Как работает зажигание в автомобиле: Как работает система зажигания?

Как работает система зажигания автомобиля?

Система зажигания автомобиля является одной из наиболее важных систем, используемых в двигателях ВС. Для двигателя внутреннего сгорания требуется специальное устройство для зажигания сжатой воздушно-топливной смеси. Воспламенение происходит внутри цилиндра в конце такта сжатия. Система зажигания служит этой цели. Это дает искру, чтобы зажечь топливовоздушную смесь в нужное время.

Цель этой системы заключается в создании очень высокого вольтажа батареи, и его направления в каждую свечу зажигания, воспламенения топливной смеси в двигательной камере сгорания.

Из чего состоит система зажигания?

1- Катушка

Она представляет собой компонент, который производит напряжение. Это электромагнитное устройство, которое преобразует ток низкого напряжения от аккумулятора в ток высокого напряжения каждый раз, когда размыкаются контакты выключателя распределителя.

2- Распределительный блок

Он состоит из металлической чаши, содержащей центральный вал, который приводится в движение распределительным валом или, иногда, коленчатым валом. В чаше находятся точки размыкания контактов, рычаг ротора и устройство для изменения момента зажигания.

Как распределяется ток?

1. Крышка распределителя выполнена из непроводящего пластика, и ток подается на центральный электрод с помощью ВТ-провода от центра катушки.
2. Внутри колпачка находится несколько электродов, часто называемых сегментами, к которым подключены провода свечей зажигания, по одному на цилиндр.
3. Роторный рычаг установлен сверху центрального вала и соединяется с центральным электродом с помощью металлической пружины или подпружиненной щетки в верхней части крышки распределителя.
4. Ток поступает в колпачок через центральный электрод, проходит в центр рычага ротора через щетку и распределяется по каждой пробке при вращении рычага ротора.
5. Далее когда плечо ротора приближается к нужному сегменту, размыкатель контакта размыкается, и ток проходит через плечо ротора к соответствующему проводу свечи зажигания.
6. Внутри распределителя установлены точки размыкания контактов. Они действуют как выключатель, синхронно с двигателем, который отключает и повторно подключает 12-вольтовую цепь низкого напряжения к катушке.
7. Эти точки открываются кулачками на центральном валу и снова закрываются пружинным рычагом на подвижном контакте. При закрытых точках ток течет от батареи к первичным обмоткам катушки, а затем к земле.

Примечание: когда точки открыты, магнитное поле в первичной обмотке разрушается, и во вторичной обмотке индуцируется ток высокого напряжения. Этот ток передается на свечи зажигания через крышку распределителя.

8. Положение точек и корпуса распределителя относительно центрального вала можно регулировать вручную. Это изменяет синхронизацию искры, чтобы получить точную настройку.
9. Дальнейшие изменения происходят автоматически, поскольку частота вращения двигателя изменяется в зависимости от открытия дроссельной заслонки.
10. Ток проходит от каждого сегмента на колпачке распределителя вниз, к штепсельной вилке ведет к колпачкам штепсельной вилки, а затем идет вниз по центральному электроду, который изолирован по всей своей длине, к носику пробки.

Примечание: в некоторых современных системах зажигания микроэлектроника обеспечивает оптимальную синхронизацию зажигания для всех скоростей и условий нагрузки двигателя.

При этом некоторые системы зажигания используют транзисторы для снижения нагрузки на точки контакта распределителя. Другие используют комбинацию транзисторов и магнитного датчика в распределителе.

Типы системы зажигания

В современных автомобилях используются три типа систем зажигания:

1. Система зажигания батареи (или система зажигания катушки).
2. Система магнитного зажигания.
3. Система зажигания аккумулятора.

Обе этих системы основаны на принципе общей электромагнитной индукции.

Система зажигания аккумулятора используется в основном в легковых автомобилях и небольших грузовиках. В системе зажигания аккумулятора ток в первичной обмотке подается от аккумулятора. В магнитной системе зажигания, которая производит и подает ток в первичной обмотке.

Примечание: искрение должно происходить в правильное время в конце такта сжатия в каждом цикле работы. К тому же система зажигания должна эффективно функционировать на высоких и низких оборотах двигателя. Она должна быть простой в обслуживании, легкой и компактной.

Система зажигания аккумулятора

Напряжение аккумулятора зависит от количества витков в каждой катушке. Это вызывает высокоинтенсивную искру, которая перепрыгивает через промежуток. Тем самым воспламенение топливовоздушной смеси происходит во всех цилиндрах. Система зажигания аккумуляторов широко используется в автомобилях, легких грузовиках, автобусах и т. д.

Система магнитного зажигания

Такая система состоит из вращающихся магнитов в неподвижных катушках или вращающихся катушек в неподвижных магнитах. Ток, создаваемый магнитом, протекает к индукционной катушке, которая работает так же, как и в системе зажигания аккумулятора. При этом батарея не требуется, поскольку магнит сам действует как генератор.

Этот тип системы зажигания используется в небольших двигателях с искровым зажиганием, например для мотороллеров, мотоциклов и небольших моторных лодок.

Электромеханическая система зажигания

Стандартная электромеханическая система зажигания использует механические контактные прерыватели и поэтому имеет множество недостатков:

1. Часто точки замыкания контактов не выдерживают сильный ток — это приводит к выгоранию контактных точек. Таким образом, требуется периодическое обслуживание и настройки.
2. Механическое управление контактным выключателем имеет инерционный эффект. Следовательно, на высоких скоростях замыкание или размыкание контакта может не произойти.
3. На высоких скоростях не хватает времени для нарастания тока в катушке до своего максимального значения.

Для преодоления вышеуказанных недостатков в автомобилях используются электронные системы зажигания. Они обладают лучшими характеристиками при любых условиях и скоростью, в отличие от электромеханических систем.Система электронного зажигания состоит из транзисторов, конденсаторов, диодов и резисторов. Она действует как сверхмощный переключатель в управлении первичным током для катушки зажигания высокого напряжения.

История системы зажигания

Считается что первая система зажигания была создана в 1780 году, когда Алессандро Вольта собрал игрушечный электрический пистолет, который использовал электрическую искру для зажигания смеси водорода и воздуха, чтобы выстрелить пробкой.

И хотя Алессандро Вольта продемонстрировал, как может использоваться электрическая игра, необходимо было еще разработать два компонента, прежде чем разработать систему зажигания. Первым компонентом был магнит для генерации электрического тока (Фарадей впервые продемонстрировал, как движущееся магнитное поле может генерировать ток в 1831 году, но первая система магнитного зажигания появилась только в 1890-х годах).

Другим переломным моментом в истории системы зажигания стало изобретение свечи зажигания в 1860 году. Этот используемый в двигателях компонент с искровым зажиганием, был разработан бельгийским инженером Этьеном Ленуаром для своего бензинового двигателя.

На рубеже веков Рудольф Дизель разработал цикл Дизеля. В отличие от бензиновых двигателей, которые используют цикл Отто, дизельные двигатели используют сжатие вместо искры, чтобы воспламенить смесь воздуха и топлива. Это привело к разработке совершенно другого типа системы зажигания, которая использует свечи накаливания.

Следующее крупное событие в истории системы зажигания произошло в 1910 году, когда Cadillac представил двигатель, который использовал батарею и катушку зажигания. Эта система имела все те же основные части, которые использовались ранее, включая катушку с батарейным питанием, конденсатор, точки и распределитель. Как и в современных системах зажигания, катушка генерировала ток, необходимый для получения искры, точки выступали в качестве переключателя для запуска катушки, а распределитель посылал искру в соответствующий цилиндр в нужное время.

Примечание: современные системы используют электронное зажигание вместо механических устройств. Первая электронная система зажигания была разработана Delco-Remy в 1948 году, но тогда их было решено не ставить на автомобили. Популярность они начали набирать лишь в 1990-х годах, и теперь используются во всей автомобильной промышленности. Вместо распределителя для маршрутизации тока от одной катушки, в электронных системах зажигания используются управляемые компьютером блоки катушек, каждый из которых подключен к одной или двум свечам зажигания.

Техническое обслуживание катушки зажигания | Delphi Auto Parts

Система зажигания автомобиля должна обеспечивать наличие достаточной искры зажигания в определенном цилиндре в нужное время тысячи раз в минуту. Правильное выполнение ремонта системы зажигания является обязательным условием ее надежной работы. Благодаря нашему руководству по обслуживанию катушек зажигания вы узнаете, как они работают, почему и как они выходят из строя и как заменить их, чтобы обеспечить высококачественный ремонт, результатам которого сможете доверять и вы, и ваши клиенты.

Что представляет собой катушка зажигания?

Чтобы произошло сгорание, необходима искра, зажигающая топливовоздушную смесь в двигателе. Это работа катушки зажигания, которая, по сути, представляет собой трансформатор и преобразует низкое напряжение аккумулятора (обычно всего 12 В) в тысячи вольт, необходимых для того, чтобы перескочить зазор между электродами, зажечь топливо и запустить двигатель. Для этого некоторым системам требуется только одна катушка, но в большинстве современных моделей автомобилей используется отдельная катушка для каждого цилиндра.

Как работает катушка зажигания?

Катушка зажигания состоит из трех частей: первичной цепи, состоящей из нескольких сотен витков первичной обмотки, вторичной цепи с тысячами витков обмотки и стального сердечника. Когда ток протекает через первичную цепь, вокруг сердечника создается большое магнитное поле, заряжающее катушку. Но когда поток энергии прекращается, магнитное поле разрушается. И поскольку эта энергия должна куда-то перемещаться, она вызывает скачок тока во вторичной цепи, повышая напряжение до тех пор, пока его не станет достаточно для того, чтобы создать искру зажигания.

Необходимое напряжение может варьироваться в диапазоне от 5000 до 25 000 В и зависит от ряда факторов (расстояние между электродами свечи зажигания, электрическое сопротивление свечи зажигания, топливовоздушная смесь, температура свечи зажигания, нагрузка на двигатель и т. д.). Некоторым системам необходима пиковая нагрузка до 40 000 В. Такая мощность определяется соотношением вторичной и первичной обмоток (обычно около 80 к 1). Чем выше это соотношение, тем выше потенциальное напряжение.

Где находится катушка зажигания?

В более старых моделях катушка зажигания находится между аккумуляторной батареей и распределителем. В современных системах зажигания с электронным управлением распределитель больше не нужен — вместо него свечу зажигания зажигает блок управления двигателем (ECU). Таким образом, в системах Coil-on-Plug катушка монтируется непосредственно на каждую свечу, а в системах без распределителя Wasted Spark прикрепляется к паре свечей зажигания.

Количество катушек также отличается: в старых системах обычно используется одна катушка, в современных системах – несколько катушек (по одной на цилиндр или по одной на каждую пару цилиндров). Это позволяет производителям автомобилей более точно контролировать регулировку момента зажигания для повышения эксплуатационных характеристик двигателя, экономии топлива и снижения количества выбросов.

Почему катушки зажигания выходят из строя?

Хотя катушки зажигания рассчитаны на продолжительное использование, они подвергаются высоким нагрузкам и могут выйти из строя. Основные причины перечислены ниже:

• Поврежденные свечи зажигания или перемычки. Неисправная свеча зажигания или неисправный провод свечи зажигания с чрезмерным сопротивлением становятся причиной повышения выходного напряжения катушки: если оно превышает 35 000 В, внутренняя изоляция катушки может быть повреждена, что приведет к короткому замыканию. Результатом может стать снижение мощности, из-за чего возникнут пропуски зажигания под нагрузкой и/или проблемы при запуске двигателя.
• Слишком большой зазор между электродами свечи зажигания, например вследствие износа. При износе свечей зажигания увеличивается зазор между двумя электродами. Это означает, что теперь катушке необходимо генерировать более высокое напряжение, чтобы соединить зазор. Дополнительная нагрузка на катушку может привести к перегрузке по напряжению и, как следствие, к перегреву.
• Вибрационное повреждение. Постоянное воздействие вибрации двигателя может повредить обмотки катушки зажигания и ее изоляцию, что приведет к короткому замыканию или разрыву вторичной обмотки. Вибрация также может стать причиной ослабления электрического соединения на свече зажигания, и катушке придется работать в усиленном режиме, чтобы зажечь свечу зажигания.
• Перегрев. Из-за своего расположения катушки зажигания часто подвергаются воздействию очень высоких температур в двигателе. Это может снизить способность катушек проводить электричество и повлиять на их производительность и срок службы.
• Меняющееся сопротивление. Нулевое или низкое сопротивление в обмотке катушки увеличит поток электричества через катушку, что приведет к повреждению всей системы зажигания. Изменение сопротивления может стать причиной того, что искра будет слабой, в результате автомобиль не запустится, а катушка зажигания и окружающие детали могут быть повреждены.
• Избыточная влажность. Наиболее вероятный источник влаги – утечка масла из поврежденной прокладки крышки клапана, в результате чего масло накапливается и повреждает катушку зажигания и свечу зажигания. Вода из конденсата кондиционера также может проникать в систему. И в том, и в другом случае важно определить основную причину, чтобы не допустить повторных сбоев.

Каковы признаки выхода катушки зажигания из строя?

Так как катушка зажигания отвечает за генерацию искры в двигателе, запускающей автомобили, любые неисправности быстро проявятся в работе двигателя. Основные признаки перечислены ниже:

• Горит контрольная лампа неисправности двигателя. Так как неисправная катушка зажигания напрямую влияет на работу двигателя, любые проблемы приведут к тому, что загорится контрольная лампа неисправности двигателя.
• Недостаточная экономия топлива. При снижении энергии искры процесс сгорания будет не таким эффективным, что приведет к заметному расходу топлива.
• Прострел в выхлопной системе автомобиля. Прострел происходит, когда неиспользованное топливо в камере сгорания выбрасывается через выхлопную систему. Часто это ранний признак выхода катушки зажигания из строя. Если оставить данную проблему без внимания, это может привести к значительному и дорогостоящему ремонту выхлопной системы.
• Остановка двигателя автомобиля. Неисправная катушка зажигания будет нерегулярно отправлять электрический ток на свечи зажигания, что приведет к остановке двигателя. Это может препятствовать запуску автомобиля.
• Пропуски зажигания в двигателе. Так как один или несколько цилиндров двигателя не обеспечивают достаточную мощность для автомобиля, двигатель будет пропускать зажигание, особенно во время ускорения.
• Проблемы при запуске автомобиля. Если одна или несколько свечей зажигания не получают достаточный заряд, возникнут проблемы при запуске. Если катушка всего одна, это означает, что автомобиль не запустится.

Как выполнить поиск и устранение неисправностей в катушке зажигания?

Если вы предполагаете, что катушка зажигания неисправна, следуйте указаниям ниже, чтобы упростить диагностику:

• Считайте коды неисправности и рабочие данные при помощи диагностического тестера. Сравните значения для неисправной катушки со значениями для нормально функционирующей катушки.
• Проверьте катушку на наличие признаков повреждений, таких как трещины в корпусе, повреждения на антиротационных вкладках, повреждения электропроводки или разъемных соединений.
• Снимите и проверьте свечу зажигания. Проверьте зазор между электродами и перемычку, если она используется, чтобы убедиться, что сопротивление проводки соответствует спецификации.
• При включенном зажигании измерьте напряжение питания катушки зажигания с помощью мультиметра. Напряжение более 10,5 В должно быть зарегистрировано.
• Снова проверьте первичную и вторичную цепи катушки при помощи мультиметра. Первичное сопротивление большинства катушек должно варьироваться в диапазоне от 0,4 до 2 Ом, а вторичное — в диапазоне от 5000 до 20 000 Ом, но с учетом спецификаций изготовителя автомобиля. Если какое-либо значение не соответствует спецификации, необходимо заменить катушку. Нулевое значение указывает на наличие короткого замыкания в катушке, а высокое значение — на обрыв в катушке. Если катушка зажигания имеет три, четыре, пять или семь проводов, обратитесь к электрической схеме катушки.

Замена катушки зажигания

После того, как неисправность подтверждена, замените катушку, следуя указаниям ниже:

• Выключите зажигание и найдите неисправную катушку. Отсоедините электрический разъем, снимите болты, удерживающие его на месте. Осторожно снимите катушку с места крепления.
• Перед установкой новой катушки нанесите электроизоляционную смазку на основание новой катушки и на ее электрическое гнездо. Это защитит катушку от коррозии и обеспечит надежность соединения. Рекомендуется производить замену свечей зажигания вместе с катушкой.
• Вставьте новую катушку в корпус. Затяните болты рекомендуемым моментом, подсоедините электронный разъем.
• Снова подключите диагностический прибор, чтобы стереть все коды неисправностей и выключить контрольную лампу управления двигателем.
• Проведите дорожное испытание, чтобы убедиться, что все работает, как надо.

Необходимо заменить оригинальную катушку зажигания? Ознакомьтесь с нашим каталогом, где представлены все катушки зажигания, которые может предложить Delphi Technologies.

 

Как появилась система зажигания автомобиля?

От чего заводится автомобиль и как к этому пришли

Благодаря системе внутреннего сгорания двигателя автомобиль везет пассажиров из пункта А в пункт Б. Разберемся, что «зажигает огонь» в двигателе, заставляя работать как часы.

Коротко о том, как работает двигатель внутреннего сгорания

Сердце автомобиля — двигатель внутреннего сгорания. В двигателе стоят поршни, которые двигаются по цилиндру вверх и вниз. Двигаясь вверх и вниз, поршни вращают коленчатый вал, который передает силу кручения на колеса. Раскрученные колеса двигают автомобиль. Подробнее, о том, как работает двигатель внутреннего сгорания, читайте тут.

За счет чего вращаются поршни?

Чтобы двигатель внутреннего сгорания начал работать, в цилиндре, где работают поршни двигателя, происходит детонация за счет микровзрыва воздушно-топливной смеси. За счет детонации поршни двигаются вверх-вниз. С разными видами топлива — дизель или бензин — детонация происходит по-разному.

В дизельном двигателе, при опускании поршня в цилиндр всасывается воздух — «вдыхание воздуха цилиндром» — затем поршень поднимается, сжимая воздух, чем нагревает его до 700-800 С. На пике поднятия поршня в цилиндр запускается дизельное топливо, которое тут же нагревается и выпускает пары, которые от температуры детонируют и опускают поршень вниз. Так энергия, созданная взрывом, превращается в механическую энергию, которая передается через движение поршня на колеса машины.

В бензиновом двигателе воспламенение и детонация происходят не от нагнетания воздуха, а от искры, создаваемой свечей зажигания. В цилиндр поступает смесь воздуха и бензина, которая при подъеме поршня воспламеняется искрой свечи и происходит детонация опускающая поршень вниз.

Перейдем к истории и разберемся, как возникла система зажигания и какие изменения пережила

Первые двигатели внутреннего сгорания, которые появились более столетия тому назад, использовали для воспламенения воздушно-топливной смеси раскаленную калильную головку. Смесь топлива с воздухом воспламенялась в конце такта сжатия от раскалённой калильной головки, которая стояла над цилиндром. Перед запуском калильная головка разогревалась древесными углями в корзинке прикрепленной к двигателю или паяльной лампой. Далее температура калильной головки поддерживалась сгоранием топлива при работе двигателя.

Пока поршень проходил цикл вращения сверху вниз, после детонации, камера была заполнена отработанными газами, из-за чего смесь не воспламенялась. Но как только поршень поднимался наверх до «мертвой точки», в цилиндр запускался обогащенный кислородом воздух и смесь воспламенялась от нагретой калильной головки.

Недостатки такой системы были в:

• низком КПД из-за низкой степени сжатия и плохой продувки свежим воздухом;
• нестабильности температуры калильной головки — при малой нагрузке, или холостых оборотах температура калильной головки падала и качество детонации ухудшалось, а при высоких нагрузках головка перегревалась, что снижало мощность и истощало ресурс работы двигателя;
• перед запуском калильную головку требовалось разогревать 10-15 минут.

Особенности индукторной (англ. Magneto) и батарейной системы зажигания

Инженеры начали усовершенствовать систему зажигания — так вместо калийной головки появилась электрическая искра. Основными источниками возникновения искры стали индукторная и батарейная системы зажигания. По способу получения искры батарейное зажигание принципиально не отличается от индукторного.

Индукторное зажигание

Индуктор — это пассивный электрический компонент, состоящий из катушки проволоки обмотанной вокруг куска железа. Индуктор нужен, чтобы посредствам создания магнитного поля, задерживать ток в цепи и накапливать энергию в создаваемом в результате прохождения тока через индукционную катушку, магнитном поле.

Уже к 1902 году Бош изобрел индуктор со встроенными катушками, контактным выключателем и высоковольтными свечами.

В индуктивном зажигании искра создается посредством накопления тока в индукционной катушке. Ток в катушке накапливается, подача тока прерывается и катушка резко отдает накопленную энергию, в результате создавая искру воспламеняющую смесь в цилиндре двигателя.

Катушка зажигания

Катушка состоит из магнитопровода или мягкого провода, или листа, и двух электрических обмоток, называемых первичной и вторичной обмотками. Первичная обмотка имеет обычно 200-300 витков, ее конец соединен с внешним выводом. Вторичная обмотка имеет почти 21000 витков медного провода, который изолирован, чтобы выдерживать высокое напряжение. Он расположен внутри первичной обмотки, и один его конец соединен со свечой, а другой конец заземлен либо на первичной обмотке, либо на металлическом корпусе. Весь этот блок заключен в металлический контейнер, что делает его компактным.

Катушка — основная часть системы зажигания от аккумулятора. Целью катушки зажигания в повышении напряжения аккумулятора (6 или 12 Ватт) до высокого напряжения, которого достаточно для создания искры свечой.

Катушка зажигания приводится в действие непосредственно от источника 12 вольт. Когда катушка подключена к аккумулятору, индуктор «заряжается» током. Чтобы создать магнитное поле току требуется несколько миллисекунд — это из-за обратного напряжения, вызванного увеличением магнитного поля. За короткий период зарядки на высоковольтной клемме образуется тысяча вольт, что недостаточно для образования искры.

Сама искра возникает, когда размыкаются контакты выключателя.

Резкое изменение тока вызовет скачок высокого напряжения на катушке. Изменение тока происходит на первичной обмотке, но поскольку первичная и вторичная обмотки имеют большую взаимную индуктивность, вы получите скачок порядка 100 или более вольт на первичной, и 10000 вольт на вторичном. Даже скачок на первичной катушке проволоки может немного тряхануть вас, если вы держите провода при отключении питания.

В двигателе с четырьмя или более цилиндрами высоковольтный вывод катушки соединен с распределителем — высоковольтный вращающийся переключатель-«бегунок», для выбора, к какой из искр подключить катушку. Это намного дешевле, чем иметь одну катушку зажигания для каждого цилиндра. Существуют двухискровые катушки подающие искру на два цилиндра, где каждый конец катушки зажигает две свечи одновременно. Это экономит ресурс работы свечей, но снижает срок жизни катушки и может привести к взрыву глушителя, если водитель долго не может завести автомобиль и подолгу прокручивает стартер.

Магнето

Это основная часть системы зажигания индуктивного типа — источник энергии. Магнето — это небольшой электрический генератор, который вращается двигателем и способен генерировать очень высокое напряжение и не нуждается в батарее в качестве источника внешней энергии. Магнит содержит как первичную, так и вторичную обмотку, поэтому ему не нужна отдельная катушка для повышения напряжения, необходимого для работы свечи. Магнето бывает с вращающимся якорем и с вращающимся магнитом. В первом типе якорь вращается между неподвижным магнатом. Во втором типе якорь неподвижен, а магнаты вращаются вокруг якоря.

Ford использовал магнето для подачи искры — с 1909 по 1927 гг. Технология питания искры от магнето сохранилось до сих пор — например, в поршневых авиационных двигателях. Это те, которые стоят в самолетах с пропеллером. Магнето также ставят в двигателя маленького объема, чтобы не использовать громоздкий аккумулятор – переносные бензогенераторы, бензопилы, газонокосилки. Магнето запускается в них, когда вы дергаете за шнур раскручивающий магнето. Недостаток индукторной системы в зависимости от оборотов двигателя.

Работа системы зажигания магнето

Принцип работы магнитной системы такой же, как и у системы зажигания от батареи, за исключением того, что в магнитной системе Магнето используется для выработки энергии, вместо батареи. Схема четырехцилиндровой магнитной системы зажигания следующая.

МАГНИТНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

1. Сначала при запуске двигателя или при вращении двигателя вращается магнит, который генерирует очень высокое напряжение;
2. Конденсатор зажигания подключен параллельно с контактным прерывателем. Один конец обмотки магнитопровода также заземлен через прерыватель контакта;
3. Кулачок регулирует размыкатель контакта. Везде, где выключатель разомкнут, ток течет в конденсатор заряжая его;
4. Когда конденсатор становится зарядным устройством, первичный ток падает, а магнитное поле разрушается. Это вызовет высокое напряжение в конденсаторе;
5. Теперь эта высоковольтная электродвижущая сила пробивает искру на свече зажигания через распределитель.

Поскольку частота вращения двигателя при запуске низкая, ток, генерируемый магнитом, довольно мал. По мере увеличения частоты вращения двигателя поток тока также увеличивается. Так, с магнитной системой зажигания всегда есть проблема запуска двигателя, а иногда нужна и отдельная батарея. Эта система лучше всего подходит для высокооборотистых двигателей, поэтому она ставиться в гоночных автомобилях, авиационных двигателях и т.д.

В «классике» индуктивное зажигание, где источник питания магнето, запускается вручную — когда дергаешь бензопилу или заводишь машину вручную крутя «кривой» ключ.

Преимущества:

1. Эта система более надежна на средних и высоких скоростях;
2. Аккумуляторная батарея не нужна;
3. Требует реже технического обслуживания.

Недостатки:

1. Проблемы с запуском из-за низкой скорости вращения при запуске;
2. Дороже по сравнению с системой зажигания аккумулятора;
3. Существует вероятность пропуска зажигания из-за утечки, потому что проводка несет высокое напряжение.

Батарейное зажигание

В 1910 году Кеттеринг представил миру альтернативу в виде батарейного зажигания.

Система имеет 6- или 12-вольтовую батарею, заряжаемую генератором с приводом от двигателя для подачи электроэнергии; катушку для увеличения напряжения; устройство для прерывания тока от катушки; распределитель для подачи тока в правильный цилиндр; свечу, в каждом цилиндре. Ток идет от батареи через первичную обмотку катушки, через прерыватель и обратно к батарее.

Батарея — источник энергии для зажигания, работающий в качестве накопителя энергии, получаемой от генератора, приводимого в движение двигателем. Он преобразует механическую энергию в электрическую энергию. В системе искрового зажигания используют аккумуляторы двух типов: свинцово-кислотные и щелочные. Первый в легком транспорте, в электропогрузчиках, а другой — в тяжелом коммерческом транспорте, в оборудовании локомотивов и вагонов для пассажиров. Аккумулятор соединён с первичной стороной катушки зажигания.

Как заводится автомобиль?

Итак, еще раз. Аккумулятор содержит заряд. Он подает ток на первичную катушку. Катушка создает магнитное поле, за счет чего во вторичной катушке образовывается мощный заряд. Прерыватель обрывает цепь, и скопившаяся энергия на катушке пробивает искру в свече через провод высокого напряжения созданной электродвижущей силой (ЭДУ). Свеча воспламеняет смесь воздуха и топлива в цилиндре, поршни начинают вращаться, двигатель работает. За счет механической энергии вырабатываемой двигателем, вращается генератор вырабатывающий за счет движения ток. Ток заряжает аккумулятор, чтобы завести машину в очередной раз и питает вторичные системы машины типа фар, мультимедиа, обогревателя.

Преимущества:

1. Во время запуска машины или при низкой скорости доступна хорошая искра;
2. Батарея, кроме генерации искры, питает фары, мультимедиа, кондиционер и т.д.;
3. Низкие затраты на техническое обслуживание.

Недостатки:

1. Контактный прерыватель подвергается как электрическому, так и механическому износу (быстрое окисление (подгорание) и износ контактов), что снижает интервал технического обслуживания;
2. При очень высокой частоте вращения двигателя производительность снижается из-за влияния инерции движущихся частей системы;
3. Занимает больше места.

Разница между системой зажигания аккумуляторной батареи и системой магнитного зажигания:

S.No.	Система зажигания батареи	Система магнитного зажигания
1.	В этом типе системы необходима батарея	В этом типе системы аккумулятор не нужен. Тут свой собственный электрический генератор
2.	Не заведешься, если батарея разряжена. Что делать, читайте здесь	Нет такой проблемы, потому что батарея не используется
3.	Требует большего ухода из-за батареи	Требуется меньше ухода
4.	В системе зажигания аккумулятора ток для первичной цепи получается от аккумулятора	В системе магнитного зажигания необходимый электрический ток генерируется магнитом, который является электрическим генератором
5.	Сила искры не зависит от скорости двигателя, так как ток подается от батареи	Сила искры зависит от скорости двигателя из-за магнето
6.	Хорошая искра доступна на низкой скорости	Во время запуска или на низкой скорости качество искры низкое
7.	Эффективность системы уменьшается с уменьшением интенсивности искры при увеличении частоты вращения двигателя	Эффективность системы повышается при увеличении частоты вращения двигателя из-за высокой интенсивности искры
8.	Аккумуляторная система занимает больше места	По сравнению с аккумуляторной системой, магнитная система зажигания требует меньше места
9.	Обычно стоит в автомобилях и легких коммерческом транспорте	В основном стоит в гоночных автомобилях, двухколесном транспорте, бензопилах, лодочных двигателях

Электронное зажигание

Высокие обороты двигателя нуждаются в мощной искре, а при большей нагрузке на двигатель и низких оборотах подача искры должна снижаться. Отсюда выходит, что уровень подачи искры нуждается в регулировании. К 1930-м гг. появились новые достижения в сфере зажигания — автоматические центробежные регуляторы, которые регулировали обороты двигателя, и вакуумные регуляторы, отвечающие за нагрузку на двигатель.

Электроника не торопилась вторгаться в систему зажигания автомобилей. Компания DELCO (Dayton Engineering Laboratories Company) предложила автоматическое зажигание еще в 1948 году. В 1955 году Lucas Industries представил миру контактно — транзисторное зажигание (КТСЗ). Мало-помалу, автопроизводители начали предлагать контактно-транзисторные устройства зажигания, устанавливая их на дорогие комплектации автомобиля.

Система зажигания шагнула далеко вперед. Сейчас, датчики Холла распознают частоту вращения коленчатого вала. Другие датчики определяют соотношение воздуха к топливу и обороты двигателя — два основных элемента зажигания. Сенсорные датчики детонации прислушиваются к зарождению взрыва, их сигналы синхронизируют работу цилиндров и появление искр зажигания.

Мы подошли к описанию электронного зажигания или безконтактного

Электронная система зажигания точнее рассчитывает время зажигания, чем механическая система. Она запрограммирована для точной синхронизации зажигания на всех рабочих скоростях, от холостого хода до полной мощности. Каждый раз это обеспечивает легкий запуск и оптимальную топливную эффективность, за счет автоматического ограничения максимальных оборотов двигателя.

В электронном зажигании нет прерывателя. Система работает на основе разряда конденсатора. Отличия в том, что в обычном зажигании конденсатор, запитанный параллельно прерывателю, уменьшает искрение, а при электронном оно выверенное.

Плюс электронного зажигания в том, что искра получается мощнее, ее сила регулируется электронным блоком управления, который руководствуется температурой воздуха, двигателя, оборотами двигателя. Смесь в цилиндре сгорает эффективнее, топливо расходуется экономнее.

Сейчас функция зажигания в автомобиле полностью возложена на систему электронного блока управления (ЭБУ) двигателем.

В системе управления двигателем (EMS) электроника управляет подачей топлива, моментом зажигания и порядком запуска. Основными контролируемыми моментами в системе являются угол наклона двигателя (положение кривошипа или положение верхней мертвой точки (ВМТ)), поток воздуха в двигатель и положение дроссельной заслонки. Схема определяет, для какого цилиндра нужно топливо и сколько, открывает необходимый инжектор для его доставки, а затем в нужный момент зажигает искру. В системах EMS для достижения этого используются схемы аналоговых компьютерных схем.

Некоторые конструкции, использующие EMS, сохраняют оригинальную катушку, распределитель и свечи зажигания, которые встречались в автомобилях 20-30-х годов. Другие системы обходятся без распределителя и катушки и используют специальные свечи, каждая из которых содержит собственную катушку (прямое зажигание). Т.е. высокие напряжения не распределяются по всему двигателю, а вместо этого создаются в точке, в которой они необходимы. Такие конструкции более надежны, чем классические системы зажигания.

Современные EMS обычно следят и за другими параметрами двигателя: температура, количество несвязанного кислорода в выхлопе. Это позволяет им управлять двигателем, чтобы минимизировать не сгоревшее или частично сгоревшее топливо и другие вредные газы, что приводит к более чистый и более эффективной работе двигателя.

За что отвечает ЭБУ помимо управления системой запуска автомобиля:

• контролирует и оптимизирует количества воздуха и топлива, поступающих в двигатель;
• контролирует и оптимизирует уровень выхлопных газов;
• учитывает температуру двигателя при холодном запуске и другие условия эксплуатации:
• контролирует плавность переключения передач;
• взаимодействует с рулем, тормозной системой и автомобильной подвеской в силу работы электронного контроля устойчивости автомобиля.

Базовые основы аккумуляторного зажигания сохранили до сих пор. Однако теперь, каждая свеча часто имеет свою, плотно прилегающую к ней катушку, что делает работу свечи эффективней и долговечней за счет минимизации высоковольтных путей.

Будущие идеи в совершенствовании системы зажигания автомобиля

Сейчас разрабатывается идея, где детонация будет происходить не от искры, а от луча лазера. Потенциал этой идеи состоит в том, что снизится, габариты воспламенителя и повысится эффективность искрового разряда и надежность зажигания.

Если у вас остались вопросы по статье или увидели недочеты, оставляйте их в комментариях.

Как работает электронная система зажигания: устройство, неисправности, особенности эксплуатации

Большое количество недостатков наличия механического контакта в системе зажигания привело к стараниям производителей сделать её бесконтактной. Даже в случае наличия старойсхемотехники, небольшая переделка позволяет забыть о множестве проблем навсегда. Так, например, электронная система зажигания ваз устанавливается в течении пары часов.

Различия электронного и бесконтактного зажигания

Электронное зажигание и бесконтактное являются одним и тем же подвидом способов искрообразования. Основой бесконтактного является электронный блок, выполненный из полупроводниковых компонентов. Отсюда и пошло слово «электронное». А бесконтактным его называют по причине замыкания и размыкания низковольтной сети электронным коммутатором. Контактный распределитель в данной схеме отсутствует, что ведет к устранению вечно подгорающего, капризного места физического контакта и механического разрыва цепи.

Путаница между электронным и бесконтактным возникла в результате большого разнообразия технических решений. Также с маркетинговыми целыми очень часто производители манипулируют понятиями «электронное» и «бесконтактное».

Основные составные части электронной системы зажигания

Главным элементом системы электронного зажигания является электронный блок. Именно он управляет зажиганием. Собирая и обрабатывая по заложенным алгоритмам данные, модуль подает сигналы на коммутатор.

Кроме того, к основным составляющим относятся:

1. Коммутатор. Состоит из транзисторных ключей. Наиболее развитые автомобили имеют несколько коммутаторов для обеспечения наилучших показателей характеристик системы зажигания.

2. Контроллер. Электронное зажигание датчиком холла определяет обороты коленвала двигателя, устранив все механические устройства. Часто в электронной системе учитываются угол опережения зажигания и определяется наличие детонации.

3. Датчик положения коленвала. Определяет верхние мертвые точки в соответствующем
цилиндре. В своем большинстве реагирует на изменение магнитного поля.

4. Датчик положения заслонки дросселя. Косвенно связан с системой зажигания и интерпретирует расположение дроссельной заслонки в напряжение информационного сигнала.

5. Датчик детонации. Реагирует на некорректное сгорание топливовоздушной смеси в цилиндре и определяет наличие детонации.

6. Датчик положения распредвала. Электронное зажигание обладает датчиком холла именно для определения положения распредвала.

Кроме того, в системе устанавливаются прочие элементы стандартные для любой системы зажигания: катушка, высоковольтные провода, свечи.

Преимущества, которыми обладает схема без механического контакта

К основным преимуществам, которые приводят к переходу на электронное управление зажиганием, относят:

— отсутствие необходимости в техническом обслуживании, например, в контроле и регулировке зазора контактной группы;

— высокая надежность системы, так как отсутствует трущаяся контактная пара;

— равномерность распределения энергии заряда между цилиндрами;

— стабильность искрообразования;

— отсутствие воздействия кулачков на контакты и возрастание времени наработки распределителя;

— более стабильный запуск двигателя при пониженном напряжении бортовой сети.

Особенности эксплуатации

Частой причиной выхода из строя бесконтактного «поджига», является проверка наличия искры при снятом высоковольтном проводе. Перенапряжение, возникающее в сети способно вывести из строя катушку зажигания, контроллер или электронный блок управления.

Для проведения диагностики системы следует снять графики напряжений в первичной и вторичной цепи.

Отсутствие необходимости регулировок после ремонта или обслуживания электронной системы зажигания является одним из основных преимуществ установки бесконтактного зажигания. Все настройки системы выполняются автоматически и руководит всем электронный блок управления.

Катушка зажигания – проверка, неисправности, измерение сопротивления

В целом, конструкция обычной катушки зажигания аналогична конструкции трансформатора. Катушка зажигания предназначена для индуцирования высокого напряжения из низкого. Помимо железного сердечника, важными компонентами катушки являются первичная обмотка, вторичная обмотка и электрические соединения.

 

Задача наборного железного сердечника заключается в усилении магнитного поля. Вокруг железного сердечника расположена тонкая вторичная обмотка. Она состоит из медной изолированной проволоки толщиной около 0,05–0,1 мм, намотанной до 50 000 раз. Первичная обмотка состоит из лакированной медной проволоки толщиной около 0,6–0,9 мм и намотана на вторичную обмотку. Сопротивление катушки составляет около 0,2–3,0 Ом на первичной обмотке и около 5–20 кОм на вторичной обмотке. Соотношение первичной и вторичной обмоток составляет 1:100. Техническая конструкция может быть различной в зависимости от применения катушки зажигания. Электрические соединения стандартной цилиндрической катушки зажигания называются «клемма 15» (источник питания), «клемма 1» (прерыватель зажигания) и «клемма 4» (высоковольтное соединение).

 

Первичная обмотка соединена с вторичной обмоткой через общий вывод обмотки с клеммой 1. Этот общий вывод называется «автотрансформаторная схема» и используется для упрощения производства катушки. Первичный ток, протекающий через первичную обмотку, включается или выключается посредством прерывателя системы зажигания. Сила тока определяется сопротивлением катушки и напряжением, подаваемым на клемму 15. Очень быстрое направление тока, вызываемое прерывателем, изменяет магнитное поле катушки и индуцирует импульс напряжения, который преобразуется в импульс высокого напряжения посредством вторичной обмотки. Он проходит через кабель зажигания в искровой разрядник свечи зажигания для воспламенения топливно-воздушной смеси в двигателе внутреннего сгорания с принудительным воспламенением.

 

Величина индуцированного высокого напряжения зависит от скорости изменения магнитного поля, количества витков вторичной катушки и напряженности магнитного поля. Напряжение тока размыкания первичной обмотки составляет от 300 до 400 В. Высокое напряжение вторичной катушки может достигать 40 кВ в зависимости от катушки зажигания.

Классическая система зажигания

Автомобильная система зажигания рабочей смеси, получающая электропитание от аккумуляторной батареи, и включающая в себя одну токовую катушку высокого напряжения с механическим прерывателем-распределителем, является классической и до сих пор находит свое применение в автомобилях различных типов.

В конструкцию классической системы зажигания включены: низковольтный источник тока, в качестве которого используется аккумуляторная батарея, а также включатель (замок) зажигания, предназначенная для генерирования тока высокого напряжения катушка зажигания, имеющая первичную и вторичную обмотки для повышения поступающего от батареи тока напряжением 12 (24) В, прерыватель-распределитель тока, низковольтные и высоковольтные провода, конденсатор, свечи зажигания.

В электрической схеме классической системы зажигания предусмотрены низковольтная и высоковольтная электрические цепи. Питание цепи низкого напряжения осуществляется от источника тока (аккумуляторной батареи или генератора). В состав данной цепи, помимо источников тока, путем последовательного соединения включены замок зажигания, оснащенная дополнительным резистором первичная обмотка катушки зажигания, а также прерыватель. Цепь высокого напряжения образована вторичной обмоткой катушки зажигания, распределителем, проводами высокого напряжения и свечами зажигания.

В катушке зажигания ток высокого напряжения образовывается согласно принципу взаимной индукции. Когда замок зажигания включен, и контакты прерывателя сомкнуты, ток от АКБ либо генератора, поступая на первичную обмотку катушки зажигания, образует вокруг нее магнитное поле. Когда контакты прерывателя размыкаются, исчезает ток в первичной обмотке катушки зажигания, а вместе с ним исчезает и магнитный поток. Исчезающим магнитным потоком пересекаются витки как первичной, так и вторичной обмотки катушки зажигания. При этом в каждой из обмоток возникает определенная ЭДС. За счет того, что вторичная обмотка имеет большое количество витков, которые последовательно соединены между собой, суммарное напряжение на концах обмотки достигает значения 20…24 кВ.

Образованный во вторичной обмотке ток с напряжением до 24 кВ поступает по проводам к свечам зажигания и посредством распределителя тока между электродами свечей зажигания образует искровой разряд, необходимый для зажигания рабочей смеси.

Наличие конденсатора в электрической схеме классической системы зажигания является необходимым вследствие того, что ЭДС самоиндукции, возникающая при пересечении затухающим магнитным потоком витков первичной обмотки, повышает напряжение на ее концах от 200 В до 300 В, что замедляет процесс затухания магнитного поля и способствует появлению паразитного искрового разряда между контактами прерывателя тока. Предотвращение такой ситуации достигается только за счет включения в схему системы зажигания конденсатора, установленного параллельно контактам прерывателя тока.

Основное преимущество классической системы зажигания заключается в простоте реализации двойной функции механизма распределителя, обеспечивающей не только прерывание цепи постоянного тока с последующим генерированием тока высокого напряжения, но и последовательно синхронизированное распределение тока высокого напряжения с последовательной строго регламентированной его подачей к свечам зажигания в цилиндрах двигателя.

Требования к современным свечам зажигания: устройство и критерии выбора

Опытные автомобилисты знают: если бензиновый двигатель стал плохо заводиться или работает с перебоями, первым делом нужно проверить состояние свечей зажигания. Проблема может решиться только осмотром и чисткой, но не исключено, что свечи уже отработали ресурс. Перед тем, как приобрести новый комплект на замену, полезно узнать, насколько изменились современные требования к свечам зажигания и как они реализованы в новых моделях.

Назначение и особенности конструкции

Свечи зажигания – устройства, которые отвечают за воспламенение топливной смеси в цилиндрах автомобилей: при подаче высокого напряжения на электроды они вырабатывают искру, способную воспламенить топливно-воздушную смесь в бензиновом двигателе. Кстати, чтобы искровой разряд пробил воздух (или рабочую смесь), находящийся в зазоре между электродами свечи, нужно подвести к ним напряжение в тысячи или десятки тысяч вольт.

Со времен изобретения двигателя внутреннего сгорания конструкция свечей зажигания претерпела немного изменений, большинство из них связаны с использованием более качественных современных материалов. Инженерной основой устройства являются два электрода: центральный и боковой. Центральный оснащен медным сердечником и через изолятор выведен наружу к контактному терминалу. Боковой электрод является частью корпуса с резьбой, и его изогнутый наконечник находится на расстоянии рабочего зазора от центрального медного сердечника.

Другими элементами конструкции свечей являются несколько уплотнений и резистор для подавления радиопомех. Десятилетия прогресса позволили улучшить качество и продлить срок службы электродов и трубчатого изолятора, а также оснастить свечу барьерами тока утечки. Кроме того, многие производители разработали и начали выпускать модели с увеличенным количеством боковых электродов – двумя, тремя, а в некоторых свечах даже с четырьмя симметрично расположенными электродами.

Убедившись, что конструкция свечей зажигания изменилась не так существенно, отметим, что требования к их технической надежности, напротив, значительно возросли. Поскольку бензиновые двигатели внутреннего сгорания современных автомобилей работают в более интенсивном режиме, то и свечи зажигания теперь должны соответствовать изменившимся условиям эксплуатации.

Современные технические требования к свечам зажигания:

• Возможность длительной и надежной работы при подаче на электроды напряжения до 40 киловольт.
• Стабильные характеристики внутренней изоляции при температурах эксплуатации, достигающих 1000°C.
• Химическая стойкость материалов, из которых изготавливаются свечи зажигания, по отношению к активным веществам, образующимся в камере сгорания работающего двигателя.
• Способность не накапливать в рабочей зоне между электродами агрессивные отложения вследствие неполного сгорания топлива или попадании масла в цилиндр.
• Высокая теплопроводность изолятора и электродов.
• Широкий температурный диапазон рабочих температур и способность сопротивляться тепловому удару.

Основные технические характеристики свечей зажигания

Для того, чтобы лучше понимать процессы, происходящие в работающих свечах зажигания, а также узнать предельные значения действующих на них электрических и физических нагрузок, рассмотрим основные технические данные этих устройств.

Калильное число

При выборе новых свечей зажигания для своего автомобиля следует в первую очередь выяснить указанное в прилагаемом паспорте значение калильного числа. Эта характеристика сообщает автомобилисту, при каком температуре в цилиндре ДВС может начаться калильное зажигание – самовоспламенение смеси не от регулярной искры, а из-за простого контакта с нагретым электродом свечи. Нужно убедиться, что указанное в паспорте изделия калильное число соответствует значению, рекомендованному производителем автомобиля.

Рабочий зазор

Рекомендованная величина искрового промежутка между электродами свечи должна быть указана в паспорте автомобиля и в инструкции на изделие. Проверить соответствие фактического зазора рекомендованному рабочему можно при помощи комплекта специальных щупов. Однако самостоятельно, без профессиональных навыков, настроить несоответствующий норме зазор крайне сложно. Обычная случайность – такая, скажем, как свеча вдруг выпала из рук и ударилась о бетонный пол гаража – чревата деформацией электрода, и устройство придется менять на новое.

Количество боковых электродов

Путем увеличения количества электродов производители сумели обеспечить более эффективное искрообразование, что способствует лучшей работе двигателя в режиме холостого хода и на малых оборотах. Кроме того, стабильные процессы воспламенения смеси положительно сказываются на сроке службы самих свечей. Это выгодно покупателю.

Новые технологии: биметаллические центральные электроды

Визуально не отличаясь от стандартных свечей зажигания, эти изделия содержат в своей конструкции центральный электрод с улучшенной теплопроводностью. Сочетание свойств хромоникелевого сплава и чистой меди позволяет биметаллическому электроду лучше проводить тепло и быстрее очищаться от скопившегося на его поверхности нагара. Такие свечи практически не перегреваются, поэтому служат дольше обычных.

Знание и соблюдение требований к современным моделям, казалось бы, с виду простых устройств, обязывает автомобилистов регулярно проверять их состояние. И при необходимости выполнять очистку свечей от нагара. Такая забота, в свою очередь, обернется надежной и исправной работой двигателя. А значит, поездка за рулем будет комфортной и безопасной.

Как работают системы зажигания автомобилей

---

Даже с развитием автомобильных технологий принцип работы системы зажигания легкового или грузового автомобиля не сильно изменился за десятилетия. Некоторые из вещей, которые изменились, включают то, как искра создается, распределяется и доставляется в камеру сгорания двигателя. Как работает бензиновый двигатель внутреннего сгорания, довольно просто и понятно. В двигателе должны быть топливо, воздух и искра, чтобы вызвать взрыв, который приводит в движение поршень (поршни) двигателя.Сгоревшее и несгоревшее топливо затем выбрасывается в атмосферу, и процесс повторяется очень быстрыми циклами.

3 типа систем зажигания автомобилей

Когда вы поворачиваете ключ для запуска двигателя вашего автомобиля, система зажигания посылает высокое напряжение (от 20 000 до 50 000 вольт) на свечи зажигания в каждом из цилиндров двигателя. Когда эта энергия проходит через зазор в нижней части свечи, фронт пламени воспламеняет топливно-воздушную смесь. Выбор времени для этого процесса должен направлять нужное количество искры в каждую отдельную зону горения в точно нужное время.Вообще говоря, сегодня в легковых и грузовых автомобилях все еще используются три (3) типа систем зажигания. Во-первых, это механическая система зажигания , которую можно найти в старинных автомобилях, которые не использовали электронику. Электронная система зажигания более надежна и обеспечивает лучший контроль выбросов. Наконец, система зажигания без распределителя , не имеющая движущихся частей и управляемая компьютером.

Экологически чистые свечи зажигания

Как вы, возможно, знаете, большая часть загрязнения воздуха, вызываемого человеком, является результатом сжигания ископаемого топлива (например, бензина, природного газа или дизельного топлива), используемого для питания наших транспортных средств и других бензиновых двигателей.Эти выбросы углерода, в свою очередь, способствуют изменению климата, которое может иметь серьезные последствия для нашей окружающей среды. Выбросы, такие как углекислый газ и другие парниковые газы, улавливают солнечную энергию в атмосфере, вызывая повышение глобальной температуры. Одной из первоначальных целей E3 Spark Plugs было создание более экологичных свечей. Мы гордимся тем, что в ходе обширных испытаний было доказано, что свечи зажигания E3 могут снизить расход топлива в небольших двигателях до 13%. Читать далее…

Как распределитель зажигания работает в вашем автомобиле

Двигатель вашего автомобиля служит огромным насосом. Воздух и топливо всасываются, а выхлопные газы выталкиваются наружу. Энергия передается на колеса для движения вашего автомобиля до того, как выхлопные газы будут выпущены через выхлопную трубу. Ничего из этого не произошло бы, если бы система зажигания не выполняла свою работу. Эта система состоит из нескольких частей, включая распределитель зажигания.

Вот как работает дистрибьютор и что происходит, когда он терпит неудачу.

Основы распределителя зажигания

Система зажигания состоит из распределителя, катушки зажигания, ротора, проводов свечей зажигания и свечей зажигания. Распределителю поручено получать высокое напряжение от катушки зажигания для зажигания отдельных свечей зажигания в правильной последовательности зажигания.

Распределитель действует как вертушка, обеспечивая непрерывное распространение искры на каждую свечу зажигания. Он состоит из вращающегося рычага, расположенного в верхней части распределительного вала.Этот вал приводится в движение шестерней, прикрепленной непосредственно к распределительному валу на большинстве двигателей с верхним расположением клапанов. В некоторых случаях он также может управлять масляным насосом. Сегодняшние автомобили оснащены распределителями с электронным управлением, предназначенными для перенастройки угла опережения зажигания для повышения эффективности.

Неисправность распределителя зажигания

Неисправный распределитель зажигания — это тот, который просто не дает искры. Отказ может произойти в любой момент, в результате чего работающий двигатель остановится или вообще не сможет перевернуться холодный двигатель.

Иногда проблема становится очевидной до того, как произойдет полный отказ. Например, если ваш автомобиль трясется на холостом ходу или если вы слышите пронзительный визг, исходящий из-под капота, то виновником может быть распределитель зажигания. Другие признаки неисправности включают остановку двигателя и обратную вспышку.

Замена распределителя двигателя

Замена распределителя зажигания в старом автомобиле может быть одной из задач, которую лучше всего доверить опытному механику. В старых моделях, особенно построенных в 1985 году и ранее, вам нужно будет полагаться на индикатор времени, чтобы установить время после того, как новый дистрибьютор будет на месте.

Спецификации времени или инструкции, относящиеся к вашему автомобилю, обычно находятся на наклейке, расположенной в моторном отсеке. Вы также можете найти эту информацию в руководстве по ремонту, соответствующем марке и модели вашего автомобиля.

Если вы не можете найти метки синхронизации с помощью индикатора синхронизации, замену дистрибьютора должен проводить квалифицированный специалист. Если вы решите заменить дистрибьютор самостоятельно, вам понадобится несколько инструментов, помимо индикатора времени и руководства по ремонту.К ним относятся: шестигранные ключи, торцевые ключи, комбинированные ключи, а также отвертки с плоской головкой и крестообразные отвертки.

В более новых моделях задача замены упрощена, потому что распределитель с электронным управлением поможет вам избежать проблем с установочными точками. Когда вы закончите, отнесите старый дистрибьютор двигателей в магазин автозапчастей, если предлагается возврат основной суммы, в противном случае утилизируйте его должным образом.

Ознакомьтесь со всеми продуктами системы зажигания , доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.Чтобы получить дополнительную информацию о дистрибьюторах двигателей, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Wikimedia Commons

Назад к основам: Как работает катушка зажигания

16 февраля 2021 г. | Статья

.

Во всех системах зажигания современных бензиновых двигателей катушки зажигания используются для одной и той же основной функции: для создания высокого напряжения, необходимого для образования искры на свече зажигания.Профессионалы послепродажного обслуживания будут знакомы с их назначением и основными характеристиками, но они могут не знать о глубоких научных принципах, на которые они опираются. Здесь мы объясняем, как электромагнетизм лежит в основе важной роли катушки зажигания…

История катушек зажигания

Хотя системы зажигания, безусловно, развивались с течением времени — в частности, включали в себя все больше и больше электроники — они все еще несут отличительные черты оригинальных катушечных систем зажигания, которые были представлены более 100 лет назад.

Первая катушечная система зажигания принадлежит американскому изобретателю Чарльзу Кеттерингу, который разработал катушечную систему зажигания для крупного производителя автомобилей примерно в 1910/1911 годах. Впервые он разработал электрическую систему, которая питала стартер и зажигание одновременно. Аккумулятор, генератор и более полная электрическая система транспортного средства обеспечивали относительно стабильное электрическое питание катушки зажигания.

Система Кеттеринга (Рисунок 1) использовала одну катушку зажигания для создания высокого напряжения, которое передавалось на рычаг ротора, который эффективно направлял напряжение на серию электрических контактов, расположенных в узле распределителя (один контакт для каждого цилиндра ).Эти контакты затем соединялись проводами свечей зажигания со свечами зажигания в такой последовательности, которая позволяла распределять высокое напряжение на свечи зажигания в правильном порядке зажигания цилиндров.

Рисунок 1: Основные компоненты системы зажигания Кеттеринга

Система зажигания Kettering стала практически единственным типом системы зажигания для массовых бензиновых автомобилей и оставалась таковой до тех пор, пока в 1970-х и 1980-х годах системы зажигания с электронным переключением и управлением не начали заменять механические системы зажигания.

Основной принцип катушки зажигания

Для создания необходимого высокого напряжения в катушках зажигания используются отношения, существующие между электричеством и магнетизмом.

Когда электрический ток протекает через электрический проводник, такой как катушка с проволокой, он создает магнитное поле вокруг катушки (рис. 2). Магнитное поле (или, точнее, магнитный поток) фактически является накопителем энергии, которая затем может быть преобразована обратно в электричество.

Рисунок 2: Создание магнитного поля путем пропускания электрического тока через катушку

При первоначальном включении электрического тока ток быстро увеличивается до максимального значения. Одновременно магнитное поле или магнитный поток будут постепенно расти до максимальной силы и станут стабильными, когда электрический ток станет стабильным. Когда электрический ток затем отключается, магнитное поле возвращается обратно в катушку с проволокой.

На силу магнитного поля влияют два основных фактора:

1) Увеличение тока, подаваемого на катушку с проволокой, усиливает магнитное поле

2) Чем больше витков в катушке, тем сильнее магнитное поле.

Использование изменяющегося магнитного поля для индукции электрического тока

Если катушка с проволокой подвергается воздействию магнитного поля, а затем магнитное поле изменяется (или перемещается), это создает электрический ток в катушке с проволокой.Этот процесс известен как «индуктивность».

Это можно продемонстрировать, просто перемещая постоянный магнит по катушке. Движение или изменение магнитного поля или магнитного потока индуцирует электрический ток в проводе катушки (Рисунок 3).

Рисунок 3: Изменяющееся или движущееся магнитное поле индуцирует электрический ток в катушке

Есть два основных фактора, которые влияют на то, сколько напряжения индуцируется в катушке:

1. Чем быстрее изменяется (или скорость движения) магнитного поля и чем больше изменение силы магнитного поля, тем больше индуцированное напряжение.
2. Чем больше количество витков в катушке, тем больше индуцированное напряжение.

Использование коллапсирующего магнитного поля для индукции электрического тока

Когда магнитное поле создается путем приложения электрического тока к катушке с проволокой, любое изменение электрического тока (увеличение или уменьшение тока) вызывает такое же изменение магнитного поля. Если электрический ток выключен, магнитное поле схлопнется. Коллапсирующее магнитное поле будет индуцировать электрический ток в катушке (рис. 4).Рисунок 4: Если электрический ток, используемый для создания магнитного поля, отключен, магнитное поле схлопывается, что индуцирует другой электрический ток в катушке

.

Точно так же, как увеличение скорости движения магнитного поля по катушке с проволокой увеличивает напряжение, индуцированное в катушке, если коллапсирующее магнитное поле может сжиматься быстрее, это вызовет более высокое напряжение. Кроме того, в катушке может быть индуцировано более высокое напряжение, если количество обмоток в катушке увеличивается.

Взаимная индуктивность и действие трансформатора

Если две катушки провода размещены рядом или вокруг друг друга, и электрический ток используется для создания магнитного поля вокруг одной катушки (которую мы называем первичной обмоткой), магнитное поле также будет окружать вторую катушку (или вторичную обмотку). ). Когда электрический ток отключается, а затем магнитное поле схлопывается, оно вызывает напряжение как в первичной, так и во вторичной обмотках. Это известно как «взаимная индуктивность» (рис. 5).

Рис. 5: Магнитное поле в первичной обмотке также окружает вторичную обмотку. Коллапс поля индуцирует электрические токи в обеих обмотках

Для катушек зажигания (и многих типов электрических трансформаторов) вторичная обмотка состоит из большего числа обмоток, чем первичная обмотка. Когда магнитное поле схлопывается, оно вызывает более высокое напряжение во вторичной обмотке, чем в первичной (рис. 6).

Рис. 6. Здесь вторичная обмотка имеет больше катушек, чем первичная.Когда магнитное поле схлопывается, напряжение во вторичной обмотке будет больше, чем напряжение, индуцированное в первичной обмотке

Первичная обмотка катушки зажигания обычно содержит от 150 до 300 витков провода; вторичная обмотка обычно содержит от 15 000 до 30 000 витков провода, что примерно в 100 раз больше, чем первичная обмотка.

Магнитное поле изначально создается, когда электрическая система транспортного средства подает примерно 12 вольт на первичную обмотку катушки зажигания.Когда в свече зажигания требуется искра, система зажигания отключает ток в первичной обмотке, что вызывает коллапс магнитного поля. Коллапсирующее магнитное поле вызовет в первичной обмотке напряжение порядка 200 вольт; но наведенное на вторичную обмотку напряжение будет примерно в 100 раз больше, около 20 000 вольт.

Таким образом, используя эффекты взаимной индуктивности и вторичную обмотку, которая имеет в 100 раз больше обмоток, чем первичная, можно преобразовать исходное 12-вольтовое питание в очень высокое напряжение.Этот процесс преобразования низкого напряжения в высокое называется «действием трансформатора».

В катушке зажигания первичная и вторичная обмотки намотаны вокруг железного сердечника, что помогает концентрировать и усиливать магнитное поле и магнитный поток, тем самым делая катушку зажигания более эффективной.

DENSO является давним лидером в области технологий прямого зажигания, а катушки зажигания DENSO доступны на вторичном рынке. Узнайте больше о типах катушек зажигания DENSO и их преимуществах.

Вернуться к обзору

Создание знаний: современные системы зажигания

По мере того, как количество электрических компонентов в современных автомобилях увеличивается, растет потребность не только в понимании их функций и рабочих характеристик, но и в том, как они собираются.

Во многих случаях технический специалист может улучшить свое понимание конкретной системы не только следуя сервисной информации производителя, но и изучая, как система работает изнутри и что составляет каждый отдельный компонент.

Основная цель системы зажигания — подавать искру в двигатель для надлежащего воспламенения топливовоздушной смеси в камере сгорания. Сегодняшние автомобили используют модуль управления двигателем (ECM) для управления системами зажигания, которые используют такие конструкции, как катушка на свече, для распределения мощности на каждый отдельный цилиндр. (На некоторых автомобилях по-прежнему могут использоваться крышка распределителя и ротор.) Оба типа систем должны выполнять одну и ту же работу: обеспечивать мощность в нужном цилиндре в точное время. Малейшая ошибка в хронометражем приведет к неработающему двигателю.

Для возникновения искры напряжение на свече зажигания должно составлять в среднем от 20 000 до 50 000 вольт. В некоторых случаях напряжение может быть даже выше.

Чтобы система зажигания работала, она должна выполнять две работы одновременно. Основная задача — повысить напряжение с 12,4 вольт, обеспечиваемых батареей, до более чем 20 000 вольт, необходимых для воспламенения заряда воздуха / топлива. Вторая задача — обеспечить подачу напряжения на нужный цилиндр в нужное время.

Катушка зажигания является источником энергии и действует как силовой трансформатор. Корпус катушки удерживает первичную и вторичную обмотки цепи зажигания. Обмотки вторичной цепи могут находиться в диапазоне от 15 000 до 30 000 витков медного провода. Стальные пластины, на которые наматываются провода, являются ламинированными, что изолирует напряжение цепи от скачков или короткого замыкания, уменьшая при этом вихревые токи. Проволока также покрыта эмалью, исключающей межвитковые замыкания. Также может использоваться дополнительная изоляция, например, формованный пластик.Вторичные обмотки зажигания расположены внутри обмоток первичной цепи. Чтобы помочь в создании магнитных полей в цепи, используется сердечник из мягкого железа.

Катушка зажигания — это компонент системы зажигания, допуск на ошибку производителя в которой очень мал. Если какая-либо из обмоток, пластиковая защита, сердечник из мягкого железа или охлаждающий агент выйдет из строя, это может привести к серьезным проблемам с управляемостью двигателя. Клиент может жаловаться на многие вещи, такие как пропуски зажигания, трудности с запуском или грубая работа в любых условиях.

Производители внесли много улучшений в катушки зажигания, как с точки зрения производительности, так и с точки зрения конструкции. Между слоями был добавлен шумоподавляющий материал, чтобы уменьшить слышимый шум катушки. Использование композитных железных катушек может обеспечить программируемое управление энергией. Более низкая первичная индуктивность обеспечивает более быструю работу катушки. Прямое соединение со свечой зажигания с катушкой для каждого цилиндра позволяет повысить точность выдержки, что снижает температуру модуля и катушки, улучшая быстродействие, улучшая отвод тепла и повышая надежность.

Дизайн и стили катушек также изменились. Все мы знакомы с блоками катушек с отработанными искрами; производители работали над уменьшением их размера до 40% по сравнению со старыми моделями. Блоки катушек использовались в системах зажигания с полупрямым креплением, которые были дополнительно обновлены до различных конфигураций, таких как свечи рядом с катушкой, катушки с верхней частью вилки или катушки с катушкой на вилке и стержневые катушки.

Дальнейшие разработки в конструкции катушек включают ионно-сенсорные системы зажигания и многозарядные системы зажигания.Ионно-сенсорные системы зажигания обеспечивают прямое измерение качества сгорания в цилиндрах. В этой системе используются обычные свечи зажигания в качестве датчиков качества сгорания в цилиндрах. Эта система предлагает более точное обнаружение детонации и пропусков зажигания, определяемое по результатам сгорания, а не по измерениям частоты вращения коленчатого вала.

Многозарядные змеевики разработаны для двигателей с сильно разбавленными топливными смесями, например, для многослойного прямого впрыска. Они обеспечивают более длительную продолжительность искры, больше энергии и повторное зажигание в случае, если горение гаснет при наличии жидкости, что может компенсировать изменение распыления топлива.

Управление зажиганием, управляемое модулем зажигания или контроллером ЭСУД, может быть двух видов в зависимости от операции: зажигание с индуктивным разрядом (IDI) или зажигание с емкостным разрядом (CDI).

В модулях CDI энергия искры накапливается в конденсаторе, расположенном внутри модуля. Энергия передается в соответствующую башню зажигания для свечи зажигания в любое время в течение цикла зажигания, как определяется модулем управления двигателем. При этом модуль управления может автоматически регулировать синхронизацию двигателя при изменении условий движения.

Чтобы накопленная энергия не повредила внутренние компоненты модуля зажигания, производители теперь используют множество функций для повышения надежности и долговечности своих деталей. Использование медных радиаторов для рассеивания тепла, создаваемого высоким электрическим током, помогает улучшить способность модуля работать в неблагоприятных температурных условиях. Соединения выводов во всех точках модуля теперь сварены электронным способом; это значительно улучшает точки контакта в соединениях и увеличивает надежность модуля, когда целостность цепи играет важную роль.

Внутренний конденсатор модуля CDI заряжается через систему зарядки двигателя. В тот момент, когда должен быть воспламенен заряд воздуха / топлива, модуль управления двигателем посылает сигнал модулю зажигания, чтобы остановить заряд конденсатора и выпустить ток, посылая его в соответствующий цилиндр для события воспламенения. Чтобы ток был достаточно сильным для воспламенения топливно-воздушной смеси, напряжение в этих системах может достигать 40 000 вольт (в зависимости от марки автомобиля).В модуле зажигания должен использоваться трансформатор, расположенный внутри его корпуса. Сигнал 12,4 В сначала повышается примерно до 400-600 В.

Повышенное напряжение затем отправляется на конденсатор для зарядки и хранения. Зарядная часть модуля зажигания содержит собственный выпрямитель; это используется для исключения любого случайного выброса энергии в цепь зажигания.

Когда модуль управления двигателем посылает сигнал о воспламенении, конденсатор очень быстро высвобождает полностью сохраненное количество напряжения.Сначала ток поступает на катушку зажигания с низкой индуктивностью в модуле зажигания, где ток увеличивается до 40000 вольт, необходимых для надлежащего зажигания свечей зажигания.

По мере того, как мы видим все больше и больше «умных» систем зажигания, знание своих частей и того, как они работают, имеет жизненно важное значение.

Для получения дополнительной информации об автомобильных технологиях посетите курс обучения CARS OnDemand на сайте www.cars-council.ca.

ОСНОВЫ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ — Old Cars Weekly

Like An Electromagnet

Знаете ли вы, что катушка зажигания вашего коллекционного автомобиля похожа на электромагнит? Он имеет железный сердечник с довольно толстой проволокой (первичной обмоткой), намотанной на него несколько сотен раз.Существует также вторичная обмотка — около 200 футов более тонкой проволоки, намотанной между железным сердечником и первичной обмоткой. Эта обмотка находится внутри магнитного поля, создаваемого при прохождении электричества через первичную обмотку.

Когда вы включаете зажигание и замыкаются точки прерывателя, ток течет через первичную обмотку, создавая магнитное поле. Когда точки открываются, поток первичного тока прекращается, и магнитное поле схлопывается. Это пропускает ток через вторичную обмотку.Катушка становится трансформатором, повышая напряжение. Если в вашем автомобиле используется аккумулятор на 12 вольт, 12 вольт, которые вы подаете на первичную сторону катушки, будут выходить из вторичной стороны как 30 000 вольт!

Высокое напряжение отводится от катушки по высоковольтному кабелю, который выглядит как короткий отрезок кабеля свечи зажигания и проходит к башне распределителя. В одноцилиндровом двигателе вы можете направить катушку прямо к свече зажигания, но в многоцилиндровом двигателе вам понадобится распределитель, чтобы направить вторичный ток высокого напряжения для зажигания каждой свечи зажигания в определенное время.Это называется «момент зажигания».
Если в вашем автомобиле используется отрицательное заземление и у вас есть катушка с первичной и вторичной клеммами, первичная обмотка подключается к клемме на катушке, обозначенной «+» или «Bat». Это клемма, на которую поступает напряжение от аккумулятора. Затем первичный провод наматывается на железный сердечник, а другой его конец присоединяется к клемме с маркировкой «-» или «Dis». Напряжение течет от этого вывода к точкам прерывания внутри распределителя. (Положительное заземление наоборот.)

Неисправности и их устранение

Большинство катушек зажигания долговечны и надежны, но слабая катушка может вызвать разрушения. Невозможно плавно управлять автомобилем, не подавая на свечи зажигания высокое напряжение, которое воспламеняет топливовоздушную смесь. Большинство отказов катушек происходит из-за дефектов вторичной обмотки. Иногда портится тонкая лаковая изоляция между двумя обмотками. В других случаях обмотки больше не изолированы от земли.
Проблемы с катушкой вызваны нагревом и вибрацией.Возможен внезапный отказ из-за обрыва обмоток или плохого соединения внутри катушки. Тем не менее, проблемы с катушкой чаще проявляются в виде жесткого запуска, повторяющихся пропаданий на высокой скорости или постепенного снижения производительности системы зажигания.

Катушки можно проверить с помощью омметра (большинство катушек дает показание около 8000 Ом) или с помощью небольшого осциллографа на приборе Sun. Обычная катушка даст вам «сердцебиение» на осциллографе, закороченные обмотки создадут неровную L-образную диаграмму, а открытые обмотки будут давать плоскую горизонтальную линию.

Механик в тени без испытательного оборудования может провести простую проверку катушки, вынув конец высоковольтного кабеля из центра крышки распределителя и используя кусок дерева или пластмассы, чтобы удерживать его рядом с заземленной частью двигатель. Должна появиться яркая синяя искра, прыгающая через воздушный зазор. Слабая искра желтого или красного цвета указывает на слабое напряжение и неисправность катушки.

Все катушки с металлическими корпусами можно проверить на наличие заземленных обмоток, прикоснувшись одним щупом недорогой контрольной лампы к металлическому контейнеру, а другим — к первичным и высоковольтным клеммам.Если тестер горит или вы видите искры, обмотки заземлены и катушка неисправна.

Многие руководства по обслуживанию рекомендуют временно заменить заведомо исправную катушку на подозрительную неисправную. Если зажигание работает правильно с хорошей катушкой, вы будете знать, что оригинальная катушка была плохой. Иногда можно отремонтировать искровую утечку башни катушки или сломанную башню, но часто лучше найти замену катушки.

При работе со старыми автомобилями вы можете столкнуться с катушками удлинителя переключателя блокировки.Это были ранние противоугонные устройства. Низковольтный провод от переключателя зажигания / аккумулятора к катушке был покрыт бронированным кабелем, чтобы никто не мог подключить автомобиль к горячему проводу. Для заводского ремонта удлинительной катушки переключателя блокировки найдите продавца с пакетом обслуживания катушки для вашего автомобиля. К ним прилагается полная инструкция. Многие реставраторы модифицируют систему переключателей замка, используя обычную катушку и пропуская горячий провод через армированный кабель.

В общем, катушки служат долго.Если в вашем автомобиле есть катушка Delco-Remy, компания Yesteryear (www.car-nection.com/Yesteryear) в Порт-Шарлотте, штат Флорида, специализируется на запчастях и может вам помочь. По словам Рэнди Рандла, автора книги Wired For Success, в публикациях по хобби рекламируются и другие компании, которые восстанавливают катушки переключателя блокировки.

3 распространенных точки отказа зажигания на современных транспортных средствах

Каждый двигатель внутреннего сгорания требует нескольких основных элементы для работы. А ваш двигатель не будет работать без воздуха, топлива и правильное сжатие, искра — это пламя, которое запускает весь процесс движение.На бензиновом двигателе свечи зажигания используют электрический заряд для зажигать горючую смесь с каждым циклом двигателя.

Хотя вы можете думать о своих вилках как о бизнес-цели система зажигания, они всего лишь одна часть гораздо более широкого набора составные части. Поскольку проблемы с зажиганием могут привести к множеству симптомов, начиная с от условий без запуска до плохой работы на холостом ходу, отслеживание проблем с зажиганием вниз иногда может быть сложно. Ниже вы найдете всего три примера точки отказа системы зажигания на современных автомобилях.

1. Неисправности свечей зажигания

Современные автомобили отличаются значительно более сложным зажиганием систем, чем автомобили прошлого, но вы все равно найдете скромную искру заглушка в верхней части каждого цилиндра. Свечи зажигания создают дугу на электроде наконечник, воспламеняющий топливно-воздушную смесь в каждой камере сгорания. Ваш производительность и эффективность автомобиля зависят от этой искры, возникающей, когда поршень достигает самого верха своего хода сжатия.

Свеча зажигания, которая не загорается надежно, может вызвать пропуски зажигания, плохие характеристики холостого хода, резкое ускорение и сложность начиная.В зависимости от характера сбоя эти проблемы могут быть сначала нечасто, но со временем ухудшается. Большинство транспортных средств в конечном итоге срабатывают загорается индикатор двигателя, если пропуски зажигания происходят достаточно часто.

Современные производители обычно рекомендуют заменять Свечи зажигания с увеличенными интервалами от 60 000 до 100 000 миль. Если твой свечи зажигания выходят из строя намного раньше, тогда проблема с воспламенением может быть загрязнение электродов. Частые отказы свечей зажигания — проблема, которую вы всегда должен иметь профессиональный магазин диагностики.

2. Проблемы блока катушек

Раньше в автомобилях использовались распределитель и серия проводов. для подачи высокого напряжения на каждую свечу зажигания. И дистрибьюторы, и искры провода вилки были типичными предметами обслуживания, поэтому современные системы без распределителя в конечном итоге будет меньше потенциальных точек отказа. Эти системы также имеют тенденцию более эффективен, чем распределительные системы зажигания, благодаря более жесткому компьютерный контроль времени.

Конструкция катушки на вилке (COP) в большинстве современных автомобилей работает именно так, как следует из названия.Вместо использования дистрибьютора для передачи высокое напряжение от централизованной катушки зажигания, каждый цилиндр получает зажигание катушка собственная. Компьютер автомобиля может напрямую контролировать время зажигания. для каждого цилиндра через эти пакеты катушек.

Неудивительно, что проблемы блока катушек очень похожи на проблемы со свечой зажигания. Когда катушка выходит из строя, заглушка этого цилиндра не срабатывает. огонь или будет только ненадежно. В любом случае вы можете ожидать того же широкий спектр симптомов. Большинство производителей не считают катушки элемент регулярного технического обслуживания, но они имеют тенденцию изнашиваться по мере того, как большинство автомобилей пересекает в шестизначные числа пробега.

3. Проблемы с датчиком

Датчики положения коленчатого и распределительного валов вашего автомобиля могут не кажутся частью его системы зажигания, но они играют жизненно важную роль в играть. Оба этих датчика передают данные на компьютер автомобиля, что позволяет чтобы понять текущее положение важнейших внутренних компонентов двигателя. С системы без распределителя полагаются на компьютер автомобиля для правильной синхронизации зажигания, неверные данные могут привести к проблемам с синхронизацией.

К счастью, эти датчики часто запускают проверку двигателя. светятся при выходе из строя, что позволяет относительно легко отследить проблему.Если оставленный без внимания, любой датчик может привести к тому, что ваш автомобиль будет плохо работать, заглохнет или не запускается полностью. В отличие от неисправного блока катушек или свечи зажигания, неисправный датчик потенциально может повлиять на синхронизацию всех цилиндров двигателя вашего автомобиля вместо одного.

Современные системы зажигания включают в себя множество сложных а иногда и темпераментные составляющие. Когда одна часть системы выходит из строя, она может привести к тому, что ваш автомобиль будет работать плохо или вообще не работать. Автомобильный центр Уайта может помочь вам разобраться в любых проблемах с зажиганием и вернуть вашу машину в дороге.Свяжитесь с нами назначить встречу сегодня!

Как работает система зажигания?

Система зажигания, используемая сегодня в автомобилях, с годами претерпела значительные изменения. Первые дни в системах зажигания автомобилей в качестве основного метода синхронизации использовался распределительный вал.

Эта механическая система в сочетании с базовой электроникой давала искру для многих автомобилей и до сих пор делает. По мере совершенствования технологии системы зажигания стали зависеть от бортового компьютера для управления подачей искры.Это было значительным улучшением как точности, так и надежности.

В этой статье мы рассмотрим эволюцию системы зажигания и то, что вы можете сделать, чтобы она оставалась в идеальном состоянии.

Что такое система зажигания?

Система зажигания в автомобиле отвечает за создание искры на каждой свече зажигания в нужное время.

В настоящее время используются в основном 3 типа систем зажигания. Они есть; На основе распределителя (механический), без распределителя (электронный) и с катушкой на вилке (электронный).Каждая система улучшалась по сравнению с предыдущей, поэтому давайте посмотрим на эволюцию систем зажигания с течением времени:

1. Распределитель

Этот ранний тип системы зажигания соединен с распределительным валом с помощью шестерен. В системе этого типа распределительный вал поворачивает вал главного распределителя внутри распределителя. Крышка распределителя имеет 4, 6 или 8 равномерно распределенных электродов, которые соединяются с каждой свечой зажигания с помощью провода. Внутри распределителя множество точек трутся о многосторонний кулачок.Кулачок открывает и закрывает точки в определенное время, чтобы произвести искру.

Этот тип системы изначально был подвержен износу, что снижало эффективность. Для повышения эффективности в конструкции были использованы твердотельные переключатели. Это повысило надежность, но не устранило зависимость от вала распределителя. По мере того, как распредвал, шестерни и вал распределителя стареют, увеличивается разрыв между компонентами и снижается эффективность системы. В этой системе также используется одна катушка для создания искры для каждой свечи зажигания.

Чтобы решить проблему эффективности, необходимо развить систему. В начале 80-х инженеры разработали систему зажигания без распределителя.

Система зажигания этого типа производит искру на основании данных двух датчиков положения вала и бортового компьютера. Два датчика — это датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала. Информация о положении этих датчиков постоянно поступает в компьютер. Эта система значительно повысила эффективность и надежность системы зажигания.Эта система улучшила производство искры, выделив катушку для каждых 2 цилиндров и создав более сильную искру.

Еще одно существенное усовершенствование системы зажигания произошло несколько лет спустя. В системе зажигания этого типа используются все компоненты системы без распределителя.

Самая большая разница в том, что вместо двух цилиндров с одной катушкой, каждый цилиндр имеет свою собственную катушку. Преимущество этой конструкции заключается в том, что здесь нет провода катушки, поэтому искра намного сильнее и надежнее.

Базовая концепция доставки искры в искру вилка, вероятно, скоро не изменится. Это само собой разумеющееся, но улучшения есть всегда в работе, поэтому никогда не говори никогда. Как упоминалось в описании различные системы зажигания, есть несколько важных компонентов, которые общий для всех систем. Вот список компонентов системы зажигания автомобиля:

• Катушка — производит искру
• Колпачок распределителя — соединяет каждый электрод с соответствующей свечой зажигания
• Ротор — распределяет искру на каждый электрод внутри крышки распределителя
• Точки — контролирует, когда искра доставляется на каждый электрод внутри распределителя колпачок
• Распределительный вал — открывает и закрывает точки
• Выключатель зажигания автомобиля — главный выключатель, который управляет питанием электрической системы зажигания автомобиля и аксессуаров.Он также направляет питание от аккумулятора на стартер автомобиля для запуска двигателя.

Как завести автомобиль с неисправным замком зажигания

Есть способы обойти неисправный замок зажигания, чтобы завести машину. Процесс непростой и обычно требует некоторого опыта под капотом.

Автомобильные технологии настолько сложны, что лучший способ избежать попадания в затруднительное положение из-за неисправного замка зажигания — быть активным.

Вот несколько симптомов, которые могут указывать на проблему с замком зажигания:

1. Автомобиль глохнет, пока вы ведете машину.Может указывать на то, что выключатель зажигания периодически отключает питание системы зажигания и подачи топлива, что приводит к остановке двигателя. Если это происходит, вам следует сдать автомобиль для проверки выключателя зажигания.
2. Автомобиль заводится, а затем внезапно глохнет. Это хороший признак того, что выключатель зажигания неисправен. Пора принести его, чтобы заменить выключатель.
3. Автомобильные аксессуары не включаются. Если вы не можете включить аксессуары, когда переключатель зажигания находится в положении «включено», это, вероятно, означает, что переключатель неисправен.Хотя переключатель все еще может запустить автомобиль, пришло время взять его и заменить переключатель.

Выключатель зажигания выключатель, который наиболее часто используется в автомобиле, поэтому со временем он изнашивается. Если у вас нет специальных навыков в обходе замка зажигания, лучше всего прислушиваться к предупреждениям и проявлять инициативу.

Каким образом СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ РАБОТАЕТ?

Все автомобили (кроме дизельных) нуждаются в искре, создаваемой системой зажигания, чтобы завершить цикл сгорания в каждом цилиндре.

Задача системы зажигания — обеспечить срабатывание свечи зажигания для воспламенения топливовоздушной смеси во время такта сжатия. За прошедшие годы было разработано несколько методов для достижения этой цели.

Как описано выше, эти методы варьировались от механических распределителей до сложных электронных систем, использующих бортовой компьютер. Целью каждого нового типа системы было получение более горячей искры и повышение надежности и эффективности.

СОВЕТЫ ДЛЯ ПОДДЕРЖАНИЯ ХОРОШЕЙ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ?

Как и в случае с любой системой, состоящей из нескольких компонентов, важно правильное и периодическое обслуживание.В этой статье мы рассмотрели систему зажигания и некоторые ключевые компоненты. Как мы видели, нормальный износ — очень важный фактор. Это особенно актуально для дистрибьюторской системы.

Мы также видели, что выключатель зажигания играет очень большую роль в работе системы зажигания. Другой важный компонент, вызывающий пропуски зажигания в двигателе, резкий холостой ход или потерю мощности, — неисправная катушка. Катушка является одним из наиболее важных компонентов системы зажигания, поскольку производит искру.