Как сдать город в гаи без ошибок: баллы, маршрут, ошибки при сдаче экзамена по вождению 2021

ГИБДД посоветовала курганским автошколам лучше готовить курсантов

После введения с 1 апреля новых правил сдачи экзамена на водительские права в Курганской области только один из десяти человек с первой попытки успешно выдерживает практические испытания по вождению. Курсанты автошкол жалуются на строгих экзаменаторов, которые якобы придираются к ним по всяким мелочам. А как на самом деле обстоит дело? Об этом «РГ» поговорила с заместителем начальника межрайонного регистрационно-экзаменационного отдела ГИБДД УМВД России по Курганской области Виталием Фоминым.

Виталий Николаевич, давайте напомним, что принципиально нового появилось в правилах сдачи экзаменов на водительские права?

Виталий Фомин: Основные изменения экзамена на право управления автомобилем по новому административному регламенту коснулись практической части. Раньше эта часть делилась на два этапа: вождение на закрытой площадке и в городе. После того как кандидат в водители прошел первый этап, он мог выйти из машины, передохнуть, расслабиться, набраться сил и пойти на второй. Сейчас площадки нет. Практический экзамен на право управления ТС непрерывный. Во время сдачи человек садится за руль автомобиля и встает только после выполнения всех заданий и маневров. При этом свое умение управлять транспортным средством он должен показать в реальных дорожных условиях, потоке машин, к тому же выполняя команды экзаменатора.

Как справляются курсанты?

Виталий Фомин: С первого раза сдает около десяти процентов, со следующих попыток — примерно 20 процентов кандидатов в водители. Некоторые, к сожалению, приходя на итоговый экзамен, не владеют даже первоначальными навыками управления, которые они должны получить в процессе обучения в автошколе: забывают включить указатели поворота, на подъем не могут подняться, правильно поставить автомобиль на место стоянки при движении задним ходом с поворотом на 90 градусов или параллельно тротуару. На практике нарушения у всех разные. Из грубых ошибок: пересекают сплошную линию разметки, превышают скорость, пытаются проехать на запрещающий сигнал светофора, создают помехи другим участникам дорожного движения. Все зависит от качества подготовки, ситуации на дороге, психологического состояния человека. Многие не понимают дорожную обстановку, не в состоянии грамотно покинуть перекресток, перестроиться, начать движение. Практически каждый пятый экзамен заканчивается вмешательством экзаменатора в процесс управления, чтобы избежать ДТП и предотвратить возникновение аварийной ситуации.

«Случаи, когда в Кургане человек не сдал, а в соседнем регионе с первого раза получил водительские права, мне неизвестны»

В соцсетях много пишут о предвзятом отношении экзаменаторов к будущим автомобилистам и субъективных оценках. Вот, например, один из комментариев: «Парень объехал весь город без ошибок, 40 минут гонял и не сдал, потому что, по мнению инспектора, он неуверенно управляет автомобилем». Ваше мнение на этот счет?

Виталий Фомин: Разговоры о предвзятости, думаю, не более чем попытка оправдать свою неготовность к экзаменационным испытаниям. У меня недавно пять из семи человек не смогли выехать с закрытой площадки. Тоже экзаменатор виноват? При этом в каждой автошколе предусмотрен внутренний экзамен накануне испытаний в ГИБДД. Существует обязательный перечень из 16 заданий и маневров, которые необходимо выполнить четко и уверенно. Да, правила ужесточились. Сейчас, например, нет как такового экзаменационного маршрута. Есть просто перечень улиц, где проводится экзамен. По факту это практически весь Курган, Шадринск или другой город. Если раньше автошколы могли «накатать» своих подопечных под конкретные маршруты, то сейчас у них такой возможности нет. Кроме того, в процессе сдачи экзамена могут возникнуть различные задания: повернуть на соседнюю улицу, развернуться в другом месте. Все это сделано не ради усложнения жизни кандидатам в водители, а чтобы проверить, насколько они подготовлены к самостоятельному вождению. Ведь речь идет о жизни людей. На дороге могут возникнуть самые неожиданные, экстремальные ситуации. Здесь многое зависит от умения, реакции водителя.

Приведу еще цитату из соцсетей: «Знаю людей, которые два месяца дома не могли сдать экзамен, а в Екатеринбурге сумели с первой попытки, хотя толком даже город не знали. Регламент один, а экзамены принимают по-разному. Надо ехать к соседям».

Виталий Фомин: Не знаю, кто и зачем распространяет этот миф. Но, если уж делают подобные заявления, хотелось бы знать конкретные факты, фамилии. Мы анализируем ситуацию со сдачей экзаменов в других регионах, общаемся с коллегами. Картина везде примерно одинаковая. Случаи, когда в Кургане человек не сдал, а в соседнем регионе с первого раза получил водительские права, лично мне неизвестны.

Результаты экзаменов можно оспорить?

Виталий Фомин: Да. В нашем отделе создана комиссия, рассматривающая жалобы на решение экзаменатора, в которую входят в том числе сотрудники управления Госавтоинспекции. С 1 апреля она рассмотрела три жалобы. В действиях экзаменаторов нарушений не выявлено, результаты оставлены без изменений. Кстати, во время испытаний в автомобиле устанавливают четыре видеокамеры, записи хранятся два месяца. В случае сомнений их можно посмотреть.

Вы контактируете с автошколами?

Виталий Фомин: Обязательно. По предложению руководителей образовательных организаций автоинспекторы проводят предэкзаменационные занятия в автошколах, разъясняют будущим водителям, как проходит сдача экзаменов, на что нужно обратить внимание. Я тоже участвую в таких занятиях. 28 сентября, например, мы разбирали грубые ошибки, за которые предусмотрено большое количество штрафных баллов, а также наиболее частые нарушения ПДД. Кроме того, слушателям дали рекомендации, как правильно подготовить рабочее место водителя, снять психологический барьер перед экзаменом. Ежемесячно мы анализируем причины ДТП с участием выпускников автошкол и молодых водителей со стажем вождения менее двух лет, обсуждаем с руководителями автошкол качество подготовки, если возникают вопросы, проводим индивидуальные встречи. Мы заинтересованы, чтобы автомобилем управляли грамотные, подготовленные люди.

Ключевой вопрос

Виталий Николаевич, вы давно принимаете экзамены. Как за это время изменились курсанты автошкол, на ваш взгляд?

Виталий Фомин: Да, я уже десять лет с небольшими перерывами принимаю экзамены и могу сказать, что раньше курсанты были более ответственными. Единицы могли вовремя не явиться на экзамен. А сейчас из 55 по списку могут прийти 35. Недавно один оказался записан вообще на другое число, а двое, наоборот, назначенный день пропустили. Многие слишком легкомысленно относятся к обучению и сдаче экзаменов. Считают, что и без них все знают. Между тем в этом году по вине водителей со стажем управления менее двух лет произошло 12 ДТП, пострадало 16 человек. Необходимо повышать уровень подготовки в автошколах, в первую очередь инструкторов, преподавателей.

Автошколы в Смоленске. Как сдать экзамен в ГИБДД с первого раза.

Как сдать экзамен в ГИБДД с 1-го раза

 

Сегодня мы поговорим о том, как сдать экзамен в ГИБДД с первого раза. На самом деле, в этом нет ничего сложного, нужно знать некоторые очевидные правила, а также тонкости и хитрости, которые позволят Вам сдать на права без проблем.    

Экзамен в ГИБДД состоит из трех частей: теория, автодром, город.
Чтобы сдать теорию, достаточно выучить билеты ГИБДД и решать их без ошибок. Это несложно, они хорошо запоминаются. В общем-то, с теорией обычно проблем не возникает. 

 
Несколько советов по сдаче теории:
1. будьте внимательны, правильно работайте с кнопками компьютера;

2. не размахивайте руками, рискуете случайно нажать не на ту кнопку;

3. не злите своими действиями представителей власти (не разговаривайте, не пачкайте стул обувью и т.п.). 

 

Особое пожелание! Не пейте успокоительные. Может на теоретическом экзамене они Вам и помогут, но в городе и на автодроме, наоборот, навредят. Успокоительные немного затормаживают человека, а на экзамене по вождению решения надо принимать быстро. Лучше уж понервничать. (Проверено на себе). 

 
Чтобы сдать автодром нужно уметь выполнять все упражнения. Научиться выполнять их успешно так же не трудно. За то количество занятий, которое отведено на освоение автодрома, это обычно не составляет никакой сложности.

Особые трудности возникают при сдаче города, т.к. никто никогда не знает, какой участок ему достанется, какой инспектор будет принимать экзамен. Но дочитав эту статью до конца, Вы будете во всеоружии для сдачи экзамена. 

 
Теперь обо всем по порядку.
1. Одежда и обувь. Выбирайте удобную одежду и обувь, лучше ту, в которой Вы уже ездили раньше. 

 
2. ПДД. Выучите Правила дорожного движения (а куда без них?). Не ответы к билетам, а именно правила. Они помогут Вам при сдаче.  

Пример на тему: Два молодых человека в один день сдавали экзамен. Один сдал, другой нет. Участок дороги у них был одинаковый. Сдает первый, едет нормально, инспектор дает команду остановиться. Тот тормозит. Инспектор: «Не сдал. Остановился на мосту». Парень расписался и ушел, потом ходил на пересдачу. Сдает второй, ситуация та же, тот же мост. Инспектор: «Не сдал. Остановился на мосту». Парень: «Как так? Три полосы, имею право остановиться». Согласно пункту 12.4 правил «остановка запрещается на ж/д переездах, в тоннелях, а также на эстакадах, мостах, путепроводах (если для движения в данном направлении имеется менее трех полос) и под ними». Инспектор подумал и говорит: «Хорошо, сдал». На следующий день парень был с правами. Вот так знание ПДД пригодилось при сдаче экзамена. Учите правила!
 

3. Постарайтесь сдавать экзамен в начале колонны, т.е. одним из первых. Как показывает практика, в большинстве сдают все вначале. Потом инспектор понимает, что уж больно много народу сдало, и люди перестают сдавать. Одна моя знакомая сдала с третьего раза. Первые два раза она сдавала в конце очереди и соответственно не сдала. Последний раз она не постеснялась и пошла одной из первых и сдала. Может это и совпадение, но лучше перестраховаться.

 

4. Не берите с собой лишние вещи (сумки, зонтики и пр.). Каждую такую взятую вещь Вы можете видеть в последний раз. Берите самый минимум, чтобы уместилось в карманах. Когда моя знакомая сдавала экзамен, оставила свою сумку в машине, в которой ехали все сдающие. Когда она сдала, той машины и след простыл вместе с ее сумкой. Она осталась в незнакомом районе без денег и телефона. Пришлось просить телефон у прохожих и звонить молодому человеку, чтоб он за ней приехал. Сумка потом нашлась в автошколе, но все равно неприятно. 

Все подготовительные этапы рассмотрены, теперь главное, что делать, когда Вы уже в машине.
 

5. Регулировка сиденья. Очень важно правильно отрегулировать сиденье, иначе Вам будет неудобно ехать и управлять автомобилем. Когда одна моя знакомая сдавала экзамен, она испугалась инспектора и не до конца отрегулировала сиденье. В итоге она не дотягивалась до педалей, вела машину «рвано», толком не справлялась с управлением и по сумме штрафных баллов не сдала.

6. Ремень. Обязательно пристегните ремень безопасности и дайте команду на аналогичные действия всем пассажирам и инспектору.
 

7. Свет фар. Если экзаменационный автомобиль не оборудован дневными ходовыми огнями, то включите ближний свет фар. Если Вы не уверены, установлены ли дневные ходовые огни, то все равно включите ближний свет фар. Хуже не будет. 

 

8.

 Ручник. Если Вы стоите не на подъеме, то перед началом движения обязательно снимите ручник. Если Вы стоите на подъеме таким образом, что если опустить ручник, машина покатится назад, то трогаться можно с использованием ручника.
 

9. Начало движения. Машина заведена, сиденье отрегулировано, ремень пристегнут, ручник отпущен, пора начинать движение. Включаем левый поворотник, смотрим в левое зеркало, если не создаем помех, трогаемся. Если создаем – уступаем. Как только начали движение, отключаем поворотник. Инспектор должен увидеть, что Вы посмотрели в зеркало, можно еще для убедительности повернуть голову налево.
 

10. Движение. Едем и выполняем правила дорожного движения. Основные моменты, из-за которых не сдают:

не пропустил пешехода;
превысил скорость;
нарушил правила выполнения разворота, поворота;
не уступил дорогу другим транспортным средствам;
пересек сплошную линию разметки.

Еще можно не сдать, если пристроиться за маршрутным транспортным средством, ехать за ним и остановиться вместе с ним на остановке.

Маршрутные транспортные средства необходимо обгонять.
Обязательно покажите, что умеете ездить, переключайте передачи (лучше дойти до четвертой, если есть возможность). Если Вы остановились на уклоне (в пробке, например) обязательно трогайтесь с ручника, не надо придерживать тормоз, отпуская при этом сцепление или производить еще какие-нибудь манипуляции, трогайтесь с ручника.

 11. Остановка. Когда инспектор просит Вас остановиться, необходимо выбрать правильное место для остановки (следите за знаками). Для остановки включаем правый поворотник, уступаем дорогу, если нужно, останавливаемся, выключаем поворотник, Включаем нейтралку, поднимаем ручник, отстегиваемся. Инспектор говорит, что Вы сдали, необходимо расписаться в специальной бумажке и можно радоваться и отмечать.

Ну и напоследок, чтобы пойти на экзамен в ГИБДД с хорошим настроением, обязательно посмотрите видео отрывок из КВН, посвященный сдаче экзамена в ГИБДД.

Без прав на ошибку – Газета Коммерсантъ № 136 (7098) от 04.

08.2021

Новые правила приема экзаменов на водительские права, введенные в апреле, серьезно осложнили жизнь будущим автомобилистам: лишь 13%, выяснил “Ъ”, сдали тест с первого раза. Это вдвое меньше, чем год назад. Вместо традиционных «площадки» и «города», напомним, им нужно продемонстрировать экзаменатору навыки вождения в условиях реального дорожного трафика. «Слабо подготовленные кандидаты демонстрируют дезориентацию в постоянно меняющихся условиях движения»,— рассказали “Ъ” в МВД, пояснив, что граждане путаются и часто ошибаются из-за того, что незнакомы теперь заранее с учебным маршрутом. Чаще всего, по данным полиции, будущие водители не предоставляют преимущество другим участникам движения, забывают включить поворотники и пересекают сплошную линию разметки при парковке.

МВД подготовило ответ на запрос “Ъ”, из которого следует, что с 1 апреля по 20 июля 2021 года подразделения ГИБДД провели более 1,15 млн практических экзаменов в условиях дорожного движения.

С первого раза тест сдали более 148 тыс. (13%) кандидатов в водители. Это примерно вдвое меньше, чем в среднем за 2020 год (26%).

В апреле, напомним, вступил в силу новый регламент МВД, который вместо привычных «площадки» и «города» ввел единый практический экзамен. Первоначальные навыки вождения (упражнения «параллельная парковка», разворот в ограниченном пространстве и т. д.) теперь проверяются прямо в условиях городского трафика. Причем учебный маршрут держится в секрете, к нему невозможно подготовиться заранее. Это и стало самой большой проблемой для кандидатов-водителей, рассказали “Ъ” в МВД.

«Слабо подготовленные кандидаты демонстрируют дезориентацию при управлении транспортным средством в постоянно меняющихся условиях движения, что провоцирует совершение типичных ошибок»,— рассказали в полиции.

Чаще всего экзаменуемые не предоставляют установленное правилами преимущество другим участникам движения, забывают включить (или включают не вовремя) сигналы поворота, а также пересекают сплошную линию разметку, паркуя автомобиль на стоянке (одно из упражнений).

Еще в апреле, напомним, представители ГИБДД, комментируя новый регламент, говорили, что со временем граждане экзамены будут сдавать лучше: автошколы перестроятся на подготовку по новым правилам. Пока этого не произошло. «Исходя из анализа результатов, делать выводы о завершении адаптации образовательных организаций и кандидатов к новому формату проведения экзамена полагаем преждевременным»,— заявили “Ъ” в МВД.

Оценивать влияние нового регламента на аварийность также пока рано, отмечают в полиции, должен пройти минимум год. Из статистики следует, что за первое полугодие количество ДТП, совершенных по вине водителей со стажем менее года, сократилось на 16,2% (до 1,1 тыс. аварий).

Результативность сдачи экзаменов упала прежде всего из-за новой системы оценивания, считает президент Межрегиональной ассоциации автошкол Татьяна Шутылева.

По старым правилам, напоминает она, суммарно на «площадке» и в «городе» можно было набрать десять штрафных баллов, теперь в ходе единого экзамена — всего пять. «Причем баллы ставят за совсем несерьезные, естественные для новичка ошибки,— говорит госпожа Шутылева.— В результате люди выстраиваются в очереди на пересдачу, процесс затягивается еще на два-три месяца. За это время многое забывается, людям придется идти снова в автошколу и за деньги доучиваться».

Глава Национального союза ассоциаций автошкол Елена Зайцева сомневается в данных МВД. «Знаю несколько автошкол в Москве, где результативность сдачи с апреля выросла вдвое,— говорит она.— Так или иначе, снижение показателей — это ожидаемый процесс. Переходного периода гражданам и автошколам не дали, регламент был опубликован за неделю до вступления в силу». По новым правилам, рассказывает она, сигналы поворота надо включать даже во время упражнений по проверке первоначальных навыков, например на парковке и при заезде в бокс. «С точки зрения логики и здравого смысла непонятно, зачем это нужно,— говорит Елена Зайцева.— Многие экзаменаторы весной трактовали это требование по-разному, ставя штрафные баллы. Очень многие тогда засыпались на экзамене».

В регламент будут вноситься поправки, говорят в МВД, но без «концептуальных изменений»: нужны «уточнения в части действий экзаменатора и кандидата в водители при проверке отдельных маневров и действий».

Нужно обязательно доработать систему оценки навыков, призывает Татьяна Шутылева. Глава ГИБДД России Михаил Черников, в свою очередь, ранее говорил, что ведомство работает также над «модернизацией механизма формирования билетов и экзаменационных задач», но подробностей не раскрывал. Минпросвещения, в свою очередь, приступило к разработке новых программ подготовки в автошколах (см. “Ъ” от 29 июля).

Иван Буранов

Сдаем экзамен в ГИБДД в Симферополе

Вопросом, как сдать экзамен в ГИБДД, задается каждый ученик автошколы, независимо от опыта вождения и успехов в процессе обучения. В любом случае процесс тестирования и демонстрации своих водительских навыков связан с определенными опасениями и стрессами. При этом далеко не всегда оказывается достаточно хорошо выученного материала или практических знаний. Иногда свою роль играет волнение, неординарные ситуации на дороге и еще множество сопутствующих факторов. Как взять себя в руки, почувствовать уверенность и справиться со всеми поставленными задачами, попробуем разобраться в  этой статье.

Советы по прохождению экзамена в ГИБДД: теория

Чтобы сдать экзамен на права в ГИБДД, необходимо пройти теоретическую часть, а также вождение по городу. Иногда к этим двум пунктам также добавляется автодром. Определить, какой из этих этапов наиболее сложный, практически невозможно, поскольку каждый человек индивидуален, и одному просто дается заучивание правил, а другим – применение их на практике. Тем не менее, на всех стадиях экзамена главное справиться со своим волнением и спокойно выполнять все поставленные задачи.

К примеру, когда вы проходите тестирование по теории, постарайтесь не торопиться, внимательно читать задание, аккуратно нажимать кнопки. Если вы случайно клацнете не на тот вариант ответа, никто не будет возвращать уже пройденный вопрос для исправления ошибки! Тем не менее, постарайтесь обойтись без успокоительных препаратов – они тормозят реакции организма, что может негативно сказаться на результатах экзамена.

Сдаем вождение в ГИБДД

Когда дело доходит до вождения, очень много зависит от того, где сдавать экзамен в ГИБДД. К примеру, на автодроме будут проверять ваши навыки управления транспортным средством, а вот в городе – знание правил дорожного движения. При этом может быть выбран абсолютно любой отрезок пути, и подготовиться к определенным маневрам заранее будет достаточно проблематично. Повысить свои шансы на успех помогут следующие рекомендации:

1. Не стоит пытаться произвести впечатление на инспектора своим внешним видом, надевая новые туфли и классический костюм. Одежда и обувь обязательно должны быть удобными. Лучше всего выберете тот наряд, в котором вы уже ездили за рулем ранее.
2. Перед сдачей вождения повторите все правила дорожного движения. Принимающий экзамен может попытаться вас подловить, например, предложив остановиться в неположенном месте, или же указав на вашу ошибку, когда, на самом деле, ее нет. В этом случае придется доказывать свою правоту в соответствии с правилами.
3. Не забудьте удобно отрегулировать сидение, зеркала, опустить ручник и пристегнуть ремень безопасности. Эти мелочи могут сыграть немаловажную роль в решении инспектора.

Чаще всего выпускники автошкол, которые стремятся сдать экзамен, вождение в ГИБДД не проходят по следующим причинам:

• Нарушение скоростного режима;
• Нарушение правил разворота, поворота, начала движения;
• Игнорирование дорожной разметки, светофора, пешеходного перехода.

Также многие не сдают экзамен, поскольку не уступают дорогу другим транспортным средствам в положенном месте или же используют для остановки не предназначенные для этого места. К примеру, если вы припаркуете автомобиль рядом с маршрутным такси на остановке общественного транспорта, это будет считаться грубой ошибкой и пр. Не стоит забывать и про человеческий фактор во время сдачи экзамена. Постарайтесь вести себя с инспектором  сдержанно и приветливо!

С какого раза вам удалось сдать экзамен на получение водительских прав?

Эдуард Солодин

вспоминает день экзамена с содроганием

Профиль автора

Прошло больше 15 лет с тех пор, как я получил права. Но и сейчас вспоминаю этот день с содроганием.

В те времена сдать экзамен по вождению можно было экстерном, без автошколы. Они уже появились, и некоторые мои друзья учились там. Это было проще и удобнее, чем готовиться самому. Но за обучение нужно было платить.

Я решил сэкономить и попробовать сдать экзамен самостоятельно. Купил книжечку с правилами дорожного движения, экзаменационными билетами и готовился дома. Больше всего мне не нравились вопросы про устройство автомобиля и первую медицинскую помощь. А вот знаки регулировщика и правила проезда трамвайных путей давались легко.

Шутка об инструкторе по вождению, который на первом уроке задает вопрос ученику: «Опыт вождения есть?» — про меня. Папа уже давал мне порулить своим автомобилем на проселочных дорогах. Поэтому я умел заводить машину, трогаться с места и переключать передачи на механической коробке передач. А вот с вождением в городских условиях был совсем незнаком.

Поэтому я стал брать уроки у частного инструктора по вождению на старенькой шестерке. Помню, что в первый раз, когда выехал в город, очень волновался. У меня потели ладони на руле, а майка на спине была совсем мокрой. Мы катались по городу по личным делам моего инструктора. В этом я уверен до сих пор. Еще мы отрабатывали с ним «площадку». Труднее всего было преодолеть эстакаду с ручником. Я часто резко бросал сцепление или давал недостаточно газа, и машина глохла. Тем не менее примерно через пять практических занятий инструктор сказал, что я готов и можно попробовать сдать на права.

В день экзамена я без проблем сдал теоретическую часть, сдал «площадку» и ждал в машине сотрудника ГИБДД, чтобы поехать в город. Как только экзаменатор сел в машину, он спросил: «Ну что, готов»? «Готов!», — бодро ответил я. «А как же ремень?» — подловил он меня.

И записал в экзаменационный лист балл еще до того, как я тронулся с места.

Это сбило мой боевой настрой, и я наделал кучу ошибок: встал в средний ряд, когда экзаменатор попросил повернуть направо, а чуть позже забыл включить поворотник. Этого было достаточно, чтобы провалить экзамен.

Сдать на права мне удалось со второй попытки. Я уже помнил про ремень, а городской маршрут был мне знаком. Экзаменатор даже попросил развернуться именно в том месте, в котором я ожидал. Но друзьям я хвалился, что сдал на права с первого раза.

С 1 апреля 2021 года вступили в силу новые правила получения водительских прав. С одной стороны, отменили «площадку», а с другой — ужесточили требования. Это привело к тому, что лишь 13% кандидатов сдали экзамен с первого раза. Не все автошколы успели адаптировать учеников к новым требованиям. Например, теперь нельзя узнать маршрут движения до начала экзамена, а еще количество баллов сократили с десяти до пяти. Кандидаты чаще всего проваливали экзамен на том, что не уступали дорогу, не включали сигналы поворота или пересекали сплошную линию на стоянке.

Расскажите, как вы сдавали экзамены ГИБДД? Сколько попыток было? Какие ошибки допустили? На чем вас пытались подловить? Может быть, вы уже сдавали экзамен по новым правилам?

Как сдать экзамен в ГИБДД?

⁠Как сдать экзамен в ГИБДД с первого раза?

 

На самом деле, в этом нет ничего сложного, нужно знать некоторые очевидные правила, а также тонкости и хитрости, которые позволят Вам сдать на права без проблем.

 

Экзамен в ГИБДД состоит из трех частей: теория, автодром, город.

 

Чтобы сдать теорию достаточно выучить билеты ГИБДД и решать их без ошибок. Это несложно, они хорошо запоминаются. В общем-то, с теорией обычно проблем не возникает.

 

Несколько советов по сдаче теории:

1. будьте внимательны, правильно работайте с кнопками компьютера;

2. не размахивайте руками, рискуете случайно нажать не на ту кнопку

;3. не злите своими действиями представителей власти.

 

Особое пожелание! Не пейте успокоительные. Может на теоретическом экзамене они Вам и помогут, но в городе и на автодроме, наоборот, навредят. Успокоительные немного затормаживают человека, а на экзамене решения надо принимать быстро. Лучше уж понервничать.

 

Чтобы сдать автодром нужно уметь выполнять все упражнения. Научиться выполнять их успешно всегда Вам помогут практические занятия с инструктором. Из них Вы узнаете все важные моменты выполнения упражнений.

 

Особые трудности возникают при сдаче города, т.к. никто никогда не знает, какой участок ему достанется, какой инспектор будет принимать экзамен. Но дочитав эту статью до конца, Вы будете во всеоружии для сдачи экзамена.

 

Теперь обо всем по порядку.

1. Одежда и обувь. Выбирайте удобную одежду и обувь, лучше ту, в которой Вы уже ездили раньше.

2. ПДД. Выучите правила дорожного движения, а куда без них? Не ответы к билетам, а именно правила. Они помогут Вам при сдаче.Например, ситуация: два курсанта в один день сдавали экзамен. Один сдал, другой нет. Участок дороги у них был одинаковый. Сдает первый, едет нормально, инспектор говорит ему останавливаться. Тот тормозит. Инспектор: «Не сдал. Остановился на мосту». Курсант расписался и ушел, потом ходил на пересдачу. Сдает второй, ситуация та же, тот же мост. Инспектор: «Не сдал. Остановился на мосту». Курсант: «Как? Три полосы, имею право остановиться». Согласно пункту 12.4 правил «остановка запрещается на ж/д переездах, в тоннелях, а также на эстакадах, мостах, путепроводах (если для движения в данном направлении имеется менее трех полос) и под ними…». Инспектор подумал и говорит: «Хорошо, сдал». На следующий день курсант был с правами. Вот так знание ПДД пригодилось при сдаче экзамена. Учите правила!

3. Постарайтесь сдать экзамен в начале колонны, т.е. одним из первых. Как показывает практика, в большинстве сдают все вначале. Потом инспектор понимает, что уж больно много народу сдало, и люди перестают сдавать. 

4. Не берите с собой лишние вещи (сумки, зонтики и пр.). 

 

Все подготовительные этапы рассмотрены, теперь главное, что делать, когда Вы уже в машине.

 

5. Регулировка сидения. Очень важно правильно отрегулировать сидение, иначе Вам будет неудобно ездить. Когда одна моя знакомая сдавала экзамен, она испугалась инспектора и не до конца отрегулировала сидение. В итоге она не дотягивалась до педалей, наехала на бордюр и не сдала.

6. Ремень. Обязательно пристегните ремень безопасности.

7. Свет фар. Если экзаменационный автомобиль не оборудован дневными ходовыми огнями, то включите ближний свет фар. Если Вы не уверены, установлены ли дневные ходовые огни, то все равно включите ближний свет фар. Хуже не будет.

8. Ручник. Если Вы стоите не на подъеме, то перед началом движения обязательно снимите ручник. Если Вы стоите на подъеме таким образом, что если опустить ручник, машина покатится назад, то трогаться надо с использованием ручника.

9. Начало движения. Машина заведена, сидение отрегулировано, ремень пристегнут, ручник опущен, пора начинать движение. Включаем левый поворотник, смотрим в левое зеркало, если не создаем помех, трогаемся. Если создаем – уступаем. Как только начали движение, отключаем поворотник. Инспектор должен увидеть, что Вы посмотрели в зеркало, можно еще для убедительности повернуть голову налево.

10. Движение. Едем и выполняем правила дорожного движения. Основные моменты, из-за которых не сдают:

• не пропустил пешехода;
• превысил скорость;
• нарушил правила выполнения разворота, поворота;
• не уступил дорогу другим транспортным средствам;пересек сплошную линию разметки.

Еще можно не сдать, если пристроиться за маршрутным транспортным средством, ехать за ним и остановиться вместе с ним на остановке. Маршрутные транспортные средства необходимо обгонять.

 

Обязательно покажите, что умеете ездить, переключайте передачи (лучше дойти до четвертой, если есть возможность). Если Вы остановились на уклоне (в пробке, например) обязательно трогайтесь с ручника, не надо придерживать тормоз, отпуская при этом сцепление или производить еще какие-нибудь манипуляции, трогайтесь с ручника.

 

11. Остановка. Когда инспектор просит Вас остановиться, необходимо выбрать правильное место для остановки (следите за знаками). Для остановки включаем правый поворотник, уступаем дорогу, если нужно, останавливаемся, выключаем поворотник, поднимаем ручник, отстегиваемся. Инспектор говорит, что Вы сдали, необходимо расписаться в документах и можно радоваться и отмечать.

«Люди выходят из учебной машины и плачут…» На чем ловят при сдаче экзамена в ГАИ

Злободневную тему обучения в автошколах и сдачи практического экзамена в ГАИ предложили затронуть читатели. Почему многие не могут сдать с первого, второго, третьего раза? Причем когда в процесс начинают включаться опытные водители, они сами узнают много нового. Например, что перекрестком теперь считается выезд из двора и напротив него перестроения запрещены. «Люди пьют успокоительные, отрываются от работы… Так зачем все это? В наше время было иначе», — недоумевают автомобилисты со стажем. В этот раз героиней субботней рубрики стала минчанка Елена. Она уклончиво говорит, что сдавала на права более трех раз, знает все нюансы «площадки»/«города» и ловушки экзаменаторов.

«Когда делала замечание, инструктор прибегал к любимой отговорке: я эмоциональный человек и так общаюсь»

Год назад Елена записалась в автошколу — решила, что пора обзаводиться автомобилем. Через две-три недели начались практические занятия и первые проблемы. Сперва сменили инструктора. Новый вел себя как типичный мастер производственного обучения:

— Постоянно повышал голос, когда у меня что-то не получалось. Причем если я делала замечание, он сразу прибегал к любимой отговорке: я эмоциональный человек и так общаюсь. Пыталась объяснить, что все его громкие замечания воспринимаются как шум… На самом деле в ветке форума «Как сдать экзамен/вождение в ГАИ» очень много таких историй. Сама видела, как люди выходили из учебной машины и плакали…

— Пытались напомнить, что вы клиент и платите деньги за обучение, а не за истерику?

— Да, конечно. Он начинал оправдываться: да я же не унижаю, матом не ругаюсь… Говорила, что это воспринимается как шумовой фон, а не как обучающий процесс. Но затем все начиналось снова.

По словам Елены, предложение выехать в город прозвучало как клаксон МАЗа на ночной улице, ведь шло только четвертое занятие:

— Говорю, я боюсь. Нет, поехали на заправку. Уже на ходу он объяснял, как работать с педалью газа, сцепления. Обратите внимание, человек учится ходить, говорить, читать годами. А водить автомобиль — три месяца. Есть расхожее мнение среди инструкторов: что там змейка, что там восьмерка… Это не нужно. Показали один раз — и все. Как-то мастер говорил: это как бросить в воду — выплыл или нет. А если утонул, так тем лучше, значит, меньше проблем на дороге будет.

Курсантка искренне пыталась вникнуть в проблемы мастеров производственного обучения: «Я понимаю, что у них нет времени. У кого шесть, у кого восемь человек. Многие хотят обучаться практике после работы или в выходной день».

Увы, эти рассказы мало меняются из года в год. Каждая история «хороша» по-своему.

Например, одна девушка нам рассказывала, что завалила экзамен на площадке, так как не смогла завести автомобиль — просто никогда в автошколе этого не делала (ключ всегда поворачивал инструктор).

А Елена призналась, что до 19-го занятия никогда не вращала рулевым колесом. На наше недоуменное «Как?» с охотой продемонстрировала: «Инструктор всегда вот так рукой подправлял, как бы подстраховываясь. Может, за машину боялся?»

— Честно говоря, Елена, рассказывая про неудачные попытки, в первую очередь предъявляет претензии к себе, — встревает Юрий Краснов. — А проблемки были, и мы их устраняли (Елена участвовала в педагогическом эксперименте, который проводился совместно с ДОСААФ). Знаете, она с усилием работает с педалями, рулем. Учили, чтобы она могла филигранно обращаться с автомобилем.

«Не учебные маршруты нужно учить, а работать с педалями, рычагом КПП и рулем»

Ведущий рубрики предлагает переместиться в автомобиль. Управлять будет Елена, которая получила права три месяца назад. С содроганием она говорит, как это далось, и немного стесняется, что получилось не сразу: «Я сдавала больше трех раз».

По наблюдениям Юрия Краснова многие курсанты теоретически подготовлены хорошо, назубок знают ПДД, сколько «лошадей» у последней BMW 5-Series, но когда дело доходит до практики…

Это характерно и для более опытных водителей — глубина теоретизирования не соответствует практическим навыкам, что видно по некоторым прошлым выпускам «Разборов…».

Теорию Елена сдала с первого раза, что тоже очень типично: курсанты наизусть помнят названия разметок, требования знаков и последовательность действий при кровотечении. Однако как только выезжают на площадку и тем более в город — начинаются проблемы.

— В первый раз я провалилась на площадке, — продолжает героиня. — У нас была Daewoo Matiz без гидроусилителя руля. Автомобиль заглох при съезде с эстакады. Когда пришла самостоятельно, уже была другая машина и я не смогла выполнить этот элемент.

Но все это уже позади, и теперь Елена довольно уверенно настраивает зеркала, пододвигает сиденье. Выезжаем на пр. Дзержинского и движемся в сторону МКАД. Как раз тут часто можно увидеть автомобили со значком «У».

— Знакомый маршрут? — интересуемся. — Многие, знаем, перед сдачей экзамена тщательно изучают все прилегающие улицы.

— Да, попадался на экзамене. На самом деле это как зубрежка: бессмысленно и непрактично. А если бы вдруг предложили ехать в Уручье?

— Это как в спортзале — нужно тренироваться, пока не станет получаться, — подключается к разговору ведущий рубрики. — Ко мне часто приходят и просят: а давайте поездим по учебным маршрутам. Я тогда пытаюсь объяснить, что не с этого нужно начинать. Человек не умеет работать с педалями, рулевым колесом, рычагом КПП. Достаточно погонять его на автодроме, и он сдаст на любой улице.

Тем временем возникает неоднозначная ситуация. Юрий Краснов предлагает помочь водителю BMW выехать с парковки. Но Елена слишком поздно замечает автомобиль и останавливается практически впритык. Места критически мало, а сзади нас уже подперли.

— На экзамене это могло бы звучать так: вы не воспользовались своим преимуществом. Могли бы засчитать как ошибку, — по привычке говорит женщина.

«Меня уже стало тошнить от машины»

Те, кому не повезло сдать с первого раза, хорошо знают все особенности сдачи «площадки» и «города», по фамилиям перечисляют экзаменаторов и в курсе, на чем, как правило, валятся курсанты.

— После того как не удалось сдать, я практически целый месяц ездила на учебных автомобилях ежедневно, брала дополнительные занятия. Меня уже стало тошнить от машины, — рассказывает героиня. — Садилась за руль и не хотела ехать. Я сама понимала, что мне нравится, я плачу за это деньги. Но… Потом уже поменяла инструктора — новый вел себя спокойнее.

Отдельный разговор о постстрессовой реакции после общения с инструкторами.

Знаем несколько девушек, которые после неудачных занятий в автошколе и, как следствие, несданного экзамена в ГАИ в течение нескольких месяцев наотрез отказывались подходить к автомобилю.

— Реже приходят те, кто хвалит инструктора, — подтверждает Юрий Краснов. — А когда начинаешь заниматься, оказывается, что уровень навыков как у всех. У меня сложилось впечатление, что хороший инструктор отличается от плохого тем, что не унижает и не обижает.

Много раз говорилось, что инструктор — это специалист, обладающий не только техническими знаниями и пониманием, как нужно управлять автомобилем. Обучение вождению тоже относится к области педагогики, и нужны профессионалы, умеющие найти подход к курсанту. Однако дело, судя по рассказам, так и не сдвигается с мертвой точки.

— У меня принцип такой: до определенного момента надо с человеком работать аккуратно. Нужно вывести на уровень владения автомобилем, и только тогда с него можно что-то спросить. А какой смысл требовать, если человек не обладает навыками? Ты хоть в мегафон ори — ничего не поможет, — считает ведущий «Разборов…».

К чему может привести такое нагнетание, мы вскоре смогли убедиться сами. При приближении нашего автомобиля к перекрестку Уманская — Железнодорожная Краснов «включил» злого инструктора и в шутку стал критиковать Елену: «Да как ты можешь! Что это такое? До каких пор? Когда это прекратится?»

Когда мы попросили ее не отвлекать, водитель неожиданно сама поддержала ведущего рубрики: «Автомобилист не должен отвлекаться». И как раз в этот момент раздался гудок клаксона Chevrolet, который совершал разворот. А мы ведь двигались на зеленую стрелку, и следовало бы уступить.

Впрочем, ситуация, сразу выглядевшая очевидной, при просмотре видеозаписи показалась не такой однозначной.

Как бы то ни было, Юрий Краснов несколько раз попросил прощения, а когда появилась возможность — выскочил из автомобиля и жестом извинился перед водителем Chevrolet.

А потом начался настоящий разбор: «Ты должна была тихонечко подкатываться, убедиться, что никто не разворачивается. А сама поехала… Это счастье, что второй водитель нам помог! Если честно, я подумать не мог, что ты начнешь движение на стрелку с основным красным так смело. Да, я согласен, что отвлекал. Но ты же за рулем! Сколько раз совершали эти маневры и разбирали поэтапно».

Уже позже, в спокойной обстановке, мы еще раз проанализировали этот момент и поняли, что Елена ехала по инерции за той самой BMW, которую пропустила ранее. Это можно считать типичной ошибкой новичков, которые часто слепо ориентируются на переднюю машину и доверяют ее водителю.

Первая ловушка. Перестроение на перекрестках, которыми теперь считаются даже выезды из дворов

Заходит речь о том, на чем часто попадаются курсанты во время экзамена. Елена вновь вспоминает свой опыт: «Во время одной из попыток я пришла сдавать „город“. Но не смогла опустить ручник, который был сильно затянут. Попросила помочь экзаменатора, он отказал: „Может, за вас еще и элементы сдать?“ Наверно, связанное с этим волнение сказалось впоследствии. Ехали по ул. Уманской, получила ошибку за необоснованное перестроение, потом переехала стоп-линию. А затем перестроилась на перекрестке… Видимо, совершила маневр напротив местного проезда».

Это одна из ключевых ошибок, на которые обращают внимание при приеме экзамена. Ведь перестроения на перекрестках запрещены, и не важно, будет это заезд на стоянку, во двор или поворот к магазину.

— В ПДД раньше указывалось, что выезды с прилегающих территорий и дворов перекрестками не являются, — напоминает Юрий Краснов. — В России такая норма осталась. А у нас — нет. Теперь все считается перекрестками. В таком случае у меня вопрос: почему напротив этих выездов наносят прерывистую разметку? Там же запрещено перестраиваться!

Или следует привлекать всех водителей. Но это же абсурд! Будут сотни тысяч оштрафованных… Не хватит ни рук, ни протоколов.

— Смотрите, сколько выездов. Вот тут, там еще один и чуть дальше… И везде нельзя перестраиваться, — замечает ведущий рубрики, когда мы едем по городу.

Если честно, не совсем понятно, как это вообще влияет на безопасность. Да, на большом, настоящем перекрестке перестроение может привести к созданию аварийной ситуации или даже к ДТП. Но если кто-то перестраивается из третьего в четвертый ряд на крупном проспекте напротив заезда во двор, то что тут может произойти?

Вторая ловушка. Своевременность/несвоевременность перестроения

Еще одна ошибка, которую часто отмечают в экзаменационном листе, — это несвоевременность перестроения. По словам героини, она, услышав команду совершить поворот, сразу стала менять полосу, но получила замечание: вы сделали это слишком рано, можно было еще некоторое время двигаться прямо.

— Лена хотела перестроиться раньше, а экзаменатор посчитал, что можно позже. И оба по-своему правы, — Юрий Краснов старается соблюдать дипломатичность.

На наш взгляд, такие ситуации должны решаться в пользу сдающего экзамен! И потом, тот же вопрос: как это влияет на безопасность? Курсант хотела сделать все заблаговременно, в спокойной обстановке, а не в последний момент, когда будет лимит по месту и времени. Так в чем проблема?

Пункт ПДД, который вменяют сдающим «город», придумывался для того, чтобы исключить необоснованные перестроения, а точнее, шашечки. Но много ли вы видели автомобилей со значком «У», которые лихорадочно перестраиваются на экзамене?

— Это скорее несовпадение мнений. Но у экзаменатора есть полномочия, а у курсанта — нет, — говорит ведущий «Разборов…». — Советую проговаривать, почему совершаете перестроение. Чтобы продемонстрировать видение дорожной ситуации.

Третья ловушка. Использование формулировок из ПДД для обозначения ориентира перед маневром

А теперь давайте представим это в обычной жизни, и вы поймете всю абсурдность ситуации! Пассажир просит водителя: «А ну-ка повернем на следующем регулируемом перекрестке, затем проедем шесть обозначенных и там свернем налево».

В нормальной жизни никто эти специфические термины, якобы проверяющие теоретические знания ПДД (постойте, но ведь курсант уже сдал теорию!), а на самом деле дезориентирующие, не использует. Фактически такие ориентиры водитель слышит раз в жизни — при сдаче экзамена!

В этом заключена главная словесная ловушка. Мол, ты должен знать, что такое обозначенный и регулируемый перекресток. А в реальной водительской жизни это вспоминаешь, когда видишь знак ограничения скорости. Потому что в ином случае эти термины не нужны. Знаки «Главная дорога» и «Уступить дорогу» и так все знают…

— Иногда говорят громко и отчетливо, а ты почему-то не улавливаешь суть, — вспоминает Елена. — Развернулась, все сделала хорошо, но не услышала, что нужно повернуть направо, и все… Отказ от выполнения маршрута.

Опять-таки этому есть вполне логичное объяснение. Курсант в такой ответственный момент сконцентрирован на маневре, а если учесть, что многие действия еще не отработаны до автоматизма… Крайне сложно уловить информацию, пусть и важную, но менее значимую, чем сиюминутное действие.

Так почему то, что человек не услышал (не расслышал), трактуется именно как отказ? Вероятнее всего, просто возникло недопонимание. К чему такая принципиальность в отношении новичков?

Или может, это водитель троллейбуса сдает экзамен, которому уход с маршрута грозит депремированием?

Бывает, и опытные автомобилисты проезжают мимо нужного поворота. Так что за беда? Неужели кто-то в результате этого гибнет или получает травмы?

Гостья рассказывает, что некоторые экзаменаторы ведут себя спокойно. Садятся, вежливо представляются, и сдающий на права сразу чувствует себя увереннее.

А в Германии экзаменатор некоторое время просто разговаривает с курсантом о жизни, семье, работе, детях — пока не поймет, что тот успокоился и первое волнение прошло. Психология тут крайне важна. Можно одной фразой, интонацией сбить человека.

Что еще у немцев важно — команды отдает инструктор, который находится на переднем пассажирском сиденье. А экзаменатор располагается сзади. Действительно проще, когда распоряжения слышишь от знакомого человека, к чьей манере уже привык.

Четвертая ловушка. Ложное использование поворотников

На перекрестке Железнодорожная — Щорса возникает дилемма, когда включить указатель поворота. Нажмешь на рычаг раньше — дезинформируешь (вдруг задний водитель решит, что ты на встречную поедешь?), а позже — посчитают как незаблаговременный сигнал…

— На экзамене раннее включение поворотника может считаться ошибкой, — вновь делится опытом Елена.

Это может быть сформулировано иначе, но смысл такой: старательный курсант, подъезжая к перекрестку и помня команду совершить поворот, заранее включает указатель. Бац! Ошибка… Оказывается, до нужного съезда была стоянка и задний водитель мог решить, что вы станете там парковаться.

Но позвольте! Тогда, выходит, надо включать поворотник за десять метров до светофора? А что же случится, если предупредишь о маневре раньше?

Какая разница движущемуся следом — станете вы сворачивать сейчас или чуть позже. Для него это означает, что передняя машина скоро начнет снижать скорость.

Снова вспомним немецкий опыт. В Германии за ошибку на экзамене принимают систематическое невключение поворотников. То есть за один-два раза никто экзамен не остановит, лишь сделают замечание.

Пятая ловушка. Мнимые ожидания курсантов

Юрий Краснов жалуется, что Елена пока не чувствует автомобиль. В частности, то, какую скорость выбрать при выполнении маневра, например разворота — слишком уж резво у нее получается:

— Некоторые новички пытаются продемонстрировать удаль, умение управлять автомобилем и начинают действовать быстро. Порой выходит только хуже, так как навыков нет.

— Действительно, на форуме можно прочитать такие советы — дескать, проявите уверенность, — подтверждает Елена. — Говорите с экзаменатором, переключайте передачи, ездите не менее 50 км/ч… Хотя то, можно вам давать права или нет, станет очевидно в течение первых трех минут.

— Если экзаменатор видит, что ты хорошо едешь и у тебя четкие движения, — никто придираться не станет, — убежден ведущий рубрики. — А если курсант с трудом трогается, движется рывками, не может банально вписаться в поворот… Затем они приходят на форум и начинается плач Ярославны: а вот меня завалили на экзамене…

---

— Первым делом хочу принести извинения водителю Chevrolet, который помог не попасть в ДТП. Спасибо ему! — подводит итог Юрий Краснов. — В то же время такие ситуации, пожалуй, учат лучше всего. Это более эффективно, чем сто раз рассказать устно. Я еще раз убедился, что нельзя предъявлять претензии инструкторам-экзаменаторам, если не умеешь управлять автомобилем. Хотя есть некоторые моменты, которые можно не засчитывать как ошибки.

— Больше заниматься и быть уверенным! — советует себе и своим коллегам Елена. — Если в автошколе не нравится, как ведет себя инструктор — кричит или, наоборот, ничему не учит, то смело идите к руководству и требуйте замену. А сейчас извините, у меня уже нет времени — поеду заниматься с инструктором.

Видеорегистраторы в каталоге Onliner.by

Читайте также:

Наш канал в Telegram. Присоединяйтесь!

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Как бороться с штрафами за нарушение правил дорожного движения, пять эффективных стратегий

В этой статье изложены пять стратегий, которые многие сочли полезными для борьбы с полученными штрафами за нарушение правил дорожного движения. Эти билеты варьируются от штрафов за превышение скорости до билетов на проезд на красный свет, снятых камерой на красный свет.

1. Оспорить личное мнение сотрудника полиции

Полицейские часто ссылаются на водителей за небезопасные повороты или небезопасное движение по дороге. Эти билеты требуют от офицера изложить свое личное мнение и сделать субъективный вывод о том, что произошло.Если вы получили билет, в котором офицеру нужно было вынести какое-то личное суждение о ситуации, вы можете оспорить это решение.

Например, предположим, что вы были процитированы с небезопасной сменой полосы движения при движении по шоссе. Если вы явитесь, чтобы бороться с билетом, вы можете утверждать, что ваша смена полосы движения была безопасной с учетом погоды и условий движения в то время. В качестве дополнительного подтверждения вашего аргумента вы можете указать, что полицейский находился перед вами во время смены полосы движения, и что из-за тяжелых дорожных условий полицейский, скорее всего, уделял больше внимания дороге перед ним, а не чем машина, меняющая полосу движения позади него.

Субъективные билеты также выдаются в некоторых штатах, которые оставляют на усмотрение полицейского определение того, движется ли водитель с безопасной скоростью. Эти штрафы за превышение скорости часто оспариваются теми, на кого ссылаются. В штатах, где действуют такие законы, указанное ограничение скорости не является четким законом, и водитель может по своему усмотрению двигаться со скоростью, которая является безопасной с учетом условий движения. Если вы получили штраф за превышение установленной скорости в таком состоянии, вы можете оспорить мнение офицера, доказав, что ваша скорость была безопасной в данных условиях.

В качестве примера, если офицер цитирует вас за скорость 75 миль в час в указанной зоне 65 миль в час, вы можете утверждать, что ваша скорость была безопасной, потому что все машины в вашей полосе также двигались со скоростью 75 миль в час, и, таким образом, это будет небезопасно ездить со скоростью 65 миль в час или ниже.

2. Оспорить представление доказательств сотрудником полиции

Есть и другие типы билетов, по которым решение полицейского не может быть оспорено. Эти билеты, как правило, связаны с билетами, которые четко обозначены, например, при проезде через знак остановки или незаконном развороте.Здесь оспаривание билета включает в себя оспаривание того, видел ли офицер, что вы выполнили действие, о котором идет речь. Результаты такого рода дел, как правило, будут зависеть от того, во что верит судья, и вам, как водителю, часто придется преодолеть тяжелое бремя. Однако есть определенные типы аргументов и доказательств, которые вы можете представить, которые могут помочь вашему делу, поставив под сомнение наблюдения офицера.

Некоторые из лучших аргументов и доказательств, которые можно представить в такой ситуации:

• Заявления очевидцев от пассажиров, других водителей на дороге или пешеходов, подтверждающие вашу историю.
• Схемы, схемы, схемы. Чем яснее вы сможете показать, где находилась ваша машина по отношению к машине офицера во время цитирования, тем более веский аргумент вы сможете привести. Например, отличная диаграмма показала бы, что офицер не мог видеть, как вы проехали на красный свет, потому что он слишком сильно следил за вами, чтобы увидеть, находилась ли ваша машина на перекрестке в то время, когда светофор стал красным.
• Фотографии с места предполагаемого нарушения ПДД. Фотографии могут помочь вам, если, например, они демонстрируют ваше заявление о том, что знак остановки был закрыт нависающей конечностью, или показывают, что светофор отключился в определенное время суток.

3. Представить доказательства того, что нарушение правил дорожного движения было «ошибкой фактов»

В большинстве юрисдикций судье, рассматривающему ваше дело, будет разрешено принять собственное решение относительно штрафов за нарушение правил дорожного движения, если они будут представлены с надлежащими доказательствами. Для некоторых типов билетов, например, для проезда со знаком «Стоп», вам может быть разрешено представить доказательства того, что от вас не требуется платить за билет, потому что вы допустили «фактическую ошибку».

Фактические ошибки — это ошибки, допущенные водителями в отношении ситуации.Чтобы прояснить ситуацию, рассмотрим несколько примеров. Во-первых, было бы фактической ошибкой, если бы вы ехали по двум полосам, потому что указатели полос были настолько изношены при использовании, что вы не могли их видеть. Во-вторых, было бы ошибкой совершить незаконный поворот направо, потому что ветер недавно задул знак, запрещающий поворот направо.

Часто судья отбрасывает выданный против вас штраф, если вы можете доказать, что у вас не было надлежащего уведомления. Например, если вы регулярно проезжаете по дороге каждый день и в один прекрасный день вам выписывают штраф за проезд знака остановки, который был установлен накануне, вы можете возразить, что вы недостаточно уведомили о новом знаке и что вы допустили фактическую ошибку. .Однако, если знак «Стоп» просидел достаточно долго, чтобы вы знали об этом, или если вы никогда раньше не проезжали этот участок дороги, или если вы ехали безрассудно и не видели знак, вы, вероятно, не выиграете этот аргумент.

4. Утверждать, что ваше вождение было оправданным

Еще один способ борьбы с штрафами за нарушение правил дорожного движения — не отрицать или указывать на ошибки в процессе оформления билетов, а скорее признать факт незаконного вождения, а представить еще один факт, который делает незаконное вождение оправданным и допустимым.Это отличный способ бороться с штрафом, потому что вам не нужно оспаривать заявление офицера или обвинение в билете, а, скорее, показывать обстоятельства, которые потребовали вашего вождения.

Например, если вам выписали штраф за слишком быстрое вождение по шоссе, вы можете представить доказательства того, что проезжали мимо машины, в которой, по вашему мнению, находился пьяный водитель. В этой ситуации ваше превышение скорости может быть оправдано, поскольку вы пытались предотвратить аварию, которая могла вызвать скопление нескольких автомобилей.Однако эта защита будет сведена на нет, если офицер сможет доказать, что вы сохранили высокую скорость даже после того, как обогнали другой автомобиль на дороге.

Другой пример: если вам выписали штраф за опрометчивую смену полосы движения и остановку на шоссе, вы можете бороться с этим штрафом, показав, что вы почувствовали волны головокружения и почувствовали, что теряете сознание во время вождения. Вы притормозили и остановились, как только смогли, чтобы не потерять сознание во время вождения. Судья вполне мог согласиться с тем, что ваше поведение было законным, и выбросить штраф.

5. Утверждать, что водительские права были необходимы для предотвращения причинения вреда

Эта защита очень похожа на приведенную выше в том смысле, что вы пытаетесь показать, что ваше вождение с билетом было необходимо для предотвращения непосредственного вреда вам или другим людям. Ярким примером является превышение скорости на шоссе с целью предотвращения аварии. Другой пример — это опасный поворот, чтобы предотвратить столкновение с пешеходом, который упал с тротуара на полосу, по которой вы едете. Ключ к этому аргументу — показать судье, что, если вы не предприняли то же самое действие, кто-то был бы серьезно ранен.

Получите профессиональную помощь при борьбе с пробками

В очень редких случаях вам понадобится нанять юриста, который поможет оформить штрафы за нарушение правил дорожного движения. Но, как и большинство юридических решений, все сводится к размеру ставок. Если билет значительно увеличит вашу автостраховку или приведет к приостановке действия лицензии, вы можете попросить совета у юриста по дорожному движению.

Дополнительные статьи и ресурсы см. В разделе FindLaw «Как бороться с билетами».

Распространенных мифов о транспортных билетах

Никто не хочет получать билет, но это может нанести особый ущерб послужному списку водителя. Хотя вы всегда должны соблюдать правила дорожного движения, но если вы когда-нибудь столкнетесь с остановкой, узнайте эти распространенные мифы о штрафах за нарушение правил дорожного движения и правду, стоящую за ними.

Подписание штрафных санкций — признание вины

Это неправда. Подписание билета просто показывает, что вы его получили. Если офицер просит вас подписать билет, сделайте это.Подписание никоим образом не повредит и не поможет вам.

Билет отклоняется, если полицейский не явится в суд.

Ничего не стоит, что многие полицейские получают сверхурочную оплату за обращение в суд и что обращение в суд является частью их работы. Хотя билеты могут быть отклонены, если полицейский не явится в суд, это не гарантия, и вы не знаете, явится ли полицейский или нет. Если вы решите оспорить свой билет, не создавайте защиту, надеясь, что офицер не появится.

«Неисправность радара» является допустимой защитой

Не соответствует действительности. Если вы не докажете, что полицейский радар-детектор был неисправен, что, по меньшей мере, трудно сказать, эта защита не выдержит судебного разбирательства.

Канцелярские ошибки в билете могут привести к его выбрасыванию

Канцелярские ошибки в билете также не являются веской причиной для отклонения билета.

Транспортные билеты не передаются в другие штаты

Вы не можете избежать билета, путешествуя через государственные границы.В любом случае вы должны заплатить штраф, пойти в школу дорожного движения и / или обратиться в суд.

Совпадение транспортного потока может служить оправданием превышения скорости.

Нет. К сожалению, даже если вы чувствуете, что вынуждены увеличивать скорость из-за темпа окружающих вас людей (или проезжаете, как будто стоите на месте), это не является юридически действительной причиной превышения скорости и не будет рассматриваться в суде.

Полицейские выдают больше билетов в конце месяца, чтобы достичь своей квоты

Это тоже миф.У большинства полицейских нет квот (а в некоторых городах их использование запрещено), но у тех, кто может, они очень низкие. Независимо от того, какое время месяца, вы рискуете получить билет, если нарушите закон.

Ваш билет будет отклонен, если вы заплатите за него немного больше

Опять же, неправда. Никакая закулисная сделка с деньгами не спасет вас от добавления очков к вашим правам, хотя защитный класс вождения может, если вы сможете выбрать этот вариант.

Мигать фарами для предупреждения других водителей незаконно

Это не так! У вас есть полное законное право включать фары и предупреждать водителей о ловушках.Полицейский не может выписать вам за это штраф.

12 главных полицейских ошибок при расследовании DUI

В этом посте вы узнаете, как полицейские могут допускать ошибки в расследовании DUI, которые могут повлиять на исход дела.

Фактически:

Если полиция не соблюдает определенные процедуры, может быть подано ходатайство об исключении или скрытии компрометирующих доказательств или о снятии обвинений против вас.

И сегодня я покажу вам, как мы выявляем ошибки полиции…

… и вы можете сделать то же самое.

Недостаточные разумные подозрения для остановки расследования

Прежде чем полиция сможет остановить вас по подозрению в DUI, у полицейского должно быть обоснованное подозрение на это.

Разумное подозрение в этом контексте имеет разумные основания или то, что сотрудник полиции может указать на конкретные четко сформулированные факты, чтобы подозревать, что вы нарушаете закон. ^.

Является ли разумное подозрение более низким стандартом, чем вероятная причина?

Стандарт меньше, чем арест по вероятной причине, поскольку задержание минимальное, по крайней мере, сначала ^.

Должен ли офицер указать, почему вас задержали в его / ее полицейском отчете?

Офицер останавливает вашу машину, офицер должен указать в своем отчете, почему вы были остановлены.

• Вы превышали скорость,
• Вы незаконно или небезопасно сменили полосу движения,
• Вам не удалось полностью остановиться у знака «Стоп»
• Вы наблюдаете за движением по полосе движения
• Вы спите на стороне дорога, или
• Поведение, которое может быть небезопасным, или любое другое нарушение или несоблюдение правил транспортного средства.

Необязательно, чтобы полицейский подозревал, что вы находитесь в состоянии алкогольного опьянения.

Если офицер заявил, что остановил вас просто на основании этого чувства или догадки, это будет основанием для исключения всех доказательств, полученных в результате незаконной остановки.

Должен ли офицер обоснованно подозревать вас, чтобы задержать вас на контрольно-пропускном пункте?

Офицер не нуждается в разумных подозрениях или вероятных причинах, чтобы остановить вас на контрольно-пропускном пункте, при условии соблюдения инструкций в деле Ингерсолл против Палмера ^.

Офицеру разрешается останавливаться и наблюдать за определенными транспортными средствами в соответствии с определенным протоколом и определять, может ли автомобилист находиться под влиянием и / или иметь соответствующую лицензию.

Неполучение схемы употребления алкоголя

Ваш характер употребления алкоголя может сыграть важную роль в определении правильности результатов вашего теста на содержание алкоголя в крови. Если концентрация алкоголя в крови все еще растет, то результат дыхательного теста не обязательно указывает на то, какой у вас был уровень алкоголя во время вождения.

Согласно закону, если ваш BAC составляет 0,08%, это опровержимое предположение, что вы находились под влиянием.

Отказ полиции получить показания может нанести ущерб делу обвинения

Полицейские, а также прокуроры часто ошибаются, когда не могут предоставить заявления или свидетельские показания, показывающие, сколько напитков вы выпили и когда вы последний раз выпили, чтобы опровергнуть ваш аргумент о том, что ваш BAC был на законном уровне, когда вы были вождение.

Вы можете продемонстрировать свой период употребления алкоголя в течение приблизительного времени с помощью квитанций из заведения, где вы пьете, и / или из показаний бармена, официантки или другого свидетеля вашего употребления алкоголя, который также может подтвердить, что у вас не было никаких признаков опьянения, когда вы уходили .

Прокуратура полагается на показания экспертов-токсикологов, которым поручено оценить ваш BAC во время вождения. Часто химический тест проводится через несколько часов после предполагаемого времени вождения.

Прокурор должен доказать, какой у вас был BAC во время вождения, а не только во время теста, и он делает это, попросив своего эксперта рассчитать ваш BAC на основе времени вашего последнего употребления алкоголя. Эксперты прокуратуры обычно используют для этого расчета ретроградную экстраполяцию.

https://app.contenttools.co/static_pages/10/embed

Неправильное проведение полевых тестов на трезвость (FST)

Когда автомобилиста останавливают из-за нарушения правил дорожного движения или оборудования, и офицер подозревает, что водитель пил, он или она часто просит водителя выполнить определенные полевые тесты на трезвость.

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) стандартизировало 3 теста:

1. Ходьба и поворот
2. Поворот на одной ноге
3. Горизонтальный взгляд Нистагм

Они предназначены для демонстрации того, что координация и / или способность автомобилиста следовать инструкциям были нарушены алкоголем. Во многих из этих тестов следователь неправильно проводит эти тесты.

Ходьба и поворот

Есть ряд инструкций, которые офицер должен дать для правильного выполнения этого теста.

Например, вы должны пройти девять (9) шагов с пятки до пят по прямой, повернуться на одной ноге, держать руки по бокам, считать шаги, посмотреть себе под ноги и вернуться таким же образом.

При выполнении этого теста вы должны вспомнить все инструкции. Если вы не выполните следующее:

• Сохраняйте равновесие
• Сделайте неправильное количество шагов
• Не дойдя от пятки до носка
• Поднимите руки, чтобы сохранить равновесие
• Сойдите с линии
• Остановитесь во время ходьбы
• Выполните неправильный поворот

Тогда это будет отмечен сотрудником как признак нарушения.

Что делать, если офицер дал вам неверные инструкции по тесту на ходьбу и поворот?

Если офицер дал вам неправильные инструкции, то тест будет считаться менее надежным как признак вашего нарушения.

Стойка на одну ногу

Для этого теста вы должны стоять на одной ноге до 30 секунд и отсчитывать каждую секунду. Держите каждую ногу прямо, а руки по бокам.

Любое подпрыгивание или покачивание в стороны может быть истолковано как нарушение здоровья.

Если полицейский дал вам неправильные инструкции, это повлияет на надежность этого теста, который будет использоваться в качестве доказательства вашего опьянения.

Горизонтальный взгляд, нистагм

Для этого теста офицер поднесет палец или карандаш к вашему лицу и скажет вам отслеживать его, наблюдая за движениями ваших глаз. Офицер ищет непроизвольное подергивание глаз, которое называется нистагмом. Этот тест часто проводится неправильно, и офицеры не принимают во внимание естественный нистагм, который возникает у здоровых людей.

Исследования этих тестов показали, что они не являются надежными индикаторами нарушений и что офицеры в большинстве случаев не проводят их должным образом. Такие тесты могут быть проведены некорректно по нескольким причинам, в том числе без учета этих факторов:

• Наклонная поверхность
• Ветреная погода
• Физическое состояние подозреваемого, не связанное с интоксикацией

Другие FST включают чтение алфавита, выполнение пальцем к носу, обратный счет, стояние вместе ногами и наклон головы назад при оценке 30 секунд в вашей голове с закрытыми глазами, среди прочего.

Инструкции обычно даются быстро, и подозреваемые, скорее всего, что-то забудут.

Другая проблема заключается в том, что у офицера нет возможности узнать, как подозреваемый выполнил бы тест, независимо от того, сколько алкоголя человек выпил, или при любых других обстоятельствах.

Невозможность подождать 15 минут для теста дыхания (Раздел 17)

В соответствии с разделом 17 CCR §1219.3, офицер должен держать вас под постоянным наблюдением в течение 15 минут перед проведением проверки дыхания.Офицер не должен постоянно следить за вами, ему нужно только находиться в непосредственной близости ^.

Почему офицеру нужно наблюдать за вами 15 минут?

Цель наблюдения — убедиться, что подозреваемый не ест, не пьет, не рвет, не срыгивает, не отрыгивает и не курит. Любое из этих действий может повлиять на результаты проверки дыхания.

Офицеры регулярно нарушают эту директиву различными способами.

Примеры нарушения 15-минутного периода наблюдения

• При транспортировке подозреваемого в полицейский участок для проведения проверки дыхания подозреваемый может находиться на заднем сиденье в клетке, растянуться на сиденье или иным образом не находиться в поле зрения полицейского.
• В отделении полиции подозреваемого могут оставить одного на несколько минут, пока идет подготовка к проведению теста.
• Кроме того, офицер мог не заметить запись о том, когда начался 15-минутный период наблюдения.

Ваш поверенный защиты DUI может определенно утверждать, что несоблюдение офицером директив Раздела 17 неправомерно повлияло на тест и вызывает обоснованные сомнения в результатах ^.

Как отказ сотрудника подождать 15 минут повлияет на ваше дело?

Хотя отсутствие постоянного наблюдения не может привести к подавлению результатов испытаний, оно, безусловно, может повлиять на весомость доказательств.Офицер, безусловно, может дать показания относительно причины или цели правила, поскольку, если подозреваемый что-то съел, отрыгнул, отрыгнул или вообще его вырвало, это может повлиять на результаты теста.

Неспособность отслеживать важные детали

Бремя доказывания по любому уголовному делу возложено на прокуроров. В случаях DUI детали важны для установления надежности BAC, представленного в качестве доказательства обесценения.

Когда люди употребляют алкоголь, их BAC повышается, пока они все еще поглощают алкоголь, который они потребляли.Это означает, что если вы только что употребили алкогольные напитки, а затем через несколько минут начнете водить машину, ваш BAC может быть не на уровне 0,08%, потому что ваше тело, возможно, не усвоило весь выпитый алкоголь.

Бремя доказывания по любому уголовному делу возложено на прокуроров. В случаях DUI детали важны для установления надежности BAC, представленного в качестве доказательства обесценения.

Когда люди употребляют алкоголь, их BAC повышается, пока они все еще поглощают алкоголь, который они потребляли.Это означает, что если вы только что употребили алкогольные напитки, а затем через несколько минут начнете водить машину, ваш BAC может быть не на уровне 0,08%, потому что ваше тело, возможно, не усвоило весь выпитый алкоголь.

Что произойдет, если ваш BAC все еще растет?

Если вас остановят и проведут расследование на предмет подозрения на DUI, и вы сделаете дыхание или анализ крови примерно через час после того, как вас остановили, то ваш BAC мог подняться до 0,08%. пока вы были вне машины. Это также называется «Рост защиты от алкоголя в крови».”

Алкоголь всасывается в организм с разной скоростью и зависит от физиологии человека, метаболизма и наличия пищи в желудке. Время, когда вы в последний раз употребляли алкогольный напиток и когда вы ели, может существенно повлиять на то, как алкоголь, который вы выпили, попадает в ваш организм и с какой скоростью он усваивается.

Прокуроры полагаются на сотрудников полиции в получении подробностей

Полицейские ошибаются, когда они не могут предоставить заявления, которые указывают, когда вы последний раз выпили, чтобы опровергнуть ваш аргумент о том, что ваш BAC был на законном уровне, когда вы управляли автомобилем.

Как вы это используете в своих интересах?

В соответствии с разделом 23152 (b) Кодекса о транспортных средствах Калифорнии, движение с BAC 0,08% или выше является незаконным. Существует опровержимое предположение, что результат теста BAC, полученный в течение 3 часов после вождения, является вашим BAC, когда вы управляли автомобилем ^.

Ваш защитник может опровергнуть это предположение с помощью заслуживающих доверия показаний эксперта-токсиколога, который учтет время вашего употребления алкоголя и еды и демонстрирует, что ваш BAC повышался, когда вас проверяли через час или более после того, как вы действительно вели машину и показали что ваш BAC был ниже 0.08% во время вождения.

Как вы доказываете свое время питья?

Вы можете указать приблизительное время, когда вы пили, по квитанциям заведения, где вы пили, или по показаниям бармена, официанта или другого свидетеля вашего употребления алкоголя.

Не получены 2 пробы дыхания

Когда вам дают алкотестер, оператор должен взять две пробы дыхания, результаты которых не отличаются более чем на 0,2 грамма на 100 литров алкоголя в крови.

Эти требования изложены в Разделе 17 Свода правил Калифорнии и помогают гарантировать точность результатов.

Какой пример ненадежного результата теста?

Если ваш первый тест на дыхание составил 0,08%, а второй — 0,12%, это недействительный образец.

Если это происходит, офицер или оператор должен провести еще одно испытание или тесты так, чтобы два из них находились в пределах 0,02 грамма друг от друга. Испытания не обязательно должны быть последовательными.

Что такое пример полицейской ошибки?

Ошибки операторов возникают, когда они не замечают, что любые два тестовых образца находятся в пределах требуемого 0.02 грамма, но представить результаты как действительные.

Неспособность должным образом предупредить об отказе в химическом тесте

В § 23612 Кодекса о транспортных средствах Калифорнии содержится обязательная формулировка, согласно которой должностное лицо должно предупредить вас о последствиях отказа от прохождения химического теста при остановке из-за DUI ^{. Предупреждение напечатано на обратной стороне DS 367, чтобы офицер мог прочитать его прямо из DS 367 водителю.}

Что такое предупреждение?

Офицер должен четко объяснить следующее:

• Химический тест требуется по закону
• Вам были предложены доступные тесты
• Отказ пройти химический тест или невыполнение теста приведет к следующим последствиям
  • Приостановление действия лицензии на один год или
  • A двухлетний отзыв лицензии с предыдущим осуждением DUI
  • трехлетний отзыв лицензии с двумя или более предыдущими DUI или мокрым безрассудным осуждением

Каковы требования должностных лиц в отношении предупреждения?

• Водитель должен четко слышать предупреждение.Если был шум, который мешал водителю четко услышать предупреждение, и полицейские знали об этом, то водитель не получил должного предупреждения ^.
• Предупреждение должно быть прочитано из DS 367 или утвержденной формы, офицер не может изменять формулировку в предупреждении, которое может ввести водителя в заблуждение ^.
• Замечание должно быть прочитано сотрудником службы охраны правопорядка.

Что произойдет, если полицейский не смог убедить вас должным образом?

Если офицер не прочитал предупреждения, как того требует закон, ваша лицензия останется в силе.В качестве альтернативы, если офицер указал вам неправильный период времени для приостановления действия вашей лицензии, он может быть сокращен до меньшего периода времени, если это был период времени, в течение которого сотрудник предупредил вас с помощью ^.

Отсутствие цепочки поставок при взятии крови

Когда анализ крови проводится в случае DUI, образец необходимо взять определенным образом, пометить или идентифицировать и надежно хранить в месте, где он не будет подвергаться заражению

Прокурор должен продемонстрировать, у кого все время находился образец, и что он был должным образом маркирован и хранился.

Необходимо строго соблюдать документацию с момента сбора до утилизации.

Почему важна цепочка поставок?

Образец крови для DUI или любой другой доказательной цели не может быть представлен в суде, если не будет заложена надлежащая основа. Обвинение должно иметь возможность отследить по компетентным доказательствам, где находилась проба, с момента взятия ее у обвиняемого до момента ее анализа и до настоящего времени.

В некоторых случаях с пробой работают несколько человек, и все должны быть идентифицированы, а также время, когда проба находилась у них на хранении.

Например, с пробой мог обращаться офицер, производивший арест, медицинский техник или врач, офицер по транспортировке, лицо, отвечающее за сбор и хранение доказательств в лаборатории, и, возможно, химик.

Обычно лицо, взявшее образец крови, несет ответственность за его маркировку и помещение в контейнер перед хранением.

Что произойдет, если цепочка поставок была нарушена?

Если цепочка хранения прервана, что означает, что доказательства не были доставлены и зарегистрированы в соответствии с протоколом, тогда ваш защитник может предложить суду исключить образец из судебного разбирательства, поскольку не было установлено, что образец принадлежал обвиняемому. или что он был заражен ^.

Если суд откажет в удовлетворении ходатайства о прекращении дела, ваш адвокат все равно может утверждать, что цепочка ответственности была нарушена, что вызывает разумные сомнения в вашей виновности.

Отказ предоставить совет Тромбетты

В соответствии с § 23614 Кодекса о транспортных средствах вы должны быть проинформированы до и после того, как вы подадите на проверку дыхания, что образец дыхания не сохранен, и что у вас есть возможность бесплатно взять образец крови или мочи. .

Какова цель этого совета?

Цель этого предупреждения состоит в том, чтобы у вас было что-то, что впоследствии можно было бы проанализировать для определения вашего BAC. Либо вы, либо обвинение можете сдать последующий анализ крови с постановлением о разделении крови или анализ образца мочи. Этот совет известен в сообщении Тромбетты ^.

Во многих арестах DUI, когда берется образец дыхания, офицер пропускает этот совет. Но в соответствии с законодательством Калифорнии это упущение не приводит к подавлению результатов анализа дыхания. Однако ваш адвокат может утверждать, что этот совет является частью закона Калифорнии и предназначен для защиты обвиняемых, которые утверждают, что тест дыхания подвержен многочисленным воздействиям. которые влияют на его результаты и что анализ крови более точен.

Кроме того, ваш адвокат может утверждать, что неспособность офицера сообщить вам об этом лишила вас права на более точное представление вашего BAC.

Представление других доказательств употребления алкоголя, отсутствия у вас признаков инвалидности и растущей защиты от алкоголя в сочетании с отказом офицера дать вам совет Тромбетты может вызвать разумные сомнения в умах присяжных.

Отказ получить ордер до принудительного забора крови

В течение многих лет полиции разрешалось заставлять обвиняемого сдать кровь в определенных случаях, обычно эти случаи были связаны со смертельными авариями DUI, когда коммерческие водители, а также водители с обычными лицензиями подозревались в нахождении под влиянием.

Прокуроры утверждали, что в таких случаях существовали неотложные обстоятельства, которые позволяли им извлекать образец без ордера на это, если ответчик отказывался от согласия ^{. Причина заключалась в том, что на получение ордера на обыск и взятия пробы крови потребовалось слишком много времени, что позволило снизить уровень алкоголя или BAC. Тот факт, что алкоголь рассыпается, сам по себе был неотложным обстоятельством, оправдывающим необоснованный обыск.}

Это изменилось в 2013 году ^{. В деле Макнили суд постановил, что современные технологии теперь позволяют гораздо быстрее получить ордер, так что неотложное обстоятельство, касающееся снижения уровня BAC подозреваемого, которое существовало ранее, больше не действует.}

Другими словами, офицеры теперь могут получить ордер в электронном виде, что дает им достаточно времени для этого.

Если офицер вынуждает обвиняемого сдать образец крови, как правило, удерживая человека против его воли, то отказ офицера получить ордер должен сделать результат анализа крови недопустимым в суде.

Возмутительное поведение офицера при задержании подозреваемого с целью принудительного взятия пробы крови также может быть использовано для того, чтобы убедить суд отклонить все обвинения против подсудимого. ^.

Отказ сдать устройство PAS для требуемой проверки точности (нарушение Раздела 17)

PAS, или устройство для предварительной проверки на алкоголь, представляет собой портативный монитор, который следователь часто использует для установления уровня BAC автомобилиста, ближайшего ко времени вождения.

Если записи, хранящиеся в конкретном полицейском агентстве, в ведении которого находится устройство PAS, не прошли проверку на точность или не поддерживали его каждые 10 дней или 150 использований (в зависимости от того, что произойдет раньше), это является нарушением Раздела 17 Свода правил Калифорнии. .

Согласно Разделу 17, офицер, управляющий PAS, должен проверить или выполнить следующее:

• Убедитесь, что PAS надлежащим образом обслуживается и проверяется на точность каждые 10 дней или после 150 использований
• Убедитесь, что аккумулятор устройства заряжен
• Что на него не влияют RFI (радиочастотные помехи)
• Что устройство имеет внутренняя рабочая температура в пределах стандартов или пределов
• Убедитесь, что перед первым и последующими ударами к устройству был прикреплен новый и гигиеничный мундштук
• Что соблюдается 15-минутный период наблюдения перед тем, как обвиняемый подует в PAS
• Это Будет получено 2 образца дыхания, которые находятся в пределах 0.02 грамма друг друга и что между попытками был 2-минутный сброс между попытками
• Проведите «воздушный холост» или перезагрузите устройство, чтобы оно прошло заданную последовательность для проверки отсутствия остаточного воздуха от предыдущих использований

Что произойдет, если паспорт не будет сдан на тестирование?

Невозможность включить устройство PAS для проверки точности ставит под сомнение точность результата теста BAC. Прежде чем результаты PAS будут представлены в суде, прокурор должен заложить надлежащие основания для его приемлемости.Ваш защитник может опровергнуть результаты, предоставив убедительные доказательства несоблюдения рекомендаций.

Это нарушение является доказательством неприемлемости

Несоблюдение офицером всех положений Раздела 17 в отношении результатов теста PAS не обязательно приведет к исключению судом его результатов. ^{. Однако ваш адвокат должен сделать ходатайство об исключении результатов в любом случае.}

Нарушение раздела 17 относится к доказательствам ^{.Ваш защитник, безусловно, может утверждать, что цель положений Раздела 17 состоит в том, чтобы гарантировать точность результатов теста, чтобы невиновные люди не были ошибочно осуждены за DUI. Во всяком случае, несоблюдение Раздела 17 добавляет в ваше дело еще один элемент разумных сомнений.}

Скопируйте / вставьте отчет полиции без изменения фактов

Многие полицейские старательно готовят полицейские отчеты, в которых представлены факты и обстоятельства остановки транспортного средства, соблюдены все процедуры и найдена вероятная причина остановки, задержания и ареста.

Однако бывают случаи, когда офицер сокращает время подготовки отчета.

Зачем полицейскому копировать / вставлять отчет?

Это может быть сделано из-за нехватки времени, усталости или лени. Кратчайший путь может заключаться в простом копировании контента из другого, но аналогичного дела об остановке и аресте и вставке его в текущее дело, которое только что расследовал сотрудник, без изменения фактов, характерных для ареста.

В этих случаях офицер будет использовать аналогичный отчет, который имеет такое же обоснование для остановки транспортного средства, содержит такие же наставления, которые необходимо дать водителю при запросе полевой трезвости и тестов BAC, а иногда и с теми же результатами.

Поскольку некоторые офицеры могли подвергаться дисциплинарным взысканиям в прошлом или ранее жаловались на копирование и вставку полицейских отчетов, ваш адвокат может подать ходатайство Питчесса, чтобы запросить личное дело следователя, чтобы определить, был ли он наказан за такое поведение. ^.

В некоторых случаях офицер, составлявший отчет, мог забыть изменить имя или оставить важный факт, такой как местоположение остановки, что может вызвать подозрение в точности отчета.

Как Верховный суд разрешил полицейским задерживать вас практически за что угодно

Правовые принципы могут быть сложными, но в большинстве судов еще восемь месяцев назад был довольно простой принцип: незнание закона не освобождает от ответственности. Затем последовало решение по делу Хейен против Северной Каролины, вынесенное Верховным судом США в декабре. Теперь принцип таков: незнание закона не может служить оправданием — если только вы не полицейский, обеспечивающий соблюдение закона, и в этом случае это так или, по крайней мере, может быть, в зависимости от того, является ли ваше незнание разумным или нет, и будет определено позже. обзор.

В то время, когда напряженность в отношениях между полицией и гражданами уже достигла пика — это мнение снизилось через три недели после объявления об отсутствии обвинительного заключения в отношении смерти Майкла Брауна в Фергюсоне, штат Миссури, — решение суда предоставило полиции еще большую свободу действий. останавливаются и подвергают людей допросам и обыскам. Закон уже позволял полиции останавливаться под предлогом, то есть останавливать кого-либо за незначительное нарушение, чтобы расследовать более серьезные проступки.Закон уже установил условия, при которых полиция, останавливаясь, могла ошибаться в фактах. Теперь, с решением Heien , полиция также могла ошибаться в отношении закона.

За восемь месяцев, прошедшие с тех пор, суды по меньшей мере в дюжине штатов оправдали ошибки, допущенные полицией, которая инициировала остановки на основании непонимания того, что является законным, а что нет, согласно опросу судебных постановлений. Полиция от Калифорнии до Канзаса, Иллинойса и Нью-Гэмпшира доказала, что игнорирует закон в отношении предметов, начиная от задних фонарей и сигналов поворота, до тонированных окон и противотуманных полос, и заканчивая разворотами на красный свет — только чтобы быть вознагражденным за это, как судьи, в типичный сценарий, отказ от выброса доказательств (чаще всего наркотиков), изъятых в результате необоснованной остановки.

Что поразительно в этих случаях — помимо ограниченного понимания офицерами законов, которые им поручено обеспечивать, — так это то, насколько ненадежным может быть предлог, чтобы кого-то задержать. Причины остановки водителей включают в себя въезд на перекресток при желтом светофоре; или наличие на задней части автомобиля сцепного устройства для прицепа; или иметь в передней части автомобиля освежитель воздуха, свисающий с зеркала заднего вида — ну, знаете, те, которые имеют форму сосен, такие вездесущие, что президент Car-Freshner Corporation однажды сказал журналу New York Times: «Мы продали миллиарды деревьев.Наверное, сравнялся с количеством гамбургеров, которые продает Макдональдс ».

В феврале в деле, связанном с остановкой движения над болтающимся парковочным проездным, Д. Артур Келси, тогдашний судья Апелляционного уголовного суда Вирджинии, писал: «Современная сеть правил движения транспортных средств настолько плотна, что любой автомобилист, вероятно, попадаться в нее каждый раз, когда он едет в продуктовый магазин ». И теперь, писал он, «разумное подозрение, оправдывающее арест граждан, будет обнаружено, даже если полицейские ошибаются в отношении закона, если их показания включают волшебные слова, такие как« Я подумал ».. . Я верил . . . Я ошибочно поверил. . . Я подозревал . . . Я ошибочно подозревал. . . »Или, как в этом случае, офицер просто не знает того или другого».

Вот некоторые из дел, по которым было вынесено заключение Heien .

Основание для остановки: Освежитель воздуха

Возможное обвинение : Владение горшком с намерением доставить

Дело : штат Висконсин против Ричарда Хоутона-младшего.постановлено 14 июля 2015 г. Верховным судом штата Висконсин

Когда полицейский в деревне Ист Троя (4281 житель, 18 миль дорог, 500 люков, согласно ежеквартальному информационному бюллетеню) переехал через синий Ford Taurus Ричарда Хоутона, этот полицейский не знал закона по крайней мере по двум причинам. Он думал, что автомобилю нужен передний номерной знак (в данном случае его не было), и он считал, что освежитель воздуха в автомобиле незаконен, полагая, что любой предмет, свисающий с зеркала заднего вида, автоматически нарушает закон штата о препятствовании обзору водителя. (не так).Тем не менее Верховный суд штата Висконсин постановил, что марихуана и принадлежности для наркотиков, обнаруженные в ходе последующего обыска машины, не будут выброшены. Всего через год после того, как он принял противоположное решение по другому делу, суд постановил, что в свете Heien , юридические ошибки полиции теперь могут быть прощены, если будут разумными.

Остановки движения из-за подвешенных освежителей воздуха произошли во многих штатах, несмотря на невероятную размаху, подразумеваемую таким широким толкованием законов о видимости для водителей.«Должно быть, миллионы автомобилей разъезжают с освежителями воздуха», — сказал один судья. В деле об освежителях воздуха, рассмотренном Верховным судом штата Вермонт в марте, судьи отметили абсурдность позиции штата, согласно которой все висящие предметы, а не только освежители воздуха, нарушают закон. Если бы это было правдой, написал суд, людей могли бы остановить за «сферические кристаллы, парковочные знаки, карточки с медицинскими предупреждениями, жетоны, бусы, кресты, распятия и, конечно же, нечеткие игральные кости. … [T] статут подвергнет значительную часть водителей транспортным средствам полицейским остановкам без каких-либо соображений безопасности.Тем не менее Верховный суд Вермонта простил ошибку офицера.

Когда суды признают ошибку обоснованной, они обычно приходят к выводу, что статут является двусмысленным, допускает множественное толкование или что закон еще не был истолкован судьями апелляционной инстанции, что оставляет полиции лишь ограниченное руководство.

Но по крайней мере в двух других делах об освежителях воздуха, рассмотренных за последние восемь месяцев — одно в Канзас-Сити, другое в Лас-Вегасе — суды в этих юрисдикциях отказались простить полицию за то, что она ошибочно полагала, что каждая свисающая сосна сталкивается с закона, заявив, что невежество офицеров было необоснованным.И если вам интересно, почему некоторые полицейские так стремятся останавливать машины с соснами, случай в Канзас-Сити предлагает ключ к разгадке: один офицер показал, что, по его опыту, люди часто используют освежители, чтобы замаскировать запах наркотиков.

Основание упора: Сцепное устройство

Возможные обвинения : Хранение травы; владение горшком с намерением доставить

Дело: Штат Иллинойс против Хосе Гайтана, решение было вынесено 21 мая 2015 г. Верховным судом штата Иллинойс

Рядом с Ченоа, Иллинойс.(«Добро пожаловать в Ченоа!» шины привлекли его внимание. Офицеры остановили «Линкольн» и арестовали пассажира Хосе Гайтана по обвинению в употреблении марихуаны, найденной в сумке для пеленок.

Основой упора служило прицепное устройство шарового типа. Офицеры заявили, что эта заминка закрывала им обзор заднего номерного знака в нарушение Автомобильного кодекса штата Иллинойс.Но в приведенном ими статуте ничего не говорится о зацепках прицепов, а законодатели штата не упоминали зацепки при принятии закона. Закон требует, чтобы номерной знак «не содержал» материалов, затрудняющих обзор, «включая, помимо прочего, стеклянные и пластиковые крышки». Взглянув на фотографию задней части автомобиля, судья спросил, насколько реально сцепное устройство защищает: «Единственное, что ему мешает, — это маленькая вещь внизу, на которой написано« Земля Линкольна »или что-то еще», — сказал судья.Что еще более важно, Верховный суд Иллинойса пришел к выводу, что закон применяется только к объектам, «физически связанным» с пластиной, интерпретация, исключающая сцепное устройство прицепа.

Интерпретация статута так, как желали прокуроры и полиция, «приведет к тому, что значительная часть законных действий станет незаконной в Иллинойсе», — написал суд. Навесные переноски для инвалидных колясок и скутеров? Незаконно. Прокат трейлеров? Незаконно. Велосипедные стойки? Незаконно. «[E] Ven общественный автобус, оборудованный велосипедной стойкой на передней части, будет незаконным с точки зрения государства», — заявил суд.Но, в конце концов, уверенность в том, что полиция неправильно истолковала закон, не принесла Гайтану пользы. Суд решил, что ошибка полиции была обоснованной, и, сославшись на Heien , отказался выбросить наркотики, изъятые на остановке.

Основание для упора: Велосипед на тротуаре

Возможное обвинение : Под воздействием контролируемого вещества

Дело: Люди против Фелипе Кампусано, решение по делу было вынесено 5 июня 2015 г. Апелляционным отделом

Верховного суда округа Сан-Диего.

Мы Свидетели

Интимные портреты людей, которых коснулась система уголовного правосудия

Когда пара полицейских Сан-Диего остановила Фелипе Кампусано, он сидел верхом на велосипеде по тротуару, «управляя им на« очень медленной, пешеходной скорости »вместе с идущей женщиной-спутницей», — позже напишет суд.Основанием для остановки, в которой было предъявлено обвинение в нахождении под воздействием контролируемого вещества, был муниципальный кодекс, запрещающий езду на велосипеде по тротуару «перед любым коммерческим предприятием». Цель закона — защитить людей от велосипедистов при входе в магазин или выходе из него. Но в этом случае магазина не было, по крайней мере, с людьми. Там была только бывшая автомастерская, теперь закрытая ставнями, окруженная сетчатым забором, заросшим сорняками.

В ноябре 2014 года апелляционный суд округа Сан-Диего постановил, что полиция допустила юридическую ошибку, поэтому доказательства, собранные во время остановки, следует отбросить.Но месяц спустя Верховный суд США вынес решение Heien , что побудило апелляционный суд пересмотреть решение. Во второй раз апелляционный суд постановил, что доказательства против Кампусано могут быть использованы, поскольку ошибка полиции была разумной. «Мы не ожидаем и не можем ожидать, что наши полицейские будут учеными-правоведами», — написал суд.

Апелляционный суд Индианы пошел по тому же пути. До Heien он отменил обвинительный приговор за марихуану, потому что полиция неправильно интерпретировала закон о задних фонарях при остановке обвиняемого; после Heien суд пересмотрел и восстановил обвинительный приговор.

Основание для остановки: Въезд на перекресток на желтый свет

Возможные обвинения : Хранение метамфетамина; хранение контролируемого вещества без налоговой отметки; хранение принадлежностей для наркотиков

Дело : Штат Канзас против Роберта Алана Уилсона, решение было вынесено 16 января 2015 г. Апелляционным судом Канзаса

Вот хрестоматийный пример предлоговой остановки. Примерно в 23:00 офицер полиции Канзас-Сити увидел, как «Шевроле Малибу» выехал из «известного дома с наркотиками».Офицер последовал за ним. Он держал хвост, пока не увидел, что «Малибу» выезжает на перекресток на желтом светофоре. «Транспортное средство было примерно 50/50 на этой белой линии», когда желтый свет стал красным, офицер позже засвидетельствовал — и для офицера 50/50 было достаточно. Он остановил машину. Получив «очевидно» согласие водителя на обыск («очевидно» — это слово Апелляционного суда), полицейский обнаружил небольшую стеклянную трубку и пакет с метамфетамином.

«Мы согласны с тем, что простой въезд на перекресток на желтом светофоре сам по себе не является законным основанием для остановки движения», — написал Апелляционный суд штата в январе.Но суд отметил, что, по мнению офицера, водитель Малибу мог вовремя остановиться, если бы захотел. Так что, даже если офицер ошибался насчет закона, его ошибка была разумной.

Начиная с Heien , некоторые суды сочли правовые ошибки полиции настолько очевидными, что они были объективно необоснованными. Это произошло в Айове, где полиция доказала игнорирование закона об открытых контейнерах с алкоголем. Это произошло в Нью-Джерси, где полиция оказалась незнакомой с законом о дальнем свете.

Но теперь у полиции и прокуратуры повсюду есть новые аргументы, независимо от характера их провала. Во многих случаях суды уже оправдывали фактические ошибки. В июне апелляционный суд Миннесоты оправдал заместителя шерифа, заявившего, что водитель не подавал сигнал о смене полосы движения, тогда как, как показала видеорегистратор, водитель это сделал. В том же месяце апелляционный суд в Висконсине оправдал заместителя шерифа, который остановил то, что он считал Pontiac Sunfire, потому что номера были зарегистрированы на Chevrolet Cavalier; Оказалось, что машина, которую он остановил, была «Кавалером».

Аргумент в пользу остановок под предлогом состоит в том, что они позволяют полиции защищать сообщества, действуя проактивно, а не реагируя. Взять, к примеру, террориста из Оклахома-Сити Тимоти Маквея. Его арест был связан с остановкой движения из-за пропавшей бирки лицензии. Тем не менее, некоторые юридические комментаторы обеспокоены последствиями решения по делу Heien . Поскольку следственный трафик останавливается, в основном, против расовых меньшинств, один пишет, что Heien «весьма вероятно усугубит растущую напряженность между меньшинствами и правоохранительными органами.Другой видит «опасные двойные стандарты»: от арестованных ожидается знание закона, а от арестованных — не так много.

Разоблачение 11 мифов о проездных билетах

Транспортные билеты досадно распространены, потому что каждый время от времени совершает ошибки. К счастью, наша правовая система позволяет вам бороться. Билет за нарушение правил движения , штраф за превышение скорости, практически любое нарушение правил дорожного движения может быть обжаловано в дорожном суде. Хотя вы можете отстаивать свое мнение, существует несколько мифов о штрафных санкциях , которые могут дать вам неверное представление.

Многие люди ошибочно представляют , как выйти из штрафа за превышение скорости , и в конечном итоге все равно платят штраф или посещают школу дорожного движения , потому что они полагались на миф. Есть даже несколько «советов и уловок», которые утверждают, что уменьшают ваши шансы на получение штрафа за превышение скорости , но они просто ложны. Пришло время исправить ситуацию и развенчать некоторые из наиболее распространенных мифов о штрафных санкциях .

Миф №1. Если офицер допустит ошибку в билете, дело будет закрыто.

Ошибки совершают все, даже полицейские. Если это не серьезная ошибка, такие ошибки, как орфографические ошибки, неправильные числа или другие незначительные канцелярские ошибки, не выиграют ваше дело в дорожном суде, если вы решите оспорить их. Транспортный талон. ошибок, таких как указание неправильной личности водителя, неправильное описание транспортного средства, указание неправильной улицы, на которой произошло нарушение правил дорожного движения, и другие существенные ошибки могут помочь водителям выиграть дело, но небольшие ошибки и опечатки не в счет.

Миф 2. Вы автоматически выиграете свое дело, если офицер не явится в суд.

Этот миф — в лучшем случае полуправда. Вы не выиграете автоматически, если офицер, выписавший ваш билет, не явится в суд. В некоторых штатах не требуется, чтобы офицер явился на слушания по нарушению правил дорожного движения, поэтому судья может по-прежнему рассматривать дело без присутствия сотрудника полиции. В других штатах должен явиться офицер, выдавший штрафной талон, в противном случае судья откажется от дела.Вам следует изучить свои местные законы, чтобы узнать, применим ли этот миф к вашему штату. В любом случае никто не должен автоматически предполагать, что офицер пропустит суд.

Миф № 3. Красные автомобили привлекут больше

штрафов за нарушение , чем любой другой цвет.

Хотя смелые цвета, безусловно, привлекают больше общего внимания со стороны всех, включая полицейских, нет официального исследования, подтверждающего, что красные автомобили получают больше билетов, чем любое другое транспортное средство. Хотя многие предполагают, что этот миф правдив, статистических данных, подтверждающих это, нет.

Миф 4. Если вы получите билет в другом штате, ваш штат не узнает об этом.

Среди всех этих мифов о билетах , этот когда-то был правдой, но теперь уже давно развенчан. Большинство штатов США участвуют в Соглашении о межгосударственных водительских правах (DLC), соглашении, в котором государства-участники пересылают зарегистрированное нарушение при переезде или штраф за превышение скорости за пределами штата в родной штат получателя. Единственные штаты, которые не участвуют в DLC, — это Джорджия, Массачусетс, Мичиган, Теннесси и Висконсин, однако правила и положения всегда могут быть изменены.Даже если вы живете в одном из штатов, не участвующих в DLC, вам не следует рассчитывать на это, чтобы избавиться от оплаты билета.

Миф 5. Чтобы избавиться от билетов, можно использовать хорошие оправдания.

Причины превышения скорости несущественны. Офицер все равно выпишет вам штраф за превышение скорости . Фактически, придумывая оправдание, почему вы превысили скорость, вы признаетесь офицеру, что превысили скорость. Это будет использовано против вас, если вы решите обратиться в суд.Лучше всего, когда офицер останавливает вас из-за превышения скорости, всегда отвечать «нет», когда офицер спрашивает, знаете ли вы, почему вас остановили. Просто примите билет, и у вас будет больше шансов оспорить его в дорожном суде .

Миф № 6. Детекторы радаров могут предотвратить остановку на дороге.

Детекторы радаров

, как правило, создают у водителей ложное чувство безопасности, поскольку они могут ускориться или совершить нарушение движения, когда захотят, без каких-либо последствий. Тем не менее, пользователи радар-детекторов часто ищут новые технологии, поскольку правоохранительные органы постоянно обновляют свое оборудование для определения скорости, которое может превзойти ваше устройство обнаружения.Вдобавок ко всему, такие места, как Вирджиния и Вашингтон, округ Колумбия, полностью запретили использование детекторов радаров, в то время как другие штаты настаивают на принятии аналогичных запретов и запретов в законодательстве. Это просто не стоит вложений.

Миф № 7. Если вы не подпишете билет, он будет отклонен.

Правила дорожного движения по-прежнему действительны, независимо от того, подписал ли вас полицейский. Подписание билета — это не признание вины, а просто признание того, что вы знаете, что у вас есть штраф, и обещание явиться в суд.Если вы откажетесь подписать его, это только вызовет волнение у офицера и судьи, когда вы его оспорите.

Миф № 8. Неточность радара автоматически означает «невиновен».

Хотя неисправность офицерского радара, безусловно, может помочь вашему делу в суде, вы должны быть в состоянии доказать это. Скорее всего, у вас не будет никаких веских доказательств, подтверждающих это заявление судье. Даже в этом случае ваш лучший шанс — каким-то образом доказать, что оборудование офицера не подвергалось недавно перекалибровке. Если вы действительно хотите продолжить эту защиту, вам придется запросить протоколы калибровки у офицера и нанять поверенного по билетам , чтобы помочь вам, но это больше хлопот и затрат, чем уплата большинства штрафов.

Миф № 9. Обгон другого транспортного средства позволяет водителям превысить установленную скорость.

Если вы превысите ограничение скорости, вы превысите лимит скорости. От этого никуда не деться. Если вы находитесь за медленно движущимся транспортным средством, вам необходимо либо обойти его с соблюдением установленной скорости, либо просто оставаться позади, пока вы не сможете безопасно переключиться на полосу движения.

Миф № 10. Вождение в потоке машин является уважительной причиной для оспаривания штрафной санкции за превышение скорости.

«Ну, он тоже это сделал!» не работает как защита для школьника, стоящего перед директором, и не работает перед патрульным.Неважно, разогнался ли парень на переулке рядом с вами 50 миль в час в школьной зоне, а вы превысили ограничение скорости всего на пять миль. Если вас поймают на превышении скорости, нарушение правил дорожного движения останется в силе независимо от того, сошло ли это с рук окружающим или нет.

Миф 11. Для того, чтобы выиграть билет, потребуется адвокат.

Многие поверенные по штрафам за нарушение правил дорожного движения утверждают, что вы не можете получить отмену судебного преследования за нарушение правил дорожного движения, если не будете представлены в суде, но это просто неправда. Если вы готовы провести небольшое исследование и домашнюю работу, у вас есть неплохие шансы успешно бороться со своим билетом в суде по делам дорожного движения .Кроме того, лица, впервые совершившие мелкие нарушения, обычно могут заключить сделку о признании вины с судьей. Даже если это не ваше первое правонарушение, стоимость найма адвоката часто может перевесить стоимость простой уплаты штрафов в полном объеме. Однако, если вы действительно чувствуете, что вам нужно представительство, в некоторых штатах есть целые юридические фирмы, специализирующиеся на оспаривании штрафов за нарушение правил движения по разумным ставкам.

Если вы все-таки попадете в дорожный суд, вам, возможно, придется предоставить подтверждение наличия страховки.Получите бесплатное предложение по страхованию автомобилей по доступной цене быстро и легко через Freeway Insurance.

% PDF-1.4 % 20424 0 объект > эндобдж xref 20424 15 0000000015 00000 н. 0000001468 00000 н. 0000001711 00000 н. 0000001760 00000 н. 0000002018 00000 н. 0000002173 00000 п. 0000002338 00000 н. 0000002508 00000 н. 0000002957 00000 н. 0000003206 00000 н. 0000003431 00000 н. 0000003674 00000 н. 0000003905 00000 н. 0000005739 00000 н. 0000005819 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 20425 0 объект > / Outlines 680 0 R / Pages 20413 0 R / PageLayout / SinglePage / OpenAction 20426 0 R / StructTreeRoot 20422 0 R / Type / Catalog / Lang (EN-US) / LastModified (D: 2004092

57) / PageMode / UseNone >> эндобдж 20426 0 объект > эндобдж 20427 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text] / ExtGState >>> / Type / Page / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [0 0 612 792] >> эндобдж 20428 0 объект > эндобдж 20429 0 объект > эндобдж 20430 0 объект > эндобдж 20431 0 объект > эндобдж 20432 0 объект > эндобдж 20433 0 объект > эндобдж 20434 0 объект > эндобдж 20435 0 объект > эндобдж 20436 0 объект > ручей x ڥ Xmo6 + X ڤ-! mx> bӱ6G2 $ 9Yw _ «: n @` 3O7oN? _F ޾% / qpK5 [~ BN’M89`O78 ~ eY4 ܑ W5I> Lȇsr h ([/ b `ԎxmҌ ڑ Fc.L

Нужна ли нам полиция, чтобы обуздать насилие на дорогах Лос-Анджелеса? Некоторые города спасают жизни без них

Движение по переводу денег с вооруженной полиции на программы по уходу за последние месяцы приобрело значительный импульс, включая здесь в Лос-Анджелесе . Подчеркивание этих усилий является серьезным вызовом для давно устоявшихся предположений о том, какую работу должны выполнять правоохранительные органы.

Один ключевой вопрос: почему вооруженные полицейские следят за соблюдением правил дорожного движения?

Остановка во время вождения — наиболее распространенный способ взаимодействия представителей общественности с полицией.И остановка движения чревата. И правоохранительные органы, и цветные сообщества указывают на нарушение правил дорожного движения.

Для полиции этот риск возникает из-за неуверенности в том, кто находится в машине и каковы их намерения. Для цветных людей опасность исходит от осознания того, что человек, подходящий к их окну, вооружен и обучен убивать, когда чувствует угрозу.

Критики говорят, что мелкие нарушения правил дорожного движения часто используются полицией для того, чтобы непропорционально останавливали, допросили и обыскивали чернокожих и коричневых — и обилие исследований и отчетов подтверждают это.

В то же время наши дороги остаются смертоносными, и многие жертвы связаны с поведением сотрудников, которым обучены управлять, например с превышением скорости и безрассудным вождением. Только в Лос-Анджелесе ежегодно на улицах города гибнут почти 250 человек — примерно столько же людей погибло в результате убийств в 2019 году.

Большинство погибших в столкновениях — пешеходы и велосипедисты.

Еще до того, как протесты в этом году усилили критику американской полиции, некоторые защитники безопасности и эксперты по дорожному движению призывали к новому подходу.Вместо остановки движения вооруженными офицерами они выступают за возобновление инвестиций в улучшение улиц, образование и альтернативные методы привлечения водителей к ответственности.

Появляется все больше свидетельств того, что с помощью этих стратегий можно добиться заметного прогресса в сокращении смертности и травматизма на дорогах — прогресса, которого в последние годы ускользнуло от Лос-Анджелеса.

Пешеход идет по Олимпийскому бульвару в Корейском квартале.

Где мы находимся сегодня

В 2015 году в Лос-Анджелесе была запущена амбициозная программа Vision Zero, цель которой — к 2025 году исключить дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом, частично полагаясь на усиление полицейских мер.Несмотря на это, количество убитых водителями пешеходов и велосипедистов возросло до человек.

Эксперты по безопасности, правозащитники и городские лидеры сказали мне, что усилия Лос-Анджелеса пока что слабые , вялые и неработающие .

Здесь есть что распаковать, но вот ключевые вопросы, которые следует учитывать:

Эффективна ли полиция?
Все большее число городских властей и экспертов по транспорту оценивают влияние вооруженной полиции на соблюдение правил дорожного движения в лучшем случае «смешанное».»И учитывая историю расизма в полицейской деятельности, особенно в том, что касается остановок движения, многие сообщества просто не приравнивают полицию к более безопасным улицам и районам.

Насколько безопаснее улицы?
Нет. Улицы Лос-Анджелеса стали больше опасно и смертельно опасно в последние годы, особенно для пешеходов. И данные показывают, что ангеленцы в малообеспеченных общинах города, в которые входит больше цветных людей, несоразмерно гибнут в дорожно-транспортных происшествиях.

Работают ли альтернативные методы?
Появляется все больше свидетельств что они делают.Переосмыслив безопасность дорожного движения, некоторые города США добились заметного прогресса в спасении жизней на своих улицах. Во многом это было достигнуто за счет снижения скоростного режима, значительных инвестиций в «самообеспечивающуюся» планировку улиц и автоматизированное обеспечение соблюдения правил — усилия, которые не требуют наличия полицейских.

Тем не менее, некоторые из этих мер труднее принять в Лос-Анджелесе (подробнее об этом чуть позже).

Каково нынешнее мышление в Лос-Анджелесе?
Этим летом группа членов городского совета Лос-Анджелеса подала ходатайство , призывающее городской департамент транспорта и законодательных органов работать с членами сообщества и сообщать об альтернативных методах контроля за дорожным движением, расследовании столкновений и других обязанностях по обеспечению безопасности дорожного движения в настоящее время. обрабатывается Департаментом полиции Лос-Анджелеса.

Некоторые потенциальные изменения, которые будут изучены: замена офицеров полиции Лос-Анджелеса на «программу транзитных посланников», укомплектованную невооруженным персоналом LADOT и / или автоматизированной технологией для отслеживания и уведомления водителей о превышении скорости, незаконных поворотах и ​​других нарушениях движения.

«Такой шаг практически устранил бы роль полиции Лос-Анджелеса в остановках движения, одной из ведущих форм взаимодействия между полицией и общественностью», — говорится в ходатайстве, которое было подано членами городского совета Лос-Анджелеса Маркисом Харрисом-Доусоном, Майком Бонином, Карреном. Прайс и Херб Вессон.

«Расплата» полиции

«Defund the Police» написано на стекле машины.

Член совета

Харрис-Доусон недавно сказал мне, что он считает, что «моральный момент», происходящий в полиции, касается не только правоохранительных органов. Он говорит, что полиция давно столкнулась с «грубым делом» в общинах, которым они клянутся служить, решая ряд вопросов без достаточной подготовки.

«Практически все, с чем общество не хотело иметь дело или не хотело вкладывать средства — каждая проблема, которая была создана в результате социальной политики, — заканчивается полицейскими», — сказал Харрис-Доусон.

И он видит в этом прямое следствие «расплаты», происходящей сейчас.

«У вас есть вооруженные офицеры, управляющие дорожным движением, они должны составлять отчеты о происшествиях, они улаживают ссоры между детьми после школы», — сказал он. «Когда вас не учат что-то делать, что-то идет не так, как надо, и тогда [полиция] принимает на себя всю тяжесть этого, как если бы это была их вина. На самом деле, во многих из этих обстоятельств они оказались из-за того, что мы отправили их туда. »

В сообществах, которые обслуживает Харрис-Доусон — Южный Л.A. кварталы в муниципальном округе 8 — он сказал, что жители не считают общение с полицией безопасным.

«Ужас и травмы, которые люди переживают из-за« рутины »- и я говорю, что в кавычках — остановки движения просто невыносимы, особенно для людей в моем районе», — сказал он.

(любезно предоставлено

/

Крис Ярзаб через Flickr)

Харрис-Доусон сказал мне, что некоторые цветные сообщества Лос-Анджелеса не решаются принять Vision Zero; они не рассматривают его усиление полицейского правопорядка как мягкую попытку снизить смертность в результате дорожно-транспортных происшествий, а как «уловку, направленную на то, чтобы привлечь больше полицейских на улицу».«

« Люди не связывают большее количество нарушений, усиление контроля за дорожным движением с повышенной безопасностью, и не зря — слишком часто дело не в этом, или, по крайней мере, в лучшем случае это неоднозначно », — сказал он.

Брайан Боуэнс живет в Леймерт Парк, и, как и многие черные ангелосы, он до боли знаком с расовым профилированием со стороны полиции на остановках движения. Это то, с чем он сталкивается с юности. По его оценкам, полиция останавливала его во время вождения или езды на машине примерно 175 раз за время своего существования. life, и примерно в 10% случаев он был обвинен в нарушениях правил дорожного движения.

Я не люблю водить машину в Лос-Анджелесе из-за того, что знаю, что чаще всего связан с полицией.

— Брайан Боуэнс

Боуэнс считает, что многие полицейские не могут распознать, как «системная разобщенность» влияет на них и их восприятие того, что означает безопасность дорожного движения.

«[Полицию] учат быть жестоким, но это насилие не проявляется в истинной злобе», — сказал Боуэнс. «Это проявляется в том, что они действительно думают:« О, мы улучшаем трафик.Мы делаем хорошую работу. Конечно, я должен убрать черных водителей с улицы … конечно, я должен быть жестче и жестче ».

После беспорядков 1992 года в Лос-Анджелесе, вызванных приговором Родни Кингу, Боуэнс, тогда студент колледжа, был показан в 20/20 сегменте о вождении в то время как Блэк. Десятилетия спустя, по его словам, ничего не изменилось. Это одна из причин, по которой он решил отказаться от машины и вместо этого воспользоваться общественным транспортом.

» Я не люблю ездить в L.A. За то, что я знаю, что у меня более высокая вероятность быть связанными с полицией, — сказал мне Боуэнс. Для него долгая история системного расизма является достаточной причиной для ограничения роли полиции в общественной безопасности.

Боуэнс вспомнил об одном встреча, когда он был студентом колледжа в начале 90-х. Он был дома в Лос-Анджелесе, чтобы навестить и провести вечер с другом детства. Он был за рулем, когда полицейский остановил их на контрольно-пропускном пункте трезвости.

«Первый он светит мне в лицо, смотрит на нее и говорит: «Мэм, что-то не так? Что-нибудь происходит? »- сказал Боуэнс.«Все становится очень быстро».

Его друг, двурасовый, запаниковал. Боуэнс сказал ей успокоиться и ничего не говорить. Он сказал, что затем офицер быстро приказал ему выйти из машины, проверил его документы и сделал тест алкотестера. Боуэнс сказал, что через 15 минут ему разрешили вернуться в машину, где сидел его друг, явно потрясенный происшедшим.

«Она кричит, она просто разгневана», — сказал Боуэнс. «[Я сказал] ‘вы не можете больше оправдываться, чтобы вернуться к этой машине.Я даже не собираюсь справляться, пока ты не соберёшь все дерьмо ».

Их дружба закончилась из-за той ночи.« Она буквально не могла с этим справиться », — сказал он.

Боуэнс сказал, что верит в« унижение ». Сотрудники полиции намеренно задержали его, «потому что я ехал в машине с кем-то, кого они приняли за белую девушку».

Расизм и остановки движения

Опыт Боуэнса отражает опыт многих чернокожих водителей, начиная с первых дней автомобилестроения.

Члены патруля мотоциклетного департамента полиции Лос-Анджелеса, сфотографировано в июне 1941 года.

(Любезно предоставлено коллекцией фотографий Публичной библиотеки Лос-Анджелеса)

Во имя предотвращения небезопасного вождения, цветные люди сталкиваются с дискриминацией со стороны властей, и их передвижение в штатах и ​​городах «рассматривается как преступное деяние … только в силу их расы», — сказала Женевьев Карпио, доцент кафедры Сезар Э. Чавес, Департамент исследований Чиканы в Калифорнийском университете в Лос-Анджелесе, и автор книги Столкновения на перекрестке: как место и мобильность создают гонку .

Один из примеров: Закон Манна, принятый Конгрессом в 1910 году. Закон был разработан, чтобы остановить торговлю людьми через границы штата, но использовался для криминализации межрасовых отношений, направленной против чернокожих мужчин, ведущих транспорт с белыми женщинами.

«Это не только привело к большему количеству столкновений с полицией, которые могли быть смертельными, — объяснил Карпио, — но также дисциплинировало и попыталось контролировать межрасовые отношения между черными мужчинами и белыми женщинами».

Этот закон, пожалуй, наиболее широко применялся против боксера Джека Джонсона , первого темнокожего мужчины, ставшего чемпионом мира в супертяжелом весе.В 1912 году Джонсон был арестован, обвинен и осужден за вождение белой женщины, которая позже стала его женой, через границы штата в «аморальных целях». Более века спустя Джонсон получил посмертных президентских помилования, .

Отчасти нам нужно перейти от рассмотрения таких вещей, как просроченные бирки или сломанные задние фонари, от криминальных вопросов к экономическим проблемам.

— Женевьева Карпио

Лос-Анджелес в 1930-х годах — еще один пример.Карпио объяснил, что именно тогда полиция начала преследовать латиноамериканскую молодежь за аттракционы, в то время как анти-мексиканские настроения росли.

«Таинства радости широко применялись к мальчикам-латиноамериканцам, особенно когда они выезжали за пределы того, что считалось латиноамериканскими районами», — сказала она.

Во время этих репрессий латиноамериканские мальчики были арестованы за прогулку в два раза чаще, чем другие мальчики в городе, сказал Карпио. Обвинение стало главной причиной арестов латиноамериканских мальчиков в Л.А. в то время.

«Это не нарушение правил вождения, скорее, полиция сочла человека за рулем подозрительным», — сказала она. «Это один из тех законов, которые глубоко подвержены расовому профилированию».

Поскольку все больше сообществ открыто ставят под сомнение укоренившиеся связи между охраной полиции и общественной безопасностью, Карпио сказал, что также необходимо переосмыслить само правоохранительные органы — даже если это перейдет от вооруженных полицейских к невооруженному персоналу или автоматическим камерам.

«Частично нам нужно перейти от рассмотрения таких вещей, как просроченные бирки или сломанные задние фонари, от криминальных вопросов к экономическим проблемам», — сказала она.«Нам необходимо перейти от принуждения — слово, похожее на наказание, которое мало помогает в предотвращении дорожно-транспортных происшествий — к действиям, которые действительно улучшили бы наше благополучие».

Переход к «отделению» от правоохранительных органов

Офицер полиции Лос-Анджелеса использует скоростное ружье, чтобы держать водителей в узде

(предоставлено LAPD через Twitter)

Контекст важен. И вот почему вся эта история связана с Vision Zero.

С момента своего возникновения три десятилетия назад в Швеции, основополагающая философия инициативы заключалась в том, что люди — это люди и будут делать ошибки на дороге.Зная это, власти могут снизить скорость движения автомобилей, изменив дизайн улиц и обеспечив соблюдение правил дорожного движения. Цель состоит в том, чтобы замедлить автомобили настолько, чтобы неизбежная человеческая ошибка не привела к серьезным травмам или смертельному исходу.

Лос-Анджелес присоединился к десяткам американских городов, которые приняли эту концепцию, опираясь на некоторую версию традиционного подхода «Е» к безопасности дорожного движения: инженерные, образовательные и правоприменительные.

В последние годы некоторые защитники безопасности стали более внимательно относиться к такому правоприменительному подходу.

Лия Шаум, исполнительный директор американской некоммерческой организации Vision Zero Network, заявила в июне , что ее группа начнет «отделять деятельность полиции от работы Vision Zero». В противном случае, по ее словам, это может нанести вред из-за чрезмерного надзора и дальнейшего подрыва доверия между офицерами и сообществами, которым они служат.

Нам необходимо перенести ресурсы, финансирование и приоритеты с «полиции, полиции, полиции» на инвестиции в улицы, в сами сообщества, чтобы с самого начала быть безопасными местами.

— Лия Шахум

Шахум сказал мне, что усиление правоприменения в рамках безопасности дорожного движения «приводит к непредвиденным и действительно пагубным последствиям».

«Мы не хотим, чтобы насилие со стороны полиции привело к еще большему разочарованию и опасности для цветных людей — особенно для чернокожих», — сказала она.

Шахум подчеркнул, что правоприменение не устраняет основную причину дорожно-транспортных происшествий — недостаток инвестиций в неблагополучные сообщества, что в первую очередь делает улицы там более опасными.

«У них есть высокоскоростные магистрали , , быстро движущееся движение, автострада , отсутствие хороших тротуаров и велосипедных дорожек для людей … мы знаем, что эти сообщества уже менее безопасные места быть, — сказала она мне. «Нам необходимо переместить ресурсы, финансирование и приоритеты от« полиции, полиции, полиции »к инвестированию в улицы, инвестированию в сами сообщества, чтобы с самого начала быть безопасными местами».

Сотни градостроителей по всей стране недавно выразили аналогичное мнение в открытом письме Американской ассоциации планирования , в котором они призывают организацию поддержать движение по освобождению от финансирования полицейских управлений.

«Планировщики работают над созданием« безопасных улиц »для пешеходов и байкеров, игнорируя тот факт, что общественные места небезопасны для людей, преследуемых полицией», — говорится в письме. «Инициативы, подобные Vision Zero, полагаются на правоохранительные органы под руководством полиции и могут непреднамеренно направить дополнительные ресурсы в полицию».

Это не означает, что правоохранительные органы никак не влияют на безопасность дорожного движения. Например, исследование , проведенное в 2014 году, связывало большее количество арестов по причине DUI с меньшим количеством аварий с участием водителя в нетрезвом виде.Однако то же исследование показало, что пункты пропуска трезвости «не имеют существенного отношения к авариям с участием пилотов-пилотов».

Но насколько эффективна вооруженная охрана по сравнению с альтернативными методами принуждения?

Улучшенный дизайн улиц может замедлить работу водителей. Камера может выдать десятки штрафов за превышение скорости за то время, которое требуется полицейскому, чтобы засечь, остановиться и процитировать одного водителя.

Защитники транспорта и безопасности утверждают, что инвестиции в эти аспекты безопасности дорожного движения пойдут дальше, чем наша нынешняя зависимость от сотрудников правоохранительных органов.

Как полиция относится к ограниченным ролям?

офицеров полиции Лос-Анджелеса на мотоциклах проезжают мимо протестующих во время демонстрации, посвященной гибели Джорджа Флойда, находящегося под стражей в полиции Миннеаполиса, в центре Лос-Анджелеса, Калифорния, 6 июня 2020 г. — Демонстрации проходят в США после смерти Джорджа Флойда в мае 25 февраля 2020 года во время ареста в Миннеаполисе, штат Миннесота.

(КАЙЛ ГРИЛЛОТ

/

AFP через Getty Images)

Отвечая на вопрос о Vision Zero на шоу по связям с общественностью AirTalk нашего отдела новостей в феврале , начальник полиции Лос-Анджелеса Мишель Мур сказал, что он хотел бы видеть больше улучшений в инженерно-техническом обучении и обучении безопасности в качестве ключевых стратегий, а не «постоянной зависимости от правоприменения» для сокращения смертельные случаи в результате дорожно-транспортных происшествий.

Учитывая это, как офицеры полиции Лос-Анджелеса относятся к тому, что город изучает альтернативы полицейскому правоприменению?

Лидеры профсоюза, который представляет офицеров полиции Лос-Анджелеса, не являются сторонниками недавнего движения совета о сокращении роли полиции в обеспечении соблюдения правил дорожного движения или члена Совета Майка Бонина, одного из его соавторов.

Крейг Лалли, президент Защитной лиги полиции Лос-Анджелеса, или LAPPL , в июле выступил с заявлением, направленным прямо на Бонина:

«Когда Майк Бонин баллотировался на переизбрание, он сказал, что у нас недостаточно полиции. офицеров в своем округе, он умолял о большем: когда он хотел повысить безопасность дорожного движения, он избавлялся от полос для транспортных средств, пока против него не был организован отзыв, теперь он снова становится популярным », — написал Лалли.

«Это позорно и в конечном итоге поставит под угрозу общественную безопасность», — продолжил он. «Член Совета Бонин, возможно, захочет дать подсказку своим избирателям, прежде чем он установит камеры на красный свет и камеры контроля скорости, которые будут автоматически отправлять билеты в Анджелинос, а также заставят невооруженных сотрудников правоохранительных органов расправиться с безрассудными и пьяными водителями на наших дорогах».

Бонин, который представляет 11-й округ Лос-Анджелеса и возглавляет транспортный комитет муниципального совета, ответил собственным заявлением, в котором говорится, что общины, которые он представляет, действительно хотят большей реакции правоохранительных органов — когда дело доходит до серьезных и насильственных преступлений.

«Если мы освободим полицию Лос-Анджелеса от необходимости принимать отчеты о столкновениях, выписывать штрафы за превышение скорости и писать ссылки на сломанный задний фонарь, они смогут сосредоточиться на реальных чрезвычайных ситуациях», — сказал он. «Мои избиратели хотят, чтобы система общественной безопасности заставляла чернокожих и других цветных людей чувствовать себя в такой же безопасности, как и белые люди. История расовых предубеждений в дорожных остановках требует, чтобы мы действовали по-другому и передали контроль за соблюдением правил дорожного движения от полиции Лос-Анджелеса в другие агентства. »

Мы думаем, что делаем реальные набеги, но на самом деле это не так, в долгосрочной перспективе.Это просто недолго.

— Марк Кронин, бывший сотрудник полиции Лос-Анджелеса

Я обратился в LAPD за комментариями по поводу исследования переосмысления роли полиции в обеспечении безопасности дорожного движения. Представитель департамента представил следующее заявление:

«Мы все еще работаем с городским советом, чтобы изучить не связанные с правоохранительными действиями варианты обеспечения соблюдения правил дорожного движения, при этом обеспечивая общественную безопасность. На данный момент слишком рано комментировать какие-либо особенности».

Марк Кронин, 25-летний ветеран LAPD и директор LAPPL, 18 лет проработал в городе мотоциклистом, отвечая за соблюдение правил дорожного движения.Он сказал мне, что хотел бы, чтобы полицейские не писали штрафы за нарушение правил дорожного движения, но сказал, что реальность того, как люди ведут себя за рулем, а также отсутствие инвестиций в инфраструктуру безопасности и общественный транспорт делают полицейское правоприменение необходимым.

Я спросил Кронина о предвзятости полиции в отношении остановок движения и стремлении к расовому равенству в обеспечении соблюдения правил дорожного движения. Он утверждает, что активисты и некоторые руководители городов «пытаются превратить это в большое общественное дело», что с его точки зрения не имеет под собой никаких оснований.

«Честно говоря, я ничего не знаю, когда дело касается расы, цвета кожи, вероисповедания, возраста — ничего — пока я действительно не подойду на этом автомобиле», — сказал он. «Я смотрю,« что сделала эта машина? »»

Но это утверждение, которое Кронин сделал трижды в нашем интервью, не всегда верно, по словам капитана Джонатана Пинто из Южного транспортного отдела полиции Лос-Анджелеса .

«Это ситуационная ситуация, основанная на офицере», — сказал мне Пинто, используя в качестве примера остановку автомобилиста для отправки текстовых сообщений во время вождения.

«Офицер собирается посмотреть в окно и увидеть, что водитель отвлекся», прежде чем сделать остановку, — сказал он.

Пинто сказал, что в некоторых случаях офицер мог не замечать водителя или пассажиров, например, если автомобиль проносился мимо на опасной скорости. Но офицеры обязаны заполнять отчет о каждой остановке движения, пояснил Пинто, который включает вопрос, в котором спрашивается, знал ли офицер этническую принадлежность лиц, находящихся в транспортном средстве, до его остановки. И иногда такой ответ — да.

Исследование, проведенное под руководством Стэнфорда, проанализировало около 95 миллионов записей полицейских об остановках и обнаружило, что у чернокожих водителей « гораздо меньше шансов быть остановленными после захода солнца , когда« пеленой тьмы »маскируется их гонка».

Кронин сказал, что у полицейских, работающих на дорогах, есть «призвание» — спасать жизни и сокращать количество аварий. Он не думает, что решение — это принуждение с помощью камер и безоружных городских рабочих; Он утверждал, что «человеческий фильтр», обеспечиваемый полицией, очень важен. По его словам, передача этой роли LADOT, которую он назвал «машиной для получения дохода», не приведет к созданию более безопасных улиц.

Но Кронин также признал, что правоохранительные органы имеют ограниченное влияние. Он поделился своим «разочаровывающим» опытом проведения операций по обеспечению безопасности дорожного движения, когда сотрудники в штатском играют роль пешеходов, переходящих улицу на обозначенных пешеходных переходах, иногда в костюмах — в одном случае пасхального кролика — чтобы выделиться еще больше. Снова и снова водители не уступают, что приводит к закрытым звонкам и цитатам.

«Вы можете пойти и выписать много билетов в определенном месте», — сказал Кронин.«Хорошо обозначенные, освещенные, окрашенные, пешеходный переход, мигающие огни, знаки, все… если вы тусите 10 минут спустя, все вернется к тому же самому поведению».

«Мы думаем, что на самом деле идем навстречу, но на самом деле это не так, в долгосрочной перспективе», — сказал он. «Это просто недолго».

Так что же продлится?

В среднем за последние десять лет водители ежегодно убивали 15 велосипедистов на улицах Лос-Анджелеса.

Это жизненно важный вопрос, который города активно изучают.

В июне некоммерческая организация «Транспортные альтернативы » из Нью-Йорка выпустила отчет , в котором призвала мэра перераспределить «значительную часть» бюджета дорожного движения Нью-Йорка в DOT города, чтобы оно могло ускорить проектирование и строительство «самоуправления». — укрепление улиц «.

Это улицы, спроектированные с целью обеспечения безопасного движения транспортных средств и обеспечения видимости пешеходов, велосипедистов и других участников дорожного движения и защиты от движения автомобилей. Это включает в себя отдельных велосипедных полосы , ведущих пешеходных интервала (что дает пользователям пешеходного перехода преимущество на перекрестках) и удлиненных бордюров .

Строя дороги, которые заставляют водителей вести себя определенным образом, правила дорожного движения в основном навязывают себя самим себе, утверждается в этом аргументе, что приводит к меньшему количеству дорожно-транспортных происшествий. Федеральное управление автомобильных дорог заявило в начале 2018 года , что дороги, спроектированные таким образом, «могут быть эффективными в обеспечении соблюдения скоростных режимов и могут способствовать менее серьезным последствиям аварий».

Транспортные альтернативы заявили, что этого можно добиться без традиционной полиции, которая «подвергает риску цветных людей.«В его отчете цитируется несколько новостных сообщений и исследований о непропорциональной частоте остановки и получения билетов для чернокожих и латиноамериканцев Нью-Йорка за пешеходных перехода, и , езда на велосипеде по тротуару , и остановленных и обысканных .

« Если цель Вооруженная охрана дорожного движения призвана изменить поведение на улицах и тротуарах, использование инфраструктурных и дизайнерских устройств управления оказалось значительно более эффективным », — говорится в отчете.

Например, на одной улице Бруклина, где городское управление транспорта добавило защищенная велосипедная полоса и другие улучшения в области безопасности В 2010 году количество аварий с травмами снизилось на 63%, а превышение скорости снизилось более чем на 50%.Количество велосипедистов на маршруте резко возросло до человек.

Что можно сделать с превышением скорости?

(любезно предоставлено

/

LAPD South Traffic Division через Twitter)

Скорость — главный фактор в смертельных дорожных столкновениях. По мере того, как вы едете быстрее, ваше поле зрения сужается, время вашей реакции замедляется, и вашему автомобилю требуется больше времени для остановки — опасности, признанные в течение как минимум 60 лет .

Даже разница в скорости автомобиля на 5 миль в час может означать жизнь или смерть пешехода или велосипедиста, сбитого автомобилем.Вероятность выживания человека, сбитого на скорости 35 миль в час, составляет 68%; этот коэффициент выживаемости резко падает до 35% , если транспортное средство движется со скоростью 40 миль в час.

Национальная ассоциация должностных лиц городского транспорта (NACTO) этим летом выпустила новое руководство , в котором категорически провозглашается: «Мы не можем снизить количество дорожно-транспортных происшествий на улицах городов США, не снижая скорости».

Должностные лица NACTO также признали системный расизм, пронизывающий подходы многих городов к дизайну улиц и обеспечению соблюдения правил дорожного движения.Годы отказа от инвестиций в районы с низкими доходами и цветные сообщества привели к отсутствию инфраструктуры безопасности , присутствующей в более белых кварталах, и, соответственно, к увеличению числа столкновений со смертельным исходом. Авторы утверждают, что полицейские не могут решить эту проблему.

«Во многих районах города полагаются на правоохранительные органы, чтобы компенсировать недостаток гибкости в разработке и политике ограничения скорости, практика, которая, как не доказано, снижает дорожно-транспортный травматизм или смертность, и часто увеличивает риск для чернокожих и других людей цвет на городских улицах «, — заявили представители NACTO.

Есть ли города, которые сделали улицы безопаснее без полиции?

Прогресс не линейный; нет «простой кнопки» для решения проблемы безопасности дорожного движения. Но некоторые города США — следуя примеру , установленному в Европе — предпринимают согласованные усилия по снижению скорости и инвестируют в правоохранительные органы, помимо полиции, с некоторыми многообещающими результатами.

И Сиэтл, и Нью-Йорк в последние годы снизили ограничения скорости и снизили количество дорожных происшествий.

Присутствие полицейских и риск получения штрафов за превышение скорости являются сдерживающим фактором для небезопасного вождения, но недавнее исследование в Сиэтле показало, что правоохранительные органы не были необходимы для снижения скорости и аварий.

Первым шагом городских властей было снижение скорости до 25 миль в час примерно на половине основных дорог. Затем они проверили несколько проезжих частей, на которых ограничение скорости было снижено с 30 до 25 миль в час.

За 21-месячный период они обнаружили, что простое снижение ограничений скорости и более частое размещение вывесок «без каких-либо маркетинговых кампаний, дополнительных мер, изменения времени прохождения сигналов или инженерных изменений … привело к снижению скорости и меньшему количеству сбоев. »

ДТП, повлекшие за собой травмы и смерть, снизились на 18% на изученных улицах, а количество столкновений в целом снизилось на 22%.Скорость водителей, превышающих 40 миль в час, снизилась более чем наполовину.

Согласно городским данным,

New York City установила автоматические камеры контроля скорости в десятках школьных зон, в результате чего превышение скорости снизилось на 60%, а количество травм — на 17%.

(любезно предоставлено

/

Департамент транспорта г. Нью-Йорка через Twitter)

И когда Нью-Йорк запустил свою программу Vision Zero в 2014 году, официальные лица получили разрешение штата снизить ограничение скорости с 30 миль в час до на большинстве улиц.Они также начали кампанию по информированию общественности — как на улицах, так и через социальные сети — информируя жителей Нью-Йорка о снижении скоростного режима и объясняя, почему.

«Мы хотели, чтобы все знали, что не только вывески могут изменить [вещи] в одночасье», — сказала Джулия Кайт-Лейдлоу, директор по стратегическим инициативам городского департамента транспорта . «Это то, как вы должны думать о дороге, потому что даже небольшая разница в скорости может иметь огромное значение для выживаемости.»

За следующие несколько лет количество смертей в ДТП в Нью-Йорке снизилось почти на треть, с 299 за год до Vision Zero до 202 в 2018 году. Число пешеходов, убитых людьми, управляющими автомобилями, упало примерно на 37%.

смертельных исхода в Нью-Йорке в прошлом году выросли на , однако в значительной степени из-за резкого увеличения числа убитых велосипедистов (с 10 человек в 2018 году до 28 в 2019 году). Но измерения с 2013 года (за год до того, как Нью-Йорк принял Vision Zero ) до 2019 года (последний полный год данных) смертность в результате дорожно-транспортных происшествий в городе снизилась более чем на 25%.Смертность пешеходов снизилась примерно на 33%.

Однако в Нью-Йорке помогло не только снижение скорости; Многогранный подход с высокой политической и общественной поддержкой также привел к сотням улучшений улиц , чтобы лучше защитить участников дорожного движения, не находящихся в автомобилях. В Нью-Йорке ежегодно реализуется более 150 проектов благоустройства улиц с помощью Vision Zero — это примерно в три раза больше, чем было сделано до запуска инициативы.

Для сравнения, в Лос-Анджелесе, который управляет на 1500 миль больше дорог, чем Нью-Йорк, в настоящее время в общей сложности 63 проекта улучшения Vision Zero , запланированных, выполняемых или завершенных в течение пяти лет, согласно официальным данным LADOT.

Кроме того, есть правоохранительные органы, некоторые из которых осуществляются традиционным методом, когда сотрудники полиции выписывают билеты. По данным Департамента транспорта Нью-Йорка, сотрудники полиции Нью-Йорка выписали более 150 000 штрафов за превышение скорости в 2018 году, что почти вдвое превышает средний показатель до Vision Zero. А в прошлом году правоохранительные органы выдали более 81 тысячи предупреждений водителям, не уступившим дорогу пешеходам.

Но это усиление полицейского контроля бледнеет по сравнению с успехом программы автоматического контроля скорости Нью-Йорка , которая использовала камеры для поимки нарушителей с 2014 года.Кайт-Лэйдлоу, управляемый транспортными властями, а не полицией, сказал, что он «оказался эффективнее, чем мы могли мечтать».

Согласно официальным данным NYCDOT, в рамках программы было выпущено более 6 миллионов билетов, из них около 2,3 миллиона только в прошлом году. А в 140 школьных зонах, где камеры работают по будням с 6 до 22 часов, превышение скорости снизилось на 60%.

А как насчет доли в билетах?

Нет сомнений в том, что выдача большего количества ссылок — это способ дать водителям понять, что им следует сбавить скорость — никому не нравится платить штрафы или посещать обязательную школу дорожного движения.Но в то время как штраф за нарушение правил дорожного движения может доставлять неудобства одним водителям, он может привести к финансовому краху для других.

В городах Калифорнии, и , на территории США, . Чернокожие и латиноамериканские водители несоразмерно часто обвиняются в нарушениях правил дорожного движения и арестовываются за неуплаченные штрафы. И когда эти штрафы накапливаются, может быть сложно выйти из-под них .

Штаты и города запустили программы прощения билетов и амнистии , некоторые из которых были реализованы после пандемии .

Защитники безопасности, такие как Лия Шаум, говорят, что важно изучить способы «инвестировать в образование и знания» в области безопасности дорожного движения, а не полагаться на «систему штрафов, штрафов и сборов».

Город Сан-Франциско, например, предлагает планы оплаты и общественные работы в качестве альтернативы крутой парковке или штрафу за нарушение правил дорожного движения.

Это одна реформа. По словам бывшего сотрудника полиции Лос-Анджелеса, Марка Кронина, он и его коллеги поддержали бы эту реформу.

«Политики и законодательные органы сделали прекрасные структуры настолько невероятно высокими, — сказал он мне. «На это нужно смотреть с точки зрения реформы».

Так почему же Лос-Анджелес не снижает ограничения скорости или не устанавливает камеры?

Велосипедисты переходят оживленную улицу Корейского квартала.

Одна причина: это запрещено законом Калифорнии. Город не может в одностороннем порядке снизить ограничения скорости или установить автоматические камеры, если законодатели штата не изменят некоторые давно установленные правила.

Более ранняя попытка исследовать камеры контроля скорости в Калифорнии была остановлена ​​из-за противодействия со стороны правоохранительных органов, по словам депутата Государственного собрания Дэвида Чиу , который представляет часть Сан-Франциско, и соавтором закона еще в 2017 году.

Законопроект призвал к пилотной программе по изучению воздействия камер контроля скорости на некоторые из самых опасных коридоров этого города, но, по словам Чиу, она была приостановлена ​​«из-за некоторых опасений, высказанных некоторыми сотрудниками правоохранительных органов.«

Полиция задалась вопросом,« окажет ли это влияние, которое мы видели в других юрисдикциях », — сказал он мне, — а также« как это может повлиять на деятельность правоохранительных органов ».

Чиу сказал, что рассмотрит возможность повторного внесения законопроекта на осенней сессии.

«Нам нужно убедиться, что мы спасаем жизни, снижаем скорость и делаем это так, чтобы это было целесообразно для наших городов», — сказал он. «Мы считаем, что автоматическое регулирование скорости будет таким».

Распространение превышения скорости представляет еще одну проблему для L.A. И, несмотря на растущее стремление к снижению скоростного режима, водители Лос-Анджелеса едут быстрее, поскольку город регулярно повышает ограничение скорости .

В прошлом году разрешенная скорость была увеличена на более 100 милях улиц, некоторые из которых являются частью высокотравматической сети — дорог, которые, как известно, очень опасны для пешеходов (70% всех пешеходов смертельные случаи и серьезные травмы в Лос-Анджелесе происходят в пределах HIN).

Это бессмысленно.Как это возможно?

С этим соглашается все большее число руководителей городов, должностных лиц по безопасности и экспертов в области политики. И они хотят, чтобы Калифорния изменила правило, устанавливающее ограничения скорости в штате.

Это называется правилом 85-го процентиля, и, как я недавно сообщил, новое исследование показало, что оно недостаточно хорошо подтверждено наукой и играет роль в росте смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в штате.

«Это не только глупый закон, но и опасный закон, потому что мы знаем, что чем быстрее люди едут, тем больше вероятность того, что кто-то, кого сбит машина, умрет», — сказал мне член Совета Бонин в начале этого года.«Это на самом деле имеет смертельные последствия».

В общих чертах, правило работает следующим образом: если достаточное количество людей едет быстрее, чем указано, ограничение увеличивается. Скажем, указанное ограничение скорости на городской улице — 30 миль в час. Чтобы полиция могла обеспечить соблюдение этого ограничения скорости с помощью радара или лазера, город, как правило, должен каждые семь-10 лет проводить опросы, чтобы определить, насколько быстро люди едут по этой улице.

Если результаты показывают, что по крайней мере 85% водителей едут со скоростью 33 миль в час или ниже в этой зоне 30 миль в час, правило 85-го процентиля требует, чтобы город округлил ограничение скорости до ближайшего интервала из пяти.Это означает, что новое ограничение скорости будет 35 миль в час. Первоначальная цель закона заключалась в том, чтобы предотвратить создание скоростных ловушек для получения доходов муниципалитетами.

В последних рекомендациях NACTO, Лос-Анджелес цитируется как поучительная история , чтобы подчеркнуть опасности правила; например, это заставило городские власти увеличить ограничение скорости на одной из улиц Сан-Фернандо-Вэлли на 10 миль в час примерно за 10 лет. Эта улица, Zelzah Avenue, является частью сети Лос-Анджелеса с высоким уровнем травм.

«Когда дело доходит до безопасности, этот метод не работает», — пишут авторы.

Новый законопроект , представленный в Сакраменто в феврале членом парламента Лорой Фридман , направлен на изменение правила 85-го процентиля, чтобы дать городам больший контроль над установкой ограничений скорости. По словам официального представителя Фридмана Блейка Деллинджера, законопроект был передан в транспортный комитет, но комитет отказался его рассматривать в этом году из-за пандемии COVID-19.

«Я не верю, что эти усилия будут продвигаться вперед в этом году», — сказал он мне.

Будет ли Car-Centric LA использовать камеры контроля скорости?

Пешеходы переходят оживленный перекресток возле красной линии метро Wilshire / Vermont в Корейском квартале.

Эксперты по безопасности и руководители городов говорят, что это зависит от того, как они реализованы (будут ли они когда-либо одобрены для использования в штате).

Ранее в этом году целевая группа , Калифорния, выпустила отчет о смертельных последствиях превышения скорости и методов установки скорости и представила автоматизированные камеры в качестве возможного решения.

Целевая группа признала некоторые ограничения камер, в том числе то, что водители могут продолжать ускоряться после столкновения с камерой, и тот факт, что камеры контроля скорости были оспорены в суде по конституционным основаниям.В отчете также отмечается негативное отношение общества к камерам как к средству заработка для агентства или города, а не как к инструменту повышения безопасности улиц.

Одно предложение из отчета: обязать использовать доходы от программ камер контроля скорости только для финансирования этой программы и других инициатив по безопасности дорожного движения, чтобы они не стали дойной коровой для городов или правоохранительных органов в целом.

Помимо идеи о том, что автоматизированные камеры могут быть самодостаточной моделью финансирования для благоустройства улиц, некоторые утверждают, что у них также есть преимущество в том, что они беспристрастны при выдаче билетов, поскольку они предназначены для нацеливания на транспортные средства, превышающие определенную скорость, независимо от кто водитель.

Харрис-Доусон сказал, что он поддержит «все, что поможет нам повысить безопасность и снизить вероятность того, что в повседневной жизни вам придется противостоять вооруженному правительственному служащему».

Он также сказал, что городским властям необходимо будет принять во внимание серьезные опасения по поводу расовых предубеждений в технологии камеры и вопросы, поднятые по поводу конфиденциальности .

«Я думаю, что проблемы безопасности людей и конфиденциальности размещены правильно, потому что исторически правительство не заслуживает доверия», — сказал Харрис-Доусон.«И необходимо ввести средства управления, чтобы убедиться, что они есть».

Недостатки безопасности на улицах Лос-Анджелеса

Рекламный щит призывает водителей снизить скорость в рамках программы Vision Zero в Лос-Анджелесе в 2017 году.

Есть еще одна причина роста числа погибших на улицах Лос-Анджелеса, о которой я сообщал до : городские лидеры не вложили достаточно средств в Vision Zero, чтобы добиться значимого прогресса и спасти жизни. Это единодушное мнение экспертов по дорожному движению, защитников безопасности и даже некоторых руководителей городов.

«Честно говоря, в Vision Zero не хватает реализации», — сказал мне в начале этого года член городского совета Бонин. «Мы одобрили план и обсудили его, но мы не продвинулись в его реализации … ежегодно на него поступает немного денег, но это все же не что-то вроде живой, дышащей инициативы в Лос-Анджелесе. Анхелес «.

Несколько бюджетных циклов назад генеральный директор LADOT Селета Рейнольдс подсчитала, что Vision Zero потребуется 80 миллионов долларов на 2017-18 финансовый год, если руководители надеются достичь поставленной Гарсетти цели по снижению смертности в результате дорожно-транспортных происшествий на 20% к концу 2017 года.Программа закончилась примерно одной третью этой суммы.

Для бюджета текущего финансового года Vision Zero первоначально получила около 51,4 миллиона долларов — больше, чем с момента его создания в 2015 году. Департаменту Лос-Анджелеса ежегодно выделялось 1,5 миллиона долларов из бюджета программы в течение последних трех финансовых лет.

Из-за дефицита бюджета, вызванного пандемией COVID-19, официальные лица из мэрии говорят, что Vision Zero будет сокращен на 5% в следующем финансовом году.

Когда мы увидим другой подход на местных улицах?

Мы поймем это лучше, когда городской совет начнет слышать идеи от LADOT и городского офиса главного законодательного аналитика — через консультации с членами сообщества.Ходатайство о поиске альтернативных способов повышения безопасности дорожного движения было подано в Специальный комитет по реформе полиции 30 июня , и первый отчет должен был быть представлен через 90 дней, что означает, что мы можем узнать больше в конце сентября или начале октября.

ПОДРОБНЕЕ О БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ В LA

Медленное принятие законодательства в Сакраменто может еще больше затормозить любые попытки переосмыслить ограничения скорости и применение камер, но городской совет и мэр Гарсетти могут предпринять шаги, чтобы передать некоторые обязанности — и финансирование — с полиции на LADOT.

Со своей стороны, официальные лица LADOT «надеются на сотрудничество с Советом, мэрией и лидерами местных сообществ по этим важным вопросам», — сказал официальный представитель департамента Колин Суини.

А пока вы хотите увидеть улучшения безопасности на некоторых из ваших улиц, у вас есть варианты.

Вы можете отправить запрос на обслуживание в LADOT , хотя веб-сайт отдела, где вы можете сделать это, немного сложен — и недавно был перенастроен, чтобы сосредоточиться на «важных запросах, связанных с COVID».«

Еще в мае город запустил временную программу« Медленные улицы », которая направлена ​​на продвижение более справедливых улиц, чтобы люди могли более безопасно ходить, ездить на велосипеде и заниматься спортом в своих общинах во время пандемии COVID-19. Программа управляется компанией LADOT, которая размещает знаки на улицах жилых домов, предупреждая водителей о том, что определенные дороги предназначены только для местного движения, и напоминая им, чтобы они снизили скорость и пересекли дорогу.

На прошлой неделе в районах Дель-Рей и Соутел была запущена программа «Медленные улицы».LADOT получил более 175 заявок от жителей и общественных групп, которые хотят, чтобы инициатива была на их улицах.

(любезно предоставлено

/

Офис члена городского совета Лос-Анджелеса Майка Бонина)

Жители, которым нужна программа для своих улиц, могут подать онлайн-заявку — но заявители должны включать «спонсирующую организацию», например, районный совет или офис члена городского совета, чтобы продемонстрировать поддержку на местном уровне.

По состоянию на начало сентября более 25 районов присоединились к программе, и комитет совета рассматривает, как город может сделать программу постоянным элементом на улицах Лос-Анджелеса.

.