Как сделать пламегаситель вместо катализатора: Как сделать пламегаситель для авто из катализатора своими руками? 3 преимущества устройства

Для чего необходимо менять каталитический резонатор

Известно, что каталитический резонатор является элементом системы вывода отработанных газов, который может располагаться за приемной трубой или непосредственно на ней.

Чтобы уменьшить количество вредных веществ, которых содержится в немалом объеме в отработанных газах, устанавливают катализатор. Однако это влечет за собой потерю мощности, выдаваемой мотором.

Поэтому можно сделать пламегаситель своими руками, который сможет заменить катализатор. Прежде чем мы рассмотрим, как можно изготовить пламегаситель, необходимо разобраться, для чего нужен катализатор и его основные недостатки. Итак, данный элемент уменьшает энергию отработанных газов и снижает их температуру, а также исполняет роль некоего фильтра, который доводит уровень токсичности отработки до определенных стандартов. Поскольку газы отводятся очень быстро, а их температура достаточно высока, то катализатор быстро выходит из строя.

В свою очередь автомобиль недостаточно разгоняется, а также наблюдается значительный перерасход потребляемого топлива. Если из выхлопной системы полностью убрать катализатор, то вскоре газы в банке глушителя прожгут металл и образуется дыра, поэтому целесообразно вместо него установить пламегаситель.

О преимуществах пламегасителя

Пламегаситель позволяет практически без задержки выводить газы наружу, поэтому автомобиль не задыхается. Такое конструктивное решение не оказывает пагубного влияния на работу двигателя, к тому же пламегаситель, установленный вместо резонатора, понижает температуру выводимых газов. Данное устройство обладает рядом преимуществ:

• автомобиль работает стабильно без потери мощности и перерасхода топлива;
• скорость и температура выхлопа существенно снижаются;
• понижается уровень шума;
• уменьшается биение.

Катализатор, установленный в выхлопной системе, обладает одним неоспоримым преимуществом: в отличие от пламегасителя он обеспечивает необходимый уровень окисления выхлопа. Однако пламегаситель, установленный вместо резонатора, обеспечивает снижение энергии выхлопа и понижает его температуру.

Особенности конструкции

Его корпус имеет двойную конструкцию, который можно сделать самому из жаропрочной нержавейки. Пламегаситель позволяет эффективно подавлять возникновение вибраций. К тому же такое техническое решение обеспечивает прямоточность выхлопа и отсутствие его задержки. Возникающие вибрации, которые образуются во внутреннем слое, подавляются стенками наружного слоя пламегасителя.

Самостоятельное изготовление пламегасителя

Обязательно проверьте материал на прочность. Подержите губки несколько минут над пламенем. Для постройки используйте тот, который после испытаний сохранил эластичность.

Чтобы сделать хороший пламегаситель собственноручно, потребуются две стальные трубы различного диаметра, одна из которых должна в точности совпадать с выхлопной трубой глушителя. Нержавеющий жаростойкий металл не так-то просто отыскать, к тому же этот материал достаточно дорогой, поэтому вместо него будем использовать старый отработанный глушитель. Для работы потребуются:

• сварочный аппарат;
• щетки по металлу;
• болгарка с отрезным кругом;
• дрель;
• набор ершиков (тех самых, которые используются для мытья посуды).

Начинаем работу с демонтажа автомобильного глушителя, поскольку нам необходимо вырезать старый катализатор. Труба, меньшего диаметра, должна полностью совпадать по размеру с демонтированным катализатором, поскольку в дальнейшем сделанный пламегаситель будет установлен вместо него.

Труба большего диаметра должна быть короче (примерно на 5-6 см, чтобы сделать отступ с каждой стороны по 2.5-3 см). С каждой стороны необходимо сделать надрезы, поскольку их нужно будет загнуть и заварить. Далее на трубе с меньшим диаметром необходимо сделать отверстия (каждое из них должно быть 3 мм в диаметре, для чего достаточно подобрать соответствующее сверло).

Сборка пламегасителя

Большая труба должна быть на 30-40 мм больше в диаметре. После того, как по окружности малой трубы будут проделаны отверстия, ее необходимо зачистить щеткой по металлу и вставить в большую трубу (строго посредине). Большую трубу необходимо расположить с одинаковым отступом с каждой из сторон относительно меньшей, а затем следует сделать загибы надрезанных заранее частей и приварить их (швы также свариваются герметично).

Далее разверните трубы не заваренной стороной к себе: на меньшую трубу нужно будет надеть ершики для мытья посуды, после чего их необходимо плотно утрамбовать внутри образовавшегося «стакана». После этой процедуры нужно загнуть лепестки к меньшей трубе и точно также приварить к ней (не забудьте о швах). Сварку необходимо сделать тщательно, чтобы избежать негерметичности стыков. Готовый пламегаситель необходимо тщательно очистить щеткой от грязи и ржавчины, а затем покрыть серебристой краской (можно использовать баллончики).

Теперь время собрать заново старую выхлопную систему. На место, где был ранее установлен катализатор, необходимо приварить только что изготовленный пламегаситель. Затем выхлопная система устанавливается на прежнее место. Не лишним будет обработать ее поверхность и покрыть жаростойким антикоррозионным составом.

Как обмануть электронный датчик кислорода

Известно, что неисправный катализатор будет сигнализировать водителю о нарушении работы выхлопной системы. Этому будет способствовать лямбда-зонд (кислородный датчик), подающий соответствующий сигнал на машинный ЭБУ. Одним из популярных способов решения этого вопроса, является обман лямбда зонда (не в ущерб ЭБУ). Для этой цели используются так называемые механические обманки, суть работы которых заключается в ограничении поступающего объема газов к чувствительному элементу датчика. Безусловно, объем кислорода (его концентрация) становится значительно выше.

Как сделать пламегаситель из катализатора своими руками

В связи с ужесточением Международных экологических требований, обязательным условием для эксплуатации транспортных средств является установка каталитических нейтрализаторов выхлопных газов. Но, этот элемент относится к категории дорогостоящих, поскольку в конструкции его фильтрующего узла присутствуют сплавы драгоценных металлов, поэтому в случае его выхода из строя лучше всего установить своими руками пламегаситель вместо катализатора. Нейтрализатор выхлопных газов очень требователен к качеству топлива, в процессе эксплуатации транспортного средства его соты покрываются обильным слоем сажевых отложений, которые снижают пропускную способность устройства и являются причиной снижения мощности двигателя.

Важно! Любой катализатор очень чувствителен к механическим воздействиям, даже незначительное повреждение его сот может полностью вывести деталь из строя. Довольно проблематично восстановить изначальную работоспособность элемента, поэтому большинство опытных автомехаников предлагают сделать пламегаситель из отслужившего свой срок катализатора.

При загрязнении сот нейтрализатора отмечается значительный рост давления внутри выхлопной системы, что является причиной снижения разгонной динамики транспортного средства и значительного увеличения потребления топлива. Сложность проблемы заключается еще в том, что в выпускной системе большинства моделей транспортных средств этих элементов содержится несколько.

Что будет, если полностью удалить с автомобиля катализатор?

Этот вопрос является едва ли не первоочередным у большинства владельцев транспортных средств. Многие считают, что решением всех проблем станет установка прямотока вместо отслужившего нейтрализатора. Но, помимо того, что это приведет к значительному увеличению шума, выхлопные газы будут постоянно находиться под высокой температурой, а это негативно отражается на работе других узлов автомобиля.

На многих современных автомобилях вместе с каталитическим нейтрализатором устанавливается специальный датчик, удаление которого обязательно вызовет появление сигнала ошибки. Перед демонтажем нейтрализатора и датчика лучше всего проконсультироваться со специалистом, который поможет в решении этой проблемы, поскольку для этого потребуется комплексный подход.

Стоит отметить, что в соответствии с Международным стандартом «Евро-4» на транспортные средства устанавливается специальный лямбда-зонд, без которого силовой агрегат начнет работать некорректно, а на табло постоянно будет загораться сообщение об ошибке. Для обеспечения корректной работы мотора потребуется установка специальной «обманки» и перепрошивка ЭБУ автомобиля. Как видно, удалить без последствий каталитический нейтрализатор из выхлопной системы транспортного средства не так просто.

Как решить проблему?

Вопрос с вышедшим из строя катализатором можно решить одним из следующих способов:

1. Приобрести и установить дорогостоящий оригинальный нейтрализатор.
2. Использовать универсальную деталь.
3. Изготовить пламегаситель своими руками из катализатора и установить его на автомобиль.

Заметим, что каждый из перечисленных вариантов имеет как свои плюсы, так и минусы. Опишем подробнее последний пункт из списка – самостоятельное изготовление пламегасителя из отслужившего свой срок нейтрализатора выхлопных газов.

Отличительные особенности пламегасителя

В выхлопной системе транспортных средств данный элемент имеет следующую конструкцию: разделенный внутри на специальные камеры прочный двойной цилиндрический корпус, изготовленный из нержавеющей стали. Благодаря такому устройству, пламегаситель эффективно подавляет вибрацию, а наличие прямотока не задерживает выхлопные газы в системе, как при установленном нейтрализаторе. Помимо этого, резонатор на автомобиле с установленным пламегасителем начинает работать устойчивее и стабильнее за счет перераспределения первичного потока отработанных газов. Большинство автомобилистов заменяют резонатор стронгером, который препятствует возникновению обратного давления, негативно отражающегося на работе силового агрегата, являясь причиной резкого снижения его мощности.

Несмотря на то, что транспортное средство может прекрасно функционировать и без стронгера, все же, если было принято решение сделать пламегаситель и установить его в выпускную систему, желательно все же использовать этот элемент.

Почему пламегаситель лучше всего сделать самому, нежели приобрести готовый?

Рынок автомобильных запчастей и комплектующих изобилует пламегасителями различных моделей. Но, несмотря на это подобрать элемент под конкретный автомобиль практически нереально. Все дело в том, что размеры пламегасителя должны полностью соответствовать размерам удаленного из системы нейтрализатора, иначе придется полностью перестраивать весь выхлопной тракт. Исключительно по этой причине желательно самостоятельное изготовление пламегасителя, поскольку лишь в этом случае получится правильно подобрать размеры и характеристики детали.

Как самостоятельно сделать пламегаситель из катализатора?

Для изготовления пламегасителя понадобятся:

• сварочный аппарат;
• две металлических трубы, при этом одна из них должна быть меньшим диаметром;
• металлические щетки-скребки для мытья посуды;
• старый нейтрализатор выхлопных газов.

Наш самодельный пламегаситель будет располагаться в корпусе каталитического нейтрализатора, поэтому его необходимо будет разрезать пополам и удалить нерабочие соты. Диаметр одной из труб должен полностью соответствовать диаметру выхлопного тракта. Вторая труба должна быть несколько большего диаметра, чтобы она полностью покрывала первую, и в зазор между ними можно было запрессовать металлические щетки-скребки.

В трубе меньшего диаметра (которая будет соединяться с выхлопным трактом авто), необходимо просверлить небольшие отверстия. Далее вставляем меньшую трубу в большую, предварительно их отцентрировав и проварив один из краев. Теперь необходимо заполнить все пространство между трубами металлическим скребками для мытья посуды. Их нужно плотно утрамбовать, после чего загнуть края трубы по окружности и полностью их обварить. Получившуюся конструкцию помещаем в корпус катализатора, собираем и завариваем его в местах разреза.

Получившийся пламегаситель можно вваривать в выхлопную систему. Но, это еще не все. Для обеспечения корректной работы выпускной системы и силового агрегата, удаления ошибки Check Engine необходима установка специальной обманки.

Чем и как заменить кислородный датчик?

При неисправности каталитического нейтрализатора в транспортных средствах на панели приборов появляется соответствующий сигнал, который передается блоку управления специальным кислородным датчиком, или лямбда-зондом. Для того чтобы все системы работали корректно и сигнал об ошибке больше не возникал, необходимо использовать так называемую «обманку». Наиболее распространен механический тип подобных устройств.

Заметим, что в работе «обманок» заложен принцип ограничения объема отработанных газов, который постоянно контролируется при помощи соответствующего датчика. Благодаря этому, кислорода в выхлопе автомобиля становится значительно больше, и система может функционировать корректно.

Процесс изготовления такой детали не составит особого труда. Достаточно в месте расположения лямбда-зонда и каталитического нейтрализатора установить так называемую проставку, а вторую лямбду немного отодвинуть от катализатора. Отработанные газы, которые будут проходить через проставку, теряют концентрацию вредных примесей и веществ в них, а перемещенный от нейтрализатора кислородный датчик начнет фиксировать нормальную концентрацию кислорода и выдавать соответствующий сигнал.

Выходит, что самостоятельно изготовить надежный и функциональный пламегаситель и установить его вместо дорогостоящего катализатора, не так уж и сложно. Более того, подобный самодельный элемент не причинит никакого вреда не только выпускному тракту и силовому агрегату транспортных средств, но и экологии.

Пламегаситель своими руками | Пособие автомобилиста

Публикация о том, как самому изготовить пламегаситель своими руками из старого глушителя
Как известно катализатор в выхлопной системе на автомобилях применяется с целью очищения отработанных газов требуемых нормами Евро. Наряду с очищением отработанных газов катализатор имеет и свой большой минус — он задерживает выпуск отработанных газов и тем самым «душит» двигатель забирая у него драгоценные 5-10 лошадиных сил. Кроме того катализатор имеет срок службы и со временем он может забиться, спечься и рассыпаться вызывая тем самым дребезжащий звук, плохую пропускную способность и самое главное увеличит расход топлива и ухудшит динамику автомобиля.Вот так выглядит катализатор снятый с моего автомобиля.

Удаление катализатора на автомобиле улучшает динамику автомобиля и снижает расход топлива. Спортивные тюнинг ателье однозначно удаляют катализатор и предлагают его замену на пламегаситель. Пламегаситель по своей конструкции прямоточен и он не задерживает выпуск отработанных газов и в то же время выполняет очень важную функцию он «гасит пламя» выходящее из работающего двигателя которое способно со временем прожечь заднюю банку глушителя. Именно поэтому так важно не просто вырезать катализатор и в варить вместо него прямую трубу, либо просто вскрыть катализатор, выпотрошить его и закрыть обратно а установить вместо удалённого катализатора пламегаситель. Купить пламегаситель под определённую марку автомобиля очень трудно а порой и не возможно, а заказывать его из другой стороны долго и дорого. Не найдя подходящего  на свой автомобиль я решил сделать пламегаситель своими руками, техники особой там не требуется, главное наличие прямых рук и материала.

Итак перейдём к процедуре изготовления , для этого нам потребуется две железные трубы, одна с диаметром равным диаметру выпускной трубы глушителя, вторая диаметром побольше и стальные сетки-ёршики для мытья посуды. На трубе равной трубе глушителя по всему кругу и длине вырезаем (газосваркой либо дрелью) отверстия диаметром 3мм. Затем вставляем эту трубу по центру в трубу большего диаметра о завариваем с одной стороны.

Затем растягиваем сетки-ёршики по кругу в виде кольца, надеваем на трубу меньшего диаметра и плотно проталкиваем металлической планкой пока она не упрётся в закрытый конец трубы большего диаметра. Эту процедуру продолжаем до тех пор пока последняя сетка-ёршик не дойдёт до свободного конца трубы большего диаметра. На заполнение пустого пространства у меня ушло 26 сеток-ёршиков.

После этого загибаем заранее подрезанные болгаркой концы трубы большего диаметра и обвариваем их по кругу. Эта процедура помогает избежать лишних звонких шумов пламегасителя во время работы двигателя. Для красоты можно покрасить его серебристой краской-аэрозолью.  Теперь со спокойной душой вырезаем катализатор и ввариваем на его место изготовленный  пламегаситель.

P.S. Пламегаситель вместо катализатора можно устанавливать на автомобили с Евро нормой 2. На автомобилях с Евро нормой выше 2-х предусмотрен кислородный датчик лямбда зонд после катализатора и удаление его может привести к ошибке блока управления двигателем, что в свою очередь увеличит расход топлива и ухудшит динамику автомобиля.

Как вариант можно изготовить пламегаситель своими руками на ВАЗ

Берём старый резонатор, ему 2 года 45т.км., для корпуса пламегасителяа понадобился старый глушитель. Глушитель режем на металл.

Наружная обшивка глушителя сток 2 слоя металла-снаружи 0,6 мм; изнутри-0,8 мм., кстати неплохо сохранился, небольшая коррозия между этими двумя слоями металла. Далее смотрим внимательно фото, всё понятно.

внутри…

Наружный диаметр срезанной трубы 80мм, толщина 1,5 мм, пойдёт для корпуса пламегасителя.

Оставшийся кусок используем для торцевых стенок, далее ввиду нежелания резки трубы резонатора пополам из-за дальнейшей сложности стыковки сделано так: сварен корпус пламегасителя, разрезан вдоль:

Одеваем половинки, обвариваем, далее снаружи вторым слоем навариваем рубашку толщиной 0,8 мм на фланцы торцевых стенок с зазором между рубашками примерно 5мм, фланцы на предыдущих фото видно, результат:

На торцевые стенки- тоже по доп слою металла 0,8 мм

далее на корпус пламегасителя шумо-звуко-теплоизолятор — накладка с фланцами с асбестовой тканью внутри

Варим накладку со стороны днища авто

Аналогично со стороны днища накладка с асбестом для резонатора, варим:

Кстати вонь приличная когда с асбеста парафины выходят…от нагрева. Теперь чистим зачистным диском и ёршиком по металлу

Обезжириваем и красим термокраской (иначе по сварке быстро будет корродировать, все швы сварные продрать хорошо ершом) термокраска заявлена до 538 градусов Цельсия, посмотрим…Кстати одного баллона хватило на окраску в три слоя, остался один лишний баллон…

Теперь через недельку где-то установлю, сейчас времени не будет, в планах снятие старого(нового) резонатора, снятие с днища термоэкранов очистка и покрытие в 2 слоя вибро-мастикой барьер, сборка на место, и кстати-усиленные подушки подвески резонатора (вес-то прибавился), надеюсь металлический звук уйдёт, либо его станет гораздо меньше, влюбом случае к оценке изменений буду подходить осторожно и максимально обьективно, а то сам как то накололся с SAAB…Родной-то глушительне прямоток, а эти саабные- для турбо-моторов, турбина сама звук гасит прилично и задача там-как можно легче вывести выхлоп.

Источник

• ТЕГИ
• Пламегаситель

Следующая статьяFord Kuga 2016 new. Цена, начало продаж

ВЫБОР РЕДАКТОРА

ПОПУЛЯРНЫЕ СООБЩЕНИЯ

Изготовить пламегаситель своими руками

Заколебал «газельный звук» под днищем на 2000-3000 обмин и я приступил к решению данной проблемы…

День первый.
По советам и разъехавшимся мнениям сначала поменял резонатор — противный звук не ушел… зато немного возросла динамика.

День второй.
Утром следующего приехал на СТО, оказалось кат был уже выбит предыдущим хозяином. С механиком вварили в кат трубу с прорезями, правда меньшим диаметром, проблема решилась, звук ушел практически. Но чувство, что труба все ж таки меньшим внутренним деаметром, не давало покоя )) И я озадачился изготовлением собственного пламегасителя. По мере продвижения буду добавлять фото.

День третий.
Приобрел на рынке трубы 50мм (стенка 4мм) 400мм длиной и 100 мм (стенка 4мм) 290мм длиной, и стальные пластины…Насверлил сверлом на 8мм примерно 50% площади трубы… Практически все подогнал… Осталось несколько штрихов и можно варить…

День четвертый.
Доработал торцевую стенку, набил металлической губки (20шт). Далее все это сварили, вечером окрасил…
…При перфорировании внутренней трубы мне прилетел осколок стали в глаз, и сегодня я посетил кабинет офтальмолога в травмпункте. РЕБЯТА ОДЕВАЙТЕ ОЧКИ.
… Осталось только поставить пламегас, уже жду этого момента, ибо не знаю сам до сих пор, что же у меня получится.

День пятый. Финал. С утра занялся установкой. Все прошло весьма успешно, единственное что — при включении задней передачи задевает корпус пламегаса, и так же пару миллиметров ему остается до балки, и поэтому иногда задевает за нее. Придется как то переделывать все, чтоб не задевало или дорабатывать.
Общий звук явно стал тише, звон и резонации практически ушли.
Рад буду если кому-то будет полезен сей пост.

И так поговорим то том что такое пламягаситель, для чего он нужен и как его можно сделать своими руками.

1.Вследствие проблем с экологией на владельцев автомобильных компаний усилилось давление со стороны защитников окружающей среды. Выходом из создавшегося положения стало использование катализатора. Однако недостаток такого решения — потеря мощности двигателя. Предприимчивые автолюбители нашли выход и из этой ситуации и начали заменять катализатор пламегасителем.

ВЫГОДНОСТЬ ПЛАМЕГАСИТЕЛЯ.
Как ответственный автовладелец, но безответственный житель нашей планеты, вы можете раз и навсегда снять катализатор, удалить его из системы выхлопа и кататься себе за милую душу. Но как ответственный гражданин, заботящийся о будущем своих детей, вы можете установить пламегаситель на его место. Эту работу при желании вы можете выполнить самостоятельно, а можете обратиться на любую станцию технического обслуживания или в сервисный центр.
Ещё один довод в пользу установки пламегасителя на место катализатора — без последнего выхлопная система очень быстро придёт в негодность. Это связано с высокой температурой пламени, которое выходит из выпускного коллектора, и запросто может стать причиной прогорания банки глушителя.

УСТРОЙСТВО ПЛАМЕГАСИТЕЛЯ
Главным отличием пламегасителя от катализатора является то, что он не обеспечивает высокого уровня окисления газов, главной его задачей является снижение их температуры и энергии. Эта деталь представляет собой двойной корпус, изготовленный из нержавеющей стали, с внутренними камерами. Двойственность конструкции пламегасителя служит для эффективного гашения вибрации, а прямоточность — не задерживает потоки газов, как в катализаторе. Сегодня в магазинах продаётся большое количество различных пламегасителей, но найти такой, который будет подходить именно для вашего автомобиля, практически невозможно. Очень важно, чтобы размеры этой детали полностью соответствовали размерам удалённого катализатора. В противном случае выхлопную систему придётся перенастраивать. Кроме этого, во время прохождения газов через него вам будет постоянно мешать неприятный звук. При выборе пламегасителя обращайте внимание на его длину и диаметр трубы.

ИЗГОТОВЛЕНИЕ СОБСТВЕННОГО ПЛАМЕГАСИТЕЛЯ
Для того чтобы пламегаситель идеально подходил на место катализатора в ваш автомобиль, специалисты рекомендуют изготовить его самостоятельно, тем более что это совершенно несложно. Не стоит волноваться в отношении инструментов. Их набор достаточно прост и имеется в наличии у большинства автомобилистов: 1.Сварка;
2.Трубы металлические различного диаметра — 2 штуки;
3.Щётка из металла.
Первая металлическая труба в диаметре должна быть равна диаметру системы выхлопа. Вторая труба должна характеризоваться большим диаметром, чтобы в зазор могли поместиться металлические щётки.
Легче всего сделать пламегаситель из бывшего в употреблении глушителя.
Его можно приобрести в любом стоковом автомагазине или на автомобильном рынке. Порежьте старый глушитель на лом. Известно, что его наружная обшивка составляет 0,6 мм, а внутренняя — 0,8 мм. Корпус пламегасителя чаще всего делают из труб с наружным диаметром 80 мм. Их толщина обычно составляет 1,5 мм. Оставшийся кусок от глушителя специалисты советуют пустить на создание торцовых стенок.
Разрезать резонатор пополам довольно сложно и неудобно, поэтому лучше сделать разрез вдоль корпуса пламегасителя.
. Опыт показывает, что сложить две половины резонатора может только специалист, уже выполнявший подобную работу. Соедините две половины пламегасителя и обварите их. Для прочности изделия наварите снаружи полученного пламегасителя дополнительный слой металла, толщина которого должна составлять 0,8 мм. По такому же слою дополнительно наварите на торцовых поверхностях устройства.
Эксперты рекомендуют на корпус изделия надеть накладку, которая выполнена из фланца снаружи и асбестовой ткани внутри.
В завершение проведите обезжиривание детали, используя специальный растворитель. Затем начистите её до блеска. Также её можно покрасить. Только не вздумайте сразу после этого поставить пламегаситель на авто и начать его использовать. Краске необходимо дать два-три дня на высыхание. На последнем этапе необходимо проделать в трубе, одинаковой по диаметру с выхлопной трубой, небольшие отверстия (5–6 мм) по всей длине и окружности при помощи перфоратора. Вставьте её в трубу большего диаметра и совместите их центры. Теперь приварите один край. Щётки из металла постарайтесь максимально растянуть. Используя пруток из металла, плотно затрамбуйте их в зазор между двумя трубами. В результате вы должны получить полностью плотно заполненную трубу.(так же можно использовать керамовату, она тоже не горит) Согните её края по окружности и заварите со второго конца. Пламегаситель полностью готов! Если вы всё выполнили правильно, то самодельный пламегаситель будет вас радовать своей функциональностью, качеством и тишиной работы. Как видите, нерациональный катализатор можно достаточно просто и безболезненно поменять на самодельный пламегаситель. Таким образом, вы и мощность двигателя сохраните и окружающей среде вредить не будете!

Катализатор является одним из элементов системы вывода отработанных газов. Чаще всего он располагается на приёмной трубе либо за ней. Катализатор способен довольно существенно уменьшить выхлоп вредных веществ, но при этом теряется мощность силовой установки. Чтобы этого избежать, некоторые автолюбители решают изготовить пламегаситель своими руками и установить его вместо катализатора.

Принцип работы и отличия

Сначала стоит разобраться с устройством этих двух элементов конструкции автомобиля, чтобы было легче понять имеющиеся между ними различия. Чаще всего установленный на авто катализатор имеет форму бачка, изготовленного из нержавейки, а размещается он в начале выхлопной системы. Внутри ёмкости находятся перегородки с большим количеством мелких ячеек, изготовленные из керамики.

Под воздействие веществ-катализаторов угарный газ и оксид азота вступают в химическую реакцию с молекулами кислорода. В результате вредные вещества «дожигаются» и на выходе их количество оказывается минимальным. Так как этот процесс сопровождается значительным выделением тепла, то во время работы силовой установки корпус емкости сильно нагревается.

Сегодня используется два типа катализаторов:

• коллекторные — устанавливаются сразу после коллектора в вертикальном положении;
• магистральные — расположены в горизонтальной плоскости на прямом участке трубы под днищем автомобиля.

Как самому сделать пламегаситель — Авто журнал КарЛазарт

Загрузка. ..

Как сделать пламегаситель для авто из катализатора своими руками? 3 преимущества устройства

Катализатор является одним из элементов системы вывода отработанных газов. Чаще всего он располагается на приёмной трубе либо за ней. Катализатор способен довольно существенно уменьшить выхлоп вредных веществ, но при этом теряется мощность силовой установки. Чтобы этого избежать, некоторые автолюбители решают изготовить пламегаситель своими руками и установить его вместо катализатора.

Принцип работы и отличия

Сначала стоит разобраться с устройством этих двух элементов конструкции автомобиля, чтобы было легче понять имеющиеся между ними различия. Чаще всего установленный на авто катализатор имеет форму бачка, изготовленного из нержавейки, а размещается он в начале выхлопной системы. Внутри ёмкости находятся перегородки с большим количеством мелких ячеек, изготовленные из керамики.

Под воздействие веществ-катализаторов угарный газ и оксид азота вступают в химическую реакцию с молекулами кислорода. В результате вредные вещества «дожигаются» и на выходе их количество оказывается минимальным. Так как этот процесс сопровождается значительным выделением тепла, то во время работы силовой установки корпус емкости сильно нагревается. Сегодня используется два типа катализаторов:

• коллекторные — устанавливаются сразу после коллектора в вертикальном положении;
• магистральные — расположены в горизонтальной плоскости на прямом участке трубы под днищем автомобиля.

Катализаторы не только способствуют снижению температуры выхлопных газов, но и несколько заглушают звук. Однако при длительной эксплуатации ячейки перегородки забиваются сажей, что приводит к снижению проходимости. Так как в подобной ситуации газы не могут отводиться, возникают проблемы с работой силовой установки.

Пламегаситель в разрезе представляет собой перфорированную нержавеющую трубу, расположенную в той же ёмкости, что и катализатор. Это устройство не способно дожигать остатки топлива — оно лишь приглушает звук и снижает температуру газов. В соответствии с принципом работы пламегасители принято делить на три типа:

1. Активные — труба окружается набивкой из асбестового волокна или других негорючих материалов. Это позволяет увеличить способность устройства поглощать звук.
2. Пассивные — оснащены одним или несколькими диффузорами. Отражаясь от стенок, продукты горения постепенно теряют скорость движения.
3. Комбинированные — в конструкции сочетаются оба принципа работы.

Таким образом, пламегаситель и катализатор предназначены для решения различных задач, хотя и размещаются в одном месте.

Преимущества и недостатки

Чаще всего автолюбители решают установить самодельный пламегаситель вместо катализатора по причине высокой стоимости последнего. Для отечественного автомобиля цена этого элемента составляет около 30 тысяч, а для иномарки он оценивается в 50 — 100 тысяч. Однако следует помнить, что замена катализатора пламегасителем влечёт за собой несколько негативных последствий:

• значительно увеличивается количество токсичных выхлопов, что не соответствует современным стандартам экологичности;
• уменьшается срок эксплуатации глушителя и резонатора;
• чтобы силовая установка работала хорошо, придётся внести корректировки в настройки кислородного датчика либо перепрограммировать контроллер.

Автолюбители должны помнить, что электронный блок управляет процессом создания воздушно-топливной смеси, основываясь на показаниях нескольких датчиков, включая и кислородный. Если сделать пламегаситель своими руками из катализатора, то из-за некорректной информации контроллер будет готовить некачественную смесь и это приведёт к значительному увеличению расхода топлива.

Однако изготовление стронгера своими руками и его последующая установка на машину может дать автолюбителю несколько бонусов:

• пламегаситель создает меньшее сопротивление дыму при выходе, что позволит сэкономить горючее и несколько улучшить условия работы силовой установки;
• мощность мотора может увеличиться примерно на 5 — 7 %;
• если летом заехать на заросшую сухой растительностью местность, то риски возникновения пожара окажутся минимальными.

Рекомендации по изготовлению

Чтобы сделать пламегаситель из катализатора своими руками, необходимо найти две металлических трубы. При этом размеры одной из них должно полностью соответствовать параметрам выхлопной трубы. Так как не каждый владелец авто сможет отыскать трубы из жаростойкого сплава, то для изготовления пламегасителя можно использовать вышедший из строя глушитель.

При этом предполагаемая переделка не является сложной и для воплощения идеи в жизнь потребуется минимальный набор инструментов:

• сварочный аппарат;
• набор ёршиков для мытья посуды;
• дрель;
• болгарка;
• отрезной круг;
• щётка для металла.

Сначала придётся демонтировать глушитель, так как необходимо удалить неисправный катализатор. Именно с размерами этого элемента должны совпадать параметры меньшей трубы. Вторая труба будет на 5 — 6 см короче и на каждой её оконечности необходимо сделать надрезы. На трубе меньшего диаметра предстоит сделать отверстия диаметром около 3 мм. Когда она будет перфорирована, поверхность необходимо зачистить щёткой и вставить в большую строго по центру. Затем нужно загнуть её по предварительно сделанным надрезам и заварить. При этом необходимо убедиться в герметичности швов. Развернув трубы открытой стороной вверх, на меньшую следует надеть ёршики и плотно утрамбовывать их в этой своеобразной ёмкости. Остаётся лишь загнуть лепестки к трубе малого диаметра и приварить их.

Достаточно внимательно изучить чертёж и все возможные вопросы отпадут сами собой. При сборке выхлопной системы вместо старого катализатора монтируется только что устроенный пламегаситель.

Регулировка датчика

Так как установка самодельного стронгера обязательно приведёт к изменению показаний лямбда-зонда, его придётся обмануть. Чаще всего автолюбители используют для решения поставленной задачи механические устройства-обманки. Их основная задача заключается в ограничении количества кислорода, поступающего к датчику. Для этого достаточно в том месте, где находится лямбда-зонд и пламегаситель, установить проставку. Также необходимо отдалить второй датчик на определённое расстояние от катализатора. Выхлопные газы, проходя через отверстия обманного устройства, рассеиваются и теряют начальную концентрацию. Благодаря смещению датчика он фиксирует насыщенность кислорода в пределах нормы.

Пламегаситель своими руками

Удаление катализатора на автомобиле улучшает динамику автомобиля и снижает расход топлива. Спортивные тюнинг ателье однозначно удаляют катализатор и предлагают его замену на пламегаситель. Пламегаситель по своей конструкции прямоточен и он не задерживает выпуск отработанных газов и в то же время выполняет очень важную функцию он «гасит пламя» выходящее из работающего двигателя которое способно со временем прожечь заднюю банку глушителя. Именно поэтому так важно не просто вырезать катализатор и в варить вместо него прямую трубу, либо просто вскрыть катализатор, выпотрошить его и закрыть обратно а установить вместо удалённого катализатора пламегаситель. Купить пламегаситель под определённую марку автомобиля очень трудно а порой и не возможно, а заказывать его из другой стороны долго и дорого. Не найдя подходящего на свой автомобиль я решил сделать пламегаситель своими руками, техники особой там не требуется, главное наличие прямых рук и материала.

Инструкция по изготовлению пламегасителя своими руками

Итак перейдём к процедуре изготовления , для этого нам потребуется две железные трубы, одна с диаметром равным диаметру выпускной трубы глушителя, вторая диаметром побольше и стальные сетки-ёршики для мытья посуды. На трубе равной трубе глушителя по всему кругу и длине вырезаем (газосваркой либо дрелью) отверстия диаметром 3мм. Затем вставляем эту трубу по центру в трубу большего диаметра о завариваем с одной стороны.

Затем растягиваем сетки-ёршики по кругу в виде кольца, надеваем на трубу меньшего диаметра и плотно проталкиваем металлической планкой пока она не упрётся в закрытый конец трубы большего диаметра. Эту процедуру продолжаем до тех пор пока последняя сетка-ёршик не дойдёт до свободного конца трубы большего диаметра. На заполнение пустого пространства у меня ушло 26 сеток-ёршиков.

После этого загибаем заранее подрезанные болгаркой концы трубы большего диаметра и обвариваем их по кругу. Эта процедура помогает избежать лишних звонких шумов пламегасителя во время работы двигателя. Для красоты можно покрасить его серебристой краской-аэрозолью. Теперь со спокойной душой вырезаем катализатор и ввариваем на его место изготовленный пламегаситель.

P.S. Пламегаситель вместо катализатора можно устанавливать на автомобили с Евро нормой 2. На автомобилях с Евро нормой выше 2-х предусмотрен кислородный датчик лямбда зонд после катализатора и удаление его может привести к ошибке блока управления двигателем, что в свою очередь увеличит расход топлива и ухудшит динамику автомобиля.

Как вариант можно изготовить пламегаситель своими руками на ВАЗ

Берём старый резонатор, ему 2 года 45т.км., для корпуса пламегасителяа понадобился старый глушитель. Глушитель режем на металл.

Наружная обшивка глушителя сток 2 слоя металла-снаружи 0,6 мм; изнутри-0,8 мм., кстати неплохо сохранился, небольшая коррозия между этими двумя слоями металла. Далее смотрим внимательно фото, всё понятно.

Наружный диаметр срезанной трубы 80мм, толщина 1,5 мм, пойдёт для корпуса пламегасителя.

Оставшийся кусок используем для торцевых стенок, далее ввиду нежелания резки трубы резонатора пополам из-за дальнейшей сложности стыковки сделано так: сварен корпус пламегасителя, разрезан вдоль:

Одеваем половинки, обвариваем, далее снаружи вторым слоем навариваем рубашку толщиной 0,8 мм на фланцы торцевых стенок с зазором между рубашками примерно 5мм, фланцы на предыдущих фото видно, результат:

На торцевые стенки- тоже по доп слою металла 0,8 мм

далее на корпус пламегасителя шумо-звуко-теплоизолятор — накладка с фланцами с асбестовой тканью внутри

Варим накладку со стороны днища авто

Аналогично со стороны днища накладка с асбестом для резонатора, варим:

Кстати вонь приличная когда с асбеста парафины выходят…от нагрева. Теперь чистим зачистным диском и ёршиком по металлу

Обезжириваем и красим термокраской (иначе по сварке быстро будет корродировать, все швы сварные продрать хорошо ершом) термокраска заявлена до 538 градусов Цельсия, посмотрим…Кстати одного баллона хватило на окраску в три слоя, остался один лишний баллон…

Теперь через недельку где-то установлю, сейчас времени не будет, в планах снятие старого(нового) резонатора, снятие с днища термоэкранов очистка и покрытие в 2 слоя вибро-мастикой барьер, сборка на место, и кстати-усиленные подушки подвески резонатора (вес-то прибавился), надеюсь металлический звук уйдёт, либо его станет гораздо меньше, влюбом случае к оценке изменений буду подходить осторожно и максимально обьективно, а то сам как то накололся с SAAB…Родной-то глушительне прямоток, а эти саабные- для турбо-моторов, турбина сама звук гасит прилично и задача там-как можно легче вывести выхлоп. Кстати между стенкой родного резонатора и наружной трубой 1,5мм толщиной ёршики из нержавейки для посуды пихать побоялся, вдруг перетираться од вибраций и давления начнут и посыпятся в выхлоп а то и в движок, пишите комменты, обсудим. Да, чуть не забыл-у сток глушака торцевые стенки и выхлопной наконечник-нержавейка, загадочная русская душа, если-бы 2 наружные обшивки были из нержавейки был-бы не убиваемый глушак т.к. внутри всё практически новое.

Отчёт: Пламегаситель своими руками вместо катализатора

Опции темы

Поиск по теме

Отчёт: Пламегаситель своими руками вместо катализатора

У меня два катализатора, выбили мне их еще 2 года назад и как итог противный дребезжащий звук при набирании оборотов, сильный пар из трубы и постоянное прогорание прокладки резонатор-глушитель. Решили вварить самый простой пламегаситель в места бывших катализаторов. Пламегаситель- это есть труба с кучей дырок а поверх корпус. Способ интересен тем, что не требует затрат- трубы где то нашли, болгарка и сварка была у соседа в деревне 🙂 Теперь нет звука типа пустого ведра, и как мне показалось стало потише. Еще особенность заметил, после установки пламегасителей появился щелкающий звук остывания с их стороны после того как заглушил машину.

режем первую банку

отрезали нужной длины трубу

наделали дырок дрелью

прихватили к основной трубе

надели банку варим изнутри

вот так это выглядит

режем вторую банку

вот такая родная-двойная труба

отмерили и наделали дыр, в этот раз сваркой 🙂

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Оценка статьи:

Загрузка…

0

Оставьте комментарий! Напишите, что думаете по поводу статьи.x

Adblock
detector

Пламегаситель вместо катализатора своими руками видео

Содержание

Для чего необходимо менять каталитический резонатор

Известно, что каталитический резонатор является элементом системы вывода отработанных газов, который может располагаться за приемной трубой или непосредственно на ней.

Чтобы уменьшить количество вредных веществ, которых содержится в немалом объеме в отработанных газах, устанавливают катализатор. Однако это влечет за собой потерю мощности, выдаваемой мотором.

Поэтому можно сделать пламегаситель своими руками, который сможет заменить катализатор. Прежде чем мы рассмотрим, как можно изготовить пламегаситель, необходимо разобраться, для чего нужен катализатор и его основные недостатки. Итак, данный элемент уменьшает энергию отработанных газов и снижает их температуру, а также исполняет роль некоего фильтра, который доводит уровень токсичности отработки до определенных стандартов. Поскольку газы отводятся очень быстро, а их температура достаточно высока, то катализатор быстро выходит из строя.

В свою очередь автомобиль недостаточно разгоняется, а также наблюдается значительный перерасход потребляемого топлива. Если из выхлопной системы полностью убрать катализатор, то вскоре газы в банке глушителя прожгут металл и образуется дыра, поэтому целесообразно вместо него установить пламегаситель.

О преимуществах пламегасителя

Пламегаситель позволяет практически без задержки выводить газы наружу, поэтому автомобиль не задыхается. Такое конструктивное решение не оказывает пагубного влияния на работу двигателя, к тому же пламегаситель, установленный вместо резонатора, понижает температуру выводимых газов. Данное устройство обладает рядом преимуществ:

• автомобиль работает стабильно без потери мощности и перерасхода топлива;
• скорость и температура выхлопа существенно снижаются;
• понижается уровень шума;
• уменьшается биение.

Катализатор, установленный в выхлопной системе, обладает одним неоспоримым преимуществом: в отличие от пламегасителя он обеспечивает необходимый уровень окисления выхлопа. Однако пламегаситель, установленный вместо резонатора, обеспечивает снижение энергии выхлопа и понижает его температуру.

Особенности конструкции

Его корпус имеет двойную конструкцию, который можно сделать самому из жаропрочной нержавейки. Пламегаситель позволяет эффективно подавлять возникновение вибраций. К тому же такое техническое решение обеспечивает прямоточность выхлопа и отсутствие его задержки. Возникающие вибрации, которые образуются во внутреннем слое, подавляются стенками наружного слоя пламегасителя.

Самостоятельное изготовление пламегасителя

Обязательно проверьте материал на прочность. Подержите губки несколько минут над пламенем. Для постройки используйте тот, который после испытаний сохранил эластичность.

Чтобы сделать хороший пламегаситель собственноручно, потребуются две стальные трубы различного диаметра, одна из которых должна в точности совпадать с выхлопной трубой глушителя. Нержавеющий жаростойкий металл не так-то просто отыскать, к тому же этот материал достаточно дорогой, поэтому вместо него будем использовать старый отработанный глушитель. Для работы потребуются:

• сварочный аппарат;
• щетки по металлу;
• болгарка с отрезным кругом;
• дрель;
• набор ершиков (тех самых, которые используются для мытья посуды).

Начинаем работу с демонтажа автомобильного глушителя, поскольку нам необходимо вырезать старый катализатор. Труба, меньшего диаметра, должна полностью совпадать по размеру с демонтированным катализатором, поскольку в дальнейшем сделанный пламегаситель будет установлен вместо него.

Труба большего диаметра должна быть короче (примерно на 5-6 см, чтобы сделать отступ с каждой стороны по 2.5-3 см). С каждой стороны необходимо сделать надрезы, поскольку их нужно будет загнуть и заварить. Далее на трубе с меньшим диаметром необходимо сделать отверстия (каждое из них должно быть 3 мм в диаметре, для чего достаточно подобрать соответствующее сверло).

Сборка пламегасителя

Большая труба должна быть на 30-40 мм больше в диаметре. После того, как по окружности малой трубы будут проделаны отверстия, ее необходимо зачистить щеткой по металлу и вставить в большую трубу (строго посредине). Большую трубу необходимо расположить с одинаковым отступом с каждой из сторон относительно меньшей, а затем следует сделать загибы надрезанных заранее частей и приварить их (швы также свариваются герметично).

Далее разверните трубы не заваренной стороной к себе: на меньшую трубу нужно будет надеть ершики для мытья посуды, после чего их необходимо плотно утрамбовать внутри образовавшегося «стакана». После этой процедуры нужно загнуть лепестки к меньшей трубе и точно также приварить к ней (не забудьте о швах). Сварку необходимо сделать тщательно, чтобы избежать негерметичности стыков. Готовый пламегаситель необходимо тщательно очистить щеткой от грязи и ржавчины, а затем покрыть серебристой краской (можно использовать баллончики).

Теперь время собрать заново старую выхлопную систему. На место, где был ранее установлен катализатор, необходимо приварить только что изготовленный пламегаситель. Затем выхлопная система устанавливается на прежнее место. Не лишним будет обработать ее поверхность и покрыть жаростойким антикоррозионным составом.

Как обмануть электронный датчик кислорода

Известно, что неисправный катализатор будет сигнализировать водителю о нарушении работы выхлопной системы. Этому будет способствовать лямбда-зонд (кислородный датчик), подающий соответствующий сигнал на машинный ЭБУ. Одним из популярных способов решения этого вопроса, является обман лямбда зонда (не в ущерб ЭБУ). Для этой цели используются так называемые механические обманки, суть работы которых заключается в ограничении поступающего объема газов к чувствительному элементу датчика. Безусловно, объем кислорода (его концентрация) становится значительно выше.

Заколебал «газельный звук» под днищем на 2000-3000 обмин и я приступил к решению данной проблемы…

День первый.
По советам и разъехавшимся мнениям сначала поменял резонатор — противный звук не ушел… зато немного возросла динамика.

День второй.
Утром следующего приехал на СТО, оказалось кат был уже выбит предыдущим хозяином. С механиком вварили в кат трубу с прорезями, правда меньшим диаметром, проблема решилась, звук ушел практически. Но чувство, что труба все ж таки меньшим внутренним деаметром, не давало покоя )) И я озадачился изготовлением собственного пламегасителя. По мере продвижения буду добавлять фото.

День третий.
Приобрел на рынке трубы 50мм (стенка 4мм) 400мм длиной и 100 мм (стенка 4мм) 290мм длиной, и стальные пластины…Насверлил сверлом на 8мм примерно 50% площади трубы… Практически все подогнал… Осталось несколько штрихов и можно варить…

День четвертый.
Доработал торцевую стенку, набил металлической губки (20шт). Далее все это сварили, вечером окрасил…
…При перфорировании внутренней трубы мне прилетел осколок стали в глаз, и сегодня я посетил кабинет офтальмолога в травмпункте. РЕБЯТА ОДЕВАЙТЕ ОЧКИ.
… Осталось только поставить пламегас, уже жду этого момента, ибо не знаю сам до сих пор, что же у меня получится.

День пятый. Финал. С утра занялся установкой. Все прошло весьма успешно, единственное что — при включении задней передачи задевает корпус пламегаса, и так же пару миллиметров ему остается до балки, и поэтому иногда задевает за нее. Придется как то переделывать все, чтоб не задевало или дорабатывать.
Общий звук явно стал тише, звон и резонации практически ушли.
Рад буду если кому-то будет полезен сей пост.

В связи с ужесточением Международных экологических требований, обязательным условием для эксплуатации транспортных средств является установка каталитических нейтрализаторов выхлопных газов. Но, этот элемент относится к категории дорогостоящих, поскольку в конструкции его фильтрующего узла присутствуют сплавы драгоценных металлов, поэтому в случае его выхода из строя лучше всего установить своими руками пламегаситель вместо катализатора. Нейтрализатор выхлопных газов очень требователен к качеству топлива, в процессе эксплуатации транспортного средства его соты покрываются обильным слоем сажевых отложений, которые снижают пропускную способность устройства и являются причиной снижения мощности двигателя.

Важно! Любой катализатор очень чувствителен к механическим воздействиям, даже незначительное повреждение его сот может полностью вывести деталь из строя. Довольно проблематично восстановить изначальную работоспособность элемента, поэтому большинство опытных автомехаников предлагают сделать пламегаситель из отслужившего свой срок катализатора.

При загрязнении сот нейтрализатора отмечается значительный рост давления внутри выхлопной системы, что является причиной снижения разгонной динамики транспортного средства и значительного увеличения потребления топлива. Сложность проблемы заключается еще в том, что в выпускной системе большинства моделей транспортных средств этих элементов содержится несколько.

Что будет, если полностью удалить с автомобиля катализатор?

Этот вопрос является едва ли не первоочередным у большинства владельцев транспортных средств. Многие считают, что решением всех проблем станет установка прямотока вместо отслужившего нейтрализатора. Но, помимо того, что это приведет к значительному увеличению шума, выхлопные газы будут постоянно находиться под высокой температурой, а это негативно отражается на работе других узлов автомобиля.

На многих современных автомобилях вместе с каталитическим нейтрализатором устанавливается специальный датчик, удаление которого обязательно вызовет появление сигнала ошибки. Перед демонтажем нейтрализатора и датчика лучше всего проконсультироваться со специалистом, который поможет в решении этой проблемы, поскольку для этого потребуется комплексный подход.

Стоит отметить, что в соответствии с Международным стандартом «Евро-4» на транспортные средства устанавливается специальный лямбда-зонд, без которого силовой агрегат начнет работать некорректно, а на табло постоянно будет загораться сообщение об ошибке. Для обеспечения корректной работы мотора потребуется установка специальной «обманки» и перепрошивка ЭБУ автомобиля. Как видно, удалить без последствий каталитический нейтрализатор из выхлопной системы транспортного средства не так просто.

Как решить проблему?

Вопрос с вышедшим из строя катализатором можно решить одним из следующих способов:

1. Приобрести и установить дорогостоящий оригинальный нейтрализатор.
2. Использовать универсальную деталь.
3. Изготовить пламегаситель своими руками из катализатора и установить его на автомобиль.

Заметим, что каждый из перечисленных вариантов имеет как свои плюсы, так и минусы. Опишем подробнее последний пункт из списка – самостоятельное изготовление пламегасителя из отслужившего свой срок нейтрализатора выхлопных газов.

Отличительные особенности пламегасителя

В выхлопной системе транспортных средств данный элемент имеет следующую конструкцию: разделенный внутри на специальные камеры прочный двойной цилиндрический корпус, изготовленный из нержавеющей стали. Благодаря такому устройству, пламегаситель эффективно подавляет вибрацию, а наличие прямотока не задерживает выхлопные газы в системе, как при установленном нейтрализаторе. Помимо этого, резонатор на автомобиле с установленным пламегасителем начинает работать устойчивее и стабильнее за счет перераспределения первичного потока отработанных газов. Большинство автомобилистов заменяют резонатор стронгером, который препятствует возникновению обратного давления, негативно отражающегося на работе силового агрегата, являясь причиной резкого снижения его мощности.

Несмотря на то, что транспортное средство может прекрасно функционировать и без стронгера, все же, если было принято решение сделать пламегаситель и установить его в выпускную систему, желательно все же использовать этот элемент.

Почему пламегаситель лучше всего сделать самому, нежели приобрести готовый?

Рынок автомобильных запчастей и комплектующих изобилует пламегасителями различных моделей. Но, несмотря на это подобрать элемент под конкретный автомобиль практически нереально. Все дело в том, что размеры пламегасителя должны полностью соответствовать размерам удаленного из системы нейтрализатора, иначе придется полностью перестраивать весь выхлопной тракт. Исключительно по этой причине желательно самостоятельное изготовление пламегасителя, поскольку лишь в этом случае получится правильно подобрать размеры и характеристики детали.

Как самостоятельно сделать пламегаситель из катализатора?

Для изготовления пламегасителя понадобятся:

• сварочный аппарат;
• две металлических трубы, при этом одна из них должна быть меньшим диаметром;
• металлические щетки-скребки для мытья посуды;
• старый нейтрализатор выхлопных газов.

Наш самодельный пламегаситель будет располагаться в корпусе каталитического нейтрализатора, поэтому его необходимо будет разрезать пополам и удалить нерабочие соты. Диаметр одной из труб должен полностью соответствовать диаметру выхлопного тракта. Вторая труба должна быть несколько большего диаметра, чтобы она полностью покрывала первую, и в зазор между ними можно было запрессовать металлические щетки-скребки. При этом труба большего диаметра должна помещаться в корпусе нерабочего катализатора.

В трубе меньшего диаметра (которая будет соединяться с выхлопным трактом авто), необходимо просверлить небольшие отверстия. Далее вставляем меньшую трубу в большую, предварительно их отцентрировав и проварив один из краев. Теперь необходимо заполнить все пространство между трубами металлическим скребками для мытья посуды. Их нужно плотно утрамбовать, после чего загнуть края трубы по окружности и полностью их обварить. Получившуюся конструкцию помещаем в корпус катализатора, собираем и завариваем его в местах разреза.

Получившийся пламегаситель можно вваривать в выхлопную систему. Но, это еще не все. Для обеспечения корректной работы выпускной системы и силового агрегата, удаления ошибки Check Engine необходима установка специальной обманки.

Чем и как заменить кислородный датчик?

При неисправности каталитического нейтрализатора в транспортных средствах на панели приборов появляется соответствующий сигнал, который передается блоку управления специальным кислородным датчиком, или лямбда-зондом. Для того чтобы все системы работали корректно и сигнал об ошибке больше не возникал, необходимо использовать так называемую «обманку». Наиболее распространен механический тип подобных устройств.

Заметим, что в работе «обманок» заложен принцип ограничения объема отработанных газов, который постоянно контролируется при помощи соответствующего датчика. Благодаря этому, кислорода в выхлопе автомобиля становится значительно больше, и система может функционировать корректно.

Процесс изготовления такой детали не составит особого труда. Достаточно в месте расположения лямбда-зонда и каталитического нейтрализатора установить так называемую проставку, а вторую лямбду немного отодвинуть от катализатора. Отработанные газы, которые будут проходить через проставку, теряют концентрацию вредных примесей и веществ в них, а перемещенный от нейтрализатора кислородный датчик начнет фиксировать нормальную концентрацию кислорода и выдавать соответствующий сигнал.

Выходит, что самостоятельно изготовить надежный и функциональный пламегаситель и установить его вместо дорогостоящего катализатора, не так уж и сложно. Более того, подобный самодельный элемент не причинит никакого вреда не только выпускному тракту и силовому агрегату транспортных средств, но и экологии.

Пламегасители, которые представляют собой устройства, пропускающие газ, но останавливающие пламя для предотвращения более крупного пожара или взрыва для предотвращения более крупного пожара или взрыва. Существует огромное разнообразие ситуаций, в которых применяются пламегасители.

Принцип действия пламегасителей был открыт в 1815 году сэром Хамфри Дэви, известным химиком и профессором Королевского института в Англии. Комитет по безопасности английской угледобывающей промышленности обратился к Дэви за технической помощью. Им нужен был способ предотвратить взрыв масляных ламп шахтеров, когда горючий газ, называемый рудничным газом, просачивался в шахтные стволы. Сэр Хамфри изучал газ, который состоял в основном из метана. Исследование было сосредоточено на том, как горит метан в различных условиях и с различными пропорциями воздуха. Решение Дэви состояло в том, чтобы надежно закрыть пламя лампы высоким цилиндром из тонко сплетенного проволочного экрана, называемого металлической сеткой. Справа показаны две самые ранние лампы безопасности Davy.
Через экран проходит достаточно света от лампы, чтобы быть полезным. Воздух для масляного пламени вокруг фитиля лампы поступает через нижнюю часть экрана. Горячие выхлопные газы выходят через верхнюю часть. Когда горючая смесь метана поступает с воздухом, пламя метана горит внутри экрана. Однако через узкие отверстия экрана не проходит ни пламя метана, ни пламя лампы. Металлическая проволока поглощает тепло от пламени, а затем излучает его при гораздо более низкой температуре.

Современные пламегасители

Со времен сэра Хамфри различные виды пламегасителей применялись во многих отраслях промышленности. Все они работают по одному и тому же принципу. Отводя тепло от пламени, когда оно пытается пройти через узкие проходы со стенками из металла или другого теплопроводного материала. Например, в пламегасителях большинства производителей используются слои металлических лент с гофрированным гофром.

Пламегасители используются во многих отраслях промышленности, включая нефтеперерабатывающую, фармацевтическую, химическую, нефтехимическую, целлюлозно-бумажную, разведку и добычу нефти, очистку сточных вод, захоронение отходов, горнодобывающую промышленность, производство электроэнергии и транспортировку наливных жидкостей. В некоторых случаях пламя включает экзотермические (выделяющие тепло) реакции, отличные от окисления. Процессы, в результате которых образуются горючие или химически активные газы, включают смешивание, реакцию, разделение, смешивание, бурение и разложение. Эти процессы включают многочисленные конфигурации оборудования и газовые смеси.

Как работают современные пламегасители

Пламегасители представляют собой пассивные устройства без движущихся частей. Они предотвращают распространение пламени с открытой стороны устройства на защищенную сторону за счет использования пламенного элемента типа намотанной гофрированной металлической ленты.
Эта конструкция создает матрицу однородных отверстий, тщательно сконструированных для гашения пламени за счет поглощения тепла пламени. Это обеспечивает огнетушащий барьер для горючей смеси паров.

Канал пламегасителя

При нормальных условиях эксплуатации пламегаситель обеспечивает относительно свободный поток газа или пара по системе трубопроводов. Если смесь воспламенится и пламя начнет возвращаться по трубопроводу, пламегаситель не позволит пламени вернуться к источнику газа.

Встроенные пламегасители дефлаграции или детонации

Другая основная категория состоит из встраиваемых пламегасителей, также известных как пламегасители дефлаграции и детонации. (Говоря нетехническим языком, дефлаграция означает быстрое горение, а детонация – взрыв.) Эти агрегаты устанавливаются в трубы для предотвращения прохождения пламени.

В основном пламегасители применяются в системах, собирающих газы, выделяемые жидкостями и твердыми веществами. Эти системы, обычно используемые во многих отраслях промышленности, можно назвать системами контроля паров. Газы, которые выбрасываются в атмосферу или контролируются с помощью систем улавливания паров, обычно легко воспламеняются. Если условия таковы, что происходит воспламенение, может возникнуть пламя внутри или снаружи системы, что может привести к катастрофическим повреждениям.

1. Открытая сторона
2. Защищенная сторона
3. Стабилизация пламени на элементе пламегасителя
4. Элемент пламегасителя поглощает и гасит фронт пламени
5. Трубопровод

Одна из разновидностей систем улавливания паров называется системами улавливания паров. Включены надземные факельные системы, закрытые факельные системы, горелки и системы каталитического сжигания, а также котлы на отработанных газах.

Другим типом системы контроля паров, использующей встроенные пламегасители, являются системы рекуперации паров. Сюда входят системы уравновешивания паров, охлаждения, адсорбции, абсорбции и сжатия.

Однако встроенные пламегасители иногда используются в конце линии. Например, встроенный блок может быть установлен под вентиляционным клапаном резервуара на резервуаре для хранения жидкости. Клапан снижает выбросы и потери продукта, а пламегаситель защищает резервуар от пламени в атмосфере во время сброса горючих газов.

Выбор встроенных пламегасителей
Различные динамические состояния, описанные ранее для ограниченного пламени, могут быть очень опасными для технологической системы из-за огромных энергий, связанных с давлением детонации и скоростью пламени. Все происходит быстро и может обернуться катастрофой. Эти множественные динамические состояния усложняют задачу по созданию пламегасителя или продуктов, которые останавливают пламя и выдерживают огромное давление, вызванное взрывами внутри ограниченного трубопровода.

Очень широкий диапазон возможного поведения ограниченного пламени создает две особые проблемы для пламегасителей. Во-первых, состояния дефлаграции и стабильной детонации при высоком давлении имеют очень стабильную кинетику горения, и пламя движется очень быстро. Поэтому разрядник должен быть способен поглощать тепло пламени намного быстрее, чем это требуется в стандартных условиях дефлаграции при низком и среднем давлении. Во-вторых, мгновенные импульсные давления, вызванные ударными волнами ускоренной детонации, подвергают пламегаситель силам до 20995 кПа (изб. ) (3000 фунтов на кв. дюйм изб.). Таким образом, разрядник должен конструктивно превосходить стандартные разрядники низкого давления.

Концевой пламегаситель или пламегаситель с выпуском в атмосферу

Концевой пламегаситель или пламегаситель с выпуском в атмосферу обеспечивают свободную вентиляцию в сочетании с защитой от пламени для вертикальных вентиляционных установок. Они предотвращают распространение пламени, поглощая и рассеивая тепло с помощью спирально намотанных гофрированных ленточных ячеек пламени из нержавеющей стали. Пламегасители
на конце линии используются, например, в вентиляционных отверстиях резервуаров для хранения нефти.

Классическим применением является предотвращение проникновения огня из атмосферы в помещение. Примерно в 1920 году, например, пламегасители начали устанавливать на вентиляционных отверстиях резервуаров для хранения нефти. Они предохраняют резервуары от взрыва, когда газ, вытекающий из вентиляционных отверстий, поражается молнией.

И наоборот, некоторые концевые пламегасители предотвращают возгорание в корпусе от возгорания взрывоопасной среды, например, на нефтеперерабатывающем заводе. Например, пламегасители могут быть установлены на воздухозаборных и вытяжных трубах печи.

Изображение из Enardo

Выбор концевых пламегасителей
Концевые дефлаграционные пламегасители предназначены для неограниченного распространения пламени, также называемого атмосферным взрывом или неограниченной дефлаграцией. Они просто крепятся болтами или навинчиваются на соединение с процессом или резервуаром. Эти конструкции включают хорошо зарекомендовавшую себя, но простую технологию. В большинстве используется один элемент из гофрированной намотанной металлической ленты, который обеспечивает теплопередачу, необходимую для гашения пламени до того, как оно пройдет через элемент пламегасителя.

При выборе разрядника для оконечных устройств следует обратить внимание на следующие основные моменты.

• Обозначение группы опасности или значение MESG газа
• Рабочие характеристики пламегасителя по сравнению с потенциалом системы для стабилизации пламени в течение длительных периодов времени
• Температура технологического газа
• Падение давления на пламегасителе во время сброса потока относительно максимально допустимого давления и вакуума в системе
• Конструкционные материалы, соответствующие условиям окружающей среды и процесса, например, экстремально холодный климат, соляной туман, химически агрессивный газ и т. д.
• Тип соединения и размер
• Требования к приборам

API 2000 4.5.2 Варианты конструкции для предотвращения взрыва. передачи пламени. Пользователь предупрежден о том, что использование пламегасителя на пути разгрузки бака создает риск повреждения бака из-за избыточного давления или вакуума из-за засорения, если пламегаситель не обслуживается должным образом. Дополнительную информацию о пламегасителях можно найти в ISO 16852, NFPA 69. , TRbF 20, EN 12874, FM 6061 и USCG 33 CFR 154. Использование пламегасителя увеличивает падение давления в системе вентиляции. Следует проконсультироваться с производителем (производителями) для оценки величины этих эффектов.

Для правильного выбора пламегасителя следует учитывать конфигурацию трубопровода, рабочее давление и температуру, концентрацию кислорода, совместимость материала пламегасителя и группу взрывоопасного газа. Для выбора правильного пламегасителя следует проконсультироваться с производителем.

Ссылки (частичные) на эту страницу. для уменьшения дыма, образующегося при сжигании органических материалов, включая жиры, белки и/или углеводы, во время приготовления пищи. Это изобретение особенно применимо для использования с бройлерами и фритюрницами, которые обычно используются в ресторанах быстрого питания.

В типичных бройлерах и фритюрницах, которые используются в ресторанах быстрого питания, выбросы, например, при жарке жирных гамбургеров содержат окись углерода, органические пары и аэрозоли, которые представляют опасность для окружающей среды, здоровья и пожара. В настоящее время эти угрозы маскируются путем разбавления дыма большим количеством воздуха, вдуваемого в кухни и через них и выбрасываемого через вытяжки и дымоходы во внешнюю среду. Эта практика влечет за собой дорогостоящее кондиционирование воздуха, то есть обогрев или охлаждение. Этот стандартный подход не предотвращает конденсацию и накопление аэрозолей в вытяжках и дымоходах, а вместо этого просто перемещает такое же количество загрязнителей воздуха (включая неприятные запахи) из помещения на улицу.

Из-за более строгих государственных правил, а также из экономических соображений быстро становится важным существенное устранение дыма, образующегося при приготовлении пищи, предпочтительно путем окисления загрязняющих веществ до двуокиси углерода и воды. Другие гораздо менее желательные методы включают фильтрацию и электростатическое осаждение только негазообразных загрязнителей дыма (оставляя окись углерода в выхлопных газах) или термическое сжигание при температуре 800 ° C или выше. Хотя сжигание окисляет все органические вещества, этот метод влечет за собой дорогостоящее оборудование, устойчивое к высоким температурам. и дополнительный высокий расход топлива. Кроме того, мусоросжигательные заводы могут производить вредный NO 9.0110 x , которое, в свою очередь, можно лишь частично смягчить за счет дополнительных инвестиций в теплообменники и катализаторы восстановления NO _x .

Катализатор окисления для выбросов при приготовлении пищи хорошо известен в технике. Например, в патенте США No. В US 3962561 описана закрытая «пиролитическая» самоочищающаяся печь, снабженная каталитическими эмалевыми стенками и «малым» катализатором окисления. Термин «маленький», как он используется здесь в этой связи, означает катализатор, имеющий площадь доступа дыма, в несколько раз меньшую, чем площадь приготовления пищи. Аналогичные устройства также описаны в патенте США No. №№ 3 428 435 и 3 536 457.

Burkhart (патент США № 4516486) описывает аналогичное устройство для приготовления пищи с дымоходом, установленным на ограждении зоны приготовления пищи. Дымоход поддерживает небольшой катализатор, такой как сотовый керамический катализатор, а также небольшой электрический (нихромовый) нагреватель. Когда катализатор нагревается до 600°F, пары варки сгорают с образованием водяного пара и двуокиси углерода.

Оокубо и др. (патент США № 4113439) также описывают закрытое устройство для приготовления пищи с выхлопной трубой малого диаметра, содержащее многослойную сборку небольших катализаторов, использующих платину или MnO 9 .0110 2 катализаторы окисления на основе и по крайней мере один слой разложения масляных паров. Слой разложения масляных паров предназначен для выравнивания количества масляных паров, а также играет роль диспергатора для максимально равномерного контакта масляных паров с катализатором.

Общей чертой техники является направление дыма из большой полностью закрытой зоны приготовления пищи на небольшой катализатор. Возникла потребность в узле дымоудаления, способном лучше справляться со спорадическим неравномерным выбросом дыма, включая практически неконтролируемые выбросы из-за неравномерного воспламенения жира, типичного для процессов жарки и жарки продуктов быстрого приготовления. Как признано Ookubo et al., многие катализаторы требуют равномерного потока летучих (предпочтительно не содержащих аэрозолей) загрязняющих веществ для практически полного их окисления. Как правило, это требовало дорогостоящей системы, включающей закрытое сложное устройство для приготовления пищи, снабженное вентиляторами и/или распределителями тепла, или даже дополнительными нагревателями, как описано выше. Кроме того, независимо от стоимости, такие предшествующие системы не были сконфигурированы или удобны для модернизации бройлеров или фритюрниц с открытым верхом, таких как те, которые обычно используются под вытяжными шкафами в ресторанах. Предыдущие устройства имели тенденцию вызывать изменения в распределении тепла в зоне приготовления пищи, что неблагоприятно влияло на качество пищи и производительность процесса приготовления.

Кроме того, предшествующие каталитические блоки не подходили для использования в сочетании с конвейерными жаровнями, обычно используемыми в ресторанах быстрого питания. В конвейерных бройлерах последовательные порции мяса обжариваются или жарятся на непрерывной производственной линии. Конвейерные устройства этого типа предъявляют довольно строгие требования к нормам по выбросам в окружающую среду, лежащие в основе требуемой продувки и отвода продуктов сгорания, а также предотвращения быстрого отравления каталитических нейтрализаторов компонентами дыма при приготовлении пищи. Поэтому существует потребность в каталитическом блоке, который можно было бы также легко адаптировать для использования с конвейерными бройлерами в индустрии быстрого питания.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Типичная система бройлеров или фритюрниц, упомянутая в связи с изобретением, содержит корпус, который поддерживает нагреватели, расположенные на расстоянии друг от друга для жарки или жарки продуктов с одной или со всех сторон, обычно с сопутствующим пламенем в бройлерах. Корпус имеет открытый верх с зоной контролируемого размера, по существу перекрывающей источники тепла. В типичной конструкции фаст-фуда конвейерная лента проходит через корпус рядом с нагревателями, имеющими входы и выходы снаружи корпуса. Сырая пища загружается на входе и удаляется на выходе после того, как она была приготовлена ​​внутри корпуса.

В одном из своих общих аспектов изобретение охватывает, в качестве дополнения к системе бройлеров или фритюрниц, систему подавления дыма, содержащую расположенные друг за другом пламегаситель низкого давления и по меньшей мере один, а предпочтительно более одного, катализатор окисления низкого давления контролируемой толщины. Каждый компонент имеет доступ дыма или проходное сечение, по существу равное (то есть примерно от трех четвертей до полуторакратного размера) площади приготовления жаровни или жаровни. Навес может быть предусмотрен для направления практически всего дыма, образующегося во время жарки, через пламегаситель и катализатор(ы). Навес располагался бы над входом и выходом в устройство для приготовления пищи.

Чтобы обеспечить однородность потока дыма и температуры катализатора для эффективного окисления, пламегаситель и опоры катализатора предпочтительно должны быть металлическими и иметь контролируемые расстояния и пористость, чтобы обеспечить быстрое выравнивание потока и низкое сопротивление потоку. Чтобы предотвратить утечку дыма вокруг узла, навес корпуса может быть сконфигурирован таким образом, чтобы он проходил над горячими зонами выпуска и входа бройлерной системы.

Целью настоящего изобретения является создание печи с открытым верхом с узлом удаления дыма, способным практически полностью окислять загрязнители дыма. Еще одной целью является создание такого узла для модернизации бройлерной или фритюрницы с открытым верхом, по существу, без вмешательства в ее нормальную работу. Сопутствующая цель достигается за счет системы, адаптированной для использования с конвейерным жарочным шкафом, который часто используется в индустрии быстрого питания.

Еще одной задачей является создание такой сборки с катализатором на основе металла с достаточной площадью проходного сечения и объемом для нагрева исключительно за счет варки и/или тепла, генерируемого при окислении. Наконец, целью настоящего изобретения является обеспечение правильно расположенных компонентов такой сборки с низким перепадом давления, чтобы обеспечить медленный поток дыма через нее при минимальном воздействии, то есть без необходимости в дополнительном нагнетателе для преодоления сопротивления потоку (т. е. перепада давления). ), вызванное компонентами сборки. Связанные цели и преимущества настоящего изобретения будут очевидны из следующего описания.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1 представляет собой вид сбоку типичного конвейерного жаровни с установленным на нем узлом удаления дыма согласно одному варианту осуществления изобретения.

РИС. 2 представляет собой частичный вид сбоку в разрезе устройства для удаления дыма, изображенного на фиг. 1.

РИС. 3 представляет собой вид в поперечном сечении узла дымоудаления, показанного на фиг. 2 по линии 3-3 на этом рисунке, если смотреть со снятыми каталитическими компонентами и пламегасителем.

РИС. 4 представляет собой частичный вид в поперечном разрезе с торца устройства для удаления дыма по другому варианту осуществления изобретения, адаптированного для установки над обычным стационарным устройством для приготовления пищи с открытым верхом, таким как гриль.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНОГО ВАРИАНТА ВОПЛОЩЕНИЯ

В целях содействия пониманию принципов изобретения теперь будет сделана ссылка на вариант осуществления, показанный на чертежах, и для его описания будет использован специальный язык. Тем не менее, следует понимать, что при этом не предполагается никакого ограничения объема изобретения, такие изменения и дальнейшие модификации проиллюстрированного устройства, а также такие дополнительные применения принципов изобретения, как проиллюстрировано в нем, рассматриваются так, как это обычно приходит на ум квалифицированному специалисту. в области техники, к которой относится изобретение.

РИС. 1 представляет собой схематическое изображение системы для приготовления пищи (например, жаровни или фритюрницы), на которую наложен узел удаления дыма по настоящему изобретению. Система для приготовления пищи содержит корпус 1 с открытым верхом 2, площадь 2′ которого по существу равна площади 3′ для приготовления пищи, образованной нагревателями 3. Обычно движущаяся лента 4 служит средством транспортировки пищи через зону для приготовления пищи. . В процессе приготовления пищи образуется восходящий дым 5, который обычно неоднороден, например, из-за воспламенения жира при жарке. Снаружи корпуса 1 расположены впускное отверстие 6 и выпускное отверстие 7 для подачи и удаления продуктов из системы приготовления пищи.

Узел 10 удаления дыма согласно изобретению, который показан расположенным над системой приготовления пищи, обычно содержит канальные средства 11, имеющие площадь поперечного сечения потока, по существу равную площади приготовления пищи. Пламегаситель 18 низкого давления расположен над зоной приготовления пищи с двойной целью: перемешивание дыма и сдерживание пламени, если оно присутствует. Каталитический модуль 20 включает по меньшей мере один катализатор с низким перепадом давления, расположенный над пламегасителем. В то время как неоднородный дым 5 достигает пламегасителя 18, по существу однородный дым 51 поднимается от пламегасителя к катализатору. Пламегаситель 18 и каталитический модуль 20 смонтированы и плотно прилегают к воздуховоду для предотвращения перепуска дыма. Завершая сборку, выпускной канал 16 может проходить от верхней части канала 11, чтобы обеспечить средство для сопряжения с дымоходом наружу. Выпускной канал 16 может представлять собой колпак, выполненный с возможностью увеличения тяги через канал за счет «эффекта дымохода».

Важными особенностями изобретения являются конфигурация и размер каталитического модуля 20. Характеристики катализаторов внутри модуля с точки зрения скорости окисления загрязняющих веществ при данной температуре и для данного каталитического объема и внутренней поверхности площади, зависит от космической скорости. Объемная скорость определяется как объем газообразного флюида, протекающего через катализатор в час, деленный на объем катализатора. Объемная скорость обратно пропорциональна времени контакта, то есть времени, в течение которого дым находится в контакте с каталитическим материалом. Время контакта около 1/2 секунды является предпочтительным во многих приложениях.

Один и тот же объем катализатора может быть выполнен либо в виде «высокого» цилиндра малого диаметра (т.е. малого сечения), либо в виде «короткого» цилиндра большого диаметра (т. е. большого сечения). При прочих равных условиях перепад давления на высоком катализаторе намного больше, чем на маленьком. Более высокий перепад давления может привести к обратному потоку или скоплению дыма в зоне приготовления пищи, если только не будет добавлен вентилятор для проталкивания газовой смеси через катализаторы. С другой стороны, равномерный поток более легко достижим через высокий катализатор, тогда как маленький катализатор подвержен «канализации» и неравномерному потоку, особенно при низких скоростях потока. Равномерный поток обеспечивает полную очистку дыма в узле дымоудаления 10.

В большинстве коммерческих операций по приготовлению пищи вентиляторы и нагреватели необходимы для обеспечения равномерного потока дыма через «маленький» катализатор. Как кратко упоминалось выше, модернизация существующих плит, особенно бройлеров и фритюрниц, такими вентиляторами и нагревателями непродуктивна.

На практике очень важно избегать локализованного дыма, поскольку на качество приготовленной пищи отрицательно влияют изменения режима нагрева пищи. Небольшие катализаторы склонны вызывать локализованное задымление и, следовательно, нагрев. Например, неизбежно происходит локальное переваривание, поскольку сам небольшой катализатор должен поддерживаться при рабочих температурах на входе 1400-1660°F либо за счет окисления органических веществ в дыме, либо за счет дополнительного нагревателя. Тепло, излучаемое вниз от небольшой области катализатора, создает локальные горячие точки в плите и зоне приготовления пищи.

Настоящее изобретение предлагает неожиданное решение дилеммы достижения медленного и равномерного потока дыма через короткие катализаторы с большим поперечным сечением без необходимости дополнительного нагрева или вентиляторов. Путем существенного выравнивания зоны приготовления пищи и площади потока катализатора устраняются горячие точки. Более того, тепло, равномерно излучаемое снизу катализаторов в сторону зоны приготовления пищи, обеспечивает преимущество, по крайней мере, в сохранении, а часто даже в улучшении качества пищи, а также в экономии топлива для нагрева нагревателя для приготовления пищи или жаровни.

В сочетании с катализаторами и пламегасителями с «большим поперечным сечением», обеспечивающим практически полное снижение выбросов, соответствующий выпускной воздуховод 16 или дымоход позволяет равномерно подавать воздух снаружи в жаровню. Затем дым проходит через расположенные на соответствующем расстоянии пламегасители с низким перепадом давления и катализаторы подавления дыма наружу, чтобы добиться практически полного подавления дыма без дополнительных вентиляторов и/или нагревателей. Изобретение может обеспечить критический диапазон линейных скоростей потока (определяемый как объемный расход воздуха при рабочей температуре, деленный на площадь поперечного сечения катализатора), который связан с конфигурацией и расстоянием между катализаторами. Было обнаружено, что этот критический диапазон скоростей потока составляет от 30 до 80 футов/сек, при которых достигается практически полное снижение выбросов.

В качестве примера, обращаясь к очень серьезному случаю дыма, образующегося при чистом гриле с сопутствующим пламенем жира, пламегаситель предпочтительно размещают на высоте от 1 до 10 дюймов над жаровней. Пламегаситель предотвращает касание катализатора над катализатором спорадическим пламенем жира при жарке. Не менее важно, что разрядник сглаживает неравномерно образующийся дым, чтобы предотвратить неравномерный нагрев катализатора, вызванный пламенем жаровни, тепло которого накладывается на тепло, излучаемое нагревателем жаровни. Чтобы избежать чрезмерного препятствия потоку дыма при выполнении этих функций, предпочтительный пламегаситель имеет размер около 35 мил с открытыми порами, эквивалентными размеру ячейки или 8, например экран из просечно-вытяжного листа из нержавеющей стали № 304. Для достижения наилучших результатов два таких пламегасителя можно разместить на расстоянии от 1/2 до 4 дюймов друг от друга, чтобы предотвратить любой контакт между пламенем смазки и катализатором.

Выбросы при приготовлении пищи, особенно при обжаривании и обжаривании мяса, часто содержат неорганические загрязнители в дополнение к сложной смеси газообразных и аэрозольных органических соединений. С дымом уносятся мелкодисперсные твердые неорганические вещества, такие как соли и оксиды фосфора, образующиеся при разложении фосфолипидов. Эти твердые неорганические вещества проходят через пламегаситель с относительно открытыми порами и, по крайней мере, частично осаждаются на катализаторе. Как правило, соли маскируют катализатор, а фосфорильные соединения отравляют катализатор, что приводит как к снижению производительности, так и к сокращению срока службы катализатора.

Для смягчения этого эффекта, т.е. для продления срока службы катализатора, пламегаситель 18 в предпочтительном варианте осуществления содержит сетку из нержавеющей стали, покрытую прочно прилипающим каталитическим неорганическим адсорбентом/фильтрующей средой, способной удерживать твердые неорганические вещества, а также частично предварительное окисление (крекинг) аэрозольной органики в дыме. Этот тип пламегасителя с покрытием и его использование в кулинарных операциях более полно раскрыты в одновременно находящейся на рассмотрении заявке на патент Сер. № 07/885,185 изобретателя Амирама Бар-Илана, подана 19 мая., 1992 г., в настоящее время патент США. № 5 431 887. В общем, в этой одновременно рассматриваемой заявке описано покрытие, содержащее катализируемый неорганическим оксидом адсорбент с большой площадью поверхности, такой как оксид алюминия или цеолит, который приклеен к сетке неорганическим связующим, таким как оксид церия, при этом покрытие предпочтительно наносится на порядка 0,10 грамма на квадратный дюйм.

Примеры подходящих катализаторов для целей настоящего изобретения образованы металлической сотовой подложкой с низким перепадом давления, такой как нержавеющая сталь, с числом ячеек не менее 25 и не более 300 на дюйм (cpi), а предпочтительно с 50 и /или 70 символов на дюйм. Стенки сот предпочтительно имеют толщину около 5 мил. Ячейки имеют окислительное каталитическое покрытие из благородного металла, такого как платина, которое может быть таким, как описано в патенте США No. №4,
2, описание которого включено сюда в качестве ссылки.

Поперечное сечение потока каталитического модуля 20 по существу равно площади приготовления жаровни или жаровни. Как упоминалось выше, одним существенным преимуществом обеспечения такой одинаковой площади потока катализатора является обеспечение по существу равномерного полезного обратного излучения тепла от горячего катализатора на всю зону приготовления пищи, а не вредного неравномерного излучения на небольшой ее участок. Термин «практически равная площадь поверхности катализатора», используемый в соответствии с изобретением, означает площадь потока катализатора, которая по меньшей мере равна примерно трем четвертям (3/4) площади варки и не превышает примерно полторы половины ( 11/2) раз. Вышеописанная однородность достигается при площади потока катализатора в этом диапазоне, а также позволяет направлять дым через компоненты сборки с низким перепадом давления без необходимости использования дополнительных нагнетателей. Чтобы приспособиться к вышеуказанному критическому диапазону линейных скоростей потока, диапазон толщин таких катализаторов составляет от 1 до 6 дюймов. Кроме того, каталитический модуль 20 расположен на расстоянии от половины (1/2) до двух (2) дюймов над пламегасителем 18.

В дальнейшем в соответствии с изобретением неожиданное улучшение каталитических характеристик достигается за счет каталитического модуля 20, который включает в себя несколько отдельных катализаторов, предпочтительно 2 или 3, имеющих тот же общий объем, что и один катализатор, который в противном случае был бы в два или три раза больше. толще. Было обнаружено, что разнесенные катализаторы могут привести к увеличению линейных скоростей примерно на 15-35 процентов по сравнению с катализатором одинарной толщины равного объема. Одним из возможных механизмов этих улучшений является улучшение газофазного смешения дыма между двумя или тремя катализаторами. Также можно предположить, что разнесенные катализаторы снижают турбулентность газовой смеси при ее протекании через каталитический модуль 20.

Предпочтительный вариант устройства 10 для удаления дыма показан на ФИГ. 2 и 3. Как показано на фиг. 2, узел 10 удаления дыма включает в себя канал 11, который содержит корпус 12 в целом прямоугольной формы. Корпус 12 имеет периметральный монтажный фланец 13, который подходит к выпускному отверстию 2 корпуса 1 устройства для приготовления пищи. Канальное средство 11 имеет впускное отверстие 14, которое концентрично расположено над отверстием 2 непосредственно над компонентами 3 для приготовления пищи (фиг. 1). Выпускное отверстие 15 имеет по существу ту же площадь, что и впускное отверстие 14. Выпускное отверстие 15 приспособлено для взаимодействия с выпускным каналом 16, который обеспечивает путь очищенного дыма к вытяжной трубе.

Каталитический модуль 20 включает в себя корпус 21, приспособленный для размещения внутри корпуса 12 воздуховода 11. Корпус 21 выполнен в виде нижнего периметрического фланца 22, который выполнен с возможностью опираться на внутренний фланец 17 воздуховода. корпуса 12. Нижний фланец 22 корпуса 21 каталитического модуля образует впускное отверстие 23. В предпочтительном варианте осуществления пламегаситель 18 устанавливается над этим впускным отверстием 23 на нижнем фланце 22 каталитического модуля. Внутри корпуса 21 имеется ряд опорных фланцев 25 на противоположных стенках корпуса. Опорные фланцы приспособлены для поддержки отдельных катализаторов 28.

Корпус 12 воздуховода 11 включает съемную панель 30, которая съемно прикреплена к остальной части корпуса 12. Удаление панели доступа позволяет снять каталитический модуль 20 с помощью ручки 31. Таким образом, каталитический модуль легко снимается для обслуживания. Кроме того, может быть установлен новый каталитический модуль с другой конфигурацией катализаторов 28, необходимой для конкретного применения узла 10 удаления дыма. 10, составляет около 241/3 дюйма × 181/4 дюйма.

В некоторых случаях необходимо предварительно подогреть дым, поднимающийся от жаровни или варочной поверхности. Предварительный нагрев дыма обеспечивает более эффективную конверсию в катализаторе 28. В предпочтительном варианте осуществления оптимальные характеристики катализаторов достигаются при минимальной температуре около 900°F, которая является температурой, при которой углеводороды в дыме окисляются или сгорают. В состоянии «холостого хода» или когда не происходит приготовления пищи, температура катализатора может упасть ниже этой минимальной температуры. в начале варки поднимающийся дым может повысить температуру катализатора на 200—300°. Однако для того, чтобы катализаторы достигли рабочей температуры, требуется определенное время, в течение которого дым проходит через каталитический модуль 20 без изменений.

Следовательно, может быть предусмотрен узел предварительного нагрева 35. Узел предварительного нагрева 35 включает вентилятор 36, который может быть установлен на корпусе 1 жаровни или устройства для приготовления пищи. Вентилятор 36 подает воздух в горелку 37, которая может включать искровой запальник. Предварительно нагретый воздух проходит через сетчатый сетчатый канал 38 и, в конечном счете, поднимается вверх через сетку к каталитическому модулю 20. Сетчатый экран 38 поддерживается внутри воздуховода 11 с помощью пары противоположных монтажных кронштейнов 39.ограничен парой поперечных балок 40. Канал 38 сетчатого экрана более подробно показан на поперечном разрезе на фиг. 3. На этом виде видно, что монтажный кронштейн 39 имеет отверстие 39а, которое сообщается с горелкой 37 и воздуходувкой 36. Поперечные балки 40 показаны прикрепленными болтами к кронштейнам 39. Канал 38 сетчатого экрана содержит большой сетчатый экран, изогнутый в форме полукруга вокруг монтажного кронштейна 39 и поперечной балки 40. Площадь канала 38 сетчатого экрана предпочтительно составляет примерно треть общей площади входного отверстия 14 воздуховода 11, чтобы дым, поднимающийся от варочной поверхности, не сильно препятствовал.

Предпочтительно, чтобы узел предварительного нагревателя 35 и, в частности, горелка 37 регулировались термостатом. Несколько термопар могут быть установлены в различных местах вдоль каталитического модуля 20 для измерения температуры на нескольких катализаторах 28. Когда температура этих катализаторов достигает оптимальной рабочей температуры или когда температура катализатора превышает максимальную температуру, например 1200 °F., горелку 37 можно выключить. Воздуходувка 36 также может быть отключена или может продолжать работать для увеличения потока дыма через узел 10 удаления дыма и для увеличения подачи кислорода для окисления или сжигания загрязнителей дыма. В конкретных вариантах осуществления горелка 37 может быть электрической горелкой или горелкой, работающей на природном газе. Узел предварительного нагревателя 35 предпочтительно имеет такие размеры, чтобы поддерживать катализаторы 28 при температуре 9°С.00°-950°F в режиме ожидания, когда не выполняется приготовление пищи. Однако по мере использования устройства для приготовления пищи температура в зоне приготовления пищи увеличивается, и необходимость в узле 35 предварительного нагрева отпадает.

В одном конкретном варианте осуществления изобретения, как показано на фиг. 2, пламегаситель из нержавеющей сетки расположен примерно на 7 дюймов выше верхней части жарочной поверхности устройства для приготовления пищи 1. Пламегасительный экран предпочтительно покрыт пламегасящим материалом. В конкретном варианте осуществления экран пламегасителя 18 имеет размер ячеек 9.0 отверстий на квадратный дюйм. В этом конкретном варианте осуществления самый нижний катализатор ориентирован на два дюйма выше пламегасителя 18. Два самых нижних катализатора могут представлять собой сотовый слой катализатора глубиной два дюйма с плотностью ячеек 70 cpi. Верхние катализаторы в этом конкретном варианте осуществления представляют собой сотовый слой глубиной один дюйм с плотностью ячеек 50 cpi. Катализаторы разделены зазором в полдюйма.

Был проведен ряд испытаний с использованием устройств для борьбы с дымом, воплощающих принципы настоящего изобретения. Большинство из этих тестов раскрыты здесь. Каждое из испытаний проводилось в коммерческом ресторане быстрого питания. В ресторане использовалась конвейерная жаровня, используемая для приготовления больших гамбургеров. Цель испытания состояла в том, чтобы определить количество дыма и газообразных загрязняющих веществ, которые были рассеяны в зоне приготовления пищи ресторана и выброшены наружу, и которые были обработаны узлом дымоудаления.

Конфигурация управления

Шесть больших гамбургеров были поджарены без использования каталитического модуля 20, но с использованием воздуховодов 11, включая кожух 12 высотой 12 дюймов. Комната наполнилась очень густым дымом с сильным и отчетливым запахом. Испытания образцов на верхней части жаровни показали, что в процессе приготовления пищи образуется 775 частей на миллион монооксида углерода (CO) и 1,2% диоксида углерода (CO ₂ ).

Конфигурация 1

Блок противодымной защиты согласно РИС. 2, который включал пламегаситель, два катализатора (каждый толщиной 2 дюйма, 70 символов на дюйм) и один катализатор (толщиной 1 дюйм, 50 символов на дюйм), последовательно расположенные над жарочной поверхностью жаровни. Пламегаситель располагался на высоте 7 дюймов над верхней частью жаровни, нижний катализатор находился на 2 дюйма выше пламегасителя, а два других катализатора имели зазор 1/2 дюйма между ними. Короткая 3-дюймовая секция кожуха с отверстием 12×12 дюймов располагалась сверху узла 10.

Температура на входе 23 в каталитический модуль 20 на холостом ходу, то есть при включенном жаровне, но до начала жарки, составляла около 700°F. В течение одной минуты после приготовления температура на входе увеличилась до 900°. Дым перестал идти через катализаторы примерно через 30 секунд жарки мяса. Концентрация CO (окиси углерода) в выхлопных газах была снижена до 0 частей на миллион, а уровень двуокиси углерода увеличился до 2,7%, что свидетельствует о побочном продукте окисления.

Конфигурация 2

Операция примера 1 была повторена с удаленным верхним катализатором толщиной 1 дюйм/50 cpi. Снова дым, проходящий через оставшиеся два катализатора, прекратился примерно через 30 секунд после начала жарки мяса. Показание CO снова было равно нулю. , демонстрируя адекватность комбинации одного разрядника и двух катализаторов. Добавление секции колпака длиной 9 дюймов и размером 12×12 дюймов над узлом привело к улучшению тяги, что, в свою очередь, свело к минимуму краевые утечки из-за «эффекта дымохода» на поток газа через узел

Конфигурация 3

Использование того же расположения, что и в Примере 2, но с заменой двух катализаторов 70 cpi двумя катализаторами 50 cpi той же толщины 2 дюйма каждый снова привело к отсутствию видимого дыма после периода прогрева. В частности, при полной загрузке больших гамбургеров дым исчез менее чем за одну минуту. Концентрация СО на выпускном или выпускном отверстии 15 была нулевой, тогда как концентрация СО ₂ возросла до 5%, демонстрируя превосходную эффективность окисления.

Конфигурация 4

В системе жаровни на высоте 35,5 дюймов над уровнем пола (т. е. в так называемом положении ресторана) были расположены два экрана с мелким сетчатым покрытием, соответственно, на высоте 6 1/4 и 7 дюймов над жаровней, толщина 2 дюйма 70 катализатор cpi был расположен на 2 дюйма выше верхнего экрана, а катализатор 50 cpi толщиной 2 дюйма был расположен на 1/2 дюйма выше последнего. Колпак длиной 4 дюйма и размерами 14×14 дюймов располагали над каталитическим узлом.

При большой загрузке гамбургеров воспламенение жира иногда бывает настолько сильным, что один пламегаситель не предотвращает прямой контакт пламени с расположенным ниже катализатором. По этой причине второй экран с покрытием был вставлен непосредственно рядом с первым пламегасителем 18 для защиты катализаторов от воздействия пламени.

Температура катализатора на дне нижнего катализатора, когда жаровня «ВКЛЮЧЕНА» в режиме ожидания, составляла от 600°F до 700°F. 1200°F на нижнем каталитическом нейтрализаторе, дым не выходит через каталитический модуль. Выбросы содержали 2,25% CO (2) и снова практически не содержали монооксида углерода (0 частей на миллион).

Конфигурация 5

Узел катализатора состоял из канала высотой 8 дюймов из оцинкованной стали с поперечным сечением, практически равным площади жарки жаровни, т. е. около одного кв. Включены два катализатора 70 cpi, каждый толщиной 2 дюйма, причем нижний расположен на 1 дюйм выше верхнего пламегасителя, а верхний катализатор на 1/2 дюйма выше нижнего катализатора.

В двух сериях испытаний была приготовлена ​​полная загрузка маленьких гамбургеров и полная загрузка больших гамбургеров. Выбросы от маленьких гамбургеров содержали 9,2% CO ₂ и поднимали нижнюю температуру катализатора до 1250–1350°F. Приготовление больших гамбургеров давало 7,4% CO ₂ и повышенную температуру примерно до 1150°F. в обоих случаях не было видимого дыма от катализаторов. Как и в предыдущих конфигурациях, содержание CO (окись углерода) в выхлопных газах было практически нулевым.

Важная польза была получена за счет использования во время этих испытаний узла для удаления дыма по настоящему изобретению. Жаровня на испытательном полигоне ресторана имела два положения: «Высокий уровень газа» и «Низкий уровень газа», что указывало на потребление природного газа во время жарки. При нормальных условиях жарки положение High Gas автоматически включается при определенной температуре в зоне приготовления для поддержания надлежащей температуры жарки мяса. При использовании жаровни в сочетании с узлом дымоудаления 10 положение «Низкий газ» поддерживалось автоматическим термостатом жаровни в течение 15 минут непрерывного жарения. Положение High Gas не активировалось ни разу за этот период, в отличие от типичных рабочих условий жаровни без настоящего изобретения. Таким образом, наличие катализаторов в верхней части жаровни действовало как второй источник тепла, обеспечивающий жаровню достаточным количеством тепловой энергии во время полной нагрузки для правильной работы без частого переключения в режим высокой подачи газа. Благоприятным эффектом использования данного изобретения является снижение расхода природного газа и, следовательно, снижение стоимости топлива.

Еще одно наблюдение, сделанное экспертом в данной области, заключалось в том, что качество мяса, выходящего из бройлеров, при использовании узла катализатора было таким же хорошим, если не лучше, чем качество мяса, полученного без узла катализаторов. По-видимому, наличие катализатора улучшило однородность каждого гамбургера из всей партии на движущейся ленте. При испытаниях каждой из конфигураций некоторое количество дыма выбрасывалось во время начального простоя и запуска операции приготовления пищи. Добавление подогревателя, такого как подогреватель 35, может устранить даже это небольшое количество дыма в период простоя.

Другой вариант осуществления изобретения проиллюстрирован со ссылкой на фиг. 4. В этом варианте осуществления блок 60 удаления дыма предусмотрен для отдельной неподвижной поверхности для приготовления пищи, такой как гриль 50. Гриль 50 может включать в себя нагревательную поверхность 51. Корпус гриля может включать задний фланец 52 на противоположной стороне. фланцы 53. Дым 54, поднимающийся из решетки, затем проходит через узел дымоудаления 50, который съемно установлен над поверхностью нагрева 51. фланец 52 решетки и пару боковых монтажных фланцев 63, которые приспособлены для зацепления с боковыми фланцами решетки 50. На передней части корпуса 61 узла дымоудаления предусмотрена ручка 64, позволяющая быстро размещать и снимать узел 60 подавления дыма. На внутренней и задней стороне узла подавления дыма предусмотрена наклонная направляющая поверхность 65 для оптимального направления потока дыма вверх через канал 66 узла 60 удаления дыма. Канальное средство 66 включает выпускное отверстие 67, через которое обработанный дым выбрасывается в атмосферу. Понятно, что выпускное отверстие 67 может быть приспособлено для взаимодействия с выпускным каналом, таким как канал 16, показанный на ФИГ. 1.

Канальное средство 66 включает в себя средства для поддержки пламегасителя 68 и ряда катализаторов 69. ​​Также понятно, что канальное средство 66 может иметь конфигурацию, по существу аналогичную канальному средству 11, показанному на ФИГ. 2. Однако при типичных обстоятельствах отдельный гриль 50 с открытым верхом не будет производить такой же объем дыма 54 для приготовления пищи, как гриль конвейерного типа в коммерческом ресторане быстрого питания. Таким образом, считается, что для адекватной обработки дыма и газообразных загрязняющих веществ, выходящих с нагревательной поверхности 51 решетки 50, требуется только пара катализаторов 69. , по-прежнему реализует принципы настоящего изобретения, обеспечивая оптимальную каталитическую поверхность для обработки восходящего дыма.

Хотя изобретение было проиллюстрировано и подробно описано на чертежах и в предшествующем описании, его следует рассматривать как иллюстративный, а не ограничительный характер, при этом следует понимать, что был показан и описан только предпочтительный вариант осуществления и что все изменения желательно, чтобы модификации, соответствующие духу изобретения, были защищены.

Skiworx Watercraft Performance

Skiworx Watercraft Performance

….. ….. Выберите свою модель . ………………………..

Товар	Деталь №	Описание	Стоимость	ДОБАВИТЬ
	РВАСТГ1	Riva Stage 1 В этой модификации используется штатная выхлопная система с каталитическим нейтрализатором. Корпус стандартного пламегасителя сохранен, но внутренний экран и передняя водоотводящая камера удалены. Мы не рекомендуем использовать вторичные пламегасители в сочетании со штатной выхлопной системой с каталитическим нейтрализатором. Наши испытания показали, что тепло, выделяемое каталитическим нейтрализатором, может привести к повреждению двигателя при снятии стандартного пламегасителя. Штатная система впрыска масла может быть сохранена. Внутренние модификации карбюратора не выполняются. С регулировочных винтов карбюратора высокой и низкой скорости снимаются «заглушки» для оптимизации настроек карбюратора.	950 долларов
	RVASTG2	Riva Stage 2 Комплект пламегасителя RIVA GP1200R устанавливается для увеличения притока воздуха к двигателю. Никаких внутренних модификаций карбюратора не производится. С регулировочных винтов карбюратора высокой и низкой скорости снимаются «заглушки» для оптимизации настроек карбюратора. RIVA / Boyesen Reed Stuffers устанавливаются в стандартные язычковые клетки с язычковыми лепестками. Стуфферы увеличивают скорость подачи топлива/воздуха через впускной тракт, что приводит к увеличению отклика дроссельной заслонки и ускорению. С регулировочных винтов карбюратора высокой и низкой скорости снимаются «заглушки» для оптимизации настроек карбюратора. Никаких внутренних модификаций карбюратора не производится. Головка блока цилиндров RIVA Performance установлена. Головка имеет купола объемом 41 куб. См (включая объем OEM-прокладки), обеспечивающие сжатие 145–150 фунтов на квадратный дюйм (клапаны опущены). Конструкция с опоясывающей головкой надежно фиксирует цилиндр, предотвращая возможное растрескивание цилиндра на модифицированных двигателях. Требуется использование 9Бензин с октановым числом 2+.	1916 долларов
	RVAHD	Комплект головок цилиндров RIVA GP1200R Performance	369 $
	РВАФА	Комплект пламегасителя RIVA GP1200R (66 В)	222 $
	YRDM16	Пластинчатые клапаны M-16	750 долларов
	РВАДПТ	RIVA GP1200R D-пластина для снятия кошки	74 $
	РВАКТС	Чип датчика температуры RIVA Cat	15 долларов
	РВФЛЭ	Комплект выхлопной трубы RIVA GP1200R	46 долларов
	РВАПЛТ	Пластина RIVA GPR Performance	169 долларов
	РВГРТ	Заборная решетка RIVA GP1200R с вертикальной загрузкой	129 долларов
	РВАСПО	Регулируемые опоры RIVA GPR Pro-Series	199 долларов
	РВСПСК	Комплекты уплотнений насоса Riva	60 долларов
	РВСПК	Конус насоса RIVA Performance	95 долларов
	РВАТТ	Триммеры RIVA GPR Performance	169 долларов
	ГИДТГП	Коврики Hyrdro-Turf	65 долларов
	РВАСГ	Брызговик	60 долларов

Главная | обслуживание | Контакт Нас | Каталог | Технология Советы | Ограничено Гарантия | Возвращаться Политика |

Каталитические шариковые датчики — Delphian Corporation

C контактный Продукция Обнаружение утечек Помощь с системой Технология Глоссарий Главная Горючий углеводородный газ Мониторинг   Горючий газ Основы Уставки сигнализации по горючим веществам Сенсорные технологии Пределы воспламеняемости/взрывоопасности Различные газы и пары Вопросы, которые нужно задать производители каталитических датчиков Калибровка Газ & Трансфер Факторы Как настроить систему Delphian Портативный детектор газа Простой подключаемый настенный детектор газа Датчик Delphian с каталитическими шариками Датчик Delphian представляет собой шариковый каталитический датчик. Этот датчик изготовлен из два отдельных элементы (или бусины). Один элемент (активный элемент) изготовлен путем намотки маленькую катушку проволоки, запаивая ее в керамическое вещество, а затем покрывая катализатор. Второй элемент (опорный элемент) выполнен идентичным активный элемент, только вместо катализатора используется пассивирующее вещество. Эталонный шарик компенсирует изменения температуры окружающей среды, влажности и колебания давления. Датчики каталитических шариков работают выше порога или «включающее» напряжение, соответствующее температуре шарика, которое может в присутствии катализатора и кислорода, сначала поджигают газ. По мере старения датчика катализатор медленно дезактивируется на шарике. Пороговое напряжение постепенно увеличивается, а чувствительность сенсора снижается. В то же время изменения в проволочная катушка вызывает повышенный дрейф нуля и шум. Результат — датчик. необходимо заменить. Когда смесь горючих газов или паров в воздухе диффундирует через датчик пламегаситель, он окисляется на каталитически обработанной чувствительной бусине. Поскольку это окисление реакция экзотермическая, она вызывает повышение температуры этого шарика (относительно температуры эталонного шарика) и результирующий увеличение электрического сопротивления небольшой платиновой катушки, встроенной в этот шарик. Изменение сопротивления во встроенной платиновой катушке пропорционально количество химической энергии, выделяемой в результате реакции окисления. Электронный схема (передатчик) немедленно обнаруживает это увеличение сопротивления и уменьшает электрическую мощность на шарик до первоначального сопротивления платиновой катушки восстановлен. Количество отводимой электроэнергии линейно пропорционально наличие концентрации горючего газа. Калибровочные газы для датчиков горючих газов: Стандартный калибровочный газ Delphian — метан 2,5 % (50 % нижнего предела взрываемости) для метана, СПГ. (компрессированный природный газ) и СПГ (сжиженный природный газ). Дельфийский стандарт калибровочный газ для пропана или СНГ (сжиженный нефтяной газ) — 1,1% пропана. (50% нижнего предела взрываемости). Можно использовать другие концентрации или калибровочные газы. Прочтите этикетку для проверки требований к калибровочному газу. Delphian рекомендует 2,5 % метан в качестве калибровочного газа для всех других видов топлива, включая метанол, этанол и бензин. Допуск точности концентрации калибровочного газа + 2% от стандарта. Следовательно, 2,5% метана может указывать на фактическое концентрация от 2,45 до 2,55%. (См. Калибровка) Вопросы, которые нужно задать производители каталитических датчиков 1. Как питаются ваши датчики, постоянное напряжение, ток или температура? 2. Какой тип катализатора вы используете? 3. Какова температура активации вашего датчика? 4. Какой тип конструкции бортов вы используете? 5. Каково отношение сигнал/шум вашего датчика и как вы его измеряете? 6. Каково время отклика вашего датчика и определите ваши условия. В любое время до 63% окончательный ответ при применении 50% LFL. Как проводится тестирование? 7. Как ваш датчик реагирует на загазованность? 8. Пыль чехлы в наличии? 9. Что произойдет, если ваш датчик будет промыт шлангом? 10. Как вы измеряете срок службы вашего сенсора? 11. Каков ваш средний дрейф нуля? 12. Вы предлагаете датчик с сменные элементы?   Глоссарий терминов по обнаружению газа   | Часть Номера Как определить систему Delphian Справочник по мониторингу газа Copyright 2022 Delphian Corporation, 220 Pegasus Avenue, Northvale, NJ, U.S.A.

Понимание / спецификация пламегасителей и детонаторов – Protectoseal

Понимание / спецификация пламегасителей и детонаторовdylan2020-10-12T18:43:12+00:00

При правильном применении пламегасители и детонаторы Protectoseal эффективно предотвращают распространение и передачу пламени или фронта пламени в местах, где присутствуют легковоспламеняющиеся смеси пара/воздуха или газа. В этом разделе будет дано объяснение того, как развиваются фронты пламени. Будет описано значение различных классификаций легковоспламеняющихся химических веществ. Объясняется функция разрядника и ключевые параметры при выборе размера и спецификации устройства. Документально подтверждена важность независимых испытаний и утверждения конструкций пламегасителей и детонационных преград. Приведены определения терминов, обычно встречающихся при обсуждении разрядников, а также ссылки на другие полезные и информативные сайты.

ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Элемент разрядника –	Часть пламегасителя или детонатора, состоящая из параллельно расположенных пластин или гофрированных металлических обмоток. Элемент обеспечивает механический барьер для прохождения пламени. Элемент разрядника смонтирован в корпусе разрядника.
Корпус разрядника –	Часть пламегасителя или детонационного преградителя, которая содержит элемент пламегасителя и обеспечивает фланцевое или резьбовое соединение с защищаемой трубой/резервуаром.
Легковоспламеняющаяся жидкость –	Жидкость с температурой вспышки ниже 100°F.
Горючая жидкость –	Жидкость с температурой вспышки 100°F или выше.
Закрытая дефлаграция –	Дефлаграция (см. ниже), распространяющаяся в месте, где ограничены расширяющиеся продукты сгорания. Пламя, распространяющееся по трубе, может быть ограниченной дефлаграцией.
Дефлаграция –	Фронт пламени, распространяющийся через легковоспламеняющийся газ или пар со скоростью, меньшей скорости звука в этом газе или паре.
Детонация –	(также «Стабильная детонация») Фронт пламени, распространяющийся через горючий газ или пар со скоростью, равной скорости звука в этом газе или паре.
Детонационный разрядник –	Пламегаситель, предназначенный для предотвращения распространения неограниченных дефлаграций, ограниченных дефлаграций, стабильных детонаций и детонаций с ускорением.
Оконечный разрядник –	Пламегаситель, устанавливаемый на конце трубы (фланцевое или резьбовое впускное соединение) и выходящий непосредственно в атмосферу. Пламегаситель предназначен для остановки неограниченных дефлаграций.
Взрывной полигон —	Диапазон значений между нижним пределом взрываемости (НПВ) и верхним пределом взрываемости (ВПВ) для любой паровоздушной смеси включительно.
Точка возгорания –	Минимальная температура, при которой жидкость выделяет пар в концентрации, достаточной для образования воспламеняющейся смеси с воздухом вблизи поверхности жидкости.
Нижний предел взрываемости —	(НПВ) Наименьшая объемная концентрация (выраженная в процентах) легковоспламеняющихся паров в воздухе, которая способна поддерживать и распространять пламя через смесь паров при заданной температуре и давлении. Смеси ниже нижнего предела взрываемости считаются слишком бедными для сжигания.
Перегруженная детонация —	Нестабильный фронт пламени, который распространяется через горючий газ или пар со скоростью, превышающей стабильную скорость детонации.
Стехиометрическая смесь –	Горючая смесь жидкости с воздухом, в которой топливо и кислород полностью расходуются при воспламенении смеси. Неограниченная дефлаграция – дефлаграция, распространяющаяся в месте, где расширяющиеся продукты сгорания не ограничены. Облако пара, воспламеняющееся в открытой атмосфере, обычно является примером неограниченной дефлаграции.
Верхний предел взрываемости – (UEL) –	Наибольшая объемная концентрация (выраженная в процентах) легковоспламеняющихся паров в воздухе, при которой возможно поддерживать и распространять пламя через смесь паров при определенных температуре и давлении. Смеси выше UEL считаются слишком «богатыми» для сжигания.
Вентиляционный/линейный разрядник –	Пламегаситель, который может быть установлен выше по потоку от клапана сброса давления/вакуума или который может быть расположен выше по потоку от вентиляционного трубопровода в атмосферу определенной максимальной длины. Этот пламегаситель подходит для остановки горения в ограниченном пространстве, распространившегося по трубе на заданное максимальное расстояние.

ГЕНЕРАЦИЯ ФРОНТА ПЛАМЕНИ

Если какая-либо горючая смесь паров или газов вступает в контакт с источником воспламенения, возникает фронт пламени. Это пламя будет прожигать пар или газ до тех пор, пока:

1. Запас топлива (пар или газ) не будет израсходован.
2. Тепло, необходимое для поддержания горения, удаляется.
3. Концентрация кислорода становится либо слишком высокой, либо слишком низкой для продолжения горения.

Если фронт пламени распространяется со скоростью меньше скорости звука в паре, это называется дефлаграцией. Фронт пламени, который распространяется ударной волной со скоростью звука в паре, называется (устойчивой) детонацией. Перегруженная детонация — это фронт пламени, распространяющийся со скоростью, превышающей скорость звука в паре. Такая ускоренная детонация является кратковременным явлением и обычно возникает, когда фронт пламени переходит от высокоскоростной (близкой к скорости звука) дефлаграции к детонации.

Дефлаграция может развиваться в атмосфере как безграничная дефлаграция или в замкнутом пространстве, как правило, в системе трубопроводов, как замкнутая дефлаграция. Детонации и детонации с ускорением чаще всего встречаются в закрытых трубопроводных системах.  

Неограниченная дефлаграция приводит к относительно низкой скорости пламени и практически к отсутствию повышения давления. Ограниченная дефлаграция (например, возгорание в участке трубы) начинается при низкой скорости и давлении. По мере распространения фронта пламени в трубе его скорость и связанное с ней давление увеличиваются. В длинных или сложных (множественные изгибы) участках трубы пламя ускоряется до тех пор, пока не перейдет из состояния ускоренной детонации в устойчивую детонацию. В смеси 4,3% пропан/воздух стабильная скорость детонации составляет 5800 футов/сек, а соответствующее давление составляет приблизительно 300-400 фунтов на квадратный дюйм.

Доступны пламегасители и детонаторы, которые разработаны и испытаны, чтобы выдерживать и останавливать эти различные категории фронтов пламени.

ЛЕГКОВОСПЛАМЕНЯЮЩИЕСЯ ПАРЫ/ГАЗЫ КЛАССИФИКАЦИЯ  
Обычные легковоспламеняющиеся химические вещества были изучены и объединены в группы на основе их характеристик горения и взрыва. В Национальном электрическом кодексе (NEC) химические вещества отнесены к группам A, B, C или D. Группа D содержит наименее летучие воспламеняющиеся химические вещества. Группы С, В и А содержат, соответственно, химические вещества повышенной летучести. Аналогичные химические группы были разработаны Международной электротехнической комиссией. Их категории обозначаются как IIA, IIB, IIC, где IIA содержит наименее летучие вещества, а IIC – наиболее летучие химические вещества. В общих чертах группа D эквивалентна группе IIA. Пропан/воздух является репрезентативным паром Группы D (IIA). Группа C эквивалентна группе IIB. Этилен/воздух является репрезентативным паром Группы C (IIB). Группа B эквивалентна группе IIC. Водород является репрезентативным химическим веществом группы B. Группа А содержит только ацетилен. Классификация химических веществ в горючих парах является важным параметром при выборе пламегасящего устройства.

ПРИНЦИП ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ОГРАНИЧИТЕЛЯ

Пламегасители и детонационные преградители представляют собой пассивные механические устройства, которые монтируются на резьбовых или фланцевых соединениях на резервуаре или в системе технологических трубопроводов. При нормальной работе пары в трубе направляются через пламегаситель. Разрядник состоит из корпуса и разрядника.

Элементы разрядника доступны в различных конфигурациях (параллельная прямоугольная металлическая пластина, гофрированный металл, параллельная круглая металлическая пластина). Одной общей чертой всех пламегасителей является то, что горючая смесь паров вынуждена проходить через ряд небольших отверстий по мере прохождения через пламегаситель. Размер отверстий и длина их прохода могут варьироваться в зависимости от типа разрядника.

Если горючий пар воспламеняется, пламя направляется к пламегасителю/элементу. Когда пламя пытается пройти через элемент, оно замедляется и охлаждается за счет контакта с металлическими стенками небольших проходов. Тепло передается элементу до тех пор, пока горение не может поддерживаться. Фронт пламени гаснет.

РАЗМЕРЫ И ХАРАКТЕРИСТИКИ
Основная функция пламегасителя или детонатора — обеспечить защиту от приближающегося фронта пламени. Однако в их типичном применении они должны также пропускать пары и/или воздух через отверстия в своих элементах, чтобы можно было обеспечить сброс давления и вакуума и чтобы можно было проводить нормальную обработку паров. Сопротивление потоку через разрядники зависит от их размера и конфигурации. Размер разрядника должен обеспечивать требуемый расход при некотором приемлемом сопротивлении (перепаде давления). Хотя процедуру определения размера можно выполнить вручную, компания Protectoseal автоматизировала процесс расчета и спецификации с помощью программного обеспечения для определения размера/подбора ProFlow®.

Необходимо определить оптимальное место для разрядника. Концевые пламегасители монтируются на выходных фланцах и выбрасываются непосредственно в атмосферу. Пламегасители Vent-Line/In-Line могут быть установлены на некотором максимальном расстоянии (указанном производителем) от конца секции открытого вентиляционного трубопровода. Предохранители от детонации сконструированы таким образом, что их можно устанавливать в любом месте трубопроводной системы для горючих паров. Конкретную информацию об ограничениях по размещению любого разрядника можно получить у производителя.

Пламегасители и детонаторы предназначены для использования с химическими парами соответствующих групп, определенных Национальным электротехническим кодексом (NEC) и Международной электротехнической комиссией (IEC). Должна быть проверена пригодность разрядника для работы с определенной паровой группой. Начальное давление и температура паров в защищаемой системе также являются важными факторами, которые необходимо учитывать. Материалы конструкции пламегасителя или детонационного преградителя должны выбираться таким образом, чтобы обеспечить совместимость с обрабатываемыми технологическими парами. Возможность коррозии компонентов разрядника или загрязнения технологических материалов должна быть сведена к минимуму.

СЕРТИФИКАТЫ И СПЕЦИФИКАЦИИ
Компания Protectoseal представила свои пламегасители и детонаторы для проверки и испытаний признанным на национальном уровне независимым сторонним агентствам по сертификации. Мы получили разрешение на использование наших разрядников от Underwriters Laboratories, Inc. (UL), Factory Mutual Research (FM), Береговой охраны США (USCG) в США и Федерального института физики и технологий (PTB). , в Германии.

КОНСТРУКТИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
Огнепреградительные устройства Protectoseal изготавливаются из различных материалов (алюминий, нержавеющая сталь, ковкий чугун, хастеллой и т. д.). Материал должен быть совместим с условиями эксплуатации. Неправильный выбор материала может привести к загрязнению хранимого продукта или снижению способности пламегасителя или детонатора работать безопасно. Информация о коррозионной стойкости материалов в различных условиях эксплуатации содержится в справочниках по коррозии и химических словарях.

 

 

К началу страницы

«Мы работали с техническим экспертом Protectoseal над проектированием систем защиты и контроля давления для реакторов, корпусов и резервуаров на новом заводе. Я был очень впечатлен их техническими знаниями применимых кодов, продуктов и тем, как они работали с нами, чтобы убедиться, что наши конкретные процессы, материалы и рабочие ситуации были полностью понятны».

Корпоративный инженер Custom Chemical Manufacturer

прошивка после удаления катализатора. Программное обеспечение для чип-тюнинга и катализатора

Главная / Ремонт и уход

Часто ко мне в блог (да и на канал) поступает очень много вопросов по поводу катализатора, а у некоторых читателей в голове еще много бреда. Один из них (например) — что если снять эту часть глушителя, то это очень плохо для машины, она буквально встанет и откажется ехать! Решил ответить сразу на все вопросы, поэтому сегодня скажем: — Стоит ли удалять или нет (какие плюсы и минусы такой манипуляции), какой будет расход после обрезки, нужно ли прошивать ЭБУ (и чем это грозит), ну и пару слов про «обман». В общем будет интересно, как обычно видео версия в конце…

В самом начале хочу сказать — что этот узел не является чем-то важным для машины, да в меня «много камней» полетит, мол — что вы говорите, а как же экология? Но если слить все возгласы «зеленых», то машина без катализатора — работать будет лучше, расход будет меньше, ну и мощность немного вырастет.

Какой нужен катализатор

Но чтобы ваша машина нормально гасла, нужно «прошить» под пониженный экологический класс (обычно это Евро2) или поставить оснастку. Иначе программа в ЭБУ не даст нормально ездить.

Прошивка под Евро2 и читерство — что это значит?

Как я писал выше — второй кислородный датчик (нижняя лямбда) контролирует вредные выбросы. Их количество сейчас жестко регламентировано европейскими стандартами, которые получили название «евро», я не буду говорить о евро «0-1», которые нас интересуют именно второго поколения.

Так что же такое Евро2 . Внедрили его давно, а именно в 1996 году. На тот момент автомобили получили инновационную систему, а именно катализатор. Как мы все с вами знаем, со временем он может забиваться, да и топливо тогда было не то что сейчас, в нем было много серы, что способствовало сотам, намного быстрее, и как мы с вами знаем, машина стала сама захлебываться. Затем инженеры установили кислородный датчик, он был всего один и нужен был для улавливания СО2 в камере перед каталитическим нейтрализатором.

Если уровень СО2 повысился, это косвенно говорило о том, что гонял катализатор (то есть проявляется эффект противодавления)) датчик отправил эту информацию в ЭБУ и произошла регулировка зажигания, а именно уменьшение подачи топливная смесь. Таким образом, мощность сильно падала, машина не ехала и владельцу «Уилла-Нила» пришлось ехать на сотню и менять эту запчасть.

Но как мы с вами знаем ценник, мягко говоря — высокий, поэтому многие владельцы просто убрали эти ячейки и питание восстановилось!

Но как? Да все просто, сильно упал уровень СО2 в камере перед нейтрализатором, починили кислородный датчик (чтобы все было в порядке) и машина поехала бодро и не форсировано. Это устраивает всех, но не экологов! Поэтому ввели стандарт Евро3 (Сейчас уже есть стандарт ЕВРО5). Что изменилось, да, появился второй кислородный датчик (нижняя лямбда) за катализатором. Принцип работы здесь — Первая лямбда (перед фильтром) фиксирует уровень вредных веществ, вторая (после нее) должна фиксировать уровень намного меньше, т.к. вредные вещества разлагаются.

При удалении ячеек катализатора , оба датчика будут фиксировать одинаковые значения («второй» вносит информацию в ЭБУ), поэтому будет гореть Check Engine, мощность упадет, машина не едет. Теперь это не решает проблему.

Что делают прошивки под Евро2? Меняется прошивка в ЭБУ, вместо норм ЕВРО3.4 ставятся нормы Евро2. Суть всех этих действий банальна — достаточно выключить вторую нижнюю лямбду (остается только одна верхняя), машина начинает ехать как положено, без увеличения мощности.

А вот такие вмешательства в прошивку — это не совсем хорошо. Все дело в том, что их выпускают не сами производители, а «народные умельцы», ладно что вторая «лямбда» просто отключается, то есть просто корректировка показаний. А может этот программатор хочет заложить в ЭБУ какие-то непонятные алгоритмы, мотору от этого пользы не будет. Здесь нужно быть очень осторожным.

Поэтому нашли второй выход, и как мне кажется правильнее — установка декинга. Что такое обман — По сути это «пространство» перед вторым кислородным датчиком, он как бы отодвигается на большее расстояние от выхлопных газов, фиксирует больше кислорода и начинает нормально работать.

Теперь есть несколько вариантов сниффов:

• Пустой . Это просто трубка с очень тонким отверстием на конце (та часть, которая вкручивается в глушитель), с другой стороны вкручивается кислородный датчик. Через него проходит ограниченное количество вредных веществ из выхлопа, не превышает нормы и поэтому Чек не горит.
• С мини-катализатором внутри . То есть прямо в «распорке» стоят как бы миниячейки, которые еще и очищают выхлоп для фиксации нормальных значений.
• Угловой . Они оба описаны сверху вида, только сделаны под углом в 90 градусов, нужны для сложных мест.

Плюсы мехов, это то, что не надо лезть в комп и менять стандартную прошивку, а также цена (выбил ячейку, прикрутил декинг и все, можно уложиться в 3000 — 5000 рублей) .

Расход топлива

После того, как вы удалили этот фильтр, многих мучает вопрос расхода топлива — вырастет он или нет? Конечно, он упадет (я так думаю), кто бы что не говорил. Подумаем логически — если есть этот фильтрующий элемент, то он представляет собой препятствие, которое нужно преодолеть отработавшим газам, и соответственно двигатель будет тратить больше усилий на их проталкивание (расход немного увеличивается). Если этого элемента нет, то «испытание» будет гораздо проще — экономится топливо.

Конечно, не стоит ожидать какой-то глобальной экономии, она обычно около 3% (максимум), но стоит отметить, что потребление немного упадет.

Плюсы и минусы Удаление

подготовил небольшую табличку с плюсами и минусами что будет если убрать катализатор

МИНУСЫ	ПРОФИ
Увеличение вредных веществ в выхлопе, снижение экологической составляющей	Не нужно покупать новый катализатор, т. к. он стоит очень много
Запах выхлопа, становится сильно токсичным, иногда этот выхлоп проникает в машину (неприятно пахнет)	Небольшой прирост мощности (действительно небольшой по уровню погрешности, около 3%)
Звукоглушитель. После выбивания сот катализатора желательно поставить датчик плоскости иначе будет звон от пустых «банков» (особенно на большой скорости)	Можно установить вместо пустых банков, плюс к питанию (как указано на «уровне места»)
Нужно ставить либо снап, либо новую прошивку под евро2	Снижение расхода топлива (также около 3%)
	Увеличение ресурса мощности агрегата, так как керамическая пыль может попасть в камеры сгорания и преждевременно изнашивать ее

Как видите преимуществ немного больше, самое существенное это цена всех этих переделок (удалить будет стоить в разы, если не в десятки раз дешевле).

Теперь видеоверсия, смотри.

В заключение хочу сказать чистить катализатор — не сразу с точки зрения экологии. Ведь наша планета такая грязная, а вы делаете ее еще грязнее!

Этот конец, я думаю, этот материал поможет вам сделать правильный выбор. С уважением ваш автобалхер.

» Поговорим о том, как в домашних условиях удалить каталитический нейтрализатор, который чаще всего называют катализатором, избежав иногда возникающих неприятностей. Начал кратко хочу сказать пару слов о том что такое катализатор для чего он нужен и зачем его удалять.

Что такое катализатор и для чего он нужен?

Катализатор (каталитический нейтрализатор) — устройство, предназначенное для снижения токсичности выхлопных газов автомобиля. Катализатор представляет собой небольшую емкость, в которой находится керамический фильтр с мелкими отверстиями в виде ячеек. Именно в этих ячейках осуществляется нейтрализующая срезка остатков топлива, не полностью сгоревшего в камере сгорания. Установка катализаторов обязательна, поэтому каждый автомобиль, который сегодня сходит с конвейера, оснащен этим устройством.

Зачем удалять катализатор?

Удаление катализатора, чаще всего вынужденная мера, но иногда «катализатор» удаляют для улучшения системы градуировки. Неисправный катализатор создает массу неприятных проблем в виде загорающихся на панели ошибок, а также значительного ухудшения динамических показаний автомобиля. За состоянием катализатора и правильностью его работы следит так называемый лямбда-зонд или датчик кислорода. Датчик следит за консистенцией выхлопа, в случае неработоспособности катализатора меняется состав выхлопа, на что «лямбда» сразу реагирует и сообщает об этой соответствующей ошибке, чаще всего».

Ремонт каталитического нейтрализатора невозможен, в случае его выхода из строя необходимо полностью удалить неисправный катализатор, а на его место установить новый. Удалите катализатор по той причине, что стоимость нового довольно высока, поэтому в случае его неисправности на его место устанавливается датчик плоскости и обман датчика кислорода.

Почему катализатор выходит из строя?

Причин выхода катализатора из строя очень много. Это может быть удар, в результате которого нарушается целостность керамического наполнителя, или оплавление ячеек в результате неисправности мотора. Так ячейки катализатора могут быть забиты из-за того, что двигатель «ест масло», остатки масла попадают на ячейки и забивают тонкие отверстия катализатора, после чего эти места прогорают и полностью забиваются катализатором. В результате мотор перестает «дышать», ухудшается тяга, увеличивается расход и т. д.

Часто снижается катализатор плохого топлива. Если топливо плохое, то катализатор первым сообщает об этом в виде ошибки. Со временем это перерастет в необходимость замены или полного удаления катализатора. Также очень часто неисправность продиктована большим пробегом, например, если на одометре более 150 тыс. км. Беги, не стоит удивляться, что тебя забили катализатором. Редко бывают случаи, когда у автомобиля после такого пробега не было проблем с этим узлом.

Как удалить катализатор в домашних условиях?

Для удаления катализатора вам понадобится немного:

1. Пламегаситель;
2. болгарский;
3. Сварочный аппарат;
4. И, конечно же, возможность работы со всеми вышеперечисленными инструментами.

Внимание! Прежде чем приступить к удалению катализатора, необходимо выполнить ряд проверок на предмет его неисправности. Удаление катализатора без предварительной диагностики может обернуться пустой тратой времени и денег.

Байстер!

1. Итак, с чего начать? И начинать нужно с демонтажа проблемного катализатора. Думаю как убрать катализатор описывать не нужно, ничего сложного тут нет. Кроме того, на каждом авто этот процесс будет отличаться.

1. После демонтажа катализатора приступаем к резке. Резать можно как вдоль, так и поперек, самое главное сделать разрез максимально аккуратным и миниатюрным. После вскрытия корпуса спокойно удаляется керамический наполнитель. Если убрать верхний катализатор (тот, что ближе к двигателю), то датчик плоскости не нужен, а если нижний, то требуется установка пламегасителя.

1. Далее устанавливается пламегаситель, его можно изготовить, а можно купить готовый. Устанавливаем датчик плоскости, после чего каждый сваривает прочный шов.

1. По завершению всех работ обманывается лямбда-зонд. Флаки бывают разные: механические, электронные и т.д., все зависит от того, кто и по какой методике удаляет, а их очень много. В некоторых случаях приходится «подбирать в мозгах» двигатель, чтобы пересобрать модернизированную выхлопную систему.

1. После завершения всех работ необходимо построить в обратном порядке.

Подведем итоги

Удаление катализатора Можно не щупать, многие описывают по разному. Одни говорят, что такое ощущение, как будто появился прицеп или якорь, от которого он избавился, другие говорят, что у машины появилось второе дыхание, но объединяет всех их одно — значительное улучшение динамических показателей в том числе. Отмечу, что удаление катализатора – крайняя мера, крайне нежелательная, если мотор работает как надо. Кроме того, если финансовая возможность позволяет выполнить полноценную замену катализатора на новый, то лучше сделать это именно так, в этом случае вам не придется вмешиваться в работу выхлопной системы. , а так же «мозг» вашего автомобиля. Никаких декюр и прочих «привязок», без которых не обойтись при удалении катализатора.

У меня всё, надеюсь, принцип понятен!? Желаю удачи в выполнении описанных выше работ, спасибо за посещение новых встреч на сайте.

Многие современные автомобили оснащены катализатором, основное назначение которого улучшение экологических показателей машины. Сегодня нормы экологической безопасности ПО в России не строгие как в Европе, соответственно автовладельцы могут вырезать катализатор, улучшая мощностные характеристики автомобиля, и они будут избавлены от необходимости замены этого дорогостоящего узла. Поговорим о том, нужно ли удалять катализаторы в машине и какие преимущества имеет такая доработка автомобиля.

Автомобильный катализатор имеет особую ячеистую структуру и состоит из редкоземельных металлов, которые при высоких температурах вступают в реакцию с тяжелыми металлами, присутствующими в выхлопных газах, осаждают их, улучшая экологические характеристики двигателя. В процессе эксплуатации на катализатор приходится повышенная нагрузка, в том числе и высокие температуры, что приводит к частым поломкам данного узла. Следует сказать, что из-за использования редкоземельных металлов такой катализатор, вне зависимости от модели автомобиля, для которой он предназначен, будет иметь высокую стоимость, соответственно, ремонт автомобиля выльется в расходы владельца. .

Срок службы катализатора обычно не превышает 100 000 км пробега, а при активной эксплуатации автомобиля этот узел может потребовать ремонта и полной замены Уже через 50 000 км пробега. Также следует учитывать тот факт, что катализатор состоит из керамических ячеек, которые могут выйти из строя при механических повреждениях. Поэтому поломка катализатора – частое явление, и автовладельцам часто приходится менять столь дорогостоящие детали.

Использование катализатора позволяет не только улучшить экологические показатели двигателя, но и снизить мощностные характеристики. Соответственно, удалив катализатор из выхлопной системы, вы не только сможете снизить эксплуатационные расходы на свой автомобиль, но и улучшить мощность и динамику машины. При этом существенного ухудшения экологических показателей автомобиля не произойдет, и машина легко впишется в действующие на данный момент в России нормы экологии.

Поговорим подробнее о том, как правильно удалить катализатор с автомобиля. Дело в том, что просто вырезать из выхлопной системы такой элемент невозможно. В большинстве автомобилей катализаторы имеют специальные датчики, от которых поступают сигналы на центральный компьютер, после чего мозг автомобиля принимает решение об изменении параметров топливной смеси. Поэтому, вырезая катализатор, мы столкнемся с определенными трудностями, а именно двигатель, не получая соответствующих сигналов от датчиков в катализаторе, просто перестает корректно работать. Необходимо установить специальные фаски для лямбда-зондов, которые позволят обеспечить правильную работу двигателя автомобиля.

Для самостоятельного удаления катализатора вам потребуется:

Болгарский.

Плашелик.

Обманка.

Сварочный аппарат.

Выхлопная система демонтируется с автомобиля, вырезается основная банка глушителя, вручную удаляется катализатор с керамическим наполнителем, устанавливаются новые флеймеры, обманка и подключаются к датчикам. После этого заваривается банка глушителя, и на автомобиль устанавливается выхлопная система. Несмотря на кажущуюся простоту, эти работы часто трудновыполнимы. В этом случае рекомендуем обращаться в специализированные мастерские, где предлагаются соответствующие услуги, а стоимость такого удаления катализатора находится на доступном уровне.

Помните, что катализаторы просто выбрасываются, даже не вышедшие из строя. Эта запчасть содержит различные редкоземельные металлы, которые имеют высокую стоимость. Поэтому продавать катализатор можно специализированным фирмам, которые занимаются их скупкой. Зачастую продав такой катализатор, можно не только окупить все работы по его удалению, но даже заработать.

Проведение такого удаления катализатора можно улучшить. динамические характеристики автомобиля. В ряде случаев динамика разгона улучшается на 5-10%, снижается расход топлива, при этом снижаются затраты на содержание автомобиля. Неудивительно, что сегодня многие автовладельцы, учитывая все преимущества выполнения этой работы, удаляют катализаторы со своих автомобилей, а в последующем без особых затруднений эксплуатируют машины с улучшенными динамическими характеристиками.

Недостатки удаления катализатора

С правом выполнять эту работу, любые проблемы с работой автомобиля не возникают. В то же время необходимо понять, что при неправильно удаленном катализаторе, в частности, при установке некачественного мусора блок управления двигателем может получать неправильные сигналы от датчиков, что, в свою очередь, увеличит потребление топлива и другие проблемы в двигателе. Именно поэтому доверить такое удаление катализатора лучше всего специалистам, имеющим опыт работы конкретно с вашим автомобилем, что позволит им в короткие сроки качественно провести такую ​​модернизацию вашего автомобиля.

Специалисты рекомендуют проводить такие работы по удалению катализатора в выхлопной системе, как только появляются первые признаки выхода из строя этого узла. Поэтому, как только диагностика показала проблемы с катализатором, вы можете его подрезать, установив соответствующую гибку, что избавит вас от необходимости дорогостоящего ремонта.

Заключение

Удаление катализатора из выхлопной системы автомобиля позволит улучшить мощностные показатели автомобиля, при этом автовладелец полностью избавлен от необходимости замены этого дорогостоящего узла. Помните лишь о том, что такую ​​работу по удалению катализатора лучше всего проводить в специализированной мастерской, мастер в которой имеет соответствующий опыт работы, и сможет качественно выполнить такой ремонт, обеспечив подбор автомобиля в пользование.

Каталитический нейтрализатор в автомобиле используется для снижения токсичности отработавших газов двигателя, но в российских условиях элемент выхлопной системы часто забивается шлаком и выходит из строя.

Новые катализаторы стоят дорого, и многие автовладельцы стараются избавиться от каталитического нейтрализатора (КН), вместо него установить «обманщик». Необходимо вырезать этот элемент, а что получится после удаления катализатора, мы и рассмотрим в этой статье.

Удаление катализатора кабеля

После заказа КН доставляет владельцу автомобиля массу проблем. Нейтрализатор криво забит и шлак создает избыточное сопротивление выхлопным газам, из-за этого снижается мощность двигателя, значительно увеличивается расход топлива. С неисправным катализатором ездить нельзя, машину приходится ставить на ремонт. У автовладельца есть два выхода из позиции:

• установить новый нейтрализатор;
• вырезал пришедший в негодность элемент, оставив то ли пустую банку, то ли пьянку вместо катализатора, разрядник плоскости.

Снятие КН имеет свои минусы:

• повышает уровень СО в выхлопных газах;
• в районе нахождения пламегасителя или пустой банки появляется неприятный звон;
• в зависимости от настроек электронной системы управления двигателем может увеличиться расход топлива;
• после удаления катализатора в современных топливных системах электроника выдает ошибки, которые необходимо устранить.

На многих современных электронных системах управления двигателем устанавливаются различные датчики, следящие за составом топливной смеси. Кислородные датчики (лямбда-зонды) всегда идут в паре с катализатором, и обычно устанавливаются два датчика:

• первый из них стоит перед банкой катализатора, он регулирует подачу топлива и подает сигнал на блок управления двигателем;
• второй лямбда-зонд стоит после катализатора, он служит для диагностики — определяет качественный состав выхлопных газов.

Если в такой выхлопной системе удалить ЦН, то токсичность выхлопных газов будет выше нормы, а диагностический датчик даст сигнал о превышении СО в выпускном тракте. Блок управления получит сигнал и сообщит водителю об ошибке – после удаления катализатора на панели приборов загорится контрольная лампа Check Engine.

Расход топлива после удаления катализатора

Многие автовладельцы часто задают вопрос — может ли увеличиться расход топлива после удаления катализатора? Если каталитический нейтрализатор был просто вырезан, лямбда-зонд, установленный после вставки катализатора, будет сигнализировать об ошибке, а ЭБУ переведет топливную систему в аварийный режим:

• двигатель потеряет мощность;
• увеличится расход топлива.

А вот автоареннорсы научились обманывать систему — перепрошивают блок управления, исключают из цепи второй лямд-зонд. Электроника «считает», что второго датчика в системе нет, поэтому информация об ошибке не появляется, и ДВС работает нормально. При «обманном» расходе топлива после удаления катализатора, почти так же, как и при каталитическом нейтрализаторе, единственное отличие — выброс отравляющих веществ в атмосферу при вырезанном ЦН увеличивается.

При удалении неисправного катализатора из выхлопной системы автомобиля машина «оживает» — появляется динамик. Для того чтобы убрать ошибки в ЭБУ (электронной системе управления) блок перегружают под Евро-2. В России до сих пор действует такая система, что нормы экологии не такие жесткие, как в Европе. Если в системе установлен только один лямбда-зонд на катализаторе (перед банком), опорожнение ЭБУ не требуется.

Катализатор меняется в том случае, если он выходит из строя и не дает работать двигателю в штатном режиме. Условное повышенное дымление наблюдается на автомобилях с неисправным нейтрализатором, а после снятия КН дым исчезает. Тем не менее, часто автовладельцы жалуются, что машина дымит и после удаления катализатора. Причин такого явления может быть несколько:

• не производится перепрошивка и не устанавливается «обман» после снятия КН;
• есть неисправности в Эсуде (не работает один из датчиков), проблемы с самим блоком управления;
• напольные поршневые кольца;
• не отрегулирован угол опережения зажигания (установлен слишком поздно).

Если из трубы глушителя идет черный дым — это значит, что топливная смесь обогащается, пропуская топливо. Как правило из трубы летят клубы черного дыма при резком нажатии на педаль газа, если выкрутить свечи, то они будут в черном налете.

В современных системах угол опережения зажигания регулируется с помощью диагностического оборудования — Ноутбуков, автомобильных сканеров. Причиной бачка топлива и появления черного дыма из глушителя может быть выход из строя датчиков:

• поток воздуха;
• абсолютное давление;
• положение распредвала.

Если неустойчивая работа мотора сопровождается размерами дыма из глушителя, неисправность не связана с топливной системой А глушителя, то причину повышенного дыма следует искать в поршневой группе:

Звук после удаления катализатора

Часто после удаления катализатора работа двигателя сопровождается неприятным звуком, исходящим из выхлопной системы. Причиной этого звука может быть:

• пустота внутри банки — керамика от катализатора вырезана, а железный корпус заварен и просто установлен на место;
• установленный пламегаситель не надлежащего качества, слишком «пустой»;
• при снятии катализатора корпус был плохо заварен, он зазубренный, поэтому и видит;
• при установке пламегасителя плохо послушались элементы выхлопной системы.

Чтобы не переделывать, лучше сразу ставить качественные флеймы, просто прокипяченная пустая банка катализатора долго не протянет и доставит много хлопот:

• в салон будет попадать запах выхлопных газов;
• появится неприятный звук под капотом;
• банка быстро выйдет из строя от высокой температуры.

Часто автолюбители задают вопрос — обязательно ли удалять катализатор? Некоторые водители считают, что отверстие в керамике KN добавляет мощности двигателю, улучшает динамику автомобиля. Эти доводы неверны — нужен только неисправный катализатор, если уровень СО в норме, КН лучше не трогать.

Удалить катализатор можно своими руками, но для выполнения работ понадобится сварочное оборудование и болгарка.

На многих современных автомобилях основной катализатор приварен к выпускному коллектору и является его частью. Для снятия керамики с такого БН нужно:

Следует учитывать, что такая мера временная, для нормальной работы двигателя необходимо установить пламегаситель, а еще лучше — новый катализатор.

Борьба автомобильных инженеров за экологию привела к появлению в автомобилях агрегатов, которые не используются для движения, но снижают уровень загрязнения атмосферы. Среди них и каталитический нейтрализатор, который в народе часто называют катализатором. Металлическая банка с системой керамических сот внутри «переживает» выхлопные газы и снижает вредность выхлопа автомобиля. Увы, но этот пункт не вечен, рано или поздно (в российских реалиях довольно рано) забивается катализатор, разрушаются его ячейки, и он не только перестает выполнять свои функции, но и мешает работать двигателю. Возникает вопрос о замене.

Плюсы и минусы огнеметчиков

Чисто теоретически возможна замена неисправного катализатора на новый, однако такая замена обойдется в кругленькую сумму. Катализаторы очень дорогие — могут стоить до четверти рыночной стоимости подержанных автомобилей. Но есть модели, в которых установлено несколько катализаторов, и каждый нужно менять в случае поломки. Естественно, к таким тратам прибегают немногие, основная часть автовладельцев предпочитает более бюджетный вариант решения проблемы — установка вместо ведомого катализатора.

Преимущества такого подхода очевидны:

1. Более низкая цена. Замена катализатора на флеймсецит может стоить в 5-10 раз дешевле , чем покупка нового кота. Здесь тоже есть комментарии.

2. Небольшое увеличение двигателя и уменьшение расхода топлива . Глобатор создает меньшее сопротивление выхлопным газам, чем катализатор, двигатель с ним лучше «дышит», а значит, прибавляет в мощности. Правда, прибавка, как и экономия топлива, не очень большая – порядка 5-10%. Большинство водителей этого не почувствуют. Специально удалять катализатор ради повышения мощности не стоит, но тем, кто все-таки решился на эту процедуру, улучшение характеристик двигателя небольшой бонус.

3. Снижение требований к качеству топлива. Катализатор остро реагирует на «перекачанный» бензин и часто именно из-за него выходит из строя. Самолетный пламегаситель этого не имеет. Это не значит, что после замены можно заправляться на сомнительных заправках, но и переживать за дорогую и хрупкую деталь при использовании незнакомых бензоколонок не приходится.

Минусы Есть еще:

1. В первую очередь экология . Если вы гордитесь тем, что ваш автомобиль мало загрязняет окружающую среду, то после замены катализатора на датчике самолета нужно перестать это делать, потому что на бывшие Евро-4 или Евро-5 денег нет. В Европе, кстати, за это могут наказать, а в России дело обстоит проще.

2. Нужно прошить ЭБУ. Электронная система управления рассчитана на использование катализатора и без него начнет сходить с ума. При использовании пламегасителя как минимум нужно ставить блессы на кислородные датчики, а в лучшем случае перепрошить двигатель .

3. Снижение ресурса. Даже хороший самолетный датчик с задачей снижения температуры выхлопа справляется хуже катализатора, поэтому риск запрета глушителя повышается . С другой стороны, денег, которые сэкономят датчик самолета, нельзя менять один глушитель.

Процесс поэтапной замены катализатора

Преимущества замены катализатора очевидны, но нельзя сказать, что это так просто. Как сказал бы известный персонаж из «Властелина колец» — взять и заменить катализатор невозможно. Хорошо, если вам удалось найти датчик плоскости, установленный на штатное место вашей модели автомобиля. Но не всегда это возможно, не всегда возможно, чаще всего приходится иметь дело с универсальными флеймстеллерами, которые нужно подгонять на месте, а то и самостоятельно делать датчик плоскости. Людям без опыта работы с болгаркой и сваркой на замену лучше не брать.

Шаг 1. . Catalysts are trunk (embedded in exhaust tract Under the bottom of the car) and collector, located directly in the graduate manifold. Первый снять проще, особенно если конструкция подразумевает крепление на болтах и ​​их удалось открутить (учитывая расположение и условия работы катализатора, это получается не всегда). If there are no bolts or they are tightly bought, there is a Bulgarian to move. The second requires dismantling the exhaust manifold, which increases the complexity of the process.

Шаг 2. Выбор планерессы. Предложение на рынке плоскостных датчиков достаточное, можно рассмотреть детали и дешевле, и надо. Более-менее приличной является продукция компаний «Фокс», «Валькер», «Базал», «Эрнст», «Тэш» и российской «МГ-РЕЙС», но, в целом, самое главное, у датчика плоскости было два. -слой , марка не столь важна.

Однако датчик самолета настолько прост в сборке, что его можно сделать самому. Вырезаем корпус из катализатора, выбиваем из него всю начинку, а вместо него вставляем кусок перфорированной трубы, чтобы изнутри зашить корпус термостойким, звукопоглощающим материалом (например, базальтовым волокном) , заварить и датчик плоскости готов. По деньгам такой агрегат будет очень дешев, но это только у тех, кто умеет пользоваться сварочным аппаратом для самостоятельного изготовления фламвета. Как показывает практика, самая популярная поломка у пламегасителей, у которой лопнул сварной шов.

Самодельный огнеметчик — внутри сетки «Штрек»

Шаг 3. Установка пламегасителя. Если речь не идет о изделиях, точно рассчитанных под штатные места, то для установки пламегасителей используют комбинацию болтов, сварки и нюхания . Это не то чтобы очень сложно, но необходимо измерить и подогнать размеры, продумать расположение, особенно если речь идет о коллекторных пламегасителях. Кроме того, ни один производитель не описывает такую ​​процедуру в официальных справочных материалах, поэтому информацию нужно искать в дополнительных источниках.

На фото: Пламегаситель вставляется в корпус катализатора и приваривается

Шаг 4. Исправление электроники. Для того, чтобы машина корректно работала с флеймсектором, необходимо делать деку или эмулятор на второй, либо полностью перепрошивать мотор. Обманывает его нейтрализатор в миниатюре, он «фильтрует» кусок выхлопа, который попадает в датчик, показывая, что с ним все хорошо, эмулятор просто передает в двигатель те значения, которые он от него ожидает, при этом не проводя реальных измерений. Прошивки и эмуляторы могут не работать, но хорошая альтернативная прошивка почти всегда решает проблему после установки фламсекакера.

Механическая накрутка лямбда-зонда

Цена вопроса

Насколько дорого заменить катализатор на разрядник самолета? Сами агрегаты относительно недорогие – от 1,5 до 3 тысяч рублей в зависимости от марки и дизайна. На изготовлении датчика пламени вряд ли можно сэкономить, но такая замена, наверное, лучше подходит для конкретной модели автомобиля, чем что-то универсальное.