як робити і чи потрібно це вам?
Чи можна зробити розвал-сходження самому? Як не дивно – можна. Але слід знати, що допуски кутів у коліс, закладені виробником автомобіля, в цьому випадку мають бути досить великими. Грубо кажучи, Ви зможете встановити все в межах допустимої похибки на старих Жигулях, але не зможете цього зробити на новій Хонді чи Мерседесі. До того ж процедура це складна, і якщо проводиться Вами вперше, то може зайняти весь день (ще не факт, що вийде).
Попередня частина
Що таке розвал/сходження?
Це кути положення колісних дисків по відношенню до вертикалі та напряму його руху. Вони значною мірою впливають на управління, витрату пального і швидкість зносу шин. Правильно виставлені кути розвалу сходження забезпечать чітке положення керма в положенні «нуль» і покращать більшість характеристик автомобіля, що стосуються його керованості. Регулювати сход/розвал необхідно після кожного втручання в ходову частину (наприклад, після заміни кульової та сайлентблока), або двічі на рік відразу після сезонної заміни гуми.
Необхідний інструмент
Головне що знадобиться — невибагливий до мінливості долі автомобіль. Нехай це буде передньопривідний, з підвіскою Макферсон на провідних колесах. З ним працювати найлегше. Решта асортименту необхідних інструментів буде ще простіше:
- набір гайкових ключів;
- штанген-циркуль;
- нитка та виска;
- двометровий металевий рівний та твердий профіль, який можна використовувати як лінійку;
- перманентний маркер.
Відразу скажемо, що перші стенди для регулювання кутів розвалу/сходження з’явилися ще в 1950-х роках, а значить те, що Ви збираєтеся робити, можна віднести до ще більш раннього періоду. Тому перед тим, як зробити розвал самому, ще раз подумайте, чи Вам це потрібно. Все ж простіше і надійніше звернутися на станцію техобслуговування з демократичним рівнем цін. Якщо все ж таки вирішили діяти самостійно, то вперед!
Основна частина – проведення робіт
Необхідні параметри кутів розвалу/сходження можна заздалегідь дізнатися із технічної документації до свого автомобіля.
Порушувати їх і робити з негативного розвалу позитивний і навпаки, категорично не рекомендуємо.
Насамперед Ви повинні перевірити стан ходової. Підвіска автомобіля повинна бути цілком працездатною, інакше вся робота по виставленню кутів буде марною (сход/розвал на готовій розсипатися в порох ходової частини не виставляється — люфти коліс перевищують допуски процедури). Якщо з ходовою все гаразд, то попередні дії будуть наступними:
- перевірити та вирівняти тиск у шинах до рекомендованого виробником;
- прибрати все зайве та важке з багажника;
- позначити перманентним маркером усі роз’ємні з’єднання.
Далі можна приступати до основної частини, для чого автомобіль встановлюється на рівній площадці чи ямі.
Щоб виставити розвал самому, почнемо з регулювання розвалу.
Розвал. Необхідно на диску настроюваного колеса зробити перманентним маркером дві ризики — на верхній і нижній точках обода. Похибка при цьому має становити не більше міліметра.
Найпростіше ці ризики виставити за допомогою схилу.
Далі колесо провертається доти, поки перші позначки не встануть у горизонт. І знову за допомогою схилу на верхній і нижній точці колеса робляться позначки.
Великою лінійкою можна перевірити рівність відстані між точками (якщо щось не збігається – виміри зроблено неправильно). Те саме проводиться на другому колесі. Далі виска прикладається до крила і лінійкою вимірюється відстань від нього до верхньої точки диска, і до нижньої, а результат записується. Колесо провертається на 90˚ до наступних рисок, і результат знову записується. Однакові результати у першому та другому випадку? Поздоровляємо, у Вас рівний колісний диск! Але що з параметрами?
Щоб перевірити розвал самому, необхідно виставити його кут регулювання ексцентрикового болта. Іноді, для отримання доступу до нього потрібно знімати колесо (або проводити всю процедуру на ямі). Виска притискаєте до нижньої кромки крила таким чином, щоб він проходив у площині пари нанесених рисок, далі слід заміряти відстань від схилу до верхньої, і до нижньої частини колісного диска (не покришки, а саме кромки диска) і регулювати його нахил ексцентриковим болтом.
Коли параметри стали схожими на заводські, провертаєте колесо на 90 і перевіряєте/повторюєте маніпуляції. Таким методом можна досягти точності 1 мм, що для літніх автомобілів є достатнім. Але якщо у Вас свіжий та сучасний автомобіль, який може їхати швидко, то виставити розвал самому – це не найкращий варіант. Зі зростанням швидкості допущені похибки почнуть впливати на поведінку автомобіля.
Сходження. Зі сходженням все теж не складно. Деякі радять виставляти передні колеса по заднім за допомогою нитки, але не завжди у автомобіля колія кожної осі повторюється, тому спосіб може не підійти. Як зробити сход розвал самому? Потрібний металевий профіль (метри два довгої) і рівна поверхня, на якій можна не тільки розмістити автомобіль, а й креслити маркером.
Необхідно виставити кермо в нульове положення, щоб колеса стояли прямо. Далі Ви щільно прикладаєте профіль до колісного диска таким чином, щоб його край з боку автомобіля упирався в обід регульованого колеса, а попереду автомобіля, що виходить попереду, лежав на майданчику.
Там, де він стосується майданчика, робите ризику. Повторюєте процес у зворотному напрямку — притискаєте край профілю в обід колеса з боку переда автомобіля, а по його довгому задньому краю, що виступає, робите ризику на майданчику.
Повторюєте процедуру на іншому колесі. У результаті у вас має вийти майданчик із чотирма ризиками. Якщо передні ризики ближче один до одного ніж задні — це говорить про позитивне сходження, якщо відстані між передніми і задніми ризиками рівні, то сходження нульове (колеса обертаються в паралельних площинах), якщо задні ризики ближче один до одного ніж передні, то сходження негативне. Також можна встановити сходження за допомогою великої телескопічної лінійки, промірюючи відстань між краями дисків однієї осі, але так як зміна відстані з передньої та задньої сторони колеса коливається в невеликих межах (1-3мм), то застосування методу з профілем дає більш наочний результат. Регулювання сходу проводиться за допомогою регулювання довжини будь-якої з бічних тяг кермової трапеції.
Як і у випадку з установкою кута розвалу, метод відверто «дідівський», і його похибки перевищують сучасні норми в рази.
Описані варіанти того, як перевірити сход розвал самому, далеко не єдині. Про цю процедуру — як зробити самому розвал, можна подивитися відео. Але слід розуміти, що комп’ютерна діагностика у хорошому сервісі перевершує такі методи в рази. Якщо Ви хочете зробити розвал сходження, щоб нормально керувати автомобілем, а не відчувати муку на дорозі, то все ж таки звертайтеся до фахівців – вони зроблять роботу на стендах швидше та якісніше!
Як проводиться процедура регулювання розвалу/сходження у професійному сервісі?
У СТО «Platinum service» встановлена лінія сучасного обладнання для перевірки та регулювання кутів сходу/розвалу. Якщо Ви вирішили налаштувати ці параметри у нас, просто приїжджаєте на сервіс (він знаходиться в 10 хвилинах їзди від центру м. Дніпро), і віддаєте свій автомобіль майстрам. Поки Ви питимете каву в зоні відпочинку, вони проведуть діагностику підвіски в завантаженому та розвантаженому стані на лазерному стенді, а Вам буде надано роздрукований звіт про відповідність кутів сходу та розвалу заводським параметрам.
При цьому вартість подібної процедури буде набагато дешевшою за той час, який Ви витратите, намагаючись виставити розвал сходження самому.
Ціни на послуги розвал-сходження у PLATINUM SERVICE
Передня вісь: 350 грн
Передня + задня вісь: 450 грн
Окрім робіт з ходової частини автомобіля ми проводимо повне технічне обслуговування більшості автомобільних брендів (від бюджетних до преміальних), ремонт КПП будь-якого ступеня складності, ремонт інжектора, встановлення додаткового обладнання та інші види робіт, аж до доставки Вашого автомобіля евакуатором до місця ремонту. Звертайтесь, у «Platinum service» завжди будуть раді допомогти!
Как сделать развал-схождение колес? — читайте в блоге Шип-Шип
Блог Шип-Шип
Полезные статьи
Как сделать развал-схождение колес?
Ходовая система любого авто работает без нареканий, если показатели развала и схождения колес находится в норме.
Отклонение параметров приводит к проблемам.
blog.ship-ship.ru
Ходовая система любого авто работает без нареканий, если показатели развала и схождения колес находится в норме. Отклонение параметров приводит к проблемам:
- покрышки быстро и неравномерно изнашиваются;
- машина теряет курсовую устойчивость и «не слушается» при управлении;
- появляется люфт рулевой рейки. Руль смещает положение при движении авто по прямой траектории. Чтобы сохранить прямолинейность движения, приходится с силой держаться за руль;
- штоки амортизаторов испытывают дополнительную нагрузку;
- быстро изнашиваются детали и расходники: шрус, сайлентблок, рулевая рейка.
Избежать негативных последствий можно только благодаря своевременным техобслуживанию и ремонту. Попробуем разобраться, как сделать развал-схождение колес, какие нюансы нужно учитывать и с чего начать процедуру «настройки».
Развал-схождение колес: расшифровка понятий
Изменение угла положения колес относительно друг друга и дорожного полотна ведет к потере управляемости транспортного средства.
Схождение, развал и кастер — углы установки колес. Эти параметры имеют регламентируемые значения.
- Развал
Угол, указывающий на положение шины по отношению к дорожному покрытию. Если угол в минусе, шины становятся «домиком» — «M». Если угол в плюсе, верх шины смотрит наружу, а нижняя часть — внутрь «W».
- Схождение
При положительном угле плоскость вращения шины пересекается впереди авто. При отрицательном угле плоскость вращения пересекается сзади — покрышка уходит назад.
- Кастер
Продольный угол образуется вертикалью и осью поворота шины на продольную плоскость транспортного средства. Если кастер в плюсе, ось наклоняется назад, а если в минусе — вперед.
Когда требуется регулировка развала-схождения
Сход-развал задних и передних колес проверяют ежегодно: весной, когда зимние покрышки меняются на летние, и зимой, когда летняя резина меняется на зимнюю.
За сезон колесо машины может неоднократно заскочить в яму, налететь на лежачего полицейского или ухабину. Все это приводит к расшатыванию подвески и изменению углов положения колес.
Своевременная регулировка стоит дешевле, чем капремонт ходовой.
Делать развал-схождение передних колес нужно и при обнаружении неисправностей: отклонение в траектории при прямолинейном движении, потеря управляемости, преждевременный износ автопокрышек и другие признаки изменения угла установки шин.
Важно. Проверку углов проводят сразу же после ДТП или попадания в глубокую яму. Специалисты также рекомендуют проверять колеса после 20–30 тысяч километров пробега.
Как сделать развал-схождение колес самому
Услуги автомастерских — недешевое удовольствие. Поэтому опытные автовладельцы часто регулируют углы расположения колес в условиях, далеких от профессиональных.
Гаражная диагностика бывает эффективной, но только при условии, если вы обладаете необходимыми знаниями, опытом и владеете методиками.
В остальных случаях рационально обратиться к квалифицированному специалисту, что позволит сэкономить время и получить качественный результат.
Чтобы проверить схождение колес своими руками, транспортное средство поставьте на ровный твердый пол.
- Руль должен стоять прямо — «на нуле». Это позволит выставить колеса в положение, в котором они прибывают, когда движутся по прямой.
- Не допускается дополнительно нагружать подвеску: поднимать машину на домкрате, ставить на подъемник. При подъеме подвеска разгружается, а во время опускания на пол колеса становятся неровно. Погрешность устраняют специальными сдвижными платформами, но в обычном гараже такие приспособления редко имеются.
- Замеры начинают с регулировки схождения колес. Значение определяют для каждой шины, сравнивают с указанием производителя.
Последовательность действий зависит от конструкции ходовой системы. Регулировка развала и схождения колес состоит из нескольких этапов:
- Поставить транспорт на ровный пол с ямой.
- Проверить работоспособность подвески и рулевой части. Устранить неполадки, а изношенные расходники заменить.
- Измерить давление в покрышках и целостность дисков, размерность колес. Устранить неточности.
- Поставить колеса ровно.
- Приступить к замерам.
Советы по развал-схождению колес своими руками
Регулировка начинается с проверки ходовой системы машины. Все неисправности нужно отремонтировать. Только после устранения неполадок начинают работу по настройке углов колес.
Помните и о факторах, которые определяют углы положения колес:
- исправность ходовой системы;
- уровень давления в автопокрышках;
- загруженность машины.
Давление в шинах предварительно выравнивают. Авто ставится на диагностику без дополнительной нагрузки.
Если проводился ремонт ходовой системы, желательно перед разбором подвески выделить все соединения, которые разъединятся. Рекомендуется также посчитать обороты при выворачивании руля.
Эти простые советы используют не только гаражные мастера, но и квалифицированные автомеханики, которые используют для развала-схождения задних и передних колес метод компьютерной диагностики.
02.05.2020 2020-05-02
Теги: #шины #диски
Другие статьи
- Как защитить шины от проколов на дороге?
- Зачем менять колеса местами?
- Почему шумит резина?
- Как разбортировать колесо?
- Износ протектора шин: когда нужно менять резину?
- Широкие или узкие шины: что выбрать?
Как самостоятельно выполнить выравнивание
6 января 2022 г.
- Артикул
- Советы
Зимняя погода может негативно сказаться на ваших шинах, и если вы не будете заботиться о своих шинах, вы можете потерять сцепление с дорогой.
Есть несколько способов проверить, сохраняют ли шины сцепление с дорогой. Один простой способ — взять
простой четвертак и вставьте его головой Вашингтона в протектор вашей шины. Если ты видишь его макушку, значит, протекторы твоих покрышек на опасно низком уровне. Один из лучших способов продлить срок службы ваших шин — это регулярно
собственное сход-развал. Если вы хотите найти все детали и советы, необходимые для этого проекта «Сделай сам» и многого другого, зайдите сегодня в местный сервис U-Pull-&-Pay.
Определите развал
Первым шагом в правильном выравнивании колес является определение текущего развала вашего автомобиля. Развал ваших колес — это угол, под которым они сидят. Положительный развал — это когда ваши колеса наклонены так, что верхние части больше, чем нижние.
ваши колеса. Положительный развал обычно не является хорошей вещью, так как внешние арки ваших колес быстро изнашиваются, и у вас не будет достаточного сцепления, чтобы правильно справляться с поворотами, особенно на более высоких скоростях.
Отрицательный развал — это когда кажется, что ваши колеса наклонены к вашему автомобилю, при этом нижняя часть шин вывернута наружу, а верхняя — больше. Обычно вам нужен небольшой отрицательный развал, обычно между 1-1,5 градусами. Это позволит Вы должны иметь большую площадь поверхности, непосредственно соприкасающуюся с дорогой на прямых участках, и при этом у вас будет достаточно места на шинах, чтобы легко проходить повороты на более высоких скоростях. Не переусердствуйте с этим отрицательным развалом, так как он слишком большой. приведет к тому, что ваши шины будут изнашиваться почти так же быстро, как и ваше масло.
Убедитесь, что вы также измеряете свой кастер, так как это сильно повлияет на шаги, которые вам нужно предпринять, чтобы правильно отрегулировать колеса.
Развал-схождение
- Перед выполнением каких-либо измерений убедитесь, что вы проверили давление в шинах и наполнили их надлежащим образом. Это позволит вам правильно измерить угол наклона колес.
- Технические характеристики см. в руководстве пользователя! Это может быть само собой разумеющимся, но для каждого автомобиля потребуются разные развал и кастер. Получение правильных чисел в первую очередь сэкономит вам время и деньги.
- Проверьте переднюю подвеску. Ослабленные или изношенные детали вашей подвески могут привести к ошибкам в измерениях.
- Определите текущий развал и кастер с помощью веревки или измерителя развала. Вы также можете измерить развал, приложив поверочную линейку к нижней части шины. Измерьте разницу в верхней части линейкой, и вы получите развал.
- Отрегулируйте концы стержней, ослабьте стопорные гайки и выполните необходимые регулировки на основе сделанных вами измерений.
Вы можете легко позаботиться о выравнивании и любом другом проекте «сделай сам» с помощью опытного персонала здесь, в местном U-Pull-&-Pay. Наши специалисты DIY помогут вам найти все
части, которые вам нужны, и дать вам советы, которые вам нужны, чтобы стать экспертом DIY.
Создание правильного выравнивания: выполнение пользовательского выравнивания
Удовлетворенность клиентов. Это единственное, чего вы всегда хотите достичь, когда выравниваете автомобиль клиента. Удовлетворенность обычно означает отсутствие рывков руля, отсутствие рывков руля, отсутствие вибраций руля, отсутствие смещения руля по центру — и никаких камбэков!
Развал-схождение дает и другие преимущества, такие как снижение сопротивления качению (что способствует экономии топлива) и уменьшение износа шин. Большинство клиентов не оценят эти преимущества, потому что они не так заметны. Но по мере того, как накапливаются мили, увеличивается и экономия.
Достичь цели удовлетворенного клиента выравнивания должно быть легко. Все, что вам нужно сделать, это подключить оборудование для выравнивания, проверить колеса, и если колеса не соответствуют техническим характеристикам, вы вернете их в соответствие со спецификациями, верно? Итак, что произойдет, если автомобиль не соответствует техническим характеристикам и нет никаких заводских регулировок, кроме схождения? Или подвеска была поднята или опущена? Или автомобиль используется для буксировки прицепа или перевозки фанеры?
И что делать, если вы выровняли колеса в соответствии со спецификацией, но руль все равно тянет или дергает? Или руль по-прежнему не по центру? Или автомобиль чувствует себя неустойчивым на скоростях шоссе? Или шины по-прежнему изнашиваются необычно быстро? Вы вернулись к исходной точке.
Достижение развала-схождения, которое действительно удовлетворит каждого клиента, может потребовать от вас дополнительных усилий и желания немного изменить характеристики, чтобы колеса можно было отрегулировать в соответствии со стилем вождения и потребностями клиента.
ЗАГРУЗЕННЫЙ ВОПРОС
Например, настраиваете ли вы рабочий автомобиль так же, как и тот, который используется только для личного транспорта? Пикап или внедорожник, который часто используется в качестве рабочего транспортного средства для перевозки тяжелых грузов, будет двигаться ниже, чем тот, который обычно перевозит только одного или двух пассажиров. Если вы не компенсируете дополнительный вес, выравнивание, которое вы установили в сервисном отсеке, не будет таким же выравниванием, которое колеса видят, когда они покидают вашу мастерскую и запускаются в работу. Развал, кастер и даже схождение могут меняться, когда сзади есть полезная нагрузка.
Если вы заметили тягово-сцепное устройство на транспортном средстве или увидели в грузовом отсеке явные признаки того, что оно может использоваться для перевозки тяжелых грузов, спросите у клиента, что он перевозит и как часто.
Затем добавьте немного веса на спину и выполните выравнивание. Вы, вероятно, получите лучшее выравнивание, чем если бы вы выравнивали колеса с пустым автомобилем.
ВЫПРЯМЛЕНИЕ РУЛЕВЫХ ТЯГ
Рулевая тяга должна быть тревожным сигналом для каждого специалиста по выравниванию. Если транспортное средство тянет или сносит в одну сторону, очевидно, что оно нуждается в выравнивании. Но это может быть больше, чем несоосность колес.
Чтобы автомобиль мог двигаться прямо, он должен иметь:
Все четыре колеса указывают в одном направлении. Все четыре колеса должны быть перпендикулярны друг другу и поверхности дороги (другими словами, параллельны друг другу, перпендикулярны общей центральной линии и направлены прямо вверх и вниз).
Все четыре колеса должны иметь одинаковое сопротивление качению. Это включает в себя «эффект кастера» между передними управляемыми колесами.
Не должно быть люфта в тяге рулевого управления или подвески, которая регулирует положение колес.
Если все три условия не соблюдены, автомобиль будет тянуть или сносить в одну сторону в зависимости от действующих сил.
Проверка схождения покажет, параллельны ли передние колеса друг другу, а проверка развала покажет, перпендикулярны ли колеса дороге. Но не останавливайтесь на достигнутом, потому что задний схождение так же важен, как и передний.
Хотя вы можете не тратить время на проверку схождения задних колес на заднеприводных автомобилях или грузовиках с жесткой задней осью, схождение всегда следует проверять, как и на переднеприводных автомобилях и автомобилях с независимой задней подвеской. Почему? Потому что смещение заднего схождения или взведенная ось создадут условия подруливания задней оси, что приведет к тяге рулевого управления. Простое внешнее выравнивание не решит проблему такого рода и оставит вашего клиента менее чем довольным результатами.
Заднее схождение также отличается от переднего тем, что смещение переднего схождения является самоцентрирующимся.
Когда передние колеса сведены внутрь или наружу по отношению друг к другу, два колеса имеют одинаковый угол схождения при движении по дороге с одинаковым износом протектора обеих шин. С задним схождением это не обязательно так, потому что задние колеса не могут свободно поворачиваться и не связаны вместе рулевой тягой.
На автомобилях с неразрезной задней осью ось с наклоном будет сводить одно колесо и разносить другое на одинаковую величину. Ось по-прежнему будет стремиться катиться прямо, в результате чего задние колеса будут отклоняться в сторону. Износ заднего схождения в этом случае не будет проблемой, но износ переднего схождения может быть вызван подруливанием задней оси. Поворот передних колес не по центру, чтобы автомобиль двигался прямо, приводит к тому, что передние колеса слегка раскачиваются.
При независимой задней подвеске схождение одного из колес также влияет на рулевое управление. При схождении колесо упирается внутрь. Если его вывернуть, он будет тянуть наружу.
Это также может привести к проблеме слежения за собакой и вызвать истирание обеих задних шин.
ВЛИЯНИЕ РАЗВАЛА
Влияние развала колес на рулевое управление очевидно для любого, кто когда-либо ездил на велосипеде. Колесо, наклоненное в одну сторону, тянет в ту сторону, в которую оно наклонено. Вот почему вам не всегда нужно рулить велосипедом, чтобы повернуть его. Просто наклонитесь в одну сторону, чтобы изменить направление. То же самое и с автомобилем или грузовиком. Если колесо наклонено наружу в верхней части (положительный развал), оно будет тянуть в эту сторону. Если колесо наклоняется в верхней части (отрицательный развал), оно будет толкаться внутрь. Следовательно, автомобиль всегда будет тянуть к переднему колесу с наибольшим положительным развалом или от колеса с самым отрицательным развалом.
Когда вы выполняете сход-развал передних колес, установка развала в соответствии с заводскими спецификациями должна удерживать колеса более или менее вертикально в пределах диапазона нормального хода подвески.
В зависимости от геометрии подвески спецификации выравнивания производителя могут предусматривать до двух градусов положительного или отрицательного развала с приемлемым отклонением до градуса в любую сторону. Излишне говорить, что это может оставить много места для ошибки.
Единственная ошибка, которую вы не хотите совершать, — это выравнивание всех транспортных средств одинаково или в соответствии с вашими собственными «эмпирическими» спецификациями. Каждый автомобиль уникален, поэтому вы должны относиться к каждому из них соответствующим образом, когда выравниваете колеса. У инженеров, составивших ТЗ, были свои причины указывать определенные цифры, так что начните с их рекомендаций.
ПОПАДАТЬ В ЯБЛОЧКУ
При выравнивании всегда стремитесь к средней точке или предпочитаемому параметру в диапазоне допустимых характеристик. А если это невозможно, убедитесь, что вы хотя бы находитесь в диапазоне допустимых характеристик.
Также постарайтесь свести к минимуму поперечный развал, сохраняя показания поперечного развала в пределах половины градуса друг от друга.
Если развал не находится в пределах половины градуса из стороны в сторону, это может создать усилие на рулевом колесе.
Если колеса не выровнены или колеса на автомобиле с «нерегулируемой» подвеской выходят за допустимые пределы, значит, что-то погнуто или изношено, и его необходимо выпрямить или заменить. Не просто поставьте палец ноги и отпустите его. Если развал не соответствует норме, узнайте, почему, и посмотрите, стоит ли его исправлять. Слабая или сломанная пружина, сломанная втулка рычага управления, неправильно расположенная опора стойки или опора двигателя, а также погнутая стойка или рычаг управления могут нарушить развал, а также наклон оси рулевого управления (SAI) и вызвать усилие рулевого управления.
Как и в случае схождения, задний развал также важен для автомобилей с независимой задней подвеской. Провисание подвески (как правило, из-за слабой или сломанной пружины) часто вызывает проблемы с задним развалом, поэтому обязательно внимательно осмотрите подвеску, если задний развал не работает.
КАСТЕР
Как и развал, кастер должен быть в пределах половины градуса из стороны в сторону, в противном случае подвеску может увести в сторону с наименьшим кастером.
Иногда может возникать отклонение рулевого управления, если передние колеса имеют недостаточный угол наклона. Это может быть в том случае, если передняя часть была опущена или задняя часть поднята.
Увеличенный кастер повышает устойчивость рулевого управления, поскольку он заставляет подвеску подниматься при управляемых колесах. Компромиссом может быть увеличение усилия на рулевом колесе. Уменьшение кастера снижает усилие на руле, но также снижает устойчивость на высоких скоростях. Европейские роскошные автомобили обычно используют много колес, чтобы автомобиль чувствовал себя более устойчивым на скоростях шоссе. Но слишком большой кастер может сделать рулевое управление тяжелым и жестким — даже с гидроусилителем.
Тяговое усилие на руле, вызванное неровностями дороги, иногда можно компенсировать путем добавления положительного кастера к левому переднему колесу.
Вам не нужно много, достаточно, чтобы компенсировать корону дороги, которая наклоняется вправо. Хитрость заключается в том, чтобы найти правильное количество кастеров, которое удерживает автомобиль на прямолинейном движении и делает вашего клиента счастливым.
Если кастер выходит за пределы допустимого диапазона, проверьте, нет ли изношенных втулок стойки или рычага, неправильно расположенной опоры стойки МакФерсон или погнутого нижнего рычага.
НЕ ЗАБЫВАЙТЕ SAI
С развалом связан угол наклона оси рулевого управления (SAI). SAI является одним из самых недооцененных аспектов геометрии центровки. Тем не менее, это может вызвать рывок на рулевом колесе, если есть разница более чем в один градус из стороны в сторону. Как и заклинатель, транспортное средство ведет в сторону с наименьшим SAI.
Угол SAI — это линия, вдоль которой поворачивается рулевое управление. В подвеске с короткими/длинными рычагами это линия, проходящая через оба шаровых шарнира.
На автомобилях со стойками МакФерсон она проходит от верхней опоры стойки через нижнюю шаровую опору. Это встроенный в подвеску «нерегулируемый» угол. Тем не менее, проверка SAI может сказать вам, если детали смещены, когда развал выходит за пределы допустимого диапазона.
SAI также способствует возврату руля. Из-за наклона оси поворота автомобиль слегка приподнимается при повороте колес. Чем больше SAI, тем больше поднимается подвеска при повороте колес. Это способствует возврату рулевого управления и помогает рулевому управлению «чувствовать себя» более стабильно на скорости. На некоторых переднеприводных автомобилях угол SAI может достигать 13–25 градусов.
ПРОБЛЕМНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
Самая трудная работа по выравниванию — это «проблемный» автомобиль, который продолжает возвращаться, потому что у него изнашиваются шины или он рулится не прямо, независимо от того, как вы выравниваете колеса.
Иногда реальной проблемой является невыявленное повреждение при столкновении, такое как погнутая стойка, рулевой рычаг, рычаг управления, смещенная опора стойки, подрамник или опора двигателя, которые влияют на центровку.
И, как мы уже говорили ранее, подруливание задней оси может быть причиной износа переднего схождения, а также усилие рулевого управления.
Проблемный автомобиль может иметь смещенные элементы конструкции, которые позиционируют переднюю или заднюю подвеску. В последние годы допуски сборки сборочной линии значительно ужесточились, но никто не идеален. Ошибки совершаются, и так называемый допуск на сборку плюс-минус 1 мм во многих случаях является скорее мифом, чем реальностью.
У некоторых транспортных средств, особенно у грузовиков, кажется, что шины просто изнашиваются из-за встроенных проблем Аккермана (или их отсутствия), которые не позволяют передним колесам правильно распрямляться при повороте. Другие могут натирать плечи передними колесами из-за больших встроенных углов кастера в передней подвеске. С такими проблемами мало что можно сделать, кроме переделки подвески автомобиля.
Одна вещь, которую вы всегда должны делать, это проверять, выпустил ли производитель транспортного средства бюллетень технического обслуживания по износу шин или проблемам с рулевым управлением.
Источники этой информации включают этот журнал, Alldata и Mitchell. Если вы видите в списке TSB, связанный с шинами или рулевым управлением, прочтите его и следуйте инструкциям по диагностике и устранению проблемы. Это звучит как простой совет, но удивительно, как часто решение вашей проблемы находится всего в нескольких кликах.
Еще одним отличным ресурсом для решения трудноразрешимых проблем с развал-схождением является Международная сеть автомобильных техников (www.iatn.com). Технические специалисты, которые находятся в тупике, могут опубликовать проблему на этом форуме, чтобы другие технические специалисты могли дать совет.
НЕ ЗАБЫВАЙТЕ ШИНЫ!
При выполнении проверки перед развал-схождением всегда проверяйте давление в шинах, потому что низкая шина будет тянуть. Также важно учитывать размеры шин. Автомобиль будет тянуть в сторону с наименьшими шинами или в сторону с более широкими шинами. Широкая шина обеспечивает большее сопротивление качению, чем более узкая.
Широкие шины также имеют тенденцию быть более чувствительными к повороту на дороге, чем более узкие. Шина с диагональным ремнем обеспечивает большее сопротивление качению, чем радиальная, что также может вызвать усилие рулевого управления, если кто-то смешает типы шин на одной оси. Из-за дефектной конструкции радиальная шина иногда принимает направленное смещение, создавая тягу в одну сторону.
ИЗНОШЕННЫЕ ДЕТАЛИ
Ни один клиент не будет доволен развал-схождением, если вы проглядели изношенные детали рулевого управления или подвески. Изношенные детали не будут держать точное выравнивание, так что даже не пытайтесь. Изношенные детали должны быть предварительно заменены. Затем вы можете выровнять колеса — и они останутся выровненными.
Блуждание рулевого управления может быть вызвано незакрепленными колесными подшипниками, изношенными наконечниками рулевых тяг, люфтом в рулевом механизме, незакрепленными или изношенными реечными опорами рулевого управления или люфтом гибкой муфты рулевого вала.