Установка поршневых колец — Капитальный ремонт двигателя
Руководства и инструкции » Subaru » Subaru Legacy 1990-1998 » Двигатели » Капитальный ремонт двигателя
- Следующая >
Капитальный ремонт двигателя Subaru Legacy
3.16.23 Установка поршневых колец / Subaru Legacy
Общие сведения |
Расположение поршневых колец на поршне
Расположение метки R или N на поршневом кольце
Метка R или N на поршневом кольце должна быть направлена к вершине поршня. |
Расположение замков поршневых колец на поршне
Порядок выполнения | ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
Установите компрессионное кольцо № 2 таким образом, чтобы метка на торце была направлена вверх (см. рис. Расположение метки R или N на поршневом кольце). Не перепутайте первое и второе компрессионные кольца, так как они имеют различный профиль.Комментарии
Другие материалы раздела
Очистка и осмотр головки блока цилиндров
Осмотр поршней
Последовательность разборки двигателя
-
Установка поршней
Сборка головки блока цилиндров
Проверка двигателя с помощью вакуумметра
Блок цилиндров двигателя
Установка поршневых колец
Разборка головки блока цилиндров
Снятие двигателя
Видео к статье
Как заменить поршневые кольца УАЗ-3151
Поршневые кольца заменяйте через 70 000–90 000 км пробега (в зависимости от условий эксплуатации автомобиля)
Поршневые кольца устанавливают по три на каждом поршне: два компрессионных и одно маслосъемное.
Компрессионные кольца отлиты из специального чугуна.
Наружная поверхность верхнего компрессионного кольца покрыта пористым хромом, а поверхность второго компрессионного кольца покрыта оловом, либо имеет фосфатное покрытие темного цвета.
Рис. 1. Установка колец на поршне
На внутренних цилиндрических поверхностях обоих компрессионных колец предусмотрены проточки (рис. 1, а), за счет которых кольца при движении поршня вниз несколько вывертываются, что способствует лучшему удалению излишнего масла с поверхности гильз.
Кольца необходимо устанавливать на поршень проточками вверх, в сторону днища поршня.
Двигатель УМЗ–4218.10 может комплектоваться двумя вариантами исполнения компрессионных колец ( рис. 1, б,в).
Один вариант верхнего компрессионного кольца 2 (рис. 1, б) имеет проточку на внутренней цилиндрической поверхности. Кольцо необходимо устанавливать на поршень проточкой вверх.
Другой вариант верхнего компрессионного кольца 2 (рис. 1, в) имеет бочкообразный профиль наружной поверхности, проточка на внутренней цилиндрической поверхности кольца отсутствует.
Положение кольца при установке в канавку поршня безразличное.
Нижнее компрессионное кольцо 3 (рис.
1, б, в) – скребкового типа, на нижней торцевой поверхности имеет кольцевую проточку, которая вместе с конусной наружной поверхностью образует острую нижнюю кромку («скребок»).
Кольцо изготавливается в двух вариантах – с проточкой на внутренней цилиндрической поверхности кольца (рис. 1, б) и без проточки (рис. 1, в).
Кольцо необходимо устанавливать на поршень острой кромкой «скребком» вниз.
Маслосъемное кольцо составное, имеет два кольцевых диска, радиальный и осевой расширители.
Наружная поверхность диска маслосъемных колец покрыта твердым хромом. Замок колец прямой.
Поршневые кольца ремонтных размеров (см. табл. 2) отличаются от колец номинальных размеров только наружным диаметром.
Кольца ремонтного размера можно устанавливать в изношенные цилиндры с ближайшим меньшим ремонтным размером путем подпиливания их стыков до получения зазора в замке 0,3–0,5 мм (0,3–0,65 мм для двигателей мод. 4218).
Рис. 2. Подбор поршневых колец по цилиндру (проверка бокового зазора в стыке кольца)
Проверку бокового зазора в стыке кольца производите, как показано на рис.
2.
К перешлифованным цилиндрам подгоняйте кольца по верхней части, а к изношенным – по нижней части цилиндра (в пределах хода поршневых колец).
При подгонке кольцо устанавливайте в цилиндре в рабочем положении, т.е. в плоскости, перпендикулярной оси цилиндра, для чего продвигайте его в цилиндре при помощи головки поршня.
Плоскости стыков при сжатом кольце должны быть параллельны.
Рис. 3. Снятие и установка поршневых колец
Снимайте и устанавливайте кольца на поршень с помощью приспособления (рис. 3) модели 55–1122.
Рис. 4. Проверка бокового зазора между поршневым кольцом и канавкой поршня
После подгонки колец по цилиндрам проверьте боковой зазор между кольцами и канавками в поршне (рис. 4), который должен быть:
— для верхнего компрессионного кольца 0,050–0,082 мм,
— для нижнего компрессионного – 0,035–0,067 мм.
При больших зазорах замена только поршневых колец не исключит повышенного расхода масла из-за интенсивной перекачки его кольцами в пространство над поршнем.
В этом случае одновременно с заменой колец заменяйте и поршни.
Одновременная замена поршневых колец и поршней резко снижает расход масла.
Рис. 5. Очистка канавок поршневых колец от нагара
При замене только поршневых колец без замены поршней удаляйте нагар с днищ поршней, из кольцевых канавок в головке поршня и маслоотводящих отверстий, расположенных в канавках для маслосъемных колец.
Нагар из канавок удаляйте осторожно, чтобы не повредить их боковые поверхности, при помощи приспособления (рис. 5).
Из маслоотводящих отверстий нагар удаляйте сверлом диаметром 3 мм.
При использовании новых или перешлифованных под ремонтный размер гильз цилиндров необходимо, чтобы верхнее компрессионное кольцо имело хромированное покрытие, а остальные кольца были лужеными или фосфатированными.
Если гильза не ремонтируется, а меняются только поршневые кольца, то все они должны быть лужеными или фосфатированными, так как к изношенной гильзе хромированное кольцо прирабатывается очень плохо.
Перед установкой поршней в цилиндры разведите стыки поршневых колец в под углом 120° друг к другу.
После смены поршневых колец в течение 1000 км пробега не превышайте на автомобиле скорости в 45 – 50 км/ч.
Установка поршневого кольца – быстрые советы
Правильный зазор поршневого кольца
Несоблюдение правильного зазора кольца может привести к смещению наконечников колец и
повреждению двигателя.
Тормозная пластина должна быть прикреплена к блоку двигателя или цилиндру (если применимо) и затянута с крутящим моментом
, который согласно спецификациям должен быть.
2. Проверьте зазор кольца, поместив кольцо в цилиндр. Диаметр цилиндра не должен быть сужен. С помощью поршня выпрямите кольцо в отверстии цилиндра и проверьте торцевой зазор с помощью калибра-лезвия.
3. В приведенной ниже таблице указан правильный зазор кольца для вашего двигателя.
4. Кольца маслосъемные не нужно модифицировать/шлифовать, но зазор должен быть
не менее 0,010”.
Регулировка зазора поршневых колец
1. Таблица дана в дюймах. Если вы измеряете в миллиметрах, вы должны сделать это путем преобразования в дюймы. Затем разделите меру на 25,4.
2. Умножьте диаметр отверстия в дюймах на столбец «Отверстие x», чтобы получить кольцевой зазор для вашего двигателя.
Пример : Для верхнего кольца квадроцикла с диаметром отверстия 4,0 дюйма умножьте 4,0 X 0,004 = 0,016 дюйма. Каждое поршневое кольцо должно быть установлено в конкретном цилиндре
, где они должны быть установлены и соответствующим образом отрегулированы.
2. Зазор на втором кольце всегда должен быть больше, чем зазор верхнего кольца, это
помогает уменьшить вибрацию верхнего кольца.
Шлифовка поршневых колец
1. Для заточки поршневых колец рекомендуется использовать специальный инструмент. Электрическая кольцевая шлифовальная машина или ручная кольцевая шлифовальная машина
2.
Всегда шлифуйте снаружи кольца внутрь во избежание повреждения покрытия кольца.
Файл только на одном конце, используйте другой как ссылку.
4. Следите за тем, чтобы конец кольца оставался прямым.
5. Шлифуйте понемногу, пока не будет достигнут желаемый кольцевой зазор.
6. Удалите все острые края и заусенцы. Это очень важно удалить, так как заусенцы и острые края могут привести к поломке двигателя.
Установка поршневых колец
Простая, но очень важная информация о правильной установке поршневых колец. Внимательно изучите картинки и прочтите приведенные ниже инструкции для лучшего понимания.
1. Осевой и радиальный зазор поршневых колец
1. Проверьте каждое кольцо в соответствующей канавке поршня, чтобы убедиться в правильности осевого и радиального зазора.
Осевой зазор ок. 0,001–0,002 дюйма
Радиальный зазор должен быть не менее 0,005 дюйма
2. Расширитель маслосъемного кольца
Маслосъемные кольца: Поместите пружинное кольцо маслосъемного кольца с каждой стороны маслосъемного кольца в самую нижнюю канавку поршня так, чтобы концы кольца находились под углом 90° к каждому концу поршневого болта.
Убедитесь, что концы пружинных колец видны и установлены правильно. Если концы пружинных колец
перехлестнутся, из-за этого двигатель будет дымить.
3. Скребок
Масляное кольцо можно устанавливать каждой стороной вверх. Использование кольцевого эспандера,
установить кольцо в канавку поршневого кольца между распорным кольцом/пружинными кольцами. Концы поршневых колец должны располагаться под углом не менее 90° друг к другу.
После установки маслосъемного кольца убедитесь, что пружинные кольца маслосъемного кольца
установлены правильно, как описано выше.
4. Второе поршневое кольцо (компрессионное)
Второе кольцо:
Установите второе кольцо с помощью расширителя поршневых колец
Маркированной стороной вверх.
Если у вас есть немаркированное 2-е кольцо с внутренней фаской, фаска устанавливается вниз. Если кольцо никак не обозначено, его можно поворачивать в обе стороны.
5. Первое поршневое кольцо (компрессионное)
Первое кольцо:
Установите первое кольцо с помощью расширителя поршневых колец.
Отмеченная сторона должна быть вверху.
Если у вас немаркированное 1-е кольцо с фаской, то фаска устанавливается вверх (напротив кольца №2.). Если кольцо никак не обозначено, оно может быть в обе стороны.
поршневые кольца — Akerly & Childs
ОДНАКО ЗАЗОР КОЛЬЦА ДОЛЖЕН БЫТЬ ПРОВЕРЕН.
НАПИЛЬНИК ДЛЯ – СМ. ПРИМЕЧАНИЯ И ТАБЛИЦЫ НИЖЕ
В СВЯЗИ С ИЗМЕНЕНИЕМ МЕТОДОВ ПРОИЗВОДСТВА КОЛЬЦ, МНОГИЕ КОЛЬЦА MOLY ИЗГОТОВЛЯЮТСЯ ИЗ СТАЛЬНОЙ ПРОВОЛОКИ.
НЕОБХОДИМО ПРОВЕРИТЬ РАДИАЛЬНУЮ ГЛУБИНУ КАНАВКИ НА ИЗБЫТОЧНЫЙ ЗАЗОР.
ПРИМЕЧАНИЯ
ДВИГАТЕЛИ С НАГНЕТАТЕЛЕМ И АЗОТОМ: ТРЕБУЕМАЯ ВЕЛИЧИНА ЗАЗОРА ЗАВИСИТ ОТ КОЛИЧЕСТВА ПРИМЕНЯЕМОГО УСИЛИТЕЛЯ ИЛИ ЗАСОСА.
УЛИЧНОМУ ДВИГАТЕЛЮ С 40 PSI ИЛИ 100 HP NITROUS НЕ ТРЕБУЕТСЯ ТАК БОЛЬШОЙ ЗАЗОР В КОНЦЕ, ЧТОБЫ УНИВЕРСАЛЬНОМУ ГОНОЧНОМУ ДВИГАТЕЛЮ С 40 PSI ИЛИ 800 HP NITROUS. ПОЖАЛУЙСТА, ЗАПИСЫВАЙТЕ ЗВОНКИ СООТВЕТСТВУЮЩИМ ИЛИ ПОЗВОНИТЕ НАМ ДЛЯ ПОМОЩИ ПО ТЕЛЕФОНУ (661) 702-1999.
ГИПЕРЭВТЕКТИЧЕСКИЕ ПОРШНИ: ГИПЕРЭВТЕКТИЧНЫЕ ПОРШНИ НЕКОТОРЫХ МАРОК ТРЕБУЮТ НАМНОГО БОЛЬШИХ ЗАЗОРОВ НА ВЕРХНИХ КОЛЬЦАХ. ПОЖАЛУЙСТА, СВЯЖИТЕСЬ С ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ ПОРШНЯ, ЧТОБЫ УЗНАТЬ, НЕОБХОДИМА ЛИ ЭТА РЕГУЛИРОВКА.
КОЛЬЦА С НИЗКИМ НАТЯЖЕНИЕМ: КОМПЛЕКТЫ КОЛЬЦ С НИЗКИМ НАТЯЖЕНИЕМ ОБЫЧНО НЕ РЕКОМЕНДУЮТСЯ ДЛЯ УЛИЧНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ.
СМАЗКА КОЛЬЦА: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ МОТОРНОЕ МАСЛО. ВМЕСТО ИСПОЛЬЗУЙТЕ НАШЕ МАСЛО СПЕЦИАЛЬНОЙ СОСТАВКИ (АРТИКУЛ № AC-9900) ДЛЯ БЫСТРОЙ ПОСАДКИ И ДОЛГОГО СРОКА СЛУЖБЫ.
ЗАЗОР ВТОРОГО КОЛЬЦА: ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ОБРАТНЫХ ИЛИ УМЕНЬШЕННЫХ РАДИАЛЬНЫХ НАЖИМНЫХ КОЛЬЦ, НЕДАВНИЕ ИСПЫТАНИЯ ПОКАЗАЛИ, ЧТО БОЛЬШОЙ ЗАЗОР ВТОРОГО КОЛЬЦА ПОВЫШАЕТ УСТОЙЧИВОСТЬ ВЕРХНЕГО КОЛЬЦА, ОБЕСПЕЧИВАЯ УЛУЧШЕНИЕ УПЛОТНЕНИЯ КОЛЬЦА.
ЭТОТ БОЛЬШОЙ «ОТПУСКНОЙ» ПУТЬ ПРЕДОТВРАЩАЕТ НАРАЩИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ МЕЖКОЛЬЦА И ПОДЪЕМА ВЕРХНЕГО КОЛЬЦА ОТ КОНФЕРЕНЦИИ КОЛЬЦА, ПОЗВОЛЯЯ ПРОХОДИТЬ ГАЗАМ ОТ ГОРЕНИЯ. ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ СЖАТИХ КОЛЬЦ ИЛИ СЖАТИХ ДАЙК «D» ИСПОЛЬЗУЙТЕ МЕТОД КОНЦЕВОГО ЗАЗОРА С МЕНЬШИМ ИЛИ РАВНЫМ ЗАЗОРОМ НА ВТОРОМ КОЛЬЦЕ.
СЛЕДУЮЩИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО КОНЦЕВЫМ ЗАЗОРАМ ЯВЛЯЮТСЯ РУКОВОДЯЩИМИ И
МОЖЕТ ТРЕБУЕТСЯ РЕГУЛИРОВКА ДЛЯ ВАШЕГО КОНКРЕТНОГО ПРИМЕНЕНИЯ
ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОЛЬЦА
ВЕРХНЕЕ КОЛЬЦО: ТОЧКА НА ВЕРХУ И ВНУТРЕННИЙ СКАС БУДУТ ВВЕРХ.
ВТОРОЕ КОЛЬЦО: ВЕРХ ТОЧКИ ИЛИ СЛОВА БУДЕТ ВВЕРХ, А ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ СКАС БУДЕТ ВНИЗ.
| TOP RINGS | STAINLESS CHROME, TOOL STEEL |
|---|---|
| SUPERCHARGED DUCTILE MOLY, HTD | .009 PER INCH OF BORE |
| с наддувом | 0,008 за дюйм с отверстием |
| Внедренное топливо | . |