Как выглядит коробка автомат и вариатор фото: Как отличить вариатор от автомата визуально: определяем тип АКПП

Содержание

Как отличить вариатор от автомата визуально: определяем тип АКПП

Как известно, сегодня автоматическая трансмиссия пользуется большой популярностью. На фоне активного спроса современный автопром предлагает широкий выбор коробок автомат. Другими словами, машина с АКПП может оснащаться «классическим» автоматом, вариатором или роботизированной коробкой передач.

При этом сами автопроизводители делают разные коробки похожими друг на друга, причем как в плане функциональности, так и в плане исполнения. С одной стороны, такое решение упрощает задачу и повышает эффективность взаимодействия водителя с агрегатом.  Однако часто бывает сложно определить, какая именно коробка автомат стоит на том или ином автомобиле. 

С учетом того, что каждый из указанных выше типов АКПП имеет как плюсы, так и минусы, многие потенциальные владельцы по понятным причинам стремятся точно определить тип трансмиссии. В этой статье мы поговорим о том, как визуально отличить вариатор от автомата, а также на что следует обратить внимание.

Содержание статьи

Как отличить АКПП от вариатора

Как правило, перед приобретением машины с АКПП потенциальный владелец сразу решает для себя, что лучше, обычный автомат, вариатор или робот. Если принять во внимание тот факт, что традиционная гидромеханическая АКПП хоть и не лишена недостатков, однако остается самой надежной и проверенной временем трансмиссией среди других автоматов, не удивительно, что на вторичном рынке такая коробка пользуется самым большим спросом.

При этом версии с вариатором или роботом, с учетом их слабых сторон, менее востребованы. Естественно, стоят такие машины тоже дешевле по сравнению с аналогами. При этом продавцы, не желающие снижать цену или по другим причинам, часто пытаются выдать робот за автомат или вариатор, вариатор за традиционную АКПП и т.д.

Обратите внимание, зачастую начальных знаний касательно того, как отличить вариатор от автомата по рычагу, оказывается попросту недостаточно. Основная причина — сознательная замена рычага (селектора) самим недобросовестным владельцем, тюнинг рычага при помощи чехлов на ручку КПП, перетяжка селектора кожей и т.п.

Так вот, чтобы правильно определить тип коробки передач визуально, нужно придерживаться определенного порядка действий и учитывать целый ряд рекомендаций.  Прежде всего, начать следует со следующего:

  • перед осмотром машины необходимо собрать максимум информации касательно вариантов трансмиссии на конкретной модели в сети Интернет, также можно воспользоваться технической литературой, каталогами и т.д.
  • при осмотре внимательно изучите документы на автомобиль, а также маркировочные таблички на кузове и агрегатах. Как правило, если машина оснащена коробкой — автомат, то на это укажут литеры A или же AT. В случае с вариатором используется обозначение CVT.
  • При попытке визуального определения нужно осмотреть рычаг КПП, так как вариаторы часто имеют нанесенное обозначение CVT. Так же нужно обратить внимание и на режимы возле селектора переключения коробки. В случае с обычным автоматом, кроме стандартных режимов P-R-N-D еще можно увидеть  режимы «L», «2», иногда «3», тогда как вариаторы имеют только режим «L».
Обратите внимание, многие современные АКПП, как и вариаторы, могут все же не иметь таких режимов, то есть имеются режимы P-R-N-D и М (ручной режим Типтроник). Это несколько осложняет задачу. По этой причине следующим этапом проверок становится определение типа АКПП в движении, то есть анализируется работа трансмиссии на ходу.

Для этого после запуска двигателя необходимо динамично разогнать автомобиль с места в стандартном режиме D. Если при разгоне нет явно ощутимого момента переключения передач, а двигатель монотонно работает на одних и тех же оборотах (по тахометру не видно сначала набора оборотов, а потом их понижения при переходе на ступень выше), тогда это говорит о том, что на авто стоит вариатор.

В случае с АКПП разгон будет похож на то, как разгоняется машина с МКПП, то есть сначала двигатель раскручивается (слышно по звуку ДВС и видно по тахометру), после чего осуществляется переход на повышенную передачу, после чего обороты падают. При этом важно активно разгонять машину, так как при спокойном старте и неспешном наборе скорости автомат и вариатор могут работать практически одинаково.

Также можно полностью остановить машину на участке дороги с небольшим подъемом. После этого следует отпустить педаль тормоза, не добавляя газ. Если машина начнет медленно двигаться на подъем на холостых, это говорит о том, что на автомобиле стоит АКПП. Если же машина немного откатится назад, после чего будет просто стоять, часто это указывает на вариатор. Однако, такая проверка подойдет только в том случае, если авто с вариатором не имеет дополнительной «противооткатной» системы.

Напоследок отметим, что если самостоятельно определить тип АКПП все же не удается, тогда оптимально посетить СТО, где квалифицированные специалисты сразу дадут ответ на интересующий вопрос, а также при необходимости проведут комплексную диагностику автомобиля. 

Что лучше: вариатор или автомат

С учетом того, что сегодня коробку автомат можно выбрать по типу, многие автолюбители интересуются, какой тип АКПП лучше и почему.

При этом дать определенный ответ в этом случае достаточно сложно. Если рассматривать основные плюсы и минусы, классический автомат самый надежный и наименее экономичный,  тогда как вариатор CVT обеспечивает наилучший комфорт, однако ресурс CVT меньше, чем у гидромеханических АКПП.   

Также автомат можно считать более выносливым агрегатом, который менее требователен к качеству обслуживания. Еще АКПП вполне ремонтопригодна. Обычный автомат имеет меньше ограничений во время эксплуатации, его нужно обслуживать каждые 60 тыс. км, все обслуживание сводится к полной замене масла и фильтров АКПП (иногда требуется дополнительная промывка).

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить масло в коробке вариатор. Из этой статьи вы узнаете, когда нужна замена масла в вариаторе, какое масло заливать в вариаторную коробку, а также на что обращать внимание в рамках обслуживания АКПП данного типа.

Что касается вариатора, с учетом особенностей конструкции, эта коробка нуждается в более частой замене масла и фильтров (каждые 30 или максимум 40 тыс. км.). Также каждые 100 тыс. км. нужно менять ремень вариатора (цепь). В случае поломки CVT ремонт будет достаточно дорогим, а также с учетом определенных сложностей, могут возникнуть трудности во время поиска специалистов по ремонту вариаторов с гарантией.       

При этом, в отличие от АКПП, вариатор разгоняет автомобиль быстрее, разгон плавный, без провалов, тяга постоянная (больше напоминает электродвигатель). Во время разгона мотор не раскручивается, шума меньше. При езде вариатор обеспечивает лучшую отзывчивость на нажатие педали газа с учетом постоянно изменяющихся условий, подхват всегда уверенный и «ровный» на любых оборотах и скоростях.

Однако, при всем кажущемся потенциале, резко изменяющиеся нагрузки, активный разгон, езда с высокой скоростью, пробуксовки и т.п. данному типу КПП противопоказаны. Если перегружать простой автомат АКПП крайне нежелательно, то на вариаторе CVT делать это категорически запрещено. В противном случае коробка может выйти из строя очень быстро, а ремонт вариатора является сложным и очень  дорогим. 

Подведем итоги

Как видно, существует несколько способов, как отличить вариатор от автомата визуально и в движении. В совокупности, если применить их в комплексе, тогда в подавляющем большинстве случаев удается точно и быстро определить, какая именно коробка стоит на машине, вариатор CVT или автомат AT.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как ездить на вариаторе. Из этой статьи вы узнаете об особенностях эксплуатации вариаторной коробки, а также правилах и рекомендациях касательно езды на машине с вариатором CVT.

Фактически, бывает достаточно заглянуть под капот и отдельно изучить маркировку трансмиссии, а также взглянуть на документы к автомобилю. Если же этого недостаточно, тогда дополнительно осуществляется пробная поездка, в рамках которой по ряду признаков и характерных особенностей работы трансмиссии можно точно определить, что установлено на машине, вариатор или автомат.

Читайте также

Как определить вариатор или автомат?

Вариаторы, также как и автоматические коробки передач, обладают своими недостатками и достоинствами, подробнее в статье — что надежнее вариатор или автомат. Поэтому прежде чем приобрести автомобиль, каждый человек, как правило, заранее уточняет все нюансы, которые касаются того или иного спорного момента, например, какую именно коробку передач он бы предпочел (точнее, какая КПП для него является более подходящей). Взвесив все за и против, покупатель всегда выбирает именно ту машину, которая отвечает его запросам в большей степени. А чтобы не допустить ошибку в своем выборе, помимо остальных важных нюансов следует знать, как определить автомат или вариатор стоит на рассматриваемом авто, и уметь распознать каждую из названных «коробок» визуально.

Первый способ.

Для этого первым делом следует очень внимательно изучить все обозначения на авто, а также на его двигателе и в сопровождающих документах. Автоматическая коробка передач имеет буквенное обозначение –

А (или АТ), а вариатор — CVT.

Второй способ.

Если же первым способам, по тем или иным причинам, вы не смогли воспользоваться, то тогда вам необходимо просто найти и изучить интересующую вас информацию об автомобиле в различных информационных изданиях, будь то автомобильные журналы или статьи в интернете. Там вы точно сможете узнать все о КПП выбранного вами авто.

Третий способ.

Еще один способ определить тип КПП автомобиля — это пробная поездка. Именно с е помощью можно выявить, чем вариатор отличается от автомата:  во время переключения передач автоматическая коробка выдает определенные толчки с одновременным изменением числа оборотов, которые легко определяются по тахометру либо просто на слух. При этом стоит заметить, что современные вариаторы во время неспешной размеренной езды зачастую могут «копировать» работу АКПП, поэтому отсутствие характерных для автомата толчков лучше определять только во время динамичной езды.

Четвертый способ.

Еще один несложный способ: на участке дороги с движением под горку затормозите и отпустите педаль газа. Автомат начнет плавное движение вперед и не станет откатываться назад. Вариатор же в такой ситуации поведет себя наоборот: начнет откатываться назад, а движение вперед на холостых оборотах будет отсутствовать. Однако данный способ актуален только для тех авто, которые оснащены вариатором без режима остановки при откатывании.

Пятый способ.

Ну, а самый простой вариант того, как определить вариатор или автомат, – это обратиться на станцию техобслуживания автомобилей, где опытные специалисты точно и подробно ответят на все ваши вопросы, которые касаются вашей машины и ее коробки передач.

Видео

Рекомендую прочитать:

Как отличить вариатор от автомата

Автомобилисты начального уровня или просто интересующиеся люди часто стесняются задавать вопросы о простейших функциях автомобиля, боясь показать свою некомпетентность. Для заядлых любителей механических коробок передач практически нет разницы, находится перед ними вариатор или автомат. Всё это автоматизированные разновидности трансмиссий, хотя разница во внутреннем устройстве между ними действительно огромна. В первом случае это бесступенчатое изменение передаточного отношения, а во втором – это коробка со ступенями, принимающая решение о переключении на основании действий и манеры вождения водителя. Визуально отличить вариатор от автомата поможет вам наша статья.

Учимся различать автомат визуально

Дадим ряд дельных рекомендаций:

  • Доставайте документацию к автомобилю, либо следите за отметками в его модификации. В зависимости от выпускающей страны, автоматическая коробка будет называться буквой А или АТ. Вариатор будет всегда обозначаться как CVT.
  • На щупе трансмиссии для контроля уровня масла обычно вывешиваются шильдики с маркой масла, который рекомендует производитель. Например у вараторов Ниссан это NS1, NS2 или NS3.
  • Попробуйте сделать пробный заезд. Но чтобы во всём разобраться, нужно проехать именно по ровному участку дороги. Автомат будет при разгоне и снижении скорости выдавать легкие рывки. Они плавные, поэтому можно выполнить эту проверку при попытке резкого ускорения. Особенно это ощутимо, когда осуществляется переход с первой на вторую передачу.
  • Если остановиться и отпустить тормоз, то тогда автомат плавно подаст машину вперёд, а вариатор – наоборот откатит назад.

В случае сомнений можно обратиться в автомобильный сервис, мастера точно подскажут. Рассказывать о внешних отличиях смысла нет. Человек, не видевший до этого оба типа коробок передач, не сможет их различать.

Учимся определять вариатор

Дадим общие сведения:

  • Машина обязательно должна иметь в своей модификации буквы CVT.
  • Данная аббревиатура указывается сзади автомобиля или ознакомтесь с списком автомобилей с вариатором ссылка тут.
  • Если у вас Хонда Фит у вас стоит вариатор (бесконечные споры про этот автомобиль)
  • Если сесть за руль и проехаться на скорости, то ощущается отсутствие каких-либо рывков или толчков. Она плавно переходит из одного состояния в другое, поэтому можно определить на слух набор скорости только по изменению тона. Сначала это ровный низкий гул, затем он сменяется практически на легкий свист. Постепенная смена звука происходит по мере набора оборотов.
  • На нейтральной передаче или после отпускания педали тормоза возможен небольшой откат назад. Это обусловлено расслаблением ремня или цепи и незначительным перемещением в рабочее состояние, готовое к старту. На аварийность эта особенность никак не влияет, потому что ход машины будет всего несколько сантиметров.
  • В вариаторе всегда меньше режимов в селекторе, обычно это P, N, D и R
  • Меньше расход топлива (даже ниже чем на механике)

Заключение

При покупке новой машины эти знания обычно не нужны. Для того чтобы не попасть впросак, необходимо начинать с простейших сведений. Узнать тонкости настройки, внутреннего устройства, возможных неполадок можно только при наличии собственного автомобиля. Тематика трансмиссии очень сложна, поэтому для тех, кто не собирается заниматься самостоятельным ремонтом, достаточно поверхностных знаний по устройству и диагностике основных неполадок. И главное отличие – вариатор значительно дешевле автомата. Именно поэтому его часто устанавливают на целый ряд бюджетных моделей.

что лучше для кроссовера? — журнал За рулем

«За рулем» взял на тест все существующие версии Kia Seltos и сравнил их на трассе, в городе и на бездорожье.

Материалы по теме

Вечный вопрос для тех, кто ищет машину с двумя педалями — какая коробка лучше? Классический автомат? Вроде надежный, однако повышает расход топлива и крадет динамику. Робот и вариатор в этом смысле лучше, но все говорят: они ломаются!

Разобраться поможет Kia Seltos, в модельной линейке которого есть версии со всеми типами автоматических трансмиссий. С базовым атмосферным двигателем 1.6 (121 л.с.) сочетается классический 6-ступенчатый автомат. С 2-литровым 150‑сильным стыкуется корейский вариатор IVT. А с самым мощным 1600‑кубовым турбомотором в 177 сил работает преселективный робот 7DCT. Каждая из этих версий доступна с полным приводом.

Материалы по теме

Загородный режим

Сначала асфальт — замеры времени разгона до 100 км/ч, эластичности и расхода топлива. Здесь важны трансмиссионные потери, которые в автоматической коробке с гидротрансформатором максимальны. Наши замеры это подтвердили: Seltos 1.6 с автоматом и полным приводом в спринте до 100 км/ч не может выехать из 14 секунд. Хотя тандем базового мотора и автоматической шестиступки слаженный. Задумчивость автомата гармонирует с неторопливым 121‑сильным атмосферником. Разве что на узком загородном шоссе напрягаешься: каждый обгон надо планировать за неделю в Google-календаре. Kia с автоматом не только самый медленный, но и самый голодный. В смешанном режиме потребляет больше девяти литров на сотню.

Тандем 1,6‑литрового атмосферника и автомата слаженный, но медленный. Коробка задумчива и лишь подчеркивает слабые возможности мотора. С этими агрегатами Seltos расходует больше всего топлива.

Тандем 1,6‑литрового атмосферника и автомата слаженный, но медленный. Коробка задумчива и лишь подчеркивает слабые возможности мотора. С этими агрегатами Seltos расходует больше всего топлива.

Дуэт двухлитрового мотора и вариатора оказался практически идеальным на асфальте. Прекрасная динамика, живые отклики на педаль и самый низкий расход топлива.

Дуэт двухлитрового мотора и вариатора оказался практически идеальным на асфальте. Прекрасная динамика, живые отклики на педаль и самый низкий расход топлива.

177‑сильный Kia Seltos с роботом ожидаемо самый динамичный и легко выезжает из 10 секунд в спринте до 100 км/ч. Но в пробках коробка склонна к подергиваниям и резкому замыканию сцепления.

177‑сильный Kia Seltos с роботом ожидаемо самый динамичный и легко выезжает из 10 секунд в спринте до 100 км/ч. Но в пробках коробка склонна к подергиваниям и резкому замыканию сцепления.

Турбированный Seltos с роботом экономичнее: в аналогичных условиях потребляет в среднем 7,9 л/100 км. Вот только спеться мотору и коробке что-то мешает. В городском трафике робот частенько будто не может определиться с передачей. Сцепления схватываются жестко, и машина движется рывками. Зато динамика — песня! Девять с половиной секунд в разгоне до 100 км/ч, и расторопные переключения «вниз» на обгонах.

Базового мотора 1.6 Gamma хватает для спокойной езды, но прыти от него не ждите — особенно в варианте с полным приводом.

Базового мотора 1.6 Gamma хватает для спокойной езды, но прыти от него не ждите — особенно в варианте с полным приводом.

Двухлитровый 150‑сильный двигатель серии Nu — оптимальный для Селтоса. Как по динамике, так и по экономичности.

Двухлитровый 150‑сильный двигатель серии Nu — оптимальный для Селтоса. Как по динамике, так и по экономичности.

Турбомотор 1.6 заметно мощнее, однако гигантского выигрыша в динамике относительно атмосферной версии 2.0 не дает.

Турбомотор 1.6 заметно мощнее, однако гигантского выигрыша в динамике относительно атмосферной версии 2.0 не дает.

Seltos 2.0 с вариатором тоже не промах. Он проигрывает самой мощной версии в спурте до «сотни» менее секунды. И, естественно, легко уезжает от Селтоса 1.6 с автоматом. Думаете, дело в более мощном моторе и коробка тут не причем? Да, но вспомните недавний сравнительный тест с участием Селтоса (ЗР № 4, 2020). Тогда он «привез» соразмерной Крете с аналогичным мотором 2.0, но с обычной гидромеханикой, полторы секунды. Так что дело не только в моторе, но и в вариаторе, который имеет широкий силовой диапазон и точнее подбирает передаточные отношения, не допуская пауз. А еще вариаторный Seltos оказался самым ­экономичным — 7,7 л/100 км.

А что будет вне ровных дорог?

Классическая гидромеханика с шестью ступенями не блещет скоростью переключений. Зато не боится пробуксовок и зарекомендовала себя как вполне надежная.

Классическая гидромеханика с шестью ступенями не блещет скоростью переключений. Зато не боится пробуксовок и зарекомендовала себя как вполне надежная.

Вариатор с семью квазиступенями отличается моментальной сменой передаточного отношения. Однако на скользкой дороге или в грязи будьте осторожны — пробуксовок он не любит.

Вариатор с семью квазиступенями отличается моментальной сменой передаточного отношения. Однако на скользкой дороге или в грязи будьте осторожны — пробуксовок он не любит.

Семиступенчатый преселектив DCT оперативно меняет передачи, но с манерами в ползущем режиме надо работать — машина дергается в пробках.

Семиступенчатый преселектив DCT оперативно меняет передачи, но с манерами в ползущем режиме надо работать — машина дергается в пробках.

Городские препятствия

Для начала пробую заехать на бордюр под углом 90 градусов.

При заезде на бордюр Seltos с роботом капризничает: начинаются вибрации, а через какое-то время появляется запах палёного сцепления.

При заезде на бордюр Seltos с роботом капризничает: начинаются вибрации, а через какое-то время появляется запах палёного сцепления.

При заезде задом только машина с вариатором не смогла взять барьер. Когда передние колеса уперлись в препятствие, Seltos просто встал.

При заезде задом только машина с вариатором не смогла взять барьер. Когда передние колеса уперлись в препятствие, Seltos просто встал.

С парковкой впритык к тротуару надо быть аккуратным — бампер почти касается стандартного бордюра.

С парковкой впритык к тротуару надо быть аккуратным — бампер почти касается стандартного бордюра.

Роботизированный Seltos спокойно вползает на него внатяг передом. Если задним ходом, то машина легко запрыгивает задней осью, после чего упирается передними колесами. Добавляю газу — и Kia, немного подумав, залезает на бордюр. Дело сделано, но процесс сопровождают такие вибрации и рывки, будто неопытный водитель рано бросил педаль сцепления. Предупреждения о перегреве нет, однако запах паленого сцепления проникает в салон. Тревожный звоночек! Выходит, срок службы фрикционных муфт можно сократить, даже не зная об этом. Кстати, в отличие от автомата и вариатора, датчик температуры у робота стоит именно в блоке сцеплений.

Seltos с вариатором даже передом заезжает на ступеньку с трудом. Электроника бережет вариатор и не дает мотору раскручиваться, когда колеса упираются в препятствие. А задним ходом он вообще не взял бордюр внатяг! Двигатель завис на 2500 об/мин — и крутящего момента оказалось мало, чтобы заехать.

Seltos с автоматом взял барьер играючи в обоих направлениях.

Только Seltos с автоматом не испытал никаких проблем при заезде на бордюр.

Только Seltos с автоматом не испытал никаких проблем при заезде на бордюр.

Бездорожье

Теперь пробуем штурмовать крутой грунтовый подъем с уклоном около 30%. Останавливаемся на середине и трогаемся в гору.

У любого Селтоса можно отключить как противобуксовочную систему, так и систему стабилизации. Хотя на машинах с вариатором электроника всё равно продолжает ограничивать обороты.

У любого Селтоса можно отключить как противобуксовочную систему, так и систему стабилизации. Хотя на машинах с вариатором электроника всё равно продолжает ограничивать обороты.

Вне зависимости от двигателя и коробки, у всех полноприводных Селтосов есть блокировка ­межосевой муфты, которая работает до 40 км/ч.

Вне зависимости от двигателя и коробки, у всех полноприводных Селтосов есть блокировка ­межосевой муфты, которая работает до 40 км/ч.

Материалы по теме

Первым идет Seltos с роботом. После остановки и отпускания педали тормоза Seltos скатывается назад. Бью по тормозам, жму на газ — поползли вверх. А где же система удержания на склоне? Попробовал пологую горку — работает. Но на крутом уклоне ее производительности уже не хватает, а коробка размыкает сцепления. Опасно!

С вариатором ситуация получше. Откатившись на полметра, Seltos все же замирает без моего участия. Но там, где за счет моментного мотора роботизированный Селтос шел вверх, вариаторный пасует. Электроника бережет агрегат и не дает сильно буксовать. Что делать? Только скатываться назад и брать подъем с разгона! Или искать объезд.

Слабенький Seltos с автоматом и тут выступил лучше всех. На остановке на середине подъема он практически не откатился назад, а сложный участок преодолел так же легко, как машина с роботом. Буксовать можно смело — для коробки это тоже не сахар, но не так смертельно, как для вариатора и робота.

Машина с обычным автоматом оказалась лучшей на бездорожье, несмотря на дефицит тяги. Коробка позволяет буксовать, не боясь перегрева. Вариатору чуть сложнее трогаться в гору. А если начнете чиркать днищем о грунт, будут сложности.

Машина с обычным автоматом оказалась лучшей на бездорожье, несмотря на дефицит тяги. Коробка позволяет буксовать, не боясь перегрева. Вариатору чуть сложнее трогаться в гору. А если начнете чиркать днищем о грунт, будут сложности.

А если застрять?

На закуску — трясина. Поднимая фонтаны грязи, турбо-Seltos уверенно пробирался вперед, пока на панели не зажглась шестеренка. Перегрев! Я ждал подобного от вариатора, но никак не от робота. Хотя тяга при этом никак не изменилась, а на то, чтобы коробка перестала считать себя слишком горячей, ушло меньше минуты: лампочка погасла.

Турбированный Seltos благодаря хорошей ­отдаче дает буксовать, что помогает пройти раскисший участок .

Турбированный Seltos благодаря хорошей ­отдаче дает буксовать, что помогает пройти раскисший участок .

Даже если отключить все «ошейники», электроника продолжает ограничивать обороты, чтобы сберечь вариатор.

Даже если отключить все «ошейники», электроника продолжает ограничивать обороты, чтобы сберечь вариатор.

Как и в случае с бездорожьем, горка легче всего дается машине с автоматом — ни откатов назад, ни ограничений в пробуксовке.

Как и в случае с бездорожьем, горка легче всего дается машине с автоматом — ни откатов назад, ни ограничений в пробуксовке.

Долго буксовать не получится, через двадцать секунд пробуксовки зажглась неприятная пиктограмма — перегрев робота.

Долго буксовать не получится, через двадцать секунд пробуксовки зажглась неприятная пиктограмма — перегрев робота.

Памятуя об электронике, за руль машины с вариатором сажусь с опаской. И правда: электронный разум не позволяет буксовать даже после того, как отключил противобуксовочную систему. В итоге скользкий участок приходится брать в несколько попыток. К тому же страшно повредить маслопровод, после чего вариатор не спасет уже ничего.

Обошлось без перегрева, но в прошлом тесте в похожих условиях вариатор ушел в сервисный режим. Это означает, что пока «мозги» не перезагрузятся, обороты мотора будут сильно ограничены, а отзывчивость педали акселератора упадет до состояния «дедушка на Москвиче».

Что лучше? Застрять на вариаторе в сервисном режиме или все же выбраться из грязи на перегретом роботе, сократив его ресурс? Лучше поехать на Селтосе 1.6 с автоматом, который проходит грязевую ванну без перегрева и нервотрепки.

Выводы экспертов

Материалы по теме

Если съезжать с асфальта вы планируете нечасто, то не будем отговаривать от машины с вариатором. Особенно в случае Селтоса, когда клиноцепной агрегат прекрасно ладит с двигателем и экономит топливо. Преодолеть легкое бездорожье он тоже сможет, но лучше не буксовать, а стараться преодолевать сложное место ходом. Убить вариатор не даст сервисный режим: это еще не перегрев, а лишь защита от перегрева — машина сама себя бережет. И положите в багажник надежный трос!

А вот если нагружать трансмиссию придется по полной, выбирайте Seltos с базовым мотором 1.6 и автоматом. Он еще и самый дешевый (ценник пляшет в диапазоне от 1,3 до 1,6 миллиона). Но готовьтесь к вялой динамике и большому расходу.

Весомых аргументов в пользу мощной турбированной версии с роботом я так и не нашел. Наддув не дает заметного выигрыша в динамике на фоне двухлитровой машины. А вне асфальта выглядит не так уверенно, как автоматический Seltos. Двухмиллионный прайс делает «контрольный выстрел в голову».

Данные производителя, экспертную оценку, важную техническую информацию обо всех версиях Kia Seltos, а также сравнение моно- и полноприводной версий, вы найдете здесь.

Чем отличается вариатор от автомата и что лучше

При покупке автомобиля встает выбор между автоматической коробкой передач или механической. Большинство выберет автомат, за простоту управления автомобилем и будут правы. Но, есть два вида автоматических коробок – старые надежные «автоматы» и призванные улучшить динамику и снизить расход топлива – вариатор. Чем отличается вариатор от автомата и что лучше:

Как отличить вариатор от автомата визуально

На одну и туже модель могли ставить все виды коробок передач, как механику, так и автомат и вариатор.

Одна модель автомобиля с разными вариантами коробок.

Поэтому отличить коробку по модели автомобиля сложно. Начинать нужно с документов на автомобиль и осмотре разных шильдиков и табличек:

  • Если встречаются буквы CVT – означает что перед вами автомобиль с вариаторной коробкой передач.
  • Символы AT или A – указывают на обычную автоматическую коробку.

Осмотрите селектор переключения передач. На автомате присутствуют обозначения P-R-N-D-2-L. На вариаторе после D будет идти или L, или вообще отсутствовать любые символы.

Сядьте за руль и прокатитесь. Автомат будет переключаться с небольшими рывками и при каждом переключении обороты двигателя будут слегка падать. Если смотреть на тахометр и ехать, то будет видно, как стрелка набирает обороты, а потом бац и слегка вернулась назад. На вариаторе будет происходить плавный рост оборотов, без падения.

Остановитесь на небольшом склоне, отпустите тормоз. Автомобиль на автомате начнет движение сразу же, без нажатия на педаль газа. Автомобиль на вариаторной коробке откатится назад и начнет движение только после нажатия на педаль газа.

Назревает вопрос – а зачем это знать и что лучше автомат или вариатор?

Если покупаете новый автомобиль на гарантии, то тут разницы нет. Лишь в том, что расход, разгонная динамика и эластичность хода на вариаторе будет лучше. Ситуация кардинально меняется при выборе автомобиля с пробегом.

Ресурс вариаторной трансмиссии больше нежели обычного автомата. Так же как и стоимость ремонта. Обычно вариатор к 100000 км пробега уже требует дорогостоящего обслуживания (замена ремня), когда как обычный автомат только своевременного бережного ухода (смена масла и щадящие режимы езды).

В заключении большое видео сравнения автомата и вариатора, в ролике полностью рассказывается о принципах работы той или иной трансмиссии и собраны все плюсы и минусы:

Делайте обдуманные покупки, совершайте правильный выбор.

Как выглядит вариатор в салоне автомобиля


Как отличить вариатор от автомата визуально: определяем тип АКПП

Как известно, сегодня автоматическая трансмиссия пользуется большой популярностью. На фоне активного спроса современный автопром предлагает широкий выбор коробок автомат. Другими словами, машина с АКПП может оснащаться «классическим» автоматом, вариатором или роботизированной коробкой передач.

При этом сами автопроизводители делают разные коробки похожими друг на друга, причем как в плане функциональности, так и в плане исполнения. С одной стороны, такое решение упрощает задачу и повышает эффективность взаимодействия водителя с агрегатом.  Однако часто бывает сложно определить, какая именно коробка автомат стоит на том или ином автомобиле. 

С учетом того, что каждый из указанных выше типов АКПП имеет как плюсы, так и минусы, многие потенциальные владельцы по понятным причинам стремятся точно определить тип трансмиссии. В этой статье мы поговорим о том, как визуально отличить вариатор от автомата, а также на что следует обратить внимание.

Содержание статьи

Как отличить АКПП от вариатора

Как правило, перед приобретением машины с АКПП потенциальный владелец сразу решает для себя, что лучше, обычный автомат, вариатор или робот. Если принять во внимание тот факт, что традиционная гидромеханическая АКПП хоть и не лишена недостатков, однако остается самой надежной и проверенной временем трансмиссией среди других автоматов, не удивительно, что на вторичном рынке такая коробка пользуется самым большим спросом.

При этом версии с вариатором или роботом, с учетом их слабых сторон, менее востребованы. Естественно, стоят такие машины тоже дешевле по сравнению с аналогами. При этом продавцы, не желающие снижать цену или по другим причинам, часто пытаются выдать робот за автомат или вариатор, вариатор за традиционную АКПП и т.д.

Обратите внимание, зачастую начальных знаний касательно того, как отличить вариатор от автомата по рычагу, оказывается попросту недостаточно. Основная причина — сознательная замена рычага (селектора) самим недобросовестным владельцем, тюнинг рычага при помощи чехлов на ручку КПП, перетяжка селектора кожей и т.п.

Так вот, чтобы правильно определить тип коробки передач визуально, нужно придерживаться определенного порядка действий и учитывать целый ряд рекомендаций.  Прежде всего, начать следует со следующего:

  • перед осмотром машины необходимо собрать максимум информации касательно вариантов трансмиссии на конкретной модели в сети Интернет, также можно воспользоваться технической литературой, каталогами и т.д.
  • при осмотре внимательно изучите документы на автомобиль, а также маркировочные таблички на кузове и агрегатах. Как правило, если машина оснащена коробкой — автомат, то на это укажут литеры A или же AT. В случае с вариатором используется обозначение CVT.
  • При попытке визуального определения нужно осмотреть рычаг КПП, так как вариаторы часто имеют нанесенное обозначение CVT. Так же нужно обратить внимание и на режимы возле селектора переключения коробки. В случае с обычным автоматом, кроме стандартных режимов P-R-N-D еще можно увидеть  режимы «L», «2», иногда «3», тогда как вариаторы имеют только режим «L».
Обратите внимание, многие современные АКПП, как и вариаторы, могут все же не иметь таких режимов, то есть имеются режимы P-R-N-D и М (ручной режим Типтроник). Это несколько осложняет задачу. По этой причине следующим этапом проверок становится определение типа АКПП в движении, то есть анализируется работа трансмиссии на ходу.

Для этого после запуска двигателя необходимо динамично разогнать автомобиль с места в стандартном режиме D. Если при разгоне нет явно ощутимого момента переключения передач, а двигатель монотонно работает на одних и тех же оборотах (по тахометру не видно сначала набора оборотов, а потом их понижения при переходе на ступень выше), тогда это говорит о том, что на авто стоит вариатор.

В случае с АКПП разгон будет похож на то, как разгоняется машина с МКПП, то есть сначала двигатель раскручивается (слышно по звуку ДВС и видно по тахометру), после чего осуществляется переход на повышенную передачу, после чего обороты падают. При этом важно активно разгонять машину, так как при спокойном старте и неспешном наборе скорости автомат и вариатор могут работать практически одинаково.

Также можно полностью остановить машину на участке дороги с небольшим подъемом. После этого следует отпустить педаль тормоза, не добавляя газ. Если машина начнет медленно двигаться на подъем на холостых, это говорит о том, что на автомобиле стоит АКПП. Если же машина немного откатится назад, после чего будет просто стоять, часто это указывает на вариатор. Однако, такая проверка подойдет только в том случае, если авто с вариатором не имеет дополнительной «противооткатной» системы.

Напоследок отметим, что если самостоятельно определить тип АКПП все же не удается, тогда оптимально посетить СТО, где квалифицированные специалисты сразу дадут ответ на интересующий вопрос, а также при необходимости проведут комплексную диагностику автомобиля. 

Что лучше: вариатор или автомат

С учетом того, что сегодня коробку автомат можно выбрать по типу, многие автолюбители интересуются, какой тип АКПП лучше и почему.

При этом дать определенный ответ в этом случае достаточно сложно. Если рассматривать основные плюсы и минусы, классический автомат самый надежный и наименее экономичный,  тогда как вариатор CVT обеспечивает наилучший комфорт, однако ресурс CVT меньше, чем у гидромеханических АКПП.   

Также автомат можно считать более выносливым агрегатом, который менее требователен к качеству обслуживания. Еще АКПП вполне ремонтопригодна. Обычный автомат имеет меньше ограничений во время эксплуатации, его нужно обслуживать каждые 60 тыс. км, все обслуживание сводится к полной замене масла и фильтров АКПП (иногда требуется дополнительная промывка).

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить масло в коробке вариатор. Из этой статьи вы узнаете, когда нужна замена масла в вариаторе, какое масло заливать в вариаторную коробку, а также на что обращать внимание в рамках обслуживания АКПП данного типа.

Что касается вариатора, с учетом особенностей конструкции, эта коробка нуждается в более частой замене масла и фильтров (каждые 30 или максимум 40 тыс. км.). Также каждые 100 тыс. км. нужно менять ремень вариатора (цепь). В случае поломки CVT ремонт будет достаточно дорогим, а также с учетом определенных сложностей, могут возникнуть трудности во время поиска специалистов по ремонту вариаторов с гарантией.       

При этом, в отличие от АКПП, вариатор разгоняет автомобиль быстрее, разгон плавный, без провалов, тяга постоянная (больше напоминает электродвигатель). Во время разгона мотор не раскручивается, шума меньше. При езде вариатор обеспечивает лучшую отзывчивость на нажатие педали газа с учетом постоянно изменяющихся условий, подхват всегда уверенный и «ровный» на любых оборотах и скоростях.

Однако, при всем кажущемся потенциале, резко изменяющиеся нагрузки, активный разгон, езда с высокой скоростью, пробуксовки и т.п. данному типу КПП противопоказаны. Если перегружать простой автомат АКПП крайне нежелательно, то на вариаторе CVT делать это категорически запрещено. В противном случае коробка может выйти из строя очень быстро, а ремонт вариатора является сложным и очень  дорогим. 

Подведем итоги

Как видно, существует несколько способов, как отличить вариатор от автомата визуально и в движении. В совокупности, если применить их в комплексе, тогда в подавляющем большинстве случаев удается точно и быстро определить, какая именно коробка стоит на машине, вариатор CVT или автомат AT.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как ездить на вариаторе. Из этой статьи вы узнаете об особенностях эксплуатации вариаторной коробки, а также правилах и рекомендациях касательно езды на машине с вариатором CVT.

Фактически, бывает достаточно заглянуть под капот и отдельно изучить маркировку трансмиссии, а также взглянуть на документы к автомобилю. Если же этого недостаточно, тогда дополнительно осуществляется пробная поездка, в рамках которой по ряду признаков и характерных особенностей работы трансмиссии можно точно определить, что установлено на машине, вариатор или автомат.

Читайте также

Как долго длится передача CVT? Факты и заблуждения!

CVT (бесступенчатая трансмиссия) - это односкоростная коробка передач, которая работает как автоматический переключатель для плавного переключения в диапазоне передаточных чисел, в отличие от других механических переключателей, которые обеспечивают доступ к фиксированному количеству передаточных чисел. Существует обеспокоенность по поводу долговечности этих трансмиссий из-за некоторых прошлых проблем в некоторых моделях Jeep и Nissan. Итак, , как долго передаются CVT ? Вы должны изучить это, если вы намеревались купить автомобиль CVT.

Что означает вариатор в автомобилях?

CVT - менее известная опция для обычных автоматических коробок передач. Что означает вариатор в автомобилях? Вы используете его как обычный - сдвиньте рычаг переключения передач с «P» на «D» и начинайте - но после этого, ну, это становится немного сложнее.

Нормальная автоматика имеет определенное количество передач, которые называются «скоростями», следовательно, «6-ступенчатой ​​автоматической», например. Причина в том, что каждая передача хороша только для определенной скорости транспортного средства, поэтому, если вам нужно продолжать ускоряться, трансмиссия будет переключаться вверх через передачи - сначала 1, затем 2 и так далее.

Но у бесступенчатой ​​коробки передач технически нет передач; вместо этого, это похоже на одно магическое снаряжение, которое меняется во всех дорожных ситуациях. Вот почему вы даже не чувствуете переключений с передачи на передачу как в обычной машине. Все, что вы заметите, это изменения частоты вращения двигателя или оборотов в минуту: выше для ускорения, ниже для крейсерской.

Как долго длится передача CVT? Факты и заблуждения

Как долго длится передача cvt? Известные бренды, такие как Toyota, Honda, Subaru и Nissan, использовали различные версии коробок передач CVT в нескольких своих моделях.Обеспокоенность по поводу продолжительности жизни сменщиков началась после нескольких проблем в моделях первого поколения. Nissan столкнулся с серьезными проблемами в некоторых моделях, выпускаемых его дочерней компанией JATCO. У Jeep также были проблемы с моделью Compass, а также с некоторыми другими.

CVT продлится, если вы хорошо позаботитесь об автомобиле.

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ

1. Что самое слабое место вариатора?

Механическая структура CVT еще не совершенна и сложна, потому что это относительно новая технология.Он имеет стальную цепь шириной около дюйма, которая является основным путем передачи мощности от двигателя к остальной части автомобиля. Если по какой-либо причине эта цепь сломается, трансмиссия перестанет функционировать.

Когда цепь выходит из строя, она разбивается на куски осколками повсюду. Традиционный автопереключатель не создает такой беспорядок, когда он выходит из строя. Там могут быть изношенные клапаны, сгоревшие муфты или потрескавшаяся солнечная оболочка, но ничего такого грязного, как металлическая шрапнель. Кроме того, многие сервисные центры не предоставляют услуги по ремонту или восстановлению трансмиссии CVT.

2. Какой бренд коробки передач CVT является наиболее надежным?

Модели Honda с CVT являются самыми надежными среди всех модельных рядов, а ожидаемый срок службы трансмиссии CVT - - самый длинный. Тем не менее, автопроизводители неустанно работают над улучшением технологии. Почти все новые модели брендов лучше, чем их предшественники.

3. Какие шаги необходимо предпринять для увеличения срока службы вариатора CVT?

Как долго длится передача CVT , если вы

.

Плюсы и минусы покупки автомобиля с вариатором

Главная »Плюсы и минусы покупки автомобиля с трансмиссией

Обновлено: 15 мая 2020 г.

Многие современные автомобили используют бесступенчатую трансмиссию или вариатор. Технология CVT умна и проста, но имеет свои недостатки. Давайте посмотрим на плюсы и минусы и посмотрим, как работает вариатор. Здесь речь идет только о механическом вариаторе с вариатором ; электронный вариатор, используемый в Toyota Prius и других гибридных автомобилях, совершенно другой и здесь не рассматривается.

Ключевым компонентом вариатора является вариатор.

Он состоит из цепи, проходящей между двумя шкивами (в некоторых вариаторах вместо цепи используется стальной ремень). Каждый шкив состоит из двух конусов, обращенных друг к другу. Рабочая поверхность шишек гладкая. Размер каждого шкива может быть изменен путем толкания конусов в направлении или друг от друга с помощью гидравлического давления. Гидравлическое давление создается масляным насосом.

Посмотрите на этот Audi CVT на иллюстрации.Двигатель запускает блок шкивов 1. Набор 2 шкивов соединен через дифференциал с ведущими колесами. Прямо сейчас конусы набора 1 шкивов отодвинуты друг от друга, в то время как конусы набора 2 шкивов сжаты вместе. Это соответствует низкой (1-й) передаче в обычной трансмиссии. По мере ускорения транспортного средства коробка передач «переключается», постепенно увеличивая размер набора шкивов 1 и уменьшая размер набора шкивов 2. См. Рисунок ниже.

Реклама - Продолжить чтение ниже

Каковы плюсы и минусы передачи вариатора?

Высокая и низкая передача коробки передач CVT.

Одним из основных недостатков вариатора является ограниченная мощность крутящего момента. Поскольку поверхности конусов гладкие, конусы должны сжимать ремень или цепь с большой силой. Если у двигателя слишком большой крутящий момент, ремень или цепь могут соскользнуть.

Производители работают над тем, чтобы увеличить крутящий момент вариаторов, но пока он все еще ограничен. Вот почему вы не видите вариаторов в пикапах и мощных автомобилях, так как их двигатели имеют гораздо больший крутящий момент.Автопроизводители программируют компьютеры CVT, чтобы дольше держать его на пониженной скорости при ускорении. Это снижает нагрузку на вариатор вариатора. Вот почему многие рецензенты часто упоминают более громкий шум двигателя и более медленное ускорение вариаторов.
Еще один минус в том, что вариаторы дорогие в замене. Замена блока CVT может стоить более 4000 долларов в некоторых автомобилях.

Основным преимуществом вариатора является лучшая экономия топлива, особенно в городских условиях. Транспортное средство с обычной автоматической коробкой передач теряет часть импульса при переключении с одной передачи на другую.CVT не имеет фиксированных передач. Изменяет передаточное число плавно, не теряя импульса. У этого также есть меньше движущихся частей.

CVT хорошо работают на малых и средних автомобилях и внедорожниках и лучше подходят для экономичного вождения по городу и умеренной нагрузки. Если вам нужна машина для длительных поездок на работу, буксировки или спортивного вождения, лучше выбрать обычную автоматическую коробку передач. Конечно, многие любители спортивных автомобилей предпочитают ручную коробку передач.

Надежны ли передачи CVT?

Количество жалоб на вариаторы варьируется не только между производителями, но даже между разными моделями одного и того же автомобиля.Например, качество вариаторов Nissan не было постоянным. Мы видели, как некоторые из ранних внедорожников Nissan Murano по-прежнему работали с более чем 200K, но у некоторых других моделей были проблемы. Например, согласно CarComplaints.com, в 2013 модельном году наблюдался всплеск проблем с вариатором для Nissan Altima. Согласно этой странице на веб-сайте Nissan USA, Nissan продлил гарантию CVT для моделей 2003-2010 гг. До 10 лет / 120 000 миль. Chrysler и Mitsubishi также имели проблемы с вариаторами в некоторые модельные годы.Mitsubishi сделал отзыв для проблем CVT, читайте больше в этой статье CNet. Хонда также выпустила отзыв 15V-574 для 2014-2015 Civic и 2015 Honda Fit.

Subaru CVT дисплей.

Subaru продлил гарантию на свои вариаторы для некоторых моделей, подробнее читайте в этой статье Forbes.
Учитывая все это, надежность передач CVT следует оценивать в каждом конкретном случае.Где можно проверить надежность конкретной модели подержанного автомобиля?
ConsumerReports - для доступа к своим рейтингам онлайн вам понадобится платная подписка. Вы также можете найти печатную копию руководства по покупке автомобиля в книжном магазине или местной библиотеке.
Safercar.gov - перейдите в меню «Владельцы транспортных средств», а затем найдите «Проблемы с безопасностью». Если сравнить количество жалоб от одного модельного года к другому, легко увидеть модельные годы с большинством проблем.
Автомобильные жалобы.com - вы также можете увидеть модельные годы, чтобы избежать.
Еще один лайфхак - проверить обменную стоимость автомобиля. Что это скажет тебе? Дилеры знают, какой автомобиль хорош, а у которого много проблем, и соответственно устанавливают стоимость обмена. Проверьте стоимость обмена на KBB.com или CanadianBlackBook.com, и если она очень низкая по сравнению с аналогичными автомобилями, вы знаете, что следует избегать этого автомобиля.

Когда менять жидкость вариатора?

Многие производители не перечисляют изменения жидкости CVT в графике технического обслуживания для нормальных условий вождения, но советуют менять жидкость, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях вождения.

Суровые условия, как правило, включают буксировку, движение по пыльным или грязным дорогам, или при низких или очень высоких температурах и т. Д. Многие эксперты, однако, советуют менять жидкость CVT чаще. Если вы хотите, чтобы жидкость CVT была свежей, вы можете попросить своего дилера проверить жидкость и при необходимости заменить ее. Например, руководство по эксплуатации Nissan Maxima 2017 года гласит:

... попросить дилера осмотреть данные ухудшения качества жидкости с помощью CONSULT.Если данные ухудшения более 210000, заменить жидкость вариатора.

CONSULT - это название сканера Nissan .

Многие проблемы с передачей вызваны перегревом. По этой причине многие автолюбители рекомендуют модернизировать охладители жидкости CVT, чтобы жидкость не перегревалась. Это еще более важно, если вам нравится энергичное вождение или вы используете машину для буксировки. На эту тему есть много видео на YouTube.


, Что такое вариатор (бесступенчатая коробка передач)?

Бесступенчатая коробка передач (CVT) - простая альтернатива автоматической коробке передач.

Во-первых, как работает коробка передач?

Коробка передач позволяет колесам вращаться с различными скоростями (в милях в час) без изменения частоты вращения двигателя (в оборотах в минуту). Чтобы упростить это, представьте две шестерни, соединенные цепью, как если бы у вас был велосипед.

Шестерня, подключенная к педалям, вдвое меньше той, которая установлена ​​на заднем колесе.За каждый полный оборот педалей колесо будет вращаться на пол оборота. Вы будете путешествовать медленно, но педали будут легко двигаться.

Поменяйте местами так, чтобы шестерня педали теперь была в два раза больше шестерни колеса. За каждый полный оборот педалей заднее колесо поворачивается дважды. Было бы очень трудно отправиться в путь, но, двигаясь, вы могли достичь высокой скорости.

Именно так и работает в машине. Обычная механическая коробка передач будет иметь пять или шесть передаточных чисел, с более низким набором, пригодным для низкой скорости - отрыва от перекрестков или подъемов по холмам - и более высокими для крейсерской езды по автомагистрали при низких оборотах двигателя.

Нормальные автоматические коробки передач работают в основном таким же образом, за исключением того, что автомобиль позаботился о том, чтобы выжать сцепление и поменять передаточные числа.

Итак ... как работает вариатор?

Бесступенчатая трансмиссия также работает автоматически для изменения скорости колес относительно двигателя, но вместо коробки, полной коробок передач, она использует пару шкивов - именно поэтому она называется трансмиссией, а не коробкой передач. чем коробка передач.

Один из них соединен с двигателем (ведущим шкивом), а другой - с колесами (ведомым шкивом) с помощью специального ремня, очень похожего на велосипед в нашем примере выше.

Однако, в отличие от неподвижных металлических зубчатых колес велосипеда, каждый шкив вариатора может изменять свой радиус, чтобы изменять зацепление, потому что шкив на самом деле представляет собой набор конусов, которые могут двигаться вместе или врозь.

Точно так же, как в предыдущей аналогии, когда ведущий шкив (со стороны двигателя) больше, чем ведомый шкив (со стороны колеса), в результате получается высокая передача.Когда ведущий шкив меньше, чем ведомый шкив, он понижает передачу.

Нужен ли я?

Чаще всего у вас не будет выбора - у автомобилей с автоматической коробкой передач будет либо обычный гидротрансформатор, либо более современная коробка с двойным сцеплением, либо вариатор.

Так в чем же преимущества? Что ж, более простая конструкция и меньшее количество деталей означает, что вариатор часто меньше и легче, чем любой другой тип автоматической коробки передач.

Самое главное, что, в отличие от металлических зубчатых колес фиксированного размера, шкивы могут варьировать их размер миллиметрически, поэтому вариатор может предложить огромное количество передаточных чисел, а не ограничиваться только пятью или шестью.Это ускоряет ощущение ускорения, так как нет плотных шестерен, сцепляющихся вместе.

Это также означает, что двигатель можно удерживать в наиболее экономичном положении при увеличении скорости колес, когда обычная коробка передач должна разгоняться с 2000 до 5000 об / мин.

Найдено на

По этой причине вы часто видите вариаторы на гибридных автомобилях, таких как Toyota Prius, и небольших хэтчбеков, таких как Honda Jazz.

Аналогично

коробка передач DSG

Ищете больше смыслов для автомобилистов? Перейдите на нашу страницу Глоссарий Parkers Car и взгляните на другие наши определения.

Что читать дальше:

Когда лучше всего покупать автомобиль?
Лучшие дешевые электромобили
Лучшие маленькие, экономичные 4x4s
Ищете быстрый и экономичный автомобиль?
Дешевые кабриолеты

,

Пять вещей, которые нельзя делать на вариаторе — Российская газета

Автомобилей с вариаторными трансмиссиями на российском рынке становится все больше. Можно сказать, что этот тип трансмиссии пошел в народ после того, как ею стали комплектовать свои массовые модели компании Nissan, Renault и АвтоВАЗ. При этом такие коробки не зря считают "нежными" в сравнении с теми же гидромеханическими "автоматами". В этой статье мы расскажем, что точно не нужно делать, если вы хотите продлить жизнь вариаторной трансмиссии вашего автомобиля.

Чтобы лучше понять смысл наших рекомендаций, объясним в двух словах суть конструктива вариаторной коробки передач (CVT). Вариаторы бывают нескольких типов: (клиноременные со шкивами переменного диаметра, цепные, тороидальные). Ремень или цепь ходит по шкивам с переменным рабочим диаметром, позволяя изменять передаточное отношение плавно в широких пределах. Отсюда известная особенность CVT - такая коробка значительно капризнее к нагрузкам, чистоте и температуре масла, чем "автоматы" и "роботы". Так каких же ошибок следует избегать?

Редкая смена масла

Чистое масло необходимо вариаторным трансмиссиям, как свежий воздух человеку. Ведь работа узла на грязном или некондиционном масле заметно ускоряет старение ремня/цепи и конусов.

Грязь и пыль от фрикционов забивает каналы, как свиной жир. К тому же загрязненное масло хуже выполняет антифрикционные действия, что может спровоцировать проскальзывание ремня на конусах вариатора.

Помните также о том, что цепь хоть и крепче ремня, но требовательнее к качеству масла. Соответственно, если автопроизводитель рекомендует менять масло в вариаторе каждые 60 тыс. пробега, то при интенсивной эксплуатации этот лимит имеет смысл уменьшить вдвое или как минимум на треть. Понятно также, что лить в такую коробку можно только то масло, которое рекомендовано производителем.

Агрессивная езда

Нередко проблемы с вариаторными коробками возникают, если владелец практикует активную, а подчас даже экстремальную езду с резкими стартами, кик-даунами, выкручиванием двигателя до отсечки.

Как следствие, ремень или цепь могут проскальзывать и его протектор истирать хонингованные поверхности конусов. Этот процесс вполне можно уподобить следам шипов от покрышек, которые автомобиль оставляет на асфальте при резком старте. Длительные поездки на высоких скоростях машинам с вариаторными коробками тоже не рекомендованы, поскольку такой стиль езды рано или поздно приговорит подшипники валов и вызовет перегрев системы.

Пробуксовка

Автомобили с вариатором не любят пробуксовки, особенно длительные, при езде в тяжелых внедорожных условиях. Что происходит в таких случаях? Если автомобиль забуксовал в грязи, песке или снегу, обороты двигателя, связанного с вариатором, остаются примерно на одном уровне, меняются лишь передаточные числа CVT. Скорость вращения колес при этом может достигать нескольких десятков, а то и сотню км/ч.

Когда же одно или несколько колес наконец оказываются на твердой поверхности, скорость их вращения резко падает. А разница в оборотах при таком раскладе гасится именно вариатором. Читай - происходит экстремальное воздействие на ключевые элементы коробки: начиная от ремня или цепи вариатора, заканчивая ведущим и ведомым шкивами.

Логично, что срок службы трансмиссии значительно сокращается, возможны также растяжение и обрыв ремня вариатора. Кроме того, штурм скользких холмов провоцирует излишний разогрев масла, как следствие идет нагрев шкивов и ремня/цепи, которые могут опять-таки проскакивать, задирая поверхности шкивов. Добавим, что современные вариаторные коробки, дооснащенные гидротрансформатором, хоть и минимизируют негативные последствия пробуксовок, исключая жесткую связку двигателя и трансмиссии при старте, не способны сгладить рывки, возникающие с резким усилением сцепления на сильно раскрученных колесах.

Буксировка

Буксировать тяжелые прицепы и другие автомобили, особенно при движении в горку на машинах с вариаторами также не рекомендуется. Как и в случае с пробуксовкой на бездорожье, на шкивы, ремень или цепь идут сильные температурные воздействия. Кроме того, в мануалах ряда моделей не случайно упоминается, что при буксировке прицепа не следует превышать скоростные ограничения, скажем, не выше 70 км/час вне населенных пунктов и не более 90 км/ч на автомагистралях.

Если все же буксировать прицеп или тащить на "галстуке" другую машину остро необходимо, помните, что следует избегать резких нажатий на "газ". Наконец, в качестве буксируемого объекта автомобиль с вариатором также использовать не следует. Точнее, буксировка автомобиля с вариатором допустима, лишь если у последнего включен двигатель. В противном случае имеем масляное голодание узла, ведомый вал коробки будет вращаться от колес, и ремень или цепь буквально проточат неподвижный и не смазываемый вал от двигателя. Поэтому транспортируем машину с вариатором либо на эвакуаторе, либо методом частичной погрузки.

Спешка зимой

Зимой, при температуре воздуха ниже минус 15 градусов, следует уделить повышенное внимание прогреву не только мотора, но и вариаторной трансмиссии. В противном случае вы начинаете движение, когда масло в коробке излишне густое.

Поверхности конусов будут смазываться недостаточно, соответственно, ремень или цепь могут проскальзывать и оставлять микрозадиры. Кроме того, при отсутствии должного прогрева увеличивается нагрузка на привод насоса, а тот будет нагнетать излишнее давление в системе.

Так могут выйти из строя клапаны гидроблока или резиновые уплотнения. И, кстати, прогреть вариатор можно и нужно также и в движении. Примерно первые пять километров в морозное утро едем неспешно, плавно, избегая резких стартов и ускорений. Еще один быстрый способ прогрева вариатора - включение режим D или R на стоянке одновременно с постановкой машины на "ручник" или уперев колеса в бордюр. Такой способ может показаться радикальным, однако он рекомендован, если машина засела в снегу (например, в нерасчищенном дворе), и вам нужно выехать их ловушки, сохранив здоровье CVT.

Разница между автоматической и бесступенчатой ​​трансмиссией

Если вы недавно ходили по магазинам автомобилей, возможно, вы слышали термин "бесступенчатая трансмиссия" и задавались вопросом, что это такое. В течение многих лет общие знания говорили нам, что существует только два типа трансмиссий: автоматическая и ручная. Технически это по-прежнему верно, поскольку трансмиссия CVT - это тип автоматической трансмиссии, однако вариатор или бесступенчатая трансмиссия отличается тем, что безупречно переключается в бесконечном диапазоне передаточных чисел, тогда как стандартные автоматические трансмиссии традиционно имеют фиксированное количество передаточных чисел.К концу этой статьи вы поймете разницу между автоматической и бесступенчатой ​​трансмиссией и как они работают.

Коробка передач

и вариатор

Автоматические трансмиссии содержат сложную серию шестерен, тормозов, сцеплений и основных устройств. Обычная автоматика имеет ограниченное количество передач, называемых скоростями. Например, вы могли слышать термин «6-ступенчатый автомат». Это относится к шести передачам в трансмиссии. Каждая передача настроена на достижение определенной скорости автомобиля; когда водитель продолжает ускоряться, трансмиссия должна переключаться на более высокие передачи, начиная с первой, второй и так далее.

Для сравнения, вариатор обеспечивает наиболее эффективную частоту вращения двигателя для каждой дорожной ситуации и является постоянной, даже если транспортное средство быстро ускоряется. Хотя нет никакого сравнения в том, как вариатор работает с точки зрения водителя, как при переключении передач с Park на Drive, все остальное немного сложнее. Бесступенчатая трансмиссия не имеет отдельных передач, вместо этого у нее есть одна передача, которая регулируется для всех условий движения. В отличие от обычных автоматических трансмиссий, водители не чувствуют переключения с одной передачи на другую.Вместо этого водители заметят изменение оборотов двигателя или оборотов в минуту, часто выше для ускорения и ниже для крейсерского движения. Вариаторы - это пример того, как производители автомобилей ежедневно улучшают автомобили. И хотя это новый способ создания мощности, в последние годы стали набирать популярность вариаторы.

Как работают вариаторы

CVT

оснащены множеством микропроцессоров и датчиков, но гидравлическое давление, натяжение пружины или центробежная сила, используемые для создания силы, необходимой для регулировки двух шкивов, являются ключом к реализации этой технологии.Два шкива известны как ведущий «входной» шкив и ведомый «выходной» шкив. Ведущий шкив соединен с коленчатым валом двигателя. Ведущий шкив также может называться входным шкивом, потому что именно здесь энергия двигателя поступает в трансмиссию. Ведомый шкив назван так потому, что его вращает ведущий шкив. Также называемый выходным шкивом, он передает энергию на карданный вал.

Ремень проходит по канавке между двумя конусами на каждом шкиве.Когда два конуса шкива находятся далеко друг от друга, диаметр увеличивается, ремень движется ниже в канавке, и радиус ременной петли, движущейся вокруг шкива, уменьшается. Расстояние между центром шкивов и местом, где ремень входит в контакт с канавкой, называется радиусом шага. Зубчатая передача определяется отношением продольного радиуса ведущего шкива к продольному радиусу ведомого шкива. Когда один шкив увеличивает свой диапазон, другой уменьшается, чтобы ремень был натянут.Когда шкивы изменяют свой радиус, вместе они создают бесконечное количество передаточных чисел от низкого до высокого.

Подходит ли вам вариатор?

Коробки передач с бесступенчатой ​​регулировкой позволяют получать немного больше топлива на галлон, особенно для городских водителей. Они также обеспечивают более простую и эффективную мощность и устраняют ощущение переключения с передачи на передачу. Однако, чтобы привыкнуть к вариаторам, нужно время. Водители жаловались на низкий, непрерывный шум, известный как дрон двигателя, который может беспокоить некоторых избранных.Лучший способ узнать перед покупкой автомобиля с вариатором, подходит ли он вам, - это провести хороший и тщательный тест-драйв.

Вариатор

против автоматической коробки передач - в чем разница?

Наиболее существенное различие между бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT) и автоматической коробкой передач состоит в том, что, хотя автомат имеет несколько передач (или скоростей) и использует гидравлическую мощность для переключения передач и заставляет двигатель работать с различными скоростями и выходами, CVT имеет по существу одну передачу / скорость и использует систему шкивов.

Сторонникам традиционной автоматической трансмиссии нравится четкое переключение передач, которое вы ощущаете при переключении передач, а также более простое обслуживание и более длительный срок службы, а также возможность работать с большей мощностью двигателя.

Те, кто предпочитает вариаторы, говорят, что вариатор делает ускорение более плавным, одновременно повышая экономию топлива и предотвращая чрезмерный износ двигателя.

Как работает бесступенчатая трансмиссия (CVT):

В отличие от обычных автоматических трансмиссий, бесступенчатые трансмиссии не имеют никаких передач.Вместо этого в вариаторе используются два шкива конической формы. Один шкив соединен с двигателем, а другой - с остальной трансмиссией. Он передает мощность на колеса. Стальной или композитный ремень соединяет два шкива.

Шкивы меняют ширину в зависимости от того, какая мощность двигателя требуется колесам. По мере того, как один шкив становится больше, другой становится меньше. Большая и малая ширина - это вариант вариатора с разными передаточными числами. Более низкие или более высокие обороты влияют на то, где шкив сидит на конусе.Такая конструкция позволяет автомобилю с вариатором ускоряться с силой, плавностью и эффективностью.

Автомобили с вариаторами

Японские автопроизводители чаще используют вариаторные трансмиссии, чем европейские и отечественные автопроизводители. Однако они продолжают становиться все более популярными во всем мире, поскольку автомобили становятся более экономичными. Вариаторные трансмиссии распространены в автомобилях и внедорожниках Mitsubishi, Subaru и Nissan. Toyota и Honda теперь имеют более широкую доступность вариаторов в своих моделях. Honda Accord и Civic - это лишь некоторые из моделей компании, в которых реализована эта технология.

Чтобы определить, какой тип трансмиссии установлен в конкретном автомобиле, посетите веб-сайт автопроизводителя или распечатайте брошюру об автомобиле. Если это новый автомобиль, посмотрите наклейку на стекле. Подержанные автомобили могут потребовать дополнительной проверки и исследования продукции.

Варианты вариаторов

Вариаторы не все одинаковые. Один из вариантов - это другой, менее распространенный стиль вариатора с роликами и дисками. Subaru Ascent 2021 года, например, предлагает интерпретацию, которая дает водителям ощущение, подобное обычному автомату.Ascent имеет восемь предустановленных точек переключения на системе шкивов, из-за чего создается впечатление, что автомобиль переключает передачи. Он может работать автоматически, или водители могут «переключать передачи» с помощью подрулевых лепестков или рычага переключения передач.

Toyota Corolla 2021 года имеет другую систему, которая включает первую передачу, аналогичную механической коробке передач. Названный «пусковой механизм», он контролирует начальное ускорение автомобиля. Коробка передач переключается в режим бесступенчатой ​​трансмиссии при достижении 25 миль в час.Toyota заявляет, что ее стартовая передача позволяет автомобилю с самого начала достигать более сильного и плавного ускорения.

Преимущества вариатора и автоматической коробки передач

При сравнении вариатора и автоматической трансмиссии преимуществом вариатора является его способность изменять передаточное число при непрерывном изменении частоты вращения двигателя. Это означает, что двигатель всегда работает с максимальной эффективностью. Существует, казалось бы, бесконечное количество передаточных чисел.

Эта плавность и гибкость помогают вариатору извлекать максимальную мощность из небольшого двигателя, обеспечивая водителям более быстрое ускорение, чем стандартные автоматические трансмиссии.Такие автопроизводители, как Nissan, Mitsubishi и Hyundai, оснащают свои четырехцилиндровые двигатели вариаторами, чтобы воспользоваться преимуществом этого повышения мощности.

Бесступенчатая коробка передач обеспечивает плавное ускорение без прерывания переключения передач. Бесступенчатые трансмиссии обеспечивают дополнительную мощность и скорость транспортного средства для обгона более медленных транспортных средств или подъема на крутые холмы. Водителям не нужно беспокоиться о резком или резком переключении на пониженную передачу или «охоте» за правильной передачей, как в случае с обычными автоматическими трансмиссиями.

Благодаря своей способности управлять диапазоном оборотов двигателя, бесступенчатые трансмиссии работают более эффективно.Кроме того, они легче традиционных автоматических коробок передач. И они, как правило, могут добиться большей экономии топлива в городе и путешествовать по шоссе, поэтому их часто используют в гибридных автомобилях.
В качестве примера, Toyota Prius 2021 года получает поразительные 54/50/52 миль на галлон по городу / шоссе / вместе взятому. Эти цифры намного превосходят показатели среднего автомобиля. Если бы японский бренд использовал автоматическую коробку передач в Prius, это, несомненно, сказалось бы на эффективности использования газа.

Что касается впечатлений от вождения, то некоторые водители отмечают, что поездка на автомобилях с вариатором исключительно плавная по сравнению с обычными автоматическими трансмиссиями.

Минусы вариатора по сравнению с автоматом

Некоторые водители пропускают переключение передач и ускорение автоматической коробки передач. Нет звуков или ощущений при переключении передач, как в обычных автоматических трансмиссиях. Несмотря на то, что двигатель развивает те же скорости при использовании вариатора, вы слышите только легкий гудящий или гудящий звук. В результате ему может не хватать спортивного ощущения.

Обслуживание коробки передач отличается от обслуживания автоматической коробки передач. Автомобили с вариаторами нуждаются в специальном масле, трансмиссионной жидкости и деталях.Если вы пойдете в независимый магазин, может потребоваться отвести автомобиль к специалисту по обслуживанию, знакомому с этой технологией. Владельцы автомобилей с вариатором считают, что ремонт трансмиссии для их автомобилей обходится дороже, чем ремонт или замена автоматической трансмиссии. И некоторые дополнительные расходы связаны с тем, что для ремонта требуются профессионалы CVT.

Среди других распространенных проблем владельцы сообщали о внезапной потере ускорения и перегреве трансмиссии. Водители жалуются на рывки, скольжение и дрожь, поскольку ремни могут чрезмерно растягиваться и изнашиваться или полностью выходить из строя.Некоторые иски против автопроизводителей утверждали, что оборудование работает ненадежно, а ремонт трансмиссии, выполненный в сервисном отделе, не решил проблему.

Популярность вариаторов

Становится все труднее найти автомобиль с автоматической коробкой передач, так как многие производители теперь переходят на вариаторы. Однако некоторые производители заменяют вариаторы традиционными автоматическими трансмиссиями вместо вариаторов, например, в Infiniti QX60 2022 года и Nissan Pathfinder 2022 года.

Выбор между вариатором и автоматом - это в основном дело личного вкуса. Вы можете предпочесть характерные звуки и ощущение дороги от обычной автоматической коробки передач. Если важна экономия газа, вам может понравиться вариатор.

Изучите и пройдите тест-драйв в дилерском центре, чтобы решить, что подходит именно вам.

Что делает коробка передач?

Трансмиссия - это принципиально способ передачи мощности двигателем транспортного средства на оси и колеса.Хотя существует несколько типов трансмиссий, все они имеют одну общую черту: шестерни. И каждая передача имеет свое передаточное число.

Коробки передач автоматически или вручную переключаются на разные передачи, которые включают различные передаточные числа. Это позволяет автомобилю увеличивать или уменьшать скорость без перегрузки двигателя.

Бесступенчатые трансмиссии дебютировали в 1960-х годах. Однако они не стали популярными во всем мире до начала 2000-х годов благодаря гибридным автомобилям, таким как Honda Insight и Toyota Prius.Этот тип трансмиссии представляет собой дополнительные соображения для водителей, принося свои преимущества и недостатки.

Принципы работы механической коробки передач и автоматической коробки передач

Когда вы управляете автомобилем с механической коробкой передач, например спортивным, вы используете рычаг переключения передач, иногда называемый рычагом переключения передач, на консоли автомобиля для маневрирования между передачами трансмиссии. Передачи пронумерованы от одной до шести, но может иметь до 10.

По мере увеличения или уменьшения числа оборотов двигателя в минуту (об / мин) вы переводите рычаг переключения передач на следующую более высокую передачу или более низкую передачу.Это движение заставляет автомобиль ускоряться или замедляться. Вы должны нажать третью педаль, называемую сцеплением, для переключения передач. Муфта временно удерживает шестерни в неподвижном состоянии, чтобы вы могли их включить.

В последние годы автомобили с обычными автоматическими коробками передач приобрели популярность по сравнению с механическими коробками передач. Автоматические трансмиссии значительно упрощают обучение вождению. Они требуют меньше внимания при вождении и уменьшают износ двигателя. Однако некоторые энтузиасты вождения пользуются руководствами.

Как это работает: бесступенчатые трансмиссии (CVT)

Breadcrumb Trail Links

  1. Как это работает
  2. История характеристик

Без установленных зубчатых колес и бесконечного числа передаточных чисел вариатор более эффективен, чем руководства или автоматика

Автор статьи:

Джил МакИнтош

Дата публикации:

9 августа 2017 г. • 7 февраля 2019 г. • 4 минуты чтения • Присоединяйтесь к разговору

Содержание статьи

Механические трансмиссии существуют с первых дней автомобилестроения, в то время как автоматические стали набирать популярность в 1940-х годах.Но теперь вы, скорее всего, увидите третий тип: бесступенчатую трансмиссию или вариатор. Когда-то они использовались почти исключительно на гибридных автомобилях, теперь они встречаются и на ряде обычных автомобилей. Как и автоматическая коробка передач, они все делают сами, а вы просто включаете вариатор в «Драйв» и вперед.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Коробка передач измеряет частоту вращения двигателя - скорость вращения его внутреннего коленчатого вала, выраженную в оборотах в минуту или об / мин - и преобразует ее в соответствии с желаемой скоростью движения.Он использует более низкие передачи для обеспечения мощности, необходимой для ускорения, в то время как более высокие передачи поддерживают скорость на шоссе с более низкими оборотами двигателя для лучшей экономии топлива.

В механической коробке передач водитель нажимает на сцепление, чтобы на мгновение расцепить вал двигателя и не дать ему передавать мощность на колеса, а затем использует переключатель передач для переключения на другую передачу. В автоматической коробке передач датчики учитывают частоту вращения двигателя, скорость автомобиля, а также использование тормозов и дроссельной заслонки для определения правильной передачи с использованием планетарных передач и преобразователя крутящего момента вместо сцепления.У некоторых есть «ручной режим», когда водитель может использовать рычаг переключения передач или подрулевые переключатели на рулевом колесе для переключения передач вверх или вниз, как в механической коробке передач, но без сцепления. Это можно сделать только последовательно - с четвертой по пятую, например, с четвертой по шестую, - и большинство из них будет отменять выбор водителя, если выбранная передача слишком низкая или высокая.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание товара

Двухкомпонентные шкивы изменяют диаметр для создания различных соотношений.

Хотя эти два типа трансмиссии работают по одному и тому же основному принципу, вариаторы отличаются тем, что у них нет шестерен. Самый распространенный тип - это два шкива, соединенные ремнем или цепью. К коленчатому валу двигателя прикреплен один шкив, который называется ведущим шкивом. Приведенный в действие двигателем, он использует ремень для вращения второго, называемого ведомым шкивом, который передает эту мощность на колеса. Каждый шкив состоит из двух частей, которые могут двигаться ближе друг к другу или дальше друг от друга. При этом диаметр шкива изменяется, и каждый шкив постепенно становится больше или меньше, чтобы смещать другой и удерживать ремень натянутым.

В отличие от обычной трансмиссии, которая имеет фиксированное количество передач, вариатор может постоянно изменять диаметр шкивов, что дает ему возможность достигать любой точки между самым высоким и самым низким передаточными числами.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Основное преимущество - экономия топлива. Обычная автоматическая трансмиссия переключается между фиксированными передачами по мере необходимости.В результате, когда вы ускоряетесь, вы заметите, что частота вращения двигателя увеличивается (либо по звуку, либо по тахометру, если он есть в вашем автомобиле), а затем падает при включении следующей передачи. Чтобы уменьшить это Чтобы лучше поддерживать двигатель в идеальном диапазоне мощности и эффективности, автопроизводители добавляют дополнительные передачи, иногда целых девять или десять. Но это увеличивает вес и сложность, а также необходимость его разработки, чтобы избежать «перебора передач», когда трансмиссия раздражающе переключается между двумя передачами при незначительном изменении условий движения, например при ускорении на подъеме.

Поскольку вариатор постоянно регулирует передаточное число между коленчатым валом и колесами, двигатель может поддерживать идеальные обороты для условий движения, стабильно наращивая мощность при ускорении без необходимости увеличивать и затем понижать обороты, как в случае с традиционными передачами. Бесступенчатые трансмиссии действительно теряют больше энергии на трение, чем обычные трансмиссии, но их характеристики с бесконечным передаточным числом все же делают их более эффективными в целом.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

  1. В защиту вариаторов: они на самом деле не так уж и плохи в наши дни

Итак, если они приводят к меньшему количеству поездок к бензонасосу, почему не все автомобили используют их? Во-первых, есть предел мощности, с которой они могут справиться. Они могут выдержать очень многое, прежде чем мощный двигатель разорвет их на части, поэтому маловероятно, что вы в ближайшее время увидите такой на тяжелых пикапах.

Еще одна проблема - признание клиентов, особенно в ранние годы CVT.Проще говоря, мы к ним не привыкли, поэтому они могут казаться странными. У них нет той мощности, которую мы ожидаем от ускорения, и звук не всегда соответствует тому, что делает автомобиль - часто описываемый как «ощущение резинки». Они также могут быть шумными при работе с некоторыми маломощными четырехцилиндровыми двигателями, а некоторые из более ранних моделей могут иметь проблемы с надежностью.

Их, конечно же, постоянно совершенствуют, и некоторые из современных улучшенных вариаторов почти неотличимы от обычных трансмиссий при повседневной езде.Некоторые автопроизводители также добавляют предварительно заданные значения для переменных размеров шкивов, создавая искусственные «шестерни», которые могут сделать вариатор более похожим на традиционную трансмиссию, а иногда и с ручным режимом, управляемым водителем, который предлагает некоторые автоматические устройства. Изначально они могли быть странностью, но теперь экономичные вариаторы остались.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажимая на кнопку подписки, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc.Вы можете отказаться от подписки в любое время, щелкнув ссылку для отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже готово. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях.На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте - теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновления в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, следит за комментариями. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Азбуки трансмиссий CVT - WHEELS.ca

С точки зрения того, как вы его используете, вариатор очень похож на обычную автоматическую коробку передач: вставьте ее в Drive, и вы выключитесь.

Но в бесступенчатой ​​трансмиссии не используются отдельные шестерни. Скорее всего, используют специальные шкивы.

Шкивы соединены «вариатором» (специальным стальным звеном и пластинчатым ремнем или цепью), что позволяет шкивам с V-образным каналом с их переменным диаметром плавно изменять передаточное число между их верхним и нижним пределами.

Представьте свой старый 10-скоростной байк. Использование самой маленькой звездочки спереди и самой большой сзади облегчало крушение педалей, давало вам много мощности, но означало, что вы начинали яростно крутить педали, как только набираете скорость.В конце концов, на хорошем ровном участке вы можете переместить цепь на большую звездочку спереди и самую маленькую звездочку сзади, давая вам большую скорость, хотя и с большим усилием.

Проще говоря, концепция вариатора такая же. По мере того, как один шкив расширяется (ремень движется глубже в «V» этого шкива), другой шкив сжимается, заставляя вариатор двигаться дальше по направлению к его внешнему диаметру, сохраняя постоянное натяжение вариатора при изменении эффективного передаточного числа.

Это не новая концепция - идея восходит как минимум к 19 веку, а вариатор впервые был использован в автомобиле в конце 1950-х годов - но потребовались современные инженерные разработки и компьютерные средства управления, чтобы сделать его способным надежно справляться с любым значительным крутящим моментом.

Теоретически, с более широким диапазоном передаточных чисел вариатора двигатель всегда может иметь оптимальную скорость, чтобы обеспечить максимальную мощность или максимальную экономичность. С точки зрения экономики это работает. DaimlerChrysler заявляет, что увеличение экономии топлива на 6-8% достигается за счет использования вариатора «второго поколения» в его Dodge Caliber 2007 года вместо обычной автоматической коробки передач.

Nissan также убежден в преимуществах вариаторов. В течение многих лет компания Nissan успешно использовала их во многих зарубежных моделях, а также здесь, в кроссовере Murano с момента выпуска в конце 2002 г. экономия и, следовательно, заметное сокращение выбросов двуокиси углерода, основного парникового газа.

Как отмечалось ранее, вариаторы также потенциально могут улучшить производительность. Если двигатель развивает пиковую мощность примерно при 5500 об / мин, очевидно, что поддержание вращения двигателя на этой скорости при изменении передаточного числа по мере увеличения скорости транспортного средства обеспечит наилучшее ускорение.

На практике ощущение немного странное, иногда даже заставляя автомобиль чувствовать себя более вялым, поскольку нормальная связь между частотой вращения двигателя (через звук) и скоростью дороги теряется. Это очень похоже на катание на снегоходе (используют вариацию на тему вариатора).

В случае с Calibre в нижней части хода дроссельной заслонки есть ощутимый фиксатор, после которого CVT быстро выберет передаточное число, которое приведет двигатель к красной черте (если позволяет скорость автомобиля), возможно, чтобы дать водителю удовольствие возможность использовать весь диапазон оборотов в минуту или иллюзию максимального ускорения.

Трудно увидеть другую цель, поскольку вариатор калибра, похоже, в любом случае соответствующим образом изменяет соотношение во всем остальном диапазоне дроссельной заслонки.

Еще более странным является включение ручного выбора передаточного числа - вне нормального нижнего диапазона / положения торможения двигателем - во многих моделях с вариатором. Предоставление водителю возможности переключать «передачи» в практически безредукторной трансмиссии кажется довольно ироничным!

Nissan и DaimlerChrysler - это всего лишь два производителя, предлагающие вариаторы для отдельных моделей; Audi (A4 / A6), BMW (Mini) и Ford (Five Hundred и Freestyle) среди других.

На данный момент допустимый крутящий момент, производственные затраты и, возможно, низкие уровни признания потребителями (из-за незнакомого поведения вариатора) не позволяют вариаторам широко использоваться.Многоскоростная автоматика может работать с более высокими уровнями мощности, и ее легче спроектировать, чтобы она соответствовала продольным (то есть заднеприводным) схемам трансмиссии. Последние шестиступенчатые агрегаты могут даже соответствовать диапазону передаточного числа 6: 1 текущих вариаторов.

Однако трудно игнорировать механическую простоту вариаторов, особенно в поперечных приложениях, где особенности их конструкции на самом деле являются преимуществом. Маловероятно, что они полностью вытеснят обычные многоскоростные автоматические трансмиссии, но со временем, когда трудности будут преодолены, вариаторы, несомненно, будут пользоваться большей популярностью.

Выделенная гибридная трансмиссия

| Симпозиум Schaeffler 2018

Гибридная трансмиссия

Специальная гибридная трансмиссия

Как трансмиссия становится трансмиссией

Андреас Кинигаднер
Кристиан Лауингер
Мартин Форнем

И.Введение

Подключаемые гибридные автомобили сочетают в себе вождение без вредных выбросов на местном уровне с низким расходом топлива в гибридном режиме и высоким уровнем удовольствия от вождения. В дополнение к этому, более строгие законодательные требования приведут к увеличению емкости аккумулятора и электрической мощности по мере увеличения производительности. Это приводит к большим трудностям в отношении пространственной интеграции и общей конструкции приводных передач этих типов. Более высокая стоимость электрических компонентов заставляет использовать любую возможность для упрощения технического проектирования.

Низкое общее количество гибридных транспортных средств привело к тому, что электропривод в основном представляет собой компоновку P2 между двигателем внутреннего сгорания и трансмиссией, а компоненты классической трансмиссии остались в основном такими же. Ожидание увеличения количества означает, что оптимизация всей системы становится приоритетом [1]. Это также включает в себя возможность упрощения механической трансмиссии, возможно, путем удаления задней передачи и интеграции по крайней мере одного из электродвигателей в трансмиссию, чтобы полностью взять на себя эту функцию.Эти концепции передачи являются примерами выделенной гибридной передачи (DHT) [2].

Специальные гибридные трансмиссии могут быть разработаны на основе существующих концепций трансмиссий, то есть трансмиссий с двойным сцеплением, планетарных автоматических трансмиссий (AT), бесступенчатых трансмиссий (CVT) или автоматизированных механических коробок передач. Электродвигатель становится частью трансмиссии и затем может быть подключен к различным (приводным) валам, см. Рисунок 1.В дополнение к параллельным (или последовательным) гибридным режимам можно достичь одного или нескольких режимов разделения мощности при использовании планетарного редуктора.

Рисунок 1 Функция специализированных гибридных трансмиссий с одним или двумя электродвигателями

Многие приводные конструкции могут включать в себя более одного электродвигателя и, таким образом, обеспечивать ряд различных способов удовлетворения конкретных требований.Как и в случае с концепциями только с одним электродвигателем, возникает основной вопрос, достигается ли необходимый комфорт с помощью бесступенчатой ​​работы, например, путем разделения мощности или последовательной работы. Поскольку при работе двигателя внутреннего сгорания необходимо поддерживать высокий КПД подключаемых гибридов, для этого требуется соответствующий разброс передаточных чисел.

Две конструкции, каждая только с одним электродвигателем, выбраны для этого исследования, чтобы уменьшить сложность системы.

Первый концепт основан на вариаторе, который отличается высоким уровнем комфорта и хорошей динамикой; планетарный редуктор заднего хода и соответствующие переключающие элементы здесь не используются. Вторая концепция основана на автоматизированной механической коробке передач и предназначена, прежде всего, для таких рынков, как Китай и Европа, где ступенчатые трансмиссии достигают значительных объемов.

II. Специальные гибридные трансмиссии с бесступенчатым регулированием передаточного числа

Schaeffler разрабатывает и производит ключевые компоненты для бесступенчатых трансмиссий почти 20 лет, поставив за этот период более 12 миллионов цепей и более четырех миллионов комплектов шкивов.Компания Schaeffler значительно расширила модульную концепцию цепи бесступенчатой ​​трансмиссии, и теперь ее диапазон простирается от компактной цепи 05 до цепи 08, которая может выдерживать крутящий момент более 500 Нм [3]. Цепь 05 впервые используется в вариаторе с крутящим моментом 180 Нм, который Hyundai Motors вводит в серийное производство в ближайшем будущем, см. Рис. 2. Она отличается высокой удельной мощностью и очень хорошей эффективностью при небольшом пространстве. [4]. Небольшой шаг цепи обеспечивает очень хорошие акустические характеристики.Благодаря многолетнему развитию массового производства комплектов шкивов вариатора и гидравлики вариатора, компания Schaeffler также обладает детальными знаниями в области проектирования систем бесступенчатых трансмиссий.

Рисунок 2 Трансмиссия вариатора Hyundai Motors с цепью Schaeffler 05

III. Вариатор DH в схеме P2

Основные характеристики бесступенчатой ​​передачи усилия особенно хорошо подходят для передачи мощности электродвигателю, рабочие точки которого также можно свободно выбирать в широком диапазоне скоростей.В дополнение к этому, вариатор также позволяет двигателю внутреннего сгорания работать эффективно.

Бесступенчатые трансмиссии с дополнительным электродвигателем на стороне двигателя уже производятся серийно. Однако в этих трансмиссиях для движения задним ходом используется планетарный ряд. В будущем станет возможным добиться обратного движения исключительно с помощью электродвигателя за счет увеличения крутящего момента в электроприводе и большей емкости аккумулятора.Это обходится без планетарной передачи, привода, необходимого для переключения передачи, и сцепления. Характеристики электродвигателя позволяют снимать и преобразователь крутящего момента. Все остальные операции соответствуют классической гибридизации P2, см. Рисунок 3.

Рисунок 3 Режимы работы вариатора DH с электроприводом заднего хода

В показанном здесь вариаторе DH CVT электродвигатель имеет пиковую мощность 80 кВт и максимальный крутящий момент 330 Нм и полностью встроен в корпус трансмиссии, см. Рисунок 4.Таким образом достигается компактная длина осевого сечения около 340 мм. По сравнению с другими гибридными трансмиссиями этого класса производительности и с архитектурой P2 эта осевая длина представляет собой нижний предел.

Рисунок 4 Поперечное сечение и конструкция DH CVT

Влияние коэффициента спреда на потребление исследовалось отдельно. При коэффициенте разброса до 7 наблюдается доказанный и заметный выигрыш в расходе без снижения разгонной способности.Поэтому для концепции был выбран коэффициент спреда 7. После установки второго шкива вариатор можно отделить от колеса с помощью кулачковой муфты. Это означает, что аккумулятор можно заряжать даже на неподвижном автомобиле. Это аварийная функция, позволяющая двигаться задним ходом только после короткого периода зарядки, когда аккумулятор полностью разряжен.

Гидравлика, включающая механический насос высокого давления, обычно используется в обычных вариаторах.Исходя из цикла потребления WLTC, примерно одна треть потерь энергии происходит в насосе. Причина этого заключается в том, что размер насоса рассчитан на экстремальные условия движения, такие как быстрая регулировка вариатора после переключения на пониженную передачу. Кроме того, по мере увеличения степени гибридизации становится необходимым наличие дополнительного электрического насоса.

Электрификация трансмиссии позволяет спроектировать приводную технику для зажима и переключения передач, которая также будет значительно более энергоэффективной.Новая технологическая концепция приводов Schaeffler является логическим продолжением существующих подходов [5]. Он предлагает разделить функции «зажима» и «переключения» и установить два электропривода насоса (EPA), которыми можно управлять по мере необходимости. Для приводов предусмотрены двигатели BLDC. Другой электрический масляный насос обеспечивает охлаждение и смазку компонентов трансмиссии. Таким образом, средняя потребляемая мощность насосов WLTC снижается с 340 Вт для стандартной гидравлики до 61 Вт для приводов EPA.Это представляет собой экономию потребления примерно на 4% для WLTC, см. Рисунок 5. Компоненты в модели трансмиссии CVT характеризуются измерениями. Таким образом, в моделирование включены карты данных для двигателя внутреннего сгорания, многодискового сцепления с мокрым ходом и электродвигателя с силовой электроникой и литий-ионной батареей. Данные измерений для различных условий эксплуатации также используются для вариатора, гидравлики и подшипников. Приводы EPA и их электродвигатели описаны с помощью существующих карт данных.

Рисунок 5 Сравнение требований к мощности стандартного гидравлического агрегата с исполнительной техникой EPA

При использовании инновационной концепции EPA в гибридной трансмиссии необходимо определить конкретные дорожные ситуации, которые имеют отношение к конструкции приводов насосов и их силовой электроники. К ним относятся ускорение при полной нагрузке и связанные с ним быстрые изменения передаточного числа или ситуации с постоянной максимальной нагрузкой крутящего момента на вариаторе.

Клапан быстрого переключения используется для того, чтобы сбрасывать насос переключения с высоким объемным потоком из первичного шкива, установленного во время событий быстрого поворота вариатора, см. Рис. 6. Он либо управляется электронно, либо регулируется с помощью объемного потока через насос переключения. Клапан быстрого переключения позволяет использовать один и тот же электродвигатель для обоих приводов. Предварительная нагрузка на привод зажима с использованием давления охлаждающего масла улучшает эффективность и динамику.

Рисунок 6 Гидравлический агрегат DH CVT с инновационной технологией привода EPA

На рис. 7 слева показан пример зависимости от времени передаточного числа вариатора и входного крутящего момента вариатора во время быстрой регулировки вариатора в результате быстрого нарастания крутящего момента после опрокидывания.На рисунке 7 справа показаны рабочие точки двух электродвигателей EPA для одной и той же ситуации. Из-за выбранной конструкции максимальная мощность двигателя для каждого привода в этой ситуации составляет примерно 200 Вт. Сплошной линией отмечена максимальная непрерывная механическая мощность электродвигателей, достигающая в угловой точке примерно 450 Вт.

Рисунок 7 Маневр опрокидывания. Слева: зависимость передаточного числа и крутящего момента вариатора от времени.Справа: потребление мощности для обоих приводов EPA (пунктирная линия) и максимальная непрерывная механическая мощность для электродвигателей В предыдущем разделе показано, что инструменты моделирования, разработанные Schaeffler, позволяют найти оптимальный размер насоса, двигателей и электроники привода. для конкретных требований заказчика. Компактный EPA позволяет реализовать такие высокоэффективные концепции срабатывания бесступенчатой ​​трансмиссии.

IV. Специализированные гибридные приводы на базе автоматизированных механических коробок передач: Dedicated Hybrid Shift Transmission (DH-ST)

Schaeffler с 1997 года поставляет решающие электромеханические подсистемы, которые преобразуют обычные механические коробки передач в автоматизированные механические коробки передач и DCT.Приведение в действие сцепления было разработано для различных технологий [6], как и включение переключения передач.

На основе этого опыта серийного производства в настоящее время разрабатывается новая концепция трансмиссии. Это позволяет использовать преимущества автоматизированной механической коробки передач в электрифицированном приводе. Сложность и стоимость меньше по сравнению с коробкой передач P2 с двойным сцеплением. Отсоединяющая муфта (K0) между двигателем P2 и коленчатым валом, а также одна из двух двойных муфт, а также один приводной вал с подшипниками и шестернями больше не используются.Это также снижает усилие срабатывания. С функциональной точки зрения переключение мощности достигается за счет взаимодействия двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя. Следовательно, мощность электродвигателя равна или больше, чем у двигателя внутреннего сгорания. Изображенная конструкция сочетает в себе шестиступенчатую коробку передач с мощным электродвигателем (пиковая мощность 147 кВт). Трансмиссия работает всего с пятью зубчатыми передачами на двух валах. Разброс передаточного числа равен 6, что позволяет преодолевать подъемы более 25% и скорость транспортного средства более 200 км / ч.Рис. 8. Это приводит к компактному осевому диапазону 410 мм, который совместим с диапазоном типичной трансмиссии передних колес с поперечным расположением колес с крутящим моментом 350 Нм.

Рис. 8 Поперечное сечение и конструкция DH ST 6 + 2 с шестью двигателями внутреннего сгорания и двумя электрическими редукторами

Передачи можно разделить на две частичные передачи. Электродвигатель, работающий параллельно двигателю внутреннего сгорания, работает в одной из частичных трансмиссий.Он интегрирован в конструкцию трансмиссии таким образом, что он имеет два передаточных числа, доступных через две пары шестерен, см. Рис. 9. Две ступени редуктора доступны в другой частичной трансмиссии, когда система работает только с двигателем внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания также может использовать частичную передачу электрического пути либо напрямую, либо через передаточное число, задействуя две дополнительные колесные пары. Они образуют тип передачи с умножением между двумя частичными передачами.Это означает, что доступны еще четыре передачи. Таким образом, двигатель внутреннего сгорания может работать с шестью передачами, а электродвигатель - с двумя скоростями. Поскольку одна колесная плоскость используется дважды, для шести передач требуется только 5 колесных плоскостей.

Рисунок 9 Схема трансмиссии для гибридной трансмиссии с шестью двигателями внутреннего сгорания и двумя электрическими шестернями

Эта комбинация одной муфты и трех элементов переключения позволяет достичь других условий движения и потоков мощности, например, чисто электрической передачи заднего хода.Выбор передачи осуществляется с помощью одного привода, который также может управлять блокировкой парковки.

Существенным преимуществом этой конструкции является то, что тяговое усилие может быть увеличено электродвигателем во время переключения двигателя внутреннего сгорания. Эта структура обеспечивает полностью электрическое движение, аналогичное существующим электрическим приложениям, работающим исключительно от батарей. После переключения режимов с электрического на гибридное вождение и соответствующего запуска двигателя внутреннего сгорания электродвигатель можно переключить на вторую передачу.Это позволяет комфортно переключаться на высшие передачи за счет увеличения тягового усилия. При высоких скоростях движения шесть передач, используемых в двигателе внутреннего сгорания, и вторая электрическая передача обеспечивают благоприятный расход топлива и снижение шума.

При проектировании трансмиссии предполагалось, что целевая максимальная скорость превышает 200 км / ч и что электрическое движение до 140 км / ч также должно быть возможным. Если цель ускорения и, при необходимости, требования к комфорту переключения передач при высоком положении педали акселератора уменьшены, можно использовать электродвигатели меньшего размера.Ориентированный на стоимость вариант с пиковой электрической мощностью, например, 100 кВт (максимальный крутящий момент 170 Нм) возможен в дополнение к варианту исполнения трансмиссии, см. Рисунок 10.

Рис. 10 Зависимость крутящего момента оси от скорости движения для двух вариантов электродвигателя (147 и 100 кВт), а также двух различных ступеней передаточного числа в электрических передачах

Существует базовое предположение, что гибридные автомобили с подзарядкой от электросети преодолеют значительные расстояния в электрическом режиме при достаточной емкости аккумулятора.За пределами определенной скорости движения или требуемого крутящего момента двигатель внутреннего сгорания может запускаться в зависимости от заряда аккумулятора. Это достигается за счет предварительного выбора подходящей передачи и замыкания фрикционной муфты. Поэтому шестеренчатый стартер не требуется, см. Рисунок 11. Как только двигатель внутреннего сгорания достигает крутящего момента, электродвигатель можно переключать вверх. Кроме того, точка переключения с первой на вторую электрическую передачу может регулироваться в зависимости от условий нагрузки.

Рисунок 11 Выбор передачи двигателя внутреннего сгорания и процесс запуска

Возможны другие варианты решения DH ST.Можно использовать коаксиальный электродвигатель или уменьшить количество передач для двигателя внутреннего сгорания до трех или даже до такой степени, что сцепление больше не требуется, поскольку запуск транспортного средства осуществляется исключительно через электродвигатель.

В. Потенциал движения и расхода топлива

Для того, чтобы количественно оценить ходовые качества и снижение расхода топлива, которое должно быть достигнуто с помощью специализированных гибридных трансмиссий, компания Schaeffler выполнила комплексную серию моделирования.Моделирование потребления проводилось на основе WLTC. Они созданы на базе подключаемого гибридного автомобиля сегмента D массой 1670 кг с турбобензиновым двигателем 1,4 л (максимальный крутящий момент 250 Нм). Емкость литий-ионного аккумулятора для определения запаса хода составляет 8,7 кВтч. Подходы, описанные выше для DH CVT и DH ST, сравниваются на рис. 12 с гибридной 6-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением и трансмиссией с разделением мощности.

Рисунок 12 Сравнение топливной экономичности различных гибридных приводов в режиме поддержания заряда

Здесь также используются карты данных

, поскольку в этих симуляциях уделялось очень большое внимание точности модели.Так, например, гибридизированная трансмиссия с двойным сцеплением и многодисковыми сцеплениями с мокрым ходом из массового применения с технологией привода, оптимизированной для повышения эффективности [7], измеряется на испытательном стенде, а затем масштабируется карта данных. Стратегии переключения для различных трансмиссий с двойным сцеплением с мокрым ходом также уже известны из всесторонних испытаний транспортных средств. Модель также сравнивается с этими стратегиями.

Если необходимо поддерживать условия зарядки, то две концепции Schaeffler превосходят как гибридный привод с шестиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением, так и трансмиссию с разделением мощности: примерно с 4.Вариатор 3 л / 100 км превосходит трансмиссию 6 + 2 примерно с 4,5 л / 100 км. Основная причина этого заключается в том, что двигатель внутреннего сгорания может работать с большим разбросом передаточных чисел в более благоприятных рабочих областях. Таким образом, отсутствуют потери от преобразования мощности, которые возникают в концепциях разделения мощности.

Такая очень положительная оценка концепции вариатора может стать неожиданностью. Недавно опубликованное исследование [8] платформы автомобилей B-сегмента показало, что современные бесступенчатые трансмиссии и трансмиссии с двойным сцеплением обладают сопоставимой эффективностью.Это также было подтверждено собственными исследованиями. Из-за перехода от традиционной гидравлики к EPA «мощность по запросу» компоненты с наибольшим потреблением энергии больше не включаются в вариатор, см. Рисунок 5. Улучшение потребления в гибридном режиме и в электрическом диапазоне вариатор DH основан на соответствующем повышении эффективности. Оптимизация гидроагрегата как необходимый шаг для будущей конкурентоспособности вариатора также рассматривается в [9]. При полностью электрическом вождении специальные гибридные трансмиссии обеспечивают максимальную дальность хода в ходе WLTC.С другой стороны, значение для DH CVT, равное 55,4 км, несколько лучше, чем значение для DH ST 6 + 2, равное 54,9 км, что свидетельствует о преимуществах технологии исполнительных механизмов EPA для DH CVT. Кроме того, электродвигатель в DH CVT может использовать разброс передаточного числа 7 из-за компоновки P2, тогда как DH ST 6 + 2 работает очень эффективно с использованием механических шестерен.

Сравнение значений характеристик автомобиля для разгона от 0 до 100 км / ч при полностью электрической нагрузке показывает, что DH ST достигает наилучшего значения 6.8 секунд со значительным отрывом. Однако в этом нет ничего удивительного, поскольку электродвигатель, используемый в этой концепции, безусловно, самый мощный (147 кВт). Специализированный гибридный вариатор и гибридная трансмиссия с двойным сцеплением практически идентичны с точки зрения точности модели.

Для разгона при полной нагрузке с использованием электродвигателя и двигателя внутреннего сгорания DH ST 6 + 2 достигает наилучшего результата в 5,9 секунды благодаря высокой выходной мощности системы в 220 кВт.Время работы вариатора DH составляет 6,4 секунды, что аналогично текущему результату гибридной трансмиссии с двойным сцеплением.

На рис. 13 показаны дополнительные критерии для сравнения специальной гибридной трансмиссии с серийно выпускаемыми автомобилями в настоящее время. Концепция, основанная на вариаторе, является конкурентоспособным решением для среднего и высшего сегментов автомобилей и внедорожников не только на азиатских рынках. Он сочетает в себе высокий уровень комфорта с небольшими требованиями к осевому пространству и может быть относительно легко масштабирован для различных системных выходов.Специальная гибридная трансмиссия DH ST 6 + 2 представляет собой простое, одинаково убедительное решение для создания динамичных и эффективных гибридных трансмиссий для малых и средних транспортных средств, а также компактных внедорожников.

Рисунок 13 Критерии с распределением по рынкам и сегментам для DH CVT и DH ST

VI. Резюме и прогноз

Специальные гибридные приводы обладают значительным потенциалом для дальнейшего повышения эффективности и динамики движения подключаемых гибридных автомобилей.Сосредоточение внимания на использовании в гибридных транспортных средствах позволяет улучшить характеристики системы, одновременно снижая общую сложность трансмиссии.

Представленные здесь гибридные трансмиссии на основе вариатора представляют собой логическое дальнейшее развитие нынешней компоновки P2. Механическая передача заднего хода, которая обычно достигается с помощью планетарного ряда, полностью отсутствует. Новая концепция в технологии приводов, основанная на отдельных приводах насосов, обеспечивает дальнейшее значительное снижение гидравлических потерь и, следовательно, высокий уровень эффективности.

Специальная гибридная трансмиссия

Schaeffler на основе автоматизированной механической трансмиссии развивает концепцию трансмиссии на шаг вперед, предлагая очень компактную конструкцию с шестью ступенями передаточного числа для двигателя внутреннего сгорания и двумя передачами для электродвигателя. Механический силовой тракт обеспечивает очень высокий общий КПД трансмиссии.

Обе концепции, обсуждаемые здесь, DH CVT и DH ST 6 + 2, ни в коем случае не являются последним словом в области технологии гибридных трансмиссий.Они открывают привлекательные возможности для совместной работы в области разработки трансмиссий.

Литература

[1] Гуцмер П.: На будущее двигателей сильно влияют трансмиссии. 36-й Международный Wiener Motorensymposium, 2015

[2] Фишер, Р .: Специальные гибридные трансмиссии - новая категория трансмиссий. В: Отчет конференции 14. Internationales CTI-Symposium, Берлин, 2015

[3] Teubert, A.: Как построить лучший вариатор; Отчеты VDI 2276 (2016) 791

[4] Цой Б.Д .: Разработка нового высокоэффективного вариатора для компактных автомобилей. В: Отчет о конференции 11-го симпозиума CTI, Нови (США), 2017

[5] Marquenie, L., Clephas, T.T.G., van Rooij, J.H.M .: Разработка улучшенного электрогидравлического привода CVT. В: VDI Reports 2276 (2016) 859

[6] Kroll, J .; Hausner, M .; Сибахер, Р .: Миссия Сокращение выбросов CO₂: будущее механической трансмиссии.В: Отчет о конференции 10. Schaeffler Kolloquium, Баден-Баден, 2014 г.

[7] Шинбори, И .: Трансмиссия со встроенным электродвигателем для гибридного электромобиля. В: Отчет конференции 12-го Международного симпозиума CTI Автомобильные трансмиссии, приводы HEV и EV, Берлин, 2013 г.

[8] Hellenbroich, G., Janssen, P., Steinberg, I.: CVT в сравнении с другими концепциями трансмиссии. В: VDI Reports 2276 (2016) 767

[9] Като, К .: Разработка новой гидравлической системы управления для нового широкого вариатора JATCO.В: VDI Reports 2276 (2016) 847

Патент США на автоматическую трансмиссию (Патент № 6,524,210, выдан 25 февраля 2003 г.)

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Изобретение относится к автоматической коробке передач.

Автоматически управляемая трансмиссия имеет бесступенчатую ступень передаточного числа со шкивом первичного вариатора и вторичным шкивом вариатора, которые приводно соединены между собой ременным органом в форме цепи или ремня.Такие так называемые бесступенчатые трансмиссии, бесступенчатые трансмиссии, уже известны, например, из ATZ Automobiltechnische Zeitschrift 96 (1994), стр. 578–587. На входной стороне трансмиссии, помимо вариатора, имеется дисковая муфта в виде гидродинамического преобразователя крутящего момента с муфтой блокировки. Насосное колесо гидродинамического преобразователя крутящего момента приводится в действие поршневым двигателем внутреннего сгорания в качестве первичного двигателя и без возможности вращения соединено с силовой частью гидравлического насоса, такой как радиально-поршневой насос.

Между вариатором и гидродинамическим преобразователем крутящего момента расположен реверсивный комплект планетарной конструкции с одним сцеплением для переднего хода и одним тормозом для заднего хода. Для адаптации тяги вариатора к удобному общему передаточному числу трансмиссии на вариаторе установлена ​​промежуточная ступенька. Промежуточная ступень может также служить в качестве адаптации направления вращения, а также заботится о выходном коаксиале с входным валом.

Каждый из первичного и вторичного шкивов вариатора имеет конический шкив, жестко соединенный, соответственно, с первичным валом и вторичным валом, а также с подвижным в осевом направлении конусом, который может вращаться вместе с ними.Сдвижные конусы имеют поршневую камеру для гидравлической осевой регулировки. Для изменения передаточного числа электронное регулирующее устройство трансмиссии управляет поршневыми камерами подвижных конусов, при этом рабочая среда поступает во вращающиеся поршневые камеры через каналы в валах.

В зависимости от частоты вращения рабочая среда под давлением подвергается воздействию различных центробежных сил, которые игнорируют регулирование и должны соответственно приниматься во внимание. Кроме того, среда под давлением во вращающихся поршневых камерах увеличивает массы вращающихся частей и, следовательно, оказывает отрицательное воздействие на тормозящий момент, требуемые контактные давления и, таким образом, на эффективность трансмиссии при регулировке скорости.Гидротрансформатор оказывает такое же отрицательное влияние на тормозной момент трансмиссии, даже когда муфта блокировки замкнута, чтобы поддерживать низкие гидродинамические потери в гидротрансформаторе в некоторых рабочих диапазонах. Трансмиссии CVT в основном известны для небольших автомобилей, которые имеют простой пусковой элемент в виде магнитного порошка или многодискового мокрого сцепления вместо гидродинамического преобразователя крутящего момента.

Задача, на которой основано изобретение, состоит в том, чтобы уменьшить момент сопротивления вращающихся частей и потребность в расходе гидравлических приводов, а также улучшить рабочие характеристики.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Согласно изобретению пусковым элементом является сухая дисковая муфта, диск которой без возможности вращения соединен с первичным валом и взаимодействует в корпусе муфты с неподвижным, но перемещаемым в осевом направлении нажимным диском. Невращающийся привод, удобно расположенный на корпусе муфты сцепления, приводит в действие через осевой подшипник нажимной диск, который прижимает диск к фрикционной поверхности в корпусе сцепления. Сам корпус муфты, который может образовывать часть инерционной массы первичного двигателя, не может вращаться с входным валом первичного двигателя, такого как коленчатый вал или соединенный с ним маховик.

В разомкнутом состоянии сухая дисковая муфта четко отделяет первичный двигатель от трансмиссии без передачи крутящих моментов на первичный вал за счет жидкостного трения. Дальнейшее проскальзывание автомобиля на стоянке предотвращается. Вращающиеся массы дисковой муфты, связанной с трансмиссией, очень малы. Они состоят только из диска, соединенного с первичным валом, в то время как привод находится в корпусе муфты сцепления и не вращается.

Привод обычно состоит из гидравлического поршня, который выполнен в виде кольцевого поршня в кольцевом цилиндре раструба сцепления и нагружается гидравлическим маслом от масляного насоса трансмиссии, причем управление осуществляется через электронный блок управления давлением блок управления трансмиссией.Гидравлический поршень замыкает сцепление, а возвратная пружина размыкает дисковое сцепление. Таким образом обеспечивается то, что в случае отказа гидравлической системы сцепление переводится в безопасное открытое состояние. Силовая часть масляного насоса трансмиссии неподвижно соединена с нажимным диском. Таким образом, он приводится в действие со скоростью вращения первичного двигателя и, таким образом, потребляет лишь небольшое количество энергии на холостом ходу и в диапазоне низких частот вращения, благодаря чему эффективность трансмиссии повышается.

В соответствии с развитием изобретения два дублирующих кольцевых поршня воздействуют на нажимную пластину через осевой подшипник, чтобы обеспечить максимальную управляемость. При нормальной работе первый кольцевой поршень управляется с помощью масляного насоса трансмиссии, в то время как второй блок управления управляет вторым кольцевым поршнем с помощью насоса подачи давления, независимого от масляного насоса трансмиссии, когда первый электронный блок управления и / или гидравлическая система трансмиссии выходит из строя и / или электронный блок управления обнаруживает срабатывание АБС.Под работой АБС понимается рабочее состояние, при котором реагирует антиблокировочная система.

Независимый источник давления может обслуживать гидравлическую систему ABS и подачу масла вспомогательного насоса рулевого управления, второй электронный блок управления может быть интегрирован в блок управления двигателем или в блок управления ABS. Если один из электронных блоков управления обнаруживает срабатывание АБС, потери при проскальзывании трансмиссии снижаются, когда антиблокировочная система активна.

Гидравлические поршни имеют удобную конструкцию кольцевых поршней и последовательно переключаются последовательно.Их можно сдвигать друг в друга, так что один поршень полностью или частично служит цилиндром для другого гидравлического поршня. Кольцевые поршни окружают выступ первичного вала и сопротивление между нажимным диском и трансмиссионным масляным насосом. Фрагмент выполнен в виде полого вала и опирается на удлинение первичного вала. В результате получается небольшой объем конструкции и, кроме того, хорошая реакция сцепления достигается за счет коротких гидравлических соединений.

Согласно развитию изобретения с целью дальнейшего уменьшения вращающихся масс на корпусе закреплены цилиндро-поршневые узлы, регулирующие подвижные конусы вариатора. Таким образом, гидравлическая среда не подвергается воздействию центробежных сил, которые необходимо учитывать при управлении. Силы, которые действуют на шкивы вариатора цилиндро-поршневыми узлами, поддерживаются в корпусе трансмиссии через первичный вал или вторичный вал и соответствующий неподвижный подшипник.Между цилиндро-поршневыми агрегатами и регулируемыми конусами установлены упорные подшипники, уменьшающие трение. В этом случае относительно короткие гидравлические каналы, прикрепленные к корпусу, также могут быть выполнены с большим поперечным сечением, благодаря чему улучшается характеристика отклика вариатора. Наконец, можно отказаться от обычной камеры компенсации динамического давления и дорогостоящих уплотнений между частями, имеющими разные скорости вращения.

Согласно еще одному варианту изобретения реверсивный комплект планетарной конструкции расположен на вторичном валу.В дополнение к солнечной шестерне и внутреннему зубчатому колесу он имеет двойную планетарную передачу, так что передаточное число реверсивного набора может быть одинаково рассчитано в обоих направлениях. Общее передаточное отношение трансмиссии и адаптации, зависящее от направления вращения автомобиля при движении вперед, можно определить с помощью установленной сзади промежуточной ступени. Солнечная шестерня реверсивного комплекта не может вращаться со вторичным валом, а в диапазоне переднего хода может быть соединена через муфту с водилом планетарной передачи.При реверсивном приводе сцепление размыкается, а внутреннее зубчатое колесо замедляется с помощью тормоза. Выходная шестерня на выходе соединена с водилом планетарной передачи без возможности вращения.

Чтобы иметь возможность передавать достаточный крутящий момент при переднем приводе, удобно, чтобы внутреннее водило диска сцепления, выполненное в виде дисковой муфты, было соединено с водилом планетарной передачи, а внешнее водило диска - с вторичным валом и солнечной шестерней. Таким образом, для поверхностей трения получается больший и более эффективный диаметр относительно вторичного вала.

Тормоз удобно сконструирован с центрированием в положении однодискового тормоза, при этом тормозной диск, прикрепленный к внутреннему зубчатому колесу, расположен в суппорте тормоза между двумя поршнями, управление которыми осуществляется с помощью тормозного клапана. Вместе с небольшой вращающейся массой тормозного диска это преимущество заключается в том, что два тормозных поршня в двухпоршневой конструкции, которая доказала свою пригодность для рабочих тормозов транспортных средств, быстро освобождают тормозной диск при снижении давления за счет небольшой отдачи.Таким образом, значительно снижаются потери на лобовое сопротивление при движении вперед, когда реверсивная шестерня вращается как блок.

Кольцевой поршень для включения пусковой муфты гидравлической системы трансмиссии удобно управляется электронным блоком регулирования давления через клапан регулирования давления. Характеристика блока регулирования давления построена таким образом, что соответствующий цилиндр первого кольцевого поршня вентилируется, когда первый электронный блок управления трансмиссией переходит в аварийный режим.Дисковая муфта размыкается и переходит в безопасное состояние.

Когда первый электронный блок управления, способный регулировать трансмиссию, переходит на бит режима помех, второй кольцевой поршень удобно управляется непосредственно электронным блоком регулирования давления, установленным в трансмиссии. В то же время второй поршень получает энергию от независимого источника давления, такого как вспомогательный насос рулевого управления или антиблокировочная система. Управление вторым кольцевым поршнем может быть интегрировано в систему электронного управления двигателем или может осуществляться с помощью клапана регулирования давления, встроенного в блок ABS.

Первый электронный блок управления трансмиссией, электронный блок управления антиблокировочной системой и электронный блок управления первичным двигателем удобно обмениваются данными через шину CAN (сеть контроллера) и, таким образом, обмениваются данными, относящимися к управлению. . Характеристики управления вторым кольцевым поршнем сконструированы таким образом, что в случае сбоя питания он вентилирует соответствующий цилиндр и, таким образом, дисковое сцепление размыкается. Таким образом, в случае отказа управления трансмиссией управление двигателем берет на себя логику управления дисковой муфтой.Кроме того, блок управления ABS может, со своей стороны, улучшить во время работы ABS, улучшить регулировку и стабильность движения, открыв его во время работы ABS через второй кольцевой поршень, дисковую муфту и, таким образом, значительно уменьшив момент сопротивления трансмиссии за счет отсоединения первичный двигатель.

Подвижными конусами вариатора можно удобно управлять в соответствии с «принципом ведущий-ведомый», т. Е. Давление в цилиндро-поршневом блоке вторичного шкива вариатора соответствует передаваемому вторичному крутящему моменту, а давление Цилиндро-поршневой блок для шкива первичного вариатора определяется регулятором передаточного числа в соответствии с выбранным передаточным числом цилиндров.Поверхности цилиндра идеально подобраны таким образом, чтобы не упасть ниже необходимого контактного давления вторичного шкива вариатора, с учетом минимально возможного давления в системе для поддержания подачи предварительного регулирующего давления около 6 бар. Теоретическое минимальное давление для постоянного привода в диапазоне полной нагрузки и частоты вращения также должно быть указано на значении.

Подвижные конусы вариатора также могут управляться по «партнерскому принципу», т.е.е. Для цилиндро-поршневых агрегатов первичной и вторичной стороны вариатора используются одинаковые поверхности, а передаточное число регулируется с помощью квадратного салазок.

В обоих случаях, поскольку цилиндро-поршневые агрегаты неподвижны в корпусе и не подвергаются воздействию каких-либо центробежных сил, подача масла для камеры динамической компенсации давления и самой последней может быть исключена.

В еще одном усовершенствовании изобретения предлагается, чтобы передаточная способность муфты и тормоза реверсивной передачи была выбрана таким образом, чтобы давление на вторичный шкив вариатора, включая требуемый коэффициент безопасности, непосредственно использовалось как рабочее давление. для сцепления и тормоза.Таким образом, с помощью электронного блока управления давлением можно обеспечить контактное давление конусов, давление сцепления и тормозное давление.

Также предпочтительно, чтобы реверсивная передача переключалась только тогда, когда дисковая муфта разомкнута, а процесс переключения управлялся линейными изменениями давления на шкив вторичного вариатора. Можно реализовать процесс переключения с хорошим комфортом переключения без демпфера объема для сцепления и / или тормоза.

Тормоз реверсивной передачи приводится в действие предварительно управляемым тормозным клапаном через закрытую систему. При реверсивном приводе рабочий поршень тормозного клапана через переключающий клапан напрямую связан с давлением вторичного шкива вариатора положением переключающего клапана, и рабочий объем рабочего поршня соединяет поршни с тормозным диском. против силы пружины. В нейтральном положении рычага селектора пружина перемещает тормозной поршень и рабочий поршень обратно в исходное положение.Таким образом, тормозной диск может свободно перемещаться, не вызывая потерь сопротивления ни при переднем приводе, ни в нейтральном положении.

В этой системе, поскольку вариатор не может быть отсоединен в смысле парковочной регулировки, для того, чтобы способствовать возврату к «низкому», дополнительно предлагается, чтобы для контроля давления в сцеплении или в тормозе регулировка давления клапан быть передним- составил на клапане переключения передач.

Наконец, для управления рабочим циклом, для регулирования передаточного числа вариатора и регулирования дисковой муфты полезно измерять датчиками Холла скорость вращения первичного двигателя на корпусе сцепления, скорость вращения шкива первичного вариатора. на первичном валу - частота вращения вторичного шкива вариатора на вторичном валу и начальная частота вращения выходного вала дифференциала.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Другие преимущества проистекают из описания, которое следует ниже. На чертеже показан вариант осуществления изобретения. Описание и формула изобретения содержат множество функций в сочетании. Эксперт удобно рассмотрит особенности по отдельности и составит с ними логически сложенные комбинации. На чертеже:

РИС. 1 - схематическое изображение трансмиссии согласно изобретению в продольном разрезе;

РИС.2 - деталь по линии II на фиг. 1;

РИС. 3 - деталь по линии III на фиг. 1;

РИС. 4 - тормозной кран; и

РИС. 5 - принципиальная схема электрогидравлического управления.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Первичный двигатель 1, как правило, поршневой двигатель внутреннего сгорания, приводится в движение через входной вал 2, свой коленчатый вал, корпус 3 муфты сцепления с маховиком, дисковой муфты 4, в данном случае - муфту пуска без смазки.Последний имеет один диск 5, прижатый прижимным диском 7 к фрикционной поверхности корпуса 3 сцепления. Входной вал 2 и корпус 3, прочно соединенные с ним, с возможностью вращения поддерживаются подшипником 26 в корпусе (подробно не показан). тягача 1.

Держатель 6 диска 5 соединен без возможности вращения с первичным валом 18 шкива 19 первичного вариатора, так что при включении дисковой муфты 4 крутящий момент передается от первичного двигателя 1 на первичный вал 18, который входной вал трансмиссии.Нажимной диск 7, который вращается вместе с корпусом 3 сцепления, приводится в действие через осевой подшипник 9 первым кольцевым поршнем 10, который представляет собой кольцевой поршень, направляемый в кольцевой цилиндр, образованный вторым гидравлическим поршнем 11, который перемещается в осевом направлении в кожух 14 муфты сцепления, прочно соединенный с картером 16 трансмиссии. Кольцевые поршни 10 и 11 смещены параллельно и действуют на дисковую муфту 4 дублированно.

Нажимной диск 7 имеет радиально ориентированные внутрь рычаги 8, к которым прикреплено сопротивление 13 с полым валом для трансмиссионного масляного насоса 12.Тяга 13 проходит радиально внутри кольцевых поршней 10, 11 и поддерживается подшипниками 17 на первичном валу 18. Таким образом, силовая часть трансмиссионного масляного насоса 12 приводится в движение первичным двигателем 1 на его скорости, так что при низком вращении На скоростях первичного двигателя 1 трансмиссионный масляный насос 12 потребляет лишь небольшое количество энергии. Тем самым повышается общий КПД трансмиссии.

Шкив 19 первичного вариатора и шкив 20 вторичного вариатора соединены приводным образом через ременной орган 37 в виде упорного шарнирного ремня и обеспечивают плавно регулируемый шаг передаточного числа.Шкив 19 первичного вариатора имеет один конус 29, прочно соединенный с первичным валом 18, и один конус 30, смещаемый в осевом направлении на шариках 34 в продольной направляющей 33. Шкив вторичного вариатора 20 имеет один конус 31, прочно соединенный с вторичным валом 21, и один конус. 32 без возможности вращения соединен с вторичным валом 21, но может перемещаться в осевом направлении на шариках 36 в продольной направляющей 35. Ременный орган 37 проходит соответственно между конусами 29, 30 и 31, 32 на эффективном контактном диаметре, соотношении Диаметр контакта шкива 19 первичного вариатора с диаметром контакта шкива 20 вторичного вариатора, определяющий передаточное число ступени бесступенчатого уменьшения.

Передаточное число может быть изменено посредством осевой регулировки конуса 30 и 32. Для этого служат кольцевой поршень 39 на первичной стороне и кольцевой поршень 41 на вторичной стороне. Поршни 39 и 41 находятся в соответствующих кольцевых цилиндрах 38 и 40, жестко прикрепленных к корпусу, и могут управляться гидравлической системой трансмиссии через электронный блок 65 управления трансмиссии. Для уменьшения трения поршни 39 и 41 воздействуют через упорные подшипники 42, 43 на согласованные с ними конусы 30, 32.Поскольку цилиндры 38 и 40, как и поршни 39 и 41, жестко прикреплены к корпусу, их массы не увеличивают вращающиеся массы трансмиссии. Кроме того, центробежная сила не действует на гидравлическую среду в цилиндрах 38 и 40, так что никакие силы смещения, подверженные центробежной силе, не должны учитываться или компенсироваться.

Первичный вал 18 поддерживается подвижным подшипником 23 в корпусе 16 трансмиссии, неподвижным подшипником 22 в промежуточной пластине 15, прикрепленной к корпусу 16 трансмиссии.Силы осевого смещения поршня 39 усиливаются внутри конуса 29 через упорный подшипник 42, шкив 19 первичного вариатора, первичный вал 18 и неподвижный подшипник 22. На фиг. 2 показан увеличенный разрез, соответствующий линии 11 на фиг. 1, из которого следует, что внутреннее кольцо подшипника неподвижного подшипника 22 закреплено в осевом направлении между буртиком первичного вала 18 и гайкой вала 27, в то время как внешнее кольцо подшипника неподвижного подшипника 22 закреплено в осевом направлении между цилиндром 38 и промежуточная плита 15.Уплотнительное кольцо 44 служит для уплотнения поршня 39 в цилиндре 38.

Вторичный вал 21 соответственно поддерживается в корпусе 16. Со стороны конуса 31, прочно соединенного с вторичным валом 21, вторичный вал 21 поддерживается подвижным подшипником 25, а на другом конце он поддерживается в неподвижный подшипник 24. Внутреннее кольцо подшипника неподвижного подшипника 24 закреплено в осевом направлении между буртиком вторичного вала 21 и гайкой вала 28. Наружное кольцо подшипника неподвижного подшипника 24 удерживается в осевом направлении между цилиндром 40 и валом. Корпус 16.Уплотнительное кольцо 45 закрывает рабочее пространство между поршнем 41 и цилиндром 40. На фиг. 3 показано увеличенное сечение, соответствующее линии III на фиг. 1. Усилия осевого смещения поршня 41 усиливаются внутри вторичного вала 21 через упорный подшипник 43, через шкив вторичного вариатора 20, через вторичный вал 21 и неподвижный подшипник 24.

Реверсивная передача 46 в планетарной конструкции расположена на продолжении вторичного вала 21 между подвижным подшипником 25 и конусом 31, прочно соединенным с вторичным валом 21.Реверсивная шестерня 46 имеет солнечную шестерню 47, двойную планетарную передачу с двумя планетарными шестернями 48 и 49 и внутреннее зубчатое колесо 50. Солнечная шестерня 47 не может вращаться со вторичным валом 21. Планетарные шестерни 48, 49 поддерживаются водилом 51 планетарной передачи, который, в свою очередь, опирается на продолжение вторичного вала 21 и не может вращаться с выходной шестерней 57.

Для переключения из нейтрального положения 81 реверсивной передачи 46, где внутреннее зубчатое колесо 50 и водило 51 планетарной передачи свободно вращаются, в положение 79 переднего хода водило 51 планетарной передачи соединяется через муфту 52, с вторичным валом 21 или солнечной шестерней 47, так что выходная шестерня 57 приводится в действие со скоростью вращения вторичного вала 21, при этом реверсивная шестерня 46 вращается в блоке.Для переключения в положение 80 заднего хода муфта 22 размыкается, и внутреннее зубчатое колесо 50 блокируется в корпусе 16 тормозом 53. Таким образом, выходная шестерня 57 приводится в движение в обратном направлении солнечной шестерней 47 через планетарные шестерни. 48, 49 и водило 51 планетарной передачи. В первом передаточном числе реверсивной шестерни 46 выходная шестерня 57 также вращается со скоростью вращения вторичного вала 21, но в обратном направлении вращения. Реверсивная передача 46 удобно переключается только тогда, когда дисковая муфта 4 разомкнута.

Тормоз 53 представляет собой неподвижный суппорт, который перемещается между двумя тормозными поршнями 54. Последние расположены в суппорте 56 тормоза, прикрепленном к корпусу, и приводятся в действие предварительно регулируемым тормозным клапаном 83 (фиг. 4). Такие тормоза зарекомендовали себя в качестве рабочих тормозов транспортного средства и обладают преимуществом, заключающимся в том, что поршни 54 слегка отталкиваются во время падения давления и полностью освобождают тормозной диск 55, так что при работе переднего хода потери сопротивления реверсивного зубчатого колеса 46, вращающегося как блок, явно уменьшенный.К тому же легкий тормозной диск 55 почти не увеличивает вращающиеся массы.

Муфта 52 выполнена в виде дисковой муфты, в которой ее внешнее водило диска соединено с вторичным валом 21, а внутреннее водило диска - с водилом 51 планетарной передачи.

Выходная шестерня 57 работает через промежуточную ступень 58 и дифференциал 59 на выходных валах 60. Благодаря промежуточной ступени 58 общее направление вращения трансмиссии и общее передаточное число могут быть адаптированы к требованиям транспортного средства.

Для управления рабочим циклом, регулирования передаточного числа вариатора и регулирования дисковой муфты 4 скорости вращения на различных частях трансмиссии определяют с помощью датчиков 61, 62, 63, 64 скорости вращения, которые обычно являются датчиками Холла. Датчик 61 скорости вращения расположен на периферии корпуса 3 сцепления или маховика и определяет скорость вращения первичного двигателя 1. Датчик 62 скорости вращения расположен на периферии конуса 29, который прочно соединен с первичный вал 18 и определяет скорость вращения шкива 19 первичного вариатора, в то время как датчик 63 скорости вращения расположен на периферии конуса 32 шкива 20 вторичного вариатора и, таким образом, определяет скорость вращения шкива 20 вторичного вариатора.Передаточное число шкивов 19, 20 вариатора может быть вычислено на основе обнаруженных скоростей вращения датчиков 62, 63 частоты вращения. Выходная частота вращения трансмиссии определяется датчиком 64 частоты вращения, который расположен на периферии дифференциал 59. Сигналы скорости вращения с добавленными параметрами транспортного средства, входными параметрами и параметрами привода обрабатываются в первом электронном блоке 65 управления для регулировки сигналов для дисковой муфты 4, для первичных и вторичных шкивов 19, 20 вариатора и для муфты 52 и тормоз 53 реверсивной передачи 46.

Первый электронный блок 65 управления содержит электронные блоки 66, 67, 68, 69, 70 регулирования давления, которые через клапаны регулирования давления 73, 76, 77 и клапаны регулирования давления 72, 75 изменяют согласно соответствующему использованию давление, создаваемое масляным насосом трансмиссии 12 (фиг. 5). Масляный насос 12 трансмиссии всасывает масло из масляного поддона 82 и подает его в гидравлическую систему, в которой уровень давления в поршневой камере 40 вторичной стороны определяется через клапан 71 ограничения давления.Таким образом, первый кольцевой поршень 10 напрямую управляется через клапан 73 регулирования давления электронным блоком 68 регулирования давления первого электронного блока 65 управления. поршень 10 вентилируется, и дисковая муфта 4 размыкается, когда первый электронный блок 65 управления, связанный с трансмиссией, переходит в аварийный режим. Для этого случая предусмотрен второй гидравлический поршень 11, который через насос 93 подачи давления на стороне транспортного средства, такой как вспомогательный насос рулевого управления или система подачи масла под давлением ABS, снабжается энергией.Второй гидравлический поршень 11 напрямую управляется электронным блоком 70 регулирования давления, установленным в трансмиссии, например. для случая, когда насос 93 подачи давления принимает на себя подачу масла. Но им также можно управлять непосредственно с помощью клапана 76 регулирования давления, встроенного в блок 96 ABS. В этом случае характеристика блока 76 регулирования давления также построена таким образом, что в случае сбоя питания второй гидравлический поршень 11 вентилируется, т.е. дисковая муфта 4 разомкнута.

Операционная логика управления вторым гидравлическим поршнем 11 интегрирована во второй электронный блок 95 управления, например блок управления тягачом 1 или антиблокировочной системой. Второй электронный блок 95 управления связывается с первым электронным блоком 65 управления через шину CAN. В случае выхода из строя первого электронного блока 65 управления он берет на себя логику управления дисковой муфтой 4.

Конус 30 на первичной стороне или конус 32 на вторичной стороне может управляться по принципу ведущий-ведомый, т.е.е. давление, создаваемое масляным насосом 12 трансмиссии, соответствует крутящему моменту, который должен передаваться на вторичный шкив вариатора 20, и давлению, создаваемому из него регулирующим клапаном 75 для конуса 30 на первичной стороне, соответствующему выбранному соотношению поверхностей цилиндра В цилиндрах 38, 40 определяется регулятор передаточного числа. В соответствии с партнерским принципом в блоке управления на первичной и вторичной сторонах предусмотрены одинаковые поверхности цилиндров 38, 40, а передаточное число регулируется с помощью квадратного суппорта.Поскольку цилиндры 38 и 40 прочно прикреплены к корпусу, смещающие силы поршней 39, 40 не зависят от центробежных сил.

Поверхности цилиндров 38, 40 идеально подобраны таким образом, чтобы обеспечить контактное усилие на вторичной стороне без падения ниже минимально возможного давления в системе для поддержания подачи предварительного регулирования давления около шести бар. Теоретическое минимальное давление для постоянного движения вперед во всем диапазоне нагрузки и частоты вращения также должно быть указано в значении.

Рычаг 78 селектора служит для вывода положения 79 привода переднего хода или положения 80 заднего хода из нейтрального положения 81 и через клапан переключения передач 74 создает давление в положении 79 привода переднего хода на муфту 52, в то время как в положении 80 заднего хода тормоз 53 управляется через предварительно управляемый тормозной клапан 83 (фиг. 4). Операция переключения между нейтральным положением 81, положением 79 переднего хода и положением 80 заднего хода всегда выполняется, когда дисковая муфта 4 разомкнута.

Цикл переключения и комфорт переключения передач обеспечиваются линейными изменениями давления, создаваемого масляным насосом трансмиссии 12. Таким образом, объемные демпферы для сцепления 52 и тормоза 53 становятся ненужными. Тормоз 53 приводится в действие через замкнутую систему предварительно регулируемым тормозным клапаном 83. Последний имеет рабочий поршень 85, который перемещается в осевом направлении с возможностью перемещения в тормозной цилиндр 84 и на его периферии уплотнен по отношению к нему уплотнением 86. рабочий поршень 85 образует в тормозном цилиндре 84 рабочую камеру 87, в которой расположена пружина 88, которая прижимает рабочий поршень 85 в исходное положение.В этом положении рабочий поршень 85 упирается в упор 94 на переднюю стенку тормозного цилиндра 84, и тормоз 53 размыкается.

Рядом с передней стенкой находится напорный патрубок 89, через который в положении 80 реверсивного привода рычага 78 переключения передач подается давление через клапан переключения передач 74, при этом рабочий поршень 85 перемещается под действием силы пружина 88. В то же время управляющая втулка 92 проходит через напорный патрубок 90 для создания давления предварительного регулирования и закрывает напорный патрубок 90 в рабочую камеру 87.Гидравлическая среда, заключенная в рабочей камере 87, подается на тормозной поршень 54 тормоза 53 через выпускное отверстие 9. При падении давления на напорном патрубке 89 пружина 88 перемещает рабочий поршень 85 обратно в исходное положение. , тормоз 53 становится вентилируемым. Таким образом получается, что тормозной диск 55 в нейтральном положении 81 и при движении вперед 79 движется совершенно свободно, и на тормозе 53 не возникают потери сопротивления.

Когда клапан 74 переключения передач непосредственно нагружен давлением, создаваемым масляным насосом 12 трансмиссии, сцепление 52 и тормоз 53 сконструированы таким образом, чтобы при этом давлении и с адекватными значениями безопасности передавать крутящий момент, соответствующий к вторичному крутящему моменту, даже если можно отсоединить вариатор, чтобы помочь регулировке парковки.Следовательно, удобно установить клапан регулирования давления 72 на клапане 74 переключения передач, который управляется электронным блоком 67 регулирования давления. Таким образом, вторичный шкив 20 вариатора может быть отсоединен через реверсивную шестерню 46 путем вывод 60 для регулировки парковки. С помощью клапана регулирования давления 72 сцепление 52 и тормоз 53 могут управляться отдельно от уровня давления масляного насоса коробки передач 12. Управление электронным блоком 67 регулирования давления делает возможным через первый электронный блок 65 управления. , более высокий приоритет, чем распределение давления через переключающий клапан 74.

Ссылочные номера 1 первичный двигатель 2 Входной вал 3 корпус сцепления 4 дисковая муфта 5 диск 6 носитель диска 7 прижимная плита 8 руки 9 осевой подшипник 10 кольцевой поршень 11 кольцевой поршень 12 трансмиссионный масляный насос 13 тащить 14 корпус колокола сцепления 15 промежуточная плита 16 корпус трансмиссии 17 несущий 18 первичный вал 19 шкив вариатора (первичный) 20 шкив вариатора (вторичный) 21 год вторичный вал 22 фиксированный подшипник 23 подвижный подшипник 24 фиксированный подшипник 25 подвижный подшипник 26 несущий 27 гайка вала 28 год гайка вала 29 конус 30 конус 31 год конус 32 конус 33 продольная направляющая 34 мяч 35 год продольная направляющая 36 мяч 37 ременной орган 38 цилиндр 39 поршень 40 цилиндр 41 год поршень 42 осевой подшипник 43 год осевой подшипник 44 год уплотнительное кольцо 45 уплотнительное кольцо 46 реверсивный комплект 47 солнечная шестерня 48 планетарная передача 49 планетарная передача 50 внутреннее зубчатое колесо 51 планетоносец 52 схватить 53 тормозить 54 тормозной поршень 55 тормозной диск 56 тормозной суппорт 57 год выходная шестерня 58 промежуточный этап 59 дифференциал 60 выходной вал 61 датчик скорости вращения 62 датчик скорости вращения 63 датчик скорости вращения 64 датчик скорости вращения 65 первый электронный блок управления 66 электронный блок регулирования давления 67 электронный блок регулирования давления 68 электронный блок регулирования давления 69 электронный блок регулирования давления 70 электронный блок регулирования давления 71 клапан ограничения давления 72 клапан регулирования давления 73 клапан регулирования давления 74 переключающий клапан 75 клапан регулирования давления 76 клапан регулирования давления 77 клапан регулирования давления 78 селектор 79 передний привод 80 реверсивный привод 81 год нейтральный 82 масляный поддон 83 предуправляемый тормозной клапан 84 тормозной цилиндр 85 рабочий поршень 86 тюлень 87 рабочая камера 88 весна 89 соединение давления 90 предварительное управление соединением давления 91 торговая точка 92 ошейник 93 насос подачи давления 94 останавливаться 95 второй электронный блок управления 96 Блок АБС Справочник покупателя

в Solano Cycle в Гейнсвилле, Флорида.Адреса в Сент-Огастине, Оранж-парке и Джексонвилл-Бич, Флорида

*** Это наши решения, основанные на десятилетиях опыта в области скутеров и силовых видов спорта. ***

Стандартные характеристики:

Большинство скутеров имеют одинаковые стандартные характеристики, экономичные или высококачественные:

  • Электрический пуск
  • Полностью автоматический
  • Ящик под сиденьем, замок рулевой колонки для безопасности
  • Примерно такая же скорость (например.49 куб. См - 30/40 миль / ч, 250 куб. См - 75 миль / ч и т. Д.)
  • Передний диск, задний барабанный тормоз
  • Спидометр, указатель уровня топлива, указатели поворота, фары / стоп-сигналы и т. Д.
  • Аналогичная экономия топлива (например, 49cc 70-100 миль на галлон)

Наш совет:

Мы продаем скутеры эконом-класса и высокого качества, поэтому вы можете выбрать то, что вам больше всего подходит. Вот наш совет:

Первокурсник / Sophmore's / Долгосрочные покупатели - Купите высококачественный байк. В долгосрочной перспективе это часто дешевле из-за гораздо более низкой стоимости обслуживания / ремонта и более высокой стоимости при перепродаже после выпуска.И с возрастом его будет меньше в магазине.

Юниоры / пожилые люди / краткосрочные покупатели - Покупайте высокое качество, если можете себе это позволить. В противном случае вы обычно можете обойтись экономным самокатом. Хотя эти велосипеды обычно довольно приличны в течение первого года или около того, вероятность получить один из них с хроническими проблемами выше, чем с высококачественными скутерами.

Водители с большим пробегом / основным транспортным средством - Если вы собираетесь потерять работу, проезжайте более 5 миль в одну сторону / каждый день или потеряете стипендию за пропуск практики или занятия.... Купить качественную ... период !

Самокаты эконом-класса - Лучше всего подходят для коротких поездок, отдыхающих, у которых есть альтернативный транспорт, или водителей, которые могут остаться без своего велосипеда, если ему требуется обслуживание. Если вы перфекционист, не покупайте самокат эконом-класса.

Высококачественные самокаты - Лучше всего подходят для долгосрочных владельцев (более 2 лет), ездящих на большие мили или большие расстояния, ежедневных водителей, которые зависят от своего скутера, чтобы добраться до работы или учебы.

Анализ безубыточности - Высококачественные скутеры стоимостью около 1400-1700 долларов, как правило, имеют более низкую стоимость владения, чем скутеры эконом-класса, примерно через 3 года.Это связано с большей надежностью, более высокой стоимостью при перепродаже и более низкими затратами на текущее обслуживание. Эта точка безубыточности, как правило, составляет примерно 3-4 года для высококачественных самокатов стоимостью около 2 тысяч долларов. Например, для типичного высококачественного KYMCO за 1699 долларов за четыре года потребуется около 700 долларов на обслуживание (1-е обслуживание, 4 настройки, регулировка клапана, 1 заднее колесо, замена ремня) и, возможно, 150-200 долларов на негарантийный ремонт. Тогда стоимость перепродажи составит около 500-700 долларов. Чистая стоимость владения 2 тысячи долларов, или 500 долларов в год. Для типичного самоката эконом-класса за 1000 долларов через четыре года потребуется 980 долларов (1-е обслуживание, 6 настроек, 2 ремня, 1 аккумулятор, 2 задних колеса) и, что более вероятно, 300-500 долларов на негарантийный ремонт, стоимость при перепродаже 0.Чистая стоимость владения 2400 долларов США или 600 долларов США в год (плюс гораздо больше времени простоя во время ремонта).

Остерегайтесь «парфюмированных свиней» - Есть китайские скутеры, которые выглядят модно, имеют необычные американизированные названия, поддельные гарантии, которые выглядят хорошо, но на самом деле не так, и tUF Parking

Интернет-продажи

Высококачественные бренды редко, если вообще когда-либо, продаются в Интернете. Это потому, что законные производители заботятся об ответственности за качество продукции и своей дилерской сети.Они требуют, чтобы местный дилер собирал и проверял их велосипеды на безопасность перед отправкой покупателю. И они хотят, чтобы местный дилер был там, чтобы обслуживать байк в будущем.

Экономичные марки часто продаются в Интернете и в магазинах. Все дело в цене и количестве, а не столько в ответственности или поддержке дилерской сети для обслуживания велосипедов после продажи. Обычно они поставляются в коробке и обычно требуют серьезной сборки. Даже после сборки они очень часто требуют обслуживания для запуска.Обычно они не проходят горячие испытания на заводе перед отправкой, поэтому вы не знаете, скоро ли они закончатся. Например, карбюраторы часто приходится чистить или менять, жгуты проводов имеют плохие соединения, детали отсутствуют, батареи не содержат кислоты, передние колеса не прикреплены и т. Д. Купил его, может прислать вам запчасти, но вам, возможно, придется самостоятельно диагностировать проблему или заплатить кому-то за это. Если вы не механик Не покупайте китайский байк в коробке ! Заплатите еще 200 долларов и получите его полностью собранным и протестированным у местного дилера.


Вот скутеры более подробно:

Информация ниже:

  • Рекоменд. Цена
  • Цена вне двери
  • Страна происхождения
  • Тип двигателя
  • Вес
  • Средняя максимальная скорость
  • Снятие ограничений
  • Рабочие части
  • Система охлаждения
  • Рабочий Объем
  • Трансмиссия
  • Размер резины
  • Диски
  • Тормоза
  • Гарантия
  • Защита от краж
Представительство

Покупатель, будьте осторожны.Существует юридическая разница между местом, где продаются скутеры, и «дилером». Флорида регулирует деятельность любого дилера мотоциклов, который продает мотоциклы с объемом двигателя более 50 куб. См. Это сделано для защиты потребителей. Любой может продать скутер 50 куб.см, имея только профессиональную лицензию во Флориде. «Торговец автотранспортными средствами» во Флориде должен иметь не только профессиональную лицензию, но и лицензию штата Флорида. Для этого требуется страхование ответственности гаража, проверка биографических данных, обычно проверка кредитоспособности, а также залог или залог.Это гарантирует наличие денег для возмещения потребителям мошенничества и / или ущерба их собственности. Лицензированный дилер также должен иметь физическое место с обычным графиком работы, а не роуминг-фургон, «виртуальный сайт» или временную будку на барахолке. Они также должны заполнить ваш ярлык и титул по закону. Если продавец предоставляет вам документы для передачи в DMV, он не является дилером автомобилей. остерегайтесь !!

«Франчайзинговый дилер по продаже автомобилей» делает еще один шаг вперед.У франчайзингового дилера есть территория, охраняемая государством, для продажи определенного бренда на своем рынке объемом более 50 куб. См. Вот почему вы никогда не увидите двух дилеров Honda рядом друг с другом или двух дилеров KYMCO рядом друг с другом. В штате Флорида предусмотрена охраняемая территория. Взамен дилер должен соответствовать и поддерживать высокие стандарты.

Solano Cycle - это франчайзинговый автосалон для KYMCO, Genuine, SYM, CFMoto, TAO TAO, Bashan и некоторых других!

Рекомендуемая производителем цена

Рекомендуемая производителем розничная цена или рекомендованная производителем розничная цена - это целевая цена, которую производитель или дистрибьютор хотел бы, чтобы его дилеры запрашивали за свои автомобили.Эта цена обычно не включает налог, бирку, титул, регистрацию, обработку, сборку (PDI), фрахт и т. Д.

Цена за дверь

Окончательная цена продажи, включая все сборы за доставку, сборку (также известную как предпродажный осмотр), налог, бирку, название, регистрацию, налог на шины, налог на аккумулятор, а также другие сборы дилеров и государственные сборы. Государственные сборы должны быть одинаковыми для дилеров во Флориде и должны быть указаны в вашем счете купли-продажи по закону. Комиссия дилера варьируется от нуля до 600 долларов и более.При сравнении цен всегда указывайте цену «вне дома», включая бирку, титул, регистрацию и комиссию дилера. Спросите письменное предложение! Мы с радостью предоставим вам один, и мы сопоставим с любыми конкурентами, указанными по цене вне двери, в пределах разумного. (Не ниже стоимости и на том же велосипеде с сопоставимой гарантией и т. Д.)

Страна происхождения

Китайцы - Бюджетные самокаты - VIN # начинается с буквы "L"

Плюсы:

  • Низкая цена, Низкая цена, Низкая цена!
  • Много возможностей за свои деньги
  • Детали, как правило, легко найти, если выбрать популярную модель
  • .

Минусы

  • Низкое качество
  • Писк и погремушка
  • Болты расшатываются
  • Низкая надежность
  • Быстро ржаветь из-за небольшого количества ингибиторов ржавчины
  • Краска быстро тускнеет / отслаивается из-за низкого содержания УФ-ингибиторов
  • Пластик легко трескается
  • Подгонка и отделка в целом низкие
  • Линзы передней панели / фар быстро желтые

Это хороший выбор, если у вас ограниченный бюджет, скутер нужен только для эпизодического или краткосрочного использования, у вас есть резервный транспорт и / или вы можете самостоятельно обслуживать велосипед.Эти велосипеды обычно служат 2–3 года, но через год они станут менее надежными, а обычные изнашиваемые детали изнашиваются быстрее, чем на скутерах более высокого качества. Вы почти всегда будете платить за обслуживание китайского велосипеда намного больше, чем скутер более высокого качества.

Не обманывайтесь блеском, гламуром или причудливым именем. Такие велосипеды, как Bentelli, Andretti, Fly, Gorilla Motor Works, Peace, Tao Tao, являются китайскими скутерами. Вы также можете увидеть, что один и тот же велосипед или производитель продают один и тот же самокат под разными названиями.Например, ZNEN производит и Bentelli, и Gorilla Motor Works. Имя на байке редко является фактическим производителем. Если у вас в кармане 50 тысяч долларов, вы можете получить контейнер с надписью John Doe Scooter Company на стороне. Китайские производители будут продавать товары практически любому, не обращая внимания на долгосрочную устойчивость рынка, поддержку продукта после продажи, обучение технике безопасности или страхование ответственности. Вы зависите от дистрибьютора и / или дилера, если у вас возникнут проблемы.Вот почему в Интернете продаются китайские скутеры, а не основные бренды.

Гарантия на китайские самокаты обычно распространяется только на запчасти, но не на работу. Дилер может предоставить вам более длительную внутреннюю гарантию, но она редко действует в других представительствах.

Китайский скутер можно узнать по его VIN. Все велосипеды, произведенные в Китае, будут начинаться с буквы «L» на VIN!

Детали двигателя, как правило, очень легко получить от нескольких поставщиков, поскольку Китай, как правило, производит только несколько моделей двигателей.

Гибридные скутеры - высокое качество (основные бренды, производящие несколько моделей в Китае)

Практически все строят в Китае от Apple до GM. Разница в том, что основные производители используют более низкие затраты на рабочую силу, сохраняя при этом высокое качество сборки и стандарты, которых нет у китайских производителей, указанных выше.

Вот несколько примеров: Piaggio / Vespa Fly, KYMCO Agility 50, SYM / Lance Cali Classic и CPI Oliver, и это лишь некоторые из них.

Эти велосипеды, как правило, дают хорошую отдачу от затраченных средств.KYMCO Agility 50, например, является одним из наших бестселлеров, потому что он дает вам двухлетнюю гарантию, отличное качество, фирменный знак KYMCO и дилерскую сеть по очень разумной цене.

Плюсы

  • Средняя цена
  • При поддержке крупных / некитайских производителей
  • Лучшая гарантия, действующая в дилерской сети
  • Хорошее качество сборки и надежность
  • Улучшенные ингибиторы УФ / ржавчины

Минусы

  • Немного дороже чисто китайских самокатов
  • Качество немного ниже, чем у лучших скутеров (иногда)

Тайваньские, японские, европейские, корейские скутеры - высшее качество - VIN # начинается с J - Япония, Тайвань, Корея

Эти марки очень хорошо построены, очень надежны и обычно имеют 1-2-летнюю гарантию на детали и работу.Примеры этих брендов: KYMCO, Genuine, SYM, Hyosung, Honda, Yamaha, Suzuki, Vespa, Piaggio, Herchee - Adly, TGB, CPI. Однако некоторые из них больше, чем другие. Самыми известными брендами скутеров в США являются: Honda, Yamaha, Suzuki, KYMCO, Genuine, Vepsa / Piaggio, причем SYM быстро растет.

Плюсы

  • Очень хорошие гарантии, действующие в дилерской сети
  • Гарантия реже понадобится
  • Уникальный дизайн, который китайские производители еще не скопировали и не украли.
  • Превосходные ингибиторы УФ-излучения и коррозии
  • За последние 4+ года без серьезных механических поломок
  • Высокая стоимость при перепродаже
  • Это те, которые вы видите из 1980-х, которые все еще в пути!

Минусы

  • Более высокая фактическая цена (но большая часть, если не все, из этого окупается за счет меньшего объема обслуживания и более высокой стоимости при перепродаже)
  • Большой удар по обесценению, если вы попытаетесь продать его в течение 1-2 лет с момента покупки.(Так же как новая машина)
Тип двигателя

Двухтактные двигатели

Это прославленные моторы-пожиратели сорняков! Они сжигают масло, а не находятся в масляной ванне, как четырехтактный двигатель. Нет беспорядочного перемешивания. Существует отдельный масляный бак, который нужно просто время от времени наполнять, и очень хорошая система предупреждения, если у вас заканчивается масло. Дыма стало гораздо меньше, чем раньше. Это связано с новыми стандартами выбросов. Два удара будут постепенно выходить из нашего мира по мере того, как эмиссия становится все жестче.Преимущества двухтактного двигателя в том, что они немного мощнее четырехтактного, имеют меньшие затраты на техническое обслуживание, чем четырехтактный, поскольку вам не нужно менять масло или регулировать клапаны, и их легче модифицировать, если вы захотите детали с высокими эксплуатационными характеристиками. Почти все они имеют воздушное охлаждение, о чем пойдет речь в другом разделе.

4-тактные двигатели

Это уменьшенная версия двигателя вашего автомобиля. Они находятся в масляной ванне, которую необходимо периодически менять, и у них есть клапаны для регулирования впуска и выпуска, которые необходимо время от времени регулировать.4 хода обычно тише, имеют лучшую экономию топлива и обычно служат дольше 2 ходов, если качество изготовления было таким же. Почти все большие двигатели четырехтактные. Маленькие 4-тактные двигатели обычно охлаждаются воздухом, а более крупные, объемом более 200 куб. См, обычно охлаждаются водой.

Вес

Более легкий велосипед легче контролировать, чем более тяжелый на низких скоростях. Более тяжелые велосипеды более устойчивы на более высоких скоростях, но им труднее управлять на более низких скоростях.

Максимальная скорость

Термин «средняя максимальная скорость» может вводить в заблуждение.Даже если у двух мотоциклов одинаковые двигатели, это не значит, что они будут двигаться с одинаковой скоростью. Тип трансмиссии, вес мотоцикла, качество двигателя и вес пассажиров имеют большое влияние на скорость. Сравнивая максимальную скорость двух мотоциклов, вы должны иметь в виду потенциальную максимальную скорость. См. Раздел «Снятие ограничений» ниже. Как правило, вы можете ожидать следующие скорости:

  • 50cc 35-45 миль / ч
  • 125cc 55 миль / ч
  • 150cc 60-63 миль / ч
  • 200cc 68-75 миль / ч
  • 250cc 75-80 миль / ч
  • 300cc 85 миль / ч
  • 500cc 100 миль / ч
Снятие ограничений

Большинство мотоциклов с объемом двигателя 50 куб. См. Имеют ограничитель скорости на 30 миль в час.Когда эти ограничители сняты (или сняты ограничения), байк может разогнаться от 30 до 50 миль в час, в зависимости от модели. Если вы хотите разогнаться быстрее 30 миль в час, вам следует подумать о том, насколько сложно снять ограничители перед покупкой велосипеда. Ограничители чаще всего встречаются в выхлопной трубе, на трансмиссии / переднем вариаторе и на CDI (электронном контроллере). Снятие ограничений может быть таким же простым, как разрезание проволоки или снятие шайбы с трансмиссии / вариатора. Прежде чем снимать ограничения с велосипеда, вы должны проверить, является ли это законным в вашем штате, достаточно ли хорошо построен, чтобы выдерживать скорость, и приведет ли это к аннулированию гарантии производителя.Во Флориде, с 9/4/12, принято считать, что вы можете удалить ограничители, чтобы двигаться быстрее 30 миль в час, и при этом не требовать одобрения мотоцикла. Разрешение на мотоцикл во Флориде требуется только в том случае, если объем вашего двигателя превышает 50 куб. См.

Рабочие части
Детали

Performance также доступны для многих мотоциклов, таких как выхлопные трубы, цилиндры, карбюраторы и т. Д. Обычно вы можете получить скутер на 50 куб. См хорошего качества, разогнанный до 55-70 миль в час, с улучшенными характеристиками. Популярные велосипеды обычно имеют в наличии рабочие характеристики.Некоторые популярные производители комплектующих - Malossi, Technigas, Motorio, Polini и LeoVince.

Система охлаждения

Большинство скутеров и мопедов объемом 50 куб. См имеют двигатель с воздушным охлаждением. Он недорогой и хорошо работает на небольших двигателях. Высокопроизводительные скутеры 50 куб.см и скутеры большего объема обычно имеют двигатели с водяным охлаждением. Их строительство и обслуживание дороже. Они обеспечивают большую мощность и более долгий срок службы. Это связано с тем, что температура двигателя меньше колеблется, и производитель может сделать детали двигателя более точными, поскольку они не должны иметь возможность так сильно расширяться и сжиматься.

Рабочий объем

Рабочий объем велосипеда покажет вам, насколько велик цилиндр двигателя. Например, двигатель объемом 49 куб. См имеет поршень внутри цилиндра, который вытесняет 49 кубических сантиметров топлива и воздуха за каждый его ход. Чем больше рабочий объем, тем больше двигатель, тем он быстрее и мощнее. Большинство скутеров имеют объем 49 куб.Когда они превышают 49 или 50 куб. См, большинство штатов классифицируют их как мотоциклы, что требует гораздо больше правил и затрат на их покупку. С 9-4-12 вам понадобятся только водительские права, чтобы управлять скутером 49/50 куб.см в штате Флорида.

Трансмиссия

Почти все скутеры автоматические и имеют вариатор, или коробку передач с постоянной скоростью, которая постоянно переключает передачи при увеличении или замедлении скорости. Это резиновый ременной привод с двумя тягами, и вы не должны чувствовать, как он переключает передачи.Лишь немногие скутеры, которые часто пытаются выглядеть как мотоциклы или старомодные скутеры, используют механическую коробку передач, например Genuine Stella и SYM Symba. Некоторые мопеды, такие как Tomos, используют двухступенчатую автоматическую коробку передач.

Размер резины

Высота : более высокие шины повышают устойчивость на высоких скоростях. Более короткие шины обычно обеспечивают лучшее ускорение, прохождение поворотов и контроль на более низких скоростях.

ширина : Более широкие шины обычно повышают устойчивость на высоких скоростях и улучшают сцепление с дорогой при повороте и остановке.

У большинства скутеров шины 8-12 дюймов. 8 дюймов - обычное явление для маленьких китайских велосипедов, 10 дюймов - среднее, а 12 дюймов часто встречаются на более качественных или более быстрых велосипедах. Несколько скутеров теперь доступны с шинами 14-17 дюймов. В некоторых журналах по самокатам они называются самокатами с высокими колесами.

Диски

Стальные диски - более дешевая альтернатива алюминиевым. Однако они обычно не служат так долго и не выглядят так хорошо, потому что они склонны к ржавчине и образованию сколов со временем.Их также легче согнуть, если вы попали в выбоину или при замене шин. Алюминиевые диски обычно встречаются на велосипедах более высокого качества.

Тормоза

На мопедах чаще всего встречаются барабанные тормоза спереди и сзади. Скутеры обычно имеют дисковые тормоза спереди и барабанные тормоза сзади. Это стандарт практически для всех самокатов, как и автомобилей. Более дешевые велосипеды будут иметь передние и задние барабаны, а более дорогие / высокопроизводительные велосипеды будут иметь передние и задние дисковые тормоза. Дисковые тормоза обеспечивают лучшее и контролируемое тормозное усилие, чем барабанные.Самокаты с большим рабочим объемом, способные развивать скорость более 65 миль в час, обычно имеют дисковые тормоза спереди и сзади.

Гарантия

В этой категории вы получаете то, за что платите. Как правило, на байки нижнего уровня предоставляется гарантия от 3 до 6 месяцев, и она может охватывать только детали, но не работу. Велосипеды высшего качества имеют 1-2-летнюю гарантию на запчасти и работу. Вы также должны учитывать, является ли это гарантией «производителя» или «дилерской» гарантией. Если это гарантия производителя, есть ли у него как минимум 200 представительств в США?

Есть несколько китайских самокатов, которые пытаются выдать себя за лучшие, давая вам лучшую гарантию.Приятно, что вы получаете лучшую гарантию, но не дайте себя обмануть. Помните информацию о «стране происхождения» выше. Если бы мы могли дать вам один совет при выборе скутера, это был бы такой: судите о велосипеде по его гарантии.

Защита от краж

Большинство краж, которые мы видели, - это удовольствие от езды.

Воры обычно охотятся за незапертыми байками ... Мягкие цели.

Все велосипеды оснащены замком рулевой колонки, встроенным в двигатель ... используйте его.

Велосипеды, обнаруженные после кражи, обычно получают ущерб от 300 до 700 долларов. Их часто суммируют.

Купите замок хорошего качества от Onguard, Masterlock, Kryptonite или аналогичного. Купите как минимум 15-миллиметровый плетеный кабель, но лучше цепной или армированный. 6 футов - самая распространенная длина.

Нашим бестселлером является бронированный замок Masterlock примерно за 35 долларов.

Вставьте фиксатор через заднее колесо или через переднее колесо и раму. Если возможно, зафиксируйте его на фиксированном объекте, также можно заблокировать два велосипеда вместе.

Сигнализация тоже работает, но имеет тенденцию разряжать маленькие батарейки на скутерах.

Вы можете получить страховку, обычно дешевую. Но качественный замок - это самая дешевая страховка, которую вы можете купить!

Короче говоря, получите хорошую блокировку, используйте ее и всегда блокируйте рулевую колонку, когда выходите из скутера.

Кто есть кто?

Самокаты высочайшего качества

KYMCO, Genuine, SYM, Herchee-Adly, Daelim, CPI, Vespa, Piaggio, Honda, Yamaha, Suzuki, Aprilia, Hyosung, Lance (после 2010 г.), MZ, Eton.

Самокаты китайского бренда

Bintelli, Gorilla Motor Works (GMW), Red Streak, Bashan, Peace, Tao Tao, Eagle, Jonway, Linhai, Tank, Twist & GO (TNG), QJ, Keeway, Sunny и многое другое, что не указано в Категория высшего качества.

Мы стремимся предоставлять объективную и точную информацию, исходя из нашего опыта.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *