Какое должно быть сопротивление высоковольтных проводов зажигания: Какое сопротивление должно быть на высоковольтных проводах: проверить мультиметром

Какое должно быть сопротивление высоковольтных проводов зажигания

Главная » Электрооборудование » Вы читаете статью:

10.03.2016 по Евгений

Качественная работа автомобиля зависит от слаженности всех механических узлов и электрической системы транспортного средства. Если происходит какая-либо разбалансировка, то это отражается на эксплуатации автомобиля в целом. Например, некачественная работа высоковольтных (ВВ) проводов приведет к сбою в системе зажигания, а соответственно будут потери в мощности и другие проблемы.

В статье разберем, какое должно быть сопротивление высоковольтных проводов зажигания и как выявить неисправности в этой части электрической системы. Разберем несколько способов диагностики.

Содержание

• 1 Распространенные проблемы с электрочастью
• 2 Методы диагностики
• 3 Установленные физические показатели

Распространенные проблемы с электрочастью

Кажущаяся простота вопроса о работоспособности этих проводов скрывает достаточное количество часто возникающих проблем с ними.

Основные неисправности возникают с токопроводящими характеристиками кабеля.

Причины неисправности бывают следующие:

• утечка напряжения через пробои в изоляции, при этом ток уходит не в нужном направлении;
• в жиле, через которую проходит высокое напряжение, произошел разрыв;
• значение сопротивления существенно превышено;
• есть неполадки с контактами в соединении с катушкой либо свечами.

Если появляется разрыв в цепи высоковольтных проводов, то будет заметен «эффект внутренней искры». Проявляется это в виде разряда, передающегося между разомкнутыми частями. Действие приводит к снижению напряжения, поступающего на свечу. Одновременно формируются паразитические импульсы. Эти явления способны выводить из строя важные автомобильные датчики.

Поврежденный кабель

Каждый из проводов, работающих не должным образом, способен вызывать вибрации в моторе и негативно влиять на работоспособность силовой установки. В связи с повреждениями, зажигание топливной смеси происходит позже или вообще нерегулярно.

Это приводит к асинхронной работе в цилиндрах и моторе в целом.

Методы диагностики

Есть несколько способов контроля работоспособности разводящих кабелей, в том числе и проверка высоковольтных проводов зажигания мультиметром.

Проверка мультиметром

Рассмотрим популярные способы проверки:

1. Проводится визуальный контроль на наличие явных механических деформаций (резких изгибов, трещин и т.д.).
2. Контролируется ВВ провод с помощью постороннего кабеля. Потребуется разизолировать концы постороннего провода. Этот опыт проводится в темное время суток. Один конец без изоляции фиксируем на «массу» (чаще это корпус авто), а вторым концом медленно проводим вдоль каждого высоковольтного провода, не пропуская стыки и колпачки. Пробои выдадут себя слабым искрением.
3. Если нет под рукой свободного провода, то можно проконтролировать наличие пробоев с искрением в темное время суток. Для этого достаточно завести мотор, открыть капот и некоторое время понаблюдать за высоковольтными проводами.
4. Диагностика с помощью мультиметра проводится на снятых ВВ проводах. Прибор необходимо перевести в режим омметра и провести замеры между дальними открытыми концами.

Установленные физические показатели

Для высоковольтных проводов существуют фиксированные значения сопротивления. Показатель может отличаться в пределах 3,5-10 кОм. Данные зависят от компании-изготовителя. Обычно фиксированные значения наносятся на внешнюю изоляцию. Если информация стерта, то параметры можно брать из таблицы.

При поштучной диагностике проводов их выходные данные не должны разбегаться между собой более чем на 3-4 кОм. Если такое происходит, то необходимо провести комплексную замену. Ни в коем случае нельзя менять их поштучно. Сопротивление зависит от геометрических и физических параметров используемого в высоковольтных кабелях материала.

Интересное по теме:

загрузка. ..

сопротивление высоковольтных проводов, высоковольтные провода

Зажигание

Высоковольтные провода с медным сердечником.

Высоковольтные провода зажигания автомобилей служат для передачи высокого напряжения от катушки зажигания к свечам зажигания. В продаже существуют несколько типов высоковольтных проводов. Самые простые и дешёвые состоят из многожильного провода с толстым слоем изоляции. Они применяются при контактном зажигании. Сопротивление высоковольтных проводов таких марок практически нулевое, что обеспечивает минимальные потери высокого напряжения от катушкой зажигания. Но низкое сопротивление и низкое напряжение пробоя снижает вторичное напряжение, так как снижается напряжение самоиндукции катушки, которое напрямую влияет на накопление энергии. Так же при применении таких проводов возникают очень сильные радиопомехи. Изоляция таких проводов то же оставляет желать лучшего. Как показала практика, эти провода практически не работают.

Высоковольтные провода с угольным сердечником.

Второй тип проводов состоит из центральной льняной нити покрытой ферропластом, на которую намотана железоникелевая проволока. сопротивление проводов этого типа около 2 кОм/м, что позволяет снизить радиопомехи. Эти провода идеально подходят для применения на автомобилях с контактной системой зажигания. Имея относительно небольшое сопротивление и небольшие потери при передаче высокого напряжения. При этом существенно снижаются радиопомехи и несколько повышается вторичное напряжение. Но изоляция, таких проводов, так же оставляет желать лучшего, особенно при перепадах температуры.

Силиконовые высоковольтные провода.

Повышения требований к помехоподавлению проводов и повышение вторичного напряжения привело к созданию с повышенным распределительным сопротивлением и повышенной изоляцией, способной выдерживать высокое напряжение до 40 кВ. Эти провода выполняются из различных материалов и имеют силиконовую изоляцию. Сопротивление таких проводов составляет от 5 кОм/м до 15кОм/м. Изоляция таких проводов очень надёжна и не реагирует на перепады температур, не трескается.

Проверка высоковольтных проводов

Высоковольтные провода применяемые в контактном зажигании рассчитаны на относительно низкое напряжение порядка 12кВ и имеют жёсткую изоляцию. Эта изоляция ломается , особенно при перепаде температур, что приводит к утечке напряжения на корпус. Определить эту неисправность достаточно просто. Необходимо заглянуть под капот при работающем двигателе в темноте. Наличие искрения на проводах свидетельствует о неисправности.

Изоляция силиконовых проводов практически не подвержена повреждениям в эксплуатации, разве только могут быть повреждены механически, при ремонте. Но эти провода часто могут иметь обрыв в токопроводящей части. При небольшом обрыве, из-за высокого напряжения бесконтактной системы зажигания, никаких чувствительных изменений в работе двигателя не заметно. Другое дело когда этот обрыв со временем выгорит и увеличится. В зависимости какой именно провод оборван, могут появиться неустойчивая работа двигателя, двигатель троит, провалы при разгоне и т. д.

Но обрыв в высоковольтном проводе страшен не ухудшением работы двигателя, что конечно неприятно, а повышением напряжения самоиндукции. Это приводит к повышению нагрузки на коммутатор или ЭБУ инжекторного двигателя. При больших обрывах происходит пробой управляющего транзистора (тиристора) коммутатора или ЭБУ.

Проверить целостность проводов достаточно  просто. Необходимо замерить сопротивление всех проводов и сравнить их между собой. Так как сопротивление проводов у различных производителей может иметь различные значения. Но сопротивление проводов одного комплекта отличается не значительно и зависит лишь от длинны. Если при сравнении значений будут выявлена большая разница, то этот провод необходимо заменить.

Как проверить и заменить провода свечей зажигания

Дом, Библиотека по ремонту автомобилей, автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, автомобильный блог, ссылки, указатель

Ларри Карли, авторское право AA1Car.

com

Провода свечей зажигания (также называемые «кабелями зажигания») передают ток высокого напряжения от катушек зажигания к свечам зажигания. На старых двигателях с распределителем провода идут от крышки распределителя к свечам и имеют разную длину, чтобы добраться до ближайшей и самой дальней свечи зажигания. В набор проводов также входит дополнительный провод, который соединяет центральную клемму на крышке распределителя с катушкой зажигания (если не применяется распределитель GM HEI, где катушка установлена ​​внутри верхней части крышки).

В двигателях с безраспределительной системой зажигания (DIS) штепсельные провода также используются для соединения катушек с соответствующими свечами зажигания. В некоторых двигателях на каждую свечу зажигания приходится одна катушка, в то время как в других с зажиганием с «отработанной искрой» каждая катушка используется на две свечи.

В системах зажигания с катушкой на свече (COP) провода свечи зажигания отсутствуют, поскольку катушки устанавливаются непосредственно над свечами зажигания.

Но в системах с катушкой рядом со штекером (CNP) есть короткие провода, соединяющие катушки и штекеры. В некоторых приложениях эти провода являются частью каждого узла катушки и не могут быть заменены отдельно.

ТИПЫ ПРОВОДОВ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ

Провода свечей зажигания бывают трех основных типов:

Провод распределенного сопротивления . Этот тип имеет сердцевину из стекловолокна, пропитанную латексным графитом. Этот тип провода обеспечивает максимальное подавление радиочастотных помех (RFI). РЧ-помехи возникают, когда высокое напряжение проходит через провода вилки. Создание регулируемого сопротивления в проводе (от 3000 до 12000 Ом на фут) подавляет радиочастотные помехи и предотвращает получение чувствительной бортовой электроникой ложных сигналов, которые могут вызвать проблемы с управляемостью.

Одним из недостатков проволоки с углеродным сердечником является то, что внутреннее сопротивление приводит к внутреннему нагреву. Со временем это приводит к старению углеродного сердечника, что приводит к увеличению сопротивления. И чем выше сопротивление, тем больше вероятность пропусков зажигания.

До 1980 года 95% всех транспортных средств были оборудованы глушителями с углеродным сердечником. Но опасения по поводу выбросов и долгосрочной надежности привели к тому, что многие японские OEM-производители переключились на провода свечей зажигания «магнитного» типа.

Провод индуктивности (mag) Этот тип имеет спирально намотанный сердечник из проволоки из медно-никелевого сплава. РЧ-помехи подавляются главным образом магнитным полем, образованным петлями проволоки, намотанной на сердечник, а не сопротивлением самой проволоки. Магнитный провод имеет меньшее общее сопротивление (всего около 500 Ом/фут), чем провод помехоподавления, поэтому он снижает ток, необходимый для срабатывания вилки. Основным преимуществом является повышенная долговечность в течение длительного времени и меньше осечек.

Провода свечей зажигания типа Mag используются в двигателях Honda и Acura с 1971 года, в большинстве автомобилей Nissan и Infinity с 1980 года и во многих автомобилях Toyota и Lexus с 1984 года. .

Провод с постоянным резистором Этот тип провода имеет стальной или медный металлический сердечник с постоянным резистором в штепсельной вилке для контроля радиопомех. Этот провод используется во многих старых европейских импортных автомобилях.

ИЗОЛЯЦИЯ ПРОВОДА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Провода свечей зажигания

также имеют различные типы изоляции. В комплектах проводов свечей зажигания премиум-класса обычно используется изоляция из силикона или EPDM (этилен-пропилен-диен-мономера), а некоторые имеют внешнее покрытие из EVA (этиленвинилацетата) для дополнительной термостойкости и прочности на растяжение.

Под внешней оболочкой из силикона, EPDM или EVA находится оплетка из стекловолокна для прочности и гибкости, а под ней находится слой изоляции из EPDM, предотвращающий искрение и утечки напряжения. Провод с магнитным сердечником обычно окружен латексным силиконовым связующим слоем, который обеспечивает дополнительную стабильность и поддержку, чтобы удерживать провод свечи зажигания на месте.

Изоляция вокруг жилы также может быть окружена дополнительным армированием, таким как плетеное стекловолокно, а на проводе может быть внешнее покрытие или оболочка, такая как EVA (этиленвинилацетат), EPDM или силикон, для обеспечения дополнительной теплозащиты и сопротивления истиранию. . В наборах проводов эконом-класса обычно используется менее дорогая изоляция, которая может быть не многослойной или такой же толстой и не обеспечивает долговечности и надежности комплекта проводов премиум-класса.

Клеммы на проводах свечей зажигания также важны и должны правильно подходить для обеспечения надежного зажигания. Клеммы, соединяющие провода с крышкой или катушкой распределителя, должны быть затянуты и правильно подогнаны. Чехлы свечей зажигания также должны плотно прилегать к свечам, чтобы не допустить проникновения влаги и грязи, которые могут вызвать искрение и пропуски зажигания. Колпачки свечей зажигания обычно изготавливаются из формованного силиконового каучука, но многие импортные изделия могут быть изготовлены из фенольных или даже металлических трубок.

Высококачественные штекерные провода имеют более толстую изоляцию 8 мм
для работы с более высокими напряжениями зажигания.

ПРОБЛЕМЫ ПРОВОДА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Независимо от типа системы зажигания или типа используемых проводов свечей зажигания, хорошие провода свечей абсолютно необходимы для надежного зажигания и бесперебойной работы. Плохой провод свечи зажигания может создать такое большое сопротивление, что напряжение никогда не достигнет свечи, или пробой в изоляции может привести к возникновению дуги на землю. В любом случае, плохой провод свечи зажигания приведет к пропуску зажигания.

Плохие провода свечи зажигания могут стать причиной затрудненного запуска (особенно в сырую погоду), плохой экономии топлива, неровного холостого хода, колебаний при ускорении и повышенного выброса углеводородов (HC). На автомобилях 1995 года и новее с бортовой диагностикой OBD II пропуски зажигания из-за плохих проводов вилки также могут установить код неисправности и включить индикатор «Проверить двигатель».

Плохие провода штекера могут вызвать увеличение напряжения зажигания, если сопротивление высокое
или падение напряжения зажигания, если провод закорочен или заземлен.

ДИАГНОСТИКА ПРОВОДОВ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ

Провода свечей зажигания всегда следует осматривать при наличии любого из этих симптомов, а также при замене свечей зажигания. Если на проводах видны какие-либо явные повреждения, такие как сгоревшая или треснутая изоляция, потертости, ослабленные штепсельные вилки или клеммы, провода следует заменить. Кроме того, при наличии видимого искрения необходимы новые провода.

ВНИМАНИЕ: Никогда не прикасайтесь к проводам вилки при работающем двигателе. Высокое напряжение может привести к серьезному поражению электрическим током!

Если в автомобиле возникают периодические пропуски зажигания, вы можете искусственно увеличить напряжение зажигания катушки с помощью тестера свечей зажигания, чтобы получить более горячую искру, чем обычно. Это должно привести к обнаружению любых утечек в проводах штепсельной вилки.

Вы также можете использовать осциллограф или цифровой запоминающий осциллограф (DSO) для обнаружения неисправных проводов вилки. Посмотрите на вторичную схему стрельбы. Плохой провод штепсельной вилки с чрезмерным внутренним сопротивлением обычно вызывает прерывистые или постоянные пропуски зажигания, которые наиболее заметны под нагрузкой. Это приведет к увеличению напряжения зажигания соответствующего цилиндра. Обрыв провода свечи или свечи зажигания может привести к скачку напряжения зажигания для этого цилиндра до максимальной мощности катушки.

Если вы видите более высокое, чем обычно, напряжение зажигания для определенного цилиндра, выключите двигатель и измерьте сопротивление провода свечи зажигания от конца к концу с помощью омметра. Обратитесь к спецификациям производителя, и если сопротивление превышает спецификации (как правило, не более 12 000 Ом на фут для проводов с углеродным сердечником или более 1000 Ом на фут для магнитных проводов), провод неисправен и должен быть заменен.

Если комплект проводов свечи зажигания старше семи или восьми лет, и один из проводов явно неисправен или имеет чрезмерное сопротивление, следует заменить весь комплект проводов. Кроме того, на более новых автомобилях, которые были оснащены на заводе платиновыми свечами зажигания с длительным сроком службы на 100 000 миль, если пришло время заменить свечи зажигания (и ваш двигатель оснащен распределителем или системой зажигания DIS или Coil-Near-Plug (COP) с штепсельные провода), рекомендуется также заменить штепсельные провода.

Закороченный провод свечи зажигания или заземленная свеча зажигания вызовет падение напряжения зажигания при наблюдении картины зажигания на прицеле. Двигатель также будет иметь устойчивые пропуски зажигания в пораженном цилиндре.

Еще одна хитрость для поиска слабых мест в изоляции проводов – это провести заземленным щупом по длине каждого провода штекера на холостом ходу. Если вы вдруг получаете пропуски зажигания или видите искрение, это указывает на трещину или утечку в изоляции провода свечи зажигания. Замените провод.

Когда один цилиндр показывает более высокое напряжение зажигания, чем другие на прицеле, и более короткую продолжительность искры, это указывает на высокое вторичное сопротивление. Высокое вторичное сопротивление может быть вызвано плохими проводами свечей зажигания, изношенными свечами зажигания или обедненной топливной смесью (грязные форсунки или утечка воздуха).

Для дальнейшего выявления причины необходимо сравнить требуемое значение KV (киловольтаж) для поврежденного цилиндра с другими цилиндрами. Если требуемое напряжение зажигания на 20 % или выше, чем остальные, проблема заключается либо в слишком большом зазоре свечи, либо в бедном топливе. Но если напряжение зажигания примерно такое же, как и в других цилиндрах, наиболее вероятной причиной является высокое сопротивление провода свечи зажигания или свечи зажигания.

ЗАМЕНИТЕ ПРОВОДА СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ

Сменные провода свечей зажигания обычно продаются комплектами для четырехцилиндровых, шестицилиндровых или восьмицилиндровых двигателей. Вы должны купить штекерные провода самого высокого качества для вашего двигателя, чтобы они подходили и работали так же или лучше, чем оригинальные штекерные провода. Если у вас старый автомобиль с углеродным сердечником или штекерными проводами с фиксированным резистором, подумайте о переходе на магнитные штекерные провода для повышения надежности, долговечности и производительности.

Провода свечей зажигания бывают разной длины. Когда вы откроете упаковку, сравните длину новых проводов свечей зажигания с проводами оригинальных свечей зажигания на двигателе, чтобы убедиться, что они совпадают и какие провода подходят к каждой свече зажигания.

Заменяйте каждый провод по одному, чтобы не перепутать порядок включения (очень важно!). Начните с самого длинного штепсельного провода и перейдите к самому короткому или наоборот. Если вы перепутаете порядок зажигания, двигатель может не запуститься или он может лопнуть и дать обратный эффект. Это может привести к повреждению двигателя, поэтому всегда перепроверяйте порядок зажигания, если вы не уверены. См. порядок зажигания в руководстве по техническому обслуживанию или маркировку на впускном коллекторе, проводах свечи зажигания или крышке распределителя (если используется). Примечание. Различные производители автомобилей нумеруют цилиндры по-разному, поэтому убедитесь, что вы знаете, какая свеча имеет номер один и как нумеруются ряды цилиндров.

Меняйте провода вилки по одному
чтобы не перепутать порядок стрельбы.

Запасные провода должны быть проложены точно так же, как и оригинальные, и закреплены на станках или зажимах, чтобы они не касались горячего выпускного коллектора(ов). Монтаж проводов в жгуты также предотвращает их трение об острые края, которые могут повредить изоляцию или вызвать пропуски зажигания.

Провода штепсельной вилки НЕ ДОЛЖНЫ прокладываться параллельно друг другу на большом расстоянии, поскольку это может привести к перекрестному воспламенению. Магнитное поле вокруг одного провода может вызвать скачок напряжения в соседнем проводе, если они расположены слишком близко друг к другу. Если длинные провода должны быть проложены рядом друг с другом, убедитесь, что они пересекаются в какой-то точке, чтобы избежать проблем с перекрестным огнём.

Убедитесь, что каждый колпачок свечи зажигания полностью надет на каждую свечу зажигания и защелкнулся на месте. Это предотвратит вибрацию провода штекера, что может привести к пропуску зажигания. Аналогичным образом, убедитесь, что конец каждого штепсельного провода полностью вставлен в клемму на крышке распределителя и надежно зафиксирован на месте. То же самое касается провода катушки, который соединяет катушку зажигания с центральной клеммой высокого напряжения на крышке распределителя.

Дополнительные предметы, которые могут понадобиться при замене проводов свечей зажигания, включают свечи зажигания, съемник чехла свечи зажигания (упрощает снятие и установку), запасные тросы или держатели проводов для оригинальных деталей, которые могут отсутствовать, и диэлектрическую смазку для плотно прилегающих чехлов ( облегчает удаление в следующий раз и помогает предотвратить попадание воды).

---

Другие статьи о зажигании:

Не пренебрегайте свечами зажигания

Почему свечи зажигания все еще нуждаются в замене

Свечи зажигания оригинального оборудования, они лучше?

Анализ зажиганий зажигания

Производительные заглушки и производительность зажигания

Заказы о выстреле Chevy

Заказы о стрельбе из хрислера

Заказы Ford.0004 Диагностика и тестирование катушек зажигания

Диагностика двигателя, который не заводится или не заводится

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

---

Обязательно посетите другие наши веб-сайты:

Ремонт автомобиля своими руками

Carley Automotive Программное обеспечение

OBD2HELP

Случайные пропуски зажигания

ScanToolHelp

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ПРОВОДА СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ

ПРОВОДА СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ

ПРОВОДА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

НА ЭТОЙ СТРАНИЦЕ: О проводах зажигания Комментарии к типам проводов Свечи зажигания

О ПРОВОДАХ ЗАЖИГАНИЯ

[http://autos. yahoo.com/repair/results/ques063.html]
Провода свечей зажигания проводят ток высокого напряжения от распределителя или блока катушек зажигания. (безраспределительные системы зажигания) для зажигания свечей зажигания. Работа провода свечи зажигания состоит в том, чтобы обеспечить токопроводящий путь, который не пропускает напряжение. Раннее Провода свечей зажигания представляли собой медные, алюминиевые или стальные провода, обернутые изоляцией, достаточной для содержат 12000 вольт. Но когда ток высокого напряжения проходит через провод с низким сопротивлением, провод становится широковещательной антенной и посылает радиоволны. Это вызывает радиочастоту помехи (RFI), которые нарушают прием радио и телевидения. В автомобилях, построенных во время последние 20 лет радиопомехи также могут нанести ущерб компьютеру автомобиля, зажиганию и впрыску топлива. модули. Таким образом, штекерные провода также должны «подавлять» неприятные радиочастотные помехи. Это делается с помощью «резисторные» провода, которые создают сопротивление, достаточное для подавления радиопомех, но не настолько сильное, чтобы создавать помехи. правильное зажигание.

Сопротивление в кабелях свечей зажигания может быть создано одним из двух способов:

• с использованием пропитанных графитом волокон стекловолокна (обычно называемых проводами с углеродным сердечником) для пропускать ток высокого напряжения
• или с помощью специального провода сопротивления из никелевого сплава, называемого «спиральной» проводкой.

Спиральная проволока намотана пружиной через сердечник кабеля. Спиральная проволока уменьшает радиочастотные помехи благодаря меньшему сопротивлению и лучшей проводимости, чем стандартные кабели с углеродным сердечником.

Спиральные кабели считаются проводкой класса «премиум». Потому что проводка имеет меньшее сопротивление по сравнению с кабелями с углеродным сердечником, напряжение, необходимое для зажигания свечей, меньше, что облегчает запуск. и снижает вероятность осечки. И в отличие от кабелей зажигания с углеродным сердечником, спирали не портятся. со временем.

Кабели с углеродным сердечником содержат небольшие частицы углерода, импрегнированные в волокнах стекловолокна. Над время частицы углерода имеют тенденцию группироваться и разделяться. Тепло и вибрация способствуют процесс старения, а также скручивание или дергание самих кабелей. Как только углерод начинает отдельно, сопротивление резко возрастает. Это повышает напряжение, необходимое для протягивания тока по проводам. и зажечь свечи. Если система зажигания не может преодолеть сопротивление, свеча дает осечку. В этот момент, провод штепсельной вилки должен быть заменен.

Плохой провод с чрезмерным сопротивлением обычно вызывает прерывистые пропуски зажигания, а не постоянный промах. Это происходит из-за того, что напряжение, необходимое для зажигания свечей, меняется в зависимости от двигателя. скорость и нагрузка. Она самая низкая на холостом ходу и при небольшой нагрузке, но резко возрастает при изменении положения дроссельной заслонки. открывается или увеличивается нагрузка. Таким образом, двигатель может работать нормально большую часть времени, но затем возникают пропуски зажигания или спотыкаться при разгоне. Если кабели не будут заменены, углеродный сердечник будет продолжать ухудшаться. Симптомы будут ухудшаться, и, в конце концов, случайные пропуски зажигания станут постоянные пропуски зажигания.

Когда их нужно менять?

Предположительно провода штепсельной вилки оригинального оборудования рассчитаны на срок службы 100 000 миль и более. Но в реальной жизни, они редко делают это. Нагрев, вибрация и неправильное обращение могут значительно сократить срок службы проводов. После 50 000 миль или более, изоляция может начать разрушаться, а внутреннее сопротивление может увеличиваться.

[http://www.boschusa.com/AutoParts/FAQs/PlugWireSets/] Некоторые провода выходят из строя изнутри из-за пробоя их изоляционных материалов. Провода должны всегда проверяйте и тестируйте всякий раз, когда присутствует грубый или неустойчивый холостой ход, плохое ускорение замечено, наблюдается снижение расхода топлива или транспортное средство не проходит тест на выбросы из-за высокие выбросы углеводородов или код неисправности пропусков зажигания в цилиндрах. «Какие распространенные проблемы мешают правильной работе проводов свечей зажигания?» Чрезмерное тепло от выхлопных коллекторов- Прокладка проводов свечей зажигания в местах с чрезмерным нагревом может разрушить силиконовую изоляцию. К предотвратить это, все комплекты проводов свечей зажигания Bosch разработаны специально для каждого применения, чтобы убедитесь, что провода находятся в безопасном месте.

Некоторые эксперты предлагают заменять 7-миллиметровые кабели зажигания с углеродным сердечником каждые 30 000 миль. превентивный, в то время как другие говорят, что 50 000 миль более реалистичны для современных автомобилей. В любом случае, кабели в конечном итоге должны быть заменены, но большинство людей ждут, пока они не начнут испытывать осечка, прежде чем что-либо с этим делать. СОПРОТИВЛЕНИЕ

Профессиональный механик может обнаружить плохой провод со слишком большим сопротивлением, наблюдая за необычно высокое напряжение стрельбы на его прицеле. Сопротивление также можно проверить обычным омметр:

• Для кабелей длиной менее 25 дюймов сопротивление обычно не должно превышать 30 000 Ом. Ом.
• Для устройств длиной более 25 дюймов максимально допустимое значение сопротивления составляет 50 000 Ом.

Если кабель зажигания потерт, имеет возрастные трещины или выгоревшие пятна в изоляции или дуговой разряд (короткое замыкание), необходимо заменить провод.

Простой способ проверить наличие дуги — дождаться темноты, затем запустить двигатель и открыть капот. ВНИМАНИЕ: Держите пальцы подальше от проводов вилки и движущихся частей под капотом! если ты увидеть какие-либо искры вблизи проводов или свечей свечи зажигания или услышать «щелкающий» звук, это означает, что провода свечи искрятся и требуют замены.

Силиконовая изоляция превосходит изоляцию Hypalon с точки зрения термостойкости и долговечности. Кабель Hypalon, соприкасающийся с горячим выпускным коллектором, скорее всего, расплавится, а силиконовый. кабеля обычно нет. Толщина утеплителя также имеет значение. Чем толще кабель, тем больше на нем напряжение может справиться. Вот почему многие высоковольтные электронные системы зажигания последних моделей ушли в 8 мм вместо 7 мм силиконовое зажигание кабели. Силикон стоит дороже, но с точки зрения производительности оно того стоит.
—————-

————————
MSD Провода свечей зажигания :
http://www.msdignition.com/1wires.htm
Провода зажигания MSD Heli-Core идеально подходят для легковых автомобилей, буксировать автомобили и автомобили с высокими эксплуатационными характеристиками. Провода имеют диаметр 8 мм, и на них можно положиться в обеспечении всех высоких напряжение, необходимое вашему двигателю! Провода Heli-Core имеют нержавеющая сталь проводник , намотанный на специальный стеклянный сердечник. Нержавеющий проводник обеспечивает путь с низким сопротивлением для протекания высокого напряжения, сохраняя при этом электромагнитные поля. Помехи (EMI) сведены к минимуму. Намотав проводник на специальный стеклянный внутренний сердечник, Электромагнитные помехи подавляются внутри провода, где они не могут мешать другим электронным устройствам на вашем средство передвижения.

Провода Heli-Core также предотвращают явление, известное как индукционный перекрестный огонь. Когда проложены два провода близко друг к другу и случается, чтобы следовать порядку зажигания двигателя, искра от одного провода может быть наведен на другой провод. Это приведет к воспламенению другого цилиндра далеко вперед. и вызовет детонацию. Например, порядок воспламенения маленького блока Шевроле таков: 1-8-4-3-6-5-7-2. Обратите внимание, что цилиндры 5 и 7 расположены рядом друг с другом как в порядке зажигания, так и в на своем месте в блоке. Если искра от провода свечи № 5 попадает в провода номер 7, в цилиндре появится искра, вызывающая детонацию. Рано или поздно двигатель произойдет повреждение.

Провода свечей зажигания MSD предотвращают индуктивное перекрестное возгорание благодаря нашей специальной процедуре намотки и центрированию основной материал. Электромагнитные помехи и напряжение удерживаются внутри провода и передаются только на вилку!

Провод штекера MSD Heli-Core доступен в универсальных комплектах и ​​оптом.

—————-
[http://www.msdignition.com/7530html/info.htm]

Провода свечей зажигания очень важны для работы вашей системы зажигания. . Хорошее качество, спирально намотанная проволока и правильная прокладка необходимы для получения наилучшей производительности от вашего зажигания, например, MSD Heli-Core или 8,5-мм сверхпроводящий провод. Спирально намотанные провода обеспечивают хороший путь для искры, сохраняя при этом электромагнитные помехи (ЭМП) на низком уровне. минимум. Чрезмерные электромагнитные помехи, такие как количество проводов с твердым сердечником, будут мешать работа МСД. Провода свечей зажигания с твердым сердечником нельзя использовать с зажиганием MSD.

121-3119-9 V8 HEI и не-HEI, многоугольный $75,99
PN 31179 — 6 цилиндров для меня с металлическим сердечником Superconductor 8,5 мм
PN 31199 — 8-цилиндровая версия с HEI и прямыми заглушками

————————-

ПРИМЕЧАНИЯ

[Сверхпроводящие кабели зажигания MSD]
[http://www.overboost.com/story.asp?id=355]

После установки высокоэнергетической системы зажигания MSD SCI на наш 1998 Honda Civic EX, мы решили следующий логический шаг в обновлении был набор высокоэффективных свечных проводов и несколько новых свечей зажигания. Общеизвестный Электрический закон гласит, что электричество движется по пути наименьшего сопротивления. Как правило, это свеча зажигания.

Но катушка зажигания MSD применяет потенциал 65 000 вольт, и если у вас высоковольтный двигатель свеча зажигания может больше не быть путем наименьшего сопротивления. Те из вас, у кого высокие обороты Это хорошо известно, так как энергия свечи зажигания будет возникать между блоком двигателя и искрой. штепсельный провод, а не внутри камеры сгорания. MSD Суперпроводник провода удерживают этот потенциал 65 000 вольт под контролем с помощью туго намотанного проводник. Намотка проводника предотвращает скачки электричества с провода, а МСД имеет удалось намотать 40 футов медного провода на каждый фут их проводов Super Conductor!
————
[http://forums.s-series.org/viewtopic.php?t=2336&highlight=]
[Форум по проводам свечей зажигания ]

Я недавно купил провода в Autozone, они из двойного силикона. и мне не нравится их. сапоги на крышке, кажется, не остаются на всем пути.. как разъем идет, но ботинок не остается …. что лучше для 93 4.3? я думал, может быть, я должен просто получить какие-то делькосы….

МСД СУПЕР ПРОВОДНИК период!

Мне нравятся гоночные тросы Taylor 8 мм. Подходит хорошо без проблем. Так как мне нужны 135 угловые ботинки.

С момента создания более новых версий HEI биржевые переводы, доллар за долларом, являются Лучший. Они соответствуют требованиям к сопротивлению системы зажигания без распределителя.

Новые сверхпроводящие провода MSD имеют сопротивление 40 Ом на фут по сравнению со стандартными проводами на 1,2–1,5 кОм. за фут.

Мне нравятся мои Crane 8.5.

Полностью согласен провода МСД супер! На втором месте находятся некоторые провода Джейкобса. Ом на фут MSD лучше, и я могу наблюдать линии искры на осциллографе, делая динамометрический стенд на динамометрическом стенде, вы можете УВИДЕТЬ разницу в дополнительном хэше и искровом разбросе среди меньших брендов, затем увидеть четкую четкую искровую линию проводов MSD при полной нагрузке, широко открытая дроссельная заслонка работает. Я даже заметил падение углеводородов = (несгоревшее топливо), переход от OEM к проводам MSD без каких-либо других изменений.
Спиди

_________________

Эй, Спиди, ты пробовал какие-либо части нологии или знаешь у кого есть? бг Да, мы сделали это в Autozone для демонстрации. Все провода были от 40 Ом на фут до чуть более 150 Ом на фут, за исключением Accels, они были более 320 Ом на фут. Провода в комплекте где МСД, Crane Firewires, надстройки Accel, штатный кондиционер Delco. Стандартные системы зажигания, используемые на моделях 96 и новее. у моторов есть рекомендуемая точка настройки на 100 000 миль, почему: они настолько хороши.

Ничто не приблизилось к 1200+ Ом на фут. Старые провода, выпущенные до 1990 года, да, они приближаются к этому числу, а также старые запасные части. слишком. Не сегодня, не больше. Я запустил набор MSD после того, как установил JBA, поджарил их до хрустящей корочки, и в настоящее время я снова бегущие стоковые, у которых есть 60 000 на них для проводов, которые расплавились. Это ваши деньги…

Если он срабатывает, он срабатывает, никакой специальный штекер или провод не облегчают работу до 5000 об / мин, это было доказано несчетное количество раз.
————

Горячие провода Nology.

Никогда их не проверял, но хотелось бы. У них есть конденсаторы, встроенные в провода, поэтому они сохраняют ток, а затем разрядить его очень быстро (короткая продолжительность). Этот метод будет работать только в определенные приложения, поэтому большинство серьезных гонщиков их не используют, они идут с MSD или Электромоторный стиль с продолжительностью искры от 20* до 60*. К тому же, любой серьезный ток через нологи поджарит их . Вот почему они лучше всего работают со стандартными замками зажигания старого типа.

Я провел несколько тестов на других штекерных проводах (AC-Delco, Packard, MSD и Duralast). двойной силикон от Autozone).

AC и Packard были полным мусором, а Duralast от Autozone показал прирост мощности и пробег более того. Этот тест был проведен в 1993 году, и теперь Delco, вероятно, лучше.

Затем я проверил Duralasts против MSD. МСД были немного ниже по сопротивлению, чем провода Autozone, но ни один из моих тестов не показал никакого прироста при их использовании.

Разница в сопротивлении была незначительной по сравнению с сопротивлением зазоров свечи, и качество сборки было очень похоже. Duralasts были пожизненными проводами, так что это то, на чем я бегу. теперь все, включая мой десятисекундный камаро. Мне очень нравятся продукты MSD, но Autozone просто удобнее и выполняет свою работу.
—————-
white2001 пишет: Speedy 87ss, эти провода NAPA имеют сплошные жилы с нулевым сопротивлением?

Проволока напа бывает разных стадий: I, II и III. Стадия III — раса твердого ядра. только, этап II являются хорошими уличными проводами с низким сопротивлением для автомобилей, оборудованных ECM, и если они даже все еще делаю сцену я, я думаю, что они больше для переодеваний толпы, а не совсем провод производительности.

Спиди

———————————————
[http://www.barneymc.com/toy_root/techtalk /электрический/sprkplug.htm ]

Дата: Пн, 19May 1997 06:37:55 -07:00От: «Mackiewicz, John J» Тема: Суперпроводники MSD / IdeaTo: «toy4x4@tlca. org»

Все, Я только что установил набор суперпроводников MSD на свой 83-й 22R и заметил определенное улучшение по сравнению со штатными проводами и проводами Autolite. Холостой ход немного мягче, обороты немного легче, и, кажется, немного больше хрюкает на 5-й передаче. Я купил эти провода от Саммита Racing, универсальный 4-цилиндровый комплект за 64 доллара.

——-

---

СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

[Общая информация о платиновых свечах: http://zccw.org/Tech/Ignition/PlugBasics.html]

Долговечность — это движущая сила нынешней лихорадки платиновых свечей. Я помню, когда Планшеты Bosch Platinum должны были стать хитрым штепсельным разъемом для вашей машины. Через некоторое время я нашел их очень хорошо работал с низковольтными системами, используемыми британцами и итальянцами, и плохо с другими (такими как система HEI GM).

Все утверждения об обратном превосходных характеристиках, Платиновые свечи не ориентированы на производительность свечи .