Какой тип тормозной системы у легковых автомобилей: Тормозная система автомобиля

Содержание

Высокоэффективные тормоза. Почему это так важно?

Для мощных автомобилей требуются тормоза, специально разработанные для конкретной марки и модели. Если вдуматься, то высококлассные автомобили ездят совсем по-другому, чем небольшие городские, поэтому естественно, что требования к их тормозным системам также различны.

Давайте сначала объясним, почему так происходит. Когда автомобиль замедляется, его тормоза преобразовывают кинетическую энергию в тепловую посредством трения. Однако, поскольку кинетическая энергия увеличивается пропорционально квадрату скорости, торможение на высоких скоростях, характерных для мощных автомобилей, экспоненциально увеличивает требования к тормозной системе, которая будет выделять значительно больше тепла. При отсутствии эффективного охлаждения происходит устойчивое повышение температуры, что снижает эффективность торможения и вызывает так называемое «увядание» тормозов <ссылка на статью об «увядании» тормозов> — один из наиболее опасных эффектов, свойственных мощным автомобилям. Поэтому важно всегда устанавливать только высококачественные детали, способные удовлетворить эти дополнительные требования.

Например, тормозные колодки предназначены для работы в оптимальном температурном диапазоне. В случае превышения допустимой температуры смолы и материалы, содержащиеся во фрикционной накладке, начнут разрушаться, образуя газовую прослойку между колодкой и диском, которая мешает торможению. Наилучшим способом предотвратить это является подбор колодок, разработанных специально для высокоэффективных тормозных систем с высоким и стабильным коэффициентом трения, которые могут выдерживать более высокие рабочие температуры. Вот почему мы тщательно выбираем наш фрикционный материал, используя точно рассчитанную смесь из более чем 130 различных фрикционных компонентов, для создания тормозных колодок с нужными свойствами для каждого конкретного автомобиля. Некоторые производители автокомпонентов используют всего один-два состава, что неизбежно влияет на рабочие характеристики тормозной системы.

Чрезмерный нагрев также может оказывать вредное воздействие на тормозные диски автомобиля. При высоких температурах фрикционный материал с тормозных колодок может перенестись на поверхность диска, образовав на нем тонкий слой. Хотя этот процесс полезен во время пригонки, он может отрицательно сказаться на силе торможения. Более того, при трении колодок об уже засаленную поверхность тормозного диска он может сильно нагреваться. Если температура в этих областях превышает 650 °C, чугун претерпевает структурные изменения и превращается в твердый материал, называемый цементитом, образуя выступающие пятна, которые могут привести к вибрации тормоза и преждевременному износу диска.

Во избежание этого крайне важно обеспечить отвод тепловой энергии, поэтому ведущие производители, такие как Delphi Technologies, предлагают ряд различных технологий охлаждения. Возьмем для примера наши вентилируемые диски. Воздух, циркулирующий по поверхности диска и через сам диск, по имеющимся в нем специальным каналам охлаждения, увеличивает объем рассеиваемого тепла, что способствует охлаждению и предотвращает образование трещин от воздействия высоких температур. Аналогичным образом специальные продольные отверстия в наших дисках помогают рассеивать тепло и способствуют отводу газов и тормозной пыли, что препятствует нагреванию и загрязнению поверхности колодок, снижая риск температурной деформации, коробления и увядания тормоза.

Другим компонентом, подверженным тепловому воздействию, является тормозная жидкость. Если тормозная жидкость закипает и превращается в газ по причине продолжительного торможения или торможения на высокой скорости, она теряет свою способность передавать усилие. Сначала педаль тормоза будет просто ощущаться мягкой, однако, когда жидкость закипит, то при нажатии педаль будет достигать пола и вполне вероятно тормоз просто перестанет работать. Что еще хуже, с течением времени по мере увеличения содержания в жидкости воды, ее температура кипения падает. Поэтому важно выбирать жидкость с высокой температурой кипения. Наша тормозная жидкость DOT 5.1 была специально рассчитана на обеспечение высокой температуры кипения и отличной эффективности торможения.

Таким образом, в следующий раз, когда вы будете обслуживать тормозную систему на мощном автомобиле, выбирайте только высококачественные детали, такие как детали от Delphi Technologies, разработанные специально для данного автомобиля и соответствующие характерным для него дополнительным требованиям.

Тормозная система легковых прицепов | Курганские прицепы

Безопасность на дороге превыше всего и чтобы ее обеспечить при движении на автомобиле с прицепом от водителя требуется повышенное внимание, определенные навыки и строгое соблюдение правил дорожного движения. Однако не стоит забывать, что безопасность также зависит от конструкции прицепа. И одним из немаловажных элементов конструкции прицепа, существенно влияющих на безопасность движения, является тормозная система.

По российскому законодательству существует классификация легковых прицепов по грузоподъемности. Первая группа включает в себя прицепы, полная масса которых не превышает 750 кг, а вторая группа от 750 до 3500 кг. Установка тормозных систем обязательна только на вторую группу прицепов.

Однако, как показывает опыт, тормозная система на прицепах из первой группы тоже не будет лишней, особенно если он нагружается по максимуму, а дороги в месте эксплуатации изобилуют подъемами и спусками. Благодаря тормозной системе водитель чувствует себя уверенней на дороге, а в экстренной ситуации автопоезд может быстрее остановиться.

Тормозная система легкового прицепа не сильно отличается от таковой на автомобиле, главными отличиями являются способ управления и передачи тормозного усилия. Обычно устанавливают 2 типа тормозных систем: автономные и инерционные.

Виды тормозных систем

Автономные тормозные системы связаны с тормозной системой автомобиля и приводятся в действие водителем. Их принцип работы и конструкция практически идентичны тормозной системе автомобиля, поэтому они не требуют отдельного описания.

Принцип действия инерционной тормозной системы прост и никак не связан с автомобилем. Когда автомобиль начинает тормозить, прицеп какое-то мгновение еще продолжает инерционное движение и начинает оказывать давление на блок управления тормозной системой, который расположен на сцепном устройстве. Тот, в свою очередь, приводит в действие тормоза прицепа. Чем интенсивнее давление, тем больше тормозное усилие, как только давление на блок управления пропадает, тормозная система прицепа прекращает торможение.

Инерционные тормозные системы бывают двух видов: гидравлические и механические. Механические системы в свою очередь могут быть рычажными или тросовыми, они дешевые и простые, однако, за ними требуется постоянный уход, так как приводы системы не герметичны, их нужно постоянно очищать и проверять работоспособность.

Тросовая механическая тормозная система является наиболее простой, но при этом менее надежной. Основной проблемой является попадание воды, грязи и пыли на места контакта троса с оболочкой, что может привести к его проскальзыванию или заклиниванию.

Также в этих местах часто начинается интенсивная коррозия, что впоследствии приводит к обрыву троса и отказу тормозного механизма.

Механическая рычажная тормозная система является более надежной, но также требует тщательного ухода и обслуживания, она, как и тросовая не герметична, подвержена загрязнению и коррозии.

Система с гидравлическим приводом самая надежная, так как она герметична, не боится попадания воды, пыли и грязи, а поэтому требует минимального обслуживания. Благодаря своей герметичности данная система идеально подходит для лодочных прицепов. Так как они часто погружаются в воду, механическая тормозная система может быстро заржаветь и выйти из строя.

Какой тормозной системе отдать предпочтение при выборе прицепа и нужна ли она вам вообще, решать только вам, все зависит от суммы, которую вы готовы потратить на приобретение прицепа, условий, в которых он будет эксплуатироваться и ваших навыков.

Возврат к списку

Блог по безопасности автомобилей 1: Тормозные системы

Тормозные системы являются одной из наиболее важных систем безопасности в наших автомобилях. Они часто воспринимаются как должное, но когда необходимо остановить транспортное средство, чтобы избежать аварии, мы осознаем ценность наших тормозов.

Основы

Тормоза используют трение, чтобы остановить наши автомобили. Существует несколько типов тормозных систем: дисковые тормоза, барабанные тормоза и рекуперативные тормоза. Технология Anti-Lock повышает безопасность тормозных систем.

Дисковые тормозные системы

При нажатии педали тормоза автомобиль использует главный цилиндр для подачи гидравлического давления через тормозные магистрали к тормозным поршням.
Поршни оказывают давление на тормозные колодки, заставляя их сжимать металлический диск, называемый ротором, создавая достаточное трение для замедления или остановки автомобиля.

В старых автомобилях дисковые тормоза обычно устанавливаются на передние колеса, а барабанные — на задние. В то время как в более новых автомобилях дисковые тормоза установлены на все четыре колеса.
Тормозные колодки являются основным элементом, который изнашивается, но может потребоваться механическая обработка поверхности роторов, чтобы обеспечить плоскую поверхность для трения колодок.

Барабанные тормозные системы

Барабанные тормоза работают аналогично дисковым тормозам, создавая трение между тормозными колодками и тормозным барабаном для создания силы, необходимой для остановки транспортного средства.
Барабанные тормоза обычно устанавливаются только на задние колеса транспортных средств.

Основным изнашиваемым элементом являются тормозные колодки, но может потребоваться механическая обработка тормозных барабанов, чтобы обеспечить плоскую поверхность колодок для обеспечения трения.

Технология антиблокировочной тормозной системы

Благодаря современным технологиям автомобили оснащены антиблокировочной системой тормозов, предотвращающей занос. В дополнение к механическим частям тормозной системы, описанным выше, автомобиль имеет электронную систему, которая измеряет скорость вращения колес во взаимодействии друг с другом и может определить, буксует ли автомобиль или буксует. Если одно колесо вращается со скоростью 20 миль в час, а другое находится на нуле, автомобиль отпускает тормоз на колесе, которое движется до нуля, и пульсирует, чтобы предотвратить занос автомобиля.

Рекуперативные тормозные системы

Рекуперативные тормозные системы используются в электрических гибридных транспортных средствах, таких как Toyota Prius, и электромобилях, таких как Tesla Model 3.
Они замедляют транспортное средство, применяя движение транспортного средства вперед, чтобы включить электродвигатели в обратном направлении для рекуперации энергии. Это вызывает достаточное трение, чтобы при некоторых обстоятельствах замедлить или остановить автомобиль.
В рекуперативных тормозах используется тормозной контроллер, интегрированный с антиблокировочной тормозной системой, чтобы определять, когда использовать рекуперативные тормоза и когда применять фрикционные тормоза.
По мере развития систем рекуперативного торможения фрикционные тормозные системы становятся менее необходимыми и служат гораздо дольше.

Нормальный износ

Средний срок службы тормозной системы может сильно различаться в зависимости от манеры вождения и режима работы. При движении по городу тормоза необходимы, чтобы останавливаться на светофорах, замедляться на поворотах и регулировать скорость для смены зон скорости. Если в основном ездить по городу, тормоза будут использоваться больше, чем если ездить в основном по шоссе. Большинство производителей рекомендуют проверять тормозную систему каждый год или каждые 12 000 миль.

Проверка тормозов рекомендуется, если:

При нажатии на педаль тормоза слышен скрежет или визг.
Педаль уходит слишком далеко в пол или дальше, чем обычно.
Автомобиль заносит в сторону.
Машина останавливается дольше, чем ожидалось.
На приборной панели горит сигнальная лампа.

Уход и техническое обслуживание

Тормоза имеют решающее значение для безопасности автомобиля на дороге, поэтому важно следить за их исправностью.

Чтобы обеспечить безопасность, ваша команда по обслуживанию автомобилей должна следовать этим простым шагам.

Ежегодно проверяйте тормозные колодки и колодки на износ.
Убедитесь в отсутствии утечек в гидравлической системе.
Проверка тормозной жидкости. Медь может попасть в тормозную жидкость из тормозных магистралей. В противном случае тормозная жидкость не будет работать должным образом.

Как работают автомобильные тормоза на самом деле работают. Даже если вы не автомеханик, вы можете извлечь пользу из понимания того, как работают автомобильные тормоза. Хотя вы, возможно, не ремонтируете или не заменяете тормоза вашего автомобиля самостоятельно, довольно интересно понять, как работают эти важные компоненты автомобиля. Кроме того, понимание функциональности тормозной системы поможет вам лучше понять, когда что-то пойдет не так. Рассмотрим основы автомобильных тормозов.

Основы тормозов

Авторы избранных изображений: Joenomias / Pixabay

Большинство современных транспортных средств имеют тормоза на каждом из четырех колес. Эти колеса работают с гидравлической системой. Тормоза в передней части транспортного средства более важны, чем в задней части, поскольку в процессе торможения вес транспортного средства перемещается вперед к передней части транспортного средства. Сопоставимая эффективность дисковых тормозов делает их идеальными для передней части автомобиля, в то время как задние колеса часто имеют барабанные тормоза. Некоторые недорогие и высокопроизводительные автомобили имеют полностью дисковые тормозные системы.

Тормоза в действии

Принцип работы автоматических тормозов интересен как с точки зрения физики, так и дизайна. Удивительно думать о том, как простое нажатие ногой на педаль тормоза может остановить автомобиль, который весит несколько тысяч фунтов, за секунды. Сила, прикладываемая ногой, довольно быстро умножается, чтобы остановить транспортное средство. Вот как это работает.

При нажатии на педаль тормоза автомобиль передает усилие непосредственно от кроссовок водителя на тормоза посредством жидкости. Однако тормозам требуется усилие большее, чем то, которое можно было бы приложить ногой. Следовательно, транспортное средство должно умножать силу стопы либо за счет умножения гидравлической силы, либо за счет рычага, создаваемого механическим преимуществом. Тормоз передает усилие непосредственно на шины с помощью трения. Шины также полагаются на трение, чтобы передать силу на дорогу.

Тормозная гидравлика

Большинство современных автомобилей имеют два гидравлических контура и два главных цилиндра. Использование двух цилиндров и цепей гарантирует, что один из них будет работать в случае отказа другого. В определенных ситуациях цепь будет воздействовать на передние тормоза, а другая — на задние. В качестве альтернативы каждый контур может работать как передними, так и задними тормозами. На самом деле, некоторые тормозные системы рассчитаны на работу всех четырех тормозов в одном контуре.

При резком торможении с задних колес будет снят большой вес во время блокировки, что может привести к заносу, что поставит под угрозу жизнь водителя. Именно поэтому тормоза в задней части автомобиля намеренно сделаны менее мощными, чем тормоза в передней части автомобиля. Большинство транспортных средств оснащены предохранительным клапаном, чувствительным к нагрузке. Этот клапан закрывается, когда резкое торможение увеличивает гидравлическое давление до такой степени, что задние тормоза могут заблокироваться, предотвращая попадание жидкости к ним. К счастью, большинство современных новых автомобилей оснащены очень сложными антиблокировочными системами, которые включают, а затем отпускают тормоза быстрым повторяющимся образом, чтобы предотвратить их блокировку.

Трение для торможения

Избранное изображение предоставлено: lex-ger-2021617 / Pexels

Трение затрудняет перемещение одного объекта по другому объекту. Этот процесс необходим для функционирования тормозов автомобиля. Уровень силы, необходимой для перемещения чего-либо, прямо пропорционален весу этого объекта. Чем больше весит объект, тем больше сила, необходимая для создания трения. В контексте автоматических тормозов трение создается, когда тормозная колодка давит на вращающийся диск тормоза. Чем больше сила, прижимающая тормозную колодку, тем мощнее тормозная сила.

Коэффициент статического трения определяет уровень силы, необходимой для остановки транспортного средства, когда две поверхности скользят относительно друг друга. В контексте автомобильной шины коэффициент динамического трения значительно меньше величины коэффициента статического трения. Это означает, что автомобильная шина создает наибольшую тягу, когда пятно контакта не скользит относительно земли под ней. Сцепление значительно снижается при скольжении, например, в заносе.

Роль расстояния и диаметра в своевременном торможении

Особое значение имеет расстояние между педалью тормоза и шарнирным компонентом тормозной системы. Если расстояние между ними в четыре раза больше, чем между цилиндром и шарниром, усилие, приложенное к педали, должно увеличиться в четыре раза, прежде чем оно будет передано цилиндру. Диаметр тормозного цилиндра также, вероятно, будет в три раза больше диаметра педального цилиндра. Эта разница в диаметре еще больше увеличивает усилие.

Предположим, что сила умножается на девять. В целом эта система увеличивает усилие ноги водителя в 36 раз. Таким образом, если к педали приложено 12 фунтов силы, при сжатии тормозных колодок колесами создается 432 фунта.

Что делать с утечками тормозной жидкости?

Авторы и права: Игорь Шубин / Pixabay

Тормозная жидкость — это гидравлическая жидкость, которая передает усилие, создавая давление, которое в конечном итоге увеличивает тормозную силу. достаточное количество жидкости, чтобы заполнить тормозной цилиндр. В результате тормоза не будут работать должным образом. Если утечка значительна, начальное нажатие на тормоз вызовет утечку жидкости, что приведет к полному отказу тормозов. Однако в современных автомобилях есть главный цилиндр, предназначенный для решения таких проблем.

Дисковые и барабанные тормоза

Мало кто знает, что существует два разных типа автоматических тормозных систем: барабанные и дисковые. Дисковые тормоза являются более эффективными из двух. Оба типа тормозных систем транспортных средств полагаются на трение для снижения скорости. Усилие, приложенное к педали тормоза, преобразуется в гидравлическое давление, которое передается по линиям гидравлической жидкости непосредственно к колесам, заставляя тормозные колодки давить на барабанные тормоза.

Если тормозная система является дисковой, давление перемещается по трубопроводам жидкости, достигает колес и заставляет дисковые колодки прижиматься к тормозным дискам. Вытекающая из этого фикция уменьшает вращение колеса по отношению к уровню силы, прикладываемой к педали. Хотя нюансы каждой тормозной системы, безусловно, уникальны, обе полагаются на трение, которое преобразует кинетическую энергию движения колеса в тепловую энергию.

Антиблокировочные тормозные системы современных автомобилей

Новые автомобили оснащены антиблокировочными тормозными системами или сокращенно ABS. Это автоматизированная система, которая предотвращает остановку вращения колес и последующее занос. ABS улучшает управляемость и сокращает тормозной путь как на скользком, так и на сухом покрытии. Эта система разработана таким образом, чтобы водителю не приходилось прокачивать тормоза. Скорее, водителю просто нужно нажать на тормоз со значительной силой, оставить ногу на педали и позволить системе творить свое волшебство. Тормоза не вечны

Ваши тормоза со временем изнашиваются до такой степени, что требуют замены. Ошибочно позволять тормозам изнашиваться до уровня, когда металл давит на металл. Как только это произойдет, замена тормозного барабана или ротора окажется довольно дорогой. Именно поэтому вам следует проводить осмотр тормозов, как только вы заметите какие-либо признаки износа. Если вы заметили, что ваш автомобиль тянет в сторону, когда вы нажимаете на тормоз, это повод для беспокойства.

Дополнительные признаки износа тормозов включают:

Скрип
Мягкое чувство
Пульсация и/или тряска
Посторонние запахи
Необходимость доливать тормозную жидкость при высокой частоте

Кроме того, если загорается стоп-сигнал, это указывает на серьезную проблему с гидравликой. Принесите свой автомобиль механику для осмотра как можно скорее после того, как загорится сигнальная лампа тормозной системы.

Что насчет механического ручного тормоза?

Механический стояночный тормоз воздействует на башмаки автомобиля через сложную механическую систему. Эта система отличается от гидравлического цилиндра наличием рычага и уровня внутри тормозного барабана, приводимого в действие тросом, идущим от рычага ручного тормоза. Ручной тормоз подает тормозное давление на два колеса автомобиля, обычно на задние. Этот тормоз позволяет осуществлять ограниченное торможение в случае выхода из строя гидравлической системы. Однако основной причиной существования ручного тормоза является его использование в качестве стояночного тормоза.

Вот как работает ручной тормоз. Уровень внутри ручного тормоза тянет трос или несколько тросов, соединенных с тормозами с помощью набора миниатюрных рычагов и шкивов. Храповой механизм рычага ручного тормоза обеспечивает включение тормоза после его включения. Храповик отключается с помощью кнопки, в конечном итоге освобождая рычаг. Ручные тормоза сложны до такой степени, что они предназначены для прижатия накладок тормоза к барабанам для обеспечения быстрой и полной остановки.

Подробнее:

https://auto.howstuffworks.com/auto-parts/brakes/brake-types/brake.htm

The Ultimate Guide to Car Brakes

https: //www.howacarworks.com/basics/how-the-braking-system-works

https://www.mysynchrony.com/resources/car-brakes.