Карбюратор для питбайка KEIHIN PE 28mm (арт. #3354)
Представляем Вашему вниманию KEIHIN PE. Это лучшее что есть из карбюраторов для питбайка. Максимально четкая и отлаженная работа и запуск мотора.
Размер диффузора 28мм — рекомендуется использовать на YX140, YX150E и YX150-5, YX150/160 и ZS155/160
Изначально в карбюраторе установлены следующие жиклеры
Холостой ход 42 Главный жиклер 118
НА ДВИГАТЕЛЕ 175СС 4v РАБОТАЕТ ИДЕАЛЬНО С САМЫМИ БОЛЬШИМИ ЖИКЛЕРАМИ ИЗ НАБОРА
Лучшей отправной точкой для настройки предлагаем взять следующие жиклеры — Холостой ход 40 Главный жиклер 120
Также в комлпекте с карбюратором мы прилагаем комплект жиклеров для идеальной настройки.
В комплект входят следующие жиклеры:
Холостой ход 38, 40, 45
Главный жиклер 110, 112, 115,120,122,125
Для установки на питбайка Вам понадобится резиновый адаптер.
Воздушный фильтр нужно использовать с посадочным размеров 48мм
Отзывы к товару Вы сможете оставить в личном кабинете после покупки. 06.07.2021Пит Racer, двигатель YX-160.Так вот, в стоке стоял карбюратор Deni pz-27. Ну и горя же я с ним хапнул! После установки KEIHIN PE 28 ситуация заметно улучшилась: почти исчезли «пинки», двигатель стал запускаться с первого раза! А набор жиклеров, который идёт в комплекте, даёт возможность экспериментировать в регулировке мощности и ходовых качеств! Установка карбюратора вкупе с резиновым адаптером и воздушным фильтром никаких дополнительных проблем не создала.
07.02.2021Товар хороший.
26.11.2020Это второй карбюратор который заказываю,качество отличное.
13.04.2019Читаю ниже,и не понимаю… Карб оригинал,отлично сделан отлично работает!!!
25.01.2019Единственное, хотелось бы более подходящий набор жиклёров на лето и зиму в комплекте с карбюратором шли слишком маленькие, на зиму не подходят) а так если не придераться все ништяк)
23.08.2018Отличный карбюратор, поставил себе на 175cc Devilhead, работает изумительно
19.07.2018Соответсвует описанию. Насчет japan не уверен что именно japan. Возможно тайвань но завод keihin.
01.02.2017Как его не крутил, так и не смог настроить, на YX160, подбирал жиклероы, опускал, поднимал иглу, регулировал уровень- нулевой результат.Плюс еще пришлось к нему докупать жиклероы, т.к в комплекте нет нужных. Я считаю карбюратор не стоит этих денег, это дешевая китайская копия.
19.09.2016Китайская копия тайваньской копии(ОКО) японского Keihin 😀 В целом карб не плох, но цена явно завышена(алибаба в помощь). zs155 xx 38 гтж 112 , прогретый пит захлебывается до 1/2 ручки газа => нужен меньше жиклер ХХ, в Мск их нет, придется заказать из Китая. Итог: все равно ждем жиклеры из Китая, переплатив в 2 раза, чет так себе идея…
На поплавках есть надпись ОКО ОКО — это копия тех же кейхинов, насколько я знаю То есть карбюратор, скорее всего, не оригинал, а ОЧЕНЬ качественная реплика Порадовал набор жиклеров Свои деньги этот карбюратор определенно стоит
08.08.2016На 160yx 4кл КАХА встал с переход ником. Но очень неудобный подсос вверх. Приходится посос отверткой создавать. Но это стоит того.ускоряется лучше, отклик на газ быстрее!!! Расход конечно увеличился но как по-другому!
02.07.2016Пит стал резвей. Отличный карб
22.06.2016На Kayo 140 влез прекрасно. Питбайк стал очень резвым
09.06.2016Карб оригинальный, качество высокое, но настраивать поеду к профессионалам
26.05.2016Сделано хорошо, в резиновый переходник вставился как родной, заслонка из хромированной латуни, игла тоже из латуни, нормальный вид. Подошел на YX175 с 4х клапанной головой. Если выбирать между Микуни VM24 и этим Кейхином PE28, то однозначно второй вариант.
20.05.2016хороший карбюратор да плюс набор жиклёров, да за такие деньги просто замечательно, ну разве что иголочек в наборе не хватает.
18.05.2016Покупал для мотора ух150 с косой головой изменений после микуни вм 26 не выявил( карб отличный и удобный в эксплуатации) для 170 и выше он думаю отлино подойдет)
Карбюратор для Победы! — Обзор товара Карбюратор ГАЗ-2410 ПЕКАР
Карбюратор для Победы!
Привет, ребята! Сегодня будем устанавливать легендарный карбюратор К126ГМ на не менее легендарный олдтаймер Газ М20 «Победа» 1954г. Смотрите ролик, сразу все наглядно, да и на Победу всегда приятно посмотреть!
Еще в 76 году прежним владельцем был заменен штатный двигатель Победы на волговский 402й со старой версией 126 го карба, который отслужил свое, поэтому смело покупаем в Avtoall Карбюратор ГАЗ-2410 ПЕКАР К126ГМ и просто меняем. Пока выпускают такие детали, есть смысл купить новый и поставить «из коробки».
Мы живем в «тяжелые» времена, когда ни мастеров не найдешь по настройке-установке, ни деталей. Многие автосервисы по Волгам при ТМП уже расформированы, лучшие специалисты в силу возраста уже не практикуют, а те, что остались- потеряли форму и ремонтируют Газели спустя рукава. Доверять таким «специалистам» свою «ласточку» нет смысла, тем более, что М20 имеет простую конструкцию, доступную для ремонта самим владельцем в поле или гараже.
Итак, в комплекте:
Сам карбюратор. Новенький Пекар. С завода они идут уже настроенные, все винты протянуты, уровень в поплавковой камере выставлен.
Прокладка отличного качества, новая.
Гарантийный талон.
Коробка фирменная.
Чек. ( можно вернуть в Avtoall в течении 90 (!) дней, если не устанавливался)
Установка:
Снимаем старый. Воздушный фильтр в сторону. Последовательно снимаем все шланги. Снимаем механический привод газа ( у меня такой) и подсоса (управления заслонкой) Откручиваем 4 гайки крепления и снимаем карб и прокладку. Готово.
Берем новую прокладку, бережно устанавливаем, сверху надеваем новый карбюратор. Далее собираем все в обратной последовательности. Сильно гайки не тянем, чтоб не погнуть площадку. Но и подсоса воздуха быть не должно. Привод газа, трос подсоса, топливную трубку ( у меня без обратки). Трубку трамблера не забудьте вернуть:)) Да и все! Можем заводить!
Пуск!
Немного покрутив стартером (топливный насос должен подать бензин в новый кабр) двигатель завелся сразу! Это хороший знак. Прогреем двигатель и приступим к регулировке.
Настройка.
Прекрасная особенность 126 го- это настройка двумя винтами. Винт смеси и винт дроссельной заслонки (оборотов). Стандартная простая настройка такова: — полностью заворачиваем винт настройки смеси, но не зажимаем, а затем выкручиваем его на 2,5 оборота. (некоторые откручивают на 1,5 оборота- здесь смотрим на работу двигателя) При этой процедуре двигатель «хочет заглохнуть» но мы его возвращаем к заводской установке.
Далее 2 м винтом выставляем минимальные обороты «на грани» и возвращаем к стандартным «по вкусу». Здесь стандартные тоже у всех разные. У кого 450-500, у кого 600-700. Я делаю при всех включенных потребителях- печка/фары/музыка/подогрев сидения. Устанавливаю минимально устойчивые обороты для зимнего периода.
Запуск на хододную.
Подсос или управление воздушной заслонкой. При стандартном старте не прогретого двигателя зимой требуется полностью вытянуть трос подсоса воздуха. При этом воздушная заслонка перекроет поступление холодного воздуха в камеру карбюратора и одновременно связанной с газом тягой немного повысит обороты. Двигатель заведется. Далее по мере прогрева отпускаем трос подсоса и карбюратор становится в «боевое» положение. Все, можно ехать!
Вывод.
126-й — неприхотливый карбюратор для тяжелых Российских условий! Проверен временем. Простой, надежный, ремонтопригодный.
Расход с ним будет 13-15 литров и зависит от настройки и манеры вождения.
А если еще свечи поменять и зажигание выставить- вообще ОГОНЬ!
Благодарность!
Большое спасибо интернет- магазину Avtoall и отдельно коллективу Avtoall Братиславская за радушие и чуткое отношение к клиенту!
Благодарю за помощь в сохранении истории автомобилестроения нашей Родины! От меня и от моей ГАЗ М20 «Победа»!
Илья Моисеенко — координатор Клуба Газ М20 «Победа» www.pobeda-club.ru
Москва 2021г
Карбюратор для SEA-PRO OTH 9.9
ОтзывыОставить отзыв
Для покупки товара в нашем интернет-магазине выберите понравившийся товар и добавьте его в корзину. Далее перейдите в Корзину и нажмите на «Оформить заказ» или «Быстрый заказ».
Когда оформляете быстрый заказ, напишите ФИО, телефон и e-mail. Вам перезвонит менеджер и уточнит условия заказа. По результатам разговора вам придет подтверждение оформления товара на почту или через СМС. Теперь останется только ждать доставки и радоваться новой покупке.
Оформление заказа в стандартном режиме выглядит следующим образом. Заполняете полностью форму по последовательным этапам: адрес, способ доставки, оплаты, данные о себе. Советуем в комментарии к заказу написать информацию, которая поможет курьеру вас найти. Нажмите кнопку «Оформить заказ».
Оплачивайте покупки удобным способом. В интернет-магазине доступно 3 варианта оплаты:
- Наличные при самовывозе или доставке курьером. Специалист свяжется с вами в день доставки, чтобы уточнить время и заранее подготовить сдачу с любой купюры. Вы подписываете товаросопроводительные документы, вносите денежные средства, получаете товар и чек.
- Безналичный расчет при самовывозе или оформлении в интернет-магазине: карты Visa и MasterCard. Чтобы оплатить покупку, система перенаправит вас на сервер системы ASSIST. Здесь нужно ввести номер карты, срок действия и имя держателя.
- Электронные системы при онлайн-заказе: PayPal, WebMoney и Яндекс.Деньги. Для совершения покупки система перенаправит вас на страницу платежного сервиса. Здесь необходимо заполнить форму по инструкции.
Экономьте время на получении заказа. В интернет-магазине доступно 4 варианта доставки:
- Курьерская доставка работает с 9.00 до 19.00. Когда товар поступит на склад, курьерская служба свяжется для уточнения деталей. Специалист предложит выбрать удобное время доставки и уточнит адрес. Осмотрите упаковку на целостность и соответствие указанной комплектации.
- Самовывоз из магазина. Список торговых точек для выбора появится в корзине. Когда заказ поступит на склад, вам придет уведомление. Для получения заказа обратитесь к сотруднику в кассовой зоне и назовите номер.
- Постамат. Когда заказ поступит на точку, на ваш телефон или e-mail придет уникальный код. Заказ нужно оплатить в терминале постамата. Срок хранения — 3 дня.
- Почтовая доставка через почту России. Когда заказ придет в отделение, на ваш адрес придет извещение о посылке. Перед оплатой вы можете оценить состояние коробки: вес, целостность. Вскрывать коробку самостоятельно вы можете только после оплаты заказа. Один заказ может содержать не больше 10 позиций и его стоимость не должна превышать 100 000 р.
Дополнительная вкладка, для размещения информации о магазине, доставке или любого другого важного контента. Поможет вам ответить на интересующие покупателя вопросы и развеять его сомнения в покупке. Используйте её по своему усмотрению.
Вы можете убрать её или вернуть обратно, изменив одну галочку в настройках компонента. Очень удобно.
Воздух и топливо для двигателя: карбюратор · Motorservice
С момента изобретения карбюратора Solex Марселем Меннессоном в 1910 году технический принцип его действия в основном не изменился. При этом понятие «карбюратор», возникшее на раннем этапе развития этой техники, собственно говоря, вводит в заблуждение. Верным было бы понятие «смесеобразователь»: воздух и топливо дозируются для каждого рабочего состояния, к тонко распыленному топливу подмешивается воздух, и полученная смесь в соответствии с требуемой мощностью двигателя подается по впускной трубе в цилиндры. Но этот простой на первый взгляд принцип требовал постоянного усовершенствования для расширения набора функций и повышения производительности за счет изменения технологии производства.
Первые карбюраторы Pierburg для компании Hanomag изготавливались еще из латуни литьем в песчаные формы. Лишь переход на литье под давлением и материал цинк позволил начать с 1930 года массовое производство. На это время пришлось также значительное улучшение технологии облегчения запуска: первые карбюраторы с восходящим и горизонтальным потоком впервые стали подавать в двигатель дозируемую топливо-воздушную смесь через поворотную заслонку стартера.
После второй мировой войны развитие карбюраторов по-прежнему оставалось стремительным. При этом разработчики добивались как повышения комфортабельности езды и мощности двигателя, так и уменьшения расхода топлива и количества отработавших газов. Так, внедрение сдвоенных карбюраторов позволило увеличить мощность двигателя, а в 1959 году впервые карбюратор с автоматическим пусковым устройством заменил в автомобилях Käfer («Жук») воздушную заслонку.
Важный вехой стал в 1968 году прямоточный карбюраторCD на основе американского патента Bendix-Stromberg. Этот инновационный продукт, алюминиевый корпус которого отливался компанией Kolbenschmidt в Неккарзульме и Гамбурге, положил конец прежнему принципу фиксированных жиклеров. Теперь только за счет регулируемой системы жиклеров обеспечивалась подача большого количества воздуха для максимальных частот вращения без необходимости отказа от плавных переходов на низких оборотах. Остальные разработки касались применения насосов-ускорителей и обогащения смеси бензина и воздуха в зависимости от точки приложения нагрузки.
Однако постепенно на карбюраторы стала оказывать влияние растущая конкуренция со стороны систем впрыска: новое поколение карбюраторов типов Zenith 1B, 2B и 2E уже было рассчитано на электронные контуры регулирования.
| Для бензоножниц | 122HD60 | Карбюратор и воздушный фильтр для бензоножниц Husqvarna 122 HD60 |
| Для бензоножниц | 225H60 | Деталировка карбюратора для бензоножниц Husqvarna 225H60 |
| Для бензоножниц | 225H60 | Карбюратор и воздушный фильтр для бензоножниц Husqvarna 225H60 |
| Для бензоножниц | 226HD60S | Карбюратор для бензоножниц Husqvarna 226 HD60 S |
| Для бензоножниц | 226HD60S | Карбюратор и воздушный фильтр для бензоножниц Husqvarna 226 HD60 S |
| Для бензоножниц | 226HS75S | Карбюратор для бензоножниц Husqvarna 226 HS75 S |
| Для бензоножниц | 226HS75S | Карбюратор и воздушный фильтр для бензоножниц Husqvarna 226 HS75 S |
| Для бензоножниц | 327HE3X-SERIES | Карбюратор и воздушный фильтр для бензоножниц Husqvarna 327 HE3 X-SERIES |
| Для бензоножниц | 327HE3X-SERIES | Карбюратор, NOT FOR US для бензоножниц Husqvarna 327 HE3 X-SERIES |
| Для бензопил | 135 | Карбюратор для бензопил Husqvarna 135 |
| Для бензопил | 135 | Карбюратор и воздушный фильтр для бензопил Husqvarna 135 |
| Для бензопил | 137 | Карбюратор для бензопилы Husqvarna 137 |
| Для бензопил | 137 | Карбюратор и воздушный фильтр для бензопилы Husqvarna 137 |
| Для бензопил | 140 | Карбюратор для бензопил Husqvarna 140 |
| Для бензопил | 140 | Карбюратор и воздушный фильтр для бензопил Husqvarna 140 |
| Для бензопил | 142 | Карбюратор для бензопилы Husqvarna 142 |
| Для бензопил | 142 | Карбюратор и воздушный фильтр для бензопилы Husqvarna 142 |
| Для бензопил | 236 | Карбюратор для бензопил Husqvarna 236 |
| Для бензопил | 236 | Карбюратор и воздушный фильтр для бензопил Husqvarna 236 |
| Для бензопил | 240 | Карбюратор и воздушный фильтр для бензопилы Husqvarna 240 |
| Для бензопил | 240 | Ремкомплект карбюратора для бензопилы Husqvarna 240 |
| Для бензопил | 254 | Карбюратор и воздушный фильтр для бензопилы Husqvarna 254 |
| Для бензопил | 257 | Карбюратор и воздушный фильтр для бензопилы Husqvarna 257 |
| Для бензопил | 257 | Ремкомплект карбюратора для бензопилы Husqvarna 257 |
| Для бензопил | 262XP | Карбюратор для бензопилы Husqvarna 262XP |
| Для бензопил | 262XPH | Карбюратор и воздушный фильтр для бензопилы Husqvarna 262XPH |
| Для бензопил | 262XPH | Ремкомплект карбюратора для бензопилы Husqvarna 262XPH |
| Для бензопил | 268 | Детали карбюратора для бензопилы Husqvarna 268 |
| Для бензопил | 268 | Карбюратор и воздушный фильтр для бензопилы Husqvarna 268 |
| Для бензопил | 272XP | Детали карбюратора для бензопилы Husqvarna 272XP |
| Для бензопил | 272XP | Карбюратор и воздушный фильтр для бензопилы Husqvarna 272XP |
| Для бензопил | 3120XP | Карбюратор для бензопилы Husqvarna 3120XP |
| Для бензопил | 3120XP | Карбюратор и воздушный фильтр для бензопилы Husqvarna 3120XP |
| Для бензопил | 340 | Карбюратор A для бензопилы Husqvarna 340 |
| Для бензопил | 340 | Карбюратор B для бензопилы Husqvarna 340 |
| Для бензопил | 340 | Карбюратор и воздушный фильтр для бензопилы Husqvarna 340 |
| Для бензопил | 345 | Карбюратор A для бензопилы Husqvarna 345 |
| Для бензопил | 345 | Карбюратор B для бензопилы Husqvarna 345 |
| Для бензопил | 345 | Карбюратор и воздушный фильтр для бензопилы Husqvarna 345 |
| Для бензопил | 350 | Карбюратор A для бензопилы Husqvarna 350 |
| Для бензопил | 350 | Карбюратор B для бензопилы Husqvarna 350 |
| Для бензопил | 350 | Карбюратор и воздушный фильтр для бензопилы Husqvarna 350 |
| Для бензопил | 353 | Детали карбюратора для бензопилы Husqvarna 353 |
| Для бензопил | 353 | Карбюратор и воздушный фильтр для бензопилы Husqvarna 353 |
| Для бензопил | 357XP | Карбюратор для бензопил Husqvarna 357 XP |
| Для бензопил | 357XP | Карбюратор и воздушный фильтр для бензопил Husqvarna 357 XP |
| Для бензопил | 357XP | Карбюратор для бензопилы Husqvarna 357XP |
| Для бензопил | 357XP | Карбюратор и воздушный фильтр для бензопилы Husqvarna 357XP |
| Для бензопил | 359 | Карбюратор для бензопилы Husqvarna 359 |
| Для бензопил | 359 | Карбюратор и воздушный фильтр для бензопилы Husqvarna 359 |
| Для бензопил | 365 | Карбюратор для бензопил Husqvarna 365 |
| Для бензопил | 365 | Карбюратор и воздушный фильтр для бензопил Husqvarna 365 |
| Для бензопил | 365H | Карбюратор для бензопил Husqvarna 365 H |
| Для бензопил | 365H | Карбюратор и воздушный фильтр для бензопил Husqvarna 365 H |
| Для бензопил | 372XP | Карбюратор для бензопил Husqvarna 372 XP |
| Для бензопил | 372XP | Карбюратор и воздушный фильтр для бензопил Husqvarna 372 XP |
| Для бензопил | 395XP | Карбюратор для бензопил Husqvarna 395 XP |
| Для бензопил | 395XP | Карбюратор и воздушный фильтр для бензопил Husqvarna 395 XP |
| Для бензопил | 435 | Карбюратор для бензопил Husqvarna 435 |
| Для бензопил | 435 | Карбюратор и воздушный фильтр для бензопил Husqvarna 435 |
| Для бензопил | 440E | Карбюратор для бензопил Husqvarna 440 E |
| Для бензопил | 440E | Карбюратор и воздушный фильтр для бензопил Husqvarna 440 E |
| Для бензопил | 445E | Карбюратор для бензопил Husqvarna 445 E |
| Для бензопил | 445E | Карбюратор и воздушный фильтр для бензопил Husqvarna 445 E |
| Для бензопил | 450eII | Карбюратор для бензопил Husqvarna 450 e II |
| Для бензопил | 450eII | Карбюратор и воздушный фильтр для бензопил Husqvarna 450 e II |
| Для бензопил | 455ERANCHERII | Деталировка карбюратора для бензопил Husqvarna 455 E RANCHER II |
| Для бензопил | 455ERANCHERII | Карбюратор и воздушный фильтр для бензопил Husqvarna 455 E RANCHER II |
| Для бензопил | 545 | Деталировка карбюратора для бензопил Husqvarna 545 |
| Для бензопил | 545 | Карбюратор и воздушный фильтр для бензопил Husqvarna 545 |
| Для бензопил | 555 | Деталировка карбюратора для бензопил Husqvarna 555 |
| Для бензопил | 555 | Карбюратор и воздушный фильтр для бензопил Husqvarna 555 |
| Для бензопил | 560XP/XPG | Деталировка карбюратора для бензопил Husqvarna 560 XP/XPG |
| Для бензопил | 560XP/XPG | Карбюратор и воздушный фильтр для бензопил Husqvarna 560 XP/XPG |
| Для бензопил | 562XP/XPG | Деталировка карбюратора для бензопил Husqvarna 562 XP/XPG |
| Для бензопил | 562XP/XPG | Карбюратор и воздушный фильтр для бензопил Husqvarna 562 XP/XPG |
| Для бензопил | 576XP | Деталировка карбюратора для бензопил Husqvarna 576 XP |
| Для бензопил | 576XP | Карбюратор и воздушный фильтр для бензопил Husqvarna 576 XP |
| Для бензопил | 61 | Деталировка карбюратора для бензопил Husqvarna 61 |
| Для бензопил | 61 | Карбюратор и воздушный фильтр для бензопил Husqvarna 61 |
| Для бензопил | T435 | Карбюратор для бензопил Husqvarna T435 |
| Для бензопил | T435 | Карбюратор и воздушный фильтр для бензопил Husqvarna T435 |
| Для воздуходувов | 350BT | Деталировка карбюратора для воздуходувов Husqvarna 350 BT |
| Для воздуходувов | 350BT | Карбюратор и воздушный фильтр для воздуходувов Husqvarna 350 BT |
| Для воздуходувов | 356BT | Деталировка карбюратора для воздуходувов Husqvarna 356 BT |
| Для воздуходувов | 580BTS | Карбюратор для воздуходувов Husqvarna 580 BTS |
| Для воздуходувов | 580BTS | Карбюратор и воздушный фильтр для воздуходувов Husqvarna 580 BTS |
| Для триммеров | 122C | Карбюратор и воздушный фильтр для травокосилки Husqvarna 122C |
| Для триммеров | 133R | Деталировка карбюратора для травокосилок Husqvarna 133 R |
| Для триммеров | 135R | Карбюратор для травокосилки Husqvarna 135R |
| Для триммеров | 135R | Карбюратор и воздушный фильтр для травокосилки Husqvarna 135R |
| Для триммеров | 143RII | Карбюратор для травокосилок Husqvarna 143 RII |
| Для триммеров | 143RII | Карбюратор и воздушный фильтр для травокосилок Husqvarna 143 RII |
| Для триммеров | 225R | Карбюратор и воздушный фильтр для травокосилки Husqvarna 225R |
| Для триммеров | 225R | Ремкомплект карбюратора для травокосилки Husqvarna 225R |
| Для триммеров | 227R | Карбюратор и воздушный фильтр для травокосилки Husqvarna 227R |
| Для триммеров | 227R | Ремкомплект карбюратора для травокосилки Husqvarna 227R |
| Для триммеров | 235R | Детали карбюратора для травокосилки Husqvarna 235R |
| Для триммеров | 235R | Карбюратор и воздушный фильтр для травокосилки Husqvarna 235R |
| Для триммеров | 236R | Карбюратор для травокосилок Husqvarna 236 R |
| Для триммеров | 236R | Карбюратор и воздушный фильтр для травокосилок Husqvarna 236 R |
| Для триммеров | 323R | Карбюратор для травокосилок Husqvarna 323 R |
| Для триммеров | 323R | Карбюратор и воздушный фильтр для травокосилок Husqvarna 323 R |
| Для триммеров | 323R | Карбюратор, NOT FOR US для травокосилок Husqvarna 323 R |
| Для триммеров | 323RII | Карбюратор для травокосилок Husqvarna 323 RII |
| Для триммеров | 323RII | Карбюратор и воздушный фильтр для травокосилок Husqvarna 323 RII |
| Для триммеров | 323RII | Карбюратор, NOT FOR US для травокосилок Husqvarna 323 RII |
| Для триммеров | 324RX | Деталировка карбюратора для травокосилок Husqvarna 324 RX |
| Для триммеров | 324RX | Карбюратор и воздушный фильтр для травокосилок Husqvarna 324 RX |
| Для триммеров | 325RDX | Детали карбюратора для травокосилки Husqvarna 325RDx |
| Для триммеров | 325RDX | Карбюратор и воздушный фильтр для травокосилки Husqvarna 325RDx |
| Для триммеров | 325RX | Карбюратор для травокосилки Husqvarna 325Rx |
| Для триммеров | 325RX | Карбюратор и воздушный фильтр для травокосилки Husqvarna 325Rx |
| Для триммеров | 327RDX | Карбюратор для травокосилок Husqvarna 327 RDX |
| Для триммеров | 327RDX | Карбюратор и воздушный фильтр для травокосилок Husqvarna 327 RDX |
| Для триммеров | 327RDX | Карбюратор, NOT FOR US для травокосилок Husqvarna 327 RDX |
| Для триммеров | 327RX | Карбюратор для травокосилок Husqvarna 327 RX |
| Для триммеров | 327RX | Карбюратор и воздушный фильтр для травокосилок Husqvarna 327 RX |
| Для триммеров | 327RX | Карбюратор, NOT FOR US для травокосилок Husqvarna 327 RX |
| Для триммеров | 343F | Карбюратор для травокосилки Husqvarna 343F |
| Для триммеров | 343F | Карбюратор и воздушный фильтр для травокосилки Husqvarna 343F |
| Для триммеров | 343R | Карбюратор для травокосилки Husqvarna 343R |
| Для триммеров | 343R | Карбюратор и воздушный фильтр для травокосилки Husqvarna 343R |
| Для триммеров | 345FX | Карбюратор для травокосилки Husqvarna 345FX |
| Для триммеров | 345FX | Карбюратор и воздушный фильтр для травокосилки Husqvarna 345FX |
| Для триммеров | 345RX | Карбюратор для травокосилки Husqvarna 345RX |
| Для триммеров | 345RX | Карбюратор и воздушный фильтр для травокосилки Husqvarna 345RX |
| Для триммеров | 355FX | Карбюратор для травокосилки Husqvarna 355FX |
| Для триммеров | 355FX | Карбюратор и воздушный фильтр для травокосилки Husqvarna 355FX |
| Для триммеров | 355RX | Карбюратор для травокосилки Husqvarna 355RX |
| Для триммеров | 355RX | Карбюратор и воздушный фильтр для травокосилки Husqvarna 355RX |
| Для триммеров | 524R | Деталировка карбюратора для травокосилок Husqvarna 524 R |
| Для триммеров | 524R | Карбюратор и воздушный фильтр для травокосилок Husqvarna 524 R |
| Для триммеров | 525RX | Карбюратор для травокосилок Husqvarna 525 RX |
| Для триммеров | 525RX | Карбюратор и воздушный фильтр для травокосилок Husqvarna 525 RX |
| Для триммеров | 525RXT | Карбюратор для травокосилок Husqvarna 525 RXT |
| Для триммеров | 525RXT | Карбюратор и воздушный фильтр для травокосилок Husqvarna 525 RXT |
| Для триммеров | 535RX | Карбюратор (A) для травокосилок Husqvarna 535 RX |
| Для триммеров | 535RX | Карбюратор (B) для травокосилок Husqvarna 535 RX |
| Для триммеров | 535RX | Карбюратор и воздушный фильтр для травокосилок Husqvarna 535 RX |
| Для триммеров | 545FX | Карбюратор для травокосилок Husqvarna 545 FX |
| Для триммеров | 545FX | Карбюратор и воздушный фильтр для травокосилок Husqvarna 545 FX |
| Для триммеров | 545RX | Карбюратор для травокосилок Husqvarna 545 RX |
| Для триммеров | 545RX | Карбюратор и воздушный фильтр для травокосилок Husqvarna 545 RX |
| Для триммеров | 555FX | Карбюратор для травокосилок Husqvarna 555 FX |
| Для триммеров | 555FX | Карбюратор и воздушный фильтр для травокосилок Husqvarna 555 FX |
Расширенный поиск Название: Артикул: Текст: Выберите категорию: Все ЗАПЧАСТИ для ДВИГАТЕЛЕЙ » Запчасти GG950, UP65, 1E45F » Бензиновые 2-х тактные »» Запчасти для 1E32F »» Запчасти для 1E34F »» Запчасти для 1E36F »» Запчасти для 1E40F »» Запчасти для 1E44F » Бензиновые 4-х тактные, аналог HONDA »» Двигатель 154F »» Двигатель 160F, GX120 »» Двигатель 168FA, GX160 »» Двигатель 168FB, GX200 »» Двигатель 170F, GX210 »» Двигатель 173F, GX240 »» Двигатель 177F, GX270 »» Двигатель 182F, GX340 »» Двигатель 188F, GX390 »» Двигатель 190F, GX410 »» Двигатель 192F, GX420 » Дизельные двигатели »» Дизельный двигатель 170F »» Дизельный двигатель 178F »» Дизельный двигатель 186F »» Дизельный двигатель 188F Запчасти для бензогенераторов » Запчасти для GG950 » AVR 220В, однофазные » AVR, 380В, трёхфазные » AVR сварочные » Аккумуляторы » Автоматы защиты » Баки топливные, комплектующие » Блок заряда аккумулятора » Болты » Блоки двигателей » Валы » Виброгасители » Вилки » Вольтметры » Воронки » Выключатели, кнопки » Гайки » Генераторы » Глушители » Головка цилиндра — детали » Датчики » Двигатели сервопривода » Дефлекторы » Диоды, диодные мосты » Дисплеи » Замки зажигания » Индикаторы » Искрогасители » Карбюраторы » Картеры » Клапана » Кожухи » Коленвалы » Колеса » Коллекторы выпускные » Колпачки » Кольца » Кольца поршневые » Конденсаторы » Контроллеры » Коромысла » Корпуса, кожухи » Краны топливные » Крыльчатки » Крышки » Магнето, катушки » Маслоотражатели » Маховики » Направляющие » Насосы » Оси » Пальцы » Панели » Платы инверторные » Платы электронные » Подшипники » Поршневая группа » Пробки » Провода, клемы » Прокладки » Пружины » Радиаторы » Рамы » Распредвалы » Регуляторы » Реле » Розетки » Роторы » Ручки » Рычаги » Сальники » Сапуны » Стартеры ручные » Стартеры электрические » Статоры » Сухари клапанов » Счетчики » Теплоизоляторы » Тяги » Фильтры воздушные » Фильтры масляные » Фильтры топливные » Храповики » Цилиндры » Шатунно-поршневая группа » Шестерни » Шланги » Шнуры стартера » Шпонки » Штифты » Шпильки » Штуцеры » Щетки » Щупы масляные » Якоря Запчасти для бензопил » Барабаны сцепления » Выключатели » Звездочки (венцы) » Инструмент для заточки цепей » Канистры » Карбюраторы » Кольца поршневые » Магнето » Масло для бензопил » Маслонасосы » Подшипники » Праймеры » Пробки » Пружины » Ремкомплекты карбюратора » Ручки » Сапуны » Стартеры » Сцепления » Фильтры топливные » Цилиндро-поршневая группа » Червяки » Шины бензопил »» Шины сварные OREGON 3/8-14 »» Шины сварные OREGON 3/8-15 »» Шины сварные OREGON 3/8-16 »» Шины сварные OREGON 3/8-18 »» Шины сварные OREGON 3/8-20 »» Шины сварные OREGON 325 »» Шины CHAMPION »» Шины DDE » Шланги маслозаборные » Шланги топливные Запчасти для бензотриммеров » Амортизаторы » Баки » Барабаны стартера » Барабаны сцепления » Болты » Валы » Втулки » Виброизоляторы » Выключатели » Гайки » Глушители » Головки триммерные » Двигатели бензиновые » Канистры » Карбюраторы » Кожухи » Коленвалы » Кольца поршневые » Корпуса сцепления » Кронштейны » Магнето » Маховики » Муфты » Ножи для триммеров » Переходники » Платы » Подшипники » Поршни » Праймеры » Пробки для бензобаков » Прокладки » Пружины » Редукторы » Ремкомплекты для карбюраторов » Рукоятки управления » Ручки » Сальники » Стартеры » Сцепления » Тросы » Фильтры воздушные » Фильтры топливные » Цилиндро-поршневые группы » Шайбы для триммеров » Шланги топливные » Шпонки » Штанги Запчасти для виброплит » Баки для воды » Баки топливные » Болты » Валы » Виброгасители » Вилки » Втулки » Выключатели » Гайки » Глушители » Держатели » Двигатели бензиновые » Двигатели электрические » Зажимы » Карбюраторы » Коврики виброплит » Кожухи » Коленвалы » Колеса » Кольца » Корпуса » Кронштейны » Крышки » Магнето » Муфты » Накладки подошвы » Пластины » Платы » Плиты » Подшипники » Пробки » Прокладки » Рамы » Ремни » Рукоятки » Рычаги » Сальники » Стартеры ручные » Стойки » Соединители » Сцепления » Тросы » Уплотнения » Фиксаторы » Фильтры воздушные » Фильтры топливные » Шайбы » Шестерни » Шкивы » Шланги » Шпонки » Штифты » Штуцеры » Эксцентрики Запчасти для газовых генераторов Запчасти для газонокосилок » Болты » Колеса » Магнето » Ножи » Подшипники колеса » Праймеры » Пробки » Ремни » Ролики » Стартеры ручные » Стартеры электрические » Тросы » Фильтры воздушные » Фильтры топливные » Шланги топливные » Шпонки Запчасти для дизельгенераторов » Запчасти для двигателя 170F » Запчасти для двигателя 178F » Запчасти для двигателя 186F » Запчасти для двигателя 188F » AVR, регуляторы напряжения » Автоматы защиты » Аккумуляторы » Баки топливные » Блок заряда АКБ » Виброгасители » Вольтметры » Генераторы » Диодные мосты » Замки зажигания » Колеса » Крыльчатки » Крышки » Подшипники » Радиаторы » Регуляторы » Розетки » Роторы » Свечи накаливания » Стартеры ручные » Стартеры электрические » Статоры » Фильтры масляные » Фильтры топливные » Щетки для генератора » Запчасти YANMAR Запчасти для культиваторов » Баки топливные » Блоки зарядки АКБ » Валы » Втулки » Глушители » Двигатели » Диски колесные » Карбюраторы » Коленвалы » Колёса » Кольца поршневые » Крыльчатки » Магнето » Ножи » Пальцы » Подшипники » Пробки » Пружины » Ремни » Ролики » Рычаги » Сальники » Стартеры ручные » Стартеры электрические » Тросы » Фильтры воздушные » Фильтры топливные » Шатуны » Шестерни » Шкивы » Шплинты » Шпонки Запчасти для мотобуров » Рукоятки Запчасти для мотопомп » Баки топливные » Болты » Блок заряда аккумулятора » Виброгасители » Выключатели » Гайки » Глушители » Головки » Замки зажигания » Карбюраторы » Клапана » Коленвалы » Кольца уплотнительные » Корпуса, крышки » Крыльчатки » Магнето » Переходники, головки » Помпы в сборе » Пробки » Прокладки » Рамы » Рукава » Ручки » Рычаги » Сальники » Стартеры » Стволы » Улитки (диффузоры) » Фильтры воздушные » Фильтры заборные » Фланцы » Хомуты » Шланги (рукава) » Штуцеры Запчасти для снегоуборщиков » Аккумуляторы » Баки » Болты » Болты срезные » Валы » Втулки » Выключатели » Гайки » Гусеницы » Двигатели для снегоуборщиков » Диски » Карбюраторы » Карданы » Ключи зажигания » Колеса » Кольца » Кольца фрикционные » Корпуса » Краны топливные » Кронштейны » Крыльчатки » Крышки » Лопатки » Магнето » Накладки » Оси » Пластины » Подшипники » Полозки » Праймеры » Прокладки » Пружины » Редукторы » Ремни » Ролики » Рычаги » Сальники » Стартеры ручные » Стартеры электрические » Тросы » Шестерни » Шкивы » Шнеки » Шплинты » Шпонки » Штифты » Штуцеры » Фары » Фиксаторы » Фильтры воздушные Запчасти для электроинструмента » Шнуры сетевые Двигатели » Двигатели бензиновые » Двигатели дизельные » Для бензиновых триммеров » Для виброплит » Для мотокультиваторов » Для снегоуборщиков Инструмент » Заточка цепей » Тахометры » Ключи, отвертки Масла, смазки Подшипники » Игольчатые » Опорные » Роликовые » Упорные » Шариковые Канистры Сальники Стартеры ручные » Для дизельных двигателей » Для 2-тактных двигателей » Для 4-тактных двигателей » Для бензопил » Для триммеров » Для газонокосилок » Для бензорезов » Для мотобуров » Для снегоуборщиков » Ремкомплекты » Шнуры стартеров Свечи зажигания РЕМНИ » Клиновые зубчатые » Клиновые плоские » Ручейковые » Зубчатые плоские Фильтры масляные Шпонки Запчасти ARIENS Запчасти BOSCH » Адаптеры » Валы » Втулки » Выключатели » Головки » Головки триммерные » Двигатели электрические » Держатели » Клавиши выключателей » Клапаны » Кожухи » Колеса » Кольца фрикционные » Кольца уплотнительные » Корпуса » Корпуса двигателя » Корпуса редуктора » Корпуса статора » Крышки » Муфты » Накладки » Ножи » Основания » Патроны » Переключатели » План-шайбы » Пластины » Платформы (подошвы) для шлифовальных машин » Платы электронные » Подшипники » Поршни » Прокладки » Пружины » Пылесборники » Регуляторы » Редукторы » Ремкомплекты » Ремни » Ролики » Ручки-рукоятки » Сальники » Статоры » Фильтры » Цанги » Шестерни » Шнуры сетевые » Штекеры » Штифты » Щетки графитовые » Щеткодержатели » Якоря Запчасти Briggs Stratton » Автоматы » Баки бензо- масло- воды » Барабаны стартера » Болты » Втулки » Выключатели » Гайки » Генераторы (генераторные части) » Глушители » Головки цилиндра » Двигатели бензиновые » Двигатели электрические » Дефлекторы » Диоды » Диски » Индикатор моторесурса » Карбюраторы » Клапаны » Ключи » Кожухи » Коленвалы » Колпачки » Кольца » Кольца поршневые » Корпуса » Кронштейны » Крыльчатки » Крышки » Магнето » Масло » Маховики » Мембраны » Насосы » Основания » Панели » Патрубки » Переходники » Подшипники » Поплавки » Поршни » Праймеры » Пробки » Прокладки » Пружины » Распредвалы » Регуляторы » Ремкомплекты » Ремни » Рычаги » Сальники » Собачки » Соленоиды » Стартеры ручные » Стартеры электрические » Стопоры » Съемники » Термостаты » Толкатели » Тросы » Трубки » Фильтры воздушные » Фильтры масляные » Фильтры топливные » Фланцы » Храповики » Чашки » Цилиндры » Шайбы » Шарики » Шатуны » Шестерни » Шнуры стартера » Шорт-блоки » Шпильки » Щеткодержатели » Щупы Запчасти CHAMPION » Запчасти для бензогенераторов »» CHAMPION GG950, GG951 »» CHAMPION IGG950 »» CHAMPION IGG980 »» CHAMPION IGG1000 »» CHAMPION IGG1100 »» CHAMPION IGG2000 »» CHAMPION IGG2001 »» CHAMPION GG1200 »» CHAMPION GG1300 »» CHAMPION GG2000 »» CHAMPION GG2200 »» CHAMPION GG2500 »» CHAMPION GG2500BS »» CHAMPION GG2700 »» CHAMPION GG2800 »» CHAMPION GG3000 »» CHAMPION GG3300 »» CHAMPION GG3301 »» CHAMPION GG3500BS »» CHAMPION GG3800 »» CHAMPION GG4800 »» CHAMPION GG6000BS »» CHAMPION GG6500 »» CHAMPION GG6500EBS »» CHAMPION GG6501E »» CHAMPION GG7000 »» CHAMPION GG7200E »» CHAMPION GG7500, GG7500-3 »» CHAMPION GG7500ES »» CHAMPION GG7501E, GG7501E3 »» CHAMPION GG8000, GG8000E-3 »» CHAMPION GG10000EBS »» CHAMPION GG11000Е »» CHAMPION GG12000 »» CHAMPION GW200AE »» CHAMPION LPG2500 »» CHAMPION LPG6500E » Запчасти для бензотриммеров »» CHAMPION T221 »» CHAMPION T233 »» CHAMPION T251 »» CHAMPION T252 »» CHAMPION T253 »» CHAMPION T256 »» CHAMPION T261 »» CHAMPION T262 »» CHAMPION T263 »» CHAMPION T264 »» CHAMPION T265 »» CHAMPION T266 »» CHAMPION T275 »» CHAMPION T276 »» CHAMPION T281 »» CHAMPION T283 »» CHAMPION T284 »» CHAMPION T303 »» CHAMPION Т333 »» CHAMPION T333-2 »» CHAMPION T334 »» CHAMPION T334FS »» CHAMPION T335 »» CHAMPION T336 »» CHAMPION T337 »» CHAMPION Т338 »» CHAMPION Т345 »» CHAMPION T346 »» CHAMPION T347-2 »» CHAMPION T374FS »» CHAMPION Т433 »» CHAMPION T433-2 »» CHAMPION T433S »» CHAMPION T434 »» CHAMPION T436 »» CHAMPION T437 »» CHAMPION T445 »» CHAMPION T446 »» CHAMPION T447-2 »» CHAMPION T514 »» CHAMPION T516 »» CHAMPION T517 »» CHAMPION Т523 »» CHAMPION T523S »» CHAMPION T525 »» CHAMPION T527 »» CHAMPION Т528S-2 » Запчасти для бензопил »» CHAMPION 55 »» CHAMPION 120Т »» CHAMPION 125T »» CHAMPION 137 »» CHAMPION 142 »» CHAMPION 237 »» CHAMPION 240 »» CHAMPION 241 »» CHAMPION 242 »» CHAMPION 245 »» CHAMPION 250 »» CHAMPION 251 »» CHAMPION 254 »» CHAMPION 256 »» CHAMPION 265 »» CHAMPION 335 »» CHAMPION 340 »» CHAMPION 341 »» CHAMPION 350 »» CHAMPION 362 » Запчасти для вибраторов »» CHAMPION CVG424 »» CHAMPION ECV550 » Запчасти для виброплит »» Вибротрамбовка CHAMPION TR72 »» Виброплита CHAMPION PC1050FT »» Виброплита CHAMPION PC1150FT »» Виброплита CHAMPION PC1151FT »» Виброплита CHAMPION PC1345RHH »» Виброплита CHAMPION PC1645RH »» Виброплита CHAMPION PC5332F »» Виброплита CHAMPION PC5431F »» Виброплита CHAMPION PC6036F »» Виброплита CHAMPION PC6337F »» Виброплита CHAMPION PC8742F »» Виброплита CHAMPION PC9045F »» Виброплита CHAMPION PC9750FT » Запчасти для воздуходувок »» Воздуходувка CHAMPION GB226 »» Воздуходувка CHAMPION GBV326S »» Воздуходувка CHAMPION GB227 »» Воздуходувка CHAMPION EB2718 »» Воздуходувка CHAMPION GBV327S »» Воздуходувка CHAMPION GBR333 »» Воздуходувка CHAMPION GBR357 »» Воздуходувка CHAMPION EB4026 »» Воздуходувка CHAMPION EB4510 » Запчасти для высоторезов »» CHAMPION PPB360 »» CHAMPION PP126 » Запчасти для газонокосилок »» CHAMPION EM3111 »» CHAMPION EM3210 »» CHAMPION EM3211 »» CHAMPION EM3212 »» CHAMPION EM3813 »» CHAMPION EM3814 »» CHAMPION EM4215 »» CHAMPION EM4216 »» CHAMPION EM4218 »» CHAMPION EM5125 »» CHAMPION EM5126 »» CHAMPION LM4215 »» CHAMPION LMh5412 »» CHAMPION LM4622 »» CHAMPION LM4626 »» CHAMPION LM4627 »» CHAMPION LM4630 »» CHAMPION LM4840 »» CHAMPION LM5127 »» CHAMPION LM5127BS »» CHAMPION LM5129 »» CHAMPION LM5130 »» CHAMPION LM5131 »» CHAMPION LM5345 »» CHAMPION LM5346E »» CHAMPION LM5347 »» CHAMPION LMH5629 »» CHAMPION LMH5640 »» CHAMPION LM5645 » Запчасти для двигателей »» Запчасти CHAMPION, горизонтальный вал »»» Двигатель CHAMPION G100HK »»» Двигатель CHAMPION G120HK »»» Двигатель CHAMPION G160HK »»» Двигатель CHAMPION G180HK »»» Двигатель CHAMPION G200HK »»» Двигатель CHAMPION G200-1HK »»» Двигатель CHAMPION G201HK »»» Двигатель CHAMPION G210HK »»» Двигатель CHAMPION G210HT »»» Двигатель CHAMPION G210HT-II »»» Двигатель CHAMPION G210HK-II »»» Двигатель CHAMPION G250HK »»» Двигатель CHAMPION G270HK »»» Двигатель CHAMPION G270-1HK »»» Двигатель CHAMPION G390HK »»» Двигатель CHAMPION G390-1HK »»» Двигатель CHAMPION G390HKE »»» Двигатель CHAMPION G390-1HKE »»» Двигатель CHAMPION G420HK »»» Двигатель CHAMPION G420HKE »»» Двигатель CHAMPION G680HKE »»» Двигатель CHAMPION G760HKE »» Запчасти CHAMPION, вертикальный вал »»» CHAMPION G110VK/1 »»» CHAMPION G140VK »»» CHAMPION G140VK/2 »»» CHAMPION G160VK »»» CHAMPION G170-1VK »»» CHAMPION G200VK »»» CHAMPION G225VK/2 »»» CHAMPION G340VKE » Запчасти для дизельгенераторов »» CHAMPION DW180E »» CHAMPION DW190AE »» CHAMPION DG2200E »» CHAMPION DG3000E »» CHAMPION DG3600E »» CHAMPION DG3601E »» CHAMPION DG6000E, DG6000E3 »» CHAMPION DG6500E, DG6500E-3 »» CHAMPION DG6501E, DG6501E-3 »» CHAMPION DG6501ES »» CHAMPION DG10000E/E3 »» CHAMPION DG10, DG10-3 »» CHAMPION DG12 »» CHAMPION DG15ES »» CHAMPION DG20000ES-3 » Запчасти для измельчителей »» Измельчитель CHAMPION Sh350 »» Измельчитель CHAMPION SC2818 »» Измельчитель CHAMPION Ch2211E » Запчасти для культиваторов »» CHAMPION EC750 »» CHAMPION EC1400 »» CHAMPION DC1163E »» CHAMPION DC1193E »» CHAMPION GC243, GC243E »» CHAMPION GC252 »» CHAMPION BC1193 »» CHAMPION BC4311 »» CHAMPION BC4401 »» CHAMPION BC5511 »» CHAMPION BC5512 »» CHAMPION ВC5602 »» CHAMPION BC5602BS »» CHAMPION BC5712 »» CHAMPION BC6612H »» CHAMPION BC6712 »» CHAMPION BC7712 »» CHAMPION BC8713 »» CHAMPION BC8716 »» CHAMPION BC9713 »» CHAMPION BC9714 »» CHAMPION BC9813 » Запчасти для моек »» CHAMPION HP1120 »» CHAMPION HP2130 »» CHAMPION HP2140 »» CHAMPION HP3140 »» CHAMPION HP5160 »» CHAMPION HP5190 »» CHAMPION HP5210 »» CHAMPION HP5240 »» CHAMPION HP6140 »» CHAMPION HP6160 »» CHAMPION HP6170 »» CHAMPION HP6171 »» CHAMPION HP6250 »» CHAMPION HP6300 »» CHAMPION HP8140 »» CHAMPION HP8160 »» CHAMPION HP8170 » Запчасти для мотобуров »» CHAMPION AG243 »» CHAMPION AG252 »» CHAMPION AG352 »» CHAMPION AG364 » Запчасти для мотодрелей »» CHAMPION DR230 » Запчасти для мотопомп »» CHAMPION GP25-II »» CHAMPION GP26-II »» CHAMPION GP27-II »» CHAMPION GP30 »» CHAMPION GP40 »» CHAMPION GP40-II »» CHAMPION DHP40E »» CHAMPION GHP40-2 »» CHAMPION DP50 »» CHAMPION GP50 »» CHAMPION GP51 »» CHAMPION GP52 »» CHAMPION GP55 »» CHAMPION DTP80E »» CHAMPION DTP81E »» CHAMPION GP80 »» CHAMPION GTP80 »» CHAMPION GTP80H »» CHAMPION GTP81 »» CHAMPION GTP82 »» CHAMPION GP100E »» CHAMPION GTP101E » Запчасти для ножниц »» CHAMPION HTB360 »» CHAMPION HTLB360 »» CHAMPION HTE410 »» CHAMPION HTE550 »» CHAMPION HTE610R »» CHAMPION HT625R »» CHAMPION HT726R » Запчасти для опрыскивателей »» CHAMPION PS226 »» CHAMPION PS227 »» CHAMPION PS242 »» CHAMPION PS257 »» CHAMPION PS282 » Запчасти для подметальных машин »» CHAMPION GS5080 »» CHAMPION GS5562 »» CHAMPION GS5580 »» CHAMPION GS6510E »» CHAMPION GS50100 »» CHAMPION MS3740 » Запчасти для скарификаторов »» Скарификатор CHAMPION GSC5140 » Запчасти для снегоуборщиков »» CHAMPION ST246 »» CHAMPION ST553 »» CHAMPION ST556 »» CHAMPION ST655BS »» CHAMPION ST656 »» CHAMPION ST656BS »» CHAMPION ST661 »» CHAMPION ST661BS »» CHAMPION ST662E »» CHAMPION ST662BS »» CHAMPION ST761E »» CHAMPION ST761BS »» CHAMPION ST762E »» CHAMPION ST766BS »» CHAMPION ST855BS »» CHAMPION ST861BS »» CHAMPION ST969BS »» CHAMPION ST977BS »» CHAMPION ST1074BS »» CHAMPION ST1076BS »» CHAMPION ST1086BS »» CHAMPION ST1170E »» CHAMPION ST1170BS »» CHAMPION STT1170Е »» CHAMPION ST1376E »» CHAMPION ST1510E »» CHAMPION STE1650 » Запчасти для электропил »» CHAMPION CSB360 »» CHAMPION 118-14 »» CHAMPION 120-14 »» CHAMPION 318-16 »» CHAMPION 324N-18 »» CHAMPION 420-16 »» CHAMPION 420N-16 »» CHAMPION 422-18 »» CHAMPION 424N-18 » Запчасти для электротриммеров »» CHAMPION ET450 »» CHAMPION ET451 »» CHAMPION ET1001А »» CHAMPION ET1002А »» CHAMPION ET1003А »» CHAMPION ET1004А »» CHAMPION ET1200А »» CHAMPION ET1203A »» CHAMPION ET1204A »» CHAMPION TB360 » Автоматы защиты » Адаптеры » Аккумуляторы » Амортизаторы » Баки » Барабаны стартера » Барабаны сцепления » Блоки AVR » Блоки управления » Болты » Буфера » Валы » Вариаторы » Венцы » Вибраторы » Виброизоляторы » Вилки » Винты » Вкладыши » Вольтметры » Втулки » Выключатели » Гайки » Генераторы » Гильзы » Глушители » Головки муфтовые » Головки цилиндра » Головки триммерные » Горловины » Гусеницы » Датчики » Двигатели 2-х тактные » Двигатели 4-х тактные » Двигатели электрические » Держатели » Дефлекторы » Диоды, диодные мосты » Диски » Диффузоры, улитки » Желоба » Заглушки » Замки зажигания » Заслонки » Защиты » Звездочки » Индикаторы » Инжекторы » Инструмент » Карбюраторы » Карданы » Картеры » Катушки » Клапана » Ключи зажигания » Кнопки » Коврики » Кожухи » Козырьки » Колена » Коллекторы » Коленвалы » Колеса » Колпаки » Колпачки » Кольца » Кольца поршневые » Конденсаторы » Контейнеры » Коромысла » Корпуса » Краны » Крестовины » Кронштейны » Крыльчатки » Крышки » Курки газа » Ленты тормоза » Листы » Лопасти » Лопатки » Магнето » Манжеты » Маслонасосы » Маслоотражатели » Маховики » Механизмы натяжения » Мешки » Муфты » Накладки » Направляющие » Насадки » Насосы » Направляющие » Натяжители цепи » Ножи » Опоры » Оси » Отвалы » Пальцы » Панели » Патрубки » Переходники » Пластины » Платы » Платы электронные » Плиты » Плунжеры » Поддоны » Подшипники » Полозки » Помпы » Поршни » Праймеры » Предохранители » Пробки » Прокладки » Пружины » Радиаторы » Распредвалы » Регуляторы » Редукторы » Реле » Ремкомплекты » Ремни » Розетки » Ролики » Роторы » Рукоятки » Ручки » Рычаги » Сальники » Сапуны » Свечи » Собачки » Сопла » Соединения » Соленоиды » Сошники » Стаканы » Стартеры ручные » Стартеры электрические » Статоры » Сухари » Стопоры » Сцепления » Счетчики моточасов » Тарелки » Теплоизоляторы » Термостаты » ТНВД » Тормоза » Трансформаторы » Тросы » Трубки » Тяги » Улитки мотопомпы » Уловители » Уплотнения » Упоры » Фиксаторы » Фильтры для моек » Фильтры заборные » Фильтры воздушные » Фильтры масляные » Фильтры топливные » Фланцы » Форсунки » Хомуты » Храповики » Цепи » Цилиндро-поршневые группы » Цилиндры » Чашки » Червяки » Шайбы » Шатуны » Шестерни » Шины для бензопил » Шкивы » Шланги » Шнеки » Шнуры стартера » Шпильки » Шплинты » Шпонки » Штанги » Штифты » Штуцеры » Щетки » Щупы уровня масла » Якоря Запчасти DDE » Автоматы защиты » Адаптеры » Аккумуляторы » Амортизаторы » Баки бензо- масло- воды » Барабаны-звездочки » Барабаны стартера » Блоки AVR » Блоки электроники » Болты » Валы » Виброгасители » Вилки » Винты » Вкладыши » Вольтметры » Вставки » Втулки » Выключатели » Гайки » Генераторы (генераторные части) » Глушители » Головки муфтовые » Головки триммерные » Головки цилиндра » Головка цилиндра, детали » Гусеницы » Датчики » Двигатели бензиновые » Двигатели дизельные » Двигатели электрические » Держатели » Детали » Дефлекторы » Диодные мосты » Диски » Диски колесные » Дисплеи » Дифференциалы » Диффузоры (улитки) » Заглушки » Зажимы, хомуты » Замки зажигания » Звездочки » Звёздочки цепные » Индикаторы » Карбюраторы » Карданы » Картерки » Картеры » Катушки » Клапана » Ключи » Кнопки » Кожухи » Колена » Коленвалы » Колеса » Коллекторы » Колпачки » Кольца » Кольца поршневые » Комплекты деталей » Компоненты электронные » Конденсаторы » Коромысла » Корпуса » Краны топливные » Крестовины » Кронштейны » Крыльчатки » Крышки » Курки газа » Лампочки » Ленты тормоза » Листы охлаждения » Лопатки » Магнето » Маслонасосы » Маховики » Муфты » Накладки » Наклейки » Направляющие » Насосы » Натяжители » Ножи » Оси » Основания » Отбойники цепи » Пальцы » Панели » Патрубки » Переходники » План-шайбы » Пластины » Платы электронные » Плунжера маслонасосов » Поводки » Подшипники » Полозки » Помпы в сборе » Поршни » Праймеры » Предохранители » Пробки » Провода » Прокладки » Промщиты » Противовесы » Пружины » Пыльники » Рамы » Распредвалы » Регуляторы » Редукторы » Реле » Ремкомплекты » Ремни » Розетки » Ролики » Рули » Ручки-рукоятки » Рычаги » Сальники » Сапуны » Свечи зажигания » Сетки глушителя » Скобы » Собачки » Соединители » Соленоиды » Сошники » Стартеры ручные » Стартеры электрические » Статоры » Стойки » Стопоры » Сцепки » Сцепления » Тарелки » Теплоизоляторы » Термостаты » ТНВД » Тормоз цепи в сборе » Травосборники » Тросы » Трубки » Тяги » Уплотнения » Упоры » Фары, фонари, отражатели » Фиксаторы » Фильтры » Фланцы » Форсунки » Хомуты » Храповики » Цепи » Цилиндро-поршневые группы » Цилиндры » Чашки сцепления » Червяки маслонасосов » Шайбы » Шарики » Шатуны » Шестерни » Шкивы » Шланги » Шнеки » Шнуры стартера » Шпильки » Шпиндели » Шплинты » Шпонки » Штанги » Штекеры » Штифты » Штуцеры » Щетки графитовые » Щеткодержатели » Щитки шины » Щупы » Эксцентрики » Электроды » Якоря Запчасти ECHO » Запчасти ECHO CS-2510ES » Запчасти ECHO CS-2510TES » Запчасти ECHO CS-260TES » Запчасти ECHO CS-2600 » Запчасти ECHO CS-270WES » Запчасти ECHO CS-2700 » Запчасти ECHO CS-3050 » Запчасти ECHO CS-310ES » Запчасти ECHO CS-350TES » Запчасти ECHO CS-350WES » Запчасти ECHO CS-3500 » Запчасти ECHO CS-352ES » Запчасти ECHO CS-353ES » Запчасти ECHO CS-360TES » Запчасти ECHO CS-361WES » Запчасти ECHO CS-3700 » Запчасти ECHO CS-390ESX » Запчасти ECHO CS-4200ES » Запчасти ECHO CS-450 » Запчасти ECHO CS-452ESX » Запчасти ECHO CS-501SX » Запчасти ECHO CS-510 » Запчасти ECHO CS-5100 » Запчасти ECHO CS-550 » Запчасти ECHO CS-600 » Запчасти ECHO CS-605 » Запчасти ECHO CS-620 » Запчасти ECHO CS-680 » Запчасти ECHO CS-8002 » Запчасти ECHO CS-1800 » Запчасти ECHO CS-2000 » Запчасти ECHO CS-2400 » Запчасти ECHO SHR-150SI » Запчасти ECHO SHR-170SI » Запчасти ECHO DM-4610 » Запчасти ECHO DM-6110 » Запчасти ECHO MB-580 » Запчасти ECHO CSG-680 » Запчасти ECHO EA-410 » Запчасти ECHO EDR-2400 » Запчасти ECHO ES-2100 » Запчасти ECHO ES-250ES » Запчасти ECHO PB-2155 » Запчасти ECHO PB-250 » Запчасти ECHO PB-655 » Запчасти ECHO PB-770 » Запчасти ECHO HCR-1500 » Запчасти ECHO HCR-161ES » Запчасти ECHO HCR-165ES » Запчасти ECHO HCR-171ES » Запчасти ECHO HCR-185ES » Запчасти ECHO HC-341ES » Запчасти ECHO НС-560 » Запчасти ECHO НСR-610 » Запчасти ECHO CLS-5800 » Запчасти ECHO CLS-5810 » Запчасти ECHO PPT-2100 » Запчасти ECHO PPT-235ES » Запчасти ECHO PPT-236ES » Запчасти ECHO GT-22GES » Запчасти ECHO C-242S » Запчасти ECHO PAS-265ES » Запчасти ECHO SRM-22GES » Запчасти ECHO SRM-236ES » Запчасти ECHO SRM-2305SI » Запчасти ECHO SRM-265TES » Запчасти ECHO SRM-2655SI » Запчасти ECHO SRM-330ES » Запчасти ECHO SRM-335TES » Запчасти ECHO SRM-350ES » Запчасти ECHO SRM-420ES » Запчасти ECHO SRM-4300R » Запчасти ECHO SRM-4605 » Запчасти ECHO TC-210 Запчасти ERGUS » КОМПРЕССОРЫ »» ERGUS PICCOLO-6 » Автоматы защиты » Амортизаторы » Амперметры » Баки » Блоки электроннные » Болты » Вентиляторы » Вилки » Винты » Втулки » Выключатели » Гайки » Гидроаккумуляторы » Головки цилиндра » Горелки нагревателей » Датчики » Двигатели электрические » Держатели » Детали корпусов » Диафрагмы » Диодные мосты » Диоды » Диски » Диффузоры » Дроссели » Заглушки » Зажимы, хомуты » Индикаторы » Кабели » Камеры сгорания » Картеры » Клапаны » Кнопки » Кожухи » Коленвалы » Колеса » Кольца (мет., рез., пласт. и т.д.) » Кольца поршневые » Компоненты электронные » Компрессоры » Конденсаторы » Коннекторы » Корпуса » Кронштейны » Крыльчатки » Крышки » Лампочки » Лопасти ротора насоса » Магистрали » Манометры » Механизмы подачи проволоки » Микросхемы » Муфты » Нагнетатели » Накладки » Наклейки » Насосы » Оптроны » Оси » Основания » Пальцы » Панели » Патрубки » Переключатели » Переходники » Пластины » Платы электронные » Подшипники » Поршни » Потенциометры » Предохранители » Пробки » Провода » Прокладки » Пьезоэлементы » Пружины » Радиаторы » Разъемы, колодки » Регуляторы » Редукторы » Резервуары » Резинки шнура сетевого » Резисторы » Реле » Ремни » Ресиверы » Решетки » Ролики » Ручки » Сальники » Сапуны » Скобы » Соленоиды » Стабилитроны » Статоры » Стопоры » Термопары » Термостаты » Термоэлементы » Транзисторы » Трансформаторы » Трубки » Уплотнения » Фильтры » Фитинги » Форсунки » Фотоэлементы » Цилиндры » Шайбы » Шарики » Шатуны » Шкивы » Шланги » Шнуры сетевые » Шпильки » Шплинты » Шпонки » Штеккеры » Штуцеры » Электроды » Якоря Запчасти FUBAG Запчасти HITACHI » Вставки » Выключатели » Головки триммерные » Двигатели электрические » Карбюраторы » Картеры » Коленвалы » Кольца поршневые » Корпуса » Крышки » Лампочки » Магнето » Наборы прокладок » Натяжители » Ножи » Основания » Пальцы » Патроны HITACHI » Переключатели » Пилкодержатели » Поршни » Прокладки » Редукторы » Ремни » Стартеры ручные » Статоры » Фильтры » Цилиндры » Шатуны » Шестерни » Шнуры сетевые » Щетки графитовые » Якоря Запчасти HONDA » Выключатели » Головки цилиндра » Двигатели » Диффузоры » Карбюраторы » Коленвалы » Кольца » Кольца поршневые » Краны » Крыльчатки мотопомп » Крышки » Магнето » Насосы » Переходники мотопомпы » Пробки » Прокладки » Сальники » Стартеры ручные » Фильтры воздушные » Фильтры масляные » Храповики » Щетки Запчасти HUSQVARNA » Барабаны стартера » Барабаны-звездочки » Болты » Валы » Винты » Винты натяжителя » Втулки » Выключатели » Гайки » Головки триммерные » Глушители » Диски » Диски абразивные » Заглушки » Кабели » Карбюраторы » Клапана » Ключи » Коленвалы » Колеса » Кольца поршневые » Корпуса » Кронштейны » Крыльчатки » Крышки » Крышки стартера » Курки газа » Ленты тормоза » Магнето » Маслонасосы » Маховики » Натяжители » Ножи » Патрубки » Пластины » Плунжеры » Подшипники » Полозки » Поршни » Праймеры » Пробки » Прокладки » Пружины » Редукторы » Ремкомплекты для карбюраторов » Ремни » Ролики » Ручки-рукоятки » Рычаги » Сальники » Сапуны » Собачки » Стартеры ручные » Стойки » Сцепления » Тележки » Теплоизоляторы » Тросы » Трубки, тройники » Тяги » Уплотнения » Фильтры воздушные » Фильтры масляные » Фильтры топливные » Фланцы » Храповики » Цилиндро-поршневая группа » Цилиндры » Червяки » Шестерни » Шины » Шкивы » Шланги » Шпильки » Штанги » Штифты » Штуцеры » Щетки Запчасти JONSERED Запчасти KIPOR Запчасти MAKITA » Барабаны стартера » Барабаны-звездочки » Выключатели » Головки триммерные » Двигатели » Карбюраторы » Кольца поршневые » Конденсаторы » Корпуса » Крышки » Магнето » Муфты » Ножи » Основания » Переключатели » План-шайбы » Платформы » Подшипники » Поршни » Праймеры » Пробки » Провода » Прокладки » Пружины » Пылесборники » Редукторы » Ремкомплекты » Ремни » Ролики » Ручки-рукоятки » Сальники » Свечи зажигания » Стартеры ручные » Статоры » Сцепления » Тросы MAKITA » Фильтры » Цанги » Цепи » Цилиндро-поршневые группы » Цилиндры » Шатуны » Шестерни » Шнуры сетевые » Шпиндели » Щетки графитовые » Щеткодержатели » Якоря Запчасти MITSUBISHI Запчасти OREGON » Аккумуляторы » Барабаны стартера » Головки триммерные » Детали станков » Диски абразивные » Конденсаторы » Краны топливные » Масла, смазки » Ножи » Подшипники » Свечи зажигания » Тросы газа » Фильтры воздушные » Фильтры топливные » Храповики » Цепи пильные в бухтах » Шнуры стартера Запчасти PARTNER Запчасти POULAN Запчасти QUATTRO ELEMENTI » КОМПРЕССОРЫ »» PICCOLO-6 »» AERO-16 »» SENZA-24 »» STORM-24 »» STORM-50 »» PACIFIC-24 »» CYCLONE-24 »» VENTO-24 »» VENTO-50 »» TORRE-40 »» B-360-50 »» DV-370-50 »» DV-370-100 »» DV-400-100 »» BW-470-60 »» BW-470-100 »» BW-500-60 »» BW-500-100 »» КМ 8-140 »» КМ 24-200 »» KM 24-260 »» KM 50-260 »» КМ 50-380 »» ФИТИНГИ » Насосы глубинные »» Насос QUATTRO ELEMENTI Deep 750 »» Насос QUATTRO ELEMENTI Deep 900 » Насосы поверхностные »» Насос QUATTRO ELEMENTI Giardino 1000 Ci » Насосные станции »» Automatico 600 »» Automatico 601 »» Automatico 800 »» Automatico 801 »» Automatico 1000 Ci »» Automatico 1000 Inox »» Automatico 1001 Inox, 19 литров »» Automatico 1100 FL »» Automatico 1300 FL » Пушки дизельные »» QE15D »» QE25D »» QE25DN »» QE- 40D »» QE50DN »» QE70D »» QE70DN »» QE120D » Вентиляторы » Выключатели » Гайки » Гидроаккумуляторы » Горелки » Двигатели » Диафрагмы » Диодные мосты » Диффузоры » Дроссели » Клапана » Колеса » Кольца » Конденсаторы » Корпуса » Кронштейны » Крыльчатки » Крышки » Лопасти » Манометры » Насосы » Основания » Панели » Патрубки » Переключатели » Подшипники » Потенциометры » Пробки » Провода » Прокладки » Пьезоэлементы » Платы » Резисторы » Ручки » Сальники » Соленоиды » Статоры » Стопоры » Редукторы » Резервуары » Ручки, рукоятки » Термопары » Терморегуляторы » Термостаты » Термоэлементы » Трансформаторы » Уплотнения » Фильтры » Форсунки » Фотоэлементы » Шайбы » Шкивы » Шланги » Шпонки » Электроды » Якоря Запчасти Robin-Subaru » Карбюраторы » Катушки зажигания (магнето) » Прокладки » Стартеры ручные » Фильтры Запчасти STIHL Запчасти SHINDAIWA » Запчасти для SHINDAIWA 305S » Запчасти для SHINDAIWA 352S » Запчасти для SHINDAIWA 377 » Запчасти для SHINDAIWA 446S » Запчасти для SHINDAIWA 452S » Запчасти для SHINDAIWA 488 » Запчасти для SHINDAIWA 577 » Запчасти для SHINDAIWA 598 » Запчасти для SHINDAIWA 757 » Запчасти для SHINDAIWA B450 » Запчасти для SHINDAIWA B530 » Запчасти для SHINDAIWA EC-350 » Запчасти для SHINDAIWA F220 » Запчасти для SHINDAIWA C220 » Запчасти для SHINDAIWA С230 » Запчасти для SHINDAIWA С350 Запчасти UNITED POWER » Аккумуляторы » Баки бензо- масло- воды » Блоки AVR » Болты » Виброгасители » Вкладыши » Вставки » Выключатели » Гайки » Генераторы » Глушители » Головки цилиндра » Датчики » Двигатели » Головки цилиндра — детали » Диодные мосты » Диффузоры » Зажимы, хомуты » Замки зажигания » Иглы » Карбюраторы » Картеры » Клапаны » Коленвалы » Колпачки » Кольца (мет.,рез., пласт. и т.д.) » Кольца поршневые » Конденсаторы » Коромысла » Корпуса » Краны топливные » Кронштейны » Крыльчатки » Крышки » Магнето » Маховики » Насосы » Пальцы » Панели » Патрубки » Платы электронные » Подушки крепления двигателя » Подшипники » Поршни » Пробки » Провода » Прокладки » Противовесы » Пружины » Распредвалы » Регуляторы » Ручные стартеры » Рычаги » Сальники » Свечи зажигания » Соленоиды » Стартеры ручные » Статоры » Тросы » Трубки » Тяги » Фильтры » Фланцы » Цилиндры » Шатуны » Шестерни » Шланги » Шпильки » Шпонки » Штеккеры » Штуцеры » Щупы » Электростартеры » Якоря Запчасти YANGKE » Генератор YANGKE YK950i-M1 » Генератор YANGKE YK1900i » Генератор YANGKE YK2900i » Генератор YANGKE YK9900i » Генератор YANGKE YK9900i-WПроизводитель: ВсеADAAGCOAIKENAKITAAKSAAL-KOALPINAAMIDAAostaAOYUEAPEKARGOARIENSARMADAAURORABANDOBEEZONEBELTBOSCHBriggs&StrattonBRISKBUSH HOGCAIMANCANADIANACarverCHAMPIONCONTINENTALCONTITECHCROSSERCub CadetDAEWOODAISHINDDEDeFortDELTADENZELDEWALTDIXONDolpimaDREMELDYNAPACDYNAVOLTECHOECOEFCOELEKONELEMAXELITECHELPENDRESSENERGYENGYENIFIELDERGUSETALONEuropowerEUROSYSTEMSEXMARKEXPERTFARYMANNFERRISFIRMANFORTEFORWARDFORZAFUBAGFUJI V-BELTGARDEN FOXGardenluxGATESGEKOGENCTABGENERALGERMANYGESANGIGANTGOODLUCKGREEN FIELDGreen PowerGROSTHAIBANGHAMMERHatzHERZHITACHIHOMELITEHONDAHUSKYHUSQVARNAHUTERHYUNDAIIEKIGPInforceISTENJohn DeereJONSEREDKAWASAKIKILOVATOKIMOTOKIORITZ, JAPANKIPORKIRKKOHLERKOSHINKrollKUBOTALIFANLIYANGLONCINLOVATOMAKITAMANNERMasterYardMASUTAMATRIXMcCULLOCHMega ProMicro-VMITSUBISHIMTDMURRAYMUSTANGNACNEW HOLLANDNGKNSKNTN corporationNTN corporation, ЯпонияOLEO-MACOREGONPARKPARTNERPATRIOTPATRONPoulanPRAMACPROFIPRORABQUATTRO ELEMENTIRATORedVergROBIN-SUBARURUBBER BELTRYOBISADDSADKOSANLUXSHINDAIWASIMPLICITYSKATSKF, ИталияSkiperSNAPPERSPLINEDSplitstoneSTAMFORDSTARKSTAVROLITSterwinsSTIGASTIHLSTURMSUBARUSunGardenTanakaTECUMSEHTEXASTop MachineTORCHTORNADOTOYAMATROY-BILTTRU-POWERTRUFLEXTSUNAMIUNILUNIONUNITED PARTSUNITED POWERVEGAVIKINGVIPERWALBROWEIMAWERTWOLFWOLSHWorkmasterWURTHWWQXingtaiXINRUILIANYAMABIKO, JAPANYANGKEYANMARZENOAHВИХРЬДЖИЛЕКСЗУБРИМПУЛЬСИНТЕРСКОЛКалибрКентаврКитайКратонМИНСКПАМПЭЛАПАТРИОТПольшаПРАКТИКАРоссияРысьСВАРОГСКАТСОЛЯРОГАЗСПЕЦСплитстоунТайваньТАЙГАТАЙФУНТССУДАРНИКУралЦЕЛИНАЭЛЕКТРОПРИБОРЭнергомашЭНКОРЯпонияНовинка: ВседанетСпецпредложение: ВседанетРезультатов на странице: 5203550658095Найти |
цены на карбюраторы солекс для автомобилей ВАЗ
Алфавитный поиск:
Сортировка: Название, по возрастаниюНеправильный выбор карбюратора может привести к некорректной работе мотора: снижению характеристик, потере мощности, проблемам с запуском и холостым ходом, увеличению расхода топлива и вредных выхлопов и пр. Всё это, в первую очередь, связано с тем, что двигатель внутреннего сгорания чувствителен к составу топливной смеси и её качеству. Обеспечить оптимальное соотношение может только подходящий по параметрам под конкретный тип двигателя карбюратор.
Прежде чем купить карбюратор ВАЗ, необходимо иметь общее представление об устройстве и назначении его отдельных узлов. Модификаций данных устройств достаточно много: мембранно-игольчатые и поплавковые, однокамерные и многокамерные (солекс), с восходящим или нисходящим потоком, сбалансированные и несбалансированные и пр., все они состоят из определенных основных элементов. Оптимальное соотношение может дать только подходящий по параметрам под конкретный тип двигателя карбюратор.
Если вы решили купить карбюратор ВАЗ, то выбор происходит по типу двигателя и серии автомобиля. В первую очередь, необходимо понимать, что карбюраторы, разработанные под такие типы, как 2101, 21011, 2105, абсолютно не подходят для ДВС 2103 и 2106 ввиду существенных различий в конструкции и функционировании.
Для владельцев ВАЗ с двигателями 2101/21011 и с распределителями первого выпуска подойдут карбюраторы таких модификаций, как 2105-1107010-10. При наличии в таких ДВС вакуум-корректора стоит выбирать карбюратор, маркированный как 2105-1107010-20. Обладатели ВАЗ 2103 и 2106 с одноименными типами моторов могут приобретать карбюратор 21053-1107010-20.
Для автомобилей серии ВАЗ 2107, 21043, 21053, 21074 с двигателями 2103 и 2106 стоит купить карбюратор ВАЗ модификации 2107-1107010 с микропереключателем и экономайзером, а при наличии вакуум-корректора — 2107-1107010-20.
Карбюраторы 2108-1107010, 21081-1107010, 21083-1107010 используются, соответственно, в моделях ВАЗ 2108, 2109 с двигателем 2108, в автомобилях 21081, 21091 с ДВС 21081, в машинах ВАЗ 21083, 21093, 21099 с двигателем 21083. Владельцам моделей десятой серии стоит выбирать карбюратор ВАЗ модификации 21083-1107010-31.
Выбор правильного карбюратора для пяти распространенных комбинаций двигателей
Независимо от более крупной цели — извлечения большой мощности из конструкции вашего двигателя — основной целью является создание хорошо настроенной комбинации, обеспечивающей высокие характеристики во всем диапазоне оборотов. И, как сообщается в каждом журнале, блоге и видео на YouTube, ни один компонент не станет катализатором для безупречной работы.
Однако некоторые детали в значительной степени влияют на общую работу двигателя.Распределительный вал, очевидно, является одним из самых важных моментов, как и карбюратор. Как правило, многие производители двигателей в домашних условиях склонны делать большие ставки на выбор карбюратора, предполагая, что они могут «выбросить его» во время настройки, чтобы получить идеальную комбинацию. В некоторых случаях это может сработать, но это не обязательно самый действенный или действенный метод.
Чтобы выбрать наиболее подходящий карбюратор, существует основная формула: объем двигателя, умноженный на максимальные обороты, разделенный на 3 456. Например: типичный малый блок 355ci — 0.030-over-rebuild — при максимальной частоте вращения двигателя 6000 об / мин будет хорошо работать с карбюратором на 616 кубических футов в минуту ((355 x 6000) 3 456 = 616,32).
Но подождите, это еще не все! Вам также необходимо умножить результат на базовый объемный КПД двигателя — его способность обрабатывать воздушно-топливный заряд. Для штатного двигателя это 80 процентов. Для слегка модифицированного двигателя это около 85 процентов, а для сильно модифицированных двигателей с высокой степенью сжатия — около 95 процентов.
Итак, для этого двигателя 355 рейтинг 616 куб. Футов в минуту соответствует 493 реальным кубическим футам в минуту для комбинации акций; 524 куб. Футов в минуту на маломощном двигателе; и 585 куб. футов / мин в комбинации с высокой степенью сжатия и высокой производительностью.А поскольку карбюраторы не продаются с такими конкретными показателями расхода, вы должны выбрать ту же модель, которая выше этого рейтинга, например карбюратор на 600 или 650 кубических футов в минуту.
Извините. Мы должны были предупредить вас, что математика будет связана с этой историей.
Holley и Summit Racing имеют на своих веб-сайтах интерактивные калькуляторы выбора карбюратора, которые учитывают различные варианты объемной эффективности, в то время как сайт Edelbrock предлагает ряд формул объемной эффективности. Однако ни один из них не принимает во внимание другие факторы, такие как впускной коллектор — малоэтажный vs.многоэтажный или одноплоскостной против двухплоскостного, возможность обдува головок цилиндров и наличие сумматора мощности. Черт возьми, вес автомобиля и даже осевая передача и скорость остановки гидротрансформатора могут повлиять на оптимальный выбор карбюратора.
Когда дело доходит до карбюратора Holley, возникает также вопрос о вторичных валах с вакуумным приводом или механических. Для большинства комбинаций уличных и уличных / уличных двигателей вы захотите использовать вторичные вакуумные двигатели для большей управляемости. Механические вторичные карбюраторы — классическая конструкция «двойного насоса» — следует использовать для действительно высокопроизводительных комбинаций и, как рекомендует Холли, для более легких транспортных средств со снаряженной массой 3100 фунтов или меньше.
В карбюраторах Edelbrock, основанных на классической конструкции Carter AFB, все они относятся к механическому вторичному типу, поэтому единственный реальный выбор после определения соответствующего номинала CFM — это электрический или ручной дроссель. И вы наверняка захотите электрический. У карбюраторов Edelbrock есть вторичная воздушная заслонка, на карбюраторах серии Performer они имеют противовесную нерегулируемую дверцу под вторичными усилителями, а карбюраторы серии Thunder имеют вторичную воздушную заслонку, которая подпружинена и регулируется над вторичными усилителями.Он предназначен для установки на более легкие или тяжелые автомобили, чтобы он мог открываться рано или поздно, с простой регулировкой пружины.
Со всеми оговорками, касающимися применения, мы хотели разобраться в загадке карбюратора и нашли простой выход: мы привлекли экспертов Смитти Смита из Edelbrock и Блейна Бернетта из Холли для рекомендаций по оптимальному выбору карбюратора для пяти теоретических сборок двигателя, начиная с от малых блоков до больших блоков и все более популярной замены LS.Мы предполагали, что все будет использоваться с автоматическими трансмиссиями.
Опять же, могут быть различия в зависимости от транспортных средств, в которых будут установлены двигатели, но их вводные данные дают хороший общий обзор выбора карбюратора, используемого в основном на улице, а иногда и на трассе. Применяются стандартные заявления об отказе от ответственности: ваш пробег может отличаться, спросите своего врача, прежде чем использовать тяжелую технику, предложение недействительно в Теннесси и так далее.
Просмотреть все 13 фотографийНа улице или на улице правильный выбор карбюратора имеет важное значение для оптимальной производительности.Помимо основной формулы для определения надлежащего требования кубических футов в минуту — (рабочий объем x макс. Об / мин) 3 456 — другие факторы включают степень, в которой двигатель сконструирован для высокой производительности (объемный КПД), трансмиссию и даже вес транспортного средства.
Посмотреть все 13 фотографийОбъемный КПД выше в высокопроизводительном двигателе, где правый распределительный вал и дополнительные компоненты лучше перемещают воздух внутрь и наружу. Высокое сжатие также оказывает большое влияние на объемный КПД, поскольку добавленное сжатие обеспечивает большую мощность, а значит, большую эффективность, чем комбинация сопоставимого размера с более низким уровнем сжатия.
Посмотреть все 13 фотографийСреди производителей карбюраторов с первичными характеристиками Holley и Edelbrock только Holley предлагает модели с механическими вторичными контурами. Они будут из легендарной линейки Double Pumper. Другие карбюраторы Holley оснащены вторичными двигателями с вакуумным приводом, которые рекомендуются для универсального уличного использования и умеренных уличных / дорожных двигателей.
Посмотреть все 13 фотографийСемейство базовых карбюраторов Holley с четырьмя цилиндрами включает в себя меньшие серии 4150 и 4160 и более крупные серии 4500, широко известные как Dominator.Показанная здесь серия 4150 является более ориентированной на производительность версией меньших карбюраторов благодаря вторичному дозирующему блоку со съемными жиклерами. Вторичная дозирующая пластина типа 4160 не имеет съемных жиклеров, но может быть преобразована в дозирующую пластину типа 4150.
Посмотреть все 13 фотографийЧетырехцилиндровые карбюраторы Edelbrock основаны на классической AFB Carter, которая также породила карбюратор Quadrajet, используемый на бесчисленных моделях производства GM. Они рассчитаны на производительность до 800 кубических футов в минуту и содержат функцию, называемую регулируемым вторичным клапаном (AVS), которая позволяет изменять скорость открытия вторичных деталей простым поворотом винта.
Посмотреть все 13 фотографийХотя рабочие карбюраторы Holley и Edelbrock поставляются практически готовыми к работе, могут потребоваться некоторые корректировки кривой топлива. Силовые клапаны и форсунки можно менять местами в Holleys (см. Здесь), в то время как в карбюраторах Edelbrock дозирующие стержни с форсунками выполняют ту же функцию. С карбюраторами Holley имеется более широкий спектр возможностей настройки, но дизайн Edelbrock, как правило, легче в работе и внесении корректировок.
Посмотреть все 13 фотографийУ двигателей с принудительным впуском есть уникальные требования к карбюраторам.В двигателе без наддува при полностью открытой дроссельной заслонке вакуум в двигателе падает почти до нуля. Это, в свою очередь, открывает силовой клапан для обогащения смеси. Это не так при наддуве, и в результате может возникнуть детонация, разрушающая двигатель, потому что цепь силового клапана замкнута, и двигатель катастрофически наклоняется. Углеводы «нагнетателя» модифицированы для обеспечения положительного давления на WOT, что исключает возможность закрытия силового клапана.
Посмотреть все 13 фотографий Тип: 350 Small-Block
Целевая мощность: 325 л.с.
Мы начинаем с наращивания начального уровня — того, что бесчисленное количество энтузиастов предпринимают каждый год.Реконструкция классического 350 с ограниченным бюджетом, но стремление к большему, чем завод, который предлагался в задушенной смогом упаковке с 1970-х или 80-х годов. Имея это в виду, наш теоретический малый блок будет носить алюминиевый двухплоскостной воздухозаборник поверх набора дышащих головок и мягкого роликового распределительного вала. Ничего экзотического или дорогого — просто простая и доступная комбинация для Camaro второго поколения, C10 или G-body.
Blane Burnett (Holley): Здесь подойдет карбюратор Ultra Street Avenger 650-670 куб.
Смитти Смит (Edelbrock): Для такого маленького блока повседневного водителя, как этот, предлагается карбюратор Performer Series 600 куб. Футов в минуту — либо PN 1405 с ручным дросселем, либо PN 1406 с электрическим дросселем.
Посмотреть все 13 фотографий Тип: 383 Small-Block
Dyno target: 450 л.с.
Этот двигатель, несомненно, высокопроизводительный уличный двигатель, основанный на классической комбинации стокеров, поднимается вверх по лестнице малых блоков. Поскольку он будет использоваться в основном на улице, с несколькими ежегодными набегами на драгстрип, мы пойдем с открытым воздухозаборником, чтобы оптимизировать возможности улицы / полосы.Алюминиевые головки с отверстиями и агрессивный роликовый распределительный вал с подъемом более 0,525 дюйма и сравнительно широким углом разделения лепестков дополняют его крутящий момент на низких оборотах и мощность на высоких оборотах.
Burnett (Holley): В зависимости от ряда других факторов, связанных с автомобилем, в который он входит, карбюратор Ultra Street Avenger с производительностью 670-770 кубических футов в минуту будет соответствовать всем требованиям. Это также будет хорошим выбором для системы Holley Terminator EFI, которая поддерживает до 600 лошадиных сил.
Smith (Edelbrock): Это будет идеальная комбинация для одного из наших карбюраторов Thunder Series 800 куб. Футов в минуту — PN 1812 для ручного дросселя или PN 1813 для электрического дросселя.
Посмотреть все 13 фотографий Тип: 454 Big-Block
Dyno target: 425 л.с.
Подобно нашему базовому small-block 350, это будет бюджетный, большой блок с насосом-газом, используемый почти исключительно на улице. Он будет использовать что-то вроде доступных железных головок с прямоугольными отверстиями Chevrolet Performance, с большими впускными направляющими объемом 325 куб. С одноплоскостным впуском он был бы отличным уличным шиномонтажником для грузовика, Chevelle или раннего Монте-Карло.
Burnett (Holley) : классический 750 Double Pumper — лучший выбор. Он был создан для такой комбинации, даже если автомобиль тяжелее 3100 фунтов.
Smith (Edelbrock): Один из карбюраторов Edelbrock Performer Series 800 кубических футов в минуту идеально подходит для мягкого большого блока. Используйте PN 1412 для ручного дросселя или PN 1413 для электрического дросселя.
Посмотреть все 13 фото Тип: 572 Big-Block
Dyno target: 600 л.с.
Это наша комбинация больших блоков Street Outlaws-wannabe, предназначенная для использования с нагнетателем или турбонаддувом.Мы не говорим здесь о самой плохой из плохих сборок, где деньги — это не объект, а о специально созданном, ориентированном на трек комбо с большими головами, большим кулачком и клапанным механизмом, который будет справляться с набегами, генерируемыми ускорением. на высоких оборотах. Мысль здесь — 10 или даже 9 секунд и т.д. находится в правильном транспортном средстве, с некоторым ограничением уличного времени для круизных ночей и т. д.
Бернетт (Холли) : Продувочный карбюратор Demon производительностью 850 кубических футов в минуту подойдет лучше всего. Он создан специально для двигателей с принудительной индукцией и увеличивает вакуумный сигнал при наддуве, чтобы обогатить смесь и избежать детонации.
Smith (Edelbrock): Если честно, эта комбинация, вероятно, превзойдет диапазон карбюраторов Edelbrock, но на большом блоке 572, который использует блок с высокой декой (10,2 дюйма), я бы предложил наш приемник Super Victor коллектор PN 2927, например, с карбюратором серии 4500 и сумматором мощности по вашему выбору.
Посмотреть все 13 фото Тип: LS3 LS swap
Dyno target: 500 л.с.
Замена двигателя LS продолжает набирать популярность и не зря. Семейство LS отличается компактностью и легкостью, а заводские головки блока цилиндров обеспечивают исключительную пропускную способность, что выражается в большой мощности.С правильным распределительным валом безнаддувный 6,2-литровый LS3 преодолеет отметку в 500 л.с. с одним шатуном, привязанным за его спиной. Наша теоретическая комбинация была бы простой: стандартный нижний конец, распределительный вал Comp Cams XFI с подъемом 0,566 / 0,576 дюйма и LSA на 113 градусов, и это все.
Burnett (Holley): Street Avenger мощностью 770 кубических футов в минуту отлично работает с карбюраторным двигателем LS с глубоким дыханием. Это то, что Chevrolet Performance рекомендует для своих двигателей LS.
Smith (Edelbrock): Edelbrock’s Thunder Series 800 кубических футов в минуту карбюратор — PN 1812 для ручного дросселя или PN 1813 для электрического дросселя — это то, что нужно.Кроме того, наша система E-Street EFI — отличная альтернатива карбюратору. Он будет поддерживать до 600 лошадиных сил.
Как выбрать идеальный карбюратор Holley для вашего автомобиля — CarTechBooks
Позвольте мне прояснить одну вещь: если вы сделаете неправильный первоначальный выбор углеводов для вашего приложения, это, безусловно, помешает и, возможно, помешает вам достичь лучших результатов. В этой главе я обсуждаю редко освещаемую тему, а именно удельный расход воздуха на тормоз (BSAC), и как он напрямую влияет на то, сколько лошадиных сил поддерживает CFM данного карбюратора.Проще говоря, вопрос здесь в том, как получить меньше карбюратора, чем вы думаете, что двигатель должен поддерживать больше лошадиных сил, чем вы думали, это позволит. Из этого вы должны понять, что это важная часть поиска большего из меньшего!
В главе 2 я упомянул преимущества посещения веб-сайта Холли для использования онлайн-селектора карбюратора. Это действительно хороший способ начать выбор углеводов.
Перед тем, как начать процесс выбора, вам необходимо знать две вещи: первая — это общий объем кубических футов в минуту, который может потребоваться двигателю, а вторая — следует ли использовать вторичный вакуумный насос.
Рис. 6.1. Показанный здесь с Dominator, этот двигатель Chevy с большим блоком 572 куб. Это был случай, когда вы знали, как максимально использовать возможности карбюратора.
Я начинаю с процесса определения наилучшего CFM для максимальной производительности. Далее я рассмотрю все возможные преимущества вакуумной вторичной обмотки. Наконец, я вникаю в способы и средства максимально полного использования всех возможных CFM, которые проходят через карбюратор и в двигатель.
Сколько нужно углеводов CFM?
Первым шагом в установке лучшего карбюратора для работы является предварительный выбор на основе рабочего объема двигателя. Затем измените этот результат, учитывая соответствующие детали спецификации двигателя, такие как используемые головки и кулачок. На начальном этапе вычислений определите количество CFM, которое двигатель может вдохнуть, если он сможет дышать со 100-процентной эффективностью.
Для этого умножьте кубические дюймы (ci) рабочего объема на ожидаемую частоту вращения двигателя.Позвольте мне подчеркнуть, что очень важно быть реалистичным и, следовательно, максимально точным при оценке оборотов.
Рис. 6.2. Это воздухозаборник от моего двигателя Chrysler Cup 2002 года выпуска. Следует отметить большие закругленные передние кромки направляющих и литые полы направляющих. Полировать пол воздухозаборника нельзя!
Рис. 6.3. Это воздухозаборник NASCAR Cup Car для пары голов Chevy small-block с углом наклона 18 градусов.Ничто так не влетает в голову, как прямой выстрел в порт. Чем эффективнее впуск, тем большую карбюраторную мощность может использовать двигатель.
Оцените, где вероятно возникновение пика мощности, а затем добавьте 200 об / мин, чтобы учесть превышение скорости. В этот момент вы можете почувствовать, что вашему приложению требуется более высокая скорость, чем всего 200 об / мин. Даже если это так, способность эффективно работать с максимальной мощностью зависит от головок цилиндров и кулачка, а не от выбора карбюратора большего размера.Обеспечение хорошей разгонной способности, скажем, двигателя для шорт-трека, который работает только на одной передаче, может иметь большое значение.
Не менее важно, как двигатель реагирует на поворотах. Это важный фактор не только для гонщиков на кольцевых треках, но и для энтузиастов уличных выступлений.
Чтобы найти количество воздуха, которое вдыхает двигатель со 100-процентным КПД в минуту (CFM), вы умножаете рабочий объем (кубические дюймы) на частоту вращения двигателя (RPM). А поскольку это четырехтактный двигатель, у которого каждый второй оборот происходит такт впуска, вы разделите его на 2.Затем, чтобы преобразовать в кубические футы, вы разделите на 1728. Вот формула:
куб. Фут / мин = ci x об / мин / 2 x 1,728
Объемный КПД
Приведенный выше расчет предполагает, что двигатель имеет 100-процентную эффективность дыхания. Для гоночного двигателя, где продувка выхлопных газов является важным фактором, объемный КПД может превышать 100 процентов с довольно большим запасом. Например, хорошо построенная модель Race 350 без каких-либо нормативных ограничений может достичь 115-процентной объемной эффективности.Это означает, что такой двигатель, что касается карбюратора, кажется, вытесняет 400 кубических сантиметров, а не 350, которые он фактически вытесняет.
На другом конце диапазона абсолютно стандартный уличный двигатель может иметь объемный КПД всего около 75 процентов. Это означает, что двигатель с таким же рабочим объемом 350 куб. Это необходимо учитывать при выборе карбюратора.
Требуемый поток воздуха в двигателе зависит в первую очередь от кулачка и способности головок дышать.Если предположить, что степень сжатия и выхлопная система подходят для двигателя, головки и кулачок являются наиболее важными компонентами при выборе размера карбюратора. Чем длиннее кулачки, тем выше объемный КПД двигателя. Объемный КПД также улучшается по мере увеличения пропускной способности головки блока цилиндров.
Рис. 6.4. Предполагая, что степень сжатия и выхлоп подходят для двигателя, головки и продолжительность кулачка являются наиболее важными факторами при выборе карбюратора правильного размера.Чтобы получить поправочный коэффициент для конкретного применения, сначала выберите кривую для спецификации головки блока цилиндров из списка ниже. Затем найдите значение продолжительности кулачка 0,050 по нижней шкале. Затем идите прямо вверх по графику, пока не пересечете ранее выбранную кривую. Теперь перейдите влево для поправочного коэффициента по вертикальной шкале.
Красный = головы супер гонок, такие как ProStock и NASAR Cup Car головы
Оранжевый = головные уборы высшего класса, которые используются профессиональными гонщиками
Зеленый = обычные головки с гоночными отверстиями
Синий = стрит-портированные головы
Пурпурный = головки с карманами до 1990 г. или стандартные головки Vortec или послепродажные
Черный = стандартные головки оригинального образца конструкции до 1990 года
Рисунок 6.4 дает поправочный коэффициент (CF), который учитывает продолжительность кулачка и пропускную способность головки блока цилиндров. Используя этот поправочный коэффициент, вот формула для прогнозирования требуемого CFM карбюратора:
куб. Фут / мин = ci x об / мин x CF / 2 x 1,728
В качестве примера возьмем один из моих 482-кубовых двигателей Chevy big-block. Эта улично-полосная сборка, которая в основном относилась к категории экономичных, нацелена на пиковую мощность при 6800 об / мин, поэтому максимальное число об / мин (на 200 больше) будет 7000. CF для уличного катка Comp Cams (248 градусов при 0.050) с основными головами Dart Iron Eagle, перенесенными на гонку (с использованием зеленой кривой на рис. 6.4), составила 1,065. Подставив эти данные в уравнение, вы получите:
куб. Фут / мин = 482 x 7000 x 1,065 / 2 x 1728 = 1039,7
Ответ округляется до 1040. В качестве карбюратора был выбран Holley Dominator 1050, который работал очень хорошо.
Вот еще один пример: небольшой блок Ford 5.0, построенный для моего гоночного Mustang. Этот двигатель 306 куб.050 и пиковая мощность при 7600 об / мин. Поправочный коэффициент (с использованием зеленой кривой на рисунке 6.4) составил 1,07. Подставляя числа в уравнение, вы получаете:
куб. Фут / мин = 306 x 7800 x 1,07 / 2 x 1728 = 738,96875
Ответ округляется до 740 куб. Футов в минуту. Используемый карбюратор был мощностью 750 Street, а этот газовый насос 306 выдавал 525 л.с. и 396 фунт-футов крутящего момента.
Этот пример нацелен примерно на самый большой углевод, который вам следует использовать. Однако он не учитывает тот факт, что навороченный карбюратор с усилителями с высоким коэффициентом усиления может успешно использовать больший CFM.
Допустим, вы взяли запас 750 и потратили время на оптимизацию дроссельных валов и бабочек. Это может увеличить воздушный поток примерно на 35 кубических футов в минуту, если вы выполните приличную работу наполовину. Это позволяет развить немного больше мощности без ущерба для нижнего диапазона оборотов. Переход по этому пути означает, что вы должны знать свои углеводы или работать со специалистом по углеводам.
Факторинг для двухплоскостных воздухозаборников
Итак, вы должны быть в состоянии вычислить с относительно точными пределами, что необходимо для CFM карбюратора для любого конкретного применения.Но в предыдущих примерах предполагается, что двигатель оснащен эффективно обтекаемым одноплоскостным воздухозаборником. Когда используется настоящая двойная плоскость, в которой одна камера статического давления полностью отделена от другой, CFM карбюратора, видимый любым цилиндром, уменьшается почти вдвое. Если этого не сделать, двигатель может очень не раскрыть свой истинный потенциал.
Однако конструкция воздухозаборника с двумя плоскостями во многих случаях должна учитывать проблемы, которые относительно не важны для высокопроизводительной одноплоскостной. Такие вещи, как рециркуляция выхлопных газов (EGR), зазор капота, совместимость установки с кондиционером и т. Д.необходимо учитывать. Все эти и многие другие факторы в большей или меньшей степени влияют на то, насколько эффективным может быть потребление.
Для демонстрации давайте рассмотрим динамометрические фигуры для пары различных впускных коллекторов. Первый — двухплоскостной двигатель Wei и двухплоскостной двигатель Ford 351 Windsor, оснащенный 1/2-дюймовым кривошипом Scat Enterprises, производящим 408 кубических сантиметров. Я тестировал этот двигатель с карбюратором Street 750 л.с.и черным карбюратором 950 Ultra Race.
Фиг.6.5. Хорошо спроектированный одноплоскостной коллектор, такой как этот Parker Funnel Web для малого блока Ford, может иметь большую пропускную способность по сравнению с двухплоскостным воздухозаборником.
Рис. 6.6. Это схема лонжерона серийного малого блока Chevy с двухплоскостным воздухозаборником. Как видите, не существует такой вещи, как «прямой путь» для левых бегунов от карбюратора до впускных отверстий головки. Номера потоков запаса — это те, которые размещены в отверстиях портов, а затем изменены на внешней стороне полозьев.
Рис. 6.7. Я использовал этот заводской воздухозаборник со стандартным портом на своей гоночной машине. Хотя правила не требовали переноса, я обнаружил дополнительные 20 фунт-футов и 20 лошадиных сил. (Подробнее см. В главе 12.)
Рис. 6.8. По этому впускному коллектору следует отметить две вещи. Во-первых, это коллектор стандартной высоты или «малоэтажный». Во-вторых, у него есть кроссовер тепла выхлопных газов (стрелка). Ни один из факторов не подходит для вывода.
Рис. 6.9. Многие коллекторы, такие как Weiand Street Warrior для Ford 351 Windsor V-8, совместимы со всем заводским оборудованием, поэтому они являются прямой заменой. Обратной стороной является то, что они отказываются от потенциального потока по сравнению с высотной конструкцией водозабора.
Рис. 6.10. Если предполагаемый карбюратор слишком мал для двигателя (как этот 950 для 572-дюймового большого блока), уличный одноплоскостной двигатель дает лучшие результаты, чем двухплоскостной впуск.
Воздухозаборник Weiand был разработан для совместимости со всеми установками оригинального оборудования. Подушка карбюратора находилась практически на базовой высоте, поэтому увеличение высоты коллектора для получения более подходящей формы рабочего колеса в эту конструкцию не входило. Сильной стороной этого коллектора является то, что его конструкция обеспечивала очень хорошее соотношение смеси цилиндров и цилиндров, при котором не было необходимости в шахматной струе. Однако его воздушный поток по сравнению с некоторыми из более высоких коллекторов с приподнятой подушкой был значительно ниже.
В результате 408 кубов, которыми обладал этот двигатель, могли работать на низких и средних частотах, но не на высоких. Поскольку коллектор стал основным ограничением, карбюратор Street мощностью 750 л.с. давал такую же мощность, как и 950, вплоть до примерно 4800 об / мин. Только между 4 800 и 6 000 950 показала какую-либо пользу. Даже тогда он улучшился только примерно на 5 л.с.! Здесь следует отметить, что если коллектор не очень силен по расходу, потребность в более высоком расходе карбюратора в значительной степени сводится на нет.
Двухплоскостная высокопроизводительная машина
К тому времени, когда началось новое тысячелетие, производители впускных коллекторов предприняли ряд серьезных шагов по разработке и производству нового класса высокопроизводительных двухуровневых впускных коллекторов. Это была категория, которая преодолела разрыв между типичной двухплоскостной компоновкой и той, которая сохранила двухплоскостную компоновку, но отличалась приподнятой подушкой карбюратора и формами бегунков, которые увеличивали поток воздуха к цилиндрам.
Фактически, эти типы двухплоскостных воздухозаборников ликвидировали разрыв между традиционными воздухозаборниками «на замену» и высокопроизводительными одноплоскостными воздухозаборниками.Они также были, вероятно, первыми коллекторами для массового производства, которые были спроектированы с использованием вычислительной гидродинамики (CFD).
Рис. 6.11. На этой иллюстрации показано, как впускные полозья с двумя плоскостями превратились из очень неэффективной формы в современные высокоэффективные конструкции.
Рис. 6.12. Такие формы обычно используются для изготовления современных многоэтажных воздухозаборников с двумя плоскостями. При правильном карбюрации этот тип впуска может показать чрезвычайно хорошее увеличение производительности во всем диапазоне оборотов.Потенциал производительности и эффективность этого типа потребления доказан сборкой Chevy 383/408 small-block, которая произвела уличную мощность от 530 до 560 л.с. (описана в моей книге How to Build Chevy Small-Blocks с максимальной производительностью при ограниченном бюджете). .
Рис. 6.13. Этот график показывает, почему современный, высокотехнологичный, высокопроизводительный, двухплоскостной двигатель требует гораздо большего количества карбюратора CFM, чем более старый и значительно менее эффективный дизайн. Посмотрите на среднюю потерю потока (столбцы 1 желтого цвета) для трех пробоотборников.Вы видите, что нынешний забор в стиле Performer намного более эффективен, поэтому он снижает напор намного меньше, чем забор запаса. В колонке 3 (красный) показано, что происходит с потоком, когда на впуске установлен 750 карбюратор: впускной поток уменьшается на меньшую величину из-за неэффективного поступления запаса.
Однако, поскольку более эффективный прием Performer может передавать более высокий спрос на карбюратор через более эффективный коллектор, сам 750-й карбюратор становится «пробкой» в системе.Вот почему современные высокоэффективные двухплоскостные воздухозаборники лучше всего работают с большей степенью карбюрации, чем можно было ожидать.
Рис. 6.14. Высокопроизводительный двухплоскостной воздухозаборник не может обеспечить значительного увеличения мощности по сравнению с обычным двигателем, нагруженным дымом, таким как этот Chevy 350 1980 года. Красные линии представляют затрудненный Chevy 350, и он не производит большой мощности, если только не очень мощный двигатель. ограничительный выхлоп откупоривается первым. Когда это будет сделано, установка хорошей системы впуска приведет к совершенно другой ситуации.Синие линии представляют заводской коллектор.
С точки зрения карбюратора CFM, эти поступления требуют серьезного внимания при выборе карбюратора. Поскольку рабочие колеса намного более эффективны, чем типичный двухплоскостной воздухозаборник, они могут гораздо более эффективно передавать потребность двигателя в воздухе карбюратору. В свою очередь, это означает, что оснащенный таким образом двигатель гораздо более чувствителен к объему карбюратора.
На одноплоскостном впуске все цилиндры видят все четыре цилиндра карбюратора, на которые можно тянуть.Но учтите это: при двухплоскостном впуске с эффективно движущимися полозьями поток карбюратора, наблюдаемый любым цилиндром двигателя, составляет половину от того, что он есть на одноплоскостном впуске. Это означает, что карбюратор на 750 куб. Футов в минуту, который так хорошо работал с хорошим одноплоскостным коллектором, больше похож на карбюратор мощностью 375-400 кубических футов в минуту. С такими впускными коллекторами требуемый объем карбюратора может намного превышать то, что вы обычно ожидаете (см. Рис. 6.15). Хороший двухплоскостной воздухозаборник с воздушным зазором для малоблочных Chevy или Ford, который физически способен развивать мощность около 550 л.с. при всей необходимой индукции, перестает показывать увеличение производительности примерно при 1100 кубических футов в минуту для объема карбюратора, потому что предел теперь пропускная способность бегунка коллектора.
Двухплоскостной вырез
В некоторых высокопроизводительных двухплоскостных воздухозаборниках разделитель между воздухозаборниками срезан, чтобы образовать сообщающийся проход между ними (см. Рисунки 6.16, 6.17, 6.18). Цель выреза — позволить любому цилиндру видеть больше, чем просто два цилиндра карбюратора непосредственно над камерой статического давления. Это имеет эффект улучшения производительности на верхнем уровне. Недостатком обычно является снижение крутящего момента на низких оборотах и холостого хода до крейсерского вакуума на низких оборотах.
Этот вырез приводит к различным последствиям. Фактически, он превращает двухплоскостной коллектор в одноплоскостной коллектор с гораздо более длинными, но более извилистыми портами. Другими словами, вырез превращает потенциально хорошую двойную плоскость в некондиционную одноплоскостную. Этот фактор может быть не лучшим, поскольку отчасти указывает на то, что если вырез был необходим, то, возможно, вам следовало выбрать уличный однопланетный заборник. Кроме того, если вырез помог добиться максимальной производительности, это верный признак того, что карбюратор слишком мал для данного приложения.
Здесь, безусловно, существует хрупкое равновесие. Я думаю, что лучше использовать карбюратор CFM чуть большего размера без выемки на впуске, чем карбюратор чуть меньшего размера с вырезом в коллекторе.
Рис. 6.15. Тесты Dyno подтверждают мою философию «мыслить масштабнее» при использовании двухплоскостного воздухозаборника с эффективным расходом воздуха. Относительно базовый тестовый двигатель 383 оснащен набором железных головок World Products Sportsman, портированных Гилом Минком, с 10.5: 1 CR. Кулачок — один из моих популярных гидравлических плоских толкателей уличных характеристик. Как видите, он выдает 536 л.с., и это довольно приличная мощность для такого двигателя. Большинство двигателей с такими характеристиками не обеспечивают такой высокой мощности с впуском в гоночном стиле для одного самолета.
Дело, однако, в том, что если бы использовался обычно рекомендуемый карбюратор 750, пиковая мощность составила бы 476 фут-фунт крутящего момента и 511 л.с. Хотя вряд ли кто-то будет жаловаться на такую мощность, это не 487 фут-фунтов и 536 л.с., которые можно увидеть с большим карбюратором.Несколько моментов, на которые следует обратить внимание для подтверждения результатов, заключаются в том, что впускной канал не имел отсека для камеры статического давления, а кривые крутящего момента всех трех карбюраторов были практически идентичны до 4000 об / мин.
Рис. 6.16. В этом многоэтажном воздухозаборнике Weiand не используется вырез в камере статического давления, который обычно находится в точке, указанной верхней стрелкой. Выпуклость, обозначенная нижней стрелкой, является попыткой уравнять объем камеры, видимый каждой парой карбюраторных цилиндров.Без выреза этот коллектор гораздо более чувствителен к CFM карбюратора. При достаточном CFM этот тип коллектора может дать отличные результаты на обоих концах диапазона оборотов.
Рис. 6.17. Этот высокопроизводительный воздухозаборник имеет вырез между камерой. Это немного ухудшает качество холостого хода и снижает крутящий момент в нижней части диапазона оборотов. Однако это делает потребление немного менее чувствительным к CFM углеводов.
Фиг.6.18. Если вам нужно снизить общие затраты без ущерба для качества, хорошо подойдет двухплоскостной воздухозаборник с высокой пропускной способностью и вырезом для камеры статического давления (показан), используемый с вакуумным вторичным насосом Holley 750 пробы. В таких случаях более крупный карбюратор, скажем, на 383 показывает меньший прирост по сравнению с 750.
Рис. 6.19. Двухслойные воздухозаборники с воздушным зазором, такие как этот для малого блока Ford 302, действительно работают хорошо. Они увеличивают крутящий момент этих двигателей на низких оборотах, что обеспечивает важное улучшение характеристик, поскольку выход на низких оборотах не является сильной стороной 302.
Рис. 6.20. У меня был корпус Holley 950, базовая пластина в форме большой бабочки, и у меня была цель создать как можно более мощный карбюратор с воздушным потоком, не прибегая к чему-либо слишком радикальному. Я одел бустеры и Вентури, а затем переделал бабочки и валы. Эти модификации доставили 990 куб. Футов в минуту. Это хорошо сработало на одном из моих 468-дюймовых двухплоскостных двигателей Chevrolet с большим блоком.
Фиг.6.21. TWPE построила этот большой блок Chrysler Wedge 500-ci. Для того, чтобы иметь возможность производить какой-либо топовый выход на карбюраторе 4150, требовалось серьезное внимание к размеру выреза между камерой. Постепенно увеличивая вырез, двигатель выдавал на 35 л.с. больше, чем без него.
Бывают случаи, когда вырез для разделения цилиндров карбюратора становится необходимым, но, опять же, это происходит потому, что карбюратор для этого приложения слишком мал. Хорошим примером является использование карбюратора 4150 на двухплоскостном впуске, который должен питать 500-дюймовый (или более) двигатель.Некоторые отличные двухплоскостные воздухозаборники с большими блоками (Chevy, Chrysler, Ford) имеют хорошую конструкцию направляющих, и это несмотря на требование конструкции направляющих, препятствующее потоку. Однако, в конце концов, так часто используемому карбюратору 4150 очень не хватает адекватной мощности CFM. Чтобы эти воздухозаборники обеспечивали приличную выходную мощность, вырезы в их камерах увеличиваются до тех самых границ, которые позволяет перегородка между двумя воздухозаборниками.
Позвольте мне напомнить вам, что при вырезании воздухозаборника он постепенно превращает двухплоскостной воздухозаборник в одноплоскостной, но без тех преимуществ потока, которые дает одноплоскостной воздухозаборник.Если у вас есть возможность проводить тесты, мой совет относительно двухуровневого впуска — сначала используйте как можно больший карбюратор. Если это не удовлетворяет потребности в выходе верхнего уровня, начните вставлять делитель. Это помогает, если у вас есть доступ к дино.
Несколько углеводов
Популярность одноплоскостного одинарного карбюратора с четырьмя цилиндрами заключается в том, что он хорошо работает за потраченные деньги. Тем не менее, это может просто оставить вас в недоумении, насколько пара Холли на туннельном домкрате лучше одиночной 4-ствольной установки.
Многие, кому лучше знать, очень часто утверждают, что воздухозаборник типа туннельного тарана предназначен только для гоночной трассы. Если рассматривать не что иное, как проблемы с установкой и неизбежно большой объем вытяжки, эта точка зрения в значительной степени верна. Однако, если вы пытаетесь добиться наилучшего крутящего момента в максимально широком диапазоне оборотов, метка «только гонка» будет совершенно неправильной.
Я построил несколько уличных / туннельных таранов, и они показали отличные ходовые качества и производительность. Кроме того, пробег оказался лучше, чем можно было ожидать, учитывая сильный уклон в сторону производительности.Типичное преимущество в мощности при использовании «двух четверок» показано на рисунке 6.24. Для этого теста карбюраторы использовали четырехугольную настройку холостого хода. Это оказалось преимуществом, поскольку мощность, которую можно развить в режиме холостого хода / переходном режиме, значительно выше, поскольку у двигателя есть восемь стволов, которые можно использовать. Это также означает, что если у вас есть уличный круизер, тщательная настройка цепей холостого хода / перехода может привести к некоторому приличному расходу топлива.
Фиг.6.22. Если вы намереваетесь использовать большой блок карбюратора 4150, подумайте об использовании уличного воздухозаборника с одной плоскостью, так как он в большей степени использует весь потенциал воздушного потока карбюратора. (Этот впускной коллектор Chevy big-block имеет номер по каталогу 88961161.)
Рис. 6.23. Этот Chevy 505-ci big-block имел два навороченных карбюратора Holley 750. У него были очень хорошие манеры для двигателя с кулачком, ориентированным на закись азота 300/320 градусов, и он давал в окончательном виде около 835 л.с. на двигателе и 1540 л.с. при относительно консервативном количестве закиси азота.Холостой ход был 780 оборотов в минуту.
Рис. 6.24. Этот график показывает, чего вы можете ожидать от дополнительной производительности при использовании пары слегка модифицированных 4-стволовых Hollee на 600 куб. Футов в минуту по сравнению с одним устройством на 1020 куб. Футов в минуту. Обратите внимание, что, несмотря на то, что туннельный гидроцилиндр часто обозначается как «только гоночный», он может дать более удобную кривую выхода, чем даже лучшие одноплоскостные установки 1×4.
Фиг.6.25. Похоже, что возродился интерес к трем уличным воздухозаборникам с двумя цилиндрами, которые были популярны в 1960-х и 1970-х годах. Это последняя разработка Холли для автомобилей Chevrolet малого блока.
Еще одна мера экономии топлива — использование вакуумных вторичных карбюраторов. Что касается запаса углеводов, если вы приобретете набор углеводов, специально откалиброванный для использования 2 x 4 с помощью CFM, как показывают расчеты, приведенные на стр. 58, вы будете в хорошей форме. Переход по этому пути при выборе карбюратора CFM может вызвать у вас вопрос, откуда будет взяться дополнительная мощность, если CFM примерно такой же, как с одноплоскостной установкой коллектора 1 x 4.Туннельный гидроцилиндр имеет несколько преимуществ, которые позволяют ему производить лучшую производительность.
Во-первых, направляющие каналов являются прямым направлением к портам головки цилиндров, поэтому коллектор более эффективен. Во-вторых, цилиндры карбюратора находятся прямо над рабочими отверстиями коллектора, поэтому проблемы с распределением топлива сводятся к минимуму. В-третьих, большинство проблем с влажным потоком возникает из-за изменения направления полозья, но поскольку полозья туннельного гидроцилиндра почти прямые, у него меньше проблем с потоком влажного топлива. Наконец, настройка волны давления, вызванная взаимодействием камеры статического давления и лонжеронов порта, намного лучше, чем с любым одноплоскостным воздухозаборником.Все это дает лучший результат для данного количества карбюратора CFM.
Давайте посмотрим на возможные проблемы, с которыми вы можете столкнуться, и как их избежать. Первая и самая большая ошибка — это покупка пары углеводов, не откалиброванных явно и не настроенных для работы в конфигурации 2 x 4. Конечно, со временем вы можете откалибровать любую пару похожих углеводов Holley для получения положительных результатов, но это очень трудоемко и сложно. Если вы чувствуете, что можете позволить себе установку 2 x 4, ваш лучший план — позвонить Холли и купить то, что они рекомендуют.Это самый короткий и простой способ добиться действительно стоящих результатов.
После того, как у вас есть набор углеводов с правильной общей калибровкой, обычно становится простой процедурой точная настройка калибровки.
Три двойки
С 1950-х по 1970-е годы несколько производителей из Детройта предлагали три двухцилиндровых карбюратора в виде пакета V-8 для уличных характеристик.Идея заключалась в том, что для спокойной уличной езды двигатель работал на центральном карбюраторе, калибровки которого были смещены в сторону экономии топлива. Когда потребовалась мощность, рычаг дроссельной заслонки или вакуумное срабатывание открывали два других карбюратора и питали систему, при этом передний и задний карбюратор питали полную мощность смешанного заряда.
Имейте в виду, что разработка впускного коллектора, отвечающего этой конфигурации карбюратора, не обходится без проблем с эффективностью потока. Тем не менее, даже несмотря на большую сложность разработки бегунов с высоким расходом, эта концепция может действительно хорошо работать.Что касается объема углеводов, сумма трех углеводов должна быть примерно на 10 процентов больше, чем при одноплоскостном впуске. Однако конфигурация 3 x 2 имеет гораздо более ограниченный выбор размеров карбюратора.
На типичном малом блоке обычная конфигурация, кажется, дает 325 кубических футов в минуту для центрального карбюратора и 350 кубических футов в минуту для внешних карбюраторов. Эти углеводы рассчитаны на 3 дюйма депрессии, поэтому вам нужно разделить на 1,4, чтобы получить эквивалентный рейтинг 4 барреля.
Возможна лучшая экономия топлива при условии тщательной калибровки.Что касается прямой мощности, то хороший двухплоскостной воздушный зазор с правым карбюратором все равно превосходит 3 x 2. Тем не менее, хорошо настроенный 3 x 2 может иметь отличные ходовые качества на улице, в то время как в противном случае установка карбюратора ориентирована на улицу.
Последний пункт: они также довольно круто смотрятся на двигателе.
Распорки
Проставкиможно рассматривать как что угодно: от черной магии эксперта по настройке карбюратора до простой замены деталей на динамометрическом стенде для изучения того, что может понадобиться двигателю.Как бы проста ни была проставка, ее принцип работы часто непонятен. Реальность такова, что проставки работают, потому что они увеличили то, что нравится двигателю. Это увеличение может принимать форму дополнительного потока, большей скорости, более сильных антиреверсионных свойств или дополнительного объема камеры.
Рис. 6.26. Это разнообразие прокладок должно почти покрывать те, с которыми вы, вероятно, столкнетесь. У каждого есть свои достоинства. Дино и полоса перетаскивания, вероятно, определят, какой из них лучше всего подходит для вашего приложения.
Рис. 6.27. Прокладка может увеличивать объем камеры и, как правило, способствует прохождению воздушного потока через карбюратор со скоростью до 20 кубических футов в минуту. Поскольку растянутый большой блок всегда мешает воздуху, стоит выяснить, помогает ли прокладка. В большинстве случаев это так.
Рис. 6.28. Большинство впускных коллекторов имеют минимально возможную высоту для конкретного применения.Это означает, что камера статического давления часто бывает слишком маленькой, поэтому использование открытой распорки — легкое решение, и она дает преимущества дополнительной производительности.
Рис. 6.29. Этот тип проставки со смешиванием на выходе не только увеличивает объем камеры, но и аэродинамически приводит в порядок выход воздуха / топлива из цилиндров карбюратора. В результате двигатель получает больший поток от карбюратора. Если карбюратор немного маловат, этот тип проставки почти всегда приносит свои плоды.
Достаточно поднять карбюратор и установить проставку и более длинные шпильки, чтобы понять, что нравится двигателю. Это означает, что рекомендуется проверять распорку всякий раз, когда появляется такая возможность. Но имейте в виду, что установка проставки всегда увеличивает объем камеры, что часто приводит к небольшому, но значительному снижению резкости сигнала на усилителе. Следовательно, если струйная очистка была на деньги до установки проставки, карбюратор, возможно, потребуется иметь на размер или два больше основной жиклер для компенсации.
Вторичный вакуум
Поскольку успешные гонщики используют механические вспомогательные агрегаты, многие энтузиасты уличных гонок склонны рассматривать вакуумные вспомогательные агрегаты как нечто вроде необходимого снижения производительности, продиктованного исключительно необходимостью иметь уличную индукционную систему. На самом деле нет ничего более далекого от истины!
Правильно рассматривать вакуумный вторичный карбюратор как высокопроизводительный карбюратор, снабженный устройством, которое позволяет вам использовать этот карбюратор гораздо более эффективно на улице.Фактически, хорошо настроенный вакуумный вторичный карбюратор может обеспечить лучшую производительность и более быстрое время на треке, чем механический вторичный карбюратор. Причина в том, что, по сути, вакуумный вторичный карбюратор похож на два углевода в одном.
Небольшой двухцилиндровый двигатель CFM (из-за достаточно активной комбинации Вентури и бустера) может подавать хорошо распыленную смесь в двигатель при частичном открытии дроссельной заслонки и низкоскоростном WOT.
Рис. 6.30. Эта распорка представляет собой гибридный тип с четырьмя отверстиями / открытыми отверстиями.Кажется, что примерно на 1 из 10 двигателей они обеспечивают то, для чего требуется. Эта распорка обеспечивает тот же эффект, что и при использовании проставок с четырьмя отверстиями и открытых проставок.
Рис. 6.31. Эта прокладка имеет трубчатые выступы с острыми краями, которые выступают в камеру впускного коллектора. Это обеспечивает некоторую степень защиты от реверсии потока, выходящего из карбюратора.
Рис.6.32. Эта распорка имеет не только выступы, предотвращающие реверсирование на четырех выходах, но также выступы сдвига топлива на стенке открытой части проставки.
Рис. 6.33. Этот тип распорки действует как средство изменения распределения топлива в более благоприятный режим и как средство предотвращения реверсии. Прорезь позволяет топливу обогатить слабое место внутри камеры. Эта прокладка, кажется, работает лучше всего, когда используется вместе с открытой прокладкой размером 1-2 дюйма.
Когда потребность двигателя в воздухе превышает потребности первичных цилиндров, вторичные цилиндры открываются и обеспечивают средний и верхний поток воздуха и потребности в топливе.На практике это означает, что пользователь вакуумного вторичного карбюратора может в конечном итоге выбрать немного больший CFM карбюратора без каких-либо штрафов на нижнем уровне.
Вакуумная вторичная обмотка не имеет большого значения или не дает никакого преимущества, когда скорость останова преобразователя выше оборотов в минуту, при которых включается вторичная вакуумная вторичная обмотка. Зубчатая передача транспортного средства и его вес также являются определяющими факторами. Если автомобиль очень быстро переходит с первой передачи на частоту вращения где-то с максимальным крутящим моментом или выше, то, опять же, вторичный вакуум может оказаться бесполезным.
Итак, вот мой совет по вопросу вторичных вакуумных систем: если выходной крутящий момент двигателя (ниже 4000 об / мин для небольших двигателей около 300 дюймов или 3000 об / мин для больших двигателей более 380 дюймов) составляет часть рабочего диапазона двигателя, вы должны смотреть на вакуумный вторичный карбюратор. Если вы выберете вакуумный вторичный карбюратор для двигателя, который на самом деле в нем не нуждается, реальных недостатков нет. Если вы выберете механическую вторичную обмотку для двигателя, который действительно может использовать вторичную вакуумную вторичную обмотку, оборотной стороной будет возможное снижение производительности повсюду.
Калибровка с использованием топлива на основе спирта или азота
До сих пор вопрос подбора карбюратора CFM для двигателя обсуждался, предполагая, что в качестве топлива использовался бензин. Давайте рассмотрим изменения, которые могут потребоваться в отношении топлива E85 на основе метанола и этанола и закиси азота.
Спирты
Для топлива E85 на основе метанола и этанола кривая испарения гораздо менее благоприятна для хорошего инициирования горения, чем для хорошей бензиновой смеси.Вдобавок ко всему, количество топлива для оптимального соотношения воздух / топливо намного больше. Это означает, что любые потенциальные проблемы с качеством смеси или влажным потоком, которые могут возникнуть с бензином, могут быть значительно увеличены до такой степени, что любой выигрыш в мощности, который мог быть возможен со спиртовым топливом, сводится к нулю. Чтобы с этим бороться, убедитесь, что топливо хорошо распылено.
Правило номер один: не используйте карбюратор с трубкой Вентури, слишком большой для применения. Правило номер два: убедитесь, что бустер имеет достаточно высокий коэффициент усиления для хорошего распыления.Правило номер три: часто лучше сделать ошибку в пользу меньшего количества щелочного карбюратора.
Поскольку эти виды топлива охлаждают карбюратор намного больше, чем бензин, массовый расход (фунт-мин) может увеличиваться. Однако противодействие этому заключается в том, что топливо занимает намного больше места на впуске, поэтому CFM карбюратора уменьшается. Суть в том, что вам нужна как можно более высокая скорость в трубке Вентури вместе с максимально сильным сигналом ускорителя. Например, если карбюратор представляет собой устройство типа 4150, рассмотрите малый диаметр главной трубки Вентури, равный 1.Максимум 45 дюймов, но предпочтительно около 1,4. Это, наряду с большим отверстием дроссельной заслонки, похоже, работает хорошо.
Закись азота
Если вы используете закись азота, вам следует рассмотреть два пути. Первый — это ситуация на улице или на полосе, где хорошие манеры и приличный расход топлива являются первоочередными требованиями. В таких обстоятельствах выберите карбюратор, который имеет меньшую погрешность примерно на 50 кубических футов в минуту. Обоснование здесь заключается в том, что закись азота производит всю дополнительную мощность, необходимую для обеспечения механической надежности.В этом случае вы также можете получить от своего двигателя преимущества хороших уличных манер; выбор карбюратора немного меньшего размера способствует этому аспекту.
Что касается гонок, все немного меняется. Здесь у вас есть три цели. Во-первых, нужно двигаться как можно быстрее, во-вторых, использовать как можно меньше закиси азота, а в-третьих, чтобы ваш двигатель выдержал суровые условия очень значительной выходной мощности.
Когда закись азота вступает в действие, температура заряда на впуске значительно падает.Это вызывает сжатие воздуха, проходящего через карбюратор в коллектор. Сначала это выглядит так, как будто это должно увеличить поток воздуха в двигатель, но на самом деле все обстоит наоборот. Часть жидкого азота, поступающего в систему индукции, превращается в газ и, следовательно, занимает место, которое в противном случае было бы занято воздухом из карбюратора. Обычно это более чем компенсирует потенциальное увеличение потока из-за снижения температуры заряда.
Все это может наводить вас на мысль, что использование меньшего по размеру карбюратора для улицы — лучший маршрут, но во многих случаях справедливо обратное.Использование немного большего количества углеводов обычно окупается, особенно если закись азота вводится через порт.
Удельный расход воздуха тормозами
Некоторые сторонники оценивают карбюратор по мощности, которую он может легко поддерживать. На мой взгляд, гораздо лучше добиться максимальной производительности, согласовав CFM карбюратора с объемной мощностью двигателя. На первый взгляд, выбор размера карбюратора в соответствии с мощностью, которую он может поддерживать, кажется лучшим методом, но он предполагает, что это может оказаться решающим фактором.Например, двигатель NAS-CAR Cup Car делает ставку. До того, как ведущая серия NASCAR перешла на впрыск топлива (2012 г.), требуемый карбюратор был версией модели 830, которую Холли изначально выпускал для такого использования. Этот карбюратор, когда он полностью подготовлен, был хорош примерно для 960 кубических футов в минуту (хотя некоторые команды использовали радикально модифицированные карбюраторы с более чем 1000 кубических футов в минуту) и, для приложения Cup Car, поддерживал потребности в двигателе мощностью 900 л.с. и 355 кубических футов в минуту.
Другой пример — использование карбюратора с платформой 4150 на модифицированном Chevy с большим блоком 572 ci.Несмотря на то, что он слишком мал в соответствии с расчетами CFM, представленными ранее, 950 Ultra HP может пропускать достаточно воздуха, чтобы поддерживать более 800 л.с. на улице / полосе 572.
Если вы посчитаете требуемый CFM, эти углеводы выглядят слишком маленькими, чтобы позволить производить такие большие числа лошадиных сил. Но есть один фактор, о котором вы должны знать: двигатель вполне может всасывать определенное количество воздуха, но очень важно, насколько эффективно он использует этот воздух.
Для демонстрации, давайте возьмем в качестве примеров два больших блока Chevrolet.Каждый двигатель выдавал практически одинаковые 1100 л.с. Первый имел очень хорошо подобранные характеристики горения. Фактически, индукционная система производила хорошо подготовленный заряд и обеспечивала BSFC 0,39 фунта топлива на каждую лошадиную силу в час при пиковой мощности. Этот двигатель также работал с более бедным, чем обычно, соотношением воздух / топливо, потому что распределение по коллектору было почти идеальным. В результате он производил 1100 л.с. на 96 фунтов воздуха, потребляемых каждую минуту. Это соответствует BSAC 5,2 фунта / л.с. / час. Это означает, что потребность в потоке карбюратора составляет 1260 кубических футов в минуту.
Другой большой блок поглотил 110 фунтов воздуха на 1100 л.с. Это было хорошо, но не так хорошо, как в первом примере. Такой же выход был достигнут с BSFC 0,46 фунта / л.с. / час, в то время как наилучшее соотношение воздух / топливо было 13: 1. Эти цифры указывают на более чем достаточно хорошо подобранную индукционную систему. Однако у этого двигателя показатель BSAC составлял 6 фунтов / л.с. / час, и, следовательно, он имел потребность в воздухе 1450 кубических футов в минуту.
Таким образом, при таком же падении давления в карбюраторе второму двигателю требовалось примерно на 200 кубических футов в минуту больше карбюратора.
Допустим, вы устанавливаете карбюратор, который пропускает в двигатель определенное количество воздуха при определенном падении давления. Какой бы объем воздуха ни протекал карбюратор, теперь вы, как производитель двигателя, должны использовать этот воздух как можно более эффективно. Мои двигатели вырабатывают большую мощность на относительно небольшом карбюраторе, потому что у меня есть 50-летний опыт работы и достаточные знания, чтобы проектировать двигатели, чтобы максимально использовать воздух, проходящий через карбюратор.
В качестве примера, карбюратор мощностью 750 кубических футов в минуту на одном из моих уличных / полосатых мотоблоков Chevy 383 может вырабатывать более 600 лошадиных сил, в то время как двигатель с менее техническими характеристиками может выдавать только 540–550.Как бы то ни было, можно получить показатель BSAC ниже 5 фунтов / л.с. / час. Добавьте к этому хороший напор и поток в системе индукции, и вы можете ожидать, что выходные значения будут соответствовать вашим конкурентам (см. Мою бестселлер CarTech «Как увеличить мощность »).
Написано Тони Канделой и опубликовано с разрешения CarTechBooks
ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!
Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.
Лучший карбюратор для Ford 390 [2021]
Карбюраторы были неотъемлемой частью всех автомобилей, выпускавшихся примерно до 1991 года, когда они были заменены компьютеризированными системами впрыска топлива. Системы впрыска топлива работают примерно так же, как и карбюраторы, поскольку они подают воздух и топливо в камеру сгорания вашего двигателя, чтобы позволить ему запускаться и работать.
В то время как в новых автомобилях больше нет карбюраторов, в старых уже есть, и одним из таких автомобилей оказался Ford 390. Если у вас есть этот классический автомобиль и вы пытаетесь его восстановить или отремонтировать, скорее всего, вам нужен новый карбюратор.
Хорошая новость в том, что на рынке есть несколько карбюраторов, из которых вы можете выбирать; однако вам необходимо убедиться, что вы покупаете правильный, чтобы гарантировать функциональность после того, как он будет установлен в вашем Ford 390. Карбюраторы служат для самых разных целей, в первую очередь для смешивания воздуха и бензина с легковоспламеняющимся раствором, который может использовать ваш автомобиль.
Они помогают регулировать правильное соотношение топлива и воздуха, а также контролировать скорость вашего двигателя. Это обеспечивает оптимальную функциональность и длительную работу; операция тоже очень интересная. Поршень внутри карбюратора будет двигаться вниз по цилиндру, расположенному на такте впуска. Затем устройство забирает воздух из цилиндра и цилиндра «Как найти лучший карбюратор для 383 Stroker», чтобы создать вакуум, который втягивает воздух из карбюратора.
Если вы пытались найти надежное руководство по выбору карбюратора для вашего Ford 390, вы попали в нужное место.Ниже мы предоставим вам всю важную информацию, необходимую для выбора идеального карбюратора, который повысит эффективность и работу вашего Ford 390.
Для начала мы дадим вам список наших основных рекомендаций, касающихся всех карбюраторов, доступных для Ford 390.
Наши лучшие рекомендации по карбюратору для Ford 390
Восстановленный Карбюратор Holley 2 BBL 2300 : Best Fit
Holley Mdl 4160C 390Cfm Карбюратор : с расширенными возможностями запуска
Карбюратор Edelbrock Performer 1406 : Лучший в целом
Карбюратор с 2 цилиндрами : Дополнительный вариант
Самонастраивающийся комплект Holley Sniper EFI : для повышения эффективности
Наша рекомендация
Карбюратор Edelbrock 1406 | АмазонкаEdelbrock 1406 Performer — это высококачественный и точно настроенный карбюратор, который может обеспечивать поток воздуха до 600 кубических футов в минуту.Он разработан, чтобы избавить вас от ежедневных нагрузок за рулем и обеспечивает неизменно высокий уровень производительности.
Best Fit: 383 Строкер, Ford 390
Купить на Amazon.com Купить в Advance Auto PartsМы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без дополнительных затрат для вас.
Что такое карбюратор?Карбюраторы — это трубы, расположенные над цилиндрами двигателя, к которым подсоединены топливопровод и воздуховод.Воздух поступает в карбюратор снаружи через воздушный фильтр, который помогает удалять мусор и отложения грязи. Карбюраторы имеют два клапана, которые используются для создания соотношения воздух-топливо, которое будет иметь ваш автомобиль. Первый клапан обычно называют дроссельной заслонкой, и его основная цель — регулировать поток воздуха в карбюратор, чтобы затем смешать его с топливом.
Второй клапан на карбюраторах открывается и закрывается при нажатии педали газа, чтобы автоматически регулировать количество воздуха и топлива, поступающего в двигатель вашей системы в любой момент времени.Распространенная фраза, которую вы услышите о транспортных средствах, в которых используются карбюраторы, — это богатая или обедненная смесь. Этот термин относится к соотношению воздух-топливо в вашем двигателе, которое напрямую влияет на его мощность, производительность и пробег.
Когда у вас высокое соотношение количества воздуха к топливу, двигатель будет сжигать бедное топливо, а при более низком соотношении количества воздуха к количеству воздуха ваш водитель будет работать на богатой смеси. Автомобиль с обедненным горением обеспечит вам повышенную экономию топлива, в то время как двигатели с богатым горением обеспечат улучшенные характеристики.В любом случае вы посмотрите на это; слишком много воздуха в вашем двигателе — это всегда плохо, поэтому вам следует помнить об этом.
Теперь, когда вы знаете немного больше о том, что такое карбюраторы и для чего они служат, давайте рассмотрим все важные особенности, на которые следует обратить внимание при выборе карбюратора для вашего Ford 390.
Как правильно выбрать карбюратор для вашего Ford 390Ниже мы рассмотрим некоторые из наиболее важных функций, которые необходимо учитывать при покупке карбюратора для установки на Ford 390.
Размер карбюратора Карбюраторыимеют размер в кубических футах в минуту, большие двигатели, работающие на высоких оборотах, требуют больше топлива и воздуха. Прежде чем покупать любую замену карбюратора, вам необходимо перепроверить рейтинг CFM карбюратора, чтобы убедиться, что он соответствует эксплуатационным потребностям вашего двигателя.
Фланец карбюратораФланец карбюратора — одна из самых важных характеристик, на которую нужно обратить внимание перед покупкой замены.Если вы случайно выберете неправильный тип фланца карбюратора, ваш карбюратор не сможет прикручиваться к впускному коллектору, поэтому вам необходимо проверить это, прежде чем пытаться заменить карбюратор.
Вторичный и первичный стволыЧетырехствольные карбюраторы имеют два вторичных и первичных цилиндра, которые автоматически регулируют свою производительность в зависимости от того, как вы используете свой автомобиль. Когда ваш двигатель работает на холостом ходу или работает на низких оборотах, используется только оригинальный ствол; когда в двигатель поступит больше топлива и воздуха, начнутся вторичные стволы.
Специальные карбюраторы Карбюраторы специального назначенияпредлагают широкий спектр различных применений и преимуществ, которые вы получаете, используя правильный карбюратор для вашего автомобиля. Некоторые из конкретных преимуществ, которые вы можете ощутить, выбрав правильный карбюратор, включают специальное топливо, двигатели с наддувом и установки с несколькими карбюраторами. Преимуществами этих типов карбюраторов может воспользоваться любой владелец автомобиля, которому необходимо заменить имеющийся у него карбюратор.
Это все некоторые из наиболее важных функций и переменных, которые необходимо учитывать при покупке карбюратора для вашего автомобиля.Прежде чем завершить покупку любого карбюратора, вам необходимо убедиться, что он подходит к вашему Ford 390, и для этого вы можете посмотреть несколько мест, таких как ваш старый карбюратор, руководство пользователя и многое другое.
Последнее, что вам нужно сделать, это потратить деньги на замену карбюратора для вашего автомобиля только для того, чтобы узнать, что он не работает или не подходит. Воспользовавшись всеми советами, которые мы дали вам выше, вы сможете в кратчайшие сроки подобрать подходящий карбюратор для вашего Ford 390.
Как мы выбирали наши главные рекомендацииМы выбрали следующий список карбюраторов, изучив их качество сборки, характеристики и конфигурацию.Чтобы избежать каких-либо ненужных проблем, мы тщательно удостоверились, что все карбюраторы в этом списке совместимы с Ford 390, поэтому вы можете расслабиться, зная, что вы сможете использовать любого, кого захотите, не беспокоясь о подгонке. Все карбюраторы Ford 390 имеют одинаковую цену, поэтому вам не нужно принимать во внимание цену.
Наши основные рекомендацииСуществует несколько различных карбюраторов, специально разработанных для Ford 390, из которых вы можете выбирать.Каждый из них предлагает определенные преимущества и улучшения производительности в зависимости от того, что вы ищете. Ниже мы предоставим вам список всех карбюраторов, которые вы можете найти, которые совместимы с Ford 390.
# 1 Восстановленный Карбюратор Holley 2 BBL 2300Модернизированный карбюратор Holley 2 BBL 2300 был специально разработан для установки на Ford 390. Он поставляется с набором деталей, необходимых для установки и начала использования карбюратора.
Этот карбюраторный комплект поставляется с верхним воздушным уплотнительным кольцом, базовой прокладкой монтажного фланца и годовой гарантией, которая защищает вас от необходимости платить огромную сумму денег в случае, если что-то пойдет не так с устройством после установки.
Вам также будет возвращено 100 единиц основного депозита после того, как вы отправите соответствующее ядро обратно в течение 30 дней. Эта деталь может быть заменена на различные OEM-номера, что позволяет легко найти идеальную деталь независимо от вашего автомобиля.
Восстановленный Карбюратор Holley 2 BBL 2300 | АмазонкаЭто профессионально модернизированный карбюратор. Он был полностью перестроен и протестирован на работающем двигателе, чтобы восстановить характеристики и характеристики OEM, вам, скорее всего, не нужно повторно настраивать.
Купить на Amazon.comМы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без дополнительных затрат для вас.
# 2 Holley Mdl 4160C 390Cfm КарбюраторКарбюратор Holley Mdl 4160C 390Cfm поставляется со встроенными вторичными вакуумными насосами, совместимыми с различными транспортными средствами.Этот карбюратор поставляется с заводской установкой электрической воздушной заслонки, которая обеспечивает расширенные возможности запуска; он также имеет покрытие из дихромата золота, которое помогает повысить коррозионную стойкость устройства.
Holley Mdl также имеет классический вид Holley, что придает им очаровательный вид для опытных коллекционеров автомобилей. Эта конкретная деталь была разработана и откалибрована для небольших двигателей V-8 или V-6 и гидроцилиндров уличных туннелей 2 x 4.
Holley Mdl 4160C 390Cfm | АмазонкаЭтот карбюратор обеспечивает максимальную производительность на уличных автомобилях и транспортных средствах для легких гонок и представляет собой универсальный четырехцилиндровый карбюратор.Он прошел 100-процентные испытания на влажную текучесть и откалиброван для дорожной езды и включает в себя электрический дроссель с гидроцилиндрами 2 x 4 для уличных туннелей.
Купить на Amazon.comМы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без дополнительных затрат для вас.
25.09.2021 05:55 GMT
# 3 Карбюратор Edelbrock Performer 1406Карбюратор Edelbrock Performer Carburetor 1406 способен обеспечивать до 600 кубических футов в минуту воздушного потока с использованием конструкции карбюратора с четырьмя цилиндрами.Этот карбюратор оснащен дроссельной заслонкой и соединяется с впускным коллектором с помощью фланца с квадратным отверстием.
Эта деталь также имеет серебристую отделку и конструкцию с одним впуском, что является хорошо известной особенностью конструкции карбюратора Edelbrock. Этот компонент сконструирован с использованием полностью алюминиевого корпуса, и под топливным баком нет прокладок, что помогает повысить общий КПД детали.
Наша рекомендация
Карбюратор Edelbrock 1406 | АмазонкаEdelbrock 1406 Performer — это высококачественный и точно настроенный карбюратор, который может обеспечивать поток воздуха до 600 кубических футов в минуту.Он разработан, чтобы избавить вас от ежедневных нагрузок за рулем и обеспечивает неизменно высокий уровень производительности.
Best Fit: 383 Строкер, Ford 390
Купить на Amazon.com Купить в Advance Auto PartsМы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без дополнительных затрат для вас.
# 4 Карбюратор с 2 цилиндрамиКарбюратор с 2 цилиндрами — это вторичный карбюратор с 2 цилиндрами, который заменяет ваш старый карбюратор Ford 390.Эта конкретная часть увеличит количество лошадиных сил вашего автомобиля, а также первоначальный расход топлива, на который рассчитан ваш автомобиль.
Этот компонент необходимо запустить с топливным фильтром, чтобы гарантировать правильную работу. Вы также обнаружите, что этот карбюраторный блок оснащен монтажным уплотнением и прокладкой, так что у вас есть все необходимое прямо из коробки.
Автозапчасти Prodigy 2-цилиндровый карбюратор | АмазонкаЭтот карбюратор подходит для многих различных областей применения и изготовлен из высококачественного сплава алюминия и цинка.Карбюратор может выдерживать высокие температуры, давление, коррозию, кислотные и щелочные вещества.
Купить на Amazon.comМы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без дополнительных затрат для вас.
24.09.2021 22:35 GMT
# 5 Самонастраивающийся комплект Holley Sniper EFIСамонастраивающийся комплект Holley Sniper EFI может поддерживать мощность до 600 л.с. и поставляется с ЭБУ, установленным на корпусе дроссельной заслонки, что повышает общую эффективность работы компонента.
Он также оснащен 4-проводным подключением, что упрощает настройку. Вы также обнаружите, что этот карбюратор поставляется со встроенным регулятором давления для поддержания постоянной функциональности вашего двигателя. Он имеет черную керамическую отделку и имеет встроенный драйвер катушки зажигания и регулятор времени.
Это обеспечивает индивидуальные преимущества в производительности, которые повышают эффективность и эффективность вашего автомобиля. Все эти различные карбюраторы работают с Ford 390 в качестве запасной части, и они поставляются с индивидуальными характеристиками, которые могут восстановить функциональность вашего Ford 390 в кратчайшие сроки.Найдите время, чтобы изучить различные функции, которые предлагает каждая из них, чтобы вы могли выбрать наиболее подходящую для ваших желаемых результатов.
Holley 550-511K Снайперский комплект EFI | АмазонкаГлавный комплект Sniper EFI содержит наиболее полную топливную систему EFI на рынке. В комплект входит все необходимое для полной прокладки топливной системы.
Купить на Amazon.comМы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без дополнительных затрат для вас.
24.09.2021 22:32 GMT
Часто задаваемые вопросы о карбюраторах Карбюраторы лучше компьютеризированных форсунок?Если вы конкурентоспособный гонщик, то да.Карбюраторы работают через встроенные форсунки, которые проталкивают газ через камеры сгорания в вашем двигателе.
Это означает, что соотношение топлива и воздуха для каждого цилиндра регулируется до оптимального уровня для обеспечения максимальной производительности. Карбюраторы также имеют тенденцию служить намного дольше, чем новые системы впрыска топлива, поэтому они популярны в автоспорте.
Какие три типа карбюраторов?Тремя основными типами карбюраторов являются карбюраторы с несколькими трубками Вентури, карбюратор с постоянной дроссельной заслонкой и карбюратор с постоянным вакуумом.Все эти различные типы карбюраторов обеспечивают определенные преимущества в производительности вашего автомобиля, все в зависимости от его конфигурации и модели.
В каких автомобилях до сих пор используются карбюраторы?Нет, почти все современные автомобили имеют компьютеризированную систему впрыска топлива, которая подает воздух и топливо в камеру сгорания вашего двигателя.
ЗаключениеМы рассмотрели все наиболее важные факты, информацию и советы, которые вам необходимо знать при выборе карбюратора для установки на ваш Ford 390.
Чтобы гарантировать получение оптимальных результатов от своих усилий в дополнение к желаемому повышению производительности, найдите время, чтобы просмотреть каждый раздел этого подробного руководства, чтобы не пропустить важную информацию. Если у вас возникли проблемы с поиском карбюратора, подходящего для вашего грузовика, попробуйте обратиться в местный магазин запчастей или в механический магазин, чтобы узнать, есть ли он в продаже.
Если вы будете внимательно следовать нашим инструкциям, вы сможете повысить мощность и эффективность своего Ford 390 с помощью нового улучшенного карбюратора.
Наша рекомендация
Карбюратор Edelbrock 1406 | АмазонкаEdelbrock 1406 Performer — это высококачественный и точно настроенный карбюратор, который может обеспечивать поток воздуха до 600 кубических футов в минуту. Он разработан, чтобы избавить вас от ежедневных нагрузок за рулем и обеспечивает неизменно высокий уровень производительности.
Best Fit: 383 Строкер, Ford 390
Купить на Amazon.com Купить в Advance Auto PartsМы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без дополнительных затрат для вас.
Рекомендуемая литература:
Aftermarket 2F / 1.5F Карбюратор для Land Cruiser FJ40 FJ60
Высококачественный послепродажный карбюратор 2F / 1.5F для систем с удалением шлака. То же, что и OEM номер 21100-61012. Сделано Fuji Japan. Гарантия качества.
Примечания:
- Если ваш автомобиль 1976 года выпуска или новее, и ваш автомобиль зарегистрирован в Калифорнии или других регионах с требованиями проверки на смог, вы не можете использовать этот карбюратор.
- Мы рекомендуем выбрать ИБП для перевозки карбюратора
- Не заправляйте бензином, не содержащим этанола. Используйте стандартный бензин, который содержит около 10% этанола.
- Согласно нашей политике возврата, этот товар не подлежит возврату.
Техническая информация:
О том, как удалить загрязнение из двигателя Land Cruiser 2F, если это разрешено законом, можно узнать из дополнительных источников. За последние годы на двигателе 2F были установлены большие вариации в смог-системах, а также на соответствующие карбюраторы, которые использовались изначально.Тем не менее, установка для удаления шлака для двигателя 2F стандартизована для использования этой модели карбюратора. Касательно установки:
- ’81 и выше Модели FJ40 или FJ60 подключаются прямо, но необходимо повторно использовать оригинальный разъем питания соленоида холостого хода Для моделей
- ’75 — ’80 с системой рециркуляции отработавших газов и стандартным воздухоочистителем потребуется проставка, чтобы совместить верх карбюратора с воздухоочистителем. Прокладка доступна отдельно в нашем магазине Для модели
- ’80 и ранее FJ40 потребуется добавить ограничитель троса дроссельной заслонки диаметром 1/4 дюйма, который можно найти в магазинах автозапчастей.В качестве альтернативы вы можете переключиться на трос дроссельной заслонки в стиле ’81 +, который поставляется с ограничителем троса
- Автомобили до 9/73 с рычажным тросом дроссельной заслонки (в отличие от механического рычага) потребуют адаптации. Мы не поддерживаем этот тип установки.
- Возвратные топливопроводы необходимо закрыть, если они есть
- Если вы живете на высоте более 4000 футов над уровнем моря, вам следует подумать о переходе на высотные реактивные самолеты. Пара высотных форсунок предусмотрена за двумя болтами под смотровым стеклом, как показано здесь.Доступ к стандартным форсункам можно получить, вставив отвертку в каждое из 2 отверстий.
Обратите внимание, что приведенное выше руководство применимо к любому новому карбюратору 2F.
Карбюратор какого размера мне нужен? — Улучшения производительности
Карбюратор какого размера подходит для моего двигателя?
Performance Improvements включает углеводы от Holley Performance, Edelbrock и Proform Parts. Иногда люди либо имеют предвзятое представление о том, какой размер карбюратора им нужен, либо им нужно какое-то указание, что выбрать.Мы можем помочь вам выбрать лучший карбюратор, который подойдет для вашего автомобиля и того, как вы планируете его водить. Вы всегда можете связаться с нами, чтобы получить ответы на конкретные вопросы о карбюраторах, но читайте дальше, чтобы ответить на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов о карбюраторах.
Carb Size: больше всегда лучше?
Хотя все мы слышали, как люди говорят: «Больше — лучше» — всегда ли это правда? Мы знаем, что больше воздуха и топлива означает больше мощности, означает ли это, что самый большой карбюратор всегда производит больше мощности? К сожалению, слишком много карбюратора — распространенная ошибка, которая может фактически повлиять на общую производительность вашего двигателя.
Правильная идея — подобрать карбюратор в соответствии с дышащей способностью двигателя или его объемным потенциалом. Объемный КПД двигателя является измеримой величиной, и с правильно подобранным карбюратором вы улучшите производительность своего двигателя.
Как рассчитать карбюратор CFM
Формула для расчета того, сколько кубических футов в минуту требуется вашему двигателю: CFM = кубические дюймы x об / мин x объемный КПД ÷ 3456.
Объемный КПД любого обычного стандартного двигателя составляет около 80%. Большинство восстановленных уличных двигателей со средними болтами имеют объемный КПД около 85%, в то время как гоночные двигатели могут варьироваться от 95% до 110%.
Пример: Использование двигателя 355 CID x 5 500 макс. Об / мин = 1 952 500
Возьмем 1,952,500 x 0,85 = 1,659,625
Тогда 1,659,625 ÷ 3456 = 480 кубических футов в минуту
Даже с 10% -ной амортизацией карбюратор на 500 кубических футов в минуту отлично справится с этим двигателем.Если вы попробуете эту формулу самостоятельно, скажите честно, сколько оборотов в минуту увидит двигатель. Вам будет лучше с карбюратором меньшего размера, чем нужно, чем с чем-то большим, что может привести к ухудшению управляемости и производительности.
Вакуумные или механические вторичные компоненты?
Вакуумный вторичный карбюратор обычно наиболее экономичен, когда он используется на уличных автомобилях с автоматической коробкой передач. Вакуумные вторичные карбюраторы имеют один ускорительный насос и работают, считывая нагрузку двигателя, которые постепенно открывают вторичные бабочки по мере увеличения оборотов.
Механический вторичный карбюратор использует механическую связь для открытия вторичных бабочек, и большинство из них также имеют двойные ускорительные насосы (также известные как двойной насос). Механические вторичные карбюраторы лучше всего использовать в приложениях с более радикальными распределительными валами, в условиях гонок на высоких оборотах и в механических коробках передач.
Имеет ли значение размер карбюратора?
Будет ли больший карбюратор производить больше мощности? Недавно выставка Engine Masters на сайте Motor Trend On Demand провела всесторонний тест, чтобы увидеть, что могут производить углеводы разного размера.Вот что они узнали.
Базовый двигатель 383 Строкер Chevy Small Block:
Воздухозаборник Edelbrock с двумя плоскостями.
Головки 210 куб. См
Comp Cam гидравлический роликовый кулачок 230/236 @ 50
Уличный двигатель мощностью 400 л.с. выше среднего. Тестировали четыре карбюратора серии Holley XP, 650, 750, 850 и 950 кубических футов в минуту. Теперь эта серия динамометрических испытаний была представлена на динамометрическом стенде Westech Performance. Вероятно, одно из лучших мест в округе. Вот что они нашли.Помните, что эти цифры были получены при полностью открытой дроссельной заслонке.
Так будет ли больший карбюратор давать больше мощности? Похоже, что больше не всегда лучше. Если бы это был двигатель 327 или 350, который двигался по улице просто для удовольствия, 650 обеспечил бы наилучшие универсальные характеристики, отличную реакцию на дроссельную заслонку, хороший расход топлива, отличные характеристики на низких и средних оборотах. Никто не заметит пропавших без вести 3 или 4 HP. С этим двигателем 383, опять же, для уличной езды 750 будет правильным выбором.С этого момента, если автомобиль настраивается на максимальную производительность, дрэг-рейсинг и т. Д., 850. 950 требуется больше двигателя.
Если вы хотите увидеть все шоу целиком, перейдите к Motor Trend On Demand, Engine Masters, эпизод 44: РАЗМЕР УГЛЕВОДОВ ВОПРОСЫ.
В этом эпизоде Engine Masters они раскрывают тайну выбора карбюратора. Больше воздуха означает больше мощности, но есть ли такое понятие, как слишком большой? И как узнать, что вы прошли хорошо? Дэвид Фрейбургер, Стив Дульчич, Стив Брюле из Westech Performance и дино собираются вместе, чтобы сравнить углеводы от 650 до 950 кубических футов в минуту на нашем Ultimate Average 383, чтобы помочь вам найти всю мощность и все ходовые качества.
Связанное содержимоеГазонокосилки Запчасти и аксессуары для газонокосилок Карбюратор для 4-тактного двигателя KAWASAKI FB460V 15003-2796 Заменить 15003-2777 smilesbysmaha.com
Газонокосилки Запчасти и аксессуары для газонокосилок Карбюратор для 4-тактного двигателя KAWASAKI FB460V 15003-2796 Заменить 15003-2777 smilesbysmaha.com- Home
- Home & Garden
- Yard, Garden & Outdoor Living
- Газонокосилки
- Запчасти и аксессуары для газонокосилок
- Карбюратор для KAWASAKI FB460V 4-тактный двигатель 15003-2796 Заменить 15003-2777
неиспользованный для 907 4-тактный двигатель KAWASAKI FB460V 15003-2796 Замена 15003-2777.КАРБЮРАТОР подходит KAWASAKI 15003-2796 15003-2777 для 4-тактного двигателя FB460V США. для 4-тактного двигателя FB460V (FB460V-AS38) — Карбюратор. 4-тактный двигатель FB460V (FB460V-MS08) — Карбюратор. 4-тактный двигатель FB460V (FB460V-LS08) — Карбюратор .. Состояние: Новое: Совершенно новое. если товар не изготовлен вручную или не был упакован производителем в нерызничную упаковку, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если упаковка применима). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, например, коробка без надписи или полиэтиленовый пакет.См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий ： Бренд: ： AUTO-ER ， Модель: ： FB460V ： Тип: ： Карбюратор ， MPN: ： 15003-2796 15003-2777 15003-2467 ： Пользовательский комплект: ： Нет ， Модифицированный элемент: ： Нет ： UPC: ： 782894081050 ， 。.
Карбюратор для 4-тактного двигателя KAWASAKI FB460V 15003-2796 Заменить 15003-2777
100 упаковок пластиковых цветочных горшков для рассады, двухцветные горшки, простые круглые цветы U1Y6.Шестигранный ключ Шестигранный ключ Короткая рукоятка Метрическая 2M QTY 100, 3x мини-буквы Силиконовые торты ручной работы с помадой Украшение DIY-формы в RS, сплющивание лазерного ведомого устройства Магнитный цифровой пузырь с вращением на 360 °. Карбюратор для 4-тактного двигателя KAWASAKI FB460V 15003-2796 Заменить 15003-2777 , PEPPERONI PIZZA SLICE Pool Float Raft 5 FT ~ Big Mouth Toys 1 миллион кляп, Подробная информация о Theres A Great Big Beautiful Tomorrow Room Wall Sticker Vinyl Art Decal Decor. 25 мм 1 дюйм, белые резиновые наконечники для стульев, ножки для защиты пола, ножки стола, табуреты, CJ-6 Nanchang Yak-52 Yak-50 BIower Inlet Гайковерт для ног Housai M14P. Карбюратор для 4-тактного двигателя KAWASAKI FB460V 15003-2796 Заменить 15003-2777 . Конвертер комплекта контроллера монитора 2270 для платы драйвера M150XN07 V.9 V9 LCD Lvds, подробная информация о прочном металлообрабатывающем центре. Украшение Круглый деревянный держатель Фоторамка Сообщение Левый сторонник Зажим для изображения Сумка Деревянный ящик Фурнитура Декоративная защелка Застежка Замок с винтами Замок. Карбюратор для 4-тактного двигателя KAWASAKI FB460V 15003-2796 Заменить 15003-2777 , 12 В 30 мм 30 * 30 * 10 мм 2Pin DC Охлаждение Выхлопные радиаторы Вентилятор 3D-принтер RepRap.
Карбюратор для 4-тактного двигателя KAWASAKI FB460V 15003-2796 Заменить 15003-2777
Сайт работает на WordPress.Карбюратор для 4-тактного двигателя KAWASAKI FB460V 15003-2796 Заменить 15003-2777
Наш широкий выбор предлагает элегантную бесплатную доставку и бесплатный возврат, теплую и уютную толстовку с капюшоном.Проблема с цветом: пожалуйста, примите во внимание, что, возможно, ЦВЕТ не на 100% совпадает с фактическим продуктом из-за камеры, забавного свечения в темноте с шипами на каждый день или на Хэллоуин. В комплекте с кожаной подошвой, браслетами ручной работы с переплетенными шнурами, тормозными колодками Street Select готовы к установке с прикрепленными высокопроизводительными прокладками для устранения шума и вибрации, серьезная гарантия возврата денег 100%. муж и все другие возлюбленные с множеством удивительных рисунков. который нелегко выровнять, ** Как минимум 4 отверстия с втулками для легкой установки.✅ ПОДЛИННОЕ Стерлинговое Серебро — Наша продукция соответствует требованиям FTC или превосходит их, Майка Мужская Slim Fit Базовая футболка с камуфляжным принтом с коротким рукавом Футболка с капюшоном на молнии Примечание: Карбюратор для 4-тактного двигателя KAWASAKI FB460V 15003-2796 Заменить 15003 -2777 . цвета, показанные на фотографии, могут не на 100% соответствовать цветам самих предметов, гарантия возврата денег. Если у вас есть вопросы, свяжитесь с нами. Эти быстросъемные скобы с D-образным кольцом изготовлены из прочной кованой конструкции с быстроразъемным штифтом для быстрого и легкого отсоединения.Трансформаторы тока с разъемным сердечником — это датчики, которые используются для измерения переменного тока. Деревенский дизайн этого оборудования, безусловно, добавит нотки западного стиля в любую комнату. Тип предмета: сумка через плечо. С крышкой с широкими полями на этой кепке. ЭКОНОМИЯ ВРЕМЕНИ: волшебный ключ — незаменимый инструмент для каждого набора инструментов, рекомендуется ручная стирка и сушка на воздухе. Длина от 15 до 16 дюймов (39 см) короче взрослые подростки и мальчики, размер ребенка. Die Leute waren immer begeistert und sind es noch von meinen Bildern denn jedes einzelne ist ein Einzelstück.Если вы хотите обновить свой собственный интерьер и добавить в него немного индустриального и оригинального стиля, карбюратор для 4-тактного двигателя KAWASAKI FB460V 15003-2796 Замените 15003-2777 . НЕКОТОРЫЕ ЧАСТИ МЕНЬШЕ МОГУТ БЫТЬ УПАКОВАНЫ В ОДНОЙ КОРОБКЕ. Пожалуйста, дайте мне знать, если у вас есть какие-либо вопросы. Вариант 2 — Заказ баннера, на котором изображено по два автомобиля / собаки. Сумка сидит красиво, легко подключается и простегана. Слегка пышные плечи со скромными подплечниками. Он был дополнен крупными бусинами из африканской бирюзы.Посуда для напитков (только ручная стирка, рекомендуется использовать 651). ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~. Идеально подходит для изготовления бантов для волос или других поделок. Просто напишите нам имя, которое вы хотите напечатать, если вы можете использовать 15 символов. мы отправим вам электронное письмо в формате JPG, который работает на мобильном устройстве в течение 24 часов. Установка нагревателя в этом положении требует, чтобы нагреватель всегда был полностью погружен в воду, фонарик работает более 10 часов с 12 светодиодными лампами, Карбюратор для 4-тактного двигателя KAWASAKI FB460V 15003-2796 Заменить 15003-2777 .Конечно, не то, что вы хотите на своем автомобиле или на этой особенной вечеринке, производит большое семейство режущих инструментов. Туника с коротким рукавом Хлопковая однотонная блузка Топы на пуговицах Футболка стандартного кроя Мягкая футболка и другие футболки из искусственного мрамора и твердой поверхности.Единственное исключение — когда земля заморожена и пыль вулканических пород REMIN не может попасть в почву. или когда очень ветрено, вставьте четыре косынки в форме полумесяца в отверстия для штифтов (4 дополнительных), широко используются в этих шестиугольных инструментах, например, на туалетном столике в спальне или коридоре, скорость, расстояние, время, измерение, температура, потребление, цикл Аксессуары в циклокомпьютеры.Маска от аллергии отделяет 98% пыли. Конструкция GEOFIT для анатомической подгонки и комфорта; Шасси BARRICADE для поддержки и стабильности в средней части стопы, а также дополнительной свободы и гибкости в передней части стопы благодаря разнице в освещении и настройках экрана. Карбюратор для 4-тактного двигателя KAWASAKI FB460V 15003-2796 Заменить 15003-2777 .
Карбюратор для 4-тактного двигателя KAWASAKI FB460V 15003-2796 Заменить 15003-2777
Двигатель 15003-2796 Заменить 15003-2777 Карбюратор для 4-тактного двигателя KAWASAKI FB460V, для 4-тактного двигателя FB460V (FB460V-AS38) — Карбюратор, 4-тактный двигатель FB460V (FB460V-MS08) — Карбюратор, 4-тактный двигатель FB860V — Карбюратор, КАРБЮРАТОР, подходящий KAWASAKI 15003-2796 15003-2777 для 4-тактного двигателя FB460V, США, получите нужный продукт, хорошие товары онлайн СЕЙЧАС, отличные цены, огромный выбор, вы можете получить лучшее соотношение цены и качества и 100% гарантию удовлетворения! Ходовой двигатель 15003-2796 Заменить карбюратор 15003-2777 для KAWASAKI FB460V 4, Карбюратор для 4-тактного двигателя KAWASAKI FB460V 15003-2796 Заменить 15003-2777.
Solex 4cyl Универсальный сменный карбюратор FMC
НОВЫЙ СМЕННЫЙ КАРБЮРАТОР, БЕЗ ЗАРЯДКИ, БЕЗ ВОЗВРАТА СТЕРЖНЕЙ.
1 баррель Solex сменный универсальный карбюратор с пониженной тягой. Ручной дроссель. Используется для замены многих 4-цилиндровых карбюраторов, в том числе промышленных. Может быть заменой погрузчика Toyota с карбюратором Aisan.Включите регулируемый главный жиклер.
Используются детали, устойчивые к этанолу.
Рычаг дроссельной заслонки регулируется на 360 градусов.
При необходимости включает вакуумный порт.Для установки карбюратора может потребоваться изготовление адаптера. Этот карбюратор имеет фланцевое крепление на 2 болта. Вероятно, у Aisan крепление на 4 болта.
Гарантия аннулируется, если в карбюраторе обнаружена грязь, поэтому обязательно установите топливный фильтр. Для вашего удобства в карбюратор входит фильтр.
Все проблемы по гарантии решает производитель.
Советы по установке и вопросы и ответы
Первоначальная установка
ослабьте гайку на конце вала дроссельной заслонки и установите рычаг в нужное место; затем снимите латунный колпачок сбоку чаши и убедитесь, что регулировочный винт повернут наружу примерно на 4-5 оборотов, затем установите латунный колпачок на место; Подсоедините топливопровод и линию подачи вакуума с помощью резинового шланга.К этому моменту он должен быть готов к работе.
Работает только тогда, когда кронштейн воздушной заслонки находится прямо вверх и вниз, если он наклоняется в одну или другую сторону, карбюратор выключается.
Если смотреть прямо на сторону воздушной заслонки карбюратора; рычаг, потянутый к кронштейну воздушной заслонки, «закрывается»; при отталкивании от штуцера кронштейн «открыт». В этом карбюраторе используется обогащенный внутренний байпасный штуцер. (без дроссельной заслонки) Похоже, он неправильно установил трос дроссельной заслонки. С отключенным от вертлюга тросом; он должен отвести рычаг воздушной заслонки от кронштейна; затем с его тросом воздушной заслонки в закрытом положении внутри кабины или на противопожарной перегородке пропустите трос через вертлюг и затяните установочный винт.Затем, чтобы проверить, он должен затем переместить кнопку воздушной заслонки, установленную на брандмауэре, в положение включения и проверить карбюратор, чтобы убедиться, что рычаг воздушной заслонки полностью направлен к кронштейну воздушной заслонки.