Карбюратор регулировка: Как настроить карбюратор автомобиля

Как Правильно Выставить холостой Ход Винтами Качества и Количества Своими Руками

Большинство современных бензиновых автомобилей оснащены инжекторной системой впрыска топлива, но до того, как она завоевала главенствующие позиции, все автомобили оснащались карбюраторными системами. Для корректной работы этой системы, настройка карбюратора должна быть выполнена безукоризненно. Качественная регулировка карбюратора снизит расход топлива, заставит мотор работать ровно на холостых оборотах, снизит выброс вредных веществ в атмосферу и повысит общий ресурс двигателя.

Большинство отечественных автомобилей имеют именно карбюраторную систему и вопрос как отрегулировать карбюратор, ещё долго не потеряет своей актуальности. Многие владельцы раритетных старых иномарок тоже сталкиваются с проблемой как настроить карбюратор. Так как принцип работы карбюраторов  по всему миру ни чем не отличается, то алгоритм работ будет одинаковым.

Карбюратор – это главный узел топливной системы любого карбюраторного автомобиля. Именно здесь воздух и топливо смешиваются, образуя топливную смесь, которая поступает в камеры сгорания двигателя. Правильно отрегулированный карбюратор выдаёт топливную смесь в нужных пропорциях. Такая смесь не будет детонировать в цилиндрах, что увеличит ресурс вашего двигателя.

Как отрегулировать карбюратор и когда это нужно делать

Регулировка карбюратора своими руками производится после использования низкокачественного бензина или когда работа мотора перестаёт быть стабильной. Для профилактики производитель рекомендует промывать карбюратор специальным составом раз в 6-7 тысяч километров пробега.

Возможные неполадки в работе карбюратора:

• Топливные потёки на карбюраторе. В этом случае нужно замерить давление топлива. Это делается с помощью специального манометра. Каким должно быть давление – подскажет инструкция по эксплуатации. Обычно оно колеблется от 0,2 до 0,3 атмосфер. Если давление в норме, проблема в поплавочной камере и нужна регулировка уровня топлива;
• Нагар на свечах зажигания с запахом бензина. Это явно указывает на проблему с регулировкой поплавков карбюратора или на прогар клапана;
• Неровная работа двигателя на холостом ходу может быть связана не только с карбюратором. Часто такое происходит из-за неправильной регулировки тросика газа. Для проверки нужно отсоединить тросик и повернуть заслонку вручную.

Перед тем как правильно настроить карбюратор нужно его тщательно прочистить.  Для чистки рекомендуется использовать специальные жидкости. Жиклеры нельзя чистить зубочистками или иглами. Повреждения жиклеров приведут к нарушению калибровки. Если отверстия не получается прочистить аэрозолями, можно аккуратно почистить мягкой проволокой. При чистке не стоит пользоваться ветошью. Нитки могут забить отверстия, что приведёт к нарушению работы карбюратора. Если с первого раза аэрозоль не удалит все загрязнения, нужно повторить процедуру.

Настраиваем поплавковый механизм

Уровень топливной смеси в поплавковой камере напрямую связан с её качеством. При повышенном уровне смесь получится обеднённой, что негативно скажется  на расходе бензина и прибавит токсичности. Без регулировки поплавков вопрос как отрегулировать карбюратор не решить. В процесс регулировки поплавков входят следующие операции:

• Регулировка поплавков по отношению к крышке и стенам топливной камеры. Если замечена деформация фиксирующего поплавок кронштейна, его следует выровнять вручную;
• Проводим регулировку кронштейна при закрытом игольчатом клапане;
• Регулируем при отведённом поплавке и открытом клапане, расстояние между поплавком и клапаном должно быть в этом случае выставлено около 15 миллиметров.

Настройка подачи топливной смеси

Разобраться с этой настройкой помогут контрольные винты карбюратора. Перед совершением данной процедуры следует знать, что на винтах имеется пластиковая заводская напрессовка, ограничивающая поворачивание винтов (от 50 до 70 градусов). Если поворот в данном диапазоне не приносит результатов, нужно выломать напрессовку и повернуть винты на сколько нужно. Перед тем как выставить положение винтов, следует прогреть двигатель автомобиля до рабочей температуры.

Чтобы отрегулировать холостой ход карбюратора, нужно вывернуть винт количества и винт качества смеси на несколько оборотов и, подкручивая их слушать, работу двигателя. Когда двигатель начнёт работать ровно, регулировка холостого хода карбюратора закончена.

Регулируем тяги карбюратора

Перед началом регулировки тяг следует снять крышку воздушного фильтра, чтобы ничто не мешало процессу. Сначала,  используя штангенциркуль, вымеряется расстояние между наконечниками тяг. По заводским параметрам оно должно равняться 80 миллиметрам. Для регулировки длинны тяг нужно ослабить  их зажимы.

Проверку сетчатого фильтра следует проводить при наличии топлива в поплавковой камере. Это поможет увидеть, полностью ли закрывается запорный клапан. Рассмотрев клапан, нужно его очистить и высушить. Проблемы с потерей мощности и провалы при работе двигателя случаются из-за затруднённой подачи топлива. Это лишняя причина для проведения тщательной промывки карбюратора.

Герметичность запорной иглы можно проверить с помощью резиновой груши, прислушиваясь при этом к утечкам воздуха. При их наличии иглу пора менять.

Как правильно отрегулировать карбюратор Солекс

По дорогам колесит ещё много представителей ВАЗовской классики. Многие из этих автомобилей имеют под капотом карбюраторы Солекс. Данный карбюратор более экономичный  и способен выдавать более качественную смесь топлива с воздухом. Для бесперебойной  работы двигателя этот карбюратор должен быть качественно настроен и отрегулирован. Класс мастеров карбюраторщиков постепенно вымирает, поэтому настройку карбюратора многим приходится делать своими руками.

Как выставить идеальные настройки своими руками

Для работы понадобится обычный набор инструментов, которые есть почти в каждом гараже. Для устранения переливов топлива нужно правильно выставить поплавок в камере. Данную операцию можно сделать по специальному шаблону. Специалисты рекомендуют не пользоваться данным шаблоном, так как количество и толщина прокладок в карбюраторах не всегда совпадает. Любители различных усовершенствований часто меняют заводские прокладки на более качественные. Бывает, что заводская настройка шаблона устраивает не всех. Хоть карбюраторы Солекс  и одинаковые, топливный насос может подавать бензин по-разному. От того, заглушена ли обратка, тоже многое зависит, поэтому спецы используют другой метод.

Алгоритм проверки:

1. Регулировочный винт качества смеси закручивается рукой до конца;
2. Далее вывинчиваем его обратно на пять оборотов;
3. Включаем мотор, убираем подсос и винтом количества смеси доводим обороты двигателя до 750 оборотов в минуту;
4. Крутя винт качества, доводим обороты двигателя до максимума;
5. Используя винт количества, уменьшаем обороты до 800 оборотов в минуту;
6. Немного довинчиваем винт качества до появления нестабильности в работе;
7. Вывинчиваем этот же винт назад на один оборот;
8. Крутим винт количества, пока обороты холостого хода не достигнут показателей в 800 оборотов в минуту (зимой их можно поднять до 900).

Стоит помнить, что регулировка карбюратора не только устраняет плавающие обороты двигателя. Качественно настроенный карбюратор будет потреблять минимальное количество топлива при стабильных оборотах на холостом ходу.

При данной регулировке могут возникать различные проблемы.

Бывает, что при выкручивании винтов количества и качества, двигатель  практически не реагирует. Такое случается, когда  из отверстия холостого хода  течёт большая струя бензина и винт не в состоянии на это повлиять. Возможно, что плохо закрыт клапан или деформирован жиклер. Бывает, что при замене жиклеров по ошибке выбирают больший диаметр, чем положено. Возможно, заглушка слабо закручена. Стоит провести тщательный осмотр всех элементов карбюратора, это поможет избежать таких проблем. При проведении чистки жиклеры нельзя чистить с использованием абразивов.

При неисправности электромагнитного клапана следует его выкрутить и проверить на наличие деформации. Посадочное отверстие тоже может быть деформировано. Если сорвана резьба посадочного отверстия, то придётся заменить крышку карбюратора на новую.  Если дефектов не обнаружено, просто смазывается уплотнительное кольцо перед вкручиванием жиклера.

Определить, нуждается ли карбюратор в регулировке, можно по реакции двигателя на нажатие педали газа. Двигатель, получающий сбалансированную топливную смесь, отзывается на нажатие педали без запинки, за доли секунды. Обороты должны быть плавными на холостом ходу. Никаких рывков и провалов быть не должно. Если двигатель работает ровно на холостых, а при нажатии на акселератор начинает капризничать, нужно подкрутить винт качества, обогатив смесь.

Винт качества напрямую влияет на выбросы СО в атмосферу. Любителям драйва знакома ситуация, когда перед поездкой на плановый техосмотр нужно завинчивать винт качества. Выброс становится меньше и машина спокойно проходит техосмотр, после чего положение винта качества возвращается на место. Некоторые недоумевают, почему у соседа автомобиль употребляет меньше топлива, хотя модели у обоих идентичные. Всё дело в настройках и регулировках винта качества.

Если автомобиль реагирует на нажатие педали газа с опозданием, дело в ускорительном насосе. Можно его заменить, или поменять только носик. Когда дело в носике, топливная смесь подаётся переобогощённой. Проблема решается заменой носика. Если решите установить носик другого диаметра, не забудьте подобрать под него соответствующий жиклер.

Настройка карбюратора довольно сложная процедура. Не стоит ожидать, что всё получится с первого раза. На полный цикл устранения всех недостатков может понадобиться пара недель. Лучше прислушиваться к работе двигателя, оперативно реагируя на малейшие перебои в его работе и проводить регулярные промывки карбюратора. Главное при промывке не использовать безымянные промывочные средства китайского производства. А если заправляться качественным топливом, карбюратор отблагодарит вас годами бесперебойной работы.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Регулировка и настройка карбюратора авто своими руками [проблемы в работе]

Расскажем о правильной регулировке карбюратора машины своими руками. Как правильно настроить и какие возникают проблемы при эксплуатации на практике.

Основная функция — смешивать топливо с воздухом и потом доставлять данную смесь в двигатель автомобиля, где смесь сгорает и давит на клапаны блока двигателя. Подробнее в статье «теория работы карбюратора».

Какие бывают проблемы

Протечка бензина

Если заметили, что бензин выходит от туда, откуда не должен выходить, то причина обычно кроется в неполадках с поплавковой камерой, поплавком или в излишне сильном давлении. Прежде всего, нужно проверить давление топлива, которое должно быть в пределах 4-7 PSI. Если давление в норме, то тогда проблема может быть в том, что поплавок тонет или есть проблемы с поплавковой камерой. В этом случае придется заменить поплавковую камеру.

Грязные свечи зажигания

Если на свечах зажигания появляется нагар с запахом, это означает, одно: излишняя подача топлива. Обычно излишняя подача топлива вызвана двумя причинами: неправильный уровень топлива и/или прогоревший клапан. Проблема с уровнем топлива может объясняться не отрегулированным поплавком, излишним давлением топлива или проблемами с поплавковой камерой. Если уровень топлива в норме, то тогда нужно проверить клапаны.

Нестабильная работа двигателя на холостом ходу

Допустим, установили работу двигателя на холостом ходу на 800 оборотов. Затем проехали на автомобиле и обороты на холостом ходу увеличились до 1500. Если дать газа на холостом ходу, то обороты вернутся на прежний уровень — 800. Обычно проблема не в самом карбюраторе, а в проводе между карбюратором и педалью акселератора.

Для точной диагностики проблемы нужно отсоединить провод от карбюратора и вручную подвигать дроссель на работающем двигателе. Если обороты упали до нужных пределов, то проблема в проводе, если нет, то проблема в карбюраторе. Для начала необходимо осмотреть карбюратор на предмет коррозии и загрязнения. При обнаружении загрязнений, нужно тщательно почистить карбюратор.

Как настроить своими руками

Прежде, чем начинать настройку карбюратора, необходимо разогреть двигатель. На холодном моторе настраивать его бесполезно. Помимо этого нужно снять с дроссельной заслонки тягу педали газа, отсоединить трубку вентиляции картера и проверить, что отсутствует вакуум в трубке регулятора опережения. Далее находите винты, регулирующие состав смеси, их еще называют винтами качества, и начинаете по одному закручивать по часовой стрелке, пока двигатель не начнет работать неустойчиво и жестко. Как только двигатель залихорадило, прекратите закручивать винт, так как это приведет к остановке двигателя. Вместо этого отверните винт на один оборот назад, пока двигатель не начнет работать плавно.

Это нужно проделать со всеми винтами качества, пока двигатель не будет звучать плавно, без хлопков. Также, не помешает сделать чистку карбюратора. Если что-то было непонятно, предлагаю ознакомиться с видео роликом, где показан самый простой способ самостоятельной настройки карбюратора.

Видео — самая простая настройка

Как правильно настроить карбюратор на питбайке

Не мудрено догадаться, что в половине случаев, при покупки питбайка, вы получаете его с совершенно неадекватными настройками карбюратора. Как же правильно настроить карбюратор? На самом деле все достаточно просто. Для начала снимите воздушный фильтр и тщательно очистите его от всякой дорожной грязи, ну а далее заведомо чистый фильтр ставим на место и приступаем к настройке. Каждый питбайк настраивается индивидуально! И вопрос -а насколько винт крутить неуместен. 

И так начинаем. Запомните, регулировка производится только на хорошо прогретом моторе! И никак иначе. Откручиваем верхнюю крышку карбюратора, где находится заслонка и для начала переставляем иголку подачи топлива с помощью стопорного колечка, на 2 положения, отсчитывая отсечки сверху вниз. Все собираем в исходное положение, не забыв все детали и ставим заслонку на место.

Все собираем  в исходное положение, не забыв все детали и ставим заслонку на место.

И так прибавляем с помощью винта холостого хода обороты, 

так чтобы мотор просто ровно работал, не надо доводить его до поросячьего визга .

А дальше находим второй винт, это непосредственно винт, регулирующий подачу смеси в двигатель. Его мы с начало закручиваем пока мотор не станет задыхаться, но не перестарайтесь с закручиванием, потому что вы перекрываете топливо и мотор просто-напросто заглохнет. 

И так ловим этот самый момент, когда мотор задыхается и теперь потихоньку, не торопясь, начинаем теперь уже откручивать винт подачи топлива. Повторюсь, делаем это не спеша, чтобы мотор успевал отреагировать на изменения в подаче топлива, винт следует откручивать , пока мотор не станет работать стабильнее всего, простыми словами  крутим пока не начнут повышаться обороты, а еще проще говоря , пока не мотор не начнет орать .  И так надеюсь вы поймали это положение, и теперь уже можем отрегулировать холостые ,по вашему вкусу . НО на этом регулировка ВОЗМОЖНО не закончена, теперь настала пора  попробовать проехать. Не удивляйтесь что пит откажется ехать , это вполне возможно И если такое случается то начинаем с начало , опять достаем заслонку  , и переставляем иголку уже на третье деление , и опять по той же схеме производим регулировки, и опять пробуем проехать. Когда я производил регулировку Mikuni VM22  на моторе YX 140, то мотор работал нормально только на 5 деление иглы, а на Mikuni VM 24  но уже на моторе Zongshen, все ограничилось 3 положением иглы.

Регулировка карбюратора бензокосы, триммера

Повышенный расход топлива и быстрое образование нагара на свече бензокосы при использовании правильно приготовленной топливной смеси говорят о необходимости регулировки карбюратора. Здесь описана настройка триммеров с карбюраторами, имеющими один винт для регулировки подачи топлива.

Регулировка карбюратора

Перед регулировкой карбюратора промойте воздушный фильтр. Рекомендуется промывать его после каждых 10 часов работы. После этого можно приступать к регулировке. На фотографии для примера изображен карбюратор бензинового триммера PRORAB-8406. Цифрами обозначены регулировочные винты, которые мы будем использовать.

Регулировочные винты карбюратора бензинового триммера PRORAB-8406

Назначение регулировочных винтов:

1. Винт регулировки подачи топливной смеси.
2. Винт регулировки холостого хода.
3. Винт ограничения максимальных оборотов.

Заведите бензокосу и подождите пока она прогреется.

Регулировка подачи топлива

Начните медленно заворачивать винт регулировки подачи топливной смеси до того момента, пока двигатель не начнет глохнуть или пока не заглохнет, если не успеете поймать момент. После этого отверните винт на четверть оборота, если двигатель не заглох, или на пол-оборота, если заглох. Заведите заглохший двигатель. Проверьте, открывая дроссельную заслонку, как двигатель набирает обороты. Продолжайте отворачивать винт №1 по четверти оборота до тех пор, пока двигатель при прогазовке не начнет уверенно набирать повышенные обороты. Это будет момент наиболее экономичной стабильной работы двигателя. У бензинового триммера PRORAB-8406 регулировочные винты заворачиваются по часовой стрелке, откручиваются — против, у некоторых других марок бензокос может быть наоборот.

Регулировка холостого хода

Приступаем к регулировке малых оборотов. Винт №2 ограничивает возвратное движение рычага дроссельной заслонки — заворачивая его, мы повышаем обороты холостого хода, откручивая — уменьшаем. Отрегулируйте так, чтобы двигатель уверенно работал на малых оборотах и даже немного ускоренно (для лучшего пуска), но чтобы катушка с леской или нож не вращались, а до начала их вращения был достаточный запас оборотов. Если двигатель будет плохо заводиться, еще увеличьте обороты на холостом ходу.

Ограничение максимальных оборотов

После регулировки подачи топливной смеси и малых оборотов проверьте, как двигатель бензокосы будет работать на максимальных оборотах. При необходимости, ограничьте максимальные обороты до необходимого уровня с помощью полого винта №3. Ослабьте фиксирующую гайку и вкручивайте винт для уменьшения максимальных оборотов или отворачивайте для увеличения. После регулировки затяните гайку. Настройка максимальных оборотов необходима для защиты двигателя триммера от перегрева и возможности использования фиксатора пусковой клавиши для уменьшения усталости кисти правой руки.

В дальнейшем может возникнуть необходимость подрегулировать карбюратор триммера. Например, если двигатель при работе на полной нагрузке начнет плохо набирать обороты, отверните винт №1 еще на четверть оборота. При затрудненном пуске увеличьте обороты холостого хода. Влиять на работу бензокосы могут и погодные условия, и качество топливной смеси. От вибрации могут и сами регулировочные винты провернуться.

Может помешать пружина

Моя первая попытка отрегулировать карбюратор бензокосы ничего не дала, так как помешала пружина винта регулировки подачи топливной смеси. Заводская пружина оказалась слишком толстой в сжатом состоянии и не дала возможности до необходимого уровня уменьшить подачу топлива. Пришлось подобрать другую пружину и продолжить регулировку после ее замены.

Регулировочный винт подачи топливной смеси с пружиной

На фотографии вверху заводская пружина, внизу регулировочный винт с подобранной пружиной. Пишу об этом, так как не уверен, что это единичный случай, и кто-нибудь еще может столкнуться с такой же ситуацией.

Из личного опыта

Бензокоса или триммер

Триммер более широкое понятие, чем бензокоса (мотокоса), так как он может быть еще и электрическим. Бензиновый триммер и бензокоса — это одно и тоже.

Некоторые авторы уверяют, что триммер — это более слабый инструмент в отличие от более мощной бензокосы, которая может использоваться для скашивания кустарников. Лично у меня инструмент с максимальной мощностью 1,7 кВт и способный, как заявлено в инструкции, скашивать мелкий кустарник толщиной до 10 мм. Руководство пользователя называется «Триммер бензиновый …».

Пропорция топливной смеси

Прочитал где-то, что, если в руководстве по эксплуатации бензокосы и на канистре с маслом указаны разные пропорции приготовления топливной смеси, следует использовать пропорцию, указанную в руководстве.

Длительное время так и поступал — из двигателя на бензобак стекали излишки масла и на свече постоянно образовывался нагар, так как в руководстве была указана пропорция для обкатанного двигателя 1:25, а на канистре — 1:50. После перехода на пропорцию 1:50 появление потеков масла прекратилось. Свеча продолжала нагорать, но с меньшей интенсивностью (карбюратор был еще не отрегулирован).

До сих пор некоторые пользователи бензоинструмента пропорцию топливной смеси определяют «на глазок». Если при приготовлении смеси будет занижаться количество масла, через некоторое время может появиться посторонний звук сразу после запуска двигателя, постепенно пропадающий во время прогрева, а остановка двигателя происходить с резким рывком. Продолжение эксплуатации триммера в таком режиме приведет к его выходу из строя.

Чистка свечи

В худшие времена работы триммером с неотрегулированным карбюратором, двигатель переставал запускаться после использования каждого бачка топлива. И только после очистки свечи от нагара можно было продолжить работу.

Для зачистки электродов использовалась мелкая наждачная бумага, а для очистки пространства между изолятором и корпусом — тонкая канцелярская скрепка с отогнутым концом. Сначала электроды протирались от большой грязи ветошью, затем зачищались наждачной бумагой. После этого свеча опускалась в солярку и смоченный нагар соскабливался скрепкой с поверхностей изолятора, внутренней части корпуса и между ними. Далее свеча несколько раз опускалась в солярку, которая затем стряхивалась с нее вместе с загрязнениями. Иногда процедура чистки скрепкой и промывка повторялись. После этого свеча протиралась насухо и была готова к дальнейшей эксплуатации.

Невероятно, но один бачок топливной смеси при неотрегулированном карбюраторе может израсходоваться менее, чем за 10 минут — проверено на практике, когда триммер был запущен и эксплуатировался на высоких оборотах с максимальной подачей топлива (регулировочный винт был откручен намного больше нормы).

---

Другие статьи:
Смазка вала и редуктора бензокосы, триммера
Неисправности бензокосы (триммера)
Регулировка клапанов бензокосы, триммера
Регулировка клапанов дизельного мотоблока
Тяжелый дизельный мотоблок (запуск, хранение)
Мотобур Maxcut MC 55 – бурение отверстий под столбы
Выравнивание забетонированного металлического столба

Интернет-магазин АгроСемФонд – семена, посадочный материал и другие товары для сада и огорода почтой из Нижнего Новгорода.

Карбюратор Ваз 2106: регулировка и настройка

Карбюратор – это составной узел, который подготавливает для двигателя топливную смесь. Его задача – обеспечить правильные пропорции смешивания воздуха с бензином. Идеальным считается соотношение: 1 порция бензина на 15 порций воздуха. В процессе эксплуатации регулировка карбюратора Ваз 2106 постепенно сбивается, что приводит к излишнему обогащению или обеднению топливной смеси бензином.

Признаки неисправности

Если карбюратор начал вырабатывать обогащенную смесь, вы это поймете по следующим признакам:

• Расход топлива увеличивается
• Слышны громкие выхлопы в глушителе и дым приобретает черный цвет

Если же мотор получает обедненную смесь, вы это поймете по следующему признаку:

• Из под капота раздаются громкие хлопки.

В обоих случаях заметно сильнее греется двигатель, а также теряется мощность его работы.

Если вы столкнулись с подобной проблемой, помните, что она является естественным последствием эксплуатации карбюратора. Любой элемент автомобиля требует ухода, регулярного осмотра и обслуживания. Поэтому время от времени должна производится настройка карбюратора Ваз 2106.

Прежде чем приступить к регулировке, нужно убедиться в том, что причиной поломки не стал выход из строя какого-либо элемента внутри устройства. Нужно разобрать его, промыть и почистить. И только после того, как вы убедились в полной исправности всех составляющих конструкции, можно начать регулировку.

Самый простой вариант – это отправить автомобиль к специалисту. Карбюраторщики имеют в наличии специальный инструмент – газоанализатор. С помощью этого устройства можно добиться максимально эффективной настройки системы. Однако услуги специалистов данного профиля стоят недешево. Возможно, вы захотите провести все работы самостоятельно, обойдясь подручными средствами. Далее мы рассмотрим как настроить карбюратор пошагово.

Регулируем привод

1. Проверяем, какая длина между наконечниками. Требуемая величина — 80 миллиметров.
2. При отклонении от этого размера, вынимаем один наконечник.
   
3. Ослабляем его контр-гайку и путем вращения настраиваем расстояние до нужного размера.
   
4. Затягиваем гайку и возвращаем тягу.
   
5. Нужно проверить регулировку. Для этого наш помощник выжимает педаль газа. Наблюдаем за дроссельной заслонкой – открылась ли она полностью.
   
6. Если нет, то нужно снять наконечник с рычага и уменьшить длину тяги.
   
7. Теперь нужно посмотреть, в каком положении находится заслонка при отпущенной педали газа: закрывается ли она полностью. Если нет, тягу нужно немного удлинить.
8. Далее работаем с воздушной заслонкой. Ослабляем ее привод. В салоне полностью утапливаем заслонку.
9. Жмем на трехплечий рычаг так, чтобы заслонка открылась до конца. В этой позиции затягиваем стопорный винт.
   
10. Проверяем регулировку. Для этого полностью закрываем и снова открываем заслону из салона. Если заслонка открылась не до конца, проводим регулировку заново. При положительном исходе полностью затягиваем винт.
    

Регулируем заслонки

Предварительно карбюратор Ваз 2106 нужно снять. Как это сделать, описано в статье:

Разобраться непосредственно с процессом регулировки вам поможет следующая пошаговая фото-инструкция:

Регулируем устройство пуска

Эти работы можно выполнить прямо в автомобиле. Но придется предварительно снять крышку фильтра.

1. Выворачиваем пробку . Под ней находим винт регулировки.
   
2. Если работу проводите, не вынимая карбюратор из автомобиля, вытяните «подсос». Если же устройство у вас в руках, жмите на трехплечий рычаг. После того, как заслонка полностью закрылась, тягу до упора утапливаем его.
   
3. Смотрим, каков зазор выставлен между камерой и воздушной заслонкой. В этом нам поможет сверло на 5,5 миллиметра.
   
4. При необходимости производим настройку, с помощью отвертки провернув регулировочный винт.
   
5. Возвращаем пробку обратно.
6. Теперь нужно проверить расстояние между камерой и дроссельной заслонкой. Требуемый размер – 1 миллиметр. Для этого подойдет сверло с подобным диаметром. Настройка зазора производится с помощью тяги, которая либо переставляется в иное отверстие, либо подгибается.

Регулировка поплавковой системы

Прежде, чем приступить к этим работам, нужно убедиться, что игольчатый клапан работает надежно.

1. Делаем замер между поплавком и прокладкой. Это расстояние должно быть 6,5 миллиметра. Допускается небольшое отклонение в 0,25 миллиметра. Также можно просто использовать подходящее сверло для замера.
   
2. Зазор регулируется путем изменения угла наклона поплавкового язычка.
   
3. Поплавок отворачиваем до упора. Замеряем расстояние до прокладки в этом положении. Оно должно быть равным 8 миллиметрам. С помощью язычка добиваемся нужного значения.
   

Регулировка холостого хода на Ваз 2106

Прежде нужно подготовить автомобиль. Двигатель прогреваем до температуры 900 градусов. Добиваемся того, чтобы мотор работал стабильно на холостых оборотах.

Смотрим ролик, в котором все показано доступно и понятно:

Текстовая инструкция такая:

1. С помощью винта количества добиваемся частоты вращения коленвала от 820 до 900 оборотов в минуту.
2. С помощью винта качества приводим агрегат в стабильную и равномерную работу. Затем закручивая винт, дестабилизируем работу мотора и снова выкручиваем его для восстановления. Наша задача таким образом добиться максимально устойчивой работы двигателя при максимально бедной смеси.
3. Винтом количества снова доводим обороты до нужного значения.
4. Операцию лучше всего провести два-три раза.

Диагностика карбюратора после регулировки

Теперь нужно убедиться, что все настройки выставлены правильно. Для этого нужно завести двигатель и понаблюдать за его работой на холостых. Не начинает ли он троить? Далее нажимаете резко на акселератор и также резко отпускаете ее. Слышны ли провалы? Если да, винт регулировки качества топлива нужно немного выкрутить.

При резком торможении мотор должен продолжать стабильно работать. Если он глохнет, нужно чуть выкрутить винт качества.

Таким образом, вы теперь знаете, как отрегулировать карбюратор на Ваз 2106 своими силами без специальных инструментов.

Опытные карбюраторщики! Если вы нашли в статье неточности и хотите поделиться опытом, пишите свои комментарии. Ваше мнение будет очень полезно всем читателям сайта. На шестерках часто ставят карбюратора дааз и солекс. Есть ли принципиальная разница в регулировке между ними? Также интересно ваше мнение.

Эта статья — часть цикла из 9 уроков, посвященных карбюраторам семерки. Чтобы ознакомиться со всеми девятью уроками, перейдите по ссылке: https://7vaz.ru/chto-takoe/karbyurator.html

 

Регулировка карбюратора Walbro для MOSTER-185

Подробная инструкция по настройке карбюратора для MOSTER-185

Для MOSTER-185 используется не стандартный карбюратор Walbro, а карбюратор, который изготавливается специально для этого мотора по спецзаказу.

Особенность заключается в том, что регулировать нужно только винт L, остальные подкручивать не нужно. Обращаем ваше внимание, что винт H опломбирован производителем. Если на вашем карбюраторе сбиты настройки, нужно предварительно установить:

• Для Н: 1 1/8
• Для L: ¼ оборота.

 

Как проверить правильность регулировки?

Если в прогретом состоянии на холостом ходу двигатель держит две тысячи оборотов в минуту – отладка выполнена верно. А вот если погрешность составляет 200 и более единиц в любую сторону, то холостой ход нужно подкорректировать.

Акцентируем внимание, что проверить правильность корректировки можно только на прогретом двигателе! Необходимо выдержать порядка 6-7 тысяч оборотов на протяжении 30 секунд, а затем полностью сбросить газ. Сначала они понизятся до 2 500-2 800, на этой отметке продержатся не более 10-20 секунд и опустятся до 2000 (погрешность может колебаться в пределах 5%).

Если двигатель демонстрирует стабильную, ровную работу без провалов, прыжков и дерганий в диапазоне от 3 до 8 тысяч, а при 5000 и более не чувствуется вибрация, то отладка выполнена верно.

 

Порядок действий:

• Заводим мотор и прогреваем в течение 5 минут.
• Набираем обороты до отметки в 6-7 тысяч, удерживаем в среднем 30-40 секунд и выполняем полный сброс газа.

Внимательно контролируем, как происходит переход на холостые обороты. Сначала они должны понизиться до 2500-2800, остановиться на 10-20 секунд, а затем понизиться до 2000.

 

Если после того, как вы выполнили сброс газа, холостые обороты упали до 1200-1800 или показали промежуточную ступень на отметке 2100-2300, при резкой работе газом двигатель просто «проваливается», а его работа в нижнем диапазоне (2000-3000) крайне нестабильна, выполняем следующие меры:

• Глушим двигатель
• Крутим винт L по часовой стрелке на 5-10 градусов
• Запускаем мотор, докручиваем до шести-семи тысяч, задерживаемся на 30-40 секунд, сбрасываем газ.

Оцениваем, как изменилась ситуация. Если все работает верно, регулировка выполнена правильно. Если мы наблюдаем проблемы в работе мотора, некорректный сброс оборотов, выполняем вышеперечисленный комплекс действий до тех пор, пока нам не удастся получить правильную настройку карбюратора.

 

Когда винт L уже перекручен, после сброса газа обороты снижаются до 2800-3500, останавливаются на 30 секунд и понижаются до 2200-2800 и более, необходимо:

• Заглушить движок
• Открутить винт L на 5-10 градусов против часовой
• Запустить мотор, довести до 6-7 тысяч, выдержать 30-40 секунд и снова резко сбросить газ.

Снова проанализировать, как изменилась ситуация.

 

Действия необходимо выполнять до тех пор, пока отладка карбюратора не будет корректной. Чтобы получить на холостом ходу примерно 2000 оборотов можно подкрутить винт дросселя. Когда карбюратор настроен верно, мотор будет запускаться быстро и легко, не потребует длительных регулировок.

 

Обращаем внимание, что все двигатели, которые мы получаем из Италии нуждаются в закручивании  винта L в среднем на 5-10 градусов. Это вызвано тем, что состав воздуха в Италии и России отличается. 

2104, 2105, 2106, 2107, 2121, 21213

Регулировка карбюратора ВАЗ может потребоваться в различных случаях: после его ремонта, после ремонта газораспределительного механизма, системы зажигания и даже смены загрязненного воздушного фильтра. Еще одной причиной является переход на зимние условия эксплуатации автомобиля или, наоборот, на летнюю эксплуатацию. Следует иметь в виду, что правильно и точно отрегулировать карбюратор ВАЗ можно только при помощи специального прибора – газоанализатора.

Такой прибор имеется в распоряжении работников СТО, выполняющих работы по ремонту и регулировке карбюраторов.

А как отрегулировать карбюратор ВАЗ своими руками без специальных приборов? Перед началом регулировки карбюратора ВАЗ-2106, равно как и для регулировки карбюратора ВАЗ-2104, необходимо выполнить несколько обязательных условий. Первое: газораспределительный механизм двигателя должен быть исправен и отрегулированы зазоры его клапанов. Второе: работы должны выполняться с исправной системой зажигания и установленными новыми или полностью рабочими свечами. Третье немаловажное условие – сам карбюратор Озон должен быть исправен, очищен и отрегулирована его поплавковая камера.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере показана в видеоролике автолюбителя Константина Овчинникова из Украины.

Собственно регулировка карбюратора ВАЗ-2105 заключается в настройке устойчивых оборотов холостого хода в заданном диапазоне. Особенностью карбюраторов Озон является автономная система холостого хода, то есть подача топлива в двигатель на этом режиме осуществляется в обход дроссельных заслонок. Регулировка оборотов холостого хода выполняется при помощи винтов количества топливной смеси (1) и качества топливной смеси (2).

Она должна выполняться на двигателе, прогретом до рабочей температуры (порядка 80 град.). Это можно сделать и в процессе настройки карбюратора. На неработающем двигателе оба винта заворачиваются до упора, а затем винт количества смеси отворачивается на 3 оборота, а винт качества смеси на 4-5 оборотов. Запускается двигатель и винтом количества (закручивая или откручивая его) выставляются обороты двигателя в районе 800 об/мин. Лучше, если эту величину можно определить с помощью стробоскопа или тахометра на приборной панели. После этого, закручивая винт качества смеси (тем самым, обедняя топливо-воздушную смесь) определяем при каком положении обороты двигателя начинают падать и становятся неустойчивыми. От этого положения отворачиваем винт качества смеси на 0,5 – 1 оборот, несколько обогащая смесь для устойчивой работы мотора на холостых оборотах. Можно попробовать перегазовать двигатель, чтобы убедиться, что обороты холостого хода остаются устойчивыми и находятся в диапазоне 800 (+50-50) об/мин.

Приведенные выше операции можно повторить 2-3 раза, чтобы убедиться в правильном результате. Вообще говоря, задачей регулировки карбюратора является устойчивая работа двигателя на соответствующих холостых оборотах при максимально обедненной топливо-воздушной смеси и, соответственно, самом низком уровне СО.

Все описанное справедливо и для регулировки карбюратора ВАЗ-2121. На автомобиле ВАЗ-2107 установлен Озон с экономайзером принудительного холостого хода, но регулировка карбюратора ВАЗ-2107 производится так же. А вот регулировка карбюратора ВАЗ-21213 несколько отличается, т.к. на этой модели установлен карбюратор Солекс.

Как отрегулировать карбюратор бензопилы

Что делает карбюратор с бензопилой?

Карбюратор бензопилы довольно прост, как и карбюраторы, но не лишен тонкостей. Назначение карбюратора состоит в том, чтобы точно контролировать чрезвычайно малые количества топлива и смешивать его с воздухом, поступающим в двигатель, чтобы обеспечить правильную работу двигателя. Когда топливо смешивается с воздухом недостаточно, происходит обедненная смесь топлива, и двигатель либо не работает, либо потенциально может быть поврежден.Обедненная смесь возникает из-за недостатка топлива или избытка воздуха. Обычно в двухтактном двигателе, таком как двигатель бензопилы, топливо также обеспечивает смазку двигателя. При смешивании чрезмерного количества топлива с воздухом двигатель будет «работать на обогащенной смеси» или будет залит топливом и может не запуститься, или будет работать с большим количеством дыма, или будет работать плохо, так что легко глохнет и вязнет или даже тратит топливо. Бензопилы, работающие на обедненной или богатой смеси, будут выделять слишком много выхлопных газов. Таким образом, правильно работающая бензопила будет иметь правильное соотношение топливо/воздух, здоровую искру и достаточную компрессию для нагрева топливно-воздушной смеси.Карбюратор отвечает за правильное соотношение воздух/топливо в смеси. Чтобы найти запасные карбюраторы и другие детали бензопилы , НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ…

Карбюратор бензопилы относительно прост по сравнению с другими карбюраторами, поскольку он должен работать только в этих трех ситуациях;

• Если вы пытаетесь запустить холодную бензопилу.
• Пока двигатель бензопилы работает на холостом ходу.
• Когда двигатель бензопилы широко открыт.

Немногие люди, работающие с бензопилой, действительно заинтересованы в градациях между полным газом и холостым ходом.Таким образом, прирост производительности между этими крайними значениями на самом деле незначителен. Однако для более крупных двигателей, таких как автомобильный, необходимы многие градации, что делает автомобильные карбюраторы гораздо более сложными.

Карбюратор бензопилы имеет следующие основные характеристики; Во-первых, карбюратор вообще трубчатый. Поперек этой трубы находится регулируемая круглая пластина, известная как дроссельная заслонка . Внутри этой трубки в каком-то месте есть сужение, известное как трубка Вентури.В трубке Вентури создается вакуум. Внутри предприятия есть отверстие, известное как жиклер , которое позволяет вакууму всасывать топливо.

Когда карбюратор нормально работает на полном газу , дроссельная заслонка обычно параллельна длине трубы, что обеспечивает максимальный поток воздуха через карбюратор. Поток воздуха создает вакуум внутри предприятия, и вакуум всасывает контролируемое количество топлива через жиклер.

Когда двигатель бензопилы работает на холостом ходу, дроссельная заслонка часто почти закрыта.В этом случае потока воздуха через предприятие недостаточно для образования вакуума. Тем не менее, с обратной стороны дроссельной заслонки вакуум, так как заслонка препятствует потоку воздуха. Если в боковой части трубки карбюратора просверлить крошечное отверстие, разрежение дроссельной заслонки может всасывать воздух в трубку. Крошечное отверстие известно как холостой жиклер. Есть еще один винт с надписью «Lo» или «L», который регулировал количество топлива, протекающего через жиклер холостого хода.

Когда вы пытаетесь запустить бензопилу с помощью шнура при холодном двигателе, она работает на чрезвычайно низких оборотах .Кроме того, двигатель холодный и поэтому для запуска требуется очень богатая воздушно-топливная смесь. Теперь в дело вступает дроссельная заслонка. Когда он активирован, пластина закроет трубку Вентури. Когда трубка Вентури закрыта и дроссельная заслонка широко открыта, карбюраторный двигатель всасывает много топлива через главный жиклер, а также жиклер холостого хода. Это приводит к очень богатой смеси, которая позволяет двигателю запускаться один или два раза или просто работать медленно. Теперь, если дроссельная заслонка открыта, двигатель запускается нормально.

Как отрегулировать карбюратор на бензопиле Poulan Pro

Карбюратор бензопилы Poulan имеет единственную возможность настройки с помощью приспособления для увеличения и уменьшения оборотов холостого хода. Карбюратор Poulan обычно настроен правильно с завода. Однако регулировка может потребоваться, когда двигатель плохо работает, работает на высокой скорости или заглох. Двигатель, работающий на очень высокой скорости , может быть поврежден или работать неэффективно.Двигатель, который работает с более низкой скоростью, чем обычно, может заглохнуть и заглохнуть, и его необходимо будет часто перезапускать.

Настройка карбюратора Poulan необходима, когда двигатель плохо заводится, глохнет после запуска или глохнет под нагрузкой . В таких ситуациях соотношение топлива и масла к воздуху требует обогащения. Если бензопила звучит так, как будто ее двигатель работает на слишком богатой смеси, значит, она набирает обороты на высокой скорости и издает пронзительный звук. В этом случае топливно-воздушная смесь должна быть обеднена, чтобы не повредить двигатель.

Перед настройкой карбюратора бензопилы Poulan вы сначала кладете бензопилу на плоскую ровную поверхность таким образом, чтобы цепь нависала над поверхностью, или все элементы должны быть отодвинуты, чтобы цепь ни с чем не соприкасалась. Поскольку цепь движется во время регулировки, вы должны быть одеты в защитное снаряжение , включая кожаные перчатки, туфли с закрытыми носками, длинные брюки, рубашку с длинными рукавами и защитные очки.

Регулировка карбюратора на холостом ходу, найдите винт холостого хода, отмеченный буквой «Т», прямо над грушей праймера.Теперь запустите бензопилу в обычном режиме и дайте ей поработать на холостом ходу, при этом следите, чтобы цепь ничего не доставала. С помощью небольшой плоской отвертки поверните винт скорости холостого хода по часовой стрелке, чтобы увеличить скорость, если двигатель работает на холостом ходу слишком медленно. Когда цепь начнет двигаться, поверните винт холостого хода против часовой стрелки, чтобы двигатель работал на холостом ходу без остановки, а цепь останавливалась на правильной скорости холостого хода.

Как отрегулировать карбюратор на бензопиле Homelite

Карбюраторы

Homelite, как и карбюраторы других малогабаритных двигателей, часто меняют настройки из-за регулярных ударов и вибрации при нормальной работе.Часто нетрудно заметить, когда возникает необходимость в регулировке настройки карбюратора. Если бензопила не работает нормально на холостом ходу и глохнет, то топливная смесь слишком бедная. Если бензопила слишком быстро работает на холостом ходу, а цепь движется сама по себе, то смесь слишком богатая. В этом случае нужно повернуть винт холостого хода и найти точку, при которой холостой ход двигателя будет плавным, а цепь не будет двигаться сама по себе.

Перед настройкой карбюратора следует проверить воздушный фильтр на наличие мусора и грязи.Чтобы получить доступ к фильтру, открутите два винта, крепящие пластиковую цилиндрическую крышку бензопилы Homelite. Снимите крышку, чтобы получить доступ к фильтру. Ослабьте и снимите винт, крепящий фильтр. Постучите воздушным фильтром по поверхности, чтобы отделить грязь и пыль. Промойте воздушный фильтр теплой проточной водой с жидким моющим средством для дома. Тщательно промойте и высушите его, закрепите обратно на бензопиле и затяните винт, удерживающий его. Установите крышку на место и закрепите ее винтами.

Регулировка карбюратора бензопилы Homelite предполагает настройку винта холостого хода.Этот винт находится сбоку бензопилы прямо над рукояткой шнура стартера . Для настройки оборотов холостого хода используйте отвертку и вставьте ее в отверстие, обозначенное буквой «Т». Когда двигатель работает на холостом ходу слишком быстро, а цепь движется сама по себе без нажатия на курок газа, смесь слишком богатая и требуется сделать стройнее. Поворачивайте винт скорости холостого хода против часовой стрелки с шагом в ¼ оборота, уменьшая скорость двигателя до тех пор, пока двигатель не начнет плавно работать на холостом ходу и когда цепь перестанет двигаться.Если двигатель запускается и работает, но не работает на холостом ходу при отпускании курка газа, поверните винт холостого хода по часовой стрелке. Поворачивайте винт холостого хода с шагом в ¼ оборота, чтобы двигатель бензопилы работал плавно.

Как отрегулировать карбюратор на бензопиле Husqvarna

Поместите пилу Husqvarna на плоскую ровную поверхность, чтобы ничего не касалось цепи, когда вы будете настраивать карбюратор. Запустите двигатель и дайте ему поработать пять минут, чтобы он прогрелся.Найдите 3 разных регулировочных винта, которые расположены возле пускового шнура на корпусе бензопилы. Рядом с каждым винтом выбита буква. Поверните винт с маркировкой «L» по часовой стрелке с помощью отвертки с плоской головкой до конца. Не поворачивайте винт дальше его естественного упора . Вращайте винт против часовой стрелки так, чтобы бензопила плавно работала на холостом ходу без остановки. Чтобы проверить двигатель, нажмите курок газа. Отрегулируйте винт с маркировкой «L» до тех пор, пока бензопила не начнет плавно ускоряться и издавать ровный звук.

Поместите отвертку с плоской головкой на винт регулировки холостого хода с маркировкой «T». Поворачивайте винт по часовой стрелке, пока цепь не начнет двигаться. Немедленно начните поворачивать винт против часовой стрелки, чтобы цепь перестала двигаться. Бензопила должна поддерживать обороты холостого хода, пока цепь не вращается.

Поверните регулировочный винт с маркировкой «H» по часовой стрелке с помощью отвертки с плоской головкой до естественного упора винта. В этот момент двигатель звучит очень грубо.Теперь поворачивайте винт по часовой стрелке, пока двигатель вашего Husqvarna не заработает ровно. При нажатии на курок акселератора бензопила должна без затруднений разгоняться и не выпускать дыма из выхлопной трубы.

Как отрегулировать карбюратор бензопилы Craftsman

Перед регулировкой карбюратора бензопилы Craftsman вам понадобится маленькая плоская отвертка и кусок дерева.

Положите бензопилу на плоскую ровную поверхность и убедитесь, что ничего не касается цепи.Найдите три регулировочных винта карбюратора на боковой стороне корпуса вентилятора и пусковой шнур. Два верхних винта обозначены буквами «L» и «H». Винт, обозначенный буквой «L», предназначен для регулировки на низкой скорости, а винт «H» — для регулировки на высокой скорости. Нижний винт с маркировкой «I» предназначен для регулировки холостого хода.

Поверните винты «L» и «H» по часовой стрелке до их естественной остановки. Поверните оба винта против часовой стрелки на один полный оборот.

Теперь запустите бензопилу и дайте двигателю поработать на холостом ходу две-три минуты.Когда двигатель работает на холостом ходу или начинает трещать, медленно вращайте винт «I» по часовой стрелке, пока двигатель бензопилы не заработает ровно. Когда двигатель работает на холостом ходу до высоких оборотов, медленно вращайте винт «I» против часовой стрелки, пока бензопила не начнет работать плавно.

Пока двигатель еще работает, отрегулируйте винт с маркировкой «L». Медленно вращайте винт «L» по часовой стрелке, пока обороты бензопилы не упадут. Обратите внимание на положение винта. Теперь медленно вращайте винт «L» против часовой стрелки, пока число оборотов бензопилы не увеличится, а затем снова не уменьшится.Отметьте положение винта. Отрегулируйте винт «L» между этими двумя отмеченными положениями.

Проверьте пилу, сделав надрез на куске дерева. Если вам кажется, что пила теряет мощность из-за пробного пропила или выхлопа дыма, слегка поверните винт с маркировкой «H» по часовой стрелке и попробуйте сделать еще один пропил. Продолжайте слегка поворачивать, пока ваша бензопила Craftsmen не сможет плавно прорезать кусок дерева без дыма.

Ремонт карбюратора бензопилы Stihl

Перед разборкой карбюратора важно очистить его, протерев бумажными полотенцами, а также сдув грязь.

1. Начните со снятия пластины, закрывающей диафрагму, и проверьте, правильно ли она используется. Снимите прокладки и положите их вниз в том порядке, в котором вы их разбирали. Переверните карбюратор и снимите другую крышку, предварительно ослабив винт с головкой Philips. На этой стороне будет открыта прокладка и экран. Кроме того, положите их в том порядке, в котором вы их разобрали.
2. Перед заменой прокладок может потребоваться очистить или заменить топливный экран и игольчатый клапан. На этом этапе вам нужно быть осторожным, так как компоненты здесь маленькие и могут упасть и потеряться.Вы увидите коромысло, закрепленное на месте с помощью винта с головкой Philips. Положите большой палец на сторону коромысла, ближайшую к стороне карбюратора. После ослабления и удаления винта медленно уберите большой палец и соберите иглу, винт, пружину и коромысло. Вы можете рассмотреть возможность размещения этих крошечных компонентов на магнитной поверхности.
3. С каждым средством для удаления прокладок теперь вы можете очистить карбюратор с помощью очистителя. Замочите его и дайте очистителю пройти через все каналы карбюратора.
4. После очистки или замены любого компонента, который необходимо заменить, можно приступать к повторной сборке карбюратора.Начните с того, что верните экран. Теперь верните игольчатый клапан, сначала вернув маленькую пружинку на место. Вставьте иглу обратно в рычаг коромысла. Вставьте коромысло и иглу обратно в карбюратор. Снова нажмите большим пальцем на сторону коромысла, чтобы вернуть винт Philips.
5. Переходя к прокладкам, вы просто выравниваете отверстия и кладете их обратно, переворачивая. Сделайте то же самое для другой стороны. Установите обратно детали прокладки, перевернув их.
6. Теперь карбюратор полностью собран. Вы можете установить его обратно на бензопилу, сначала снова прикрепив газовую трубку и трос дроссельной заслонки. Газовая труба является самой длинной из двух трубок и снова соединяется с черным шипом. После того, как эти два соединения будут установлены, карбюратор можно установить на шпильку с резьбой. Хромированный шип совмещается с импульсной трубкой и самостоятельно прикрепляется к ней. Теперь затяните гайки.
7. Наконец, вам нужно снова соединить трос дроссельной заслонки с триггером. Если в процессе переборки ни один из регулировочных винтов не был закручен, карбюраторы должны быть исправны и исправны.

Надеюсь, это руководство было полезным. Бензопилы могут быть сложными в ремонте и обслуживании, если вы находите это слишком сложным, возможно, пришло время для перемен, начните с просмотра нашего руководства по покупке бензопилы, чтобы облегчить жизнь.

Шесть быстрых советов по настройке четырехствольного карбюратора — Drag Illustrated

1.) Как выбрать правильный размер арбюратора c ?

Производительность карбюратора

в значительной степени зависит от скорости движения по воздуху через его трубку Вентури.Если они слишком велики, скорость воздуха будет снижена, слишком малы и наоборот. Вероятно, лучшая инструкция по выбору карбюратора находится в руководстве по выбору карбюратора Demon. Он основан на продолжительности работы распределительного вала при подъеме клапана на 0,050 дюйма, типе впускного коллектора (двухплоскостной или одноплоскостной), типе трансмиссии (механическая или автоматическая) и скорости сваливания. Кроме того, всегда лучше обсудить выбор карбюратора с квалифицированным специалистом.

2.)  Что чаще всего упускают из виду при настройке карбюратора?

Одно из самых больших препятствий, с которыми сталкиваются тюнеры-любители карбюраторов, — непонимание основ начального опережения зажигания.На момент зажигания влияет множество факторов, включая тип топлива, плотность смеси, форму камеры сгорания, степень сжатия, температуру и влажность. Большие распределительные валы и большие головки цилиндров с соответствующими впускными коллекторами требуют увеличения угла опережения зажигания, чтобы обеспечить лучшую скорость воздуха и сохранить эффективность. Таким образом, карбюратор беспомощен в своем тяжелом положении, если начальная синхронизация запаздывает или кривая опережения синхронизации медленная. Эти две потенциальные помехи синхронизации часто приводят к более плохим проблемам с запуском и управляемостью.Зажигание всегда рассчитано на зажигание свечи зажигания до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки (ВМТ) в цилиндре. Зажигание до ВМТ необходимо из-за времени, необходимого фронту пламени для воспламенения воздушно-топливной смеси в цилиндре. Руководство по выбору карбюратора Demon состоит из полезных рекомендаций по настройке момента зажигания с учетом таких факторов, как продолжительность распредвала, подъем клапана и другие факторы, помогающие в процессе выбора времени.

Когда проблемы с карбюратором или управляемостью возникают ниже 3000 об/мин, неправильная синхронизация часто является причиной таких проблем, как богатые холостые обороты, колебания или зависание при переключении передач и остановке.

3.)  Жертвами каких мифов о настройке карбюраторов часто становятся тюнеры?

В карбюраторной мифологии, вероятно, самая вводящая в заблуждение догма предполагает замену форсунок, чтобы вылечить состояние богатого холостого хода. Жиклеры карбюратора настроены исключительно для достижения одной цели: наилучшей производительности при полностью открытом дросселе. Форсунки никогда не следует менять, чтобы устранить жалобу на холостой ход. Вместо этого следует отрегулировать цепь холостого хода и повторно проверить начальное опережение зажигания. Настройка смеси холостого хода на самый высокий вакуум может быть достигнута с помощью вакуумметра, подключенного к порту постоянного вакуума на опорной плите карбюратора.Медленно отрегулируйте первый винт смеси холостого хода. Сделайте одну регулировку только для первого винта. Регулировка должна быть не более чем на восьмую или четверть оборота. Затем подождите, пока карбюратор среагирует и перейдет к следующему регулировочному винту. Постепенно перемещайтесь по карбюратору, делая только одну маленькую медленную регулировку каждого винта. Небрежная регулировка оборотов холостого хода — проблема настройки карбюратора номер один. Это приводит к тому, что передаточная щель оказывается чрезмерно открытой, создавая хаос в карбюраторе и путаницу для тюнера.Настройка смеси холостого хода на максимальное значение вакуума может быть достигнута с помощью вакуумметра, подключенного к отверстию постоянного вакуума на опорной плите карбюратора, для регулировки каждого винта смеси холостого хода на максимальное значение. Продолжайте перемещать вокруг карбюратора, регулируя каждый винт от одной восьмой до четверти оборота и ожидая реакции карбюратора.

Чрезмерное обнажение переходной щели на холостом ходу и недостаточное начальное опережение зажигания являются двумя основными причинами проблем с карбюратором. В режиме холостого хода передаточные щели должны иметь вид небольшого квадрата, если смотреть из-под опорной плиты, и перед любой регулировкой карбюратора необходимо дважды проверить угол опережения зажигания.

4.)  Забитые форсунки или неправильные настройки смеси на холостом ходу часто вызывают колебания или переливы в условиях вождения, а также проблемы с запуском и холостым ходом. Но есть ли другие неисправности, которые могут способствовать этим условиям?

Регулировка поплавка часто игнорируется во время настройки карбюратора, даже если колебания или избыток черного дыма из выхлопной трубы могут быть результатом неправильно отрегулированного уровня поплавка. После того, как смесь холостого хода и угол опережения зажигания были правильно установлены, пришло время проверить уровни поплавка.При работающем двигателе уровень топлива должен быть посередине стеклянного окошка топливного бака. Если это не так, ослабьте стопорный винт в верхней части чаши и отрегулируйте гайку по часовой стрелке, чтобы опустить уровень поплавка, и против часовой стрелки, чтобы поднять уровень поплавка. Выполняйте регулировку одной гранью гайки за раз и ждите, пока карбюратор среагирует.   «Сухая настройка» выполняется путем снятия топливного бака и, перевернув его вверх дном, установить расстояние между внутренней верхней частью бака и верхней частью поплавка примерно на 0.от 375 дюймов до 0,0400 дюймов.

5.) Каковы правила установки регулятора давления топлива ?

Избегайте установки регулятора давления топлива на переборке или внутренней нише крыла. Вместо этого расположите его рядом с карбюратором. Как показывает любая система сбора данных, чем дальше регулятор давления топлива установлен от карбюратора, тем медленнее его время реакции.

6.)  Какие последние шаги нужно сделать после настройки карбюратора перед тем, как отправиться в путь?

Перед закрытием капота всегда запускайте двигатель и проверяйте его на наличие утечек.Лучше отремонтировать протекающий фитинг топливной магистрали или неисправный поплавковый уровень, чем потом наблюдать, как сгоревшая краска с безупречного капота!

Комментарии

Родственные

Как отрегулировать карбюратор 863 техническая служба # Запчасти для питбайков и мотовездеход, Внедорожник UPOWER, Внедорожник PZF, Внедорожник JOKER, Внедорожник APOLLO,

Карбюратор для смешивания бензина с воздухом, точнее с кислородом.

Эта пропорция должна варьироваться в небольшом диапазоне. Недостаточно газа = двигатель обеднен. Слишком много = богатый

— Легкий, обедненный двигатель работает быстро и достигает оборотов в минуту, но быстро перегревается, что может вызвать детонацию при полной нагрузке. Слишком обедненный двигатель не будет набирать скорость, когда вы широко открываете дроссельную заслонку, это может дать обратный эффект в выхлопе.
— Слегка обогащенный двигатель обеспечивает большую мощность, лучше охлаждает камеру сгорания. Слишком богатый двигатель отказывается при разгоне и не берет свои максимальные обороты.

Симптомы:
= слишком скудный, как будто у вас закончился бензин
= слишком богатый, как если бы у вас был дроссель на горячем двигателе

Двигатель предпочитает топливо скорее слишком богатое, чем слишком бедное.

Есть несколько точек, которые контролируют соотношение топлива и воздуха:
— Пилотный контур: мини-воздушная система предварительного эмульгирования топлива из пилотного жиклера. Поток этой смеси калибруется винтом (доступен снаружи)
— Клапан , который переключается для управления переходом сразу после пилотного контура.
— Игла сразу после удара до середины дроссельной заслонки около
— Главная цепь последняя

Посмотреть на цвет свечи непросто, т.к. очень мало бессвинцовых цветов и это может дать представление только на полном газу.

Самый эффективный способ проверить это — запустить и посмотреть, что произойдет. Вы делаете это в один и тот же день, чтобы преодолеть разницу из-за погоды. Вы используете меньшую струю, 5 меньше и 5 больше, чтобы лучше работать.

Насыщенность пилотного жиклера будет устанавливаться путем попеременного завинчивания и откручивания винта, чтобы найти среднее положение, при котором обороты двигателя выше. Если обороты сильно падают, вы снижаете обороты, воздействуя на винт оборотов. Если ваш пилотный винт ослаблен более чем на 2-1/2 оборота, вы будете использовать пилотный жиклер большего размера и снова контролировать настройку.

Если ваш велосипед работает плохо, когда вы открываете дроссельную заслонку (после регулировки низкой скорости), вам нужно воздействовать на положение иглы.Игла верхняя = более богатая. Подпрыгните на две ступени, чтобы убедиться, что вы идете по правильному пути, потому что это усилит симптомы. Напоминаю, что они четко различимы, когда у вас очень плохая регулировка углеводов.

Если ваш байк выходит из строя при 1/3 оборотах двигателя, полном газу, вы увидите, можно ли оптимизировать главный жиклер. Перейти на 5 пунктов в 5 пунктов, не стесняйтесь снова.

Наконец, обратите внимание, что проницаемость воздушного фильтра влияет на количество воздуха. Замените или смажьте поролоновый фильтр, таким образом, повлияет на требуемое количество топлива.
Изменение степени сжатия также оказывает влияние. Прибавка потребует топлива победнее.
Гоночный распредвал , установленный на без увеличения компрессии, потребует более богатого карбюратора.

Изменение выхлопной трубы  не обязательно требует пересмотра регулировки. В любом случае для этого нового выхлопа может потребоваться как меньший, так и больший жиклер.Это будет зависеть от давления в трубе (относительно давления сжатия двигателя).

Увеличение кубических  не нужно менять настройку карбюратора, если компрессия одинаковая.

Обратите внимание, что указанные значения относятся к карбюратору, закрепленному двумя винтами на трубе. Keihin и Mikuni 24/26/28 могут иметь другие крупные шкалы с другим размером струи.

 

Как отрегулировать карбюратор

Карбюратор, или «карбюратор», — чрезвычайно надежная и простая машина, и по сей день он функционирует точно так же, как когда он был первоначально построен в 1888 году Карлом Бенцем, изобретателем первого автомобиля.Весь всасываемый воздух проходит через стволы одного или нескольких карбюраторов. Когда воздух проходит через трубку Вентури, он ускоряется, создавая зону низкого давления. Топливо втягивается в эту зону низкого давления и распределяется по цилиндрам для сгорания.

В то время как современные автомобили используют электронный впрыск топлива, маслкары, гоночные автомобили, мотоциклы и большинство маломощного силового оборудования и игрушек с электроприводом используют карбюраторы для смешивания воздуха и топлива при их поступлении во впуск.

Здесь мы можем видеть различные части упрощенного карбюратора.Всасываемый воздух (синий) проходит сверху вниз через трубку Вентури, где низкое давление втягивает топливо (зеленый) в воздушный поток и проходит мимо дроссельной заслонки (коричневый). Дорлинг Киндерсли / Getty Images

Точное количество топлива, проходящего через карбюратор, зависит от нескольких факторов, таких как температура воздуха, атмосферное давление, открытие дроссельной заслонки, открытие дроссельной заслонки, отверстие для перепуска воздуха на холостом ходу, регулировка жиклера холостого хода и размер топливного жиклера. Двух- и четырехцилиндровые карбюраторы имеют индивидуальную регулировку топливной смеси.Когда дело доходит до настройки или регулировки карбюратора, цель состоит в том, чтобы сбалансировать соотношение воздух-топливо, массу топлива, подаваемого на массу воздуха, сбалансировать выходную мощность, экономию топлива, выбросы и долговечность двигателя.

Соотношение воздух-топливо

Идеальное химическое соотношение воздух-топливо, при котором все топливо окисляется, составляет 14,7:1, то есть 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива. «Богатое» состояние означает, что используется больше топлива, соотношение воздух-топливо меньше 14,7, в то время как «обедненное» состояние означает, что используется меньше топлива, соотношение воздух-топливо выше 14.7. Для максимальной мощности большинство двигателей работают на богатой смеси, от 12,5 до 13,5 на полном газу. Для наилучшей крейсерской экономии топлива при частичном дросселе и низкой нагрузке двигатели обычно работают с числом оборотов выше 15. Однако правильный баланс имеет решающее значение, поскольку работа с числом оборотов выше 14,7 в условиях высокой нагрузки с полностью открытым дросселем может привести к повреждению двигателя.

Как отрегулировать карбюратор

Этот тип разрушения может быть вызван плохо отрегулированным карбюратором, работающим на обедненной смеси при движении с высокой нагрузкой. Букк / Викисклад

Есть несколько способов отрегулировать карбюратор.Существует проверенный временем метод проб и ошибок, который является субъективным и основан на том, как автомобиль «чувствует» себя при вождении, выделенном времени трека и последовательном режиме вождения, а также считывании вакуума на впуске, состояния свечи зажигания, запаха выхлопа, и работу двигателя. Научный метод является более точной процедурой и включает использование обратной связи датчика соотношения воздух-топливо, анализ выхлопных газов и динамометр.

Знай свой путь вокруг карбюратора. Шейнверферманн / Викисклад

При регулировке карбюратора важно начать с известного базового уровня, возможно, с заводской настройки.Возможно, вам придется выполнить некоторые первоначальные грубые настройки, чтобы двигатель вообще заработал, а затем перейти к точной настройке, когда двигатель прогреется до рабочей температуры.

Прогрейте двигатель до рабочей температуры и проверьте уровень поплавка. Если количество топлива в камере выше или ниже, это повлияет на соотношение воздух-топливо. Высокий уровень топлива приведет к обогащению, а низкий уровень топлива приведет к обеднению смеси, что нежелательно. Отрегулируйте или отремонтируйте карбюратор и систему подачи топлива, чтобы обеспечить постоянный уровень топлива.

Отрегулируйте винт смеси холостого хода, чтобы максимизировать скорость холостого хода, затем отрегулируйте перепуск воздуха холостого хода или скорость холостого хода обратно до плавных 600-800 об/мин. Вам придется сделать несколько регулировок вперед и назад, чтобы получить правильную комбинацию холостого хода / холостого хода. На многоствольных карбюраторах или нескольких карбюраторах обязательно отрегулируйте все винты смесителя холостого хода и перепускные каналы холостого хода на одинаковую величину, обычно на четверть оборота за регулировку. Подождите минуту или две после каждой регулировки, чтобы стабилизировать работу двигателя.Обогатите смесь холостого хода, если вы испытываете спотыкание на холостом ходу.

Регулировка форсунок и игл — это то, где вы действительно познакомитесь со своим карбюратором, потому что это требует разборки, чтобы добраться до сердца карбюратора. Обязательно работайте в чистом месте, чтобы предотвратить загрязнение и потерю деталей. Карбюраторы типа «Dial-a-Jet» допускают внешнюю регулировку первичной и вторичной топливной смеси, но большинство карбюраторов требуют разборки.

Тестирование на динамометре может сказать вам, как настройки карбюратора влияют на производительность, экономию топлива и выбросы.Шонл / Getty Images

Опять же, ключом к регулировке карбюратора являются небольшие шаги, за которыми следует повторяемая обратная связь, будь то датчик соотношения воздух-топливо или таймер трека. Мы предлагаем научный метод и поправку на ощущения, но работаем с тем, что есть. При регулировке размеров форсунок большие форсунки обогащают смесь, меньшие — наоборот. Большинство экспертов предлагают использовать два размера жиклера, чтобы приблизить правильное соотношение воздух-топливо, а затем использовать один размер жиклера для точной настройки.

Карбюраторы с первичным и вторичным контурами обязательно регулируйте и проверяйте по отдельности, внося одни и те же изменения и выполняя одни и те же процедуры проверки после каждой регулировки.Обратите внимание: если вы получаете более шести размеров жиклера от стандартной установки и все еще не можете добиться правильного соотношения воздух-топливо, у вас может быть другая проблема с карбюратором, топливным насосом, впуском, цилиндрами или зажиганием.

Настройте этот карбюратор еще раз

При наличии нескольких карбюраторов обязательно настройте каждый карбюратор вместе с другими для лучшей балансировки цилиндров. Брайан Стейблик / Getty Images

Наконец, поскольку карбюратор является фиксированным устройством дозирования топлива, он не может подстраиваться под различные условия вождения, изменения погоды, отложения топлива или износ двигателя.Если что-то из этого изменится, вам нужно будет отрегулировать карбюратор, чтобы он соответствовал новым условиям. Если не отрегулировать карбюратор, это может привести к снижению выходной мощности, плохой экономии топлива, увеличению выбросов или даже повреждению двигателя. Вот почему современные автомобили используют электронный впрыск топлива для достижения беспрецедентной мощности, экономии топлива и количества выбросов.

Инструкция к карбюратору

CP — Polini Motori

9. РАСПЫЛИТЕЛЬ И ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ТОРМОЗ

Распылитель представляет собой трубку, соединяющую главный жиклер с трубкой Вентури, и называется «двухтактным», если в нем нет отверстия.В противном случае, если он имеет ряд отверстий по всей длине, его называют «четырехтактным». 2-х тактный тоже.То есть у минибайков стоят форсунки с отверстиями типа «4-х тактный»). Его работа очень проста: за счет разрежения в трубке Вентури затем из трубки распылителя всасывается жидкое топливо, дозированное главным жиклером и конической иглой, а из канала поступает определенный поток воздуха.Воздух и топливо смешиваются друг с другом, в результате чего двигатель всасывает распыленный аэрозоль. Вмешиваться в этот процесс помимо отверстия распылителя имеют диаметр воздушного канала, высота выступающей в камеру части распылителя и высота ступеньки, расположенной в сопле. Таким образом, в дополнение к диаметру отверстия распылителя переменными являются диаметр воздушного канала, высота стороны распылителя, выступающей в камеру, и «шаг» нагнетательного сопла.Тип «четырехтактный» производит более бедную смесь и более управляемый; на самом деле, поскольку он оснащен рядом отверстий, эмульсия поступает внутрь трубки до того, как смесь достигнет сопла на предприятии. Очевидно, что расположение отверстий и их диаметр влияют на подачу. Отверстия, выточенные в нижней части распылителя, омываются топливом чаши, поэтому при увеличении количества отверстий поток топлива увеличивается и идет на эмульгирование с воздухом. Отверстия в верхней части распылителя открыты для воздуха и, увеличивая их, вы получаете более слабую смесеобразование на низких оборотах.
Карбюратор POLINI CP можно отрегулировать так, чтобы он работал с обоими типами, 2-х или 4-х тактный, заменяя жиклер тормозного воздуха.

• Форсунка пневматического тормоза закрытого типа: двухтактный распылитель, работающий как распылитель без отверстий
• Тормозной жиклер с открытым воздухом: отверстия распылителя работают и делают двигатель слабее.

Руководство по регулировке карбюратора Go-Kart

| GoKartGuide

Карбюратор играет важную роль в вашем картинге; это гарантирует, что ваш двигатель получает оптимальную воздушно-топливную смесь.Работа на бедной топливной смеси может привести к пропускам зажигания и потере крутящего момента на низких оборотах, тогда как работа на богатой топливной смеси может привести к детонации двигателя и снижению расхода топлива.

Поэтому крайне важно убедиться, что карбюратор на вашем картинге настроен правильно. Есть два винта, которые вы можете отрегулировать, чтобы убедиться, что ваш двигатель получает правильную топливную смесь и имеет правильную скорость холостого хода.

Вот две регулировки карбюратора для вашего картинга:

1. Регулировка подачи топлива и воздуха 
2. Регулировка холостого хода

Как видно из рисунка ниже, есть два разных установочных винта, которые можно регулировать.Первый винт — это пилотный винт, который позволяет регулировать воздушно-топливную смесь. Второй винт — винт холостого хода, и позволяет вам установить скорость холостого хода.

В этом руководстве мы подробно рассмотрим, как отрегулировать карбюратор вашего картинга. Вам следует вносить коррективы только в том случае, если вы заметили, что ваш картинг не работает оптимально, если вы впервые настраиваете карбюратор или если ваш карбюратор ранее был неправильно откалиброван.

1. Регулировка топливовоздушной смеси (пилотный винт)

Первая регулировка, которую я вам проведу, — это регулировка топливовоздушной смеси, которая гарантирует, что двигатель вашего картинга получает оптимальную топливно-воздушную смесь.Чтобы добиться этого, вам нужно найти пилотный винт.

Где найти направляющий винт

Пилотный винт обычно расположен на стороне воздухозаборника карбюратора, который прикреплен к впускному коллектору и воздушному фильтру. Вы можете использовать изображение выше в качестве ссылки.

В некоторых карбюраторах пилотный винт расположен на входе топлива. Если регулировочный винт расположен рядом с впускным отверстием для топлива, он называется топливным винтом, а если он расположен рядом с впускным отверстием для воздуха, он называется воздушным винтом.Как правило, эти винты называются направляющими винтами.

Как отрегулировать соотношение воздух-топливо

Функцией пилотного винта является ограничение или увеличение подачи воздуха/топлива в карбюратор в зависимости от того, где он расположен (воздухозаборник или топливозаборник). Регулируя подачу воздуха или топлива, вы сможете убедиться, что ваш двигатель получает оптимальное соотношение воздух-топливо.

1. Слегка затяните направляющий винт . Сначала поверните направляющий винт по часовой стрелке до упора.Это можно сделать с помощью любой совместимой отвертки. Не забывайте затягивать винт и останавливаться в тот момент, когда вы почувствуете легкое сопротивление.

2. Возврат к заводским настройкам – Первый шаг был сделан, чтобы дать вам контрольную точку. Теперь поверните винт против часовой стрелки (ослабьте его) на 2 полных оборота. Это заводская настройка, и обычно она оптимальна для вашего картинга.

3. Завершение регулировки топливовоздушной смеси — На этом этапе вы должны включить двигатель и дать ему поработать.Вы должны внимательно слушать и наблюдать, получает ли ваш двигатель правильную смесь воздуха и топлива. Вам также нужно будет взять свой картинг на прогулку, так как вам также нужно будет протестировать его на разных оборотах.

Важно внимательно слушать звук двигателя картинга и проверять настройки карбюратора. Если вы заметили, что двигатель глохнет, топливная смесь слишком бедная, и вам нужно отрегулировать пилотный винт, чтобы ограничить количество воздуха, поступающего в карбюратор. Это можно сделать, слегка затянув направляющий винт.

Если смесь слишком богата топливом, вы заметите, что двигатель чихает. В этом случае ослабьте пилотный винт, чтобы в смесь попало больше воздуха. Не забывайте всегда вносить небольшие коррективы и тестировать новые настройки воздух-топливо в различных диапазонах оборотов.

Затягивание винта воздушно-топливной системы ограничивает поступление воздуха и обогащает топливо.
Ослабление винта топливовоздушной смеси увеличивает подачу воздуха и обедняет топливо.

Общее правило регулировки топливовоздушной смеси

Регулировка холостого хода (винт холостого хода)

Вторая регулировка, которую вы можете установить, — это скорость холостого хода двигателя, которая осуществляется с помощью винта холостого хода на вашем карбюраторе.Двигатель, работающий на низких оборотах холостого хода, может привести к вибрации и остановке двигателя. Если обороты холостого хода слишком высоки, вы будете сжигать больше топлива. Поэтому важно, чтобы двигатель работал на оптимальной скорости холостого хода.

Где найти винт холостого хода

Как видно из контрольного изображения выше, винт холостого хода обычно находится на горловине (в центре) карбюратора и увеличивает или уменьшает подачу топливовоздушной смеси в двигатель картинга.

Так как не все карбюраторы выглядят одинаково.Таким образом, некоторые винты холостого хода похожи на винты подачи воздуха и топлива, для которых требуется отвертка, а другие представляют собой винты с пальцами, которые упрощают регулировку.

Как отрегулировать скорость холостого хода

Винт холостого хода предназначен для установки скорости холостого хода двигателя вашего картинга. Винт холостого хода контролирует количество воздуха и топлива, поступающих в двигатель, и чем больше вы позволяете карбюратору качать, тем выше обороты холостого хода двигателя. И наоборот, чем меньше воздуха и топлива поступает в двигатель, тем ниже обороты холостого хода.

В зависимости от типа винта используйте подходящую отвертку или пальцы, чтобы установить скорость холостого хода. Вам нужно будет сделать это с включенным двигателем и на нейтральной передаче.

Дайте двигателю поработать на холостом ходу и понаблюдайте за звуками и поведением двигателя на холостом ходу. Если обороты холостого хода двигателя слишком низкие, поверните винт холостого хода по часовой стрелке, чтобы в двигатель поступило больше топлива и воздуха.

С другой стороны, если скорость холостого хода слишком высока, поверните винт холостого хода против часовой стрелки, чтобы ограничить подачу топлива и воздуха к двигателю.Хитрость здесь заключается в том, чтобы попробовать несколько корректировок и развить их чувство. Практика делает совершенным!

Затягивание винта холостого хода ограничивает подачу топлива и воздуха и снижает скорость холостого хода.
Ослабление винта холостого хода увеличивает подачу топлива и воздуха и увеличивает скорость холостого хода.

Общее правило регулировки холостого хода

Настройка карбюраторов: руководство для таких же неопытных, как я

Настройка карбюраторов: руководство для таких же неопытных людей, как я

Дэвид Зац, консультант по организационному развитию и издатель

Автомобили, построенные в 1970-х годах (по крайней мере, после 1972 года) и 1980-е, как правило, имеют множество вакуумных шлангов, и к тому времени, когда вы получаете свою машину, как шейдтри, так и «профессиональные» механики обычно оставляют одни и перенаправляют другие.Прежде чем приступить к работе, замените все треснувшие или отсутствующие вакуумные шланги и проверьте прокладку вакуумных шлангов по схемам в руководстве по обслуживанию (или, в большинстве автомобилей, по цветной наклейке где-нибудь под капотом). Убедитесь, что вы приобрели правильный сорт вакуумного шланга; все, что несет бензин или выхлопные газы, требует специального материала. Если вы сомневаетесь, приобретите более дорогие, но безопасные бензиновые шланги.

Вакуумный шланг, манометры и тройники продаются в большинстве магазинов автозапчастей. Вакуумметры обычно представляют собой большие циферблаты с узким резиновым или металлическим шлангом, выходящим наружу; большинство из них поставляются с различными пластиковыми наконечниками и фитингами.

Прогрейте автомобиль, немного покатавшись на нем, затем подключите вакуумметр к разрежению на впуске; вы можете поставить Т и разделить вакуум с другой функцией, если вы планируете использовать вакуумный шланг внутри кабины или использовать порт, который постоянно подает вакуум.

Боб Линкольн писал: «Я бы подсоединил манометр к отводу вакуумного дросселя, который представляет собой круглый металлический корпус со стороны водителя карбюратора [на автомобилях, где они есть]. Это хорошее место для измерения, так как оно всегда есть вакуум, и его можно отключить и подключить вакуумметр на прогретом двигателе, ничего не нарушая.Я бы не стал тормозить, если у него есть тормоза с усилителем.»

Убедитесь, что машина работает на штатных холостых оборотах — есть кулачок (круглая штука) и винт, который держится на нем, когда машина холодная. Когда тепло, винт полностью не попадает в кулачок. Винт, который бьет по кулачку, — это регулировка холодного холостого хода, и он используется только при холодном двигателе, чтобы он работал быстрее; использование кулачка позволяет двигателю медленно «работать на холостом ходу» по мере прогрева. Лучший способ согреться — прокатиться; когда вы вернетесь, кулачок переместится в теплое положение, и машина будет работать на винте «теплого холостого хода».

Предостережение №1: на моем Valiant 1974 года иллюстрации в руководстве Hayne были неверными. Предупреждение № 2: показанный здесь Holley 1945 не подходил для автомобиля; основное отличие — отсутствие шланга для отвода паров топлива.

На автомобилях с двухкамерными карбюраторами имеется два винта смешения холостого хода. На автомобилях с одноствольными карбюраторами имеется единственный винт смеси холостого хода. У него часто есть пружина между ним и карбюратором, чтобы увеличить трение и предотвратить движение. Если вы покупаете карбюратор «новый старый сток», он будет иметь пластиковый ограничитель регулировки; вам может понадобиться или не понадобиться удалять это (это было сделано для того, чтобы люди не делали смесь слишком богатой).

Боб Линкольн указал, что если винт холостого хода работает мало или вообще ничего не делает, карбюратор, вероятно, забит отложениями засохшего бензина и шлама и нуждается в очистке и восстановлении. Это и регулировка/замена поплавка — отдельная история.

Как только смесь холостого хода создаст максимально возможное разрежение, поверните винт на четверть оборота и подключите тахометр. У меня двухпроводной тип, где один, где положительный/красный, соединяется с отрицательным полюсом катушки (черный цилиндр с толстым проводом, идущим к крышке распределителя, которая имеет толстые провода которые выходят на все свечи зажигания).Другой провод подключается к любому заземлению — открытому болту корпуса, отрицательной клемме аккумулятора и т. д. Если он не работает, значит, вы не нашли хорошее заземление.

После установки смеси на холостом ходу установите скорость на холостом ходу . На данный момент мы игнорируем винт быстрого холостого хода (тот, который касается кулачка), мы хотим установить тот, который используется сейчас, когда двигатель прогрет. Установите его точно на скорость, указанную на наклейке под капотом, вкручивая и выкручивая винт; в одну сторону быстрее, в другую медленнее.

Обычно я устанавливаю высокие обороты холостого хода, которые регулируются винтом, приземляющимся на кулачок (как описано ранее), несколько раз в год, чтобы соответствовать изменениям температуры; чем холоднее становится, тем быстрее я хочу быстрый холостой ход, в пределах разумного.

Кулачок соединен прямым куском толстой проволоки с очень простым термометром – намотанным куском металла, на одной стороне которого металл одного типа, а на другой – другой, так что разница в сжатии между два металла закручивает винт, как остывает, и тянет кулачок.

Таким образом, когда машина прогревается, кулачок поворачивается, так что винт попадает в одно из нескольких различных положений или вообще не попадает в кулачок. (Кулачок поворачивается только тогда, когда вы немного нажимаете на газ, что приводит к смещению винта с кулачка, поэтому после того, как вы заведете машину и дадите ей поработать в течение минуты, легкое нажатие на педаль газа снижает скорость холостого хода).

Джон Далин написал: «Используйте вакуумметр, чтобы отрегулировать смесь карбюратора на холостом ходу, и вы точно прибьете ее. Вы должны получить около 21 дюйма вакуума.На своих двух стволах я регулирую каждую сторону, пока не получу максимально возможное значение вакуума. Мой Valiant не разгоняется, и я расходую больше 20 миль на галлон по шоссе и около 15 по городу». Выкрутите винт на 1 1/2 оборота (после прогрева и с правильной установкой времени [и опережение времени разрежения, если оно у вас есть, заблокировано]) и установите максимальное постоянное разрежение, которое можно получить при плавном холостом ходу. Вворачивайте винт с шагом в 1/16 оборота, пока он не начнет слегка спотыкаться, затем отверните примерно на 1/16 оборота, пока он не начнет плавно работать на холостом ходу.Затем установите высокие обороты и холостой ход.» в то время как автомобили, которые глохнут или мчатся в холодную погоду, могут нуждаться в регулировке оборотов холостого хода в холодном состоянии.Высокая скорость холостого хода также указана на наклейке под капотом или в различных справочных источниках.Я склонен изменять ее в зависимости от погоды, так как я могу легко ее достичь ( не снимая воздухоочиститель) и отрегулируйте его пальцами.

Существует также регулировка уровня поплавка внутри карбюратора, но для этого его необходимо разобрать (для большинства автомобилей). В автомобилях, выпущенных до середины 1970-х годов, необходимо будет проверить или заменить точки; многие люди предпочитают модернизировать электронное зажигание, и довольно много старинных автомобилей уже имеют его. Электронное зажигание не нуждается в регулировке, но часто необходимо заменить балластный резистор в системах Chrysler, иначе автомобиль не заведется.

Установка времени

Теперь, когда смесь холостого хода и скорость установлены, пришло время установить время.Это нужно делать на прогретом двигателе.

Отсоедините вакуумный шланг, который идет к распределителю (штучка со всеми проводами сверху), и заткните этот вакуумный шланг тройником для гольфа. (Было известно, что я обманывал и стягивал другой конец этого шланга и вместо этого закрывал источник вакуума. Тот же эффект, иногда легче достичь. Если у вас наклонная шестерка, распределитель находится внизу, и до него немного трудно добраться. вакуумный шланг.)

Боб Линкольн добавил: Сильный запах выхлопных газов может исходить от утечки, которую никто не заметил, например, из-за треснувшего выпускного коллектора или сгнившей секции.Эти автомобили больше загрязняют окружающую среду, и обычно вы чувствуете небольшой запах бензина.

Если шланг совсем не снимается, аккуратно, чтобы не пораниться, немного надрежьте его конец лезвием бритвы; это сделает его легче. вам понадобится сменный шланг, если только у вас нет провисания хотя бы на дюйм, и вы можете отрезать поврежденный конец.

Теперь следуйте инструкциям на индикаторе времени или в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля (в моем случае окружите провод свечи зажигания № 1 индуктивным зажимом и подключите провода питания к аккумулятору).Верхняя мертвая точка — это середина металлической пластины, поэтому, если легенда и полосы проржавели, надейтесь, что спецификации требуют верхней мертвой точки; в противном случае вам может понадобиться выяснить, где отмечены степени, используя изображения из руководства (и надеясь, что они точны для вашего автомобиля), сравнив с аналогичным автомобилем того же года или купив сменный маркер. На наклонной шестерке цилиндр №1, ближайший к радиатору.

Наш slant-six Valiant 1974 года был отклонен на полные 12 градусов, что привело к сильному звону, прежде чем мы сбросили время, поэтому это важно, даже если машина была под машиной механика.На этом автомобиле болт, удерживающий зажим распределителя (вам почти наверняка понадобится удлинитель гнезда, чтобы добраться до него), был 7/16 дюйма. Несколько человек предположили, что slant six этого года будет работать лучше с двумя степенями опережения по сравнению с заводской рекомендацией, и мы без проблем реализовали это предложение (когда мы перенастроили в следующий раз, это было на два градуса больше, и нам не пришлось трогать что-нибудь).

Страница ремонта старинных автомобилей

Предупреждения о восстановлении карбюратора

by ImperialCrownЕсли вам нужно заменить карбюратор, убедитесь, что размер, указанный на форсунках, соответствует вашему. В любом случае, через столько времени ваш углевод может быть не оригинальным или правильным, а форсунки могут быть неправильными.

Карбюраторы были проблемой тогда и сейчас. Часто им нужны новые уплотнения и прокладки каждые 10 лет или около того. Прокладки дают усадку при высыхании. На резину могут воздействовать бензиновые составы/присадки, тепло и спирт. Мусор скапливается в поплавковой камере, забивая проходы как от топливопровода, так и от воздухозаборника.

Если воздушный гудок деформировался из-за того, что барашковая гайка воздухоочистителя была слишком затянута, то, возможно, его нужно осторожно согнуть в обратном направлении с помощью приспособления или приспособления, которое находится в тисках и т. д.

Я устанавливал восстановленные карбюраторы, а затем другой набор проблем, чем оригинал. Это указывало мне на то, что проблема все еще в карбюраторе. Ремонтник не может проверить каждую проблему с углеводами или непредвиденные обстоятельства. Обычный ремонт карбюратора — это очистка, установка новых прокладок и уплотнений и установка регулировок на стенде.Они не могут проверить наличие модификаций и обычно не замечают сверления, которое сделал предыдущий владелец. Они также не запускают их на испытательном стенде.

Большинство владельцев будут возиться, чтобы попытаться заставить работать карбюратор любыми средствами, прежде чем, наконец, сдать его другому. Тот, который у вас есть, может быть чьей-то последней попыткой ремонта или ошибкой.

Однажды я получил три восстановленных карбюратора, прежде чем получил хороший. Магазин сотрудничал, потому что я был хорошим покупателем, и они знали, что это обычная проблема при восстановлении.Я думаю, что они сказали мне, что в стране осталось меньше двух восстановленных карбюраторов Tomco для этой машины. Другой был в нескольких штатах отсюда.

Углеводы редко бывают готовыми к работе. Некоторые застревают во вращающейся двери, переупаковываются и кладутся обратно на полку, потому что никто не может их диагностировать или исправить. Их, наверное, нужно спилить.

Изогнутый воздушный рожок обычно пропускает дополнительный воздух, чтобы сделать холостой ход/замедление слишком обедненным. Они также могут всплывать при ускорении. Линейка и щуп должны видеть перекос.

Если это латунный поплавок, встряхните его рядом с ухом и прислушайтесь, не болтается ли что-нибудь внутри (засохшее топливо), что указывает на утечку поплавка. Требуется только пинхол. Скорее всего, это пластиковый поплавок. С годами они становятся пористыми, потребляют топливо, набирают вес и тонут. Новый поплавок помогает обеспечить качественное восстановление.

Мне всегда нравилась инструкция, прилагаемая к наборам Jiffy. Разобранный вид показывал каждую часть, куда она шла и как называлась. Изображения, используемые для этапов настройки, всегда были четкими и подробными.

Мы стремимся к точности, но мы не обязательно являемся экспертами или авторитетами в этом вопросе. Ни автор, ни Allpar.com / Allpar, LLC не несут ответственности за использование информации или советов, подразумеваемых или иных, на этом сайте. Эта страница предлагается «как есть» и без каких-либо гарантий. Читая дальше, вы освобождаете автора и Allpar, LLC от любой ответственности.

Главная •
Двигатели •
Отзывы •
Chrysler 1904-2018 •
Новые предложения •
Грузовики •
Легковые автомобили

Распространите информацию о через Facebook!

Мы не даем никаких гарантий относительно достоверности или точности информации, прогнозов или советов — .