Карбюраторный: Карбюраторный и инжекторный мотор — отличия, особенности

Содержание

Двигатель ВАЗ 21083 8 кл. карбюраторный, объём 1,5 л.

Описание

Двигатель под названием ВАЗ 21083 отлично подойдет для различных модификаций таких моделей ВАЗов как: 2115, 2108, 2114, 21083, 2109, 2113, 21093 и 21099. Конструкция устройства выполнена таким образом, что размещать его нужно в поперечном положении.

Технические характеристики

Количество цилиндров: четыре
Рабочий объем цилиндров: 1,5 литра
Сжатие: 9,9
Цилиндрический диаметр,: 82 мм.
Поршневой ход: 71 мм.
Клапаны: 8 шт.
Последовательность функционирования цилиндров: 1-3-4-2
Октан в топливе: 92-95
Получение бензина: карбюратор
Система зажигания:
Бесконтактная
Свечи зажигания: А17ДВРМ, FE65CPR
Масса: 127,3 кг.

Блок цилиндров данного двигателя имеет межосевой цилиндрический размер в 8,9 см, диаметр их при этом составляет 8,2 см. В целом габариты его практически полностью идентичны параметрам блока модели 2108. Головка цилиндров – 21083. Эксплуатация валика привода агрегатов вспомогательного типа в данном устройстве не предусмотрено.

Вал коленчатого типа 2108-1005016. Радиус его кривошипа составляет чуть более 3,5 см при ходе поршня в 7,1 см. Что касается диаметра образующей окружности противовесов, то он составляет чуть более 13 см, при ширине щечки каждого противовеса в 10,2 см и диаметре шейки шатуна в 4,7 см.

В конструкции двигателя используется усовершенствованный поршень модели 21083-1004015. Данные поршни не покрываются оловом и оснащены специальным профилем малого (8,2-8,4 см) размера. Его наличие позволяет осуществлять удержание смазки, независимо от того, в каком режиме работает двигатель.

Модель поршневого пальца – 21213 (длинна – 6,7 см, диаметр – 2,2 см). Запрессовка его верхнюю шатунную головку не препятствует вращению в поршневых бобышках. Диаметр поршневых колец составляет 8,2 см. Маслосъемное кольцо покрыто хромом для обеспечения максимизации его ресурса.

В конструкции данного устройства также имеется усовершенствованный шатун модели 2108-1004045. Он несколько тяжелее шатунов выпущенных ранее из-за утяжеленной верхней головки, которая изготовлена с несколькими приливами. Длинна его составляет 12,1 см.

Помимо всего вышеперечисленного, двигатель также оснащен новым маховиком модели 2108-1005115. Ширина его венца составляет 2 см, а диаметр поверхности для сцепления – 19,6 см.

Диаметр клапанов впускного типа составляет 3,7 см. Несколько повышен уровень сжатия – до 9.9. Это стало возможным благодаря усовершенствованию системы сгорания топлива.

Распределительный вал – модели 2108-1006015. В его конструкции предусмотрен цилиндрический поясок, расположенный между 3 и 4 кулачком. Эксцентрик, расположенный в задней части обеспечивает привод насоса топливного типа. Привод вала возможен при помощи ремня 2108-1006040-10, оснащенного специальными зубцами. Натяжение его возможно благодаря ролику 2108-1006120. На коленчатом же вале используется модель 2108-1005030.

Насос вмонтирован масляный, модели 2108. Бензонасос оснащен патрубками привода и отвода, которые расположены на одной линии.

Карбюратор новой, существенно усовершенствованной модели 21083-110701000 способствует максимизации экономичности рабочих процессов двигателя. А соответственно и повышению его ресурса. Система зажигания предусмотрена бесконтактного типа, электронная, Для охлаждения установлен новый, усовершенствованный насос водяного типа. Генератор модели 372.3701.

Можно ли поставить турбину на карбюраторный двигатель

Подавляющее большинство автовладельцев стремятся к максимальному повышению мощности своей машины различными доступными способами. Одним из вопросов, который часто задают обладатели карбюраторных авто, является то, как поставить турбину на карбюраторный двигатель. Если владелец карбюраторного ДВС решил заняться таким усовершенствованием и тюнингом, тогда необходимо отдельно учесть целый ряд особенностей.

Содержание статьи

Немного теории

Наиболее эффективно проводить подобные усовершенствования получается у того, кто имеет четкое представление о своих действиях. Для этого необходимо разбираться в теоретической части.

Итак, мощность автомобиля и расход топлива зависят от качества и степени обогащения топливно-воздушной смеси, поступающей в цилиндры, а также от ее объема.

Разумеется, объем сжигаемой смеси можно увеличить путем увеличения камеры сгорания, а также наращивания количества цилиндров. Однако оптимальных результатов это не принесет, так как двигатель становится большим и тяжелым, сильно увеличивается расход топлива. Турбонаддув решает эту проблему.

Дело в том, что обычный двигатель при работе сам себе нагнетает воздух за счет разрежения, которое создается поршнем. В турбированном силовом агрегате эту работу выполняет турбокомпрессор. При этом воздух предварительно сжимается, что позволяет закачать больший его объем. То есть, можно сжигать больший объем горючего. В результате получается возрастание мощности двигателя по отношению к объему двигателя и потребленного горючего.

Один важный момент: воздух, как известно, при сильном сжатии нагревается. Вторично он будет нагреваться при сжатии в камере сгорания. При этом возможно возникновение детонации. А, кроме того, вследствие нагрева плотность воздуха в цилиндре будет уменьшаться, из-за чего закономерно уменьшиться эффективность всей системы. Чтобы убрать эти негативные явления, применяются интеркулеры – охладители воздуха из турбины. Они представляют собой радиатор.

Обычно турбокомпрессоры устанавливались на двигатели с электронным впрыском топлива (бензин или дизель), а механические компрессоры на карбюраторные ДВС. При этом турбина на карбюраторный мотор тоже может быть установлена, однако возникают дополнительные сложности, о которых будет рассказано немного позже.

Как уже было сказано, существует два типа компрессоров:

  • Турбокомпрессор, работающий за счет использования энергии выхлопных газов. Отработанные газы попадают на крыльчатку и вращают ее, благодаря чему и происходит нагнетание воздуха;
  • Компрессор с механическим приводом. Он работает от привода двигателя. При этом снижается КПД и возрастает расход топлива по сравнению с первым вариантом компрессора, так как механический нагнетатель отбирает часть мощности у ДВС.

Вся система, кроме самой турбины, включает в себя еще несколько важных узлов, о которых необходимо помнить при установке:

  • регулировочный клапан, который поддерживает заданное давление;
  • перепускной клапан, который обеспечивает возврат сжатого воздуха назад, во впускные патрубки компрессора, если дроссельная заслонка двигателя закрыта;
  • стравливающий клапан, который сбрасывает сжатый воздух в атмосферу при закрытой дроссельной заслонке;
  • воздушные патрубки;
  • масляные патрубки (служат для смазывания и охлаждения турбины).

Сложности установки турбины на карбюраторный двигатель

  1. Сам процесс установки турбины во многом напоминает процедуру на инжекторном ДВС (установка интеркулера, турбокомпрессора, элементов управления турбиной и т.д.). Главные трудности связаны с карбюратором.
  2. Из-за того, что в цилиндры топливная смесь подается через жиклеры, когда устанавливается турбина на карбюраторный двигатель, приходится менять их на другие, большего диаметра, чтобы смесь не переобеднялась. А подобрать неродные жиклеры на карбюратор и обеспечить нормальную его работу во всех режимах очень непросто.

    Большинство карбюраторов не предназначены для работы в паре с турбиной. Хотя, некоторые заводы выпускали в небольшом количестве карбюраторные двигатели, изначально оборудованные турбокомпрессорами.

  3. За счет того, что у турбодвигателей другая степень сжатия, чем у атмосферных, необходимо помнить о детонации и способах ее устранения. Как правило, проверенным способом является решение увеличить объем камеры сгорания.
    Это достигается путем установки дополнительных прокладок под головку блока цилиндров.
  4. Также придется отрегулировать работу системы так, что при разных оборотах двигателя давление воздуха из турбины тоже было соответствующим. В противном случае проявятся излишки или нехватка воздуха во впускном коллекторе по отношению к объему подаваемого топлива.

Это основные проблемы, с которыми придется столкнуться, устанавливая компрессор на карбюраторный мотор. Но кроме этого возможны дополнительные трудности, которые будут зависеть от модели авто,  а также от режимов его эксплуатации.

Из самых главных преимуществ такой установки стоит выделить следующие:

  1. Уменьшение расхода топлива при грамотной эксплуатации ТС при повседневной езде. Речь идет о возможности поднять крутящий момент, что, в свою очередь, существенно снизит частоту переключения передач на пониженные в условиях городских загруженных дорог в плотном потоке. Опять-таки, это приведет к снижению расхода топлива.
  2. Снижение шума во время работы двигателя, так как нет необходимости крутить агрегат до высоких оборотов. Также при комплексном тюнинге имеется возможность дополнительно и весьма значительно улучшить отдачу от мотора;

Выводы

Как видно, карбюраторный двигатель с турбиной имеет право на существование и может даже оказаться более выгодным по сравнению с обычным атмосферным, хотя такое переоборудование доставит хлопот и потребует серьезных переделок и денежных затрат. По понятным причинам на практике турбированные карбюраторные ДВС встречается очень редко, тем более на гражданских авто.

Также перед установкой компрессора стоит предварительно определиться с тем, в каких режимах планируется эксплуатация автомобиля: скоростная езда по трассе или обычные повседневные поездки по городу.

Еще важно подобрать и правильно настроить турбину в соответствии с рабочим объемом самого силового агрегата. Как правило, процесс настройки является не менее трудоемким, чем монтаж.

Что касается ресурса двигателя, в большинстве случаев установка наддува на атмосферный агрегат так или иначе уменьшает срок службы мотора и КПП, особенно если двигатель и трансмиссия не были для этого специально подготовлены и доработаны.

Читайте также

Карбюраторный двигатель глохнет после прогрева – в чем дело?

Карбюраторные силовые агрегаты уже фактически отошли в прошлое. Но многие автомобили на дорогах нашей страны все еще используют данный вариант подачи топлива в двигатель. Карбюратор для многих оказывается достаточно удобным средством замены инжектора, поскольку автомобиль становится легче ремонтировать, дешевле эксплуатировать. В большинстве случае владелец карбюраторного авто самостоятельно может провести базовые работы по обслуживанию системы подачи топлива. В случае с инжектором, эту задачу необходимо выполнять только у специалистов. Для несложного ремонта карбюратора вам не потребуется специальное оборудование, а вот для работы с инжектором такие устройства просто необходимы. Поэтому определенные преимущества у такой детали системы питания двигателя есть. Интересно, что эти преимущества многих заставляют поменять инжектор на карбюратор, в чем никакой сложности нет.

Проблемы, которые возникают с карбюратором, могут быть самыми разными. Одной из распространенных вариантов неполадок является прекращение работы двигателя после того, как автомобиль полностью прогреется. Водителю приходится увеличивать обороты с помощью подсоса, а вот на карбюраторах с автоподсосом такой трюк не сработает. В конечном счете, сразу же после того, как вы отпустите педаль газа, двигатель глохнет. На каждом светофоре, перекрестке и пешеходном переходе водитель начинает ругать судьбу, красный свет и ни в чем не виноватых пешеходов, а карбюратор продолжает глохнуть и отказывается нормально работать, несмотря на очень дорогой бензин. Давайте разберемся с природой этой неприятности.

Почему карбюратор может глохнуть после прогрева?

Чтобы понять причину этой проблемы, лучше всего обратиться к автомобилистам, которые уже столкнулись с такой неприятностью. Что бы ни произошло с вашим автомобилем, помните, что подобные проблемы, скорее всего, уже случались с другими владельцами машин. Поэтому следует посетить специализированные форумы или просто пообщаться с другими автомобилистами. В данном случае вы можете найти несколько вариантов ответа на ваш вопрос. Карбюратор после прогрева полностью перекрывает заслонку подсоса, оставляя в рабочем состоянии заслонку акселератора. Если холостой ход настроен неправильно, то двигатель будет работать только на подсосе. Но это базовая причина, можно выделить еще несколько популярных вариантов неполадок:

  • быстрый перегрев двигателя и серьезные проблемы с системой охлаждения вашего силового агрегата;
  • очень плохо настроенные клапана — регулировка не производилась в течение нескольких лет подряд;
  • карбюратор не настроен, смесь слишком обедненная, система задувает слишком много воздуха внутрь камеры сгорания;
  • смесь также может быть и чрезмерно обогащенной, что вызывает перелив топлива и проблемы в некоторых карбюраторах;
  • засорены жиклеры карбюратора, топливо плохо проходит по ним, что вызывает непорядки в качестве смеси;
  • бензин невероятно плохой, фильтры засорились, проходимость топливной системы стала намного ниже;
  • внутри карбюратора возникли определенные проблемы, порвались мембраны и прокладки, происходит утечка топлива.

Особенно популярен на отечественных машинах последний случай. Из-за неправильной работы бензонасоса и прочих неприятностей, которые вполне могут стать проблемой в функционировании силового агрегата, карбюратор просто перестает нормально работать, его основные функции нарушаются из-за повреждения внутренних деталей. Это также один из самых сложных видов поломок, так что придется вложить немало времени или средств на решение этой неприятности. Поэтому для начала стоит проверить и устранить иные возможные проблемы, которые могли вызвать такие неприятности. В частности, вы можете проверить все предыдущие пункты, которые также могли стать причиной плохой работы карбюратора и прекращения его функционирования на горячую.

Выполняем диагностику и ремонтные работы с карбюратором самостоятельно

Вы можете воспользоваться отличными возможностями работы с карбюратором, если знаете его конструкцию и уже когда-то занимались простыми процессами ремонта. В ином случае не рекомендуем вам пробовать самостоятельное восстановление. В конечном счете, такой ремонт обойдется намного дороже, чем он мог бы обойтись у специалистов. Если же опыт и уверенность в своих умениях присутствует, вы можете воспользоваться советами специалистов, чтобы выполнить качественное восстановление вашего автомобиля. Среди основных работ, которые придется провести, можно выделить следующие процессы:

  • снимите крышку карбюратора с воздушным фильтром и попробуйте завести автомобиль, по мере прогревания опускайте подсос и смотрите не положение заслонок, возможно, их регулировки будет достаточно для восстановления работы авто;
  • если это не помогло, посмотрите на функционирование топливной системы, возможно, бензонасос прекращает качать топливо после определенного периода нормальной работы;
  • также исследуйте систему охлаждения, независимо от того, что говорят датчики на приборной панели, посмотрите на уровень антифриза, убедитесь в том, что термостат правильно работает;
  • вы также можете поменять воздушный и топливный фильтры, чтобы убедиться, что топливо и воздух попадают в карбюратор без проблем и в достаточном количестве;
  • последний этап работ — снятие и разборка карбюратора для установки ремкомплекта, новых прокладок, мембран и прочих деталей, а также для чистки этого устройства от загрязнений.

Можно долго думать, в чем же на самом деле кроется проблема, а можно просто зайти в магазин с автомобильными товарами, купить ремонтный комплект карбюратора, который установлен под капотом вашего автомобиля, произвести необходимые работы и получить чистейшую работу силового агрегата. Только так вы сможете получить качественное функционирование техники и отсутствие проблем с силовым агрегатом. Карбюратор после проведенной диагностики и исправительных работ точно перестанет мучить вас постоянным прекращением работы. Это позволит качественно и безопасно эксплуатировать автомобиль.

Ремонт карбюратора у специалистов — лучшее решение

Если в вашем распоряжении карбюраторный автомобиль, лучше всего будет найти профессионала, который сможет регулярно обслуживать технику. Вашему автомобилю потребуется качественное обслуживание на регулярной основе, поскольку карбюратор постоянно засоряется, выставляет все новые и новые проблемы в эксплуатации. Поэтому лучше всего будет воспользоваться услугами специалиста, который прекрасно знает свое дело и выполняет чистку, регулярное обслуживание и ремонт карбюраторов, а также всей связанной с ними техники. Главные критерии выбора специалиста следующие:

  • наличие опыта в работе с вашей моделью автомобиля, достаточный профессионализм, подтвержденный годами работы;
  • положительные отзывы от других владельцев карбюраторных автомобилей, которые получили качественное обслуживание;
  • доступные цены — вам не обязательно выбирать дорогостоящую станцию обслуживания, можно сотрудничать с частным мастером;
  • довольно быстрое выполнение всех необходимых ремонтных работ, но наличие гарантии качества результата;
  • возможность заказа комплексной работы с покупкой запчастей в исполнении мастера, чтобы снять с себя ответственность за качество деталей;
  • прочие удобные услуги, а также возможность проведения полного обслуживания автомобиля.

Удобно, когда все вопросы ремонта и обслуживания производит один человек. Это позволяет достаточно просто получить качественно работающий автомобиль, поскольку за него ответственен один человек или одна компания. Если же карбюратор вам ремонтирует один человек, обслуживает машину другой, а проблемы с генератором решает третий, все это не слишком удобно для ремонтных работ с машиной. Так что лучше отыскать универсального мастера и постоянно обслуживать автомобиль исключительно у него. Если у вас на авто установлен карбюратор Solex, предлагаем посмотреть видео о его разборке и обслуживании:

Подводим итоги

Прекрасные автомобили с карбюраторными двигателями стали историей промышленности, но на дорогах они еще широко представлены. Именно поэтому вы можете воспользоваться идеями, представленными в данной публикации, так как мастеров по карбюраторам еще очень много, да и в магазинах можно найти необходимые запчасти. Если в вашем автомобиле возникли проблемы с качеством работы системы подачи топлива, самое время все эти проблемы устранить. Вы сможете достаточно просто получить высокое качество работы силового агрегата и топливной системы, если будете просто ухаживать за всеми важными узлами автомобиля.

Для нормальной работы карбюратора его просто необходимо иногда чистить. Этот момент достаточно важен для каждого автомобиля, эксплуатирующегося в России. Качество топлива, загрязненность атмосферы — все это влияет не нормальную работу двигателя. Достаточно раз в несколько лет провести качественную чистку системы подачи топлива, выполнив те или иные процессы обслуживания, чтобы обеспечить долговечную и качественную работу всех систем двигателя. А как вы обслуживали карбюраторный автомобиль?

Общее устройство одноцилиндрового карбюраторного двигателя

Категория:

   1Отечественные автомобили

Публикация:

   Общее устройство одноцилиндрового карбюраторного двигателя

Читать далее:



Общее устройство одноцилиндрового карбюраторного двигателя

Карбюраторный двигатель имеет кривошипно-шатунный механизм, газораспределительный механизм и системы охлаждения, смазки, питания и зажигания.

Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразования прямолинейного возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. Он состоит из цилиндра со съемной головкой, поршня с поршневыми кольцами, поршневого пальца, шатуна, соединенного верхней головкой с поршнем и нижней головкой с коленчатым валом, маховика, закрепленного на заднем конце коленчатого вала, и картера. Поршень перемещается в цилиндре прямолинейно вниз и вверх. Коленчатый вал вращается в подшипниках, установленных в картере, отлитом за одно целое с цилиндром. Снизу двигатель закрыт поддоном, используемым как резервуар для масла.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 1. Схема устройства карбюраторного двигателя (о), мертвые точки и объемы цилиндра (б): 1 — цилиндр, 2 — поршень, 3 — поршневой палец, 4 — шатун, 5 — водяной насос, б — картер, 7 — маховик, S — коленчатый вал, 9 — поддон, 10 — масляный насос, 11 — распределительные шестерни, 12 — делительный вал, 13 — толкатель, 14 — пружина клапана, 15 — направляющая втулка клапана, 16 — карбюратор, 17 — впускной клапан, 18 — свеча зажигания, 19 —выпускной клапан, 20 — головка цилиндров; S — ход поршня, Vc — объем камеры сгорания, Vn — полный объем цилиндра, В. м.т. — верхняя мертвая точка, Н.м.т. — нижняя мертвая точка

Верхнее крайнее положение поршня в цилиндре называется верхней мертвой точкой (в. м. т.), нижнее положение — нижней мертвой точкой (н. м. т.). Расстояние, проходимое поршнем от одной до другой мертвой точки, называется ходом поршняS.

Перемещение поршня от одной мертвой точки до другой вызывает поворот коленчатого вала на половину оборота.

Если диаметр цилиндра и ход поршня выразить в дециметрах, то рабочий объем цилиндра получим в кубических дециметрах или литрах.

Рабочий объем всех цилиндров многоцилиндрового двигателя называют литражом. Его подсчитывают умножением рабочего объема одного цилиндра Vf, на число цилиндров двигателя.

Степень сжатия показывает, во сколько раз уменьшается объем смеси или воздуха, находящихся в цилиндре, при перемещении поршня от н. м. т. к в. м. т.

В карбюраторных двигателях степень сжатия изменяется от 6,5 до 9,5, в дизелях — от 14 до 21.

Газораспределительный механизм обеспечивает своевременное заполнение цилиндра горючей смесью (или воздухом) и удаление продуктов сгорания. Этот механизм (рис. 1) состоит из впускного и выпускного клапанов, пружин, направляющих втулок клапанов, толкателей, распределительного вала, установленного в подшипниках картера, и шестерен, приводящих вал во вращение от коленчатого вала.

Система охлаждения, имеющая водяной насос, служит для отвода тепла от стенок цилиндра и головки, сильно нагревающихся при сгорании горючей смеси в цилиндре двигателя.

Система смазки, включающая масляный насос и фильтры для очистки масла, обеспечивает смазку трущихся деталей двигателя, а также частичное их охлаждение.

Система питания предназначена для приготовления горючей смеси, подачи ее в цилиндр двигателя и удаления продуктов сгорания. В карбюраторном двигателе для приготовления смеси служит карбюратор. Кроме карбюратора, в систему питания входят топливный бак, топливный насос, фильтры для очистки воздуха и топлива, впускной и выпускной трубопроводы, глушитель шума выпуска.

Система зажигания необходима для воспламенения горючей смеси в цилиндре двигателя. Она включает источник электрической энергии, катушку зажигания, прерыватель тока низкого напряжения, провода и свечу, зажигания, электрическая искра от которой воспламеняет горючую смесь.

Рекламные предложения:


Читать далее: Рабочие циклы двигателей внутреннего сгорания

Категория: — 1Отечественные автомобили

Главная → Справочник → Статьи → Форум


принцип работы, устройство и регулировка

Ноя 1 2014

Карбюраторный двигатель — один из типов двигателя внутреннего сгорания с внешним смесеобразованием.

В карбюраторном двигателе топливно-воздушная смесь, поступающая по впускному коллектору в цилиндры двигателя, приготавливается в специальном приборе — карбюраторе.

Также карбюраторные двигатели разделяются на двигатели без наддува или атмосферные, у которых впуск воздуха или горючей смеси осуществляется за счет разряжения в цилиндре при всасывающем ходе поршня; двигатели с наддувом, у которых впуск воздуха или горючей смеси в рабочий цилиндр происходит под давлением, создаваемым турбокомпрессором, с целью увеличения заряда воздуха и получения повышенной мощности и КПД двигателя;

В качестве топлива для карбюраторного двигателя в разное время применялись спирт, керосин, лигроин, бензин. Наибольшее распространение получили бензиновые карбюраторные двигатели.

Карбюратор — устройство в системе питания карбюраторных двигателей внутреннего сгорания, предназначенное для смешивания бензина и воздуха, создания горючей смеси и регулирования её расхода. В настоящее время карбюраторные системы подачи топлива вытесняются инжекторными.

Простейший карбюратор состоит из четырёх основных элементов: поплавковой камеры (10) с поплавком (3), жиклёра (9) с распылителем (7), диффузора (6) и дроссельной заслонки (5).

Топливо по трубке (1) поступает из бака в поплавковую камеру (10). В поплавковой камере плавает пустотелый, обычно латунный поплавок (3), на который опирается запорная игла (2).

Когда уровень топлива в поплавковой камере достигнет необходимой высоты, поплавок всплывёт настолько, что заставит запорную иглу перекрыть трубку (1), прекращая подачу топлива в поплавковую камеру.

По мере расходования топлива его уровень в поплавковой камере понижается, поплавок опускается, и запорная игла снова открывает подачу топлива, таким образом в поплавковой камере поддерживается постоянный уровень топлива, что очень важно для правильной дозировки подачи топлива.

Из поплавковой камеры топливо поступает через жиклёр (9) в распылитель (7). Количество топлива, вытекающего из распылителя (7), зависит при прочих равных условиях от размеров и формы жиклёра.

При движении поршня в такте впуска давление в цилиндре снижается. При этом наружный воздух засасывается в цилиндр через карбюратор и впускной трубопровод, проходя через воздушную трубу (8) карбюратора, в которой находится диффузор (6).

В самой узкой части диффузора помещается конец распылителя. В сужающейся части диффузора скорость потока воздуха увеличивается, а давление воздуха уменьшается.

Благодаря отверстию (4) в поплавковой камере поддерживается атмосферное давление, в результате под влиянием разности давлений происходит истечение топлива из распылителя.

Топливо, вытекающее из распылителя, раздробляется струями воздуха, распыляется, частично испаряется и, перемешиваясь с воздухом, образует горючую смесь. Как правило, вместо одного диффузора используется двойной или даже тройной диффузор. Дополнительные диффузоры расположены концентрически в главном диффузоре и имеют небольшие размеры. Через них проходит только часть общего потока воздуха.

Вследствие высокой скорости в центральной части при небольшом сопротивлении основному потоку воздуха достигается более качественное приготовление горючей смеси.

Количество горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, а следовательно, и мощность двигателя регулируется дроссельной заслонкой (5), которая обычно приводится в движение педалью акселератора (или ручным приводом у мотоциклов и некоторых автомобилей).

Управление карбюратором

Обычно работой карбюратора управляет водитель автомобиля. На некоторых моделях карбюраторов использовались дополнительные системы, частично автоматизировавшие управление им.

Для управления дроссельной заслонкой на автомобилях обычно используется педаль газа. Она может приводить её в движение при помощи системы тяг или тросового привода. Тяги в целом надёжнее, но конструкция привода получается сложнее и ограничивает возможности конструктора по компоновке подкапотного пространства.

Привод тягами широко использовался в прежние годы, но начиная с 1970-х годов получила распространение система с металлическим тросиком. Системы с пневмо- или электромеханическим приводом распространения на карбюраторных двигателях не получили.

На старых автомобилях часто предусматривалась двойная система привода дроссельной заслонки карбюратора: от руки, рычажком или вытяжной рукояткой («постоянный газ»), и от ноги — педалью. Ручное и ножное управления связывалось между собой так, что при нажатии на педаль рукоятка ручного управления остаётся неподвижной, а при её вытягивании педаль опускается.

Дальнейшее открытие дросселя можно было производить педалью. При отпускании педали дроссель остаётся в положении, установленном ручным управлением. Например, на «Волге» ГАЗ-21 на панели приборов справа от радиоприёмника была расположена рукоятка ручного управления дроссельной заслонкой, дублирующая педаль газа.

Вытянув её, можно было добиться устойчивой работы холодного двигателя без использования воздушной заслонки, или использовать для установления «постоянного газа». На грузовых автомобилях режим «постоянного газа» служил в частности для упрощения движения задним ходом.

На мотоциклах и некотором числе автомобилей применяется ручное управление дросселем, осуществляемое специальной рукояткой на руле через тросик.

Воздушная заслонка может иметь механический или автоматический привод. В первом случае её закрывает водитель при помощи рукоятки, размещённой обычно на панели приборов. Автоматический привод широко применялся за границей, а в практике отечественного автопрома распространения практически не получил ввиду низкой надёжности, недолговечности и ненадёжной работы при характерных для климата большей части территории СССР/России больших перепадах температур.

В этом случае воздушную заслонку закрывал биметаллический или церезиновый термоэлемент, обогреваемый жидкостью из системы охлаждения.


По мере прогрева двигателя, термоэлемент нагревался, расширялся и открывал воздушную заслонку. В иных системах использовался электромеханический привод с датчиком температуры. Из отечественных автомобилей, такое пусковое устройство имели только карбюраторы отдельных моделей ВАЗ.

Очень широко распространён полуавтоматический привод воздушной заслонки. В этом случае она закрывается водителем вручную, а после пуска двигателя автоматически приоткрывается диафрагмой, работающей от возникающего во впускном коллекторе двигателя разрежения.

Это предотвращало возможную остановку двигателя из-за переобогащения рабочей смеси и несколько снижало расход топлива на прогрев.

Пусковую диафрагму имели практически все отечественные карбюраторы, разработанные после начала 1960-х годов. До этого некоторые модели использовали менее совершенный кулачковый механизм, немного приоткрывавший дроссельную заслонку при закрывании воздушной.

Регулировки карбюратора

Карбюратор — устройство, имеющее минимум регулировок, но требующее исправной работы узлов и механизмов. Работоспособность карбюратора и его техническое состояние существенно влияют на работу двигателя.

Нарушение регулировки карбюратора приводит к ухудшению экономичности, приёмистости двигателя, а также к увеличению токсичности отработавших газов.

Доступные регулировки самого карбюратора:

«Винт количества» — обороты в режиме холостого хода

«Винт качества» — обогащённость топливо воздушной смеси (и, как следствие, содержание токсичного угарного газа в выхлопных газах) в режиме холостого хода.

В процессе эксплуатации необходимо проверять и восстанавливать работоспособность следующих узлов:

работа клапана (герметичность) экономайзера и системы холостого хода

работа ускорительного насоса (задержка срабатывания, количество и время впрыска топлива, направленность топливного распылителя)

плавность работы, свободный ход, возвращение пружиной и необходимый уровень приоткрытия закрытой ДЗ

работу системы холодного запуска (закрытие воздушной, и приоткрытие дросельной и воздушной заслонок)

работу устройства открытия второй ДЗ (если имеется)

работу поплавкового механизма (уровень топлива в поплавковой камере, герметичность запорного клапана, отсутствие дефектов поплавка, и т. д.)

работу эмульсионных колодцев и распылителей, пропускная способность жиклёров

отсутствие неучтённых подсосов воздуха

Так же на работу карбюратора оказывают своё влияние:

механизмы управления карбюратором

устройство подачи воздуха (воздушный фильтр, система подогрева воздуха в холодное время года)

система подачи топлива (бензонасос, бензофильтры, заборник, топливные магистрали, вентиляция бака)

система вентиляции картера двигателя

сливная трубка избытка топлива, впускного коллектора

герметичность впускного тракта после карбюратора

негерметичность/неисправность клапанного механизма

качество и состав топлива

Похожие записи автомобильной тематики:

Карбюратор Edelbrock | Summit Racing

Что делает карбюратор Edelbrock лучшим выбором для вашей сборки? Они прочные, гибкие и легко настраиваются. Если вы ищете карбюратор, который будет работать сразу после покупки, не ищите дальше. Карбюраторы Edelbrock также легко калибруются, чтобы обеспечить максимальную производительность вашего двигателя.

  • Вместо силовых клапанов, которые могут сработать при обратной вспышке двигателя, в карбюраторах Edelbrock Performer используются дозирующие стержни для управления переходом между первичным и вторичным контурами.

  • Клапан вторичного воздуха сочетает в себе настраиваемость и надежность механических вторичных бабочек с характеристиками самонастройки вторичных вакуумных систем. Вы можете отказаться от небольшой мощности на верхнем конце, если не настроите ваши вторичные обмотки идеально, но у вас не будет опасно богатого или бедного состояния.

  • Нет необходимости сливать жидкость из карбюратора или снимать его с двигателя для замены жиклеров, дозирующих стержней или иглы и седла.

  • Большую часть настройки можно выполнить с помощью отвертки и вакуумметра.Уровни поплавка устанавливаются на заводе, поэтому обычно их регулировка не требуется.

  • К каждому карбюратору Edelbrock прилагается DVD-диск с инструкциями, который показывает вам все, что вам нужно знать о настройке нового карбюратора для вашего двигателя.

Карбюратор Edelbrock какого размера вам нужен для вашего двигателя?

Необходимо учитывать множество переменных. Вы можете получить оценку с помощью нашего калькулятора CFM или по следующей формуле:

Карбюратор cfm = (c.я бы. x макс об / мин x VE) ÷ 3456

Объемный КПД (VE) требует специального оборудования для точного измерения. Для определения размеров карбюратора можно использовать следующие рекомендации:

  • Хороший двигатель с ходовой частью обычно имеет VE около 0,85.

  • Слегка модифицированный двигатель с рабочим кулачком, впуском и коллектором будет ближе к 1,0 на красной линии.

  • Гоночный двигатель с принудительной индукцией или очень высокой степенью сжатия, агрессивными комбинациями кулачков и впускных клапанов, коллектором и портированными головками может иметь объемный КПД до 1. 15.

Например, у вас есть стандартный двигатель малого блока 302 или 305 с красной линией 5500 об / мин. Требуется чуть более 400 кубических футов в минуту. Карбюратор Edelbrock 500 кубических футов в минуту будет хорошим дополнением. Если вы сделаете несколько модификаций, которые увеличивают ваши максимальные обороты до 6000, увеличенная объемная эффективность должна соответствовать карбюратору Edelbrock 600 кубических футов в минуту. Гоночный двигатель с таким же рабочим объемом и красной линией 7500 об / мин требует карбюратора Edelbrock 750 кубических футов в минуту, чтобы не отставать.

Доступны четыре линейки карбюраторов Edelbrock:

Performer, AVS2, Thunder AVS и серии Marine.Каждая линия предназначена для конкретного использования.

  • Карбюратор Edelbrock Performer : Этот карбюратор создан для надежного уличного использования. Доступный с поддержкой системы рециркуляции отработавших газов или без нее, он имеет все стандартные функции, которые упрощают настройку карбюраторов Edelbrock.

  • Карбюратор Edelbrock AVS2 : Эти карбюраторы обеспечивают лучшее распыление топлива благодаря усилителям первичного кольцевого потока. Клапан вторичного воздуха Qwik-Tune дает вам еще больше гибкости при подключении вторичного контура.

  • Edelbrock Thunder AVS Series : Эта серия разработана для обеспечения стабильной подачи топлива при использовании на бездорожье. Подпружиненная игла и седло вместе с подпружиненным антисифонным шариком предотвращают подтекание топлива при движении по пересеченной местности. У них также есть клапан вторичного воздуха Qwik-Tune.

  • Edelbrock Marine carb : Эти карбюраторы созданы, чтобы выдерживать жесткие судовые двигатели. Алюминиевый корпус имеет износостойкое хромированное покрытие, а валы и рычаг насоса покрыты PTFE для защиты от коррозии.Они также соответствуют стандартам безопасности береговой охраны США.

Показывай меньше

Карбюратор — Как работают цепные пилы

Карбюратор цепной пилы довольно прост с точки зрения углеводов, но он не совсем простой. Работа карбюратора состоит в том, чтобы точно отмерять очень крошечные количества топлива и смешивать его с воздухом, поступающим в двигатель, чтобы двигатель работал должным образом.

Если смешанного с воздухом топлива недостаточно, двигатель «работает на обедненной смеси» и либо не будет работать, либо потенциально будет поврежден (в двухтактном двигателе топливо также обеспечивает смазку двигателя).Если с воздухом смешано слишком много топлива, двигатель «работает на богатой» и либо не будет работать (затопление), либо будет работать с большим количеством дыма, либо будет работать плохо (увязнет, ​​легко глохнет) или, по крайней мере, отходы топлива. За приготовление смеси отвечает карбюратор.

Карбюратор цепной пилы проще, чем большинство карбюраторов, потому что он действительно имеет только три ситуации, которые он должен покрыть:

  • Он должен работать, когда вы пытаетесь запустить холодный двигатель.
  • Должен работать при работе двигателя на холостом ходу.
  • Должен работать при полностью открытом двигателе.

Никто, работающий с цепной пилой, на самом деле не интересуется какими-либо градациями между холостым ходом и полным газом, поэтому возрастающая производительность между этими двумя крайностями не очень важна. В автомобиле важны многие градации, и поэтому автомобильный карбюратор намного сложнее.

Вы можете увидеть карбюратор для цепной пилы на следующих двух фотографиях:

Это короткое видео (5,1 МБ) дает вам краткий обзор карбюратора.

Вот детали карбюратора:

  • Карбюратор — это, по сути, трубка.
  • На трубке имеется регулируемая пластина, называемая дроссельной заслонкой , которая контролирует, сколько воздуха может проходить через трубку. Вы можете увидеть эту круглую латунную пластину на фото 1 выше.
  • В некоторой точке трубки есть сужение, называемое трубкой Вентури , и в этом сужении создается вакуум. На фото 2 видна трубка Вентури.
  • В этом сужении есть отверстие, называемое жиклером , через которое вакуум всасывает топливо. Вы можете увидеть жиклер с левой стороны трубки Вентури на фото 2.

Посмотрите видео, чтобы лучше рассмотреть эти части.

Карбюратор работает «нормально» при полностью открытой дроссельной заслонке. В этом случае дроссельная заслонка параллельна длине трубки, позволяя максимальному потоку воздуха проходить через карбюратор. Воздушный поток создает хороший вакуум в трубке Вентури, и этот вакуум всасывает отмеренное количество топлива через жиклер. Вы можете увидеть пару винтов в правом верхнем углу карбюратора на фото 1.Один из этих винтов (обозначенный «Hi» на корпусе цепной пилы) контролирует, сколько топлива поступает в трубку Вентури при полном открытии дроссельной заслонки.

Когда двигатель работает на холостом ходу, дроссельная заслонка почти закрыта (положение дроссельной заслонки на фотографиях — это положение холостого хода). Через трубку Вентури проходит недостаточно воздуха для создания вакуума. Однако на задней стороне дроссельной заслонки очень много вакуума (потому что дроссельная заслонка ограничивает воздушный поток). Если в боковой части трубки карбюратора просверлить крошечное отверстие, топливо может всасываться в трубку с помощью разрежения дроссельной заслонки.Это крошечное отверстие называется жиклером холостого хода . Другой винт пары, показанной на фото 1, помечен как «Lo» и регулирует количество топлива, протекающего через жиклер холостого хода.

Когда двигатель холодный и вы пытаетесь запустить его с помощью троса, двигатель работает на очень низких оборотах. К тому же он холодный, поэтому для начала нужна очень богатая смесь. Вот здесь и вступает в игру дроссельная заслонка.

При активации дроссельная заслонка полностью закрывает трубку Вентури (посмотрите это видео о дроссельной заслонке, чтобы увидеть ее в действии).Если дроссельная заслонка широко открыта, а трубка Вентури закрыта, вакуум двигателя втягивает много топлива через главный жиклер и жиклер холостого хода. Обычно эта очень богатая смесь позволяет двигателю запускаться один или два раза или работать очень медленно. Если затем открыть заслонку воздушной заслонки, двигатель заработает нормально.

Карбюратор для продажи — Карбюратор для замены по низкой цене

Информация о карбюраторе

Новый карбюраторный комплект Redline необходим для получения правильного сочетания кислорода и бензина.

Идеальные детали, такие как комплект карбюратора Redline, находятся на расстоянии одного клика, когда вы получаете их от PartsGeek. Характеристики автомобиля складываются из нескольких факторов, таких как высокое качество деталей. Когда вы покупаете автомобиль, рассчитанный на высокие эксплуатационные характеристики, вам требуются запасные части высшего качества. Позволяя вашему двигателю лучше сжигать бензин, рабочие характеристики повышают мощность в лошадиных силах, уменьшая при этом лишние потери топлива. Комплект карбюратора вашего автомобиля — это простой блок, который впрыскивает топливо в двигатель.Двигатель вашего автомобиля, по сути, работает за счет сгорания бензина, и для этого топливо должно смешиваться вместе с надлежащим количеством кислорода в комплекте карбюратора. Неисправный карбюраторный комплект часто наносит вред вашему двигателю внутреннего сгорания. Если ваш карбюраторный комплект не пропускает достаточно бензина, это может привести к внутреннему повреждению двигателя, а слишком много газа может вызвать остановку. Назначение карбюраторного комплекта вашего автомобиля или грузовика — наполнить воздухом нужное количество газа, чтобы двигатель вашего автомобиля работал должным образом.Ваш автомобиль или грузовик действительно хороши настолько, насколько хороши детали, которые он использует, например, комплект карбюратора Redline.

Карбюраторы

В то время как карбюраторы были полностью выведены из эксплуатации в современных автомобилях, все еще существует множество старых автомобилей, которые полагаются на эту классическую часть двигателя для обеспечения максимальной производительности. Сломанный или неисправный карбюратор не только влияет на управляемость, но также может снизить топливную эффективность и даже привести к большему повреждению двигателя в будущем. На сайте PartsGeek.com у нас есть все необходимое, чтобы в кратчайшие сроки вернуть свою старую любимую поездку в нормальное состояние.

Если вы ищете эффективность, серьезную мощность или хотите восстановить великолепный классический автомобиль, вы найдете огромный выбор карбюраторов и инструментов для вторичного рынка и OEM-производителей по впечатляющим ценам. Выбирайте из ведущих брендов, таких как Edelbrock, Holley, Volkswagen, Redline Performance и Motorcraft. Помните, что наша 30-дневная политика возврата гарантирует, что вы получите нужную деталь.

Что такое карбюратор?

Карбюраторы — это устройства, отвечающие за смешивание кислорода и топлива в правильном соотношении для достижения оптимального сгорания в двигателе вашего автомобиля.Получение идеальной пропорциональности имеет решающее значение. Слишком мало топлива, и ваша поездка будет «работать на обедненной смеси», что приведет к снижению мощности двигателя. С другой стороны, слишком много топлива не только расходует топливо, но и может заглохнуть ваш двигатель. Многие старые автомобили по-прежнему используют карбюраторы. Однако современные автомобили, как правило, оснащаются системой впрыска топлива, которая более эффективна и снижает выбросы вредных веществ.

Сколько стоит новый карбюратор?

Большинство комплектов карбюратора, доступных на сайте PartsGeek.com, находятся в диапазоне от 100 до 500 долларов.Цена будет зависеть от марки, модели и года выпуска вашего автомобиля, а также от того, что вы хотите получить от работы вашего двигателя. Вы можете просто заменить неисправный карбюратор на новую идентичную OEM-деталь. С другой стороны, вы можете захотеть изучить обновления послепродажного обслуживания, чтобы повысить топливную экономичность или увеличить мощность вашего двигателя.

Как работает карбюратор?

По своей сути карбюратор — это просто трубка, через которую воздух втягивается в двигатель.Карбюратор регулирует этот воздушный поток, одновременно подмешивая точное количество топлива. Эта трубка сужается к центру в отверстии, известном как трубка Вентури. Это сужение создает естественный вакуум, который откачивает топливо из поплавковой камеры (газового резервуара) через небольшое отверстие (жиклер).

Конец этой трубки закрыт дроссельной заслонкой, которая открывается при ускорении автомобиля и закрывается при замедлении. Это позволяет большему или меньшему количеству воздуха проходить через горловину карбюратора. По мере увеличения потока воздуха разница давления между поплавковой камерой и трубкой Вентури также увеличивается, что приводит к более сильному потоку топлива в воздушный поток двигателя и большей выходной мощности.

Каковы признаки того, что мой карбюратор может нуждаться в замене?

Поскольку карбюратор необходим для хорошей работы двигателя, должно быть несколько явных признаков того, что деталь нуждается в ремонте или замене:

  • Черный дым, выходящий из двигателя, указывает на то, что через него проходит слишком много топлива. карбюратор.
  • Заметное снижение производительности двигателя, например снижение КПД, снижение мощности и медленное ускорение, может быть признаком того, что карбюраторный прибор не дозирует достаточное количество топлива.
  • Перегрев и обратное зажигание часто вызываются слишком бедным двигателем. Продолжительное использование двигателя, работающего на обедненной смеси, не только плохо сказывается на его характеристиках, но и в некоторых случаях может привести к серьезным повреждениям двигателя.
  • Неправильный дозатор топлива также может привести к затруднениям при запуске автомобиля, а также к проблемам с остановкой.

4 признака необходимости очистки карбюратора

Здоровое сердце — залог здоровой жизни. То же самое и с двигателями, за исключением того, что их «сердце» — карбюратор.

Так же, как холестерин в сердце, если грязь и липкие остатки топлива забивают карбюратор, производительность снижается или двигатель выходит из строя. Поддерживайте эффективную работу, не отставая от очистки.

Так же, как холестерин в сердце, если грязь и липкие остатки топлива забивают карбюратор, производительность снижается или двигатель выходит из строя. Поддерживайте эффективную работу, не отставая от очистки.

Не уверены, пора ли чистить карбюратор? Вот четыре явных признака того, что вашему карбюратору нужно уделять внимание.

  1. Просто не запускается. Если ваш двигатель проворачивается или проворачивается, но не запускается, это может быть связано с загрязнением карбюратора. Когда в карбюраторе слишком много грязи, необходимая комбинация воздуха и топлива не может пройти по каналу к двигателю, вызывая его переворачивание, но не зацепление или фактический запуск.
  2. Это скудное топливо. Двигатель «работает на обедненной смеси», когда нарушается баланс топлива и воздуха. Как правило, соотношение воздуха к топливу составляет 12: 1 или 15: 1, и когда воздуха слишком много или недостаточно топлива, это вызывает чихание или хлопки во впускном канале.Одна из основных причин — недостаточное количество топлива в карбюратор.
  3. Он разбогател. Когда двигатель работает на «богатой» смеси, это полная противоположность работе на обедненной смеси, что означает избыток топлива и недостаток воздуха. Когда это происходит, из выхлопной трубы идет черный дым.
  4. Затоплено. Если в топливном баке есть грязь или мусор, они могут заблокировать игольчатый клапан и помешать его закрытию. Когда это происходит, топливо перетекает в карбюратор. Это заставляет топливо вытекать из вентиляционных отверстий барабана, нарушает соотношение воздух-топливо и намокает свечи зажигания.

Карбюратор не всегда виноват в этих проблемах, но чаще всего виноват именно он. Не позволяйте грязному карбюратору вызывать у вас проблемы с сердцем. Знайте признаки и опережайте неисправности.

Карбюратор против карбюратора — Правильное написание — Грамматика

Карбюратор является частью двигателя внутреннего сгорания, который контролирует смесь воздуха с бензином, карбюратор распыляет бензин. В автомобилях карбюраторы в основном заменены системами впрыска топлива из-за внедрения каталитических нейтрализаторов для уменьшения загрязнения воздуха. Карбюраторы до сих пор широко используются в небольших двигателях, например, в газонокосилках. Слово карбюратор происходит от устаревшего в середине девятнадцатого века слова карбюратор , означающего соединение углерода и другого вещества, сегодня известного как карбид . Карбюратор — это североамериканское написание.

Британское написание — карбюратор .

Примеры

Согласно предварительному отчету, передние и задние пыльники карбюратора имели трещины и признаки разрушения материала.(The Tennessean)

Автомобиль, например, достиг практичности с изобретением поплавкового карбюратора в 1885 году. (Barron’s)

Во вторник национальная рабочая группа по уменьшению загрязнения воздуха одобрила закон о производстве мотоциклов с карбюратором, содержащим загрязняющие вещества. остановится в ближайшем будущем. (The Tehran Times)

Джереми Бай настраивает карбюратор на Ford Woody Wagon 1936 года в своей мастерской 1945 Speed ​​and Custom Shop во вторник, 19 января 2016 года, в Трое, штат Нью-Йорк. (The Albany Times Union)

Мы вытолкнули машину в переулок, разобрали карбюратор и заменили незакрепленный жиклер.(Звезда Ипсвича)

Во время моего следующего визита он очистил мой карбюратор и починил прокладку головки блока цилиндров. (The Sydney Morning Herald)

Этот одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением с карбюраторным питанием и двумя клапанами приводится в движение одним верхним распредвалом. (Индус)

«Я думаю, вы знаете, когда написали хит — я не могу сказать вам, почему это так, это почти как когда механик обнаруживает проблему с карбюратором, а затем карбюратор срабатывает и ты вроде как знаешь… есть просто чувство радости и облегчения, что ты сделал что-то замечательное », — сказал он в прошлом году.(The Guardian)

Перетяжка карбюратора — регулировка карбюратора мотоцикла [Калькулятор мгновенной форсунки]

Калькулятор струйной очистки для грузоотправителей мотоциклов

рекомендуется настройки
(Среднее)

Установка на большой высоте Настройка малой высоты
Рекомендуется главный жиклер
Зажим позиция
Пилот струя

* Заводская установка Stock Jetting указана в руководстве пользователя и обычно основана на 70 на высоте 0

.

* Заводская установка струйной воды указана в руководстве пользователя и обычно основана на 70 градусах на высоте 0 футов.Положение зажима следует отсчитывать от верха иглы вниз (пример: 1,2,3,4,5,6 или 7)
Размещено пользователем

Эд Мерати , директор по логистике, энтузиаст мотоциклов и гаражный гуру. В настоящее время мы не предлагаем никаких услуг или поддержки по индивидуальному заказу, так как мы очень заняты доставкой мотоциклов. Мы разработали этот инструмент, чтобы просто помочь нашим гонщикам, поскольку мы любим кататься так же сильно, как и вы. Тем не менее, мы рады услышать ваши отзывы. [адрес электронной почты защищен]

Как узнать, нужно ли повторно устанавливать струю

Когда вы впрыскиваете карбюратор мотоцикла, вы устанавливаете оптимальное соотношение воздуха и топлива, которое поступает в двигатель. (Эта смесь называется стехиометрическим соотношением, которое составляет 14,7 частей воздуха на одну часть топлива. На самом деле, ваш мотоцикл, вероятно, лучше работает при немного более высоком соотношении.)

Карбюраторы содержат крошечные форсунки — это «жиклеры», в которых есть отверстия. Топливо проходит через эти отверстия и смешивается с воздухом. Это создает туман, который затем попадает в камеру сгорания, где он используется в качестве энергии для запуска вашего двигателя. Чем меньше отверстия в форсунках, тем меньше топлива в воздухе и, как следствие, меньше взрыва и меньше мощности для работы вашего двигателя. Заменив существующие форсунки на форсунки с отверстиями другого размера, вы сможете добавить больше топлива или воздуха, чтобы улучшить соотношение топлива и воздуха на мотоцикле.

Ряд факторов может повлиять на то, нужна ли вашему мотоциклу повторная струя: влажность, высота над уровнем моря, модернизация двигателя или выхлопной системы и даже погода. Здесь также играет роль базовое текущее обслуживание или отсутствие надлежащей подготовки к зиме.

Если у вашего мотоцикла проблемы с карбюратором, вы заметите, что ваш двигатель не получает необходимого топлива. Если вы также слышите хлопки или треск, проверьте свечи зажигания, чтобы определить, нужен ли вашему мотоциклу повторный двигатель.Чистая свеча зажигания означает, что вы можете пропустить повторный запуск двигателя. Черная, покрытая сажей свеча зажигания означает, что вы работаете на богатой смеси, и в вашей смеси слишком много топлива. Если вы видите белый осадок, это означает, что вы бежите на наклоне со слишком большим количеством воздуха. В обоих случаях вам понадобится rejet.

Главный жиклер, пилотный жиклер и жиклерная игла

Перед тем, как начать повторную заправку жиклеров, полезно понять детали карбюратора и то, как они контролируют уровень топлива.

  • Главный жиклер контролирует количество топлива, когда вы находитесь примерно на 80% от полностью открытой дроссельной заслонки
  • Пилотный жиклер контролирует уровень топлива на холостом ходу примерно до 20% газа
  • Струйная игла контролирует уровень топлива при открытии дроссельной заслонки от 20% до 80%

Хотите погрузиться глубже? Посмотрите это видео о деталях карбюратора.

Шаг 1. Слейте воду из карбюратора

После того, как вы проверили свечи зажигания и определили, что вам нужен повторный жиклер, пора опорожнить карбюратор. Начните с отключения крана, который останавливает поток газа из бака в карбюратор. Открутите сливную пробку и дайте газу стечь в поддон. При желании вы также можете сделать это, запустив двигатель на нейтрали на несколько минут, но если вы едете по этому маршруту, убедитесь, что ваш мотоцикл стоит на стойке.

При использовании любого из методов двигатель в конечном итоге израсходует весь газ в карбюраторе, прежде чем начнет бурлить и глохнуть.Это сигнализирует о том, что ваш углевод максимально сухой.

Шаг 2: Снимите карбюратор

А теперь пора снять карбюратор. Имейте в виду, что этот процесс будет отличаться для каждого мотоцикла. Если вы не знаете, как снять карбюратор велосипеда, обратитесь к руководству по обслуживанию. (Не можете найти? На eBay можно приобрести руководства по обслуживанию для большинства мотоциклов. )

Шаг 3. Снимите шланги

Снимите все шланги, которые все еще свисают с велосипеда. Сделайте снимок каждого из них, чтобы избежать кошмаров, когда дело доходит до их повторной установки.После этого шага ваш карбюратор должен полностью освободиться от двигателя.

Шаг 4. Выберите правильный размер жиклера

Не знаете, какого размера вам нужно купить? Сначала проконсультируйтесь с вашим руководством, чтобы узнать размер запаса. Также обратите внимание на цифры на бортах ваших старых форсунок, которые вы увидите на следующих этапах. Чем больше номер жиклера, тем больше отверстие и больше топлива. Меньший номер жиклера имеет меньшие отверстия и должен использоваться, если вашему двигателю необходимо работать на более бедной смеси. Независимо от того, работает ли ваша машина слишком бедной или слишком богатой, это хорошая отправная точка для выбора форсунок, но использование струйного калькулятора сводит к минимуму количество проб и ошибок в дальнейшем.

(Воспользуйтесь нашим бесплатным калькулятором жиклеров, указанным выше, чтобы определить правильные настройки для вашего карбюратора. Вам просто нужно ввести стандартную конфигурацию жиклера, желаемую высоту и температуру.)

Шаг 5. Замените форсунки

А теперь самое время для главного события. Снимите поплавок и его прокладку; вы сможете сделать это, вывернув винты, удерживающие его на карбюраторе. Если снять эти две детали, вы увидите главный жиклер, расположенный в центре карбюратора, и пилотный жиклер, расположенный непосредственно рядом с ним.

Отвинтите главный жиклер и пилотный жиклер и замените их новыми. Как только вы закончите этот шаг, закройте свой углевод.

Шаг 6: Отрегулируйте зажим форсунки

Чтобы получить доступ к жиклерной игле, вам необходимо снять диафрагму карбюратора, пружину и верхнюю крышку. Это позволит вам получить доступ к струйной игле. Вытолкните струйную иглу из диафрагмы и найдите зажим, прикрепленный к выемкам; это будет около вершины иглы.

Отрегулируйте зажим форсунки в соответствии с потребностями вашего мотоцикла.Если вы бежите богато, переместите зажим на одну ступеньку вверх по направлению к верху иглы. Если вашему двигателю требуется больше топлива, переместите зажим на одну ступеньку вниз к нижней части иглы. Вставьте иглу обратно в диафрагму, наденьте диафрагму обратно на корпус карбюратора и снова установите колпачок.

Шаг 7: Установите карбюратор и шланги на место

Установите карбюратор на двигатель. Обратитесь к фотографиям, сделанным на шаге 3, чтобы вернуть шланги на свои места.

Шаг 8: Тест

А теперь самое интересное: тестовая поездка на мотоцикле.Во время езды обращайте внимание на то, как звучит двигатель и как ощущается дроссельная заслонка. Если вы использовали наш струйный калькулятор, то шумы и брызги исчезнут, и вы заметите улучшение характеристик своего велосипеда.

Если вы все еще слышите эти нездоровые звуки и чувствуете, что в ваш двигатель поступает недостаточно топлива, вы, вероятно, выбрали жиклер неправильного размера. Если это так, дайте двигателю поработать немного, а затем проверьте свечу зажигания. Чистая свеча зажигания означает, что вы установили жиклеры правильного размера. Если черный или белый цвет не исчезнет, ​​вам необходимо установить жиклеры разного размера, пока ваш двигатель не получит правильное соотношение топлива и воздуха. Это включает в себя возвращение к шагам с 1 по 7, тестирование и повторение, пока вы не найдете правильный размер жиклера.

Если вы покупаете мотоцикл, в нашем руководстве по покупке подержанного мотоцикла есть еще несколько советов. Хотите получать больше полезных советов о мотоциклах? Подпишитесь на нашу рассылку новостей ниже.

Место установки карбюратора

Carter в г.Луис, штат Миссури,

Carter Carburetor Site, расположенный по адресу 2840 N. Spring Avenue в Сент-Луисе, с 1920-х годов примерно до 1984 года находился под управлением Carter Carburetor Corporation и Carter Automotive Products, которые были дочерними предприятиями ACF Industries Inc. состояла из нескольких связанных многоэтажных производственных, испытательных, офисных и складских зданий, которые занимали около 480 000 квадратных футов пространства. За время эксплуатации завод выпускал карбюраторы для бензиновых и дизельных двигателей. В 1984 году ACF Industries Inc. закрыла завод и демонтировала большую часть оборудования. Сайт находится рядом с клубом мальчиков и девочек Герберта Гувера в Сент-Луисе.

Несмотря на то, что в производственном процессе завода использовались многочисленные химические вещества, основные загрязнители окружающей среды, оставшиеся на объекте, включают полихлорированные бифенилы (ПХБ), трихлорэтилен (ТХЭ) и асбест.На этом объекте уже неоднократно проводились работы по сносу, в том числе снос бывшего здания, отлитого под давлением, и установка временной крышки на литые грунты; сооружение защитного ограждения, чтобы предотвратить попадание людей в бывшие ветхие здания; и удаление асбеста и мусора для подготовки зданий к сносу.

В рамках самой последней операции по удалению, не критичной по времени, потенциально ответственная сторона (PRP) выкапывала высококонцентрированные почвы на участке литья под давлением и утилизировала их за пределами площадки. Бывшее здание CBI было снесено, а нижний уровень, затронутый ПХБ мусор и почва, были помещены в выкопанную зону литья под давлением в качестве полезной обратной засыпки. Зона литья под давлением была закрыта, чтобы предотвратить нарушение почвы под ней. Зона надземного резервуара хранения TCE была обработана с помощью тепловой десорбции на месте. PRP представила свой окончательный отчет на утверждение EPA, которое было завершено 4 мая 2020 года.

EPA продолжает работать с Департаментом природных ресурсов штата Миссури, города Св.Луи и другим заинтересованным сторонам, чтобы определить потенциальное повторное использование сайта.

Для дополнительной информации: .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *