Карданный вал зил: Карданы ЗИЛ, производство и продажа, смотрите каталог с ценами

Содержание

Карданные валы ЗиЛ

№	Номенклатурный номер	Применяемость	Lmin, мм
1	120-2201011-06	Вал карданный заднего моста ЗИЛ-120	1368
2	130-2200023-02 130-2200023-А2	Карданная передача бортовых с 2-ступенчатым мостом: 130, 43140, 433360	2217
3	130-2200023-11 130-2200023-Б2	Карданная передача бортовых с гипоидным мостом: 130, 43140, 431412, ММЗ-554	2373
4	130В1-2200023-02 130В1-2200023-А2	Карданная передача с 2-ступенчатым мостом: 130В (седельный тягач),441510 (седельный тягач), 555 (самосвал), 441610, ММЗ-4502	1733
5	130В1-2200023-11 130В1-2200023-Б2	Карданная передача ЗиЛ с гипоидным мостом: 130 (бортовой), 441510 (седельный тягач), 555 (самосвал), 130В1, 441610	1884
6	130Г-2200023-02 130Г-2200023-А2	Карданная передача с 2-ступенчатым мостом: 130Г, 441610, 431510	2918
7	130Г-2200023-11 130Г-2200023-Б2	Карданная передача с гиппоидным мостом: 130Г, 441510, 441610, 431510	3069
8	131-2201011-01	Вал карданный заднего моста 131, 131Н	739
9	131-2201011-А2	Вал карданный заднего моста АМУР	739
10	131-2202011-01	Вал карданный промежуточный ЗиЛ-131	647
11	131-2203011-01	Вал карданный переднего моста 131, 131Н	1194
12	131-2203011-А2	Вал карданный переднего моста АМУР	1180
13	131-2205011-03	Вал карданный среднего моста 131 и его модификаций	1073
14	131Д-2202011	Вал карданный ЗИЛ	567
15	131Н-2205011	Вал карданный среднего моста автомобиля ЗИЛ-131 и его модификаций	1064
16	131НС-2205011-01	Вал карданный среднего моста автомобиля ЗИЛ-131 и его модификаций	1073
17	133-2201011-01	Вал карданный заднего моста 131Г, 131Г2, 133, 133ГЯ	714
18	133В5-2205011	Вал карданный ЗИЛ	1007
19	133ВЯ-2205011-01	Вал карданный среднего моста 133ВЯ	1126
20	133ГЯ-2205011-01	Вал карданный среднего моста 133ГЯ и его модификаций	1282
21	157К-2201011-02	Вал карданный заднего моста 157К, 157КД	659
22	157КД-2203011-02	Вал карданный переднего моста 157К, 157КД	1327
23	157КД-2204011-02	Вал карданный промежуточный заднего моста 157К, 157КД	1247
24	157КД-2205011-02	Вал карданный среднего моста 157К, 157КД	1172
25	3250-2200023-11	Карданная передача ЗИЛ	3112
26	354М-2201100	Вал карданный ЗИЛ	1265
27	432720-2201011	Вал карданный заднего моста 432720	991
28	432730-2200023	Карданная передача ЗИЛ-4327(бортовой)	1776
29	433104-2201011	Вал карданный заднего моста 433104	1428
30	433114-2202011	Вал карданный основной 433114	1071
31	433124-2202011	Вал карданный основной 433124	909
32	433364-2201011	Вал карданный заднего моста 433364	1180
33	433480-2202011	Вал карданный основной 433480	690
34	433480-2203011	Вал карданный переднего моста 433480	1250
35	437000-2201006	Карданная передача ЗИЛ-4370	2665
36	529Г-2202010-02 529ГТ-2202010-02	Вал карданный ЗИЛ	848
37	5301-2200023-40	Карданная передача ЗИЛ-5301	2205
38	5301-2200023-70	Карданная передача ЗИЛ-5301	2275
39	5301-2200023-80	Карданная передача ЗИЛ-5301	2873
40	5301-2202023-40	Карданная передача ЗИЛ-5301	2205
41	5343ОБ-2201011	Вал карданный заднего моста 5343	1584
42	55-2200023 5301-2200023-50	Карданная передача ЗИЛ-5301 («Бычок» база-3650мм с ДВС Д245,ММЗ,14-я комплектация)	2259
43	55-2200023-10 5301-2200023-60	Карданная передача ЗИЛ-5301(«Бычок» база-4250 мм с ДВС Д245,ММЗ,15-я комплектация)	2857

Карданный вал зил 130 чертеж

Карданная передача автомобиля ЗИЛ-130 состоит из двух карданных валов, промежуточной опоры и трех шарниров.

В карданной передаче автомобиля применено герметичное шлицевое соединение. Смазка во внутренней полости втулки 26 удерживается от вытекания заглушкой 27, а также резиновым и войлочным 7 сальниками. Оба сальника в сочетании с защитной муфтой 8 шлицев предотвращают загрязнение шлицевого соединения.

Рис. Карданная передача ЗИЛ-130: 1 — фланец-вилка; 2 — вилка промежуточного карданного вала; 3 — промежуточный карданный вал; 4 — подушка опоры; 5 — стопорная скоба подушки; 6 — гайка крепления подшипника промежуточной опоры; 7 и 19 — войлочные сальники; 8 — защитная муфта; 9 — карданный вал заднего моста; 10 — приварная вилка карданного вала заднего моста; 11 — торцовое уплотнение: 12 — сальник игольчатого подшипника; 13 — замочная пластина; 14 — игольчатый подшипник крестовины; 15 — крестовина; 16 — опорная пластина; 17 — болт; 18 — скользящая вилка; 20 — масленка для смазки подшипника опоры; 21 — лента хомута; 22 — шплинт; 23 пряжка хомута; 24 — кронштейн опоры; 25 — шарикоподшипник; 26 — шлицевая втулка; 27 — заглушка шлицевой втулки.

Примечание — с марта 1973 г. радиальные отверстия в шипах крестовин не делают.

Устройство всех шарниров карданной передачи одинаково. Каждый шарнир состоит из приваренной и скользящей вилки или фланца-вилки 1 и крестовины 15, установленной в ушках вилок на подшипниках 14.

Установлены новые шарниры, не требующие пополнения смазки в процессе эксплуатации. На заводе шарниры смазывают консистентной смазкой 158.

Для удержания смазки и предохранения от загрязнения подшипников они снабжены новым комбинированным уплотнением, которое состоит из однокромочкого сальника 12, вмонтированного в обойму подшипника, и торцового уплотнения 11, напрессованного на шипы крестовины (с посадочным пояском).

У ранее выпущенных заводом карданных валов, имеющих в крестовине масленку, рекомендуется смазывать карданные шарниры консистентной смазкой: 158, УС-1, пресс-солидолом С.

При применении консистентной смазки для шарниров карданной передачи существенно возрастает надежность уплотнения узла, легче заполняются смазкой игольчатые подшипники и каналы и уменьшается ее расход в процессе эксплуатации. Смазку надо добавлять при втором техническом обслуживании.

Подшипник промежуточный опоры смазывают через масленку 20, ввернутую в крышку подшипника. Сальники подшипника опоры имеют отражатели, защищающие их от грязи. Задний отражатель служит одновременно стопорной шайбой гайки подшипника опоры.

Уход за карданной передачей

Следует проверять крепление фланцев карданных валов и кронштейна промежуточной опоры.

Все болты крепления должны быть затянуты до отказа. Необходимо периодически проверять посадку крестовин в подшипниках и подшипников в вилках. При ослаблении болтов, крепящих крышки подшипников, надо подтянуть их. Момент затяжки должен быть равен 1—1,5 кгс*м. При значительном радиальном и торцовом зазоре в подшипниках крестовин нужно заменить карданный вал в сборе.

Необходимо строго соблюдать периодичность выполнения смазочных операций и соответствие применяемого масла для карданной передачи (подшипника опоры, шлицевого соединения) требованиям карты смазки. Для смазки шлицевые соединения необходимо разобрать, промыть шлицы скользящей вилки и внутреннюю полость шлицевой втулки и заложить в эту полость свежую смазку.

При снятии карданного вала с автомобиля или при установке его на автомобиль нельзя пользоваться монтажной лопаткой или другими предметами, вставленными в шарнир для прокручивания карданного вала. Это влечет за собой повреждение уплотнений, что приводит к преждевременному выходу из строя карданных шарниров.

Разбирать шарнир рекомендуется только в случае выхода из строя его деталей. Для разборки шарнира следует пользоваться специальным съемником. Использовать молоток для разборки шарнира нельзя, так как это приводит к нарушению соосности отверстий в вилках шарниров под подшипники, после чего резко снижается долговечность шарнира. При разборке шарнира необходимо спрессовать торцовые уплотнения с двух смежных шипов. Во время разборки надо следить за тем, чтобы не повредить торцовых уплотнений. Повторная установка поврежденных торцовых уплотнений в шарнир недопустима, так как при этом нельзя обеспечить требуемого натяга торцового уплотнения на посадочном пояске шипа.

Сборка шарнира с комбинированным (радиальным и торцовым) резиновым уплотнением подшипников может производиться одним из двух следующих методов:

Торцовое уплотнение предварительно напрессовывают на два смежных шипа крестовины, после этого крестовину устанавливают в вилку (фланец). Остальные торцовые уплотнения устанавливают на шипы через отверстия под подшипники в вилках (фланцах) и напрессовывают на посадочные пояски шипа.
Крестовину без торцовых уплотнений устанавливают в вилку (фланец), после этого на шипы крестовины через отверстия под подшипники в вилках (фланцах) напрессовывают торцовые уплотнения.

Для напрессовки торцового уплотнения на посадочный поясок шипа необходимо пользоваться специальным приспособлением — оправкой. В случае отсутствия в комплекте запасных частей торцовых уплотнений допускается установка подшипников 804805К1 без торцового уплотнения, но долговечность уплотнения при этом понижается.

При сборке шарниров в каждый подшипник крестовины закладывается 4—4,2 г смазки, а в каждое глухое отверстие шипа 1,1 —1,3 г смазки 158.

Детали и запасные части, техническое обслуживание, сервис и ремонт

Автомобили ГАЗ

Автомобили ЗИЛ

Автомобили КАМАЗ

Автомобили МАЗ

Автомобили КРАЗ

Автомобили УРАЛ

УРАЛ-4320, 5557
Двигатель ЯМЗ-236
__________________
КАРТА САЙТА

Карданный вал ЗИЛ 130-2200023-11

Параметры карданного вала 130-2200023 автомобилей ЗИЛ-130

Взаимозаменяемость с карданами 130-2200023-02; 130-2200023-А2

Применяется в карданной передаче бортовых автомобилей ЗИЛ-130, 43140, 433360 с 2-ступенчатым мостом.

Длина минимальная в сжатом состоянии — 2217 мм

Осевой ход — 125 мм

Максимальный угол поворота в шарнире — 70 град

Передаваемый крутящий момент — 5000 Нм

Дисбаланс — 95 гр/см

Присоединительный фланец — с квадратным фланцем, 4 отв 14х120, бурт 95х2,5 и опорой высотой до центра 82/2 отв 14 х 195

Крестовина — 5320-2201025 (39X118)

Карданная передача (рис. 41) автомобиля ЗИЛ-130 состоит из двух карданных валов, промежуточной опоры и трех шарниров. В карданной передаче автомобиля применено герметичное шлицевое соединение.

Смазочный материал во внутренней полости втулки 25 удерживается от вытекания заглушкой 26, а также сальниками. Оба сальника предотвращают загрязнение шдацевого соединения.

Рис.2. Карданная передача 130-2200023-11 ЗИЛ-130

1 — фланец-вилка; 2 — вилка; 8 — основной карданный вал; 4 — подушка опоры; 5 — скоба подушки; 6 — гайка крепления подшипника промежуточной опоры; 7 и 18 — уплотнения; 8 — карданный вал заднего моста; 9 — вилки карданного вала; 10 — торцовое уплотнение: 11 — однокромочный сальник игольчатого подшипника; 12 — замочная пластина; 13 — игольчатый подшипник крестовины; 14 — крестовина; 15 — опорная пластина; 16 — болт; 17 — скользящая вилка; 18 — масленка для смазывания подшипника промежуточной опоры; 10 — хомут; 21 — шплинт; 22 — замок хомута; 23 — кронштейн опоры; 24 — шарикоподшипник; 25 — шлицевая втулка; 26 — заглушка шлицевой втулки

Устройство всех шарниров карданной передачи одинаково. Каждый шарнир кардана ЗИЛ 130-2200023-11 состоит из приваренной или скользящей вилки, фланца-вилки 1 и крестовины 14, установленной в ушках вилок на подшипниках 13.

Шарниры не требуют пополнения смазочного материала в процессе эксплуатации. На заводе шарниры смазывают пластичной смазкой № 158.

Для удержания смазочного материала и предохранения от загрязнения подшипники снабжены комбинированным уплотнением, которое состоит из однокромочного сальника 11, вмонтированного в обойму подшипника, и торцового уплотнения 10, напрессованного на шипы крестовины (с посадочным пояском). Подшипник промежуточной опоры смазывают через масленку 19, ввернутую в крышку подшипника.

Сальники подшипника опоры имеют отражатели, защищающие их от грязи. Задний отражатель служит одновременно стопорной шайбой гайки подшипника опоры. Следует периодически проверять посадку крестовин в подшипниках и подшипников в вилках.

При ослаблении болтов, крепящих крышки подшипников, надо подтянуть их. Момент затяжки должен быть равен 14—18 Нм (1,4—1,8 кг/см).

При значительном радиальном и торцовом зазорах в подшипниках крестовин нужно заменить карданный вал ЗИЛ 130-2200023-11 в сборе.

Необходимо строго соблюдать периодичность выполнения смазочных операций и соответствие применяемого для карданной передачи (подшипника опоры, шлицевого соединения) смазочного материала требованиям карты смазывания.

Для смазывания шлицевые соединения необходимо разобрать, промыть шлицы скользящей вилки и внутреннюю полость шлицевой втулки и заложить в эту полость свежий смазочный материал.

При снятии карданного вала 130-2200023-11-А2 с автомобиля ЗИЛ-130 или при установке его на автомобиль нельзя пользоваться монтажной лопаткой или другими предметами, вставляемыми в шарнир для прокручивания карданного вала.

Это приведет к повреждению торцового уплотнения и преждевременному выходу из строя карданных шарниров. Разбирать шарнир рекомендуется только в случае выхода из строя его деталей. Для разборки шарнира следует пользоваться специальным съемником.

Использовать молоток для разборки шарнира нельзя, так как при этом нарушается соосность отверстий в вилках шарниров кардана ЗИЛ-130 под подшипники и резко снижается долговечность шарнира.

При разборке шарнира необходимо спрессовать торцовые уплотнения с двух смежных шипов. Во время разборки надо следить за тем, чтобы не были повреждены торцовые уплотнения.

Повторная установка поврежденных торцовых уплотнений в шарнир недопустима, так как при этом нельзя обеспечить требуемый натяг торцового уплотнения на посадочном пояске шипа.

Собирать шарнир кардана ЗИЛ 130-2200023-02 с комбинированным (радиальным и торцовым) резиновым уплотнением подшипников можно, применив один из двух следующих способов:

— Торцовое уплотнение предварительно напрессовывают на два смежных шипа крестовины, после этого крестовину устанавливают в вилку. Остальные торцовые уплотнения устанавливают на шипы через отверстия под подшипники в вилках и напрессовывают на посадочные пояски шипа.

— Крестовину без торцовых уплотнений устанавливают в вилку, после этого на шипы крестовины через отверстия под подшипники в вилках напрессовывают торцовые уплотнения. Для напрессовки торцового уплотнения на посадочный поясок шипа необходимо пользоваться специальным приспособлением — оправкой. В случае отсутствия в комплекте запасных частей торцового уплотнения допускается установка
подшипников без него, ио долговечность всего уплотнения при этом понижается.

При сборке шарниров в каждый подшипник крестовины закладывают 4—4,2 г смазочного материала, а в каждое глухое отверстие шипа 1,1—1,3 г смазки № 158.

Рис.1. Карданные валы 130-2200023-11 автомобилей ЗИЛ-130 (431410)

130-2200023-А2 — Карданные валы с промежуточной опорой в сборе

130-2200023-Б2 — Карданная передача на ЗиЛ-130 с гипоидным мостом

130-2201015-А — Вал карданный заднего моста с вилками в сборе

130-2201022 — Вилка кардана

130-2201022-Б — Вилка карданного вала

130-2201023 — Фланец-вилка карданного вала

130-2201025 — Крестовина карданного вала с подшипниками в сборе

130-2201030 — Крестовина карданного вала

130-2201043 — Уплотнение подшипника карданного вала торцевое в сборе

130-2201044 — Подшипник игольчатый кардана в сборе

130-2202015-А — Вал карданный промежуточный с вилкой и втулкой в сборе

130-2202048 — Вилка скользящая кардана заднего моста

130-2202085-А — Подушка опоры промежуточного карданного вала

130-2202156 — Втулка вала лицевая в сборе

130-2202209 — Отражатель передний

130-2202213-01 — Втулка распорная

130-2202215 — Отражатель задний

130-2202219 — Шайба разрезная сальника шлицевой втулки

130-2202221 — Кольцо сальника шлицевой втулки карданного вала

130-2202225 — Манжета скользящей вилки

130-2202227 — Шайба разрезная

164А-2202082-Б — Кронштейн опоры промежуточного карданного вала

201585-П29 — Болт крепления кронштейна

252138-П2 — Шайба пружинная

304827-П — Масленка в сборе

431410-2202075 — Опора промежуточная карданного вала

431410-2202086 — Подшипник опоры карданного вала с крышкой

120-2201051, 130-2200023-А2, 130-2200023-11, 130-2200023-Б2, 130-2201015-А, 130-2201022, 130-2201022-Б, 130-2201023, 130-2201025, 130-2201030, 130-2201043, 130-2201044, 130-2202015-А, 130-2202023, 130-2200023-02, 130-2200023-А2, 130-2202048, 130-2202085-А, 130-2202156, 130-2202163, 130-2202209, 130-2202213-01, 130-2202215, 130-2202217, 130-2202219, 130-2202221, 130-2202225, 130-2202227, 164А-2202082-Б, 164А-2202084, 431410-2201050, 431410-2202075, 431410-2202086.

ВНИМАНИЕ! Электронный автокаталог запчастей предназначен для справочных целей! Наша компания продает не все запчасти, представленные в этом списке.

Если в правой колонке есть ссылка «Стоимость» — эти запчасти есть в активной продаже. Наличие на складах по деталям с ценой смотрите в карточке товара.
Если в правой колонке нет ссылки «Стоимость» — такие детали мы не продаем и заказы на них не принимаем.

ЗИЛ карданный вал | Festima.Ru

Автозапчасти

Таблица Список Лента

Карданный вал основной (130В1-2201010-Б) для автомобилей с гипоидным мостом марки ЗИЛ-130, 431410, 431412, 433360, 433362, 432930, 4331 и др. модификации. Состояние нового, б/у мало. Возможна доставка по договоренности. Вопросы по телефону. Смотреть в районе Экстрим-парка (ул.Хохрякова).

Мы нашли это объявление 3 года назад
Нажмите Следить и система автоматически будет уведомлять Вас о новых предложениях со всех досок объявлений

Перейти к объявлению

Тип жалобы ДругоеНарушение авторских правЗапрещенная информацияОбъявление неактульноПорнографияСпам

Комментарий

Показать оригинал

Адрес (Кликните по адресу для показа карты)

Калужская область, Дзержинский район

Еще объявления

Вал карданный на ЗИЛ-131 моста заднего L=740 мм В наличии!!!! ————————————————————————————- Магазин Автозапчасти и Автошины г. Пермь, Васильева 3в ООО “Автокарт” ——————————————————————————— Часы работы: ПН-ЧТ с 9-00 до 17-30 ПТ с 9-00 до 17-00 СБ с 10-00 до 15-00 ВС выходной Цены актуальны на день подачи, объявления, лучше звонить по нашим стационарным телефонам в рабочее время. 131-2201011

Автозапчасти

21 день назад Источник

Артикул: 133ГЯ-2202086 Производство: с хранения Также вы можете приобрести другие запчасти на отечественные грузовики в нашем магазине по адресу: 1-ый км Киевского шоссе,ул. Адмирала Корнилова, владение 1, ТК Автомастер, павильон Б-04 — Работаем без выходных; — Запчасти в наличии и под заказ; — Отправка в регионы; — Доставка по Москве и Московской области; — Наличный и безналичный расчёт; — Гарантия качества!

Автозапчасти

28 дней назад Источник

Кардан промежуточный на Газель Фермер (ГАЗ) 33027-2202010. Кардан новый. Производитель: АВТОМАГНАТ. При покупке скидка 3%. Компания «Авто-Терминал» предлагает Вам более пятнадцати тысяч наименований на легковые и грузовые автомобили, как Российского, так и иностранного производства. Мы предоставляем широкий спектр товаров на такие марки автомобилей,как ГАЗ, УАЗ,ЗИЛ,КАМАЗ,МАЗ,ПАЗ, Hyundai,Scania,MAN,Volvo, DAF, а также запасных частей для полуприцепов марки SAF, BPW, ROR и др. А также огромный выбор АККУМУЛЯТОРОВ, АКСЕССУАРОВ, Спец жидкостей и прочих сопутствующих товаров. Отправляем любой транспортной компанией, в любой регион России. Доставка по городу Москва и Московской области.

Автозапчасти

месяц назад Источник

Карданный вал Урал-4320 основной кардан промежуточный Каталожный номер (артикул) : 375-2202010-01 Состояние: идеальное Применимость на автомобили : Урал 375 , Урал 377 , Урал 4320 , Урал 5557 , Урал-375 , Урал-377 , Урал-4320 , Урал-5557 Ключевые преимущества нашей компании: — Всего за 10 минут наши менеджеры подберут необходимую деталь по самой выгодной цене; — Более 500 000 оригинальных автозапчастей и их аналогов на а/м Урал, Газ, Камаз, Зил; — На все запчасти даем гарантию 30 дней; Оплата: Наличными, переводом на карту или платеж по счету Доставка: Бесплатная доставка по Санкт-Петербургу при заказе от 30 000 руб; Доставка по регионам любой ТК: СДЭК, Деловые Линии, ПЭК, КИТ и др. Самовывоз со склада по адресу Сертолово-2, ул. Березовая д.10 Для заказа или резерва детали: Звоните!

Автозапчасти

месяц назад Источник

Продаю вал карданный зил 130

Автозапчасти

месяц назад Источник

КОМ КПП ЗИЛ под кардан

Автозапчасти

месяц назад Источник

Подвесной подшипник МАЗ Размер: D-60 Применяемость: МАЗ, КрАЗ, Урал, ЗиЛ, АМАЗ, ЛиАЗ Оригинал Гарантия 6 месяцев Доставка по всей России Ремонт и производство карданных валов лековых и грузовых автомобилей! В наличии другие крестовины и подвесные подшипники на любые виды транспорта

Автозапчасти

2 месяца назад Источник

Автозапчасти

2 месяца назад Источник

Автозапчасти

2 месяца назад Источник

375-2205010 Вал карданный среднего моста УРАЛ 375, 4320 🔥ДОСТАВКА по всей России! Самовывоз со склада: г. Челябинск ул. Болейко, 2А 🔥Запчасти на весь модельный ряд УРАЛ 👍Запчасти от производителя (АЗ УРАЛ) 👍Запчасти для грузовиков и спецтехники, в наличии на складе более 10 000 наименований 👍ГАРАНТИЯ на детали от завода изготовителя. Доставка в любой регион ТК на Ваш выбор: СДЭК, Деловые Линии, ПЭК, КИТ, Байкал-Сервис, ЖелДор, Даймекс и др. 🔔Заходите в наш профиль и смотрите остальной ассортимент! Оплата возможна: * по безналичному расчету с НДС * наличными * перевод на сбербанк-онлайн — Работаем с организациями, ООО, ИП с отсрочкой платежа, предоставляем все закрывающие документы. — Возможна доставка за наш счет — Работаем по 44-ФЗ, 223-ФЗ, ГОЗ Если в нашем магазине на Авито не нашлась нужная запчасть, машинокомплект, комплект, то позвоните или напишите нам, мы обязательно подберем нужную запчасть быстро и по привлекательной цене. ООО «Уральский Центр Запчастей» имеет опыт работы более 12 лет, наши менеджеры в кротчайшие сроки смогут предложить Вам лучшие цены и условия на поставку запасных частей к а\м\ УРАЛ, КАМАЗ, МАЗ, ЗИЛ, ЧТЗ Для оформления заказа звоните или пишите в чат Avito, Whats App, проконсультируем по всем интересующим вопросам. Работаем Ежедневно: 09:00 — 21:00

Автозапчасти

2 месяца назад Источник

375-2205010-04 Вал карданный среднего моста, (завод) 🔥ДОСТАВКА по всей России! Самовывоз со склада: г. Челябинск ул. Болейко, 2А 🔥Запчасти на весь модельный ряд УРАЛ 👍Запчасти от производителя (АЗ УРАЛ) 👍Запчасти для грузовиков и спецтехники, в наличии на складе более 10 000 наименований 👍ГАРАНТИЯ на детали от завода изготовителя. Доставка в любой регион ТК на Ваш выбор: СДЭК, Деловые Линии, ПЭК, КИТ, Байкал-Сервис, ЖелДор, Даймекс и др. 🔔Заходите в наш профиль и смотрите остальной ассортимент! Оплата возможна: * по безналичному расчету с НДС * наличными * перевод на сбербанк-онлайн — Работаем с организациями, ООО, ИП с отсрочкой платежа, предоставляем все закрывающие документы. — Возможна доставка за наш счет — Работаем по 44-ФЗ, 223-ФЗ, ГОЗ Если в нашем магазине на Авито не нашлась нужная запчасть, машинокомплект, комплект, то позвоните или напишите нам, мы обязательно подберем нужную запчасть быстро и по привлекательной цене. ООО «Уральский Центр Запчастей» имеет опыт работы более 12 лет, наши менеджеры в кротчайшие сроки смогут предложить Вам лучшие цены и условия на поставку запасных частей к а\м\ УРАЛ, КАМАЗ, МАЗ, ЗИЛ, ЧТЗ Для оформления заказа звоните или пишите в чат Avito, Whats App, проконсультируем по всем интересующим вопросам. Работаем Ежедневно: 09:00 — 21:00

Автозапчасти

2 месяца назад Источник

Автозапчасти

2 месяца назад Источник

Автозапчасти

2 месяца назад Источник

Вал карданный заднего моста 131-2201011 длинна 739 производство СССР

Автозапчасти

3 месяца назад Источник

Карданный вал задний на ЗИЛ 131. Новый

Автозапчасти

3 месяца назад Источник

Продам новый кардан на ЗИЛ 131

Автозапчасти

3 месяца назад Источник

Карданный вал передний ЗИЛ 131,состояние нового без наработки с хранения.Отправка ТК.

Автозапчасти

3 месяца назад Источник

Вал карданный заднего моста 4320-2201010 Урал 4320 🔥ДОСТАВКА по всей России! Самовывоз со склада: г. Челябинск ул. Болейко, 2А 🔥Запчасти на весь модельный ряд УРАЛ 👍Запчасти от производителя (АЗ УРАЛ) 👍Запчасти для грузовиков и спецтехники, в наличии на складе более 10 000 наименований 👍ГАРАНТИЯ на детали от завода изготовителя. Доставка в любой регион ТК на Ваш выбор: СДЭК, Деловые Линии, ПЭК, КИТ, Байкал-Сервис, ЖелДор, Даймекс и др. Карданные валы всегда в наличии на нашем складе в Челябинске. 🔔Заходите в наш профиль и смотрите остальной ассортимент! Оплата возможна: * по безналичному расчету с НДС * наличными * перевод на сбербанк-онлайн — Работаем с организациями, ООО, ИП с отсрочкой платежа, предоставляем все закрывающие документы. — Возможна доставка за наш счет — Работаем по 44-ФЗ, 223-ФЗ, ГОЗ Если в нашем магазине на Авито не нашлась нужная запчасть, машинокомплект, комплект, то позвоните или напишите нам, мы обязательно подберем нужную запчасть быстро и по привлекательной цене. ООО «Уральский Центр Запчастей» имеет опыт работы более 12 лет, наши менеджеры в кротчайшие сроки смогут предложить Вам лучшие цены и условия на поставку запасных частей к а\м\ УРАЛ, КАМАЗ, МАЗ, ЗИЛ, ЧТЗ Параметры: Вал карданный заднего моста 4320-2201010 Код производителя: 857382617 Номер партии: 856487 Номер товара: Х5476812 Большой ассортимент в наличии РТИ, подшипников. Для оформления заказа звоните или пишите в чат Avito, Whats App, проконсультируем по всем интересующим вопросам. Работаем Ежедневно: 09:00 — 21:00

Автозапчасти

3 месяца назад Источник

Вал карданный заднего моста ЗИЛ-131, L=739+90 мм, фланец с 4 отверстиями — Большой выбор б/у и новых деталей для грузовой техники МАЗ, Камаз, Урал, Зил. — Детали в наличии и под заказ. — Доставка транспортной компанией по всей России. — Возможна оплата наличными и безналичными средствами с НДС. — Скидки для постоянных клиентов. — Гарантия на восстановленные и новые детали. — Срочный выкуп грузовых автомобилей. Больше запчастей есть на нашем сайте в контактной информации нашего магазина.

Автозапчасти

4 месяца назад Источник

Кардан средний с хранения

Автозапчасти

4 месяца назад Источник

Внимание! Festima.Ru является поисковиком по объявлениям с популярных площадок. Мы не производим реализацию товара, не храним изображения и персональные данные. Все изображения принадлежат их авторам Отказ от ответственности

Войти

Все сервисы становятся доступными без ограничений

Сможете пользоваться сервисом Festima. Ru на разных устройствах.

Это удобно и бесплатно

Карданный вал что это

Карданный вал (кардан)

Карданный вал, он же кардан — является составной частью трансмиссии многих автомобилей. Передаёт крутящий момент от коробки передач или раздаточной коробки к редукторам переднего или заднего моста. Устройство карданного вала чрезвычайно просто, за более, чем сто лет его конструкция практически не изменилась. Без карданной передачи не обходится ни одна система полного привода

Устройство и принцип работы

В состав КВ входят несколько элементов:

вал,
две крестовины,
скользящая вилка, уплотнения,
детали крепления в частности подвесной подшипник,
ряд других элементов, что зависит от разновидности конструкции.

В состав КВ могут входить несколько секций — одна, две, три и больше. Размеры и масса вала зависят от габаритов автомобиля. В устройство односекционного карданного вала входят центральная часть и присоединенные к ней наконечники с крестовинами.

Устройство карданного вала

Работоспособность системы карданной передачи (КП) обеспечивается шарнирными механизмами на основе крестовин. Крестовина дают возможность для двух сопряженных валов вращаться с изменяющимся углом друг относительно друга. Наивысший КПД достигается при угле вращения 0°…20°. В том случае, когда данный показатель превышен, крестовина подвержена значительным перегрузкам. К тому же вал теряет сбалансированность и появляется вибрация.

Еще один важный элемент — раздвижное шлицевое соединение КП. Его применение обусловлено тем, что подвеска автомобиля, особенно, при преодолении препятствий, существенно растягивается по высоте. Коробка передач или раздаточная коробка, к которой присоединен один конец вала, жестко зафиксирована внутри кузова, а редуктор моста (вторая точка крепления КП) сопряжен с подвеской. В результате, при переезде препятствия расстояние между коробкой и редуктором моста увеличивается. КВ в этом случае должен «растянуться», и раздвижное шлицевое соединение помогает ему это сделать.

Еще одна важная деталь КП — подвесной подшипник. Он создает дополнительную опору для составного вала, удерживая его на месте и не мешая вращаться. Кронштейн подшипника крепится к кузову. Количество подшипников зависит от количества секций, из которых составлен вал.

Основные неисправности КВ и их проявление

Ниже приведены их возможные внешние проявления и указаны причины появления для каждого из признаков. Посторонний стук в агрегатах трансмиссии; в начале движения, резком разгоне или переключении скоростей КПП автомобиля. Может возникать в результате:

Ослабления резьбовых соединений крепления фланцев и соединительной муфты карданной передачи;
КВ в шлицевой части имеет сверхдопустимый зазор;
Сверхдопустимый зазор, в подшипниках крестовины карданного вала.

Особого внимания требует крестовина карданного вала. Именно крестовина является основным источников шума и скрежета в карданной передаче, и подлежит наиболее частой замене (менять рекомендуется каждых 10 тыс. км. пробега). Немного реже выходит из строя подвесной подшипник или может появится зазор в карданном шарнире.

Повышенный шум и вибрация автомобиля при движении. Причины могут быть следующие:

изгиб КВ;
не правильная установка КВ, при установке не соблюдены монтажные метки;
нарушен баланс валов;
разрушение или износ втулки (центрирующей) фланца промежуточной муфты или кольца (центрирующего) вала вторичного кпп;
сверхдопустимый зазор в подвесном подшипнике;
разрушение подвесной опоры КВ;
ослабление резьбового соединения поперечной опоры;
сверхдопустимый зазор в игольчатых подшипниках крестовины;
ослабла соединительная гайка вилки КП;
нет смазки в шлицах вала.

Вытекание смазки может происходить вследствие:

разрушения сальникового уплотнения шлицевой части вала;
повреждения сальникового уплотнения подшипников крестовин КП.

Основная причина быстрому выходу из строя карданного вала – дисбаланс, нарушение баланса в несколько раз увеличивает нагрузка на детали кардана.

Способы устранения конкретных неисправностей

При ослаблении резьбовых соединений крепления фланцев и соединительной муфты КП необходимо затянуть резьбовые соединении с моментом, указанным в техническом руководстве.
В том случае, когда КВ в шлицевой части имеет сверхдопустимый зазор, необходимо снять вал, заменить разрушенные элементы, либо вал в сборе.
При сверхдопустимом зазоре в подшипниках крестовины КП необходимо заменить крестовину КВ.
При изгибе КВ нужно заменить гнутые элементы или вал в сборе.
При неправильной установке КВ (тогда, когда при установке не соблюдены монтажные метки) переустановите КВ по меткам, нанесенным до разборки.
В случае, когда нарушен баланс вала, проверьте на стенде его балансировку и при необходимости отреставрируйте.
При разрушении или износе центрирующей втулки фланца промежуточной муфты или центрирующего кольца вала вторичной коробки переключения передач необходимо заменить разрушенные элементы. При износе втулки промежуточной муфты нужно заменить втулку в сборе с фланцем.
Если присутствует сверхдопустимый зазор в подвесном подшипнике, нужно разобрать вал, поменять подшипник, а при необходимости заменить промежуточную опору в сборе.
В случае разрушения подвесной опоры КВ замените её.
При ослаблении резьбового соединения поперечной опоры закрепите её к кузову автомобиля.
Если присутствует сверхдопустимый зазор в игольчатых подшипниках крестовины, снимите вал, замените разрушенную крестовину.
В том случае, когда ослабла соединительная гайка вилки КП, затяните её.
Тогда, когда нет смазки в шлицах вала, то нужно добавить смазку Фиол-2У в шлицевое соединение. Очень важно шприцевать все точки при прохождении 10000 км пробега или шести месяцев эксплуатации автомобиля, смотря, что наступит раньше, также необходимо смазать КВ. Также необходимо это выполнить после эксплуатации автомобиля в особо тяжелых условиях.
Если разрушено сальниковое уплотнение шлицевой части вала, необходимо поменять сальник.
При повреждении сальникового уплотнения подшипников крестовин КП замените крестовины.

При появлении хруста, скрежета или еще хуже вибрации исходящей от карданного вала – в строчном порядке установить автомобиль на смотровую площадку или отдать машину специалистам для осмотра карданной передачи и устранения дефекта, это сэкономит деньги и предотвратит появление более серьезной поломки.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Кардан в автомобиле

Не все знают, что такое кардан в конструкции автомобиля. Кардан, он же карданный вал — это звено в цепи передачи крутящего момента от коробки переключения скоростей к редуктору моста.

Конструкцию кардана не меняют десятки лет, потому как это наиболее простая и надежная конструкция. Любой автомобиль с полным приводом имеет кардан.

Конструкция и принцип работы кардана

Кардан может быть односекционным, двух, трех и более. Габаритные размеры карданного вала, естественно, тоже разные, для одних марок и моделей авто они очень маленькие, для других огромные.

Карданный вал состоит из:

вал;
две крестовины;
скользящая вилка;
резиновые уплотнения;
фланец;
подвесной подшипник;
могут быть добавлены некоторые элементы, в зависимости от вида кардана.

Если кардан односекционный, то он состоит из одной центральной части и сопряженных с ней деталей.

Функционирует кардан за счет шарнирных механизмов, соединения крестовины с ведомой и ведущей вилкой.

Крестовина

Крестовина обеспечивает вращение сопряженных деталей с изменяющимся углом относительно друг друга. При угле вращения от 0 до 20 градусов достигается наивысший КПД. Если этот угол больше, то карданный вал начинает вибрировать, а крестовина изнашиваться.

Раздвижное шлицевое соединение

Это соединение обеспечивает работоспособность и устойчивость во время движения по неровным дорогам. Так как коробка передач (КПП) или раздаточная коробка жестко сидят в кузове автомобиля, а редуктор моста сидит на подвеске машины, то расстояния между ними изменяются. Поэтому карданный вал, который соединяет коробку и редуктор, должен изменяться в длине. Это обеспечивается за счет шлицев и пазов.

Подвесной подшипник

Подвесной подшипника карданного вала — это опора составного вала, который держит его, но дает вращаться. Крепления подшипника крепятся к кузову автомобиля. Сколько секций содержится в карданном вале, столько и подвесных подшипников должно быть.

Неполадки, поломки кардана

Не часто, но встречается, что карданный вал стучит. Такие стуки могут возникать во время резкого старта, при переключении скоростей.

Причины появления шума:

Ослабли болты крепления фланцев и соединительной муфты коробки передач.
Увеличенный зазор в раздвижном шлицевом соединении.
Большой зазор в подшипниках крестовины.

Причины вибрации карданного вала при движении:

вал деформировался;
кардан установлен не по меткам;
валы разбалансированы;
изношена втулка фланца промежуточной муфты или кольца центрирующего вторичного вала коробки передач;
подвесной подшипник имеет увеличенный зазор;
ослабли болтовые соединения поперечной опоры;
большой зазор в игольчатых подшипниках крестовинах;
ослабли крепления соединения вилки;
отсутствие смазки в шлицах вала.

Почему вытекает смазка

Соединения, имеющие смазку, уплотнения, часто разгерметизируются и происходит вытекание смазывающего вещества (Литол-24 и т.д.).

Причин всего две:

Изношен сальник шлицевого соединения.
Изношен сальник подшипников крестовин.

Если слышен хруст в области карданного вала, то рекомендуется доехать до ближайшего сервиса и провести диагностику, или проделать это своими руками.

Как устранить причины неполадок кардана:

Постучать по резьбовым соединениям, проверить, если ослабли, сделать протяжку.
Если большой люфт в шлицевом соединении, то вал надо разобрать, посмотреть, скорее всего его придется менять.
При большой зазоре крестовины, ее заменить.
Деформированные детали карданного вала заменить или заменить в сборе.
Если карданный вал был установлен не по меткам, разобрать, установить по меткам.
Если есть биение вала, надо проверить его на изогнутость. Снять, покрутить. Конечно, для этого нужен специальный стенд, который покажет, согнулся вал или нет, но и на глаз видно бывает, вал ровный или нет.
Заменить сальники, если течет смазка.

Видео

Принцип работы карданного вала автомобиля.

Как заменить крестовину на ВАЗ 2101-2107.

Подвесной подшипник и крестовина. Замена.

Карданная передача

Трансмиссия автомобиля выполняет важную функцию — передает вращение коленвала на колеса.

Основные элементы трансмиссии:

сцепление — о нем мы рассказывали на Vodi. su, оно соединяет и разъединяет коробку передач и маховик коленчатого вала;
коробка передач — позволяет трансформировать однородное вращение коленвала в определенный режим езды;
кардан или карданная передача — применяется на автомобилях с задним или полным приводом, служит для передачи момента движения на ведущую ось;
дифференциал — распределяет момент движения между ведущими колесами;
редуктор — для повышения или понижения крутящего момента, обеспечивает постоянную угловую скорость.

Если мы возьмем обыкновенную механическую коробку передач, то увидим в ее составе три вала:

первичный или ведущий — соединяет КПП с маховиком через сцепление;
вторичный — жестко связан с карданом, именно он предназначен для передачи момента вращения на кардан, а от него уже на ведущие колеса;
промежуточный — передает вращение от первичного вала вторичному.

Предназначение карданной передачи

Любой водитель, который ездил на заднеприводном или полноприводном автомобиле, а уж тем более на ГАЗоне или ЗИЛ-130, видел карданный вал — длинную полую трубу, состоящую из двух сегментов — более длинного и короткого, между собой они соединены промежуточной опорой и крестовиной, образующими шарнир. В передней и задней части кардана можно увидеть фланцы для жесткого соединения с задним мостом и вторичным валом, выходящим из коробки передач.

Основная задача кардана состоит не только в передаче вращения от КПП на редуктор заднего моста, но и в том, чтобы эта работа передавалась при переменной соосности сочлененных агрегатов, или, говоря простым членораздельным языком, — обеспечивается жесткая связка ведущих колес со вторичным валом коробки перемены передач, при этом не препятствуя независимому перемещению колес и подвески относительно кузова.

Также устройство автомобиля таково, особенно если речь идет о грузовиках, что коробка расположена выше по отношению к поверхности, чем редуктор заднего моста. Соответственно, передать момент движения нужно под определенным углом, а благодаря шарнирному устройству кардана это вполне возможно. Более того, в процессе езды рама автомобиля может незначительно деформироваться — буквально на миллиметры, но устройство кардана позволяет не учитывать эти мелкие изменения.

Стоит также сказать, что карданная передача используется не только в полно- и заднеприводных автомобилях, устанавливают ее и на переднеприводные. Правда здесь она называется по-другому — ШРУС — шарниры равных угловых скоростей. ШРУСы соединяют дифференциал коробки передач со ступицами передних колес.

Говоря же в целом, принцип карданной передачи используется и для других целей:

нижний и верхний карданы рулевого управления;
для связи распределительной коробки с редуктором ведущей оси — на внедорожниках с подключаемым полным приводом, типа УАЗ-469;
для отбора мощности двигателя — вал отбора мощности, исходящий из КПП тракторов, служит для приведения в движение различного сельхоз оборудования через кардан, например картофелекопалок или сажалок, дисковых борон, сеялок и так далее.

Устройство

Как уже писалось выше, карданный вал представляет собой две сочлененные с помощью шарнирного соединения полые трубы. В передней части имеется шлицевой валик, входящий в зацепление со вторичным валом КПП посредством переходной муфты.

В месте сочленения двух частей кардана на каждой из них имеется вилка, и они соединены между собой с помощью крестовины. На каждом из концов крестовины имеется игольчатый подшипник. На эти подшипники надеваются вилки и благодаря им передача вращения возможна с одного вала на другой при образовании угла от 15-ти до 35 градусов в зависимости от устройства. Ну а в задней части кардан прикручивают к редуктору с помощью фланца, который крепится на четырех болтах.

Важную роль выполняет промежуточная опора, внутри которой находится шариковый подшипник. Опора прикручивается к днищу автомобиля, а подшипник дает возможность валу свободно вращаться.

Как мы видим, устройство довольно простое, основанное на принципе шарнира. Однако инженерам нужно делать точные расчеты, чтобы все элементы подвески работали сбалансировано и согласовано между собой.

Кардан: устройство, принцип работы, виды

Сегодня без карданного вала не сможет обойтись ни одна конструкция полноприводного или заднеприводного автомобиля. Он выполняет простую, но очень значимую задачу – передает крутящий момент от раздаточной коробки или коробки передач на передние или задние колеса.

Кардан был придуман и сконструирован еще в XVI веке, но применять его начали только после масштабного производства новых автомобилей. Стоит отметить, что пионером в испытании и внедрении, стал французский автомобильный концерт Renault.

Что такое карданный вал и для чего он нужен?

Карданный вал (КВ) – это механическое устройство, передающее крутящий момент от раздаточной коробки или коробки передач на ведущие оси автомобиля. По сути, без этого полезного устройства, невозможно было бы создать полноприводный автомобиль.

Как было указано выше, впервые кардан применили на автомобилях марки Рено. Создателем транспортных средств являлся конструктор по имени Луи Рено. После установки передачи, получилось решить ряд важных задач:

Мягкая передача крутящего момента – изначально, механическое устройство позволило без проблем обеспечить передачу крутящего момента от коробки к задним колесам, при перемене углов между валами. На тот момент это было очень важное открытие, так как на неровной дороге, автомобиль подвергался сильнейшим вибрациям.
Плавность хода – первые машины не отличались плавностью хода, особенно по ухабам и неровностям. Мягкая передача крутящего момента, позволил максимально эффективно передавать тягу к заднему мосту, обеспечивая тем самым плавное движение.

Хотя с момента первых конструкций прошло много времени, сам механизм сильно изменился, его главные задачи не поменялись. Спустя почти столетие, механизм кардана усовершенствовали, и сегодня он зависит не только от типа авто, но и его предназначения.

Карданный вал (КВ) применяется не только при конструировании ходовой части авто. Конструкция настолько универсальная, что может применяться в различных сферах деятельности человека. Например, при конструировании рулевого привода с регулировкой.

Банальным примером конструкции является головка ручного инструмента, которая может поворачиваться под углом и позволяет крутить гайки и болты в труднодоступных местах. Любая механическая конструкция, где нужно передать крутящий момент под определенными углами, использует кардан, как наиболее удобное средство.

Устройство и принцип работы карданной передачи

Классическая карданная передача сильно изменилась и имеет отличительные черты. Принято выделять четыре основных элемента конструкции:

Центральная труба – или на техническом языке «центральный вал». Это конструкция полой трубы из крепкого металлического сплава.
Крестовины и наконечники – это специальное приспособление, изготовленное в виде креста, которое отвечает за контроль вращающихся элементов кардана. Простыми словами, крестовина контролирует углы переменного наклона, которые не должны быть в диапазоне от 0 до 20 градусов.
Вилка – это промежуточное соединение, между основным валом и промежуточным. Прямая функция — это компенсация расстояния по высоте межу валами, когда автомобиль передвигается по ухабам и ямам.
Промежуточный подшипник – это очень важный элемент конструкции, который поддерживает основной вал, при этом позволяет ему вращаться в необходимом направлении. В зависимости от типа кардана, промежуточных подшипников может быть два и более.

Это основные элементы устройства передачи. Конечно, кроме них существует много дополнительных механизмов – различные крепления, подвижные фланцы, уплотнители, защитные муфты и прочее.

Устройство карданной передачи

Конструкция передачи не сложная. В большинстве случаев, механизм крепится при помощи шлицевого соединения к коробке передач (при этом неважно какой, автоматической или механической). Каждая коробка передач имеет на своем подвижном конце отверстия с внутренними креплениями. Механизм работы шлицов сконструировано таким образом, чтобы они могли смещаться при движении машины.

Дальше устанавливается подшипник КВ, который крепится к кузову автомобиля при помощи специального кронштейна. Он служит дополнительным креплением и исключает смещение механизма при нагрузках и езде. К вилке КВ крепится крестовина с игольчатыми или другими подшипниками. Эта конструкция позволяет правильно передавать крутящий момент при различных изгибах кардана.

Когда водитель включает передачу и нажимает на газ, крутящий момент переходит на скользящую вилку и дальше поступает через крестообразный шарнир к главной передачи и колесам. Наиболее продуктивными являются углы шарнира от 0 до 20 градусов. Если по причине неисправности, происходит отклонение, может начаться сильный износ всего механизма или поломка. Наглядно принцип работы показан на видео, ниже.

Классификация карданов

В конструкции современных авто используется несколько видов карданных валов. Они могут отличаться не только от производителя, но и типа автомобиля. На некоторых одинаковых моделях могут устанавливать разные типы передач.

В зависимости от конструкции карданные передачи могут быть:

Одновальные – более мощный тип, часто устанавливают на полноприводные или заднеприводные автомобили. Такой механизм позволяет максимально быстро передать крутящий момент на колеса.
Многовальные — это более сложный, но хрупкий механизм, который присутствует на большинстве легковых переднеприводных авто. Дополнительно к основному валу, добавляется промежуточный (где и нужен подшипник).

Работа многовальной карданной передачи

По количеству опор валов бывают следующие виды:

Двухопорные – не имеют подвесного подшипника, крепится на грузовые автомобили или полноприводные транспортные средства.
Трехопорные – имеют один подшипник, который соединяет промежуточный вал и основной. Применяется для большинства автомобилей.
Четырехопорные – имеют несколько промежуточных валов, соединенных двумя подшипниками. Редкая разновидность, устанавливается на некоторых джипах марки Lexus и Chrysler.

По особенностям конструкции можно выделить следующие модели:

С шарниром НУС (неравных угловых скоростей) – стандартная схема, устанавливаемая на большинстве авто с задним приводом колес.
ШРУС – современная карданная передача, которая сохраняет равность угловых скоростей.
Упругие полукарданные шарниры.
Жесткие полукарданные шарниры.

На большинство современных переднеприводных авто, устанавливается кардан типа ШРУС. Он более удобен и менее подвержен вибрациям, что имеет важное значение для легковых машин. Однако, такая система и более сложная, она не дешевая в обслуживании и при неправильном уходе может легко сломаться.

Основные неисправности, их признаки

Самым прочным механизмом в конструкции является сам вал. Его отливают из крепкого сплава, который способен выдерживать предельные нагрузки. Поэтому нужно сильно постараться, чтобы повредить его. Как правило, это механические повреждения при ДТП.

В целом основные неисправности можно разделить на несколько видов:

Вибрация – при трогании с места или в движении могут возникать сильные или слабые вибрации. Это первый признак повреждения подшипников крестовины. Также, проблема может говорить о неправильной балансировке вала, такое случается после его механического повреждения.
Стук – характерный стук при движении с места, будет означать, что болты крепления или шлицы износились. В таком случае, лучше всего сразу обратиться на СТО, дабы проверить целостность соединения.
Течь масла – можно обнаружить небольшие масляные капельки в местах расположение подшипников и сальников.
Скрипы – они могут появляться в момент нажатия педали газа. В большинстве случаев, скрипы могут быть связаны с неисправностями шарниров. С появлением коррозии, крестовины может заклинивать, что приводит к повреждению подшипника.
Неисправность подвижного подшипника – выявить проблему можно по характерному шуршанию в области движущей части вала. При нормальной работе, механизм не должен издавать никаких звуков, все движения плавные. Если слышно шуршание, скорей всего выходит из строя подшипник. Проблема решается только полной заменой неисправной части.

В редких случаях, когда происходит механическое повреждение основного вала, сильная вибрация может исходить из-за его неправильной геометрии. Некоторые умельцы, рекомендуют вручную исправить геометрию трубы, но это неверное решение, которое может привести к быстрому износу всей конструкции. Лучшим решением будет полная замена поврежденных элементов.

Преимущества и недостатки

Главным преимуществом кардана, является его способность выдерживать предельные нагрузки и передавать крутящий момент. Его конструкция позволяет исключить почти все вибрации автомобиля передвигающегося по неровностям, не говоря уже о хорошей трассе.

Конечно, КВ обладает и рядом минусов. К основным недостаткам можно отнести:

Большая масса – прибавляет лишние килограммы автомобилю, снижая его скоростные характеристики.
Громоздкость – карданный вал габаритная механическая конструкция, для которой приходится создавать отдельное пространство под днищем транспортного средства, что влияет на клиренс.

Стоит отметить, что первые модификации карданной передачи имели еще один отличительный минус – шум и вибрации. Но сегодня, современные звукоизолирующие материалы, позволяют избавиться от посторонних шумов и небольших вибраций при нормальной работе передачи.

Заключение

Стандартный кардан имеет ряд технологических недоработок. К ним можно отнести быстрый механический износ деталей. Это происходит из-за изменения скорости вращения валов по ходу движения автомобиля. В целом, развитие карданных валов с каждым годом более заметно. Уже сегодня начали появляться модификации, которые объединяют в себе обычный вал и ШРУСы. Такие системы, начали устанавливать на дорогие внедорожники, а классические модели уходят потихоньку в прошлое!

avtoexperts.ru

«Слушай, у тебя кардан стучит. Сдавай в ремонт, а то дело плохо кончится», — говорил главной героине фильма «Москва слезам не верит» ее любовник. О том, что такое карданный вал, зачем он нужен, какие неисправности для него характерны, и как их ремонтировать, – в нашей сегодняшней статье.

Из истории кардана

Если помните, то машина, на которой ездили персонажи фильма, была ВАЗ 2103 – с задним приводом. Карданный вал, о котором говорит герой-любовник, это узел трансмиссии «тройки», который также устанавливался на автомобили с полным приводом. Для переднеприводных машин такой узел трансмиссии не нужен – крутящий момент от двигателя на переднюю ось передается через главную передачу и дифференциал, которые находятся в картере коробки передач.

Задне- и полноприводные автомобиль без карданного вала обойтись не могут: с его помощью крутящий момент от коробки передач или раздатки (для полноприводников) к редукторам переднего и заднего моста. Впервые принцип работы этого механизма описал итальянец Джироламо Кардано, по имени которого и был назван вал. В автомобилестроении кардан начали применять в конце 19-го века. К примеру, одним из пионеров в установке карданного вала на автомобиль стал основатель одноименной французской компании Луи Рено. На его машинах кардан зарекомендовал себя с самой лучшей стороны: благодаря внедрению в трансмиссию этого узла инженерам удалось решить важную проблему – без провалов передавать крутящий момент от КПП к заднему мосту во время движения по неровной дороге, обеспечивая, тем самым, плавность хода. С тех пор карданный вал эволюционировал незначительно – механизм передачи крутящего момента остался прежним, а вот конструкция узла усовершенствовалась в зависимости от того, на какой конкретной модели автомобиля он устанавливался.

Из чего состоит и как работает карданный вал

В устройстве карданного вала принято различать пять основных компонентов:

Центральный вал. Представляет собой полую (для снижения массы узла) стальную трубу.

Крестовины с наконечниками. Это выполненные в форме креста шарниры, функция которых – следить за тем, чтобы все вращающиеся элементы трансмиссии работали под определенным переменным углом (от 0 до 20 градусов) для плавной передачи крутящего момента – в этом случае коэффициент полезного действия крестовин наивысший. Если угол вращения в процессе движения автомобиля превышает 20 градусов, крестовина начинает работать под большой нагрузкой, что влияет на сбалансированность карданного вала.

Вилка скользящая. Представляет собой узел, ответственный за соединение шлицевых концов промежуточного и карданного валов. Вместе со шлицами компенсирует изменение расстояния по высоте между промежуточным и карданным валом во время движения автомобиля по пересеченной местности.

Промежуточный подшипник. Выполняет функцию поддержки основного вала, обеспечивая ему свободное вращение по своей оси. В зависимости от количества секций карданного вала, бывает два, три, и более промежуточных подшипников.

Помимо этих, основных деталей, в состав карданного вала входят различные крепления, уплотнители и эластичная муфта, которая принимает на себя удары, возникающие при включении сцепления.

Различают односекционные и многосекционные карданные валы. Односекционные карданные валы применяются в конструкции трансмиссий задне- и полноприводных спортивных автомобилей, которым необходима максимально быстрая передача крутящего момента на ведущие колеса. Многосекционными карданными валами оснащают стандартные легковые и грузовые автомобили.

Плюсы и минусы кардана

Конструкция карданного вала обладает одним существенным преимуществом – он выдерживает огромные нагрузки, припадающие на трансмиссию автомобиля при движении по дорогам с качественным покрытием и пересеченной местности.

Недостаток у карданного вала тоже один – его большая масса, которая добавляет лишние килограммы в снаряженную массу автомобиля, что влияет на его динамические характеристики и расход топлива. Кроме того, установка карданного вала на автомобиль требует оборудования под его днищем специального туннеля, выпуклая сторона которого выдается в салон и приносит неудобства пассажирам заднего ряда. Вращающийся механизм карданного вала служит источником шумов и вибраций, которые в современных автомобилях практически свели на нет посредством установки высококачественных шумо- и виброизоляционных материалов.

Кардан поломался: как диагностировать и ремонтировать

Самый крепкий элемент карданного вала – собственно сам вал (валы), изготовленный из выдерживающей высокие нагрузки стали. Ориентировочный ресурс этой детали – 500 тысяч километров. Но и эта деталь может повредиться в процессе эксплуатации – например, погнуться при наезде автомобиля на какое-нибудь препятствие или выходе из строя (обрыве) его элементов (шарниров).

Когда эта неприятность происходит, диагностировать поломку можно по увеличившейся вибрации, которая приходит из-под днища кузова в процессе езды. Некоторые умельцы говорят, что в таком случае карданный вал можно «вылечить», простучав его кувалдой и выровняв изгибы. Мы же рекомендуем заменить погнутый вал на новый. Так как некорректная правка геометрии карданного вала может привести к быстрому выходу из строя крестовин. При замене карданного вала важно правильно его отбалансировать, в противном случае неотбалансированый вал, производя вибрации, разрушит не только крестовины, но и другие детали трансмиссии. Балансировку карданного вала невозможно произвести самостоятельно – для этой операции потребуется специальное балансировочное оборудование, которые имеется в мастерских, занимающихся ремонтом карданных валов.

Более всего подвержены поломкам такие элементы карданного вала, как шарниры, крестовины, подшипники. Эти детали в процессе длительной эксплуатации изнашиваются и не могут выполнять своих функций. Ресурс работы шарниров в зависимости от типа привода и конструкции трансмиссии автомобиля составляет 60 – 70 тысяч километров, столько же выхаживают крестовины и подшипники. Впрочем, они могут износиться и раньше – это зависит от качества самих деталей, манеры езды водителя и условий, в которых эксплуатируется автомобиль.

Диагностировать выход из строя шарниров, подшипников и крестовин можно по появившимся стукам, щелчкам при переключении передачи или начале движения, нехарактерным для нормальной работы карданной передачи шумам или вибрациям. Мы настоятельно рекомендуем не заниматься «лечением» этих изношенных деталей. Лучше всего будет заменить их на новые: стоят они сравнительно недорого, устанавливаются довольно легко. Замену шарниров, крестовин и подшипников можно сделать самостоятельно, обладая определенными навыками. Если же вы таким навыками не обладаете, то правильно будет обратиться на СТО.

Еще одна характерная для карданной передачи поломка – потеря герметичности защитных чехлов шаровых шарниров. Когда чехол изнашивается, в нем появляется щель, через которую сочится трансмиссионная жидкость. Если эта жидкость вытечет полностью, шарниры перестанут смазываться и могут быстро износиться от повышенного трения.

Диагностировать эту неисправность можно, заглянув под днище стоящего автомобиля. Если вы заметите капли масла под карданом в местах, где находятся шаровые шарниры, значит, разорвался чехол. В этом случае советуем установить новые чехлы.

Чтобы продлить срок службы всех элементов карданного вала, рекомендуем придерживаться следующих нехитрых правил:

плавно трогаться при начале движения;

не допускать длительной пробуксовки колес в глубоких колеях;

не разгоняться резко;

воздержаться от езды по пересеченной местности.

Карданный вал и его назначение

Search — Remove Shortcode

Поиск материалов

plg_search_jcomments

Войти

Регистрация

Главная
Техничка
Карданный вал

Вторник, 23 августа 2016

Карданный вал выполняет роль основного передатчика усилия от КПП либо раздаточной коробки на заднюю ось или редуктор переднего моста, и является неотъемлемой частью устройства задне- и полноприводной трансмиссий. Универсальность и простота конструкции позволяет этой детали уже более века оставаться практически неизменной.
История карданного вала
Первым принцип работы карданного вала описал итальянский ученый Дж. Кардано. Собственно, в его честь и назван этот элемент. Однако большинство историков придерживаются мнения, что автором этого механического устройства был Леонардо да Винчи. Так ли это на самом деле – доказать уже сложно, да и невозможно. Но, интересен еще и тот факт, что помимо Кардано, подобное изобретение представил еще и английский инженер Роберт Хук, который успешно его запатентовал, правда, позже итальянца.
В современных полноприводных автомобилях подвижное соединение кардана, как правило, заменено шарнирами равных угловых скоростей, которые располагаются с обеих сторон вала. В качестве примера можно рассмотреть карданный вал автомобиля Chevrolet Niva.
Первым, кто установил кардан на транспортное средство, был Луи Рено, открыв тем самым, новую эпоху в автомобильной эре. Благодаря своей надежности и простоте с начала XX столетия эта деталь трансмиссии применяется и по сей день.
Как устроен карданный вал
Устройство кардана можно описать следующими деталями: крестовины, вал, уплотнители, крепежные элементы, скользящая вилка и прочие части, их использование зависит от сложности конструкции, которая может быть представлена несколькими секциями. Его габариты зависят исключительно от размеров автомобиля.
Односекционный карданный вал содержит центральную направляющую, к которой примыкают наконечники, соединенные с крестовинами. Данная направляющая представляет собой полую трубу из стали, благодаря чему значительно снижается вес всего кардана. В основном такие валы входят в конструкцию трансмиссии спортивных автомобилей.
Отметим, что карданный вал является одним из самых ремонтопригодных узлов транспортного средства, хотя его ремонт и требует значительного количества нормо-часов, а значит и финансовых затрат. Он без проблем снимается с автомобиля, а для его ремонта достаточно поменять подвесные подшипники и крестовины (рекомендуются к установке крестовины фирм Loebro и GMB, как правило, они ходят намного дольше дешевого «китая»).
Как уже было сказано, конструкция кардана включает в себя крестовые шарнирные механизмы, благодаря которым оба взаимосвязанных между собой вала вращаются с постоянным изменением угла их сопряжения. Максимальный КПД кардана достигается, когда этот угол составляет величину 0-20 градусов. При превышении этой величины возрастает нагрузка на крестовину, что приводит к нарушению балансировки вала и возникновению вибрации на скорости.
В рамках публикации стоит уделить внимание еще одному важному элементу карданной передачи – раздвижному шлицевому соединению. Особенность такой конструкции связана с постоянным изменением пространственного положения подвески при движении. КПП или раздаточная коробка, вал которых агрегатируется с карданом, неподвижно закрепляются на кузове транспортного средства, а задняя ось либо редуктор передней – находятся в сопряжении с подвеской. При наезде на препятствие происходит увеличение расстояния между мостом и КПП, следовательно, длина кардана также должна увеличиться. Для этого и применяется такое соединение.
К не менее важным элементам кардана также относится его подвесной подшипник, благодаря которому каждая из секций вала имеет жесткую опору, всегда остается на своем месте, и свободно вращается. Крепление подшипника осуществляется к кузову.
Плюсы и минусы использования кардана
Главным плюсом всех систем карданной передачи является их высокая стойкость к повышенным нагрузкам, особенно это важно для большегрузных автомобилей, таких как микроавтобусы и грузовики. Наверное не зря даже все лимузины имеют заднеприводную трансмиссию, ведь при довольно большой массе транспортного средства, которое, к тому же еще имеет мощный силовой агрегат, использование карданного вала в качестве привода – самый оптимальный вариант.
А единственным минусом карданной передачи является ее дополнительная масса, которая увеличивает вес транспортного средства. Так же машины с карданным валом имеют несколько иную конструкцию кузова: специальный, проходящий внутри салона от коробки передач до заднего сидения тоннель, который приносит определенные неудобства задним пассажирам, увеличивает вибрацию и уровень шума в дороге. Помимо этого карданный вал довольно сложный и дорогостоящий механизм хоть и ремонтопригодный.
Распространенные неполадки и особенности обслуживания карданного вала
Дабы увеличить эксплуатационный ресурс крестовин кардана и подвижного шлицевого соединения необходимо обслуживать их после каждых 10 тыс. км пробега, в случае, когда такое обслуживание предусмотрено. На обслуживаемых крестовинах располагаются специальные масленки-контейнеры. Их следует заполнять густым смазывающим составом, например Литолом. Но, большинство карданов на современных транспортных средствах не подлежат обслуживанию.
Отметим, что после любого ремонта карданного вала, он нуждается в балансировке, которая проводится на специальном стенде. В случае появления стука либо отчетливых шумов в районе кардана необходимо обратиться в ближайший автосервис для диагностики. Ремонт карданной передачи стоит недешево, поэтому необходимо следить за состояние этого элемента и не подвергать его чрезмерным нагрузкам.
Принцип работы карданной передачи (карданного вала):

Автор

Super User
Комментируют
Топ блоги
Обзор Acura TLX.
Компания Hyundai презентовала Sonata 2017
На дорогах Норвегии будут ездить только электрокары
Как получить международное водительское удостоверение в 2016г.
Можно ли самому убрать потеки после окраски автомобиля?
Trumpeter 1101 Обзор сборки грузовика ЗИЛ-157 в масштабе 1/72 Изображения или искусство НАСА не являются одобрением, и Cybermodeler Online не является аффилированным лицом этих организаций.

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАС:
Дата проверки Апрель 2010 г. Производитель Трубач
Субъект ЗИЛ-157 Грузовик Весы 1/72
Номер комплекта 1101 Основной носитель Стирол
Плюсы Точная форма, отличная детализация станины, очень простая сборка Минусы Без деталей на задней части колес и с редкими деталями салона
Уровень мастерства Базовый Рекомендуемая производителем розничная цена (долл. США) 7,98 $
Предыстория
2,5-тонный грузовик ЗИЛ-157 стал первым послевоенным советским грузовым автомобилем, поступившим на вооружение. Служил во многих армиях и на передовой советской службы до появления Урала 375. Предметом данного обзора сборки является набор «Трумпетер» в масштабе 1/72.
Начало работы
Начиная с первого шага, я приклеил все детали, кроме штифтов для пружин тандемной оси. Я оставил их не приклеенными, чтобы их можно было отрегулировать по ходу сборки. Я позаботился о том, чтобы все склеенные детали высохли достаточно долго, чтобы они были прочными, когда начнется следующий шаг. На втором этапе собираются оси и приводные валы. Поскольку части взаимосвязаны, необходимо немного спланировать. Сначала я собрал передний дифференциал и карданный вал. Отверстия в дифференциалах, детали B-13 и B-12, меньше металлических осей, которые проходят через них. К счастью, оси имеют накатку на концах, так что вы можете использовать их, чтобы просверлить дифференциал и увеличить отверстия. Таким образом, оси легко вставляются.
Я прикрепил Деталь B-13 к пружинам, пропустив среднюю ось через пружины и дифференциал. Я не склеивал никаких деталей, пока не было собрано все шасси. Это помогает выровнять все и убедиться, что все части ровные и прямые. Затем я добавил часть B-7 к коробке передач B-11. После сборки я бы порекомендовал вам собрать последний дифференциал тандемных осей перед сборкой переднего. Я не делал этого таким образом, и мне было немного сложно собрать все в линию.
При сборке длинного приводного вала я обнаружил, что отверстие в детали B-11 нужно увеличить, чтобы в нее можно было вставить деталь B-9. Я изготовил детали длинного приводного вала B-9, 15 и 14 без клея и прикрепил их к B-12. После этого я вставил ось в дифференциал в пружины, и это закрепило сборку. Я сделал то же самое с передним дифференциалом, за исключением того, что просверлил отверстие в части B-11.
Когда все приводные валы, коробка передач и мосты были готовы, я использовал жидкий цемент и кисть и нанес его на все области, которые необходимо было зацементировать. Как только это было сделано, я установил шасси с осями вниз, убедившись, что они выровнены, и скрепил детали B-2 и B-3 вместе. Это звучит сложнее, чем есть на самом деле. Идея состоит в том, чтобы сначала все построить, а затем склеить.
На этом этапе я построил колеса и добавил последние детали к шасси. Я потерял крышку бензобака и сделал другую из стиролового стержня и диска из пластика. Я начал сборку кабины, оставив ее отдельно для облегчения покраски, а затем построил корпус из кольев, снова оставив его отдельно. К этому времени у меня было четыре подсборки; шасси, кабина, кузов и колеса. На этом этап создания модели завершен.
Окраска и отделка
В качестве общей цветовой схемы компания Trumpeter рекомендует Olive Drab FS34087. Из того, что я исследовал в Интернете и на различных форумах, цвет может варьироваться от темно-зеленого до коричневого оттенка. Я видел несколько фотографий, на которых Olive Drab отлично подходил друг другу. Что касается советских машин, то тут многое зависит от моделиста. Я пошел дальше и использовал Modelmaster Olive Drab.
Шины и сиденья были окрашены Tamiya German Grey. Фары, зеркала заднего вида и задние фонари были окрашены в серебристый цвет, а поверх серебра на задних фонарях был нанесен прозрачный красный цвет. Затем модель была покрыта глянцевым лаком и нанесены декали.
Декали встали без проблем. Номерной знак, прикрепленный к левому брызговику, требовал решения для установки из-за выпуклого X на обоих крыльях. Был использован Microsol, и декаль хорошо прижилась. Затем я применил смывку German Grey, а затем покрасил модель сухой кистью в Olive Drab. После этого я нанесла плоский слой и добавила прозрачные части. Я прикрепил их с помощью белого клея Titebond.
После высыхания я добавил зеркала и стеклоочистители. Были собраны и прикреплены верхняя и нижняя кабина, а также опорная стойка.
Выводы
Это была очень простая и увлекательная сборка. Детали крепятся к модели без проблем. В отличие от комплекта ICM, здесь есть выступы и отверстия для опоры стойки и кабины. Оси и приводные валы хоть и были сложными, но легко собирались. В то время как это очень хорошо детализировано с отличной текстурой дерева, которая имитируется на ложе кола, я был немного удивлен отсутствием деталей на задней части колес, которая представляет собой не что иное, как пластиковый диск и отсутствие деталей приборной панели. У вас есть рулевые колонки и рычаги переключения передач, но если вы хотите показать кабину открытой, вам нужно будет добавить некоторые дополнительные детали. Вам также придется разрезать дверь, если вы хотите показать это, так как все они закрыты.
Кроме того, мне очень понравился этот набор, и я настоятельно рекомендую его всем, кто интересуется послевоенными автомобилями. Я хотел бы получить еще один и закончить его в сирийской маркировке и камуфляже.
Я хочу искренне поблагодарить Stevens International за этот набор для обзора.
Смазка для защиты открытого щелевого соединения. Обслуживание, смазка карданных валов. Один из лучших
Своевременное обслуживание и смазка карданных валов Играет важную роль в работе Кардана. Смазку карданного вала необходимо производить согласно инструкции по эксплуатации данной модели автомобиля. Периодичность обслуживания карданных валов грузовой, легковой и сельскохозяйственной техники различна.
Карданные валы необходимо смазывать после каждой мойки, если мойка производилась под высоким давлением воды. При очистке кардана водой под высоким давлением нежелательно направлять струю грязи на защитные пыльники и сальники крестовины, шлицевые пары, подвесные подшипники. Проникновение грязи и воды может повлечь за собой преждевременный выход из строя карданной передачи. Запрещается направлять струю воды на уплотнения Креста и подшипник подвески, если они необслуживаемые. При смазке удаляются не только вода и абразивные частицы, но и продукты естественного износа.
Периодичность смазки карданных валов
Транспортное средство типа А
Частота смазки
Грузовые автомобили, автобусы, легкий коммерческий транспорт далеко следуют
Каждые 50 000 км или один раз в год
Грузовые автомобили, автобусы, легкие коммерческие автомобили, эксплуатируемые в городах.
Каждые 25 000 км или один раз в полгода
Карьеры подержанные грузовые автомобили сельское хозяйство, лесозаготовки, военная техника,
Каждые 12500 км или один раз в три месяца
Промышленные, промышленные карданы
Один раз в месяц или каждые 500 часов
Карданные валы снабжены маслом для пресса с конической головкой в соответствии с DIN 71412, с помощью которого можно производить дополнительную смазку с помощью стандартных смазочных шприцев.
Смазка шлица нарезного вала
Точками смазки карданного вала являются крестовина карданов, подвесной подшипник и шлицевое соединение. Смазка производится не только через пресс-масленку. Во избежание преждевременного износа карданного вала и продления его ресурса необходимо знать, что вместе с шарнирной смазкой также необходимо проводить смазку шлицевой смазкой. В некоторых случаях необходимо демонтировать карданный вал и смазать шлицевую пару в раздвинутом положении, на снятой карданной долине. Для обслуживания шлицевой части карданного вала используются те же смазочные материалы и инструменты, что и для смазки крестовины. При первой установке карданного вала рекомендуется проверить наличие смазки в шлицевой паре. При необходимости для обеспечения достаточного запаса смазочного материала на период до первого технического обслуживания добавьте около 80 г смазочного материала.
Смазка крестовины карданного вала
Не рекомендуется использовать пневматические шприцы для смазки крестовин карданного вала. Во избежание повреждения уплотнений при смазочных работах не допускается подача давления под давлением более 2 МПа или сильных гидравлических ударов. В случае использования пневматического инструмента для смазки существует вероятность повреждения грязезащитного пыльника крестовины из-за большого давления и неконтролируемой дозировки. Используйте механические шприцы для смазки карданного вала.
Для обслуживания карданного вала необходимо использовать качественные смазочные материалы, рекомендованные производителем автомобиля. Смешивание смазочных материалов, имеющих разную основу, не допускается. Например, смазочные материалы на основе лития и натрона (бикарбоната) несовместимы. При смешивании таких материалов с несовместимым химическим составом происходит реакция, нарушающая свойства смазки. Смазка теряет свои смазывающие свойства и качество. Для обслуживания карданного вала в качестве смазки рекомендуется использовать пластичную смазку на основе лития — например Castrol LMX
Зачастую карданные валы рассчитаны на работу при температуре от — 35С до +60С. В случае, если условия эксплуатации выходят за пределы заданной температуры, при составлении технического задания на изготовление карданной передачи требуются особые условия.
Для вас:
Бесплатная проверка карданного вала.
Оперативное обслуживание Вал карданный в Санкт-Петербурге.
Кардан СПБ — продлит ресурс Кардана.
Пластичные смазки широко применяются в тех случаях, когда условия работы механизма исключают применение обычных масел. В последнее время значительно возросла роль специальных смазочных материалов, позволяющих обеспечить высокопроизводительную работу современного и дорогостоящего оборудования. Существует два основных способа повышения эффективности смазок для снижения трения и износа. Первый путь – использование химически активных добавок, повышающих способность смазочного материала выдерживать большие нагрузки. Второй путь — использование пластичных смазок, содержащих мелкодисперсные частицы специального вещества или соединения (в виде тончайших пластинчатых включений) — дисульфида молибдена, графита или керамики. При разработке современных смазочных материалов с высокими эксплуатационными характеристиками специалисты Liqui Moly. Мы успешно применяем оба этих метода. При относительно низком давлении пластичная смазка ведет себя как твердое вещество. Но стоит напор увеличить, продукт по своим свойствам начинает напоминать жидкость. В этом главное отличие от обычных масел.
LIQUI MOLY производит смазочные материалы разных типов С разной степенью вязкости, которые можно использовать:
в легковых грузовиках;
в сельскохозяйственных машинах;
в оборудовании, применяемом в бумажной, пищевой, швейной, текстильной промышленности;
в устройствах, используемых в быту.
Широкий ассортимент – гарантия того, что вы обязательно найдете средство, которое поможет эффективно решить стоящую перед вами задачу. Подробную информацию обо всех смазочных материалах нашего производства можно найти на сайте. Консистентные смазки LIQUI MOLY производятся как на минеральной, так и на синтетической основе. Они предлагаются покупателям в удобной упаковке. В нашем каталоге вы найдете смазочные материалы, которые подходят для индивидуального использования в личном автомобиле, в собственном хозяйстве, а также могут применяться различными сервисными службами. Важным преимуществом таких продуктов является возможность их использования там, где невозможно применить обычные смазочные масла. Состав каждого изделия тщательно продуман, что позволяет длительное время поддерживать работу узлов и механизмов на необходимом уровне. Разработчики использовали различные добавки для придания им антикоррозионных, антиоксидантных и других свойств. Смазочные материалы LIQUI Moly можно использовать в широком диапазоне температур; Они не моются холодной и горячей водой, выдерживают значительное давление, эффективно предотвращают рывки и вибрации, снижают износ за счет трения деталей друг о друга. У вас есть вопросы о смазке LIQUI MOLY? Свяжитесь со специалистами нашей компании. Они расскажут о свойствах продукта, особенностях его использования, а также помогут определиться с выбором.
Исследование смазочных материалов в нарезных соединениях карданных валов автотесовозов
Быков В.В., Капустин Р.П. (БГИТА, Брянск, РФ)
Исследование смазок в соединениях валов автолесовозов.
Карданная передача автотесовозов состоит из двух валов, соединенных шлицевым соединением и шарнирами. Шлицевое соединение обеспечивает изменение длины карданных валов при обсыпании пружины. Смещение вала в шлицевой втулке достигает 40…50 мм, что вызывает интенсивный износ сопряжения при натяге соединения и вследствие больших нагрузок (крутящего момента и осевых усилий). Возможен изгиб и скручивание трубы карданного вала.
Кафедрой механизации лесной промышленности и лесного хозяйства (ныне кафедра технической службы) БГИТА проводятся исследования износа привода лесовозов с использованием различных смазочных материалов. С этой целью были проведены стендовые исследования. В связи с появлением новых смазочных материалов продолжаются стендовые исследования, а также контроль технического состояния соединений скольжения карданных валов автотесовозов в условиях их эксплуатации в лесхозах Брянской области. Проведены наблюдения за лесными автомобилями МАРОК ЗИЛ-131, УРАЛ-4320, МАЗ-509.А и КАМАЗ-5312 в сцепке с роспуском ТМЗ-802 и ГКБ-9383.
В заводских инструкциях по эксплуатации даны завышенные нормы периодичности замены смазочных материалов в карданных передачах (до 20 000 км). Специфика эксплуатации автопоходов: большие нагрузочные режимы, движение по бездорожью и воде, овражное хранение и т.п. требуют снижения норм периодичности смазочных операций до 10 000 км пробега.
Применение новых пластичных смазок будет способствовать снижению износа режущих соединений карданных передач и увеличению срока их службы.
Для смазывания шлицевых соединений карданных валов применяются пластичные смазки. В качестве масляной основы смазочных материалов используются различные масла нефтяного и синтетического происхождения. Загустителями могут быть мыльные жирные кислоты, парафин, сажа и др. Содержание загустителя в пластичных смазках составляет 10-20%. Размеры частиц дисперсной фазы загустителя колеблются от 0,1 мкм до 10 мкм. Для улучшения противоизносных, антимаиловых и консервационных свойств в пластичные смазки добавляют присадки (до 5%).
К основным эксплуатационным характеристикам пластичных смазок относятся: предел прочности, вязкость, коллоидная стабильность, температура каплепадения, механическая стабильность и водостойкость.
Предел прочности характеризует способность смазочных материалов удерживаться в узлах трения под действием сил инерции. Это зависит от температуры, при повышении которой отмечается ее снижение.
Вязкость пластичных смазок с повышением температуры узла снижается, что ухудшает ее противоизносные свойства. Определяется при 10 с -1 .
Температура, при которой падает первая капля смазки, называется температурой уплотнения. По этой характеристике смазки делят на легкоплавкие (t КП = до 60 0 с), среднепостоянные (t КП = от 60 до 100 0 с) и тугоплавкие (t КП > 100 0 с).
Смазка с плохой механической стабильностью быстро разрушается, разжижается и вытекает из узлов трения.
По типу загустителя смазки делятся на мыльные на органических и неорганических загустителях и углеводородные смазки.
Изучить работоспособность пластичных смазок, рекомендуемых автомобилями для смазывания шлицевых соединений карданных валов, смазка 158, Литол-24 и Фиол-2, основные физико-химические и эксплуатационные свойства которых приведены в таблице 1.
Таблица 1- Физико-химические и эксплуатационные свойства исследуемых смазок.
Марка смазки
Образцовый
структура
Температура
кипячение
0 С.
Температурный предел
производительность
Коллоид
стабильность, %
Номер
пробивной слой
25 0 с,
М, 10 -4
Прочность на растяжение при 20 0 с,
ПА
Водонепроницаемость
Вязкость при 0 0 с и
10С-1,
Пропуск
Дисперсная среда
Утолщает
тел
нижний
верхний
Литол-24.
Масло масло
Мыло литиевое, антиоксидантное, вязкое
220-250
500-
1000
Водонепроницаемый
Номер смазки 158.
Масло масло
Литиево-калийное мыло
310-340
150-
Водонепроницаемый
Фиол- 2.
Смесь нефтяных масел
И-50 и
шпиндель
Литиевое мыло, вязкое, дисульфид молибдена
265-295
Водонепроницаемый
Смазка №158, рекомендованная для смазывания карданных валов, полноценной замены не имеет, предотвращает заедания и заедания резиновых поверхностей при высоких нагрузках, обладает хорошей водостойкостью, что соответствует эксплуатационным условиям эксплуатации приводные валы лесовоза. Однако условия эксплуатации автопоходов способствуют герметичности смазочной промывки и измеряется она от шлицевого соединения вала, что ограничивает срок его службы и требует частой замены. Норма расхода пластичных смазок составляет 0,25 — 0,30 кг на 100 литров общего расхода топлива. Заменителем может быть Литол-24.
Литол-24 — унифицированная смазка, обладает хорошей водостойкостью, выдерживает широкий диапазон температур и имеет хорошую механическую стойкость, при нагревании не срабатывает. Длительно сохраняет работоспособность при +130 0 С (рабочие температуры шлицевых соединений карданных валов в пределах +60 0 с). Заменитель – пластичная смазка улучшенного качества Фиол-2.
Фиол-2 — универсальная смазка, содержащая антиоксидантные, вязкостные, антикоррозионные и антисахарные присадки. Он водонепроницаем и эффективен в широком диапазоне скоростей и нагрузок. Эта смазка обладает хорошими консервационными свойствами.
В таблице 2 представлены результаты сил трения в шлицевом соединении с испытанными смазочными материалами.
Таблица 2 — Зависимость сил трения в шлицевом соединении карданного вала при сжатии от времени работы вала и вида смазки при крутящем моменте mR = 500 нм, кН
Тип смазки
Время работы, час
Литол-24.
5,33
3 185
Задив
Номер смазки 158.
2,85
2,67
2,18
Задив
Фиол-2.
2,49
2 415
2,35
2,33
2,18
2,75
Задив
Из таблицы 2 видно, что в начальный момент (период развития) сила трения достаточно высока, затем снижается или остается постоянной (например, для смазки Фиол-2) до появления масса. Появление насыпи вызывает резкое возрастание сил трения и износа. Если вал с задиром продолжает испытывать, то зона зоны быстро расширяется, вызывая нагрев зоны трения, что приводит к увеличению сил трения и интенсивному износу шлицов. Смазка разжижается и теряет антифрикционные свойства.
В таблицах 3 и 4 представлены данные по износу пазов вала и муфтовых втулок.
Таблица 3 — Динамика износа шлицев вала в зависимости от вида используемой смазки при крутящем моменте МР МР = 400 Нм, мм
Время работы, час
Номер смазки 158.
Таблица 4 — Динамика износа шлицов втулки в зависимости от вида используемой смазки при крутящем моменте Мр пр = 400 нм, мм
Посмотреть
смазочные материалы
Время работы, час
Литол-24.
0,048
0,366
Задив
Номер смазки 158.
0,017
0,05
0,217
0,667
Задив
Фиол-2.
0,008
0,015
0,015
0,005
0,005
0,017
0,002
0,025
Задив
Характер износа шлицев указывает на наличие так называемого горячего заклинивания, так как под действием нагрузки и повышенных температур происходит разрушение тонкой масляной пленки в зоне контакта корпусов, где сегменты уплотнения. Этот процесс характеризуется интенсивным изнашиванием, о чем свидетельствуют данные табл.
Качество смазки является важнейшим фактором, влияющим на процесс гостиницы и износа шлицов. высшие баллы При испытаниях смазка Фиол-2 показала, что шлицевое соединение работало без заметного износа до появления наливки, т.е. до тех пор, пока смазка сохраняла свои функциональные свойства. Смазка №158 занимает промежуточное положение между смазками Литл-24 и Фиол-2. Наработка шлицевого соединения до появления петли со смазкой литол-24 составила 20 часов, со смазкой №158 — 60 часов, со смазкой Фиол-2 — 140 часов.
Проведенные исследования работоспособности смазок в пазовом соединении приводов автомобилей ЗИЛ и КАМАЗ показали, что наименьший ресурс имеет шлицевое соединение с действующей смазкой Литол-24, наибольший — со смазкой Фиол-2.
Периодичность замены смазочных материалов сократить до 10 000 км пробега с целью исключения образования накипи в шлицевом соединении карданных валов лесохозяйственных автопоездов.
Литература
Быков В.Ф., Капустин Р. П., Шувалов А.В. Исследование работоспособности карданных валов автолысовозов / В.Ф. Бесков, Р.П. Капустин, А.В. Шувалов. // Эксплуатация безлесного подвижного состава. Межвузовский сб.-Свердловск: Изд-во УПИ. С.М. Кирова, конечная им. Ленинский комсомол, 1987.- С. 11-14.
Васильева Л.С. Автомобильные эксплуатационные материалы: Учеб. Для вузов / Л.Васильев — М.: Наука-Пресс, 2003.- 421с.
Балтенеас Р., Сафонов А.С., Ушаков А.И., Шерегалис В. Трансмиссионные масла. Пластические смазки / Р. Балтенас, А.С. Сафонов, В.Шергалис — СПб.: ООО «Издательство ДНК», 2001.- 209в.
02.06.2017
Здравствуйте, друзья!
Сегодня поговорим о смазках для шлицевых соединений. Для этого проанализируйте особенности этого типа соединений и характер трения в них.
Итак, шлицевое соединение представляет собой соединение вала (покрываемой поверхности) и отверстий (покрывающей поверхности) с помощью пазов (канавок) и зубьев (выступов), радиально расположенных на поверхностях вала и отверстий. Обеспечивает возможность осевого перемещения деталей вдоль оси.
Рис. 1 Прорези
Безусловно, шлицевое соединение является подвижным соединением, которое позволяет валу, передающему вращение, удлиняться и укорачиваться в процессе работы. Силовая передача вращения характеризуется крутящим моментом, вызывающим соответствующее контактное давление между боковыми поверхностями пазов.
Таким образом, пара трения паз-зуб по характеру трения является разновидностью линейного подшипника скольжения. Особенностями работы шлицевых соединений в составе карданных валов и приводных шпинделей являются малая скорость скольжения и высокое удельное давление. Это создает неустойчивый упругогидродинамический режим трения, переходящий в граничное трение.

Рис.2 Разъемное соединение карданного вала
Смазки для защиты узлов при граничном режиме трения обязательно должны содержать твердые смазочные присадки, призванные усиливать действие нативных присадок, поэтому малоэффективны при малых скоростях скольжения. Обычно это графит или дисульфид молибдена. Если графит предпочтительнее для высокотемпературного использования, то дисульфид молибдена более эффективен в трибологическом отношении.
Трибология — наука о трении и явлениях, сопровождающих трение. Трибологические свойства смазочного материала представляют собой сочетание противоизносных и антифрикционных свойств.
В качестве примера смазки на основе дисульфида молибдена для шлицевых соединений приведу популярную смазку от российской компании Арго. . Вот его характеристики:
Характеристика
Метод
Загуститель
Классификация смазки
Цвет смазки
визуально
Темно-серый
Класс консистенции NLGI
Пенетрация 0,1 мм
Вязкость базового масла при 40ºС, мм2/с
Температура капсюля, ºС
Грузоподъемность 3920 ньютонов – достаточно высокий показатель антираскруточных свойств, позволяющий использовать в наиболее нагруженных шлицевых соединениях. В низко- и среднешироких пазах, например, легковых автомобилей не обязательно использовать столь «мощную» смазку. Полностью эффективны здесь универсальные автомобильные смазки. Вот еще один пример смазки из Argo Для универсального применения в автомобилестроении – :
Характеристика
Метод
Загуститель
Диапазон рабочих температур, ºС
Классификация смазки
Что такое промышленный карданный вал и нужен ли он вам?
Карданные валы, также называемые приводными валами, возникли в автомобильной промышленности. Первое появление было в середине 19век. Карданный вал появился в недавно выданном Стовером патенте 1861 года на строгальные и согласующие машины, где ременная передача над приводом была заменена карданным валом. Второе появление карданного вала было в патенте на конную газонокосилку Уоткинса и Брайсона, также в 1861 году. Под карданным валом в этом контексте понимается вал, который передает мощность от колес машины к зубчатой передаче.
В 1891 году Бэттлс называл вал, который приводит в движение локомотив и ведущий грузовик, карданным валом, а Стиллман называл вал, который соединяет коленчатый вал с задней осью своего велосипеда с приводом от оси, карданным валом. В 1899, Бьюки использовал карданный вал для описания вала, который передает мощность от колес к ведомым механизмам через карданный шарнир. В том же году, описывая свой морской велосипед, использовал карданный вал для обозначения вала с зубчатым приводом, который передает мощность на гребной вал через карданный шарнир. Кромптон использовал карданный вал для обозначения вала между трансмиссией и карданным валом на своем автомобиле с паровым двигателем.
Пионерской компанией в автомобильной промышленности была Autocar, которая первой использовала карданный вал в автомобиле с бензиновым двигателем. Этот автомобиль был выпущен в 1901 и сейчас находится в коллекции Смитсоновского института. Подробнее об автомобильных карданных валах читайте в Википедии.
Что такое промышленный карданный вал?
Карданный вал состоит из трубы вала, телескопической втулки и двух поперечных шарниров. Телескопическая втулка может автоматически регулировать изменение расстояния между трансмиссией и ведущим мостом. Крестовина обеспечивает изменение угла между выходным валом трансмиссии и входным валом ведущей оси и реализует равноугловую передачу скорости двух валов.
В высокоскоростных силовых передачах для тяжелых условий эксплуатации некоторые карданные валы также выполняют функцию амортизации, гашения вибрации и улучшения динамических характеристик системы вала. Карданный вал состоит из двух половин, соединенных с главным валом и ведомым валом соответственно. Большинство общесиловых машин соединены с рабочей машиной при помощи карданных валов.
Ниже приведен наш производственный процесс для справки
Как карданный вал может помочь во время работы машины?
Карданный вал помогает передавать больше мощности и крутящего момента во время работы машины, а также обеспечивает амортизацию, демпфирование и улучшение динамических характеристик системы вала.
В нашей традиционной промышленности трансмиссия обычно осуществляется с помощью приводных ремней или цепей, которые передают крутящий момент с небольшим крутящим моментом, коротким рабочим временем и требуют частого обслуживания.
Однако, используя карданные валы для передачи, помимо решения проблемы передачи в разных плоскостях, возможна передача под разными углами (0-45°).
Кроме того, в карданном валу используется цельная вилочная головка, которую легко транспортировать. В то же время, при использовании карданного вала для передачи мощности эффективность передачи может достигать 98-99,8%, что признано в трансмиссионной отрасли хорошим помощником в энергосбережении;
Наконец, конструкция поперечного карданного вала проста, проста в обслуживании, требуется только регулярная заправка крестовины U-образного соединения.
Типы карданных валов
Хотя карданные валы широко используются в автомобильной промышленности, с развитием промышленных технологий карданные валы все чаще используются в машиностроении.
В зависимости от конструкции карданные валы обычно делятся на легкие карданные валы, долговечные карданные валы, средние карданные валы, тяжелые карданные валы, сквозные карданные валы и сверхкороткие карданные валы.
Легкие карданные валы имеют большие углы установки и низкую инерцию. Обычно используется для бумагоделательного оборудования, машин общего назначения, насосного оборудования и испытательных машин. Диаметр фланцев варьируется от 58 до 225 мм, а крутящий момент обычно составляет от 180 до 22 000 Нм.
Карданные валы длинной серии с облегченной конструкцией, максимальным сроком службы подшипников, малой инерцией и высокой жесткостью на кручение. Они обычно используются в больших бумагоделательных машинах, мотальщиках, насосном оборудовании и судовых приводах. Диаметры фланцев варьируются от 160 до 39.0 мм и крутящим моментом от 40 000 до 225 000 Н·м.
Карданные валы среднего размера, которые являются самой универсальной линейкой продуктов. Компактный ритм и высокий крутящий момент. Обычно используется в сталепрокатных станах, крупных судовых приводах, кранах и правильных машинах. Диаметры фланцев варьируются от 160 до 620 мм, крутящие моменты от 21 000 до 1 250 000 Нм.
Карданные валы для тяжелых условий эксплуатации, изготовленные из фиксированного сырья и подвергнутые специальной термообработке. Обычно используется в трубопрошивных станках, листопрокатных станах, дробилках и испытательных машинах ветряных мельниц. Диапазон диаметров фланцев от 680 до 1200 мм, крутящий момент 1 640 000-9,000,000 Н.м.
Карданные валы с полым проходом, широко используемые в мельницах типа Danieli, в основном используются там, где требуется большое расширение и сжатие, но монтажная длина ограничена. Он в основном используется в прокатных станах и станах с двутавровой балкой. Диапазон диаметров фланцев от 225 до 490 мм, крутящий момент от 56 000 до 700 000
Ультракороткие карданные валы, в основном используемые в тех случаях, когда установочная длина чрезвычайно ограничена, а конструкция очень компактна. Они в основном используются в локомотивах, морских пехотинцах и ветряных мельницах. Диаметры фланцев варьируются от 275 до 405 мм, крутящий момент 25 000-9.0,000 Н·м
Хотите заменить старый карданный вал или вам нужен новый?
Есть больше конструкций и моделей карданных валов. Основываясь на правильном понимании разновидностей, типов и спецификаций, карданный вал можно выбрать в соответствии с потребностями системы трансмиссии.
Хотя карданный вал не требует особого ухода, сам крестовина имеет срок службы, обычно один год. Во время использования его необходимо регулярно дозаправлять и избегать превышения предельного крутящего момента, указанного продуктом.
На рынке представлено множество производителей карданных валов, и цены на них различаются. Цена ключевых факторов в дополнение к самому крестообразному соединению, есть производственный процесс процесса закалки, процесс закалки может осуществляться на различном оборудовании, какое-то более высокое значение, какое-то более низкое. мы обычно используем более высокое значение оборудования производителя закалки на фланце деталей карданного вала, вилке вала для закалки очистки.
Карданные валы необходимо заменять на определенном этапе использования, и замена — это не пустая трата денег, а лучший способ заставить вашу машину работать правильно и эффективно. Из-за производственного цикла карданного вала мы, как правило, рекомендуем за шесть месяцев заранее, а производители карданных валов сообщать, подтверждать чертежи и производство, готовые к чрезвычайным ситуациям.
Lynnuo в этой области более 30 лет. Мы небольшая фабрика здесь, в Китае. Как и слово «Воробей маленький, но все органы есть». У нас есть собственная команда дизайнеров и разработчиков. Процессинговый центр с новейшими технологиями и инженерами-ветеранами с более чем 40-летним опытом. Если вы хотите получить дополнительную информацию или любую техническую поддержку от нас, пожалуйста, свяжитесь с нами в любое время.
Ниже приведен профиль нашей компании для справки.

Карданные валы ЗиЛ

Карданный вал зил 130 чертеж

Уход за карданной передачей

Детали и запасные части, техническое обслуживание, сервис и ремонт

Автомобили ГАЗ

Автомобили ЗИЛ

Автомобили КАМАЗ

Автомобили МАЗ

Автомобили КРАЗ

Автомобили УРАЛ

Карданный вал ЗИЛ 130-2200023-11

ЗИЛ карданный вал | Festima.Ru

Автозапчасти

Еще объявления

Карданный вал что это

Карданный вал (кардан)

Устройство и принцип работы

Основные неисправности КВ и их проявление

Повышенный шум и вибрация автомобиля при движении. Причины могут быть следующие:

Вытекание смазки может происходить вследствие:

Способы устранения конкретных неисправностей

Кардан в автомобиле

Конструкция и принцип работы кардана

Карданный вал состоит из:

Крестовина

Раздвижное шлицевое соединение

Подвесной подшипник

Неполадки, поломки кардана

Причины появления шума:

Причины вибрации карданного вала при движении:

Почему вытекает смазка

Как устранить причины неполадок кардана:

Видео

Карданная передача

Кардан: устройство, принцип работы, виды

Что такое карданный вал и для чего он нужен?

Устройство и принцип работы карданной передачи

Классификация карданов

Основные неисправности, их признаки

Преимущества и недостатки

Заключение

avtoexperts.ru

Из истории кардана

Из чего состоит и как работает карданный вал

Плюсы и минусы кардана

Кардан поломался: как диагностировать и ремонтировать

Карданный вал и его назначение

Автор

Комментируют

Топ блоги

Предыстория

Начало работы

Окраска и отделка

Выводы

Смазка для защиты открытого щелевого соединения. Обслуживание, смазка карданных валов. Один из лучших

Смазка шлица нарезного вала

Смазка крестовины карданного вала

Что такое промышленный карданный вал и нужен ли он вам?

Добавить комментарий Отменить ответ