Карданный вал зил: Карданы ЗИЛ, производство и продажа, смотрите каталог с ценами

Содержание

Карданные валы ЗиЛ

Номенклатурный номер Применяемость Lmin, мм
1 120-2201011-06 Вал карданный заднего моста ЗИЛ-120 1368
2 130-2200023-02 130-2200023-А2 Карданная передача бортовых с 2-ступенчатым мостом: 130, 43140, 433360 2217
3 130-2200023-11 130-2200023-Б2 Карданная передача бортовых с гипоидным мостом: 130, 43140, 431412, ММЗ-554 2373
4 130В1-2200023-02
130В1-2200023-А2
Карданная передача с 2-ступенчатым мостом: 130В (седельный тягач),441510 (седельный тягач), 555 (самосвал), 441610, ММЗ-4502 1733
5 130В1-2200023-11
130В1-2200023-Б2
Карданная передача ЗиЛ с гипоидным мостом: 130 (бортовой), 441510 (седельный тягач), 555 (самосвал), 130В1, 441610 1884
6 130Г-2200023-02 130Г-2200023-А2 Карданная передача с 2-ступенчатым мостом: 130Г, 441610, 431510 2918
7 130Г-2200023-11 130Г-2200023-Б2 Карданная передача с гиппоидным мостом: 130Г, 441510, 441610, 431510 3069
8 131-2201011-01 Вал карданный заднего моста 131, 131Н 739
9 131-2201011-А2 Вал карданный заднего моста АМУР 739
10 131-2202011-01 Вал карданный промежуточный ЗиЛ-131 647
11 131-2203011-01 Вал карданный переднего моста 131, 131Н 1194
12
131-2203011-А2
Вал карданный переднего моста АМУР 1180
13 131-2205011-03 Вал карданный среднего моста 131 и его модификаций 1073
14 131Д-2202011 Вал карданный ЗИЛ 567
15 131Н-2205011 Вал карданный среднего моста автомобиля ЗИЛ-131 и его модификаций 1064
16 131НС-2205011-01 Вал карданный среднего моста автомобиля ЗИЛ-131 и его модификаций 1073
17 133-2201011-01 Вал карданный заднего моста 131Г, 131Г2, 133, 133ГЯ 714
18 133В5-2205011 Вал карданный ЗИЛ 1007
19 133ВЯ-2205011-01 Вал карданный среднего моста 133ВЯ
1126
20 133ГЯ-2205011-01 Вал карданный среднего моста 133ГЯ и его модификаций 1282
21 157К-2201011-02 Вал карданный заднего моста 157К, 157КД 659
22 157КД-2203011-02 Вал карданный переднего моста 157К, 157КД 1327
23 157КД-2204011-02 Вал карданный промежуточный заднего моста 157К, 157КД 1247
24 157КД-2205011-02 Вал карданный среднего моста 157К, 157КД 1172
25 3250-2200023-11 Карданная передача ЗИЛ 3112
26 354М-2201100 Вал карданный ЗИЛ 1265
27 432720-2201011 Вал карданный заднего моста 432720 991
28 432730-2200023 Карданная передача ЗИЛ-4327(бортовой) 1776
29 433104-2201011 Вал карданный заднего моста 433104 1428
30 433114-2202011 Вал карданный основной 433114 1071
31 433124-2202011 Вал карданный основной 433124 909
32 433364-2201011 Вал карданный заднего моста 433364 1180
33 433480-2202011 Вал карданный основной 433480 690
34 433480-2203011 Вал карданный переднего моста 433480 1250
35 437000-2201006 Карданная передача ЗИЛ-4370 2665
36 529Г-2202010-02 529ГТ-2202010-02 Вал карданный ЗИЛ 848
37 5301-2200023-40 Карданная передача ЗИЛ-5301 2205
38 5301-2200023-70 Карданная передача ЗИЛ-5301 2275
39 5301-2200023-80 Карданная передача ЗИЛ-5301 2873
40 5301-2202023-40 Карданная передача ЗИЛ-5301 2205
41 5343ОБ-2201011 Вал карданный заднего моста 5343 1584
42 55-2200023
5301-2200023-50
Карданная передача ЗИЛ-5301 («Бычок» база-3650мм с ДВС Д245,ММЗ,14-я комплектация) 2259
43 55-2200023-10
5301-2200023-60
Карданная передача ЗИЛ-5301(«Бычок» база-4250 мм с ДВС Д245,ММЗ,15-я комплектация) 2857

Вал карданный ЗИЛ

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Вал карданный ЗИЛ-130 бортовой L=2222мм
модели группы  
ЗИЛ-431410 (130) Карданные валы посмотреть
ЗИЛ-433360 Карданные валы посмотреть
ЗИЛ-442160 Карданные валы посмотреть
ЗИЛ-494560 Карданные валы
посмотреть
ЗИЛ-433110 Карданные валы посмотреть
ЗИЛ-130 Карданные валы посмотреть

Код товара: 427360

Вал карданный ЗИЛ-130 бортовой L=2222мм

Артикул: 130-2200023-А2

МКАД 1 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 1 шт.

16 990 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Вал карданный ЗИЛ-130 рулевой (ремонт)
модели группы  
ЗИЛ-431410 (130) Колонка и карданный вал рулевого управления посмотреть
ЗИЛ-431410 Каталог 1989 г. Колонка и вал карданный управления рулевого посмотреть
ЗИЛ-131 Установка рулевого управления, маслопривода и привода насоса гидроусилителя рулевого механизма посмотреть
ЗИЛ-431416 Управление рулевое\Установка рулевого управления посмотреть
ЗИЛ-441517 Каталог 1987 г. Установка рулевого управления, маслопривода и привода насоса гидроусилителя рулевого управления посмотреть
ЗИЛ-130 Установка рулевого управления, маслопровода и привода насоса гидроусилителя рулевого управления посмотреть

Код товара: 015216

Вал карданный ЗИЛ-130 рулевой (ремонт)

Артикул: 130-3401440-А2

МКАД 2 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 2 шт.

2 320 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

Код товара: 015184

Вал карданный ЗИЛ-130,431410 удлиненный L=2379мм

Артикул: 130-2200023-11

МКАД 1 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 1 шт.

9 990 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Вал карданный ЗИЛ-131 лебедки СБ
модели группы  
ЗИЛ-131 Установка лебедки посмотреть

Код товара: 085986

Вал карданный ЗИЛ-131 лебедки СБ

Артикул: 131-4502010

МКАД 2 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 2 шт.

3 125 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

Код товара: 015185

Вал карданный ЗИЛ-131 моста заднего L=739мм

Артикул: 131-2201011

МКАД 1 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 1 шт.

9 755 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

Код товара: 015188

Вал карданный ЗИЛ-131 моста среднего L=1073мм Гродно

Артикул: 131-2205011

МКАД 1 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 1 шт.

14 990 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

Код товара: 069102

Вал карданный ЗИЛ-131 моста среднего Н/О дизель ЗИЛ АМО

Артикул: 131Н-2205011 Производитель ЗИЛ АМО 131Н-2205011

МКАД 2 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 2 шт.

4 690 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

Карданный вал ЗИЛ|Ремонт карданных валов ЗИЛ в Москве – цена от 16000 руб| КарданБаланс

Автомобили марки ЗИЛ – выпускаются уже очень долгое время, за которое они успели широко проникнуть в различные сферы жизнедеятельности людей в России. Основной причиной такой популярности данных автомобилей, является то, что они отечественного производства. Но не смотря на такую популярность, обслуживать карданные валы порой жителям Российских городов попросту негде.

Большинство автосервисов и мастеров, попросту не владеют технологиями ремонта карданных передач и не способны закупить дорогостоящее оборудование, без которого качественно отремонтировать кардан невозможно. Поэтому многие автосервисы либо отказывают в ремонте кардана ЗИЛ, либо же делают это крайне не качественно.

Ремонт карданных валов ЗИЛ в сервисе “КарданБаланс”

Специалисты карданного центра “КарданБаланс” – оказывают качественные услуги для карданных передач уже на протяжении десяти лет. За столь долгий срок работы нашего предприятия мы изучили все заводские технологии обслуживания и оснастили наш сервис передовым немецким оборудованием. Благодаря этому нашим специалистам удается производить ремонт с заводской точностью, при этому удерживать минимальные цены на услуги.

Мы оказываем весь спектр карданных услуг:

  • Диагностика;
  • Дефектовка;
  • Балансировка на стенде;
  • Ремонт и восстановление валов;
  • Замена крестовин заводским методом “кернение”;
  • Замена опор;
  • Удлинение валов;
  • Укорачивание валов;
  • Качественное производство;

Наши специалисты производят ремонт всех моделей карданных валов ЗИЛ: 130, 131, 133, 157, 279511, 4314, 4315, 4316, 4318, 4329, 4331, 4333, 4336, 4341, 441510, 4502, 4505, 45065, 4508, 4514, 4520, 4741, 474110, 47441, 4945, 4972, 497442, 5301, 5302, 5343, 541760, 550, 554, 6309, АЦ и др.

В наличии у нас всегда имеются качественные запчасти для любых карданных передач ЗИЛ: подвесные подшипники, крестовины, фланцы, шлицевые соединения, трубы и д.р. Которые вы можете у нас приобрести вместе с заменой по оптовой цене.

Отремонтировать карданный вал гораздо выгодней, покупки нового. Например, средняя стоимость ремонта (восстановления) карданного вала ЗИЛ составляет — 16 000 руб, в то время как цена нового кардана —
39 940 руб.

Основные признаки неисправности

  • Ощущение вибрации по кузову;
  • Хруст, треск, гул и толчки во время движения;
  • Внешние дефекты вала;
  • Заметный износ крестовин и опоры;

Если вам необходим качественный ремонт неисправной карданной передачи, то позвоните нам по телефону и запишитесь на прием. Мы гарантируем качественные услуги и самую выгодную для вас цену. Гарантия – 6 месяцев!

Карданный вал ЗИЛ 130-2200023-11

_________________________________________________________________________________________

Карданный вал ЗИЛ 130-2200023-11


Параметры карданного вала 130-2200023 автомобилей ЗИЛ-130

Взаимозаменяемость с карданами 130-2200023-02; 130-2200023-А2

Применяется в карданной передаче бортовых автомобилей ЗИЛ-130, 43140, 433360 с 2-ступенчатым мостом.

Длина минимальная в сжатом состоянии — 2217 мм

Осевой ход — 125 мм

Максимальный угол поворота в шарнире — 70 град

Передаваемый крутящий момент — 5000 Нм

Дисбаланс — 95 гр/см

Присоединительный фланец — с квадратным фланцем, 4 отв 14х120, бурт 95х2,5 и опорой высотой до центра 82/2 отв 14 х 195

Крестовина — 5320-2201025 (39X118)

Масса — 47.7 кг

Карданная передача (рис. 41) автомобиля ЗИЛ-130 состоит из двух карданных валов, промежуточной опоры и трех шарниров. В карданной передаче автомобиля применено герметичное шлицевое соединение.

Смазочный материал во внутренней полости втулки 25 удерживается от вытекания заглушкой 26, а также сальниками. Оба сальника предотвращают загрязнение шдацевого соединения.

Рис.2. Карданная передача 130-2200023-11 ЗИЛ-130

1 — фланец-вилка; 2 — вилка; 8 — основной карданный вал; 4 — подушка опоры; 5 — скоба подушки; 6 — гайка крепления подшипника промежуточной опоры; 7 и 18 — уплотнения; 8 — карданный вал заднего моста; 9 — вилки карданного вала; 10 — торцовое уплотнение: 11 — однокромочный сальник игольчатого подшипника; 12 — замочная пластина; 13 — игольчатый подшипник крестовины; 14 — крестовина; 15 — опорная пластина; 16 — болт; 17 — скользящая вилка; 18 — масленка для смазывания подшипника промежуточной опоры; 10 — хомут; 21 — шплинт; 22 — замок хомута; 23 — кронштейн опоры; 24 — шарикоподшипник; 25 — шлицевая втулка; 26 — заглушка шлицевой втулки

Устройство всех шарниров карданной передачи одинаково. Каждый шарнир кардана ЗИЛ 130-2200023-11 состоит из приваренной или скользящей вилки, фланца-вилки 1 и крестовины 14, установленной в ушках вилок на подшипниках 13.

Шарниры не требуют пополнения смазочного материала в процессе эксплуатации. На заводе шарниры смазывают пластичной смазкой № 158.

Для удержания смазочного материала и предохранения от загрязнения подшипники снабжены комбинированным уплотнением, которое состоит из однокромочного сальника 11, вмонтированного в обойму подшипника, и торцового уплотнения 10, напрессованного на шипы крестовины (с посадочным пояском). Подшипник промежуточной опоры смазывают через масленку 19, ввернутую в крышку подшипника.

Сальники подшипника опоры имеют отражатели, защищающие их от грязи. Задний отражатель служит одновременно стопорной шайбой гайки подшипника опоры. Следует периодически проверять посадку крестовин в подшипниках и подшипников в вилках.

При ослаблении болтов, крепящих крышки подшипников, надо подтянуть их. Момент затяжки должен быть равен 14—18 Нм (1,4—1,8 кг/см).

При значительном радиальном и торцовом зазорах в подшипниках крестовин нужно заменить карданный вал ЗИЛ 130-2200023-11 в сборе.

Необходимо строго соблюдать периодичность выполнения смазочных операций и соответствие применяемого для карданной передачи (подшипника опоры, шлицевого соединения) смазочного материала требованиям карты смазывания.

Для смазывания шлицевые соединения необходимо разобрать, промыть шлицы скользящей вилки и внутреннюю полость шлицевой втулки и заложить в эту полость свежий смазочный материал.

При снятии карданного вала 130-2200023-11-А2 с автомобиля ЗИЛ-130 или при установке его на автомобиль нельзя пользоваться монтажной лопаткой или другими предметами, вставляемыми в шарнир для прокручивания карданного вала.

Это приведет к повреждению торцового уплотнения и преждевременному выходу из строя карданных шарниров. Разбирать шарнир рекомендуется только в случае выхода из строя его деталей. Для разборки шарнира следует пользоваться специальным съемником.

Использовать молоток для разборки шарнира нельзя, так как при этом нарушается соосность отверстий в вилках шарниров кардана ЗИЛ-130 под подшипники и резко снижается долговечность шарнира.

При разборке шарнира необходимо спрессовать торцовые уплотнения с двух смежных шипов. Во время разборки надо следить за тем, чтобы не были повреждены торцовые уплотнения.

Повторная установка поврежденных торцовых уплотнений в шарнир недопустима, так как при этом нельзя обеспечить требуемый натяг торцового уплотнения на посадочном пояске шипа.

Собирать шарнир кардана ЗИЛ 130-2200023-02 с комбинированным (радиальным и торцовым) резиновым уплотнением подшипников можно, применив один из двух следующих способов:

— Торцовое уплотнение предварительно напрессовывают на два смежных шипа крестовины, после этого крестовину устанавливают в вилку. Остальные торцовые уплотнения устанавливают на шипы через отверстия под подшипники в вилках и напрессовывают на посадочные пояски шипа.

— Крестовину без торцовых уплотнений устанавливают в вилку, после этого на шипы крестовины через отверстия под подшипники в вилках напрессовывают торцовые уплотнения. Для напрессовки торцового уплотнения на посадочный поясок шипа необходимо пользоваться специальным приспособлением — оправкой. В случае отсутствия в комплекте запасных частей торцового уплотнения допускается установка
подшипников без него, ио долговечность всего уплотнения при этом понижается.

При сборке шарниров в каждый подшипник крестовины закладывают 4—4,2 г смазочного материала, а в каждое глухое отверстие шипа 1,1—1,3 г смазки № 158.

Рис.1. Карданные валы 130-2200023-11 автомобилей ЗИЛ-130 (431410)

120-2201051 — Пластина-замок

130-2200023-А2 — Карданные валы с промежуточной опорой в сборе

130-2200023-Б2 — Карданная передача на ЗиЛ-130 с гипоидным мостом

130-2201015-А — Вал карданный заднего моста с вилками в сборе

130-2201022 — Вилка кардана

130-2201022-Б — Вилка карданного вала

130-2201023 — Фланец-вилка карданного вала

130-2201025 — Крестовина карданного вала с подшипниками в сборе

130-2201030 — Крестовина карданного вала

130-2201043 — Уплотнение подшипника карданного вала торцевое в сборе

130-2201044 — Подшипник игольчатый кардана в сборе

130-2202015-А — Вал карданный промежуточный с вилкой и втулкой в сборе

130-2202023 — Вилка-фланец

130-2202048 — Вилка скользящая кардана заднего моста

130-2202085-А — Подушка опоры промежуточного карданного вала

130-2202156 — Втулка вала лицевая в сборе

130-2202163 — Болт

130-2202209 — Отражатель передний

130-2202213-01 — Втулка распорная

130-2202215 — Отражатель задний

130-2202217 — Гайка

130-2202219 — Шайба разрезная сальника шлицевой втулки

130-2202221 — Кольцо сальника шлицевой втулки карданного вала

130-2202225 — Манжета скользящей вилки

130-2202227 — Шайба разрезная

164А-2202082-Б — Кронштейн опоры промежуточного карданного вала

164А-2202084 — Скоба

201454-П8 — Болт

201585-П29 — Болт крепления кронштейна

250558-П8 — Гайка

250559-П8 — Гайка

252138-П2 — Шайба пружинная

301028-П29 — Болт

304827-П — Масленка в сборе

431410-2201050 — Пластина

431410-2202075 — Опора промежуточная карданного вала

431410-2202086 — Подшипник опоры карданного вала с крышкой

120-2201051, 130-2200023-А2, 130-2200023-11, 130-2200023-Б2, 130-2201015-А, 130-2201022, 130-2201022-Б, 130-2201023, 130-2201025, 130-2201030, 130-2201043, 130-2201044, 130-2202015-А, 130-2202023, 130-2200023-02, 130-2200023-А2, 130-2202048, 130-2202085-А, 130-2202156, 130-2202163, 130-2202209, 130-2202213-01, 130-2202215, 130-2202217, 130-2202219, 130-2202221, 130-2202225, 130-2202227, 164А-2202082-Б, 164А-2202084, 431410-2201050, 431410-2202075, 431410-2202086.

 

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

Карданный вал рулевого управления ЗИЛ-131

Карданный вал имеет два шарнира. Карданный шарнир состоит из игольчатых подшипников 4, установленных в вилки и закрепленных стопорными кольцами 2, и крестовины 3, вставленной в подшипники. В каждый игольчатый подшипник при сборке закладывают 1,8— 2,0 г смазки 158, МРТУ 12Н № 139—64. для предотвращения попадания грязи в шарнирное соединение служат резиновые кольца 5.

Карданный вал имеет скользящее шлицевое соединение, обеспечивающее возможность изменения расстояния между шарнирами при колебаниях кабины относительно рамы. Шлицевое соединение смазывается имеющейся в нем смазкой, которую нужно заменять в соответствии с картой смазки.

Шлицы перед сборкой смазывают тонким слоем, а во втулку закладывают 18— 20г смазки, указанной в карте смазки.

Для удержания смазки и предохранения соединения от загрязнения поставлены войлочное кольцо 8 и резиновое кольцо 7. Крепление вилок карданного вала к винту рулевого механизма и валу колонки рулевого управления производится клиньями 9. Игольчатые подшипники в смазке не нуждаются. В случае разборки по каким- либо причинам следует заложить в каждый подшипник указанное выше количество смазки.

При сборке карданного вала необходимо следить за тем, чтобы отверстия в вилках для крепежных клиньев находились в параллельных плоскостях и были расположены так, как это указано на рисунке; при этом оси отверстий обеих вилок под втулки должны лежать в одной плоскости.

Стопорные кольца 2 должны быть надежно установлены в канавках подшипников. Установку карданного вала следует производить таким образом, чтобы вилка со шлицевой втулкой была вверху.

 

 

 

 

 

 

Колонка рулевого управления

 

Колонка рулевого управления крепится в нижней части к полу кабины, а в верхней части — к переднему щиту и при помощи растяжек к внутренней панели кабины.

Вал 7 рулевого управления вращается в специальных шарикоподшипниках 4, находящихся в трубе 5 колонки. Осевой зазор в шарикоподшипниках регулируют гайкой 1. Момент затяжки гайки 12 рулевого колеса должен быть 6—8 кГм. Самопроизвольное отвертывание гайки предотвращается загибкой усика стопорной шайбы 2 в паз гайки.

Шарикоподшипники смазываются смазкой, заложенной в них при сборке.

Смазку следует заменять при каждой разборке колонки рулевого управления.

 

 

Карданные валы ЗИЛ — ремонт, балансировка и изготовление. Замена крестовины кардана ЗИЛ

Автомобили марки ЗИЛ являются самыми распространёнными на территории России, из-за их цены, надежности и простоты в обслуживании.

Высокие нагрузки, которым подвергается карданный вал ЗИЛ, приводит к преждевременным поломкам узлов кардана, таким как крестовина, подвесной подшипник, шлицевые соединения, фланцы, что сказывается на работе вала и появлении вибрации и шумов при его вращении. Неисправности этих узлов могут привести к более опасным и сложным в плане ремонта кардана неисправностям, соответственно и более высоким расходам на ремонт. Так же неисправный вал может повредить и вывести из строя трансмиссию.

Изготовление карданных валов ЗИЛ.

Наш завод изготавливает карданные валы для автомобилей ЗИЛ на заказ. Цена нашего кардана будет на 30-50% дешевле валов от производителей ЗИЛ, при этом мы даем гарантию 1 год

Что нужно знать чтоб заказать карданный вал?

Лучше всего, если у вас есть чертеж, так же будет хорошо, если Вы знаете его каталожный номер (к примеру 43114-2202014) и его размеры (длинна, размеры крестовин и т. д.). После этого свяжитесь с менеджером.

Цена на карданные валы узнавайте у наших менеджеров.

Ремонт карданных валов ЗИЛ.

Завод карданных валов «кардис» специализируется на производстве, ремонте и балансировке карданных валов всех типов, в том числе и на грузовые автомобили. Наше соотношение цены и качества на ремонт карданного вала, одно из лучших в регионе. На заводе имеется лучшее европейское оборудование для ремонта, изготовления и переделки карданных валов, а наши работники имеют огромный опыт в сфере обслуживания карданных валов ЗИЛ. Все эти факторы влияют на качество ремонта.
Мы даем гарантию 6 месяцев на ремонт вала.

Зап. Части
При ремонте вала мы используем только оригинальные запчасти и покупаем их по оптовым ценам, по этому, ремонт обходится дешевле.

Балансировка карданного вала ЗИЛ.

После всех видов работ все карданные валы проходят обязательную балансировку на высокоточном европейском оборудовании. После балансировки карданный вал окрашивается специальной защитной краской мс-17 по госту.

Доставка карданных валов к нам на завод.

Если вы находитесь далеко от нашего завода, то можете прислать нам свой карданный вал с помощью транспортных компаний. Наши сотрудники сами его заберут и после ремонта отправят вам обратно. Подробности узнавайте у наших менеджеров!
Продажа карданных валов ЗИЛ.

Если вам нужен новый карданный вал, то наш завод может изготовить вал на заказ с меньшей ценой, чем стоимость карданного вала от производителя ЗИЛ. Цену на валы можно узнать у наших менджеров. Мы даем 1 год гарантии на карданные валы ЗИЛ.

Цены на ремонт карданного вала ЗИЛ:

Нужен срочный ремонт карданного вала ЗИЛ за разумные деньги?

Закажите прямо сейчас!

Получить бесплатную консультацию

Бесплатная консультация по подбору карданных валов и запчастей к ним в течение 15 минут по телефонам:
+7 (831) 212-38-43 (Нижний Новгород и область)
или 8-800-500-14-67 (звонок по России бесплатный).

КОМ МС4333-9108100-06 (ЗИЛ, фланец под карданный вал)

Коробка отбора мощности МС4333-9108100 предназначена для отбора мощности от силового агрегата автомобиля для привода механических и гидравлических устройств спецнадстройки. Отбор мощности производится от правого бокового люка коробки передач. Направление вращения вала КОМ совпадает с направлением вращения коленчатого вала. КОМ МС4333 оснащена пневматическим механизмом включения. Отбор мощности может осуществляться во время движения и на стоянке.

Применяемость Шасси
Автомобиля
ЗИЛ-433362,
ЗИЛ-433112,
ЗИЛ-494560
и др.
ЗИЛ-432932,
ЗИЛ-497442,
МАЗ-4370
и др.
ЗИЛ-5301
и др.
Среднетоннажные автомобили МАЗ
Коробка
Передач
433360 3206 695Д
5301
433420* 4334М3**
Отбираемая мощность, кВт 30
Отбираемый крутящий момент, Нм, не более 150
Передаточное число от двигателя
к выходному валу КОМ
1,4 1,056 1,21 1,163 0,901
Номинальная частота вращения коленчатого вала двигателя при отборе мощности, мин-1 1600 … 2200 1400 … 1800

* КОМ на коробку передач 433420 устанавливается через переходную плиту 433420-4206250.
КОМ с переходной плитой имеет обозначение 4333-9108050.
** КОМ на коробку передач 4334М3 устанавливается через переходной узел 4334М3-4206250.
КОМ с переходным узлом имеет обозначение 4333-9108051.

Обозначение КОМ 4333-9108100 при заказе зависит от её комплектации:

Коробка отбора мощности Комплектация КОМ Масса, кг
МС4333-9108100-03 под гидронасос 310.2.28-03 15,1
МС4333-9108100-04 под гидронасос НШ50 или НШ32 14
МС4333-9108100-05 под гидронасос НШ20 13,7
МС4333-9108100-06 фланец под карданный вал 11,8

 

Купить КОМ 4333-9108100 можно в коммерческом отделе Битнефтегаз по телефонам (8412) 300-014, 202-014 или отправив запрос по эл.почте: [email protected]

Каталог автомобилей — ЗИЛ-431410

ЗИЛ-431410, ЗИЛ-431510, ЗИЛ-433110, ЗИЛ-433360, ЗИЛ-441510, ЗИЛ-442160, ЗИЛ-494560, ЗИЛ-495710, ЗИЛ-495810

<< вернуться к содержанию


Применение подшипников Обозначение подшипников по ГОСТ VBF обозначение подшипников

Кардан вал (промежуточная опора)

6-114 6014

Генератор

6-18050219 62202.2RS/Y

Генератор (передняя опора)

6-1806039 62303.2РС

Финал привод (коническая шестерня, задняя опора)

7613 32313

Финал привод (коническая шестерня, передняя опора)

76101 32310

Финал привод (цилиндрическая шестерня, левая опора)

76101 32310

Финал ведущий дифференциал

6-7215 30215

Задний мост дифференциал

6-7516 32216/1

Жидкость насос (задняя опора)

6-208031 20803

Жидкость насос (передняя опора)

6-160703 160703

Компрессор(коленчатый вал)

6-2075 6207

Коробка передач

6-150212 6212ЗН

Коробка передач

6-18050219 62202.2RS/Y

Коробка передач

264706 264706

Коробка передач (вторичный вал, задний поддержка)

6-50310 6310Н

Коробка передач (передающий вал, задний поддержка)

6-150308 6308ЗН

Задний мост (коническая шестерня)

-27911 27911AM

Рулевое управление шестерня (насос)

1180304223 1180304

Заднее колесо ступицы (внутренняя опора)

7517 32217

Заднее колесо ступицы (внешняя опора)

7815 7815AM

Передний ступицы колес (внутренняя опора)

7613 32313

Передний ступицы колес (внешняя опора)

7610 32310

Trumpeter 1101 1/72 ЗИЛ-157 Обзор сборки грузовика

Джон Келли

Дата пересмотра апрель 2010 г. Производитель Трубач
Тема ЗИЛ-157 Грузовик Весы 1/72
Номер комплекта 1101 Основной носитель Стирол
Плюсы Точная форма, отличная детализация станины, очень простая сборка Минусы Без деталей на задней части колес и с редкими деталями салона
Уровень квалификации Базовый Рекомендуемая производителем розничная цена (долл. США) 7 долларов.98

Фон

Автомобиль ЗИЛ-157 грузоподъемностью 2,5 тонны стал первым послевоенным советским грузовым автомобилем, поступившим на вооружение. Служил во многих армиях и на передовой советской службы до появления Урала 375. Предметом данного обзора сборки является набор «Трумпетер» в масштабе 1/72.

Начало работы

Начиная с первого шага, я приклеил все детали, кроме штифтов для пружин тандемной оси.Я оставил их не приклеенными, чтобы их можно было отрегулировать по ходу сборки. Я позаботился о том, чтобы все склеенные детали высохли достаточно долго, чтобы они были прочными, когда начнется следующий шаг. На втором этапе собираются оси и приводные валы. Поскольку части взаимосвязаны, необходимо немного спланировать. Сначала я собрал передний дифференциал и карданный вал. Отверстия в дифференциалах, детали B-13 и B-12, меньше металлических осей, которые проходят через них. К счастью, оси имеют накатку на концах, так что вы можете использовать их, чтобы просверлить дифференциал и увеличить отверстия.Таким образом, оси легко вставляются.

Я прикрепил Деталь B-13 к пружинам, пропустив среднюю ось через пружины и дифференциал. Я не склеивал никаких деталей, пока не было собрано все шасси. Это помогает выровнять все и убедиться, что все части ровные и прямые. Затем я добавил часть B-7 к коробке передач B-11. После сборки я бы порекомендовал вам собрать последний дифференциал тандемных осей перед сборкой переднего.Я не делал этого таким образом, и мне было немного сложно собрать все в линию.

При сборке длинного приводного вала я обнаружил, что отверстие в детали B-11 нужно увеличить, чтобы в нее можно было вставить деталь B-9. Я изготовил детали длинного приводного вала B-9, 15 и 14 без клея и прикрепил их к B-12. После этого я вставил ось в дифференциал в пружины, и это закрепило сборку. Я сделал то же самое с передним дифференциалом, за исключением того, что просверлил отверстие в части B-11.

Когда все приводные валы, коробка передач и мосты были готовы, я использовал жидкий цемент и кисть и нанес его на все области, которые необходимо было зацементировать.Как только это было сделано, я установил шасси с осями вниз, убедившись, что они выровнены, и скрепил детали B-2 и B-3 вместе. Это звучит сложнее, чем есть на самом деле. Идея состоит в том, чтобы сначала все построить, а затем склеить.

На этом этапе я построил колеса и добавил последние детали к шасси. Я потерял крышку бензобака и сделал другую из стиролового стержня и диска из пластика. Я начал сборку кабины, оставив ее отдельно для облегчения покраски, а затем построил корпус из кольев, снова оставив его отдельно.К этому времени у меня было четыре подсборки; шасси, кабина, кузов и колеса. На этом этап создания модели завершен.

Окраска и отделка

В качестве общей цветовой схемы Trumpeter рекомендует Olive Drab FS34087. Из того, что я исследовал в Интернете и на различных форумах, цвет может варьироваться от темно-зеленого до коричневого оттенка. Я видел несколько фотографий, на которых Olive Drab отлично подходил друг другу. Что касается советских машин, то тут многое зависит от моделиста.Я пошел дальше и использовал Modelmaster Olive Drab.

Шины и сиденья были окрашены Tamiya German Grey. Фары, зеркала заднего вида и задние фонари были окрашены в серебристый цвет, а поверх серебра на задних фонарях был нанесен прозрачный красный цвет. Затем модель была покрыта глянцевым лаком и нанесены декали.

Декали встали без проблем. Номерной знак, прикрепленный к левому брызговику, требовал решения для установки из-за выпуклого X на обоих крыльях.Был использован Microsol, и декаль хорошо прижилась. Затем я применил смывку German Grey, а затем покрасил модель сухой кистью в Olive Drab. После этого я нанесла плоский слой и добавила прозрачные части. Я прикрепил их с помощью белого клея Titebond.

После высыхания добавил зеркала и стеклоочистители. Были собраны и прикреплены верхняя и нижняя кабина, а также опорная стойка.

Выводы

Это была очень простая и увлекательная сборка.Детали крепятся к модели без проблем. В отличие от комплекта ICM, здесь есть выступы и отверстия для опоры стойки и кабины. Оси и приводные валы хоть и были сложными, но легко собирались. В то время как это очень хорошо детализировано с отличной текстурой дерева, которая имитируется на ложе кола, я был немного удивлен отсутствием деталей на задней части колес, которая представляет собой не что иное, как пластиковый диск и отсутствие деталей приборной панели. У вас есть рулевые колонки и рычаги переключения передач, но если вы хотите показать кабину открытой, вам нужно будет добавить некоторые дополнительные детали.Вам также придется разрезать дверь, если вы хотите показать это, так как все они закрыты.

Кроме того, мне очень понравился этот набор, и я очень рекомендую его всем, кто интересуется послевоенной техникой. Я хотел бы получить еще один и закончить его в сирийской маркировке и камуфляже.

Я хочу искренне поблагодарить Stevens International за этот набор для обзора.

Смазка для защиты открытого щелевого соединения. Обслуживание, смазка карданных валов.Один из лучших

Своевременное техническое обслуживание и смазка карданных валов Играет важную роль в работе карданов. Смазку карданного вала необходимо производить согласно инструкции по эксплуатации данной модели автомобиля. Периодичность обслуживания карданных валов грузовой, легковой и сельскохозяйственной техники различна.

Карданные валы необходимо смазывать после каждой мойки, если мойка производилась под высоким давлением воды. При очистке кардана водой под высоким давлением нежелательно направлять струю грязи на защитные пыльники и сальники крестовины, шлицевые пары, подвесные подшипники.Проникновение грязи и воды может повлечь за собой преждевременный выход из строя карданной передачи. Запрещается направлять струю воды на уплотнения Креста и подшипник подвески, если они необслуживаемые. При смазке удаляются не только вода и абразивные частицы, но и продукты естественного износа.

Периодичность смазки карданных валов

Транспортное средство типа А

Частота смазки

Грузовые автомобили, автобусы, легкий коммерческий транспорт далеко следуют

Каждые 50 000 км или один раз в год

Грузовые автомобили, автобусы, легкие коммерческие автомобили, эксплуатируемые в городах.

Каждые 25 000 км или один раз в полгода

Карьеры подержанные грузовые автомобили сельское хозяйство, лесозаготовки, военная техника,

Каждые 12500 км или один раз в три месяца

Промышленные, промышленные карданы

Один раз в месяц или каждые 500 часов

Карданные валы снабжены маслопрессом с конической головкой в ​​соответствии с DIN 71412, с помощью которого можно производить дополнительную смазку с помощью стандартных смазочных шприцев.

Смазка паза режущего вала

Точками смазки карданного вала являются крестовина карданов, подвесной подшипник и шлицевое соединение. Смазка производится не только через пресс-масленку. Во избежание преждевременного износа карданного вала и продления его ресурса необходимо знать, что вместе с шарнирной смазкой также необходимо проводить смазку шлицевой смазкой. В некоторых случаях необходимо демонтировать карданный вал и смазать шлицевую пару в раздвинутом положении, на снятой карданной долине.Для обслуживания шлицевой части карданного вала используются те же смазочные материалы и инструменты, что и для смазки крестовины. При первой установке карданного вала рекомендуется проверить наличие смазки в шлицевой паре. При необходимости для обеспечения достаточного запаса смазочного материала на период до первого технического обслуживания добавьте около 80 г смазочного материала.

Крестовая смазка карданного вала

Не рекомендуется использовать пневмошприцы для смазки крестовин карданного вала.Во избежание повреждения уплотнений при смазочных работах не допускается подача давления под давлением более 2 МПа или сильных гидравлических ударов. В случае использования пневматического инструмента для смазки существует вероятность повреждения грязезащитного пыльника крестовины из-за большого давления и неконтролируемой дозировки. Используйте механические шприцы для смазки карданного вала.

Для обслуживания карданного вала необходимо использовать качественные смазочные материалы, рекомендованные производителем автомобиля. Смешивание смазочных материалов, имеющих разную основу, не допускается.Например, смазочные материалы на основе лития и натрона (бикарбоната) несовместимы. При смешивании таких материалов с несовместимым химическим составом происходит реакция, нарушающая свойства смазки. Смазка теряет свои смазывающие свойства и качество. Для обслуживания карданного вала в качестве смазки рекомендуется использовать пластичную смазку на основе лития — например Castrol LMX

Часто карданные валы рассчитаны на работу при температуре от — 35С до +60С. В случае, если условия эксплуатации выходят за пределы заданной температуры, при составлении технического задания на изготовление карданной передачи требуются специальные условия.

Для вас:

  • Бесплатная проверка карданного вала.
  • Оперативное обслуживание Вал карданный в Санкт-Петербурге.

Кардан СПБ — продлит ресурс Кардана.

Пластичные смазки

широко применяются в тех случаях, когда условия работы механизма исключают применение обычных масел. В последнее время значительно возросла роль специальных смазочных материалов, позволяющих обеспечить высокопроизводительную работу современного и дорогостоящего оборудования.Существует два основных способа повышения эффективности смазок для снижения трения и износа. Первый путь – использование химически активных добавок, повышающих способность смазочного материала выдерживать большие нагрузки. Второй путь — использование пластичных смазок, содержащих мелкодисперсные частицы специального вещества или соединения (в виде тончайших пластинчатых включений) — дисульфида молибдена, графита или керамики. При разработке современных смазочных материалов с высокими эксплуатационными характеристиками специалисты Liqui Moly.Мы успешно применяем оба этих метода. При относительно низком давлении пластичная смазка ведет себя как твердое вещество. Но стоит напор увеличить, продукт по своим свойствам начинает напоминать жидкость. В этом главное отличие от обычных масел.

LIQUI MOLY производит смазочные материалы разных типов С разной степенью вязкости, которые можно использовать:
  • в легковых грузовиках;
  • в сельскохозяйственных машинах;
  • в оборудовании, применяемом в бумажной, пищевой, швейной, текстильной промышленности;
  • в устройствах, используемых в быту.
Широкий ассортимент – гарантия того, что вы обязательно найдете средство, которое поможет эффективно решить стоящую перед вами задачу. Подробную информацию обо всех смазочных материалах нашего производства можно найти на сайте. Консистентные смазки LIQUI MOLY производятся как на минеральной, так и на синтетической основе. Они предлагаются покупателям в удобной упаковке. В нашем каталоге вы найдете смазочные материалы, которые подходят для индивидуального использования в личном автомобиле, в собственном хозяйстве, а также могут применяться различными сервисными службами.Важным преимуществом таких продуктов является возможность их использования там, где невозможно применить обычные смазочные масла. Состав каждого изделия тщательно продуман, что позволяет длительное время поддерживать работу узлов и механизмов на необходимом уровне. Разработчики использовали различные добавки для придания им антикоррозионных, антиоксидантных и других свойств. Смазочные материалы LIQUI Moly можно использовать в широком диапазоне температур; Они не моются холодной и горячей водой, выдерживают значительное давление, эффективно предотвращают рывки и вибрации, снижают износ за счет трения деталей друг о друга.У вас есть вопросы о смазке LIQUI MOLY? Свяжитесь со специалистами нашей компании. Они расскажут о свойствах продукта, особенностях его использования, а также помогут определиться с выбором.

Исследование смазочных материалов в нарезных соединениях карданных валов автотесовозов

Быков В.В., Капустин Р.П. (БГИТА, Брянск, РФ)

Исследование смазок в соединениях валов автолесовозов.

Карданная передача автотесовозов состоит из двух валов, соединенных шлицевым соединением и шарнирами.Шлицевое соединение обеспечивает изменение длины карданных валов при обсыпании пружины. Смещение вала в шлицевой втулке достигает 40…50 мм, что вызывает интенсивный износ сопряжения при натяге соединения и вследствие больших нагрузок (крутящего момента и осевых усилий). Возможен изгиб и скручивание трубы карданного вала.

Кафедрой механизации лесной промышленности и лесного хозяйства (ныне кафедра технической службы) БГИТА проводятся исследования износа привода лесовозных машин с использованием различных смазочных материалов.С этой целью были проведены стендовые исследования. В связи с появлением новых смазочных материалов продолжаются стендовые исследования, а также контроль технического состояния соединений скольжения карданных валов автотесовозов в условиях их эксплуатации в лесхозах Брянской области. Наблюдения проводились за лесохозяйственными автомобилями МАРОК ЗИЛ-131, УРАЛ-4320, МАЗ-509А и КАМАЗ-5312 в сцепке с роспуском ТМЗ-802 и ГКБ-9383.

В заводских инструкциях по эксплуатации даны завышенные нормы периодичности замены смазочных материалов в карданных передачах (до 20 000 км).Специфика эксплуатации автопоходов: большие нагрузочные режимы, движение по бездорожью и воде, овражное хранение и т.п. требуют снижения норм периодичности смазочных операций до 10 000 км пробега.

Использование новых пластичных смазок будет способствовать снижению износа режущих соединений карданных передач и увеличению срока их службы.

Для смазывания шлицевых соединений карданных валов применяются пластичные смазки. В качестве масляной основы смазочных материалов используются различные масла нефтяного и синтетического происхождения.Загустителями могут быть мыльные жирные кислоты, парафин, сажа и др. Содержание загустителя в пластичных смазках составляет 10-20%. Размеры частиц дисперсной фазы загустителя колеблются от 0,1 мкм до 10 мкм. Для улучшения противоизносных, антимаиловых и консервационных свойств в пластичные смазки добавляют присадки (до 5%).

К основным эксплуатационным характеристикам пластичных смазок относятся: предел прочности, вязкость, коллоидная стабильность, температура каплепадения, механическая стабильность и водостойкость.

Предел прочности характеризует способность смазок удерживаться в узлах трения под действием сил инерции. Это зависит от температуры, при повышении которой отмечается ее снижение.

Вязкость пластичных смазок с повышением температуры узла снижается, тем самым ухудшаются его противоизносные свойства. Определяется при 10 с -1 .

Температура, при которой падает первая капля смазки, называется температурой уплотнения.По этой характеристике смазки делят на легкоплавкие (t КП = до 60 0 с), среднепостоянные (t КП = от 60 до 100 0 с) и тугоплавкие (t КП > 100 0 с).

Смазка с плохой механической стабильностью быстро разрушается, разбавляется и вытекает из узлов трения.

По типу загустителя смазки делятся на мыльные на органических и неорганических загустителях и углеводородные смазки.

Изучить работоспособность пластичных смазок, рекомендуемых автомобилями для смазывания шлицевых соединений карданных валов, смазка 158, Литол-24 и Фиол-2, основные физико-химические и эксплуатационные свойства которых приведены в таблице 1.

Таблица 1- Физико-химические и эксплуатационные свойства исследуемых смазок.

Марка смазки

Образцовый

структура

Температура

кипячение

0 С.

Температурный предел

производительность

Коллоид

стабильность, %

Номер

пробивной слой

25 0 с,

М, 10 -4

Прочность на растяжение при 20 0 с,

ПА

Водонепроницаемость

Вязкость при 0 0 с и

10С-1,

Пропуск

Дисперсная среда

Утолщает

тел

ниже

верхний

Литол-24.

Масло масло

Мыло литиевое, антиоксидантное, вязкое

220-250

500-

1000

Водонепроницаемый

Номер смазки 158.

Масло масло

Литиево-калийное мыло

310-340

150-

Водонепроницаемый

Фиол-2.

Смесь нефтяных масел

И-50 и

шпиндель

Литиевое мыло, вязкое, дисульфид молибдена

265-295

Водонепроницаемый

Смазка №158, рекомендованная для смазывания карданных валов, полноценной замены не имеет, предотвращает заедания и заедания резиновых поверхностей при высоких нагрузках, обладает хорошей водостойкостью, что соответствует эксплуатационным условиям эксплуатации приводные валы лесовоза.Однако условия эксплуатации автопоходов способствуют герметичности смазочной промывки и измеряется она от шлицевого соединения вала, что ограничивает срок его службы и требует частой замены. Норма расхода пластичных смазок составляет 0,25 — 0,30 кг на 100 литров общего расхода топлива. Заменителем может быть Литол-24.

Литол-24 – унифицированная смазка, обладает хорошей водостойкостью, выдерживает широкий диапазон температур и обладает хорошей механической стойкостью, при нагревании не срабатывает.Длительно сохраняет работоспособность при +130 0 С (рабочие температуры шлицевых соединений карданных валов в пределах +60 0 с). Заменитель – пластичная смазка улучшенного качества Фиол-2.

Фиол-2 — универсальная смазка, содержащая антиоксидантные, вязкостные, антикоррозионные и антисахарные присадки. Он водонепроницаем и эффективен в широком диапазоне скоростей и нагрузок. Эта смазка обладает хорошими консервационными свойствами.

В таблице 2 представлены результаты сил трения в шлицевом соединении с испытанными смазочными материалами.

Таблица 2 — Зависимость сил трения в шлицевом соединении карданного вала при сжатии от времени работы вала и вида смазки при крутящем моменте mR = 500 нм, кН

Тип смазки

Время работы, час

Литол-24.

5,33

3 185

Задив

Номер смазки 158.

2,85

2,67

2,18

Задив

Фиол-2.

2,49

2 415

2,35

2,33

2,18

2,75

Задив

Из таблицы 2 видно, что в начальный момент (период развития) сила трения достаточно высока, затем снижается или остается постоянной (например, для смазки Фиол-2) до появления масса.Появление насыпи вызывает резкое возрастание сил трения и износа. Если вал с задиром продолжает испытывать, то зона зоны быстро расширяется, вызывая нагрев зоны трения, что приводит к увеличению сил трения и интенсивному износу шлицов. Смазка разжижается и теряет антифрикционные свойства.

В таблицах 3 и 4 представлены данные по износу пазов вала и муфтовых втулок.

Таблица 3 – Динамика износа шлицев вала в зависимости от типа используемой смазки при крутящем моменте н.Мр = 400 нм, мм

Время работы, час

Номер смазки 158.

Таблица 4 — Динамика износа шлицов втулки в зависимости от вида используемой смазки при крутящем моменте Мр пр = 400 Нм, мм

Посмотреть

смазочные материалы

Время работы, час

Литол-24.

0,048

0,366

Задив

Номер смазки 158.

0,017

0,05

0,217

0,667

Задив

Фиол-2.

0,008

0,015

0,015

0,005

0,005

0,017

0,002

0,025

Задив

Характер износа шлицев указывает на наличие так называемого горячего заклинивания, так как под действием нагрузки и повышенных температур происходит разрушение тонкой масляной пленки в зоне контакта корпусов, где сегменты уплотнения.Этот процесс характеризуется интенсивным изнашиванием, о чем свидетельствуют данные табл.

Качество смазки является важнейшим фактором, влияющим на процесс гостиницы и износа шлицов. высшие баллы При испытаниях смазка Фиол-2 показала, что шлицевое соединение работало без заметного износа до появления наливки, т.е. до тех пор, пока смазка сохраняла свои функциональные свойства. Смазка №158 занимает промежуточное положение между смазками Литл-24 и Фиол-2.Наработка шлицевого соединения до появления петли со смазкой литол-24 составила 20 часов, со смазкой №158 — 60 часов, со смазкой Фиол-2 — 140 часов.

Проведенные исследования работоспособности смазок в пазовом соединении приводов автомобилей ЗИЛ и КАМАЗ показали, что наименьший ресурс имеет шлицевое соединение с действующей смазкой Литол-24, наибольший — со смазкой Фиол-2.

Периодичность замены смазочных материалов сократить до 10 000 км пробега с целью исключения образования накипи в шлицевом соединении карданных валов лесохозяйственных автопоездов.

Литература

Быков В.Ф., Капустин Р.П., Шувалов А.В. Исследование работоспособности карданных валов автолысовозов / В.Ф. Бесков, Р.П. Капустин, А.В. Шувалов. // Эксплуатация безлесного подвижного состава. Межвузовский сб.-Свердловск: Изд-во УПИ. С.М. Кирова, конечная им. Ленинский комсомол, 1987.- С. 11-14.

Васильева Л.С. Автомобильные эксплуатационные материалы: Учеб. Для вузов / Л.Васильев — М.: Наука-Пресс, 2003.- 421с.

Балтенеас Р., Сафонов А.С., Ушаков А.И., Шерегалис В. Трансмиссионные масла. Пластические смазки / Р. Балтенас, А.С. Сафонов, В.Шергалис – СПб.: ООО «Издательство ДНК», 2001.- 209с.

02.06.2017

Здравствуйте, друзья!

Сегодня поговорим о смазках для шлицевых соединений. Для этого проанализируйте особенности этого типа соединений и характер трения в них.

Итак, шлицевое соединение представляет собой соединение вала (покрывающей поверхности) и отверстий (покрывающей поверхности) с помощью пазов (канавок) и зубьев (выступов), радиально расположенных на поверхностях вала и отверстий.Обеспечивает возможность осевого перемещения деталей вдоль оси.

Рис. 1 Прорези

Безусловно, шлицевое соединение – это подвижное соединение, позволяющее валу, передающему вращение, удлиняться и укорачиваться в процессе работы. Силовая передача вращения характеризуется крутящим моментом, вызывающим соответствующее контактное давление между боковыми поверхностями пазов.

Таким образом, пара трения паз-зуб по характеру трения является своего рода линейным подшипником скольжения.Особенностями работы шлицевых соединений в составе карданных валов и приводных шпинделей являются малая скорость скольжения и высокое удельное давление. Это создает неустойчивый упругогидродинамический режим трения, переходящий в граничное трение.


Рис.2 Разъемное соединение карданного вала

Смазки для защиты узлов при граничном режиме трения обязательно должны содержать твердые смазочные присадки, призванные усиливать действие нативных присадок, поэтому малоэффективны при малых скоростях проскальзывания.Обычно это графит или дисульфид молибдена. Если графит предпочтительнее для высокотемпературного использования, то дисульфид молибдена более эффективен в трибологическом отношении.

Трибология — наука о трении и явлениях, сопутствующих трению. Трибологические свойства смазочного материала представляют собой сочетание противоизносных и антифрикционных свойств.

В качестве примера смазки на основе дисульфида молибдена для пазовых соединений приведу популярную смазку от российской компании Арго. . Вот его характеристики:

Характеристика

Метод

Загуститель

Классификация смазки

Цвет смазки

визуально

Темно-серый

Класс консистенции NLGI

Проникновение 0.1 мм

Вязкость базового масла при 40ºС, мм2/с

Температура капсюля, ºС

Нагрузочная нагрузка 3920 ньютонов является достаточно высоким показателем антирекламных свойств, что позволяет использовать в наиболее нагруженных шлицевых соединениях. В низко- и среднешироких пазах, например, легковых автомобилей не обязательно использовать столь «мощную» смазку.Полностью эффективны здесь универсальные автомобильные смазки. Вот еще пример смазки из Арго Для универсального применения в автомобилестроении – :

Характеристика

Метод

Загуститель

Диапазон рабочих температур, ºС

Классификация смазки

Карданный привод — польский перевод – Linguee

На ЗИЛ-130 впервые в советском автопроме внедрили гидроусилитель руля,

[…] Синхронизированная коробка передач

, новая конструкция

[…] шарнир s o f карданный привод , a t трехместный […]

кабина, омыватель лобового стекла, двигатель

[…]

пусковой подогрев и другие новинки.

papermodeling.net

На ЗИЛ-130 по раз пирвши с радзиецким перемышльем самоходовым wprowadzono wspomaganie kierownicy, synchronizowaną skrzynię biegów, now№

[…]

konstrukcję łożysk skrzyni rozdzielczej, trzymiejscow kabina, spryskiwacze szyb,

[…] podgrzewacz ro zr uchow y silnika i inne n owości.

papermodeling.net

Вместе с необслуживаемым,

[…] Механик аль М Привод карданные сек ч F т привод ж я два передачи […] версии

, 540 или 750 об/мин,

[…]

приспособление улучшено для работы с мощными тракторами.

rauch.de

Wraz z niewymagającym kon se rwacj i mechanicznym n apęd em przegubowym M- M-

i dwoma wariantami przekładni 540 lub 750 obr.

rauch.de

Никогда не открывайте и не снимайте защитные устройства

[…]

от ведомых элементов машины при

[…] Трактор двигатель работает с T H E 9 H AF T AF T Connected / Hydra UL I C Drive e n ga сер.

et.amazone.de

Nigdy nie otwierać osłon i zabezpieczeń napędzanych elementów

[…]

машины так długo, jak pracuje

[…] silnik ciągni ka przy dołączonym w ałku przekaźnikowym / załącz on ym napędzie hy dr dr

et.amazone.de

Основные компоненты полного привода

[…]

система переднего моста

[…] Дифференциал, T T H E E 9 9 9 S H AF T, 4×4 3 AX T, 4×4 AX L E Drive A n d управление […]

, а также электромагнитная многодисковая муфта.

media.gm.com

Основные элементы складской системы AWD с механизмом

[…] różnicowy osi przedni ej , wał Carda na, naęd tyl nej o mod si 9442 […]

стеруйцы.

media.gm.com

Например: никогда не приближайтесь к опасной зоне при работающем двигателе трактора с t h e кардан s h s h 1

et.amazone.de

Na przykład: Nigdy nie sięgać w obręb zagrożenia gdy pracuje silnik ciągnika i przyłączony jest wałek przekaźnikowy / instalacja hydrozna.

et.amazone.de

ГексаФлекс

[…] Муфты Connect T H H E E 9 9 A N D N D S H AF T так же a кардан j o in t.

lenze.cn

SPRZęgła Hexaflex ąCZą WAL Napędowy I WA Wyjściowy JA K K Щегуб K Ardana.

lenze.com

Никогда не открывайте и не снимайте устройства безопасности при работающем двигателе трактора с t h e кардан s h

et.amazone.de

Nigdy nie otwierać ani nie usuwać osłon i zabezpieczeń, jeśli przy dołączonym wałku przekaźnikowym / instalacji Hydraulicznej / instalacji elektronicznej pracuje silnik ciągnika.

et.amazone.de

Устанавливайте магниты только в местах, не подверженных воздействию углов

[…] водоизмещение от т ч е кардан с ч аф т.

et.amazone.de

Magnesy montować tylko w tych miejscach, w których nie występują żadne

[…] ruchy kąt ow e wału Kardana .

et.amazone.de

Затем поменять местами датчик «X » ( кардан s h af т/колесо), […]

, который входит в стандартную комплектацию, для переходного кабеля для конкретного трактора (опция).

et.amazone.de

Należy wtedy zamienić seryjny

[…] czujnik «X» (wa ł ek Kardana/ko ło ) na właściwy […]

dla danego ciągnika przewód adaptera (opcja).

et.amazone.de

Ему также была придана та же форма, что и на более крупных моделях, поэтому

[…] Защита четырех W он E L 9 E CH анизм S Cardan A A ле .

valtra.com.au

Nadano jej taki sam kształt jak w większych

[…] modelach, chro ni ący ~cy WAL DA DA Na Na Napędu KO ł a Pr Zedn IE J OSI.

valtra.pl

Если во время движения услышал металлический звон

[…] Clang в T H H E E 9 9 , , м ОС т, вероятно, виноват Креста в г S Cardan S ч аф т.

tytykol.ru

Jeśli w czasie jazdy słychać metaliczny brzęk

[…] w napędzie, najprawdopodobniej to wi na wału kardana skr zy żowania.

tytykol.ru

Бесступенчатая регулировка скорости

[…] управление вперед и назад. 4-W он E L L 9 R R R R OM Reedure Gear на задней оси V I A s h af t к передней оси.

terex.com

napęd на WSZ ystk т.е. koła przekazywany г przekładni redukcyjnej на ти lnej ИОО przez WAŁ ПРЗ например ubowy на PRZEDNIA oś.

terex.com

Модель AE3 была очень тонкой, корпус дифференциала был

[…]

в середине вала, а вал может быть оснащен подшипниками по центру

. […] отношение к t h e кардан s h af t.

valtra.com

Модель osi AE3 był bardzo ”smukły”,

[…]

obudowa механизму różysnicowego była pośrodku a wał mógł być wyposażony w łożyska Centralnie

[…] w stosunk u do wał u kardana .

valtra.pl

Чтобы включить удаленное закрытие

[…]

быстрозапорный клапан, есть

[…] возможность установки ll a Кардан j o в т вместо […]

маховик на конце штока клапана.

armatura-chemar.pl

Celem umożliwienia zdalnego zamknięcia zaworu

[…]

szybkozamykającego, istnieje możliwość zamontowania na końcówkę

[…] wrzeciona sp rzęg ła Cardana w m iejsc e колка […]

ремнего.

armatura-chemar.pl

A w he e l / кардан s p ee d датчик [9]

SPRAYDOS для определения скорости.

Мюллер-Электроник.де

Czujnik prędkości (koło/Kardan) [9] d o pomiaru p dkości jazdy […]

agregatu może być podłączony bezpośrednio do komputera SPRAYDOS.

mueller-elektronik.de

Крю ш е г привод я с д erived от выходного вала Thr НУ г ч карданный n d подвижно-неподвижная шестерня, снабженная свободным […] Колесо

, которое мешает

[…]

обратная передача крутящего момента на трактор.

пневсей.ск

Napęd R R R OZDR Abniacza WyprowAdzony Wyprowadzony jest O D Wału Mechanizmu Odbioru Mocy PR ZE Z WAL Cardana I P Rzesuwnie […]

zamocowaną przekładnię,

[…]

wyposażoną w sprzęgło biegu jałowego, co zapobiega zwrotnemu przeniesieniu momentu obrotowego ротора до ciągnika.

пневсей.ск

Собственно, в данном случае тер м « кардан с h аф т» использовать не следует, так как мощность передавалась по прямому валу от коробки передач на передний мост wit ho u t кардан j o in ts.

valtra.com

W istocie, w

[…] тым przypadku określ ан т.е.» WAŁ к ardana» п т powinno być stosowane, ponieważ napęd BYL przekazywany ро prostej од wałka skrzyni BIEGÓW на PRZEDNIA oś Bez р rzeg УБО w кардана .

valtra.pl

9] senso R x s h af т или переднее тракторное колесо.

mueller-elektronik.de

9] Sensor X ( wał K ardana / koło) делает помиару prędkości jazdy, odbiór impulsów z wału Kardana lub przedniego koła ciągnika.

mueller-elektronik.de

С помощью переключателя, встроенного в соединительный кабель, можно переключаться между w he e l / кардан a n 9042

mueller-elektronik.de

Za pomocą przełącznika zintegrowanego z kablem można wówczas przełączać odbiór sygnału pomiędzy czujnikiem prędkości (koło/Kardan) a czujnikiem Radeonowym ciągnika.

mueller-elektronik.de

Закрепите магниты (рис.

[…] 106/1) до t h e кардан s h af 9042 с…]

зажим для шланга (Рис. 106/2).

et.amazone.de

N a wale Kardana zamo co wać магнезия […]

(рис. 106/1) obejmami do węży (рис. 106/2).

et.amazone.de

Система определяет требуемую компенсацию дисбаланса, которая может быть достигнута

[…]

с использованием широкого спектра методов, например. приложение весов к

[…] фланец между t h e кардан s h af t и дифференциал.

schenck-rotec.it

System ustala wymaganą kompensację niewyważenia, która obliczana jest

[…]

wieloma metodami, takimi jak, na przykład, z użyciem ciężarów na

[…] kołnie rz y pomiędzy wałem kard an a i mechanizmem […]

Розничным.

schenck-rotec.pl

Размер компенсатора определяется размерами

[…] соединение n t o Кардан j o в t и размер.

armatura-chemar.pl

Большой компенсатор належей доберача киеруйца с ключами

[…] przyłącza do pr ze gubu Cardana oraz w ymiarem d1.

armatura-chemar.pl

Два фрикционных барабана лебедки a r e ведомые b y a a достаточно размеры на e d кардан s h af t.

siemag-tecberg.com

Aby prawidłowo przeprowadzić skomplikowane i niebezpieczne procesy nakładania i wymiany lin na współczesnych urządzeniach wielolinowych на dużych głębokościach, niezbędne jest zastosowanie odpowiednich środków pomków

siemag-tecberg.pl

Риск получения травмы вблизи

[…] вращающиеся мешалки и разбрасыватели di s c привод .

et.amazone.de

Ryzyko odniesienia obrażeń w strefie

[…] OBRACAJąCEGO Si SI ESZ ESZ ADL A I NA Du Tarcz R R Ozsiewająąch.

et.amazone.de

Более высокий индекс для первого типа системы связан с тем, что

[…]

, что, несмотря на аналогичную комплектацию

[…] линии обоих ty pe s ( привод s y st em )

пресса и др.), мощность обработки

[…]

строки для смешанных отходов выше на порядок.

ekofundusz.org.pl

Вышивка позиом wskaźnika pierwszego typu instalacji wiąże się z tym,

[…]

że pomimo podobnego wyposażenia dla obyd wu

[…] typeów ins talac ji (wyposażenie w n apęd , talac)

prasy, itp.), wydajność instalacji

[…]

na odpady zmieszane jest o rząd wielkości większa.

ekofundusz.org.pl

При тех же обстоятельствах не противоречит этим положениям отказ государства-члена в

[…]

признавать на своей территории

[…] RIGH т т О привод сек т ет мина FR Ом вождения л я CE NCE, впоследствии выданный еще одним государством-членом, если он установлен, на основе записей, появляющихся в T H E 1 L I CE NCE […]

или из других неоспоримых

[…]

информация, предоставленная выдавшим государством-членом, о том, что, когда эта лицензия была выдана, ее владелец, который на территории первого государства-члена стал объектом меры, аннулирующей более раннюю лицензию, обычно не проживал на территории государство-член выдачи.

eur-lex.europa.eu

W tych samych okolicznościach przepisy te nie

[…]

sprzeciwiają się temu,

[…] абы państwo członkowskie odmówiło uznania на swoim terytorium upraw п Enia сделать kierowania WY nikaj Ą КЭГ унций Prawa язь ду ш ярд anego później przez inne państwo członkowskie, jeżeli na podstawie […]

figurujących с ним

[…]

wzmianek LUB innych niepodważalnych Informacji pochodzących г państwa członkowskiego wydającego wiadome шуткой, że гды к Prawo jazdy zostało wydane, Jego posiadacz, wobec którego на terytorium pierwszego państwa członkowskiego zastosowano środek polegający на cofnięciu poprzedniego Prawa jazdy, Nie MIAL normalnego miejsca zamieszkania на terytorium państwa członkowskiego wydającego.

eur-lex.europa.eu

Профилактика в первую очередь включает инициативы по ограничению выбросов метана в окружающую среду, меры по снижению потребления газового топлива для промышленных процессов и s t o drive d 9 wn выбросы газа и пыли, а также мероприятия по ограничению потребления электроэнергии.

en.gaz-system.pl

Działania prewencyjne к przede wszystkim inicjatywy podejmowane ж CEĻU ograniczania emisji metanu сделать środowiska, działania zmierzające сделать zmniejszenia zużycia Paliwa gazowego на potrzeby prowadzonych procesów technologicznych, совмещенных ZA тым idzie zmniejszenie ilości gazów я pyłów emitowanych сделать POWIETRZA Ораз działania ograniczające zużycie Energii elektrycznej.

en.gaz-system.pl

Карданный вал, Карданный вал, Лада Уаз Камас (id: 8050088) Информация о продукте — Посмотреть Карданный вал, Карданный вал, Лада Уаз Камас из Китая SDO Group CO., Limited 04

Карданный вал

Карданный вал, Лада Уаз Камас с качеством OEM подходит для Alfa Romeo, Audi, BMW, BUICK, CHEVROLET, Chrysler, CITROEN, DAEWOO, DAIHATSU, DODGE, FIAT, Ford, Honda, ISUZU, Iveco, EURO TRUCK, Japan TRUCK , HINO, Renault, JEEP, KIA, LADA, LAND ROVER, MAZDA, MERCEDES-Benz, MITSUBISHI, Nissan, OPEL, MAN, SCANIA, PEUGEOT, SUBARU, SKODA, SUZUKI, Volkswagen, Toyota, Volvo, ТРАКТОР MASSEY PERGUSON МАЗ ГРУЗОВИК ZETY Dacia GM Hyundai Jaguar Lancia Mini Moskvich Oldsmobile Plymouth Pontiac Porsche Rover Saab Seab Skoda Smart Ssangyong Volga Camter Cummins Deutz Achsen Atlas komatsu Cummins Ikarus Achsen Agrale Alpar Babelsberg Benz Berliet BPW Daewoo Truck Daf Dautz Dura Drake Evo Bus Fiat Ford Freuhauf Ginaf Gorica Gunite HD Pluz Hino HOWO hyundai IFA isuzu Iveco IVEVO Kassbohrer Anhanger -Achsen KIC LEYLAND LIAZ MAN MAZ MITSUBISHI Neoplan Nissan raba Renault ROR RVI SAF Scania SISU STERY TAMBOUR Toyota Trailor UD Volvo WEBB york из Китая ZHEJIANG SUCCEED AUTO PARTS CO., ООО

       2121-2201012-04 карданный вал лада сделано в китае карданный вал лада сделано в китае 212z карданный вал лада сделано в китае карданный вал лада сделан в китае 3302-2200010 карданный вал лада сделан в китае карданный вал лада сделан в китае 2105-2200012 карданный вал лада китай сделан сделано в китае 21211-2203012 карданный вал лада сделано в китае карданный вал лада сделан в китае 3741-2201010 карданный вал лада сделан в китае карданный вал лада сделан в китае 3307-2200011 карданный вал лада сделан в китае карданный вал лада сделан в китае 2121-2201012-02 20301-2 -02 2121-2201012-04 2121-22012-04 2121-2203012-04 21211-2201012
21211-2203012 72-2203012-A2 24-2201010-01 2105-2200012 2131-2201012 5320-2205011-03 3741-2201010 3741-2203010 31512 220101 31512 -2203010 31512-2201010-10 31512-2201010-30 3151-2203010-01 31029-2200010-10 3302-2200010 3302-2200010-10 3307-2200011 21213-2 2007-2200011 21213-2 2002 карданный вал для грузовика ,тягач
КАМАЗ,МАЗ,ЗИЛ карданный вал для грузовика ,трактор
КАМАЗ,МАЗ,ЗИЛ ГАЗ УАЗ 375-2203010-05 карданный вал для грузовика ,тягач
КАМАЗ,МАЗ,ЗИЛ карданный вал lada made in china 672-2200011 карданный вал для кардан
КАМАЗ,МАЗ,ЗИЛ карданный вал лада китай 2131-2201012 карданный вал для грузовика ,трактор
КАМАЗ,МАЗ,ЗИЛ карданный вал лада китай 72-2203010-А2 карданный вал лада китай производства БЕЛАЗ(7522/7523) карданный вал лада китайского производства А760/920/980 карданный вал лада китайского производства 31512-2203010 карданный вал лада китайского производства 53212-2205011-03 карданный вал для грузовиков, тракторов
КАМАЗ,МАЗ,ЗИЛ ГАЗ УАЗ 53а-2200011 карданный вал лада китайского производства 27846- 2200010 карданный вал лада китай 3741-2203010 карданный вал лада китайского производства 2121-2203012 карданный вал лада китайского производства 21214-2201012 карданный вал лада китайского производства 4310-2203011-02 карданный вал лада китайского производства 21213-2202010 карданный вал лада китайского производства 24-2201010 карданный вал лада китайского производства 24-0 КАЗ19АМ,6 карданный вал для грузовика ,МАЗ,ЗИЛ ГАЗ УАЗ 2103-3401092-10 карданный вал лада китай 3307-2200011 карданный вал лада китай 31029-2200010-10 карданный вал лада китай 21211 СВАРКА карданный вал лада китай 2121-2203012-04 карданный в китае 31512-2201010-30 карданный вал lada китайского производства 21211 скользящий карданный вал lada китайского производства 31512-220101 карданный вал для грузовиков, тракторов
КАМАЗ,МАЗ,ЗИЛ ГАЗ УАЗ 3151-2203010-01 карданный вал лада китайского производства 3741-2201010 карданный вал уаз лада китайского производства 3741-2203010 карданный вал уаз лада китайского производства 2121-2203012-02 LADA НИВА карданный вал лада китайского производства 5320-2205011-03 карданный вал камаз лада китайского производства 215122 10 УАЗ карданный вал лада китай 21211 ФЛАНЕЦ карданный вал лада китай 2121-2201012-02 ЛАДА НИВА карданный вал на грузовик ,трактор
КАМАЗ,МАЗ,ЗИЛ ГАЗ УАЗ 23-2203015 карданный вал лада китай 3307-2200011, кросс-53А 2201025 Карданный вал ГАЗ Лада китайского производства 3302-2200010-10 Карданный вал ГАЗ Лада китайского производства 21211-2201012 Карданный вал Лада китайского производства Карданный вал Лада китайского производства 24-2201023-01 ПРИВАРНАЯ БУМАГА Карданного вала Лада китайского производства 31029-22101028 г AZ SLIP SHAFT карданный вал lada китайского производства 51-2201022 ГАЗ карданный вал lada китайского производства 51-4913 ГАЗ карданный вал для грузовиков, тракторов
КАМАЗ,МАЗ,ЗИЛ ГАЗ УАЗ 24-2201022 24-2201022 карданный вал lada китайского производства 14-2201022 карданный вал lada сделано в китае 23-2203014 ГАЗ карданный вал лада китай 72-2203025 карданный вал ГАЗ 72-2203025 карданный вал китай 3302-2202015 ГАЗ карданный вал китай 24-2201048 ГАЗ карданный вал китай 31029-2102020 карданный вал лада китайского производства карданный вал лада китайского производства карданный вал для грузовых автомобилей, тракторов
КАМАЗ,МАЗ,ЗИЛ ГАЗ УАЗ карданный вал лада китайского производства карданный вал лада китайского производства карданный вал лада китайского производства карданный вал лада китайского производства карданный вал лада в китае карданный вал лада в китае карданный вал лада в китае карданный вал лада в китае карданный вал лада в китае карданный вал лада в китае карданный вал лада в китае карданный вал лада в китае карданный вал для грузовика ,трактора
КАМАЗ,МАЗ, ЗИЛ ГАЗ УАЗ карданный вал лада сделано в китае карданный вал лада сделано в китае карданный вал для грузовика, трактора
КАМАЗ,МАЗ,ЗИЛ ГАЗ уаз карданный вал лада сделано в китае карданный вал лада сделано в китае карданный вал лада сделан в китае карданный вал лада сделан в китае карданный вал лада сделан в китае карданный вал лада китайского производства карданный вал лада сделанный в китае карданный вал лада сделанный в китае карданный вал лада сделанный в китае карданный вал лада сделанный в китае карданный вал лада сделанный в хина карданный вал лада сделано в китае карданный вал для грузовика, трактора
КАМАЗ, МАЗ, ЗИЛ ГАЗ УАЗ карданный вал лада сделано в китае карданный вал лада сделано в китае карданный вал для грузовика, трактора
КАМАЗ, МАЗ, ЗИЛ ГАЗ УАЗ карданный вал лада сделано в китае карданный вал лада сделан в китае карданный вал лада сделанный в китае карданный вал лада сделанный в китае карданный вал лада сделанный в китае карданный вал лада сделанный в китае карданный вал лада сделанный в китае карданный вал лада сделанный в китае карданный вал лада сделанный в китае карданный вал лада сделанный в китае карданный вал лада сделанный в китае карданный вал лада сделанный в китае карданный вал лада сделанный в китае карданный вал лада сделанный в китае в китае карданный вал для грузовика ,тягача
КАМАЗ,МАЗ,ЗИЛ ГАЗ УАЗ карданный вал в китае карданный вал лада в китае карданный вал для грузовика ,трактора
КАМАЗ,МАЗ,ЗИЛ ГАЗ УАЗ карданный вал лада сделанный в китае карданный вал лада сделанный в китае карданный вал лада сделанный в китае карданный вал лада сделанный в китае карданный вал лада сделанный в китае карданный вал лада сделанный в китае карданный вал лада сделанный в китае карданный вал лада сделанный в китае карданный вал лада сделанный в китае карданный вал лада сделанный в китае карданный вал lada сделано в китае карданный вал lada сделано в китае карданный вал для грузовика ,трактора
КАМАЗ,МАЗ,ЗИЛ ГАЗ УАЗ карданный вал lada сделано в китае карданный вал lada сделано в китае карданный вал для грузовика ,трактора
КАМАЗ,МАЗ,ЗИЛ ГАЗ УАЗ карданный вал lada производства карданный вал лада китайского производства карданный вал лада китайского производства карданный вал лада китайского производства карданный вал лада китайского производства карданный вал лада китайского производства карданный вал лада м аде в китае карданный вал лада сделанный в китае карданный вал лада сделанный в китае карданный вал лада сделанный в китае карданный вал лада сделанный в китае карданный вал лада сделанный в китае карданный вал лада сделанный в китае карданный вал для грузовика ,трактора
КАМАЗ,МАЗ,ЗИЛ ГАЗ УАЗ карданный вал лада сделанный в китае карданный вал лада сделанный в китае карданный вал китай для грузовика ,тягача
КАМАЗ,МАЗ,ЗИЛ ГАЗ УАЗ карданный вал лада сделанный в китае карданный вал лада сделанный в китае карданный вал лада сделанный в китае карданный вал лада сделанный в китае карданный вал лада сделанный в китае карданный вал лада сделанный в китае карданный вал лада сделанный в китае карданный вал лада карданный вал китайского производства лада карданный вал китайского производства лада карданный вал китайского производства лада карданный вал китайского производства лада карданного вала для грузовиков, тракторов
КАМАЗ,МА З,ЗИЛ ГАЗ УАЗ карданный вал лада сделано в китае карданный вал лада сделано в китае карданный вал для грузовика ,трактора
КАМАЗ,МАЗ,ЗИЛ ГАЗ уаз карданный вал лада сделано в китае карданный вал лада сделано в китае карданный вал лада сделано в китае карданный вал лада сделано в китае карданный вал лада сделано в китае карданный вал лада сделано в китае карданный вал лада сделано в китае карданный вал лада сделано в китае карданный вал лада сделано в китае карданный вал лада сделано в китае карданный вал лада сделано в китае карданный вал лада сделано в китае карданный вал для грузовика ,трактора
КАМАЗ,МАЗ,ЗИЛ ГАЗ Карданный вал уаз лада китайского производства карданный вал лада китайского производства карданный вал для грузовика ,трактора
КАМАЗ,МАЗ,ЗИЛ ГАЗ карданный вал лада китайского производства карданный вал лада китайского производства t лада сделано в китае карданный вал лада сделано в китае карданный вал лада сделано в китае карданный вал лада сделан в китае карданный вал лада сделан в китае карданный вал лада сделан в китае карданный вал лада сделан в китае карданный вал лада сделан в китае карданный вал лада сделан в китае карданный вал лада сделан в китае карданный вал для грузовика ,тягача
КАМАЗ,МАЗ,ЗИЛ ГАЗ УАЗ карданный вал лада китайского производства карданный вал лада китайского производства карданный вал для грузовика ,тягача
КАМАЗ МАЗ ЗИЛ ГАЗ УАЗ карданный вал лада производства китая карданный вал лада производства китая карданный вал лада производства китая карданный вал в китае карданный вал в китае карданный вал в китае карданный вал в китае карданный вал в китае карданный вал в китае карданный вал в китае карданный вал лада китайского производства карданный вал лада китайского производства карданный вал лада китайского производства карданный вал для грузовика ,трактора
КАМАЗ,МАЗ,ЗИЛ ГАЗ УАЗ карданный вал лада китайского производства карданный вал лада китайского производства карданный вал для грузовика ,трактора
КАМАЗ,МАЗ,ЗИЛ ГАЗ УАЗ карданный вал lada китайского производства карданный вал lada китайского производства карданный вал lada китайского производства карданный вал lada китайского производства карданный вал lada китайского производства карданный вал lada китайского производства карданный вал для грузовика ,трактора
КАМАЗ,МАЗ,ЗИЛ ГАЗ УАЗ карданный вал lada китайского производства карданный вал Карданный вал Лада китайского производства Карданный вал Лада китайского производства карданный вал лада сделано в китае карданный вал лада сделано в китае карданный вал лада сделано в китае карданный вал для грузовика ,трактора
КАМАЗ,МАЗ,ЗИЛ ГАЗ УАЗ карданный вал лада сделано в китае карданный вал лада сделано в китае карданный вал лада сделано в китае карданный вал лада сделано в китае карданный вал лада сделано в китае карданный вал лада сделано в китае карданный вал лада сделано в китае карданный вал лада сделано в китае карданный вал для грузовика ,трактора
КАМАЗ,МАЗ,ЗИЛ ГАЗ УАЗ                    

 

 

                   三

我司编号 原厂编号 适用车型 长度mm 重量kg C-201 MB331137 三菱 帕杰罗 V31 26齿 1100 7.970 C-202 MB505727 三菱 帕杰罗 V32  25齿 1105 8.000 C-203-96 MB661084 三菱 帕杰罗 V33  26齿 1005 7.540 C-203-98 前 MR331132 三菱 帕杰罗 V33  26齿 980 7.420 C-203-98 后 MB661086 三菱 帕杰罗 V33
26齿自动 920 7.160 C-204 CMR331173 三菱 帕杰罗 二驱  25齿 1410 8.500 C-206 MB-BJCDZ 三菱 帕杰罗 二驱  23齿 1410 8.390 C-248 MR498869 飞腾四驱 老款 25齿 980 7.400

C-234 3401A018 三菱 帕杰罗 V73 /V93/V77
后 03款 手动  29齿 940 10.200 C-240 3401A019 三菱 帕杰罗 V73
03款 自动  29齿 955 10.300

我司编号 原厂编号 适用车型 长度mm 重量kg C-246 CFA6472-2200 奇兵二驱 23齿 1395 8.700 C-232 CA200005 飞腾二驱 23齿 1330 8.940 三

我司编号 原厂编号 适用车型 长度mm 重量kg C-233 CA200155 新款 飞腾四驱 手动 940-1000 9.500 C-245 CA200156 CS7传动轴 1035-1095 9.200 C-238 CA200079 奇兵四驱 手动 910-970 8.700

我司编号 原厂编号 适用车型 长度mm 重量kg C-258 CA200078 4RB3奇兵 前  890-940 6.340

我司编号 原厂编号 适用车型 长度mm 重量kg C-205 MB154224 三菱 帕杰罗
V31/V32/V33(前)   23齿 840 4.820 C-247 MR232133 三菱 帕杰罗
V33/V43/AT  25齿 920 5.280 C-249 MR388691 飞腾四驱 前
H77 23齿 660 4.300

我司编号 原厂编号 适用车型 长度mm 重量kg C-209 MR410902 三菱 帕杰罗 V73后
01款(自波) 30齿 974 7.740 C-236 MR331131 三菱 帕杰罗 V33
30齿 自动 960 7.610 C-237 MR331136 三菱 帕杰罗 V33
26齿手动 994 7.800 C-260 MR401901 V73 后 01款(手波)30齿 965 7.700

我司编号 原厂编号 适用车型 长度mm 重量kg C-210 MR580390 三菱 帕杰罗V73-00-
07自动 (前)  25齿 890 5.350 C-239 MR580389 三菱 帕杰罗V73-00-
07手动 (前)  25齿 882 5.250 三

我司编号 原厂编号 适用车型 长度mm 重量kg C-212 LMN107632 三菱 速跑 25齿 1320 9.360 C-259 LMN107631 三菱 速跑 后 30齿 1233 7.700

我司编号 原厂编号 适用车型 长度mm 重量kg C-253 LMN107634 三菱 速跑 手波 前 23齿 610 6.070 C-254 LMN107633 三菱 速跑 自波 前 25齿 680 6.200

我司编号 原厂编号 适用车型 长度mm 重量kg C-314 LMN107635F 速跑 二驱 (手波)23齿 1650 12.430

我司编号 原厂编号 适用车型 长度mm 重量kg C-330 MN147054 三菱 欧蓝德  23齿 2035-2065 17.600

我司编号 原厂编号 适用车型 长度mm 重量kg C-308 3401A022 三菱劲炫 23齿 2062-2092 12.400 长




我司编号 原厂编号 适用车型 长度mm 重量kg C-219   长城哈弗 677-727 6.750 长

我司编号 原厂编号 适用车型 长度mm 重量kg C-228   长城哈弗 672-722 6.700

我司编号 原厂编号 适用车型 长度mm 重量kg C-229   长城哈弗 629 4.500

我司编号 原厂编号 适用车型 长度mm 重量kg C-230   长城哈弗 1095 10.100

我司编号 原厂编号 适用车型 长度mm 重量kg C-231   长城哈弗 1243 8.500

我司编号 原厂编号 适用车型 长度mm 重量kg C-307   长城哈弗 1431   C-306   长城哈弗 1852

我司编号 原厂编号 适用车型 长度mm 重量kg C-310   长城哈弗 1560   尼


我司编号 原厂编号 适用车型 长度mm 重量kg C-207-670 37000-7C000 尼桑 巴宁 673.5 4.130 C-207-732 37000-7C001 尼桑 巴宁 738.5 4.300 C-207-770 37000-7C002 尼桑 巴宁 768.5 4.380 C-207-830 37000-7C003 尼桑 巴宁 833.5 4.750 东南得利卡系列

我司编号 原厂编号 适用车型 长度mm 重量kg C-208-825 CW600309 东南得利卡 825 4.740 C-208-1022 DL176428 东南得利卡 1022 5.260

我司编号 原厂编号 适用车型 长度mm 重量kg C-211-934 SW601256 东南得利卡 934 6.350 C-211-950 SW602433-A2 东南得利卡 950 6.450 丰

我司编号 原厂编号 适用车型 长度mm 重量kg C-217   丰田海狮 1135 7.080

我司编号 原厂编号 适用车型 长度mm 重量kg C-255 37120-30390 皇冠 前段(自波)23齿 655 5.700 C-256 37120-30420 皇冠 前段(手波)21齿 735 6.000

我司编号 原厂编号 适用车型 长度mm 重量kg C-257 37120-30180 皇冠 后段 807 6.570

我司编号 原厂编号 适用车型 长度mm 重量kg C-315 37100-42090 ACA33   GSA3丰田RAV4.09年 2270+50 10.200 丰

我司编号 原厂编号 适用车型 长度mm 重量kg C-316 37100-42060 丰田RAV4.  2000-05年 21齿 1800+30 12.900

我司编号 原厂编号 适用车型 长度mm 重量kg C-224 2032Z3C1U1-
2203010 北汽路霸 650 7.235 C-225 2032Z3C2U1-
2203010 北汽路霸(37140-35190) 710 7.515 C-241   陆地巡洋舰 735 7.200 C-243 2032Z3C1U1-
2203010B 北汽路霸 675 7.375

我司编号 原厂编号 适用车型 长度mm 重量kg C-226 2032Z3C2U1-
2201010A 北汽路霸 1115 9.930 C-227 2032Z3C2U2-
2201010A 北汽路霸 1150 10.065 C-242   陆地巡洋舰 1185 9.350 C-244 2032Z3C1U1-
2201010A 北汽路霸 1185 10.200 中东市场系列

我司编号 原厂编号 适用车型 长度mm 重量kg C-220 N518 中东小管传动轴总成 540 3.050 C-221 N520 中东小管传动轴总成 640 3.700 中东市场系列

我司编号 原厂编号 适用车型 长度mm 重量kg C-222 N519-
0081

0PM 中东方管传动轴总成 640 3.700 C-223 N517-
0071

0GM 中东方管传动轴总成 640 3.550

我司编号 原厂编号 适用车型 长度mm 重量kg C-218   中东传动轴总成  现代系列

我司编号 原厂编号 适用车型 长度mm 重量kg C-309 49300-0L000-Z 现代 途胜 1962-2000 16.000 C-318 49300-26103 现代圣达菲 2070-2100   C-319   北美圣达菲 2070-2100

我司编号 原厂编号 适用车型 长度mm 重量kg C-301-1783 49102-4A355 江淮 瑞风(自动档) 1783 14.500 C-301-1835 49102-4A500 江淮 瑞风(七座柴油) 1835 14.690 C-301-1914 49102-4A150 江淮 瑞风(七座汽油) 1914 15.700 C-302-2108 49102-4A950 江淮 瑞风(九座柴油) 2108 16.000 C-302-2184 49102-4A915 江淮 瑞风(九座汽油) 2184 16.550 东风系列

我司编号 原厂编号 适用车型 长度mm 重量kg C-323 22MK-01010 东风风行 1800   C-324 22NK-01010 东风风行 1993   本田系列

我司编号 原厂编号 适用车型 长度mm 重量kg C-303 40100-S9A-E01 本田CRV (老)RDS/7 2065-2105 9.220 C-304 40100-SWA-A01 本田CRV (新)REZ/4 2065-2105 9.250 C-312 40100-S10-A01 本田CRV 97年 RD1 2100-2150 10.000 福特系列

我司编号 原厂编号 适用车型 长度mm 重量kg C-305 CN4C154K145AD 福特 全顺 1841-1920 16.930

我司编号 原厂编号 适用车型 长度mm 重量kg C-331 CN4C154K357AD 福特 全顺 2697 23.650 大众奥迪系列

我司编号 原厂编号 适用车型 长度mm 重量kg C-311 7L6521102 7L0521102E  7L0521102F  7L0521102G  7L0521102H 大众途锐 奥迪Q7 1246 11.000 C-325 7L6521102B  7L0521102C  7L0521102D  7L0521102F  7L0521102H 大众途锐 奥迪Q7 1185 10.700

我司编号 原厂编号 适用车型 长度mm 重量kg C-252 7L0521101A 7L0521101D 大众途锐 奥迪Q7前传动轴 615+40 5.650 路

我司编号 原厂编号 适用车型 长度mm 重量kg C-215 FRC8386 路虎发现1前传动轴 645+50 6.200

我司编号 原厂编号 适用车型 长度mm 重量kg C-216 TVB000090 路虎神行者三节前段 817+40 6.300 路

我司编号 原厂编号 适用车型 长度mm 重量kg C-251 TVB500160 路虎发现3前传动轴 695+25 5.560

我司编号 原厂编号 适用车型 长度mm 重量kg C-250 TVB000190 路虎神行者三节后段 881 3.200

我司编号 原厂编号 适用车型 长度mm 重量kg C-313 TVB500360 路虎发现3后传动轴 1300+40 10.500 宝      马  系  列  

我司编号 原厂编号 适用车型 长度mm 重量kg C-317 26107573528 宝马523Li 2009年后传动轴 1768 8.500

       
   
     
 

 

我司编号 原厂编号 适用车型 长度mm 重量kg C317-08 26103413996 宝马523Li 传动轴铝支架 0.450 C300-08 26127513218 宝马E65 730d 传动轴铝支架 0.480   传动轴配件

我司编号 原厂编号 适用车型 重量kg C-201-03 MR276839 三菱 帕杰罗 V31 1.175 C-202-03 MB505721 三菱 帕杰罗 V32 1.125 C-205-03 MR154280 三菱 帕杰罗
V31/V32/V33 0.930 C-209-03 MR246964 三菱 帕杰罗 V73 1.300

               
     
         
   
 
 

 

我司编号 原厂编号 适用车型 重量kg LA-01 31029-2201048-10 GAZ   LA-04 51-4916-A     LA-05 24-2201023-01 GAZ   LA-06 24-2201047 GAZ

           
         
   
 

 

我司编号 原厂编号 适用车型 型号 重量kg Y-411-125-12 04374-28011 丰田 大霸王
2.4 汽油 DISC 125
CORE 12 0.610 Y-411-125-14 04374-28010 丰田 大霸王
2.4 汽油 DISC 125
CORE 14 0.550 Y-411-129 04374-28020 丰田大霸王
2.4 柴油 DISC 129
CORE 14 0.550

Heavy Duty Drive Shafts (ILP) Suppliers, China

Heavy Duty Drive Shafts (ILP)

We are offering a wide gamut of premium Heavy Duty Drive Shafts (ILP) . Heavy Duty Drive Shafts (ILP) are fabricated as per the set industry norms.Приводные валы для тяжелого режима работы (ILP) предлагаются в различных спецификациях в соответствии с разнообразными потребностями клиентов. Цены разумные.

  • Характеристики
    Деталь № Лз+Ла Вращение R Фланец Отклонение
    угол макс.
    Д D1 Df Н-Г Ключевая поверхность bxg м
    ТЖИЛП1 640+60 180 180 155 105 6-15 24—7 95 10
    ТЖИЛП2 752+155
    ТЖИЛП3 830+170
    ТДЖИЛП4 730+70 200 200 175 125 8-15 28—8 110
    TJILP5 823+70
    ТДЖИЛП6 950+190
    TJILP7 850+120 225 196 8-17 32—9 108
    TJILP8 1620+400 250 315 280 150 10—23 40-12.5 150
    ТДЖИЛП9 955+45 285 285 245 120 8—21 40-15 150
    TJILP10 1120+110 315 315 280 185 10—23 40-15 170
    TJILP11 1540+290 350 350 310 210 10—23 50-16 185
    TJILP12 2685+230 640 640 575 385 18-38 100-30 385

     


Описание технических параметров карьерных машин краз 256.Грузовые автомобили газ, зил, камаз, урал, маз, краз

Самосвал выпускается Кременчугским автомобильным заводом с 1977 года. Кузов — ковшового типа с задней выгрузкой. Кабина трехместная, расположена за двигателем, сиденье водителя подрессорено, регулируется по массе водителя, длине, высоте и наклону спинки. В 1966-1977 гг. КрАЗ-256Б выпускался без отдельного тормозного привода. В 1963-1966 гг. завод выпускал автомобиль КрАЗ-222Б с двухтактным дизелем ЯАЗ-206, в 1959-1963 гг.- автомобиль КрАЗ-222 — кременчугский вариант автомобиля ЯАЗ-210Э, выпускавшийся в 1951-1959 гг. Ярославский автомобильный завод.

Трансмиссия.

Раздаточная коробка — двухступенчатая, с блокировкой межосевого дифференциала, Передаточные числа: высшее — 1,23, низшее — 2,28. Управление раздаточной коробкой — два рычага. Карданная передача состоит из четырех карданных валов: коробка передач — раздаточная коробка, раздаточная коробка — средний мост, раздаточная коробка — задний мост (два карданных вала с промежуточной опорой).

Колеса и шины.

Колеса — диск, обод 8.5В — 20, крепление на 10 шпилек. Шины — возможна установка шин 12.00-20 (320-508), 12.00R20 (320R508), 11.00R20 (300R508). Давление воздуха в шинах 12.00-20 (320-508): передние — 3,5; тележки — 4,4 кгс/см. В шинах 12.00R20 (320R508): перед — 5,1; тележки — 5,9 кгс/см. В шинах 11.00R20 (300R508): перед — 5,4; тележки — 6,3 кгс/см. Количество колес 10 + 1.

Механизм опрокидывания платформы.

Гидравлический, двухцилиндровый, воздействует на платформу через рычажно-уравновешивающую систему. Насос — шестеренчатый мод.КрАЗ-222Б; рабочее давление 34 кгс/см. кв. Объем гидросистемы 70 литров.

Подвеска.

Передняя — на двух полуэллиптических рессорах с амортизаторами, концы рессор установлены в резиновых опорных подушках. Задняя — балансирующая на двух полуэллиптических рессорах с шестью реактивными балками, концы рессор скользящие.

Тормоза.

Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами (диаметр 440 мм, ширина передних накладок тормозных механизмов — 90, задних — 140 мм, разжима — кулачковая с использованием тормозных цилиндров двухконтурного пневмопривода (один контур для передней и средней осей, второй для задний мост).Стояночный тормоз — трансмиссионный, барабанный, с внутренними и внешними колодками и механическим приводом. Устанавливается на вторичном валу раздаточной коробки и воздействует на задний мост. Топливный бак – 165 л, дизельное топливо;
система охлаждения двигателя (с отопителем) — 48л,
раздаточная коробка — 11л.

Вес устройства (в кг).

Раздаточная коробка — 357;
передний мост — 343;
задний и средний мосты по 800; рама
— 896;
Пружина передняя — 74;
задняя рессора — 140,
платформа — 1674;
колесо с шиной — 142.

Остальные данные см. в разделе Автомобиль.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Грузоподъемность 12500 (11500) кг.
Снаряженная масса 10850 кг.
В том числе:
на переднюю ось 3930 кг.
на тележке 6920 кг.
Полная масса 23515 (22515) кг.
В том числе:
на переднюю ось 4570 (4515) кг.
на тележке 18945 (18000) кг.
Максимальная скорость автомобиля 68 км/ч
Время разгона автомобиля до 50 км/ч 32 м.
Выбег автомобиля с 50 км/ч 570 м.
Максимальный подъем на автомобиле 32 %.
Тормозной путь автомобиля с 40 км/ч 17,2 м.
Контроль расхода топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км. 39,0 л.
Радиус поворота:
на внешнем колесе 12,3 м.
комбинезон 13,0 м.
Объем кузова 6,0 куб.м
Время подъема загруженного кузова 20 с.
Время опускания пустого кузова 30 с.
В скобках указана масса при использовании автомобиля на дорогах общей сети, допускающая нагрузку на ось 10 тс.

Седельный тягач выпускается Кременчугским автомобильным заводом с 1977 года. Основной полуприцеп ТЗ-22.

Двигатель, сцепление, коробка передач, главная передача, рулевое управление, электрооборудование — см. Автомобиль КрАЗ-256Б1.
Раздаточная коробка, карданный механизм, подвеска, тормоза — см. автомобиль КрАЗ-256Б1.
Колеса — дисковые, обод — 8,5В-20, крепление на 10 шпильках. Шины (варианты):
— 12.00-20 (320-508), давление воздуха в передних колесах 3,2, тележка — 3,7 кгс/см;
— 12.00R20 (320R508), давление воздуха в передних колесах 4.7, тележка — 5,3 кгс/см;
— 11.00R20 (300R508), давление воздуха в передних колесах 5,3, тележка — 5,6 кгс/см. Запасное колесо устанавливается за кабиной справа или слева. Седельно-сцепное устройство — МАЗ-515, полуавтоматическое, с двумя степенями свободы. Привод тормозов полуприцепа комбинированный (двух- и однопроводный). Топливные баки- 2х165 л, дизель. топливо. Вес седельно-сцепного устройства с подставкой 243 кг. Остальные данные по заправочным объемам, эксплуатационным материалам и массе агрегатов см. Автомобиль КрАЗ-256Б1.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Груз седельно-сцепного устройства 12000 кг.
Снаряженная масса 9100 кг.
В том числе:
на переднюю ось 4000 кг.
на тележке 5100 кг.
Полная масса 21330 кг.
В том числе:
на переднюю ось 4270 кг.
на тележке 17060 кг.
Полноприцеп с разрешенной массой 30000 кг.
Время разгона автопоезда до 50 км/ч 62 с.
Макс, подъем преодолеваемый автопоездом 18 %
Отправление автопоезда со скорости 50 км/ч 600 м.
Тормозной путь автопоезда с 40 км/ч 18.4 м.
Контроль расхода топлива автопоезда, при 60 км/ч, л/100 км 50,9 л.
Радиус поворота:
на внешнем колесе 12,3 м.
комбинезон 13,0 м.

КрАЗ-256 — советский самосвал, пришедший на смену более ранним ЯАЗам и КрАЗ-222 в 1966 году. Автомобиль стал первым послевоенным большегрузным автомобилем.Имея огромные размеры, он практически не использовался в городском хозяйстве, но и сегодня работает в карьерах. Его выпуск длился 11 лет, после чего с появлением КамАЗов необходимость в таком гиганте отпала.

Производство автомобиля было восстановлено в 1986 году, но из 18 экземпляров, появившихся в тот период, не сохранился ни один. В то же время на авторынках можно найти автомобиль, выпущенный в первые 11 лет. Его главные особенности — большая грузоподъемность, огромный вес комплектующих (многие детали изготавливались из чугуна) и высокая проходимость.

Модельный ряд

Изначально строился для производства тяжелых грузов, большегрузов… Сначала модель 222, получившая название Днепр-222, выпускалась на рубеже 50-х годов прошлого века. Через 6 лет появился КрАЗ-256, получивший лучшие наработки 222-й версии. Эта машина широко используется в карьерах или крупных строительных площадках. Его основной кузов представлял собой самосвал ковшового типа без заднего борта. При этом на базе этой модификации выпускались и бортовые версии грузовиков, но по ряду причин эти модели распространения не получили.

За 11 лет производства «КрАЗ-256» несколько раз модернизировался, но в основном изменения отразились только на кабине и капоте. Основной корпус остался без изменений. Автомобиль получил свое признание как простой и неприхотливый силач. Иногда встречаются утверждения: «сильная машина — для сильных мужчин». Если вспомнить, что прототипом автомобиля послужили ярославские грузовики, выпускавшиеся в послевоенные годы, то утверждение приобретает иной смысл. Требовало от водителя значительной физической силы.

За весь период производства с конвейера сошло множество машин с одинаковыми параметрами. Один из них – самосвал КрАЗ-256. Характеристики грузовика менялись всего два раза. Впервые была выпущена модель для условий Крайнего Севера, получившая в названии индекс «С». Она имела утепленную кабину и капот. Также существовала версия «В», имевшая раздельную тормозную систему.

Внешние параметры

Учитывать внешние параметры автомобиля КрАЗ-256.Машина имеет колесную формулу 6х4, два задних ведущих моста усилены по паре колес каждый. Ковш самосвала в поднятом положении наклоняется на 60 градусов. общая длина 8100 мм, расстояние между осями задних колес — 1400, между передним и первым задним — 4080 (по осям). От переднего бампера до центра переднего колеса — 1005 мм. Ширина самосвала составляет 2640 мм по ступицам колес, высота по кабине — 2670 мм, по кромке ковша — 2830 мм. С поднятым ковшом высота составляет 5900 мм.

Объем ковша составляет 6 кубических метров, полное опорожнение занимает 20 секунд. За полминуты ковш полностью поднимается (опускается). Для опрокидывания он также используется для 2 цилиндров. Дорожный просвет равен 290 мм. Колея передних колес – 1950 мм, задних – 1920. Машина комплектуется дисковыми колесами R20 и двумя топливными баками.

Одной из причин широкого использования этой модели стала возможность преодолевать уклоны более 30 градусов («КамАЗ» поднимается только на 18 градусов).

Под капотом

Теперь перейдем к другим данным самосвала КрАЗ-256. Технические характеристики данного агрегата следующие:


Двухконтурная пневматика не позволяла тормозить двигателем на уклонах, т.к. при таком действии компрессор работал на холостом ходу, после чего остановить машину было просто нечем. Первый контур системы работал с передним и средним мостом, второй — только с задним. Сотрудник парковки заблокировал заднюю ось.

Заключение

Как уже было сказано, за время производства автомобиль несколько раз модернизировался, но глобально не менялся, поэтому все машины имели одно имя — «КрАЗ-256».Представленные в статье фотографии показывают разницу между базовой моделью (первое фото) и версией, получившей индекс «В» (четвертое фото). В остальном самосвалы практически одинаковы.

Макет передний двигатель, задний привод Колесная формула 6 × 4 Двигатель
ЯМЗ-238
Производитель Ярославский моторный завод
Торговая марка ЯМЗ-238
Том 14 866 см 3
Максимальная мощность 240 л.С участием. (176 кВт) при 2100 об/мин
Максимальный крутящий момент 883 Нм, при 1500 об/мин
Конфигурация
Цилиндры 8
Разгон до 100 км/ч 0-60 км/ч 32 сек
Комбинированный расход топлива 38 л/100 км
Диаметр цилиндра 130 мм
Ход поршня 140 мм
Степень сжатия 16,5
Заказ цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Трансмиссия
механическая 5-ступенчатая
Производитель ЯМЗ
Модель 236Х
Тип А механический
Количество ступеней 5
Передаточные числа
1 шестерня 5,26
2-я передача 2,90
3-я передача 1,52
4-я передача 1,00
5 шестерня 0,66
Задняя передача 5,48
Переключение напольный кронштейн
Раздаточная коробка двухступенчатая.Передаточные числа: 1-я передача – 2,28; 2-я передача — 1,23. ведущие мосты главной передачи — двойные, передаточное число — 8,21. Технические характеристики Массо-габаритный Длина 8190 мм Ширина 2640 мм Высота 2620 (с козырьком 2790) мм Зазор 290 мм Колесная база 4080 + 1400 мм Задняя направляющая 1920 мм Передняя направляющая 1950 мм Вес 12 050 кг В продаже Связанные КрАЗ-255Б, КрАЗ-257 Прочее Грузоподъемность 12000 кг Объем бака 2 × 165 л КрАЗ-256Б на Викискладе?

В 1974 году самосвалу КрАЗ-256Б1 был присвоен Государственный Знак качества СССР.

В середине 1970-х годов выпускаемые КрАЗ-256Б были дооснащены новой двухпроводной тормозной системой.

К началу 1975 года электрооборудование КрАЗ-256Б было унифицировано с электрооборудованием других грузовых автомобилей, выпускавшихся в СССР, на 71 % (из 55 изделий и устройств 39 были унифицированы, а 16 применялись только на КрАЗ-256Б), и было принято решение о повышении уровня унификации до 75% (за счет унификации выключателей и предохранителей КрАЗ-256Б с применяемыми на автомобилях МАЗ и установки звукового сигнала новой унифицированной модели).

В результате совершенствования конструкции со временем увеличился ресурс выпускаемых КрАЗ-256Б: если до 1970 г. ресурс КрАЗ-256Б составлял 100 тыс. км, то у выпущенных в 1970 — 1976 гг. км, а для выпущенных в 1977 — 1982 годах — 160 тыс. км. К 1985 году ресурс серийного КрАЗ-256Б1 был увеличен до 165 тыс. км.

В 1983 году специалистами ЦНИПО НАМИ и Кременчугского автомобильного завода были проведены экспериментальные исследования по снижению металлоемкости агрегатов КрАЗ-256Б1, по результатам которых к концу 1984 года разработана конструкция в выпускаемый КрАЗ-256Б1 внесены изменения — введен подрамник из гнутого профиля, что уменьшило вес рамы на 115 кг.Кроме того, в 1984 году был разработан вариант КрАЗ-256Б1 с облегченным кузовом (масса которого снижена на 100 кг), предназначенный для перевозки грузов плотностью менее 2 т/м³. Расчеты конструкции кузова проводились с помощью компьютера.

Средний ресурс самосвалов КрАЗ-256Б и КрАЗ-256Б1 до первого капитального ремонта составил 165 тыс. км, после чего капитальный ремонт обеспечил дополнительно 132 тыс. км межремонтного ресурса.

Серийное производство КрАЗ-256 прекращено в конце 1993 года, последний КрАЗ-256Б1С изготовлен в январе 1994 года.

В октябре 2008 года Министерство строительства Кубы и ХК «АвтоКрАЗ» создали совместное предприятие по ремонту и модернизации автомобилей КрАЗ (на тот момент на Кубе было несколько тысяч автомобилей КрАЗ, в основном изношенных и требующих ремонта КрАЗ- самосвалы 256Б). В январе 2009 года в городе Сьенфуэгос открыто совместное украинско-кубинское предприятие «КрАЗ-SOMEC», мощность которого позволяет модернизировать до 200 автомобилей КрАЗ в год; всего к 28 августа 2014 года на предприятии модернизировано более 300 автомобилей КрАЗ.

Описание состава

Автомобиль получил пятиступенчатую механическую коробку передач, раздаточная коробка двухступенчатая, с межосевым блокируемым дифференциалом.

Кабина — трехместная, с деревянным каркасом и металлической обшивкой, без спального места, расположенная за двигателем; Сиденье водителя — подрессоренное, регулируемое по весу водителя, длине, высоте и наклону спинки.

Колеса дисковые, шины — пневматические, камерные (размер шин — 12.00R20 (320R508)).

Кузов металлический ковшовый с задней выгрузкой (4440 х 2430 мм), механизм выгрузки гидравлический, двухцилиндровый, воздействует на платформу через рычажно-уравновешивающую систему.Насос — шестеренчатый, мод. КрАЗ-222Б; рабочее давление 34 кгс/см 2 . Объем гидросистемы 70 литров.

Подвеска — передняя, ​​на двух полуэллиптических рессорах с амортизаторами, концы рессор установлены в резиновых опорных подушках. Задняя — балансирующая на двух полуэллиптических рессорах с шестью реактивными тягами, концы рессор скользящие.

Тормоза:

Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами (диаметр 440 мм, ширина передних тормозных колодок — 90, задних — 140 мм, растормаживание кулачковое с применением тормозных цилиндров с двухконтурным пневмоприводом (один контур на на передний и средний мосты, второй на задний мост) Стояночный тормоз — трансмиссионный, барабанный, с внутренними и внешними колодками и механическим приводом.Он установлен на вторичном валу раздаточной коробки и воздействует на задний мост.

Дополнительное оборудование: предпусковой подогреватель двигателя, тягово-сцепное устройство двойного действия с блокирующим замком.

Варианты и модификации

За годы производства КрАЗ-256 несколько изменил свой внешний вид. В частности, самосвалы выпуска 1966-1969 годов отличались расположением фар, кронштейнами, установленными на крыльях, ближе к капоту и отдельные указатели поворотов, а также наличие защитной решетки перед фарами.С 1969 года фары и указатели поворотов были перенесены в специальные ящики, закрепленные на надгусеничных полках. С конца 80-х начался выпуск автомобилей с упрощенным расположением фар, которые теперь снова были отделены от указателей поворотов и располагались над бампером, а сами указатели поворотов устанавливались под ними в бампере. Кроме того, некоторые автомобили сошли с конвейера не с дисковыми, а с бездисковыми передними колесами типа МАЗ-500.

Технические характеристики

КрАЗ-256Б в кинотеатре

В игровой и сувенирной индустрии

Масштабная модель автомобиля КрАЗ-256Б производится мастерскими «Студия КАН» (г. Краснодар), «Киммерия» (г. Херсон), « Дамир» (Казань), Start Scale Models (Китай), Автоистория (Китай), «Наш Автопром» (ООО «Феран», Россия / «ARUM Limited», Китай).

Примечания (редактирование)

  1. Автомобили КрАЗ // Журнал «Автомобильная промышленность», № 8, 1984. С. 30-31
  2. Н. Чистов. Модернизированный КрАЗ // «За рулем», № 10, октябрь 1961 г. с. 14
  3. А.И. Горяинов. М. Ф. Лавринович. Родники дружбы и братства: Минск — Кременчуг. Харьков, «Прапор», 1986. с. 30-36
  4. Кременчугский автомобильный завод имени 50-летия Советской Украины // Журнал «Автомобильная промышленность», № 8, 1984.стр. 29-30
  5. Транспорт СССР. Итоги за пятьдесят лет и перспективы развития. М., «Транспорт», 1967. с. 207
  6. В.В. Таболин. автомобилей КрАЗ. Экономичность, надежность, качество // Журнал «Автомобильная промышленность», № 12, 1982. С. 14-16
  7. Баранник И.Г., Здановский А.А., Конончук Н.С. Унификация электрооборудования грузовых автомобилей // Журнал «Автомобильная промышленность», № 1, 1975. с. 4-5
Грузоподъемность 12500 (11500) кг.

Снаряженная масса 10850 кг.
В том числе:
на переднюю ось 3930 кг.
на тележке 6920 кг.

Полная масса 23515 (22515) кг.
В том числе:
на переднюю ось 4570 (4515) кг.
на тележке 18945 (18000) кг.

Максимальная скорость автомобиля 68 км/ч.
Время разгона автомобиля до 50 км/ч 32 м.
Выбег автомобиля с 50 км/ч 570 м.

Макс. набор высоты для автомобиля 32%.
Тормозной путь автомобиля с 40 км/ч 17.2 м.
Контроль расхода топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км. 39,0 л.

Радиус поворота:
на внешнем колесе 12,3 м.
габаритная 13,0 м.

Объем кузова 6,0 куб.м.
Время подъема нагруженного тела 20 с.
Время опускания пустого кузова 30 с.

В скобках указана масса при использовании автомобиля на дорогах общей сети, допускающая нагрузку на ось 10 тс.

Трансмиссия.
Раздаточная коробка двухступенчатая, с межосевым блокируемым дифференциалом, Передаточные числа: высшее — 1,23, низшее — 2,28. Управление раздаточной коробкой — два рычага. Карданная передача состоит из четырех карданных валов: коробка передач — раздаточная коробка, раздаточная коробка — средний мост, раздаточная коробка — задний мост (два карданных вала с промежуточной опорой).

Колеса и шины.
Колеса — дисковые, обод 8,5В — 20, крепление на 10 шпильках. Шины — 12.00-20 (320-508), 12.Возможна установка шин размером 00R20 (320R508), 11.00R20 (300R508). Давление воздуха в шинах 12.00-20 (320-508): передние — 3,5; тележки — 4,4 кгс/см. В шинах 12.00R20 (320R508): перед — 5,1; тележки — 5,9 кгс/см. В шинах 11.00R20 (300R508): перед — 5,4; тележки — 6,3 кгс/см. Количество колес 10 + 1.

Механизм опрокидывания платформы.
Гидравлический, двухцилиндровый, воздействует на платформу через рычажно-уравновешивающую систему. Насос — шестеренчатый мод. КрАЗ-222Б; рабочее давление 34 кгс/см.кв. Объем гидросистемы 70 литров.

Подвеска.
Передняя — на двух полуэллиптических рессорах с амортизаторами, концы рессор установлены в резиновых опорных подушках. Задняя — балансирующая на двух полуэллиптических рессорах с шестью реактивными тягами, концы рессор скользящие.

Тормоза.
Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами (диаметр 440 мм, ширина передних тормозных колодок — 90, задних — 140 мм, растормаживание кулачковое с применением тормозных цилиндров с двухконтурным пневмоприводом (один контур для переднего и среднего оси, вторая на заднюю ось) Стояночный тормоз — трансмиссионный, барабанный, с внутренними и внешними колодками и механическим приводом.Он установлен на вторичном валу раздаточной коробки и воздействует на задний мост.

Вес устройства (в кг).
Раздаточная коробка — 357;
передний мост — 343;
задний и средний мосты по 800; рама
— 896;
Пружина передняя — 74;
задняя рессора — 140,
платформа — 1674;
колесо с шиной — 142.

Другие данные см. в разделе Автомобиль

До этого под маркой ССМ КрАЗы были только кустарные и полукустарные с разной степенью надежности и точности, а вот промышленной современной модели грузовика из Кременчуга не было — костромские товарищи опять умудрились вытоптать поляну первыми.Правда, первая партия самосвалов вышла странной яркой окраски: если оранжевый еще можно было отнести к фильму «Мимино», то желто-оранжевый и ярко-зеленый были явно окрашены не очень удачными красками. Ну и колеса — шины оказались чертовски плохими, широкая плоско-угловатая резина портила вид хорошей, в общем-то, модели и отпугивала многих коллекционеров. Чуть позже костромские «фабриканты» выпустили более надежные расцветки в коробках ССМ, а самосвалы в хороших расцветках упаковали в коробки «Автоистория» — бежевый «автоисторический» самосвал даже вызвал небольшой ажиотаж у коллекционеров .А теперь — другой вариант окраски: уже была оранжевая кабина, да и серый кузов тоже, но цветовое сочетание новое и вполне реалистичное. Более того, был тонирован передний бампер, на кабину нанесен логотип некой КАТП, а на кузове красуется надпись «Не работать без остановки». Комнаты были бы какие-нибудь простенькие для этой модели — и было бы вообще хорошо.

Кразведы и самосвалы разобрали кабину, а особенно кузов костромской модели — но все недостатки меркнут на фоне неудачной резины, это бросается в глаза и портит, портит впечатление.Разве что можно отвлечься оранжевой кабиной и почитать надписи — но все равно многие коллекционеры меняют колеса на харьковские.

Модель, как это часто бывает в серии «Автоистория», мало чем уступает изданию Start Scale Models — дворники теперь соответствуют «усам» и зеркалам и вообще ничего из деталей глаза режет или выбивает общий уровень проработка:

Толстые усы и широкая резина — если толщину усов можно отнести к недоступным китайцам технологиям литья, то шины можно было заменить на нормальные: модель имеет большой тираж, новые выпуски идут один за другим, а формы для резины недорогие и подходят не один раз.Ан нет, бери, что дают:

Костромская «Автоистория» теперь обязательно сравнивается с продукцией в коробках «Наш автопром» — есть даже версия, что «Наш автопром» пока игрушка, а «Автоистория» настоящая модель для профессионалов. Говорят, что их даже на полку рядом не поставишь, это кощунство. Эти модели, конечно, одного уровня, но по упаковке костромские автоисторики выиграли у конкурентов, скопировав технологию «Минишампс» и — в картонной коробке спрятан составной блистер: практично, просто и надежно .Наш автопром тоже к этому шел, а вот с КрАЗами дошло — не каждый сборщик сразу новинки из коробки будет выкручивать». А коробка огромная.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *