Картера это: Что такое картер двигателя, в автомобиле?

что это, значение, принцип работы

Картер двигателя — это главная неподвижная часть ДВС, на которой закреплен коленвал. В классической конструкции блок цилиндров является составной частью картера, располагаясь в его верхней части в рядных моторах, или по бокам в V-образных двигателях.

Для чего нужен картер

Картер — корпус ДВС, к которому крепятся и в котором работают все другие детали. Главная его функция — защита маслонасоса и кривошипно-шатунного механизма от механических повреждений и загрязнения. Он предотвращает утечку масла из системы смазки и выполняет функцию масляного резервуара.

Устройство картера

Изделия изготавливаются из чугуна или алюминиевого сплава. Нижняя часть закрыта поддоном, отлитым из алюминия или сделанным из стали методом штамповки. Алюминиевый поддон улучшает охлаждение двигателя, однако отличается высокой ценой, меньшей прочностью и непригодностью к ремонту. Он оснащен сливной пробкой, через которую сливают отработанное масло.

Внутренние стенки агрегата имеют поперечные перегородки. Они увеличивают жесткость конструкции и служат опорой для коренных подшипников коленвала. Подшипники удерживаются крышками, прикрученными к картеру болтами или шпильками.

Также в картере закреплен первичный вал, вращающий маслонасос и трамблер.

Выступающие части коленвала в районе заднего и переднего подшипника уплотнены канавками особой конструкции и сальниками, предотвращающими утечку масла. Последние сделаны из маслостойкой резины в металлическом корпусе.

На приливах на внутренней поверхности картера крепится маслонасос, обеспечивающий смазкой вращающиеся части двигателя. Для защиты масляных каналов от стружки и грязи на маслозаборник устанавливается металлическая фильтрующая решетка. Она устанавливается на расстоянии от дна картера, чтобы осевшая грязь не всасывалась насосом. На дне или стенках некоторых моделей поддонов крепятся магниты, удаляющие из масла стальную стружку и металлические примеси.

Выхлопные газы, пары бензина и масла, прорываясь из камер сгорания, портят качество масла и могут выдавить сальники. Поэтому картер оборудуется системой вентиляции. она обеспечивает отвод газов и предотвращает расплескивание масла.

Разновидности картера

В обычном картере масло самотеком стекает по стенкам. В гоночных автомобилях и настоящих внедорожниках используется ДВС с «сухим картером». Такая конструкция предполагает, что масло не стекает в поддон, а откачивается в специальный резервуар. Маслоприемная емкость устанавливается рядом с двигателем или непосредственно снаружи на картере. Сухой картер позволяет предотвратить расплескивание и вспенивание масла при кренах и других динамических нагрузках на автомобиль. Благодаря ему обеспечивается смазка двигателя при прохождении крутых поворотов на большой скорости и преодолении крутых подъемов.

Защита картера

Поддон картера, расположенный вблизи поверхности земли, легко повредить при ударе предметами, лежащими на шоссе, или в результате контакта с неровностями на проселке и бездорожье. При этом масло вытечет из двигателя, смазка подшипников распредвала и коленвала прекратится. Если в таких условиях продолжить движение, подшипники скольжения износятся и заклинят. Чтобы предотвратить нежелательные последствия, под двигателем устанавливается защита картера. Она изготавливается из прочного металла или композитного материала.

Защита крепится к лонжеронам кузова и надежно защищает картер от камней, бордюров или лежачих полицейских. Некоторые модели защиты имеют отверстия для доступа к пробке для слива масла и лючки, через которые можно поменять масляный фильтр. Пластинчатая защита картера предотвращает доступ злоумышленников в подкапотное пространство, снижая вероятность угона автомобиля.

Картер — это… Что такое Картер?

Блок цилиндров и картер 6-цилиндрового двигателя BMW

Ка́ртер (от англ. carter) — неподвижная деталь машин или механизмов (двигателя, редуктора, коробки передач и т. п.), обычно коробчатого сечения, предназначенная для опоры рабочих деталей и их защиты. Нижняя часть картера (поддон) — резервуар для смазочного масла.

Картер двигателя внутреннего сгорания

Картер является корпусом кривошипно-шатунного механизма и других деталей двигателя. Изолированное внутреннее пространство картера образует самую большую полость в двигателе. Верхняя часть картера переходит в блок цилиндров, а снизу он закрывается поддоном.

В двигателе внутреннего сгорания картер — часть блока цилиндров. Верхняя часть картера двигателя в большинстве случаев составляет одно целое с блоком цилиндров и выполнена с ним в одной отливке. Так что на практике эти термины иногда используются практически как синонимы.

В двухтактном двигателе

В карбюраторном двухтактном двигателе внутреннего сгорания картер не только является корпусом, но и обычно служит важнейшей частью систем питания и, очень часто, смазки. В картере готовится бензовоздушная смесь, и из него она под давлением, создаваемым движущимся вниз поршнем, подаётся в цилиндры во время продувки. В ходе этого процесса происходит и смазывание подвижных частей двигателя за счёт масла, добавляемого в топливо (так называемая «двухтактная смесь»). Такая примитивная конструкция, однако, имеет свои недостатки: в ходе продувки цилиндра бензовоздушной смесью часть её буквально улетает в (выхлопную) трубу, поэтому экономичность и экологические показатели у карбюраторных двухтактных двигателей находятся на очень низком уровне.

Во впрысковом бензиновом двухтактном двигателе, а также в двухтактном дизеле, продувка осуществляется чистым воздухом, а топливо подаётся через форсунки, либо в начале сжатия воздуха в цилиндре после продувки (в бензиновом моторе), либо в его конце непосредственно перед воспламенением (в дизеле).

В четырёхтактном двигателе

В четырёхтактных двигателях, как бензиновых, так и дизельных, картер играет роль корпуса, объединяющего двигатель в единое целое, а также (точнее, его нижняя часть — поддон) служит как резервуар для смазочного масла. Существуют конструкции с так называемым «сухим» картером, у таких моторов имеется отдельный резервуар для масла.

Примечания

Особенности картера двигателя автомобиля — MegaSOS

 

Картер – это неподвижный элемент двигателя, на верхней части которого размещается блок цилиндров, а на нижней – коленчатый вал. Эти две части соединяются между собой крепежными болтами с помощью уплотнительной прокладки.

Двигатели, которые не отличаются большими размерами, оснащены картером, разделенным по вертикали, а не по горизонтальной плоскости.

Иначе говоря, картер – это корпус автомобильного мотора, который отвечает за работу всех его деталей и помогает работе смазочной системы и системе охлаждения двигателя.

Особенности конструкции картера

Помимо двигателя, картер имеется на редукторе, коробке передач, раздаточной коробке и других механизмах. Как правило, для изготовления картеров используется алюминиевый сплав, отличающийся высокой прочностью и надежностью.

На нижней части картера мотора имеется специальный поддон, который служит для его защиты. Поддон изготавливают из такого же сплава алюминия, либо методом штамповки из стали.

Поддон служит для защиты картера от протечки масла и различных загрязнений. Также поддон играет роль резервуара для масла. Для этого на нижнем отсеке поддона имеется специальное отверстие с маленькой пробкой для замены и слива моторного масла.

На внутренних стенках картера имеются поперечные перегородки с небольшими углублениями. Они обеспечивают большую жесткость всей конструкции. На эти перегородки закрепляются подшипники коренных шеек коленчатого и распределительного валов. Такие подшипники имеют съемные крышки, которые соединяются с картером с помощью болтов или шпилек.

На задней и передней выступающих частях коленчатого вала имеются специальные канавки и сальники. Они служат для предотвращения утечки масла. Их изготавливают из резины не высокой стойкости, пробки, войлока или кожи.

На крышках подшипников и по стенкам картера устанавливаются отражатели масла и дренажные канавки, которые служат для своевременного оттока масла.

На картере также имеются специальные приливы, которые используются для установки различных дополнительных механизмов мотора автомобиля. К примеру, для установки генератора, бензинового или водяного насосов и прочих элементов.

Поддон картера служит для сбора и хранения масла, которое уже не участвует в работе двигателя. Кроме масла в поддоне также накапливаются частички металла, которые появляются при трении деталей мотора друг об друга в процессе работы.

Некоторые автомобильные двигатели имеют поддоны с установленными на них магнитами, которые служат для притягивания этой металлической стружки на дно или стенки поддона.

Заборник масляного насоса, который служит для отхода масла из поддона картера, устанавливается не на дно поддона, а несколько выше, чтобы попавшая грязь не проходила в смазочную систему. Это будет защищать двигатель от различных металлических примесей. На некоторых современных автомобилях устанавливается система вентиляции картера. Она служит для отвода газов из самого картера. Большая часть выхлопных газов попадает в выхлопную систему. Но некоторая их часть просачивается в картер из масла, паров бензина, камеры сгорания. Эта смесь выхлопных газов постепенно накапливается и оказывает негативное влияние на состав и свойства масло, а также на качество различных металлических и резиновых элементов мотора.

Для устранения этих негативных последствий, из картера принудительно откачивают выхлопные газы. Для этого и необходима вентиляционная система картера.

Картер двухтактного двигателя

В двухтактном двигателе картер выполняет функцию не только корпуса для мотора, но и функцию основной части топливной системы автомобиля. В этом случае картер обеспечивает подготовку и своевременную подачу смеси топливо/воздух в цилиндры двигателя. Таким образом, картер отвечает за надежную смазку всех основных узлов автомобильного мотора.

На передней части картера двухтактного двигателя располагается кривошипная камера, которая служит для бесперебойной работы газораспределительного процесса.

На левой части картера имеется резиновый уплотнительный сальник, который обеспечивает надежную герметизацию камеры, т.е. исключает попадание масла в камеру.

На правой части картера также располагается уплотнительный сальник, который необходим для предотвращения попадания воздуха извне в камеру.

Сухой картер

Сухой картер – это картер, в котором нет масла, в отличие от обычного, используемого в качестве резервуара для сбора и хранения моторного масла. Такое название появилось не случайно, но оно не совсем верно. Сухой картер двигателя также получает масло, но оно там не остается. При помощи насосов масло откачивается в специальный резервуар, расположенный за пределами автомобильного мотора. Такой резервуар, как правило, располагается недалеко от самого двигателя, но точное местоположение может быть различным.

Подобная смазочная система используется для гоночных и спортивных машин, а также для внушительных внедорожников.

Сухие картеры в некоторых случаях просто необходимы. Так как для спортивных автомобилей и внедорожников, которые имеют высокие показатели динамики и инерционной нагрузки, масло в стандартном картере может пениться и расплескиваться.

Процесс смазки двигателя может быть нарушен. Как правило, это возникает при крутых и затяжных поворотах, а также на крутых спусках и подъемах. В этом случае маслозаборник оголяется, что негативно влияет на всю работу системы в целом и ведет к нарушению смазочного процесса. Такие действия вынуждают работать двигатель на повышенных оборотах, увеличивая нагрузку, что приводит к скорой поломке.

Для решения такой проблемы используется, так называемый, сухой картер. Подача масла осуществляется из специального резервуара под давлением и независимо от условий эксплуатации автомобиля, процесс смазки двигателя не нарушается. Картер двигателя – это достаточно сложная конструкция, которая выполняет множество полезных функций.

Бывший президент США Джимми Картер и его жена Розалин отметят 75-летие брака

Бывший президент США 96-летний Джимми Картер и его жена Розалин готовятся отмечать 75-летие брака. Их первое свидание состоялось в 1945 году, и через полгода Джимми Картер сделал девушке предложение. Сейчас они рассказывают журналистам, что главное в браке — делить увлечения и давать друг другу личное пространство.

Американский президент-долгожитель Джимми Картер и его супруга Розалин готовятся отмечать 75-летие со дня свадьбы. Накануне этого события — празднование намечено на 7 июля, — пара, живущая вместе с 1946 года, рассказала об истории своего брака и нынешней жизни в городе Плейнсе, штат Джорджия, агентству Associated Press.

«Это полноценное партнерство, — оценил свой брак 96-летний Джимми Картер. — Каждый день появляется необходимость в примирении и диалоге между супругами, — объяснил он. – Мы не идем спать, если между нами остается недопонимание».

close

100%

Джимми и Розалин Картер, 1984 год

Ron Edmonds/AP

По мнению Розалин Картер, секрет крепкого брака – в том, чтобы супруги находили совместное дело. «Мы с Джимми всегда ищем, чем заняться вместе», — сказала она, но подчеркнула, что у человека всегда должно оставаться личное пространство.

Ее муж подтвердил оба тезиса. «Мы пережили все это, потому что, прежде всего, мы даем друг другу достаточно пространства, чтобы заниматься своими делами», — сказал он. При этом Джимми Картер добавил, что они с женой стараются разделять друг с другом как можно больше увлечений: катание на лыжах, рыбалку на искусственную или живую приманку, наблюдение за птицами. Рыбачить на пруд в Плейнсе они ездили вплоть до прошлого года.

Еще одним элементом, крепко связавшим пару, оказалась религия: Джим и Розалин Картер преданы своей христианской вере — например, на протяжении примерно 60 лет они каждый вечер читают вслух отрывки из Библии.

«Когда я за границей, а Роз — дома, мы знаем, что читаем один и тот же отрывок, — рассказал Картер. — и хотя физически мы разделены, это заставляет нас думать об одной и той же цитате и наставлении от Бога, указании направления от Бога, прежде чем мы пойдем спать. Это очень помогает».

После того, как в феврале 2021 года Джимми и Розалин Картер сделали прививки от коронавирусной инфекции, они начали вновь ходить в церковь — долгое время в самоизоляции они старались вообще как можно реже выбираться из дома и даже пропустили инаугурацию Джо Байдена.

Джимми и Розалин Картер были знакомы с детства: оба росли в Плейнсе в штате Джорджия, где до сих пор живет не больше 1000 человек. Розалин была лучшей подругой младшей сестры Джимми, Рут. В 1945 году, когда ее брат-моряк приехал на день на побывку и искал, с какой девушкой сходить на свидание, Рут предложила ему встретиться с Эленор Розалин Смит. После первого свидания Джимми Картер сказал матери: «Это девушка, на которой я хочу жениться».

07 сентября 19:26

Через полгода он сделал предложение — но Розалин отказала, ей хотелось сначала закончить колледж. Тем не менее будущий президент оказался настойчив, и в конце концов девушка согласилась. Замуж она вышла в 18 лет, не получив высшего образования. Сейчас Джимми Картер называет это «самым чудесным событием в жизни».

Четыре года из 75 Джимми и Розалин Картер прожили в Белом доме — а по окончании президентского срока в 1981 году они вернулись в родной Плейнс. Они стали первой президентской парой со времен Гарри и Бесс Труман, которая решила из Вашингтона переехать обратно на родину.

Картеры поселились в своем доме в стиле ранчо, построенном за $167 тыс. в 1961 году. Вернувшись из Вашингтона, они обнаружили, что семейная арахисовая ферма, которую Джимми Картер унаследовал от отца, управлялась во время их отсутствия настолько плохо, что принесла долгов почти на $1 млн. Тогда Джимми Картер начал зарабатывать написанием книг — он выпустил их целых 33.

В среду, 7 июля, Джимми и Розалин Картер соберут всех своих родственников — у них четверо детей, двое из которых преданные христиане, и множество внуков и правнуков. «Мы пригласили слишком много народу, — посетовала Розалин Картер. – Вообще-то я молюсь, что кто-то откажется».

Защита картера: металл или композиты

И те, и другие имеют свои достоинства и недостатки, и зачастую обычным потребителям трудно понять, какой вариант защиты подходит им, тем более что однозначного ответа может и не быть.

Металлическая защита картера производится чаще всего из стали, так как именно такие изделия обладают оптимальным соотношением цены и базовых характеристик в сравнении с моделями из алюминия, нержавеющей стали, титана. Поэтому, когда говорят о металлической защите картера, чаще всего имеют в виду именно изделия из стали. Стальная защита картера Алюминиевая защита картера Для защиты картера на основе композитных материалов используют стеклопластик, углепластик (карбон) и кевлар (материал на основе пара-арамидного волокна). Данные изделия имеют массу достоинств, однако сложность производства композитных материалов делает товары из них дорогими. Чаще всего в продаже встречается защита из стеклопластика (так как он дешевле остальных композитных материалов) и из углепластика. При этом стоит уточнить, что зачастую производители называют выпускаемые модели защиты карбоновыми, на самом деле используя стекловолокно, или кевларовыми, применяя углеволокно. Защита картера из кевлара Защита картера из стеклопластика Карбоновая защита картера

Жесткость и прочность

Для автомобилей, используемых в городских условиях, достаточно жесткости защиты из стального листа толщиной 2 мм; для машин, применяемых в сложных условиях, предлагается стальная защита, толщиной 3 мм. Чтобы добиться аналогичной жесткости алюминиевую защиту делают толщиной 5 мм. Изделия из композитных материалов имеют, как правило, толщину 5 мм и обладают примерно тем же уровнем жесткости и прочности, что и стальные (стоит отметить, что сталь выигрывает у стеклопластика по пределу прочности, но уступает по показателю удельной прочности). Однако такие свойства характерны лишь для изделий из композитных материалов, в производстве которых используется ткань (сплетенные особым образом волокна стеклопластика, углепластика или пара-арамидного волокна), чаще всего для снижения себестоимости производственного процесса используют рубленное стекловолокно, в этом случае показатели прочности существенно ниже.

Упругость

Металлическая защита при ударе деформируется. Для стальных изделий из листа толщиной 2 мм это некритично, так как их легко можно выпрямить, для 3-х миллиметровой защиты это уже сложнее. Кроме того, для проведения данных манипуляций необходимо снимать защиту, а это достаточно трудоемкий процесс.

Изделия из композитных материалов упруги и не деформируются при стандартных ударах, такая защита пружинит, восстанавливая свою форму самостоятельно.

Вес

Как правило, стальная защита толщиной 2 мм весит 8-12 кг, в целом же вес металлической защиты может доходить до 15 кг. Композитные материалы позволяют создавать достаточно легкую защиту (до 4 кг), при этом меньший вес в данной группе изделий имеет защита из карбона, а больший – из стеклопластика.

Устойчивость к агрессивным воздействиям

Стальная защита под воздействием влаги подвергается коррозии, аналогичная проблема может наблюдаться у алюминиевой защиты в местах крепления, лишены ее лишь изделия из нержавеющей стали и дорогостоящего титана.

Композитные материалы не подвержены коррозии, прекрасно переносят как воздействия влаги, так и контакты с химическими реагентами.

Шумы

Нередко металлическая защита, соприкасаясь с подрамником или другими деталями автомобиля, вибрирующими при работе двигателя, входит с ними в резонанс, что провоцирует появление посторонних звуков – гудения, дребезжания, стука. Это может происходить регулярно или лишь на определенных оборотах мотора.

Композитная защита не резонирует и не создает посторонних шумов.

Уменьшение клиренса

Во многих случаях металлическая защита уменьшает дорожный просвет, негативно влияя на проходимость автомобиля.

Композитные защиты, как правило, не уменьшают клиренс.
Защита картера уменьшает дорожный просвет примерно на 2 см

Влияние на температуру

Если защита картера, будь она из стеклопластика или стали, подходит под данную модель автомобиля и имеет все необходимые вентиляционные отверстия, она не ухудшает условия работы двигателя. В противном случае играет существенную роль теплопроводность материалов, из которых сделана защита. Теплопроводность стали примерно в 4 раза меньше, чему алюминия, но все равно она лучше отводит тепло, чем композитные материалы, которые близки по свойствам к теплоизоляторам.

Безопасность при эксплуатации

При расчете параметров безопасности производители предусматривают возможность двигателя уйти вниз при лобовом столкновении. Металлическая защита может препятствовать уходу двигателя, создавая опасность при столкновении.

Защита из композитных материалов при сильном ударе лопается, и не препятствует уходу двигателя. Зато она может создать другую опасность – при допущении ошибок в технологии производства можно получить защиту из композитных материалов, способную выделять вредные химические соединения при нагревании.

Стоимость

Наименьшей стоимостью обладает защита из стали, несколько дороже – алюминиевая, самая дорогостоящая из металлических – титановая.

Сложность изготовления изделий на основе композитных материалов повышает стоимость готовых изделий, поэтому цены на такую защиту относительно высоки. Наиболее доступна среди прочих защита из стеклопластика, наиболее дорогая – из келавра. Производители добиваются сокращения себестоимости, используя, к примеру, вместо стеклоткани рубленное стекловолокно, но это негативно влияет на показатели прочности готового изделия.

В чем сила, Джек? – Weekend – Коммерсантъ

В марте 1971 года на экраны вышел фильм «Убрать Картера», криминальный боевик с неожиданным антигероем в исполнении Майкла Кейна,— дебют в большом кино Майка Ходжеса. Спустя 50 лет «Убрать Картера» кажется идеальным анамнезом, моментальным фото Британии — развалившейся сверхдержавы, где во всем сквозили усталость, тревога и страх будущего. В тот же год вышли «Дьяволы» Кена Расселла, «Воскресенье, проклятое воскресенье» Джона Шлезингера, «Злодей» Майкла Тачнера, «Ночной мотоциклист» Алистера Рида и, конечно, «Заводной апельсин» Стэнли Кубрика — все это были картины так или иначе пугающие. Однако главным фильмом, задававшим меланхоличное настроение близящейся пропасти, оказалась история одной бандитской мести. Фильм, который положил начало жесткому британскому нуару и выпустил на свободу «Таксиста» Мартина Скорсезе и «Брата» Алексея Балабанова

Текст: Василий Степанов

---

Два Майкла

27 января 1970 года на пол прихожей в лондонской квартире 37-летнего Майка Ходжеса, когда-то закончившего курсы бухгалтеров в Бристоле, но после армии оказавшегося в свингующем Лондоне и сделавшего карьеру на телевидении, упал массивный конверт. Внутри было письмо от не слишком известного, но, кажется, довольно напористого продюсера по имени Майкл Клингер.

Майк Ходжес
«Я сохранил письмо Клингера — оно датировано 27 января 1970-го. И в эту дату мне самому трудно поверить: уже 20 июля мы снимали первые лондонские сцены, а на следующий день наш Картер отбыл на поезде в Ньюкасл. Мы справились со съемками за 45 дней. И уже в начале следующего года фильм был в кинозалах. Я подумал, что дальше так и буду делать кино — быстро придуманное, быстро сыгранное, инстинктивное. Но за следующие 40 лет я сниму всего девять фильмов. Нелегко полагаться на инстинкты в индустрии, которой управляют советы некомпетентных и вечно испуганных руководителей»

Клингер был старше Ходжеса почти на десять лет и происходил из совершенно иной среды. Лысый, улыбчивый, с сигарой и пышными бакенбардами — он выглядел даже не продюсером, а чистейшей карикатурой на среднестатистического представителя продюсерского цеха,— Клингер родился в семье польских иммигрантов и возмужал в богемном лондонском Сохо, среди публичных домов, грошовых театриков и кабаре. В кино Клингер пришел из бизнеса довольно-таки эксцентричного, но по меркам Сохо едва ли предосудительного: он был владельцем стрип-клуба, на сцене которого частенько проводили мероприятия с названиями вроде «Миссис Синема».

Карьеры в кино часто делаются именно таким образом: судьба свела Клингера с Джеймсом Каррерасом, бравым подполковником в отставке и одним из продюсеров знаменитой хоррор-студии Hammer, а тот познакомил его с прокатчиком дешевого палпа Тони Тензером, который прославился среди прочего тем, что первым успел показать англичанам прелести юной Брижит Бардо («Уличный свет», 1955). Вместе Тензер и Клингер сперва открыли киноклуб, членам которого показывали по абонементам кино для взрослых, а затем дерзнули ворваться и в кинопроизводство. Начав в первой половине 1960-х с легкой эротики («Голые, в чем мать родила») и умеренно шоковой документалистики в духе Якопетти («Лондон без прикрас» и «Примитивный Лондон»), они плавно повернули в сторону хорроров. И так бы, наверное, и продолжали зарабатывать на пикантном и жареном, если бы в 1964-м в Лондоне не оказался Роман Полански, уже попрощавшийся с Польшей, но еще не доехавший до Голливуда. Клингер, видевший «Нож в воде», снятый в 1962-м еще в Польше, помог иммигранту и почти соотечественнику, но еще больше Полански помог ему самому: успех двух первых англоязычных фильмов польского вундеркинда — «Отвращение» (1965) и «Тупик» (1966) — превратил специалиста по стриптизу и низкобюджетным ужастикам в респектабельного кинодеятеля, заставив начать поиски других еще не замеченных, но уже многообещающих авторов.

Майк Ходжес, десять лет отработавший на третьем телеканале Британии ITV (это было первое островное телевидение, научившееся зарабатывать на рекламе), был как раз из таких. К тому моменту, как на него положил глаз Клингер, в его портфолио были расследовательские документалки из знаменитой серии «World In Action» и два игровых телевизионных триллера — только что вышедшее «Подозрение» и «Слух» (его покажут в марте 1970-го): бесхитростные, сделанные на коленке для цикла «Кино в кресле» картины, в которых при желании можно было обнаружить потенциал.

---

Роман с двумя названиями

В конверте, который пришел к Ходжесу, помимо письма лежала машинописная копия криминального романа — неожиданной, по мнению Клингера, удачи Теда Льюиса, 30-летнего рекламщика и мультипликатора, с середины 1960-х подвизавшегося на литературной ниве и в сценаристике — без особых, впрочем, прорывов: его сюжеты для «Доктора Кто» считались слишком мрачными, а вышедшую в 1965-м дебютную книгу — неплохую, и только,— никто не заметил. Успех пришел, стоило Льюису перейти в криминальный жанр — Клингер оказался прав, как и в случае с Полански.

1960-е были в Лондоне не только временем свингующей молодежи, но и звездным часом бандитов: это был город, в котором элегантная парочка братьев Крэй управляла ночными клубами, а расстрел конкурентов из банды Ричардсонов был светской новостью почище концертов Джуди Гарленд. Литератор Льюис, конечно, не водил дружбу с этими опасными людьми, но как потомственный алкоголик, с 14 лет проводивший все свободное время за стойкой, он хорошо понимал, как разговаривают и ведут себя косящие под Хамфри Богарта персонажи со сбитыми кулаками и опухшими рожами.

Тед Льюис
«В юности мне советовали держаться подальше от «Сесила», говорили, что туда не стоит даже заглядывать, особенно по субботам, что это — худшее заведение в городе. Кто-то однажды пошутил, что хозяевам «Сесила» следовало бы повесить на двери объявление: «Песни — до десяти, драки — до одиннадцати». Я же начал появляться там, как только мне было разрешено сидеть у барной стойки. Впервые я пошел туда в пятницу. Все вроде бы было в порядке, никто ни к кому не привязывался. Я вышел в туалет, а когда вернулся, обнаружил, что столы уже сдвинуты и освобождена довольно большая площадка у стойки. Все стояли в полной тишине, некоторые взобрались на стулья. На освободившейся площадке стояли восемь мужчин. У одних в руках были разбитые бутылки, у других — стаканы. Они стояли лицом к стойке, на которой замерли с десяток барменов, вооруженных палками»

Его «Джек возвращается домой» — так называлась книга из конверта — обдавал читателя тяжелым перегаром бандитского вербатима. Написанный от лица успешного лондонского гангстера Джека Картера, роман рассказывал историю вынужденного возвращения в родные пенаты. Повод — смерть брата, который якобы разбился пьяным на машине. У полиции нет вопросов, зато у Джека есть, ведь его брат, работавший барменом, за рулем никогда не пил, растил дочь, любил футбол и шел по жизни прямой дорожкой добропорядочного, положительного во всех смыслах англичанина. Такой не должен был лежать в гробу. Джек переворачивает родной город вверх дном, чтобы найти повинных в его смерти.

Ходжес быстро понял, почему продюсеры приобрели права на роман еще до его выхода из печати и почему к будущей экранизации присоединился Майкл Кейн, к концу 1960-х уже выросший из амплуа героев-любовников, добившийся права самостоятельно выбирать роли и пытавшийся продюсировать проекты под себя. Опыт совместной работы над «Убрать Картера» придется по вкусу всем трем Майклам — и Ходжесу, и Кейну, и Клингеру,— так что по завершении фильма они создадут совместную независимую студию и уже через год выпустят следующий фильм — «Pulp»,— в котором вдоволь посмеются над собой и криминальным чтивом Льюиса. Впрочем, автор не останется внакладе: продажи «Убрать Картера» — так вслед за фильмом переименуют спешно переизданный роман — будут приносить ему исправный доход. Успех своего лучшего чтива Льюис попытается повторить двумя продолжениями, но окончательно в родоначальника и короля британского нуара его превратит роман «Тяжкие телесные повреждения» (1980), написанный от лица могущественного лондонского гангстера Джорджа Фаулера, обладавшего «шармом крематория». Это будет его последняя книга: в 1982-м 42-летнего Льюиса все-таки добьют алкоголь, диабет и цирроз.

---

Две Британии

Особое вечное очарование есть в двух люмьеровских сценах, с которых началась история кино: прибытие поезда и выход рабочих с фабрики. Как будто состав, движущийся по железной дороге, или человек, освобожденный от трудовой повинности, сообщают нам нечто особое, порождают тот редкий вид кинетической энергии, который наделяет изображение кинематографическим смыслом.

Наверно, можно сказать, что естественность «Убрать Картера» стоит на двух этих архетипических кинособытиях. На начальных титрах фильма, после увертюры в Лондоне, главный герой — одетый с иголочки лондонский убийца Джек Картер, сыгранный Майклом Кейном,— отправляется в путь на северо-восток, в Ньюкасл. Конечно, на поезде, с книгой Реймонда Чандлера в качестве лекарства от скуки. В конце Картер оказывается на берегу моря в индустриальном пейзаже — промышленная канатная дорога вывозит в стальных люльках отработанную породу и сбрасывает ее в соленые воды; рабочих уже не видно, они ушли. От всей цивилизации остались только два гангстера, которые должны разобраться, кто распрощается с жизнью первым. Фильм зажат этими двумя сценами как в тисках.

Постапокалиптическая натура Ньюкасла начала 1970-х стала для Ходжеса и его группы главным источником вдохновения. В закопченных викторианских домишках, построенных когда-то для шахтеров местной — свернутой еще в середине 1950-х — угольной отрасли, в засаленных и прокуренных пабах, в опустевших портовых пакгаузах, в петляющих нитях железнодорожных путей, в широких улицах и брутальных мостах, приспособленных скорее для тяжелой промышленности, которая росла в городе с конца XIX века, чем для человека, Ходжес обнаружил бурление злой кинематографической энергии — схватку прошлого и будущего.

Майк Ходжес
«В 1969 году еще не было слова «джентрификация». И тем не менее я лицезрел город, застывший в переходном состоянии. Это было место, которое каким-то образом запечатлело тот катастрофический разрыв, который медленно происходил в британском обществе, но еще не был очевиден большинству»

Британия конца рубежа 1960–1970-х — это страна, привыкающая осознавать себя в новой роли бывшей империи, растерявшая колонии, наводненная поданными всех цветов и со всех концов земли, исполненная имперского ресентимента и горечи (через десять лет эта тоска по утраченному величию обернется фолклендской войной). Десять лет назад эта страна хотела собраться на большую вечеринку в Лондон, куда отправлялись за счастьем, музыкальной и сексуальной революцией молодые люди с севера, запада и востока Британии. Но революция закончилась. А домой возвращался не двадцатилетний пассионарий, а самоуверенный и прожженный тип — он все видел, все испытал, от всего устал. Возвращение Картера в родные пенаты — это месть новой, столичной Британии своим не поспевающим за прогрессом, вечно спящим окраинам, отповедь отрезвевшего сластолюбца. У Теда Льюиса Картер в поезде жадно глотает виски, в фильме Ходжеса — капает себе в нос капли и пьет таблетки.

Ходжес работал быстро, невольно пытаясь запечатлеть переходный момент. И оператор Вольфганг Сушицки (отец оператора Питера Сушицки, соратника Дэвида Кроненберга) был идеальным кандидатом для работы на проекте, в котором главную роль играл депрессивный пейзаж. Его карьера началась в годы войны на документальных фильмах Пола Рота. Он был отлично знаком с северо-востоком Британии, понимал особенности жизни рабочего класса — в свое время ему доводилось снимать учебные фильмы для Национального совета по добыче угля. Ему было почти шестьдесят, когда его позвали на «Убрать Картера». Пригодились умения документалиста — навыки мобильной работы на натуре с минимальным набором техники и света.

Вольфганг Сушицки
«У Ходжеса был очень хороший глаз — он видел и понимал пространство, в котором мы снимали. Мы с ним много спорили, но сегодня я понимаю, что во многом фильм выглядит именно так, потому что он так его видел. Мы работали с очень ограниченными возможностями по свету — чаще всего при естественном освещении, и потому очень придирчиво подбирали интерьеры,— но именно это и создало атмосферу фильма. Я понял, что искусство может создаваться любыми средствами»

Главный сюжет «Убрать Картера» и сегодня — спустя полвека после выхода фильма — в противостоянии, контрасте угасающего гедонизма шестидесятых и тревожного будущего в ожидании экономической рецессии. 1960-е закончились для Британии девальвацией, ростом налогов, вводом войск в Северную Ирландию и, как следствие, поражением лейбористов на выборах. Но 1970-е обещали быть жестче. Свобода перемен ушла, оставив незаконченные дела, устаревшую инфраструктуру и социальные язвы. Взгляд Джека Картера на родной город — это взгляд постороннего, который не может признать знакомое пространство и потому смотрит на него глазами документалиста. Более того, в кейновском исполнении Картер как бы сливается с югом: у него уже не только другая одежда (не твид и нейлон) и гламурно уложенные волосы, но и акцент лондонского кокни.

---

Два Кейна

Ходжес был удивлен решимости Кейна исполнить роль Картера. Да, они были практически ровесники: Картеру в книге — 38 лет, Кейну исполнилось 37. Но герой не подходил Кейну, прославившемуся на службе короне как агент Гарри Палмер. Картер был очевидным мерзавцем, убийцей, обманщиком, во многом именно поэтому он должен был отомстить за брата, в этом видится возможность искупления — ведь тот был лучше, моральнее.

Кейн взялся за роль Картера в попытке разрушить сложившуюся репутацию шутливого симпатяги. В отличие от Ходжеса, подхватившие производство фильма американские партнеры из MGM, напротив, Кейну не удивились — для них он был кем-то вроде Эррола Флинна, скандалистом, дамским угодником. Перерождение Кейна для них выглядело естественным: от сомнительного ловеласа Алфи и дерзящего начальству шпиона Палмера он перешел к герою, который совершает обратный маневр — делает моральный выбор в совершенно аморальной среде. После Картера амбивалентные герои станут коронным номером Кейна — почти в каждом из них будет какая-то червоточина, подвох, тайное свойство характера, которое вмиг превращает вялого джентльмена в хищного зверя.

Майкл Кейн
«Люди уже не особо помнят, но среди моих знакомых по району Ротерхайт было несколько гангстеров. Из общения с этими людьми я имел возможность уяснить, что гангстеры в жизни не очень-то похожи на гангстеров из кино. В фильмах до «Картера» гангстеров вечно показывали или смешными, или глупыми, но я-то знал, что они и несмешные, и совсем не глупые»

MGM страстно хотела окружить Кейна звездами помельче. А Ходжес требовал обратного — в кадре не должно было быть никаких звезд, кроме Кейна. В итоге на вторых ролях блистают Иэн Хендри — зловещий водитель, прячущий глаза «цвета мочи на снегу» за черными очками, и Джон Осборн, который играет главного злодея, заядлого игрока и порнографа с вялыми манерами действительно опасного хищника. Джон Осборн к тому времени уже драматург-классик, автор «Оглянись во гневе» (1956) — одного из важнейших текстов поколения, а позднее — обладатель «Оскара» за адаптацию «Истории Тома Джонса, найденыша» для фильма Тони Ричардсона (1963). Осборн не просто связывает маленькую жанровую революцию «Убрать Картера» с большой стилистической революцией, которую он и другие «рассерженные молодые люди» сделали в 1950-х. Нет, он олицетворяет собой еще и главный результат той революции — поразительное внутреннее опустошение. Главные игроки британской новой волны разменяли ее достижения на экранизации классики, атаки легкой кавалерии и прочий голливудский ампир. И совсем неслучайно в викторианский особняк за Осборном приходит человек с ружьем — переродившийся Майкл Кейн.

---

Братья и «Брат»

В начале 1970-х «Убрать Картера» очевидно опередил время. Именно этим можно объяснить неплохие, но все же умеренные сборы (чемпионом в тот год стала слезная американская «История любви»). Жестокий и совершенно лишенный сантиментов — за обнаженку и насилие британские цензоры впаяли самый строгий прокатный рейтинг Х — фильм Ходжеса соединял криминальную историю с сюжетом социальной деградации, драмой, утопленной в реальных обстоятельствах реального города. «Классный фильм, Майк! Но концовка — это же просто ужас!» — примерно с такими комплиментами к режиссеру подходили знакомые лондонские громилы, они тоже были людьми и хотели для своего коллеги Картера сказочного исхода, тем более что месть его была по всем понятиям оправданна. В «расчетливой бессердечности», с которой фильм расправлялся со своими героями, что-то новое виделось и американским критикам.

Майк Ходжес
«Фильм вышел на экраны и считался предельно продвинутым. С тех пор его много раз перепевали, но тогда он был просто прорывом. Британское кино про бандитов по большей части было мягкотелым. Но я-то жил в мире беспощадных, чудовищных, жутких братьев Крэй и Ричардсонов»

Британский опыт учтет Новый Голливуд. Через пять лет выйдет «Таксист», где Скорсезе похожим образом заквасит тесто обиды и мести в кастрюле большого города. Но куда сильнее, конечно, «Убрать Картера» перепашет британский кинобизнес, для которого фильм Ходжеса — как и вышедшая на излете десятилетия «Долгая Страстная пятница» Джона Маккензи — станет золотым стандартом британского нуара. В 1990-х подход к теме совершит Стивен Содерберг, который совместит в своем «Англичанине» линию «рассерженных молодых людей» (использует кадры раннего Кена Лоуча) и британского гангстера-мстителя с глянцевым голливудским сеттингом (его история мести развернется в Лос-Анджелесе). А затем будут фильмы Гая Ритчи, который приучит британскую криминальную драму к сложным сценарным конструкциям Квентина Тарантино (он, кстати, тоже неизменно вставляет «Убрать Картера» в списки своих любимых фильмов). В 2000-м выйдет американский ремейк, где главную роль сыграет Сильвестр Сталлоне (на экране в небольшом камео появится и Майкл Кейн), и он ясно покажет, что невозможно чисто механически перенести конфликт «Убрать Картера» на другую территорию и в другое время. Для того, чтобы все сработало, как в том же «Таксисте», необходима определенная органика травмы — сам момент в истории должен обещать боль.

Русским фильмом-кузеном «Убрать Картера» можно было бы назначить балабановского «Брата». И дело не только в том, что сюжет о братьях-бандитах по своей сути очень балабановский или обрез в руках Данилы Багрова кажется прямой репликой двустволки Майкла Кейна. Ходжеса и Балабанова роднят их документальные истоки, стремление снимать быстро, полагаясь на точность воспроизведения фактуры, мгновенную реакцию и собственное понимание социальной динамики.

Алексей Балабанов
«Я очень долго борюсь с профессиональными артистами, чтобы они ничего не играли, потому что они норовят что-то такое вставить. А мне проще вот с бандитом работать, ведь он серьезная личность, понимаете, с пистолетом ходит»

И «Брат», и «Убрать Картера» — фильмы, снятые после гибели империи, на еще живых руинах, чуткие, меланхоличные и гневные. Они пульсируют дурной энергией. Но самое парадоксальное сближение кино Ходжеса и Балабанова — не в социальных обобщениях, а в том, как они оба смотрят на злую материю кинематографа. Киноэкран для Балабанова неизбывно порабощен и испорчен грязью насилия: порнодельцы неизбежно появляются не только в фильме «Про уродов и людей», но и во втором «Брате», а первый «Брат» начинается со съемок с обнаженной натурой — «ты снимешь вечернее платье, стоя лицом к стене, я вижу свежие шрамы». В «Убрать Картера» проклятие сходит с экрана: брата главного героя убили торговцы грязными фильмами с несовершеннолетними. Центральная сцена, в которой герой вдруг ломается и окончательно превращается в безжалостного убийцу,— просмотр порноролика, в котором снималась его племянница Дорин. «Я хочу поздравить тебя, Гленда, ты заслуживаешь «Оскара»»,— говорит Картер партнерше Дорин по экрану — барышне, с которой он только что лежал в одной постели. В этот момент и зритель фильма наконец осознает свою роль вуайера, который наслаждается театром жестокости Майка Ходжеса (зрелище, напомним, оплачено бывшим владельцем стрип-клуба, выбившимся в прогрессивные кинопродюсеры). От кино добра не жди. Кинокамера может только отравить и испортить, а режиссеру ни за что не выпросить от высших сил покровительства и счастья.

Фильтры для открытой системы вентиляции картера

Системы вентиляции картера Cummins Filtration представляют собой инновационные продукты, использующие запатентованные технологии для контроля протечки масла и выбросов картерных газов в дизельных двигателях. Системы открытой вентиляции картера (OCV) обеспечивают превосходную фильтрацию выбросов аэрозольных картерных газов, явления, широко известного как прорыв газов. Прорыв газов является результатом выхода в атмосферу газов и масел, находящихся под высоким давлением, вокруг поршневых колец и выпускных отверстий. Масляный туман притягивает частицы пыли и аэрозоля, что приводит к скоплению загрязняющих веществ, как на двигателе, так и на поверхности под ним. Такое состояние увеличивает объем необходимой очистки в моторном отсеке, а также приводит к неприятному просачиванию масла на дороги, автостоянки, полы гаражей и подъездные пути.

Cummins Filtration предлагает полный ассортимент систем открытой вентиляции картера (OCV) для дизельных двигателей мощностью от 60 до 640 л. с. Преимущества этих систем:

• практически исключают протечки масла;

• уменьшают расход масла;

• обеспечивают превосходную фильтрацию и сбор аэрозольных частиц;

• сокращают расходы на техническое обслуживание и время простоя;

• не требуют обслуживания;

• срок службы системы равен сроку службы двигателя;

• гарантия – 3 года.

Комплект для модернизации системы закрытой вентиляции картера (CCV) Cummins Filtration защищает двигатель и является наилучшим решением для удаления выбросов, помогающим сократить расход масла, устранить пыль и пары аэрозоля, а также протечки масла в моторном отсеке.

• Утверждено и проверено производителями комплектного оборудования

• Отфильтровывает до 99 % протечек масла в результате прорыва газов

• Отфильтровывает до 95 % аэрозольных паров в результате прорыва газов

• Устраняет 100 % дыма в моторном отсеке

• Применяется для большинства дизельных двигателей с рабочим объемом 10 л (или прорывом газов в картер двигателя 340 л/мин (12 куб. фут³/мин))

• Комплект для модернизации может использоваться для определенных двигателей OEM-производителей с рабочим объемом до 15 л.

• Компактная конструкция легко устанавливается в моторном отсеке

• Сервисные интервалы до 3 раз дольше, чем у конкурентов

Для участия в программе федерального/государственного финансирования модернизации используйте комплект с номером детали **CV51118

• Проверено Агентством охраны окружающей среды США (EPA)

• Проверка действительна при использовании с дизельным каталитическим катализатором Cummins Emission Solutions

• Высокоэффективный коалесцирующий фильтр

• Клапан-регулятор пониженного давления картера (CDR), регулирующий давление между картером двигателя и впуском турбонагнетателя

• Кронштейн для клапана CDR

• Слив масла в маслосборник двигателя
  ** Для установки потребуется дополнительное оборудование (шланги, хомуты, фитинги для слива масла и т. д.)

Комплект для CCV в сочетании с каталитическим нейтрализатором дизельного двигателя (DOC)

Это сочетание продуктов Cummins Emission Solution проверено Агентством охраны окружающей среды США (EPA) не только на эффективность сокращения выбросов, но также в отношении обеспечения более чистой, безопасной рабочей среды для дизельных двигателей моделей 1991-2003 гг., независимо от производителя двигателя. Чтобы узнать больше, нажмите здесь.

Система вентиляции картера Ecovent
Система вентиляции картера Ecovent поставлялась для рынка судовых и стационарных двигателей в течение последних двадцати лет. Сегодня она используется практически всеми производителями промышленных дизельных двигателей и двигателей, работающих на природном газе. Эти системы использовались следующими организациями:

• ВМС США;
• береговая охрана США;
• больницы;
• зарубежные правительственные учреждения;
• владельцы яхт и судостроители;
• производители судовых и промышленных двигателей.
  ПРИМЕЧАНИЕ. В случае использования природного газа или топлива, содержащего серу или галогенные химические реагенты, не выпускайте масло в двигатель.

Картер двигателя

В течение сорока лет после первый полет братьев Райт использовались самолеты двигатель внутреннего сгорания повернуть пропеллеры генерировать толкать. Сегодня большинство самолетов гражданской авиации или частных самолетов все еще находятся в эксплуатации. с пропеллерами и двигателями внутреннего сгорания, как и ваш автомобильный двигатель. Мы обсудим основы двигатель внутреннего сгорания с использованием Двигатель братьев Райт 1903 года, показанный на рисунке в качестве примера. Дизайн братьев очень прост по сегодняшним меркам, так что это хороший двигатель для студентов, чтобы изучить и изучить основы двигателей и их операция.На этой странице мы представляем компьютерный чертеж картера Райт Авиадвигатель братьев 1903 года.

Картер — это «тело», которое удерживает все остальные части двигателя вместе. Это самая большая часть двигателя, но она должна быть спроектирована так, чтобы будь сильным и легким. Чтобы снизить вес, братья использовали алюминий для изготовления картера. Картер был отлитым на литейном заводе в г. Дейтон. В этом процессе изготавливается форма картера (с использованием песка или другого материалы), и горячий жидкий алюминий заливают в форму и дают ему остыть, превращая его в твердую профильную деталь.Вы можете видеть, что произведение было довольно замысловатым, с рядом отверстий и перемычек. В картер по углам залиты четыре стойки для крепления двигателя к нижнее крыло самолета. Если посмотреть на рисунок более подробно, то можно выделить две основные части: блок-картер, коробчатая конструкция справа и изогнутая слева если смотреть спереди на двигатель.

Если смотреть спереди, коробчатая конструкция справа от картера держит четыре цилиндра.Цилиндры прикручиваются изнутри коробки. в отверстия, обращенные вправо. В камеры сгорания затем ввинчиваются в цилиндры извне. Стойки коромысла удерживают коромысло рычаги, открывающие выпускные клапаны камер сгорания. Дополнительные отливки на нижнем трюме распредвалы и система смазки. Конструкция коробки также удерживает вода, используемая для Круто цилиндры в устройстве, называемом водяной рубашкой . Цилиндры окружены водой, которая попадает в рубашку с помощью порт внизу и возвращенный к радиатору через два порта , замеченных на в сверху по углам коробки.Вода несет тепло от цилиндров к радиатору. Вверху коробки мы видим пол карбюратор, где газ и воздух смешиваются на путь к камерам сгорания. Тепло от водяной рубашки используется для испарения бензин падает в карбюратор.

Если смотреть спереди, изогнутая секция слева удерживает коленчатый вал что превращает пропеллеры для создания тяги. Изогнутая секция открыта, так что вы можете видеть внутри. В эксплуатации листовая сталь пластина была прикреплена к верхней части, чтобы полностью закрыть отсеки цилиндров .Есть четыре отсека, разделенных ребрами, которые удерживают отдельные поршни и цилиндры. Поршни соединены с коленчатым валом поршневыми штоками, которые переехать в бухты. Коленчатый вал вращается на подшипниках , которые расположены на ребрах картера. Эта анимация, если смотреть сверху двигателя, показана установка коленчатого вала:

---

Деятельность:

---

Экскурсии с гидом

---

Навигация ..

Руководство для начинающих Домашняя страница

Что такое клапан PCV и почему он важен?

Каждая часть вашего двигателя так или иначе важна для здоровья вашего автомобиля.Пренебрежение ремонтом одной изношенной или поврежденной детали может привести к более серьезному и более дорогому ремонту. Хотя вы, возможно, знакомы с поршнями и прокладками, в вашем двигателе есть еще одна деталь, с которой вы должны быть знакомы: ваш клапан PCV. Если вы никогда не слышали о клапанах PCV или не знаете, как с ними обращаться, обратитесь в Kennedy Transmission. Мы предоставляем широкий спектр услуг для автомобилей , чтобы обеспечить бесперебойную работу вашего автомобиля.

Что такое клапан PCV?

«PCV» означает «принудительная вентиляция картера».«Это односторонний клапан, прикрепленный к картеру. Картер вашего автомобиля содержит моторное масло и расположен в нижней части двигателя. Он выделяет газы, когда ваш двигатель сжигает топливо. До устройств контроля выбросов выхлопные системы традиционно выпускали картерные газы из автомобиля.

Однако иногда эти газы проникают между поршнями двигателя и в картер. Это может привести к смешиванию газов с моторным маслом и образованию коррозионных отложений, забивающих двигатель.Кроме того, газы, выходящие через выхлопную систему, наносят вред окружающей среде, загрязняя атмосферу.

Для предотвращения засорения двигателей автомобилей нефтешламом и защиты окружающей среды от токсичных газов был создан клапан PCV.

Для чего нужен клапан PCV?

По сути, клапан PCV контролирует выбросы — он забирает газы, производимые картером, и направляет их обратно в камеры сгорания вашего двигателя для безопасного сжигания, не нанося вреда вашему автомобилю или окружающей среде.

Хотя газы могут выходить из картера через клапан PCV, они не могут возвращаться в него. Это предотвращает образование масляных отложений в картере двигателя, которые могут повредить двигатель. Кроме того, правильно ухоженный клапан PCV может дать вашему двигателю немного больше мощности, помогая картеру и поршневым кольцам улучшить компрессию в камере.

Когда следует заменять клапан PCV?

В отличие от замены аккумулятора или масла, нет установленных сроков для замены клапана PCV.Пока он работает нормально, вам не нужно его заменять. Однако со временем газы, проходящие через ваш клапан PCV, оставляют следы масла, которые могут засорить его. Обязательно обратите внимание на симптомы поврежденного клапана PCV, в том числе:

• Выдутые уплотнения или прокладки
• Ил вокруг двигателя
• Заметные утечки масла
• Ваш контрольный индикатор двигателя горит
• Свистящий шум от двигателя

Чтобы напрямую проверить состояние клапана PCV, вы должны снять его с двигателя и встряхнуть.Обычно вы можете найти его прикрепленным к крышке клапана на конце шланга или трубки в вашем двигателе. Если вы встряхнете клапан PCV и услышите металлический дребезжащий звук при его открытии и закрытии, скорее всего, он работает нормально. Если он не издает шума, возможно, газовые отложения склеились и закрыли его.

Кроме того, если ваш автомобиль грубо работает на холостом ходу, может быть виноват ваш клапан PCV. Неровная работа на холостом ходу из-за поврежденного клапана PCV, к сожалению, часто ошибочно рассматривается как более дорогостоящая проблема.Сэкономьте время и нервы, и свяжитесь с Kennedy Transmission , чтобы получить помощь от экспертов.

Позвольте специалисту Кеннеди позаботиться о вашем клапане PCV

Не позволяйте этой крошечной части двигателя вызвать у вас огромную головную боль. Если вы просто хотите проверить исправность клапана PCV или вам необходимо его заменить, обученные специалисты Kennedy Transmission могут дать вам душевное спокойствие.

Когда речь идет о здоровье вашего автомобиля, важна каждая деталь двигателя.Предотвратите более дорогой ремонт двигателя, позаботившись о клапане PCV. Остановитесь сегодня в одном из наших магазинов. — это отличное обслуживание клиентов и уход за автомобилем, которого вы заслуживаете.

Система принудительной вентиляции картера — Честное обслуживание клапана PCV — 1 — Hurst, TX

Клапан принудительной вентиляции картера

Знаете ли вы, что первое утвержденное на федеральном уровне устройство контроля выбросов было представлено в 1960-х годах? Клапан принудительной вентиляции картера или клапан PCV устанавливается на автомобили TX с 1964 года и представляет собой первый законодательный акт правительства США, регулирующий выбросы вредных веществ, а также улучшающий характеристики транспортных средств страны.

Клапан PCV, как можно догадаться, находится на картере. Картер — это самая нижняя часть двигателя автомобиля. В нем находится коленчатый вал и моторное масло. Коленчатый вал соединяется с поршнями, приводящими в действие двигатель.

Поршни опускаются вниз при сжигании топлива в двигателе. Это вызывает вращение коленчатого вала, который передает мощность на трансмиссию. В конечном итоге он поворачивает оси и заставляет автомобиль двигаться. Часть газов, выделяемых горящим топливом, сжимается вокруг поршней и опускается в картер.

Если вышедшие газы смешиваются с моторным маслом в картере, образуется масляный осадок. Этот осадок имеет консистенцию вазелинового масла и может вызвать повреждение, забивая проходы в двигателе. Кроме того, выходящие газы могут создавать давление внутри картера, которое может привести к повреждению уплотнений и прокладок.

До 1964 года к картеру двигателя был прикреплен шланг, который отводил газы в воздух. Эти газы содержат около 70% несгоревшего топлива, а также вредных выбросов. Клапан PCV был разработан для ограничения этих вредных выбросов, а также для повторного улавливания несгоревшего топлива.

Клапан PCV представляет собой небольшой односторонний клапан, который позволяет выходящим газам выходить из картера. Затем газы направляются во впускную систему, чтобы их можно было повторно сжечь в двигателе. Свежий воздух поступает в картер через сапун, чтобы облегчить эту циркуляцию и сохранить воздух в картере чистым.

Клапан PCV, как и большинство рабочих частей автомобиля, со временем изнашивается. Обычно он просто склеивается. Профилактическое обслуживание, включая плановую замену масла в Honest — 1 Auto Care — Hurst, TX в HURST, продлит срок службы клапана, но в конечном итоге его придется заменить.Заедание клапана PCV не позволяет газам циркулировать должным образом, что может увеличить давление в картере. Со временем это давление приведет к утечке масла.

Производитель вашего автомобиля рекомендует заменять клапан PCV каждые 20 000–50 000 миль (32 000–80 000 км), в зависимости от автомобиля и условий движения HURST. Это недорогой ремонт, но он может не входить в график технического обслуживания в руководстве пользователя. Так что, если вам нужен совет по поводу клапана PCV, возможно, вам придется спросить наших профессионалов в Honest — 1 Auto Care — Hurst, TX.

Забота о нашем клапане PCV защищает окружающую среду в TX и улучшает характеристики автомобиля. Это просто часть хорошего ухода за автомобилем для водителей HURST и способ, которым все мы можем внести свой вклад в улучшение мира, в котором мы живем.

Honest — 1 Auto Care — Hurst, TX
908 GRAPEVINE HWY
HURST, TX 76054

Датчик давления в картере ❤️ — ключевая деталь двигателя!

Датчик давления в картере предназначен для определения избыточного давления моторного масла в картере.Избыточное давление часто возникает из-за утечки моторного масла в дизельном топливе, что приводит к слишком высокому давлению в системе. Давайте посмотрим, почему эта деталь является таким ключевым компонентом системы двигателя и как она связана с картером двигателя.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Что такое блок-картер?

Картер — это корпус для коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания транспортного средства. В большинстве двигателей современных автомобилей картер двигателя обычно встроен в блок цилиндров.В двухтактных двигателях обычно используется компрессионная конструкция картера, в результате чего смесь топлива и воздуха проходит через картер перед входом в цилиндры двигателя. Такая конструкция конкретного двигателя означает, что в картере или датчике давления в картере нет масляного картера.

Двухтактный двигатель — это тип двигателя внутреннего сгорания, который завершает энергетический цикл двумя тактами поршня только за один оборот коленчатого вала. Цилиндры, которые получают смесь топлива и воздуха через датчик давления в картере, представляют собой пространство, в котором перемещается поршень двигателя.

В четырехтактном двигателе обычно имеется масляный поддон в нижней части картера, и большая часть масла в двигателе удерживается в этом пространстве в картере, в котором находится датчик давления в картере. Однако в четырехтактном двигателе топливно-воздушная смесь не проходит через картер. Единственное количество выхлопных газов, которые попадают в датчик давления в картере этого четырехтактного двигателя, поступают только через картерный газ из камеры сгорания.

Камера сгорания — это часть двигателя внутреннего сгорания, в которой сжигается топливно-воздушная смесь. В этом пространстве внутри двигателя топливо, воздух, давление и электричество смешиваются вместе, создавая взрыв, который приводит в действие поршни автомобиля, заставляя их двигаться вверх и вниз, генерируя энергию, необходимую для движения автомобиля вперед или назад.

В автомобиле картер обычно образует нижнюю половину шейки коренных подшипников, а крышки подшипников — вторую половину.Внутри картера находится датчик давления в картере. Коренные шейки подшипников, которые удерживают картер, являются подшипниками, которые удерживают коленчатый вал на месте и позволяют ему вращаться внутри двигателя.

Что такое система вентиляции картера?

В двигателе внутреннего сгорания система вентиляции картера удаляет все ненужные газы или слишком много газа для картера, тем самым избавляя датчик давления в картере от ошибочных показаний.Система обычно состоит из одной трубки, одностороннего клапана и источника вакуума, такого как впускной коллектор. Впускной коллектор — это часть двигателя вашего автомобиля, которая подает топливно-воздушную смесь в цилиндры внутри двигателя.

Эти нежелательные газы, также называемые «прорывом», представляют собой газы из камеры сгорания, которые просочились за поршневые кольца. Поршневые кольца — это кольца, прикрепленные к внешней части поршня в двигателе внутреннего сгорания и уплотняющие камеру сгорания, чтобы предотвратить утечку газов в картер и предотвратить любые неправильные показания датчика давления в картере.

Системы принудительной вентиляции картера, также известные как системы PCV, были впервые применены в современных двигателях, направляя картерные газы обратно в камеру сгорания для уменьшения загрязнения воздуха и повышения топливной экономичности.

В этой системе принудительной вентиляции картера используется клапан PCV. Этот клапан позволяет подавать разрежение во впускном коллекторе к картеру и датчику давления в картере. Вакуум в коллекторе — это разница двигателя внутреннего сгорания между воздухозаборником двигателя и земным воздухом.

Воздушный поток через картер и двигатель избавляет от побочных и дополнительных газов, которые не нужны в картере или двигателе. В некоторых системах PCV заслонка масла происходит в месте двигателя, называемом маслоотделителем.

Открытие клапана PCV в условиях повышенного расхода всасываемого воздуха, добавляющего газы во впускную систему, позволяет картеру и датчику давления в картере отводить газы от впуска.

Кроме того, вторая функция PCV — предотвращать попадание положительного давления из внутренней части системы впуска в картер. Это может произойти, когда возникает обратная вспышка, и давление не достигает картера и датчика давления в картере.

Что такое код P05IB?

Что касается датчика давления в картере, существует определенный код, к которому он может относиться и напрямую влиять на него, решая, нужно ли прицеливать автомобиль, и вызывая проблемы, которые могут включить код в первую очередь.Это один из наиболее частых кодов неисправностей OBD-II.

Датчик давления в картере может вызвать появление этого распространенного кода неисправности в вашем автомобиле. Вы часто будете видеть этот код неисправности на автомобилях Ford, Dodge, Ra, Jeep. Fiat и других производителей аналогичных автомобилей.

Чтобы понять, почему может появиться этот код неисправности, мы должны знать, почему и как работают коды неисправности. В вашем автомобиле есть десятки датчиков, подключенных к электронному модулю управления.Этот модуль, или ЕСМ, по сути, представляет собой компьютер автомобиля, который контролирует все функции двигателя, чтобы обеспечить бесперебойную работу и хорошее функционирование вашего автомобиля.

Датчик давления в картере отвечает за обеспечение электронного модуля управления правильными данными, чтобы поддерживать его работу на нужном уровне в картере двигателя. Поскольку двигатели выделяют дым во время нормальной работы автомобиля, это означает, что для электронного модуля управления абсолютно необходимо иметь возможность получать точное значение давления в картере и получать его от датчика давления в картере.

Это правильное считывание и приведенные данные могут гарантировать, что давление не станет слишком высоким и не повредит уплотнения и прокладки. Это также важно для рециркуляции паров обратно в двигатель с помощью системы принудительной вентиляции картера. Все зависит от правильной работы датчика давления в картере и состояния картера.

Пары из картера, которые не используются или не используются в качестве топлива в двигателе, могут возвращаться к впускному клапану для использования двигателем и сгорать при выполнении других действий.Эта функция повышения эффективности гарантирует, что выбросы не будут потрачены впустую, а экономия топлива будет максимальной. Датчик давления в картере увеличивает экономию топлива вашего автомобиля, гарантируя, что ничего не будет потрачено впустую.

Теперь, когда мы это знаем, мы должны знать, почему появляется код. Диапазон и рабочие характеристики цепи датчика давления в картере P05IB включаются электронным модулем управления. Это происходит, когда электронный модуль управления измеряет одно или несколько электрических значений, выходящих за пределы допустимого рабочего диапазона.Когда он замечает эти несоответствия, он показывает проблему с датчиком давления в картере, откуда берутся значения.

Как только электронный модуль управления замечает, что датчик давления в картере работает неправильно, загорается лампа проверки двигателя и требуется как можно скорее проверить автомобиль.

Причины появления кода

Некоторые причины кода P05IB в вашем автомобиле от датчика давления в картере заключаются в том, что CCPS имеет внутреннюю электрическую проблему или ECM выдает код для принудительной вентиляции картера как неисправный.Принудительная вентиляция картера включает рециркуляцию газов через клапан PCV во впускной коллектор. Как только они оказываются здесь, они перемещаются в цилиндры для еще одной возможности сгорания двигателя. Не лучше держать эти газы в цилиндрах, поскольку они могут быть в основном воздухом, а смесь может быть слишком бедной и не может обеспечить эффективное сгорание.

Кроме того, другой причиной кода, который показывает проблемы с датчиком давления в картере, является физическое повреждение PCV, такое как сломанные направляющие, поврежденные трубки, отсоединенные трубки или потертые линии.

Кроме того, засоренная система PCV с трубками, содержащими густое масло, скопление нагара или слишком много влаги или конденсата в картере, может вызвать проблемы с датчиком давления в картере.

Наконец, на датчик давления в картере может влиять проникновение воды в картер или слишком много масла в двигателе.

Признаки неисправности датчика давления в картере

Если вам интересно, что вы можете увидеть, когда у вас есть код неисправности P05IB, мы разбили некоторые симптомы, которые будут проявляться, когда у вас есть неисправный датчик давления в вашем автомобиле.

Во-первых, ваш расход бензина меньше обычного. Это означает, что вы не сможете проехать такое же количество топлива на своем автомобиле с таким же количеством бензина. Экономия топлива будет ниже, а эффективность вашего автомобиля снизится.

Во-вторых, может быть утечка через прокладку. Утечка из прокладки головки может вызвать многочисленные проблемы с вашим автомобилем, самая большая проблема — потеря охлаждающей жидкости в вашем автомобиле, в результате чего вода и давление разъедают металл вашей головы и блока цилиндров.

В-третьих, в выхлопе может быть сильный запах топлива и масла. Водители заметят этот классический симптом и сразу поймут, что что-то не так. Кроме того, может загореться индикатор проверки двигателя — это признак того, что вам нужно немедленно проверить автомобиль, хотя это может быть связано с различными причинами в вашем автомобиле, от очень серьезных до черных.

В-четвертых, ваш двигатель не будет работать плавно, и двигатель вашего автомобиля будет работать на холостом ходу.Существует множество причин для грубого холостого хода, которые могут показать, почему ваш датчик давления в картере не работает должным образом, например, грязные топливные форсунки, забитые воздушные фильтры мусором, плохие свечи зажигания или поврежденные свечи, а также различные другие проблемы с выхлопом вашего автомобиля.

Кроме того, ваше моторное масло может быть вязким и густым, содержать мусор и другие отложения углерода, вместо того, чтобы плавно и свободно течь. Это может вызвать проблемы с датчиком давления, а также быть одним из основных симптомов повреждения датчика давления в картере.

Далее из выхлопной трубы может выходить черный дым. Наконец, могут быть слишком высокие или слишком низкие показания давления в картере, что свидетельствует о несоответствии с датчиком давления в картере и способности правильно считывать данные.

Цены на датчик давления в картере

Если вы хотите приобрести новый датчик давления в картере для замены в вашем автомобиле, чтобы он работал бесперебойно, то вы можете поискать в Интернете или обратиться к местному механику, чтобы найти лучшую цену.

Одним из примеров датчика давления в картере, который может хорошо работать на вашем автомобиле, является датчик Dorman, HD Solutions за 41 доллар. Этот датчик предлагает восстановление нормальной работы автомобиля и продлевает срок службы деталей вашего автомобиля. Этот датчик картера используется при прямой замене, предотвращает дальнейшее повреждение двигателя автомобиля, не требует специальных инструментов и протестирован на соответствие стандартам качества, поэтому вы можете быть уверены в показаниях этого датчика давления в картере.

Замена картера

В системе принудительной вентиляции картера есть определенные детали, которые можно заменять, чтобы поддерживать фильтрацию воздуха и топливной смеси в рабочем состоянии и в хорошем соотношении.

Что касается замены вентиляционного фильтра картера, есть несколько различных ключевых моделей, цены на которые мы снизили, поэтому мы можем дать вам хорошее представление о том, сколько вы потратите на этот ремонт и починку.Полная стоимость замены BMW Z4 2007 года составляет 195 долларов, включая около 88 долларов на все детали и 80 долларов на оплату труда. Следующим самым дешевым вариантом является Infiniti WX70 2014 года, общая стоимость которого немного выше — 195,69 долларов, детали — чуть более 88 долларов, а оплата труда — 80 долларов.

Более дорогие затраты на замену вентиляционных отверстий картера — это Dodge Caliber 2010 года и Dodge Viper 2008 года, оба стоят почти 210 долларов США, при стоимости деталей чуть более 102 долларов и стоимости рабочей силы 80 долларов.

Ни одна из этих замен не требует замены датчика давления в картере, так как это может быть сделано только при полной замене или ремонте картера.

Что такое нагреватель картера компрессора?

Нагреватель картера компрессора был разработан почти второстепенно для решения уникальной проблемы, с которой сталкиваются некоторые компрессоры. Проблема в том, что колебания температуры внутри и снаружи картера могут привести к изменению состояния масла и хладагента внутри компрессора, их миграции и даже смешению.Чтобы этого не произошло, инженерам пришлось найти способ регулировать температуру внутри картера. Так родился подогреватель картера компрессора.

Проблема

Во время нормальной работы компрессор нагревается и перемещает масло и хладагент под давлением. Создаваемое давление и тепло гарантируют, что и масло, и хладагент остаются в надлежащем состоянии и отделены друг от друга. Однако, когда компрессор не используется, нет давления или тепла для поддержания двух жидкостей.По мере охлаждения картера возможно попадание хладагента через уплотнения в масло. Кроме того, внутри картера может начаться конденсат хладагента. Такое смешивание жидкостей вызывает ряд проблем для компрессора. Прежде всего, масло становится менее эффективным для смазки из-за хладагента, вызывая повреждение подшипников и других изнашиваемых деталей. Во-вторых, с меньшим количеством хладагента в змеевиках компрессор не может нормально работать и будет испытывать серьезную потерю эффективности, а также возможные повреждения, вызванные карманами с несжимаемым воздухом.По сути, вы можете получить низкий уровень хладагента, если можно так выразиться, даже без утечки.

Как обогреватель картера помогает

Подогреватели картера были разработаны как дополнение к существующим моделям компрессоров. Они используют простую электрическую цепь для создания тепла внутри картера, когда компрессор не используется. Тепло предохраняет хладагент от конденсации и предотвращает попадание хладагента через уплотнения в масло. Нагреватели картера могут быть внутренними или внешними по отношению к агрегату.Кроме того, многие производители теперь полагаются на нагреватели картера как часть обычных процедур запуска компрессора. При использовании нагревателя картера для доведения всех жидкостей до рабочей температуры перед запуском двигатель компрессора может запускаться легче и возобновлять работу с того места, где он остановился. Без нагревателя картера эти компрессоры должны были бы работать намного тяжелее во время запуска, что потенциально могло бы вызвать чрезмерный износ деталей.

С современными подогревателями картера пользователю даже меньше о чем беспокоиться.Теперь можно использовать внутренние датчики, чтобы определить, нужен ли подогреватель картера, и при необходимости автоматически включить подогреватель. Это простое и не требующее особого обслуживания решение проблемы, с которой сталкивались многие компрессоры. Фактически, немногие потребители знают, что, когда они отключают свои системы HVAC на зиму, их агрегат может испытывать миграцию охлаждения. Для домовладельцев и владельцев коммерческих зданий процесс повторного включения кондиционера весной может показаться незначительной задачей, но к тому времени ущерб уже нанесен.Добавление подогревателя картера предотвращает весенние поломки здоровых систем, которые просто остыли зимой.

Сегодня нагреватели картера очень часто используются в компрессорах всех типов. Они доказали свою эффективность для продления срока службы компрессора и особенно для уменьшения потерь дорогостоящего хладагента. Они используются как в жилых, так и в коммерческих целях и могут быть добавлены к существующим системам, в которых еще не установлены обогреватели. В конце концов, они помогают вашему компрессору запускаться беспрепятственно из года в год, не беспокоясь о проверке масла на загрязнения и других проблемах.Для получения дополнительной информации посетите сегодня Compressors Unlimited и спросите о различных деталях, которые мы поставляем для компрессоров размером более 7,5 тонн.

Картеры — обзор | Темы ScienceDirect

Детали двигателя V28 / 33D

Коленчатый вал : изготовлен из высокопрочной поковки из стали NiCrMo с непрерывным потоком зерна.

Картер : изготовлен из чугуна с шаровидным графитом и имеет подвешенные под корень подшипники, удерживаемые двумя вертикальными шпильками и двумя поперечными болтами с каждой стороны для обеспечения общей жесткости.Крышки коренных подшипников фиксируются шпильками с гидравлическим натяжением для обеспечения максимальной целостности системы картера. Угол V-образного сечения 52 ° сводит к минимуму крутильные эффекты и позволяет размещать промежуточный охладитель между рядами цилиндров, уменьшая нагрузки на свес при минимальной высоте двигателя. Смотровые люки с обеих сторон двигателя для обеспечения доступа к внутренним компонентам, а на некоторых крышках установлены предохранительные клапаны. Крепление двигателя либо к антивибрационной опоре, либо к твердой опоре осуществляется с помощью отдельных ножек с болтовым креплением.

Гильзы цилиндров : отдельные блоки с глубокими фланцами, стратегически охлаждаемые отдельной водяной рубашкой, что позволяет использовать сухой картер, снижая общий вес. Рабочие поверхности отшлифованы и обработаны для улучшения удержания масла на протяжении всего срока службы гильзы; врезное кольцо установлено в верхней части гильзы, чтобы исключить скопление нагара на головках поршня и минимизировать расход смазочного масла.

Подшипники : большие подшипники имеют легко заменяемые тонкостенные алюминиево-оловянные вкладыши на стальной основе.

Распредвалы : модульная конструкция с одним кулачковым элементом на цилиндр; они полые и образуют основную подачу смазочного масла к двигателю. Оптимизированные профили кулачков для впрыска топлива с электронным управлением сводят к минимуму напряжения Герца, повышая надежность и продлевая срок службы компонентов. Привод распределительного вала расположен на свободном конце двигателя; шестерня коленчатого вала приводится в движение через составную промежуточную шестерню для каждого распределительного вала.

Поршень : двухкомпонентная конструкция с облегченным корпусом и заводной головкой из легированной стали.Пакет из трех колец состоит из двух хромато-керамических компрессионных колец и маслосъемного кольца. Цементированный поршневой палец полностью плавающий и удерживается стопорным кольцом на каждом конце. Смазочное масло подается из шатуна через отверстия в поршневом пальце и поршне в охлаждающую камеру в днище поршня. Затем масло сливается через отверстия в нижней части днища поршня обратно в поддон.

Шатуны : из кованой высокопрочной легированной стали; стержни имеют косо разделенные большие концы, на которых установлены полностью рифленые подшипники с крышкой, закрепленной четырьмя гидравлически натянутыми шпильками.

Головки цилиндров : отдельные головки имеют толстую поверхность сгорания с отверстиями для охлаждающей жидкости. Два впускных и два выпускных клапана с охлаждаемыми седлами окружают центральную топливную форсунку. Двойные впускные отверстия подключаются непосредственно к воздушному коллектору, а выпускное отверстие с одним тандемным выпускным отверстием в верхней части упрощает техническое обслуживание. Головки удерживаются на месте четырьмя шпильками с гидравлическим натяжением.

Клапанная шестерня : каждая пара клапанов, приводимая в действие толкателями и коромыслами, приводится в действие от распределительного вала через толкатели ковшового типа, установленные в отдельном корпусе, прикрепленном болтами к картеру.

Воздушный коллектор : это модульные отливки, установленные на клиновидной части картера и включающие каналы для систем смазочного масла и воды.

Выхлопная система : модульная и компактная, система состоит из одноцилиндровых агрегатов, прикрепленных болтами к головке цилиндров и соединенных со следующим агрегатом сильфонами расширения. Вся выхлопная система размещена в изолированном корпусе, состоящем из двухцилиндровых агрегатов, для простоты обслуживания. Выхлопные трубы монтируются сверху и соединяются с соответствующими сильфонами при помощи клиновых хомутов; на жестком теплозащитном экране используются быстроразъемные соединения.

Охладитель заряда : цилиндрический двухступенчатый охладитель заряда, содержащийся в корпусе, включает часть впускного канала. Узел монтируется непосредственно на воздушном коллекторе для обеспечения хорошей опоры. Особое внимание уделяется минимизации выступов на внешних кронштейнах для уменьшения воздействия ударных нагрузок на быстроходных коммерческих судах или военно-морских судах.

Турбокомпрессоры : сдвоенные высокоэффективные осевые турбонагнетатели с турбонаддувом установлены на литом кронштейне на свободном конце двигателя.

Топливная система : используется система насос-форсунок с электронным управлением, при этом топливный насос установлен в корпусе кулачкового толкателя, который является частью корпуса насоса. Модульные направляющие для подачи топлива и возврата низкого давления соединяют каждый насос с другим, а короткие трубы высокого давления к форсункам имеют двойную стенку. Электронный блок управления топливным насосом и форсункой устанавливается на двигателе локально. Электронная система облегчает управление количеством топлива и моментом впрыска независимо от частоты вращения двигателя, позволяя оптимизировать характеристики для конкретного применения.

Система смазочного масла : все находится на двигателе. Насос смазочного масла установлен непосредственно на свободном конце картера и приводится в действие от зубчатой ​​передачи распределительного вала. Маслоохладитель пластинчатого типа установлен горизонтально на верхней части корпуса фильтра на свободном конце двигателя, двойной фильтр включает встроенный масляный термостат.

Система охлаждения : используется двухконтурная система охлаждения, в которой оба насоса установлены на свободном конце двигателя и приводятся в действие шестерней распределительного вала, а также предусмотрен насос для забортной воды.Термостат охладителя наддувочного воздуха встроен в кронштейн турбонагнетателя.

Система пуска : двигатель пневматического пуска включает в себя регулирующий клапан, регулятор давления и сетчатый фильтр и взаимодействует с зубчатым венцом на маховике. Электродвигатель блокировки может поставляться как сервисный инструмент или устанавливаться в стандартной комплектации, если он полностью защищен от непреднамеренного запуска двигателя.

Регулятор : двигатель обслуживается цифровой системой управления двигателем, которая контролирует его работу и обменивается данными по шине CAN с набором интеллектуальных модулей управления цилиндрами, которые приводят в действие соленоиды насоса и форсунки.Система определяет заправку, время и давление на основе предварительно установленной отображаемой информации. Связь с шиной CAN также используется для передачи диагностической информации обратно на главный контроллер для отображения и действий. Модули управления цилиндрами обеспечивают аварийное управление в случае отказа главного контроллера или шины CAN. Другие аналогичные избыточные функции включены для обеспечения максимальной готовности двигателя.

Вентиляция картера — Что вам нужно знать — Совет недели — Lube Talk

Выбросы картера являются основной причиной сокращения срока службы масла в двигателях, работающих на природном газе.

Эти выбросы, вызванные прорывом поршневых колец, когда побочные продукты сгорания просачиваются мимо поршневых колец в картер, содержат выхлопные газы и частицы износа, а также частицы масла, воздуха, газа и топлива. Попав внутрь картера, загрязнители способствуют окислению и нитрованию масла, сокращая тем самым срок его службы.

Единственный способ смягчить эту проблему — обеспечить надлежащую вентиляцию картера, которая может быть выполнена с использованием одного из двух методов вентиляции: глоточного и непищевого.

Ингестивная вентиляция

Импульсная вентиляция направляет выбросы из картера обратно в процесс сгорания до или после турбокомпрессора. Если выбросы направляются до турбонагнетателя, существует риск загрязнения маслом турбонагнетателя или промежуточного охладителя.

Выбросы из картера могут также направляться после турбокомпрессора, нагнетая их непосредственно во впускную камеру. Это устраняет риск загрязнения доохладителя и турбонагнетателя.

В обоих случаях выбросы из картера должны проходить процесс фильтрации, чтобы уменьшить количество масла, попадающего во впускной поток.

Непищевая вентиляция

Этот процесс включает удаление паров из картера в атмосферу. Один из распространенных методов без попадания внутрь, изображенный ниже, — это установка вентиляционной линии, которая перенаправляет выбросы и влагу из картера в атмосферу. Вентиляционные трубы должны быть достаточно большими, чтобы минимизировать противодавление.

Другой метод без проглатывания требует внешнего вентилятора, который использует небольшое всасывание на картере для удаления дыма.