Категории l: Классификация транспортных средств по тех. регламенту (L, M, N, O)

Классификация транспортных средств по тех. регламенту (L, M, N, O)

Классификация транспортных средств на территории Российской Федерации осуществляется в соответствии с Решением Комиссии Таможенного союза от 09.12.2011 N 877 «О принятии технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011). Данный регламент предусматривает деление машин по категориям, которые имеют буквенное обозначение: L, M, N, О.

СодержаниеПоказать

L — мототранспортные средства

К данной категории относятся:

Мопеды, мотовелосипеды, мокики

L1 — двухколесные транспортные средства, максимальная конструктивная скорость которых не превышает < 50 км/ч, и характеризующиеся:

• в случае двигателя внутреннего сгорания — рабочим объемом двигателя, не превышающим < 50 куб. см
• в случае электродвигателя — номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей < 4 кВт.

 

L2 — трехколесные транспортные средства с любым расположением колес, максимальная конструктивная скорость которых не превышает  < 50 км/ч, и характеризующиеся:

• в случае двигателя внутреннего сгорания с принудительным зажиганием — рабочим объемом двигателя, не превышающим < 50 куб. см
• в случае двигателя внутреннего сгорания другого типа — максимальной эффективной мощностью, не превышающей < 4 кВт
• в случае электродвигателя — номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей < 4 кВт.

 

Мотоциклы, мотороллеры, трициклы

L3 или классические мотоциклы — двухколесные транспортные средства, рабочий объем двигателя которых (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает > 50 куб. см (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает > 50 км/ч.

 

L4 — трехколесные транспортные средства с колесами, асимметричными по отношению к средней продольной плоскости, рабочий объем двигателя которых (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает > 50 куб. см и (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает > 50 км/ч. По сути, это мотоциклы с коляской.

 

L5 или трициклы — трехколесные транспортные средства с колесами, симметричными по отношению к средней продольной плоскости транспортного средства, рабочий объем двигателя которых (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает > 50 куб. см и (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает > 50 км/ч.

 

Квадрициклы

Это четырехколесные транспортные средства, подразделяющиеся в зависимости от объема двигателя и массы на:

L6 — масса таких квадроциклов без нагрузки не превышает <350 кг без учета массы аккумуляторов (в случае электрического транспортного средства), максимальная конструктивная скорость не превышает < 50 км/ч, и характеризующиеся:

• в случае двигателя внутреннего сгорания с принудительным зажиганием — рабочим объемом двигателя, не превышающим < 50 куб. см
• в случае двигателя внутреннего сгорания другого типа — максимальной эффективной мощностью двигателя, не превышающей < 4 кВт
• в случае электродвигателя — номинальной максимальной мощностью двигателя в режиме длительной нагрузки, не превышающей < 4 кВт.

 

L7 — иные квадроциклы, чем описанные в категории L6, т.е. более 50 куб. см. Их масса без нагрузки не превышает <400 кг (550 кг для транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрического транспортного средства) и максимальная эффективная мощность двигателя не превышает <15 кВт.

 

M — транспортные средства для перевозки пассажиров

Все ТС данной категории имеют не менее четырех колес

Легковые автомобили

M1 — транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения.

 

 

Автобусы, троллейбусы, специализированные пассажирские транспортные средства и их шасси

M2 или микроавтобусы — транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых не превышает < 5 т. 

M3 — транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых превышает > 5 т. По сути это все городские и междугородние автобусы.

 

Транспортные средства категорий M2 и M3 вместимостью не более 22 пассажиров помимо водителя, подразделяются на класс A, предназначенные для перевозки стоящих и сидящих пассажиров, и класс B, предназначенные для перевозки только сидящих пассажиров.

Транспортные средства категорий M2 и M3 вместимостью свыше 22 пассажиров помимо водителя, подразделяются на класс I, имеющие выделенную площадь для стоящих пассажиров и обеспечивающие быструю смену пассажиров, класс II, предназначенные для перевозки преимущественно сидящих пассажиров и имеющие возможность для перевозки стоящих пассажиров в проходе и (или) на площади, не превышающей площадь двойного пассажирского сидения, и класс III, предназначенные для перевозки исключительно сидящих пассажиров.

 

N — грузовые автомобили

N1 — небольшие грузовички, имеющие технически допустимую максимальную массу не более < 3,5 т. К данному виду, например, относится всеми известная «Газель».

 

N2 — грузовики, имеющие технически допустимую максимальную массу свыше > 3,5 т, но не более < 12 т. Сюда можно отнести так называемые «пятитонники», например IVECO.

 

N3 — большие грузовики, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу более > 12 т. В качестве примера можно привести большие четырехосные самосвалы.

 

Транспортное средство, имеющее не более восьми мест для сидения, не считая места водителя, предназначенное для перевозки пассажиров и грузов, относится к категории:

• M1, если произведение предусмотренного конструкцией числа пассажиров на условную массу одного пассажира (68 кг) превышает расчетную массу перевозимого одновременно с пассажирами груза;
• N, если это условие не выполняется.

Транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и грузов, имеющее, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, относится к категории M.

Оборудование и установки, находящиеся на специальных транспортных средствах (автокраны, транспортные средства, оснащенные подъемниками с рабочими платформами, автоэвакуаторы и т. п.), приравниваются к грузам.

 

O — прицепы (полуприцепы)

Цепляются к транспортным средствам категорий L, M, N

O1 — Прицепы, технически допустимая максимальная масса которых не более 0,75 т.

O2 — Прицепы, технически допустимая максимальная масса которых свыше 0,75 т, но не более 3,5 т.

O3 — Прицепы, технически допустимая максимальная масса которых свыше 3,5 т, но не более 10 т.

O4 — Прицепы, технически допустимая максимальная масса которых более 10 т.

В случае полуприцепов и прицепов с центрально расположенной осью (осями) под технически допустимой максимальной массой принимается статическая вертикальная нагрузка, передаваемая на грунт осью или осями максимально загруженного сцепленного с тягачом полуприцепа и прицепа с центрально расположенной осью (осями).

Также существует категория G, к ней относятся транспортные средства повышенной проходимости.

Таблица соответствия с категориями на правах

Используя данную таблицу вы сможете сопоставить классификацию используемую в техническом регламенте с водительскими категориями, которые используются в правилах дорожного движения.

Категория тех. регламента	Категория прав
L3-L5	A, A1
M1, M2, N1	B
L6-L7	B1
N2-N3	C
M2-M3	D
O2-O4	E
L1-L2	M

Классификация мототранспортных средств |

В соответствии с  ГОСТ Р 52051-2003 » Механические транспортные средства и прицепы. Классификация и определения» мототранспортные средства наряду с автомобилями и прицепами выделены в обособленную категорию L.

Категория L — Мототранспортные средства

1. Категория L1 — двухколесное транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, и характеризующееся:

— в случае двигателя внутреннего сгорания — рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 куб. см, или

— в случае электродвигателя — номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей  4 кВт.

К данной категории относятся мопеды (с цепным приводом от педалей, с переключателем передач или без него) и мокики (мопеды с коробкой передач без педального привода, с кик-стартером).

2. Категория L2 — трехколесное транспортное средство с любым расположением колес, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, и характеризующееся:

— в случае двигателя внутреннего сгорания с принудительным зажиганием — рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 куб. см, или

— в случае двигателя внутреннего сгорания другого типа — максимальной эффективной мощностью, не превышающей 4 кВт, или

— в случае электродвигателя — номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей           4 кВт.

К данной группе относятся трехколесные мопеды и мокики.

3. Категория L3 — двухколесное транспортное средство, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 куб. см и  (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.

Категория включает в себя мотоциклы и мотороллеры.

4. Категория L4 — трехколесное транспортное средство с колесами, ассимметричными по отношению к средней продольной плоскости, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 см3 и (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч. Мотоцикл с коляской.

5. Категория L5 — трехколесное транспортное средство с колесами,  симметричными по отношению к средней продольной плоскости транспортного средства, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 куб. см и (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч. Трициклы.

6. Категория L6 — четырехколесное транспортное средство, ненагруженная масса которого не превышает 350 кг без учета массы аккумуляторов (в случае электрического транспортного средства), максимальная конструктивная скорость не превышает 50 км/ч, и характеризующееся:

— в случае двигателя внутреннего сгорания с принудительным зажиганием — рабочим объемом двигателя, не превышающим               50 см3, или

— в случае двигателя внутреннего сгорания другого типа — максимальной эффективной мощностью двигателя, не превышающей 4 кВт, или

— в случае электродвигателя — номинальной максимальной мощностью двигателя в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт.

К данной категории относится легкий квадрицикл.

7. Категория L7 — четырехколесное транспортное средство, иное, чем транспортное средство категории L6, ненагруженная масса которого не превышает 400 кг (550 кг для транспортного средства, предназначенного для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрического транспортного средства) и максимальная эффективная мощность двигателя не превышает 15 кВт. Квадрицикл.

 

Категории ТС — Центр технического осмотра

Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колёсных транспортных средств» подразделяет все виды автотранспорта на категории L, M, N, O.

Категория L присваивается всем видам мототранспортных средств и имеет наиболее подробное разделение на подкатегории среди ТС.

Техосмотр мотоцикла (и иного мототранспорта категории L) проходят раз в 2 года, если ТС старше 3 лет, ежегодно, если ТС старше 7 лет. До 3 лет, включая год выпуска, проходить техосмотр не требуется.

Мопеды, мотовелосипеды, мокики

• L1 – двухколёсное транспортное средство с максимальной конструктивной скоростью не более 50 км/ч и следующими характеристиками двигателя:
  • двигатель внутреннего сгорания: рабочий объём не превышает 50 см3;
  • электродвигатель: максимальная мощность в режиме длительной нагрузки не превышает 4 кВт.
• L2 – трёхколёсное транспортное средство с любым расположение колёс, максимальной конструктивной скоростью не более 50 км/ч и следующими характеристиками двигателя:
  • двигатель внутреннего сгорания с принудительным зажиганием: рабочий объём не превышает 50 см3;
  • двигатель внутреннего сгорания другого типа: максимальная мощность не превышает 4кВт;
  • электродвигатель: максимальная мощность в режиме длительной нагрузки не превышает 4 кВт.

Мотоциклы, мотороллеры, трицыклы

• L3 – двухколёсное транспортное средство с рабочим объёмом двигателя внутреннего сгорания более 50 см3 и/или максимальной конструктивной скоростью более 50 км/ч при любом типе двигателя.
• L4 – трёхколёсное транспортное средство с асимметричным расположением колёс относительно средней продольной плоскости ТС, с рабочим объёмом двигателя внутреннего сгорания более 50 см3 и/или максимальной конструктивной скоростью более 50 км/ч при любом типе двигателя.
• L5 – трёхколёсное транспортное средство с симметричным расположением колёс относительно средней продольной плоскости ТС, с рабочим объёмом двигателя внутреннего сгорания более 50 см3 и/или максимальной конструктивной скоростью более 50 км/ч при любом типе двигателя.

Квадроциклы

• L6 – четырёхколёсное транспортное средство с массой до 350 кг включительно (без учёта массы аккумуляторов в случае электрического транспортного средства), максимальной конструктивной скоростью не более 50 км/ч и следующими характеристиками двигателя:
  • двигатель внутреннего сгорания с принудительным зажиганием: рабочий объём не превышает 50 см3;
  • двигатель внутреннего сгорания другого типа: максимальная мощность не превышает 4кВт;
  • электродвигатель: максимальная мощность в режиме длительной нагрузки не превышает 4 кВт.

КАТЕГОРИЯ M – ПАССАЖИРСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

Категория М присваивается всем видам транспортных средств, имеющих не менее четырёх колёс и предназначенных для перевозки пассажиров.

Легковые автомобили

M1 – транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения. В категорию М1 попадают практически все марки легковых автомобилей. Исключение составляют модели, в которых максимально допустимая конструкцией масса перевозимого груза превышает общую условную массу пассажиров (68 кг умножается на количество пассажирских мест). В этом случае автомобилю присваивается категория N. Техосмотр легкового автомобиля проходят раз в 2 года, если ТС старше 3 лет, ежегодно, если ТС старше 7 лет или предназначен для обучения вождению. До 3 лет, включая год выпуска, проходить техосмотр не требуется. В случае, когда автомобиль используется в качестве такси, ТО нужно проходить каждые полгода.

Автобусы, троллейбусы, специализированные транспортные средства

К категориям М2 и М3 относятся микроавтобусы, автобусы, троллейбусы, грузовые автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров.

Техосмотр данной категории транспорта нужно проходить каждые полгода.

M2 – транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых не превышает 5 тонн.

M

3 – транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых превышает 5 тонн.

Дополнительно категории М2 и М3 делятся на классы:

1. При вместимости до 22 пассажиров помимо водителя
   • класс А – предназначен для перевозки стоячих и сидячих пассажиров;
   • класс B – предназначен для перевозки только сидячих пассажиров.
2. При вместимости более 22 пассажиров помимо водителя
   • класс I – имеет выделенную площадь для стоящих пассажиров, обеспечивает быструю смену пассажиров;
   • класс II – предназначен для перевозки сидящих пассажиров, но имеет возможность для перевозки стоящих пассажиров в проходе или на площади не более двойного пассажирского сиденья;
   • класс III – предназначен для перевозки исключительно сидящих пассажиров.

КАТЕГОРИЯ N – ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

Категория N присваивается тем маркам автомобилей и их шасси, которые предназначены для перевозки грузов.

N1 – транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие, технически допустимую максимальную массу не более 3,5 тонны.

Техосмотр грузового автомобиля категории N1 проводят:

• раз в полгода, если автомобиль предназначен для перевозки опасных грузов;
• ежегодно, если ТС старше 7 лет или предназначен для обучения вождению;
• раз в 2 года, если с года выпуска ТС прошло от 3 до 7 лет;
• ТО не требуется, если автомобилю менее 3 лет, включая год выпуска.

N2 – транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу свыше 3,5 тонны, но не более 12 тонн.

N3 – транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу более 12 тонн.

Техосмотр грузовых автомобилей категории N2 и N3 проводят:

• раз в полгода, если автомобиль предназначен для перевозки опасных грузов;
• ежегодно во всех остальных случаях.

КАТЕГОРИЯ O – ПРИЦЕПЫ И ПОЛУПРИЦЕПЫ

В категорию О включены прицепы и полуприцепы к транспортным средствам категорий L, M, N. Как и остальные участники дорожного движения, прицепы нуждаются в регулярном техосмотре, который по своим требованиям схож с правилами ТО для автомобилей.

O1 – прицепы, технически допустимая максимальная масса которых не более 0,75 тонны.

O2 – прицепы, технически допустимая максимальная масса которых свыше 0,75 тонны, но не более 3,5 тонны.

ТС категорий О1 и О2 используют совместно с легковыми автомобилями и мототехникой. На легковые прицепы легче 3,5 т действуют следующие правила прохождения ТО:

• ТО проводится каждые полгода, если прицеп (полуприцеп) используется для перевозки опасных грузов;
• ежегодный техосмотр для прицепов старше 7 лет;
• каждые двадцать четыре месяца (2 года), если прицеп старше 3х лет;
• не требуется в первые три года эксплуатации, включая год выпуска;
• техосмотр не требуется, если владельцем легкового прицепа массой до 3,5 т является физическое лицо (техосмотр проводится исключительно по желанию владельца для получения страховки).

O3 – прицепы, технически допустимая максимальная масса которых свыше 3,5 тонны, но не более 10 тонн.

O4 – прицепы, технически допустимая максимальная масса которых более 10 тонн.

Прицепы (полуприцепы) категорий О3 и О4 считаются грузовыми (для грузовых автомобилей) и подлежат обязательному техосмотру:

• каждые полгода, если прицеп (полуприцеп) используется для перевозки опасных грузов;
• ежегодно для прицепов старше 7 лет;
• каждые двадцать четыре месяца (2 года), если прицеп старше 3х лет;
• не требуется в первые три года эксплуатации, включая год выпуска.

КАТЕГОРИЯ G – ТРАНСПОРТ ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ

Категория G , в отличие от остальных, не является самостоятельной, её присваивают легковым автомобилям и грузовикам, если они отвечают особым требованиям: полный привод, угол подъёма не менее 25°, дорожный просвет не менее 20 см для M или 30 см для N и т.д. Полный перечень условий, позволяющих присвоить транспортному средству категорию G, содержится в Приложении 1 к техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колёсных транспортных средств».

Соответствие категории водительского удостоверения категории транспортного средства

Категория водительского удостоверения	Категория технического регламента
A, A1	L3-L5
B (легковые)	M1
B (грузовые)	N1
B1	L6 -L7
C	N2-N3
D	M2-M3
E	O2-O4
M	L1-L2

ГОСТ Р 52051-2003: категории (L, M, N, O, T, G) АТС — Классификации АТС

ГОСТ P 52051-2003 «Механические транспортные средства и прицепы. Классификация и определения», дата введения 01.01.2004г., разработан на основе Приложения 7 к «Сводной резолюции о конструкции транспортных средств» (СР.3), принятой Всемирным форумом для согласования правил в области транспортных средств КВТ ЕЭК ООН, и Директивы 2002/24 ЕС. 

Определяет 6 категорий (L, M, N, O, T, G) и дает обозначения транспортных средств (ТС) согласно международным стандартам. 

Категория L. Механические ТС, имеющие менее 4-х колес, и квадрициклы:

• L1 двухколесный мопед, L2 трехколесный мопед, L3 мотоцикл, L4 мотоцикл с коляской, L5 трицикл, L6 легкий квадрицикл, L7 квадрицикл. 

Категория М. Механические ТС, имеющие не менее 4-х колес и используемые для перевозки пассажиров:

• M1 Легковые автомобили с типом кузова: АА седан, АВ хэтчбек, АС универсал, АD купе, АЕ кабриолет, AF многоцелевое транспортное средство,
• M2 Автобусы, имеющие, помимо места водителя, бол.8 мест для сиденья с макс. массой не бол. 5 т.,
• M3 Автобусы, имеющие, помимо места водителя, бол.8 мест для сиденья с макс. массой бол. 5 т.. 

Категория N. Механические ТС, имеющие не менее 4-х колес и предназначенные для перевозки грузов:

• N1 ТС с макс. массой не бол.3,5т,
• N2 ТС с макс. массой св.3,5 т, но не бол.12т,
• N3 ТС с макс. массой бол.12т.

Категория О. Прицепы (включая полуприцепы):

• O1 прицепы с макс. массой не бол.0,75т,
• O2 прицепы с макс. массой св.0,75т, но не бол.3,5т,
• O3 прицепы с макс. массой св.3,5т, но не бол.10т,
• O4 прицепы с макс. массой бол.10т.

ТС спецназначения категорий М, N и О:

• SA автомобиль-дом (кемпер), категория M1,
• SB бронированное транспортное средство,
• SC ТС медицинской помощи, категория M,
• SD автомобиль для ритуальных услуг (катафалк).

Обозначение категории ТС спецназначения должно дополняться буквой С.

Например: ТС медицинской помощи категории M2 должно иметь обозначение M2С.

Категория Т. Сельскохозяйственные и лесохозяйственные тракторы:

Категория G. ТС повышенной проходимости категорий М и N:

Буквы М и N могут сочетаться с буквой G.

Например, ТС категории N1, которое может использоваться как ТС повышенной проходимости, допускается обозначать как N1G.

Классификация согласно ГОСТ Р 52051-2003 в настоящее время не влияет на систему обозначения АТС и представлена для ознакомления.

Автовладельцам уточнят допустимую глубину протектора шин — Российская газета

Автовладельцам уточнят допустимую глубину протектора шин для разного транспорта, начиная от мопедов и мокиков и заканчивая прицепами к фурам. Новый проект постановления правительства доступен для общественного обсуждения в сети Интернет.

Речь идет о поправках к Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации Правил дорожного движения.

Сейчас в положениях по допуску к эксплуатации транспортных средств, прописано, что шины легковых автомобилей имеют остаточную высоту рисунка протектора менее 1,6 мм, грузовых автомобилей — 1 мм, автобусов — 2 мм, мотоциклов и мопедов — 0,8 мм.

2,0 миллиметра — глубина протектора, допустимая для автобусов

«Газель», равно как и корейский Porter, — автомобили категории «В». Их максимальная масса не превышает 3,5 тонны. То есть глубина протектора должна быть 1,6 мм. Однако по всем остальным параметрам это грузовые автомобили. Они предназначены для перевозки грузов. То есть могут докатывать шины до одного миллиметра?

По требованиям технического регламента о безопасности колесных транспортных средств России, и такого же регламента Таможенного союза — они остаются грузовыми автомобилями. Категория N1 — транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу не более 3,5 тонны.

Теперь в соответствии с поручением президента МВД указало глубины протекторов для каждого транспортного средства. Для категории L — это все мопеды, мотовелосипеды, мокики, а также мотоциклы, мотороллеры и квадрициклы — остаточная глубина протектора положена не менее 0,8 мм.

Для транспортных средств категорий N2, N3, O3, O4 — это грузовики и прицепы, максимальная масса которых свыше 3,5 тонны, — 1,0 мм.

Для транспортных средств категорий M1, N1, O1, O2 — это легковые автомобили, грузовые, максимальная масса которых не более 3,5 тонны, а также прицепы к ним, которые также не превышают этой массы, — 1,6 мм.

Для транспортных средств категорий M2, M3 — это автобусы, то есть все, у которых более восьми пассажирских мест, — 2,0 мм.

Впервые в Основных положениях по допуску транспортных средств к эксплуатации прописаны требования к зимней резине и объяснено, какие шины считать таковыми. Остаточная глубина рисунка протектора зимних шин, предназначенных для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии составляет не менее 4 мм. Зимние шины маркируются знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинкой внутри нее, а также знаками «М+S», «M&S» и «M S». Если на шине есть индикаторы износа, то измерять штангенциркулем глубину протектора и не потребуется.

Ознакомиться с проектом документа можно в Интернете.

Категории виз

Туристическая (категория L) — выдаётся заявителям, которые планируют посетить Китай с целью отдыха, осмотра достопримечательностей и ознакомления с культурными ценностями этой древней страны.

Данная виза имеет несколько подтипов:

1. L-3-30 – однократная туристическая виза, выдаётся на 3 месяца с пребыванием в 30 дней.
2. L-3-30-2 – двукратная туристическая виза, выдаётся на 3 месяца, каждый въезд по 30 дней.
3. L-6-30-2 – двукратная туристическая виза, выдаётся на 6 месяцев, каждый въезд по 30 дней (данный тип визы выдаётся только по одобрению консула и является довольно редкой)

Деловая цель поездки (категория М) – выдаётся заявителям, целью поездки которых являются различного рода переговоры и встречи с партнёрами по бизнесу, построение коммерческих связей.

Данная виза имеет несколько подтипов:

1. M-3-30/60/90 – однократная бизнес виза, выдаётся на 3 месяца и сроком пребывания в 30/60/90 дней (подробнее в «Список необходимых документов»).
2. M-3/6-30/60/90-2 – двукратная бизнес виза, выдаётся на 3/6 месяцев и сроком пребывания 30/60/90 дней (подробнее в «Список необходимых документов»).
3. M-6/12-30/60/90 – многократная бизнес виза, выдаётся на 6/12 месяцев и сроком пребывания 30/60/90 дней (подробнее в «Список необходимых документов»).

Неделовой визит (категория F) – выдаётся заявителям, целью поездки которых является посещение различных научных конференций, лекции, программы обмена.

Данная виза имеет несколько подтипов:

1. F-3-30/60/90 – однократная культурная виза, выдаётся на 3 месяца и сроком пребывания в 30/60/90 дней (подробнее в «Список необходимых документов»).
2. F-3/6-30/60/90-2 – двукратная культурная виза, выдаётся на 3/6 месяцев и сроком пребывания 30/60/90 дней (подробнее в «Список необходимых документов»).
3. F-6/12-30/60/90 – многократная культурная виза, выдаётся на 6/12 месяцев и сроком пребывания 30/60/90 дней (подробнее в «Список необходимых документов»).

Учебная виза (категории Х1/Х2) – выдаётся заявителям, целью поездки которых является обучения в Китайском университете или прохождение языковых курсов. Виза может быть выдана на срок менее 180 дней или более 180 дней в зависимости от комплекта документов.

Данная виза может быть только однократной и имеет несколько подтипов:

1. Х1-3-30/60/90/120/150 – однократная учебная виза на 3 месяца с пребыванием в 30/60/90/120/150 дней, в зависимости от приглашения.
2. Х2-3-180/000 – однократная учебная виза на 3 месяца с пребыванием 180 дней или 000 (кол-во дней определяется министерством миграции Китая)

Рабочая виза (категория Z) – выдаётся заявителям, целью поездки которых является работа на территории Китая с официальным оформлением. Данная виза может быть только однократной и выдаётся на 3 месяца с пребыванием в 000 дней (кол-во дней определяется министерством миграции Китая)

Виза по лечению (категория S2) – выдаётся заявителям, целью которых является прохождение медицинского курса по приглашение от Китайского учреждения. Данная виза выдаётся на 3 месяца с пребыванием от 60 до 180 дней в зависимости от приглашения. Если кол-во дней не превышает 30, то данную визу посольство оформляет как туристическую (категория L). В случае, если на лечение едет ребёнок инвалид и его сопровождает 2 человека, указанные в приглашении, то все освобождаются от оплаты консульского сбора, а также нет доплаты за рассмотрении по срочному тарифу.

Посещение друзей/родственников (категория L) – данная виза выдаётся заявителям, целью поездки которых является посещение своих друзей/родственников, которые работают/учатся на территории Китая и являются гражданами этой страны либо гражданами другого государства с легальным пребыванием в Китае. Данная виза воспринимается посольством как туризм, поэтому проходит по категории L и имеет все те же положения и возможности, как и обычная туристическая.

Виза членам экипажа (категория C) – выдаётся заявителям, которые являются членами экипажей международных транспортных средств. Иногда данная виза попадает под категорию G (транзит), т.к. клиенту необходимо провести на территории Китая всего 2-3 дня, в итоге решение о категории принимает консул.

Транзитная виза (категория G) – выдаётся заявителям, которые осуществляют транзитную поездку через Китай.

СБКТС можно получить на ТС категории L

Мопеды, мотовелосипеды, мокики, в том числе:

Категория L1 — Двухколесные транспортные средства, максимальная конструктивная скорость которых не превышает 50 км/ч, и характеризующиеся:

— в случае двигателя внутреннего сгорания — рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 см3, или

— в случае электродвигателя — номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт.

Категория L2 — Трехколесные транспортные средства с любым расположением колес, максимальная конструктивная скорость которых не превышает 50 км/ч, и характеризующиеся:

— в случае двигателя внутреннего сгорания с принудительным зажиганием — рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 см3, или

— в случае двигателя внутреннего сгорания другого типа — максимальной эффективной мощностью, не превышающей 4 кВт, или

— в случае электродвигателя — номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт.

 

Мотоциклы, мотороллеры, трициклы, квадрициклы, в том числе:

Категория L3 — Двухколесные транспортные средства, рабочий объем двигателя которых (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 см3 (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.

Категория L4 — Трехколесные транспортные средства с колесами, асимметричными по отношению к средней продольной плоскости, рабочий объем двигателя которых (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 см3 и (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.

Категория L5 — Трехколесные транспортные средства с колесами, симметричными по отношению к средней продольной плоскости транспортного средства, рабочий объем двигателя которых (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 см3 и (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.

Категория L6 — Четырехколесные транспортные средства, масса которых без нагрузки не превышает 350 кг без учета массы аккумуляторов (в случае электрического транспортного средства), максимальная конструктивная скорость не превышает 50 км/ч, и характеризующиеся:

— в случае двигателя внутреннего сгорания с принудительным зажиганием — рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 см3, или

— в случае двигателя внутреннего сгорания другого типа — максимальной эффективной мощностью двигателя, не превышающей 4 кВт, или

— в случае электродвигателя — номинальной максимальной мощностью двигателя в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт.

Категория L7 — Четырехколесные транспортные средства, иные, чем транспортные средства категории L6, масса которых без нагрузки не превышает 400 кг (550 кг для транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрического транспортного средства) и максимальная эффективная мощность двигателя не превышает 15 кВт.

 

Легковые автомобили с приводом от двигателя | Zemo Partnership

Легковые автомобили с приводом от двигателя (PLV) — это собирательный термин для обозначения двух-, трех- и четырехколесных транспортных средств, предназначенных для перевозки пассажиров или грузов. Их компактный размер и легкий вес обеспечивают оптимальное использование доступного дорожного пространства, а поскольку они в основном оснащены силовыми агрегатами с нулевым и низким уровнем выбросов, они предлагают эффективную, чистую и практичную форму личной и коммерческой мобильности.

Согласно правилам ЕС, PLV называются «транспортными средствами категории L», где они подразделяются на семь групп, каждая из которых определяется выходной мощностью, количеством колес, расположением сидений и весом.В совокупности эти автомобили обеспечивают чистый и эффективный транспорт в тех случаях, когда пешие прогулки, езда на велосипеде или общественный транспорт не подходят.

Этот сектор может дополнять активные путешествия (например, пешие прогулки и езда на велосипеде в качестве альтернативы моторизованному транспорту) и общественный транспорт, вытесняя при этом неэффективные личные поездки (использование одноразовых автомобилей или автомобилей с малой вместимостью). Они также могут стать альтернативой грузовикам и большим фургонам, которые часто используют лишь часть доступной грузоподъемности.

Фон

Транспортные средства категории L представляют собой классификацию автотранспортных средств, которые варьируются от двух / трехколесных транспортных средств (мотоциклы, мопеды и т. Д.) До квадрициклов и «микроавтомобилей». Мотоциклы и скутеры составляют большую часть британского рынка транспортных средств категории L (на дорогах зарегистрировано около 1,2 м двухколесных транспортных средств, по сравнению с немногим более 600 квадроциклов на конец 2018 года). Хотя транспортных средств категории L относительно мало по сравнению с категориями M и N (легковые автомобили и грузовые автомобили с как минимум 4 колесами), они намного меньше, легче, занимают меньше места на дороге и предлагают инновационную альтернативу легковым автомобилям. , особенно для городского автомобильного транспорта.

Zemo Partnership (как LowCVP) и консорциум британских университетов провели оценку потенциальных экологических, экономических и социальных преимуществ транспортных средств L-категории в Великобритании, уделяя больше внимания большему количеству трех- и четырехколесных автомобилей из спектра L-категории. транспортных средств, получивших название «механические легковые автомобили».

Главный вывод этого исследования заключался в том, что, хотя развитие рынка этих транспортных средств для Великобритании приносит пользу, остается ряд вопросов, требующих дальнейших исследований, разработок и демонстраций (НИОКР).

Zemo Partnership стремится продвигать области НИОКР через ряд проектных групп, которые будут искать финансирование у Исследовательских советов Великобритании и других финансовых органов. Zemo Partnership надеется предоставить форум для обмена этой информацией между группами и будет предоставлять правительству советы и информацию о результатах этих проектов для информирования о будущей политике в этой области.

Легковые автомобили с приводом от двигателя: возможности для низкоуглеродистых транспортных средств категории L в Великобритании

В связи с растущим интересом к этой области, Zemo Partnership сформировала Консорциум Powered Light Vehicle Consortium (PLVC), объединив на протяжении многих лет ряд заинтересованных сторон для беспристрастной оценки потенциальных возможностей и действий, необходимых для транспортных средств L-категории, получивших название Powered Light Vehicles (PLV). ) для проникновения на транспортный рынок Великобритании.

В этом исследовании определяется потенциал легких транспортных средств с механическим приводом (PLV), которые могут сыграть значительную роль в обеспечении более низкой мобильности для граждан Великобритании в будущем, особенно в городских районах. В нем делается вывод о том, что у участвующих компаний и — в более широком промышленном плане — для UK Plc есть существенные экономические возможности в развитии этого рынка.

Отчет PLV

Справочные отчеты

Сводный отчет представляет собой сокращенную версию оценок, проведенных отдельными членами PLVC за последние несколько лет, которые также будут вскоре доступны для загрузки для получения справочной информации.Twizy на улицах Эти сообщения не являются самоцелью, а служат стимулом к ​​действиям. Опираясь на возможности Великобритании в области сверхлегкой автомобильной техники и создавая подходящие условия, поддерживающие рынок для внедрения легковых автомобилей с электроприводом.

Семейство автомобилей категории L.

Контекст 1

… в следующей таблице 1 описаны транспортные средства, попадающие в L-категорию. Это широкий спектр типов транспортных средств, от велосипедов с усилителем и небольших скутеров (мопедов) до мотоциклов, трехколесных мотоциклов и квадрициклов, таких как квадроциклы и мини-автомобили….

Контекст 2

… Цикл состоит из 11 субциклов по шесть километров каждый, для общего пробега 66 км Таблица 6. Группы категорий транспортных средств L для SRC-LeCV (Таблица Ap1- …

Context 3

… на первом этапе была построена простая модель линейной регрессии с учетом крутящего момента в качестве зависимой переменной и каждой переменной нагрузки двигателя в качестве предиктора. В таблице 10 представлены полученные скорректированные r-квадраты. для каждой переменной нагрузки двигателя и транспортного средства для испытаний WMTC….

Контекст 4

… переменными, идентифицированными в этом упражнении по корреляции, могут быть положение дроссельной заслонки, абсолютное давление в коллекторе и, в меньшей степени, положение ручки. Таблица 10: Сводка скорректированного r-квадрата (R 2), полученная из модели линейной регрессии переменной крутящего момента и исследованных переменных нагрузки для всех транспортных средств, изученных с помощью WMTC. Зеленая заливка означает хорошо коррелированный (R 2 ≥ 0,8), оранжевый — хорошо коррелированный (0,6 ≤ R 2 ≤ 0,8) и красный — некоррелированный (R 2 <0.6) переменные нагрузки двигателя. ...

Контекст 5

… крутящий момент хорошо коррелировал с переменными нагрузки двигателя для трех автомобилей (Veh8, Veh20 и Veh22) и достаточно коррелировал для других четырех (Veh4, Veh6, Veh7 и Veh9) . Таблица 11: Сводка коэффициентов, использованных в окончательных многомерных моделях между крутящим моментом и исследуемыми переменными нагрузки для всех транспортных средств, изученных с помощью WMTC. Серые ячейки обозначают неизмеряемые переменные. …

Контекст 6

… Управляемость в целом была хорошей для всех транспортных средств, за некоторыми исключениями для мопедов, см. Таблицу 12. Пример для Veh2 приведен на Рис. 157. …

Контекст 7

… Effect Study необходимо будет дополнительно изучить эту проблему и определить, считают ли некоторые подкатегории семейства L-категории проблематичным отслеживание трассировки скорости WMTC. Таблица 12. Параметр проходимости для оценки показателя качества. …

Контекст 8

… более требователен, чем WMTC (подкласс 2-1). Для всех других транспортных средств WMTC оказался лучшим ездовым циклом с точки зрения площади, взятой под кривой максимального крутящего момента (см. Таблицу 13). …

Контекст 9

… влияние этого результата усиливается статистикой европейского рынка, согласно которой L3e-A1 и A2 входят в число бестселлеров среди автомобилей L-категории [внутреннее сообщение ассоциаций производителей]. Таблица 13. Сравнение установленного законом цикла (R40 и R47) с WMTC с точки зрения качества точек отбора проб….

Context 10

… вместо этого в этой работе мы сосредоточились на точках нулевой нагрузки, точках с нулевым крутящим моментом на графиках распределения частот. В Таблице 14 дана относительная важность точек нулевой нагрузки Транспортные средства WMTC, область R47 / R40 WOT по сравнению с общей продолжительностью цикла. Результаты для мопедов отличаются от результатов для других категорий: с точки зрения нулевой нагрузки старый цикл регулирования более требователен, чем новый WMTC. …

Контекст 11

… 6. Группы категорий транспортных средств L для SRC-LeCV (Таблица Ap1-1 в Регламенте № 134/2014 [2]). …

Контекст 12

… 39 Таблица 8. Потенциальные поставщики миниатюрного бортового оборудования для проверки выбросов. …………………………………….. 115 Таблица 9. Соотношение между уровень PN, измеренный для транспортных средств категории L в Giechaskiel et al. (2015) и предельное значение выбросов PN для легковых автомобилей, измеренное с помощью системы, совместимой с PMP (предел = 6 x 10 11 частиц / км. Таблица 10: Резюме скорректированного r-квадрата (R 2), полученного из модели линейной регрессии переменной крутящего момента и исследованного переменные нагрузки для всех транспортных средств, изученных в WMTC.Зеленая заливка обозначает хорошо коррелированные (R 2 ≥ 0,8), оранжевые — хорошо коррелированные (0,6 ≤ R 2 ≤ 0,8) и красные — некоррелированные (R 2 <0,6) переменные нагрузки двигателя. ...

Контекст 13

… заливка означает хорошо коррелированный (R 2 ≥ 0,8), оранжевый — хорошо коррелированный (0,6 ≤ R 2 ≤ 0,8) и красный — некоррелированный (R 2 <0,6 ) переменные нагрузки двигателя. Таблица 11: Сводка коэффициентов, использованных в окончательных многомерных моделях между крутящим моментом и исследуемыми переменными нагрузки для всех транспортных средств, изученных с помощью WMTC.Серые ячейки обозначают неизмеряемые переменные. ...

Контекст 14

… не измеряется одновременно с другими переменными нагрузки двигателя. …………………………………. 122 Таблица 12. Параметр ходовых качеств для оценки Показатель качества. …

Контекст 15

… нет случаев, когда не были достигнуты и ускорения, и максимальная скорость. Таблица 13. Сравнение установленного законом цикла (R40 и R47) с WMTC с точки зрения качества точек отбора проб….

Контекст 16

… противоположные удержания для оранжевой заливки. ….. 125 Таблица 14. Влияние режимов нулевой нагрузки на старый установленный законом ездовой цикл и новый WMTC. …

Электрические автомобили категории L для умной городской мобильности

Спрос на личную мобильность в городах ЕС увеличивает использование автомобилей; как следствие, увеличиваются выбросы газа, уровень шума и заторы на дорогах, что сказывается на качестве жизни горожан. Для решения таких проблем общеевропейские цели по выбросам ужесточаются, и разрабатываются планы городской мобильности.В будущих сценариях для городских центров ЕС предусматривается модальный сдвиг в личной мобильности от автомобилей к более легким, компактным, более специализированным и экологически чистым альтернативам. ELV (электрические транспортные средства категории L) являются частью такой альтернативы , которая может удовлетворить потребности среднего пассажира из-за своего небольшого размера и легкого веса; Это означает низкое энергопотребление на борту и небольшие батареи, что позволяет снизить затраты и ускорить перезарядку. Однако этот модальный сдвиг создает новые проблемы: многие городские пользователи не считают низковольтные сети жизнеспособным и удобным вариантом для своих нужд.Городская политика может способствовать внедрению ПЗВ, но четыре ограничивающих фактора замедляют распространение ПЗВ: стоимость , энергоэффективность, привлекательность ПЗВ и готовность водителей использовать ПЗВ. Проект RESOLVE ЕС, софинансируемый Европейской инициативой по экологически чистым транспортным средствам, направлен на то, чтобы сделать ПЗВ практическими альтернативами автомобилям, побуждая ряд пассажиров перейти на ПЗВ для узких колей. RESOLVE, возглавляемая двумя крупнейшими производителями низковольтных устройств в ЕС и дополненная ведущими поставщиками компонентов, научно-исследовательскими институтами и университетами, внесет свой вклад в снижение общей загруженности городского транспорта, сокращение времени в пути и упрощение парковки.

Для достижения своих амбициозных целей RESOLVE использует целостный подход к поиску решений, кульминацией которого являются два демонстрационных автомобиля , которые продемонстрируют достижения последних достижений и могут стать основой для привлекательных коммерческих предложений ELV. Проект начнется с определения потребностей пользователей и анализа рынка, чтобы обеспечить достижение ожидаемых технических результатов. Потребности пользователей будут определены с учетом фактического использования PTW с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), легких квадрициклов (категория L6-L7) и супермини (категория M1) автомобилей в городах и пригородных районах по всей Европе. .Задача также позволит увидеть размер и долю рыночного потенциала (сдвиг от водителей автомобилей) путем анализа базы данных по рыночным данным и тенденциям для автомобилей с ДВС и электромобилей L. Потребности пользователей будут представлять собой как количественные данные (например, километраж в день, путь, время остановки, требуемая производительность и т. Д.), Так и качественные данные (такие как легкость парковки, маневренность, приемлемость для женщин / мужчин, пожилых / молодых, опытных / неопытных. , райдеры / водители , защита от дождя и др.).

Результаты являются основой для разработки ряда технологических достижений, нацеленных на максимального повышения энергоэффективности ELV , таких как рекуперативное торможение и облегченная конструкция, а также на оптимизации опыта водителя ELV , таких как активная устойчивость транспортного средства и управление, человеко-машинный интерфейс (HMI) и меры по повышению комфорта и защиты от непогоды.

Выбросы твердых частиц от транспортных средств категории L по стандарту Euro 5

https://doi.org/10.1016/j.envres.2019.109071Получите права и контент

Основные моменты

•

Категория L становится основным источником выбросов твердых частиц от транспортных средств.

•

Двухтактные мопеды и дизельные мини-автомобили составляют самые высокие источники излучения.

•

Выбросы с высоким числом частиц наблюдаются даже при низкой массе твердых частиц.

•

Выбросы твердых частиц от автомобилей по новейшей технологии намного выше, чем от легковых автомобилей.

•

Необходимо изучить вопрос о пересмотре правил выбросов твердых частиц для категории L.

Реферат

В текущем экспериментальном исследовании представлены выбросы твердых частиц от 30 транспортных средств категории L Euro 1-4 (т. Е. Двух-, трех- и четырехколесных транспортных средств, таких как мопеды, мотоциклы, квадроциклы и мини-автомобили, зарегистрированных в Европе в период с 2009 г. и 2016) испытаны на динамометрическом стенде. Цели заключались в том, чтобы определить подкатегории с высокими выбросами, оценить, будут ли меры, предписанные законодательством Евро-5, эффективно контролировать выбросы твердых частиц, и, наконец, исследовать необходимость дополнительных мер.Результаты показали, что двухтактные (2S) мопеды и дизельные мини-автомобили включают автомобили с наибольшей массой твердых частиц (PM) и числом твердых частиц выше 23 нм (SPN23) с выбросами (до 64 мг / км и 4,5 × 10 ¹³ км ⁻¹ соответственно). Неясно, является ли установка дизельных сажевых фильтров (DPF) рентабельной мерой для дизельных мини-автомобилей, чтобы соответствовать стандарту Евро 5, в то время как для мопедов 2S потребуются усовершенствованные меры контроля выбросов, если такие автомобили останутся конкурентоспособными для Евро 5.Что касается 4-тактных мопедов, мотоциклов и квадроциклов, выбросы ТЧ были на порядок ниже, чем у 2S, и уже ниже предела Euro 5. Тем не менее, выбросы SPN23 в этих подкатегориях были почти в 5 раз выше, чем лимит для легковых автомобилей Евро 6 (6 × 10 ¹¹ км ^-1 ). Даже последние мотоциклы Euro 4 превышали этот предел до 3 раз. Эти результаты показывают, что транспортные средства категории L вносят значительный вклад в выбросы твердых частиц от транспортных средств и требуют дальнейшего контроля во время и после введения стандарта Евро 5.Более того, включение SPN в диапазоне 10–23 нм увеличивает уровни эмиссии до 2,4 раза по сравнению с SPN23, в то время как количество летучих и полулетучих частиц было еще выше. Наконец, было обнаружено, что работа холодного двигателя вносит значительный вклад в выбросы SPN23, особенно для транспортных средств с более низким общим уровнем выбросов. Эти результаты показывают, что для категории L может потребоваться конкретный предел количества частиц, чтобы согласовать выбросы с легковыми автомобилями.

Ключевые слова

Выбросы твердых частиц

Номер частицы

Категория L

Мопеды

Мотоциклы

Квадроциклы

Миникары

Евро 5

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи Авторы (0)

© 2020

Опубликовано Elsevier Inc.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

The Livingston получает премию Чарльза Л. Эдсона за выдающиеся достижения в области налогового кредита для старшей категории

Woda Cooper Companies, Inc. имеет честь поделиться новостью, в которой объявляется, что Ливингстон в Колумбусе, штат Огайо, был назван победителем престижной премии Charles L. Edson Tax Credit Excellence Awards как лучший проект доступного жилья в категории для пожилых людей. Конгрессмен США Джойс Битти (3-й округ Огайо) вручит эту награду сегодня в Вашингтоне Джеффри Дж.Woda.

От Коалиции налоговых льгот на доступное жилье :

ДЛЯ НЕМЕДЛЕННОГО ВЫПУСКА 23 сентября 2021 г. ОТ Коалиции налоговых льгот на доступное жилье

Ливингстон в Колумбусе удостоен премии
за доступное жилье от Национальной коалиции
27 ^th Annual Charles L.Премия Edson Tax Credit Excellence Award присуждается лучшему в сфере доступного жилья

Вашингтон, округ Колумбия — Сегодня коалиция налоговых льгот на доступное жилье (AHTCC) объявила, что Ливингстон в Колумбусе, штат Огайо, в 2021 году получит премию Чарльза Л. Эдсона за выдающиеся достижения в области налоговых кредитов в категории пожилых граждан, признавая строительство доступного жилья и организации, продемонстрировавшие эффективное использование жилищной налоговой льготы для малообеспеченных (жилищный кредит).

Премия Edson Awards присуждается ежегодно и отмечает проекты жилищного кредита, которые укрепляют сообщества, улучшают возможности проживания и поддерживают экономику в городских, пригородных и сельских районах по всей стране.В этом году награждение совпадает с рассмотрением Конгрессом законодательства о согласовании бюджета, в рамках которого будут сделаны крупные инвестиции в жилищную инфраструктуру — в то время, когда общины по всей стране сталкиваются с текущими экономическими проблемами и отсутствием безопасности жилья из-за затяжных последствий пандемии COVID-19.

«Колумбусу нужно более доступное жилье для престарелых, а Ливингстон предоставляет 45 высококачественных доступных домов для пожилых людей, живущих в Колумбусе», — сказал сенатор Шеррод Браун (округ Колумбия).«Эта недвижимость была бы невозможна без использования налоговой льготы на жилье для малоимущих, одного из наших самых важных инструментов для строительства большего количества домов для сдачи в аренду, которые люди могут себе позволить. Спасибо компаниям Woda Cooper, общественному фонду Гертруды Вуд, альянсу LifeCare, городу Колумбус и округу Франклин за вашу приверженность расширению доступного жилья для наших граждан и поздравляем с получением этой заслуженной награды ». Сенатор Роб Портман также поделился своими поздравлениями в письме.

«Доступные дома, построенные с помощью жилищного кредита, доказывают, что существует эффективное решение жилищного кризиса, который продолжает влиять на сообщества и семьи по всей стране», — сказала исполнительный директор AHTCC Эмили Кадик. «В этом году мы присуждаем награды объектам, обслуживающим ветеранов, людей, страдающих опиоидной зависимостью, и пожилых людей с низким доходом, в дополнение к выдающимся усилиям по сохранению доступного жилья и новому строительству, построенному для удовлетворения потребностей окружающих сообществ.Это всего лишь несколько примеров того, что каждый день обеспечивает жилищный кредит для обеспечения столь необходимого доступного жилья ».

Ливингстон, совместно разработанный Woda Cooper Companies, Inc., Фонд сообщества Гертруды Вуд и LifeCare Alliance, представляет собой сочетание нового строительства и восстановленных архитектурных компонентов из архитектурного сооружения в Колумбусе, штат Огайо, — театра Ливингстона в стиле ар-деко, первоначально построенного в 1940 году и ранее находился на месте Ливингтона. В настоящее время здесь имеется 45 недорогих домов с одной и двумя спальнями для жителей в возрасте 55 лет и старше с семейным доходом от 30 до 80 процентов от среднего дохода по району.9-процентный жилищный кредит был использован для финансирования недвижимости за счет инвестиций, предоставленных Key Community Development Corporation. Преобразование театра Ливингстона в современное доступное жилье обеспечило функциональное и своевременное возрождение исторической достопримечательности и знакового культурного объекта, а также предоставило столь необходимые дома пожилым людям Колумбуса.

С 1986 года жилищный кредит профинансировал более трех миллионов домов для семей с низкими доходами, включая и ранее бездомных лиц и семьи, людей с ограниченными возможностями, ветеранов вооруженных сил и пожилых людей.Посредством государственно-частного партнерства жилищный кредит предлагает проверенный опыт финансирования безопасных, современных и хорошо спроектированных доступных домов в общинах, где они больше всего нужны.

«Лауреаты премии Эдсон в этом году демонстрируют гибкость жилищного кредита для удовлетворения потребностей домашних хозяйств и сообществ из Игл-Ривер, Аляска; в Уичито-Фолс, штат Техас; в Милуоки, штат Висконсин », — сказал Мэтт Джозефс, президент Совета AHTCC и старший вице-президент по политике Корпорации поддержки местных инициатив.«По мере того, как мы продолжаем противодействовать последствиям пандемии, жизненно важно, чтобы такие инструменты, как жилищный кредит, были расширены и усилены, чтобы мы могли лучше справляться с нашим национальным жилищным кризисом, который становится все более актуальным с каждым днем».

Для получения дополнительной информации о премии Edson Awards 2021 посетите сайт taxcreditcoalition.org/edson-awards/.

# #

О коалиции налоговых льгот на доступное жилье

Основанная в 1988 году, AHTCC — это торговая организация профессионалов в области жилищного строительства, выступающих за доступное арендное жилье, финансируемое с помощью налогового кредита на жилье для малоимущих (жилищного кредита).Коммерческие и некоммерческие члены AHTCC, в том числе синдикаторы, инвесторы, кредиторы, девелоперы, юристы и бухгалтеры, а также государственные распределительные агентства, стремятся сохранить, расширить и улучшить жилищные кредиты и дополнительные программы посредством разъяснительной работы в законодательной сфере и образования.

О Чарльзе Л. Эдсоне

Премия Edson Awards была названа в честь Чарльза Л. Эдсона, светила в области доступного жилья, который был временным директором Департамента жилищного строительства и городского развития США при президенте Картере, работал в офисе главного юрисконсульта HUD и был соредактором. Главный репортер отдела жилищного строительства и развития на протяжении почти 40 лет.

Вернон Л. Симмс | Смитсоновский институт

Вернон Симмс — директор Управления по связям с государственными органами Смитсоновского института. Он отвечает за продвижение и укрепление отношений Смитсоновского института с Конгрессом, исполнительной властью, федеральными, государственными и местными правительствами.

Более 20 лет Симмс был руководителем аппарата покойного конгрессмена США Элайджи Каммингса, где он руководил персоналом из 21 человека в Вашингтоне, округ Колумбия, и в окружных офисах для оказания услуг избирателям.Он обеспечивал законодательную поддержку Каммингсу и стратегическую поддержку его лидерства в качестве председателя Комитета по надзору и реформам, а также его лидерство в Конгрессе чернокожих. В течение 23 лет на государственной службе Симмс также выполнял другие руководящие роли.

Симмс предоставлял Каммингсу советы и стратегическое руководство по ряду политических и законодательных вопросов, а также был связным лицом по разрешению конфликтов в Комитете по надзору и реформе, председателем которого был Каммингс.

Симмс служил контактным лицом и связующим звеном для делегаций Конгресса штата Мэриленд, Делегации штата Мэриленд и делегаций города Балтимор, округа Балтимор и округа Ховард.

До прихода в штат Каммингс Вернон был специальным помощником по правительственным и общественным операциям в республиканском представительстве США Квейси Мфуме.

Симмс отвечал за помощь Mfume в решении государственных и общественных проблем. Он работал с помощником по административным вопросам и окружным директором, чтобы определить влияние различных проблем и реакцию избирателей, директор по связям с общественностью для прямой целевой рассылки и других коммуникаций, встречался и вел переговоры с различными политиками и политическими группами от имени конгрессмена и действовал. в качестве омбудсмена конгрессмена.

В начале своей карьеры Симмс работал помощником юриста в юридической фирме Singleton, Dashiell and Robinson, юристами в Балтиморе, а также был исполнительным директором Мэрилендского отделения Американской ассоциации планирования в Балтиморе.

# #

СИ-149-2020

GAR | ПЭАС-11-10

39. Эксперт от Германии, председатель НРГ по перезаряжаемым системам хранения энергии (ПЭАС), представил документ ECE / TRANS / WP (GRSP-55-29).29 / GRSP / 2014/11, направленных на предложение проекта правил ООН о требованиях безопасности в отношении электропривода транспортных средств категории L ₁ с максимальной расчетной скоростью более 6 км / ч. Эксперт от МАЗМ предложил некоторые поправки (GRSP-55-07) к документу ECE / TRANS / WP.29 / GRSP / 2014/11. Большинство Договаривающихся сторон (Австралия, Франция, Германия, Нидерланды, Испания, Швеция и Соединенное Королевство) отвергли введение дополнительных положений (пункт 12 документа ECE / TRANS / WP.29 / GRSP / 2014/11) в тексте проекта правил ООН, чтобы Договаривающиеся стороны могли продолжать требовать доказательства соблюдения требований после аварии, как это было предложено экспертом от Японии. GRSP вернула документ GRSP-55-25-Rev.1 обратно в НРГ (включая документ GRSP-55-22, предложенный экспертом из Японии) и решила возобновить рассмотрение этого пункта повестки дня на своей сессии в декабре 2014 года на основе обновленного предложение, представленное МРГ. Наконец, GRSP решила запросить согласие WP.29 на его сессии в июне 2014 года на продление мандата НРГ до июня 2015 года.

38. Эксперт от Германии, председатель НРГ по перезаряжаемым системам хранения энергии (ПЭАС), представил документ ECE / TRANS / WP.