Катушка зажигания зил 131: Б118 Катушка зажигания ГАЗ-66,УРАЛ-375,ЗИЛ-131 экранированная — Б118

Описание

Обозначение — Б118
Наименование — Катушка зажигания

Применяемость — Автомобили ЗИЛ-431917, -131Н, Урал-375А и мод.
Особенности использования
Комплектность системы:
— доб. сопр. СЭ 326,
— распределитель (прерыватель) Р 351, 49. 3706, Р352,
— транзисторный коммутатор TK 200-01, 13.3734-01,
— аварийный вибратор PC 331, 51.3747-01.

Технические характеристики:
— бесперебойность искрообразования при длине искрового промежутка и максимальной частоте вращения вала распределителя 1600&nbspоб/мин,

Основной изготовитель — АО АТЭ-2

Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

Статьи о товаре

• Катушки зажигания: энергия для рождения искр 30 Мая 2014

  Воспламенение топливно-воздушной смеси в камере сгорания бензинового двигателя производится с помощью искры, проскакивающей между электродами свечи.

  Электрический импульс, необходимый для возникновения искры, создается с помощью довольно простого устройства — катушки зажигания. Об этом компоненте системы зажигания пойдет речь в данной статье.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

76b424f9c1482a1d0afe40b115a8dce9

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Проверка системы зажигания на автомобиле

Если система зажигания исправна, то ис­кра способна без перебоев преодолевать ис­кровой промежуток между проводом и кор­пусом, равный 6-7 мм.

При отсутствии специальных приборов проверку системы зажигания можно осуще­ствить следующим образом.

Проверить исправность центрального про­вода высокого напряжения от катушки зажи­гания к датчику-распределителю зажигания. Сопротивление провода должно быть не бо­лее 500 Ом.

Установить наконечник провода высокого напряжения на расстоянии 6-7 мм от кор­пуса.

Между выводом КЗ коммутатора и кор­пусом включить контрольную лампу мощнос­тью не более 3 Вт.

Включить стартер. Если контрольная лампа периодически загорается, а искры нет, это свидетельствует о неисправности катушки зажигания. Если контрольная лампа постоян­но горит или не горит, а искры нет, то неис­правен коммутатор.

Для дополнительной проверки исправности коммутатора необходимо включить зажига­ние и отдельным проводником соединить выводы «+» и «Д» коммутатора. В момент соединения или отсоединения должна проска­кивать искра между наконечником провода высокого напряжения и корпусом, а кон­трольная лампа периодически загораться. В отдельных случаях возможно постоянное искрообразование, при этом контрольная лампа должна мигать. Это свидетельствует об ис­правности коммутатора и катушки зажигания.

Если искра не проскакивает и контроль­ная лампа не загорается или горит постоян­но, то неисправен коммутатор.

Если коммутатор и катушка исправны, то необходимо проверить исправность датчика – распределителя зажигания.

Исправность датчика-распределителя за­жигания можно проверить с помощью высокоомного вольтметра (например, Ц4353) пе­ременного тока. Для проверки необходимо отсоединить провод низкого напряжения от вывода датчика-распределителя зажигания.

К выводу и корпусу подсоединить вольт­метр. Включить стартер – вольтметр должен показывать напряжение не менее 2 В. Такое же напряжение должен давать датчик-рас­пределитель зажигания, снятый с двигателя, при проворачивании валика от руки с час­тотой вращения примерно 50 мин^-1.

Исправность цепи низкого напряжения си­стемы зажигания проверяется с помощью контрольной лампы.

Похожие статьи:

1. Транзисторный коммутатор
2. Система зажигания
3. Система зажигания
4. Сборка датчика-распределителя зажигания и установка зажигания
5. Катушка зажигания

Бесконтактно-транзисторная система зажигания

Категория:

   Электрооборудование автомобилей

Публикация:

   Бесконтактно-транзисторная система зажигания

Читать далее:

Система зажигания включает в себя транзисторный коммутатор ТК200, датчик-распределитель Р351, катушку зажигания Б118, дополнительный резистор СЭ326 и аварийный вибратор РС331. Такая система применяется на автомобилях ЗИЛ-131, ЗИЛ-133 и Урал-375. На автомобиле ГАЗ-66 применяется датчик-распределитель Р352.

Катушка зажигания Б118 (рис. 1) экранированная. На кожухе с помощью обоймы закреплен стальной экран с двумя герметизированными зажимами ВК и Р для закрепления проводников цепи низкого напряжения и центральным зажимом для закрепления провода высокого напряжения.

Проводники низкого напряжения закрепляются в зажимах ВК и Р, которые своими торцами соприкасаются с контактными пластинами выводов первичной обмотки. Зажимы крепятся к экрану гайками. Провод высокого напряжения вводится внутрь штуцера и поджимается гайкой.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 1. Аппараты зажигания: а — катушка зажигания Б118; б — дополнительный резистор СЭ325

Жила провода вводится внутрь латунной втулки кар-болитовой крышки.

Соединение обмоток катушки Б118 аналогично схеме соединения обмоток катушки Б114, поэтому при установке корпус катушки должен иметь надежный контакт с корпусом автомобиля.

В систему зажигания входит также дополнительный резистор СЭ326. В корпусе на фарфоровом изоляторе устанавливается спираль, концы которой подключены к выводам.

Транзисторный коммутатор ТК200 является 12-вольтным аппаратом. Все его элементы -смонтированы в алюминиевом корпусе, залиты специальной компаундной массой и закрыты крышками. Коммутатор имеет четыре клеммных разъемных соединения: два соединения ВК-12 для подключения в цепь аккумуляторной батареи; КЗ — для подключения катушки зажигания; Д — для подключения датчика распределителя; винтовой зажим М —для соединения с корпусом автомобиля.

Датчик-распределитель Р351 экранированный, герметизированный, восьмиискровой, без вакуумного регулятора опережения зажигания.

Герметизация внутренней полости распределителя обеспечивается установкой резиновых колец под корпус экрана, крышку, а также в местах ввода экранированного проводника низкого напряжения в муфте и провода высокого напряжения в муфте. Место крепления экранирующего шланга к патрубку экрана уплотняется алюминиевыми коническими кольцами или резиновыми колпачками. Резиновое кольцо герметизирует картер двигателя. К корпусу экрана присоединяются шланги от воздушного фильтра карбюратора, что необходимо для отсоса озона.

Датчик-распределит.ель Р351 выполнен на базе прерывателя-распределителя Р102, у которого прерыватель заменен магнито-электрическим датчиком импульсов э. д. с. Датчик является генератором переменного тока и служит для управления работой коммутатора. Вместо кулачка на бронзовой втулке И крепится ротор датчика, а вместо пластины прерывателя устанавливается статор с кольцевой обмоткой. Датчик закрепляется к корпусу распределителя двумя винтами. Все остальные детали распределителя оставлены без изменения.

Рис. 2. Транзисторный коммутатор ТК200

Бронзовая втулка запрессована в поводковой пластине, которая устанавливается на шипы грузиков центробежного регулятора опережения зажигания. Ротор состоит из кольцевого постоянного магнита и двух клювообразных восьмиполюсных стальных наконечников, расположенных по обоим торцам магнита. Один наконечник будет иметь северный полюс, а другой — южный. Наконечники с северными полюсами входят в наконечники с южными полюсами. Между разноименными наконечниками имеется воздушный зазор 1,5 мм.

Статор состоит из обмотки и двух стальных пластин. Обмотка закладывается между пластинами. Обе пластины имеют по восемь зубцов, входящих друг в друга. Соединены пластины заклепками. На пластине статора закреплена пластмассовая колодка с контактной пластиной. Один конец обмотки припаивается к пластине, а другой при помощи заклепки соединяется с пластиной на корпус. Контактная пластина соединяется с зажимом муфты.

На роторе и статоре нанесены метки, которые совмещают при установке зажигания.

Датчик-распределитель Р352 имеет вакуумный регулятор опережения зажигания. В остальном его устройство аналогично устройству датчика-распределителя Р351.

Аварийный вибратор РС331 предназначен для прерывания тока в первичной обмотке катушки зажигания. Его подключают в цепь низкого напряжения в случае отказа в работе транзисторного коммутатора или датчика. Вибратор представляет собой обычное электромагнитное реле. Параллельно контактам подключены два конденсатора. Вибратор экранирован и герметизирован. Включение вибратора в электрическую цепь низкого напряжения показано на рис. 4.

Рис. 3. Датчик-распределитель Р351: а — общий вид; б — статор датчика; в — ротор и центробежный регулятор датчика 1 — валик; 2, 6 муфты ввода проводников; 3 — ротор распределителя; 4 — подавительный резистор; 5 — патрубок; 7 — крышка экрана; 8 — корпус экрана; 9 — крышка распределителя; 10 и 15 — уплотнительные прокладки; 11 — бронзовая втулка; 12 — статор; 13 — ротор; 14 — центробежный регулятор; 16 — контактная пластина; 17 — установочные метки; 18 — концы обмотки; 19 — колодка; 20, 22 — пластины статора; 21 — обмотка; 23—полюсные наконечники ротора; 24 — магнит; 25 — шпонка; 26 — поводковая пластина регулятора; 27 — грузики регулятора

Рис. 4. Схема бесконтактно-транзисторной системы зажигания: 77, Т2 — транзисторы КТ602Б; ТЗ — транзистор П702; Т4 — транзистор КТ808А; Д1—Д5 — диоды Д237Б; Д6 — диод Д232; Д7ст—Д2ст — стабилитроны Д814Б; ДЗст — стабилитрон 2С980А; С1 — конденсатор МБМ-160-0,1; С2 — конденсатор МБМ-160-0,5; СЗ — конденсатор МБМ-160-1; С4 — конденсатор МБИ-160-0,33; С5 —конденсатор КД-10000 пкФ; С6 — конденсатор КД-3300 пкФ; R1 — резистор ОМЛТ-2-3,9; R2 — резистор ОМЛТ-1-820; R3 — резистор ОВС-О. 5-62; R4 — резистор ОПЭВ-Е-10-10; R5 — резистор ОМЛТ-0,25-510; R6 — резистор ОМЛТ-5-51; R7 — резистор УЛИ-0,5-10; R8 — резистор ОМЛТ-0,25-51 кОм; R9 — резистор 0,5—1; RI0 — резистор УЛИ-0,25-1

Принцип действия бесконтактно-транзисторной системы зажигания

В этой системе, принципиальная электрическая схема которой приведена на рис. 4, цепь тока первичной обмотки катушки зажигания прерывается транзистором Т4. Транзисторы 77, Т2 и ТЗ усиливают сигнал датчика, так как его мощности недостаточно для управления транзистором Т4.

При включенном зажигании и неподвижном роторе датчика транзистор Т1 закрыт, так как его база и эмиттер имеют одинаковый потенциал. Если транзистор 77 закрыт, то потенциал базы транзистора Т2 выше потенциала эмиттера, а поэтому через переход база — эмиттер транзистора Т2 проходит ток управления: плюсовой вывод аккумуляторной батареи — выключатель зажигания ВЗ — дополнительный резистор СЭ326 — разъем ВК-12 — диод Д5 — резистор R6 — диод ДЗ — переход база — эмиттер транзистора Т2 — резисторы R3, R9 — корпус — минусовой вывод аккумуляторной батареи. Транзистор Т2 открывается и через его переход коллектор — эмиттер будет проходить ток управления транзистора ТЗ, что приводит к открытию транзистора ТЗ и появлению тока управления транзистора Т4, а затем и к открытию транзистора Т4. Через открытый транзистор Т4 проходит ток в первичную обмотку катушки зажигания. Цепь тока: плюсовой вывод батареи — выключатель ВЗ — резистор СЭ326 — разъем В К-12 — зажим ВК катушки зажигания — первичная обмотка — зажим Р катушки зажигания — разъем КЗ — диод Д6 — переход коллектор — эмиттер транзистора Т4 — корпус — минусовой вывод батареи. Ток, проходя по первичной обмотке катушки зажигания, создает магнитный поток.

При вращении ротора датчика в обмотке статора индуктируется переменная э. д. с. При положительном импульсе э.д.с. появляется ток управления транзистора ТР. обмотка датчика — разъем Д коммутатора — диод Д1 — резистор R7 — переход база — эмиттер транзистора Т1 — корпус — обмотка датчика. При прохождении тока управления транзистор открывается.

Открытый транзистор шунтирует переход база — эмиттер транзистора Т2, соединяя его базу через диод ДЗ с минусом источника тока, что вызывает закрытие транзистора Т2 а затем и закрытие транзисторов ТЗ и Т4.

В момент закрытия транзистора Т4 резко уменьшается сила тока в первичной обмотке катушки зажигания, а следовательно, уменьшается и магнитный поток, который, пересекая витки вторичной обмотки, индуктирует в них э.д.с. величиной до 30 кВ. Импульс э. д. с. создает ток высокого напряжения, вызывающий образование искры между электродами свечей зажигания.

Исчезающий магнитный поток пересекает витки первичной обмотки катушки зажигания, индуктируя в них э. д. с. самоиндукции, которая может пробить транзисторы.

Стабилитрон ДЗСХ, включенный параллельно транзистору Т4, защищает его от пробоя. Под действием э. д. с. самоиндукции заряжаются конденсаторы СЗ и Сб. В контуре, состоящем из индуктивности первичной обмотки катушки зажигания и конденсатора СЗ, возникают затухающие колебания.

Через диод Д6 положительная полуволна э. д. с. самоиндукции по цепочке обратной связи, состоящей из резистора R2 и конденсатора С1, действует на базу транзистора Т1, ускоряя его отпирание.

В период пуска двигателя частота вращения ротора, а следовательно, и частота э. д. с. датчика мала, поэтому возрастает время действия положительного импульса э. д. с. датчика. За это время конденсатор С1 успевает несколько раз зарядиться и разрядиться, а следовательно, транзисторы Tl, Т2, ТЗ, Т4 несколько раз переходят из открытого состояния в закрытое. Магнитный ток первичной обмотки катушки зажигания будет неоднократно пересекать витки вторичной обмотки, что позволяет создать серию искр (до 10 искр) между электродами свечи, обеспечивающих надежный запуск двигателя.

Как только частота вращения коленчатого вала увеличивается до 600 об/мин и выше, частота заряда и разряда конденсатора С1 в цепи обратной связи становится меньше частоты э. д. с. датчика, и между электродами свечи будет возникать только по одной искре.

Защита транзисторного коммутатора от перенапряжений, возникающих в цепи генератор—аккумуляторная батарея, осуществляется цепочкой стабилитронов Д1СТ и Д2СТ. В случае повышения напряжения генератора до 17—18 В через стабилитроны Д1СТ и Д2СТ будет проходить ток в обратном направлении от плюсового вывода генератора через резистор R5 на переход база — эмиттер транзистора Т1 независимо от работы датчика транзистор Т1 будет открываться, что вызовет запирание транзисторов Т2, ТЗ и Т4. На этом режиме работы коммутатора двигатель работает с перебоями, с значительным уменьшением частоты вращения коленчатого вала.

Работа системы в аварийном режиме

В случае неисправности датчика или транзисторного коммутатора катушка зажигания подключается к аварийному вибратору. На рис. 5 соединение катушки с вибратором показано пунктирной линией. Работа катушки зажигания с вибратором допускается не более 30 ч, так как сильно подгорают контакты вибратора. При работе системы ток от источников энергии проходит по первичной обмотке катушки зажигания, а затем по обмотке и через контакты вибратора на корпус автомобиля. Сердечник вибратора намагничивается и, притягивая якорек, вызывает размыкание контактов. В этот момент прерывается ток в обмотке вибратора и в первичной обмотке катушки. Сердечник вибратора размагничивается и усилием пружины якорька происходит замыкание контактов. Прерывание тока в первичной обмотке катушки сопровождается размагничиванием ее сердечника и во вторичной обмотке индуктируется импульс э. д.с.

Конденсаторы С7 и С8 уменьшают искрение между контактами вибратора и, вызывая при разряде ускорение размагничивания сердечника, повышают частоту вибрации контактов до 250—400 Гц.

Рекламные предложения:

Категория: — Электрооборудование автомобилей

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Система зажигания ЗИЛ-131

Запасные части для грузовых автомобилей Урал, Краз, МАЗ, Камаз.

__________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Система зажигания ЗИЛ-131

___________________________________________________________________________

На двигателе ЗИЛ-131 установлена экранированная, бесконтактно-транзисторная система батарейного зажигания, состоящая из катушки, распределителя, транзисторного коммутатора, свечей и проводов высокого напряжения в экранирующих шлангах и коллекторах, а также
выключателя зажигания и добавочного резистора, который автоматически замыкается накоротко при пуске двигателя.

Схема включения приборов системы зажигания показана на рис. 82.

Рис.82. Схема включения приборов системы зажигания ЗИЛ-131

Предупреждения:

— Нельзя оставлять включенным зажигание при неработающем двигателе на время более 20 мин.

— Нельзя замыкать накоротко добавочный резистор при пуске и работе двигателя.

— Запрещается работа распределителя с отсоединенными вентиляционными шлангами.

— Запрещается работа системы зажигания с неэкранированным высоковольтным проводом катушки зажигания.

— Следует поддерживать нормальный зазор в свечах зажигания,

— Необходимо следить за правильностью включении аккумуляторной батареи; вывод «—» аккумуляторной батареи должен быть соединен с массой автомобиля.

— Запрещается эксплуатировать систему зажигания с неполностью вставленными в гнезда крышки датчика-распределителя и катушки зажигания высоковольтными проводами.

— Запрещается использовать для пуска двигателя посторонние источники тока.

— Запрещается соединять приборы системы зажигания по схеме, отличающейся от приведенной в данном руководстве по эксплуатации.

— Не рекомендуется эксплуатировать систему зажигания, если напряжение в сети выше номинального. Следует устранить неисправность.

— Не рекомендуется снимать экранировку высоковольтных проводов, следует также оберегать ее от повреждений.

— Не следует без особой необходимости демонтировать и вскрывать приборы системы зажигания.

Распределитель-трамблер ЗИЛ-131 (рис. 83) — герметичный, экранированный, с центробежным регулятором опережения зажигания, бесконтактный распределитель предназначен для управления работой коммутатора и распре-деления импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя.

Для плавной регулировки угла опережения зажигания в зависимости от сорта применяемого топлива служит октан-корректор, состоящий из двух пластин, одна из которых прикреплена болтом к корпусу датчика-распределителя, а вторая — двумя болтами к корпусу привода (на блоке цилиндров).

Вращением регулировочных гаек октан-корректора достигается взаимное перемещение пластин и соответственно поворот корпуса распределителя.

Рис. 83. Распределитель зажигания ЗИЛ-131

Во избежание порчи высоковольтных пластмассовых деталей и коррозии внутренних металлических деталей под влиянием озона, образующегося в результате искрения при работе распределителя, внутренняя полость его принудительно вентилируется. Для этого в корпусе трамблера предусмотрены два отверстия с конической резьбой для подсоединения штуцеров гибких вентиляционных шлангов. Вентиляция распределителя осуществляется воздухом, очищенным воздушным фильтром.

Штепсельные разъемы выводов низкого напряжения рассчитаны на провода марки ПГВА сечением 1,5 см с экранирующей оплеткой.

При сборке штепсельного разъема жилу провода ПГВА надо зачистить на длине 9 мм, собрать с деталями провода в контактную втулку, развести концы жилы и припаять их припоем ПОС-40 к контактной втулке без применения кислоты и без сильного нагревания во избежание порчи
изоляционной втулки и изоляции провода.

Пайка должна выступать над торцом контактной втулки не более чем на 0,5 мм и обеспечивать герметичность запаиваемого отверстия контактной втулки.

При заправке концов экрана нельзя допускать его чрезмерного натяжения. Для закрепления экранирующую оплетку провода надо поместить между шайбами разъема, а имеющиеся на одной из шайб лапки отогнуть на другую шайбу.

Установку провода высокого напряжения следует проводить в таком порядке:

Измерить длину провода от конца наконечника до торца накидной гайки шланга, отжатой в сторону наконечника провода. Эта длина должна составлять 70—- 75 мм.

Убедиться в отсутствии дефектов наконечника и надежном его соединении с проводом.

Проверить наличие двух уплотнительных резиновых колец на проводе, вставить провод до упора в гнездо крышки катушки зажигания, завернуть штуцер и накидную гайку экранирующего шланга.

Если длина провода от конца наконечника до торца накидной гайки шланга, отжатой в сторону наконечника провода, окажется менее 70 мм, следует заново установить провод.

Для этого необходимо:

— снять крышку экрана трамблера ЗИЛ-131, вынуть провод из центрального гнезда крышки распределителя и, отвернув штуцер и накидную гайку штуцера шланга, вытащить провод из экрана распределителя;

— повернуть уплотнительные резиновые кольца на проводе, осторожно перетянуть провод в экранирующем шланге в сторону вывода к катушке зажигания и установить первое от наконечника провода резиновое кольцо на расстоянии 50 мм;

— вставить провод в гнездо катушки зажигания. Провод должен входить в гнездо до упора;

— наконечник должен защелкиваться в проточке высоковольтного вывода катушки. Придерживая провод рукой, вставить штуцер и завернуть. Затем передвинуть второе уплотнительное кольцо и завернуть накидную гайку экранирующего шланга;

— передвинуть уплотнительные кольца и штуцер к накидной гайке экранирующего шланга у высоковольтного вывода распределителя и вставить провод в центральное гнездо крышки распределителя до упора;

— придерживая провод рукой, вставить штуцер и завернуть. Передвинув второе кольцо, завернуть накидную гайку экранирующего шланга;

— затянуть штуцеры и накидные гайки на катушке зажигания ЗИЛ-131 и распределителе;

— установить и закрепить крышку экрана распределителя.

После окончания монтажа всех проводов и вентиляционной системы следует проверить и обеспечить завертывание до упора всех гаек низковольтных выводов и вентиляционных штуцеров, а также болтовых соединений распределителя.

При завертывании стяжных болтов, которые крепят крышку экрана и экран, не допускать их чрезмерного перетягивания, так как герметичность стыков крышки с экраном и экрана с корпусом надежно обеспечивается наличием резиновых уплотнительных колец при соприкосновении торцовых металлических поверхностей в местах уплотнения; перетягивание болтов герметичность не улучшит, а неизбежно приведет к срыву резьбы или отрыву головки болта.

При ввертывании низковольтных разъемов также не следует допускать их чрезмерной затяжки; герметичность обеспечивается уплотнительными кольцами при завинчивании гаек до упора.

Устанавливая штепсельные разъемы, необходимо следить за правильностью соединений выводов коммутатора и катушки зажигания в соответствии с маркировкой. Монтаж проводят при выключенном зажигании. Завертывая гайки низковольтных разъемов, следует придерживать за хомутик экранирующую оплетку, не допуская ее перекручивания.

Катушка зажигания ЗИЛ-131 герметичная, экранированная, имеет два вывода низкого напряжения, из которых вывод В К подсоединяется к одному из двух зажимов ВКЛ2 коммутатора, второй вывод Р — к зажиму КЗ коммутатора (см. рис. 87). Катушка зажигания Б118 предназначена для работы только с транзисторным коммутатором ТК200—01 (TK20Q).

Применение катушек других типов недопустимо. Катушку зажигания нужно оберегать от механических повреждений.

Транзисторный коммутатор предназначен для коммутации электрического тока в первичной обмотке катушки зажигания.

Аварийный вибратор включается в работу только в аварийном режиме при неисправном коммутаторе. Для этого следует присоединить провод от разъема КЗ коммутатора к разъему вибратора, а заглушку с разъема вибратора поставить на разъем КЗ коммутатора.

Свечи зажигания ЗИЛ-131 — экранированные, герметичные имеют резьбу М14Х1,25 на ввертной части корпуса и резьбу М18Х 1 в верхней части экрана (под накидную гайку шланга). Зазор между электродами свечи должен быть равен 0,5—0,65 мм.

В комплект свечи входят уплотнительная резиновая втулка, герметизирующая ввод провода в свечу, керамическая изоляционная втулка экрана и керамический вкладыш с встроенным в него демпфирующим резистором 1—7 кОм. Этот резистор предназначен для снижения уровня радиопомех от системы зажигания и уменьшения выгорания электродов свечи.

Контакт провода с электродом вкладыша осуществлен при помощи контактного устройства КУ-20А1. На конец провода высокого напряжения, выходящий из экранирующего шланга, надевают резиновую уплотнительную втулку свечи и затем провод вводят в контактное устройство.

Жилу провода, оголенную на длине 8 мм, вставляют в отверстие втулки, развальцованной в донышке керамического стакана контактного устройства, и распушают так, чтобы контактное устройство было зажато на проводе.

Свеча является одним из наиболее ответственных узлов системы зажигания, так как от ее состояния в значительной мере зависит надежность работы всей системы. При образовании на свече нагара создается утечка тока, что приводит к перебоям в работе свечи. Подгорание электродов вызывает повышение пробойного напряжения искрового промежутка свечи, что также приводит к перебоям в работе системы зажигания.

Провода высокого напряжения ПВС-7 имеют двухслойную изоляцию и жилу из семи стальных коррозионно- стойких проволок. Провода заключены в экранирующие герметичные шланги внутренним диаметром 8 мм на участке от свечей к сборным коллекторам и внутренним диаметром 22 мм — от коллекторов к распределителю. Правильная установка провода высокого напряжения в гнездо крышки катушки зажигания имеет важное значение для обеспечения нормальной работы системы зажигания.

При работе двигателя с проводом, введенным в гнездо катушки не до упора, происходит искрение между наконечником провода и высоковольтным выводом крышки. В таких случаях возможно выгорание пластмассы в гнезде, снижение электрической прочности пластмассы и даже потеря работоспособности катушки зажигания.

Для обеспечения надежной работы системы зажигания ЗИЛ-131 необходимо выполнять следующие операции:

— Проверять состояние свечей. Проверять зазор между электродами проволочным щупом. Применение плоских щупов недопустимо, так как при их использовании измеренный зазор оказывается меньше фактического. Если искровой зазор больше 0,65 мм, то его необходимо отрегулировать подгибанием только бокового электрода. При подгибании центрального электрода разрушается юбочка изолятора свечи. Желательно перед регулировкой зазора слегка зачистить электроды надфилем.

— Зазор надо отрегулировать в пределах 0,5—0,65 мм. При эксплуатации в зимнее время желательно устанавливать зазор 0,5 мм. Если изолятор свечи покрыт копотью и нагаром, то свечу необходимо очистить на специальном аппарате для чистки свечей. Съемные детали свечи (керамическую изоляционную втулку экрана и вкладыш) следует протереть чистой тряпкой, смоченной в бензине.

— При ввертывании и вывертывании свечи необходимо пользоваться только свечным ключом. Момент затяжки накидной гайки шланга должен быть не более 25 Нм (2,5 кгсм), момент затяжки свечи — не более 35 Нм (3,5 кгсм). При монтаже свечи на двигатель нужно проверить наличие и состояние уплотнительного кольца.

— Следить за чистотой трамблера ЗИЛ-131 и его деталей, в особенности изоляционных деталей (крышки, бегунка, вывода и др.). После каждой, даже частичной разборки датчика- распределителя следует обеспечивать его герметичность, правильно укладывая резиновые уплотнительные кольца и затягивая до упора гайки соединений экрана с корпусом, крышки экрана с экраном, высоковольтных штуцеров и низковольтного штепсельного разъема, осуществляя одновременный контроль за своевременной заменой изношенных уплотнительных резиновых колец новыми (приложенными к распределителю), а также затягивая до упора штуцеры вентиляционных трубок подвода и отвода воздуха, не допуская при этом перетяжки гаек и
болтовых соединений.

— Необходимо следить за надежностью всех соединений деталей экранирования на двигателе, оберегать от поломок пластмассовые детали (крышки, бегунок и уголек в крышке распределителя). Необходимо следить за тем, чтобы топливо и масло из двигателя не попали в распределитель.

— Следует поддерживать герметичность всей системы зажигания. Проверять соединения и плотность закрепления всех разъемов экранирующих шлангов высокого напряжения и штепсельных разъемов проводов низкого напряжения, шлангов вентиляции распределителя, затяжку гаек контактных вилок разъемов коммутатора.

Проводить обслуживание распределителя зажигания ЗИЛ-131 следует в таком порядке:

— повернуть на один оборот крышку масленки для подачи смазочного материала на валик;

— протереть чистой сухой или смоченной в бензине тряпкой бегунок, пластмассовую крышку, статор и ротор трамблера;

— смазать четырьмя-пятью каплями масла, применяемого для смазывания двигателя, втулку магнита ротора, сняв предварительно бегунок и сальник под ним;

— проверить состояние резиновых уплотнительных колец, в случае необходимости заменить их.

За весь гарантийный срок допускается один раз заменять уплотнительные кольца, которые прикладывают к автомобилю.

Рис. 84. Установка зажигания ЗИЛ-131

Рис.85. Установка привода распределителя зажигания

Регулировать зажигание при сборке двигателя ЗИЛ-131, а также на двигателях, с которых снят привод распределителя, необходимо в следующем порядке:

— Вывернуть свечу первого цилиндра (номера цилиндров отлиты на впускном газопроводе),

— Установить поршень первого цилиндра перед ВМТ хода сжатия. Для этого надо закрыть отверстие для свечи бумажной пробкой и повернуть коленчатый вал до выталкивания пробки; продолжая медленно поворачивать коленчатый вал, установить метку на шкиве 2 (рис. 84) коленчатого вала между метками «3» и «6» («4, 5») на указателе 1 установки зажигания.

— Расположить паз на верхнем торце вала привода распределителя так, чтобы он находился на одной линии с рисками 3 (рис. 85), на верхнем фланце 4 корпуса привода распределителя, и был смещен влево и вверх от центра вала.

— Вставить привод распределителя в блок цилиндров, обеспечивая к началу зацепления зубчатых колес соосность отверстий под болты в нижнем фланце 2 корпуса привода и резьбовых отверстий в блоке. После установки привода распределителя в блок угол между пазом на валу привода и осью отверстий на верхнем фланце не должен превышать ±15°, а паз должен быть смещен к переднему торцу блока цилиндров.

— Если угол отклонения паза превышает ±15°, то следует переставить шестерню привода распределителя на один зуб в нужную сторону относительно колеса на распределительном валу, что обеспечит после установки привода в блок угол в заданных пределах.

— Если при установке привода распределителя между его нижним фланцем и блоком останется зазор (что свидетельствует о несовпадении шипа на нижнем конце вала привода с пазом на валу масляного насоса), необходимо провернуть коленчатый вал двигателя на два оборота, одновременно надавливая на корпус привода распределителя.

— После установки привода в блок следует удостовериться в совпадении метки на шкиве с риской на указателе зажигания, расположении паза в пределах угла, равного ±15°, и в его смещении к переднему торцу блока двигателя. Выполнив перечисленные условия, привод необходимо
закрепить.

— Совместить указательную стрелку верхней пластины октан-корректора с риской 0 шкалы на нижней пластине и это положение зафиксировать гайками.

— Освободить болт крепления пластины к распределителю и вставить распределитель в корпус привода распределителя так, чтобы октан-корректор был направлен вверх. В этом случае электрод будет находиться против провода первого цилиндра на крышке распределителя.

— Снять крышку экрана, экран и крышку распределителя; поворотом корпуса распределителя совместить красные метки на его роторе и статоре, отжимая при этом ротор против часовой стрелки для выборки зазоров. В этом положении корпуса затянуть болт крепления верхней пластины октан-корректора и закрепить корпус распределителя.

— Установить крышку распределителя и экран, проверить правильность установки проводов, подведенных к крышке распределителя в соответствии с порядком работы цилиндров (1—5—4—2—6—3—7—8).

— Для проверки работоспособности системы зажигания ЗИЛ-131 необходимо выполнить следующие операции:

а) отвернуть винты крепления крышки экрана и снять ее;

б) вынуть провод, идущий от катушки зажигания, из центрального гнезда крышки распределителя, установив его с зазором 4—5 мм между концом провода и массой;

в) включить зажигание, через 15—30 с, выключить зажигание, при этом в зазоре должен наблюдаться искровой разряд;

г) проверить наличие искрового разряда в зазоре при вращении коленчатого вала двигателя стартером или пусковой рукояткой с частотой вращения не менее 30 об/мин. Наличие искрового разряда подтверждает исправность приборов системы зажигания.

— Установив момент зажигания, привести его в соответствие с сортом применяемого топлива при помощи октан-корректора во время дорожных испытаний автомобиля с грузом, масса которого не менее 3000 кг.

Во время дорожных испытаний надо выполнить следующие операции:

— предварительным пробегом автомобиля прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости, равной 75—80 °С, и двигаться по ровному участку пути с твердым покрытием на прямой передаче при установившейся скорости 30. км/ч;

— резко нажать до отказа педаль управления дроссельными заслонками и, прислушиваясь к работе двигателя, держать ее в таком положении до тех пор, пока скорость автомобиля не достигнет 50 км/ч. В случае правильной установки момента зажигания при разгоне автомобиля будут прослушиваться легкие детонационные стуки, исчезающие при скорости 40—45 км/ч;

— если детонационные стуки при разгоне автомобиля не слышны, то следует, вращая гайки октан-корректора, переместить стрелку в сторону знака «+», что приведет к увеличению угла опережения зажигания;

— если детонационные стуки не исчезают при скорости 40—45 км/ч, то следует переместить стрелку его верхней пластины относительно шкалы на нижней пластине в сторону знака «—»; это приведет к уменьшению угла опережения зажигания.

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

• Гидроусилитель руля Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
• Передняя ось и рулевые тяги Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
• Регулировка сцепления Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
• Регулировка и ремонт КПП Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
• Ремонт и обслуживание заднего моста Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
• Детали переднего моста и рулевые тяги Маз-5516, 5440
• Рулевое управление Маз-5516, 5440
• Детали ведущих мостов Маз-5516, 5440

Схема контактного зажигания зил 131.

На автомобиле ЗИЛ-131 установлена экранированная, герметизированная, бесконтактно-транзисторная система зажигания.

Система зажигания состоит: аккумуляторная батарея, включатель зажигания, катушка зажигания, дополнительное сопротивление, распределитель зажигания, транзисторный коммутатор, электромагнитный датчик, провода высокого и низкого напряжения, свечи зажигания.

Распределитель Р-351 герметизированный, экранированный, восьми искровой, с центробежным регулятором опережения зажигания, бесконтактный. Распределитель предназначен для управления работой коммутатора и распределения импульсов высокого напряжения по цилинд­рам двигателя в необходимой последовательности.

Для плавной регулировка угла опережения зажигания в зависи­мости от сорта применяемого топлива служит октан-корректор, состо­ящий из двух пластин, одна, из которых прикреплена болтом к корпусу распределителя, а другая – двумя болтами к корпусу привода (на блоке цилиндров).

Вращением регулировочных гаек октан-корректора достигается взаимное перемещение пластин и соответственно поворот корпуса.

Рис.3. Схема системы зажигания ЗИЛ-131.

1-аккумуляторная батарея. 2-включатель зажигания. 3- добавочный резистор. 4-транзисторный коммутатор. 5- катушка зажигания. 6-свеча зажигания. 7-распределитель зажигания.

Распределитель имеет датчик импульсов для управления моментом искрообразования системы зажигания.

Основными элементами датчика являются статор и ротор. Статор представляет собой обмотку, включенную в специальный корпус, а ротор- постоянный магнит с восемью парами полюсов.

Ротор получает вращение от вала распределителя через центробежный регулятор.

Катушка зажигания Б-118 герметичная, экранированная, прикреплена к щиту каби­ны под распределителем.

Катушка зажигания Б118 пред­назначена для работы только с транзисторным коммутатором ТК-200. Применение катушек других типов недопустимо.

Сердечник набран из тонких листов электротехнической стали. Обмотки низкого и высокого напряжения залиты маслом. Катушка представляет собой повыша­ющий трансформатор, первичная обмотка которого содержит 260 вит­ков провода ПЭЛ диаметром 1,04 мм, а вторичная — 30.000 витков провода той же марки диаметром 0,06 мм. Обмотки катушек между собой не соеди­няется, один конец вторичной обмотки выведен на корпус («массу»), поэтому при установке катушки очень важно обеспечить надежный контакт ее корпуса с шасси автомобиля.

Поверх вторичной обмотки выполнена первичная, чем обеспечивается лучший отвод тепла от катушки.

Коммутатор транзисторный ТК-200 предназначен для необходимо­го усиления и коммутации электрического тока в первичной обмотке катушки зажигания.

Транзисторный коммутатор собран на кремниевых тран­зисторах типа п-р-п и имеет четыре экранированных штепсельных разъема (КЗ, Д и два ВК) и один клеммный зажим, с помощью которых подключается в цепь системы зажигания.

Вибратор аварийный РС331 включается в работу только в ава­рийном режиме при неисправном коммутаторе. Для этого присоединя­ют провод от разъема КЗ коммутатора на разъем КЗ вибратора.

Принцип работы системы зажигания с аварийным вибратором.

При включении замка зажигания в неподвижном коленчатом вале от положительного полюса аккумуляторной батареи будет протекать постоянный ток через фильтр радиопомех, добавочный резистор, разъем ВК-12 транзисторного коммутатора, первичную обмотку катуш­ки зажигания, обмотку и замкнутые контакты вибратора на отрица­тельный вывод аккумуляторной батареи. Под действием силы магнит­ного поля, созданного током в обмотке вибратора, якорь, преодоле­вая усилие пружины, размыкает контакты вибратора. Размыкание при­водит к прерыванию тока и изменению магнитного потока в первичной обмотке катушки зажигания, что наводит во вторичной обмотке импульс высокого напряжения, который подается обычным распреде­лительным устройством на свечи зажигания в необходимой последо­вательности. Частота размыкания контактов вибратора 250…400 Гц, что обеспечивает бесперебойную работу двигателя до 2000 об/мин, коленчатого вала.

Свечи зажигания СН307-В экранированные, герметизированные, имеют резьбу М14х1,25 на ввертной части корпуса и резьбу в верхней части экрана М18х1 (под накидную гайку шланга). В комплект свечи входит уплотнительная резиновая втулка I, герметизирующая ввод провода в свечу, керамическая изоляционная втулка 2 экрана и керамический вкладыш 3 со встроенным а него демпфирующим сопро­тивлением от 1000 до 7000 Ом. Это сопротивление предназначено для снижения уровня радиопомех от системы зажигания и уменьшения выгорания электродов свечи.

Зазор между электродами свечи должен быть в пределах 0,5-0,65 мм.

Свеча, является одним из наиболее ответственных узлов системы зажигания, так как от ее состояния в значительной мере зависит надежность работы всей системы. При образовании на свече нагара создается утечка тока, что приводит к уменьшению вторичного напря­жения. Подгорание электродов вызывает увеличение пробойного напря­жения искрового промежутка свечи. Пробойное напряжение в некоторых случаях может даже превышать максимальное напряжение, развиваемое системой зажигания, в результате чего возникают перебои зажигания.

Провода высокого напряжения марки ПЗС-7 имеют двухслойную изоляцию и жилу из семи стальных нержавеющих проволочек. Провода заключены в экранирующие герметичные шланги с внутренним диамет­ром 8 мм на, участке от свечей до сборных коллекторов и с внутрен­ним диаметром 22 мм от коллекторов до распределителя.

Комбинированный выключатель зажигания и стартера предназначен для включения и выключения цепей зажигания и стартера. Уста­новлен он на переднем щите кабины.

Выключатель имеет три положения, из которых два фиксированных, В положении 0 все включено, ключ свободно вставляется в замок и вынимается из него.

Положение I — включен зажим КЗ (зажигание) поворотом ключа по ходу часовой стрелки.

Положение II — включены зажим КЗ (зажигание) и СТ (стартер) поворотомключа по ходу часовой стрелки. Положение II не фиксиро­ванное, возврат в положение I осуществляется пружиной после сня­тия усилия с ключа.

Добавочный резистор СЭ-326 включен последовательно с первичной обмоткой катушка зажигания. Поэтому к первичной обмотке приложено напряжение, меньше напряжения сети на величину падения напряжения на добавочном резисторе (около 4 В). Такой режим работы для катуш­ки зажигания является номинальным. Однако для надежного пуска двигателя необходимо увеличить напряжение между электродами свечей, для этого добавочный резистор при включении стартера замыкается накоротко, вследствие чего увеличивается напряжение на первичной обмотке катушки зажигания и между электродами свечей. Такой режим работы должен быть кратковременным, а поэтому необходимо следить за четкой работой контактов, замыкающих добавочный резистор. Добавочный резистор не герметичен и поэтому его крепят выше уровня преодолеваемого автомобилем брода.

Добавочный резистор СЭ-326 отличается от добавочного резистора СЭ-102 только тем, что сопротивление его равно 0,6 Ом.

Инструкция

Итак, ремонт завершен: изношенные детали заменены, на двигатель установлено навесное оборудование, а он сам поставлен на место, закреплен, электрооборудование подсоединено, аккумуляторная батарея подключена. Пора приступать к установке зажигания.
Выкрутите свечу первого цилиндра и вставьте в отверстие тампон из бумаги. Медленно вращайте коленвал ручкой (кривым стартером) до момента, когда поршень первого цилиндра придет в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия. Об этом нас информирует бумажная пробка, которая с небольшим хлопком будет выброшена из свечного отверстия. Совместите метку на шкиве коленвала с меткой ВМТ на гребенке, установленной на крышке распредшестерен.

Установите привод распределителя (датчика импульсов). Для этого опустите его в отверстие блока цилиндров двигателя и совместите отверстие на нижней пластине привода с резьбовыми отверстиями на блоке цилиндров. При этом ось отверстия на верхней пластине привода не должна отклоняться от паза на валу привода больше, чем на 15 градусов (плюс/минус). Паз расположите со смещением в сторону переднего торца блока цилиндров.

Убедившись, что привод установлен правильно, закрепите его болтами. Коленвал поворачивайте до момента, когда метка на шкиве встанет напротив одной из меток, расположенной между цифрами 3 – 6 гребенки (установочный угол опережения зажигания).
Регулировочными винтами установите верхнюю пластину октан-корректора на отметку «ноль» шкалы на нижней пластине. Зафиксируйте это положение, вставьте прерыватель-распределитель в привод так, чтобы октан-корректор был расположен вверху. Положение бегунка укажет вам, где будет находиться провод первого цилиндра на крышке распределителя.

Поворачивая прерыватель за корпус, добейтесь такого его положения, при котором гаснет контрольная лампочка, т.е. до момента отжатия кулачками вала подвижного контакта. Найдите момент подачи искры на свечу первого цилиндра. Зафиксируйте корпус прерывателя-распределителя в этом положении.

Установите крышку и вставьте в ее отверстия высоковольтные провода. Вначале провод первого цилиндра, а затем провода остальных цилиндров в порядке их работы 1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 – 8. Подключите центральный провод к катушке зажигания.

Проверьте работоспособность системы зажигания, т.е. наличие искры между центральным проводом и блоком цилиндров. При контактной системе зажигания размыкайте контакты прерывателя. При бесконтактной системе включайте/выключайте зажигание при помощи ключа.
Электростартером запустите двигатель. После его прогрева окончательно проверьте работу зажигания. Если остались проблемы, проведите регулировку системы зажигания октан-корректором.

ЗИЛ 130 и военный вариант Зил 131 — это одни из наиболее распространенных грузовых автомобилей на дорогах России. Да и сегодня владельцы не торопятся их списывать в утиль, а ухаживают и ремонтируют. Очень часто возникает проблема с настройкой зажигания на ЗИЛ 130 , после того как были заменены детали поршневой группы или в приводе газораспределительного механизма.

Теперь в подробностях рассмотрим, как выставить зажигание на ЗИЛ 130.

Вначале выкрутите свечку из первого цилиндра и разместите в отверстии бумажный тампон. После нужно медленно вращать кикстартером (рукояткой) вал коленчатый, до тех пор пока поршень первого цилиндра не займет предельную верхнюю мертвую точку (ВМТ). Это можно заметить по бумажной пробке, которая отбрасывается с маленьким хлопком из отверстия свечи. Вам необходимо выполнить совмещение метки шкива коленвала с гребенковой меткой ВМТ, которая установлена на крышке распредшестерен.

Выполните установку привода распределителя ЗИЛ 130 . Сначала его нужно опустить в отверстие моторного блока цилиндров и совместить отверстие пластины привода расположенной внизу с отверстиями блока цилиндров имеющими резьбу. Не должно происходить отклонения оси отверстия верхней пластины привода по отношению к пазу на валу привода более чем на 15 градусов в любую сторону. Паз должен быть смещен в сторону фронтального торца цилиндрического блока.

После правильной установки привода, выполните его закрепление на болты. Коленвал нужно поворачивать пока метка на шкиве не разместиться перед одной меткой, находящейся между 3 и 6 гребенками. Используя регулировочные винты, выполните установку верхней пластины системы октан-корректора в положение «0» на шкале нижней пластины. Это положение нужно зафиксировать и установить распределитель-прерыватель в приводе таким образом, чтобы расположение октан-корректора было в верхней части. По положению бегунка можно определить, где располагается провод первого цилиндра расположенного на крышке распределителя.

При повороте прерывателя за корпус, нужно добиться такого положения, когда перестает гореть контрольная лампочка, или до момента, когда отжимается кулачок вала подвижного контакта. Вам нужно поймать момент, когда подается искра на свечку первого цилиндра и зафиксировать корпус распределителя-прерывателя в данном положении.

Выполните установку крышки трамблера и вставьте высоковольтные провода. Сначала подсоедините провод, который подходит к первому цилиндру, далее провода оставшихся цилиндров в порядке котором они работают. Выполните подключение центрального провода на катушку зажигания.

Выполните проверку того как работает система зажигания, или наличие искры между блоком цилиндров и главным проводом. Если используется контактная система зажигания вам нужно размыкать контакты прерывателя. Если используется бесконтактная система, то включение и выключение зажигания осуществляется ключом.

С помощью электростартера нужно запустить ЗИЛ 130. Когда он окончательно прогреется, выполните полную проверку работы системы зажигания. А в случае если возникнут проблемы, вам обязательно нужно будет произвести регулировку системы зажигания, используя октан-корректор. Теперь Вы знаете как выставить зажигание на ЗИЛ 130, надеемся,что никаких трудностей при выполнении регулировки зажигания у Вас не возникнет.

Контакты прерывателя ЗИЛ видео

Автомобиль ЗИЛ-130, 131 был одним из самых массовых на наших дорогах. И сегодня их владельцы не спешат списывать авто в утиль, ухаживают за ним, ремонтируют…. Иногда требуется выставлять зажигание на ЗИЛ. Это нужно сделать после ремонта двигателя с заменой деталей поршневой группы, деталей привода газораспределительного механизма, заменой привода самого прерывателя-распределителя или датчика импульсов (в зависимости от того, какая система зажигания установлена на вашем автомобиле – контактная или бесконтактная).

Выставляем зажигание на ЗИЛ 130, 131

Итак, ремонт ЗИЛ 130, 131 завершен: изношенные детали заменены, на двигатель установлено навесное оборудование, а он сам поставлен на место, закреплен, электрооборудование подсоединено, аккумуляторная батарея подключена. Пора приступать к установке зажигания.

Выкрутите свечу первого цилиндра и вставьте в отверстие тампон из бумаги. Медленно вращайте коленвал ручкой (кривым стартером) до момента, когда поршень первого цилиндра придет в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия. Об этом нас информирует бумажная пробка, которая с небольшим хлопком будет выброшена из свечного отверстия. Совместите метку на шкиве коленвала с меткой ВМТ на гребенке, установленной на крышке распредшестерен.

Установите привод распределителя (датчика импульсов). Для этого опустите его в отверстие блока цилиндров двигателя и совместите отверстие на нижней пластине привода с резьбовыми отверстиями на блоке цилиндров. При этом ось отверстия на верхней пластине привода не должна отклоняться от паза на валу привода больше, чем на 15 градусов (плюс/минус). Паз расположите со смещением в сторону переднего торца блока цилиндров ЗИЛ 130.

Убедившись, что привод установлен правильно, закрепите его болтами. Коленвал поворачивайте до момента, когда метка на шкиве встанет напротив одной из меток, расположенной между цифрами 3 – 6 гребенки (установочный угол опережения зажигания). Регулировочными винтами установите верхнюю пластину октан-корректора на отметку «ноль» шкалы на нижней пластине. Зафиксируйте это положение, вставьте прерыватель-распределитель в привод так, чтобы октан-корректор был расположен вверху. Положение бегунка укажет вам, где будет находиться провод первого цилиндра на крышке распределителя.

Поворачивая прерыватель за корпус, добейтесь такого его положения, при котором гаснет контрольная лампочка, т.е. до момента отжатия кулачками вала подвижного контакта. Найдите момент подачи искры на свечу первого цилиндра. Зафиксируйте корпус прерывателя-распределителя в этом положении.

Установите крышку и вставьте в ее отверстия высоковольтные провода. Вначале провод первого цилиндра, а затем провода остальных цилиндров в порядке их работы 1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 – 8. Подключите центральный провод к катушке зажигания.

Проверьте работоспособность системы зажигания, т.е. наличие искры между центральным проводом и блоком цилиндров. При контактной системе зажигания размыкайте контакты прерывателя. При бесконтактной системе включайте/выключайте зажигание при помощи ключа. Электростартером запустите двигатель ЗИЛ 130. После его прогрева окончательно проверьте работу зажигания. Если остались проблемы, проведите регулировку системы зажигания октан-корректором.

Лучший спортивный автомобиль 2011 года Феррари Италия 458

Техническое состояние аппаратов системы зажигания оказывает существенное влияние на мощность и экономичность двигателя. Рассмотрим основные часто встречающиеся неисправности в системе зажигания.

Не запускается двигатель. При вращении коленчатого вала стартером или пусковой рукояткой не возникает искры между электродами у всех свечей зажигания. В результате этого не воспламеняется рабочая смесь в цилиндрах двигателя.

Двигатель не запускается, если неисправны следующие аппараты и элементы электрической цепи:

• 1. Свечи зажигания могут иметь следующие неисправности: трещину в изоляторе, отложение нагара, замасливание и нарушение зазора между электродами. Обнаружить неисправную свечу можно при помощи вольтоскопа. Яркие, равномерно чередующиеся вспышки газа, видимые в глазке вольтоскопа, свидетельствуют об исправности свечи; тусклое или неравномерно чередующееся свечение газа указывает на неисправность свечи. При отсутствии вольтоскопа работу свечей проверяют поочередно отключением провода высокого напряжения. Если отсоединенная свеча исправна, то перебои в работе двигателя увеличиваются. При отключении неисправной свечи перебои останутся неизменными. Неисправную свечу вывертывают и осматривают. Нагар удалят чисткой электродов в нижней части изолятора свечи и промывают ее бензином. Лучшим способом удаления нагара является очистка на специальном приборе. Зазор между электродами регулируют подгибанием бокового электрода, а свечу с поврежденным изолятором заменяют.
• 2. Высоковольтные провода: обрыв или пробой изоляции провода, соединяющего катушку зажигания с центральным вводом крышки распределителя. Неисправный провод заменяют. Наконечники проводов должны плотно входить в отверстия выводов крышки распределителя и катушки зажигания.
• 3. Катушка зажигания: обрыв первичной обмотки или дополнительного резистора, пробой крышки катушки. При обрыве цепи двигатель не будет работать. Обрыв цепи определяется контрольной лампой.

В случае обрыва дополнительного резистора двигатель будет запускаться стартером, а после выключения стартера — глохнуть. При обугливании крышки искровым разрядом происходит утечка тока высокого напряжения на корпус автомобиля, что вызывает перебои в работе цилиндров или прекращение работы двигателя.

4. Транзисторный коммутатор ТКЮ2. В результате теплового разрушения транзистора сопротивление перехода эмиттер-коллектор равно нулю, а поэтому транзистор запираться не будет и, следовательно, не будет прерываться ток низкого напряжения. Тепловое разрушение транзистора возникает при перегреве током большой силы, например при завышенном напряжении генератора или длительном включении зажигания при неработающем двигателе.

Проверка транзистора на автомобиле производится с помощью контрольной лампы, которую подключают к безымянному зажиму коммутатора и корпусу автомобиля. Отсоединяют провод от зажима коммутатора и включают зажигание. Затем соединяют проводником зажим коммутатора с корпусом; если при этом лампа гаснет, а при отключении провода от корпуса лампа горит, то транзистор исправен. Если лампа не горит, то транзистор пробит.

5. Перебои в работе различных цилиндров двигателя могут быть вызваны следующими неисправностями прерывателя-распределителя: обгоранием или загрязнением контактов и нарушением зазора между ними; замыканием рычажка прерывателя или его провода на «массу»; трещинами в крышке распределителя и ротора или плохим контактом центральной клеммы; неисправностью конденсатора; повреждением изоляции вторичной обмотки катушки зажигания.

Обгоревшие контакты зачищают при помощи пластинки для чистки контактовили надфилем, а загрязненные — протирают концами, смоченными в бензине. Зазор регулируют способом, описанным ранее. В случае замыкания рычажка прерывателя или его провода на «массу» нужно осмотреть провод и рычажок, протереть их тряпкой, смоченной в бензине, и в случае оголения провода изолировать его изоляционной лентой.

При наличии трещин в крышке распределителя или ротора их необходимо заменить, проверить состояние угольного контакта и пружины. Поломанный угольный контакт или пружину заменить, а загрязненные прочистить. Неисправность конденсатора обнаруживают по несильному искрению на контактах прерывателя, вследствие чего они обгорают, двигатель работает с перебоями, а в глушителе появляются резкие хлопки.

Конденсатор проверяют следующими способами. Провод конденсатора отсоединяют от зажима и, включив зажигание, размыкают контакты прерывателя рукой, при этом между ними появляется сильная искра. Незначительное искрение между контактами при их размыкании после присоединения провода конденсатора свидетельствует о том, что конденсатор исправен. Если же искра между контактами остается сильной и после присоединения провода конденсатора, то конденсатор неисправен. Неисправный конденсатор необходимо заменить. Конденсатор можно проверить «на искру», для этого провод высокого напряжения нужно держать на расстоянии 5 — 7 мм от «массы». Интенсивная искра между проводом и «массой» при размыкании контактов также является признаком исправности конденсатора.

6. Контакторы: пробой изоляции, обрыв соединительного провода и плохой контакт между конденсатором и зажимом прерывателя или массой. Неисправность конденсатора вызывает сильное искрение между контактами прерывателя.

Система зажигания ЗИЛ-131

На автомобиле ЗИЛ-131 установлена экранированная, герметизированная, бесконтактно-транзисторная система зажигания.

Система зажигания состоит: аккумуляторная батарея, включатель зажигания, катушка зажигания, дополнительное сопротивление, распределитель зажигания, транзисторный коммутатор, электромагнитный датчик, провода высокого и низкого напряжения, свечи зажигания.

Распределитель Р-351 герметизированный, экранированный, восьми искровой, с центробежным регулятором опережения зажигания, бесконтактный. Распределитель предназначен для управления работой коммутатора и распределения импульсов высокого напряжения по цилинд­рам двигателя в необходимой последовательности.

Для плавной регулировка угла опережения зажигания в зависи­мости от сорта применяемого топлива служит октан-корректор, состо­ящий из двух пластин, одна, из которых прикреплена болтом к корпусу распределителя, а другая – двумя болтами к корпусу привода (на блоке цилиндров).

Вращением регулировочных гаек октан-корректора достигается взаимное перемещение пластин и соответственно поворот корпуса.

Рис.3. Схема системы зажигания ЗИЛ-131.

1-аккумуляторная батарея. 2-включатель зажигания. 3- добавочный резистор. 4-транзисторный коммутатор. 5- катушка зажигания. 6-свеча зажигания. 7-распределитель зажигания.

Распределитель имеет датчик импульсов для управления моментом искрообразования системы зажигания.

Основными элементами датчика являются статор и ротор. Статор представляет собой обмотку, включенную в специальный корпус, а ротор- постоянный магнит с восемью парами полюсов.

Ротор получает вращение от вала распределителя через центробежный регулятор.

Катушка зажигания Б-118герметичная, экранированная, прикреплена к щиту каби­ны под распределителем.

Катушка зажигания Б118 пред­назначена для работы только с транзисторным коммутатором ТК-200. Применение катушек других типов недопустимо.

Сердечник набран из тонких листов электротехнической стали. Обмотки низкого и высокого напряжения залиты маслом. Катушка представляет собой повыша­ющий трансформатор, первичная обмотка которого содержит 260 вит­ков провода ПЭЛ диаметром 1,04 мм, а вторичная — 30.000 витков провода той же марки диаметром 0,06 мм. Обмотки катушек между собой не соеди­няется, один конец вторичной обмотки выведен на корпус («массу»), поэтому при установке катушки очень важно обеспечить надежный контакт ее корпуса с шасси автомобиля.

Поверх вторичной обмотки выполнена первичная, чем обеспечивается лучший отвод тепла от катушки.

Коммутатор транзисторный ТК-200 предназначен для необходимо­го усиления и коммутации электрического тока в первичной обмотке катушки зажигания.

Транзисторный коммутатор собран на кремниевых тран­зисторах типа п-р-п и имеет четыре экранированных штепсельных разъема (КЗ, Д и два ВК) и один клеммный зажим, с помощью которых подключается в цепь системы зажигания.

Вибратор аварийный РС331 включается в работу только в ава­рийном режиме при неисправном коммутаторе. Для этого присоединя­ют провод от разъема КЗ коммутатора на разъем КЗ вибратора.

Принцип работы системы зажигания с аварийным вибратором.

При включении замка зажигания в неподвижном коленчатом вале от положительного полюса аккумуляторной батареи будет протекать постоянный ток через фильтр радиопомех, добавочный резистор, разъем ВК-12 транзисторного коммутатора, первичную обмотку катуш­ки зажигания, обмотку и замкнутые контакты вибратора на отрица­тельный вывод аккумуляторной батареи. Под действием силы магнит­ного поля, созданного током в обмотке вибратора, якорь, преодоле­вая усилие пружины, размыкает контакты вибратора. Размыкание при­водит к прерыванию тока и изменению магнитного потока в первичной обмотке катушки зажигания, что наводит во вторичной обмотке импульс высокого напряжения, который подается обычным распреде­лительным устройством на свечи зажигания в необходимой последо­вательности. Частота размыкания контактов вибратора 250…400 Гц, что обеспечивает бесперебойную работу двигателя до 2000 об/мин, коленчатого вала.

Свечи зажигания СН307-В экранированные, герметизированные, имеют резьбу М14х1,25 на ввертной части корпуса и резьбу в верхней части экрана М18х1 (под накидную гайку шланга). В комплект свечи входит уплотнительная резиновая втулка I, герметизирующая ввод провода в свечу, керамическая изоляционная втулка 2 экрана и керамический вкладыш 3 со встроенным а него демпфирующим сопро­тивлением от 1000 до 7000 Ом. Это сопротивление предназначено для снижения уровня радиопомех от системы зажигания и уменьшения выгорания электродов свечи.

Зазор между электродами свечи должен быть в пределах 0,5-0,65 мм.

Свеча, является одним из наиболее ответственных узлов системы зажигания, так как от ее состояния в значительной мере зависит надежность работы всей системы. При образовании на свече нагара создается утечка тока, что приводит к уменьшению вторичного напря­жения. Подгорание электродов вызывает увеличение пробойного напря­жения искрового промежутка свечи. Пробойное напряжение в некоторых случаях может даже превышать максимальное напряжение, развиваемое системой зажигания, в результате чего возникают перебои зажигания.

Провода высокого напряжения марки ПЗС-7 имеют двухслойную изоляцию и жилу из семи стальных нержавеющих проволочек. Провода заключены в экранирующие герметичные шланги с внутренним диамет­ром 8 мм на, участке от свечей до сборных коллекторов и с внутрен­ним диаметром 22 мм от коллекторов до распределителя.

Комбинированный выключатель зажигания и стартера предназначен для включения и выключения цепей зажигания и стартера. Уста­новлен он на переднем щите кабины.

Выключатель имеет три положения, из которых два фиксированных, В положении 0 все включено, ключ свободно вставляется в замок и вынимается из него.

Положение I — включен зажим КЗ (зажигание) поворотом ключа по ходу часовой стрелки.

Положение II — включены зажим КЗ (зажигание) и СТ (стартер) поворотомключа по ходу часовой стрелки. Положение II не фиксиро­ванное, возврат в положение I осуществляется пружиной после сня­тия усилия с ключа.

Добавочный резистор СЭ-326 включен последовательно с первичной обмоткой катушка зажигания. Поэтому к первичной обмотке приложено напряжение, меньше напряжения сети на величину падения напряжения на добавочном резисторе (около 4 В). Такой режим работы для катуш­ки зажигания является номинальным. Однако для надежного пуска двигателя необходимо увеличить напряжение между электродами свечей, для этого добавочный резистор при включении стартера замыкается накоротко, вследствие чего увеличивается напряжение на первичной обмотке катушки зажигания и между электродами свечей. Такой режим работы должен быть кратковременным, а поэтому необходимо следить за четкой работой контактов, замыкающих добавочный резистор. Добавочный резистор не герметичен и поэтому его крепят выше уровня преодолеваемого автомобилем брода.

Добавочный резистор СЭ-326 отличается от добавочного резистора СЭ-102 только тем, что сопротивление его равно 0,6 Ом.

Узнать еще:

Zil 131, Zil 130, Катушка зажигания Funkentstört, Military

Номер позиции eBay:

124493515731

Продавец принимает на себя всю ответственность за это объявление.

ZTIS СУКРАМ

9 .rtS-nietsniE-treblA

nednenniW 46317

ИНН

: enohP64768559170

: liamEed.bew@enilnoyratilim

Описание товара

Информация о продавце компании

Маркус и Анна Зейтц GbR

Маркус Зейтц

Albert-Einstein-Str.9

71364 Винненден

Германия

Die Europäische Kommission stellt eine Plattform zur Online-Streitbeilegung (OS) bereit, die Sie hier finden https://ec.europa.eu/consumers/odr/. Zur Teilnahme an einem Streitbeilegungsverfahren vor einer Verbraucherschlichtungsstelle sind wir nicht verpflichtet und nicht bereit. Impressum erstellt mit dem Trusted Shops Rechtstexter in Kooperation mit Wilde Beuger Solmecke Rechtsanwälte.

Номер плательщика НДС:

Я выставляю счета с отдельно указанным НДС.

Условия продажи

Нюрнберг Deutschland 4. Электронная почта, информационный бюллетень и Postwerbung E-Mail-Werbung mit Anmeldung zum Информационный бюллетень Wenn Sie sich zu unserem Newsletter anmelden, verwenden wir die hierfür erforderlichen oder gesondert von Ihnen mitgeteilten Daten, um Ihnen regelmäßig unseren E-Mail-Newsletter aufgrund Ihrer Einwilligung gemäß Art. 6 Абс. 1 С. 1 лит. DSGVO zuzusenden. Die Abmeldung vom Информационный бюллетень ist jederzeit über «Mein eBay» unter «Verkäufer, denen Sie folgen» möglich.Nach Abmeldung löschen wir Ihre E-Mail-Adresse aus der Empfängerliste, soweit Sie nicht ausdrücklich in eine weitere Nutzung Ihrer Daten eingewilligt haben oder wir uns eine darüber hinausgehende Datenbeberlwendung. Postwerbung und Ihr Widerspruchsrecht Darüber hinausbeeleten wir uns vor, Ihren Vor- und Nachnamen sowie Ihre Postanschrift für eigene Werbezwecke zu nutzen, z.B. zur Zusendung von interessanten Angeboten und Informationen zu unseren Produkten per Briefpost.Dies dient der Wahrung unserer im Rahmen einer Interessensabwägung überwiegenden berechtigten Interessen an einer werblichen Ansprache unserer Kunden gemäß Art. 6 Абс. 1 С. 1 лит. f DSGVO. 5. Datenverwendung bei Zahlungsabwicklung Bonitätsprüfung und Scoring Bei Auswahl von PayPal Rechnungskauf Wenn Sie sich für den Kauf auf Rechnung entschieden haben, ist es für den Abschluss des Vertrags erforderlich, dass wir gemäß Art. 6 Абс. 1 С. 1 лит. b DSGVO die für die Abwicklung des Rechnungskaufs und eine Identitäts- und Bonitätsprüfung notwendigen personenbezogenen Daten wie Vor — und Nachname, Adresse, Geburtsdatum und Kontoverbindungsdaten an PayPal übermitteln.Die Übermittlung dieser Daten erfolgt, damit PayPal zur Abwicklung Ihres Einkaufs mit der von Ihnen gewünschten Rechnungsabwicklung eine Rechnung erstellen und eine Identitäs- und Bonitätsprüfung durchführen kann. Подробная информация и информация о PayPal zu entnehmen. Sie haben die Möglichkeit, mittels Kontaktaufnahme an Paypal ihren Standpunkt darzulegen und die Entscheidung anzufechten. 6. Kontaktmöglichkeiten und Ihre Rechte Als Betroffener haben Sie folgende Rechte: • gemäß Art.15 DSGVO das Recht, in dem dort bezeichneten Umfang Auskunft über Ihre von uns verarbeiteten personenbezogenen Daten zu verlangen; • gemäß Art. 16 DSGVO das Recht, unverzüglich die Berichtigung unrichtiger oder Vervollständigung Ihrer bei uns gespeicherten personenbezogenen Daten zu verlangen; • gemäß Art. 17 DSGVO das Recht, die Löschung Ihrer bei uns gespeicherten personenbezogenen Daten zu verlangen, soweit nicht die weitere Verarbeitung — zur Ausübung des Rechts auf freie Meinungsäußerung und Information; — zur Erfüllung einer rechtlichen Verpflichtung; — aus Gründen des öffentlichen Interess oder — zur Geltendmachung, Ausübung oder Verteidigung von Rechtsansprüchen erforderlich ist; • gemäß Art.18 DSGVO das Recht, die Einschränkung der Verarbeitung Ihrer personenbezogenen Daten zu verlangen, soweit — die Richtigkeit der Daten von Ihnen bestritten wird; — die Verarbeitung unrechtmäßig ist, Sie aber deren Löschungblehnen; — wir die Daten nicht mehr benötigen, Sie diese jedoch zur Geltendmachung, Ausübung oder Verteidigung von Rechtsansprüchen benötigen oder — Sie gemäß Art. 21 DSGVO Widerspruch gegen die Verarbeitung eingelegt haben; • gemäß Art. 20 DSGVO das Recht, Ihre personenbezogenen Daten, die Sie uns bereitgestellt haben, in einem Strukturierten, gängigen und maschinenlesebaren Format zu erhalten или die Übermittlung an einen anderen Verantwortlichen zu verlangen; • gemäß Art.77 DSGVO das Recht, sich bei einer Aufsichtsbehörde zu beschweren. In der Regel können Sie sich hierfür an die Aufsichtsbehörde Ihres üblichen Aufenthaltsortes или Arbeitsplatzes или unseres Unternehmenssitzes wenden. Bei Fragen цур Erhebung, Verarbeitung Одер Nutzung Ihrer personenbezogenen DATEN, бей Auskünften, Berichtigung, Einschränkung Одер Löschung фон DATEN Сових Widerruf erteilter Einwilligungen Одер Widerspruch Gegen bestimmte Datenverwendung сделайте Wenden Sie Сечь Битте директ А.Н. UNS über умереть Kontaktdaten в unserem Impressum.Widerspruchsrecht Soweit wir zur Wahrung unserer im Rahmen einer Interessensabwägung überwiegenden berechtigten Interessen personenbezogen Daten wie oben erläutert verarbeiten, können Sie dieser Verarbeitung mit Wirkung für die Zukunft widers. Erfolgt die Verarbeitung zu Zwecken des Direktmarketings, können Sie dieses Recht jederzeit wie oben beschrieben ausüben. Soweit die Verarbeitung zu anderen Zwecken erfolgt, steht Ihnen ein Widerspruchsrecht nur bei Vorliegen von Gründen, die sich aus Ihrer besonderen Situation ergeben, zu.Nach Ausübung Ihres Widerspruchsrechts Werden Wir Ihre personenbezogenen Daten Nicht Weiter цу Diesen Zwecken verarbeiten, эс сеи Денн, Wir können zwingende schutzwürdige Grunde für умирают Verarbeitung nachweisen, умирают Ihre Interessen, Rechte унд Freiheiten überwiegen, Одер Венна умирают Verarbeitung дер Geltendmachung, Ausübung Одер Verteidigung VON Rechtsansprüchen dient Dies gilt nicht, wenn die Verarbeitung zu Zwecken des Direktmarketings erfolgt. Dann werden wir Ihre personenbezogenen Daten nicht weiter zu diesem Zweck verarbeiten.Im Übrigen gilt die Datenschutzerklärung von eBay. Insoweit ist eBay der für die Datenverarbeitung Verantwortliche. Sie können sich über den Umgang mit Ihren Daten bei eBay hier informieren: https://www.ebay.de/help/policies/member-behavior-policies/datenschutzerklrung?id=4260 Datenschutzerklärung erstellt mit dem Trusted Shops Rechtstexter in Kooperation mit Wilde Beuger Solmecke Rechtsanwälte.

Политика возврата

Покупатель несет ответственность за возврат почтовых расходов.

Контроллер зажигания 131.3734-11

Бесконтактное зажигание бензин ЗИЛ 131.Устройства зажигания

Армейский многоцелевой грузовой вариант ЗИЛ-131 поступил на вооружение с 1966 года. Многие экземпляры по сей день исправно работают не только на своих боевых постах, но и в хозяйстве многих предприятий и организаций России.

Вот он герой нашей статьи

Модификации

Автомобиль без изменений продержался на конвейере до 1986 года, когда в планах автозавода появились:

1. ЗИЛ 131Н — модернизированная версия с карбюраторным двигателем;
2. ЗИЛ 131Н1 (h3) с дизельными двигателями;
3. ЗИЛ 131А — с обычной схемой подключения (неэкранированной) для гражданских заказчиков.

Электрические характеристики

Помимо высоких внедорожных качеств, которыми наделен «сто тридцать первый», есть конструктивные особенности, ранее не использовавшиеся в отечественном автомобилестроении:

1. Бензиновый 8-цилиндровый 16-клапанный мотор;
2. Бесконтактная система зажигания с электронным переключателем;
3. Автомобильный генератор переменного тока повышенной мощности;
4. Электропроводка экранированная герметичная ЗИЛ 131.

Фото: цветная инструкция по эксплуатации — зажигание и его основные узлы

Справочно: На случай поломки или выхода выключателя из строя на автомобиле был установлен аварийный импульсный генератор.Благодаря его присутствию машина могла оставаться в строю еще 30 часов.

Бесконтактная система зажигания

На автомобилях ЗИЛ 131 впервые применена бесконтактная система зажигания, которая отличалась от традиционной улучшенными параметрами искрообразования:

1. В контактной системе постоянного тока. от аккумулятора проходит через первичную обмотку катушки зажигания;
2. В бесконтактном режиме — в цепи между батареей и катушкой включен конденсатор;
3. Создает высокое напряжение при зарядке от электронной схемы.

В свою очередь, электронная схема содержит:

1. преобразователь напряжения, заряжающий накопительный конденсатор;
2. электронный ключ, соединяющий этот конденсатор с катушкой зажигания.

Для справки: при смазке свечей традиционная контактная система зажигания не может зажечь топливовоздушную смесь в цилиндрах. Бесконтактный способен генерировать больший импульс, т.е. менее чувствителен к искрению свечей и к качеству самого топлива.

Особенности и недостатки бесконтактной системы

Недостатком бесконтактной системы тех лет было отсутствие электронных компонентов и их надежность при многолетней эксплуатации в суровых условиях.

Применительно к ЗИЛ 131:

1. ЗИЛ 131 проводка выполнялась экранированной, но ее качество оставляло желать лучшего;
2. на автомобилях первых лет выпуска не удавалось обеспечить длительность импульса конденсаторов;
3. Конструктивная сложность применяемых тиристоров и транзисторов потребовала дополнительного обучения автомехаников и водителей.

выводы

Надеемся, что схемы основных систем и видео, представленные в статье, помогут Вам в обслуживании автомобиля. И машина выполнит все поставленные перед ней задачи.

Отправить свои хорошие работы в базу знаний просто. Используйте форму ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в учебе и работе, будут Вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ОТДЕЛЕНИЕ НАЧАЛЬНОГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ АДМИНИСТРАЦИИ ТОМСКОЙ ОБЛАСТИ

ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ШКОЛА №33

Автомеханик

(название профессии)

ПИСЬМЕННАЯ КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

Томск 2011

1.Введение

2. Назначение, устройство, работа

2.1 Назначение

2.2 Устройство

2.3 Работа

3.1 Неисправности

3.2 Техническое обслуживание

1. Введение

На данный момент автомобиль занимает лидирующие позиции во всех отраслях. С его помощью можно добраться практически в любую точку мира. Автомобиль — очень хороший помощник в сложных ситуациях. Есть много примеров, когда машина спасала жизни, но много случаев, когда она уносила жизни.Но, несмотря на то, что машина является надежным «товарищем», и без него в настоящее время никуда!

2. Назначение. Устройство. Работа

2.1 Назначение системы зажигания автомобиля ЗИЛ-131

Служит для подачи искры между электродами свечи строго в определенный момент и воспламенения рабочей смеси.

2.2 Устройство

1. Катушка зажигания B118

2. Дополнительный резистор SE326

3.Переключатель транзисторный ТК200

4. Вибратор аварийный РС331

5. Блок конденсаторов

6. Распределитель P351

7. Свечи зажигания СН307 (СН307В)

8. Провода соединительные высокого и низкого напряжения

9. Выключатель зажигания и стартера

Рис. 1. Схема системы зажигания автомобиля ЗИЛ-131:

1 — фильтр; 2 — добавочный резистор; 3 — катушка зажигания; 4 — аварийный вибратор; 5 — распределитель; 6 — конденсаторный блок; 7 — выключатель зажигания и стартера; 8 — транзисторный ключ; 9 — стартер; 10 — свеча зажигания; Цифры 21,22,23 обозначают количество проводов в цепи.

Катушка зажигания b118

Предназначен для преобразования тока низкого напряжения в ток высокого напряжения.

Основные части катушки зажигания:

1- клемма высокого напряжения

3- вторичная обмотка

4- первичная обмотка

5- внешняя магнитная цепь

6-ядерный

7- корпус катушки зажигания

Сердечник состоит из пластин электротехнической стали, изолированных между собой шкалой для уменьшения вихревых токов, на сердечнике надета изолирующая трубка, на которую намотана вторичная обмотка, один конец этой обмотки соединен с корпусом (масса автомобиля), а другой — к клемме высокого напряжения.Поверх вторичной обмотки надевается катушка первичной обмотки, концы которой выведены на крышку и прикреплены к выводам.

Первичная обмотка имеет 250 витков, вторичная обмотка — около 40 тысяч витков, обе обмотки пропитаны смесью парафина и канифоли, для усиления магнитного потока, проникающего во вторичную обмотку, поверх обмоток установлен кольцевой магнитопровод. .

Все детали катушки помещены в штампованный стальной кожух и изолированы от него снизу фарфоровым изолятором, а сверху кожух закрывается карболитовой крышкой через резиновую прокладку.Внутренняя полость катушки заполнена трансформаторным маслом, обладающим изоляционными свойствами и хорошо проводящим тепло от обмоток к корпусу.

Катушка работает по принципу трансформатора. Когда импульс тока низкого напряжения проходит через первичную обмотку, в катушке создается магнитный поток, пронизывающий витки вторичной обмотки, в котором индуцируется высокое напряжение.

Распределитель P351

Служит для контроля работы транзисторного переключателя, распределения тока высокого напряжения между свечами в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя, а также для изменения угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Основными частями распределителя являются: корпус, змеевик, экран с крышкой, ролик, датчик импульсов, центробежный регулятор, октан-корректор.

Крышка корпуса выполнена из карболита и крепится к корпусу тремя винтами. В нем есть розетки, куда из латуни вставлены центральный и боковые электроды (контакты) для подключения к высоковольтным проводам. Ролик вращается конусом на двух втулках, которые смазываются через пресс-масленку, поверх ролика установлена ​​втулка.

Рис. 3. Датчик распределения:

1 — рычаг установки зажигания; 2 — масленка; 3 — ролик; 4 — низковольтный вывод; 5 — контактный уголок; 6 — угол контакта пружины; 7 — вывод высоковольтного провода к катушке зажигания; 8 — крышка экрана; 9 — экран; 10 — крышка распределителя; 11 — ротор-распределитель; 12 — втулка; 13 — обмотка; 14 — ротор; 15 — статор; 16 — корпус распределителя; 17 — табличка установки зажигания; 18 — регулировочная гайка

Датчик импульсов Предназначен для управления работой транзисторного ключа.Этот датчик магнитоэлектрический, состоит из статора и ротора. Статор состоит из двух пластин и обмотки. Пластины статора закреплены в корпусе распределителя. Ротор датчика образует постоянный магнит и два полюсных наконечника. Детали ротора с помощью ключа крепятся к втулке.

Датчик пульса работает по принципу генератора. При вращении ротора в обмотке статора индуцируются импульсы переменного напряжения, которые поступают на транзисторный ключ.

Центробежный регулятор Служит для автоматического изменения угла опережения зажигания в зависимости от оборотов двигателя.

Опережение зажигания — это угол, под которым коленчатый вал двигателя вращается с момента подачи искры в цилиндр до достижения поршнем верхней мертвой точки (ВМТ).

Центробежный регулятор состоит из двух грузов с пружинами и купелями, свинцовой пластины, гильзы. Грузы расположены на пластине, установленной на ролике регулятора, и могут поворачиваться относительно осей, установленных в опорной пластине.Свинцовая пластина с прорезями надевается на штифты грузов и соединяется с гильзой, которая с помощью дюбеля соединяется с кольцевым магнитом импульсных датчиков.

Ротор распределителя

Служит для распределения тока высокого напряжения от центрального к боковым электродам крышки. Ротор и крышка образуют распределительное устройство устройства.

Ротор выполнен из карболита, к нему прикреплена латунная распорная пластина, к которой пружиной прижимается угольный контакт, установленный в центральном гнезде крышки, этот контакт является подавляющим резистором и служит для уменьшения помех при приеме радиосигналов. .Ротор установлен в верхней части втулки, имеющей фланец для правильного расположения ротора. Между пластинами ротора и боковыми электродами крышки должен быть зазор 0,2-0,8 мм.

Октановый корректор

Используется для ручной регулировки угла опережения зажигания в зависимости от октанового числа топлива. Октановый корректор расположен внизу конуса регулятора и состоит из двух пластин, винта и двух регулировочных гаек. К блоку цилиндров прикреплена табличка со шкалой, а к корпусу — табличка со стрелкой; с помощью регулировочных гаек можно вращать корпус и перемещать пластину указателем на пластине со шкалой.При повороте корпуса по часовой стрелке угол опережения зажигания уменьшается, против часовой стрелки — увеличивается.

Переключатель транзисторный TK200

Предназначен для переключения (размыкания и замыкания) первичной цепи системы зажигания в соответствии с поступающими на нее сигналами.

ТК200 собран на кремниевых транзисторах типа n-p-n и имеет четыре экранированных штекерных разъема (КЗ, Д и два ВК) и одну клеммную колодку, с помощью которой соединяется цепь зажигания.

Рис. 4 Схема бесконтактной транзисторной системы зажигания

1 — аккумуляторная батарея; 2 — выключатель зажигания; 3 — добавочный резистор; 4 — транзисторный ключ; 5 — катушка зажигания; 6 — свеча; 7 — распределитель зажигания; 8 — датчик импульсов

Принцип действия:

При включенном зажигании входной транзистор Т1 переключателя закрыт, так как на его базе нет положительного потенциала. К базе силового транзистора Т2 через резистор R2 и диод D2 положительный потенциал от аккумулятора — транзистор открыт.Через открытый транзистор Т2 протекает ток первичной цепи системы зажигания: вывод «+» аккумулятора 1 — ключ зажигания 2 — дополнительный резистор 3 — два вывода VK — первичная обмотка — диод D3 — переход коллектор-эмиттер транзистор Т2 — корпус — вывод «-» аккумуляторной батареи. Ток в первичной цепи при выключенном двигателе составляет около 6А. При вращении коленчатого вала двигателя приводится в действие ротор датчика импульсов, положительные сигналы напряжения в строго определенные моменты поступают на базу транзистора Т1 и открывают его.

Открытие транзистора Т1 приводит к резкому снижению потенциала базы транзистора Т2, в результате чего он закрывается и прерывает ток в первичной цепи катушки зажигания.

За два оборота коленчатого вала двигателя на базу транзистора Т1 подается восемь положительных импульсов, вызывающих закрытие транзистора Т2 столько раз, а следовательно, прерывание тока в первичной цепи системы зажигания. При каждом прерывании тока в первичной цепи между электродами свечи зажигания образуется искра, и смесь воспламеняется в порядке работы цилиндров двигателя.

Стабилитрон D4 защищает силовой транзистор Т2 от пробоя первичной обмотки первичной обмотки катушки зажигания током ЭДС. Работает при самоиндукции ЭДС более 180В.

Стабилитрон D5 предназначен для защиты транзисторного ключа от чрезмерного повышения напряжения в автомобильной сети.

Вибратор аварийный PC331

Предназначен для обеспечения работы системы зажигания при выходе из строя транзисторного ключа или импульсных датчиков.

Рис. 5 аварийный вибратор

1 — контакты; 2 — якорь; 3 — сердечник; 4 — обмотка; 5 — пружина; 6 — конденсатор;

Для перевода системы зажигания в аварийный режим отсоедините провод от разъема КЗ транзисторного ключа и подключите его к разъему аварийного вибратора. Ток, протекающий через обмотку, намагничивает сердечник, который притягивает якорь и размыкает контакты. Первичная цепь открывается, что эквивалентно блокировке транзистора Т2.Под действием пружины контакты снова замыкаются. Частота вибрации контактов 300-400 Гц. Конденсаторы уменьшают искрение между контактами. Продолжительность работы системы зажигания в этом режиме обычно не превышает 30 часов.

Свеча зажигания SN307 (SN307V)

Преобразует импульсы высокого напряжения в искровой разряд в камере сгорания.

Для нормальной работы свечи температура нижней части изолятора должна быть 500-600 ° С.При температуре ниже 500 ° C на изоляторе свечи могут образовываться отложения, а при температуре выше 600 ° C возможно возгорание (воспламенение смеси от температуры изолятора свечи). Для свечей СН307 зазор между электродами составляет 0,5-0,6 мм. Для снижения уровня радиопомех в свечи вмонтированы подавляющие резисторы.

Рис.6 Свеча зажигания

1 — втулка уплотнительная; 2 — керамическая втулка; 3 — вставка; 4 — свеча; 5 — контактное устройство; 6 — защитный шланг.

Провода высокого (ПВС-7) и низкого (ПГВА) напряжения

Высоковольтный провод ПВС-7 имеет двухслойную изоляцию и сердцевину из семи проводов из нержавеющей стали. Провода заключены в экранированные герметичные шланги с внутренним диаметром 8 мм на участке от свечей до сборных коллекторов и с внутренним диаметром 22 мм от коллекторов до распределителя.

Низковольтный провод марки ПГВА 1,5 мм2 имеет экранирующую оплетку.

Дополнительный резистор SE326

Предназначен для автоматического регулирования тока в первичной цепи катушки зажигания в зависимости от времени замкнутого состояния контактов прерывателя, для уменьшения нагрева катушки зажигания, при малой частоте вращения коленчатого вала.

Дополнительный резистор включен последовательно с первичной обмоткой катушки зажигания.

Для надежного запуска двигателя необходимо увеличить напряжение между электродами свечи зажигания.

Резисторная нихромовая спираль установлена ​​на фарфоровом изоляторе в штампованном корпусе. Концы спирали подсоединяются к клеммным зажимам, установленным на изоляционных втулках. Спираль изготовлена ​​из нихромовой проволоки диаметром 0,9 мм и длиной 400 мм. Сопротивление резистора 0,6 Ом.

Выключатель зажигания (выключатель зажигания) Используется комбинированный выключатель зажигания и стартера. Он установлен на передней панели кабины.

Переключатель имеет три положения, два из которых являются фиксированными, а третье — самовозвратным, что обеспечивает включение стартера сразу после снятия усилия с ключа.

Положение / — фиксатор КЗ (зажигание) включается поворотом ключа по часовой стрелке.

Положение // — фиксаторы КЗ (зажигание) и СТ (стартер) включаются поворотом ключа по часовой стрелке. Положение // не зафиксировано, возврат в положение / осуществляется пружиной после снятия усилия с ключа.

2.3 Работа

Ток ускоряется при замкнутых контактах от 4 до 6А. Когда контакты замкнуты, ток от АКБ проходит через дополнительный резистор, затем по первичной обмотке катушки, через контакты на землю.

В момент размыкания контактов ток падает до 0, в сердечнике катушки появляется мощный магнитный импульс, который наводит индукцию 18-20 тыс. В во вторичной обмотке ЭДС. Ток высокого напряжения с выхода обмотки проходит по высоковольтному проводу к центральному электроду свечи, затем пробивает воздушный зазор и с бокового электрода уходит на землю.

3. Неисправности и обслуживание

3.1 Неисправности

автомобиль зажигания

Признаки и причины

Средство правовой защиты

Обрыв контактов в местах подключения проводов к устройствам зажигания

Неравномерная работа двигателя, иногда сопровождающаяся «выстрелами» из глушителя; внезапная остановка двигателя

Проверить цепь низкого напряжения, затянуть разъемы, винты и гайки крепления проводов в цепи зажигания, начиная с аккумулятора

Обрыв изоляции высоковольтных проводов

Перебои в работе одного или нескольких цилиндров двигателя; щелчки от проскальзывания искры по корпусу

Определите место повреждения и замените провод на новый.

Пробой изоляции высоковольтного провода от катушки зажигания до распределителя

Двигатель не запускается

Заменить провод

Отказ катушки зажигания, отказ переключателя

Нет искры при осмотре

Заменить катушку зажигания.

Переключить цепь в аварийный режим. Заменить переключатель

Большой зазор в свечах зажигания, пробой крышки распределителя

Двигатель запускается плохо, с перебоями

Отрегулируйте зазор в свечах.Заменить крышку распределителя

3.2 Техническое обслуживание

Контрольная проверка

Перед вылетом: Необходимо прислушаться к двигателю, «стрельбы» быть не должно.

В пути: проверьте зажигание.

Ежедневное обслуживание

Все элементы системы зажигания протерты от пыли и грязи, а также проверено крепление всех разъемов экранирующих шлангов высоковольтных проводов и разъемов низковольтных проводов.

Тех. № 1

Осматриваем трамблер и проверяем настройку зажигания. Свечи выворачиваем, проверяем и регулируем зазор между их электродами; протираем съемные части свечей, проверяем состояние изоляции проводов и их крепления.

Техобслуживание № 2

Снять, осмотреть и устранить неисправности распределителя зажигания. Снимите, осмотрите стартер. При необходимости отремонтируйте.Заполните смазочный ниппель консистентной смазкой.

Сезонное обслуживание

Осуществляется переход «лето-зима» или «зима-лето»: для этого меняем масло, а также регулируем зазор между электродами свечи.

Во время перехода лето-зима проверяем систему зажигания, чтобы не возникало затруднений при запуске холодного двигателя.

Размещено на Allbest.ru

Похожие документы

Технические характеристики автомобилей семейства ВАЗ.Характеристика двигателя, устройство бесконтактной системы зажигания. Установка момента зажигания на автомобили. Снятие и установка распределителя зажигания. Обслуживание и ремонт.

диссертация, добавлен 28.04.2011


Схема, описание работы и расчет параметров контактно-транзисторной системы зажигания. Коэффициент трансформации катушки зажигания. Взрывной ток на максимальной скорости. Индуктивность катушки зажигания, обмотки импульсного трансформатора.

курсовая работа, добавлен 03.07.2011


Обзор эксплуатационных характеристик автомобильных аккумуляторов. Назначение, устройство и принцип работы прерывателя-распределителя и катушки зажигания. Основные правила эксплуатации систем зажигания и их обслуживания.

курсовая работа, добавлена ​​08.04.2014


Описание работы контактно-транзисторной системы зажигания, расчет ее параметров. Напряжение пробоя свечи зажигания, коэффициент трансформации катушки зажигания.Определение емкости конденсатора первичной цепи, тока отключения на максимальной скорости.

курсовая работа, добавлен 16.07.2011


Система зажигания — совокупность приборов и устройств, обеспечивающих появление искры в момент, соответствующий порядку и режиму работы двигателя. Устройство бесконтактных СЗ, основные неисправности и их устранение на примере автомобиля ВАЗ-21213 (Нива).

курсовая работа, добавлен 14.06.2009


Устройство бесконтактной транзисторной системы зажигания.Проверка основных элементов системы зажигания на ВАЗ-2109. Основные преимущества бесконтактной транзисторной системы зажигания перед контактными системами. Правила эксплуатации системы зажигания.

аннотация, добавлен 13.01.2011


Расчет показателей надежности системы зажигания с использованием теории вероятностей и математической статистики. Назначение и принцип работы системы зажигания автомобиля, обслуживание, устранение неисправностей. Изучение основных элементов этого устройства.

курсовая работа, добавлен 24.09.2014


Устройство представляет собой повышающий трансформатор постоянного тока, вырабатывающий ток высокого напряжения для воспламенения топливовоздушной смеси. Компоненты электронного запальника. Основные неисправности, обслуживание и ремонт автомобильной катушки зажигания.

курсовая работа, добавлен 07.01.2016


Технические характеристики автомобиля семейства ВАЗ 2110. Бесконтактная система зажигания. Бесконтактная система зажигания. Особенности устройства бесконтактной системы зажигания ВАЗ 2110.Обслуживание и ремонт. Проверка датчика Холла.

диссертация, добавлен 20.06.2008


Условия работы свечей на двигателе. Устройство свечей зажигания. Тепловые характеристики и маркировка свечей. Электрические и химические нагрузки. Материал центрального электрода. Маркировка свечей зажигания. Свечи экранированные и неэкранированные.

Двигатель является основным агрегатом любого транспортного средства, и его работа во многом определяется работой системы зажигания.В этой статье мы поговорим о СЗ автомобиля ЗИЛ. Какая схема зажигания на грузовике ЗИЛ 140, каков принцип его действия и как правильно его настроить — читайте ниже.

Принцип работы СЗ

Инструкции по настройке, заказу и регулировке контактных, бесконтактных и электронных СЗ представлены ниже, но сначала давайте разберемся в принципе работы системы. Как и в любом автомобиле, оборудованном бензиновым двигателем, система зажигания ЗИЛ выполняет функцию воспламенения горючей смеси в цилиндрах двигателя, давая им искру.Сама искра передается на расположенные непосредственно в цилиндрах ДВС. Эти свечи работают по очереди, зажигая топливно-воздушную смесь в определенное время. Следует отметить, что в ЗИЛах 131 и 130 СЗ выполняет функцию не только зажигания смеси, но и подачи искры, в частности, отвечающей за силу тока искры.

Это связано с тем, что изначально аккумуляторная батарея может производить ток только определенной силы. Но этого параметра будет недостаточно для воспламенения смеси.Соответственно, для этой цели был разработан СЗ, предназначенный для увеличения параметра мощности аккумуляторной батареи автомобиля. Благодаря этому аккумулятор позволяет передавать на свечу напряжение такого уровня, который позволит поджечь горючую смесь.

Следует отметить, что любая СЗ, будь то система контактных транзисторов или другая, имеет несколько специфических требований, которым она должна соответствовать в нормальном режиме:

1. В соответствии со схемой подключения и работы СЗ он должен подавать искру на СЗ на необходимый цилиндр в тот момент времени, который изначально был задан настройками.Именно настройки отвечают за порядок срабатывания исправности цилиндров. В том случае, если цилиндры настроены неправильно, могут возникнуть проблемы в работе ДВС.
2. Любая, в том числе и транзисторная система зажигания, всегда должна работать с максимальной точностью. Например, если искра начнет попадать в цилиндр с минимальной задержкой даже на секунду, двигатель не запустится.
3. Еще одно требование — энергия искры.В любом случае все настройки СЗ должны совпадать для качественного воспламенения топливовоздушной смеси определенной плотности.
4. Не менее важное требование — надежность СЗ в любом автомобиле. Видео-инструкция, как самому сделать бесконтактное зажигание на автомобиле ЗИЛ-130, показана ниже (автор видео — Сделай сам).

Типы систем зажигания

Любые СЗ, независимо от типа привода, делятся на три типа:

1. Связаться.Этот тип системы уже давно устарел, сегодня он не так распространен, обычно контактные СЗ используются в автомобилях отечественного производства. Принцип работы в этом случае заключается в создании электрических сигналов, генерируемых распределителем.
2. или БСЗ, который еще называют транзисторным. Принцип действия основан на работе переключателя.
3. Электронный вариант — одно из самых современных и дорогих устройств, которые устанавливаются только на новые машины. Этот тип полностью отличается от двух описанных выше, поскольку имеет более сложную конструкцию, отвечающую не только за момент зажигания, но и за другие параметры машины.

Контактная система зажигания

Такие СЗ с приводом сегодня встречаются довольно часто, так как старые отечественные автомобили до сих пор используются в нашей стране миллионами автомобилистов. Одно из главных достоинств этой СЗ — надежность. Благодаря тому, что конструкция системы достаточно проста, сама контактная часть выходит из строя редко. Однако при выходе из строя механизма отремонтировать сборку даже своими руками не так уж и сложно, так как все детали не дорогие, а сам ремонт достаточно простой.

Также следует отметить, что такой блок состоит из следующих элементов: аккумулятор, генератор, катушка зажигания, привод, свечи зажигания, распределитель и прерыватель, конденсатор. Принцип работы этого узла довольно простой — напряжение на СЗ передается от генераторного устройства. В момент, когда такт сжатия приближается к концу, на контактах свечи появляются искры, воспламеняющие топливо.

Бесконтактная система

Самые современные и недорогие станки российского производства оснащены бесконтактными СЗ.

По сравнению с контактом данный тип имеет определенные преимущества:

1. Возникающая искра имеет большую мощность из-за повышенного напряжения на вторичной обмотке.
2. Бесконтактный СЗ оснащен электромагнитным генератором, благодаря которому достигается стабильная работа и передача энергии всем необходимым механизмам. Соответственно, это положительно сказывается на сохранении и выработке большей мощности силовым агрегатом. При правильной работе мотора можно добиться экономии бензина.
3. Удобство в ведении плана. Бесконтактный СЗ требует единственного условия, чтобы обеспечить его нормальную работу и долгий срок службы — вал привода распределителя необходимо периодически смазывать. Специалисты рекомендуют проводить эту процедуру не реже, чем каждые 10 тысяч километров.

Единственный недостаток — сложность ремонта в случае поломки агрегата. Чтобы произвести ремонт самостоятельно, необходимо будет правильно диагностировать поломку, а для этого потребуется специальное оборудование.Как показывает практика, устранить неисправность своими руками всегда практически невозможно.

Система электронного типа

Электронная версия СЗ с приводом сегодня ставится на все современные автомобили европейского, азиатского, а также американского производства. В результате установки данной СЗ водителю больше не нужно регулярно диагностировать контакты на предмет окисления и решать проблемы с перебоями в зажигании. Следует отметить, что угол опережения в электронном варианте всегда легче регулировать, вторичное напряжение на практике всегда работает стабильнее.Причем горючая смесь в цилиндрах силового агрегата почти всегда сгорает полностью.

Конечно, у электронной версии есть и недостатки. Например, самостоятельно провести ремонт СЗ данного типа практически невозможно. Для диагностики потребуется современное оборудование, которое есть только на СТО.

Диагностика системы, устранение неисправностей

комплектуются транзистором СЗ, поэтому у водителя не должно возникнуть проблем в плане диагностики и устранения неисправностей.

Наиболее важные симптомы неисправности узла:

1. Трудность запуска двигателя заключается в том, что трансмиссия может запуститься с трудом или после нескольких попыток. Если это произошло, автолюбителю необходимо как можно скорее найти причину, иначе приготовьтесь к тому, что вы и дальше будете с трудом заводить машину.
2. Снижение уровня мощности. Падение числа оборотов на холостом ходу — довольно важная проблема, в этом случае необходимо проанализировать работу датчиков на пульте управления.В том случае, если скорость затем падает, а затем увеличивается с шагом 500 об / мин, необходимо искать причину.
3. Снижена динамика, как и просадка тяги двигателя. Этот симптом обычно проявляется при попытках разойтись. Опытный автомобилист сможет легко заметить этот симптом.
4. Повышенный расход бензина. Чтобы диагностировать этот симптом, нужно точно знать, какой расход газа у вашего «железного коня», в частности, при работе на разных режимах (автор видеообзора системы зажигания на грузовике ЗИЛ 130 — А Рей) .

В том случае, если в процессе эксплуатации автомобиля вы заметили хотя бы один из этих знаков, необходимо открыть моторный отсек и убедиться в исправности работы СЗ. Для этого необходимо точно знать, что диагностировать и каких нюансов придерживаться. Поскольку при установке необходимого угла приходится иметь дело с большим напряжением, перед началом процесса необходимо отключить бортовую сеть в автоматическом режиме. Для этого двигатель выключают, а ключ вынимают из замка зажигания.

Как проверить угол опережения зажигания?

Как выставить зажигание на ЗИЛ 130? Чтобы установка прошла успешно, а выставленный угол зажигания больше не доставлял неудобств, необходимо учесть несколько моментов. Как известно, очень рано или поздно возгорание на двигателе автомобиля может вызвать сбои в работе агрегата. В том случае, если искра приходит очень рано, горючая смесь не успевает нормально попасть в систему. Если искра придет слишком поздно, сама процедура зажигания будет несколько затруднена.

Поэтому желательно не допускать отклонения угла. Для того, чтобы самостоятельно проверить момент, вам понадобится несколько вещей. В частности, перед тем, как начать процесс, заранее подготовьте тестер, а также стробоскоп для диагностики системы. Процедура проверки проводится с использованием схемы и привода, в частности, речь идет о приводе вакуумного регулятора. Этот привод должен быть установлен правильно. После установки привода нужно наблюдать, как меняются параметры на всех ваших устройствах.

Также после диагностики, используя схему и привод, можно отрегулировать крутящий момент. Водитель может отрегулировать зажигание и сделать это либо раньше, либо позже, в зависимости от необходимости. Вся процедура регулировки выполняется на пониженных или повышенных оборотах двигателя, здесь тоже все зависит от того, чего вы хотите добиться.

Если вы точно не знаете, какими должны быть полученные показатели, лучшим вариантом будет обратиться по этому вопросу к специалистам. При отсутствии данных о необходимых параметрах добиться точного результата будет практически невозможно, поэтому, если у вас нет необходимой информации или навыков, всегда лучше доверить дело профессионалам.

На двигателе установлена ​​экранированная герметичная аккумуляторная система зажигания, состоящая из катушки зажигания B 102-B, распределителя P102, свечей зажигания Ch407 и высоковольтных проводов в защитных шлангах и коллекторах, а также выключателя зажигания.

Последовательно с катушкой включается дополнительное сопротивление SE102, которое автоматически замыкается при запуске, чтобы компенсировать падение напряжения аккумуляторной батареи, подключенной к стартеру. дополнительное сопротивление не тугое, поэтому оно фиксируется выше уровня брода.

Распределитель Р102 герметичный, экранированный, восьмиискровой, с центробежным регулятором угла опережения зажигания.

Для плавной регулировки угла опережения зажигания в зависимости от используемого топлива применяется октан-корректор, состоящий из двух пластин, одна из которых прикручена к корпусу распределителя, а вторая — двумя болтами к корпусу привода (на блок цилиндров). Вращением регулировочных гаек октан-корректора достигается взаимное перемещение пластин и, соответственно, вращение корпуса распределителя.

Для доступа к высоковольтным розеткам на крышке распределителя крышка защитного колпачка снимается и крепится тремя болтами. Для доступа к выключателю снимается весь защитный колпачок, который, в свою очередь, крепится также тремя болтами к корпусу распределителя. При разборке экрана особое внимание следует уделить сохранности прокладок. Входы низковольтных и высоковольтных проводов от катушки зажигания уплотнены резиновыми кольцами для герметизации установочного стержня корпуса распределителя; в нем делают паз; в него встроено резиновое резиновое кольцо.

Распределитель герметичный, так как предназначен для работы под водой (при преодолении брода). Во избежание ускоренного горения контактов прерывателя, повреждения высоковольтных пластиковых деталей и коррозии внутренних металлических деталей под воздействием озона, образующегося в результате искрообразования при работе распределителя, его внутренняя полость принудительно вентилируется; для этого в корпусе распределителя предусмотрены два отверстия с конической резьбой для подключения шлангов гибкой вентиляционной арматуры.Распределитель вентилируется фильтрованным воздухом.

Эксплуатация распределителя с приточной вентиляцией не допускается.

Центробежный регулятор угла опережения зажигания имеет следующую характеристику:

При скорости вращения ролика распределителя ниже 400 об / мин характеристика регулятора не регулируется.

Для снижения уровня радиопомех от системы зажигания в крышке распределителя установлен комбинированный контактный угол с омическим сопротивлением от 8000 до 13000 Ом.

Конденсатор дозатора должен быть в пределах 0,27-0,35 мкФ.

Катушка зажигания B102-B герметизирована, экранирована, прикреплена к экрану кабины над распределителем. Катушка имеет два низковольтных вывода, один из которых ВК через дополнительное сопротивление СЭ102 соединен с выводом КЗ замка зажигания, второй Р служит для подключения катушки к распределителю.

Свечи зажигания SNZ07 экранированные, герметичные, имеют резьбу M14 X 1,25 на резьбовой части корпуса и резьбу в верхней части экрана M18 X 1 (под накидной гайкой шланга).В набор свечей входит:

резиновая уплотнительная втулка 1, уплотнительный ввод провода в свечу, керамическая изолирующая втулка 2 экрана и керамическая вставка 3 со встроенным в нее демпфирующим сопротивлением от 1000 до 7000 Ом. Это сопротивление предназначено для снижения уровня радиопомех от системы зажигания и уменьшения перегорания электродов свечей зажигания.

Контакт проволоки с электродом гильзы осуществляется с помощью контактного устройства КУ-20А или КУ-20Э.Как показано на рисунке, резиновая уплотнительная втулка заглушки надевается на конец высоковольтного провода, выходящего из экранирующего шланга, а затем провод вставляется в контактное устройство. Жила провода, оголенная на длине 8 мм, вставляется в отверстие втулки, расширяющееся на дне керамической чашки контактного устройства, и взбивается так, чтобы контактное устройство зажималось на проводе.

Зазор между электродами свечи должен быть в пределах 0,5-0,6 мм.

Свеча — один из самых ответственных компонентов системы зажигания, так как надежность всей системы во многом зависит от ее состояния. Когда на свече образуется нагар, возникает ток утечки, что приводит к снижению вторичного напряжения. Горение электродов вызывает повышение напряжения пробоя искрового промежутка свечи. Напряжение пробоя в некоторых случаях может даже превышать максимальное напряжение, развиваемое системой зажигания, что приводит к прерыванию зажигания.

При неисправности зажигания в первую очередь нужно проверить зазор между электродами и при необходимости отрегулировать его.

Провода высоковольтные марки ПВС-7 имеют двухслойную изоляцию и сердечник из семи стальных нержавеющих проволок. Провода заключены в экранированные герметичные шланги типа RG с внутренним диаметром 8 мм на участке от свечей до сборных коллекторов и с внутренним диаметром 25 мм от коллекторов до распределителя.

для уменьшения длины высоковольтного провода от катушки до распределителя на экране распределителя установлен экранирующий квадрат. Все соединения отдельных шлангов уплотнены резиновыми муфтами, а стыки шлангов большого диаметра — коническими алюминиевыми кольцами.

Контакт высоковольтных проводов с центральными электродами свечей осуществляется с помощью контактных устройств.

Комбинированный выключатель зажигания и стартера ВК21-Э предназначен для включения и выключения цепей зажигания и стартера.Устанавливается на переднем щите кабины.

Переключатель имеет три положения, два из которых фиксированные. В положении 0 все выключено, ключ свободно вставляется в замок и вынимается из него.

Положение I — клемма короткого замыкания (зажигание) включается поворотом ключа по часовой стрелке

Позиция II включает клеммы KZ (зажигание) и CT (стартер) при повороте ключа по часовой стрелке. Положение II не фиксируется, возврат в положение I осуществляется пружиной после снятия усилия с ключа.

Уход за системой зажигания

Уход за катушкой зажигания, распределителем и проводами.

Штекерные соединители выводов низкого напряжения предназначены для проводов класса ПГВАЭ 1,5 мм² (ГОСТ 9751–61) с экранирующей оплеткой.

При сборке штекерного разъема с сердечника провода PGVAE необходимо зачистить до длины 17 мм, собрать вместе с деталями разъема так, чтобы все провода сердечника вошли в гильзу, протянуть жилу до упора в контактную гильзу. , разъедините концы жилы и припаяйте их с помощью ПОС-30 или припаяйте ПОС-40 к контактной втулке без применения кислоты и без сильного нагрева во избежание повреждения изоляционной втулки и изоляции провода.

Пайка должна выступать не более чем на 0,5 мм над концом контактной втулки и обеспечивать герметичность герметичного отверстия контактной втулки.

При заправке концов экрана нельзя допускать его чрезмерного натяжения, закрепить экранирующую оплетку провода, поместить ее между шайбами ​​разъема, загнуть выступы на одной из шайб на другую шайбу, а затем закрепите экран на рукаве вилки кабельной стяжкой.

После завершения монтажа всех проводов и системы вентиляции необходимо проверить и убедиться, что все гайки низковольтных проводов и вентиляционной арматуры, а также болтовые соединения распределителя затянуты до упора.

При затяжке зажимных болтов крепления крышки экрана и экрана не перетягивайте их, так как герметизация стыков крышки с экраном и экрана с корпусом конструктивно надежно обеспечивается резиновыми уплотнительными кольцами при выходе на механические металлические поверхности. в контакт в местах уплотнения; дальнейшая затяжка болтов не улучшит герметичность, а только неизбежно приведет к обрыву резьбы или отрыву головки болта; таким же образом при намотке низковольтных контактов разъемов высоковольтных клемм не допускается их чрезмерная затяжка; уплотнение в клеммах и разъемах обеспечивается резиновыми кольцами круглого сечения при затяжке гаек до упора.

При заправке разъемов необходимо следить за правильностью подключения выводов катушки зажигания в соответствии с маркировкой выводов (ВК и П). Если установка производится при включенном зажигании, то к разъему ВК нужно подключать провода в последнюю очередь. При затяжке гаек низковольтных разъемов следует придерживать экранирующую оплетку зажимом, не допуская ее скручивания.

Во время работы необходимо поддерживать контакты выключателя в хорошем состоянии (т.е.е. следить за их чистотой и регулировкой). Необходимо следить за смазкой трущихся деталей; чрезмерная смазка распределителя вредна, так как может привести к быстрому износу контактов прерывателя при попадании на них масла и выходу распределителя из строя. Необходимо следить за чистотой распределителя и его деталей, особенно изолирующих деталей (крышка, бегунок, клеммы и т. Д.).

После каждой, даже частичной разборки распределителя необходимо убедиться в его герметичности, правильно установив резиновые уплотнительные кольца и затянув крепеж соединений экрана с корпусом, крышек экрана с экраном, гаек высокого давления. -напряжения и штекер низковольтного разъема, проследив за заменой изношенных резиновых колец на новые (прикрепленные к распределителю), а также затянув до упора штуцеры вентиляционных трубок приточного и вытяжного воздуха, при этом не допуская затяжки гаек и болтовых соединений.

Необходимо следить за надежностью соединения высоковольтных проводов с выводами крышки распределителя и катушки, а также проводов со штырьками разъема.

Необходимо следить за надежностью всех соединений экранирующих деталей на двигателе. Необходимо предохранять от повреждений пластиковые детали (бегунок крышки и угол в крышке распределителя).

Необходимо следить за тем, чтобы топливо и масло из двигателя не попадали в распределитель.

Необходимо поддерживать герметичность всей системы зажигания, следя за затяжкой накидных гаек шлангов высоковольтных проводов, разъемов и деталей экрана.

Катушку зажигания необходимо защитить от механических повреждений.

С ТО-2 нужно:

1. Поверните крышку пресс-масленки на один оборот, чтобы подать смазку на ролик распределителя.

2. Протрите пластиковую крышку распределителя чистой, сухой или влажной тканью.

3. Осмотрите кулачок и, если он загрязнен, протрите его тканью, смоченной бензином.

4. Смажьте рычаг распределительного вала одной каплей масла, используемого для смазки двигателя, втулку кулачка двумя-тремя каплями той же смазки (сняв ползун и сальник под ним), кольцо кулачка пропитано специальной смазкой, и добавлять его не требуется.

5. После смазки убедитесь, что рычаг на оси не заклинивает; Для этого нажмите на рычаг пальцами и отпустите его.Отпущенный рычаг должен быстро вернуться (под действием пружины), а контакты замкнуться со щелчком.

Если замыкания контактов не происходит или рычаг движется медленно, необходимо устранить заклинивание в условиях ремонтной мастерской и отрегулировать натяжение пружины выключателя в пределах 500-650 г, сняв рычаг и осторожно согнув пружину в одну сторону или Другой.

6. Проверьте чистоту контактов прерывателя: при необходимости удалите грязь и масло с контактов, протерев контакты замши, пропитанной чистым бензином, затем потянув за рычаг, дайте бензину испариться и протрите контакты чистой, замша сухая.

Вместо замши можно использовать любой материал, не оставляющий волокон на контактах, а вместо бензина можно протереть контакты спиртом.

7. Проверить состояние рабочей поверхности контактов и только при большом переходе металла с одного контакта на другой, и если образовавшийся бугорок на контакте не позволяет измерить зазор между контактами, очистить их. Для очистки контактов понадобится тонкая (около 1 мм) абразивная пластинка или небольшая стеклянная пленка.Запрещается использовать наждачную бумагу, напильник и другие средства, кроме указанных выше, для очистки контактов.

В случае каких-либо перебоев в работе двигателя, ни в коем случае нельзя снимать контакты прерывателя, если предварительно не установлено, что прерывания вызваны именно прерывателем.

При зачистке контактов удалите бугорок на одном из них. Не зачищайте контакты до полного устранения (углублений) кратера на другом контакте.После снятия изоляции промойте и просушите контакты, как описано выше, и отрегулируйте зазор между ними.

При зачистке контактов необходимо их плоскости подпилить с сохранением необходимой параллельности, чтобы при работе контакты касались друг друга всей плоскостью (без зазора между ними)

После каждого снятия распределителя с автомобиля необходимо проверять систему зажигания.

8. Заезд; при необходимости отрегулируйте зазор между контактами.Зазор между контактами должен быть в пределах 0,3-0,4 мм.

Отрегулировать зазор нужно в следующем порядке:

а) поверните ролик распределителя до тех пор, пока выступ кулачка не вытолкнет подушку рычага так, чтобы между контактами установился наибольший зазор; ослабьте винт крепления фиксированной контактной стойки и отверткой поверните эксцентрик (расположенный на вилке стойки) так, чтобы щуп толщиной 0,4 мм плотно вошел в зазор между контактами; затяните винт крепления неподвижной контактной стойки и еще раз проверьте щупом зазор; зонд должен быть чистым; Перед использованием его следует протереть бензином.

9. При необходимости (в случае полного износа контактов) допускается замена рычага выключателя и контактной стойки, комплект которых прилагается в запасных частях, один раз в течение всего гарантийного срока работы дистрибьютора. При замене рычага используйте ключ, прикрепленный к клапану.

10. Проверьте состояние резиновых уплотнительных колец, при необходимости замените их. В течение всего гарантийного срока допускается двукратная замена уплотнительных колец, два комплекта которых прилагаются к автомобилю.

Установка провода высокого напряжения в гнездо крышки катушки зажигания. Правильная установка высоковольтного провода в гнездо крышки катушки зажигания имеет важное значение для обеспечения работы системы зажигания. В случае длительной работы двигателя с проводом, не полностью вставленным в гнездо катушки, между концом провода и высоковольтным выводом, залитыми в пластиковую крышку, возникает искрение. Вследствие этого возможно выгорание пластика в гнезде, снижение диэлектрической прочности пластика и даже потеря работоспособности катушки зажигания.

Порядок проверки установки высоковольтного провода в гнездо крышки катушки зажигания:

1. Измерьте длину провода от конца наконечника до конца накидной гайки шланга, прижатого к концу провода. Эта длина должна быть 70–75 мм.

2. Осмотрите конец провода с наконечником. Потоки припоя, которые присутствуют на наконечнике, которые не позволяют наконечнику вставлять в гнездо, должны быть очищены.

H.Проверить наличие двух уплотнительных резиновых колец на проводе, полностью вставить провод в гнездо крышки катушки зажигания, затянуть штуцер и накидную гайку шланга экрана.

Если длина провода от конца проушины до конца накидной гайки шланга, прижатой к концу провода, меньше 70 мм, установите провод на место. для этого требуется:

1. Снимите крышку экрана распределителя, выньте провод из центрального гнезда крышки распределителя и, отвинтив штуцер и накидную гайку шланга, вытащите провод из экрана распределителя.

2. Сдвиньте резиновые уплотнительные кольца на провод, осторожно протяните провод в защитном шланге по направлению к выходу катушки зажигания и установите первое резиновое кольцо 2 от конца провода на расстоянии 50 мм.

H. Вставить провод 1 в гнездо катушки зажигания. Провод должен входить в розетку до упора: конец провода должен защелкнуться в пазу высоковольтного вывода катушки. Удерживая провод рукой, вставьте штуцер 3 и затяните. Затем надвиньте второе уплотнительное кольцо 4 на штуцер, затяните накидную гайку 5.

4. Подсоедините второй конец экранирующего шланга b к высоковольтной клемме экрана распределителя и вставьте провод в центральное гнездо крышки распределителя до упора.

5. Установите крышку экрана, затяните болты и накидные гайки защитного шланга.

Уход за свечами зажигания. При повторном проведении ТО-1 свечи необходимо вывернуть и проверить их состояние.

1. Проверить зазор между электродами проволочным щупом. Использование плоских щупов недопустимо, так как при плоском щупе измерение дает неверный результат (измеренный зазор меньше фактического).

Если искровой промежуток больше 0,6 мм, его необходимо отрегулировать путем сгибания только бокового электрода. При изгибе центрального электрода юбка свечного изолятора разрушается. Желательно перед регулировкой зазора слегка подпилить электроды напильником для получения кромок, так как при наличии тупых кромок напряжение, необходимое для пробоя искрового промежутка, значительно возрастает.

Зазор необходимо регулировать в пределах 0,5-0,6 мм. Для зимней эксплуатации желательно установить зазор 0.5 мм.

2. Если изолятор свечи покрылся копотью и копотью, то свечу необходимо очистить на специальном аппарате для чистки свечей.

3. Съемные части свечей (керамическая изоляционная сетчатая втулка и вкладыш) необходимо протереть чистой тряпкой, смоченной бензином.

4. Если резиновая уплотнительная втулка сильно деформирована или потеряла эластичность, установите новую втулку, поставляемую в запасных частях (в течение гарантийного срока эксплуатации свечи зажигания допускается однократная замена втулки).

5. При завинчивании и выкручивании свечи используйте только свечной ключ.

Если сама свеча вывернута из головы при откручивании гайки шланга от свечи зажигания при горячем двигателе, то не следует пытаться удерживать плоскогубцы за экраном. Свечу лучше открутить, а затем, удерживая ее за шестигранник корпуса свечным ключом, открутить гайку.

Момент затяжки накидной гайки шланга должен быть не более 2,5 кгм, момент затяжки свечи не более 3.5 кгм.

6. При установке свечи зажигания на двигатель необходимо проверить наличие и состояние уплотнительного кольца.

При нормальной работе свечей зажигания двигателя юбка изолятора должна быть коричневого цвета. Светло-желтый (почти белый) цвет изолятора свидетельствует о значительном перегреве свечи.

Тепловые характеристики свечи зажигания SNZ07 полностью соответствуют условиям эксплуатации данной свечи зажигания на двигателе во всех режимах Нормальная работа последний.В частности, свеча не создает калильного зажигания при длительной работе двигателя на полностью открытых режимах дроссельной заслонки.

Явление так называемого «выбега» двигателя, которое часто принимают за зажигание, то есть работа двигателя после выключения зажигания, обычно не имеет ничего общего с аномальным перегревом свечей. и полностью устраняется, если прогретый двигатель ненадолго поработает на холостом ходу перед выключением зажигания. Значительное «биение» указывает на наличие большого количества сажи в головке блока.

Не допускать продолжительной работы двигателя на холостом ходу при малом количестве оборотов коленчатого вала и продолжительном движении автомобиля на малой скорости на пятой передаче, так как юбка изолятора свечи покрыта копотью, возникают перебои в процессе работы свечи зажигания (при последующих запусках холодного двигателя) происходит смачивание загрязненной топливом поверхности изолятора.

При закопченных свечах (при высыхании копоти на юбках изолятора) запуск холодного двигателя затруднен; когда поверхность изолятора, смоченная топливом, не позволяет запустить двигатель.

Правильная работа свечей во многом зависит от теплового состояния двигателя. При низких температурах воздуха двигатель нужно утеплить (использовать утеплитель, закрыть жалюзи радиатора).

После запуска холодного двигателя не стоит сразу заводить автомобиль с места, так как при недостаточном прогреве свечей могут возникнуть перебои в их работе.

При движении после длительного простоя перед переходом на более высокие передачи необходимо применять длительное ускорение.

Свечи могут работать с перебоями и в тех случаях, когда не соблюдаются правила пуска двигателя или когда во время движения допускают обогащение рабочей смеси топливом за счет прикрытия воздушной заслонки карбюратора.

Автомобиль ЗИЛ-131 имеет экранированную герметичную бесконтактную транзисторную систему зажигания.

В состав системы зажигания входят: аккумуляторная батарея, выключатель зажигания, катушка зажигания, дополнительное сопротивление, распределитель зажигания, транзисторный ключ, электромагнитный датчик, провода высокого и низкого напряжения, свечи зажигания.

Распределитель Р-351 герметичный, экранированный, восьмиискровой, с центробежным регулятором угла опережения зажигания, бесконтактный. Распределитель предназначен для управления работой переключателя и распределением импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности.

Для плавной регулировки угла опережения зажигания в зависимости от типа используемого топлива октан-корректор состоит из двух пластин, одна из которых прикручена к корпусу распределителя, а другая двумя болтами к корпусу привода (на блоке цилиндров). ).

Вращением регулировочных гаек октан-корректора достигается взаимное перемещение пластин и, соответственно, вращение корпуса.

Рис. 3. Схема системы зажигания ЗИЛ-131.

1 аккумулятор. 2-выключатель зажигания. 3- добавочный резистор. 4-транзисторный переключатель. 5- катушка зажигания. 6-ти розеточная свеча. 7-ходовой распределитель зажигания.

ТРК имеет импульсный датчик для контроля момента искрения системы зажигания.

Основными элементами датчика являются статор и ротор.Статор представляет собой обмотку, заключенную в специальный корпус, а ротор — постоянный магнит с восемью парами полюсов.

Ротор получает вращение от вала распределителя через центробежный регулятор.

Катушка зажигания B-118 герметичная, экранированная, прикреплена к щитку кабины под распределителем.

Катушка зажигания Б118 предназначена для работы только с транзисторным ключом ТК-200. Использование катушек других типов недопустимо.

Сердечник состоит из тонких листов электротехнической стали.Обмотки низкого и высокого напряжения заполнены маслом. Катушка представляет собой повышающий трансформатор, первичная обмотка которого содержит 260 витков провода ПЭЛ диаметром 1,04 мм, а вторичная — 30 000 витков провода той же марки диаметром 0,06 мм. Обмотки катушки между собой не соединены, один конец вторичной обмотки выведен на корпус (массу), поэтому при установке катушки очень важно обеспечить надежный контакт ее корпуса с шасси автомобиля.

Первичная обмотка расположена поверх вторичной обмотки, что обеспечивает лучший отвод тепла от катушки.

Коммутатор транзисторный ТК-200 Предназначен для необходимого усиления и коммутации электрического тока в первичной обмотке катушки зажигания.

собран на кремниевых транзисторах типа р-р и имеет четыре экранированных штекерных разъема (КЗ, Д и два ВК) и одну клеммную колодку, с помощью которых он подключается к цепи зажигания.

Вибратор аварийный РС331 Включается в работу только в аварийном режиме при неисправном переключателе.Для этого подсоедините провод от короткозамкнутого разъема переключателя к короткозамкнутому разъему вибратора.

Принцип работы системы зажигания с аварийным вибратором.

При включении зажигания в неподвижном коленчатом валу от положительного полюса аккумуляторной батареи постоянный ток будет протекать через фильтр радиопомех, дополнительный резистор, разъем транзисторного переключателя ВК-12, первичную обмотку катушки зажигания, обмотка и замкнутые контакты вибратора к минусовой клемме АКБ.Под действием магнитного поля, создаваемого током в обмотке вибратора, якорь, преодолевая силу пружины, размыкает контакты вибратора. Открытие приводит к прерыванию тока и изменению магнитного потока в первичной обмотке катушки зажигания, что индуцирует импульс высокого напряжения во вторичной обмотке, который обычным распределительным устройством подается на свечи зажигания в необходимой последовательности. Частота размыкания контактов вибратора — 250… 400 Гц, что обеспечивает бесперебойную работу двигателя до 2000 об / мин коленчатого вала.

Свечи зажигания SN307-B экранированные, герметичные, имеют резьбу M14x1,25 на резьбовой части корпуса и резьбу в верхней части экрана M18x1 (под накидной гайкой шланга). Комплект свечей включает резиновую уплотнительную втулку I, уплотнительный ввод провода в свечу, керамическую изолирующую втулку 2 экрана и керамическую вставку 3 со встроенным в нее демпфирующим сопротивлением от 1000 до 7000 Ом.Это сопротивление предназначено для снижения уровня радиопомех от системы зажигания и уменьшения перегорания электродов свечей зажигания.

Зазор между электродами свечи должен быть в пределах 0,5-0,65 мм.

Свеча — один из самых ответственных компонентов системы зажигания, так как надежность всей системы во многом зависит от ее состояния. Когда на свече образуется нагар, возникает ток утечки, что приводит к снижению вторичного напряжения.Горение электродов вызывает повышение напряжения пробоя искрового промежутка свечи. Напряжение пробоя в некоторых случаях может даже превышать максимальное напряжение, развиваемое системой зажигания, что приводит к прерыванию зажигания.

Провода высоковольтные марки ПЗС-7 имеют двухслойную изоляцию и сердечник из семи проводов из нержавеющей стали. Провода заключены в экранированные герметичные шланги с внутренним диаметром 8 мм на участке от свечей до сборных коллекторов и с внутренним диаметром 22 мм от коллекторов до распределителя.

Комбинированный переключатель зажигания и стартера предназначен для включения и выключения цепей зажигания и стартера. Устанавливается на переднем щите кабины.

Переключатель имеет три положения, из которых два фиксированные, в положении 0 — все включено, ключ свободно вставляется в замок и вынимается из него.

Положение I — фиксатор КЗ (зажигание) включается поворотом ключа по часовой стрелке.

Положение II — фиксаторы KZ (зажигание) и ST (стартер) поворачиваются поворотом ключа по часовой стрелке.Положение II не фиксируется, возврат в положение I осуществляется пружиной после снятия усилия с ключа.

Дополнительный резистор СЭ-326 включен последовательно с первичной обмоткой катушки зажигания. Следовательно, на первичную обмотку подается напряжение, меньшее, чем напряжение сети, на величину падения напряжения на дополнительном резисторе (около 4 В). Этот режим работы катушки зажигания — номинальный. Однако для надежного запуска двигателя необходимо увеличить напряжение между электродами свечи зажигания; для этого при включении стартера на короткое время замыкается дополнительный резистор, в результате чего увеличивается напряжение на первичной обмотке катушки зажигания и между электродами свечи зажигания.Такой режим работы должен быть кратковременным, а потому необходимо следить за четкой работой контактов, замыкающих дополнительный резистор. Дополнительный резистор негерметичен и поэтому устанавливается выше уровня преодолеваемого автомобилем брода.

Дополнительный резистор SE-326 отличается от дополнительного резистора SE-102 только тем, что его сопротивление составляет 0,6 Ом.

Как выставить зажигание на ЗИЛ 🚩 ЗИЛ в работе 🚩 Ремонт и обслуживание

Инструкция

Итак, ремонт завершен: заменены изношенные детали на двигателе, навесное оборудование, и сам поставлен на место, отремонтирован, электрооборудование подключено, аккумулятор подключен.Пора приступить к установке заглушек.
Снимите свечу накаливания первого цилиндра и вставьте в отверстие в подушечке для бумаги. Медленно вращайте рукоятку коленчатого вала (изогнутый стартер), пока поршень первого цилиндра не достигнет верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия. Это сообщает нам о бумажной трубке, которая с небольшим количеством хлопка будет выброшена из отверстия для свечи зажигания. Совместите метку на шкиве коленчатого вала с меткой ВМТ на гребне, установленном на крышке.

Установить актуатор ТРК (датчик импульсов).Для этого окуните его в отверстие блока цилиндров и совместите отверстие на нижней пластине привода с отверстиями для винтов на блоке цилиндров. Ось отверстий на верхней пластине привода не должна отклоняться от канавки на приводном валу более чем на 15 градусов (плюс / минус). Положение канавки смещено в сторону переднего конца блока цилиндров.

Убедившись, что привод установлен правильно, закрепите его болтами. Проверните коленчатый вал до тех пор, пока метка на шкиве не встанет перед одной из меток, расположенных между цифрами 3-6 гребешков (установочный угол опережения зажигания).
Регулировочные винты устанавливают верхнюю пластину октан-корректора на ноль шкалы на нижней пластине. Зафиксируйте это положение, вставьте прерыватель-распределитель в привод так, чтобы октан-корректор располагался вверху. Ползунок покажет вам, где разместить провод первого цилиндра на крышке распределителя.

Поворачивая выключатель к корпусу, добиться положения, при котором гаснет сигнальная лампа, т.е. до освобождения кулачкового вала подвижного контакта.Найдите время зажигания искры на свече первого цилиндра. Зафиксируйте корпус распределителя в этом положении.

Установите крышку и вставьте в ее отверстие высоковольтные провода. Сначала подключите первый цилиндр, а затем остальные цилиндры в порядке их работы 1 — 5 — 4 — 2 — 6 — 3 — 7 — 8. Подсоедините центральный провод к катушке зажигания.

Проверить систему зажигания, т.е.е., наличие искры между центральным проводом и блоком цилиндров. При контактной системе зажигания размукайте контакты прерывателя. При бесконтактной системе включить / выключить зажигание с помощью ключа.
Электростартер запускает двигатель. После окончательного прогрева проверьте зажигание. Если есть проблемы, отрегулируйте систему зажигания Октан-корректором.

Примечание

В случае неплотного монтажа проводов при наличии зазоров между выводами в крышке распределителя и наконечниками высоковольтных проводов может произойти пробой пластиковой крышки распределителя и, как следствие, возникнут сбои в зажигании. система.Перед установкой искры необходимо проверить зазор между электродами и сделать его 0,5 — 0,65 мм.

(PDF) Электрогенераторно-измерительный комплекс направленного действия для сейсмического мониторинга и зондирования рудных объектов «Энергия-2М»

14

СЕЙСМИЧЕСКИЕ ПРИБОРЫ Том. 49 № 1 2013

БАРАННИК и др.

центов. Полученные результаты представлены в виде круговых диаграмм

модуля основного и дополнительных

компонентов тензора импеданса, а также графиков зависимости кажущегося сопротивления

составляющих поля

вдоль образованных тестовых линий и секторов. по

этих строк.

7. Дальнейшая процедура обработки и интерпретации

результатов наблюдений осуществляется с помощью разработанного программного комплекса

, предназначенного для решения прямой и обратной задач

частотного зондирования с контролируемыми источниками

. inhomoge

новых анизотропных сред.

ВЫВОДЫ

Генераторно-измерительный комплекс Энергия 2М

направленного действия для сейсмического мониторинга и

геологоразведочных работ методом частотного

электромагнитного зондирования в сочетании с зондированием в

поле естественных источников методом AMTS

разработан.В состав комплекса входят генератор направленного действия

Energy2M мощностью 29 кВт, установленный на шасси автомобиля ЗИЛ131

, и семиканальная усовершенствованная цифровая измерительная станция

КВВН7м

. Энергия 2М успешно прошла испытания в полевых условиях

.

БЛАГОДАРНОСТИ

Работа поддержана Российским фондом фундаментальных исследований

, проекты № № 1005

98809_r_Sever_a и 110512033ofim2011,

Отделение наук о Земле Российской академии наук

, проект №6 «Геодинамика и механизмы деформации литосферы».

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Акопов И.И., Антипов Ю.Н., Велихов Е.П. и др., Спец. №

Целевая геофизическая установка «Полигон-1» для глубокого

Электромагнитное зондирование земной коры,

Препринт из

Инст. высоких температур. Акад. Sci.

, Москва, 1982,

, № 3–095, 28 с.

Баранник М.Б., Данилин А.Н., Ефимов Б.В., Колобов В.В.,

Прокопчук П.И., Селиванов В.Н., Шевцов А.Н., Копытенко

Ю.А., Жамалетдинов А.А. Зондирование

и мониторинг очаговых зон землетрясений,

Сейсм. Instr.

,

2010а, т. 46, нет. 1. С. 49–61.

Баранник М.Б., Данилин А.Н., Ефимов Б.В., Колобов В.В.,

Прокопчук П.И., Селиванов В.Н., Копытенко Ю.А.,

Жамалетдинов А.А. Высоковольтный выпрямитель генератора электромагнитных зондирований

Energy2 и мониторинга зон землетрясений

, сейсморазведка

. Instr.

,

2010b, т. 46, нет. 3. С. 207–212.

Барсуков, О.М. Вариации кажущейся

сопротивляемости горных пород Гармского сейсмоактивного района //

Изв.

Акад. АН СССР, Физ. Зем.,

1973, вып.10. С. 100–102.

Драйзин Ю.А. О применении метода накопления

в электромагнитных зондированиях,

Изв. Акад. АН СССР, Физ.

Зем.

, 1982, нет. 2. С. 108–110.

Евстифеев А.В.,

Микроконтроллеры AVR семейства Mega: Ruk

оводство пользователя

(AVR Microcontrollers of the Mega

Family: Manual), Москва: ДодекаXXI, 9, 2007. А.В., Сидорин А.Я., Черный И.G., Instru

mentalMethodical Developments for Precision Geoelec

tric Monitoring,

Seism. Приборы

, 1999, вып. 31. С. 14–28.

Гольдберг О.Д., Гурин Я.С., Свириденко И.С.,

Проектирование электрических машин

, Под ред. Гольдберга О.Д., Москва: Высш. .

школа, 1984.

Гребнев В.В.,

Микроконтроллеры семейства АВР фирмы Atmel

(Микроконтроллеры семейства AVR фирмы Atmel),

Москва: РадиоСофт, 2002.

Ингеров О.И., Современные тенденции развития

Инструментального комплекса для электроразведки на суше и в океане

, в

Материалы 5и Всероссийской школы EMZ2011,

SanktPeterburg, 2011

5-я Всероссийская мастерская

ЭМЗ-2011, Санкт-Петербург, 2011. СПб: СПбГУ,

2011. С. 45–57.

Измайлов Д.Ю., Виртуальная измерительная лаборатория «ПауэрГраф»,

ПиКАД — Промышленные измерения, Контроль, Автомат

зация, Диагностика

, 2007, №2.3. С. 42–47.

Колобов В.В., Куклин Д.Н., Шевцов А.Н., Жама

летдинов А.А. Многофункциональный цифровой измерительный прибор КВВН7

Станция электромагнитного мониторинга сейсмоактивных зон

сейсмических зон,

, 2012, т. 48, вып. 1. С. 75–84.

Колпаков А.И., SEMIX и SKYPER — новое поколение интеллектуального IGBT-модуля

,

Силовая электроника

, 2005,

no.1. С. 22–27.

Мячкин В.И., Костров Б.В., Соболев Г.А.,

Шамина О.Г., Основы физики Земли

и предвестники землетрясений, в

Физика очага

землетрясений Фокус землетрясения. М .:

Наука, 1975. С. 6–29.

Осташевский, М.Г. и Сидорин А.Я.,

Аппарат для

динамической геоэлектрики

. М .: ИФЗ АН СССР, 1990.

Осташевский М.Г., Полтанов А.Е., Сидорин А.Я.,

методом электромагнитного зондирования с сигналами

Накопление,

сейсм. Приборы

, 1997 г. 27. С. 15–20.

Пархоменко, Е.И. и Бондаренко А.Т.,

Электропровод000

ность горных пород при высоких давлениях и температурах

. Л., 1972.

Сидорин А.Я.,

Предвестники землетрясений

(ТРАНСЛА

ТИОН), М .: Наука, 1992.

Сидорин А.Я. , Осташевский М.Г. Метод прецизионного электрического зондирования для обнаружения предвестников землетрясений

,

сейсм. Приборы

, 1996 г., № 25–26, с. 189–211.

Сидорин А.Я. и Зейгарник В.А., Конденсаторная батарея как генераторная установка

для исследований по прогнозированию землетрясений,

Seism.Приборы

, 1997в. 29. С. 69–84.

Терещенко Е.Д., Григорьев В.Ф., Баранник М.Б.,

Данилин А.Н., Ефимов Б.В., Колобов В.В., Прокопчук П.И.,

Селиванов В.Н., Копытенко Ю.А., Жамалетдинов А.А. , A

SetUp преобразователь и система передачи энергии генератора

‘Energy2’ для электромагнитного зондирования и

Игрушки и хобби 85/132 Common Secret Wonders Pokemon Near Mint 4x Diglett mksdabrowka.pl

85/132 Общие секретные чудеса Pokemon Near Mint 4x Diglett

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для 4x Diglett — 85/132 — Common Secret Wonders Pokemon Near Mint по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров! Condition :: Used: предмет, который использовался ранее.См. Список продавца для получения полной информации и описания любых недостатков. См. Все определения условий: Торговая марка:: Не применяется, ISBN:: Не применяется: UPC:: Не применяется,

85/132 Общие секретные чудеса Покемон возле монетного двора 4x Diglett

Танк Имперской гвардии ТОПЛИВНАЯ КАНИСТРА Astra Militarum Leman Russ 40K, Disney Pixar World of Cars 3 Primer Lightning Mcqueen НОВИНКА 1:55 Без упаковки. Новый подлинный LEGO Strainor Saber-Tooth Tiger Minifig Legends of Chima 70145 70147, Playmobil Astronaut Cosmonaut Nasa Space Girl Рисунок 70160, A + STORE 1ST ED NM ЛЕГЕНДАРНАЯ КОЛЛЕКЦИЯ KAIBA YUGIOH LCKC-EN0XX U PICK.Водонепроницаемая сумка-рюкзак для аксессуаров DJI Mavic 2 Pro / Zoom Drone. Пластиковые животные зоопарка № 13 Лот из 24 игрушек-зебр Safari Jungle Party Favor Toy POS. Lego Brick 1 x 10 частей, частей, много строительных блоков, ВСЕ ЦВЕТА. Armory Models 1/144 СОВЕТСКИЙ ЗАЩИТНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ЗИЛ-131. Ведро болтов Графика носового искусства. Tamiya 1:10 Porsche 911 Carrera RSR Clear Body Parts TT01 TT02 EP RC Car # 51543. Диссольвер Performapal Odd-eyes Dissolver BLLR-EN003 1st Ultra x3 YUGIOH.Atlas HO Motoring Change-A-Lane 9 «Straights 1 Pair Slot Car Track NOS.Конический приводной вал Tekno RC TKR6599, центральный, задний, 7075, черный ano, EB410, руки # 1 Анжелика, масштаб 1/6 Горячие игрушки Ярмарки игрушек Ex Pirates Caribbean. Pokemon Rare Cofagrigus 100/214 NM / M Reverse Holo SM8 Lost Thunder, G-EB03 / 066EN C CFV M / NM x4 Build Standard. Романтические городки Пазлы из 1000 элементов Развивающая картонная игра «Сделай сам» US Hot, Kyosho IF132 Brake Cam Set. PTCGO Holo Pokemon Collector ЦИФРОВАЯ КАРТА, ОТПРАВЛЯЕМАЯ В ИГРЕ БЫСТРО 97/123 сердце, золото.

Игрушки и хобби OS O.S LC3 L-Series Свеча горячего накала x 1шт FreeShipping sda Свечи зажигания, накаливания и свечи зажигания coronapack.ba

OS OS LC3 Свеча горячего накала серии L x 1 шт. FreeShipping sda, Свеча горячего накала серии L x 1 шт. FreeShipping sda OS OS LC3, благодаря большему радиусу действия катушка LC3 продвигается дальше в камеру сгорания двигателя, улучшая сгорание для лучшего холостого хода и хорошего ускорения во всем диапазон дроссельной заслонки. Как и все свечи накаливания O, S, Max, LC3 достаточно прочен, чтобы выдерживать высокую температуру, обеспечивать беспроблемный запуск и исключительную долговечность.Свечи горячего накала x 1 шт. FreeShipping sda OS O.S LC3 L-Series.

Upakujmo našu budućnost zajedno — Corona Pack d.o.o.

Контакты детали

Radno vrijeme

• Понеджеляк08: 00-16: 00
• Уторак08: 00-16: 00
• Srijeda08: 00-16: 00
• Četvrtak08: 00-16: 00
• Петак08: 00-16: 00
• Субота08: 00-16: 00
• Неделя

ОС О.S LC3 L-Series Свеча горячего накала x 1 шт. Бесплатная доставка sda

СТИРКА МАШИНЫ — В холодном деликатном режиме, размеры упаковки: 16 x 11 x 3 дюйма, вам просто нужно убедиться, что он прямой. Для очистки используйте чистую ткань или зубную щетку с мягкой щетиной. 9% покупателей удовлетворены стилем и качеством нашей продукции. РЕГУЛИРУЕМЫЕ РЕМНИ НА СПИНЕ — дополнительные ремни с мягкой подкладкой обеспечивают комфорт в течение всего дня, каждая единица проходит гидравлический тест на эффективность, чтобы гарантировать надежность, 50 X 96: панели — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, Красиво оформленные бирюзовые клипсы навахо на серьгах или, если вам нравится и носить с собой большую книгу, чтобы читать в ожидании подростков. Солнечный свет сияет сквозь полупрозрачные овальные камни. Изготовлен из 100% хлопка. 11 x 11. Сейф для машинной стирки и сушилки. Включает два полных кармана.Я очень стараюсь создавать все украшения ручной работы в моем магазине, используя по возможности самые качественные и прочные материалы. Вот изысканный китайский фарфоровый держатель для ручек Famille rose. uxcell 24 мм язычок из цинкового сплава, пружинный болт, защелка, дверной замок, оконный замок с прямоугольной пластиной, 2 шт. — -, ослабьте болт на звуковом свистке Turbo, зажим MENGS CL-50S + быстросъемная пластина Алюминиевый сплав для DSLR-камеры и головки штатива, совместимый с Arca-Swiss Стандарт: красота. Подробное руководство включено с пошаговыми инструкциями, которые помогут вам завершить комплект.нескользящий коврик делает его более стабильным в использовании. Завтрак — самая веселая еда дня. Эта модель аккумулятора CS-MH6017BX разработана специально для замены сканера штрих-кода с длительной и стабильной работой. Обязательно используйте Таблицу размеров взрослых мужчин — не покупайте по возрасту или размеру одежды.

Pošaljite nam poruku

Ukoliko vas interesuju dodatne informacije — slobodno nas kontaktirajte putem kontakt form ispod, a mi ćemo se potruditi da vam što prije odgovorimo na sva vaša dodatna pitanja.

Что-то пошло не так при получении карты, убедитесь, что вы правильно ввели короткий код.