Неисправности вариатора ниссан: Признаки неисправности вариатора ниссан х трейл т31

Признаки неисправности вариатора ниссан мурано

Главная » Разное » Признаки неисправности вариатора ниссан мурано

Ремонт CVT Nissan Murano Z50, Z51, Z52: проблемы, диагностика, замена

Ремонт CVT Nissan Murano – сложная и важная процедура восстановления агрегата после возникающих поломок. Среднеразмерный кроссовер пользовался популярностью не только на рынке РФ, но и за рубежом. При этом на автомобиле за время производства использовались несколько агрегатов, имеющих некоторые технические различия.

Какой вариатор стоит на Ниссане Мурано

За время выпуска модели за более чем 10-летнюю историю на автомобиль устанавливалось несколько различных моделей коробок передач, которые, отличаясь эксплуатационными характеристиками, по принципу своей конструкции оставались едиными. Изменения в конструкции исходили из особенностей строения как самого вариатора, который не может «переваривать» большой крутящий момент без соответствующего усиления, так и двигателей, которые вне зависимости от поколения обладали достаточно большой мощностью.

Ввиду класса автомобиля, на него устанавливались мощные моторы, крутящий момент которых варьировался от 220 до 350 Н*м. Учитывая эту особенность, выбор вариатора в качестве основной коробки передач выглядел достаточно странным, так как при наличии несомненных достоинств главным недостатком является ограниченность в «переваривании» крутящего момента. Поэтому на данную модель устанавливались агрегаты компании Jatco с индексами JF010E-RE0F09A. Эта компания специализируется на производстве коробок передач, которые считаются самыми надежными в своем классе.

Внимание! Как показала практика и наличие больших пробегов на многих автомобилях, такие коробки передач доказали свою отличную надежность, а также неплохую ремонтопригодность, которая в сравнении с конкурентами может быть подвергнута ремонтным работам, а не полной замене агрегата на новый.

Устройство и принцип работы вариатора Nissan Murano

По своей конструкции данная система представлена классическим клиноременным агрегатом, который имеет в своей структуре ремни, муфты, корпус, в котором находится вся внутренняя часть, а также диски и трансмиссионное масло для охлаждения и защиты механических частей при работе на тернии. Коробка служит для передачи крутящего момента от мотора непосредственно на колеса, соответственно, она связана с валами двигателя, и в процессе переключения передачи вал изменяет длину и натяжение ремня, тем самым изменяются передаточные числа и, соответственно, крутящий момент. Особенностью вариатора является бесконечное изменение передаточных соотношений, тем самым фактически классические передачи у агрегата отсутствуют полностью.

Для сохранения ощущений нелинейного движения конструкторы специально внедряют в систему симуляцию переключений. Чаще всего на таких агрегатах присутствовало 6 виртуальных передач. Также в конструкции предусмотрен режим ручного переключения передач, когда водитель самостоятельно в зависимости от оборотов переключает виртуальные передачи вниз или вверх.

Сколько ходит вариатор Ниссана Мурано

Надежность системы определяется несколькими факторами. Самым главным фактором надежности является режим эксплуатации автомобиля и стиль вождения владельца. В силу особенностей конструкции ресурс вариатора Ниссан Мурано z51 напрямую пропорционально зависит от получаемых нагрузок. При несоблюдении рекомендованных заводом изготовителем правил использования показатель надежности значительно снижается. К типовым запретам при эксплуатации относятся:

1. Отсутствие высоких длительных нагрузок при движении по загородным трассам. При наличии таких нагрузок агрегат подвергается перегреву, и, соответственно, происходит механическое разрушение механических частей, а также выделение в систему металлической стружки.
2. Отсутствие пробуксовок при движении по льду. В результате такого движения происходит перегрев системы, что также ведет к поломкам.
3. Запрет на буксировку прицепов или иных автомобилей. Электронная программа управления системой не рассчитана на постоянное повышение нагрузок, которые происходят при буксировке, что может привести к клину системы. Фактор температуры вариатора Ниссан Мурано является определяющим при расчете ресурса всего агрегата.
4. Своевременная смена смазывающих материалов в зависимости от условий эксплуатации. Хотя производитель регламентирует смену трансмиссионной жидкости раз в 150 тысяч километров, опытные владельцы проводят данную процедуру раз в 60 тысяч километров пробега. При этом на автомобиле установлена современная система охлаждение вариатора Ниссан Мурано, которая даже при резком скачке температуры позволяет длительное время сохранять систему в пределах оптимальной температуры.

При наличии таких негативных проявлений ресурс даже самого надежного агрегата будет уменьшаться. Производителем заявлен ресурс в 200000 километров пробега, однако на практике многим владельцам удалось преодолеть данный барьер. Чаще всего серьезный ремонт требуется после достижения пробега более 250-300 тысяч километров.

Надежность вариатора Ниссана Мурано

Надежность агрегата также во многом связана с манерой вождения. В случае своевременной замены масла, отсутствия повышенных нагрузок и спокойном вождении агрегат станет практически беспроблемной системой с минимумом поломок. Однако естественный износ, в конечном счете, приведет к внутреннему вмешательству в систему. Чаще всего ремонту подвергается гидроплита, ремень, который в процессе изменения передаточных чисел естественным образом подвергается износу, а также муфты изменения крутящего момента. В результате образования металлической стружки в картере механические части агрегат, помимо повреждений в результате трения, получают также микротрещины, что может привести к образованию потеков, запотевания картера и уменьшению уровня трансмиссионной жидкости.

При этом в сравнении с конкурентами аналогичной конструкции, а также иными моделями автоматических коробок ремонт вариатора Ниссан Мурано z51 не считается особо сложным, а в части финансовых затрат уступает многим более простым системам. Также в целом, в сравнении с иными системами, данный вариатор считается весьма надежным с учетом агрегатирования с мощным мотором, который многие владельцы испытывают на пределе возможностей.

Как проверить вариатор Ниссана Мурано

Проверка агрегата осуществляется как в движении, так и на месте. Для начала необходимо на месте попеременно переключить все передачи, при этом не должно происходить никаких толчков, гула со стороны КПП, а также скрежета при переводе селектора в иное положение. В движении КПП также проверяется переключением в ручном режиме, а также ускорением в различных режимах. Резкие торможения не должны приводить к пробуксовке коробки, переключения должны происходить плавно.

Как правильно пользоваться вариатором Ниссана Мурано

Использование вариатора регламентировано заводом-изготовителем в книге по эксплуатации. К числу типовых рекомендаций не только производителя, но и опытных владельцев относятся избегание пробуксовок, длительного движения в пробках при высокой температуре.

Также при движении на трассе следует избегать высоких скоростей с большим количеством оборотов коленвала. Существует запрет на транспортировку грузов в прицепе, что может привести к критическому перегреву.

Обслуживание вариатора Nissan Murano

Обслуживание агрегата предусмотрено книгой по эксплуатации автомобиля. К самой важной процедуре относится замена трансмиссионной жидкости, которая должна производиться в зависимости от условий эксплуатации. Также раз в несколько десятков тысяч километров необходимо проводить не только визуальный осмотр картера на наличие подтеков, трещин и механических повреждений, но и проводить вскрытие картера на предмет наличия неисправностей.

Частые проблемы с вариатором Ниссана Мурано

К частым проблемам у данного агрегата относятся запотевания картера коробки, течи трансмиссионного масла через сальники, которые являются слабым местом. Также со временем возникают проблемы связанные с износом ремня, которые приводят к тяжелому переключению при ускорении, а также «зависанию» оборотов при переключении на нижнюю передачу. Все эти проблемы в случае неустранения могут привести к полной поломке КПП.

Диагностика вариатора Ниссана Мурано

Проверка электроники и блока управления производится при помощи специального сканера. Сканируется система на предмет наличия сбоев и ошибок. Данная процедура осуществляется без вскрытия системы. Однако на практике при правильной эксплуатации агрегата выход из строя электронного блока встречается довольно редко. Самой частой поломкой в данной сфере является попадание на блок управления влаги.

Проверка целостности и состояния систем производится только путем вскрытия картера коробки передач. Данное вскрытие осуществляют при подъеме автомобиля и частичном удалении трансмиссионного масла. После этого демонтируют корпус картера и вскрывают магниты агрегата. При этом проводят осмотр на наличие микротрещин, течей и механических повреждений, а также целостность основных узлов. При обнаружении неисправности проводят ремонтные работы и устранение неполадок. Такая проверка проводится при приобретении автомобиля новым собственником, при смене трансмиссионной жидкости, а также в случае возникновения поломок или проявления иных негативных факторов.

Ремонт CVT Nissan Murano

Ремонтные работы также осуществляются путем вскрытия агрегата после подъема автомобиля на подъемнике. После вскрытия картера и корпуса коробки проводится диагностика всех систем на наличие неисправностей. После обнаружения поломки проводится ремонт или замена на новую деталь. В целом при обнаружении поломки производят разбор системы и удаление неисправной детали, а также монтаж всех систем в обратной последовательности.

Замена вариатора Ниссана Мурано

Замена агрегата на новый производится в результате полного разрушения системы с выходом из строя муфты, изменения передаточных чисел или ремня. Также в редких случаях к таким последствиям может привести фатальный сбой в системе электронного управления. Чаще всего критические деформации происходят в результате перегрева коробки. Производство данной замены происходит при полном демонтаже всех систем с отключением от двигателя, патрубков охлаждения. Для этого зачастую требуется демонтаж мотора.

Изредка по желанию владельцев производится экзотическая процедура замены вариатора на АКПП Ниссан Мурано. Для этого потребуется провести не только демонтаж всех систем связанных с двигателем и системой охлаждения, но и удалить электронную начинку вместе с установкой нового блока электронного управления. Эта процедура считается крайне затратной и технологически сложной, поэтому ее проводят крайне редко.

Заключение

В итоге ремонт CVT Nissan Murano представляется непростой, но ответственной процедурой, которая наступает в результате естественного износа агрегата или по причине механического повреждения деталей. При этом в отличие от своих конкурентов на рынке такая система на Ниссан Мурано является более ремонтопригодной, также как и в своей стоимости не сильно отличается от классических систем с гидротрансформатором.

Отзывы владельцев о вариаторе на Ниссан Мурано

Виталий 26 лет. Владеет Ниссан Мурано 2009 года, г. Ярославль

Приобрел модель 4 года назад. Нравится «трамвайная» тяга мотора в сочетании с коробкой. Пробег уже перевалил за 200 тысяч километров, однако признаков поломок пока нет, агрегат не пинается, никаких посторонних звуков не издает. В целом я доволен и знаю, слабые места вариатора, стараюсь не буксовать и не давать большую нагрузку, хотя мощный мотор постоянно на это провоцирует.

Егор 35 лет. Владеет Ниссан Мурано 2013 года, г. Москва

Брал своего Мурано новым из салона. За время владения намотал уже 170 тысяч километров пробега. В целом я доволен всем автомобилем, однако вот этот вариатор во многом ограничивает водительские запросы. Масло менять нужно чаще, сильно не разгоняться, пробуксовывание вообще для него зло и буксировать прицепы тоже нельзя. Да в целом агрегат неплохой, но вот количество ограничений для беспроблемной эксплуатации удручает.

2012 Nissan Murano Уровни отделки салона и конфигурации

LE 4dr Передний привод

От 38 960 долларов США

Комбинированный MPG

Нет в наличии

260 л. с., 3,5-литровый V-6 (штатный бензин)

2-х скоростной вариатор с OD

Передний привод

8 Внешний вид

Блестящий серебристый металлик

Графитовый синий металлик

Мерло Металлик

жемчужно-белый

Платина Графит Металлик

Сапфир Черный

Супер черный

Тонированный бронзовый металлик

5

LE 4dr Полный привод

От 40 560 долларов США

Комбинированный MPG

Нет в наличии

260-л.с., 3.5-литровый V-6 (штатный газ)

2-х скоростной вариатор с OD

Полный привод

8 Внешний вид

Блестящий серебристый металлик

Графитовый синий металлик

Мерло Металлик

жемчужно-белый

Платина Графит Металлик

Сапфир Черный

Супер черный

Тонированный бронзовый металлик

5

.

отзывов Nissan Murano | Cars.com

ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ НАЗАД: СИСТЕМА ЧУВСТВА: КАМЕРА

Сводка

Nissan North America, Inc. (Nissan) отзывает некоторые Nissan Altima, Armada, Frontier, Kicks, Leaf, Maxima, Murano, NV, NV200, Pathfinder, Rogue, Rogue Sport, Sentra, Titan, Titan Diesel, Versa. Автомобили Note и Versa Sedan, а также автомобили Infiniti Q50, Q60, QX30 и QX80.Дополнительно включены автомобили Nissan GT-R, Taxi и Infiniti QX50, QX60, Q70, Q70L 2019 года выпуска. Настройки камеры заднего вида и дисплея можно отрегулировать так, чтобы изображение заднего вида больше не было видно, и система сохранит эту настройку при следующем размещении автомобиля задним ходом. Таким образом, эти автомобили не соответствуют требованиям Федерального стандарта безопасности автотранспортных средств (FMVSS) № 111 «Видимость сзади».

Следствие

Отсутствие изображения на дисплее камеры заднего вида увеличивает риск аварии.

.

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) —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

+ ((! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) ) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + ( + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! []) ) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (+! ! []) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] +

.

Nissan Murano 2020 года: что изменилось | Новости

Nissan Murano 2020 года

Изображение производителя

Наиболее значительные изменения: модели SV и SL получают стандартный пакет Nissan Safety Shield 360

Изменение цены: Повышение цен зависит от модели: 160 долларов для базовой модели S, 620 долларов для SV, 300 долларов для SL и 100 долларов для Platinum.Плата за место назначения не изменилась и составляет 1045 долларов.

В продаже: Сейчас

Что покупать, 2019 или 2020? 2020. Повышение цен минимально, а дополнительные функции безопасности являются стандартными или дополнительными на 2020 год.

Пятиместный среднеразмерный внедорожник Nissan Murano был модернизирован и обновлен в 2019 году, а изменения на 2020 год состоят в основном из дополнительных стандартных функций безопасности.

По теме: Какой лучший среднеразмерный внедорожник 2019 года?

В стандартную комплектацию Nissan Safety Shield 360 входит полный набор функций безопасности моделей SV и SL. В комплект входит автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, предупреждение о слепых зонах; оповещение о перекрестке сзади; предупреждение о выезде с полосы движения; обратное автоматическое торможение; и дальний свет. Эти функции являются необязательными для базовой модели S с технологическим пакетом, хотя автоматическое экстренное торможение без обнаружения пешеходов является стандартным.

Среди других изменений, SV добавляет стандартные зеркала с подогревом, адаптивный круиз-контроль и задний гидролокатор, а SL получает распознавание дорожных знаков.Версии с платиновой отделкой получили новое кожаное рулевое колесо. Также доступен новый цвет кузова Super Black.

Murano выделяется из многолюдного поля среднеразмерных внедорожников своим пышным стилем, подчеркнутым резкими складками. Интерьер отличается превосходным внешним видом, Apple CarPlay и Android Auto входят в стандартную комплектацию всех моделей, двигатель V-6 обеспечивает высокую производительность, а поездка стабильна и удобна. Все модели поставляются с 260-сильным, 3,5-литровым двигателем V-6, бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач и возможностью выбора переднего или полного привода.

Теперь же он конкурирует с пятиместными кроссоверами, такими как Honda Passport, Ford Edge и Hyundai Santa Fe, которые имеют более новый дизайн или больше функций и грузового пространства. Даже компактный внедорожник Rogue от Nissan превосходит Murano по максимальному грузовому объему (70 кубических футов против 67).

Более того, цены на Murano растекаются по территории трехрядных семиместных внедорожников. Базовая модель S с передним приводом начинается с 32 575 долларов (цены включают пункт назначения), а базовая цена на модель AWD SV составляет 37 805 долларов.Вместительный компактный внедорожник, такой как Rogue, может предложить примерно такую ​​же функциональность за меньшие деньги.

Ещё на Cars.com:

Murano раньше был лидером в своем классе, но уступил более новым и свежим конкурентам, что продемонстрировало недавнее соревнование по среднеразмерным внедорожникам 2019 года.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

доля

Автор сообщения Рик Поупли десятилетиями освещал автомобильную промышленность и ведет еженедельное онлайн-радио-шоу на TalkZone.com. Написать Рику .

---

Смотрите также

• Автосервис на обручева ниссан
• Джипы ниссан модельный ряд фото
• Ниссан куб ремонт
• Масло в гур ниссан
• Моновпрыск на ниссан примера р10
• Ниссан серена размеры кузова
• Расход топлива на ниссан террано 2 литра
• Ниссан сентра сборка чья
• Когда выйдет новый ниссан патрол
• Замена масла в акпп ниссан марч к12
• Установка магнитолы ниссан ноут

Симптомы неисправности вариатора ниссан

Главная » Разное » Симптомы неисправности вариатора ниссан

Как определить, что вариатор вот-вот сломается — Лайфхак

• Лайфхак
• Эксплуатация

Автовладельцы, как правило, не обращают внимания на тип «автомата», которым оснащена их машина. Считается, что вариатор практически столь же надежен и долговечен, как и старая добрая гидромеханическая АКП. Но это далеко не так.

Чаще всего встречающаяся беда с вариатором – выход из строя подшипников опор его шкивов. Выражается это в характерном гуле, который даже сервисмены частенько принимают за шум износившихся ступичных подшипников. Сложность диагностики усугубляется тем, что «полететь» подшипники в вариаторе могут и на 50 000 км пробега и на 200 000 км. Все зависит от конкретной модели авто и манеры езды владельца.

Главный враг этого узла – металлическая пыль, образующаяся при нормальной работе вариатора. Ведь его цепь и шкивы постоянно находятся в процессе трения друг о друга и от того неизбежно потихоньку стачиваются. Продукты такого износа попадают в масло смазочной системы вариатора, а оттуда – к подшипникам. Для улавливания этой стальной «пудры», в конструкции предусматривают масляные фильтры и магниты. Но ни они, ни даже уменьшенные относительно рекомендованных производителем интервалы замены масла (со 100 000 км пробега до 50 000) в вариаторе не спасают от металлической пыли в нем. Кроме того, ряд экспертов связывает «лотерею» со сроками жизни опорных подшипников шкивов вариатора с нестабильностью их качества. Вот и приходится владельцам подержанных машин с такого типа трансмиссией постоянно прислушиваться к происходящему в ней.

Еще одна достаточно распространенная неисправность вариатора – проблемы с масляным насосом. Все та же металлическая пыль от износа попадает в его клапаны, заставляя их подклинивать. Из-за этого давление масла в системе начинает скакать, согласованность перемещения шкивов пропадает, ремень при этом проскакивает, а машина по этой причине дергается на ходу. И ремень, и шкивы совсем не любят подобного обращения и если процесс запустить, владельцу машины вскоре придется подыскивать новую коробку.

Упомянув о ремне, нельзя не сказать о проблемах с износом самого ремня. Он состоит из множества прихотливой формы металлических пластинок, насаженных на пучок стальных лент. Для лучшего сцепления со шкивами, на их поверхность наносят микронеровности. Со временем последние стираются, превращаясь в ту самую злосчастную металлическую пыль. При этом ремень начинает проскальзывать, дергая машину и сообщая владельцу, что требуется срочное вскрытие вариатора.

Одна из самых безобидных неприятностей с вариатором проявляется следующим образом. Ни с того ни с сего на достаточно высокой скорости на приборной панели вдруг загорается значок перегрева трансмиссии и машина норовит останавиться и остыть. Это, скорее всего, означает, что радиатор охлаждения масла в коробке забился грязью и перестал эффективно выполнять свои функции. Обычно он расположен внизу-впереди моторного отсека и вся пыль, насекомые, тополиный пух и прочее впечатывается в него набегающим потоком воздуха. «Лечится» это проще всего: мойкой. Для профилактики подобной неприятности достаточно взять себе за правило хотя бы раз в год (а лучше – два раз) мыть все радиаторы в машине.

112139

112139

Nissan Rogue Service Manual: P2813 соленоид выбора — Dtc / диагностика цепи — Transaxle & Transmission

Описание кода неисправности

ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ DTC

DTC	CONSULT условия экрана (Содержание диагностики неисправностей)	Условие обнаружения DTC
P2813	ВЫБРАТЬ СОЛЕНОИД (Выбрать соленоид)	Когда выполняется любое из 1 или 2: Когда выполнены все следующие условия, три раз в 1DC Код неисправности, отличный от применимого, не обнаружен. Положение дроссельной заслонки: более 6,27 град. Скорость автомобиля: менее 3 км / ч (1 миль / ч) Температура жидкости вариатора: более 20 ° C (68 ° F) Рычаг селектора: кроме P, N Скорость турбины при выполнении N → D, N (P) → R: более 500 об / мин Напряжение питания TCM: более 11 В N → D: 0,4 секунды С → П: 0.3 секунды P → R: 0,3 секунды Когда выполнены все следующие условия и это состояние выдерживается 30 секунд: Отсчет времени продолжается, пока все условия удовлетворены и прекращается, когда условия становятся невыполненными ( счет сохраняется). Когда суммарное время достигает 30 секунд (Сцепление считается включенным, и счетчик сбрасывается.) Рычаг селектора: кроме P, N Скорость автомобиля: менее 3 км / ч (1 миль / ч) Различия между скоростью первичного шкива и вторичным скорость: Менее 120 об / мин Давление в инструкции по сцеплению: 0,95 МПа или более Разница между частотой вращения турбины и частотой вращения на входе: меньше чем 200 об / мин Частота вращения турбины — частота вращения: более 450 об / мин Код неисправности, отличный от применимого, не обнаружен. Напряжение питания TCM: более 11 В

ПРИМЕЧАНИЕ : DC расшифровывается как «DRIVING CYCLE» и обозначает серию ездовых циклов «Зажигание выключено → включено → движение → ВЫКЛ ».

ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА

Выбор электромагнитного клапана

БЕЗОПАСНЫЙ

• При возникновении неисправности на стороне низкого давления масла

• Амортизатор селектора большой
• Пуск медленный
• Разгон медленный
• Скорость автомобиля не увеличена

• При возникновении неисправности на стороне высокого давления масла

ПРОЦЕДУРА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ DTC

ВНИМАНИЕ : Будьте осторожны со скоростью движения.

1. ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ

Если непосредственно перед этим возникает другая «ПРОЦЕДУРА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ DTC», включите зажигание. выключите и подождите не менее 10 секунд, затем выполните следующий тест.

>> ПЕРЕЙТИ К ЭТАПУ 2.

2.ПРОВЕРЬТЕ ВЫЯВЛЕНИЕ DTC 1

1. Запустить двигатель.
2. Соблюдайте следующие условия. (Держите 30 секунд или более после рычаг селектора сдвинут.)

Рычаг селектора: N → D, N → R, P → R

3. Проверьте диагностический код неисправности первого отключения.

Обнаружено «P2813»? ДА >> Перейдите к TM-171, «Процедура диагностики».

NO-1 >> Для проверки симптомов неисправности перед ремонтом: См. GI-41, «Прерывистый инцидент».

NO-2 >> Подтверждение после ремонта: КОНЕЦ ПРОВЕРКИ

Процедура диагностики

1.ЗАМЕНИТЕ КПП В СБОРЕ

Заменить коробку передач в сборе. См. TM-220, «Снятие и установка».

>> КОНЕЦ РАБОТ

P2765 Датчик входной скорости B

Описание кода неисправности ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ DTC DTC КОНСУЛЬТИРУЙТЕСЬ с условиями экрана (Содержание диагностики неисправностей) Условие обнаружения DTC P2765 ДАТЧИК СКОРОСТИ ВХОДА B (Датчик скорости входа / турбины. ..

P2814 Соленоид выбора

Описание кода неисправности ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ DTC DTC КОНСУЛЬТИРУЙТЕСЬ с условиями экрана (Содержание диагностики неисправностей) Условие обнаружения DTC P2814 ВЫБРАТЬ СОЛЕНОИД (Выберите соленоид) Когда все …

Прочие материалы:

Диагностика и ремонт
Рабочий процесс ОБЩАЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПОДРОБНЫЙ ПОТОК 1. ПОЛУЧИТЕ ИНФОРМАЦИЮ О СИМПТОМЕ Получите от клиента подробную информацию о симптоме ( состояние и окружающая среда когда произошел инцидент / неисправность), используя «Диагностический лист».(См. EC-130, «Диагностика …

Процедура подключения
Процедура подключения НОТА: Процедура подключения должна быть выполнена когда автомобиль стоит на месте. Если автомобиль начинает движение во время процедуры, процедура будет отменена. Нажми на кнопку на контроле панель. Коснитесь кнопки «Настройки». Т …

P0451 Датчик давления в системе управления EVAP
Описание кода неисправности ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ DTC № DTCКОНСУЛЬТИРУЙТЕСЬ с условиями экрана (Содержание диагностики неисправностей) Условие обнаружения DTC P0451 EVAP SYS PRES SEN (Давление в системе улавливания паров топлива датчик / диапазон переключения / производительность) ЕСМ обнаруживает колебательный сигнал от блока управления EVAP.

© 2014-2020 Авторские права www.nirogue.com

.Код

Значение, причины, симптомы и технические примечания

Уровень важности ремонта: 3/3

P0600 NISSAN Возможные причины

• Цепь между ECM и блоком управления A / T обрыв или короткое замыкание
• Неисправен модуль управления двигателем (ЕСМ)
• Жгут проводов модуля управления двигателем (ЕСМ) обрыв или короткое замыкание
• Блок управления двигателем (ЭСУД) из-за плохого электрического контакта
• Неисправный модуль автоматической коробки передач (TCM)
• Низкое напряжение батареи
Жгут проводов модуля автоматической коробки передач (TCM) обрыв или короткое замыкание
• Модуль автоматической коробки передач (TCM) неисправен в электрическом соединении

Как ремонт кода P0600 NISSAN?

Начните с проверки «Возможных причин», перечисленных выше. Осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте наличие поврежденных компонентов и поищите сломанные, погнутые, выдвинутые или корродированные контакты разъема.

Технические заметки

В автомобилях Nissan проблема обычно связана с блоком управления автоматической коробкой передач (A / T). Либо плохой разъем, либо плохой сам блок управления.

Сколько стоит диагностика кода NISSAN P0600

Трудозатраты: 1.0

Стоимость диагностики P0600 NISSAN.Код

Значение, причины, симптомы и технические примечания

Уровень важности ремонта: 3/3

P0710 NISSAN Возможные причины

• Неисправен датчик температуры трансмиссионной жидкости
Жгут проводов датчика температуры трансмиссионной жидкости
• обрыв или короткое замыкание
• Плохое электрическое соединение в цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости

Как ремонт кода P0710 NISSAN?

Начните с проверки «Возможных причин», перечисленных выше. Осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте наличие поврежденных компонентов и поищите сломанные, погнутые, выдвинутые или корродированные контакты разъема.

Сколько стоит диагностика кода NISSAN P0710

Трудоемкость: 1.0

Стоимость диагностики кода P0710 NISSAN составляет 1,0 час труда. Расценки на ремонт автомобилей сильно различаются по стране и даже в пределах одного города. Большинство автомастерских берут от 75 до 150 долларов в час. Что вы знаете об автомобилях?

Возьмите автокоды.com автомобильные тесты и турбонаддув ваши знания по ремонту автомобилей

Играть сейчас

Когда обнаруживается код?

Модуль управления трансмиссией (TCM) обнаруживает чрезмерно низкое или высокое напряжение от датчика температуры жидкости. .

Nissan Rogue Service Manual: P0776 Электромагнитный клапан управления давлением B — Диагностика DTC / цепи — Коробка передач и трансмиссия

Описание кода неисправности

ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ DTC

DTC	CONSULT условия экрана (Содержание диагностики неисправностей	Условие обнаружения DTC
P0776	ПК СОЛЕНОИД B (Характеристики электромагнитного клапана регулирования давления «B» / Застрял)	Когда выполняется любое из 1 или 2 и это состояние сохраняется в течение 10 секунд: Когда выполнены все следующие условия: Код неисправности, отличный от применимого, не обнаружен. Обороты двигателя: более 625 об / мин Рычаг селектора: кроме позиции по каталогу Температура жидкости вариатора: более -20 ° C (-4 ° F) Блок питания TCM: более 11 В Разница между указанным давлением вторичного давление и 10 мсек назад вторичное давление команды 0 МПа или более Инструкция по вторичному давлению: 0 МПа или более Инструкция давления вторичного давления — вторичного давление: Больше 1.2 МПа Если выполнены все следующие условия и это состояние поддерживается в течение 5,5 секунд: Код неисправности, отличный от применимого, не обнаружен. Температура жидкости вариатора: более -20 ° C (-4 ° F) Рычаг селектора: кроме позиции по каталогу Вторичное давление — указанное давление вторичного давление: 1,2 МПа или более Если выполнены все следующие условия: Код неисправности, отличный от применимого, не обнаружен. Температура жидкости вариатора: более -20 ° C (-4 ° F) Рычаг селектора: кроме позиции по каталогу Блок питания TCM: более 11 В Если выполнены все следующие условия и это состояние поддерживается в течение 5,5 секунд: Код неисправности, отличный от применимого, не обнаружен. Температура жидкости вариатора: более -20 ° C (-4 ° F) Рычаг селектора: кроме позиции по каталогу Вторичное давление — указанное давление вторичного давление: 1.2 МПа или более Разница между указанным давлением вторичного давление и 10 мсек назад вторичное давление команды 0 МПа или более Вторичное давление — указанное давление вторичного давление: Более 1,2 МПа

ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА

Электромагнитный клапан вторичного давления

БЕЗОПАСНЫЙ

• При возникновении неисправности на стороне низкого давления масла

• Селектор амортизатора большой
• Пуск медленный
• Разгон медленный
• Блокировка не производится
• Скорость автомобиля не увеличена

• При возникновении неисправности на стороне высокого давления масла

• Селектор амортизатора большой
• Пуск медленный
• Разгон медленный
• Блокировка не производится

ПРОЦЕДУРА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ DTC

ВНИМАНИЕ : Всегда ведите автомобиль на безопасной скорости.

1. ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ

Если непосредственно перед этим происходит другая «ПРОЦЕДУРА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ DTC», включите зажигание. выключите и подождите не менее 10 секунд, затем выполните следующий тест.

>> ПЕРЕЙДИТЕ К ЭТАПУ 2.

2.ПРОВЕРЬТЕ ОБНАРУЖЕНИЕ DTC

1. Запустить двигатель.
2. Управляйте автомобилем.
3. Сохраняйте следующее состояние в течение 20 секунд или более.

Рычаг селектора: положение «D»
Скорость автомобиля: 40 км / ч (25 миль / ч) или более
Положение педали акселератора: 1.0/8 или более

4. Остановите автомобиль.
5. Проверьте DTC первого отключения.

Обнаружен «P0776»? ДА >> Перейдите к TM-140, «Процедура диагностики».

NO-1 >> Для проверки симптомов неисправности перед ремонтом: См. GI-41, «Прерывистый инцидент».

NO-2 >> Подтверждение после ремонта: КОНЕЦ ПРОВЕРКИ

Процедура диагностики

1. ЗАМЕНИТЕ КПП В СБОРЕ

Заменить коробку передач в сборе.См. TM-220, «Снятие и установка».

>> КОНЕЦ РАБОТ

P0746 Соленоид управления давлением А

Описание кода неисправности ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ DTC DTC КОНСУЛЬТИРУЙТЕСЬ с условиями экрана (Содержание диагностики неисправностей) Условие обнаружения DTC P0746 СОЛЕНОИД А ПК (Электромагнит контроля давления A Перфорированный …

P0778 Соленоид управления давлением B

Описание кода неисправности ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ DTC DTC КОНСУЛЬТИРУЙТЕСЬ с условиями экрана (Содержание диагностики неисправностей) Условие обнаружения DTC P0778 СОЛЕНОИД ПК B (Электромагнитный клапан управления давлением «B»…

Прочие материалы:

Разъем жгута
Описание РАЗЪЕМ ЖГУТА (ТИП С БЛОКИРОВКОЙ) Коннекторы с защелкой помогают предотвратить случайное ослабление или отключение. Разъемы с защелками отключаются нажатием или поднятие фиксирующего язычка (ов). См. Рисунок ниже. См. Следующий стр …

Меры предосторожности
Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) «AIR BAG» и «SEAT» РЕМЕНЬ ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАТЯЖИТЕЛЬ » Дополнительная удерживающая система, такая как «ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ» и «ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАТЯЖИТЕЛЬ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ», используется вместе ремнем безопасности спереди, помогает снизить риск или тяжесть травмы …

Блок управления U1010 (CAN)
Описание Первичная диагностика комбинированного прибора. Логика DTC ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ DTC DTC КОНСУЛЬТАЦИЯ Условия обнаружения Возможная причина U1010 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ (CAN) [U1010] При обнаружении ошибки во время первичной диагностики CAN контролер со …

© 2014-2020 Авторские права www.nirogue.com

.

---

Смотрите также

• Как правильно эксплуатировать вариатор ниссан
• Не включается вентилятор ниссан примера
• Ниссан примера расход топлива зимой
• Как завести ниссан альмера в мороз
• Как проверить уровень масла в вариаторе ниссан серена
• Дизель ниссан примера
• Сколько ходит вариатор на ниссан мурано
• Габариты жук ниссан
• Спидометр ниссан санни не работает
• Ниссан альмера объем бензобака
• Признаки неисправности вариатора ниссан мурано

Признаки неисправности вариатора: симптомы, причины, устройство

Вариатор представляет собой трансмиссию, которая имеет непрерывно изменяющийся крутящий момент. Такой тип коробки привлекает внимание возможностью динамичного разгона. Автомобили быстро набирают скорость в отличие от механической коробки или коробки-автомат. Вариатор экономичный, отсутствуют передачи, поэтому во время переключения и разгона отсутствуют рывки.

Еще одно положительное качество заключается в динамичном ходе. В процессе эксплуатации водители должны обеспечить техническое обслуживание, чтобы предотвратить основные неисправности вариатора.

Содержание

1. Признаки неисправности вариатора
2. Перегрев
3. Неуверенный разгон
4. Дергается при разгоне
5. Машина едет на 1 передаче
6. Едет только назад
7. Моргает при запуске
8. Дергается на всех режимах
9. Мозг не работает
10. Скрежет, шум или гул
11. Переключение в аварийный режим
12. Щелкает при нажатии на тормоз
13. Полное обездвиживание
14. Устройство вариатора
15. Причины неисправностей вариатора
16. Разновидности неисправностей вариатора
17. Почему нужно обращаться в сервисный центр

Признаки неисправности вариатора

При возникновении неисправности в вариаторе, водители отмечают некоторых характерные симптомы. На них нужно обращать внимание, потому что они могут свидетельствовать о серьезных проблемах. Если продолжить эксплуатировать вариатор, он может прийти в негодность и в таком случае потребуется только полная замена.

Определить поломку вариатора с полной точностью можно только после тщательной компьютерной диагностики.

Перегрев

Это часто встречающаяся особенность вариаторов. Связана с повышением температуры масла. Нужно промыть радиатор, удалить всю грязь и пыль, вмонтировать уловители механический загрязнений.

Неуверенный разгон

Пробуксовка, снижение показателя динамики или полный отказ транспортного средства от дальнейшего движения — распространенная проблема.

Причина неисправности вариатора может заключаться в проблемах, которые появились в гидравлических узлах. В данном случае требуется проверить муфту основного хода, гидравлический трансформатор, модуль электронного управления.

Дергается при разгоне

Рывки во время набора скорости или движения транспортного средства. Еще один признак неисправности вариатора заключается в возникновении толчков во время переключения скорости с нейтрального режима.

Причина в данном случае напрямую связана с работой электромагнитного клапана или основного модуля управления.

Машина едет на 1 передаче

Движение автомобиля только в нейтральном положении без возможности переключения скорости. Это основной признак неисправности селектора передач в вариаторе. Причина может связываться с модулем управления, электропроводкой, соединительных разъемах.

Если ручное переключение передач перестало работать, то в данном случае требуется выполнить диагностику модуля управления, селектора передач, электрическую проводку, контакты и разъемы.

Едет только назад

Неисправна муфта переднего хода. Чаще связано с сальниками или отрывов контура, через который подается гидравлическая жидкость.

Моргает при запуске

Разные коды ошибок означают разные проблемы, поэтому лучше сразу обратиться в наш сервисный центр на бесплатную диагонстику.

Дергается на всех режимах

Проблема в выходе из строя ремня и конусов.

Мозг не работает

Вышел из строя электронный модуль управления.

С этим симптомом можно проездить некоторое время, но это приводит к более серьезным проблемам в будущем. Это недорого исправляется, лучше сразу обратиться в наш центр.

Скрежет, шум или гул

Связан с износом подшипников. Если истек срок гарантии, то нужно делать дефектовку и  полный разбор бесступенчатой трансмиссии.

Переключение в аварийный режим

Это неисправность блока управления CVT. Электроника нашла проблему и включает аварийный режим. Это может быть высокая температура или деформация ключевых механизмов.

Щелкает при нажатии на тормоз

В обычном режиме щелчки не слышны, так как за это отвечает механизм разблокировки трансмиссии. Щелчок появляется при задирах или повреждении деталей, поэтому обязательно приезжайте на нашу бесплатную диагностику, чтобы выявить проблему.

Полное обездвиживание

Автомобиль не едет, если оборвался ремень, через который на вариатор передается крутящий момент от мотора. Стоит отремонтировать, особенно если это уже повторилось дважды.

Это наиболее частые признаки неисправностей, которые возникают в работе вариатора. Серьезная поломка – заклинивание или разрушение вариаторной передачи.

Устройство вариатора

Вариатор имеет определенные отличия от других коробок переключения передач.

Он имеет измененный крутящий момент, который эксплуатируется в заданном диапазоне регулирования.

В других типах трансмиссии применяют ступенчатые преобразования. Можно выделить несколько конструктивных особенностей вариатора для автомобилей:

• вариатор;
• устройство для сцепления;
• механизм для реверса, который изменяет направление вращения;
• процессор, который оснащен специальным исполнительным устройством для управления трансмиссии.

Вариатор может оснащаться центробежным, электромагнитным, мокрым многодисковым типом сцепления или гидротрансформатором. В зависимости от конструктивных особенностей вариатора могут отличаться некоторые поломки, которые приводят к серьезным неисправностям.

Причины неисправностей вариатора

Можно выделить несколько основных причин, которые приводят к возникновению неисправностей в вариаторе:

1. Водитель использует агрессивный стиль вождения. При этом автомобиль часто подвергается динамичным стартам и стопам.
2. Длительный простой в пробках. Это наиболее актуально для водителей, которые проживают в больших городах.
   Продолжительная эксплуатация транспортного средства в жаркую погоду. Неисправности также возникают при одновременных повышенных нагрузках в теплое время года.
3. Продолжительная езда на высоких скоростях. Вариатор в таком случае поддается постоянным нагрузкам, которые приводят к серьезным поломкам.
4. Применение низкокачественного масла. Также водители нередко пренебрегают правилами по своевременной замене масляных жидкостей. При возникновении недостатка или переизбытка также случаются неисправности.

Мы рекомендуем своевременно менять фильтрующие элементы, потому что они обеспечивают нормальное функционирование всех узлов, задерживают крупные частицы грязи. Если они проникнут внутрь, то будут выполнять роль абразивного вещества. В результате этого произойдет быстрый износ внутренних деталей.

Водители также отмечают серьезные признаки неисправности вариатора, когда пренебрегают правилами технического обслуживания. Производители указывают, что диагностику нужно проводить каждые 200 тыс. км пробега. Но это усредненный показатель, который может изменяться в зависимости от условий эксплуатации.

Причиной неисправности вариатора может стать заводской брак или конструктивные особенности данного узла. Поломки часто диагностируют в работе электронного блока, в механических деталях и соединениях.

Разновидности неисправностей вариатора

Не все неисправности вариатора можно определить самостоятельно. Если поломка возникла в электронном блоке, то для этого нужно произвести компьютерную диагностику с использованием профессионального оборудования. Эта деталь в вариаторе требуется для считывания кодов ошибок. Все они характерны для определенного вида неисправности.

Можно выделить следующие виды поломок:

• проблемы в плате электронного модуля;
• неисправности в работе датчиков, которые находятся на панели приборов;
• поломки в шаговом электродвигателе;
• выход из строя клапанов, которые отвечают за автоматическую блокировку;
• заклинивание электромагнитных клапанов уровня давления;
• кабельная проводка пришла в негодность или нарушена оболочка проводов.

При возникновении таких поломок требуется комплексная диагностика транспортного средства. Для этого нужно обращаться в автомобильный сервис по обслуживанию вариаторов. Только мастера с большим опытом смогут найти все неисправности вариатора, своевременно их устранить.

Почему нужно обращаться в сервисный центр

По своим конструктивным особенностям вариатор является сложной деталью. Она состоит из огромного количества узлов и механизмов. При возникновении первых признаков неисправности с вариатором, необходимо отказаться от дальнейшей езды на автомобиле.

Если попробовать самостоятельно выполнить ремонт или доверить автомобиль мастеру с небольшим опытом, можно столкнуться с негативными последствиями, еще более серьезными поломками. Для выполнения диагностики и обслуживания вариатора, необходимо использовать электронное или механическое оборудование. Чтобы не сталкиваться с проблемами, признаками неисправностей вариатора, необходимо соблюдать все рекомендации производителя. В инструкции указаны сроки замены масла, фильтрующих элементов.

Если появились признаки неисправности вариатора, необходимо позвонить в автомобильный сервис обслуживания и записаться на диагностику. Мастера имеют большой опыт работы, используют в работе современное и профессиональное оборудование. Они смогут точно найти все неисправности, устранить их в короткие сроки.

Основные неисправности автомобилей Nissan и как их предотвратить

Nissan — один из крупнейших и наиболее влиятельных автопроизводителей планеты. Начав свой путь с выпуска небольших мотоколясок, Nissan со временем превратился в истинно глобальный бренд, продукцию которого – качественные, надежные, экологичные, высокотехнологичные и доступные автомобили – любят и ценят во всех уголках земного шара.

На протяжении десятилетий Nissan ведет исследования, которые направлены на то, чтобы предвосхищать Ваши потребности и осуществлять Ваши пожелания. Главными приоритетами компании являются Ваша безопасность, надежность и спокойствие за рулем, а средства реализации этого – индивидуальный подход и новейшие технологии. Но даже у такого производителя случаются ситуации, когда автомобилю требуется ремонт. Неисправности, возникшие в автомобиле в течении трех лет с момента продажи или 100000км пробега, устраняются бесплатно для владельца. Рассмотрим некоторые из них, и что необходимо делать, чтобы предотвратить поломки.

Вариатор (CVT) – это вид трансмиссии, которая переключает передачи плавно, без участия водителя. Вариатор становиться все более популярной разновидностью автоматической трансмиссии современного легкового автомобиля.

При возникновении неисправности в электронной системе управления вариатора на информационном дисплее панели приборов появляется предупреждающий значок. Установление конкретной неисправности электронной системы управления производится с помощью компьютерной диагностики. Каждой неисправности соответствует свой диагностический код. При определенных неисправностях системы управления вариаторная коробка передач переходит в аварийный режим работы, который характеризуется фиксированным передаточным отношением.

Неисправности механической части вариатора определить только с помощью компьютерной диагностики уже не получиться. Здесь нужен комплексный подход, который включает проверку состояния рабочей жидкости, уточнение признаков неисправностей, считывание диагностического кода, дорожные испытания.

Из всех перечисленных неисправностей самой серьезной и затратной считается неисправность вариаторной передачи. Неисправность возникает при проскальзывании ремня между конусами шкивов. При этом на торцах сегментов ремня и поверхности конусов образуются задиры. «Болезнь» лечится только заменой вариатора в сборе. Основная причина всех неисправностей вариатора заключается в нарушении правил эксплуатации, под которыми понимается: нарушение периодичности замены рабочей жидкости, фильтрующего элемента; использование рабочей жидкости ненадлежащего качества; агрессивный стиль вождения. Помимо этого, вариаторная коробка передач очень не любит длительного вождения с максимальной скоростью (с максимальной мощностью), а также резкие торможения, в том числе связанные с наездом на препятствие. Перечисленные действия приводят к перегреву коробки передач, повышенному и преждевременному износу конструктивных элементов, их поломке. Своевременная замена масла в вариаторе-залог долговечной работы коробки CVT

Топливные форсунки

В современном моторостроении существуют две основные тенденции: первая – сократить вредные выбросы, и вторая – снизить расход топлива. Это взаимосвязанные задачи: сокращая расход, мы автоматически снижаем выбросы.

Этих преимуществ позволяет добиться использование в автомобилях NISSAN двигателей с непосредственным впрыском топлива, но данная система очень чувствительна к качеству бензина.

Загрязнение инжектора происходит в результате использования низкокачественного топлива с различными примесями: серными соединениями, бензолом, олефином, водой, грязью и прочими. В процессе сгорания такого топлива выделяются отложения, которые не растворяются бензином. Смолистый налет представляет собой стойкую блестящую корку черно-коричневого цвета, которая оседает в форсунке, препятствуя нормальной работе.

Загрязненная форсунка имеет низкую производительность, неправильную форму и направление распыления.

Нестабильность в работе двигателя, вызванная загрязнением форсунок, знакома, пожалуй, каждому автовладельцу.

Симптомы загрязнения форсунок:

• снижение мощности двигателя;
• заметный перерасход топлива;
• нестабильность роботы на холостых оборотах;
• подергивания и провалы во время разгона;
• затрудненный запуск двигателя.

Обращаться за услугой по чистке форсунок стоит безотлагательно, как только стали заметны какие-либо из вышеперечисленных признаков.

Своевременная чистка топливных форсунок-залог стабильной, бесперебойной работы двигателя.

Тормозные механизмы

Тормозная система – один из важнейших механизмов автомобиля. От ее исправности зависит надежность работы тормозов, а, следовательно, и безопасность находящихся в салоне людей и всех участников дорожного движения. Избежать неприятностей на дорогах, а также предотвратить проведение дорогостоящего ремонта поможет своевременная диагностика и обслуживание тормозных механизмов.

Причинами поломки и преждевременного износа основных элементов тормозной системы автомобиля (дисков, суппортов, колодок) могут стать суровые эксплуатационные условия, экстремальная манера вождения, разрушительное влияние реагентов. Регулярный осмотр и профилактика тормозных механизмов помогают предотвратить возникновение таких проблем, как снижение эффективности действия тормозов, заклинивание суппорта, перегретые тормозные диски, стертые с одной стороны тормозные колодки.

Профилактическое обслуживание тормозных механизмов следует выполнять 2 раза в год. Перед зимним сезоном при подготовке автомобиля к зиме и весной перед летним сезоном.

Своевременное обслуживание тормозных механизмов обходится в разы дешевле чем замена тормозных дисков с колодками и ремонт тормозных суппортов.

Замки дверей

Одна из конструктивных особенностей замков дверей NISSAN – использование тросового механизма, который при низких температурах и наличии влаги может подмерзать в рубашке. В результате может перестать работать замок двери.

Для того, чтобы не возникла данная ситуация, наши специалисты заблаговременно проводят обслуживание и смазку тросов и замков дверей.

Хромированные детали кузова

Не избежал NISSAN и дефектов, возникающих на деталях, покрытых хромом. Они подвержены коррозии в результате воздействия агрессивной среды (всевозможные дорожные реагенты), перепада температур. Хромированные детали неимоверно боятся прямых солнечных лучей, а также сильных зимних морозов. Окислению подвергаются рамки, боковые молдинги, радиаторные решетки. Чтобы устранить неисправность наши специалисты очищают и смазывают поврежденные детали.

Еще информация по теме

• Ремонт двигателя «Ниссан» у официального дилера по привлекательной цене

Причина обращения и автомобиль

РемонтТехническое обслуживаниеКузовной ремонтДругое

Причина обращения

Дата и время визита

Выберите дату

Введите время

Личные данные

Имя

Контактная информация

ru

Телефон

Я соглашаюсь с условиями обработки персональных данных

Согласие на дальнейшую коммуникацию

• Главная страница
• ВЛАДЕЛЬЦАМ
• Техническое обслуживание

• Болезни Nissan

позвоните мне

запись на сервис

тест-драйв

Cайт не является публичной офертой.
Все содержащиеся на Сайте сведения носят исключительно информационный характер и не является исчерпывающими.
Все условия приобретения автомобилей, цены, спецпредложения и комплектации автомобилей указаны с целью ознакомления. Комплектации и цены могут быть изменены без предварительного оповещения.

¹ Рекомендованная розничная цена с учетом специального предложения

© 2022, все права защищены

Cделано в Kodix Automotive

Ремонт АКПП и Вариатора (CVT) Nissan Teana в Санкт-Петербурге (СПБ)

Akppspbcentr.ru

Ремонт АКПП в Санкт-Петербурге

+7 (812) 607-14-44

Литовская ул. д.16Б
м.Лесная

П.С. Малый проспект д.1А
м.Спортивная

Главная/Nissan/Nissan Teana

NISSAN TEANA	NISSAN TEANA II	NISSAN TEANA III
2004 — 2008	2008 — 2014	2014 — Н.В.

 

 «Akppspbcentr» предоставляет услуги по ремонту и обслуживанию 
 АКПП Ниссан Теана (Nissan Teana) в Санкт-Петербурге .

Ниссан Теана – четырехдверный седан бизнес-класса. Производится с 2003 года по настоящее время. Всего выпущено три поколения этого автомобиля. В 2014 году этот автомобиль начали производить и в России, но вскоре выпуск завершился вследствие невысокого спроса покупателей. Российские авто оснащались бензиновыми двигателями и вариатором. С 2016 года Nissan Teana не продается в российских автосалонах. В Китае существует VIP версия автомобиля с удлиненной колесной базой.

Модель	Год	Двигатель	Привод	Модификация АКПП
Nissan Teana	2003-2015	3,5	передний	RE0F09A (JF010E CVT)
Nissan Teana	2008 — 2015	2,0/2,5	полный/передний	JF011E (CVT) RE0F10A
Nissan Teana	2012 — 2018	1,6/2,0/2,5/3,5	полный/передний	JF017E\016E
Nissan Teana	2006-2008	2,0	передний	RE4F03A\B\W, RL4F03A

У вариаторов есть слабые места: ремень, масляный насос, конуса с подшипниками, степ-мотор. Ремонт вариаторов более сложный и специфичный, чем ремонт АКПП. Если вы чувствуете, как автомобиль разгоняется рывками, при старте пробуксовывает и теряет ускорение при разгоне, то ищите проблему в ремне. Скорее всего, он уже сильно изношен.

Посторонние шумы, сильная вибрация, гул, усиливающийся на большой скорости – стоит искать проблему в подшипниках. Если выходит из строя степ-мотор, который отвечает за изменение передаточного числа, то не происходит переключение передач. Кажется, что автомобиль едет на одной скорости. Обычно этот механизм не работает дольше 4-6 лет.

Когда «барахлит» клапан насоса, он начинает клинить, зависать, включаться с ударами. Но водитель может не заметить этой неисправности, что приведет уже к более серьезным поломкам.

Для этого типа вариатора разработчики постарались увеличить срок службы ремня за счет уменьшения ресурса конусов. Данная конструкция стала успешной, но очень специфичной. Для этого типа коробки следует ограничивать нагрузки. Встретить данный вариатор можно под капотом Ниссан Теана российского производства.

Частой причиной гибели подшипников является предельно изношенный ремень. Почти при каждом капитальном ремонте перебирают гидротрансформатор.

При обнаружении горелого масла заменяют все тефлоновые кольца и резиновые уплотнители. Хорошей профилактикой, продлевающей жизнь вариатора, является проверка уровня и чистоты масла при каждом визите в сервис.

При посещении сервиса меняйте каждые 2-3 года фильтр тонкой очистки или картридж. Обязательно оцените состояние ремня.

Надежный, недорогой и удобный вариатор. Обслуживание этого агрегата хорошо знакомо мастерам по ремонту КПП. При своевременной замене расходников и правильной эксплуатации можно продлить жизнь этой коробке на 3-4 года до регламентного капитального ремонта. Автовладельцу необходимо следить за уровнем и чистотой масла.

Когда меняете масло, то обязательно замените фильтр тонкой доочистки. Также проверьте состояние фильтра грубой очистки.

Инженеры не дают гарантии работы степ-мотора более, чем на 4-5 лет. Поэтому после этого срока степ-мотор заявит о себе.

После ста тысяч километров пробега меняется клапан масляного насоса. При переборке требуют замены подшипники валов, комплект соленоидов, держатель ремня, а на 150 тысячах километров – сам ремень.

В этом типе вариатора инженеры установили дорогие линейные соленоиды. Поэтому они служат достаточно долго и не требуют замены при капитальном ремонте. Мастера обходятся только их чисткой.

Слабым местом в этом типе вариатора считают редукционный клапан в масляном насосе: в загрязненном масле он зависает и начинает клинить. Поэтому мастера рекомендуют автовладельцу следить за уровнем и чистотой масла в коробке.

При замене масла в вариаторе меняйте также фильтр тонкой доочистки. По состоянию фильтр-картриджа можно сделать вывод о состоянии железа коробки.Для возрастных машин он обязательно меняется.

При капитальном ремонте этого вариатора мастера проверяют и меняют ремень. Если он сильно изношен, то меняют также конуса. Этот тип вариатора считается достаточно надежным, и может прослужить до сотни тысяч километров пробега, не требуя серьезных вложений в обслуживание.

Четырехступенчатая АКПП, была разработана компанией Jatco еще в 1990 году. Буква L в обозначении типа коробки говорит о том, что в ней реализовано гидравлическое управление переключением передач. Буква Е означает, что в АКПП управление электрическое, и осуществляется с помощью соленоидов. Для этой коробки важно следить за чистотой масла и вовремя менять соленоиды. Тогда она будет служить также долго, как и сам автомобиль.

Ввиду ее неприхотливости и выносливости, владельцы часто пренебрегают правилами ухода и эксплуатации АКПП. А при поломке коробки предпочитают избавиться от автомобиля. Хотя мастера автосервисов вполне успешно восстанавливают этот несложный в ремонте агрегат. При капитальном ремонте АКПП Ниссан Теана заменяется комплект прокладок и сальников.

Проводится переборка и чистка гидроблока, ремонт гидротрансформатора. Заменяются фрикционы и сгоревшие стальные диски. Осматривается тормозная лента на предмет износа.

В запущенных случаях приходится менять барабаны (реверс и форвард). В целом «железо» в этой коробке довольно качественное.

---

 Профессиональная диагностика и многолетний опыт мастеров
 Кратчайшие сроки ремонта
 Оригинальные запчасти
 Гарантия от 1 года или 40000 км пробега

Наши АКППЦентры предлагают услуги как по ремонту, так и по полной замене коробок передач. Так же мы производим ремонт гидроблоков, гидротрансформаторов, вариаторов, и осуществляем замену масла. Наши АКППЦентры оборудованы новейшим диагностическим оборудованием, которое позволяет точно определить причину неисправности. После того как диагностика проведена, наши специалисты проконсультируют Вас на предмет поломок и предложат Вам возможные пути их исправления.

Главным критерием в нашей работе является честность. В техцентрах компании коробка разбирается только в Вашем присутствии, цена оговаривается заранее.

При ремонте используются только оригинальные запасные части. Весь процесс организован с использованием только специализированного инструмента и оборудования, что позволяет провести качественную диагностику и ремонт любой сложности.

Чем быстрее Вы обратитесь к специалистам, тем дешевле будет ремонт! Обнаружение неисправности на раннем этапе позволяет существенно снизить стоимость ремонта АКПП.

Прайс-лист на ремонт и обслуживание АКПП

Стоимость работ по диагностике АКПП   Стоимость Консультация по ремонту автомобиля  Бесплатно Электронная диагностика автомобиля при ремонте у нас  Бесплатно   Стоимость капитального ремонта трансмиссий  Стоимость АКПП | Эвакуатор+Диагностика+Снятие+Переборка+Установка 20000 руб Вариатор | Эвакуатор+Диагностика+Снятие+Переборка+Установка 22000 руб DSG | Эвакуатор+Диагностика+Снятие+Переборка+Установка 22000 руб Стоимость работ не включает сумму ремонтируемых или заменяемых запчастей. Стоимость запчастей возможно определить только после дефектовки АКПП. Дефектовка происходит при Вашем присутствии.     Стоимость работ ремонта трансмиссии с запчастями клиента Стоимость Снятие АКПП / Установка АКПП  от 6000 руб Переборка АКПП от 10000 руб Разборка — дефектовка АКПП от 6000 руб Сборка АКПП от 8000 руб   Стоимость работ по ремонту блоков управления  Стоимость Ремонт электронного блока управления от 10000 руб Переборка гидравлического блока управления с промывкой / без запчастей  от 5000 руб  Ремонт блока клапанов АКПП  от 10000 руб   Стоимость работ по промывке АКПП  Стоимость  Полная промывка АКПП  5000 руб  Промывка системы охлаждения АКПП  1500 руб   Стоимость работ по замене масла  Стоимость Замена масла с промывкой в АКПП  3500-7500 руб  Замена масла с промывкой в Вариаторе CVT  3500-7500 руб   Стоимость работ по ремонту гидротрансформатора от 8000-25000 руб    Стоимость подачи эвакуатора  Стоимость Подача эвакуатора в пределах КАД  4500-7500 руб Подача эвакуатора за пределами КАД 4500+50 руб/км Подача эвакуатора по АКЦИИ в пределах КАД  БЕСПЛАТНО

Цены варьируются в зависимости от марки и года выпуска автомобиля, уточняйте у менеджера.

Этапы работ

Устраним любую проблему с АКПП за 4 простых шага:

02

Расчёт

Проводим дефектовку АКПП , составляем список запчастей необходимых для ремонта.  Расчитываем стоимость и сроки ремонта.

03

Ремонт

Наши специалисты осуществят ремонт Вашего автомобиля с использованием только профессионального инструмента, на основе технологических карт и требований завода изготовителя

04

Результат

Ваша автоматическая коробка переключения передач снова в идеальном состоянии . На запчасти и работы предоставляется гарантия 1 год.

Предоставляем гарантию

На все выполненные работы и запчасти предоставляем гарантию 1 год или 40 000 километров пробега. Предоставляется также возможность бесплатно заменить масло и выполнить диагностику коробки через 1000 километров пробега после ремонта у нас. А также произвести бесплатное ТО АКПП каждые 10 000 километров.

Наглядно продемонстируем неисправности

Клиент может присутствовать при дефектовке автомата, наш мастер наглядно продемонстрирует имеющиеся неисправности у коробки, а также все изношенные и заменяемые детали.

Качественная диагностика

Наши специалисты смогут выполнить качественную диагностику автомата, они определят имеющиеся поломки, что и станет обязательным условием правильного ремонта трансмиссии.

Бесплатный эвакуатор

В пределах КАД мы предоставляем бесплатный эвакуатор, что позволяет с легкостью доставить автомобиль в сервис со сломанной коробкой передач. Эвакуация выполняется 24 часа в сутки, автомобиль мы доставляем на охраняемую парковку у нашего техцентра.

Опытные специалисты

В нашем сервисном центре работают опытные специалисты, которым хорошо известны особенности коробок передач от различных производителей.

Работаем по техническему регламенту

Сервис и ремонт АКПП выполняется в полном соответствии с техническим регламентом производителя коробок.

Короткие сроки работ

Даже самый сложный капитальный ремонт мы сможем выполнить за 3-5 дней, полностью восстановив ваш автомобиль.

Оригинальные запчасти

При восстановлении коробок мы используем исключительно оригинальные запчасти, а также рекомендованные производителем технические жидкости и расходники.

Наши механики в деле

Мы долго строили свою репутацию и теперь можем с гордостью утверждать — нам доверяют

Нужна консультация мастера?

перезвоним

быстро

консультация бесплатная и ни к чему Вас не обязывает.

Контакты

Ждём вас каждый день с 10:00 до 20:00

+7 (812) 607-14-44

Литовсксая ул. д.16Б
м.Лесная

П.С. Малый проспект д.1А
м.Спортивная

Мы в соц. сетях

Принимаем к оплате

Copyright © 2015 — 2022

Создание сайтов — Мегагрупп.ру

В каких случаях необходим ремонт вариатора CVT Ниссан?

Ведущие автоконцерны используют разные способы привлечения интереса покупателей к продукции – например, компания Ниссан для этого устанавливает на своих автомобилях вариативные трансмиссии CVT. Такие АКПП переключают скорости без зацепления шестерней, поэтому их еще называют бесступенчатыми. Японский автоконцерн устанавливает на машины вариаторы Jatco разных моделей, в том числе второго поколения JF010E и JF011E, которые обеспечивают плавность хода и минимальный расход топлива. Ресурс таких узлов составляет 150-200 тысяч километров, правда, после такого пробега наблюдается критический износ элементов конструкции. Благодаря ремонтопригодности этого узла менять его целиком вовсе не обязательно, гораздо дешевле устранить имеющиеся неисправности. Например, в Москве ремонт вариатора CVT Ниссан готовы выполнить специалисты сервисного центра ATG: мы специализируемся на работе с разными модификациями АКПП. 

Что может выйти из строя в вариаторе Ниссан

Необходимость ремонта может возникнуть из-за выхода из строя следующих элементов трансмиссии:

• цепь привода насоса – со временем она может растянуться и прийти в негодность;

• редукционный клапан масляного насоса – нередко ломается пружина клапана, из-за чего масло идет на слив;

• фрикционные кольца – из-за высоких температур материал прокладок перегорает, что приводит к их преждевременному износу;

• ремень и шкив – в точках соприкосновения этих элементов возникает трение, которое приводит к износу;

• подшипники валов вариаторной части – износ подшипников приводит к появлению люфта, из-за этого ремень не может занять правильное положение на шкивах.

Также необходимость в ремонте вариатора CVT Ниссан возникает из-за поломки степ-мотора, который регулирует передаточное число трансмиссии в зависимости от динамики движения автомобиля. Особенно часто проблемы возникают с лапкой мотора. При износе контактной части лапки шкивы утрачивают способность менять передаточное соотношение. Поломка этих элементов трансмиссии вызвана, прежде всего, агрессивной манерой вождения. Рваный ритм движения и резкое переключение передач – все это приводит к ускоренному износу ремня и шкива. Продукты износа этих и других элементов конструкции попадают вместе с маслом в гидроблок и редукционный клапан масляного насоса, что еще больше усугубляет ситуацию. Также к поломкам может привести использование неподходящего для такой трансмиссии масла.

Признаки необходимости ремонта вариатора CVT Ниссан

Рядовой автовладелец может установить износ вышеперечисленных элементов вариатора по следующим признакам:

• посторонний шум – говорит об износе и частичном разрушении подшипников;

• аварийный режим работы коробки передач – такое может произойти из-за утечки трансмиссионной жидкости и механических повреждений;

• появление рывков во время движения – этот признак говорит о неисправной гидромеханической части узла;

• появление толчков при переходе из режима парковки в режим «R» или «D».

Также при эксплуатации трансмиссии водитель может обнаружить и другие признаки неисправности. В любом случае нужно сразу обратиться к профессионалам, а не пытаться устранить поломку самостоятельно. Например, ремонт вариатора CVT Ниссан недорого готова выполнить компания ATG, которая имеет необходимый опыт и квалификацию, чтобы устранить любые типы неисправностей всех моделей вариативных трансмиссий в самые сжатые сроки.

Особенности ремонта

Зачастую автосервисы предлагают просто заменить трансмиссию, так как в инструкции по эксплуатации не описана возможность ремонта, но не стоит торопиться, так как полная замена узла – достаточно дорогостоящая процедура. Отремонтировать трансмиссию гораздо дешевле, но для этого необходимо выполнить несколько действий. В первую очередь производится комплексная диагностика узла, которая предполагает визуальную оценку состояния трансмиссии, а также компьютерную диагностику вариаторной коробки передач. В результате диагностики определяется степень и характер неисправностей, а также оптимальный способ их устранения.

Во-вторых, производятся сами ремонтные работы, для этого заменяются износившиеся детали, выполняется замена масла. На этом этапе крайне важно использовать оригинальные запчасти и рекомендованное производителем масло, именно такого подхода придерживается компания ATG, которая осуществляет ремонт вариатора CVT Ниссан на самых выгодных в столице условиях. Использование оригинальных запчастей и расходных материалов вкупе с учетом особенностей вариативных трансмиссий позволяет гарантировать бесперебойную работу АКПП и долгий срок ее службы. Подтверждением являются гарантии на все выполненные работы и положительные отзывы многочисленных клиентов.

Цена ремонта вариатора CVT Ниссан в Москве

Владельцы японских автомобилей нередко до последнего тянут с ремонтом, так как многие автосервисы устанавливают неоправданно завышенную цену на свои услуги. Однако в столице России переплачивать не придется, так как компания ATG выполняет все работы на выгодных условиях. Благодаря акциям и скидкам клиенты могут сэкономить еще больше. Итоговая стоимость услуги будет зависеть от нескольких факторов:

В любом случае наша компания гарантированно устранит неисправности по минимальной цене. Выполнить ремонт вариатора CVT Ниссан по лучшим ценам могут частные автовладельцы и различные организации. Каждому своему клиенту мы готовы предложить наиболее выгодные и удобные условия сотрудничества, для этого свяжитесь с нашими менеджерами по телефону. Мы поможем восстановить работоспособность вашего «японца» с минимальными временными и финансовыми затратами.

Распространенные проблемы Nissan Altima, о которых должны знать потребители гидротрансформатор, сальник двигателя и трансмиссия. Давайте прыгнем в него.

Неисправный датчик положения распределительного вала или коленчатого вала

Неисправный датчик положения распределительного вала или коленчатого вала может привести к тому, что автомобиль не заведется или двигатель заглохнет во время движения автомобиля, что может быть опасно. Потребители также сообщают о жесткой езде после запуска двигателя.

Если один или оба этих датчика выходят из строя, вы можете столкнуться с частыми остановками двигателя, снижением расхода топлива, снижением мощности двигателя или, что еще хуже, с тем, что автомобиль вообще не заведется. Если вы подозреваете, что датчики неисправны, вы должны проверить их у профессионала.

Если вы обнаружите, что неисправен только один из датчиков, лучше всего заменить их оба, даже если неисправен только один из них. Это распространенная проблема, о которой потребители сообщали на протяжении многих лет, в результате чего Nissan отзывал автомобили из-за этой проблемы. К сожалению, отзыв зависит от VIN-кода, поэтому вам необходимо позвонить в дилерский центр Nissan, чтобы определить, участвует ли ваш Nissan Altima в отзыве.

Начиная с 1993 г. и заканчивая 2017 г., затрагиваются модели 24 годов, в основном затрагивающие 2,5-литровые 4-цилиндровые и 3,5-литровые двигатели V6. Как уже упоминалось, наличие неисправных датчиков положения распределительного вала или коленчатого вала может быть опасным и представляет собой серьезную проблему безопасности, поэтому, если вы покупаете подержанный Nissan Altima, вам необходимо проверить эти два датчика. Смета на ремонт может составлять от 167 до 215 долларов.

Утечка во впускной прокладке, влияющая на датчик расхода воздуха

В автомобилях Nissan Altimas прокладка впуска часто выходит из строя, что влияет на впуск воздуха. Негерметичная прокладка впускного коллектора может привести к неэффективной экономии топлива, неэффективной работе двигателя автомобиля или даже к повреждению двигателя. Впускная прокладка важна, потому что она позволяет двигателю автомобиля получать кислород, необходимый для создания искр в цилиндрах двигателя, необходимых для запуска двигателя или его запуска.

Прокладка воздухозаборника расположена между воздухозаборником автомобиля и двигателем. Когда есть утечка во впускной прокладке, она пропускает неизмеренный воздух в двигатель, что приводит к неточным показаниям воздуха от датчика массового расхода воздуха к компьютерной системе автомобиля. Компьютерная система использует эти показания воздуха, чтобы определить, сколько топлива нужно всосать. Эта связь между датчиком массового расхода воздуха и компьютером обеспечивает отличную работу двигателя. Если у вас негерметичная прокладка на впуске, датчик массового расхода воздуха не обнаруживает этот воздух, отсюда и термин «неизмеренный воздух». И давайте не забывать, что воздух не дозированный, он еще и загрязнен, потому что не проходит через воздушный фильтр. Устранение протекающей впускной прокладки может быть дорогостоящим, и вы можете заплатить от 311 до 387 долларов.

Неисправность уплотнения двигателя

О нет, опять низкий уровень масла? Это часто встречающаяся проблема с Nissan Altima, особенно с двигателем V6 объемом 3,5 л. После исследований было установлено, что проблема не в самом масляном радиаторе, а в уплотнительных кольцах, которые его герметизируют. Если утечка масла не обнаружена сразу, это может вызвать шум в двигателе из-за низкого давления масла. В критических случаях, когда утечка масла значительна, уровень масла может упасть до очень низкого уровня, в результате чего загорится индикатор Check Engine с кодом P0011. Устранение утечки включает снятие масляного фильтра и масляного радиатора, а также замену уплотнительного кольца. Замена уплотнительного кольца может быть довольно недорогой, однако, если необходимо заменить и масляный радиатор, и уплотнительное кольцо, это может привести к солидному счету от 680 до более чем 700 долларов.

Совет профессионала : Если рекомендуется заменить оба, обязательно спросите механика, почему они не заменяют только уплотнительное кольцо.

Неисправный топливный насос, вызывающий нехватку топлива

Многие потребители жалуются на то, что Nissan Altima глохнет. Эта жалоба, скорее всего, связана с преждевременным выходом из строя топливного насоса. Топливный насос, который не работает должным образом, приводит к нехватке топлива и в конечном итоге приводит к тому, что автомобиль не заводится или глохнет во время движения, потому что он не получает достаточного давления топлива. Без газа ваш Nissan Altima не поедет.

Неисправный топливный насос приведет к тому, что автомобиль будет дергаться или создаст ощущение, что он не хочет ехать. Иногда это может даже привести к тому, что автомобиль вообще не заведется, даже после многократного запуска. Оба этих симптома являются побочным продуктом того, что двигатель не получает достаточного давления топлива, необходимого для запуска автомобиля. Преждевременный выход из строя топливного насоса, скорее всего, является виновником, и он постоянно затрагивал модели Nissan Altima в период с 2001 по 2015 год. Проблема не исчезла полностью после 2015 года, потому что Nissan отозвал топливный насос на модели 2019 года.Модель Ниссан Альтима. Плохая новость… замена топливного насоса может быть сложной задачей. Сам топливный насос относительно недорог, но трудозатраты на его ремонт или замену — это то, что влияет на огромный счет. Замена топливного насоса может стоить от 770 до 1160 долларов.

Неисправность каталитического нейтрализатора

При отказе каталитического нейтрализатора загорается контрольная лампа двигателя и, возможно, отображается код: PO420. Если вы видите этот код, это связано с неисправностью каталитического нейтрализатора.

Симптомы включают недостаток мощности или расход топлива. Вы можете не сразу заметить эти симптомы, потому что они могут проявиться со временем — иногда в течение нескольких месяцев, а иногда и в течение года! Итак, опять же, этот сбой не приведет к тому, что ваша машина внезапно перейдет от быстрой езды к машине без электричества. Но со временем это будет заметно.

Что происходит? Каталитический нейтрализатор либо засорен, либо разрушился, в результате чего образовались мелкие частицы мусора, из-за чего нейтрализатор забивается и работает очень неэффективно. Если преобразователь забит, он заблокирует выход, не позволяя выхлопу выйти. Отсутствие выпуска выхлопных газов является причиной недостатка мощности, потому что это не позволяет двигателю «вдыхать» воздух и выходить из него. Итак, если ваш индикатор Check Engine гаснет и вы видите код PO420, вам необходимо немедленно проверить или заменить этот каталитический нейтрализатор.

К сожалению, стоимость замены преобразователя может быть немного высокой, но вы не захотите откладывать ее, так как это вопрос безопасности. Не медлите… каталитический материал из нейтрализатора может попасть в двигатель и вызвать его внутренние повреждения. Чтобы заменить конвертер, вы можете заплатить от 1160 до 1200 долларов.

Трансмиссия

Самая частая и дорогостоящая проблема, о которой должен знать покупатель, связана с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT). Потребители Nissan сталкиваются с проблемами трансмиссии CVT, начиная с модели 2007 года. Nissan знает об этой проблеме и изменил свою гарантию на трансмиссию для моделей с 2007 по 2010 годы только для учета проблем с вариатором — до 10 лет или 120 000 миль. Nissan по-прежнему страдает от проблем с вариатором, что вынуждает его продлить гарантию на трансмиссию для многих других автомобилей с 5 лет или 60 000 миль до 10 лет или 120 000 миль. Продолжайте читать, чтобы узнать больше о вариаторе и о проблемах, связанных с трансмиссией.

Бесступенчатая трансмиссия Nissan

Компания Nissan представила бесступенчатую трансмиссию в 2002 году. В автомобильной промышленности японские бренды чаще используют вариаторы, чем европейские и американские бренды. Nissan был одним из первых последователей и решил использовать трансмиссию CVT в большинстве своих автомобилей и внедорожников, в том числе в своем бестселлере Nissan Altima.

Что такое вариатор?

CVT расшифровывается как бесступенчатая вариаторная трансмиссия. В нем используется прочный стальной ремень или система шкивов, которая позволяет шестерням двигаться непрерывно и плавно. В отличие от механической или автоматической коробки передач, вариатор не имеет передач, что дает некоторые преимущества, например более плавную езду. Логика понятна — непрерывно движущаяся шкивная передача обеспечит плавное вождение. Но самым большим преимуществом вариатора является более высокая топливная экономичность, которая долгое время рекламировалась как преимущество Nissan Altima, получая от 29до 32 миль на галлон. А благодаря тому, как сконструирована система шкивов, она позволяет автомобилю с вариатором ускоряться с мощностью. Для многих трансмиссия CVT означает плавный и мощный привод.

Распространенные проблемы с трансмиссией CVT

К сожалению, с другой стороны, многие потребители говорят, что трансмиссия CVT Nissan крайне ненадежна и может привести к дорогостоящему ремонту. Владельцы Nissan Altima сообщают о задержке отклика дроссельной заслонки и ощущении скачкообразного движения при ускорении.

К наиболее распространенным проблемам, о которых сообщалось, относятся проблемы с ускорением, тряска и рывки, работа двигателя на малой скорости и внезапное отключение. Другие проблемы, которые могут быть вызваны трансмиссией CVT, включают потерю мощности, рывки трансмиссии, проскальзывание ремня трансмиссии, утечку шланга охлаждающей жидкости и сообщение об ошибке CVT. У некоторых моделей даже были полные проблемы с трансмиссией. Проблемы с трансмиссией CVT могут означать очень дорогой счет за ремонт. Стоимость ремонта трансмиссии Nissan CVT может варьироваться от 3500 до 5000 долларов.

Неисправности вариатора и их предотвращение

В отличие от механической и автоматической трансмиссии, вариатор не имеет шестерен. В конструкцию вариатора входят два конусообразных вариатора и ремень, проходящий между ними. Поскольку ремень проходит между этими двумя вариаторами, он эффективно создает передаточные числа, увеличивая и уменьшая фактический размер ремня на обоих концах. Хотя вариатор дешевле в производстве и обеспечивает лучший расход топлива, иногда он выходит из строя. Они могут перегреваться, ленты внутри изнашиваются и рвутся, компоненты вариатора Nissan изготовлены некачественно, а насосы внутри не смазываются должным образом.

Вот несколько советов, которые помогут продлить срок службы трансмиссии CVT вашего Nissan Altima:

1. Не забывайте регулярно менять трансмиссионную жидкость — примерно каждые 25 000 миль.
2. Старайтесь не нажимать слишком сильно на педаль акселератора, то есть медленно ускоряйтесь. Помните, что в вариаторе нет шестерен, а есть ремень, и слишком сильное нажатие на педаль акселератора может привести к проскальзыванию ремня и его преждевременному разрыву.
3. Дайте трансмиссии время прогреться – около одной минуты в режиме ожидания. Некоторые владельцы рекомендуют прогревать двигатель в течение одной минуты, а затем «осторожно» вести машину еще пять минут, чтобы все жидкости должным образом прогрелись.
4. Периодически проверяйте наличие просачивания трансмиссионной жидкости. Для этого не нужен специальный визит, просто попросите проверить его при замене масла.
5. Регулярно проверяйте наличие обновлений TCM у дилера. TCM — это компьютер, который управляет трансмиссией и может время от времени нуждаться в обновлениях.

Отзыв Altima CVT 2013 года

Вы должны знать… Компания Nissan объявила об отзыве модуля управления трансмиссией Altima 2013 года (TCM), который представляет собой компьютер, управляющий трансмиссией. Неисправный TCM вызывал снижение гидравлического давления, что могло привести к проскальзыванию ремня при определенных условиях движения. Продолжение движения автомобиля с неисправным TCM может привести к ускоренному износу и дальнейшему повреждению трансмиссии CVT. Nissan заранее предложил перепрограммировать TCM и обновить программное обеспечение CVT, чтобы предотвратить снижение гидравлического давления и проскальзывание ремня.

Nissan Altima по-прежнему надежный выбор

Несмотря на то, что Nissan Altima представляет некоторые проблемы, как и любая другая марка и модель. И следует отметить, что Nissan Altima зарекомендовал себя как надежный и надежный автомобиль с момента своего дебюта в 1993 году. Nissan Altima — это хорошо сделанный автомобиль. А когда дело доходит до надежности, он показывает хорошие результаты, получив 4 балла из 5 по шкале надежности RepairPal, что делает его 11-м из 24 автомобилей среднего размера. Он также продемонстрировал более низкую, чем в среднем, стоимость ремонта в размере 483 долларов. Средний ремонт других автомобилей той же категории составляет 526 долларов.

Что вы можете сделать, чтобы свести риск к минимуму

При покупке подержанного Nissan Altima мы рекомендуем заплатить за проверку перед покупкой, которую проводит уважаемый механик. Потребители также могут рассмотреть возможность покупки сертифицированного подержанного автомобиля Nissan Altima, чтобы уменьшить беспокойство и минимизировать риск покупки подержанного автомобиля.

Приобретение расширенной гарантии от оливковое также является хорошей гарантией на случай неожиданной механической поломки.

Другие меры, которые вы можете предпринять, чтобы свести к минимуму эти распространенные проблемы, включают регулярное техническое обслуживание автомобиля и устранение неполадок, когда они случаются, какими бы незначительными они ни были. Небольшой ремонт может быть только неудобством сейчас, но может привести к более серьезным проблемам и более серьезному счету за ремонт позже.

Прикрой… оливкой

Проделал все свои исследования? Готовы подписать пунктирную линию и отправиться навстречу закату на своем Nissan Altima?

Не забудьте покрыть свою поездку расширенной гарантией. Расширенные гарантии на подержанные автомобили стали более важными, поскольку они обеспечивают покрытие в случае необходимости ремонта. Ниже приведен пример товаров, на которые распространяется расширенная гарантия.

Система рулевого управления | Электрические компоненты | Сборка двигателя | Трансмиссия | Трансмиссия | Выхлопные системы | Генераторы, коллекторы, насосы | Узел нагрева и охлаждения

Представляем оливковое масло

оливковое масло меняет взгляд водителей на расширенную гарантию. Вот уже почти 20 лет наша компания и ее дочерние предприятия предоставляют услуги по страхованию транспортных средств удобным для потребителя способом. Получите душевное спокойствие с Olives Страхование от механических поломок. Почему выбирают оливковое ?

• Без периода ожидания
• Стартовый пробег до 140 000 миль
• Годовой пробег не ограничен
• Покрытие в США
• Управляемые варианты ежемесячных платежей
• Отмена в любое время

Вы можете получить предложение сегодня и получить страховку завтра. Лучше всего то, что наши продукты, обслуживание клиентов и превосходная репутация принесли нам рейтинг A от Better Business Bureau, и мы сотрудничаем с некоторыми из крупнейших компаний страховой отрасли, чтобы поддержать нас. Мы помогаем вам жить полной жизнью!

Все о работе вариатора на Nissan X Trail. Ресурс и срок службы вариатора Ниссан Х-Трейл С чем связаны мифы о ненадежности

X trail когда-то был очень популярным автомобилем в своем сегменте, благодаря своей брутальности он покорил сердца взрослого поколения автомобилистов. Когда смотришь на x trail, возникает ощущение, что на этой машине можно ездить где угодно и когда угодно. По сути, машина создавалась для города и лишь в некоторых, желательно редких случаях, готова покорять небольшое бездорожье. Только у х трейла есть одно «но» — трансмиссия — вариатор , (плюсы и минусы) чей вой считается одной из главных проблем этого автомобиля. Цена б/у вариатора колеблется от 45 000 до 110 000 рублей.

гул х трейл вариатор

Гул идет от конусных подшипников, внутрь попадают частицы металла, либо на заводе установлена ​​партия бракованных подшипников, что, к сожалению, сейчас не редкость. Гул вариатора может появиться почти с 10 тысяч километров пробега, а также, по статистике, так же легко исчезнуть. Лечится этот недуг заменой четырех подшипников, официальный дилер берет за такую ​​работу около 40 тысяч рублей. По регламенту замена масла происходит каждые 60 тысяч километров, но два фильтра не справляются с мелкой металлической стружкой. Специалисты советуют чаще менять трансмиссионное масло, но единого мнения нет, так как гул может возникать и на чистой ATF. Как самостоятельно поменять масло в вариаторе можно узнать в этой. Объем масла в вариаторе Ниссан Х трейл Т 31 плюс-минус 7,5 литров, получается, что для замены 9 нужно две канистры.0149 оригинал трансмиссия жидкости NS-2 каталожный номер KLE5200004EU. В настоящее время эта проблема все реже проявляется на новых автомобилях Nissan. При замене трансмиссионного масла обязательным условием является очистка магнитов в картере и замена фильтров.

Если не очистить магниты от металлической стружки, в дальнейшем они перестанут работать.

Как прогреть вариатор

Зимой владельцы вариаторов сталкиваются с проблемой прогрева, но кто знает, что на стоянке запрещено включать газ для прогрева масла в вариаторе. При этой эксплуатации цепь максимально быстро изнашивается и в те же подшипники попадает металлическая пыль. Обновленный x-trail имеет автоматический подогрев ATF. Что делать на старой модели, спросите вы. Инструкция по прогреву вариатора достаточно проста. Переведите селектор в положение D или R и удерживайте педаль тормоза без движения в течение 15–30 секунд. Таким не хитрым способом масло в вариаторе прогревается быстрее. После прогрева двигайтесь с минимальной нагрузкой и вариатор удивит повышенным ресурсом.

Вариатор х трейл в жару и под нагрузкой

Если вы купили х трейл на вариаторе, то должны знать, что у этой модели свой радиатор охлаждения. Вам нужно периодически проверять его и содержать в чистоте. Проблем в городе мало. Если вам нужно подняться на затяжную горку или вы просто застряли, есть вероятность перегрева вариатора, а также муфты заднего привода.

20.05.2012

Прошло много лет с тех пор, как на серийных автомобилях NISSAN появились первые вариаторы. Вы можете прочитать об этом. Прогресс не стоит на месте, и NISSAN выпускает новые модели с новой трансмиссией CVT RE0F10A с линейкой двухлитровых двигателей серий MR и QR. Прежде всего, это NISSAN XTRAIL в кузове T31, а также NISSAN QASHQAI J10 с января 2007 года9.0005

Чем эти вариаторы отличаются от своих предшественников вариаторов RE0F06A ? Прежде всего, это огромный технологический прогресс в качестве изготовления механической части.

В этом артикуле было учтено принципиальное значение высокой чистоты поверхности рабочих кромок конусов — здесь она стала еще выше, а сами шкивы еще легче. Ведущий шкив стал однопоршневым. Давление в первичном контуре шкива пришлось увеличить до 60 кг/см2 по сравнению с двухпоршневым шкивом RE0F06A. Значительно улучшенная отделка поверхности для уменьшения прилипания масла и пенообразования. Расширен диапазон передаточных чисел и разработано новое масло NS-2 для моделей MURANO/TEANA/MAXIMA. Кардинально переработана гидравлическая система управления: для уменьшения потерь в ней независимо регулируется давление в первичном и вторичном шкивах. Перенеся масляный насос в поддон, появился цепной привод.

Описаны все эти технические новшества и их необходимость.

Из-за высокого давления поднялась температура масла, пришлось установить радиатор воздушного охлаждения. В то же время масло НС-2 рассчитано на более высокие нагрузки, но в более узком температурном режиме. Разработчики снабдили масляным обогревателем (например, на MURANO отдельным термостатом на вариаторе). Что это дает? После запуска двигателя температура масла в вариаторе не соответствует рабочей температуре, а нагрузки очень высокие. Если владелец, не прогрев трансмиссию до рабочей температуры, сразу вдавит газ в пол, полагая, что двигатель прогрет, то стальной ремень трет конусы и царапает их, приводя к аналогичным последствиям, что и в RE0F06A. Основная проблема поломки вариатора остается — это низкая культура эксплуатации российских водителей, не желающих читать инструкцию по эксплуатации. Разработчики добавили масляный обогреватель от системы охлаждения двигателя. Даже если автомобиль стоит и работает двигатель, его антифриз при нагреве нагревает масло в вариаторе. Практически при полном прогреве двигателя масло в вариаторе должно прогреться до безопасной пусковой температуры – около 20 градусов Цельсия. Но, видимо, владельцы XTRAIL не всегда дают такую ​​возможность своему автомобилю — результат ниже: сколы от ремня и шкивы в поддоне.

Фото 1.

Следует отметить, что в этой коробке есть дополнительный фильтр в системе защиты смазки подшипников цепи и шкива. Он установлен за теплообменником.

Фото 2.

Но в данной ситуации это не поможет. Хотя его можно поменять, но если начнутся проблемы, это пустая трата денег. Думаю, что даже в качестве профилактики нет смысла менять этот фильтр на рабочий вариатор. Он рассчитан на весь срок службы трансмиссии. Как и фильтр масляного насоса в поддоне.

Фото 3.

Отсутствие системы фильтрации спасает сам насос высокого давления.

Фото 4.

Все это подлежит замене вместе с гидроблоком управления.

Фото 5

Иными словами, необходимо заменить комплект шкивов и ремень (точить бесполезно — очень тонкие стенки и закаливающий слой), насос высокого давления и гидроблок управления.

Сейчас давайте вкратце рассмотрим диагностику этой трансмиссии .

Блок управления RE0F10A находится под капотом и имеет один разъем. Связь с ним только по CAN-шине, поэтому можно забыть о всяких самодельных переходниках, схемах и программах для них, которыми завален интернет. Мечта работника гаража о том, чтобы самому забрать свою машину, уходит, как дымка на рассвете. Часто многие владельцы приходят с неизвестным им результатом диагностики блока — 99% это мотор, т.е. блок, с которым можно было связаться по старинке, чем было под рукой. Какие ошибки при этом читаются — не важно — так как это все неправильно. Мало кто знает, что нужно смотреть параметры блока TCM. В результате всего этого из салона приходят автомобили с распечатками блока двигателя с одной-двумя ошибками, когда в ТСМ их уже 10, и притом такие, в которых частичный ремонт невозможен — только крупный капитальный ремонт всего вариатора с вышеуказанным перечнем замен. Есть интересный код P0868 (кошмар для всех владельцев MURANO), которого, например, здесь нет, если он есть. Его присутствие в составе нескольких других — это уже катастрофа.

P0730 ПОВРЕЖДЕНИЕ РЕМНЯ — добавлен новый код, который не сообщает о обрыве ремня (как на RE0F06A), а появляется в результате непроектного передаточного числа (изменение геометрических размеров шкивов и пояс). Если в описании кода появляется ИСПОЛНЕНИЕ или ФУНКЦИЯ, это никак не связано с проводами и контактами, как ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ или ЦЕПНАЯ. Датчиков давления два, а процессор управления содержит табличные значения давления для разных режимов работы. Все соленоиды работают в линейном режиме — между рабочим циклом, температурой масла и давлением существует жесткая табличная характеристика. Также имеется ПЗУ, как и на MURANO, (для хранения калибровок гидроблоков). Кроме того, требуется переписать тарировочную таблицу при замене коробки или ТСМ. Без этого даже начальное движение не рекомендуется. Редактировать таблицу нельзя — только сравнить с эталоном.

Она выглядит так:

Данные после удаления Название элемента

Наименование позиции	отображаемое значение	Наименование позиции	отображаемое значение
БЛОК CLB ID 1		УСИЛЕНИЕ PL
БЛОК CLB ID 2	0000
БЛОК CLB ID 3	0000	СМЕЩ2 PL
БЛОК CLB ID 4	0000	КАРТА № SEC
БЛОК CLB ID 5	0000	УСИЛЕНИЕ СЕК
БЛОК CLB ID 6	0000	СМЕЩЕНИЕ СЕК
КАРТА № LU		СМЕЩ2 СЕК
УСИЛЕНИЕ LU		КАРТА № SL
OFFSETLU
СМЕЩ2ЛУ		СМЕЩЕНИЕ SL
КАРТА № PL		СМЕЩ2 СЛ

Очень важно в этом вариаторе- как можно чаще менять масло (как минимум не забывайте про межсервисные интервалы). После замены масла сканер должен сбросить счетчик старения масла, иначе давление будет ненормальным, и вариатор выйдет из строя. Масло проверяется как и на всех подобных трансмиссиях этой фирмы — щупом, только он уже с фиксатором. В режиме измерения замок щупа должен быть повернут на 180 градусов (противоположно защелке).

ЦЕНЫ

ПРИМЕРЫ ПОСЛЕДНИХ РАБОТ

КАК ПРОХОДИТ РЕМОНТ НА ​​АКПП-СЕРВИС

При разборке вариатора в первую очередь снимается гидроблок. В 90% случаев находит полный поддон фишек + магниты-ежики. Визуально видно, что конус заедает, 100% следствие того, что заклинил редукционный клапан в масляном насосе.

Снята передняя часть вариатора — раструб. Мы видим муфту переднего хода и муфты заднего хода. Муфты переднего хода имеют явные следы проскальзывания (сгоревший фрикционный материал). Дальнейшая разборка подтверждает наши выводы о том, что конусы повреждены (разорваны) и ремень имеет явные следы износа.

Достаем из коробки конусы в сборе с ремнем, аккуратно снимаем ремень. При прокручивании ремня ленты, на которых он собран, издают щелчки, что свидетельствует об их растяжении.

Снимаем масляный насос, с трудом достаем редукционный клапан, который застрял в промежуточном положении, что является типичной неисправностью этих вариаторов.
Разбираем ведущий конус и видим, что металлические направляющие шарики имеют явные следы износа и разрушения. В этом случае приходится менять конус, так как в каналах, в которых они работают, появились раковины. Если с этим проблем нет, то ограничиваемся шлифовкой рабочей поверхности. Осматриваем конусные подшипники, даже если они не имеют явных признаков износа на беговых дорожках — их все равно меняют, так как невозможно предсказать, когда они выйдут из строя.

Этапы ремонта:
— все детали отмыты (включая корпуса) и подготовлены к установке.
— Замена алюминиевой вилки толкателя (цепного толкателя) при наличии износа на рабочей полке
— Замена цепи привода масляного насоса при ее растяжении
— Ремонт корпуса (при необходимости)
— Замена шестерни привода первичного вала CounterShaft ( при необходимости)
— замена центральной ступицы Статор (при разрушении подшипника центральной ступицы)
— замена первичного вала Первичный вал (при необходимости)
— замена задней крышки Торцевая крышка (при необходимости)
— в первую очередь меняется ремкомплект прокладки
— ведущий конус (Первичный шкив) — меняется при невозможности восстановления родного (имеет критический износ на рабочая поверхность).
— масляный насос — восстановление работоспособности (ресурс от нового 80%) или замена на новый масляный насос
— поставить комплект новых подшипников
— поставить новый ремень (ремень)
— поставить комплект новые фрикционы и стальные диски
— сборка вариатора происходит в обратном порядке
— ремонт гидротрансформатора (собственная мастерская Translock — больше нигде не берем!)

Последний и один из самых ответственных этапов — ремонт гидроблока управления. Подразумевает восстановление изношенных от попадания стружки и металлической пыли отверстий под плунжер (клапан). Герметичность клапанов в гидроблоке проверяют на вакуумном стенде. Электромагнитные клапаны-регуляторы давления А и В (соленоиды) подвергают ультразвуковой очистке и при необходимости заменяют их, либо сразу меняют комплект соленоидов. Работоспособность шагового двигателя (шагового двигателя) проверяется в каждом случае индивидуально, ведь когда появляются ошибки на шаговом, это не обязательно свидетельствует о его неисправности. После ремонта гидроблок устанавливается на вариатор.
поставил новые фильтры, поддон.

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

При капитальном ремонте коробка передач демонтируется с автомобиля. На этом этапе механик внимательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, опоры крепления силового агрегата и т. д.

После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на место капитального ремонта. Следует отметить, что в этом участке, как и во всех предыдущих, работают опытные мастера, имеющие высшее техническое образование (инженерное и физическое). Здесь производится ремонт вариатора Ниссан Х-Трейл, и после мойки и сушки всех деталей проводится их дефектация, т.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость ее замены.

При желании любой заказчик может присутствовать как при разборке коробки передач, так и при осмотре ее деталей. По окончании этой процедуры составляется список заменяемых деталей, который затем обязательно согласовывается с заказчиком. Следует особо отметить, что при капитальном ремонте необходимо, вне зависимости от состояния АКПП, заменить все сальники и прокладки. Использование оригинальных запчастей только от производителей коробок передач увеличивает срок службы отремонтированной АКПП nissan X-Trail, но приводит к значительному удорожанию запчастей. Добиться наиболее оптимального сочетания соотношения «цена-качество» позволяет использование запчастей «афтермаркет», т.е. компаний, специализирующихся на производстве запчастей для коробок передач АКПП.

Установка производится с учетом всех технических требований. На этом этапе производится замена вышедших из строя элементов крепления и вспомогательных систем обслуживания трансмиссии. Кроме того, при монтаже производится предварительная регулировка элементов внешней части системы управления.

Выходная диагностика и обкатка автомобиля. Они проводятся по тем же методикам, что и входная диагностика. Кроме того, из памяти блока управления стираются все ранее появлявшиеся коды неисправностей.

В автомобильном сообществе существует стойкое предубеждение против вариаторных трансмиссий: считается, что коробки передач недолговечны, быстро ломаются, требовательны к условиям эксплуатации и непригодны для установки на автомобили с мощным двигателем. Nissan попытался развеять это предубеждение, поставив вариаторную коробку в достаточно мощный внедорожник X-Trail.

Интересно: по техпаспорту вариатор до первого «серьезного» ТО должен работать без поломок до 100 тыс. км. бегать. А при своевременной замене трансмиссионного масла и прочих сервисных процедурах Ниссан Х Трейл ресурс вариатора теоретически неограничен.

При правильной эксплуатации коробки передач шкивы подвержены минимальному истиранию, цепь коробки передач необходимо заменять с периодичностью примерно раз в год, а машину, включая коробку передач, следует диагностировать каждые полгода.

Основания для мнения о «ненадежности» коробок

Есть две основные причины, по которым конкретное автомобильное решение приобретает репутацию ненадежного:

• некорректная работа;
• конструктивные недостатки, допущенные разработчиком, в результате чего детали испытывают повышенный износ, либо водитель получает возможность эксплуатировать узлы в нештатных режимах, повреждая коробку и двигатель.

На практике водители, не знакомые с правилами эксплуатации коробки, жалуются на «ненадежность» вариатора. Особенно это касается любителей быстрой, резкой езды и стритрейсинга: среди последних «ненадежность вариатора» стала притчей во языцех.

Причина очевидна. При резком старте с пробуксовкой и ревом мотора, когда коробка работает в экстремальном режиме, что является частью ее конструкции, стальной ремень проскальзывает на шкивах, повреждая и царапая металл. Далее при быстрой езде образовавшаяся металлическая стружка попадает в масло, не успев осесть в фильтре коробки, проникает в каналы и механизмы коробки, полностью выводя ее из строя. Так можно «убить» даже почти новую коробку, с недоиспользованным ресурсом.

Больше повезло с вариаторами начинающим автомобилистам, которые, как правило, внимательно изучают инструкцию к автомобилю и правила эксплуатации его коробки. Их коробка может «ходить» десятилетиями, проходя периодическое плановое обслуживание.

Обзор Nissan X-Trail CVT

История

Бесступенчатая трансмиссия — идея не новая, она известна еще со времен Средневековья. В частности, Леонардо да Винчи отразил это в своих рисунках. А вариаторная коробка воплощает эти идеи в современном высокотехнологичном дизайне.

Вариатор Jatco был установлен на Nissan X Trail около 10 лет назад, и с тех пор производитель, автосервисы и автомобилисты уже накопили солидный опыт эксплуатации этих коробок, ремонта и устранения различных неполадок.

коробочное устройство

В основе вариатора Nissan лежит принцип клиноременной передачи: в коробке находятся шкивы, состоящие из двух конусов, соединенных специальным ремнем, отвечающим за передачу. Передаточное число коробки изменяется за счет изменения расстояния между ведущим и ведомым шкивами, что осуществляется специальным шаговым двигателем коробки. Кроме того, в состав коробки CVT входят планетарные шестерни, отвечающие за включение задней передачи.

В корпусе коробки передач Jatco CVT спрятано несколько основных элементов:

• шкивы с регулируемой скоростью;
• соединяющий их стальной ремень;
• блок клапанов и соленоидов ;
• планетарные передачи;
• пакеты фрикционов задней передачи и режима Drive коробки;
• насос высокого давления;
• блок управления коробкой.

Крайне упрощенно вариатор можно сравнить с цепной передачей велосипеда, где есть ведущая и ведомая звездочки, соединенные цепью, только вместо звездочек шкивы, а вместо цепи коробчатый ремень.

Входной шкив коробки соединен с двигателем в виде муфты, всегда работающей в режиме D. Выходной вал коробки во время работы толкается первичкой за счет усилия, передаваемого специальным ремнем.

Коробчатая лента состоит из множества стальных сегментов, соединенных друг с другом плотной стальной лентой.

Важно: ремень коробки толкает. Это означает, что сила, передаваемая им от первичного шкива, толкает вторичный, а не тянет его за собой.

Предполагается, что коробчатый ремень подвержен небольшому износу, так как сталь очень прочная и не сжимается. Весь ременный элемент коробки работает как одно стальное тело, передающее крутящий момент.

Если необходимо изменить передаточное число, модуль управления коробкой передач (TCM) изменяет расстояние между шкивами коробки передач, в результате чего:

• медленнее вращается первичный шкив коробки — шестерня понижена;
• быстрее поднимается.

При необходимости переключения на задний ход включается планетарная передача коробки (в обычном режиме движения пассивная). При этом возможность изменения передаточного числа заблокирована коробкой из соображений безопасности — во избежание случайного ускорения при движении задним ходом.

Крайне важно создать высокое давление в коробке во избежание проскальзывания ремня и повреждения металлических поверхностей. Для этих целей используются специальные технологические приемы и специальные трансмиссионные жидкости.

Номинальное давление, развиваемое масляным насосом коробки, составляет 55 бар, а максимально возможное – до 60. В коробке CVT используется несколько регуляторов для обеспечения показателей:

• не более 4 бар — для системы смазки и охлаждения коробки;
• до 10 бар — для блока гидротрансформатора;
• до 15 бар — для коробочных муфт.

Общие проблемы

Вариаторам

на X-Trail свойственен ряд типичных неисправностей, часть из которых носит чисто «возрастной» характер или связана с плохим обслуживанием коробки.

Шум из недр коробки

Это связано с износом и разрушением подшипников коробки передач. Когда это происходит, водитель слышит гул, издаваемый коробкой. Обычно это происходит при пробеге около 50 тыс. км, и устраняется только заменой поврежденных элементов.

Коробчатые подшипники могут прийти в негодность, если в систему попадут продукты износа (металлическая стружка и другие примеси). Поэтому желательно.

Важно: вместе с подшипниками коробки в профилактических целях желательно заменить ремень.

Последствия разрушения подшипников коробки:

Машина потеряла обороты, стала хуже разгоняться

Это говорит о старом масле в коробке, которое давно не меняли. Рецепт устранения только один – менять жидкость в трансмиссии как можно быстрее, с полной промывкой системы и очисткой коробки от продуктов износа (металлическая пыль, стружка).

Коробка перешла в аварийный режим

Это может означать широкий спектр проблем, от утечек трансмиссионного масла до физического повреждения компонентов вариатора. Нужно убедиться, что масло в коробке есть, а затем попытаться найти автосервис, специализирующийся на вариаторах, для полной диагностики. Возможно, потребуется ремонт или даже замена коробки.

Одна из частых причин — перегрев бокса. За контроль температуры отвечает специальный датчик, который переводит коробку в аварийный режим при превышении пороговых значений.

Коробка дергается при движении

Иногда коробка способна «пинать» как классическая неисправная гидромеханика, особенно это чувствуется при езде с включенным круиз-контролем. Как правило, это свидетельствует о неисправности гидрораспределителя коробки, что требует посещения СТО и дорогостоящего ремонта. Редукционный клапан насоса коробки, поддерживающий давление масла, под воздействием продуктов износа начинает «клинить» в определенных положениях, давление перестает соответствовать нормативным, в результате происходит вращение ведущего и ведомого шкивов рассогласование, ремень коробки проскальзывает.

В этих случаях желательно обращаться за ремонтом коробки как можно скорее, это поможет избежать замены шкивов, достаточно будет обойтись притиркой и ремонтом клапана коробки с заменой ремня (последнее будет надо сделать в любом случае, так как ремень коробки уже начал разрушаться).

Коробка трясется при переключении с парковки на R или D

Эта проблема подстерегает любителей «раскачать» машину быстрым переключением режимов. Подобные манипуляции с коробкой приводят к быстрому износу планетарных муфт и их замене.

Из нетипичных проблем — перегорание электроники коробки, но встречается довольно редко.

Подбор масла для коробок CVT X-Trail

Для полной замены понадобятся 2 четырехлитровые канистры — с небольшим запасом.

Когда менять масло в вариаторе X-Trail
В среднем замена масла в вариаторе Nissan X-Trail T31 рекомендуется через 50-60 тыс. км. бегать. Некоторые водители пытаются предотвратить возможные неисправности коробки, меняя жидкость через 40-50 тыс. км, но эта мера кажется излишней.

• На следующем этапе производится демонтаж поддона и слив остатков жидкости.

Необходимо очищать от металлических отходов и пыли, скапливающейся на дне ящика-лотка, специально намагниченного для улавливания посторонних частиц.

• Заменена старая прокладка.
• Далее снимаем старые коробки масляного фильтра и ставим новый.

• После установки фильтра производится повторная сборка.

Ключевым моментом в долгой и безупречной работе вариатора X-Trail является соблюдение правил эксплуатации, своевременная замена трансмиссионной жидкости и аккуратное, без «экстремальных» и выездов на бездорожье, вождение. В этом случае коробка может прослужить десятки лет, радуя владельца надежной работой. Несоблюдение правил приведет к дорогостоящему ремонту.

Большинство водителей уже встречались с автоматикой, но такое понятие, как вариатор, появилось на автомобилях сравнительно недавно. Некоторые ставят равенство между вариатором и АКПП. У этих технологий есть общие черты, но главное отличие вариатора — бесступенчатое изменение крутящего момента.

Водителю не нужно переключать передачи как в МКПП, а вариатор также исключает рывки при переключении, которые многие могли бы заметить при работе автоматики. Принцип этой системы фактически заключается в использовании двух специальных конических шкивов, которые постоянно меняют диаметр. Благодаря этому, а также движению специального ремня удается добиться широкого передаточного числа.

Основные режимы работы

Прежде чем рассказать, как правильно водить Ниссан Кашкай, Х Трейл вариатор, стоит изучить, какие режимы предполагает данный тип трансмиссии.

Самый главный режим — движение вперед (обозначается английской буквой «D»). В этом режиме при нажатии на педаль машина едет вперед, а вариатор работает в автоматическом режиме самостоятельно выбирая передаточное число. Работа системы постоянно контролируется электроникой.

Реверс имеет маркировку «R». Система CVT не предусматривает обратного движения, поэтому используются специальные механизмы, позволяющие автомобилю двигаться назад. Включать этот режим нужно только после полной остановки машины, чтобы исключить возможность поломки.

Нейтральная передача — «N». Коробка отсоединяется от вала вариатора. Этот режим рекомендуется для длительных стоянок в пробке. Также перед тем, как завести машину, она должна находиться в режиме «N».

Автомобиль должен быть припаркован в режиме P. При его использовании блокируется ведомый вал вариатора, исключая самопроизвольное движение автомобиля. Есть и ручной режим управления, который лишь имитирует механическую коробку передач. Вариатор может самостоятельно менять передаточное число.

В большинстве этих систем предусмотрены дополнительные режимы:

• Спорт — «С». Автомобиль ведет себя более резво и динамично. Это обеспечивается за счет медленного изменения передаточного числа.
• Экономичный режим — «Е». Полная противоположность предыдущему режиму.
• «Л» предназначен для езды по бездорожью. Вариатор обеспечивает максимально возможное передаточное число для передачи тяги на ведущие колеса.

Ключевые особенности езды на вариаторе

Теперь можно переходить к самому главному, рассмотрев вопрос, как водить Nissan CVT. Первое правило, которое поможет избежать ненужных обращений на СТО – прогрев вариатора при низких температурах окружающего воздуха. Это связано с характеристиками используемого масла. В холодную погоду он достаточно вязкий и требует определенного времени для распределения по трансмиссии. Если начать движение преждевременно, некоторые элементы трансмиссии останутся несмазанными, а это уже может привести к непредвиденным поломкам. Разминку рекомендуется проводить в последовательности П→П→Н→Д. Это позволит наиболее эффективно распределить масло по всей системе.

Прогрев автомобиля в сильно холодную погоду занимает около 30 минут. После того, как вы довели рабочую температуру до необходимого уровня, можно приступать к движению. Здесь тоже есть несколько особенностей. Первые 3-5 километров стоит придерживаться аккуратной езды без резких рывков. Это нужно для того, чтобы масло окончательно распределилось по системе.

Как использовать вариатор при обгонах и поворотах? Следует учитывать, что данный тип трансмиссии реагирует на увеличение оборотов двигателя. Таким образом, для изменения передаточного числа нужно увеличить скорость и вариатор в соответствии с выбранным режимом выполнит необходимые действия, но с небольшим опозданием.

Учитывая это правило, обгонять нужно после того, как вы уже прибавили в скорости. А при прохождении поворотов нажимайте педаль газа прямо в момент поворота руля.

Буксировка и вождение с прицепом на вариаторе

Как ездить на вариаторе с прицепом, и возможна ли буксировка — это довольно частый вопрос среди автомобилистов. Не рекомендуется использовать вариатор для перевозки грузов более одной тонны. Эта система не предназначена для этого. прицепы оказывают повышенную передачу нагрузки, что приводит к ускоренному износу.

Даже если ваш автомобиль отличается повышенной проходимостью, не стоит активно ездить по бездорожью на вариаторе. Небольшая кочка или камень могут легко повредить вариатор, доставив вам массу проблем. Не стоит «лихорадить» машину с вариатором. Это приведет к растяжению ремня, соответственно образованию металлической стружки, которая забивает гидроблок.

Руководство по ремонту трансмиссии JF016E RE0F10D CVT8

Информация о восстановлении трансмиссии JF016E RE0F10D (w1cjc, f1cjc)

Jatco разработала бесступенчатую трансмиссию класса «Micro» модификации JF016E RE0F10D (известную также как W1CJC и F1CJC Mitsubishi) специально для использования на компактных малолитражных автомобилях Nissan и Renault. Установка такой трансмиссии на малолитражные автомобили позволила значительно упростить управление ими, а отличная надежность всей конструкции существенно облегчила обслуживание и последующее восстановление.

Базовая модификация трансмиссии JF016E предназначалась для автомобилей, объем двигателя которых не превышал 1,8 л. Впоследствии на основе этой бесступенчатой ​​трансмиссии был спроектирован вариатор JF017E, имевший усиленную конструкцию, позволявшую использовать его с двигателями рабочим объемом до 3,5 л.

Несмотря на такую ​​разницу в мощности агрегатируемых двигателей, эти трансмиссии родственны и имеют многочисленные унифицированные запчасти. Это значительно упростило ремонт и обслуживание этих вариаторов.

Типичные проблемы трансмиссии JF016E

На первых моделях этой трансмиссии были проблемы с гидроблоком, но позже такие детские неисправности были устранены. К типичным поломкам на этой машине можно отнести растяжение цепи и ремня, а при сплошных пробегах уже приходилось менять конусы и выполнять переборку железа. Часто выходил из строя шаговый двигатель, а также могли быть течи в сальниках и втулках, которые рекомендовалось менять каждый раз при ремонте вариатора JF016E, что было отличной профилактикой серьезных неисправностей.

Видео разборки

Этот вариатор был крайне критичен к чистоте трансмиссионной жидкости, которую приходилось менять каждые 50 тысяч километров. В противном случае страдал масляный насос, были проблемы с железной частью, загрязнялся гидроблок, восстановление которого относилось к капитальному ремонту. Если трансмиссия подвергалась значительным нагрузкам и работала в перегретой среде, то страдало не только железо и гидроплита, быстро выходил из строя блок управления, восстановление которого было затруднено и часто требовало переборки JF016E.

CVT JF016E Руководство по замене жидкости

1. Снимите сливную пробку в нижней части картера трансмиссии, чтобы слить жидкость CVT. Сливаемый объем: Приблизительно 5,5 л 2. Установите сливную пробку с новой прокладкой на картер коробки передач и затяните ее с указанным моментом. Момент затяжки: 34 ± 2 Н·м 3. Внимание Если картер трансмиссии заполнится до того, как будет залито 5,5 л жидкости CVT, прекратите заливку жидкости CVT. Залейте новую жидкость CVT через заливную горловину. Заправочный объем: Приблизительно 5,5 л Жидкость для вариатора: MITSUBISHI MOTORS GENUINE CVTF-J4 4. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 1–2 минуты. 5. Переместите рычаг селектора в любое положение, а затем переместите его в диапазон P или N. 6. Остановите двигатель и повторите описанные выше шаги с 1 по 5. 7. Остановите двигатель и слейте небольшое количество жидкости CVT, чтобы проверить наличие загрязнения. При обнаружении загрязнения повторяйте шаги с 1 по 5 до тех пор, пока не начнет выходить чистая жидкость CVT.

9. Проедьте на автомобиле, пока жидкость CVT не прогреется до нормальной рабочей температуры (70–80°C), и проверьте уровень жидкости CVT. Он должен находиться в зоне «HOT» указателя уровня масла. примечание Уровень «ХОЛОД» носит справочный характер. В качестве критерия используйте уровень «HOT».   примечание Используйте M.U.T.-III. для измерения температуры жидкости CVT.   прим. ссылаясь на таблицу характеристик. 10. Отрегулируйте уровень жидкости CVT до указанного уровня. Долейте жидкость CVT, когда уровень жидкости низкий, и слейте жидкость CVT через сливную пробку, когда уровень жидкости высокий. 11. Надежно вставьте указатель уровня масла в маслоналивную трубку. 12. Блок управления вариатором регистрирует уровень износа жидкости вариатора. После замены жидкости CVT на новую используйте прибор M.U.T.-III для сброса уровня износа, записанного в CVT-ECU.

Особенности трансмиссии JF016E

В конце нулевых Nissan и ряд других японских автопроизводителей решили использовать на своих автомобилях бесступенчатые скоростные вариаторы вместо классических трансмиссий. Изначально технология таких трансмиссий была сырой, что негативно сказывалось на надежности трансмиссии. Однако позже конструкция была отработана, поэтому модели вариаторов JF016E и JF017E уже успели зарекомендовать себя как достаточно надежные и практичные в эксплуатации.

Отличительной особенностью легкой коробки передач JF016E является толкающий ремень Bosch, что позволило упростить всю конструкцию, при этом капитальный ремонт потребуется не ранее 200 тыс. км пробега. На усиленном варианте трансмиссии уже использовалась тяговая цепь. Такая конструкция была более прочной и устойчивой к высоким нагрузкам, что положительно сказалось на сроке службы вариатора.

Также для увеличения ресурса одного из самых важных и дорогих элементов этого вариатора — конусов, использовались специальные сверхпрочные металлические сплавы. Сверху шестерни покрываются специальным покрытием, а автоматика следит за нагрузками трансмиссии, исключая длительное воздействие цепи на кромки конусов, где чаще всего происходит износ металла. Такой подход к решению вопросов надежности позволил кардинально улучшить показатели ресурса эксплуатации оборудования.

Диаграмма схемы схемы JF016E

Список данных (диагностика)

Схема тела клапана

Скачать JF016E Manuals PDF FREE 9000 3

для Rebud для REBU. ЛЮБЫЕ ЗАПЧАСТИ НА JF016E

хорошие двигатели и беззащитный вариатор

Примерно основное количество нареканий на Teana второго поколения связано с используемыми трансмиссиями. Так уж получилось, что общий курс партии в Renault-Nissan повернулся в сторону использования вариаторов. Итак, в отличие от четырехступенчатых АКПП на предыдущей модели, при смене поколений выбор был сделан в пользу бесступенчатой ​​трансмиссии.

До рестайлинга с двигателями 2.0 и 2.5 устанавливался очень распространенный Jatco JF011E. Это практически хит в мире бесступенчатых АКПП, но на Теане он работает в основном с двигателями 2,5, что не лучшим образом сказывается на ресурсе. После рестайлинга в 2011 году ее место заняла более совершенная коробка Jatco JF016E. Он во многом похож на своего предшественника, но обеспечивает меньше проблем с гидравликой при гарантийном пробеге в 100-150 тысяч километров, зато имеет проблемы с ресурсом гидротрансформатора: по последней моде имеет «частичный засор». , а значит повышенный износ на таких режимах. Ну а Jatco JF010E еще работала с двигателями 3.5, потому что это была единственная трансмиссия, которая выдерживала их момент. Очень редкие автомобили с двухлитровым двигателем для азиатских рынков также комплектовались «классической» АКПП RE4F04A, но они почти теряются в общей массе. Кроме того, после рестайлинга «четырехступенку» также поменяли на вариатор.

На фото: салон Nissan Teana(J32)» 2008–11

Амортизатор передний

Первоначальная стоимость

11 491 руб. полноприводные автомобили, к числу узлов с ограниченным ресурсом добавлена ​​муфта сцепления заднего привода, которую можно сжечь при частых заездах по льду или «гонках» летом — но тут скорее вариатор выйти из строя чем сцепление. А само сцепление стоит от 50 тысяч рублей новое и еще меньше б/у.

Все бесступенчатые трансмиссии Jatco этого поколения основаны на конструкции двухтактного ремня и отличаются продуманной конструкцией. При бережном использовании и своевременной замене масел и фильтров это исключительно надежные трансмиссии, способные пройти более 150-200 тысяч километров даже без мелких поломок, причем поломки обычно проявляются задолго до полного выхода из строя. А экономичность автомобилей с такими коробками очень высока.

На фото: Nissan Teana (J32) «2011–14

Но такие трансмиссии очень не любят многие режимы работы, подрывающие их ресурс. В первую очередь «холодная» нагрузка: на непрогретом вариаторе несколько повышенная нагрузка приводит к проскальзыванию и повреждению ремня и конусов.

Не менее вреден перегрев, особенно при постоянно меняющейся нагрузке. Для вариатора вредны экстремальные передаточные числа, длительное движение в натяге на малой скорости — например, при буксировке или в глубокой грязи — а также длительные пробеги на большой скорости. Любые рывки и ударные нагрузки, связанные с крутильными колебаниями, также очень болезненны. Даже езда под тягой рельсов и серьезные неровности наносят вред ремню и конусам, не говоря уже о движении по бездорожью, пробуксовке, преодолении неровностей «с места» и других нагрузках подобного рода.

В итоге средний ресурс вариатора в российской эксплуатации в два раза скромнее, чем в США или Японии, и возможностей для восстановления меньше. Хотя средний ремонт обычно не слишком дорог: если не затягивать с заменой ремня, то все ограничится заменой фильтров, некоторых соленоидов и, собственно, ремня. А вот если бы масло было грязное, а нагрузки большие, а ремень и конусы сильно изношены, то почти наверняка ремонт был бы крайне дорогим, а учитывая цены на запчасти у нас, и вовсе невыгодным.

Ну и помимо всего вышеперечисленного, в конструкциях есть отдельные «слабые места», как без них. В результате покупка Теаны всегда требует тщательной проверки состояния трансмиссии, а при эксплуатации нужно постоянно помнить об особенностях вариатора, иначе шансы на ремонт значительно возрастают.

Особенно много трудностей возникает с Jatco JF010E, на которую устанавливались двигатели 3.5. Он, конечно, намного прочнее своих младших собратьев, но тем не менее прогоревший ремень, крошки в масле и порванные фильтры на таких машинах – скорее правило, чем исключение. Большинство владельцев не отказывают себе в удовольствии «пожать тапок», лишний раз «наказать» кого-нибудь на дороге и покататься на скорости за 150 по трассе. При пробегах свыше 150 тысяч скорее всего необходима профилактическая замена ремня: его фрикционные насечки изнашиваются, и он начинает хуже передавать крутящий момент, а возникающие проскальзывания могут повредить конусы, после чего стоимость ремонта увеличить во много раз.

С двигателем 3.5 прогрев на месте — вынужденная мера; без него езда по заснеженным улицам очень быстро убивает вариатор. И уж точно никаких пусков без прогрева вообще, тем более что момент такого мотора легко вызывает пробуксовку на скользком покрытии. После ста тысяч км рекомендуется проверить и отремонтировать/заменить клапан главного давления, иначе скачки давления могут повредить ремень.

При длительной эксплуатации на загрязненном масле также страдают плунжеры масляного насоса и гидроблока. Если масло давно не меняли, то через 100 тысяч, скорее всего, потребуется проверка рабочего давления и капитальный ремонт гидроблока. При пробеге 150-200 тысяч обычно требуется замена и ступенчатого насоса, а при работе на грязном масле он может выйти из строя намного раньше.

Коробка Jatco JF011E работает в более комфортных условиях, особенно в случае двухлитровых двигателей. Его преемник Jatco JF016E во многом похож на него, за исключением того, что ремень в нем лучше защищен от перегрузок и теоретически может выдержать чуть больший пробег, а накладки блокировки гидротрансформатора изнашиваются быстрее, так как они загружается при быстрых разгонах, как в «классических» АКПП последних поколений. Но в целом все сказанное для нее правда.

При бережном обслуживании можно рассчитывать на пробег в 250 тысяч до замены ремня даже в наших условиях. Разве что масло нужно менять часто, хотя бы раз в 50-60 тысяч километров.

Основные поломки в процессе эксплуатации связаны с загрязнением масла и износом масляного насоса, регулятора давления и гидроблока, а также износом подшипников. На ранних ревизиях коробок могут быть проблемы с провернутыми подшипниками вторичного вала, при этом штатный ресурс подшипников около 160-200 тысяч. При появлении шумов и вибраций стоит их заменить, пока конусы и ремень не будут повреждены. При пробегах свыше 150 тысяч рекомендуется замена фильтра, замена четырех соленоидов гидроблока и чистка редукционного клапана. Шаговый двигатель также не очень любит грязное масло и легко выходит из строя при превышении его замены.

На фото: Nissan Teana (J32) «2011–14

Старая четырехступенчатая АКПП RE4F04A встречается редко, и проблемы с ней в основном те же, что и на. Основные из них — удары при переключении 1-2 передачи и пропадание реверса.Суммарный ресурс более 200тыс,но коробка проста и дешева в ремонте,а после ремонта еще столько же раз пройдет.

Двигатели

Главные двигатели для Teana были V6 на 2,5 и 3,5 л серии VQ25DE и VQ35DE, а полноприводные автомобили комплектовались рядной «четверкой» QR25DE 2,5 л.Экспортные автомобили из Японии могут иметь под капотом двигатель 2.0 QR20DE. двигатели достаточно надежны, особенно двигатели V6, которые заслуженно считаются одними из лучших двигателей десятилетия.Некоторые трудности в основном связаны с отказами навесного оборудования и слабостью системы охлаждения для 3,5-литровых двигателей.Кроме того, вариаторы очень бережно относятся к двигателям — это тоже надо учитывать.

Так что пробеги в 250-350 тысяч километров без «капиталки» не редкость, а вот полмиллиона вполне себе рабочий пробег при качественном обслуживании.

В целом VQ25DE и VQ35DE — отличные двигатели: конечно, в наших условиях их ресурс меньше, чем они могут уйти в США или Японии, но все равно впечатляет. Из основных сложностей — плохой зимний пуск и проблемы с ресурсом катализаторов, которые во многом связаны друг с другом. При выходе из строя катализаторов резко снижается ресурс поршневой группы из-за попадания керамической крошки в цилиндры.

Масляный насос еще слабоват: он очень не любит грязное масло и большие интервалы замены, поэтому не стоит пытаться превысить интервал в 10 тысяч от замены до замены в городском потоке, а в смешанном цикле — 15 тысяч, если рассчитывать на долгую эксплуатацию. В противном случае через 120-150 тысяч пробега давление масла упадет до минимума. Свечи тоже нужно менять довольно часто. Мотор комплектуется дорогими иридиевыми, но на практике бесполезен, лучше почаще менять более простые. Хотя операция по замене не слишком проста, она гарантирует нормальную мощность двигателя и увеличивает срок службы катализаторов.

На моторах 3.5 тоже проблема с вибрациями: подушки двигателя менять придется очень часто, примерно раз в 40-50 тысяч, если нужен комфорт в салоне. С двигателем 2,5 проблема не стоит так остро – ресурс этих элементов значительно выше, и до пробега в 150-200 тысяч они могут не беспокоить.

А вот угар масла из-за довольно «плотной» системы вентиляции картера или его загрязнение – типичный дефект, поэтому требуется его регулярная проверка и очистка. Если мотор «давит» масло на ходовых машинах, то дело либо в износе поршневой группы, либо в банальном засорении системы вентиляции, что гораздо более вероятно.

Цепь ГРМ VQ25DE

Первоначальная стоимость

4 931 рубль

Как и положено отличному мотору, особых проблем больше нет. Раз в 150-200 тысяч нужно менять цепи и амортизаторы и регулировать клапана хотя бы раз в сто тысяч — и он будет ходить и ходить. Главное не перегревать и регулярно менять масло: вот, собственно, и все.

Рядная «четверка» QR25DE далеко не такая уж безотказная и надежная, а в эксплуатации, несмотря на более простую конструкцию, будет дороже. И дело не только в ресурсе поршневой группы, который ожидаемо ниже, порядка 200-250 тысяч до первого вмешательства, но и в том, что ресурс цепей, фазовращателя и масляного насоса может быть в районе 100-150 тысяч, и замена будет не дешевой. Кроме того, поршневая группа при большом пробеге склонна к закоксовыванию, и двигатель начинает подъедать масло.

На фото: Nissan Teana (J32)» 2008–11

Часто к 120-150 тысячам пробега мотор уже отправляют на легкий капитальный ремонт из-за прикипевших колец и износа ГРМ, но обычно это происходит при жесткой эксплуатации свечи — обычно ресурс все же выше.Конечно, в целом все не так уж и плохо: запчасти недорогие, втулки при износе можно поменять, а большая часть проблем с вибрациями и неравномерностью оборотов лечится промывкой и чисткой дроссель и впуск

Двухлитровый двигатель QR20DE отличается от него большим ресурсом поршня. Но на чудо рассчитывать не стоит — больше трехсот тысяч точно не пройдет, а скорее всего все закончится масложором с пробегами около 150-200 тысяч. Ну а проблемы те же: не очень высокий ресурс ГРМ, вибрации, подтеки масла и чувствительность к перегреву.

Резюме

Если бы не вариаторы и не наши национальные особенности вождения, усугубленного зимой, Teana могла бы выиграть конкуренцию у извечной соперницы. Ведь главные моторы у нее еще надежнее, комплектация богаче, да и дизайн, пусть и странный, присутствует. Также вариант с полным приводом как нельзя лучше подходит для нашей зимы: внедорожник из длинного седана не получится, а хлопот у владельца гораздо меньше. Но все решают нюансы.

Здесь лакокрасочное покрытие хуже — особенно это заметно на машинах до рестайлинга. Найти коррозию на совершенно свежей и не битой машине вполне реально, а в будущем никто не застрахован: можно сделать «керамику» и пролить антикором — и все равно получить коррозию на дверях и крышке багажника в возрасте шесть или семь, что оскорбительно и раздражает.

На фото: Nissan Teana (J32) «2011–14

Ресурс трансмиссии — это всегда лотерея при покупке, а с двигателем 3,5 шансы на выигрыш резко снижаются. Причем в процессе придется добывать привык к тому, что обращаться с агрегатом нужно бережно.Конечно недостатков у конкурента хватает — та же коррозионная стойкость тоже не идеальна, но имидж работает на Тойоту, а не на Ниссан, и небольшая разница в реальной коррозионной стойкости в конечном итоге оказывается существенным фактором ценообразования на вторичном рынке9. 0005

К счастью, цена падает пропорционально мнимым и не очень недостаткам, так что как объект для покупки Teana J32, скорее всего, крайне выгоден. В этом классе у него мало конкурентов, и еще меньше тех, кто может с ним сравниться по общей стоимости эксплуатации, особенно если учесть цену страховки и обслуживания. Что касается выбора, то 3,5-литровый мотор, как обычно, не рекомендуется: сам мотор отличный, а вот с коробкой будет сложно. А вот 2,5-литровый V6 — отличный выбор: и коробки с ним хватает надолго, и тяги хватает. К тому же мотор очень боевой.

С рядными «четверками» сложнее: 2.0 с «четырехступенчаткой» вроде как относительно хороший и дешевый вариант в ремонте, но ресурс хуже, чем у V-экземпляров, а расход топлива — больше, чем у 2,5-литрового V6. А вот двигатель 2.5 идет только в комплекте с полным приводом, а все зависит от того, чего вы хотите больше — боевого движка или проходимости и тяги зимой. В любом случае откровенно проблемных двигателей у Teana нет, а рядные «четвёрки» плохо смотрятся только на фоне более удачных моторов V6.

На фото: Nissan Teana (J32) «2011–14

ЦЕНЫ

ПРИМЕРЫ ПОСЛЕДНИХ РАБОТ

При капитальном ремонте коробка передач демонтируется с автомобиля. На этом этапе механик тщательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробка передач, монтажные опоры силового агрегата и др.

После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на участок капитального ремонта.Следует отметить, что в этом разделе, как и во всех предыдущих, работают опытные мастера, имеющие высшее техническое образование (инженерно-физические) работы.Здесь производится ремонт АКПП Ниссан Теана, а после мойки и сушки всех деталей проводится их дефектация, т.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость ее замены

При желании любой заказчик может присутствовать как при разборке коробки передач, так и при осмотре ее деталей. По окончании этой процедуры составляется список заменяемых деталей, который затем обязательно согласовывается с заказчиком. Следует особо отметить, что при капитальном ремонте необходимо, вне зависимости от состояния АКПП, заменить все сальники и прокладки. Использование оригинальных запчастей только от производителей коробок передач увеличивает срок службы отремонтированного АКПП Nissan Teana, но приводит к значительному удорожанию запчастей. Добиться наиболее оптимального сочетания соотношения «цена-качество» позволяет использование запчастей «афтермаркет», т.е. компаний, специализирующихся на производстве запчастей для коробок передач АКПП.

Установка производится с учетом всех технических требований. На данном этапе производится замена вышедших из строя элементов крепления и обслуживание коробки передач вспомогательных систем. Кроме того, при монтаже производится предварительная регулировка элементов внешней части системы управления.

Выездная диагностика и обкатка автомобиля. Они проводятся по тем же методикам, что и входная диагностика. Кроме того, из памяти блока управления стираются все ранее появлявшиеся коды неисправностей.

Я купил Nissan Teana 2010 года выпуска с вариатором. Я ездил на Ниссан Цефиро 2.5. Вопрос: когда начинаю движение, вариатор, начиная набирать скорость, вдруг немного притупляется, потом резко набирает скорость. Обратился в сервис — ребята сказали работает. Поменял масло — стало плавнее двигаться с этого момента. Это реально работает или можно подкорректировать? (Иван)

Добрый день, Иван. Ваша проблема, к сожалению, актуальна для многих владельцев автомобилей Ниссан с вариаторной коробкой передач.

[ Скрыть ]

Этому может быть несколько причин. Рассмотрим каждый из них в отдельности.

1. Действительно продукция. Если да, то вам сильно не повезло, в принципе можно предположить, что нужно менять коробку вариатора. Естественно, если развитие имеет место быть. Но на самом деле все может быть не так уж и плохо – понять, есть ли выработка, можно только с помощью диагностики и специального оборудования, причем в большинстве случаев требуется еще и демонтаж и разборка узла.
2. Необходимость калибровки. Калибровка трансмиссии – процедура, позволяющая избавиться от вибраций и толчков автомобиля. Она очищает память бортового компьютера, то есть сбрасываются определенные параметры и некоторые настройки. Однако, к сожалению, мы не можем точно сказать, возможна ли калибровка на вашем автомобиле. Все дело в том, что сама процедура проводится в несколько этапов. Первый — это процесс сброса памяти ЭБУ коробки передач, а второй — так называемое модульное обучение.
   На втором шаге блок управления записывает в память показания датчика (происходит это при необходимой температуре, то есть при рабочей температуре). Однако более старые автомобили Ниссан (до 2000 г.) оснащены гидротрансформатором двигателя и коробкой передач, назначение которых – смягчать движение. Соответственно, в этом случае невозможно откалибровать должным образом. Поэтому придется уточнять этот вопрос у специалистов на месте.
3. Еще одной причиной, по которой вариаторы часто не работают должным образом, является выход из строя или износ фрикционов. На практике эта проблема встречается довольно часто, и зачастую некорректное поведение вариатора решается заменой фрикционных дисков.
4. Отсутствие уровня масла или некачественная жидкость. Некачественное или недостаточный уровень трансмиссионного масла также может вызвать определенные проблемы в работе агрегата. Рекомендуем проверить уровень и при необходимости долить масло, а если появится утечка, то устранить неисправность.

В любом случае, наиболее точным способом выявления проблемы и ее решения является работа блока компьютерной диагностики. Только так можно поставить правильный диагноз.

Наши мастера ремонтируют вариаторы NISSAN более 10 лет, с 2008 года. У нас, пожалуй, самый большой опыт в РФ по ремонту вариаторов NISSAN, а это значит, что наши мастера смогут правильно диагностировать самые сложные случаи поломки вариатора с самого начала (это сильно сэкономит ваше время и деньги).

Именно поэтому к нам (транспортным компаниям) часто присылают вариаторы на ремонт из разных регионов России. Каждую неделю ремонтируем 4-6 вариаторов.

Фиксированная стоимость ремонта

Стоимость ремонта вариатора NISSAN фиксированная и не меняется:

• 10 000 руб. (если вариатор уже снят с автомобиля).
• 17 000 рублей (если вариатор нужно снять и поставить обратно на машину).

Плюс те детали, которые повреждены в вариаторе и которые меняются (это видно только после дефектовки вариатора, что всегда делается в присутствии автовладельца). Стоимость деталей вариатора общедоступна. Вы легко можете посмотреть их стоимость в интернете, а также купить и привезти нам свои запчасти и расходные материалы. Некоторые поврежденные детали иногда (но не всегда) обходятся дорого.

А иногда выгоднее отремонтировать некоторые поврежденные детали вариатора, того же масляного насоса, гидротрансформатора и т.п. или поставить б/у деталь.

Мы тоже так делаем и всегда предлагаем выбор автовладельцу — новая деталь, ремонтная деталь или б/у.

Прозрачность

У нас 100% прозрачность с самого начала. Мы всегда вскрываем и чиним вариатор в присутствии владельца автомобиля, чтобы сразу было видно реальное повреждение. По опыту у вариаторов, как правило, повреждаются только 3-4 детали, и их замена решает проблему. В других автосервисах, как правило, сразу «приговаривают» половину вариатора.

Собственная производственная база

Мы (в отличие от других сервисов) имеем собственную производственную базу и умеем и умеем ремонтировать многие поврежденные детали вариатора: те же конусы вариатора, маслонасосы и поврежденные корпуса.

Наши мастера ремонтируют вариаторы NISSAN более 10 лет, с 2008 года. У нас, пожалуй, самый большой опыт в РФ по ремонту вариаторов NISSAN, а это значит, что наши мастера смогут правильно диагностировать самые сложные случаи поломки вариатора с самого начала (это сильно сэкономит ваше время и деньги).

Именно поэтому к нам (транспортными компаниями) на ремонт часто присылают вариаторы из разных регионов России. Каждую неделю ремонтируем 4-6 вариаторов.

Фиксированная стоимость ремонта

Стоимость ремонта вариатора NISSAN фиксированная и не меняется:

• 10 000 руб. (если вариатор уже снят с автомобиля).
• 17 000 рублей (если вариатор нужно снять и поставить обратно на машину).

Плюс те детали, которые повреждены в вариаторе и которые меняются (это видно только после дефектовки вариатора, что всегда делается в присутствии автовладельца). Стоимость деталей вариатора общедоступна. Вы легко можете посмотреть их стоимость в интернете, а также купить и привезти нам свои запчасти и расходные материалы. Некоторые поврежденные детали иногда (но не всегда) дороги.

А иногда выгоднее отремонтировать некоторые поврежденные детали вариатора, того же масляного насоса, гидротрансформатора и т.п. или поставить б/у деталь.

Мы тоже так делаем и всегда предлагаем выбор автовладельцу — новая деталь, ремонтная деталь или б/у.

Прозрачность

У нас 100% прозрачность с самого начала. Мы всегда вскрываем и чиним вариатор в присутствии владельца автомобиля, чтобы сразу было видно реальное повреждение. По опыту у вариаторов, как правило, повреждаются только 3-4 детали, и их замена решает проблему. В других автосервисах, как правило, сразу «приговаривают» половину вариатора.

Собственная производственная база

Мы (в отличие от других сервисов) имеем собственную производственную базу и умеем и умеем ремонтировать многие поврежденные детали вариатора: те же конусы вариатора, маслонасосы и поврежденные корпуса.

хорошие двигатели и беззащитный вариатор

Купил Nissan Teana 2010 года с вариатором. Я ездил на Ниссан Цефиро 2.5. Вопрос: когда начинаю движение, вариатор, начиная набирать обороты, вдруг немного притупляется, потом резко набирает обороты. Обратился в сервис — ребята сказали работает. Поменял масло — стало более плавно проходить этот момент. Это реально производство или можно настроить? (Иван)

Добрый день, Иван. Ваша проблема, к сожалению, актуальна для многих владельцев автомобилей Ниссан с вариаторной трансмиссией.

[Скрыть]

Почему неправильно работает вариатор?

Причин может быть несколько. Рассмотрим каждый из них в отдельности.

1. Действительно работает. Если да, то вам сильно не повезло, в принципе можно предположить, что нужно менять коробку вариатора. Естественно, если развитие имеет место быть. Но на самом деле все может быть не так уж и плохо – понять, есть ли производство, можно только с помощью диагностики и специального оборудования, а в большинстве случаев требуется еще и демонтаж и разборка агрегата.
2. Необходимость калибровки. Калибровка коробки передач — это процедура, устраняющая вибрацию и удары автомобиля. Очищает память бортового компьютера, то есть сбрасываются определенные параметры и некоторые настройки. Однако, к сожалению, мы не можем точно сказать, возможна ли калибровка вашего автомобиля. Все дело в том, что сама процедура проводится в несколько этапов. Первый — это процесс сброса памяти ЭБУ коробки передач, а второй — так называемое модульное обучение.
   На втором этапе блок управления записывает в память показания датчиков (это происходит при необходимой температуре, то есть при рабочей температуре). Однако старые автомобили Ниссан (до 2000 г.) оснащены гидротрансформатором двигателя и коробки передач, назначение которого – смягчать движение. Соответственно, правильно откалибровать в этом случае невозможно. Поэтому придется уточнять этот вопрос у местных специалистов.
3. Еще одной причиной, по которой вариаторные трансмиссии часто не работают должным образом, является выход из строя или износ фрикционов. На практике эта проблема встречается довольно часто, и зачастую некорректное поведение вариатора решается заменой фрикционных дисков.
4. Отсутствие уровня масла или некачественная жидкость. Некачественное или недостаточный уровень трансмиссионного масла также может вызвать определенные проблемы в работе агрегата. Рекомендуем проверить уровень и при необходимости долить масло, а если есть утечка, то устранить неисправность.

В любом случае наиболее точным методом определения неисправности и ее решения является компьютерная диагностика работы агрегата. Только так можно поставить правильный диагноз.

Наши мастера ремонтируют вариаторы NISSAN уже более 10 лет, с 2008 года. У нас, пожалуй, самый большой в РФ опыт ремонта вариаторов NISSAN, а это значит, что наши мастера смогут правильно диагностировать самые сложные случаи вариатора повреждения с самого начала (это значительно сэкономит ваше время и деньги).

Именно поэтому к нам (транспортными компаниями) на ремонт часто присылают вариаторы из разных регионов России. Каждую неделю мы ремонтируем 4-6 вариаторов.

Фиксированная стоимость ремонта

Стоимость ремонта вариатора NISSAN фиксированная и не меняется:

• 10 000 руб. (если вариатор уже снят с автомобиля).
• 17 000 рублей (если вариатор нужно снять и поставить обратно на машину).

Плюс те детали, которые повреждаются в вариаторе и которые меняются (это видно только после диагностики вариатора, что всегда делается в присутствии автовладельца). Стоимость деталей вариатора общедоступна. Их стоимость вы легко можете посмотреть в интернете самостоятельно, а также купить и привезти нам свои запчасти и расходные материалы. Некоторые поврежденные детали иногда (но не всегда) дороги.

А иногда выгоднее отремонтировать некоторые поврежденные детали вариатора, того же масляного насоса, гидротрансформатора и т.д. или поставить б/у деталь.

Мы тоже так делаем и всегда предлагаем выбор автовладельцу — новая деталь, деталь ремонтная или бывшая в употреблении.

Прозрачность

У нас 100% прозрачность с самого начала. Мы всегда вскрываем и дефектуем вариатор в присутствии автовладельца, чтобы сразу были видны реальные повреждения. По опыту у вариаторов, как правило, повреждается всего 3-4 детали и их замена решает проблему. В других автосервисах, как правило, сразу «приговаривают» половину вариатора.

Собственная производственная база

Мы (в отличие от других сервисов) имеем собственную производственную базу и умеем и умеем ремонтировать многие поврежденные детали вариатора: те же конусы вариатора, маслонасосы и поврежденные корпуса.

Основное количество нареканий на Teana второго поколения связано с используемыми трансмиссиями. Так уж получилось, что общий курс партии у Renault-Nissan повернулся в сторону использования вариаторов. Итак, в отличие от четырехступенчатых АКПП на предыдущей модели, при смене поколения выбор был сделан в пользу бесступенчатой ​​трансмиссии.

До рестайлинга с двигателями 2.0 и 2.5 устанавливался очень распространенный Jatco JF011E. Это практически хит в мире бесступенчатых АКПП, но на Теане он работает в основном с двигателями 2,5, что не лучшим образом сказывается на ресурсе. После рестайлинга в 2011 году его место заняла более совершенная коробка Jatco JF016E. Он во многом похож на своего предшественника, но обеспечивает меньше проблем со стороны гидравлики при гарантированном пробеге в 100-150 тысяч километров, однако имеет проблемы с ресурсом гидротрансформатора: по последней моде имеет «частичная блокировка», что означает повышенный износ на таких режимах. Ну а Jatco JF010E еще работал с двигателями 3.5, потому что это была единственная трансмиссия, которая выдерживала их момент. Автомобили с двухлитровым двигателем для азиатских рынков, которые в нашей стране большая редкость, также комплектовались «классической» АКПП RE4F04A, но в общей массе они почти теряются. Кроме того, после рестайлинга «четырехступенчатку» также поменяли на вариатор.

Фото: салон Nissan Teana (J32) «2008-11

Амортизатор передний

Первоначальная стоимость

11 491 руб. полноприводные автомобили, к числу агрегатов с ограниченным ресурсом добавляется муфта заднего привода, которую можно сжечь при частых пробегах по льду или «гонках» летом — но тут вариатор скорее выйдет из строя, чем сцепление. А само сцепление стоит от 50 тысяч рублей новое и еще меньше б/у.

Все бесступенчатые трансмиссии Jatco этого поколения основаны на конструкции нажимного ремня и представляют собой усовершенствованную конструкцию. При бережной эксплуатации и своевременной замене масла и фильтров это чрезвычайно надежные трансмиссии, способные пройти более 150-200 тысяч километров пробега даже без мелких поломок, причем поломки обычно проявляются задолго до полного выхода из строя. Да и КПД машин с такими коробками очень высокий.

На фото: Nissan Teana (J32) «2011-14

А вот эти трансмиссии очень не любят многие режимы работы, подрывающие их ресурс. В первую очередь нагрузка «на морозе»: на непрогретом вариаторе несколько повышенная нагрузка приводит к пробуксовке и повреждению ремня и конусов.

Не менее вреден перегрев, особенно при постоянно меняющейся нагрузке. Экстремальные передаточные числа, длительная езда на малой скорости — например, при буксировке или по глубокой грязи — а также длительная езда на высокой скорости вредны для вариатора. Любые рывки и ударные нагрузки, связанные с крутильными колебаниями, также очень болезненны. Даже езда под тягой рельсов и серьезных неровностей вредит ремню и конусам, не говоря уже о движении по бездорожью, пробуксовке, преодолении неровностей «с места» и других нагрузках подобного рода.

В результате средний ресурс вариатора при российской эксплуатации в два раза скромнее, чем в США или Японии, и возможностей для восстановления меньше. Хотя средний ремонт обычно не слишком дорог: если не затягивать с заменой ремня, то все ограничится заменой фильтров, некоторых соленоидов и, собственно, ремня. А вот если бы масло было грязное, а нагрузки большие, а ремень и конусы сильно изношены, то почти наверняка ремонт был бы крайне дорогим, а учитывая цены на запчасти у нас, и вовсе невыгодным.

Ну и помимо всего вышеперечисленного, у конструкций есть отдельные «слабые места», как же без них. В результате покупка Теаны всегда требует тщательной проверки состояния трансмиссии, а при эксплуатации нужно постоянно помнить об особенностях вариатора, иначе шансы на ремонт значительно возрастают.

Особенно много сложностей возникает с Jatco JF010E, на которую устанавливали моторы 3.5. Он, конечно, намного прочнее своих младших собратьев, но тем не менее прогоревший ремень, крошки в масле и порванные фильтры на таких машинах скорее правило, чем исключение. Большинство владельцев не отказывают себе в удовольствии «надавить на тапку», в очередной раз «наказать» кого-то на дороге и покататься на скорости за 150 по трассе. При пробегах свыше 150 тысяч, скорее всего, необходима профилактическая замена ремня: у него изнашиваются фрикционные насечки, и он начинает хуже передавать крутящий момент, а возникающее проскальзывание может повредить конусы, после чего стоимость ремонта многократно возрастет.

С двигателем 3.5 прогрев на месте — вынужденная мера, без него езда по заснеженным улицам очень быстро убивает вариатор. И уж точно никаких пусков без прогрева вообще, тем более что момент такого мотора легко вызывает пробуксовку на скользком покрытии. После ста тысяч пробега рекомендуется проверить и отремонтировать/заменить главный напорный клапан, иначе рывки давления могут повредить ремень.

При длительной эксплуатации на загрязненном масле также страдают плунжеры масляного насоса и гидроблока. Если масло давно не меняли, то через 100 тысяч, скорее всего, потребуется проверка рабочего давления и полной переборки гидроблока. При пробеге 150-200 тысяч ступенчатый насос обычно требует замены, а при работе на грязном масле может выйти из строя гораздо раньше.

Коробка Jatco JF011E работает в более комфортных условиях, особенно в случае двухлитровых двигателей. Его преемник, Jatco JF016E, во многом похож на него, за исключением того, что ремень в нем лучше защищен от перегрузок и теоретически может выдержать чуть больший пробег, а накладки блокировки гидротрансформатора изнашиваются быстрее, так как они загружается с нагрузкой при быстром разгоне, как в «классических» АКПП последних поколений. Но в целом все сказанное относится к ней.

При аккуратном обслуживании можно рассчитывать на пробег в 250 тысяч до замены ремня даже в наших условиях. Разве что масло нужно менять часто, хотя бы раз в 50-60 тысяч километров.

Основные поломки в процессе эксплуатации связаны с загрязнением масла и износом масляного насоса, регулятора давления и гидроблока, а также износом подшипников. На ранних ревизиях коробок возможны проблемы с проворачивающимися подшипниками вторичного вала, но штатный ресурс подшипников порядка 160-200 тысяч. При появлении шумов и вибраций их стоит заменить до того, как произошло повреждение конусов и ремня. При пробегах свыше 150 тысяч рекомендуется заменить фильтр, заменить четыре соленоида гидроблока и почистить редукционный клапан. Шаговый двигатель тоже очень не любит грязное масло и легко выходит из строя, если превышен срок его замены.

На фото: Nissan Teana (J32) «2011-14

Старая четырехступенчатая АКПП RE4F04A встречается редко и проблемы в основном те же, что и на. Основные — это удары при переключении 1-2 передачи и исчезновение заднего.Общий ресурс более 200тыс,но коробка проста и дешева в ремонте,а после ремонта потребуется еще много раз.

Моторы

Основные двигатели для Teana V6 2.5 и 3.5 литров серии VQ25DE и VQ35DE, а полноприводные автомобили оснащены 2,5-литровой рядной четверкой QR25DE.Экспортные автомобили из Японии могут иметь под капотом двигатель 2,0 QR20DE.Все двигатели достаточно надежны, особенно двигатели V6 ,которые заслуженно считаются одними из лучших моторов десятилетия.Некоторые сложности в основном связаны с неисправностями навесного оборудования и слабостью системы охлаждения для двигателей 3.5 л.Кроме того вариаторы очень бережно относятся к двигателям-это тоже надо брать в на счет.

Так что пробеги в 250-350 тысяч километров без «капиталки» не редкость, а полмиллиона вполне рабочий пробег при качественном обслуживании.

В целом VQ25DE и VQ35DE — отличные двигатели: конечно, в наших условиях их ресурс меньше, чем они могут пройти в США или Японии, но все равно впечатляет. Основные трудности – это плохой зимний пуск и проблемы с ресурсом катализаторов, которые во многом связаны друг с другом. При выходе из строя катализаторов резко снижается ресурс поршневой группы из-за попадания керамической крошки в цилиндры.

Масляный насос тоже слабоват: он очень не любит грязное масло и большие интервалы замены, поэтому не стоит пытаться превысить интервал в 10 тысяч от замены до замены в городском потоке, а в смешанном цикле — 15 тысяч если вы рассчитываете на длительную операцию. В противном случае через 120-150 тысяч пробега давление масла упадет до минимума. Свечи тоже нужно менять довольно часто. Мотор комплектуется дорогим иридием, но на практике он бесполезен, лучше почаще менять более простые. Операция по замене может быть не слишком простой, но она гарантирует нормальную мощность двигателя и увеличивает срок службы катализатора.

На моторах 3.5 тоже проблема с вибрациями: подушки мотора придется менять очень часто, примерно раз в 40-50 тысяч, если нужен комфорт в салоне. С двигателем 2,5 проблема не стоит так остро – ресурс этих элементов значительно выше, и до 150-200 тысяч пробега они могут не беспокоить.

А вот выгорание масла из-за довольно «плотной» системы вентиляции картера или его загрязнение — типичный дефект, поэтому его необходимо регулярно проверять и очищать. Если на ходовых машинах двигатель «давит» масло, то дело либо в износе поршневой группы, либо в банальном засорении системы вентиляции, что гораздо более вероятно.

Цепь ГРМ VQ25DE

Первоначальная стоимость

4931 руб.

Как и положено отличному мотору, особых проблем больше нет. Раз в 150-200 тысяч нужно менять цепи и амортизаторы и регулировать клапана хотя бы раз в сто тысяч — и он будет ходить и ходить. Главное не перегревать и регулярно менять масло: вот, собственно, и все.

Рядная «четверка» QR25DE далеко не такая уж беспроблемная и надежная и, несмотря на более простую конструкцию, в эксплуатации будет дороже. И дело не только в ресурсе поршневой группы, который ожидаемо ниже, порядка 200-250 тысяч до первого вмешательства, но и в том, что ресурс цепей, фазовращателя и маслонасоса может быть в пробег 100-150 тысяч, и замена не из дешевых. Кроме того, поршневая группа при большом пробеге имеет свойство закоксовываться, и двигатель начинает подъедать масло.

На фото: Nissan Teana (J32)» 2008-11

Часто к 120-150 тысячам пробега мотор уже отправляют на легкий капитальный ремонт из-за прикипевших колец и износа ремня ГРМ, но это, как правило, бывает при жесткой эксплуатации вилки — обычно ресурс все же выше.Конечно, в целом все не так уж и плохо: запчасти недорогие, вкладыши при износе можно поменять, да и большинство проблем с вибрациями и неровности поворотов лечатся промывкой и чисткой дроссельной заслонки и впуска.

Двухлитровый двигатель QR20DE отличается от него большим ресурсом поршня. Но на чудо рассчитывать не стоит — больше трехсот тысяч точно не пройдет, и, скорее всего, все закончится масложором с пробегами около 150-200 тысяч. Ну а проблемы те же: не очень высокий ресурс ГРМ, вибрация, подтеки масла и чувствительность к перегреву.

Резюме

Если бы не вариаторы и наши национальные привычки вождения, усугубленные зимой, Teana могла бы выиграть соревнование со своим извечным соперником. Ведь главные моторы еще надежнее, комплектация богаче, да и дизайн, хоть и странный, присутствует. К тому же версия с полным приводом как нельзя лучше подходит для нашей зимы: внедорожник из длинного седана не получится, а хлопот у владельца гораздо меньше. Но все решают нюансы.

Здесь лакокрасочное покрытие хуже — особенно это заметно на машинах до рестайлинга. Обнаружить коррозию на совершенно свежей и не битой машине реально, а от будущего никто не застрахован: можно сделать «керамику» и пролить антикор — и все равно получить коррозию дверей и крышки багажника в возрасте от шести до шести лет. семь, что оскорбительно и раздражает.

На фото: Nissan Teana (J32)» 2011-14

Ресурс трансмиссии — это всегда лотерея при покупке, а с двигателем 3.5 шансы на выигрыш резко снижаются. Тем более, что в процессе вы надо привыкнуть, что обращаться с агрегатом нужно бережно.Конечно недостатков у конкурента хватает — та же коррозионная стойкость тоже не идеальна, но имидж работает на Тойоту, а не на Ниссан, и небольшая разница в фактическая коррозионная стойкость в итоге оказывается существенным фактором, определяющим цену на вторичном рынке9. 0005

К счастью, цена падает пропорционально мнимым и не очень недостаткам, так что в качестве объекта купить Teana J32, скорее всего, крайне выгодно. У него мало конкурентов в этом классе, а еще меньше тех, кто с ним сравнится по эксплуатационным расходам в целом, особенно если учесть стоимость страховки и обслуживания. Что касается выбора, то 3,5-литровый мотор, как обычно, не рекомендуется: сам мотор отличный, а вот с коробкой будет сложновато. А вот 2,5-литровый V6 — отличный выбор: коробки с ним хватает надолго, тяги хватает. К тому же у мотора очень боевой характер.

С рядными «четверками» сложнее: 2.0 с «четырехступенчатыми» вроде бы относительно хороший и дешевый вариант в ремонте, но ресурс хуже, чем у V-образных моделей, а расход топлива — выше, чем у 2,5-литрового V6. А вот двигатель 2.5 идет только в комплекте с полным приводом, а все зависит от того, чего вы хотите больше — боевого движка или проходимости и тяги зимой. В любом случае откровенно проблемных двигателей у Teana нет, а рядные «четверки» плохо смотрятся только на фоне более удачных моторов V6.

На фото: Nissan Teana (J32) «2011-14

ЦЕНЫ

ПРИМЕРЫ ПОСЛЕДНИХ РАБОТ

В случае капитального ремонта коробка передач снимается с автомобиля. На этом этапе механик тщательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, опоры крепления силового агрегата и т.д. , работают опытные мастера, имеющие высшее техническое образование (инженерное и физическое).Здесь производится ремонт АКПП Ниссан Теана, а после мойки и сушки всех деталей осуществляется их дефектация, т.е. возможность дальнейшего использования каждой детали либо определяется необходимость его замены.

При желании любой заказчик может присутствовать как при разборке трансмиссии, так и при дефектации ее деталей. По окончании этой процедуры составляется список заменяемых деталей, который затем обязательно согласовывается с заказчиком. Следует особо отметить, что при капитальном ремонте необходимо вне зависимости от состояния АКПП заменить все сальники и прокладки. Использование оригинальных запчастей только от производителей коробок передач увеличивает срок службы отремонтированной АКПП Ниссан Теана, но приводит к значительному удорожанию запчастей. Добиться наиболее оптимального сочетания соотношения цена-качество позволяет использование запчастей «aftermarket», т.е. компаний, специализирующихся на производстве запчастей для автоматических трансмиссий.

Монтаж осуществляется с учетом всех технических требований. На этом этапе заменяются вышедшие из строя элементы крепления и вспомогательные системы обслуживания трансмиссии. Кроме того, при монтаже производится предварительная регулировка элементов внешней части системы управления.

Выходная диагностика и обкатка автомобиля. Проводятся они теми же методами, что и входная диагностика. Кроме того, из памяти блока управления стираются все ранее существовавшие коды неисправностей.

На сегодняшний день модель автомобиля Nissan Teana пользуется популярностью у пользователей. Это стильный автомобиль, способный выдержать суровые условия движения по российским дорогам. Большинство моделей этого автомобиля имеют вариатор. Эта трансмиссия экономит топливо. Однако стойкость у него плохая.

При желании ремонт вариатора Nissan Teana можно произвести своими руками. В сервисе нужно будет отдать немалую сумму денег за диагностику и ремонт трансмиссии. О том, как сделать ремонт самостоятельно, будет рассказано далее.

Особенности моделей

Компания Ниссан предлагает модель Тиана для российского рынка с 2005 года. За это время свет увидели три разновидности этого автомобиля. Их трансмиссия выполнена в виде вариатора, а в некоторых моделях 1, 2 поколения — АКПП «Тиана». Ремонт вариатора Ниссан Теана может потребоваться даже раньше, чем это предусмотрено производителем. Это связано с особенностями работы этой детали.

Следует отметить, что на российский рынок выпущено 3 поколения Teana. На каждом из них были установлены разные типы вариаторов. Чтобы понять, какой вариатор используется для той или иной модели, нужно рассмотреть разновидности, которые выпускаются для нашего рынка.

Итак, первое поколение «Теаны» получило название J31. Выпускался с 2005 по 2008 год. Второе поколение получило название J32. Выпускался с 2008 по 2014 год. Самый новый автомобиль – Nissan Teana J33. Выпускается с 2014 года.

Разновидности вариаторов

Для ремонта Nissan Teana CVT J32, J33, J31 необходимо учитывать, какие трансмиссии представленного типа (CVT) устанавливались на конкретную модель автомобиля. Всего для представленной марки автомобилей используется 3 типа вариаторов.

Для мощных разновидностей «Теана» с двигателем 3,5 л и передним приводом выпускаются вариаторы типа JF010E. В продаже есть модели с меньшей мощностью. Их мотор может иметь объем 2,5 литра. В таких автомобилях устанавливается вариатор JF011E. Именно этот тип вариатора чаще всего выходит из строя. Поэтому найти на него запчасти очень легко.

Третья модификация — вариатор для Teana третьего поколения JF016E (для автомобиля с двигателем 2,5 л) и JF017E (для автомобиля с двигателем 3,5 л). Каждый из представленных видов трансмиссии имеет свои особенности. Это необходимо учитывать при ремонте.

Стоит ли делать ремонт своими руками?

Следует сказать, что ремонт вариатора Nissan Teana J32 2,5 л, 3,5 л – самый распространенный вид работ для автомобиля представленного типа. Это связано с особенностями устройства трансмиссии. Многие автовладельцы замечали, что именно вариатор выходит из строя быстрее других типов коробок передач. Его устанавливают на многие марки автомобилей только потому, что такой тип трансмиссии позволяет экономить топливо.

Для диагностики и замены вариатора многие водители обращаются в автосервис. Здесь профессионалы смогут заменить изношенные детали или весь вариатор. Стоимость ремонта будет довольно большой. Это зависит от сложности поломки. В среднем за ремонт вариатора Теана нужно будет заплатить от 17 до 20 тысяч рублей.

Для многих водителей это довольно большая сумма. Поэтому они решают провести ремонт самостоятельно. Это довольно простой процесс. Наиболее частые поломки — вариаторы JF011E. Однако JF010E также может потребовать ремонта. Зная, как провести эту процедуру самостоятельно, можно приступать к работе.

С чего начать?

Для ремонта вариатора Nissan Teana J32 своими руками следует внимательно ознакомиться с инструкцией производителя техники. Также следует ознакомиться с рекомендациями специалистов. Если в процессе изучения технологии ремонта водитель понимает, что какие-то операции он выполнить не сможет, лучше обратиться за помощью к профессионалам.

Для начала нужно поставить диагноз. Это позволит оценить сложность поломки. Также можно будет приобрести детали, которые потребуются при замене, только после диагностики. В продаже большой выбор таких элементов конструкции. Это позволяет быстро произвести ремонт.

Наиболее частыми причинами поломки вариатора могут быть разгерметизация корпуса, механический износ подвижных частей трансмиссии из-за неправильного выбора масла. Также вариатор может выйти из строя из-за неправильной эксплуатации автомобиля (езда по бездорожью, перевозка грузов, буксование и т.п.).

Износ подшипников

Ремонт коробки вариатора Nissan Teana чаще всего требуется из-за изношенных подшипников. В этом случае возникает гул и высокий уровень шума при работе автомобиля. При неправильной эксплуатации транспортного средства первые проявления этой неисправности можно наблюдать через 55-60 тысяч километров пробега.

Подшипники выходят из строя по нескольким причинам. Частицы металла, образующиеся при износе подвижных элементов, попадают на трущиеся поверхности редуктора. Это приводит к царапинам и механическим повреждениям. При этом нужно правильно подобрать масло и менять его не позднее 60 тысяч километров пробега.

В некоторых версиях подшипники менее долговечны. Это также вызывает проблемы с этим узлом. Проблемы с подшипниками появляются и из-за неправильной эксплуатации автомобиля. Агрессивная езда, плохие дорожные условия приводят к быстрому износу этого узла.

Появление рывков

Ремонт вариатора Nissan Teana 2,5 л может потребоваться при появлении рывков. В версиях с двигателем 3,5 л эта неисправность встречается реже. Хотя вероятность его появления не исключена. Подергивания и рывки появляются при неправильной работе клапана масляного насоса. Это типичная поломка для вариатора JF011E.

Такая поломка возникает из-за засорения системы мелкими частицами загрязнения, металлической фракцией. Коробка передач начинает заедать. Причем это происходит в промежуточных положениях клапана. Такое поведение системы подачи масла приводит к его нехватке. Давление резко падает.

При возникновении такой неисправности шкивы начинают работать несогласованно. Ремень может проскальзывать. Если вовремя заметить такое негативное проявление, можно провести ремонт гораздо проще и с меньшими затратами. Придется заменить гидроблок. Промывка не даст никакого эффекта.

Неисправности системы охлаждения

Ремонт вариатора «Ниссан Теана» 3,5 л, 2,5 л может потребоваться при неисправности системы охлаждения трансмиссии. Уровень нагрева этого агрегата контролируется системой самодиагностики. Для этого в вариаторе установлен специальный датчик. Он передает показания тепла на центральный блок управления. В этом случае система принимает решение о режиме работы.

Из-за перегрева система переходит в аварийный режим. В этом случае вам нужно будет дождаться, пока трансмиссия остынет. В некоторых случаях перегрев может вывести из строя другие элементы системы. Например, клапан насоса может заклинить. В этом случае вам нужно будет изменить этот узел.

Чтобы система нормально охлаждалась, необходимо правильно подобрать антифриз. Если пользователь неправильно разбавил концентрат водой или давно не менял охлаждающую жидкость, может произойти перегрев. В этом случае последствия могут быть серьезными. Ремонт может быть дорогим.

Устройство вариатора

Для ремонта вариатора Nissan Teana 2 и 1 поколения потребуется ознакомиться с устройством трансмиссии. Для разных моделей он немного отличается. Однако общий принцип для всех разновидностей сохраняется. Зная устройство вариатора, можно произвести правильный ремонт, заменить изношенные элементы механизма.

Вариаторы, которые используются на автомобиле Teana, включают узел, передающий крутящий момент и отключающий устройство от двигателя при нейтральном положении рычага. Основным конструктивным элементом является сам вариатор. Именно он отвечает за плавное переключение передач.

Система предусматривает наличие устройства, переключающего движение автомобиля в реверсивный режим. Также вариаторы Teana имеют блок управления. Каждый из перечисленных пунктов должен работать корректно. От этого зависит их координация действий. Если неисправность возникает хотя бы в одном узле, вся система начинает давать сбои.

Срок службы вариатора

Ремонт вариатора Nissan Teana 2,5 л, 3,5 л может потребоваться раньше срока, установленного заводом-изготовителем. На это влияет ряд неблагоприятных факторов при эксплуатации автомобиля. Производитель заявляет, что трансмиссия не выходит из строя на протяжении всего срока службы машины. Продолжительность эксплуатации «Теаны», заложенная производителем, составляет 200 тысяч километров.

Водители же замечают, что в некоторых случаях проблемы в работе вариатора наблюдаются уже после 50 тысяч километров пробега. На это сильно влияет стиль вождения. Также очень важно взять на себя ответственность за техническое обслуживание автомобиля.

Производитель заявляет, что замена масла в трансмиссии не займет много времени, практически в течение всего срока службы автомобиля. Однако, это не так. При агрессивной манере вождения рекомендуется менять смазку каждые 30-35 тысяч километров. В этом случае необходимо приобрести специальный НС-3. При обычном стиле вождения эту процедуру нужно делать каждые 55-60 тысяч километров.

Подготовка к ремонтным работам

Ремонт вариатора Nissan Teana необходимо начинать с правильной подготовки. В первую очередь необходимо изучить инструкцию производителя. Расположение всех конструктивных элементов необходимо знать до разборки трансмиссии.

Необходимо подготовить соответствующие инструменты. Вам понадобится набор разводных ключей, отвертки. Если причина поломки известна (определяется по возникающим отклонениям в работе вариатора), необходимо приобрести комплектующие для данной модели вариатора. Инструменты и принадлежности должны быть разложены на столе.

Далее следует подготовить контейнеры, в которые будут складываться все снятые с трансмиссии детали. Банки должны быть пронумерованы. Также желательно фотографировать каждое действие при разборке. Это поможет вам правильно и легко собрать систему в обратном порядке.

Разборка

Ремонт вариатора Nissan Teana, по отзывам водителей, достаточно ответственное мероприятие. Однако с этой задачей справится даже непрофессионал. Сначала разбирается механизм. Винты на крышке необходимо открутить и снять. Далее вынимаем вал. Болты на второй крышке также должны быть удалены. Снимается вместе с осью с вариатора.

Затем нужно снять насос. Фиксируется болтами, которые нужно открутить. Сняв шестерню, можно будет демонтировать цепь. Также снимается крышка масляного насоса.

Болты также откручиваются с обратной стороны. Это удалит еще одну крышку. В этом случае используется отвертка. Ремешок снимается. Валы также демонтируются. Шкивы раскладываются на ровной поверхности. На этом разборка вариатора завершена.

Ремонт

Ремонт вариатора Ниссан Теана проводится в соответствии с данными диагностики. Учитываются симптомы неисправностей, которые были выявлены в процессе эксплуатации системы. Нужно обратить внимание на люфты. Их размер не должен превышать установленный производителем уровень. В противном случае соответствующий структурный элемент заменяется.

Если подшипник вышел из строя, его необходимо демонтировать и заменить новым. В процессе ремонта нужно просматривать состояние деталей вариатора. Изношенные элементы необходимо будет заменить.

Также необходимо заменить расходники, сальники. Это значительно продлит срок службы трансмиссии.

Чтобы вариатор служил долго, необходимо правильно эксплуатировать автомобиль. На таком транспортном средстве запрещается перевозить тяжелые грузы, а также устанавливать прицепы. Нельзя заносить другую машину в автосервис. Вариатор не рассчитан на такие перегрузки.

Езда по бездорожью должна быть исключена. Также нужно избегать скольжения на рыхлом снегу. Нельзя разгоняться с недостаточно прогретым двигателем. Смазку необходимо менять вовремя. Соблюдая эти простые рекомендации, вы сможете добиться длительного срока службы трансмиссии.

Рассмотрев особенности ремонта вариатора Ниссан Теана, вы сможете провести работы самостоятельно.

Вариаторы (вариаторы) Nissan Juke F15. Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на nissan beetle Объем масла в коробке nissan juke variator

При эксплуатации любого автомобиля всегда необходимо проводить ежедневный осмотр автомобиля, хотя бы на предмет отсутствия утечек масла и жидкости из систем автомобиля. Но при покупке нового автомобиля у каждого водителя возникают вопросы, где и как проверить уровень масла или жидкости той или иной системы или агрегата. Конечно, можно посмотреть инструкцию по эксплуатации, но не всегда видно и понятно, где она находится. Итак, давайте еще раз развеем миф о том, что уровень трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke проверить нельзя. Можно и нужно. Напомним, что вариатор Xtronic CVT M6 устанавливается на полноприводные автомобили. Важно помнить, что перед проверкой уровня жидкости необходимо выполнить ряд действий согласно Руководству, а именно:

Порядок проверки жидкости в вариаторе Ниссан Жук

1. Так как жидкость перед проверкой уровня должна быть 50-80 С, для этого нужно проехать по городу. Для прогрева жидкости в вариаторе до 50-80 С при температуре окружающего воздуха 20 С потребуется около 10 минут.

2. После этого необходимо поставить автомобиль на ровную площадку. И включите стояночный тормоз.

3. При работающем двигателе на холостом ходу, нажав на педаль тормоза, переместите рычаг селектора через все положения.

4. Далее открываем капот и ищем щуп, после чего вынимаем его из патрубка. Зонд расположен между аккумулятором и двигателем. На рисунке 1 показано, как это выглядит. Чтобы снять его, необходимо нажать на защелку и отпустить.

Рисунок №1

5. Далее порядок проверки следующий. Необходимо взять неволокнистую бумагу (тряпки использовать нельзя!). Протрите щуп. Вставьте щуп, повернув его на 180 градусов от первоначального положения установки, и вставьте его до упора в ниппель. Затем нужно перевести рычаг селектора в положение P или N и убедиться, что уровень жидкости находится в пределах указанного диапазона. На рис. 2 показана точка минимума уровня жидкости.

Рисунок № 2

6. После проверки уровня жидкости установите щуп в исходное положение, поворачивая его до фиксации.

Проверка состояния жидкости CVT на Nissan Juke

При проверке уровня жидкости обязательно нужно обратить внимание на состояние жидкости и соответственно сделать дальнейшие выводы и найти причину, которая способствует неисправности вариатора.

Состояние жидкости	Причина	Соответствующая процедура
Лакоподобный (вязкое состояние)	Изменение химического состояния жидкости под воздействием высоких температур	Замените жидкость CVT и проверьте блок управления коробкой передач и автомобиль на наличие неисправностей (жгуты проводов, трубопроводы охлаждающей жидкости и т. д.)
Молочно-белый или мутный	Вода в рабочей жидкости	Заменить жидкость вариатора и проверить на возможное попадание воды в жидкость вариатора
С большим количеством металлических частиц	Чрезмерный износ фрикционных поверхностей	Сменить рабочую жидкость и проверить работу вариатора

Также при проверке уровня обращайте внимание на запах жидкости. Его не следует сжигать.

Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на Ниссан Жук Последнее изменение: 15 октября 2018 г. , Администратор

Nissan Juke — популярный японский внедорожник, один из самых модных и необычных в плане дизайна автомобилей. Рекомендуется регулярно обслуживать этот автомобиль, и тем самым быть уверенным в его надежности. Итак, одной из важных процедур технического обслуживания является замена масла в коробке. Эта процедура не требует профессиональных навыков и поэтому может выполняться регулярно для снижения нагрузки на двигатель. Кроме того, производительность вариатора благотворно влияет на топливную экономичность. В данной статье речь пойдет о замене масла в коробке передач на примере Nissan Juke с вариатором. Вниманию представлены важные нюансы и параметры жидкости, о которых следует помнить во время столь важной процедуры.

Впервые масло в коробке передач Nissan Juke меняют через 60 тысяч километров пробега – это при том, что гарантийный срок вариатора может достигать 180-200 тысяч километров, учитывая благоприятные условия эксплуатации. Если автомобиль часто эксплуатируется в тяжелых условиях, например, часто ездит по пыльным дорогам, то интервал замены придется сократить до 30-40 тысяч километров. В любом случае, чем короче интервал, тем он надежнее для силовой установки и трансмиссии.

Нюансы замены масла

Процедура замены трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke осуществляется в соответствии с требуемыми параметрами. Отметим, что самым надежным и долговечным является заводское масло, которое было залито в КПП на заводе. Это оригинальная смазка, и в следующий раз необходимо ее залить. Если такой возможности нет, следует подобрать жидкость с параметрами, аналогичными оригинальной смазке. В любом случае, рано или поздно потребуется замена масла. Выделим основные признаки, указывающие на необходимость данной процедуры:

• Скольжение автомобиля
• Шумы и вибрации при работе коробки передач
• Внезапное падение мощности двигателя
• Время от времени глохнет двигатель, невозможно нормально двигаться
• Невозможно ехать достаточно быстро, так как динамические параметры Nissan Juke позволяют

Сколько заливать

Рекомендуемый объем жидкости для вариатора Nissan Juke – три литра. Это минимальный объем, при котором можно предотвратить масляное голодание. Помимо замены смазки в вариаторе, при этой процедуре желательно также заменить масляный фильтр, который считается одноразовым. Стоит приобрести две канистры масла – чтобы был запас на случай дополнительной доливки жидкости.

Подбор материалов для работы

• Оригинальное трансмиссионное масло Nissan CVT Fluid NS-2
• Набор ключей
• Инструменты, включая отвертку
• Полотенце, тряпки, резиновые перчатки
• Шприц
• Уплотнительная прокладка
• Новый масляный фильтр
• Поддон для сбора отработанной жидкости

Последовательность работ

1. Автомобиль устанавливается на эстакаду. Сначала нужно прогреть двигатель, чтобы масло достигло рабочей температуры. Считается, что горячей жидкости выльется гораздо больше, а вместе с грязевыми отложениями и металлической стружкой
2. Откручиваем крышку поддона, сливаем старую жидкость в подготовленный поддон. Этот процесс занимает около 30 минут.
3. Закрутите крышку поддона и отодвиньте емкость со старым маслом в сторону
4. После слива масла приступаем к самой важной процедуре – заливке нового масла. Для этого находим в подкапотном пространстве соответствующее заливное отверстие, и заливаем свежую жидкость, периодически проверяя ее уровень
5. Запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут на холостом ходу. В этот момент можно работать в коробке передач в нескольких положениях, чтобы смазка распространилась на все компоненты вариатора.
6. Остановите двигатель и снова проверьте уровень жидкости с помощью щупа. Если залитое масло не выше максимальной отметки на щупе, то процесс замены жидкости в вариаторе Nissan Juke успешно завершен.

Выход

Важно не только своевременно менять масло, но и выбирать только качественные смазочные материалы, одобренные Nissan. В этом случае следует руководствоваться параметрами вязкости и допуска, указанными в инструкции по эксплуатации Nissan Juke, и уже по ним выбирать подходящее масло для коробки передач Nissan Juke.

Видео

Замена масла НС-2 на НС-3, особенности и последствия

05.10.2017

Довольно популярная модель NISSAN, наряду с QASHKAI J10, получила 1,6-литровую (HR16DE) версию с нетурбированным двигателем, наверное, одну из самых неудачных по минимальному ресурсу трансмиссий.

В среднем трансмиссия того же QASHKAI J10 с двухлитровым двигателем MR20 без проблем проезжает 250 000 км, что не часто встречается в современных автомобилях.

А вот с двигателем 1,6 л конструкторы сделали одну хитрость, которая оказалась фатальной, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) достигает пробега в 100 000 км. Рассмотрим эту фатальную ошибку конструктора.

Вся проблема изначально была в экономике и экологии.

На автомобиль установлен очень маленький мотор, ни мощности, ни момента которого никак не хватает для езды в городском режиме. Для придания хоть какой-то разгонной динамики в коробку интегрировали автоматическую двухступенчатую коробку передач с передаточным числом 1,8 на первой передаче к 1 на второй.

Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2,20-0,55, после шкивов с обычным вариаторным ремнем установлена ​​двухступенчатая автоматическая коробка передач, планетарная передача которой видна на фото.

Конструкция очень ажурная, запаса прочности практически нет, а главная проблема в том, что солнечная шестерня срывается с барабана.

Тонкий металл, высокие обороты — все это приводит к таким последствиям.

Изначально идея была хорошей: легкие шкивы вращаются с частотой вращения двигателя, а затем недостаток мощности двигателя компенсируется расширением передаточных чисел — но не за счет размера (диаметра) шкивов, а за счет ступенчатого коробка передач. Таким образом, при компактных размерах можно получить передаточное число 4 в начале движения. Переключение ступенчатой ​​передачи происходит на 60 км/ч, оно менее заметно, как рывок при блокировке гидротрансформатора на 20 км/ч, и более спокойно переносится слабым мотором, который к моменту включения 2-й передачи переключается уже раскручено до высоких оборотов. Но в жизни такой автомобиль постоянно работает на высоких оборотах двигателя, а значит, и элементов трансмиссии. Все это приводит к его преждевременному выходу из строя.

Используемое в нем масло сыграло в этом очень важную роль. Изначально эта трансмиссия была не только в этом новаторской — в ней убрали так называемый ШАГОВЫЙ МОТОР.

Эта электрическая машина двигала шток клапана, отвечающий за изменение передаточных чисел в вариаторе, другими словами: «она меняла передачи (виртуальные)». Основным недостатком коробок передач, где переключение передач управлялось по команде блока ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения ее штока на некоторых переходных режимах. Новые типы трансмиссий такого устройства не имеют (в том числе JF015). Здесь управление передачами реализовано линейными соленоидами. Инерционность такой системы на порядок ниже, точность управления выше. Но есть и недостатки. Во-первых, технологически он выполнен с меньшими зазорами и для более текучего масла.

(более низкая вязкость). Старое масло НС-2 уже не совсем подходит для таких вариаторов, и особенно это актуально при низких температурах. Высокая вязкость приводит к низкой скорости прокачки – течению масла в тонкие щели регулирующих клапанов, сечение которых стало еще меньше. Придя в себя, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, но о большая часть машин продавалась с НС-2, и дальше стало еще интереснее. Стремясь уменьшить повреждение трансмиссии, NISSAN провела отзывные

(сервисные компании), которые наши дилеры, как всегда, проигнорировали. Это привело к массовым повреждениям всех трансмиссий JUKE и QASHKAI с двигателями 1.6 HR16DE и вариатором, например JF015.

Из-за всеобщей неразберихи и разгильдяйства дилеры начали заливать НС-3, что приводило к рывкам вариатора в «холодную».

В октябре 2013 г. был издан циркуляр, обязывающий произвести замену программного обеспечения блоков управления вариатора при замене масла НС-2 на НС-3.

Выдержка из него.

Затем, в январе 2014 года, из-за путаницы в типах используемых жидкостей NISSAN выпустил второй циркуляр, где разъяснил, где можно поменять NS-2 на NS-3 без последствий.

Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на NS-3 CVT масло JF015, при интенсивном движении ремень начинает проскальзывать, что также приводит к поломке трансмиссии. И все процедуры замены программного обеспечения в 2013 году оказались ошибочными. В программах управления вариатором были ошибки, которые устранили только в 2017 году, и, наконец, выпустили модифицированные прошивки для блоков.

Ниже представлена ​​таблица модифицированного ПО блоков управления CVT для J10 и F15. В свое время владельцам XTRAIL и TEANA тоже пришлось перепрограммировать блоки.

Условно на сегодняшний день, какая бы у вас не была прошивка блока вариатора, для сохранения ресурса трансмиссии необходимо заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок вариатора, если ваша прошивка отличается от табличной .

Для этого нужно проверить версию прошивки блока сканером (как на фото) и сравнить с таблицей. В данном примере видим версию прошивки 1КА0Е (первые цифры у всех блоков вариатора одинаковые-31036), и смотрим в таблицу — обновление есть. После перепрограммирования (с новым маслом NS-3) сбросить обучение (накопленные параметры) и провести дорожное испытание для обучения трансмиссии.

На исправленной программе управления трансмиссия работает намного лучше, по отзывам владельцев лучше динамика, меньше расход топлива. Перед сменой программы управления CVT всегда меняем масло на новое (свежее). Дело в том, что после перепрограммирования накопленные данные обучения стираются и на старом (грязном масле) обучение некорректно, особенно если масло выработало свой ресурс и его параметры далеки от табличных из-за старения.

По поводу заливки неоригинальных масел в вариатор и последствий уже сказано не раз. Параметры кинематической вязкости масел НС-2 и НС-3 смотрим в таблицах ниже. Нас интересует относительная вязкость при температуре 40 и 100 град. неоригинальное масло или еще «не пойми что». Но на деле даже такое отклонение по вязкости приводило к рывкам при отрицательных температурах и проскальзыванию ремня при высоких температурах и нагрузках.

Чего хотели инженеры и что им не удалось.

Изначально проблема в климатических условиях и эксплуатации машины. Водители не прогревают свои машины и сразу начинают движение. В этих вариаторах масло нагревается охлаждающей жидкостью двигателя, при прогреве она нагревает масло в вариаторе. Но мотор никто не греет из-за экономии бензина, масло слишком густое, плохо прокачивается в тонкие зазоры, случаются рывки.

Снижение вязкости масла для типа трансмиссии привело к падению вязкости «на горячую», под нагрузкой ремень стал проскальзывать. На самом деле НС-3 сделан для водителей, которые не хотят прогревать свои автомобили перед поездкой, так как при полном прогреве до 100 градусов его вязкость ниже и это приводило к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

Новая программа управления CVT точно повышает давление при высоких температурах масла НС-3, программно компенсируя его низкую вязкость. Да, есть страны и регионы с более теплым климатом, где проблема прогрева масла в вариаторе не так актуальна, но в нашей стране она просто так не уходит. Автомобиль необходимо прогреть. Это касается всех автомобилей с любым типом трансмиссии — должна быть рабочая температура. Для автомобилей с кнопкой СТАРТ-СТОП есть хорошее техническое решение — ставим автозапуск активацией функций родного брелока — нажатие кнопки закрытия двери три раза подряд: двигатель запускается автоматически. Все автомобили оборудованные автозапуском или прогретые владельцем встречались с пробегом и под 300 000 км без проблем в вариаторе, это моторы от 2 литров и выше.

выводы

В вариаторе JF015 обязательно замена масла на NS-3 и перепрограммирование агрегата с переобучением и ходовыми испытаниями. В трансмиссии старого типа, где используется ШАГОВЫЙ МОТОР, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это касается XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 — они были отзывными для замены программы управления, аналогично JUKE и многие из этих процедур были проведены, в том числе и у нас. На все новые автомобили, такие как XTRAIL T32 или QASHKAI J11, кузов (с 2014 года) — только НС-3 и перепрограммирование блока. Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, неважно НС-2 или НС-3. На старом, грязном масле обучение модуляторов давления некорректно.

05.10.2017

Довольно популярная модель NISSAN, наряду с QASHKAI J10, получила 1,6-литровую (HR16DE) версию с нетурбированным двигателем, наверное, одну из самых неудачных по минимальному ресурсу трансмиссий.

В среднем трансмиссия того же QASHKAI J10 с двухлитровым двигателем MR20 без проблем проезжает 250 000 км, что не часто встречается в современных автомобилях.

А вот с двигателем 1,6 л конструкторы сделали одну хитрость, которая оказалась фатальной, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) достигает пробега в 100 000 км. Рассмотрим эту фатальную ошибку конструктора.

Вся проблема изначально была в экономике и экологии.

На автомобиль установлен очень маленький мотор, ни мощности, ни момента которого никак не хватает для езды в городском режиме. Для придания хоть какой-то разгонной динамики в коробку интегрировали автоматическую двухступенчатую коробку передач с передаточным числом 1,8 на первой передаче к 1 на второй.

Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2,20-0,55, после шкивов с обычным вариаторным ремнем установлена ​​двухступенчатая автоматическая коробка передач, планетарная передача которой видна на фото.

Конструкция очень ажурная, запаса прочности практически нет, а главная проблема в том, что солнечная шестерня отрывается от барабана.

Тонкий металл, высокие обороты — все это приводит к таким последствиям.

Изначально идея была хорошей: легкие шкивы вращаются с частотой вращения двигателя, а затем недостаток мощности двигателя компенсируется расширением передаточных чисел — но не за счет размера (диаметра) шкивов, а за счет ступенчатого коробка передач. Таким образом, при компактных размерах можно получить передаточное число 4 в начале движения. Переключение ступенчатой ​​передачи происходит на 60 км/ч, оно менее заметно, как рывок при блокировке гидротрансформатора на 20 км/ч, и более спокойно переносится слабым мотором, который к моменту включения 2-й передачи переключается уже раскручено до высоких оборотов. Но в жизни такой автомобиль постоянно работает на высоких оборотах двигателя, а значит, и элементов трансмиссии. Все это приводит к его преждевременному выходу из строя.

Используемое в нем масло сыграло в этом очень важную роль. Изначально эта трансмиссия была не только в этом новаторской — в ней убрали так называемый ШАГОВЫЙ МОТОР.

Эта электрическая машина двигала шток клапана, отвечающий за изменение передаточных чисел в вариаторе, другими словами: «она меняла передачи (виртуальные)». Основным недостатком коробок передач, где переключение передач управлялось по команде блока ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения ее штока на некоторых переходных режимах. Новые типы трансмиссий такого устройства не имеют (в том числе JF015). Здесь управление передачами реализовано линейными соленоидами. Инерционность такой системы на порядок ниже, точность управления выше. Но есть и недостатки. Во-первых, технологически он выполнен с меньшими зазорами и для более текучего масла.

(более низкая вязкость). Старое масло НС-2 уже не совсем подходит для таких вариаторов, и особенно это актуально при низких температурах. Высокая вязкость приводит к низкой скорости прокачки – течению масла в тонкие щели регулирующих клапанов, сечение которых стало еще меньше. Придя в себя, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, но о большая часть машин продавалась с НС-2, и дальше стало еще интереснее. Стремясь уменьшить повреждение трансмиссии, NISSAN провела отзывные

(сервисные компании), которые наши дилеры, как всегда, проигнорировали. Это привело к массовым повреждениям всех трансмиссий JUKE и QASHKAI с двигателями 1. 6 HR16DE и вариатором, например JF015.

Из-за всеобщей неразберихи и разгильдяйства дилеры начали заливать НС-3, что приводило к рывкам вариатора в «холодную».

В октябре 2013 г. был издан циркуляр, обязывающий произвести замену программного обеспечения блоков управления вариатора при замене масла НС-2 на НС-3.

Выдержка из него.

Затем, в январе 2014 года, из-за путаницы в типах используемых жидкостей NISSAN выпустил второй циркуляр, где разъяснил, где можно поменять NS-2 на NS-3 без последствий.
Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на NS-3 CVT масло JF015, при интенсивном движении ремень начинает проскальзывать, что также приводит к поломке трансмиссии. И все процедуры замены программного обеспечения в 2013 году оказались ошибочными. В программах управления вариатором были ошибки, которые устранили только в 2017 году, и, наконец, выпустили модифицированные прошивки для блоков.

Ниже представлена ​​таблица модифицированного ПО блоков управления CVT для J10 и F15. В свое время владельцам XTRAIL и TEANA тоже пришлось перепрограммировать блоки.

Условно, на сегодняшний день, какая бы у вас не была прошивка блока вариатора, для сохранения ресурса трансмиссии необходимо заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок вариатора, если ваша прошивка отличается от табличной.
Для этого нужно проверить версию прошивки блока сканером (как на фото) и сравнить с таблицей. В данном примере видим версию прошивки 1КА0Е (первые цифры у всех блоков вариатора одинаковые-31036), и смотрим в таблицу — обновление есть. После перепрограммирования (с новым маслом NS-3) сбросить обучение (накопленные параметры) и провести дорожное испытание для обучения трансмиссии.
На исправленной программе управления трансмиссия работает намного лучше, по отзывам владельцев лучше динамика, меньше расход топлива. Перед сменой программы управления CVT всегда меняем масло на новое (свежее). Дело в том, что после перепрограммирования накопленные данные обучения стираются и на старом (грязном масле) обучение некорректно, особенно если масло выработало свой ресурс и его параметры далеки от табличных из-за старения.

По поводу заливки неоригинальных масел в вариатор и последствий уже сказано не раз. Параметры кинематической вязкости масел НС-2 и НС-3 смотрим в таблицах ниже. Нас интересует относительная вязкость при температуре 40 градусов и 100.

НС-3
Многим кажется, что параметры несущественные и какая разница, можно заливать другое неоригинальное масло или вообще «не пойми что». Но на деле даже такое отклонение по вязкости приводило к рывкам при отрицательных температурах и проскальзыванию ремня при высоких температурах и нагрузках.

Чего хотели инженеры и что им не удалось.

Изначально проблема в климатических условиях и эксплуатации машины. Водители не прогревают свои машины и сразу начинают движение. В этих вариаторах масло нагревается охлаждающей жидкостью двигателя, при прогреве она нагревает масло в вариаторе. Но мотор никто не греет из-за экономии бензина, масло слишком густое, плохо прокачивается в тонкие зазоры, случаются рывки.

Снижение вязкости масла для типа трансмиссии привело к падению вязкости «на горячую», под нагрузкой ремень стал проскальзывать. На самом деле НС-3 сделан для водителей, которые не хотят прогревать свои автомобили перед поездкой, так как при полном прогреве до 100 градусов его вязкость ниже и это приводило к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

Новая программа управления CVT точно повышает давление при высоких температурах масла НС-3, программно компенсируя его низкую вязкость. Да, есть страны и регионы с более теплым климатом, где проблема прогрева масла в вариаторе не так актуальна, но в нашей стране она просто так не уходит. Автомобиль необходимо прогреть. Это касается всех автомобилей с любым типом трансмиссии — должна быть рабочая температура. Для автомобилей с кнопкой СТАРТ-СТОП есть хорошее техническое решение — ставим автозапуск активацией функций родного брелока — нажатие кнопки закрытия двери три раза подряд: двигатель запускается автоматически. Все автомобили оборудованные автозапуском или прогретые владельцем встречались с пробегом и под 300 000 км без проблем в вариаторе, это моторы от 2 литров и выше.

выводы

В вариаторе JF015 обязательно замена масла на NS-3 и перепрограммирование агрегата с переобучением и ходовыми испытаниями. В трансмиссии старого типа, где используется ШАГОВЫЙ МОТОР, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это касается XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 — они были отзывными для замены программы управления, аналогично JUKE и многие из этих процедур были проведены, в том числе и у нас. На все новые автомобили, такие как XTRAIL T32 или QASHKAI J11, кузов (с 2014 года) — только НС-3 и перепрограммирование блока. Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, неважно НС-2 или НС-3. На старом, грязном масле обучение модуляторов давления некорректно.

Замена масла в коробке передач Ниссан Жук чаще всего связана с ремонтом самой АКПП, либо ее заменяют на новую в процессе работ для устранения течи масла, так как для работы его необходимо слить. Масло в АКПП заливается производителем один раз за весь срок службы автомобиля. Замену масла в АКПП Nissan Juke рекомендуется доверить профессионалам, но в некоторых случаях эту операцию можно выполнить самостоятельно.

Функции масла ATF в АКПП Ниссан Жук:

• эффективная смазка трущихся поверхностей и механизмов;
• снижение механической нагрузки на агрегаты;
• отвод тепла;
• удаление микрочастиц, образующихся в результате коррозии или износа деталей.

Цвет масла ATF для АКПП Nissan Juke позволяет не только различать масла по типу, но и помогает в случае утечки выяснить, из какой системы убежала жидкость. Например, масло в АКПП и ГУР имеет красный оттенок, антифриз — зеленый, а в двигателе — желтоватый. Причины течи масла из АКПП в Nissan Beetle:

• износ сальников АКПП;
• износ поверхностей валов, возникновение зазора между валом и уплотнительным элементом;
• износ уплотнительного элемента АКПП и вала привода спидометра;
• Люфт первичного вала АКПП;
• повреждение герметизирующего слоя в местах соединения деталей АКПП: поддон, картер АКПП, картер, картер сцепления;
• ослабление болтов, обеспечивающих соединение вышеперечисленных деталей АКПП;

Низкий уровень масла в АКПП Nissan Juke – основная причина выхода из строя фрикционов. Из-за низкого давления жидкости фрикционы плохо прижимаются к стальным дискам и недостаточно плотно прилегают друг к другу. В результате фрикционные накладки в АКПП Nissan Juke сильно нагреваются, обугливаются и разрушаются, значительно загрязняя масло.

Из-за недостатка масла или некачественного масла в АКПП Nissan Juke:

• плунжеры и каналы гидроблока забиваются механическими частицами, что приводит к нехватке масла в мешках и провоцирует износ втулки, трение деталей насоса и т.п.;
• стальные трансмиссионные диски перегреваются и быстро изнашиваются;
• обрезиненные поршни, упорные диски, барабан сцепления и т.д.; перегреться и перегореть;
• корпус клапана изнашивается и приходит в негодность.

Загрязненное масло АКПП не может полноценно отводить тепло и обеспечивать качественную смазку деталей, что приводит к различным неисправностям АКПП Nissan Juke. Сильно загрязненное масло представляет собой абразивную суспензию, создающую эффект пескоструйной обработки под высоким давлением. Интенсивное воздействие на гидроблок приводит к истончению его стенок в местах расположения регулирующих клапанов, в результате чего могут возникать многочисленные протечки.
Проверить уровень масла в АКПП Nissan Juke можно с помощью щупа. Масляный щуп имеет две пары меток — верхняя пара Max и Min позволяет определить уровень на горячем масле, нижняя пара — на холодном масле. С помощью щупа легко проверить состояние масла: нужно капнуть масло на чистую белую ткань.

При выборе масла для АКПП Nissan Juke на замену следует руководствоваться простым принципом: лучше всего использовать масло, рекомендованное Nissan. В этом случае вместо минерального масла можно заливать полусинтетику или синтетику, но ни в коем случае нельзя использовать масло «низшего класса» из положенного.

Масло синтетическое для АКПП Ниссан Жук называют «незаменимым», его заливают на весь срок службы автомобиля. Такое масло не теряет своих свойств под воздействием высокой температуры и рассчитано на очень долгий срок эксплуатации Nissan Juke. Но нельзя забывать и о появлении механической подвески в результате износа фрикционов при очень значительном пробеге. Если АКПП какое-то время эксплуатировалась в условиях недостатка масла, требуется проверить степень его загрязнения и при необходимости заменить.

Методика замены масла в АКПП Nissan Juke:

• Частичная замена масла в коробке Nissan Juke;
• Полная замена масла в коробке Ниссан Жук;

Частичную замену масла в АКПП Nissan Juke можно произвести самостоятельно. Для этого достаточно открутить слив на поддоне, загнав машину на эстакаду, и собрать масло в тару. Обычно вытекает до 25-40% объема, остальные 60-75% остаются в гидротрансформаторе, то есть фактически это обновление, а не замена. Чтобы обновить таким образом масло в АКПП Ниссан Жук по максимуму, требуется 2-3 замены.

Полная замена масла АКПП Nissan Juke производится с помощью установки для замены масла АКПП, специалистами автосервиса. В этом случае требуется больше масла ATF, чем может вместить АКПП Nissan Juke. Для промывки используется полуторный или двойной объем свежей ATF. Стоимость будет дороже частичной замены, да и не каждый автосервис предоставляет такую ​​услугу.
Частичная замена масла ATF в коробке АКПП Nissan Juke по упрощенной схеме:

1. Открутить сливную пробку, слить старое масло ATF;
2. Откручиваем поддон АКПП, который кроме удерживающих его болтов обработан по контуру герметиком.
3. Получаем доступ к фильтру АКПП, его желательно менять при каждой замене масла, либо промывать.
4. Внизу поддона есть магниты, которые необходимы для сбора металлической пыли и стружки.
5. Чистим магниты и промываем поддон, вытираем насухо.
6. Установите фильтр автоматической коробки передач на место.
7. Устанавливаем поддон АКПП на место, при необходимости заменяя прокладку поддона АКПП.
8. Закручиваем сливную пробку, заменяя прокладку сливной пробки АКПП.

Заливаем масло через технологическое заливное отверстие (где находится щуп АКПП), по щупу контролируем уровень масла в АКПП до холодного.