Классификация колесных дисков: Колесные диски: виды, параметры и маркировка

Классификация автомобильных дисков

Легкосплавные диски для колес, которые имеются у нас в продаже, отличаются высоким качеством, широчайшим выбором дизайна. Они изготавливаются из сплавов алюминия или магния методом литья. Достоинство метода в том, что коэффициент использования материалов повышается, а себестоимость производства снижается. Низкая масса сплавов диктует основные преимущества, потому что уменьшается вес неподрессоренных составных частей машины.

 

Во время движения, ударные нагрузки на кузов воздействуют слабее, поэтому плавность хода улучшается. Облегченные колеса,на которые установлены литые диски, быстрее устанавливают контакт с дорогой после наезда на препятствия, что при движении на высокой скорости является незаменимым качеством. Установив их, автовладелец заметит не только изменения во внешнем виде своей машины, но и может быть уверен в ее ходовых качествах. Если на машине литыми дисками заменяют более тяжелые штампованные диски или хромовые, то экономится и топливо.

 Наиболее популярные размеры колесных дисков: диски r13, r14, r15, r16, r17, r18. 

  Какие колесные диски выбрать, зависит только от клиента. Хромированные диски также очень популярны среди владельцев спортивных машин и внедорожников. Они придают элегантный вид любому автомобилю, и выделяют его на фоне остальных. Они долговечны, не подвержены коррозии, не требуют особенного ухода. Выполненные из стали штампованные диски также надежны в эксплуатации. Такие колесные диски отличаются повышенной прочностью. В случае удара о твердую поверхность, они поглощают часть энергии, поэтому за подвеску можно не особо беспокоиться. Несмотря на узкий выбор своего дизайна, стальные диски имеют длительный срок эксплуатации и низкую цену. В нашем магазине представлен огромный ассортимент этой продукции, поэтому, именно у нас вы сможете найти то, что нужно вам.

 

  Необходимо отметить еще и кованые диски, которые отличаются высокой ударопрочностью, они также имеют широкий выбор вариантов в плане дизайна.

Стоят они выше, чем штампованные диски, что неудивительно, исходя из более сложного процесса их производства – ковки.

 

Составные автомобильные диски можно отнести в отдельную группу. Они обычно состоят из двух-трех частей и устанавливаются при помощи болтов-крепежей. Производятся болты из стали или титана, причем стальные крепежи не так долговечны как последние, потому как более подвержены коррозии. Изготавливаются такие автомобильные диски по различным технологиям. Обычно это кованый обод, а сам диск — литой. Ремонтируются колесные диски, изготовленные по технологии составных, без особых сложностей, вес их значительно ниже остальных, что, естественно, повышает некоторые динамические характеристики машины. Стоимость их выше аналогов, но тот, кто ценит лучшее качество, обязательно обратит на них внимание.

 

Важным условием при выборе дисков является их соответствие типу шин вашего автомобиля. Не каждый производитель выпускает автомобильные диски для всех машин, независимо от формы их колес. Нужно учитывать маркировку и форму колеса. Существуют специальные таблицы, которые указывают, для каких типов шин подходят те или иные колесные диски.

  Колесные диски разделяют по технологии изготовления на штампованные диски, литые диски и кованные диски.

 

  Штампованный диск — это, как правило, штатный диск, ограниченный в дизайнерском оформлении, но в то же время очень пластичный и по весьма приемлемой стоимости. Главный плюс таких дисков – это цена. Именно благодаря этому фактору штампованные диски, несмотря на серьезную конкуренцию в своей области, по-прежнему пользуются высоким спросом, что и позволяет им оставаться востребованными по сей день. Благодаря пластичности диск при сильном ударе или попадании в яму не раскалывается, что, например, запросто может произойти с литым, а гнется, тем самым позволяя продолжить движение и избежать нежелательной ситуации.

  Основный недостатки штампованных дисков – это большая масса, ограниченный дизайн и не лучшие антикоррозийные характеристики.

 

Самые популярные на сегодняшний день из колесных дисков – это литые, или, как их еще называют, легкосплавные. Изготавливаются такие диски методом литья под давлением. Основной материал, который используют при их изготовлении, – сплавы на основе алюминия. Алюминий позволяет уменьшить массу колеса, что в конечном итоге положительно сказывается на динамических характеристиках автомобиля. Ещё один плюс — широкий выбор дизайнерского оформления, отвечающий требованиям самых разных групп потребителей.

  Основным недостатком литых дисков является их хрупкость. Литые диски нельзя восстановить при сильной деформации.

 

  Самыми прочными из всех видов дисков являются кованные. Изготавливаются они методом горячей штамповки из алюминиевых или магниевых сплавов с последующей термической и механической обработкой. Благодаря высокой пластичности такой диск не разрушается после сильного удара, а деформируется наподобие стального.
  Помимо прочности, кованные диски отличаются от литых и штампованных меньшей массой. В среднем вес кованного диска в отличии от стального составляет 30-50%, а от литого — 20-30%. Такие показатели позволили значительно улучшить управляемость, динамику и комфорт при передвижении.
  Основной минус кованных дисков – это ограниченность в дизайнерском оформлении.

Параметры колёсных дисков

А — посадочный диаметр диска (измеряется в дюймах)

 

B — посадочная ширина обода диска. Определяет возможную ширину профиля устанавливаемой шины(измеряется в дюймах)

 

ET(вылет) — расстояние от плоскости колеса, прилегающей к ступице, до плоскости, проходящей через середину посадочной ширины обода (измеряется в миллиметрах). Для каждого автомобиля изготовителем предусматривается перечень допустимых вариантов установки колес. Вылет может быть как «положительным», так и «отрицательным». Вылет не постоянная величина и может варьироваться в зависимости от конструктивных особенностей дисков (измеряется в миллиметрах)

 

DIA — диаметр центрального отверстия литого диска (измеряется в миллиметрах). Он должен соответствовать диаметру центрирующего выступа на ступице автомобиля. DIA может быть большей величины. В этом случае для установки колеса используются переходные центровочные кольца. Кольцо служит для центрирования на ступице при установке диска.

 

HUMP — это небольшие кольцевые выступы на поверхности диска, сделанные для бескамерной шины. В поворотах они улучшают фиксацию борта покрышки на диске, тем самым не допуская разгерметизацию колеса.

   

  

PCD (Pitch Circle Diameter) – диаметр окружности центров крепёжных отверстий (измеряется в миллиметрах)

  

  

Для дисков с пятью крепёжными отверстиями (Рис.а) PCD равно расстоянию между центрами дальних крепёжных отверстий, умноженному на коэффициент 1,051

  

Для дисков с четырьмя крепёжными отверстиями (Рис.б) PCD равно расстоянию между центрами дальних крепёжных отверстий

    

Например: 6.

5×15/5×114.3 ET45 d67.1

  

6.5 — ширина диска (измеряется в дюймах)

  

15 — диаметр диска (измеряется в дюймах)

  

5 — количество крепёжных отверстий диска

    

114.3 — расстояниемежду центрами дальних крепёжных отверстий, умноженное на коэффициент

  

1,051 (измеряется в миллиметрах)

  

ET45 — вылет(измеряется в миллиметрах)

   

d67.1 — диаметр центральногоотверстия диска(измеряется в миллиметрах)

 

 

 

Правильная подготовка колесных дисков к хранению. Методы и средства их тщательной очистки.

Очевидно, если хотите, чтобы шины, диски или даже двигатель вашего автомобиля прослужили как можно дольше после снятия, важно уделить должное внимание их правильному хранению и уходу в период неиспользования, соответственно. Что конкретно входит в это «должное внимание» — рассказываем ниже.

Какие бывают диски?

Наверное, самый заезженный вопрос о колесных дисках — их классификация. Но для более глубокого осознания темы, коснуться этого аспекта необходимо. Итак, по традиции (способу изготовления) диски принять делить на штампованные, литые, кованые и сборные.

Штампованные диски — самый простой тип дисков, которые идут в базовой комплектации более 80% легковых автомобилей. Изготавливают их из обычной стали — круглый стальной лист помещают под специализированный пресс, который, в свою очередь, и придает обычному куску металла фигурные элементы. Так получается «тарелка» — тело диска, которое соединяет обод и ступицу.

Конструкция литых дисков едина — в них нет ободов, тарелок и мест их соединения, изготавливаются они обычно из алюминиево-магниевого сплава. В нужной пропорции в печь помещают алюминиевые и магниевые болванки, где при высокой температуре и происходит процесс плавления. Полученная расплавленная смесь заливается в специальные формы и охлаждается — так получается почти готовый литой колесный диск. Да, почти готовый. После застывание диски уже механически доводят до идеального состояния и, естественно, покрывают краской или прозрачной антикоррозийной жидкостью.

Кованые диски из-за сложностей в процессе производства и, как следствие, высокой стоимости — явление намного более редкое, в отличие от первых двух видов. Для изготовления кованых дисков традиционно используются легкие алюминиевые сплавы с содержанием титана и магния. Объемная штамповка и последующая механическая обработка дисков обеспечивает привлекательный внешний вид и достаточно небольшой вес. При этом кованые диски очень пластичны, поэтому даже серьезные повреждения могут не оставить следа. В крайнем случае — их всегда можно восстановить.

Сборные колесные диски — наименее распространенный тип. Исходя из названия очевидно, что состоят такие диски из нескольких частей — обода и лицевой части, соединенных болтами. Соответственно, при необходимости можно заменить лишь один из представленных компонентов, тем самым облегчить ремонт и, конечно, уменьшить его стоимость. В основном сборные колесные диски изготавливаются из титана — одного из самых крепких материалов.

Подготовка дисков к хранению

Принято проводить 5 основных операций, благодаря которым эксплуатационные характеристики и внешний вид колесных дисков не будут ухудшаться даже при достаточно долгом хранении. Среди них:

• мойка и очистка,
• полировка,
• напыление,
• соблюдение определенных условий хранения,
• балансировка.

Мойка и очистка

Здесь речь не только о чистоте, которую, несомненно, нужно поддерживать, но и о сохранении необходимых технических показателей. Особое внимание стоит уделить внутренней части диска, грязь и снег на которую налипают значительно лучше и, как следствие, влияют на биение руля и показатели балансировки.

Полировка (или предотвращение появления коррозии и ржавчины)

К этому этапу стоит переходить только после тщательной очистки диска. Иначе — велика вероятность того, что на поверхности колесного диска появятся мелкие трещины и царапины от осевшей пыли и песка. Помните, полироли не должно быть много. Если теряетесь в количествах, разделите зрительно всю поверхность диска на равные участки и работайте с каждым по очереди — аккуратно натирайте покрытие до появления характерного металлического блеска.

Не стоит пренебрегать этапом полировки хотя бы потому, что таким образом, вы предотвращаете и, соответственно, защищаете диск от впитывания влаги. После полировки нанесите на поверхность диска напыление, чтобы обезопасить его от появления ржавчины.

Кроме того, если на этом этапе вы заметите очаги появления коррозии, непременно обработайте их специальными средствами и металлической щеткой, а затем — аккуратно отшлифуйте и покрасьте поверхность.

Как правильно хранить диски?

После проведения всех вышеперечисленных процедур, самое время задаться вполне очевидным вопросом — как, собственно, правильно хранить диски? В зависимости от того, в каком виде вы планируете оставлять их на сезон, ответ может отличаться.

При хранении дисков в сборе (не снимая с шин) важно уделить внимание, в первую очередь, сохранению качества самой резины. Помните, отрицательно повлиять на него могут:

• грязь,
• сырость,
• ультрафиолетовое излучение,
• высокие температуры.

Если вы хранили колеса неправильно (имел место хотя бы один из вышеперечисленных факторов), будьте готовы к тому, что срок службы ваших покрышек гарантированно сократится — они гораздо быстрее будут изнашиваться, на поверхности появятся микротрещины, эластичность резины будет утеряна. Соответственно, и езда станет небезопасной, ведь в любой момент машина может потерять управление.

Исходя из этого, специалисты настойчиво советуют хранить шины на дисках, потому что в этом случае вероятность деформации минимальна. В таком виде вы можете разложить из и на балконе, и в гараже, и в подвале. Если же у вас нет подходящего места для хранения шин и дисков, обратитесь в специализированные компании, которые предлагают услуги хранения шин на протяжении не-сезона.

Так вам и об условиях хранения, и о сохранности колес переживать не придется.

Автомобильные колеса | Классификация | Общие вопросы

Мы уверены, что вы считаете автомобильные колеса довольно простым изобретением, верно? Удивительно, но их нет! Хотя колеса могут быть самым простым для понимания компонентом автомобиля, в них нет ничего простого. Было проведено много исследований, чтобы найти самый прочный и легкий материал для изготовления ваших колес, и в результате за эти годы эта автомобильная деталь претерпела значительные изменения.

В этом блоге мы расскажем об основных частях автомобильных колес. Я также расскажу о различных типах колес, о том, как их производят компании, и об общих проблемах с ними.

Но сначала об основах.

Колеса — это как обувь в вашем автомобиле. Чем лучше они сконструированы и совместимы с вашим автомобилем, тем лучше они будут работать. Они контролируют многие аспекты функционирования вашего автомобиля. Хороший комплект автомобильных колес поможет вам лучше управлять автомобилем и повысить эффективность использования топлива. Они также являются одной из основных модификаций, которые вы можете внести в свой автомобиль.

Части автомобильных колес:

Автомобильные колеса состоят из трех основных частей:

1. Шина:
Шина представляет собой внешнее покрытие колеса в форме кольца. Это первое, что вы замечаете, когда смотрите на колесо. Шина представляет собой заполненное воздухом резиновое кольцо (называемое протектором или гусеницей), которое обеспечивает защиту и поддержку обода колеса. Он также поглощает удары и обеспечивает безопасность автомобиля при движении по ухабистым дорогам и пересеченной местности.

Протектор шины имеет насечки и канавки, называемые рисунком протектора. Этот рисунок увеличивает трение между шиной и землей, а также помогает отводить воду и другую грязь от колеса.

Современная пневматическая шина, которую вы видите на своем автомобиле, появилась около 70 лет назад. До этого шины представляли собой кольца из твердой резины, не обеспечивающие амортизации.

Шины бывают разных размеров, и чтобы выбрать, какая из них подходит для вашего автомобиля, вы должны проверить бардачок, люк топливного бака или внутреннюю часть двери. Вы также можете узнать, просто проверив шины, которые в настоящее время прикреплены к вашему автомобилю, прочитав размер на них.

2. Обод:
Ободья подобны каркасу автомобильных колес, и его ключевая задача — придать ему форму. Поскольку диски выдерживают нагрузку автомобиля, хорошие делаются из прочного материала. Диски бывают разных стилей, поэтому у вас есть возможность изменить их для более стильного вида.

В автомобилях старого поколения между ободом и шиной вставлялись камеры, удерживающие воздух. Современные колеса, которые вы видите сегодня, функционируют по-другому. Они просто удерживают воздух между ободом и шиной. По этой причине обод и шина должным образом соединены, чтобы предотвратить утечку воздуха.

3. Ступица:
Ступица — это часть колеса, с которой соединяется обод. У него есть суппорты, роторы и тормозные колодки, которые крепятся к оси, помогают автомобилю двигаться и останавливаться. Центральное отверстие имеет с внешней стороны колеса съемную заглушку, закрывающую внутреннюю механику. Некоторые современные конструкции автомобильных колес имеют спицы, соединяющие обод со ступицей. Эти спицы придают автомобильному колесу стиль и структурную целостность.

Классификация автомобильных колес:

Мы классифицируем колеса на основе нескольких факторов, таких как материал, сужение и сборка.

Классификация по материалу:

1. Сталь:
Стальные колеса долгое время были стандартом. Их было легко выпрессовать из стальных заготовок, и производители могли получить прочное колесо по низкой цене. Недостатком этих автомобильных колес является то, что они очень тяжелые.

 

2. Сплав:
Эти колеса изготовлены из смеси алюминия и никеля или магния и никеля. Легкосплавные автомобильные диски имеют такую ​​же долговечность, как и стальные, но весят меньше. Первоначально легкосплавные диски были дорогими, но теперь себестоимость производства намного ниже, что сделало эти колеса новым стандартом.

3. Карбон:
Колеса из карбона — последняя из этих инноваций. Они весят даже меньше, чем сплавы, но имеют такую ​​же прочность на растяжение. К сожалению, карбоновые автомобильные колеса чрезвычайно дороги и широко распространены в спортивных автомобилях.

Классификация по конструкции:

Существует много типов конструкции колес, но только два из них являются общепринятыми:

1. Литье:
Литье колес включает заливку расплавленного металла в форму, которая затвердевает при охлаждении. . Есть два метода литья; во-первых, это гравитационное литье, при котором производители просто заливают расплавленный металл в форму. Другой тип — литье под низким давлением, когда металл быстро и под давлением вдавливается в отливку. Последний удаляет пузырьки воздуха, которые могут ослабить структуру колес вашего автомобиля.

2. Кованый:
При ковке один кусок металла нагревается и изгибается в форму с применением огромной силы. Затем рисунок разрезается на блок, в результате чего получается очень прочное и красивое колесо. Этот метод является лучшим из двух, потому что он уменьшает размер зерна металла, тем самым делая его прочнее и тоньше.

Классификация по сборке:

Вы наверняка слышали термины «монолитные», «двухсекционные» и «трехсекционные» автомобильные колеса. Термины относятся к стилю сборки колеса.

1. Цельное колесо:
Они имеют только основное колесо и лицевую часть, поэтому их сборка очень проста.

2. Колесо, состоящее из двух частей:
Колеса, состоящие из двух частей, состоят из двух частей: лицевой стороны и корпуса. Оба они соединяются с помощью болтов, которые проходят вокруг колеса. Эти автомобильные колеса позволяют водителям гоночных автомобилей менять детали колеса, используя ту же форму.

3. Колесо, состоящее из трех частей:
Дополнительным элементом в колесе, состоящем из трех частей, является съемная передняя кромка. Эти колеса также называются разъемными дисками, и вы можете настроить их в соответствии со своими предпочтениями.

Общие проблемы:

Производители создают колеса с расчетом на долговечность. Однако они не полностью защищены от повреждений. Ниже приведены некоторые из наиболее распространенных проблем, с которыми вы столкнетесь с колесами вашего автомобиля.

Несоосность колес:

Колеса вашего автомобиля могут потерять соосность из-за интенсивного использования или столкновения. Наиболее распространенным контрольным признаком несоосности колес является то, что автомобиль тянет в одну или другую сторону.

Износ:

Как и любые другие детали автомобиля, колеса также могут изнашиваться в процессе эксплуатации. Более того, износ подвески или замена какой-либо детали в ней может привести к перекосу колес автомобиля.

Гнутые диски:
Стальные и легкосплавные диски могут погнуться даже при легком ударе о бордюр. Стальные колеса легко починить, а вот легкосплавные легковые требуют большего мастерства. Погнутые диски повлияют на вашу способность управлять автомобилем и могут привести к утечке воздуха.

Заключение:

Автомобильные колеса — украшение вашего автомобиля. Вы можете изменить их, чтобы улучшить внешний вид вашего автомобиля, или обновить их, чтобы получить больше удовольствия от вождения. По сути, колесные модификации — это первое, чем будет заниматься любой автолюбитель после покупки новой машины. Типы и стили колес зависят от материала, из которого они сделаны, производственного процесса и способа сборки.

Несмотря на то, что автомобильные колеса довольно прочные, вы все равно можете столкнуться с некоторыми проблемами в пути. Одними из наиболее распространенных являются погнутые колесные диски и проблемы со схождением колес по разным причинам. Не игнорируйте эти проблемы, найдите местные гаражи, чтобы проверить колеса вашего автомобиля, и примите соответствующие меры в нужное время, чтобы оставаться в безопасности на дороге.

Классификация колес и роликов | Blickle

Международные стандарты делят колеса и ролики на следующие категории:

• легкие колеса и ролики
• колеса и ролики для транспортного оборудования
• большегрузные колеса и ролики

Каждый из них используется для различных целей и подлежит различным условиям испытаний.

 

 

 

Легкие колеса и ролики Blickle

Колеса и ролики Blickle для транспортного оборудования

Колеса и ролики Blickle для тяжелых условий эксплуатации

Колеса и ролики для легких грузов и компактные ролики обычно используются в помещении. Они разработаны развивать скорость до 3 км/ч. У них есть грузоподъемность до 280 кг (легкие колеса и ролики) или 1750 кг (компактные ролики). Они максимизируют маневренность и плавность хода. производительность при снижении сопротивления качению. Они обычно используются для медицинского оборудования, выставочные стенды, промышленное кухонное оборудование и подобные приложения. Грузоподъемность легковых колес Blickle и ролики и компактные ролики тестируется на вращающийся стол в соответствии с DIN EN 12530 / ИСО 22881

Основные условия испытаний:

• скорость: 3 км/ч
• температура: от +15 °C до +28 °C
• твердая горизонтальная поверхность с препятствиями высотой 3 % от диаметра колеса
• продолжительность испытания: количество пересечений препятствий эквивалентно десятикратному диаметру колеса (в миллиметрах)
• время отдыха: макс. 3 минуты после 3 минут работы

Колеса и ролики для транспортных средств используется для внутреннего и наружного промышленного применения. Они рассчитаны на скорость до 4 км/ч. Они имеют грузоподъемность до 1000 кг. Колеса и ролики для транспортного оборудования устойчивы к факторам внешней среды, в основном не требует обслуживания и работоспособен правильно в течение длительного времени. Они обычно используются для машин и оборудования. всех видов, помимо поддонов, строительных лесов, контейнеры для мусора и тому подобное. Грузоподъемность колес и роликов Blickle для транспортное оборудование испытывается на вращающемся стенде в соответствии с DIN EN 12532 / ISO 22883.

Основные условия испытаний:

• скорость: 4 км/ч
• температура: от +15 °C до +28 °C
• твердая горизонтальная поверхность с препятствиями на следующей высоте:
  5 % диаметра колеса для колес с мягким протектором (твердость < 90 по Шору А)
  2,5 % диаметра колеса для колес с твердым протектором (твердость ≥ 90 по Шору А)
• продолжительность испытания: 15 000 оборотов с минимум 500 пересечениями препятствий
• время отдыха: макс. 1 минута после 3 минут работы

 

Большегрузные колеса и ролики используются для перемещения большие нагрузки и/или высокие скорости. Они особенно сильны в своем дизайне. Ролики с двумя колесами (двухколесные ролики) также используются в этой области для обработки особенно тяжелая ноша. Подпружиненные ролики особенно подходит, когда необходимо избежать вибрации во время транспортировки. Они обычно используются на вилочных погрузчиках и промышленные грузовики, монтажные и транспортные системы и подобное оборудование. Грузоподъемность большегрузных колес Blickle и ролики испытывают на вращающемся стенде при скорость 4 км/ч в соответствии с DIN EN 12532 / ISO 22883. Колеса и ролики, предназначенные для более высокие скорости проверяются на грузоподъемность в в соответствии с DIN EN 12533 ​​/ ISO 22884.

Основные условия испытаний согласно DIN EN 12532/ISO 22883:

• скорость: 4 км/ч
• температура: от +15 °C до +28 °C
• твердая горизонтальная поверхность с препятствиями на следующей высоте:
  5 % диаметра колеса для колес с мягким протектором (твердость < 90 по Шору А)
  2,5 % диаметра колеса для колес с твердым протектором (твердость ≥ 90 по Шору А)
• продолжительность испытания: 15 000 оборотов с минимум 500 пересечениями препятствий
• время отдыха: макс.