Коммутатор системы зажигания: Как работает коммутатор зажигания — автонастрой

Содержание

Как работает коммутатор зажигания — автонастрой

Коммутатор зажигания имеется на каждом автомобиле независимо от модели и года выпуска. Устройства могут разделяться на отдельные виды, но принцип их действия остается примерно одинаковым. Но не каждый автолюбитель знает, что это такое, и какую функцию выполняет обычный коммутатор, без которого было бы невозможно завести двигатель и тронуться с места.

Это простое электронное устройство всего лишь выполняет функцию искрообразования. Но сбои в его работе могут привести к неустойчивости работы двигателя на холостых оборотах или в других режимах работы агрегата. Иногда начинают искать проблему именно в системах двигателя вместо того, чтоб разобраться – правильно ли формируется электрический импульс коммутатора системы зажигания.

Проверить его работу можно как в сервисе, так и в домашних условиях. Правда, во втором случае придется приобрести или сделать самому специальный прибор. Зато под рукой всегда будет устройство, с помощью которого можно будет определить причину затрудненного зажигания или других распространенных проблем в работе автомобиля.

ЧТО ТАКОЕ КОММУТАТОР ЗАЖИГАНИЯ

Это умное слово, на самом деле, обозначает до примитивности простое устройство. Оно отвечает за искрообразование в системе зажигания. Момент искрообразования осуществляется в блоке зажигания. А коммутатор – то небольшое электронное устройство, управляющее блоком.

Для большего понимания, любая система зажигания делится на две основные части – это система управления и система исполнения искрового разряда. Система управления формирует момент появления искры, а система исполнения – непосредственно формирует эту искру. В данной статье речь пойдет именно об управлении искрой в системе зажигания. Но чтоб немного разобраться в его функциях, следует вспомнить некоторые моменты из автомобильной истории.

Видео что такое коммутатор:

ПЕРВЫЕ КОММУТАТОРЫ

На первых автомобилях устанавливались самые простые блоки управления системой зажигания. Схема их работы приведена ниже.

В данной схеме используется принцип самоиндукции. Разрыв цепи протекания тока в обмотке бобины сопровождается вторичной высоковольтной ЭДС. При этом на контакте свечи появляется искра. Цепь разрывается благодаря замыканию контактов на прерывателе.

Эта схема коммутатора зажигания отличается простотой и надежностью, потому устанавливалась на автомобили долгое время, несмотря на ее явные недостатки. Даже после изменения элементарной базы, первоначальный принцип работы устройства сохранился.

Основной недостаток такой системы – слишком высокий ток, протекающий через катушку. Как результат – появление искрения в прерывателе, его оплавление и обгорание контактов. К этому следует добавить и небольшую длительность искрового разряда. В результате для полноценного поджигания требуется более обогащенная горючая смесь, появляется плохая приемистость двигателя на низких оборотах, увеличивается расход топлива.

Но со временем автомобилестроение вышло на новый уровень, и в системах зажигания начали использоваться электронные коммутаторы зажигания.

ЭЛЕКТРОННЫЙ КОММУТАТОР

Работа коммутатора зажигания нового поколения основана на применении электронных ключей. В их качестве применяются транзисторы VT1 и VT2. Их использование уменьшает нагрузку контакта прерывателя и увеличивает ток, который протекает через обмотку катушки. Вследствие такого решения повысились характеристики работы устройства:

  • повысилась надежность работы системы;
  • система теперь может работать на высоких оборотах двигателя и на значительной скорости движения;
  • повысилась степень сжатия.

Электронные системы могут быть следующих видов:

Для достижения высоких показателей надежности и производительности, используются двухканальные системы. А также – многоканальные, или многоискровые коммутаторы.

ГИБРИДНЫЕ КОММУТАТОРЫ

Их следует разобрать немного подробней. Система кулачкового коммутатора зажигания, схема которого приведена выше, использует кулачковый трамблер и электронный коммутатор с катушкой. Применение элементов электронного зажигания значительно повышают экономичность данного устройства и увеличивают его надежность. Вместо датчика Холла к коммутатору подключаются кулачки. Их можно подсоединить и своими руками.

Удобство применения этой схемы характеризуется тем, что при выходе из строя коммутатора можно переключить провода на старую катушку и дальше можно ехать на кулачковом зажигании.

БЕСКОНТАКТНЫЕ КОММУТАТОРЫ

С введением в систему зажигания электронных приборов, производители авто со временем начали отказываться от контактных коммутаторов. Прерыватели напряжения стали заменяться бесконтактными датчиками. Как работает такой коммутатор? Все довольно просто: устройство теперь получает сигналы от узла под названием датчик Холла. Кстати, на отечественных автомобилях бесконтактные коммутаторы впервые начали применяться для ВАЗ 2108.

При использовании датчиков пропали перебои в искрообразовании, уменьшилась погрешность между моментом поджига горючей смеси в правом и левом цилиндре. Но никуда не делась проблема поиска оптимальной зависимости угла опережения зажигания от оборотов агрегата. Эту проблему помог устранить коммутатор с опережением угла зажигания с микроконтроллерной системой.

В них сигнал с электронного датчика подается на вход Х1. В этом устройстве обработка сигнала выполняется микроконтроллером, который определяет момент включения-выключения катушки. Ее коммутацию определяют транзисторные ключи, которые управляют сигналом контроллера. В результате график угла опережения выглядит таким образом:

ДВУХКАНАЛЬНЫЙ КОММУТАТОР

Двухканальный коммутатор можно сделать и своими руками. Для этого не нужно обладать углубленными познаниями в электротехнике или быть хорошим механиком. Зато незначительные поправки в системе зажигания обеспечат ее бесперебойную работу в различных условиях езды. Одноконтактные коммутаторы давно устарели. А переоборудованный вариант сразу позволит почувствовать его преимущества. Итак, нужно будет выполнить следующий порядок действий:

  • снимаем крышку трамблера;
  • отключаем высоковольтный привод с катушки;
  • при помощи стартера выставляем резистор перпендикулярно агрегату;
  • делаем метку на трамблере и двигателе в месте его совпадения с серединой трамблера;
  • снимаем старый трамблер, предварительно открутив крепления;
  • отключаем привод, идущий от катушки к трамблеру;
  • берем новый трамблер, снимаем с него крышку и устанавливаем на двигатель согласно метке;
  • фиксируем крепежную вилку, надеваем крышку с приводами;
  • меняем катушку на новую и подключаем к ней провода;
  • теперь можно заводить двигатель.

Конечно, процедура займет некоторое время, ведь многие действия будут связаны с электрикой автомобиля. Но двухканальный коммутатор зажигания позволит легче заводить машину, а заодно – экономить топливо и поддерживать ресурсы двигателя.

КАК ВЫЯВИТЬ НЕИСПРАВНОСТИ В КОММУТАТОРЕ

Несмотря на явные преимущества более новых коммутаторов, они имеют один недостаток: выявить проблему в их работе сложнее, чем в случае с одноконтактными устройствами. Особенно эта проблема касается тех водителей, которые установили новые коммутаторы на свой автомобиль. Как правило, неисправности в двухконтактных или электронных коммутаторах можно выявить только в условиях специализированных сервисных центров. Но следует обращать внимание также на явные признаки в работе систем зажигания:

  • не заводится двигатель, на свечах нет искры зажигания;
  • агрегат глохнет через несколько минут после того, как завелся;
  • неустойчивая работа двигателя.

Если наблюдается хотя бы один из этих признаков, значит стоит заменить прибор на исправный.

Важно!В комплектацию многих автомобилей ВАЗ, а также, некоторых других относительно недорогих марок авто, входят коммутаторы низкого качества. Потому лучше возить с собой запасной исправный прибор для его своевременной замены в случае поломки.

Также исправность прибора можно проверить и с помощью вольтметра. При включении зажигания стрелка должна установиться посредине шкалы. Затем она при отключении питания качнется вправо. Данные показатели прибора будут свидетельствовать о нормальной работе коммутатора.

Можно использовать и самодельный прибор для проверки коммутатора. Он являет собой контрольную лампу, которую легко можно сделать своими руками. Один конец лампы присоединяется на массу, второй – к выходу катушки. Если зажигание включить, то при исправности устройства через непродолжительный отрезок времени лампа станет гореть немного ярче.

АВТОРЕМОНТ. Ремонт и техническая эксплуатация автомобилей

ВАЗ 2104, ВАЗ 2105

двигатели 1.2 1.3 1.5 л.

 

ВАЗ 2106

двигатели 1.3 1.5 1.6 л.

     
     

ВАЗ 2107

двигатели 1.3 1.5 1.6 1.7 л.

 

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109

двигатели 1.1 1.3 1.5 л.

     
 
 
 

VW GOLF1,JETTA1

выпуск 1974 — 1983 двигатели бензиновые 1.1 1.3 1.5 1.6 л.

 

VW GOLF2,JETTA2

выпуск 1983 — 1992 двигатели бензиновые 1.1 1.3 1.6 1.8 л. дизельный 1.6 л.

     
     
Причины взрывов и пожаров на инжекторных автомобилях с ГБО
 

Тесты подержанных автомобилей

     

Коммутатор электронной системы зажигания 98.3734 — Зажигание — Статьи

Коммутатор электронного зажигания 98.3734 разработки и производства ОАО «ЧНППП «ЭЛАРА» (далее — коммутатор) предназначен для коммутации тока в первичной обмотке катушки бесконтактной системы зажигания автомобилей семейств ВАЗ-2105, ВАЗ-2108, ВАЗ-2110, ВАЗ-21213, ВАЗ-1111, ЗАЗ-1102 [1]. Прибор защищен свидетельством на полезную модель.

Устройство работает совместно с катушками зажигания 3122.3705, 27.3705 и их модификациями, имеющими сопротивление первичной обмотки менее 0,7 Ом и индуктивность не более 7 мГн, датчиком-распределителем 40.3706, 3810.3706 и их модификациями. Номинальное напряжение питания — 12, максимальное — 16, минимальное — 6 В. Время ограничения тока через катушку зажигания коммутатор нормирует в зависимости от режима работы в пределах от 0,6 до 4,5 мс, что составляет 2… 15 % длительности периода входного сигнала при частоте 33 Гц и напряжении питания 13,5 В. Коммутируемый ток катушки зажигания (ток разрыва) ограничен коммутатором на уровне 7,3…7,8 А при напряжении питания 13,5 В. Коммутатор прекращает протекание тока через катушку зажигания через 1 с после остановки вала датчика-распределителя, не допуская искрообразования. Рабочий интервал температуры окружающей среды от -45 до +105 °С. Схема коммутатора показана на рис. 1, а внешний вид — на рис. 2. Позиционные обозначения всех элементов соответствуют схеме предприятия-изготовителя. Основа устройства — специализированная интегральная микросхема L497D фирмы ST Microelectronics, предназначенная для управления коммутирующим транзистором BU941ZP той же фирмы. Работа микросхемы подробно описана в [2]. Рассмотрим некоторые особенности ее работы при отличном от типовой схемы включении.

Микросхема DA1 питается от двух источников тока. Первый источник на транзисторах VT1 и VT2 обеспечивает ток 50 мА для питания датчика Холла и микросхемы DA1. Его выходной ток зависит от сопротивления резистора R3 и напряжения на эмиттерном переходе транзистора VT1. Резистором R2 устанавливают рабочую точку транзистора VT2 и напряжение на коллекторе транзистора VT1.

В случае увеличения температуры напряжение на резисторе R3 уменьшается приблизительно на 2,1 мВ/°С, что приводит к соответствующему снижению выходного тока. Конденсатор С9 подавляет высокочастотные колебания, возникающие в момент появления выбросов напряжения в бортовой сети автомобиля.

Второй источник тока, выполненный на транзисторах VT3 и VT4, стабилизирует базовый ток транзистора VT5 на уровне 40 мА. Применение транзисторов MJE350 (VT2, VT4) в источниках тока обеспечивает надежную работу коммутатора в случае возникновения импульсных помех напряжением до 350 В в бортовой сети автомобиля и повышения температуры окружающей среды до 105 °С.

Стабилитрон VD3 BZX84C9V1 стабилизирует напряжение на уровне 9 В для питания датчика Холла.

Диод VD1 защищает устройство от переполюсовки источника питания.

Резистор R28 и диодная сборка VD5 обеспечивают надежную защиту входов микросхемы от возможных бросков напряжения.

Цепь VD4R13C8R14 защищает транзистор VT5 в случае повышения напряжения в бортовой сети. Если напряжение превышает 24 В, открывается стабилитрон VD4 и через резисторы R13, R14 начинает протекать ток, что приводит к увеличению напряжения на входе HI (вывод 13) обратной связи по току микросхемы DA1 и к уменьшению уровня ограничения тока в катушке зажигания. Когда напряжение превысит примерно 70 В, коммутатор полностью выключается.

Датчик тока коммутирующего транзистора (R18—R27) выполнен из десяти параллельно включенных резисторов для поверхностного монтажа сопротивлением 1 Ом. В ранее выпускавшихся коммутаторах функцию датчика тока выполнял резистор АСОЗ сопротивлением 0,1 Ом ±5 %. Однако эксперименты показали, что примененный здесь датчик обладает лучшей температурной стабильностью.

В блоке применена импортная элементная база в основном для поверхностного монтажа. Постоянные резисторы и керамические конденсаторы X7R — типоразмера 1206. Биполярные транзисторы BUZ941ZP и MJE350 заменимы транзисторами КТ898А (или серий КТ8131, КТ8225, КТД8252) и КТ720А соответственно, а транзисторы ВС808 — ВС807.

Похожие материалы

Транзисторный коммутатор и аварийный вибратор автомобиля

Категория:

   Устройство автомобиля

Публикация:

   Транзисторный коммутатор и аварийный вибратор автомобиля

Читать далее:



Транзисторный коммутатор и аварийный вибратор автомобиля

Транзисторный коммутатор предназначен для коммутации (размыкания и замыкания) первичной цепи системы зажигания в соответствии с поступающими к нему сигналами.

Транзисторный коммутатор ТКЮ2 имеет четыре клеммы, которыми подключается в цепь системы зажигания. Он включает: корпус из алюминиевого сплава с ребрами охлаждения, транзистор Т, стабилитрон Д1, диод Д2, резисторы R1 и R2, конденсаторы С1 и С2 и импульсный трансформатор ИТ.

Если включено зажигание и замкнуты контакты прерывателя, то транзистор открыт, так как к его базе через контакты прерывателя и первичную обмотку импульсного трансформатора подводится минус. Ток силой около 7 А протекает по первичной цепи: клемма « + » аккумуляторной батареи — включатель зажигания — добавочный резистор — первичная обмотка катушки зажигания — коллекторно-эмиттерный переход транзистора — масса — клемма «—» аккумуляторной батареи. В катушке зажигания наводится магнитное поле.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 1. Транзисторный коммутатор ТК102:
а — общий вид; б — электрическая схема; 1 — транзисторный коммутатор; 2 — катушка зажигания; 3 — свечи; 4 — распределитель зажигания; 5 — блок резисторов 6 — аккумуляторная батарея; 7 — включатель зажигания; 8 — блок вспомогательных элементов; 9 — прерыватель

При размыкании контактов прерывателя транзистор запи рается. Во вторичной обмотке катушки зажигаиия индуктируется ЭДС высокого напряжения, достаточная для воспламенения смеси в цилиндре двигателя. При замыкании контактов прерывателя транзистор снова открывается, замыкая первичную цепь.

Ток, проходящий через контакты прерывателя, не превышает 0,6—0,8 А, что облегчает работу и увеличивает срок службы контактов. Остальные элементы транзисторного к&ммутатора выполняют вспомогательные функции, увеличивая надежность и долговечность системы зажигания.

Импульсный трансформатор ИТ обеспечивает четкость работы транзистора в режиме запирания. При размыкании контактов прерывателя под действием ЭДС вторичной обмотки трансформатора на базу транзистора подается положительный потенциал, а на эмиттер — отрицательный, что увеличивает скорость закрытия транзистора и убывания магнитного потока катушки зажигания и повышает ЭДС во вторичной обмотке катушки. Стабилитрон Д1 предохраняет транзистор от выхода из строя под действием ЭДС самоиндукции первичной обмотки катушки зажигания. Стабилитрон пробивается при ЭДС, превышающей 100 В.

Диод Д2 препятствует протеканию тока к транзистору, минуя первичную обмотку катушки зажигания. Конденсатор С1 и резистор R2 облегчают режим переключения транзистора, уменьшая его нагрев. Резистор R1 необходим для формирования запирающего импульса. Конденсатор С2 предохраняет транзистор от случайных кратковременных перенапряжений, возникающих в цепи.

Транзисторный коммутатор ТК200 собран на кремниевых транзисторах типа п — р — п и имеет четыре экранированных штепсельных разъема (КЗ, Д и два ВК) и один клеммный зажим, с помощью которых подключается в цепь системы зажигания.

Работу транзисторного коммутатора рассмотрим на примере упрощенной принципиальной электрической схемы транзисторной системы зажигания. При включенном зажигании входной транзистор 77 коммутатора закрыт, так как на его базе отсутствует положительный потенциал. К базе силового транзистора Т2 через резистор R2 и диод Д2 проводится положительный потенциал от аккумуляторной батареи — транзистор открыт.

Рис. 2. Транзисторный коммутатор ТК200:
а — общий вид; б — электрическая схема; 1 — аккумуляторная батарея; 2— включатель зажигания; 3 — добавочный резистор 4 — транзисторный коммутатор; 5 — катушка зажигания; 6 — свеча; 7 — распределитель зажигания (датчик-распределитель)

При вращении коленчатого вала двигателя приводится в действие ротор датчика импульсов ИД, положительные сигналы напряжения в строго определенные моменты поступают на базу транзистора 77 и открывают его. Открытие транзистора ТI приводит к резкому понижению потенциала базы транзистора Т2, вследствие чего он закрывается и прерывает ток в первичной цепи катушки зажигания. Процессы, происходящие в системе зажигания после прерывания тока в первичной цепи, аналогичны рассмотренным выше.

За два оборота коленчатого вала двигателя (один оборот ротора датчика импульсов) на базу транзистора 77 подается восемь положительных импульсов, вызывающих столько же раз закрытие транзистора Т2, а следовательно, и прерывание тока в первичной цепи системы зажигания. При каждом прерывании тока в первичной цепи происходит образование искры между электродами свечи и воспламенение смеси в порядке работы цилиндров двигателя.

В реальных схемах транзисторных коммутаторов ТК200 роль транзистора Т2 выполняют три транзистора, что обеспечивает высокий коэффициент усиления.

Стабилитрон Д4 защищает силовой транзистор Т2 от пробоя током ЭДС самоиндукции первичной обмотки катушки зажигания. Срабатывает он при ЭДС самоиндукции свыше 180 В.

Стабилитрон Д5 предназначен для защиты транзисторного коммутатора от чрезмерного повышения напряжения в сети автомобиля. При напряжении свыше 16 В происходит пробой стабилитрона Д5 и на базу входного транзистора 77 подается положительный потенциал. В результате транзистор 77 открывается, а силовой транзистор Т2 закрывается, выключая из работы систему зажигания, что приводит к уменьшению частоты вращения коленчатого вала двигателя и не дает возможности генератору развить напряжение свыше 16 В при неработающем регуляторе напряжения.

Цепь, состоящая из резистора R3 и конденсатора С2, образует в схеме коммутатора обратную связь, которая обеспечивает надежное искрообразование при проворачивании пусковой рукояткой коленчатого вала с малой скоростью. Эта же цепочка обеспечивает многоискровой разряд в свечах, что облегчает пуск двигателя при низких температурах.

Остальные элементы схемы выполняют вспомогательные функции, повышая надежность работы и долговечность системы зажигания.

Рис. 3. Аварийный вибратор:
а — общий вид; б — электрическая схема; 1 — контакты; 2 — якорь; 3 — сердечник: 4 — обмотка; 5 — пружина; 6 — конденсатор

Аварийный вибратор РС331 входит в состав бесконтактной транзисторной системы зажигания и предназначен для обеспечения работы системы зажигания в случае выхода из строя транзисторного коммутатора или датчика импульсов. Для перевода системы зажигания на аварийный режим необходимо отсоединить провод от штепсельного разъема «КЗ» транзисторного коммутатора и подключить его к разъему аварийного вибратора. Ток, проходящий по обмотке, намагничивает сердечник, который притягивает якорь и размыкает контакты. Первичная цепь размыкается, что равносильно запиранию транзистора Т2. Под действием пружины контакты снова замыкаются. Частота вибрации контактов составляет 300—400 периодов в секунду. Конденсатор уменьшает искрообразование между контактами. Так как при переходе на аварийный вибратор нарушается управление опережением зажигания, работа двигателя ухудшается, понижаются его мощность и экономичность. По причине сгорания контактов аварийного вибратора продолжительность работы системы зажигания в аварийном режиме обычно не превышает 30 ч.

Рекламные предложения:


Читать далее: Свеча зажигания автомобиля

Категория: — Устройство автомобиля

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Транзисторный коммутатор системы зажигания — Энциклопедия по машиностроению XXL

Транзистор транзисторного коммутатора системы зажигания.  [c.35]

Транзисторный коммутатор системы зажигания  [c.208]

Стенд модели Э-208. Предназначен для проверки приборов системы зажигания транзисторных коммутаторов, катушек зажигания, прерывателей-распределителей и конденсаторов в условиях ремонтной мастерской,  [c.215]


Все приборы системы зажигания собраны в транзисторный коммутатор. Коммутатор имеет четыре зажима М,/с, зажим без обозначения и Р. Зажим М соединен с массой автомобиля многожильным неизолированным проводом, зажим К — с одним концом первичной обмотки катушки зажигания, зажим без обозначения — со вторым концом первичной обмотки катушки зажигания, зажим Р — с зажимом подвижного контакта прерывателя.  [c.157]

Одной из таких систем является контактно-транзисторная система зажигания. В этой системе применены приборы батарейного зажигания, в частности прерыватель-распределитель, катушка за.жигания и различные полупроводниковые приборы, скомпонованные в транзисторном коммутаторе. Такое сочетание позволило получить ряд преимуществ (рис. 97).  [c.149]

В настоящее время получают распространение транзисторные коммутаторы тока первичной обмотки катушки зажигания, управляемые от механического прерывателя. Такие системы зажигания получили название контактно-транзисторных.  [c.119]

Принципиальная схема контактно-транзисторной системы зажигания показана на рис. 75. Кроме распределителя 4 и катушки зажигания 3 система включает еще транзисторный коммутатор 2, который включен в цепь между первичной обмоткой ка- Т [ тушки зажигания и прерывателем. Катушка зажигания имеет увеличенное число витков вторичной обмотки, уменьшенное число витков первичной, один конец вторичной обмотки непосредственно соединен с корпусом. Прерыватель не имеет конденсатора для гашения искры при размыкании контактов, так как сила тока, проходящего через него, невелика. В цепь первичной обмотки включены два ре- зистора ЯЗ и Я4, один 5. Схема контактно- систе-  [c.119]

Наряду с контактно-транзисторными системами зажигания за последнее время начинают применяться транзисторные системы зажигания с бесконтактным управлением. В этих системах транзисторный коммутатор, прерывающий цепь первичной обмотки катушки зажигания, срабатывает под воздействием электрического импульса, создаваемого бесконтактным датчиком обычно магнитоэлектрического типа. В таком датчике вращающийся магнит индуктирует в соответствующий момент электрический импульс в неподвижной обмотке, включенной в схему коммутатора.  [c.120]

Наряду с контактно-транзисторными системами зажигания применяются транзисторные системы зажигания с бесконтактным управлением. В этих системах транзисторный коммутатор, прерывающий цепь первичной обмотки катушки зажигания, срабатывает под воздействием электрического импульса, создаваемого бесконтактным датчиком обычно магнитоэлектрического типа.  [c.96]


В реальной контактно-транзисторной системе зажигания применяется транзисторный коммутатор, в котором, кроме транзистора, имеется ряд других элементов. Они служат для защиты транзистора от перенапряжений и улучшения условий его переключений.  [c.93]

При отсутствии высокого напряжения на центральном проводе проверяют катушку зажигания. Для этого наконечник центрального высоковольтного провода устанавливают на расстоянии 2—3 мм от корпуса двигателя, отсоединяют от распределителя провод низкого напряжения (в контактно-транзисторной системе провод от безымянного вывода транзисторного коммутатора) и касаются иМ корпуса двигателя. При отрыве провода от корпуса в промежутке между наконечником центрального провода и корпусом двигателя должна проскакивать искра. Отсутствие искры указывает на неисправность катушки зажигания, наличие искры — на неисправность цепи низкого напряжения в распределителе. В контактно-транзисторной системе возможен также пробой цепи эмиттер-коллектор транзистора.  [c.130]

Добавочный резистор, состоящий из двух секций и соединен последовательно с первичной обмоткой катущки зажигания. В отличие от обычной схемы батарейного зажигания при пуске двигателя не все сопротивление добавочного резистора замыкается накоротко контактами 5, а только одна его секция Обе секции добавочного резистора в отличие от обычной системы батарейного зажигания не выполнены как одно целое с катушкой зажигания, а представляют собой самостоятельный агрегат. Другим самостоятельным агрегатом контактно-транзисторной системы является транзисторный коммутатор, в котором конструктивно объединены следующие элементы схемы транзистор Т, стабилитрон ОД, диод Д, импульсный трансформатор Тр, резисторы Я1 и Я2 и конденсаторы С1 и С2. Литой алюминиевый корпус транзисторного коммутатора (рис. 43) снабжен ребрами и служит теплоотводом для транзистора.. Гнездо корпуса, в котором помещен транзистор, залито эпоксидной смолой. Заливка смолой предохраняет транзистор от повреждений.  [c.81]

Несмотря на отмеченные недостатки, контактно-транзисторная система зажигания с коммутатором вследствие простоты и надежности находится в производстве свыше 20 лет, обеспечивая эксплуатацию грузовых автомобилей ЗИЛ и ГАЗ с восьмицилиндровыми бензиновыми двигателями.  [c.227]

При вращении ротора меняется магнитный поток, пронизывающий обмотку датчика, и импульсы синусоидального напряжения поступают на вход транзисторного коммутатора. Для установки начального момента зажигания, при котором поршень первого цилиндра находится в ВМТ, на роторе и статоре имеются радиальные риски. Их совпадение соответствует началу размыкания контактов в контактной системе зажигания.  [c.135]

Число пар полюсов наконечников статора, так же как и ротора, равно числу цилиндров двигателя. При вращении ротора изменяется магнитный поток, пронизывающий обмотку датчика, и импульсы синусоидального напряжения поступают на вход транзисторного коммутатора. Для установки начального момента зажигания, при котором поршень первого цилиндра находится в МВТ, на роторе и статоре имеются радиальные риски. Их совпадение соответствует началу размыкания контактов в контактной системе зажигания.  [c.131]

Транзисторный коммутатор контактно-транзисторной системы зажигания.  [c.35]

Устройство контактно-транзисторной системы зажигания. Контактнотранзисторная система зажигания (рис. 137, в) состоит из транзисторного коммутатора /, катушки зажигания 5, свечей зажигания 7, распределителя 10, добавочных резисторов 14, замыкателя 15 добавочного резистора, аккумуляторной батареи 16 и выключателя зажигания 17. Ниже кратко описана конструкция отдельных приборов, входящих в эту систему зажигания, и работа последней.  [c.171]

Появление полупроводниковых приборов позволило создать надежные электронные системы зажигания с доштельным сроком службы. На первом этапе была разработана контактно-транзисторная система зажигания, в состав которой наряду с основными элементами классической системы зажигания входит транзисторный коммутатор.  [c.22]


Данная система зажигания (рис.2.2) предназначена для 8-цилиндровых карбюраторных двигателей с неэкранированным электрооборудованием. В состав системы входит транзисторный коммутатор (ТК 102А), распределитель зажигания (Р13-Д или Р4-Д), состоящий из прерывателя 1 и распределителя 3, катушки зажигания (КЗ) 2 (Б 114), выключатель зажигания 6, блок резисторов 7 (СЗ 107), состоящий из двух резисторов Кд1 и Кд2 ( по 0,5 Ом), выключатель 5 добавочного резистора.  [c.25]

Транзисторный коммутатор состоит из транзистора VT1 (ГГ 701 А), стабилитрона VD1 (817 В), диода VD2 (КД 105), дросселя L1, конденсаторов С1 (1 мкФ) и С2 (30 мкФ), резистора R1 (20 Ом). Система питания — от аюдт 1улятор-ной батареи напряжением 12 В. Первичная обмотка W1 катушки зажигания включена в цепь эмиттера транзистора VT1, а контакты прерьшателя 1 — в цепь его базы.  [c.25]

На базе системы зажигания Искра создана схеш неэкранированного транзисторного коммутатора 130.3734-01 (рис.2.5), который применяется в бесконтакг-ных системах зажигания автомобилей с неэ1фанизированным оборудование .  [c.31]

В нашей стране выпускается бесконтактно-транзисторная система зажигания Искра , применяемая на автомобилях ЗИЛ-131 и Урал-375Д . Принципиальная схема системы показана на рис. 75. Она включает магнитоэлектрический датчик 7, конструктивно выполненный совместно с распределителем высокого напряжения 7, катушку зажигания 6, электронный коммутатор 5, вариатор 4, свечи зажигания 8, выключатель зажигания 3 и аккумуляторную батарею 2.  [c.96]

Проверка исправности транзисторного зажигания и переход с транзисторного зажигания на обычное. Катушка Б114, сопротивление СЭ/107 и коммутатор ТКЮ2 не нуждаются в специальном обслуживании. В процессе эксплуатации необхддимо только удалять пыль и грязь с наружных поверхностей приборов, следить за исправностью проводки и надежностью крепления проводов. Исправность транзисторной системы зажигания проверяют по наличию искры между массой и высоковольтным проводом катушки при зазоре 3—10 мм между массой и проводом.  [c.72]

Основными элементами контактно-транзисторной системы зажигания (рис. 28) являются катушка зажигания Б114, прерыватель-распределитель Р4-Д, транзисторный коммутатор ТКЮ2, блок добавочных сопротивлений СЭ107, свечи и выключатель зажигания.  [c.105]

Основным отличием контактно-транзисторной системы зажигания от контактной является наличие в ней транзисторного коммутатора. Поэтому особенности схемы и работы контактно-тран-зисторной системы определяются схемным решением коммутатора.  [c.96]

Более сложная транзисторная система зажигания требует строгого соблюдения правил эксплуатации и, в частности, не допускает нарушений установленной схемы соединений. Например, присоединение первичной обмотки катушки зажигания непосредственно к включателю зажигания, минуя добавочный резистор, приводит к увеличению тока первичной обмотки, который перегружает транзистор. При этом приходится менять весь транзисторный коммутатор, так как последний имеет неразборную конструкцию. Перегрев транзистора происходит и при стоянке автомобиля с невыклю-ченным зажиганием.  [c.83]

Проверка распределителя производится на испытательном стенде СПЗ-8М или СПЗ-6. Валик распределителя приводится во вращение электродвигателем, частоту вращения которого можно регулировать, а направление вращения изменять. При проверке распределитель работает совместно с вполне исправной катушкой зажигания соответствующего типа, а распределители контактнотранзисторной системы, кроме того, с транзисторным коммутатором ТК102 и добавочным резистором СЭ107. Схема соединений агрегатов системы зажигания на стенде полностью соответствует схеме их соединений на автомобиле. Вместо свечей зажигания на стенде установлены трехэлектродные игольчатые разрядники, к которым присоединяются провода высокого напряжения от распределителя. Расстояние между электродами (искровой промежуток) разрядников можно регулировать.  [c.94]

На двигателе применена контактно-транзисторная система зажигания. В состав системы входят аккумуляторная батарея, транзисторные коммутаторы, добавочные резисторы, прерыватели-распределители, катущ-ки зажигания.  [c.247]

Коммутатор контактно-транзисторной системы зажигания, однако, не устраняет всех проблем, связанных с действием прерывательного. механизма, что достигается применением бесконтактных электронных систем.  [c.227]

На рис. 67, б приведена электрическая схема контактнотранзисторной системы зажигания с транзисторным коммутатором ТКЮ2, которая предназначена для восьмицилиндровых двигателей.  [c.132]

Схема включает транзисторный коммутатор I (ТКЮ2), катушку зажигания Т (Б 114), прерыватель 51 и распределитель 54, блок резисторов II (СЭ107), составленный из резисторов / 1 (0,5 Ом) и / д2 (0,5 Ом), выключатель добавочного резистора 82. Резистор / д1 ограничивает максимальную силу тока 1 в первичной цепи, а резистор / д2 выполняет функции добавочного резистора, как в контактной системе зажигания. Катушка зажигания Б114 имеет первичную обмотку 1 из 180 витков провода диаметром 1,25 мм, марки ПЭВ и вторичную Ь2 из 41 ООО витков провода диаметром 0,06 мм марки ПЭЛ. Сопротивление первичной обмотки 0,38 Ом, вторичной 20 500 Ом. Индуктивность первичной обмотки 3,7 мГн, а вторичной 150—170 Гн. Коэффициент трансформации К-х = = 228. Уменьшение числа витков  [c.132]


Аварийный вибратор II (РС331) предназначен для кратковременной (до 30 ч) работы бесконтактной системы зажигания в случае отказа транзисторного коммутатора ТК200 или магнитоэлектрического датчика. Вибратор представляет собой электромеханическое реле (см. рис. 68) с размыкающими контактами S5 и искрогасительными конденсаторами С7 и С8. В случае отказа коммутатора следует присоединить провод от его разъема КЗ к разъему аварийного вибратора, а заглушку с разъема вибратора поставить на разъем КЗ коммутатора. Сила тока, потребляемого вибратором, не превышает 2 А.  [c.137]

Электрическая схема контактно-транзисторной системы зажигания с транзисторным коммутатором ТК102 приведена на рис. 11 16, б. Схема состоит из транзистор-  [c.126]

Аварийный вибратор РС331 предназначен для кратковременной (до 30 ч) работы бесконтактной системы зажигания в случае отказа транзисторного коммутатора ТК200 или импульсного датчика.  [c.132]

После окончания монтажа контактно-транзисторной системы зажигания до включения эамка зажигания необходимо убедиться в правильности монтажа схемы, обратив особое внимание на присоединение клеммы К и безымянной клеммы коммутатора ТК102, так -как их неправильное или ненадежное присоединение может вызвать необратимое повреждение транзисторного коммутатора.  [c.99]

Электрическая схема контактно-транзисторной системы зажига ния состоит из прерывателя-распределителя типа Р4-Д или Р13-Д, катушки зажигания типа Б114, дополнительных резисторов СЭ107, транзисторного коммутатора ТК102, источников тока низкого напряжения (аккумуляторной батареи и генератора), включателя зажигания, проводов высокого и низкого напряжения, гасящего резистора.  [c.120]


Простой коммутатор для контактной системы зажигания *Seriykunak.narod.ru* Сайт Сергея К.

Известно, что большая часть российского автопарка оснащена простыми контактными системами зажигания, основанными на принципе прерывания тока, протекающего через низковольтную намотку высоковольтного трансформатора, коим является катушка зажигания, при помощи механического прерывателя, представляющего собой контактный выключатель, приводимый в действие от вала распределителя зажигания.

Такая система имеет массу недостатков, ток, протекающий через первичную намотку катушки зажигания слишком высок, и в результате в прерывателе возникает искрение, неизбежно приводящее к обгоранию и оплавлению его контактов, плюс, в зимнее или осенее-весеннее время добавляется электрохимическая эрозия этих контактов. Но это еще не все, длительность искрового разряда, в результате высокого тока, протекающего через контакты прерывателя получается небольшой, 0,3-0,8 mS, а в результате некачественное поджигание горючей смеси, требуется более обогащенная смесь, плохая приемистость двигателя на низких оборотах, повышенный расход топлива. Все эти недостатки известны давно, и с тех пор как появились мощные высоковольтные транзисторы автомобильная промышленность постепенно переходит на комплектацию новых автомобилей бесконтактными электронными системами зажигания, в которых используется бесконтактный датчик зажигания, электронный коммутатор с мощным высоковольтным транзистором на выходе, а также более мощная катушка зажигания с низкоомными намотками.

Улучшить характеристики автомобиля с контактной системой зажигания можно путем установки бесконтактной системы от более новой модификации данной марки. Но этот способ относительно дорог — требуется полная замена всех элементов системы зажигания, включая датчик-распределитель, катушку зажигания, а также приобретение соответствующего электронного коммутатора. К тому же не на каждую модель старого образца можно подобрать подходящие элементы от более новых моделей. Тем не менее, значительно улучшить качество зажигания простой контактной системы можно, если между контактны прерывателем тока и штатной катушкой зажигания включить несложный транзисторный коммутатор, выходной каскад котрого выполнен на высоковольтном мощном транзисторе. При этом выигрыш, по сравнению с простой системой будет по нескольким позициям :

во-первых, уменьшится ток через контакты прерывателя и они перестанут обгорать и коррелировать, во-вторых, длительность искрового разряда увеличится примерно в два раза, что приведет к улучшению воспламенения смеси, в-третьих, в случае выхода из строя транзисторного коммутатора можно будет простой перестановкой провода вернуть систему к исходному варианту.

Принципиальная схема коммутатора показана на рисунке. Практически, это упрощенный вариант коммутатора «131.3734» от бесконтактной системы зажигания автомобиля «Волга».

При замкнутых контактах прерывателя на базу транзистора VT1 относительно эмиттера поступает отрицательное напряжение и этот транзистор открывается. Его открывание приводит к тому, что через этот транзистор и R4 на базу мощного транзистора VT2 поступает положительное напряжение, и он открывается. Ток, через него поступает на первичную намотку катушки зажигания L1. При размыкании контактов прерывателя поступление напряжения на базу VT1 прекращается и он закрывается, а в след за ним закрывается и VT2. В катушке, в контуре, состоящем из первичной намотки L1 и конденсатора С2 возникают колебания, которые наводят импульс высокого напряжения во вторичной обмотке L1. Этот высоковольтный импульс через распределитель поступает на свечу и происходит искровой разряд. Длительность искры в воздухе, от начала емкостной до конца его индуктивной фазы, составляет около 2 mS, что более чем в два раза превосходит длительность искры классической системы зажигания.

Резистор R1 не первый взгляд не нужен, но как показывает практика, при пропускании через контакты прерывателя слишком низкого тока, не всегда возникает надежный электрический контакт, и возможны пропуски в работе системы зажигания. Чтобы этого избежать вводится резистор R1, который создает необходимый минимальный ток через эти контакты.

Транзистор КТ973А можно заменить на КТ816, а транзистор КТ8109А на КТ848А.

Коммутатор собирается объемным монтажом в корпусе неисправного коммутатора от бесконтактной системы зажигания автомобилей «Волга» или «УАЗ».

Настройка заключается в подборе номинала R4 (не менее 22 Ом) и R2 (не менее 300 Ом) таким образом, чтобы при подключенной катушке зажигания и замкнутых контактах прерывателя напряжение на коллекторе VT2 было минимальным (не более 1,5 В). При этом ток через катушку будет максимальным.

Субъективно, с данным коммутатором, автомобиль движется лучше на низких оборотах, лучше трогается с места на холостом ходу.

Увеличить энергию искры можно, если установить катушку зажигания с низкоомными обмотками от автомобиля ВАЗ-08-099, но при этом нужно будет воздерживаться от длительного включения зажигания при неработающем двигателе, так как ток через катушку будет высоким и это может повредить выходной транзистор коммутатора.

                                   

                                                                                                                                       Радиоконструктор N 4, 2000, c.24-25.

 

Признаков неисправности выключателя зажигания

Запуск вашего автомобиля может показаться простой задачей: вы поворачиваете ключ, а затем ваша машина включается. Однако, когда вы поворачиваете ключ от машины, происходит гораздо больше. Это действие создает серию событий, и если одно из этих событий не произойдет из-за неисправной или изношенной детали, ваш автомобиль не заведется. Есть несколько ключевых признаков, указывающих на то, что ваш выключатель зажигания вот-вот выйдет из строя или уже вышел из строя.

Получите бесплатное предложение

Если вы заметили любой из следующих знаков, важно нанять профессионала, который поможет вернуть ваш автомобиль в дорогу.Без помощи профессионала вы не сможете завести машину, что может привести к застреванию вас в затруднительном положении. Избегайте аварий с ремонтом автомобилей и запишитесь на прием к мобильным механикам Wrench уже сегодня!

Что делает выключатель зажигания моего автомобиля?

Выключатель зажигания, выключатель стартера или пусковой выключатель вашего автомобиля важен для удержания вашего автомобиля на дороге. Он играет важную роль в активации основных электрических систем автомобиля. Без исправного переключателя зажигания вы можете заметить, что ваш автомобиль не заводится или вы не можете управлять радио или электрическими стеклоподъемниками.

Обычно для выключателя зажигания требуется ключ. Как только ключ вставлен в замок зажигания, его можно повернуть, чтобы завести автомобиль. Однако в более новых моделях и моделях ключ иногда заменяется кнопкой. Независимо от того, есть ли у вашей машины ключ или кнопка, нажатие кнопки или поворот ключа делают одно и то же. Он посылает сигнал вашему автомобилю, чтобы начать процесс зажигания.

Когда вы вставляете ключ в замочную скважину, вы должны иметь возможность повернуть ключ до упора. Это действие запустит машину.Кроме того, вы можете использовать ключ, чтобы выключить двигатель или перевести автомобиль в режим дополнительных принадлежностей.

Для выключателя зажигания вашего автомобиля есть четыре положения:

  • 1-е положение: Замок
    Это, по сути, положение «выключено». Ваши аксессуары, такие как радио, не будут работать, и ваш ключ может быть вынут из замочной скважины. Ваше рулевое колесо также может быть заблокировано.
  • 2-я позиция: аксессуар
    В режиме аксессуара вы сможете использовать свои аксессуары, например радио.Вы не сможете вынуть ключ из замочной скважины.
  • 3-я позиция: на
    Эта позиция включает все ваши аксессуары и электронику. Вы не сможете вынуть ключ из замочной скважины. Ключ в замочной скважине также будет по умолчанию находиться в этом положении после того, как вы проворачиваете двигатель.
  • 4-я позиция: начало
    Если вы повернете ключ до упора, ваш ключ будет в этом положении. Это включит ваш двигатель и все ваши аксессуары. ВНИМАНИЕ: Если вы будете держать ключ в этом положении слишком долго, это может повредить стартер.

Признаки неисправности выключателя зажигания

Есть много признаков того, что вы имеете дело с неисправным выключателем зажигания. Если вы считаете, что у вас проблема с замком зажигания или стартером вашего автомобиля, вам необходимо обратиться к профессионалу. Продолжайте читать, чтобы увидеть все общие признаки неисправности замка зажигания.

  1. Автомобиль не заводится
    Если вы поворачиваете ключ, и автомобиль пытается завестись, но безуспешно, возможно, у вас сломан замок зажигания.Мобильный механик, такой как в Wrench, — отличный вариант, если вы обнаружите, что ваша машина не заводится, потому что они доставят магазин к вам.
  2. Ключ не поворачивается
    Если вы вставляете ключ в замочную скважину, но он застревает и не поворачивается в положение «пуск», то проблема может быть в замке зажигания вашего автомобиля. Если ваш ключ не поворачивается, ваша машина, скорее всего, тоже откажется заводиться. Это огромное неудобство, поэтому как можно скорее проверьте машину.
  3. Автомобильные стоянки
    Автомобиль может заглохнуть сразу после того, как вы его завели, или он может заглохнуть после того, как вы управляли автомобилем. Если ваш ключ находится в положении «включено» и выходит из строя, то ваш автомобиль заводится, а затем глохнет. В любом случае это может указывать на проблему с замком зажигания.
  4. Нет шума от стартера
    Если вы поворачиваете ключ и не слышите никакого шума, это признак того, что что-то не так. Когда вы поворачиваете ключ, вы должны услышать, как заводится ваша машина.Если нет шума, это может быть из-за заблокированного электрического пути. Это также может быть вызвано разряженной батареей, поэтому важно, чтобы ваш автомобиль проверил профессионал.
  5. Мигают индикаторы приборной панели
    Это наименее распространенный симптом неисправного выключателя зажигания, но это может случиться. Если вы заметили, что индикаторы на приборной панели мигают, когда ваш автомобиль находится в движении, это может указывать на проблему с замком зажигания.

Если вы столкнулись с какой-либо из вышеперечисленных проблем, вам необходимо записаться на прием к квалифицированному специалисту.Мобильные механики Wrench, сертифицированные ASE, предлагают удобные услуги по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей по всей стране. Если вам нужен мобильный механик, который приедет к вам и взглянет на замок зажигания, запишитесь на прием к Wrench!

Как заказать услугу замены замка зажигания с помощью гаечного ключа

Чтобы заказать услугу замены замка зажигания у наших мобильных механиков, перейдите на домашнюю страницу нашего веб-сайта или загрузите наше мобильное приложение и запросите расценки.Нам нужно будет собрать некоторую информацию о вашем автомобиле, поэтому, если у вас уже есть учетная запись у нас, процесс пойдет немного быстрее. Если у вас еще нет учетной записи, вы можете либо создать учетную запись, либо заказать услугу замены замка зажигания в качестве гостя.

Нам необходимо знать год выпуска, марку и модель вашего автомобиля, а также некоторые другие данные. Как только мы получим эту информацию и вы выберете услугу по замене выключателя зажигания, мы предоставим вам честное и прозрачное смету на ремонт автомобилей.Затем вы примете предложение и выберите дату, время и конкретное место для услуги по замене замка зажигания. Получить услугу по замене замка зажигания с помощью гаечного ключа очень просто! Запишитесь на прием к нашим опытным мобильным механикам сегодня! В кратчайшие сроки вы сможете безопасно вернуться в дорогу.

С гаечным ключом вы можете быть спокойны.

Получите бесплатное предложение

Признаки неисправного или неисправного переключателя зажигания

Выключатель зажигания — один из важнейших электронных компонентов, который обычно используется во многих дорожных легковых и грузовых автомобилях.Обычно он находится на рулевой колонке сразу за цилиндром замка зажигания. Эти двое работают вместе, чтобы включить и запустить автомобиль. Выключатель зажигания имеет несколько положений, которые включают разные системы при повороте ключа. Большинство переключателей зажигания активируют электрические аксессуары в первом положении, включают топливную систему и системы зажигания во втором положении и запускают двигатель в третьем положении.

Поскольку переключатель зажигания используется часто, каждый раз, когда автомобиль включается и запускается, он в конечном итоге изнашивается и у него возникают проблемы.Обычно неисправный переключатель зажигания вызывает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о потенциальной проблеме.

1. Автомобиль глохнет во время движения

Одним из первых симптомов неисправности замка зажигания является автомобиль, который внезапно глохнет при работающем двигателе. Если выключатель зажигания выходит из строя во время работы двигателя, это может привести к отключению питания системы зажигания и топливной системы, что приведет к остановке двигателя. В зависимости от конкретной проблемы, автомобиль может быть перезапущен через некоторое время, а может и не быть.

2. Автомобиль заводится, а затем внезапно глохнет.

Еще одним признаком неисправности замка зажигания автомобиля является автомобиль, который заводится, а затем внезапно глохнет. Если выключатель зажигания выходит из строя в положении «включено», то есть в положении, предназначенном для подачи питания на топливную систему и систему зажигания, это может привести к запуску автомобиля и его немедленной остановке. Выключатель зажигания на мгновение подает питание на топливный насос и систему зажигания, когда он находится в положении запуска, что может позволить автомобилю завестись.Однако, если он вышел из строя в положении «включено», он отключит питание системы подачи топлива и зажигания, как только ключ будет вынут из положения запуска в положение «включено».

3. Проблемы с включением аксессуаров

Еще одним признаком неисправности замка зажигания являются проблемы с включением дополнительных устройств автомобиля. Когда ключ вставлен и повернут в положение «acc», выключатель зажигания должен включить аксессуары автомобиля, такие как внутреннее освещение и центральная консоль.Если, когда ключ вставлен и повернут, аксессуары не включаются, это может быть признаком проблемы с замком зажигания или личинкой замка. Подобные симптомы также могут быть вызваны проблемами с предохранителями и проводкой, поэтому настоятельно рекомендуется провести правильную диагностику автомобиля.

Выключатели зажигания — один из наиболее часто используемых выключателей на транспортном средстве, и, как и все электрические выключатели, со временем могут изнашиваться и требовать обслуживания. Если вы подозреваете, что у вашего автомобиля может быть проблема с замком зажигания, обратитесь к профессиональному специалисту, например, из YourMechanic, на осмотр автомобиля, чтобы определить, следует ли заменить переключатель.

Ищете новый выключатель зажигания?

Посмотрите десятки вариантов прямо здесь

купить сейчас
Autoblog может получать долю от покупок, сделанных по ссылкам на этой странице. Цены и доступность могут быть изменены.

Выключатели зажигания

Выключатели зажигания Переключатели

Выключатели зажигания обычно расположены в рулевой колонке или на приборной панели автомобиля.Выключатель зажигания получает питание от аккумулятора и направляет его на все электрические компоненты и аксессуары в автомобиле. Эти переключатели также передают питание на стартер при включении зажигания. Предлагаемые ниже переключатели представляют собой обычные сменные переключатели зажигания. Вы можете определить неисправность переключателя зажигания по целому ряду проблем с автомобилем, например, когда автомобиль заглохнет, все фары погаснут или автомобиль не будет работать, пока ключ не будет покачиваться из стороны в сторону. Неисправные переключатели необходимо заменить, чтобы вернуть автомобиль в надлежащее рабочее состояние.Переключатели, указанные ниже, также распространены в системах зажигания на лодках, особенно в морских и герметичных переключателях.


Выключатели зажигания, предлагаемые Del City, доступны в трех различных конфигурациях: 4-х позиционный, 3-х позиционный и 2-х позиционный. Del также предлагает переключатели зажигания с винтовыми и плоскими клеммами. Каждый выключатель зажигания изготовлен из плакированной стали или пластика, что обеспечивает долговечность и надежность для любых систем зажигания, включая автомобильную, транспортную, развлекательную, сельскохозяйственную и морскую.Каждый выключатель зажигания включает в себя два ключа. Модель с закрытым ключом оснащена встроенным герметичным разъемом Deutsch (DT06-6S) или разъемом AT (14066100). Герметичные участки замка зажигания оснащены уплотнительными кольцами и обработаны ультразвуковой сваркой. Функции пружинного возврата и защиты от перезапуска также доступны на некоторых из этих моделей. Эти переключатели зажигания имеют степень защиты IP67 и протестированы на соответствие требованиям J259. Найдите для установки или замены выключатель зажигания, который вам нужен сегодня, с помощью любого из предложений ниже.
Нужна помощь в поиске замка зажигания? Попробуйте наш переключатель выбора!

Выключатели зажигания обычно расположены в рулевой колонке или на приборной панели автомобиля. Выключатель зажигания получает питание от аккумулятора и направляет его на все электрические компоненты и аксессуары в автомобиле. Эти переключатели также передают питание на стартер при включении зажигания. Предлагаемые ниже переключатели представляют собой обычные сменные переключатели зажигания. Вы можете определить неисправность переключателя зажигания по целому ряду проблем с автомобилем, например, когда автомобиль заглохнет, все фары погаснут или автомобиль не будет работать, пока ключ не будет покачиваться из стороны в сторону.Неисправные переключатели необходимо заменить, чтобы вернуть автомобиль в надлежащее рабочее состояние. Переключатели, указанные ниже, также распространены в системах зажигания на лодках, особенно в морских и герметичных переключателях.


Выключатели зажигания, предлагаемые Del City, доступны в трех различных конфигурациях: 4-х позиционный, 3-х позиционный и 2-х позиционный. Del также предлагает переключатели зажигания с винтовыми и плоскими клеммами. Каждый выключатель зажигания изготовлен из плакированной стали или пластика, что обеспечивает долговечность и надежность для любых систем зажигания, включая автомобильную, транспортную, развлекательную, сельскохозяйственную и морскую.Каждый выключатель зажигания включает в себя два ключа. Модель с закрытым ключом оснащена встроенным герметичным разъемом Deutsch (DT06-6S) или разъемом AT (14066100). Герметичные участки замка зажигания оснащены уплотнительными кольцами и обработаны ультразвуковой сваркой. Функции пружинного возврата и защиты от перезапуска также доступны на некоторых из этих моделей. Эти переключатели зажигания имеют степень защиты IP67 и протестированы на соответствие требованиям J259. Найдите для установки или замены выключатель зажигания, который вам нужен сегодня, с помощью любого из предложений ниже.
Нужна помощь в поиске замка зажигания? Попробуйте наш переключатель выбора!

4-позиционный переключатель зажигания 3-позиционные переключатели зажигания

Морской выключатель Cole Hersee Реверсивные переключатели Cole Hersee

Замена переключателя зажигания — все, что вам нужно знать

Что такое переключатель зажигания?

Выключатель зажигания автомобиля управляет системой стартера двигателя, а также управляет источником питания большинства электронных устройств в транспортных средствах.Большинство переключателей зажигания работают при повороте ключа, в то время как в более современных автомобилях есть обновления кнопочного зажигания. Конструкция переключателя позволяет выбирать различные режимы, такие как аксессуары, в которых будет запитано только освещение и развлечения, работа, при которой все компоненты запитаны, и запуск, при котором мощность в первую очередь направляется на запуск автомобиля. В выключатель зажигания могут быть установлены компоненты безопасности, которые не позволят автомобилю заводиться без надлежащего ключа или, в случае кнопочного зажигания, передачи надлежащего сигнала.

Каковы симптомы неисправности замка зажигания?

Обычно вы узнаете, неисправен ли выключатель зажигания, если вам это трудно, или вы совершенно не можете повернуть ключ или повернуть его, и ничего не происходит. Выключатель зажигания и личинка замка являются двумя наиболее часто используемыми предметами, и добавление человеческого фактора в виде заклинивания, рывков, покачиваний и резких поворотов только усугубит ситуацию.

Насколько серьезен неисправный выключатель зажигания?

Значительный.К сожалению, этот ремонт отталкивается и игнорируется большинством водителей. Они находят способ покачать ключ, чтобы повернуть и завести машину, поэтому ремонт затягивается. Лучше всего производить ремонт, не платя за буксировку, поэтому найдите хорошего механика, который специализируется на ключах и системах зажигания, и назначьте встречу. Большинство ремонтов можно выполнить в течение дня, если только детали не нужно заказывать по специальному заказу, однако рекомендуется оставить автомобиль.

Получите смету услуг по замене переключателя зажигания в ближайших магазинах

Какова типичная стоимость замены замка зажигания?

  • Ориентировочная стоимость запчастей 60–100 долларов
  • Ориентировочная стоимость рабочей силы 75–150 долларов США

Ориентировочная общая стоимость 135–250 долларов США

Большая часть стоимости будет зависеть от марки и модели автомобиля, но состояние цилиндра ключа / замка также будет иметь значение.Многие переключатели зажигания стоят от 60 до 100 долларов в зависимости от их сложности. Некоторые выключатели зажигания являются частью сборки с личинкой замка и каким-либо устройством безопасности, и цена соответственно вырастет, где-то в диапазоне от 200 до 400 долларов. По большей части, выключатель зажигания или сборка могут быть несложным ремонтом, когда затраты на рабочую силу составляют от 75 до 150 долларов. Если ключ не повернется, несмотря на самые благие намерения, тогда цена на рабочую силу вырастет, потому что для удаления обычно требуется повернуть цилиндр.Если к замку зажигания / узлу прикреплены системы безопасности, то требуется дальнейшее программирование для перекодировки ключей, что добавит еще 100 долларов к счету.

Имейте в виду, что цены будут зависеть от региона, а также марки и модели вашего автомобиля. Если вы еще этого не сделали, используйте Openbay, чтобы сравнить цены и записаться на прием в квалифицированную ремонтную мастерскую в вашем районе.

Сервисная статья, написанная техническим специалистом ASE

Получите оценки в ближайших магазинах

История неисправности переключателя зажигания GM: NPR

Инженер-консультант по материалам Марк Худ показывает узел зажигания с неисправным замком зажигания (черный кусок слева) в лаборатории механических испытаний McSwain Engineering Inc.в Пенсаколе, штат Флорида. Фирма помогла провести инженерные изыскания и анализ отказов, которые привели к отзыву GM. Майкл Спунибаргер / Reuters / Ландов скрыть подпись

переключить подпись Майкл Спунибаргер / Reuters / Ландов

Инженер-консультант по материалам Марк Худ показывает узел зажигания с неисправным замком зажигания (черный кусок слева) в лаборатории механических испытаний McSwain Engineering Inc.в Пенсаколе, штат Флорида. Фирма помогла провести инженерные изыскания и анализ отказов, которые привели к отзыву GM.

Майкл Спунибаргер / Reuters / Ландов

В феврале General Motors объявил об отзыве нескольких моделей, подозреваемых в наличии неисправного выключателя, который автоматически выключает двигатель и предотвращает срабатывание подушек безопасности во время движения. На данный момент отозвано более 2,6 миллиона автомобилей.

В основе проблемы лежит деталь в замке зажигания автомобиля, которая на 1,6 миллиметра менее «упругая», чем должна быть. Поскольку эта деталь создает более слабое натяжение, ключи зажигания в автомобилях могут выключить двигатель, если встряхнуть их правильно.

NPR изучило график событий, которые привели к отзыву. Он длинный и запутанный, и в нем возникает много вопросов о том, как GM справился с ситуацией: как долго компания знала о проблеме? Почему компания не проинформировала федеральных служб безопасности о проблеме раньше? Почему отзыв не был сделан раньше? И продолжала ли GM производить модели, зная о дефекте?

2001: GM обнаруживает дефект во время предпроизводственных испытаний Saturn Ion.

2003: Специалист по обслуживанию закрывает запрос на остановку Saturn Ion после замены связки ключей и обнаружения проблемы.

2004: GM снова распознает дефект, поскольку Chevrolet Cobalt заменяет Cavalier.

Chevrolet Cobalt был среди более чем 2 миллионов автомобилей GM, отозванных из-за неисправного замка зажигания. General Motors / AP скрыть подпись

переключить подпись General Motors / AP

Март 2005 г .: GM отклоняет предложение по устранению проблемы, поскольку это будет слишком дорого и займет слишком много времени.

Май 2005 г .: Инженер GM советует компании изменить конструкцию ключевого устройства, но в конечном итоге это предложение отклоняется.

24 мая 2005 г .: GM сообщила об убытках в размере 1,1 миллиарда долларов в первом квартале, обвиняя их в накладных расходах профсоюзов и высоких ценах на бензин, которые отрицательно сказались на продажах внедорожников.

Декабрь 2005 г .: GM рассылает дилерам бюллетень, в котором говорится, что неисправность может возникнуть, если «драйвер невысокий и имеет большую и / или тяжелую цепочку для ключей … клиента следует проинформировать об этой возможности и следует… [удалите] ненужные предметы из их брелка ».

29 июля 2005 г .: жительница Мэриленда, 16-летняя Эмбер Мари Роуз, погибла, когда ее Chevrolet Cobalt 2005 года выпуска врезался в дерево после того, как выключатель зажигания отключил электрическую систему автомобиля и подушки безопасности не срабатывают.

Декабрь 2005 г .: GM выпускает бюллетень обслуживания, объявляя о проблеме, но не отзывается.

26 июля 2006 г .: GM теряет 3,2 миллиарда долларов во втором квартале, поглощая расходы на пакеты выкупа при досрочном выходе на пенсию для 30 000 рабочих.

Март 2007 г .: Регуляторы безопасности информируют GM о проблемах, связанных со смертью Эмбер Роуз; ни GM, ни органы безопасности не проводят официального расследования.

Апрель 2007: Расследование связывает фатальную аварию Chevrolet Cobalt 2005 года в Висконсине с неисправностью зажигания, но регулирующие органы не проводят расследования.

Сентябрь 2007 г .: Официальный представитель НАБДД направляет в Управление по расследованию дефектов по электронной почте письмо с рекомендацией провести расследование по выявлению неисправности подушек безопасности при авариях с участием Chevrolet Cobalts и Saturn Ions. На это было направлено 29 жалоб, четыре аварии со смертельным исходом и 14 отчетов о происшествиях.

17 ноября 2007 г .: Управление по расследованию дефектов NHTSA пришло к выводу, что нет никакой корреляции между авариями и отказом подушек безопасности срабатывания, что положило конец предлагаемому расследованию.

12 декабря 2008 г .: Сенат США голосует против предоставления правительством помощи GM, несмотря на поддержку уходящего президента Джорджа Буша и избранного президента Барака Обамы, а также заявление GM о том, что наличные деньги почти закончились и могут не выжить. после 2009 года.

Декабрь18, 2008: Президент Буш объявляет о банкротстве, если он «организован» и включает профсоюзы и другие заинтересованные стороны.

19 декабря 2008 г .: Буш одобряет план спасения, предоставляя GM и Chrysler начальное финансирование в размере 13,4 миллиарда долларов в рамках программы помощи проблемным активам.

22 апреля 2009 г .: GM сообщает, что не сможет произвести выплату долга 1 июня 2009 г.

24 апреля 2009 г .: GM заявляет, что откажется от бренда Pontiac, чтобы больше инвестировать в Buick, Cadillac, Chevrolet и GMC.

Фриц Хендерсон, президент и главный исполнительный директор General Motors, на пресс-конференции 1 июня 2009 года объявил, что GM будет добиваться защиты от банкротства. Стэн Хонда / AFP / Getty Images скрыть подпись

переключить подпись Стэн Хонда / AFP / Getty Images

Фриц Хендерсон, президент и главный исполнительный директор General Motors, на пресс-конференции 1 июня 2009 года объявил, что GM будет добиваться защиты от банкротства.

Стэн Хонда / AFP / Getty Images

1 июня 2009 г .: GM подали заявление о банкротстве по главе 11.

10 июля 2009 г .: Казначейство США покупает активы GM, передавая государству основную собственность компании.

Февраль 2010 г .: НАБДД снова рекомендует провести зондирование проблем с подушками безопасности в кобальтах; ODI снова решает, что корреляции нет, и закрывает дело.

26 октября 2010 г .: Consumer Reports говорит, что GM считается «надежным» на основании результатов дорожных тестов и результатов краш-тестов.

2012: GM определяет четыре аварии и четыре соответствующих случая со смертельным исходом (все с ионами Сатурна 2004 года), а также шесть других травм в результате четырех других аварий, связанных с неисправностью.

4 сентября 2012 г .: отчетов GM Продажи за август 2012 г. выросли на 10% по сравнению с предыдущим годом, при этом продажи легковых автомобилей Chevrolet выросли на 25%.

Июнь 2013 г .: В показаниях программиста Cobalt говорится, что компания приняла «бизнес-решение не устранять эту проблему», что вызывает вопросы о том, сознательно ли GM решила запустить Cobalt, несмотря на то, что знала о дефекте.

9 декабря 2013 г .: Министр финансов Джейкоб Лью объявляет, что правительство продало последнюю из ранее принадлежавших 60% акций GM, завершив финансовую помощь. Спасение обошлось налогоплательщикам в 10 миллиардов долларов при инвестициях в 49,5 миллиардов долларов.

Конец 2013 г .: GM определяет, что неисправный переключатель зажигания является виновником как минимум 31 аварии и 13 смертей.

Мэри Барра, которая стала генеральным директором General Motors в январе 2014 года, сталкивается с вопросами о том, как компания решила проблему с переключателем зажигания. Карлос Осорио / AP скрыть подпись

переключить подпись Карлос Осорио / AP

Мэри Барра, которая стала генеральным директором General Motors в январе 2014 года, сталкивается с вопросами о том, как компания решила проблему с переключателем зажигания.

Карлос Осорио / AP

15 января 2014 г .: Мэри Барра становится генеральным директором GM и первой женщиной, возглавляющей крупный автопроизводитель.

31 января 2014 г .: По данным GM, Барра узнает о неисправности замка зажигания.

7 февраля 2014 г .: GM уведомляет НАБДД, «что он определил, что дефект, связанный с безопасностью автотранспортных средств, существует в 619 122 автомобилях».

13 февраля 2014 г .: GM официально отзывает Chevrolet Cobalts 2005-2007 годов и Pontiac G5 2007 года выпуска.

25 февраля 2014 г .: GM добавляет к отзыву еще 748 024 автомобиля.

10 марта 2014 г .: GM нанимает две юридические фирмы для расследования отзыва. Внутреннее расследование возглавил Антон «Тони» Валукас, расследовавший дело Lehman Brothers после краха фирмы в 2008 году.

17 марта 2014 г .: GM отозвала 1,55 миллиона фургонов, седанов и внедорожников.

17 марта 2014 г .: Барра заявляет в видео извинений, что «что-то пошло не так» в неправильном обращении GM с кризисом.По ее словам, компания ожидала, что в текущем квартале расходы на ремонт 3 миллионов автомобилей составят около 300 миллионов долларов.

18 марта 2014 г .: GM назначает нового начальника службы безопасности.

19 марта 2014 г. : Генеральный прокурор Эрик Холдер объявляет, что Toyota подвергается штрафу в размере рекордных 1,2 миллиарда долларов (уголовное наказание) за непредоставление адекватной информации в 2009 году клиентам, которые жаловались на проблемы безопасности, связанные с внезапным ускорением транспортных средств.

20 марта 2014 г .: Подкомитет по надзору и расследованиям Комитета по энергетике и торговле США назначил на 1 апреля слушание под названием «Отзыв выключателя зажигания GM: почему это заняло так много времени?»

28 марта 2014 г .: GM отзывает еще 824 000 автомобилей (включая Chevrolet Cobalt и HHR всех годов выпуска, Pontiac G5 и Solstice, а также Saturn Ion и Sky), указывая на то, что переключатели зажигания могут быть неисправны; новое общее количество отозванных автомобилей в США.С. составляет 2,191,146.

1 апреля 2014 г .: GM нанимает Кеннета Файнберга, адвоката, специализирующегося на корпоративных выплатах, в качестве консультанта «для изучения и оценки вариантов» реакции автопроизводителя на семьи жертв, участвовавших в отзыве.

1-2 апреля 2014 г .: Барра и исполняющий обязанности администратора NHTSA Дэвид Фридман дают показания на слушаниях в Палате представителей и Сенате по вопросу об отзыве. Барра приносит извинения членам семьи, чьи близкие умерли из-за дефекта.

3 апреля 2014 г .: Крайний срок для ответа GM на 107 вопросов от НАБДД.

10 апреля 2014 г. : GM начинает кампанию «Speak Up for Safety», цель которой — побудить сотрудников сказать что-нибудь, когда они видят потенциальную проблему безопасности для клиентов.

10 апреля 2014 г. : Барра подтверждает, что два инженера GM были отправлены в оплачиваемый отпуск в рамках расследования неисправности замка зажигания.

10 апреля 2014 г. : GM добавляет цилиндры замка зажигания к своему отзыву по безопасности, равному 2.2 миллиона старых моделей автомобилей в США

15 мая 2014 г. : GM добавляет еще пять отзывов об отзыве около 2,7 миллиона автомобилей в США. В их число входят неисправные задние фонари, фары и тормоза.

16 мая 2014 г. : Правительство объявляет, что GM заплатит рекордный гражданский штраф в размере 35 миллионов долларов после того, как NHTSA определило, что автопроизводитель задержал сообщение о неисправности замка зажигания.

5 июня 2014 г .: Внутреннее расследование, проведенное Антоном Валукасом, бывшим сотрудником У.Адвокат S. при отзыве о замке зажигания обнаруживает 11-летнюю «историю отказов» и «образец некомпетентности и пренебрежения», — говорит Барра.

16 июня 2014 г .: GM объявила об отзыве еще 3,2 млн автомобилей, включая Chevrolet Impalas и Cadillac DTS, из-за неисправных переключателей зажигания.

Источники: General Motors, Национальное управление безопасности дорожного движения, Комитет по энергетике и торговле, The New York Times, Automotive News , Bloomberg, исследование NPR

Решения SeaStar

На переключатели зажигания

Sierra распространяется лучшая в отрасли гарантия Sierra.Узнать больше
…………………………………………………………………………………………………………………………… …………… ..

Sierra предлагает наиболее полный выбор высококачественных переключателей зажигания из полиэстера и латуни для морской промышленности.

Переключатели из стеклонаполненной полиэфирной смеси морского класса, характеристика:

• Максимальная защита от коррозии — исключает окисление
• Внутреннее уплотнение между цилиндровым замком и контактной пластиной
• Непроводящий корпус исключает возможность короткого замыкания
• Номинал 20 А
• 2-, 3- и 4-позиционные переключатели
• Переключатели для магнето и обычного зажигания

Выключатели зажигания из латуни Характеристика:

• Коррозионностойкая конструкция
• Номинальный ток до 15 А
• 2-, 3- и 4-позиционные переключатели
• Переключатели для магнето и обычного зажигания

……………………………………………………………………………………………………………………………… ………..

2-ПОЗИЦИОННЫЙ ОБЫЧНЫЙ
3-ПОЗИЦИОННЫЙ ОБЫЧНЫЙ
4-ПОЗИЦИОННЫЙ ОБЫЧНЫЙ
3-ПОЗИЦИОННЫЙ МАГНИТO
4-ПОЗИЦИОННЫЙ МАГНИТO
WORLD OUTBOARD MOTORS
ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ И НИЖНЯЯ ГАЙКА

………………………………………………………………………………………………………………………………… ……… ..

КОД ЦВЕТА ПРОВОДОВ
Красный Черный Желтый с красной полосой Черный с желтой полосой фиолетовый Желтый с черной полосой Пурпурный с белой полосой
Аккумулятор Магнето Земля Соленоид Магнето Зажигание Дроссель Принадлежность

наверх ………………………………………………………………………………………………………………… ……………

2 ПОЗИЦИЯ ОБЫЧНАЯ
MP39010

ВЫКЛ-ВКЛ Использование с отдельной кнопкой запуска
MP39010 — Корпус раскладушки
MP39012 — Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал Латунь
Длина Короткий: максимальная толщина панели 5/8 ″
Тип клеммы Выступ с двумя винтами
Опорная гайка Латунь
Торцевая гайка Хромированная торцевая гайка с шестигранной головкой
Размер отверстия 3/4 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание 5 А при 12 В постоянного тока

………………………………………………………………………………………………………………………… ………………

MP39020

ВЫКЛ-ВКЛ Использование с отдельной кнопкой пуска
MP39020 — Корпус раскладушки
MP39022 — Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал Латунь
Длина Длинная: максимальная толщина панели 1 1/8 ″
Тип клеммы 2 винтовых зажима
Опорная гайка Латунь
Торцевая гайка Хромированная шестигранная торцевая гайка
Размер отверстия 7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание 15 А при 12 В постоянного тока

наверх ………………………………………………………………………………………………………………… ……………..

MP39820-1

ВЫКЛ-ВКЛ Использование с отдельной кнопкой пуска
MP39820-1 — Корпус раскладушки
MP39822-1 — Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал Латунь
Длина Длинная: максимальная толщина панели 1 1/8 ″
Тип клеммы 2 винтовых зажима
Опорная гайка Латунь
Торцевая гайка Хромированный с накаткой и резиновым колпачком
Размер отверстия 7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание 15 А при 12 В постоянного тока

наверх ………………………………………………………………………………………………………………… ……………..

ТРЕХПОЗИЦИОННЫЙ ОБЫЧНЫЙ
MP39060-1

ВЫКЛЮЧЕНИЕ-ЗАПУСК

MP39060-1 — Раскладушка в упаковке
MP39062-1 — Навалом (100шт)

ОПИСАНИЕ
Материал Латунь
Длина Длинная: максимальная толщина панели 1 1/8 ″
Тип клеммы Язычок с 3 винтами
Опорная гайка Латунь
Торцевая гайка Хромированная шестигранная торцевая гайка
Размер отверстия 7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание 15 А при 12 В постоянного тока
Соленоид 30 А при 12 В постоянного тока

………………………………………………………………………………………………………………………… ………………….

MP39080-1

OFF-RUN-START
MP39080-1 — Корпус раскладушки
MP39082-1 ​​- Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал Латунь
Длина Длинная: максимальная толщина панели 1 1/8 ″
Тип клеммы Язычок с 3 винтами
Опорная гайка Латунь
Торцевая гайка Черный пластик с рифлением и резиновым колпачком
Размер отверстия 7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание 15 А при 12 В постоянного тока
Соленоид 30 А при 12 В постоянного тока

наверх ………………………………………………………………………………………………………………… ……………..

MP39120

OFF-RUN-START
MP39120 — Корпус раскладушки
MP39122 — Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал Полиэстер
Длина Длинная: максимальная толщина панели 1 1/8 ″
Тип клеммы Язычок с 3 винтами
Опорная гайка Латунь
Торцевая гайка Гайка шестигранная черная пластиковая торцевая
Размер отверстия 7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание 15 А при 12 В постоянного тока
Соленоид 30 А при 12 В постоянного тока

………………………………………………………………………………………………………………………… …………………..

MP39780

OFF-RUN-START
MP39780 — Корпус раскладушки
MP39782 — Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал Полиэстер
Длина Короткий: максимальная толщина панели 5/8 ″
Тип клеммы Язычок с 3 винтами
Опорная гайка Латунь
Торцевая гайка Гайка шестигранная черная пластиковая торцевая
Размер отверстия 7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание 15 А при 12 В постоянного тока
Соленоид 30 А при 12 В постоянного тока

наверх ………………………………………………………………………………………………………………… ……………..

MP39200

OFF-RUN-START
MP39200 — Корпус раскладушки
MP39202 — Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал Полиэстер
Длина Длинная: максимальная толщина панели 1 1/8 ″
Тип клеммы Язычок с 3 винтами
Опорная гайка Латунь
Торцевая гайка Черный пластик с рифлением и резиновым колпачком
Размер отверстия 7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание 15 А при 12 В постоянного тока
Соленоид 30 А при 12 В постоянного тока

………………………………………………………………………………………………………………………… ………………….

MP39770

OFF-RUN-START
MP39770 — Корпус раскладушки
MP39772 — Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал Полиэстер
Длина Длинная: максимальная толщина панели 1 1/8 ″
Тип клеммы 3 лезвия
Опорная гайка Латунь
Торцевая гайка Черный пластик с рифлением и резиновым колпачком
Размер отверстия 7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание 15 А при 12 В постоянного тока
Соленоид 30 А при 12 В постоянного тока

наверх ………………………………………………………………………………………………………………… ……………..

MP41030

OFF-RUN-START
MP41030 — Корпус раскладушки
MP41032 — Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал Полиэстер
Длина Короткий: максимальная толщина панели 1 1/8 ″
Тип клеммы Язычок с 3 винтами
Опорная гайка Латунь
Торцевая гайка Черный пластик с рифлением и резиновым колпачком
Размер отверстия 7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание 15 А при 12 В постоянного тока
Соленоид 30 А при 12 В постоянного тока

наверх …………………………………………………………………………………………………………………… ……….

ОБЫЧНЫЙ 4 ПОЗИЦИИ
MP39700-1

OFF-RUN-START
MP39700-1 — Корпус раскладушки
MP39702-1 — Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал Полиэстер
Длина Длинная: максимальная толщина панели 1 1/8 ″
Тип клеммы Провода с 4 цветовой кодировкой
Опорная гайка Латунь
Торцевая гайка Черный пластик с рифлением и резиновым колпачком
Размер отверстия 7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание 15 А при 12 В постоянного тока
Соленоид 30 А при 12 В постоянного тока
Принадлежность 15 А при 12 В постоянного тока

………………………………………………………………………………………………………………………… ………………….

MP39800

OFF-RUN-START
MP39800 — Корпус раскладушки
MP39802 — Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал Полиэстер
Длина Длинная: максимальная толщина панели 1 1/8 ″
Тип клеммы 4 лезвия
Опорная гайка Латунь
Торцевая гайка Гайка шестигранная черная пластиковая торцевая
Размер отверстия 7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание 15 А при 12 В постоянного тока
Соленоид 30 А при 12 В постоянного тока
Принадлежность 15 А при 12 В постоянного тока

наверх ………………………………………………………………………………………………………………… ……………..

MP41040

OFF-RUN-START
MP41040 — Корпус раскладушки
MP41042 — Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал Полиэстер
Длина Длинная: максимальная толщина панели 1 1/8 ″
Тип клеммы Выступ с 4 винтами
Опорная гайка Латунь
Торцевая гайка Черный пластик с рифлением и резиновым колпачком
Размер отверстия 7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание 15 А при 12 В постоянного тока
Соленоид 30 А при 12 В постоянного тока
Принадлежность 15 А при 12 В постоянного тока

………………………………………………………………………………………………………………………… ………………….

MP39070

OFF-RUN-START
MP39070 — Раскладушка в упаковке
MP39072 — Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал Латунь
Длина Long: максимальная толщина панели 1 дюйм
Тип клеммы Выступ с 4 винтами
Опорная гайка Латунь
Торцевая гайка Черный пластик с рифлением и резиновым колпачком
Размер отверстия 7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание 15 А при 12 В постоянного тока
Соленоид 30 А при 12 В постоянного тока
Принадлежность 15 А при 12 В постоянного тока

наверх ………………………………………………………………………………………………………………… ……………..

MP41020

OFF-RUN-START
MP41020 — Корпус раскладушки
MP41022 — Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал Латунь
Длина Long: максимальная толщина панели 1 дюйм
Тип клеммы Выступ с 4 винтами
Опорная гайка Латунь
Торцевая гайка Хромированная шестигранная торцевая гайка
Размер отверстия 7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание 15 А при 12 В постоянного тока
Соленоид 30 А при 12 В постоянного тока
Принадлежность 15 А при 12 В постоянного тока

………………………………………………………………………………………………………………………… ………………….

UN12140

OFF-RUN-START
UN12140 — Грейферная упаковка
UN12142 — Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал Цинк, литье под давлением
Длина Короткий: максимальная толщина панели 5/8 ″
Тип клеммы Шпилька с 4 резьбой
Опорная гайка Цинк, литье под давлением
Торцевая гайка Хромированная торцевая гайка с накаткой
Размер отверстия 9/16 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание 15 А при 12 В постоянного тока
Соленоид 30 А при 12 В постоянного тока
Принадлежность 15 А при 12 В постоянного тока

наверх …………………………………………………………………………………………………………………… ……….

МАГНИТ 3 ПОЗИЦИИ
MP39760

OFF-RUN-START Push to Choke
MP39760 — Грейферный пакет
MP39762 — Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал Полиэстер
Длина Короткий: максимальная толщина панели 5/8 ″
Тип клеммы Язычок с 5 винтами, 1 винт с бобышкой
Опорная гайка Пластик
Торцевая гайка Гайка шестигранная черная пластиковая торцевая
Размер отверстия 7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание 15 А при 12 В постоянного тока
Соленоид 30 А при 12 В постоянного тока
Дроссель 7 А при 12 В постоянного тока

………………………………………………………………………………………………………………………… …………………

MP41000

OFF-RUN-START Push to Choke
MP41000 — Грейферный корпус
MP41002 — Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал Полиэстер
Длина Короткий: максимальная толщина панели 5/8 ″
Тип клеммы Выступ с 6 винтами
Опорная гайка Латунь
Торцевая гайка Гайка шестигранная черная пластиковая торцевая
Размер отверстия 7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание 15 А при 12 В постоянного тока
Соленоид 30 А при 12 В постоянного тока
Дроссель 7 А при 12 В постоянного тока

наверх ………………………………………………………………………………………………………………… …………….

MP39740-1

OFF-RUN-START
Для подвесных двигателей без дроссельной цепи
MP39740-1 — Корпус раскладушки
MP39740-1 — Большой объем (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал Полиэстер
Длина Короткий: максимальная толщина панели 5/8 ″
Тип клеммы 5 цветовых кодов проводов
Опорная гайка Пластик
Торцевая гайка Черный пластик с рифлением и резиновым колпачком
Размер отверстия 7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание 15 А при 12 В постоянного тока
Соленоид 30 А при 12 В постоянного тока
Принадлежность 15 А при 12 В постоянного тока

………………………………………………………………………………………………………………………… ………………….

MP41070-2

OFF-RUN-START Push to Choke
для применений блока управления Mercury
MP41070-2 — Корпус раскладушки
MP41072-2 — Большой объем (100 шт.)
(Цвета на проводах переключателя соответствуют заводским цветовым кодам)

ОПИСАНИЕ
Материал Полиэстер
Длина Короткий: максимальная толщина панели 5/8 ″
Тип клеммы 6 проводов с цветовой кодировкой / в горшке
Опорная гайка Не требуется
Торцевая гайка Гайка шестигранная черная пластиковая торцевая
Размер отверстия 7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание 15 А при 12 В постоянного тока
Соленоид 30 А при 12 В постоянного тока
Дроссель 7 А при 12 В постоянного тока

наверх ………………………………………………………………………………………………………………… …………….

MP41090

OFF-RUN-START Push to Choke
MP41090-1 — Корпус раскладушки
(цвета на проводах переключателя соответствуют заводским цветовым кодам)

ОПИСАНИЕ
Материал Полиэстер
Длина Короткий: максимальная толщина панели 5/8 ″
Тип клеммы 6 проводов с цветовой кодировкой
Опорная гайка Латунь
Торцевая гайка Черный пластик с рифлением и резиновым колпачком
Размер отверстия 7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание 15 А при 12 В постоянного тока
Соленоид 30 А при 12 В постоянного тока
Дроссель 7 А при 12 В постоянного тока

………………………………………………………………………………………………………………………… …………………..

MP5 1090

OFF-RUN-START Push to Choke
MP51090 — Грейферная упаковка
MP51092 — Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал Полиэстер
Длина Короткие 5/8 дюйма, максимальная толщина панели
Тип клеммы 6 проводов с цветовой кодировкой / в горшке
Опорная гайка Не требуется
Торцевая гайка Гайка шестигранная черная пластиковая торцевая
Размер отверстия 7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание 15 А при 12 В постоянного тока
Соленоид 30 А при 12 В постоянного тока
Дроссель 7 А при 12 В постоянного тока

наверх ………………………………………………………………………………………………………………… …………….

MP52000

OFF-RUN-START Push to Choke
MP52000 — Грейферный корпус
MP52002 — Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал Полиэстер
Длина Короткие 5/8 дюйма, максимальная толщина панели
Тип клеммы 6 проводов с цветовой кодировкой / в горшке
Опорная гайка Пластик
Торцевая гайка Гайка шестигранная черная пластиковая торцевая
Размер отверстия 7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание 15 А при 12 В постоянного тока
Соленоид 30 А при 12 В постоянного тока
Дроссель 7 А при 12 В постоянного тока

………………………………………………………………………………………………………………………… …………………

MP39090

OFF-RUN-START Push to Choke
MP39090 — Раскладушка в упаковке
MP39092 — Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал Полиэстер
Длина Длинная: максимальная толщина панели 1 1/8 ″
Тип клеммы Выступ с 6 винтами
Опорная гайка Сталь анодированная
Торцевая гайка Гайка пластиковая с шестигранной головкой и резиновой защелкой
Размер отверстия 7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание 15 А при 12 В постоянного тока
Соленоид 30 А при 12 В постоянного тока
Дроссель 7 А при 12 В постоянного тока

наверх ………………………………………………………………………………………………………………… ……………..

MP39040

OFF-RUN-START
MP39040 — Раскладушка в упаковке
MP39042 — Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал Латунь
Длина Длинная: максимальная толщина панели 1 1/8 ″
Тип клеммы Язычок с 5 винтами
Опорная гайка Латунь
Торцевая гайка Хромированная шестигранная торцевая гайка
Размер отверстия 7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание 10 А при 12 В постоянного тока
Соленоид 30 А при 12 В постоянного тока

………………………………………………………………………………………………………………………… ………………….

MP39100

OFF-RUN-START
MP39100 — Корпус раскладушки
MP39102 — Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал Полиэстер
Длина Длинная: максимальная толщина панели 1 1/8 ″
Тип клеммы Язычок с 5 винтами
Опорная гайка Латунь
Торцевая гайка Гайка шестигранная черная пластиковая торцевая
Размер отверстия 7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание 15 А при 12 В постоянного тока
Соленоид 30 А при 12 В постоянного тока

наверх ………………………………………………………………………………………………………………… ……………..

MP39830

OFF-RUN-START
MP39830 — Корпус раскладушки
MP39832 — Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал Полиэстер
Длина Длинная: максимальная толщина панели 1 1/8 ″
Тип клеммы Выступ с 6 винтами
Опорная гайка Латунь
Торцевая гайка Гайка шестигранная черная пластиковая торцевая
Размер отверстия 7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание 15 А при 12 В постоянного тока
Соленоид 30 А при 12 В постоянного тока
Дроссель * 7 А при 12 В постоянного тока
* Клемма для питания отдельно управляемой цепи дросселя

наверх ………………………………………………………………………………………………………………… ….

МАГНИТ 4 ПОЗИЦИИ
MP39710-1

OFF-RUN-START Push to Choke
MP39710-1 — Грейферная упаковка
MP39712-1 — Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал Полиэстер
Длина Короткий: максимальная толщина панели 5/8 ″
Тип клеммы 7 цветовых кодов проводов
Опорная гайка Латунь
Торцевая гайка Черный пластик с рифлением и резиновым колпачком
Размер отверстия 7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание 15 А при 12 В DV
Соленоид 30 А при 12 В DV
Принадлежность 15 А при 12 В DV
Дроссель 7 ампер при 12 В DV

………………………………………………………………………………………………………………………… ………………….

MP39720-1

OFF-RUN-START
Для подвесных двигателей без дроссельной заслонки
MP39720-1 — Грейферный корпус
MP39722-1 — Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал Полиэстер
Длина Короткий: максимальная толщина панели 5/8 ″
Тип клеммы 6 проводов с цветовым кодом
Опорная гайка Латунь
Торцевая гайка Черный пластик с рифлением и резиновым колпачком
Размер отверстия 7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание 15 А при 12 В DV
Соленоид 30 А при 12 В DV
Принадлежность 15 А при 12 В DV

наверх ………………………………………………………………………………………………………………… ……………..

MP41010

OFF-RUN-START Push to Choke
MP41010 — Корпус типа «грейфер»
MP41012 — Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал Полиэстер
Длина Короткий: максимальная толщина панели 5/8 ″
Тип клеммы 7 Винт
Опорная гайка Латунь
Торцевая гайка Гайка шестигранная черная пластиковая торцевая
Размер отверстия 7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание 15 А при 12 В DV
Соленоид 30 А при 12 В DV
Принадлежность 15 А при 12 В DV
Дроссель 7 ампер при 12 В DV

………………………………………………………………………………………………………………………… ………………….

MP41080

OFF-RUN-START Push to Choke
MP41080 — Корпус с гайкой
MP41082 — Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал Полиэстер
Длина Короткий: максимальная толщина панели 5/8 ″
Тип клеммы Выступ с 6 винтами, 1 винт с бобышкой
Опорная гайка Пластик
Торцевая гайка Гайка шестигранная черная пластиковая торцевая
Размер отверстия 7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание 15 А при 12 В DV
Соленоид 30 А при 12 В DV
Принадлежность 15 А при 12 В DV
Дроссель 7 ампер при 12 В DV

наверх ………………………………………………………………………………………………………………… ……………..

MP39730

OFF-RUN-START
Для подвесных двигателей без дроссельной заслонки
MP39730 — Корпус раскладушки
MP39732 — Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал Полиэстер
Длина Короткий: максимальная толщина панели 5/8 ″
Тип клеммы 7-винтовой язычок
Опорная гайка Латунь
Торцевая гайка Гайка шестигранная черная пластиковая торцевая
Размер отверстия 7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание 15 А при 12 В DV
Соленоид 30 А при 12 В DV
Принадлежность 15 А при 12 В DV
Дроссель 7 ампер при 12 В DV

наверх ……………………………………………………………………………………………………………………

ПОДВЕСНЫЕ МОТОРЫ МИРА

Выключатели зажигания для всех подвесных моторов Sierra World Характеристики:
• Точная замена OEM
• Идеально для двигателей DFI, EFI и MPI
• Прочная герметичная конструкция
• Минимальный выпуск воздуха в контуре
• Литой ключ зонтичного типа

………………………………………………………………………………………………………………………………… ………….

MP5 1090

3-позиционный магнето
ВЫКЛЮЧЕНИЕ-ПУСК Нажать на дроссель
Заменяет: Mercury 87-17009A5
MP51090 — Корпус раскладушки
MP51092 — Навалом (100 шт.)

……………………………………………………………………………………………………………………………… ………

MP52000

3-позиционный магнето
ВЫКЛЮЧЕНИЕ-ПУСК Нажать на дроссель
Заменяет: Mercury 87-88107A5
MP52000 — Корпус раскладушки
MP52002 — Навалом (100 шт.)

наверх ………………………………………………………………………………………………………………………… ……..

MP51010

2- и 4-тактные подвесные двигатели Suzuki
Заменяет: 37110-99E00
Цвета проводов соответствуют заводским цветовым кодам
MP51010 — Корпус раскладушки
MP51012 — Большой объем (100 шт.)

………………………………………………………………………………………………………………………………… ………….

MP51020

Блок управления Yamaha, 2- и 4-тактный
Заменяет: 703-82510-12-00
Цвета проводов соответствуют заводским цветовым кодам
MP51020 — Корпус раскладушки
MP51022 — Большой объем (100 шт.)

наверх ………………………………………………………………………………………………………………………… ……..

MP51030

Yamaha Dash Mount, 2-тактный, для двух двигателей
Заменяет: 61B-82510-01-00
Цвета проводов соответствуют заводским цветовым кодам
MP51030 — Корпус раскладушки
MP51032 — Большой объем (100 шт.)

………………………………………………………………………………………………………………………………… ………….

MP51040

Блок управления Yamaha, 2- и 4-тактный, дроссельная заслонка
Заменяет: 703-82510-43-00
Цвета проводов соответствуют заводским цветовым кодам
MP51040 — Корпус раскладушки
MP51042 — Большой объем (100 шт.)

наверх ………………………………………………………………………………………………………………………… ……..

MP51050

Крепление на приборную панель Yamaha, 2- и 4-тактное исполнение
Двойной двигатель, нажатие на дроссель
Заменяет: 6K1-82510-06-00
Цвета проводов соответствуют заводским цветовым кодам
MP51050 — Корпус раскладушки
MP51052 — Большой (100 шт.)
……… …………………………………………………………………………………………………………………………………… .

ГАЙКИ ДЛЯ ЛИЦА И БОТИНКА
MP39190

Погодостойкая гайка
Подходит для всех выключателей зажигания из полиэстера Sierra, 1996 г. и позже. Резьба 13/16 ″ -16.Вращающееся резиновое уплотнение. Герметизирует влагу и пыль из личинки замка

наверх ………………………………………………………………………………………………………………………… ……

MP39270

Лицевая гайка
Для выключателей зажигания из полиэстера от MP39100 до MP39120. Гайка имеет сверхдлинную резьбу для надежного зацепления с монтажной втулкой для раннего (до 1995 г.) типа ТОЛЬКО с резьбой 13/16 ″ -20!

………………………………………………………………………………………………………………………………… ……… ..

Сколько стоит выключатель зажигания? ❤️ Все, что вам нужно знать ❤️

Выключатель зажигания, также известный как выключатель звезды или даже выключатель стартера, — это компонент, который активирует основные электрические системы автомобиля, включая электрические стеклоподъемники и многое другое.В транспортных средствах, которые запускаются и приводятся в действие двигателями внутреннего сгорания, переключатель подает питание на соленоид стартера, а также на компоненты системы зажигания. Раньше выключатели зажигания были ключевыми выключателями, которые требовали, чтобы вставлялся правильный ключ для использования функций выключателя.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


В настоящее время выключатель зажигания представляет собой более сложный электрический компонент, который считывает код защиты от кражи в ключе, прежде чем он активирует электрические системы в автомобиле.Это позволяет автомобилю заводиться и позволяет переключать автоматическую коробку передач из «парковки».

В автомобилях с кнопкой запуска выключатель зажигания должен распознавать код защиты от кражи, передаваемый брелоком, прежде чем двигатель запустится.

Когда дело доходит до замены выключателя зажигания, вы должны учитывать стоимость, трудозатраты и возможность сделать это самостоятельно. Этот пост будет посвящен стоимости и связанным с ней аспектам.

Какие признаки неисправного замка зажигания?

Скорее всего, вы не задумываетесь о стоимости нового выключателя зажигания, потому что вам больше нечего делать в жизни.Вероятно, у вас возникли проблемы с текущим или вы подозреваете, что у вас неисправный. Итак, каковы признаки неисправного замка зажигания?

Автомобиль не заводится

Один из самых типичных симптомов неисправности зажигания — автомобиль, который не заводится. Конечно, вы можете начать заводиться, но машина обычно будет довольно медленной, если с зажиганием возникнут какие-то проблемы. Часто это происходит из-за коррозии электрической цепи, которая напрямую связана с системой зажигания, которая поддерживает необходимое количество электричества.

Ключ не поворачивается

Еще одним признаком неисправного выключателя зажигания является очевидная проблема — ключ, который не поворачивается в замке зажигания. Вы хотите убедиться, что замок зажигания не включен. Вы можете сделать это, поворачивая рулевое колесо вперед-назад. Если ключ по-прежнему не поворачивается, возможно, у вас есть чрезмерный износ внутри замка зажигания, который мешает правильному совмещению ключа с замочной скважиной.

Остановка автомобиля

Еще один признак неисправного выключателя зажигания — заглохание автомобиля.Если это связано с зажиганием, чаще всего это происходит, когда ваша машина едет по дороге, а не сидит без дела.

Мерцающие огни на приборной панели

Еще один признак неисправного замка зажигания — мерцающие огни приборной панели. Хотя это не очень распространенное явление, это может произойти — и даже произойти во время движения автомобиля.

Как проверить выключатель зажигания?

Выключатель зажигания подает электрический сигнал на стартер, который позволяет запустить двигатель вашего автомобиля.Для многих современных автомобилей переключатель зажигания на некоторых автомобилях также является частью интегрированного противоугонного компонента и системы. При замене ключа зажигания вам придется перепрограммировать ключ зажигания. И эта услуга доступна только через дилерский центр вашего автомобиля. Перед заменой чего-либо вы можете провести простую проверку замка зажигания, чтобы оценить ситуацию. Если вы готовы и у вас есть «механический большой палец», выполните следующие действия!

Первая

Откройте панель предохранителей, расположенную под рулевым колесом.Затем осторожно потяните предохранитель сигнала стартера, используя съемники предохранителей или другой инструмент, который может выдерживать предохранители.

Во-вторых

Проверьте металлическую полосу предохранителя, чтобы убедиться, что она не повреждена и не выгорела. Если там есть повреждение, вы можете заменить предохранитель исправным предохранителем или компонентом с такой же силой тока.

Затем

Откройте капот автомобиля и поверните шкалу вольтметра на «Вольт». Коснитесь или прикоснитесь красным проводом вольтметра к положительной клемме автомобильного аккумулятора.Затем коснитесь или прикоснитесь черным проводом вольтметра к раме автомобиля. Показания напряжения на вольтметре должны составлять 12,6 вольт. Если он показывает менее 12 вольт, у вас разряженная батарея, и ее необходимо заменить.

Наконец

Вставьте ключ в замок зажигания и запустите двигатель. Если двигатель заводится, значит, альт, у вас отличный выключатель зажигания явно работает нормально. Но если двигатель не запускается, и вы слышите ужасный «щелкающий» звук при первом повороте ключа в положение «III», значит, у вас есть другая проблема, которая не связана с замком зажигания.

Цена выключателя зажигания

Чтобы отремонтировать замок зажигания, вы заплатите от 125 до 300 долларов. Затраты на рабочую силу, как правило, обойдутся вам примерно в 60 долларов, в то время как запчасти стоят от 80 до 220 долларов или немного больше.

Что нужно сделать при ремонте и замене переключателя зажигания?

Насколько легко или сложно заменить выключатель, будет зависеть от того, какой у вас автомобиль. Еще одним фактором будет то, как вышел из строя переключатель зажигания.Например, если личинка замка исправна, замена выключателя зажигания не должна быть проблемой. Ваш механик просто откроет пластиковые крышки на рулевой колонке, повернет переключатель блокировки и вытащит его. Оттуда ваш выключатель зажигания можно снять, а затем заменить.

Сколько времени нужно, чтобы заменить выключатель зажигания?

Как правило, замена выключателя зажигания занимает около 20 минут при условии, что у механика или лица, выполняющего ремонт, есть все жизненно важные и необходимые детали для ремонта, а другие детали были восстановлены.Точное время зависит от сложности кожухов зажигания автомобиля. В среднем, большая часть времени ремонта замка зажигания — это удаление всех различных винтов, болтов и защелок, которые используются для удержания крышек вместе. Все, что снято, нужно будет снова надеть, а это требует времени.

Но вы можете рассчитывать на то, что ремонт замка зажигания завершится быстро. И ваш механик, или вы должны быть осторожны, чтобы не повредить вашу машину. Вы не хотите, чтобы с ваших пластиковых крышек поцарапали или срезали рабочие винты.Кроме того, вам не нужны изгибающиеся защелки. Профессиональный слесарь может убедиться, что оголенные провода не повредятся во время ремонта.

Могу ли я управлять автомобилем с проблемой электрического замка зажигания?

Когда возникают проблемы с переключателем зажигания, водить или управлять автомобилем опасно. Возможно, вы даже не сможете управлять автомобилем из-за неисправности переключателя зажигания. В зависимости от вашего конкретного случая и точки отказа, вы можете остаться в затруднительном положении или даже вести машину, а затем застрять в пробке.Вы также можете не выключить двигатель при извлечении ключа из-за неисправности замка зажигания. Вы действительно не должны рисковать своим автомобилем из-за проблемы с переключателем зажигания, и вам следует отремонтировать переключатель зажигания как можно скорее.

Как часто нужно менять электрические выключатели зажигания?

У большинства легковых и грузовых автомобилей не будет проблем с замком зажигания. Но когда у вас проблема с переключателем зажигания, это связано с тем, что у вас старый автомобиль с большим пробегом.

Продайте старье с неисправным замком зажигания!

Вы хотите продать машину с неисправным замком зажигания? Есть ли у вашей старой машины множество проблем, включая неисправный выключатель зажигания, а также другие проблемы? Тогда, возможно, пришло время продать эту машину Покупателю Cash Cars! Мы закупаем все марки и модели, в том числе автомобили с неисправными выключателями зажигания!

Возможен самовывоз в тот же день!

Прежде чем вы отнесете эту машину к механику и почините замок зажигания, почему бы не получить мгновенное онлайн-предложение БЕСПЛАТНО на ваш автомобиль и узнать, сколько стоит ваша машина! Вы можете щелкнуть здесь и узнать, сколько стоит ваша машина — с неисправным замком зажигания! Тогда позвоните нам, чтобы мы могли задать вам несколько вопросов о вашей машине, подготовить гарантированное предложение и назначить день, когда мы приедем и осмотрим вашу машину, а затем заплатим вам на месте!

Продайте нам эту машину с неисправным замком зажигания! Мы покупаем старье!

Может быть, вы видите неисправный выключатель зажигания, заблокированный двигатель и помятые двери.Какая у тебя в руках стартовая машина! Или ты? Вы можете в мгновение ока продать нам этот помятый, заржавевший и неисправный замок зажигания!

  • Мы платим деньгами на месте за все виды старья, даже если у вас проблемы с замком зажигания!
  • Не можете найти название своей старомодной машины? Мы покупаем машины без права собственности! В большинстве случаев отсутствие названия автомобиля не является проблемой. Просто зарегистрируйте свой автомобиль, а также свое удостоверение личности с фотографией.
  • Предлагаем БЕСПЛАТНЫЙ вывоз старья! Вам никогда не придется платить, чтобы увезти машину!
  • Если замок зажигания неисправен и у вас нет ключей, мы все равно купим вашу машину!
  • Наши услуги БЕСПЛАТНЫ! Вам никогда не придется платить за оформление документов, обработку или транспортировку!
  • Мы работаем в вашем районе и можем прибыть к вам всего за 24 часа!
  • Вы можете получить мгновенное предложение на ваш автомобиль, 24/7, в уединении вашего собственного дома!
  • Мы лицензированная облигационная и застрахованная компания.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *