Корд покрышки это: Строение колеса и устройство автомобильной шины для начинающих

Содержание

Классификация шин для переработчика

Этот раздел мы создали специально для переработчиков шин или тех, кто собирается таковыми стать на территории Российской Федерации.

В данном разделе мы не будем лить воду и давать много не нужной для переработчика информации, укажем основные характеристики шин и разделим их на группы в рамках их утилизации.

Итак, выделим две основные классификации автошин:

Как правило, стандартные комплектации линий по переработке шин могут перерабатывать шины до 1200 мм в наружном диаметре, и для переработки КГШ требуется дополнительное оборудование. Среднестатистический вес легковой покрышки около 4 кг. Среднестатистический вес грузовой шины — 50 кг. Вес КГШ начинается от 70 кг и доходит до 2 тонн. Вес СКГШ доходит до 4 и даже 5 тонн!

2. По типу конструкции корда покрышки бывают радиальные и диагональные. Для переработчика важен такой аспект, как материал, из которого изготовлен корд (это металл или текстиль).

Радиальные шины бывают как грузовыми, так и легковыми. Диагональные шины в основном грузовые и КГШ.

Грузовые шины радиальной конструкции корда могут быть нескольких типов:

Автомобильная обувь с цельнометаллическим типом корда (ЦМК). Это импортные модели грузовых автошин, а также дорогие отечественные модели покрышек, выпуск которых налажен относительно недавно;

Авторезина со смешанным типом корда (резина + текстиль + металл). Это грузовые шины отечественных производителей. Они отличаются высоким содержанием текстиля в составе. Такие ставят на автомобили типа «МАЗ», «Камаз» и т.п. Шины характеризуются сложностью их переработки в виду необходимости многостадийного разрушения и сепарации от текстиля и металла. Радиальные шины можно определить по надписи Radial или по маркировке размера: 10.00 R20. Значок «R» как раз говорит о том, что шина радиальная.

Шины диагональной конструкции не имеют в своем составе металла. Характеризуются самым высоким уровнем содержанием текстиля. Это шины от прицепов для тракторов, тракторные шины, шины от вездеходов типа ГАЗ 66, ЗИЛ 131. Часто на таких шинах направленный грязевой рисунок протектора типа «елочка». В России и странах СНГ диагональные шины встречаются достаточно часто в виду того, что такие шины выпускаются отечественными заводами. Это обусловлено: а) плохими дорогами и их отсутствием; б) устаревшими технологиями производства шин; в) большим количеством обрабатываемых земель в сельскохозяйственном секторе; г) многочисленными карьерами и рудниками, где происходит добыча природных ресурсов техникой на КГШ и СКГШ.

Определить диагональную шину можно по маркировке размера, вместо «R» перед обозначением посадочного диаметра на таких шинах указывается символ «-», например, это выглядит так : 10.00-20

Легковые шины. Имеют в основном смешанный тип корда (текстиль + металл), характеризуются очень низким содержанием текстиля. Текстильная нить очень тонкая. В процессе переработки механическим способом текстиль из таких шин практически не заметен, даже если его не отбирать.

Именно грузовые покрышки отечественных производителей с высоким содержанием текстиля: радиальные со смешанным типом корда и диагональные с текстильным типом корда определяют главные сложности и особенности переработки шин на территории России.

Именно поэтому комплектации импортного оборудования по утилизации шин не могут справиться с задачей утилизации шин в товарную резиновую крошку на территории России. Такие линии нуждаются в модернизации мощной системой сепарации текстиля, как минимум.

На данном рисунке изображена грузовая шина с 2 типами корда:

Наши рекомендации:

Делить шины по размеру: легковые; грузовые и КГШ более 1200 мм.
Если на предприятии по утилизации шин организован платный прием резины, то, как минимум, назначать 5 стоимостей утилизации:
— Самая низкая стоимость приема на легковые шины, так как по действующему законодательству заставить обычные «шиномонтажки» сдавать шины проблематично. Это потому, что на балансе у шиноремонтной мастерской нет транспорта, и утильные шины клиент оставляет на свой страх и риск. Есть методы и способы, применяемые надзирающими органами, которые дают результаты. Однако, все равно на сегодняшний день «шиномонтажки» являются самыми недобросовестными при сдаче. Сдачу легковых шин необходимо стимулировать более низкой ценой на утилизацию или их бесплатным приемом. Для удобства расчета рекомендуем считать вес каждой легковой шины за 4 кг.
— Грузовые шины, их в основном сдают предприятия. Это самые добросовестные сдатчики резинового утильсырья благодаря принятым за последние годы нормативным актам. Контролирующие органы жестко штрафуют автотранспортные предприятия за нарушения принятых законных норм. Особенно рьяно штрафуют, если на территории города есть действующее легитимное предприятие по утилизации шин, куда можно сдать утиль и получить документы для отчета перед контролирующими организациями. Обычно стоимость утилизации таких шин в разы выше чем на легковые. Для удобства расчета стоимости утилизации рекомендуем считать вес каждой грузовой шины за 50 кг.
— Крупногабаритные шины (КГШ). Здесь ситуация, как и во втором случае, только стоит учитывать, что для переработки КГШ и СКГШ требуется дополнительное оборудование , чтобы привести КГШ в измельченное состояние для его дальнейшей переработки на стандартном оборудовании. Из- за этого стоимость утилизации КГШ и СКГШ может быть выше, чем для стандартных шин. Для удобства расчета стоимости утилизации КГШ рекомендуем обозначить усредненный вес для каждого размера КГШ и СКГШ – их не так уж и много по размерности.

— Шины сильно загрязненные, обгорелые и прочие. Предлагаем вводить на них добавочный коэффициент и умножать стоимость утилизации в 2-3 раза по классам.
— Шипованные шины. Эти шины сложны для переработки. Стоимость утилизации на такие шины должна быть выше, чем на другие типы шин.
Если оборудование импортное, то скорее всего, оно не сможет перерабатывать основные объемы шин, привозимых на утилизацию. Целесообразно перерабатывать легковые шины с низким содержанием текстиля и грузовые шины с ЦМК. Эти типы отсортировывать от шин с высоким содержанием текстиля: диагональных шин и покрышек со смешанным типом корда. Со временем возникнет необходимость модернизации оборудования для возможности переработки шин с высоким содержанием текстиля, так как объемы тканекордых шин будут очень быстро накапливаться на территории предприятия.
Для переработки шин в России приобретать оборудование, способное перерабатывать все типы шин с любым типом корда.
Особое внимание уделить способности оборудования перерабатывать шины с высоким содержанием текстиля. Хоть по регионам России состав металла и текстиля в составе всего объема утильных шин может немного разниться, это не меняет ситуации в целом. В любом случае, включения текстиля будут достаточно высокими.

Классификация шин

Другие разделы

Первая в мире шина появилась в 1888 году. Состояла она из резиновопарусинной смеси. Джон Бойд Данлоп говорил о своём изобретении так: «Эластичные опорные поверхности вокруг ободьев колёс облегчают движение и уменьшают шум, который они создают при движении». Он стремился повысить плавность хода трёхколёсного велосипеда своего сына — именно так ему пришла идея создания пневматической шины. Лишь спустя несколько лет его изобретение назвали как «Автомобильная шина».

Автомобильная шина — это один из наиболее важных элементов колеса, состоящий из гибкой
резино-металло-тканевой оболочки, установленной на обод колеса. Шина обеспечивает контакт транспортного средства с дорожным полотном и предназначена для поглощения незначительных вибраций, вызываемых неровностью дорожного полотна в пятне контакта.

Пятно контакта — область соприкосновения шины и дорожного полотна.

Сплошная шина: шина, которая полностью состоит из резины. Использовались в основном на первых автомобилях. В наше время применяются в основном в производственно-бытовых устройствах и детских велосипедах. Такая шина не боится проколов.

Шина эластик: шина, которая используется в танковой промышленности. Такими шинами снабжались все опорные катки танка. Это придавало танку чрезвычайно мягкий ход.

Пневматическая шина: шина, гибкость в которой создаётся за счёт сжатого воздуха, находящегося в герметичной полости.

Безопасная шина: шина обладает усиленными боковинами. Наличие специального поддерживающего компонента позволяет им выдерживать вес автомобиля, не оседая, даже будучи спущенными.

Усиленная
боковая часть

Обычные шины

Шины Run-flat
с боковой поддержкой

— шина со стальным каркасом: радиальная шина, корд которой выполнен из металлических нитей.

— шина с нейлоновым (капроновым) кордом: пневматическая шина, корд которой изготовлен из нейлона (капрона). Шины выпускаемые с таким типом корда легче на ?. Такой шине не страшны боковые удары, у неё не образуются «грыжи» и не появляются «волоски» при износе резины, которые могут проткнуть камеру.

— диагональная шина: это
пневматическая шина у которой
угол наклона нитей корда в каркасе
и брекере распологаются от 30° до
40° к плоскости, проходящей через

ось шины. При этом нити корда
перекрещиваются, сохраняя
равновесие конструкции в профиле
шины.

— радиальная шина:
пневматическая шина с
радиальным расположением нитей
корда. Такой тип шин обладает
большей эластичностью и
грузоподъёмностью. Такие шины
маркируются буквой «R». Такая
шина имеет неравновестную
конструкцию профиля шины.

— опоясанная диагональная
шина: диагональная шина, нити
корда в которой расположены под
углом более чем 60° к плоскости,
проходящей через ось шины.

— камерная шина: пневматическая шина внутри которой
имеется камера. Камера состоит из резиновой смеси.

В настоящее время шины такого типа практически не
используются за исключением грузового транспорта.

— бескамерная шина: пневматичексая шина покрытая
изнутри слоем вязкой воздухонепроницаемой резины. Такие
шины наиболее распространены благодаря своей надёжности,
меньшей массе и удобству эксплуатации

Камера

— универсальная шина: шина с
универсальным рисунком
протектора для эксплуатации на
грунтовых дорогах и дорогах с
улучшенным покрытием.

— дорожная шина: шина с
дорожным рисунком протектора,
обеспечивающим хорошее
сцепление с поверхностью дороги
на больших скоростях.

— шина повышенной
проходимости: пневматическая
шина с рисунком протектора
повышенной проходимости,
позволяющим автомобилю
двигаться на мокром черноземе,
влажной луговине и снежном поле.

— шина типа «РС»: шины этого
типа имеют радиальное
расположение нитей каркаса и
съемный протектор, армированный
стальным кордом. Съемный
протектор изготавливается из
одного или трех колец. В момент
накачивания такой шины
протекторные кольца плотно
усаживаются на свои места.

— дождевая шина: шина,
устраняющая эффект
аквапланирования, особенно в
сильный дождь. Выдавливание
воды из пятна контакта происходит
за счёт своеобразного рисунка
протектора, а ламели обеспечивают
«вакуумное присасывание»
покрышки к дороге.

— шина микст: гоночная шина
изготовленная по особой
технологии со специальным
составом и конструкцией,
позволяющая проводить гонку в
условиях мокрой трассы
или лёгкого дождя. Шина микст
являются неким средним классом
между сликами и дождевыми.

— шина псевдослик: шина
предназначенна для сухого
асфальта.

— летняя шина: шина с летним рисунком
протектора. Предназначена для работы на сухих или
мокрых дорожных покрытий. Не рекомендуется
использовать летом шины предназначенные для
зимних уловий. Т.к. в этом случае ускоряется
износ протектора, ухудшается управляемость автомобилем.Зимний рисунок протектора точно так же как и сам состав (компаунд) резины кардинально отличается от летнего. Традиционный летний рисунок протектора.

— зимняя шина: пневматическая шина с зимним
рисунком протектора разработанного для работы на
снежных, мокрых, грязных (в т.ч. снежная каша) и
рыхлых дорогах. Не рекомендуетя использовать зимой
летнюю резину, т.к. она быстро теряет свои сцепные
свойства. За счёт этого очень сильно увеличивается
тормозной путь. В свою очередь зимние шины делятся
на шипованные (шина с шипами расположенными в
покрышке, повышающими сцепление с обледеневшей
дорогой) и не шипованные. Зимние шины имеют
отличный рисунок от летнего.

Профиль шины — это процентное отношение её высоты к ширине.

— арочная шина: как правило это шина с
профилем в виде арки и отношением высоты
профиля к его ширине 25—30%. Арочные шины
имеют крупные грунтозацепы. (рис. 5) Шины такого
профиля устанавливаются в основном на
агропромышленную технику.

— низкопрофильная шина: шина, имеющая
отношение высоты профиля к его ширине 30—50%.
Применяется обычно на легковых автомобилях. Шины
с таким профилем бывают только бескамерными.

— шина обычного профиля: имеет отношение
высоты профиля к его ширине 51—80%. Обычно с
нерегулируемым давлением¹ и устанавливается на
дорожные автомобили. Шины такого профиля бывают
камерными и бескамерными.

— широкопрофильная шина: Шины с таким
профилем выпускают в камерном и бескамерном
исполнении (см. арочная шина). Главными отличием
широкопрофильных шин от обычных являются ширина
профиля, увеличенная в полтора—два раза, более
прочные каркас и бортовая часть. Такие шины могут
быть с регулируемым давлением².

— пневмокаток: шина с тонкостенной эластичной
резинокордной оболочкой, работающая при
сверхнизком давлении. Пневмокатки отличаются
шириной профиля, обычно превышающей наружный
диаметр пневмокатка. Отличается меньшим
давлением (10—250 кПа). За счёт низкого давления в
шинах, транспорт не оставляет колеи.

¹Шины с нерегулируемым давлением используются в большей части автомобильной техники. Как легковой, так и тяжёлой.

²Шины с регулируемым давлением имеют увеличенную ширину профиля (на 25—40%), по сравнению с обычными шинами. Меньше слоёв корда ( в 1,5—2 раза) и мягкие резиновые прослойки между слоями корда. Так же шины такого класса имеют увеличенную площадь опоры на грунт (в 2—4 раза при снижении давления), меньшее удельное давление на грунт и обладают большим сцеплением с ним, эластичностью. Давление воздуха в таких шинах регулируется специальным оборудованием, установленным на автомобиле. Регулировка производится в основном из кабины и позволяет поддерживать в шинах требуемое давление в зависимости от условий эксплуатации, но и непрерывно подавать воздух в шины при проколах и мелких повреждениях. Стоит отметить и высоту грунтозацепов, которая может достигать 30 мм. Шины этого класса имеют пониженную грузоподъемность.

— шина сверхнизкого давления: внутреннее давление воздуха около 0,05—0,08 Мпа.

— шина низкого давления: внутреннее давление воздуха около 0,1—0,4 Мпа.

— шина среднего давления: внутреннее давление воздуха около 0,4—0,6 Мпа.

— шина высокого давления: внутреннее давление воздуха около 0,6—0,7 Мпа и выше.

— шина регулируемого давления: в шинах такого класса можно менять давление в зависимости
от условий эксплуатации. ( см. широкопрофильная шина )

1 Мпа = 9,8692 атм

что можно починить, а что уже нет? / 21 сентября 2017 — статьи почитать на Колёсах

Надвигается очередной сезон переобувки. И возможно, вы вспомните, что на одной из покрышек после прошедшей зимы/лета есть косяк — небольшая шишка. Ради одной новой покрышки бежать в магазин не хочется. Понимаем. А может, походит ещё, если отремонтировать?

Да, не всякое колесо, которое встретилось с гвоздём, торчащей из земли арматурой или острым камнем на бездорожье, считается испорченным. Всё, конечно, зависит от масштаба повреждения и его места на самой шине. Какие-то ремонтируются легко, а другие сделать просто-напросто невозможно — шину отправить только в мусор.

Шишка или грыжа

Вздутие на колесе, называемое среди водителей шишка или грыжа, — самый частый дефект боковины шины. Появляется он из-за наезда на препятствие или после попадания в яму, чаще на высокой скорости. Нити каркаса боковины от удара легко повреждаются, и шина в этой точке уже не может удержать нагрузку и давление воздуха — появляется вздутие. Маленькая шишка рано или поздно превращается в большую, и ездить с таким дефектом опасно — стрельнуть колесо может в любой момент. На высокой скорости это чревато потерей управления, вылетом с дороги и переворотом.

Качество дорог в Казахстане способствует появлению на покрышках грыж

Некоторые виды грыж ремонтопригодны, хотя это временная мера. Восстановить заводскую жёсткость ни одна заплатка не сможет. В идеале — замена шины.

Продлить жизнь шины с грыжей смогут специальные кордовые пластыри, даже если вздутие появилось на протекторе. С боковиной отдельная история. Если вздутие появилось на расстоянии свыше 40 мм от борта, ремонтировать можно. Если нет — колесо точно под замену. Вздутия на шинах с низким профилем чаще всего неремонтопригодны.

Чтобы максимально обезопасить езду с отремонтированной шишкой, вставьте камеру. Это недорогое и надёжное решение. У нас на рынке можно найти камеры китайского и российского производства, последние чуть дороже, но и качественнее.

Боковой порез

Ликвидация бокового пореза — операция серьёзная, поэтому, как и в случае с шишкой, придётся ехать к профессионалам. Нужны кордовые латки, благо в наше время они есть разных размеров и с разным количеством слоёв. И если делать по уму, то не обойтись без специальных инструментов и вулканизации.

Порез, к слову, можно залечить не во всех случаях. Если разрыв находится в зоне плеча покрышки, ремонтировать его вряд ли кто возьмётся, так как никаких гарантий тут уже дать нельзя. Впрочем, наши Кулибины берутся даже за самые тяжкие случаи, вырезая из шин части боковин и самостоятельно плетя даже корд.

Капитальный ремонт покрышки. Мы бы такое колесо себе не поставили

Низкопрофильные шины ремонтировать можно, но сложнее. Разрыв на боковине легче заклеивать на покрышках со средним или высоким профилем.

Бывает, порез путают с выщипом. Это когда внешний слой боковины зацепился за что-то острое, образовался надрыв, но при этом сам каркас остался целым. Ничего страшного в этом нет, хотя водителям мастера на шиномонтаже успешно втюхивают ремонт именно пореза, за что и берут соответственно.

Если кусочек резины на боковине остался, то подклейте его обычным суперклеем (101-й). Если оторвался, то лучше замазать сырой резиной и завулканизировать. Оставлять выщип оголённым не рекомендуется, т. к. каркас шины, частенько состоящий из металлического корда, станет быстро корродировать.

В Европе бракованные или отслужившие своё шины перед отправкой в утиль дырявят, чтобы исключить их перепродажу и возможную эксплуатацию. Но там не знают, что у нас такие дырки на боковине латают на раз-два

Разрушение бокового кольца

Порезы и грыжи не единственные возможные повреждения боковой части покрышки. Испортить можно и боковое кольцо, в процессе переобувки к примеру. Если по чесноку, то такая шина уже опасна. Рано или поздно давление в шине и нагрузка в движении начнут выдавливать резину с обода — может произойти взрыв колеса.

Ремонтировать этот недуг берутся, если проволочное кольцо — основа — целое. Специальных технологий и материалов для исправления именно этой проблемы нет, но чаще всего мастера используют двухкомпонентный состав для химической (её ещё называют холодной) вулканизации. После смешивания массу запрессовывают в обезжиренное повреждение. Производители составов рекомендуют выждать 72 часа перед монтажом покрышки. Само собой, наши мастера на это условие внимания не обращают — ставят шину сразу. И хорошо, если колесо из-за этого спустит ночью на стоянке, а не в дороге.

Если надрывы бокового кольца едва заметны, но колесо всё равно спускает, то можно использовать специальную жидкость — уплотнитель бортов, предназначенную для герметизации бескамерной покрышки.

Подобные уплотнители некоторое время применяли в автоспорте. В частности, в американской дрифт-серии Formula D пилоты использовали составы, чтобы покрышка оставалась на диске даже с минимальным давлением в колесе. Сейчас они запрещены.

Обратите внимание на левое заднее колесо Nissan Silvia S13. Из-за слишком низкого давления его буквально сняло с диска под нагрузкой

Прокол колеса

С этой проблемой сталкивался каждый школьник, латая камеру своего велосипеда после наезда на что-то острое. Прокол автомобильной шины отремонтировать своими руками труда тоже не составит даже на дороге. Но для этого понадобится насос (или компрессор) и универсальный набор для ремонта шин со жгутами. Всё это продаётся на любом авторынке или заправке.

Ремонт шины на обочине жгутами

Процесс несложный. Если речь идёт о передних колёсах, то в большинстве случаев колесо можно даже не снимать, достаточно вывернуть руль в нужную сторону, найти место прокола и провести ремонт. Сначала отверстие зачищается винтообразным шилом из набора. Сам жгут промазывается клеем и заправляется в ушко шила, после чего вводится в отверстие шины. Резким движением инструмент извлекается, а жгут остаётся на месте и закупоривает отверстие. Хвостики обрезаются ножом, но не под корень, рекомендуется оставить около 20 мм. Шина накачивается, проверяется.

Иногда гвоздь или саморез сам и закупоривает отверстие, оставаясь в нём. Если увидели шляпку в протекторе, не спешите выдёргивать. Пока держится давление, двигайте на вулканизацию. А бывает, с шурупом в шине ездят неделями.

Ремонт прокола на шиномонтаже

Жгутами проколы ремонтируют и на специализированном сервисе, хотя среди профессионалов такой ремонт не считается долгосрочным. Спустя несколько месяцев жгутики рассохнутся и могут пропускать воздух. Существуют и более продвинутые методы вроде холодной и горячей вулканизации. Последний более надёжный. В этом случае отверстие заделывается эластичным пластырем, а воронка от постороннего предмета заполняется специальным составом. После на покрышку одевается вулканизатор, он нагревает резину и спаивает её.

Помимо пластыря прокол ремонтируется и специальными кордовыми грибками. Мастера обрабатывают место прокола: высверливают его и обрабатывают поверхность инструментом для придания шероховатости. Затем зону ремонта смазывают клеем (его ещё называют цементом) и вводят грибок. Делается это изнутри покрышки. Шляпка грибка прикатывается, а излишек ножки снаружи просто срезают.

Ремонт прокола с помощью герметика

С появлением бескамерных колёс, а позже шин Run Flat многие автопроизводители стали отказываться от запасных колёс. Вместо них с машинами поставляются ремкомплекты с компрессорами. Ремкомплект, по сути, это баллон с герметиком под давлением. Позже такие баллончики стали появляться и на прилавках обычных автомагазинов.

Этот способ не прижился в СНГ, т. к. состояние дорог вынуждает иметь в комплекте как минимум докатку, но как способ ремонта на дороге рассмотреть его тоже можно.

Автомобиль нужно поднять на домкрат и в повреждённое колесо через ниппель закачать герметик. Далее следует крутануть колесо, потом накачать его, опустить машину и проехать несколько сотен метров. Если герметичность покрышки не восстановилась, повторить процедуру.

Восстановление протектора

Для коммерческой техники нарезка протектора специальным устройством (регрувер) — обычное дело. Причём такое восстановление шин предусмотрено заводом (с пометкой REGROOVABLE на боковине) для увеличения срока службы. Но есть предприниматели, которые берутся углублять канавки и в шинах для легковых машин. А вот они для такой операции не предназначены. Частенько так «освежают» б/у шины, выставляемые на продажу. Будьте внимательны!

Чем это грозит?

Худший вариант — восстановленная шина стрельнёт в дороге, так как при углублении канавок мастер может повредить подпротекторный слой. Такая покрышка в какой-то момент не сможет удержать давление. Будет бум! В лучшем случае покрышка действительно прослужит чуть дольше, но стоит ли игра свеч? Нам кажется, что не стоит.

Как делают нарезку?

Для нарезки протектора используется регрувер. Грубо говоря, это большой паяльник со сменными жалами разной формы. Сквозь резину аппарат проходит как нож через масло.

Если шина для легковых автомобилей, то браться за регрувер стоит только в одном случае — когда часть рисунка протектора была заварена «новой» резиной в ходе ремонта. Тут и пригодится нарезка для того, чтобы восстановить канавки и симметричность протектора.

Что говорится в ПДД насчёт шин для легковых автомобилей?

Эксплуатация транспортного средства запрещается, если:

— шины имеют остаточную высоту рисунка протектора менее 1.6 мм;

— шины имеют пробои, порезы, разрывы, обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины;

— шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели авто;

— на одну ось авто установлены шины различных размеров, конструкций (радиальная, диагональная, камерная, бескамерная), моделей, с различными рисунками протектора, зимние и летние, ошипованные и неошипованные, новые и восстановленные;

— на передней оси установлены шины, восстановленные по второму классу ремонта.

Что такое второй класс ремонта?

Это тот случай, когда восстановлен каркас шины после серьёзных повреждений. Боковой порез (или разрыв) — это серьёзное повреждение каркаса шины.

Ещё по теме

Металлические корды в лом черных металлов |

Современный производственно-технологический бум сказывается в резко возрастающем количестве автомобилей на единицу населения. Это приводит к тому, что транспортное средство регулярно обновляется, тогда как старое авто и его узлы сдаются на утилизацию. Металлические конструкции транспортного средства: кузов, двигатель; а также такие узлы как аккумулятор или каталитический нейтрализатор – катализатор охотно принимаются скупщиками вторсырья. Намного сложнее обстоит ситуация с остатками покрышек – металлокордами, сдать которые в лом не всегда возможно.

Сложности со сдачей потенциально востребованного сырья

На сегодня, именно покрышки, остаются одной из «ахиллесовых пят» процесса утилизации автомобилей. Их переработка потенциально выгодна, поскольку отходы позволяют регенерировать до 70% резины – сырья, достаточно востребованного современной промышленностью. Однако количество перерабатывающих предприятий, а, следовательно, и пунктов приема остатков покрышек в лом, весьма ограничено. Невозможность реализовать остатки покрышек в лом приводит к альтернативному их использованию: как оградительных или игровых конструкций на детских площадках и в хозяйстве.

Забор из покрышек

Только в последнее время интерес к переработке шин стал сопровождаться практическими действиями – открытием профильных предприятий. Однако на пути трансформации вторичных шин в первичную резину появляется еще один негативный момент. Это невозможность сдать металлические корды на металло

лом.

к содержанию ↑

Противоречивая ситуация или когда качественная сталь остается невостребованной

Процесс переработки отработанных шин начинается с предварительной процедуры по очистке отходов от посторонних включений. Ими оказываются металлические корды, представляющие собой прутки из высокоуглеродистой стали.

Металлические корды шин после переработки резиновых покрышек

Однако реализация их на пункты приема металлолома затруднена вследствие ряда причин:

жесткость металла, обусловленная высоким содержанием углерода;

изделие трудно поддается переработке;

невозможность спрессовать лом металлических кордов в брикеты.

Как результат, только ставшая на ноги переработка отходов шин сталкивается с новой проблемой: накоплением высокоуглеродистой стальной проволоки на площадках.

Скопление металлокорда

Конечно, чисто теоретически металлокорд можно не извлекать из отработанных покрышек и раздробить его вместе с шиной в крошку. Однако это приведет к быстрому выходу из строя дорогостоящего оборудования.

Получение резиновой крошки – переработка шин

к содержанию ↑

Области потенциального использования отработанных шин

Ситуация с остатками покрышек предельно ясна, очищенные от металлического корда они подвергаются переработке для производства:

текстильного волокна.

Кроме того, получаемая при дроблении остатков покрышек, резиновая крошка применяется для изготовления разнообразных фасонных изделий. Она составной компонент гидроизолирующих мастик, клеев. Используется резиновая крошка также под производство асфальтобетонных смесей.

В брошюрах о переработке шин ничего не сказано об отходах корда и дальнейшей его переработке

Оставшийся металлокорд можно классифицировать на две группы, в зависимости от размера шин и метода их переработки. Это металлические прутья и «пух» – спутанные образования проволоки тонкого сечения. Потенциальная область использования металлических прутьев – армирование бетонных и прочих строительных конструкций.

к содержанию ↑

Особенности сдачи нерентабельных отходов

Видео – как удаляют металлокорд, специальный агрегат

На сегодня существует небольшое количество предприятий, например группа компаний «Chellom», скупающих лом металлического корда, наряду с другими отходами черных металлов, относящихся к категории 13А, согласно ГОСТ 2787-75. Однако цена на металлокорд остается достаточной низкой и существенно колеблется в зависимости от размера партии и вида материала высокоуглеродистых прутков.

Есть организации, которые занимаются приемом металлических кордов и их переработкой

Требования при сдаче этого вида отходов касаются чистоты лома, то есть исключения присутствия резины. Современное оборудование позволяет добиваться строго разделения автомобильных шин на остатки покрышек и металлокорд. Однако, определенные модели установок оставляют на металлических прутках до 25% резины. Такой лом корда сдать намного сложнее, учитывая и без того непростые условия сбыта накапливающихся металлических отходов от переработки автомобильных покрышек.

В Интернете можно встретить информацию о том, что отходы металлокорда пользуются огромной популярностью и за ними выстраиваются в очередь металлургические комбинаты, т.к. это высококачественный лом – ценнейший источник стали. Но по факту это не так.

Металлокорд нашел широкое применение при изготовлении фибробетона.

Фибробетон – бетон армированный металлокордом, что делает его изготовление более экономичным

к содержанию ↑

Боковой порез шины. Ремонт боковых порезов

В настоящее время можно найти немало сервисных центров, которые убедительно предлагают своим клиентам выполнить именно у них ремонт бокового пореза шины. В описании услуги они делают акцент, якобы только специалисты их предприятия, благодаря особенным навыкам и наличию расходных материалов от производителей с мировым именем, на уникальном оборудовании способны выполнить эту очень ответственную и высокотехнологичную операцию.

Попытаемся найти правду

Чушь подобного рода достаточно широко распространена в Интернете. Многие автомобилисты, прочитав эту, мягко говоря, чепуху, начинают обследовать шины своих автомобилей. Наличие даже совершенно незначительного бокового пореза заставляет их приступать к самым активным поискам того самого монтажа, который способен решить возникшую у них проблему. Кстати, именно после подобных попыток на многих форумах автомобильной тематики возникают посты, мол, никто не захотел, а вот автосервис «имени кота Мурзика» взял и выполнил ремонт. Однако не многие из этих водителей сразу задумываются о качестве выполненной работы и последующей безопасной эксплуатации шин, отремонтированных подобным образом. Впоследствии, после неоднократно замененного в течение двух месяцев подшипника ступицы, который почему-то стал часто выходить из строя именно на этом колесе, приходит некоторое понимание.

Существует аксиома, гласящая о том, что возникший на боковой поверхности радиальной шины порез однозначно означает, что в дальнейшем эта покрышка не может эксплуатироваться ни при каких условиях. Данная покрышка ни какому ремонту не подлежит. Точка! Это не зависит от размера и формы пореза. Это не зависит от конфигурации повреждения, на это не оказывает влияние наличие у тех или иных сервисных центров супер-пупер оборудования, специалистов-лауреатов Нобелевских премий, заслуг перед Господом их владельцев, расположения светил на небосклоне и прочих факторов. Поврежденная с боковой стороны радиальная покрышка дальше эксплуатироваться не должна!

Особенности внутреннего строения радиальных и диагональных шин

— Радиальные покрышки:
В основе каркаса радиальных покрышек присутствует определенное количество слоев резины, прошитых текстильной или металлической нитью (кордом). Данный корд оказывает самое непосредственное влияние на жесткость резины, форму полностью накачанной шины, правильность контактного пятна с дорожным покрытием и, в целом, надежность устойчивости машины при движении.

— Диагональные покрышки:
Характерным отличием радиальной шины от его диагонального аналога является перпендикулярное расположение корда относительно окружности колеса. В радиальной покрышке корд протянут от одного обода к другому. Благодаря подобному расположению нитей удается достичь равномерного распределения нагрузки. Не стоит думать, что в районе боковины на покрышку оказывает воздействие только воздух. Здесь присутствует множество самых разнообразных воздействий, каждое из которых имеет свой вектор приложения.

В радиальной шине каждая нить определяет жесткость и форму покрышки. Это обусловлено особенностями строения, так как каждая отдельно взятая нить корда больше нигде не пересекается с другими нитями. В радиальной шине все нити расположены параллельно друг другу. Что получается? А получается то, что при повреждении одной нити в области боковой поверхности восстановить требуемую жесткость просто-напросто невозможно. При этом независимо от качества выполненного ремонта, данная покрышка будет иметь совершенно иные характеристики прочности в сравнении с другими точками окружности колеса.

Справедливости ради, необходимо отметить, что передвижение в условиях качественного дорожного покрытия на не превышающей разумные пределы скорости не может привести к различного рода неожиданностям, однако, любая экстремальная ситуация, при которой водитель будет вынужден резко затормозить или войти в поворот на высокой скорости, может обернуться самыми неприятными сюрпризами.

Дело обстоит совершенно иначе в случае эксплуатации диагональных покрышек. Особенность их конструкции заключается в том, что нити корда расположены по отношению друг к другу под углом, а значит, повреждение одной или даже нескольких нитей не окажет негативного влияния на распределение нагрузок в точках окружности шины. Следовательно, повреждения боковой поверхности диагональных шин можно успешно ликвидировать. Именно это обстоятельство является одним из преимуществ диагональной шины перед своим радиальным аналогом. Справедливости ради, следует отметить, что для легковых автомобилей диагональные шины используются все реже и реже.
Методика ремонта боковых порезов

Методика ремонта боковых порезов состоит из двух этапов, одним из которых является вулканизация места деформации, другим – внедрение во внутреннюю область дефекта специальной латки, обладающей структурой, сходной с каркасом шины. Это позволяет восстановить необходимую жесткость боковой поверхности. Однако здесь необходимо учитывать, что данная латка всего-навсего исключает вероятность возникновения грыжи. Поэтому специалисты сервисных центров учитывают размеры бокового пореза и только после этого принимают решение о возможности или невозможности реанимации покрышки, в ходе которой будет восстановлена предыдущая жесткость.

Как отмечалось выше, при боковом повреждении радиальной шины, восстановить ее жесткость невозможно. Для того чтобы покрышка имела такие же как до повреждения характеристики, необходимо заменить полностью поврежденную нить. В условиях даже самого лучшего сервисного центра это невозможно. Подобную процедуру можно проделать только на оборудовании завода-изготовителя, однако, даже если кто-то и попытался бы выполнить эту операцию, он был бы очень удивлен тем фактом, что замена всего лишь одной нити корда радиальной покрышки обойдется гораздо дороже, чем изготовление новой шины.

Более того, собственная масса латки намного превышает вес своих аналогов, используемых для лечения проколов. О чем это говорит? Это значит, что подобная латка будет являться причиной значительного статического дисбаланса, который невозможно откорректировать грузиками. Даже если подобное колесо удастся отбалансировать, оно все равно будет источником нежелательных вибраций, которые будут изнашивать детали подвески максимально быстрыми темпами.

Итоги:
Подводя итог всего сказанного выше, хочется отметить, что даже самый качественный ремонт бокового пореза шины нельзя считать основанием для дальнейшей безопасной эксплуатации автомобиля. Нельзя сказать, что реанимация радиальной шины не вызовет быстрого износа узлов подвески. Рассматривать вариант с использованием такого колеса в качестве запаски можно, однако, даже в этом случае водитель не должен забывать о скорости передвижения и продолжительности эксплуатации реанимированной покрышки.

И, наконец, самый главный аргумент. Стоимость качественного ремонта бокового пореза составляет около трети стоимости приобретения новой покрышки. Задумайтесь. Может быть, все-таки, лучше немного переплатить при покупке новой резины, чем потом вкладывать значительно большие суммы на ремонт автомобиля или другие не совсем приятные мероприятия.

Рассказать друзьям:

Все новости

Грыжа на шине

Как и для человеческого тела, для автомобильной шины грыжа несет серьезную угрозу. Разберемся, что представляет собой грыжа и почему она может появиться.
Сначала нужно в общих чертах разобраться в конструкции самих покрышек. Она сложнее, чем может показаться на первый взгляд. Под внешним слоем резины находится несколько слоев прорезиненного корда – прочных нитей, изготовляемых из хлопка, нейлона, металла или другого материала. Это, конечно, предельно упрощенная конструкция, но важно, что именно корд предает прочность покрышкам.

Грыжа представляет собой вздутие на поверхности шины. Появляется оно от того, что нити корда разрываются, шина не может держать свою форму в этом месте и под давлением резина начинает растягиваться, образуя грыжу.

Одной из причин появления этой проблемы может стать заводской брак. Например, слишком большой промежуток между нитями корда. Но, как правило, к ней приводят низкое качество дорог и неаккуратная езда. Удары о края ям, наезды на препятствия, аварии, парковка вплотную к бордюру, наконец, разрезы на покрышке – все это может привести к грыже.

Как обнаружить грыжу?

По большому счету, обнаружить эту проблему можно лишь визуально. Признаком ее появления может быть ритмичная вибрация руля или автомобиля при движении. Если у вас появились подозрения, что ваши колеса заработали грыжу, следует поднять автомобиль на домкрате и прокрутить их вручную. Даже небольшие вздутия на покрышке должны быть заметны.

Можно ли продолжать ездить с грыжей?

Простой и безопасный ответ на этот вопрос: нет, нельзя.

Дело в том, что грыжа – мина замедленного действия. В любой момент, например, при резком торможении, попадании в яму или вовсе без видимых причин она может лопнуть. На высокой скорости и оживленной дороге это может иметь фатальные последствия для вас и других автомобилистов.

Кроме того, грыжа ведет к перегреву колеса, разбалансировке, повышает износ подшипников ступицы и других элементов подвески.

Если вы все же решили рискнуть и продолжить езду с поврежденным колесом, следует соблюдать особую осторожность и придерживаться нескольких правил:

поврежденное колесо крайне желательно переставить на заднюю ось, чтобы повысить безопасность – разрыв заднего колеса менее опасен, чем переднего
избегайте бездорожья и старайтесь объезжать неровности на дороге
следите за скоростью. Чем она ниже, тем лучше
избегайте резких торможений и ускорений
не перегружайте свой автомобиль лишним весом
осматривайте поврежденное колесо при каждой остановке. Если грыжа увеличивается в размере, откажитесь от дальнейшей поездки

Можно ли спасти колесо с грыжей?

Поскольку к появлению грыжи приводит разрыв нитей корда, а их восстановить невозможно, то и подарить шине вторую жизнь не получится.
Как правило, можно попытаться починить поврежденную покрышку и иногда значительно продлить срок ее эксплуатации. Но даже в этом случае, никто не даст гарантии безопасности. А учитывая довольно высокую стоимость ремонта, которая может составить до половины стоимости новой шины, прибегать к этому следует лишь в крайнем случае.

Варианты починки шины:

1. Внутрь поврежденной шины добавляют камеру.
Самый простой и практически бесполезный вариант. Камера не имеет в своей конструкции прочных нитей корда и лишь незначительно повысит жесткость резины. Кроме того, нежелательно ставить камеру лишь на одно колесо оси, следует поставить их на все колеса.

2. С внутренней стороны шины на поврежденный участок методом вулканизации вклеивается заплатка.
Важно, чтобы для ремонта использовалась армированная заплатка. Иногда недобросовестные мастера могут вместо этого приклеить заплатку из обычной резины. В таком случае результат работы будет слабо отличаться от варианта с камерой.
В целом, этот метод более сложен и более эффективен, но также не дает хоть какой-то гарантии долгожительства и безопасности покрышки.

3. Поврежденный участок прошивается прочными капроновыми нитями, а затем вулканизируется.
Пожалуй, самый сложный способ ремонта поврежденного колеса. Но дающий наилучший результат.

Нужно заметить, что даже третий способ не способен гарантировать вам высокую безопасность. Поврежденная шина в любом случае останется опасной для эксплуатации, а ее разрыв на скорости в лучшем случае повредит кузов автомобиля, а в худшем – приведет к серьезной аварии. Кроме того, сколь качественно ни была бы проведена починка шины, ее баланс будет нарушен, увеличивая нагрузку на подвеску вашего автомобиля и рулевое управление.

Потому ремонтировать покрышку, поврежденную грыжей, стоит лишь в том случае, когда у вас нет никакой возможности заменить ее.

В качестве профилактики появления грыжи можно посоветовать лишь аккуратную езду и тщательный выбор новой резины. Перед покупкой стоит обращать внимание на индекс нагрузки – высокое значение говорит о том, что колеса легче будут переносить удары с меньшим риском заработать грыжу. Маркировка Extra Load указывает на то, что резина способна работать с повышенной нагрузкой.

Мы рекомендуем придерживаться безопасного вождения, не использовать шины с грыжами, а приобрести замену поврежденных шин. В нашем каталоге новые шины по низким ценам позволят вам продолжить безопасное движение.

Как устроена автомобильная шина? / Строение автошины.

Интернетмагазин шин и дисков — каталог.

Автомобильная шина — неотъемлемая часть конструкции колеса. Через покрышку диск расходует энергию на дорожном полотне. Во время движения, эластичный материал резины качественно цепляется за асфальт. Появляется хорошая управляемость рулевым колесом. Пневматическое пространство шины выполняет функцию демпфера. Благодаря этому, в салоне автомобиля комфортно передвигаться.

Прошло более 130 лет, как человек начал использовать шины. Джон Данлоп запатентовал покрышку в 1887 году. Годом ранее, инженер установил 10-летнему сыну на велосипед водопроводные шланги для амортизации. С конца 19 века началось оснащение ТС пневматическими каучуковыми баллонами. Как устроена шина, какие конструкции существуют, из каких материалов состоит – об этом далее.

Из каких элементов состоит конструкция автомобильной шины

Строение шины включает в себя несколько элементов: каркас, борта, боковины, протектор и брекер. Каждый компонент призван выполнять установленную функцию. Рассмотрит назначение элементов более подробно.

Каркас – основа шины, состоящая из нескольких наслоений тонкой резины между нитями корда. Корд расположен радиально по всей конструкции покрышки в виде тончайших колец. Они могут быть изготовлены из полимеров, синтетики или стали. В редких конструкциях покрышек, корд может располагаться по диагонали (крест-накрест). Чем больше слоёв корда, тем колесо прочнее. А, жёсткое колесо обладает лучшими качествами сопротивлению качения. Если повредить корд, появится грыжа или колесо начнёт «восьмерить». Устранить последний дефект невозможно.
Борт – это резиновая жёсткая окантовка покрышки, которая соединяется с диском. Чтобы борта не растягивались, внутрь каждого из них помещается стальное бортовое кольцо. Жёсткая форма окантовки крепко фиксируется на ободе, не позволяя шине соскочить при движении. Если порвать борт, например, монтируя покрышку самостоятельно монтажкой с рычагом, то восстановить шину нельзя.
Боковины – стенки покрышки. Самое тонкое и эластичное место шины. Предназначены для защиты от боковых повреждений и проникновения влаги. Широкое место профиля используется для нанесения технической информации, такой как: наименование производителя, типоразмер, дата изготовления, индексы нагрузки и скорости, сезонность, максимальный пробег и другое.
Протектор – беговая часть, обеспечивающая: сцепление с дорогой, проходимость и защиту каркаса от фронтальных повреждений. Для изготовления протектора используется твёрдая резина из несколько слоёв. Снаружи на беговую часть наносится рисунок для различных условий эксплуатации: шоссе, просёлок, бездорожье и другое.
Брекер – подпротекторный слой корда, усиливающий прочность покрышки. Он предохраняет каркас шины от ударов. Влияет на форму пятна контакта. Иногда в покрышке находится несколько слоёв брекера.

Внутренняя часть шины оснащена тонким слоем резины. Состав и толщина зависят от типа покрышки: камерная или бескамерная.

Виды конструкций шины

Строение автошин разделяется на два типа: камерные и бескамерные. В первом случае, для удержания сжатого воздуха применяется резиновый баллон – камера. Это эластичная оболочка из тонкого слоя резины в виде замкнутой трубы. Для каждого колеса существует определённый размер камеры. Таким образом при монтаже не образуется складок. Для накачки воздухом используется штуцер, интегрированный в саму камеру. Штуцер выводится наружу, через отверстие в ободе.

Бескамерные покрышки трудно отличить от камерной конструкции. Назначение можно узнать по маркировке:

tubeless или «Т» — бескамерная шина;
tube type или ТТ — покрышка для камеры.

Внутренний слой «бескамерки» изготовлен из воздухонепроницаемой резины. Его толщина 2-3 мм. Штуцер для накачки воздуха устанавливается на обод. Его посадочное место в виде юбки, герметичной конструкции.

Покрышки классифицируются ещё на 2 вида: радиальные и диагональные. В этом случае разница зависит от положения корда. Если нити расположены вдоль шины, в виде колец, то такая покрышка радиальная. Если нити корда расположены крест-накрест, то такой вид шин называется диагональными. Второй вариант практически не выпускается на современных заводах.

Из чего изготавливают автомобильные шины

Применяемые в изготовлении покрышек материалы разнообразны: ткани, полимеры, каучук и металл. Они обладают различными характеристиками и позволяют производить шины определённого назначения. Каждая компания-изготовитель старается держать в секрете рецептуру основных ингредиентов.

Резиновая смесь изготавливается из натурального и синтетического каучука. Второй вариант более востребован у изготовителей. Он дешевле натурального и не уступает ему по качеству. Вторым важным компонентом является технический углерод – сажа. Эта добавка делает резиновую смесь прочной, а покрышку жёсткой и долговечной. В среднем, каждое колесо содержит около 30% сажи.

Корд изготавливается из нитей-стренг. Сейчас у производителей популярны два вида корда: синтетический (вискозный) и полиамидный (капроновый). Синтетический сменил хлопчатобумажный, применяемый раньше в универсальных и шоссейных шинах. Для производства спортивных покрышек изготовители предпочитают использовать капроновый корд. Это снижает слойность каркаса, что облегчает шины без потери прочности и повышает их износостойкость.

Бортовые кольца изготавливаются из стальной проволоки толщиной 1 мм. Требуемое сопротивление к разрыву 180-200 кгс/мм². Чтобы сталь лучше контактировала с резиной, её латунируют.

Процесс изготовления автошин

После подготовки всех компонентов, начинается механизированный процесс изготовления покрышки. Последовательность напоминает сборку. На барабане, методом наслоения, создаётся каркас. К нему добавляются боковины, борта и протекторная площадка. После сборки, скомпонованные элементы проходят процедуру вулканизации. Затем покрышка отправляется на пост контроля качества, где проходит тест. Далее, шина маркируется и перемещается на склад готовой продукции, откуда отправится в любую точку мира.

Резюме. Простая с виду покрышка имеет серьёзную конструктивную базу. Инженеры регулярно пытаются сделать шины лучше, чем прежние модели. Но пока не удаётся создать универсальную покрышку, которая бы соответствовали главным требованиям, таким как: скорость, проходимость и сезонность. Поэтому, разнообразие моделей и конструкций шин пока надолго останется на рынке.

Классификация шин для переработчика

В данном разделе мы используем основные характеристики шин и раздел их на группы в рамках их утилизации.

Итак, выделим две основные классификации автошин:

1.По назначению : грузовые, легковые и КГШ (крупногабаритные шины). Грузовые шины — это пневматические покрышки для грузовиков, автобусов, автоприцепов, шины от спецтехники на борту грузовых автомобилей. Легковые шины — это шины от легковых авто и прицепов к ним, в том числе покрышки на внедорожники класса «джип», шины от микрогрузовиков. Легковые и грузовые шины идут до 1200 мм в наружном диаметре. Шины более 1200 мм считаются крупногабаритными КГШ и СКГШ (сверх крупногабаритные). Как правило, стандартные комплектации линий по переработке шин могут перерабатывать шины до 1200 мм в наружном диаметре, и для переработки КГШ требуется дополнительное оборудование.Среднестатистический вес легковой покрышки около 4 кг. Среднестатистический вес грузовой шины — 50 кг. Вес КГШ начинается от 70 кг и доходит до 2 тонн. Вес СКГШ доходит до 4 и даже 5 тонн!

2. По типу конструкции корда покрышки бывают радиальные и диагональные . Для переработчика важен такой аспект, как материал, из которого изготовлен корд (это металл или текстиль).

Радиальные шины бывают как грузовыми, так и легковыми.Диагональные шины в основном грузовые и КГШ.

Грузовые шины радиальной конструкции корда.

Автомобильная обувь с цельнометаллическим типом корда (ЦМК). Это импортные модели грузовых автошин, а также дорогие отечественные модели покрышек, выпуск которых налажен относительно недавно;
Авторезина со смешанным типом корда (резина + текстиль + металл). Это грузовые шины отечественных производителей. Они высокий уровень текстиля в составе.Такие ставят на автомобили типа «МАЗ», «Камаз» и т.п. Шины характеризуются сложностью их переработки в виду необходимости многостадийного разрушения и сепарации от текстиля и металла. Радиальные шины можно определить по надписи Радиальные или по маркировке размера: 10.00 R20. Значок «R» как раз говорит о том, что шина радиальная.

Шины диагональной конструкции не имеют в своем составе металла. Характеризуются самым высоким уровнем содержания текстиля. Это шины от прицепов для тракторов, тракторные шины, шины от вездеходов типа ГАЗ 66, ЗИЛ 131.Часто на таких шинах направленный грязевой рисунок протектора типа «елочка». В России и странах широко распространены диагональные шины, которые встречаются часто в виду того, что такие шины выпускаются отечественными заводами. Это обусловлено: а) плохими дорогами и отсутствием; б) устаревшими технологиями производства шин; в) обрабатываемых земель в сельскохозяйственном секторе; г) многочисленными карьерами и рудниками, где происходит добыча природных ресурсов техникой на КГШ и СКГШ. Определить диагональную шину можно по маркировке размера, вместо «R» перед обозначением посадочного диаметра на таких шинах указывается символ «-», например, это выглядит так: 10.00-20

Именно грузовые покрышки отечественных производителей с высоким содержанием текстиля: радиальные со смешанным типом корда и диагональным с текстильным типом корда определяют главные сложности и особенности обработки шин на территории России.

Именно поэтому комплектации импортного оборудования по утилизации шин не могут справиться с помощью утилизации шин в товарную резиновую крошку на территории России. Такие линии нуждаются в модернизации мощной системы сепарации текстиля, как минимум.

На данном рисунке изображена грузовая шина с 2 типами корда:

Наши рекомендации:

Делить шины по размеру: легковые; грузовые и КГШ более 1200 мм.
Если на предприятии по утилизации шин организован платный прием резерва, то, как минимум, назначить 5 стоимостей утилизации:
— Самая низкая стоимость приема на легковые шины, так как по действующему законодательству заставить обычные «шиномонтажки» сдавать шины проблематично. Это потому, что на балансе у шиноремонтной мастерской нет транспорта, а утильные шины клиент оставляет на свой страх и риск. Есть методы и способы, применяемые надзирающими, которые дают результаты. Однако все равно на сегодняшний день «шиномонтажки» являются самыми недобросовестными при сдаче. Сдачу легковых шин стимулированием более низкой ценой утилизации или их бесплатным приемом. Для удобства расчета считать вес каждой легковой шины за 4 кг.
— Грузовые шины, их в основном сдают предприятия.Это самые добросовестные сдатчики резинового утильсырья благодаря принятым за последние годы нормативным актам. Контролирующие органы жестко штрафуют автотранспортные предприятия за нарушение законных норм. Особенно рьяно штрафуют, если на территории города есть действующее легитимное предприятие по утилизации шин, куда можно сдать утиль и получить документы для отчета перед контролируемыми организациями. Обычно стоимость утилизации таких шин в разы выше чем на легковые. Для расчета стоимости утилизации рекомендуем считать вес каждой грузовой шины за 50 кг.
— Крупногабаритные шины (КГШ). Необходимо дополнительное оборудование, чтобы привести КГШ в измельченное состояние для его дальнейшей обработки на стандартном оборудовании. Из- за этой стоимости утилизации КГШ и СКГШ может быть выше, чем для стандартных шин. Для расчета стоимости утилизации КГШ рекомендуем обозначить усредненный вес для каждого размера КГШ и СКГШ — их не так уж и много по размерности.
— Шины сильно загрязненные, обгорелые и прочие. Предлагаем вводить на них добавочный коэффициент и умножать стоимость утилизации в 2-3 раза по классам.
— Шипованные шины. Эти шины сложны для переработки. Стоимость утилизации таких шин должна быть выше.
Если импортное, то скорее всего, оно не сможет перерабатывать основные объемы шин, привозимых на утилизацию. Целно перерабатывать легковые шины с содержанием текстиля и грузовые шины с ЦМК.Эти типы отсортированных шин с высоким уровнем текстиля: диагональных шин и покрышек со смешанным типом корда. Со временем возникнет модернизация оборудования для работы с высокими требованиями к качеству текстиля, так как объемы тканекордых шин будут очень быстро накапливаться на территории предприятия.
Для переработки шин в России приобретать оборудование, способное перерабатывать все типы шин с любым типом корда. Особое внимание уделить способности оборудования перерабатывать шины с высоким содержанием текстиля.Хоть по регионам России состав металла и текстиля в составе всего объема утильных шин может немного разниться, это не меняет ситуации в целом. В любом случае, включения текстиля будут достаточно высокими.

Классификация шин

Другие разделы

Первая в мире шина появилась в 1888 году. Состояла она из резиновопарусинной смеси. Джон Бойд Данлоп говорил о своём изобретении так: «Эластичные опорные поверхности ободьев колёс облегчают движение и уменьшают шум, который они показывают при движении».Он стремился повысить плавность хода трёхколёсного велосипеда своего сына — именно так ему пришла идея создания пневматической шины. Лишь спустя несколько лет его изобретение назвали как «Автомобильная шина».

Автомобильная шина — это один из наиболее важных элементов колеса, состоящий из гибкой
резино-металло-тканевой оболочки, установленной на обод колеса.

Шина обеспечивает контакт транспортные средства с дорожным полотном и средством для существенных вибраций, вызываемых неровностью дорожного полотна в пятне контакта.

Пятно контакта — область соприкосновения шины и дорожного полотна.

Шина эластик: шина, которая используется в танковой промышленности. Такими шинами снабжались все опорные катки танка. Это придавало танку очень мягкий ход.

Безопасная шина: шина обладает усиленными боковинами. Наличие специального поддерживающего компонента позволяет им выдерживать вес автомобиля, не оседая, даже спущенными.

Усиленная
боковая часть

Обычные шины

Шины Run-Flat
с боковой поддержкой

— шина со стальным каркасом: радиальная шина, корд которой выполнен из металлического нитей.

— шина с нейлоновым (капроновым) кордом: пневматическая шина, корд которой изготовлен из нейлона (капрона).Шины выпускаемые таким типом корда легче на?. Такой шине не страшны боковые удары, у нее не образуются «грыжи» и не появляются «волоски» при износе резины, которые проткнуть камеру.

— диагональная шина: это
пневматическая шина с которой
угол наклона нитей корда в каркасе
и брекере распологаются от 30 ° до
40 ° к плоскости, проходящей через
ось шины. При этом нити корда
перекрещивается, сохраняя равновесие
шины в профиле
.

— опоясанная диагональная
шина: диагональная шина, нити
корда установлена под
углом более чем 60 ° к плоскости,
проходящей через ось шины.

— камерная шина: пневматическая шина внутри которой
имеется камера. Камера состоит из резиновой смеси.

В настоящее время шины такого типа практически не
используются за исключением грузового транспорта.

— бескамерная шина: пневматичексая шина покрытая
изнутри слоем вязкой воздухонепроницаемой резины. Такие
шины наиболее распространены благодаря своей надёжности,
меньше массе и удобству эксплуатации

Камера

— дорожная шина: шина с
дорожным рисунком протектора,
большим хорошим
сцепление с поверхностью дороги
на скоростях.

— шина повышенной проходимости
: пневматическая
шина с рисунком протектора
повышенной проходимости,
позволяющим автомобилю
двигаться на мокром черноземе,
влажной луговине и снежном поле.

— шина типа «РС»: шины этого
типа имеют радиальное
расположение нитей каркаса и
съемный протектор, армированный
стальным кордом.Съемный
протектор изготавливается из
одного или трех колец. В момент
накачивания такой шины
протекторные кольца плотно
усаживаются на свои места.

— дождевая шина: шина,
устраняющая эффект
аквапланирования, особенно в
сильный дождь. Выдавливание
воды из пятна контакта
протектора, а ламели обеспечивается
«вакуумное присасывание»
покрышки к дороге.

— шина микст: гоночная шина
, изготовленная по особой
технологии со специальным
составом и конструкцией,
позволяет проводить гонку в условиях
мокрой трассы
или лёгкого дождя.Шина микст
является неким средним классом
между сликами и дождевыми.

— шина псевдослик: шина
предназначена для сухого
асфальта.

— летняя шина: шина с летним рисунком
протектора. Предназначена для работы на сухих или
мокрых дорожных покрытий. Не рекомендуется
использовать летние шины предназначенные для
зимних уловий. Т.к. в этом случае ускоряется
износ протектора, ухудшается управляемость автомобилем.Зимний рисунок протектора точно так же как и сам состав (компаунд) резины кардинально отличается от летнего. Традиционный летний рисунок протектора.

— зимняя шина: пневматическая шина с зимним
рисунком протектора разработанного для работы на
снежных, мокрых, грязных (в т.ч. снежная каша) и
рыхлых дорогах. Не рекомендуетя использовать зимой
летнюю резину, т.к. она быстро теряет свои сцепные
свойства. За счёт этого очень сильно увеличивается
тормозной путь.В свою очередь зимние шины делятся
на шипованные (шина с шипами расположенными в
покрышке, повышающими сцепление с обледеневшей
дорогими) и не шипованные. Зимние шины имеют
отличный рисунок от летнего.

Профиль шины — это процентное отношение её высоты к ширине.

— арочная шина: как правило это шина с
профилем в виде арки и отношением высоты
профиля к его ширине 25—30%. Арочные шины
имеют крупные грунтозацепы. (рис.5) Шины такого профиля
устанавливаются в основном на
агропромышленную технику.

— низкопрофильная шина: ширина, имеющая
отношение высоты профиля к его ширине 30—50%.
Применяется обычно на легковых автомобилях. Шины
с таким профилем бывают только бескамерными.

— шина обычного профиля: имеет отношение
высоты профиля его ширине 51—80%. Обычно с
нерегулируемым давлением ¹ устанавливается на
дорожные автомобили.Шины такого профиля бывают
камерными и бескамерными.

— широкопрофильная шина: Шины такого размера
профилем выпускают в камерном и бескамерном
исполнении (см. Арочная шина). Главными отличием
широкопрофильных шин от обычной ширины
профиля, увеличенной в полтора — два раза, более
прочные каркас и бортовая часть. Такие шины могут быть
с регулируемым давлением ².

— пневмокаток: шина с тонкостенной эластичной
резинокордной оболочкой, работающая при
сверхнизком давления.Пневмокатки отличаются
шириной профиля, обычно превышающим наружный диаметр пневмокатка
. Отличается меньшим
давлением (10—250 кПа). За счёт низкого давления в
шинах, транспорт не оставляет колеи.

¹ Шины с нерегулируемым давлением используются в большей части автомобильной техники. Как легковой, так и тяжёлой.

² Шины с регулируемым давлением имеют увеличенную ширину профиля (на 25–40%), по сравнению с обычными шинами. Меньше слоёв корда (в 1,5—2 раза) и мягкие резиновые прослойки между слоями корда.Так же шины такого класса имеют увеличенную площадь опоры на грунт (в 2—4 раза при снижении давления), меньшее удельное давление на грунт и обладают большим сцеплением с ним, эластичностью. Давление воздуха в таких шинах регулируется специальным оборудованием, установленным на автомобиле. Регулировка воздуха производится в основном из кабины и позволяет поддерживать необходимое давление в зависимости от условий эксплуатации, но непрерывно подавать в шины при проколах и мелких повреждениях.Стоит отметить и которая высоту грунтозацепов, может достигать 30 мм. Шины этого класса имеют пониженную грузоподъемность.

— шина сверхнизкого давления: внутреннее давление воздуха около 0,05—0,08 Мпа.

— шина низкого давления: внутреннее давление воздуха около 0,1—0,4 Мпа.

— шина среднего давления: внутреннее давление воздуха около 0,4—0,6 Мпа.

— шина высокого давления: внутреннее давление воздуха около 0,6—0,7 Мпа и выше.

1 Мпа = 9,8692 атм

Классификация шин

Шина — это неотъемлемая часть автомобиля, которая имеет вид эластичной оболочки. Благодаря ей обеспечивается надежное соприкосновение автомобиля с дорогой.

Строение шины

• каркас — важнейший элемент покрышки, который состоит из прорезиненных нитей корда. Корд бывает металлическим (стекловолоконным) и текстильным.Металлокорд чаще всего используется при изготовлении грузовых шин, а текстиль для легковых автомобилей;

• брекер — часть шины, которая считается между протектором и каркасом. Изготавливается из толстого слоя резины, который придает жесткость шине. Брекер предохраняет покрышку от проколов;

• протектор — внешняя часть покрышки. С его помощью обеспечивается надежное сцепление шины с дорогой;

• борт — гарантирует герметичное крепление шины к ободу колеса;

• боковая часть — этот элемент защиты шину от боковых повреждений;

• шипы противоскольжения — их используют в целях безопасного передвижения машины на заснеженной.

Классификация шин

По типу строения конструкции шины бывают:

• полностью сплошные — шины, которые состоят из резины. Такие покрышки использовались во времена производства первых автомобилей. Предназначены для крупногабаритной техники, детских велосипедов и спортивных машин;

• пневматические покрышки. Во время движения автомобиля шина в нижней части деформируется. За счет этого мелкие неровности на дороге становятся незаметными, вызывают плавное перемещение оси колеса;

• Run Flat — шина, которая не боится проколов.Покрышка обеспечивает движение автомобиля при отсутствии в ней давления воздуха.

По типу камеры все шины подразделяются на:

• камерные. Внешне напоминают вид замкнутой в кольцо трубы. Изготовлены из эластичной резины высокого качества. Такие шины отлично удерживают в себе сжатый воздух. При проколе очень быстро теряют давление, чего весь воздух выходит через вентильное отверстие, которое находится в ободе колеса. В современном производстве покрышек практически не используются;

• бескамерные.Такие покрышки очень долго сохраняют давление внутри шины после прокола. Еще одним их преимуществом является увеличенный при длительной езде.

По типу корда шины делятся на:

• покрышки со стальным каркасом. Металлический корд чаще всего используется при изготовлении шин для грузовых автомобилей;

• покрышки с нейлоновым кордом. Используются при изготовлении резины для легковых автомобилей.

По месту расположения корда шины делятся на:

• диагональные.Каркас такой шины состоит из многослойного корда. Угол наклона нитей корда составляет 30 ° -40 °;

• опоясанные диагональные шины. Угол наклона нитей корда такой покрышки равен 60 °;

• радиальные шины. Нити корда находятся под углом 90 °.

По типу профиля шины делятся на:

• арочные. Для шины характерны массивные грунтозацепы;

• низкопрофильные покрышки. За претензии в легковых автомобилях;

• тороидные шины. Относятся к разряду пневматических покрышек.Основным их недостатком является нерегулируемое давление. Устанавливаются на строительно-дорожные машины.

В зависимости от сезона использования шины делятся на:

• летние. Основными особенностями летних шин является высокое сцепление с сухим дорожным полотном, а также наличие продольных канавок, которые отлично выводят воду из пятна, снижение уровня возникновения аквапланирования;

• зимние. Обеспечом этих шин является повышенный уровень эластичности.Зимние покрышки имеют, как правило, направленный или асимметричный рисунок протектора. Зимняя резина бывает шипованной и нешипованной. К основным достоинствам шипованных шин следует отнести короткий тормозной путь и высокий уровень управляемости. Резина без шипов ни в чем не уступает своему шипованному аналогу;

• всесезонные. Имеют разреженный рисунок протектора, а также обладают меньшим уровнем эластичности, нежели зимняя покрышка. Высота протектора у них меньше, чем у зимних, но выше, чем у летних.

По типу протектора шины делятся на:

• универсальные покрышки. Предназначены для езды по грунтовой дороге, а также усовершенствованному дорожному полотну;

• дорожные шины. Рисунок протектора такой резины гарантирует отличные сцепные качества;

• дождевые покрышки — эти шины впервые появились в 1956 году. Профиль у такой резины достаточно низкий. Для характерен продольный канал, предназначенный для отвода воды от контакта. Эти шины узкопрофильные.Рассчитаны для поездок в дождливую погоду;

• шины повышенной проходимости. Предназначены для езды на мокром черноземе и заснеженном поле. Такие шины пользуются огромной популярностью среди владельцев внедорожников, а также грузовых автомобилей;

• псевдослик. Обеспечивает отличные сцепные характеристики с сухим дорожным полотном.

Интернет-магазин Rezina.cc предлагает широкий ассортимент зимних, летних и всесезонных шин от мировых и отечественных производителей.Доставка осуществляется по всей территории Украины. Предоплата не требуется.

Конструкция автомобильной шины — ответ на вопрос

Шиной называют эластичную резинокордную оболочку, которую устанавливают на обод диска. Это один из наиболее важных элементов автомобиля, поскольку от покрышек зависит степень управляемости транспорта и, соответственно, безопасность на дороге.

Еще автошины степень влияния на расход топлива и комфорта водителя при езде.Все эти элементы конструкции шины, которая включает следующие основные элементы:

Каркас.
Брекер.
Боковины.
Протектор.
Борт.
Герметизирующий слой (в бескамерных покрышках).

Каркас

Каркас основной частью покрышки, которая передает нагрузку на колесо со стороны дороги на обод колеса. Он состоит из полимерных нитей, обладает достаточной жесткостью и прочностью.Они собраны в один или несколько слоев. Нити каркаса могут идти в разном направлении. В зависимости от этого выделяют:

Диагональные шины. Нити каркаса идут по диагонали и перекрещиваются между собой. Их количество всегда соответствует четному количеству: 2, 4, 6 или 8.
Радиальные. Нити корда идут прямо от борта к борту без перекрещивания. Кроме того, такая шина имеет жесткий металлокордный брекер. Радиальная конструкция шины получила большее распространение. Она бывает камерной и бескамерной.В маркировке радиальных покрышек присутствует буква R (это не «радиус», а именно указание конструкции шины).

Основное отличие радиальной от диагональной заключается в том, что благодаря своей конструкции такая шина ведет себя, как гусеница, имея меньшее проскальзывание элементов рисунка. Это уменьшает износ радиальной автошины по сравнению с диагональной на 20-30%, а иногда и больше.

Брекер

Это специальный жесткий пояс (для радиальной шины), расположенный под беговой дорожкой.В основе брекера несколько слоев прорезиненного металлического корда (в диагональных шинах, при наличии, брекер изготавливается из текстильного материала). Они располагаются только в диагональном направлении.

Брекер увеличивает сопротивляемость корда нагрузкам и смягчает ударные воздействия, уменьшая проскальзывание протектора.

Боковины

Не менее важное значение в конструкции имеют боковины. Они предохраняют корд от внешнего воздействия и улучшают перемещение.

Протектор

Конструктивно протектор — это резиновый слой с рельефной поверхностью, в котором выделяют:

Беговую дорожку — центральную часть рисунка, обеспечивающую достаточную площадь контакта с дорогой.
Плечо — боковые блоки, увеличивающие жесткость всей конструкции и удерживающие авто на дороге.
Ламели — узкие прорези на элементах рисунка, позволяющие разделить водяную пленку, уменьшив её поверхностное натяжение.Это позволяет шине эффективно цепляться за дорогу.
Водоотводящие канавки, необходимые для предотвращения аквапланирования.

Борта

Конструкция шин включает еще один важный элемент — борта. С помощью них обеспечивается надежная посадка на обод, а также герметизация места соединения с ободом (если это бескамерные покрышки). В основе бортов лежит кольцо из прорезиненной проволоки.

Герметизирующий слой

Используется в бескамерных покрышках.Находится внутри шины и прилегает к каркасу, от носка до носка борта. Изготавливается из специальной газонепроводящей резины. По с камерой находится не в напряжённом состоянии. Поэтому при проколе воздух выходит медленно, и управление автомобилем не теряется, что обеспечивает безопасность водителя и пассажиров.

Металлические корды в лом черных металлов |

Современный производственно-технологический бум сказывается в резко возрастающем количестве автомобилей на единицу населения.Это приводит к тому, что транспортное средство регулярно обновляется, тогда как старое авто и его узлы сдаются на утилизацию. Металлические конструкции транспортных средств: кузов, двигатель; а также такие узлы как аккумулятор или каталитический нейтрализатор — катализатор охотно принимаются скупщиками вторсырья. Намного сложнее обстоит ситуация с остатками покрышек — металлокордами, сдать которые в лом не всегда возможно.

Сложности со сдачей первого востребованного сырья

сегодня, именно покрышки, остаются одной из «ахиллесовых пят» процесса утилизации автомобилей.Их переработка промышленного выгодна, поскольку отходы позволяют регенерировать до 70% резины — сырье, достаточно востребованного современной промышленностью. Однако количество перерабатывающих предприятий, а, следовательно, пунктов приема остатков покрышек в лом, весьма ограничено. Невозможность реализовать остатки покрышек в лом приводит к альтернативному их использованию: как оградительных или игровых конструкций на детских площадках и в хозяйстве.

Забор из покрышек

Только в последнее время интерес к переработке шин стал сопровождаться практическими действиями — открытием профильных предприятий.Однако на пути трансформации вторичных шин в первичную резину появляется еще один негативный момент. Это невозможность сдать металлические корды на металло

лом.

к содержанию ↑

Противоречивая ситуация или когда качественная сталь остается невостребованной

Процесс отработанных шин начинается с предварительной процедуры по очистке отходов от посторонних включений. Ими оказываются металлические корды, представляющие собой прутки из высокоуглеродистой стали.

Металлические корды шин после обработки резиновых покрышек

Однако реализация их на прием металлолома затруднена вызов ряда причин:

жесткость металла, обусловленная высоким содержанием углерода;

изделие трудно поддается переработке;

невозможность спрессовать лом металлических кордов в брикеты.

Скопление металлокорда

Получение резиновой крошки — переработка шин

к содержанию ↑

Области потенциального использования отработанных шин

Ситуация с остатками покрышек предельно ясна, очищенные от металлической корда они подвергаются переработке для производства:

текстильного волокна.

Кроме того, получаемая при дроблении остатков покрышек, резиновая крошка для изготовления разнообразных фасонных изделий. Она составной компонент гидроизолирующих мастик, клеев. Используется резиновая крошка также под производство асфальтобетонных смесей.

В брошюрах о переработке шин ничего не сказано об отходах корда и дальнейшей его переработке

Оставшийся металлокорд можно классифицировать на две группы, в зависимости от размера шин и методов их переработки.Это прутья и «пух» — спутанные образования проволоки тонкого сечения. Потенциальная область использования металлических прутьев — армирование бетонных и прочих строительных конструкций.

к содержанию ↑

Особенности сдачи нерентабельных отходов

Видео — как удаляют металлокорд, специальный агрегат

На сегодня металлических существует небольшое количество предприятий, например группа компаний «Chellom», скупентабельность ломочного корда, а также другими отходами черных металлов, относящихся к категории 13А, согласно ГОСТ 2787-75.Однако цена на металлокорд достаточно низкой и низкой колеблется в зависимости от размера партии и вида материала высокоуглеродистых прутков.

Есть организации, которые занимаются приемом металлических кордов и их переработкой

Требования при сдаче этого вида отходов касаются чистотыа, то есть исключение резины. Оборудование позволяет добиваться строго разделения автомобильных шин на остатки покрышек и металлокорд. Однако, модели установки оставляют на металлических прутках до 25% резины.Такой лом корда сдать намного сложнее, учитывая и без того непростые условия сбыта накапливающихся металлических отходов от обработки автомобильных покрышек.

В Интернете можно встретить информацию о том, что отходы металлокорда пользуются огромной популярностью и за ними выстраиваются в очередь металлургические комбинаты, т.к. это качественный лом — ценнейший источник стали. Но по факту это не так.

Металлокорд нашел широкое применение при изготовлении фибробетона.

Фибробетон — бетонный армированный металлокордом, что делает его изготовление более экономичным

к содержанию ↑

видов, материалов и размеров шин

Одним из важнейших элементов велосипеда, значимость которого многие райдеры недооценивают при выборе, являются покрышки. Ведь они безопасность передвижения, хороший зацеп и комфорт приезде по поверхностным поверхностям, в том числе по снегу или льду (если купить зимние покрышки для велосипеда).Чем лучше и качественней будет велопокрышки, тем безопасней будет ваша езда. Хорошая шина обеспечит вам отличное сцепление с дорожным покрытием, и сможет прослужить вам долгие годы. Как выбрать качественные и в тоже время недорогие покрышки, какие шины подойдут конкретно под ваш велосипед и стоит гнаться за известными фирмами производителями? И так как эта тема интересует множество любителей двухколесного транспорта, мы решили, во что же лучше «обуть» ваш байк. В данной статье мы ответим на данные вопросы и плюс к этому расскажем вам, что означает маркировка на велопокрышке, какие они бывают, виды велосипедных шин, их размеры и из каких материалов они производятся.

Содержание статьи

Виды покрышек для велосипеда

Производители демонстрируют огромный выбор изделий под различными маркировками, разобраться в который несведущему человеку очень тяжело. Если покрышку на велосипеде, чтобы выполнить два требования — покрышка должна подходить по размерам ободу колеса и соответствовать по характеристикам для выбора способа. Последнее не менее важно, чем размер шины для байка. Ведь неправильно подобранный вид велопокрышки может привести к абсолютно другому поведению велосипеда при езде.Это важно как на начальной стадии обеспечения безопасности, быстрому обучению, так и в стадии совершенствования своего мастерства.

Каждый из видов покрышек может быть выполнен в различных вариантах, с использованием особых технологий и материалов. Хорошая шина может быть, как с камерой, так и без нее. Фиксируются они также используемые методы. Спортивные, шоссейные покрышки часто приклеиваются к ободу для надежности, поскольку они не широкие и могут легко выскочить из металлического паза колеса, либо прокручиваться в нем при сильных нагрузках.Большинство же шин удерживаются за счет давления и увеличения их геометрических размеров.

Могут различаться шины для переднего и заднего колеса. Если для управления необходим плотный контакт с грунтом, то сзади нужно обеспечить максимальную эффективность крутящего момента. По этой причине переднее колесо может иметь гладкую середину с агрессивными шипами по бокам, заднее — больший размер шипов для удержания велосипеда, с помощью протектора с направленными насечками обеспечивает его быстрый разгон и движение.

Разделяют продукцию на следующие виды:

Слики

В переводе с английского термин означает «гладкие». На покрышке либо отсутствует протектор, либо он имеет небольшую высоту. Шины обеспечивают контакт максимальный с гладким, ровным дорожным покрытием, имеют небольшой вес. Предназначены для передвижения по подготовленным трассам и в основном устанавливаются на шоссейные велосипеды. Позволяют максимальную скорость по ровной гладкой поверхности.Использовать их для прогулок по бездорожью, для выполнения сложных элементов фристайла, трюков нельзя. Такие шины, за счет отсутствия протектора, обладают минимальным сопротивлением трения качения, что облегчает педалирование. Покупать сликовые шины для байка стоит только в том случае, если ваш маршрут на сто процентов из чистого асфальтируемого покрытия. Пробить колесо за счет меньшего пятна контакта, а соответственно повышенному давлению на покрышку.

Полуслики

Средняя часть покрышки имеет слабовыраженный протектор с водовыталкивающими канавками, бока шипами-грунтозацепами, которые обеспечивают надежный контакт с неровным, бугристым покрытием. Продукция относится к категории универсальных покрышек, подходящих для езды по асфальтовым трассам, так и при передвижении по естественному грунту. При продаже велосипед часто комплектуют именно такими шинами. Так что, если ваш маршрут проходит по асфальтированным догам, так и по легкому бездорожью, полусликовые покрышки для велосипеда будут лучшим выбором для вас.

Шипованные (грязевые) покрышки

Вид разделяют на несколько категорий по форме и размерам протектора. Покрышка с небольшими шипами подойдет для поездок по обустроенным грунтовым дорогам. Езда по бездорожью предполагает установку изделий с мощным, агрессивным протектором. Специальное предложение шин для передвижения по песку, снегу. Но стоит отметить, что велосипедные покрышки с большим протектором совершенно не подходят для езды по городу.Они более тяжелее полусликовых, и за счет высокого протектора будут создавать дополнительное сопротивление при езде.

Зимние

Как и для автомобиля, в ассортименте для велосипеда есть зимние покрышки. Они очень мягкие с агрессивным протектором, а для езды по льду в них часто устанавливаются металлические шипы. Из-за своих функций они отлично показывают себя зимой, а вот летом очень быстро придут в негодность. Поэтому на зимний и летний сезон в обязательном порядке придется покупать два разных комплекта шин.

По способу установки покрышки могут быть клинчерные, трубчатые и бескамерные.

Клинчерные — это любые покрышки с бортами, благодаря которым они фиксируются на ободе. Данный вид велошин может устанавливаться как на классические, с гладкими боковинами, так и на обода со специальными зацепами-замками, при этом замке на ободе и ответную часть на покрышке должны совпадать. Также встречаются клинчерные однотрубные велопокрышки, специальный выступ для фиксации на ободе.

На дорогие шоссейные велосипеды устанавливаются трубчатые покрышки , которые клеятся к ободу. Очень легкие и прочные. Последнее обеспечивается высокой плотностью заполнения кордовых нитей (до 320 TPI), что также снижает риски прокола.

Пользуются популярностью и бескамерные покрышки для велосипеда, но перед их выбором и установкой на конкретную модель велика стоит проконсультироваться со специалистом.Это обусловлено тем, что для монтажа нужен специальный обод с высоким бортом. Не рекомендуется приобретать их для стандартных колес. Борта такого типа покрышек проклеиваются для дополнительной герметизации. Хотя в эксплуатации они достаточно практичны, немного меньший вес по сравнению с обычными, плюс к этому ремонтировать их можно не снимая с обода. Так же качественные бескамерные покрышки для велосипеда достаточно устойчивы к проколам.

Бескамерные шины с заполнением вспененным эластичным пластиком используемым образом при производстве покрышек для любительских и детских велосипедов.

Можно встретить на рынке различных вариантов цветных шин для велосипеда, однако на качественные и технические характеристики данное разнообразие никак не влияет. Дизайнерское решение, подкрепленное технологическими возможностями, не более того. Но если у вас есть желание подчеркнуть свою индивидуальность, выделиться среди остальных велосипедистов, или вам не нравиться стандартный черный цвет ваших шин, то выбор цветных покрышек для велосипеда — это ваш вариант.

Конструкция велосипедных покрышек

Эволюция производства произошла в последние 20-30 лет.Не так давно такого выбора изделий этого класса в магазинах не было. Сегодня стало технологически эффективным поставщиком шин целевого назначения, оптимально отвечающим поставленным задачам. Несмотря на некоторые особенности базовые элементы покрышек следующие:

Каркас. Основа покрышки. Придает ей форму, удерживает армирование шины;
Протектор. Важная часть покрышки, придающая нужные характеристики для того или иного способа передвижения;
Борта. Места шины, соприкасающиеся с ободом. Большая нагрузка в этих местах предполагает усиление дополнительными материалами.
Корд. Силовой каркас покрышки. Сегодня в подавляющем большинстве моделей используются синтетические нити. Особый способ плетения каркаса придает прочность и сопротивление проколам. Измеряется в TPI, количество стежков на дюйм. В обычных шинах это значение имеет 24-67 единиц, которые имеют шоссейные велосипедные покрышки в два раза больше переплетений, до 130.В профессиональных гоночных моделях количество стежков может доходить до 320 на дюйм;
Бортировочный трос. Удерживает шину от растяжения при нагрузке. Расположен в месте соприкосновения с ободом. Изготавливается из стальных, либо кевларовых нитей. Во втором случае покрышку называют фолдинговой (складывающейся). Она более практична, удобна при транспортировке, прочно дороже.

Материалы

В качестве качестве эластичной основы при изготовлении покрышек Программу натуральный или искусственный каучук, а также композиционные материалы.Природное сырье более износостойкое, но трудности при производстве и естественные ограничения в объемах производства выше производства. Синтетические материалы дешевле. Прогресс в технологиях производства велопокрышек некоторым искусственным материалам приблизится к показателям натурального каучука, а по некоторым позициям даже выигрывать.

Огромное значение имеет эластичность резины или компаунда. Для широких туристических и зимних шин, которые в основном используются на горных велосипедах, производители используют мягкие составы.Эластичные покрышки гарантируют хороший контакт колеса с дорожным покрытием. Шины для скоростных шоссейных велосипедов выпускаются из более плотных, жестких материалов. Они имеют большее сопротивление, большее давление и меньшую площадь соприкосновения, что дает большее сопротивление при езде. Поэтому спортивные шины делают легкими, прочными, жесткими. Они идеально подходят для состязаний, но некомфортны и небезопасны для прогулочных маршрутов по неподготовленным трассам.

Что касается «скелета» велошины, то он может быть выполнен из синтетических, кевларовых или стальных нитей (что в последнее время стало редкостью).Покрышки со стальным кордом самые дешевые и тяжелые среди всех. В основном используются на старом типе покрышек для велосипеда. К минусам также можно отнести вероятность прокола камеры в случае износа корда (тонкие металлические нити начинают вылазить из каркаса покрышки и прокалывать камеру). Синтетический корд — золотая середина между сталью и кевларом. Легкие, и с адекватным ценником, но менее прочные чем кевларовые. Покрышки с кевларовыми нитями в отличие от синтетических имеют большую прочность, поэтому лучшие марки покрышек делаются с их применением.Единственный минус материала — его стоимость. Окупаются шины долговечностью, малым весом, прочностью, удобством хранения и транспортировкой. Кевлар используется и в качестве корда в корпусе изделия, и как бортированный трос. Определиться с выбором какой же шина лучше, с кевларовым кордом или синтетическим достаточно сложно. Если позволяет бюджету принять участие в велогонках, то скорее всего стоит взять кевларовые, а для обычных покатушек вполне сойдет и синтетическая нить.

Размеры покрышек и их маркировка

При выборе шины следует особое внимание на маркировку.Единый международный стандарт Европейской технической организации по шинам и ободьям ETRO. Обозначается он аббревиатурой ISO и два числа, первое из которых имеет ширину покрышки, а второй посадочный диаметр обода. Чаще всего обозначения производитель наносит на боковую часть шины. Однако часто там не увидишь стандартной маркировки. Размер указан в дюйммах и их долях, и не всегда соответствует реальным габаритам изделия. В этом случае необходимо при покупке показать продавцу изделие, либо в крайнем случае переписать цифробуквенное значение.

Стандартными считаются 4 вида ободьев: 406 мм, 507мм, 559 мм и 622 мм, хотя их на гораздо самом деле больше.

Однако покрышки бывают 6 видов. Разночтения вызваны способом измерения. Шины меряют по внешнему диаметру. Они бывают 20 (применяются в основном для детских или BMX велосипедов), 24, 26, 27,5, 28 и 29 дюймов. Иными словами — это аналог показателя профильности при обозначении автомобильных покрышек. Целевое назначение предполагает различные габариты изделий при одинаковом посадочном месте.Так для шоссейных велосипедов характерна низкопрофильная резина. Передвижение по пересеченной местности будет безопаснее и эффективнее на больших шинах с низким давлением в них. Традиционные обозначения 27.5, 28, 29 дюймов предназначены для обода 622 мм в стандарте ISO.

Вторым определяющим значением ширины покрышки. Некоторые спортивные модели для дисциплин имеют менее 2 см. Велосипеды горные, туристические могут оснащаться шинами шириной более 5 см. Ну а самые широкие покрышки у фэт-байков.За шириной покрышки также указывается в дюймах как диаметр (например, 26 × 2.1, где первая цифра — это диаметр, а вторая ширина). При покупке следует обратить внимание на торговый артикул на боковине. По нему можно получить более полную информацию на сайте производителя или в документах на товар у продавца. Например, не всегда указывается на самые разные характеристики, мягкость резины, состав и некоторые другие характеристики. Они могут быть важны для решения конкретных задач, либо для покупки резины, оптимальной для начала занятий и обучения желающих освоить навык езды на велосипеде.Им нужна более мягкая и эластичная покрышка. Какая марка конкретно будет выбрана, не столь важно.

Ну и третий параметр — максимальное давление, на которое рассчитана покрышка.

Следует обратить внимание, что почти все модели велосипедных покрышек имеют указание направления вращения колеса. Ставить их необходимо по стрелке, которая обычно наносится на боковой поверхности корпуса.

Советы по выбору и эксплуатации

Прежде чем покупать покрышки, нужно определиться с целями. На это влияет и уровень подготовки, и место для езды, и даже модель велосипеда. Брать дорогие, профессиональные шины не всегда разумно. Их эксплуатация подразумевает хорошую подготовку спортсмена и качественную специальную технику. Для новичка на обычном велосипеде отлично подойдут полуслики шириной 35-40 мм.Универсальность устройства позволяет быстро освоить основные приемы управления велосипедом. Хорошее сцепление на любом покрытии даст возможность кататься по дорогам, в парках, на специальных площадках.

Профессиональным спортсменам советы не нужны. Многолетний опыт и знания позволяют им точно определять, что им нужно. Но вот ориентироваться на их выбор любителям не стоит. То, что хорошо для специалиста может быть неприемлемо для любителя. Например, шины-однотрубки, использующиеся для шоссейных гонок, сложны в установке, необходим навык и опыт для их реализации возможностей.Достигается это многолетней практикой.

Если туристическая поездка по сложному, каменистому грунту, или в лесной зоне, где можно нарваться на неожиданные преграды, корни деревьев, следует предпочтение отдать широкой шипованной резине с высоким профилем. Покупать сверхплотную покрышку профессионального качества для кросс-кантри новичку не следует. Она практически не подвержена проколам, имеет отличную цепкость, но абсолютна некомфортна для прогулок.

Когда есть желание продолжать занятия в зимний период, нужно приобрести шины со специализированным протектором.Выпускаются они в двух больших: с металлическими шипами и без них. Во втором случает сцепление обеспечивается механизм протектора и особыми свойствами резины. Цена на зимние шины выше, чем на обычные аналоги. В зависимости от региона период эксплуатации может быть от 2-3 месяцев до полугода. Следую снова менять резину на летнюю. Каждый пользователь сам решает имеет ли смысл этим заниматься. Иногда отпугивает спортсменов не цена, а не комфортность и небезопасность тренировок в морозные периоды.

Ценовая категория достаточно большая, но стоимость не главный показатель необходимого на данном этапе качества.Нет смысла переплачивать за бренд или покупать изделия со специальными качествами, использовать которые не получится. Сегодня специализированные салоны имеют штатного менеджера или консультанта, с которым можно посоветоваться перед приобретением изделия. Можно воспользоваться советом бывалых пользователей из числа друзей. Лучшим запуском будет тестирование. Если есть возможность попробовать пройти на различных типах резины, это даст возможность определить необходимое качество, полагаясь на индивидуальные возможности и потенциального покупателя.

Еще один нюанс следует жителям городов, по которым отвечает передвигаться. Отличные технические характеристики натурального каучука могут свестись на ноль при длительном воздействии продуктов нефтехимии, дорожных реагентов. Искусственный каучук и композиты устойчивы к действию этих агрессивных сред, а покрышки из этих материалов прослужить очень долго без качеств.

Если вы покупаете покрышку для велосипеда оффлайн, в веломагазине, то обязательно проверьте качество резины, особенно если от неизвестного производителя.Для этого можно сильно и провести по боковине велошины пальцем. Если покрышка качественная, то палец останется чистым, без черных следов. Так же можно проверить эластичность велосипедной покрышки. Для этого потяните за оставшийся после отливки волосок. Он должен немного растягиваться. Ну и в общем осмотрите шину визуально на предмет дефектов литья.

Антипрокольную ленту для покрышек велосипеда можно часто встретить в продаже на Алиэкспрессе или в интернет-магазинах. Это полоса из упругой, жесткой резины, которая вставляется между покрышкой и камерой велосипеда.Почитав отзывы на данный товар можно сделать выводы, что его покупка не целесообразна. Мало того, что антипрокольный слой увеличивает вес велосипеда, так еще он может повредить камеру, если зажует последнюю. Использование хороших, качественных покрышек, с нестертым протектором и так довольно таки неплохо защищает от проколов, а при дальних поездках мы вам все равно рекомендуем возить с собой запасную камеру и латки. Поэтому покупка антипрокольного слоя в принципе и не нужна. Ну, а так решать вам.

Видео по теме

Ниже мы добавили пару видео по теме как выбрать велосипедные покрышки и определиться с их размером.

Заключение

Какой же можно подвести итог. Во-первых, если вы решили купить покрышку для своего велосипеда, следует учитывать ваш размер, местность, где вы будете кататься и стиль вождения. Для города лучше выбирать слики (если у вас шоссейник) или полусликовые покрышки (если вы изредка выезжаете на грунтовку), а вот для бездорожья лучше всего себя покажут грязевые шины для MTB.Так же следует установить с шириной покрышки, чем она шире, тем лучше зацеп и управление, но тяжелее крутить педали. Для обычных велопокатушек нет смысла брать дорогущие покрышки из натурального каучука, и кевларового корда (но и металлический корд брать не стоит). Оптимальным будет искусственный компаунд с синтетическими нитями. Ну и выбирайте шины для велосипедов от фирм производителей, которые зарекомендовали себя качеством. Ну и последнее, если не уверены, какая именно покрышка подойдет для вашего байка, не стесняйтесь спрашивать об этом консультанта-продавца.Ведь лучше сразу купить что нужно, чем потом вернуть товар обратно в магазин.

Корд гсл напряжение в шинах

Получена 5 обобщенная зависимость напряжений в нитях корда каркаса шины от их модуля (рис. 1.17). [c.22]

Боковины покрышки из-за малой деформируемости протектора и брекера, а также дополнительные радиального расположения нитей корда в каркасе подвержены большим деформациям, чем боковины покрышек диагональных шин.Кроме того, они испытывают примерно вдвое большие максимальные напряжения, чем боковины покрышек диагональных шин. Это может явиться причиной возникновения боковин из строя (в результате усталостного или озонного растрескивания) снабжения образования трещин. Для предотвращения появления трещин боковины изготовляют из эластичной резины с [c.30]

Известно, что уровень начальных напряжений Оо в нитях корда данной шины описывается измерением 1000-р / (Гш), а масса корда в шине пропорциональна отношению р / оо (где р — плотность материала Г — толщина нити, текс I — плотность кордной ткани и — число слоев каркаса шины). [c.33]

Показывает наиболее перспективную конструкцию полиамидного корда с использованием различных типов корда и напряжений и деформаций в шинах. Для шин типа Р больших размеров наиболее перспективным является каркас из полиамидного корда или из одного слоя корда для каркаса легковых шин Р — полиэфирный корд, а для брекера шин Р — металлический корд и стеклянный корд. [c.34]

Особенность конструкции радиальных шин типа заключается в прежде всего в том, что нити корда в слоях каркаса, защищенных радиально по профилю шины в направлении от одного борта к другому, т. е. во всех слоях каркаса нити корда параллельны друг другу. Таким образом, каждый слой типа корда в каркасе шин работает как бы самостоятельно (не в паре с соседним слоем). В результате этого напряжения, увеличивающие при работе в нитях корда каркаса шин типа К, примерно в 2 раза меньше, чем в диагональных шинах, что позволяет уменьшить число слоев корда. [c.87]

В результате этого напряжения, увеличивающие при работе в нитях корда каркаса шин типа Р, примерно в 2 раза меньше, чем в шинах диагонального построения, что позволяет соответственно уменьшить число слоев корда в каркасе шин типа Р. [c.36]

Корд в каркасе автошины все время находится в напряженном состоянии, так как воспринимает давление сжатого воздуха. При толчках и ударах, которые возникают при движении автомобиля, корд воспринимает дополнительную нагрузку и испытывает дополнительные деформации.Если движение шины происходит по ровной дороге или возникают препятствия и неровности имеют небольшую высоту, то деформации и напряжения, которые испытывает корд в покрышке, меньше критических деформаций и напряжений при разрыве корда. При встрече шины с препятствием большой высоты или препятствиями, имеющими острые выступающие углы, напряжения и деформации в достижении критических значений и препятствиями разрыв корда. Разрыв корда и разрушение резины в каркасе может происходить и при нормальных условиях снабжения материала, наступающей при многократных деформациях при небольших величинах деформаций и нагрузок по сравнению с критическими. [c.404]

В рамках схемы системы моделей шины, состоящей из трех этапов определения динамической нагруженности, определения изменений геометрии и определения напряжений и деформаций элементов шины, текущего этапа расчетов. Этот этап предусматривает вычисление перемещений и изменения кривизны поверхности шины, усилия в нитях корды, а также жесткостные характеристики и параметры контакт с опорной поверхностью. [c.477]

Оценка механич. Свойства необходима только для К. н., поскольку они воспринимают прилагаемое к изделию усилие. Режимы испытаний выбираются в соответствии с условиями деформационного и напряженного состояния К. н., имеющего при эксплуатации изделия. Анализ напряженного состояния корда и механизма его разрушения в шине позволяет дифференцировать величину и характер нагружения элементов каркаса. [c.557]

Слои орда в карсе покрышки таким образом, что направление нитей корда в одном слое перекрещивается с направлением нитей корда в соседнем слое.Сетчатая структура каркаса покрышки, образованная нитями слоев корда, перекрещивающихся под определенным углом, оказывает влияние на распределение напряжений в каркасе и на степень его прогибания при качении шины. Нити корда в каркасе покрышки должны быть хорошо изолированы друг от друга резиной для предохранения их от отслоения и перетирания. [c.38]

Широкие прорезиненные ленты, которые обвертываются бортовым кольцом, называются крепительными лентами (флипперами) 7 (рис.4). Они для крепления крыла между слоями корда в бортовой части покрышки и способствуют лучшему распределению напряжений, используя при работе шины. Основное же крепление крыла в бортовой части покрышки создается заворачиванием некоторых слоев корда каркаса вокруг крыла. Наполнительный резиновый шнур для придания [c.38]

Циклический характер изменения деформаций нитей предопределяет усталостный характер разрушения корда в шине. Поэтому величины деформаций и.напряжений в нитях еще не определяет работоспособность корда в шине при заданных режимах нагружения. Необходимо знать также усталостные характеристики корда для этих же режимов нагружения. Для определения усталостных характеристик корда в режимах, соответствующих его нагружению в шине, предложен методостных испытаний модельных шин1 °. Идея метода в том, что характер деформации и взаимодействия с резиной кордной нити в модельной и натуральной шинах должны быть одинаковы. Чтобы построить диаграмму прочности корда данного типа при заданных режимах нагружения нити, можно построить диаграмму усталостной прочности корда данного типа при заданных режимах нагружения нити.С учетом этих разработок были разработаны конструкции модельных шин [c.148]

Покрышки, каркас изготовлен из полиамидного корда, после вулканизации следует подвергать охлаждению под давлением. Этот процесс обусловлен необходимостью стабилизации размеров покрышки после вулканизации и предотвращения чрезмерного увеличения размеров покрышки (разнашивания) в процессе эксплуатации. Чрезмерное увеличение нагрузки на шины может вызвать опасные напряжения в области брекера и борта и трещин в покровной резине. [c.76]

Увеличиваются деформации и амплитуда изменения напряжений. Быстрее наступает усталостное разрушение нитей корда. Признаком работы шины с нижним внутренним давлением является потемнение внутренней поверхности боковых стенок с последующим отделением нитей от резины и разрывом их. При езде с пониженным давлением в шинах увеличивается теплообразование, что снижает их прочность и прочность между слоями каркаса, а также между каркасом и брекером, между брекером и протектором.В этих условиях часто происходит расслоение каркаса, отслоение протектора, что в свою очередь приводит к резкому местному повышению температуры (изоляция в очаге расслоения) и разрыв нитей корда. [c.100]

Применение утолщенного корда в многослойных шинах и снижение в связи с этим числом приводит к уменьшению сопротивления качению примерно на 5% в результате снижения напряжений изгиба в боковых стенках. [c.127]

В зоне экватора кордные нити в центре контакта при качении шины испытывают дополнительные деформации растяжения, при входе и выходе из зоны контакта небольшое сжатие (порядка 0,5%).Дополнительное удлинение нитей внутренних слоев в зоне беговой дорожки обусловлено изгибом последней и составляет для различных шин 0,3–1,5%. В боковой стенке дополнительное удлинение нитей невелико, но зато возникают дополнительные деформации сжатия, разгружающие нити внутренних слоев от начальных напряжений, вызванных внутренним давлением. Величина деформаций сжатия зависит от начальных усилий в нити корда и при постоянном относительном прогибе шины увеличивается с уменьшением этих усилий.Например, в грузовых шинах увеличивается сжатие в боковой стенке на 1,5–2%, а в легковых шинах, где начальные усилия в кордных нитях меньше, эта величина увеличивается на 4–5%. В шинах же с регулируемым давлением, работающих при пониженном давлении, сжатие нитей в боковой поверхности составляет 16—18%. По измеренным значениям деформации можно, используя кривые растяжения корда, определить усилия в нитях. [c.146]

На основании результатов усталостных испытаний модельных шин построены диаграммы усталостной прочности для корда различных типов.Такая диаграмма для капронового корда 12К на рис. 4.7. На оси абсциссссены значения максимальных растягивающих напряжений в кордной нити (с учетом начальных от внутреннего давления и напряжений растяжения за цикл). Эти напряжения соответствуют предельным значениям нагруженности в усталостных испытаниях, при которых шина не разрушается после числа циклов деформаций, принятого за основу испытаний. [c.148]

Зная деформированное состояние кордной нити в данной конструкции шины при эксплуатационных режимах испытаний, по диаграмме усталостной прочности можно определить корда 10 усталостной работоспособности для этой шины.Этот тредставляет собой отношение предельного размаха деформации 1ИТИ на диаграмме (показатель отрезка АВ на рис. 4.7) к размаху деформация-щи нити за цикл в шине (отрезок Л С на рис. 4.7) при одинако-юм значении «. Минимальное значение запаса ю Авно 2. [c.149]

Экспериментально установлено, что сдвиговые деформации резины в слое время прогибом шины и не работают от нагрузки и внутреннего давления.Амплитуда сдвиговых деформаций резины в слое незначительно зависит от жесткости резины и корда. Отсюда следует, что резина в слое работает в режиме заданной деформации, и проявляющие напряжения пропорциональны жесткости резины. Этим, в частности, объясняют прочность корда, когда в каркасе применяется высокомодульная резина. [c.151]

Установлено, что брекерные и межслойные резины работаю преимущественно в режиме заданной работы деформации. Прг повышении жесткости корда, режим нагружения межслойной жесткости, приближается к режиму заданных деформаций, при сниже НИИ жесткости корда, наоборот, к режиму заданных напряжений Деформации резины протектора.Рисунок протектора и подка навочный слой деформируются по-разному. Элементы рисунка про тектора, находящиеся на площади контакта с дорогой свободн катящейся шины, испытывают в основном деформации под действа нормальных контактных давлений. Касательные напряжени вызывающие сдвиговые деформации элементов рисунка протектс ра, при свободном качении невелики. [c.152]

У шин с диагональным расположением нитей корда начальные усилия от внутреннего давления уменьшаются от короны бортовой системы в нитях каркаса шин Р усилия постоянны по всему профилю по крышке.При равных начальных усилиях в кордных нитях не короне у шин Р и диагональных усилителей в нитях и соответ ственно напряжения на границе корда с резиной в зоне борт у шин Р выше. [c.154]

К недостаткам металлокорда относится плохие усталостные свойства, недостаточная выносливость к многократным деформациям изгиба, высокая плотность материала, увеличивает вес шины, и низкая стойкость к действию воды. В настоящее время методом повышения усталостной прочности металлокорда путем снижения внутренних напряжений.Для этой проволоку подвергают термической обработке — отпуску при температуре 500—650 или 150—250 ° С. Разрабатывают также новые структуры корда. [c.521]

Как и в случае полимеров, полученных прядением из расплава, различия в механических свойствах целлюлозных волокон обусловлены степеньюции увеличения степени ориентации, приводит к повышению прочности и уменьшению способности к растяжению. На рис. 8.11 приведены типичные кривые напряжения— деформация для вискозного шелка и шинного корда.Их можно сопоставить с кривыми для натуральных волокон — льна и хлопка, имеющими не только более совершенную ориентацию, но и более высокую кристалличность по сравнению с регенерированной целлюлозой (см. Гл. 7). [c.169]

Отечественные шины с меридиональным расположением нитей корда в каркасе получили название шин типа Р (радиальные) конструкция этих шин отличается от конструкции обычных шин тем, что нити корда в каркасе не образуют сетки, располагаются параллельно друг другу во всех слоях.Такое расположение нитей при одинаковом уровне снижает напряжение в нитях, вызываемое внутренним давлением, по сравнению с обычными шинами или позволяет примерно вдвое снизить уровень нагруженности каркаса, сохраняя тот же уровень нагруженности нитей. [c.22]

Повышенное против давления нормальное внутреннее давление воздуха в шине также отрицательно сказывается на ее эксплуатационных качествах. Оно приводит к возрастанию напряжений в нитях корда каркаса, а, следовательно, к ускоренному утомлению корда. [c.33]

Устранение неполадок при эксплуатации отдельных нитейных препятствий (в шинах) или транспортируемым грузом (в транспортерных лентах), целесообразно рассмотреть вопрос об изменении напряжений при обрыве или отслоении отдельных нитей корда или ткани. [c.13]

В процессе изготовления шины резино-кордные уязвимые механические нагрузки и тепловое воздействие, что приводит к изменению свойств резины и корда.Возникающие при этом напряжении в материалах обычно не учитывают при оценке нагруженности элементов шины при ее качении. [c.16]

При воздействии на шину различного нагрузки в нитях корях возникают дополнительные усилия, а в междуслойной резине— сдвиговые напряжения. Существующие теоретического и экопериментального напряжения в междуслойной резине позволяют дать лишь их качественную характеристику. [c.20]

Необходимо различать следующие деформации и напряжения нитей корда напряжения, действующие в направлении продольной оси нити, Стпр (рис.1.14), деформации и вызванные изгибом нити, определяемым изменением кривизны стенок шины [c.17]

Латексно-смоляной адгезив, применяемый для крепления шинных кордов к резине, затрачивается в процессе пропитки вискозного корда (рис. .7, а, см. вклейку) на глубину от 2 до 8 элементарных волокон (на 50–200 мкм), причем адгезив не только заполняет все промежутки между элементарными волокнами, но и затекает в углубления и неровности извитого контура вискозных волокон (рис.IV.7, б). При пропитке полиамидного корда адгезив также проникает в нить на достаточную глубину, однако толщина монолитного слоя адгезива несколько меньше (рис. IV.7, в). В процессе образования трещин и пустот (рис. IV.7, г) возникают пленочные напряжения, приводящие к появлению трещин и пустот. [c.164]

Кривые напряжения сверхвысокопрочных / высокомодульных аналогичных кривым для стекла и высокомодульных аналогичных кривых для стекла и высокомодульных аналогичных кривых. Исходя из характерных особенностей, т.е. Стекло и сталь. Эти возможности демонстрируют, что такие волокна целесообразно применять для армирования жестких и гибмих композиционных материалов. Например, установлено, что волокно кевлар пригодно для шинного корда как заменитель брекеров из стали и стекловолокна в диагональных и радиальных шинах.В жестких композиционных материалах уже начали использовать волокно кевлар-49, оказавшееся по своим свойствам с более низкомодульными типами графитовых волокон. Волокна из ароматических полимеров пригодны также для изготовления конвейерных лент, клиновидных ремней, тросов, кабелей защитной одежды внутренних панелей, внешних обтекателей, рулевых поверхностей и частей конструкций в самолетостроении антенн и других узлов радиолокаторов управления покрытий для судов лопастей воздуходувок спортивного инвентаря — лыж, клюшек. для гольфа, досок для серфинга тканей с пропиткой для использования в строительных целях.Свойства и практическое применение волокна кевлар подробно развитие в работе [41]. [c.176]

При наезде шины на препятствия в К. н. возникают высокие деформации и напряжения. Поэтому необходимо определять пределы сопротивления корда различным однократным воздействиям. При эксплуатации на ровных участках дорог К. н. Треберпевают небольшие, но многократно повторяюпцгеся нагрузки, что обусловливает необходимость оценивать усталостные характеристики К. п. Для оценки изменений размеров шин при [c.557]

Кромки слоя брекера можно изолировать резиновыми ленточками толщиной 0,7—0,9 мм. Длина слоя брекера принимается с учетом необходимости использования зазора между диаметром сырой покрышки и диаметром по выступам рисунка протектора прессформы, равным 6-8 мм. При применении секторных пресс-форм этого зазора и соответственно вытяжка брекера могут быть уменьшены. Вытяжка брекера при изготовлени и при вулканизации покрышки должна быть минимальной, чтобь длина окружности брекера в заготовке соответствовала (окружности брекера готовой покрышки.Это необходимо для полу чения равномерного расположения нитей корда в каркасе и бреке ре готовой покрышки и уменьшения начальных напряжений в ре зине брекера. Число проволок в бортовом кольце определяется ве личиной запаса прочности Пб. к, который для грузовых шин Р при нимается равным 3—4. [c.184]

Олигомеры различного молекулярного веса. Улучшают обрабатываемость ре- зиновой смеси, формуемость и прессовку к корду, способствуют диспергированию сажи в каучуках, особенно в Ч с-1,4-бутадиеновых.Повышают клейкость резиновых смесей. При содержании смолы до 5—7 вес. ч. на 100 вес. ч. каучука механические свойства резин почти не меняются. Для применения в резине рекомендуются смолы с т. пл. 90—100 ° С и плотностью 1,10—1,12 ej M. Качественной мерой совместимости с неполярными каучуками может служить анилиновая точка чем выше анилиновая точка, тем лучше совмещение). С помощью совместимости смолы с каучуком пластичности смеси повышается, а напряжение при удлинении и твердость вулканизатов понижается.Применяются в протекторных и обкладочных шинных резинах, в резиновых технических изделиях, при изготовлении линолеума и т. д. [c.398]

Изменяя условия вытяжки, особенно степень растяжения, можно до некоторой степени регулировать свойства ограниченного полимера. На рис. 8.8 показаны типичные кривые в координатах напряжения — деформация для высокопрочных и среднепрочных най-лоновых волокон. Высокопрочные волокна для изготовления шинного корда, где требуется максимальная разрывная прочность, однако последняя соответствует длине модуля упругости и малой способностью к растяжению.Волокна прочности имеют меньшее значение модуля упругости, но обладают большей способностью к растяжению. Эти свойства ценны в тканевых и вязаных изделиях, так как эластичность и мягкость ткани для одежды важнее, чем высокая разрывная прочность. [около 163]

В соответствии с представленными представлениями о прочности (см. Механические свойства полимеров. Механические свойства материалов) разрушение полимерного обусловлено термодеструкцией, ускоренной механич.воздействием. Т. обр., У. п. — это активированная механич. напряжениеми термодеструкция, используемая от обычной термодеструкции тем, что для ее проявления высокой темп-ра не требуется. Поэтому У. п. можно рассматривать как один из видов старения полимеров. В случае циклич. нагружения (напр., корда и резпны в шине движущегося автомобиля) У. п. проявляется в разрушении работающей детали после определенного числа циклов деформации, определяющего усталостную выносливость материала в заданном режиме работы.Повышение амплитуды напряжения, а также рост темп-ры (при равных условиях) приводят к снижению выносливости. Аналогично себя полимерные тела и при воздействии напряжений, изменяющихся любым образом. [c.184]

Отклонения от допустимых норм внутреннего давления в шинах должны быть минимальными 0,1 кгс1см для шин легковых автомобилей и 0,2 кгс1см для грузовых. При езде на спущенной шине чрезмерно изменяется форма ее боковых стенок. Напряжения в каркасе становятся недопустимо высокими, разрушающими нити корда.Качение спущенной шины вызывает ее перегрев. Повышенные деформации и температура при качении спущенной шины приводят к расслоению каркаса по месту расслоения кордная ткань и резина истираются в порошок, образуя между слоями намолы, которые очень быстро разрушают покрышку до полной негодности. [c.32]

Прямоугольные и ромбовидные пластыри изготовляют последовательным дублированием слоев корда, причем каждый последующий слой по всему периметру выступает за края на 15–20 мм.Такие пластыри менее гибки и значительно тяжелее крестообразных. При их увеличении дисбаланс отремонтированной шины, что ускоряет ее разрушение. С целью снижения дисбаланса пластыри иногда изготовляются с зубчатыми краями. При этом увеличении периметра повышается надежность крепления пластыря, снижаются напряжения на его границе с каркасом и уменьшается вероятность отслоения его от ремонтируемой поверхности. В некоторых случаях в целях сокращения продолжительности вулканизации воспроизводятся произведенные свулканизованными пластырями.

Классификация шин для переработчика

Классификация шин для переработчика

Классификация шин

что можно починить, а что уже нет? / 21 сентября 2017 — статьи почитать на Колёсах

Шишка или грыжа

Боковой порез

Разрушение бокового кольца

Прокол колеса

Восстановление протектора

Что говорится в ПДД насчёт шин для легковых автомобилей?

Ещё по теме

Металлические корды в лом черных металлов |

Сложности со сдачей потенциально востребованного сырья

Противоречивая ситуация или когда качественная сталь остается невостребованной

Области потенциального использования отработанных шин

Особенности сдачи нерентабельных отходов

<iframe src="https://www.youtube.com/embed/Tjz2Hq5wF2s" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen"/></iframe>

Боковой порез шины. Ремонт боковых порезов

Грыжа на шине

Как обнаружить грыжу?

Можно ли продолжать ездить с грыжей?

Можно ли спасти колесо с грыжей?

Варианты починки шины:

Как устроена автомобильная шина? / Строение автошины.<img src='/800/600/https/a.d-cd.net/5802371s-1920.jpg' style='float: right;' />

Из каких элементов состоит конструкция автомобильной шины

Виды конструкций шины

Из чего изготавливают автомобильные шины

Процесс изготовления автошин

Классификация шин для переработчика

Классификация шин для переработчика

Классификация шин

Классификация шин

Строение шины

Классификация шин

По типу строения конструкции шины бывают:

По типу камеры все шины подразделяются на:

По типу корда шины делятся на:

По месту расположения корда шины делятся на:

В зависимости от сезона использования шины делятся на:

По типу протектора шины делятся на:

Конструкция автомобильной шины — ответ на вопрос

Каркас

Брекер

Боковины

Протектор

Борта

Герметизирующий слой

Металлические корды в лом черных металлов |

Сложности со сдачей первого востребованного сырья

Противоречивая ситуация или когда качественная сталь остается невостребованной

Области потенциального использования отработанных шин

Особенности сдачи нерентабельных отходов

видов, материалов и размеров шин

Виды покрышек для велосипеда

Слики

Полуслики

Шипованные (грязевые) покрышки

Зимние

Конструкция велосипедных покрышек

Материалы

Размеры покрышек и их маркировка

Популярные марки велосипедных шин

Советы по выбору и эксплуатации

Видео по теме

Заключение

Корд гсл напряжение в шинах

Добавить комментарий Отменить ответ

Как устроена автомобильная шина? / Строение автошины.