Коробка автомат вариатор: Чем отличается вариатор от автомата? Полный обзор двух популярных видов КПП

Что лучше и надежнее: вариатор или автомат?

• Главная
• /
• Автовладельцам
• /
• Что лучше: автомат или вариатор?

11 июля 2022

Хороший вопрос. А вы заметили, что многие производители уже так вопрос не ставят — либо «ручка», либо «автомат», под которым менеджеры салонов могут называть и роботизированную коробку, и вариатор. Давайте разберёмся.

Автоматическая коробка передач

Классической АКПП является гидромеханическая автоматическая трансмиссия, состоящая из гидротрансформатора (в его конструкцию входят насосное, турбинное и реакторное колеса, блокировочная муфта и муфта свободного хода), заменяющего собой сцепление, а также планетарного механизма (состоит из планетарных рядов, валов, барабанов с фрикционными муфтами, обгонной муфты и ленточного тормоза).

Не вдаваясь в механические и гидродинамические подробности, скажем, что передача крутящего момента с двигателя на коробку осуществляется потоками рабочей жидкости. На практике такая конструкция обеспечивает плавный «натяг» при отпускании педали тормоза, а также плавное автоматическое ступенчатое переключение передач, которое зависит от скорости автомобиля.

Плюсы классической гидротрансформаторной АКПП:

• Обеспечение лучших динамических характеристик автомобиля за счёт контроля тяги на разгонах, обгонах и других манёврах автомобиля (при условии, что это современный многоступенчатый «автомат»).
• Автоматические коробки серийно устанавливаются уже более 70 лет – за это время они зарекомендовали себя, как надёжные механизмы, относительно простые и доступные в обслуживании (хотя, конечно, бывают исключения).
• Классическая АКПП прекрасно прижилась даже на серьёзных внедорожниках и без проблем переживает езду с пробуксовками, а «фирменный» натяг – здорово выручает зимой.

Минусы автомата:

• При движении по трассе даже самые современные автоматы имеют несколько худшую динамику перемены передач, а разрывы потока мощности в гидротрансформаторе при переходе на повышенную передачу всё ещё ощутимы (это справедливо скорее для относительно старых конструкций).
• Увеличенный расход топлива. Из-за все тех же потерь в гидротрансформаторе расход топлива на автомобилях с автоматом, как правило, всегда чуть выше, чем на машинах с другим типом трансмиссий.
• По тем же причинам КПД силовой установки с АКП несколько ниже, чем у двигателей с другими типами трансмиссий.

Коробка-вариатор

В вариаторе нет как такового фиксированного переключения передач. Крутящий момент передаётся через ремень, скользящий по специальным конусам и меняющий соотношение их оборотов. Такая конструкция обеспечивает исключительную плавность работы – никаких провалов и рывков при переключении передач ввиду их отсутствия.

Плюсы вариатора:

• Помимо уже упомянутой плавности хода, вариатор обеспечивает более высокий КПД и позволяет двигателю работать в наиболее благоприятном диапазоне оборотов (это положительно сказывается как на ресурсе ДВС, так и на его экономичности).
• Ключевым преимуществом, обеспечившим высокую популярность вариаторов у производителей, является снижение расхода топлива, а значит и выбросов в атмосферу за счёт большей эффективности такой трансмиссии, особенно в сочетании с турбированным мотором малого рабочего объёма.
• Ещё один плюс, объясняющий замену многими производителями АКП на вариаторы, является тот факт, что они дешевле по себестоимости.

Минусы вариатора:

• Ровная динамика авто при ускорении по прямой нивелируется некоторой монотонностью его работы (хотя современный конструктив и соответствующее ПО позволяют вариатору весьма неплохо имитировать переключение передач).
• Вариатор не любит резких ускорений и манёвров, и это стоит учитывать, определяя манеру езды. Агрессивная манера езды может заметно ускорить выход из строя вариатора.
• Низкий межсервисный интервал (жидкость в вариаторе рекомендуется менять хотя бы раз в 30-40 тыс. км) и дороговизна замены технической жидкости и ремонта.

Впрочем, последний пункт является минусом для владельца машины, а для авторизованных сервисов это плюс.

Несмотря на то, что вариатор известен очень давно, его путь в автоиндустрию был не прост. Первые легковые модели с этой трансмиссией появились в Европе, в середине прошлого века, но настоящий «вариаторный ренессанс» случился в начале 21 века и продолжается по сей день, несмотря на огромные проблемы с качеством в первом десятилетии. Сейчас все «болезни» вариаторов более-менее вылечены, и они стали достаточно надёжным агрегатом при условии соблюдения правил эксплуатации.

Что же выбрать – вариатор или автомат?

Любителям активного отдыха с выездом на бездорожье и относительно спортивной езды с резкими перестроениями (в рамках ПДД, конечно) – лучше остановить свой выбор на автомобиле с автоматической коробкой передач.

Вариатор категорически не любит пробуксовки, но является идеальным вариантом для любителей городской, размеренной езды с относительно предсказуемыми разгонами и торможениями.

Помним, что выбирать надо не только коробку, а автомобиль в конкретной комплектации. Нужно внимательно изучить отзывы и описания экспертов, так как встречаются откровенно неудачные сочетания моторов и трансмиссий, а на вторичном рынке можно нарваться на «те самые» проблемные вариаторы выпуска начала века.

Здоровья вам и вашему автомобилю, и удачи на дорогах.

Комментарии

Рекомендованные статьи

Как работает вариатор: принцип, устройство и недостатки

Как работает вариатор: принцип, устройство и недостатки

СКИДКА 20% НА РЕМОНТ! ФИЛИАЛ «ВОСТОК»!

Записаться на БЕСПЛАТНУЮ диагностику АКПП

записаться

• Эвакуатор бесплатно
• Гарантия до 2-х лет
• Ремонт до 2-х дней
• Бесплатная диагностика

86.

000

90.000

85.000

92.000

77.000

77.000

97.000

85.000

92.000

79.000

79.000

79.000

85.000

90.000

84.000

92.000

95.000

82. 000

98.000

94.000

90.000

88.000

88.000

86.000

89.000

84.000

Запишитесь на БЕСПЛАТНУЮ диагностику АКПП

Просто напишите свое имя и номер телефона и нажмите «Записаться». Мы Вам перезвоним и запишем Ваше авто на диагностику в удобное для Вас время. Это не рекламный трюк. Это действительно БЕСПЛАТНО! (Наш адрес Москва, ул.Подольских Курсантов д.22)

Вариаторная коробка передач по сути тот же автомат, только более «интеллектуально развитый». Она способна передавать крутящий момент вала в оптимально подобранном диапазоне оборотов. Машина, оборудованная вариатором, ведет себя более динамично, не допускает рывков и толчков.

Как правильно ездить на вариаторе, советы по эксплуатации

Проблемы DSG — симптомы и разновидности

Самая надежная и лучшая АКПП | Рейтинг по показателю надежности

Прогрев АКПП зимой | Как правильно прогревать коробку? + Видео

S-Tronic Audi коробка передач, отзывы и характеристики

Коробка Powershift | Форд Фокус 3

Роботизированная коробка передач — что это?

Как пользоваться АКПП? Режимы работы | Управление

Акпп 722.9 Мерседес | Характеристики | Неисправности | Устройство | Отзывы

Лада Гранта с АКПП | Автоматическая коробка переключения передач Лада — Отзывы, Видео

Типичные неисправности АКПП | Причины поломки автомата | Симптомы

Масло для вариатора — какое лучше заливать в CVT?

Какое масло заливать в АКПП (автоматическую коробку передач)?

Замена масла в АКПП Шевроле Авео

Замена масла в АКПП Ford Fusion (Фьюжн) + Видео

Замена масла в АКПП (PowerShift) Форд Мондео

Замена масла в АКПП Пежо 308 и 307 (AL4)

Замена масла в АКПП Ниссан Альмера

Замена масла в АКПП Peugeot 206 (DP0, AL4)

Замена масла в АКПП Опель Инсигния своими руками

АКПП встает в аварийный режим: причины и способы их устранения

Толчки и рывки при включении АКПП – причины и пути исправления

Буксует АКПП | Устранение пробуксовки автоматической коробки передач

Пинки, рывки и недостатки АКПП U660E / U760E — перепрошивка

Ремонт АКПП DP0, AL4 (гидроблок) своими руками — советы, видео

Стук в АКПП — причины неисправности

Перегрев АКПП — симптомы и причины

Ремонт АКПП 01N | Переборка автомата Volkswagen Passat B5

Как заменить детали мехатроника (DSG 6) ремонт — подробный отчет

Датчик переключения передач АКПП | Принцип работы, возможные поломки и их устранение

Автомат (АКПП) или вариатор (CVT): что экономичнее и надежнее?

Существует множество видов автоматических трансмиссий, однако на легковых автомобилях чаще всего применяют коробки передач трех типов: АКПП, роботизированные коробки передач, бесступенчатые вариаторы, которые часто обозначают CVT.
Конструктивно все они отличаются и имеют свои ряд преимуществ, так и недостатки. Раньше всех стали популярны именно классические автоматы, которые уже более 80 лет устанавливаются на легковых автомобилях.
Вслед за ними широко начали устанавливать роботизированные трансмиссии, которые долгое время вызывали сомнение у автовладельцев из-за не очень надежной конструкции. С годами они модернизировались, и степень недоверия к роботизированным коробкам передач немного упало.
Большее распространение на современных машинах начали получать бесступенчатые вариаторы, которые идут по пути, уже когда-то пройденному «роботами».

Что такое АКПП? Как она работает?

Автоматическая коробка передач (АКПП) — это устройство, работа которой позволяет ей в процессе движения транспортного средства самостоятельно определять наиболее подходящее доступное передаточное отношение и переходить с одного передаточного отношения на другое, обеспечивая упрощенную для водителя процедуру трогания с места, а также автоматически выполнять переключения, подстраивая внешнюю скоростную характеристику двигателя под заданную водителем скорость движения в текущих дорожных условиях.

Плюсы автомата(АКПП)

Легкое управление. С точки удобства трогания с места и принципа действий для водителя современный вариатор ничем не уступает автомату, однако благодаря все тем же переключениям гидромеханическая коробка позволяет точнее дозировать тягу и лучше справляется при разгонах во время маневров и обгонов.
Простое и доступное обслуживание. Жидкость для работы гидротрансформатора, которую зачастую ошибочно называют «маслом», также требуется специальная с допусками. Однако в сравнении со смазочным материалом вариатора она не столь дорогая. К тому же ее замена требуется не столь часто. Да и электронных компонентов в современных автоматах хоть и много, но все же меньше, чем в вариаторе.
Высокая надежность. За более чем 80 лет АКПП прошла целую череду изменений и доработок, так что по части надежности по-прежнему остается одним из лучших решений среди автоматических коробок передач.

Минусы автомата(АКПП)

Недостаточная динамика. Современные автоматы работают очень быстро и плавно, однако потери в гидротрансформаторе и небольшие разрывы потока мощности в нем все же сказывается на динамических характеристиках автомобиля, оснащенного такой трансмиссией.
Низкая производительность. Потери мощности и крутящего момента в жидкости гидротрансформаторе влияют на коэффициент полезного действия. КПД силовой установки автомобилей с традиционным АКП все же ниже, чему у машин с механической коробкой передач, роботом или вариатором.
Увеличение потребления топлива. Из-за потерь в гидротрансформаторе расход топлива на автомобилях с автоматом, всегда чуть выше, чем на машинах с другим типом трансмиссий.

Что такое вариатор? Как он работает?

Вариатор — это вид автоматической коробки передач, который передает крутящий момент от двигателя к колесам и способен плавно менять передаточное отношение в некотором диапазоне регулирования. Изменение передаточного отношения может производиться автоматически, по заданной программе или вручную. В автомобилестроении такой тип трансмиссии также обозначают аббревиатурой CVT (Continuously Variable Transmission).
Удивительно, но изобрели вариатор даже гораздо раньше, чем обычные автоматы, но применяли его все же не на автомобилях и не получили широкое распространение. Патент на вариатор был выдан еще в конце XIX века и использовался для изменения скорости вращения валов на станках.
А первый автомобиль с таким типом трансмиссии появился лишь в 1950-х годах. Вариатор впервые начал устанавливаться на конвейере автомобилей марки DAF, которая в те годы производила не только грузовики, но и легковые автомобили. Затем начали устанавливать на некоторые модели Volvo, а конце 1990-х и начале 2000-х годах вариатор c фирменным наименованием Tiptronic использовался на младших сериях седанов марки Audi. Но по-настоящему широкое распространение вариаторы получили лишь сейчас.

Плюсы вариатора

Плавность движения. Благодаря отсутствию переключений передач вариатор обеспечивает более высокую плавность хода, чем другие типы автоматических трансмиссий. Динамичный разгон. Благодаря отсутствию переключений в вариаторе в отличие от других типов трансмиссий не происходит разрыва потока мощности, соответственно разгон у машин с такой трансмиссией получается более динамичным.
Высокий КПД. Вариатор обеспечивает более высокий КПД всей силовой установке автомобиля благодаря уменьшению потерь при его работе. В процентах этот показатель может быть на 5-10% выше, чем у других типов автоматических передач.
Экономичность. Более высокий КПД обеспечивает и более высокую эффективность, поэтому вариатор позволяет тратить меньше топлива по сравнению с автоматами и повысить экономичность автомобиля.

Минусы вариатора

Плавные ускорения. Вариатор позволяет машине быть динамичнее, но из-за все того же отсутствия переключений он не всегда быстро ускоряет машину сходу. Управлять тягой двигателя во время обгонов на машине с вариатором намного сложнее.
Сложная электроника. Все современные вариаторы оснащены управляющей электроникой, чьи программное обеспечение достаточно сложное. Оно нередко выходит из строя и требует перепрошивки блоков управления.
Дорогостоящее обслуживание. В вариаторах используется специальные смазочные материалы, которые требуют замены при его обслуживании. Межсервисный интервал у таких трансмиссий не очень большой, однако масло для вариаторов весьма дорогое. И оно, как правило, не заменяется более дешевыми аналогами, поскольку использование несоответствующего смазочного материала может привести к серьезной поломке и дорогостоящему ремонту.

Отличие вариатора от автомата с экономической точки зрения

Трансмиссионная жидкость. Замена жидкости в вариаторе происходит чаще и дороже.
Расход топлива. Топливо в машине с вариатором более экономично.
Ремонт. Обслуживание и ремонт вариатора намного дороже, чем эксплуатация машины. Вариатор — довольно сложный и чувствительный механизм.
Хотя вариатор дороже в обслуживании, но сама коробка дешевле автомата. А при правильном использовании может служить долго и без ремонта.

Какое устройство лучше по надежности?

Чтобы определить степень надежности устройств, ставится ряд сложных условий:
— езда по бездорожью;
— высокие скорости;
— спортивная езда.
Вариатор не справляется с тяжелыми условиями. Его конструкция не выдерживает нагрузок. Здесь лучше подойдет АКПП.
Предназначение вариатора — плавное движение без резких ускорений.

Что лучше: вариатор или автомат?

Каждая их эти трансмиссий имеет как свои неоспоримые преимущества, так и недостатки. Так что конечный выбор в пользу модели с тем или иным типом автоматической коробки передач будет зависеть от целей и задач, которые вы ставите перед автомобилем.

По своим техническим характеристикам, вариатор получает преимущество над классическим гидромеханическим автоматом. Это касается и динамики разгона, и невысокого расхода топлива, и плавности хода из-за отсутствия переключений. Вместе с тем, такая трансмиссия капризна по части управляющей электроники, а также достаточно дорогая в обслуживании и в ремонте в случае возникновения такой необходимости.

Автомат не столь эффективен, не обеспечивает такую же высокую плавность хода, да и расход топлива у машин с такой трансмиссией все же немного выше, чем у схожих машин с вариатором. Однако он обеспечивает куда более интересные технические характеристики, лучше работает во время ускорений ходом, а также более прост в обслуживании и обладает высокой надежностью.

Если для вас важнее динамика и экономичность, то выбор лучше сделать в пользу вариатора, а если в приоритете находится надежность, то классический автомат окажется более рациональным решением.

Вариатор или автомат: какая коробка передач лучше

Оглавление

• 1 Коробка автомат
  • 1.1 Краткий обзор
  • 1.2 Плюсы и минусы
• 2 Вариатор
  • 2.1 Краткий обзор
  • 2.2 Плюсы и минусы
• 3 Сходства
• 4 Различия
• 5 Что лучше: автомат или вариатор

На современном автомобильном рынке можно найти сразу несколько вариантов машин, использующих коробки передач с автоматическим переключением. В первую очередь к ним относятся классические гидромеханические автоматы и вариаторы, хотя существует еще и вариант с роботизированным переключением передач. Формально эти варианты схожи — при переключении передач не используется механическая энергия, то есть физическое усилие водителя. Однако конструктивно они значительно отличаются, что обуславливает различные достоинства и недостатки разных вариантов. Поэтому попробуем выяснить, чем отличаются классические автоматы от вариаторов и какая конструкция лучше.

Коробка автомат

С формальной точки зрения к коробкам типа автомат можно отнести любые КПП, в которых переключение передач происходит без участия водителя. Однако исторически такое наименование закрепилось за гидромеханической коробкой передач, появившейся еще в первой половине XX столетия. Первыми появились коробки с 4 передачами, современные АКПП могут насчитывать 6, 8 и даже 9 передач у самых продвинутых вариаций.

Краткий обзор

Классическая коробка-автомат состоит из нескольких блоков, обеспечивающих переключение передач без участия человека.

1. Планетарная коробка передач (планетарный редуктор) — основной узел АКПП, осуществляющий переключение передач и отвечающий за скорость движения автомобиля. Редуктор состоит из солнечной шестерни, планетарного водила, сателлитов и коронной шестерни.
2. Система гидравлического управления — отвечает за работу планетарного редуктора и управляет им.
3. Гидротрансформатор (гидромуфта) — передает крутящий момент от двигателя к планетарной коробке передач. Для передачи гидромуфта использует рабочую жидкость — трансмиссионное масло. Одновременно гидромуфта выполняет и функции сцепления. Размещается гидротрансформатор на маховике мотора.

Плюсы и минусы

Классическая АКПП — агрегат, чья конструкция проверена временем. Плюсы и минусы КПП гидромеханической конструкции АКПП ярко проявлялись еще на коробках первых поколениях. Современные автопроизводители совершенствуют конструкцию АКПП, поэтому на самых дорогих моделях ее недостатки сглажены.

К плюсам АКПП можно отнести следующие качества.

1. Надежная и испытанная временем конструкция. Современные гидротрансформаторы имеют ресурс использования в сотни тысяч километров пробега.
2. Удобство в использовании и простота ремонта. Конструкция АКПП довольна проста и хорошо изучена работниками автосервисов.
3. Возможность «переваривать» огромный крутящий момент.
4. Способность «переживать» кратковременную буксировку.
5. Наличие ручного механизма переключения передач.
6. Щадящее отношение к двигателю. АКПП переключает передачи раньше, чем обороты мотора достигают высоких чисел. Благодаря этому сохраняется ресурс силового агрегата.
7. Невысокая требовательность к трансмиссионному маслу. Классические 4-ступенчатые автоматы практически «всеядны» — вовсе не обязательно приобретать оригинальное масло, так что вполне допускается его замена аналогом. В то же время АКПП нового поколения с 8 или 9 передачами достаточно требовательны к качеству трансмиссионного масла.

Минусы коробки-автомат также ярко выражены. К ним относятся следующие недостатки.

1. Сравнительно низкий КПД. Из-за потерь в гидротрансформаторе АКПП использует меньший объем полезной мощности мотора. В этом коробка-автомат уступает и механической КПП, и вариатору.
2. Повышенный расход топлива. Этот недостаток напрямую связан с предыдущим. Для выдачи сравнимой мощности автомобиль с коробкой-автомат использует больший объем топлива.
3. Недостаточная динамичность. Разгон автомобиля с АКПП уступает машинам с механикой и вариатором.
4. Рывки при переключении передач. В процессе езды чувствуются заметные рывки, когда автомат переключает передачи. Особенно этот недостаток характерен для классического 4-ступенчатого автомата, на АКПП нового поколения с большим количеством передач рывки значительно смягчены.

Вариатор

Вариатор (CVT) — вариант бесступенчатой трансмиссии, в процессе работы которой не происходит переключения передач. Простейшие модели вариатора использовались на мельницах, затем — на различных станках. Легковые автомобили стали оснащаться вариаторами во второй половине XX столетия, а расцвет бесступенчатой трансмиссии наступил уже в XXI веке.

Краткий обзор

Существует немало разновидностей вариаторов, в легковом автомобилестроении чаще всего встречаются следующие разновидности:

• клиноременная трансмиссия;
• клиноцепная трансмиссия

Клиноременной вариатор — самая распространенная разновидность вариатора на сегодняшний момент. Крутящий момент от движка в них передается с помощью трапециевидного металлического ремня. Ремень надевается на два шкива — один ведущий, передающий усилия от силового агрегата, и один ведомый, передающий усилие к колесам. Изменение диаметров шкивов изменяет передаточные числа, примерно соответствующие диапазонам обычных передач в коробке. Принцип работы клиноцепной трансмиссии схож, однако в них ремень меняется на цепь.

Плюсы и минусы

Вариатор имеет множество преимуществ по сравнению с МКПП и даже гидромеханическим автоматом. Однако отдельные недостатки конструкции не дают ему полностью вытеснить другие варианты трансмиссий.

К положительным качествам вариатора относятся следующие преимущества.

1. Высокий КПД трансмиссии. У вариатора нет расходов мощности на переключение передач, так что используется больший объем мощности, поступающий от двигателя.
2. Меньший расход топлива — этот плюс вытекает из предыдущего. Для достижения нужных показателей скорости вариатор использует меньший объем бензина.
3. Большая экологичность — меньший расход топлива определяет и меньшее количество вредных выбросов в выхлопе автомобиля.
4. Плавный разгон с лучшими показателями ускорения. Вариатор позволяет быстрее разгонять машину, так как нет затрат времени на переключение передач. Так что по динамическим характеристикам вариатор выигрывает и у МКПП, и уж тем более у коробки-автомат.
5. Отсутствие рывков. Так как у вариатора нет передач, то движение происходит плавно. Ускорение на автомобиле с вариатором напоминает езду на электромобиле или, например, троллейбусе. Это обеспечивает максимальный комфорт езды на машине с вариатором.
6. Дополнительный, но немаловажный плюс — отсутствие отката назад при трогании на неровной поверхности. Автомобиль с вариатором не заглохнет при трогании на горке и не откатится назад, что особенно важно для начинающих водителей.

Однако есть у вариатора и немало минусов, из-за которых он проигрывает другим типам трансмиссий.

1. Вариатор невозможно установить на двигатели большой мощности — клиноременная или клиноцепная трансмиссия не способна передавать крутящий момент от двигателей мощностью более 220 л. с.
2. Несмотря на хорошие динамические характеристики вариатор не подходит для спортивного типа езды. Он «не любит» высоких оборотов двигателя, резких ускорений, пробуксовок и т. д.
3. Недостаточная надежность конструкции — наличие большого количества электроники приводит к усложнению системы. Поэтому поломка вариатора — достаточно распространенное явление. Кроме того, ремонт вариатора обходится дорого, к тому же настоящих специалистов по подобному типу трансмиссии не так много.
4. Меньший ресурс коробки — ремень вариатора рекомендуется менять после пробега в 150 тыс. км вне зависимости от его физического износа.
5. Требовательность к обслуживанию. Вариатор можно заправлять только оригинальным трансмиссионным маслом, которое обходится дороже аналогов.
6. Вариатор не позволяет буксировать прицеп или другой автомобиль.

Сходства

Главное сходство коробок-автомат и вариаторов — отсутствие механического воздействия для переключения передач при движении автомобиля. Вариатор в принципе не имеет передач, а передаточные числа на нем изменяются в постоянном автоматическом режиме. За переключение передач и выжимание сцепления в АКПП отвечает гидротрансформатор, поэтому физических усилий водителя не требуется.

Различия

Различий у двух типов трансмиссий на самом деле больше, чем кажется на первый взгляд.

1. Гидромеханический автомат универсален — его можно устанавливать на автомобили любого размера и направленности: от городских машин до спорткаров. Вариатор не подходит для мощных седанов, внедорожников или спортивных автомобилей. Его стихия — семейные и городские автомобили, а также кроссоверы.
2. Вариатор обеспечивает большую мягкость хода и комфортность поездки. Автомат также более комфортабелен при езде, чем автомобили с МКПП, однако уступает вариатору из-за ярко выраженных рывков.
3. Конструкция автомата имеет большую надежность и больший ресурс. Вариатор чаще ломается, требует особого обслуживания и выходит из строя раньше.
4. Вариатор более экономичен, так как потребляет меньше топлива, чем автомат.

Что лучше: автомат или вариатор

Однозначного вывода о том, какой тип трансмиссии лучше, сделать нельзя. АКПП и вариатор значительно различаются и в целом предназначены для различного типа автомобилей. Вариатор подходит для спокойного вождения, автомат более универсален. Он также достаточно комфортабелен, но позволяет ездить в спортивных режимах, буксировать прицепы, передвигаться по легкому бездорожью и т. д.

У обоих видов трансмиссий есть свои поклонники, и их аргументы звучат достаточно убедительно. Можно сказать, что для современного уровня технологий вариатор и коробка-автомат практически равны в своих преимуществах. Однако это относится только к АКПП с количеством передач не меньше 6 — старые добрые 4-ступенчатые автоматы уже значительно проигрывают современным вариаторам.

В целом сейчас на рынке установилось равновесие — вариаторы заняли свою нишу в виде семейных автомобилей и кроссоверов. Классические коробки-автомат хоть и уступили отдельный сегмент рынка вариаторам, прочно удерживают свою нишу, особенно в доле дорогих и спортивных автомобилей. Изменить ситуацию может дальнейшее совершенствование вариаторов — повышение надежности, увеличение ресурса и наделение способностью «переваривать» большой крутящий момент сделает их безусловным лидером среди различных видов трансмиссий.

Вариатор, механика или автомат. Что лучше? Эксплуатация вариатора

Современные автомобили оснащаются несколькими видами трансмиссий. Отечественные автомобили до последнего времени в основном комплектовались механической коробкой переключения передач. С коробкой автомат российские автолюбители познакомились, после того как в страну стали импортировать автомобили из-за границы. А вот с вариатором пока еще мало кто сталкивался. Широкое распространение этого вида трансмиссии только еще начинается.

Так устроен вариатор

Принцип работы вариатора

Вариатор был изобретен давно. Описание основных принципов его работы встречается еще в записках Леонардо да Винчи, датированных концом пятнадцатого века. Первые автомобили с вариатором появились в пятидесятых годах прошлого столетия. Это были малолитражки DAF. Затем этой трансмиссией стали оснащать некоторые модели Volvo. Но широкого распространения в то время вариатор так и не получил. И лишь в наши дни разработчики вновь стали развивать и активно внедрять в производство этот вид трансмиссии.

Принцип работы вариатора или CVT(аббревиатура от английского continuously variable transmission) в корне отличается от классической механики и автомата. В нем не происходит фиксированного переключения передач. Переключение скоростей с первой на вторую и т.д. отсутствует. Передаточное отношение с вала двигателя на привод колес изменяется плавно по мере разгона или замедления автомобиля. Современные автомобили оснащают тороидальными, цепными и клиноременными вариаторами. Наиболее распространен последний тип трансмиссии.

Рассмотрим принцип работы вариатора с клиноременной передачей

Сдвижение конусообразных половинок шкива приводит к выталкиванию ремня к внешнему диаметру, а раздвижение к перемещению в сторону оси

Основу клиноременного вариатора составляют два шкива. Каждый шкив состоит из пары конусов, обращенных вершинами друг к другу. Сдвигание и раздвигание конусов позволяет изменять диаметр шкива. Шкивы соединены клиновидным ремнем. Сдвижение конусообразных половинок шкива приводит к выталкиванию ремня к внешнему диаметру, а раздвижение к перемещению в сторону оси. Таким образом, плавно изменяется радиус, по которому работает ремень – от  меньшего к большему и наоборот. Соответственно меняется и передаточное отношение двигатель – привод. Если ведущий и ведомый шкивы находятся в промежуточном положении (диаметры шкивов равны), передача становится прямой – частота оборотов вала двигателя равна частоте оборотов привода.

Для трогания машины с места предусмотрено обычное сцепление или гидротрансформатор, который блокируется после начала движения. Дисками шкивов управляет электронная система, состоящая из сервопривода, датчиков и блока управления.

Важную роль в работе данной трансмиссии играет такая деталь, как ремень вариатора. Очевидно, что обычный прорезиненный ремень, из тех, что используют в приводах кондиционера или генератора, сюда не подойдет. Он не выдержит нагрузок, возникающих при передаче вращающего момента в вариаторе, и быстро износится. Поэтому клиновидный ремень вариатора имеет довольно сложное строение. Это может быть стальная лента с особым покрытием или совокупность тросов, на которые нанизано множество стальных пластинок трапецеидальной формы.

Ремень вариатора

В автомобилях марки Audi устанавливают вариаторы с ремнем, выполненным в виде широкой стальной цепи. Для смазки цепи применяют специальную жидкость. При сильном давлении в местах соприкосновения цепи со шкивом она меняет свое состояние. Это позволяет цепи передавать большие усилия без проскальзывания.

Вариатор — плюсы и минусы

К преимуществам автомобиля с вариатором можно отнести плавный и в тоже время достаточно быстрый разгон. Комфортная езда на вариаторе сравнима с ездой на коробке автомат – в автомобиле также предусмотрено наличие только двух педалей и отсутствует необходимость манипулировать рычагом переключения скоростей. Это особенно актуально для начинающих водителей. Двигатель с вариаторной трансмиссией не замолчит на светофоре и не даст автомобилю сдать назад на крутом подъеме.

Благодаря вариатору нагрузка на элементы привода и двигателя распределяется равномерно при любом стиле вождения. Двигатель с вариатором всегда работает ровно, в благоприятном щадящем режиме.  Это в значительной степени повышает его ресурс, уменьшает расход топлива, снижает выброс в атмосферу вредных веществ.

Недостатки вариатора:

• Дороговизна трансмиссионной жидкости и невозможность заменить ее обычным маслом
• Дороговизна ремонта и недостаток узкопрофильных квалифицированных специалистов
• Необходимость снятия показаний с большого числа различных датчиков. При выходе из строя даже одного из них наблюдаются серьезные нарушения в работе всей трансмиссии
• Невозможность установки на автомобили с мощным двигателем

Хотя стоит отметить, что в отношении оснащения вариаторной трансмиссией более мощных двигателей наблюдается некоторый прогресс. Например, на Audi A4 2.0 TFSI (мощность двигателя 200 л.с.) успешно работает вариатор с цепью multitronic. А кроссовер Nissan Murano с объемом двигателя 3,5 литра и мощностью 234 л.с. оснащают клиноременным вариатором X-Tronic.  Если для грузовиков вариатор еще неприемлем, то для легковых автомобилей он является неплохой альтернативой механике или автомату.

В этом видео подробный обзор автоматических коробок передач

Что лучше — вариатор или автомат

Многие автолюбители задают себе вопрос – что лучше вариатор или автомат? Краткое описание принципа работы вариатора было приведено выше. Поэтому чем отличается вариатор от автомата вполне понятно. А вот лучше ли такая трансмиссия, чем АКПП – однозначного ответа нет. С преимуществами вариатора по сравнению с автоматом все ясно. Это и динамичный разгон, и низкий расход топлива,  и больший ресурс двигателя. Но вот, что касается ремонта и обслуживания, то здесь в выигрыше все же коробка автомат. Хотя нельзя сказать, что ремонт автоматической трансмиссии дешев, тем не менее, он обойдется дешевле, чем подобные работы с вариатором. Да и сервисов, предоставляющих услуги по ремонту АКПП значительно больше.

Вариатор или механика что лучше

Такой же вопрос может возникнуть и в отношении МКПП – вариатор или механика, что лучше? По преимуществам вариатора здесь ситуация та же, что и с автоматом. В отношении ремонта и обслуживания механика однозначно дешевле как вариатора, так и автомата. Не лишним будет заметить, что вариатор, как впрочем и автомат, предназначены скорее для любителей спокойного безопасного движения. Тем кто относится к автомобилю, в первую очередь, как к средству позволяющему быстро переместиться из пункта А в пункт Б. Для тех же водителей, которые просто любят автомобили и все, что с ними связано, которым нравится чувствовать себя единым целым со своим железным конем, нравится вжиматься в сидение под действием нагрузки от ускорения, нравится слышать рев мотора – ответ на вопрос вариатор или механика что лучше будет однозначен – МКПП.

Ещё кое-что полезное для Вас:

• Что такое раздатка?
• Что такое дифференциал?
• Как сделать замену внутреннего шруса?

Советы по покупке и обслуживанию автомобиля с вариатором

В связи с дорогим обслуживанием и ремонтом автомобилей, оснащенных вариатором, при покупке рекомендуется отдавать предпочтение новым автомобилям с гарантией. В случае с подержанными авто трудно судить о степени износа элементов трансмиссии. Ремонт неисправной коробки может потребовать дополнительные расходы, да такие, что общая сумма, затраченная на приобретение и ремонт б/у автомобиля, будет соизмерима с покупкой нового.

Автолюбителям все же, решившимся на приобретение подержанного автомобиля с вариатором, следует знать, как проверить вариатор при покупке. Самый простой тест – прогреть машину и тронуться с места. Рывков при старте не должно быть. Если они присутствуют то, скорее всего, выработался ресурс трансмиссионной жидкости. Ее необходимо менять. При замене жидкости меняют и фильтры. При проверке вариатора во всех режимах работы трансмиссии должны отсутствовать посторонние шумы.

При покупке автомобиля может возникнуть вопрос, а что собственно нам продают вариатор или, может быть, классический автомат? Как определить автомат или вариатор находится под капотом? Дело в том, что визуально определить тип трансмиссии довольно сложно. Даже обозначения режимов переключателя у автомата и вариатора одинаковые —  P, R, N, D.

Определить вариатор или автомат можно следующим образом:

• Внимательно ознакомиться с документацией на авто – автомат обозначается буквами АТ или А. Вариатор – CVT
• Собрать информацию о конкретной марке автомобиля из справочников, каталогов, в интернете. Таким образом, можно узнать, какой тип трансмиссии установлен на интересующей марке авто
• Произвести тестовую поездку на автомобиле. При динамичном разгоне автомат, переключая передачи, дает ощутимые толчки. Одновременно с переключениями изменяется и количество оборотов, что можно определить по тахометру или на слух. Вариатор разгоняется без толчков при неподвижной стрелке тахометра.
• В некоторых новых моделях вариатора отсутствует щуп для проверки уровня масла коробки передач. В автоматических коробках щуп для масла присутствует всегда.

Владельцам автомобилей с вариатором рекомендуется через каждые 24 тысячи километров пробега посещать сервисную станцию для проверки состояния рабочей жидкости. Замена масла в вариаторе производится через каждые 60 тысяч км пробега. Это по инструкции производителя, но по рекомендациям специалистов лучше сделать замену жидкости раньше через 30 – 40 тыс. км.

Как правильно ездить на вариаторе

• При отрицательных температурах не рекомендуется давать большую нагрузку на трансмиссию сразу после начала движения. Элементы системы должны прогреться на малом ходу.
• Стараться избегать сильных и резких нагрузок, вариатор не создан для гонок, буксировки и бездорожья.

Во время эксплуатации необходимо регулярно проверять состояние проводки, разъемов и датчиков. При появлении посторонних шумов нужно незамедлительно обратиться в сервисный центр. Пытаться ремонтировать вариатор самостоятельно, не имея навыков и специальных приборов, не рекомендуется.

что лучше и надежнее, чем отличается простыми словами

В конструктивном плане разница вариатора от автомата существенная. Фактически это два принципиально разных механизма. В состав АКПП входят гидротрансформатор и редуктор. Простыми словами, первый выполняет функцию сцепления и переключается скорости, второй обеспечивает соединение зубчатых шестерен и колес.

Содержание

• 1 Как отличить вариатор от автомата визуально
• 2 Плюсы и минусы
  • 2.1 Отличие по конструкции
  • 2.2 Разница по системе охлаждения
  • 2.3 По уровню комфорта
• 3 Вариатор или автомат: сравнение, что лучше и надежнее

В вариатор входят 2 шкива: ведущий и ведомый. Взаимосвязь обеспечивается металлическим тросом. Ведущее колесо постоянно смещается и ремень на ведомом шкиве охватывает разные диаметры. Условно повышаются или понижаются передачи, скоростей в обычном понимании здесь нет.

Отличия агрегатов:

1. При работе АКПП присутствуют рывки. Вариатор переключается плавно.
2. Ускорение на втором ведется постепенно. Автомат характеризуется неравномерным набором скорости.
3. В горку на вариаторе нельзя убирать ногу с газа. Машина покатится назад. На автомате такого не произойдет.

АКПП служит меньше, но ремонтируется легче.

Как отличить вариатор от автомата визуально

Не имея профессиональных знаний, найти разницу обычному человеку не под силу. Внешне оба агрегата выглядят одинаково. Отличий нет в реальности и на фото.

Чтобы понять, какой агрегат установлен, следует:

1. Изучить документы на автомобиль. Осмотреть надписи на агрегате. Если присутствуют буквы «А» или «АТ», то на машине коробка автомат. На вариаторе обозначения — CVT.
2. Осмотреть рычаг агрегата. Часто присутствуют буквы CVT. Значит, установлен вариатор.
3. Узнать нужную информацию можно, осмотрев режимы переключения в коробке. На автомате они фиксируются обозначениями P-R-N-D, а также «L», «2», «3». На вариаторе — только режим «L».

Других способов различить агрегаты нет. Понять можно исключительно в движении.

Плюсы и минусы

Автоматическая коробка обладает преимуществами:

1. Простота эксплуатации и доступность в управлении.
2. Уменьшение износа двигателя из-за снижения количества ошибок, совершенных водителем при управлении.
3. Безопасность при старте. Автомобиль не заведется, если рычаг будет в любом положении кроме «Р» или «N». Это исключает неожиданный прыжок машины.
4. Невозможность вытащить ключ из замка зажигания пока коробка не будет поставлена в режим «Р». Это не позволит автомобилю самостоятельно двигаться при отсутствии водителя.

У агрегата и ряд недостатков:

• дорогое техническое обслуживание агрегата;
• повышенный расход горючего;
• необходимость замены масла через определенные периоды времени;
• отбор в процессе движения у двигателя 10% мощности;
• отсутствие возможности завести мотор с толкача.

К достоинствам вариаторов относят:

• плавное изменение скорости движения;
• ощутимая экономия топлива;
• длительный срок эксплуатации.

Недостатки:

1. Сложность в обслуживании. Смогут только квалифицированные мастера.
2. Необходимость замены масла после каждой 50000 км. Заливается исключительно синтетика.
3. Высокая стоимость ремонта.

Отличие по конструкции

Если посмотреть на AT и CVT — оба агрегата имеют совершенно разное устройство. Между ними нет ничего общего, кроме автоматического переключения скоростей. Внешне различить коробки может только специалист.

Если посмотреть на конструкцию, то работа АКПП основывается на взаимодействии гидротрансформатора и редуктора. Первый узел обеспечивает нагнетание давления, что приводит к автоматическому щелканью передач. В состав редуктора входят валы, зубчатые шестерни и колеса, которые находятся в постоянном взаимодействии.

Основные составляющие в вариаторе — 2 конусных шкива: ведущий и ведомый. Соединены они ременной передачей повышенной прочности. За счет перемещения ведущего вала между осями изменяется расстояние. Это приводит ремень на ведомом шкиве к охватам разного диаметр. В результате идет условное повышение или понижение передачи. В вариаторе нет никаких зубчатых соединений.

Разница по системе охлаждения

В автомобиле с коробкой автомат присутствующее трансмиссионное масло должно иметь определенную рабочую температуру. Для этого в корпус радиатора системы охлаждения двигателя установлен теплообменник. Он еще называется маслоохладителем АКПП. С его помощью рабочая жидкость постоянно находится в интервале определенных значений.

Температурный режим вариатора контролируется системой самодиагностики. Информация поступает от датчика. В случае превышение допустимого значения индикатор подает сведения о неисправности и в вариаторе включается аварийный режим.
Для обеспечения нужной температуры масла также встраивается дополнительный радиатор. Он помогает стабилизировать нагрев.

По уровню комфорта

Принципиальных различий в управлении коробкой автоматом или вариатором нет. Если человек любит плавное перемещение без резких ускорений — следует выбирать второе. Есть любители, предпочитающие резкую езду. Им лучше передвигаться на автомобиле с АКПП.

В машине с вариатором нет провала под тяге. Нарастание скорости и ее падение постепенное. На автомате для переключения передач требуется некоторое время. При разгоне машины могут наблюдаться толчки.

Некоторых водителей раздражает звук двигателя машины с вариатором. В случае добавления газа с повышением оборотов усиливается гул, а заметного повышения скорости нет.

Вариатор или автомат: сравнение, что лучше и надежнее

АКПП более приспособлена к эксплуатации в тяжелых условиях. Нежный вариатор не выдерживает сравнения. Его ременная передача может быстро выйти из строя при движении по бездорожью.

Конструкция вариатора проще. Однако, у него менее длительная история, часто возникают проблемы с ремонтом. Причина в отсутствии специалистов нужной квалификации. Качество работы CVT не хуже, чем автомата и при хорошем обслуживании агрегат может проходить длительный период.

При выборе многое зависит от планов эксплуатации автомобиля. Для работы в сложных условиях лучше применить вариант с АКПП. Катаясь в черте города с плавным набором скорости, выбирайте вариатор.

Оставить отзыв

 

Что такое вариатор и как он работает

« Вернуться к Глоссарию Указатель

Вариатор (CVT) — это бесступенчатая трансмиссия, которая в определенном диапазоне позволяет добиться наиболее плавного изменения передаточного числа. Главное отличие вариаторной коробки передач от аналогов – достаточно эффективное использование мощности двигателя внутреннего сгорания.

Вариаторная коробка (постоянно меняющаяся трансмиссия) позволяет наилучшим образом изменять крутящий момент от ДВС, передаваемый на колеса, с учетом нагрузки двигателя, скорости автомобиля и т. д. В результате вариатор позволяет добиться высокой топливной экономичности.

Отличительные особенности, устройство и принцип работы вариатора

Начнем с того, что существует несколько типов коробок передач CVT. Однако в автомобилях используется клиноременный и тороидальный вариатор, тогда как клиноременный вариатор встречается гораздо чаще.

Устройство современной вариаторной коробки включает в себя следующие элементы:

• Специальный механизм, отвечающий за передачу крутящего момента от двигателя к вариатору, а также отключающий коробку и ДВС при переводе в нейтраль ;
• Сама вариаторная коробка (другое название «трансмиссионный вариатор»), а также отдельный механизм, позволяющий автомобилю двигаться назад;
• Электронная система управления коробом с входными и выходными датчиками;

Для передачи крутящего момента от двигателя можно использовать гидротрансформатор, центробежную автоматическую муфту, электромагнитную муфту с электронным управлением и многодисковую муфту. Часто для этих целей используется гидротрансформатор (ГДТ), позволяющий добиться плавности хода и тем самым увеличить ресурс вариаторной коробки передач.

Что касается самой коробки передач, то клиноременный вариатор включает одну или две ременные передачи. Эта трансмиссия на самом деле представляет собой два шкива, которые соединяет клиновой ремень. Шкив образует пару конических дисков, и диски могут двигаться и расширяться. Таким образом, можно изменить диаметр самого шкива.

Для перемещения конусов используются гидравлическое давление, сила пружины и центробежная сила. Конические диски расположены под углом 20°. Это позволяет ремню скользить по поверхности шкива с минимальным сопротивлением.

На начальном этапе такие вариации комплектовались резиновым ремнем, но ресурс самого ремня оказался мал. Сегодня вместо резины установлен металлический ремень вариатора. Такой ремень прочный и гибкий, при работе коробки передач создается меньше шума, а также решение служит гораздо дольше, чем резиновый аналог.

Сила трения передает вращение между шкивами вариатора и боковой поверхностью ремня. Кроме того, в некоторых вариаторах может использоваться стальная цепь. В данном случае речь идет о клино-цепном вариаторе.
Этот тип отличается от клиноременного вариатора тем, что торцевая поверхность цепи передает крутящий момент при ее точечном контакте с коническими дисками. При этом конические диски изготовлены из прочной стали, а клино-цепной вариатор имеет наилучший КПД.

Также отметим, что вариатор не способен обеспечить возможность движения назад. В коробку интегрированы различные механизмы, чтобы у автомобиля с такой коробкой передач была задняя передача. Чаще всего это планетарная коробка передач, которая активно используется в АКПП.

Что касается управления вариатором, то система электронная; производит асинхронные изменения диаметра шкивов с учетом режимов работы двигателя автомобиля. Сцепление и планетарная коробка передач также управляются.

Водитель управляет коробкой передач с помощью селектора, а сами режимы напоминают режимы работы гидромеханической АКПП. Более того, в вариаторной коробке можно выбрать фиксированные передаточные числа, что позволяет реализовать функцию ручного переключения передач, как Типтроник, на АКПП.

Добавим также, что тороидальный вариатор отличается от описанных выше ременно-цепных аналогов тем, что имеет два соосных вала. Такие валы имеют сферическую или тороидальную поверхность. Ролики зажаты между валами.

Для изменения передаточного числа в таком вариаторе необходимо изменить положение роликов. В этом случае крутящий момент передается с помощью сил трения между рабочими поверхностями.

Как работает вариатор в автомобиле

Если говорить о принципе работы коробки вариатора, то диаметр шкива вариатора постоянно меняется. Изменение реализует сервопривод. Когда автомобиль только заводится, ведущий шкив вариатора имеет наименьший диаметр; то есть конические диски полностью разведены.

Ведомый диск в этот момент имеет наибольший диаметр, когда конические диски максимально сжаты. Когда частота вращения двигателя начинает расти, диаметр ведущего шкива увеличивается, а диаметр ведомого шкива уменьшается, что позволяет уменьшить передаточное отношение.
Как видите, вариатор за счет уменьшения и увеличения диаметров шкивов позволяет работать двигателю на оптимальном режиме для получения максимальной мощности и достижения лучшей динамики.

Плюсы и минусы вариатора

Во-первых, такая трансмиссия бесступенчатая. Это означает, что во время движения нет необходимости переключаться на так называемые «ступени», при этом происходит постоянное преобразование крутящего момента, отсутствуют задержки между переключениями со ступени (передачи) на ступень.

В результате достигается максимальный комфорт при управлении автомобилем с вариатором. Однако это решение не лишено недостатков. Во-первых, установка такой трансмиссии предполагает определенные ограничения по мощности и крутящему моменту; то есть на автомобили с мощным двигателем вариатор не устанавливается. Еще одним недостатком является сложность устройства самой трансмиссии вариатора, низкая ремонтопригодность и дороговизна самого ремонта вариатора.

« Назад к Глоссарию Индекс

принцип действия, преимущества и недостатки

В автомобилестроении происходят довольно существенные изменения. Каждый год мы разрабатываем новейшие устройства и системы, облегчающие процесс вождения и повышающие качество поездок на автомобилях. Заменена на более современные решения и автоматическая коробка передач. Теперь, наряду с традиционными гидротрансформаторными АКПП, производители оснащают новые модели вариатором. Давайте посмотрим, что такое коробка-вариатор, как она работает, какие преимущества имеет.

Внешний вид вариатора

Автопроизводители представили вариатор как новинку, но бесступенчатый вариатор был изобретен и разработан много лет назад. Первая идея пришла талантливому руководителю Леонардо да Винчи в 1490 году.

Однако воплотить ее в жизнь удалось только в 1950 году. Первый легковой автомобиль, штатно оснащенный коробкой-вариатором — DAF 600. Трансмиссия сам назывался «Вариматикс». Затем эту трансмиссию стали применять в Volvo.

Отличие вариатора от других трансмиссий

В современных механических коробках пять и более передач. В гидротрансформаторной АКПП — шесть и более. А в вариаторе обычных ступеней нет. Но это еще не вся разница. Чтобы прояснить ситуацию, нужно рассмотреть принцип работы системы. Так мы сможем понять, насколько удобны вариационные передачи.

В обычной коробке передач со ступенями есть один серьезный минус — это фиксированные передаточные числа, которых иногда не хватает в реальных условиях. Даже при абсолютно плавном движении дороже, мотор при разгоне преодолевает инерцию. Затем после набора идеального соотношения оборотов и передаточного числа машина разгоняет машину. Далее выбранная передача становится пониженной. Для ее увеличения нужны более высокие ступени, а в традиционной коробке передач есть только определенное количество передач. Кроме того, при переходе на высшую передачу чувствуется рывок. Поэтому у инженеров было решение – они убрали ступени из системы трансмиссии. В результате менеджеры автосалонов сегодня и предлагают автомобили с вариастами. В рекламе говорится, что смена передач в вариаторах происходит без каких-либо рывков. И это действительно так.

Этот механизм постепенно изменяет крутящий момент на двух дисках или шкивах — ведомом и ведущем. Движение начинается плавно в отличие от других типов коробок передач. Автомобиль с вариатором — это как ощущения от мощного электромобиля. Скорость растет плавно. Посторонних шумов нет. Считается, что машина с вариатором разгоняется быстрее.

Кроме того, вариаторная трансмиссия очень и весьма значительно упрощает управление. С этой КПП справится даже начинающий автовладелец. Этот тип трансмиссии не реагирует на стиль вождения, и двигатель не сможет заглохнуть на светофоре. Даже при быстрой скорости мотор работает очень тихо. Если нажать педаль газа до конца, машина легко разгоняется без характерных звуков.

Некоторые водители испытывают дискомфорт от того, что работу двигателя не слышно, а двигатель никак себя не проявляет при переключении скоростей. Но это не недостаток.

Ведущие грузовые автомобили давно наладили выпуск автомобилей с вариастами. Чтобы выделить конструкции из общей массы, каждый производитель датирует свою систему названия. Так, коробка-вариатор «Хонды» называется AutoTronic. Toyota называет эти механизмы системой MultiDrive. X-TRONIC и HYPER — вариаторы Nissan.

Устройство вариатора

Итак, это механический узел, основной задачей которого является стационарная передача крутящего момента от двигателя на колеса автомобиля. В некотором смысле это АКПП, но устройство кардинально другое.

Классический вариатор двухшкивный. Они могут толкнуть. Шкивы соединены между собой клиновидной планкой. Коробка-вариатор в современном автомобиле немного сложнее, поэтому нужны задние и пониженные передачи. CVT, или вариаторная трансмиссия, устроена следующим образом.

Скользящие шкивы представляют собой так называемые «щеки», установленные на одном валу. Они приводятся в действие гидроцилиндром, сжимающим диски в зависимости от оборотов коленчатого вала или по сигналу блока управления. А вот вариатор и коробка — робот это все таки разные вещи.

разновидности приводов

Изначально для соединения шкивов использовался резиновый ремень. Он отличался очень низкой долговечностью – его ресурс составлял всего 50 тысяч километров. Ремень имел недостаточную для эффективной работы низкую гибкость и малый угол изгиба. Поэтому элемент не позволяет регулировать частоту вращения двигателя в широких пределах. Затем стали использовать более гибкие металлические клиновидные ремни. Вращение передается за счет трения.

Клиновой ремень изготовлен из металлических лент, которые склепаны со стальными пластинами. Эти элементы расположены плотно между собой. Верхняя часть пластины имеет коническую форму. В основании имеется паз, куда устанавливаются металлические ленты.

При создании моделей «Мульти-» и «Лайнтроникс» инженеры пошли еще дальше и стали использовать в коробке цепь. Это клиниетированные варитаты. Цепь состоит из пластин, которые соединены между собой осями. Дизайн более гибкий. Момент передается на концевую часть цепи при ее контакте с коническим диском.

Для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии используется гидротрансформатор. Дифференциал используется для распределения мощности по ведущим колесам. Задний редуктор выполнен в виде планетарного механизма. Также в устройство входит гидронасос и система управления.

Принцип действия

Клиноременный вариатор работает следующим образом. Диаметр шкивов меняется в зависимости от режима, на котором работает двигатель. Диаметры шкивов изменяются специальным приводом. В начале движения ведущий элемент имеет наименьший диаметр, а диски установлены максимально. При этом ведомый диск имеет максимально возможный диаметр. Когда обороты начнут расти, диаметр ведущего шкива увеличится, а размер ведомого уменьшится. Соответственно, передаточное число уменьшается.

Когда водитель станет нажимать на акселератор, и двигатель будет набирать обороты, ведущий шкив увеличивается в диаметре, а ведомый уменьшается. Тогда при разгоне вариатор автомата будет поддерживать оптимальный режим двигателя, при котором можно будет реализовать мощность и лучшую динамику.

Тороидальный вариатор

В отличие от клиноремных и клиновых конструкций, в этой коробке нет ни цепей, ни ремней. Переместите диски, которые используются вместо шкивов. Работа осуществляется за счет роликов, создающих крутящий момент между дисками.

Передаточное число изменяется, когда ролики регулируют положение и радиус. Токарная обработка осуществляется с помощью отдельной системы. Ролики могут менять силу нажатия на диски. В каждом вариаторе этого типа применяются свои устройства и технологии. Яркий представитель — Коробка-вариатор «Ниссан Х-Троник». Здесь реализовано гидравлическое управление катками. Ролики двигаются вверх-вниз. Надо сказать, что этот вариатор встречается достаточно редко. Но считается, что за этими системами будущее.

Вариаторы «Ниссан»

Модельный ряд марки оснащен тремя типами вариаторных трансмиссий — это CVT7 и два варианта CVT8. Каковы их особенности? Ниже будет рассмотрен каждый из этих типов ящиков.

CVT7

Это не совсем вариатор, а гибридная система. Он сочетает в себе двухступенчатый классический автомат и вариаторную коробку передач. За счет такого симбиоза удалось получить малые габаритные размеры и широкий диапазон передаточных чисел. Эту модель можно найти на различных моделях. Это «Центральный», «Тиида», «Жук». Также установил коробку-вариатор на «Кашку» с двигателем 1,2 литра. Механизм выдерживает крутящий момент до 180 нм.

CVT8

Этот агрегат может быть изготовлен в двух версиях. Первый вариант предназначен для двигателей среднего размера, при этом ограничение крутящего момента составляет 250 Нм. В этом механизме используется стальной ремень. Данную трансмиссию можно встретить на автомобилях «Ниссан Кашкай», «Х-Трейл», «Жук», а также «Нисо Жук» с двухлитровыми моторами.

Для более мощных моделей представлено второе исполнение этого вариатора – он способен переваривать крутящий момент в 380 Нм. Модель рассчитана на серьезные двигатели от 3-х литров и дизельные двигатели. В качестве приводного механизма используется цепь. Только она способна выдерживать существенные нагрузки от маховика двигателя.

Вариаторы Toyota

Коробка-вариатор «Тойота» устанавливает на свои автомобили с 2006 года. Первые модели К310 и К311 комплектовались двигателями 1, 5 и 1, 8 л. С 2013 года модели Axio и Fielder устанавливаются на авто любых комплектаций вне зависимости от мотора. Агрегат представляет собой классический клиноременный вариатор.

Эта коробка передач (автоматический вариатор) устроена достаточно просто. Есть два шкива, клиновой ремень, который соединяет шкивы. Ремень — металлический. Для передачи крутящего момента используется гидротрансформатор. В целом эта полость представляет собой классический аппарат.

Недостатки

У любых изобретений есть разные минусы. Вариаторы не исключение. Слабые стороны стараются устранить, но о них должны знать владельцы или потенциальные владельцы:

• Коробки не устанавливаются на авто с мощными моторами, хотя уже есть варианты, способные переварить серьезный крутящий момент. В случае поломки ремонт обернется круглой суммой. Кроме того, ремонтируют такие узлы не на всех станциях.
• Работа блока зависит от набора датчиков, так как управляется электроникой. Если хотя бы один из датчиков выйдет из строя, это приведет к некорректной работе всей системы. Устройство также требует заполнения специальными жидкостями и постоянного контроля уровня.
• Данная трансмиссия в процессе эксплуатации испытывает достаточно серьезные нагрузки. Есть ограничения по буксировке, а также в движении с прицепами. Однако отзывы о коробках вариатора в целом положительные.

Преимущества

Первое и самое главное – это удобство эксплуатации автомобиля. В отзывах говорят, что машина движется плавно — разгон быстрый, без рывков. При торможении тоже нет рывков. Показатели стабильны даже при достаточно длительной езде.

За счет более оптимальных нагрузок на двигатель, а также продуманной работы агрегата можно экономить топливо. Отзывы тому подтверждение. Также владельцы говорят, что вариатор обеспечивает безопасность при движении по льду – исключена пробуксовка колес. Авто на вариаторе едет тише аналогов с другими КПП.

Заключение

Итак, мы выяснили, как устроена эта трансмиссия, какие у нее особенности и преимущества. В целом отзывы о вариаторных коробках положительные. Машины действительно плавно трогаются с места, проблем со скользкой дорогой нет. Новички быстро осваивают эту коробку. Вариатор вполне надежен, если не нарушать правила эксплуатации. Существует миф, что разгон происходит медленнее, чем на АКПП. Но это субъективное мнение. На практике машина с вариатором разгоняется так же быстро, как и на МКПП.

Вариатор или АКПП Что лучше Вариатор или АКПП.

Всем привет! Сегодняшняя статья посвящена видам коробок передач, их отличиям, преимуществам и недостаткам. Если вы не знаете, какая коробка передач лучше – автомат, механика или вариатор, ответ вы найдете ниже.

Чтобы разобрать достоинства и недостатки каждой из коробок, нужно разобраться в их устройстве.

Механика.

Самый старый тип автомобильной трансмиссии. Крутящий момент передается через шестерни, которые включаются и выключаются с помощью рычага переключения передач. Сам механизм устроен так, что одновременно может включаться только одна пара шестерен.

Сцепление используется для разъединения двигателя и трансмиссии. При выключенном сцеплении крутящий момент двигателя не передается на коробку передач и в это время осуществляется переключение передач. Управляя автомобилем механически, водитель чувствует машину до конца и ведет ее.

Для того, чтобы понять, как работает механическая коробка передач, советую посмотреть это видео:

Автомат.

Механическая часть автоматической коробки передач основана на планетарных редукторах. Коробки передач включаются посредством т.н. муфты, которые, в свою очередь, включаются гидравлическими поршнями.

Работа машины управляется с помощью электрических или гидравлических «мозгов». В качестве муфты используется гидротрансформатор – в упрощенном виде это два гребных винта, один из которых потоком масла раскручивает другой. Благодаря этому отсутствует постоянная жесткая связь между валами и крутящий момент передается нелинейно, с увеличением скорости может передаваться больший крутящий момент (современные АКПП способны блокировать гидротрансформатор и тем самым сильно экономить топливо).
Чтобы понять, как работает АКПП, предлагаю посмотреть это видео:

Вариатор.

Единственный тип бесступенчатой ​​трансмиссии! Конструкцию со шкивами переменного радиуса изобрел Леонардо да Винчи.

Принцип работы вариатора — изменение передаточного числа осуществляется бесступенчато за счет изменения диаметров шкивов, между которыми натянут ремень.

Этот ремень и шкивы имеют главный недостаток — это высокая степень обработки деталей из дорогих высокопрочных материалов.

Маркетологи преподносят этот тип коробок как современное решение, позволяющее использовать всю мощность двигателя для разгона! По сути, только вариатор может плавно менять передаточное число, удерживая двигатель на максимальной мощности! Но проблема в том, что вариатор очень плохо передает мощность, да и сам по себе очень капризный.

Все остальные типы коробок способны жестко (через шестерни) соединять первичный и вторичный валы (на современных АКПП предусмотрена блокировка гидротрансформатора), исключая тем самым пробуксовку). В случае с вариатором жесткое соединение невозможно, при проскальзывании ремня масло закипает и резко увеличивает силу трения, тем самым устраняя проскальзывание, каждое такое проскальзывание истирает ремень и шкивы. В итоге после пробега 80-150 тыс. км коробка полностью выходит из строя и требует замены. Контрактные и восстановленные коробки — это лотерея, их ресурс неизвестен, а новая коробка стоит 300-500 т. р.

Вот как работает вариатор:

Робот.

Робот — это не что иное, как механическая трансмиссия с электронным управлением. На роботизированных трансмиссиях электроника управляет сцеплением, а электроника включает скорости.

В целом решение неплохое, но на маленьких бюджетных коробках есть рычание при включении скоростей и задержка переключения, на спортивных коробках с двумя сцеплениями эта проблема решена, но такие коробки намного дороже!

Это самый эффективный тип автоматической коробки передач на сегодняшний день! К недостаткам можно отнести лишь невозможность случайного (выборочного) переключения передач и повышенную сложность и стоимость коробок с двумя сцеплениями.

Вот короткое видео о том, как работает роботизированная коробка передач:

Итак, какая коробка передач лучше?

Однозначный ответ на этот вопрос дать невозможно, так как о вкусах не может быть и речи!

Если вы любите «погонять» на машине или жить в «глуши» и для вас одни бутылки пробок, у вас нет проблемы выбора — механика. Причина проста – самый надежный тип коробки передач не требует дорогого обслуживания и дорогих запчастей.

Если вы живете в большом городе, то после первого месяца эксплуатации автомобиля на механике вы увидите следующую картину:

Стоимость обслуживания автомобиля на механике будет самой низкой, а топливо расход будет минимальным, но такой автомобиль будет не самым удобным в управлении.

Если большую часть времени вы ползете по городским пробкам с их режимом старт-стоп, вам обязательно стоит выбрать автомат или вариатор. Да, автомат покажет больший расход топлива, а вариатор будет раздражать равномерным воем двигателя при разгоне, но в городском цикле разница не критична, да и сцепление на роботизированной механике в пробках не едет более 50-60 тыс. км.

Если выбирать между вариатором и автоматом, рекомендую остановиться на автомате, так как срок его службы в 5-6 раз выше, чем у вариатора, не требует замены ремней (что недешево) и в в крайнем случае машина сохранит способность двигаться.

Вариатор после пробега 100 000 км на любой машине это лотерея! А в случае проигрыша при худшем раскладе это «попадание» в половину стоимости автомобиля.

Роботизированная трансмиссия видится неким компромиссом между автоматом и механикой, но в городском режиме езды машина будет выкручиваться частыми переключениями и, самое главное, робот не сможет перепрыгивать передачи. Те. АКПП может скинуть 2-3 передачи вниз и начать интенсивный разгон, робот может переключать только 1 передачу вверх или вниз. Разницы в расходе топлива между роботом и механикой нет и КПД обеих трансмиссий одинаков! Для любителей погонять – спортивные версии роботизированных коробок обеспечивают максимально быстрый разгон за счет работы двух сцеплений.

Заключение.

Какую коробку водить решать только вам! Лично я предпочитаю классические автоматы или механику. Вариатор тоже хорош, но вот цена ремонта…. И двухдисковый робот не вещь для массового использования, хотя разгон с ним шикарен!

На сегодня у меня все. Надеюсь, что теперь вопрос «какая коробка лучше автомат, или механика, или вариатор?»

Если у вас есть чем дополнить эту статью, или есть комментарии к тексту, оставляйте комментарии.

Современные автомобили оснащены несколькими типами трансмиссии. Отечественные автомобили до недавнего времени в основном оснащались механической коробкой передач. Российские автомобилисты познакомились с автоматической коробкой передач после того, как в страну стали завозить автомобили из-за рубежа. Но пока мало кто сталкивался с вариатором. Широкое внедрение этого типа трансмиссии только начинается.

Так работает вариатор

Принцип работы вариатора

Вариатор давно изобрели. Описание основных принципов его работы встречается в заметках Леонардо да Винчи, датированных концом пятнадцатого века. Первые автомобили с вариатором появились в пятидесятых годах прошлого века. Это были малолитражки DAF. Затем этой трансмиссией стали оснащать некоторые модели Volvo. Но широкого распространения вариатор в то время не получил. И только в наши дни разработчики вновь взялись за разработку и активное внедрение в производство этого типа трансмиссии.

Принцип работы вариатора или CVT (аббревиатура от английского бесступенчатая трансмиссия) принципиально отличается от классической механики и автомата. У него нет фиксированного переключения передач. Переключение скоростей с первой на вторую и т.д. отсутствует. Передаточное отношение от вала двигателя к приводу колес плавно изменяется при ускорении или торможении автомобиля. Современные автомобили оснащаются тороидальными, цепными и клиноременными вариаторами. Последний является наиболее распространенным типом передачи.

Рассмотрим принцип работы вариатора с клиноременной передачей

Смещение конической половины шкива приводит к выталкиванию ремня на наружный диаметр, а расширение к перемещению в сторону ось

Основа клиноременного вариатора два шкива . .. ​​Каждый шкив состоит из пары конусов вершинами обращенными друг к другу. Смещение и расширение конусов позволяет изменять диаметр шкива. Шкивы соединены клиновым ремнем. Смещение половинок конического шкива приводит к выбросу ремня на наружный диаметр, а расширение к смещению в сторону оси. Таким образом, радиус, по которому лента работает плавно – от меньшего к большему и наоборот. Соответственно изменяется и передаточное отношение двигателя к ведущей передаче. Если ведущий и ведомый шкивы находятся в промежуточном положении (диаметры шкивов равны), то передача становится прямой — частота вращения двигателя равна частоте вращения привода.

Для трогания автомобиля с места, заблокированного после начала движения, предусмотрено обычное сцепление или гидротрансформатор. Диски шкивов управляются электронной системой, состоящей из сервопривода, датчиков и блока управления.

Важную роль в работе этой трансмиссии играет такая деталь, как ремень вариатора. Очевидно, что обычный прорезиненный ремень, вроде тех, что используются в приводах кондиционера или генератора, здесь не подойдет. Он не выдержит нагрузок, возникающих при передаче крутящего момента в вариаторе, и быстро изнашивается. Поэтому вариаторный клиновой ремень имеет довольно сложную конструкцию. Это может быть стальная полоса со специальным покрытием или набор тросов, на которые натянуто множество трапециевидных стальных пластин.

Ремень вариатора

В автомобилях Audi вариаторы устанавливаются с ремнем, выполненным в виде широкой стальной цепи. Для смазки цепи используется специальная жидкость. При сильном давлении в местах контакта цепи со шкивом он меняет свое состояние. Это позволяет цепи передавать большие усилия без проскальзывания.

Вариатор – плюсы и минусы

К достоинствам автомобиля с вариатором можно отнести плавный и в то же время достаточно быстрый разгон. Комфортная езда на вариаторе сравнима с ездой на автомобиле – у машины также всего две педали и нет необходимости манипулировать рычагом КПП. Особенно это касается начинающих водителей. Двигатель с вариаторной трансмиссией не заглохнет на светофоре и не даст машине сдать назад на крутом подъеме.

Благодаря вариатору нагрузка на элементы привода и двигателя распределяется равномерно при любом стиле вождения. Двигатель с вариатором всегда работает ровно, в благоприятном щадящем режиме. Это значительно увеличивает его ресурс, снижает расход топлива, снижает выброс вредных веществ в атмосферу.

Недостатки вариатора:

• Высокая стоимость трансмиссионной жидкости и невозможность замены ее обычным маслом
• Высокая стоимость ремонта и отсутствие узкоспециализированных квалифицированных специалистов
• Необходимость снятия показаний с большого количества различных датчиков. При выходе из строя хотя бы одного из них наблюдаются серьезные нарушения в работе всей трансмиссии.
• Невозможность установки на автомобили с мощным двигателем

Однако стоит отметить, что есть определенные подвижки в оснащении более мощных двигателей бесступенчатой ​​трансмиссией. Например, на Audi A4 2.0 TFSI (мощность двигателя 200 л. с.) успешно работает вариатор с цепью multitronic. Кроссовер Nissan Murano с двигателем объемом 3,5 литра и мощностью 234 л.с. оснащен клиноременным вариатором X-Tronic. Если для грузовиков вариатор пока неприемлем, то для легковых это хорошая альтернатива механике или автомату.

В этом видео подробный обзор АКПП

Что лучше — вариатор или автомат

Многие автолюбители задаются вопросом — что лучше вариатор или автомат? Краткое описание принципа работы вариатора было дано выше. Поэтому чем вариатор отличается от автомата вполне понятно. А вот лучше ли такая трансмиссия, чем автомат — однозначного ответа нет. С преимуществами вариатора по сравнению с автоматом все понятно. Это динамичное ускорение, низкий расход топлива и более длительный ресурс двигателя. Но, что касается, то здесь АКПП все же в выигрыше. Хотя нельзя сказать, что ремонт АКПП стоит дешево, тем не менее, обойдется он дешевле, чем аналогичная работа с вариатором. А сервисов, оказывающих услуги по ремонту АКПП, гораздо больше.

Вариатор или механика что лучше

Тот же вопрос может возникнуть и в отношении МКПП — вариатор или механика, что лучше? По достоинствам вариатора здесь ситуация такая же, как и с автоматом. В плане ремонта и обслуживания механика однозначно дешевле и вариатора и автомата. Не лишним будет отметить, что вариатор, как и автомат, предназначен скорее для любителей спокойной, безопасной езды. Для тех, кто относится к машине, в первую очередь, как к средству быстрого перемещения из пункта А в пункт Б. втискиваться в сиденье под воздействием нагрузки от разгона, люблю слышать рев мотора — на вопрос вариатор или механика ответ, что лучше бы однозначный — МКПП.

Еще кое-что полезное для вас:

Советы по покупке и обслуживанию автомобиля с вариатором

В связи с дороговизной обслуживания и ремонта автомобилей, оснащенных вариатором, рекомендуется отдавать предпочтение новым автомобилям с гарантией при покупке. В случае с подержанными автомобилями сложно судить о степени износа элементов трансмиссии. Ремонт неисправной коробки может потребовать дополнительных затрат, так что общая сумма, потраченная на покупку и ремонт автомобиля с пробегом, будет соизмерима с покупкой нового.

Тем не менее автолюбители, решившие приобрести с вариатором, должны знать, как проверить вариатор при покупке. Самый простой тест — прогреть машину и поехать. На старте не должно быть рывков. Если они присутствуют, то, скорее всего, выработался ресурс трансмиссионной жидкости. Его нужно изменить. При замене жидкости меняются и фильтры. При проверке вариатора на всех режимах работы трансмиссии посторонних шумов быть не должно.

При покупке автомобиля может возникнуть вопрос: что именно вариатор или, может быть, классический автомат нам продают? Как определить АКПП или вариатор под капотом? Дело в том, что визуально определить тип трансмиссии достаточно сложно. Даже обозначения режимов переключателя у автомата и вариатора одинаковые — P, R, N, D.

Определить вариатор или автомат можно так:

• Внимательно читайте документацию на автомобиль — машина обозначается буквами АТ или А. Вариатор — вариатор
• Собрать информацию о конкретной марке автомобиля из справочников, каталогов, в Интернете. Таким образом, можно узнать, какой тип трансмиссии установлен на интересующую марку автомобиля.
• Проведите тест-драйв. При динамичном разгоне машина, переключая передачи, дает ощутимые толчки. Одновременно с переключением меняется и число оборотов, которое можно определить по тахометру или на слух. Вариатор разгоняется без рывков при неподвижной стрелке тахометра.
• Некоторые новые модели вариаторов не имеют щупа для проверки уровня трансмиссионного масла. В автоматических коробках передач масляный щуп присутствует всегда.

Владельцам автомобилей с вариатором рекомендуется посещать СТО каждые 24 тысячи километров для проверки состояния рабочей жидкости. Замена масла в вариаторе производится каждые 60 тысяч километров. Это по инструкции производителя, но по рекомендациям специалистов менять жидкость лучше раньше через 30-40 тыс. км.

Как правильно управлять вариатором

• При минусовых температурах не рекомендуется давать большую нагрузку на трансмиссию сразу после начала движения. Элементы системы должны прогреваться с небольшой скоростью.
• Старайтесь избегать тяжелых и резких нагрузок, вариатор не предназначен для гонок, буксировки и бездорожья.

В процессе эксплуатации необходимо регулярно проверять состояние проводки, разъемов и датчиков. При появлении посторонних шумов немедленно обратитесь в сервисный центр. Не рекомендуется пытаться ремонтировать вариатор самостоятельно, без навыков и специальных приспособлений.

Они перегреваются на высокой скорости и не работают вне гладкого асфальта! Они выходят из строя даже при некритических нагрузках!

Слухи о сомнительной надежности бесступенчатых трансмиссий (CVT) появляются едва ли не быстрее, чем очередная новая модель с вариатором. Причем рождаются они чаще вокруг полноприводных кроссоверов, трансмиссии которых наиболее нагружены и зачастую работают на пределе возможностей – в первую очередь на пересеченной местности. И эти слухи не беспочвенны: проблемы есть! Как показывает практика, случаются они и в менее агрессивных ситуациях — даже на городском асфальте.

Именно поэтому мы собрали в разноплановых тестах три полноприводных кроссовера — новый Nissan-Qashqai с модернизированной трансмиссией последнего поколения, Subaru Forester и обновленный Mitsubishi Outlander. Помимо зачета, в наших тестах принял участие полноприводный Toyota RAV4. Теперь можно купить такой, и именно с вариатором.

Многие слышали разговоры о перегреве вариаторов на высоких оборотах. Испытатели «За рулем» знают это по собственному опыту: на идею начать эти испытания натолкнул перегрев трансмиссии «Аутлендера» в прошлогоднем тесте (ЗР, 2013, №7). И на этот раз мы взяли обновленный Аутлендер, которому производитель вернул радиатор вариатора (по нашему настоянию — см. ЗР, 2014, №8). Понятно, что радиатор должен обеспечивать оптимальный температурный режим агрегата и защищать его от перегрева. Это помогло?

Машины проверялись в режиме, близком к предельному и характерном скорее для безлимитных немецких автобанов. Так мало кто сюда ездит, да и ехать так некуда — а нам важна чистота эксперимента! Мы проехали 250 км по скоростному кольцу полигона со средней скоростью около 170 км/ч. Если вариаторы выдерживают такой темп, то за их исправность в нормальных условиях эксплуатации можно не беспокоиться.

Наматывая виток за витком, мы внимательно следим за поведением машин. И… ничего интересного не находим. Ни на одной машине не было даже намека на перегрев трансмиссии — все работало без малейших нареканий. Так что в этом тесте нет победителя. Но гораздо важнее, чтобы не было и проигравших! Так вот, радиатор вариатора, имплантированный в Outlander, блестяще справляется со своей задачей в этих условиях.

1. За трансмиссию обновленного в этом году Outlander можно не беспокоиться: она выдержит высокие скорости.

2. «Форестер» с 241-сильным двигателем, конечно, способен ехать быстрее соперников, но признаков перегрева трансмиссии мы не обнаружили.

3. Тест на скорость «Кашкай» тоже прошел на отлично.

4. Переднеприводная Toyota успешно прошла тест на скорость в том же режиме, что и полноприводные соперники.

Это испытание оказалось самым сложным для автомобилей. Высота препятствия составляет 185 мм (это еще не самый высокий бордюр среди тех, которые водители готовы штурмовать). Задача: залезть на него передними, а затем задними колесами, поставив машину под прямым углом к ​​«тротуару». Затем нужно повторить упражнение, но уже задним ходом. Следует, конечно, проехать внатяг, ведь даже самые ярые покорители тротуаров не осмелятся с разгона запрыгнуть на такой высокий бордюр.

Двигаясь вперед, Subaru без напряжения преодолела препятствие. И он отказался ехать задним ходом по бордюру. Более того, электроника, защищающая трансмиссию, просто не дает пробуксовывать колесам, а двигатель не дает двигателю набирать обороты. Как так? В городе можно отказаться от такого штурма и развернуться на сто восемьдесят, но что делать, если такая «засада» случится на дороге? Все, наоборот — никак?

Mitsubishi вела себя так же. Более того, он отказался заезжать в бордюр задним ходом, даже после включения режима Lock, жестко блокирующего муфту заднего привода.

И тут фотограф вдруг снова попросил заехать на бордюр — опять впереди. Передними колесами Outlander уверенно перепрыгнул через бордюр, а задними отказался, хотя на приборной панели не замигало ни одной аварийной лампы. Двигатель просто не раскручивался свыше 1200 об/мин, а колеса стояли на месте. Решили подождать минут десять. И вы угадали: машина с охлаждаемой трансмиссией, как и в первый раз, перепрыгнула через препятствие задними колесами.

Кашкай оказался самым стойким. Двигаясь вперед, он легко проходил бордюр и передними, и задними колесами — и так же уверенно выезжал назад. Но, преодолев препятствие задними колесами, «Кашкай» поднялся. Потом пороха не хватило: передние колеса не крутятся, двигатель отказывается набирать обороты. Тем не менее, по количеству упражнений, выполненных с первого раза, «Кашкай» лидирует в этом испытании. Mitsubishi и Subaru поделили второе и третье места.

Они также выпустили моноприводную Тойоту на обочину. Немного подкрутив колеса, она отказалась преодолевать его как вперед, так и назад. Логично — и для переднеприводной машины совсем не стыдно.

5. «Мицубиси» без раздумий прошел препятствие вперед, но не смог преодолеть его задним ходом.

6. Двигаясь вперед, Subaru легко взяла 185 мм бордюр, но ехать назад отказалась.

7. Победителем испытаний стал «Кашкай». Препятствие он проехал даже задним ходом — правда, только задними колесами.

8. Переднеприводная Toyota не справится с такими препятствиями.

Нам не удалось перегреть вариаторы на высоких скоростях. Попробуем сделать это на переходных режимах, имитирующих частые обгоны?

Делаем подряд несколько ускорений в режиме «педаль в пол» — с 60 до 100 км/ч и с 80 до 120 км/ч. Ни одна из машин не показала признаков неудовлетворенности: время разгона варьируется в пределах погрешности.

Усложняем задачу. После достижения 100 и 120 км/ч — резкое торможение до 60 и 80 км/ч соответственно. И сразу — новый разгон, опять же в режиме «педаль в пол». Только после таких издевательств удалось уловить некую задумчивость. После резкого нажатия на педаль акселератора двигатели изначально не набирают более 2500 об/мин и останавливают машину на несколько мгновений. Что это за моменты? Для «Мицубиси» и «Тойоты» — 0,2–0,3 с, в штатном режиме они совершенно незаметны. «Ниссан» проигрывал себе 0,8–1,0 с. Но хозяин вряд ли почувствует это «в быту». Причем мы получили эти данные почти в гоночном режиме — с резким ускорением и торможением.

Тем не менее, по формальным критериям первое место мы отдаем «Субару», второе — «Мицубиси», третье — «Ниссану». И неординарная «Тойота» в этом тесте выступила не хуже второй «Мицубиси».

Машины спокойно проезжают по сухой полосе. Мы лезли сюда в основном для того, чтобы испытать машины на крутом, но сухом грунтово-песчаном подъеме. В скорости машины не соревновались — слишком разные двигатели. .. Задача испытателей предельно проста: подняться в несколько раз и оценить поведение трансмиссий. На всех машинах использовали максимум своих возможностей: в Nissan выбрали режим Lock, в Mitsubishi нажали кнопку 4WD, в Subaru — X-Mode.

Все полноприводные машины ехали в гору уверенно, без капризов, а это значит, что проигравших и победителей снова нет. Признаков чрезмерных нагрузок или перегрева трансмиссий мы не обнаружили.

Переднеприводная Тойота в эту горку не заехала — ей не хватило «сцепления»: обуй ее в более зубастые покрышки, она бы преодолела подъем, но со всеми тягаться она все равно не может полноприводные автомобили.

Наверное, часами гладя сайт, можно сделать вариаторов недовольными. Но сложно представить такую ​​потребность в кроссоверах в реальной жизни. Итак, снова ничья.

1. «Чужестранка» с честью прошла тест «Обгон».

2. «Субару» — победитель теста «Обгон»: прошел все тесты без малейших нареканий.

3. Самая большая задержка в работе вариатора после серии «гоночных» разгонов и торможений у Nissan, но она оказалась незначительной.

4. Задумчивость вариатора Toyota после нескольких издевательских ускорений и торможений минимальна.

5. «Чужестранка» прошла тест «Взлет» без замечаний.

6. Возможности двигателя и трансмиссии Forester таковы, что крутые склоны можно преодолевать практически без ускорения.

7. Признаков недовольства трансмиссией Nissan на сухой проселочной дороге с крутыми подъемами и спусками не обнаружено.

8. Переднеприводная «Тойота» на подъемник не брала, но имела на это полное право.

SPINS-SPINS

Для изменения передаточного числа в вариаторе используется многозвенный стальной ремень, соединяющий два скользящих шкива с коническими поверхностями. Ремень состоит из множества пластин, скрепленных стальными ремнями. У конических шкивов он соприкасается с боковыми поверхностями пластин, на которых имеются небольшие, едва заметные диагональные насечки, улучшающие сцепление. Одновременное сближение и расхождение конусов ведущего и ведомого шкивов изменяет радиусы, по которым движется ремень. Соответственно изменяется передаточное отношение. Это происходит постоянно, в зависимости от режимов движения. Поэтому так называемые передачи вариатора виртуальные. В состав вариатора входят механизм выбора направления движения, две пары конусов со стальным ремнем, редуктор, главная передача с дифференциалом, блоки управления.

На Mitsubishi Outlander (работа его вариатора показана на схемах) установлен самый распространенный вариатор Jatko-JF011E. Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор (аналогичный тем, что в автоматических коробках передач) на механизм выбора направления, в котором имеется планетарный редуктор и два комплекта нажимных дисков — фрикционов. В зависимости от направления движения (вперед или назад) блок управления выдает команду на сжатие одного из пакетов дисков. Далее через ремень момент подается на пониженную передачу. От нее — к главной паре и к ведущим колесам.

В «нейтральном» режиме — N — оба комплекта дисков механизма изменения направления движения расформированы. Эпицикл планетарной передачи свободно вращается вместе с приводным валом вариатора — момент на ведущий шкив не передается.

В режиме стоянки — Р — ситуация аналогична, только также задействован механизм блокировки, защелка которого входит в зацепление с зубчатым венцом ведомого шкива.

При переводе селектора в положение D один из пакетов дисков сжимается, соединяя эпицикл с солнечной шестерней, установленной на ведущем шкиве, между конусами которого зажат ремень. Далее момент передается через ремень на ведомый шкив, от него на понижающую передачу, главную передачу — и на колеса.

При движении задним ходом (R) передний пакет дисков расширяется, а задний пакет дисков соответственно сжимается. Носитель, на осях которого находятся сателлиты, останавливается. Момент от приводного вала идет на эпицикл, а от него на сателлит. Солнечная шестерня, связанная с сателлитом, вращается в противоположном направлении за счет упора водила. При реверсе радиусы шкивов остаются в исходном положении. За этим следит блок управления.

1. В этом году на обновленный Аутлендер вернули радиатор вариатора. И правильно сделали!

2. Вариатор Forester не имеет радиатора. Однако нам не удалось перегреть трансмиссию.

3. На «Кашкай» установлен вариаторный радиатор.

4. Радиатор вариатора на RAV4 совмещен с радиатором системы охлаждения.

Subaru Forester имеет другой вариатор собственной разработки. На автомобили с атмосферными двигателями устанавливается модель TR580, а в паре с турбированными моторами — TR690. Принципиальным отличием от вариатора «Ятко» является иная конструкция ремня (производство немецкой фирмы «Лук»). Он также передает усилие торцевыми поверхностями, но не пластинами, а штифтами, соединяющими звенья ремня.

Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор, редуктор (он также содержит предохранительную муфту), ведущий шкив, ремень, ведомый шкив, второй редуктор, механизм изменения направления движения , и ведомый вал. Предохранительная муфта между первой передачей и ведущим шкивом разомкнута при запуске двигателя при неработающем масляном насосе. Как только давление повышается, сцепление блокируется. Это сделано для защиты ремня от проскальзывания в момент скачков нагрузки при запуске двигателя.

На автомобилях с системой «старт-стоп», когда двигатель глохнет на остановках, первичный вал вариатора не вращается, в связи с чем его масляный насос не работает — давление в системе низкое. Так что при следующем запуске двигателя достаточно высока, вариатор оснащен дополнительным бустерным электронасосом

Схема передачи крутящего момента от двигателя аналогична ятковской, но есть некоторые кинематические особенности Из соображений компоновки редуктор разделен на два механизма — до и после цепи.Механизм изменения направления движения и перевода на «нейтраль» расположен после шкивов, поэтому при работающем двигателе они всегда вращаются вместе с цепью.Главная передача представляет собой коническая гипоидная, в отдельном картере с собственной системой смазки.

Вариаторы для Toyota производства Aisin. Конструктивно они аналогичны вариаторам Jatko. Ремень также состоит из пластин, скрепленных стальными ремнями.

На Nissan стоят вариаторы Jatko. Новый Qashqai получил улучшенную модель на базе JF011E. Все узлы поменяны, даже трансмиссионная жидкость другая. Расширен диапазон передаточных чисел, применен иной алгоритм управления.

ЛЕГЕНДЫ И ФАКТЫ

Выявить явного победителя по сумме четырех испытаний не удалось. Вроде бы «Ниссан», у которого, напомним, последняя версия вариатора (скоро этот агрегат будет прописан на других моделях японской марки), набрал на полбалла больше, чем Subaru. Но посовещавшись, мы решили поделить первое и второе места между этими автомобилями. Ведь доли секунды, потерянные Nissan при интенсивном разгоне, сполна компенсируются хорошими результатами в тесте «Граница». Mitsubishi совсем немного отстал от соперников. В целом все машины показали себя очень хорошо и помогли развеять некоторые мифы о нежизнеспособности вариаторов. При обычном повседневном использовании вариаторы не доставляют хлопот. Конечно, если помнить простые истины: кроссоверы, особенно с бесступенчатой ​​трансмиссией, вовсе не внедорожники! Это городские и шоссейные автомобили, которые позволяют время от времени преодолевать не очень сложные препятствия. А еще честнее назвать одноприводным универсал с увеличенным дорожным просветом.

Понятие «вариатор» появилось в середине прошлого века, и на данный момент этот тип трансмиссии уже занял достойное место среди производителей скутеров, велосипедов и снегоходов. Современный автопром начал осваивать эту коробку передач не так давно, но ведущие фирмы уже выпустили модели, оснащенные этим типом коробки передач. Среди автомобилистов возникают сопутствующие вопросы: что лучше выбрать, автомат или вариатор; какая коробка надежнее; в чем их отличие; Каковы преимущества и недостатки этих коробок? Для того, чтобы разобраться в этих вопросах, следует выяснить, что это за типы передач.

Вариатор (бесступенчатая трансмиссия) — устройство, передающее крутящий момент от двигателя к колесам автомобиля. Благодаря тому, что работа вариатора не требует переключения передач, он способен очень плавно изменять скорость вращения дисков.

Машина — тип трансмиссии, состоящей из 2-х основных узлов: гидротрансформатора, обеспечивающего функцию сцепления, а также переключения передач и понижающей передачи.

Основные отличия вариаторов от автоматов

Автомобили, оснащенные как вариатором, так и автоматом, имеют по 2 педали, что значительно упрощает процесс вождения и позволяет не отвлекаться водителю. Бесступенчатой ​​коробкой передач управляет компьютер, именно он, проанализировав условия движения, подбирает наиболее приемлемое передаточное число. Благодаря этому двигатель работает в щадящем режиме, ровно и без рывков. Также, благодаря оптимизации работы двигателя, при наличии вариатора отсутствует звук, характерный для разгона.

Обе коробки дороги в ремонте. Причем при поломке вариатора необходимо обращаться только к официальным дилерам, ввиду слабого знания данного типа трансмиссии. Отремонтировать машину проще, но это потребует больших финансовых вложений.

Обе коробки требуют регулярной замены масла. Трансмиссионная смазка CVT дорогая, но требует меньшего количества смазки и требует меньше замены. Масло в автомате можно поменять самостоятельно, в продаже имеется огромный ассортимент смазок для АКПП, но менять нужно чаще и требуемый объем масла намного больше.

Автомобили с вариатором и автоматом требуют особого режима при буксировке и имеют для этого ряд ограничений.

Сравнение бесступенчатых трансмиссий и АКПП

Автомобили, оснащенные вариатором, имеют ряд преимуществ и недостатков по сравнению с автоматами.

Основные преимущества бесступенчатых коробок передач:

• Разгон у них более быстрый, без рывков, что объясняется отсутствием необходимости переключения передач; набор скорости происходит без «провалов», в отличие от автоматов.
• Автомобили, оснащенные этим типом трансмиссии, прощают водителям некоторые ошибки вождения. Например, на светофоре машина не заглохнет, не откатится при движении в гору, а процесс трогания с места всегда будет плавным и комфортным, вне зависимости от навыков и опыта водителя.
• Благодаря выбору оптимального режима работы двигателя автомобили с вариатором более экономичны.
• Оптимизированы нагрузки на двигатель и другие элементы привода, по сравнению с автомобилями, оснащенными автоматической коробкой передач, они меньше подвержены износу и требуют меньшего ремонта.
• Уровень шума, издаваемый автомобилями с бесступенчатой ​​трансмиссией, примерно вдвое меньше, чем у автомобилей с автоматической коробкой передач.
• Также уровень выброса вредных веществ в выхлопных газах автомобиля с такой коробкой намного меньше.

Помимо преимуществ, автомобили с вариаторами имеют и ряд недостатков:

1. Вариаторы, как правило, не устанавливаются на автомобили с мощными двигателями.
2. После отключения аккумулятора на длительное время включается режим принудительной калибровки работы коробки передач, который длится первые 100 км пробега.
3. Ремонт вариаторов обойдется намного дороже, к тому же сложно найти специалистов, способных это сделать.
4. Автомобили с этой КПП имеют ограничения при буксировке прицепа или другого транспорта.
5. Для корректной работы вариаторов учитываются показатели огромного количества датчиков: скорость, положение коленвала, контроль АБС, давление и многие другие; если они выйдут из строя, трансмиссия не будет работать правильно.

Надежность вариаторов, применяемых в автомобилях Toyota Corolla

Короллы, оснащенные вариатором, появились еще в 2006 году. Надежность этого типа коробок в моделях до 11 поколения не высока и вызывала нарекания владельцев. Это было связано со следующими причинами:

• Вариаторы работали в основном за счет трения, что вызывало интенсивный износ ремня и рабочих поверхностей самой коробки.
• Правильная работа данного редуктора зависит от показаний большого количества электронных устройств; выход из строя одного из них может привести к неисправности вариатора.

Исходя из этого, можно сделать вывод, что в автомобилях Toyota Corolla, выпущенных до 2013 года, АКПП более надежна, чем бесступенчатая трансмиссия.

В Королле 11 поколения после долгой и кропотливой работы указанные недостатки вариаторов были устранены, поэтому новые модели с автоматом не выпускаются. Новая бесступенчатая трансмиссия CVT Mulridrive S позволяет чувствовать себя за рулем безопасно и уверенно, а также существенно экономить на расходе топлива.

Правила эксплуатации бесступенчатых трансмиссий автомобилей Тойота Королла

Для большей надежности работы вариатора следует соблюдать основные правила их эксплуатации:

1. При эксплуатации зимой не подвергать вариатор большим нагрузкам , особенно если он не успел прогреться. Оптимальный температурный режим значительно продлит срок его службы.
2. Состоянию и уровню жидкости в коробке данного типа следует уделить особое внимание, ее следует вовремя менять и доливать.
3. Поскольку этот тип трансмиссии не готов к гонкам, ее нельзя перегружать.
4. Своевременно осматривайте датчики, проверяя их целостность и работоспособность.
5. При обнаружении каких-либо неисправностей в работе вариатора не пытайтесь их устранить самостоятельно, лучше обратитесь на специализированную СТО.

Извечная проблема, я бы даже сказал для многих неразрешимая. Сам я, сколько не рылся, не смог найти конкретной информации — что лучше вариатор (вариатор) или АКПП (АКПП), вроде обе АКПП. Но одна куплена и любима, я имею в виду АКПП, а вот вариатор избегается от другой! Но почему это так? Ведь если брать вариаторную коробку передач, то и разгон тут лучше, и рывков при переключении передач нет (да их как бы вообще нет), и расход топлива с ним меньше! Так все таки — в чем отличия, какой надежнее, какой ресурс больше и проще в ремонте? Что ж, начнем…

Прежде чем начать статью, хочу сказать — проводились исследования покупательской активности, автомат покупают почти в два раза чаще, чем вариатор. Приблизительные цифры таковы:

• АКПП — около 50% продаж.
• CVT — около 27% продаж.
• Роботизированные трансмиссии составляют около 23% продаж.

Кстати, в последнее время «робот» стали покупать гораздо чаще, поэтому наши LADA VESTA и PRIORA идут с роботизированными коробками. Ну да ладно, сейчас не о статистике, а о конструкции, надежности, динамике разгона и экономичности, а также расходе топлива. Начнем, в нашей статье — с АКПП (просто автомат), ведь именно она начала устанавливаться первой в массовом применении в автомобилестроении

Машина

Немного истории … ​​Впервые он появился в судостроении, в 1903 году. А изобретателем считается немец, профессор Феттингер, именно он первым предложил гидродинамическую трансмиссию, которая развязывала бы винт и двигатель корабля, поэтому гидромуфта была рожден, что является важнейшим элементом любого пулемета. Позже, в 1940 году, американцы установили первые автомобильные автоматические коробки передач Hydramatuc на автомобили Oldsmobile. Стоит отметить, что дизайн практически не изменился и по сей день. Автоматическая коробка передач — содержит два основных элемента, это гидротрансформатор и сама коробка передач. , принцип его работы плавное, без рывков, переключение передач. Редуктор — содержит все пары шестерен в постоянном зацеплении. Это позволяет получить один компактный комплектный механизм, имеющий сразу несколько ступеней. Изначально не было переднего привода, машины были заднеприводными и в этой ситуации АКПП имели только три передачи, что вполне достаточно, сейчас другие времена машины получили передний привод, поэтому передач больше , есть 4-, 5- и 6-ступенчатые варианты.

Техническая часть АКПП

Надо ли говорить, что эта трансмиссия годами оттачивалась, сейчас она доведена практически до совершенства (не все, конечно, но многие). ДА и сама техническая часть довольно солидная.

Здесь крутящий момент от двигателя передается посредством гидротрансформатора, как я уже писал, жесткого зацепления в нем нет, по сути он работает от давления масла. Если жесткого зацепления нет, то и ломаться вроде бы нечему, но в конструкции есть валы с планетарной передачей, а также стальные диски с фрикционами.

Муфты заменяют муфту, именно при их сжатии или отпускании включаются нужные муфты, что соответствует передачам.

Также важны насос высокого давления и корпус клапана. Конечно, сейчас я говорю очень утрированно, но указываю самые важные элементы.

Что может сломаться в АКПП

Все поломки автомата, как и оппонента, происходят от несвоевременного обслуживания (всем советую прочитать статью как правильно менять масло в автомате). Зачастую многие не меняют масло даже после большого пробега (100 000 км), забивается гидроблок, радиатор машины, фильтр/ы — это приводит к тому, что масляный насос не может подавать нормальное рабочее давление, из-за этого фрикционы начинают прокручиваться на металлических дисках (аналог «проскальзывания» диска сцепления), передачи начинают не включаться, появляются рывки между передачами и т. д.

Именно поэтому при покупке советуют понюхать масло АКПП, ведь сгоревшая жидкость ATF означает, что фрикционы прогорели и уже изношены! Если бы в коробке передач был такой запах, то я бы такую ​​машину не купил!

Конечно, если АКПП «заводится», то поломок может быть больше, это и износ планетарных передач, и износ фрикционных накладок гидротрансформатора, и многое другое, у каждого производителя свое нюансы.

Ресурс машины

Ресурс при правильном обслуживании может быть огромным! Лично я сталкивался со случаями, когда при замене масла через 40 000 км АКПП ходит 400 000 км, и это была самая распространенная 4-х ступенчатая версия (на Nissan Note). Кстати он на 4 передачи, старые версии, как мне кажется, самые надежные, особенно от японских производителей.

Чтобы продлить срок службы вашей трансмиссии, необходимо придерживаться нескольких правил:

• Замена масла по регламенту, сказано в 60000 надо! Можно и раньше, скажем 50000 км. Также нужно помнить, что машин без присмотра не бывает!
• Меняйте масляный фильтр вместе с маслом, это сильно продлит ресурс.
• Радиатор АКПП желательно снять и продуть — промыть (маслом)
• Очистите днище машины, от всякой стружки, гари и прочего, почистите магниты.

Эти простые правила сделают свое дело, ресурс увеличится и многое, думаю вы сможете пройти около 300000 километров. Из-за этой долговечности многие люди выбирают этот тип трансмиссии.

Теперь хочу перечислить плюсы и минусы АКПП

Достоинства машины

1) Легкое управление автомобилем (не надо думать как тронуться и какую скорость включить, автомат трансмиссия все сделает за вас)

2) Надежность. Этот тип трансмиссии при правильном уходе может двигаться более 300 000, что больше, чем у соперника.

3) Ремонт. Машина хорошо изучена, легко ремонтируется даже сторонними организациями, многими мастерами.

4) Масло. Для машины требуется специальное масло — это правда, но требования к нему намного ниже, чем к сопернику. ДА и дешевле.

5) Электроники мало, но машины работают в связке с ЭБУ, но все равно электронной составляющей всего около 20 — 30%. Остальное банальная механика.

6) Рывки и пасы. В этот момент времени появляются 6 — ступенчатые варианты (где-то я слышал, что бывают и 8 — 12 передачи), так вот у них уже выше порог максимальной скорости, машина не будет рычать как жертва на 4 передаче, они тоже имеют более мягкое переключение, практически незаметное.

Минусы машины

1) У нее нет такой динамики как скажем вариатор, или МКПП.

2) Более низкая эффективность. Что это значит? У машины нет жесткого зацепления между двигателем и трансмиссией, здесь все происходит с помощью гидротрансформатора, то есть давления масла. Поэтому на такой перенос тратится часть КПД.

3) Толчки при переключении. Потому что здесь есть передачи, которых нет у соперника.

4) Трансмиссионное масло больше, чем в других трансмиссиях, около 8 — 10 литров. Например, для вариатора 5 – 8 литров, для механической коробки 2 – 3 литра.

5) Увеличенный расход топлива. ДА потребляет больше, чем вариатор, опять же из-за меньшего КПД.

Подводя итог АКПП, получается, что надежность перекрывает многие минусы, это низкий КПД, рывки при переключениях (хотя сейчас они все менее заметны), более высокий расход топлива и более низкая динамика. Но при правильной замене жидкости ATF можно спать спокойно уже после 100 000 км пробега, чего не скажешь о вашем оппоненте.

Преобразователь частоты

Немного истории … Бесступенчатая трансмиссия (CVT). Многие считают вариатор более поздним изобретением (если сравнивать с оппонентом), но нет. Принцип бесступенчатой ​​трансмиссии изобрел Леонардо да Винчи, уже в 1490 году, но он не смог внедрить его в массы, у него просто не было такого двигателя внутреннего сгорания, которым обладают современные автомобили. Однако принцип двух конусов с направленными в разные стороны сужающимися частями и натянутым между ними ремнем предложил Да Винчи, такие конструкции применялись в мельницах, это был уже примитивный вариатор. Далее эта система как-то забыта, и только в начале 19веке принцип стал применяться на станках в промышленности, но до автомобильного варианта еще далеко. Первым, кто задумал применить это изобретение на автомобиле, был голландский инженер Хуберт ван Доорн, создавший бесступенчатую трансмиссию Variomatic. Эта трансмиссия устанавливалась на продукцию DAF в 1958 году. Она устанавливалась на автомобиль с двигателем 0,59 л. Успех был ошеломляющим, и тогда уже многие производители задумались об установке бесступенчатой ​​трансмиссии на свои модели. Вот небольшой экскурс в историю. А теперь принцип действия.

Техническая составляющая вариатора

Итак, бесступенчатый вариатор, одна из разновидностей автоматической коробки передач. Только в отличие от соперника у него совсем нет скорости. В конструкции два шкива, один ведущий, второй ведомый, расположенные друг напротив друга, тоже стянутые ремнем, только теперь ремень металлический, да еще и трапециевидный. Конусы вариатора не сплошные, как раньше, а имеют скользящие половинки. При вытягивании ведущего шкива ремень вращается по малому диаметру, упираясь своими краями в него, своеобразная пятая — шестая передача. Но если шкив сдвинут, а ремень вращается по большому диаметру, то получается максимальное передаточное число, что соответствует первой передаче.

Далее, сдвигая шкив, можно максимально плавно уменьшать передаточное число, то есть максимально плавно переключать скорости (хотя таких нет), но передаточные числа соответствуют скоростям в обычной автоматической коробке . Все это делает вариатор (CVT) очень эффективным связующим звеном между двигателем и колесами. Ведь здесь передается максимальный КПД, ведь передача крутящего момента от двигателя — трансмиссии — к колесам здесь жесткая, то есть передается механическими усилиями, а не давлением масла.

Что может сломаться

Вариатор очень требователен к обслуживанию. Масло меняется каждые 60 – 80 000 км пробега, как регламентируют некоторые производители. ДЕЛАТЬ ЭТО ВСЕГДА СТОИТ! Потому что если не менять масло, то начинают появляться проблемы и тут они далеко не «детские».

• Также забит гидроблок, и масляный насос не может создать нормальное давление.

• Из-за этого валы не могут нормально зажимать или разжимать ремень, он начинает в них проскальзывать.
• При проскальзывании ремня он очень сильно изнашивается. При сильном износе может порваться. А то мало не покажется, разлетается по ящику и уничтожает все и всех!

• Также «зеркала» валов задраны вверх, что тоже негативно сказывается на ремне.
• Вариатор еще плох тем, что в нем много электроники, то есть он банально им управляется, бывает до 50%!

Ресурс вариатора

Тут так же как и с автоматом нужно помнить о замене масла, если этого не сделать то вариатор может до 100000 не дотягивать!

Но даже если вы все делаете правильно, то на 120 — 150 000 км пробега ОБЯЗАТЕЛЬНО менять ремень! В противном случае он может порваться! А это уже серьезно!

Таким образом, вариатор — более «беспокойная» трансмиссия, 300 000 километров на нем одной заменой масла не пройти!

Плюсы вариатора

1) Динамический разгон (быстрее АКПП)

2) Сниженный расход топлива (гораздо меньше, чем с АКПП)

3) Нет передач, соответственно нет и переключений рывки, что дает дополнительные преимущества в плавности и динамике хода

4) Высокая экономичность. Примерно на 5 — 10% больше, чем у соперника.

5) Легкое управление автомобилем (новичкам не нужно осваивать азы вождения, трогание и переключение передач, на механике)

Минусы вариатора

1) Сложный, очень сложный ремонт (до конца не разобрался, поэтому ремонтом занимаются только официальные дилеры, а это не очень дешево). Реально найти мастера но вариатор очень сложно, особенно в провинциальных городах.

2) Замена ремня между шкивами, через 100 — 150 тысяч километров тоже не дешево и не на всех станциях это делают.

3) Сложная электроника, при выходе из строя опять идем к официалам, опять дорого платим.

4) Масло, специальное и очень дорогое, не так просто купить, а определенному производителю нужно определенное масло, шаг вправо, шаг влево карается поломкой.

Подвести итоги. Как лучше? По своим, техническим характеристикам вариатор намного опережает автомат, это и динамика разгона, и низкий расход топлива, и «безрывковое» плавное переключение передач. Но ремонт очень дорогой и опять же не каждый автосервис возьмется за него, специалистов просто нет. Ремень тоже износился, через 100 — 1200000 он желательно заменить, очень требовательна к качеству масла! Здесь выигрывает машина, она более изучена и сделана, она может быть быстрее и дешевле, их давно ремонтируют неофициальные станции. Скажу так, если покупать новую машину по гарантии, то лучше вариатор, в таком случае гарантия все исправит. Но если вы покупаете машину после гарантии и после пробега в 100 000 км, то лучше смотреть в сторону машины, потому что ее проще и дешевле починить, да и ходит она в два раза (как минимум дольше).

Вот в этой статье мы тоже разобрали, что лучше. Также читайте — ( 104 голосов, в среднем: 4,31 из 5)

что это Какая коробка надежнее

Когда приходит время выбирать новый автомобиль, мы обычно задумываемся о том, какой тип двигателя и коробки передач будет у нашего будущего автомобиля. Если раньше выбор состоял из двух вариантов – механическая или автоматическая коробка передач, то сегодня наряду с обычной «механикой» можно выбрать автоматическую, роботизированную или бесступенчатую трансмиссию. В этой статье мы рассмотрим плюсы и минусы трансмиссий, перечисленных выше.

Простая сложная «механика»

По своему устройству механическая коробка передач представляет собой просто устроенный агрегат, если, конечно, ее не сравнивать с АКПП и роботизированными трансмиссиями. Эта простота определяет невысокую стоимость автомобиля, оснащенного такой коробкой, и простоту обслуживания и эксплуатации.

Однако на счет последнего можно поспорить: принцип работы механической коробки передач предполагает активное участие водителя, а потому роль человеческого фактора в работе «механики» очень велика. Одно дело, если опытный водитель управляет автомобилем с МКПП, зная, на каких скоростях необходимо переключаться на ту или иную передачу, и владея приемами эксплуатации в сложных условиях (например, если машина застряла в снегу или песке) . Совсем другое дело, когда новичок управляет автомобилем с таким типом трансмиссии. Есть большой риск, что из-за банального незнания правил эксплуатации МКПП начинающий водитель может, что называется, угробить коробку за относительно короткий промежуток времени (при этом максимальный ресурс такого агрегата может исчисляться сотнями тысяч километров). Тем, кто все-таки решил выбрать автомобиль с механической коробкой передач, следует знать все о положительных и отрицательных сторонах этого типа трансмиссии.

Преимущества МКПП :

1) Простота конструкции, относительная дешевизна ремонта и обслуживания.

2) Долгий срок службы (некоторые коробки передач этого типа можно использовать даже после выхода из строя «родного» двигателя автомобиля).

3) Экономия топлива (по сравнению с АКПП автомобиль на «механике» потребляет на 10-15% меньше топлива) и высокая динамика разгона.

4) Высокий процент КПД (позволяет использовать полную мощность двигателя и его крутящий момент).

5) Хорошая приемистость автомобиля (скорость нарастания оборотов двигателя) при которой водитель сам выбирает стиль вождения, регулируя момент переключения скоростей.

6) Меньше, чем АКПП, вес.

7) Возможность запуска двигателя при неисправном зажигании и аккумуляторе.

8) Возможность буксировки автомобиля без использования эвакуатора, на жесткой или гибкой сцепке на любое расстояние.

Минусы МКПП:

1) Сложность эксплуатации для новичков (новички-водители из-за необходимости использования сцепления могут повредить как само сцепление, так и узлы коробки — например, включение задней передачу вместо передней передачи или не полностью включив сцепление).

2) Перегрузка двигателя при неправильном включении передач (также относится к неопытным водителям, которые могут забыть вовремя переключиться на повышенную или пониженную ступень, тем самым заставив мотор работать на более высоких оборотах).

3) Увеличен интервал переключения передач по сравнению с АКПП (при переходе с низшей на высшую ступень и наоборот двигатель отключается от трансмиссии на определенный промежуток времени, что приводит к потере мощности ).

4) Усталость водителя при работе «механики» при движении в городском режиме (приходится постоянно включать/выключать передачу).

Удобный, но дорогой в обслуживании «автомат»

Если механическая коробка передач проста по конструкции, то в автоматической больше количество узлов и агрегатов, что, в свою очередь, сказывается на дороговизне ее изготовления, ремонт и эксплуатация.

Однако такая коробка более удобна в использовании, особенно при езде в городе, так как не требует постоянного включения/выключения сцепления — это понравится начинающим водителям. Таким образом, участие человека в работе АКПП сведено к минимуму. Кроме того, сегодня покупатель может выбрать из нескольких типов автоматических трансмиссий: гидромеханическая коробка передач (обычный «автомат»), механическая коробка передач с двумя сцеплениями, коробка передач и бесступенчатый вариатор. Каждый из этих типов трансмиссий имеет свои плюсы и минусы, на которых мы остановимся подробнее, но сначала укажем на общие положительные и отрицательные черты автоматических трансмиссий.

Автоматические преимущества:

1) Простота использования (нет необходимости постоянно выжимать сцепление).

2) Отсутствует риск перегрузки двигателя (коробка «автомат» сама выбирает оптимальный момент для переключения на повышенную или пониженную передачу).

3) Сокращенный период времени между переходами с низшей ступени на высшую и обратно без потери мощности двигателя.

Минусы АКПП:

1) Дорогой ремонт и обслуживание.

2) Большой вес агрегата (по сравнению с МКПП).

3) Относительно низкая приемистость (наиболее характерна для гидромеханических АКПП).

4) Больший расход топлива по сравнению с «механикой» (характерно для гидромеханических, роботизированных коробок передач и вариаторов).

5) Невозможность буксировки автомобиля на гибкой или жесткой сцепке (только с помощью эвакуатора).

6) Торможение двигателем в режиме движения запрещено (для этого типа торможения необходимо переключиться на пониженную передачу).

7) Срок службы небольшой по сравнению с механической коробкой передач (максимум до 200 тысяч километров).

Теперь остановимся на отрицательных и положительных качествах каждого из указанных здесь типов АКПП.

Итак, к достоинствам гидромеханической коробки передач можно отнести возможность передачи большого крутящего момента от двигателя к колесам, надежность и долговечность конструкции. К минусам — провалы при переключении передач, невозможность буксировки.

К положительным сторонам роботизированной коробки передач можно отнести относительную дешевизну (по сравнению с другими «автоматами») производства и эксплуатации, а к минусам – рывки при переключении скоростей.

Коробка передач с двойным сцеплением позволяет передавать максимальный крутящий момент на уровне механической трансмиссии без потери мощности двигателя. Но отрицательным моментом в эксплуатации такой коробки является ее ненадежная конструкция и дорогостоящий ремонт.

Наконец, к достоинствам бесступенчатого вариатора относится самая плавная из всех перечисленных выше коробок передач и возможность использовать максимальный КПД двигателя. А к минусам — относительно небольшой срок службы до капитального ремонта (как показывает практика, часто приходится проводить капитальный ремонт вариаторов на пробеге 100-110 тысяч километров) и невозможность передачи максимального крутящего момента от двигателя к колесам .

Итого

Пока что наиболее практичной во многих отношениях является механическая трансмиссия. Но прогресс не стоит на месте, и современные АКПП становятся все более надежными, долговечными и, главное, экономичными. Такой тип трансмиссии, как коробка с двумя сцеплениями, уже «научили» расходовать меньше топлива, чем обычная МКПП. Но сложность конструкции и вытекающая из этого дороговизна ремонта и обслуживания таких трансмиссий пока говорят не в пользу «автоматов».

Автоматические коробки передач сегодня используются в нескольких вариантах. Самые распространенные стандартные автоматы, использующие в своей системе работы гидротрансформатор, имеют от 4 до 8 передач и имеют достаточно строгие настройки. Стандартные автоматические коробки передач имеют как ряд преимуществ, так и определенные недостатки. Например, машина достаточно надежна, меньше подвергает двигатель негативным воздействиям от неправильных манер вождения. Тем не менее автомат становится причиной повышенного расхода топлива, что явно не может не радовать покупателя автомобиля. Сегодня мы рассмотрим отличия автомата от робота, сравним особенности этих коробок, поговорим о том, какие машины лучше выбрать с автоматическим переключением передач.

Надежность машины ранее считалась довольно сомнительной. Сегодня АКПП в виде стандартных АКПП от всемирно известных брендов отлично ведут себя в эксплуатации, не требуют никаких сервисных функций и просто помогают владельцу получать больше удовольствия от поездки. Роботы до сих пор пользуются народной немилостью, ведь ходят слухи, что они часто ломаются и не доживают даже до трех лет эксплуатации. Начнем с того, что есть китайские роботы и автоматы, а есть продукция японских и немецких корпораций. Так что говорить нужно о каких-то конкретных моделях ящиков — только так вы сможете понять весь смысл использования той или иной технологии.

Преимущества и недостатки стандартных АКПП

Если в комплектации автомобиля указывается аббревиатура АКПП, речь идет о традиционном автомате. Это достаточно старая, а потому надежная технология, которая сегодня у каждого производителя приобретает свой вид. Многие говорят, что японские машины всегда красивы, служат десятилетиями и не ломаются. Есть четырехступенчатые автоматы от Aisin – японская разработка, используемая практически на всех машинах бюджетного класса. Такая коробка не порадует вас ни динамикой, ни надежностью, ни другими важными положительными качествами. Основные существенные преимущества и недостатки, которые следует учитывать в контексте АКПП, следующие:

• достаточно простая конструкция, отсутствие слишком дорогих и сложных в ремонте деталей;
• стандартных сервисных процессов, которые не будут стоить владельцу непредсказуемо дорого;
• удобное управление и не нужно привыкать к особенностям автомобиля;
• повышенный расход топлива – один из важных недостатков всех современных АКПП;
• часто на автомате момент переключения передач очень заметен, это вызывает некоторый дискомфорт;
• очень дорогой ремонт в случае выхода из строя, но никак не дороже, чем восстановление других типов автоматических коробок;
• отсутствие динамики и зачастую затухание потенциала двигателя из-за невозможности динамических настроек.

Конечно, вышесказанное относится не ко всем машинам. Стоит рассмотреть новую 8АКПП от Jeep, Toyota и Volkswagen, а также продукцию Range Rover. По конструкции они похожи друг на друга, но сильно отличаются от других АКПП мира. Эти машины полностью раскрывают потенциал силового агрегата, их переключения незаметны, а динамические характеристики просто великолепны. Настройки таких коробок передач очень гибкие, что позволяет производителям проводить отдельную доработку коробки передач под каждый отдельный двигатель. Но есть машины и других разработок с менее производительными характеристиками.

Роботизированные коробки – рассмотрим основные преимущества и недостатки

Сегодня роботы в ассортименте каждой крупной корпорации имеют свои имена и запатентованную формулу переключения передач. Фордовский PowerShift или фольксвагеновский DSG — в этих названиях содержится практически одна и та же технология. Большинство современных роботизированных коробок передач имеют по сути механическую коробку передач, а также привод, осуществляющий быстрое переключение передач. Конструкция дает как определенные преимущества, так и существенные недостатки техники, которые следует учитывать при покупке автомобиля:

• робот инициирует потребление меньшего количества топлива, чем простая машина; настроен на экономичную поездку без потери потенциала;
• роботизированная коробка полностью раскрывает двигатель, его мощность и все основные возможности;
• переключение почти незаметное, рывков нет, все происходит молниеносно;
• ящики роботизированного типа адаптивны, их можно настроить для использования в любой комбинации;
• стоимость такой коробки довольно высока, что открывает список недостатков данной технологии;
ремонт робота
• – дорогостоящий и специфический процесс, который часто выполняется только профессионалами;
• конструкция роботизированной коробки невероятно сложная, требует очень качественного обслуживания.

Несоблюдение правил эксплуатации роботизированной коробки станет достаточно большой проблемой для покупателя. Красивые современные названия и отличные технические характеристики машин с роботизированными коробками – это не преувеличение. Это на самом деле так, но за такие преимущества приходится немало платить. Стоимость обслуживания и эксплуатации такой коробки превзойдет ваши ожидания и заставит задуматься о смене машины на более доступный и практичный вариант. Однако это мнение субъективно, ведь многим автолюбителям нравится управлять машинами с роботами.

Что выбрать: автоматическую или роботизированную коробку?

Обладая определенной информацией о том, что и как функционирует в мире современных КПП, можно делать личные выводы. Для каждого водителя они будут разными. Если вы сомневаетесь, вы можете отправиться на тест-драйв двух похожих автомобилей с разными технологиями. Например, можно пройти тест-драйв Шкоды Рапид с базовым мотором и АКПП старого типа один за другим, а потом прокатиться на том же Рапиде с роботизированной коробкой передач DSG и турбированным двигателем TSI. Острые ощущения от путешествия станут основой для выбора вашей коробки. При выборе обратите внимание на следующие факторы:

• динамика и комфорт поездки в автомобиле — для каждого покупателя эти моменты будут иметь разные критерии;
• гарантия от производителя на ту или иную коробку – многие дают гарантию на двигатель и АКПП до пяти лет;
• выявление важных критериев личных предпочтений по динамике, расходу топлива и другим факторам;
• ощущений от тест-драйва автомобиля на различных коробках, в том числе и на механической версии;
• готовность платить определенную цену за машину, которая сегодня стала дороже роботизированных коробок.

Важно не только выбрать класс самой коробки передач, но и понять, какую модель и какого класса эту коробку передач вы хотите видеть в своем автомобиле. Каждый производитель регулирует коробки передач и двигатели. Если раньше машина была для всех одинакова, то в нынешних условиях техника имеет индивидуальные особенности и огромное количество важных преимуществ в каждом отдельном случае. Концерны проводят собственные настройки и доработки техники, используют самые дорогие открытия и разработки и делают свои автомобили максимально современными и успешными. Предлагаем посмотреть видео о современных роботизированных коробках передач:

Подвести итоги

Сегодняшние особенности эксплуатации автомобилей чуть ли не вынуждают нас покупать автоматическую коробку передач. В пробках переоценить помощь такого технического узла в автомобиле невозможно. Да и вообще городской трафик заставляет часто переключать передачи на механике и получать от этого определенный дискомфорт. Купив надежный автомобиль с АКПП любого типа, вы снимете эти вопросы, но откроете другие спорные моменты в эксплуатации машины.
  Робот и машина нуждаются в более качественном обслуживании и полном соблюдении периодичности смены смазочных материалов. Все особенности эксплуатации автомобиля говорят о том, что нужно индивидуально подходить к выбору модели коробки. А развитие современных технологий заставляет забыть о конструкции коробки, используемой в том или ином транспорте. Просто наслаждайтесь автоматическим переключением и наслаждайтесь покупкой. Какие типы машин вам нравятся больше?

Новый вопрос от читателя нашего автоблога

« Здравствуйте автор этого замечательного сайта. Меня зовут Марина. Читаю ваш блог почти каждый день, действительно стоящая информация, много интересного. Сейчас я выбираю себе машину и всегда с АКПП, но у меня есть варианты — автомат, робот и вариатор. Прочитал ваше сравнение автомата и вариатора, познавательно. Не могли бы вы написать больше о машине и роботе? Заранее спасибо! »

Да, интересный вопрос, давайте подумаем…

АКПП мы уже описывали в статье, . Тем не менее, быстрое напоминание. Automatic — автоматическая коробка передач (сокращенно АКПП). По своей конструкции он не имеет ничего общего с обычной механической коробкой передач (читайте статью), здесь переключение происходит благодаря двум основным частям, это гидротрансформатор и коробка передач. Гидротрансформатор заменяет сцепление, переключая скорость «автомата». Коробка передач находится в постоянном зацеплении со всеми парами шестерен. Благодаря такой конструкции он сам переключает скорости, в зависимости от оборотов двигателя. Также следует отметить, что передачи переключаются механически, а именно от впрыска давления масла. То есть электроники практически ноль. «Автомат» давно выпускается, поэтому очень хорошо изучен. Сделать это можно практически на любой СТО, даже не в дилерском центре. Плюсы и минусы автомата второй раз описывать не буду, читайте вариатор или автомат в статье.

Новейший тип АКПП (подробно читайте здесь).

Робот — это та же механическая коробка передач, имеющая блок управления, расположенный непосредственно на самой коробке передач. Этот блок управления заменяет и сцепление, и функцию переключения передач, но переключения здесь происходят как в простой механике, просто человек не вмешивается в процесс. Этот блок, по сути, представляет собой роботизированный узел. Отсюда и название бокс-робот. До широкого использования электроники роботы использовали гидроприводы, теперь гидроприводы заменены сервоприводами (электронными компонентами).

Теперь в нашей статье поговорим о плюсах и минусах «робота».

профи

1) Это та же механика, поэтому и конструкция проще чем у «автомата»

2) Расход масла меньше чем у автомата. «робот» 2 — 3 литра, «автомат» 7 — 10 литров.

3) Ремонт проще и дешевле, чем ремонт машины.

4) Уровень расхода топлива, у автомобиля с роботом, на уровне механической коробки передач. А иногда и меньше.

5) Робот всегда поддерживает ручное переключение передач, как в МКПП. На машине это не всегда присутствует.

6) Робот полностью передает крутящий момент от двигателя на колеса, в отличие от машины.

Минусы

1) Очень медленно переключаются передачи, иногда интервал достигает 2 секунд.

2) У робота не очень стабильная передача, даже на двух одинаковых машинах будет работать по разному.

3) При работе робота часто встречаются рывки и толчки, даже при запуске автомобиля.

Честно говоря, при выборе автомата или робота я бы предпочел автомат, он более стабилен в работе, а сейчас есть автоматы на 6 и более передачах, которые по расходу топлива уже приближаются к механике и роботу. Робот, несмотря на все свои достоинства, остается темной лошадкой, просто не знаешь, чего ожидать, будет ли он нормально работать, или его будет тяжело тупить.

Выбор автомобиля — дело долгое и хлопотное. Ведь нужно определиться с классом, производителем, конкретной моделью. Перед многими автовладельцами встает еще один очень важный вопрос — какую коробку передач выбрать ? На данный момент выбор достаточно широк: альтернатива привычной механике — простейший автомат. Но уже давно на рынок вышли два принципиально разных варианта: робот и вариатор . И если о первых двух знает почти каждый мальчишка, то о последних вопросов довольно много . Выбор, безусловно, должен основываться на личных предпочтениях и требованиях водителя, которому предстоит жать на педали и переключать передачи. У каждого автолюбителя свой стиль, свои приоритеты и цели, свой стиль вождения, что и определяет окончательный выбор. Например, суровый старт и гонки по дорогам (и бездорожью) не уступят привычной механической коробке . Нажимает на педали «на автомате», не задумываясь о своих действиях. И никакой автомат или вариатор не позволят ему добиться желаемого результата. Но люди, которым надоело постоянно переключать передачи, попадая в пробки , с радостью откажутся от этой «правильной» автоматической коробки . Так что выбор между механикой и автоматом вполне очевиден. Но что делать с остальными вариантами? Как определить, что лучше: вариатор или автомат?

Вариатор или автомат: что надежнее?

Этот вопрос волнует многих водителей, ведь в случае поломки и необходимости ремонта автовладельцам придется отдать немалую сумму денег. Устранить проблему своими силами могут только опытные механики, профессионально занимающиеся ремонтом АКПП. Такая высокая трудоемкость работ естественно приводит к значительным затратам несоизмеримым с ценой ремонта МКПП. Но такой момент, как надежность, требует особого отношения. Для начала нужно определиться, что собой представляет вариатор, в чем его эксклюзивность.

Отличие вариатора от автомата

Привычная Коробка автомат   заметно упрощает жизнь водителю устраняя педаль сцепления и необходимость ручного переключения на новую передачу. Этим (далеко не самым приятным процессом) занимается умная электроника, поэтому автовладельцу остается лишь вовремя переключаться между нужными режимами, управлять педалью тормоза и газа. Тем не менее, передачи переключаются, количество ступеней начинается с четырех и может доходить до восьми. Переход между ними максимально плавный, но все же чувствуется.

Вариатор   имеет неограниченное количество «скоростей» Их просто невозможно сосчитать. Отличие вариатора от автомата прежде всего в том, что вариатор не имеет переключаемых передач . Передаточные числа меняются постоянно, так как конструкция состоит из двух шкивов , между которыми вращается ремень. Конечно, такое описание максимально упрощает реальное устройство этого сложного аппарата. Прочность ремня очень высокая, ведь он состоит из небольших металлических пластин и больше похож на цепь. В этом случае ни о каком переключении передач не может быть и речи. Вариатор самостоятельно выбирает оптимальное положение ремня , чем и объясняется быстрое изменение передаточного числа.

Если не знаете как отличить вариатор от автомата, то просто прокатитесь на машине . Переключение передач (даже самое плавное) будет чувствоваться. Особенно это заметно в момент набора скорости. А вот вариатор отличается невероятной плавностью хода без рывков.  Также можно заметить более быстрый набор скоростей, за счет того, что вариатору не нужно тратить время на переключение передач.

Сравнивать надежность этих устройств очень сложно. Стоит отметить тот факт, что вариатор управляется большим количеством различных датчиков , в результате вероятность выхода из строя значительно ниже. Но даже если хотя бы один датчик выйдет из строя, остальные могут последовать за ним. К тому же ремонт АКПП обойдется дешевле чем ремонт вариатора. Причин тому много, но главная из них – малое количество квалифицированных специалистов.

Чем робот отличается от автомата и вариатора?

Роботизированная коробка передач возвращает водителей к уже хорошо знакомой механической. Она очень похожа на свою предшественницу, но отличается тем, что компьютер берет на себя управление . Педали сцепления, конечно же, вы здесь тоже не найдете. Автомат и вариатор предполагают большее количество датчиков и вариантов электронного управления автомобилем. Если вы решили, что лучше робот или вариатор, то нужно исходить из конкретной ситуации. Например, 9Водители 0265 привыкли к жесткому стилю вождения и управлению машиной, быстрому исчерпаны ресурсы робота . На узел сцепления уже ложится большая нагрузка, быстрый разгон и резкое торможение сломается . Однако ремонт такой коробки обойдется лишь немногим дороже механической.

Вариатор: плюсы и минусы

Можно выделить определенные преимущества и недостатки данного типа коробки передач. Некоторые из них субъективны, но другие заслуживают особого внимания при выборе автомобиля.

профи :

1. Езда без рывков и ощущения переключения передач.
2. Экономия топлива.
3. Низкий уровень шума.
4. Быстрое ускорение.

Минусы :

1. Очень дорогой ремонт, малое количество специалистов, разбирающихся в данном типе редукторов.
2. Много датчиков, контролирующих работу вариатора. Если один из них выйдет из строя, вся система может выйти из строя, что приведет к серьезным повреждениям.
3. Вариатор редко устанавливается на автомобили с мощным двигателем.
4. Вам понадобится специальная дорогая жидкость, которая подходит только для определенных марок автомобилей.

Также можно отметить тот факт, что вариатор не позволяет машине издавать рев на скорости. Электроника и электрика следят за состоянием автомобиля, не допуская высоких оборотов.

Все современные двигатели внутреннего сгорания недостаточно мощные и не приспособлены к значительным изменениям нагрузок при прямом приводе. Для адаптации тяги используются редукторы, позволяющие изменять скорость вращения в нужном диапазоне. В настоящее время все больше автомобилей оснащаются АКПП, и если различия между механикой и автоматом всем понятны, то разница между автоматом и роботом многих сбивает с толку.

Отличия коробки автомат от робота

Принципиальные отличия коробки автомат от робота заключаются в следующих конструктивных особенностях:

1. Основное отличие в конструкции сцепления: в машине используется гидротрансформатор, а в роботе сухое трение сцепление с одним или двумя дисками.
2. Планетарные редукторы со сложным функционированием и управлением применяются в машинах-автоматах, выбор передаточного числа определяется блоком управления. В роботе, как и в механической коробке, передачи включены постоянно, а включаются специальными муфтами, использующими синхронизаторы для выравнивания угловых скоростей.
3. Показатель эффективности робота намного выше, так как гидротрансформатор имеет более высокие механические потери, чем сухое сцепление.
4. Машина имеет лучшую плавность хода и более высокий ездовой комфорт, но трансмиссия слишком дорога в ремонте, который могут сделать только обученные специалисты в сервисном центре. Ремонт роботизированной коробки по стоимости и сложности сравним с механической.

Особенности и принцип работы автоматической коробки передач

Основной особенностью автоматической коробки передач является наличие гидротрансформатора, выполняющего функцию плавного переключения скоростей, за что отвечает коробка передач. Если проводить аналогию с механической коробкой передач, то гидротрансформатор выполняет действия, аналогичные выжиму сцепления, обеспечивая плавное переключение передаточных чисел. Коробка передач машины тоже имеет ступени – 4, 5 или 6, при этом коробки с разным количеством ступеней будут иметь разные возможности.

Принцип работы АКПП следующий:

1. Двигатель крутится с закрепленной на нем ведущей турбиной, она перемещает жидкость в картере, приводя в движение ведомую. Между ними нет механической связи, что позволяет им вращаться с разной частотой. На высоких скоростях гидротрансформатор остается заблокированным для экономии энергии.
2. Усилие передается на первичный вал коробки, где с помощью шестерен изменяются передаточные числа. Муфты входят в зацепление с нужными секциями, обеспечивая оптимальную работу двигателя. Ударные нагрузки и рывки компенсируют пробуксовку обгонной муфты на лету.
3. Сцепление управляется гидравлической системой. Гидравлический привод сжимает определенные муфты, приводя в действие связанные с ним шестерни.
4. Давление масла обеспечивается специальным гидравлическим насосом. Гидравлические приводы управляются золотниками, которые перемещают соленоиды.

Преимущества и недостатки автоматической коробки передач

Автоматическая коробка передач в силу конструктивных особенностей имеет определенные преимущества:

1. Обеспечение легкого управления автомобилем без необходимости выжима сцепления, переключения передач и плавного старта. Это обеспечивается автоматикой, позволяющей водителю сосредоточиться на дороге.
2. Гидротрансформатор не может быть быстро отключен из-за неопытности водителя, так как это может произойти со сцеплением на механической коробке передач.
3. Автомат не создает сильных нагрузок на двигатель, как на механике. Передаточные числа меняются без лишнего увеличения скорости, тем самым продлевая срок службы двигателя.
4. При использовании гидротрансформатора нагрузка на ходовую часть ниже по сравнению с другими типами трансмиссий.
5. Наличие системы пассивной безопасности, при которой автомобиль, стоящий на склоне, не может перевернуться.
6. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач отличается меньшим расходом топлива.

АКПП имеет следующие недостатки:

1. По сравнению с механической или роботизированной коробкой передач нет высокой динамики разгона.
2. Значительный расход топлива, особенно на четырехступенчатой ​​коробке передач.
3. Снижение эффективности из-за значительных потерь мощности, которые идут на работу гидротрансформатора.
4. Высокая стоимость агрегата и его обслуживания, что негативно сказывается на стоимости всего автомобиля.
5. Возможен откат при начале движения с места на склоне.
6.   при неправильном использовании.

Особенности и принцип работы роботизированной коробки

Роботизированная коробка передач (робот), устанавливаемая на обычные автомобили, представляет собой механическую коробку передач с автоматическим (электрическим или гидравлическим) управлением. Переключение скоростей в таком устройстве осуществляется с помощью автоматики. В автомобиле отсутствует традиционная педаль сцепления, так как она отключается автоматически в момент переключения передач. В некоторых автомобилях наряду с автоматом предусмотрено и ручное переключение передач.

Алгоритм работы коробки следующий: после запуска двигателя при нажатом тормозе селектор переводится в нужное положение. Привод сцепления отключает трансмиссию, и коробка передач включает нужную передачу. Водитель бросает педаль тормоза и плавно нажимает на педаль акселератора, автомобиль начинает движение, а дальнейшие изменения происходят автоматически. Ящик управляется процессором по выбранному алгоритму. Водитель может мешать работе коробки.

На спортивные автомобили, участвующие в гонках, устанавливается более совершенная версия робота. В его конструкции предусмотрено две системы сцепления, каждая из которых отвечает за свою трансмиссию.

Благодаря двойному сцеплению скорость переключения передач максимальная, что очень важно для спортивных гонок.

Преимущества и недостатки роботизированной коробки

По сравнению с автоматом, роботизированная коробка имеет меньше преимуществ в связи с тем, что система еще достаточно сырая и не доведенная до совершенства. Сильные стороны робота проявляются в следующем:

1. Большая экономия топлива по сравнению с автоматическими коробками передач.
2. Высокая надежность зубчатого механизма.
3. Робот дешевле в производстве и обслуживании, потребляет меньше масла (в среднем в два раза), чем автомат.
4. Двукратное увеличение срока службы сцепления по сравнению с механической коробкой передач.
5. Меньший вес коробки по сравнению с автоматом, ее высокая ремонтопригодность.
6. Более высокая динамика, возможность ручного переключения скоростей в полуавтоматическом режиме, что актуально на бездорожье, в гору или в пробке.

Слабые места роботизированной коробки передач:

1. При переключении передач возможны рывки.
2. Заметная задержка между включением передачи и началом ее использования.
3. В отличие от автомата, при остановке автомобиля необходимо перевести рычаг в нейтральное положение.
4. Каждый промах во время движения интенсивно расходует ресурсы ящика. Эксплуатация автомобилей с данным типом трансмиссии желательна только на твердых покрытиях.
5. При начале движения происходит откат.

автоматическая КПП против вариатора

Они перегреваются на большой скорости и невидят вне даже асфальта! Отказывали даже при некритических нагрузках!

Слухи о сомнительной надежности бесступенчатых трансмиссий (CVT) появляются едва ли не быстрее, чем выходит в свет очередная новая модель с вариатором. Причем рождаются они чаще вокруг полноприводных кроссоверов, трансмиссии которых наиболее нагружены и зачастую работают на пределе возможностей – в первую очередь на пересеченной местности. И эти слухи не лишены оснований: проблемы есть! Как показывает практика, они случаются в менее обидных ситуациях — даже на городском асфальте.

Именно поэтому мы привезли на разноплановые тесты три полноприводных кроссовера — новый «Ниссан-Кашкай» с модернизированной трансмиссией последнего поколения, Subaru-Forester и обновленный Mitsubishi-Outlender. И помимо чести, в наших тестах участвовала монолитная «Тойота-РАВ4». Теперь можно купить и его, и именно с вариатором.

Разговоры о том, что бесступенчатые трансмиссии перегреваются на высоких скоростях, многие слышали неоднократно. Испытатели «За рулем» знают об этом на собственном опыте: перегрев трансмиссии «Аутлендера» прошлогоднего испытания (СМ, 2013, №7) как раз и подтолкнул к идее начать эти испытания. Тем более, что в этот раз мы взяли обновленный «аутлендер», которому производитель вернул радиатор вариатора (по нашему настоянию — см. СМ, 2014, №8). Понятно, что радиатор должен обеспечивать оптимальную температуру узла и защищать его от перегрева. Есть помощь?

Проверял автомобили с режимом близким к предельному и характерным скорее для безлимитных немецких автобанов. У нас и так мало кто ходит, и кататься негде, — а чистота эксперимента важна! По скоростному кольцу полигона мы проехали 250 км со средней скоростью около 170 км/ч. Если вариаторы выдержат такой темп, то за их здоровье при нормальных условиях эксплуатации можно не беспокоиться.

Размахивая круг за кругом, внимательно следите за поведением машин. И… не нахожу ничего интересного. Ни одна машина не показала даже намека на перегрев трансмиссии – все работали без малейших нареканий. Так что в этом тесте нет победителя. Но гораздо важнее то, что нет и побежден! Так вот, радиатор вариатора, имплантированный в «аутлендер», в этих условиях со своей задачей справляется блестяще.

1. За трансмиссию обновленного в этом году «Аутлендера» можно не беспокоиться: высокие скорости она стерпит.

2. Форестер с 241-сильным двигателем, естественно, способен ехать быстрее соперников, но признаков перегрева трансмиссии мы не обнаружили.

3. «Каска» тоже без нареканий прошла скоростные испытания.

4. Переднеприводная «Тойота» успешно прошла тест на скорость в том же режиме, что и полноприводные соперники.

Это испытание было для автомобилей самым тяжелым. Высота препятствий составляет 185 мм (это не самая высокая граница среди тех, кто готов штурмовать водителей). Задача: Забраться на него передними, а затем и задними колесами, поставив машину под прямым углом к ​​«тротуару». Затем нужно повторить упражнение, но сзади. Путешествовать следует, конечно, по широте, ведь даже самые ярые покорители тротуаров не осмелятся спрятаться на такой высокой границе с разгоном.

Двигаясь вперед, «Субару» без напряжения преодолела препятствие. А обратно на границу выходить отказались. Более того, электроника, защищающая трансмиссию, просто не дает колесам прокручиваться, а двигателю запрещает набирать обороты. Как так? В городе можно отказаться от такого штурма и включить сто восемьдесят, а если подобная «засада» случится на бездорожье? Все, реверс — никак?

Точно так же вел себя и «Мицубиси». Более того, он отказывался заходить на границу задним ходом даже после включения режима LOCK, жестко блокирующего муфту заднего привода.

И тут фотографа вдруг снова попросили приехать на границу — опять фронтовой ход. «Аутлендер» уверенно крутил бордюр передними колесами, а задними — отказывался, хотя на панели приборов не мигала аварийная лампа. Просто двигатель не раскручивался свыше 1200 об/мин, а колеса стояли на месте. Мы решили подождать десять минут. И догадайтесь: машина с охлаждаемой трансмиссией, как и в первый раз, перепрыгнула барьер и задние колеса.

«Кашкай» оказался самым стойким. Двигаясь вперед, он легко проходил бордюр и передними, и задними колесами — и так же уверенно ехал назад. Но, преодолев препятствие задними колесами, «Каска» поднялась. Дальше пороха не хватило: передние колеса не крутятся, двигатель отказывается набирать обороты. Тем не менее, по количеству первых учений «Каска» в этом зачете лидирует. «Мицубиси» и «Субару» поделили второе и третье места.

Пугали до границы и моноприводную «Тойоту». Немного подкрутив колеса, она отказывалась преодолевать его как передним, так и задним ходом. Это логично — и не стыдно за переднеприводную машину.

5. «Мицубиси» без минимума прошел препятствие на передний план, но не смог преодолеть его задним ходом.

6. Двигаясь вперед, «Субару» легко взяла 185-миллиметровый бордюр, после чего ехать отказалась.

7. Победителем теста стал «Каска». Ехал на препятствие даже задним — правда только задними колесами.

8. Переднеприводной «Тойоте» такие препятствия не по плечу.

На больших скоростях не удалось перегреть вариаторы. Попробуем сделать это в переходных режимах, имитирующих частые обгоны?

Делаем подряд несколько ускорений в режиме «педаль в пол» — с 60 до 100 км/ч и с 80 до 120 км/ч. Ни одна машина не подавала признаков недовольства: время разгона меняется в пределах ошибки.

Выполнить задание. После достижения 100 и 120 км/ч — резкое торможение до 60 и 80 км/ч соответственно. И сразу — новый разгон, опять же в режиме «педаль в пол». Только после таких издевательств удалось уловить некоторую задумчивость. После резкого нажатия на педаль газа двигатели сначала не набирают больше 2500 об/мин и останавливают машину на несколько мгновений. Что это за моменты? Для Митсубиси и Тойоты — 0,2-0,3 с, в обычном режиме совершенно незаметен. Сам «Ниссан» проигрывал 0,8-1,0 с. Но этого хозяин вряд ли почувствует «в быту». Тем более, что мы получили эти данные почти в гоночном режиме — с резким оффеком и торможением.

Тем не менее, первое место по формальным признакам отдают «Субару», второе — «Мицубиси», третье — «Ниссан». Да и очертания «Тойоты» в этом тесте выступили не хуже, чем у второго Мицубиси.

Сухой уход за машиной проходит спокойно. Мы лезли сюда в основном для того, чтобы опробовать машины на прохладном, но сухом грунтовом подъеме. Машины не соревновались в скорости — слишком разные двигатели. Задача теста предельно проста: подняться и оценить поведение передач несколько раз. Все машины использовались на максимум их возможностей: в Nissan был выбран режим Lock, в Mitsubishi нажата кнопка 4WD — X-MODE в «Subaru».

Все полноприводные машины въезжали в занос уверенно, без капризов, а значит, ни проигравших, ни победителей снова. Признаков лишнего напряжения или перегрева мы не обнаружили.

Переднеприводная «Тойота» не остановилась в этой горке — не хватило «зацепа»: хотелось бы в больше зубчатых шинах, она бы преодолевала подъем, а с полным приводом еще даже не возьми ее.

Возможно проглаживая сюжет часов, можно добиться неудовольствия вариантов. Но представить такую ​​потребность в кроссоверах в реальной жизни сложно. Итак, снова рисуем.

1. «Чужестранка» с честью выдержала испытание «Обгон».

2. «Субару» — победитель теста «обгон»: преодолела все испытания без малейших нареканий.

3. Наибольшая задержка в работе вариатора после серии «гоночных» разгонов и торможений у «Ниссана», но и она оказалась мизерной.

4. Задумчивость вариатора Тойота после нескольких издевательских разгонов и торможений минимальна.

5. «Чужестранка» прошла испытание «Подъем» без замечаний.

6. Возможности двигателя и трансмиссии «Форестера» таковы, что крутой подъем можно преодолевать практически без ускорения.

7. Признаков недовольства трансмиссией «Ниссана» на сухом мысу с крутыми подъемами и спусками мы не выявили.

8. Переднеприводная «Тойота» на подъем не брала, но имела на это полное право.

Закрутка-закрутка

Для изменения передаточного числа в вариаторе используется многозонный стальной ремень, соединяющий два скользящих шкива с коническими поверхностями. Ремень состоит из множества пластин, скрепленных стальными лентами. У конических шкивов он соприкасается с боковыми поверхностями пластин, на которых имеются незначительные, едва заметные диагональные насечки, улучшающие сцепление. Одновременное сближение и расхождение конусов ведущего и ведомого шкивов изменяет радиусы, по которым движется ремень. Соответственно меняется передаточное отношение. Это происходит постоянно, в зависимости от режимов движения. Поэтому так называемые передачи от вариатора виртуальные. Вариатор включает в себя механизм выбора направления движения, две пары конусов со стальным хомутом, коробку передач, главную передачу с дифференциалом, блоки управления.

На Mitsubishi-Outlander (работа его вариатора показана на схемах) установлен самый распространенный вариатор — «Jatko-JF011e». Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор (аналогичный тому, что в автоматических коробках передач) на механизм выбора направления движения, в котором имеется планетарная передача и два набора прессов — фрикционов. В зависимости от направления движения (вперед или назад) блок управления применяет сжатие к одному из дисковых пакетов. Далее через ремень момент подается на нижнюю передачу. От нее — на главную пару и на ведущие колеса.

В режиме «Нейтральный» — n — растворяются оба пакета дискового механизма изменения направления движения. Эпицикл планетарной передачи свободно вращается вместе с ведущим валом вариатора — момент на ведущий шкив не передается.

В режиме стоянки — Р — ситуация аналогична, только также задействован механизм блокировки, защелка которого входит в зацепление с зубчатым венцом ведомого шкива.

При переводе селектора в положение D один из пакетов дисков сжимается, соединяя эпицикл с солнечной шестерней, установленной на ведущем шкиве, между конусами которого зажат ремень. Далее момент через ремень передается на ведомый шкив, от него на нижний редуктор, главную передачу — и на колеса.

Для движения задним ходом (R) передний пакет дисков сжимается, а задний соответственно сжимается. Гнали, на осях которых сателлиты останавливаются. Момент от ведущего вала поступает на эпицикл, а от него на сателлит. Солнечная шестерня, связанная с сателлитом, за счет остановки привода вращается в обратную сторону. При движении реверсом радиусы шкивов остаются в исходном положении. Это контролирует блок управления.

1. В этом году на обновленный «аутлендер» вернули радиатор вариатора. И правильно сделано!

2. Вариатор «Форестер» не имеет радиатора. Однако перегрузить трансмиссию не удалось.

3. На «Кашкин» радиатор вариатора есть.

4. Радиатор вариатора на RAV4 совмещен с радиатором системы охлаждения.

У Subaru-Forester другой вариатор — собственной разработки. Модель TR580 устанавливается на машины с атмосферными двигателями, а пара турбированных моторов – TR690. Принципиальным отличием от вариатора Джатько является другая конструкция ремня (производства немецкой фирмы «Лук»). Он также передает усилие торцевых поверхностей, но не пластин, а штифтов, соединяющих звенья ремня между собой.

Момент от двигателя передается через гидротрансформатор, понижающий редуктор (есть и предохранительная муфта), ведущий шкив, ремень, ведомый шкив, второй редукционный редуктор, механизм изменения направления движения, ведомый вал. Предохранительная муфта между первым нижним редуктором и ведущим шкивом разомкнута при пуске двигателя до тех пор, пока не перестанет работать масляный насос. Как только давление повышается, муфта блокируется. Это сделано для защиты ремня от проскальзывания в момент скачков нагрузки при запуске двигателя.

На автомобилях с системой «Старт-стоп» при остановке двигателя глохнет первичный вал вариатора, соответственно не работает его масляный насос — давление в системе низкое. Для того, чтобы при следующем пуске мотора она была достаточно высокой, вариатор оснащен дополнительной подкачкой электронасосом.

Схема передачи от двигателя аналогична Яковской, но есть некоторые кинематические особенности. Понижающий редуктор по компоновочным соображениям делится на два механизма — до цепи и после нее. Механизм изменения направления движения и перевода в «нейтраль» расположен после шкивов, поэтому они всегда вращаются вместе с цепью при работающем двигателе. Главная передача — коническая гипоидная, в отдельном картере со своей системой смазки.

Вариаторы для Toyota производит компания «Айсин». Конструктивно они аналогичны вариаторам «Дятко». Ремень также состоит из пластин, связанных стальными лентами.

На «Ниссаны» стоят вариаторы «Ятко». Новая «Каска» получила улучшенную модель на базе JF011E. Все узлы поменяны, даже трансмиссионная жидкость другая. Расширен диапазон передаточных чисел, применен иной алгоритм управления.

Легенды и факты

Я не смог определить однозначного победителя за четыре теста. Вроде бы «Ниссан», у которого, напомним, последняя версия вариатора (скоро этот агрегат пропишут и на других моделях японской марки), набрал в пол больше, чем Субара. Но составившись, мы решили поделить первое и второе места между этими автомобилями. Ведь потерянные при интенсивных разгонах доли секунды «Ниссан» вполне компенсировал хорошими результатами в тесте «Бордюр». Немного отстал от соперников «Мицубиси». В целом все машины показали себя очень хорошо и помогли развеять некоторые мифы о невидимости вариаторов. В обычной, повседневной эксплуатации бесступенчатые трансмиссии не побеспокоят. Конечно, если помнить простые истины: кроссоверы, особенно с бесступенчатой ​​трансмиссией, вовсе не внедорожники! Это городские и трассы, которые позволяют время от времени преодолевать не очень сложные препятствия. А одноглавые и честнее назвать универсалом с увеличенным дорожным просветом.

Покупка нового сопряжена с необходимостью найти ответы на целую россыпь вопросов. Для начала будущие автовладельцы смотрят на соответствующий тип кузова, производителя, конкретную модель. Далее уже учтены нюансы комплектации и технические характеристики.

Классической механикой уже никого не удивишь. Всем известно, что это самый простой, дерзкий, но в то же время самый надежный вариант трансмиссии. Раньше машины были очень аккуратными из-за низкого уровня надежности и высокой стоимости обслуживания. Но современные АКПП вышли на совершенно новый уровень качества и долговечности. Появились новые разновидности ящиков. Поэтому все чаще автомобилисты интересуются, что лучше: вариатор или автомат.

Особенности АКП

Когда на выбор предлагается вариатор или АКПП, объективно, не изучив вопрос подробнее, сказать, что лучше, невозможно. Для этого нужно ознакомиться с сущностью каждого вида трансмиссии, изучить ее особенности, конструкцию и принцип работы.

Сразу стоит отметить, что сравнивать будет классический автомат и вариатор, который на самом деле является разновидностью коробки автомат.

Управление машиной осуществляется с помощью специального селектора или ручки-переключателя. Обычно он устанавливается в районе центрального тоннеля, но на некоторых автомобилях, в основном американских производителей, расположен на рулевой колонке.

Селектор позволяет водителю путем перемещения переключателя выбрать один из доступных режимов работы, в том числе Drive, Parking и R, необходимый для движения задним ходом. По мере совершенствования автоматических коробок значительно увеличилось количество режимов. Все чаще на современных автомобилях, даже не самых дорогих моделей, автоматы предусматривают специальные режимы движения, необходимые для зимнего передвижения, спортивной езды или максимальной экономии топлива.

Классическая машина конструктивно состоит из планетарного редуктора, гидротрансформатора и специальной системы управления. Автоматическую коробку передач можно использовать на легковых автомобилях, в грузовом транспорте, автобусах и даже на колесной спецтехнике.

Гидротрансформатор включает в себя турбину и насосное колесо, между которыми расположен реактор. Насосное колесо имеет непосредственную связь с коленчатым валом двигателя, а турбина связана с валом редуктора. В зависимости от того, в каком режиме работает реактор, он может быть заблокирован обгонной муфтой или находиться в состоянии свободного вращения.

Крутящий момент от мотора на КПП передается за счет потока жидкости, в роли которого выступает. Поставляется с лопастями насосного колеса на лопасти колеса турбинного типа. Между колесами гидротрансформатора зазоры минимальны, а сами лопатки выполнены особой формы для создания непрерывного круга для циркуляции рабочей жидкости. Это обеспечивает наличие жесткой связи между двигателем и редуктором, необходимой для плавной передачи тягового усилия.

Гидротрансформатор способен преобразовывать скорость вращения и предавать крутящий момент в строго ограниченном диапазоне. Из-за этого к нему подключена планетарная многоступенчатая коробка, которая также позволяет двигаться на машине с автоматическими передачами.

Переключение передач из-за создания высокого давления масла. В этом процессе решающую роль играют фрикционные муфты. Возникающее между ними давление распределяется системой управления, состоящей из блока управления и электромагнитных клапанов.

Условным недостатком АКПП можно назвать то, что стоит она довольно дорого, а также потребляет больше топлива. Но это достаточно спорные минусы, так как современные автоматы вышли на новый уровень эффективности. Многие из них как минимум не уступают классическим ГЦЭС, а иногда даже превосходят их по топливной экономичности.

Изучение особенностей, которыми обладает автоматическая коробка, не дает возможности сказать, что лучше, если вариатор будет конкурентом. Для начала нужно рассмотреть характеристики самой коробки передач вариатора.

Суть и смысл работы вариаторной коробки, которая обозначается как CVT, ничем не отличается от любой другой трансмиссии. Суть устройства заключается в преобразовании крутящего момента, поступающего от силового агрегата на колеса.

А вот отличительной чертой вариатора является то, что момент передается бесступенчато. Есть определенный диапазон регулирования. Именно по этой характеристике классический автомат от вариатора существенно отличается.

Что касается аббревиатуры CVT, то она расшифровывается как Continuosly Variable Transmission. Можно перевести такое название как трансмиссия или редуктор с постоянно изменяющимся крутящим моментом.

Вы уже поняли, чем вариаторы отличаются от автоматов и в чем их основное отличие. Но этого объективно недостаточно, чтобы отдать предпочтение какому-то из двух вариантов.

Также отличие вариатора от классического автомата заключается в конструктивных особенностях. Смешайте 3 основных типа вариаторов: цепь

• ;
• клиноремен;
• тороидальный.

Если говорить о легковом транспорте, то это были самые популярные и распространенные вариаторные трансмиссии.

1. Клиноременный вариатор включает в себя клиновой ремень. Он расположен непосредственно между двумя скользящими шкивами. Во время движения автомобиля эти шкивы постоянно сжимаются и сжимаются, обеспечивая тем самым изменения показателей передаточного числа. Основная задача вариатора – создать плавное и бесступенчатое изменение крутящего момента. Такие системы активно используются на легковых автомобилях, в составе снегоходов, двухколесной техники и т.п.
2. Следующей вариацией вариаторных коробок являются цепные вариаторы. Передача мощности здесь осуществляется за счет скошенных концов оси звеньев цепи. А усилие самонатяжения передается с помощью специальной цепи. Такие вариаторы не получили широкого распространения, хотя иногда и встречаются.
3. Тороидальные вариаторы заменены шкивами на диски конусообразной формы. И вместо ремня тут задействованы специальные ролики. Они характеризуются тем, что могут передавать достаточно большой крутящий момент. А вот для создания подобных деталей компоновки коробки вариатора необходимо использовать стали высокопрочных сортов. Это негативно сказывается на стоимости, из-за чего многие автопроизводители отказались от идеи установки такого вариатора на свои автомобили.

Учитывая очевидные различия в конструкции и принципе действия, несложно понять, что разница между двумя рассматриваемыми видами КПП. В этом случае коробка-автомат и вариатор – достойное решение, у каждого из которых есть свои сильные и слабые стороны.

Если говорить о преимуществах, характерных для вариаторных или бесступенчатых коробок передач, то основным преимуществом считается обеспечение непрерывного изменения крутящего момента. Отсутствует момент задержки, характерный для АКПП, где происходит переход с одной передачи на другую. Бесступенчатость и непрерывность вариатора способствует появлению других преимуществ в виде более эффективного расхода топлива и улучшения динамических характеристик мотора. Машины с вариатором потребляют меньше топлива и обеспечивают лучшую динамику при разгоне.

При этом вариатор имеет ряд очевидных недостатков. Начать следует с того, что вариатор не предназначен для использования. Установка на автомобиль с большой мощностью не позволяет возможности коробки. Он быстро разрушится и износится.

CVT можно считать относительно новой разработкой в ​​области автомобильных коробок передач. Поэтому инженеры пока не придумали, как повысить устойчивость вариатора к высоким нагрузкам, буксировке и активной езде с повышенной циркуляцией. В таких условиях быстро изнашивается ремень коробки вариатора, и происходит поломка всей трансмиссии. Ремонт и восстановление вариатора достаточно дороги, зачастую превышающие стоимость ремонта классической машины.

Сравнение двух коробок передач

Для определения фаворита этой пары следует провести объективную сравнительную характеристику. Также будет понятно, как можно визуально отличить вариатор от автомата.

Изначально основной упор при сравнении на эксплуатационные характеристики. Потребителей достаточно интересует вопрос, что надежнее: автомат или вариатор. Также многие хотят знать, кто будет фаворитом по такому показателю, как эффективность.

Начнем с показателя экономии. Он должен учитывать одновременно несколько параметров, чтобы оценка была максимально объективной и справедливой.

• Трансмиссионное смазочное масло. В каждой коробке передач, включая автомат и вариатор, используется смазка. Периодически нужно менять масло в коробке. Хотя в руководстве по эксплуатации некоторых машин с АКПП указано, что масло заливается на весь срок службы и замене оно не подлежит. Это довольно спорный вопрос, во многом зависящий от конкретных условий эксплуатации, состояния коробки и срока службы самой машины. Если сравнивать вариатор и классическую АКПП, то в вариаторной коробке менять трансмиссионную смазку нужно чаще. При этом сама жидкость для вариаторных редукторов стоит дороже, чем предназначенная для автомата смазка ATF.
• Индикаторы расхода топлива. Изучив плюсы и минусы, которые характеризуют автомат и вариатор, вы наверняка заметили, что преимуществом вариатора является высокая эффективность расхода топлива. Поэтому по этому пункту передача на стороне вариатора. Даже самые современные автоматические коробки не могут демонстрировать такую ​​эффективность, как машины с вариатором.
• Ремонт и обслуживание. Вечных и бессмертных коробок передач не бывает. Это факт. Каждая трансмиссия в какой-то момент требует ремонтных работ, обслуживания и профилактики. С позиции эксплуатационных расходов вариатор был существенно дешевле. Все дело в том, что в состав конструкции вариатора входят сложные, дорогие и чувствительные механизмы. Они чаще выходят из строя, а потому требуют от автовладельца больше денег.

По поводу последнего абзаца нужно внести одну поправку. Стоимость самой вариаторной коробки ниже, если сравнивать с конкурентом в области АКПП. А вот классический автомат дешевле.

Эксплуатационные расходы на ремонт и техническое обслуживание во многом зависят от того, как автовладелец будет относиться к машине и следить за состоянием трансмиссии. Даже при наличии вариатора при правильной эксплуатации, отсутствии перегрузок и агрессивной езды вариатор прослужит очень долго и не потребует больших финансовых вложений на протяжении длительного срока службы. Но если говорить чисто о ремонтопригодности и стоимости обслуживания, то преимущество все равно будет на стороне классической коробки-автомат.

Теперь следует сравнить кандидатов на предмет их надежности. Во многом надежность трансмиссии проявляется в ее способности сохранять работоспособность в тяжелых условиях эксплуатации. К ним относятся:

• буксировочные;
• езда по бездорожью;
• агрессивный стиль вождения.

Очевидное преимущество на стороне классической машины. Именно обычные автоматические коробки гораздо лучше справились с такими тяжелыми условиями эксплуатации. Конечно, они уступают механике, но по сравнению с вариатором предпочтительнее.

Важно понимать, что слабым местом вариатора является его ремень. Его нынешняя надежность на достаточно низком уровне применима к тяжелым и сложным условиям вождения автомобиля с вариатором. В таких представленных условиях он долго не выдерживает, происходит поломка и поломка. Вариатор подойдет тем, кто предпочитает ездить плавно, аккуратно, не делая резких ускорений и торможений, за исключением экстренной необходимости.

Понимая разницу между вариастами и автоматами, можно сделать определенные выводы. При этом каждый автомобилист воспринимает предоставленную информацию по-своему.

Кроме того, многие задаются вопросом, как узнать, автомат это на автомате, или вариатор. Существует несколько способов определить тип используемого снаряжения. Визуально представленные коробки действительно похожи друг на друга.

1. Визуальный метод. В первую очередь можно оттолкнуться от внешних особенностей. Но это один из самых нежилых способов определить на машине использование автомата или вариатора. Некоторые вариаторы имеют соответствующую маркировку на селекторе, поэтому рекомендуется внимательно осмотреть рычаг коробки передач. На классических автоматах используются не только обозначения P, R, N и D, но и часто маркировки типа 2, 3 и L. В вариаторах используется только режим L. Хотя многое зависит от конкретной коробки, и не всегда такой способ определения будет правильным.
2. Техническая документация. Если вы не знаете, как чисто по рычагу отличить коробку вариатора от автомата, то проще всего заглянуть в документы на машину. Откройте коробку передач. Если у вас автомат, то вы увидите соответствующую маркировку АТ. Для вариантов всегда используется обозначение CVT.
3. Реальные условия эксплуатации. Проще говоря, тест-драйв. На вариаторных коробках процесс переключения скоростей не чувствуется. Поэтому коробка называется бесступенчатой. В случае с автоматом можно почувствовать или заметить по стрелке тахометра, как обороты меняются с некоторым запаздыванием в момент перехода с одной передачи на другую. Хотя новые вариаторы стали оснащать специальным режимом, который предназначен для имитации смены смены.
4. Испытание на холме. Еще один способ быстро определить, какой ящик оказался в вашем распоряжении. Для этого нужно выехать на участок дороги с небольшим подъемом, и там полностью остановить машину. Затем отпустите педаль тормоза и не нажимайте на газ. Селектор остается в положении DRIVE (D или Drive). Если машина плавно движется на подъем, то у вас точно автомат. В случае с вариатором машина сначала немного откатится назад, а потом остановится. Но актуален такой тест для тех вариаторных коробок, где нет антипараметрической системы.

В самой сложной ситуации, когда нет документов, не предусмотрены обозначения на селекторе, и вы не можете сами определить коробку, обратитесь на СТО или в ближайший автосервис, где квалифицированный мастер ответит на все ваши вопросы .

Подводя итоги

Подводя итоги, можно попытаться ответить на вопрос относительно того, что лучше: вариатор или автомат.

Если отталкиваться чисто от показателей популярности и распространенности, то машина будет безоговорочным фаворитом в этом противостоянии. Но нельзя забывать, что история вариаторных коробок на самом деле только начинается. Это относительно новый вид трансмиссии, которому только предстоит пройти многочисленные доработки, модернизации и усовершенствования. Каким будет вариатор буквально через 3-5 лет, сказать сложно. Он огромен своим потенциалом, а потому в какой-то момент вариатор действительно может превзойти классический автомат.

Относительно того, какая передача будет лучше, зависит от конкретной ситуации. Выбрать вариатор стоит под размеренную и спокойную городскую езду без лишних нагрузок. А еще машина подойдет тем, кто покупает автомобиль с большой мощностью и предполагает буксировку прицепов.

Если говорить об экономичности, то сбоку коробки вариатора есть перевод. По надежности выигрывает автомат.

Каждый сам решает, что выбрать и. И автомат, и вариатор имеют свои сильные и слабые стороны. Для определенных условий подходит соответствующий тип трансмиссии.

Помимо вариатора и автомата, будущему автовладельцу стоит присмотреться и к другим трансмиссиям. На этих двух коробках выбор не ограничивается, а по сути только начинается. Если вы хотите получить максимум надежности и держать все в руках, то стоит вообще отказаться от рассматриваемой коробки передач и взять старую добрую механику. Вам решать.

Механическая коробка передач Select или автоматическая? А если автомат, то обычный автомат, «робот» или вариатор? Такие вопросы очень популярны в среде автомобилистов при выборе, то ли новое, то ли подержанное авто. Интернет наполнен по теме редукторов, причем как полезной информацией, так и информацией «мусорной». Отличить полезный хлам может только профессионал в теме. Такой с ним, интернет, недостаток. Вот я и решил написать немного строк о всей этой механике, автоматах, роботах и ​​вариаторах, причем не погружаясь «в гайки», чтобы любой читатель, вне зависимости от технической грамотности, смог понять, о чем он говорит, и что он из себя представляет. лично будет лучше.

Механическая коробка передач

Начнем с «Механики». В случае с МКПП под капотом у нас двигатель, «черный ящик» коробки, со всеми ее валами, шестернями, синхронизаторами и включая муфты. А между двигателем и коробкой узла сцепления. Нажали педаль сцепления — двигатель и коробка полностью разъединились. Пока вы удерживаете педаль сцепления нажатием, силовой агрегат и коробка передач не связаны и вы можете включить любую передачу исходя из условий движения. В этом главное преимущество «Механики», особенно для «продвинутого» водителя, знающего и умеющего применять актуаторы для активного управления автомобилем. Например, в случае с переднеприводным автомобилем «проглядеть» двигатель в колесе передней оси перед маневром. А в случае с задним приводом «завести» машину в поворот, выйти на более острую траекторию. Но как это часто бывает, недостатки являются продолжением достоинств. Активно «гонять», конечно, приятно, но раздражать педаль сцепления и рычаг переключения в бесконечных пробках мегаполисов — не самое приятное занятие. Это минус.

Гидромеханическая АКПП, или «Обычный автомат»

Для того чтобы не управлять коробкой «Пиши», и особо не напрягаться с ножными ручками в плотном городском потоке, и придумана автоматическая коробка передач. Сначала появилась гидромеханическая АКП (автоматическая коробка передач). Для того, чтобы понять, как это работает, нужен… Вентилятор (обычный, бытовой) и какая-нибудь детсадовская игрушка-игрушка с гребным винтом, похожая на вентилятор. Включите вентилятор и поднесите к нему эту игрушку. Что случается? Пропеллер на игрушке тоже будет крутиться! А теперь представьте, что винт приводит не электродвигатель вентилятора, а двигатель автомобиля. А второй винт находится на валу, оставляя «черный ящик» с шестернями, муфтами и всем прочим. Оба этих винта заключены в герметичный корпус, заполненный специальной трансмиссионной жидкостью, которая называется гидротрансформатором.

К чему эти страсти? А для того, чтобы как можно быстрее плавно коснуться, переключать передачи любого сцепления «с ноги» водителя, как в «Механике» между двигателем и «черным ящиком» с шестернями. Ведь чтобы прикоснуться, нужно плавно соединить мотор и «черный ящик» коробки. Вот гидротрансформатор, абсолютно не теряющий усилия от двигателя, это делает. А жидкость нужна для того, чтобы через нее передавать вращательное движение. И тут с воздухом он не справится. Плотность воздуха мала для передачи энергии на таких скоростях. Что касается переключений передач, то они выполняются по команде блока управления, автоматически, в зависимости от условий движения. Раньше эти блоки были гидравлическими, теперь электронными.

В целом все в гидромеханическом АКП, вроде хорошо. Он рулит, сама переключает. Водителю остается только нажимать на педали «Газ» и тормоз, а селектор «Автомат» щелкать между «Парковка», «Движение» и «Назад». И работает эта штука вполне надежно. Если не изображать Шумахера на АКП, и соблюдать регламент, то он не ломается.

Но есть и недостатки. Основные среди них – ощутимые моменты автоматического переключения диапазонов АКП в «черном ящике» с передачами, и более высокий расход топлива, по сравнению с «механикой» с теми же силовыми агрегатами. Потребность в большем комфорте, высокие цены на топливо и забота об экологии побудили инженеров снова задуматься об автоматизации.

«Преобразователь». Вариатор

Чтобы понять, как думали инженеры, представьте… Велосипед. Педали, две звезды, а между ними — цепь. На заднем колесе чуть более продвинутые модели имеют несколько звездочек, чтобы можно было переключаться на переключатели. Переключился на большую звездочку — крутить педали легче и можно идти в крутую горку, только чаще крутить педали. Скорость байка падает, но это плата за высокую тягу. А если ехать по ровной местности, или с горы, я включил звезду сзади поменьше — педали реже крутишь, и скорость велосипеда растет. А теперь представьте, что на велосипеде вместо цепной передачи стоит ремень. То есть вместо цепи — ремень, вместо звездочек — шкивы, только вместо кучи звездочек в заднем колесе — один шкив, но диаметр его может… плавно меняться.

Представлен? Вот, перед вами вариатор АКПП! Один шкив имеет постоянный размер, второй — переменный и его диаметр изменяется по команде блока управления, подстраиваясь под условия движения. А между ними крепчайший «пояс», представляющий собой либо многозвенную цепь, либо составную, из металлических пластин. Плавное изменение диаметра одного из этих шкивов приводит к тому, что указания включения АКП вообще не ощущаются. Ведь их просто нет, этих моментов переключения. J Удивительно удобная вещь в работе, этот вариатор! Но не обошлось без недостатков, незаменимых и в постели.

«Вариаторы» Недойш. Также они категорически не любят скольжения. Из-за того, что между «черным ящиком» со шкивами и ремнем приходится ставить все тот же гидротрансформатор (надо что-то трогать!), а также из-за механического трения в «черном ящике», потери энергии достаточно велики, расход топлива, по сравнению с «обычной» АКП, несколько меньше. А может и больше. А так же валится с программами двигателя «поставить» чтоб он не гудел, как троллейбус на постоянных оборотах во время дисков. Ведь ступенчатой ​​передачи — нет. Поэтому инженеры снова открыли простор для изысканий.

«Роботы».

Роботизированные коробки передач

Чтобы преодолеть недостатки гидромеханических и вариаторных АКП, несколько конструкторских школ обратили внимание на… обычную ручную коробку. А что, если заменить вяжущий привод электропривода, рычаг переключения передач и тягу в «черный ящик» шестернями с электрическими исполнительными механизмами, а управлять сцеплением и переключением электронным блоком, исходя из условий движения ? Конечно, легко и скоро сказывается только сказка. Над программами управления этим блоком и надежностью электропривода инженерам пришлось крепко повозиться, но 9Автоматизированные механические коробки передач 0265 , которые журналисты окрестили «роботами», или «роботами», пошли в серийное производство для автомобилей малых классов. Это именно классическая «механика», в которой контроль сцепления и переключения передач осуществляется электронным блоком.

Главным преимуществом большинства «роботов» является высокая топливная экономичность, для чего они, в первую очередь, и создавались. Ведь компьютер с идеальной программой управления никогда не ошибается, никогда не злится, не впадает в депрессию и никогда не устает, в отличие от водителей с разным опытом, мастерством и устойчивостью к физическим и моральным нагрузкам. Поэтому автомобиль с «роботом» потребляет меньше топлива, чем такой же автомобиль с любой другой коробкой, включая «механику». И такой «робот» дешевле любой другой АКП при покупке, при заказе нового автомобиля. Как это.

А вот без недостатков не обходится. Как бы инженеры ни оптимизировали моменты переключений, «покачивание» автомобиля носом при буйковых ускорениях весьма ощутимо. Такие «роботы» для экономичной и спокойной езды, а не для «шумахеров». Им также не нравится проскальзывание узлов сцепления. Пришлось заново регистрировать инженеров.

Класс «Роботы» ДСГ. от Фольксваген.

Представьте себе автомобиль с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Представлено? Только эта коробка не совсем обычная. Точнее, не совсем обычное. Он как бы состоит из двух агрегатов, причем 1-я, 3-я и 5-я передачи связаны с двигателем через один модуль сцепления, а 2-я, 4-я и 6-я — через другой. Получается что-то вроде «два в одном». А теперь представьте, что все управление полностью автоматическое, электронное и электрическое. А когда вы разгоняетесь, например, на 2-й передаче, блок управления уже включил 3-ю, и только выжидает лучшего момента, чтобы сделать мгновенный «ТЯГ-КЛАСТ» независимыми клипсами, чтобы «отпустить» вторую передачу и» вырезать» заранее приготовленные 3-е. Переключение на такой АКП занимает не доли секунды, а миллисекунды! Водитель и пассажиры этих переключений просто не заметят, а разгон планве, причем очень быстрый. Например, в DSG, которую первым в мире поставил концерн Volkswagen, моменты переключения занимают 7 миллисекунд. Это гораздо быстрее, чем вы мелькаете в глазах. Поэтому никаких рывков и рывков, вроде описанных выше «роботов», нет.

Гарантия на DSG 7 Speed ​​увеличена до 5 лет или 150 000 км пробега:

Концерн Volkswagen AG, идя навстречу пожеланиям клиентов, в целях сохранения доверия покупателей к автомобилям концерна осуществляет бесплатный ремонт или замену узлов коробки передач DSG 7 DQ 200 до 5 лет или до достижения пробега 150 000 км. пробег с момента передачи автомобиля первому покупателю. При обращении владельца автомобиля к официальным дилерам с DSG 7 DQ 200 бесплатно будет проведена диагностика и при необходимости бесплатный ремонт в соответствии с действующими техническими рекомендациями концерна.

Аналогично такие «роботизированные» коробки переключаются не только «вверх», но и вниз. Блок управления коробкой тщательно «наблюдает» за действиями водителя с помощью датчиков на педалях и рулевом механизме, и заранее подготавливает лучшую передачу для целей водителя.

Если я скажу, что такие «роботы» класса VW DSG работают блестяще, это не будет преувеличением не только в плане переключения передач. Блоки управления у них тоже не «уставшие» и не «ошибающиеся», поэтому расход топлива у автомобиля с DSG, особенно в городском цикле, меньше, чем с любой другой коробкой, в том числе и с «механикой».

Что касается недостатков, то их немного, но они, увы, есть: дороговизна и недопустимость пробуксовки в агрегатах сцепления (впрочем, какое сцепление нравится?).

Это варианты.

С уважением, Денис Козлов (док)
Ваш эксперт по выбору и обслуживанию автомобиля

Всем известно, что механическая коробка (МКПП) как правило имеет пять скоростей, коробка «автомат» — около восьми, а что такое вариатор и сколько у него передач? Ответ известен не всем, ведь вариатор имеет бесконечный набор передач.

Сегодня, вооружившись всеми своими знаниями, а также знаниями специалистов, я хочу рассказать о том, что такое вариатор, и в чем собственно его преимущество перед аналогами, такими как МКПП и АКПП.

Вариатор по сути передаточное устройство между колесами и двигателем, способное изменять скорость вращения ведущего, а также ведомого диска. Устройства такого типа давно используются производителями мопедов, скутеров, а также водных и снежных мотоциклов. Несмотря на то, что современный автомобильный вариатор «Поткей» появился довольно давно, а если точнее, то в середине прошлого века, его действительно активное внедрение и развитие в автопроме произошло сравнительно недавно.

В вопросе вариатор или автомат следует отметить, что в отличие от АКПП вариатор начинает свое движение более плавно, напоминая разгон мощного электродвигателя. При этом набор скорости происходит без сбоев, сопровождаясь лишь еле слышимым нарастающим шумом. Автомобиль, оснащённый вариатором, как правило, разгоняется гораздо быстрее более мощного собрата, ведь он не тратит «драгоценное» время на переключение передач. Доказано, что в вопросе, кто быстрее набирает обороты, вариатор или автомат, первый будет безоговорочным лидером.

Автомобиль, оснащенный вариатором, более лояльно относится к ошибкам своего владельца — например, он никогда не встанет на светофор, и уж точно не поедет назад при подъеме, кроме того, всегда будет процесс трогания с места гладкой, вне зависимости от умений и навыков самого владельца. Благодаря всем двум педалям, а также коробкам-автомат, педали вряд ли перепутаешь, это больше касается новичков.

Некоторые требовательные автолюбители осуждают вариатор за постоянное ровное, так сказать «гудение» мотора, присутствующее на всех режимах работы двигателя. Отсутствие спортивной «рыки» при резком разгоне тоже играет не в пользу вариатора или автомата. Истинные ценители не в себе, когда машина как бы вовсе с неработающим двигателем начинает стремительно разгоняться. Это, на мой взгляд, нельзя считать полным недостатком, так как «рычание» несет чисто эстетическое удовольствие и ни в коем случае не влияет на динамические свойства автомобиля.

Этот «недостаток» достаточно прост, все дело в том, что он не дает мотору достигать критических точек, при этом своевременно оптимизируя его работу, заставляя работать в оптимальном режиме с номинальной мощностью. Для истинных ценителей классической коробки передач производитель предусматривает возможность использования «типтроника», эмулирующего переключение фиксированных скоростей. Кроме того, для тех, кто жаждет мощности и скорости, вариатор оснащен аналогичной функцией «кик-даун», что характерно для . Другими словами, после резкого нажатия на педаль газа до упора происходит мгновенное изменение передаточного числа, что позволяет машине молниеносно разгоняться.

Учитывая все вышеизложенное можно сделать вывод и ответить на вопрос что лучше вариатор или автомат. Безусловно, автомобиль с вариатором имеет множество преимуществ по сравнению с автомобилями, оснащенными аналогичными коробками переключения передач.

Итак, перечислим их:

1. Более быстрый разгон.
2. Более оптимизированная нагрузка на двигатель, а также другие элементы привода.
3. В связи с тем, что двигателем управляет электроника, режим его работы можно охарактеризовать как «щадящий», что фактически означает более дешевое и редкое обслуживание и маловероятный ремонт вариатора.
4. Помимо прочего, уровень вредных веществ в отработавших газах автомобиля с вариатором значительно ниже, чем в аналогичных моделях с .
5. Шум, издаваемый автомобилем с вариатором, почти в два раза тише, чем у обычных автомобилей.

Однако, рассмотрев достоинства вариатора, не указав его недостатки, было бы нечестно по отношению к АКПП и «механике», поэтому представляю вашему вниманию ряд недостатков, которыми, к сожалению, обладает данный аппарат:

1. Вариатор не попадается агрегатным автомобилям с мощными двигателями, хотя отдельные экземпляры уже появились в продаже;
2. В отличие от «автомата», вариатор заправлен специальной жидкостью, которая стоит дороже обычной и требует постоянного точного контроля уровня и не подлежит замене ни на какую другую модель автомобиля.
3. После отключения примерно на 100 км., происходит принудительная калибровка вариатора для его оптимальной и правильной работы.
4. Ремонт вариатора очень дорог, а «умельцев», способных его произвести, как положено, очень мало.
5. Также существуют ограничения по буксировке автомобиля с вариатором, а также относительно буксировки таким автомобилем, как прицеп или другое транспортное средство.
6. Корректная работа вариатора напрямую зависит от сигналов набора датчиков, таких как: датчик давления, датчик скорости, датчик, датчик положения коленвала. В случае выхода из строя хотя бы одного из них, может повлечь за собой целую цепочку проблем, а также неправильную работу этой трансмиссии.

Хотя, как бы, по мнению большинства профессионалов, будущее, несомненно, за вариатором, именно он станет достойной заменой всем привычной «механики» и роботизированных коробок передач, а также их близких собратьев «автоматов». «.

Теперь несколько радующих советов, соблюдая которые вы сможете избежать такой неприятной процедуры, как ремонт вариатора, обеспечив оптимальные условия для работы:

1. Избегайте ненужных нагрузок в зимнее время года, особенно в начале движение. В первую очередь нужно дать всем предметам разогреться.
2. Постоянно следить за состоянием и уровнем жидкости и вовремя ее заменять.
3. Во время старта следует избегать резких нагрузок, помните, эта трансмиссия не приспособлена для гонок.
4. Регулярно проводите визуальный осмотр всех датчиков и проверяйте их целостность и работоспособность.
5. И последнее, пожалуй, самое главное, в случае возникновения каких-либо проблем с вариатором, немедленно обращайтесь к специалисту и ни в коем случае не пытайтесь ремонтировать вариатор своими руками, поверьте, ничего хорошего из этого не выйдет.

Автомат или вариатор — какая коробка передач лучше? Такой вопрос обычно задают водители, которые хотят приобрести новый автомобиль, и не знают, какую трансмиссию выбрать. Во всемирной сети много противоречий на этот счет, в нем можно быстро запутаться. Мы рассмотрим сравнительные параметры, недостатки и преимущества в обслуживании и устройстве, информацию, собранную по реальным отзывам автовладельцев с разными трансмиссиями, и данные по устройству и работе автоматической коробки и вариатора.

Многие думают, что вариатор изобретен позже коробки автомат, но это не так. Принцип действия бесступенчатой ​​передачи открыл Леонардо да Винчи в 1490 году, но внедрить в работу его не получилось, так как в то время не существовало такого типа двигателя, который сегодня применяется на современных машинах.

Принцип конусов, направленных в противоположные стороны, и натянутых сужающихся лент открыл именно этот ученый. Такие устройства использовались на мельницах. В то время таким механизмом был примитивный вариатор. Потом я забыл об этом механизме, и только в 19го века его начали использовать на серийных машинах, но до автомобилей дело еще не дошло. Первым инженером, решившим использовать это изобретение для автомобильного транспорта, был инженер из Голландии Хуберт Ван Дорн. Он придумал бесступенчатую трансмиссию, которая устанавливалась на автомобили в 1958 году.

Вариатор устанавливался на машину с мотором 0,59 л полезного объема. Это был большой успех, и тогда другие производители стали задумываться об установке бесступенчатой ​​коробки на свои автомобили.

Прежде чем перейти к сравнительным параметрам коробки автомат и вариатора, будет полезно ознакомиться с принципом работы и конструкцией обоих механизмов. Эти данные помогут вам сделать правильный выбор. Начнем рассмотрение с вариатора.

Основное отличие вариатора от другой коробки в том, что у него нет отдельной передачи. Каждый вариатор имеет определенный диапазон, в котором находится передаточное число при тех или иных условиях в определенный момент времени. Такое состояние возможно потому, что в основе действия вариатора используется другой принцип работы, в отличие от коробки передач.

Разберемся в принципе с работой вариатора. Он заключается в использовании ременной передачи, обычно в современных автомобилях имеется цепь (металлический ремень), которая передает крутящий момент между коленчатым валом двигателя и ведомым валом, соединенным с колесным приводом. Передаточное число изменяется плавно с помощью плавного изменения диаметра ведомого и ведущего валов. Для таких целей применяются специальные методы. Все современные заводы-производители автомобилей имеют свои разработки на этот счет. Но все вариасты делятся на два основных типа:

1. Вариатор Клинорем.
2. Тороидальный вид.

Основным элементом клиноременной передачи можно назвать зубчатый ремень с формой поперечного сечения в виде трапеции. Некоторые заводы используют пояс или цепь из металлических пластин. Другой компонент – два шкива, образованных коническими дисками, способными изменять диаметр. Это позволяет изменять скорость и величину передаваемого крутящего момента.

Работа выполняется в следующем порядке. При нажатии на педаль газа ведущий шкив передает крутящий момент от двигателя на ведомый вал. Но его устройство таково, что при воздействии центробежных сил за счет повышенных оборотов две половинки дисков сходятся и отодвигают ленточный ремень от середины шкива к краям. На ведомом валу выполняется обратная процедура. У него две половинки диска, а ремень движется к середине шкива. Так медленно меняется передаточное число и мощность. При отпускании педали газа происходит обратный процесс.

Тороидальный вид вариатора работает по-другому. Вместо деревьев здесь два колеса, имеющие сферическую поверхность. Между колесами, одно из которых ведущее, а другое ведомое, зажаты катки. Изменение величины момента вращения и передаточного числа возникает за счет изменения силы трения роликов и колес. Изменение расположения роликов в перпендикулярной плоскости дает возможность изменить и передаточное число. При горизонтальном расположении катка ведомое и ведущее колеса вращаются с одной угловой скоростью. А если ролики находятся в другом положении, меняется передаточное отношение.

Но из-за сложности устройства и технологий изготовления некоторых элементов тороидальные варианты применяются редко. Поэтому в дальнейшем мы рассмотрим самые распространенные в производстве автомобилей вариаторы Клинорем.

Смазки для вариастов имеют отличия от других трансмиссионных жидкостей. Имеют маркировку CVT. Эти жидкости не только смазывают детали, но и не допускают скольжения. Благодаря этому свойству возможна работа ремня по передаче момента вращения между валами. Поэтому нельзя допускать «масляного голодания» редуктора, иначе цепь или ремень будут проскальзывать по поверхностям валов, что приведет к их быстрому износу.

Какие элементы в вариаторе подвержены неисправностям

Устройство требует качественного обслуживания. Масло необходимо менять каждые 80 тыс. км пробега, что указано в правилах производителей. Об этом нельзя забывать, иначе возникают проблемы, которые потребуют больших вложений денег.

• Масляный насос, гидравлическая смазка могут быть загрязнены.
• В результате валы не способны нормально сжимать и зажимать бегущий ремень.
• При падении ремня происходит сильный износ. При повышенном износе она быстро сломается, что создаст большие проблемы в коробке.
• Есть куртки на цвета голенища, что негативно сказывается на ремне.
• Вариаторная коробка имеет серьезный недостаток в наличии большого количества электроники, достигающего 50%.

Ресурс коробки вариатора

Здесь необходимо помнить о необходимости своевременной замены смазки, иначе срок службы значительно снизится. Однако если обслуживать коробку передач своевременно, то после 150 тыс. км пробега рекомендуется заменить ремень, чтобы он не порвался и не причинил вред механизму. Поэтому вариаторная коробка – более проблемный механизм, в отличие от других видов, и срок ее работы не сможет достигать 300 тыс. км.

Достоинства вариатора:

1. Хорошая разгонная динамика, лучше автомата.
2. Малый расход топлива, ниже, чем на автомате.
3. Нет передач, а значит нет рывков при переключении, что дает дополнительные преимущества по динамичности и плавности хода.
4. Повышенная эффективность более чем на 10% по сравнению с автоматической коробкой.
5. Простое управление автомобилем, водители-новички, нет необходимости учиться вождению машины с вариаторной коробкой, сменным переключением и стартом с места.
6. Автомобиль с вариатором не выбрасывает многие экологически вредные вещества за счет меньшего расхода бензина.
7. Режим щадящего действия. Выбор условий работы осуществляется электронной системой, которая выбирает оптимальные режимы работы для снижения износа элементов и повышения их работоспособности.

Недостатки коробки вариатора:

1. Сложный метод ремонта, который еще не до конца освоен специалистами, поэтому его ремонт могут выполнять только официальные дилеры, что стоит немалых денег. Найти хорошего мастера по вариаторной коробке очень сложно, особенно в небольших городах.
2. Сложная электронная система, со своими неисправностями, требуется визит к официальному дилеру, и вложение больших денег.
3. Стоимость замены ремней дорогая процедура, это далеко не во всех автосервисах.
4. Специальное масло для вариатора стоит дорого, и найти его непросто. Марка масла тоже играет большую роль, если залить другое масло, то коробка работать не будет.
5. Вариаторную коробку нельзя устанавливать на автомобили с мощными моторами, более 220 л.с., так как мощные моторы имеют большие усилия на приводной ремень и ролик вариатора.
6. На автомобиле с вариаторной коробкой запрещается буксировать другой автомобиль или прицеп, а также буксировать сам автомобиль с неработающим мотором.

Этот механизм появился преимущественно в судостроении в начале 20 века. Его изобретателем является немецкий профессор Феттьер. Он разработал гидродинамическую трансмиссию, разделенную на корабельную и винтовую. Так возникла гидромуфта, являющаяся важнейшим элементом автоматических коробок. Впоследствии в 1940 в Америке инженеры начали устанавливать первые автоматические коробки на автомобили.

Их устройство почти не менялось до сегодняшнего дня. Автоматическая коробка передач состоит из двух основных элементов – коробки передач и гидротрансформатора, работающего вместо сцепления. Его принцип работы заключается в плавном переключении скоростей. Коробка передач устроена таким образом, что шестерни находятся друг с другом в постоянном зацеплении. Это позволяет получить единый небольшой по размерам механизм, имеющий несколько ступеней.

С самого начала переднеприводных машин не было, все они были заднеприводными, и при такой конструкции коробки-автоматы комплектовались тремя передачами, чего было достаточно. На сегодняшний день ситуация иная, и автомобили имеют передний привод, скорости стали больше, имеется до шести скоростей.

На сегодняшний день эта конструкция отрабатывалась годами, в настоящее время ее устройство доведено до совершенства (основные виды). Конструкция этого ящика довольно надежна и долговечна. Момент вращения от двигателя передается устройством гидротрансформатора, как мы считали, механического зацепления нет, он действует за счет давления масла. При отсутствии жесткого сцепления надежность механизма высокая, но в конструкции есть планетарная передача и валы, а также фрикционные диски.

Фрикционы работают как муфта и при их переключении и сжатии в работу вступают необходимые фрикционы на соответствующих скоростях.

Важными элементами являются гидроблок и насос повышенного давления. Это самые важные детали.

Все АКПП, а так же механическая коробка возникают из-за несвоевременного ремонта и обслуживания, замены масла. Обычно многие водители не меняют масло в АКПП даже при значительном пробеге, что приводит к загрязнению радиатора охлаждения, гидроблока, фильтра. В результате масляный насос не способен подавать рабочее давление. За счет такой ситуации прокручиваются фрикционные фрикционные диски, по аналогии с тем, как работает диск сцепления на механической трансмиссии. Скорости включаются плохо, машину крутило при переключении передач.

По этой причине при покупке рекомендуется проверять масло АКПП на запах, так как горелая жидкость означает, что фрикционы износились или сгорели. При наличии такого запаха приобретать такой автомобиль не рекомендуется. Конечно, если коробка-автомат «работает», неисправностей может быть больше: износ шестерен планетарного механизма, фрикционных накладок гидротрансформатора и многих других деталей.

При нормальном обслуживании ресурс может быть очень большим. Иногда бывают машины, когда при своевременной замене масла коробка автомат доходит до 400 тыс. км пробега, и это на обычном автомате с четырьмя ступенями. Коробки автоматов четырехступенчатые старых модификаций считаются самыми надежными, особенно производства Японии.

Чтобы продлить срок службы трансмиссии, необходимо придерживаться некоторых рекомендаций:

• Заменять масло по плану, если нужно менять через 70 тысяч, то надо это делать. Если заменить раньше, будет еще лучше. Также необходимо знать, что незарегистрированных ящиков не бывает.
• Вместе с маслом необходимо поменять фильтр, что значительно увеличит ресурс.
• Радиатор рекомендуется вынуть из коробки и очистить, затем промыть.
• Очистите дно коробки от различных загрязнений, очистите магниты.

Такие правила необходимы, срок службы значительно увеличится, и может достигать 300 тыс. км пробега. Ввиду такой надежности многие и выбирают автоматическую коробку.

Преимущества АКПП:

1. Простое управление автомобилем, нет необходимости решать как трогать и какую передачу включать, машина будет работать сама.
2. Надежность. Этот тип трансмиссии при необходимом обслуживании может работать длительное время, по сравнению с другими типами.
3. Ремонтопригодность. Коробки-автоматы хорошо освоены, и могут быть отремонтированы во многих автосервисах.
4. Вид на масло. Для АКПП необходимо лить специальное масло, но параметры этого масла ниже, по сравнению с другими коробками, и стоимость меньше.
5. Небольшое количество электронных элементов, коробки-автоматы функционируют в связке с электронным блоком, но содержание электроники не более 30%, остальные части механические.
6. Возможен рывок и передача. На сегодняшний день уже есть шестиступенчатые коробки передач, у них уже значительно больший порог наибольшей скорости, на четвертой передаче машина будет не сильно гудеть, у них мягкое переключение скоростей, еле заметное.

Недостатки АКПП:

1. Нет динамиков, как на вариаторной или механической коробке.
2. Меньший КПД, а значит коробка автомат не имеет жесткой зубчатой ​​передачи с мотором. Все осуществляется с помощью гидротрансформатора и высокого давления масла. На этом зацеплении и расходуется часть полезной работы.
3. Тяги при переключении передач, так как есть такие программы, что другим типам коробок недоступно.
4. Объем масла в трансмиссии больше, по сравнению с другими трансмиссиями, и достигает 10 литров. Переменный объем имеет 8 литров, на механике — около 3 литров.
5. Значительный расход топлива, выше вариатора, но за счет меньшего полезного эффекта.

В итоге можно сказать, что надежность этого механизма перекрывает имеющиеся недостатки — малый КПД, рывки при переключении, повышенный расход топлива, плохая динамика. Но при своевременной замене масла коробка может работать долго.

Особенности АКПП

Есть несколько интересных особенностей, которые помогут автовладельцам определиться с выбором типа трансмиссии на автомобиле.

1. Объем специального масла в коробке автомат больше, хотя и ненамного, в зависимости от марки автомобиля. На стоимости машины это обычно не сказывается, так как стоимость оригинальной смазки для вариатора обычно даже выше.
2. Замену фильтров и масла для вариаторной коробки нужно производить чаще. В процессе эксплуатации необходимо контролировать, чтобы масло не потемнело и не потеряло своих свойств, так как для этого механизма важно его качество.
3. Чаще всего автопроизводители советуют производить замену масла в вариаторной коробке через каждые 60 тыс. км пробега, но, по отзывам автовладельцев с вариаторной коробкой, лучше потренироваться раньше (к 50 тыс.). Его нужно менять, как и само масло и фильтры, которые стоят дешево.
4. На автомобиле с коробкой-вариатором можно не избавляться от места. Принцип его действия заключается в оптимальной скорости и моменте вращения, чтобы устройство функционировало в щадящем режиме. Если вы хотите ехать быстро, то этот тип трансмиссии вам не подходит. На вариаторе нельзя останавливаться и перевозить прицепы или другие автомобили.
5. Для коробки вариатора не рекомендуется двигаться на слишком низкой или очень высокой скорости. При таких режимах ремень испытывает большие механические нагрузки, что способствует быстрому износу. Также повышается температура масла. Нужно позаботиться о вспомогательном охлаждении. Если вы живете в городе и часто попадаете в пробки, стоит задуматься, стоит ли приобретать автомобиль с вариаторной коробкой.
6. Во время движения на автомобиле с вариатором в сильный мороз необходимо прогреть двигатель для снижения вязкости трансмиссионного масла, иначе ремень вариатора начнет проскальзывать, появится дополнительный износ поверхности ремня и шкивов.
7. Автомобиль, б/у, с коробкой вариатора приобретать нецелесообразно. Есть большой риск, что проблемы будут именно с этим механизмом. Контролировать состояние поясной коробки достаточно легко. Вам просто нужно проехать на машине по ровной дороге с небольшой скоростью около 1 км. Если при движении вы почувствуете удар, то от покупки данного транспортного средства лучше отказаться.
8. Необходимо контролировать работоспособность датчика скорости. Если он выходит из строя, электронная система переключает вариатор на аварийную работу. Если такая ситуация возникла во время движения, производится торможение двигателем, что негативно сказывается на машине.
9. Важным фактором является заблаговременная замена масла в коробке с вариатором. Если масло не будет обладать необходимыми эксплуатационными свойствами, гидроблок коробки будет медленно забиваться, в связи с чем масляный насос не будет создавать требуемый уровень рабочего давления. Поэтому валы не смогут разорвать или пережать ремень, в результате он будет стопориться и быстро изнашиваться. В худшем случае ремень порвется, что повредит все внутренние элементы устройства.
10. Замена ремня коробки должна производиться каждые 150 тыс. км пробега независимо от состояния механизма.

Несмотря на имеющиеся недостатки вариатора, на сегодняшний день они стали самым совершенным механизмом в трансмиссии. Их преимущества оценили многие водители в разных странах. Если учесть минусы, производители постоянно совершенствуют устройство вариаторов, то можно точно сказать, что со временем варианты вытеснят с авторынка коробку автомат и ручную коробку.

Особенности вариаторной коробки

Напоследок напомню вам данные, которые помогут водителям понять, какие нюансы скрывает вариаторная трансмиссия.

• Манера вождения. Если вы хотите двигаться на автомобиле динамично, то вариаторная трансмиссия для вас будет оптимальным вариантом. А если экстремальная езда вам не подходит, лучше приобрести машину.
• Не следует длительное время вариаторной коробке двигаться на высокой или низкой скорости.
• При использовании вариатора при слишком низких или высоких температурах нужно создавать особые условия.
• Автомобиль с вариатором нельзя буксировать на буксире с неработающим мотором (можно возить с вывешенными ведущими колесами). Также запрещено цеплять за буксир другие автомобили или прицепы.
• Ездить нужно только по хорошим дорогам, иначе коробки приводного ремня выходят за рамки больших нагрузок.
• Отрегулируйте, чтобы заранее заменить масло и приводной ремень.

Перед покупкой автомобиля с вариаторной трансмиссией необходимо подготовиться к следующей операции. Это наиболее актуально, если до этого у вас была машина с ручной коробкой. Но со временем вы быстро привыкнете и, скорее всего, останетесь довольны покупкой. Нельзя забывать производить своевременное техническое обслуживание трансмиссии, выполнять правила вождения автомобиля, рассмотренные нами ранее.

Что лучше — автомат или вариатор

Учитывая всю просмотренную информацию, нельзя дать однозначного совета, какая трансмиссия лучше. Эти два устройства существенно различаются между собой, и каждый механизм имеет индивидуальные особенности. Поэтому выбирать необходимо исходя из условий функционирования автомобиля. Также следует помнить, что сегодня на автомобильном рынке России есть вариаторы, которые еще не отработаны до конца. Производители транспортных средств постоянно работают над их усовершенствованием, и есть все предпосылки, что когда-нибудь они займут высокое место на рынке.

Вот несколько критериев, по которым можно выбрать автомобиль:

• Манера движения: вариатор для быстрой езды, коробка автомат — для более умеренного движения.
• Технические характеристики. Если вам нужна машина с плавным переключением передач, берите вариатор, если для вас это не принципиально, но требуется чтобы не было педали сцепления, то подходят обе трансмиссии.
• Срок службы коробки передач. Конечно, исполнение вариатора будет работать гораздо больше, чем его обслуживание, в отличие от АКПП.
• Ремонт. Вариаторная коробка пока не так уж распространена, как автомат, поэтому ее может не отремонтировать ни одна автомастерская, в отличие от АКПП, которую можно сделать в любой мастерской.
• Режим работы. Современные коробки передач для переключения передач имеют разные режимы включения режимов. Можно выделить три режима: экономичный, комфортный и спортивный. На первом из них система автоматически выбирает наилучший режим работы мотора, стараясь как можно быстрее перейти на высокие обороты. Спортивный режим режима, по сравнению с экономичным, переключает мотор на меньшую скорость, обеспечивая при этом наличие запаса мощности у мотора. Комфортный режим гарантирует максимально плавную работу.
• Способ переключения передач. В новых современных моделях АКПП есть вариант ручного переключения. Это удобная функция для водителей, которые хотят держать автомобиль под постоянным контролем и переключать передачи. Этот тип обычно применяется на тех марках машин, на которых изначально не предусмотрена ручная коробка.

Понятно, определить какая передача оптимальна, невозможно, каждый человек для себя выбирает то, что ему подходит. Если вы самостоятельно не можете разобраться, какой тип этого механизма выбрать по надежности и другим факторам, то лучше обратиться к профессионалам. На разных СТО есть мастера, которые помогут вам в этом вопросе. Они прекрасно разбираются во всех недостатках и преимуществах разных типов трансмиссий.

Новый вариатор | RADIALcvt в сравнении с пленарным вариатором Variglide

Сравнение RADIALcvt Varibox и планетарного вариатора Variglide От Dana

25 апреля 2017 г.

|

Автор: Varibox Marketing в Технологии

По мере роста спроса на бесступенчатые трансмиссии (CVT) на рынке малых пассажирских транспортных средств усиливается конкуренция за разработку практичных и экономичных альтернативных решений CVT. Особых успехов добилась американская инженерная фирма Dana со своим планетарным вариатором Variglide CVT, производство которого запланировано на 2020 год.0003

В этом месяце мы сравниваем Varibox RADIALcvt с Variglide от Dana, уделяя особое внимание механической эффективности и себестоимости каждого вариатора. Ниже приводится пошаговая разбивка планетарного вариатора Variglide CVT и его сравнение с RADIALcvt:

Traction Fluid

Variglide : Преобразователь крутящего момента соединен с вариатором тяговой жидкости, который интегрирован в то, что по сути 3-х или 4-х ступенчатая автоматическая коробка передач. Таким образом, вариатор обеспечивает передаточные числа между 3-х или 4-х ступенчатыми передаточными числами.

RADIALcvt: Обычно автоматическое сухое сцепление с электрическим приводом соединено с вариатором, который производит два выхода, объединенных в планетарную систему.

Диапазон передаточных чисел

Variglide: При изменении ступенчатых передаточных чисел и, таким образом, изменении путей передачи мощности вариатор должен переключаться во всем диапазоне передаточных чисел, что требует времени. Результатом может быть прерывание питания, но муфта отключения и муфты включения могут перекрываться, чтобы сгладить переход. 92 = 22, что намного выше, чем у концепции Variglide CVT. Два передаточных числа для RADIALcvt могут быть реализованы с помощью технологии автоматизированной механической коробки передач с электрическим приводом (AMT).

Гидравлическое управление и зажим

Для Variglide требуется гидравлическое управление сцеплением, а для Varibox RADIALcvt — нет. Кроме того, из-за переменного входного радиуса планетарных шаров Variglide требует переменной силы зажима на планетарных шарах, и, следовательно, требуется некоторая форма регулируемой гидравлической системы зажима.

С другой стороны, входной радиус фрикционного привода в RADIALcvt является постоянным, что означает, что требуется постоянное усилие зажима, и это достигается за счет механических пружин. Таким образом, RADIALcvt даже со встроенной двухступенчатой ​​АКПП не требует гидравлической системы.

Механический КПД

Все силовые пути вариатора Dana Variglide имеют два последовательно соединенных интерфейса фрикционного привода по сравнению с RADIALcvt, имеющим только один интерфейс фрикционного привода последовательно. Таким образом, механический КПД RADIALcvt должен составлять около 50% от КПД Variglide. Механический КПД Variglide дополнительно снижается из-за мощности, потребляемой гидравлической системой.

Потери при вращении

Планетарные шары в Variglide вращаются примерно в 3 раза быстрее двигателя. Ни один из компонентов RADIALcvt не вращается быстрее двигателя, что сводит к минимуму потери при вращении. Скорость поверхностного проката в интерфейсе тягового привода RADIALcvt одинакова для всех передаточных чисел для данной частоты вращения двигателя, поэтому коэффициент тяги также остается постоянным, что, следовательно, также приводит к постоянному прижимному усилию.

Стоимость изготовления

Variglide: Относительно небольшие шарики сателлитов и их относительно небольшое расстояние от центра контактного кольца приводят к очень высоким максимальным точечным контактным напряжениям, обычно около 4 ГПа. Таким образом, существует потребность в специальных сталях или керамике, что приводит к увеличению производственных затрат.

RADIALcvt: Поскольку вариатор RADIALcvt концентричен с маховиком двигателя, размер дисков вариатора может быть близок к размеру маховика, который относительно велик. Следовательно, создается большой радиус выходного фрикционного привода, что вместе с его вариатором 6 параллельными силовыми путями приводит к контактным напряжениям менее 2 ГПа. В результате нет необходимости в специальных сталях, что снижает производственные затраты. Тяговый интерфейс RADIALcvt также включает в себя линейный контакт, который еще больше снижает контактное напряжение.

Вердикт
После подробного изучения технологий Varibox и вариаторов Dana RADIALcvt представляет собой простую и экономичную трансмиссию для небольших пассажирских автомобилей с диапазоном передаточных чисел до 4,7. RADIALcvt также является гибким и масштабируемым решением, которое может быть адаптировано для обеспечения второго передаточного отношения (например, с использованием технологии автоматизированной механической трансмиссии без гидравлической системы управления) для расширения диапазона его передаточного отношения до 22 для более мощных транспортных средств, которые находятся за пределами диапазона любое автомобильное приложение.