Кроссовер китай: 6 китайских кроссоверов, за которыми в России выстроятся очереди

Содержание

Топ-10 китайских кроссоверов, которых не хватает в России

Автопром Китая наверняка запомнился многим бесчисленным количеством малоизвестных и трудновыговариваемых брендов. Впрочем, даже среди известных полно таких автомобилям, которые могли бы составить отличную конкуренцию западным моделям. Сегодня мы рассмотрим топ-10 китайских кроссоверов, которые мы бы хотели видеть в России.

10. MG ONE

На фото: кроссовер MG ONE

Стильный кроссовер от экс-британского бренда отличается крайне привлекательной внешностью и весьма неплохими агрегатами. MG ONE базируется на оригинальной платформе SAIC Sigma, на которой построено множество моделей концерна. В качестве силовой установки используется 4-цилиндровый 1,5-литровый турбодвигатель 15C4E производства Shanghai Automobile Group, который развивает 181 лошадиную силу. С ним машина может разгоняться до 195 километров в час. Уверены, что в России автомобиль бы смог навязать конкуренцию среднеразмерным вседорожникам от корейских и японских брендов.

  • Ярче некуда. В Китае дебютирует стильный кроссовер MG ONE

9. FAW Bestune T99

На фото: кроссовер FAW Bestune T99

Куда же без государственной компании FAW, которая с периодическим успехом ведёт свой бизнес в России. Совсем недавно ей удалось вывести на наш рынок кроссовер T77. Однако Т99 автомобиль иного уровня. Фактически, это промежуточная ступень между бюджетным FAW и премиальным Hongqi. Увы, автомобиль исключительно переднеприводный, зато 2-литровый силовой агрегат CA4GC20TD-32 развивает вполне неплохие 224 «силы».

  • В Узбекистане открыли автосалон Bestune. Здесь продают кроссоверы, которые ждут и в России

8. Hongqi HS7

На фото Wikimedia: кроссовер Hongqi HS7

Кстати, о «Красном флаге». Именно HS7 хотелось бы видеть на просторах России. Настоящий премиум, без всяких скидок на «китайщину». При этом крутой внедорожник предлагает своим покупателям в Китае не дохленький 4-цилиндровый турбомотор, а полноценный 6-цилиндровый 3-литровый агрегат с турбонаддувом и отдачей в 338 л. с. Но главное — здесь есть полный привод!

  • Hongqi выведет на украинский рынок три модели. Известны цены

7. Chery eQ5

На фото: электромобиль Chery eQ5

Для Chery РФ весьма перспективный регион. Автомобили «ягодного» бренда всегда неплохо расходились на территории нашей страны и имеют какой-никакой авторитет. В связи с этим было бы отрадно видеть электрический eQ5 (известный в Китае как Ant) в наших автосалонах марки. Да, он не представляет из себя навороченный «девайс» и построен на заднеприводной платформе с одним электромотором 112ААТ на 178 «лошадей». Тем не менее, модель обладает крайне запоминающимся и оригинальным внешним видом.

  • «Большому муравью» добавили интеллекта. Chery обновила электрический кроссовер eQ5

6. Dongfeng AX4

На фото: Dongfeng АХ4 во время презентации в Москве в 2018 году

В России у Dongfeng дела в последнее время не складываются. Продажи падают чуть ли не ежемесячно, а о новинках почти ничего не слышно. В любом случае на дорогах нашей страны отлично бы смотрелся компактный кросс AX4, особенно если учесть, что его обещали привезти к нам ещё пару лет назад. В основу машины легла платформа DF1, то есть китайская разновидность архитектуры PF1 от Peugeot-Citroen. За силовую установку отвечает турбомотор DFM A14T объёмом 1,4 литра и с отдачей в 140 «сил».

  • Кроссовер, которого пока нет. Наш тест-драйв DFM AX4

5. Wuling Xingchen

На фото: кроссовер Wuling Xingchen

Отличный бюджетный кроссовер от Wuling мог бы заткнуть за пояс некоторые Renault и Hyundai. Xingchen обладает преимуществом перед своими одноклассниками в размерах, оснащении и силовом агрегате. Кстати, о нём. Полуторалитровый турбомотор LJO выдаёт налоговыгодные 149 л.с. При этом весь набор роскоши предлагается за совершенно доступную цену. А вкупе с приятным экстерьером мы можем получить бестселлер на территории РФ. Пока что же Wuling даже не рассматривает Россию в качестве потенциального рынка, и это весьма печально.

  • Wuling представил Journey. Это минивэн размером с Kia Carnival, но доступнее Lada Largus

4. Li One

На фото: кроссовер Li One

Молодой стартап от владельца новостного сайта Autohome стал весьма известным в мире благодаря последовательно-гибридному кроссоверу One, выполненному в стилистике Land Rover. Машина сразу же обрела известность на родине, после чего Li Auto вошел в топ-3 самых перспективных молодых брендов Поднебесной. Для нашей страны One был бы привлекательным именно из-за силовой установки. В неё входит небольшой трёхцилиндровый 1,2-литровый турбодвигатель DAM12TD, который подпитывают два электромотора суммарной мощностью в 326 лошадиных сил.

  • Гибрид ли он? Li One: как устроен один из самых интересных кроссоверов Китая

3. Jetour T-X

На фото: внедорожник Jetour T-X

Многие автолюбители порой жалуются, что на рынке остаётся всё меньше брутальных рамных внедорожников. И вот, инженеры дочерней структуры Chery подготовили действительно крутой «джип». Внешне машина похожа на актуальное поколение Land Rover Defender. Особенно это заметно по задним стойкам и корме. Платформа Kunpeng позволяет оснастить модель силовой установкой любого типа. Уже точно известно, что помимо обычной версии с 2-литровым 254-сильным бензиновым турбомотором появится и подзаряжаемый гибрид. Согласно официальной информации, запас его хода будет достигать тысячи километров, а расход топлива не превысит одного литра на 100 км.

  • Chery показала свой первый внедорожник. У него адаптивная подвеска и площадка для дронов

2. Xpeng G3i

На фото: электрический кроссовер Xpeng G3i

Появившийся ещё в 2018 году и прошедший рестайлинг в 2021-м, кроссовер G3i оказался одним из самых успешных электромобилей Китая. Несмотря на не самый мощный двигатель в 197 лошадиных сил, модель считается премиальной, на что намекают и десятки различных ассистентов и систем. Самое интересное, что в Россию уже ввезены в частном порядке несколько таких машин. И, как уверяют владельцы, Xpeng отлично показывает себя в наших суровых условиях.

  • «Спасибо, китайцы!» Ведущий «Клубного сервиса» едва не разбился на электрокаре Xpeng

1. Nio ES8

На фото Wikimedia: электрический кроссовер Nio ES8

Пожалуй, один из самых крутых кроссоверов в мире. С 2018 года у производителя не возникает проблем с реализацией этой модели. Правда, стоит отметить, что даже у себя на родине ES8 считаются премиальными, а потому и стоят соответствующе. Впрочем, даже в России с двумя электродвигателями на 653 лошадиные силы и отличным экстерьером вполне легко можно тягаться с немецкими и японскими конкурентами.

  • Пять вопросов о Nio. Как продают лучшие китайские электромобили в Узбекистане

Андрей ТРУБИН, редактор страницы «Китайских автомобилей» в соцсети «ВКонтакте»

Если вы нашли ошибку или хотите что-то сообщить редакции сайта, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

Рейтинг лучших китайских кроссоверов, топ китайских авто по мнению экспертов Autospot

О модели Характеристики авто

Chery Tiggo 7

2016 – н. в., I

Плюсы

Цена, Дизайн салона, Активные системы безопасности, Проходимость, Надежность, Габариты

Минусы

Качество сборки, Подвеска

Читать все отзывы

Рейтинг

О модели Характеристики авто

от 1877990 р.

9 авто в продаже

Geely Atlas

2016 – н.в., I

Плюсы

Комфорт, Дизайн салона, Вместительность салона, Подвеска, Габариты, Ходовые качества, Проходимость, Надежность, Качество сборки, Срок гарантии

Минусы

Стоимость страховки, Расход топлива, Размер багажника, Стоимость ТО, Информативность, КПП, Электроника, Экономичность

Читать все отзывы

Рейтинг

О модели

Geely Emgrand X7

2018 – н. в., I Рестайлинг 2

Плюсы

Дизайн салона, Безопасность, Ходовые качества, Цена, Комфорт, Размер багажника, Регулировка сидений

Минусы

КПП, Качество сборки, Долговечность, Технологичность, Расход топлива

Читать все отзывы

Рейтинг

О модели Характеристики авто

Chery Tiggo 5

2016 – н.в., I Рестайлинг

Плюсы

Качество сборки, Электроника, Вместительность салона, Дизайн салона, КПП, Маневренность, Цена

Читать все отзывы

Рейтинг

О модели Характеристики авто

Lifan X50

2015 – н. в., I

Плюсы

Вместительность салона, Дизайн салона, Цена, Комфорт, Ходовые качества, Маневренность, Подвеска, Активные системы безопасности, Информативность

Минусы

Качество сборки, Регулировка сидений

Читать все отзывы

Рейтинг

О модели Характеристики авто

Lifan X60

2016 – н.в., I Рестайлинг 2

Плюсы

Размер багажника, Цена, Вместительность салона, Комфорт, Ходовые качества, Дизайн салона, Электроника, Регулировка сидений

Минусы

Качество сборки, Потеря в стоимости при продаже, КПП, Долговечность, Стоимость ремонта

Читать все отзывы

Рейтинг

О модели Характеристики авто

Changan CS35

2013 – н. в., I

Плюсы

Дизайн салона, КПП, Цена, Надежность, Комфорт, Проходимость, Стоимость ТО, Габариты, Устойчивость, Ремонтопригодность

Минусы

Подвеска, Расход топлива

Читать все отзывы

Рейтинг

О модели Характеристики авто

Zotye T600

2013 – н.в., I

О модели Характеристики авто

Haval h3

2014 – н.в., I

Плюсы

Комфорт, Ходовые качества, Проходимость, Габариты, Регулировка руля, Тормозная система, Устойчивость, Информативность, Надежность, Расход топлива

Минусы

Стоимость страховки, Стоимость ТО, Потеря в стоимости при продаже, Цена

Читать все отзывы

Рейтинг

О модели Характеристики авто

Haval H6

2014 – н. в., I

Плюсы

Размер багажника, Габариты, Вместительность салона, Ходовые качества, Проходимость, Комфорт, Ремонтопригодность, Электроника, Расход топлива, Цена

Минусы

Транспортный налог, Стоимость страховки, Дизайн салона, Стоимость ТО, Потеря в стоимости при продаже, Тормозная система

Читать все отзывы

Рейтинг

Вас также может заинтересовать

Рейтинг лучших китайских кроссоверов

Ценовая политика и качественная сборка при продаже авто из Поднебесной делают такие модели привлекательными для среднестатистической целевой аудитории.

Популярные модели внедорожников из Китая

Разнообразие кроссоверов, входящих в рейтинг лучших автомобилей, представлено в каталоге на сайте следующим образом:

  1. Cherry Tiggo 7. Кроссовер отличается наличием качественной системы безопасности и удобством в управлении за счет механической коробки переключения передач и переднеприводной трансмиссии. Бензиновый движок Чери Тигго объемом 1500 см. куб., но при этом обладает мощностью 152 л. с., обеспечивающие комфортное передвижение по разным типам дорожного покрытия.
  2. Geely Atlas. Преимуществами автомобиля являются мощный мотор в 184 лошадиных сил, удобная КПП с автоматическим управлением и комфортабельный пятиместный салон. Благодаря небольшим габаритам и клиренсу в 163 мм Джили Атлас маневренный и безопасный в различных ситуациях на дороге.
  3. Geely Emgrand X7. Модель представлена в вариациях с механической и автоматической КПП. Просторный пятиместный салон и багажник на 580 см³ превращают ее в комфортабельного помощника для путешествий, а прочный кузов и качественная сборка Джили Эмгранд в сочетании с электронными системами помогут избежать экстренных ситуаций на дороге.
  4. Cherry Tiggo 5. Авто оснащено надежной ходовой частью из 5-ступенчатой коробки передач вариатора и передним приводом. Благодаря компактным размерам и клиренсу в 190 мм кроссовер Чери идеально подходит для перемещения по городу.
  5. Lifan X50. Несмотря на внешние небольшие габариты, автомобиль имеет просторный пятиместный салон и багажник объемом 280 см³. Двигатель не очень мощный – всего 103 лошадиных силы, но при этом Лифан отличается экономичностью – топливный расход со средним показателем в 6,5 литров.
  6. Lifan X60. Машина имеет хорошие ходовые характеристики (бензиновый моторный агрегат мощностью 128 л.с., переднеприводная трансмиссия, независимые пружинные подвески). Также к ее преимуществам относятся аккуратные и небольшие размеры и удобная для водителя 5-ступенчатая КПП вариатор.
  7. Changan CS35. Пятидверный кроссовер Чанган отличается экономичностью (общий расход топлива составляет 7,2 литров), высоким уровнем комфорта и защиты за счет электроники (вызов экстренных служб, парктроник, фронтальные и боковые подушки безопасности).
  8. Zotye T600. Машина оснащена мощным мотором в 162 лошадиные силы, работающим на бензине, что делает ее универсальной для городских и загородных поездок. Общий расход топлива Зоти – 7,9 литров. Во избежание внештатных дорожных ситуаций предусмотрены система стабилизации, камера заднего вида, парктроник и подушки безопасности.
  9. Haval h3. Бензиновый двигатель авто Хавал наделен мощностью 150 л. с. при объеме в 1500 см.куб. 6-ступенчатая автоматическая коробка переключения передач и передний привод обеспечивают комфортное передвижение в различных условиях. Для комфорта водителя и пассажиров есть пять посадочных мест и багажный отсек на 300 см³.
  10. Haval H6. К преимуществам относится надежная 6-ступенчатая АКПП и переднеприводная трансмиссия. Механизм из независимых пружинных подвесок и дорожный просвет в 180 мм дают хорошие показатели проходимости по различным видам дорог.

Используя онлайн-площадку Autospot, пользователи могут выбрать понравившуюся модель из рейтинга надежных китайских внедорожников и купить по приемлемым ценам у официальных дилеров, сотрудничающих с сайтом.

Китай — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Китай ×

    org/BreadcrumbList»>
  • Главная
  • Китай

Новости / Новинки Необычный кроссовер Chery Gene показал новый стиль марки Большой паркетник представляет собой концепт, и он вряд ли станет серийным. Но некоторые дизайнерские приемы все же могут перекочевать на массовые модели бренда. 581 0 0 16.09.2022

Новости / Новинки Hengchi 5: кроссовер от прогорающего китайского девелопера запущен в производство Китайский холдинг Evergrande Group, главным направлением бизнеса которого является недвижимость, сообщил, что его дочерняя автомобильная компания Hengchi начала массовое производство своей п… 298 0 0 16. 09.2022

Новости / Новинки GAC Aion Hyper SSR: бюджетный китайский электрический гиперкар с ураганной динамикой Марка Aion, принадлежащая компании GAC, заявилась в высший эшелон авторынка с полноприводным батарейным гиперкаром мощностью 1225 л.с., способным набрать первую «сотню» за 1,9 с. 620 0 1 16.09.2022

Новости / Новинки Обновлён седан Chevrolet Monza: совсем другой салон, урезанная гамма, дешевле Весты Рестайлинговая «четырехдверка» Шеви предложена с двумя двигателями на выбор, тогда как у дореформенной модели их три. Кроме того, у автомобиля теперь нет «оспортивленных» версий – по крайней… 1379 0 5 13. 09.2022

Новости / Новинки Седан Changan Raeton СС преобразился, сменил приставку и стал богаче Китайская марка готовится запустить в продажу рестайлинговую «четырехдверку». У модели новый имидж, а вот технику реформы не затронули. 1338 0 2 13.09.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов… 9140 3 47 13. 09.2022

Новости / Новинки Седан Chery Arrizo 5 GT поступил в продажу: дизайн «под Lexus» и мощный мотор На данный момент новинка Чери предложена на родине в трех комплектациях, цены – на уровне основных конкурентов. 9098 0 5 12.09.2022

Новости / Новинки Другой Kia Cerato после рестайлинга подтянулся к старшему седану K5 «Альтернативной» модели подправили дизайн экстерьера, кроме того, «четырехдверка» стала мощнее. В продажу такая Kia должна поступить до конца текущего года. 15968 0 1 12.09.2022

Новости / Новинки Новый кроссовер Exeed, который приедет в Россию: фото и подробности На первом этапе паркетник премиального суббренда компании Chery предложат с двухлитровой «турбочетверкой», позже появится гибрид. Дебютным рынком для модели станет, конечно, родной Китай, за… 10700 2 1 09.09.2022

Новости / Новинки Российский обновлённый Chery Tiggo 4 Pro отличился салоном Китайская марка продолжает подогревать интерес к рестайлинговому компактному паркетнику, старт продаж которого намечен в РФ на эту осень. 2103 2 1 09.09.2022

Новости / Новинки Кроссовер Aito M5 EV: родня российского Evolute i-Jet, но с более свежим дизайном В Китае состоялась полноценная премьера первой электрической модели молодого бренда Aito (совместное детище Huawei и Seres). Нам он интересен тем, что, скорее всего, поделится технической на… 1321 0 3 06.09.2022

Новости / Новинки Электрокары российского бренда Evolute показали в Москве: седан и два кроссовера Модели не разработаны с нуля – это «китайцы» с новой эмблемой. По предварительным данным, сборка электричек стартует в РФ до конца текущего года. 1542 0 2 05.09.2022

Новости / Новинки Новый кроссовер JAC X8 Plus выходит на рынок. Потенциальный флагманский Москвич? Китайский паркетник отличился эффектной внешностью, но интерьер воображение не поражает, да и техника средняя. Зато цены довольно привлекательные. 5543 3 3 02.09.2022

Новости / Новинки Доступный и в России кроссовер GAC GS5 обновлён без повышения цен: теперь три экрана Паркетник актуального поколения пережил уже вторую модернизацию на родине. У него появилось новое оборудование, но технику реформы не затронули: модель все так же предложена с двумя турбомот… 6054 1 3 01.09.2022

Новости / Новинки Кроссовер Chery Tiggo 8 снова доработан: табло теперь не только у престижных версий Китайскому SUV в очередной раз перекроили интерьер, также расширен список доступного оборудования. А вот моторная гамма, напротив, урезана. 1288 2 2 31.08.2022

Change privacy settings

Войти или Регистрация

Неудачная попытка входа

{{ errorMessage }}

Password

Запомнить меня

Вы успешно вошли на сайт

Войти или Регистрация

Обратите внимание на ошибки

{{ errorMessage }}

Password

Password Confirmation

Хочу получать самые интересные статьи на почту

Вы успешно вошли на сайт

«Ридус» тестирует Geely Tugella. Ридус

Китайский автопром — нежеланное дитя, которое мировой авторынок не желает признавать. Правительства разных стран упорно делают вид, что его не существует и уж точно не должно быть на их внутреннем рынке. При этом граждане готовы встретить китайские автомобили с распростертыми объятиями. Поэтому путь китайских брендов на европейские и уж тем более американские рынки тернист, зато просмотры видео с премьерами китайских авто растут как на дрожжах.

Люди не всегда живут в логике правительств. Им чужды протекционистские соображения. Зато ясно, что в Китае решили вопрос с доступной техникой для народа, судя по ценникам. Конечно, розы без шипов не бывает. И бурное развитие китайских технологий, а также низкие цены имеют свою оборотную сторону. Цена эта — качество. Оно выросло за последние годы, и выросло убедительно. Но оно не всегда поспевает за технологиями. Предлагаем разобраться на примере Geely Tugella, где у китайцев прорыв, а где еще провал.


Дизайн и происхождение

Tugella — первое детище Geely на компактной платформе CMA, созданной в недрах инженерного центра Volvo. У Volvo есть собственный кроссовер, построенный на CMA, и это XC40. Оттого у обеих моделей практически идентичная колесная база.

Экстерьер — самое, пожалуй, большое достижение Geely в создании этой модели. Дело в том, что в таких нишевых форматах, как кросс-купе, потребитель неизбежно сравнивает результат разработки с эталоном.

И в этом случае эталон очень крут — это BMW X6. В Geely не могли не знать, на что будут ориентироваться придирчивые клиенты, разглядывая их творение. И совершенно понятно, что автомобиль в формате X6 может получить только два варианта оценки. Первый из них — ироничный: «Это типа Х6?» Второй — утвердительный с оттенком удивления: «О, это типа Х6». Так вот, китайцам совместно с Volvo удалось сделать автомобиль, который, скорее, второе. Ну а примеры первого хорошо известны, их в России уже немало.

Разглядывая экстерьер под разными углами, не находишь к чему придраться. Откровенных огрехов в дизайне не найти — все очень пропорционально, линии имеют ровно ту кривизну, которой от них подсознательно ждешь. Автомобиль ладный, это, пожалуй, лучший эпитет.

Особенно стоит отметить два элемента: исполнение радиаторной решетки (и в целом композицию фронтальной части) и линию крыши. Дизайн передней части — результат длительной работы, в этом нет никакого сомнения. Неизвестно, старались дизайнеры обыграть идею каскадного водопада (Тугела — водопад в Африке) или нет, но слово «каскадная» как раз очень хорошо подходит к композиции фронта. Задают тон крупные и смелые горизонтальные ребра решетки, которым придали крайне причудливую форму.

© Александр Родионов / Ridus.ru

Больше всего это похоже на рекурсию логотипа Geely, который, как известно, имеет форму сплющенного в вертикальном направлении щита. Смотреть на эти ребра решетки, которые расходятся от центрального логотипа, как круги по воде, одно удовольствие. Форма фар просто идеально подходит к композиции, заданной радиаторной решеткой. Они так же причудливы — или, скорее, прихотливы — за счет внутреннего устройства.

За наружным стеклом спрятано что-то такое, что напоминает скорее сложные оптико-механические органы зрения какой-то станции, посланной исследовать далекие планеты, нежели осветительные приборы земного автомобиля. Да, с развитием светодиодных технологий такие фары появились у многих автомобилей, но это не мешает восхищаться ими в каждом случае.

Передний бампер при этом нарисован так, чтобы уравновешивать насыщенную верхнюю часть. Стоит отметить, как здорово дизайнеры поработали с сочетанием окрашенных и черных частей, разрабатывая композицию бампера. Завершает все это великолепие выдающаяся далеко вперед нижняя «губа», которой тоже постарались придать интересную форму.

Когда смотришь на кроссовер в профиль, понимаешь, что эта губа не просто так: она сочетается с заостренным ребром на крышке багажной двери. Это ребро являет собой этакий «недоспойлер». Такая штука есть и у Х6, и хорошо, что китайцам удалось как-то совсем не пошло повторить этот стилистический элемент.

© Александр Родионов / Ridus.ru

Стоит только добавить, что качество окраски, пластика и всего, что видно снаружи, вполне соответствует немалому ценнику автомобиля (о том, малый он или нет, — позже). Конечно, это не BMW, но вид лощеный.

Интерьер

Первая мысль, которая приходит в голову в салоне: вот так хайтек! Интерьер кажется еще более современным, чем экстерьер. Вообще, современность — это одно из главных направлений мысли людей, работавших над этой машиной. По этой причине интерьер вряд ли беспрекословно понравится тем, кто нацелен именно на премиум. Ведь что такое премиум? По сути, это доминирование дорогих материалов. Которое может сочетаться с аскетической строгостью других элементов, а может и не сочетаться. Так вот, Tugella немного не про это.

В интерьере есть некоторая игривость, которая премиуму не подобает. Не поймите нас неправильно, это не вульгарность и не дешевка. Проще всего передать смысл сравнением. Если кому-то приходилось видеть салон современных Mitsubishi, запомнилось, что там внутри нечто альтернативное премиуму, хоть и по-своему крутое. Вот Tugella где-то в этой лиге. То есть там внутри интересные вычурные линии, стильные формы. И видно, что для дизайнеров в китайских брендах именно это главное, а не кожа или хром. Хочешь кожи и хрома — купи Mercedes. Хочешь почувствовать себя счастливым гражданином страны экономического и технологического бума — купи Geely.

© Александр Родионов / Ridus.ru

Чтобы понять, о чем мы говорим, стоит посмотреть на консоль между сиденьями. Она возвышается, как Гималайский хребет, и у нее столько же разных долин и возвышенностей, углублений и плоскостей. Через такую штуку не перелезешь с пассажирского сиденья за руль. Зато она образует два уютных кокпита, в которых хорошо и безопасно чувствуют себя водитель и передний пассажир. Доминирование формы чувствуется во всех видимых элементах. Панель собрана из нескольких вычурных форм, образующих единую сложную конструкцию. Выполнено, к слову, все это безукоризненно, начиная от невидимых швов между составными частями, и заканчивая хромированной окантовкой, которую не приляпали, а аккуратно приладили и при этом еще изящно выгнули каким-то сложным компьютерным 3D-станком.

Из декоративных элементов хочется еще особо отметить фирменный меандр, которым Geely покрывает некоторые части салона всех своих моделей. Действительно уникальный декор, такого вы не найдете больше ни в одной машине мира. Это узор, похожий на бесконечно повторяющуюся литеру G, сплюснутую по вертикали.

Узор этот использован с большим вкусом и не чрезмерно. Например, на резиновом покрытии одного из лотков передней консоли пальцы неожиданно на поверхности нащупывают рельефный меандр — приятная маленькая деталь. Эргономика салона прекрасна, но местами все-таки видно, что дизайнеры чуть-чуть чего-то не в курсе по инженерной части.

Главный элемент комфорта — это передние сиденья. Про них можно смело сказать, что для китайского автомобиля это совершенно новый уровень. Профиль, длина подушки, высота боковых подпоров — все это совершенно замечательно. Очень удобные кресла, а водительское к тому же действительно хорошо оснащено электрорегулировками. И при этом все-таки кое-какие вопросы возникают. Например, если уж сделали подголовник, который регулируется не только вверх-вниз, но и вперед-назад, почему не сделать отдельную регулировку поясничного подпора? Даже представить себе не можем, почему от такой уже, можно сказать, давно известной детали стоит отказаться. И регулировки этой порой не хватает, при том что кресло можно настроить для совершенно разной посадки — от лежачей до «грузовиковой».

Зато не вызывает никаких вопросов рулевое колесо. Во-первых, оно не круглое внизу — все по последней моде. Во-вторых, оно толстое, как говорится, есть за что подержаться. В третьих, оно заметно меняет сопротивление рукам с набором скорости, что говорит о динамических настройках электроусилителя. В общем, держась за такое колесо, чувствуешь, что держишь руку на пульсе машины. Рождает ощущение управляемости и безопасности.

В общем, завершая разговор о дизайне интерьера и эргономике, можно сказать, что перед нами такой интересный гибрид. Чувствуется, что здесь побывали и шведы, и китайцы. И получился такой вот то ли швед, говорящий с китайским акцентом, то ли наоборот.

Мультимедиа

Мультимедиа в Tugella — еще один пример того самого шведско-китайского подхода, да еще и с налетом «тесловщины». Во-первых, видно стремление сделать управление всем через тачскрин. Чтобы кнопок и крутилок оставалось минимум, только как кость, брошенная консервативным автомобилистам.

© Александр Родионов / Ridus.ru

Заявление о технологичности явно удалось, но при этом кое-что оказалось странноватым до уровня провала. Знаете, как на сайте «Госуслуги». Когда знакомишься с ним, думаешь: до чего дошел прогресс! А потом, когда вдруг оказывается, что львиная доля услуг требует личного присутствия, а онлайн ну никак, наступает некоторое разочарование.

Ну, например. Кто в Geely решил, что главным экраном должен быть навигатор? Мы этого не знаем, но далеко не всем автомобилистам он вообще нужен. Есть еще такие уникумы, которые ездят по памяти. Им гораздо лучше было бы видеть главный экран с выбором из вкладок. Так и делают большинство брендов, но это не про Geely. При включении зажигания тебе подсовывают навигатор, и ты, чертыхаясь, думаешь, как из него выйти и попасть на другую вкладку. Конечно, ко всему привыкаешь, но вообще человек должен управлять машиной, а не машина диктовать человеку.

Еще один яркий пример перетехнологичности — управление комфортом под пятой точкой. Задумано все просто великолепно: у кресел переднего ряда есть обогрев и вентиляция, и все это регулируется в три ступени, а доступ к настройкам через сенсорный экран. Картинка красочная, кресла на ней — как живые.

В дополнение через тот же экран регулируется еще и направление обдува печки — в ноги, на стекло и так далее. И что же? При первой попытке настроить комфортный климат убеждаешься, что для ковыряния в настройках на тачскрине лучше всего остановиться. На ходу это делать просто опасно.

Во-первых, приходится скашивать глаза на экран и отвлекаться от дороги, причем надолго. Во-вторых, через пару секунд экран с настройками кресла исчезает, и неважно, успели вы что-то сделать или нет. И опять выскакивает навигатор. При этом еще и невозможно натыкать пальцем так, чтобы воздух дул сразу в лицо, в ноги и на стекло. Ну и, конечно, нормальный изнеженный автолюбитель будет злиться от всего этого. Кому хочется останавливаться, чтобы настроить элементарную печку и обогрев сидений? А вы еще попробуйте остановиться в современной Москве — справа либо знаки, либо автобусная полоса, либо вообще заграждение. Москва не предназначена для останавливающегося транспорта.

К слову сказать, механические регуляторы на панели Tugella все-таки есть. Например, с их помощью можно задавать температуру, включать синхронизацию двухзонника и отключать кондиционер.

Вишенкой на торте стало… полное отключение отопителя в принципе! Он просто взял и отключился. Понятно, что Tugella — автомобиль начала третьего десятилетия XXI века, и соединять электронные блоки проводами в нем не комильфо. Явно там или Bluetooth, или что-то еще такое же беспроводное. Но при этом, увы, возникает ситуация, что блок просто исчезает из системы. Но самое неприятное, что система этого не замечает. Никакого вам «чек энджин». Более того, она продолжает управлять заслонками, думая, что вам хорошо!

Но на дворе был март, и водителю не было хорошо. Водитель грелся подогревом сидений как мог. Но все равно четыре дня чувствовал себя охлажденной котлетой, которую основательно подержали в холодильнике. Обдува не было вообще, и даже теплого воздуха не было. Как многие помнят, в Lada, если вентилятор печки сгорел, на ходу в салон идет теплый воздух. Но не в Tugella. Ну и, конечно, за день до сдачи автомобиля обдув неожиданно включился, как ни в чем ни бывало.

Ну и еще из области комфорта. В Tugella не все в порядке с обзором вперед. Лобовое стекло зажато между двух ну очень широких передних стоек. С одной стороны, это здорово: понимаешь, что крыша, скорее всего, не сложится, если, не дай бог, встанешь вверх ногами. С другой стороны, приходится привставать в кресле во время маневра, потому что боишься не увидеть человека. А кресла в Tugella прекрасно предназначены для того, чтобы в них сидеть, но привставать неудобно. Тем более что крыша достаточно низко над головой.

Динамика и подвеска

Бензиновый турбированный двигатель Tugella делит с Volvo модели S90 для китайского рынка. Мощность его составляет 238 лошадиных сил при довольно компактных размерах. Эти современные моторы чем-то напоминают дрон. Смотришь на него и думаешь: как такая хилота вообще может летать, да еще и камеру таскать? Мотор по какой-то неведомой причине предназначен для использования АИ-95. При этом несложно догадаться, что расход у довольно тяжелой и динамичной машины не маленький.

© Александр Родионов / Ridus.ru

Около десяти литров Tugella потребляла при езде в режиме «Комфорт». Режим «Эко» позволяет сэкономить какие-то крохи, но оно того, как нам показалось, не стоит. Впрочем, внешний вид этого автомобиля и его, как мы договорились, «игриво-техно-премиальный» салон не располагают к спокойной, пенсионерской манере езды. И, к счастью, в режиме «Спорт» изменения реакций электроники достаточно заметны. По ощущениям, электроника начинает более оперативно реагировать на положение педали дросселя, при этом коробка начинает довольно охотно включать пониженную передачу, и руль заметно тяжелеет.

Жаль только, что графика на экране приборного щитка не меняется. Так хотелось бы «красную» тему увидеть, все-таки «спорт-режим». А тут тот же комфорт. Выручает подвеска, которую в Tugella настроили откровенно хорошо. Есть в ней эта приятная «сбитость», монолитность, которую ничем не собьешь с толку, ни неровной дорогой, ни ретивостью водителя. На хороших зимних шинах Michelin автомобиль вселяет уверенность в том, что даже в нестабильную погоду вы можете вести себя на дороге расслабленно, пускаясь в необдуманные авантюры.

© Александр Родионов / Ridus.ru

Например, можете спокойно сновать из ряда в ряд, переезжая полоски снежной каши. Конечно, все в пределах разумного, но полный привод и подвеска прощают многие огрехи. Еще пять лет назад такой крепкой сбитости можно было ожидать разве что от Jaguar.

Мотор спарен с восьмиступенчатой коробкой Aisin TG-81SC. Вопросов ее работа не вызывает никаких, вы ее просто не замечаете. Полный привод обеспечивает муфта BorgWarner с электрическим гидравлическим приводом. Муфта рассчитана на высокий крутящий момент в 2000 ньютон-метров и явно была выбрана с учетом дерзкой манеры езды. Есть вероятность, что при таком запасе прочности узел проработает в течение всего срока службы автомобиля. Для сравнения: на Kia Sportage ставят электромагнитную муфту с пределом в 1000 ньютон-метров.

Выводы

И здесь, конечно, стоит начать с неприятного. Увы, но стереотип о том, что «пойду куплю „китайца“, они хоть дешевые, но зато новые», окончательно стал достоянием прошлого. Недавние тектонические изменения на российском рынке вычеркнули из словаря сочетание «недорогой автомобиль». Еще в начале года все уповали на китайские автомобили как на бюджетный аналог европейских, сегодня стоит говорить о том, что «из двух зол выбирают лучшее».

© Александр Родионов / Ridus.ru

Чтобы покупать европейские автомобили, нужно быть либо очень обеспеченным, либо отчаянным человеком. А стоимость китайских автомобилей теперь вызывает сердцебиение, но хотя бы не клиническую смерть. Речь, конечно же, не о китайских автомобилях экономкласса, а о среднем сегменте, в котором есть уже намек на роскошь.

Так вот, Geely Tugella, если можно так выразиться, не особенно дешевый, но не заоблачно дорогой и при этом очень толстый намек на роскошь. И получить этот намек можно по цене от 4,099 миллиона. Тем, кому цена все-таки показалась возмутительной, советуем посмотреть стоимость соплатформенного Geely Tugella автомобиля Volvo XC40 с похожим набором оснащения. Если удастся найти реальное предложение нового автомобиля в сегодняшней неразберихе, то стоимость его едва ли будет ниже 5,5 миллионов. Такие теперь цены на автомобили, и не стоит забывать, что Tugella — флагман бренда в России.

ТОП-5 китайских кроссоверов

Уровень доверия российских автолюбителей к китайскому автопрому неуклонно растет, и не безосновательно. На протяжении последних десяти лет инженеры Поднебесной стремились догнать мировых лидеров, постоянно совершенствуя выпускаемые модели. И им удалось выйти на уровень сильных корейских, немецких и американских конкурентов. Сейчас китайские автомобили пользуются завидным спросом, и даже те автовладельцы, которые раньше и не думали пересаживаться на «китайцев», начали проявлять интерес к технологичным новинкам китайского автопрома.

Популярность китайцев наглядно доказывают цифры – в прошлом году в России продали более 116 000 авто китайских брендов. Причем большая часть из них — кроссоверы.

И это неудивительно – китайские кроссоверы практичны, надежны и довольно экономичны при расходе топлива.


Посмотреть авто в наличии


Как выбрать внедорожник из Китая

Прежде всего, следует определиться с размером автомобиля. Его стоит выбирать исходя из ваших целей и условий, в которых вы будете эксплуатировать авто. Автомобиль, комфортный для длительных загородных поездок и преодоления сложных маршрутов по бездорожью, не всегда будет уместен в городе и наоборот.

Итак, китайские внедорожники делятся на 3 типа:

  • Компактные. Такие автомобили подойдут для быстрого и комфортного перемещения по городу.

Самые популярные модели в классе: Chery Tiggo 4, Lifan X60, Haval Jolion.

  • Среднеразмерные. Паркетники средних размеров наиболее популярны, потому что они сочетают в себе характеристики полноразмерных внедорожников и экономичность. Автомобили предназначены как для езды в мегаполисах, так и для путешествий вне населенных пунктов.

Популярные модели: Geely Atlas, Exeed TXL, Changan CS75FL.

  • Полноразмерные. Это настоящие семейные внедорожники, у которых просторные 7 – и даже 9-местные салоны. Мощные двигатели и полный привод позволяют преодолевать любое бездорожье. А большой багажник вмещает все необходимое для комфортного путешествия.

Популярные модели: Haval X9, GAC CS8, Chery Tiggo.


Посмотреть авто в наличии


Другие немаловажные характеристики:

Кроме размеров, необходимо обратить внимание на следующие характеристики автомобиля:

  • производитель. В Поднебесной много автомобильных предприятий, но наиболее продвинутыми считаются Great Wall, Geely, Chery, Lifan.
  • экономичность. Расход топлива у мощных внедорожников довольно большой, поэтому нужно рассчитывать свои возможности в процессе эксплуатации.
  • тип топлива. Для российских климатических условий больше подойдут бензиновые внедорожники, но дизельные потребляют меньше горючего.
  • ремонтопригодность. Доступность недорогих деталей и расходников также играет немаловажную роль.


ТОП-5 лучших кроссоверов из Поднебесной

В наш рейтинг популярных китайских кроссоверов вошли автомобили, которые обгоняют других по техническим параметрам, продаваемости и имеют положительные отзывы водителей.

Технические характеристики:

  • внедорожник 5 дв. J-класса;
  • передний и полный привод;
  • КПП — механика и автомат;
  • бензиновые и дизельные двигатели мощностью от 143 до 156 лошадиных сил.
  • расход топлива — 8.5 л.

Этот автомобиль отличается большой надежностью, высоким качеством сборки, а также качеством материалов отделки. У него комфортная подвеска, которая сделает приятной езду и в городе, и в условиях бездорожья.


Посмотреть HAVAL H6 в наличии

Технические характеристики:

  • Тип привода: 4WD TOD (Borg Warner).
  • Габариты кузова: (Д x Ш x В), мм 4856 x 1926 x 1900
  • Число мест: 7
  • Вместимость багажника, л: 112 / 747 / 1457
  • Клиренс, мм: 206

Одного взгляда достаточно, чтобы понять: H9 — это по-настоящему мощный автомобиль, который уверенно чувствует себя и в мегаполисе, и на скоростной трассе, и на офроуде. В городском потоке машин он выделяется благодаря элегантным пропорциям и интересным дизайнерским решениям вроде фар формы «орлиный глаз» и выдающейся хромированной решётки радиатора.


Посмотреть HAVAL H9 в наличии

Технические характеристики:

  • внедорожник 5 дв. J-класса;
  • передний и полный привод;
  • КПП — механика и автомат;
  • бензиновые двигатели мощностью от 139 до 184 лошадиных сил.
  • расход топлива — 8.5 л.

Выбирая лучший китайский кроссовер, нельзя обойти вниманием Geely Atlas. Обновленный автомобиль разрабатывался для продаж в Европе. Поэтому модель снабдили современной оптикой, привлекательной решеткой радиатора и вытянутыми боковыми окнами.


Посмотреть Geely Atlas в наличии

Технические характеристики:

  • внедорожник 5 дв. J-класса;
  • передний привод;
  • КПП — вариатор;
  • бензиновые двигатели мощностью 147 лошадиных сил;
  • расход топлива — 8.2 л.

Chery Tiggo 7 Pro – технологичный, стильный и стремительный, настоящий флагман в линейке китайского производителя. Эффектный снаружи и комфортный внутри автомобиль уверенно чувствует себя даже в условиях бездорожья. Уже в базовой комплектации предлагается широкий арсенал опций для комфортной и безопасной езды, а бензиновый силовой агрегат 1. 5 литра мощностью 147 л.с. с турбокомпрессором Honeywell7 позволяет разогнать авто до сотни за 9.8 секунд!


Посмотреть Chery Tiggo 7 Pro в наличии

Технические характеристики:

  • внедорожник 5 дв. J-класса;
  • передний привод;
  • КПП — механика и автомат;
  • бензиновые двигатели мощностью 113 лошадиных сил;
  • расход топлива — 6.8 л.

В Changan CS35 есть все, ради чего стоит покупать автомобиль класса suv – аккуратный стильный салон, элегантный экстерьер, компактные размеры, высокоэффективный двигатель, динамичность и богатые комплектации.


Посмотреть Changan CS35 в наличии


Вывод:

Темпы развития китайского автопрома в условиях мировой конкуренции ошеломляюще динамичны. Автомобили из Поднебесной отвечают всем современным требованиям о надежности и комфорте.

Чтобы выбрать китайский кроссовер среди предложений автомобильного холдинга КЛЮЧАВТО, ознакомьтесь с нашими предложениями во всех городах. Мы доставим понравившийся автомобиль в удобный для вас центр продаж!


Перейти к автомобилям в наличии

Чем удивит Китай? Знакомимся с премьерами автошоу в Чэнду

В китайском мегаполисе Чэнду прошел крупный и достаточно презентабельный автосалон. Местные автопроизводители показали там ряд интересных новинок, к некоторым из них стоит присмотреться повнимательнее, ведь со временем они могут появиться и в Беларуси.

Страна LEMON`ия

Среди таких автомобилей, например, мог бы оказаться новый кроссовер H-Dog – главная премьера на стенде Haval. Построен он на архитектуре L.E.M.O.N., то есть технически повторяет новейшие «паркетники» марки, среди которых Jolion и недавно представленный Cool Dog.

В длину H-Dog насчитывает 4,7 м, а колесная база составляет 2,81 м.

На выставке кроссовер был представлен в версии с подзаряжаемой гибридной установкой, состоящей из 1,5-литрового бензинового турбодвигателя и пары электромоторов. Суммарная мощность – 326 л.с., максимальный крутящий момент составляет 530 Нм. На одной электротяге H-Dog может проехать до 150 км. Старт производства H-Dog запланирован на следующий год.

Plus-гибрид

Еще один «гибрид» подготовила компания Chery. Речь идет о самой мощной модификации «паркетника», у нас продаваемого как Tiggo 7 Pro. В Китае же уже год как продается обновленный вариант кроссовера Tiggo 7 с приставкой Plus – он и был взят за основу показанного в Чэнду гибридного Tiggo 7 Plus DP-i. От базовой версии он отличается оформлением радиаторной решетки, фар и задних фонарей, другим салоном, слегка увеличенной длиной (4513 мм), новыми 18-дюймовыми колесными дисками и силовой установкой.

Это бензиновая турбо-«четверка» объемом 1,5 л, 170-сильный электродвигатель, мотор-генератор, оригинальная 3-ступенчатая трансмиссия DHT (Dedicated Hybrid Transmission) и передний привод. Мощность – те же 326 л.с., что и у Haval H-Dog, но крутящий момент чуть меньше – 510 Нм. Продажи Tiggo 7 Plus DP-i в Китае начнутся в конце текущего года, тогда же Chery раскроет еще больше подробностей о кроссовере.

Corvette, да не тот

Компания BYD также провела дебют гибридного кроссовера, причем в разных китайских СМИ он фигурирует под разными названиями – Frigate 07 или Corvette 07. Он использует ту же платформу, что и Tang, имеет длину 4,82 м и ширину 1,92 м, колесная база – 2,82 м. Гибридная силовая установка Corvette 07 включает 1,5-литровый турбомотор (139 л.с.), один или два электродвигателя (по одному на каждой оси) у версии Performance.

В последнем случае суммарная отдача установки достигает 504 л.с. Запас хода на электротяге зависит от батареи емкостью 9,9 или 18,3 кВт*ч – соответственно 46 или 71 км. В Китае продажи нового «паркетника» BYD начнутся осенью. Ожидается, что за базовую версию попросят около 250.000 юаней (36.000$).

Рамный, настоящий

В становлении китайского концерна Great Wall одну из ключевых ролей сыграли пикапы. Затем компания увлекалась SUV и кроссоверами, которые теперь выведены в отдельные бренды Haval и Wey, так что под маркой Great Wall с недавнего времени снова выпускают только пикапы. И скоро на местный рынок выйдет флагманский «грузовичок» Great Wall, который в Чэнду дебютировал под именем Shanhai Poer, но на экспортных рынках его станут продавать как Shanhai Cannon.

Для пикапа использована новая рамная платформа с передней независимой подвеской и задним неразрезным мостом, на которой построен также внедорожник Wey Tank 500. В длину Shanhai Cannon достигает 5,44 м, расстояние между осями – 3,35 м. «Фишкой» пикапа является задний борт, который откидывается вниз или распахивается в стороны.

Под капотом скрывается бензиновый битурбо-V6 объемом 3 л, развивающий 354 л.с. и 500 Нм. В трансмиссии – 9-ступенчатый «автомат» и полный привод BorgWarner с муфтой подключения передней оси. На китайском рынке Shanhai Cannon появится в конце года, позже подоспеют версии с 2,4-литровым турбодизелем и гибридной установкой.

Полтора литра с GAC`ом

В Чэнду состоялся публичный дебют нового кроссовера GAC Trumpchi Emkoo, который должен привлечь молодежную аудиторию. В основе лежит самостоятельно разработанная концерном GAC модульная платформа GPMA, от носа до хвоста у «паркетника» – 4,68 м. Колесная база – 2,75 м. Из других особенностей – светодиодные фары и задние фонари, панорамная крыша, крупный спойлер на задней двери и 19-дюймовые колеса.

Базовая версия Trumpchi Emkoo оснащена 1,5-литровым бензиновым турбодвигателем (177 л.с.) и 7-ступенчатым «роботом», далее по ранжиру следуют модификации с 238-сильной гибридной установкой (двухлитровый атмосферный мотор, электродвигатель и электромеханический вариатор) и с двухлитровой турбо-«четверкой» (252 л.с. и 400 Нм) в паре с 8-ступенчатым «автоматом». В Китае кроссовер имеет довольно демократичную цену – от 135.000 юаней (19. 000$ в пересчете).

Китайские приоритеты

Для марки Buick, принадлежащей концерну General Motors, китайский рынок давно стал приоритетным, до 2025 года компания намерена представить в КНР множество новинок. Одна из них и была показана в Чэнду – это купеобразный кроссовер Envista, дизайн которого оформлен в новом фирменном стиле Buick. По размерам он близок к Geely Tugella: длина Envista – 4,63 м, расстояние между осями – те же 2,7 м.

За движение в ответе 1,5-литровый четырехцилиндровый турбомотор мощностью 184 л.с., который работает в комбинации с передним приводом и вариатором. До первой «сотни» Envista разгоняется за 7,9 секунды. Выпуск Envista налаживается в Китае, компания уже начала прием заказов, стартовая цена составляет 150.000 юаней (21.600$).

Перешедший в китайскую собственность бывший британский бренд MG (сейчас это подразделение концерна SAIC) представил новый электрический хэтчбек Mulan, который станет первой моделью на новой модульной электрической архитектуре (MSP), разработанной китайцами для широкой гаммы электромобилей. Она позволяет варьировать колесную базу и другие ключевые параметры, создавая модели разных сегментов.

Длина Mulan достигает 4,29 м, колесная база – 2,7 м. Для новинки заявлено три версии. У начальной будет один электродвигатель мощностью 170 л.с., задний привод и батарея емкостью 51 кВт*ч, обеспечивающая дальность хода 350 км на одной зарядке (согласно методике WLTP). Второй вариант получит 204-сильный мотор и батарею на 64 кВт*ч – без подзарядки он сможет проехать до 450 км. Топовая полноприводная версия получит два электромотора суммарной отдачей 450 л.с. и по паспорту сможет разгоняться до 100 км/ч за 3,8 секунды.

Сперва Mulan выйдет на китайский рынок, где базовая версия будет стоить менее 200.000 юаней (около 28.000$). Но уже этой осенью «пятидверка» доберется и до Старого Cвета под именем MG4 Electric. Причем Европа должна стать для хэтчбека чуть ли не главным рынком сбыта, где ему придется конкурировать с Nissan Leaf, Renault Megane E-Tech и Volkswagen ID. 3.

Другие дебютанты автосалона в Чэнду уже упоминались в новостной ленте Автобизнеса – это парочка шоу-каров Dongfeng под новой маркой Mengshi, обновленный «паркетник» Geely Icon, кроссовер Volkswagen Tavendor и ретрокар Wey Yuanmeng.

 

购买 кроссовер 激活码, 序列号, 注册码 -crossover 中文站

本 是 您 与 麦软 网站 (简称 «本 站» , : : www.mairuan.com 所有者 (以下 简称 «麦软»)之间 就 网站 服务 等 相关 事宜 所 订立 的 契约 , 请 仔细 阅读 注册 协议 , 您 点击 点击 提交 支付 按钮 后 , 本 即 构成 双方 有 约束力 的 文件 文件。

第 1 条 双方 约束力 的 文件。。。 本 协议 即 对 有本 站 条款 的 确认 和 接纳

1.1 本 的 各 项 电子 服务 的 所有权 和 运作权 归麦软。 用户 所有 注册 协议 并 完成 注册 程序 , 才 成为 本 站 正式 :本 协议 是 处理 双方 权利 义务 的 契约 , 始终 有效 , 另 有 强制性 规定 或 双方 另 有 约定 的 , 其 规定。 规定 或 双方 另 特别 约定 的 依 其 规定。

1.2 用户 同意 本 的 , 即 用户 自己 具有 享受 用户本 站 、 下单 购物 等 相应 的 权利 能力 和 行为 能力 , 能够 承担 法律 责任。

1,3 如果 在 在 周岁 以下 , 您 能 在 在 父母 或 的 监护 参与 下 能 站。 在 在 父母 或 的 监护 参与 才 本 站。 在 在 或 监护人 的 参与 才 本。。 在 父母 父母 或1.4 麦软 在 中华 人民 和国 施行 之 之 (((本 之 目的 , 不 包括 香港 、 澳门 和 台湾 的 法律) 允许 范围 内 独自 决定 拒绝 服务 关闭 用户 账户 、 或 或 订单 拒绝 服务 、 关闭 账户 、 或 或 订单权利。

第 2 条 本 站 服务

2. 1 麦软 互联网 依法 为 提供 提供 互联网 信息 等 服务 , 在 完全 同意 协议 及 本站 规定 的 情况 , 方有权 使用 站 的 服务。 本站 规定 情况 下 方有权 使用 本 的 服务。

2.2费 、 设备 租用费 、 手机 流量费 等。

2.3 用户 此 知悉 , 麦软 已 提示 用户 以下 内容 : : 正版 操作 系统 及 使用 本站 出售 商品 不 建议 用户 将 站 商品 与 本站 出售 商品 不 建议 将 站 商品 与 本站 商品 ; 建议 将 站 商品 与其他 盗版 软件 使用。。

第 3 条 用户 信息

3.1 用户 应 自行 诚信 向 本 站 资料 , 提交 支付 成功 会 使用 用户 的 手机 为 用户 自动 创建 麦软 后 使用 的 的 手机 号码 用户 自动 创建 账号 成功 后 邮件 邮件 邮件 邮件通知 用户 用户 同意 其 提供 的 注册 资料 真实 、 准确 完整 、 合法 有效 , 用户 注册 资料 如 有 的 , 应 更新 其 注册。 如果 用户 提供 的 资料 资料 合法 、 、 准确 如果 用户 用户 提供 的 资料 合法 、 不 、详尽的,用户需承担因此引起的相应责任及后果,并且麦软保留终止用户使用麦软各项服务的权

3.2 用户 本 站 进行 浏览 、 下单 购物 等 活动 时 , 用户 真实 姓名 姓名/名称 、 地址 、 电话 、 电子 真实 姓名 信息 的 的 , 站 将 予以 严格 保密 除非 的 授权 的 , 本 将 予以 保密 除非 的法律 另 规定 , 本 站 不 会 向 外界 披露 用户 隐私。。

3.3 用户 注册 成功 , 将 产生 用户名 密码 等 账户 信息 , 用户 可以 根据 站 规定 改变 密码 应 的 用户 可以 可以 根据 根据 根据 根据 使用 可以 可以其 用户 和 密码。 用户 若 发现 任何 非法 使用 用户 或 存在 安全 漏洞 的 情况 , 请 立即 本 站 并 公安 机关 报案 情况 情况 , 请 立即 本 站 向 公安 机关。。 情况 , 请 立即 本 站 并 公安 机关。。

3.4本 站 、 购物 用户 、 收货人 发送 订单 信息 、 促销 活动 告知 信息 的 权利。

3,5 用户 不 将 在 本 注册 获得 的 账户 借给 他人 使用 否则 用户 应 由 的 全部 借给 借给 使用 , 用户 承担 产生 全部, 并 实际 使用 人 承担 连带 责任。

3,6 用户 , 麦软有权 使用 用户 的 注册 信息 、 用户名 密码 等 信息 , 进入 用户 注册 账户 账户 进行 证据 保全 , 但 不 、 、 账户 , 证据 保全 包括 但 公证 、 、见证 等。

3. 7 用户 同意 , 在 麦软 规定 范围 内 , 合理 使用 麦软 提供 的 项 优惠 福利 , 但 不 限于 : 用户 专享 优惠 、 商品 优惠 、 活动 优惠 全 通用 专享 优惠 、 商品 优惠 活动 优惠 场 通用优惠等。各项优惠权益最终解释权归麦软所有。

第 4 条 用户 依法 言行 义务

本 依据 国家 相关 法规 法规 规章 制定 , 用户 同意 遵守 以下 义务 :

(1) 不得 传输 或 : : 煽动 、 破坏 和 、 法规 传输 或言论 , 煽动 国家 政权 , 推翻 社会主义 制度 的 言论 , 煽动 国家 、 破坏 国家 统一 的 言论 , 煽动 仇恨 、 民族 歧视 破坏 民族 团结 的 言论;

(2)从中国大陆向境外传输资料信息时必须符合中国有关法规;

(3) 不得利用本站从事洗钱、窃取商业秘密、窃取个人信息等违法犯罪活动;

(4) 不得干扰本站的正常运转,不得侵入本站及国家计算机信息系统;

(5) 不得 或 发表 任何 违法 犯罪 的 、 骚扰性 的 、 中 他人 的 、 辱骂性 的 、 的 、 伤害性 的 庸俗 的 , 淫秽 、 不 文明 的 等 资料 资料;

(6) 不得传输或发表损害国家社会公共利益和涉及国家安全的信息资料或言论;

(7)不得教唆他人从事本条所禁止的行为;

(8)不得利用在本站注册的账户进行牟利性经营活动;

(9) 不得发布任何侵犯他人著作权、商标权等知识产权或合法权利的内容;

用户 不时 关注 并 遵守 本 站 不时 公布 或 修改 各 类 合法 规则 规定。。

本 保有 删除站 内 类 不 法律 法律 政策 或 不 的 信息 内容 无须 的 权利 法律 政策 政策 或 真实 的 内容 而 用户 权利。 政策 政策 或 不 的 信息 而 用户 权利。 政策 政策 或 或 不 若用户 未 以上 规定 的 , 本 站 有 权 做出 独立 判断 采取 暂停 或 关闭 用户 账号 等 措施。 须 对 自己 在 上 的 言论 行为 行为 承担 责任。。 对 对 在 网 的 言论 行为 行为 承担 责任。

第 条 信息 信息 和 行为 承担站上 的 价格 、 数量 、 是否 有 货 等 商品 信息 都 有 可能 发生 变动 , 本 站 不 作 通知。 由于 上 商品 信息 的 极其 庞大 庞大 , 本 站 会 尽 努力 所 商品 庞大 庞大 , 虽然 站 会 最大 信息 商品的 准确性 但 由于 众所周知 的 互联网 技术 因素 等 客观 原因 存在 , 站 网页 显示 的 信息 可能 会 一定 的 滞后性 或 差错 , 此 用户 知悉 并 理解; 麦软 纠错 纠错 并 视 情况 用户 并 理解;给予 纠错者 一定 奖励。。

为 便利 便利 , 商品 服务 简称 为 «商品» 或 «货物»。

5. 2 根据 中华 和国 消费者 权益 保护法》 章 第二十五 条 、 《和国 和国 权益 保护法 第三 章 第二十五 条 、 《网络购买商品七日无理由退货暂行办法》第二章第六条规定,本站所销售商品不适用七日日怮》。0003

5.3 鉴于 主流 操作 系统 为 为 Windows 操作 系统 和 和 操作 系统 , 用户 在 购买 时 请 确认 所 购 是否 符合 需要 , 购买 , , 站 将 用户 所 购买 商品 用户 商品。 本 站 认为 用户 购买 为 需要。 本

5.4 在 特殊 说明 的 情况 下 , 麦软 商城 所 软件 均 为 一 码 一 机 , 在 收到 激活码 注册码 时 , 只 在 用户 指定 的 台 电脑 上 安装 如 只 在 用户 指定 一 台 上 激活 如 需 在 指定 的 台 上 激活 如 需更换 电脑 请 联系 客服 , 本 软件 支持 换机 一 次 , 换机 次数 需 重新 购买 软件。 拥有 对应 购买 商品 的 使用权 , 购买 经 版权 所有者 的 许可 许可 , 任何 或 将 购买 版权 所有者 书面 许可 , 人 或 购买 购买商品 提供 第三 方 , 包括 但 不 限于 租赁 、 借出 或 销售。。

5,5 麦软 不 定期 会 进行 促销 , , 时 麦软 商城 注明 赠送 的 软件 , 不 承诺 该 麦软 商城 注明 赠送 软件 , 不 对 该 等赠送的软件提供持续服务,包括但不限于软件升级、软件维护、终身授权等。

第 6 条 订单

6.1 在 用户 下 时 , 用户 已 仔细 确认 所 购 商品 名称 、 价格 、 、 型号 规格 、 尺寸 、 地址 、 电话 、 收货人 信息 与 、 尺寸 联系 地址 、 、 等 信息 与 与 、 联系 、 电话 等。 收货人用户 本人 一致 的 , 收货人 的 行为 和 意思 表示 视为 用户 行为 和 意思 表示 , 用户 应对 的 行为 及 意思 的 法律 后果 连带 责任。。。。。

6.2 除 另 有 强制性 规定 外 , 双方 约定 如下 : : 站 上 销售 展示 的 商品 价格 等 信息 仅仅 交易 信息 的 方 , 用户 时 填写 希望 购买 的 及 方式 、 用户 下单 须 填写 购买 的 及 方式 用户 用户 下单 须 填写 的 、收货人 、 方式 、 收货 地址 等 内容; 系统 生成 的 订单 是 计算机 信息 根据 根据 用户 填写 的 自动 生成 的 数据 , 仅 用户 销售方 发出 的 交易; 销售方 收到 信息 后 用户 向 的 交易; , 只有 销售方 将 订单 中 订购 的 商品 从 仓库 实际 直接 用户 发出 时 (以 商品 出库 为 标志) , 方视为 与 销售方 之间 实际 直接 向 发出 的 商品 建立 了 交易 关系 关系 就 实际 向 您 发出 商品 建立 了 交易 关系 之间 就 实际 向 您 的 商品 了 交易如果 用户 一 份 订单 里 订购 了 多 种 商品 销售方 只 给 用户 了 部分 商品 时 时 , 与 销售方 之间 仅 实际 直接 用户 发出 的 商品 了 关系 关系; 只有 销售方 直接 用户 的 商品 建立 关系 关系 关系 在 实际 向 用户 商品向 用户 了 订单 中 订购 的 其他 商品 , , 用户 销售方 之间 就 订单 中 该 其他 已 实际 直接 用户 发出 的 才 成立 关系。 用户 可以 随时 其 在 本 站 的 查询 订单 用户 可以 登录 其 本 注册 的 查询 订单 订单 可以 随时 其 的 , ,状态。

6. 3 由于 变化 及 各 种 以 合理 商业 努力 难以 控制 的 因素 的 影响 , 本站 无法 保证 提交 的 信息 中 希望 的 的 都 会 货 货 货 如 订单 中 购买 的 商品 都 有 货; 如 拟 商品 缺货 缺货 商品 都用户有权取消订单。

第7条 配送

7.1 销售方 会 把 商品 商品 (货物) 送到 用户 指定 的 收货 地址 , 所有 在 本 站 列出 的 送货 时间 为 时间 , 参考 的 计算 是 根据 状况 、 正常 处理 , 参考 的 计算 根据 库存 状况 正常 处理 过程 参考 的 是 根据 状况 正常 处理 处理和 送货 、 送货 地点 的 基础 上 估计 得出 的。

7.2 如 因 以下 造成 造成 延迟 或 无法 配送 等 等 , 不 延迟配送 的 : :

(1) 用户 的 错误、地址不详细等原因导致的;

(2)货物送达后无人签收,导致无法配送或延迟配送的;

(3)情势变更因素导致的;

(4) 不 可 抗力 导致 导致 的 , : : 自然 、 交通 戒严 、 突发 战争 等。

第 8 条 及 知识 条款 条款

8.1 用户 接受 本 , 表明 用户 将 其 其 其 其 其 将 将 将 将 将 将 将任何 时间 在 本 站 发表 的 任何 形式 的 信息 内容 (包括 不 限于 客户 评价 、 客户 咨询 、 各 话题 文章 等 信息 内容 的 权利 等 任何 可 的 权利 , 如 著作权 财产权 并不 权利 任何 可 权利 , 如 财产权: : 复制权 发行权 、 出租权 、 展览权 、 表演权 、 放映权 、 、 信息 网络 传播权 、 摄制权 、 、 翻译权 、 汇编权 应当 由 享有 的 其他 可 转让 权利),全部独家且不可撤销地转让给麦软所有,用户同意麦软有权就任何主体侵权而单独提起诉讼。

8.2 本 已经 构成 《中华 人民 和国 和国 著作》 第二十五 条 条 条 序号 依照 依照 依照 年版 著作 权法 确定) 及 法律 规定 的 财产权 等 权利 转让 书面 协议 , 其 及 于 在 财产权 权利 转让 协议 , 其 及 用户 在 麦软 麦软 麦软 其 及 于 用户网站上发布的任何受著作权法保护的作品内容,无论该等内容形成于本协议订立前还是宋殬协諮

8,3 用户 并 已 充分 了解 本 协议 的 条款 , 承诺 不 已 发表 于 于 本 站 信息 , 以 形式 发布 或 其它 主体 以 任何 方式 使用 (包括 但 限于 在 、 媒体 任何 任何 方式 方式)。

8. 4 麦软 本 站 的 制作 者, 拥有 此 内容 及 资源 的 著作权 等 合法 权利, 受 法律 保护 保护 有权 地 对本 协议 本站 的 内容 进行 修改 , 并 本 站 , 无须 本站 内容 修改 , 在 站 , , , , , , 站 站另行通知用户。在法律允许的最大限度范围内,麦软对本协议及本站内容拥有解释权。

8,5 除 另 有 强制性 规定 外 , 未 经 麦软 明确 书面 许可, 任何 单位 或 个人 不 任何 方式 非法 全部 或 部分 、 转载 、 引用 链接 链接 抓取 或 其他 使用 本 转载 、 、 链接 、 或 其他 本 本 、 引用 链接 、 以 使用 本站的信息内容,否则,麦软有权追究其法律责任。

8.6 本 所 刊登 的 资料 信息 信息 (诸如 文字 、 、 标识 、 按 钮 图标 、 图像 、 声音 片段 、 下载 、 数据 编辑 和 软件 软件 图像 声音 片段 、 数字 下载 数据 编辑 软件 软件 软件 , 是 麦软 或 其 内容 的 受 中国 和 均 均 是 或 提供者 的 受 中国国际 版权法 保护。 本 站上 所有 内容 的 汇编 是 的 排 他 财产 , 受 中国 和 国际 版权法 保护。 本 上 所有 软件 都 麦软 或 其 关联 或 其 软件 供应商 财产 都 是 或 其 关联 或 其 软件 供应商 财产 都 是 或 其 关联 或 其 供应商 财产 财产 都 是受中国和国际版权法的保护。

第 9 条 限制 及 不 承诺 担保 担保

除非 有 明确 的 书面 说明 说明 说明 本 及 其 所 包含 或 以 方式 说明 说明 本 站 给 您 的 全部 、 内容 、 产品 站 提供 提供 给 的 信息 内容 产品) 和 , 均 是 在 «按 现状» 和 «按 有 有» 的 上 提供 的。。

除非 另 明确 的 书面 说明 麦软 对 本 站 的 运营 其 其 在 本 的 信息 本 站 的 运营 其 在 网站 信息 、 、 站 的 其 本 网站内容 、 、 产品 产品 (包括 软件) 或 作 任何 形式 的 、 明示 或 的 声明 声明 或 担保 (根据 中华 和国 和国 法律 有 规定 的 以外)。

麦软 不 担保 站 包含 或 以 以。。。。 以 以 以 以 或 或其它 方式 本 站 提供 给 用户 的 全部 信息 、 内容 材料 、 产品 产品 软件 软件) 和 服务 其 服务器 或 本 站 发出 的 信件 、 信息 没有 病毒 其他 有害 成分。

如 不 或 或 病毒 病毒 病毒 其它 其它 其它 或 或本站 无法 的 原因 使 本 站 系统 系统 或 或 正常 使用 导致 网 交易 无法 完成 完成 丢失 有关 的 信息 记录 等 , 麦软会 地 尽力 处理 善 后。。

第 10 条 更新 及 用户 关注 义务 义务

根据 法律 法规 变化 及 网站 运营 需要 , 麦软 有权 本 协议 不时 地 进行 修改 , , 的 协议 一旦 被 张贴 本 即 生效 , 修改 的 协议 一旦 张贴 在 上 生效 ,代替原来的协议。用户可随时登录查阅最新协议;用户 有 不时 关注 并 阅读 最新版 的 协议 及 网站。 如 用户 不 同意 后 的 协议 协议 , 可以 应 立即 接受 麦软 网站 本 协议 提供 的; 如 用户 继续 本 提供 的 协议 提供 服务; , 即 同意 更新 后 的 协议。 用户 确认 在 使用 站 之前 已 有 充分 时间 阅读 本 协议 及 的 公告。 本 协议 任何 一 条 被 视为 、 无效 或 因 理由 执行 , 被 视为 废止 、 或 因 理由 , ,条应 视为 的 且 并 不 影响 任何 其余 条款 的 有效性 和 执行性。。

第 11 条 管辖 和 适用

本 的 订立 、 执行 解释 及 争议 的 解决 应 在 中华 、 执行 解释 及 的 解决 均 在 中华 订立 和 解释 争议 的 均 应 中华人民 和国 适用 之 有效 法律 (但 不 包括 其 法规则 法规则)。

如 发生 本 协议 与 之 法律 相 抵触时 , 则 这些 将 完全 按 法律 规定 解释 , 而 其它 条款 有效。 完全 按 规定 重新 解释 而 有效 条款 有效。 完全 按 规定 解释 , 其它 条款 有效。 完全 完全 法律 规定 解释 而如 缔约方 本 协议 内容 或 其 执行 发生 任何 争议 , 双方 尽力 友好 协商 解决; 协商 不成 时 , 一方 均 可 向 所在地 的 中华 和国 和国 法院 诉讼。

第 12 条 其他

12. 1 麦软 网站 是 指 在 政府 部门 依法 许可 或 备案 麦软 网站 经营。。

12.2 麦软 用户 和 消费者 合法 权利 本 协议 本 网站 尊重 用户 和 合法 权利 本 及 本发布 的 类 规则 、 声明 等 其他 内容 , 均 是 更 好 的 、 更加 便利 的 为 用户 消费者 提供 服务 本 站 欢迎 和 社会 各界 提出 意见 建议 , , 将 接受 修改 本 各界 提出 和 , 麦软 虚心 并 修改协议 及 站 上 的 各 类 规则。

12,3 本 内容 中 以 黑体 、 加粗 、 下划线 、 斜体 方式 显著 的 条款 , 、 加粗 、。 、 斜体 等 显著 标识 条款 , 请 用户 着重。

12,4 点击 上方 的按钮 即 完全 接受 本 协议 , 在 点击 之前 请 再次 确认 已 知悉 完全 理解本 协议 的 全部 内容。。

Кроссовер для Mac, Linux 22 中文版-Crossover 中文站

Кроссовер для Mac, Linux 22 中文版CrossOver中文站
  • Кроссовер Mac
  • Кроссовер Linux
  • 产品特性

CrossOver Mac

Mac или Windows 系统 的 应用 从 办公 软件 、 实用 工具 、 游戏 到 设计 软件 , 您 可以 在 在 Mac 程序 和 Windows 程序 之间 随意。。

系统 要求

运行 Macos 的 intel 或 Apple Silicon 1 的 MAC
提示:CrossOver Mac 无法在iPad或iPhone上运行。
300MB 的可用磁盘空间以及更多用于安装Windows 软件的磁盘空间。

Mac OS 兼容版本

Номер телефона Монтерей
(12:00)
Биг-Сур
(11. 00)
Каталина
(10.15)
Мохаве
(10.14)
Высокая Сьерра
(10.13)
Сьерра
(10.12)
22
21.1
21
20
19
18
17
16

*兼容性 列表 列出 的 系统 版本 该 系列 的 最新 版本。。

кроссовер 22 更新 内容

— кроссовер 22 包括 对 对 对 的 应用 应用 种 种 种 种 种 种 种 种 种 种 种 种 种 种 种 种 种程序提供了改进。;

— 更新 至 Wine Mono 7. 2。

— 更新 至 vkd3d 1,4。

— Хром 操作 : :

— 修复 Office 2016/365 错误。

— macos :

-至 Moltenvk 1.1.10。

— 火箭 联盟 可 与 wined3d 一起 玩。

— Linux :

— 对 DirectX 12 的 支持。

— Office 2016/365 错误

Crossover MAC 下载

错误

MACOVE Windows CrossOver。

立即下载

CrossOver Linux

Mac 和 Linux 系统之间的兼容工具。CrossOver 可以让您在 Ubuntu 、 Mint 、 Fedora 、 Debian 、 Rhel 等等 , 这些 您 喜欢 的 Linux 发行版 上 运行 Windows 应用 程序。

系统 要求

x86 架构 ПК 系统
已 在 发行版 的 最新 正式 版 测试 过 : Ubuntu 、 Mint 、 Fedora 、 Debian 、 Rhel。
(我们 的 发行版 版本 Crossover 发布 的 最新 版本。。。 版本 版本 版本 版本 版本 我们无法保证 CrossOver Кроссовер 在 一些 与 上面 这些 发行版 兼容 的 的 上 也 可以 使用。 , 我们 并 不 保证 我们 会 对 发行版 提供 全部 支持。)
500 МБ 可用磁盘空间和安装 Windows 应用所需的磁盘空间。

Python 2.7 或 Python> = 3,5

GTK> = 3,18

Pygobject> = 3,20

支持 xrender 和 glx 的 x. org

Crossover Linux 下载

在 花费 花费 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去 去并且花费一个下午的时间去安装配置 Windows 前,您可以先试试 CrossOver.

立即 下载

无需 重启

кроссовер 可以 您 像 运行 原生 应用 一样 , 无需 虚拟机 , 直接 您 的 Mac 或 系统 上 运行 您 的 的 的 的 的 的 直接 直接 您 或 系统 运行 您 您 您 您 Windows 应用 , 需要 重新 启动 , 也 不 需要 虚拟机 , 更 需要 将 文件 从 一 个 系统 复制 到 另 个 系统。。

一 键 安装 安装

Crossover 的 键 安装 用户 安装 安装 安装 安装 安装 安装 安装 安装 安装 安装 安装 安装 安装 安装 安装 安装 安装 应用程序变得非常简单。只要点一下“安装”按钮,就可以从我们的海量兼容中心中安装エ想装エ稔稨稨稨稔稨稔稸用安装按钮,0003

高速运行

在 Mac 或 Linux 上运行 CrossOver,意味着你不必再单独运行一个 Windows 操作 系统 , 摆脱 双 启动 的 繁琐 和 虚拟机 的 卡顿 , Windows 程序 得以 更 高效 的 运行 , 游戏 将 得以 获得 高 的 帧数 和 更 的 画面。

无缝 集成

Mac 或 Linux 上运行,所以无需在 Windows 和 Mac / Linux 之间 来 回 文件。 您 可以 在 Windows 文档 和 Mac / linux 文档 无缝 剪切 粘贴 粘贴 , 实现 跨 平台 的 互 通 , 快捷键 和 窗口 管理。

全方位售 后

我们 专业 的 客服 客服 客服 客服 客服 的 的人员协助您解决购买、安装和使用的问题。

Кроссовер Envista в Китае демонстрирует направление дизайна Buick для будущего

Компактные внедорожники были самым продаваемым сегментом в большинстве стран за последнее десятилетие, потому что они предлагают правильное сочетание всего, что вы можете желать от автомобиля. Они предлагают достаточную мощность, чтобы легко скользить в повседневной жизни, и их легче обрабатывать и парковать в городе, в отличие от других сегментов. Большинство компактных внедорожников хорошо выглядят, имеют просторные салоны и приличное грузовое пространство, что делает их очень практичными. Они также безопаснее и надежнее, и поэтому они поднялись на вершину автомобильной промышленности.

Buick , часто считающийся сублюксовым брендом GM, предлагает только три продукта в Соединенных Штатах, но их повествование отличается в Китае, поскольку они продают в Китае все типы автомобилей, от компактных автомобилей до минивэнов, привлекая 80% их годовой прибыли.

На прошлой неделе Buick представил Envista в Китае. Envista — кроссовер-внедорожник для Китая, основанный на новой платформе GM для компактных внедорожников. Прибывающая Envista имеет дизайн, очень похожий на концепцию Electra-X, и представляет собой «резвый городской компактный внедорожник, созданный для прогрессивного молодого поколения и современных семей в Китае». В условиях агрессивного роста сегмента компактных внедорожников Envista является решающим фактором и фактором удачи для Buick. По словам Цезаря Толедо, генерального директора по продажам и маркетингу Buick, «запуск Envista является частью нашей стратегии по дальнейшему расширению линейки внедорожников Buick и удовлетворению разнообразных потребностей наших клиентов в Китае».

Buick будет продавать Envista по стартовой цене 150 000 юаней, что после конвертации составляет около 21 769 долларов. Ниже мы рассказываем обо всем, что знаем о новой Envista.

Связанный: Концепт Buick Wildcat EV дает нам возможность заглянуть в электрифицирующее будущее бренда

Новый Buick Envista демонстрирует молодой характер

Via: Buick

Китайский рынок является главным приоритетом Buick, поскольку 80% продаж Buick приходится только на Китай. Поскольку рынок кроссоверов растет быстрыми темпами, Buick решил придерживаться того, чего хотят покупатели в Китае, где он получает огромную прибыль. Тем не менее, они представили новую Envista, и мы очень впечатлены новым стилем корпуса.

Через: Бьюик

Общий вид Envista очень привлекателен. Хотя Buick называет его компактным внедорожником, он имеет элементы дизайна купе-внедорожника, которые привлекут множество покупателей. Стиль передней панели более злой с острыми треугольными фарами впереди. Решетка стала ниже и снабжена бампером для лучшей циркуляции воздуха. Мы также можем увидеть пару точеных ДХО и противотуманных фар ниже. Передняя часть имеет более агрессивный характер благодаря наклоненной вперед носовой части и новому логотипу Buick с тремя щитами.

Через: Бьюик

Если смотреть сзади, Envista выглядит более впечатляюще. Задние пропорции, напоминающие купе-внедорожник, дополнены агрессивной линией кузова, придающей автомобилю мускулистый характер. В дополнение к этому Buick предположительно предложит Envista в отделке GS, которая добавляет более спортивные элементы дизайна, такие как спортивная решетка с черным ромбовидным плетением, комплект 18-дюймовых черненых колесных дисков с красными тормозными суппортами, черненные наружные зеркала заднего вида и передние колеса. и задние черные бампера.

Что касается пропорций, Envista имеет длину 182 дюйма, 71,49 дюйма.-дюймов в ширину и 61,6 дюйма в высоту, с колесной базой 106,2 дюйма. Эти пропорции делают его очень похожим на Buick Envision. В целом, Buick Envista очень похож на Electra и является самым шикарным автомобилем Buick на сегодняшний день.

Envista прибывает с салоном премиум-класса

Через: Buick

Envista, несомненно, является самым роскошным автомобилем Buick на сегодняшний день, и как только вы посмотрите на то, что Envista может предложить внутри, вы будете действительно впечатлены усилиями, которые Buick приложил к этому кроссоверу.

Envista предлагает салон премиум-класса с превосходным стилем, изысканными материалами и просторным салоном. Envista — это большой кроссовер, и мы ожидаем, что он предложит не менее 100 футов внутреннего пространства, учитывая, что по размеру он очень похож на Envision. Дизайн приборной панели премиальный и очень функциональный. В верхней части приборной панели используются мягкие на ощупь поверхности с акцентированной строчкой, чтобы придать первоклассный вид и привлекательность. Кроме того, нижние части оснащены внутренними акцентами из черного рояльного лака или дерева с открытыми порами, чтобы поднять статус-кво интерьера. Внизу салон предлагает интуитивно понятное управление и продуманно организованные места для хранения вещей.

Через: Бытие

Как мы видим, салон рассчитан на пять пассажиров, и мы ожидаем, что в салоне будет достаточно места на обоих рядах. На передней стороне находится широкий дисплейный блок с парой 10,25-дюймовых дисплеев, один слева для полностью цифровой комбинации приборов и один посередине для мультимедиа.

Передняя сторона может быть оснащена ковшеобразными сиденьями с электроприводом регулировки, обогревом и охлаждением, а также настройками поясничной опоры. Сзади будут установлены складные многоместные сиденья. Buick говорит, что сиденья также будут покрыты перфорированной кожей.

Связанный: это истинное значение логотипа Buick

Envista предложит достойную производительность

Через: Buick

Buick говорит, что они разработали Envista на платформе компактного внедорожника GM нового поколения. Хотя мы не знаем точного названия платформы, мы можем сказать, что они сконструировали Envision на цельном шасси, которое Buick называет «цельной высокопрочной конструкцией кузова BFI».

Через: Бьюик

Envision получит совершенно новый 1,5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом в сочетании с коробкой передач CVT и системой непосредственного впрыска топлива. Этот двигатель будет предлагать 181 лошадиную силу и может разгонять автомобиль от 0 до 60 миль в час за 7,9.секунды. Кроме того, Envista также будет предлагать 36 миль на галлон, что делает его отличным пригородным автомобилем и ежедневным водителем для семей.

Через: Бьюик

Buick также позаботился о том, чтобы пассажиры внутри не только получали достаточный комфорт, но и получали хорошую информационно-развлекательную систему для бесперебойного развлечения. Интерьер предлагает широкий плоский дисплей, в котором находится пара 10,25-дюймовых экранов. Средний сенсорный экран служит для развлечения, а также содержит различные элементы управления. Информационно-развлекательная система также имеет оптимизированный интерфейс и предлагает совершенно новую интеллектуальную систему голосовых команд Baidu для более удобной работы. Помимо этого, информационно-развлекательная система оснащена беспроводной связью Android Auto и Apple CarPlay, беспроводной зарядкой, голосовой навигацией и многими другими функциями. Кроме того, в салоне установлена ​​аудиосистема объемного звучания премиум-класса Tune Melody, обеспечивающая насыщенное звучание.

Buick хорошо подготовил Envista для внутреннего автомобильного рынка Китая. Он хорошо выглядит внутри и снаружи и предлагает приличное количество функций. Кроме того, Envista оснащена мощным и эффективным двигателем, который ежедневно обеспечивает отличный пробег и мощность. В то время как Envista является решающим шагом для Buick, только время покажет, насколько хорошо он поживает в реальности.

Источник: Buick China, GM Corporate Newsroom China.

Установка языка бутылки на упрощенный китайский | База данных совместимости

Установка языка бутылки на упрощенный китайский | База данных совместимости | CodeWeavers

16284 настройка-бутылки-язык-на-упрощенный-китайский 1 5 5 5 Рейтинг Mac
Последнее тестирование: 21.2.0 (1)

Рейтинг CrossOver Linux

Отлично работает
Последнее тестирование: 21.2.0 (1)

Рейтинг ChromeOS
  • 2

  • 2 Отлично работает
    Последнее тестирование: 18. 0.0 (1)

    Рейтинг устарел!
    Обратите внимание: этот рейтинг взят из нескольких предыдущих версий и считается неточным для последней версии. версии кроссовера.

    • О рейтингах
    • Адвокаты

    1

    Установка пробной версии CrossOver

    Скачать пробную версию

    2

    Установка программного обеспечения Windows

    Установить сейчас

    2

    Требуется ручная установка

    См. наше пошаговое руководство.

    Посмотрите наше пошаговое руководство.

    Посмотрите наше пошаговое руководство.

    3

    Купить CrossOver

    Купить

    Идентификатор приложения

    16284

    Категория

    CrossTie Snippets0003

    Загрузки

    34

    Изменено

    13 апреля 2021 г. , 1:00

    Установка языка бутылки на упрощенный китайский. Разбивка рейтинга

    16284 настройка-бутылки-язык-на-упрощенный-китайский

    Это разбивка рейтингов по версии CrossOver. Самая последняя версия всегда используется на странице обзора приложения.
    Нажмите на версию, чтобы просмотреть присвоенные ей ранги.
    О рейтинговой системе

    Показать больше…

    Установка языка бутылки на упрощенный китайский Advocates

    Ниже приведен список BetterTesters, которые поддерживают это приложение. Вы хотите быть BetterTester? Узнай как!

    Никто в настоящее время не поддерживает это приложение. Сейчас самое время зарегистрироваться.

    Как установить CrossOver для запуска Установка языка бутылки на упрощенный китайский

    Нажмите кнопку «Загрузить бесплатную пробную версию» выше и получите 14-дневную полнофункциональную пробную версию CrossOver. После загрузки CrossOver просмотрите наше обучающее видео на YouTube слева или просмотрите пошаговое руководство CrossOver для ChromeOS, чтобы узнать, как выполнить определенные действия. После того, как вы установили и запустили CrossOver, вы можете вернуться на эту страницу и нажать кнопку «Шаг 2» или следовать инструкциям по ручной установке, чтобы начать установку приложения Windows.

    Нажмите кнопку «Загрузить бесплатную пробную версию» выше и получите 14-дневную полнофункциональную пробную версию CrossOver. После загрузки CrossOver просмотрите наше обучающее видео на YouTube слева или посетите пошаговое руководство CrossOver для Mac, чтобы узнать о конкретных шагах. После того, как вы установили и запустили CrossOver, вы можете вернуться на эту страницу и нажать кнопку «Шаг 2» или следовать инструкциям по ручной установке, чтобы начать установку приложения Windows.

    Нажмите кнопку «Загрузить бесплатную пробную версию» выше и получите 14-дневную полнофункциональную пробную версию CrossOver. После загрузки CrossOver просмотрите наше обучающее видео на YouTube слева или посетите пошаговое руководство CrossOver Linux, чтобы узнать о конкретных шагах. После того, как вы установили и запустили CrossOver, вы можете вернуться на эту страницу и нажать кнопку «Шаг 2» или следовать инструкциям по ручной установке, чтобы начать установку приложения Windows.

    {«prikey»:null,»blk»:»»,»acmd»:»»,»req»:[«app_plnk»,»app_name»],»unq»:[«app_plnk»],»opt»: [«hplatform»,»app_mode»],»override»:{«app_plnk»:»plnk»,»hthumb»:»url»,»is_component»:»onoff»,»in_beta»:»onoff»,»in_stats» :»onoff»,»lock_c4p»:»onoff»,»oem_blurb»:»html»,»og_image»:»html_image»,»img_icon»:»html_image»,»img_box»:»html_image»,»app_desc»:» html»,»install_text»:»html»,»about_text»:»html»,»app_exes»:»minp_text»,»medal_android»:»звезды»,»medal_mac»:»звезды»,»medal_linux»:»звезды» ,»dl_count»:»число»,»app_timestamp»:»дата»,»c4p_creation»:»дата»,»c4p_edittime»:»дата»}}

    Транспорт
    • Дом
    • Магазин
    • Блог
    • О нас
    • Свяжитесь с нами
    • Опора
    • Часто задаваемые вопросы
    • Учебники
    • Часто задаваемые вопросы
    • Учебники
    • Совместимость
    • Форумы
    • Лучшие тестеры
    • Партнеры
    CodeWeavers

    Мы повстанцы. Мы неудачники. Но в основном мы освободители программного обеспечения. И мы очень, очень хорошо делаем то, что делаем. Мы должны быть. Многие разработчики работают с открытым исходным кодом, но лишь малая часть из них достаточно хороша, чтобы заставить программное обеспечение, разработанное для одной платформы, работать на другой. Мы изобрели программное обеспечение CrossOver — уникальный подход к кроссплатформенной совместимости, не требующий двойной загрузки или лицензии на другую ОС. Мы запустили PortJump, чтобы помочь разработчикам приложений и игр расширить свой рынок за пределы пользователей Windows®. И мы запустили ExecMode, чтобы помочь организациям решать действительно сложные технические задачи.

    Ваша операционная система Мак Линукс ХромОС Линукс Мак ХромОС ХромОС Мак Линукс

    Язык английский 简体中文 正體中文

    Copyright © 1999-2022 Все права защищены · Политика конфиденциальности · Кодекс поведения

    Отсутствует JavaScript: К сожалению, для правильного использования нашего веб-сайта необходимо включить JavaScript. Включить JavaScript

    Пожалуйста, подождите…

    eyJjb3VudHJ5IjoiREUiLCJsYW5nIjpudWxsLCJjYXJ0IjowLCJ0enMiOi01LCJjZG4iOiJodHRwczpcL1wvbWVkaWEuY29kZXdlYXZlcnMuY29tXC9wdWJcL2Nyb3Nzb3Zlclwvd2Vic2l0ZSIsImNkbnRzIjoxNjU2NDMwODcxLCJjc3JmX3Rva2VuIjoicm1lOFhSYWRRQVhTVGhKdiIsImdkcHIiOjB9

    Приобретенный кроссовер — 2021 China Tech Trends — Tech Buzz China

    Охваченные темы и тенденции:

    • Как Руи и Ин остаются в курсе тенденций в области технологий Китая удаленно из США

    • Рост «tech» такие компании, как CPG и другие потребительские бренды в Китае, а также чрезвычайно быстрая разработка и итерация продукта: например, Genki Forest, Perfect Diary и Shein 9.0003

    • Групповые закупки и переосмысление торговли в сельских районах Китая (наряду с поучительным обсуждением того, что в Китае считается «сельским»… что очень отличается от Запада!)

    • Автономные и проектирование и производство электромобилей в Китае (который является крупнейшим автомобильным рынком в мире), а также стремление правительства Китая стать мировым лидером как в

    • Текущее состояние антимонопольного законодательства в Китае, так и причины, по которым инвесторы и операторы в Китае с оптимизмом смотрят на последние события

    Бен: Добро пожаловать в специальный выпуск Acquired, подкаста о великих технологических компаниях, историях и сборниках сценариев, стоящих за ними. Меня зовут Бен Гилберт, и я являюсь соучредителем и управляющим директором Pioneer Square Labs в Сиэтле и нашего венчурного фонда PSL Ventures.

    Дэвид: Я Дэвид Розенталь. Я бизнес-ангел из Сан-Франциско.

    Бен: Мы ваши хозяева. В сегодняшнем шоу у нас есть эпизод кроссовера с Руи Ма и Ин Лу из подкаста Tech Buzz China.

    Дэвид: Так взволнован этим.

    Бен: Я давно думал об этом.

    Дэвид: Я знаю. Я много лет слушаю Rui и Ying. Я много раз слушал на повторе, проводя исследования для Meituan, PDD, Tencent, Alibaba, Xiaomi и всех наших эпизодов, посвященных технологиям Китая. Это лучший англоязычный подкаст о технологиях Китая. Так взволнован, чтобы наконец сделать этот кроссовер.

    Бен: Да, без шуток. Мы хотели осветить несколько моментов и подумали, что лучший способ сделать общий эпизод о Китае, не касающийся конкретно какой-либо компании, — это сотрудничать и делать его вместе. Сегодня мы поговорим о тенденциях в сфере технологий Китая в 2021 году, о том, как Руи и Ин проводят свои исследования, учитывая, что они оба живут в США, об их взглядах на технологический ландшафт Китая, о том, как они развивались за последнее десятилетие. Экосистема быстро развивалась, как мы рассказывали в шоу, и немного забавно сравнивать и сопоставлять наши два шоу.

    Прежде чем мы перейдем к разговору, у нас есть отличный спонсор из сообщества Acquired. Кого-то, кого мы знаем, потому что он частый участник Acquired Slack, Джеймс Эйвери. Джеймс, как многие из вас знают, является основателем и генеральным директором Kevel, компании, которая предлагает инфраструктурные API, необходимые для быстрого создания пользовательских рекламных платформ для спонсируемых списков, внутренних рекламных акций, нативной рекламы и многого другого. Среди клиентов Yelp, Rappy, OfferUp, Mozilla, Strava и многие другие инновационные бренды.

    В этих специальных выпусках Джеймс рассказывает нам о своем путешествии в экосистему цифровой рекламы с 2007 года. Джеймс, в прошлый раз ты познакомил нас с The Lounge и бизнесом, которым ты случайно стал инди-хакером. владельцем и развитием этого бизнеса. Догнать нас. Как ты попал из The Lounge туда, где ты сейчас с Кевелом?

    Джеймс: Да, абсолютно. Я только что принял The Lounge в 2007 году. В то время это была законная подработка. Я работал разработчиком. Я давал консультационные услуги. Сеть действительно приносила всего пару тысяч долларов в месяц. Это был настоящий ускоренный курс. Я занимался продажами, регистрировал издателей. Я даже нанял свою жену, чтобы она расплачивалась со всеми издателями и создавала эти большие электронные таблицы.

    Ценный урок, который я извлек из этой рекламной сети, заключается в том, что это был довольно сложный бизнес. Вы постоянно продаете и имеете дело с издателями и рекламодателями. Это своего рода маркетплейс без всей той эффективности, которая нам нравится в нынешних маркетплейсах.

    Настоящий урок, который я усвоил, заключается в том, что я был увлечен космосом. Это вознаграждало людей, которые выпускали хороший контент. Сегодня это действительно соответствует нашей миссии в Кевеле, которая заключается в том, чтобы сделать Интернет лучше. Как мы обеспечиваем доход и рекламу для людей, которые делают добро, выпускают хороший контент и создают хорошие услуги?

    Я также понял, что на самом деле не хочу продолжать работу с этой рекламной сетью. Я решил взять работу и технологию, которую я создал для запуска этой рекламной платформы для The Lounge, и преобразовать ее в продукт SaaS, чтобы я мог позволить другим издателям и другим сетям выйти и сделать Интернет лучше с помощью этой технологии. .

    Бен: Великолепно. Поскольку мы знаем, что лишь небольшой процент из вас в настоящее время находится на рынке передового набора API-интерфейсов для поддержки рекламной платформы и вашего продукта, мы решили, что будет интереснее указать вам на страницу, демонстрирующую историю компании Кевеля и история. Вы можете проверить это на kevel.co/history. Мы благодарим Джеймса и команду.

    Теперь перейдем к нашему разговору с Tech Buzz China. Руи и Ин, здорово сниматься с вами в одном эпизоде.

    Руи: Да, конечно. Мы большие поклонники Acquired. Наша цель — быть как Acquired, но для китайских технологий.

    Ин: О, Боже мой. Хотя это правда.

    Дэвид: Вы молодцы.

    Бен: Почему бы нам не передать его вам по-быстрому. Расскажите нам свою личную предысторию, немного о шоу. Вы оба живете в Калифорнии, верно? Точно не в Китае?

    Руи: Ага. Мы оба сейчас живем в районе залива. Я родился в Китае, иммигрировал в Штаты ребенком, когда мне было восемь лет. На самом деле я вырос в основном в Силиконовой долине и ходил в школу в Беркли. Когда я закончил учебу, я пошел в инвестиционно-банковское дело, занимаясь технологиями, потому что я не был достаточно хорош, чтобы быть инженером. Я изучал инженерное дело в колледже, а затем занялся финансами.

    В 2007 году по личным причинам я переехал в Китай и в итоге остался там на следующие восемь лет, работая на разных должностях, но сначала начал с инвестиций в недвижимость. Я даже провел несколько трансграничных слияний и поглощений, провел прямые инвестиции в средствах массовой информации, а затем, наконец, инвестировал в стартапы на очень ранней стадии в 500 Startups, который является акселератором и посевным фондом очень, очень ранней стадии.

    Затем, в самом конце 2015 года, я вернулся в район залива. Я не думал, что буду больше делать что-то с Китаем, но все еще следил за вещами. Тогда я подумал: эй, подкасты сейчас в моде. Это 2017 год. Мы должны сделать подкаст о китайских технологиях. Кажется, это может быть весело.

    Очень быстро я понял, что к концу 2019 года (я назову его так) я подумал: «Вау, некоторые из этих компаний, которые я освещаю просто ради развлечения и личной страсти к Tech Buzz, на самом деле преуспевают. Я должен хорошенько подумать о том, хочу ли я отказаться от связи с Китаем.

    В 2020 году решил забрать штатную. В 2019 году мы взяли с собой нескольких инвесторов в Китай, чтобы посетить несколько компаний, о которых мы рассказываем в подкасте. Мы собирались сделать это еще в прошлом году в рамках Tech Buzz, но потом пандемия оборвала все это. Теперь мы превратились в онлайн-сообщество для инвесторов. Я лично консультирую фонды, заинтересованные в инвестировании в китайские технологии.

    Бен: Отлично.

    Дэвид: Это видно в сериале.

    Руи: Я не могу говорить обо всем. Я получаю много конфиденциальной информации, но стараюсь делиться тем, что могу.

    Бен: Происходит так много всего, о чем сообщают, если вы китаец, но если вы американец, я просто случайно получаю эту случайную историю об исчезновении Джека Ма. Я хотел бы тематически понять, что происходит под этими заголовками в Китае.

    Руи: Я думаю, что я должен отметить одну вещь, когда дело доходит до моего личного опыта, а также то, что это происходит в джайве с Инь, потому что именно там мы встретились. Мы встретились, когда оба жили в Пекине, то есть мы были там, оглядываясь назад, в очень благоприятное время для китайских технологий, потому что до 2013-2014 годов китайские технологии были очень, очень маленькими. Я действительно был там первые пару лет, можно было по пальцам пересчитать количество людей, занимающихся ангельскими инвестициями в Китае. Буквально была книга под названием «Ангелы-инвесторы Китая». Я думаю, что в нем было 12 человек.

    Дэвид: Уоррен Баффет обычно просматривал руководство Moody’s по компаниям, чтобы просмотреть все компании. Есть руководство для бизнес-ангелов.

    Руи: Вот. Здесь все люди. Я случайно тогда присоединился к 500, на что в то время, кстати, много людей было типа, зачем ты это делаешь? Это слишком рано. Это действительно странно. Это не та бизнес-модель, которая работает в Китае.

    Не то, чтобы я знал, какие политики появятся, но два года спустя у нас есть пара тысяч ускорителей. У вас есть сотни фондов ранней стадии. Вы полностью изменили отношение к предпринимательству и стартапам, когда люди перестали думать, что это было чем-то, что, честно говоря, делали только неудачники, если они не могли получить настоящую работу, к настоящему, о, все лучшие и самые умные, конечно, пойдут и создадут свои собственные стартапы, это произошло примерно в 2014 году или около того. Я думаю, вы можете увидеть это в типах компаний, которые сегодня являются публичными. Некоторые из самых популярных компаний, о которых всегда говорят в СМИ — Pinduoduo, ByteDance, Meituan и так далее, все эти компании действительно появились в последнее десятилетие. Pinduoduo — отличный пример компании, основанной за последние 5-6 лет. Вот тогда все в принципе и произошло, весь капитал потек, и социальные установки изменились.

    До пандемии мы оба довольно часто возвращались. Я бы сказал, наверное, ежеквартально. Теперь, из-за ограничений на поездки, это в основном онлайн. Но хорошо то, что из-за пандемии, вообще-то, все в Китае тоже больше привыкли к онлайну. На самом деле, некоторые из венчурных врачей, с которыми я разговаривал, сейчас даже не базируются в Китае. Они в Сингапуре, Тайване или где-то еще.

    Бен: Очень круто. Хорошо, Ин, какова твоя история?

    Ин: Руи ввела меня в историю, когда упомянула, что мы встретились в Китае 10 лет назад, когда я поехал в Китай сразу после колледжа. Даже когда мы запускали этот подкаст, Китай не был очень горячей темой. Китайские технологии даже три года назад не были так оценены.

    Я чувствую, что все полностью изменилось. Интересно иметь возможность сказать, о, я видел рост различных секторов технологий, особенно онлайн в офлайн, компании, выходящие за границу, рост всех цифровых потокового вещания и электронной коммерции, происходящих в Китае, а также наблюдая за параллельными тенденциями в США

    Чтобы вернуться назад, я приехал в США, когда мне было два года, из Гуанси, города четвертого уровня. Многие члены моей большой семьи, с которыми я очень близок, все еще живут в городах четвертого и третьего уровня. Они все в Гуанси, кроме моих родителей и брата.

    На протяжении всей своей карьеры я больше работал оператором. Я работал с более чем 50% китайскими командами, полностью входящими в состав команды. Я был сотрудником. Я был соучредителем стартапа в Китае. Это 2012-2014 годы.

    Впервые я попал в эту нишу, когда переехал в Bay Area из Китая в 2014 году. Это был год, когда многие китайские приложения пытались выйти за границу. Вы, ребята, могли знать об этом. Меня привлекали, чтобы помочь им с их бизнес-сделками в США, открыть офис, заняться пиаром и рассказать их историю.

    Сегодня у меня два партнера в Китае. Большинство моих глубоко укоренившихся взглядов и культурных представлений о Китае были сформированы сочетанием семейного происхождения и раннего личного и профессионального опыта. Но я хочу подчеркнуть, что нам действительно нужно уделить время сбору текущих знаний.

    Когда люди используют термин «эксперт по Китаю» для обозначения Tech Buzz, я действительно думаю, что это не то, что мы можем просто выплюнуть. Это похоже на то, как вы, ребята, снимаете эпизод Acquired. Вы должны потратить много времени на исследование.

    Бен: Вы не могли бы лучше нас подтолкнуть к обсуждению того, что сейчас происходит в Китае с точки зрения тенденций предпринимательства. Я хотел бы вернуть его вам. Не стесняйтесь начинать, где хотите, но для обеих наших зрителей, какие тенденции, на которые они должны обратить внимание, которые будут охватывать 3–5 лет, следующий Meituan и следующий Pinduoduo в будущих эпизодах?

    Руи: На самом деле, это отличный вопрос. По крайней мере, в ближайшем будущем, то, на чем мы сосредоточимся в нашем инсайдерском сообществе в этом году, что, я думаю, было бы действительно интересно, так это несколько вещей. Один из них — потребительские бренды. Это особенно касается потребительских брендов, которые управляются подобно интернет-компаниям, о чем мы можем говорить. Существует также групповая покупка сообщества, которая является разрушительной. Это новая форма электронной коммерции, которая сейчас происходит в сельской местности Китая, которая действительно набрала обороты в прошлом году из-за пандемии.

    В-третьих, я кратко упомяну об этом, но на самом деле у меня не так уж много, чтобы поделиться по теме в данный момент, если мы думаем о китайских технологиях шире, чем просто Интернет или даже просто программное обеспечение, тогда вся эта новая штука с электромобилями и автономным вождением действительно интересна и в Китае.

    На самом деле, многие эксперты, с которыми я разговаривал, считают, что США и Китай действительно находятся на одном уровне. Некоторые люди даже думают, что Китай лидирует в этом секторе. Это определенно то, что я смотрю. Я больше знаком с интерфейсом AV, меньше с реальным производством автомобилей, но все это интересные вещи.

    Бен: Может быть, давайте сначала начнем с этой прямой связи с потребителем и этой торговой марки и передадим ее Ину. Что ты об этом думаешь? Что там происходит в Китае?

    Ин: На ​​высоком уровне мы всегда думали, что, по моим наблюдениям, уровень качества китайских потребительских брендов, таких как Руи, будет расти. Это полностью соответствует инновациям и сохранению Китая, поскольку Китай больше не является подражателем, производящим и разрабатывающим множество собственных продуктов.

    Руи, вы упомянули, что потребительские компании управляются скорее как технологические компании, но я подробнее остановлюсь на стороне DTC, брендах, ориентированных непосредственно на потребителя.

    Руи: Я думаю, что у отечественных китайских брендов есть огромные рыночные возможности, чтобы завоевать долю рынка в Китае. Дело не только в том, что в средствах массовой информации пропагандируется национализм молодежи, а в том, что если вы посмотрите на развитые страны, например, на Соединенные Штаты, то у нас около четверти товаров FMCG — это иностранные бренды, не произведенные в США. Но если вы собираетесь в Китай —

    Бен: Что такое FMCG?

    Руи: Товары народного потребления. Ваши основные потребительские товары и так далее. Но если вы посмотрите на Китай, проникновение иностранных брендов на самом деле превышает 40%. Гораздо выше, чем в некоторых других категориях.

    Если предположить, что Китай будет больше похож на остальной мир с точки зрения того, насколько сильна его внутренняя экономика и бренды по сравнению с иностранными, то отечественные бренды смогут захватить огромную долю рынка. Это ускоряется тем, что в последние годы производство, дизайн, все эти вещи, которые входят в бренды, значительно улучшились.

    Как я уже говорил тебе, Бен, OEM-производители прошлого — производители оригинального оборудования — где модель заключается в том, что когда ты приезжаешь в Китай, у тебя уже есть спецификация продукта. У вас уже есть свой бренд. У вас есть свой дизайн. Вы идете туда, просто ищете кого-то, кто сделает это для вас. Те дни давно миновали. OEM-производители теперь являются ODM. Они также много занимаются дизайном, когда вы можете просто пойти туда с более нечеткой спецификацией продукта, а затем они на самом деле спроектируют что-то для вас, а также произведут это.

    Сегодня я слышу, как люди называют эти фабрики OBM — оригинальное производство брендов — где они буквально делают для вас почти все, кроме окончательного брендинга. Они даже сделают большую часть маркетинговой копии и так далее для вас, потому что они только что стали намного лучше во всех этих частях всего процесса.

    Я должен предостеречь, сказав, что это все еще, на мой взгляд, много пиара, поэтому «производство оригинального бренда» в основном по-прежнему ODM, но дело в том, что они значительно лучше, чем раньше. Опять же, вы видите это уже в США и на Amazon. У вас уже есть куча брендов из Китая, пытающихся заявить о себе на Amazon, продавая товарные товары. Однако мы говорим не об отсутствии имени, не о труднопроизносимом бренде из Китая, продающем Apple FireWire или что-то в этом роде.

    Дэвид: Верно, зарядные устройства для iPhone и прочее.

    Руи: Ага. Сейчас мы больше говорим о людях, создающих настоящую интеллектуальную собственность бренда. Один из примеров, который сейчас очень популярен в Китае — он, вероятно, менее известен за пределами Китая — это бренд под названием Genki Forest. Сейчас это компания с оценочной стоимостью в 6 миллиардов долларов, которая хочет стать Coca-Cola в Китае.

    В прошлом году мы уже видели, что эта компания под названием Yatsen aka Perfect Diary хочет стать L’Oréal в Китае. В прошлом году мы также видели листинг P&G of China. Есть все эти бренды, пытающиеся захватить категории потребительских товаров.

    Новейшая тенденция, которая мне кажется действительно интересной, — это Genki Forest, китайская Coca-Cola. Они только начинают с ваших газированных напитков. Другое дело, что они делают то, что компанией фактически управляют люди, которые пришли из социальных игр. Они думают обо всем с точки зрения маркетинга, рентабельности инвестиций, проведения очень быстрого A/B-тестирования и очень быстрых итераций.

    Дэвид: Они используют OBM или ODMS для производства газировки? Они просто бренд.

    Руи: Это просто бренд. Они просто шлепают по своему бренду и маркетингу. Они открыли собственную фабрику, но только в середине прошлого года. Это через несколько лет после их начала. То же самое и с Perfect Diary, кстати, косметическим брендом. Когда они стали публичными, они также только что открыли собственную фабрику.

    Бен: Я бы сказал, что в индустрии напитков, даже в США, это очень распространено. Это прозвучит немного банально, но я знаю основателей Four Loko. В какой-то момент в 2011 году в компании работало 100 человек, 9Шестеро из них были продавцами, а затем основателями и финансовым директором. Работают с контрактным производителем. Я думаю, технически это пивовар по контракту.

    Это наиболее распространенный способ для любого напитка, особенно алкогольных напитков в США, начать с заключения контракта на все, кроме распространения и брендинга.

    Руи: В этом есть смысл. Я не думаю, что Генки Форест именно такой. Они проводят больше исследований и разработок, но я думаю, что их отличает то, сколько SKU они постоянно пробуют. Они проводят испытания небольшими партиями, а затем, конечно же, они будут делать это как на маркетинговом фронте, так и на физических продуктах. По словам основателя, только 5% их продуктов попадают в массовые каналы, потому что в массовые офлайн-каналы на самом деле очень трудно проникнуть, а также управлять ими.

    Дэвид: Это не то же самое, что Coca-Cola, где рецепт одной содовой продается уже 150 лет. Это много разных продуктов.

    Руи: Может быть, даже лучше взглянуть на Perfect Diary. Они много сотрудничают. Все новые бренды в наши дни много сотрудничают. Они делают очень сезонные продукты, так что они что-нибудь выпустят. В среднем это один новый продукт в неделю. Тогда то, что делает это, становится «бестселлером», тогда они будут вкладывать в это больше ресурсов.

    То же самое и с Лесом Генки. Предполагается, что они выпускают новый продукт каждые несколько дней, а затем проводят с ним небольшие партии испытаний. Затем 5% или около того этих продуктов станут еще одним бестселлером, который они распространят дальше.

    Если подумать, это очень похоже на то, как вы работаете с программным продуктом в Интернете. Это то, что я имею в виду, говоря, что компании и бренды в Китае сейчас пробуют это, применяя это к физическим продуктам. Они делают это, потому что у них есть такой хороший доступ к очень продвинутой и гибкой цепочке поставок.

    Многие люди, когда я разговариваю с ними, думают о фабриках как о все еще очень ручных и о людях, стоящих в длинных очередях, но я посетил некоторые из этих фабрик, и они на самом деле довольно продвинуты. Там много автоматизации. Как я уже сказал, все они используют программное обеспечение для управления собой, и у них много дизайнерских талантов.

    Успехи в производстве в Китае действительно в первую очередь сосредоточены на скорости. Когда вы думаете о производстве, минимальный объем заказа всегда является барьером для большинства людей, особенно в отношении потребительских товаров, главным из которых является одежда. Китай действительно смог добиться более гибкого производства.

    Я имею в виду, что когда мы посетили Рухан — я даже не знаю, как вы произносите их английское имя — они как раз собирались стать частными. Мы сняли эпизод о том, как они были основаны «Кайли Дженнер» из Китая. В основном это инфлюенсеры, создающие собственную одежду и брендовые товары. : Сейчас они общедоступны, да, вот-вот станут частными. Не очень хорошо обстоят дела. Когда мы посетили их, мы увидели всю их одежду и все такое.0003

    Мы также посетили Mogujie, приложение для покупок в прямом эфире. Оба они сказали нам, что во-первых, у них был такой хороший доступ к производству, и сроки выполнения работ были такими быстрыми. От дизайна до изготовления и отправки за дверь проходит около семи дней. Семь дней, это на самом деле очень быстро.

    Для такой компании, как SHEIN, о которой может говорить Ин, этот срок, по-видимому, сократился до пяти дней. Такая компания, как SHEIN, каждый день размещает на своем веб-сайте 1000 новых SKU.

    Дэвид: Потрясающе. Я хочу услышать о SHEIN.

    Бен: Я слышал об этом. Это безумие. Ин, введи нас в курс дела.

    Ин: то, о чем Руи говорил с маркетингом и действительно гибкими цепочками поставок, позволяющими техническим командам сосредоточиться на маркетинге и онлайн-маркетинге, что является высоко ценимым навыком, как и в США. SHEIN занимает пять дней проектирования для доставки — это в среднем. Они производят 1000 новых дизайнов в день. Их доход составляет 10 миллиардов долларов.

    Дэвид: Потрясающе. Это все женская одежда, верно?

    Ин: Ага. Вся женская одежда. Это как быстрая мода H&M.

    Руи: Мне кажется, у них может быть мужская одежда. Мы можем проверить.

    Ин: Мы должны проверить.

    Руи: Хочешь, Дэвид?

    Дэвид: Да.

    Ин: Это тоже очень дешево.

    Руи: Это очень дешево. Я не знаю, хочешь ли ты носить это.

    Дэвид: У них есть мужской, детский и косметический.

    Бен: Я могу заказать что-то, что было разработано пять дней назад?

    Ин: Да. Доставка и доставка к вам может занять больше времени.

    Руи: Доставка займет много времени. Это как время доставки Wish, немного лучше.

    Ин: Ребята, вы когда-нибудь заказывали в Wish?

    Бен: Нет.

    Дэвид: У меня был соблазн, но я никогда этого не делал.

    Бен: Я знаю только Wish, потому что видел его на майках Laker.

    Ин: Звучит как Желание. Я думаю, это хорошее сравнение. Вы заказываете, а качество одежды, на мой взгляд, не очень высокое. Я заказал не только для того, чтобы протестировать его, но это было потому, что я сравнивал его с другой компанией.

    У SHEIN на момент записи 19 миллионов поклонников в Instagram. Обратите внимание, что я говорю Instagram. Это не китайская социальная сеть. Мы немного углубимся в это также с некоторыми трансграничными событиями DTC.

    Дэвид: Это потрясающе. Я в мужской секции. Купальники можно купить за 3,90 доллара.

    Ин: Это правда. Для справки, Uniqlo оценивается в 26 миллиардов долларов. Мы оцениваем SHEIN как историю успеха зарубежных брендов DTC, выходящих из Китая.

    Руи упомянул, что мы посетили Могуцзе в октябре 2018 года. Они также делают небольшие партии проектов и производят много новых дизайнов. Все это инновации в цепочке поставок и сокращение времени, необходимого для вывода новых моделей на рынок.

    Бен: Когда люди говорили о быстрой моде, вы обращали внимание на Zara или что-то в этом роде. Ловкость заключалась в том, что они рвут свои задницы, чтобы передать это в руки клиентов через пять недель после того, как они придумали концепцию. Теперь мы сократили его до пяти дней. Это правильно?

    Руи: Ага. Есть аспект доставки, но если это происходит в Китае, то вы, вероятно, сможете отправить его на следующий день.

    Бен: Всегда была группа людей, обеспокоенных воздействием на окружающую среду. По крайней мере, я знаю, что вокруг быстрой моды много негатива. Как это влияет на то, как все это развивается?

    Руи: Я бы сказал, по крайней мере сейчас, для такой компании, как SHEIN, в первую очередь SHEIN сейчас называется ультрабыстрой модой. Я не думаю, что воздействие на окружающую среду, вероятно, полностью заложено в нем. Я лично не фанат этой модели.

    Мы пытаемся подчеркнуть, что цепочка поставок теперь очень гибкая. Конечная цель на самом деле состоит в том, чтобы сделать его настолько гибким, чтобы вы могли сделать его по мере поступления спроса, чтобы он был полностью своевременным, и тогда у вас будет нулевой риск запасов или нулевые запасы. Вы в основном снижаете свои расходы так много.

    Дэвид: Да. Это даже не инвентарный риск. Это даже не производство точно в срок. Это точно в срок создание и дизайн продуктов. Там даже нет никакого риска продукта.

    Руи: Ага. Вот куда люди пытаются попасть. Мы определенно еще не совсем там, но это будущее. Мы выбрали эту категорию. SHEIN на самом деле старая компания. Ему более 10 лет, потому что инновации в цепочке поставок требуют много времени. Инновации в цепочке поставок также можно распространить на другие отрасли — как мы уже говорили, на напитки, косметику и другие категории.

    Ин: Растет доля китайских компаний, которые хотят продавать на зарубежных рынках, включая США, которые являются модными брендами DTC. Я лично видел несколько бизнес-планов, включая один бренд женской одежды, с которым я сейчас работаю, и все они сравнивают себя с SHEIN. У них будет график процесса цепочки поставок на презентации, вот что делает SHEIN, вот что делаем мы.

    Выглядит почти так же или будут небольшие изменения. Затем конечный продукт немного отличается, но обычно это модная женская одежда. Я еще не видел косметику, но хотя их инновации в том, как они управляют цепочкой поставок и как они позиционируют себя для потребителей, могут немного отличаться, то, что их объединяет с SHEIN, — это низкая цена, сильная зависимость от социальных сетей. .

    Помните, мы говорили, что у SHEIN 19 миллионов подписчиков в Instagram? Это то, что я лично считаю похожим на деспотичную версию повального увлечения служебными приложениями за границей 2015, 2016 или 2014 годов, в том смысле, что у вас может быть местная команда, которая действительно осваивает социальные сети, пока они говорят по-английски. получить некоторую помощь в управлении вашими клиентами, а затем получить правильный операционный масштаб.

    Используйте рабочую силу, чтобы компенсировать то, чего у вас нет ни в местной смекалке, ни в обязательной технологии программного обеспечения B2B, чтобы получить правильный маркетинг производительности и продавать исключительно онлайн напрямую потребителям. С ними есть некоторые поправки, но в целом инвесторы считают, что на них стоит делать ставки.

    Дэвид: SHEIN тоже есть на Amazon, верно?

    Ин: Да. Я не думаю, что все их вещи, хотя. Не все.

    Руи: Мы не являемся здесь целевым клиентом. Забавно, потому что я спросил в Твиттере. Я подумал: эй, кто-нибудь слышал об этом приложении под названием SHEIN? Все люди, которые ответили, были в основном папами, у которых были дочери-подростки. Они такие, да. Дочь заказывает у них.

    Ин: Есть еще один фактор в этой зарубежной экспансии, а именно то, что в Китае бренды DTC настаивают на том, чтобы валовая прибыль составляла 30–40%. Это просто эталон. В противном случае потребители подумают: «О, у вас слишком высокие цены, и это не сработает». Но в зависимости от отрасли бренды могут взимать примерно 10% маржи со своей стоимости.

    Когда кто-то вроде Xiaomi выйдет на тот же рынок, он снизит все цены примерно до 5%, и все остальные игроки умрут. Это еще один пример того, что рынок в Китае настолько насыщен многими категориями, что некоторые люди думают, что менее порочно пытаться продавать за границу, даже если у них нет местного конкурентного преимущества.

    Бен: Удивительно. Это очень похоже на то, о чем мы говорили, Дэвид, в эпизоде ​​Meituan, где вы должны двигаться так быстро и так быстро расти, потому что в любой момент времени в 10 раз больше людей пытаются работать в той же компании, что и вы. и потребителей достаточно, чтобы поддерживать сразу несколько разных компаний.

    Если есть какая-то динамика, согласно которой победитель получает все, то она очень быстро распространится на того, кто быстрее всех выйдет вперед. В противном случае, это просто огромный рейз на тех, кто больше всего захочет сократить свою маржу.

    Руи: Ага. Я полностью согласен с этим.

    Бен: Это такая конкуренция.

    Руи: Ага. Это настолько конкурентоспособно, если вы не можете создать превосходный бренд или клиентский опыт.

    Дэвид: Для SHEIN и всех других брендов в Китае, как оффлайн играет роль в этом? Они также осуществляют физическую розничную торговлю в Китае или за границей, или это чисто онлайн-бренды?

    Руи: Для SHEIN это чисто онлайн-бренд, продающийся исключительно за пределами Китая. Но для многих новых инноваций, которые мы наблюдаем в Китае, на самом деле это слияние оффлайн и онлайн. Это происходит на двух уровнях. Раньше мы говорили в основном на уровне бренда. На уровне канала также происходят инновации. Под каналом я в основном подразумеваю розничные магазины.

    Одна вещь, в которой определенно лидирует Китай, но которая немного теряется во всем освещении, заключается в том, что Китай лидирует в электронной торговле, но на самом деле Китай также лидирует в цифровой розничной торговле. Под цифровым ритейлом я подразумеваю офлайн-опыт, который сильно оцифрован. Это очень отличается от США. Это то, что вы можете интуитивно понять, когда отправляетесь за покупками в Китай.

    Мы сняли эпизод с Джорданом Бёрком, бывшим руководителем отдела электронной коммерции и цифровых технологий Walmart в Китае. То, как он разбивает это, очень умно. Во время пандемии мы видели, как магазины в США использовали свои магазины в качестве пунктов выдачи для электронной коммерции, но на самом деле в Китае это происходит последние 10 лет, когда магазины проектируются таким образом с самого начала, потому что электронная коммерция имеет такой высокий уровень. проникновение. Совершенно нормально, когда люди делают покупки в Интернете, а забирают их в местном магазине.

    Магазин отличается даже расположением — где находятся склады, поток товаров в магазине и так далее. Это потому, что если вы спросите представителей поколения Z здесь, в США, они увидят все меньше и меньше разницы между онлайн и офлайн. В то время как в Китае, поскольку общество настолько сильно оцифровано, это на самом деле типичный опыт для многих потребителей. Они просто думают об этом как о покупках. Они не думают об этом как об обязательном…

    Дэвид: Покупки в Интернете вместо похода в магазин.

    Руи: В магазинах, как я уже сказал, номер один, их одежда для того, чтобы их можно было забрать. Они также гораздо более интегрированы со своими приложениями. Сколько раз вы ходите в Costco? По крайней мере, я иду в Costco и прошу помощи. Они такие: мы не можем вам помочь, потому что это costco.com, а вы в магазине.

    Но в Китае многие из этих событий полностью интегрированы. Приложение также используется людьми, когда они находятся в магазине. Кроме того, существует гораздо больше персонализации, потому что, опять же, персонализация очень важна для среднего китайского потребителя. Было показано, что азиатские потребители в целом требуют гораздо большей персонализации или хотят гораздо большей персонализации, чем западные потребители.

    Бен: Приведите пример, когда вы говорите о персонализации? Какая компания сделала это хорошо?

    Руи: Какой пример персонализации? На самом деле, я бы сказал, что все компании электронной коммерции в Китае делают это довольно хорошо в том смысле, что поведение пользователей на некоторых платформах, особенно таких как Pinduoduo, гораздо больше похоже на опыт, основанный на каналах и рекомендациях.

    Дэвид: В мерчандайзинге, который вы видите, и в вашем опыте покупок, а не в том, что вы входите в цель, и буквально все, кто входит в эту цель, получают одинаковые впечатления от мерчандайзинга?

    Руи: Это большая часть этого, в основном вам рекомендуют то, что этот магазин думает, что вы хотите, основываясь на ваших прошлых покупках и на основе вашего опыта, а также получать очень персонализированные рекламные акции.

    Не знаю, слишком ли это по касательной, но в Китае есть огромная команда под названием Operations. Это действительно трудно найти аналог в компаниях Силиконовой долины, но на всех платформах электронной коммерции на самом деле есть огромные операционные команды, которые постоянно работают над рекламными акциями и работают с продавцами, поэтому каждый раз, когда вы входите в систему как пользователь, вы видите другой контент. чем когда вы вошли в систему накануне, сегодня утром или что-то еще, потому что люди ожидают, что им будет постоянно предлагаться новый контент и новые вещи.

    Бен: Забавно, что хотя в электронной коммерции в США это не так уж и важно — я уверен, что у некоторых компаний это получается хорошо, но, к вашему сведению, гораздо чаще в Китае — на самом деле это очень распространено в игровых компаниях в США, чтобы иметь живую оперативную группу.

    Я проработал год в игровой индустрии, и вы часто будете видеть людей, чей опыт связан с живыми операциями. По сути, это означает, что они проводили рекламные акции внутриигрового магазина в течение определенного периода времени с большим количеством встроенных возможностей персонализации.

    Руи: Боже мой.

    Ин: Она геймер.

    Руи: Я этого не осознавал, но теперь, когда я об этом думаю, это имеет большой смысл. Прежде всего, я бы сказал, что 10 лет назад большинство людей работали в какой-то игровой компании. Если они не работали в игровой компании, их конечной монетизацией были игры. Они могли работать над XYZ, но в основном они пытались направить людей в игры, потому что это была единственная бизнес-модель, которая работала в Китае. Эта штука есть у многих.

    Дэвид: Мы должны по касательной здесь на секунду. Какие игры, например, League of Legends или мобильные игры?

    Руи: Ин думает, что я геймер только потому, что я сыграл больше игр, чем она.

    Ин: В колледже она говорила, что я всю школу играл в игры.

    Руи: Да. В яблочко. В колледже я много играл в StarCraft и EverQuest. Это очень похоже на свидание.

    Бен: EverQuest устанавливает планку.

    Дэвид: То, как у нас был Рахул Вохра из «Сверхчеловека» в сериале — «Сверхчеловек» великолепен и все такое, но он действительно завоевал мое доверие, когда сказал: «О, да, я был гейм-дизайнером». Я провел исследование, вы были оригинальным геймдизайнером RuneScape.

    Руи: Ого, RuneScape. Это была одна из сделок, над которыми я работал в Рейне. Рейн инвестировал в Jagex, компанию RuneScape. Это весело.

    Бен, то, что ты сказал, очень хорошее замечание. На самом деле, китайские компании во многом черпают вдохновение, но и по сей день операции остаются очень важными. Между прочим, все «оперативно». Даже в комментариях на Bilibili есть такие операторы, как получение специальных акций или добавление комментариев.

    Бен: Мы уже делали каверы на Билибили в этом шоу. Познакомьте нас с этой компанией. Что такое Билибили?

    Руи: Bilibili любит называть себя YouTube Китая, но на самом деле это самая надежная платформа для поколения Z для создания и просмотра видео. Это не совсем то, как они зарабатывают деньги. У них более разнообразный набор источников дохода, но на самом деле они известны благодаря этой платформе, очень похожей на YouTube, где люди обычно загружают творческие видео продолжительностью от 5 до 20 минут. Длинные, а не короткие видео.

    Бен: О, значит, не как Доуин, как в стиле TikTok.

    Руи: Не так, как Доуин, гораздо больше похоже на YouTube. Вот почему они сравнивают себя с YouTube, за исключением того, что их бизнес-модель отличается. Они не зарабатывают много денег на рекламе. У них также есть игровая платформа. У них есть прямые трансляции, электронная коммерция. Это на самом деле довольно разнообразно на данный момент.

    Бен: Это гораздо более распространено в Китае, чем в США. Это просто не рекламная экономика.

    Руи: Да, ты прав. За исключением ByteDance, который добился огромных успехов в рекламе. На самом деле, Alibaba тоже во многих смыслах рекламная компания, но да, вы правы.

    Бен: Я думаю, мне следует уточнить, когда я говорю это, потому что я не знаю, сколько ВВП тратит на рекламу, но в Китае, похоже, это никогда не было ответом по умолчанию, на который многие люди похожи, о, мы добавим игры или направим вас к коммерции. Появится более прямой способ создания и фиксации ценности.

    Руи: Совершенно верно. Во многом это связано с тем, что это было просто рано. Китай только что перешагнул отметку в $10 000 ВВП на душу населения. Я не знаю, знаете ли вы, ребята, номер в США, но это более 65 000 долларов. Там довольно большой разрыв.

    Первые пару лет я был в Китае. У меня было много друзей в сфере рекламы, и они могли сказать вам, что продавать рекламу очень сложно. Почему? Потому что в то время вы должны были просто инвестировать свою прибыль в растущую дистрибуцию, что вы получали гораздо больше отдачи от вложенных средств просто от органически растущих точек дистрибуции, чем от рекламы, потому что реклама, если подумать, действительно предназначена для насыщенной экономики. где весь дистрибутив уже построен. Вы просто пытаетесь конкурировать друг с другом.

    Но с Китаем, по крайней мере, до недавнего времени, это действительно было похоже на то, чтобы просто представить свою продукцию покупателю, а не пытаться сказать, что я лучше, чем другой парень. Нет, ты выигрываешь, просто находясь там.

    Дэвид: Это отличная точка перехода к следующей большой тенденции, которую мы хотели обсудить, а именно к групповым покупкам, которую мы обсуждали с Лилиан на Meituan, продолжении шоу LP. Для меня это прекрасный пример концентрации внимания на дистрибуции в Китае. Вот о чем это все.

    Руи: Ага. Это именно раздача игры.

    Бен: Хорошо, теперь пришло время для второго спонсора этого эпизода, masterworks.io. Вас беспокоит эффективность вашего портфеля в течение следующих нескольких лет? По данным Masterworks, JPMorgan, BlackRock и почти любой другой крупный банк прогнозируют доходность акционерного капитала на уровне 3-5% в течение следующих пяти лет. Даже аналитики Bank of America призывают инвесторов рассматривать реальные активы как часть инфляционной стратегии государственных расходов.

    Куда самые умные люди вкладывают свои деньги? По данным Masterworks, при пожертвованиях в миллиарды долларов 55% инвестиций идут на альтернативы, и это менеджеры, которые десятилетиями приносили наибольшую прибыль.

    Давние слушатели знают это. К какому интересному альтернативному классу активов Masterworks предоставляет доступ? Это искусство. Современное искусство дорожало на 14% в год с 1995 по 2020 год, опережая другие классы реальных активов, такие как недвижимость и золото. Masterworks разрушает этот многовековой класс активов, продавая доли в многомиллионных картинах, таких как Бэнкси, Пикассо и Уорхол.

    Впервые вы можете вложить часть своего портфеля в один из самых прибыльных классов активов за последние 25 лет. Вы должны увидеть важную информацию на masterworks.io/disclaimer. Если вы хотите начать, вы можете перейти на masterworks.io или щелкнуть ссылку в примечаниях к шоу и использовать код Acquired, чтобы пропустить список ожидания из 30 000+ человек.

    Что такое групповая покупка?

    Rui: Покупка группы сообщества очень проста. Люди сначала применяют механизм групповой покупки для покупки свежих продуктов, но теперь также переходят на другие товары в сельские районы Китая, где не так много выбора и нет хорошей логистики для таких продуктов. Что они делают, так это сопоставляют спрос и агрегируют его. Затем платформы в основном отправляют его вам на следующий день для вашего собственного самовывоза, тем самым экономя деньги на логистике последней мили.

    Дэвид: Это похоже на предыдущее обсуждение рекламы и отсутствия необходимости дифференцировать ваши продукты. Это продукты от сельских фермеров, такие как овощи и прочее, которые люди покупают через платформы групповых покупок. Платформы — это Meituan, PDD, Alibaba — огромные технологические компании, верно?

    Руи: Ага. Хотя на самом деле, если вы посмотрите на групповые покупки сообщества, мы только что позвонили по этому поводу в фирму, занимающуюся альтернативными данными. В то время как свежая еда — это способ привлечь людей на вашу платформу — в Китае, например, все продают яйца, потому что я не знаю, почему люди так любят дешевые яйца. Я слышал, что в настоящее время они пытаются заставить людей пройти вакцинацию, даря вам бесплатные яйца вместе с вашей вакциной.

    Ин: У нас есть пончики. Получают яйца.

    Rui: Яйца — одни из самых продаваемых на всех этих платформах. Но вы также можете видеть, что некоторые из этих платформ переходят на более фирменные и не скоропортящиеся продукты, а также на молоко в коробках и соки.

    Была одна платформа. Я думаю, что они просто пытаются почистить свой GMV. Я не буду называть их имя, но их бестселлером на самом деле был iPhone 12.

    Бен: Это не совсем похоже на одно и то же.

    Дэвид: В сельской местности Китая существует платформа, которая продает айфоны по модели групповой покупки.

    Руи: Ага. Это один из лучших, которые хорошо финансируются. Я хочу сказать, что это модель, но хотя она начинается с бакалейных товаров, вы можете довольно ясно видеть, что на самом деле это просто сельская электронная коммерция.

    Аспект групповой покупки заключается в том, что если вы считаете групповую покупку чем-то вроде заказа, который происходит только тогда, когда его заказывает достаточное количество людей, на самом деле это больше не происходит прямо сейчас.

    Даже аспект групповой покупки, я бы сказал, что все в этих словах подлежит обсуждению. Я бы назвал это гиперлокальной сельской электронной коммерцией, которую, кстати, Alibaba, их новая инициатива, они так и называют. Они называют это гиперлокальной электронной коммерцией.

    Дэвид: То, как все это работает, завораживает. Платформы возлагают большую часть логистической работы на самих пользователей и лидеров этих платформ групповых покупок. PDD, Meituan или кто-то другой на самом деле очень мало делает для того, чтобы эти продукты попали в руки клиентов.

    Руи: Это не совсем верно. Вы правы в том, что они не делают последнюю милю, но они должны делать все закупки, которые в прошлом в Китае были бы для ферм. Было два или три уровня распространения, прежде чем вы, как конечный покупатель, получили его в продуктовом магазине, на мокром рынке или где-то еще.

    Теперь Meituan или Pinduoduo должны сделать все это, что требует много логистики холодовой цепи для скоропортящихся продуктов, которых у большинства из них нет.

    Мы сняли серию об интернет-магазине в Китае. Я не помню точную статистику, но вы можете сравнить вместимость холодильных камер на душу населения и Китай — лишь часть того, что здесь, в США. На самом деле это очень, очень хороший сектор для инвестиций.

    Дэвид: Интересно. Они выполняют всю цепочку поставок более высокого уровня. Это последняя миля, которую они навязывают пользователям.

    Руи: Ага. Можно спорить, действительно ли все это намного дешевле, потому что генеральный директор Pinduoduo Чен Лэй на самом деле сказал, что в сельскохозяйственной электронной коммерции дорога не последняя миля. Это первая миля.

    Бен: Почему?

    Руи: Потому что доставить его от фермера на склад, а затем сделать все это, эта часть цепочки поставок не так хорошо развита, как если бы вы думали об этом в тот же день, та же городская курьерская система. Большая часть электронной коммерции уже приспосабливается к этому. Они это уже построили.

    Дэвид: Мы покончим с охлаждением и хранением в холодильнике. Я предполагаю, что ничего из этого не происходит на последней миле.

    Руи: Нет. Прямо сейчас это работает для всех платформ. Мы на самом деле немного углубились в складирование, потому что именно там вы действительно поймете, правильно ли или устойчиво работает эта платформа и может ли она сделать Это.

    На самом деле они предоставляют склады по франшизе, так что вы можете пойти, например, и стать складским пунктом Meituan CGP. Вы должны иметь определенное количество капитала. Вы должны иметь это здание, которое соответствует требованиям. Вам нужно иметь автомобили или какой-либо тип транспортного средства, который соответствует требованиям и этому количеству рабочих. Затем вы можете пойти и стать франчайзи системы.

    Ин: Я думаю, чтобы обрамить это, это одна из областей, которые я лично очень рад видеть вблизи и лично, когда мы снова можем путешествовать, потому что опять же, много контента, который мы видим вокруг этого сообщается. Это не люди, с которыми Руи и я разговариваем ежедневно, потому что они обычно живут в городах первого или, может быть, второго уровня, а на самом деле речь идет о проникновении цифровых технологий в сельский Китай.

    Это также касается микропредпринимательства. Лидеры сообщества, которые получают долю от общего объема продаж в своем сообществе, по сути, заключают контракты и получают хорошую частичную зарплату каждый месяц за эту роль. Это способ для крупной платформы — вы упомянули Pinduoduo, PDD, а также Alibaba и JD — вложить почти миллиарды долларов США.

    Руи: Почти нет. Они составляют миллиарды долларов.

    Ин: Более миллиардов долларов в их собственные платформы или в их инвестиции на высоком уровне. То, о чем мы много говорим в Tech Buzz, — это целая струйка потребления — что это была за фраза, Руи?

    Rui: Трудно перевести, но повышение уровня потребления — это когда люди в Китае говорят о городах первого и второго уровня, увеличивающих потребление и в основном являющихся потребителями с развитой экономикой. Кроме того, есть также потребительское «понижение», когда все бренды теперь обнаруживают, что сельский Китай находится там, где они есть.

    Ин: Точно.

    Бен: Эта гонка вливает миллиарды долларов в города третьего и четвертого уровней? Это только потому, что они не растут в городах первого и второго уровня, и именно здесь им нужно расти? Почему там идет капитальная битва?

    Руи: Огромный, потому что если вы посмотрите на Китай, то увидите, что рост замедлился для всего Китая, но если вы посмотрите на сельский Китай, то на самом деле это все еще около 10% роста ВВП на душу населения в годовом исчислении. В зависимости от того, как вы это нарезаете, но обычно я предпочитаю брать только города первого и второго уровня, остальная часть сельского Китая третьего уровня и ниже по-прежнему населена миллиардом человек.

    Дэвид: Это для западной аудитории, просто чтобы дать нам представление о масштабе, города первого и второго уровня в Китае больше, чем любые города на западе, верно?

    Ин: Третий и четвертый уровни тоже. Иногда они больше, особенно в Сан-Франциско. Этот материал действительно маленький. Это как город.

    Дэвид: Мы все еще говорим, как вы сказали, о миллиарде человек в городах третьего и четвертого уровня в Китае.

    Руи: Да, и ниже. Опять же, пятый уровень действительно интересен, потому что в Китае действительно хорошая инфраструктура и много людей. Но когда вы думаете о розничной дистрибуции, подумайте о США. У нас есть доступ к действительно хорошим продуктовым магазинам, супермаркетам, потому что уже более 100 лет люди инвестируют в эту логистику, недвижимость, холодовую цепь и так далее.

    В Китае это займет некоторое время. Они уже очень быстро растут. Чтобы дать вам пример того, как выглядит город пятого уровня, потому что я собирался объяснить это африканскому предпринимателю, изучающему CGB, и я подумал, о, в Китае это действительно хорошо работает в таких городах, в пятом города уровня. Она такая, на что это похоже? Во всяком случае, я нашел некоторые статистические данные и фотографии для нее. Обычно это около миллиона человек.

    Дэвид: Это размер Сан-Франциско.

    Руи: Да, именно так. Обычно это около миллиона человек. Я посмотрел 10 городов. Их всего около миллиона. Если вы посмотрите на горизонт, то увидите, что там не обязательно много небоскребов, но есть несколько высоких зданий. Главное, вы обнаружите — я подумал, что это забавно — во всех из них Starbucks либо вот-вот откроется, либо только что открылся. Это уровень ВВП, о котором вы можете думать.

    Кстати, Starbucks стоит около 3–4 долларов за чашку в Китае. Это недешево. В Китае премиум. Когда открывается Starbucks, я думаю, это отличный показатель того, что город находится на подъеме и может потреблять больше.

    Дэвид: Одна из вещей, о которых Лилиан действительно говорила в выпуске LP о CGB в вопросе, почему это так важно и почему все эти большие платформы инвестируют в это миллиарды долларов, не касается продажи продуктов людям. Речь идет о том, чтобы зафиксировать поведение всех этих новых людей, приходящих на технические платформы.

    Если они начнут совершать транзакции для своих основных повседневных товаров на PDD, Meituan, JD или Alibaba, есть действительно хороший шанс, что они будут продолжать делать больше вещей на этих платформах, особенно по мере роста их располагаемого дохода.

    Руи: Это высокочастотные покупки. Даже с располагаемым доходом, я думаю, вы не можете просто смотреть на уровень чистого дохода, потому что это то же самое, что и в США, где, если вы живете в городском центре «первого уровня», у вас может быть высокая зарплата, но ваша недвижимость затраты также супер высоки.

    Ваши окончательные покупки образа жизни могут быть на самом деле меньше в Китае, если вы живете в Шанхае или где-то еще, по сравнению с тем, если вы живете в «городе второго уровня», таком как Чэнду, или откуда родом семья Ин, например, в городе четвертого уровня. У людей там может быть больше денег, чтобы тратить. Это не интуитивно понятно, но это правда, потому что разница в доходах может быть в 2 и 3 раза, а цены на недвижимость могут быть в 10 раз. Как в Шанхае, когда я уезжал, я купил там квартиру и продал ее. Это уже было дороже, чем в большинстве районов Сан-Франциско. Это было пять лет назад.

    Ин: Руи упомянул мою семью. Я только что посмотрел население города четвертого уровня, в котором я родился. Это четвертый уровень, но в нем проживает 5,77 миллиона человек. То, что вы говорили о располагаемом доходе и о людях, которые могут тратить больше по своему усмотрению, в целом верно. Я чувствую, что мои тети по сравнению с моей мамой будут тратить сотни долларов США на одежду. Ее зарплата — не для того, чтобы превзойти ее — вероятно, 1000 или 2000 долларов в месяц. Мы просто не знаем.

    Иногда моя мама спрашивает, откуда у нее на это деньги? Но это потому, что все остальное так дешево. Или, если вы работаете на государственную службу, вы получаете массу льгот, включая жилье. Кроме того, я хочу, чтобы это просто укоренилось в умах слушателей, когда мы говорим о сельском Китае, как мы уже описали, мы не говорим о сельской местности. Мы говорим о таких городах, как тот, о котором я только что рассказал вам.

    Дэвид: Мы говорим о пятимиллионных городах.

    Руи: Это не какое-то поле в глуши.

    Ин: Причина, по которой это работает в групповых закупках, заключается не только в том, что люди путешествуют за 10 миль, чтобы доставить одну сумку с продуктами последнему аутсайдеру. Они находятся в районах, которые застроены более плотно, чем Сан-Франциско. У вас есть привратник по соседству, который принимает оптовые заказы, и он находится прямо внизу, прежде чем вы выйдете.

    Бен: Как мы называем людей, занимающихся сельским хозяйством в Китае, если сельский Китай означает города с пятью миллионами жителей в плотно нетронутых квартирах?

    Руи: Кажется, их до сих пор называют фермерами.

    Бен: Я хочу перевести нас к еще одной большой теме, которую, я думаю, мы хотим затронуть, говоря о тенденциях в Китае сегодня, и это электромобили. Я думаю, что это то, что многие люди видели в новостях из-за выпускаемых спецификаций, из-за новых компаний, занимающихся технологиями аккумуляторов, из-за конкурентов Tesla, из-за того, что Tesla строит очень большой завод в Китае. Что происходит с электромобилями в Китае?

    Руи: Во-первых, сейчас это очень важно. Я думаю, если вы оглянетесь на 10 лет назад, Китай, вероятно, не слишком заботился об экологическом ущербе или изменении климата, по крайней мере, не о дорогостоящем экономическом развитии. Но в последние годы вы действительно видели, как Китай взял на себя инициативу в области изменения климата. Отчасти потому, что они поняли, что зависимость от нефти и все разрушения, вызванные изменением климата, на самом деле вредны для национальной безопасности. Это дестабилизирует.

    Теперь электромобили стали огромным приоритетом в Китае, и все бренды стремятся к этому. Только за последний месяц мы видели, как Huawei объявила, что собирается установить программное обеспечение на электромобили. Мы видели, как Xiaomi объявила, что собирается инвестировать 10 миллиардов долларов в течение следующих 10 лет в электромобили. Мы видели, как DJI, производитель дронов, заявил, что собирается участвовать в разработке электромобилей. BAT и такие компании, как Baidu, теперь, по сути, являются компанией, занимающейся беспилотным вождением, если вы просто посмотрите на них. Это действительно главная история сейчас для этой компании.

    Дэвид: Мой и наш собственный Взгляд на BAT и Baidu, в частности, заключается в том, что они только что исчезли с карты, и только Alibaba и Tencent сейчас являются крупными игроками в Китае. Но я, по крайней мере, ничего не знаю о том, что на самом деле произошло с Baidu.

    Руи: По сути, инвесторы, с которыми я разговаривал, говорят: «О, вы инвестируете в Baidu как в компанию, занимающуюся беспилотным вождением». Вы получаете поисковый бизнес бесплатно. Это и есть.

    Дэвид: Вау. Это как инвестировать в Wemo и получить Google бесплатно.

    Руи: Точно. Опять же, когда Baidu представляет себя сейчас — я знаю многих тамошних пиарщиков — это, по сути, компания, занимающаяся искусственным интеллектом.

    Ин: Это точно.

    Руи: Между прочим, они добились большого прогресса в автономном вождении, так что не бейте их, но если вы посмотрите на Alibaba, у них также есть куча СП и электромобилей. Мы не знаем точно, что они делают, потому что они только объявили о совместных предприятиях, но без подробностей. Tencent, конечно же, вложился в Nio. Alibaba также инвестировала в XPeng. Затем Meituan инвестировала в Li Auto, три публичные китайские компании по производству электромобилей.

    Все они заработали значительные деньги — я думаю, по крайней мере, на бумаге — на этих инвестициях, потому что все они значительно выросли за последний год, что забавно, потому что, когда мы посетили Нио в октябре 2019 года, я помню, когда наша встреча отменил эту последнюю минуту, потому что это был период, когда люди не были уверены, что они будут в бизнесе. Цена их акций колебалась.

    Бен: Они делают машины? Машины этих компаний на дорогах?

    Руи: Ага. Все они доставили автомобили. Конечно, это небольшая часть Tesla, но все они поставляли автомобили. Фактически, Nio сейчас стоит 59 долларов.миллиардная компания. Буквально полтора года назад мы не были уверены, что они выживут.

    Дэвид: Это то, чем была Тесла два года назад.

    Руи: Я знаю.

    Бен: Что забавно, так это то, что мультипликатор продаж Tesla применяется ко всем этим компаниям. Это то, что происходит?

    Руи: Думаю, да. Изобилие подняло весь сектор. Если учесть, что Китай является крупнейшим автомобильным рынком, а правительство активно продвигает электромобили, то возникает большое волнение.

    Бен: Справедливо ли сказать, что рынок автомобилей в Китае, вероятно, в 4–5 раз больше, чем рынок автомобилей в США, только по численности населения?

    Руи: На самом деле я не знаю. Я сделал эпизод об этом. Я не помню точных цифр, но помню, что она самая большая.

    Бен: Я слышал это из других источников, говорящих о росте числа электромобилей. Люди говорят: о, реальный рост в Китае только с точки зрения потребления. Я думаю, что люди делают ставку на продолжающееся развитие экономики, невероятный спрос и, возможно, государственные стимулы к вождению электромобилей в ближайшие несколько лет.

    Ин: Определенно государственные стимулы.

    Руи: Это сложная история. Правительство снижает стимулы, но я думаю, что общий спрос все равно будет. Как видите, существует большая конкуренция, практически каждая интернет-компания. Мы перечислили кучу. Я просто жду, когда Pinduoduo объявит, что они собираются сделать несколько автомобилей со скидкой.

    Бен: Электромобили — это новые игры для китайских компаний.

    Руи: Конечно. Почти все объявили об одном, а затем отдельно об автономном вождении, что, на мой взгляд, тоже очень интересно. Но все эти компании частные, поэтому мы мало о них знаем.

    Я разговаривал с кучей людей, которые инвестировали в космос, и с несколькими компаниями. Я думаю, что это то пространство, за которым мы определенно должны следить, потому что Китай подходит к этому по-другому.

    Baidu, например, работает с правительством над решениями для автономного вождения, которые представляют собой просто программное обеспечение, но также включают в себя переделку дорожной инфраструктуры. Посмотрим, сработает ли это. Кроме того, есть группа игроков, которые на самом деле являются командами, вышедшими из Baidu. Также Google, просто действительно первоклассный талант ИИ.

    Ходят слухи, что это игра для всех. Кто первым доберется до пятого уровня? Не ясно, выиграет ли это США. Я думаю, что у Китая действительно очень большие шансы. Это то, что я бы сказал, первая глубокая технология, не легковесное потребительское интернет-приложение, а действительно глубокая технология, которую мы видим в этом соревновании, и которая будет иметь действительно интересные и длительные эффекты. Страна, первой достигшая пятого уровня, получит невероятную эффективность.

    Дэвид: Пункт инфраструктуры тоже интересен, потому что я помню — не то чтобы я провел кучу времени в автономном пространстве — несколько лет назад люди думали, ну что ж, если будут новые дороги построенных или модернизированных дорог в США, которые будут интегрированы с электромобилями, тогда это будет здорово. Реальность такова, что это не произойдет в США в ближайшее время, но Китай действительно может это сделать.

    Бен: Верно. США находятся в очень невыгодном положении из-за того, что они полагаются на существующую систему, в то время как Китай просто даст распоряжение правительства и скажет: «Нет, мы строим совершенно новую систему». Люди тоже будут ругаться, но также из-за федеральной системы, идеи, что мы — целая куча штатов, которые будут принимать законы независимо друг от друга.

    Я думаю, что возможность требовать, чтобы люди оставались дома во время Коронавируса, является очень похожим примером, когда, если что-то объявлено указом, гораздо более вероятно, что это будет выполнено, чем, пожалуйста, население, сделайте что-нибудь. Очень разные стратегии, обе из которых имеют свои недостатки.

    Руи: В Китае это тоже не централизовано. Местные органы власти — я работал с некоторыми из них — определенно обладают гораздо большей властью, гораздо большим бюджетом, чем здесь, в Штатах. Не могу представить некоторые города. Я жил в районе залива. Например, действительно можно переделать всю систему светофоров, разметку полос или что-то еще, что необходимо.

    Дэвид: Даже представить невозможно.

    Руи: Я знаю. Выбоины еще даже не засыпаны, а ты собираешься сделать эту дорогу умной? Я не знаю.

    Бен: Хорошо, прежде чем мы вернемся к этому эпизоду, мы хотели бы поблагодарить Perkins Coie, официального юридического спонсора всех этих специальных эпизодов Acquired. Как известно давним слушателям, Perkins Coie — международная юридическая фирма, специализирующаяся на передовых технологиях, известная тем, что предоставляет ценные, стратегические решения и исключительное обслуживание клиентов компаниям разного размера, от компаний из списка Fortune 50 до, конечно же, стартапов.

    Я лично работал с Перкинсом и даже с тех пор работал снова. Я дополнительно написал это в начале сезона. Это был большой опыт и продолжает быть. Я знаю еще нескольких слушателей Acquired, которые думают так же.

    Дэвид: Бен, продолжай заключать сделки.

    Бен: Ну, как говорится, мы живем в быстро меняющейся среде.

    Дэвид: У нас есть фонд в 100 миллиардов долларов для развертывания.

    Бен: Действительно, Перкинс — отличный партнер для работы с нами по возникающим юридическим вопросам.

    Клиенты полагаются на Perkins Coie в вопросах консультирования, регистрации компаний, защиты и защиты прав интеллектуальной собственности, финансирования, IPO, слияний, поглощений и всего, что только можно придумать. Они также консультируют венчурных инвесторов по вопросам формирования фондов и инвестиций и представляют свои портфельные компании на протяжении всего периода их роста. Чтобы узнать больше, вы можете щелкнуть ссылку в примечаниях к шоу или посетить их на сайте perkinscoie. com.

    Еще одна молниеносная тема, прежде чем мы закончим, потому что я знаю, что она волнует многих людей, следящих за китайскими технологиями. Что сейчас происходит с антимонопольным законодательствами в Китае? Это хорошая вещь? Это плохо? Я скажу, что это определенно влияет на цены активов и акций, так что же там происходит?

    Руи: Я думаю, антимонопольное законодательство застало некоторых людей врасплох, но на самом деле, если вы посмотрите на историю, это было в значительной степени неизбежно. На самом деле он был в игре в течение нескольких лет. Я разговаривал с людьми, которые работали над созданием антимонопольного законодательства в Китае не менее трех или четырех лет. Если вы посмотрите на историю, китайский антимонопольный закон, первая версия была принята в 2008 году, что очень поздно, потому что в США это было в 189 году.0 с. Была первая версия.

    Дэвид: Закон Шермана был оригиналом.

    Руи: Точно. Затем ничего не делалось в течение следующих 12 лет. Что касается технологий, у нас был один случай с Qihoo 360 и Tencent. Они подрались. На самом деле это было очень похоже на то, что происходит сейчас, когда они в основном говорили своим пользователям, что другая программа является вредоносной и что если вы хотите использовать мою программу, вам нужно принудительно удалить другую программу.

    Tencent выиграла это дело, но на самом деле оно имело некоторые последствия, так как изменило то, как они думали о своей стратегии в будущем. На самом деле это время, после которого они перестали производить много продуктов внутри компании и начали инвестировать. Именно тогда они построили свою империю, так сказать. После этого случая в течение следующих 10 лет дела не рассматривались.

    Дэвид: Вау. Буквально ноль антимонопольных дел в Китае за 10 лет?

    Руи: В тех. Было много антимонопольных дел, но я имею в виду интернет. Давайте проясним это.

    В январе 2020 года, в стремлении честно догнать остальной мир — если вы посмотрите на государственные СМИ и правительственные заявления, это все о попытке догнать остальной мир — они выпустили первый черновик. Многие вещи были очень разумными. Затем они выпустили больше к концу прошлого года специально для компаний-платформ.

    Мы уже давно наблюдаем движение в этом направлении. На самом деле все это было предназначено для защиты потребителей, а также поставщиков, которые имеют дело с этими платформами, потому что давайте посмотрим правде в глаза, некоторые из них, такие как Alibaba, которая недавно получила огромный штраф в размере 2,8 миллиарда долларов, действительно злоупотребляли своим положением. Они говорили людям, что вы можете проводить рекламные акции или продавать товары только на моей платформе, а не на JD. Это очень вопиющее, если вы думаете об этом.

    Законы также защищают потребителей от различных других вещей, таких как дискриминационное ценообразование, поэтому общественность обнаружила, что многие платформы дискриминируют пользователей. Фактически, они делали это против своих самых лояльных клиентов.

    Дэвид: Они будут рады заплатить больше.

    Руи: Да, именно так. Они такие: мы знаем, что вы очень прилипчивы и очень лояльны, поэтому на самом деле мы собираемся брать с вас больше за то же самое, чем за нового пользователя. Это, очевидно, действительно не круто. Правильный вывод заключается в том, что Китай действительно пытается догнать остальной мир, и это то, что будет в игре. Это не то, что уходит. Китай очень непреклонен в этом. Он не вернется во времена дикого, дикого запада, с чем я согласен. Если вы поговорите с инвесторами на местах и ​​потребителями на местах, все они приветствуют эти резолюции. На самом деле, они такие, почему этого не произошло раньше?

    Бен: Почему?

    Руи: Опять же, некоторые действия этих крупных технологических компаний были несправедливы как по отношению к потребителям, так и по отношению к поставщикам. Обращения не было, потому что антимонопольные органы даже не слушали никаких дел. Я не должен говорить антимонопольный. Они слушали дела, но я бы сказал, что решений было очень мало. До внесения изменений в законопроекты я думаю, что верхний предел для нарушений составляет 1 миллион йен или 500 000 йен. Возможно, она была еще ниже — 70 000 долларов.

    Дэвид: Это как небольшой налог, который ты собираешься заплатить.

    Руи: Точно. Представьте, что вы — компания стоимостью 200 миллиардов долларов. Это ничего не значит.

    Бен: Если вы являетесь инвестором стартапа или основателем стартапа, это отличная новость для вас, потому что это заставит крупные технологические компании Китая играть честно.

    Руи: Вот что происходит, если вы разговариваете с венчурными капиталистами на местах, если вы разговариваете с предпринимателями на местах. Один венчурный капитал действительно что-то сказал, это больше относится к финтеху. Он такой: «О, да, раньше я вообще не интересовался потребительским финтехом, но теперь, со всеми этими правилами, думаю, я начну присматриваться к нему».

    Бен: Увлекательно. Заканчивая здесь, давайте смотреть в будущее. Что люди должны думать о том, что будет дальше с китайскими технологиями до 2021, 2022 годов?

    Ин: Я думаю, что очень сложно подвести итог тому, на что мы должны обратить внимание, потому что, как вы слышали на протяжении всей нашей дискуссии, так много всего происходит в китайских технологиях и во многих секторах, где происходят инновации.

    У вас есть люди, которые раньше создавали интернет-компании, производили электромобили и собирали для этого кучу денег. Это происходит внутри страны. С моей точки зрения, наблюдается значительный рост интернализации, который, как мы думали, остановился в прошлом году из-за COVID, но я на самом деле вижу признаки того, что он снова начинается и ускоряется. Вся эта тенденция китайских компаний не только приходит в США и Европу, но и уезжает. в Юго-Восточную Азию, в Бразилию, на другие развивающиеся рынки, в Индию.

    Это продолжалось. Я чувствую, что отточил свою работу дома, это только ускорит. Есть определенные секторы, такие как электронная коммерция, которые очень хорошо подходят для этого, и есть компании, которые уже начали использовать эти тенденции в своих интересах. Я думаю, что капитал в цикле также признает это. Однозначно интернализация.

    С точки зрения таланта, основатели, добившиеся либо успеха дома, либо успеха в другом секторе, либо получившие глобальное образование — я знаю, что вы, ребята, тоже видели это, вероятно, у всех основателей, с которыми вы встречаетесь. — возьми это знание и вернись домой.

    Гораздо удобнее вести отличный образ жизни и иметь хорошее финансирование и поддержку на китайском рынке. Оттуда вы берете на себя остальной мир, потому что вы знаете, как нанимать команды в других местах. Я думаю, что это будет продолжаться. Безусловно, инновации продолжаются. Я думаю, Руи, вы написали, что глава McKinsey по Китаю сказал, что нет Китая, нет страны. Мы главное.

    Руи: Это скорее мета-точка, потому что я думаю, что мы охватили секторы, которые, по нашему мнению, действительно интересны для наблюдения в этом году. Суть в том, что от китайских компаний не стоит ожидать, что они наложат на себя какие-либо ограничения.

    Например, мы видим, что ByteDance теперь заходит в локальные сервисы и пытается переместить сыр Meituan. Мы видим, как Xiaomi переходит на электромобили. Но все эти компании идут туда, куда представится следующая возможность, потому что за последние 30 лет в Китае действительно произошли большие изменения: ВВП Китая вырос в 30 раз за последние 30 лет. Это самый высокий показатель, намного выше, чем в любой другой стране, что делает гиперадаптивными как клиентов в Китае, так и предпринимателей. На самом деле никто ничего не принимает как должное. Они все время ищут следующую вещь.

    Дэвид: История Meituan такова, что она начиналась как клон Groupon. Сегодня это крупнейший туристический игрок, огромная платформа для групповых покупок и все такое прочее.

    Руи: Точно. Meituan является прекрасным примером. По сути, Ван Син действительно воплощение, но то же самое делает и Чжан Имин из ByteDance и так далее. Они только что приобрели игровую студию за 4 миллиарда долларов, а три недели спустя сделали еще одно приобретение, которое, я думаю, тоже стоит миллиарды долларов. Это было нераскрыто, но просто глядя на компанию, это определенно там.

    Бен: Если бы мне пришлось описать эту тенденцию, я бы сказал, что американские компании думают, что их основная компетенция — это что-то вроде электронной коммерции, совместных поездок или социальных сетей. Китайские предприниматели считают, что у нас много компетенций. У нас большой капитал. У нас много пользователей. Давайте сделаем много вещей с этим.

    Руи: Точно. Мы будем делать все, что приносит деньги. Наша основная компетенция — зарабатывать деньги. Либо зарабатывать деньги, либо терять деньги, а затем собирать деньги. Что-то такое. По сути, это экзистенциальная тревога, которую люди испытывают, потому что они видели так много изменений за свою жизнь, что не могут ничего принимать как должное. Люди не держат лавры слишком долго и всегда вкладывают деньги.

    Знаете ли вы, ребята, например, что ByteDance вложила большие средства в финтех и даже в больницу? Тогда, конечно, ходят слухи, что они также делают свой собственный электромобиль. Кто знает? Все, вы получаете EV, вы получаете EV, все получают по одному. Угадай, что?

    Дэвид: Это все еще частная компания.

    Руи: Да

    Бен: Это отличное место, чтобы оставить его. Руи и Ин, это было очень весело. Спасибо, что делаете это вместе с нами.

    Руи: Спасибо, что пригласили нас.

    Бен: Хорошо, это завершает наш перекрестный эпизод с Tech Buzz China. Если вам нравится то, что вы услышали, и вы хотите слушать еще, есть множество отличных эпизодов от Rui и Ying. Просто найдите Tech Buzz China в любом проигрывателе подкастов, и вы сможете его найти.

    Если вы хотите поговорить об этом выпуске, о том, что происходит в мире технологий, или просто поговорить с по-настоящему умными людьми о том, что происходит в мире технологий и бизнеса, присоединяйтесь к Acquired Slack по адресу Acquired.fm/slack. Если вы любите Acquired и хотите более глубоко участвовать в том, чем мы с Дэвидом занимаемся, вам следует стать партнером Acquired Limited. Очевидно, у нас есть множество вещей, о которых мы обычно говорим, библиотека контента, эпизоды с основами венчурного капитала, интервью, ежемесячные звонки в Zoom, но в этом месяце у нас специальное объявление о нашем следующем книжном клубе.

    Дэвид, что мы делаем?

    Дэвид: Триумфальное возвращение книжного клуба. Мы так рады вернуть его. Мы снова приглашаем Брэда Стоуна на Acquired, чтобы пообщаться со всеми нашими пластинками и поговорить о его новой книге Amazon Unbound, которая выйдет в этом месяце. Я не могу дождаться, чтобы прочитать эту книгу. Мы с Беном сделали предзаказ. Первая книга Брэда на Amazon была настоящей классикой.

    Бен: Магазин «Все» был первым.

    Дэвид: Магазин всего. Я так многому научился из этой книги. Брэд такой сенсационный репортер. Столько всего произошло с тех пор, как он ушел в последний раз. Это будет потрясающе. Брэд присоединится к нам для живого обсуждения наших пластинок. Нам не терпится увидеть всех там.

    Бен: Для вас, LP, вы получите это по электронной почте и объявление со всеми подробностями о том, как присоединиться, но прочитайте книгу до 21 мая, потому что именно тогда мы будем вести обсуждение.

    Многие из вас, возможно, помнят, как слушали Брэда, когда он был гостем в нашем эпизоде ​​Uber и DD, когда он писал свою другую книгу «Выскочки» из истории Uber и их Airbnb.

    Присоединяйтесь к нам, станьте LP, подключайтесь к нам в прямом эфире, присоединяйтесь к нам в Zoom и задайте Брэду несколько вопросов 21 мая. На этом, Дэвид, я думаю, это все, что у нас есть. Народ, увидимся в следующий раз.

    Дэвид: Увидимся в следующий раз.

    Пересечение Китая и Web3 — Harris Bricken Sliwoski LLP

    С момента запуска нашей группы практики Web3 мы постоянно получаем запросы относительно международного бизнеса и пересечения Web3, включая компании, аффилированные с Китаем. По сути, все технологии web3 носят международный характер. Но если вы лично не заинтересованы в криптовалютах и ​​не инвестируете в них, или ваш бизнес сильно зависит от технологии блокчейна, вполне вероятно, что вы являетесь частью 80% населения (по моей оценке), которые все еще решают, важны ли какие-либо технологии web3. достаточно, чтобы узнать о. Поклонники технологий в США и любой другой развитой и развивающейся стране, включая Китай, далеко впереди.

    Пересечение Китая и Web3: введение в технологии Web3

    Если вы обращали внимание, вы, вероятно, слышали о «блокчейне», который лежит в основе этой новой волны технологий. Эта новая экосистема называется «Web3» (или Web 3.0).

    Возможно, вы хоть что-то знаете о Биткойне, флагманской криптовалюте, используемой сегодня, или об Эфириуме, который похож на Биткойн, но с дополнительными функциями помимо простой виртуальной валюты. Web3 включает в себя криптовалюты, такие как Биткойн, Эфириум и сотни других, которые в настоящее время борются за жизнеспособность. Все эти виртуальные валюты являются частью движения децентрализованных финансов («defi»), которое носит глобальный характер и разрушает традиционные глобальные финансы.

    Web3 также включает в себя NFT (невзаимозаменяемые токены) (см. здесь, здесь и здесь), которые представляют собой уникальные цифровые активы, которые создаются, покупаются, продаются и собираются по всему миру. Недавно я разговаривал с китайской медиа-компанией, которая намеревается нанять художника web3, чтобы преобразовать некоторые из своих существующих традиционных медиа в уникальные произведения искусства NFT (эти детали были изменены для защиты их конфиденциальности). Компания создаст несколько первоначальных NFT для тестирования рынка. Если ответ положительный, компания выпустит (создаст) и выбросит (продаст) в общей сложности 1000 уникальных NFT. Они будут использовать выручку от этих продаж NFT в качестве дополнительного способа взаимодействия со своей существующей потребительской базой и увеличения своего влияния, потенциально развивая DAO (подробнее об этом ниже).

    Пересечение Китая и Web3: DAO (децентрализованные автономные организации)

    Люди, говорящие по-китайски из Китая, Тайваня и других стран, являются членами DAO. Многие DAO создаются с явной целью зарабатывания денег. Некоторые DAO создают и продают NFT. Другие DAO покупают и держат NFT в качестве инвестиций. И у других DAO есть большие устремления, такие как приобретение функционирующих предприятий и управление ими.

    Не все DAO сосредоточены на создании коммерческого предприятия. Некоторые из них представляют собой просто группы по интересам, которые действуют как сабреддит. Люди формируют DAO на основе общих интересов. Благодаря всемирному Интернету DAO по своей сути являются трансграничными, объединяя людей из разных языков, стран, интересов и финансовых барьеров. Я был на сервере Discord Mutant Cats DAO на выходных, и у них есть специальные каналы, предназначенные для носителей китайского, японского, турецкого, португальского, испанского, корейского, французского, персидского и индонезийского языков.

    Некоторые DAO используют NFT в качестве входных билетов (см. здесь), чтобы сделать DAO более эксклюзивным. Эта исключительность имеет много функций. Создавая искусственный дефицит, DAO может оставаться достаточно маленьким, чтобы что-то делать. Это также может увеличить ценность DAO и NFT, необходимых для присоединения к DAO.

    MoonDAO изначально был создан на основе интереса группы к исследованию космоса. Его среднесрочные цели — отправить двух членов DAO в путешествие на Луну в 2022 году. Его долгосрочные цели — помочь переписать критерии участия и правила взаимодействия для всего, что находится за пределами планеты Земля. Возможно, аналогичный DAO каннабиса будет стремиться стать первой группой, которая создаст настоящую колонию «объединенных наций» в космосе.

    Пересечение Китая и Web3: смарт-контракты

    ДАО сами по себе не могут заменить традиционные компании без интеграции в существующие правовые и финансовые системы. Многие умные юридические, финансовые и технические умы работают над разработкой моделей DAO, которые сохраняют лучшие аспекты DAO, применяя лучшие юридические и финансовые практики, чтобы гарантировать, что члены DAO получат лучшее из всех этих миров. Это особенно важно и сложно, учитывая международный масштаб DAO.

    Смарт-контракты используются в криптовалютных транзакциях, дропах NFT и DAO. Смарт-контракты относятся к компьютерному коду, который выполняет определенные протоколы транзакций без использования какого-либо посредника, утверждающего транзакцию или нажимающего кнопку подтверждения. Вы можете думать о смарт-контрактах как об автоматических агентах условного депонирования.

    Эти смарт-контракты не заменяют, не должны и пока не могут заменить традиционные контракты, поскольку они содержат только определенные части традиционных контрактов. Когда наступит день, когда смарт-контракты будут включать положения и условия, воспроизводящие традиционные контракты, они будут достаточно хороши для использования в качестве традиционных контрактов (хотя часто желанная анонимность пользователей в технологиях web3 останется препятствием). Прежде чем это произойдет, нам потребуется более широкое внедрение и более тесная интеграция юристов с сообществом программистов. И люди должны будут заботиться о правовых стратегиях, лежащих в основе бизнес-стратегий, чего нет даже сегодня в традиционной бизнес-среде.

    Как и в первые дни китайского бизнеса, вся эта технология web3 развивается быстро, и все работают где-то между нерегулируемыми и минимально регулируемыми ограждениями. Мы находимся в эпицентре бурного развития технологий и терминологии (включая выбор «правильных» переводов на разные языки). Не сильно отстает и распространение судебных разбирательств, за которыми следуют законы и постановления. Большинство людей считают это хорошей вещью, потому что, когда инвесторы и предприниматели знают, что их вложения денег и времени будут вознаграждены и защищены, мы получим более широкое распространение, предоставив больше возможностей для всех. На то, чтобы сделать это через международные границы, потребуются годы, если не десятилетия.

    Пересечение Китая и Web3: Криптовалюта

    У Китая отношения любви и ненависти к криптовалютам. В начале повального увлечения криптовалютами дешевая энергия Китая буквально подпитывала распространение крипто-майнеров (связанных компьютерных систем), в результате чего на Китай приходилось две трети мирового майнинга биткойнов в 2021 году!

    Это увлечение закончилось в середине-конце 2021 года, когда китайское правительство решило, что ему не нравится чрезмерное потребление энергии, которое способствовало продолжающимся перебоям в подаче электроэнергии в Китае. Правительству также не нравятся финансовые транзакции, происходящие без государственного надзора, поэтому оно запретило криптовалюты и участие в отрасли, одновременно разрабатывая и развертывая собственную экосистему цифрового юаня, которая не является тем же самым (на самом деле даже близко) не настоящими криптовалютами. В декабре 2021 года эксперты подсчитали, что до 20% всемирной сети Биткойн оставались в Китае, в основном работая подпольно.

    Пересечение Китая и Web3: NFT

    У растущей предпринимательской базы Китая есть еще много возможностей для взаимодействия с технологиями web3, которые китайское правительство еще не решило регулировать или запрещать. Китайский кроссовер web3 распространяется на NFT, которые являются естественным продолжением его сообщества поп-идолов. NFT — второй по популярности аспект web3 на данном этапе, потому что многие выдающиеся художники всех мастей превратили свое искусство в NFT. Некоторые продали свои коллекции NFT за миллионы долларов. Недавно я прочитал статью (см. здесь) о нынешнем участнике NFT номер один в Китае, и ей всего 27 лет.

    Компании, участвующие в кроссовере China и Web3

    За последние 12+ месяцев мы помогали клиентам с международными и внутренними вопросами создания, управления и финансирования DAO (как внутрисетевое, так и внесетевое финансирование, включая ICO) (см. здесь и здесь).

    Мы работаем с создателями и студиями NFT (см. здесь), чтобы определить наилучший способ совместного создания деловых предприятий с использованием творческих структур вознаграждения, которые также защищают интеллектуальную собственность обеих сторон, что всегда вызывает беспокойство при ведении бизнеса с Китаем.

    Некоторые из наших технических клиентов разрабатывают POS-решения и API-интерфейсы, которые преодолевают глубокую пропасть между традиционными банковскими операциями, криптовалютами и международным бизнес-сообществом.

    И мы постоянно предупреждаем наших клиентов, что смарт-контракты не являются ни смарт-контрактами, ни всеобъемлющими контрактами, на основе которых можно установить деловые отношения.

    Как узнать больше о Китае и Web3 Crossover

    Если вы являетесь международной компанией и чувствуете себя ошеломленным этим новым технологическим прорывом, не унывайте. Я присутствовал на нескольких конференциях web3, где даже несгибаемые эксперты в области дефи, криптографии, NFT и DAO признают, что когда-то они чувствовали, что тонут в глубоком бассейне. Все они говорят, что технологии и термины распространяются так быстро, что никто не является экспертом во всем, что касается web3.

    В моем уголке юридического мира международного бизнеса выпуск ценных бумаг — это не то, к чему мы относимся легкомысленно (см. здесь), но даже SEC (Комиссия по ценным бумагам и биржам США) все еще пытается выяснить, как классифицировать различные типы веб-3 жетоны (см. здесь).

    Начните в интересующей вас области и обучайтесь. Поговорите с экспертами. Посещайте конференции. Присоединяйтесь к группам web3 (часто DAO), которые вас интересуют. Вы также можете присоединиться к нашей новой группе Web3 Law в LinkedIn для обсуждения практических юридических аспектов web3 в режиме реального времени.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.