L jetronic: Система впрыска топлива L-Jetronic

Топливная система L-Jetronic состоит из следующих компонентов:

• Электронасос
• Топливный фильтр
• Топливная рампа
• Регулятор давления
• Форсунки топливные

Он состоит из пластины качения роликов, эксцентричной в форма. Пластина ротора с выемками (от 4 до 6) по окружности размещается. эксцентрично внутри пластины качения роликов. Каждая выемка снабжена ролик. Пластина качения роликов имеет входное и выходное отверстия.

При включении двигателя электродвигатель приводит в движение насос. Двигатель приводит в движение пластину ротора внутри пластины качения роликов.Из-за эксцентричная форма пластины качения, ролики в роторе движутся наружу прижимается к пластине качения роликов за счет центробежной силы. Топливо застрял между роликом и выемкой на стороне впускного порта и как ротор вращается в сторону выходного порта, топливо сжимается и отправляется наружу через выходной порт.

Обратный клапан перед насосом гарантирует, что топливо не течь обратно в резервуар.

Топливный фильтр часто представляет собой комбинацию бумажного фильтра, затем ситечко.Это обеспечивает более высокую степень фильтрации. Бумага фильтр имеет средний размер пор 10 мкм.

Функция топливной рампы — поддерживать давление и для подачи равного количества топлива в каждую форсунку.

Регулятор давления представляет собой регулятор с диафрагменным управлением. который регулирует давление топлива на уровне 2,5 бар. Если давление превышает установленное давление, затем топливо из рейки перетекает обратно в бак через обратный клапан. в регуляторе. Мембрана предварительно нагружена пружиной, а диафрагма Камера соединена с впускным коллектором потока через трубку. Другой камера предусмотрена для клапана возврата топлива и магистрали. Топливо возвращается в бак без давления.

Электронные топливные форсунки впрыскивают точное количество топлива над впускными клапанами.Каждый цилиндр снабжен собственной топливной форсункой. Все Форсунки имеют электромагнитный клапан. Соленоид управляется электрические импульсы, которые генерируются блоком управления (ЭБУ).

Электромагнитный клапан снабжен электромагнитной обмоткой. Внутри обмотки находится игольчатый клапан. Игла нажата против своего седла с помощью винтовой пружины. Когда электрический импульс пройдена, обмотка соленоида намагничивается, и игольчатый клапан поднимается из своего седло, позволяющее впрыскивать топливо через отверстие.Передняя часть игла имеет форму иглы для лучшего распыления топлива. Игла поднимается примерно на 0,08–0,1 мм от своего гнезда.

Датчики являются неотъемлемой частью системы L-Jetronic, поскольку определяет условия работы двигателя. Самыми важными из них являются датчик оборотов двигателя и датчик расхода воздуха.

Когда заслонка движется, вырабатывается напряжение пропорционально расстояние, на которое он движется. В закрытом положении заслонки генерируются нулевые напряжение и полностью открытое положение будут генерировать примерно 5 В. канал для воздуха на холостом ходу, чтобы пропустить некоторое количество воздуха при работающем двигателе. работает на холостом ходу.

[Основы L-jetronic]

Также может быть включен набор различных датчиков.

Датчики:

• Датчик расхода воздуха.Используется ЭБУ (электронным блоком управления) для измерения расхода всасываемого воздуха, использует логарифмическую шкалу, максимальный расход воздуха = 30 x мин.
• Температура охлаждающей жидкости. Используется ЭБУ для определения степени обогащения холодного двигателя.
• Лямбда-зонд. Используется блоком управления двигателем, чтобы поддерживать соотношение воздух-топливо на уровне лямбда = 1.
• Переключатели холостого хода и полностью открытой дроссельной заслонки. Расположен на оси впускной заслонки дроссельной заслонки, используется блоком управления двигателем для прекращения подачи топлива и обогащения WOT (примерно 9%).
• Термовыключатель.Не совсем датчик, управляет форсункой холодного старта.

Гаджеты:

• Форсунка холодного пуска. Не во всех L открывается при холодном двигателе.
• Дополнительный воздушный клапан. Поддерживает высокие обороты при холодном двигателе. Закрывается либо от тепла двигателя или тепла от внутреннего нагревательного элемента.
• Дроссельная заслонка. Используется для управления потоком воздуха в двигатель.
• Топливный насос. Насос высокого давления для подачи топлива к форсункам, работающий от электричества.
• Регулятор давления топлива. Используется для поддержания постоянного давления между вакуумом в коллекторе и наружным воздухом.

Хлеб с маслом:

• ЭБУ. Управляет включением форсунки на основе датчика расхода воздуха и других датчиков. Лямбда-контроль кажется зависящим от оборотов.
• Форсунки. Распылите топливо под давлением в коллектор.

Впрыск топлива и Jaguar XJ6 4.2 серии 3 / AJ6 Engineering

L JETRONIC ПРИБЫВАЕТ L Jetronic впервые стал достоянием общественности еще в 1973 году одновременно. с анонсом механики K Jetronic. Похоже, что Босх, опасаясь, что некоторые потенциальные клиенты могут с подозрением относиться к электронному системы управления, хотели подстраховаться и преследовать как механические, так и электронные маршруты. Как странно это кажется сейчас, когда почти каждый функция на наших автомобилях находится под электронным контролем. Попутно даже механический K Jetronic породил гибрид KE Jetronic — электронно урезанная механическая система. Некоторые менее привлекательные особенности D Jetronic, триггерные переключатели и индуктивный датчик давления в коллекторе, были обойдены и вместо работает при постоянном манометрическом давлении, давление топлива указано на давление в коллекторе через вакуумное соединение. Падение давления на форсунка форсунки поэтому поддерживалась постоянной для лучшей работы. последовательность. Значительно улучшенная система разъемов, в которой только детали изменения стали широко использоваться в большинстве более поздних систем, а также представлен с L Jetronic. В отличие от D Jetronic с его сложным переключателем дроссельной заслонки, для L Jetronic используется Функции переключения, связанные с движением дроссельной заслонки, очень просты — Система определяет только состояние закрытой дроссельной заслонки и полную нагрузку. Важным отличием от D Jetronic было то, что не было предпринято никаких попыток время импульсов форсунки к отдельным цилиндрам или группам цилиндров. Вместо этого подавались два импульса на цикл (один на оборот), которые опыт показал вполне приемлемый отклик и управляемость без ссылки на какую-либо конкретную часть цикла.

Однако действительно существенной разницей было то, что L Jetronic, как и его двоюродный брат K Jetronic, отошедший от косвенного расчета расхода топлива требование двигателя в соответствии с давлением в коллекторе и вместо измерил количество воздуха, потребляемого двигателем, и подобрал топливо вход в это значение (см. схему общего расположения). Это ясно Преимущество в том, что компенсация индивидуальных различий двигателя из-за сборки допуски, износ и т. д. предоставляются автоматически, тем самым решая проблема, которая может повлиять на системы измерения давления в коллекторах.Интересно, ранний 3.6 XJ-S с системой впрыска Lucas Digital сильно страдает от этого уважение, с чрезмерно легкой нагрузкой по мере старения двигателя, но V12 похоже, что работа с подобной системой вообще не пострадает. Еще одним нововведением для L Jetronic стало использование лямбда-обратной связи от выхлопной системы. датчик кислорода для достижения точной стехиометрической заправки в сочетании с трехкомпонентным катализатором.

Базовый L-Jetronic

Поиск по дате публикации

Что означает L-JETRONIC? — Определение L-JETRONIC

L-JETRONIC означает систему впрыска с электронным управлением

Что такое система впрыска с электронным управлением?

Система впрыска с электронным управлением сокращенно L-JETRONIC

Самые популярные вопросы, которые люди ищут перед тем, как перейти на эту страницу

Q: A:	Что означает L-JETRONIC? L-JETRONIC означает «Система впрыска с электронным управлением».
Q: A:	Как сократить «Система впрыска с электронным управлением»? «Система впрыска с электронным управлением» может быть сокращена как L-JETRONIC.
Q: A:	Что означает аббревиатура L-JETRONIC? Значение аббревиатуры L-JETRONIC — «Система впрыска с электронным управлением».
Q: A:	Что такое аббревиатура L-JETRONIC? Одно из определений L-JETRONIC — «система впрыска с электронным управлением».
Q: A:	Что означает L-JETRONIC? Аббревиатура L-JETRONIC означает «Система впрыска с электронным управлением».
Q: A:	Что такое система впрыска с электронным управлением? Наиболее распространенное сокращение от «Система впрыска с электронным управлением» — L-JETRONIC.

Сокращения или сленг с аналогичным значением

Tech_bosch_injection | Centerline International

Обзор системы

Начиная с 1982 года для Spider и с 1981 года для GTV / 6, Alfa использовала систему впрыска топлива Bosch L-Jetronic.Сердцем этой системы является расходомер воздуха, который измеряет количество воздуха, необходимого двигателю. Отсюда и название L-Jetronic; «L» означает «luft», немецкое слово, обозначающее воздух. В 1990 году система впрыска топлива Bosch Motronic заменила L-Jetronic на моделях Spider и 164. Хотя общие принципы работы остались прежними, Motronic предлагает более точный контроль за топливом и зажиганием.

Эти системы оказались в высшей степени надежными и эффективными. Когда все же возникают сбои, их обычно легко диагностировать.Вот краткий обзор того, как работает система:

Бензин подается в форсунки с помощью электронасоса. На пауках используются два насоса: один погружен в резервуар, а другой — под автомобилем перед резервуаром. Насосы управляются комбинированным реле. Это реле, в свою очередь, включается и выключается микровыключателем, прикрепленным к воздушной заслонке внутри расходомера. В конце топливной рампы расположен регулятор давления топлива, который поддерживает постоянное давление топлива. Регулятор определяет нагрузку на двигатель, определяя вакуум в коллекторе, и возвращает неиспользованное топливо обратно в бак.

Сами форсунки представляют собой просто электромагнитные клапаны, направленные на каждое впускное отверстие.

Они либо включены, либо выключены, поэтому количество впрыскиваемого топлива определяется продолжительностью времени, в течение которого они находятся под напряжением (так называемая «ширина импульса»; типичный диапазон составляет от 1/7000 до 1/1000 секунды. ).

Электронный блок управления обеспечивает высокоскоростную массу, замыкающую цепь до форсунок. Он определяет интервал открытого времени, который приведет к получению идеальной смеси для конкретных условий, на основе входных данных от различных датчиков.Самым важным из них является расходомер воздуха, который устанавливается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Информация о рабочей температуре, частоте вращения и содержании кислорода в выхлопных газах также имеет решающее значение для точного дозирования топлива и предоставляется датчиком температуры, датчиком зажигания и датчиком кислорода соответственно.

Дополнительная форсунка, клапан холодного пуска, подает дополнительное топливо в коллектор для запуска. Он управляется терморегулятором, который определяет температуру охлаждающей жидкости.Вспомогательный воздушный клапан впускает дополнительный воздух во время прогрева для обеспечения нормальной работы на холостом ходу.

Диагностика состояния без запуска (L-Jetronic)

Это краткое руководство по некоторым распространенным причинам состояния, при котором не запускается двигатель. Это не полный список и не замена надлежащему руководству по магазину.

Напряжение. Одним из конструктивных параметров системы L-Jetronic является то, что для запуска двигателя на 10-контактном разъеме блока управления двигателем должно быть 10 вольт.Если напряжение ниже 10 вольт, ЭБУ отключается. Для этого требуется очень хорошая батарея, потому что электрическая нагрузка во время запуска стартера может привести к падению напряжения ниже 10 вольт на выводе # 10. Сначала проверьте состояние аккумулятора и соединения аккумулятора / заземления. Убедившись, что аккумулятор и кабели аккумулятора в хорошем состоянии, попробуйте следующее. От контакта № 10 на разъеме ЭБУ проследите до жгута (зеленый / черный провод) как можно дальше. Вам понадобится пара дюймов проволоки.Обрежьте провод и закрепите лентой, входящей в обвязку. Теперь найдите главное реле мощности рядом с ЭБУ. В него входит красный основной провод питания большого калибра. Возьмите провод от контакта №10 на блоке управления двигателем и подключите его к разъему №87 на главном реле питания. Это обеспечивает большее напряжение пусковой цепи.

Мощность топливного насоса. Комбинированное реле (GTV / 6 и Milano) или реле топливного насоса (Spider) является наиболее частым неисправным элементом в системе L-Jetronic. Для проверки отсоедините расходомер воздуха от корпуса воздушного фильтра.

Поверните ключ в положение «включено», потянитесь внутрь расходомера воздуха и осторожно нажмите на крышку. Топливный насос должен щелкнуть, и это будет сопровождаться звуком, когда топливо проносится по топливной рампе. Если этого не произошло, проверьте предохранитель топливного насоса. Если предохранитель исправен, скорее всего, виновато комбинированное реле. На двигателях V6 комбинированное реле находится на брандмауэре, а предохранитель топливного насоса находится в блоке предохранителей. На Spider предохранитель и реле находятся под полкой для пакетов, за сиденьями.

Клапан холодного пуска / термореле. Предполагается, что клапан холодного пуска подает очень богатую смесь при первом запуске в холодном состоянии. Чтобы проверить это, снимите форсунку холодного пуска с впускного коллектора, поместите форсунку в емкость для сбора топлива и поверните ключ в положение запуска. При температуре двигателя ниже 95 градусов следует распылить. Если нет, проверьте напряжение на каждой из двух клемм форсунки при включенном стартере. Если на одной клемме есть напряжение, а на другой нет, замените форсунку холодного пуска.

Если на обе клеммы есть напряжение, проверьте проводку между форсункой холодного пуска и реле времени термообработки. Если проводка в порядке, замените выключатель. Если ни одна из клемм не находится под напряжением, отремонтируйте жгут проводов между соленоидом стартера и форсункой холодного пуска.

Датчик температуры охлаждающей жидкости. Хотя датчик температуры и не является причиной отсутствия пуска, он является наиболее частой причиной плохой управляемости и неправильной смеси. С помощью омметра проверьте сопротивление на двух выводах датчика температуры.Вы должны получить следующие значения сопротивления при указанных температурах:

Системы впрыска топлива L-Jetronic

Системы впрыска топлива L-Jetronic для BMW E12

Питер Флоранс

Введение n

На этом семинаре будет описана система L-Jetronic, установленная на автомобилях E12. Советы по производительности

Темы семинараn nnnnnnn

Базовый процесс сгорания двигателя Требования к процессу сгорания Реализации подачи топлива Компоненты электронной системы впрыска топлива Устранение неисправностей системы L-Jetronic Переход на лямбда-контроль Производительность

Базовый процесс сгорания двигателяn nnnn

Топливо и воздухозаборник Сжатие Выхлоп так далее и так далее..

Требования к горениюn nnnn

n

Топливо сжатого воздуха Искра Воздух и топливо должны иметь соотношение 14,7: 1 для эффективного сгорания Понимание этих требований поможет объяснить компоненты L-Jetronic и их роль в системе впрыска

Реализации n n

Карбюраторы с впрыском топлива

Механические Kugelfisher — 2002tii F K-Jetronic — 320iF

u

Электронные L-Jetronic (Электронные — только впрыск топлива) 530i 528i F Motronic (компьютеризированные с зажиганием) 535i 528eF

n

n Большинство современных топливных систем системы впрыска компьютеризированы

Компоненты электронной системы впрыска топливаn nnnnnnnn

Переключатели дроссельной заслонки и холостого хода / WOT Измерение массы воздуха Топливный насос Топливные форсунки Регулировка давления Блок управления (некоторые с контролем O2) Холодный запуск Прогрев Обогащение Прогрев Компенсация холостого хода

L- Система Jetronic — управление дроссельной заслонкой и холостым ходомn

n

n

Дроссельная заслонка открывается, чтобы позволить большему количеству воздуха всасываться в двигатель Небольшое количество воздуха обходит дроссельную заслонку, поэтому двигатель получает воздух и работает на холостом ходу.Винт сбоку дроссельной заслонки регулирует холостой ход. Дополнительный воздушный клапан пропускает больше воздуха во время прогрева, чтобы компенсировать густоту масла. В автомобилях с кондиционером есть еще один перепускной клапан, который срабатывает при работающем компрессоре для компенсации нагрузки переменного тока.

Система L-Jetronic — Переключатели дроссельной заслонки и холостого хода / WOTn

Переключатели дроссельной заслонки сообщают ЭБУ, в каком особом положении дроссельная заслонка находится: холостой ход, не холостой ход, полностью открытая дроссельная заслонка (WOT). u ECU имеет специальные смеси для этих двух условий. su

1 Контакт полной нагрузки 2 Контактный тракт 3 Вал дроссельной заслонки 4 Контакт холостого хода

Система L-Jetronic — Измерение массы воздуха n n

Система впрыска топлива должна знать массу воздуха, которую обеспечивает расходомер воздуха Информация о массовом расходе воздухаu

Масса рассчитывается по объему (расходу) и плотности F

Требуется устройство для определения расхода воздуха Заслонка на расходомере воздуха

F

Требуется температура для определения плотности Датчик температуры в расходомере воздуха (AFM) 1 Дроссельная заслонка 2 Расходомер воздуха (с датчиком температуры) 3 ЭБУ 4 Корпус воздушного фильтра

Система L-Jetronic — Расходомер воздуха — Механические компонентыn nn

AFM измеряет расход с помощью подпружиненной заслонки (двери) Больший поток заставляет заслонку открываться.Компенсационная заслонка и демпфирующая камера действуют как амортизатор, позволяя двери быстро осесть и сделать ее нечувствительной к пульсациям вакуума цилиндров 1 Компенсационный клапан 2 Демпфирующая камера 3 Перепуск воздуха (смесь холостого хода) 4 Заслонка датчика воздуха 5 Винт регулировки смеси холостого хода

L-Jetronic Система — Расходомер воздуха — Электрические компоненты Подпружиненная заслонка заставляет стеклоочиститель двигаться по дорожке сопротивления. u На дорожку сопротивления подается постоянное напряжение. u Поскольку стеклоочиститель перемещается вместе с заслонкой, напряжение стеклоочистителя изменяется в зависимости от степени открытия u

полное открытие — максимальное напряжение, полностью закрытое — минимальное напряжение F Напряжение пропорционально топливу.Больше напряжения, больше топлива F1 Шестерня для нагрузки на дверную пружину 2 Возвратная пружина 3 Гусеница стеклоочистителя 4 Элемент сопротивления на керамической подложке 5 Язычок стеклоочистителя 6 Стеклоочиститель 7 Переключатель топливного насоса

Электрические компоненты расходомера воздуха в системе L-Jetronicn

n

Пружину можно отрегулировать. Чем слабее, тем легче открывается дверь, в результате чего смесь становится богаче. Более плотная дверь, требует большей силы (больше воздуха), поэтому она более компактная. Переключатель топливного насоса активируется при открытии двери. Когда двигатель заглохнет, топливный насос не будет работать в целях безопасности (авария).

1 Шестерня для нагрузки пружины двери 2 Возвратная пружина 3 Гусеница стеклоочистителя 4 Элемент сопротивления на керамической подложке 5 Язычок стеклоочистителя 6 Стеклоочиститель 7 Переключатель топливного насоса

Система L-Jetronic — Расходомер воздуха — Электрические компонентыn n

Напряжение подается на ЭБУ AFM содержит датчик температуры (не показан). Информация о температуре отправляется непосредственно в ЭБУ для массового расчета.

1 Шестерня для нагрузки пружины двери 2 Возвратная пружина 3 Гусеница стеклоочистителя 4 Элемент сопротивления на керамической подложке 5 Язычок стеклоочистителя 6 Стеклоочиститель 7 Переключатель топливного насоса

Система L-Jetronic — Расходомер воздуха — Расчет топливаn n

В ЭБУ используется измерение массы дозировать топливо через форсунки.При ускорении дверь будет немного перескакивать. Это перерегулирование приводит к подаче дополнительного топлива через форсунки. U Он служит ускорительным насосом, аналогичным карбюраторам. воздух к фиксированной смеси холостого хода. Винт холостого хода (под ним AFM регулирует количество отводимого воздуха (не измеряется AFM). Таким образом, смесь может быть скорректирована. U

Обратите внимание, что влияние винта холостого хода незначительно при более высоком расходе воздуха, только холостой ход 1 Компенсационный клапан 2 Демпфирующая камера 3 Перепуск воздуха ( смесь холостого хода) 4 Заслонка датчика воздуха 5 Регулировочный винт смеси холостого хода

Система L-Jetronic — Расход топлива nn

n

Топливо перекачивается в топливную рампу, а избыток возвращается в бак Поскольку циркулирует очень много топлива, размер фильтра довольно велик .Топливопроводы находятся под высоким давлением (> 35psi), для замены используйте заводской шланг BMW. Регулярно проверяйте трубопроводы, топливо под давлением может вызвать БОЛЬШОЙ пожар. 1 Топливный бак 2 Топливный насос с обратным клапаном 3 Топливный фильтр 4 Топливная магистраль 5 Регулятор давления 6 Топливо Форсунка 7, клапан Cold Star

Система L-Jetronic — топливный насос №

Использует поршневой роликовый насос. Электродвигатель находится в потоке топлива и использует топливо для его охлаждения. U

Из-за отсутствия воздуха он не взорвется.

n

n

Важно, чтобы топливо не заканчивалось, поскольку насос может перегреться и выйти из строя при нехватке топлива.Проверьте предохранитель топливного насоса (предохранитель №1, 16 ампер) на предмет коррозии, общей при отсутствии запуска или останова. Я заменяю каждые 2 года и очищаю контакты держателя предохранителя. 1 Сторона всасывания (вход из бака) 2 Клапан сброса давления 3 Механизм роликового насоса 4 Двигатель 5 Обратный клапан 6 Нагнетание насоса (выход к фильтру)

Система L-Jetronic — Топливные форсункиn

n

n

n

n

Открывается при включении ЭБУ — не непрерывно, как K-Jetronic. Ток через обмотки вызывает притяжение якоря и прикрепленного игольчатого клапана вверх и от седла клапана, позволяя топливу течь.Можно протестировать магнитом на палочке. Все форсунки соединены вместе и срабатывают одновременно. Расход определяется давлением в форсунке и временем (выдержкой) открытия. Обычно более надежен, чем тип K-Jetronic. См. Rowe4.

6

1 Сетчатый фильтр 2 Обмотка соленоида 3 Якорь соленоида 4 Игольчатый клапан 5 Электрическое соединение 6 Седло клапана

Система L-Jetronic — регулятор давления n

Обеспечивает постоянное давление на клапане топливной форсунки Топливо 1 под давлением от топливного насоса входит и толкает держатель клапана 4 и пружину 6, которая открывает клапан 3 при регулируемом давлении; позволяя избытку топлива 2 уйти обратно в бак

Все топливо между насосом и этим клапаном находится под регулируемым давлением топлива.

1. Впускное отверстие для топлива (от топливных форсунок и насоса) 2. Выпускное отверстие для топлива (для обратной линии обратно в топливный бак 3. Клапанная пластина (блокирует обратную линию) 4. Держатель клапана 5. Вакуумная диафрагма (компенсирует вакуум во впускном коллекторе) 6 . Пружина сжатия (устанавливает регулируемое давление) 7. Вакуумное соединение (от впускного коллектора)

n

Вакуумная диафрагма 5 работает против пружины, создавая меньшее давление, когда впуск 7 находится под вакуумом, поэтому давление в сети остается постоянным

Система L-Jetronic — Блок управленияn

Блок управления (ЭБУ) принимает информацию с датчиков: uuuuu

Расход и температура AFM Обороты двигателя (от зажигания) Информация о прогреве (от датчика температуры охлаждающей жидкости) Режим дроссельной заслонки (переключатели холостого хода и WOT) Датчик O2 в лямбда-системах

№

№

.и вычисляет продолжительность открытия форсунок. Эта карта встроена в систему (нет чипа, который можно изменить). Некоторые пользователи скорректировали значение внутренних компонентов5.

Система L-Jetronic — Блок управления Режимы работы дроссельной заслонкиn

n

n

Холостой ход u Дроссельная заслонка закрыта u Переключатель холостого хода замкнут, ЭБУ подает смесь холостого хода (немного богатую) для плавного холостого хода Выкл. — холостой ход u Оба переключателя включены открытым. ЭБУ считывает сигнал AFM и датчик O2 (если он установлен) и определяет, как долго открывать форсунки для получения надлежащей смеси.Широко открытый дроссель (WOT) или Yeeeehaaaa! зона u Переключатель WOT замкнут. u Время открытия инжектора фиксировано. Немного богат для дополнительной мощности.

Система L-Jetronic — блок управления, базовая схема

Это общая схема системы. Диаграмма Хейнса хороша, но в руководстве пользователя приведены более подробные сведения о внутренних компонентах TF Датчик температуры охлаждающей жидкости TZS Терморегулятор KSV Клапан холодного пуска EV Топливная форсунка LMM Расходомер воздуха (AFM) с переключателем насоса и датчиком температуры воздуха ZLS Вспомогательный воздушный клапан DKS Переключатель дроссельной заслонки ( холостой ход, WOT) Электрический топливный насос EKP Комбинированное реле впрыска топлива ZS Катушка зажигания BA Аккумулятор ST Многополюсный разъем к ЭБУ

Система L-Jetronic — Блок управления Контактный вывод Виден в гнездовых разъемах.