Максимальная скорость по городу 2018: ✅ Скорость за городом 2018

Содержание

Максимальная скорость вне города и разрешенный скоростной режим в городе

Все водители хорошо осведомлены о важности соблюдения скоростного режима. Именно следование всем предписанным правилам дорожного движения помогает сохранить спокойную обстановку на дорогах как в населенных пунктах, так и вне их. Скоростной режим может быть разным в зависимости от местности: вне населенных пунктов скорость движения легкового автомобиля может быть увеличена до 110 км/час. Команда издания «АвтоФемида» ознакомит вас со всеми тонкостями соблюдения скоростного режима. Читайте следующую статью.

Скорость движения — ПДД 2018

10.1. Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил.

При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства.

10.2. В населенных пунктах разрешается движение транспортных средств со скоростью не более 60 км/ч, а в жилых зонах и на дворовых территориях не более 20 км/ч.

Примечания

10.2. В населенных пунктах разрешается движение транспортных средств со скоростью не более 60 км/ч, а в жилых зонах и на дворовых территориях не более 20 км/ч

По решению органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации может разрешаться повышение скорости (с установкой соответствующих знаков) на участках дорог или полосах движения для отдельных видов транспортных средств, если дорожные условия обеспечивают безопасное движение с большей скоростью. В этом случае величина разрешенной скорости не должна превышать значения, установленные для соответствующих видов транспортных средств на автомагистралях.

10.3. Вне населенных пунктов разрешается движение:

мотоциклам, легковым автомобилям и грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т на автомагистралях – со скоростью не более 110 км/ч, на остальных дорогах – не более 90 км/ч;

междугородним и маломестным автобусам на всех дорогах – не более 90 км/ч;
другим автобусам, легковым автомобилям при буксировке прицепа, грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т на автомагистралях – не более 90 км/ч, на остальных дорогах – не более 70 км/ч;
грузовым автомобилям, перевозящим людей в кузове, – не более 60 км/ч;
транспортным средствам, осуществляющим организованные перевозки групп детей, – не более 60 км/ч.

Примечание. По решению собственников или владельцев автомобильных дорог может разрешаться повышение скорости на участках дорог для отдельных видов транспортных средств, если дорожные условия обеспечивают безопасное движение с большей скоростью. В этом случае величина разрешенной скорости не должна превышать значения 130 км/ч на дорогах, обозначенных знаком 5.1, и 110 км/ч на дорогах, обозначенных знаком 5.3.

10.4. Транспортным средствам, буксирующим механические транспортные средства, разрешается движение со скоростью не более 50 км/ч.

Транспортным средствам, перевозящим крупногабаритные, тяжеловесные и опасные грузы, разрешается движение со скоростью, не превышающей скорости, установленной при согласовании условий перевозки.

Водителю запрещается превышать максимальную скорость, определенную технической характеристикой транспортного средства

10.5. Водителю запрещается:

превышать максимальную скорость, определенную технической характеристикой транспортного средства;
превышать скорость, указанную на опознавательном знаке «Ограничение скорости», установленном на транспортном средстве;
создавать помехи другим транспортным средствам, двигаясь без необходимости со слишком малой скоростью;
резко тормозить, если это не требуется для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.

Содержание

1 Какая должна быть скорость
2 Знаки ПДД
3 Скорость движения в населенном пункте
4 Во дворах
5 На территории предприятия
6 Скорость движения вне населенного пункта
7 Движение по полосам вне населенного пункта
8 Чем грозит нарушение скоростного режима
9 На российских дорогах планируют ужесточить скоростной режим
10 Заключение

Какая должна быть скорость

В Разделе 10 Правил определяется максимально допустимая скорость различных ТС при их нахождении в определенных зонах дорожно-транспортной инфраструктуры (при отсутствии знаков и иных предписаний, ограничивающих максимальное или минимальное скоростное значение):

Зона нахождения водителя	Вид транспортного средства	Категория автомобильной дороги	Максимально допустимый километраж в час
В пределах границ населенного пункта	Все виды ТС, кроме буксирующих другие	Не имеет значения	60
В пределах границ населенного пункта	ТС, буксирующие другие ТС	Не имеет значения	50
Вне границ населенного пункта	Мотоциклы и легковые машины, имеющие массу не более 3500 кг	Автомагистраль, обозначенная знаком 5. 1.	110
	Мотоциклы и легковые машины, имеющие массу не более 3500 кг	Остальные автодороги	90
	Автобусы, осуществляющие междугородние поездки	Все виды автодорог	90
	Легковые машины, оснащенные прицепом, а также грузовые авто с массой свыше 3500 кг	Магистраль	90
		Остальные автодороги	70
	Грузовые авто, осуществляющие транспортировку граждан в кузове	На всех видах дорог	60
	ТС, перевозящие детей	На всех видах дорог	60

Знаки ПДД

Некоторые дорожные указатели, перечисленные в Приложении 1 “Дорожные знаки” Правил, тем или иным образом могут ограничивать минимальную или максимальную скорость движения, либо же рекомендовать водителям осуществлять движение с определенным километражем в час:

Знак	Что означает
3.24.	Запрещает ехать с километражем в час, выше указанного на 3. 24.
3.25.	Отменяет предписания, установленные указателем 3.24.
4.6.	Запрещает двигаться со скоростным показателем, меньше того, который написан на знаке
4.7.	Отменяет предписания, установленные знаком 4.6.
5.1.	Свидетельствует о начале высокоскоростной магистрали и запрещает движение всех ТС, скоростной показатель которых по техническим параметрам не может быть выше 40 км/ч (п. 16.1. Правил). Также, после места установки данного знака, собственникам авто следует двигаться со скоростью, не превышающей ту, которая указана в таблице выше для соответствующей разновидности ТС
5.2.	Отменяет ограничения, установленные указателем 5.1.
5.21.	Знак гласит о въезде в жилую зону и о необходимости соблюдать определенный скоростной режим
5.31.	Обозначает место, с которого начинается территория, где ограничен максимальный скоростной показатель
6. 1.	Указатель информирует водителя, на каких участках и с каким скоростным значением можно двигаться
6.2.	Уведомляет водителя, с каким скоростным показателем лучше осуществлять движение. Данный знак прямо не запрещает двигаться с какой-либо скоростью, а лишь рекомендует

Скорость движения в населенном пункте

П. 10.2. Правил гласит, что в населенных пунктах, обозначенных указателями 5.23.1. или 5.23.2., по общему правилу, все ТС, вне зависимости от их вида, должны двигаться с километражем в час, не превышающем 60 км.

Разумеется, максимальная скорость может быть ограничена знаком 3.24. Тогда автомобилисты должны двигаться со скоростным показателем не больше того, который написан на знаке, до 1-го перекрестка или до конца населенного пункта.

Если автомобиль буксирует другой, в черте города (и вне населенного пункта тоже) ему разрешается двигаться не более 50 км/ч.

Местным органам власти дано правомочие по повышению максимально допустимой скорости движения в населенном пункте на отдельных участках автодорог.

Если дорожные условия обеспечивают необходимую безопасность, скоростной показатель на каком-либо участке может быть ограничен не 60 км/ч, а, к примеру, 80 или 90.

Однако в любом случае максимальная скорость ТС на таких участках не должна превышать таковую, установленную для движения по автомагистралям (то есть не более 110 км/ч для легковых машин).

Во дворах

П. 10.2. Правил регламентирует, что любые транспортные средства не должны двигаться более 20 км/ч в жилых зонах и на дворовых территориях.

Начало и конец жилой зоны обозначаются специальными указателями 5.21. и 5.22. соответственно.

Понятие “дворовая территория” в Правилах вообще не приведено. Кроме этого, дворовая территория, в отличие от жилой зоны, не обозначается вообще никакими знаками.

Представляется, что дворовая территория ограничена въездом (съездом) во двор многоквартирного или иного дома – с этого места и начинает действовать 20-километровое ограничение.

На территории предприятия

Правила не устанавливают, с каким максимально возможным скоростным показателем могут двигаться ТС на территории функционирования производственного предприятия.

Однако существует специальный нормативно-правовой акт, дающий ответ на данный вопрос – Межотраслевые Правила по охране труда при эксплуатации промышленного транспорта, утвержденные Постановлением Минтруда № 18 от 7 июля 1999 года (далее – Постановление № 18).

В п. 4.2.6. Постановления № 18 говорится о 2-х основных правилах безопасного скоростного режима:

не более 10 км/ч	на территории предприятия
не более 5 км/ч	в производственных и иных помещениях.

При этом указанные ограничения действуют, если администрация организации не издала отдельного акта, регламентирующего скоростной режим на территории компании (например, о движении не более 8 км/ч на территории предприятия и не более 3 км/ч в производственных и иных помещениях).

Администрация может установить иной километраж в час, в сторону уменьшения от общеустановленных Постановлением № 18 показателей, в зависимости от следующих факторов:

интенсивность движения ТС внутри территории;
протяженность территории;
состояние дорожного покрытия;
ширина и профиль дороги;
виды ТС, преимущественно осуществляющие движение по территории и др.

Скорость движения вне населенного пункта

На этот вопрос ответ дает пункт 10.3 ПДД раздела «Скорость движения». Если дорога не автомагистраль, вне населенного пункта легковым автомобилям, мотоциклам и грузовикам с РММ до 3,5 тонн разрешается движение со скоростью не более 90 км/ч. На этой странице есть сводная таблица с разрешенной скоростью по видам транспортных средств.

Следует обратить внимание, когда в Правилах перечисляются значения разрешенной скорости, перед каждым значением стоит словосочетание «не более». Т.е. разрешается движение со скоростью не более указанного значения.

То же самое касается знаков 3.24 «Ограничение максимальной скорости». Запрещается движение со скоростью превышающей указанную на знаке.

Тем не менее, существующая в настоящее время система санкций за нарушение скоростного режима позволяет водителям превышать разрешенную скорость на величину до ненаказуемых 20 км/час. Использовать эту возможность или не использовать решает каждый сам.

Движение по полосам вне населенного пункта

Следующий вопрос – по каким полосам разрешается движение вне населенного пункта. На него дает ответ пункт 9.4 ПДД:

«Вне населенных пунктов, а также в населенных пунктах на дорогах, обозначенных знаком 5.1 или 5.3 или где разрешено движение со скоростью более 80 км/ч, водители транспортных средств должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части. Запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых. …

… Однако на любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, занимать крайнюю левую полосу разрешается только при интенсивном движении, когда заняты другие полосы, а также для поворота налево или разворота, а грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 2,5т – только для поворота налево или разворота. Выезд на левую полосу дорог с односторонним движением для остановки и стоянки осуществляется в соответствии с пунктом 12.1 Правил».

Чем грозит нарушение скоростного режима

Автомобилист, превысивший максимально допустимый километраж в час, установленный Правилами для его вида ТС, на автомагистрали, на иной дороге, в населенном пункте или вне него, либо не исполнивший требования дорожного знака 3.24., будет нести ответственность в соответствии с нормативными положениями ст. 12.9. КоАП.

Наказание может быть как в виде штрафа, так и лишения прав. Тяжесть санкций зависит от того, на какую величину была превышена скорость от максимально разрешенной.

Актуальная таблица штрафов:

Вид нарушения (превышение скорости на определенную величину от максимально допустимой)	Нормативная регламентация (ст. 12.9.)	Возможные санкции
До 20 км/ч	Ч. 1 (утратила силу)	Наказания не последует
От 20 до 40	Ч. 2	500 р.
От 40 до 60	Ч. 3	От 1000 до 1500 р.
От 60 до 80	Ч. 4	От 2000 до 2500 р., либо аннулирование водительских прав продолжительностью от 4 до 6 месяцев
Свыше 80	Ч. 5	5000 р., или аннулирование прав на полгода
Повторное превышение (то есть совершенное в течение 1 года после предыдущего) от 40 до 60 км/ч	Ч. 6	От 2000 до 2500 р.
Повторное свыше 60 км/ч	Ч. 7	Аннулирование прав на 12 месяцев, а если нарушение засекли камеры – штраф 5000 р.

Итак, Правила ограничивают скоростной режим для водителей в зависимости от их нахождения в пределах города или нет, от вида ТС, от категории дороги, от наличия или отсутствия на борту ТС опасных грузов и др.

В случае несоблюдения установленных требований на автомобилиста накладывается ответственность согласно ст. 12.9. КоАП.

Наилучший способ избежать наказания — это соблюдение всех скоростных ограничений, но если всё-таки сотрудники автоинспекции предъявляют вам превышение скорости, в такой ситуации нелишним будет знать свои права.

Сотрудник автоинспекции в качестве доказательства нарушения правил ссылается на показание измерительного прибора.

Каждый водитель, в свою очередь, имеет законное право лично ознакомиться с показанием прибора. Также при необходимости водитель вправе потребовать предъявления документа который бы свидетельствовал об исправности используемого сотрудником измерительного прибора. Следует также убедиться, что номер документа совпадает с номером используемого измерительного прибора.

В свою очередь, сотрудник автоинспекции имеет право отказать водителю в предъявлении документов свидетельствующих об исправности дорожного радара. Главное, проследить, чтобы отказ сотрудника автоинспекции был отображён в протоколе нарушения, это играет важную роль в случае оспаривания назначенного штрафа в суде. Главное, в споре с сотрудниками ГИБДД быть максимально вежливым и постараться с понимаем отнестись к их работе там более если превышение скорости действительно имело место.

На российских дорогах планируют ужесточить скоростной режим

Министерство транспорта поддержит введение штрафов за превышение скорости на 10 км/ч и более. Об этом сообщил глава ведомства Евгений Дитрих.

«Если мы повспоминаем, как это устроено в других странах, как правило, предел для нештрафуемого порога — это +10 км/ч. Традиционно это +5 км/ч или даже нет нештрафуемого порога. В свое время это решение принималось, когда мы в определенной степени снижали скорости, но давали больше нештрафуемый порог», — сказал министр, сообщает РИА «Новости».

Он не исключил увеличение разрешенной скорости движения на тех участках, где такая возможность существует. Сейчас на федеральных трассах аварийность ниже, чем на тех, которые построены под стандартные 90 км/ч. Если ширина полосы движения, радиусы уклона, средства обеспечения безопасности на участках позволяют разогнаться, в случае автоаварии вероятность угрозы жизни и здоровью минимальна.

Как сообщалось ранее, разрешённая скорость на некоторых федеральных трассах в России может быть повышена с 90 до 110 км/ч. Изменения коснутся Псковской области: это участки 419–616-м км трассы М-9 «Балтия», 178–542-м км Р-23, 105–141-м км Р-56, 4–59-м км А-212.

Также скоростной режим планируется изменить в Пермском крае на участке 33–47-м км трассы Р-242. В настоящее время новый скоростной режим проходит согласование в региональных ГИБДД, сообщают «Известия».

Заключение

Перед тем как разрешить себе превышение скорости следует помнить, что существует риск не только получить штраф и лишиться прав, но и подвергнуть свою и чужую жизнь смертельной опасности. Даже если вы опытный водитель с молниеносной реакцией, вы всё равно не в силах предугадать все дорожные неожиданности, к тому же плохое качество большинства дорог только увеличивает степень опасности. Стоит несколько раз тщательно подумать, прежде чем вдавливать педаль газа в пол, ведь если вы не думаете о себе, то подумайте о близких которые вас любят и ждут.

Добросовестное соблюдение установленных правил позволит вам уберечься от незапланированных финансовых трат, сохранит нервы и драгоценное время, а также обезопасит вас и окружающих вас водителей от негативных последствий.

Скоростной режим 2018: фотофиксация, штрафы, прогнозы по скорости доставки грузов

28 февраля 2018

6855

5 мин

1 января 2018, вступили в силу изменения в Правила дорожного движения. Кабинет министров уменьшил максимально разрешенную скорость в населенных пунктах с 60 до 50 км/час.

Основания для введения новых ограничений.
Скоростной режим, фиксация нарушений и штрафы за превышение.
- Фиксация нарушения ручными радарами
Как вести себя водителю при остановке дорожной полицией.
Прогнозы для грузоперевозчиков и заказчиков по скорости доставки грузов.

Основания для введения новых ограничений

Появление новых ограничений инициировано рядом городских аварий с человеческими жертвами, вызвавшими большой резонанс в СМИ и возмущение жителей Украины. Второй причиной принятия нового постановления стало приведение украинских правил дорожного движения в соответствие европейским нормам. В ряде стран Европы (Германии, Австрии, Чехии) движение по городам со скоростью 50 километров законодательно закреплено с 2002-2010 года.
Инициатором ограничений выступила Австрия, где референдумы по ограничению скоростного режима в Граце, Зальцбурге были проведены еще в 1992 году. В Европарламент внесен проект единого Закона для всего Евросоюза по ограничению городской скорости до 30 км/ч. Такое ограничение уже действует в ряде городов Австрии, Бельгии, Финляндии, но принято на уровне городского самоуправления.

Скоростной режим, фиксация нарушений и штрафы за превышение

Новое ограничение касается всех видов автотранспорта. Предписанное Законом ограничение максимальной скорости в населенном пункте вступает в действие автоматически, при пересечении городской черты. В селах и поселках, через которые пролегают междугородние автотрассы ограничение скорости начинается с дорожного знака населенного пункта (прямоугольной таблички с названием).

На практике изменения в ПДД ограничивают скоростной режим по городу цифрой далекой от 50 км/ч. Реальная скорость составит 59 км/ч, так как допустимое превышение скорости в Украине составляет 10 километров в час.

Стандартная максимально разрешенная скорость на трассе не изменилась и по-прежнему составляет 90 км/ч. На автомагистралях Украины с другими скоростными режимами устанавливаются специальные дорожные знаки «110», «130».

За превышение лимита на 10 км/ч придется заплатить штраф в размере 340 грн. (20 необлагаемых минимумов), а не 225 грн (15 минимумов), как это предусмотрено нынешним законодательством. Если же разрешенную скорость превышено на 50 км/ч, то штраф составит 3400 грн. (Сейчас – 510 грн.)

Другим важнейшим нюансом применения нового законодательства остается правомерность назначения штрафа. По закону фиксация превышения скорости действительна только при помощи видеозаписи или фотоматериалов. Такие материалы, служащие доказательством в суде, дорожной полиции предоставляют только автоматические системы, оборудованные радарами с компьютерным определением госномеров и реальной скорости каждой машины.

Оспаривать точные показатели лазера и компьютерные изменения, зафиксированные на фото и видеосъемку (включается автоматически при фиксации превышения), нет смысла.

В Европе автоматическая фиксация скоростного режима полностью заменила ручное измерение скорости, которым в Украине занимаются дорожные полицейские. Подобный подход полностью исключает субъективность измерений, не дает ни малейшей возможности злоупотреблений со стороны инспекторов дорожной полиции.

Фиксация нарушения ручными радарами
С этой точки зрения любые действия инспекторов с ручными радарами, которыми пользуются украинские правоохранители, незаконны.

Основанием для административного штрафа становится визуальное наблюдение инспектора за показаниями радара, которое не подтверждается фотографией (с отметкой скорости) или таким же видео. Достаточно сказать, что водители, оспаривающие штрафы ручных радаров, выигрывают в украинских судах большинство открытых дел.

С технической стороны украинская дорожная полиция совершенно не готова законно фиксировать нарушения скорости, так как ручных радаров с функцией фотофиксации скорости у нее на вооружении нет. Это дает возможность для выписывания вымышленных штрафов, с которыми знакомы многие украинские водители.

Неготовность к работе по новому Закону признают и высокопоставленные представители патрульной полиции. Кроме того, такие полицейские, как А. Билошицкий (начальник департамента), считают, что по многим окружным магистралям в черте города, современным городским автотрассам с ограничениями для пешеходов могут быть установлены более высокие ограничения скорости. Украинское законодательство допускает подобные решения для органов городского самоуправления, после согласования с дорожной полицией. В черте города скорость движения всего автотранспорта (или только грузовиков) может быть снижена или увеличена специальными дорожными знаками.

Как вести себя водителю при остановке дорожной полицией

Нужно заметить, что водители грузовиков редко сталкиваются с остановками за превышение скорости. Такие случаи чаще всего происходят при проезде сел и поселков, через которые проложены оживленные междугородние автомагистрали. При этом, претензии инспекторов дорожной полиции часто основаны на показаниях ручных радаров, которые не имеют законной силы. Практическая фотофиксация нарушений ПДД не ведется из-за отсутствия нужной аппаратуры.

Многие водители грузовиков плохо знают свои права, поэтому поддаются давлению недобросовестных инспекторов, пытаются заплатить уменьшенный штраф на месте. Поведение водителей при остановках дорожной полицией должно быть построено максимально вежливо и корректно. Не нужно настаивать на незаконности измерений. Водитель грузовика может попросить инспектора предъявить поверочные документы на ручной радар, предписание и полномочия на проверку скоростного режима. Вы можете предупредить инспектора, что записываете его действия на видеорегистратор, фотоаппарат, диктофон, так как имеете на это законное право.
Если дорожный полицейский все-таки составит протокол о нарушении скоростного режима, нужно записать свое мнение в нужной графе (или на обратной стороне документа) и оспорить действия сотрудника правоохранительных органов в суде.

Прогнозы для грузоперевозчиков и заказчиков по скорости доставки грузов

Опытные автоперевозчики и заказчики грузовых перевозок считают, что новое ограничение скорости мало повлияет на скорость автомобильных транспортировок. Правильно спланированные междугородные маршруты обходят крупные города по объездным или кольцевым дорогам.
Опыт и профессионализм дальнобойщиков гораздо выше, чем у водителей легкового транспорта, поэтому аварий с участием грузовых автомобилей на порядок меньше.

Так, в Ивано-Франковске при анализе городских ДТП выяснилось, что превышение скорости стало причиной 20% аварий. Из них на долю грузовиков пришлось менее 1% ДТП. Профессиональному водителю грузовика, правильно рассчитавшему маршрут, нет нужды превышать скорость в городе. В украинских реалиях более важно состояние дорог, которое часто не дает водителям грузовых автомобилей возможности выдержать разрешенную скорость по трассе.

—>

Скорость в городах могут снизить до 60 км/ч – Газета.uz

Максимальная разрешенная скорость движения транспорта в городах и населенных пунктах Узбекистана уже до конца года может быть снижена с 70 до 60 км/ч. Это предусмотрено проектом Концепции обеспечения безопасности дорожного движения в стране на 2018−2022 годы, опубликованным для общественного обсуждения.

«Газета. uz» неоднократно писала о необходимости снижения максимально разрешенной скорости, которая является одной из самых высоких в мире. В странах Европы она составляет 50 км/ч, в жилых зонах, возле школ, детсадов и похожих объектов — 30 км/ч.

Действующие Правила дорожного движения Узбекистана ограничивают скорость в жилых зонах и прилегающих к ним территориях 30 км/ч, однако из-за отсутствия знаков, средств успокоения движения и контроля это требование часто нарушается. Требований по ограничению скорости возле школ и детсадов в Узбекистане нет, местные власти в регионах самостоятельно регулируют этот вопрос.

Реклама на Газета.uz

ПДД Узбекистана также разрешают местным властям повышать, по согласованию со службой безопасности дорожного движения, скоростной режим на отдельных участках дорог или полосах движения для отдельных видов транспорта, если дорожные условия обеспечивают безопасное движение.

Другие планируемые изменения

В опубликованном проекте постановления правительства отмечается, что количество правонарушений со смертельным исходом на дорогах Узбекистана составляет 8,3 на 100 тысяч человек, что является «относительно высоким показателем».

Изучение, проведенное органами прокуратуры совместно с министерствами и ведомствами показало, что «действующая инфраструктура городов и районов не в полной мере отвечает требованиям надежного обеспечения безопасности дорожного движения, особенно в области создания надлежащих условий для пешеходов», говорится в документе.

Проект Концепции обеспечения безопасности дорожного движения охватывает три направления:

совершенствование нормативно-правовой базы в сфере обеспечения безопасности дорожного движения;
совершенствование дорожной инфраструктуры, улучшение качества дорог, создание надежных условий для безопасного передвижения транспортных средств;
повышение правовой культуры и квалификации участников дорожного движения, укрепление их дисциплины.

Проектом предлагается модернизация нерегулируемых пешеходных переходов, в том числе прилегающих непосредственно к дошкольным образовательным и общеобразовательным учреждениям, средствами освещения и искусственными дорожными неровностями.

Перекрестки с интенсивным движением и дороги с тремя и более полосами движения планируется оборудовать знаками и дорожной разметкой, предусматривающей беспрепятственное выполнение поворота направо из крайней правой полосы.

На участках автомобильных дорог и городской дорожно-транспортной сети в местах, приближенных к объектам общественного пользования, должны быть оборудованы временные и длительные стоянки.

В Правилах дорожного движения планируется законодательно закрепить требования по использованию детских удерживающих устройств в автотранспортных средствах. Сейчас такого требования нет.

Инспекторов дорожно-патрульной службы с этого года планируется начать оснащать бодикамерами и электронными планшетами для регистрации административных правонарушений, в том числе пешеходами, в централизованной электронной системе.

В Кодекс об административной ответственности планируется ввести понятие «мелкое дорожное хулиганство» — совершение заведомо умышленных действий, направленных либо выражающихся в несоблюдении культуры управления транспортным средством, проявлении агрессивной езды, резкого изменения занимаемой движения без предупреждения об этом сигналом поворота, использования звукового сигнала без необходимости предупреждения об опасности. Предлагаемый штраф за это нарушение от 1 до 3 минимальных зарплат.

Будет принята программа дополнительного оснащения системами автоматического контроля и выявления нарушений ПДД на автомобильных дорогах и улично-дорожной сети городов с учетом внедрения дистанционных автоматизированных средств регистрации нарушений скоростного режима.

Намечена разработка целевых программ по привлечению частного капитала для развития дорожной инфраструктуры и внедрения информационно-коммуникационных систем обеспечения безопасности дорожного движения.

Запланировано внедрение централизованной системы оперативного сбора видеозаписей с видеорегистраторов, установленных на автотранспортные средства физических и юридических лиц о фактах совершенных правонарушений. Правительство должно утвердить меры по защите граждан, передающих видеоматериалы, от возможных посягательств и угроз со стороны субъектов нарушений.

В общеобразовательных школах предлагается ввести обязательный предмет «Безопасность дорожного движения» с разграничением возрастных особенностей детей (7−11 лет, 11−14 лет и 14−18 лет). В педагогических вузах страны будут открыты факультеты и кафедры по обучению преподавателей этого предмета.

Проектом концепции предлагается внедрить институт помощников Государственной службы безопасности дорожного движения на общественных началах (включив в их состав представителей автопредприятий, ветеранов ГСБДД, журналистов и других). На них будут возложены задачи по «агитации и пропаганде необходимости соблюдения ПДД в учебных заведениях, автопредприятиях, махаллях, а также разъяснение основ ПДД пешеходам».

Пятницу предлагается объявить «Днем без машины». В этот день будут проводиться мероприятия, направленные на снижение использования автотранспортных средств населением, пропаганду здорового образа жизни (в том числе езды на велосипеде) и сохранения экологической среды.

Проектом постановления предлагается создать при ГСБДД Общественный совет, который будет на системной основе изучать общественное мнение по вопросам соблюдения ПДД и обеспечения безопасности на дорогах, вести мониторинг реализации обсуждаемой концепции, а также готовить предложения по совершенствованию законодательной базы в этой сфере.

Принять участие в обсуждении проекта концепции

Тише едешь — чище воздух – DW – 13.02.2020

Во имя чистоты воздуха на многих улицах в Берлине действует ограничение скорости в 30 км/час Фото: picture-alliance/dpa/P. Zinken

Автомобили и транспорт

Карин Егер | Никита Жолквер

13 февраля 2020 г.

Берлин был одним из первых крупных европейских городов, установившим на многих своих автомагистралях ограничение скорости в 30 км/час. Эксперимент, начатый в 2018 году, теперь стал нормой.

https://www.dw.com/ru/%D0%BE%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D1%81%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8-%D0%BD%D0%B0-%D1%83%D0%BB%D0%B8%D1%86%D0%B0%D1%85-%D0%B1%D0%B5%D1%80%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B0-%D1%82%D0%B8%D1%88%D0%B5-%D0%B5%D0%B4%D0%B5%D1%88%D1%8C-%D1%87%D0%B8%D1%89%D0%B5-%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%B4%D1%83%D1%85/a-52354286

Даже не в часы пик автомобильное движение по центру Берлина напоминает кадры замедленной съемки: и по широким многополосным магистралям машины едут еле-еле. На первых порах столичные автолюбители были отнюдь не рады нововведению городских властей. Но теперь начинают привыкать к размеренной неторопливой езде со скоростью 30 километров в час.

Берлин с населением в 3,7 млн человек — самый большой город в Германии. И каждый год сюда переезжают еще по 20 тысяч человек — вместе со своими автомобилями. Чтобы предотвратить транспортный коллапс, снизить остроту проблем загазованности воздуха и уровня шума, столичному сенату пришлось принимать неординарные меры. Одна из них — ограничение скорости на многих улицах в центре города 30-ю километрами в час.

Норма ЕС на содержание двуокиси азота в воздухе

Берлин — один из тех немецких городов, в которых среднегодовое содержание в воздухе двуокиси азота превышает установленную Евросоюзом норму в 40 микрограммов на кубометр. Эксперты немецкого Федерального ведомства по охране окружающей среды (UBA) считают, что повышенная загазованность воздуха вредит здоровью человека, может, в частности, вызывать астму.

«Красная ратуша» — резиденция берлинского сенатаФото: Imago/F. Sorge

В интервью DW пресс-секретарь столичного сената Ян Томсен (Jan Thomsen) рассказал, что начатый в апреле 2018 года эксперимент оказался удачным. Замеры, которые проводились в течение года на магистралях с ограничением скорости в 30 км/час, по его словам, показали, что содержание в кубометре воздуха двуокиси азота снизилось на 2,3 микрограмма, то есть на 4 процента.

А за весь 2019 год концентрация двуокиси азота на широкой, но «приторможенной» улице Ляйпцигер штрассе в центре Берлина, уменьшилась даже на 11 процентов — с 59 до 48 микрограммов на кубометр. Правда, признает Томсен, не только благодаря ограничению скорости на ней. Он указывает также на общее обновление столичного автопарка и оснащение городских автобусов специальными очистными катализаторами.

Меньше скорость — меньше NO2

Но и все 17 измерительных станций, установленных в различных районах города, зафиксировали в 2019 году в среднем меньшую концентрацию NO2, чем в 2018 году.

Данные о качестве городского воздуха фиксируются раз в час. В ближайшее время сенат выпустит специальное приложение, которое позволит прямо с мобильного телефона узнавать уровень загазованности того или иного района Берлина.

Замеры UBA на протяжении последних трех лет также свидетельствуют об уменьшении в воздухе концентрации NO2 на 28 процентов после ограничения скорости с 50 до 30 км/час на основных столичных автомагистралях.

Запрет для проезда дизельных машин

Двуокиси азота особенно много в выхлопе автомобилей со старыми дизельными двигателями. Поэтому берлинский сенатор по вопросам транспорта и экологии беспартийная Регине Гюнтер (Regine Günther) наряду с ограничением скорости позаботилась о запрете проезда по особенно загазованным улицам для дизельных машин с двигателями экологических стандартов от Euro-1 до Euro-5.

По этой улице в Берлине проезд старых дизельных машин запрещенФото: Imago-Images/snapshot/F. Boillot

Запрет, правда, действует на улицах общей протяженностью всего в 2,9 км, что составляет только 0,05 процента от дорожной сети немецкой столицы, насчитывающей 5452 километра. Представляя свои планы, Гюнтер заявила, что здоровье жителей домов вдоль улиц с большим транспортным потоком требует защиты, но, добавила она, «нельзя чрезмерно обременять и покупателей дизельных машин, обманутых автопроизводителями».

Как приучить автолюбителей к медленной езде

Первым в мире, решившим радикально ограничить скорость движения по своим дорогам, стал городок Букстехуде к юго-западу от Гамбурга.

В начале 80-х годов прошлого века здесь — рядом с городским центром — построили новый микрорайон с многоэтажными домами. Резко возросшая интенсивность дорожного движения побудила местные власти 14 ноября 1983 года установить на некоторых улицах первые знаки с ограничением скорости в 30 км/час. Некоторые дорожные участки были к тому же сознательно заужены бетонными цветочными клумбами.

Автолюбители не сразу привыкают к ограничению скорости. Но есть целый ряд способов помочь им в этом. И это не только штрафы. Экхарт Хайнрихс (Eckhart Heinrichs) из берлинского управления планирования транспортных потоков считает полезным ставить соответствующие знаки достаточно часто, обязательно после каждого перекрестка, писать крупные цифры «30» на самом асфальте, снабжать дорожные знаки с ограничением скорости пояснениями причин такой меры: «дети», «школа», «пешеходы», «ограничение шума» или, как сейчас в Берлине, «сохранение чистоты воздуха» («Luftreinhaltung»).

Наблюдения за транспортными потоками на улицах, где действует ограничение скорости, в Берлине показали, что в первый месяц после снижения допустимой скорости движения с 50 до 30 км/час на самом деле она составляла в среднем 39 км/час, а через 36 месяцев — уже менее 34 км/час.

Заметной экономии времени более быстрая езда в городе не дает. Об этом свидетельствуют многочисленные исследования, которые проводят эксперты немецкого автомобильного клуба ADAC, который трудно заподозрить в попытках притеснить автолюбителей. Важно, указывают в ADAC, чтобы транспортный поток был непрерывным, чему способствует круговое движение вместо классических перекрестков и «умное» переключение светофоров.

Смотрите также:

В ФРГ делают ставку на массовые электромобили

To view this video please enable JavaScript, and consider upgrading to a web browser that supports HTML5 video

Написать в редакцию

Пропустить раздел Топ-тема

1 стр. из 3

Пропустить раздел Другие публикации DW

На главную страницу

В Волгограде на Третьей Продольной могут увеличить скорость до 80 километров в час | v1.ru

Все новости

Могут призвать и на улице: что нужно знать запасникам о правилах вручения повестки

Правда, что полиция останавливает машины, чтобы выловить призывников? Ответ МВД России

Сколько будут получать за службу мобилизованные россияне? Спойлер: на первый взгляд кажется, что не очень много

Соавтор «военных» поправок в Уголовный кодекс: «Выбор между смертью и тюрьмой не стоит»

«Понадобятся две операции»: 10-летняя девочка сломала руку на уроке физкультуры под Волгоградом

Десятки полицейских с автозаком взяли под контроль главную площадь Волгограда

Схватились за сердце: как справиться с тревогой прямо сейчас — 4 простых приема и рейтинг лучших успокоительных

«Это попадет на фото и разлетится по стране»: открытый на днях амфитеатр в Волгограде пошел трещинами

300 тысяч запасников отправятся на границу с Украиной: новости СВО и частичной мобилизации за 21 сентября

Кого призовут? И что будет, если отказаться? Юрист разобрал указ президента и законы о мобилизации

«Придет повестка — пойдет служить»: рвавшийся в Донбасс депутат из Волгограда согласен, что могут призвать хоть сына

Медицинский юрист рассказал, кого по состоянию здоровья точно не призовут при мобилизации

«Билеты есть только в Луганск и Таджикистан»: в Волгограде раскупили все билеты за границу

Меня призывают в армию. Что взять с собой

Что делать, если я женщина и подлежу мобилизации? Подробная инструкция

Президент объявил частичную мобилизацию. Кто пойдет служить первым?

Детям отменили занятия: под Волгоградом оцепили районный ДК, отдав его под пункт сбора

«Дочка просто на крыльях летает». Трогательное видео о том, как больничные клоуны веселят детей в хосписе

Стало известно, попадают ли выпускники военных кафедр под частичную мобилизацию

В Волгограде школьница сломала позвоночник, упав с третьего этажа. Виновной назвали инженера УК

Будут ли призывать тех, кто прошел альтернативную службу? Отвечает юрист

Кто имеет право на отсрочку — выжимка из федерального закона

«Хрусть — и пополам»: врач рассказал, как ломают руки молодые мужчины

Кого призовут, а кому дадут отсрочку: всё о частичной мобилизации в России

«Покупайте доллары и солите грибы»: экономист рассказал, что сейчас делать с деньгами

Что будет с ипотекой мобилизованных? Отвечают юристы

Никто никуда не летит? Разбираемся, можно ли отправиться в отпуск в условиях частичной мобилизации

Врач рассказала, как понять, что вы стареете слишком быстро

Всё, что надо знать о частичной мобилизации, — в одном видео

«Если Родина позовет — и я пойду»: спросили, что волгоградцы думают об объявлении частичной мобилизации

Пора заняться садом: какие плодово-ягодные культуры нужно сажать именно осенью и как правильно это сделать

Изучаем военный билет: что означают коды специальностей у тех, кто в запасе (полная расшифровка)

Что означает добровольная сдача в плен и кого мобилизуют в первую очередь — интервью с председателем комитета Госдумы по обороне

«Вызвали повесткой, вручили еще одну»: подлежащих мобилизации массово вызывают в военкоматы Волгограда

Мобилизуют ли с категорией годности В? Юрист объясняет, кого могут призвать в армию

Призванным по мобилизации «запасникам» будут те же выплаты, что и у контрактников

В Волгограде прокуратура не дала построить в элитном месте высотку с видом на Волгу

Кому положена отсрочка при мобилизации: инфографика

Шахматный бог Анатолий Карпов — о шахматистах-наркоманах и игре против компьютера

Все новости

Волгоградцы смогут «летать» от Неждановой до Менделеева

В Волгограде сегодня, 27 апреля, прошло заседание, в котором приняли участие депутаты Волгоградской городской думы, сотрудники департамента городского хозяйства мэрии и представители ГИБДД. Главным вопросом, который обсудили стороны, стало увеличение скоростного режима на Третьей Продольной магистрали.

Увеличить скорость движения транспорта депутаты Волгоградской городской думы предлагают на участке Третьей Продольной от Менделеева до Неждановой. Волгоградским водителям хотят разрешить разгоняться до 80 километров в час. Сейчас максимальная скорость на этом участке составляет 50 километров в час.

— В прошлом году качество Третьей Продольной заметно улучшилось, — рассказал V1.ru инициатор изменений, замглавы Волгограда Алексей Волоцков. — Между полосами было установлено ограждение, что автоматически исключает риск лобовых столкновений встречного транспорта. Улучшилось качество дорожного покрытия, установлены дополнительные знаки. То есть чисто технически сегодня состояние дороги от Неждановой до Менделеева позволяет увеличить скоростной режим. Волгоградцы тем временем жалуются на установленные вдоль дороги камеры, которые фиксируют превышения скорости, установленной на отметке 50 километров в час.

По словам Алексея Волоцкова, ГИБДД идея увеличения скорости на Третьей Продольной пока не устраивает. Для того чтобы дорожная полиция согласилась на изменения, необходимо предусмотреть возможность разгона и торможения на границах скоростного участка.

— Сегодня мы дали поручение комитету городского хозяйства проработать такие варианты. Пока ГИБДД не приветствует идею. Если нам удастся согласовать все вопросы, учитывая при этом положительный опыт других регионов, то, возможно, скорость будет увеличена к концу этого года. Не раньше, чем в третьем квартале, — добавил Алексей Волоцков.

Фото: Алексей Волхонский

Евгения Соколова

Заместитель главного редактора

ЛАЙК0
СМЕХ0
УДИВЛЕНИЕ0
ГНЕВ0
ПЕЧАЛЬ0

Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter

КОММЕНТАРИИ35

Читать все комментарииДобавить комментарий

Новости СМИ2

Ограничение скорости в населенных пунктах: как не схлопотать штраф

Комсомольская правда

АвтоАвтоновостиАвто: Полезные советы

Андрей ГРЕЧАННИК

13 октября 2018 1:16

Учимся разбираться в дорожных знаках, чтобы не нарушить правила ограничения скорости в населенных пунктах

— Вот овца! — Сам баран, знака ограничения скорости не видел!Фото: Евгения ГУСЕВА

Камер на дорогах от года к году становится все больше, а знаки ограничения скорости у нас почему-то развешивать повсюду не принято. Есть табличка о въезде в населенный пункт — обязан снизить скорость до 60 км/час. А если не успел сообразить, что въехал в очередную Березовку или Сосновку, и попался под камеру — держи письмо счастья.

Синее или белое

Начнем с того, что дорожные знаки, обозначающие близость населенного пункта, могут быть разными. Если название города или поселка написано на синем фоне, то это говорит лишь о том, что он рядом. Значит, можно ехать со скоростью 90 км/час — как в любом месте за городом, если нет других знаков, ограничивающих скорость.

Если же название населенного пункта написано на белом фоне, значит, вы в него въехали. Следовательно, снижаем скорость до 60 км/час, в населенных пунктах по-прежнему действует такое ограничение.

Еще один момент: перед въездом в город может стоять стела, монумент, просто большая надпись с названием города, но не она является границей населенного пункта, а дорожный знак. Если название города на белом фоне перечеркнуто и других знаков нет, то вы выехали за его пределы, можно снова набирать скорость до 90 км/час. Но не перед знаком, потому что как раз там любят ставить камеры.

Если название населенного пункта написано на белом фоне, значит, вы в него въехали. Срочно снижайте скорость до 60 км/час.Фото: Александр ГЛУЗ

Зеленый — самый быстрый

Зеленым фоном на знаках, указателях и километровых столбах обозначается автомагистраль. На автомагистралях нельзя ходить пешком и ездить на велике, на них нет зебры, пешеходных переходов и перекрестков, поэтому по ним можно ездить быстрее — 110 км/час. Но знака «110» вы, скорее всего, не увидите. Зеленый фон — это и есть разрешение ехать 110.

На ряде дорог в России теперь официально можно разгоняться до 130 км/час — такие участки есть на федеральных трассах М4 «Дон» и М11 Москва — Санкт-Петербург. Вот там в обязательном порядке устанавливаются знаки «130», иных обозначений пока не придумали.

Цвет ограничения — синий

Иногда обозначение скорости (например, 50 — 70) пишут на дорожных знаках квадратной формы синего цвета. Это информационные знаки, они не ограничивают скорость движения, а рекомендуют выбирать вот такую. Например, если на этом участке обычно интенсивное движение или нередко бывают туманы.

Круглый синий знак — другая история. Он ограничивает минимальную скорость движения. Такое тоже бывает, только камер за нарушение подобных требований нет, поскольку и штрафа за это не предусмотрено. Но знаки существуют, и не просто на бумаге, а в реальности. На мостах, например, чтобы не создавать замедления и заторов.

СОВЕТ

Включи навигатор

Молодые водители постоянно включают программы-навигаторы, даже если ехать всего пяток километров по знакомому пути. Зато навигатор предупреждает о камере или о превышении скорости, нужно только задать свои требования в настройках. Например, предупреждать сигналом, когда скорость будет больше разрешенной на этом участке на 10 км/час. С навигатором перед глазами водитель всегда знает, куда ехать. Главное — с какой разрешенной скоростью. В недалеком будущем все машины научатся ориентироваться по картам и распознавать дорожные знаки, предупреждая водителя об ограничениях, но смартфоны умеют это делать уже сейчас.

Возрастная категория сайта 18+

Сетевое издание (сайт) зарегистрировано Роскомнадзором, свидетельство Эл № ФС77-80505 от 15 марта 2021 г.

И.О. ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА — НОСОВА ОЛЕСЯ ВЯЧЕСЛАВОВНА.

Сообщения и комментарии читателей сайта размещаются без предварительного редактирования. Редакция оставляет за собой право удалить их с сайта или отредактировать, если указанные сообщения и комментарии являются злоупотреблением свободой массовой информации или нарушением иных требований закона.

АО «ИД «Комсомольская правда». ИНН: 7714037217 ОГРН: 1027739295781 127015, Москва, Новодмитровская д. 2Б, Тел. +7 (495) 777-02-82.

Исключительные права на материалы, размещённые на интернет-сайте www.kp.ru, в соответствии с законодательством Российской Федерации об охране результатов интеллектуальной деятельности принадлежат АО «Издательский дом «Комсомольская правда», и не подлежат использованию другими лицами в какой бы то ни было форме без письменного разрешения правообладателя.

Приобретение авторских прав и связь с редакцией: [email protected]

Ограничения города | Национальная ассоциация городских транспортных служащих

Установка безопасных ограничений скорости на городских улицах

Руководство NACTO предоставляет практикующим специалистам подробный контекстно-зависимый метод установки безопасных ограничений скорости на городских улицах. Используя подход безопасных систем, City Limits обеспечивает последовательный, рациональный, масштабируемый подход к установлению ограничений скорости в городах, от общегородских стратегий до методов коридор за коридором, основанных на простых для изучения характеристиках улиц.

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) рекомендовал пересмотреть способы контроля скорости на улицах США, в том числе порядок установления ограничений скорости. Отвечая на этот призыв, руководство NACTO, основанное на передовом опыте самых разных муниципалитетов Северной Америки, дает практикующим специалистам конкретные методы — на уровне всего города или отдельной улицы — необходимые для установления безопасных ограничений скорости на улицах.

Городские ограничения описывает подход из трех методов к установке ограничения скорости, который представляет собой альтернативу установке ограничения скорости на основе процентилей:

Установка ограничения скорости по умолчанию на многих улицах одновременно (например, 25 миль в час на всех основных улицах и 20 миль в час на всех второстепенных улицах),
Обозначение медленных зон в чувствительных зонах и
Установка ограничений скорости коридора на основных улицах с высоким приоритетом с использованием исследования безопасной скорости , в котором используется плотность конфликтов и уровень активности для установки ограничений скорости в зависимости от контекста.

Методы, описанные в Ограничения города можно комбинировать, и, в отличие от подходов на основе процентилей, каждый из них является контекстно-зависимым, что позволяет городам целостно оценивать , кто использует улицы, и как люди используют их, от людей, идущих пешком и ездящих на велосипеде, до тех, кто пользуется общественным транспортом или транспортом. посещение школы. Руководство варьируется от пошаговых контрольных списков для проведения анализа уровня активности и плотности конфликтов до детальных показателей для документирования скорости, которые выходят за рамки практики установки скорости на основе процентилей.

Подробнее:

В 2018 году NACTO собрала рабочую группу сотрудников в 19 городах-членах NACTO для разработки нового надежного руководства по установлению ограничений скорости на городских улицах. Полученное руководство City Limits было завершено в марте 2020 года, когда в США началась пандемия COVID-19.

Важность установки безопасного ограничения скорости в последние месяцы была подчеркнута последствиями пандемии коронавируса. Поскольку люди меньше путешествовали во время приказов оставаться дома, скорость возросла до еще более небезопасного уровня. В мае трафик в США был на 41% ниже, чем до пандемии, но количество аварий снизилось только на 21%, а это означает, что каждая поездка была более рискованной.

NACTO выпускает City Limits прямо сейчас, в разгар пандемии, чтобы поддержать усилия города по обеспечению безопасности на улицах для всех. Необходимость в этом руководстве существовала задолго до пандемии и становится все более актуальной только сейчас, когда города сталкиваются с высокими скоростями и слишком большим количеством аварий.

«Чем медленнее, тем безопаснее. В Миннеаполисе мы снижаем ограничение скорости в жилых помещениях до 20 миль в час, а на основных улицах — до 25 миль в час, потому что знаем, что это спасет жизни. Новое руководство NACTO поможет городам по всей стране использовать современный, адаптивный подход к установлению ограничения скорости, который ставит безопасность, а не скорость, в качестве основной цели. City Limits отражает интенсивные усилия городских служащих, выполняющих работу каждый день, и предоставляет экспертные рекомендации для городов, чтобы сделать приоритетом безопасность путешествующих людей, особенно наших наиболее уязвимых пользователей».
-Робин Хатчесон, директор отдела общественных работ Миннеаполиса и президент NACTO

«Среди самых первых достижений Нью-Йорка в области Vision Zero в 2014 году было убеждение нашего Законодательного собрания штата разрешить нам снизить ограничение скорости по умолчанию с 30 до 25 миль в час. и расширить нашу автоматизированную программу правоприменения. И то, и другое сыграло ключевую роль в прогрессе, которого мы достигли с тех пор в снижении смертности. Управление скоростью является приоритетом номер один в обеспечении безопасности дорожного движения. Автомобили, движущиеся с более безопасной скоростью, гораздо реже попадают в аварии со смертельным исходом. Я благодарю команду NACTO за подробное руководство City Limits , бесценный ресурс о том, как добиться более безопасного ограничения скорости и спасти жизни на улицах нашей страны».
— Полли Троттенберг, Комиссар по транспорту города Нью-Йорка

«Город Атланты в восторге от выпуска руководства NACTO по установке ограничения скорости. Недавно мы приняли Vision Zero и установили ограничение скорости по умолчанию в 25 миль в час на некоторых улицах, контролируемых городом. Это руководство было и будет полезным для установления безопасных ограничений скорости на наших городских магистралях, которые ощущаются и функционируют как пригородные дороги, где использование традиционной методологии 85-го процентиля приведет только к установлению более высоких ограничений скорости. NACTO продолжает оставаться лидером в области городского уличного дизайна и помогает многим городам, таким как мы, создавать более безопасные улицы и приближаться к нулевому количеству смертельных случаев».
— Джош Роуэн, комиссар Департамента транспорта Атланты

«Когда скорость автомобиля превышает 15 миль в час, аварии быстро становятся смертельными. Если вас сбила машина на скорости 15 миль в час, вы, скорее всего, выздоровеете. На скорости 45 миль в час ты мертв. Снижение скорости — важный шаг к спасению жизней. НАКТО повысила важность этой необходимой стратегии. В Калифорнии мы продолжаем принимать законодательные меры для установления рациональных ограничений скорости. Руководство NACTO обеспечивает национальное лидерство в этом важном вопросе».
-Джеффри Тумлин, директор по транспорту, SFMTA

«Традиционный метод ограничения скорости на основе 85-го процентиля игнорирует многие реалии городов, в частности связь с близлежащими землями. Мы рады поддержать City Limits , в котором излагаются методологии установления скоростей, которые ставят безопасность людей на первое место и в центр внимания. Это руководство поможет городам перейти от системы, основанной на процентилях, которая поощряет небезопасное превышение скорости, к системе, которая помогает создать более безопасную среду для всех, кто использует городские улицы».
-Джозеф Барр, Кембриджский директор по дорожному движению, парковке и транспорту и член правления NACTO

«Традиционный транспортный дизайн был сосредоточен на проектировании улиц и проезжей части для скоростей, которые обычно не подходят, особенно в городских условиях, что способствует ненужным потерям. жизни и серьезных травм. Практикам необходимы рекомендации по снижению заявленной скорости и управлению скоростью для повышения безопасности всех пользователей, особенно таких уязвимых пользователей, как пешеходы и велосипедисты. Это важное руководство для достижения этой цели».
-Билли Хэттауэй, директор по транспорту, город Орландо

«Безопасная улица — это не та, где безопасность определяется тем, насколько быстро человек может комфортно ехать, а та, где человек может с комфортом ходить, ездить на велосипеде и переходить улица с использованием инвалидной коляски. City Limits создает основу для перехода от установки ограничений скорости с использованием 85-го процентиля к месту, где города могут устанавливать ограничения скорости в соответствии с приоритетами политических целей. Боулдер гордится тем, что уже принял ограничение скорости по умолчанию в 20 миль в час по всему городу, и в будущем мы будем работать над тем, чтобы выполнить цель этой политики и сделать наши улицы медленнее и безопаснее для всех».
-Райан Ноулс, старший специалист по транспортному планированию, город Боулдер

«Очень важно, чтобы города информировали и вдохновляли друг друга, поскольку мы работаем над достижением Vision Zero. Я горжусь тем, что работаю с городами, которые сотрудничают и привносят лучшие идеи страны в свои местные сообщества. В Портленде мы снизили ограничение скорости на большинстве городских улиц до 20 миль в час в Портленде при широкой общественной поддержке. Работая вместе, мы можем спасать жизни, делая наши города более динамичными и устойчивыми».
– Крис Уорнер, директор по транспорту, город Портленд, штат Орегон,

«Борьба с опасным превышением скорости – единственный способ для всех безопасно передвигаться. Поскольку мы разрабатываем транспортную сеть, которая обслуживает всех, мы должны уделять первоочередное внимание спасению жизней при управлении нашими улицами».
— Сэм Зимбабве, директор Департамента транспорта Сиэтла

«ITE поздравляет NACTO с разработкой и публикацией этого важного нового ресурса по управлению скоростью. Определение и достижение целевой скорости на городских улицах в зависимости от контекста имеет важное значение для достижения нулевого уровня смертельных случаев и серьезных травм».
-Джефф Паниати, исполнительный директор и главный исполнительный директор ITE

«Главным приоритетом в нашей национальной политике и программе в области транспорта является ускорение движения транспортных средств. Это просочилось на каждый уровень реализации, вплоть до того, как мы устанавливаем ограничения скорости. Поднимаем ограничение скорости под спидеров, лишь бы их было достаточно (а нужно не так много). NACTO снова предоставляет отличные рекомендации для практиков, которые осознают проблему и хотят поставить безопасность выше скорости».
-Бет Осборн, директор по транспорту в Америке

«Растущий рост числа смертей пешеходов, который мы наблюдаем в последние годы, является тревожным сигналом для нового подхода к скорости транспортных средств в городских районах. Исследования IIHS показывают, что снижение скоростного режима в городе сдерживает наиболее опасное превышение скорости и может сделать дороги более безопасными для всех, кто водит машину, ходит пешком или едет на велосипеде».
– Джессика Чиккино, вице-президент по исследованиям Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS)

«Для продвижения Vision Zero нет ничего важнее управления скоростью. Слишком долго городам не давали устанавливать скорость, чтобы обеспечить безопасную мобильность для всех. Этот ресурс поможет открыть новый день безопасности на наших улицах, особенно для самых уязвимых — детей, пожилых людей и людей, идущих пешком и ездящих на велосипеде».
-Лия Шаум, основатель и директор Vision Zero Network

Загрузки и пресс-релиз:

Загрузить City Limits (макет для печати) >
Скачать City Limits (отдельные страницы) >
Читать City Limits онлайн >
Пресс-релиз >

Ограничения скорости | Portland.

gov

Каждый хочет безопасно добраться до места назначения. Безопасные скорости движения поддерживают эту цель двумя способами:

Безопасные скорости снижают риск аварий
Когда происходят аварии, безопасные скорости снижают вероятность гибели или серьезных травм людей

Предоставленные данные карты могут не отражать неизвестные, недавние или ожидаемые изменения, и город Портленд не несет ответственности за ошибки или упущения. Пожалуйста, напишите нам для вопросов или исправлений.

Это целевая страница карты ограничения скорости. На нем показаны ограничения скорости для немагистральных улиц в Портленде. PBOT понимает, что эта карта недоступна для чтения с экрана, и работает над постоянным решением. Из-за сложности информации, которую предоставляет карта, и доступных в настоящее время картографических платформ в городе, мы просим вас проявить терпение, пока мы работаем над технологическим решением. Поскольку мы работаем над обеспечением такого уровня доступности, пожалуйста, свяжитесь с персоналом PBOT Vision Zero, который поможет вам получить необходимые данные с карты.

Вы также можете связаться с координатором ADA PBOT по адресу [email protected] или по телефону 503-823-5703.

Небольшие изменения скорости имеют большое значение

По мере того, как люди передвигаются быстрее, риск смерти или серьезной травмы резко возрастает. На диаграмме ниже показано, что вероятность смерти пешехода, сбитого человеком, движущимся со скоростью 40 миль/ч, в восемь раз выше, чем у пешехода, сбитого на скорости 20 миль/ч.

Небольшие изменения скорости могут значительно увеличить риск для пешеходов.

Что определяет «безопасную скорость»

В городских районах, таких как Портленд, ограничения скорости должны учитывать людей, путешествующих разными способами: пешком, на машине, с использованием мобильных устройств, на велосипеде, на скейтборде и т. д.

Важно учитывать людей, путешествующих вне автомобилей, поскольку они не защищены от ударов при авариях.

Мы используем следующие принципы для определения безопасных ограничений скорости:

Меньшее физическое разделение между людьми за рулем и уязвимыми пользователями требует более низкого ограничения скорости. Тротуары и защищенные велосипедные дорожки являются примерами физического разделения.
ДТП с травмами – это показатель того, что ограничения скорости могут быть слишком высокими.
Дизайн улиц может способствовать усилению ограничения скорости, но само по себе ограничение скорости может обеспечить более безопасное движение.

Установка ограничений скорости в городских условиях на основе скорости 85-го процентиля не подтверждается доказательствами и не является частью нашей практики . (85-й процентиль – это скорость, с которой 85 процентов людей ездят по улице или ниже). миль в час в 2018 году.

Жилые улицы составляют около 70 процентов уличной сети Портленда. Эти улицы обычно узкие, на них мало обозначенных пешеходных переходов и нет велосипедных дорожек. Учитывая ограниченное пространство и отсутствие защиты для пешеходов, использующих мобильные устройства и велосипедистов, очень важно, чтобы люди двигались по этим улицам медленно.

Мили улиц по ограничению скорости

Представлено в процентах от примерно 2100 миль улиц Портленда

Большинство из примерно 2100 миль улиц Портленда имеют ограничение скорости 20 миль в час. (График не включает автомагистрали и менее 1% улиц со скоростью 15 или 50 миль в час.)

Изменения ограничения скорости с 2017 года

Перечислено по годам, затем в алфавитном порядке по названиям улиц

NEA0216 SE0215 14th717.

0216

Улица	Start	End	Old speed (mph)	New speed (mph)	Year
SE	Foster	89th	91st	30	25	2022
NE	Glisan	22nd / Sandy	58th	30	25	2022
NE	Halsey	37th / Sandy	67th	30	25	2022
SE	Hawthorne	Grand	30th	25	20	2022
SE	Hawthorne (eastbound viaduct)	Hawthorne Bridge	Grand	35	30	. 0215 2022
SE	Woodstock	91st	93rd	30	25	2022
NE/SE	122nd	Sandy	Foster	35	30	2021
SW	26th	Barbur Ct	Taylors Ferry	25	20	2021
SW	49th	Capitol	Stephenson	35	30	2021
NE/SE	82nd	Killingsworth	Clatsop	35	30	2021
NE	Airport	Glenn Widing / Holman	148th	45	35	2021
N/NE	Alberta	Interstate	13th	25	20	2021
NW	Bridge (access to St. Johns Bridge)	St. Helens	St. Johns Bridge	35	30	2021
NW	Broadway	Hoyt	Glisan	35	20	2021
NW	Broadway (bridge approach)	Lovejoy	Hoyt	35	30	2021
NW/N	Broadway Bridge	Lovejoy	Larrabee	35	30	2021
E	Burnside	14th	30th	30	20	2021
W	Burnside	Tichner	Skyline	40	35	2021
W/E	Burnside Bridge	2nd	Martin Luther King, Jr.	35	30	2021
SW	Cameron	Shattuck	45th	30	25	2021
SW	Capitol	Huber	49th	35	30	2021
SE	César E. Chávez	Holgate	Woodstock	30	25	2021
N	Denver	Watts	Interstate	25	20	2021
NE	Glisan	82nd	122nd	35	30	2021
NE	HALSEY	114TH	137th	35	30	2021
162nd	40	30	2021
N	Ida	Willamette	Smith	25	20	2021
NE	Killingsworth	Cleveland	42nd	30	25	2021
NE	Killingsworth	42nd	Portland Hwy	35	30	2021
N	Lombard	Bruce	St. Johns	35	25	2021
N	Lombard	St. Louis	St. Johns	30	25	2021
SE	Main	157th	162nd	25	20	2021
SE	Mill	130th	151st	25	20	2021
SE	Millmain	151st	157th	25	20	2021
SE	Powell	7th	174th	35	30	2021
N	Smith	St. Louis	Ida	25	20	2021
NW/N	St. Johns Bridge	West side	Syracuse	35	30	2021
N	Whitaker	Schmeer	Victory	Basic Rule (not posted)	25	2021
N	Willamette	Ричмонд	ROSA PARKS	30	25	2021
. 0215 Weidler	35	30	2020
NE	111th	Weidler	Sacramento	25	20	2020
NE	132nd	Halsey	Morris	25	20	2020
NE	141st	Fremont	Sandy	25	20	2020
NE	15th / 16th	Broadway	Multnomah	30	25	2020
SE	17th	Milwaukie	Ochoco	25	20	2020
SE	30th	Stark	Hawthorne	25	20	2020
NE	33rd	Broadway	Columbia	30	25	2020
SW	35th	Stephenson	Taylors Ferry	30	25	2020
SW	45th	Freeman	Cameron	30	25	2020
SW	48th	Taylors Ferry	Woods Parkway	30	25	2020
SE	52nd	Powell	Harney	30	25	2020
NE	57th	Sandy	Fremont	30	25	2020
NE	74th	Halsey	Burnside	25	20	2020
SW	Beaverton-Hillsdale	25th	65th	40	35	2020
E	Burnside	Martin Luther King Jr.	14th	25	20	2020
N	Columbia	Portsmouth	Interstate	45	40	2020
N/NE	Колумбия	.0211
SE	Flavel	52nd	92nd	30	25	2020
SE	Flavel	112th	Deardorff	30	25	2020
SE	Flavel Drive	52nd	Clatsop	25	20	2020
N	Flint	Russell	Broadway	25	20	2020
NW	Front	15th	21st	35	30	2020
NE	Fremont	122nd	145th	25	20	2020
NE	GLISAN	122ND	162 -й	40	30 2 -й. 0198	96th	122nd	25	20	2020
NE	Multnomah	Interstate	21st	25	20	2020
NW	Naito	Broadway Bridge	15th	35	30	2020
NE	Prescott	42nd	121st	30	25	2020
NE	Sacramento	102nd	122nd	25	20	2020
SW	Shattuck	Patton	Vermont	30	25	2020
NE	Шавер	.0216	Division	30	25	2019
SE	11th	Sandy	Milwaukie	30	25	2019
NE/SE	12th	Lloyd	Milwaukie	30	25	2019
NE	15th	Prescott	Dekum	30	25	2019
NE	20th / 21st	Broadway	Oregon	30	25	2019
NE	33rd Drive	Columbia	Elrod	40	35	2019
SE	45th / 46th	Harney	Martins	30	25	2019
NE/SE	60th	Halsey	Stark	30	25	2019
SE	72nd	Harold	Clatsop	30	25	2019
SE	110th Drive / 111th / 112th	Harold	Mt. Scott	35	30	2019
SE	136th	Division	Foster	30	25	2019
NE/SE	148th	Glisan	Powell	35	30	2019
SE	162nd	Stark	Powell	40	35	2019
SE	174th	Division	Powell	35	25	2019
N	Argyle	Columbia	Denver	35	30	2019
SE	Belmont	Grand	25th	30	25	2019
SW	Capitol	49th	Lesser	30	25	2019
N	Chautauqua	Willamette	Columbia	30	25	2019
NE	Couch	Burnside	14th	25	20	2019
SE	Duke	52nd	82nd	30	25	2019
N	Fessenden	St. Louis	Columbia Way	35	25	2019
SE	Foster	Powell	94th	35	25	2019
SE	Foster	102nd	Barbara Welch	40	35	2019
NE	Fremont	Cleveland	Chávez	30	25	2019
NE	Fremont	52nd	92nd	30	25	2019
NE	Fremont	102nd	122nd	35	30	2019
N	Greeley	Going	Killingsworth	35	30	2019
NE	Halsey	66th	Weidler	35	30	2019
NE	Halsey	Weidler	114th	25-30	20	2019
NE	Halsey	137th	162nd	45	40	2019
SE	Holgate	28th	91st	30	25	2019
SE	Holgate	122nd	136th	30	25	2019
NE	Marine	33rd	185th	45	40	2019
SE	Milwaukie	Clinton	Powell	30	25	2019
SE	Morrison	Grand	25	30	25	2019
ЮЗ	Малтномах	Келси Кт.	45	40	35	2019
SW	Multnomah	45th	Barbur	35	30	2019
NE	Sandy	47th	82nd	35	30	2019
SE	Sandy	Burnside	Вашингтон	30	25	2019
N	.0215 Fessenden	35	25	2019
NE	Sunderland	33rd	33rd	30	25	2019
SW	Vermont	45th	Oleson	35	30	2019
NE	Weidler	Halsey	114th	30	20	2019
All	All residential streets	n/a	n/a	25	20	2018
NE/SE	20th	Oregon	Hawthorne	30	25	2018
SE	50th	Powell	Hawthorne	35	30	2018
SE	52nd	Division	Powell	30	25	2018
NE	57th	Halsey	Sandy	30	25	2018
NE	92nd	Fremont	Halsey	30	25	2018
NE	102nd	Sandy	Mason	35	30	2018
NE/SE	102nd / 103rd / Cherry Blossom	Wasco	106th	35	30	2018
NE	Alberta	Interstate	Albina	30	25	2018
NE	Benjamin	Fremont	92nd	30	25	2018
SW	Capitol	Garden Home	Taylors Ferry	35	25	2018
N	Channel	Dolphin	Going	40	35	2018
SE	Cherry Blossom / 112th	106th	Holgate	35	30	2018
N	Columbia Way	Fessenden	Columbia	35	30	2018
SW	Corbett	Hamilton	Boundary	30	25	2018
NE	Dekum	Martin Luther King Jr.	33rd	30	25	2018
SW	Fairview	Knight	Fischer	25	20	2018
N	Greeley	Killingsworth	Lombard	30	25	2018
SW	Hamilton	Scholls Ferry	Dosch	30	25	2018
SE	Harold	92nd	136th	30	25	2018
NE	Killingsworth	GREELEY	.0216
N	Lagoon	Going	Dolphin	40	35	2018
N	Lombard	Buchanan	Russet	35	30	2018
NE	Marine Drive	Marine Way	33rd Drive	40	35	2018
N	6 9 Peninsula0216	Lombard	30	25	2018
N	Portsmouth	Willamette	Columbia	30	25	2018
NE	Prescott	Martin Luther King Jr.	42nd	30	25	2018
NE	Sandy	147th	City limit	45	40	2018
NE	San Rafael	122nd	148th	30	25	2018
NW	Skyline	Cornell	City limit	40	35	2018
SE	Stark	76th	82nd	30	20	2018
SE	Stark	109th	City limit	35	30	2018
SE	Steele	28th	52nd	30	25	2018
SW	Taylors Ferry	35th	Terwilliger	30	25	2018
SW	Taylors Ferry	Terwilliger	Macadam	40	35	2018
N	Willis	Portsmouth	Peninsular	30	25	2018
NE	42nd	Fremont	Killingsworth	30	25	2017
NE	42nd	Killingsworth	Holman	35	25	2017
Malden	25	20	2017
NE	162nd	Sandy	Interstate 84	40	35	2017
SW	35th Ave/Dr	Taylors Ferry	Stephenson	35	30	2017
SE	92nd	Lincoln	Reedway	35	30	2017
SE	92nd	Tolman	Flavel	35	30	2017
SE	99th/96th Ave/Dr	Stark	Division	35	30	2017
NE	Ainsworth	MLK	33rd	30	25	2017
NE	Alberta	13th	31st	25	20	2017
SW	Columbia	Jefferson	14th	30	25	2017
N	Denver / Interstate / OR 99W	Argyle	Schmeer	45	40	2017
SE	Division	82nd	City limit	35	30	2017
SE	Harney Dr / 45th Pl	52nd	Johnson Creek	35	30	2017
SE	Hawthorne	30th	52nd	25	20	2017
SE	Holgate	92nd	136th	35	30	2017
SW	Huber	Capitol	35th	35	30	2017
SW	Jefferson	NW 20th	SW 14th	30	25	2017
SW	Lesser	Capitol	Городской лимит	30	25	2017
N	LOMBARD	RICHMOND	17. 0216	2017
SE	Milwaukie	Yukon	Knapp	25	20	2017
SE	Milwaukie	Powell	Martins	30	25	2017
СЗ	Найто Пкви / Фронт Авеню	Стальной мост	Бродвейский мост	35	30	2019 1	90 6	Naito Pkwy / Front Ave	Broadway Bridge	NW 21st	40	35	2017
SE	Stark	97th	109th	35	30	2017
SE	Stark	109th	Город	40	35
SW
SW
SW



35	30	2017
SE	Washington	100th	Stark	35	30	2017
N	Willamette	Richmond	Rosa Parks	35	30	2017
SE	Woodstock	57th	91st	35	30	2017
SE	Woodstock	41 -й	50th	25	20	2017

Скорость

. Получите доступ к своей учетной записи E-ZPass MA

Оплатите счет Pay By Plate MA
Найти услуги и информацию RMV

Города и поселки имеют возможность подписаться на MGL c. 90 § 17C, снижающий установленное законом ограничение скорости с 30 миль в час до 25 миль в час в густонаселенных или деловых районах.

Пропустить оглавление

Содержание

Вы пропустили раздел оглавления.

Обзор

МГЛ с. 90 § 17C определяет густонаселенный или деловой район как «территорию, примыкающую к любой дороге, которая застроена строениями, предназначенными для бизнеса, или территорию, примыкающую к любой дороге, где жилые дома расположены на таком расстоянии, которое в среднем составляет менее двухсот футов между ними на расстоянии четверти мили или более».

В 2016 году был принят закон (разделы 193 и 194 главы 218 Закона 2016 года) о создании двух новых разделов MGL c.90§17C.

Раздел 193 позволяет муниципалитету присоединиться к Разделу 17C Главы 90 MGL, тем самым снижая установленное законом ограничение скорости с 30 миль в час до 25 миль в час на любой или всех дорогах, принадлежащих городу или городу, в пределах густонаселенного или деловой район. Законодательство также требует, чтобы города и поселки уведомляли MassDOT об этих изменениях.
Раздел 194 создает Раздел 18B Главы 90 MGL, позволяя муниципалитетам устанавливать нормативные зоны безопасности со скоростью 20 миль в час. Поскольку это создает нормативное ограничение скорости, MUTCD требует инженерного исследования до установления зоны безопасности, и оно должно соответствовать указаниям, содержащимся в процедурах MassDOT для зонирования скорости.

Если муниципалитет соглашается, это не отменяет никаких существующих ограничений скорости. Закон распространяется только на улицы, на которых в настоящее время действует установленное законом ограничение скорости. Если существует существующее специальное регулирование скорости, оно продолжит действовать.

MassDOT рекомендует, если муниципалитет соглашается на MGL c. 90 § 17C, что он делает это на городской или общегородской основе, чтобы избежать потенциальной путаницы для водителей. Тем не менее, города и поселки имеют возможность подписаться на каждой улице. После того, как муниципалитет включился в MGL c. 90 § 17C, необходимо уведомить MassDOT.

Дополнительные ресурсы

муниципалитетов, уведомивших MassDOT о своем согласии

Муниципалитет	Дата регистрации	Зона(ы) покрытия
Актон	24.06.2021	Городской
Эймсбери	12.05.2021	Общегородской
Арлингтон	01.05.2017	Городской
Айер	22.08.2022	Городской
Бедфорд	20.04.2018	Городской
Белмонт	11.10.2017	Городской
Беверли	17.03.2017	Общегородской
Биллерика	23.08.2017	Alpine Street от Brick Kiln Road до Boston Road
Биллерика	06. 09.2017	Old Elm Street от Франклин-стрит до Лоуэлл-стрит Фолкнер-стрит (полностью) Летчворт-авеню (полностью) Плотно заселенный район, граничащий со следующими улицами: Кембридж-стрит (маршрут 3А), Уилмингтон-роуд (маршрут 62), Бакнелл-роуд и Кук-стрит. Посмотреть полный список дорог и карту местности.
Бостон	09.01.2017	Общегородской
Боксборо	16.05.2019	Городской
Брейнтри	07.10.2017	Городской
Бруклин	18.04.2018	Городской
Кембридж	07.11.2016	Общегородской
Челси	04.01.2017	Общегородской
Чикопи	10.10.2017	Общегородской
Конкорд	02.01.2019	Городской
Дэнверс	08.03.2018	Damon Street (полностью) Chase Street (полностью) Berry Street (полностью) Alden Street (полностью) Park Street от High Street до Lane Parkway Hunt Street (целиком) Porter Street (целиком) Webb Street (целиком) ) Бэйвью-авеню (полностью) Риверсайд-авеню (полностью)
Деннис	12. 07.2022	Южная улица Школьная улица Sea Street Center Street JH Sears Road Pleasant Street Cold Storage Road North Street Salt Works Road
Дедхэм	16.02.2017	Городской
Дадли	07.09.2022	Городской
Даксбери	10.02.2020	Вашингтон-стрит (полностью) Уодсворт-роуд (полностью)
Даксбери	31.12.2020	Surplus Street Franklin Street (маршрут 53 до Valley Street) Valley Street (Rt 53 до городской линии Pembroke) Gurnet Road Forest Street Hunt Farm Marshall Street Standish Street Crescent Street Powder Point Avenue King Road Старая Северная улица
Ист Бриджуотер,	06.07.2020	Городской
Фрамингем	21.03.2019	Городской
Джорджтаун	16. 05.2019	Городской
Гринфилд	15.05.2019	Общегородской
Галифакс	12.10.2017	Circuit Street (полностью) Laurel Street (полностью)
Ганновер	07.02.2019	Городской
Гарвард	26.02.2022	Ann Lee Road (от 3 Babbit до 100 Ann Lee) Ayer Road (от 327 до 361) Blanchard Road (от 3 до 33) Bolton Road (от 50 до 86) East Bare Hill Road (от 1 St. John Lane до 90 East) Bare Hill) Fairbank Street (с 1 по 25) Still River Depot Road (с 206 Still River Rd. до 30 Still River Depot Rd.) Still River Road (с 200 по 240) Shaker Road (с 74 по 98) Woodside Road (от 30 до 76)
Холлистон	07.05.2020	Городской
Холиок	10.10.2018	Общегородской
Ипсвич	12.06.2018	Городской
Кингстон	11. 04.2022	Городской
Леоминстер	17.04.2017	Бет-авеню от Уиллард-стрит до Центральной улицы
Лексингтон	12.05.2017	Городской
Литтлтон	13.06.2022	Городской
Ладлоу	05.10.2020	Городской
Люненберг	17.01.2018	Городской
Линн	22.05.2017	Общегородской
Молден	23.04.2018	Общегородской
Марблхед	25.07.2022	Городской
Маттапуазет	10.09.2019	Городской
Медфорд	30.05.2017	Общегородской
Мелроуз	21.06.2017	Общегородской
Милтон	05.04.2018	Городской
Нантакет	21. 06.2017	Городской
Ньютон	13.03.2017	Общегородской
Норвелл	19.02.2020	Городской
Ок-Блафс	28.03.2022	Городской
Питтсфилд	05.09.2017	Общегородской
Плейнфилд	13.08.2019	Городской
Рэндольф	27.03.2017	Городской
Благоговение	01.06.2017	Общегородской
Роули	02.08.2021	Городской
Салем	22.03.2017	Общегородской
Scituate	05.04.2017	Городской
Шэрон	25.05.2021	Old Post Road (от Пайн-стрит до Уолпол-стрит) Pine Street (полностью) Old Post Road (от South Main Street до South Walpole Street)
Сомервиль	25. 10.2016	Общегородской
Спрингфилд	15.10.2017	Общегородской
Стоунхэм	09.11.2017	Городской
Садбери	15.10.2018	Городской
Суомпскотт	02.11.2017	Городской
Тисбери	21.09.2021	Даггет-авеню (полностью) Франклин-стрит (от Леланд-авеню до Спринг-стрит) Скиф-авеню (полностью)
Вестон	10.09.2018	Городской
Винчестер	23.09.2019	Городской
Уинтроп	19.01.2021	Городской

Обратная связь

Спасибо, ваше сообщение отправлено в Департамент транспорта штата Массачусетс!

Присоединиться к пользовательской панели

Обратная связь

Ограничения скорости повышаются в Лос-Анджелесе, чтобы полиция могла выписать больше штрафов Проблема, из-за которой полицейские не могут штрафовать водителей, превышающих скорость, по всему городу.

Несмотря на обеспокоенность местных жителей, городской совет единогласно проголосовал за повышение ограничения скорости на известных магистралях, включая участки Малхолланд Драйв, бульвар Сан-Висенте и бульвар Резеда. Большинство приростов составляло 5 миль в час.

Повышение ограничения скорости — горькая пилюля, особенно в связи с тем, что город борется за сокращение смертности в результате дорожно-транспортных происшествий, заявили городские власти. Но калифорнийский закон, призванный защитить водителей от скоростных ловушек, оставляет город без хороших вариантов, говорят они.

«Мы застряли с тем, чтобы не обеспечивать соблюдение ограничений скорости или не повышать их», — сказал член городского совета Вестсайда Майк Бонин на недавнем заседании комитета. «Большинство людей ненавидят этот выбор».

Волна увеличения ограничения скорости во вторник вызвала скудную реакцию со стороны местных групп, отчасти потому, что изменения произошли относительно быстро.

Некоторые жители сказали, что они неохотно поддержали увеличение, при условии, что полицейское управление Лос-Анджелеса начало работать над снижением скорости, выписывая штрафы самым злостным нарушителям. Другие сказали, что они обеспокоены тем, что ограничения будут расти, но не будет повышаться скорость.

Дилемма возникает из-за закона десятилетней давности, который требует от городов устанавливать ограничения скорости, отражающие естественный поток движения. Если ограничение скорости слишком медленное или если ему больше семи лет, полиция не может использовать электронные устройства для поимки нарушителей.

Во время Великой рецессии Лос-Анджелес сильно отставал в обновлении ограничений скорости. Когда лимиты истекли, количество штрафов за превышение скорости, выписанных Департаментом полиции Лос-Анджелеса, упало на 77% с 2010 по 2017 год. велосипедистов, у которых истекли ограничения и очень мало контроля скорости.

Многолетние усилия города по обновлению ограничений скорости включали две волны повышения скорости за последний год, охватившие почти 200 миль городских улиц. Большинство из них были в долине Сан-Фернандо, где водители часто превышают скорость на широких плоских улицах практически без контроля.

Голосование во вторник повысит долю городских улиц, на которых полицейские могут выписывать штрафы за превышение скорости, примерно до 97,5%, заявили чиновники.

Это увеличение связано с тем, что Лос-Анджелес изо всех сил пытается достичь целей, изложенных в Vision Zero, директиве мэра Эрика Гарсетти по устранению смертности в результате дорожно-транспортных происшествий на городских улицах к 2025 году. Скорость водителя часто является фактором, определяющим, является ли дорожно-транспортное происшествие смертельным.

Городской совет также снизил ограничения скорости на 11,5 милях улиц, где движение транспорта замедлилось, в том числе на участке улицы Альварадо между улицей Гувер и шоссе 101, а также на улице Фигероа между Университетом Южной Калифорнии и центром города.

Районный совет Центра Вудленд-Хиллз-Уорнер отказался поддержать изменение пяти улиц до тех пор, пока город не предоставит жителям больше времени для внесения изменений и не рассмотрит другие варианты защиты пешеходов, велосипедистов и водителей на перекрестках, где были увеличены ограничения скорости.

«Если нам нужно смотреть на скорость, мы должны также обратить внимание на способность защищать людей», — сказал Шеппард Кауфман, вице-президент районного совета. «Цель состоит в том, чтобы попытаться сохранить людям жизнь».

Вы знаете, что чаша весов склонилась, когда люди так беспокоятся о безопасности, что люди просят полицейских выписать больше штрафов за превышение скорости.

— Шеппард Кауфман, вице-президент районного совета Вудленд-Хиллз-Уорнер-центр

Группа также была обеспокоена тем, что на улицах с новыми ограничениями скорости 40 миль в час, включая Корбин-авеню, Шоуп-авеню и Окснард-стрит, не будет введено ограничение скорости. было обещано.

«Вы знаете, что чаша весов перевернулась, когда люди так беспокоятся о безопасности, что люди просят офицеров выписать больше штрафов за превышение скорости», — сказал Кауфман.

В декабре прошлого года городской совет повысил ограничение скорости на 3,1-мильном участке бульвара Чендлер в Вэлли-Виллидж до 40 миль в час. Согласно городским записям, ограничение скорости в 35 миль в час на Чендлере истекло в 2004 году, а это означает, что сотрудники дорожного движения уже более 13 лет сталкивались с серьезными ограничениями на выписывание штрафов за превышение скорости.

Жители хотели, чтобы превышение скорости было более строгим, но были обеспокоены тем, что более высокие скорости могут подвергнуть опасности пожилых жителей, прихожан и пассажиров общественного транспорта, которые ходят в этом районе, сказал Тони Брасвелл, президент районного совета Вэлли-Виллидж.

«Нам сказали, что это должно произойти, и что взамен будет усилено принуждение», — сказал Брасуэлл. «Все усилия принесли с собой много обещаний. Но мы не видели исполнения».

Продажа билетов, по его словам, будет «лучшим сдерживающим фактором» для водителей, превышающих скорость, побуждая их снизить скорость или выбрать другой маршрут.

Как правило, повышение ограничения скорости не побуждает людей к превышению скорости, говорят полицейские, потому что большинство водителей следуют за потоком транспорта, а не смотрят на знаки ограничения скорости.

Есть некоторые разногласия по поводу этой точки зрения, в том числе со стороны Национального совета по безопасности на транспорте, беспристрастного федерального агентства. В прошлом году организация призвала штаты отказаться от установления ограничений скорости на основе скорости водителей, заявив, что это может привести к «непредвиденным последствиям», в том числе к увеличению превышения скорости.

Группы защиты водителей обычно поддерживают увеличение ограничения скорости, потому что это лишает полицию возможности выписывать штрафы подавляющему большинству водителей.

На Девоншир-стрит в Долине, например, сохранение ограничения скорости на уровне 35 миль в час вместо повышения до 40 миль в час означало бы, что 87% водителей будут иметь право на получение штрафа за превышение скорости, как показывают городские записи.

Новые ограничения скорости вступят в силу не раньше, чем через месяц. Затем Департамент транспорта приступит к замене более 450 знаков ограничения скорости, что займет от двух до трех месяцев, сообщила пресс-секретарь Патрисия Рестрепо.

[email protected]

Чтобы узнать больше новостей о транспорте, подпишитесь на @laura_nelson в Твиттере.

Надлежащие ограничения скорости для всех участников дорожного движения — Безопасность

Министерство транспорта США
Федеральное управление автомобильных дорог
1200 Нью-Джерси Авеню, SE
Вашингтон, округ Колумбия 20590
202-366-4000

FHWA Домашний / Безопасность / Проверенные меры безопасности / Соответствующие ограничения скорости для всех участников дорожного движения

Эксперты по безопасности дорожного движения во всем мире единодушны в том, что контроль скорости является одним из наиболее важных методов снижения количества смертельных случаев и серьезных травм. Скорость является особенно важным фактором на дорогах с неограниченным доступом, где смешиваются транспортные средства и уязвимые участники дорожного движения.

Водитель может не видеть или не знать об условиях в коридоре и может двигаться со скоростью, которая кажется ему приемлемой, но не всем пользователям системы, особенно уязвимым участникам дорожного движения, включая детей и пожилых людей. Водитель, движущийся со скоростью 30 миль в час, который сбивает пешехода, имеет 45-процентный шанс убить или серьезно ранить его. ¹ При скорости 20 миль в час этот процент падает до 5 процентов. ¹ Ряд городов в Соединенных Штатах, в том числе Нью-Йорк, Вашингтон, Сиэтл и Миннеаполис, в последние годы снизили свои местные ограничения скорости, чтобы снизить количество смертельных случаев и серьезных травм, при этом большинству из них пришлось получить законодательное разрешение штата на это. Сделай так.

Штатам и местным юрисдикциям следует установить соответствующие ограничения скорости, чтобы уменьшить значительные риски, которые водители создают для других, особенно уязвимых участников дорожного движения, и для самих себя. Учет скорости имеет основополагающее значение для системного подхода к обеспечению безопасности улиц, и растущее число исследований показывает, что одни только изменения ограничения скорости могут привести к измеримому снижению скорости и авариям. ²

Заявки

Сообщаемые ограничения скорости часто совпадают с установленными законом ограничениями скорости. Агентства, уполномоченные устанавливать ограничения скорости, в число которых входят штаты, а иногда и местные юрисдикции, могут устанавливать незаконные ограничения скорости или назначать зоны с пониженной скоростью, и все большее число таких организаций делают это. В то время как неустановленные законом ограничения скорости должны быть основаны на инженерном исследовании, проведенном в соответствии с Руководством по унифицированным устройствам управления дорожным движением (MUTCD) с учетом множества факторов и технических решений, FHWA также рекомендует агентствам использовать следующие инструменты ³ :

Expert Systems.
- УСЛИМИТС2
- NCHRP 966: Опубликованная процедура установки ограничения скорости и инструмент
Безопасный системный подход.

Основываясь на международном опыте и применении в США, использование зон скорости 20 миль в час или ограничений скорости в основных городских районах, где уязвимые пользователи делят дорожную среду с автомобилистами, может привести к дополнительным преимуществам безопасности. ⁴

Соображения

При установлении ограничения скорости агентства должны учитывать ряд факторов, таких как активность пешеходов и велосипедистов, история аварий, контекст землепользования, расстояние между перекрестками, плотность проезжей части, геометрия проезжей части, состояние обочины, функциональная классификация проезжей части. , объем трафика и наблюдаемые скорости.

Чтобы достичь желаемой скорости, агентства часто применяют другие стратегии управления скоростью одновременно с установлением ограничений скорости, например саморегулирующиеся проезжие части, снижение скорости движения и камеры контроля скорости. Дополнительная информация содержится в следующих ресурсах FHWA:

Веб-сайт управления скоростью FHWA.
Самоусиливающиеся дороги: отчет с рекомендациями.
Заслуживающие внимания методы управления скоростью.
Пакет разработки плана действий по управлению скоростью юрисдикции.
Успокаивающий дорожный учебник.

Источники

1. Пилкинтон, Пол. Снижение ограничения скорости до 20 миль в час в городских районах: снизится количество детских смертей и травм. BMJ, опубликовано 29 апреля., 2000.

2. Ху, В. и Дж. Чиккино (2019). Снижение ограничения скорости с 30 до 25 миль в час в Бостоне: влияние на скорость транспортных средств. Страховой институт безопасности дорожного движения.

3. Методы и практика FHWA по установлению ограничений скорости: информационный отчет, (2012 г.).

4. Рекомендации Группы академических экспертов для 3-й Глобальной министерской конференции по безопасности дорожного движения.

5. https://safety.fhwa.dot.gov/speedmgt/ref_mats/fhwasa20047/sec8.cfm#foot813

6. Gayah et al. Безопасность и эксплуатационные последствия установки ограничений скорости ниже технических рекомендаций. Анализ и предотвращение несчастных случаев, Vol. 121, стр. 43-52, (2018).

ИНСТРУМЕНТ ФИЛЬТР »

Фильтрация контрмер по основной области, типу аварии, выявленной проблеме и типу области.

ПОИСК PSC

Поиск:

Вернуться к началу

Последнее изменение страницы: 19 ноября., 2021 г.

Брошюра с практическими рекомендациями — управление скоростью — безопасность

FHWA Home / Безопасность / Управление скоростью / Буклет с практическими рекомендациями — Управление скоростью

USLIMITS2
Факты и статистика
Технические ограничения скорости
Успокаивающий дорожный грунт ePrimer
Текущие исследования
Эталонные материалы
Ссылки на соответствующие веб-сайты

Контактное лицо программы

Guan Xu
Guan. [email protected]
(202) 366-5892

(Примечание. Этот документ был преобразован из исходного документа в формат HTML, совместимый со стандартом 508. Форматирование было скорректировано для соответствия стандарту 508, но включено все исходное текстовое содержимое, а также дополнительные текстовые описания для изображений, фотографий и/или схемы приведены ниже.)

Источник: Getty Images.

Город Остин, Техас

Самоусиливающиеся проезжие части

Город Голден, Колорадо

Установка надежных ограничений скорости

Нью-Гэмпшир DOT

Обеспечение повышенной видимости

Город Оро-Вэлли, AZ

Успешные стратегии внедрения камер слежения

Нью-Йорк, Нью-Йорк

Адресная отчетность о авариях, связанных с превышением скорости

Аризона DOT

Последовательные ограничения скорости для уязвимых участников дорожного движения

Различные агентства

Сетевой подход к установке ограничений скорости

Новая Зеландия

Программа стратегического управления скоростью

ГОРОД ОСТИН, ТЕХАС

ВЫПУСК

СТРАТЕГИИ

ВЫНОС

Превышение скорости является основной причиной аварий со смертельным исходом
Уязвимые участники дорожного движения преобладают в тяжелых авариях
В Остине наблюдается значительный рост населения

Принято общегородское видение нулевой цели
Выявленные основные причины смертельных и тяжелых травм
Определенная сеть высокого травматизма
Заинтересованное сообщество
Установленная программа управления скоростью

Комплексная деятельность по управлению скоростью
Разработаны ключевые индикаторы и целевые показатели достижения
Комплексные усилия, включая правоприменение

Предыстория

Город Остин стал городом Vision Zero в 2015 году с целью свести к минимуму количество смертельных случаев, связанных с дорожным движением, для этого быстрорастущего, разнообразного и активного сообщества. Выявление сети с высоким уровнем травматизма (HIN) показало, что большинство аварий со смертельным исходом и серьезными травмами произошло на коллекторных и магистральных улицах. Эта перспектива помогла сфокусировать их программу за пределами районов и на более сложных дорогах, которые составляли их HIN 9.3865 1 .

Учет ограничений скорости в HIN потребовал рассмотрения Транспортного кодекса Техаса, который предписывает использовать метод 85-го процентиля для установления ограничений скорости с поправкой на случаи аварий выше среднего. Город определил, что любая дорога на HIN соответствует определению дорог штата с уровнем аварийности выше среднего, и поэтому будет широко использовать USLIMITS2 для поддержки установки новых ограничений скорости на коллекторах и магистралях. Этот момент представляет собой смену парадигмы в том, как город подходит к транспортному планированию, закрепляя в городской политике сохранение человеческой жизни как первостепенный приоритет транспортной сети Остина. Граждане просят, чтобы их транспортная сеть была безопасной, доступной и инклюзивной для всех членов сообщества. Город полон решимости добиться этого, продвигая культуру обучения технике безопасности, уделяя особое внимание поведению, которое приводит к дорожно-транспортным травмам и смертельным случаям, а также путем интеграции принципов безопасного проектирования в свою мультимодальную инфраструктуру ¹ .

Интерьер мчащегося автомобиля. Источник: Getty Images

Кроме того, полицейское управление Остина использует подход, основанный на данных, к стратегиям правоприменения. Это включает в себя участие в Совете по анализу смертельных исходов, который собирается ежемесячно для рассмотрения всех аварий со смертельным исходом, а затем собирается ежеквартально для рассмотрения общей статистики аварий и аварий с серьезными травмами ² .

Оживленные мультимодальные дороги Остина. Источник изображения: Нил Хокинс. аварии, четыре из которых включают превышение скорости, неспособность уступить дорогу, отвлечение внимания и вождение в нетрезвом виде. В среднем более 70 человек ежегодно гибнут на улицах Остина, еще 450 получают серьезные травмы, а о бесчисленных других авариях и несчастных случаях не сообщается.

Уязвимые участники дорожного движения . Городские власти обнаружили, что уязвимые участники дорожного движения составляют непропорционально большую долю серьезных аварий. Доля всех серьезных травм и аварий со смертельным исходом в разбивке по видам транспорта составляет 61 процент автомобилей, 17 процентов пешеходов, 16 процентов мотоциклов и 6 процентов велосипедистов. Афроамериканское население Остина также чрезмерно представлено, учитывая, что их 7-процентная доля населения составляет 16 процентов серьезных травм и аварий со смертельным исходом ¹ .

Значительный рост — С тех пор, как в 1995 году был принят последний транспортный план, в Остине появилось более 450 000 человек, а в ближайшие 30 лет население региона удвоится.

Разработка программы управления скоростью

Целью программы управления скоростью Департамента транспорта Остина (ATD) является повышение безопасности и улучшение условий жизни на улицах Остина с помощью соответствующих контексту стратегий снижения скорости ² . ATD разработала основу для своей новой программы управления скоростью посредством нескольких мероприятий, включая семинар с ITE и сетью Vision Zero в феврале 2019 года.и в изучении передового опыта национальных исследований и других ведущих городов. Эта структура основана на объективных критериях, основанных на целях сообщества и политики, для определения приоритетности улиц с наиболее серьезными проблемами превышения скорости для целевых стратегий снижения скорости ³ . Семь ключевых элементов программы управления скоростью:

Данные и информация
Набор средств инженерного противодействия
Способы установки ограничения скорости
Целостный подход с обучением и правоприменением
Координация с другими программами
Капитал
Оценка

Этот подход предоставляет различные инструменты и стратегии в зависимости от контекстных факторов проезжей части, применяемых к уровням улиц, включая следующие:

Улицы, уровни 3 и 4 (коридор и магистрали)

Изображения нескольких использованных физических инженерных контрмер показаны выше: «Лампа дождя в саду» (вверху слева), «Средние и скоростные подушки» (вверху справа) и «Монтируемые транспортные круги» (внизу). Источник: город Остин

Основные выводы и извлеченные уроки

Участие сообщества — Окончательные меры и критерии, использованные для новой структуры программы управления онлайн-опрос, который получил более 1100 ответов.
High Injury Network . Хотя все улицы должны двигаться с безопасной скоростью, на некоторых улицах возникают вопиющие и более устойчивые проблемы с превышением скорости, чем на других. Учитывая ограниченные ресурсы, ATD расставит приоритеты в том, как и где применять стратегии управления скоростью.
Поведение — Места аварий меняются, но поведение водителей остается неизменным. Городские власти определили четыре основные модели поведения, которые приводят к серьезным травмам и авариям со смертельным исходом, и сосредоточили внимание на координации стратегий обучения и правоприменения, чтобы повлиять на изменения. Политика города направлена на продвижение инновационных подходов к обеспечению соблюдения правил дорожного движения и согласованию наказаний за нарушения правил дорожного движения с тяжестью правонарушения.
Целевые скорости . Подход Остина к управлению скоростью начинается с выбора безопасных целевых скоростей для всех улиц в зависимости от их контекста. Целевая скорость относится к скорости, с которой город хочет, чтобы автомобили двигались по улице. Использование окружающих земель, интенсивность движения и активность пешеходов — все это влияет на соответствующую целевую скорость. Целевая скорость информирует о расчетной скорости, которая зависит от геометрических особенностей или элементов проезжей части, необходимой для достижения целевой скорости. Персонал использует критерии проектирования, которые соответствуют или ниже целевой скорости данной дороги. Опубликованные ограничения скорости установлены, чтобы помочь сообщить и укрепить целевые скорости. После установки целевой скорости и достижения расчетной скорости персонал анализирует рабочую скорость, которая относится к наблюдаемой скорости автомобилистов, использующих проезжую часть. Использование целевых вместо рабочих скоростей для влияния на расчетную скорость позволяет сообществу сделать безопасность приоритетной, а агентству проектировать безопасность в поддержку цели по снижению вероятности того, что любая авария приведет к смертельному исходу или серьезной травме.
Показатели и цели — Город установил конкретные меры для оценки достижений, например, показатель «Снижение количества серьезных травм и аварий со смертельным исходом в местах, где были реализованы крупные проекты капитального ремонта» сопоставлен с целью «Достичь на не менее 40% сокращения в среднем за пятилетний период».
Правоприменение — Ожидается, что превышение скорости будет существенно занижено как содействующий фактор, учитывая сложность определения фактической скорости движения транспортного средства после аварии. Остин стремится поощрять соблюдение водителями установленных ограничений скорости с помощью скоординированных кампаний по обучению и обеспечению соблюдения, а также реформ политики в отношении автоматизированного контроля. Кроме того, сотрудники полиции могут указать один или несколько факторов, способствующих аварии, в своем отчете о ДТП. Эта информация дает ценную информацию о некоторых видах человеческого поведения, которые чаще всего способствуют авариям. Например, рост использования альтернативных видов транспорта, таких как электрические скутеры, создает новый спрос на данные для традиционных форм аварий. Полиция Остина работает с TxDOT, чтобы рассмотреть вопрос о добавлении «скутера» в качестве типа транспортного средства в их форму о ДТП, чтобы количественно оценить опыт аварии, обеспечить соблюдение требований и поддержать выбор потенциальных улучшений безопасности ³ .

План стратегической мобильности Остина. [Отчет]. Получено 28 декабря 2019 г. с http://app.box.com/s/7aiksxmwwgymalsty0lm21wingk0slug

.
Мис, Эрик (21 июля 2019 г.). Управление скоростью: взгляд правоохранительных органов [Презентация]. Примечательные практики управления скоростью, Ежегодное собрание ITE, Остин, Техас.
Спиллар, Роберт (24 июня 2019 г.). Программа управления скоростью – Проект структуры [Меморандум]. Город Остин, Техас. http://www.austintexas.gov/edims/pio/document. cfm?id=322565

Самоусиливающиеся дороги

CITY OF GOLDEN, CO

ВЫПУСК

СТРАТЕГИИ

ВЫНОС

Крупный общественный коридор с проблемами превышения скорости и безопасности
Безопасность пешеходов и велосипедистов
Предприятия были обеспокоены влиянием модификаций дорог, особенно кольцевых развязок

Стратегический подход с конкретными целями для всех участников дорожного движения
Самоусиливающаяся конструкция, включая кольцевые развязки и центральную медиану

Снижение скорости
Повышенная безопасность для транспортных средств, пешеходов и велосипедистов
Улучшение общественных мест и положительное влияние на бизнес

Справочная информация

Самоусиливающаяся дорога — это проезжая часть, которая спланирована и спроектирована таким образом, чтобы побуждать водителей выбирать рабочую скорость в соответствии с установленным ограничением скорости. Надлежащим образом спроектированные самоусиливающиеся проезжие части могут эффективно обеспечивать соблюдение скоростного режима и способствовать менее серьезным последствиям аварий ¹ .

Город Голден, штат Колорадо, расположен к западу от Денвера у подножия Скалистых гор. Это и жилой район, и дом для пивоварни Coors и Колорадской горной школы. Саут-Голден-роуд — одна из главных артерий города с давней историей 9.3865 2 .

В 1999 году планы строительства нового торгового центра вдоль Саут-Голден-Роуд вызвали обеспокоенность граждан по поводу скорости движения, а также безопасности пешеходов и велосипедистов вдоль коридора (см. фото Саут-Голден-Роуд).

В ответ на это городские власти перестроили Саут-Голден-Роуд, используя элементы дизайна для обеспечения скоростного режима, доступа и общей безопасности. Самоусиливающаяся конструкция заменила светофоры круговыми развязками и обеспечила безопасность уязвимых участников дорожного движения ³ .

South Golden Road до благоустройства. Источник: Дэн Хартман, City of Golden, CO.

South Golden Road после ремонта. Источник: Дэн Хартман, Город Голден, Колорадо.

Голден, Колорадо. Источник: Getty Images

Задача

До улучшения — Саут-Голден-Роуд была очень широкой (80 футов) улицей, которую можно было пересечь, и состояла из четырех сквозных полос и центральной поворотной полосы. Коридор мог обрабатывать 20 000 автомобилей в день, однако частые точки доступа с деловых и боковых улиц создавали проблемы с эксплуатацией и безопасностью. Участок South Golden Road длиной в полмили включал два регулируемых перекрестка на Джонсон-роуд и Улисс-стрит и два перекрестка с регулируемой остановкой на Луннонхаус-драйв и Юта-стрит. В коридоре возник ряд проблем, включая превышение скорости между перекрестками, дорожные конфликты на перекрестках для транспортных средств, пешеходов и велосипедистов, а также значительные задержки, особенно на улице Юта. До улучшения заявленное ограничение скорости составляло 35 миль в час, а измеренная скорость 85-го процентиля составляла 48 миль в час. В коридоре происходило в среднем четыре аварии в месяц, по крайней мере одна из них была связана с травмой ³ .

Вклад сообщества. Город инициировал исследование, в котором участвовало сообщество, чтобы определить наиболее жизнеспособные альтернативы для улучшения. Исследование установило следующие цели для South Golden Road:

Снизить скорость на перекрестке
Улучшение эстетики
Улучшение доступа для предприятий и жилых кварталов
Повышение безопасности
Создайте благоприятную среду для пешеходов

Процесс проектирования — Городские власти рассмотрели ряд вариантов улучшения, исследовали возможности проектирования кольцевых дорог, а затем получили отзывы от сообщества на публичных собраниях, обсуждениях с предприятиями и на публичных слушаниях с городским советом. В результате получилось два варианта конструкции:

Вариант 1: Традиционные светофоры с центральными разделителями и ограниченными левыми поворотами. Этот вариант столкнулся с проблемами, поскольку ограничивал доступ к нескольким предприятиям. Кроме того, большие перекрестки не были выгодны для пешеходных и велосипедных переходов.
Вариант 2: Современный участок кольцевой развязки с четырьмя кольцевыми развязками, более узкими дорогами с использованием центральных разделителей и ограниченными левыми поворотами. Было показано, что этот вариант обеспечивает улучшенный доступ как для предприятий, так и для уязвимых участников дорожного движения.

Усилия городских властей привели к окончательному выбору Варианта 2 (кольцевые развязки), где конструкция поддерживает соблюдение скорости даже при ограничении скорости в 25 миль в час, а также улучшает доступ, работу и безопасность для всех пользователей. Кольцевые развязки были построены в 1998 — 1999 г. и были полностью введены в эксплуатацию в конце 1999 г. (см. Фото South Golden Road после улучшений).