Машина с нуля: Как создается машина с нуля: Описание всего процесса

описание всего процесса — Авто блог

Автор: ufa-ford ·

Как создается автомобиль: От А до Я.

Все мы знаем, что машины являются технически сложными устройствами да и то, что они, в большинстве случаев, производятся на больших промышленных фирмах. Но мало кто знает, как идет целый процесс создания новой модели, начиная сначала. Так как перед тем как отправиться в серийный выпуск на конвейер, автомобиль нужно спроектировать, создать прототип, совершить инженерные опробования и другое.

В действительности целый процесс создание нового автомобиля по уровню сложности сравним с разработкой космической одиссеи на Марс. Предлагаем вам целый процесс создания автомобили, начиная сначала. Данный экскурсовод был составлен неизвестным зарубежным источником, что на данный момент трудится в одной из известных автомобильных компаний.

Мы сгруппировали целый процесс на пять категорий.

Обратите внимание, что в среднем на целый процесс создания новой модели с нуля до поступления новинки в автосалон занимает около 72 месяцев. Какие-то компании делают это стремительнее, какие-то напротив чуть медленнее. Все зависит от сложности разработки и наличием громадных инвестиций проектирование нового автомобиля.

Обращаем ваше внимание на то, что отечественный экскурсовод раскрывает вам, то, что происходит в компании при разработки новой модели, а не обновления существующего автомобиля (рестайлинг).

1) Подготовка к проектированию новой модели

Срок работ: 0-72 месяцев

• Изучение внутреннего рынка,кроме этого зарубежных рынков, дабы выяснить роль этого его компонентов и продукта в глобальном портфеле компании; разделение и Определение от подобных моделей бренда, реализовываемых на рынке

• Определение изюминок новой модели, преимущества и потенциальные продажи на зарубежных рынках

• Определение соперников, целевых клиентов; Установка ограничения веса автомобиля, планирование экономии объёма и планирование топлива производства

• Аналитическая оценка нового проекта

• Определение силовых агрегатов, каковые будут устанавливаться на новую модель

• Бюджет проекта, финансирование, ценообразование, инвестиционные идеи

• Инженерный компьютерный анализ

• Определение перечня поставщиков компонентов

2) Дизайн

Срок работ: 0-72 месяцев (по окончании изучения рынка)

• Интерьер-эскизы, выбор дизайн тем, модель сборки, сбор информации об отзывах дизайна

• Разработка внешнего дизайна

• Внешние цвета кузова, цвета интерьера-салона, выбор материалов отделки интерьера

• Оценка аэродинамических изюминок кузова

• Создание концепции, для демонстрации на автосалонах

• Создание испытательного прототипа

• Инженерные тестирования опытного образца и сбор инженерных отзывов

3) Инжиниринг

Срок работ: 0-72 месяцев (в один момент с разработкой дизайна)

• Работы с клиентами, направленные на сбор обратной связи, по отзывам о будущей модели. Сбор предложений по улучшению автомобиля

• Разработка передовых технологии двигателей, разработка коробки передач, производство двигателей, создание электронных совокупностей управления, создание компонентов автомобиля (металлопрокат, создание форм пластиковых элементов автомобиля), внедрение новых тенденции

• Упаковка, оформление изучения

• Дизайн кузова и работы по созданию ударопрочности кузова, работы для оптимизации веса автомобили, отладка для долговечности

• Создание разработок для уменьшения аэродинамического сопротивления воздуха

• Дизайн, разработка, настройка, проверка (в лаборатории и на дороге) на жёсткость и выносливость кузова

• Решение вопроса об интегрировании в машину информационно-развлекательных разработок, сидений, совокупностей освещения

• Тестирование автомобили в жаркую погоду, в сильный холод, и проверка транспортного средства во мокром климате

• Краш-тесты

• Оценки экономии горючего

• Планирование процесса серийного производства, среди них и сборочных работ

• Анализ цены компонентов автомобиля и себестоимость производства

• Подписание соглашений с поставщиками сторонних компонентов

• Сертификация на выбросы и уровень безопасности новой модели

4) Производство

Срок работ: 36-72 месяца

• Производству либо приобретение компонентов кузова

• Постройка либо перенастройка производственных мощностей

• Производство салона дизайна и компонентов кузова

• Проверка всех компонентов на совместимость

• Улучшение качества автомобиля за счет подбора надежных узлов

• Анализ готовности к запуску производства

• Найм рабочий силы либо перевод существующих сотрудников на новую линию

• Сотрудничество с поставщиками

• Запуск серийного производства новой модели. Сперва, в большинстве случаев, выпускается первая ограниченная партия, чтобы оценить будущие количества производства

5) Запуск массового производства

Срок работ: 60-72 месяца

• Маркетинговое исследование перед стартом массового производства

• Определение розничной (рыночной) цены автомобиля

• Разработка маркетингового продвижения

• Поставка машин образцов дилерам

• Замыслы по логистики (массовая поставка машин дилерам)

• Создать рекламных материалов

• Презентации серийного автомобиля. Дебют автомобили на мировом авто-шоу

• Привлечение внимание прессы, социальных медиа, аналитиков и дилеров к новинке

Автомобиль — \

Темы которые будут Вам интересны:

• «Машин на всех не хватает». что происходит на вторичном рынке

• В бресте автовладельцам, на чьи машины рухнул исполкомовский забор, после 9 месяцев тяжб все же выплатили компенсацию

• Машины из сериала «во все тяжкие» проданы на аукционе

• Машины уезжают в интернет

Метки: машинанульсоздавать

• Следующая публикация Обновленный chevrolet cobalt?
• Предыдущая публикация В москве пройдут рейды по выявлению «неправильной» «незамерзайки»

Читайте также:

Новые авто 2022 года выпуска в 36 автосалонах Астаны

Audi Q8

42 380 800 ₸

Renault Logan Stepway

7 885 660 ₸

Audi A4

21 896 000 ₸

Audi A6

29 400 000 ₸

Toyota Hilux

20 119 800 ₸

трейд-ин

Audi Q3

21 952 000 ₸

JAC S3

8 590 000 ₸

Nissan X-Trail

17 856 000 ₸

Toyota C-HR

14 993 500 ₸

трейд-ин

Renault Duster

11 950 000 ₸

Hyundai Santa Fe

15 290 000 ₸

Porsche Taycan

85 900 000 ₸

Land Rover Range Rover Evoque

28 900 000 ₸

Volkswagen Passat

27 620 000 ₸

Subaru Outback

20 890 000 ₸

рассрочка, в кредит

Land Rover Discovery

46 000 000 ₸

Bestune T77

11 990 000 ₸

LADA Largus фургон

10 392 000 ₸

LADA Granta седан

4 690 000 ₸

JAC J7

8 940 000 ₸

BMW Z4 Roadster

22 794 000 ₸

УАЗ Патриот

11 660 000 ₸

Audi S8

79 464 000 ₸

Jaguar E-Pace

26 500 000 ₸

Audi A7 Sportback

35 728 000 ₸

Volkswagen Polo

10 416 000 ₸

Renault Arkana

12 120 000 ₸

Lexus NX

26 380 000 ₸

Mazda CX-5

22 990 000 ₸

Audi RS5 Coupe

45 920 000 ₸

MINI Hatch 5D

14 384 000 ₸

BMW 8 Series Cabrio

51 555 000 ₸

Kia K5

12 990 000 ₸

LADA Granta лифтбэк

5 090 000 ₸

Audi Q3 Sportback

24 360 000 ₸

BMW 4 Series Gran Coupe

25 520 000 ₸

BMW M8 Cabrio

74 077 500 ₸

BMW M3

47 734 000 ₸

Hyundai Sonata

12 290 000 ₸

Renault Kaptur

11 570 000 ₸

Range Rover Sport

52 000 000 ₸

Kia Cerato

12 490 000 ₸

BMW M8 Gran Coupe

68 670 000 ₸

BMW X6

39 788 000 ₸

Nissan Terrano

12 516 000 ₸

JAC S5

9 890 000 ₸

BMW 8 Series Gran Coupe

46 305 000 ₸

JAC T6

14 190 000 ₸

Mitsubishi ASX

15 556 000 ₸

BMW M4 Competition

45 704 000 ₸

Toyota Corolla

11 773 500 ₸

трейд-ин

MINI Clubman

15 892 000 ₸

Hyundai Bayon

10 990 000 ₸

Mitsubishi Eclipse Cross

21 390 000 ₸

Porsche Panamera 4S

70 000 000 ₸

Haval Dargo

14 888 000 ₸

Mitsubishi Outlander NEW

21 775 620 ₸

Haval H9

28 950 000 ₸

LADA Niva Travel

7 490 000 ₸

JAC S7

14 290 000 ₸

LADA Vesta

6 515 000 ₸

Toyota Land Cruiser Prado

23 640 000 ₸

трейд-ин

BMW 8 Series Coupe

47 775 000 ₸

BMW X1

16 066 000 ₸

Lexus LS

75 980 000 ₸

Haval F7x

13 890 000 ₸

BMW 4 Series Cabrio

24 940 000 ₸

Haval F7

13 490 000 ₸

LADA Niva Legend 3 door

6 690 000 ₸

BMW X7

45 414 000 ₸

LADA Vesta Cross

8 620 000 ₸

Kia Seltos

11 790 000 ₸

Kia Soul

10 490 000 ₸

EXEED TXL

19 420 000 ₸

Cadillac XT4

32 500 000 ₸

Infiniti QX80

68 990 000 ₸

Subaru XV

15 090 000 ₸

рассрочка, в кредит

Chevrolet Spark

5 390 000 ₸

Porsche Macan

43 000 000 ₸

BMW M5

62 408 000 ₸

BMW X5

36 192 000 ₸

Hyundai i30

8 890 000 ₸

LADA XRAY

6 690 000 ₸

Mitsubishi L200

23 930 900 ₸

Chevrolet Nexia

5 190 000 ₸

BMW X4

25 520 000 ₸

Kia Sorento

17 690 000 ₸

Lexus UX

20 833 500 ₸

УАЗ Пикап

11 810 000 ₸

Nissan Qashqai

14 357 000 ₸

LADA Largus

9 619 000 ₸

Haval Jolion

12 990 000 ₸

Chevrolet Trailblazer

18 500 000 ₸

EXEED VX

22 440 000 ₸

Chevrolet Traverse

28 990 000 ₸

Kia K9

39 990 000 ₸

Toyota Highlander

30 421 500 ₸

трейд-ин

Chevrolet Malibu

14 990 000 ₸

Kia Ceed

9 990 000 ₸

BMW 6 Series Gran Turismo

30 102 000 ₸

BMW X5 PHEV

40 716 000 ₸

Lexus ES

27 080 000 ₸

Haval GWM Poer

17 810 000 ₸

Chevrolet Damas

4 190 000 ₸

BMW 4 Series Coupe

21 228 000 ₸

MINI Hatch 3D

13 862 000 ₸

Volkswagen Taos

16 500 000 ₸

Infiniti QX50

25 790 000 ₸

Audi e-tron

47 500 000 ₸

Toyota Land Cruiser 300

43 130 000 ₸

трейд-ин

LADA Vesta SW Cross

7 190 000 ₸

Hyundai Palisade

21 090 000 ₸

Hyundai Staria

17 790 000 ₸

Lexus LX

67 140 000 ₸

Porsche Cayenne

60 000 000 ₸

BMW 2 Series Gran Coupe

17 052 000 ₸

Audi A5

28 168 000 ₸

Volkswagen Touareg

62 230 000 ₸

Audi A8 L

52 976 000 ₸

Renault Sandero Stepway

8 071 780 ₸

Cadillac Escalade

89 500 000 ₸

Chevrolet Equinox

16 290 000 ₸

LADA Vesta SW

7 360 000 ₸

LADA Granta Cross

6 106 000 ₸

BMW X6 M

64 670 000 ₸

Chevrolet Tracker

10 690 000 ₸

Hyundai Tucson

11 990 000 ₸

Kia Ceed SW

10 490 000 ₸

Mitsubishi Pajero Sport

40 257 365 ₸

BMW 3 Series

18 038 000 ₸

Volkswagen Tiguan

24 452 000 ₸

Chery Tiggo 7 PRO

12 100 000 ₸

Lexus RX

31 960 000 ₸

Lexus GX

47 210 000 ₸

Chevrolet Cobalt

5 890 000 ₸

EXEED LX

15 100 000 ₸

Kia Carnival

23 990 000 ₸

Subaru Forester

16 090 000 ₸

рассрочка, в кредит

Kia Sportage

12 890 000 ₸

Infiniti QX55

36 990 000 ₸

BMW 5 Series

20 880 000 ₸

MINI Countryman

16 472 000 ₸

BMW M8 Coupe

69 772 500 ₸

Chery Tiggo 8 PRO

15 300 000 ₸

BMW X3

23 200 000 ₸

LADA XRAY Cross

7 390 000 ₸

Hyundai Elantra

9 190 000 ₸

Chery Tiggo 4 PRO

10 500 000 ₸

Cadillac XT6

45 500 000 ₸

Chery Tiggo 8 PRO MAX

18 900 000 ₸

Toyota RAV4

16 293 500 ₸

трейд-ин

Toyota Camry 75

14 313 500 ₸

трейд-ин

BMW X5 M

62 930 000 ₸

BMW 2 Series

19 836 000 ₸

LADA Largus Cross

10 900 000 ₸

LADA Granta хэтчбек

5 856 000 ₸

Cadillac XT5

40 000 000 ₸

Kia Picanto

8 390 000 ₸

УАЗ Хантер

10 700 000 ₸

Как сделать автомобиль своими руками

Жела­ние сде­лать авто­мо­биль сво­и­ми рука­ми воз­ни­ка­ет от вдох­но­ве­ния и моти­ва­ции. Это может быть доро­гой спор­тив­ный авто­мо­биль, кото­рый Вы не може­те себе поз­во­лить купить, либо жела­ние создать авто­мо­биль с соб­ствен­ным дизай­ном. Есть несколь­ко спо­со­бов реа­ли­зо­вать свою меч­ту. В этой ста­тье я рас­ска­жу о том, как сде­лать авто­мо­биль сво­и­ми рука­ми. Рас­смот­рим как созда­ёт­ся макет-осно­ва для фор­мов­ки кузо­ва, спо­со­бы изго­тов­ле­ния кузо­ва авто­мо­би­ля, а так­же как мож­но собрать авто­мо­биль сво­и­ми рука­ми из гото­во­го набо­ра (kit-car).

Содер­жа­ние:

• Что нуж­но уметь, что­бы сде­лать авто­мо­биль сво­и­ми руками?
• Как само­му сде­лать авто­мо­биль с нуля?
• Изго­тов­ле­ние пол­но­мас­штаб­но­го маке­та-осно­вы для созда­ния кузова
• Спо­со­бы созда­ния кузо­ва авто­мо­би­ля сво­и­ми руками
• Кит-кар
• Реги­стра­ция само­дель­но­го автомобиля

Что нужно уметь, чтобы сделать автомобиль своими руками?

Про­цесс созда­ния авто­мо­би­ля сво­и­ми рука­ми нель­зя назвать про­стым. Даже извест­ные авто­про­из­во­ди­те­ли ино­гда допус­ка­ют ошиб­ки в рас­чё­тах и сбор­ке авто­мо­би­лей. Тем не менее, если есть боль­шое жела­ние и уме­ние рабо­тать рука­ми, то, исполь­зуя доступ­ные мате­ри­а­лы и инстру­мен­ты, мож­но сде­лать авто­мо­биль само­сто­я­тель­но. Кро­ме все­го про­че­го, для это­го тре­бу­ет­ся силь­ная воля и упор­ство, тогда мож­но полу­чить впе­чат­ля­ю­щие результаты.

Базо­вые зна­ния и навы­ки, кото­рые необ­хо­ди­мы это: пони­ма­ние устрой­ства авто­мо­би­ля, уме­ние рабо­тать с метал­лом, стек­ло­во­лок­ном и шпа­клёв­кой, уме­ние поль­зо­вать­ся сва­роч­ным аппа­ра­том, базо­вые зна­ния элек­три­ки автомобиля.

Неко­то­рым вещам, кото­рые Вы не уме­е­те делать, при­дёт­ся научить­ся в про­цес­се созда­ния авто­мо­би­ля. Мно­гое мож­но изу­чить из руко­водств и инфор­ма­ции из Интер­не­та. На этом сай­те есть ста­тьи об авто­мо­би­лях, создан­ных люби­те­ля­ми, не обла­да­ю­щих боль­шим опы­том и обу­чав­ших­ся все­му в про­цес­се построй­ки само­дель­ной маши­ны. Вот два при­ме­ра: ста­тья “о созда­нии драг­сте­ра, сти­ли­зо­ван­но­го под Ferrari Enzo” и вто­рая ста­тья “о созда­нии авто­мо­би­ля Scorpione”. Ино­гда будет разум­но при­бег­нуть к помо­щи спе­ци­а­ли­стов. Поду­май­те, что Вы смо­же­те сде­лать сами, а для како­го эта­па луч­ше при­влечь дру­го­го масте­ра. Мно­гим хочет­ся думать, что они пер­во­класс­ные масте­ра на все руки и всё смо­гут сде­лать само­сто­я­тель­но, без при­вле­че­ния помо­щи. Это, порой, явля­ет­ся при­чи­ной, поче­му про­ект затя­ги­ва­ет­ся на слиш­ком дол­гое вре­мя. Ведь то, что может сде­лать опыт­ный про­фес­си­о­нал за день, люби­тель может про­во­зить­ся неде­лю, а то и доль­ше. К при­ме­ру, если Вы не уме­е­те кра­сить, то мож­но само­му под­го­то­вить кузов к покрас­ке, а на саму покрас­ку отвез­ти маши­ну к маля­ру. Либо обтя­ги­ва­ние сало­на оби­воч­ным мате­ри­а­лом мож­но дове­рить спе­ци­а­ли­стам в этом деле. Таким обра­зом, общий про­цесс созда­ния авто­мо­би­ля не будет казать­ся нереальным.

Мастерская и инструменты

Нуж­но рас­по­ла­гать тёп­лой мастер­ской с доста­точ­ным сво­бод­ным пространством.

Изго­тов­ле­ние авто­мо­би­ля сво­и­ми рука­ми тре­бу­ет нали­чия необ­хо­ди­мых инстру­мен­тов. Спе­ци­аль­ные инстру­мен­ты и стан­ки поз­во­ля­ют сде­лать рабо­ту быст­рее и про­ще, но без них мож­но обойтись.

Вот основ­ные необ­хо­ди­мые инстру­мен­ты, кото­рые нуж­ны при созда­нии авто­мо­би­ля сво­и­ми руками:

• Необ­хо­ди­мо иметь хоро­ший вер­стак с боль­ши­ми тисками.

• Пол­ный набор руч­ных инструментов
• Дрель, а луч­ше уста­нов­ку для вер­ти­каль­но­го сверления
• Бол­гар­ка
• Сва­роч­ный аппа­рат (луч­ше полуавтомат)
• Ком­прес­сор. Для покрас­ки и для функ­ци­о­ни­ро­ва­ния пневмоинструментов.
• Крас­ко­пульт
• Зажи­мы раз­ных раз­ме­ров (для креп­ле­ния дета­лей перед сваркой)
• Киян­ки раз­ных раз­ме­ров и форм, молот­ки и под­держ­ки для фор­мов­ки метал­ла (в слу­чае созда­ния кузо­ва из листо­во­го металла).
• Ста­нок «англий­ское коле­со» и листо­ги­боч­ный ста­нок (для более лёг­кой фор­мов­ки листо­во­го метал­ла). Как уже упо­ми­на­лось ранее, без этих стан­ков, молот­ков и кия­нок мож­но обой­тись, даже если делать кузов из листо­во­го метал­ла. Раз­ные мето­ди­ки созда­ния кузо­ва мы рас­смот­рим в этой ста­тье ниже.

Вот при­мер авто­мо­би­ля, кузов кото­ро­го сде­лан из алю­ми­ния на стан­ке “англий­ское коле­со”. Подроб­нее о масте­ре и его авто­мо­би­лях може­те почи­тать в ста­тье “Крис Рун­ге и его авто­мо­би­ли из поли­ро­ван­но­го алю­ми­ния”.

Как самому сделать автомобиль с нуля?

Изго­тов­ле­ние авто­мо­би­ля с нуля пред­по­ла­га­ет созда­ние всех его ком­по­нен­тов и пра­виль­ная их ком­по­нов­ка. Это очень непро­стой про­цесс и может затя­нуть­ся на неопре­де­лён­но дол­гое вре­мя. К при­ме­ру, аме­ри­ка­нец Кен Имхофф делая копию авто­мо­би­ля Lamborghini Countach, мак­си­маль­но при­бли­жен­ную к ори­ги­на­лу, изго­тав­ли­вал прак­ти­че­ски всё с нуля, даже колёс­ные дис­ки. Будучи про­фес­си­о­наль­ным фор­мов­щи­ком метал­ла, он потра­тил 17 лет, что­бы пол­но­стью завер­шить про­ект. В интер­вью он при­знал­ся, что это было не выгод­ное заня­тие и было для него как инте­рес­ная игра. Чаще все­го, при созда­нии авто­мо­би­ля сво­и­ми рука­ми, в каче­стве осно­вы берёт­ся суще­ству­ю­щий серий­ный авто­мо­биль и пере­де­лы­ва­ет­ся. Это самый реаль­ный путь сде­лать авто­мо­биль сво­и­ми рука­ми – сде­лать само­сто­я­тель­но кар­кас, кузов и инте­рьер, а все осталь­ные ком­по­нен­ты взять гото­вы­ми, у дру­го­го авто­мо­би­ля или несколь­ких авто­мо­би­лей. Точ­но так­же дела­ют неболь­шие про­из­во­ди­те­ли авто­мо­би­лей по все­му миру в послед­ние 50 лет или больше.

Нуж­но обза­ве­стись необ­хо­ди­мы­ми руко­вод­ства­ми по авто­мо­би­лю, кото­рый будет исполь­зо­вать­ся в каче­стве доно­ра, что­бы пони­мать устрой­ство всех его узлов (дви­га­те­ля, руле­во­го управ­ле­ния, под­вес­ки, тор­моз­ной систе­мы, электрики).

Создание собственного дизайна кузова

Мно­гие авто­лю­би­те­ли меч­та­ют об обла­да­нии одно­го един­ствен­но­го авто­мо­би­ля с необыч­ным дизай­ном, авто­мо­би­лем сво­ей меч­ты. Мож­но спро­ек­ти­ро­вать и сде­лать такой авто­мо­биль само­сто­я­тель­но. Нача­ло пла­ни­ро­ва­ния дизай­на и стро­и­тель­ства авто­мо­би­ля начи­на­ет­ся с идеи. Дизайн может быть инди­ви­ду­аль­ным, либо ком­би­ни­ро­вать в себе суще­ству­ю­щие фор­мы, взя­тые с дру­гих авто­мо­би­лей. К при­ме­ру, это может быть перед­няя часть, похо­жая на одну маши­ну, а зад­няя — на дру­гую. Когда образ ваше­го авто­мо­би­ля будет при­ду­ман, то его нуж­но нари­со­вать. Суще­ству­ет мно­же­ство гра­фи­че­ских ком­пью­тер­ных про­грамм, кото­рые помо­гут спла­ни­ро­вать и спро­ек­ти­ро­вать авто­мо­биль. Решив, как будет выгля­деть ваш авто­мо­биль, нуж­но понять, какая колёс­ная база под него подой­дёт. Нуж­но выбрать доно­ра, похо­же­го по пара­мет­рам, что­бы колёс­ная база соот­вет­ство­ва­ла, или же её нуж­но будет изменить.

Изготовление полномасштабного макета-основы для создания кузова

Для созда­ния кузо­ва нуж­но сде­лать макет-осно­ву. По этой осно­ве мож­но будет под­го­нять листо­вой металл (фор­му­ет­ся стан­ком “англий­ское коле­со” или молот­ка­ми и киян­ка­ми и на каж­дом эта­пе при­кла­ды­ва­ет­ся к маке­ту), либо сфор­мо­вать стек­ло­во­лок­но, про­пи­тан­ное поли­эфир­ной смо­лой. После фор­мов­ки кузо­ва, макет-осно­ва никак не участ­ву­ет в кон­струк­ции авто­мо­би­ля, а гото­вые пане­ли кре­пят­ся к струк­тур­ным эле­мен­там кон­струк­ции автомобиля.

Для про­ек­ти­ро­ва­ния может исполь­зо­вать­ся ком­пью­тер (про­грам­ма CAD или Alias) с даль­ней­шей рас­пе­чат­кой пол­но­мас­штаб­ных чер­те­жей на плот­те­ре. Суще­ству­ют и уже гото­вые шаб­ло­ны попу­ляр­ных авто­мо­би­лей в элек­трон­ном виде, кото­рые мож­но купить или най­ти в сво­бод­ном досту­пе в интер­не­те. Так­же есть аме­ри­кан­ские ком­па­нии, кото­рые могут изго­то­вить шаб­ло­ны для маке­та-осно­вы любо­го авто­мо­би­ля на заказ.

Вир­ту­аль­ная схе­ма макет-осно­вы для созда­ния копии кузо­ва Mercedes-Benz SLR 300.

Мож­но исполь­зо­вать и ста­рый метод созда­ния маке­та-осно­вы, без при­ме­не­ния ком­пью­те­ра. В нём есть свои пре­иму­ще­ства. Ста­рый метод созда­ния маке­та-осно­вы при­ме­нял­ся кузо­востро­и­те­ля­ми мно­го лет. Для это­го дол­жен быть нари­со­ван рису­нок всех сто­рон авто­мо­би­ля (см. иллю­стра­цию) со шка­лой,  кото­рая рас­чер­че­на на квадраты.

В пере­во­де на реаль­ный раз­мер, рас­сто­я­ние меж­ду лини­я­ми состав­ля­ет 10 дюй­мов (25 см). По квад­ра­там  будет про­ще кон­тро­ли­ро­вать раз­мер и фор­му при изго­тов­ле­нии маке­та. Далее, что­бы полу­чить трёх­мер­ную модель рисун­ков, нуж­но сде­лать малень­кий макет авто­мо­би­ля. Макет мож­но сде­лать из гли­ны для леп­ки или пла­сти­ли­на. Во вре­мя рабо­ты с гли­ной, Вы, при­бли­жа­ясь к финаль­ной фор­ме, ско­рее все­го, мно­гое изме­ни­те в дизайне. Так про­ис­хо­дит, пото­му что модель пред­ста­ёт перед Вами в дру­гой пер­спек­ти­ве. После изме­не­ний в дизайне, нуж­но вне­сти изме­не­ния в чертёж.

Далее слеп­лен­ная модель раз­ре­за­ет­ся на попе­реч­ные сег­мен­ты, кото­рые очер­чи­ва­ют­ся по кон­ту­ру (см. фото), и по ним изго­тав­ли­ва­ют­ся шаб­ло­ны из кар­то­на. Так как обе сто­ро­ны авто­мо­би­ля сим­мет­рич­ные, то шаб­ло­ны на вто­рую сто­ро­ну мож­но делать толь­ко по одной сто­роне. Каж­дый шаб­лон дол­жен быть про­ну­ме­ро­ван в соот­вет­ствии с его расположением.

Сле­ду­ю­щим шагом нуж­но уве­ли­чить эти шаб­ло­ны до пол­но­го раз­ме­ра. Для уве­ли­че­ния и пере­но­са на бума­гу исполь­зу­ет­ся про­ек­тор. Если нет про­ек­то­ра, то мож­но уве­ли­чить шаб­ло­ны, копи­руя их на боль­шую бума­гу, соблю­дая про­пор­ции (по квад­ра­там). Потом нуж­но сде­лать пол­но­раз­мер­ные шаб­ло­ны. Для созда­ния окон­ча­тель­ных пол­но­мас­штаб­ных шаб­ло­нов луч­ше все­го под­хо­дит берё­зо­вая фане­ра 12 мм, но мож­но исполь­зо­вать и дру­гой мате­ри­ал (рас­смот­рим ниже). Теперь нуж­но собрать все шаб­ло­ны воеди­но, что­бы полу­чить макет-осно­ву для фор­мов­ки кузова.

Пол­но­мас­штаб­ный дере­вян­ный макет-осно­ва для созда­ния копии кузо­ва Mercedes-Benz SLR 300. При­мер­ка сфор­мо­ван­но­го листо­во­го метал­ла на дере­вян­ном маке­те-осно­ве кон­цеп­та спор­тив­но­го автомобиля.

 Для изго­тов­ле­ния маке­та-осно­вы могут исполь­зо­вать­ся раз­ные материалы:

• Фане­ра
• МДФ (более дешё­вый вари­ант фанеры)
• Про­во­ло­ка или арматура
• Мон­таж­ная пена+ кар­тон (под­хо­дит для созда­ния кузо­ва из стекловолокна)
• Пла­сти­лин или гли­на для лепки

Пол­но­мас­штаб­ный макет-осно­ва для фор­мов­ки кузо­ва, сде­лан­ный из проволоки.

Раз­ные мате­ри­а­лы для созда­ния маке­та-осно­вы име­ют раз­ные осо­бен­но­сти. Дере­во даёт хоро­шую визу­а­ли­за­цию во вре­мя про­цес­са изго­тов­ле­ния кон­струк­ции, но горит, когда на нём варят­ся пане­ли кузо­ва. Откры­тая кон­струк­ция (кар­кас из про­во­ло­ки) хоро­шо гнёт­ся в раз­ные изги­бы кузо­ва,  и дают лёг­кий доступ с обрат­ной сто­ро­ны, для воз­дей­ствия молот­ком и под­держ­кой на листо­вой металл. Кар­тон и мон­таж­ная пена, созда­ю­щая основ­ной объ­ём, хоро­шо под­хо­дят для созда­ния кузо­ва из стек­ло­во­лок­на (этот про­цесс мы рас­смот­рим ниже). Гли­на для леп­ки в этом про­цес­се удоб­на, но самая доро­гая вещь. Для созда­ния пол­но­мас­штаб­но­го маке­та потре­бу­ет­ся более 200 кг гли­ны. Сто­и­мость пла­сти­ли­на или гли­ны оку­пит­ся, если её исполь­зо­вать повторно.

После того, как кон­струк­ция 3D-моде­ли авто­мо­би­ля гото­ва, она будет слу­жить фор­мой для фор­мов­ки листо­во­го метал­ла для кузо­ва авто­мо­би­ля, либо кузо­ва из стекловолокна.

Способы создания кузова автомобиля своими руками

Вот базо­вые спо­со­бы, при помо­щи кото­рых в наши дни мож­но сде­лать авто­мо­биль­ный кузов:

1. Кар­кас + обли­цов­ка из фор­мо­ван­но­го листо­во­го металла.
2. Созда­ние кузо­ва без сило­во­го кар­ка­са, с исполь­зо­ва­ни­ем более тол­сто­го метал­ла для панелей.
3. Созда­ние пане­лей из отдель­ных сег­мен­тов, сва­ри­ва­е­мых вместе.
4. Фор­мов­ка из стекловолокна.
5. Ком­би­на­ция способов

Каркас и облицовка (панели из листового металла)

Исполь­зо­ва­ние киян­ки и дере­вян­но­го штам­па, сде­лан­но­го из мас­си­ва дере­ва, для фор­мов­ки пане­ли кузова.

Это тра­ди­ци­он­ный метод изго­тов­ле­ния кузо­ва, исполь­зо­вав­ший­ся ещё при построй­ке карет. Базо­вый кар­кас кузо­ва дела­ет­ся из дере­ва или метал­ла. Далее листы обли­цов­ки кре­пят­ся на этот кар­кас. Кузов такой кон­струк­ции чаще все­го при­ме­ня­ют част­ные авто­мо­би­ле­стро­и­те­ли, так как его лег­ко спро­ек­ти­ро­вать, постро­ить и ремон­ти­ро­вать при повре­жде­нии (в отли­чие от кузо­ва “моно­кок”, кото­рый счи­та­ет­ся более про­дви­ну­тым, но при­ме­ня­ет­ся реже).

Кар­ка­сом явля­ет­ся так назы­ва­е­мая про­стран­ствен­ная рама (space frame). Кузов с такой рамой исполь­зу­ет мно­же­ство сег­мен­тов про­филь­но­го метал­ла (обыч­но сталь­ных), соеди­нён­ных вме­сте, что­бы сфор­ми­ро­вать проч­ную кон­струк­цию. Проч­ность дости­га­ет­ся за счёт попе­ре­чин. Нуж­но опре­де­лить нагруз­ки, кото­рые будут воз­дей­ство­вать на кузов и, в соот­вет­ствии с эти­ми нагруз­ка­ми, нуж­но создать необ­хо­ди­мые уси­ле­ния про­филь­ны­ми тру­ба­ми. С тру­ба­ми, име­ю­щи­ми квад­рат­ное сече­ние про­ще рабо­тать, чем с круг­лы­ми. Их про­ще сты­ко­вать друг с дру­гом.  Круг­лые тру­бы слож­нее соеди­нять, но они более проч­ные. При фор­мов­ке листо­во­го метал­ла исполь­зу­ют­ся киян­ки, молот­ки, под­держ­ки, дере­вян­ные штам­пы, ста­нок “англий­ское колесо”.

Панели из толстого металла без пространственной рамы

При этом мето­де не исполь­зу­ет­ся сило­вой кар­кас (про­стран­ствен­ная рама), на кото­рую нава­ри­ва­ют­ся листы. Вме­сто это­го при­ме­ня­ют­ся листы боль­шей тол­щи­ны, кото­рые проч­нее обыч­но­го листо­во­го метал­ла. Жёст­кость кон­струк­ции при­да­ёт вза­им­ное креп­ле­ние пане­лей меж­ду собой. Такие кузо­ва кре­пят­ся на шас­си и долж­ны иметь отдель­ные струк­тур­ные эле­мен­ты (не несу­щие боль­шой нагруз­ки), на кото­рые кре­пят­ся листы. Таким спо­со­бом часто дела­ют кузов для хот-рода. Недо­стат­ком тако­го спо­со­ба явля­ет­ся слож­ность фор­мов­ки пане­лей из тол­сто­го метал­ла и боль­шой вес автомобиля.

Создание панелей из отдельных сегментов, свариваемых вместе

Пане­ли для созда­ния кузо­ва могут созда­вать­ся из несколь­ких сег­мен­тов, сва­рен­ных вме­сте. Для это­го, в каче­стве осно­вы, исполь­зу­ет­ся про­во­лоч­ный кар­кас (для кон­тро­ля и удер­жа­ния фор­мы), на кото­рый и при­ва­ри­ва­ют все части пане­ли. В зави­си­мо­сти от раз­ме­ра и фор­мы, к обрат­ной сто­роне пане­ли могут быть добав­ле­ны уси­ли­те­ли. Такой спо­соб поз­во­ля­ет обой­тись без фор­мов­ки слож­ных пане­лей при помо­щи спе­ци­аль­ных фор­мо­воч­ных станков.

Формовка кузова из стекловолокна

Спор­тив­ные авто­мо­би­ли с кузо­вом из стек­ло­пла­сти­ка появи­лись ещё в кон­це 1951 года.

Chevrolet Corvette 1953 года выпус­ка был пер­вым серий­ным авто­мо­би­лем с кузо­вом из стекловолокна.

Chevrolet Corvette 1953 года выпус­ка стал пер­вым серий­ным авто­мо­би­лем с кузо­вом из стек­ло­пла­сти­ка. Чело­век демон­стри­ру­ет лёг­кий вес кузова.

Стек­ло­пла­сти­ко­вый кузов может быть сфор­мо­ван цели­ком, одной цель­ной частью.

Пре­иму­ще­ства­ми кузо­ва из стек­ло­во­лок­на явля­ют­ся лёг­кий вес, деше­виз­на при про­из­вод­стве в неболь­ших коли­че­ствах, не под­вер­жен­ность кор­ро­зии. Недо­стат­ка­ми явля­ют­ся низ­кое визу­аль­ное каче­ство полу­ча­е­мой поверх­но­сти, тре­бу­ю­щей даль­ней­ше­го вырав­ни­ва­ния, стек­ло­во­лок­но не может играть роль сило­вой кон­струк­ции, спо­соб­ной выдер­жать зна­чи­тель­ные нагруз­ки, поэто­му долж­но уста­нав­ли­вать­ся на каркас.

Для созда­ния маке­та в сего­дняш­ние дни попу­ляр­но при­ме­не­ние кар­то­на (в каче­стве основ­но­го маке­та-осно­вы, созда­ние кото­ро­го опи­са­но выше) со стро­и­тель­ной пеной (для запол­не­ния про­ме­жут­ков меж­ду кар­тон­ны­ми шаб­ло­на­ми) и даль­ней­шая довод­ка неров­но­стей шпаклёвкой.

Про­цесс изго­тов­ле­ния маке­та-осно­вы кузо­ва боли­да с при­ме­не­ни­ем мон­таж­ной пены. 

Суще­ству­ет два спо­со­ба сфор­мо­вать пане­ли из стек­ло­во­лок­на. Оба спо­со­ба тре­бу­ют созда­ния пол­но­мас­штаб­но­го маке­та (как было опи­са­но выше).

• Кузов фор­му­ет­ся напря­мую, свер­ху маке­та. Такая фор­мов­ка потре­бу­ет даль­ней­ше­го вырав­ни­ва­ния шпа­клёв­кой, так как поверх­ность полу­ча­ет­ся грубой.
• Поверх­ность маке­та иде­аль­но вырав­ни­ва­ет­ся и даже окра­ши­ва­ет­ся. С него дела­ет­ся фор­ма из поли­эфир­ной смо­лы и стек­ло­во­лок­на. Далее полу­чен­ная фор­ма уси­ли­ва­ет­ся. Её внут­рен­няя часть полу­ча­ет­ся очень глад­кой и может исполь­зо­вать­ся для созда­ния копий пане­лей из стек­ло­пла­сти­ка с гораз­до более ров­ной поверх­но­стью, чем при пер­вом спо­со­бе. Если тре­бу­ет­ся созда­вать несколь­ко копий оди­на­ко­вых дета­лей, то луч­ше создать такую фор­му. В осталь­ных слу­ча­ях, стек­ло­во­лок­но фор­му­ет­ся поверх пол­но­раз­мер­но­го маке­та напрямую.

Выбор донора

Авто­мо­биль-донор дол­жен под­хо­дить по гео­мет­ри­че­ским пара­мет­рам к ваше­му про­ек­ту. Луч­ше в каче­стве доно­ра выбрать надёж­ный и про­стой в обслу­жи­ва­нии авто­мо­биль, зап­ча­сти на кото­рый сто­ят не очень доро­го. Что­бы сэко­но­мить, мож­но, в каче­стве доно­ра, купить маши­ну с повре­ждён­ным кузовом.

Ино­гда, при созда­нии авто­мо­би­ля сво­и­ми рука­ми, исполь­зу­ют­ся дви­га­те­ли от мощ­ных мото­цик­лов. Они соче­та­ют лёг­кий вес и при­лич­ную мощ­ность при малень­ком объёме.

Кит-кар

Это ещё один спо­соб сде­лать авто­мо­биль сво­и­ми рука­ми. Кит-кар (от англ. kit-car) – это авто­мо­биль­ный набор, кото­рый про­да­ёт­ся про­из­во­ди­те­лем, как ком­плект зап­ча­стей и содер­жит подроб­ную инструк­цию по сбор­ке, а поку­па­тель потом его соби­ра­ет само­сто­я­тель­но. Обыч­но основ­ные меха­ни­че­ские систе­мы, такие как дви­га­тель и транс­мис­сия берут­ся от авто­мо­би­ля-доно­ра или же поку­па­ют­ся новы­ми у отдель­ных производителей.

Кит-кары появи­лись с ран­них лет авто­мо­би­ле­стро­е­ния. В 1896 году англи­ча­нин Томас Хилер-Вайт (Englishman Thomas Hyler-White)  раз­ра­бо­тал дизайн для авто­мо­би­ля, кото­рый мож­но было соби­рать дома.

В тече­ние 1970‑х годов кит-кары име­ли кузо­ва, сти­ли­зо­ван­ные под спор­тив­ные авто­мо­би­ли, кото­рые были спро­ек­ти­ро­ва­ны, что­бы при­креп­лять­ся на раму VW Beetle. Это было попу­ляр­но, так как кузов это­го авто­мо­би­ля мог лег­ко отде­лять­ся от шас­си, после чего оста­ва­лись все меха­ни­че­ские ком­по­нен­ты, при­креп­лён­ные к раме. По этой при­чине, VW Жук стал одним из самых попу­ляр­ных доно­ров всех вре­мён. При­ме­ры такой пере­дел­ки вклю­ча­ют Bradley GT, Sterling и Sebring, кото­рые изго­тав­ли­ва­лись тыся­ча­ми и мно­гие по-преж­не­му сохранились.

Совре­мен­ные кит-кары пред­став­ля­ют собой репли­ки извест­ных и доро­гих авто­мо­би­лей. Репли­ки име­ют внеш­ний вид, иден­тич­ный ори­ги­на­лу, но кузов сде­лан из стек­ло­во­лок­на и поли­эфир­ной смо­лы, вме­сто листо­во­го метал­ла, как ори­ги­наль­ный кузов.

Места креп­ле­ния капо­та, две­рей и крыш­ки багаж­ни­ка, уси­ли­ва­ют­ся метал­ли­че­ски­ми встав­ка­ми, зала­ми­ни­ро­ван­ны­ми в стек­ло­во­лок­но и смолу.

Infinity G35 coupe, под­го­тов­лен­ный к уста­нов­ке ново­го кузо­ва из стек­ло­пла­сти­ка. Часть кузо­ва сре­за­на, добав­лен сило­вой кар­кас нуж­ной формы.

Кит-кары могут быть раз­ной ком­плек­та­ции. Боль­ше рас­про­стра­не­ны кит-кары, кото­рые пред­на­зна­че­ны толь­ко для заме­ны кузо­ва кон­крет­но­го доно­ра (Re-body Fiberglass Kit). К при­ме­ру, Vaydor Body Kit, про­из­во­дит кузо­ва из стек­ло­во­лок­на для Infinity G35 coupe 2003–2007 года. Часть кузо­ва сре­за­ет­ся и уста­нав­ли­ва­ет­ся кар­кас, под­хо­дя­щий по фор­ме к кузо­ву из стек­ло­во­лок­на. Такая пере­дел­ка тре­бу­ет мень­ше тех­ни­че­ских зна­ний, так как вся тех­ни­че­ская часть оста­ёт­ся от рабо­та­ю­ще­го серий­но­го автомобиля.

Кузов ком­па­нии Veydor на базе Infinity G35 coupe.

Пре­иму­ще­ство изго­тов­ле­ние авто­мо­би­ля из набо­ра kit-кара в том, что до вас это уже мно­го раз дела­ли и могут помочь сове­том. К тому же, сам про­из­во­ди­тель все­гда может ока­зать под­держ­ку в созда­нии авто­мо­би­ля. Если же изго­тав­ли­ва­е­те экс­клю­зив­ный авто­мо­биль с нуля само­сто­я­тель­но, то вам оста­ёт­ся наде­ять­ся толь­ко на себя.

Подготовка автомобиля к покраске и покраска

По под­го­тов­ке к покрас­ке есть мно­же­ство видео и тек­сто­во­го мате­ри­а­ла. Покрас­ку мож­но пере­по­ру­чить дру­гим масте­рам, либо сде­лать само­му. Каче­ство покрас­ки на 95% зави­сит от пра­виль­ной, каче­ствен­ной под­го­тов­ки. Крас­ка не скро­ет неров­но­сти и несо­вер­шен­ства поверх­но­сти, а лишь под­черк­нёт их.

Регистрация самодельного автомобиля

Мно­гое зави­сит от стра­ны, где вы живё­те и тре­бо­ва­ний к авто­мо­би­лям при реги­стра­ции. Если же Вы не соби­ра­е­тесь ездить на авто­мо­би­ле по доро­гам обще­го поль­зо­ва­ния, то с этим про­блем не возникнет.

В Рос­сии реги­стра­ция само­дель­но­го авто­мо­би­ля реаль­на. Для это­го необ­хо­ди­мо прой­ти целый ряд про­це­дур. Маши­ну нуж­но будет сер­ти­фи­ци­ро­вать в лабо­ра­то­рии «Росте­х­ре­гу­ли­ро­ва­ния».  Нуж­но будет предо­ста­вить тех­ни­че­скую доку­мен­та­цию и чер­те­жи само­дель­но­го авто­мо­би­ля. Кон­струк­ция маши­ны долж­на соот­вет­ство­вать уста­нов­лен­ным тех­ни­че­ским тре­бо­ва­ни­ям. Экс­пер­ты обра­тят вни­ма­ние на габа­ри­ты авто­мо­би­ля, руле­вое управ­ле­ние, эффек­тив­ность тор­моз­ной систе­мы, рабо­ту све­то­тех­ни­ки. Так­же будет про­ве­ре­но содер­жа­ние вред­ных веществ в выхло­пе. После про­хож­де­ния всех про­це­дур экс­пер­ти­зы вла­де­лец само­дель­ной маши­ны полу­чит одоб­ре­ние (доку­мент). Это даёт воз­мож­ность полу­че­ния тех­пас­пор­та. Далее сле­ду­ет ещё ряд фор­маль­но­стей до окон­ча­тель­ной реги­стра­ции авто­мо­би­ля. При удач­ном завер­ше­нии реги­стра­ции, вла­де­лец авто­мо­би­ля полу­ча­ет сви­де­тель­ство о реги­стра­ции транс­порт­но­го сред­ства, где в гра­фе мар­ка авто чис­лит­ся «Само­дель­ный».

Печа­тать статью

Как накопить на машину намного быстрее

14 июня 2021ЛикбезСтать богатым

Во многом это вопрос дисциплины.

Поделиться

0

Определитесь, какой автомобиль вам нужен

Пока человек абстрактно мечтает купить хоть какую‑нибудь машину, шансы накопить на неё, прямо скажем, невелики. Чтобы понимать, как двигаться к цели, нужна конкретика.

1. Марка и модель

Выберите автомобиль, основываясь на своих желаниях и предпочтениях, но:

• Не теряйте связь с реальностью. Мечтать о крутой дорогой машине можно сколько угодно. Как и копить на неё, когда ваш доход невелик. Впрочем, если автомобиль для вас именно мечта, а не средство передвижения, это вполне себе вариант. Если же машина действительно вам нужна, подойдите к вопросу практично и рассмотрите бюджетные варианты.
• Адекватно оцените свои потребности не только на нынешний момент, но и на ближайшие годы. Скажем, если вы планируете скоро завести детей, едва ли вам подойдёт трёхдверный автомобиль. Лучше сразу ориентироваться на семейный вариант.
• Учитывайте стоимость не только машины, но и обслуживания, запчастей. Это непринципиально с точки зрения накоплений на покупку, но будет важно при эксплуатации.

2. Новый или подержанный

Подержанные определённо стоят дешевле. А потому получится заплатить меньше за модель, которую вы планировали купить. Или можно по цене нового авто, о котором подумывали, взять б/у выше классом. С другой стороны, машина из салона в первые годы вряд ли будет требовать дополнительных вложений. А подержанной ремонт может понадобиться очень скоро.

Правильного ответа на вопрос, покупать новую машину или б/у, нет. Решать эту задачу придётся самостоятельно. Просто не отметайте варианты сразу, взвесьте все за и против.

Решите, как вы будете платить

Если долго копить не хочется, можно взять автокредит — целевой заём на покупку машины. В этом случае будет достаточно первоначального взноса. Процентная ставка по автокредитам обычно ниже^{Калькулятор автокредитов / Sravni.ru, чем по потребительским, ведь, пока долг не погашен, транспорт остаётся в залоге у банка в качестве гарантии. Автосалоны, в свою очередь, предлагают заёмщикам привлекательные цены и дополнительные бонусы.}

Однако большинство банков требует в качестве страховки не ОСАГО, а более дорогое каско. И это может нивелировать выгоду. В общем, здесь тоже лучше взвесить все за и против и выбрать подходящий вариант.

Поставьте финансовую цель

Время составить план, как вы будете копить. Для этого надо знать две переменные:

1. Какая сумма вам нужна

На прошлом этапе вы определились, какой автомобиль хотите. Теперь время провести исследование. Выясните, сколько стоит выбранная модель в автосалонах или на сайтах объявлений. Зафиксируйте, сколько вам понадобится денег на покупку (или первоначальный взнос, если вы выбрали кредит).

Полученную сумму увеличьте как минимум на 10%. Никто не знает, что завтра будет с валютой и в какую сторону качнёт экономику. А цены в любом случае только растут. Думать об этом больно, но нужно. Если не учитывать изменение цен, денег в итоге может не хватить.

2. Когда вы планируете купить машину

Лучше иметь конкретный срок — например, через полтора или три года. Если не определить период, то не будет контрольных точек, которые помогут понять, выходит у вас копить или нет.

Затем разделите сумму предполагаемых накоплений на число месяцев до цели. Результат покажет, сколько денег вам надо откладывать ежемесячно.

Скорректируйте сумму

Если цифра получилась слишком большой, придётся пересматривать условия: увеличивать срок накопления или умерить аппетит и выбрать модель подешевле.

Когда решаете, сколько в месяц можете откладывать, опять же важно быть реалистом. Остатка должно хватать на нормальное существование. Конечно, какое‑то время реально экономить на всём, но что это будет за жизнь! Более того, такой подход способен навредить. Например, ограничивая себя в полноценном питании, легко получить проблемы со здоровьем. И на состоянии психики это может отразиться. В общем, не переусердствуйте.

Решите, куда складывать отложенные деньги

Есть варианты. Иногда советуют отложенную сумму запечатывать в конверт. Мол, психологически сложно его распаковать и забрать купюры. Возможно, вам и подойдёт такой способ.

Но рассмотрите также накопительный счёт в банке. В этом случае ежемесячно к сумме будут прибавляться пусть небольшие, но проценты. А ещё туда можно переводить деньги не раз в месяц, а хоть каждый день — вдруг у вас останутся излишки.

Начинайте копить

Успешнее всего получится откладывать деньги, если вы будете относиться к этому как к обязательным тратам, а не факультативным. То есть, что бы ни случилось, ежемесячно вам надо перевести нужную сумму на отдельный счёт. Если вы всё будете делать по своему финансовому плану, результат получите как раз к той дате, к которой собирались.

Ускорьте процесс накопления

Финансовый план, если его придерживаться, делает процесс понятным и предсказуемым. Чтобы достигнуть цели, меньше задуманного откладывать нельзя. Но больше‑то можно: так вы придёте к финишу быстрее. Вот несколько способов приблизить цель.

1. Проанализируйте расходы

Отслеживайте траты, чтобы понять, от каких вы можете безболезненно избавиться. Нельзя однозначно сказать: вот эта статья расходов лишняя, откажитесь от неё. Например, напитки из кофеен или попкорн в кинотеатрах продаются с большими наценками — отличный вариант, чтобы не тратить деньги. Но, может, они дарят невероятный восторг и делают вашу жизнь лучше.

И всё-таки у большинства людей есть случайные расходы, без которых легко обойтись. А ещё дополнительные деньги можно найти, отказавшись от алкоголя и курения. И для здоровья полезно, и для кошелька.

2. Увеличивайте доход

Пункт, который не становится менее значимым от своей очевидности. Говорят о желании зарабатывать больше многие. А вот делает что‑то для этого гораздо меньшее число людей. Так что иногда достаточно просто начать, чтобы получить результат. Поговорите с начальством о повышении зарплаты, обновите резюме, найдите подработку.

3.

Продавайте ненужное

Если разобрать вещи в среднестатистической квартире, можно найти много таких, которые вам больше не нужны и просто занимают место. Но если вы потратите время на их продажу, то сможете заработать некоторые деньги.

Потенциал есть буквально во всём, просто какие‑то вещи уйдут быстро, а каким‑то нужно дождаться своего покупателя. Например, старую модель iPhone удастся продать практически сразу. Полное собрание сочинений Стендаля или советская люстра могут повисеть на сайте объявлений подольше. Но рано или поздно тоже окажутся востребованными. В общем, стоит хотя бы попробовать.

4. Откладывайте все неожиданные деньги

Бывает, что средства поступают из непривычных источников — внезапно дали премию, вернули давно забытый долг, что‑то подарили. Вы на эти деньги в любом случае не рассчитывали. Так что удобно их сразу отложить и забыть. А сумма накоплений благодаря такой стратегии увеличится.

А у вас есть автомобиль? Поделитесь в комментариях, как вам удалось его купить.

Читайте также 💰🚗👑

• 9 простых способов накопить деньги без стресса
• Как накопить на квартиру
• 9 товаров для дома, на которых точно стоит сэкономить
• Как перестать тратить деньги: 4 совета от экономистов

Японские авто для работы в такси

Выбирая автомобиль для работы в такси, стоит тщательно взвесить все за и против, чтобы не потерпеть убытки вместо получения прибыли. Рассмотрим самые распространенные точки преткновения автолюбителей, планирующих работать в такси. Это и выбор модели, и степень износа автомобиля, и тип кузова, и другие параметры, которые важны при перевозке пассажиров. Например, какую машину выбрать – новую или бывшую в употреблении? Обо всем этом читайте далее. 

Выбираем авто для работы в такси: новое или подержанное

Купить машину с нуля или с рук – это зависит, прежде всего, от финансовых возможностей, но не только. Следует также учитывать, что регулярный развоз пассажиров гораздо быстрее «убивает» автомобиль, чем перемещение на авто по личным делам. Неудовлетворительное состояние дорог также способствует скорейшему выходу автомобиля из строя. Поэтому брать новое авто еще и в полной комплектации не имеет особого смысла. Машины, которые описываются как «слегка б/у», в этом плане – оптимальны, поскольку их состояние еще отличное, а ценник значительно отличается от салонного.

Однако здесь важно не приобрести авто, которое на ремонт будет требовать гораздо больше средств, чем приносить в результате работы в такси. Чтобы не попасть на битую или утонувшую машину, которую максимально привели в порядок, чтобы продать, важно обращаться к проверенным продавцам, которые имеют положительные отзывы покупателей. Покупка с рук всегда сопряжена с риском, поэтому не стоит откликаться на объявления обычных автолюбителей, если не имеете опыта в определении технического состояния авто. Как минимум, в такой ситуации лучше взять с собой опытного друга или договориться с продавцом о проверке авто в автосервисе.

Может показаться, что лучше купить новую машину – она точно не попадала в аварии и не потребует ремонта при аккуратном вождении еще долго. Но не всегда это рентабельно. Новая машина из салона довольно дорогая, а работая таксистом, быстро такую трату не окупишь. Поэтому выбор часто падает на не совсем новые автомобили с небольшим пробегом и незначительными признаками б/у. 

Такси эконом-класса

Эти автомобили – наиболее распространенные в сфере службы такси. Они простые, надежные, не слишком представительные, но вполне комфортабельные. Излишеств нет, комплектация обычно базовая или минимальная из возможных, но, если нужно добраться в определенное место, такие авто хорошо справятся с этой задачей. Стоит ли говорить, что эти автомобили на порядок дешевле, чем представители более высокого класса. Но для рядовых поездок по городу или за город с небольшим багажом и не более 4 человек, кроме водителя, подойдут как нельзя лучше.

Toyota Aquа

Toyota Aqua — гибридный хэтчбек с довольно экономным потреблением топлива, который отлично справляется с дорожными препятствиями в виде ям и ухабов. Этот автомобиль достаточно маневренный и удобный для перевозки пассажиров.

Характеристики:

• Клиренс: от 115 до 170 мм.
• Количество мест: 5.
• Расход топлива: 2,5 до 3,7 л/100 км.
• 4WD: Нет.
• Гибрид: Есть.
• Объем багажника: 484 л.

Nissan Note 

Nissan Note – популярный автомобиль типа компактвэн. Небольшой снаружи, он имеет довольно вместительный и просторный салон, что будет очень удобно при работе в такси. При своих габаритах и вместительности автомобиль считается весьма экономичным благодаря разумному потреблению топлива. 

Характеристики:

• Клиренс: 115 до 165 мм.
• Количество мест: 5.
• Расход топлива: 2,7 до 7 л/100 км
• 4WD: Есть.
• Гибрид: Есть.
• Объем багажника: 437 л.

Honda Fit 

Honda Fit – одна из лучших моделей авто для перемещения по городу и пассажирских перевозок, особенно при весьма ограниченном бюджете. Хороший автомобиль за свои деньги, а если брать с небольшим пробегом, получится еще выгоднее. Популярная малолитражка с отличной управляемостью на дороге.

Характеристики:

• Клиренс: 135 до 160 мм.
• Количество мест: 5.
• Расход топлива: от 2,7 до 8,1 л/100 км
• 4WD: Есть.
• Гибрид: Есть.
• Объем багажника: 340 до 603 л.

Такси бизнес-класса

Бизнес-класс – это стильно и респектабельно, но и стоит значительно дороже. Однако многие готовы платить соответствующую цену за комфортабельность и роскошные условия люксовых автомобилей. К тому же, например, отправляясь на торжественное мероприятие, пассажир вряд ли захочет приехать на бюджетном авто эконом-класса – не тот уровень.

Toyota Camry 

Toyota Camry – один из лучших автомобилей типа седан в своем классе. Это авто считается эталоном надежности и комфорта, который даже на не очень качественном дорожном покрытии будет гарантировать хорошую маневренность и высокий уровень безопасности для водителя и пассажиров. Экстерьер автомобиля также впечатляет.

Характеристики:

• Клиренс: от 130 до 160 мм.
• Количество мест: 5.
• Расход топлива: от 3 до 14 л/100 км
• 4WD: Есть.
• Гибрид: Есть.
• Объем багажника: 399 л.

Toyota Crown 

Toyota Crown – это полноразмерный люксовый седан, который выглядит стильно и дорого как снаружи, так и внутри. Даже в базовой минимальной комплектации этот автомобиль обеспечивает премиальный уровень комфорта. Для такси автомобиль подойдет отлично, поскольку вместе с комфортом предлагает и высокий уровень безопасности, и плавность хода, и прекрасную маневренность на городских дорогах. На таком автомобиле не стыдно подвезти пассажира на деловую встречу или торжественное мероприятие.

Характеристики:

• Клиренс: от 130 до 205 мм.
• Количество мест: от 3 до 8. 
• Расход топлива: от 4,3 до 12,8 л/100 км
• 4WD: Есть.
• Гибрид: Есть.
• Объем багажника: от 397 до 431 л.

Honda Accord 

Honda Accord – хорошее авто среднего размера, яркий представитель бизнес-класса с объемным багажником, независимой подвеской и современным внешним видом. В автомобиль может поместиться 5 пассажиров и багаж, а если багажа окажется больше, то есть возможность наклонить задние сидения и разместить большее количество вещей. Полноприводная модель замечательно справляется с любыми сложностями на дороге в любое время года.

Характеристики:

• Клиренс: от 130 до 170 мм.
• Количество мест: 5.
• Расход топлива: от 1,4 до 11,8 л/100 км
• 4WD: Есть.
• Гибрид: Есть.
• Объем багажника: 437 л.

Такси повышенной вместимости

Если нужно перевезти много вещей по городу или за город, либо отправиться дружной компанией на пикник, выбирают автомобили с вместительным салоном и багажником. Эти авто более дорогие, чем обычные седаны, но их приобретение окупается функциональностью. В такие автомобили могут сесть сразу до 10 человек, даже с внушительным багажом.

Toyota Noah,Voxy 

Toyota Noah и Voxy – похожие друг на друга, очень вместительные автомобили, которые смогут перевезти не только внушительное количество пассажиров, но и большой объем багажа. Просторный и высокий салон, стильный экстерьер, коробка передач оснащена спортивным режимом, который будет кстати при обгоне и других маневрах на дороге. В целом, автомобили отлично справляются со своими задачами и прекрасно обеспечивают безопасность на дороге.

Характеристики:

• Клиренс: от 120 до 165 мм.
• Количество мест: от 5 до 8.
• Расход топлива: от 4,2 до 8,2 л/100 км
• 4WD: Есть.
• Гибрид: Есть. 
• Объем багажника: 3500 л.

Nissan Serena 

Nissan Serena – компактный минивэн полноразмерного типа, который отличается проходимостью, маневренностью и экономичностью двигателя. Потребление топлива у этого крупного автомобиля несколько ниже, чем у других минивэнов. Автомобиль имеет мягкий ход, салон достаточно высокий, чтобы свободно проходить по нему в полный рост. В повороты входит довольно плавно, без резких движений и рывков.

Характеристики:

• Клиренс: 160 мм.
• Количество мест: 7-8.
• Расход топлива: от 3,8 до 12,5 л/100 км
• 4WD: Есть.
• Гибрид: Есть.
• Объем багажника: от 350 до 620 л и от 750 до 1 400 л в зависимости от модификации.

Honda Freed 

Honda Freed – компактная, но вместительная и функциональная машина, которая подойдет как для семейных путешествий, так и для работы в такси. Автомобилем легко управлять практически на любом дорожном покрытии, поскольку производитель оснастил его надежным силовым агрегатом. Авто мягко преодолевает препятствия в виде ям и ухабов, при этом не теряя контакта колес с дорогой. Модель хорошо подходит для плохих дорог и может использоваться для работы в такси даже новичками-автолюбителями.

Характеристики:

• Клиренс: от 135 до 165 мм.
• Количество мест: от 4 до 8.
• Расход топлива: от 3,7 до 7,8 л/100 км
• 4WD: Есть.
• Гибрид: Есть.
• Объем багажника: 285 л.

Седан или минивен?

Выбирая, что лучше – седан или минивэн, если смотреть с точки зрения профессии таксиста, стоит учитывать плюсы и минусы обоих типов автомобилей. Нельзя сказать однозначно, что выбрать, но можно рассмотреть основные особенности этих авто.

Минивэн часто недооценивают, хотя он по маневренности и управляемости не уступает на дорогах седану. Только при этом у него еще высокие потолки, просторный салон и просто огромный багажный отсек. Фактически, по размерам и характеристикам, минивэн находится где-то между микроавтобусом и обычным легковым автомобилем. Здесь обычно можно разместить 7-8 пассажиров – подойдет для доставки клиентов на вокзал и аэропорт, а также для семейных вылазок на природу или переезда в другой город или район.  

Багажник минивэна ощутимо больше багажного отсека седана, при этом можно организовать еще больше места для вещей и чемоданов, если наклонить вперед пассажирские сидения, расположенные в заднем ряду. На высоте и комфорт в салоне – просторное авто сохраняет прохладу летом и тепло зимой.

Безопасность минивэна на дорогах очевидна – машина значительно крупнее седана, а значит, заметнее и устойчивее. Значительный клиренс позволяет не беспокоиться о небольших выбоинах в дорожном покрытии. При этом для управления минивэном не требуется «автобусная» категория прав – достаточно иметь права «В», ведь это такой же легковой автомобиль, как и многие другие, просто немного габаритнее.

Что касается особенностей управления, в крупном минивэне, не похожем внешне на седан, внутри устроено все так же – аналогичный двигатель (объем и мощность зависит от модели и модификации автомобиля), коробка переключения передач, приборная панель. И пусть эта машина не подойдет для динамичной езды, но повседневные задачи по перевозке людей и багажа он будет решать отлично.

Рассмотрим преимущества седана. В работе таксистом, который выполняет заказы преимущественно в городских условиях, седан может показать себя более маневренным на дороге, а также быстрым и уверенным. Если нужно домчать до вокзала и успеть на поезд, лучше седана не стоит и искать. Однако в этом случае все может упираться во вместительность автомобиля. Седан более универсален, если говорить о службе такси в целом, при этом минивэн более удобен для массовых пассажирских перевозок и переездов с багажом. Эти два вида автомобилей невозможно сравнивать, в принципе, только с учетом условий эксплуатации.

Выбирать авто для работы в такси нужно исходя из своих финансовых возможностей и предпочтений. Возить одного-двух пассажиров без багажа за раз на минивэне будет невыгодно, поэтому для обычной работы в такси лучше купить седан. Приобретая минивэн, следует ориентироваться на определенную целевую аудиторию – пассажирами могут быть люди, которые переезжают в другую квартиру в пределах города или едут в другой город с багажом, а также те, кто спешат на поезда, самолеты, автобусы и везет с собой большой багаж. Также такие автомобили подойдут для путешествий, выездов на природу или перевозки пассажиров на мероприятие – выставку, концерт, свадьбу, корпоративное торжество и т.д. Покупка на собственные деньги нового автомобиля для работы в такси будет окупаться довольно долго, притом, что авто долго не продержится в идеальном новом состоянии, если ездить на нем по плохим дорогам.

мужчинам и женщинам, механику и автомат

• Автошкола Спб
• Блог
• Как научиться водить машину с нуля

Самостоятельно обучиться и сдать на права нельзя – допуск к экзаменам допускается лишь при предъявлении документа об обучении в автошколе. Однако многие начинающие водители предпочитают дополнительно обучаться самостоятельно. Также самостоятельно приходится учиться тем, кто уже давно сдал на права, но не имел соответствующей практики. Секретов вождения очень много, поэтому начинающим водителям нужно освоить и довести до автоматического выполнения самые обычные приемы управления автомобилем.

Что нужно проверить перед поездкой

Прежде чем переходить к вождению автомобиля, нужно подготовиться к поездке и проверить автомобиль. У опытных водителей эта процедура занимает всего пару минут, однако многие новички забывают о ее необходимости и сразу же заводят автомобиль.

Перед тем, как открыть водительскую дверь, нужно провести внешний осмотр автомобиля. Убедитесь, что все колеса накачаны, а под днищем машины нет подтеков. Спущенное колесо или утечка тормозной жидкости представляют огромную опасность для водителя. Также стоит проверить работу осветительных приборов, как передних, так и задних.

После того, как сели в водительское кресло, нужно отрегулировать посадку. Неудобное положение за рулем во время езды может не только доставить неудобства, но и не позволит вовремя реагировать на изменение дорожной ситуации.

1. Отрегулируйте положение водительского кресла. Ступни ног должны удобно лежать на педалях, если до них приходится тянуть стопу, то нужно пододвинуть кресло вперед. Чрезмерно придвигать кресло тоже не нужно, в ином случае будет неудобно переносить ногу с одной педали на другую. Если у автомобиля есть такая функция, то можно отрегулировать и высоту посадки водительского кресла.

2. Немаловажное положение имеет и положение рулевой колонки. Руки в вытянутом положении должны удобно лежать на руле. Если это позволяют настройки автомобиля, то отрегулируйте высоту рулевой колонки и вылет руля.

3. Большое значение имеет и регулировка зеркал заднего вида, как боковых, так и салонного зеркала. Не забывайте и о зеркале с пассажирской стороны, оно также улучшает обзор заднего вида и позволяет контролировать движение автомобиля.

4. И последняя деталь – застегните ремень безопасности и заставьте сделать это всех пассажиров в машине.

Как научиться водить машину с МКПП

Автомобили с ручной коробкой наиболее сложны в управлении. Если новичок научится водить машину с МКПП, то вождение машины с другим видом трансмиссии не составит проблем. Основная сложность, с которой сталкивается новичок, сев за руль машины с механической трансмиссией – это неумение использовать педаль сцепления и незнание того, когда и как нужно переключать скорости.

Расположение педалей

Обычная ошибка самого «зеленого» новичка – незнание того, как расположены педали газа, тормоза и сцепления автомобиля с МКПП. Педаль сцепления всегда расположена слева, педаль газа (акселератор) – справа. Тормоз всегда располагается по центру. Педали газа и тормоза управляются всегда правой ногой, левая должна лежать на педали сцепления или на площадке для отдыха.

Как нужно заводить автомобиль и трогаться с места

Перед тем, как завести автомобиль, нужно убедиться в двух вещах:

Многие опытные водители оставляют припаркованный автомобиль на первой передаче. Тем самым они страхуются от неисправности ручника – автомобиль не может самопроизвольно начать движение в припаркованном состоянии, если он находится на передаче. Однако для новичков такая практика недопустима – если забыть, что у машины включена передача, то сразу после пуска двигателя она начнет движение.

Справка

Существует решение и этой проблемы – одновременно с пуском нужно выжать сцепление и педаль тормоза. В таком случае движение машины будет заблокировано, даже если она находится на передаче и не стоит на ручнике.

Заводиться тоже нужно правильно:

• сначала вставленный в гнездо ключ нужно повернуть в промежуточное положение – в таком случае загораются лампочки на приборной панели и начинает работать бензонасос;

• в таком положении нужно подождать 3-4 секунды;

• затем нужно повернуть ключ в крайне правое положение, запустив стартер.

Если в течение 5-8 секунд крутящийся стартер не смог запустить мотор, то нужно вернуть ключ в промежуточное положение, в ином случае можно залить свечи бензином.

Следующий этап – начало движения. Чтобы тронуться с места, нужно:

Если проделать такие манипуляции, автомобиль начнет плавно ехать «на сцеплении». Уже во время движения следует:

• снова полностью выжать сцепление;

• включить первую передачу;

• постепенно нажимая газ, необходимо плавно отпускать сцепление.

Как правильно выжимать сцепление

Этот момент – один из наиболее сложных для новичка. Многие из них глохнут, так как слишком быстро отпускают сцепление. Но нельзя и слишком долго держать педаль сцепления, так его можно сжечь. Найти баланс в этом деле – нелегкая задача.

Начинающим водителям нужно обязательно запомнить две вещи:

Первые разы начинающие водители не могут справиться с педалями, поэтому то передерживают ногу на педали, то слишком быстро ее отпускают, то вовсе забывают выжать сцепление. Со временем это пройдет и водитель будет управлять педалью сцепления в автоматическом режиме.

Как переключать передачи

Схема переключения передач различается у разных автомобилей и зависит от количества скоростей – сейчас можно встретить автомобили, у которых от 5 до 8 передач в диапазоне. Обычно схема изображается на ручке рычага, ее нужно обязательно запомнить.

Справка

Новички часто путаются и включают не ту передачу – 4-ю вместо 2-й, 5-ю вместо 3-й. Обычно автомобиль резко на это реагирует – падают обороты двигателя, происходит кивок и т. д. Такой ситуации не надо бояться – даже опытные водители могут по ошибке воткнуть не ту передачу. Главное – быстро понять свою ошибку и включить пониженную передачу.

Когда переключать скорости

Правильное переключение передачи механической коробки – одна из основных сложностей, с которой сталкиваются новички за рулем. Первая передача практически всегда используется только для начала движения, после того, как автомобиль поехал, следует переключаться на вторую передачу. Чем выше набираемая скорость – тем более высокая передача должна быть включена.

При переключении передач нужно ориентироваться на количество оборотов двигателя. У большинства современных двигателей рабочий диапазон находится в пределах от 2,5 до 3,5 тыс. Об/мин. Если стрелка тахометра падает ниже этого числа – нужно включить пониженную передачу. Если стрелка приближается или переваливает за эту отметку – нужно включить повышенную. Понять, что нужно переключать скорость, можно и по звуку работы мотора. Чем он выше, тем больше оборотов совершает движок.

Внимание

Заводить двигатель в красную зону тахометра нельзя – это грозит повреждением мотора.

Поддержание правильного соотношения оборотов движка и передачи – одна из основных обязанностей водителя. Если для текущей передачи количество оборотов слишком низко – автомобиль начнет вибрировать, если слишком велико – мотор начинает «задыхаться».

Примерная таблица переключения скоростей

Номер передачи	Примерная скорость движения автомобиля
1-я	До 20 км/ч
2-я	20-40 км/ч
3-я	40-60 км/ч
4-я	60-90 км/ч
5-я	90-110 км/ч
6-я	Свыше 110 км/ч

Несмотря на то, что таблица дает примерное представление о диапазонах переключения скоростей, во многом она является условной – все автомобили ведут себя по-разному. Одни двигатели более тяговитые и приемистые, поэтому позволяют использовать более широкий диапазон оборотов, у других режимы переключения передач уже. Немаловажное значение имеет и объем двигателя. Также отличается поведение автомобилей с турбонаддувом и дизельными моторами. Поэтому ориентироваться в первую очередь нужно на стрелку тахометра и звук работающего мотора – если стрелка тахометра приближается к красной зоне, а движок начинает «завывать», то нужно включить повышающую передачу.

Как правильно поворачивать

Во время поворота нежелательно переключать рычаг МКПП. Однако в повороте скорость машины и количество оборотов движка обычно падают, поэтому если включена слишком высокая передача, автомобиль начинает вибрировать. Обычно новичков учат проходить поворот на «нейтрали», а уже после выхода на прямую траекторию рекомендуют включать передачу. На самом деле делать это необязательно – поворачивать можно и на 2-й или 3-й передаче. Главное, чтобы она была включена заранее, еще до вхождения в дугу. Сам процесс поворота можно разделить на несколько отрезков.

1. При приближении к перекрестку нужно снизить скорость и включить подходящую передачу.

2. Перед вхождением в дугу нужно отпустить акселератор. Во время самого поворота автомобиль должен двигаться с постоянной скоростью. Следует повернуть руль в ту сторону, в которую поворачивает машина.

3. После выхода из дуги на прямую линию нужно выпрямить рулевое колесо, затем нажать педаль газа и увеличить скорость.

Как правильно тормозить и останавливаться на механике

Педаль тормоза «в пол» – не лучший способ остановить автомобиль. Такие действия допускаются лишь в случае экстренного торможения, которым предотвращается авария. Однако у многих современных автомобилей педаль тормоза очень чувствительна, поэтому новички часто «клюют носом» при использовании тормоза.

Чтобы плавно остановить автомобиль, нужно последовательно выполнить следующие действия.

1. Левой ногой нужно полностью выжать педаль сцепления.

2. Правую ногу нужно перенести на педаль тормоза и плавно нажать на нее, постепенно увеличивая давление. Скорость начнет постепенно снижаться.

3. Когда машина остановилась, нужно включить нейтральную передачу и стояночный тормоз.

Вождение автомобиля с автоматической коробкой передач

Автоматическая коробка передач отличается от МКПП тем, что за переключение передач отвечает не водитель, а сам автомобиль. Кроме классических гидроавтоматов, к подобному типу трансмиссии можно отнести роботизированные КПП и бесступенчатые вариаторы. Принцип работы и особенности поведения у них отличаются, но одно остается главным – водителю не нужно постоянно нажимать педаль сцепления и переключать рычаг управления скоростями.

У машины с АКПП всего две педали – газа и тормоза, расположены они так же, как и в автомобилях с МКПП. Отсутствует рычаг переключения скоростей, его заменяет селектор, которым выбираются специальные режимы работы коробки. Для того, чтобы начать движение, нужно завести мотор, передвинуть селектор в положение «drive» и нажать на газ. Автоматическая коробка сама будет переключать обороты, ориентируясь на скорость движения и количество оборотов мотора.

4.91 / 207 голосов

Использование вашей модели в Scratch

FutureLearn использует куки-файлы для улучшения вашего взаимодействия с веб-сайтом. Все файлы cookie, кроме строго необходимых, в настоящее время отключены для этого браузера. Включите JavaScript, чтобы применить настройки файлов cookie для всех необязательных файлов cookie. Вы можете ознакомиться с политикой FutureLearn в отношении файлов cookie здесь.

Использование вашей модели в скретче

Просмотреть расшифровку

2. 5

Как развернуть новую модель в Scratch, чтобы ее можно было использовать? Я открываю пользовательскую версию Scratch, найденную по адресу rpf.io/ml-scratch. Вам понадобятся специализированные блоки для взаимодействия с вашей моделью. Я также включил для вас этот стартовый проект, игру «камень, ножницы, бумага», в которой используются только текстовые команды. Но мы их изменим. Во-первых, вам понадобятся блоки Teachable Machine из этого меню слева. И вам понадобится этот блок Use model в самом начале вашей программы. Поэтому я собираюсь разместить его здесь, прямо под командой «При нажатии зеленого флажка». Здесь есть место для модели, которую вы создали на последнем шаге.

49.4

Вам просто нужно вставить URL-адрес. Чтобы завершить импорт, вам нужно запустить программу. На данный момент у меня нет ни одного из необходимых мне классов. Вы можете сказать, что по блокам сбоку они просто показывают класс 1. Мы изменили это на предыдущем шаге, поэтому я собираюсь щелкнуть зеленый флажок. Вы увидите, что эти классы теперь изменились на те, которые мы создали в нашей Teachable Machine. Вы узнаете, что это сработало, потому что классы появляются в этом раскрывающемся меню. Мы собираемся изменить подпрограмму выбора пользователя, чтобы она включала камеру. Итак, используя блоки Teachable Machine, я собираюсь добавить в эту подпрограмму функцию «Включить видео».

96.1

Я хочу, чтобы он подождал секунду, поэтому я собираюсь использовать этот блок управления. На данный момент он использует текстовые команды, которые мне больше не нужны. Так что я просто собираюсь избавиться от этой текстовой команды, которая мне не нужна, и этого текстового ответа, который мне больше не нужен. Вместо этого я собираюсь использовать свою модель и вставить ее туда. И вот, наконец, я просто хочу выключить свое видео после второго. Давайте отключим это. Итак, теперь у вас есть скретч-игра, в которой используются настоящие жесты рук, чтобы играть в камень, ножницы, бумагу. Давайте попробуем.

140

Мой маленький человек говорит: Привет! Добро пожаловать в камень ножницы для бумаги. Во-первых, сколько раундов вы хотели бы сыграть? Делаем три круга. Он просит меня сделать жест через три секунды. Так что мне делать? Ножницы.

159,5

И признано, что я выбрала ножницы. Это выбранная бумага, так что я выиграю — да. Давайте попробуем еще раз. Так что через три секунды, я думаю, я взорвусь.

172.8

Он узнал, что я выбрал камень. Игра выбрала ножницы. И я снова выиграл. Так что я победитель.

182.1

Следуйте инструкциям в статье ниже, чтобы увидеть, как вы можете улучшить эту и без того потрясающую игру. Как у тебя дела в играх против компьютера? Какие еще игры вы могли бы сделать с помощью Teachable Machine и Scratch? Поделитесь своим опытом и идеями в комментариях ниже.

На этом этапе вы собираетесь использовать свою классификационную модель, чтобы сыграть в игру «камень, ножницы, бумага» против компьютера. Я покажу вам, как вы можете использовать Scratch (бесплатный язык программирования на основе блоков) для достижения этой цели.

Шаг 1: Начало работы

Для начала откройте эту программу Scratch, которая будет играть в игру «камень, ножницы, бумага».

• Запустите программу, нажав на зеленый флажок
• Сыграйте в игру, чтобы понять, как она работает, не используя свою классификационную модель
• Выберите См. внутри , чтобы посмотреть код

Шаг 2. Создайте свою программу Scratch

Теперь вы собираетесь открыть эту же программу, используя версию Scratch, которая позволяет использовать настраиваемые блоки, взаимодействующие с Teachable Machine от Google.

• Загрузите программу Scratch, с которой вы только что взаимодействовали: Rock-Paper-Scissors.sb3
• Перейдите на страницу rpf.io/ml-scratch, чтобы открыть настроенную версию Scratch с необходимыми блоками машинного обучения
• Выберите Файл -> Загрузить с компьютера и выберите файл Scratch для загрузки.

Шаг 3. Добавьте свою модель классификации изображений

Найдите пользовательский набор блоков для Teachable Machine в меню в левой части окна. Используя левую кнопку мыши, возьмите первый блок с надписью 9.0056 используйте модель и перетащите ее так, чтобы она защелкнулась прямо под блоком , когда зеленый флажок щелкнул блок .

В блоке use model вы увидите пробел, куда вы можете вставить URL-адрес вашей модели машинного обучения, созданной на предыдущем шаге.

Добавьте свой URL. Нажмите на зеленый флажок, чтобы запустить программу, подождите секунду, пока Scratch выполнит этот новый блок кода, и остановите программу. Теперь вы можете проверить, успешно ли импортирована ваша модель, выполнив поиск , когда модель обнаруживает блок в левом меню. Если раскрывающееся меню содержит метки вашего класса («Камень», «Бумага» и «Ножницы»), значит, Scratch успешно импортировал вашу модель. Если метки классов не отображаются, попробуйте еще раз экспортировать и загрузить свою модель, как вы делали это на предыдущем шаге.

Шаг 4. Отредактируйте подпрограмму user_choice

Теперь вам нужно отредактировать подпрограмму user_choice , чтобы вместо того, чтобы просить пользователя ввести камень, ножницы или бумагу с клавиатуры, вы вместо этого активируете камеру на свой компьютер, чтобы вместо этого они могли использовать жест. Для этого скопируйте приведенный ниже код:

Вам нужно будет вставить соответствующие блоки, чтобы:

• Включи видео
• Захват изображения или жеста
• Установить переменную player_choice на сделанный прогноз
• Выключить видео

Осталось нажать на зеленый флажок и начать игру!

Улучшить модель

Если вы обнаружите, что ваша игра не распознает ваш жест или изображение, попробуйте установить флажок рядом с предсказание модели из меню блоков Teachable Machine слева. В результате в окне программы появится поле, показывающее прогноз, который ваша модель делает в данный момент. Если вы обнаружите, что прогнозы вашей модели неточны, вернитесь к Teachable Machine и добавьте больше примеров в свои классы.

Вы также можете заметить, что даже когда вы ничего не подносите к камере, ваша модель все равно делает прогноз. Моя модель, например, считает, что наиболее близкое соответствие для отсутствия жеста — «ножницы». Попробуйте использовать скажем блок в сочетании с блоком доверия , чтобы получить ваш спрайт по имени Эбби, чтобы сообщить нам, насколько уверенно модель не классифицирует ни одного жеста как ножницы. Затем вы можете найти способ повторить раунд 90 129, если 90 130 показатель достоверности ниже определенного порога.

Вот моя завершенная версия программы Scratch. Чтобы использовать его, вам нужно изменить URL-адрес модели машинного обучения на URL-адрес вашей собственной модели Teachable Machine.

Обсуждение

Как вы думаете, какие еще программы вы могли бы сделать, используя Scratch в сочетании с Teachable Machine? Поделитесь своими идеями в разделе комментариев.

Эта статья из бесплатного онлайн-ресурса

Введение в машинное обучение и ИИ

Создано

Присоединяйся сейчас

Мы предлагаем широкий выбор курсов от ведущих университетов и учреждений культуры со всего мира. Они предоставляются поэтапно и доступны на мобильных устройствах, планшетах и ​​компьютерах, поэтому вы можете приспособить обучение к своей жизни.

Мы считаем, что обучение должно быть приятным, социальным опытом, поэтому наши курсы дают возможность обсудить то, что вы изучаете, с другими, помогая вам делать новые открытия и формировать новые идеи.
Вы можете разблокировать новые возможности с неограниченным доступом к сотням коротких онлайн-курсов в течение года, подписавшись на наш безлимитный пакет. Развивайте свои знания в ведущих университетах и ​​организациях.

Узнайте больше о том, как FutureLearn меняет доступ к образованию

Машинное обучение в Scratch?? 🐱💡

Подожди, правда?

Да, конечно! В Scratch есть все необходимые инструменты для работы линейной регрессии с градиентным спуском. С помощью нескольких изящных трюков мы можем даже визуализировать, как работает алгоритм!

Scratch — это проект фонда Scratch Foundation в сотрудничестве с Группой детского сада Lifelong в Медиа-лаборатории Массачусетского технологического института. Он доступен бесплатно на https://scratch.mit.edu. Scratch — это инструмент для обучения программированию, предлагающий графический интерфейс, в котором инструкции объединяются с помощью перетаскивания. Спрайты и фоны обеспечивают пользовательский интерфейс с анимацией и пользовательским вводом. Можно создавать всевозможные программы, например, простые интерактивные фильмы, целые игры или алгоритмы машинного обучения.

Машинное обучение в Scratch? Зачем тебе вообще это делать?

Потому что это возможно. Я хотел исследовать границы Scratch и найти новые способы решения определенных проблем. Это заставило меня лучше понять алгоритм и мыслить нестандартно. Кроме того: у меня есть небольшой опыт реализации этих вещей в языках или инструментах, которые вы не ожидаете:

В этом посте также объясняется, как работает линейная регрессия и как ее реализовать.

Отлично! Во-первых, мне нужны некоторые данные. Для линейной регрессии это набор координат XY. Поскольку в Scratch нет вложенных списков, я храню их в отдельных списках. Третий список отслеживает значения ошибок, поэтому мы можем проверить или отобразить его позже.

Сейчас я генерирую данные, почему бы и нет. Я мог бы просто генерировать случайные данные, но не помешала бы какая-то корреляция. У UVM есть хорошая формула для этого. Сначала ХХХ а также гггг устанавливаются случайным образом. Затем новый гггг рассчитывается по этой формуле, с ррр как «скорость корреляции»: 92}} у=х*г+у*1-г2

​

Я создаю новый спрайт с единственной красной точкой в ​​центре и говорю ему вычислить собственные координаты, как только он будет создан. Затем я могу клонировать этот точечный спрайт, чтобы создать столько новых точек данных, сколько захочу:

Хорошая вещь в этом: данные уже визуализированы. Это происходит более или менее из коробки.

Теперь я ввожу переменную m и устанавливаю ее в 100, чтобы знать, сколько точек данных мне нужно. Затем я создаю пустой «основной» спрайт, который является основной точкой входа в мою программу. Думайте об этом как о Java public static void main(String[] args) . Там я сбрасываю все переменные, устанавливаю параметры, которые мне нужны для линейной регрессии/градиентного спуска, и клонирую точку данных м раз:

И вот результат на данный момент:

Далее я создаю спрайт называется «точкой ошибки» для построения графика частоты ошибок. «Точка ошибки» похожа на спрайт точки данных. Также, поскольку список ошибок уже общедоступен, я ввожу еще две переменные: maxIter для общего количества итераций градиентного спуска и currentIter , чтобы узнать, на какой итерации я сейчас нахожусь. Для каждой итерации я создаю клон «точки ошибки» и даю ей задание настроиться, чтобы получить хороший график частоты ошибок:

Затем я ввожу спрайт под названием «линия». Здесь будет происходить основная логика. Линия может в основном регулировать себя, вращаться и двигаться, что бы ни говорили ее внутренности.

Линейная регрессия в основном говорит мне о коэффициентах c0c_0c0​ а также c1c_1c1​ линейной функции. Я могу использовать их для вычисления одной точки (т.е. (x,c0+c1∗x)(x, c_0 + c_1 * x)(x,c0​+c1​∗x) ). Для расчета угла α\альфаα гипотенузы, я могу использовать эту формулу:

tan⁡α=сторонапримыкающаясторона \tan \alpha = \frac{side}{прилегающая сторона} tanα=adjacentsideside​

Следовательно:

α=arctan⁡sideadjacentside \alpha = \arctan \frac{side}{прилегающая сторона} α=arctanadjacentsideside​

Когда я предполагаю ххх как 1 и пренебрежение c0c_0c0​ (это только перемещение линии, а не ее вращение), я могу рассчитать угол линии следующим образом:

α=arctan⁡c0 \альфа = \арктан с_0 α=arctanc0​

Тогда это часть итерации градиентного спуска в «линейном» спрайте:

Пока все хорошо. У меня есть точки данных, у меня есть график ошибок, у меня есть линия, которую я могу перемещать. Теперь самое интересное: сама линейная регрессия с градиентным спуском.

Я работал с двумя списками для x и y, так как Scratch не поддерживает вложенные списки. Мелкие неудобства, но меня это не остановит.

Итак, во-первых, я дам переменным, используемым в цикле, некоторые значения по умолчанию:

Далее: Цикл по точкам данных для вычисления разницы между предсказанным Y и фактическим Y:

Далее я использую суммы descentSumC0 и descentSumC1 для расчета новых версий c0 и c1 и устанавливаю их одновременно: делается новый расчет. Пока не будет достигнуто максимальное количество итераций.

Ага:

Чтобы получить полный код и попробовать его самостоятельно, вот проект Scratch:cratch.mit.edu/projects/520553339

---

Надеюсь, вам понравилось читать эту статью так же, как мне понравилось ее писать! Если да, то оставьте ❤️ или 🦄 ! Я пишу технические статьи в свободное время и время от времени люблю выпить кофе.

Если вы хотите поддержать меня, купите мне кофе ☕ или подпишитесь на меня в Твиттере 🐦 ! Вы также можете поддержать меня напрямую через Paypal!

Реализация метода опорных векторов с нуля | Марвин Ланхенке

С нуля

Понимание классификатора максимальной маржи с градиентным спуском и потерей шарнира путем получения его с нуля

Фото Армана Хури на Unsplash

Когда я решаю узнать об алгоритме машинного обучения, я всегда хочу знать, как оно работает.

Я хочу знать, что под капотом. Я хочу знать, как это реализовано. Я хочу знать, почему это работает.

Внедрение алгоритма машинного обучения с нуля заставляет нас искать ответы на все эти вопросы — и это именно то, что мы попытаемся сделать в этой статье.

В следующих разделах мы собираемся реализовать машину опорных векторов шаг за шагом, используя только Python и NumPy. Мы также узнаем об основных математических принципах, функции потерь шарнира и о том, как применяется градиентный спуск.

Но прежде чем углубиться в детали реализации, давайте установим некоторые базовые интуитивные представления о машине опорных векторов в целом.

Машина опорных векторов (SVM), разработанная сообществом компьютерных наук в 1990-х годов, это обычно используемый алгоритм обучения с учителем, изначально предназначенный для настройки бинарной классификации.

Часто считается одним из лучших готовых классификаторов.

SVM представляет собой обобщение простого, но элегантного алгоритма, называемого классификатором максимальной маржи. Однако этот классификатор не может применяться во всех ситуациях, поскольку он в значительной степени опирается на предположение о линейной разделимости набора данных — таким образом, существует несколько расширений.

Примечание: Далее мы рассмотрим только классификатор максимальной маржи, намеренно избегая различных расширений. Это позволяет нам глубже понять основные принципы и основную цель алгоритма обучения.

Предположим, у нас есть набор данных, в котором каждая точка данных принадлежит одному из двух классов. Предполагая, что набор данных линейно разделим — классификатор максимальной маржи пытается найти оптимальных разделяющих гиперплоскостей , что, как следует из названия, максимизирует маржу.

Другими словами, мы просто ищем границу решения, которая разделяет два класса, максимизируя расстояние до ближайшей точки данных из любого класса.

Визуализация гиперплоскости с помощью классификатора максимального поля [Изображение автора]

Однако на ум приходит один фундаментальный вопрос — как найти оптимальную гиперплоскость?

Прежде чем мы сможем ответить на этот вопрос, нам нужно заложить основу. Точнее, нам нужно знать, что такое гиперплоскость, как она определяется и как мы можем выбрать оптимальное решение, вычислив и максимизировав запас.

В общем случае гиперплоскость в размерах p может быть описана как плоское аффинное подпространство размерностью p-1 .

Например, в двумерном пространстве гиперплоскость может быть задана плоским одномерным подпространством, или другими словами — простой линией. Точно так же в трех измерениях гиперплоскость можно описать как двумерное подпространство или плоскость.

Теперь предположим, что у нас есть набор данных в двумерном пространстве, которое можно разделить линейно. Таким образом, гиперплоскость (H₀) , разделяющая точки данных в соответствии с их классами {-1, 1}, представляет собой линию.

Пример разделяющей гиперплоскости [Изображение автора]

Более формально гиперплоскость определяется набором точек x , которые удовлетворяют следующему уравнению:

Это определение особенно полезно, поскольку оно позволяет нам думать о гиперплоскости как граница решения. Любая точка x , которая не удовлетворяет приведенному выше уравнению, должна лежать по одну или по другую сторону гиперплоскости.

Переформулируя ситуацию из предыдущего, мы также можем думать об этом как о выборе двух других гиперплоскостей (H₁, H₂) с таким же расстоянием от H₀, , гарантируя, что каждая точка данных лежит на правильной стороне без данных между ними .

Пример равноудаленных гиперплоскостей h2, h3 [Изображение автора]

Таким образом, гиперплоскости (H₁, H₂) можно определить как

, которые мы можем объединить в одно уравнение для разделяющей гиперплоскости :

Теперь мы знаем, как определяется разделяющая гиперплоскость, но вопрос, как найти оптимальное решение, до сих пор остается без ответа.

Поскольку наш набор данных может быть идеально разделен с помощью гиперплоскости, а любая гиперплоскость может быть сдвинута и повернута небольшим толчком, у нас есть бесконечное количество возможных решений на выбор.

Таким образом, нам нужен разумный способ решить, какую из возможных гиперплоскостей использовать.

Пример возможных разделяющих гиперплоскостей [Изображение автора]

Грубо говоря, оптимальная разделяющая гиперплоскость — это решение, которое максимально удалено от ближайшей точки данных — или, другими словами, максимизирует запас .

Мы также можем визуализировать это как две другие гиперплоскости (опорные векторы) с максимальным расстоянием между ними. Тогда оптимальную разделяющую гиперплоскость можно представить как параллельную линию, разделяющую границу пополам.

Максимальное увеличение поля [Изображение автора]

Чтобы максимизировать расстояние между двумя гиперплоскостями, нам нужно найти способ расчета поля.

Поле также можно интерпретировать как вектор, перпендикулярный любой гиперплоскости с величиной, равной краю. Таким образом, нам нужно только определить этот вектор и найти величину.

Вычисление запаса [Изображение автора]

Поскольку наш весовой вектор w уже перпендикулярен гиперплоскости, мы можем вычислить единичный вектор u с тем же направлением, что и w , с помощью следующего уравнения:

Теперь мы просто нужно масштабировать единичный вектор u на скаляр m , чтобы получить вектор k с тем же направлением и величиной, что и запас.

Представим произвольную точку x₀ и добавим к ней наш вектор k , получив z₀ = x₀ + k .

Получение поля [Изображение автора]

Поскольку z₀ и x₀ лежат на гиперплоскости H₁ и H₂ соответственно, мы можем найти запас следующим образом:

окончательное уравнение (8), мы можем видеть, что для того, чтобы максимизировать запас, мы просто должны минимизировать знаменатель — норму вектора в .

Вот и все, мы наконец собрали все ингредиенты, необходимые для вычисления оптимальной разделяющей гиперплоскости. Осталось только объединить все ингредиенты в единую целевую функцию.

Зная, как определяется разделяющая гиперплоскость и как вычислить расстояние между двумя гиперплоскостями, мы можем вывести основную целевую функцию.

Некоторые части этого уравнения должны показаться нам знакомыми.

Первый член в основном отвечает за максимизацию запаса, выраженную в виде задачи минимизации с добавленным параметром регуляризации λ.

Примечание : Умножение на 1/2 просто добавлено для удобства при вычислении градиентов.

Второй член, содержащий наше определение разделяющей гиперплоскости, представляет собой функцию потерь, называемую потерями шарнира. Грубо говоря, этот термин отвечает за то, чтобы мы предсказывали правильную метку класса с достаточным запасом.

Например, если yᵢ = 1 и xᵢ классифицированы правильно, расчет потери шарнира даст нуль, поскольку макс(0, 1–1) = 0 . Однако, если метка класса предсказана ложно, потеря шарнира приведет к значению больше нуля.

Поскольку мы собираемся оптимизировать функцию потерь с помощью градиентного спуска, нам нужно вычислить частные производные функции по весам и смещениям. Как только мы получим градиенты, мы можем просто делать небольшие шаги в противоположном направлении, чтобы минимизировать потери.

Чтобы получить (суб-) градиентов, мы должны различать целевую функцию между двумя случаями:

Взятие частных производных для первого случая дает нам следующие градиенты:

Повторение тех же шагов для второго случая дает:

Мы должны держать градиенты и вывод под рукой, так как они пригодятся при реализации градиента спуска и основной алгоритм в следующем разделе.

Перед тем, как углубиться в детали реализации, мы кратко рассмотрим основные вычислительные этапы алгоритма, чтобы обеспечить общий обзор, а также некоторую базовую структуру.

Основной алгоритм можно в основном разбить на 4 этапа:

1. Базовая настройка и инициализация весов и смещений
2. Сопоставление меток классов от {0, 1} до {-1, 1}
3. Выполнение градиентный спуск для n итераций, который включает в себя вычисление градиентов и соответствующее обновление весов и смещений.
4. Сделать окончательный прогноз

Поскольку третий шаг состоит из нескольких действий, мы разобьем его на несколько вспомогательных функций.

Алгоритм будет реализован в одном классе только с Python и Numpy. Ниже мы можем взглянуть на класс скелета , который можно интерпретировать как своего рода план, который поможет нам в реализации в следующем разделе.

Базовая настройка

Начнем с простой уборки, инициализируя параметры (скорость обучения, количество итераций) и определяя вспомогательную функцию для инициализации весов и смещений.

Основной алгоритм

Завершив базовую настройку, мы теперь можем реализовать основные вычислительные этапы алгоритма.

Прежде всего, нам нужно инициализировать веса и смещения и сопоставить наш бинарный метки класса с {0, 1} на {-1, 1}, что позволяет нам проверить, ложна ли точка данных на правильной стороне разделяющей гиперплоскости.

Сопоставление классов можно выполнить с помощью встроенной функции NumPy np.where() , который просто превращает каждую метку класса из 0 в -1.

Теперь переходим к градиентному спуску — за одну итерацию мы должны проверить, выполняется ли ограничение разделяющей гиперплоскости, вычислить градиент весов и смещений и соответствующим образом обновить параметры.

Чтобы вычислить правильные градиенты, нам нужно знать, какой случай целевой функции относится к конкретной точке данных. Следовательно, нам нужно проверить, соответствует ли точка данных удовлетворяет ограничению

Как только мы узнаем, удовлетворяется ограничение или нет, мы можем вычислить градиенты соответственно. Мы должны уметь распознавать производные из предыдущего раздела. Простой if-statement решает, какой набор градиентов вычислить.

Имея в руках градиенты, нам просто нужно сделать еще одну вещь — мы должны обновить веса и смещения , что позволит нам сделать небольшой шаг в противоположном направлении, минимизируя функцию потерь.

Предсказание и объединение всего этого

Сделать предсказание довольно просто, так как нам нужно только вычислить скалярное произведение обучающих данных и весов с добавленным сверху смещением.

Мы также вычисляем знак меток классов и сопоставляем их обратно из {-1, 1} с исходными значениями {0, 1} перед возвратом предсказанной метки.

В основном мы уже сделали всю тяжелую работу — осталось собрать все воедино и закончить реализацию.

Завершив собственную реализацию классификатора максимальной маржи, нам еще нужно ее протестировать.

В целях тестирования мы просто используем sklearn. datasets.make_blobs() и создадим базовый набор данных из 250 образцов всего с двумя функциями. Мы можем визуализировать данные следующим образом:

Визуализация простого набора данных [Изображение автора]

Теперь мы можем разделить набор данных, создать экземпляр и подогнать наш классификатор, чтобы сделать прогноз.

Сравнение предсказанных меток классов с истинными дает оценку точности 100 %. Мы также можем визуализировать результаты, построив гиперплоскости, что подтверждает правильность работы нашего алгоритма.

Визуализация получившихся гиперплоскостей [Изображение автора]

В этой статье мы шаг за шагом реализовали классификатор максимальной маржи с нуля. Мы также изучили основные математические концепции, как реализовать функцию потерь шарнира и как применить градиентный спуск.

Однако классификатор максимальной маржи охватывает только простой случай, когда набор данных является линейно разделимым. Поэтому существует несколько расширений, которые можно и, вероятно, следует исследовать более глубоко.

Реализация классификатора максимальной маржи с нуля позволяет нам глубже понять фундаментальные и лежащие в основе концепции. Такие знания окажутся полезными при изучении некоторых более сложных расширений, которые строятся на основе классификатора максимальной маржи.

Вы можете найти полный код здесь, на моем GitHub.

Марвин Ланхенке

Алгоритмы машинного обучения с нуля

Просмотреть список

6 историй

Понравилась статья? Стать Средний участник и продолжайте учиться без ограничений. Я получу часть вашего членского взноса, если вы воспользуетесь следующей ссылкой, без каких-либо дополнительных затрат для вас.

Присоединяйтесь к Medium по моей реферальной ссылке — Марвин Ланхенке

Как участник Medium, часть вашего членского взноса идет авторам, которых вы читаете, и вы получаете полный доступ ко всем историям…

medium.com

Ссылки/Дополнительные материалы:

• Учебное пособие по SVM
• Гарет Джеймс, Даниэла Виттен, Тревор Хасти, Роберт Тибширани. Введение в статистическое обучение: с приложениями в Р. Нью-Йорк: Springer, 2013.

Изучение станков с ЧПУ с нуля с нуля до продвинутого уровня

Книги по программированию

5 628 просмотров

Вы можете скачать эти заметки с этого сайта бесплатно. В этих заметках вы научитесь собирать свой собственный станок с ЧПУ. Сначала вы должны знать, что такое станок с ЧПУ. ЧПУ расшифровывается как «Числовое компьютерное управление». Это компьютеризированный производственный процесс, в котором движение производственного оборудования контролируется предварительно запрограммированным программным обеспечением и кодом. ЧПУ — это автоматические станки, управляемые компьютерами, которые выполняют заранее запрограммированные команды.

Эти заметки очень полезны для тех, кто хочет сделать свой собственный станок с ЧПУ. Эти заметки состоят из 19 глав, которые охватывают каждый шаг, важный для создания станка с ЧПУ. Вы узнаете всю информацию о станке с ЧПУ, его использовании, его оборудовании и инструментах, советы и рекомендации, движение по рельсам, методы соединения, электронику, искусство оси X, подготовку и части оси Z, монтаж электроника и программное обеспечение и тестирование. Изучив эти заметки, вы сможете сделать свой собственный станок с ЧПУ.

 

Примечания	Станок с ЧПУ с нуля
Тип	PDF
Язык	Английский
Размер	9,7 МБ

 

Эти примечания охватывают следующие темы

• Ваш станок с ЧПУ
  • Что такое ЧПУ
  • Ваш станок с ЧПУ своими руками
• Оборудование и инструменты
  • Инструменты
  • Продавцы электроники
• Советы и рекомендации
  • Разрезать один раз
  • Защити себя
  • Защитите свои легкие
  • Листы МДФ и размеры
• Перемещение по рельсам
  • Подшипник-рейка в сборе
  • Поездка на железной дороге
• Методы соединения
  • Два куска МДФ
  • Какой метод лучше
  • Изготовление шаблона для сверления
• Электроника
  • Компоненты требований
  • Подготовка проводов шагового двигателя
  • Подготовка лодки для прорыва
  • Подключение вентилятора охлаждения
  • Проверка электроники
• Ось X, часть 1
  • Детали МДФ оси X
  • Таблицы оси X
  • Рельсы для резки боковин столешницы
• Ось X, часть 2
  • Сверление стола
  • Сверление отверстий для ножек
  • Обрезание концов стола
• Ось X, часть 3
  • Сверление торцов стола
  • Сверление и установка направляющих
  • Крепление ножек стола
  • Обрезка ходового винта оси X
• Ось Y, часть 1
  • Детали МДФ оси Y
    • Строительные БРА для сторон портала
  • Ось Y, часть 2
    • Детали МДФ оси Y
    • Крепление BRA и сторон портала
  • Ось Y, часть 3
    • Детали МДФ оси Y
    • Рельсовая опора
    • Окончательная обработка рамки оси Y
    • Советы по окончательной сборке рамы
  • Подготовка к оси Z
    • Опора бюстгальтера оси Y
    • Измерение для оси Z
  • Ось Z, часть 1
    • Детали МДФ оси Z
    • Часть F: Опора рельса оси Z
    • Детали W и X: Опора подшипника оси Z
    • Подшипник оси Z в сборе
  • Ось Z, часть 2
    • Подготовка к сверлению
    • Сверление, деталь F: опора рельса оси Z
    • Детали для сверления W и X: опоры подшипников оси Z
    • Монтаж узлов подшипника и направляющей Z-Axing
  • Ось Z, часть 3
    • Резка опорных направляющих оси Z
      • Детали для сверления и резки M и N
      • Резка и сверление, часть V
    • Установка оси Z
    • Установка оси Z на станок
  • Монтаж электроники
    • Резка и сверление опор двигателя
    • Установка маршрутизатора
  • Программное обеспечение и тестирование
    • CAD, CAM и управляющее программное обеспечение
    • Программа управления Match4
    • Загрузка и установка Match4
    • Настройка Match4
  • Куда идти дальше
    • Знакомство с САПР
    • Знакомство с CAM
    • Установка аварийной остановки
    • Добавление концевых выключателей
    • Защита и покраска машины

 

 

Скачать PDF

Скачать станок с ЧПУ бесплатно в формате PDF Изучите станок с ЧПУ с нуля, от начала до конца

Вам также может понравиться

Книги по программированию

3 месяца назад

Современные данные Наука Бесплатный PDF-файл. Наука о данных — это область, в которой используются процедуры, научные методы…

Книги по программированию

4 месяца назад

Бесплатно скачать файл Beginning Django PDF. В этом курсе PDF вы узнаете стандартные и лучшие…

Современная машина Lisp с нуля

Введение

Я часто восхищаюсь старой техникой.

Хотя у меня нет ни опыта, ни знаний по этому вопросу, в последнее время месяцев, я обратил внимание на некоторые очень специфические вещи, и это Lisp Машины.

Я использую Common Lisp около трех с половиной лет и, хотя только сейчас я начал делать крутые штуки с помощью языка, дело в том, что это не очень б/у меня сильно беспокоит. Я имею в виду, конечно, это не что-то вроде приветствия с точки зрения первого впечатления. Лисп известен своими огромными скобками, которые часто скрывают истинную силу языка.

Но это плохое первое впечатление скрывает возможности зрелого человека. таких языков, как Common Lisp, Lisp в целом и специализированных оборудование и системы, созданные для обеспечения производительности при выполнении Lisp.

В этом посте я пытаюсь представить очень ранние идеи в проекте нового, современного Лисп-машина; тот, который может иметь потенциал для создания настоящих хакеров чувствуйте себя как дома с идеей запуска гибко настраиваемого, но также эффективная Unix-подобная система, созданная для запуска Lisp на специализированном современном оборудовании.

Лисп-машины

Машины Лиспа были компьютерами, специально разработанными для эффективного выполнения кода Лиспа. Это оправдано тем, как работает язык: Lisp означает «Процессор списка». Так как Лисп поддерживает интенсивное использование списковых структур данных, вполне естественно, что кто-то захочет, чтобы хорошо настроенное оборудование справлялось с тех, поэтому эти машины тщательно сократили затраты на выполнение с конкретными оборудование, инструкции ЦП и конкретное управление памятью.

Машины Лиспа возникли в лабораториях ИИ Массачусетского технологического института, что породило их первую формы, только для того, чтобы практически умереть после падения Symbolics, компания породила из тех же лабораторий, которые производили их на коммерческой основе, оставив наследие и шепелявы-сироты, которые все еще ждут, когда Лисп-машины снова поднимутся. Первоначальные машины Лиспа, как мне сказали, были построены с использованием процессоров с сокращенные наборы инструкций (RISC) и очень специфический способ управления памятью.

Вся эта история беспокоила меня до такой степени, что я думал, что должен попытаться построить один, с нуля, так как процессоры RISC, кажется, снова поднимаются (немного об этом далее в этом посте). Это старая вещь, но кажется интересной, учитывая, что он в значительной степени работает иначе, чем современные компьютеры. Но это также должно было быть чем-то, что я мог бы использовать и получать от этого удовольствие. И это может даже послужить основой для следующих проектов, которые я объясню в следующие абзацы.

Однако эта «машина Лиспа», которую я намереваюсь построить, — не первый пример что такое полнофункциональный компьютер под управлением ОС, построенной на Лиспе в настоящее время дни могут быть. Лукас Ф. Хартманн уже создал что-то подобное для Raspberry Pi 2. в значительной степени соответствует модели, которой я хочу следовать: результирующий эксперимент доска, прикрепленная к изготовленной на заказ клавиатуре. Промежуточная ОС (как оперативная система называется) представляет собой полноценную систему Лиспа, работающую на собственном диалекте (не путайте с недавним Interim Lisp, который представляет собой низкоуровневый Lisp с управление памятью во время компиляции, как в языке Rust). Эта ОС также имеет интересный аспект вдохновения Plan 9, оперативный система, которая является истинным духовным преемником оригинальной Unix.

Аппаратная оптимизация

Меня больше всего беспокоит оптимизация аппаратного уровня, которая может потребоваться такая операционная система, построенная с использованием Лиспа. Поэтому у меня есть решил, что я должен пойти дальше и попробовать создать собственные инструкции поверх гибкая архитектура, которая позволила бы мне это сделать. А вот и равнина появляется новая архитектура RISC-V – высоко оцененная СМИ, открытая, взламываемая, точно что я хочу. И вот что отличало бы его от других: хотя Interim OS — потрясающая проект, он построен для процессоров ARM, поэтому он привязан к ARM Набор инструкций. С RISC-V эти инструкции можно было не только расширить, но и это также было бы достаточно дидактичным, чтобы хакеры с достаточными знаниями могли возиться с.

Архитектура системы

Для пользовательского опыта я намерен создать Unix-подобный среду, хотя я не собираюсь следовать POSIX, даже отдаленно. Пользователь будет представлено то, что кажется средой Unix, имитирующей Plan 9 как как можно лучше — это означает не только старый добрый опыт Unix, но и возможно, интеграция 9p, так что создание кластеров также может быть возможно с простота.

Система, конечно, также будет иметь открытость и простоту в своем коде, т.к. основы. Файлы могут быть предварительно скомпилированы (хотя мне все равно нужно быть осторожным думаю, так как я не хочу копировать старые MIT LispM и Mezzano ошибка, заключающаяся в том, что первая загрузка занимает несколько часов — предыдущая требует такое большое время каждый день; эта цель также подразумевает простоту разработки ядра себя), хотя взломать их должно быть легко: если вы хотите что-то изменить, просто измените исходный код, затем перекомпилируйте файл или даже просто форма. Это позволит не только опыт оперативной отладки во время выполнения кода (учитывая, что я также реализую что-то столь же мощное, как условия Common Lisp и отладчик SBCL), но также позволит создать забавную среду, в которой я могу загрузиться всю систему, пока я ее запускаю! Просто представьте себе разработку ядра поверх сам.

Я думал о реализации их с помощью какого-то слоя. Очень основа системы будет реализована на Форте, который может быть реализован непосредственно используя сборку RISC-V, с минимальными дополнительными словами для своего словаря, которые используют мощность пользовательских инструкций процессора, которые необходимы для Лисп-машины. Затем из Forth мы можем загрузить базовый Lisp. устный переводчик; и из интерпретатора мы загружаем остальную часть системы. Я не совсем уверен, что делать с диалектом, который должен быть реализован себя, но я почти уверен, что это будет подмножество Common Lisp, которое Я считаю, что это потомок диалектов, использовавшихся в старых машинах Lisp. я нет достаточно наивен, чтобы думать, что я смогу реализовать Common Lisp на этом система, в которой уже так много всего нужно сделать, но намерение состоит в том, чтобы оставить диалект сам по себе несколько открыт, поэтому возможности Common Lisp могут внедряться медленно по мере необходимости.

Я также тщательно обдумываю, что делать с параллелизмом в этой новой системе. Кое-кто однажды сказал мне, что проблема с восхваляемыми системными языками, такими как C и C++ заключается в том, что они по-прежнему заставляют вас притворяться, что вы программируете на машина, которая работает как PDP-11, что не оправдано, учитывая текущее состояние отрасли. Хотя мне нравятся C и C++, я не могу найти контраргумент, поэтому, наверное, важно, чтобы я отнесся к нему серьезно с самого начала разработки системы, хотя первая реализация может быть построен на базе одноядерного процессора RISC-V. По этой причине я тщательно изучая тему сопрограмм, и это может даже подразумевать планировщик для система, чтобы заставить их работать, и, возможно, использовать преимущества процессора столько, сколько он может, в зависимости от количества ядер.

Расширяемость и возможность взлома

Еще одна интересная вещь, о которой я много думаю, это способность менять диалекты и парадигмы в каждом отдельном приложении. Конечно, было бы общий интерфейс для связи между приложениями, но представьте себе единый директива, которая при оценке изменяет интерпретатор только для этого приложение, чтобы вы могли написать его, скажем, на Clojure (минус все Раздувание Java, конечно!). Это может даже быть способом обеспечить функционирование такие принципы, как неизменность, чтобы еще больше повысить производительность на определенных ситуации.

Нам также понадобится базовый текстовый редактор, чтобы все это произошло. Для этого планируется реализовать небольшую вариацию Emacs или Zmacs. редакторы, так что кодирование стало проще. Язык сценариев должен быть собственный диалект системы, хотя, возможно, можно было бы реализовать поддержку Emacs Lisp используя идею из последнего абзаца.

Графический интерфейс

Наконец, что касается приложений с графическим интерфейсом, в Common Lisp есть фантастический CLIM, который очень недооценен и имеет много хороших принципов. CLIM может быть реализован используя диалект системы, а затем с его помощью можно было создавать приложения с графическим интерфейсом, так же, как кто-то сделал бы с Qt на любой платформе, например.

Интернет

Я много обсуждал с друзьями возможность «веб-страницы», созданные с использованием S-выражений вместо самого HTML. Это бы вероятно, будет огромный перерыв в работе браузера, однако это может быть просто идеально подходит для системы, использующей Lisp в качестве основного языка, поскольку сама страница уже в виде дерева. Также было бы интересно разрешить эту же идею изменения диалектов языка сценариев на этих страницах, однако я бы выбрать изолированную среду для веб-скриптов Lisp, чтобы они не могли манипулировать многими вещами, а также используя сам системный интерпретатор для оптимизации выполнения указанного скрипты. С такой функцией веб-страницы представляют собой лишь списки списков и скриптов. например, это могут быть внешние файлы, написанные на Scheme, или даже прикрепленные лямбда-выражения. непосредственно в дереве документов.

Еще одной интересной особенностью будет поддержка диалекта WebAssembly сортировки, которые могут напрямую компилироваться в машинный код, как файл Lisp бы. Таким образом, безопасность сценария может быть обеспечена до компиляции, и тогда сценарий страницы мог бы в полной мере использовать собственные возможности системы производительность.

Заключение

Это идеи для чего-то, что оказалось трудно сделать, особенно учитывая тот факт, что мне не хватает большого опыта и знаний в большинстве из вещей, которые я описал выше. Самое сложное было бы на самом деле изучение низкоуровневого материала RISC-V, чтобы даже начать создавать такую ​​систему; а также затем реализовать Форт, используя только ассемблер, что тоже будет мучением; затем, наконец, внедрение Лиспа поверх Форта, что также может быть огромной проблемой. Плюс ко всему вся система и ядро ​​- это еще одна большая работа, на которую уйдет гораздо больше время, и иметь минимальную среду для меня, чтобы весело провести время при начальной загрузке предложенная система (что было бы крайне важно, чтобы мне не было скучно) также требуют, чтобы клон Emacs/Zmacs работал хорошо.

Сейчас это огромный проект, состоящий в основном из идей, которые я вынашивал. в последние месяцы и обсуждение с друзьями через Интернет. я уже собираю книги и статьи по всем этим темам для чтения в свободное время, но я знаю, что это займет время. Тем не менее, было бы очень приятно увидеть это вещи работают, особенно если сообщество может извлечь из этого пользу.

Digital-Travellers • Scratch Tutorial: Slot Machine

Это учебное пособие о том, как сделать простую видеоигру на Scratch.

Целевая группа

Выбывшие из школы, Учащиеся (начальная школа), Учащиеся (средняя школа)

Возрастная группа

Дети, подростки

Уровень владения языком i

Уровень 2

Уровень 2

Creative Commons (BY-SA)

Язык

Английский, французский, французский

Общая цель

Создание набора навыков

. автор

Дэн Белтран

Вспомогательные материалы, необходимые для обучения

Компьютер с нуля или подключение к Интернету

Ресурс изначально создан в

Французский

Инструкции по мастерской

Введение

Мы запрограммируем игру на игровом автомате. Три объекта останутся на экране, но будут постоянно меняться. Игроку нужно будет нажать пробел в тот момент, когда три объекта станут идентичными.

Примечание: в представленной здесь версии код прост и может быть показан аудитории, не знакомой со Scratch или блочным программированием. Однако для более продвинутой версии, в которую можно играть несколько раз подряд (см. раздел «Дальше»), лучше уже иметь опыт работы с платформой.

Создание фона

Щелкните значок фона в правом нижнем углу экрана создания.

Выберите один из библиотеки.

Добавление спрайта и двух костюмов

Во время игры на экране будут видны только три спрайта.
Вам нужно будет сделать так, чтобы они меняли внешний вид с помощью костюмов.
Учитывая, что три спрайта будут идентичными, вам нужно будет запрограммировать только один, а затем скопировать его дважды.
Добавьте спрайт, щелкнув значок в правом нижнем углу экрана. Выберите костюм по умолчанию из библиотеки, например «Баскетбол».

 

Нажмите на вкладку «Костюмы» в левом верхнем углу экрана и выберите два дополнительных костюма, нажав на значок спрайта, на этот раз в левом нижнем углу.

 

В библиотеке выберите два костюма, например «бейсбол» и «пляж». Совет: выбор костюмов с похожим внешним видом усложняет игру.

Вращение барабанов

В реальном игровом автомате три барабана вращаются и показывают по одному изображению за раз. Мы захотим имитировать это движение, «превращая» один костюм в другой (при этом одновременно будет виден только один).

Для этого пропишите в скрипт шарика следующее:

Когда игрок нажимает на зеленый флажок, спрайт меняет свой костюм и ждет 0,5 секунды. Это повторяется бесконечно. Нажмите на зеленый флажок, чтобы проверить результат. Отрегулируйте значение времени ожидания, чтобы ускорить или замедлить движение.

Потяните за рычаг

В настоящем игровом автомате рычаг дергается, чтобы остановить барабаны. Здесь игрок должен нажать пробел, чтобы остановить «вращение» костюмов. Вот самое простое решение для этого: при нажатии на полосу игра останавливается.

Добавьте этот код в сценарий:

Щелкните зеленый флажок для проверки.

Выбор костюмов случайным образом

Тест покажет, что костюмы всегда меняются в одном и том же порядке. Это означает, что если мы скопируем бал, каждая копия всегда будет менять костюмы в одно и то же время и в одном и том же порядке. Игрок сможет остановить вращение в любой момент, и он всегда будет побеждать! Поэтому нам нужно рандомизировать изменения.
Измените сценарий мяча, чтобы вместо «следующего костюма» использовалось случайное число, как таковое:

Когда игрок нажимает на зеленый флажок, спрайт начинает свою анимацию случайным образом с одним из трех костюмов. Затем он будет бесконечно повторять цикл ожидания 0,5 секунды, а затем изменения.

Добавление спрайтов

Как сказано выше, нам нужно будет скопировать спрайты, чтобы их было три, а не один.