Работа будущего: исчезнет ли средний класс?
Управление инновациями Эндрю Макафи , Эрик БриньолфссонМашины, похоже, могут делать абсолютно все то же, что делают люди. Автомобили начинают даже сами себя водить. Что это означает для бизнеса и рынка труда? Останется ли для людей хоть какая-нибудь работа? Возьмут ли на себя машины только труд, не требующий высокой квалификации, или они будут выполнять и функции специалистов высокого уровня? Если человек и машина будут работать бок о бок, то кому принимать решения? Вот лишь некоторые из вопросов, которые встают перед компаниями, отраслями и экономиками по мере того, как цифровые технологии преображают бизнес.
Научно-технический прогресс делает мир лучше, но и порождает новые проблемы. Так считают Эрик Бриньольфссон и Эндрю Макафи из Школы управления Слоуна Массачусетского технологического института, которые много лет изучают влияние новых технологий на экономику.
В этом интервью, которое они дали редакторам HBR Эми Бернштейн и Ананду Раману, Бриньольфссон и Макафи объясняют, что хотя цифровые технологии и помогут экономикам быстрее расти, кто-то выиграет от этого больше, кто-то — куда меньше; самые последние научные данные это уже подтверждают. Благодаря цифровым технологиям появляется больше рынков, на которых «победитель получает все», — в этом отличие нашего времени от эпохи промышленной революции. Кроме того, Бриньольфссон и Макафи считают, что, несмотря на стремительное развитие технологий, темпы роста бизнеса замедляются, а власти, по их мнению, не умеют адекватно реагировать на это.
HBR: В вашем недавнем исследовании цифровые технологии рассматриваются как двигатель прогресса. Но позже вы говорили о побочных эффектах. Какие вас особенно настораживают
Макафи: Давайте сразу уточним: для интеллектуального труда цифровые технологии то же самое, что для ручного — паровой двигатель и другие машины в эпоху промышленной революции. Благодаря им быстро расширяются наши возможности и перед нами с небывалой скоростью открывают новые горизонты. Это очень важно. Но непонятно, что именно из этого выйдет. Паровой двигатель доводили до ума несколько десятилетий, пока наконец он не стал настолько эффективным, что началась промышленная революция. Точно так же нужно время, чтобы оттачивать цифровые технологии. Компьютеры и роботы будут совершенствоваться и невероятно быстро учиться выполнять все новые и новые функции.
Бриньольфссон: Но цифровые технологии породили некоторые опасные проблемы. Это естественно. На протяжении всей истории человечества экономическое развитие нередко сопровождалось неприятными последствиями. Скажем, первая промышленная революция создала огромные материальные блага, но тогда же началось много плохого: загрязнение окружающей среды, профессиональные болезни, эксплуатация детского труда. Компьютеризация вызывает новые экономические потрясения. Отчасти это следствие того, что с увеличением мощности компьютеров компаниям становятся не нужны некоторые профессии.
Технологический-то прогресс идет вперед, но кого-то — может быть, даже многих, он оставляет позади. Перед другими же открываются самые радужные перспективы. Сейчас как никогда выгодно иметь техническое образование. Именно такие специалисты могут создавать и получать стоимость. А для обычных профессий сейчас не лучшее время: компьютеры и роботы стремительно осваивают многие основные виды работ.
image
Трудящиеся отстаютДо 1980-х годов в США производительность труда, реальный ВВП на душу населения, занятость в частном секторе и медианный доход населения повышались. Затем производительность и ВВП продолжили свой рост, а медианный доход начал отставать. В 2000-х все меньше создается рабочих мест, и этот показатель лишь недавно снова начал расти.
Макафи: Нет такого закона экономики, который гарантировал бы, что по мере того, как благодаря научно-техническому прогрессу растет благосостояние, каждый получит равную долю общего пирога.
Подрыв цикла экономического процветания
Судя по статистике, производительность растет, а доходы многих американцев застыли на прежнем уровне или даже сокращаются. Как вы это объясняете?
Бриньольфссон: Давайте обратимся к четырем основным показателям здоровья экономики; это ВВП на душу населения, производительность труда, количество рабочих мест и медианный доход населения. Когда мы изучали соответствующие американские данные, мы обнаружили такую интересную вещь. После Второй мировой войны все четыре показателя больше 30 лет стабильно росли, причем почти с одинаковой скоростью. То есть количество рабочих мест и зарплата увеличивались так же, как производительность и объем выпускаемой продукции.
Две половины цикла экономического процветания уже не составляют единого целого: траектория экономического изобилия, которое отражается ВВП и производительностью труда, по-прежнему направлена вверх, траектория же дохода и перспектив трудоустройства для среднестатистического работника стала более пологой (см. график «Трудящиеся отстают»). Такое с нами происходит впервые.
А Великое разделение происходит только в США?
Бриньольфссон: Нет, то же самое наблюдается в большинстве развитых стран. Скажем, в Швеции, Финляндии и Германии последние 30 лет усугубляется неравенство доходов, хотя и не так быстро, как в США. Сам факт того, что средний класс размывается то в одной стране, то в другой, означает, что Великое разделение происходит не только из-за изменений в общественном договоре. У Германии, Швеции и США разные представления о капитализме, о том, как надо обращаться с людьми, и так далее.
Макафи: Один из способов оценить перспективы трудящихся — подсчитать, какая доля ВВП ежегодно выплачивается в виде зарплаты. В Америке эта доля ВВП много десятилетий не изменялась, но с 2000 года резко сократилась (см. врезку «Больше прибыль — меньше зарплата»). Между тем, перед последним экономическим кризисом прибыль организаций быстро росла и на удивление быстро восстановилась после него. Сейчас она самая высокая со времен Второй мировой войны. В развивающемся мире перспективы трудящихся тоже ухудшаются. По данным недавнего научного исследования Лукаса Карабарбуниса и Брента Неймана, «зарплатная» доля ВВП снизилась в 42 странах из 59, в том числе в Китае, Мексике и Индии. Ученые пришли к выводу, что, поскольку с развитием информационных технологий заводы, машины и оборудование подешевели, инвестиции компаний в труд сократились, а в капитал увеличились.
Бриньольфссон: За последние 30 лет в США количество рабочих мест в промышленности уменьшилось: американские компании ради экономии перемещают производство за границу. По оценкам нашего коллеги из MIT Дэвида Отора и его коллег Дэвида Дорна и Гордона Хэнсона, сокращение занятости на производстве в США примерно на четверть обусловлено конкуренцией со стороны Китая. Но и американцы, и китайцы стали работать эффективнее благодаря автоматизации.
Но ведь исчезают не все виды труда? Почему одни пропадают, а другие остаются?
Макафи: Появились ПО для расчета заработной платы и управления запасами, промышленная автоматика, станки с программным управлением, инструменты планирования, и стали не нужны рабочие в цехах, делопроизводители и сотрудники, которые механически обрабатывали информацию. Зато большие данные, аналитика и скоростная передача информации увеличили потребность в инженерах, конструкторах, программистах и специалистах других творческих профессий, и ценность этих людей возросла.
В общем и целом, падает спрос на менее квалифицированных работников умственного труда и растет — на высококвалифицированных.
Бриньольфссон: Эту тенденцию отмечали в своих исследованиях десятки экономистов: Отор, Лоуренс Кац, Алан Крюгер, Фрэнк Леви, Ричард Мернейн, Дарон Аджемоглу. В статьях, которые я публиковал вместе с Тимом Бреснахеном, Лорином Хиттом и другими, ей тоже уделено внимание. Экономисты называют ее «технологическими изменениями с упором на квалифицированный персонал». Она благоприятна для людей более образованных, квалифицированных или опытных. О последствиях этого феномена написали в своей статье Отор и Аджемоглу. До 1973 года у всех трудящихся Америки довольно быстро росла зарплата; росла и производительность, в результате чего повышался доход каждого, независимо от образования. А после нефтяного кризиса 1973 года и экономического — 2008-го стало хуже, но опять-таки не всем. Дальше все более явно проявляется разделение. К началу 1980-х у людей с университетскими дипломами зарплата снова начала повышаться.
А людям без таких дипломов пришлось довольствоваться, как правило, менее привлекательными видами деятельности. Их зарплата осталась на прежнем уровне, а у тех, кто не получил полного среднего образования, она снизилась. Как раз в то время началась компьютерная революция. Вряд ли это совпадение.
История становится еще интереснее, если учесть, что с 1960-го по 1980 год количество поступающих в вузы выросло более чем вдвое: с 750 тысяч до 1,5 млн. При таком потоке выпускников относительный уровень их зарплаты должен был снизиться, но этого не произошло. Сочетание более высокой оплаты труда и растущего предложения наводит на мысль о том, что относительный спрос на квалифицированный труд рос быстрее, чем предложение. В то же время, хотя ряды людей без полного среднего образования редели, количество доступных им вакансий уменьшалось еще быстрее. Отсутствие спроса на неквалифицированных работников способствовало дальнейшему сокращению их зарплат. Соответственно, увеличилось неравенство доходов.
Макафи: А технологии, между тем, продолжали развиваться. Согласно исследованию, проведенному Отором и Дорном, с 1980-го по 2005 год главным фактором, определявшим ситуацию с рабочими местами и зарплатой, была компьютеризация. Кроме того, авторы отмечали, что должности, связанные с видами деятельности, которые легко можно было компьютеризировать, занимали, как правило, представители среднего класса. Размывание среднего класса — главная причина снижения медианного дохода. Вторая машинная эра разворачивается совсем не так, как первая: долгосрочное движение к материальному изобилию продолжается, а к увеличению спроса на рабочую силу — нет.
Больше прибыль — меньше зарплата
В США перед кризисом 2008 года прибыль корпораций росла, а после быстро восстановилась. За все послевоенное время прибыль не достигала таких высот, как сейчас. Приходящаяся на зарплату доля ВВП несколько десятилетий почти не менялась, но после 2000 года резко упала.
Победители и побежденные
Так, значит, цифровые технологии создают экономику по принципу «победитель получает все»? Бриньольфссон: Цифровые технологии позволяют делать копии практически с нулевыми затратами. Каждая копия идеально точна, и каждую можно почти мгновенно переслать в любую точку планеты. В первую машинную эру ничего такого не было, а для цифровой продукции это — обычное дело. Что приводит к кое-каким необычным результатам — например, появляются рынки, функционирующие по принципу «победитель получает все». Во многих отраслях углубляющийся разрыв в заработной плате у людей с высшим образованием и без него приостановился из-за более масштабных изменений, отмечаемых в группах с самым высоким доходом. В 2002—2007 годах две трети прибыли, полученной благодаря росту экономики США, досталось 1% граждан, то есть элите. Где обитает этот 1%? Не только на Уолл-стрит. Как выяснил Стив Каплан, экономист из Чикагского университета, это и предприниматели, и руководители высшего звена, и знаменитости из таких сфер, как средства массовой информации, спорт, юриспруденция, индустрия развлечений.
Если этот 1%, эта элита — своего рода звезды, то есть и суперзвезды, доходы которых выросли еще больше. Элитный 1% получил 19% всех доходов, заработанных в США, а доля национального дохода, которая досталась самому узкому кругу, 0,01%, за период с 1995-го по 2007 год удвоилась с 3 до 6%. Достоверных данных о более высоких доходах найти трудно, но, похоже, разрыв в доходах растет по принципу фракталов: в каждой подгруппе суперзвезд выделяются более мелкие группки сверхсуперзвезд. Это обусловлено, видимо, несколькими факторами, в числе их — появление гигантских компаний, которые платят своим руководителям гигантскую зарплату, а также сокращение налогов в США и других странах, из-за чего у людей с более высокой зарплатой она становится еще больше. Множество богатых предпринимателей и инвесторов появилось в технологическом секторе. Как показало исследование, которое я провел вместе с Хикъюнг Ким, компании, особенно активно пользующиеся информационными технологиями, как правило, больше платят своим генеральным директорам — возможно, из-за того, что технологии усиливают эффект от их решений. Технический прогресс, благоволящий суперзвездам, — это, как нам представляется, важная тенденция, которая явно набирает силу.
Что бы вы сказали экономистам, которые не верят в способность цифровых технологий повышать производительность труда?
Бриньольфссон: Когда в середине 1990-х в США резко скакнула производительность труда, экономические исследования, в том числе наши, показали, что этот рост был вызван информационными технологиями. Однако это продолжалось недолго: к середине 2000-х рост производительности труда замедлился — до уровня 1996 года и с тех пор остается сравнительно низким. Этому явно способствовал кризис 2008 года. В конце концов, производительность — это, по сути, ВВП, разделенный на отработанное время, поэтому, если ВВП резко падает, производительность труда тоже, как правило, снижается. Но есть еще интересное обстоятельство: в ВВП не отражены многие аспекты развития цифровых технологий. Например, Wikipedia, в отличие от старой печатной Encyclopædia Britannica, можно пользоваться бесплатно. Это значит, что она, в отличие от Britannica, не учитывается при расчете ВВП, хотя ею пользуется гораздо больше людей. Еще важнее, что статистика начинает учитывать полезные эффекты новых технологий лишь спустя какое-то время. Это значит, что последние достижения технологий в полной мере на производительности не сказались — пока. Это мы уже наблюдали. В 1906—1928 годах производительность труда в США была низкой, а ведь именно тогда бизнес стал внедрять новые технологии: электричество, двигатель внутреннего сгорания. За последующие десятилетия инновации освоили — и производительность стремительно выросла.
Макафи: Мы еще не успели увидеть, к чему приведут инновации последнего поколения. Не будем забывать, что продуктам вроде iPhone всего восемь лет. Первые самоуправляемые автомобили появились на американских дорогах пять лет назад. И лишь недавно системы искусственного интеллекта доказали, что могут самостоятельно, без помощи программистов, решать незнакомые задачи, например классифицировать изображения или играть в компьютерные игры. Только в прошлом году Медицинский институт Бейлора объявил, что его сотрудники проверили гипотезы о взаимодействии белков и образовании раковых клеток с помощью системы искусственного интеллекта Watson компании IBM и многие гипотезы подтвердились. Это все — крупные достижения, но ни одно из них самостоятельного значения для экономики не имеет. Всем этим технологиям предстоит объединяться так или иначе друг с другом и с технологиями предыдущих поколений. И тогда производительность труда потихоньку начнет расти. Между прочим, мы оба абсолютно уверены в том, что цифровые технологии принесут куда больше материальных благ, чем двигатели времен первой машинной эры.
Бриньольфссон: Вторую машинную эру можно разбить на этапы. На этапе II-А люди обучают машины тому, что они знают, методично, шаг за шагом. Именно так обычно разрабатывают ПО. На этапе II-В машины учатся сами, приобретая знания и навыки, которые мы даже не можем объяснить. Технологии машинного обучения развиваются на таких разных направлениях, как понимание речи, выявление мошенничества и игра в компьютерные игры.
А третий этап есть?
Бриньольфссон: Возможно. Скажем, машины понимают эмоции и отношения между людьми, то есть внедряются в чисто «человеческую» область. Хотя, если вы заглянете в Media Lab нашего MIT, то увидите, что народ там занимается роботами, которые могут реагировать на эмоции и в каких-то случаях анализируют выражение лица лучше нас с вами.
А когда вторая машинная эра наступит окончательно, для людей останется хоть какая-нибудь работа?
Макафи: Да, поскольку люди пока еще намного превосходят машины в навыках трех видов. Это, во-первых, творчество высшего уровня: благодаря ему появляются новые бизнес-идеи, научные открытия, книги, от которых невозможно оторваться, и так далее. Технологии только помогают творцам еще лучше делать то, что они и так хорошо делают. Второй вид — эмоции, общение, забота, воспитание, наставничество, мотивирование, лидерство и тому подобное. За миллионы лет эволюции мы неплохо научились расшифровывать мимику и жесты другого человека…
Бриньольфссон: …и сигналы. И понимать, как человек закончит фразу. Машины в этом смысле далеко позади. А третий — сноровка, мобильность. Вы не представляете себе, как трудно заставить робота перемещаться по заполненному людьми ресторану, убирать со стола, уносить посуду на кухню, складывать ее в раковину, не разбивая, и делать все это, не наводя ужас на посетителей. Роботам пока трудно чувствовать и действовать. Но это не навечно. Роботы понемногу осваивают все эти навыки. Макафи: Средний класс и дальше будет размываться, а значит, прибудет в полку самых бедных и самых богатых. Талантливые руководители, предприниматели, инвесторы, писатели — все будут процветать. Йо-Йо Ма никаким роботом не заменить, но, если говорить о финансовой стороне дела, то я не хотел бы занимать последнее место среди ста лучших виолончелистов мира.
Бизнес: наш ответ технологии
Насколько, по-вашему, бизнес соответствует этому быстрому развитию технологий? Бриньольфссон: Технологии-то мчатся вперед, а вот бизнес, к сожалению, начал отставать. Для предпринимателей это — повод задуматься о том, как найти новое применение людям, соединить их труд с технологиями. Мы называем это гонкой с машинами — а не наперегонки с ними. Почему-то бизнес не создает рабочие места так же, как делал это раньше.
Макафи: Самая жизнеспособная тактика — при любом изменении проявлять гибкость, приспосабливаться к обстоятельствам. Однако активность бизнеса и мобильность трудовых ресурсов уменьшается. Это очень плохо, если так пойдет и дальше, мы не сможем адекватно реагировать на нарастающую технологическую волну.
Бриньольфссон: Такое впечатление, что вдруг закупорились все каналы. Несмотря на происходящее в Силиконовой долине, в среднем показатели предпринимательской деятельности в США падают. Если не хочется особо напрягать мозги, то достаточно просто оглянуться вокруг и подумать: как бы часть этой работы отдать машине? Да, придется слегка подстегнуть свою творческую мысль и чуть-чуть поработать, и тогда вы действительно создадите стоимость. Но куда больше творческого таланта потребуется, чтобы задать другой вопрос: как мне сделать, чтобы эта машина и этот человек, работая вместе, сделали нечто такое, чего еще не делал никто, и создать то, что особенно будет цениться на рынке?
Какой должна быть экономическая среда, чтобы максимально полно пользоваться возможностями цифровых технологий?
Макафи: В условиях, благоприятных для экономического роста, развития инноваций и создания новых бизнесов. Чтобы сформировать такие условия, нам надо сосредоточиться на пяти факторах. Первый — образование. Начальная и средняя школа должна научить детей тому, что будет цениться в будущем, то есть дать им знания и навыки, которые не по силам компьютерам. Речь идет о творчестве, общении, умении решать проблемы. Второй — инфраструктура. Строительство мирового уровня дорог, аэропортов и коммуникаций — это все инвестиции в будущее и основа для развития. Третий фактор — предпринимательство, его нам нужно больше. Молодые бизнесы, особенно быстрорастущие, — основной источник новых рабочих мест. Но в большинстве отраслей и регионов новых компаний сейчас создается меньше, чем тридцать лет назад. Четвертый фактор — иммиграция. Талантливые люди едут отовсюду в Америку, и факты говорят, что компании, основанные иммигрантами, — главные истоники прироста рабочих мест.
Нынешняя политика в этой области чересчур осторожна, а оформление таких предприятий — сплошной бюрократический кошмар. Пятый фактор — фундаментальные исследования. Компании обычно занимаются прикладными, поэтому оригинальные исследования на ранних этапах должно поддерживать и государство. Если покопаться в родословной большинства нынешних технологических чудес, от интернета до смартфона, то там всегда отыщется какая-нибудь госпрограмма. Но в Америке финансирование фундаментальной науки идет на убыль. С 1980 года и общие, и невоенные госрасходы на НИОКР сократились более чем на треть. Так не должно быть.
Бриньольфссон: Цифровые технологии сделают мир более богатым и изобильным, в нем станет меньше тяжелого, изнуряющего труда. Но нет гарантии, что это счастье перепадет всем, а значит, у людей есть основания для беспокойства. Что получится в результате — общее процветание или усугубляющееся неравенство, — зависит не от технологий, а от решений, которые принимаем мы все как частные лица, организации и общества. Если мы выстроим будущее неумело — создадим такую экономику и общество, что многих процветание обойдет стороной, — то сами и будем виноваты.
Научно-технический прогресс — невероятно мощная сила, но не он определяет нашу судьбу. Не он создаст рай на Земле и не он, наоборот, заведет нас в тупик. Это можем сделать только мы сами. А технологии — всего лишь инструмент.
Алматинцы предпочитают автомобили малого и среднего класса
14:00, 5 ноября 2019 г.
Аналитики Freedom Finance Insurance подсчитали количество автомобилей на дорогах города и выяснили, машины с каким объемом двигателя предпочитают жители мегаполиса, передает inAlmaty.kz.
Больше всего автомобилей зарегистрировано в Алматинской области – 489 294 машины. Второе место по количеству транспортных средств занимает Алматы — 466 886 единиц. При этом большая часть, а именно 64,8 процентов автомобилей в Казахстане старше 10 лет. Машин с годом выпуска не больше трех лет в стране насчитывается всего 10,4 процентов.
Большинство казахстанских автовладельцев предпочитают машины с объемом двигателя от 1500 до 2000 куб. см. — почти половину от всего количества зарегистрированных авто. Машины с такими двигателями более комфортны и экономичнее при езде в городских условиях, считают эксперты.
Согласно статистике за первое полугодие текущего года, 173 тысячи автомобилей в Алматы имеют объем двигателя от 1500 до 2000 куб. см. На втором месте машины с объемом от 2000 до 2500 куб. см. Тройку лидеров закрывают автомобили с объемом двигателя от 2500 до 3000 куб. см. Спортивных автомобилей с объемом свыше 4 тысяч куб. см. — 20 835. Меньше всего транспортных средств с объемом до 1100 куб. см. – 6 749.
Как объем двигателя влияет на класс автомобиля
Тип и объем двигателя влияет на класс автомобиля. Легковые автомобили по объему двигателя делятся на пять классов:
1. Малолитражные или мини-автомобили (до 1200 куб. см).
2. Малый класс (от 1200 куб. см. до 1800 куб. см).
3. Средний класс (от 1800 куб. см. до 3500 куб. см).
4. Спортивные автомобили (от 3500 куб. см).
5. Автомобили высшего класса (разные объемы).
«Объём двигателя влияет на расход топлива и так же на стоимость автомобилей: чем мощнее двигатель – тем он дороже. Кроме того, в некоторых странах он влияет и на стоимость страховки. Например, в России при оформлении полиса обязательного автострахования. Что касается Казахстана, то при оформлении полиса ОГПО объём двигателя не учитывается, хотя некоторые страховые компании могут учитывать фактор при оформлении полиса добровольного автострахования КАСКО», – прокомментировали в компании.
Ранее мы писали, какие авто казахстанского производства пользуются популярностью.
Если вы заметили ошибку, выделите необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редакции
“Урал-2” — серийная машина среднего класса. Семейство ЭВМ “Урал”
В 1955 году в Лаборатории управляющих машин АН СССР под руководством И. С. Брука и выпускника МЭИ (1952 г) М. А. Карцева завершилась модернизация опытного образца 34-разрядной трехадресной машины не малого и не большого — среднего — класса, названной М-2. К 1958 г. ее параметры стали широко известны по опубликованному авторами описанию. Быстродействующее ОЗУ емкостью 512 слов (с временем выборки 25 мкс) на осциллографических электронно-лучевых трубках, НМБ емкостью 512 слов, НМЛ емкостью 50000 слов, считыватель с бумажной перфоленты и цифропечатающее устройство с выводом 14 чисел в минуту. Машина оперировала с числами с фиксированной и плавающей запятой со скоростью 2000 операций в секунду. Оборудование — 1879 электронных ламп. Решения о серийном производстве не было, но авторы не прекращали попыток получить его и намеревались, как известно теперь, подключить к машине макет устройства ферритовой памяти, который не вписывался в разрядную сетку М-2. По инициативе Рамеева я ознакомился с опытом эксплуатации ОЗУ на ЭЛТ и машины в целом, ферритовой памяти в работавшей машине я не обнаружил. О сложности реализации ОЗУ на ЭЛТ я уже имел представление по институтскому курсу А. Г. Шигина и по прочитанной работе В. Н. Лаута по ОЗУ емкостью 1023 39-разрядных слова для ЭВМ БЭСМ-1: величина считанного сигнала — порядка 1 мВ, объем оборудования — 1073 лампы, ежесуточно приходилось до двух раз переключаться на резерв.
Тем временем фирма IBM продолжала производство 1625 менее быстрых, но более надежных десятичных ЭВМ IBM-650. В отличие от одноадресной ЭВМ IBM-701 для увеличения быстродействия в этой машине применялись двухадресные команды с указанием адреса не только операнда, но и следующей команды исполняемой программы, находившейся на магнитном барабане емкостью 1000 слов, ввод-вывод — перфокарточный, до 6 блоков НМЛ. Проводившаяся модернизация машины была также направлена на повышение ее производительности. Объем оборудования — 2200 ламп, 3600 полупроводниковых диодов, цена машины 0,18-0,85 млн. долларов.
В апреле 1956 г. той же фирмой была выпущена в продажу самая быстрая тогда модель (IBM-704), модифицированная IBM-701: с трехмерным ОЗУ на ферритовых сердечниках, с индексными регистрами, с аппаратным выполнением операций с числами с плавающей запятой, с временем сложения 24 мкс, с НМБ емкостью 8192 слова, с внешней памятью на магнитной ленте (до 10 блоков), с перфокарточным вводом-выводом. Цена машина 1-3,7 млн. долларов. Но это была модель класса больших машин. Объем выпуска таких машин был на порядок ниже объема выпуска ЭВМ IBM-650.
В 1957 г. в США было 160 ЭВМ заводского изготовления, единственной машиной, выпускавшейся отечественной промышленностью, была ЭВМ “Урал-1”, машины среднего класса (типа М-2) и большие (типа “Стрелы”, БЭСМ) не выпускались. Во второй половине года Б. И. Рамеев познакомил ведущих “уральских” разработчиков В. И. Мухина и А. Н. Невского со своим планом создания серийной машины среднего класса “Урал-2”, что стало отправной точкой новой работы. Финансирование ОКР началось лишь с февраля 1958 г.
Схема арифметического устройства ЭВМ “Урал-2”
Б. И. Рамеев сохранил “уральскую” конструктивную, технологическую и элементную базу. Он поручил А. Н. Невскому дополнить АУ аппаратными средствами вычислений с плавающей запятой, а А. Г. Калмыкову — увеличить ёмкость промежуточной и внешней памяти машины, разработать магнитный барабан У-421 ёмкостью 8192в40 бит (в БЭСМ-1 5120в39 бит) с контроллером У-410 и НМЛ ёмкостью 100000в40 бит. В. И. Мухин со своими коллегами А. Ф. Куренковым, Р. В. Ворониной и др. стали разрабатывать устройство управления и периферийные устройства, включая особо быстрое печатающее устройство на базе БПМ-20 со скоростью вывода 1200 чисел в минуту. Сохраняется неизменным “уральский” считыватель с зачернённой перфорированной киноленты, конструирование которого в своё время было одной из работ, принесших признание начинающему инженеру В. И. Мухину (ввод со скоростью 75-150 чисел в секунду оставался самым быстрым среди отечественных считывателей перфолент). В дальнейшем была обеспечена возможность подключения до 12 входных и 12 выходных устройств. Главным конструктором ставится задача построить более простую систему первичного питания, устойчивую к изменениям напряжения сети, с потреблением впятеро меньшим, чем в “Стреле” (А. М. Полячкин, В. К. Елисеев). Математику Б. В. Коробову с его коллегами было поручено создание тестирующих и других программных средств, а С. М. Долбенскому — выпуск конструкторских документов и обеспечение работы механических узлов.
Б. И. Рамеев разработал систему команд, а В. И. Мухин и А. Н. Невский разработали исчерпывающе подробные функциональные схемы своих устройств (в АУ входной и выходной регистры и накапливающий сумматор, в УУ помимо регистра команд, счетчика команд еще и индексный регистр). В марте в отделе универсальных машин были образованы две специализированные лаборатории, которые возглавили эти высококвалифицированные специалисты. Вместе с сотрудниками новых лабораторий Ю. В. Пинигиным, Г. С. Богословской, М. В. Суковым, В. Дубининым и другими они успешно продвигались в проектировании процессора (УУ и АУ), минимальный цикл работы которого они стремились снизить до 80 мкс. Выбор варианта построения оперативной памяти приобретал решающее значение.
Из книги Г. С. Смирнова “Семейство ЭВМ «Урал». Страницы истории разработок.” Пенза, 2005 г.
Перепечатывается с разрешения автора.
за что Илон Маск просит $100 000?
В начале недели глава Tesla Илон Маск сделал покупателям предложение невиданной щедрости: заказать для новых машин функцию автопилота всего за 7 тысяч долларов. Постойте, но эта опция и раньше стоила столько же? Все верно. Но теперь она станет дорожать. С 1 июля – до 8 тысяч, а как только инженеры Tesla создадут полноценный автопилот – до 100 и более тысяч.
Щедрость тут в том, что уже несколько лет все автомобили Tesla с неполноценным автопилотом оснащены всем необходимым оборудованием для полной автономности – не хватает только подходящего программного обеспечения. И если вы закажете автопилот за 7 тысяч прямо сейчас, то после бесплатной перепрошивки в будущем ваша машина станет полноценным роботом. А если не закажете – придется потом отдавать 100 и более тысяч.
В общем, мы решили использовать этот новостной повод для того, чтобы в очередной раз вспомнить самим и напомнить вам о том, какие вообще бывают уровни автономности автомобилей и как далека Tesla от достижения заветной цели.
Если вы видите в тексте словосочетание «автопилот третьего (второго, четвертого) уровня», то речь о классификации, которую несколько лет назад создало всемирное Сообщество автомобильных инженеров SAE. Собственно об этой классификации и пойдет речь
Такой автопилот есть на любом отечественном автомобиле, даже самом современном. Точнее его нет. Почти. Собственно зачатки автоматизации появились в автомобилях еще до Второй мировой войны – речь об автоматических коробках передач. Затем появились усилители рулевого управления, причем достаточно мощные для того, чтобы в теории вращать руль самостоятельно – по команде электронного мозга машины. Только самих таких мозгов долгое время не было.
Во второй половине прошлого века достаточно обычной опцией стал круиз-контроль, способный поддерживать заданную скорость. Появились инжекторы и электронные педали газа, давшие теоретическую возможность управлять разгоном без участия водителя. Наконец, на автомобилях Mercedes появились электронные тормоза. То есть на машине с автопилотом нулевого уровня уже есть многое из того, что необходимо для автопилотирования. Но нет и зачатка искусственного интеллекта, способного взять управление на себя.
Самым первым серийным автомобилем с автопилотом первого уровня стал Mercedes S-Class серии W221, который появился в 2005 году. Сейчас эта машина уже не выпускается, но в истории она осталась. Собственно первый уровень автономности – это не более чем активный круиз-контроль, когда машина поддерживает дистанцию и способна самостоятельно тормозить или ускоряться в зависимости от того, как движется автомобиль перед ней. Побочной функцией активного круиз-контроля является функция экстренного торможения в случае возникновения препятствия, однако от автопилота первого уровня не требуется успевать полностью остановиться: удалось снизить скорость перед столкновением – уже хорошо.
Сейчас активный круиз контроль ставится фактически на все машины среднего класса от массовых брендов, будь то Toyota, Chevrolet, Peugeot, Volkswagen или Hyundai. Нет ничего сложного и в том, чтобы оснастить им, например, Lada Vesta. Просто на АвтоВАЗе справедливо считают, что покупатели отечественных машин доплачивать за довольно дорогую опцию не станут.
Если кратко, то к активному контролю добавляется функция удержания автомобиля в полосе движения. При условии, что дорожная разметка хорошо различима. Иными словами машины со вторым уровнем автономности способны не только самостоятельно разгоняться и тормозить, но и самостоятельно рулить. Но не поворачивать, в смысле не менять полосу, не съезжать с дороги, не проезжать перекрестки.
Сейчас такая функция доступна фактически для всех машин премиальных марок. За доплату, само собой. Это могут и Volvo, и Cadillac, и Acura и конечно Mercedes. Массовые бренды тоже подтягиваются.
Важный момент: водителю нельзя снимать руки с руля. Система фиксирует это и отключает автопилот. То есть рулит автомобиль сам, но водитель обязан его контролировать.
Вторая важная особенность: система в любой момент может сказать «Ой все!». В смысле потерять разметку, перестать отличать потертые линии от прерывистых и так далее. То есть это все еще помощник водителю, а не его замена.
Лучшие из существующих автопилотов. Водитель может снять руки с руля, автомобиль способен не просто ускоряться, замедляться и держать полосу, но и обгонять, поворачивать и в целом следовать по маршруту. Такие автопилоты уже сейчас работают на автомобилях Tesla и ряде других топовых серийных машин, например на новых Audi A8.
Есть, однако, важный нюанс. Электронике все еще разрешается сказать «Ой все!» в самый последний момент. То есть водитель имеет право снять руки с руля, но не может позволить себе отвлечься от дороги. В случае чего – виноват в аварии он и только он.
Кроме того, автопилоты третьего уровня до сих пор работают только в идеальных условиях. Когда отличная разметка, хорошее освещение, ясная погода и вообще жизнь удалась. То есть не в России.
МЫ НАХОДИМСЯ ЗДЕСЬ
Мы переходим в область научной фантастики. Четвертый уровень автономности предполагает наличие в автомобиле руля и педалей, но снимает с водителя ответственность за управление. То есть предполагается, что машина способна передвигаться полностью самостоятельно из пункта А в пункт Б, а в случае ее замешательства она заранее предупреждает водителя о необходимости вмешаться или безопасно паркуется на обочине.
Такое сделать пока не смог никто. Илон Маск обещал к 2017, к 2018, к 2019 году… но пока так и не сделал. Более того, даже экспериментальные автомобили от Google, Uber или отечественного Yandex на подобное до конца не способны.
Нет для четвертого уровня и соответствующей юридической базы. Предполагается, что автомобили с четвертым уровнем автопилотирования смогут передвигаться на короткие расстояния по знакомым маршрутам вообще без водителей. Кто ответит за ДТП по их вине? В общем, пока они запрещены.
Автомобили, способные полностью обходиться без водителя. Всегда. Везде. Именно за такое Илон Маск обещает брать по 100 тысяч долларов не считая стоимости собственно машин. К слову, весной 2019 он обещал, что автопилот заработает к весне 2020 года. Кхм…
У машины может вовсе не быть руля и педалей. Роль водителя: ввести адрес в навигационной системе. Снег, дождь, отключение освещения на дороге, бездорожье, отсутствие разметки, неисправность светофоров, пьяные пешеходы: везде, где обычный водитель может справиться, должен справляться и автопилот.
В последние годы разговоры о том, что автопилот пятого уровня появится в ближайшем будущем звучат все тише. И напротив, все чаще можно услышать точку зрения, что такое при нынешнем уровне развития технологий невозможно вовсе. В Tesla все еще верят, что собирая данные от своих многочисленных пользователей возможно создать сложный, но универсальный алгоритм, который научит компьютер полноценно водить машину. Верить ли в это вам – решайте сами.
Среднего класса автомобилей больше нет
Несколько лет назад меня заманила перспектива завтрашнего дня без водителя. Мои дети ездили из города в город на поездах будущего , которые могли забирать их, даже не останавливаясь. Или на движущихся тротуарах . Или в беспилотных автомобилях, с банкетными сиденьями и открытыми барами! Я верил в последний хардкор. Я подумал, что нам осталось всего несколько лет от того, чтобы никогда не нажимать на педали, чтобы добраться туда, куда мы хотели бы пойти.
Я должен был знать лучше. Я был уже достаточно взрослым, чтобы знать, что мир, в котором я живу, всегда готов меня подвести, и все же я думал, что автомобильная промышленность, из всех, каким-то образом освобождена от этого правила. Читатель, ты не поверишь, но это не так. Хотел летающих машин . Вместо этого я получил пандемию, фальшивых чудо-автобусов , кишащие жуками беспилотные автомобили, переоборудованные для доставки дерьмовой пиццы, разрушающуюся американскую инфраструктуру, которая никогда не будет отремонтирована, и другие проклятые машины.Наше настоящее будущее, которое разворачивается перед нами прямо сейчас, — это то, в котором автомобили не только остаются легионом, но и преобладают дорогих автомобилей.
Я знаю, потому что живу в районе Вашингтона, округ Колумбия, где невозможно встать с постели, не наткнувшись на X3 какого-нибудь придурка лоббиста. В прошлом году во время пандемии богатые американцы купили на автомобилей больше, чем обычно, что искусственно завышало среднюю цену на новые автомобили, проданные по всем направлениям. Учитывая, что К-образное восстановление экономики уже началось всерьез, эта искусственная инфляция вскоре может стать постоянной для автомобилей, так же как и для домов и частных школ.
Теперь вы все еще можете покупать «доступные» автомобили, такие как базовая модель Honda Civic, которая продается по цене чуть менее 22 000 долларов. Или самый низкий уровень отделки салона новой Toyota Sienna , который стоит 35000 долларов, плюс-минус. Но с точки зрения стиля, комфорта и удобств многие из этих базовых моделей относятся к вам как к абсолютному дерьму, и все на дороге это знают.
Я знаю это, потому что я тестировал базовую модель Honda Odyssey, которую я презирал. Я чувствовал себя так, как будто еду на машинах Spirit Airlines.Затем я тестировал модель того же минивэна Elite, и внезапно — будь то синее светодиодное освещение на приборной панели или сиденье с кондиционером, заставлявшее меня чувствовать, будто ирландские лесные нимфы обмахивают мою в остальном ужасную задницу, — это было похоже на меня. ехал на совершенно другом автомобиле. Я был продан. В духовном плане Honda Odyssey никогда не должна стоить больше 100 долларов. Но после того, как я познакомился с базовой моделью, я с радостью заплатил 40 000 долларов с лишним за версию Touring. (На мой вкус, топовая Elite была просто волосы и elite).Это была самая дорогая новая машина, которую я когда-либо покупал, и это была чертова Honda Odyssey. Но, по крайней мере, она была хороша. И теперь я понимаю, что 40 000 долларов представляют собой входной барьер для любой новой машины, на которой я действительно хотел бы водить.
Я не одинок в этом. Вот почему богатые люди продолжали покупать машины посреди смертельной чумы, в то время как остальной части Америки приходилось проявлять еще больше финансовых ограничений, чем обычно. Будь вы богаты или бедны, вы все равно знаете, в чем разница между действительно хорошей машиной и просто смертной.Зная об этой разнице — будь то тест-драйв, поездки Uber или простое чудо рекламы — достаточно, чтобы заставить вас сэкономить деньги и подождать или вообще никогда не покупать новую машину. Десять лет назад я не покупал эту модную новую Odyssey. Вместо этого я купил кусок дерьма подержанной Сиенны. Он сделал свою работу, и это все, что он сделал. В нем было мало желаемой ценности. И я прожил достаточно долго, чтобы увидеть, как ценность такого рода распространяется далеко за пределы люксовых брендов. Теперь вы можете найти его в Toyota Sienna, как и в любом классе автомобилей.По цене.
Вот базовая модель Sienna LE 2021 года примерно за 35000 долларов …. Тойота
… и Sienna Platinum высшего качества примерно за 50 000 долларов. Я знаю, какой из них предпочитаю.Тойота
В результате среднего класса новых автомобилей больше нет. Вы едете либо на действительно хорошей новой машине, либо на совершенно неудовлетворительной новой машине, либо на очень старой подержанной машине.В результате средний возраст покупателей новых автомобилей здесь, в Америке, превышает 50 лет, верхняя половина рынка взлетела до небес, а средний автомобиль на дорогах на старше, чем когда-либо в прошлом году. этот век .
Теоретически всего этого должно быть достаточно, чтобы отучить американцев от автомобилей — если не полностью, то хотя бы частично. Все культурные предпосылки для альтернативного транспорта будущего Америки уже созданы. Пандемия подарила горожанам склонность к пешеходным улицам.Американцы откладывают получение водительских прав на дольше, чем на , чем когда-либо. Молодые американцы более либеральны — и поэтому более открыто враждебны по отношению к крупной индустрии — чем когда-либо, что звучит как повторение, но на самом деле — это не . Uber, несмотря на то, что он Uber, остается широко используемым видом транспорта. И все, у кого есть электронный велосипед, не будут молчать об этом. У нас есть все необходимое, чтобы сделать большинство новых автомобилей устаревшими, что было бы хорошо как для планеты, так и для ваших атрофированных ягодичных мышц.
А у нас? Бля и нет, мы этого не сделали. Лично американцы любят красивые машины и будут делать все возможное, чтобы оставаться в них. Они воспользуются низкими процентными ставками или более длинными ссудами, чтобы купить те, которые им не по карману. Они выберут внедорожник вместо седана ради собственного эго (главный дизайнер Stellantis Ральф Жиль сказал мне, что грузовые автомобили являются самым продаваемым автомобильным сегментом в этой стране, и все, что вам нужно сделать, это осмотреться, чтобы узнать он прав). Они прочтут этот журнал.Они будут покупать электромобили, но только те, которые имеют одобрение таких дорогих брендов, как Tesla или Porsche. И они купят несколько автомобилей, потому что идея разделить только одну машину между всей семьей ужасает их.
Я вписываюсь во все эти обобщения. Я мог бы оплатить счет за ремонт жира на нашей базовой Сиенне 2011 года и продолжать ездить на ней. Или я мог бы вообще отказаться от этого в пользу совместного использования поездок и простой ходьбы. Я этого не сделал. Вместо этого я купил новую машину. Только бензиновый, не меньше.А теперь я искоса поглядываю на свою другую машину (это Kia Soul Exclaim 2012 года с интерьером в гусиные лапки, который стоил мне менее 20000 долларов; все, что я только что сказал вам, не является шуткой), и мечтаю о том времени, когда я смогу чтобы поменять это на качественно новую Alfa Romeo или другое крутое дерьмо. Мой потребительский профиль Big Car прибил, и он более чем счастлив удовлетворить мои прихоти, чтобы предотвратить свое собственное устаревание.
С этой целью американцы не заболели автомобилями. Во всяком случае, мы находимся в эпицентре безумия, пытаясь заполучить любую машину, которую можем найти, особенно с учетом глобальной нехватки чипов, сокращающей наш текущий запас .И мы хотим, чтобы эта машина была такой же красивой, как рекламируется.
Итак, как и в случае с модными домами и обучением в колледже, автомобили теперь занимают свой собственный экономический пузырь из дорогих устаревших товаров; пузырь, который институционально и социально спроектирован так, чтобы никогда не лопнуть. Надеюсь, хорошие машины дешевеют. Я надеюсь, что вам, считывателю Road & Track , не придется занимать деньги из фонда ремонта дома своей мечты, чтобы вы могли позволить себе приличную версию Toyota Camry. Надеюсь, вам никогда не понадобится никакая Камри.Но если этот год научил меня чему-нибудь об автомобилях и всему в целом, так это тому, что люди не остановятся ни перед чем, чтобы получить то, что они и мир в целом не могут себе позволить.
Дрю Мэгэри является соучредителем Defector и обозревателем SFGate . Его шестая книга, The Night The Lights Went Out, , доступна для предзаказа прямо сейчас и поступит в книжные магазины в октябре.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Для покупателей среднего класса новые автомобили становятся недоступными
- Растут средние цены на новые автомобили, но не доходы.
- Чтобы заработать, все больше людей берут все более длительные ссуды.
- Хорошие новости, если вы хотите купить новый: наш список 10 самых дешевых новых автомобилей 2019 года включает в себя множество скромных хэтчбеков и седанов, которые начинаются от 17000 долларов.
Становится все труднее покупать все те красивые машины, которые вы видите в телевизионной рекламе. Поскольку цены на автомобили постоянно растут, это не должно быть большим сюрпризом. Но, согласно CBS News, цены на некоторые семьи среднего класса полностью исключаются из рынка новых автомобилей.
Цены на автомобили растут, доход нет
Начнем с некоторых цифр. Во-первых, сами автомобили. Средняя цена на новый автомобиль в США в прошлом году составляла около 35000 долларов, а, по данным Experian Automotive, во втором квартале 2019 года средний кредит на покупку нового автомобиля составил 32119 долларов.Новые легковые или грузовые автомобили стоят сегодня примерно на 38 процентов больше, чем 10 лет назад, при этом цена сделки для некоторых популярных внедорожников и грузовиков примерно на 60 или 70 процентов выше, чем в 2009 году. Сравните это с изменением реальных средних доходов домохозяйств в за последнее десятилетие, который упал с 59 000 долларов в 2009 году до 62 000 долларов в 2018 году. Другими словами, это не рост на 60 или 70 процентов, и даже не на 38 процентов.
Ежемесячные платежи слишком высоки
Во-вторых, финансовые эксперты говорят, что разумная сумма, которую можно потратить на автомобиль, составляет от 10 до 15 процентов вашего ежемесячного дохода, согласно CBS News.Точное определение того, что представляет собой домохозяйство «среднего класса» в США, нигде не высечено на камне, но минимальный уровень дохода для семьи из четырех человек, которая считается средним классом, согласно Pew Research, составляет 52 187 долларов. Это всего 36 902 доллара на пару. Каким бы ни было точное число, ежемесячный платеж в размере примерно 400 долларов будет приемлемым для покупателя из среднего класса, желающего купить новый автомобиль. Но, как показывает калькулятор автокредитования Cars.com, чтобы получить ежемесячный платеж в размере 400 долларов под 4% годовых, автокредит на сумму 32 000 долларов должен длиться 84 месяца — семь лет.
Больше людей арендуют
Это подводит нас к третьему набору цифр, связанных с арендой. Оказывается, в последнее время резко увеличилась и продолжительность аренды, чтобы учесть более высокую закупочную цену автомобилей. Чтобы снизить ежемесячные расходы на покупку нового автомобиля, некоторые люди подписываются на договоры аренды, которые могут длиться до шести или восьми лет, а в настоящее время средний срок увеличивается до 60 месяцев. Поначалу более низкие платежи в течение длительного времени могут показаться хорошей идеей, но CBS News поговорил с продавцом изъятых автомобилей, который сказал, что его бизнес, по крайней мере, в последнее время увеличился вдвое, потому что более длительные ссуды на более дорогие автомобили могут легче привести к дефолту.Это не должно вызывать удивления, поскольку, как мы недавно сообщали, почти половина американцев с большей вероятностью будет исследовать, какое телешоу смотреть, чем узнавать больше о вариантах финансирования автокредита.
Все это не означает, что каждая новая машина не подходит для семей среднего класса. В наш список 10 самых дешевых новых автомобилей 2019 года входит множество скромных хэтчбеков и седанов, которые стоят менее 17000 долларов. И, конечно, подержанные автомобили остаются популярной и разумной альтернативой. Средний возраст легковых автомобилей в Соединенных Штатах продолжает расти, а это значит, что подержанные автомобили служат дольше.И общее количество новых автомобилей, проданных в США, оставалось относительно стабильным в течение последних нескольких лет, составляя чуть более 17 миллионов в год, поэтому ожидайте, что поставки подержанных автомобилей продолжатся быстрыми темпами.
Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
5 роскошных автомобилей, которые может себе позволить работник среднего класса
Источник: ThinkstockАвтомобиль отличается от многих других вещей тем, что он является самым публичным символом статуса, которым мы владеем. Поскольку это крупный объект недвижимости, который является мобильным, его видят разные люди каждый день, когда мы идем на работу или даже когда мы выполняем какое-то небольшое поручение.Наши дома, мебель и вещи в наших домах не так открыты, и в большинстве случаев только люди из нашего ближайшего окружения видят внутренности наших домов.
Когда мы видим человека за рулем Bentley, большинство из нас думает об этом человеке как об успешном, богатом и, возможно, даже гордом. Это потому, что большинство из нас рассматривает роскошные автомобили как предметы, доступные только определенным людям.
Однако не у каждой роскошной машины есть шестизначная цена. Некоторые роскошные (или выглядящие роскошно) автомобили доступны даже среднему человеку.Мы составили список автомобилей, которые выглядят дорогими, но средний работник среднего класса может позволить себе эти автомобили. Вся информация о транспортном средстве (цена, характеристики и отзывы взята из Kelly Blue Book (KBB.com), и при расчете доступности мы использовали метод 20/4/10, при котором используется 20% первоначальный взнос, 4 года финансирование и 10% дохода (после автострахования) для определения доступного транспортного средства.
Исходя из среднего дохода семьи в 51 939 долларов в год (по последним оценкам Бюро переписи населения) или около 4328 долларов в месяц, доступный платеж — после вычета примерно 100 долларов на автострахование — составит около 425 долларов.Это должно дать вам машину в диапазоне от 23000 до 26000 долларов.
Какой роскошный автомобиль вы можете купить в наши дни по цене от 25 000 до 30 000 долларов? Вы можете быть удивлены, узнав.
1. BMW X1
2013 г.- Начальная рекомендованная цена: 30 800 долл. США
- Оценка эксперта: 7.7
- Оценка потребителей: 9.1
Если вы ищете небольшой роскошный внедорожник с приличной экономией топлива, это довольно хороший вариант. Базовая версия этого автомобиля — sDrive 28i — в подержанном состоянии продается всего за 23 000 долларов.Базовая модель оснащена такими функциями, как обтянутое кожей рулевое колесо, раздельные и складывающиеся задние сиденья и даже HD Radio.
Вы можете добавить дополнительные навороты, такие как резервные камеры и спутниковое радио с объемным звуком. Имейте в виду, что это компактный внедорожник, поэтому, если вы ищете что-то, что подойдет нескольким людям, вы можете выбрать более крупный внедорожник. Также будьте осторожны при добавлении этих функций, потому что цена в 30 000 долларов может быстро превратиться в цену в 40 000 долларов.
2.2014 Mercedes-Benz CLA-Класс
- Начальная рекомендованная цена: $ 29 900
- Оценка экспертов: 7.8
- Оценка потребителей: 9.2
KBB назвал этот автомобиль одним из лучших роскошных автомобилей стоимостью менее 40 тысяч долларов. У него изящный аэродинамический дизайн и название Mercedes. Стандартная модель поставляется с чувствительными к дождю дворниками, круиз-контролем, отличной экономией топлива (26 миль на галлон по городу / 38 миль на галлон по шоссе), Bluetooth и сиденьем водителя с электроприводом. Вы можете обновить и добавить опции, такие как подогрев сидений и объемный звук, если хотите.
В целом, вам понравится этот автомобиль, если вы ищете премиум-внешний вид по цене начального уровня. «Это не элегантный и пропорциональный шедевр, как его высококлассный собрат CLS, но этот чип все же, возможно, более привлекательный, чем практически все его конкуренты», — говорится в анализе CLA, проведенном KBB. Но если вы ищете семейный автомобиль или вам нужно дополнительное пространство, этот автомобиль может не для вас. «Если вы серьезно относитесь к использованию задних сидений, возможно, вы захотите пропустить CLA», — добавляет KBB. «В то время как у большинства людей ростом ниже 6 футов достаточно места для посадки и выхода из задних сидений, не говоря уже о маневрировать там на автокресле — это серьезная проблема.”
3. 2014 Acura ILX
- Начальная рекомендованная производителем розничная цена: около 27000 долларов
- Оценка экспертов: 7.0
- Оценка потребителей: 8.5
Поистине стильный автомобиль, Acura ILX стандартно поставляется с такими функциями, как люк на крыше, Bluetooth и аудиосистема с 6 динамиками. Если вы перейдете на пакет премиум-класса, вы получите дополнительные функции, такие как HID фары ближнего света и противотуманные фары, а также камеру заднего вида с функцией многовидения. Этот автомобиль также имеет приличную экономию топлива, с городскими ценами на 24 мили на галлон и шоссе на 35 миль на галлон, и разумной ценой начального уровня.
Тем не менее, это роскошный автомобиль начального уровня, и если вы ищете что-то побольше, в котором можно размять ноги, и что-то, что действительно впечатлит людей, проезжающих мимо, возможно, вы захотите поехать немного более модно.
4. 2015 Buick Verano
- Начальная рекомендованная производителем розничная цена: около 24000 долларов
- Оценка экспертов: 6.8
- Оценка потребителей: 8.7
Этот роскошный автомобиль имеет заманчивую цену начального уровня. Он даже стандартно поставляется с такими крутыми технологиями, как встроенная точка доступа Wi-Fi (с трехмесячным испытательным периодом) и звуковая система с 6 динамиками и сенсорным экраном.
Согласно анализу KBB Verano 2015 года, этот автомобиль вам понравится, «если вам нравятся такие роскошные функции, как тихая езда, комфортный интерьер и множество высокотехнологичных опций, но у вас не так много возможностей. тратить… Доступный двигатель с турбонаддувом добавляет немного остроты, не нарушая баланса роскоши ». С другой стороны, он также добавляет, что автомобиль «вроде как Buick LaCrosse, который слишком долго оставался в сушилке».
5. 2015 Chrysler 200
- Начальная рекомендованная производителем розничная цена: около 22000 долларов
- Оценка потребителей: 8.8
«Среднеразмерный седан следующего поколения» в стандартной комплектации оснащен системой входа и запуска без ключа. Так что можно прогреть машину, даже не садясь в нее. Функции безопасности, такие как многоступенчатые подушки безопасности и ассистент торможения, также входят в стандартную комплектацию. Вы можете обновить и добавить дополнительные функции, такие как помощь при парковке, мониторинг слепых зон и датчики дождя.
Вам понравится этот автомобиль, если вы ищете привлекательный автомобиль с привлекательным интерьером и приличной экономией топлива. Но если вы хотите добавить все дополнительные навороты, такие как большие сенсорные экраны и навигация, это будет стоить вам дополнительно.
лучших автомобилей для семьи среднего класса в Индии — цена, пробег, характеристики
В поисках машины в Индии — чрезвычайно сложная задача, поскольку сам рынок огромен и там тысячи вариантов, в которые заинтересованные покупатели могут инвестировать. От компактных от хэтчбека до больших внедорожников и всего, что между ними, от автомобилей, предназначенных для семьи среднего класса бесконечны.Итак, чтобы было проще, вот лучшие и большинство подержанных автомобилей для среднего класса семьи в Индии.
Когда ты думаешь об идеальном автомобиле для семей среднего класса, Maruti Swift определенно один из лучших вариантов, которые приходят в голову. Компактный хэтчбек оснащен пара вариантов двигателей, которые включают дизельный двигатель 1,3 л, который производит максимальная мощность 75Ps и крутящий момент 190Nm, в то время как бензиновый двигатель 1,2L генерирует 83Ps мощности и 113Nm крутящего момента. Swift может быть оснащен 5-ступенчатой коробкой передач. механическая или 5-ступенчатая коробка передач AMT.В то время как бензиновый двигатель предлагает пробег 22 км / ч, дизельный двигатель предлагает 28,4 км / ч — огромное преимущество для Индии. покупатели.
Maruti Swift Цена нового автомобиля в популярных городах
| Город | Цена вне выставочного зала | Цена в пути |
| Нью-Дели | 5,14 рупий — 8,84 лакха | 5,69 рупий — 10,09 лакха |
| Мумбаи | 5 рупий.14 — 8,84 лакха | 6,03 рупий — 10,47 лакхов |
| Хайдарабад | 5,13 рупий — 8,84 лакха | 6,05 — 10,47 рупий |
| Пуна | 5,14 рупий — 8,84 лакха | 6,45 рупий — 11,11 лакха |
| Ахмедабад | 5,14 рупий — 8,89 лакха | 6,07 — 10,43 рупий |
| Ченнаи | 5 рупий.14 — 8,84 лакха | 6,32 рупий — 10,75 лакхов |
| Гургаон | 5,14 рупий — 8,84 лакха | 5,87 рупий — 10,22 лакха |
| Бангалор | 5,14 рупий — 8,84 лакха | 6,53 рупий — 11,14 лакхов |
| Чандигарх | 5,14 рупий — 8,84 лакха | 5,69 рупий — 9,64 лакха |
| Калькутта | 5 рупий.14 — 8,84 лакха | 5,68 рупий — 9,71 лакха |
| Лакхнау | 5,14 рупий — 8,84 лакха | 5,96 рупий — 10,12 лакхов |
| Джайпур | 5,13 рупий — 8,83 лакха | 5,94 рупий — 10,44 лакха |
| Нагпур | 5,14 рупий — 8,84 лакха | 6,00 рупий — 10,42 лакха |
| Фаридабад | 5 рупий.14 — 8,84 лакха | 5,91 рупий — 10,26 лакха |
Полезная ссылка на Maruti Suzuki Swift
Maruti Swift Пробег
| Коробка передач | Топливо Тип | Пробег |
| Руководство по эксплуатации | Бензин | 20,4 кмпл |
| Автоматический | Бензин | 20,4 кмпл |
| Руководство по эксплуатации | Дизель | 25.2 кмпл |
| Автоматический | Дизель | 25,2 кмпл |
Цены на подержанные автомобили Maruti Swift в Дели
| Модель | Год | км Приводной | Спрашивает Стоимость |
| Марути Свифт VXI | 2016 г. | 47 986 | Rs. 4,69 090 |
| Марути Свифт VDI | 2014 г. | 92 440 | Rs.3,97 690 |
| Марути Свифт VX | 2012 г. | 36 462 | Rs. 3,20,340 |
| Maruti Swift VDI ABS | 2015 г. | 83,332 | Rs. 4,33,095 |
| Марути Свифт VXI | 2011 г. | 74 636 | Rs. 2,10,230 |
Проверьте все подержанные автомобили Maruti Suzuki Swift в Дели
Maruti Suzuki Baleno — один из самых популярных автомобилей в страна сегодня, и не зря.Автомобиль поставляется с множеством особенности, которые выделяются среди остальных, включая 1,2-литровый атмосферный бензиновый двигатель, способный производить 84 л.с. и 115 Нм, в то время как есть также 1,2-литровый Предлагается бензиновый двигатель Dualjet. В дизельном отделении Baleno поставляется с 1,3-литровый двигатель с турбонаддувом, развивающий мощность 75 л.с. и крутящий момент 190 Нм. Все двигатели могут быть с 5-ступенчатой механической коробкой передач или вариант CVT для несколько выбранных вариантов. Пробег на бензиновых двигателях составляет от 21,4 км / ч. до 23.87 км / ч, а дизельный двигатель предлагает 27,39 км / ч.
Цена на новый автомобиль Maruti Suzuki Balenoв популярных городах
| Город | Цена вне выставочного зала | Цена в пути |
| Нью-Дели | 5,58 рупий — 8,90 лакхов | 6,17 рупий — 10,00 лакхов |
| Мумбаи | 5,67 рупий — 9,00 лакхов | 6 рупий.93 — 10,78 лакха |
| Хайдарабад | 5,67 рупий — 9,00 лакхов | 6,68 рупий — 10,52 лакха |
| Пуна | 5,67 рупий — 9,00 лакхов | 6.80 — 10.63 рупий |
| Ахмедабад | 5,67 рупий — 9,00 лакхов | 6,65 рупий — 10,35 лакха |
| Ченнаи | 5,67 — 9 рупий.00 лакх | 6,84 рупий — 10,63 лакха |
| Гургаон | 5,58 рупий — 8,90 лакхов | 6,40 рупий — 10,27 лакха |
| Бангалор | 5,67 рупий — 9,00 лакхов | 7,34 рупий — 11,43 лакха |
| Чандигарх | 5,58 рупий — 8,90 лакхов | 6,61 рупий — 10,30 лакхов |
| Калькутта | 5 рупий.67 — 9.00 Лакх | 6,47 рупий — 10,12 лакхов |
| Лакхнау | 5,67 рупий — 9,00 лакхов | 6,66 рупий — 10,40 лакха |
| Джайпур | 5,67–8,99 рупий | 6,63 рупий — 10,42 лакха |
| Нагпур | 5,67 рупий — 9,00 лакхов | 6,61 рупий — 10,42 лакха |
| Фаридабад | 5 рупий.59 — 8,90 лакх | 6.22 рупий — 10.08 лакхов |
Полезная ссылка на Maruti Maruti Suzuki Baleno
Maruti Suzuki Baleno Пробег
| Коробка передач | Топливо Тип | Пробег |
| Руководство по эксплуатации | Бензин | 21,4 кмпл |
| Автоматический | Бензин | 21.04 кмпл |
| Руководство по эксплуатации | Дизель | 27.39 кмпл |
Maruti Suzuki Baleno цены на подержанные автомобили в Мумбаи
| Модель | Год | км Приводной | Спрашивает Стоимость |
| Марути Балено ДЕЛЬТА 1.2 K12 | 2016 г. | 19 664 | Rs.4,50,000 |
| Марути Балено ДЕЛЬТА 1.2 K12 | 2017 г. | 13 561 | Rs. 5,50,000 |
| Марути Балено ДЕЛЬТА 1.2 K12 | 2017 г. | 21 286 | Rs. 5,25,000 |
| Марути Балено ZETA 1.2 K12 | 2017 г. | 16 247 | Rs. 5,80,000 |
| Марути Балено ДЕЛЬТА 1.2 K12 | 2017 г. | 25 344 | Rs.5,20,000 |
Проверьте все подержанные автомобили Maruti Suzuki Baleno в Мумбаи
Автомобиль Hyundai Elite i20Hyundai выделяется как одно из самых громких имен в автомобильной промышленности, особенно в Индии, и Elite i20 — это хэтчбек, спроектированный специально для индийского рынка. Компактный спортивный дизайн привлекает посмотрите, в то время как мощное исполнение делает его мгновенным хитом среди молодежи. Автомобиль приводится в движение 1.2-литровый бензиновый двигатель, обеспечивающий мощность 83 л.с. с крутящим моментом 115 Нм, в то время как дизельный двигатель 1,4 л U2 CRDi предлагает мощность 90 л.с. и 220 Нм крутящего момента. Бензиновый двигатель может быть с 5-ступенчатой механической коробкой передач. трансмиссией или автоматической коробкой передач CVT, тогда как дизельный двигатель оснащен только 6-ступенчатая механическая коробка передач.
Hyundai Elite i20 Цена нового автомобиля в популярных городах
| Город | Цена вне выставочного зала | Цена в пути |
| Нью-Дели | 5 рупий.52 — 9,34 лакха | 6,45 рупий — 11,01 лакха |
| Мумбаи | 5,52 рупий — 9,34 лакха | 6,65 рупий — 11,25 лакха |
| Хайдарабад | 5,52 рупий — 9,34 лакха | 6,65 рупий — 11,07 лакха |
| Пуна | 5,52 рупий — 9,34 лакха | 6,75–11,36 рупий |
| Ахмедабад | 5 рупий.52 — 9,34 лакха | 6,39 рупий — 10,60 лакх |
| Ченнаи | 5,52 рупий — 9,34 лакха | 6.56–10.94 рупий |
| Гургаон | 5,52 рупий — 9,34 лакха | 6,32 рупий — 10,75 лакхов |
| Бангалор | 5,52 рупий — 9,34 лакха | 6,86 рупий — 11,42 лакха |
| Чандигарх | 5 рупий.52 — 9,34 лакха | 6,17 рупий — 10,35 лакхов |
| Калькутта | 5,52 рупий — 9,34 лакха | 6,19–10,33 рупий |
| Лакхнау | 5,52 рупий — 9,34 лакха | 6,62 рупий — 10,95 лакхов |
| Джайпур | 5,52 рупий — 9,34 лакха | 6,57 рупий — 11,21 лакха |
| Нагпур | 5 рупий.52 — 9,34 лакха | 6,44 рупий — 11,00 лакхов |
| Фаридабад | 5,52 рупий — 9,34 лакха | 6,46 рупий — 10,90 лакхов |
Полезная ссылка на Hyundai Elite i20
Hyundai Elite i20 Пробег
| Коробка передач | Топливо Тип | Пробег |
| Руководство по эксплуатации | Бензин | 18.6 кмпл |
| Вариатор | Бензин | 18,6 кмпл |
| Руководство по эксплуатации | Дизель | 22,54 кмпл |
Hyundai Elite i20 Цены на подержанные автомобили в Хайдарабаде
| Модель | Год | км Приводной | Спрашивает Стоимость |
| Hyundai Elite i20 Sportz (O) 1.2 ВТВТ МТ | 2015 г. | 38 798 | Rs. 4,00,000 |
| Hyundai Elite i20 ASTA 1.2 | 2018 г. | 11 644 | Rs. 7 30 000 |
| Hyundai Elite i20 ASTA 1.4 CRDI | 2015 г. | 97 929 | Rs. 6,55,000 |
| Hyundai Elite i20 SPORTZ 1.2 | 2014 г. | 37 140 | Rs.3,60,000 |
| Hyundai Elite i20 1.4 CRDI ASTA (О) | 2015 г. | 75 116 | Rs. 6,00,000 |
Проверьте все подержанные автомобили Hyundai Elite i20 в Хайдарабаде
Хендай Гранд i10Hyundai — это бренд, который продает автомобили высочайшего качества и по доступным ценам — Grand i10 — это прекрасный пример. Автомобиль оснащен бензиновым двигателем 1,2 л, который соединен с 5-ступенчатая механическая коробка передач, обеспечивающая мощность в 83 л.с. вместе с 114 Нм крутящего момента.Некоторые из выдающихся особенностей Grand i10 включает вход без ключа, розетки, светодиодные фары и задние фонари, парковку вспомогательные камеры и сенсорный экран информационно-развлекательной системы.
Hyundai Grand i10 Новый автомобиль Цена в популярных городах
| Город | Цена вне выставочного зала | Цена в пути |
| Нью-Дели | 5,79 рупий — 6,46 лакха | 6 рупий.71 — 7,58 лакха |
| Мумбаи | 5,81–6,48 рупий | 6,97 рупий — 7,43 лакха |
| Хайдарабад | 5,81–6,48 рупий | 6,97 рупий — 7,74 лакха |
| Пуна | 5,81–6,48 рупий | 7,03 рупий — 7,42 лакха |
| Ахмедабад | 5,81–6,48 рупий | 6 рупий.69 — 7,40 лакх |
| Ченнаи | 5,81–6,48 рупий | 6,88 рупий — 7,49 лакха |
| Гургаон | 5,79 рупий — 6,46 лакха | 6.59–7.47 рупий |
| Бангалор | 5,81 рупий — 6,41 лакха | 7,19 рупий — 7,66 лакха |
| Чандигарх | 5.80 рупий — 6.47 Лакх | 6,48 рупий — 7,21 лакха |
| Калькутта | 5,82 рупий — 6,49 лакха | 6.51–7.49 рупий |
| Лакхнау | 5,84 рупий — 6,51 лакха | 6,96 рупий — 7,72 лакха |
| Джайпур | 5,80–6,47 рупий | 6,88–7,34 рупий |
| Нагпур | 5 рупий.81 — 6,48 лакха | 6,78–7,29 рупий |
| Фаридабад | 5,79 рупий — 6,46 лакха | 6,72 рупий — 7,66 лакхов |
Полезная ссылка на Hyundai Grand i10
Hyundai Grand i10 Пробег
| Коробка передач | Топливо Тип | Пробег |
| Руководство по эксплуатации | Бензин | 18.9 кмпл |
| Автоматический | Бензин | 17,49 кмпл |
Hyundai Grand i10 Цены на подержанные автомобили в Пуне
| Модель | Год | км Приводной | Спрашивает Стоимость |
| Hyundai Grand i10 SPORTZ 1.2 KAPPA VTVT | 2015 г. | 31 585 | Rs.4,31,000 |
| Hyundai Grand i10 СПОРТ 1.2 VTVT | 2016 г. | 32 335 | Rs. 5,50,000 |
| Hyundai Grand i10 SPORTZ 1.2 KAPPA VTVT | 2018 г. | 3 858 | Rs. 5,70,000 |
| Hyundai Grand i10 SPORTZ 1.2 KAPPA VTVT | 2015 г. | 23 038 | Rs. 3,90,000 |
| Hyundai Grand i10 SPORTZ (O) 1.2 ВТВТ | 2017 г. | 5747 | Rs. 7,00,000 |
Проверьте все подержанные автомобили Hyundai Grand i20 в Пуне
Хотя Renault KWID — новинка в Индии рынок, он быстро произвел впечатление и стал одним из самых продаваемых автомобили хэтчбек на даче. KWID доступен с двумя вариантами двигателя — a Бензиновый двигатель 0,8 л с мощностью 54 л.с. и 72 Нм, а также бензиновый двигатель 1,0 л. 68Пс и 91Нм.В то время как меньший, 0,8-литровый вариант поставляется с 5-ступенчатой механической коробкой передач. трансмиссия, двигатель 1.0L может быть оснащен либо 5-ступенчатой механической коробкой передач, либо 5-ступенчатая коробка передач AMT.
Цена на новый автомобиль Renault KWIDв популярных городах
| Город | Цена вне выставочного зала | Цена в пути |
| Нью-Дели | 2,83 рупий — 4,92 лакха | 3,14 — 5 рупий.40 Лакх |
| Мумбаи | 2.93 рупий — 5.02 лакха | 3,89 рупий — 5,82 лакха |
| Хайдарабад | 2.93 рупий — 5.02 лакха | 3,75–6,17 рупий |
| Пуна | 2.93 рупий — 5.02 лакха | 3,92–5,82 рупий |
| Ахмедабад | 2.93 рупий — 5.02 лакха | 3 рупий.55 — 5,57 лакх |
| Ченнаи | 2.93 рупий — 5.02 лакха | 3,40 — 5,77 рупий |
| Гургаон | 2,83 рупий — 4,92 лакха | 3,18–5,44 рупий |
| Бангалор | 2,93–4,99 рупий | 3,74 рупий — 5,90 лакхов |
| Чандигарх | 2,93 рупий — 5.02 лакх | 3,28 рупий — 5,56 лакха |
| Калькутта | 2.93 рупий — 5.02 лакха | 3,60–5,82 рупий |
| Лакхнау | 2.93 рупий — 5.02 лакха | 3,55–5,67 рупий |
| Джайпур | 2.93 рупий — 5.02 лакха | 3.52 — 5.80 рупий |
| Нагпур | 2 рупии.96 — 5,07 лакх | 3,91–6,35 рупий |
| Фаридабад | 2,83 рупий — 4,92 лакха | 3,18–5,44 рупий |
Полезная ссылка на Renault Kwid
Renault KWID Пробег
| Коробка передач | Топливо Тип | Пробег |
| Руководство по эксплуатации | Бензин | 22.7 кмпл |
| Руководство по эксплуатации | Дизель | 21,7 кмпл |
| AMT | Дизель | 22,5 кмпл |
Renault KWID Цены на подержанные автомобили в Ахмедабаде
| Модель | Год | км Приводной | Спрашивает Стоимость |
| Renault Kwid RXT (опция) | 2016 г. | рупий.2,50,000 | |
| Renault Kwid RXT (опция) | 2015 г. | рупий. 2 30 000 | |
| Renault Kwid RXT | 2016 г. | рупий. 2,60,000 | |
| Renault Kwid RXT | 2016 г. | рупий. 2,30,000 | |
| Renault Kwid RXT 1.0 EASY-R В ОПЦИИ | 2017 г. | рупий.3,20,000 |
Проверьте все подержанные автомобили Renault Kwid в Ахмедабаде
Считается одним из самых крепких автомобилей в Индии, Tata. Tiago рассчитан на длительный срок службы и предлагает отличные характеристики надежности и безопасности. В Автомобиль оснащен рядным бензиновым двигателем мощностью 85 л.с. и 114 Нм крутящего момента или дизельный двигатель, который генерирует 70Ps и 140Nm. в трансмиссии, Tiago может быть оснащен либо 5-ступенчатой механической коробкой передач, либо 5-ступенчатая настройка AMT.Tiago отвечает за то, что многие автовладельцы готовят RC-трансферы , чтобы заполучить один с момента его первого запуска.
Tata Tiago Цена нового автомобиля в популярных городах
| Город | Цена вне выставочного зала | Цена в пути |
| Нью-Дели | 4,39 рупий — 6,76 лакха | 5,21 рупий — 8,12 лакхов |
| Мумбаи | 4 рупий.49 — 6,81 лакха | 5,43 рупий — 8,24 лакха |
| Хайдарабад | 4,49 рупий — 6,81 лакха | 5,32 рупий — 8,00 лакхов |
| Пуна | 4,49 рупий — 6,81 лакха | 5,27 рупий — 8,07 лакха |
| Ахмедабад | 4,49 рупий — 6,81 лакха | 5,28 рупий — 7,85 лакха |
| Ченнаи | 4 рупий.49 — 6,81 лакха | 5,23 рупий — 7,86 лакха |
| Гургаон | 4,39 рупий — 6,76 лакха | 5,24 рупий — 8,05 лакха |
| Бангалор | 4,49 рупий — 6,81 лакха | 5,36–8,14 рупий |
| Чандигарх | 4,49 рупий — 6,81 лакха | 5,04–7,58 рупий |
| Калькутта | 4 рупий.49 — 6,81 лакха | 5,33 рупий — 7,86 лакх |
| Лакхнау | 4,49 рупий — 6,81 лакха | 5.13–7.72 рупий |
| Джайпур | 4,49 рупий — 6,81 лакха | 5,25 рупий — 8,04 лакха |
| Нагпур | 4,49 рупий — 6,81 лакха | 5.27 рупий — 8.06 лакха |
| Фаридабад | 4 рупий.39 — 6,76 лакх | 5,24 рупий — 8,05 лакха |
Полезная ссылка на Тата Тьяго
Tata Tiago Пробег
| Коробка передач | Топливо Тип | Пробег |
| Руководство по эксплуатации | Бензин | 23 кмпл |
| Руководство по эксплуатации | Дизель | 27 кмпл |
| AMT | Бензин | 24 кмпл |
Tata Tiago Цены на подержанные автомобили в Ченнаи
| Модель | Год | км Приводной | Спрашивает Стоимость |
| Тата Тьяго XZ 1.05 РЕВОТОРК | 2016 г. | 9 513 | Rs. 4,75,000 |
| Tata Tiago XZ 1.2 REVOTRON | 2016 г. | 10 939 | Rs. 4,80,000 |
| Tata Tiago XZ 1.2 REVOTRON | 2018 г. | 12 326 | Rs. 3,95,000 |
| Tata Tiago XT 1.05 РЕВОТОРК | 2017 г. | 33 457 | Rs.4,50,000 |
Проверьте все старые автомобили Tata Tiago в Ченнаи
Хендай СантроС тех пор, как Hyundai анонсировала первый Santro в Индии общественности, он всегда был фаворитом среди семей среднего класса в страна. В основе популярных автомобилей лежит 4-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 1,1 л. предлагает 69Ps и 99Nm максимальной мощности и крутящего момента соответственно. Привязан к двигатель — либо 5-ступенчатая механическая коробка передач, либо коробка передач AMT, которая дает Santro впечатляющая скорость и мощность.
Hyundai Santro Цена новой машины в популярных городах
| Город | Цена вне выставочного зала | Цена в пути |
| Нью-Дели | 4.29–5.78 рупий | 5,08–6,70 рупий |
| Мумбаи | 4,29–5,78 рупий | 5,04 — 6,70 рупий |
| Хайдарабад | 4 рупий.29 — 5,78 лакха | 5,16–6,88 рупий |
| Пуна | 4,29–5,78 рупий | 5,27 рупий — 6,76 лакха |
| Ахмедабад | 4,29–5,78 рупий | 5,01 рупий — 6,62 лакха |
| Ченнаи | 4,29–5,78 рупий | 5.14–6.69 рупий |
| Гургаон | 4 рупий.29 — 5,78 лакха | 4,95–6,54 рупий |
| Бангалор | 4,29–5,74 рупий | 5,12–6,87 рупий |
| Чандигарх | 4,29–5,78 рупий | 4,81 рупий — 6,41 лакха |
| Калькутта | 4,29–5,78 рупий | 4,88–6,69 рупий |
| Лакхнау | 4 рупий.29 — 5,78 лакха | 4,91–6,57 рупий |
| Джайпур | 4,29–5,78 рупий | 5,03–6,46 рупий |
| Нагпур | 4,29–5,78 рупий | 5,04 рупий — 6,51 лакха |
| Фаридабад | 4,29–5,78 рупий | 5,07 — 6,64 рупий |
Полезная ссылка на Hyundai Santro
Hyundai Santro Пробег
| Коробка передач | Топливо Тип | Пробег |
| Руководство по эксплуатации | Бензин | 20.3 кмпл |
| AMT | Бензин | 20,3 км / ч |
| Руководство по эксплуатации | СПГ | 30,48 км / кг |
Hyundai Santro Цены на подержанные автомобили в Нагпуре
| Модель | Год | км Приводной | Спрашивает Стоимость |
| Hyundai Santro LE | 2002 г. | 92 072 | Rs.34 000 |
| Hyundai Santro GLS I EURO II | 1999 г. | 1,37,342 | Rs. 30 000 |
| Hyundai Santro LE | 2001 г. | 1,15 594 | Rs. 70 000 |
| Hyundai Santro LS ZIP PLUS | 2002 г. | 1,22,774 | Rs. 39 900 |
| Hyundai Santro L2 | 1999 г. | 1,54,851 | Rs.66 000 |
Проверьте все подержанные автомобили Hyundai Santro в Нагпуре
Форд ЭкоСпортFord EcoSport — один из самых продаваемых компактных внедорожников. варианты доступны сегодня, и он оснащен 3 различными двигателями. Существует Бензиновый двигатель объемом 1,5 л, вырабатывающий 123 л.с. при крутящем моменте 150 Нм, Бензиновый двигатель EcoBoost объемом 1,0 л, мощностью 125 л.с. и 170 Нм, а также дизель объемом 1,5 л. двигатель который выдает 100Пс и 205Нм. 1.Бензиновый двигатель 0L оснащен 6-ступенчатая механическая коробка передач, в то время как более крупный бензиновый двигатель объемом 1,5 л оснащен либо 5-ступенчатая механика или 6-ступенчатый автомат. Дизельный двигатель соединен с Только 5-ступенчатая механическая коробка передач.
Цена на новый автомобиль Ford EcoSportв популярных городах
| Город | Цена вне выставочного зала | Цена в пути |
| Нью-Дели | 7 рупий.91 — 11,45 лакха | 9.08 — 13.65 рупий |
| Мумбаи | 7,91 рупий — 11,45 лакхов | 9,18–13,59 рупий |
| Хайдарабад | 7,91 рупий — 11,45 лакхов | 9,26–13,59 рупий |
| Пуна | 7,91 рупий — 11,45 лакхов | 9,18–13,59 рупий |
| Ахмедабад | 7 рупий.91 — 11,45 лакха | 8,79 рупий — 12,67 лакха |
| Ченнаи | 7,91 рупий — 11,45 лакхов | 9,10 — 13,70 рупий |
| Гургаон | 7,81 рупий — 11,45 лакхов | 9,01 рупий — 12,92 лакха |
| Бангалор | 7,91 рупий — 11,45 лакхов | 9.80 рупий — 14.45 лакхов |
| Чандигарх | 7 рупий.91 — 11,45 лакха | 8,78 рупий — 12,66 лакхов |
| Калькутта | 7,91 рупий — 11,45 лакхов | 9,11–13,13 рупий |
| Лакхнау | 7,91 рупий — 11,45 лакхов | 9,17 — 13,12 рупий |
| Джайпур | 7,91 рупий — 11,45 лакхов | 9,22 — 13,54 рупий |
| Нагпур | 7 рупий.91 — 11,45 лакха | 9,17 — 13,57 рупий |
| Фаридабад | 7,91 рупий — 11,45 лакхов | 8,97 рупий — 12,92 лакха |
Полезная ссылка на Ford EcoSport
Ford EcoSport Пробег
| Коробка передач | Топливо Тип | Пробег |
| Руководство по эксплуатации | Бензин | 17 кмпл |
| Автоматический | Бензин | 14.8 кмпл |
| Руководство по эксплуатации | Дизель | 23 кмпл |
Ford EcoSport Цены на подержанные автомобили в Бангалоре
| Модель | Год | км Приводной | Спрашивает Стоимость |
| Ford Ecosport 1.5 ТИТАН TDCI | 2017 г. | 23 142 | Rs.7,20,000 |
| Ford Ecosport 1.5 TREND TDCI | 2014 г. | 89 031 | Rs. 4,75,000 |
| Ford Ecosport 1.5 TITANIUMTDCI OPT | 2016 | 47 630 | Rs. 6,80,000 |
| Ford Ecosport 1.5 TITANIUMTDCI OPT | 2016 | 55 372 | Rs. 7,50,000 |
| Ford Ecosport 1.5 TREND TDCI | 2013 | 97 104 | Rs. 4,60,000 |
Проверьте все подержанные автомобили Ford Ecosport в Бангалоре
Mahindra Marazzo, созданный для больших семей, 8-местный внедорожник, который одновременно доступен и чрезвычайно надежен. Под капотом Marazzo оснащен 1,5-литровым дизельным двигателем D15 мощностью 121 л.с. и 300 Нм крутящего момента. крутящий момент. Двигатель комплектуется 6-ступенчатой механической коробкой передач с Возможности FWD.Автомобиль развивает скорость 145 км / ч и может разгоняться от 0-100 км / ч всего за 15 секунд — впечатляет для своих больших размеров.
Mahindra Marazzo Цена нового автомобиля в популярных городах
| Город | Цена вне выставочного зала | Цена в пути |
| Нью-Дели | 9,99–14,76 рупий | 11,90–17,81 рупий |
| Мумбаи | 9 рупий.99 — 14,76 лакх | 12.07 — 17.78 рупий |
| Хайдарабад | 9,99–14,76 рупий | 12,19–17,84 рупий |
| Пуна | 9,99–14,76 рупий | 11,78–17,49 рупий |
| Ахмедабад | 9,99–14,76 рупий | 11,27 рупий — 16,48 лакхов |
| Ченнаи | 9 рупий.99 — 14,76 лакх | 11,83 рупий — 18,02 лакха |
| Гургаон | 9,99–14,76 рупий | 11.30 — 16.73 рупий |
| Бангалор | 9,99–14,76 рупий | 12,38 рупий — 18,59 лакха |
| Чандигарх | 9,99–14,76 рупий | 11,29 рупий — 16,44 лакха |
| Калькутта | 9 рупий.99 — 14,76 лакх | 11,29 рупий — 16,32 лакха |
| Лакхнау | 9,99–14,76 рупий | 11,46–16,97 рупий |
| Джайпур | 9,99–14,76 рупий | 11,84–17,79 рупий |
| Нагпур | 9,99–14,76 рупий | 11,77–17,47 рупий |
| Фаридабад | 9 рупий.99 — 14,76 лакх | 11,74 рупий — 17,08 лакхов |
Полезная ссылка на Махиндра Мараццо
Mahindra Marazzo Пробег
| Коробка передач | Топливо Тип | Пробег |
| Руководство по эксплуатации | Дизель | 17,3 км / ч |
Mahindra Marazzo Цены на подержанные автомобили в Бангалоре
| Модель | Год | км Приводной | Спрашивает Стоимость |
| Махиндра MARAZZO M8 7 STR | 2018 г. | 23 191 | Rs.11,50,000 |
| Махиндра MARAZZO M2 7STR | 2018 г. | 33 689 | Rs. 9,00,000 |
| Махиндра MARAZZO M8 7 STR | 2018 г. | 9 124 | Rs. 13,75,000 |
Проверьте все подержанные автомобили Mahindra Marazzo в Бангалоре
Фольксваген ПолоКогда дело доходит до популярных автомобилей для семей среднего класса, Volkswagen Polo выделяется как один из лучших в стране.Это может быть с бензиновым двигателем объемом 1,0 л, который генерирует мощность 75 л.с. и соединен с 5-ступенчатая механическая коробка передач или 1,5-литровый дизельный двигатель мощностью 90 л.с. и также оснащен 5-ступенчатой механической коробкой передач. Для более мощного По опыту, Polo GT оснащен бензиновым двигателем 1,2 л TSI, который производит Мощность 105 л.с. или дизельный двигатель TDI объемом 1,5 л, который вырабатывает мощность 110 л.с. Только бензиновый вариант GT может быть оснащен 7-ступенчатой автоматической коробкой передач DSG.
Цена на новый автомобиль Volkswagen Poloв популярных городах
| Город | Цена вне выставочного зала | Цена в пути |
| Нью-Дели | 5 рупий.84 — 9,90 лакхов | 6.50–11.57 рупий |
| Мумбаи | 5,82 рупий — 9,88 лакхов | 7,06 рупий — 12,02 лакха |
| Хайдарабад | 5,82 рупий — 9,88 лакхов | 6,98 рупий — 11,73 лакха |
| Пуна | 5,82 рупий — 9,88 лакха | 6,88 — 11,80 рупий |
| Ахмедабад | 5 рупий.90 — 9,96 лакх | 6,64 рупий — 11,20 лакхов |
| Ченнаи | 5,82 рупий — 9,88 лакха | 6,93 рупий — 11,63 лакха |
| Гургаон | 5,82 рупий — 9,88 лакха | 6,92 рупий — 11,74 лакха |
| Бангалор | 5,82 рупий — 9,88 лакха | 7,23 рупий — 12,03 лакха |
| Чандигарх | 5 рупий.82 — 9,88 лакха | 6,77 рупий — 11,26 лакха |
| Калькутта | 5,82 рупий — 9,88 лакха | 6,68 рупий — 11,35 лакха |
| Лакхнау | 5,82 рупий — 9,88 лакха | 6,98 рупий — 11,62 лакха |
| Джайпур | 5,82 рупий — 9,88 лакха | 6,93 рупий — 11,96 лакхов |
| Нагпур | 5 рупий.82 — 9,88 лакха | 6,73 рупий — 11,63 лакха |
| Фаридабад | 5,82 рупий — 9,88 лакха | 6,92 рупий — 11,74 лакха |
Полезная ссылка на Volkswagen Polo
Volkswagen Polo Пробег
| Коробка передач | Топливо Тип | Пробег |
| Руководство по эксплуатации | Бензин | 16.47 кмпл |
| Руководство по эксплуатации | Дизель | 20,14 кмпл |
Volkswagen Polo Цены на подержанные автомобили в Калькутте
| Модель | Год | км / сек | Спрашивает Стоимость |
| Volkswagen Polo Trendline 1,0 л бензин | 2019 г. | 3 257 | Rs.5,50,000 |
| Volkswagen Polo HIGHLINE1.2L ДИЗЕЛЬНЫЙ | 2012 г. | 35 281 | Rs. 2,00,000 |
| Volkswagen Polo HIGHLINE1.2L ДИЗЕЛЬНЫЙ | 2014 г. | 69 805 | Rs. 2,50,000 |
| Volkswagen Polo COMFORTLINE 1.2L БЕНЗИНОВЫЙ | 2011 г. | 77 828 | Rs. 1,80,000 |
| Volkswagen Polo COMFORTLINE 1.БЕНЗИН 2Л | 2011 г. | 66,332 | Rs. 1,60,000 |
Проверьте все подержанные автомобили Volkswagen Polo в Калькутте
Вот и все, 10 лучших автомобилей, доступных сегодня, которые специально созданы для семьи среднего класса в Индии. Если вас интересует какая-либо из вышеупомянутых моделей, инструмент для оценки подержанных автомобилей может быть полезен для заключения отличной сделки независимо от того, где вы находитесь в стране.
Лучшие автомобили других моделей в Индии:Быстрый рост числа владельцев транспортных средств среднего класса в Мумбаи
В Индии спрос на городскую мобильность быстро растет из-за роста городского населения, создания нескольких подцентров занятости, пригородов домашних хозяйств, лучшего образования, более высокого уровня участия рабочей силы , и рост доходов. Увеличение дискреционных расходов ведет к увеличению бюджетов домашних хозяйств на транспорт.В частности, домохозяйства со средним уровнем дохода инвестируют в частные транспортные средства, такие как двухколесные мотоциклы (TW) и автомобили. В то же время политика по сокращению владения транспортными средствами за счет регулирования и затрат на пользователей остается неразвитой и слабо соблюдаемой. Это еще больше увеличивает желание домохозяйств использовать транспортные средства, особенно для недискреционных рабочих поездок. Более частое использование частных транспортных средств влияет на другие проблемы качества жизни, такие как время, затрачиваемое на поездки на работу, количество аварий, шумовое загрязнение, а также выбросы твердых частиц и парниковых газов.
Частично это более высокое владение и использование транспортных средств обусловлено динамикой землепользования в индийских городах, где рост в пределах городских муниципальных границ сдерживается правилами, ограничивающими соотношение площадей. В результате большая часть нового роста произошла на периферии городов, где земля дешевая, а затраты на строительство невысоки. В этих периферийных районах существующие малые и средние города стали якорями для агломерации, превращаясь в спальные районы для формирующихся групп среднего класса.Периферийные городские районы обычно недостаточно развиты транспортной инфраструктурой, такой как дороги или автобусный транспорт.
Эта диссертация раскрывает вопрос о том, почему средний класс в Индии вынужден владеть и использовать ТВ и автомобили, задав следующие вопросы: (1) Как место работы влияет на поездки в общественном и частном режиме? (2) Какие факторы стимулируют владение автомобилем в домохозяйствах среднего класса? (3) Какие факторы способствуют использованию автомобилей в домохозяйствах среднего класса? Исследование было проведено с использованием набора данных обзора путешествий из региона Большого Мумбаи (GMR), который представляет 1.5% домохозяйств есть. GMR — один из самых густонаселенных мегаполисов мира, в котором проживает более 22 миллионов человек. Его рост иллюстрирует переход от моноцентрического города к полицентричному, который наблюдается во многих быстрорастущих индийских городах.
Стремясь понять, как место работы влияет на поездки, в этом исследовании были выявлены подцентры занятости с использованием данных о местах работы. Из всех командировок на дому представителей среднего класса 67 процентов завершились вспомогательными центрами, а 33 процента — нет.Среднее время в пути и среднее расстояние в пути на поезде, TW и промежуточных видах общественного транспорта (IPT), таких как рикши, были больше для рабочих мест в субцентрах, чем для рабочих мест на периферии города, но поездки на автобусах были короче в субцентрах. центры. Пользователи автомобилей путешествовали дольше и дальше по сравнению с пользователями TW для домашних рабочих поездок в GMR. Поезда были самым быстрым способом передвижения в GMR, но поездка на TW или автомобиле была быстрее, чем на автобусе или IPT, что подтверждает, что наличие частного транспортного средства имеет преимущества.
В этом исследовании использовалась полиномиальная логит-модель для анализа выбора домохозяйствами отсутствия транспортных средств, только TW или хотя бы одной машины. Результаты показали, что полезность домохозяйства как от ТВ, так и от автомобилей увеличивалась с учетом таких характеристик домохозяйства, как годовой доход на душу населения, проживание в отдельном доме или квартире, количество комнат в жилищной единице, расположение жилья дальше от железнодорожной станции, наличие детей. до 5 лет и более крупное домохозяйство. Кроме того, полезность транспортных средств для домашних хозяйств увеличивалась с учетом характеристик основного наемного работника, включая образование в колледже, работу, брак, совершение большего количества поездок во всех режимах, поездки во время утреннего пика и работу в городской периферии.Коммунальные услуги в домохозяйстве как от ТВ, так и от автомобилей снижались, когда основной наемный работник имел более длительные командировки и более высокую плотность занятости на рабочем месте.
Регрессионные модели для пробега транспортных средств (VKT) и человеко-километров (PKT) для автомобилей и TW показали, что использование транспортных средств увеличивалось с увеличением количества занятых в домашнем хозяйстве, и если основной наемный работник работал в центре города. Использование транспортных средств уменьшалось, если плотность жилья и рабочих мест увеличивалась либо дома, либо на работе.Использование ТВ снизилось вместе с годовым доходом домохозяйства на душу населения.
Общие результаты показывают, что спрос на частные автомобили растет из-за следующих факторов: лучшее образование, занятость, более высокие доходы, субурбанизация, формирование периферийных узлов занятости и отсутствие вариантов общественного транспорта. Однако более высокая плотность снижает использование транспортных средств. Без изменений в политике, поощряющих более высокую плотность населения, баланс рабочих мест и жилья и предложение адекватных транспортных средств и вариантов путешествий IPT, владение и использование транспортных средств, вероятно, продолжит быстро расти в Индии.
Владение автомобилем, переход в средний класс
Хотя физическая ежегодная конференция # AAS2020 была отменена, мы создали этот новый онлайн-портал, чтобы вы могли воспользоваться скидками на книги, которые обычно предоставляются только участникам конференции. Наши популярные книги по изучению Азии теперь доступны каждому с нашей специальной виртуальной кабиной 40% скидка — используйте промо-код 09EXP40 , чтобы сэкономить. Наслаждаться!
Текущая торговая война между США и Китаем нанесла серьезный ущерб многим отраслям промышленности; и автопроизводители пострадали в наибольшей степени.Поскольку США увеличили налоги, Китай принял ответные меры, и автопроизводители, от китайских поставщиков запчастей до японских, немецких и американских производителей наверху, все оказались под перекрестным огнем. Тем не менее, что интригует, так это то, что многие молодые люди из городского среднего класса привыкли к этому чувству, что они оказались в центре внимания, и это положение они используют для характеристики многих аспектов своей жизни в современном Китае. Это восприятие — то, что я пытаюсь раскрыть в своей книге На пути к современности: Автомобиль и жизнь среднего класса в современном Китае .
Перекресток между автомобилями и средним классом то, о чем я пишу в книге, возникло не случайно; вместо этого оно возникло в результате исследования, которое практически зажило собственной жизнью, когда оно началось.
Летом 2003 года, перед переездом в США. Штаты, чтобы поступить в аспирантуру, я записался на уроки вождения в Китае — я Мне сказали, что незнание того, как водить машину, усложнит жизнь в Америке. В тот момент, когда я впервые ступил в этот синий пикап грузовик, изо всех сил пытаясь координировать взгляд и конечностей, было далеко от того количества лет, которое у меня было проводил исследования жизней вокруг машин.
Момент, когда я впервые ступил в этот синий пикап, изо всех сил пытаясь координировать взгляд и конечности, был далек от того количества лет, которое я потратил на изучение жизни людей, живущих рядом с автомобилями.
в поездка в Германию в 2004 году меня очень заинтриговали не только машины, но и автобаны, то, как люди ездят, и как автомобили взаимодействуют с пешеходами. В то же время в Китае продажи автомобилей начали расти. резко выросли, и основная покупательная сила начала уходить от правительства, государственным предприятиям и другим аффилированным с государством организациям, чтобы отдельные лица и их семьи.
За десятилетие, когда затем частное владение автомобилем постепенно стало ощутимым для многих простых китайцев. граждане. То, что мы стали свидетелями, было массовым ростом первого поколения непрофессиональных водителей. В отличие от своих собратьев в США В США и Европе у этих автовладельцев не было машины в семье, и они не научились как гнать от родителей. Что значит машина для их сейчас, и что это значило для них раньше? Откуда пришли их знания об автомобилях? Как делать они ассоциируют автомобили и вождение с престижем и порядочностью? Как они используют автомобили в повседневной жизни жизнь? И как они справляются с проблемами, связанными с автомобилем, такими как парковка и обеспечение безопасности лицензия?
В последующее десятилетие владение личным автомобилем постепенно стало ощутимым для многих простых граждан Китая.То, что мы стали свидетелями, было массовым ростом первого поколения непрофессиональных водителей.
Когда члены моей диссертационный комитет спросил меня, сосредоточусь ли я на среднем классе, я ответил твердым «Нет». Я утверждал, что хотел изучить, как автомобили влияют на жизнь разных людей, таких как автовладельцы и механики, но глубокие меня насторожил термин «средний класс».
В наши дни термин «китайский средний класс» стал почти клише в любой дискуссии о потребительских расходах Китая, но тогда, в начале в середине 2000-х этот термин еще не прижился.
История Китая привело к тому, что язык классовой и классовой борьбы был неразрывно связан с травмирующие переживания для многих людей. Помимо нежелания использовать класс языка, многие из тех, кого мы называем «средним классом», по-прежнему не уверены в той роли, которую они играют в обществе, особенно перед лицом роста социальных стратификация. «Попался в пробке» — один из метафорических способов через которые они пытаются понять, кто и где они.
«Попались в пробке» — это один из метафорических способов, с помощью которых они пытаются понять, кто и где они находятся.
У меня такое чувство неуверенность и беспокойство в материальных и социальных взаимодействиях с автомобилями и через них, а также в практике которые идут с автомобилями: покупка и продажа автомобилей, вождение, получение прав и поиск парковки. пятно, место. Механика по-прежнему фигурирую в моем анализе. Они вместе с семьями, друзья, собственность управляющие компании, полиция, и другие правительственные учреждения, составляют социальный мир, который вращается вокруг режим авто.
Переплетение историй автомобильный режим и средний класс также не предназначены для продвижения Китая экономических достижений, ни осуждения среднего класса за их чахотку. желания, особенно перед лицом изменение климата. Вместо этого они предназначены для того, чтобы предоставить интересную точку входа, и понимание социальных преобразований, произошедших в прошлом два десятилетия в Китае.
Переплетение историй автомобильного режима и среднего класса не предназначено ни для продвижения экономических достижений Китая, ни для осуждения среднего класса за их потребительские желания, особенно перед лицом изменения климата.
Жизнь часто полна поворотов; Я получил свой водительский лицензия 2003 года, и у меня есть закончил книгу по автомобилям, но вождение никогда не было частью мой распорядок дня. Я хожу, езжу на велосипеде и пользуюсь общественным транспортом. И тем не менее, совместные поездки на автомобиле с друзьями, коллегами и исследователями собеседники научили меня многому о жизни, обществе и политике.
Цзюнь Чжан — городской антрополог. Университет Гонконга. Она интересуется социальными преобразованиями в процесс быстрой урбанизации как из современных, так и из исторических перспективы.
Дайго Додзима, актер озвучивания
Также в сегодняшнем анонсе был показан английский актерский состав «Якудза: Как дракон», в котором, среди многих талантливых актеров, есть уважаемый актер телевидения и кино Джордж Такеи. Джордж Такей играет роль Масуми Аракавы. могущественный патриарх, чей распад империи якудза клана Тодзё устанавливает … Он показан как главный главный герой и играбельный персонаж в Yakuza / Yakuza Kiwami, Yakuza 2 / Yakuza Kiwami 2, Yakuza 3 и Yakuza 6.Агент №1 / A.I.M. Тацуо просто считал Дайго одноклассником, хотя он все еще может узнавать лицо Дайго после того, как прошло столько лет. 2012 Якудза 5 (видеоигра) Дайго Додзима (голос) 2012 Яма дека: нихон хяку мейсан сацудзин дзикен (ТВ, фильм) Юдзи сибамото 2011 Ватару секен ва они бакари (телесериал). Фото и местоположение 1 — В юго-западном углу карта, возле ворот на ул. Тенкаичи. Она говорит, что игра в последние игры Якудза дает ей понимание того, как Казума будет произносить свои реплики.Короткие! установлен в магазине игрушек. Sega также предоставила экраны, на которых были показаны Тецуо Никайдо, Томоаки Нагахама, Д.Д., Оя-сан и Дайго Додзима. В настоящее время он является главным шеф-поваром и членом совета директоров курорта Tōtsuki Resort, а также главным персонажем второго плана сериала. Пять лет назад он был арестован во время конфликта с организацией Кансай и отправлен в тюрьму за нарушение правил обращения с оружием. Твитнуть 1 О 2 Серии 3 Актеры 4 Отсылки Основная статья: Список актеров озвучивания Якудза Майн приказывает семье задержать Кирю на Окинаве, прежде чем он отправится обратно в Токио, чтобы найти Дайго в больнице Тото.Исибаши говорит, что у его персонажа короткие черты, и говорит, что он может передать чувство старика. Что, если «Sonic Boom: Rise of Lyric» получит анимационную полнометражную адаптацию? Трехмерные вырезанные иллюстрации и планы этажей основных достопримечательностей дополняют эти богато иллюстрированные, полностью обновленные путеводители, которые также включают улучшенные карты, пошаговые инструкции, справочную информацию о множестве … Ожидайте некоторых игровых трейлеров и тонны информация об этой игре. Роджер Крейг Смит (родился 11 августа 1975 года) — американский актер озвучивания.Распаковка: пакет Sonic Colors Ultimate Japanese 30th Anniversary Pack. В соседней студии Кирю знакомят со своим партнером Рюдзаки. Эта антология знакомит с шестнадцатью современными японскими писательницами за столетие и с широким спектром жизненных обстоятельств и литературных стилей. Никакая другая коллекция не предлагает разнообразия женских голосов. Роджер Крейг Смит — это английский дубляж Дайго Доджимайн Якудза: Как дракон, а Сатоши Токусигэ — японский голос. 1 Профиль 2 Навыки 2.1 Я слишком горжусь этим 2.2 Нападение босса 2.3 Молодой председатель 2.4 Предельная искренность и стойкость — правда 2.5 Мастерство нападения босса 2.6 Мастерство жизненной силы 3 Ссылки — профиль Дайго Сатоши Токусигэ — японский голос Дайго Додзима в Yakuza Kiwami 2. Сделайте снимок возле будки №1. Подожди, это мужчина? Якудза 3 [] Дайго Додзима, шестой председатель клана Тодзё, был в своём офисе, когда он встретил Джоджи Казаму (хотя считал, что это был Синтаро Казама)… Наруто Шиппёден: Ultimate Ninja Heroes 3, Наруто Шиппёден: Хроники Клинка Дракона, Наруто Шиппёден: Clash of Ninja Revolution 3, Naruto Shippûden: Legends: Akatsuki Rising, Disney Princess Enchanted Tales: Follow Your Dreams, Naruto the Movie 3: Guardians of the Crescent Moon Kingdom, Naruto the Movie 2: Legend of the Stone of Gelel, Dragons: Rescue Riders: Huttsgalor Holiday, Обновление уровня # 45: Destiny 2, Red Dead Redemption 2, Far Cry 5, Sonic, Обновление уровня # 37: Little Nightmares, Horizon, Sonic, The Surge, Обновление уровня # 17: Rise of Iron, Южный парк , Лига легенд, Эцио, Ultimate Crash: House, Bath, Kitchen and Yard, The Ultimate Crash: House, Bath, Kitchen and Yard, Naruto the Movie 2: The Legend of the Stone of Gelel — Creating the World of Naruto the Movie 2, Наруто Фильм 2: Легенда о Камне Гелела — Писать и Ада пт как ниндзя.Он ненавидел Кирю как убийцу своего отца, но после освобождения он открыл правду и впоследствии потерял свою цель. Актер озвучивания играл главную роль во франшизе Assasin’s Creed, играя Эцио, а также озвучивал Бэтмена в Batman: Arkham Origins и Mirage в Apex Legends. Актер озвучивал Соника во многих проектах, начиная с Sonic Free Riders 2010 года. Она также говорит, что является большим поклонником Горо Мадзимы и не может дождаться возможности управлять им в игре (мы тоже не можем). Она секретарь шахты Ёситака.Она сыграла персонажа Гого Юбари в «Убить Билла». Кадзума Кирю (яп. 生 一 馬, Кирю Кадзума) — наиболее часто повторяющийся главный герой сериала Якудза. Воплощения. Север; Восток; Город; Центральная; Юг; 1 сентября 2020 г. Без категорий ЛаПирл, Финальные части 3 и 4: Анатава Хиториджанаи / Восстань, выиграй немного, Проиграй немного / Великое ограбление ракетного пакета, Специальная доставка / Охота на Хьюзберри, СОБРАНИЕ — Что произошло в результате смерти Тогусы, Харви Концовки, Часть 1 / Концовки Харви, Часть 2, Ричи Рич и Тапир Судьбы / Доллар, Доллар спасает Y’All, Марио и Соника на Олимпийских играх: Токио 2020, Amazamoose и Squirrel Wonder: Глава вторая, LEGO Marvel Super Heroes : Black Panther — Trouble in Wakanda, Be Mine Across Time / Fyootchy Swap / Steak Starbolt Movie Trailer, Egg in the Family / The Right to Bearing Arms / This Week in Future Science 2, Devil on Bug’s Shoulder / Assassin Parrot / The Never- Концовка End of Time, Steak Starmom / Lemonade’s Last Stand / This Week in Future Science 1, Ninki Ninja Fight Town / My Mischievous Son, Супер-пуперское подземное лето Билли Дилли, Star Wars: The Old Republic — Knights of the Eternal Throne, The Princess Frog Bride / Super Duck vs Muscle Bread, Марио и Соник и т. Д. Олимпийские игры в Рио-2016, Lego Marvel Super Heroes: Мстители, собранные заново, Days of Future Smash, Часть 4: Годы Гидры, Naruto Shippûden: Ultimate Ninja Storm Revolution, Iron Man и Captain America: Heroes United, Mario & Sonic в Сочи 2014 Зимние Олимпийские игры, Lego Marvel Super Heroes: Maximum Overload, Star Wars: The Old Republic — Rise of the Hutt Cartel, Решение Ичиго! За исключением Дайго, это все новые персонажи.Он известен тем, что озвучивал: Эцио Аудиторе да Фиренце в Assassin’s Creed II. Я думал, что это женщина. Как актер озвучивания, Дайго появился в фильме «Детектив Конан: Охотник на воронов» как голос Косуке Мизутани и в «Кардфайт !!» Полностью переработан в 1080P, скорость 60 кадров в секунду с улучшениями для PS4 PRO! Он исполняющий обязанности второго председателя клана Тодзё. Находится внутри — страница 28 Автор Ник Маматас (Bullettime, Love Is the Law) и художник Ли Фергюсон (Миранда Меркьюри, Зеленая стрела / Черная Канарейка) придают умопомрачительной сказке Хироши Сакурадзака о вторжении инопланетян в официальную комическую адаптацию комикса… DD — загадочный человек, который играет ключевую роль в сюжетной линии игры. Ичибан Касуга — Кайдзи Танг Коичи Адачи — Эндрю Моргадо Ю. Нанба — Грег… Якудза Кивами 2: Режиссер Хироюки Сакамото, Тошихиро Нагоши. Отчетное шоу SEGAbits Swingin в прямом эфире: вечеринка по случаю дня рождения Dreamcast в американском стиле! С Такая Курода, Ая Хисакава, Сатоши Токусигэ, Кадзухиро Ямаджи. проедая свой путь через Лондон и за его пределы. Оя-Сан — владелец ресторана Токояки. 1 Внешний вид 2 Личность 3 Якудза 3 4 Галерея У Катасэ каштановые волосы до шеи с зачесанной вправо челкой, карие глаза и очки круглой формы.Ваш электронный адрес не будет опубликован. Система самоуничтожения / Atlantean Guard / Atlantean Raider # 2 / Atlantean Soldier / Bartender / Computer Voice / Cop / Member Council # 1 / Elite / Elite # 2 / Ernesto Gambonno / Goon # 1 / Grim Reaper / Guard # 2 / Guardbot / Hobo / Hungarian Teen / Hydra Agent / Hydra Enforcer / Hydra Goon / Hydra Soldier / Hydra Soldier # 1 / Kronans / Luigi Gambonno / Nanot Bots / Nightmare Winter Soldier / Radioactive Man / Reactor Voice / Secret Service # 4 / Steve Rogers ’42 / Ведущий ток-шоу / Подростковый клерк / Телеведущий / Торго / Турист №1 / Компьютер-трикарриер / Вамп №1 / Деревенский старейшина, Он-Человек и мастера Вселенной: Netflix устанавливает дату премьеры сериала (Смотреть), Команда Sonic the Hedgehog 2 Празднование 30-летия франшизы вместе с фанатами, анимационный сериал Sonic the Hedgehog «Sonic Prime», заказанный в Netflix, South Park: Dream Voice Cast, Лос-Анджелес / Техас / Ванкувер.Он говорит, что они записываются для игры под названием Amigo … Он был представлен в Yakuza 2 и, как всегда, озвучивает Сатоши Токусигэ. Издание Day Ichi Edition, доступное за 59,99 долларов США или местный эквивалент в цифровом формате, включает в себя набор костюмов Legends, включающий восемь костюмов, представляющих любимых фанатами персонажей из серии Yakuza, от Кадзумы Кирю до Дайго Додзима. Физическое издание,… Актер озвучивания и бывший Стендап-комикс Роджер Крейг Смит — человек тысячи голосов.Он также является главным героем «Дайго Додзима: во времена невзгод» в Ryu ga Gotoku Online. Образы голосовых актеров Дайго Додзима из франшизы Якудза. Он является одним из нескольких главных героев в Yakuza 0, Yakuza 4 и Yakuza 5. Он выпускник Академии Тоцуки 73-го поколения и бывший житель общежития Полярной звезды. Горо Мадзима (真 島 吾 朗, Мадзима Горо) — повторяющийся главный герой в сериале Якудза. 1 Профиль 2 Статистика 3 Навыки 3.1 Навык лидера 3.2 Навык донпачи 3.3 Боевой навык 3.4 Heat Action 3.5 Пассивный Коджи Матоба озвучивает Тецуо Никайдо, члена клана Оуми. Казума, человек, дрейфующий между тонкой гранью добра и зла. К счастью, Дайго отступает и приносит свои извинения только за угрозу насилия Кирю, и Кирю оставляет все как есть. … Дайго Додзима пытается найти … Если вы жаждете поджаренных объятий холодной зимней ночью, этот сборник оригинальных рассказов, вдохновленных магией праздничного сезона — и больше, чем намек на Джейн Остин, — это считается великолепным зимним угощением.Локация 2 — В здании с Колыбельной Маджонг, пройдите на второй этаж и войдите в странно выглядящий клуб с пронумерованными кабинками. Мужчина, возглавляющий группу Сугай клана Тодзё. Английский: Роджер Крейг Смит. Правда об убийстве Додзимы стала публично известна членам клана Тодзё десять лет спустя, после чего жена и сын Сохея стали в очень хороших отношениях с Кирю. Рекламное изображение боя SEGA (с официального сайта). Найден внутри Впервые опубликованный в «Странных сказках» в декабре 1932 года, это эпическая сказка, в которой дебютирует Конан.Первоначально это был переписанный вариант неопубликованной истории Кулла «Этим топором я правлю!» которые были отвергнуты, Ховард воссоздал историю и ее героя. Сегодня SEGA продемонстрировала 6 персонажей второго плана, в том числе одни из первых в игровых моделях (как вы можете видеть выше и другие после перерыва). Улицы Камурочо. Политики сговариваются отобрать у Казумы землю. Как и в предыдущих играх, каждой главе предшествует кинематографический ролик, называемый «сценой события», который позже становится доступным в режиме галереи.Готовьтесь, фанаты Yakuza, этой осенью мы вернемся к той жизни. Дайго Аоки озвучивает Эндрю Лав и еще 1 человек. Предварительные заказы на Yakuza: Like a Dragon теперь открыты, с несколькими версиями, доступными в зависимости от вашего бюджета .. В Yakuza: Like a Dragon он является первым патриархом семьи Аракава и … Она, похоже, носит серую полосатую одежду. юбка и блейзер с белой блузкой под ним. рано потерял родителей и вырос в детском доме под названием «Подсолнечник» вместе со своим лучшим другом Нишики.Находится внутри — Страница 1Три студента пережили суровые испытания отборочного этапа и пробились в финал. Имя Оя-Сан означает «старик» и не является настоящим именем персонажей, а просто тем, как они называют его в игре. Дайго смотрел на Тацуо как на бейсболиста в старшей школе, и даже был исключен ради команды. Смит не намерен бросать свою работу именно потому, что у него уже есть очень успешная карьера актера озвучивания, включая всех, от Fortnite Jones до Якудза Дайго Додзима только в прошлом году: как дракон.Это дебют Матобы в качестве актера озвучивания в видеоигре. ), урожденная Сайба (才 (さ い) 波 (ば), Saiba? Также в сегодняшнем анонсе был показан английский озвучивающий состав «Якудза: Как дракон»), в котором среди многих талантливых актеров фигурирует уважаемый теле- и киноактер Джордж Такеи. озвучивает японский актер озвучивания Такая Курода и английский актер озвучивания Дэррил Курило в серии видеоигр. В их число входят возвращающиеся озвучивающие актеры Такая Курода (в роли Кадзумы Кирю), Ри Кугимия (в роли Харуки Савамуры), Хиденари Угаки в роли Горо Мадзима и телевидение актер Сатоши Токусигэ (в роли Дайго Додзима).SSR Дайго Додзима (SSR 堂 島 大 吾, SSR Dōjima Daigo) — карта персонажа в Ryu ga Gotoku Online, основанная на Дайго Додзима. Это карта Сердца Поддержки. 「東城 会 六 代 目 会長。» Впервые опубликовано в Японии в 1998 году компанией Shodensha Publishing Co., Ltd. » Простое обучение В трейлере «Героев завтрашнего дня» разработчики продемонстрировали динамичный игровой процесс ролевой игры с участием главного героя Ичибана Касуги и его разношерстной группы друзей. Он является антагонистом в The Legend of Ichiban Kasuga в Ryu ga Gotoku Online. Кадзума Кирю (яп. 桐 生 一 馬, Хепберн: Кирю Казума) — вымышленный персонаж и главный герой приключенческой японской ролевой игры «Якудза» от Sega.Он широко известен как «Дракон Додзима» (堂 島 の 龍, Додзима но Рю) из-за татуировки дракона на его спине, и изначально он был грозным членом группы якудза, известной как Додзима … В аниме, Дайго… Находится внутри — Страница 1 Это приключенческое путешествие и танковый боевик в этой новой истории от Акиры Ториямы, создателя Dragon Ball Z! — СМИ VIZ найдены внутри Rampage. Плакать. Немного несправедливый выбор, так как это всего лишь… актеры и члены команды Yakuza Kiwami 2 (Video Game 2017), включая актеров, актрис, режиссеров, сценаристов и других.Цена ожесточенной битвы. Его озвучивает Ренджи Исибаши, который был шокирован, когда SEGA попросила его появиться в игре и взялась за это задание. Супергерой, который наверняка будет раздражающим соседом по комнате. Исследуйте фантастические области воображения в этом потрясающем сборнике рассказов Казуэ Като, создателя популярной манги «Синий экзорцист»! Он также является Бэтменом, Крисом Редфилдом из Resident Evil и Эцио из Assassin’s Creed в нескольких играх и аниме-шоу. Масару Ватасэ (голос) (в роли Джеймса Бернса) Сатоши Токусигэ… Дайго Додзима (голос) Роджер Крейг Смит … Дайго Додзима (голос) Такая Курода … Казума Кирю (голос) Дэррил Курило … Казума … Впоследствии, по приказу 6-го председателя клана Тодзё, Дайго Додзима, была проведена крупная реконфигурация организации якудза, и… Видеоигра: Серия Yakuza 6: Якудза Нихара правит самой могущественной преступной организацией востока Японии.