Масло ас 8 характеристики: характеристики моторного масла М-8В Sintec

Государственный стандарт №	Название масла по ГОСТ	Общепринятое название масла	Перейти в магазин
10541	М-63/12-Г	М-63/12Г1
8581	М-10-Г2(к)	М-10Г2к	купить
12337	М-10-В2(с)	М-10В2С	купить
25770	М-63/10-Б2	МТЗ-10П(М-63/10Б2)
23497	М-20-В2	М-20В2
6360	М-16-Б2(т)	МТ-16П	купить
10541	М-8-В	М-8В	купить
ТУ 38. 401-58-21	М-8-Г2(У)	М-8Г2У
8581	М-10-Д2(м)	м-10дм	купить
12337	М-14-Д2(цл20)	М-14ДЦЛ-20
12337	М-10-Г2(цс)	М-10Г2ЦС
12337	М-14-Г2(цс)	М-14Г2ЦС
ТУ 38.401-58-98	М-14-Г2(к)	М-14Г2К
10541	М-43/6-В1	М-43/6В1
23497	М-14-В2(з)	М-14В23
8581	М-10-Г2	М-10Г2	купить
ТУ 38. 1011278	М-10-Г2(ки)	М-10Г2КИ
12337	М-16-Г2(цс)	М-16Г2ЦС
12337	М-14-Г2	М-14Г2
ТУ 38.401699	М-4/8Г(рк)	М-43/8ГРК
10541	М-63/10-В	М-6/10В	купить
8581	М-10-В2	М-10В2	купить
12337	М-14-В2	М-14В2	купить
ТУ 38. 1011278	М-8-Г2(ки)	М-8Г2КИ
12337	М-20-В2(ф)	М-20В2Ф
25770	М-16-В2	М-16ИХП-3(М-16В2)
ТУ 38.101277	М-8-А(т)	Мт-8П
ТУ 38.401595	М-8-В2	М-8В2С
ТУ 38.401-938	М-6/14-Д2(м)	М-6/14ДМ
ТУ 38.401682	М-14-Д2(м)	М-МДМ
8581	М-8-Г2	М-8Г2	купить
ТУ 38. 401-58-21	М-10-Г2(у)	М-10Г2У
ТУ 38.101264	М-14-Б2	М-14Б
10541	М-53/10-Г	М-53/10Г1
12337	М-16-Д2(р)	М-16ДР
12337	М-20-Г2	М-20Г
ТУ 38.101265	М-20-А	МС-20П
8581	М-8-Г2(к)	М-8Г2к	купить
12337	М-10-Д2(цл20)	М-10ДЦЛ-20
8581	М-8-Д2(м)	М-8ДМ	купить
12337	М-14-Д2(цл30)	М-14ДЦЛ-30

Группа	Область применения	Ориентир по классификации API
А	Для нефорсированных бензиновых, дизельных моторов.	SB
Б1	Двигатели на бензине, малофорсированные, противостоит коррозии.	SC
Б2	Двигатели дизельные малофорсированные.	CA
В1	Для среднефорсированных моторов, работающих на бензине, противостоит отложению, окислению.	SD
В2	Среднефорсированные дизельные моторы, с улучшенными антикоррозионными, противоизносными свойствами.	CB
Г1	Для высокофорсированных тяжело нагруженных двигателях, работающих на бензине.	SE
Г2	Высокофорсированные двигатели на дизельном топливе, атмосферные либо средний наддув, стойкое к температурным отложениям.	СС
Д1	Для высокофорсированных моторов, работающих на бензине, классом выше Г1.	SF
Д2	Высокофорсированные дизельные двигатели с наддувом. Эксплуатация в сверх тяжелых работ. Стойких к коррозии и всем видам отложений.	CD
Е1	Высокофорсированные бензиновые моторы. Эксплуатация в сверх тяжелых нагрузках. Улучшенная способность удерживать загрязнения. Имеют лучшие показатели чем Д1.	SG
Е2	Дизельный мотор высокофорсированный, с повышенной способностью к удерживанию загрязнений , разработан для более тяжелых работ чем Д2.	CF-4

По ГОСТ	Вязкость кинематическая мм2/с (сСт)		Ориентир соответствия ГОСТ к SAE
	+100°С	-18°С
33	3. 8	1250	5W
43	4.1	2600	10W
53	5.6	6000	15W
63	5.6	10400	20W
6	5.6-7		20W
8	7-9.3		20W
10	9.3-11.5		30W
12	11. 5-12.5		30W
14	12.5-14.5		40W
16	14.5-16.3		40W
20	16.3-21.9		50W
24	21.9-26.1		60W
33/8	7-9.3	1250	5W-20
43/6	5.6-7	2600	10W-20
43/8	7-9. 3	2600	10W-20
43/10	9.3-11.5	2600	10W-30
53/10	9.3-11.5	6000	15W-30
53/12	11.5-12.5	6000	15W-30
53/14	12.5-14.5	6000	15W-40
63/10	9.3-11.5	10400	20W-30
63/14	12.5-14.5	10400	20W-40
63/16	14.5-16.3	10400	20W-40

— Масло для поршневых двигателей МС-20

Масло м8в применение для двухтактных двигателей

для вашего успеха

для вашего успеха

для вашего успеха

для вашего успеха

ОПИСАНИЕ ПРОДУКТА

Универсальные всесезонные моторные масла М-8В и М-6з/10В, предназначенные для применения в среднефорсированных карбюраторных бензиновых двигателях и безнаддувных дизелях легковых и грузовых автомобилей ЗИЛ, ГАЗ, УАЗ. Рекомендованы к использованию как зимние масла для среднефорсированных автотракторных дизелей. Изготавливаются на основе минеральных базовых масел с добавлением эффективной композиции присадок.

ПРЕИМУЩЕСТВА

• обеспечивают надежный пуск двигателя в зимний период эксплуатации
• обладают хорошими моющими свойствами, обеспечивая высокий уровень чистоты цилиндров
• снижают нагарообразование
• обладают хорошими антиокислительными, антикоррозионными и противоизносными свойствами
• стабильны при высоких температурах

ПРИМЕНЕНИЕ

• среднефорсированные карбюраторные бензиновые двигатели и безнаддувные дизеля легковых и грузовых автомобилей ЗИЛ, ГАЗ, УАЗ, где требуется использование моторного масла соответствующего API SD/CB или более ранних спецификаций.

СПЕЦИФИКАЦИИ И ОДОБРЕНИЯ

Масла М-8В и М-6з/10В соответствуют требованиям спецификации:
API SD/CB

ФИЗИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЗДОРОВЬЕ И БЕЗОПАСНОСТЬ

При соблюдении правил личной и производственной гигиены, а также при надлежащем использовании в рекомендуемых областях применения, серия масел М-8В и М-6з/10В не представляет угрозы для здоровья и опасности для окружающей среды. Избегайте попадания масла на кожу. При замене масла пользуйтесь защитными рукавицами/перчатками. При попадании масла на кожу сразу же смойте его водой с мылом. Более полная информация по данному вопросу содержится в паспорте безопасности продукта.

ЗАЩИТА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

Отработанное масло, остатки продукта подлежат обязательному сбору в герметичную тару и сдаются в пункты по приему отработанных масел. Не сливайте отработанное масло в канализацию, почву или водоёмы.

В СССР производилась масса бензиновой двухтактной техники – лёгкие мотоциклы, мопеды, лодочные моторы, бензопилы.

Удивительно, но специальные масла для двухтактных двигателей. не производились совсем!

Рядовому потребителю были доступны только знаменитые «автолы» АС-10 и АС-8, крайне плохо подходящие для 2Т-моторов.

В результате мотолюбители и водномоторники были вынуждены убивать цилиндры и поршни своих двигателей абразивной золой, остающейся после сгорания «автолов», сокращая сроки их службы не менее, чем в два раза. Именно применением неподходящих масел объясняется значительно меньший моторесурс отечественных двигателей по сравнению с подобными моторами зарубежного производства. В странах-производителях двухтактной мототехники производство специальных малозольных масел для двухтактных двигателей было освоено много десятилетий тому назад.

Первое же отечественное специальное масло для двухтактных двигателей М-12-ТП было разработано в конце 70-х годов прошлого столетия в связи с возрастанием объёмов экспортных лесозаготовок. Применявшиеся на лесоповале бензопилы «Дружба» просто «горели» в суровых условиях эксплуатации. Желанием снизить резко возросшие издержки и объясняются разработка начало производства долгожданного масла. Однако в широкую продажу это масло в те годы так и не поступило.

Зато в конце 80-х годов произошли какие-то изменения в технологии изготовления и составе привычного автола М8-В, в результате чего это масло в двухтактных движкахпосле суточного отстоя стало выпадать в осадок из топливной смеси. В результате моторы не запускались – карбюраторе оказывалось преимущественно масло.

В начале 90-х годов в продаже начали появляться импортные масла для двухтактных двигателей, а вслед за этим начался и выпуск неплохих отечественных двухтактных масел М-12-ТП и МГД-14М, возросший настолько, что даже в отдалённых регионах России отпала проблема в их приобретении.

Качественные характеристики смазочного материала влияют на работу автодвигателя. Применение несоответствующего по параметрам мотора автомасла может спровоцировать поломку силового агрегата. В этой статье описаны характеристики и область применения моторного масла М-8В.

Расшифровка маркировки смазочного материала

Что означает обозначение моторного масла М-8В? Расшифровка маркировки следующая:

• о том, что смазка моторная указывает буква «М»;
• вязкостные характеристики смеси обозначает цифра «8»;
• тип движков, для которых можно использовать автомасло, определяется буквой «В» (карбюраторные среднефорсированные).

Согласно технических условий, указанная моторная смесь должна соответствовать следующим параметрам:

• показатель кинематической вязкости находится в пределах 7,5-8,5 мм 2 /с при температуре 100 0 С;
• вязкостной индекс не меньше 93;
• массовая доля механических примесей в процентном соотношении составляет 0,015;
• сульфатная зольность не выше 0,95%;
• показатель температура застывания не более -25 0 С;
• щелочное число не меньше 4,2 мг КОН на 1г масла;
• массовая часть активных элементов Ca (0,16%), Zn (0,09), F(0,09).

Рекомендуем посмотреть видео о применении смазочного материала М-8В для ИЖа:

Основные понятия

Часто смазочную смесь с маркировкой М-8В автомобилисты называют «Автолом». Это не совсем верно: технологии производства указанных жидкостей существенно отличаются. Раньше «Автолы» являлись продуктом переработки сырой нефти, имели минеральную основу и не могли использоваться при широком диапазоне температур. Автомасло М-8В производится по государственному стандарту, в качестве его базовой основы выступает очищенная нефть, а свойства жидкости обеспечиваются определенным количественным и качественным составом присадок. Его можно применять как всесезонный смазочный материал для среднефорсированных моторов легковушек и грузовиков, либо в качестве автомасла для зимы для среднефорсированных автотракторных машин, работающих на ДТ.

Достоинства автомасла М-8В:

• облегченный пуск мотора на холодную либо при низкотемпературном показателе за бортом машины;
• защита элементов силового агрегата от нагарообразования;
• высокие моющие свойства;
• препятствует возникновению коррозии;
• обладает термоокислительной стабильностью.

Заключение

В процессе изготовления моторного масла М-8В используется определенный химический состав присадок. Присадки – это элементы, обеспечивающие автомаслу определенные характеристики и позволяющие его структуре не изменять свои изначальные свойства при ограниченном диапазоне температур. Указанная смесь является всесезонной, также ее можно применять в качества зимней смазки, в регионах с умеренным низкотемпературным показателем.

В качестве маркетингового хода жидкости М-8В называют «Автолом», это обозначение известно автомобилистам еще со времен СССР и вызывает доверие. Учтите: технология изготовления вышеописанных смесей различная, по сути, моторные жидкости с вышеуказанной маркировкой являются усовершенствованной версией «Автолов».

ГОСТ 21987-76 Вещества взрывчатые промышленные. Гранулиты. Технические условия / 21987 76

ГОСТ 21987-76

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

ВЕЩЕСТВА ВЗРЫВЧАТЫЕ ПРОМЫШЛЕННЫЕ

ГРАНУЛИТЫ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

ИПК ИЗДАТЕЛЬСТВО СТАНДАРТОВ
Москва

Изменение № 4 ГОСТ 21987-76 принято Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол № 13 от 28.05.98)

Зарегистрировано Техническим секретариатом МГС № 2969

За принятие изменения проголосовали:

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

Издание (май 2004 г.) с Изменениями № 1, 2, 3, 4, утвержденными в апреле 1982 г., апреле 1987 г., июне 1991 г., ноябре 1998 г. (ИУС 11-82, 8-87, 9-91, 2-99).

Постановлением Государственного комитета стандартов Совета Министров СССР от 29 июня 1976 г. № 1619 дата введения установлена

с 01.07.77

Постановлением Госстандарта СССР от 21.06.91 № 949 снято ограничение срока действия

Настоящий стандарт распространяется на гранулированные взрывчатые вещества (ВВ) II класса — гранулиты, выпускаемые в соответствии с журнальным постановлением Госгортехнадзора страны-изготовителя и (или) страны-потребителя, для взрывных работ с ручным и механизированным заряжением шпуров, скважин и камер в сухих забоях карьеров, рудников и шахт, не опасных по газу или пыли.

Требования настоящего стандарта являются обязательными.

Стандарт пригоден для сертификации.

(Измененная редакция, Изм. № 2, 3, 4).

1.1. Гранулиты выпускаются следующих марок; АС-8, АС-4 и М.

Пример условного обозначения гранулита АС-4:

Гранулит АС-4 ГОСТ 21987-76

(Измененная редакция, Изм. № 3).

1.2. Для изготовления гранулитов должно применяться следующее основное сырье:

селитра аммиачная марки А или Б по ГОСТ 2-85 или марки ЖВГ по ГОСТ 14702-79;

селитра аммиачная пористая по нормативно-технической документации, утвержденной в установленном порядке;

пудра алюминиевая марок ПП-1Л, ПП-1T, ПП-2Л или ПП-2Т;

масло индустриальное марки И-40А по ГОСТ 20799-88 или марки ИГП-38, или марки 45 по нормативно-технической документации;

масло приборное (МВП) по ГОСТ 1805-76 или масло соляровое.

(Измененная редакция, Изм. № 2, 3, 4, Поправка).

1.3. Массовая доля компонентов в процентах в гранулитах должна соответствовать нормам, указанным в табл. 1.

Таблица 1

Примечания:

1. Для изготовления гранулита марки М допускается применять индустриальное масло марок И-40А и 45.

2. Для изготовления гранулита АС-4 допускается применять пористую селитру.

(Измененная редакция, Изм. № 1, 2, 3).

1.4. Коды ОКП гранулитов марок:

АС-8 — ОКП 72 7684 0400;

АС-4 — ОКП 72 7684 0100;

М — ОКП 72 7684 1200.

(Введен дополнительно, Изм. № 2, 3).

2.1. Гранулиты должны соответствовать требованиям настоящего стандарта и изготовляться по регламентам технологических процессов, утвержденным в установленном порядке.

2.2. По физико-химическим и взрывчатым показателям гранулиты должны соответствовать нормам, указанным в табл. 2.

Таблица 2

Примечания:

1. При установившемся технологическом процессе на полноту детонации испытывают одну партию в месяц. Определение термина «установившийся технологический процесс» — по ГОСТ 14839.0-91*.

2. Неконтролируемые взрывчатые и физико-химические характеристики гранулитов приведены в приложении.

3. При изготовлении гранулитов марок АС-8 и АС-4 на аммиачной селитре марки ЖВГ допускается массовая доля влаги и летучих веществ не более 0,7 %.

^* На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 50843-95.

(Измененная редакция, Изм. № 2, 3, 4).

3.1. Партии гранулитов по заказу потребителя могут быть укомплектованы промежуточными детонаторами в количестве 4 шт. на 1 т гранулитов — тротиловыми шашками типа Т-400Г по ОСТ 84-411-80 или другими шашками, допущенными к постоянному применению Госгортехнадзором страны-изготовителя или страны-потребителя.

(Измененная редакция, Изм. № 4).

4.1. Приемку гранулитов проводят по ГОСТ 14839.0-91* со следующими дополнениями:

— при изготовлении гранулитов марок АС-8 и АС-4 на аммиачной селитре марки ЖВГ в паспорте на партию и в испытательном листе (приложения 1 и 3 ГОСТ 14839.0-91*) указывают: «Гранулит изготовлен на аммиачной селитре марки ЖВГ»;

— периодические испытания гранулитов проводят специализированные организации — эксперты по безопасности работ;

— потребитель проводит проверку гранулитов при поступлении на склад по следующим показателям:

а) внешний вид упаковки и состояние маркировки тары;

б) массовая доля влаги и летучих веществ;

в) полнота детонации — по ГОСТ 14839.19-69;

г) рассыпчатость.

(Измененная редакция, Изм. № 4).

^* На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 50843-95.

4.2. (Исключен, Изм. № 1).

4.3. При проведении обязательной сертификации гранулитов контролю подлежат все показатели, предусмотренные пп. 1.3, 2.2 и 6.2.

(Введен дополнительно, Изм. № 4).

5.1. Определение массовой доли компонентов

5.1.1. Определение массовой доли аммиачной селитры — по ГОСТ 14839.3-69.

5.1.2 Определение массовой доли пудры суммарно с нерастворимыми примесями — по ГОСТ 14839.10-69.

5.1.3. (Исключен, Изм. № 3).

5.1.4. Определение массовой доли масел — по ГОСТ 14839.1-69 со следующим уточнением: массовую долю индустриального масла X в процентах для гранулитов марок АС-8 и АС-4, изготовленных на аммиачной селитре марки ЖВГ, вычисляют по формуле

где m₁ — масса фильтра с анализируемым гранулитом, г;

m₂ — масса фильтра с нерастворившимся в бензине остатком, г;

m — масса навески анализируемого гранулита, г;

0,4 — поправка, учитывающая содержание в аммиачной селитре марки ЖВГ парафина и жирных кислот, %.

(Измененная редакция, Изм. № 4).

5.2. Определение внешнего вида гранулитов проводят осмотром продукта в процессе его изготовления на потоке производства и осмотром слоев во вскрытых мешках при приемке партий или в процессе комплектования партии.

5.3. Определение массовой доли влаги и летучих веществ - по ГОСТ 14839.12-69.

5.4. Определение массовой доли веществ, нерастворимых в воде, ацетоне, толуоле и соляной кислоте — по ГОСТ 14839.11-69.

5.5. Определение гранулометрического состава — по ГОСТ 14839.17-69.

5.6. Определение полноты детонации в стальной оболочке - по ГОСТ 14839.19-69, метод Б.

5.6.1, 5.6.2. (Исключены, Изм. № 1).

5.7. Определение полноты детонации в бумажной оболочке - по ГОСТ 14839.19-69, метод А.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

5.8. Проверка рассыпчатости гранулитов в течение срока хранения.

Отобранные от партии любые три мешка сбрасывают плашмя с высоты 1 м на пол, затем содержимое каждого из них в два приема просеивают через сетку № 5 по ГОСТ 3826-82 в течение 2 мин.

Если продукт не слежался при хранении, то он должен полностью проходить через сетку. Допускаются на сетке отдельные комки продукта, легко раздавливающиеся от усилия руки.

5.9. Качество упаковки, правильность маркировки проверяют визуально.

6.1. Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение - по ГОСТ 14839.20-77* со следующими уточнениями маркировки:

в равностороннем треугольнике наносят номер разрядности груза — цифру 9, а после введения «Правил перевозок опасных грузов 1 класса» — условный номер груза — 507;

знак опасности груза — по черт. 1 ГОСТ 19433-88 с нанесением в знаке класса 1, подкласса 1.5, группы совместимости D.

^* На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 51615-2000.

(Измененная редакция, Изм. № 3).

6.2. Гранулиты в течение срока хранения при соблюдении правил транспортирования и хранения должны сохранять рассыпчатость, определяемую по п. 5.8.

7.1. Гранулиты являются взрыво- и пожароопасными веществами. Они токсичны. Их токсичность обусловлена токсичностью компонентов, входящих в рецептуру.

Аммиачная селитра и масла оказывают раздражающее действие при контакте с кожей и слизистыми оболочками. Алюминиевая пудра поражает легкие, возможно раздражение слизистых оболочек и кожи.

Предельно допустимая концентрация в воздухе рабочей зоны аммиачной селитры — 10 мг/м³, алюминиевой пудры — 2 мг/м³, паров углеводородов масел — 300 мг/м³, аэрозоли масел — 5 мг/м³. По степени вредного воздействия на организм человека аммиачная селитра и масла относятся к четвертому классу опасности (вещества малоопасные), алюминиевая пудра — к третьему классу (вещество умеренно опасное).

Концентрацию алюминиевой пудры в воздухе рабочей зоны определяют по методическим указаниям Минздрава СССР № 1611-77 от 18.04.77, аэрозоли масел — по техническим условиям Минздрава СССР № 1292-75 от 20.03.75.

При работе с ними необходимо применять средства индивидуальной защиты от попадания пыли на кожные покровы, слизистые оболочки, в органы дыхания и пищеварения согласно типовым отраслевым нормам, а также соблюдать меры личной гигиены.

(Измененная редакция, Изм. № 3; 4).

7.1а. Загоревшиеся гранулиты следует тушить водой.

(Введен дополнительно, Изм. № 2).

7.1б. Меры и средства защиты от статического электричества при изготовлении и применении гранулитов следует назначать и принимать в соответствии с правилами защиты от статического электричества в данной отрасли, утвержденными в установленном порядке. Минимальная энергия воспламенения пылевоздушной смеси алюминиевой пудры 1,4 мДж.

(Измененная редакция, Изм. № 2, 3).

7.2. Работы по изготовлению гранулитов необходимо проводить в соответствии с требованиями действующих правил эксплуатации производств, утвержденных в установленном порядке, и специальных инструкций.

(Измененная редакция, Изм. № 2).

7.3. По виду и степени опасности при транспортировании и хранении гранулиты относятся к классу 1, подклассу 1.5, группе совместимости D согласно классификации по ГОСТ 19433-88 и «Единым правилам безопасности при взрывных работах».

(Измененная редакция, Изм. № 4).

7.4. При погрузо-разгрузочных работах, транспортировании, хранении и применении гранулитов необходимо проявлять осторожность, строго соблюдать требования безопасности и противопожарной безопасности, предусмотренные действующими правилами перевозки, «Едиными правилами безопасности при взрывных работах», утвержденными Госгортехнадзором страны-изготовителя и (или) страны-потребителя, краткими руководствами по применению ВВ, а также инструкциями, издаваемыми ведомствами и предприятиями, ведущими взрывные работы.

(Измененная редакция, Изм. № 2, 4).

7.5. Уничтожение гранулитов следует производить взрыванием или сжиганием. (Введен дополнительно, Изм. № 2).

7.6. Меры безопасности при возникновении аварии на железнодорожном транспортном средстве и меры их ликвидации должны приниматься в соответствии с аварийной карточкой № 115. Код экстренных мер, распространяющийся на перевозку автомобильным транспортом, — 24Э.

(Измененная редакция, Изм. № 4).

8.1. Изготовитель гарантирует соответствие гранулитов требованиям настоящего стандарта при соблюдении потребителем условий транспортирования, хранения и применения, установленных настоящим стандартом.

8.2. Гарантийный срок хранения гранулитов — 12 мес со дня изготовления.

(Измененная редакция, Изм. № 2).

Справочное

ПРИЛОЖЕНИЕ. (Измененная редакция, Изм. № 1, 2, 3).

СОДЕРЖАНИЕ

Если на канистре написано Consol – Основные средства

М. Якшин

Время дефицита всего и вся, слава Богу, благополучно кануло в лету. Сегодня в большинстве российских городов можно найти все, что душа пожелает. Полки магазинов и разного рода «базары» ломятся от обилия запчастей и банок с разными этикетками.

К сожалению, внешняя красота не всегда соответствует содержанию. Уже известно, что разноцветные «фирменные» канистры для моторного масла наловчились делать наши «умельцы». Дальше – дело техники, в эти фляжки с надписями наливают что-то непонятное. И хорошо, если это моторное масло по качеству хоть примерно соответствует «старому доброму» М8Б (бывшее АС-8). На таком масле мотор худо-бедно, но работает. Другое дело, если в канистре с надписью «Mobil» окажется обычная индустриальная «минералка» для смазки токарных станков, да еще отработавшая свое. Расследования показывают, что жулики весьма искусны в придании товарного вида своей продукции. Для очистки «отработки» используется и обычное отстаивание масла в бочке и прогонка его через различные фильтры, включая даже центрифуги и активированный уголь. Внешний эффект достигается полностью, масло прозрачное и не образует осадка.

С упаковкой тоже все в порядке, даже крышечка из фольги под пробкой на месте. Но любому мало-мальски грамотному автомобилисту должно быть ясно, что для работы в современном высоконапряженном двигателе одной чистоты продукта мало. Для надежного разделения трущихся поверхностей масло должно обладать высокими противоизносными и противозадирными свойствами, что достигается добавлением соответствующих присадок. Кроме того, масло должно иметь высокую термоокислительную стабильность, чтобы не закоксовывать поршневые кольца, не образовывать нагара на клапанах, свечах и в камерах сгорания.

И уж если нагар все-таки образовался, масло должно размягчить и смыть его, чтобы не допустить повторных отложений в каналах системы смазки. Наверное, не надо объяснять, почему эти каналы должны быть чистыми. И опять требуются присадки, на этот раз моющие и диспергирующие. Кроме того, известно, что в холодную погоду простое минеральное масло сильно увеличивает свою вязкость и уже не так хорошо прокачивается по системе, а значит может не поступать в нужном количестве к трущимся парам, особенно при пуске замерзшего мотора. Тут нужны депрессорные присадки, понижающие вязкость холодного масла и увеличивающие его вязкость при нагреве. Кроме того необходимы антипеннные, стабилизирующие и некоторые другие присадки, разумеется, отсутствующие в «левом» масле.

Итак, вывод очевиден: если вы не хотите загубить машину, будьте осторожны при выборе масла, как для двигателя, так и для трансмиссии. Существуют, конечно, способы, позволяющие избежать обмана и распознать поддельный продукт. Так, моторное масло не должно иметь сильного нефтяного запаха, различных сгустков, а цвет его может быть от светло-желтого до медового, но не темно-красного. У трансмиссионного масла обязательно есть характерный запах входящих в него сернистых соединений и оно также должно быть прозрачно. Разумеется, стоит обратить внимание и на упаковку. Фирменные канистры не имеют криво приклеенных этикеток, а пробка обязательно снабжена трещоткой или подобным предохранительным устройством.

Но лучше покупать масло у фирм, подобных компании «ВИАЛ». Эта фирма существует уже шестой год и основой ее деятельности является оптовая торговля фасованными продуктами нефтепереработки и различными расходными материалами для автомобилей. Ассортимент расширяется с каждым годом и содержит трансмиссионные и моторные масла, охлаждающие, промывочные и тормозные жидкости, смазки, растворители, фильтры крупнейших российских и зарубежных производителей. Основным принципом компании является подбор партнеров, соответствующих самым высоким международным нормам и стандартам. Среди поставщиков можно назвать такие фирмы, как АО «Нефтяная компания ЛУКОЙЛ», АО «НОРСИ», ГГП «СТЕСМОЛ», АО «Рязанский НПЗ», АО «Автоагрегат», АО «АЗМОЛ», иностранные фирмы «Шеврон», «Бритиш Петролеум», «Кастрол».

Компания имеет и свою марку. Ее фирменные масла продаются под маркой «Consol». Это высококачественные сорта, пригодные для работы в современных форсированных бензиновых и дизельных двигателях грузовых автомобилей. Их химический состав обеспечивает высокие пусковые свойства, малый износ и надежность при самых тяжелых режимах работы мотора.

Различия между компрессорными маслами для кондиционеров — FJC Inc

Выбор подходящей смазки для вашей системы кондиционирования может вызвать затруднения. Переход на более экологичные хладагенты и более строгие стандарты автомобильной техники за последние два десятилетия привел к появлению ряда нормативных требований к производителям компрессорных масел для кондиционеров. По этой причине мы всегда рекомендуем вам связываться с производителем, чтобы убедиться, что используется правильный смазочный материал, чтобы избежать повреждения системы.

МАСЛО МИНЕРАЛЬНОЕ

Вплоть до начала 1990-х минеральное масло было предпочтительным смазочным материалом, поскольку оно легко и хорошо смешивалось с хладагентом R-12 (фреон), который в то время повсеместно использовался. Однако, когда в 1994 году было прекращено использование R-12 из-за его озоноразрушающих свойств, потребовалось новое охлаждающее масло, которое хорошо смешивалось с новым более благоприятным для озона R-134a, который занял его место.

Резюме: Минеральное масло используется в системах с хладагентом R-12, в основном в автомобилях, построенных до 1995 года.

МАСЛО

Полиэтиленгликоль (PAG) — синтетическое масло, используемое производителями оригинального оборудования в их системах с R-134a. Масла PAG жестче минеральных масел и могут вызвать раздражение кожи и повредить уплотнительные кольца и уплотнения. Производители оригинального оборудования используют масло PAG разной вязкости: PAG 46, которое является наиболее популярным; PAG 100, который также встречается часто; и PAG 150, который используется реже. FJC предлагает масла PAG всех трех вязкостей, а также каждый вариант PAG с добавками для экстремально низких температур или флуоресцентных красителей.FJC также предлагает «Универсальное масло PAG», которое представляет собой масло переменной вязкости, которое может заменить любое из трех других.

Резюме: PAG Oil используется в системах с R-134a примерно с 1995-2015 гг. Ознакомьтесь с рекомендациями производителя относительно подходящего типа масла, а также конкретной вязкости.

POE / ЭФИРНОЕ МАСЛО

Поскольку минеральное масло и масло PAG нельзя смешивать, потребовалось другое компрессорное масло кондиционера, чтобы заполнить пробел при модернизации системы.Переходным раствором было масло на основе сложного эфира полиола («сложноэфирное» масло или ПОЭ). Эфирное масло часто называют «модифицированным маслом», потому что оно смешивается как с R-12, так и с R-134a. Как и масло PAG, эфирное масло является синтетическим смазочным материалом. Молекулы сложных эфиров очень стабильны и обладают отличными эксплуатационными характеристиками как в условиях высоких, так и низких температур. Сложноэфирное масло бывает только одной вязкости, поэтому оно не включает числа вязкости, связанные с маслами PAG. FJC предлагает эфирное масло с добавками для экстремально низких температур и флуоресцентных красителей.Поскольку использование R-12 было прекращено в 1994 году, автомобили новее, чем 1995 год, как правило, не содержат эфирного масла в качестве смазочного материала для системы кондиционирования.

Резюме: Масло POE используется для модернизации систем с R-12 (до 1995 г.) на R-134a.

R-1234yf МАСЛО

Хотя R-134a доминирует на рынке США в течение последних двух десятилетий, его также начинают заменять новым хладагентом. Хотя R-134a не разрушает озоновый слой, было показано, что он обладает высоким потенциалом глобального потепления (GWP).По этой причине был разработан R-1234yf, который в 2015 году начал внедряться в автомобили США. Однако, так же, как прекращение производства R-12 потребовало использования более новых масел, введение R-1234yf также вызвало необходимость в новые специальные компрессорные масла R-1234yf для кондиционеров.

Резюме: В хладагенте R-1234yf используется собственное специальное масло R-1234yf.

Из-за меняющихся экологических норм владельцы магазинов и технический персонал должны иметь в наличии широкий спектр компрессорных масел для кондиционеров, оборудование и знания, необходимые для любого транспортного средства, которое въезжает в их магазин.

LMK 2019

A / C Compressor PAG Oil Application Chart

Автомобильные компрессоры кондиционеров требуют определенных типов смазочных материалов. В большинстве систем кондиционирования 1996 года и новее используется хладагент R134a, а для компрессора требуется масло PAG (полиалкиленгликоль) . Использование неподходящего типа компрессорного масла или компрессорного масла неправильной вязкости может привести к повреждению компрессора.Фактически, основная причина выхода из строя недавно установленного компрессора кондиционера — это использование неподходящего типа компрессорного масла.

Масло PAO (полиальфаолефин) иногда можно использовать в качестве замены некоторых масел PAG, если это одобрено производителем компрессора.

ВНИМАНИЕ : МАСЛА PAG НИКОГДА не должны использоваться в гибридных транспортных средствах, так как они обладают электропроводностью. Масло POE (сложный эфир полиола) обычно рекомендуется для гибридных автомобилей, оборудованных компрессорами кондиционеров с электрическим приводом, поскольку оно не токопроводящее.Использование неподходящего масла может привести к короткому замыканию тока через компрессор кондиционера, создавая опасность поражения электрическим током.

Mineral oi л следует использовать только в старых компрессорах кондиционеров R-12, поскольку R-12 не смешивается с хладагентом R-134.

«Универсальные» компрессорные масла для кондиционеров часто основаны на полиальфаолефинах, и их вязкость отличается от вязкости полиалкиленгликолевого масла, рекомендованного для конкретного типа компрессора. Это может привести к плохой смазке и преждевременному отказу компрессора.

Для новых автомобилей с системами кондиционирования R-1234yf требуется специальное компрессорное масло 1234yf , указанное производителем транспортного средства.General Motors рекомендует только смазочные материалы GM (PAG-PSD1 # 143 для Cadillac XTS 2013/14 года и PAG-ND12 # 151 для Cadillac ATS 2013 года). Универсальные компрессорные масла ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать с R-1234yf.

PAG Рекомендации по маслам для различных компрессоров

Ниже приводится список смазочных материалов, рекомендуемых производителем компрессора. вы можете идентифицировать компрессор mfr. поискав идентификационную бирку или этикетку на блоке (или посмотрите справочные иллюстрации справа и слева):

Идентификационный номер компрессора

Модель компрессора и рекомендуемое масло PAG:

Bosch Axial ……………………. PAG 100

Calsonic CR14 …. ………………. PAG 46

Calsonic CWV6 ………………….. PAG 46

Calsonic DKV …………………… PAG 100

Calsonic V5 ……………. ……… PAG 150

Calsonic V6 ……………………. PAG 46

Chrysler A590 …. ………………. PAG 46

Chrysler C171 ………………….. PAG 46

Chrysler RV2 …………………… PAG 100

Denso 10P ……………………… 46

Denso 10S …………….. ………. PAG 46

Denso 10SRE18 ………………….. PAG ND-8

Denso 2C … ……………………. PAG 100

Denso 6C ………………. ……… PAG 46

Denso 6CA ……………………… PAG 46

Denso 6E .. …………………….. PAG 46

Denso 6P ………………………. СТР. 46

Denso 6SB ………………….. …. PAG 46

Denso 7SB ……………………… PAG 46

Denso SC08 ……. ………………. PAG 46

Denso TV ……………………. … PAG 100

Ford FS10 ……………………… PAG 46

Ford FS6 …….. ……………….. PAG 46

Ford VF2 …………………… …. PAG 46

GM A6 …………………………. PAG 150

GM HR / HT. ……………………… PAG 150

GM R4 ……………… …………. PAG 150

GM V5 …………………………. PAG 150

GM V7 …………………………. PAG 150

Hadsys HS-090L ….. …………….. СТР. 46

Hadsys RC17 ……………………. СТР. 46

Hitachi (все модели) ……………. PAG 46

Keihin (все модели) …………….. PAG 100

Matsushita (все модели) …………. PAG 46

Mitsubishi (все модели)…………. 46

Nihon DKV ……………………… PAG 100

Nihon NVR ……………………… PAG 100

Panasonic (все модели) …………. .PAG 46

Sanden Electric ………………… SE-10Y

Sanden SD5 …………… ……….. PAG 100

Sanden SD7 (шпоночный вал) ………….. PAG 100

Sanden SD7 (шлицевой вал) ….. ….. PAG 46

Sanden SD7V ……………………. PAG 46

Sanden TR ……………………… PAG 46

Sanden TRF ……………………. .PAG 46

Sanden TRS …………………….. PAG 46

Seiko-Seiki (все модели) …… …… PAG 100

Tecumseh (все модели) …………… PAG 100

Visteon RS-18 ………… ……….. PAG VC-46

York (все модели) ………………. PAG 100

Zexel DCV … …………………… PAG 100

Zexel DCW ……………….. ……. PAG 46

Zexel DKP……………………… PAG 100

Zexel DKS ……………… ……… PAG 46

Zexel DKV ……………………… PAG 100

Zexel TM .. …………………….. PAG 46

Некоторые рекомендации по смазочным материалам для компрессоров кондиционеров для конкретных автомобилей:

2000-2012 Honda Accord (Denso ) …. ND Oil 8

2000 — 2006 Honda Insight ……….. 46

2005 — 2009 Honda Civic (Sanden) …. SP 10 PAG 46

2004 — Nissan Maxima / Altima 2009 года выпуска…. Тип S (DH-PS) PAG 46

2001-2003 Toyota Prius ………… 46

2004-2012 Toyota Prius ………. ..ND Oil 11

1997-2012 Toyota Camry ………… ND Oil 8

Объем масла в компрессоре кондиционера

При замене компрессора или другого компонента системы кондиционирования , важно заменить компрессорное масло, которое было потеряно при замене деталей. Общий объем масла для многих систем кондиционирования поздних моделей легковых автомобилей составляет всего около 4 унций (120 мл).Низкий уровень масла может привести к нехватке масла в компрессоре и поломке компрессора.

ВНИМАНИЕ: НЕ переполняйте систему кондиционирования слишком большим количеством компрессорного масла. Слишком много масла может снизить эффективность охлаждения.

Используйте следующие инструкции для замены компрессорного масла при замене компонентов кондиционера:

Компрессор ……… 1,4 унции
Конденсатор ………. 1,0 унции
Испаритель … …… 1,5 унции
Аккумулятор …….. 1,0 унции
Шланги ………….. 1,0 унции

Общее количество масла, добавленного для компенсации деталей количество замененных масел НЕ должно превышать общий объем масла в системе.Если вы не знаете, каков общий объем масла, проверьте наклейку с сервисной наклейкой кондиционера под капотом или поищите информацию в документации по обслуживанию OEM.

А как насчет универсальных компрессорных масел для кондиционеров?

Наш совет таков: зачем рисковать, используя универсальное масло, если вы можете так же легко использовать правильное масло PAG?

Все производители компрессоров, с которыми я когда-либо беседовал, говорят одно и то же: используйте конкретный тип масла, указанный для их компрессора. В большинстве случаев это какой-либо тип PAG-масла.

Когда инженер проектирует компрессор кондиционера, он строит его с определенными допусками, которые требуют определенного типа вязкости смазочного материала, характеристик трения и противоизносных присадок. Если используется масло, которое не соответствует этим требованиям в достаточной степени, это может вызвать износ и проблемы с трением. В конечном итоге это может привести к отказу компрессора.

Все масла PAG 46, PAG 100 и PAG 150 имеют разную вязкость, так же как моторные масла 5W-20, 5W-30 и 10W40 имеют разную вязкость.Вы не должны смешивать смеси разной вязкости, потому что вязкость смеси может выходить за пределы диапазона применения по ряду причин. Более густые масла обычно требуются для более высоких нагрузок на подшипники и уплотнения, но также требуют немного больших зазоров подшипников. Если используется более жидкое масло, оно может не обеспечить адекватной смазки. Аналогичным образом, приложение, в котором указано более жидкое масло для минимизации трения и сопротивления, может не получить адекватной смазки, если используется более густое масло.

Поскольку различные масла PAG имеют разную вязкость, практически НЕВОЗМОЖНО иметь один состав масла с такими же вязкостными характеристиками, как у исходного PAG 46, PAG 100 или PAG 150.Универсальное масло будет компромиссной смесью, которая не соответствует ни одной из спецификаций OEM. Он будет слишком толстым для некоторых приложений и слишком тонким для других.

Универсальное масло может нормально работать с некоторыми компрессорами, но не с другими. Так зачем рисковать? Замена компрессоров кондиционера не из дешевых!

Причина, по которой некоторые люди продвигают универсальные масла, заключается в том, что магазинам автозапчастей проще хранить один тип масла вместо нескольких разных масел.

Другие статьи по кондиционированию воздуха:

Альтернативные хладагенты

Модернизация старых систем кондиционирования с R-12 до R-134a

Процедуры обслуживания кондиционеров, рекомендованные MACS (файл PDF — требуется Adobe Acrobat Reader для просмотра).

Неисправности компрессора кондиционера

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше автомобильных технических статей

Carley Automotive Software

OBD2HELP

Случайный пропуск зажигания

Справка по диагностическому инструменту

TROUBLE-CODES

Масло для кондиционирования переменного тока — Poe R-12 / R-134A — 8 унций

/ {{vm.product.unitOfMeasureDescription || vm.product.unitOfMeasureDisplay}}

{{section.sectionName}}:

{{option.description}}

{{раздел.sectionName}} Выберите {{section.sectionName}}

{{styleTrait.nameDisplay}} {{styleTrait.unselectedValue? «»: «Выбрать»}} {{styleTrait.unselectedValue? styleTrait.unselectedValue: styleTrait.nameDisplay}}

• Атрибуты
• Документы
• {{Технические характеристики.nameDisplay}}
• Атрибуты
• Документы

Делиться

Электронное письмо было успешно отправлено. Электронное письмо не было отправлено, проверьте данные формы.

Four Seasons® 59889 — Масло хладагента для гибридных автомобилей, 8 унций

Гарантия Four Seasons на отсутствие дефектов материалов или изготовления в продуктах в течение 120 дней.Гарантийный срок начинается с даты доставки товара.

Four Seasons гарантирует, что сердечники нагревателя и муфты вентилятора не имеют дефектов материалов или изготовления в течение 12 месяцев или 12 000 миль. Гарантийный срок начинается с даты доставки товара.

Four Seasons гарантирует отсутствие в компрессорах кондиционеров и охладителях трансмиссионного масла дефектов материалов или изготовления в течение 24 месяцев или 24 000 миль. Гарантийный срок начинается с даты доставки товара.Коммерческое, тяжелое или автомобильное использование — 12 месяцев.

Гарантия предоставляется конечному пользователю и распространяется на продукты, которые приобретаются, устанавливаются и используются в целях, для которых они изначально были разработаны. Эта гарантия распространяется на дефекты, возникающие при нормальном использовании, и не распространяется на неисправности или отказы, возникшие в результате неправильного использования, злоупотребления, небрежного обращения, неправильной установки или неправильного обслуживания.

В течение гарантийного срока Four Seasons бесплатно отремонтирует или заменит продукт, имеющий дефекты материалов или изготовления.Four Seasons оставляет за собой право отремонтировать или заменить неисправный компонент по своему усмотрению и оставляет за собой право заменить эквивалентный продукт в соответствии с условиями данной гарантии.

ВАЖНАЯ ГАРАНТИЯ НА КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНЕРА ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы гарантировать предоставление надлежащего гарантийного кредита в случае необходимости, необходимо соблюдать инструкции по установке компрессора. Все компрессоры, возвращенные с дефектом, должны предъявлять доказательства покупки диафрагмы / расширительного клапана, осушителя и утвержденной промывки системы кондиционирования или наряд на выполнение работ, в котором указывается покупка этих компонентов и то, что система была промыта с использованием утвержденных процедур.

Закон о гарантии Магнусона-Мосса:

По закону производитель транспортного средства не может аннулировать гарантию на транспортное средство из-за запасной части, если они не могут доказать, что запасная часть вызвала или способствовала отказу в транспортном средстве (в соответствии с Гарантией Магнусона Мосса Закон (15 USC 2302 (C)) Подробнее

Что такое PAG и эфирное масло? Нужны ли они мне для зарядки моего кондиционера?

Нам часто задают этот вопрос. Дело в том, что если вы не меняете компрессор или другой компонент в своем кондиционере, вам, вероятно, никогда не придется об этом беспокоиться.При этом давайте взглянем на масла PAG и ESTER.

PAG на самом деле является аббревиатурой от полиалкиленгликоля, и это синтетическое масло, используемое в системах кондиционирования для смазки компрессора. Большинство новых моделей автомобилей используют PAG в качестве смазки в системе кондиционирования воздуха. Когда люди относятся к маслу PAG, они обычно относятся к нему в следующих терминах: PAG 46, PAG 100 или PAG 150. Цифры обозначают вязкость смазочного материала, а «10W-30» или «10W-40» обозначают вязкость. моторного масла. «Раньше» эти числа вязкости часто ассоциировались с конкретным производителем автомобилей.Системы кондиционирования Ford получили один номер, а GM — другой. Уже нет. Масло PAG, необходимое для конкретной системы, определяется исключительно производителем компрессора. Denso, например, производит компрессоры для различных производителей автомобилей, поэтому вполне возможно предъявить одинаковые требования к PAG для разных марок автомобилей. Чтобы определить правильную вязкость и количество ПАГ для вашего автомобиля, вы должны посмотреть спецификации для вашей марки, модели и года выпуска автомобиля.

Эфирное масло — синтетическая смазка.Молекулы сложных эфиров очень стабильны и обладают отличными эксплуатационными характеристиками как в условиях высоких, так и низких температур. Сложноэфирное масло обычно используется в системах, которые были модернизированы до R-134a, и оно имеет только одну вязкость, поэтому оно не содержит значений вязкости, связанных с маслами PAG. Он используется в модернизированных системах прежде всего потому, что его химические свойства не меняются при контакте со следовыми количествами хлорфторуглеродов, которые обнаруживаются в модернизированных системах с R12.За исключением нескольких европейских моделей, автомобили новее 1995 года обычно не содержат эфирного масла в качестве смазки для системы кондиционирования. Тем не менее, крайне важно, чтобы вы посмотрели спецификации смазочных материалов для вашего конкретного автомобиля, чтобы определить количество масла и тип замены.

Если вы ищете технические характеристики масла для вашего автомобиля, перейдите в наш поисковик с портом низкого давления и введите информацию о вашем автомобиле. Щелкните ссылку спецификации, чтобы просмотреть спецификации и количество смазочных материалов для вашего конкретного автомобиля.Все еще не находите? Позвоните в службу поддержки по телефону (888)318-5454, и мы будем рады вам помочь.

Масла и смазки для оборудования кондиционирования

Характеристики растворимости CO2 в сырой нефти, связанные с улавливанием и утилизацией углерода (CCU) — Университет Кюсю

TY — JOUR

T1 — Характеристики растворимости CO2 в сырой нефти, связанные с улавливанием и утилизацией углерода (CCU)

AU — Sasaki , Kyuro

AU — Sugai, Yuichi

AU — Or, Chanmoly

AU — Kono, Hiroyuki

PY — 2013/2

Y1 — 2013/2

N2 — Улавливание и утилизация углерода (CCU). сосредоточены в мире, чтобы сократить не только выбросы CO2, но и экономические затраты, особенно в секторах ископаемого топлива.Лаборатория добычи полезных ископаемых и техники безопасности (REPS) Университета Кюсю исследовала физические свойства и операционные системы CCU, особенно повышенную нефтеотдачу (EOR) и улучшенную рекуперацию метана из угольных пластов (ECBMR). В этом обзоре улучшенная добыча холодной нефти была представлена ​​как одно из приложений CCU с использованием несмешивающегося газа CO2. Коэффициенты набухания тяжелой и промежуточной сырой нефти при растворении газа CO2 были измерены в ячейке, давление которой было менее 10 МПа при ожидаемой температуре нефтяного пласта 50 ° C.Фактор набухания увеличивался с увеличением давления СО2. В сверхкритической фазе СО2 коэффициенты диффузии газа в нефти были почти вдвое выше, чем в газовой фазе. Из наблюдений за испытаниями дренирования нефти с использованием керна песчаника, растворение газа в нефти не оказывает явного влияния на подвижность нефти; однако пенистая нефть, включающая микропузырьки CO2, образовавшиеся в результате сброса давления, вызвала дренаж нефти из нефтенасыщенного керна.

AB — Улавливание и использование углерода (CCU) было сосредоточено в мире, чтобы сократить не только выбросы CO2, но и экономические затраты, особенно в секторах энергетики на ископаемом топливе.Лаборатория добычи полезных ископаемых и техники безопасности (REPS) Университета Кюсю исследовала физические свойства и операционные системы CCU, особенно повышенную нефтеотдачу (EOR) и улучшенную рекуперацию метана из угольных пластов (ECBMR). В этом обзоре улучшенная добыча холодной нефти была представлена ​​как одно из приложений CCU с использованием несмешивающегося газа CO2. Коэффициенты набухания тяжелой и промежуточной сырой нефти при растворении газа CO2 были измерены в ячейке, давление которой было менее 10 МПа при ожидаемой температуре нефтяного пласта 50 ° C.Фактор набухания увеличивался с увеличением давления СО2. В сверхкритической фазе СО2 коэффициенты диффузии газа в нефти были почти вдвое выше, чем в газовой фазе. Из наблюдений за испытаниями дренирования нефти с использованием керна песчаника, растворение газа в нефти не оказывает явного влияния на подвижность нефти; однако пенистая нефть, включающая микропузырьки CO2, образовавшиеся в результате сброса давления, вызвала дренаж нефти из нефтенасыщенного керна.