Многодисковая муфта: Многодисковая фрикционная муфта: устройство и принцип работы

88.37.00.00 Многодисковая фрикционная муфта

Сцепление предназначено для временного полного отсоединения двигателя от трансмиссии и последующего плавного их соединения. Основным элементом сцепления является многодисковая фрикционная муфта.
Муфта, изображенная на чертеже, может передавать крутящие моменты большой величины и плавно соединять ведущие и ведомые элементы.
Ведущий барабан 1 насажен на шлицевый конец ведущего вала и закреплен на нем винтом 12 со стопорной шайбой 13. На наружной поверхности обода ведущего барабана 1 нарезаны продольные зубья, с которыми сцепляются ведущие диски 3 зубьями, нарезанными на внутренней поверхности. Между ведущими дисками 3 находятся ведомые диски 4. Зубьями, расположенными по наружному ободу, ведомые диски входят в зацепление с продольными зубьями на внутренней поверхности ведомого барабана (часть барабана на чертеже показана тонкими линиями). Для увеличения силы трения к ведомым дискам 4 с обеих сторон приклепаны фрикционные кольца 5, выполненные из ретинакса.

Ведомые диски 4, зажатые между ведущими 3, увлекаются силой трения, возникающей между ними, и приводят во вращение ведомый барабан. Диски 3 и 4 зажимаются между фланцем ведущего барабана 1 и диском 2 нажимными пружинами 9 и 10.
Сила всех нажимных пружин рассчитана на передачу определенного крутящего момента.
Для выключения муфты необходимо нажимной диск 2 передвинуть вправо, сжать пружины 9 и 10 и освободить диски 3 и 4. Сила трения между ведущими и ведомыми дисками уменьшится, и они начнут пробуксовывать. Муфту выключают отводкой, которая установлена на нажимном диске на резьбе М80Х3. На чертеже отводка не показана.

---

Сортировка: По умолчаниюНазвание (А — Я)Название (Я — А)Цена (низкая > высокая)Цена (высокая > низкая)Рейтинг (начиная с высокого)Рейтинг (начиная с низкого)Модель (А — Я)Модель (Я — А)

Показать: 15255075100

И00.37.00.08 — Сухарь — чертеж

В архиве находится файл чертежа. Версия программы Компас 16.И00.

37.00.08 — Сухарь — чертеж.cdw..

$1.00

И00.37.00.09 — Пружина

Чертеж и модель детали. Версия программы Компас 16.Файл чертежа:И00.37.00.09 — Пружина.cdwФайл модел..

$2.00

И00.37.00.09 — Пружина — чертеж

В архиве находится файл чертежа. Версия программы Компас 16.И00.37.00.09 — Пружина — чертеж.cdw..

$1.00

И00.37.00.10 — Пружина

Чертеж и модель детали. Версия программы Компас 16.Файл чертежа:И00.37.00.10 — Пружина.cdwФайл модел..

$2.00

И00.37.00.10 — Пружина — чертеж

В архиве находится файл чертежа. Версия программы Компас 16.И00.37.00.10 — Пружина — чертеж.cdw..

$1.00

И00.37.00.11 — Штифт пружины

Чертеж и модель детали. Версия программы Компас 16.Файл чертежа:И00.37.00.11 — Штифт пружины.cdwФайл..

$2.00

И00.37.00.11 — Штифт пружины — чертеж

В архиве находится файл чертежа. Версия программы Компас 16.И00.37.00.11 — Штифт пружины — чертеж.cd..

$1.00

И00.37.00.12 — Винт

Чертеж и модель детали. Версия программы Компас 16.Файл чертежа:И00.37.00.12 — Винт.cdwФайл модели:И..

$2.00

И00.37.00.12 — Винт — чертеж

В архиве находится файл чертежа. Версия программы Компас 16.И00.37.00.12 — Винт — чертеж.cdw..

$1.00

И00.37.00.13 — Шайба стопорная

Чертеж и модель детали. Версия программы Компас 16.Файл чертежа:И00.37.00.13 — Шайба стопорная.cdwФа..

$2.00

И00.

37.00.13 — Шайба стопорная — чертеж

В архиве находится файл чертежа. Версия программы Компас 16.И00.37.00.13 — Шайба стопорная — чертеж…

$1.00

Показано с 16 по 29 из 29 (всего 2 страниц)

устройство и ее принцип работы

1. Полезная информация
2. Многодисковая фрикционная муфта: устройство и ее принцип работы

Для тех, кто далек от автомобильной тематики и вовсе не знает о том, что такое многодисковая фрикционная муфта отметим, что данное устройство является разновидностью механизмов передачи крутящего момента. Состоит она из пакета фрикционных и стальных дисков. Момент в данном механизме передается благодаря силе трения, которая образуется при сжатии этих дисков. Используется многодисковая фрикционная муфта в разных узлах трансмиссии автомобилей. о том, как она устроена и каков ее принцип работы пойдет речь в этом посте.

Из чего состоит такая муфта?

Как уже было сказано по своей конструкции многодисковая фрикционная муфта представляет собой пакет фрикционных и стальных дисков. Эти диски чередуются между собой. Количество дисков муфты зависит от того, какой именно крутящий момент необходимо передать между валами. Фрикционные диски имеют специальное покрытие «Фрикцион». Изготавливается данный вид покрытия из специальных материалов с повышенным коэффициентом трения. Что это может быть? Обычно в качестве таких материалов используются керамика, углеродные композиты или кевларовые нити. В основе их обычно выступает сталь. Крепятся диски к ступице ведущего вала. Стальные диски без покрытия фиксируются в барабане, который связан с ведомым валом. Есть в конструкции также поршень и возвратная пружина.  Многодисковая муфта может быть как сухой, так и мокрой. Во втором варианте устройство частично заполнено маслом для более эффективного отвода тепла и смазывания всех деталей муфты.

Принцип работы многодисковой муфты: как это происходит?

Многодисковая муфта должна в нужный момент производить плавное соединение и разъединение ведущего и ведомого валов. Делается это за счет возникающей силы трения между этими дисками. От одного вала к другому передается крутящий момент, диски сжимаются под действием давления жидкости. Чем больше соприкасаются поверхности дисков, тем больше будет величина передаваемого момента. В процессе работы муфта может пробуксовывать, и ведомый вал будет плавно набирать разгон, без ударов и рывков. Основное отличие такого механизма заключается в том, что благодаря наращиванию количества дисков увеличивается и число соприкасающихся поверхностей. В итоге это приводит к тому, что можно будет передать гораздо больший крутящий момент.

Подробнее о многодисковой фрикционной муфте будет рассказано в этом видеоматериале:

Опубликовано: 25 ноября 2019

← Коробка передач Powershift: как работает и из ч…

Что выбрать вариатор или автомат? →

Все статьи

↓ Комментарии ↓

 

---

Что такое многодисковое сцепление? Схема и работа

Содержание

Что такое многодисковое сцепление?

Многодисковое сцепление использует несколько дисков сцепления для контакта с маховиком двигателя для передачи мощности между валом двигателя и валом коробки передач. Многодисковое сцепление, используемое в автомобилях и машинах, где требуется высокий крутящий момент.

Это тип сцепления, который передает большую мощность от двигателя к валу коробки передач автомобиля, а также компенсирует потерю крутящего момента из-за проскальзывания. Несколько сцеплений состоят из более чем трех дисков или пластин, поэтому они могут обеспечивать больший выходной крутящий момент.

Многодисковые муфты используются в большегрузных гоночных автомобилях и мотоциклах для передачи высокого крутящего момента. По сравнению с однодисковыми сцеплениями они более плавные и простые в эксплуатации благодаря сборке контактных поверхностей трения. Его можно использовать там, где пространство очень ограничено.

Подробнее о: Что такое однодисковое сцепление?

Схема многодискового сцепления

Схема многодискового сцепления

Детали многодискового сцепления

Компоненты всех сцеплений, используемых в автомобилях, практически одинаковы. Но с некоторыми модификациями, поэтому давайте обсудим основные части различных типов используемых многопластинчатых кламмеров.

1. Pressure Plate
2. Clutch Plate
3. Thrust Spring
4. Clutch Paddle
5. Inner Splined Sleeves
6. Flywheel
7. Diaphragm Spring

• Pressure Plate : A plate attached to the splined sleeves which further connected to the точка опоры педали. Таким образом, когда педаль сцепления нажата, втулки, прикрепленные к шарниру педали, перемещаются наружу, что, в свою очередь, приводит в движение нажимной диск, прикрепленный к этой шлицевой втулке.
• Диск сцепления : Это металлическая пластина с фрикционными линиями на внешней поверхности. Он использует фрикционный контакт с маховиком для передачи мощности между валом двигателя и валом коробки передач.
• Упорные пружины : Это пружины, используемые за нажимным диском, и жесткость этих пружин используется нажимным диском для поддержания фрикционного контакта с дисками сцепления, что, в свою очередь, поддерживает зацепление сцепления.
• Педаль сцепления : Педаль сцепления, управляемая водителем транспортного средства, используемая для управления включением и выключением сцепления.
• Шлицевой вал и внутренние шлицевые втулки : Внешний шлицевой входной вал трансмиссии, на который надевается сцепление в сборе. Это включает в себя диски сцепления, нажимные диски, внутреннюю шлицевую втулку, место корпуса сцепления и вращается вместе с ним.
• Маховик: Является частью двигателя. Мы также можем рассматривать его как часть системы сцепления, поскольку передача мощности от выходного вала двигателя к валу трансмиссии осуществляется за счет фрикционного контакта между сцеплением и маховиком двигателя.
• Пружина диафрагмы: В системе муфты диафрагменного типа упорные пружины, используемые в муфте пружинного типа, заменяются одной пружиной диафрагменного типа.

Конструкция многодискового сцепления:

Конструкция многодискового сцепления аналогична однодисковому сцеплению, за исключением количества дисков сцепления. Общее количество фрикционных дисков делится на два набора, в которых поочередно располагаются по одному диску из каждого набора.

Один набор пластин скользит по канавкам на маховике, а другой скользит по шлицам на ступице нажимного диска. Эти пластины надежно прижимаются мощной винтовой пружиной и собираются в барабан. Многодисковое сцепление работает так же, как и однодисковое сцепление, при нажатии на педаль сцепления.

По мере увеличения количества дисков сцепления увеличивается и поверхность трения. Увеличение поверхности трения увеличивает способность сцепления передавать больший крутящий момент при том же размере. Многодисковые муфты малого размера передают примерно такой же крутящий момент, как и однодисковые муфты вдвое большего диаметра.

Работа многодискового сцепления

Включение сцепления

• При включенном положении сцепления, т.е. когда педаль сцепления не нажата.
• Упорные пружины не перемещаются, благодаря чему жесткость, обеспечиваемая этими пружинами, поддерживает давление выше давления, пластина имеет на внутренней поверхности линии трения.
• За счет этого давления на нажимную поверхность поддерживается фрикционный контакт между линиями трения нажимного диска и линиями трения нескольких дисков сцепления, благодаря чему на маховик действует сила трения.
• Благодаря этой силе трения поддерживается фрикционный контакт между различными дисками сцепления и колесом, что, в свою очередь, обеспечивает включение сцепления.

Выключение сцепления

• При нажатии на педаль сцепления вращается закрепленная на ее внутреннем конце точка опоры, благодаря чему внутренняя шлицевая втулка, через которую соединяется нажимной диск, выдвигается наружу, что, в свою очередь, оказывает давление на упор пружины.
• Под действием этой силы упорные пружины перемещаются, что, в свою очередь, снимает напряжение с нажимного диска, и, наконец, устраняется сила трения между нажимным диском, диском сцепления и маховиком.
• По той причине, что при снятии силы трения нарушается фрикционный контакт между нажимным диском, диском сцепления и маховиком и, наконец, происходит отключение сцепления.

Типы многодисковых муфт

Различные типы многодисковых муфт

• Многодисковая муфта пружинного типа
• Многодисковая муфта диафрагменного типа
900 90 Сцепление с гидравлическим приводомМокрое многодисковое сцепление
• Сухое многодисковое сцепление

1.

Многодисковое сцепление пружинного типа

Многодисковое сцепление пружинного типа Сцепление сцепления, крышка прикрепляется к маховику двигателя, внутри которого находятся несколько дисков сцепления, давление пластины, упорный подшипник и т.п. упакованы. Диски сцепления располагаются друг над другом и насаживаются на шлицевой вал.

2.

Многодисковая муфта мембранного типа

Модифицированная версия многодисковой муфты пружинного типа. В котором упорные пружины располагаются по кругу от муфты пружинного типа, замените их специальной корончатой ​​пружиной пальчикового типа, называемой диафрагменной пружиной.

3.

Сцепление с гидравлическим или автоматическим приводом

Это современный тип сцепления, который используется в автомобилях с автоматической коробкой передач. -пластинчатые муфты.

Включение и выключение сцепления осуществляется с помощью выходного сигнала гидравлического устройства, которое управляется педалью акселератора.

4.

Мокрое многодисковое сцепление

Мокрое сцепление, как правило, имеет несколько дисков сцепления (в автомобилях) и запас масла для смазки и охлаждения компонентов. Этот тип сцепления расположен внутри корпуса двигателя.

Мокрые сцепления значительно усилены и поэтому могут выдерживать гораздо более высокий крутящий момент. Мокрое сцепление обычно меньше по размеру.

Уровень шума в мокром сцеплении ниже, чем в сухом сцеплении. Наличие масла между пластинами помогает снизить уровень шума.

В мокром сцеплении износ намного меньше. В мокром сцеплении смазочное масло поддерживает чистоту поверхностей и обеспечивает более плавную работу и более длительный срок службы.

Мокрые сцепления обеспечивают лучший коэффициент трения, так как площадь поверхности увеличивается из-за наличия нескольких дисков.

5.

Сухое многодисковое сцепление

Сухое сцепление представляет собой тип сцепления, которое не омывается жидкостью (маслом) и использует трение для включения. Этот тип сцепления имеет свою пластину вне картера двигателя. Обычно сухое сцепление имеет больший размер, чтобы увеличить площадь поверхности фрикционной пластины для оптимального воздушного охлаждения, поскольку она нагревается из-за трения пластины.

Уровень шума в сухом сцеплении больше и продолжает увеличиваться по мере того, как сцепление продолжает изнашиваться.

Сухие сцепления имеют одну фрикционную поверхность для передачи мощности между двумя дисками. Поэтому у них не намного лучший коэффициент трения.

В сухом сцеплении смазка не применяется, поэтому передача крутящего момента у этих сцеплений лучше. Сухие сцепления не имеют подачи масла и обычно являются однодисковыми.

Применение многодискового сцепления

• Может использоваться в промышленных машинах и автомобилях, где требуется высокая производительность.
• Благодаря компактной коробке передач и требуемому высокому ускорению, а также максимальным критериям передачи крутящего момента, его можно использовать в гонках на мотоциклах или дрэг-рейсинге, а также в автомобилях F1.
• Благодаря компактной конструкции редуктора его можно использовать на кораблях, грузовиках и локомотивах.
• Подходит для тяжелых типов машин, таких как бульдозеры, экскаваторы, танки и гусеницы и др., поскольку многодисковое сцепление тяжелое и производит большую мощность. Из-за этого тяжелые детали машин легко поднимают тяжеловесы.
• Многодисковый замок используется в тяжелых коммерческих автомобилях для передачи высокого крутящего момента.
• Многодисковое сцепление используется там, где требуемое пространство для установки сцепления намного меньше, чем на мотоциклах и скутерах.

Преимущества и недостатки многодискового сцепления

Преимущества многодискового сцепления

• Поскольку многодисковое сцепление состоит из большего количества дисков сцепления, способность передавать крутящий момент довольно высока.
• Этот тип сцепления маленький. Благодаря своим компактным размерам многодисковое сцепление подходит для всех типов автомобилей по всему миру. Поскольку мотоциклы и скутеры имеют ограниченное пространство, многодисковое сцепление может быть легко установлено благодаря его компактным размерам.
• По сравнению с однодисковым сцеплением, диаметр многодискового сцепления меньше, чем у однодискового сцепления. Благодаря этой функции многодисковое сцепление можно использовать во многих видах спорта, таких как гонки и другие.
• Многодисковые муфты имеют множество фрикционных поверхностей. Поскольку передача крутящего момента зависит от количества поверхностей трения, крутящий момент у многодисковой муфты выше, чем у однодисковой.
• Благодаря более высокому крутящему моменту многодисковые муфты легко могут использоваться в большегрузных транспортных средствах, которые в основном используются в коммерческих целях.
• По сравнению с однодисковым сцеплением, многодисковое сцепление помогает двигателю достичь лучшего ускорения.
• Для включения сцепления требуется усилие для нажатия на педаль сцепления. Для работы многодискового сцепления требуется меньшее усилие на педаль.

Недостатки многодискового сцепления

• Многодисковое сцепление имеет большой вес и поэтому не подходит для постоянного использования.
• Стоимость многодискового сцепления вместе с работами по его обслуживанию очень высока. Так что это не очень хорошо для пользователей многодискового сцепления с ограниченным бюджетом.
• Пользователям приходится тратить дополнительные деньги на охлаждающую среду. Из-за этого недостатка стоимость обслуживания автоматически становится высокой.
• Быстро нагреваются.
• Многодисковые муфты тяжелые.
• Многодисковые муфты слишком дороги.

Часто задаваемые вопросы.

Что такое многодисковое сцепление?

Многодисковое сцепление использует несколько дисков сцепления для контакта с маховиком двигателя для передачи мощности между валом двигателя и валом коробки передач. Многодисковое сцепление используется в автомобилях и технике, где требуется высокий крутящий момент.

Из каких частей состоит многодисковое сцепление?

Части мультипластинного сцепления:

1. 1. Пластина
2. 2. Граблика
3. 3. Внутренняя пружина
4. 4. Главный весло
5. 5. УНАЧЕНИЕ СПЛЕКОВЫЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
6. 6.FLYWHEL
7. 7. Мембранная пружина

Какие существуют типы многодисковых муфт?

Многодисковые муфты различных типов

1. Многодисковая муфта пружинного типа
2. Многодисковая муфта мембранного типа
3. Гидравлическая или автоматическая трансмиссионная муфта
4. Мокрое многодисковое сцепление
5. Сухое многодисковое сцепление

Каковы преимущества многодискового сцепления?

Преимущества многодискового сцепления:

• Высокая способность передачи крутящего момента.
• Многодисковое сцепление имеет очень компактные размеры.
• Уменьшает вес сцепления.
• Очень подходит для большегрузных автомобилей.
• Уменьшает усилие нажимать на педали для включения сцепления.
• Увеличивает ускорение.

В чем разница между однодисковым и многодисковым сцеплением?

Разница между однодисковым сцеплением и многодисковым сцеплением. Как следует из названия, однодисковое сцепление состоит из диска сцепления, обе стороны которого покрыты фрикционным материалом. Многодисковое сцепление состоит из более чем одного диска сцепления. Способность передачи крутящего момента меньше.

Как работает многодисковое сцепление?

Многодисковое сцепление работает так же, как и однодисковое сцепление, при нажатии на педаль сцепления. По мере увеличения количества дисков сцепления увеличивается и поверхность трения. Увеличение поверхности трения увеличивает способность сцепления передавать больший крутящий момент при том же размере.

Каковы недостатки многодискового сцепления?

Недостатки многодискового сцепления:

• Многодисковое сцепление имеет большой вес, поэтому оно не подходит для постоянного использования.
• Стоимость многодискового сцепления вместе с его обслуживанием очень высока. …
• Поскольку количество фрикционных поверхностей больше, чем у однодискового сцепления, может выделяться больше тепла.

Что управляет многодисковыми муфтами?

Какое сцепление лучше сухое или мокрое?

В отличие от сухих сцеплений, мокрые сцепления покрыты моторным маслом, что позволяет дискам сцепления охлаждаться. Из-за этого мокрое сцепление может выдержать больше злоупотреблений, чем сухое. Еще одна причина, по которой мокрые сцепления являются более популярным выбором, заключается в том, что они тише на холостом ходу, что делает их лучше для движения с частыми остановками.

Какой тип сцепления используется в двухколесном транспортном средстве?

Многодисковое сцепление наиболее часто используется в двухколесных велосипедах.

Почему в мотоциклах используется многодисковое сцепление?

С велосипедами все сложнее, потому что в раме 4-цилиндровых двигателей очень мало места. Если бы у вас было всего две пластины сцепления, они должны были бы быть массивными, чтобы иметь достаточную площадь поверхности для создания трения, необходимого для передачи мощности. Итак, большинство мотоциклов имеют многодисковое сцепление.

Почему многодисковые мокрые сцепления широко используются в мотоциклах?

Многодисковое сцепление чаще используется в двухколесных транспортных средствах. Причина этого в том, что двигатели для двухколесных транспортных средств маленькие, компактные и, как правило, легкие. Чтобы добиться минимального проскальзывания и максимальной передачи мощности, сила трения между маховиком и диском сцепления должна быть оптимальной.

Что такое мокрое многодисковое сцепление?

Мокрое многодисковое сцепление представляет собой набор стальных ведомых дисков и фрикционных дисков из составной органической смолы, размещенных в барабане и вращающихся концентрически на валу. Что касается «мокрого» сцепления, узел охлаждается ограниченным количеством масла.

Что такое полуцентробежная муфта?

Полуцентробежная муфта состоит из рычагов и пружин муфты, расположенных одинаково на нажимном диске. Пружины сцепления предназначены для передачи крутящего момента при нормальной частоте вращения двигателя, а центробежная сила способствует передаче крутящего момента при более высокой скорости.

Что такое мокрое сцепление?

Мокрые сцепления широко используются в мотоциклах и внедорожных велосипедах. Термин просто означает, что сцепление смазывается маслом, в отличие от сухого сцепления. Трение играет большую роль в правильной работе сцепления.

Необходимо ли проскальзывающее сцепление?

Они как таковые не нужны, но это новая технология сцепления, а кто не любит новые технологии. Проскальзывающее сцепление облегчает тягу сцепления и улучшает переключение на пониженную передачу. Проскальзывающее сцепление ограничивает крутящий момент при переключении на пониженную передачу, который передается на заднее колесо через цепной или ременный привод.

Почему у автомобилей нет мокрого сцепления?

В автомобиле двигатель и коробка передач имеют отдельный поддон, а сцепление находится между ними в виде сухого узла. Преимущество сухости заключается в лучшем коэффициенте трения и отсутствии загрязнения масла. Это тоже дешевле. Сцепления в масляной ванне работают тише и лучше охлаждаются.

В каком сцеплении используется нажимной диск?

Нажимной диск сцепления является важной частью системы сцепления автомобиля с механической коробкой передач. Это тяжелая металлическая пластина, которая управляется пружинами и рычагом. Его основная цель заключается в приложении давления к первичному диску сцепления (или диску сцепления), прижимая его к маховику двигателя.

Мокрые сцепления служат дольше?

Мокрое сцепление называется мокрым, потому что на самом деле оно мокрое от моторного масла. Моторное масло обеспечивает охлаждение, а также смазку между корзиной сцепления и сопрягаемыми деталями. Как правило, мокрое сцепление имеет более длительный срок службы и подвергается большему насилию со стороны водителя.

Многодисковое сцепление: конструкция, детали, схема, типы, работа

Для передачи мощности между валом двигателя и валом коробки передач в многодисковом сцеплении используется множество дисков сцепления, контактирующих с маховиком двигателя. Когда требуется большой выходной крутящий момент, в автомобилях и машинах используется многодисковое сцепление.

Сегодня вы узнаете определение, применение, конструкцию, детали, типы, принцип работы, преимущества и недостатки многодискового сцепления.

Подробнее: Автомобильное сцепление

Содержание

• 1 Что такое многодисковое сцепление?
• 2 Применение
• 3 Конструкция
• 4 Детали
  • 4.1 Нажимной диск:
  • 4.2 Диск сцепления:
  • 4.3 Упорные пружины:
  • 4:9 Муфта0030
  • 4.5 Сплайдный вал и внутренние сплайденные рукава:
  • 4.6 маховик:
  • 4,7 Диафрагма Весна:
  • 4,8 Диаграмма мультиплана 5.1 Пружинное многодисковое сцепление:
  • 5. 2 Мембранное многодисковое сцепление:
  • 5.3 Гидравлическое многодисковое сцепление или сцепление с автоматической коробкой передач:
  • 5.4 Мокрое и сухое дисковое сцепление:
• 6 Принцип работы
  • • 6.0.1 Посмотрите видео ниже, чтобы узнать больше о работе многодискового сцепления:
• 7 Преимущества и недостатки многодискового сцепления
  • 7.1 Преимущества:
  92029 Недостатки:
• 8 Заключение
  • 8.1 Пожалуйста, поделитесь!

Что такое многодисковое сцепление?

В многодисковом сцеплении используются несколько дисков сцепления , которые контактируют с маховиком двигателя и передают мощность между валом двигателя и валом коробки передач. Многодисковое сцепление используется в автомобилях и технике, где требуется высокий крутящий момент.

Многодисковое сцепление передает больше мощности от двигателя на вал трансмиссии автомобиля, одновременно компенсируя потерю крутящего момента из-за проскальзывания. Это сцепление используется в тяжелой технике, коммерческом транспорте, военной технике специального назначения, гоночных автомобилях и мотоциклах. Из-за ограниченного пространства в коробках передач скутеры и мотоциклы используют многодисковые сцепления. Несколько сцеплений состоят из более чем трех дисков или пластин для увеличения выходного крутящего момента.

Области применения

Многодисковые сцепления, как было сказано ранее, используются в тяжелых транспортных средствах, таких как гоночные автомобили и мотоциклы, для передачи огромного крутящего момента. Благодаря сборке контактных поверхностей трения эти сцепления более гладкие и простые в использовании по сравнению с однодисковыми сцеплениями. Его можно использовать в ситуациях, когда пространство в большом почете. Ниже приведены некоторые распространенные области применения многодискового сцепления:

• Оно используется в скутерах и мотоциклах, где общая площадь, необходимая для размещения сцепления, ограничена.
• В двухколесных автомобилях с ограниченным пространством используется многодисковое мокрое сцепление.
• Также используется в гоночных автомобилях, где требуется максимальная передача крутящего момента.
• Его можно найти в таких транспортных средствах, как тяжелый транспорт и автомобили специального назначения.
• Используется в больших транспортных средствах для передачи больших крутящих моментов, когда однодискового сцепления того же размера недостаточно.
• Сухое многодисковое сцепление используется в транспортных средствах большой грузоподъемности, таких как тягачи с прицепом, где требования к мощности и крутящему моменту выше.

Подробнее: Общие сведения об однодисковом сцеплении

Конструкция

Конструкция многодискового сцепления аналогична конструкции однодискового сцепления, за исключением количества дисков сцепления. Общее количество фрикционных дисков разделено на два комплекта, причем по одному фрикционному диску из каждого набора чередуются.

Одна пара пластин устанавливается в канавки на маховике, а другая надевается на шлицы ступицы нажимной пластины. Мощная спиральная пружина надежно прижимает эти пластины, которые затем соединяются в барабан. Манипулируя педалью сцепления, многодисковое сцепление работает аналогично однодисковому сцеплению.

Поверхности трения увеличиваются по мере увеличения количества дисков сцепления. Способность сцепления передавать больший крутящий момент при том же типоразмере улучшается по мере увеличения поверхности трения. Крутящий момент, передаваемый малой многодисковой муфтой, аналогичен крутящему моменту, передаваемому однодисковой муфтой с удвоенным диаметром.

Детали

Ниже приведены основные детали многодискового конуса:

Нажимная пластина:

Пластина, которая соединяется со шлицевыми втулками, а затем с шарниром педали. Втулки, прикрепленные к шарниру педали, перемещаются наружу при нажатии на педаль сцепления, приводя в движение нажимной диск, соединенный с этой шлицевой втулкой.

Диск сцепления:

Это металлическая пластина с фрикционными линиями снаружи. Он передает мощность между валом двигателя и валом коробки передач за счет фрикционного контакта с маховиком.

Упорные пружины:

Это пружины, которые используются за прижимной пластиной. Нажимной диск использует жесткость этих пружин для поддержания фрикционного контакта с дисками сцепления, что способствует включению сцепления.

Педаль сцепления:

Водитель автомобиля использует педаль сцепления для управления включением и выключением сцепления.

Шлицевой вал и внутренние шлицевые втулки:

Полный узел сцепления установлен на входном валу коробки передач с внешними шлицами. Диски сцепления, нажимной диск, внутренняя шлицевая втулка и корпус сцепления являются частью этой системы, и он вращается вместе с ней.

Маховик:

Компонент двигателя. Его также можно рассматривать как компонент системы сцепления, которая определяется как передача мощности от выходного вала двигателя к валу трансмиссии посредством фрикционного контакта между сцеплением и маховиком двигателя.

Мембранная пружина:

Упорные пружины, используемые в пружинных муфтах, заменены одной диафрагменной пружиной в системе диафрагменной муфты.

Подробнее: Знакомство с диафрагменной муфтой

Схема многодисковой муфты:

Присоединяйтесь к нашему информационному бюллетеню

Типы многодисковой муфты

Ниже приведены различные типы многодисковой муфты.

Пружинная многодисковая муфта:

В этом типе многодисковой муфты на маховик устанавливается крышка. На крышке есть несколько дисков сцепления. С помощью пружин сцепления или упорных пружин внешние пластины муфты воздействуют на внутренние пластины, образуя привод и зацепляя пластины. Чтобы отключить сцепление, механизм оттягивает торцевую пластину, сжимая пружины и освобождая другие пластины. Это сцепление встречается в старых автомобилях и мотоциклах.

Многодисковая диафрагменная муфта:

Многодисковая муфта пружинного типа также известна как муфта диафрагменного типа. Название диафрагменной муфты связано с тем, что она состоит из особой пальцеобразной пружины в форме короны. В комплекте нет упорных пружин и муфт. Диафрагма прилегает к внешнему кольцу во время включения сцепления, в то время как ответная нагрузка воспринимается внутренним кольцом во время выключения сцепления. Это сцепление используется в современных мотоциклах и автомобилях.

Гидравлическое многодисковое сцепление или сцепление автоматической коробки передач:

Это сцепление используется в автомобилях с автоматической коробкой передач. Многодисковое сцепление соединено с гидравлическим механизмом, передающим сильно сжатую жидкость, который работает с педалью акселератора. Гидравлическое устройство, которое приводится в действие педалью акселератора, получает включение и выключение дисков сцепления.

Мокрое и сухое дисковое сцепление:

Как правило, мокрые сцепления содержат множество дисков сцепления и запас масла для смазки и охлаждения компонентов (в транспортных средствах). Это сцепление расположено в корпусе двигателя. Поскольку мокрые сцепления усилены, они могут выдерживать значительно больший крутящий момент. Мокрые сцепления часто меньше, чем сухие.

По сравнению с сухими сцеплениями мокрые сцепления производят меньше шума. Наличие масла между пластинами способствует уменьшению шума. Мокрое сцепление изнашивается намного меньше. Смазочная жидкость в мокром сцеплении поддерживает чистоту поверхностей, что обеспечивает более плавную работу и более длительный срок службы. Поскольку площадь поверхности увеличивается из-за наличия большого количества пластин, мокрые сцепления имеют более высокий коэффициент трения.

Сухое сцепление — это сцепление, для включения которого не требуется жидкость (масло), а вместо этого используется трение. Пластина этого сцепления расположена снаружи картера двигателя. Поскольку фрикционная пластина нагревается из-за трения, сухое сцепление обычно больше, чтобы максимизировать площадь поверхности фрикционной пластины для эффективного воздушного охлаждения. Уровень шума в сухом сцеплении выше, и он продолжает расти по мере износа сцепления.

Одна фрикционная поверхность передает мощность между двумя дисками в сухом сцеплении. В результате они не имеют значительно более низкого коэффициента трения. Поскольку в сухом сцеплении нет масла, передача крутящего момента у этих сцеплений лучше. Сухие сцепления представляют собой однодисковые муфты без подачи масла.

Подробнее: Различные типы муфт и принцип их работы

Принцип работы

Работа многодисковой муфты менее сложна и понятна. Когда сцепление находится во включенном положении, то есть когда педаль сцепления не нажата. Упорные пружины не двигаются, поэтому жесткость, создаваемая этими пружинами, удерживает давление выше давления, несмотря на то, что внутренняя поверхность пластины имеет линии трения.

Фрикционный контакт между фрикционными линиями нажимного диска и фрикционными линиями многочисленных фрикционных дисков поддерживается за счет давления на нажимную поверхность, в результате чего на маховик действует сила трения. Фрикционный контакт между различными дисками сцепления и колесом поддерживается этой силой трения, что приводит к включению сцепления.

Когда педаль сцепления нажата, точка опоры на ее внутреннем конце вращается, в результате чего внутренняя шлицевая втулка, через которую соединен нажимной диск, перемещается наружу, оказывая давление на упорные пружины. Упорные пружины перемещаются под действием этой силы, снимая напряжение с нажимного диска и устраняя силу трения между нажимным диском, диском сцепления и маховиком.

В результате устранения силы трения фрикционный контакт между нажимным диском, диском сцепления и маховиком разрывается, что приводит к отключению сцепления.

Подробнее: Типы дифференциалов и их функции

Посмотрите видео ниже, чтобы узнать больше о работе многодискового сцепления:

Преимущества и недостатки многодискового сцепления

Преимущества:

Ниже приведены преимущества многодискового сцепления в различных областях его применения.

• Можно увеличить мощность передачи крутящего момента.
• Размер узла сцепления уменьшается по мере уменьшения диаметра из-за увеличенной поверхности трения.
• Вполне надежен.
• Он создан, чтобы выдерживать вес огромных автомобилей.
• Лучшее ускорение будет увеличено.
• Уменьшить вес сцепления — хорошая идея.
• Уменьшите усилие на педали, необходимое для включения сцепления.

Подробнее: Понимание работы автомобильного мозга

Недостатки:

Несмотря на преимущества многодискового сцепления, все же имеют место некоторые ограничения. Ниже приведены недостатки многодисковых сцеплений в различных областях их применения.

• Быстро нагреваются.
• Многодисковые муфты большие и громоздкие.
• Стоимость многодисковых сцеплений непомерно высока.

Заключение

M Многодисковые муфты используют несколько муфт пластин для обеспечения контакта с маховиком двигателя для передачи мощности между валом двигателя и валом коробки передач.