Мосты для внедорожников: Внедорожники с портальными мостами

Seite wurde nicht gefunden. — NAF – Neunkirchener Achsenfabrik

404 — страница не найдена

Головной офис NAF

NAF Neunkirchener Achsenfabrik AG
Weyhausenstraße 2
91077 Neunkirchen am Brand

T: +49 9134 702 0
F: +49 9134 702 653
info(at)nafaxles.com

NAF исследования & разработки

NAF Neunkirchener Achsenfabrik AG
Polkostraße 25
81245 Munich

T: +49 89 829208 0
F: +49 89 829208 98

info(at)nafaxles. com

 Настройки Cookie

На нашем сайте мы используем Cookies. Далее Вы можете выбрать, хотите ли Вы принять необязательные Cookies и какие из них, Вы получите информацию по настройкам.

Принять все Cookies

Принять только обязательные Cookies

Важные

WebThinker DV-Box

Сохраняет выбранные настройки Cookie. https://www.webthinker.de/cookie-box/ Больше информации

Выбор языка

Идентифицирует выбранный пользователем язык. Больше информации

Quanos iFrame

iFrame для каталога запчастей.. Больше информации

mtcaptcha

Защищает контактный формуляр от ботов & спама. . https://www.mtcaptcha.com/legals Больше информации

СМИ

Google Maps
Необходимо, чтобы показывать Google Maps на сайте.. https://policies.google.com/privacy Больше информации

Сохранить индивидуальные настройки Cookie

Информация по Вашим настройкам Cookie и передача данных в США при использовании сервисов Google
На нашем сайте мы используем Cookies. Некоторые Cookies являются необходимыми, чтобы работать на нашем сайте („обязательные“). Все остальные Cookies устанавливаются только тогда, когда Вы соглашаетесь с их использованием (напр., для Google Maps для статистического анализа).

Вы можете выбрать, хотите ли Вы „принять только обязательные Cookies“, „принять все Cookies“ или выбрать определенные Cookies в разделе „сохранить индивидуальные настройки Cookie“.

Согласие на использование необязательных Cookies является добровольным. В дальнейшем Вы можете изменить настройки, нажав кнопку «настройки Cookie» внизу страницы. Подробную информацию Вы найдете в нашей политике о конфиденциальности.

При принятии связанных с Google Cookie Вы соглашаетесь со ст. 49 абз. 1 п. 1 лит. DSGVO, что Ваши данные будут обработаны в США в Google. Европейский Суд расценивает США как страну с недостаточным уровнем защиты данных по стандартам ЕС.

Особый риск состоит в том, что Ваши данные могут быть использованы органами США для контроля и наблюдения, возможно без правовой защиты. Если Вы нажимаете «принять только обязательные Cookies», описанная выше передача данных не произойдет.

Уведомление о конфиденциальности | Выходные данные

Портальные мосты «Большого G» — Журнал «4х4 Club»

 Как известно, легендарный Gelandewagen был создан в австрийском внедорожном подразделении Mercedes-Benz. В былые времена он безусловно впечатлял своей высокой проходимостью, однако к концу ХХ века у него появились равноценные соперники. Вот тогда и родилась мысль поставить G-класс на самые вездеходные мосты в мире.

В середине 1990-х годов немецкая компания по внедорожному тюнингу Off Road Exclusive ORC получила задание спроектировать портальные мосты для Gelandewagen, но несмотря на весьма продолжительные изыскания, проект так и не был воплощён в металле.

В конце концов, один из участников проекта, инженер Андреас Леннерц, ушёл из ORC и создал свою компанию LeTech, которая занялась доводкой портальных мостов, а также созданием прочей атрибутики для тюнинга G-класса.

Специалисты LeTech буквально жили идеей приблизить проходимость G-класса к Unimog. Проблемой стали произведённые ранее компаниями Tibus и ORC портальные редукторы, не рассчитанные на высокий крутящий момент мощных мерседесовских двигателей V8.

Тем не менее инженерам LeTech удалось доработать их так, чтобы они выдерживали длительные моментные нагрузки порядка 1 000 Нм.

Помимо того, неплохие динамические характеристики Gelandewagen потребовали усовершенствования подвески и тормозов. Когда всё было закончено и обкатано, Леннерц представил результаты в Mercedes-Benz. Тамошние руководители портальные мосты одобрили и даже выдали на них фирменный сертификат, так что теперь компания LeTech могла вполне официально ставить их на G-класс.

Игра по-крупному

Наш сегодняшний герой построен LeTech на базе версии Mercedes-Benz G65, и, соответственно, имеет бортовые редукторы рассчитанные на крутящий момент до 1 000 Нм и мощность двигателя до 612 л.

с.

Преимущества установки портальных редукторов перед заменой мостов очевидны: сохраняются штатные подвески, карданные валы, большая часть рулевого управления и блокировки всех дифференциалов.

Передаточное отношение бортовых передач – коммерческая тайна компании LeTech, хотя его легко высчитать, сопоставив размеры установленных и родных колёс.

Коэффициент передачи редукторов рассчитан исходя из статического диаметра колеса так, чтобы не надо было ничего перепрошивать в управляющей электронике. Даже спидометр не нужно корректировать.

Подвеску в этом Gelandewagen не стали делать настраиваемой, однако для лучшей устойчивости установили более мощные пружины и амортизаторы.

При использовании бортовых редукторов других фирм можно использовать и штатные 16-дюймовые колёса, но при установке редукторов LeTech придётся ставить колёса большего размера и увеличенные тормозные диски.

Тормозные механизмы имеют шестипоршневые неподвижные скобы спереди и подвижные скобы сзади.

При этом минимально возможный диаметр колёсных дисков – 18 дюймов. К слову, в нашем случае и передние, и задние тормозные диски вентилируемые.

Классика в действии

В салоне, кроме отделки современными материалами, всё ностальгически привычно: милая сердцу панель приборов от 124-го Mercedes-Benz, рычаг АКПП, ставшие классикой клавиши на центральной консоли.

Почему для тюнинга не использовали более новую машину? Ответ прост: в ней было бы больше электроники. Ветераны, на взгляд специалистов LeTech, наиболее оптимальны для тюнинга.

Сказать, что за рулём Gelandewagen на портальных мостах сидишь высоко – не сказать ничего. Чувствуешь себя как в кабине фуры — взгляд парит над крышами внедорожников, а легковых почти не видно. Разгоняется большеногий G-класс тяжело – из-за огромных колёс и массы дополнительного вращающегося железа. Не то чтобы лениво – обгоны возможны, но наш высокорослый «царь-геленд» берёт не столько динамикой, сколько устрашающим видом.

По нашим ощущениям, штатный 600-сильный мотор от G65 – агрегат с минимально приемлемым уровнем тяги — с ещё меньшим о динамичной езде по асфальту пришлось бы забыть.

На подъёмах нужно ощутимо дожимать педаль газа, иначе скорость тут же падает. На скорости выше 70 км/ч к звуку мотора примешивается гул резины, однако назойливым его не назовёшь: сказывается превосходная шумоизоляция МВ.

Вибраций, свойственных многим приподнятым машинам, нет в принципе.

А вот управляется «Большой G» отменно и очень хорошо тормозит. Никаких возросших усилий на руле, приятный отклик… Мало того, на прямых руль сам стремится в среднее положение, как в автомобилях со стандартными колёсами. Покрышки на дисках большого диаметра прекрасно цепляются за асфальт в поворотах. Центр тяжести даже снизился, несмотря на увеличившийся рост, а колея — расширилась.

Отсюда устойчивость и малые крены. Выступающие колёса доставляют не больше неудобств, чем боковые зеркала.

Небольшой запас при манёвре, немного размашистей дуга – и никаких проблем с габаритами.

Песчаный тест

Испытательный отрезок внутри карьера расставил всё по местам. Gelаndewagen просто плывёт над неровностями. Привычные кочки, канавы и колеи перестали быть препятствиями, словно уменьшившись в масштабе. Но стоит съехать на рыхлый песок, как лёгкость движения сменяется напряжённым гулом мотора.

Как бы ни были широки колёса, они ощутимо тонут в песке, зарываются. Особенно ныряет в песок передняя часть, где под капотом прячется увесистая «восьмерка». А всё потому, что и без того нелёгкий G-класс стал ещё тяжелее.

Тут помогает вечное подспорье любителей бездорожья – инерция.

Блокировки сильно меняют характер машины. Врубив все три и раскачав многотонную железяку движение вперёд восстанавливается, но руление ухудшается. Но машина идёт, да ещё как! Она перемахивает ходом метровый вал, а затем взбирается на холм с 30-градусным уклоном.

Для 37-дюймовых колёс и правильно настроенных шестерёнок внутри редукторов — это детские игрушки.

Послевкусие

Спорить о том, нужны ли G-классу такие мосты, можно бесконечно. Так же, как и бесконечно выяснять, насколько они изменили клиренс, расход бензина и общие характеристики. Очевидно одно: дополнительные сантиметры высоты и ширины – бесспорная характеристика статуса владельца. И чем более тяжёлым автомобиль выглядит, тем лучше.

Этот аспект разом перевешивает все технические доводы десятков инженеров и испытателей.

Только соваться на таком монстре на улочки тесного европейского городка не стоит — его место здесь, среди бескрайних просторов.

 

Характеристики автомобиля от LeTec, в сравнении со стандартным G-классом:

– Углы въезда-съезда изменились соответственно с 36 до 52 и с 27 до 54 градусов
– Глубина преодолеваемого брода увеличилась с 600 до 1000 мм
– Угол рампы вырос с 28 до 30 градусов
– Колея расширилась на 299 мм – с 1475 до 1774 мм
– Клиренс увеличен с 210 до 450 мм
– Шины Pro Comp Xtreme MT2 37х12,5
– Колёса Hutchinson 18 дюймов с beadlock, разболтовка 8х165

Необходимость портальных мостов на УАЗ Патриот

Внедорожник УАЗ Патриот предназначен для преодоления различных условий бездорожья. Но когда появляется цель преодоления непросто бездорожья, а непроходимых трасс и холмистых местностей, то для этого обязательно требуется установка портальных мостов. Об этих устройствах было известно еще давно, но популярность они набирают именно с недавнего времени, когда появились претенденты на испытание портальных мостов. Одним из таких претендентов является внедорожник УАЗ Патриот поэтому, сегодня уделим внимание назначению изделий, особенностям и некоторым моделям.

Содержание

• Что такое портальные мосты и для чего они нужны
  • Особенности изделия
  • Военные мосты
  • Мосты от внедорожника УАЗ Барс

Портальные мосты получили свое зарождение еще во времена войны, когда перед конструкторами была поставлена задача, увеличить проходимость автомобилей. Задача была непростой, но выполнимой. Были изобретены портальные мосты, которые представляют собой размещение мостовой оси выше, чем колесная ось. Достичь такого явления удалось путем установки в мост специального редуктора с шестернями. Портальными – они стали называться по причине пространственной несущей конструкции.

Применение такая конструкция находит среди любителей преодоления трасс Offroad, которые с каждым годом становятся все популярнее. И теперь в заездах участвуют не только устаревшие УАЗ Буханка или Нивы, но и современные УАЗ Патриот, Шевроле Нива и т.п. Благодаря таковой конструкции на внедорожнике УАЗ Патриот увеличивается клиренс, что и является основной функцией таковых агрегатов. Благодаря применению в конструкции нескольких редукторов, снижается нагрузка на трансмиссионную систему, не вызывая ее быстрого износа.

Внутренности редуктора

Если вы читаете данный материал, то, значит, в вашей голове появилась мысль тюнинговать свой внедорожник УАЗ Патриот путем установки портального агрегата. Какие плюсы и минусы можно получить при замене штатных мостов на портальные?

1. Прежде всего наличие редуктора с шестернями приведет к понижению скорости движения автомобиля, примерно до 20%.
2. Теперь разгоняться внедорожник будет втрое дольше, благодаря все той же конструкции редуктора.
3. Снижение управляемости автомобилем.

Но наряду с минусами, получаем и обратно пропорциональные плюсы:

1. Улучшение геометрических характеристик, что означает лучшее удержание равновесия при заездах на равнины, бугры и т.п.
2. Увеличение тяговых характеристик.

Но если учитывать, что основной задачей конструкторов было обеспечить высокую проходимость авто, не акцентируя внимания на скорости, то, можно сказать, что они справились с задачей. Поэтому если вы собрались в горы на внедорожнике УАЗ Патриот, то обойтись без таких приспособлений невозможно.

На самом деле устанавливают портальные мосты только те автомобилисты, которые не боятся рисковать не своей жизнью, ни автомобилем.

Особенности изделия

Установка портальных агрегатов предусматривает не только улучшение проходимости, но и увеличение клиренса, что очень важно для преодоления различных агрессивных препятствий. Благодаря поднятию осей над землей, появляется возможность установки колес большего диаметра, что также немаловажно для преодоления препятствий на бездорожье.

Благодаря наличию редуктора в мосте, обеспечивается разгрузка трансмиссии. Участие в соревнованиях по преодолению препятствий позволит достичь победных результатов. Ведь у конкурентов с обычными мостами нет шансов преодоления агрессивных условия бездорожья. В повседневной жизни наличие такого приспособления не является очень востребованным, если только вы не живете в степной или лесостепной зоне, где ежедневно приходится колесить на своем внедорожнике УАЗ Патриот по лесам и холмам. Таким образом, можно сказать, что портальные мосты необходимы тогда, когда вы устали мучатся от ежедневных буксований в бродах.

Рассмотрим некоторые варианты портальных агрегатов для внедорожника УАЗ Патриот.

Военные мосты

Во времена войны популярным автомобилем был внедорожник УАЗ Буханка, который собственно и получил свой первый военный вариант. Сегодня все чаще владельцы внедорожника УАЗ Патриот прибегают к установке таких изделий на свои средства. Военные мосты характеризуются относительно невысокой стоимостью, простотой конструкции и самое важное – прочностью. Ведь в военное время было, главное, чтобы изделие не развалилось на ходу. Поэтому военные изделия пользуются популярностью и по, сей день, так как они довольно надежны и практичны.

Но здесь появляется новая загвоздка, ведь достать военные мосты в наши дни практически невозможно. Новые военные агрегаты уже давно не выпускаются заводами, поэтому найти их можно среди объявлений. Конечно, приобретение устройства, которое уже было в использовании, крайне рискованно, ведь нет никаких гарантий того, что военные изделия прослужат длительное время. Если только не учитывать тот факт, что они изготавливались на славу.

Если военные мосты приходят в негодность, то починить их сейчас не предоставляется возможным. Поэтому при выходе их из строя потребуется попросту установить более современный вариант. Поэтому стоит ли стремиться устанавливать военные конструкции на УАЗ Патриот, решать вам, но только в итоге все равно придется остановиться на современных, как их называют, колхозных вариантах.

Мосты от внедорожника УАЗ Барс

Портальные мосты от внедорожника Барс на УАЗ Патриот представляют собой военные аналоги, но только с расширенной колеей. Колея конструкции Барс расширена на 155 мм от военных аналогов, а также рассчитывается под пружинные типы подвесок.

Внешний вид автомобиля с изделиями Барс

Если возникла необходимость установки портальных агрегатов, то рекомендуется остановить свой выбор не на военных, а на конструкциях Барс, которые отлично себя показывают при прохождении по агрессивному бездорожью. Чтобы установить «Барс» вместо штатного, потребуется заменить кардан, а также изменится крепление амортизаторов. С мостом Барс можно устанавливать колеса вплоть до 37 размера, в то время как на штатном изделии установлены 29,5 дюймовые шины.

Конечно, эксплуатация популярного российского внедорожника УАЗ Патриот на продольных мостах Барс по городским дорогам не предназначена, так как мы уже говорили, что скоростные характеристики авто значительно снижаются. Но вот движение за городом, на полигонах, в степи или горах – все это под силу внедорожнику с продольными мостами Барс.

Конечно, военные мосты и Барс – это не единственные модели под внедорожник, известны и зарубежные аналоги, такие как:

• Pinzgauer, немецкого производства;
• Unimog, пользующиеся популярностью среди Нив;
• Tibus, самые популярные изделия для всех видов внедорожных автомобилей.

Бортовой редуктор TIBUS

Достоинством последнего варианта является то, что установив такой агрегат, скорость автомобиля при этом практически не снижается. Кроме того, сохраняется работоспособность системы ABS, при ее наличии на Патрике. Поэтому при наличии средств, можно установить и зарубежный аналог, но только стоит ли этого? Мосты Барс в отличие от военных, можно найти в сервисных центрах УАЗ. Установка изделий выполняется самостоятельно при наличии ямы в гараже и набора инструментов.

Подводя итог, следует отметить, что портальные мосты Барс являются наиболее популярными агрегатами, которые показывают отличные результаты на соревнованиях.

Девять мостов, которые каждый должен проехать хотя бы раз

Ожидайте захватывающих видов на окружающий ландшафт и архитектуру, по которой вы едете

Автор статьи:

Вождение

Дата публикации:

03 октября 2018 г.  •  Май 20, 2021  •  4 минуты чтения  • 

Присоединяйтесь к беседе Транспортные средства едут по мосту Золотые Ворота во время утренней поездки в Сан-Франциско, Калифорния. Фото Дэвида Пола Морриса / Bloomberg

Содержание статьи

Мосты решают простую, но важную проблему чрезвычайно эффективным способом. Вы находитесь на одной стороне реки, или каньона, или какого-либо другого неудобства и хотите быть на другой стороне. Вам не нужен джинн, просто мост и пуф, как по волшебству, вы там, где должны быть.

Объявление 2

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Но помимо того, что вы сохраняете ноги сухими и экономите массу времени, лучшие мосты также заставляют вас трепетать, когда вы проезжаете по ним. Эти девять мостов являются рукотворными чудесами, заслуживающими вашего полного внимания при приближении и пересечении, если не для безопасности, то, по крайней мере, для того, чтобы насладиться эпическими видами.

Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

Попробуйте обновить браузер или
нажмите здесь, чтобы посмотреть другие видео от нашей команды.

Девять мостов, по которым каждый должен проехать хотя бы раз Назад к видео

Вот девять мостов, по которым каждый должен проехать хотя бы раз в жизни.

Содержание статьи

Мост Конфедерации, остров Принца Эдуарда

Помните времена, когда единственным способом добраться до красных песчаных пляжей и свежих морепродуктов PEI был паром или самолет? В 1997 все изменилось с открытием Моста Конфедерации, который соединил материк в Нью-Брансуике с островной провинцией. В настоящее время плата за проезд стандартных транспортных средств составляет 47 долларов, а если по пути у вас заканчивается бензин, что вызывает заторы, взимается огромная плата в размере 100 долларов. Четырехлетний проект, возможно, стоил 1 миллиард долларов, но можете ли вы действительно указать цену на более легкий доступ к усадьбе Анны из Зеленых Мезонинов?

Реклама 3

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Мост Конфедерации.. Фото Фила Реймера / Postmedia

Мост Дунхай, Шанхай, Китай

Если полет над открытой водой вызывает у вас дискомфорт, проезжая по этому 32,5-километровому мосту в Китае, вероятно, вам будет неудобно с тобой тоже. Мега-мост соединяет материковую часть Шанхая с частью страны, расположенной вдали от берега. Несколько таких мостов соединяют материк с отдаленными островами Китая; шестиполосный мост через залив Ханчжоу, например, имеет аналогичную длину.

Общий вид моста через Восточное море, также известного как мост Дунхай, в Восточно-Китайском море. Фото China Photos, Getty Images

Бруклинский мост, Нью-Йорк, США

Этот подвесно-вантовый гибрид, соединяющий Бруклин с Манхэттеном, является одним из старейших пригородных мостов в США. Проект был очень амбициозным для того времени, на него ушло 14 лет, чтобы закончить и приветствовать своих первых водителей в 1883 году. Конечно, сегодня вы можете столкнуться с пробками — в конце концов, вы едете на работу и из Манхэттена — но пока вы цените парящие виды городского пейзажа, немного поработать на холостом ходу будет стоит того.

Объявление 4

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Люди идут по набережной Ист-Ривер лицом к Бруклинскому мосту и небоскребам Манхэттена 26 сентября 2018 года в Бруклине, Нью-Йорк. Фото Людовика Марина /AFP/Getty Images

Мост Лайонс-Гейт, Ванкувер, Британская Колумбия

Чтобы добраться до моста Лайонс-Гейт из Ванкувера, водители должны сначала проехать через парк Стэнли и его высокие леса, прежде чем сесть на подвесной мост, по пути через пролив Беррарда и в Западный Ванкувер и далее. Ежедневно мост пересекают около 60 000 человек, поэтому рассвет, до начала движения, — лучшее время, чтобы проехать по нему в свободное время. Знаете ли вы, что, когда Львиные ворота впервые открылись в 1939, королева Елизавета и король Джордж присутствовали на официальном открытии?

Нефтяной танкер, ведомый буксирами, проходит под мостом Лайонс-Гейт в устье гавани Ванкувера. Фото Джонатана Хейворда / The Canadian Press

Мост Золотые Ворота, Сан-Франциско, США

Мост Золотые Ворота в Сан-Франциско является самым известным в западном мире благодаря эпизодическим появлениям в бесчисленных голливудских фильмах, не говоря уже о запоминающемся вступлении к Full Дом . В то время как большинство скажет, что 1,6-километровый подвесной мост имеет красный цвет, официальный оттенок на самом деле называется «Международный оранжевый». Ха, теперь мы знаем. Также 22 февраля 19 г.85-й миллиардный водитель, дантист доктор Артур Молинари, проехал по мосту — люди начали переходить его в 1937 году — и получил на удачу каску и ящик шампанского.

Объявление 5

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Мост Золотые Ворота в Сан-Франциско. Фото Шерил Махаффи

Живописный мост, Москва, Россия

Уникальность Московского живописного вантового моста заключается в том, что он не пересекает Москву-реку прямо, а имеет форму буквы «S» и проходит вдоль реки, предлагая уникальную перспективу для пассажиров и фотографов, увлекающихся архитектурной тематикой. Мосту всего 11 лет, он был открыт в 2007 году, и в настоящее время он является самой высокой вантовой опорой во всей Европе.

https://www.instagram.com/p/BoOSTDQh6C8/?tagged=zhivopisnybridge

Мост Эшима Охаси, Мацуэ/Сакаиминато, Япония

Вероятно, один из самых сложных в списке, мост Эшима Охаси соединяет два префектуры в Японии, разделенные озером. Это самый большой мост с жесткой рамой в Японии, и хотя его уклон в 6,1% больше похож на аттракцион в парке развлечений, на самом деле именно ракурсы, с которых он сфотографирован, делают его таким напряженным. Тем не менее, стоит для Instagram.

Объявление 6

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

https://www.instagram.com/p/Be8RBPxnl1U/?taken-at=1024049923

Octavio Frias de Oliveira, Сан-Паулу, Бразилия

Вантовый мост Octavio Frias de Oliveira в Сан-Паулу часто фотографируется и используется в рекламе из-за его впечатляющих элементов дизайна, включая разноцветные огни, которые меняются в зависимости от сезонных праздников и событий. Высокая фотогеничность. Но самым впечатляющим фактом является то, что это единственный в мире мост, который использует одну огромную бетонную массу для поддержки двух изогнутых путей. Аккуратно, а?

https://www.instagram.com/p/BinPFZwltdS/?taken-by=sir.shot

Виадук Мийо, Мийо, Франция

Это инженерное зрелище на юге Франции так же приятно просто сидеть и смотреть, как это проехать. На строительство моста ушло 600 миллионов долларов, и он является одним из самых высоких в мире, а поскольку он возвышается на 885 футов над уровнем моря, водители часто оказываются среди облаков, особенно в туманные дни.

Виадук Мийо, самый высокий мост в мире. Фото Эрика Кабаниса/AFP

Поделитесь этой статьей в вашей социальной сети

Трендовые тренды

1. Как избежать ловушки долга с негативным акционерным капиталом при финансировании вашего следующего автомобиля

   , спонсируемой OMVIC

2. 9000

   . Первая диска: 2023 hyundiaiai -hyundai -hyundai -hyundai -hyundai -hyundai.

3. Toyota объявляет канадские цены на свой минивэн Sienna, выпущенный в честь 25-летия

4. Грузовик врезается в опору электросети, дом на западной стороне залива Оуэн Саунд

5. Mercedes-Benz E-Class Wagon 2024 года шпионили в Германии Адрес

   Нажимая на кнопку подписки, вы соглашаетесь получать вышеуказанный информационный бюллетень от Postmedia Network Inc. Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

   20 мостов, ради которых вы хотели бы обновить свою волю (прежде чем пересечь их)

   Пол Хутер

   Опубликовано 23 мая 2018 г. в этом списке есть что-то общее в том, что они считаются страшными или опасными по той или иной причине.

   Мосты великолепны. Они позволяют нам пересекать такие вещи, как реки и каньоны. Люди строили мосты между вещами на протяжении тысячелетий. Однако некоторые из этих мостов лучше не пересекать. Потому что мосты могут быть страшными. Они могут развалиться под вами. Они могут двигаться и сдвигаться, когда вы пересекаете их.

   Этот список из 20 мостов, которые, по нашему мнению, настолько страшны, что вам следует подумать о том, чтобы застраховать жизнь любого, кто их пересекает, ни в коем случае не является полным списком самых страшных и опасных мостов в мире. Но это должно дать вам представление о том, какие мосты могут привести к опасности с большой буквы Д.

   Некоторые из этих мостов являются самыми длинными в мире. Некоторые из них сделаны из материалов, из которых мосты не должны делаться в двадцать первом веке. Они есть во всем мире. И есть все типы мостов, от пешеходных мостов до автомобильных мостов. Единственное, что объединяет все 20 мостов в этом списке, это то, что они считаются страшными или опасными по той или иной причине.

   Не стесняйтесь прочитать список и спланировать следующую поездку, если вы смельчак. Или просто прочитайте список и подтвердите свои худшие опасения по поводу мостов.

   20 Куандинский мост, Россия — Автомобильный мост шириной 1,8 м

   Первоначально построенный как часть железной дороги в России, Куандинский мост теперь используется транспортом. Ширина этого моста всего шесть футов, и, если подумать, средний автомобиль, вероятно, имеет ширину около шести футов, минус дюйм или два здесь и там. Это означает, что нет места для обгона и очень мало места для ошибок при вождении.

   А, а мы упоминали, что здесь нет ограждения, чтобы не упасть с борта? Одностороннее движение часто останавливается не потому, что его так много, а потому, что сам мост действительно нуждается в ремонте, поскольку люди используют его.

   Это, безусловно, пример экономии рублей, не снося и не заменяя что-то, но разве вы хотите рисковать жизнью, проезжая по этому мосту в любое время года, тем более посреди зимы, когда вы будете падать в замерзшую реку, внизу? Мы все за экономию денег, но наступает момент, когда вам нужно отпустить свою гордость и просто заменить что-то, что слишком опасно для использования. Но опять же, вероятно, есть чувство выполненного долга и гордости каждый раз, когда кто-то выживает, пересекая Куандинский мост каждый день по дороге на работу и с работы. Забудьте о гордыне, мы бы точно остались живы.

   19 Glass Sky Walk, Национальный лесной парк Тяньмэньшань, Китай — прогулка по стеклу, высота 4700 футов

   via:dailymail. co.uk

   The Glass Sky Walk в Национальном лесном парке Тяньмэньшань, Китай, подвешен на высоте 4700 футов в воздухе на склоне горы. Это колоссальные 580 футов меньше мили в воздухе. Вам понадобится 30 секунд, чтобы упасть с такой высоты. Длина пешеходной дорожки составляет 1,6 км, а прогулка занимает около полутора часов. И лучшая часть, в зависимости от вашей точки зрения, заключается в том, что все это сделано из стекла.

   Верно, люди на прогулке по небу в основном ходят по прозрачному стеклу толщиной всего два с половиной дюйма и шириной около трех футов. Очевидно, это специальное стекло, и, будучи таким толстым, оно довольно прочное. Но вы действительно хотели бы поставить свою жизнь на кон, чтобы пройтись по небесной прогулке, которая заканчивается у подвесного моста между двумя горами? Может быть круто смотреть вниз на дно долины, когда вы идете по небу, но только если у вас нет абсолютно нулевого страха высоты или страха упасть. Стеклянная прогулка по небу, вероятно, довольно безопасна, она еще не разбилась, но все же одной мысли о падении в течение тридцати секунд, если она разобьется, достаточно, чтобы держать нас крепко привязанными к земле.

   18 Висячий мост Лунцзян, Китай — один из самых длинных (и самых высоких) мостов в мире

   via:china.org.cn

   Как вы думаете, какой высоты самый высокий мост в Китае? Если бы вы угадали 280 метров, более 900 футов, вы были бы правы!

   Висячий мост Лунцзян также является самым длинным мостом во всей Азии между двумя горами, его длина составляет почти 4000 футов. А так как это подвесной мост, то на самом деле он ни к чему прочно не прикреплен и может свободно двигаться при дуновении ветра.

   Висячий мост Лунцзян пересекает долину реки Лонг и является частью крупного шоссе, которое ранее не могло пересекать эту долину. Он был завершен в 2016 году, так что это новый мост по стандартам моста, и с ценой почти в 2 миллиарда юаней, которую нужно завершить в 2016 году, это, вероятно, довольно хороший мост. Но мы бы предпочли не проверять эту теорию, потому что, если бы она рухнула, как это часто бывает с подвесными мостами, это был бы долгий спуск на дно долины в реку. Это может быть блестящий новый дорогой мост, но это не значит, что передвигаться по нему совершенно безопасно. Подумайте, как бы вам было весело, если бы мост начал раскачиваться, когда вы ехали по нему. По крайней мере, было бы весело, пока он не развалится под твоей машиной.

   17 Веревочный мост Каррик-А-Реде, Северная Ирландия — 350-летний мост, построенный рыбаком

   Веревочный мост Каррик-а-Рид в Северной Ирландии, хотя его длина всего двадцать метров, вероятно, является одним из наименее безопасных канатных мостов в мире. Подвешенный примерно на 30 метров над землей, он был построен около 350 лет назад рыбаком. И он все еще используется по сей день, ведя к единственной рыбацкой хижине на другой стороне небольшой пропасти. Итак, в Ирландии, в середине семнадцатого века, рыбак решил, что ему нужен мостик, чтобы добраться до его хижины на скале. Именно для этого он построил канатный мост Каррик-а-Рид. В то время как рыбаки известны своими навыками завязывания узлов и, возможно, ремонтом лодок, они не особенно известны своей способностью строить мосты. Удивительно, что этот мост просуществовал так долго, хотя и с ремонтом по пути. Но все же есть много вещей, которые не пережили 350 лет, а рассчитаны они были на века. Возможно, семья этого рыбака в прошлой жизни была инженером. Как бы то ни было, они успешно построили и обслуживали канатный мост более 350 лет. Но это не придает нам уверенности, чтобы выйти на мост, потому что он может сломаться в любой момент. А 30 метров — это долгое падение в воду внизу.

   16 У Бейн, Мьянма — самый длинный в мире тиковый мост

   через: megvogelphoto.wordpress.com

   У-Бейн в Мьянме — самый длинный в мире мост из тикового дерева. Он пересекает озеро и имеет длину около 1300 метров, что составляет неполную милю. Это удивительно хорошо построенный мост, так как многие из оригинальных тиковых опор используются до сих пор. Но что нас беспокоит в отношении У Бейна, так это то, что

   Уровень воды в течение года то поднимается, то опускается. В засушливое время года кажется, что мост парит над растительностью, внизу. Во влажное время года вода едва касается дна моста.

   Мы все за использование натуральных материалов в мостах, но такая подмена воды может нанести серьезный ущерб конструкции. Может показаться, что переходить этот мост пешком не страшно, но если вы окажетесь посреди него, когда он рухнет, вы окажетесь далеко от безопасного места. Неужели мы действительно думаем, что мост рухнет в ближайшее время? Нет, конечно нет. Но любой мост, который существовал столько же, сколько У Бейн, вероятно, пострадал. Итак, рекомендуется осторожно ходить по этому мосту, просто на всякий случай.

   Виадук Мийо, 15, Франция — мост выше Эйфелевой башни

   via:youtube.com

   Самый высокий мост в мире выше Эйфелевой башни и тоже находится во Франции. Виадук Мийо имеет высоту 343 метра и выглядит довольно внушительно, отбрасывая тень на дно долины. Сам мост имеет длину более двух километров, но касается дна долины только в девяти местах. Это инженерный подвиг. Но и подумать об этом довольно страшно. Вы едете на большой скорости и проезжаете половину виадука Мийо, когда одна из этих девяти опор ломается. Теперь мы не знаем, насколько сильны другие опоры, но мы представляем, что если уйдет одна, уйдут и все. И это долгий спуск в долину с поверхности моста. Мы никоим образом не подразумеваем, что виадук Мийо находится в опасности обрушения. Мы просто говорим, что предпочли бы убедиться, что никто не упадет, даже не выходя на мост. Но это красивый мост, на который стоит посмотреть, и вы можете остановиться в Аверионе, чтобы посмотреть на весь пролет виадука Мийо. Но мы думаем, что вам следует оставить все как есть и найти другой способ обойти долину.

   через: wikipedia.org

   Какое минимальное количество опор для моста вы бы назвали? Если вы согласны с тем, что мост высотой 100 метров может поддерживаться одной опорой, то вы правы. И мы знаем, что один лучше, чем ничего, потому что вам нужно больше, чем ничего, чтобы действительно иметь мост. Но мы не настолько уверены, что для Langkawi Sky Bridge в Малайзии достаточно одной опоры.

   Этот мост представляет собой большой изгиб через горы, который поддерживается одной опорой с несколькими креплениями к самому мосту. Глядя на него, на него довольно приятно смотреть, но это не значит, что мы думаем, что его будет удобно использовать.

   Мост одновременно вмещает до 250 человек, желающих выйти и посмотреть на джунгли. Признаемся, с него открывается довольно аккуратный вид на окружающий его со всех сторон лес. Но Небесный мост Лангкави — не единственный способ насладиться джунглями Малайзии, безусловно, есть и более безопасные способы увидеть их. Тем не менее, если вы смельчак, который хочет поближе познакомиться с джунглями, то вам стоит попробовать Небесный мост Лангкави.

   через:nowiknow.com

   Каждой стране нужен самый страшный мост, это своего рода вещь. А в Соединенных Штатах эта награда достается мосту через Чесапикский залив. Этот мост соединяет восточную и западную стороны Чесапикского залива и имеет длину более четырех миль.

   Расположенный в штате Мэриленд мост через Чесапикский залив часто закрывается из-за сильного ветра, а в плохую погоду вы даже не можете видеть другую сторону.

   Звучит довольно пугающе для нас. На самом деле, это настолько страшно, что некоторые водители будут платить другим людям за то, чтобы они проехали на их машине. Представьте себе: вы платите кому-то за то, чтобы он перевез вашу машину через мост через Чесапикский залив, потому что вы слишком боитесь сделать это самостоятельно. Это кое-что говорит о том, насколько ужасен самый страшный мост в Соединенных Штатах. Если вас сдувает ветер, то это 186-футовое погружение в ледяную воду Чесапикского залива; не то, что вы хотите сделать. Мост через Чесапикский залив был первоначально построен, чтобы ускорить время, чтобы добраться с одной стороны залива на другую в районе Балтимора, штат Мэриленд. Огромная длина моста делает его чудом инженерной мысли, и он хорошо служит своей цели. Но то, что это работает, не означает, что мы выйдем на самый страшный мост в США только для того, чтобы сэкономить время в пути.

   через: colorado.com

   Мост Королевского ущелья в американском штате Колорадо — пешеходный мост, пересекающий Королевское ущелье. Это один из самых высоких подвесных мостов в мире, и его высота 956 футов больше, чем длина 938 футов. Это пешеходный мост, а это значит, что здесь нет автомобилей и других транспортных средств. Но делает ли это безопаснее? Вы будете проходить 938 футов от одного конца до другого, чтобы пересечь реку Арканзас, и ничто не защитит вас от элементов, которые пытаются столкнуть вас с моста. На мост Королевского ущелья особо смотреть не на что, но окрестности довольно милые. Эта часть Колорадо гористая, с множеством долин, идеально подходящих для больших страшных мостов.

   Так почему мост в Королевском ущелье? Королевское ущелье не особо страшное, но глубокое. Но того факта, что мост является подвесным для пешеходов над глубоким ущельем, достаточно, чтобы отпугнуть нас от него. Не то, чтобы было лучше, если бы вы были в поезде или машине. Высокие мосты просто должны быть менее страшными, и мост Ройал-Гордж не является исключением из этого правила.

   11 Горный мост Тэдунсан (Облачный мост), Южная Корея — Подвесной мост через глубокое ущелье

   через:pinterest.co.uk\

   В Южной Корее есть мост, известный как горный мост Тэдунсан или Облачный мост. Насколько мы можем судить,

   Единственная цель моста — дать «высокий» вид на окружающую местность. Это потому, что чтобы добраться до моста, вам нужно подняться в гору или подняться на канатную дорогу до моста.

   Затем вы пересекаете мост, чтобы попасть на другую сторону. Да, вид с горного моста Дэдунсан замечательный. Глубокое ущелье осенью — это то, что вам, вероятно, следует просто посмотреть. Но почему мост? Почему люди не ходят по ущелью просто пешком? Не проще ли было спуститься в ущелье, чтобы переправиться? Вот вопросы, которые мы должны задать себе, рассматривая такие вещи, как мосты. Мост через гору Даэдунсан — красивый мост, и он относительно новый, но это не повод рисковать и подниматься в облака, чтобы полюбоваться на вещи. Так что, если вы просто не ищете лучший ракурс, чтобы сфотографировать окружающие рисовые поля и горы, вам, вероятно, не следует использовать горный мост Дэдунсан в качестве способа передвижения.

   10 Мост Трифт, Швейцария — высокий мост через поле замерзших ледников

   via:tourismontheedge.com

   Швейцарские Альпы — одни из самых высоких гор в мире и самые потрясающие. А что может быть лучше для знакомства с Альпами, чем зависание над ними на мосту Трифт? Этот мост охватывает область Альп, известную как регион ледника Трифт, и находится на высоте около 100 метров над этими ледниками. Мост Трифт также имеет длину около 170 метров, что делает его одним из самых высоких и длинных мостов в Швейцарских Альпах. О, а мы упоминали, что мост Трифт — пешеходный? Это означает, что чтобы пройти через него, вам нужно будет пройти пешком. Итак, вы должны пройти 100 метров, около 300 футов, в воздухе через кучу ледяных ледников, чтобы добраться до другой стороны. Звучит как хорошее время, если вы увлекаетесь такими вещами.

   Однако, как уже упоминалось, Альпы довольно красивы. Так что, если вы просто сосредоточитесь на горах, может быть, только может быть, вы сможете пройти весь путь через мост, не сойдя с ума и не упав. Мост просто висячий, поэтому его ничего не держит, кроме стяжек на обоих концах. Тем не менее, это выглядит намного страшнее, чем есть на самом деле, по крайней мере, так нам говорят.

   9 Висячий мост Капилано, Канада. Этот мост был построен в 1889 году и до сих пор качается высоко

   через: tripadvisor.com

   Знаете ли вы, что в Канаде есть мост, который существует с 1889 года?

   Висячий мост Капилано — это тот самый мост, который пересекает реку Капилано. Как висячий мост, это достаточно страшно. Но когда вы добавите, что он имеет длину более 400 футов и висит более чем на 200 футов над рекой внизу, вы понимаете, что это должен быть очень сложный мост для тех, кто боится высоты.

   Пешком. Висячий мост Капилано на самом деле достаточно широк, чтобы пара человек могла пройти бок о бок, но это все же просто пешеходный подвесной мост между двумя горами, пересекающими реку. Тем не менее, во время трудного путешествия по подвесному мосту Капилано вокруг вас есть на что посмотреть. Холмы Канады могут быть довольно зелеными, если только не зима, когда они покрыты льдом и снегом. Висячий мост Капилано зимой не очищают от снега, что делает его довольно ледяным в долгие холодные зимние месяцы в Канаде. Но не позволяйте этому удержать вас от попытки совершить поездку по качающемуся подвесному мосту. Вы можете на самом деле наслаждаться этим.

   8. Прогулка по навесу Какум, Гана. Традиционные веревочные мосты до сих пор создают живописные виды.

   Навесная прогулка Какум в Гане состоит из семи веревочных мостов в Национальном парке Какум. Верно, мы сказали веревочные мосты. Все это сделано из веревок, которые подвешены в воздухе на высоте 130 футов. Kakum Canopy Walk построен таким образом, чтобы напоминать традиционный канатный мост Ганы. Так что, по крайней мере, он немного прочнее, чем традиционный канатный мост. Но тем не менее, 1000-футовый мост там, наверху, — это всего лишь веревочный мост с очень небольшой опорой или структурой, кроме той, что может быть обеспечена веревками. Отсюда открывается прекрасный вид на окружающий лес, что приятно, если подумать. Беспрепятственный вид на лес — это то, что этот мост превосходно обеспечивает. Но когда дело доходит до медных гвоздей, весь Kakum Canopy Walk представляет собой не что иное, как серию взаимосвязанных веревочных мостов, подвешенных высоко над деревьями. Это может дать вам прекрасный вид на деревья вокруг вас, когда вы пробираетесь через них, но все же это не лучшее место, если вы боитесь высоты или боитесь упасть.

   7. Skywalk Гранд-Каньон Чжанцзяцзе, Китай — самый длинный в мире стеклянный мост

   via:topchinatravel.com

   Если вы хотите пройтись по самой длинной и самой высокой стеклянной дорожке в мире, вам нужно будет поехать в Китай, чтобы увидеть мостик Большого каньона Чжанцзяцзе. Эта стеклянная дорожка проходит над Гранд-Каньоном Чжанцзяцзе на высоте 984 фута.

   Общая длина дорожки составляет более 1400 футов, около четверти мили, вся эта длина сделана из стекла, сквозь которое можно провалиться, если оно разобьется. При ширине шесть футов достаточно места для большого количества людей, чтобы собраться вместе и взвесить вещь.

   Но с момента открытия случаев разбития стекла не было. Тем не менее, Skywalk в Гранд-Каньоне Чжанцзяцзе — это не то, что мы бы рекомендовали попробовать, даже если вы увлекаетесь подобными вещами. Боязнь высоты? Не хорошее место. Страх упасть? Не самое лучшее место. В конце концов, если от долгого падения на дно каньона вас отделяет всего пара дюймов стекла, зачем вам выходить на улицу и пробовать это? Конечно, если вы любите такие смельчаки, будьте нашим гостем.

   6 Storseisundet Bridge, Швейцария. Смотрите, как этот мост исчезает у вас на глазах

   via:alluringworld.com

   Мост Storseisundet в Швейцарии на самом деле не так уж и хорош, когда вы смотрите на него. Он не такой высокий и не такой длинный, и выглядит как совершенно безопасный мост. Так и есть, совершенно безопасно. Однако, как только вы сядете за руль своей машины и начнете пересекать ее, вы поймете, что, возможно, попытка пересечь ее была плохой идеей. Видите ли, когда вы проезжаете 850-футовый мост, кажется, что он исчезает перед вами, когда вы идете. Поверьте, мост все еще там, но угол, под которым он поднимается и опускается, создает иллюзию, что он полностью исчезает. И это может быть довольно страшно, когда вы мчитесь туда-сюда по дорогам Швейцарии.

   Мост Storseisundet находится примерно в 75 футах над землей, что может показаться не таким уж большим, пока вы не подумаете, что мост рухнул и развалился прямо перед вами. Новички на мосту часто чувствуют необходимость нажать на тормоза и снизить скорость, когда они едут по мосту. Однако от этого проблема не исчезнет. Вам все еще предстоит выяснить, как пройти по мосту, который может быть, а может и не быть.

   5 Пуэнте-де-Охуэла, Мексика — Тематический парк, замаскированный под мост

   через:wikimedia.org

   В Мексике есть мост, известный как Пуэнте-де-Охуэла. Этот мост изначально был построен для доступа к шахтерскому городку, и теперь это единственное, что осталось от города. По крайней мере, мост еще стоит.

   Пуэнте-де-Охуэла — подвесной мост, спроектированный тем же дизайнером Бруклинского моста в Нью-Йорке. Мост настолько велик, что между пилонами, поддерживающими его, более 300 метров. Первоначально мост был построен в 189 г.8, а после того, как золотой рудник обанкротился, он годами не использовался, прежде чем в 1991 году был восстановлен как туристическая достопримечательность.

   Тем не менее, это все еще мост, которому более 100 лет, построенный для снабжения горняков, которые обанкротились. Пуэнте-де-Охуэла теперь всего лишь пешеходный мост, и как туристическая достопримечательность вы должны платить, чтобы отдать свою жизнь в руки компании, которая управляет этим в наши дни. Мы не рекомендуем это как замену колесу обозрения, если вы любите высоту, или американским горкам, если вы любите острые ощущения. Кому-то Пуэнте-де-Охуэла может показаться просто мостом, но для нас это страшный тематический парк, замаскированный под мост.

   через: youtube.com

   Семимильный мост в Соединенных Штатах был построен для соединения материковой части Флориды с Флорида-Кис в первой половине двадцатого века. К сожалению, находясь во Флориде и в Мексиканском заливе, он часто оказывается на пути ураганов, подвергается ударам и повреждениям от многочисленных штормов. И именно потому, что он кажется целью этих чудовищных бурь, мы никогда не выйдем на Семимильный мост, даже в ясный день. Первоначально по мосту ходили поезда, а сейчас он представляет собой двухполосный автомобильный мост, строительство которого было завершено в 1982. Но люди в машинах по-прежнему думают, что поездка по Семимильному мосту — мучительное испытание. И не зря.

   Чтобы сэкономить на расходах, инженеры сделали мост максимально узким. Это означает, что Семимильному мосту едва хватает ширины для одной полосы движения в каждом направлении. А когда ураган приближается к региону и жителям Флорида-Кис нужно эвакуироваться, этот мост становится односторонней парковкой на пути урагана. Представьте, что вы застряли на семимильном мосту, когда на вас обрушивается ураган. Нет, спасибо, не для нас.

   3 Мост через залив Цзяочжоу, Китай. Такой длинный мост должен быть незаконным

   via:feel-planet.com

   Мост через залив Цзяочжоу в Китае — самый длинный морской мост в мире. Весь мост имеет длину более 42 километров, из которых более 25 километров проходят над водой. Мост через залив Цзяочжоу, безусловно, является очень хорошим примером человеческой изобретательности и инженерии. Но с таким длинным мостом мы должны задаться вопросом, зачем кому-то выходить на такую ​​вещь? Под мостом много открытой воды, а значит, есть место, где что-то может пойти не так. А если что-то пойдет не так, вы далеко от земли. Конечно, почти половина моста проходит над сушей, где что-то может пойти не так так же легко, как и над водой. Когда у вас есть 42 километра моста, вы захотите преодолеть его как можно быстрее. К сожалению, мост через залив Цзяочжоу имеет очень уникальную конструкцию, поэтому вы не можете просто ехать прямо. Что ж, с хорошей стороны, вы можете наслаждаться видом с моста, когда он вьется над сушей и водой. Тем не менее, нет никакой веской причины выходить на этот конкретный мост, это слишком опасно. Вместо этого вам, вероятно, следует просто взять лодку или что-то в этом роде.

   через: pinterest.com

   Знаете ли вы, что некоторые мосты на самом деле плавают? Означает ли это, что они являются мостом, или они что-то еще? Какой бы ни была ваша позиция по этой теме, мост Эвергрин-Пойнт — это плавучий мост, и мы думаем, что это кажется немного опасным.

   Возможно, плавучий мост длиной 7710 футов может показаться вам хорошей идеей, но на самом деле это самый длинный плавучий мост в мире, а также самый широкий — 116 футов в самом широком месте.

   Первоначально построенный в 1963 году, мост Эвергрин-Пойнт был перестроен в 2016 году, чтобы пересечь озеро Вашингтон из Сиэтла. По сути, мост был построен для того, чтобы сократить время поездки. Это мучительный опыт — пересечь мост, пока он качается вверх и вниз по озеру, и этот опыт становится все более опасным по мере того, как погода меняется и волны начинают бросать мост Эвергрин-Пойнт. На самом деле это часть системы шоссе, поэтому она содержится в хорошем состоянии, но это не значит, что переход через мост Эвергрин-Пойнт менее опасен или страшен. По этим причинам мы не рекомендуем экономить время, пользуясь мостом, а предлагаем пройти долгий путь вокруг озера Вашингтон.

   через: wikipedia.org

   Мост Макинак расположен в штате Мичиган и известен как «Могучий Мак».

   Длина моста составляет более 26 000 футов, из которых более 8 000 футов приходится на подвесной мост, что делает его пятым по длине подвесным мостом в мире.

   Висячие мосты полны опасностей и потенциальных катастроф. Миллионы людей благополучно пересекли мост Макино, но это не значит, что мы доверяем этому мосту. Вид с моста потрясающий, но из-за сильного ветра, о котором регулярно сообщает транспортное управление, ездить по мосту становится страшно. Мы все за то, чтобы сэкономить время, используя технику, чтобы добраться из одной точки в другую, но езда по открытой воде в коварных условиях, которые могут включать снег и лед вместе с ветром, не звучит привлекательно. Пересечение моста Макинак достаточно распространено в Мичигане, и некоторым людям нравится ветер в волосах, когда они быстро едут по дороге. Другим не нравится опасность, связанная со сдвигом ветра по подвесному мосту. На самом деле, мы рекомендуем просто сесть на паром, которым также управляет транспортное управление. В данном случае это кажется более безопасным вариантом.

   Эти 20 мостов охватывают большую территорию. И небо. На самом деле они могут быть не опасны, поскольку все еще стоят, но это не значит, что путешествие по одному из них будет менее мучительным.

   Путеводитель по лучшим городам-призракам Огайо, которые стоит посетить

   Читать Далее

   Делиться Твитнуть Делиться Эл. адрес

   Похожие темы

   • Путешествия

   Об авторе

   Пол Хутер (опубликовано 38 статей)

   Еще от Пола Хутера

   20 фотографий мостов со всего мира, которых следует избегать всем водителям

   Мосты необходимы для того, чтобы дорожные транспортные средства могли добраться до места назначения. Без роскошных возможностей полета или амфибии автомобили в основном ограничены дорогами. Это означает, что каждая долина и водоем требуют моста для автомобилей, чтобы перейти на другую сторону.

   Они считаются одними из величайших архитектурных достижений человечества и находятся по всему миру. Они не только выполняют важную функцию, но и служат для улучшения ландшафта, часто придавая ему живописный вид.

   Согласно сайту History of Bridges , эти сооружения способствовали процветанию торговли и созданию мира между другими людьми. В то время как мосты обеспечивают буквальное объединение людей, они также влияют на отношения между сообществами в переносном смысле.

   Однако, как и любое искусственное сооружение, они подвержены износу со временем. Вот почему важно, чтобы общественность поддерживала инфраструктуру каждые несколько лет, даже если это может быть дорогостоящим и трудоемким делом.

   Когда на мосту начинают проявляться признаки износа, он может стать печально известным среди автомобилистов, которые боятся проезжать по нему. Они обойдут его, если придется. У других мостов прочное основание, но они построены в дикой местности, где природа может угрожать вождению.

   Ниже собраны фотографии, сделанные со всего мира, на которых показаны известные и неизвестные мосты, большие и маленькие. Единственный общий знаменатель, который они все разделяют, заключается в том, что водители не решаются объехать их. Несмотря на то, что они обеспечивают кратчайший путь к месту назначения, водители во всем мире дважды подумают, прежде чем пересечь один из этих мостов.

   Мост Конфедерации 20/20

   через Stantec

   Мост Конфедерации — достижение в инженерии и строительстве. Согласно Stantec , он имеет длину чуть более 8 миль и стоит колоссальный 1 миллиард долларов.

   До того, как в Канаде построили Мост Конфедерации, людям приходилось пользоваться паромом. Единственная проблема в том, что мост высокий и достаточно длинный, чтобы отпугнуть водителей в любой день. Несмотря на то, что это огромное достижение с точки зрения строительства, ему все же удается напугать любых водителей, которые могут ехать на остров Принца Эдуарда и в Нью-Брансуик или обратно. Хотя люди рады, что у них есть мост, они не всегда будут переходить его.

   19/20 Виадук Мийо

   через Foster + Partners

   Виадук Мийо — это достижение как инженерной мысли, так и красоты. Расположенный в Мийо, Франция, мост побил рекорды и завоевал награды. Согласно Foster and Partners , он получил европейскую награду ECCS за стальные конструкции, награду Travel + Leisure Design Award за лучшую инфраструктуру и многое другое.

   Несмотря на всю шумиху, виадук Мийо по-прежнему вызывает у водителей мурашки по коже. Особенно, когда внизу землю скрывает туман (не то чтобы водители все равно хотели смотреть вниз). Мосты по-прежнему могут показаться сложными для пересечения, даже если они рекламируют один из лучших архитектурных проектов на планете.

   18/20 Эшима Охаси

   через Fast Japan

   С некоторых точек зрения этот мост выглядит крайне тревожно. Сайт Fast Japan делает точное сравнение, называя его «мост с американскими горками».

   Согласно тому же источнику, этот мост соединяет префектуры Тоттори и Симанэ и имеет длину около 5000 футов.

   В его архитектуре есть две дорожки, идущие вверх по крутому возвышению на небольшом расстоянии. Еще более сложной задачей является то, что дорога не выглядит совершенно прямой, а полосы движения немного отклоняются, прежде чем скорректировать курс примерно на полпути. Даже такие автопроизводители, как DAIHATSU, показывают этот мост в рекламных роликах, чтобы показать, насколько хорошо их автомобили справляются с такими сложными мостами, как этот.

   17/20 Seven Mile

   через Marinas.com

   Здравый смысл: какой длины Семимильный мост в округе Монро, Флорида? Это не вопрос с подвохом. Как следует из названия, длина моста составляет около семи миль. Согласно Опасные дороги , его высота составляет около 65 футов.

   Если он выглядит знакомым, то это потому, что он появлялся в фильмах и сериалах. Часть того, что может сделать Семимильный мост пугающим для водителей, — это то, что он находится далеко за горизонтом, где пункт назначения не виден. Хотя в списке есть и другие мосты длиннее этого, Семимильный мост находится в регионе, где могут возникать ураганы.

   16/20 Мост Си-Клифф

   через Брук вокруг города

   Вдоль кромки утесов тянется мост с соответствующим названием Sea Cliff Bridge. Расположенная в Австралии камера Illawarra Mercury сообщает, что она стала раем для тех, кто ищет идеальные фотографии. Единственная проблема в том, что страшно не только водителям, пересекающим мост, но и пешеходам в этом районе.

   Это опасный путь вдоль скал, поэтому людям настоятельно не рекомендуется исследовать эту область. Тех, кто едет, ждут сценические приключения, но, как и в случае с любым мостом, во время поездки может возникнуть обычный трепет. Это еще один пример того, как красота пейзажа может столкнуться с потенциальной опасностью.

   15/20 Деревянный мост

   через Pinterest

   Возможно, это не самый большой мост в списке, но он все же считается мостом, который заставит водителей нервничать. Как отмечается на сайте История мостов , современные мосты, как правило, используют такие материалы, как бетон, железо и тросы, в то время как этот конкретный мост в основном полагается на дерево.

   Более грубые мосты, подобные этому, обычно строятся из любых материалов, доступных в этом районе. В конце концов, это функциональный мост, хотя он может и не выдержать проверку временем так, как железные. Согласно пользователя Pinterest «Golden Triangle Antiques», этот мост находится в штате Чин, Мьянма.

   14/20 Волгоградский мост

   через Pinterest

   Одна только эта фотография Волгоградского моста может вызвать удивление от беспокойства о его структурной целостности.

   Согласно Worldation , он находится на юге России, где в 2010 году случился сильный шторм.

   Предположительно, были сообщения о том, что люди утверждали, что мост трясся в результате шторма, что заставляет многих сомневаться в том, что мост полностью стабилен. Хотя трясущийся мост не обязательно внушает доверие, водители продолжают использовать его из-за роскоши, которую он предоставляет при пересечении реки Волгоград. Тот же источник также отмечает, что длина моста составляет поразительные 4,3 мили.

   13/20 Lake Pontchartrain Causeway

   через The Advocate

   Когда мост тянется так далеко, что его едва видно на горизонте, это напугает водителей. Людям нравится видеть, куда они идут, особенно если это мост, стоящий над глубокими водами.

   Согласно The Advocate , дамба озера Понтчартрейн в Луизиане является не только самым длинным мостом через воду на сегодняшний день, но и одним из самых страшных.

   Тот же источник сообщает, что люди вспоминают, как чувствовали компенсаторы, когда проезжали мимо.

   Это тревожное ощущение, особенно когда вы преодолеваете расстояние более 23 миль по озеру. Это мост, который люди готовы пройти долгим путем, чтобы избежать его.

   12/20 Старый подвесной мост

   via SAIMA

   Этот висячий мост в Даниоре, Пакистан, похож на декорации из фильма «Индиана Джонс ». Он не для слабонервных. Несмотря на возраст моста, он продолжает служить любому, кто осмелится пересечь долину.

   Согласно блогу SAIMA , этот мост является частью Каракорумского шоссе и ведет через узкий туннель в конце. Это показывает, что даже то, что было сделано давным-давно, все еще может служить людям сегодня. Это могло бы заставить водителей меньше беспокоиться, если бы у него были некоторые модернизированные настройки, чтобы сделать его более безопасным. Пока он будет продолжать оставаться мостом для искателей острых ощущений.

   11/20 Река Сиду

   через Worldation

   Издалека желтый мост через реку Сиду выглядит великолепно среди зеленых деревьев и голубого неба. Он проживает в Китае, согласно Worldation и находится на высоте 1500 футов над долиной.

   Ужасно высокий спуск с моста, который, как отмечает тот же источник, когда-то был самым высоким мостом в мире.

   Несмотря на то, что он олицетворяет инженерное мастерство человечества, он также доказывает, насколько люди готовы жить на грани (буквально). Мост просуществовал совсем недавно с момента открытия в 2009 году, поэтому можно надеяться, что мост находится в хорошем состоянии и будет оставаться в таком состоянии долгие годы.

   10/20 Пуэнте-дель-Рио-Электрико

   через panoramio. com

   Несмотря на красивый горный массив на заднем плане, этот маленький мост может не соответствовать окружающей дикой природе. Worldation сообщает, что этот ветхий красный мост помогает водителям пересечь реку Электрико в Аргентине. Далее они отмечают, что он расположен недалеко от границы с Чили.

   Несмотря на то, что мост выглядит прочным, каменное основание посреди реки — это единственное, на чем держится вся конструкция. Любой водитель, столкнувшийся с ним, может сказать, что он не в лучшем состоянии, что обязательно заставит его передумать передвигаться по нему на своем автомобиле.

   9/20 Мост Мухурр

   через mapsights.com

   Мост Мухурр в Албании выглядит тревожно. Легко видеть, что в мосту не хватает достаточного количества древесины, чтобы сделать движение плавным, не говоря уже о стабильном. Он также довольно узкий и выглядит достаточно широким, чтобы вместить только одно транспортное средство за раз. Вполне естественно, что водители чувствуют себя неуверенно, приближаясь к этому мосту; вполне естественно, что они рассматривали другой маршрут вокруг моста.

   Согласно Worldation , этот мост проходит через реку Черный Дрин, что звучит как зловещее название. Они также предполагают, что мост, возможно, не сможет выдержать большой вес, поэтому, надеюсь, никакие полуприцепы не попытаются проехать здесь.

   8/20 Мост капитана Уильяма Мура

   через Travel + Leisure

   Мост может быть одновременно красивым и опасным. Возьмем, к примеру, мост капитана Уильяма Мура, который, согласно пользователю Flickr «GingerP43», находится на шоссе между Скагуэем, Аляска, и Уайт-Пасс, Британская Колумбия.

   Издалека он выглядит почти как мышеловка в середине взмаха опускающегося молота; только вместо мышей по дороге снуют машины. Хотя мост кажется безопасным и относительно коротким, ландшафт вокруг него более опасен. Из-за плохих погодных условий в этом районе водители дважды подумают, прежде чем пересечь этот живописный мост, откуда открывается великолепный вид на горы вокруг.

   7/20 Мост через Чесапикский залив

   через Picryl

   Глядя на мост через Чесапикский залив с высоты птичьего полета, становится ясно, насколько массивным выглядит этот мост. Согласно Worldation , по двум эстакадным дорогам, идущим параллельно друг другу, автомобили проезжают по одной полосе более 4 миль. Тот же источник сообщает, что мост находится в Мэриленде.

   Однако вокруг моста может возникать ветер и другие нежелательные условия. Это один из тех мостов, по которым страшно ехать, учитывая, как далеко все выглядит. Последнее, что хочет осознать водитель, пересекая мост, это то, что он находится чуть выше глубокого водоема на узком мосту.

   6/20 Мост Экок

   через Worldation

   Камерун, расположенный в Центральной Африке, известен своей дикой природой и ландшафтом. Эта конкретная фотография показывает, что Worldation подтверждает, что это мост Экок в Камеруне. Он обеспечивает переход от одного конца реки Кросс к другому.

   При ближайшем рассмотрении видно, что это висячий мост, который должен давать водителям спокойствие. Однако тот же источник отмечает, что мост нуждается в обновлении.

   Ходят даже разговоры о добавлении еще одной полосы, что может потребовать расширения моста. Несмотря на то, что мост выглядит хорошо, того факта, что он нуждается в ремонте, достаточно, чтобы отпугнуть даже самых смелых водителей.

   5/20 Mackinac Bridge

   через Detroit Metro Times

   Мост Макино — это зрелище. Расположенный в Мичигане, Travel and Leisure сообщает, что он соединяет верхний и нижний полуострова штата. Помимо предоставления водителям двустороннего доступа, это еще и пугает их. Когда здесь становится ветрено, это может сделать мост менее безопасным. Тот же источник отмечает, что мост протянулся на 5 миль и возвышается почти на 200 футов над поверхностью воды.

   Мост пугает так много людей, что мостовое управление даже предлагает услугу, при которой они перегонят ваш автомобиль вместо вас.

   Мы не виним водителей за то, что они воспользовались этой услугой.

   4/20 Мост Deception Pass

   через Whidbey News-Times

   С таким названием, как Мост Перевала Десепшн, люди уже почувствуют трепет, просто услышав о нем. Мост может и не показаться страшным издалека, но он только обманывает вас, как следует из его названия.

   Согласно Whidbey News-Times , мост устаревает и нуждается в обновлении. В результате штат принял меры и финансирует проект обновления, добавляя пункты взимания платы вдоль моста. Это кажется справедливой сделкой, пока потери не слишком велики. Поскольку водители являются частью того, что делает его старым, справедливо, что они платят свою долю, чтобы пересечь мост.

   3/20 Мост Таппан Зи

   через Wikimedia Commons

   Мост Таппан Зи, также известный как Мост губернатора Марио М. Куомо, может быть архитектурным подвигом, но он также нуждается в обновлении.

   Согласно lohud.com , Федеральное управление автомобильных дорог заявило, что этот мост в Нью-Йорке «функционально устарел».

   Оценка его состояния также была неудовлетворительной: он получил 3,86 балла из 7. Независимо от рейтинга, люди будут продолжать использовать его в своих ежедневных поездках на работу. Несмотря на то, что оценка была низкой, они не считали, что проезжать мимо небезопасно, несмотря на необходимость ремонта. Этого достаточно, чтобы заставить водителей нервничать, пересекая его.

   2/20 БАМ

   через Опасные дороги

   Это старый железнодорожный путь, который больше не работает, что позволяет водителям свободно перемещаться по заброшенным путям. Называется БАМ-дорога по номеру «Опасные дороги » — что означает Байкало-Амурская магистраль — весь участок переключается между гравийными дорогами и шаткими деревянными мостами.

   Еще больше усложняет ситуацию то, что погода не всегда соответствует требованиям.

   Это не рекомендуется для тех, кто путешествует по Сибири, России, где находится БАМ. Мосты отчаянно нуждаются в ремонте. Тот же источник указывает, что только внедорожники и некоторые мотоциклы могут справиться с суровыми условиями. Когда дело доходит до мостов, которые заставляют водителей нервничать, этот занимает первое место.