Тест киа соренто прайм: Тест-драйв Kia Sorento Prime: наш список пожеланий к автомобилю нового поколения

Пухлый тигр грозно прячет: тест-драйв обновленного Kia Sorento Prime

«Пухлый тигр грозно прячет тело мощное в сугробах» — если позволите, такая вольная перефразировка лучше всего описывает текущую ситуацию с Kia Sorento Prime. Кроссовер нового поколения продается у нас еще с 2015 года, и стилистика передка с «тигриным носом» была присуща ему с рождения. Но приглядитесь — тигр этот мощный, даже слегка полноватый, и очень добрый. Однако в этом году во Франкфурте была показана рестайлинговая версия, и он, как и положено серьезному тигру, грозно затаился в зимних сугробах — с тем, чтобы выпрыгнуть из них на российский рынок в феврале. Ну а мы в ожидании старта продаж обкатываем модель по карельским дорогам и выясняем, что появилось нового, и чем, помимо мощного профиля, корейский тигр будет грозить конкурентам весной.

Он и так красивый

В Kia не скрывают гордости за то, что целевая аудитория отмечает внешний вид в числе достоинств модели, а потому в цели рестайлинга не входила кардинальная смена имиджа. Корейцы пошли по проторенной тропе, просто добавив пару беспроигрышных и проверенных решений — к примеру, на смену массивным галогенным противотуманкам в старших комплектациях пришли фирменные диодные «кубики льда», диодные же ходовые огни, объединенные с поворотниками, пустили по нижней кромке фар, и диодное же наполнение с тремя блоками получила собственно головная оптика — опять-таки, в старших версиях.

Фары, кстати, активные, и умеют заглядывать в повороты — ну а для базового галогенного света эту фишку заменили более простым решением с дополнительной лампой подсветки поворота. Ксеноновых вариантов не осталось — им на смену пришли LED-фары, но жалеть об этой потере не приходится, поскольку холодный диодный свет с четкой верхней границей проявил себя отлично.

Диоды же прописались и в задних фонарях — новый рисунок отличает их от дорестайлинговой версии. Пресловутая оптика, новые рисунки колесных дисков, бамперы да чуть измененная решетка радиатора — вот и все, что отличает обновленный кроссовер снаружи. Ах да, к классическим (читай: скучным) цветам из градиентов черного добавили пару более интересных: темно-коричневый и темно-синий. И все равно человек неискушенный, пожалуй, может и не заметить рестайлинга, если ему не подсказать, а уж фишки вроде технологии горячей штамповки, примененной для новой фальшрадиаторной решетки, и вовсе останутся жить только в пресс-релизах. Однако, как мы помним, такой и была задача — дать пару свежих штрихов и не менять общий облик.

1000 мелочей

Впрочем, и внутри глобальных изменений оказалось не так много — основные нововведения вошли в категорию «10000 мелочей». Чуть иной руль, чуть иной блок климата, чуть иной рычаг КПП — и таких «чуть» можно набрать на полстраницы. Из более заметных и полезных новшеств можно отметить мультимедийную систему AVN 5.0 с навигацией и поддержкой нужных сегодня Apple CarPlay и Android Auto. Такая система подразумевает наличие восьмидюймового тачскрина, а базовое исполнение «довольствуется» семидюймовым, однако функционально они отличаются только наличием навигационной системы. Вот только «в нагрузку» к восьмидюймовому экрану полагается аудиосистема Harman/Kardon, так что итоговый «пак» все же выглядит солиднее, хоть и не превосходит младший наголову по своим возможностям.

Мы, однако, рано увлеклись мультимедийкой и новшествами — сперва нужно усесться за рулем. Сиденья тут довольно объемистые и по размеру, и по возможности принять седока, но боковые валики и у спинки, и у подушки мягкие, и поддержка весьма ненавязчивая. На тесте традиционно присутствовали лишь топовые исполнения (в нашем случае Premium и GT Line), и в этом случае электрорегулировками, включая поясничный подпор, не обделен даже передний пассажир. У водителя поясничных регулировок две, но спинка цельная и не «ломается». Регулировка руля — естественно, по высоте и вылету, но электроприводов тут нет, зато диапазоны перемещений не «номинальные».

Материалы отделки по всему «периметру соприкосновения с туловищем и конечностями» мягкие — где-то это пластики, а где-то кожаные вставки. Жесткий глянцевый пластик есть только по краям центрального тоннеля, а на самом тоннеле его сменяет матовый софт-тач. К слову, в Kia подчеркивают, что серебро отделки окантовок мультимедийной системы и боковых воздуховодов — это не просто крашеный пластик, а металлизированное напыление. На пластик, конечно — но тактильных ощущений добавляет. В передней части тоннеля расположилась ниша беспроводной зарядки — эта функция тоже постепенно входит в число «must have» опций, поэтому ставим галочку и, пока вы не уснули от захватывающих рассказов о мягких пластиках и тончайших напылениях, запрыгиваем на второй ряд.

Он, в свою очередь, может порадовать двумя свойствами. Первое — это вполне ожидаемый простор, в котором человек нормального роста может сесть сам за собой (я со 170 см даже проверять эту возможность не стал), а второе — это возможность регулировки сидений не только в продольном направлении, но и по углу наклона спинки. Диапазон, к слову, вполне приличный, и возлежать на правом заднем кресле можно с комфортом. Вдобавок в Kia добавили комплектации GT Line несколько странную по духу, но удобную по сути функцию регулировки переднего правого кресла с заднего ряда клавишами на левой стороне спинки. Эдакий полноприводный «членовоз» с намеком на спортивность — причем исполнение Premium, что странно, такой опции лишено. Зато оно может иметь третий ряд сидений, а вот GT Line как оплот спортивности существует исключительно в пятиместном варианте. Утешением для владельцев «премиальных» версий могут стать разве что шторки на задних окнах.

Объем багажника

660 / 1 700 л

Перед тем, как завести моторы, заглядываем в багажник, который тоже не обошелся без плюсов и минусов. В числе последних — отсутствие какой бы то ни было розетки, а первые включают в себя третий ряд сидений, складывающийся в абсолютно ровный пол, полезный объем от 660 до 1 700 литров в зависимости от конфигурации салона и большую нишу в задней части, в которую можно положить весь дорожный набор, включая даже небольшую лопату. В нее же, к слову, помещается рейка, в которую складывается штатная багажная шторка — мелочь, а приятно. И еще одно приятно: багажник оснащен функцией автоматического открывания — подойдя к нему с занятыми руками и ключом в кармане, нужно только подождать несколько секунд, и после нескольких предупреждающих сигналов он откроется сам. Высоту открытия пятой двери можно регулировать и записывать этот показатель в память.

Кошки так не ходят

Ну а теперь со спокойной душой усаживаемся за руль — сперва это будет перфорированный руль исполнения GT Line с дизельным мотором. Да-да, «спорт» может быть и дизельным — в этой версии недоступен лишь базовый бензиновый мотор на 2,4 литра. При этом дизель не только не обделили порогами из нержавейки и лепестками переключения передач на руле, но и выделили сдвоенными квадратными патрубками выхлопа вместо одинарного круглого. Настраиваем сиденья и руль — и в путь.

В принципе, дизельный мотор не изменился по сравнению с дорестайлинговой версией, но на Sorento Prime мы ездили так давно, что не грех сказать пару слов о его поведении. Буквально пару: рассказывать о полке момента на 1 750-2 750 оборотов — грех, да и крутящий момент в 441 Нм (на добрую сотню больше, чем у старшего бензинового) тоже упоминать почти излишне. А вот отметить то, что он уложен ровно в 200 лошадиных сил, стоит: в Kia прекрасно понимают, что их целевая аудитория умеет и любит считать деньги.

На практике 2,2-литровый дизель оказывается практически идеальным агрегатом для Sorento Prime. Не ураганная, но ровная тяга теперь дополнительно «размазана» новым восьмиступенчатым автоматом, сменившим шестиступенчатый на всех моторах кроме базового бензинового: прямая передача теперь не пятая, а шестая, а повышающих ступеней, соответственно, две.

Эластичность и подхват на трассовых скоростях позволяют точно планировать обгоны, а расход на «круизе» стремится к заявленному (вот она, похвала для любого современного автомобиля). На медленных внедорожных подъемах тяга тоже уверенная… наверно — за весь тест-драйв мы с дороги, хотя бы грунтовой, так ни разу и не съехали.

Не съехали, потому что таково позиционирование Sorento Prime — это типичный городской кроссовер для активного семьянина, который хоть и любит путешествовать, но делает это только по хоженым дорожкам. За всю презентацию автомобиля слово «семья» прозвучало раза три-четыре, а вот понятия «бездорожье», «глубина преодолеваемого брода», «клиренс», «внедорожные возможности», «режимы управления полным приводом» — ровно по ни одному.

Клиренс

185 мм

Да, тут есть имитация межосевой блокировки, но муфта Magna, передающая назад часть момента и работающая с небольшим постоянным преднатягом, нужна здесь прежде всего не для выезда в грязи, а для улучшения поведения машины на асфальте, и лишь иногда — для преодоления классических «последних ста метров до дачи». Так что корейцы вполне трезво оценили внедорожные возможности Sorento Prime и… тактично о них промолчали.

Ладно, в отсутствие веселья остается подсластить пилюлю цифрами — тут-то дизель делает свою работу исправно.

Рваный тестовый режим с резкими ускорениями повысил расход, но показатель в 8 литров на сотню оный практически никогда не превышал. На фоне такой скромности можно почти поверить, что при правильном обращении с педалями есть шанс добиться обещанных 6,5 литров в смешанном режиме.

Еще пара слов о трассовых режимах и круизе — вопреки ожиданиям, даже обновленный кроссовер не получил некоторых современных функций вроде активного круиз-контроля и удержания машины в полосе. Однако здесь все же есть ассистент выезда с парковки задним ходом, мониторинг слепых зон и круговой обзор. Но в Kia рассказали, что отсутствие вышеупомянутых опций на момент старта продаж не означает их отсутствие в будущем — на машинах для других рынков они существуют, а работы по их адаптации для наших условий уже ведутся, и по завершению тестов этот функционал должен появиться и в российских кроссоверах.

Кстати, о других рынках и адаптации. На наши вопросы о «доработке» машин для России представители пресс-офиса Kia поведали, что все машины собираются на общем конвейере, и как таковой адаптации для конкретной страны нет: автомобиль сразу проектировался с учетом требований всех целевых рынков.

Конвейерная же сборка подразумевает лишь укомплектование машин разными опциями по разным спецификациям: к примеру, экземпляры для Европы оснащаются пиропатронами активного капота, «принимающего» на себя пешеходов, а для нас там ставят систему ЭРА-ГЛОНАСС. По этой же причине Sorento Prime, в отличие от некоторых других собратьев, не получил обогрев всей поверхности лобового стекла — российский рынок не входит в число самых «потребляющих», а на других эта опция попросту не так востребована.

Ладно, вернемся на дорогу, тем более что мы как раз съехали с трассы на грунтовку (точнее, «ледянку»), ведущую к водопаду Кивач. И вот тут-то нас ждало главное разочарование…

Нет, водопад нас не разочаровал. Водопад Кивач состоит из двух порогов, и если по первому черная ледяная вода сползает густой тягучей смолой, то второй вздыбливает поток, превращая его в сплошной белый хаос, который, низвергаясь с небольшого ската, вновь успокаивается уже через несколько десятков метров. А вот что не успокаивалось через несколько десятков, сотен и даже тысяч метров — так это подвеска Kia Sorento Prime.

KIA Sorento Prime (2,4 / 3,5 л)
Заявленный расход топлива на 100 км

Городской цикл, л	Загородный цикл, л	Смешанный цикл, л
12,4 / 14,5	7,3 / 8,1	9,2 / 10,4

От крупного семиместного кроссовера с тигриным носом и семейным предназначением ожидаешь мягкой кошачьей поступи. Но в нашем случае большой кот оказался немного нервным и колченогим: он вздрагивал всем телом на крупных неровностях, мелко дрожал на гребенке, подскакивал на подбросах и разок даже замкнул подвеску до ограничителей после приземления с одного такого «трамплина».

Безоблачный комфорт заканчивался там, где должна была начинать всерьез работать подвеска — но ей оказались по нраву асфальтовые трассы, а не загородные колдобины. Да и профиль асфальта она передавала на кузов весьма точно: ты точно знал, где под колесами оказался канализационный люк, а где крупная оплошность городских дорожных служб. Досада при этом усиливалась тем, что в условиях прекрасной шумоизоляции моторного отсека, через которую не пробивался ни рокот дизеля, ни ворчание бензинового агрегата, и хорошей «удаленности» от салона шума колесных арок все «недоработки» подвески было слышно отлично, и слышимость ударов была прямо пропорциональна размерам неровностей и скорости машины.

Такое поведение кроссовера показалось странным — не спасла ни задняя независимая подвеска на двойных поперечных рычагах (к которой, к слову, относилась большая часть нареканий), ни разница в настройках этих самых подвесок из-за различий в весе на 100 килограммов между бензиновой и дизельной версиями, ни система автоматического выравнивания высоты кузова у исполнения Premium (хотя возлагать эту ответственность на нее было бы странно). Главной интригой в этих условиях осталось то, как ведет себя автомобиль на базовых 17-дюймовых колесах: все тестовые машины как одна, разумеется, щеголяли топовыми 19-дюймовыми «катками». А ведь, пожалуй, изрядную долю дорожной «мелочи» могли бы отфильтровать одни только более высокопрофильные покрышки…

Перед тем как сменить дизельный GT Line на бензиновый Premium, мы еще раз взглянули на автомобиль и вспомнили о двух главных технических отличиях этой версии от других.

Перфорированная кожа на руле и контрастная отстрочка — это, конечно, красиво, но для «спортивной» версии корейцы припасли и пару функциональных особенностей. Первая — рулевое управление с дополнительным демпфером для отсечения вибраций и электромотором ЭУР, расположенным не на рулевом валу, как у обычных версий, а непосредственно на рулевой рейке, а вторая — увеличенные с 320 до 340 миллиметров передние тормозные диски с красными суппортами.

Первое призвано улучшить точность и быстроту отклика рулевого управления, а второе, что ожидаемо, эффективность торможения. Однако, положа руку на сердце, скажу, что самым заметным из всего этого на практике были красные суппорты — и, к чести автомобиля, как раз потому, что и к «обычным» тормозам и рулевому никаких нареканий не возникло, а отследить тонкую разницу между версиями в гражданских режимах движения не удалось. Кстати, стоит сказать, что этот «спортивный рулевой механизм» не нов, и более того, раньше был доступен в том числе и для комплектации Premium, а теперь его сознательно «купировали», оставив прерогативой исключительно исполнения GT Line.

После смены машины на версию Premium нам оставалось выполнить две основных задачи: оценить новый 3,5-литровый V6 и косвенно сравнить его с дизельным агрегатом, а также окончательно разобраться с новым режимом системы выбора режима движения Drive Mode Select, который назвали Smart.

И мотор долго размышлять над собой не заставил. Для нас он нов, поскольку раньше под капотом Sorento Prime располагался другой представитель семейства Lambda объемом 3,3 литра. Теперь из линейки разнообъемных агрегатов выбрали тот, что на 200 кубов побольше, но мощность его уложили в налогово выгодные 249 лошадиных сил (снова вспоминаем про умение клиентов Kia считать деньги). Выигрыш в объеме главным образом пришелся на снижение полки максимального момента и порога достижения максимальной мощности, а также на улучшение разгонной динамики. Теперь Prime с V6 «выезжает» из 8 секунд, набирая первую сотню за 7,8 секунды — на 0,4 быстрее, чем раньше. Ну а пресловутая восьмиступенчатая коробка передач позволила оставить расход примерно на том же уровне, что был у прошлого 3,3-литрового агрегата: «теоретические» цифры гласят о 14,5 литрах на сотню в городе и 10,4 в смешанном режиме.

Крутящий момент подрос до 336 Нм при 5 000 об/мин.

На практике это означает, что на бензиновом Sorento Prime стало еще веселее ездить — в отсутствие возможности сравнить его с дорестайлинговым вариантом условной точкой отсчета стал дизельный автомобиль. Да, по сравнению с дизелем голос мотора примерно с 4 тысяч оборотов не дает ошибиться в своей принадлежности, а разгонная динамика оказалась задорнее и интереснее… процентов на 15. Логичная для атмосферного агрегата зависимость тяги от оборотов мотора позволяет варьировать стили передвижения, а приличный объем — не переживать, что ты останешься без тяги в неподходящий момент. Но главным субъективным плюсом я бы счел именно то, что бензиновый мотор не затмил своими способностями дизельный.

Kia Sorento Prime

Краткие технические характеристики:

Габариты (Д х Ш х В), мм:

4 800 x 1 890 x 1 690

Объем двигателя, л:

2,4 / 3,5

Трансмиссия:

шестиступенчатый автомат / восьмиступенчатый автомат

Максимальная скорость, км/ч:

195 / 210

Разгон 0-100 км/ч, с:

10,5 / 7,8

Топливный бак, л:

71

Да, в сухих цифрах CRDI проигрывает вполне явственно: 9,4 секунды до сотни против 7,8 уже снимают все вопросы. Но в реальной жизни разница между моторами оказалась не столь ошеломительной, позволяя оставить выбор в рамках «семейности» и личных предпочтений без ощущения того, что ты в чем-то потерял. Это особенно интересно на фоне того, что цены на одинаковые комплектации с бензиновым и дизельным мотором должны быть вполне сравнимы. В итоге любители дизеля получат сбалансированный и тяговитый агрегат, а сомневающиеся могут остановиться на более привычном объемистом бензиновом, да к тому же атмосферном.

А вот столь же гладкого и складного резюме новому «умному» режиму движения Smart не удалось дать даже в условиях «примерного паритета» моторов. Суть его проста: он добавился к уже имевшимся Eco, Comfort и Sport, чтобы в зависимости от режима движения самостоятельно переключаться между ними, позволяя получать наиболее эффективный результат. Немаловажным при этом было замечание об «обучаемости» этого режима, которое теоретически должно позволить каждому водителю двигаться в удобном для себя ритме, не заботясь о нажатии кнопок.

Однако реальная эксплуатация показала два ожидаемых факта: «необученный» Smart на автомобиле с пробегом в несколько сотен километров работал просто в режиме «постпереключателя», подгоняя варианты под степень нажатия педали акселератора. Нажал педаль в пол — получил надпись «Sport», отпустил — и через полминуты ты снова адепт экологии и здравого смысла. Вдобавок переключение из Eco в Sport — к примеру, при резком обгоне — все равно не обходилось без кратковременного перескока в промежуточный Normal, что окончательно сводит на нет исходный замысел существования «умного» режима. К тому же другие коллеги отметили, что переключение в Sport означало в том числе и изменение настроек усилителя руля, делая его более тяжелым прямо во время маневра, что при условии неожиданности тоже вряд ли можно записать в плюсы. В общем, идея хорошая, осталось отточить реализацию… Ну а если не придираться и рассматривать Smart как простую автоматическую замену ручного переключения режима, то вопросов к нему и вовсе не возникнет.

Когда, как и сколько

Расставание после двухдневного тест-драйва оставило после себя лишь один открытый вопрос: насколько близкой к нынешней окажется цена автомобиля после рестайлинга. Вопрос этот, впрочем, скорее всего будет решен в пользу покупателя: мы же помним, что в Kia знают о рациональности своих клиентов, да и рыночную долю нужно держать на уровне. Ведь спустя пару лет после своего дебюта Sorento Prime смог завоевать около 7% покупательской аудитории всего сегмента среднеразмерных кроссоверов, а это дорогого стоит.

Кстати, «старый» Sorento тоже остается с нами — пока планов по его выводу из модельной линейки у компании нет. Тем более, что еще в прошлом году корейцы убедились, что он не слишком опасен для более молодого и прогрессивного собрата: продажи Prime превысили таковые у прошлого поколения и сейчас составляют около 5,5 тысяч штук в год против 4,5 у «обычного» Sorento. С этими оптимистичными выкладками и амбициозными планами корейцы и выводят на рынок обновленную модель: старт продаж намечен на февраль. Ну а пресловутые цены, которые тоже окажут определенное влияние на конечный результат, объявят ближе к старту продаж. На том мы с пухлым добрым тигром и прощаемся — но ненадолго. Буквально на пару месяцев.

Do not disturb. Тест-драйв KIA Sorento Prime — Журнал «4х4 Club»

Признаться, KIA Sorento Prime произвёл на меня крайне неоднозначное впечатление. То есть пока я на нём ездил, он вроде бы ничем не огорчал, вызывая исключительно положительные эмоции как в городе, так и на разбитом просёлке. Но по прошествии нескольких дней я не мог вспомнить, чем именно он хорош. Было даже неловко, когда кто-нибудь из коллег или знакомых спрашивал: «Ну как он?» А потому каждый раз, когда мне задавали подобные вопросы, я покачивал головой и неопределённо отвечал: «Неплох, очень неплох». Ну а если нужны были подробности, я устремлял взгляд вдаль, поднимал бровь и делал вид, что никак не могу поймать вертящийся на языке эпитет… То есть беспомощно замолкал.

 

ОНИ СНОВА СДЕЛАЛИ ХОРОШО

И удивляться тут, в общем, нечему. Разве можно сказать хоть что-то определённое по поводу любого корейского автомобиля? На ум приходит только одна фраза: «Какие молодцы! Они снова сделали хорошую вещь» — остальное повисает в воздухе. А всё потому, что корейцы всегда ориентируются на цифры, стремясь достичь неких показателей. И хотя рыночный опыт говорит, что для потребителя жёсткость кузова и аэродинамика сами по себе мало что значат, корейцы не могут по-другому. В этом их главное отличие от европейцев, которые усаживают потенциального покупателя задницей на плиту и включают её на максимум. В итоге разгорячённый клиент готов заложить последнее, чтобы ездить на BMW… Но корейцы не залезают в душу отдельного человека, они хотят встроить свой модельный ряд в некий общий вселенский поток, представление о котором впитывают либо с молоком матери, либо чуть позже в буддийском храме. Поэтому они просто делают хорошо, в то время как жители Старого Света умудряются повсюду накосячить, но в итоге получить прекрасные отзывы только за счёт того, что новинка цепляет. Корейцы следуют своей культуре — у них не принято выделяться. Точнее, выделяться-то они любят, но как бы незаметно. Как, например, в Сеуле, где такси белого цвета — для всех, а чёрный таксомотор — для тех, кто любит сорить деньгами. Не с золотым отливом и стразами, не ярко-красный с полосками, а чёрный. Вот почему подробности о прошедшем тест-драйве приходится доставать из глубин памяти с таким трудом.

 

 

Дорожный просвет составляет всего 185 мм. Маловато
для серьёзного кроссовера

 

 

Это не передняя панель, а царство пилатеса — все элементы
вытягиваются и расслабляются

 

ДА УБЕРИТЕ ВЫ СВОЙ НОС

Внешне Sorento Prime, как и прежде, пытается выделяться «носом тигра», спрятанным дизайнерами в контуре решётки радиатора. Честно говоря, эта стилистическая концепция уже порядком надоела и замылила взгляд, но других ярких элементов у кроссовера всё равно нет. Непонятно, зачем в KIA так упорно пытаются привязать решётку к зоологическим ассоциациям, ведь похожа она вовсе не на нос хищника семейства кошачьих, а на головку электробритвы. Да и вообще, хромированных тигриных носов не бывает. Внутри автомобиль значительно веселее. Интерьер располагает и расслабляет. Он делает всё, чтобы быть приятным глазу и на ощупь. Когда я говорю о расслаблении, это вовсе не метафора. Посмотрите, к примеру, как широко разлёгся на передней панели экран. Он вытянулся как кот на солнцепёке. А когда перед глазами потягивающийся ленивый кот, то и сам ты невольно сбрасываешь напряжение. При этом мультимедийный экран кроме терапевтических функций хорошо выполняет и основные, поскольку расположен в соответствии со всеми канонами эргономики. Жаль, что блок климата не следует той же концепции и упрятан так низко, что заставляет метаться взглядом по поверхности в поисках нужной кнопки.

 

 

Угол въезда 16,9 градусов. Тоже весьма скромно

 

НЕ БЕСПОКОИТЬ

Под капотом дизель объёмом 2.2 литра в паре с довольно продвинутым в инженерном плане восьмиступенчатым автоматом. Весит новая коробка меньше, чем старая шестиступенчатая, при этом по размеру она такая же компактная… Не слишком увлекательное чтиво, правда? Но, увы, по-другому корейский кроссовер и не опишешь. В мире полно таких же качественных и приятных вещей. Да, они вызывают положительные эмоции, но возвращаться к ним не хочется — человеческая природа требует хоть какого-то несовершенства. Поясню эту мысль примером. Прямо перед моим столом торчат три обычных икеевских светильника, и ни один из них (подчёркиваю, ни один) не стоит прямо. Все три косые, как ведьмы, и, если их передвинуть, от них, скорее всего, что-то отвалится. Они сделаны не слишком хорошо, как и многое в этом шведском магазине, но я уверен, что, если один из них сломается окончательно, я снова поеду за чем-то подобным в ИКЕА. Ведь, несмотря на то что вокруг много правильных азиатских вещей, они не обладают и сотой долей той привлекательности, которая есть у полного хлама, сделанного руками европейцев. Поэтому так легко писать о ездовых повадках Skoda или Audi и так сложно выразить словами впечатления от KIA. Но не надо думать, что это недостаток Sorento, потому что именно таким он и задумывался — небеспокоящим. И у него это прекрасно получается даже в дизельном варианте. Подъезжая к АЗС, можно запросто залить вместо солярки 95-й, настолько не ощутимы дизельные вибрации Prime.

 

 

Комплектация GT line отличается великолепными
сиденьями с развитой боковой поддержкой

 

ШЕЛУХА ОРЕХОВ

Удивляет только, что рекламщики корейского концерна никак не подчёркивают эту потрясающую особенность — приверженность азиатской культуре, по канонам которой выполнен Prime. Вместо этого они используют набившие оскомину штампы, пролетающие мимо сознания как ядра пьяных пиратов. Вы только посмотрите, какими лозунгами они пытаются привлечь покупателей: «Готов на большее», «Сделает каждую поездку незабываемой», «Раскрасит ваш день», «Продуманность в каждой детали»… Всё это ореховая шелуха двадцатилетней давности! Неужели не возникает желания сделать ставку на самобытный азиатский колорит? Увы, но боюсь этого мы не дождёмся. Автомобили от KIA на нашем рынке разлетаются со скоростью чебуреков — зачем стараться? Да и сомневаюсь, что в наших рекламных агентствах есть специалисты по восточной культуре. Поэтому попробую взять этот труд на себя. Стану на время рекламщиком, которому поручили продать Sorento правильным азиатским способом. Итак, господа потенциальные покупатели, что нам необходимо знать о новом Prime? Прежде всего, этот кроссовер не выделит вас из великого множества жителей Евразии. Не сделает белой вороной. Наоборот, благодаря этой машине вы встанете в длинный, уходящий за горизонт ряд менеджеров, спешащих на службу. Только представьте, миллионы владельцев KIA и вы среди них! Каждый ваш день похож на день любого из них. Вы в общем потоке. Вы вместе со всеми. И ничто не может этому помешать. Вы движетесь в одной машине со всем миром. Будьте таким, как все. Будьте успешным!.. Согласитесь, совсем другое дело…

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

Автомобиль имеет несущий кузов и независимую подвеску всех колёс. Автоматическая трансмиссия классическая (гидромеханика). Руль с электроусилителем (стандартно — на рулевом валу, для отдельных комплектаций — на рулевой рейке). Мотор дизельный с турбиной.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИCТИКИ KIA SORENTO PRIME

Длина/ширина/высота: 4 800/1 890/1 690  мм
Разгон до 100 км/ч: 9,4 сек
Максимальная скорость: 203 км/ч
Диаметр разворота: 11,8 м
Дорожный просвет: 185 мм
Угол въезда/съезда: 16,9/21 °
Снаряженная масса: 2 032 кг
Полная масса: 2 620 кг
Трансмиссия: 8АТ
Тип привода: Электронно подключаемый
Тип двигателя: дизель R4
Объём двигателя: 2 199 см³
Мощность: 200 л.с.
Крут. момент: 441 Нм
Передняя подвеска: Независимая
Задняя подвеска: Независимая
Тормоза, пер./задн.: Дисковые/дисковые
Шины: 245/45 R19

Текст Дмитрий Леонтьев
Фотографии Компании-производителя

 

Тест-драйвы KIA Sorento — полный каталог тест-драйвов, обзоров и автотестов KIA Sorento

Тест-драйвы KIA Sorento — это отличная возможность узнать машину перед ее покупкой. Профессиональные автожурналисты портала MotorPage досконально исследуют KIA Sorento и рассказывают читателям сайта все нюансы владения данной машиной, ее слабые и сильные стороны, характеристики и деляться впечатления от езды. Каждый тест-драйв сопровождается расширенной фотогалереей, где практически каждая фотография прокомментирована.

В конце каждого тест-драйва KIA Sorento есть форма комментирования, при помощи которой вы, а также другие посетители портала могут обменяться своим мнением по поводу Sorento, согласиться или возразить автору тест-драйва. Если же вы ищите отзывы от других владельцев KIA Sorento, советуем заглянуть на страницу карточки модели.

Стоит отметить, что наша редакция получает на тест автомобили одной из первых, поэтому на наших страницах можно найти тесты самого последнего поколения KIA Sorento, которое как правило сильно отличается от предыдущих версий машины. Это связано с тем, что любой автомобиль в процессе производства проходит несколько стадий доработки, улучшения и рестайлинга.

Кстати, вы всегда можете подписаться на новые материалы нашего сайта, касающиеся обзоров KIA Sorento, посредством RSS, и тогда вы всегда будете в курсе всех значимых событий, касающихся этой модели.

---

показаны 1 — 10 из 18 тестов

• Сравнительный тест

  Skoda Kodiaq, KIA Sorento — «Тянем-потянем: Kia Sorento и Skoda Kodiaq в схватке за покупателей»

  Конкуренция в сегменте 7-местных кроссоверов приобретает ожесточенные формы. Что нас ждет: «европеец» отстоит первенство в классе или «азиат» новой генерации потеснит лидера?

  18 0 17 мая 2021

• Тест драйв

  KIA Sorento — «Прайм-тайм»

  Три года назад журналисты и поклонники марки ждали обновления кроссовера Kia Sorento Prime. Однако были фактически разочарованы: автомобиль претерпел лишь косметические изменения. И вот, наконец, свершилось: перед нами действительно новая модель

  55 0 19 января 2021

• Тест драйв 20 декабря 2020

  KIA Sorento —

  
  «Чем схожи KIA Sorento и. .. Хабиб Нурмагомедов»

  Новейший кроссовер пришел на смену сразу двум моделям-предшественницам

  12 0

• Тест драйв 05 октября 2018

  KIA Sorento —

  
  «Спутник для дальних орбит»

  Обновленный в 2017-м среднеразмерный кроссовер Kia Sorento Prime год спустя прибыл в Россию. Изменения в конструкции, дизайне, комплектации – минимальные. И это, похоже, не особенно радует автомобильных журналистов

  37 0

• Сравнительный тест

  KIA Sorento, Renault Koleos — «KIA Sorento Prime и Renault Koleos: 7-местный «кореец» или 5-местный «француз»?»

  Французский флагман российского модельного ряда стремится застолбить себе место на рынке, бросая вызов популярному корейскому кроссоверу

  17 0 05 июня 2018

• Тест драйв

  KIA Sorento — «Обновленный KIA Sorento Prime покоряет управляемостью»

  Кроме того, флагман модельной линейки бренда в ходе рестайлинга получил изменения в экстерьере и интерьере, а также обзавелся новыми силовым агрегатом и коробкой передач

  12 0 15 марта 2018

• Тест драйв

  KIA Sorento — «Система премирования»

  Корейский кроссовер KIA Sorento новой генерации продается в России параллельно с машиной прошлого поколения, и его исключительность обозначена словом Prime. Мы взяли на тест дизельное исполнение кроссовера и попытались разобраться, что стоит за обозначением, намекающим на превосходство и премиальность

  14 0 17 мая 2017

• Вторичный рынок

  KIA Sorento — «Словно в кино»

  Внимательный водитель легко выделяет из дорожного потока KIA Sorento второго поколения – в нашей стране эта машина стала весьма популярной. Соответственно, неплохим спросом пользуется модель и на вторичном рынке

  8 0 27 февраля 2017

• Сравнительный тест

  Lada Vesta, Jaguar F-Type, Volkswagen Multivan, BMW 7 series, KIA Sorento, Skoda Superb — «Маленькие тонкости большого теста»

  14 апреля автомобильным журналистам – членам жюри Национальной премии TOP-5 Auto представилась возможность протестировать автомобили-номинанты четвертого сезона премии

  34 0 27 апреля 2016

• Автопутешествия

  KIA Sorento — «Мел земли»

  Обычно достопримечательности бывают природными или рукотворными. Но есть и исключения, как, например, меловое плато Дивногорье под Воронежем, где люди смогли дополнить естественную красоту. Туда мы и отправились на кроссовере Kia Sorento

  12 06 ноября 2015

• Про марку:

  Подробнее про KIA

  Посмотреть в каталоге:

  KIA Sorento

  Тест-драйвов

  18

  Двигателей

  3

  Комлектаций

  3

  Поколение

  IV

  Подробнее про KIA Sorento

  Последние комментарии к тестам

• Назад
• Вперед

Сделано тест-драйвов:

2 9 2 6

Тест-драйв Kia Sorento Prime

Топовая версия кроссовера стала резвее и элегантнее в плане отделки салона. Но лучшее, что случилось с флагманским кроссовером Kia, — это восьмиступенчатый «автомат»

. Новинка называется Smart, и то, что корейцы раньше такого не предлагали, поистине удивительно. Производители и раньше предлагали оставить выбор алгоритмов работы агрегатов на откуп электронике, но тонкая настройка двигателя и ходовой части не была видна водителю, поэтому он сам то и дело тянулся к селектору включения экономичного, комфортный, спортивный режимы в зависимости от настроения и дорожных условий.

В обновленном Sorento Prime тот же набор, но уже не нужно заниматься ручным переключением: резче нажал на педаль газа — машина собралась и перешла в режим полной отдачи, поехал расслабленно — начал экономить топливо, а в стандартный режим вождения сразу перестал беспокоить водителя как экологичная мысль, так и спортивная резкость.

Смарт — это отдельный алгоритм, не требующий доступа к «стиралке» режимов и работающий достаточно стабильно и четко. А для тех, кому еще мало физических ощущений, на обновленном дисплее приборов сделали специальный раздел с наглядной демонстрацией стиля вождения и визуализацией работы электроники. Глядя на движения графических ползунков, сразу понимаешь, что при обгоне обязательно включится Спорт, а медленно тащиться за грузовиком Sorento Prime будет исключительно в Эко. Кстати, сам Спорт здесь не агрессивен и не заставляет двигатель долго гудеть на пониженных передачах. А экономичный режим не стремится превратить кроссовер в овощ и очень умеренно снижает его активность.

С новым 6-литровым бензиновым двигателем V3,5, пришедшим на смену предыдущему 6-литровому V3,3, можно обойтись без игры с режимами. Здесь те же 249 «налоговых» сил, но на низких оборотах тяга чуть лучше, а 8-ступенчатый «автомат», который сменил прежний 6-диапазонный, имеет на 30% более широкий диапазон передаточных чисел.

«Сотня» топовой версии теперь оказывается чуть ли не на полсекунды быстрее и удобнее, да так, что начинаешь воспринимать подрулевые лепестки ручного переключения как ненужный атавизм, вроде регулировки скорости «климата » поклонник. Электроника точно станет лучше, тяга будет богатой и объемной, но не взрывной, а топовый Prime поедет по заснеженным карельским дорогам скоростным круизным лайнером, которому не чужды разгоны и маневры.

Кстати, лепестки на руле кроссовера есть только у версии GT-Line — чуть ярче, строго пятиместной и с некоторыми отличиями в плане управляемости. Подвеска отличается только более мощными тормозами, но и рулевое управление другое. Суть в том, что гидроусилитель руля GT-Line установлен на рейке, а не на валу, что обещает большую чувствительность и отзывчивость. Отличия в нюансах, но на скользких дорогах GT-Line воспринимается как чуть более солидный и легкий, а машина со стандартным рулем как бы требует большего внимания со стороны водителя. Впрочем, через полчаса езды к этому привыкаешь.

К нам попала машина с простым рулем в версии Премиум с дизелем, а это явно более тихий вариант не только из-за расположения механизма усилителя. 200-сильному двигателю везет без ярких эмоций, хотя в хорошей тяговитости ему не откажешь. И 8-ступенчатый «автомат», который с дизелем работает еще мягче, тут как нельзя кстати. И здесь можно принципиально не отключать Смарт-режим, так как настройки электроники в случае с дизелем действительно имеют значение. В итоге именно этот вариант кажется оптимальным со всех сторон, хотя и не провоцирует выкладываться на полную катушку.

Кроссовер массой чуть более 2 тонн в любом случае управляется вполне достойно, а платой за это становится плотная подвеска. На резких стыках дороги задним пассажирам становится немного не по себе — по крайней мере, с 19-дюймовыми колесами. Зато с системой поддержания уровня багажника вне зависимости от загрузки задние седока почти не жалуются на тряску и тыкание на неровностях. У GT-Line его нет — приоритет явно в направлении драйва. Интересно, найдутся ли эстеты, решившиеся заказать дизельный Prime в исполнении GT-Line?

Версия GT-Line может сочетаться как с дизельным, так и с бензиновым V6, но как семейный однозначно стоит рассматривать дизельную версию в более простых версиях. Кроме того, в дорогом GT-Line не может быть семи мест, а трехрядный салон всегда был одним из рыночных преимуществ Sorento Prime. Предыдущий Sorento в семиместной версии не предлагается, и отчасти поэтому он немного проигрывает рынок более дорогому преемнику — по итогам 2017 года Prime символически опережает предшественника по продажам.

Обновленный автомобиль лишь подчеркивает более высокий статус Прайма, хотя видимых изменений мало. Весь комплект — светодиодная оптика, противотуманки в виде кристаллов льда, световая коррекция бамперов и красивые соты задних фонарей. Зато стиль и материалы гораздо лучше, чем у классического Sorento: руль, теперь уже четырехспицевый, обшитый приятной кожей, графика дисплея вполне современная. После обновления Prime предлагается с четырьмя вариантами двухцветной отделки, а багажник имеет функцию дистанционного открывания, как в автомобилях Hyundai. Так что достаточно несколько секунд постоять на корме, и электропривод поднимет крышку.

Под полом багажника спрятан небольшой органайзер, а «запаска» убрана под днище. Большую часть подполья занимают сложенные кресла третьего ряда, которые раскладываются одним движением. Один нюанс — в третий ряд можно зайти только с правой стороны. Галерее не хватает богатого убранства, но компактно разместиться здесь все же можно, особенно если немного сдвинуть средний ряд вперед.

Части дивана второго ряда двигаются отдельно, и пассажиры могут не задумываясь пожертвовать продольной регулировкой – места здесь предостаточно, а пол абсолютно ровный. Есть USB-порты для зарядки гаджетов, есть подогрев частей сидений, но отдельной системы кондиционирования для задних пассажиров нет даже в топовых версиях.

Полный привод установлен по умолчанию на все версии Sorento Prime, хотя внедорожником автомобиль все же назвать нельзя. Дорожный просвет едва превышает 180 мм, а распределением крутящего момента управляет обычная муфта с электронным управлением. Даже с учетом того, что он работает на опережение, не позволяя колесам буксовать без надобности, лезть в серьезные дебри на Sorento Prime не стоит. И выбор двигателя в данном случае тоже особо не стоит — тяги любого из агрегатов хватает для преодоления уклонов, которые позволяет проходить геометрия машины.

Нюанс заключается в том, что более ранние автомобили с бензиновым V6 и дизелем в одинаковых комплектациях по цене не отличались, поэтому люди вполне охотно брали топовые версии, даже несмотря на более значительный расход топлива. Новые акцизы вполне могут сделать бензиновую версию дороже, и спрос логично вернется к дизельной версии. Кроме того, всегда есть вариант с четырехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 188 л.с. и прежняя 6-ступенчатая коробка передач, хотя искушенного водителя это вряд ли порадует, даже несмотря на схожую с дизельной версией динамику.

На обновленный автомобиль цен пока нет, а на складах дилеров полно дорестайлинговых машин, и если вы хотите купить одну из базовых версий, то не нужно ждать новых прайс-листов. В любом случае материалы отделки будут такими же приятными, привод полный, а базовый набор силовых агрегатов не изменится даже со стартом продаж модернизированных версий. Вторая комплектация Luxe имеет довольно приличный набор оборудования, оснащена удобными 17-дюймовыми колесами и стоит чуть более 28,9 долларов.0003

Восстановленный автомобиль явно будет дорожать, и самая большая проблема для маркетологов будет заключаться в том, как удержать его от попадания в список роскошных автомобилей. Хотя топовые версии обновленного автомобиля с кристаллами противотуманных фар и двухцветной отделкой салона хотелось бы назвать их таковыми.

Тип А	Кроссовер	Кроссовер
габариты (длина/ширина/высота), мм	4801/69090 9/0040	4800/1890/1690
Wheelbase, mm	2780	2780
Curb weight, kg	1792	1849
engine’s type	Diesel, R4	Gasoline, V6
Рабочий объем, куб.см	2199	3470
Мощность, л.с. при об/мин	200 при 3800	249 при 6300
Макс. Круто. момент, Нм при об/мин	441 при 1750-2750	336 при 5000
Трансмиссия, привод	8-я ст. АКП	8-я ул. АКП
Максим. Скорость, км / ч	203	210
Ускорение до 100 км / ч, от	9,4	7,8
Потребление топливо	6,5	10,4
Багажное отделение, л	142/605/1162	142/605/1162
Цена,		Не объявлено

00.

Первый тестовый привод и концентрации

00.

Проход в сегмент премиальных кроссоверов бренд KIA получил в 2015 году, когда появился первый Sorento Prime, предложивший потребителю отличный дизайн, ходовые качества и качество. И по адекватной цене. После обновления кроссовер Sorento Prime стал еще лучше: красивее, современнее, технологичнее. Когда появился KIA Sorento Prime, его внешний вид был высоко оценен публикой. Более того, модель получила пару престижных международных наград в области дизайна. С учетом этого при обновлении Sorento Prime было решено ограничиться минимальными изменениями, подчеркивающими статус автомобиля.

У новинки изменились передний и задний бампера (за счет чего общая длина увеличилась на 20 мм, достигнув ровно 4,8 м). Новый дизайн получил основные и противотуманные фары, задние фонари. А решетка радиатора в фирменном стиле «Улыбка тигра» выполнена по новой технологии, что сделало ее более фактурной. Стал ли Prime визуально привлекательнее? На мой взгляд, да. Ведь высокий стиль определяется деталями. Для обновленного KIA Sorento Prime зарезервировано новое «украшение» легкосплавных дисков, 17-го, 18-го и 19-го.ые размеры. Изменилась и цветовая гамма кузова: в нем появились благородные темно-коричневый и темно-синий цвета.

В салоне KIA Sorento Prime сохранены все нюансы, гарантирующие водителю и пассажирам высокий уровень комфорта. При этом «зона обитания» стала еще более современной и привлекательной. Салон обновленного Sorento Prime теперь доступен в четырех цветовых решениях: черном, коричневом, комбинированном черно-сером или черно-бежевом, а не в двух, как раньше. Дизайн руля, за которым расположена панель приборов с легко читаемой графикой, был модернизирован и спортивен. Блок климат-контроля выполнен в новом, более эргономичном решении.

Внутри Prime теперь доступен в четырех цветовых вариантах: черном, коричневом, черном/сером или черном/бежевом.

Пассажиры второго ряда в Прайме «живут» очень свободно.

Эта ручка регулирует спинку сидений второго ряда.

Плюс, обновленный флагманский кроссовер предлагает расширенные мультимедийные возможности. Мультимедийная система обеспечивает интеграцию смартфонов iOS и Android благодаря платформам Apple CarPlay и AndroidAuto. Это решение позволяет использовать основные сервисы и приложения, установленные на вашем смартфоне: экран устройства отображается на основном сенсорном экране автомобиля диагональю 7 дюймов. В этой версии водитель может использовать знакомую навигационную программу, установленную на его собственном смартфоне. Топовые версии кроссовера предлагают мультимедийную систему со встроенной навигацией, отображающей информацию о дорожном движении в режиме реального времени, четыре камеры кругового обзора и 8-дюймовый дисплей. На центральной консоли теперь также есть подставка для беспроводной зарядки мобильных устройств. Очень впечатляет новая аудиосистема премиум-класса Harman/Kardon с запатентованной технологией объемного звучания. Возможно, даже меломан останется доволен.

Если говорить об эргономике передней панели, о качестве ее изготовления и о стиле, то оперировать придется в основном восторженными эпитетами. Как и об удобстве салона в целом. Причиной тому, например, может быть ровный пол в районе обитателей второго ряда, персональные дефлекторы воздуха для них. А также центральный подлокотник, оконные шторки и разъемы USB для мобильных устройств. Для пассажиров третьего ряда бонусом является отдельный блок климат-контроля.

Обновленный четырехспицевый руль стал эстетичнее и удобнее.

Объем багажного отделения в 5-местной версии кроссовера составляет 660 литров, что исключает проблемы с перевозкой багажа. Обновленный KIA Sorento Prime оснащен системой автоматического открывания двери багажника с памятью верхнего положения двери. Более того, автомобиль автоматически открывает пятую дверь, когда датчики обнаруживают транспондерный ключ в непосредственной близости от багажника. Никаких дополнительных действий, специальных жестов или контакта с автомобилем для этого не требуется.

В новом блоке климата отображаются заданные показания температуры.

Бывший флагман линейки кроссоверов KIA завоевал множество титулов за безопасность в самых жестких в мире процедурах испытаний. Безопасность обновленного Sorento Prime также на высшем уровне. Так, 52,7% конструкции его корпуса изготовлено из современных сверхвысокопрочных сталей. Это обеспечивает эффект «силовой клетки» кузова в случае аварии, а также улучшает жесткость кузова на кручение, что благотворно сказывается на управляемости и комфорте. Разумеется, на высоте и другие элементы безопасности автомобиля, такие как, например, помощник при выезде с парковки задним ходом, система объемного обзора с четырьмя видеокамерами, система контроля слепых зон и т.д.

Система полного привода Имеет интеллектуальный алгоритм действия, предусматривающий срабатывание до пробуксовки колес, что обеспечивает отличную устойчивость при движении. Дополнительную устойчивость в походку обновленному флагманскому кроссоверу вносит система контроля тяги на поворотах. Он также вступает в действие до срабатывания системы стабилизации. И это не влияет на подачу топлива. Система контролирует распределение тягового и тормозного усилия на определенные колеса, тем самым противодействуя заносу.

Как и в предыдущей обновленной версии доступен пакет GT Line, отражающий индивидуальность владельца. К техническим деталям GT Line относится оригинальная конструкция рулевого управления с электроусилителем, создающая более точные отклики на рулевое управление и более прозрачную обратную связь, а также увеличенные до 18 дюймов передние тормозные диски, обеспечивающие лучший процесс торможения. Эстетика GT Line включает логотипы, светодиодные противотуманные фары в виде кубиков льда, декоративные дверные пороги, двойной глушитель (на дизельных версиях) и тормозные суппорты красного цвета. В салоне эту версию отличает эксклюзивная черная отделка с логотипами GT Line на спинках сидений, отделка руля перфорированной кожей и особый дизайн рукоятки селектора трансмиссии.

Для обновленного KIA Sorento Prime предусмотрена линейка из трех двигателей. Два из них — привычные силовые агрегаты. И самый мощный новый двигатель с увеличенным, по сравнению с предыдущей версией, рабочим объемом. Объем самого мощного V6 с многоточечным впрыском увеличился до 3,5 литров, что позволило снизить скорость на максимальной мощности. Установлено оптимальное для российских покупателей значение 249 л. С. (с учетом градаций налогового законодательства), которые сейчас достигаются при 6300 об/мин. Крутящий момент увеличился на 5,6% (+18 Нм) до 336 Нм, при максимально доступных теперь 300 об/мин ранее при 5000 мин-1. Такие характеристики крутящего момента позволили добиться наилучшей динамики флагманского кроссовера. Теперь разгон до 100 км/ч занимает всего 7,8 секунды, что на 0,4 секунды меньше, чем до обновления.

Способствует улучшению динамики и новая 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, являющаяся собственной разработкой Киа. Меньшее количество регулирующих клапанов в его конструкции обеспечивает более четкое механическое соединение с двигателем и более быстрое переключение передач, снижая расход топлива.

Обновленный KIA Sorento Prime также будет доступен с бензиновым двигателем 2.4 GDI с непосредственным впрыском топлива (188 л.с., 241 Нм) и дизелем 2.2 CRDI (200 л.с., 441 Нм). Двигатель 2.4 GDI агрегатируется с модернизированной 6-ступенчатой ​​АКПП, а тяговитый дизель также работает в паре с новой 8-ступенчатой ​​АКПП. С любым из силовых агрегатов новинка вызывает положительные эмоции. Но особенно обновленный Prime хорош с топовыми моторами.

При активации кнопки режима вождения компьютер анализирует личный стиль вождения, адаптируя настройки всех систем автомобиля, которые управляются электроникой.

В основе системы полного привода Prime лежит активная многодисковая муфта Magna Dynamax Active Multi-Disc с электронным управлением Intelligent Algorithm, интегрированная в общую систему управления автомобилем. Обладает высокой устойчивостью к перегреву, что благоприятно сказывается на стабильности ходовых характеристик. Техническим нововведением стало появление дополнительного режима работы системы Drive Mode Select, получившей обозначение Smart. В этом режиме компьютер анализирует личный стиль вождения, адаптируя настройки всех систем автомобиля, которые управляются электроникой. В результате система, охраняющая экономию топлива, готова активироваться по требованию (когда вы нажимаете на газ), превращая автомобиль в ракету.

Сложенный третий ряд сидений превращается в ровный пол багажника.

Подводя итог, стоит отметить, что прежний Sorento Prime был хорош. Нынешний даже лучше. Что касается цен на обновленный KIA Sorento Prime, то это пока секрет за семью печатями. Правительственные игры с акцизами и утилизационной платой не позволяют оперировать точными цифрами. Но, по словам представителей KIA, базовая цена в 2,2 миллиона долларов (как и стоимость других версий) если и изменится, то незначительно.

Технические характеристики KIA Sorento Prime 3.5 V6 8 AT
Размеры	4800x1890x1690 мм
Основание	2780 мм
Снаряженная масса	1828 кг
Полная масса	2560 кг
Зазор	185 мм
Объем багажника	660/1732 л
Объем топливного бака	71 л
Двигатель	бензин, V-образный, атмосферный 6-цилиндровый, 3470 см 3 , 249/6300 л. с./мин-1, 336/5000 Нм/мин-1
Трансмиссия	автомат, 8-ступенчатая с гидротрансформатором, полный привод
Размер шин	235/55R19
Динамика	210 км/ч; 7,8 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешанный)	14,5 / 8,1 / 10,4 л на 100 км
Конкуренты	toyota highlander, Hyundai Grand Santa Fe, Ford Explorer

• Ходовые качества, внутреннее пространство, оснащение, качество изготовления, цена.
9

Вердикт

Обновленный KIA Sorento Prime производит благоприятное впечатление. В результате эволюции автомобиль улучшился там, где это было вполне уместно. Особенно впечатляют ходовые качества, качество, насыщенность всевозможными системами.

Киа Соренто Прайм 2017 (Киа Соренто Прайм) видео обзор и тест диск

Сегодня в нашем видео обзоре — Киа Соренто, а точнее Киа обзор Соренто Прайм линейки GT. Вот ее длинное красивое имя. У нее 3-х литровый двигатель, с V-образной шестицилиндровой конструкцией. Это очень мощный автомобиль, который выдает 250 лошадиных сил и оснащен шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, что не может не радовать.

На песке обычно не радует, когда машина на роботе или вариаторе, или на подобных типах трансмиссии. Но автомат – не самое худшее решение для бездорожья. Давайте посмотрим, как сегодня этот Kia Sorento Prime 2017 года сможет преодолевать препятствия.

Что есть в ее арсенале

Обувь Киа Соренто 2017 года штатная резина, которую мы немного приспустили. Передние колеса примерно до 1,6-1,5, а задние чуть меньше, где-то до 1,4. Это нужно для того, чтобы увеличить пятно контакта с дорогой, чтобы Киа не тонула в грязи или песке. Можно было бы еще понизить, но больших компрессоров у нас нет. А в случае разборки поставить обратно будет очень проблематично.

Шины здесь марки Hankook, и это 100% дорожная резина, никаких внедорожных задач перед ней не ставилось при ее изобретении. Его размерность 235/55 R19. Колеса большие, но профиль позволяет.

Сразу хочу отметить не очень удачную форму переднего бампера. Все-таки это больше городской автомобиль. Не лучший вариант для бездорожья. Низ бампера не крашенный, просто черный пластик. Он есть и на арках. А вот Киа Соренто 2017 не особо боится столкновений с землей. Есть и пороги, которые вроде бы прилично съедают дорожный просвет, но защищают машину от любых повреждений. Дорожный просвет 180 миллиметров. Не какой-то там рекордный показатель, но вполне достаточный.

Киа Соренто 2017 считается полноценным внедорожником и никаких внедорожных амбиций этот автомобиль не преследует. Но здесь есть «замок». Муфта межосевой блокировки электронная. То есть можно нажать кнопку и она заблокирована. Также есть кнопка отключения системы контроля тяги, что немаловажно. Особенно в песке. Тем более с таким мощным двигателем.

Сзади дела обстоят чуть лучше, да и по внешнему виду, сзади она очень даже радует. Высокий задний бампер, срез очень верный, и дополнительно фиксирует снизу запасное колесо, которое прикручивается. То есть в случае контакта с землей, если Киа Соренто Прайм сядет задом, он сядет на эту запаску.

испытание на бездорожье

езда

Первое препятствие – крутой подъем. И здесь главная задача – не сесть плотно животом вверху. Пойдем посмотрим, как мы туда доберемся. Включаем блокировку, отключаем противобуксовочную систему, пытаемся подняться. В общем, мы пошли. Даже немного заглохли, зацепились за землю на гребне, но такая тяга хорошая. Я думаю многие курят дизеля.

Дальше пойдем на песок, посмотрим, что она там умеет делать. Мы ехали в гору, даже не отключив никаких систем. Мощности просто супер хватает. То есть шестицилиндровый двигатель делает свое дело. Бросается в глаза достаточно сильное брюхо, отсутствие сколько-нибудь серьезного запаса дорожного просвета.

Теперь второй лифт. А так как мощности много, постараемся подъехать к ней поближе и добраться без лишнего разгона. Ситуация следующая: рыхлый песок под колесами, резкий подъем с рыхлым песком, нет разгона, все системы включены. Задняя ось с противобуксовочной системой подключается только при пробуксовке передней. Поехали, газ в пол.

Итак, вот небольшой предел, который мы нашли. Сейчас отключим режим антискольжения, и вот, думаю, прям жарить будет. Нет, немного не хватает. Эта машина поглощает часть энергии. Включаем блокировку и спорт режим.

Так как здесь нет режима бездорожья, а есть спорт. Спорт поможет нам бодрее вырваться вперед. Попытка номер три, надо заехать. Немного не хватает. Кстати, хочу отметить, что передвигаться по горизонтальной песчаной поверхности одно удовольствие, едет очень легко.

KIA Sorento Prime

Большой тест-драйв / Big Test Drive

Каждый обзор Корейский автопром заставляет ведущих «Большой тест — драйв констатировать тот факт, что…

Давайте сейчас прибавим еще немного ускорения, и я уверен, что на этот раз мы заедем.

На самом деле, по следу, который оставляет за собой Киа, очень видно, что клиренса не хватает. Потому что она оставляет за собой такую ​​гладкую дорожку. Такое ощущение, что сюда приехал какой-то полноприводный седан.

Теперь попробуем новый слайд. Мы не ездили сюда на внедорожниках. И я думаю, что без разгона сюда не приедет ни один внедорожник. И внедорожники, похоже, сюда полезли.

Итак, все системы у нас сейчас активированы. Выключаем спорт режим, чтобы вдруг не зарыться в песок, даже эко включу и попробую без серьезного разгона. Поднимемся, посмотрим, куда мы пойдем.

Итак, пробуем набрать еще немного акселератора, включаем спортивный режим и поехали. Немного не хватает, но есть не очень хороший выход из топа. Сейчас если еще раз разгонюсь, то все равно туда поеду, но делать этого не буду, потому что там не очень красивый съезд. Есть шанс, что он уйдет куда-нибудь еще.

рыхлый песок

Посмотрим, как она просто едет по рыхлому песку. Посмотрим на работу по имитации замков и так далее. Сейчас, как видите, мы постепенно ползём вперёд. Я точно чувствую, как работает имитация замков. Здесь обычная дорожная покрышка, не закапываешься, а медленно едешь вперед. Попробуем немного ускорить процесс.

Как видите, блокировка срабатывает. Так что не будем кипятить машину. Теперь поедем обратно и посмотрим, что у нас с отпечатками. Выбирается эта иномарка суперлегко, такое ощущение, что едет по ровному асфальту. Давайте посмотрим, что у нас есть.

У нас нигде нет связи. Едет и не зарывается.

Хорошая резина, кстати. Для начинающих внедорожников такие шины будут даже интереснее некоторых более боевых, так как они не закапываются. Вы можете попробовать пойти куда-нибудь, а если не получится, то можете вернуться. И все же попробуем проползти еще немного в этом направлении, посмотрим, что получится. Повернем немного в сторону.

Обратите внимание, задний фрикцион не перегревается, как это часто бывает на кроссоверах. Итак, все четыре колеса гребные. Теперь начинаем садиться на живот. Система имитации блокировки работает безотказно. Причем, что самое интересное, не слышно какого-то хруста, каких-то толчков так непонятных. То есть колеса схватываются постепенно, достаточно лояльно, машина не пугает страшными звуками.

В принципе все, вот и сдали разницу. Дальше спускаться пока не будем, пытаемся вернуться. Отлично. Отличная проходимость, а учитывая изначальную предрасположенность Киа Соренто 2017 к бездорожью (у него длинная колесная база, не очень высокий дорожный просвет), он очень хорошо лазает.

Сейчас пробуем долгую езду по рыхлому песку и подъем в горку. Отключена теперь противобуксовочная система, и включена межосевая блокировка (сцепление заблокировано) и включен спортивный режим. Нажимаем газ в пол. Притормаживаем перед холмом и поднимаемся вверх. Легкий!

Так, пока попробуем вернуться к исходному, нажмем газ в пол. Отлично! Мощности просто более чем достаточно. Едет так же хорошо, как и дизельные версии больших мощностей. Вот очень высокий холм большой очень костяк. Пойдем и найдем холм поменьше. Оставим этот. Давайте настроим учетную запись. Потому что в принципе она заезжает. Только жалко машину ломать. Теперь можно вдавить газ в пол и подержать, и он взлетит прямо на задние ноги корабля. Но есть вероятность что-то повредить. Стоит там, насколько я заметил, пластиковая штатная защита.

Киа Соренто 2017 не создан для какого-то жестокого бездорожья. Это видно по красивым бамперам, перетяжке кожаным салоном с вентиляцией сидений и так далее. В общем, машина специфически городская. Итак, мы нашли диагональ. Киа бессовестно предупреждает меня, что впереди что-то опасное. Хорошо, попробуем. В принципе берется без труда.

На самом деле база у нее очень длинная, и любые перепады она штурмует, в плане зависания, спокойно.

Живот, конечно, садится, но не болтается. Тут разница очень большая. Мне кажется, что я лежу лицом к нему. Сейчас попробую еще раз. Срабатывает имитация блока, и он медленно сгребается. Я даже остановлюсь. Лифт действительно большой. Немного давления на газ, и мы довольно легко поднимаемся вверх.

Заключение

Итак, это был большой внедорожный тест YouTube. езжу на киа соренто 2017г. Машина показала себя отлично. Из личных замечаний могу сказать: здесь не отключается задний привод, как это часто бывает на кроссоверах из-за перегрева сцепления.

Коробка тоже работает адекватно, передачи длинные. То есть первой передачи хватает, чтобы подняться довольно высоко. Но, как показал этот обзор Kia Sorento , есть небольшой недостаток — это электронный ручник. Это не бездорожье. Хочешь остановиться где-нибудь на хорошем уклоне и включи парковку, ручник включается, а машина все равно катится назад, нагружая коробку. И тогда достаточно трудно потянуть за рычаг. То есть механический ручник в этом плане лучше. А так мощности хватает.

Дорожный просвет низкий, если честно. Могло быть и больше, тут и двадцатка не помешала бы. В принципе, при опущенных колесах она по клиренсу аналогична обычной «пузотерке». Но все же за ее проходимость я бы поставил твердую четверку. Потому что она хорошо лезет. Даже если это шишка на животе, это хорошо. Охрана здесь отличная, все защищено, все нормально.

На этой иномарке можно погонять по городу и съездить на пикник. Конечно, я бы не рекомендовал рыбалку. А в целом — рекорд.

В Корее состоялась презентация нового поколения популярного внедорожника Sorento. Презентация состоялась в начале августа 2016 года. При этом демонстрация автомобиля состоялась в начале осени. Новый Киа Соренто 2017 фото, цена комплектации и цены на дополнительные опции у официальных дилеров появились относительно недавно, можно назвать достаточно привлекательным внедорожником. Внешний вид и оснащение автомобиля говорит о том, что он относится к внедорожникам премиум-класса. Однако можно ли отнести этот автомобиль к полноценным внедорожникам – довольно частый вопрос. Рассмотрим новый Киа Соренто 2017 подробнее.

Фото Kia Sorento 2017 в новом кузове

Особенности нового поколения

Рассматривая новое поколение, следует отметить, что над его созданием работали инженеры из Кореи, Германии и Америки. Производство нового поколения стало осуществляться в связи с высокой популярностью предыдущих поколений. Внедорожник популярен и в Российской Федерации.

Новый кроссовер можно смело назвать передовым достижением современного автомобилестроения. При этом изменения, которые новый Киа Соренто 2017, коснулись силовой части, экстерьера, материалов, используемых в отделке.

Большое внимание уделяется внешнему виду автомобиля. Стоит обратить внимание на то, что новое поколение базируется на прототипе Cross GT, премьера которого состоялась в 2103 году. Именно на базе прототипа был создан новый автомобиль. Если раньше внедорожник воспринимался как представитель среднего класса, то теперь он воспринимается как дорогая машина.

Размеры внедорожника нового поколения

Рассматривая предыдущую и новую модель, то отметим, что последнее поколение увеличилось в длину на 95 миллиметров. При этом габариты увеличили по ширине на 5 миллиметров. Несмотря на незначительное увеличение габаритов автомобиля, он стал намного комфортнее. Основные характеристики :

• Длина 478 см.
• Ширина 189 см.
• База немного увеличилась, составляет 278 см.
• Рост почти не изменился — 168 см.
• Колесная база 162 см.

Новый Киа Соренто 2017 (фото), цена которого относительно невелика, может иметь полноценный 3-й ряд. При этом он демонтируется, то есть можно осуществить снятие сидений последнего ряда для значительного увеличения объема багажного отделения.

Особенности нового кузова

Следует учитывать, что Киа Соренто 2017 в новом кузове, фото и цена которого стали известны относительно недавно, чем-то похож на модель. Однако следует учитывать, что машина не была полностью скопирована. При рассмотрении особенностей экстерьера данного автомобиля можно отметить следующие моменты :

• Модель имеет уникальные черты во внешности.
• Большое внимание уделяется решетке радиатора. Он имеет форму перевернутой трапеции.
• Изменения коснулись и головного освещения. Он был создан по современным технологиям с применением светодиодной технологии. В целом можно сказать, что дизайнеры постарались акцентировать внимание всех вокруг на головной оптике.
• Образ дополняет массивный бампер, в который встроены противотуманные фары. Фары подсвечиваются, что делает машину более агрессивной.
• Также стоит обратить внимание на особенности бампера. Уникальные изгибы делают капот более чем привлекательным. Изгибы призваны увеличить обтекаемость кузова, что повышает устойчивость автомобиля на шоссе.
• Если смотреть на автомобиль сбоку, то можно обратить внимание на то, что модель похожа на спортивный автомобиль. Подобный образ характеризуется необычной формой очков, которые подчеркивают спортивный внедорожник.
• В стандартную комплектацию входит остекление крыши. За счет этого автомобиль выглядит легко и непринужденно.
• Другим важным моментом можно назвать массивные колесные арки. Они допускают установку дисков, размерность которых может достигать 19 дюймов. Зимние шины могут иметь больший профиль и меньший диаметр диска.

Корма имеет выразительные черты. Установленная светодиодная начинка делает автомобиль более привлекательным. Все остальные элементы соответствуют особенностям тела: они массивны, имеют острые черты.

Особое внимание следует уделить безопасности автомобиля. Использование высокопрочной стали позволяет значительно повысить надежность и прочность кузова. Инженеры компании работали над созданием нового уникального сплава, обладающего повышенной прочностью и малым весом.

Технические характеристики

Если верить заявлениям производителей, то автомобиль станет образцом сочетания качества, комфорта и стиля. В то же время ожидается, что внедорожник будет распространяться по доступной цене. Он появится на российском рынке в этом году. Продаваться он будет по довольно демократичной цене — от 1,3 млн рублей. К характеристикам технического состояния можно отнести следующие пункты :

• Вы можете выбрать дизельный или бензиновый двигатель.
• Впервые на внедорожник корейского автопроизводителя будет установлен гибридный двигатель. Пока точной информации о гибридной установке нет, но есть большая вероятность, что жители России смогут приобрести автомобиль с подобным агрегатом.
• Дизельные двигатели могут иметь объем 2 и 2,2 литра, мощность которых составляет 186 и 202 лошадиные силы соответственно. В последнее время дизельные двигатели не пользуются большой популярностью из-за их дороговизны и низкой надежности.
• Бензиновые двигатели могут иметь объем 2,4 и 3,3 литра, мощность которых составляет 170 и 270 лошадиных сил. Эти силовые агрегаты обладают достаточно высокой надежностью. Мощности и крутящего момента хватает, чтобы чувствовать себя комфортно как в городе, так и на трассе.

Привод может быть полный и передний, с мотором также могут работать механическая и автоматическая трансмиссии. В этом случае установка новых агрегатов производиться не будет — все коробки передач были взяты с предыдущего поколения.

Цены и комплектации Kia Sorento 2017

Рассматриваемый автомобиль будет поставляться в следующих комплектациях :

1. classic — начальная комплектация, имеющая достаточно доступную цену.
2. Комфорт — версия, имеющая все необходимые опции для комфортной езды по городу или по трассе.
3. люкс модель бизнес-класса.
4. Prestige — самая дорогая комплектация, которой присущи все опции современных внедорожников.

Киа Соренто 2017, комплектации и цены, фото отзывы которых говорят о привлекательности этого внедорожника, в зависимости от комплектации и выбранных опций он может иметь цену от 1 700 000 до 2 050 000 рублей. Основные опции: :

• Ксеноновые фары.
• Климат-контроль, имеющий две распределительные зоны.
• Кожаные сиденья.
• Навигационная система с новым программным обеспечением.
• Сиденье водителя с электроприводом.
• Ветровое стекло с атермальными свойствами.

Видео тест диск киа соренто премьер 2017 2018 года

Новая модель kia Sorento 2017 лет претерпела значительные изменения. В первую очередь коснулись внешности Киа Соренто 9.0233 2017 2018 .

Внешний вид по-прежнему сохранил традиционные, узнаваемые черты модельного ряда Kia. Передняя часть обзавелась узкими блоками фар, верхнюю украшают светодиодные ходовые огни в виде полос. Благодаря этому образу новый Kia Sorento 2018 получился харизматичным, величественным. Hyundai Tussan тоже обновился 2017 .

Привычный атрибут среднеразмерного кроссовера – пластиковая защита. Этот атрибут доступен только для российского рынка. Боковины Киа Соренто 2017 2018 лет выглядят выразительно, оригинально. Линия бокового остекления стремительно уходит вверх. Массивные двери украшены глубоким стильным тиснением по низу.

Задняя часть получила роскошные задние фонари, выполненные в оригинальном современном дизайне. По словам владельцев, небольшим разочарованием стали слишком широкие задние стойки, мешающие обзору назад. Недостатком также можно считать небольшое заднее стекло, которое сверху прикрывается широким спойлером. А вот проем багажного отделения порадует своей шириной.

Габариты автомобиля остались прежними. Длина кроссовера составляет 4685 мм. Его ширина 1885 мм, высота 1710 мм. Дорожный просвет также не изменился. Это по-прежнему 185 мм.

Похожие новости

Интерьер кроссовера Kia

Sorento

Хотя основные параметры новой версии автомобиля не изменились, в салоне стало больше свободного места. Пространство для ног пассажиров второго ряда увеличилось на целых 30 мм. Такие изменения стали возможны благодаря грамотной, новой компоновке передней панели и сидений.

Новый KIA Sorento Prime 2018 Что брать: Бензин или дизель? Тест Драйв Игорь Бурцев

Обновленный 2018 KIA Sorento Prime: Увеличили мотор и ценник? Что мы собираемся делать?!? YouTube канал обзоры новых автомобилей. ..

На фото обновленный Kia Sorento 2017 2018 хорошо видно, что другое расположение и внешний вид имеет центральная консоль. Его самая верхняя часть представлена ​​в виде козырька, под которым приютились электронные часы с ярко-красной подсветкой. Внизу «расползлись» два небольших дефлектора, между которыми установили сенсорный экран новейшей навигационной системы.

Kia Sorento в версии Prime также будет оснащен проекционным экраном, позволяющим считывать данные просто с лобового стекла. На порядок выше было качество материалов отделки, пластика. За счет применения современных звукоизоляционных материалов уровень шума в салоне был сведен к минимуму.

Передние сиденья имеют улучшенный профиль, удобные спинки, подголовники. Боковые опоры достаточно высоки, чтобы удерживать водителя в крутых поворотах. Между сиденьями есть широкий откидной подлокотник с внутренним отсеком.

Похожие новости

Многочисленные отзывы владельцев о новой версии Kia Sorento 2017 2018 в комплектации Prime подтверждают наличие множества опций, которые ранее были недоступны. Например, электроусилитель руля, благодаря которому можно будет регулировать усилие, причем в трех разных режимах: Normal, Sport, Comfort.

Объем багажника в семиместной версии кроссовера составляет 258 литров. Сложив третий ряд, мы увеличиваем погрузочное пространство до 1047 литров. Минус второго и третьего ряда позволит грузовому отсеку вместить 2052 литра поклажи.

Из оборудования в базовой версии Prime доступны:

• пороговая подсветка;
• кожаная обивка;
• сиденье водителя с электрорегулировкой;
• система климат-контроля на две зоны;
• опция ионизации воздуха в салоне;
• ксеноновая оптика;
• Светодиодные габаритные огни.

Технические характеристики

Теперь о технических характеристиках новичка. Они будут обеспечены тремя современными моторами последнего поколения. Одна бензиновая версия, две дизельные.

За последнее десятилетие корейская компания Kia выпустила много отличных автомобилей, которые пользуются большим спросом не только в Азии, но и в Европе. Модели концерна зарекомендовали себя как очень качественные и надежные, и при этом продаются по лояльной цене.

Поэтому неудивительно, что презентация каждого автомобиля Киа вызывает большой ажиотаж. Киа Соренто Прайм 2017 не стал исключением. модельного года, который был представлен в рамках Парижского автосалона. Стоит отметить, что новинка получила хорошую критику и сразу вырвалась в лидеры продаж.

Kia Sorento Prime 2017 должен понравиться мужской части автомобилистов, так как выглядит очень респектабельно и солидно. Автомобиль получил более мужественный и спортивный вид, благодаря чему стал массивнее и привлекательнее своего предшественника.

В оформлении передней части основное внимание привлекает увеличенная фальшрадиаторная решетка, в центре которой красуется фирменный логотип южнокорейской компании. По обеим сторонам расположены продолговатые фары с ксеноновым наполнением. Мощный бампер получил хромированную окантовку, и свободно умещает на себе воздухозаборник, и пару высокотехнологичных противотуманок, в такой же хромированной окантовке. Удлиненный капот ровный, если не считать двух едва заметных продольных боковых воздуховодов.

Рестайлинг наиболее заметно коснулся борта Sorento Prime 2017. Сразу видно, что кроссовер получил новый кузов, так как автомобиль стал длиннее своего предшественника. Отдельно хочется отметить ниспадающую крышу, мощные колесные арки и стильные окна. Что касается аэродинамики кроссовера, то благодаря обтекаемому лобовому стеклу и форме крыши ее можно назвать близкой к идеальной.

Корма нового Sorento Prime мало чем отличается от предыдущей модификации. Это такая же массивная задняя часть с крупными фарами и мощным бампером.

Размеры Киа Соренто Прайм 2017:

• Длина — 4 800 мм
• Высота — 1 700 мм
• Ширина — 1900 мм
• Дорожный просвет — 190 мм.

Салон

Использование нового кузова, а, следовательно, увеличение габаритов, позволило разработчикам увеличить количество мест в салоне до 7. Это не означает, что 5-местная версия больше не предлагается , просто теперь линейка модификаций салона имеет две позиции. Однако на вместимости салона это никак не отразилось, и этот показатель составляет 665 литров.

Стоит отметить, что салон рестайлинговой версии стал более комфортным и вместительным. Особое внимание разработчики уделили эргономике и дополнительным удобствам для водителя и пассажиров.

В качестве обивочного материала использованы высококачественный текстиль и кожа.

Что касается приборной панели, то она заметно изменилась. По словам разработчиков, новый дизайн значительно упрощает процесс управления.

Отдельно следует отметить удобные подлокотники для водителя и переднего пассажира, которые оборудованы вместительными отсеками для «мелочей».

Одной из самых сильных сторон кроссовера является качественная шумоизоляция, которая считается одной из лучших в классе.

Доступные цвета в России

На российском рынке автомобиль представлен 6-ю цветами: черный, белый, темно-серый, серебристый, бронзовый и металлик.

Технические характеристики

В качестве «начинки» нового Sorento Prime «корейцы» предложили два силовых агрегата:

1. Бензиновый двигатель объемом 3,3 литра мощностью 250 лошадиных сил, потребляющий 10,4 литра топлива в смешанном цикле. Трансмиссия – 6-ступенчатый автомат.
Дизельный агрегат
2. объемом 2,2 литра, который выдает 200 лошадиных сил и потребляет в среднем 7,7 литра топлива на сотню. Работает с той же коробкой передач, что и предыдущая версия.

Видео: тест-драйв Sorento Prime 2017

Комплектация и цены

В список базовой комплектации Kia Sorento Prime 2017 входит:

• 19-дюймовые колеса;
• современный навигатор в комплекте с 8-дюймовым экраном;
• крыша с панорамным видом;
• 4 камеры;
• ксеноновая оптика.

В топовую комплектацию дополнительно входят:

• система курсовой устойчивости и экстренного торможения;
• адаптивные амортизаторы;
камера заднего вида
• ;
• парктроник;
мультимедийная система
• ;
• Круиз-контроль;
• кондиционер.

Продажи обновленного кроссовера уже стартовали. За базовую версию придется отдать не менее 1 982 000 рублей.

Заключение

Новый Sorento Prime значительно превосходит дорестайлинговую версию. Уже после первого тест-драйва можно убедиться, что автомобиль отлично чувствует себя на дороге, и может похвастаться отличной маневренностью даже в самых сложных ситуациях. Этому способствует новая технология – TVCC, или, как ее еще называют – мастер прохождения поворотов. Благодаря большому дорожному просвету и качественной подвеске кроссовер способен уверенно преодолевать даже самую сложную бездорожье.

Кроме того, компания установила относительно невысокую стоимость, что является большим плюсом для модели.

Kia Sorento Prime тест сравнительный. Принял мой разум

Новое поколение южнокорейского кроссовера Kia Sorento Prime вышло на российский авторынок. Корейцы попытались вывести автомобиль на новый уровень и объяснить российскому потребителю нишу настоящей проходимости. Это заметно буквально с первой минуты знакомства. У нас на тест-драйве новый Sorento с приставкой Prime.

Поверьте, это не слезы — это просто вода.
Больше не болит, больше не болит.
Привыкаю…

Песню с этими словами мы слушали по дороге в автосалон за новым «Праймом». Откуда певец знал обо всех перипетиях кросса на российском рынке, маркетинговых неурядицах и недоразумениях, с которыми столкнулся «старший» Sorento в России, непонятно. Но она почти попала в точку. Корейцев очень удивило, что Sorento Prime воспринимается покупателями несколько проще, чем обозначенные производителем конкуренты в лице, например, Nissan Murano или Toyota Highlander. Да, именно с ними, по мнению южнокорейских маркетологов, Prime должен делить общак в сегменте. Поэтому было принято решение добавить солидности кроссоверу, чтобы изменить его восприятие российской автомобильной общественностью.

В целом, если говорить о восприятии, то стоит отметить очень и очень хороший уровень продаж Sorento Prime в России. Это, кстати, свыше 500 экземпляров в месяц (кстати, больше, чем у стандартного Sorento). Стоит ли что-то менять в такой ситуации?

Чтобы изменения не привели к худшему, корейцы вели себя очень грамотно, со всей глубиной мудрости и осторожности. Недаром этот бренд сейчас лидирует среди зарубежных конкурентов в России.

Что изменилось во внешности? Много. По стандарту это решетка радиатора, оптика, ставшая не просто современной, а новейшей в сегменте. В топовых вариантах хищный прищур светодиодов можно наблюдать как спереди, так и сзади. Новые бамперы дополняют агрессивный эффект. Два новых цвета кузова, коричневый (Rich Espresso) и синий (Gravity Blue), также помогают новому Prime.

В дизайне изменения касаются «скелета» кроссовера. В новом поколении Sorento Prime более 50% от общего количества сталей, используемых в конструкции кузова, составляют высокопрочные сплавы. Это большой плюс для безопасности и снижения веса, что опять же положительно сказывается на динамике и ходовых качествах автомобиля.

В салоне тоже много изменений. Первое, что бросается в глаза, это приборная панель, а точнее ее цифровая составляющая. Теперь здесь действительно дыхание премиум-класса и технологий. И, конечно же, новый руль с кнопками управления. Новая мультимедийная система получила две версии: для начальных комплектаций без навигации и с 7-дюймовым монитором, а для старших версий — с 8-дюймовым тачскрином и навигационной системой.

Три двигателя доступны под капотом. Это 2,4-литровый GDI, 200-сильный дизель 2.2 CRDI и топовый V6 3.5 MPI с 249лошадиных сил, которые мы тестируем на тестовом автомобиле. Мотор, кстати, доработали, прибавив к объему 18 Нм крутящего момента и 130 кубов. А мощность осталась прежней…

Стоит отметить появление новой 8-ступенчатой ​​АКПП. Все это позволяет добиться максимальной раскрутки двигателя раньше, чем на предыдущей версии силового агрегата. Коробка, по словам производителя, теперь мощнее, что мы и смогли в полной мере ощутить: спринт на горном серпантине удался. Переключение передач и само ощущение от работы агрегата несколько изменилось, причем в лучшую сторону.

Технические характеристики нового Kia Sorento Prime:
Двигатель бензиновый V6 объемом 3,5 литра.
Мощность — 249 л.с.
Максимальный крутящий момент — 336 Нм.
Привод представляет собой подключаемый полный привод.
Трансмиссия — 8-ступенчатый «автомат».
Передняя подвеска — независимая МакФерсон со стабилизатором.
Задняя подвеска — независимая на двойных поперечных рычагах со стабилизатором.
Разгон с места до 100 км/ч — 7,8 сек.
Средний расход топлива 10,4 л на 100 км.
Максимальная скорость 210 км/ч.
Дорожный просвет 185 мм.

Как он водит? Надо сказать, что это очень неплохо для кроссовера такого размера. Автомобиль внушительных размеров разгоняется с места до сотни за 7,8 секунды. Это по паспорту. Мы сделали это медленнее, но тем не менее наши 8,2 секунды позволят нам жить на трассе в плане обгонов крайне комфортно. Только представьте: двухтонный автомобиль разгоняется с нуля до сотни за условные 8 секунд. Неплохо.

Умный режим путешествия был не менее приятным. Медленно едем по трассе к месту съемки: наш Прайм переключается в экономичный режим. Въезжаем на горный серпантин — сразу врубается режим Спорт. Удобно, будьте уверены. Да, такими фишками нет ничего удивительного в оснащении плееров в ценовом сегменте свыше 4-5 миллионов рублей, но здесь это очень приятно видеть. Что касается того же серпантина, то с зацепом проблем нет. Подключаемая система полного привода здесь присутствует во всех модификациях. Но стоит отметить, что слово «подключаемый» здесь выглядит несколько нелепо. Привод работает постоянно, но едва заметно. И только при необходимости крутящий момент больше нагружает заднюю ось. Поэтому, видимо, нас немного удивил расход топлива.

Опять же, 3,5-литровый V6 стоит скидки. Смотрим паспортные данные – ничего удивительного: чуть больше 14 литров на сто километров в достаточно спокойном режиме, это норма. В России, кстати, по статистике Kia продается около 70% дизельных вариантов Sorento. Топовый мотор все-таки для любителей «погорячее».

Поперечный руль слушается хорошо, что приятно, учитывая его немалые габариты. Инженерам удалось найти компромисс между прочностью и жесткостью.

Что касается версии GT-Line, то поясним, что здесь не так (ну или около того) по сравнению со стандартной версией «Прайм». Иная тормозная система с увеличенными суппортами, 4-секционными противотуманками, другими колесами и системой рулевого управления. Для большей резкости и резкости электроусилитель здесь установлен на рейке, а не на валу, как в стандартном варианте. Но стоит учитывать, что семи мест здесь не будет. Спорт, он есть, не терпит лишнего веса во всех смыслах. Зато найден огромный багажник.

Российский ценник на новый Киа Соренто Прайм начинается от 1 млн 749 тыс. 900 рублей, что можно назвать победой маркетологов. С моральной отметки в 2 миллиона было выиграно более 250 тысяч. Это целая бездна, которую можно заполнить оборудованием и опциями, что крайне важно в нынешних реалиях рынка. Потребитель стал тщательнее выбирать, думать, сравнивать. Что касается сравнения, то мы предлагаем тот же Highlander с одним безальтернативным двигателем. Хотя, признаемся, и очень неплохо.

Удалось ли корейцам добавить кроссоверу премиальности, решать потребителям. Тем не менее, стоит отметить, что работа над новым поколением велась серьезно и, главное, не зря. Что касается восприятия, то здесь все относительно. Продажи показывают, что автомобиль хорошо принят в России. Будем надеяться, что маркетологи Kia больше не будут обижаться на новый Sorento Prime.

Отдельное спасибо компании КЛЮЧАВТО за помощь в создании этого материала.

Материальный партнер — ледовая трасса «КУБА»

Это при том, что кроссоверы как вид я вообще ненавижу, а у Sorento Prime за последние 3 года много конкурентов — взять хотя бы чешский Kodiaq или недавний (о котором). Но я рекомендую Прайм, и, как и в случае с классикой, у меня есть на это ряд причин.

Первая причина: он подешевел

Сравниваю-сравниваю цены, и не могу понять где подвох. Ну и с рекламой» с 1 749 900 ***** » все ясно. Сначала с 1 849 900 по факту — если ничем не торговать. Во-вторых, это цена моноприводной версии, которую к нам раньше не привозили. Зато потом действительно дешевеет — посмотрите базовые цены моделей 2015 и 2018 года:

Чем дальше от базовых версий, тем больше цена еще растет. Но это оправдано: например, раньше Sorento Prime с базовым двигателем нельзя было взять в 7-местном варианте, а теперь можно. Цена сразу приблизится к трем миллионам. Топовые версии подорожали, потому что теперь другая связка мотор-трансмиссия. Был бензиновый V6 в 3,3 л , стал бензиновым V6 в 3,5 л … Автомат был шестиступенчатый, стал восьмиступенчатым. Но в нашем случае это все неактуально, ведь у нас на тесте дизель, но еще и с новой восьмидиапазонной АТ. И я бы советовал остановиться на этой ссылке, но пока не буду, сделаю чуть ниже.

Вторая причина: очень круто сделано

Не просто « круто «, но сильно дорого , чем просить об этом. А если учесть, что просят меньше, то получаешь двойную выгоду, даже если это звучит как дурацкая реклама с Пушным в главной роли. До выхода Sorento Prime мы уже видели на примере Quoris, на что KIA способна в роскоши. Но это был флагманский седан, являющийся витриной всех корейских достижений. Этот внедорожник тоже своего рода флагман, но все же стоящий на пару ступеней ниже — по иерархии. А с точки зрения качества изготовления и отделки — нет.

Лично меня тогда, в 2015 году, Sorento Prime покорил уровнем исполнения а-ля (задние фонари, кстати, тоже вроде как с Q7 скопированы). Ну а внутри все завернуто в мягкие фактурные полимеры, сдобренные хорошим вкусом в плане сочетания оттенков — короче, выглядит действительно премиально. А тут хочется пинать обновленную версию, ведь внутри все так же дорого и стильно, а по сути ничего не изменилось — разве что на руле было 3 спицы, стало 4. Ну и на экране раздался пара дюймов. Недостаточно, чтобы называться «рестайлингом».

Причина третья: он огромный

Так как мы лишились минивэнов, нам приходится довольствоваться большими внедорожниками. И тут на ум приходят Kodiaq, CX-9 и Prime — каждый со своим богатством и недостатками.

Sorento Prime не похож на рекордсмена по паспортным номерам, не так ли? Он короче СХ-9, а багажник (по методу VDA, в кирпичах) меньше, чем у «Шкоды».

Но скажу вам и субъективно и в цифрах, что у Kodiaq фактическая полезная площадь багажника меньше — он короче на ~ 5 см и примерно столько же (если мерить за третьим рядом сидений).

Плюс-минус у Мазды тот же — там вся разница в общей длине кузова, по ходу ушла в задний свес, а в салон ничего не вышло, так что багажник у СХ-9 не такой большой, как у Прайма.

В KIA, как и в Mazda, много места съедают подстаканники для пассажиров третьего ряда. Хотя смысл в них есть: в «Прайме» вполне можно поставить в галерею людей зрелого возраста, а не только старшеклассников — вполне сгодятся. Он не такой комфортный и свободный, как в Honda Pilot прошлого поколения (все-таки образцовый третий ряд!), но гораздо просторнее, чем в «Кадьяке» ().

В целом третий ряд вполне рабочий, хотя при росте в 180 см расстояние до передних сидений едва ли в палец шириной, а высадка и посадка возможны только с одной стороны. Диван, кстати, никак не электрифицирован, поэтому, чтобы открыть дырку, нужно приложить мускульные усилия — и немалые.

Багажник в цифрах не рекордсмен, но если отбросить паспортные данные и мерить в реальных категориях, то он не хуже, чем у более массивного и габаритного СХ-9, и ничуть не меньше, чем у расхваленного Кадьяка. Именно за эти возможности я уже много лет так настойчиво рекомендую «Прайм» всем интересующимся, и буду рекомендовать после рестайлинга — он не потерял своей актуальности в этом плане. И это еще не все, потому что есть

Четвертая причина: дизель

Кстати, ничем не выдающийся на фоне VAG «овских TDI»-ов — во-первых, не такой уж и тихий (заметно урчание на холостых), ну и не такой эластичный: 2.2 CRDi в Sorento Prime наиболее эффективен в узком диапазоне — всего тысяча оборотов, от 1750 до 2750. Но вы этого и не заметите, ведь на помощь приходит та самая новая восьмиступенчатая: шестерни нарезаны мелко, мелко так, что в пиковый момент могут попасть практически любые. В целом прием с места с небольшой заминкой, но в движении разгоняется послушно и когда пожелаешь.

По поводу походки есть только одно общее для всех больших внедорожников наблюдение: впечатление от энергоемкости подвески сильно портят большие и тяжелые колеса — они нет-нет, да, выбивают при пережевывании выступающих неровности. Амортизаторы вроде бы справляются со всеми выбоинами, амортизаторы исправно сжимаются и разжимаются, упругие элементы гасят начинающийся отскок от ухабистого асфальта, но зато бодрствуют тяжелые колеса! — и ударился о землю немного громче, чем ты ожидал. Поэтому базовые «семнадцатые», ну а край — «восемнадцатые» колеса здесь — самый разумный выбор.

И он весь такой, между прочим: разумный … Семиместная дизельная версия в комплектациях Престиж/Премиум будет стоить 2,5 — 2,7 млн ​​рублей и не знаю зачем искать ни в чем другом. Все это «что-то» в сравнимом исполнении будет выпущено тысячами 200–300. дороже, при этом лучше не будет. Поэтому, как и три года назад, буду рекомендовать Sorento Prime как лучший вариант для большой семьи. Но я могу перестать это делать, если со временем это не изменится. Сегодняшний пакет обновлений сложно назвать рестайлингом, Prime, по сути, продолжает ездить на изначально заложенном запасе прочности. Но этот запас не вечен, и конкуренты не всегда дремлют.

KIA Sorento Prime 2018: выводы и ТТХ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВИГАТЕЛИ НА РЕСТАЙЛИНГ KIA SORENTO PRIME 2018

Объем		при об/мин	при об/мин
	4 цилиндра	200/3800	441 / 1750-2750	6,0	9,4	203
	4 цилиндра	188 / 6000		7,0	10,2	196
2,4 В полный привод	4 цилиндра	188 / 5000-6500	400 / 1550-4400	7,3	10,5	195
3,5 В полный привод	v-образный 6 цилиндров	249 / 6300	336 / 5000	8,1	7,8	210

KIA представила обновленный кроссовер KIA Sorento 20 июля 2017 года в Южной Корее. В России новинка с конца года продается под именем KIA Sorento Prime. Рестайлинг подправил экстерьер, позволил модернизировать салон, внедрил 8-ступенчатую коробку передач, разработанную инженерами Kia-Hyundai (она заменит 6 АКПП).

ВНЕШНИЙ ВИД KIA SORENTO 2018

Изменения во внешности KIA Sorento Prime носят чисто символический характер. Корейский среднеразмерный внедорожник получил полностью светодиодные фары головного света и противотуманки с 4 светодиодными глазками в модернизированном переднем бампере, а также элегантную фальшрадиаторную решетку, переработанный задний бампер с двуствольной выхлопной трубой и модернизированные светодиодные габаритные огни с отличной графикой. . В арсенал модели добавлены 19-дюймовые легкосплавные диски нового дизайна. Установка других бамперов увеличила общую длину кузова обновленного кроссовера Киа Соренто (Киа Соренто Прайм) до 4800 мм. На крыше кроссовера установлены рейлинги, позволяющие перевозить дополнительный груз.

ИНТЕРЬЕР

Интерьер подвергся дальнейшей модернизации. Панель в салоне обзавелась консолью и козырьком над сенсорным экраном. Такая конструкция защищает экран от прямых солнечных лучей. Есть специализированный дисплей, который отвечает за мультимедиа и имеет удобный интерфейс. На руле есть кнопки, позволяющие управлять климат-контролем, кондиционером и медиасистемой. Пространство внутри автомобиля было увеличено за счет изменения положения сидений. Сиденья оснащены системой подогрева, боковой поддержкой и функцией анатомического строения тела. Задние сиденья могут сдвигаться и складываться, а пороги кроссовера подсвечиваются. В семиместной версии на третьем ряду с комфортом разместятся двое взрослых, а также это излюбленное место детей. Дверь багажника, оснащенная электроприводом (опция), открывается автоматически без использования рук (датчики улавливают сигнал с брелока, если владелец несколько секунд находится возле задней части автомобиля). При необходимости есть возможность изменить высоту подъема ворот. Основная модернизация прошла благодаря новой комплектации, в которую входят: климат и круиз-контроль; удобная площадка для зарядки телефонов; современная мультимедийная система (Apple CarPlay и Android Auto). Внедорожник обзавелся набором систем безопасности Drive Wise, среди которых системы слежения за слепыми зонами, движением по полосе и усталостью водителя, функция предупреждения о лобовом столкновении, автоматическое переключение дальнего света на ближний и помощник при выезде с парковки. в обратном направлении, что сообщает о наличии движущихся автомобилей.

МОТОРЫ

Разработчики внесли существенные изменения и оснастили Киа Соренто Прайм 2018 года 8-ступенчатой ​​коробкой передач. Новая 8-ступенчатая коробка передач легче 6-ступенчатой ​​АКПП на 3,5 кг, она оснащена компактным масляным насосом и упрощенной системой клапанов. Его использование позволило не только немного снизить расход топлива и выбросы СО2 (со 172 до 159 г/км), но и оснастить двигателем позволило увеличить производительность на 35% за счет соотношения пониженной передачи к высшей. К прежним Eco, Normal и Sport присоединился интеллектуальный, который адаптируется к стилю конкретного водителя. Такая же коробка теперь устанавливается на 200-сильную бензиновую версию. Предлагаются модели с передним и полным приводом, передне- и полноприводные экземпляры с моторами 2.4 GDI на 188 лошадок и двигателями 3.5 MPI на 249лошадиных сил поступили в продажу на российские рынки, а также будут предлагаться дизели 2.2 CRDI мощностью 200 лошадиных сил.

ОБЗОР ОБНОВЛЕННОГО KIA SORENTO PRIME ВИДЕО

Нет, не пугайтесь душевного состояния автора этих строк: я не собираюсь убеждать читателя в том, что обновленный «кореец» вырос хотя бы на уровень . Однако надо признать, что корейские инженеры демонстрируют мощный прогресс в правильном направлении. Кроме того, корейский кроссовер стоит почти вдвое дешевле вышеупомянутого немецкого «аналога». Корейцам еще не по зубам немецкий автопром, но они уже взяли очередную «планку». Эта линейка называется «Японское качество».

Так получилось, что параллельно с тест-драйвом KIA в комплектации GT Line мне приходилось периодически садиться за руль Lexus RX текущего поколения. Этот импровизированный «сравнительный тест» в очередной раз привел японцев к печальным выводам: корейские автопроизводители прочно обосновались на том же уровне, что и они. Я имею в виду и технические характеристики автомобилей, и дизайн, и эргономику и все, все, все. Я понимаю: для этого я только что сказал довольно обидно. Но что делать, если это так: Sorento Prime предлагает владельцу все то же, что и RX. Только дизайн другой — не хуже и не лучше, просто другой. И отсутствие гибридных силовых агрегатов в линейке. Последнее можно смело считать плюсом, а не недостатком.

Сравнения сравнениями, но в данном случае нас интересуют Sorento, а не аутсайдеры «японцы». Что изменилось в KIA Sorento Prime по ходу? С виду бросается в глаза новый дизайн бамперов. Это даже вызвало увеличение продольного габарита автомобиля на пару сантиметров — до 4,8 метра.

В соответствии с классическими канонами фейслифтинга, в ходе него модификации подверглись фары, задние фонари и противотуманки Sorento. Некоторое изменение рисунка «решетки» решетки радиатора можно заметить, только если внимательно присмотреться. «Наш» — GT Line — внешне отличается от стандарта еще и оформлением передних противотуманок, небольшими штрихами в отделке салона, красными колесными суппортами и кричащими шильдиками.

Стиль оформления «приборки», центральной консоли, руля, привычный для других моделей марки, здесь, как и прежде, крайне сложно отнести к какой-либо конкретной школе. Дизайн, кажется, ориентирован на своего рода «гражданина мира». Нет ни намека на немецкий консерватизм, ни надрывную попытку родить что-то запоминающееся, как это бывает у некоторых японских брендов, ни безвкусную дешевку в стиле. То есть все добротно и хорошо. Но, как говорится, без нареканий.

Крайне сложно найти, за что стоит серьезно пожурить инженеров и конструкторов, но особых поводов для восторга тоже нет. Варианты как премиум. Разве что придется обходиться без самых современных помощников по вождению — но кто их тут реально использует? «Мультимедиа» — с большим сенсорным экраном и поддержкой Apple CarPlay и . Эргономика — без нареканий. Порадовал дизайн передних сидений, которые демонстрируют ярко выраженную боковую поддержку. До недавнего времени такого у «корейцев» не наблюдалось в принципе. В целом все на уровне. Не в авангарде, так сказать, развития мирового автомобилестроения, а где-то очень близко к нему.

И все это благополучие приправлено штрихами в стиле GT Line: соответствующие логотипы на обивке сидений, перфорированная кожа обода руля, оригинальный дизайн ручки селектора трансмиссии. В то же время обитателя салона не покидает ощущение, что его создатели стремились в первую очередь к максимальному комфорту для водителя и пассажиров.

Но при этом сумели не переусердствовать и остались в рамках более-менее европейских взглядов на этот вопрос. Что касается ходовых качеств автомобиля, то тут корейцы тоже проявили себя: они, как минимум не хуже японцев, научились проектировать подвеску, трансмиссию и двигатели.

KIA Sorento Prime однозначно доволен работой подвески! Прошлые поколения радовали плавностью хода и комфортом только на ровной дороге с новеньким асфальтом, но даже посредственные неровности заставляли трястись и прыгать как в приступе. И наш Sorento Prime показал, что и по ровной дороге может плавно возить тела пассажиров, и огромные ямы в асфальте спокойно «проглатывать», и трамвайные рельсы практически игнорировать, и в быстрых поворотах не напрягать водителя лишними кренами или попытками уйти с траектории. С учетом кроссоверной специфики модели, разумеется.

А тандемный мотор-коробка порадовал. Мы получили комбинацию из 3,5-литрового бензинового двигателя V6 мощностью 249 л.с. с. и 8-ступенчатый «автомат». Вопреки ожиданиям, во время тест-драйва заправка автомобиля не «съела» кошелек. Расход оказался вполне приемлемым, несмотря на то, что автор этих строк совершенно не постеснялся проверить утверждение о том, что Sorento с таким двигателем разгоняется «до сотни» за 7,5 секунды.

При езде по городу кроссовер показал средний расход 13,5-14 литров на 100 км. По трассе в режиме 110-125 км/ч с использованием круиз-контроля на приборке отображается около 10,5 л/100 км. Но если сжать любовь к быстрой езде в кулаке скупости, можно поставить рекорд по экономичности. Для этого нужно выставить круиз-контроль на отметку 75-77 км/ч и впасть в пенсионерскую нирвану правого ряда ровного шоссе. Расход можно снизить до смешных 7,5 л/100 км. И это при почти 250-сильном V6 под капотом!

Заслуга такой экономии, я думаю, в основном кроется в 8-ступенчатом «автомате». На высшей передаче скорость 75 км/ч примерно такая же, как и на холостом ходу. Так получается сэкономить.

Но что особенно порадовало, так это стоимость модели. В самой дорогой комплектации GT Line с самым мощным двигателем, кучей дополнительных опций и прочего цена KIA Sorento Prime не достигает 3 млн рублей. Японцам такое и не снилось…

Киа не скрывает гордости за то, что целевая аудитория отмечает внешний вид как одно из достоинств модели, а потому в цель рестайлинга не входило кардинальное изменение имиджа. Корейцы пошли по проторенному пути, просто добавив парочку беспроигрышных и проверенных решений — например, на смену массивным галогенным противотуманкам в старых комплектациях пришли фирменные диодные «кубики льда», а диодные ходовые огни, совмещенные с поворотниками, стали выведены по нижней кромке фар, а диодная сама головная оптика получила начинку с тремя блоками — опять же, в старых версиях.

Фары, кстати, активные и умеют заглядывать в повороты — ну и для основного галогенового света эту фишку заменили на более простое решение с дополнительной лампой подсветки поворотов. Вариантов ксенона не осталось – их заменили светодиодные фары, но об этой утрате сожалеть не приходится, так как холодный светодиодный свет с четкой верхней границей показал себя отлично.

Диоды прописаны и в задних фонарях — новый рисунок отличает их от дорестайлинговой версии. Пресловутая оптика, новые конструкции колесных дисков, бамперов и немного видоизмененная решетка радиатора – вот все, что отличает обновленный кроссовер снаружи. Ах да, к классическим (читай: скучным) цветам из черных градиентов добавилась еще парочка интересных: темно-коричневый и темно-синий. И все же неискушенный человек, возможно, и не заметит рестайлинга, если его не подскажут, и даже фишки вроде технологии горячего тиснения, использованной для новой фальшрадиаторной решетки, будут жить только в пресс-релизах. Однако, как мы помним, такова была задача — дать пару свежих штрихов и не менять общий вид.

1000 мелочей

Впрочем, и внутри глобальных изменений тоже было не так много – основные новшества вошли в категорию «10 000 мелочей». Чуть другой руль, чуть другой блок климата, чуть другой рычаг КПП — и таких «чуть-чуть» можно на полстраницы набрать. Из более заметных и полезных нововведений можно отметить мультимедийную систему AVN 5.0 с навигацией и поддержкой необходимых сегодня Apple CarPlay и Android Auto. Такая система подразумевает наличие восьмидюймового тачскрина, а базовая версия «довольствуется» семидюймовым, но функционально они отличаются только наличием навигационной системы. А вот аудиосистема Harman/Kardon полагается на восьмидюймовый экран, чтобы «нагрузить» ее, так что финальная «пачка» все же выглядит солиднее, хотя и не превосходит по своим возможностям младшую полностью.

Впрочем, мы рано увлеклись мультимедиа и нововведениями — сначала нужно сесть за руль. Сиденья здесь достаточно объемные и по размеру, и если есть возможность, возьмите седока, но боковые валики и сзади, и у подушки мягкие, а поддержка очень ненавязчивая. Традиционно на тесте присутствовали только топовые версии (в нашем случае Premium и GT Line), и в этом случае даже передний пассажир не лишен электрорегулировок, включая поясничный подпор. У водителя есть две регулировки поясничного подпора, но спинка цельная и не ломается. Регулировка руля — конечно, по высоте и вылету, но электроприводов нет, а вот диапазоны перемещения не «штатные».

Материалы отделки по всему «периметру контакта с телом и конечностями» мягкие — где-то пластик, а где-то кожаные вставки. Жесткий глянцевый пластик встречается только по краям центрального тоннеля, а на самом тоннеле он заменен на матовый софт-тач. Кстати, в Kia подчеркивают, что серебристая окантовка окантовки мультимедийной системы и боковых воздуховодов — это не просто крашеный пластик, а металлизированное покрытие. На пластике, конечно — но тактильных ощущений добавляет. В передней части тоннеля есть ниша для беспроводной зарядки — эта функция тоже постепенно становится одной из «must have», поэтому ставим галочку и, пока вы не заснули от волнующих историй о мягком пластике и тончайшем брызги, прыгайте на второй ряд.

1 / 2

2 / 2

Он, в свою очередь, может порадовать двумя свойствами. Первое — это вполне ожидаемое пространство, в которое может сесть сам человек нормального роста (я даже не проверял эту возможность со 170 см), а второе — возможность регулировки сидений не только в продольном направлении, но и также по углу наклона спинки. Ассортимент, кстати, вполне приличный, да и на правом заднем сиденье можно удобно откинуться. Кроме того, Kia добавила комплектации GT Line, несколько странную по духу, но по сути удобную функцию регулировки переднего правого сиденья от заднего ряда клавишами на левой стороне спинки. Этакий полноприводный «хер» с намеком на спортивность — а Premium-версия, что странно, такой опции лишена. Но может иметь и третий ряд сидений, а вот GT Line, как оплот спортивности, существует исключительно в пятиместном варианте. Единственным утешением для владельцев «премиальных» версий могут стать шторки на задних окнах.

Объем багажника

Перед запуском двигателей заглядываем в багажник, который также имеет свои достоинства и недостатки. Среди последних отсутствует какая-либо розетка, а к первым относится третий ряд сидений, складывающийся в абсолютно ровный пол, полезный объем от 660 до 1700 литров в зависимости от конфигурации салона и большая ниша. сзади, куда можно положить весь дорожный комплект, включая даже маленькую лопату. В нем, кстати, размещена рейка, в которую складывается стандартная багажная шторка — мелочь, а приятно. И еще приятно: багажник оснащен функцией автоматического открывания — при подходе к нему с занятыми руками и ключом в кармане нужно просто подождать несколько секунд, и после нескольких предупредительных сигналов он откроется сам . Высоту открытия пятой двери можно регулировать и записывать в память.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Кошки так не ходят

Ну а теперь со спокойной душой садимся за руль — сначала это будет перфорированный руль GT Line с дизелем. Да, «спорт» тоже может быть дизельным — в этой версии недоступен только базовый 2,4-литровый бензиновый мотор. При этом дизель не только не лишили порогов из нержавеющей стали и лепестков переключения передач на руле, но и выделили двойными квадратными выхлопными патрубками вместо одинарного круглого. Регулируем сиденья и руль — и вперед.

В принципе дизель не изменился по сравнению с дорестайлинговой версией, но мы так долго ездили на Sorento Prime, что не грех сказать пару слов о его поведении. Всего пара: про полку крутящего момента на 1750-2750 об/мин говорить грех, да и о крутящем моменте в 441 Нм (на добрую сотню больше, чем у старшего бензинового) упоминать тоже почти лишнее. Но стоит отметить, что он заряжен ровно на 200 лошадиных сил: Kia прекрасно понимает, что их целевая аудитория умеет и любит считать деньги.

На практике 2,2-литровый дизель оказывается чуть ли не идеальным агрегатом для Sorento Prime. Не ураганная, но даже тяга теперь дополнительно «намазана» новым восьмиступенчатым автоматом, пришедшим на смену шестиступенчатому автомату на всех двигателях, кроме базового бензинового: прямая передача теперь не пятая, а шестая , но есть два возрастающих шага соответственно.

Эластичность и приемистость на шоссейных скоростях позволяют точно планировать обгоны, а крейсерский расход топлива стремится к заявленному (вот он, хвала любому современному автомобилю). На медленных подъемах по бездорожью тяга тоже уверенная… наверное — за весь тест-драйв мы ни разу не съехали с дороги, даже если она была грунтовой.

Не уехали, потому что таково позиционирование Sorento Prime — это типичный городской кроссовер для активного семьянина, который хоть и любит путешествовать, но делает это только по проторенным дорожкам. За всю презентацию автомобиля слово «семейный» прозвучало три-четыре раза, но понятия «внедорожник», «глубина брода», «клиренс», «внедорожные возможности», «полный привод режимы управления» — точно нет.

Да, есть имитация межосевой блокировки, но муфта Magna, передающая часть момента назад и работающая с небольшим постоянным поджатием, нужна здесь в первую очередь не для езды по грязи, а для улучшения поведения машине по асфальту, и лишь иногда преодолевать классическую «последнюю сотню метров до дачи». Так что корейцы вполне трезво оценили внедорожные возможности Sorento Prime и… тактично о них умолчали.0003

Ладно, за неимением веселья осталось подсластить пилюлю цифрами — вот тут дизель делает свое дело как следует. Рваный тестовый режим с резкими ускорениями увеличивал расход, но показатель в 8 литров на сотню практически не превышал. На этом скромном фоне почти можно поверить, что при правильном педалировании есть шанс достичь обещанных 6,5 литров в смешанном режиме.

Еще несколько слов о трековых режимах и круизе — вопреки ожиданиям, даже обновленный кроссовер не получил некоторых современных функций, таких как активный круиз-контроль и удержание автомобиля в полосе. Однако есть еще система помощи при парковке задним ходом, мониторинг слепых зон и круговой обзор. Но в Kia заявили, что отсутствие вышеперечисленных опций на момент старта продаж не означает их отсутствия в будущем — они есть на автомобилях для других рынков, и работа над их адаптацией к нашим условиям уже ведется, а по завершению из тестов этот функционал должен появиться в российских кроссоверах.

Кстати, о других рынках и адаптациях. На наши вопросы о «доработке» автомобилей для России представители пресс-службы Киа ответили, что все автомобили собираются на общем конвейере, и как таковой адаптации под конкретную страну нет: автомобиль сразу проектировался с учетом требования всех целевых рынков. Конвейерная сборка означает лишь оснащение автомобилей разными вариантами по разным спецификациям: например, экземпляры для Европы комплектуются пиротехническими патронами активного капота, «захватывающего» пешеходов, а у нас туда ставят систему ЭРА-ГЛОНАСС. По той же причине Sorento Prime, в отличие от некоторых других собратьев, не получил обогрева всей поверхности лобового стекла — российский рынок не входит в число самых «потребляющих», а на других эта опция просто не так востребована.

Ладно, вернемся к дороге, тем более, что мы только что съехали с дороги на грунтовку (точнее, «ледяную»), ведущую к водопаду Кивач. И вот здесь нас ждало главное разочарование. ..

Нет, водопад нас не разочаровал. Водопад Кивач состоит из двух порогов, и если на первом скатывается густой вязкой смолой черная ледяная вода, то на втором поток вздымается, превращая его в сплошной белый хаос, который, устремляясь с небольшого склона, успокаивается. снова через несколько десятков метров. А вот что не успокаивало через несколько десятков, сотен и даже тысяч метров, так это подвеска Киа Соренто Прайм.

KIA Sorento Prime (2,4/3,5 л)
Заявленный расход топлива на 100 км

От большого семиместного кроссовера с тигровым носом и семейным предназначением ждешь мягкого кошачьего шага. Но в нашем случае большой кот оказался немного нервным и раскачивался: вздрагивал всем телом на крупных неровностях, мелко дрожал на гребенке, прыгал на подбросах и даже один раз даже закрыл подвеску на ограничителях после приземления с один такой «трамплин».

Безоблачный комфорт закончился там, где подвеска должна была начать работать не на шутку — но ей нравились асфальтовые трассы, а не загородные колдобины. И очень точно перенесла профиль асфальта на кузов: ты точно знал, где под колесами канализационный люк, а где главная оплошность городских дорожных служб. В то же время досада усугублялась тем, что в условиях отличной шумоизоляции моторного отсека, сквозь которую не мог пробиться ни гул дизеля, ни ворчание бензинового агрегата, и хорошей «удалённости» Из салона шум колёсных арок, все «огрехи» подвески были слышны отлично, а удары были слышны прямо пропорционально размеру неровностей и скорости машины.

Странным показалось такое поведение кроссовера — ни задняя независимая подвеска на двойных поперечных рычагах (к которой, кстати, относилось больше всего претензий), ни разница в настройках этих самых подвесок из-за разницы в весе 100 килограммов между бензиновой и дизельной версиями, ни система автоматического выравнивания высоты кузова в версии Premium (хотя возлагать на нее эту обязанность было бы странно). Главной интригой в этих условиях оставалось то, как ведет себя машина на базовых 17-дюймовых колесах: все тестовые машины как один, разумеется, щеголяли топовыми 19-дюймовыми. -дюймовые «катки». Но, пожалуй, изрядную долю дорожных «мелочей» можно было бы отфильтровать только шинами более высокого профиля…

Прежде чем менять дизельный GT Line на бензиновый Premium, мы еще раз взглянули на машину и вспомнили два Основные технические отличия этой версии от других. Перфорированная кожа на руле и контрастная строчка — это, конечно, красиво, но парочку функциональных особенностей корейцы припасли для «спортивной» версии. Первое — это рулевое управление с дополнительным демпфером для отсекания вибраций и электродвигатель ЕВРО, расположенный не на рулевом валу, как в обычных версиях, а непосредственно на рулевой рейке, а второе — увеличенные с 320 до передние тормозные диски. 340 миллиметров с красными суппортами.

Первый предназначен для повышения точности и отзывчивости рулевого управления, а второй, как и ожидалось, — эффективности торможения. Впрочем, по совести скажу, что наиболее заметными из всего этого на практике были красные суппорта — и, к чести машины, именно потому, что к «обычным» тормозам и рулевому никаких претензий не было, и к проследить тонкую разницу между версиями в гражданских режимах движения не удалось. Кстати, следует сказать, что этот «спортивный рулевой механизм» не нов, и более того, ранее он был доступен, в том числе и для комплектации Premium, но теперь его сознательно «пристыковали», оставив прерогативу исключительно GT Line. .

После смены автомобиля на версию Premium перед нами стояли две основные задачи: оценить новый 3,5-литровый V6 и косвенно сравнить его с дизельным агрегатом, а также окончательно разобраться с новой системой Drive Mode Select, которая получила название Умная.

А мотор долго не заставлял о себе думать. Для нас это ново, ведь ранее под капотом Sorento Prime стоял еще один представитель семейства 3,3-литровых Lambda. Теперь из линейки многообъемных агрегатов выбрали тот, что на 200 кубов больше, но его мощность заложили в налогово-чистые 249лошадиных сил (опять же напомним об умении клиентов Киа считать деньги). Прирост объема в основном произошел за счет снижения полки максимального крутящего момента и порога достижения максимальной мощности, а также улучшения динамики разгона. Теперь Prime с V6 «уходит» с 8 секунд, набирая первую сотню за 7,8 секунды — на 0,4 быстрее, чем раньше. Ну а пресловутая восьмиступенчатая коробка передач позволила сохранить расход примерно на том же уровне, что и у предыдущего 3,3-литрового агрегата: «теоретические» цифры говорят о 14,5 л на сотню в городе и 10,4 в смешанном режиме. Крутящий момент вырос до 336 Нм при 5000 об/мин.

На практике это означает, что ездить на бензиновом Sorento Prime стало еще веселее – за отсутствием возможности сравнить его с дорестайлинговой версией дизельный автомобиль стал условной отправной точкой. Да, по сравнению с дизелем голос мотора примерно с 4 тыс. об/мин не позволяет ошибиться в его принадлежности, а динамика разгона получилась задорнее и интереснее… процентов на 15. не переживайте, что останетесь без тяги в самый неподходящий момент. Но главным субъективным плюсом я бы посчитал, что бензиновый мотор не затмил по своим возможностям дизель.

Kia sorento prime

Краткие технические характеристики:

Габаритные размеры (Д х Ш х В), мм: 4 800 х 1 890 х 1 690 Объем двигателя, л: 2,4 / 3,5 Трансмиссия: шестиступенчатая автоматическая / восьмиступенчатая автомат Максимальная скорость, км/ч: 195/210 Разгон 0-100 км/ч, с: 10,5/7,8 Топливный бак, л: 71

Да, в сухих цифрах CRDI проигрывает достаточно явно: 9,4 сек. сотня против 7.8 уже снимает все вопросы. Но в реальной жизни разница между моторами была не столь подавляющей, позволяя оставить выбор в рамках «семейных» и личных предпочтений, не чувствуя, что вы что-то потеряли. Это особенно интересно на фоне того, что цены на одну и ту же комплектацию с бензиновым и дизельным мотором должны быть вполне сопоставимы. В итоге любители дизеля получат сбалансированный и тяговитый агрегат, а сомневающиеся могут остановиться на более привычном объемном бензиновом, да к тому же и атмосферном.

А вот новый «умный» режим движения Smart не смог дать столь же плавного и складного подведения итогов даже в условиях «примерного паритета» моторов. Суть его проста: он был добавлен к уже имеющимся Eco, Comfort и Sport, чтобы в зависимости от режима вождения самостоятельно переключаться между ними, позволяя получить максимально эффективный результат. При этом важно было отметить «обучаемость» этого режима, который теоретически должен позволять каждому водителю двигаться в комфортном для себя ритме, не беспокоясь о нажатии на кнопки.

1 / 3

2 / 3

3 /3

Однако реальная эксплуатация показала два ожидаемых факта: «необученный» Smart на автомобиле с пробегом в несколько сотен километров просто работал в режиме «постпереключателя», подстраивая опции под степень нажатия педали акселератора. Нажал педаль в пол — получил надпись «Спорт», отпускаю — и через полминуты ты снова приверженец экологии и здравого смысла. Кроме того, переключение с Eco на Sport — например, при резком обгоне — все же не обошлось без короткого прыжка в промежуточный Normal, что окончательно сводит на нет первоначальную идею существования «умного» режима. . Кроме того, другие коллеги отмечали, что переход на Sport означал в том числе изменение настроек гидроусилителя руля, утяжеление его прямо во время маневра, что если и неожиданно, то вряд ли можно считать плюсом. В целом идея хорошая, осталось отточить реализацию… Ну а если не придираться и рассматривать Смарт как простую автоматическую замену ручному переключению режимов, то вопросов вообще не будет.

Когда, как и почем

Расставание после двухдневного тест-драйва оставило после себя лишь один открытый вопрос: насколько близкой к текущей будет цена автомобиля после рестайлинга. Этот вопрос, впрочем, скорее всего, решится в пользу покупателя: мы помним, что Kia знает о рациональности своих клиентов, и долю рынка нужно держать на уровне. Ведь через пару лет после своего дебюта он смог завоевать около 7% потребительской аудитории всего сегмента среднеразмерных кроссоверов, а это дорогого стоит.

Кстати, «старый» Sorento тоже остается у нас — пока компания не планирует выводить его из модельного ряда. Тем более, что в прошлом году корейцы убедились, что для младшего и более прогрессивного собрата это не слишком опасно: прайм-продажи превысили показатели предыдущего поколения и теперь составляют около 5,5 тысяч единиц в год против 4,5 у «обычного» Sorento.. С такими оптимистичными расчетами и амбициозными планами корейцы выводят на рынок обновленную модель: старт продаж намечен на февраль.