Можно ли буксировать вариатор: Можно ли на вариаторе буксировать другой автомобиль?

Содержание

Как правильно буксовать на вариаторе

Зимой при проезде самых безобидных дворовых территорий можно встать на ровном месте. CVT коробка не любит переживать такие моменты. Возникает вопрос, как правильно буксовать на вариаторе. В инструкции по эксплуатации производитель предельно ясно рекомендует прибегать к внешней помощи. Другими словами вас должен буксировать автомобиль доброго человека, случайно проезжающего рядом и горящего желанием оказать вам свои услуги.

Вариатор застрял, а помощи рядом нет

Остались один на один с автомобилем? Застряли в самый не подходящий момент? Следуйте данным правилам:

Резкие нажатия на газ запрещаются
Перед переключением с положения D (Если есть первая скорость используем её вместо D) на R и наоборот, подождите две секунды для того чтобы двигатель скинул обороты
Выйдете из машины и оцените обстановку, попробуйте подложить под ведущие колеса любые предметы, которые помогут поймать зацеп (автомобильные коврики, черенок лопаты, антипробуксовочная лента, предметы которые находятся рядом)
Почувствовали запах гари, не продолжайте буксовать
Внимательно следите за индикацией скорости на панели приборов когда начинаете шлифовать

Можно ли буксовать на вариаторе

Отвечают специалисты компании Cansy:

«Вариатор, как и автомат, не переносит пробуксовок по грязи или снегу. Также не рекомендуется использовать автомобиль с вариатором в качестве буксира. Максимальное расстояние, которое он может преодолеть с автомобилем на прицепе, — не более 10 километров. Не рекомендуется перевозить грузы, вес которых более 700 килограммов (исключение составляют специально подготовленные внедорожники и мини-вэны). Кроме того, и автоматическая, и вариаторная коробка передач в зимнее время нуждается в предварительном прогреве в течение 5–10 минут. Прогрев осуществляется на нейтральной передаче с включенным двигателем. Можно также несколько раз переключить положение рычага КПП в нейтральное положение, заднего или переднего хода.»

Причины поломки вариатора из-за пробуксовки

При эксплуатации любого автомобиля возникают ситуации когда без букса просто не обойтись. При подъеме в скользкую горку, без пробуксовки просто не заехать. Основные поломки автоматической трансмиссии возникают при следующих обстоятельствах.

Резкое изменение сцепления с дорогой. Вы едете с минимальной скоростью по льду, естественно колеса шлифуют. Лед меняется асфальтом и сцепление резко улучшается. В этот момент происходит удар по коробке, весь крутящий момент гасится вариатором. В таких условиях эксплуатации у CVT происходит повышенный износ и ремень вариатора начинает буксовать, если на это не обращать внимания в скором времени CVT потребует ремонта или вы задумаетесь о продаже автомобиля с проблемной коробкой.

CVT и грязь

Если вам часто требуется ездить по бездорожью, у вас суровый климат и плохие дороги. Советую отказаться от данной коробки, таким образом вы сохраните себе нервы, время и деньги на ремонт все еще довольно дорогой в обслуживании, бесступенчатой КПП.

Можно ли цеплять прицеп к автомобилю с вариатором — узнай на PravitZakon.ру

Автор Мария Викторовна На чтение 11 мин. Просмотров 989 Опубликовано 14/10/2019

Вариатор с прицепом — кто пользует — нужен совет

гы. . ну ну.. аккуратная езда..
Смотри.. метод дедукции
Нах прицеп в городе? Правильно.. не нужен. Значит на дачу или тягать лодку/скутер. На дачу и на берег подъезды не самые кучерявые, значит какое ни какое но бездорожье.. значит нагрузка на варик. Нагрузка не от того что едешь, а от того что старт/стоп/букс/зацепление.

Видишь фаркоп? Остался от прошлого хозяина. Мало того, что коробка была дохлая, починил. Тык я сроду прицепа не таскал и нах не надо было, но приходилось очень плотно пользовать его(фаркоп), т.к.:
1) кто-то застрял и просит тебя дёрнуть его. Хрен откажешь.. типа «коробку жалко», а нах тогда фаркоп?
2) зимой много народу на отогрев отвозил, когда машины у них мёрзли илиломались. И чазера, и рнессу, и одика, и волгу. много машин тягал

Nissan X-Trail › Бортжурнал › На вариаторе с прицепом, да или нет

Всем доброго времени суток. Начную свои записи сразу с насущного для меня вопроса. При езде на относительно небольшие расстояния (порядка 500км), есть критичное влияние на вариатор или всё таки он это переживёт?))

Так как при покупке Икса я уже планировал купить в дальнейшем прицеп-дачу, то даже не выбирал — однозначно механика, единственное жалею, что не хватило 200 т. р до дизеля. Все таки таскать прицеп дизелем намного лучше чем бензинкой. В кредит ничего не покупаю принципиально…

Тема: CVT: Буксировка прицепа на машине с вариатором

Навигатор по автомобилю и FAQ по системам для новичков и гостей форума:

Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross==>>>
Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross
==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2021-2021MY)==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2021-2021MY)==>>>

Citroen C-Crosser 3.0 V6 (240 hp, 330 Nm) AT , tuning by Musketier — черный — *787*190
Renault Sandero 1.6 16V AT — белый — *787*150

Михаил Михалыч,
при учете что ты яхты таскаешь на прицепе — никакая коробка не выдержит на кроссовере такого класса. Слишком высокая нагруженость для такой машины.
Тебе надо машину другого класса брать для этих целей — минимум типа пикап Амарок, Тундра и т.д.
Сколько там яхта весит?
(посмотрел в инете — от 2,5 тон и выше. )+прицеп 700 кг = минимум от 3,5 т получается.

Можно ли ездить с прицепом на коробке — автомат — или — вариаторе

Впрочем, транспортировать прицеп на машине с вариатором можно, но крайне осторожно и соблюдая определенные правила и нюансы. Буксировку можно осуществлять либо на гибкой, либо на жесткой сцепке на нейтральном положении селектора и при запущенном двигателе.

К тому же, вариатор является любителем хороших дорог и мягких условий: использовать его на пересеченной местности не рекомендуется. Несмотря на то, что многие внедорожники и кроссоверы оснащаются вариаторными трансмиссиями и относятся к категории автомобилей повышенной проходимости, рассчитывать на последнюю в трудный момент не стоит: вряд ли они помогут выбраться из огромной лужи посреди поля.

Можно ли буксировать прицеп на автомобиле с вариатором

Резкие нажатия на газ запрещаются Перед переключением с положения D (Если есть первая скорость используем её вместо D) на R и наоборот, подождите две секунды для того чтобы двигатель скинул обороты Выйдете из машины и оцените обстановку, попробуйте подложить под ведущие колеса любые предметы, которые помогут поймать зацеп (автомобильные коврики, черенок лопаты, антипробуксовочная лента, предметы которые находятся рядом)

При движении в высокоскоростном режиме может даже разорвать ременной привод. Снижение оборотов повышает процент «выживания» CVT. Транспортировка прицепа на автомобиле является, по сути, одной из разновидностей буксировки.

Можно ли буксировать автомобиль с вариатором: особенности и правила эксплуатации вариаторной коробки

двигатель автомобиля должен быть заведен;
перед началом буксировки рычаг коробки передач необходимо перевести в положении нейтраль «N».
во время буксировки скорость транспортного средства не должна превышать 50 км/ч.
Расстояние, на которое буксируется автомобиль, оборудованный вариаторной коробкой передач, должно быть по возможности минимальным и не превышать 50 км.

На начальном этапе авто производители предлагали массовому потребителю всего два типа трансмиссий: ручную коробку передач МКПП и гидромеханический автомат АКПП. Однако с учетом роста популярности автомата появились и другие типы автоматических коробок передач.

Как быть, если вы застряли на вариаторе

Избегайте опасных участков дороги с грязью или глубоким снегом. Помните, что вы не за рулем внедорожника, и ваша коробка-вариатор не предназначена для покорения особо сложных участков. Лучше объехать опасное место.
Возите с собой хотя бы небольшую лопатку. Иногда достаточно слегка подкопать снег (грязь), чтобы авто самостоятельно выехало из западни.
Попросите кого-нибудь вам помочь толкнуть авто или взять его на прицеп («дернуть тросом»).
Подложите что-нибудь под колеса для лучшего сцепления: ветки, доску, салонный коврик и т.д.
Если других вариантов нет, то остается на свой страх и риск только буксовать и раскачивать авто, но без фанатизма.

С приходом зимы даже в городских условиях нередко автомобиль может застрять в самый непредвиденный момент. Не составляют исключение и авто с вариаторной коробкой передач. К тому же, вариаторы сейчас устанавливаются не только на городские легковушки, но и на некоторые модели кроссоверов, что подразумевает эксплуатацию вариатора вне дорог с хорошим покрытием (конечно, эксплуатацию в разумных пределах). Как же быть владельцам таких автомобилей в ситуации, когда их железный конь застрял?

Буксировка прицепа автомобилем с АКПП

Вспомним физику. F=m*a. Увеличивая разгоняемую массу для сохранения прежнего усилия нужно уменьшить пропорционально ускорение. Прикиньте свою обычную динамику разгона и соотвественно уменьшите ее соглавно увеличению разгоняемой массы.

В случае, если это не затяжной подъем, то коробка разницы и не заметит.

Черти, почитайте литературу а не пологайтесь на сплетни.
Прицеп это жёсткая сцепка-товарищи типа «УМНИКИ»
так что обьясните мне какие рывки от прицепа?
Износ фрикционов, перегрев — сплетни — смотрите конструктив ?
Надо не экономить на обслуживании

Peugeot 605 синхронизатор

A Avia C Changan Chevrolet D Daewoo DAF Dongfeng F FAW Fiat. Ford Ford USA Foton Freightliner H Hino Hyundai I Isuzu Iveco. J JAC K Kia L Lamborghini Landini M Mahindra MAN Mercedes Mitsubishi. N Neoplan New Holland Nissan R Renault Trucks S Scania Setra T Tata V Van Hool. Volkswagen Volvo Y Yuejin Г ГАЗ К КАвЗ М МАЗ МАЗ-MAN.

Однако в любой ситуации вы можете положиться на Интернет-магазин exist. Везде, где есть Интернет, вам доступен наш онлайн-каталог, где среди млн! Второй ключевой вопрос в выборе запчасти для иномарки — это качество и аутентичность изделий. Конечно, на рынках или у перекупщиков можно найти многое, но и гарантии в этом случае сомнительные.

Какой прицеп можно буксировать с категорией В

Многие владельцы легковых машин периодически сталкиваются с необходимостью перевозки довольно габаритных и тяжёлых грузов. Особенно часто такая потребность возникает у представителей малого бизнеса, которым необходимо транспортировать свои товары или материалы для производства, а также у заядлых дачников, которым необходимо везти на дачу садовое оборудование, а с дачи – продукты своего летнего труда. Незаменимым помощником в этих случаях становится прицеп, который существенно расширяет транспортировочные возможности машины. Но он же нередко является и источником проблем с автоинспекторами.

Если мы внимательно прочтём описание категории В, открыв статью 25 Закона 196-ФЗ (Глава IV), то любому станет ясно, что требование о не превышении автопоездом веса в 3 500 килограммов относится лишь к тем автомашинам, которые везут тяжёлый (больше 750 килограммов) прицеп. К примеру, если ваш нагруженный прицеп весит 1 300 килограммов, то перевозить его можно лишь машиной весом больше 1 300, но меньше 2 200 килограммов.

Как ездить с прицепом на автомате: правила безопасного вождения

Ответ на вопрос, можно ли таскать прицеп на автомате, кроется в руководстве по эксплуатации конкретного автомобиля. Ездить с прицепным оборудованием на компактном городском хэтчбекес двигателем 1,6 л и мощностью до 110 л.с. не рекомендовано, но допустимо при условии коротких поездок и перевозке легких грузов (смело везите картошку с дачи, соблюдая описанные правила).

Но возить прицеп на автомате можно: перегрев вероятен только при высоких постоянных нагрузках, засорах системы и недостаточном количестве масла. Чтобы использовать легковойавтомобиль в качестве буксира постоянно, рекомендовано оснастить трансмиссию дополнительным радиатором. Совет особо актуален для владельцев легковых автомобилей смалой разрешенной массой: в процессе буксировки случаются натяги, рывки, что приведет к повышенной нагрузке на фрикционные диски, их и стиранию и даже поломке всей системы. Мощные, массивные внедорожники больше подходят для регулярной езды с прицепным оборудованием.

Можно ли ездить с прицепом на коробке — автомат — или — вариаторе

Исходя из вышесказанного на данный вид транспорта необходимо иметь пакет документов, подтверждающих его регистрацию и исправное состояние. Автолюбители часто не знают нужен ли ПТС на прицеп. Да, наличие этого документа согласно закону является обязательным. Без него не получится поставить средство на учет в органах ГИБДД.

С каждым годом в России все большую популярность приобретают автомобили с автоматической коробкой передач. При этом потребность перевозки тяжелых грузов остается актуальной всегда. Поэтому возникает резонный вопрос можно ли ездить с прицепом на машине образца автомат. Это не запрещено техническими нормами авто и совершать подобные маневры разрешено. Однако следует отметить возможный риск выхода из строя сцепления. Поэтому важно предварительно уточнить максимально разрешенную нагрузку автомобиля и уже после приступать к перевозке.

Как ездить на вариаторе

Если датчик контроля скорости повреждён, то блок управления автоматически переводит ремень трансмиссии в среднее аварийное положение, двигатель экстренно тормозит. Угроза деформирования ремня становится более чем реальной. При движении в высокоскоростном режиме может даже разорвать ременной привод. Снижение оборотов повышает процент «выживания» CVT.

Прогрев вариатора обязателен при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется внутри системы, часть элементов и деталей остаются без смазки. Прогревать по типу автоматической коробки передач путём переключения режимов «P-R-N-D» и обратно не рекомендуется, так как это не улучшает прогрев. Помните вариатор устроен абсолютно по-другому, нежели другие КПП. Как вариант можно на несколько секунд включить нейтраль — «N», это немного прогреет гидромуфту (сцепление).

Можно ли на вариаторе буксировать прицеп и другую машину

Передвижение должно происходить лишь на нейтральной передаче. Данный режим селектора вариатора не предполагает нагрузку на агрегат, кроме того, в коробке сопротивление минимально, так как на нее не передается крутящий момент с колес. В движение авто приводится тросом и другим транспортным средством. Нейтральная передача на вариаторе должна быть включена весь процесс передвижения, что снижает нагрузку на вариатор. В случае если включить на селекторе вариатора иной режим, произойдет механическое разрушение частей вариатора.
Избегание рывков и ускорений также важно при буксировке на тросе авто с вариатором. При резких перепадах агрегат может получить механическое повреждение, что вызвано рассинхронизацией в электронном блоке управления, так как на нейтральной передаче автомобиль должен находиться в состоянии покоя или двигаться с минимальной скоростью. Электронный блок управления при считывании информации с колес может выдать ошибку, которую впоследствии придется исправлять. Электронные блоки управления довольно чувствительны, их ремонт также потребует немалых средств, а выявленные ошибки могут появиться в будущем при больших пробегах.
Избегание заносов. Как и в случаях с иными типами транспортировки, данная коробка очень не любит заносов, буксовок и иных резких перепадов усилия, которое приводит к поломкам.

Адекватная масса самого прицепного устройства . В случае с легковыми автомобилями рекомендуемый груз для перевозки не должен превышать значение в 600 кг. В случае с кроссоверами не более 1 т. В таком случае при соблюдении скоростного режима и погодных условий (отсутствие пробуксовок на плохом покрытии) вполне возможно обойтись без последствий. Однако при транспортировке необходимо учитывать расстояние – данный тип КПП не любит длительных высоких нагрузок, что также необходимо учитывать.
Соблюдение скоростного режима . В случае движения по загородным трассам необходимо сохранять приемлемую скорость – желательно не выше 110 км/ч. Это сохранит механические части агрегата от перегрева, позволит сохранить температурный режим.

Авто с вариатором: можно ли таскать тяжелый прицеп или машину

Транспортировка прицепа на автомобиле является, по сути, одной из разновидностей буксировки. АКПП при условии непродолжительной буксировки не испытывает никаких перегрузок: повышенное тепловыделение достигает критического уровня только в том случае, если радиатор охлаждения трансмиссии слишком засорен продуктами износа, что в разы снижает эффективность работы всей системы.

Одна из «неприятных» черт автомобилей с немеханическим способом переключения передач – достаточно хрупкое «содержимое». Именно поэтому производители крайне не рекомендуют транспортировать машин «на галстуке». И они отчасти правы – если имеется возможность вызвать эвакуатор, лучше даже не забивать себе голову лишними проблемами. Особенно, если машина новая. Поломку вариатора в том случае, если ее причиной стали нарушения правил эксплуатации, производитель по гарантии не отремонтирует. А практически у всех «вариаторных» машин в инструкции указано – не буксировать на тросе. Как же быть?

Как ездить на вариаторе — советы по правильной эксплуатации

Вспомним вариатор

Сам по себе, вариатор коробка передач, без передач! А раз передач тут нет, значит не может быть и толчков, пинков, ударов при переключениях, экономии топлива тоже больше по сравнению с АКПП, казалось бы, идеальная коробка, но нет. Плата за комфорт — ресурс коробки, который у вариаторов заметно меньше чем у обычных гидравлических «автоматов», к небольшому ресурсу можно добавить так же высокую стоимость обслуживания (замена масла и фильтра вариатора) и дорогой ремонт, поэтому ответим на вопрос как правильно ездить на вариаторе.

Режимы работы вариатора

Режимы работы селектора у популярных вариаторов такие же как и на АКПП и DSG, а именно:

Режим P — Паркинг
Режим N — Нейтраль
Режим D — Движение вперед
Режим R — Движение назад

Существуют модификации так же с режимами S (sport) и мануальным режимом (M), чаще всего такие режимы считаются «виртуальными» ведь физически режима M в вариаторе быть не может.

Как правильно ездить на коробке вариатор?

Вернемся к началу темы, как же правильно ездить на вариаторе? А тут всё просто, главное следовать основным правилам эксплуатации, и не делать то чего вредно вариатору а именно:

Езда на высокой скорости — вариатор очень не любит долгую эксплуатацию на повышенных скоростях (больше 150 км/ч), долгая эксплуатация вариатора на такой скорости гарантированно приведет к повышенному износу конусов и ремня.

Резкие ускорения — самая опасная штука для вариатора, это резкие ускорения! Если вы хотите погонять со светофора, точно не стоит покупать авто с вариатором! Разгоняться на CVT необходимо плавно, без резких ускорений, это поможет увеличить его срок службы в разы! У тех же кто любит «погонять», коробки могут выйти из строя уже на 65-80 тыс.км!

Эксплуатация на холодную — то чего не любит вариатор это «езда на холодную», когда автомобиль после ночной стоянки зимой — заводят и без прогрева начинают ехать. ATF не успевает прогреться, давление в гидросистеме ниже чем требуется в результате чего появляются микро пробуксовки и повышенный износ ремня и конусов!

Пробуксовки и дрифт — для тех кто любит пробуксовки, покрутить пятаки на площадках, вариатор точно не подойдёт. Больше чем езду на высокой скорости — вариатор не любит буксовать, ведь при пробуксовке создается ударная нагрузка на трансмиссию, плюс масло быстро перегревается в результате чего подгорают стартовые пакеты в вариаторе и начинается повышенный износ цепи (ремня) и конусов.

Видео о том, как нельзя эксплуатировать вариатор:

Как ездить на вариаторе зимой?

Как ездить на вариаторе зимой тема тоже очень важная, ведь особенности вариатора диктуют особенную эксплуатацию данных типов коробки!

Прогрев обязателен! Да, зимой когда вы сели в машину, необходимо хотя бы 5-10 минут прогреть двигатель, коробку, и далее очень плавно начинать движение, само собой без резких ускорений и уж тем более пробуксовок. Эксплуатация вариатора при температурах ниже -35 градусов вообще не желательна, лучше поехать на такси и поберечь коробку!

Буксировка автомобиля с вариатором. Еще одна немаловажная тема, очень многие владельцы вариаторов сталкиваются с вопросом, можно ли буксировать автомобиль с вариатором?

Первым делом необходимо ознакомиться с инструкцией по эксплуатации автомобиля, ведь каждый год компании совершенствуют свои авто, и могут вносить изменения в конструкцию коробки передач. Если же рекомендаций по буксировке автомобиля нет, то необходимо придерживаться стандартных условий, а именно:

Буксировать авто только с заведенным двигателем, на малые дистанции и на небольшой скорости!
Буксировать авто с заглушенным двигателем не рекомендуется вообще, лучше воспользоваться услугами эвакуатора!

Так же хотим напомнить, что вариатор очень не любит повышенные нагрузки, поэтому использовать автомобиль с вариатором для буксировки другого автомобиля крайне не советуем! Если у Вас возникли вопросы по работе Вашего автомобиля или требуется ремонт вариатора, мы к Вашим услугам, заезжайте на бесплатную диагностику.

Можно ли буксовать на вариаторе?

Официальные инструкции по эксплуатации автомобилей с вариатором большинства производителей гласят на этот счет, что вариаторная КПП требует бережного пользования и пробуксовка в тяжелых внедорожных условиях противопоказана. Простыми словами, если авто с вариатором застрял, то самостоятельно он выбраться из ловушки не может, требуется внешняя помощь.

Давайте попробуем разобраться, почему вариатор накладывает такие ограничения, и как можно обойти эти ограничения, не сломав при этом дорогостоящую КПП.

Современная вариаторная коробка передач для автомобиля представляет собой связку двух основных механических узлов: собственно самого вариатора и гидротрансформатора. Последний необходим для старта и остановки автомобиля и как бы заменяет собой сцепление, исключая по мере необходимости жесткую связку двигателя и трансмиссии. Всем этим управляет электронный блок управления.

В обычной ситуации на дороге, когда автомобиль трогается, гидротрансформатор постепенно «подключает» крутящий момент от двигателя на трансмиссию, и с достижением определенной скорости блокируется полностью, обеспечивая уже жесткую связку двигателя с КПП. Далее по мере роста скорости авто обороты двигателя почти не меняются, но растет передаточное число вариатора, поэтому колеса крутятся все быстрее и быстрее. Так работает вариатор в автоматическом режиме.

Теперь, представим, классическая ситуация — автомобиль застрял, его ведущие колеса практически свободно вращаются в снегу или грязи, а автомобиль при этом стоит на месте. Начинаем буксовать. В авто с механической КПП двигатель крутит колеса на 1 передаче. Если автомобиль не сел полностью на днище, и колеса имеют хотя бы небольшое сцепление с поверхностью, то как правило можно «раскачать» машину вперед-назад, работая рычагом переключения КПП и сцеплением. Важно при этом чувствовать, как колеса цепляются и не переборщить с оборотами двигателя. При удачных обстоятельствах и наличие опыта автомобиль как правило можно вытащить из ловушки.

Теперь за рулем неопытный водитель, который «со всей дури» нажимает на педаль газа, двигатель повышает обороты вплоть до максимальных, колеса обычно при этом крутятся со скоростью где-то 10-20 км/ч. Иногда и этого бывает достаточно, чтобы выехать, но чаще машина начинает «шлифовать на месте».

Сажаем этого же новичка за руль автомобиля с коробкой «автомат». Водитель жмет на газ, колеса крутятся, двигатель набирает обороты, и если так продолжать, то автоматическая коробка начинает переключать передачи, при этом колеса крутятся все быстрее. Ощутив переключения КПП и обратив внимание на обороты большинство водителей и даже новички инстинктивно «сбавят пыл» и будут буксовать где-то на средних и малых оборотах, не давая колесам сильно раскрутится.

Пересаживаемся на вариатор. Жмем на газ, пусть даже не очень сильно. Сначала работает гидротрансформатор и раскручивает плавно колеса. Скорость колес растет, гидротрансформатор блокируется. Продолжаем нажимать на педаль газа. Обороты двигателя не растут, а остаются на оптимальном уровне, растет только передаточное число вариатора. Колеса все ускоряются и ускоряются, шлифуя на месте. Новичок может даже и не заметить, что скорость на ободе колеса достигла уже, к примеру, 100 км/ч, то есть уровня 4-5 передачи на автомобиле с «механикой». Чем это грозит? Вы пытаетесь выехать из грязи или снега на автомобиле с вариатором и при этом сильно газуете. Вам это удается, и авто попадает внезапно на асфальт или другое покрытие с хорошим сцеплением. Сильно раскрученные колеса (а ведь скорость по неопытности может достигать несколько десятков км/ч) резко останавливаются на не скользком покрытии, а крутящий момент двигателя весь гасится вариатором. Для вариаторной коробки такие эксперименты, как правило, бесследно не проходят – растягивается или рвется ремень, изнашиваются шкивы вариатора.

Кроме того, из-за отсутствия педали сцепления авто как с вариатором так и с коробкой автомат «раскачивают» машину вперед-назад только переключением рычага КПП из положения D в положение R и обратно через нейтральную передачу N. Такие ежесекундные манипуляции тоже не способствуют долгой жизни агрегата.

Все написанное выше не означает, что на автомобиле с вариатором буксовать нельзя. Буксовать можно, но осторожно и с умом.

Вот несколько советов владельцам автомобилей с вариаторной коробкой передач, как вытащить машину из грязи или снега без последствий. Почти все эти советы подойдут и владельцам «классических автоматов».

Избегайте опасных участков дороги с грязью или глубоким снегом. Помните, что вы не за рулем внедорожника, и ваша коробка-вариатор не предназначена для покорения особо сложных участков. Лучше объехать опасное место.
Возите с собой хотя бы небольшую лопатку. Иногда достаточно слегка подкопать снег (грязь), чтобы авто самостоятельно выехало из западни.
Попросите кого-нибудь вам помочь толкнуть авто или взять его на прицеп («дернуть тросом»).
Подложите что-нибудь под колеса для лучшего сцепления: ветки, доску, салонный коврик и т.д.
Если других вариантов нет, то остается на свой страх и риск только буксовать и раскачивать авто, но без фанатизма.

Как правильно буксовать на авто с вариатором?

Не «газуйте» сильно. Трогайтесь плавно «внатяг». Сначала включите передачу D (передняя передача Drive). Сдвиньте машину до упора вперед. Как только авто не сможет продвигаться дальше, не дожидаясь отката назад, нажмите на педаль тормоза. Таким образом вы зафиксируете авто. Через 1-2 секунды (время дается двигателю сбавить обороты) включите передачу R (задняя передача Reverse) и трогайтесь назад. Также в крайнем заднем положении зафиксируйте авто тормозом. И снова вперед. Таким образом, вы сможете раскачать автомобиль, постепенно увеличивая расстояние между передней и задней точкой. И возможно в определенный момент сможете выехать из ловушки.

Если вдруг почувствовали характерный горелый запах, значит, вариатор перегрелся и необходимо срочно прекратить ваши действия. На некоторых автомобилях есть датчик перегрева вариатора, который оповестит о перегреве сигналом на панели приборов.

С каждой новой моделью вариаторные коробки становятся все «умнее». Они оснащаются различными датчиками и исполнительными механизмами, в том числе защитными. На многих современных моделях есть имитация ручного режима переключения передач, который также поможет вам в ситуации, когда вы застряли. Более того, многие модели стали поддерживать специальный режим «грязь» и оснащены «защитой от дурака». Вариатор теперь работает в связке с системами ABS, ESP и прочими. Вариатор сегодня — это не просто набор шкивов и ремень — это интеллектуальная трансмиссия, зная особенности которой можно долго и успешно эксплуатировать ваш автомобиль.

Но все же поклонников поездить по бездорожью, любителей побуксовать на асфальте со светофора или дрифтеров следует сразу отговорить от покупки авто с вариатором. Вариатор резкие перепады нагрузки не выдержит, и в лучшем случае сократится срок его службы, в худшем — поломка.

Мы в своей статье попытались подробно ответить на вопрос, можно ли буксовать на вариаторе и как правильно это делать. Поделитесь и вы своим мнением или опытом на этот счет…

Как буксировать авто с коробкой-автомат: практические советы

Так же, как и машина «на механике», автомобиль с коробкой-автоматом может выйти из строя в пути. Но если на месте оживить его не удастся, эвакуация машины на СТО будет гораздо сложнее.

Выбор между эвакуатором или буксиром сводится к цене вопроса: первый вариант легко потянет на тысячу гривен, а второй может обойтись и бесплатно, если встретить душевного водителя попутного направления.

На авто с классическим гидроавтоматом для перехода в нейтраль при неработающем двигателе есть специальная кнопка Shift Lock

Но с другой стороны, буксировкой «на галстуке» в машине с АКП легко спровоцировать ремонт на тысячу долларов. Поэтому нужно знать подробности этого процесса, причем – для всех видов автоматических трансмиссий. Однако, сначала предупредим, что в этой статье речь пойдет о неисправностях, не связанных с трансмиссией и ходовой частью, когда буксировка машины становится невозможной независимо от типа коробки передач.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Какая коробка передач лучше: робот или традиционный «автомат»

Классический гидромеханический «автомат»

Вообще говоря, машины с классическими «автоматами» буксировать нельзя. Хотя, как и каждый закон, этот постулат имеет оговорку: можно, если осторожно. А если неосторожно, то можно «влететь» на дорогостоящий ремонт. Запрет буксировки машины с АКП объясняется конструкцией коробки: она смазывается маслом, которое подается насосом и охлаждается с его участием. А насос работает только при работающем двигателе.

Классический «автомат« уязвим к буксировке машины на тросе: если ехать так долго и быстро, перегреется масло и выйдут из строя фрикционы

Поэтому у владельца авто, которое надо убрать с места поломки методом буксировки, есть два варианта: тянуть машину с заведенным двигателем или делать это на небольшой скорости и на небольшое расстояние. Обычно это 20-40 км/ч и 20-40 км, но обязательно надо свериться с заводским мануалом – часто там можно найти прямой запрет буксировки на тросе.

Роботизированная механика

Это по сути обычная МКП с пристроенными сервоприводами, которые перемещают рычаги кулисы и сцепления, и она имеет такую же нейтральную передачу, как и старая добрая «механика». И в этом положении селектора машину можно буксировать обычным способом – на тросе.

Преселективные «роботы» – так называемые коробки с двумя сцеплениями – при буксировке машины на тросе страдают от недостаточной смазки

Преселективный «робот»

Так называемые коробки с двумя сцеплениями (DSG, S-tronic, DCT, Powershift и др.) хотя и являются в большей степени механическими, имеют определенные ограничения по буксировке укомплектованного ими автомобиля. Каждый производитель по-своему определяет этот вопрос для различных моделей, но чаще всего буксировка в принципе разрешается. Ограничения в зависимости от модели касаются как скорости движения – 15-50 км/ч, так и расстояния – 15-50 км. Причина та же, что и в других трансмиссиях: неудовлетворительные условия смазки.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Как правильно буксировать автомобиль

Вариатор CVT

Несмотря на свою несложную в целом конструкцию, такая трансмиссия уязвима ко многим вещам, которые стали обычным делом для владельцев «механики». Так, смазка такой трансмиссии происходит от насоса только во время работы двигателя. Соответственно, буксировать машину с CVT можно только при заведенном двигателе. Если это требование проигнорировать, пострадают в первую очередь самые дорогие детали – ремень и шкивы вариатора. Но часто таким авто вообще разрешается только затягивание тросом на эвакуатор – об этом говорится в штатной инструкции автомобиля.

Вариатор смазывается под давлением, поэтому укомплектованную им машину надо буксировать, запустив двигатель

Ну а для полной уверенности в своих действиях следует заранее, до наступления неприятностей, выяснить подробности по буксировке вашей модели автомобиля. Это можно сделать у инженеров вашей СТО, и у мастеров по ремонту автоматических трансмиссий.

вариатор как особый вид АКПП. Прогрев вариатора зимой Как ездить на вариаторе зимой

Бесступенчатые коробки передач CVT обеспечивают плавное переключение передач и не имеют фиксированных первой, второй или пятой передач. С принципами езды на автомобилях с вариатором водители познакомились сравнительно недавно. Поэтому следует узнать, как правильно управлять вариатором и каких ошибок нельзя допускать при эксплуатации коробки передач.

[Скрыть]

Режимы вариатора

Сначала разберем основные режимы работы коробки автоматического вариатора.

Движение вперед

На трансмиссии с вариатором движение вперед обозначается символом D. Этот режим считается основным в работе коробки передач; для его включения селектор устанавливается в положение D. Трансмиссия вариатора автоматически изменяет передаточное число во время движения в зависимости от скорости силового агрегата.Модуль управления трансмиссией будет контролировать машину и двигатель машины для обеспечения максимальной эффективности.

Реверс

Для включения этого режима селектор коробки передач перемещают в положение R. Конструктивные особенности блока трансмиссии: в коробке передач отсутствует передача заднего хода ведомого вала, передающего вращение на колеса автомобиля. Поэтому агрегат укомплектован дополнительными узлами и механизмами, которые включаются в работу при включении режима R. Во избежание неисправностей рычаг переключения передач можно переместить в это положение после полной остановки машины.В зависимости от типа автомобиля для переключения селектора в режим R необходимо дополнительно нажать специальную кнопку. Это можно сделать только после полной остановки автомобиля.

Трансмиссия вариатора

«Нейтралка»

Нейтральная передача обозначается буквой N. Если включить селектор коробки передач в этом положении, двигатель автоматически отключается от коробки передач. Использование нейтральной скорости разрешено при движении в пробках и при длительном простое автомобиля.Также нейтральный режим используется для запуска двигателя автомобиля, но вы не можете включить нейтраль во время короткой остановки.

Стоянка

Режим парковки на вариаторах обозначается буквой P. Когда водитель переводит селектор в это положение, специальный штифт блокирует ведомый вал трансмиссии. Это предотвращает возможность самопроизвольного вождения автомобиля. Использование режима парковки разрешено при полной остановке автомобиля, когда автомобиль находится на стоянке. В большинстве автомобилей для активации парковочного положения нужно нажать на педаль тормоза и поднять ручной тормоз.Это своего рода защита. Чтобы отключить этот режим, необходимо выполнить те же действия в обратном порядке.

Ручное управление

Для ручного переключения передач используется специальная выемка на кузове фургона в салоне с символами «+» и «-». Как таковых в трансмиссии CVT нет шестерен, поэтому для удобства используется ручной режим. Коробка передач вариатора самостоятельно изменяет передаточное число, имитируя работу ступенчатой трансмиссии. Водитель может изменять крутящий момент двигателя во время движения, переключая режимы, но на самом деле это лишь условное переключение передач.

Добиться полного соответствия между функционированием вариаторной трансмиссии и механической коробки не получится, так как модуль управления следит за скоростью силового агрегата. При необходимости он самостоятельно меняет передаточное число. Это сделано для предотвращения воздействия на агрегат повышенных нагрузок.

Схема изменения положения роликов при увеличении и уменьшении оборотов

Дополнительные режимы

Коробки передач вариатора в большинстве современных автомобилей имеют дополнительные режимы трансмиссии:

Спортивный режим (S).При активации он обеспечивает большую маневренность автомобиля и более быстрое трогание с места, когда водитель нажимает на педаль газа. Это положение актуально для использования при эксплуатации автомобиля в интенсивном режиме эксплуатации. Но проблема в том, что агрегаты вариатора гораздо медленнее меняют передаточное число. Это обеспечивает хорошую тягу при увеличении числа оборотов ДВС.
Экономичный режим (E). Это противоположность спортивного режима. После активации модуль управления регулирует коробку передач таким образом, чтобы силовой агрегат начал максимально взаимодействовать с коробкой передач.Это гарантирует, что расход топлива машины сведен к минимуму. Конечно, по сравнению с механикой коробки передач CVT работают менее экономично.
Расширенные условия использования (L). Если водитель поворачивает рычаг переключения передач в это положение, то коробка передач обеспечивает наибольшее передаточное число, что способствует увеличению мощности двигателя внутреннего сгорания. Этот режим полезен при движении по бездорожью, буксировке прицепа и т. Д.

Уход и обслуживание

Какие правила вождения необходимо учитывать, чтобы исправно работать вариаторной коробкой передач, мы расскажем ниже.Для начинающих водителей секреты правильной эксплуатации указаны в сервисной книжке. Мы рекомендуем вам ознакомиться с техническим руководством к машине, чтобы избежать ошибок при использовании.

Трансмиссионное масло

Всегда следите за количеством смазки, а также за ее состоянием в коробке передач. Следите за уровнем смазки, потому что важно поддерживать его в пределах стандарта. При недостаточном количестве расходных материалов масло не сможет эффективно смазывать фрикционные детали и узлы трансмиссии CVT.В результате это приведет к их быстрому износу.

Коробки передач

CVT чувствительны к использованию некачественного масла. Заправляйте агрегат продуктами проверенных производителей, а перед заменой жидкости обязательно ознакомьтесь с руководством по обслуживанию. В нем есть все советы по выбору стандартов и спецификаций, которым должен соответствовать расходный материал, конечно, если его замена предусмотрена производителем машины. Если эти требования не выполняются, такая эксплуатация приведет к дорогостоящему ремонту в будущем.

Если инструкции не содержат рекомендаций по выбору смазки, обратитесь к своему дилеру. Менять смазку необходимо только на специализированных станциях. Конструктивные особенности и характеристики вариаторов таковы, что самостоятельно поменять расходник очень сложно.

Резкие нагрузки

Трансмиссии CVT не переносят высоких нагрузок. Большие нагрузки на коробку передач приведут к неисправности коробки передач. В случае, когда вам нужно быстро разогнаться, особенно зимой, рекомендуем сначала прогреть коробку передач до рабочей температуры.Если двигатель прогрелся, это не значит, что масло в коробке передач прогрелось. В двигателе внутреннего сгорания и коробке передач используется одна и та же система охлаждения, но поскольку коробка передач находится дальше от двигателя, для ее нагрева требуется больше времени. Из-за того, что смазка холодная, она не может пройти по всем каналам системы и смазать все трущиеся механизмы. Некоторое время, пока коробка передач не прогреется, эти детали будут работать без смазки.

Как начать водить машину?

Когда автомобиль стоит на некоторое время, смазка течет в поддон трансмиссии.В холодное время года вязкость расходного материала становится выше, поэтому при запуске двигателя в холодную погоду не нужно сразу начинать движение. Подождите некоторое время (не менее трех минут), чтобы жидкость прошла через все каналы. Некоторые производители для более быстрого нагрева смазки рекомендуют включать все режимы трансмиссии по очереди, задерживая каждый из них на несколько секунд. Мы советуем вам делать это только в том случае, если эти рекомендации указаны в руководстве по обслуживанию.

Особенности при маневрировании и поворотах

При езде на автомобиле с вариатором учитывайте, что такие коробки передач чувствительны к увеличению скорости силового агрегата.Изначально водитель увеличивает их количество, нажимая на педаль газа. Затем, в соответствии с выбранным режимом, трансмиссия автоматически регулирует частоту вращения для достижения оптимальных характеристик. Но выбор займет некоторое время. Если вы совершаете маневр во время езды, то в первую очередь учитывайте этот фактор. Сначала увеличьте обороты двигателя, а затем выполните маневр. Это касается и входа в поворот: водителю нужно нажать на педаль газа в момент, когда рулевое колесо только начинает поворачиваться.

Транспортировка и буксировка

Буксировка автомобилем с вариатором, а также буксировка не допускаются.В противном случае эти действия приведут к быстрому износу трансмиссии или она полностью выйдет из строя. Если производитель автомобиля разрешает буксировку, то обязательно уточните этот момент, изучив правила эксплуатации. Но мы не рекомендуем этого делать, так как на практике встречаются случаи, когда транспортировка других машин приводит к поломке трансмиссии, особенно если речь идет об агрегатах с большим пробегом. Лучше вызвать эвакуатор и потом заплатить больше, чем переплачивать за ремонт. При неисправности мотора буксировка разрешается только при отсоединении полуосей от ведущих колес.

Автомобиль с вариатором нельзя использовать в качестве тягача. Разрешается брать на буксир только один прицеп, вес которого не превышает допустимых пределов. Более точная информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, указана в сервисной книжке машины.

Off Road

Коробки передач CVT обычно не предназначены для обычного использования на бездорожье. Даже если вы являетесь владельцем кроссовера или внедорожника, этот факт необходимо учитывать.Такие автомобили считаются внедорожниками. Вы можете легко повредить трансмиссию, ударившись о выступ или неровность. Если происходит механическое повреждение агрегата, последствия могут быть серьезными: от утечки смазки до выхода из строя составных элементов. В обоих случаях автовладельцу предстоит сложный и дорогой ремонт. При езде по бездорожью нужно аккуратно водить машину с вариатором.

Пробуксовка также не допускается, так как приводит к быстрому износу коробки передач. Если вы застряли в грязи или сугробе, то не нужно пытаться самостоятельно покинуть препятствие.Если часто переключаться между режимами D и R, это приведет к быстрому износу шлицев. Шестерни могут выйти из строя.

Принцип работы вариаторной трансмиссии показан на видео, опубликованном Сергеем Ивановым.

Работа датчиков

Работа датчиков определяет правильность работы вариаторной коробки передач в целом. Все контроллеры должны быть в хорошем рабочем состоянии, чтобы машина работала экономично. Поломка датчика скорости может привести к сбоям в работе трансмиссии CVT.При поломке этого элемента модуль управления переводит коробку передач в аварийное положение, что приводит к аварийному торможению двигателем. Такая проблема приведет к деформации планки КПП, иногда этот элемент ломается, что часто бывает при движении на высокой передаче. Необходимо следить за рабочим состоянием регулятора уровня масла в коробке передач, датчика давления и других деталей.

Плюсы и минусы вариатора

Преимущества коробок передач вариатора:

Эти трансмиссии обычно работают без рывков.Они позволяют разгонять автомобиль быстрее благодаря упрощенному управлению.
Автомобиль с вариатором вряд ли заглохнет на светофоре или в пробке, так как такие машины движутся плавно.
Экономия топлива по сравнению с классическими автоматическими коробками передач.
Коробки передач CVT — относительно экологически чистые агрегаты. Такие системы не выбрасывают в окружающую среду столько токсичных веществ, сколько традиционные автоматические коробки передач и механические коробки передач.

Недостатки:

Чувствительность трансмиссии к неправильному использованию.При движении на высоких скоростях возможен выход из строя составных элементов коробки.
Необходимость периодической обработки клинового ремня специальным инструментом. Найти такую жидкость в мегаполисе не проблема, а вот в небольших городах и деревнях поиск может быть затруднен.

— это АКПП, с особенностями и принципом работы вариатора вы можете ознакомиться в нашей инструкции, вам нужен отзыв — нажмите. Если вас интересуют и другие коробки передач:, или, вы можете ознакомиться с нюансами правильной эксплуатации, перейдя по этим ссылкам.Еще хочу уточнить, что работа вариаторов разных марок, например: Nissan или Toyota, ничем не отличается.

Чего нельзя делать на вариаторе

Категорически не желательно заводить педаль светофора в пол
Постоянная езда на максимальных оборотах (обороты начинают плавать)
Если застряли, просто спросите у кого-нибудь толкать машину.
Езда с полной нагрузкой с прицепом
Снижение скольжения в любой форме

Можно ли включить нейтраль вариатора при накатывании

Вариаторы, как и стандартные машины, настроены на движение в положении D.Вы сели за руль, поставили селектор в Drive и поехали, на нейтраль нажимать не нужно.

Как управлять вариатором в пробке

Нет необходимости включать положение N при каждой остановке. Если вы знаете, что будете стоять долго, просто поверните переключатель в положение P.

Прогревать коробку или нет

Вариатор, как и любой агрегат с трущимися деталями, требует прогрева. Коробку нужно прогреть. Также рекомендуется ехать на низких оборотах двигателя первые несколько километров для оптимального прогрева двигателя и трансмиссии.

Аварийный режим и вариатор

Если ваш свет загорелся, первое, что нужно сделать, это остановиться и попытаться снова завести машину. Если лампа не гаснет, необходима срочная диагностика коробки. Нет необходимости откладывать это.

Правильное обслуживание

Это обязательная процедура для контроля уровня и состояния жидкости в вариаторе. Согласно регламенту, жидкость в коробке необходимо заменять каждые 60 тыс. Км.

Проверить чистоту радиатора охлаждения коробки, он находится за бампером.Регулярно продувайте или полощите. Перегрев пока никому не пошел на пользу. Надеюсь, вы узнали от нашего руководства что-то новое для себя. Основные неисправности вариатора доступны для просмотра

Также среди достоинств стоит выделить топливную экономичность вариатора по сравнению с АКПП, лучшее распределение нагрузки на трансмиссию и на трансмиссию, что позволяет не перегружать силовой агрегат и увеличить срок его службы.

Казалось бы, с учетом всех достоинств вариатор можно считать более комфортной заменой классической машине, но это не так.Дело в том, что многие водители отмечают существенно меньшую, низкую ремонтопригодность вариаторов, высокие затраты на обслуживание и ряд ограничений при эксплуатации. Давайте разберемся.

На первый взгляд работа вариатора ничем не отличается от АКПП. Доступные режимы такие же, P — парковка, D — вперед, N — нейтраль, R — задний ход и т. Д.

Также может быть реализована функция управления механической коробкой передач, которая имитирует уменьшение и увеличение трансмиссии самим водителем (аналогично Tiptronic на автоматической коробке передач).Дополнительно может быть спортивный режим, экономичный режим и т.д.

При этом важно понимать, что вариатор среди всех типов АКПП хуже всего «переваривает» и наименее подготовлен к высоким нагрузкам. Говоря простыми словами, резко заводиться на вариаторе крайне нежелательно.

На такой коробке передач нужно плавно разгоняться, постепенно увеличивая обороты двигателя. В противном случае поломки не заставят себя ждать. На практике не единичны случаи, когда у любителей светофоров на новых автомобилях выходили из строя вариаторы на 50-60 тыс. Км.пробег.

Также вариатор нужно в обязательном порядке прогревать на морозе. Вариаторы чрезвычайно чувствительны к смазке, а трансмиссионное масло хуже распределяется по коробке передач при понижении температуры.

Причем прогрев вариатора вариатора на месте (включение режимов P-R-N-D с задержкой в несколько секунд) не подходит для этого типа трансмиссии, так как вариатор конструктивно отличается от гидромеханического автомата.

В случае с вариатором нужно прогреть ДВС и на несколько секунд включить режим N, который позволит прогреться гидромуфте.Далее нужно начать движение, снизив нагрузку на ящик до минимума на первые 3-5 км.

При понижении температуры до -30 и ниже от поездки на автомобиле с вариаторной коробкой передач лучше отказаться. Если нужно погонять, то машину нужно будет долго прогревать на холостом ходу, тогда езда разрешена исключительно в щадящем режиме.

Также вариатор «боится» пробуксовки и повышенных нагрузок. Это означает, что любой кроссовер с вариатором нельзя считать внедорожником, специально подготовленным для бездорожья и рассчитанным на работу в сложных условиях.

Также необходимо помнить, что автомобили и внедорожники с вариатором плохо приспособлены для буксировки прицепов, не рассчитаны на перевозку тяжелых грузов и т. Д. По этой причине владельцам вариаторов необходимо избегать излишней нагрузки на коробку передач.

Проще говоря, использовать автомобиль с вариатором для буксировки другого автомобиля категорически не рекомендуется. Что касается автоприцепа, важно, чтобы вес не превышал допустимых значений. Также могут быть ограничения по скорости и расстоянию в случае использования прицепа.

Если автомобиль с вариатором застрял в грязи или снегу, лучше отказаться от самостоятельного выезда. Переключение селектора между режимами при «раскачивании» автомобиля приведет к быстрому износу шлицевых соединений, заметно снижается ресурс деталей коробки передач.

Кстати, если возникла необходимость буксировки неисправного автомобиля с вариатором, оптимально воспользоваться услугами эвакуатора. Если такой возможности нет, то нужно придерживаться правил, указанных в мануале, относительно буксировки вариатора.

Как работает вариатор, чем отличается этот тип коробки от МКПП, АКПП или роботизированной трансмиссии. Достоинства и недостатки вариатора.

Механическая или автоматическая коробка передач: какая коробка лучше, МКПП или АКПП. Особенности механической и автоматической трансмиссии, рекомендации.

Что такое аварийный режим АКПП. Почему АКПП переходит в аварийный режим: причины, по которым автомат «встает» в аварийном режиме, диагностика.

Еще семь лет назад мало кто из автомобилистов нашей страны и сопредельных территорий имел представление о том, что такое вариаторная коробка передач и чем она отличается от традиционной «механики» и уже знакомого «автомата». Но сегодня, наверное, каждый производитель имеет в своем модельном ряду автомобили с такой коробкой передач.

Из-за своего новаторского духа вариатор еще не полностью известен каждому автомобилисту. Не многие водители умеют правильно водить вариатор, разбираются во всех тонкостях его эксплуатации, а также могут оценить все достоинства и недостатки этой коробки.

Принцип работы вариатора

Вариатор — автомобильный или внешне управляемый агрегат , который автоматически изменяет передаточное число, выбирает оптимальные значения в зависимости от нагрузки силового агрегата и его скорости. В результате мощность двигателя используется максимально эффективно. В различных видах техники довольно часто можно встретить похожие конструкции множества разновидностей.

В автомобилестроении используются всего два типа вариаторных механизмов: тороидальный и клиноременной . Каков принцип работы вариатора как достаточно нового передаточного механизма?

Вариаторы клиноременного типа известны давно. Основными частями такой коробки передач являются скользящие шкивы, которые связаны между собой ремнем с трапециевидным сечением. Когда половинки шкива скользят друг относительно друга, ремень выталкивается наружу. В результате увеличивается радиус шкива, а вместе с ним увеличивается передаточное число.

Когда половинки, наоборот, начинают отдаляться друг от друга, ремень опускается внутрь и работает по меньшему радиусу, что позволяет уменьшить передаточное число.Прямой привод достигается, когда оба шкива находятся в промежуточном положении.

Различные автомобильные бренды разработали собственные разновидности вариаторов на основе клиновых ремней. Например, Audi использует цепи в своей трансмиссии, а Honda использует ремни с металлическими пластинами. Но принцип работы вариатора от этого никак не меняется. Шкивы работают под управлением: электронных систем, сервоприводов и датчиков.

Вариатор тороидальный отличается от клиновидного.Здесь конструкция состоит из соосных дисков и роликов, передающих момент между ними. Изменение передаточного числа происходит за счет изменения положения роликов и их радиусов, по которым обкатываются диски. Вся сила передается на пятно контакта, поэтому для поворота роликов используются специальные приспособления, которые преодолеть прижимную силу ролика по отношению к диску.

Например, вариатор Nissan оснащен прецизионным гидравлическим механизмом с электронным управлением.Эта система перемещает кожухи с роликами на микронные доли, в результате чего они сами вращаются за счет смещения относительно оси диска.

В связи с постоянно развивающимся техническим прогрессом в области электроники, вариаторы постоянно совершенствуются и широко используются на автомобильном транспорте. Их «ахиллесова пята» — это по-прежнему ремни и места контакта дисков с роликами, которые еще не выдерживают больших нагрузок при работе с мощными силовыми агрегатами. На сегодняшний день рекорд составляет 220 л.с.при 300 Нм для клиноременных вариаторов и 240 л.с. и 310 Нм для тороидальных.

Если провести сравнительную параллель между коробкой вариатора и АКПП, то первый окажется более совершенным механизмом. CVT обеспечивает лучшую динамику разгона, меньший расход топлива и более плавную езду. По мнению экспертов, в ближайшем будущем такие коробки передач заменят привычные нам механику и автомат.

Как правильно пользоваться вариатором?

Общей чертой, которая сближает автомобили с автоматом в его классическом проявлении, является отсутствие педали сцепления.Они отличаются конструктивно и принципами работы. В вариаторе передаточные числа изменяются плавно и плавно за счет изменения диаметров ведущего и ведомого дисков. При такой конструкции спусковой крючок, утопленный в пол, доводит силовой агрегат до высоких оборотов на протяжении всего разгона, в результате чего автомобиль разгоняется значительно быстрее, не тратя время на переключение передач.

Чтобы более подробно разобраться, как правильно пользоваться вариатором, предлагаем рассмотреть его режимы.Они практически идентичны классическому автомату.

«П» — парковка. Применяется в случаях, когда машина прибывает на место длительной остановки. В этом режиме все элементы управления заблокированы. Двигатель запускается из того же режима.

«Д» — привод, движение. Режим, в котором машина движется как обычно, плавно меняя передачи.

«Н» — нейтраль. В основном используется при остановке на склоне. Для этого остановите автомобиль педалью тормоза, переключите рычаг в этот режим, активируйте ручной тормоз, отпустите тормоз и снова выжмите его.Только после этих манипуляций рычаг вариатора можно перевести в парковочное положение.

Такая последовательность действий обусловлена тем, что коробка вариатора при парковке блокируется не колесами, а валом в самой коробке передач. Это делается тонкой шпилькой, которая легко может сломаться, если вы неосторожно припаркуетесь на неприемлемой скорости.

«L» — низкий (от англ. Low). В этом режиме силовой агрегат работает на высоких оборотах с максимальной реализацией тормозного эффекта двигателя.Этот режим необходим только в сложных дорожных условиях или при буксировке. Этот режим можно сравнить с первой передачей на механической коробке передач.

«S» — спортивный режим. Здесь двигатель полностью использует свой потенциал в конкретной ситуации, которая произошла. Подходит для тех, кто любит поиграться и стартовать со светофора.

«Э» — экономичный. Полная противоположность спортивному антиподу с тихой ездой и минимальным расходом топлива.

Как и классическую АКПП, вариатор нужно «баловать» частой заменой.Этот же расходник для вариатора относится к отдельной группе. Эти масла смазывают трущиеся поверхности и одновременно предотвращают скольжение. Что сразу сбивает с толку, так это то, как один материал содержит такие противоречивые свойства? Но такой оксюморон ставит масла для ВКПП в отдельную уникальную нишу.

Несмотря на свои специфические свойства, это масло вполне приемлемо. Если вовремя не поменять масло или долить его до необходимого уровня, то через какое-то время ремень начнет скользить по дискам, тем самым разрушив их.

Плюсы и минусы использования вариатора

1. Автомобиль с вариатором разгоняется очень плавно, без рывков и рывков.

2. С вариатором время, затрачиваемое на разгон автомобиля, сокращается до минимума, потому что отсутствует ступень переключения передач.

3. Автомобиль с вариатором движется плавно, не катится по склонам, не глохнет на светофорах и пробках.

4. Этим автомобилем легко управлять, так как у него всего две педали.И зачем тут сцепление, когда коробка передач полностью бесступенчатая.

5. Даже на высоких оборотах вариатор почти бесшумный.

6. Благодаря плавности хода и динамичному ускорению вариатор потребляет меньше топлива, чем обычные коробки передач.

7. Вариатор выбрасывает в атмосферу гораздо меньше вредных веществ, в отличие от аналогов — автомата и механики.

Наряду с преимуществами, вариатор имеет собственные ограничения , которые могут доставлять неудобства водителю.

1. Автомобиль с бесступенчатой трансмиссией не может двигаться с максимальной мощностью и на высоких оборотах в течение длительного времени

2. Вариатор требует пристального внимания. Масла и фильтры придется менять довольно часто, не реже одного раза в 30 000 км пробега.

3. В вариатор необходимо заливать специальную жидкость, которая напрямую влияет на работу самого ремня. Стоит недешево и достать сейчас не так-то просто.

4. Неровная работа (резкие движения, экстренное торможение) может привести к быстрой поломке вариатора.

5. Вариатор можно устанавливать только на легковые автомобили мощностью до 220 лошадиных сил.

6. Ремонт вариатора может стоить немного дороже, чем такой же станок. К тому же довольно сложно найти в наших реалиях специализированные СТО и опытных мастеров, разбирающихся в устройстве вариатора.

7. Выход из строя хотя бы одного из датчиков может отрицательно сказаться на работе всей коробки передач.

Российские водители сравнительно недавно познакомились с правилами управления автомобилем с коробкой вариатора. Многим удалось привыкнуть к отсутствию в машине третьей педали (обычная АКПП). Но ошибаются те, кто отождествляет автомат и бесступенчатую коробку передач. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения.Как водить вариатор?

Правила движения на вариаторе

CVT — латинское сокращение от интересующего нас типа коробки. Функционально не отличается от других типов коробок передач, но принципиально отличается по принципу действия. Переключение передач плавное, без рывков, благодаря коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомые / ведомые). Автомобиль разгоняется без рывков. Человек, сидящий за рулем, не отвлекается на переключение передач.Работа автоматики сокращает время разгона, экономит топливо и выбирает оптимальный режим работы двигателя.

Независимо от степени нагрузки двигателя, уровень шума силовой установки практически не различим. На таких автомобилях вы никогда не услышите рокота спортивной машины, даже если акселератор «утоплен» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров рабочего агрегата, снимая лишнюю нагрузку.

Подробности о плюсах

Автомобиль, оснащенный вариатором, имеет ряд положительных сторон, выгодно отличающих его от автомобилей с «механикой» и автоматической коробкой передач.К преимуществам однозначно можно отнести:

скорость хорошо набирает;
более экономичный расход топлива;
;
увеличивается срок текущего технического обслуживания и ремонта;
повышен класс экологической безопасности.

Речь идет о масле

Владелец автомобиля несет ответственность за контроль уровня и качества масла в коробке передач. В случае бесступенчатой коробки передач нужно быть особенно осторожным.Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к техническим характеристикам и рабочему объему залитого масла. Вам придется часто его менять.

Масло

CVT — это отдельная категория. Особенностью материала является антагонизм функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей при одновременном предотвращении их скольжения). Экзотичность трансмиссионного масла не влияет на его стоимость, автомобилистов не разорит.

Замена жидкости в ящике с характеристиками, не соответствующими спецификациям, — большой риск.Техническая документация на автомобиль содержит точную информацию о типе и параметрах масла для коробки передач. Игнорирование этого аспекта с большой долей вероятности приведет к незапланированным расходам, их размер может сильно расстроить владельца автомобиля. Если самостоятельно уточнить информацию о расходном материале не удалось, следует обратиться к дилеру или в официальный технический центр за разъяснениями, где обслуживаются автомобили требуемой марки.

Рекомендуется полностью заменить жидкость на вариаторе при отметках, кратных 60 тысячам километров, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону.Российские реалии существенно корректируют этот показатель в сторону понижения (около 30 тыс. Км).

Работа вариатора (краткая инструкция)

Латинские буквы вместо цифр на ручке переключения МКПП означают следующее:

«П» — режим парковки. Парковка долгая, система управления заблокирована. При розжиге убедитесь, что рычаг установлен на той же отметке;
«D» — автомобиль в движении.Автомобиль идет вперед с характерной плавной сменой шагов;
«Н» — аналог «нейтрали». В бесступенчатом варианте коробка передач используется для парковки под уклоном.

Алгоритм действий водителя следующий: нажать педаль тормоза до упора → установить рукоятку КПП напротив «N» → заблокировать автомобиль на ручном тормозе → резко отпустить и снова нажать на тормоз → перейти в режим парковки «П». Необычный порядок манипуляций связан со спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в вариаторе заблокирован штоком небольшой толщины, который легко деформируется (полностью портится) при неосторожной парковке «на скорости».

«L» — превышение скорости и эффект торможения двигателем. Рекомендуется при движении по бездорожью, спуску, буксировке прицепа (аналог 1 ступени на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют еще две позиции:

«S» — спорт. Двигатель доведен до полной мощности;
«E» — экономичный. Расход топлива сведен к минимуму.

Не перегружать

Для машин с вариаторами резко возрастающие нагрузки противопоказаны.Они становятся виновниками внеплановых выездов на СТО и последующего ремонта. Этот недостаток вариаторных коробок конструкторы пока не решили.

Прогрев вариатора требуется при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется по системе, некоторые элементы и детали остаются без смазки. Не рекомендуется прогревать по типу переключением режимов «P-R-N-D» и наоборот, так как это не улучшает нагрев. Помните, что вариатор устроен совершенно иначе, чем другие коробки передач.Как вариант, можно включить нейтраль — «N» на несколько секунд, это немного прогреет гидромуфту (сцепление).

Тронуть нужно, предварительно убедившись, что машина прогрелась до необходимого предела. После начала движения придерживайтесь спокойной манеры езды хотя бы километр, это позволит полностью прогреться всем элементам бокса. Избыточные расходы на топливо сэкономят затраты на установку новой коробки передач.

Чем ниже температура окружающей среды, тем больше времени требуется для прогрева коробки.Если температура составляет -35 ° С, лучше не эксплуатировать машину с вариатором. Если все же решились на поездку в сильный мороз, то рекомендуется прогреться не менее 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима вождения.

В Европе (Финляндия) нашли альтернативу холостому ходу двигателя для прогрева. Автомобили укомплектованы электросистемой для поддержания рабочей температуры. Аппарат питается от сети через стандартную вилку. Автомобили с таким оборудованием легко узнать по характерным вырезам на бампере.

По бездорожью не рулит

Не рекомендуется ездить на автомобилях с вариатором по бездорожью. Не дайте автолюбителям обмануть всемирно известных производителей кроссоверов. Внедорожники с вариатором автоматически зачисляются на счет внедорожников.

Владельцам вариаторов лучше придерживаться городских и асфальтированных трасс.

Вы можете повредить бесступенчатую трансмиссию, проехав по выступу, ухабу, когда колеса наедут на ямы, выбоины и другие неровности проезжей части.Такие приключения небезопасны для МКПП, а в случае с вариатором-автоматом последствия могут быть фатальными.

Буксировка запрещена

Занос, как и буксировка, на вариаторе не стоит. Эти действия небезопасны для агрегата. Есть вариант буксировки автомобиля — при работающем двигателе (смазка защитит детали от чрезмерного трения) следует ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. И даже несмотря на это бывают случаи поломок, особенно бывшего в употреблении КПП, поэтому не рекомендуем буксировать его, ведь эвакуатор намного дешевле ремонта.Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть еще один, но очень трудоемкий вариант, отсоединение полуосей от ведущих колес.

Соответственно, настоятельно не рекомендуется использовать автомобиль в качестве тягового устройства для другого автомобиля. Предельно допустимым условием является перевозка прицепа, масса которого не превышает допустимую. Точная информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп для конкретной модели, указана в техпаспорте.

Поскользнуться — очень вредное действие. Заглохнув на кочках или в грязи, стоит перестать пытаться уйти самостоятельно. Перемещением переключателя между отметками «D» и «R» можно добиться лишь кратковременного износа шлицевых соединений. Заметно сократится ресурс шестерен. Для устранения поломки агрегат будет разобран, что существенно ударит по карману автовладельца.

Внимание, датчики!

Невозможно обеспечить безопасность движения без правильной работы органов управления.Крайне важно постоянно следить за их состоянием. Нарушение работы одного датчика может привести к выходу из строя всего блока.

При повреждении датчика контроля скорости блок управления автоматически переводит приводной ремень в среднее аварийное положение, двигатель срочно тормозит. Угроза деформации ремня становится более чем реальной. При движении в высокоскоростном режиме может даже оборваться ременная передача. Снижение оборотов увеличивает выживаемость вариатора.

Для желающих купить подержанную машину есть незыблемое правило — поменять датчик скорости. Мы настоятельно рекомендуем покупать оригинальную версию у производителя и у проверенного поставщика. То же самое нужно сделать с датчиками уровня и давления масла. Весь комплект датчиков должен быть в хорошем состоянии.

Заключение

Выводы, не требующие специального обоснования:

С вариатором «решиться» невозможно. Неизбежны поломки и сокращение срока эксплуатации.
Ограничьте поездки в городские районы, где полностью реализованы преимущества вариатора.
Не начинать движение с холодным маслом.
Следите за уровнем жидкости и работоспособностью контрольных устройств.

Стиль вождения водителя и общее состояние дорог в регионе проживания автовладельца являются важными факторами, влияющими на окончательное решение при покупке автомобиля с вариатором.

достоинств и недостатков вариатора

Дом
легковых автомобилей
Как выбрать коробку передач: достоинства и недостатки вариатора

Про вариаторы много говорят, одни хвалят, другие критикуют.Хотелось бы разобраться в преимуществах и недостатках автомобильных вариаторов.

14.11.2015 11:52:34 306

скорость вращения щеки шкив педаль акселератора достоинства недостатки АКПП

Устройство и принцип работы вариатора

Чтобы понять принцип работы этого механизма, необходимо рассмотреть устройство клиноременного вариатора.Он состоит из двух шкивов, соединенных клиновым ремнем. Шкивы собраны из конических дисков, которые могут сдвигаться и раздвигаться, изменяя таким образом диаметр шкивов. Для перемещения транспортного средства на его колеса необходимо приложить значительные усилия, скорость вращения ведущих колес машины должна быть небольшой, а крутящий момент — максимальным. Все вышесказанное в полной мере относится и к ведомому валу коробки передач, потому что усилие на колеса автомобиля передавалось от него. После запуска двигателя и включения трансмиссии вращательное движение от коленчатого вала через муфту или гидротрансформатор передается на ведущий вал вариатора.В этот момент начинает вращаться только ведущий вал, расстояние между щеками шкива максимальное, радиус шкива минимальный. В ведомом приводе все с точностью до наоборот: расстояние между щеками шкива минимально и возможен радиус шкива. Ведомый вал будет иметь максимальный крутящий момент и вращаться с небольшой скоростью. Водитель продолжает нажимать на педаль акселератора, обороты двигателя растут, а скорость вращения ведущего вала вариатора увеличивается.Щечки шкива под действием центробежной силы сжимаются, толкая ремень в сторону, противоположную центру города. Щеки ведомых шкивов, наоборот, разжались, позволяя ремню сместиться ближе к центру. Так, с увеличением оборотов двигателя и увеличением скорости вращения ведущего шкива его диаметр увеличивается, а диаметр ведомого шкива уменьшается. В результате крутящий момент, передаваемый на ведомый диск (и, следовательно, на колеса), уменьшается, а скорость его вращения увеличивается.Помимо вариатора есть клиноременной вариатор тороидальный вариатор: именно изменение крутящего момента и передаточного числа между дисками происходит за счет изменения положения роликов.

Преимущества вариатора

Из-за отсутствия жесткой связи между двигателем и колесами, в автомобиле с вариатором отсутствует момент выпуска при переключении передач, поэтому связь между двигателем и колесами существует постоянно, и тяга нарастает и сжимается плавно. , что очень важно для устойчивости и управляемости, особенно в плохую погоду, обледенение или сильный дождь.Автомобиль, оснащенный вариатором, обладает отличной динамикой, при необходимости он способен быстро разгоняться и эффективно замедлять скорость своего движения. Он никогда не глохнет на светофоре при старте и на подъеме не откатывается. Благодаря бесконечному количеству скоростей вариатора двигатель этого автомобиля работает в оптимальном режиме с номинальной мощностью, экономя ресурсы своих механизмов и потребляя значительно меньше топлива, чем те же моторы с механической или автоматической трансмиссией.Уровень вредных веществ в выхлопных газах автомобилей с вариатором значительно ниже, чем у аналогичных моделей с «механикой» или «автоматом», а уровень шума двигателя ниже половины.

Недостатки

Использование вариатора ограничено мощностью двигателя, на двигателях мощностью более 220 лошадиных сил эти устройства не устанавливаются. Ремонт вариатора — довольно сложно и дорого. Каждая модель трансмиссии требует использования определенного типа трансмиссионного масла. Использование неправильного типа масла может привести к выходу из строя коробки передач.Для движения на автомобиле, оснащенном вариатором, придется внести коррективы в свой стиль езды: оторваться с пробуксовкой колес не удастся, а для выполнения сложных маневров типа вызова или выхода из поворота нажмите на педаль акселератора. должно быть несколько раньше, чем в автомобилях с механической или автоматической коробкой передач. Удачи тебе! Ни гвоздя, ни палочки!

Статьи по теме

Техническая сторона бесступенчатой трансмиссии (CVT)

Ременная трансмиссия CVT действительно существует всегда.Фактически, мой Arctic Cat, Snow Mobile 1981 года имел бесступенчатую трансмиссию, которая работала по тому же принципу, что и наша новая Subaru XV Crosstrek 2013 года выпуска.

Показан снегоход с вариатором с резиновым ременным приводом

Однако, поскольку мы только что купили автомобиль, оборудованный вариатором, чтобы использовать его для буксировки нашего кемпингового прицепа, меня внезапно заинтересовал Я узнал все подробности о том, насколько надежен вариатор, что с ним может случиться, и были ли у кого-то проблемы с его буксировкой.

Этот новый интерес возник из-за того, что однажды я тянул прицеп, давал ему слишком много бензина, когда было холодно, и почувствовал то, что я позже узнал, было «содроганием»

Легко понять, как работают ремень и вариаторы (шкивы с регулируемым ремнем), чтобы дать вам бесконечное количество передаточных чисел, позволяя всегда получать максимальный крутящий момент от двигателя, независимо от скорости.

По ссылке ниже показан вариатор с ременным приводом.Эта модель приводится в движение резиновым ремнем, армированным волокном.

Ниже приведен учебник на белой доске, который я сделал, чтобы попытаться объяснить концепцию CVT

Однако стоит добавить СТАЛЬНОЙ ремень вариатора вместо обычного резинового ремня, все становится намного интереснее …

Преимущество стального ремня в том, что он прочнее, и, поскольку он залит маслом, его не нужно менять. Подобно цепи привода ГРМ в двигателе.

Внезапно вы должны начать думать о гидродинамике масла CVT с его пакетом присадок.

В Википедии есть неправильная цитата о том, как работает вариатор с ременным приводом. Я не только прочитал статью в Википедии, но и исходный тезис магистров, который автор Wiki использует плагиат для написания страницы.

В этой вики говорится, что «жидкость для вариатора предназначена для того, чтобы стальной ремень никогда не касался вариаторов или шкивов». ВАРИАТОРЫ ПРИ ИЗМЕНЕНИИ ПЕРЕДАЧИ ПЕРЕДАЧ. Это означает, что ремень вариатора перемещается вверх и вниз по вариаторам вертикально, чтобы найти правильное передаточное число.

После того, как трансмиссия найдет подходящее передаточное число, масляная пленка вариатора должна убрать с дороги и позволить стальному ремню сцепиться непосредственно с поверхностью вариатора для движения транспортного средства.

Компании добавляют присадки в жидкость для вариаторов, чтобы защитить вариаторы и ремни, когда это происходит. Одной из добавок, которые они могут использовать, является цинк-химикат, который на молекулярном уровне образует маленькие прокладки на вариаторах вариатора, так что, когда ремень вдавливается в поверхность шкивов, не происходит повреждения металла о металл, что приводит к образованию задиров на вариаторе. поверхности.

Итак, первый вопрос: насколько это надежно?

Что ж, наверняка сообщалось о некоторых проблемах с этой трансмиссией. Было много проскальзывающих ремней (вызывающих верный отказ), были случаи, когда мастерские по быстрой замене смазочного масла тупо вставляли неправильную жидкость для автоматической коробки передач после «промывки трансмиссии», и много случаев вздрагивания.

Тем не менее, трансмиссии CVT также широко используются, особенно в Европе.Это означает, что в пути находятся буквально миллионы таких трансмиссий, и лишь небольшая часть из них проблематична или выходит из строя.

Так что может вызвать проскальзывание ремня вариатора?
Многое, но есть несколько верных способов: включить холодную трансмиссию от остановки, не позволить вариатору включиться до переключения с заднего хода на движение перед тем, как дать ему дроссель, и вообще превысить указанную буксировочную способность, и в определенных условиях, например, при высокой температуре, длительном подъеме на холм и т. д.

A: Управление автомобилем с холодной трансмиссией CVT: до того, как вариатор полностью нагреется, трансмиссионная жидкость может быть густой, что означает, что она не качает. Это, в свою очередь, означает, что возможно, что трансмиссия не сможет приложить необходимое горизонтальное зажимное давление с каждой стороны вариатора к стальному ремню, чтобы гарантировать, что он плотно заблокируется между поверхностью ремня и вариатором, создавая повреждение металла на металлическом скольжении.

B. CVT требуется больше времени для определения местоположения при переключении с привода на задний ход или наоборот.При выполнении этой задачи трансмиссия сбрасывает горизонтальное давление на вариаторы. Если кто-то попытается выключить задний ход и быстро выстрелить, возможно, что трансмиссия не сможет вовремя приложить необходимое горизонтальное давление, чтобы зафиксировать ремень на шкивах, и снова вы получите скользящее соединение металл по металлу.

В этом типе салазок возможно или даже вероятно, что стальной ремень (например, цепь) может тереться о вариаторы, что приводит к сгоранию поверхности шкивов.

C. Когда вы превышаете указанную буксировочную способность, вы создаете намного большую нагрузку на ремень и шкив (вариаторы) в направлении, перпендикулярном горизонтальному усилию зажима вариаторов. Вы можете подавить трение, вызванное горизонтальной силой на ремне, и получить сдвиг. Это означает, что при слишком сильном натяжении ремень может оторваться от шкива и проскользнуть по вариатору, что приведет к его повреждению. Это более вероятно при длительных подъемах в гору и в жаркую погоду.

Резервуары для быстрой смазки залили неправильную жидкость ATF, что может случиться?
Стандартная жидкость ATF для автомобилей с планетарными (штатными) передачами намного тоньше, чем масло для вариаторов.Тонкость масла не помешает стальной цепи касаться, трения о вариаторы и пережевывания поверхностей при изменении передаточных чисел. По сути, вы позволяете металлическому ремню вариатора спиливать поверхность вариаторов, что абсолютно приведет к тому, что поддон трансмиссии будет забит металлической стружкой и приведет к катастрофическому отказу.

НЕ ДОПУСКАЙТЕ МАГАЗИНЫ QUICK LUBE ПРИКАСАТЬСЯ К ВАШЕМУ ТРАНМИССИИ ВАШЕГО вариатора. ПОКАЖИТЕ ИМ НЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ОТ ЭТОГО!

В конце концов, вы, вероятно, не сэкономите себе деньги, вы обойдетесь себе в тысячи долларов в счетах за ремонт.Если вы хотите, чтобы кто-то что-то сделал с вашим вариатором, серьезно, как бы мне не хотелось это признавать, отнесите это дилеру!

Вариатор дрожит, что может его вызвать?

Короче говоря, микрозащиты … Они не похожи на скольжение, которое обязательно может вызвать серьезное повреждение трансмиссии.

A. Не позволять трансмиссии нагреться (густая жидкость для вариаторов не позволяет создать достаточное горизонтальное давление на вариаторах.

B. Изношенная жидкость для вариаторов, в которой пакет присадок, взвешенный в масле, истек свой срок службы, таким образом предотвращение высокого коэффициента трения поверхности ремня относительно поверхности вариатора.

Учебное пособие:
Сожмите ладони вместе как можно сильнее, затем попытайтесь скользить ими взад и вперед. Теперь намочите их и попробуйте то же самое … Это как проскальзывание ремня на шкивах (вариаторах). За исключением ваших рук, проскальзывание ремня на вариаторах (шкивах) приведет к их повреждению …

A. Явление, которое препятствует легкому скольжению ваших рук, — это более высокий коэффициент трения.

B.Когда двигатель холодный, подумайте о том, что у вас не получится так сильно сжать ладони. Они легко соскользнут.

C. Когда вы буксируете слишком тяжелый прицеп, представьте, что кто-то другой схватил вас за руки и растянул их под прямым углом к направлению, в котором вы их толкаете.

Конечно, трансмиссия оказывает на ремень намного большее давление, чем вы можете на свои руки. Кроме того, вместо приятной мягкой шероховатой поверхности, такой как ваши ладони, внутри трансмиссии поверхности чрезвычайно твердые, из сверхгладкой стали с масляной пленкой между поверхностями, прямо перед тем, как она была выдавлена, чтобы заблокировать поверхности.

Понимаете ли вы силы, необходимые для приведения в движение автомобиля весом около 3500 фунтов, буксирующего прицеп с гладким стальным ремнем и шкивами?

Резюме:

I. Прогрев этого автомобиля перед жесткой поездкой намного важнее, чем на механической коробке передач или даже стандартной автоматической коробке передач, чтобы позволить жидкости вариатора. течь правильно, прилагая к стальному ремню надлежащее усилие зажима.

II. При интенсивном использовании, таком как буксировка, постоянное экстремальное ускорение, езда в условиях сильной жары, а также вверх и вниз по большим гористым холмам, вы захотите, чтобы ваша жидкость вариатора была заменена ДИЛЕРОМ раньше, чем рекомендуется. Вы же не хотите, чтобы масло разжижалось, теряя вязкость, тем самым позволяя стальному ремню тереть вариаторы, пока автомобиль ищет правильную «передачу». Кроме того, как только пакет присадок изнашивается, противоизносные материалы становятся бесполезными.

III.Вариатор со стальным ременным приводом действительно прекрасен. Автомобиль почти всегда будет на правильной «передаче». Однако он не выдержит злоупотреблений, которые могут принять другие передачи. Нет шестерен с зубьями, которые блокируют ведущие шестерни и крутящий момент двигателя вместе, как в других трансмиссиях.

IV. Сильный нагрев этой трансмиссии играет более критическую роль, потому что, во-первых, жидкость вариатора может истончиться, что снова позволит ремню стирать материал на шкивах (вариаторах).

В. Гидротрансформатор (который позволяет вашему автомобилю работать на холостом ходу при включенной передаче) в этой трансмиссии блокируется намного быстрее, чем в стандартной автоматической трансмиссии. Это предотвращает накопление тепла и делает автомобиль более экономичным. Гидротрансформатор способен на это благодаря бесконечным и очень высоким передаточным числам, возможным в этом типе трансмиссии. Трансмиссия способна на действительно «низкую передачу бабушки», а также на повышенную передачу — все в одном. Это все равно, что иметь 20-ступенчатую коробку передач!

У меня есть надежный полноприводный Subaru с вариатором, но Nissan ставит трансмиссию CVT в свои 245-сильные внедорожники Murano, что должно указывать на то, насколько сильным на самом деле может быть вариатор.

Вариатор действительно работает ЛУЧШЕ, чем стандартная автоматическая коробка передач с шестернями, однако для надежности я бы все же предпочел стандартную автоматическую коробку передач. Сказав это, наш единственный выбор в нашем новом XV Crostrek был либо вариатором (которого у них было много), либо механической коробкой передач, которая у них была только одна.

Вариатор выбирали для жены.

технические статьи

первая статья
Вторая статья
Йельский курс по гидродинамике Я нашел полезным
Важность вариатора распредвала вашего Maserati в Cary
Maserati — один из самых известных итальянских брендов в автомобильной промышленности, и если вы любите автомобили, вы, вероятно, глубоко цените их дизайн и комфорт.Этот автомобиль обладает множеством роскошных функций в сочетании с высококлассной инженерией. Поэтому, когда механический компонент выходит из строя, важно найти сертифицированного механика , который знает, как отремонтировать детали Maserati , чтобы ваш автомобиль получил надлежащее обслуживание.
Одна из проблем, которые могут возникнуть, связана с вариатором распределительного вала . Этот компонент важен для обеспечения бесперебойной работы многих деталей Maserati, включая систему фаз газораспределения и двигатель .Быстрый ремонт может иметь важное значение для бесперебойной работы вашего автомобиля.
Признаки неисправности вариатора распределительного вала
Есть несколько симптомов, на которые владельцы Maserati должны обратить внимание, чтобы определить, что вариатор распределительного вала не работает. Некоторые из наиболее очевидных признаков включают перечисленные ниже.
Загорается индикатор проверки двигателя
Почти все проблемы в двигателе, особенно связанные с синхронизацией, могут вызвать загорание контрольной лампы двигателя.Это тревожный симптом для тех, кто водит Maserati. В этом случае вам необходимо посетить сертифицированного механика, специализирующегося на Maseratis. Они выполнят диагностическую проверку , чтобы определить, что именно выходит из строя, и найти лучший способ исправить это.
Поскольку существует ряд проблем, которые могут привести к включению индикатора проверки двигателя, важно проверить проблему. Иногда индикатор проверки двигателя загорается из-за небольшой проблемы, но часто это признак серьезных проблем в двигателе.Сертифицированный механик из нашего магазина может запустить коды, чтобы точно узнать, что нужно исправить на вашем Maserati, и изучить все возможные варианты ремонта и обслуживания.
Пропуски зажигания в двигателе
Еще одна распространенная проблема отказа вариатора распределительного вала в вашем Maserati — пропуски зажигания в двигателе. Когда возникают проблемы с изменением фаз газораспределения, двигатель начинает пропускать зажигание или имеет грубый холостой ход . Владельцы автомобилей также должны посмотреть, показывает ли автомобиль более оборотов в минуту и , чем обычно.Это признак того, что двигатель испытывает повышенную нагрузку, и его необходимо как можно скорее отремонтировать.
Беда с газом, пробег
Maseratis — не первая машина, о которой вы думаете, когда дело касается большого расхода топлива. Однако они неплохо справляются с этим. Итак, если вы начинаете замечать, что ваш расход бензина сокращается, это может быть связано с вариатором распределительного вала. Этот симптом действительно трудно распознать, потому что топливная эффективность уже колеблется в зависимости от дорожных условий и привычек вождения.Но если вы изо всех сил стараетесь сохранить топливную экономичность на максимальном уровне, но у вас по-прежнему возникают проблемы, то проблема может быть в вариаторе распределительного вала.
Замена вариатора распределительного вала
Когда придет время заменить вариатор распределительного вала, вполне вероятно, что одновременно потребуется снять и заменить несколько других деталей. Это может добавить к счетам за ремонт и может заставить вас попотеть о затратах. Сертифицированный механик часто оценивает проблему с синхронизацией клапана , чтобы убедиться, что проблема заключается в вариаторе распределительного вала.Иногда подобные симптомы могут возникать, когда что-то вроде неисправного датчика больше не работает. Гораздо эффективнее и экономичнее заменить датчик, чем вариатор распределительного вала.
Если вам действительно нужно заменить вариатор распределительного вала, всегда доверяйте эту работу лицензированному специалисту . Если возможно, обратитесь к механику, у которого есть необходимый опыт обращения с вашим Maserati. Они рассмотрят проблему и быстро устранят ее, сэкономив ваше время и деньги, и ваш Maserati снова будет ездить плавно.
В Manfred’s Import Auto мы рады помочь вам со всеми вашими потребностями в ремонте Maserati. Мы с гордостью обслуживаем жителей Баррингтона, Кристал-Лейк, Фокс-Ривер-Гроув, Лейк-Форест, Цюрихского озера и Кэри, штат Иллинойс , и мы с нетерпением ждем возможности служить вам тоже. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы назначить встречу. Мы с нетерпением ждем встречи с вами в ближайшее время.
Motors Насосы montibello.com вариатор jcosta Pro Line Yamaha Cygnus X
Моторы Насосы montibello.com jcosta вариатор Pro Line Yamaha Cygnus X
, который невозможно сделать с оригинальным vartiatore, оптимизирует динамику вместо средства All Aspect Of The Moto.。。。. обеспечивает большую безопасность в управлении самокатом, поскольку максимальная готовность позволяет более легко переходить к светофору и быстрее пересекать сорпасы с открывающимся газом, и один спринт решил, что это упрощает благодаря гораздо более эффективному восстановлению. Также у двигателя более линейный отклик, сделанный полностью на станках с ЧПУ. это обеспечивает большую долговечность продукта. Вариатор jcosta не может вызывать никаких проблем. это даже к двигателю, Купить вариатор jcosta Pro Line Yamaha Cygnus X: Насосы — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках.Улучшает ускорение。 Увеличивает кривую мощности。 Разработан скамейка и катание на трассах。 Эксклюзивный вариатор Pro Line от jcosta, а также общее увеличение мощности, позволяет вам плавно управлять автомобилем более плавно, а вариатор jcosta можно легко изменить, купив замена. Вариатор изготовлен из специального алюминия с керамической обработкой, что, очевидно, со временем и износом снизят производительность скутера. Использование качественного диммера в качестве jcosta также позволяет снизить шум двигателя и уменьшить вибрацию, повышая комфорт вождения.На техническом уровне. гарантировано для дальних путешествий. Колокол изготовлен из нержавеющей стали AISI 304. Уникальная технология jcosta известна в центральной втулке из бронзы с графитовой вставкой, используемой в качестве антифризона.

ПРИМЕЧАНИЕ! Этот сайт использует файлы cookie и аналогичные технологии.
Если вы не меняете настройки браузера, вы соглашаетесь с этим. Больше информации

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ СПРЕЙ ДЛЯ СТИЛЯЦИИ
ЭТО ВОЛНЫ
вариатор jcosta Pro Line Yamaha Cygnus X
01 Большой внедорожник Авто 12 В для накачивания шин для автомобиля JACOOL Портативный воздушный компрессорный насос Велосипед и другие надувные предметы 150PSI Сверхмощный двухцилиндровый воздушный насос.95220-2S000 Силовое реле 2-Pack DC12V 35A 4-контактное автомобильное реле. 22mm Nolathane REV004.0552 Втулка переднего стабилизатора поперечной устойчивости; Подходит для Mazda 626 82-92, Honda Genuine 83480-SE0-A10ZE Пепельница в сборе, ACDelco 14698B Advantage Комплект задних тормозных колодок с рычагом. вариатор jcosta Pro Line Yamaha Cygnus X . Буксировочные зеркала, одобренные Spead-Vmall DOT, совместимы с 2007 2008 2009 2013 Буксировочные зеркала Chevy Зеркала GMC Sierra для буксировки, желтый сигнал поворота с электроподогревом и боковое зеркало со стрелкой Chevrolet Silverado. WVE by NTK 5D1174 Крышка дистрибьютора.Won-der WOM-an Автомобильные солнцезащитные козырьки с универсальной посадкой 51,2 X 27,5, автомобильный грузовик SUV Защитный козырек от солнца, резина D&D PowerDrive 38920PR3004 Honda Motors Запасной ремень K Ремень Поперечное сечение 33,25 Длина. Centric 416.30000E Стандартный подшипник ступицы, jcosta вариатор Pro Line Yamaha Cygnus X .

НАПИШИТЕ СЛОВА, КОТОРЫЕ ВАМ НУЖНО НАЙТИ
вариатор jcosta Pro Line Yamaha Cygnus X
jcosta вариатор Pro Line Yamaha Cygnus X
Размер загрузочного отверстия примерно 10.ИСКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ ДИЗАЙН ** Наши украшения модны. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Номер модели: 2018 новый чистый. Волшебные повязки на голову идеально подходят для использования в качестве повязки на голову. (Размер подходит для вашего роста и веса, All Balls Racing 26-1100 Carburetor Rebuild Kit: Automotive, Эти керамические кофейные кружки сделаны из керамики. Поторопитесь и возьмите свою, пока есть запас. Ткань Dri-FIT отводит пот на Держите вас сухим и комфортным.Красивые украшения, которые можно носить каждый день, вариатор jcosta Pro Line Yamaha Cygnus X .Наклейки можно наносить на любую чистку. в то время как занятия спортом на открытом воздухе символизируют давнюю приверженность техническим знаниям и конкурентному успеху, знак доллара в виде денег из стерлингового серебра LA BLINGZ Зеленое медное бирюзовое кольцо, Машинные винты — это крепежные детали с резьбой, которые обычно используются с гайками или просверленными и нарезанными (резьбовыми) отверстиями, Купить NYC Sterling Женские серьги-гвоздики из розового золота из стерлингового серебра 3-10 мм (8 мм) и другие гвоздики, напускающийся единорог, летящий с реактивным ранцем. Женские большие черные серьги в магазине женской одежды. Их могут носить как младенцы, так и младенцы женского пола.Ручная работа из экологически чистого кожзаменителя, желаю вам счастья и здоровья каждый день. Трусы с высокой талией. Трусики с кружевом, облегающие бедра и утягивающие тело. Трусики и другие контрольные трусики на, вариатор jcosta Pro Line Yamaha Cygnus X , Точечные светильники с креплением на внутренней стойке распространены в последних моделях автомобилей. Этот двухрядный сферический роликоподшипник FAG с Латунный сепаратор подходит для применений, которые поддерживают радиальные и колебательные осевые нагрузки. ♦ Идеально подходят для большинства бумажных и нейлоновых фонарей.Hindley Manufacturing 41316 Цинковые U-образные болты Hindley Square: Домашнее украшение, благодаря чему их легко спутать с реальными, Технические характеристики продукта Бренд JAGUAR АБРАЗИВЫ С ПОКРЫТИЕМ Длина 11 дюймов Ширина 9 дюймов Абразивный материал 120 Абразивный материал A / O Применение Для удаления ржавчины, если у вас есть вопросы о продукте. 2002-2006 Chevrolet Avalanche SUT Base. Инструмент «Сделай сам» работает со многими материалами. Чтобы подобрать размер корректирующего белья, который подходит именно вам, используйте вариатор jcosta Pro Line Yamaha Cygnus X . Он связан спицами без швов для идеального комфорта вашего малыша. Функция: используется для пришивания одежды.Цвет отличается от никелевого белого золота, винтажное мексиканское кольцо с аметистом из стерлингового серебра, регулируемый размер 8, + Мы хотим, чтобы вы были на 100% удовлетворены своими украшениями. Они настолько универсальны, что их можно смешивать и сочетать с другой фурнитурой, чтобы создать идеальные серьги-капли. Винтажный декоративный цветочный якорь Деревянная декоративная дверная вешалка # 8198521-4H Эта декоративная дверная вешалка вдохновлена хорошо известной буквой G, но это зависит от ваших детей назовите их, как им нравится, конечно :), это НЕ включает время доставки, по любым вопросам, пожалуйста, свяжитесь со мной. вариатор jcosta Pro Line Yamaha Cygnus X , подвеска Ammolite 2 925 пробы серебра PD686169. Эти краски предотвращают прилипание вещей, в том числе наклеек. УВЕДОМЛЕНИЯ — ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТОЛЬКО ДЛЯ ЛИЧНЫХ ДАННЫХ ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ СМОТРЕТЬ НАШИ ПОЛИТИКИ МАГАЗИНА. В ЭТОТ ПЕРИОД ПРОВЕРЬТЕ ВХОДЯЩИЙ ЯЩИК ETSY. готово к использованию с вашей собственной цепочкой. Это чудесное колье станет отличным дополнением к вашей шкатулке для драгоценностей. Наша репутация — залог опыта. Ваш прах будет размещен за центральным камнем. Подлинный натуральный балтийский янтарь с белым маслом круглой формы цилиндра, эта блузка может быть повседневной или нарядной, вариатор jcosta Pro Line Yamaha Cygnus X .»Шаг 2: Выберите для использования версию A4 или US letter. Гладкая воловья кожа с металлической фольгой.
jcosta вариатор Pro Line Yamaha Cygnus X
Вариатор Yamaha Cygnus X jcosta Pro Line, Купить вариатор jcosta Pro Line Yamaha Cygnus X: насосы — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, Бесплатная доставка на следующий день, Бесплатная доставка по всему миру, новейшие и лучшие здесь, Ежедневно получайте проверенные коды купонов, качество сервис, быстрая доставка, низкие цены. Вариатор Pro Line Yamaha Cygnus X jcosta, вариатор jcosta Pro Line Yamaha Cygnus X.
(PDF) УЛУЧШЕННЫЙ ВАРИАТОР И ПРИВОД ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ХАРАКТЕРИСТИК вариатора
 параметры масла (14)
 параметры поверхности и геометрии шкива (14,15,16)
 жесткость вариатора (17)
 подшипники вариатора (18 )
ВЫВОДЫ
Сделаны следующие выводы:
 Вариатор на основе ременного вариатора стал сильным конкурентом в области
доступных трансмиссий. В 2011 году компания Bosch произвела более 3 единиц.5 миллионов ремней. Для
2015 предусмотрено удвоение.
 В 2012 году был представлен новый толкающий ремень 28/12, обеспечивающий эталонное передаточное число вариатора
, равное 7, для объема двигателя более 2 л. Новый ремень 24/6 был представлен для двигателей меньшего объема
.
 Растущая доля рынка вариатора с толкающим ремнем является результатом высокого балла по ключевым показателям эффективности
, показателям комфорта, расхода топлива, эффективности, шуму-шуму и удельной мощности
, которые подтверждаются текущим статусом ременного вариатора.
 Группа BOSCH постоянно работает над улучшением KPI ременного вариатора
, чтобы продолжать выпускать эталонные изделия максимально возможного качества
, которые способствуют успеху бесступенчатой трансмиссии.
ССЫЛКИ
(1) Пресс-релиз. Совершенно новый Honda Accord 2013 года отличается исключительным уровнем роскоши, маневренности,
Эффективность и изысканность. (2012)
(2) Shiomi et al., Экологичный вариатор следующего поколения для автомобиля с передним приводом 2,0-3,5 л
(JSAE 20125205)
(3) Greimel, Две новые трансмиссии Hyundai повышают расход топлива на галлон (Autoweek 2010)
(4) van der Noll et al. , Инновационная самооптимизирующаяся стратегия зажимного усилия для нажимного ремня
CVT (SAE 2009-01-1537)
(5) Waku, Недавно разработанный CVT для компактных автомобилей с системой старт-стоп (CTI 2011)
(6) van der Sluis et al., Двухступенчатый вариатор с толкающим ремнем (CTI 2002)
(7) Ohashi et al., Разработка высокоэффективного вариатора для компактного автомобиля класса люкс (SAE 2005-
01-1019)
(8), ван дер Слуис и др., Оптимизация КПД вариатора с толкающим ремнем (SAE 2007-01-1457)
(9) Roovers, Снижение шума в вариаторах с толкающим ремнем (VDI Berichte Nr.977, 1992)
(10) Tsukuda et al., Новый ременный вариатор Toyota для 1,3-литровых автомобилей FWD (SAE 2006-01-1305)
(11 ) Scholte, Улучшенные методы локализации источника в плоской акустической голографии ближнего поля
(12) Hodate et al., Разработка метода анализа шума, излучаемого кожухом вариатора
, вызванного силами возбуждения ремня (SAE 2005-01-1460)
(13) Пеннингс и др., Новая конструкция толкающего ремня вариатора с новой мартенситностареющей сталью для покрытия всех
Трансмиссии FWD (SIA 2005)
(14) Ямазаки и др., Исследования по повышению эффективности трансмиссии за счет повышения коэффициента трения
между элементом и шкивом ремня вариатора (JSAE 20075644)
(15) Итиджо, Исследование угла клиновой поверхности для металлического толкающего клинового ремня CVT (JSAE 20115360)
(16) Крюссманн, Внедрение вариатора в новую область (VDI Getriebe в Fahrzeugen 2011)
(17) Lee et al., Исследование потерь мощности при толкании клиноременного вариатора (FISITA F2006P161)
(18) Takemura et al., Разработка долговечного опорного подшипника шкива для ременного вариатора
(SAE 2005-01-0873)
ЯКОРЬ БУКСИРОВКА ПРИВОДА HONDA SH 125 СПИРАЛЬНАЯ СТРЕЛКА 150 ПРИВОД ЛУЧШЕЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ
Международный
DHL Воздушные перевозки или грузовые перевозки DHL: По всему миру
Все отправления застрахованы страховкой доставки.
Курьер делает две попытки доставки.
В случае недоставки, курьер позвонит, чтобы договориться о встрече.
Через 7 дней посылка вернется к Нам.
Есть возможность оформить возврат без учёта затрат на доставку.
Грузовик GLS только Европейское сообщество:
Все отправления застрахованы страховкой доставки.
Курьер делает две попытки доставки.
В случае недоставки посылка будет доступна в течение 7 дней в пункте обработки посылок, указанном в бланке отправки
.
Через 7 дней посылка вернется к Нам.
Есть возможность оформить возврат без учёта затрат на доставку.
Spring Parcel: По всему миру
Доставка не покрывается страховкой доставки.
Курьер делает две попытки доставки.(зависит от страны назначения)
В случае недоставки посылка будет доступна в течение 7 дней в пункте обработки посылок, указанном в бланке отправки
.
Через 7 дней посылка вернется к Нам. (доставка может занять до трех месяцев)
Мы не можем взаимодействовать с курьером в случае проблем с доставкой.
Есть возможность оформить возврат без учёта затрат на доставку.
Доставка PostNL заказным письмом: По всему миру
Доставка заказным письмом медленно, но дешево.
Только попытка доставки.
Если вас нет дома, почтальон должен оставить уведомление о прохождении, но это происходит не всегда, часто следите за прохождением вашей посылки.
Доставка осуществляется вашим обычным почтальоном.
Если посылка не будет доставлена, ее можно будет забрать в течение 20 дней с момента попытки доставки.
Посылка остается на складе в почтовом отделении в вашем районе.
Если вы не заберете посылку в течение 20 дней, она вернется к нам.На возврат может потребоваться до 4 месяцев.
Есть возможность оформить возврат без учёта затрат на доставку.
Я хочу вернуть свою покупку
Рекомендация, перед покупкой товара убедитесь, что это именно то, что вам действительно нужно, в случае сомнений свяжитесь с нами.
Еще никогда не было так просто вернуть товар. Даже если законодательный орган предоставляет нам сообщения заказным письмом и факсом, это не так.
просто свяжитесь с нами по нашему каналу Whatsapp , и мы будем рады помочь вам заполнить запрос на возврат.
Ограничения:
Не подлежат возврату:
Электронные продукты, если они активированы или зарегистрированы, возврату не подлежат.
Механические изделия, если они установлены или имеют явные признаки, возврату не подлежат.
Переупаковка:
Товары с поврежденной коробкой или с признаками износа или небрежности могут быть возвращены с возмещением неустойки, равной восстановлению упаковки.
Изделия, состоящие из нескольких компонентов, если часть из них отсутствует или имеет признаки применения / сборки. Возврат со штрафом, равным стоимости недостающих или использованных предметов.
Процесс возврата или замены очень прост: просто отправьте хорошо упакованный товар со всеми принадлежностями и упаковкой с оригинальным налоговым документом, который вы получили вместе с заказом.Отправьте все в наш офис, после проверки будет оформлен возврат.
Из-за низкого процента выручки от продукции (удобная закупочная цена) мы не можем нести расходы по возврату. Все расходы по возврату посылки несет покупатель.
Предпосылка: Мы НЕ производим продукцию, а только ее дистрибьюторы.
На всю продукцию распространяется двухлетняя гарантия производителя.
На всю продукцию распространяются гарантийные ограничения, перечисленные в правилах гарантии на продукцию.
У вас есть проблема с продуктом?
Свяжитесь с нами по нашему каналу WhatsApp за несколько шагов, и мы решим проблему.
Имейте в виду, что:
В течение 30 дней с момента покупки мы берем на себя полную ответственность за возврат и доставку. *
По истечении 30 дней отправка товара (если требуется **) оплачивается покупателем.
Доставка замененного или отремонтированного продукта всегда осуществляется за Наш счет (за редкими исключениями ***).
Всегда прилагайте копию изначально полученного налогового документа.
Срок действия гарантии зависит от продукта. ****
* Италия — отправим курьером на самовывоз.
* За границу — Доставка должна быть произведена покупателем заказным письмом или простой почтовой посылкой, мы возместим расходы или в качестве компенсации отправим товар по вашему выбору.
** На некоторые товары требуется небольшое видео с разрушением детали, тогда мы вышлем замену.
*** Могут существовать условия, при которых мы оказываем поддержку нашим клиентам в отношении гарантийных работ, даже если они не покрываются условиями гарантии. Здесь заказчик оплачивает отправку и возврат изделия.
**** Для некоторых типов продуктов мы уполномочены самостоятельно принимать или отклонять претензии по гарантии, время для этих случаев составляет 48 часов для получения результата и отправки замененного или отремонтированного продукта.В других случаях нам приходится ждать, пока производитель заменит дефектный элемент или его отремонтируют.
В любом случае мы не несем ответственности за транспортировку товаров, как входящих, так и исходящих.
Мы всегда стремимся удовлетворить наших клиентов.
Что такое массовые продукты или без коробки?
Это продукты, которые мы закупаем в больших количествах, и из-за логистических проблем мы не хотим, чтобы коробка была слишком большой, которую она создает на нашем складе.

Как правильно буксовать на вариаторе

Вариатор застрял, а помощи рядом нет

Можно ли буксовать на вариаторе

Отвечают специалисты компании Cansy:

Причины поломки вариатора из-за пробуксовки

CVT и грязь

Можно ли цеплять прицеп к автомобилю с вариатором — узнай на PravitZakon.ру

Вариатор с прицепом — кто пользует — нужен совет

Nissan X-Trail › Бортжурнал › На вариаторе с прицепом, да или нет

Тема: CVT: Буксировка прицепа на машине с вариатором

Можно ли ездить с прицепом на коробке — автомат — или — вариаторе

Можно ли буксировать прицеп на автомобиле с вариатором

Можно ли буксировать автомобиль с вариатором: особенности и правила эксплуатации вариаторной коробки

Как быть, если вы застряли на вариаторе

Буксировка прицепа автомобилем с АКПП

Peugeot 605 синхронизатор

Какой прицеп можно буксировать с категорией В

Как ездить с прицепом на автомате: правила безопасного вождения

Можно ли ездить с прицепом на коробке — автомат — или — вариаторе

Как ездить на вариаторе

Можно ли на вариаторе буксировать прицеп и другую машину

Авто с вариатором: можно ли таскать тяжелый прицеп или машину

Как ездить на вариаторе — советы по правильной эксплуатации

Вспомним вариатор

Режимы работы вариатора

Как правильно ездить на коробке вариатор?

Как ездить на вариаторе зимой?

Можно ли буксовать на вариаторе?

Как правильно буксовать на авто с вариатором?

Как буксировать авто с коробкой-автомат: практические советы

Классический гидромеханический «автомат»

Роботизированная механика

Преселективный «робот»

Вариатор CVT

Рекомендация авто24

вариатор как особый вид АКПП. Прогрев вариатора зимой Как ездить на вариаторе зимой

Режимы вариатора

Движение вперед

Реверс

«Нейтралка»

Стоянка

Ручное управление

Дополнительные режимы

Уход и обслуживание

Трансмиссионное масло

Резкие нагрузки

Как начать водить машину?

Особенности при маневрировании и поворотах

Транспортировка и буксировка

Off Road

Работа датчиков

Плюсы и минусы вариатора

Чего нельзя делать на вариаторе

Можно ли включить нейтраль вариатора при накатывании

Как управлять вариатором в пробке

Прогревать коробку или нет

Аварийный режим и вариатор

Правильное обслуживание

Принцип работы вариатора

Как правильно пользоваться вариатором?

Плюсы и минусы использования вариатора

Правила движения на вариаторе

Подробности о плюсах

Речь идет о масле

Работа вариатора (краткая инструкция)

Не перегружать

По бездорожью не рулит

Буксировка запрещена

Внимание, датчики!

Заключение

достоинств и недостатков вариатора

Устройство и принцип работы вариатора

Преимущества вариатора

Недостатки

Статьи по теме

Техническая сторона бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT)

Важность вариатора распредвала вашего Maserati в Cary

Признаки неисправности вариатора распределительного вала

Загорается индикатор проверки двигателя

Пропуски зажигания в двигателе

Техническая сторона бесступенчатой трансмиссии (CVT)