Муфта халдекс тигуан принцип работы: Многодисковая муфта Haldex на автомобилях Volkswagen

Содержание

Haldex пятого поколения — журнал За рулем

Автомобильная электроника совершенствуется: быстрее реагирует, точнее работает. Не осталась в стороне и знаменитая многодисковая муфта «Халдекс», которая являет собой хитроумную смесь механики, гидравлики и электроники. Муфта пятого поколения — самая совершенная. Итак, исследуем полноприводную трансмиссию с межосевой муфтой «Халдекс V» на примере автомобилей Skoda.

01

По телу пробегает холодок — а вдруг не сработает? «Шкода-Йети» резко кивает, в ветровом стекле горизонт взлетает вверх, я вижу только землю и… Тр-тр-тр! Короткими автоматными очередями заговорили тормозные механизмы — сработал ассистент спуска с холма. И «Йети» потихоньку съезжает вниз.

Автомобильная электроника совершенствуется: быстрее реагирует, точнее работает. Не осталась в стороне и знаменитая многодисковая муфта «Халдекс», которая являет собой хитроумную смесь механики, гидравлики и электроники. На многие новые машины ставится муфта пятого поколения — самая совершенная. В том числе и на новые «шкоды».

Haldex 4

Муфты «Халдекс» четвертого [a] и пятого [b] поколения.

Муфты «Халдекс» четвертого [a] и пятого [b] поколения.

ЗАДАЧИ И ОБЯЗАННОСТИ

«Халдекс» — муфта с электронным управлением. Установлена перед задним межколесным дифференциалом и перебрасывает тягу на задние колеса — естественно, когда в этом есть необходимость. Например, на скользкой дороге. Или при троганье с места — чтобы эффективнее реализовать крутящий момент.

Блок управления «Халдексом» собирает данные по всему автомобилю — от датчиков двигателя, коробки передач, антиблокировочной системы, рулевого управления. Отдавая команду исполнительным механизмам муфты, компьютер учитывает не только пробуксовку колес, но и скорость, поперечное ускорение, положение руля, движение под тягой или накатом. Столь большой объем информации нужен для того, чтобы полноприводная трансмиссия заранее реагировала на возникающие на дороге ситуации. Например, при заблокированной муфте можно передать на заднюю ось максимум крутящего момента — чтобы вытащить автомобиль, попавший на скользкую поверхность передними колесами. Или, наоборот, убрать тягу с кормы и тем самым помочь другим системам при пробуксовке передних колес пресечь возникающий занос.

03

Не совсем корректно говорить, что «Халдекс» подключает заднюю ось. Даже при отличном сцеплении колес с дорогой на корму все равно перетекает до 10% крутящего момента. Это своего рода «преднатяг». Зачем он нужен? Чтобы система всегда была наготове и при необходимости молниеносно перебросила тягу — ведь от быстроты срабатывания зависят управляемость и вездеходные качества.

Принцип действия «Халдекса» не менялся на протяжении нескольких десятилетий, но с каждым поколением муфта становилась технологичнее и компактнее, работала быстрее и точнее (подробности — ЗР, 2011, № 4). На ведущие диски приходит крутящий момент от двигателя, а ведомые связаны с приводами задней оси. Гидравлические приводы по команде электроники сжимают пакет дисков, — чем крепче они сцепляются, тем больше тяги может быть переброшено назад при проскальзывании передних колес. И крутящий момент, передаваемый на вторую пару колес, изменяется плавно.

ОТЦЫ И ДЕТИ

На полноприводные «шкоды» изначально устанавливали четвертый «Халдекс». В трансмиссии новых моделей появилась более совершенная муфта — пятого поколения. Основные изменения произошли в гидравлической системе, которая под контролем электроники сжимает и разжимает диски.

В четвертом «Халдексе» электронасос создавал рабочее давление жидкости (до 30 бар), а управляющий электромагнитный клапан ограничивал ее подачу к кольцевому поршню, сжимающему пакет дисков. Чем больше жидкости перепускал клапан, тем плотнее прижимались друг к другу диски и тем более высокий крутящий момент мог передаваться на заднюю ось.

В муфте пятого поколения насос снабдили центробежным регулятором, который отмеряет нужное рабочее давление в системе. При вращении рычаги регулятора под действием центробежной силы расходятся и перекрывают каналы, по которым масло сливается в поддон. При этом давление в системе растет, поршень начинает сжимать диски. Если требуется разблокировать муфту, автоматика снижает обороты электромотора, рычаги возвращаются в исходное положение, клапаны открываются и давление падает.

По сути, центробежный регулятор заменил две детали: управляющий электромагнитный клапан и гидроаккумулятор, необходимый для поддержания давления.

Правда, для страховки ввели компактный предохранительный клапан — он открывается и стравливает излишки масла в резервуар, когда давление поднимается выше 44 бар.

Борьба за миллиметры и килограммы (кстати, пятый «Халдекс» легче предшественника на 1,7 кг) оправданна лишь в том случае, если не идет в ущерб надежности. Не уверен, что был смысл отказываться от столь важной детали, как масляный фильтр. Ведь четвертый «Халдекс» имел фильтр — а в пятом его нет! Вряд ли диски и прочие вращающиеся детали стали покрывать неким волшебным материалом, который полностью исключает их изнашивание. А куда деваться продуктам износа? Накопившаяся в масле «стружка» может нарушить работу нежных гидравлических механизмов, а ремонт муфты обходится недешево. К тому же смазку теперь рекомендуют менять не каждые 60 000 км, а раз в три года. Многие автомобилисты за это время накатывают и по 100 тысяч! Надеемся, разработчики об этом не забыли.

«ХАЛДЕКС» И КОМПАНИЯ

02

Впервые на серийных машинах муфта «Халдекс» появилась в 1998 году. Ее примерили полноприводные «ауди» и «фольксвагены» с поперечно расположенными двигателями. В отличие от предшественницы — вискомуфты — «Халдекс» с его электронным управлением быстрее и точнее перекидывал тягу на заднюю ось. Ездить стало не только удобнее и интереснее, но и безопаснее. От поколения к поколению совершенствовалась гидравлика и механика, расторопнее и умнее становилась электроника, узел терял в массе и габаритах, что облегчало жизнь компоновщикам. «Халдекс» устанавливают не только на «шкоды» — многодисковую муфту с электронным управлением примеряют модели «Ауди», «Фольксваген», «Кадиллак», «Бугатти», «Опель», «Форд», «Ленд-Ровер», «Вольво».

Замена масла в муфте халдекс на фольксваген тигуане

Масло в муфте играет очень важную роль. Оно смазывает трущиеся детали и требует замены после 60000 км пробега автомобиля. Но в том случае, если машина эксплуатируется с повышенными нагрузками и в основном по бездорожью, замену масла рекомендуется произвести раньше. Замена смазки в муфте своими руками совсем несложная процедура.

Устройство для соединения вращающихся валов

Муфта и принцип ее работы

Механическая часть состоит из:

  • Входного вала.
  • Насоса аксиально-поршневого.
  • Рабочего поршня.
  • Ведомого вала.
  • Приводной головки.
  • Дискового кулачка.
  • Фрикционных дисков.

В случае пробуксовки одного колеса, на машине происходит разница во вращении ведущего, а также ведомого вала, тем самым на поршень поступает выступающая или опускающая часть кулачковой шайбы. При возвратно-поступательной работе поршня в гидросистеме происходит повышение давления смазывающей жидкости.

После этого в наборе дисков происходит сжимание между валами, а затем зацепление.

Гидравлическая часть состоит из:

  • Электронасоса.
  • Масляного фильтра.
  • Нагнетательного клапана.
  • Впускного клапана.
  • Регулятора давления с регулируемым клапаном.
  • Предохранительного срабатывающего клапана.
  • Гидроаккумулятора.

Составные части устройства


Чтобы вся система работала быстро, электронасос подпитки начинает свое вращение при 400 оборотах в минуту, тем самым нагнетает давление до 4 кгс/см2. Подпитывающее давление поддерживается гидроаккумулятором, тем самым воздействует на поверхность поршня электронасоса, а также на сам поршень.

Преимущество заключается тем, что поршень соприкасается с кулачком диска с одной стороны. А другая сторона, при помощи давления подпора, устраняет зазор на фрикционном дисковом наборе.–

Гидроаккумулятор, кроме поддержания давления, выполняет еще одну немаловажную задачу – выравнивает поступающие колебания в давлении. Когда действие давления на подпитывающей магистрали не происходит, пружина на аккумуляторе разжата. А через сам аккумулятор смазка не сбрасывается со всей магистрали. При этом повышенное давление на магистрали не происходит из-за перепуска смазывающей жидкости через аккумулятор на сам резервуар сбора смазки. При понижении давления, в этом случае пружина разжимается, и уменьшает, либо полностью прекращает сбрасывание смазки в емкость.

ТО автомобиля: слив и заливка смазочной жидкости с устройства, которое соединяет крутящиеся валы

Муфта управляется электроникой, которая включает входные датчики, а затем исполнительные устройства и электронный блок. Входным является температурный датчик смазывающей жидкости.

Блок управления преобразует управляющие воздействия на исполнительном устройстве во входную информацию. Кроме температурного датчика смазывающей жидкости, электроблок использует переданную информацию с управления блока двигателя и управления ABS, которая получается по CAN-шине.

Системой исполнительного устройства управления является клапан, который регулирует давление сжимания фрикционных дисков от 0% до 100% самой максимальной величины. При этом насос и аккумулятор обеспечивают поддержку давления смазывающей жидкости в системе 3 МПа.

Система смазки муфты и ее обслуживание

В процессе работы муфта требует к себе внимания и своевременного обслуживания. Если соблюдать совсем несложное обслуживание, муфта прослужит очень долго.

  • Нужно следить за уровнем смазки. Также осматривать муфту на течь смазочной жидкости.
  • Замена смазывающей жидкости и фильтра должна производиться своевременно.
Что за средство для удаление царапин?

Нам постоянно поступают вопросы в комментарии что это за такие средства «жидкое стекло», и вообще что за куча рекламы по авто тематики сейчас на рынке. В итоге решили проверить на практике, на сколько это правда. Скажем так, использовали 3 средства. Одно средство зарекомендовало себя так себе, после нанесения осталось на этом месте выгорелое пятно. Второе средство, при нанесении не показало вовсе никакого эффекта.

Третье средство SILANE GUARD, по началу так же ощущалось что не будет эффекта. но тем не менее после того как раствор побыл на поверхности несколько минут, эффект был прекрасным. Конечно, не так все красиво как рекламируют.

Вели дискуссию на местном СТО, сказали что средства да, действенные, но их нужно применять только согласно инструкции. А не как кому вздумается.

Прочитать…

Самоблокирующиеся устройство c электронным управлением

Преимущества муфты халдекс

  • Сохраняется достоинство переднего привода.
  • В трансмиссии не происходит повышенного напряжения при маневрировании и парковке.
  • Не происходит чувствительности при наличии разных шин.
  • Отсутствуют ограничения при буксировке с подвешенной осью.
  • Неограниченное сочетание с другими системами ABS, EDS, ASR, ESP.
  • Постоянно осуществляется полный привод, а также электронное регулирование самой муфты.

Подготовительные работы и операции

Главное, нужно подготовить все инструменты, которые потребуются для проведения работ, а также купить масло и фильтр. Масло нужно покупать G055175A2. Израсходуется его в пределах 650 мл, поэтому целесообразно купить литр. Масло, а также фильтр, нужно покупать высокого качества, так как от этого муфта прослужит больше. Не стоит покупать слишком дешевое масло, так как оно по качеству может быть не очень хорошее.

Перечень необходимых инструментов:

  • Небольшой сосуд, куда будет происходить слив отработанной жидкости.
  • Ключи, чтобы открутить сливную и заливную пробку.
  • Ключ для откручивания крышки, под которой находится фильтр.
  • Плоскогубцы.
  • Переносная лампа или фонарик.
  • Резиновые перчатки.
  • Ветошь.
  • Очки защитные.
  • Стокубовый шприц с трубкой для заливания смазывающей жидкости в муфту халдекс.

Процесс замены

  1. Нужна смотровая яма или эстакада, так как все работы будут делаться под машиной. Установив автомобиль на таковую, его нужно зафиксировать при помощи ручного тормоза или противооткатных упоров.
  2. Также машина должна быть установлена на ровной поверхности. Нельзя чтобы одна часть была выше, а другая ниже, так как при заливании смазочной жидкости в муфту будет неточное количество смазки.

    3. Расположение устройства

  3. После чего нужно найти муфту халдекс, как правило, она находится в картере дифференциала задней оси. На haldex находится сливная и заливная пробка. Главное, не перепутать пробки с редуктором заднего моста. Ошибка может сильно навредить мосту и туда заливается совсем другая марка масла.

Слив отработанного моторного масла и снятие старого фильтра

  1. Чтобы масло слилось все, его нужно немного прогреть до температуры в пределах 300С. Для защиты глаз от попадания масла необходимо надеть очки, а руки защитить резиновыми перчатками.

    2. Фильтрующий элемент

  2. Перед сливанием отработанной жидкости, нужно снять старый фильтр. Для этого необходимо отвернуть два болта и снять крышку фильтра. Затем аккуратно зацепить плоскогубцами за пластиковую прокладку и вытащить ее, после чего достать фильтр. Также можно запустить двигатель автомобиля и сразу заглушить, пластиковую прокладку и фильтр выдавит наружу.
  3. Нужно поставить под муфту haldex небольшой сосуд, куда будет производиться слив отработанной жидкости.
  4. Ключом немного ослабить сливную пробку haldex, затем вывернуть ее полностью.

    5. Сливная пробка

  5. Откорректировать сосуд так, чтобы отработанное масло все попало в него.
  6. После сливания отработки нужно завернуть сливную пробку в муфту на свое место.

Установка нового фильтра

Установка нового фильтра в муфту haldex

Старый фильтр нужно выбросить, так как для дальнейшей эксплуатации он непригоден.

Необходимо всегда устанавливать только новый.

  1. Перед установкой нового фильтра, его нужно смазать маслом, чтобы он хорошо зашел на свое место, и установить в муфту.
  2. Также нужно проверить два уплотнительных резиновых кольца, находящихся на белой пластиковой прокладке, на дальнейшую пригодность. Если кольца повреждены, их нужно заменить новыми. Вся суть в том, что поврежденные резиновые кольца будут пропускать масло, и оно все вытечет, а муфта быстро выйдет из строя. После осмотра и замены резиновых колец их нужно смазать маслом и установить пластиковую прокладку в муфту.

    3. Установка крышки на фильтр

  3. После всех проведенных операций необходимо установить крышку фильтра, а затем закрепить ее двумя болтами. При этом болты необходимо затягивать равномерно.

Залив масла в муфту

  1. Чтобы залить масло в муфту нужно открутить ключом заливную пробку.
  2. Набрать в стокубовый шприц масло, а на конец шприца надеть трубку.
    После чего вставить эту трубку в заливное отверстие и выдавить содержимое масло в муфту.

    Заливка смазочной жидкости

    Заливать таким способом в муфту масло нужно до тех пор, пока смазочная жидкость не станет вытекать с заливного отверстия. Это свидетельствует о том, что в муфту халдекс залито достаточное количество масла.
  3. После того как масло залито в муфту, нужно закрутить ключом заливную пробку.

    4. Место для заливки смазочной жидкости

  4. Муфту и место, где производилось заливание смазки, нужно протереть ветошью, так как необходимо будет определить, нет ли подтекания смазочной жидкости после пробной поездки.
  5. Совершить пробную поездку, после чего загнать машину на то место, где производились все работы по замене смазки. Заглушить мотор и осмотреть муфту на признаки подтекания смазочной жидкости.
  6. Подождать минут десять, пока вся жидкость стечет, а затем открутить заливную пробку. Если с нее выходит масло, значит уровень нормальный, а когда масло не выступает с заливного отверстия, значит его нужно долить.
  7. Вытереть ветошью следы смазочной жидкости.
  8. Замена масла на фольксваген тигуан окончена.

Как легко и быстро поменять смазочную жидкость в автомобиле?

Данная статья поможет произвести замену смазочной жидкости своими руками, не прибегая к помощи СТО, тем самым экономя деньги, а также свое время. А главное, можно один раз выполнить данную операцию по замене смазки и все следующие разы менять масло без особых проблем.

И немного о секретах Автора

Моя жизнь не только связана с авто, а именно ремонтом и обслуживанием. Но и так же я имею хобби как все мужчины. Мое хобби — рыбалка.

Я завел личный блог в котором делюсь своим опытом. Много чего пробую, различные методы и способы для увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, только мой личный опыт.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Рекомендации наших Читателей

Как Работает Полный Привод 4Motion От Volkswagen

Крупные бренды устанавливают на специальные версии своих автомобилей полный привод не просто так. Четыре ведущих колеса увеличивают разгон, управляемость и проходимость машины.

У Ауди система полного привода называется quattro, у Мерседес 4Matic, а у Фольксваген 4Motion. О последней системе и пойдет речь.

Содержание:

Суть системы

Полноприводная система не такая простая, как многие думают. Если автомобиль просто так снабдить постоянным полным приводом, то его управляемость будет просто ужасной за счет плохой поворачиваемости. С этой проблемой инженеры разобрались просто: водитель по желанию мог подключать заднюю ось на плохих дорогах, а на хороших просто его отключать. Но инженерный прогресс идет вперед и появился лучший вариант привода на четыре колеса.

Суть новой системы заключается в том, чтобы автомобиль сам за водителя решал, когда нужно подключать весь привод, а когда только ведущие колеса. Система 4Motion способна определять, на какие колеса нужно подать большее количество момента. К примеру, автомобиль резко стартует, и передние колеса начинают пробуксовку. За доли секунд технология распознает, что происходит пробуксовка и подключает в помощь задние колеса. Как только авто перестало буксовать, привод на задние колеса отключается.

Что она делает для автомобиля? Есть несколько ответов:

  • В отличие от постоянного полного привода, эта система улучшает управляемость автомобиля;
  • Статичный полный привод значительно увеличивает расход топлива. С 4Motion он гораздо ниже;
  • Четыре ведущих колеса помогают на бездорожье, но когда автомобиль интеллектуально способен распределять нагрузки на каждое колесо, то проходимость в разы лучше;
  • Эта система прощает ошибки водителя на дороге. Например, авто ушло в занос, и момент, подаваемый на колеса, будет распределяться именно так, чтобы выровнять автомобиль.

Устройство полного привода 4Motion

На первый взгляд может показаться, что эта конструкция очень сложна и просто “напичкана” непонятной электроникой, однако это не так. Она в первую очередь является механической системой, которой в помощь идет лишь пара датчиков и один блок.

Итак, мотору необходимо распределять нагрузку на колеса. Главные ведущие колеса у авто: передние. Поэтому мотор соединен с передними колесами через дифференциал без сложных доработок.

Задние колеса должны получать момент от мотора. Для этого они соединены с ним карданным валом, который присутствует на всех заднеприводных автомобилях. И карданный вал разделяет специальная муфта Haldex, которая является главным элементом всей конструкции.

Суть работы муфты заключается в специальных дисках, способных замыкаться и размыкаться. То есть, если муфта подключена, то диски замыкаются, а если ее необходимо отключить, то они размыкаются. Диски приводятся в движения специальными поршнями, двигаемыми давлением от насоса. Чтобы диски разомкнулись, клапан сбрасывает давление, и поршни их отводят друг от друга.

Эта муфта системы 4Motion определяет, когда нужно подключать задние колеса, а когда нет. Муфта получает сигналы от датчиков автомобиля. Если колесо машины пробуксует всего на треть оборота, то муфта тут же сработает. Однако это сейчас система является такой совершенной, потому что она четвертого поколения, с предыдущими поколениями дела обстояли хуже. Рассмотрим историю привода.

История полного привода 4Motion

1-е поколение

Появилось на таких автомобилях как Фольксваген Golf 4 и Bora. Произошло это в 1998-м году.

1-й генерации муфта Haldex работала по принципу сравнивания количества оборотов колес переднего и заднего моста. Недостатком являлось то, что поворачивая зимой на скользком покрытии передние колеса могли буксовать в отличие от задних, а это приводило к тому, что муфта ошибочно подключала целиком задний мост, и автомобиль приобретал избыточную поворачиваемость (на полном приводе зимой легко пустить машину в занос со старта).

Подключение муфты 4Motion обеспечивалось за счет сжатия специальных дисков, которые приводились в движение за счет насоса. Когда муфту нужно было отключить, то давление сбрасывалось через клапан и диски расходились.

Сама по себе система оказалась очень сложной из-за наличия сложной гидравлики, в которую была внедрена электроника. Главным ее недостатком являлась скорость срабатывания: она была очень медленной.

2-е поколение 4Motion

Конструктивно представляет собой первое поколение, но модернизированное. Скорость работы увеличилась за счет замены электрического клапана на гидравлический, который срабатывал быстрее. Сам насос заменили на более мощный, для того, чтобы быстрее набирать давление.

Еще одним недостатком первых двух поколений являлось то, что при срабатывании ABS или ESP муфта всегда размыкалась, так как ей приходилось сбрасывать давление.

3-е поколение

Ставилась только на такие бренды автомобилей как Volvo и Land Rover. Конструктивно система 4Motion осталась такой же, в ней только были произведены следующие улучшения:

  • Еще больше увеличена производительность насоса;
  • Добавлен дополнительный клапан сброса давления.

Всего за 140 миллисекунд эта муфта могла срабатывать.

4-е поколение

Тут производитель решил сделать концептуально новую схему работы муфты. В системе появился электрический блок управления, который давал распоряжение на клапан, отвечающий за замыкание муфты. Система лишилась ложных срабатываний и управлялась электронным блоком, получающим информацию от датчиков.

Новая муфта приводится в движение не из-за разности вращения колес переднего и заднего моста, а от большего количества факторов, которые отслеживают датчики. Такая система полного привода 4Motion является самой надежной и работающей. Ее устанавливают даже в суперкары.

Надежность

Несмотря на сложное устройство, система является очень надежной, если говорить про 3-е, 4-е и 5-е поколение. Залогом долгой эксплуатации является своевременная замена масла каждые 60 тысяч километров пробега.

Автомобили Фольксваген с полным приводом 4Motion очень подвержены чип-тюнингу. Мощность моторов иногда увеличивают в полтора раза, и муфта без проблем выдерживает такие нагрузки и “переживает” мотор. Этот полный привод рассчитан на то, чтобы получать большие нагрузки, поэтому бояться его не стоит.

Заключение

Система полного привода является важным помощником водителя. Она поможет выбраться из труднопроходимых мест, поможет быстрее разогнать автомобиль без пробуксовок и в случае заноса выровнять транспортное средство. Если стоит выбор между Фольксваген с 4Motion и без, то, не задумываясь, стоит выбирать первый вариант.

Муфта Haldex все поколения и принцип работы

В последнее время активно развиваются технологии полного привода, разрабатываются все новые и новые системы, использующие большое количество параметров, анализирующих обстановку и помогающие водителю в управлении автомобилем. Одним из таких решений является муфта Халдекс или муфта полного привода.

Данную муфту нельзя назвать передовым решением, муфта насчитывает уже 5 поколений, начиная с 1998 года, каждое из которых имеет свои нововведения. В данном материале рассмотрим все поколения муфты, принцип работы, их устройство, преимущества и недостатки.

Муфта Haldex 1 поколения

Впервые первое поколение было установлено на автомобиль в 1998 году.

Принцип работы муфты Халдекс 1 поколения заключается в определении разницы скорости вращения валов передней и задней осей.

Таким образом, в момент пробуксовки передней оси, которая является ведущей, происходит подключение задней оси.

Данное устройство вызывало дискомфорт у большого количества владельцев автомобилей, оснащенных муфтой халдекс. Что же вызвало негатив? Дело в том, что когда, например, в момент поворота и прибавления газа передние колеса начинают пробуксовывать, происходит подключение задней оси. Не для кого не секрет, что полноприводный и переднеприводный автомобили ведут себя совершенно по-разному, что и создавало дискомфорт в управлении. При подключении полного привода ухудшается управляемость, меняется тяга.

Муфта имеет 3 основные компонента:

  • гидравлический насос;
  • электрический насос;
  • электромагнитный клапан.

Рассмотрим подробнее каждый компонент по отдельности.

Гидравлический насос выполняет основную функцию, а именно блокировку муфты. Давление масла действует на исполнительный цилинд, который в свою очередь прижимает диски сцепления, блокируя муфту.

Электрический насос помогает сократить время блокировки муфты гидравлическим насосом. Происходит это за счет того, что электрический насос заранее поджимает диски сцепления, убирая тем самым зазоры, уменьшая время до полной блокировки.

Электромагнитный клапан отвечает за снижение давления в гидросистеме, а также за разъединение дисков сцепления.

Как произвести замену масла в муфте халдекс на Тигуане

Теперь трудно удивить современных водителей автомобилей полным приводом. Такой тип машин известен уже давно, но не имел такого широкого распространения. Основное назначение таких транспортных средств многие годы было прерогативой использования в Вооружённых Силах или специальных службах. Для получения возможности движения в условиях плохих дорог, водитель должен самостоятельно включать полный привод. Теперь такой необходимости нет, переключение происходит автоматически.

Назначение муфты халдекс

Этот узел обязан своему появлению шведскому инженеру С. Йоханссону, который в 1988 году сконструировал муфту. Кроме работ в конструкторском бюро, инженер увлекался автомобильными гонками, которые изобилуют экстремальными участками. В 1992 году конструкция этого механизма была продана фирме Haldex в Швеции, которая первой стала внедрять этот узел в систему полного привода Quattro, что позволило автоматически подключать полный привод.

В серию муфта пошла уже в 1998 году на машинах Audi A3 Quattro, Audi TT, VW Golf. В дальнейшем доработкой этого узла занялись инженеры в Германии. Ранее для этих целей использовали вискомуфты, которые срабатывали, но имели ряд существенных недостатков. Так низкая скорость срабатывания этого узла могла привести к проскальзыванию колёс в самый неподходящий момент.

Новая разработка управляется бортовым компьютером автомобиля, который отслеживает работоспособность каждого из всех колёс. Он контролирует движение при торможении, разгоне, выполнении поворотов. Считывает показания датчиков рыскания (замедления), согласуется с такими системами как ABS, EDS, ESR, ASR. Всё это позволяет передвигаться на машине в комфортных условиях и безопасно.

Внутреннее устройство и принцип работы

В основе муфты халдекс две части, это механическая и гидравлическая. Рассмотрим более подробно что они имеют в своей конструкции. «Механика» состоит из:

  • Вал входной;
  • Аксиально-поршневой насос;
  • Рабочий поршень;
  • Вал ведомый;
  • Головка приводная;
  • Кулачок дисковый;
  • Диски фрикционные.

В том случае, когда на машине происходит пробуксовка одного из ведущих колёс, будет заметна разница во вращении между ведомым и ведущими дисками. В результате этого на поршень окажет воздействие кулачковая шайба своей выступающей или опускающейся частью. Поршень получает движение возвратно-поступательного вида, вследствие чего повышается давление масла в гидравлической системе муфты. Под давлением масло сжимает диски, после чего происходит их зацепление.

Гидравлическая часть муфты также состоит из нескольких деталей:

  • Электрический масляный насос;
  • Фильтр масляный;
  • Клапан нагнетательный;
  • Клапан впускной;
  • Регулирующий клапан с регулятором давления;
  • Клапан предохранительный;
  • Гидроаккумулятор.

Чтобы добиться чёткого срабатывания узла, нужно чтобы масло подавалось под давлением не менее 4 кг/см2. Подпитка системы осуществляется непосредственно от гидравлического аккумулятора. Производители этого узла заверяют потребителей в надёжности механизма, однако это не отменяет операций по техническому уходу и обслуживании муфты. По регламенту производителя замена масла в картере муфты халдекс на Тигуане должна производится после пробега равного 60 тысяч км.

Учитывая тот факт, что страны СНГ не обладают широкой сетью идеальных дорог, производить замену смазывающей жидкости следует чаще. Владельцы с опытом эксплуатации подобных устройств советуют остановиться на цифре 30 тысяч км пробега, а если условия эксплуатации совсем экстремальные, её можно ещё уменьшить. Замена вышедшего из строя узла потребует довольно высоких финансовых затрат.

Процесс замены смазки в муфте Haldex VW Tiguan

До начала этой операции следует приобрести необходимые расходные материалы. К ним относятся специальное масло для муфты haldex, а также масляный фильтр. Некоторые ремонтники и даже дилеры не рекомендуют менять фильтр. Если этого не сделать, может выйти из строя насос. Найти фильтр не сложно, его поставляет компания VAG. Артикул фирменного изделия 02D525558A. К выбору масла также следует отнестись серьёзно. Компания VAG также производит масло, номер по каталогу G055175A2, его потребуется около 1 литра.

Процесс замены не вызовет больших трудностей у водителей. Специального оборудования или инструментов не потребуется, однако менять масло лучше всего на смотровой яме или подъёмнике. Что ещё следует приготовить из инструмента и приспособлений:

  • Сосуд небольшой ёмкости чтобы слить отработанное масло;
  • Ключи для отвинчивания сливной и заливной пробок;
  • Гаечные ключи для демонтажа крышки, которая закрывает масляный фильтр;
  • Пассатижи;
  • Средство для подсветки место работы;
  • Перчатки;
  • Чистая ветошь;
  • Очки для защиты глаз;
  • Шприц объёмом 100 см3 чтобы залить свежее масло в муфту халдекс.

Сам процесс замены смазочной жидкости происходит следующим образом:

  1. Автомобиль устанавливают на подъёмник, смотровую яму, эстакаду. Предпринимают меры для предотвращения скатывания машины при работе. Машина должна находится строго горизонтально, а масло прогрето до рабочей температуры;
  2. Далее следует найти на коробке дифференциала сливную и заливную пробки;
  3. Перед сливом жидкости нужно удалить старый масляный фильтр;
  4. Теперь подставляют заранее приготовленную ёмкость, чтобы слить имеющееся в халдеке масло;
  5. Сначала срывают гайку на пробке, затем постепенно открывают её полностью. Будьте осторожны, масло горячее;
  6. По окончании слива пробку устанавливают на своё место;
  7. Подошла очередь установки нового фильтра. Его следует смазать маслом, проверяют два резиновых кольца на белой прокладке, устанавливают его на место.
  8. После этого фильтр закрывают крышкой, осторожно, чтобы не сорвать резьбу на болтах;
  9. Для заливки свежей смазочной жидкости отворачивают заливную пробку;
  10. На шприц одевают небольшой отрезок подходящего диаметра резиновой трубки, набирают масло;
  11. Трубку вставляют в заливное отверстие, выдавливают в картер смазочную жидкость;
  12. Операцию повторяют до тех пор, пока из заливного отверстия не начнёт вытекать смазка;
  13. В конце операции заворачивают заливную пробку на своё место.

На этом процедуру можно считать законченной. Ветошью протирают картер дифференциальной коробки, корпус муфты, совершают пробную поездку.

инструкция по замене масла в муфте халдекс на VW Tiguan

Источник: https://oavtomasle.ru/zamena-i-promyvka/maslo-v-mufte-haldeks-na-tiguane

Муфта Haldex 2 поколения

Принцип работы муфты халдекс 2 поколения (выпускалась с 2002 года) не изменился, подверглись изменениям только расположение самой муфты, а также производительность ее компонентов:

  • муфта стала интегрирована вместе с задним дифференциалом, но в виде отдельного компонента, что позволяла легче производить обслуживание и замену;
  • электромагнитный клапан уступил место электрогидравлическому, что позволило повысить работу агрегата;
  • увеличилась производительность электрического насоса;
  • увеличился объем масла, тем самым растянув межсервисный интервал.

Общим недостатком муфт Haldex 1 и 2 поколений является то, что основной насос является гидравлическим, а электроникой фактически управлялась только разблокировка.

Наиболее частая поломка муфты Халдекс

Главная причина выхода из строя подобного модуля – засорение сетки электронасоса, который представляет собой неотъемлемую часть системы. Данная проблема возникает при использовании некачественного масла, поэтому такая операция, как замена масла в муфте Халдекс должна выполняться через каждые 30 000 км. В противном случае вся система может прийти в негодное состояние, что повлечет за собой значительные материальные затраты.

Если вам необходима замена насоса муфты Халдекс или другая услуга,связанная с поломкой данного модуля,обращайтесь за помощью к специалистам нашей СТО, которые выполнят работу различной сложности на профессиональном уровне за минимальные сроки.

Муфта Haldex 3 поколения

3 поколение муфты Haldex начало устанавливаться с 2004 года, а автомобилем-первооткрывателем стал Land Rover Freelander 2, затем подтянулись полноприводные автомобили Volvo.

И опять в очередном поколении нет конструктивных изменений, кроме установки более производительного электрического насоса и электрогидравлического клапана, что позволяло заранее частично блокировать муфту уже по команде электроники. Полная блокировка муфты достигалась в течение 150 миллисекунд. Муфта третьего поколения получила краткую аббревиатуру Prex.

Муфта Haldex 4 поколения

4 поколение муфты стало выпускаться с 2007 года и теперь уже претерпело значительные конструктивные изменения, рассмотрим их:

  • наконец-то полностью удалось отказаться от гидравлического насоса и полностью перейти на мощный электрический насос;
  • теперь передача крутящего момента на заднюю ось корректируется блоком управления полным приводом, который подает сигнал на клапан управления замыкания муфты;
  • условие блокировки муфты перестало быть разницей во вращении передней и задней оси;
  • теперь управление блокировкой муфты стало полностью электрическим;
  • за счет более мощного электрического насоса, увеличилось предварительное давление, по сравнению с муфтами предыдущих поколений, что позволило значительно сократить время до полной блокировки муфты.

Стоит отметить, что если раньше муфта блокировалась только после начала пробуксовки колес, то теперь блокировка может происходить заранее, например, при сильном увеличении газа, муфта блокируется заранее, не дожидаясь пробуксовки колес.

Кроме этого, в предыдущих поколениях при подачи сигнала от ABS или ESP муфта сразу же размыкалась. А теперь она размыкается только от сигнала ABS, но при сигнале от ESP может быть замкнута.

Муфта Халдекс 4 поколения может быть установлена только на автомобили, оборудованные системой ESP.

Обслуживание муфты Haldex AWD на Volvo. (четвертое поколения)

Подробнее о принципе работы

В момент того, как авто трогается или разгоняется задний мост получает максимальный крутящий момент. Фрикционы муфты сжимаются и клапан управления находится в закрытом положении. Клапан управления — это элемент, от которого зависит величина давления фрикционных дисков. Когда начало движения сопровождается проскальзыванием передних колес, то крутящий момент передается на задние колеса. При буксировке только одного переднего колеса, перед работой муфты начинает работать электронная блокировка дифференциала. Если же авто движется с постоянной скоростью, то клапан управления открывается и фрикционы сжимаются. Тогда на задние колеса крутящий момент начинает передаваться частично. Сам же процесс проскальзывания колес определяется по сигналам датчика и блока управления. Клапан в зависимости от того, какие колеса буксуют будет либо открываться, либо закрываться. Когда же происходит торможение, фрикционы полностью разжимаются и клапан открывается. В этом случае крутящий момент вообще не поступает на задний мост.

Подробнее о муфте Haldex и ее работе будет рассказано в этом видеоматериале:




Опубликовано: 19 ноября 2021

Муфта Haldex 5 поколения

Принцип действия и конструктивные особенности практически не отличаются от 4 поколения, за исключением:

  • из устройства муфты исключили: аккумулятор давления, клапан управления замыканием муфты и масляный фильтр;
  • появились новые компоненты: предохранительный клапан, втулка с масляными каналами;
  • незначительным изменениям подверглись: насос муфты полного привода, блок управления полного привода и корпус.

Муфта Haldex 5 поколения позволяет выдерживать до 380 Нм крутящего момента двигателя, а также до 3600 Нм крутящего момента, передаваемого на заднюю ось.

Система полного привода 4Motion. Статьи компании «АвтоТехноШик»

Система 4Motion устанавливается на автомобили концерна Volkswagen с 1998 года. Название 4Motion является зарегистрированным товарным знаком.

Система полного привода 4Motion включает дифференциал передней оси в коробке передач, раздаточную коробку, карданную передачу привода задней оси, многодисковую фрикционную муфту, главную передачу и дифференциал задней оси.

Дифференциал передней оси обеспечивает передачу крутящего момента от коробки передач к передним ведущим колесам. Корпус дифференциала передней оси соединен с раздаточной коробкой полым валом.

Раздаточная коробка представляет собой коническую передачу, с помощью которой крутящий момент передается под углом 90 град. Карданная передача привода задней оси соединяет раздаточную коробку и фрикционную муфту.

Карданная передача состоит из двух валов, соединенных шарниром равных угловых скоростей. К раздаточной коробке и фрикционной муфте валы присоединяются с помощью упругих муфт. Задний карданный вал имеет промежуточную опору.

В системе полного привода 4Motion применяется многодисковая фрикционная муфта Haldex. Муфта обеспечивает управляемую передачу крутящего момента (величина передаваемого крутящего момента определяется степенью замыкания муфты) от передней к задней оси автомобиля. Муфта Haldex встроена в картер дифференциала задней оси.

В настоящее время в системе полного привода 4Motion используется муфта Haldex четвертого поколения (автомобили Volkswagen Tiguan), которая имеет более простую конструкцию в сравнении с предшественниками. До этого устанавливались муфты первого и второго поколений (автомобили Volkswagen Golf IV, V – опционально, Volkswagen Transporter).

Конструктивно муфта Haldex включает пакет фрикционных дисков, насос, аккумулятор давления и систему управления.

Пакет фрикционных дисков представляет собой набор из фрикционных и стальных дисков. Фрикционные диски имеют внутреннее зацепление со ступицей. Стальные диски имеют внешнее зацепление с барабаном. Количество дисков определяет величину передаваемого крутящего момента (больше дисков – больше момент). Диски сжимаются поршнями.

Муфта Haldex имеет электронное управление, включающее входные датчики, блок управления и исполнительные устройства. Входным датчиком системы управления является датчик температуры масла.

Блок управления преобразует входящую информацию в управляющие воздействия на исполнительное устройство. Помимо датчика температуры масла электронный блок управления использует информацию от блока управления двигателем, блока управления системы ABS, получаемую по CAN-шине.

Исполнительным устройством системы управления является клапан управления, регулирующий давление сжатия фрикционных дисков от 0 до 100% максимальной величины. Величина давления определяется положением клапана.

Насос и аккумулятор давления обеспечивают поддержание давления масла в системе на уровне 3 МПа.

Принцип работы системы:

Работа системы 4Motion определяется алгоритмом работы муфты Haldex, в котором можно выделить следующие характерные режимы:

1. начало движения;
2. начало движения с пробуксовкой;
3. движение с постоянной скоростью;
4. движение с пробуксовкой;
5. торможение.
При трогании с места и разгоне автомобиля клапан управления закрыт, диски муфты максимально сжаты. На задние колеса передается максимальный крутящий момент.

Если движение начинается с пробуксовкой обоих передних колес, клапан управления закрывается, фрикционные диски муфты сжимаются. Данная статья опубликована в паблике Auto. Если вы видите эту статью в другом сообществе, значит ленивые администраторы других пабликов нагло копируют материал у нас и даже не читают его. Крутящий момент полностью передается на заднюю ось. При пробуксовке одного из передних колес в работу системы вначале включается электронная блокировка дифференциала.

При движении с постоянной скоростью клапан открывается, а диски сжимаются в зависимости от условий движения. На заднюю ось крутящий момент передается в определенных (незначительных) пределах.

Пробуксовка в движении автомобиля определяется на основании сигналов от блока управления системы ABS. При этом клапан открывается в зависимости от условий движения (какая ось и какие колеса буксуют).

При торможении клапан управления открыт, фрикционные диски муфты полностью разжаты. Крутящий момент на заднюю ось не передается.

Схема фрикционной муфты Haldex:

1. барабан
2. пакет фрикционных дисков
3. ступица
4. поршень
5. тарельчатая пружина
6. подающая магистраль
7. клапан управления
8. обратная магистраль
9. блок управления
10. обратный клапан
11. насос
12. масляный фильтр
13. аккумулятор давления
14. масляный бак

Отзыв владельца автомобиля Volkswagen Tiguan 2009 года ( I ): 2.0 AT (170 л.с.) 4WD

Всем доброго времени суток!!! Хочу поделиться своим опытом по эксплуатации Тигуана. Приобрел его летом 2015 года и стал вторым его хозяином.Покупал с пробегом 69-70 т.км. После покупки поехал на нем в Новосибирскую область. Автомобиль дарил только приятные ощущения, в плане динамики и управления. Так как до приобретения Тигуана, был фокус 2, на механике с двигателем 2,0 145 л/с. До 110000 км. полет нормальный. Только плановое ТО (масла, фильтра, свечи, колодки и всякая мелочь типо, лампочек). Потом стал замечать, запустив двигатель утром, появлялся не надолго какой то посторонний звук. Первое время не сильно предавал этому значения. Но в душе появились сомнения, что может купил плохое масло в двигатель. Решил потерпеть до следующей замены. Ну вот пришел час, для замены масла. Примерно пробег был около 120000 км. Заменил, утром запускаю двигатель, тоже самое происходит, кратковременный посторонний звук. Решил не откладывать в долгий ящик, в это же день поехал на диагностику. После всех процедур, мне приговорили к срочной замене цепи ГРМ, со всеми сопутствующими элементами (гидронатяжитель цепи, успокоители, прокладки ну и конечно же саму цепь). Все это приобрел в кратчайшие сроки и только в оригинале. Цепь взял последней ревизии, вроде как усиленная. При замене моторист пояснил, что типо, я счастливчик. Говорит, что еще бы немного и попал бы на большие деньги. Шток натяжителя цепи, был выдвинут в крайнее переднее положение, а цепь предельно растянута. Это могло привести в перескоку цепи, со всеми вытекающими. После замены всех элементов, посторонние шумы исчезли. А я еще раз поменял масло и фильтр, т.к. то, было слито в маслосборник. После 140000 км. пробега, отказался работать полный привод. Диагностика показала, что разрыв электрической цепи где то.Сервесмены разводили руками, мол под замену насос или саму муфту халдекс. Душой я понимал, что это развод на деньги. Решил лопатить интернет. Прочитал много всяких форумов, изучил принцип работы муфты. Много было версий, все перечислять не буду, но больше всего народ писал про насос. Вообщем, я решился на вскрытие масляного электрического насоса. После демонтажа и вскрытия, сразу обнаружилось, что токоприемник и щетки в грязи из стружки и пыли. Все это дело промыл очистителем карбюратора, протер, зачистил токоприемник мелкой наждачной бумагой, снова все это дело промыл и вытер насухо. Собрал насос, установил его на место, залил новое масло, установил новый фильтр (от вольво, т.к. родного нет в продаже) и о боги, полный привод ожил!!! Вот такие были самые дорогие поломки за весь срок эксплуатации. В целом машиной доволен. Да, еще могу сказать про масложор двигателя. Многие говорят и пишут, что масло улетает неимоверно. Причем при исправной турбине и нормальном двигателе. Сам проводил эксперимент над этим вопросом. При езде с резкими ускорениями и крейсерской скоростью по трассе не ниже 130-140 км/ч, расход масла идет, да и бензин улетает в трубу. Бака не хватает на 550 км. Масло приходилось на 10000 км грубо, доливать от 1л, минимум. При спокойной езде, 90-120 км/ч (самый оптимальный режим) по трассе, масло не берет. А средний расход бензина опускался до 8,2 литра на 100 км. Обращаю Ваше внимание, на то, что такие результаты были на моем автомобиле. Я ни кому, ни чего, не хочу доказывать!!! Спасибо за внимание. Если что, не судите строго. Это мой первый отзыв по автомобилю.

Вискомуфта: как работает, устройство, неисправности.

Рынок поддержанных автомобилей полон полноприводных кроссоверов, и не только. Большинство из них имеют так сказать не совсем полноценную систему полного привода, реализованную вискомуфтой. Чаще всего, такой узел встречается на автомобилях Toyota середины 2000-ых годов, и на таких асфальтных машинах многие, покупая полноприводную машину, к примеру RAV4 первого и второго поколения, очень сильно удивляются тому, что по факту покупают моноприводный универсал, по причине вышедшей из строя вискомуфты. Такая система полного привода у Toyota называется V-flex.

На фото — вязкостная муфта

Сегодня я предлагаю на примере этой системы полного привода, разобрать подробней, что же такое вискомуфта, как она работает, и стоит ли покупать автомобиль с системой полного привода, построенной вокруг нее.

Вискомуфта представляет собой механическое устройство, которое передает или стабилизирует крутящий момент, за счет вязкой жидкости. Устройство вискомуфты такое: в закрытом герметичном корпусев котором установлен пакет плоских круглых дисков, имеющих перфорацию. Диски сформированы таким образом, что ведомые и ведущие диски, перемещаются и находятся друг от друга на очень малом расстоянии. Жидкость, заполняющая корпус муфты на основе силикона имеет свойство менять вязкость при интенсивном перемешивании и нагреве, за счет чего зазор между дисками буквально сказать склеивается вязкой жидкостью, за счет ее расширения.

Устройство вискомуфты

Другими словами, работа вискомуфты зависит от разности скорости вращения ведомого и ведущего дисков, за счет чего меняются физические свойства кремний – органического вязкого вещества.

Месторасположение и схема работы вискомуфты

Такая система далеко не безупречна по причине того, что нет какой то регулировки смыкания дисков, и грубо говоря, все пущено на самотек, в прямом смысле этих слов, и зависит от свойств вязкой жидкости. Так же, к минусам можно отнести значительное время, которое требуется на срабатывание муфты. Это не так страшно, когда вискомуфта используется для включения привода вентилятора охлаждения радиатора, вот когда на включение полного привода требуется несколько минут, они могут стать фатальными. Так же, нельзя принудительно включить систему полного привода, и уже тем более ее заблокировать.

Если говорить об узле, то вискомуфта довольно простой, и как следствие недорогое устройство, которое не подлежит ремонту, и обычно ходит весь срок службы автомобиля. Выйти из строя она может только по причине долгой работы, и чаще всего она просто клинит. Что опять же, говорит о недостатках такого полного привода, ведь если вы где-то застрянете, придется много буксовать, и первое, что вас подведет – это вискомуфта.

Устройство в разобранном виде

Вискомуфта не ремонтопригодна, и ее проще купить новую, или контрактную, чем производить вскрытие. К тому же, далеко не каждый мастер возьмется за такую работу, и уж тем более, только единицы смогут ее успешно починить.

На сегодняшний момент, от вискомуфт в системах полного привода отказались уже все автопроизводители, сделав упор на гидромеханические или электромагнитные муфты, так как их работу куда проще регулировать, и в современных автомобилях, напичканных электроникой они более уместны, так как вискомуфту практически невозможно использовать в автомобилях, оборудованных антиблокировочными системами и системами стабилизации.

Я бы ни в коем случае не рекомендовал к покупке автомобиль с системой полного привода, в основе которой стоит вязкостная муфта. Откровенно говоря, это прошлый век. На рынке полно кроссоверов и просто полно приводных седанов и универсалов, которые оснащены подключаемым полным приводом в основе которых муфты Haldex (Volkswagen Tiguan, Opel Mokka, Ford Kuga), Dynamax (полно приводные модели Kia или Hyundai ) или вообще дифференциал Torsen (преимущественно дорогие модели Audi, оборудованные системой полного привода quattro). Это современные AWD системы, которые способны обеспечить и высокую проходимость, и безопасность в движении, как для людей в автомобиле, так и вне его.

С уважением, Андрей Червяков.

Устройство муфты Халдекс 5-го поколенияэлектромуфта Mazda CX-9

Volkswagen Haldex 4Motion, функция системы

Как система Volkswagen 4Motion работает с Haldex?

По эксперту по продукту | Опубликовано в Функции и технологии VW в четверг, 25 июня 2015 г., в 21:44

Как система Volkswagen 4Motion работает с Haldex?

Здесь, в Америке, мы можем быть немного активными, когда дело касается автомобильной промышленности. Наша страна большая, и, за исключением крупнейших городов, личный транспорт необходим для всего, от ежедневных поездок на работу до поездки в продуктовый магазин.Мы полагаемся на автопроизводителей в создании надежных автомобилей, на которые мы можем положиться, и наличие полного привода — один из способов добиться этого. Сегодня мы собираемся более подробно изучить VW AWD и работу системы Volkswagen Haldex 4Motion .

Что такое Volkswagen 4Motion?

Как мы уже вкратце определили, система 4Motion — это то, что Volkswagen в своих автомобилях называет полным приводом. У Volkswagen на самом деле есть две разные системы, одна из которых использует дифференциал Torsen, а другая — муфту Haldex.Некоторые люди спорят, действительно ли эту версию Haldex следует называть системой постоянного полного привода, поскольку она на самом деле действует как автомобиль с передним приводом в ясных условиях вождения, в то время как тот, который работает с дифференциалом Torsen, передает мощность на все четыре колеса, даже когда дороги Чисто. Таким образом, людям нравится Haldex, потому что использование энергии только тогда, когда это необходимо, экономит топливо.

Подробнее: Советы и хитрости

Что такое муфта Haldex?

Муфта Haldex работает как часть системы 4Motion для переменного распределения тягового усилия между передними и задними колесами, работая с электронной системой контроля устойчивости для повышения безопасности.Путем определения и адаптации к таким факторам, как проскальзывание, управляемость и крутящий момент, он помогает сохранять устойчивость вашего автомобиля на скользкой дороге.

Что нужно знать о Haldex

Как и все части, система Haldex требует технического обслуживания. Какое-то время производители работали с концепцией жидкостей на весь срок службы, что оказалось не так уж и хорошо. Жидкость Haldex и фильтры следует заменить. Также следует отметить, что существует только один вид жидкости Haldex, и использование чего-либо еще может привести к повреждению.

Не уверены, нужен ли вам 4Motion в вашем автомобиле? Зайдите в Volkswagen в Спрингфилде, чтобы протестировать Volkswagen Tiguan 2015 года или Volkswagen Touareg 2015 года, оснащенный AWD. Эти привлекательные внедорожники предлагают мощную езду с безопасностью в придачу.

Эта запись была опубликована в четверг, 25 июня 2015 г., в 21:44, в разделе «Функции и технологии VW». Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Фольксваген полноприводный. Полноприводной Фольксваген 4 движения принцип работы

Полноприводная система 4Motion относится к так называемым. системы полного привода подключаются автоматически. В этой системе крутящий момент двигателя распределяется по осям в зависимости от дорожной ситуации. Система 4Motion устанавливается на автомобили Volkswagen с 1998 года. Название 4Motion является зарегистрированным товарным знаком.

Система полного привода 4Motion включает в себя дифференциал передней оси в коробке передач, раздаточную коробку, гребной привод для привода задней оси, многодисковую муфту, главную передачу и дифференциал задней оси.

При движении с постоянной скоростью клапан открывается и диски сжимаются в зависимости от условий движения. Крутящий момент передается на заднюю ось в определенных (незначительных) пределах.

Пробуксовка при движении определяется по сигналам блока управления ABS. В этом случае клапан открывается в зависимости от условий движения (какая ось и какие колеса буксуют).

При торможении регулирующий клапан открыт, фрикционные диски сцепления полностью выдвинуты.На заднюю ось крутящий момент не передается.

Автомобиль Фольксваген Тигуан российской сборки пользуется большой популярностью у автолюбителей. Хорошее качество, не очень высокая цена, комфорт и удобство — аргументы в пользу покупки этой машины. Еще один аргумент: наличие полного привода. Во многих случаях из-за того, что машина оборудована системой полного привода, ее покупают. В этой статье речь пойдет о приводе.

Как работает полный привод на Тигуан

На автомобилях этой модели установлена ​​система полного привода, которая имеет название 4Motion и о ней тоже стоит поговорить, чтобы полностью понять принцип работы всех -колесный привод на автомобиле описываемой модели.

4Motion

Эта система была разработана в прошлом веке и устанавливается на автомобили Volkswagen с 1998 года. Крутящий момент в такой системе направлен на оси в зависимости от дорожной ситуации. Подключение автоматическое.

Система состоит из следующих элементов:

  • дифференциал переднего моста;
  • раздаточный материал;
  • кардан заднего привода;
    • Сцепление
  • ;
  • главная передача;
  • дифференциал заднего моста.

Как обеспечивается работа

Дифференциал переднего моста предназначен для передачи крутящего момента на передние колеса. Корпус дифференциала соединен валом с раздаточной коробкой. Карданный привод привода заднего моста соединяет раздаточную коробку и. Сама карданная передача состоит из двух валов и шарнира равных угловых скоростей, он соединен с раздаточной коробкой и фрикционной муфтой несколькими муфтами повышенной упругости.

Фрикционная муфта, встроенная в картер дифференциала заднего моста, является дисковой.Такая конструкция необходима для изменения величины передаваемого крутящего момента. Это значение зависит от того, насколько замкнуто сцепление.

На автомобили Volkswagen Tiguan устанавливается сцепление Haldex, которое относится к четвертому поколению сцеплений.

Он устроен так: он основан на двух типах дисков. Первые из них — фрикционные, с внутренним зацеплением и ступицей. Вторые — стальные, с внешним зацеплением и барабаном. Диски сжимаются поршнями.

В состав сцепления помимо дисков входят электронные элементы управления:

  • входных датчиков;
  • Блок управления;
  • исполнительных устройств.

Главный показатель, на который ориентируется входной датчик — это температура масла. Блок управления анализирует информацию, полученную от входного датчика, и подает команды на исполнительные механизмы. Следует отметить, что блок управления ориентируется не только на уровень температуры масла, он также получает информацию от ЭБУ двигателя и АБС.

Привод представляет собой клапан, регулирующий степень сжатия дисков.

Режимы работы сцепления

Все предусмотрено для 5 режимов работы сцепления:

  1. В начале движения.
  2. При начале скольжения.
  3. При движении с постоянной скоростью.
  4. При движении с пробуксовкой.
  5. При торможении.

При торможении и движении с постоянной скоростью диски обычно не заклинивают. Для движения в машине используется только одна ведущая ось.Если происходит проскальзывание, то диски зажимаются до определенного уровня. При начале движения диски заклинивают.

Таким образом, система сама определяет на основе информации, полученной от электронных устройств, когда и насколько зажать диски сцепления.

Не работает полный привод на Тигуане

Причины того, что на Тигуане не работает полный привод, могут быть самыми разнообразными, начиная с поломки железа и заканчивая выходом из строя датчиков и электроники.

Например, если датчик температуры масла вышел из строя, то соединение заднего моста будет неправильным. То же самое может произойти при получении неверной информации от двигателя и блоков АБС.

Распространенной причиной проблем с полным приводом является изношенный внешний подшипник карданного вала. Также исправлены проблемы с подкачивающим насосом.

К сожалению для владельцев этой машины ремонт стоит довольно дорого. И к этому нужно подготовиться.

В общем, наверное, чтобы поискать причину, по которой не работает полный привод, нужно искать не в интернете, а в автосервисе.Здесь описаны только типичные болячки автомобильного привода, но в каждом конкретном случае причина неисправности может быть разной.

Тигуан. Полный привод или подключаемый

Прежде чем углубиться в вопрос, стоит отметить, что Tiguan продается в двух вариантах: городском и внедорожном. От этого зависит подключаемый или постоянный полный привод этой машины. У внедорожной версии даже есть фаркоп, который спрятан под днищем автомобиля. С городским Тигуаном в принципе все понятно: он предназначен для перевозки людей и небольших грузов в городских условиях.Tiguan во внедорожной версии остается таким же внедорожником, но с определенным дополнительным оборудованием и набором функций. В частности, у него есть кнопка Offroad, которая активизирует все системы автомобиля, подготавливая их к работе с грязью, снегом, льдом и т. Д.

Насчет того, что за привод на Тигуан, то мнения расходятся. Исходя из конструкции приводной системы и принципа ее работы, можно с уверенностью сказать, что машина имеет полноценный подключаемый привод, так как диски сцепления не всегда зажаты.Эта точка зрения подтверждается официальными документами, в которых говорится, что привод подключается автоматически.

Вторая точка зрения: привод Tiguan — это полный постоянный привод. Сторонники этой точки зрения утверждают, что определенный процент крутящего момента передается на заднюю ось постоянно. Пусть этот процент будет небольшим. Но он есть.

Похоже, что постоянная передача 5-10 процентов крутящего момента на задние колеса не означает, что автомобиль имеет постоянный полный привод.Однако этот тип привода означает другое.

Например, если рассматривать отечественный внедорожник Нива, то значительная энергия передается абсолютно на все оси и на все колеса. Автомобиль устойчиво стоит на всех четырех шинах. Здесь все иначе.

В современном автомобиле
даже известные и популярные функции имеют несколько других значений
, которые хороши от обычных опций. Например, полный привод
всегда ассоциируется с повышенной проходимостью и мощностью машины.Казалось бы, для чего
городской автомобиль иметь 4 ведущих колеса? Ведь это лишний расход топлива
и неоправданно большая мощность. Теперь этот вопрос уже не актуален. Опыт
показал, что своевременное подключение к тяге подходящего колеса
помогает от многих непредвиденных последствий в аварийных ситуациях. Можно с полной уверенностью назвать
психической системой 4Motion.
Дело в том, что подключение к работе автоматическое, а
только при необходимости.

Многие трагедии
можно было бы избежать, если бы шоферу удалось удержать машину в нужном направлении. Потеря сцепления
с дорогой приводит к заносам и неконтролируемым фазам. Если бы в этот момент имелось
тяги, предусмотренной для колесной пары, которая нормально контактирует с дорожным полотном
, то разумная устойчивость и ориентация автомобиля в пространстве
были бы восстановлены. К сожалению, даже с классической полноприводной конфигурацией
шоферу вряд ли удастся сориентироваться в ручном режиме
включения дополнительного привода.Но автоматика за доли секунды способна
отреагировать по мере необходимости на текущую ситуацию. Система полного привода 4Motion
реагирует на изменение критерия движения и ответом на поставленную цель становится
автоматической активации заднего привода в подходящем режиме.

Prof
для гонщиков и даже опытных энтузиастов вождения, эта функция
может показаться излишней и лишать удовольствия от полного контроля над машиной.Но для
такая поездка требует многолетнего опыта и особого таланта. Среднестатистический шофер не может
обладать такими способностями. Система 4Motion рассчитана на массового потребителя, так как это
самый совершенный инструмент для обеспечения безопасности и маневренности автомобиля
.

Устройство 4Motion и его характеристики

Использование полного привода
не только для увеличения мощности, но и проходимости началось давно. V
, в частности Volkswagen, имеющий торговую марку 4Motion, до 1998 года
использовал систему Synchro.При этом механизм работы комплектного привода
современного типа. Он заключался в передаче части функций с ручного управления
на автомат. Первые эксперименты в этом направлении дали
обнадеживающих результатов. Это послужило поводом для предстоящего улучшения системы. Основную функцию распределения нагрузки по осям
выполняет межосевой дифференциал. В Synchro
это была так называемая вязкостная муфта.При всех достоинствах у нее был ряд недостатков.

Основной
Многофункциональный блок 4Motion — это муфта Haldex последнего поколения.
1-е поколение нового стандартного дифференциала
подтвердило правильность выбранного пути. Конструктивное решение по использованию многодисковой
электрически управляемой фрикционной муфты оказалось очень удачным, в
были проведены дальнейшие работы по усовершенствованию сложного механизма. Сейчас на
на дорогах многих стран мира можно увидеть автомобили с приборами
четвертого поколения.Улучшенный блок управления быстро реагирует на все
ходовых качеств автомобиля. Будь то скорость, поворот, холостой ход
, пробуксовка.

По принципу трансмиссии
крутящий момент находится в масляной муфте фрикционных дисков
муфты. В I и II поколениях давление создавалось поршнями, работающими за счет разницы
скорости вращения заднего и переднего мостов. В 4-м поколении для этого установлен электродвигатель. Был обеспечен запас прочности, а доработки отдельных деталей гидросистемы
вывели эффективность внедрения 4Motion на необычный уровень.Хотя можно
представить, что не весь потенциал устройства был использован, и новые поколения
будут еще мощнее.

Система на 100%
зарекомендовала себя на всех режимах езды. Метод процесса сложен, но общий
дает представление о работе. Данные для переключения функций
поступают от блока управления двигателем и установленной системы ABS. В результате при разгоне
фрикционные диски сильно сжимаются.Крутящий момент передается на заднюю ось.
Блокировка дифференциала срабатывает при пробуксовке любого из передних колес.
При равномерном движении диски разжимаются и задние колеса практически не задействуются. Но при сигнале от
датчики включаются на секунду с строго отмеренной частотой. Abs является основным источником на
, который ориентирует блок управления 4Motion, правильно реагируя на то, какая ось и какие колеса буксуют.
Во время торможения давление сбрасывается, и разжатые диски, как правило, не передают крутящий момент
.

Auto
полный привод всех исполнений не имеет ограничений по совместной работе с другими системами управления, такими как ABS и ESP. Отдельно можно отметить высочайшую надежность. Exit Cases
Неисправности 4Motion очень редки, при условии постоянной замены масла
каждые 60 000
км. По совету производителя и профессионалов у всех
колеса должны иметь однородную резину. В противном случае включается сцепление Haldex.
При этом качество управления не меняется в лучшую сторону, а вот износ деталей
ускоряется.Городской полноприводный автомобиль, оснащенный системой 4Motion, в эксплуатации
ничем не отличается от обычного. Но надежность и комфорт выше. К тому же всегда есть
блок питания, готовый к использованию для преодоления препятствий или бездорожья
, чего нет у обычных автомобилей. Привыкшие к удобству управления и надежности
многие люди стараются приобрести свой следующий автомобиль
с такими же опциями.

В 1942-1944 годах на базе одной трансмиссии мрачный тевтонский гений выпустил сразу два интересных автомобиля — VW Typ 87 и VW Typ 166 Schwimmwagen.Первым из них стал знаменитый «Жук», он же KdF-38, в полноприводной версии:

Второй — Typ 166 Schwimmwagen — плавающий полноприводный вездеход, признанный самой массовой амфибией. Автомобиль времен Второй мировой войны (более 14000, по другим данным — более 15000 единиц):

Полноприводная конструкция этих машин очень интересна. В то время как у Typ 87 был только полный привод, у Typ 166 был и полный привод, и задний привод.Использовались два дифференциала повышенного трения (в приводе задних колес и для передачи крутящего момента на передние колеса) и дополнительный понижающий редуктор. Расположенный на шарнирной стойке гребной винт приводился непосредственно от коленчатого вала двигателя. Машина пользовалась большой популярностью, на ее основе было создано множество клонов в разных странах мира (некоторые из них, произведенные в США, даже поступили в Красную Армию по ленд-лизу).

[свернуть]

Volkswagen Iltis

Раскрыть…

В 1978 году Volkswagen начал производство легкого полноприводного внедорожника Iltis (хорька). Автомобиль построен с максимальным использованием «гражданских» узлов и агрегатов, например, коробки передач от переднеприводных автомобилей Audi 80/100 и двигателей от «Гольфа», модифицированных для достижения водонепроницаемости и защиты от радиопомех.

Конструктивно 4WD включал в себя специальную сверхнизкую передачу «G» (gelandegangen, «понижающую передачу» с передаточным числом 7,603: 1, можно было использовать только с подключенным передним мостом) и механическую блокировку заднего и переднего дифференциалов. (передний и задний мосты конструктивно практически идентичны).Постоянно ведомый мост — задний через карданный вал. Передний мост, по разным данным, подключали либо жестко (и тогда это неполный 4WD), либо через блокировку дифференциала (а потом отключают штатный 4WD). На выходах главной передачи переднего моста расположены шарниры равных угловых скоростей для переднеприводных автомобилей.

Рамное шасси автомобиля с такой же конструкцией передней и задней независимой рессорной подвески. Параболические прокатанные поперечные рессоры подвесного типа крепятся к поперечине по центру.В задней подвеске дополнительные тяги удерживают колеса от поворота:

Продольный разрез трансмиссии с коробкой передач, имеющей четыре условные ступени и одну пониженную, а также блокирующийся дифференциал задней оси:

Задний межосевой дифференциал «в металле»:

[свернуть]

Syncro

Раскрыть …

Включает в себя следующие опции:

Passat B2 Syncro (1984-1992)

Раскрыть…

Это первое поколение 4WD quattro (для автомобилей с продольным расположением двигателя), используемое на VW Passat B2 (также известном как Quantum в США, Corsar в Мексике, Santana в Бразилии) с 1984 года под названием Syncro (первый внешний вид этой марки). Обеспечивает постоянный полный привод на трех открытых дифференциалах (симметричное распределение 50/50). Центральный и задний дифференциалы можно заблокировать принудительно (это также отключает ABS). Очень серьезная «претензия на победу», ограниченная только геометрией автомобиля, способная «сломать пополам» практически любой современный кроссовер и, в отличие от 4WD on-demand, обеспечить высочайшее качество передвижения в нормальных дорожных условиях:

  • Все дифференциалы открыты: автомобиль встает, когда какое-либо колесо, переднее или заднее, теряет сцепление с дорогой (например, на льду или при вывешивании колеса).
  • Центральный дифференциал заблокирован, задний дифференциал открыт: автомобиль встает, когда одно из передних и одно из задних колес теряет сцепление с дорогой.
  • Задний дифференциал заблокирован, межосевой дифференциал открыт: автомобиль встает, если два задних колеса теряют сцепление с дорогой. или одно переднее колесо.
  • Оба дифференциала заблокированы: автомобиль встает, если тяга одновременно теряет два задних и одно переднее колесо.

[свернуть]

Transporter T3 Syncro (1985-1992)

Раскрыть…

Также известен как Vanagon. Создан по собственной инициативе в 1978 году в количестве пяти прототипов. Эта версия имела блокировку дифференциала на обеих осях для улучшения проходимости и проходила испытания в Сахаре. В 1985 году был запущен в серийное производство T3 Syncro (поперечная компоновка двигателя, заднемоторная заднеприводная компоновка). Австрийская компания Steyr-Daimler-Puch участвовала в проекте в качестве партнера по разработке и производству.

Эта версия Syncro включает в себя автоматически подключаемую переднюю часть («плохой» 4WD по требованию), обгонную муфту в задней коробке передач (чтобы исключить риск более ранней блокировки задних колес) и принудительную блокировку задний дифференциал.При включении задней передачи обгонная муфта принудительно блокировалась механической муфтой с электровакуумным приводом.

Передачи в коробке перераспределены с меньшим передаточным числом между первой и высшей передачами по схеме 4 + G (четыре штатные передачи и одна очень короткая «внедорожная»). Подвеска задних колес имела специальные пружины и более жесткие амортизаторы. Кузов машины стал на 60 мм выше, снаряженная масса увеличилась примерно на 140 кг, поэтому полезная нагрузка Syncro в условиях бездорожья была ограничена 800 кг.

В дополнительной комплектации предложены механизмы блокировки дифференциалов передней и задней оси, комплект подвески повышенной прочности (усиленные рессоры и полуоси, гаситель колебаний в приводе плюс различные решения по усилению кузова). Такой Syncro имел клиренс 235 мм, угол переднего и заднего свеса 22 градуса и угол продольной проходимости 24 градуса. Также выпускалась спецверсия Syncro на 16-дюймовых колесах, с усиленной конструкцией, позволяющей увеличить нагрузку до одной тонны и довести дорожный просвет до 260 мм (!).

Более подробное описание работы см. Ниже (Golf Mk2 Syncro), не забывая, что компоновка Т3 заднемоторная, заднеприводная, а на всех остальных моделях переднемоторная, переднеприводная. водить машину.

[свернуть]

Golf Mk2 Syncro (1985-1992)

Раскрыть …

В конструкции модели Mk2 Golf syncro (1985 г., по другим данным — февраль 1986 г .; поперечное расположение обоих двигатель и коробка передач) привод от Т3 был адаптирован, с той разницей, что на Т3 двигатель и основной привод были сзади, а у Гольфа — спереди.Те. на Golf Mk2 Syncro мост постоянного привода — передний, задний — подключаемый. Раздаточная коробка на коробке передач распределяет момент между осями. передает крутящий момент до 500 Нм на задний мост через карданный вал, муфта свободного хода исключает преждевременную блокировку передних колес, а задняя угловая передача автоматически блокируется при включении задней передачи. Все как на Т3.

Помимо Golf Mk2 Syncro эта версия Syncro устанавливалась на другие модели с поперечным расположением двигателя, построенные на платформе A2 поколения Mk2:

  • Jetta (фактически — седан Golf), также Golf и Jetta поколения Mk3;
  • Passat B3 и B4;
  • Sharan Syncro;
  • Volkswagen Eurovan;
  • VW Transporter Т4

При адаптации Syncro к Golf Mk2 задняя ось была взята от Passat B2 Variant Syncro.

Передний мост обычный, на коробку передач со стороны правого ведущего вала установлен блок отбора мощности (на задний мост) с угловой передачей.

Вся задняя часть была переработана, а тормозная система была переработана. Объем багажного отделения уменьшился примерно на треть (228 литров), изменилась форма бензобака, а объем остался неизменным (55 литров).Вес машины вырос на 300 кг (по другим данным, на 90-100 кг).

Многие владельцы этой версии Syncro уверены, что их 4WD позволяет передавать на заднюю ось «до 93% крутящего момента при необходимости, но только 80%». Полное отсутствие знаний по математике и физике. Фактически, с этой конструкцией привода:

  • Вискомуфта блокируется и передает крутящий момент только тогда, когда уже работает одна ось относительно другой и только если проскальзывание является значительным.также передает момент постоянно (это его основная величина). При трогании с песка передние колеса легко утонут еще до того, как «проснется» вискомуфта.
  • Вискомуфта замкнутая принципиально не может передавать обратно более половины суммарного момента, т.к. просто замыкает передняя и задняя оси замкнуты накоротко. Таким образом, предельное значение момента на второй оси такое же, как и на первой, 50% (потери передачи не учитываем).Это больше физически невозможно. Только дифференциальные (постоянные) типы 4WD, например такие же, умеют «проигрывать» момент между осями.
  • Заявленные 5% момента (по другим данным — 7%), якобы постоянно передаваемого на заднюю ось, достигаются небольшой разницей передаточного числа на задней и передней осях и призваны снизить отклик. скорость вязкой муфты (так как ее нагрев и блокировка происходят относительно медленно). Однако эти 5-7% реализуются только в движении, при трогании с места им некуда деться, пока передняя ось не уйдет в повороты.В целом характер автомобиля также остается переднеприводным, со всеми недостатками, присущими переднему приводу. При прохождении поворотов на скользкой поверхности с ускорением задний мост включается с задержкой, что приводит к резкому изменению поведения автомобиля (переход от недостаточной поворачиваемости к избыточной).

Конструктивно эта версия Syncro представляет собой «плохой» 4WD по требованию с открытыми межколесными дифференциалами. Те. автомобиль встает, когда одно переднее и одно заднее колесо теряют сцепление с дорогой одновременно.

Обгонная муфта внутри заднего дифференциала позволяет задним колесам «догонять» передние колеса и тем самым устранять трудности в работе тормозной системы и АБС. Потому что обгонная муфта не позволяет передавать крутящий момент на заднюю ось при движении назад; На картере заднего дифференциала установлен «элемент управления дроссельной заслонкой» с вакуумным приводом, который блокирует обгонную муфту при включении передачи заднего хода. Разблокировка механизма осуществляется перемещением рычага переключения передач вправо и переходом на третью передачу.Система намеренно не разблокирует обгонную муфту одновременно с выключением задней передачи, чтобы предотвратить частые переходы из заблокированного состояния в разблокированное и наоборот, например, при попытке «раскачать» застрявший автомобиль (постоянное переключение с первой передачи повернуть вспять и наоборот).

[свернуть]

Passat B5 Syncro (1997-1999)

Раскрыть …

Также Passat B5.5 4motion (1999-2005) и Phaeton.

В нем используется система quattro четвертого поколения, которая изначально называлась Syncro в этой модели, но к тому времени, когда она вышла на рынок США, получила название 4motion.Он также использовался на Volkswagen Phaeton и связанных с ним автомобилях с продольным двигателем, построенных на платформе D концерна Volkswagen.

Межосевой дифференциал Т-1 или Т-2 (постоянный 4WD), «стандартное» распределение крутящего момента 50/50, автоматическая передача до 75% крутящего момента на переднюю или заднюю ось. Открытые передний и задний дифференциалы с помощью электронной блокировки дифференциала (EDL). EDL обнаруживает пробуксовку колеса с помощью датчиков скорости вращения колеса ABS и прикладывает тормозное усилие к пробуксовывающему колесу, тем самым передавая крутящий момент через открытый дифференциал на противоположное колесо с большей силой сцепления.Эта система не обеспечивает проходимость из-за недостаточного тормозного момента на буксовом колесе, но она хорошо помогает с управляемостью и работает на моделях с полным приводом на скоростях до 80 км / ч (40 км / ч на моделях с одним приводом). .

[свернуть]

[свернуть]

4Motion

Чтобы раскрыть …

С 2003 года VW в основном используется. С этого момента торговая марка Syncro изменилась на 4Motion.

Интересно, что центральная фрикционная муфта Haldex Traction часто используется для самостоятельного преобразования старых переднеприводных моделей Volkswagen в полноприводные.Считается, что Haldex выдерживает более высокие нагрузки, чем вязкая муфта Syncro. Переоборудование осуществляется путем установки задней оси и соответствующей подвески с синхронизированного автомобиля на подходящий автомобиль-получатель (Volkswagen Corrado или Golf) с последующим изготовлением специального кронштейна для крепления задней муфты Haldex.

Passat B5 4Motion (1999-2005)

В этом случае смена паспортной таблички абсолютно ничего не изменила в превосходной системе quattro четвертого поколения (см. Выше).

Passat B6 4motion, Golf IV / V / VI 4motion, Bora / Jetta 4motion, Beetle Rsi, Sharan 4motion, Tiguan 4motion, T4 4motion

Раскрыть …

Здесь все абсолютно то же самое — передняя передняя часть передает момент на заднюю ось. Работа системы 4Motion определяется алгоритмом сцепления Haldex. В какой-то момент 4Motion также подружились с электронной системой блокировки дифференциала (EDS).

Технически 4Motion включает в себя дифференциал переднего моста в коробке передач, раздаточную коробку, гребной привод для привода заднего моста, многодисковую муфту Haldex (встроенную в корпус дифференциала заднего моста), главную передачу и дифференциал заднего моста.

Дифференциал передней оси передает крутящий момент от коробки передач на передние ведущие колеса. Картер дифференциала переднего моста соединен с раздаточной коробкой полым валом.

Раздаточная коробка — коническая передача, с которой крутящий момент передается под углом 90 градусов. Карданный привод привода заднего моста соединяет раздаточную коробку и фрикционную муфту.

Карданная передача состоит из двух валов, соединенных шарниром с равными угловыми скоростями.Валы соединены с раздаточной коробкой и фрикционной муфтой с помощью упругих муфт. Задний карданный вал имеет промежуточный подшипник.

Первый нюанс — смена поколений, по годам выпуска.

Второй нюанс — VW T4 даже с муфтой Haldex сохранил принудительную блокировку заднего дифференциала.

[свернуть]

[свернуть]

4XMotion

Чтобы раскрыть …

Система 4Xmotion, используемая на Volkswagen Touareg, представляет собой (постоянный 4WD на основе Torsen типа I или II) с модификациями.Так, открытое симметричное распределение крутящего момента между осями 50/50 (на Touareg 2011 модельного года — 38/62) дополняется интегрированной в дифференциал многодисковой муфтой с электронным управлением. В качестве опции доступен задний дифференциал с электронной блокировкой (управляется как водителем, так и автоматически). Нисходящая ступень раздаточной коробки обеспечивает соотношение 2,69: 1.

Ключевые отличия от обычного 4Motion, за исключением штатного 4WD вместо неисправного 4WD on-demand:

Крутящий момент на выходе раздаточной коробки может распределяться между осями в пределах диапазонов блокировки дифференциала: от 20% до 60% входного крутящего момента коробки передач для передней оси и от 40% до 80% для задней оси.За пределами диапазона блокировки дифференциала срабатывает электронная блокировка дифференциала (EDS), тормозящая проскальзывающие колеса стандартными тормозами.

2009 Volkswagen Tiguan Первый привод

Когда небольшая колонна компактных внедорожников спускалась по крутой, глубоко изрытой колеями тропе на территории отеля Amani Lodge недалеко от Виндхука, Намибия, к месту, где кормят гепардов, было трудно не вспомнить поговорку старых военных историков о Немцы склонны придерживаться своего плана. Я имею в виду, что это была местность, которую большинство производителей серьезных внедорожников не осмелились бы использовать для демонстрации достоинств своей продукции.

И вот мы оказались в трех моделях Volkswagen Tiguan — одинарных внедорожниках для «мягкой дороги» — один из них даже не имел защиты днища, предлагаемой внедорожным пакетом VW. Который, как вы должны понимать, регулярно эксплуатировался, когда на нашем пути относительно малоподвижные автомобили врезались в камни.

Но, спланировав этот этап заключительного этапа разработки транспортного средства, наши хозяева продолжали настаивать на своем — в конечном счете, в ущерб внедорожной комплектации Tiguan, у которой возникла трещина в масляном поддоне, что привело к поломке. небольшая, но устойчивая утечка масла, из-за которой на конце буксирного троса оставался колейный след.Но настойчивость VW также привела к тому, что мы выехали из долины на двух выживших Tiguan, которые выдержали испытание, которое, несомненно, привело бы к сбоям, подобным Toyota RAV4 или Honda CR-V.

Думаете, это потрясающе? Подумайте вот о чем: эти автомобили были оснащены 1,4-литровыми четырехцилиндровыми двигателями и не имели раздаточной коробки пониженного диапазона. Хорошо, 1,4-литровый агрегат TSI имеет новую технологию Twincharger от VW, в которой используется двухвинтовой нагнетатель Eaton для работы на низких оборотах и ​​турбокомпрессор BorgWarner KKK для увеличения мощности на высоких оборотах.

Два нагнетателя нагнетают пик мощности до 148 лошадиных сил и обеспечивают небольшой двигатель с крутящим моментом 177 фунт-футов в диапазоне от 1500 до 4500 об / мин. На обычных дорогах это означает бесшумную и плавную работу — без слышимого нагнетателя и шумов турбонагнетателя — разгон Tiguan до высокой скорости с обманчивой легкостью. В США, однако, Tiguans будут оснащаться знакомой 2,0-литровой турбодизельной четверкой мощностью 200 л.с., которая также устанавливается на такие автомобили, как GTI, или 2,0-литровым турбодизельным четырехцилиндровым двигателем мощностью 140 л.с.Будут предложены переднеприводные и полноприводные варианты.

Наши опытные мулы, тщательно замаскированные с помощью цветной ленты, светоотражающей ленты и поддельных знаков различия, были оснащены шестиступенчатой ​​коробкой передач с механической коробкой передач, но серийные Tiguans также будут доступны с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач VW.

Этот спорткар 2009 года был разработан на платформе VW Rabbit с сильно модифицированной ходовой частью. Тяга управляется новой версией полноприводной системы VW Haldex 4MOTION, теперь с многодисковым центральным сцеплением, управляемым компьютером, который смотрит на датчики скорости вращения колес ABS.(Предыдущая система Haldex была механической.) Она обеспечивает номинальное продольное распределение крутящего момента 85/15 процентов, но, как утверждается, при необходимости может передавать 100 процентов на любую ось.

Оснащенный электронной системой стояночного тормоза, как и в большинстве современных седанов высшего класса, внедорожный пакет Tiguan также включает функцию удержания на холме, которая автоматически отключается при нажатии сцепления. Когда кнопка для бездорожья активирована, водитель может опустить дроссельную заслонку, в то время как компьютер ограничивает частоту вращения двигателя до 3500 об / мин, позволяя водителю сосредоточиться на включении сцепления с максимальным крутящим моментом.В сочетании с электронной блокировкой дифференциала это немного компенсирует отсутствие понижающей передачи.

К другим заслуживающим внимания техническим аспектам относится электромеханический усилитель рулевого управления, установленный на стойке, а не на колонке, что практически исключает отдачу от колеса. Огромная стеклянная панель на крыше с большим сдвижным люком и шторкой с электроприводом. Задние сиденья имеют регулировку наклона спинки и вперед-назад, но позволяют освободить более 16 кубических футов грузового пространства до того, как будут использованы их возможности складывания вперед 40/20/40.

Tiguan также представляет систему навигации и развлечений Volkswagen RNS 510 с сенсорным экраном, в которой используется жесткий диск на 30 ГБ и современные интерфейсы. На Tiguan есть даже автоматическая система помощи при парковке, аналогичная системе Lexus LS460, только более простая в принципе. Очевидно, что когда Tiguan поступит в производство в конце этого года по цене около 24000 долларов, он принесет серьезную техно-мощь на сцену компактных внедорожников, хотя покупатели будут платить больше, чем RAV4 или CR-V.

Характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний или полноприводный, 5-местный, 5-дверный универсал

РАСЧЕТНАЯ БАЗОВАЯ ЦЕНА: $ 24000

ДВИГАТЕЛЬ S: с турбонаддувом DOHC, 16-клапанный 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, 200 л.с., 207 фунт-футов; 2,0-литровый дизельный рядный 4-цилиндровый двигатель SOHC с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, 140 л.с., 236 фунт-фут

ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая автоматическая с ручным переключением, 6-ступенчатая механическая

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 102.5 дюймов Длина: 174,3 дюйма
Ширина: 71,2 дюйма Высота: 66,4 дюйма
Снаряженная масса: 3400 фунтов

PERFORMANCE ( C / D EST, газ C / D EST ):
Разгон до 100 км / ч: 7,2 с
-Миля стоя: 15,6 сек. Городское вождение 2008 EPA:
19 миль на галлон Вождение по шоссе 2008 EPA:

26 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Каковы характеристики Volkswagen Tiguan 4WD 2013 года выпуска? Это постоянный 4WD или своевременный 4WD? _Sihai network AMP

Как волшебный автомобиль, система полного привода Volkswagen Tiguan 2013 года находится в центре всеобщего внимания. После запуска интеллектуальной системы постоянного полного привода 4MOTION на Volkswagen Tiguan она вызвала множество споров. Каковы характеристики системы полного привода? Постоянный полный привод или своевременный полный привод?

В начале листинга tuguan он заслужил достаточно внимания с помощью уловок «Бог-автомобиль увеличивает цену на 30000» и «Король универсального полного привода».Тем не менее, независимо от того, является ли это королем полноприводного автомобиля или нет, мы делаем упор на его конструкцию с полным приводом. Давайте взглянем на схему структуры полного привода на официальном сайте Volkswagen, чтобы узнать, правда это или нет.

Как видно из рисунка, то, что это показывает, — это комплект своевременной системы полного привода. На обычной дороге система полного привода задействована не будет. Переднее и заднее переднее соотношение мощности составляет 100: 0, что соответствует двухприводному транспортному средству. При проскальзывании дорожного покрытия или слишком сильном трогании система полного привода запускается интеллектуально, а соотношение передних и задних колес составляет 50:50.Повесьте овечью голову, чтобы продать собачье мясо, твердый конец.

Теперь давайте посмотрим на производительность этой интеллектуальной системы постоянного полного привода 4MOTION. Эта система была совместно разработана Volkswagen и Haldex, шведским разработчиком системы полного привода. Его ключевая технология заключается в дифференциале с Haldex LSC, который уже появился в ранних моделях Touareg, но Haldex LSC четвертого поколения используется Tiguan.

Короче говоря, 4MOTION — это составная конструкция сцепления, которая отличается от чисто механической конструкции дифференциала Thomson Audi Quattro.Принцип Haldex состоит в том, чтобы добавить группу гидравлических насосов, приводимых в действие выходным валом, между передней и задней осями, а фрикционная пластина толкается гидравлическим устройством для реализации распределения крутящего момента.

Выходной вал соединен с корпусом, внутри корпуса установлено множество дисков сцепления. Под действием сильного гидравлического давления поршень может толкать диски сцепления вбок, чтобы войти в зацепление и вызвать сильное трение, чтобы передать мощность на заднее колесо.Гидравлическое давление полностью контролируется компьютерным управлением электромагнитного клапана.

Таким образом, в конечном итоге система полного привода все еще контролируется ЭБУ, а стандартная интеллектуальная своевременная система полного привода. Однако из-за отсутствия функции блокировки ручного управления блокировкой дифференциала внедорожные характеристики значительно снижаются по сравнению с Qijun, а ходовые качества недостаточны по сравнению с постоянным полным приводом лесника, но это не так. достаточно сбалансирован.По сравнению с японским CRV, RAV4 все равно намного хуже.

Полный привод (4WD) по сравнению с полным приводом (AWD) — x-engineer.org

Ускорение автомобиля на ровной дороге возможно благодаря двум системам: трансмиссии и трансмиссии (трансмиссии).

Трансмиссия — это система, которая вырабатывает мощность (крутящий момент и скорость) . В большинстве случаев это двигатель внутреннего сгорания, но он также может быть электродвигателем или их комбинацией (в случае гибридного электромобиля).

Трансмиссия — это сумма механических компонентов, размещенных между колесами и трансмиссией. Все компоненты после двигателя, которые передают мощность на колеса, являются частью трансмиссии. К этим компонентам относятся: муфта / гидротрансформатор, коробка передач, карданный вал, дифференциал и приводные валы. Трансмиссия выполняет несколько функций:

  • позволяет двигателю работать, даже если транспортное средство неподвижно.
  • обеспечивает плавный запуск транспортного средства из состояния покоя.
  • преобразует крутящий момент двигателя и скорость в соответствии с дорожными условиями.
  • позволяет транспортному средству двигаться назад. для одного направления вращения двигателя внутреннего сгорания
  • позволяет ведущим колесам вращаться с разной скоростью во время поворота автомобиля

Изображение: Архитектура трансмиссии с передним приводом (FWD) и задним приводом (RWD)

Легенда :

  1. двигатель внутреннего сгорания
  2. муфта / гидротрансформатор
  3. коробка передач
  4. дифференциал
  5. карданный вал (продольный)

Ведущие колеса — это колеса оси транспортного средства, которые получают мощность двигателя, таким образом выполняя тяга.В зависимости от того, какая ось содержит ведущие колеса, мы можем иметь:

  • передний привод (FWD)
  • задний привод (RWD)
  • полный привод (4WD) / полный привод (AWD)

Передний привод (FWD) Транспортные средства содержат как двигатель, так и ведущие колеса на передней оси. Это наиболее распространенная компоновка силового агрегата и трансмиссии для небольших и компактных транспортных средств из-за преимуществ с точки зрения пространства и эффективности.

Заднеприводный автомобиль (RWD) обычно имеет трансмиссию на передней оси и ведущие колеса на задней оси.Это также называется «классической» схемой трансмиссии, потому что именно так были сконфигурированы первые дорожные транспортные средства. Большинство люксовых седанов и спорткаров имеют заднеприводную конфигурацию.

Автомобили с передним и задним приводом являются полноприводными автомобилями (2WD) , поскольку мощность передается только через два колеса.

В некоторых архитектурах автомобилей есть двигатель и ведущие колеса на задней оси (например, Porsche 911 classic, Renault Twingo 3).

Изображение: Архитектура трансмиссии с полным приводом (AWD) и полным приводом (4WD)

Обозначения:

  1. Двигатель внутреннего сгорания
  2. муфта / гидротрансформатор
  3. коробка передач
  4. задний дифференциал
  5. задний гребной винт (продольный ) вал
  6. раздаточная коробка (с центральным дифференциалом и редуктором (опция))
  7. карданный вал передний (продольный)
  8. передний дифференциал
  9. сцепное устройство (вязкостное, электромагнитное)

Когда мощность двигателя распределяется на все колеса автомобиль полноприводный (AWD) или полный привод (4WD) .Четкого различия между AWD и 4WD нет, но обычно автомобили с полным приводом содержат раздаточную коробку, которая имеет центральный дифференциал и дополнительный двухступенчатый редуктор (LO-low и HI-high).

В случае автомобиля с полным или полным приводом передняя и задняя оси должны быть оснащены дифференциалом, поскольку все колеса передают мощность и им необходимо вращаться с разной скоростью во время поворота.

Полноприводных / полноприводных автомобилей также называют «четыре на четыре» (4 × 4) .Цифры взяты из формулы трансмиссии автомобиля :

\ [2 \ cdot \ text {TotalNumberOfAxles x} 2 \ cdot \ text {TotalNumberOfDriveAxles} \]

Для автомобиля с двумя осями, если только одна ось имеет ведущие колеса, формула становится « 4 × 2 ». Если обе оси имеют ведущие колеса, формула будет « 4 × 4 ».

Автомобиль с постоянным / постоянным полным приводом имеет постоянное распределение крутящего момента между передней и задней осью, это не может быть отключено водителем или электронным модулем управления (ЕСМ).

Автомобиль AWD / 4WD может иметь режим 2WD, потому что ECM (или водитель) может отключить одну из осей от движения. В современных автомобилях переключение между режимами 2WD и 4WD обычно выполняется незаметно для водителя.

Производители автомобилей используют различные технологии AWD / 4WD. Некоторые из них являются запатентованными системами трансмиссии, некоторые используют специальные компоненты от поставщиков уровня 1.

Torsen®

Torsen происходит от Torque Sensing и представляет собой механический дифференциал повышенного трения.Этот тип дифференциала был произведен корпорацией Gleason. Их можно использовать как передний / задний дифференциал или как центральный (межосевой) дифференциал.

Изображение: Автоматическая коробка передач Audi с межосевым дифференциалом Torsen
Кредит: Audi

Дифференциалы Torsen полностью механические, со сателлитами и геликоидальными шестернями. Их характеристика самоблокировки зависит от определения разницы крутящего момента между передней и задней осями или между левым и правым колесами.

Примеры автомобилей, оснащенных системой полного привода Torsen: Audi Quattro, Alfa Romeo Q4.

Haldex®

Системы полного привода Haldex основаны на центральном сцепном устройстве с мокрым многодисковым сцеплением. Они производятся группой Haldex Traction AB, в настоящее время принадлежащей BorgWarner. Системы Haldex обычно используются в качестве дифференциала повышенного трения заднего моста.

Изображение: Полный привод Cadillac SRX (AWD) с электронным дифференциалом повышенного трения Haldex.
Кредит: Cadillac

Дифференциал повышенного трения Haldex управляется электронным модулем управления (ECM).Благодаря положению многодискового сцепления (разомкнут, замкнут, проскальзывает) автомобиль может управляться как автомобиль с передним или полным приводом. Распределение крутящего момента между передней и задней осями варьируется в зависимости от положения сцепления. Система управляется электрогидравлической системой управления.

Системы полного привода Haldex широко используются в автомобильной промышленности, например в автомобилях: Audi Q3, Skoda Octavia 4 × 4, VW Tiguan, SEAT Alhambra 4, Lamborghini Aventador LP 700-4, Bugatti Chiron, Volvo V60 AWD, Volvo XC90. AWD, Ford Kuga, Land Rover Range Rover Evoque, Opel Insignia, Buick Lacrosse, Cadillac SRX и др.

BMW xDrive®

xDrive — это фирменная технология BMW 4WD. Первым BMW, оснащенным системой xDrive, стал X5 в 2004 году. Основным компонентом системы xDrive является раздаточная коробка . Раздаточная коробка предназначена для разделения мощности, поступающей от коробки передач, между передней и задней осями.

Изображение: Трансмиссия BMW X-drive (4WD)
Кредит: BMW

Управление крутящим моментом между передней и задней осью осуществляется посредством мокрой многодисковой муфты внутри раздаточной коробки.Положение сцепления приводится в действие электродвигателем с помощью электронного модуля управления. Когда сцепление полностью закрыто, разделение крутящего момента между передней и задней осью составляет 50:50.

Mercedes 4MATIC®

4MATIC — это технология AWD / 4WD, разработанная Mercedes-Benz. Он состоит из центрального планетарного дифференциала, который распределяет крутящий момент между передней и задней осями. В первом поколении 4MATIC использовался центральный дифференциал с электронным управлением, задний дифференциал повышенного трения и передний открытый дифференциал.Система 4MATIC последнего поколения использует три открытых дифференциала (передний, задний и центральный).

Изображение: Mercedes S350 Bluetec 4-MATIC система полного привода (AWD)
Кредит: Mercedes

Системы полного привода EMCD

EMCD поступает от Electro-Magnetic Control Device. Он состоит из мокрого многодискового сцепления, управляемого электромагнитным приводом. Система EMCD производится GKN Driveline. Он действует как центральный дифференциал повышенного трения, управляемый электронным модулем управления (ЕСМ).

Изображение: GKN Electro-Magnetic Control Device (EMCD)
Кредит: GKN

Транспортные средства, оборудованные EMCD, работают в номинальном режиме как автомобили с передним приводом. Возможность полного привода «по запросу» зависит от автомобиля и дорожных условий. У водителя есть возможность полностью заблокировать сцепление для постоянного полного привода, но в автоматическом режиме решение принимает ЕСМ.

Примеры автомобилей с системой полного привода EMCD: Nissan Quashqai, Nissan X-Trail, Dacia Duster, Fiat Sedici.

Вискомуфтовая система

Это самые простые технологии 4WD. Передний и задний мосты связаны между собой посредством вязкостного самоблокирующегося устройства. Вископара содержит несколько круглых пластин с выступами и перфорациями. Они погружены в вязкую жидкость на основе силикона.

Изображение: Вискомуфта

Изображение: Вискомуфта в разрезе

Вискомуфта обычно использовалась на небольших транспортных средствах.Передний мост является номинальным ведущим мостом, задний мост тянулся без передачи крутящего момента через вископару. Если передняя ось вращалась из-за потери сцепления, вископара начинала блокироваться, передавая крутящий момент на заднюю ось.

Пример автомобиля с вискомуфтой: Fiat Panda, Renault Scenic RX4.

Преимущество технологии вязкой муфты — простая конструкция при невысокой стоимости. К недостаткам можно отнести невысокий КПД и малое время реакции.

Каждая из вышеперечисленных технологий AWD / 4WD будет подробно описана в отдельных статьях.

Для любых вопросов или замечаний относительно этой статьи, пожалуйста, используйте форму комментариев ниже.

Не забывайте ставить лайки, делиться и подписываться!

Принцип работы и принцип работы Audi Quattro

Знаменитая машина 4X4 Quattro … Кто не знает это имя, столь известное среди любителей красивых автомобилей? Однако, если это имя почти стало легендой, вам нужно внимательнее присмотреться к тому, что оно включает, потому что иногда между Quattro и Quattro есть приятная разница!

Итак, мы собираемся увидеть различные системы Quattro, которые существуют на автомобилях Volkswagen Group, потому что да, некоторые Volkswagen также получают от них выгоду.Таким образом, существует три основных системы: одна для переднего продольного двигателя, другая для задних продольных двигателей (редко R8, Gallardo, Huracan …) и последняя для наиболее распространенных автомобилей (поперечный двигатель).

Как работают разные типы Quattro

Теперь давайте подробнее рассмотрим архитектуру и работу различных типов Quattro.

Quattro TORSEN для продольного двигателя (1987-2010)

A6 с продольным двигателем

Torsen симметрично ограничивает разность скоростей между двумя осями (если она ограничена 70%, то распределение крутящего момента может быть 30%. / 70% или 70% / 30%).

торговля: пассивная / постоянная

Распределительная пара Avant / задняя : 50% — 50%

(с равным сцеплением между передней и задней осью)

Модуляция : от От 33% / 67% (или, следовательно, 67% / 33%) до 20% / 80% (или 80% / 20%) в зависимости от версии Torsen (в зависимости от формы зубьев и шестерен, изученных Torsen)

Задача: Ограничьте скольжение между передней и задней частью, чтобы вы могли выбраться из скользких участков.

Вот немного интерьера Torsen, его механизм предотвращает поворот одной из двух сторон без перемещения другой, в отличие от обычного дифференциала. Здесь двигатель вращает весь корпус дифференциала (выделен серым), который имеет два вала (переднее и заднее колеса), соединенные друг с другом шестернями, чтобы ограничить разницу скоростей между ними (знаменитое ограниченное скольжение).

Это константа передачи , которая поэтому передает крутящий момент на оси

стабильно вперед и назад

.

Крутящий момент начинается с двигателя, передается на коробку, а затем все идет на первый дифференциал повышенного трения Torsen ( Tor sen для Tor that sept. sing). Исходя из этого дифференциала, мы движемся вперед и назад в соотношении 50/50. Здесь невозможно полностью отсоединить задний или передний мост, четыре колеса всегда получают крутящий момент, даже небольшой. Дифференциал Torsen будет (на данный момент не могу подтвердить) немного отличным от линейки роскошных внедорожников (немного больше подходящих для пересечения): Touareg, Q7, Cayenne.

И передняя, ​​и задняя оси имеют стандартный дифференциал (без ограничения пробуксовки), который распределяет крутящий момент между левым и правым колесами. Но есть несколько более продвинутые версии Quattro, предназначенные для более спортивных версий.

Наконец, векторизация крутящего момента может быть применена здесь только посредством ESP, играющего на тормозах, поэтому она гораздо менее развита, чем векторизация крутящего момента заднего дифференциала Quattro Sport.

Quattro CROWN GEAR (шестерня / плоская шестерня) для продольного двигателя (2010 -…)

Q7 с продольным двигателем

В этой версии (с 2010 года) используется раздаточная коробка другого типа.Это позволяет модулировать двигательные навыки. асимметричный между разными осями из-за более-менее важной блокировки вязкостной муфты.

В любом случае это постоянная трансмиссия, которая будет постоянно передавать крутящий момент на переднюю и заднюю части (хотя, конечно, модуляцию крутящего момента можно изменять между осями в зависимости от сцепления, но всегда будет пара, которая будет возникать на каждый из них) …

торговля: пассивная / постоянная

Распределительная пара Avant / задний : 60% — 40%

(с равным сцеплением между передней и задней осью)

Модуляция : от 15% / 85% до 70% / 30% в зависимости от разницы в сцеплении между передней и задней осями.Это асимметрично, как вы можете видеть по уровню возможных распределений между передней и задней частью.

Задача: пофлиртовать с покупателями BMW, объяснив, что вы можете

×

85% мощности сзади (в BMW всегда было 100%)

Колокол (корпус) дифференциала (черный прямоугольник, который окружает все) соединен с центральной осью, оснащенной планетарными передачами («маленькие серые звездочки», которые соединяют передний и задний валы, таким образом, ведущие к передней и задней осям).

Зеленый вал, ведущий к задней оси, можно соединить с раструбом через многодисковые муфты, видимые в оранжевой области. Это вискозиметр ( позволяет иметь ограниченное скольжение, в противном случае — базовый дифференциал, не препятствующий проскальзыванию): связь между зеленой и серой муфтами происходит, если есть разница в скорости (это принцип вязкая муфта, масло в салоне расширяется при нагревании, что позволяет сцеплениям соединяться вместе, потому что силикон расширяется горячим, а разница в скорости между муфтами вызывает волнение, которое нагревает силиконовое масло).Это приводит к тому, что колокол дифференциала соединяется с валом задней оси, если между ними есть разница в скорости.

Начальное распределение составляет 60 (заднее) / 40 (переднее), потому что шестерни центральной оси (фиолетовые) не касаются ободов (синего и зеленого) в одном и том же месте (больше внутрь для синего = 40). % или более наружу для зеленого = 60%). Крутящий момент отличается от базового, потому что существует другой эффект рычага.

Вся мощность проходит через черный вал, пересекающий синий вал (ведущий к передней оси).При этом вращается ось, соединенная с корпусом дифференциала, и, следовательно, солнечные шестерни. Эти солнечные шестерни соединены с плоскими шестернями (синим и зеленым «маховиками»).

Если частота вращения между задним валом и картером дифференциала увеличивается, силикон: муфты приклеиваются друг к другу, и в результате вал двигателя будет напрямую соединен с задней осью (через раструб, который соединен с двигатель, но это также будет относиться к задней оси, если вискомуфта входит в зацепление. В этом случае у нас есть 85% для задней оси и 15% для передней оси (ситуация = потеря тяги на передней оси).

Теория выше и практика ниже.

Дифференциал коронной шестерни — Audi Emotion Club AUDIclopedia

Quattro Ultra (2016 — …)

обмен: активный / непостоянный

Распределение пара Avant / задний 100% — 0%

(с равным сцеплением между передней и задней осью)

Модуляция : от 100% / 0% до 50% / 50%

Target; Предложите полный привод, который ограничивает потребление до максимума, даже если это означает принесение в жертву благородства прошлых устройств.

Режим тяги, большую часть времени (как и Haldex), основная цель — снизить расход топлива и, что более важно, быть безупречным на любой местности.

Это самая последняя версия на момент написания статьи, речь идет о замене Вороньего колеса на отключаемое устройство. Последний действительно может отсоединять задний вал, чтобы иметь возможность переключаться на тяговое усилие, и, следовательно, это больше не постоянная трансмиссия … Таким образом, система очень похожа на Haldex, но Audi делает все, чтобы мы думали о ней как о как можно меньше.как можно больше (бренд, который хорошо осведомлен о гораздо более низкой репутации Haldex по сравнению с Torsen и Crown Gear). Также есть две муфты по обе стороны от задней оси для отключения центрального вала, так как его вращение (даже в вакууме) требует энергии. Большая разница в том, что Torsen / Crown Gear очень надежен и удобен в уходе, тогда как этой системой нужно управлять с помощью компьютера, подключенного к различным датчикам. Следовательно, он потенциально менее надежен, но также менее долговечен, поскольку диски могут нагреваться (он также ограничен крутящим моментом 500 Нм, в отличие от классического Quattro с Torsen).

Это устройство на удивление близко к системе Porsche, доступной на Macan, даже если бренды делают все, чтобы мутить воду и делать вид, что у них нет ничего общего (на самом деле, это неправда, материалом для многих элементов является то же самое, и часто даже ZF., который проектирует все) … Более того, это почти тот же принцип, за исключением того, что дифференциал Porsche позволяет использовать тягу или тягу (только тяга или 4X4 на Quattro Ultra с переключаемым многодисковым дифференциал).

По своему принципу работы мы можем сказать, что это полная противоположность XDrive, поскольку устройство BMW постоянно подключает двигатель к задней части и, при необходимости, присоединяет переднюю ось к трансмиссии. Здесь всегда подключается передняя ось, а при необходимости задняя ось подключается к трансмиссионной цепи и принимает на себя 50% крутящего момента.

Когда обнаруживается потеря тяги на задней оси, вал задней оси соединяется с цепью трансмиссии.

А вот и знаменитый отключаемый «дифференциал» (красный — сцепления)? К сожалению, он ограничен крутящим моментом 500 Нм, что доказывает, что у него меньшее сопротивление по сравнению со старым добрым Quattro с Torsen.

Audi Q2018 quattro Ultra 5 лет КАК РАБОТАЕТ НОВЫЙ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК — ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ AWD Audi [Old Torsen]

Quattro для поперечного двигателя

Q3 поперечный двигатель

торговля: активный / непостоянный

Распределение пара 9079 Avant / задний : 100% — 0% (с равным сцеплением между передней и задней осью)

Модуляция : от 100% / 0% до 50% / 50%

Цель: К иметь возможность предлагать полный привод на небольших транспортных средствах группы благодаря производителю оборудования Haldex / Borgwarner.

Вот Audi TT, но он у всех одинаковый.

Haldex 5. Поколение — Как это работает

Здесь все совсем иначе, поскольку мы имеем дело с совершенно другой архитектурой. Поперечное расположение оптимизирует доступное пространство в транспортном средстве за счет баланса транспортного средства (помним, что здесь мы забываем о больших блоках и больших, очень надежных трансмиссиях!).

Короче все как всегда начинается с ДВС / КПП.На выходе у нас есть дифференциал, который полностью вращается и приводит в движение центральный вал трансмиссии через шестерню, обозначенную на схеме фиолетовым цветом. Таким образом, внутренняя часть переднего дифференциала разделена на две части для левого и правого колеса.

На конце трансмиссионного вала, соединяющего переднюю и заднюю части, находится знаменитый Haldex, столь вызывающий споры у знатоков. Действительно, все (а точнее, люди, увлекающиеся автомобилями) хорошо знают воина Haldex / Torsen …

На самом деле, Torsen и Haldex не заботятся о том, что один — это дифференциал повышенного трения, а другой — с электронным управлением. (гидроэлектрическая) многодисковая система сцепления, которая поэтому пытается действовать как дифференциал.

В этой конфигурации автомобиль не может получить более 50% крутящего момента задней оси, и это легко понять, посмотрев на изображение выше.

Кроме того, работа в основном выполняется в режиме тяги, и задняя часть может быть полностью отключена без получения дополнительного крутящего момента: Haldex отключается, и больше нет соединения между центральным валом и задним дифференциалом.

Haldex / Torsen разница?

Различия между ними значительны.Torsen — это пассивный дифференциал, который работает механически и автономно. Он обеспечивает постоянный крутящий момент на обеих осях (крутящий момент меняется, но сила всегда передается на все колеса). Haldex нуждается в компьютере и исполнительных механизмах для работы, и его основная задача — действовать в ответ.

Пока Torsen работает все время, Haldex ожидает потери сцепления перед включением, вызывая небольшой простой, снижающий его эффективность.

Кроме того, в отличие от Torsen, эта система нагревается намного быстрее из-за трения дисков: поэтому теоретически она менее долговечна.

Quattro Sport / Векторная графика / Вектор крутящего момента

Задача: улучшить характеристики автомобиля на поворотах и ​​ограничить естественную недостаточную поворачиваемость, вызванную Audi (двигатель которой установлен слишком далеко вперед).

Здесь есть дифференциал Torsen или Crown Gear.

Quattro Sport состоит из гораздо более совершенного спортивного дифференциала в задней части. Действительно, последнее позволяет нам предложить знаменитую пару векторов (которую мы обычно знаем по-английски: Torque Vectoring.Щелкните здесь, чтобы узнать больше об операции).

Последний состоит из многодисковых муфт и планетарных шестерен, расположенных по спирали.

Щелкните здесь, чтобы узнать больше

Quattro Evolution: синтез

Продольная эволюция Quattro: en bref

За исключением автомобилей с поперечным или задним расположением двигателя, система Quattro теперь находится в шестом поколении. Следовательно, она заключается в оживлении всех колес автомобиля с помощью трансмиссионных валов и многочисленных дифференциалов.

Первое поколение появилось в самом начале 80-х (ровно 81), имело 3 дифференциала: один в классическом переднем, два в центре и заднем, которые можно было заблокировать (без скольжения и модуляции, он блокируется).

Это было во втором поколении, когда центральный дифференциал был воплощен в Torsen, дифференциале повышенного трения и больше не единственной блокировке дифференциала. Затем это позволяет модулировать мощность передней / задней части между 25% / 75% или наоборот (75% / 25%) вместо блокировки 50/50, как в первом поколении.

Тогда и Торсена пригласили на задний мост от третьего поколения, зная, что последний использовался только на 8 Audi V1988 (это будущий A8, но пока не получил названия).

Четвертое поколение немного более экономично (не только поставляет роскошные лимузины, такие как Audi V8) с классическим задним дифференциалом (который может быть заблокирован электроникой, следовательно, тормоза через ESP).

Таким образом, система эволюционировала, сохранив ту же философию по сей день за счет улучшения способности центрального Torsen постоянно изменять передаваемый крутящий момент между передней и задней осями (теперь до 85% механически на оси и даже 100% благодаря ESP действует на тормоза.что делает работу с системой почти такой же приятной, как и с чистой силовой установкой).

Затем появился спортивный дифференциал (установленный на оси, это не передний / задний дифференциал, а левый / правый) на дополнительной задней оси или на некоторых спортивных автомобилях (S5 и т. Д.). Это известная технология векторизации крутящего момента, которая довольно популярна среди всех производителей премиум-класса, она связана не только с Quattro.

Затем появился Quattro Ultra (мы всегда говорим об автомобилях с продольной конструкцией), предназначенный для снижения расхода топлива.Больше никакой постоянной трансмиссии, ее можно полностью отделить (очевидно, заднюю ось) для экономии энергии.

Итак, если подвести итог (зная, что разграничение дат не всегда очевидно, потому что период может включать автомобили с несколькими поколениями Quattro. Пример: в 1995 году Audi продавалась с Quattro 2, 3 или 4 .. .):

  • Quattro поколения 1: 1981-1987
  • Quattro Torsen 2 поколения: 1987-1997
  • Quattro поколения 3 Torsen: 1988-1994 (только на предке A8: Audi V8)
  • Quattro Torsen 4-го поколения: 1994 — 2005 год. Группа Audi / Volkswagen также продает многие популярные автомобили с поперечным расположением двигателя (A3, TT, Golf, Tiguan, Touran и т. Д.).), для этих моделей необходимо было предложить полный привод.

    Именно здесь Quattro предлагается для Volkswagen, Seat и Skoda, потому что это уже не настоящий Quattro, который обожают пуристы.

    Если устройство довольно медленно реагировало на запуск (активация задней оси), то с тех пор оно значительно улучшилось с сегодняшним пятым поколением. Однако он логически менее сложен и откалиброван, чем Quattro, для продольного двигателя, предназначенного для самых роскошных автомобилей.Это устройство изобрели шведы, а не Audi.

    Связь с Porsche?

    Даже если Porsche изо всех сил пытается его подавить, силовые агрегаты Quattro — это скорее уступка, если не идентичность. Когда мы говорим о Cayenne, мы определенно можем говорить о Quattro. Macan просто заменил центральный Haldex на систему, почти идентичную Quattro Ultra (съемный Torsen). Разница здесь в том, что мы можем бросить на 100% вперед или назад, при этом Quattro ultra ограничен преобразованием автомобиля в тягу.В остальном он идентичен дополнительному заднему дифференциалу Vectoring и коробке передач PDK, которая на самом деле является S-Tronic (плюс поставляется ZF). Но шш, ругаюсь, если станет известно …

    Volkswagen Tiguan 2.0 проблемы с бензиновым двигателем. Низкое потребление

    Tiguan первого поколения — фактически единственная модель Volkswagen в чрезвычайно популярном сегменте компактных / среднеразмерных кроссоверов. Успех на рынке: было продано 700 тыс. Автомобилей версии до рестайлинга, продажи версии после рестайлинга продолжаются на многих рынках, в том числе в регионе СНГ.Поэтому обойти вниманием этот популярный кроссовер мы не могли.


    КРАТКАЯ ИНФОРМАЦИЯ

    Выход на рынок — конец 2007 г., рестайлинг — 2011 г. Платформа — PQ35, Tiguan поделился ею с Golf V, Passat VI, Audi A3 / Q3 и др. Места сборки: немецкий Вольфсбург, китайский Шанхай, Вьетнамский Хайпонг, Аргентинский Тигре, Русский — Калужский (сначала крупноузловая сборка, а с 2010 года до полного цикла). Моторная гамма: бензин 1,4 и 2,0; дизель 2.0. Трансмиссия: 6-ступенчатая механика, 6-ступенчатый автомат, 6/7-ступенчатая DSG.Тип привода: передний, полный. Безопасность: 5 звезд в тесте Euro NCAP (87% взрослые, 79% дети, 48% пешеходы, 71% активная безопасность). На рынке СНГ: конфигурации: Trend & Fun, Track & Field, Sport & Style, специальная версия Allstar.


    РЕСТАЙЛИНГ

    В 2011 году модель прошла плановый рестайлинг. Внешние изменения коснулись решетки радиатора, фар и задних фонарей. Обновление коснулось и салона, появился трехспицевый руль, список опций пополнился новыми позициями.С технической точки зрения переработке подверглись двигатели, коробки передач и элементы подвески. Добавлен новый уровень отделки Track & Style и добавлено несколько специальных версий (Allstar, Limited).


    МАЛЕНЬКИЕ ЧИСЛА

    Volkswagen tiguan первого поколения — это, конечно, массовый автомобиль. Поэтому он не может угодить всем и во всем. Начнем обзор поколения с мелких недочетов, которых, в зависимости от предпочтений, может и не быть.

    Итак, к несущественным недостаткам при эксплуатации можно отнести среднее качество шумоизоляции, слабую работу печки, выход из строя блока управления вентилятором, большой расход жидкости при использовании омывателей фар. Нередки случаи засорения дренажной системы, в результате чего вода попадает в салон под коврики передних сидений, советуем регулярно осматривать и прочищать сливы. Часть владельцев Volkswagen Tiguan базовой комплектации жалуется на неудобные передние сиденья с вертикальной посадкой, а с помощью регулировок добиться комфортного положения тела практически невозможно.


    СЕРЬЕЗНЫЕ ПРОБЛЕМЫ

    При создании Volkswagen Tiguan немецкий автопроизводитель не пошел по пути «редуцирования» довольно дорогого кроссовера Touareg … Вместо этого новый автомобиль построен на популярной платформе PQ35, которая к тому же лежит в основе многих моделей VAG: Golf V, Passat VI, Jetta V, Audi A3 / Q3, Skoda Yeti и многих других. Однако, помимо удачных инженерных решений, Tiguan унаследовал ряд серьезных проблем этой платформы.Они касались двигателей, коробок передач, шасси, электрики и лакокрасочного покрытия.


    БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

    В соответствии с требованиями времени и рынка, двигатели 1.4 TSI семейства EA111 стали базой для Tiguan — эффективные, экономичные, экологически чистые. В зависимости от региона продажи они имеют разные технические характеристики и разную доходность. Моторы серий CAXA и CZDB имеют мощность 122 л.с., CZDA — 150 л.с. Все они оснащены одним турбонагнетателем.Но на сериях CAVA и CAVD дополнительно к нему устанавливается компрессор с механическим приводом. Такое решение позволило повысить КПД агрегата, избавить его от турбо-лага на малых оборотах и ​​оптимизировать расход топлива. Однако и здесь не обошлось без проблем. В силу конструктивных особенностей во втором и третьем цилиндрах наблюдается ускоренный износ поршня. Проблемы возникают после пробега 60-100 тыс км.

    Для всего семейства двигателей характерны проблемы с цепью, цилиндро-поршневой группой, высокая нагрузка на гильзы, экстремальные нагрузки на систему смазки, проблемы с топливным насосом высокого давления и турбинами, а также частое загрязнение промежуточного охладителя. .На менее мощных версиях двигателей проблемы встречаются реже, но и на них тоже появляются. На моторах с двойным наддувом наблюдается обмерзание дроссельной заслонки. Слабым звеном является муфта привода компрессора, которая совмещена с насосом. Его часто нужно менять, обычно это совпадает с заменой самого насоса, но при возгорании операцию придется проводить чаще.

    Нестабильная работа двигателя наблюдается через 20-30 тысяч километров пробега.Обычно это связано с натянутой цепью. Фактически, многие двигатели Tiguan 1.4 TSI проводят много времени в дилерских сервисных центрах, выполняя гарантийный ремонт. Именно поэтому при покупке подержанного кроссовера с этим двигателем небольшой пробег можно отнести скорее не к плюсам, а к минусам.

    После рестайлинга немецкие инженеры решили проблему с цилиндро-поршневой группой, добавив, в частности, стальные армирующие вставки. Однако проблемы с натяжной цепью никуда не делись, как и с саморазрушающимся демпфером цепи.

    Помимо 1.4 TSI, на Tiguan устанавливались 2-литровые бензиновые агрегаты. Двигатели семейства EA888 представлены в версиях CAWA, CAWB, CCZA и CCZB. Они отличаются между собой мощностью и незначительными отличиями в турбинах и энергосистеме. Но их характерные проблемы обычны. В процессе эксплуатации повышенный расход масла, неисправность ТНВД (уже после 20 тыс. Км пробега!), Повышенная нагрузка на систему вентиляции картера (из-за неудачных компрессионных колец), проблема закоксовывания поршневой группы ( неудачные маслосъемные кольца и поршень), с загрязнением дроссельной заслонки, с течью сальника датчика положения распределительного вала (ситуацию сложно исправить даже заменой прокладки или самого сальника; после рестайлинга эту проблему устранили) , проблемы с синхронизацией (но они появляются реже, чем на 1.4 двигателя TSI).

    В целом двигатели 2.0 TSI являются более надежной альтернативой двигателям объемом 1,4 л. Разве что у них меньший срок эксплуатации модулей зажигания, чем у их «младших» собратьев. Однако эта проблема хорошо известна специалистам сервисных центров ввиду повсеместного использования двигателей данного типа. В то же время 2.0 TSI предлагает хорошую тягу во всем диапазоне оборотов, а также широкие возможности настройки. Стандартные показатели — 170 л.с. без проблем в руках специалистов преодолевают отметки в 200 и даже 300 л.с.Однако на рынке подержанных автомобилей есть вероятность нарваться на «гоночные» экземпляры, которые в будущем дадут проблемы с турбиной, ГРМ или с приводом заслонок впускного коллектора (изменения в сборке). При бережном обращении ресурс двигателя до первого капитального ремонта составит примерно 120-160 тыс. Км.


    ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

    Дизельный двигатель 2.0 TDI считается самым надежным по конструкции среди агрегатов, устанавливаемых на Tiguan; на дорогах стоят машины с пробегом 250 тыс. км и без значительного ремонта в этой части.Однако с этим могут быть проблемы. На европейском рынке турбодизель предлагался в нескольких версиях (CFFD, CUVC, CFGC, CUWA), мощность которых варьируется от 110 до 184 л.с. Однако на автомобилях российской сборки доступна только версия CBAB мощностью 140 л.с. Это объясняется низким качеством дизельного топлива, характерным для региона. Дело в том, что двигатель с системой впрыска Common Rail очень требователен к качественной солярке. Несколько неудачных заправок могут привести к проблемам с форсунками ТНВД, фильтрам и необходимости промывать топливный бак.

    Также для турбодизелей характерны проблемы с сажевым фильтром, замерзание дизельного топлива, с дроссельной заслонкой из-за износа ее пластикового привода и проблемы с системой питания. После пробега 90-100 тысяч км часто возникают проблемы с запуском прогретого двигателя из-за выхода из строя редукционных или нагнетательных клапанов. Также стоит отметить частую проблему с протечкой антифриза в автомобилях с автономным отопителем. Происходит это после пробега 20-40 тыс. Км из-за негерметичного тройника нижнего патрубка на выходе из радиатора, либо из-за течи радиатора на стыке пластиковых и металлических деталей.


    ТРАНСМИССИЯ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ

    Выбор трансмиссий для Tiguan первого поколения достаточно велик. Здесь и 6-ступенчатая «механика», 6-ступенчатый «автомат», а также знаменитые 6- или 7-ступенчатые «роботы» DSG.

    МКПП постепенно сдают позиции. Однако спрос на них все еще есть, и поэтому они доступны для Tiguan. Пожалуй, именно с МКПП у владельцев кроссовера было меньше всего проблем.Ресурс сцепления примерно 60-80 тысяч километров. Также стоит обратить внимание на своевременный ремонт или обслуживание двухмассовых маховиков. В противном случае придется потратиться на ремонт коробки и стартера.


    АВТОМАТИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

    Самым распространенным вариантом автоматической трансмиссии на российском рынке Tiguan является гидромеханическая трансмиссия Aisin модели 09G (M). Это первая в мире 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, разработанная японской компанией в сотрудничестве с VAG.Он устанавливается на различные модели Volkswagen с 2003 года и зарекомендовал себя как достаточно надежный. Однако в случае с Тигуаном коробка работает в условиях сильного перегрева, особенно при движении в пробках или в режиме бездорожья. Поэтому рекомендуется установка «пакета для жарких стран» (отдельный радиатор и фильтр для АКПП), а также замена масла каждые 40-60 тысяч километров. Также может выйти из строя гидроблок, ремонт которого обходится довольно дорого.В целом коробка может прослужить 100-150 тысяч км без какого-либо вмешательства с апгрейдом, но лучше этот срок продлить, позаботившись об изменениях.

    Преселективные «роботы» DSG заслуживают отдельного слова. Собственная разработка Volkswagen в случае с Tiguan оказалась не лучшим вариантом. Из-за этого на разных рынках предлагались разные версии боксов, некоторые из которых могли вообще не быть доступны. Например, 7-ступенчатая DSG серии DQ500 с «мокрым сцеплением» устанавливалась на самые мощные версии кроссовера, а в Европе агрегатировалась даже с самыми производительными версиями 1.Двигатель 4 TSI. Эта трансмиссия считается даже более надежной, чем 6-ступенчатая DSG серии DQ250. Но каждый из них, как и классический «автомат», тоже склонен к перегреву при движении на малых оборотах … Это приводит к загрязнению масла продуктами износа накладок сцепления. Поэтому интервал замены масла следует сократить вдвое. После рестайлинга 2011 года 6-ступенчатая коробка передач DSG серии DQ250 по-прежнему предлагалась на нашем рынке, но только в сочетании с 1,4-литровым двигателем и передним приводом.

    Также следует отметить проблемы со сцеплением заднего моста на полноприводных версиях Tiguan. На предстайлинговую версию устанавливали сцепление Haldex четвертого поколения. В условиях слишком частого активного разгона или частых поездок по бездорожью перегревался, что привело к выходу из строя помпы системы (при пробеге 50-90 тыс. Км). В этом случае полноприводный кроссовер стал переднеприводным. Хорошая профилактика — замена масла каждые 30-40 тысяч км. К слову, после рестайлинга модель уже оснащалась сцеплением Haldex пятого поколения, которое более надежно и менее подвержено перегреву.Одной из частых проблем можно назвать гул и соответственно замену подвесного подшипника карданного вала через 40 тыс. Км.


    ПОДВЕСКА

    Передняя подвеска Тигуана независимая, амортизационная типа МакФерсон, установлена ​​в цельном алюминиевом подрамнике, задняя многорычажная. Подвеска надежная, хорошо адаптирована как для езды по ровному покрытию, так и для выездов на бездорожье. Срок службы амортизаторов более 100–120 тыс. Км, рычагов — более 120–150 тыс. Км, ступичных подшипников — более 60–80 тыс. Км.Более частая замена потребует штоков стабилизаторов поперечной устойчивости, некоторых передних и задних сайлентблоков.

    Довольно частые проблемы со скрипом связаны с сайлентблоками, особенно на машинах первых лет выпуска. Как правило, проблема дает о себе знать после 40 тысяч километров пробега, но может появиться и раньше. Сайлентблоки начинают по очереди скрипеть, причина — дорожная грязь, которая довольно легко в них забивается. В результате возникают неприятные посторонние скрипы, со временем сайлентблоки начинают требовать замены.Проблема возникает и после рестайлинга, но ее проявление зависит от условий эксплуатации автомобиля.


    ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

    У Tiguan дисковые тормоза, вентилируемые спереди. В целом тормозная система технически достаточно надежна и не требует замены при относительно большом пробеге … Как правило, диски нужно менять каждые 50 тысяч км, передних тормозных колодок хватит на 30-60 тысяч, задние — 40-80 тыс. км.

    Но в работе системы АБС серьезных проблем выявлено не было.В определенных условиях (например, на поворотах, когда дорожное покрытие выбито) система работает некорректно и увеличивает тормозной путь, что крайне негативно сказывается на безопасности. Проблема связана с дефектом программного обеспечения блока управления АБС, что часто встречается на автомобилях, выпущенных в период с 2012 по 2014 год. В результате производитель выпустил новую версию прошивки, которая не решает полностью проблему, но все же существенно сокращает тормозной путь по сравнению с заводскими настройками.На автомобилях, выпущенных после 2014 года, проблема решена. Однако при выборе поддерживаемого Tiguan стоит обратить на этот нюанс пристальное внимание, так как многие владельцы не обращались в сервисные центры с просьбой обновить прошивку.

    Один из пионеров ниши компактных кроссоверов, популярных среди отечественных автолюбителей Volkswagen Tiguan. Первое упоминание о создании автомобиля такого класса немецкий концерн сделал еще в 2006 году.

    Выпуск начался в 2007 году, а через 4 года модель претерпела незначительный рестайлинг.В результате обновления форма переднего и заднего бамперов, прорисовка оптики, незначительные переделки в салоне и доработка гаммы моторов.

    Производство в России было практически сразу налажено на дочернем предприятии в Калуге. Для россиян предлагались 3 базовые комплектации автомобилей и широкий спектр двигателей, состоящий исключительно из турбомоторов.

    Основным отличием конфигурации 4х4 было использование бамперов с большим скосом юбки, что позволяло преодолевать повышенный угол подъема.

    Само название модели Tiguan — это сочетание двух слов. В переводе на русский язык означает тигр и игуану. Маркетологам удалось совместить крупного хищного кота с большой ящерицей. Как ни странно, звучит приятно.

    Основными конкурентами Volkswagen Tiguan по праву можно назвать Kia Sportage, Renault Duster, Toyota Rav 4, Skoda Yeti. Каждый из них по-своему имеет ряд достоинств и недостатков. Возможно, по цене, а может, по функциональности и надежности.Именно в этом мы и постараемся разобраться.

    Какие проблемы могут быть у используемых опций?

    Дизайн немецкого кроссовера не наделен простотой. Продуманные системы двигателя, трансмиссии и электрооборудования обеспечивают высокий уровень комфорта, динамики и управляемости. Но оборотная сторона этого бонуса — частые поломки.

    Лучшие и худшие моторы

    Как уже было сказано ранее, вся линейка силовых агрегатов для отечественного рынка — это двигатели с турбонаддувом.

    Самым базовым считается двигатель 1,4 л. бензиновый TSI, 150 л.с. и крутящий момент 240 Нм. Потрясающая тяга, динамика и экономичность. Двигатель внутреннего сгорания оснащен классической турбиной и механическим нагнетателем, способным маскировать турбо-лаг.

    Фантастический КПД мотора, частенько за это оборачивается, быстрый износ узлов и агрегатов. Мотор с небольшим объемом, накачанный до параметров атмосферного аналога 2,5-3 л, просто не справляется с нагрузкой.

    В зону риска попадают сразу несколько объектов. Перегрев и высокое давление в цилиндрах 2 и 3, недостаток конструкции. Горящие поршни и задиры — не редкость, особенно среди «активных» водителей.

    Цепь ГРМ сегодня далеко не самая сильная сторона большинства иномарок, как раньше. Tiguan — не исключение. Ресурс не большой, около 100 тысяч километров. И ее соска может выйти из строя в два раза быстрее.

    Родственник того же агрегата объемом 1,4 л, мощностью 122 л.с.Дополнительного наддува нет. Это отчасти делает его более надежным. По крайней мере, проблемы с ЦП отпили сами собой.

    А вот турбина без проблем проходит 150-200 тысяч километров. Но растяжение цепи и выход из строя демпфера, к сожалению, остались неразрешенной головной болью.

    Этот двигатель внутреннего сгорания на вторичном рынке встречается крайне редко, а его мощности не вполне хватает для полуторатонного внедорожника.Устанавливается, как многие уже догадались, только на моноприводной версии.

    Чтобы продлить срок службы цепи привода ГРМ, мы настоятельно рекомендуем не переводить машину на включенную скорость. А если все же хотите усомниться в надежности стояночного тормоза, то включите передачу, лучше после фиксации ручником.

    Турбо дизель 2.0, встречается в двух вариантах. Первый, мощностью 170 л.с. и крутящим моментом 350 Нм, устанавливался на автомобили до рестайлинга 2011 года.А второй, его аналог, в деформированном виде выдает 140 сил. С более слабой турбиной и более низким экологическим классом (ЕВРО-4).

    На этих электростанциях не было обнаружено серьезных дефектов. Забит сажевый фильтр, частое явление в дизельных двигателях. Особенно часто это происходит там, где дневной пробег не велик.

    Также известны случаи негерметичности помпы с опережением графика. Привод ГРМ, здесь ремень, от замены до замены, составляет 120 тысяч километров.При обрыве ремня стоимость ремонта ГБЦ может превысить 50 тысяч рублей. Запчасти Volkswagen очень дорогие.

    Что касается бензинового 2.0, то двигатель в разное время был представлен с несколькими номиналами мощности. До обновления было 170 и 200 л.с., а после добавились варианты на 180, 210 и 211 л.с. Мотор зарекомендовал себя только с положительной стороны. Незначительный недостаток — негерметичность прокладки датчика положения распредвала. Встречается ближе к пробегу 60-70 тыс. Км.

    Внешний силуэт и пространство салона

    Кузов немецкого кроссовера прочный и жесткий на кручение. Лакокрасочное покрытие, как в целом, и у большинства конкурентов в классе, не обладает высокой устойчивостью к камням на дороге.

    Чипы не редкость в автомобилях старше трех лет. На удивление, Тигуан не боится коррозии и жучков. Кузов оцинкованный. Одним из основных недостатков большинства внедорожников является аэродинамическая турбулентность на корме. Частое скопление грязи у нижнего края багажника.Именно там стоит искать ржавчину с «подержанного» немца.

    Салон выполнен в традиционном для Volkswagen стиле. Все строго, лаконично и продумано до мелочей. Хорошая звукоизоляция и удобный функционал.

    Задние сиденья имеют регулировку, как за счет наклона спинки в несколько положений, так и за счет скольжения вперед и назад. В прочем, последний существенно компенсирует небольшой объем багажника, на что жалуется большое количество владельцев.

    Также известны случаи полного или частичного обрыва мультируля. В результате перестает работать звуковой сигнал, регулятор громкости и управление информационной системой.

    Типы трансмиссий и колесная формула

    Передний привод доступен только с 1,4-литровым бензиновым двигателем в обоих вариантах. За счет этого упрощается конструкция, а с ней устраняется ряд проблем.

    Все остальные агрегаты имеют полный привод, работающий с муфтой Haldex.Слабым местом в версии 4х4 выделяется подвесной подшипник карданного вала. Стук в районе центрального тоннеля днища — явный признак его выхода из строя.

    Муфта, соединяющая задний мост, неплохо зарекомендовала себя. Регулярная и преждевременная замена масла с фильтрующим элементом гарантирует долгий срок службы. Не забывайте, что тяжелая буксировка или перегрев в условиях бездорожья негативно скажутся на ресурсе.

    На постстайлинговых машинах стали использовать роботизированные коробки передач DSG-6, рассчитанные на повышенный крутящий момент до 325 Нм.Эта коробка передач работает по «мокрому», за счет чего повышается производительность и ресурс.

    Особенностью конструкции является наличие единого масляного контура для сцепления и самой трансмиссии. В результате продукты износа сцепления легко могут попасть в основной отсек. Замену масла (дорогое) лучше делать заранее. Не забываем, что чип-тюнинг ДВС снижает ресурс такой коробки примерно вдвое.

    Коробка автомат на 6 скоростей и «механика» не доставляет хлопот.Серьезные неисправности при правильной эксплуатации единичны.

    Шасси и рулевое управление

    Volkswagen Tiguan 1-го поколения, построен на платформе Golf 5-го поколения. Некоторые болячки передались по наследству. Компенсация за это — отличная управляемость, полученная от хэтчбека.

    Дорожный просвет машины составляет 200 мм, что для городского внедорожника достаточно солидно. Передняя и задняя подвески полностью независимы. Типичное исполнение Макферсона и многорычажная корма.

    В зоне уязвимости сюда попадают задние сайлентблоки передних рычагов. К счастью, для замены вам не нужно менять весь рычаг, как у большинства конкурентов. Достаточно одной детали.

    Ступичные подшипники не долго ходят, около 35-50 тысяч километров. Это связано с приспособляемостью машины к хорошим дорогам. Многие владельцы решают эту проблему, устанавливая шины более высокого профиля. Подвеска станет мягче, но управляемость хуже.

    Подведем итоги

    Покупка подержанного немецкого кроссовера на вторичном рынке — это своеобразная лотерея для человека, который толком в этом не разбирается.Не лишним будет провести комплексную диагностику у высококвалифицированных специалистов.

    Этот автомобиль технически сложен. На выбор наверняка стоит комплектация с самой простой силовой начинкой. Таким образом, избегая ряда возможных сбоев. Наиболее перспективны двухлитровые моторы с МКПП и АКПП. Не забывайте также подвеску и рулевое управление. Хотя риск нарваться здесь намного меньше.

    Пакет Trend & Fun носит чисто городской характер и обладает очень слабыми внедорожными качествами.Эта версия доступна только с передним приводом.

    Sport & Style предназначен для любителей спортивного стиля вождения и помимо измененных характеристик подвески и мощного двигателя оснащается 17-дюймовыми колесными дисками.

    Внедорожная версия Truck & Field оснащена специальным режимом «offroad», который включает в себя электронную блокировку межосевых дифференциалов, измененные настройки амортизаторов, систему помощи при спуске с холма и режим трогания с холма. Постоянный полный привод обеспечивает машине отличное сцепление с любым покрытием, а электронная система управления мгновенно определяет пробуксовку колес и распределяет крутящий момент, из-за чего вероятность сваливания автомобиля в занос стремится к нулю.

    Линейка двигателей, поставляемых на внутренний рынок, включает турбомоторы объемом от 1,4 до 2,0 литров и мощностью от 122 до 210 л.с.

    В зависимости от комплектации автомобиля на нем устанавливается механическая или 8-ступенчатая автоматическая коробка передач.

    История создания Volkswagen Tiguan

    Впервые этот автомобиль был представлен во Франкфурте в 2007 году. А в 2011 году эта модель прошла рестайлинг. Следует отметить, что это полноприводная пятиколесная машина. сиденье кроссовер.При этом основой для создания автомобиля стала платформа легендарного автомобиля — Volkswagen Golf.

    В процессе последних рестайлинговых работ производители не только «подкорректировали» внешний вид этого красавца, но и серьезно поработали над безопасностью автомобиля, в частности, над его технической начинкой.

    Внешний вид нового Volkswagen Tiguan

    Обновленная версия очень похожа на своего предшественника. Однако можно увидеть разумную практичность обновленной машины (особенно это заметно в версии Track & Field).И еще одним шагом Volkswagen стало внешнее сочетание стилей всех выпускаемых автомобилей. Те. Tiguan имеет черты нескольких других моделей. Но, в целом, он похож на старшего брата — Туарега.

    Автомобиль демонстрирует стиль, дизайн и, конечно же, стремительность и энергию. Специалисты Volkswagen выделили противотуманные фары и раздельные фары со светодиодными ходовыми огнями … Также у машины обновлены боковые юбки, хромированные рейлинги и легкосплавные диски … Весь вид машины с разнесенными арками говорит о свободе движения.Выбирая эту модель, помните, что разные версии придадут Volkswagen Tiguan индивидуальности. (Track & Field — это внедорожник, а Sport & Style — более спортивный).

    Отделка салона, внутренняя и техническая начинка

    Новая версия кроссовера получила многофункциональное рулевое колесо, немного изменилось расположение кнопок на передней консоли. Кнопка запуска двигателя также изменила свое место и находится слева от ручки КПП.

    Все приборы и кнопки управления находятся в зоне видимости водителя. Прекрасный обзор с места водителя дополняется минимальными слепыми зонами, расположенными за передними стойками автомобиля.


    Когда садишься в Volkswagen Tiguan, сразу чувствуешь качество (как у всех «немцев»). Идеально подогнанные панели, приятный на ощупь пластик и продуманность заставят влюбиться в этот автомобиль. Приятная подсветка, отлично читаемые устройства подарят комфорт любому водителю.Однако есть небольшие претензии: передняя часть водительского сиденья немного утоплена, что не очень удобно для высоких людей. Однако электрические сиденья могут помочь решить эту проблему.

    Порадовал широкий диапазон регулировок рулевой колонки, чтобы водитель, потратив немного времени, смог удобно расположиться. Для задних пассажиров также предусмотрена возможность увеличения места для ног: сиденье сдвигается вперед / назад на 16 сантиметров. Что касается багажного отделения, то из почти 500 литров легко можно получить 1500, просто сложив задние сиденья… Также стоит отметить, что погрузочная высота машины оптимальная, и такие операции не создают проблем.

    Что касается технической начинки, Volkswagen Tiguan порадует своих покупателей датчиками света и дождя, двухзонным климат-контролем, автомагнитолой с 8 динамиками, адаптивным круиз-контролем и панорамной крышей.

    Не меньшее внимание производитель уделил системам безопасности. Начнем с «умных» фар, которые не ослепят проезжающего в обратном направлении водителя, а также будут освещать дорогу в сторону поворота (при повороте руля поворачиваются и фары).

    Автомобиль оборудован системой контроля утомляемости водителя. В процессе вождения самостоятельно анализирует поведение за рулем и при замедлении реакции настоятельно рекомендует остановиться. Приятно удивляет и система ассистента движения по полосе. Эта система отслеживает дорожную разметку и информирует водителя о переходе полосы движения (без включения указателя поворота система распознает «несанкционированное движение», и автомобиль вернется на исходную полосу движения). Стоит только отметить, что большинство этих опций не входят в стандартную комплектацию, и, соответственно, при необходимости их установка потребует дополнительных средств.


    Двигатели, трансмиссии и поведение при вождении

    Вот где можно побродить при выборе. Volkswagen Tiguan предлагается с линейкой 1,4-литровых бензиновых двигателей TSI мощностью 122 и 150 лошадиных сил. Что касается самого маленького в модельном ряду, то вместе с ним на машине установлена ​​система экономии топлива strat / stop. Далее модельный ряд представлен 2.0 TSI мощностью 170 и 200 л.с. А укомплектована линейка дизельными агрегатами объемом 2,0 и мощностью 140 «лошадок».Здесь, конечно, каждый должен решить сам.

    Хочу отметить, что все двигатели отлично тянут с самого низа. А уже динамика и максимальная скорость в меру всех возможностей. Что касается коробок передач, то механика устанавливается только на 1.4 TSI. Все остальные моторы комплектуются 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

    А теперь о ходовых качествах. На асфальте машина чувствует себя отлично: просто едет, дорогу держит хорошо, ямы проглатывает.На бездорожье можно подключить множество «помощников», но хода подвески на некоторых неровностях явно не хватает, и можно запросто «пробить» ее. Что касается проходимости — на Volkswagen Tiguan далеко по грязи лучше не лазить, зато поездку на дачу по размытой дороге он выдержит спокойно. Что касается системы распределения крутящего момента, то она включается только тогда, когда передние колеса начинают буксовать, передавая часть усилия на заднюю ось.

    Недостатки и проблемы эксплуатации автомобиля

    Несмотря на знаменитую педантичность немецких конструкторов и инженеров, судя по отзывам владельцев, у автомобиля все же есть мелкие недочеты:

    Отверстие под ключ зажигания не подсвечивается.Довольно неприятная мелочь, которую можно отнести к забывчивости создателей автомобиля.

    Недостаточная обзорность и малые размеры боковых зеркал. С левым зеркалом особых проблем нет — с небольшими регулировками в нем практически не осталось мертвых зон, а вот с правым зеркалом дела обстоят намного хуже. На зеркале нет закругления, так что с его настройками придется долго возиться.

    Плотное закрытие пассажирских дверей, из-за чего двери должны хлопать, чтобы сработала система закрытия дверей.

    Непонятная работа АКПП. Не дойдя до отметки 100 км / ч, автомат даже не пытается включить повышающую шестую передачу. Переключение происходит только при разгоне до 120 км / ч, что приводит к повышенному расходу топлива.

    Оригинальный дизайн багажника — правый отсек пластиком не обтянут, соответственно видны кузов автомобиля и его внутренности вместе с проводами.

    Небольшие размеры бокса подлокотника водителя не позволяют разместить все необходимое для нужд водителя.Но размеры подлокотника компенсируются обилием ящиков, расположенных под сиденьями, и большим бардачком.

    Загадочный режим работы омывателя фар. Алгоритм работы достаточно сложный и нужно много времени, чтобы к нему привыкнуть.

    Плохая звукоизоляция колесных арок — при движении по гравийной или песчаной дороге в салоне наблюдается сильный стук от гравия и песка.

    Проблема с водительскими ковриками и педалью газа при зимней эксплуатации.На коврике под педалью газа начинает образовываться лед, что сокращает ход педали газа. Это связано с недостаточной изоляцией днища автомобиля, из-за чего лед образуется как под ковриком, так и сверху.

    В принципе, все выявленные недостатки не критичны для работы автомобиля. Со временем можно привыкнуть к работе двигателя и коробки передач, а проблему плотного закрытия дверей можно решить доработкой или установкой других уплотнителей.

    Преимущества автомобиля

    Богатая базовая комплектация — даже в стандартной комплектации автомобиль оснащен системой ABC, системой контроля устойчивости и системой контроля давления в шинах.

    Наличие полноценного мультимедийного центра с большим цветным активным ЖК-дисплеем. Карты расположения навигатора и мультимедийные файлы могут храниться на жестком диске с максимальной емкостью 30 ГБ.

    Современная навигационная система самостоятельно запоминает до пятисот промежуточных точек при движении по маршруту, для которого нет навигационных карт.

    Комплексная защита днища и двигателя, включая защиту двигателя от гравия.

    Большой багажник, который, кроме того, может перевозить до 650 кг груза. Помимо багажника на крышу все версии автомобиля оснащаются рейлингами, которые позволяют перевозить на крыше до 100 кг дополнительного груза.

    Отличное качество внутренней отделки.

    Отличная управляемость. Даже в переднеприводной версии кроссовер отлично слушается руля и управляется на одном дыхании.Кроме того, в крутых поворотах крен кузова минимален, что отражает отличные настройки подвески и продуманную конструкцию автомобиля.

    Топливо с низким потреблением топлива для автомобилей с дизельными двигателями.

    Привлекательный внешний вид и отличная эргономика салона автомобиля.

    Высокий клиренс позволяет уверенно чувствовать себя как зимой, так и в условиях умеренного бездорожья.

    Итоги, комплектации и цены Volkswagen Tiguan 2013

    Подводя итоги, отмечу, что Volkswagen Tiguan 2013 модельного года имеет все шансы составить конкуренцию своим собратьям-кроссоверам.Этот автомобиль подойдет энергичным и современным людям, которые любят компактные автомобили, но уже не довольствуются хэтчбеками. Цена на эту машину колеблется от 800 000 до 1 350 000 рублей.

    В целом автомобиль очень привлекательный и даже несмотря на более высокую цену по сравнению с его основными конкурентами, новый Tiguan найдет большое количество поклонников. Несмотря на свои относительно незначительные недостатки, это отличный образец стильного и современного городского кроссовера.

    Оборудование Цена, руб. . Двигатель Трансмиссия тип привода Разгон до
    100 км / ч, с     		Расход
    город / трасса, л     		Максимальная
    Скорость, км / ч
    1.4 TSI BlueMotion МКПП 899 000 бензин 1.4л (122 л.с.) Механика перед 10,9 8,3 / 5,5 185
    1.4 TSI BlueMotion АКПП 1 006 000 бензин 1.4л (150 л.с.) станок перед 9,6 10,1 / 6,7 192
    1.4 TSI 4MOTION МКПП 1 036 000 бензин 1.4л (150 л.с.) Механика полный 9,6 10,1 / 6,7 192
    2.0 TDI 4MOTION АКПП 1 202 000 дизель 2.0л (140 л.с.) станок полный 10,7 9,2 / 5,9 182
    2.0 TSI (170 л.с.) 4MOTION АКПП 1 164 000 бензин 2.0л (170 л.с.) станок полный 9,9 13,5 / 7,7 197
    2.0 TSI (200 л.с.) 4MOTION АКПП 1 323 000 бензин 2.0л (200 л.с.) станок полный 8,5 13,7 / 7,9 207

    Нельзя сказать, что VW не производил компактные внедорожники до 2007 года. Например, был Kübelwagen, известный как Typ 82, который производился с 1939 по 1945 год, а в новейшей истории Golf 2-го поколения имел внедорожная конфигурация … Но безоговорочный успех Touareg и высокий спрос на все, что отдаленно напоминало внедорожник, явно намекало на то, что пора выпустить небольшой, а значит практически «народный» кроссовер.

    Публике представили новую машину в 2006 году, а продажи начались только в конце 2007 года. Оказывается, герой сегодняшнего обзора Volkswagen Tiguan скоро отметит свое десятилетие. За этот период ему удалось собрать большое количество как положительных, так и отрицательных отзывов, собрать как поклонников, так и хейтеров модели. Как бы то ни было, это один из самых популярных автомобилей в своем классе, и его жизненный цикл только что закончился — в прошлом году на платформе MQB. Пора подвести итоги выпуска старой.

    Платформа

    Volkswagen Tiguan «2008-11

    »

    При создании младшей модели кроссовера компания не стала сокращать большой и дорогой Touareg. Новый автомобиль создавался на недорогой массовой платформе PQ35, на которой уже выпускались другие автомобили концерна. Конечно, двигатель у новой машины стоит поперечно, привод заднего моста подключается через муфту Haldex, сзади многорычажная, спереди — стойки MacPherson. И все, за что любят Гольф и родственные ему автомобили: отличную эргономику, высокое качество отделки и исполнения.И, конечно же, автомобиль унаследовал все отрицательные качества этой платформы — не самые удачные моторы и коробки передач, а также сложную электронику и подвески. Однако обо всем по порядку.

    Чем хорош Тигуан

    Первые отзывы журналистов о машине были восторженными. Управляемость отличная, динамика очень убедительная, расход топлива с двигателем 1,4 и дизелями крайне низкий. И даже внедорожные качества машины в комплектациях Trend & Fun, Sport & Style оказались очень высокими, а «дорожная» версия Track & Field ограничивалась в первую очередь углами переднего съезда из-за использование более аэродинамического бампера.

    Без особого преувеличения можно сказать, что автомобиль оказался одним из лучших в своем классе, обогнав как Toyota RAV4, так и европейский бестселлер Qashqai.

    Путаница в коробке

    Как обычно, не обошлось и без ложки дегтя — европейцы очень быстро обнаружили, что именно в вылазках по бездорожью преселективные «роботы», которыми так гордился VW, не работают хорошо. При медленном движении по пересеченной местности сцепления быстро перегреваются. Видимо по этой причине в российских версиях автомобиля сразу отказались от использования даже очень надежной DSG 6 и новой DSG 7 серии DQ500 (с «мокрым» сцеплением).

    На смену сомнительному «роботу» пришла классическая гидромеханика Aisin, а с двигателями 1,4 до 2011 года предлагалась только «механика». «Мокрая» DSG-6 устанавливалась только после рестайлинга и только на переднеприводные автомобили. Европейцы же оснащались DSG на машинах с двигателями 1,4, а также с мокрым сцеплением, как и на «взрослых» моторах. Для двухлитровых бензиновых двигателей мощностью 170 и 180 л.с. поставил айсин до 2010, оставив DSG на более мощных.В общем, история с АКПП запутана до невозможности.

    Сборка

    Особый детектив связан с выбором места производства автомобиля. Португальский завод SEAT Auto Europa заявил о потенциале очень популярной модели, которая сохранит рабочие места после завершения строительства VW Sharan / Ford Galaxy. На сторону завода встали и правительство страны, и профсоюзы.

    Но учитывая, что качество автомобилей этого завода не самое высокое, VW все же построил новый завод Auto 5000 специально для производства Tiguan в Германии, в Вольфсбурге.При этом стала известна специфика присвоения моделей фабрикам: оказывается, внутри компании существует внутренняя конкуренция между отраслями за выпуск той или иной модели, и эта конкуренция очень жесткая. Учитываются и наличие инвесторов на самом заводе, и производственные показатели, и многое другое. Кстати, в итоге Тигуан производили не только в Вольфсбурге, но и в российской Калуге, и в Шанхае, и во вьетнамском Хайпонге.

    Неисправности и проблемы в работе

    Кузов и интерьер

    Слава о неразрушимых, нержавеющих и необслуживаемых автомобилях, возникшая в 90-е годы на волне увлечения, принесла Volkswagen огромную популярность в России.Однако все доходит до того, что вскоре произойдет «откат» общественного мнения. И дело не только в коробках DSG. Хорошо окрашенные кузова как калужских, так и немецких машин в целом выглядят лучше состаренных, чем их японские и даже некоторые европейские конкуренты. А пластиковые панели защищают краску от пескоструйной обработки и камней, а значит, делают лакокрасочное покрытие более надежным.

    Но постепенно проявляется коррозия на швах, герметик набухает, появляются красные следы, краска разлетается в самых неожиданных местах, например, на дверных проемах.И это при том, что средний возраст машин пока совсем «детский», а значит, все проблемы еще не появились. В целом рекомендуется обращать пристальное внимание на состояние кузова с точки зрения коррозии, а не только на предмет следов аварии. Кстати, пластиковые накладки дверей держатся не очень хорошо, а при появлении подвижности легко испортят краску в местах крепления, поэтому держите дверные проемы в чистоте, без грязи и льда. Если у вас уже есть Тигуан, то стоит задуматься об антикоррозийном растворе — это намного дешевле, чем решение проблем с кузовом еще через пять лет.Салон автомобилей на платформе PQ35 в целом отличается отличной эргономикой, высоким качеством и … скучностью. Tiguan — не исключение. Комфортная, удобная и «серая» машина понравится тем, кто не ищет новых ощущений, а просто жаждет качества и удобства.

    Конечно, есть минусы: например, сиденья слабые, механика водителя часто выходит из строя, а «кожа» покрытия оказывается не очень естественной и совершенно ненадежной — уже к 80 тыс. Пробега сиденья выглядят кожаными. морщинистый.Общая проблема всех платформенных машин — это сверчки в воздуховодах. Здесь тоже нередко посторонний шум создается правым воздуховодом и его заслонками. А еще откровенно плотные уплотнители дверей, которые сначала мешают легкому закрыванию, буквально через три-четыре года они рассыпаются и начинают шуметь и пускать пыль и грязь с улицы. Чаще всего проблема устраняется дополнительным слоем уплотнителей, ведь при установке нового оригинала дверь снова захлопнется, как в старых «Жигулях».Не слишком надежный климатический блок предстайлинговых машин иногда меняют на новый, с «наворотами», не дожидаясь поломок, и в целом благодаря множеству машин на этой платформе некоторые из них давно превратились в «конструкторы». На б / у экземплярах есть и кнопки от других комплектаций, и боксы для сидений от Audi, и для освещения от Passat, и для сидений от Golf GTI.

    Не бойтесь. Автомобиль очень нравится владельцам, но простота его интерьера многих раздражает, поэтому, вооружившись каталогами, многие ищут интересные комплектации от машин на соплатформенной платформе.Затем, вооружившись диагностом Васей, мужественно устанавливают неизвестные устройства и устройства. Что нельзя установить, так это обычную навигацию, да и вообще мультимедиа тут не самая удачная. Плохая поддержка Android и iOS устройств, отсутствие нормального отображения пробок, высокая цена за откровенно устаревшее решение … Эти особенности можно простить более дешевому Golf, но кроссовер намного дороже и такая жадность производитель уже плохо смотрится. Довольно серьезной проблемой является тенденция машин на этой платформе забивать слив и постепенно намокать коврики.Это приводит к множественным сбоям электроники и проблемам с жгутом проводов, особенно с той частью, которая идет к передней правой двери. Также есть автомобили с недостатками сборки, и не всегда русские. Плохо прикрученные элементы, непонятные «сверчки» — не обязательно результат ремонта салона. Есть экземпляры, у которых явно есть эти проблемы с завода в Германии.

    Электрик

    Как вы понимаете, электрическая часть может доставить немало хлопот автомобилям возрастом от трех до пяти лет.Тем более что у младших проблем вообще нет, кроме мультимедийных систем. В результате мнения сильно расходятся: кто-то уже сталкивается с трудно решаемыми электрическими проблемами и ругает всех и вся, а кто-то к пяти годам не имеет серьезных поломок и лишь с неудовольствием видит нарастающий масляный аппетит. В целом электрика достаточно надежная и мелкими сбоями и сбоями не раздражает. Кроме того, на него похоже больше десятка моделей автомобилей, и он хорошо известен как в официальных, так и в неофициальных сервисах.По-разному можно лечить только проблемы, если они уже появились. У чиновников часто бывает замена жгутов и колодок, что оказывается очень дорого, а у мастеров — локальный ремонт, замена отдельных частей жгутов, просушка разъемов …

    Если ухаживать за дверными жгутами, не допускать закисления разъемов, следить за дренажом моторного щита и не заливать подкапотное пространство грязью, то велики шансы, что автомобиль ограничится только досадными поломками , например, климатроник или задние фонари.На четвертом-пятом году жизни можно ожидать «смерти» батареи. Нагрузка на него большая, генератор работает при низком напряжении даже при отрицательных температурах. На самых старых автомобилях рекомендуется обращать пристальное внимание на проводку к рулевой рейке, там довольно большие токи, и если заглушить разъемы, они просто перегорят. Замена рейки и жгута проводов может стоить до половины стоимости автомобиля, поэтому лучше заранее убедиться. Но в целом, как вы понимаете, цена на ремонт электрики может шокировать.

    Шасси

    К чести платформы PQ35, все автомобили VW в этом можно считать практически идеальными. Даже с учетом того, что сзади есть многорычажная связь, в надежности особых сомнений нет. Основные составляющие подвески ходят 100-150 тысяч километров, столько же служат ступичные подшипники. Чаще всего меняют только задние сайлентблоки передних рычагов, тяги стабилизатора поперечной устойчивости и некоторые задние сайлентблоки. Цена ремонта тоже не запредельная, хороший выбор неоригинальных комплектующих и даже недорогой оригинал.

    Тормозная система тоже не подвела, да и диски и колодки очень умеренные, и служат долго. Диски — обычно не менее 50 тысяч километров, колодки — не менее 30-40. А вот прошивка блока АБС многим неудобна. По результатам журналистского расследования одного издания выяснилось, что система слишком расшатывает колеса в поворотах и ​​на «гребенке», что может привести к серьезным последствиям. Вот тут и проявляются все байки противников АБС — система просто не дает сбавить скорость.Ситуацию можно исправить, обновив программное обеспечение устройства, это должно быть сделано бесплатно в рамках кампании отзыва, но по какой-то причине на большинстве машин прошивка все еще старая, установленная на заводе. Новая прошивка полностью не решает проблему, но заметно сокращает тормозной путь в таких ситуациях, поэтому стоит обновить.

    Коробка передач

    Механические коробки передач не имеют серьезных проблем с ресурсом, но традиционно напомню, что маховики здесь двухмассовые, очень дорогие.Иногда их нужно отремонтировать или поменять, иначе есть шанс сломать коробку и стартер на очень серьезную сумму. Но с автоматическими коробками, как уже говорилось выше, есть полная чехарда. В России автомобиль продавался в основном с гидромеханической АКПП Aisin TF60-SN / VW 09G / M, которая считается надежной и беспроблемной. Пока, конечно, не сломается. Действительно, на большинстве автомобилей VW эта коробка работает в условиях очень сильного перегрева, и Tiguan не исключение.Настоятельно рекомендуется менять масло каждые 40-60 тысяч километров и устанавливать «пакет для жарких стран», в который входят отдельный радиатор и фильтр для автоматических трансмиссий.

    А еще у этой АКПП очень капризный и трудно ремонтируемый гидроблок, при этом очень дорогой. В целом такая коробка свои 100-150 тысяч километров может проехать даже в тяжелых режимах и без дополнительного охлаждения, но если вы рассчитываете на более длительную работу, то лучше вмешаться в заводскую конструкцию и всерьез задуматься о доработках.После 2011 года официально продавались автомобили с DSG DQ250, также известной как DSG-6. У этой маститой коробки не так много проблем, особенно в сочетании с двигателем 1,4. Также она склонна к перегреву в пробках и особенно при движении по бездорожью. Из-за этого, а также из-за быстрого загрязнения масла продуктами износа накладок сцепления стоит вдвое сократить интервал замены масла и подготовиться к отказам гидроблока — мехатроника. Однако демонизировать эту коробку точно не стоит.Сцепления в масляной ванне не горят и не крошатся, как на «сухом» DQ200 (DSG-7), и отлично передает момент даже от двухлитрового двигателя. Специалистов по машине мало, по механической части есть ряд нюансов, а гидроблок официально не ремонтируется. Но все ремонтируется неофициально, и даже запчасти можно заказать самостоятельно, например, на AliExpress. В Европе такая коробка с самого начала выпуска модели устанавливалась на переднеприводные и полноприводные автомобили 1.4 с двигателями мощностью 150-160 лошадиных сил и на двухлитровые бензиновые двигатели.Европейских машин у нас мало, но они все еще встречаются. Опять же, для этого бокса настоятельно рекомендуется внешний радиатор и внешний фильтр.

    Самые мощные двигатели 2.0 TSI 211 л.с. даже мы сделали ставку на семиступенчатую коробку передач DSG серии DQ500. В Европе он устанавливался на все дизельные двигатели, а то и на некоторые 1.4, не говоря уже о двухлитровом варианте на 200 и 211 лошадиных сил. Такой «робот» заметно надежнее шестиступенчатого и уж точно не имеет никакого отношения к пресловутой «сухой» коробке DQ200.Этот агрегат был разработан для коммерческого VW Transporter и сделал его действительно надежным. Нельзя сказать, что он полностью беспроблемный, но он намного лучше переносит движение на низкой скорости в сложных условиях из-за различных передаточных чисел и менее подвержен загрязнениям и сбоям мехатроники. И ресурс сцепления у него намного выше. На маршрутках даже при городской эксплуатации стоят машины с пробегом 300-400 тысяч и без всякой работы на «роботе». У коробки есть только один недостаток: если что-то пойдет не так, то контрактный агрегат будет очень дорогим, а специалистов будет очень мало.Да и цена на расходники кусается.

    Даже на дорестайлинговых машинах очень хлопотно оказалось сцепление привода заднего моста — есть Haldex четвертого поколения. А при частых поездках по бездорожью и регулярных «отжигах» интервал замены масла на практике не должен превышать 30-40 тысяч километров. Причем и масло, и фильтр для системы проще всего найти в каталогах … Volvo (каталожный номер 31325173). Если пренебречь заменами, то выйдет из строя помпа системы, и машина превратится в строго переднеприводную.После 2011 года муфту поменяли на Haldex V — она ​​намного надежнее и банально не позволяет себе так сильно перегреваться. Индикатор перегрева трансмиссии на приборной панели будет загораться чаще, но само сцепление больше не требует такой частой замены масла.

    Бензиновые двигатели

    Моторы 1.4 семейства ЕА111 на нем бывают нескольких серий: CAXA и CZDB мощностью 122 л.с. и 150-сильные CZDA имеют по одному турбонагнетателю. Но CAVA и CAVD отличаются интересной системой питания — в ней одновременно используются турбина и приводной компрессор.Однако основные проблемы семейства остались: слабая поршневая группа, слабая цепь, работающая на пределе система смазки, большая нагрузка на гильзы, слабые турбины и ТНВД, быстро загрязняющийся интеркулер со слабым насос. Ожидается, что у маломощных версий реже будут проблемы с полным выходом из строя поршневой группы, а вот 150- и 160-сильные версии страдают от отказов турбины с компрессорами и фатального разрушения поршней. Моторы с двойным наддувом также отличаются завидной сложностью — дроссельная заслонка зимой склонна к промерзанию.Муфта привода компрессора, совмещенная с помпой, стоит около 30 тысяч рублей и является расходным материалом. Менять его нужно одновременно с помпой, а дополнительно вне очереди, когда она перегорит, что не так уж и редко.

    1 / 2

    2 / 2

    Удивительно, как при таком наборе конструктивных недостатков встречаются автомобили, которые уже проехали 200 и более тысяч километров только с заменой цепей ГРМ и общим обслуживанием двигателя. Возможно, скажется выбор масла и его своевременная замена или удачные режимы работы.Но хватает и бедолаг, у которых полжизни машина тратит в гарантийном ремонте. Забавно, что такие автомобили с очень небольшим пробегом часто выигрышно смотрятся при продаже на вторичном рынке. Но нужно понимать: высокая цена малолитражного автомобиля в данном случае часто означает, что внедорожник за время своего недолгого срока службы много времени провел в сервисе, ожидая очередного гарантийного ремонта или «кулантов» (льготный пост- гарантийный ремонт). Вообще с двигателем 1.4 нужно быть очень осторожным, а машину с этим двигателем лучше вообще не брать.У моторов на 2 литра семейства EA888 есть сразу несколько вариантов: CAWA, CAWB, CCZA и CCZB. Но суть одна — это практически идентичные двигатели с минимальными различиями в системе питания и турбинах. Общие проблемы этого семейства — склонность к закоксовыванию поршневой группы из-за неудачных маслосъемных колец и поршня, высокая нагрузка на систему вентиляции картера из-за неудачных компрессионных колец, постоянно грязная дроссельная заслонка и слабые газораспределения (впрочем, гораздо надежнее, чем 1 .4). Сильные стороны этих двигателей: отличная тяга во всем диапазоне оборотов и фантастические возможности настройки. Даже простой чип-тюнинг способен сделать Tiguan конкурентом Golf R. 300-340 л.с. — это не предел для штатно 170-сильного мотора. Оборотная сторона этого — наличие как огромного количества дешевых прошивок, так и целой кучи машин, оставленных «гонщиками». Если с двигателем обращались аккуратно, то скорее всего его ресурс до серьезного ремонта составит 120–160 тысяч километров, ГРМ и серьезный «масложор» вряд ли позволят больше.

    Если мотор получил серьезные сколы, то возможно все. Во-первых, они часто служат лучше, а более частая замена масла и самое лучшее масло может творить маленькое чудо — не будет «масложора». А вот ГРМ и турбины здесь будут в более плачевном состоянии. Также есть проблемы с приводом заслонок впускного коллектора — банально, что пластиковый шток отлетает из-за износа или засоряется фильтр в вакуумном приводе, а вот коллектор в сборе меняют чиновники.Даже на двухлитровых моторах ресурс модулей зажигания заметно меньше 1,4. Владельцы часто пытаются найти какие-то решения, заказывают модули от других двигателей, ищут модули от Audi и т. Д. И т. Д. Но сути дела это не меняет, даже оригинальные модули NGK со своими свечами довольно часто выходят из строя. Опять же, из-за того, что это семейство двигателей широко распространено, проблемы и решения уже давно известны. Просто большинство автовладельцев склонны прятать голову в песок и отдают предпочтение дорогим официальным сервисам и официальным решениям.А вот на Tiguan особой альтернативы бензиновому 2.0TSI нет. Дизельные моторы во многом надежнее, но в них есть свои нюансы.

    Дизельные моторы

    Собственно, дизель там тоже только двухлитровый. В России официально продавался только 140-сильный CBAB, а европейцам предлагался весь диапазон, от 110 до 184 л.с. (CFFD, CUVC, CFGC, CUWA), в том числе с нейтрализацией мочевины. Эти двигатели настолько надежны, насколько это возможно. надежные дизели с их чрезвычайно уязвимой системой питания, сажевым фильтром и замерзающим зимой дизельным топливом.К тому же на топовых моторах стоят пьезоинжекторы с ограниченным ресурсом и частыми выходами из строя. Если вы аккуратный хозяин, то дизель вас порадует, но одна неудачная заправка — а теперь четыре форсунки по 30 тысяч рублей плюс ТНВД, плюс все фильтры и трата на промывку бака и заменив его. Всего 160 тысяч. И сбережений не было. Распространенная беда всех автомобилей с автономным отопителем — явная коррозия его патрубков и протечки антифриза.Это, кстати, касается не только дизельных, но и бензиновых автомобилей.

    Что выбрать?

    Давайте просто отбросим все лишнее. Например, автомобили с двигателями 1,4, если вы не помешаны на расходе топлива. Бояться DSG на Tiguan стоит только в том случае, если полжизни вы проводите в пробках. Ну или если ты москвич, что почти одно и то же. Всем остальным понравится семи- или даже шестиступенчатая DSG, хотя простой Aisin при должном уходе ничем не хуже.Какой из двухлитровых двигателей выбрать — уже личное дело будущего владельца. Дизельные двигатели однозначно находчивее, но в ремонте топливной аппаратуры заметно дороже. Бензиновые двигатели обладают вполне предсказуемым средним ресурсом, понятными проблемами с расходом масла и прочими «нюансами», которые тоже можно решить, если бы были деньги. А если вам абсолютно необходим полный привод, то рестайлинговый Tiguan с более надежным сцеплением Haldex V — определенно лучший выбор.Бонус — чуть более интересный интерьер и экстерьер. Но в любом случае, прежде чем покупать Тигуан, стоит сначала оценить, насколько вы готовы к смертельному спокойствию дизайна этого автомобиля, внутреннего и внешнего, и достаточно ли устойчивы к соблазнам его динамики и ходовых качеств.

    amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; a href = «http://polldaddy.com/poll/9285718/» amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt; Купили Вы представляете Volkswagen Tiguan? amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; / aamp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt;

    ➖ Качество отделочных материалов
    ➖ Расход топлива

    профи

    ➕ Динамика
    ➕ Управляемость
    ➕ Комфортный салон
    ➕ Шумоизоляция

    Достоинства и недостатки Фольксваген Тигуан в новом кузове раскрыты на основе отзывов реальных владельцев.Более подробные плюсы и минусы Volkswagen Tiguan 1.4 (150 и 125 л.с.) и 2.0 с механикой и роботом DSG, а также дизеля 2.0 с передним и полным приводом 4х4 можно найти в рассказах ниже.

    Отзывы владельца

    В машине за 1,5 млн полностью замерзла кнопка открывания 5 двери (это на -2 градуса), а в задних фонарях образовался конденсат … При этом запотевание обоих фонарей не является гарантийным случаем (За снятие и установку фонарей и просушку на батарее в течение 5 часов чиновники выставили счет на 1800 рублей).Это немецкое качество …

    Расход бензина у нового Тигуана (автомат, 2,0 л) зимой при езде с овощами не опускался ниже 16,5 л / 100 км. И это после грамотной обкатки (не более 2000 об / мин на 1500 км).

    Понравилось: управляемость, комфорт, динамика, шумка.

    Не понравилось: расход топлива, отсутствие USB-входа на головном устройстве.

    Елена водит Volkswagen Tiguan 2.0 (180 л.с.) AWD DSG 2016

    Видеообзор

    Тут пишут про руль, юсб и тд.- это все ерунда. Главный недостаток нового Фольксваген Тигуан 2 — расход топлива 15-16 литров … Если для вас это не стресс, то завидую.

    В остальном идеальный кроссовер для города. Оптимальное соотношение цены и качества. За шесть месяцев интенсивного использования без вопросов.

    Сергей Крель, водит Volkswagen Tiguan 2.0 (180 л.с.) AWD DSG 2016

    Едем на новом VW Tiguan 2 с марта 2016 года. Комплектация — CLUB.Первое ТО прошло на 11 тыс. Км, т.е. ранее 15 тыс. Км. Кстати, у всех дилеров VW по воскресеньям действует специальное предложение — скидка 20% на обслуживание. Перед прохождением ТО залили 95, периодически был какой-то свист на несколько секунд при запуске двигателя, потом пропадал, за две минуты скорость упала до 0,8. Пройдено ТО — все ок, поменял масло, фильтры.

    Про свисток спрашивали, внятно никто не ответил. Мы живем в Крыму, бензин 98 нам привозят с сентября.Мы перешли на него. И чудо — свист пропал, обороты после пуска двигателя падают через 10-15 секунд. Автомобиль резвый, турбина включается тогда, когда это нужно водителю, т.е. при обгонах на пониженной передаче и очень помогает.

    Шумоизоляция хорошая. Когда покупали, нас пугали расходом масла — ничего подобного. Расходов практически не было. В целом комфортный, достойный, кроссовер))

    Расход по трассе — 5,4-6,0, по городу — 8-10, до 11 — при наличии пробок.Есть хорошая функция — Autohold — держит машину на спуске и подъеме, как ручник, когда нужно трогаться с места, нажимаешь на педаль газа и отката назад нет вообще.

    Разгоняется хорошо и резво, трассу держит уверенно. Скорость 120-130 км / ч не ощущается. Отделка салона мне не понравилась. Ткань была бы лучше.

    Ирина, отзыв о Volkswagen Tiguan 1.4 (125 л.с.) механика 2016

    Очень удобный автомобиль, динамичный и экономичный, стильный и современный.Ежедневные поездки становятся удовольствием для всей семьи. За 30 лет езды сменил 10 машин — Тигуан не подвел. Из недостатков отмечу только, что материал обивки сидений мог быть лучше.

    Марина ездит на Volkswagen Tiguan 1.4 (150 л.с.) AWD DSG 2017

    Где купить?

    Автомобиль был куплен весной 2017 года. У меня было три основных требования: дизель, вебаста и бампер для бездорожья… Купил это — комплектация Comfortline + шесть опций.

    Я часто выезжаю на природу (рыбалка, грибы), поэтому решил поменять седан БМВ на что-то повыше. В принципе заменой доволен, но, как говорится, есть нюансы. После покупки оклеил всю переднюю часть машины пленкой (езжу быстро и иногда далеко, а фары и краска через пару лет мутнеют). Установил сетку в бампер — радиаторы выглядят слишком беззащитно))

    светодиодных фонарей поворотов, особенно ночью и в дождь — это класс! Полоски светодиодной подсветки дверей и порогов мне тоже понравились, уютно.

    Не нравится тканевая обивка дверей — быстро пачкается. Под горловину бачка омывателя почему-то поместили несколько электрических разъемов — немного промахиваешься, и на них попадает жидкость. В некоторых режимах зеркало заднего вида трясется и вибрирует. Ближний свет — ну очень близко.

    Отзыв о Volkswagen Tiguan 2.0 дизель (150 л.с.) с роботом и полным приводом 2017

    Автомобиль чисто мужской по дизайну, аскетичный, как говорит мой друг: «не очень шустрый и не очень простой, действенный — то есть золотая середина».Я полностью с ним согласен.

    Машиной доволен на 99%. Поначалу смущала жесткая подвеска. В моей комплектации 18 дисков, 17 прилично мягче, но колеса менять все равно не хочется. Мне очень нравится, как они выглядят. Про расход бензина — 9,8 литра вчера с работы до дома. Сегодня вернул 12 литров, собрал все на светофоре.

    Аэродинамика тоже на уровне. Боковые окна пачкаются только птицами, а кошки ходят по капоту и оставляют отпечатки лап.VW этого не предвидел))

    Обзор нового Volkswagen Tiguan 2.0 (180 л.с.) с роботом и полным приводом 2017 г.

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *