Нагнетательный клапан тнвд: Нагнетательные клапаны в линии высокого давления ТНВД

Нагнетательные клапаны в линии высокого давления ТНВД

Нагнетательный клапан разъединяет линию высокого давления (штуцер ТНВД, топливная трубка высокого давления и форсунка) и полость высокого давления в насосе. Нагнетательный клапан обеспечивает разгрузку линии высокого давления сразу после окончания впрыскивания топлива, предотвращая тем самым подвпрыски топлива, регулирует остаточное (начальное) давление в нагнетательном топливопроводе и корректирует скоростную характеристику топливоподачи. Схема нагнетательного клапана показана на рисунке.

Рис. Штуцер ТНВД в сборе с нагнетательным клапаном и клапаном-дросселем обратного потока: а — нагнетательный клапан в сборе; б — фаза впрысха; в — процесс разгрузки; г — посадка клапана в седло; 1 — нагнетательный клапан; 2 — пружина клапана; 3 — корпус нагнетательного клапана; 4 — пружина клапана-дросселя обратного потока; 5 — клапан-дроссель обратного хода; 6 — посадочные поверхности клапана; 7 — разгрузочный поясок

Нагнетательный клапан 1 грибкового типа открывается давлением топлива во время активного хода плунжера и прижимается к седлу пружиной 2 во время процессов слива топлива из ЛВД и наполнения.

В конце процесса впрыскивания топлива при посадке иглы форсунки на седло в линии высокого давления возникают прямые и отраженные волны давления, которые могут приводить к повторным впрыскиваниям. Негативные последствия этого явления заключаются в закоксовывании сопловых отверстий форсунки из-за появления капель топлива с последующим нарушением процесса сгорания и в появлении дыма и токсичных составляющих в отработавших газах двигателя. С целью устранения подвпрыскиваний нагнетательный клапан имеет разгрузочный поясок 7. При отсечке подачи клапан начинает садиться на седло и в положении, показанном на рисунке в разгрузочный поясок 7 отсасывает топливо из линии высокого давления, обеспечивая тем самым быстрое прекращение впрыскивания, отсутствие подвпрысков и формируя определенный уровень остаточного (начального) давления в линии высокого давления. На рисунке г клапан показан в закрытом положении, стрелками обозначен ход клапана от начала действия разгрузочного пояска, т.е. ход разгрузки В простейшем исполнении штуцер ТНВД не включает в себя клапан-дроссель обратного потока (5 рисунке) и состоит только из собственно клапана 1 и пружины 2. установленных внутри корпуса штуцера 3.

Необходимость установки клапан-дросселя обратного потока возникает в тех случаях, когда действия разгрузочного пояска нагнетательного клапана бывает недостаточно для устранения подвпрыскивания топлива (как правило, при высоких частотах вращения в сочетании с увеличенным остаточным давлением) В этих случаях быстрая посадка нагнетательного клапана генерирует волну сжатия, которая, несмотря на действия разгрузочного пояска, может сформировать дополнительное впрыскивание топлива. Для предотвращения этих явлений в корпус 3 штуцера устанавливается клапан с дросселем 5 и с пружиной 4. составляющие клапан-дроссель обратного потока (рис. а). Наличие такого демпфирующего клапана делает процесс разгрузки линии высокого давления более плавным, исключающим указанные выше негативные явления.

Топливные трубки высокого давления подобраны к данному типу насоса и к данному дизелю в соответствии с требованиями к процессу топливоподачи и не должны меняться местами при проведении технического обслуживания, также должны быть исключены резкие изгибы трубопровода. Радиус кривизны в любом месте не должен быть меньше 25 мм. Топливные трубки высокого давления изготовляется из стальных толстостенных труб без применения сварки.

На рисунках ниже представлены общий вид топливного насоса VE и детали привода и блока высокого давления, дающие, с учетом всего рассмотренного выше, достаточное представление о конструкции ТНВД Bosch VE.

Рис. Общий вид топливного насоса BOSCH VE: 1 — клапан-регулятор низкого давления; 2 — регулятор частоты вращения; 3 — штуцер с дросселем для выхода топлива; 4 — распределительная головка; 5 — насос низкого давления; 6 — автомат опережения впрыскивания топлива; 7 — внутренняя полость насоса; 8 — электромагнитный клапан остановки дизеля

Рис. Детали привода ТНВД и блока высокого давления: 1 — муфта крестообразная; 2 — кольцо с роликами; 3 — кулачковая шайба; 4 — регулировочные шайбы; 5 — плунжер; 6 — фланец; 7 — дозирующая муфта; 8 — распределительная головка; 9 — штуцер; 10 — возвратная пружина

Клапан топливного насоса: клапан нагнетания ТНВД

Схема ТНВД

Клапан топливного насоса применяется в современных насосах высокого давления, как на дизельном, так и на бензиновом агрегате. Применение нашли несколько разновидностей клапанов. Являясь одним из основных устройств автомобиля, ТНВД представляет собой довольно сложную конструкцию. В число его элементов входят: нагнетательный клапан топливного насоса, всасывающий, отсечный и др.

Разновидности клапанов

Нагнетательный клапан

В современных ТНВД используется несколько клапанов. Один из главных – нагнетательный. Рассмотрим его функции и задачи.

1. В одну из задач нагнетательного клапана входит препятствование проникновению газов из двигателя внутрь ТНВД.
2. Благодаря этому клапану уменьшается подтекание форсунок, остановка впрыска форсунок проводится резко и моментально.
3. Он обеспечивает улучшение наполнения насоса топливом.
4. Создаёт в системах остаточное давление и позволяет уменьшать его, что даёт возможность чётче выдерживать фазы впрыска, и лучше контролировать процесс.
5. Нагнетательный клапан корректирует подачу горючего, приближая характеристику к идеальной.

Принято различать нагнетательные клапаны по типу: цилиндрический вариант, комбинированный, грибовидный и т. д.

Грибовидный нагнетательный клапан

Наибольшее распространение

Дизельные системы

Клапанс отсасывающим пояском

Прижимается к гнезду пружиной а его подъем зависит от ограничителя

Принцип действия

В процессе нагнетания топливо давит снизу на грибок клапана, вследствие чего он поднимается и открывает доступ к форсунке. При прекращении подачи пружина опускает клапан вниз, а затем плотно прижимает его к гнезду. При входе отсасывающего пояска в направляющую происходит увеличение объема нагнетательной линии и снижение давления в системе.

Цилиндрические клапаны

Форма

Стакан

Масса

Масса цилиндрических клапанов по сравнению с грибовидными меньше. Они позволяют обеспечить заметное уменьшение объема штуцера.

Пластинчатые клапаны

Устройство

Просты по устройству, обладают малой массой, поэтому малоинерционны.

Принцип действия

При повышении давления поднимаются обе пластины. Когда нижняя пластина упирается в выступ гайки, верхняя продолжает передвигаться вверх и открывает доступ топливу к штуцеру.

Комбинированные клапаны

Назначение

Комбинированные клапаны применяют для устранения колебаний в нагнетательном топливопроводе.

Принцип действия

Клапансостоит из двух пластиодна из которых нагружена пружиной. При ходе нагнетания пластина 1 передвигается вверх и выступами упирается в корпус. Топливо проходит через отверстие в нижней пластине, обтекает верхнюю пластину и поступает в нагнетательный топливопровод. После отсечки давлением топлива верхняя пластина прижимается к нижней, разобщая топливопровод и насос высокого давления.

Двойные клапаны

Сфера применения

Двойные клапаны устанавливают в ответственных тяжелых дизелях.

Назначение

Наличие двух последовательно расположенных клапанов обеспечивает большую надежность работы топливной системы, так как создается большая герметичность узла. Кроме того, в случае выхода из строя одного из них при заедании или попадании под конус твердых загрязнений другой продолжает самостоятельно выполнять функции разобщения трубопровода и насоса.

Немного о ТНВД

Основная функция ТНВД – подавать горючее в двигатель. Если по каким-то причинам этот насос портится, его наладка должна производиться только на высокопрофессиональном оборудовании, специалистами своего дела. Иначе ни о каком качественном ремонте и речи быть не может.

Классификация клапанов ТНВД

Как правило, наладка ТНВД нужна бывает по причине использования владельцем автомобиля некачественного горючего. Однако, это не единственная причина. То же самое происходит, если залить в мотор низкосортное масло, допустить попадание в цилиндры твёрдых частиц грязи и т. п. Всё это крайне отрицательно скажется на работе нагнетателя, из строя выйдут плунжерные пары, установка которых – дело не одной минуты.

По причине неисправного насоса высокого давления могут пострадать форсунки, отвечающие за впрыск топлива. Главными симптомами неисправности в работе ТНВД и форсунок являются – дымность выхлопа, повышение расхода топлива, снижение производительности и т. д.

Перепускной клапан

Если раньше ТНВД оснащались только дизельные агрегаты, то сегодня и некоторые бензиновые моторы стали ими укомплектовываться. Одновременно должен быть установлен блок управления, контролирующий подачу горючего. Дозировка осуществляется по времени и количеству.

Блок управления обязан быть электронным и мощным. Другими словами, он должен реагировать на сигналы от множества датчиков, в том числе от регуляторов положения педали газа, ДВВД, ДТОЖ и других датчиков. После обработки этих самых сигналов, ЭБУ посылает уже рассчитанный, суммированный импульс в ТНВД, последний же обеспечивает подачу того или иного количества горючего к элементам впрыска.

Герметичность — нагнетательный клапан — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Герметичность — нагнетательный клапан

Cтраница 1

Герметичность нагнетательных клапанов, непосредственно на дизеле проверяют давлением топлива от насоса ручной подкачивающей помпы. Для этого отъединяют от секций топливного насоса топливопроводы высокого давления. Плунжер в гильзе насосной секции, обслуживающей данный цилиндр, будет находиться в нижнем положении, когда надплунжерное пространство свободно сообщается с впускным топливным каналом. Насосом ручной подкачки нагнетают топливо и наблюдают за его уровнем в штуцере проверяемой секции. Повышение уровня топлива или вытекание его из штуцера свидетельствует о недостаточной герметичности нагнетательного клапана.  [1]

Герметичность нагнетательных клапанов можно проверить более точно реометром на 10 — 20 л / мин.  [2]

Герметичность нагнетательных клапанов проверяется при положении рейки, соответствующем выключенной подаче. Под давлением 1 5 — 2 0 кгс / см2 клапаны не должны пропускать топливо в течение 2 мин. В случае течи клапан заменяют.  [4]

Герметичность нагнетательного клапана проверяют прокачиванием топлива ручным насосом. Предварительно плунжер проверяемого насосного элемента ставят в положение впуск и выпуск. Если при ручной подкачке топливо вытекает из штуцера, то клапан требуется заменить.  [5]

Проверку герметичности нагнетательных Клапанов производят на неработающем компрессоре.  [6]

Нарушение герметичности нагнетательных клапанов увеличивает показатель политропы.  [7]

Проверку герметичности нагнетательных клапанов производят на неработающем компрессоре.  [8]

Для проверки герметичности нагнетательного клапана открывается кран манометра, установленного на воздушном колпаке и закрывается задвижка на нагнетательном трубопроводе.  [9]

Для проверки герметичности нагнетательного клапана с отсасывающим пояском ( или, как его часто называют, обратного клапана) удаляют из корпуса насоса плунжерную пару и вместо нее устанавливают заглушку. Вполне исправный клапан должен опуститься на свое гнездо в течение 10 — 20 с. Уменьшение этого времени свидетельствует о наличии утечек. В случае уменьшения времени посадки до 3 с и ниже клапан должен быть заменен другим, исправным. В этом случае подлежащий испытанию клапан вместе с гнездом, пружиной и уплот-нительным кольцом устанавливают в патрон.  [11]

Для проверки герметичности нагнетательных клапанов компрессора КН-4 применяют также реометр на 10 — 20 л / мин. Для этого всасывающий трубопровод отсоединяют от клапанных коробок, всасывающие клапаны извлекают, один из присоединительных концов вентиля заглушают, ко второму присоединительному концу подводят кислород давлением 17 5 — 20 МПа ( 175 — 200 кгс / см2) и открывают вентиль компрессора. В открытую с одной стороны клапанную коробку вставляют резиновую пробку с отверстием, соединенную резиновой трубкой с реометром. По показанию реометра определяют величину утечки кислорода через клапан. Утечка не должна превышать 5 л / мин.  [12]

Перед проверкой необходимо проверить герметичность нагнетательных клапанов и при необходимости отрегулировать давление на входе в ТНВД, создаваемое топливоподкачиваю-щим насосом.  [13]

Перед регулировкой начала подачи проверяют герметичность нагнетательных клапанов, для чего топливо к корпусу насоса подают от насоса низкого давления в течение 2 мин под давлением 0 15 — 0 2 МПа при полностью выдвинутых рейках.  [15]

Страницы:      1    2

Нагнетательный клапан насоса высокого давления для двигателя внутреннего сгорания

 

Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, и может быть использовано в системах питания дизелей. Нагнетательный клапан топливного насоса высокого давления содержит корпус с размещенным в нем с возможностью осевого перемещения подпружиненным грибковым клапаном, а также пластину с дросселирующим отверстием с возможностью перемещения ее между кольцевым седлом и ограничителем, размещенным в штуцере нагнетательного клапана. Между клапаном и пластиной дополнительно размещен подпружиненный обратный клапан, седлом которого является пластина. Изобретение позволяет полностью предотвратить возникновение подвпрыскивания топлива и одновременно повысить давление впрыскивания за счет создания уровня остаточных давлений. 4 ил.

Изобретение относится к машиностроению, конкретно к двигателестроению, и может быть использовано в системах питания дизелей.

Известен нагнетательный клапан топливного насоса высокого давления ДВС, содержащий корпус с размещенным в нем с возможностью осевого перемещения подпружиненным грибковым клапаном, обеспечивающий разобщение полости нагнетания насоса от форсунки после подачи топлива в камеру сгорания двигателя (см. Файнлейб Б.Н. Топливная аппаратура автотракторных дизелей. Справочник. Л.: Машиностроение, 1974, стр. 162). Недостатком данной конструкции клапана является возможность возникновения обратных волн давления топлива, вызывающего подвпрыскивание его в камеру сгорания, что негативно влияет на рабочий процесс, вызывая повышенный расход топлива, нагарообразование, избыток вредных веществ в отработавших газах и пр. Известен нагнетательный клапан топливного насоса высокого давления (ТНВД) для ДВС, содержащий корпус с размещенным в нем с возможностью осевого перемещения подпружиненным грибковым клапаном, а также пластину с дросселирующим отверстием с возможностью перемещения ее между кольцевым седлом и ограничителем, размещенными в штуцере нагнетательного клапана (см. Struubel M., Krieqer K. Robert Bosch Co. Distributor Type Injection Pump for Highspecd Diesel Engines wich Direct Injection /SAE Technical Paper Series. — N 872222 — p. 1 — 10). Недостатком работы этого клапана, выбранного в качестве прототипа, при использовании на высокоскоростных двигателях с непосредственным впрыскиванием топлива является величина эффекта дросселирования, снижающего получаемые максимальные давления и приводящие к нестабильности в диапазоне малых скоростей, вызывая тем самым большой разброс между ходами. Кроме того, использование в этом клапане (клапан постоянного объема с амортизатором) пластины с дросселирующим отверстием несколько снижает возможность подвпрыскивания топлива, при этом уровень остаточных давлений, за счет которых можно было бы повысить давление впрыскивания, практически отсутствует, что не позволяет эффективно использовать данное устройство в высокоскоростных форсированных дизелях. Предлагаемое изобретение отличается от известного тем, что в нагнетаемом клапане ТНВД для ДВС, содержащем корпус с размещенным в нем с возможностью осевого перемещения подпружиненным грибковым клапаном, а также пластину с дросселирующим отверстием с возможностью перемещения ее между кольцевым седлом и ограничителем, размещенными в штуцере нагнетательного клапана, между клапаном и пластиной дополнительно размещен подпружиненный обратный клапан, седлом которого является пластина. Сущность заявляемого технического решения состоит в следующем. Анализ многочисленных конструкций нагнетательных клапанов показывает, что, кроме основной функции клапана — своевременное разобщение полости нагнетания насоса от распылителя, размещенного в камере сгорания, к клапану предъявляются и не менее важные требования: снижение отраженных волн давления топлива для предотвращения подвпрыскивания, а также обеспечение минимального уровня остаточных давлений топлива для повышения стабильности процесса впрыскивания. При этом практика показывает, что снижение отраженных волн сопровождается разгрузкой нагнетательного топливопровода, не позволяя использовать энергию этих волн для увеличения давлений впрыскивания, а разгрузка нагнетательного топливопровода, в свою очередь, не позволяет обеспечить стабильный уровень остаточных давлений. Таким образом, невозможность одновременного снижения обратных волн и создания остаточных давлений в топливопроводе как раз и сдерживает возможность более эффективного использования энергии сжатого топлива. В заявляемом техническом решении в процессе выравнивания давления топлива после отсечки дополнительный обратный клапан совместно с пластиной является как бы саморегулирующим элементом, обеспечивающим преобразование энергии обратной волны в уровень остаточных давлений. При этом такое самовыравнивание положительно сказалось на стабильности подач топлива в диапазоне малых скоростей и, что особенно важно, устранились потери на избыточное дросселирование топлива. Сущность предлагаемого изобретения поясняется чертежами. На фиг. 1 показан нагнетательный клапан в статике. На фиг. 2 — то же, но грибковый клапан и пластина с обратным клапаном подняты в процессе нагнетания топлива. На фиг. 3 — то же, но грибковый клапан, пластина и обратный клапан «посажены» на упор под воздействием обратной волны в процессе отсечки. На фиг. 4 — то же, но грибковый клапан «сидит» в корпусе, а пластина с обратным клапаном в процессе выравнивания «взвешены». На фигурах обозначено: 1 — корпус нагнетательного клапана; 2 — грибковый клапан; 3 — пружина грибкового клапана; 4 — штуцер нагнетательного клапана; 5 — седло пластины; 6 — упор пластины; 7 — пластина; 8 — дросселирующее отверстие пластины; 9 — перепускающие окна пластины; 10 — обратный клапан; 11 — пружина обратного клапана; 12 — полость нагнетания ТНВД; H₁ — ход разгрузки клапана; H₂ — ход пластины (высота перемещения). Устройство выполнено следующим образом. В корпусе 1 размещен грибковый клапан 2, нагруженный пружиной 3 и размещенный в нижней части штуцера 4. Внутри штуцера 4 закреплено седло 5, а в верхней части штуцера выполнен упор 6 пластины 7 с дросселирующим отверстием 8. Пластина 7 имеет по периферии перепускные окна 9, а под пластиной 7 размещен обратный клапан 10 с пружиной 11. Нагнетательный клапан работает следующим образом. При повышении давления топлива в надплунжерной полости 12 клапан 2 (фиг. 2) поднимается из корпуса 1, преодолевая усилие пружины 3, на высоту, превышающую H₁, до посадки на упор (на фиг. не показано). Под давлением топлива пластина 7 отрывается от седла 5, садится на упор 6, при этом топливо проходит через перепускные окна 9 пластины 7 и далее к форсунке (на фиг. не показано). При отсечке давление топлива под клапаном 2 резко снижается (фиг. 3), последний опускается в корпус 1, пластина же 7 под избыточным давлением опускается на седло 5, часть топлива при этом дросселируется через отверстие 8 и окна 9 до тех пор, пока уровни давлений над и под пластиной 7 не выравнятся, после чего обратный клапан 10 под усилием пружины 11 перекроет отверстие 8 пластины 7. Обратная волна от грибкового клапана 2 создает усилие, перемещая пластину 7 совместно с обратным клапаном 10, которые, поднявшись над седлом 5 и демпфируя, погасят эту волну, сохранив при этом уровень остаточного давления в топливопроводе (фиг. 4). Очевидно, что такой саморегулирующий элемент (пластина 7 с клапаном 10) способен эффективно гасить как прямые, так и обратные волны давления, тем самым обеспечивая сохранение энергии сжатого топлива путем сглаживания пиковых значений до уровня остаточных давлений. Такое техническое решение позволило полностью предотвратить возникновение подвпрыскивания топлива и одновременно повысить давление впрыскивания за счет создания уровня остаточных давлений. Пример конкретного выполнения. Серийный грибковый клапан 2 диаметром 6 мм с разгрузочным объемом 35 мм³, пластина 7 имела дросселирующее отверстие диаметром 0,3 мм и ход H₂ = 3 мм, обратный клапан 10 — от серийно изготавливаемого для насосов тип НД (Вильнюсского завода топливной аппаратуры). В целом клапан прост в обращении, не требует квалифицированной настройки и обеспечивает стабильность подач топлива как по скоростным, так и по нагрузочным характеристикам. Заявленное устройство может найти широкое применение в различных дизельных топливных системах с непосредственным впрыскиванием топлива на высокоскоростных двигателях.

Формула изобретения

Нагнетательный клапан топливного насоса высокого давления для двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус с размещенным в нем с возможностью осевого перемещения подпружиненным грибковым клапаном, а также пластину с дросселирующим отверстием с возможностью перемещения ее между кольцевым седлом и ограничителем, размещенными в штуцере нагнетательного клапана, отличающийся тем, что он дополнительно содержит размещенный между клапаном и пластиной подпружиненный обратный клапан, седлом которого является пластина.

РИСУНКИ

Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3, Рисунок 4

Замена датчика уровня масла

Автомобили БМВ Е90 являются одними из самых лучших на современном рынке. Именно поэтому большинство автомобилистов уже пересели на них. Несмотря на то, что производитель сделал свое детище по-настоящему качественным и надежным автомобилем, все-таки случаются некоторые ситуации, в которых без ремонта не обойтись. Одной из таких ситуаций является замена датчика уровня масла дляБМВ Е90.

 

Время выполнения работ

Время установки — в районе 1 часа.

Стоимость выполнения работ по замене или установке уточняйте у мастера-приемщика автосервиса.

 

 

Рекомендуется проводить такую работу, несмотря на то, что она не является глобальным ремонтом, у нас в «Мистер Мотор», где вам всегда придут на помощь профессиональные мастера, которые в кратчайшие сроки произведут весь комплекс работ, гарантируя высокое профессиональное мастерство и непревзойденное качество. Однако можно все сделать и самостоятельно, но в этом случае вы очень рискуете сломать собственный автомобиль!

Итак, сначала необходимо понять, горит лампа на приборной панели или нет. Если нет, то нужно понять, почему. Как правило, причинами могут быть малое количество масла, плохая работа двигателя или же неправильное подключение приборов.

 

Чтобы все это понять, нужно провести диагностику БМВ Е90. После этого можно приступать к процессу замены датчика уровня масла.

1.      Выключите датчик.

2.      Отключите все провода, которые ведут к нему.

3.      Снимите датчик уровня масла в двигателе, после поставьте на его место новый датчик. Все это можно сделать, используя ключ 21.

4.      Снимите заглушку в коробке. Она будет не на каждом приборе, поэтому если эта деталь будет отсутствовать, данный шаг вы можете пропустить.

5.      Вынимаете датчик и уплотнители, кольца, смотрите, как работает электрическая схема.

 

Иногда может возникнуть проблема, где именно расположен датчик уровня масла – в автоматической коробке передач или в двигателе? Ответ очевиден: датчик уровня масла в автомобилях БМВ Е90 находится слева от двигателя.

После того, как датчик установлен, самое время посмотреть, как он работает. Если он работает хорошо, то вся проблема заключалась в том, что протекал ремень ГРМ.

Чтобы избежать этого, стоит поставить уплотнительную прокладку.

Если же после всех проведенных работ автомобиль не заводится, то стоит проверить, все ли вы сделали правильно. Может быть, изначально стоило позвонить нам и записаться на работу? Если автомобиль заводится, но не показывает уровень масла, то это значит, что панель управления не соединена с проводами датчика.

 

А в случае протекания блоков цилиндров следует провести не просто замену датчика, но и капитальный ремонт автомобиля.

 

 

Мы производим ремонт всех автомобилей в списке:

 

Volkswagen	Audi	BMW
TRANSPORTER	A3	1 series
TOURAN	A4	3 series
TOUAREG	A5	5 series
TIGUAN	A6	7 series
SHARAN	A7	X1
POLO	A8	X3
PASSAT CC	Q3	X5
PASSAT	Q5	X6
GOLF	Q7	Z4

 

 

 

 

 

Ремонтные работы по электрике

 

 

Клапан нагнетательный ТНВД-323, 363, 773 (ЯЗДА) 323 1111220 10

Клапан нагнетательный ТНВД-323, 363, 773 (ЯЗДА) (323.1111220-10) — в наличии и под заказ.

• Производитель — ЯЗДА
• Вес — 0.036 кг.
• Габариты упаковки (Ш*В*Г) м. — 0.02*0.02*0.02

Компания «АВТОМОТОРС» реализует запчасти для грузовых автомобилей КАМАЗ, ЯМЗ, МАЗ.
В нашем интернет-магазине вы можете купить Система питания сразу, либо уточнить по телефону +7 (906) 110-55-55.

Клапан нагнетательный ТНВД-323, 363, 773 (ЯЗДА) — отзывы

На этой странице будут представлены отзывы о запчасти: Клапан нагнетательный ТНВД-323, 363, 773 (ЯЗДА) (323.1111220-10). Если у вас возникли вопросы, оставьте свой отзыв мы обязательно ответим вам!

Доставка запасных частей

Автомоторс сотрудничает со всеми транспортными компаниями. Вы можете указать Транспортную компанию для доставки заказанного груза при оформление заявки на сайте компании, либо при общении с менеджером АвтоМоторс

Доставка по России

Компания «АВТОМОТОРС» осуществляет доставку по всей территории России, в том числе в города: Москва, Новосибирск, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Екатеринбург, Казань, Хабаровск, Омск и др.
Доставка до транспортной компании осуществляется бесплатно

Доставка в страны ЕАЭС

Поставляем товары в страны ЕАЭС (Беларусь, Казахстан, Армения, Кыргызстан) с НДС 0%.

Самовывоз

В случае, если вам удобнее забрать заказ самостоятельно, вы можете сделать это, подъехав на склад. О наличии укомплектованного заказа вам сообщит менеджер.

Конструкции нагнетательного клапана — Энциклопедия по машиностроению XXL

Корректор насоса типа Бош обеспечивает возрастание с понижением числа оборотов насоса п ас в результате изменения конструкции нагнетательного клапана. Новая конструкция клапана (фиг. 117) имеет на направляющей специальные пазы уменьшающегося сечения (ef. d и аЬ) при пере.ходе от хвостовика клапана к разгрузочному пояску. Наличие пазов указанного сечения вызывает дросселирование топлива при перетекании из надплунжерного пространства в трубопровод. В старой же конструкции нагнетательного клапана проходное сечение резко увеличивалось после выхода цилиндрического пояска из направляющей.  [c.272]
КОНСТРУКЦИИ НАГНЕТАТЕЛЬНОГО КЛАПАНА  [c.69]

Строго говоря, коэффициент подачи топливного насоса является функцией целого ряда переменных и конкретно зависит от геометрического полезного хода плунжера, диаметра плунжера и зазора в прецизионном сопряжении, числа оборотов насоса, конструкции нагнетательного клапана, величина отсасывающего хода и многого др.  [c.344]

Рис. 206. Конструкции нагнетательного клапана

Рис. 191. Старая (а) и новая (б) конструкции нагнетательного клапана топливного насоса дизеля Д50

Для устранения подтекания топлива в камеру сгорания через иглу форсунки необходима мгновенная посадка иглы в седло, т. е. быстрая отсечка подачи топлива в цилиндр. Это обеспечивается конструкцией нагнетательного клапана, имеющего разгрузочный поясок 8, который при посадке клапана на седло способствует быстрому увеличению объема пространства за клапаном, что приводит к резкому падению давления в пространстве между клапаном и форсункой. Поясок клапана и седло (при опускании клапана вниз) работают как поршневая пара.  [c.148]

Законом подачи (или характеристикой подачи) топлива называется распределение топлива по углу поворота вала двигателя за период впрыскивания. Закон подачи — это обобщенная характеристика влияния как профиля кулачка, размера плунжера и проходного сечения сопла форсунки, так и ряда других конструктивных и эксплуатационных факторов, например конструкции нагнетательного клапана, длины топливопроводов высокого давления, наличия в системе (под клапаном в штуцере) местных объемов, давления впрыскивания, сжимаемости жидкости и т. п. Увеличение цилиндровой мощности при неизменном скоростном  [c.115]

В основе своей при сохранении топливной аппаратуры базового дизеля минимальная доза впрыскиваемого жидкого топлива при работе газодизеля с условием сохранения возможности работы на полных нагрузках составляет 15—25% полной цикловой подачи только жидкого топлива. Для уменьшения расхода жидкого топлива в базовый топливный насос высокого давления вносятся изменения, позволяющие повысить стабильность его работы при малых цикловых подачах, например, изменяют конструкцию нагнетательного клапана. На двигателях фирмы МАН устанавливают одноплунжерные насосы с особой геометрической формой отсечных кромок для точной регулировки малых цикловых подач запального топлива. Производится оптимальное согласование характеристик топливного насоса, в том числе диаметра плунжера, формы отсечных кромок, начала впрыска с тем, чтобы обеспечить равномерность впрыска при очень малых цикловых подачах в то же время была обеспечена возможность работы с полной нагрузкой на жидком топливе. Дополнительно к указанным мероприятиям оптимизируются распыливающие отверстия форсунок. Эти меры позволили для двигателя фирмы МАН снизить дозу запального топлива с 8—14% до 5—10%.  [c.171]

Фиг. 117. Нагнетательные клапаны старой и новой конструкции типа Бош и характеристики насосного элемента — количество подаваемого топлива на цикл с нормальным нагнетательным клапаном Д — количество подаваемого топлива на цикл с корректирующим нагнетательным клапаном.

Для соблюдения стабильности подачи у насосов-дозаторов приняты двойные всасывающие и нагнетательные клапаны. Кроме того, при установке и эксплуатации насосов надо выполнять определенные условия, важнейшие из которых были указаны выше. Стабильность подачи шнеком-дозатором сухого каустического магнезита достигается соответствующим решением его конструкции и конструкции расходного бункера, при которой обеспечиваются равномерное поступление к шнеку реагента и постоянство коэффициента заполнения его.  [c.161]

При конструировании таранов больших размеров возникало второе затруднение. Размещение нагнетательного клапана под съемным воздушным колпаком, как это сделано во всех указанных выше конструкциях, приводит к эксплуатационным неудобствам.  [c.61]

В зависимости от условий работы и особенностей конструкции поршни изготавливаются различной длины, но обычно длина их редко превышает 90Э мм. Поршни длиной 400—900 мм для ш,еле-вых уплотнений делают из специальных труб, применяемых в производстве штанговых насосов и изготавливаемых но ЧМТУ 2378-56 из стали марки D или Ст.6. В один конец такого поршня ввинчивается переводник для штока, другой конец поршня двигателя закрывается резьбовой заглушкой. Поршни насосов очень часто делают проходными, т. е. через них пропускается из цилиндра нагнетаемая жидкость. В этом случае в поршне монтируют нагнетательный клапан. Применение проходных поршней позволяет до минимума сократить вредный объем насосных цилиндров и облегчает удаление газа из них, так как нагнетательные клапаны размещены в самой верхней части цилиндров. Стальные поршни двигателей и насосов выполняют преимущественно с гладкой поверхностью.  [c.86]

В целях устранения этого недостатка была разработана новая конструкция малогабаритного узла нагнетательного клапана (рис. 34), в которой седло клапана, подвергающееся термической  [c.95]

Всасываюш,ие и нагнетательные клапаны (рис. 56) по своей конструкции являются пластинчатыми. В каждом клапане между седлом и огра-  [c.78]

Численное значение коэффициента подачи т] зависит от гидравлической плотности плунжерных пар и распылителей, конструкции топливной аппаратуры (например, от величины отсасывающего объема нагнетательного клапана), скорости плунжера в процессе впрыска топлива и многих других причин.  [c.316]

На фиг. 48 представлены поперечные разрезы опытного топливного насоса с плунжером-золотником и аккумулирующей форсунки конструкции ЦНИДИ. Насос выполнен без нагнетательного клапана, что увеличивает надежность его работы. В основные функции насоса входит отмеривание топлива и зарядка гидравлического аккумулятора форсунки.  [c.342]

Важным элементом топливных насосов являются нагнетательные клапаны. Их основное назначение — разъединять топливный насос и трубопровод с форсункой в период между впрысками топлива. На рис. 95 приведены некоторые конструкции нагнетательных клапанов, получивших наиболее широкое распространение.  [c.150]

Возвратно-поступательное движение плунжера должно строго согласовываться с движениями всасывающего и нагнетательного клапанов бетононасоса, что достигается при помощи кулисного механизма. Кулиса всасывающего клапана, состоящая из стального корпуса с двумя роликами внутри, служит для управление открыванием и закрыванием всасывающего клапана. В нижней части кулисы запрессована втулка, являющаяся ее опорным подшипником. В верхней части кулисы имеются два ушка с отверстиями для присоединения тяги. Конструкция кулисы нагнетательного клапана аналогична конструкции кулисы всасывающего клапана.  [c.532]

Блок клапанов 6 делают кованым из стали 35. Всасывающий и нагнетательный клапаны располагают рядом или один над другим. Клапаны, седла, пружины и крепежные детали изготовляют пз коррозионно-стойкой стали нли высококачественной бронзы. Клапаны 7 обычно выполняют с коническим седлом 8 и направлением по цилиндрической части проходного сечения. При определении проходных сечений клапанов исходят из величины подъема клапана (4—5 мм). Водяные насосы можно использовать для нагнетания масла, но это нерационально, так как свойства масла позволяют выполнить конструкцию маслонасосов более простой и компактной.  [c.264]

Обратные клапаны применяются для предотвращения обратного потока транспортируемой по трубопроводам жидкой среды. Их устанавливают на питательных линиях паровых и водогрейных котлов, а также на нагнетательных линиях сетевых или циркуляционных насосов. Конструкция обратного клапана такова, что он пропускает поток среды только в одном направлении. При обратном ее потоке клапан в исправном состоянии всегда будет находиться в закрытом положении.  [c.97]

Конструкция второго клапана аналогична конструкции предохранительного клапана гидравлического распределителя автопогрузчиков. Отличие состоит в том, что предохранительный клапан привода усилителя расположен в отдельном чугунном корпусе, позволяющем устанавливать клапан в нагнетательный трубопровод и отводить рабочую жидкость по сливному трубопроводу обратно в бак при срабатывании клапана.  [c.246]

Поршеньки плунжерных насосов должны иметь малый размер, чтобы ход их был не слишком мал. Во избежание перебоев в смазке вследствие засорения клапанов желательно иметь два всасывающих и два нагнетательных клапана для каждого плунжера в таком случае очистку клапанов можно производить, не останавливая станка. Конструкция и расположение смазочного насоса должны быть выбраны с таким расчетом, чтобы избежать попадания воздуха в насос или, если это полностью не может быть исключено, чтобы легко было быстро удалить воздух из насоса.  [c.704]

Обратные клапаны предназначаются для самодействующего запирания трубопровода при движении среды в обратном направлении. Обратные клапаны, например, устанавливают на нагнетательных линиях насосов. По конструкции обратные клапаны могут быть поворотными (рис. 264, а) п подъемными (рис, 264, б).  [c.305]

В процессе переборки топливных насосов серьезное внимание должно быть обращено на создание герметичности. Поэтому торцовые плоскости соединений проверяют на притирочной плите и, если нужно, притирают их, все пробки и ниппели уплотняют прокладками из хорошо отожженной листовой красной меди толщиной 0,3—0,5 мм, а всасывающий, нагнетательный и отсечный клапаны, если они предусмотрены конструкцией насоса, проверяют на плотность.  [c.387]

Принудительно действующие клапаны в поршневых компрессорах применяются крайне редко, только в машинах специального назначения. Встречаются конструкции быстроходных компрессоров, где принудительно действующими являются всасывающие клапаны, а нагнетательные выполнены самодействующими.  [c.513]

В отечественной практике применяются шахтные мельницы с аксиальным подводом сушильной среды. Здесь используется присущая быстроходной бильной мельнице вентиляционная способность, что существенно при заборе газов из топки для сушки. Однако аксиальный подвод влечёт за собой обогрев участков валов, проходящих через воздухоподводящие карманы мельницы. Вследствие этого необходимо применять специальные меры для охлаждения шеек валов и масла в подшипниках. Охлаждение достигается принудительной подачей масла в подшипник шестерёнчатым насосом. Таким образом масло является одновременно охлаждающей и смазывающей средой. В схеме маслопроводов предусматривается шунтирование подачи масла во избежание переполнения ёмкости подшипника и утечек масла. Такая же возможность имеется и в самой конструкции насоса, где ослаблением натяга пружины обратного клапана достигается соединение нагнетательной и всасывающей сторон насоса.  [c.119]

В разъемном картере 9 насоса отлиты опоры 8 коренного вала. В верхней части картера установлены сблокированные направляющие 10 ползунов. Шатуны двутаврового сечения. Ползуны сравнительно больших размеров в поперечном сечении и невелики по длине. Картер имеет каркасную конструкцию с боковыми съемными крышками. Компоновка картера удобна для обслуживания, что особенно важно для больших насосов. Сверху на картер укладывается гидроблок, к которому с обеих сторон крепятся всасывающая 4 и нагнетательная 5 клапанные коробки, одновременно образующие коллекторы. В некоторых случаях для химических производств плунжеры изготовляют из керамики. Плунжеры 1 соединяются с ползунами через обводные штанги 2 и траверсы 3. Такая конструкция позволяет разместить сальники сверху снаружи, что создает хороший доступ к ним для обслуживания. Клапаны применяются кольцевые.  [c.165]

Фиг, 41. Нагнетательный клапан-корректор конструкции ЦНИДИ 1 — корпус клапана 2 — клапан з —дросселирующий канал 4 — отсасывающий поясок.  [c.338]

Дифференцидльный насос (рис. 8.8,6) представляет собой по устройству промежуточную конструкцию между насосами одинарного и двойного действия. Напорный трубопровод, идущий от нагнетательного клапана, соединен в насосе с полостью цилиндра, в котором скользит поршень. Поэтому при, всасывании, когда нагнетательный клапан закрыт, во второй полости цилиндра происходит вытеснение некоторого количества жидкости, определяемого разностью диаметров поршня и штока. При обратном движении поршня в напорный трубопровод попадает только часть жидкости, а другая часть заполняет освободившееся при. прямом ходе поршня пространство рабочей камеры. Если площадь сечения штока будет вдвое меньше, чем площадь поршня, то количество подаваемой жидкости за каждый ход окажется равным.  [c.213]

Насосы с клапанным распределением выполняются как с радиальным, так и с аксиальным расположением поршней, причем конструкция насоса может быть регулируемой или нерегулируемой. На рис. 2.79 представлена конструкция изготовляемого Харьковским заводом Гидропривод нерегулируемого радиального роторно-поршневого насоса типа Н518 с подачей WOO л/мин при давлении до 200 кПсм [38]. При вращении приводного эксцентрикового вала 1 поршни 4 совершают возвратнопоступательное движение. Движение поршней к оси вала происходит под действием пружин 5 и давления около 5 кПсм , создаваемого вспомогательным насосом. При этом рабочая жидкость из полости 8 через всасывающие клапаны 7 поступает в каналы б и полости поршней 4. Двигаясь под действием эксцентрика от оси вала 1, поршни 4 вытесняют рабочую жидкость через нагнетательные клапаны 3 в кольцевой канал 2 и далее в гидросистему.  [c.209]

Исходя из этих соображений надо считать обязательным регулирование хода нагнетательного клапана после наладки установки. Регулирование легко произвести, когда клапан имеет наружное регулирующее приспособление, как, например, в таранах конструкции ЕрПИ.  [c.119]

Двигатели 42БМ-6 имеют форсунки открытого типа в связи с этим, топливные насосы у них имеют два нагнетательных клапана и отсечной клапан вместо отсечного золотника. Конструкция отсечного клапана аналогична клапанам двигателей ряда 4-42,5/60.  [c.24]

Дизель ЮДЮО. На дизелях типа ДЮО топливные насосы и их привод имеют одинаковую конструкцию. Всего на дизеле применено двадцать топливных насосов (десять с левой и десять с правой стороны). Топливный насос (рис. Ю9) состоит из чугунного корпуса 25, представляющего собой фасонную отливку, в которой смонтированы две прецизионные пары гильза 12 и плунжер 17, корпус нагнетательного клапана 27 и клапан. Эти пары тщательно притерты друг к другу и разъединять их не рекомендуется. Гильза 12 прижата к месту посадки корпусом 27 нагнетательного клапана, на который через медное кольцо 28, штуцер 10 и фланец 5 передается усилие затяжки от двух шпилек 6. Гильзу стопорят в определенном положении винтом 26. На плунжере  [c.213]

Самодействующие всасывающие и нагнетательные клапаны компрессорных цилиндров являются ва>кненип ми узлами, от совершенства конструкции и качества изготовления которых зависят производительность, к. п. д. и надежность компрессора.  [c.81]

На фиг. 8-20 показана конструкция топливного насоса золотникового типа. Изображенный на рисунке агрегат представляет собой двухплунжерный наоос, состоящий из двух одинаковых элементов, из котооых кал дый подает топливо в отдельный цилиндр. Насос приводится в действие приводным валиком с дв у,мя кулачными шайбами 2, расположенными так, чтобы впрыск топлива в соответствующий цилиндр происходил своевременно. Насосы данного типа имеют только нагнетательные клапаны 7. Впуск и отсечка осуществляются самим плунжером 3, имеющим на конце специальную выточку. Охема различных положений плунжера показана на нижнем рисунке.  [c.464]

Предохранительное устройство компрессора для предотвращения чрезмерного повышения давления состоит обычно из пружинного предохранительного. клапана, установленного для аммиачных машин на давление 20 о(т открываясь, он сообщает между собой нагнетательную и всасывающую стороны. Такой предохранительный клапан располагается иногда неносредственно под цилиндром или устанавливается на отводе, соединяющем нагнетательные клапаны компрессора. В углекислотных машинах вместо клапана на нагнетательной стороне ставится тонкая медная пластинка, которая прорывается при повышении давления до 120 aim, после чего углекислота через соответствующую трубку переходит на всасывающую сторону. Такое же устройство с топкой пластинкой из чугуна или специального сплава применяется в новых конструкциях и для аммиачных машин (фиг. 9).  [c.297]

Подобный график подачи жидкости имеют, например, трехплунжерные насосы 2УГНМ с эксцентриковым приводом через шатуны возвратно-пос пательно движущихся ползунов (крейцкопфов), которые обеспечивают поступательное движение плунжеров. Жидкость поступает в рабочие камеры через подпружиненные всасывающие клапаны от специального подпиточного насоса с подпором около 2 МПа, а вытесняется из них через нагнетательные клапаны с давлением до 32 МПа. Отличительная особенность такого насоса заключается в том, что плунжеры и крейцкопфы не связаны между собой, а их постоянный контакт обеспечивается за счет поддержания избыточного давления в рабочей камере. Такое устройство позволяет разомкнуть связь между плунжерами и крейцкопфами при отключении подпитки, в результате избыточное давление в рабочей камере исчезает и плунжеры останавливаются в крайнем положении, когда объемы рабочих камер минимальны, а насос прекращает подачу жидкости, оставаясь в постоянной готовности к работе, т.к. в это время привод продолжает вращение с минимальным потреблением энергии. Эта особенность конструкции позволяет существенно снизить износ возвратно-поступательно движущихся элементов плунжерных групп и клапанов. Такие насосы надежно работают на воде и водомасляных эмульсиях и применяются в насосных станциях СНУ-9 и СНТ-32, используемых для энергоснабжения механизированных крепей очистных комплексов и агрегатов по добыче угля, а также для высоконапорного  [c.192]

На рис. 19 показана конструкция двухплунжерного насоса фирмы Агп-sler. Насос состоит из трех блоков. В верхнем блоке 10 расположен привод коленчатый вал 12 с шатуном 7 основного плунжера 2 и кулачок И с толкателем 9 i приводной рамкой 8 дифференциального плунжера 16. В среднем блоке 17 расположены рабочая камера с основной 3 и дифференциальной 15 полостями, всасывающий 6, промежуточный 13 и нагнетательный 14 клапаны и оба притертых плунжера, закрепленные в нижних траверсах направляющих рамок основной 1 и дифференциальной 8. Плунжер 2 закреплен жестко, а плунжер 16 посредством пружины 18. Здесь же расположен воздушный вентиль 5 и кнопочный шток 4 выключения подачи насоса путем отвода всасывающего клапана 6 с седла. Прунш-на 18 натянута с небольшой силой 3— 5 Н, не достаточной для преодоления вакуума в дифференциальной полости 15, и поэтому дифференциальный плунжер 16 aBH aeT в верхнем мертвом положении, когда через промежуточный клапан 13 прекращается подача масла. Это случается при исчерпании масла в резервуаре 19 и при выключении насоса кнопкой 4. В обоих случаях зависание плунжера 16 предохраняет полость 15 от заполнения воздухом. Пружина 8 служит также для смягчения ударов при прохождении участков профиля кулачка 11с большими ускорениями. Некоторые дифференциальные насосы фирмы Amsler снабжены устройствами регулирования производительности посредством штока 4.  [c.201]

Система петлевого типа работает следующим образом. При включении электродвигателя плунжерный насос нагнетает смазку из резервуара станции через реверсивный клапан к смазочным питателям по одной из нагнетательных магистральных труб, обозначенных на схеме цифрой 2. Под действием давления смазки в трубопроводе на ответвлениях от магистрали начинают срабатывать смазочные питатели, которые подают строго определенные порции густой смазки к обслуживаемым точкам. После срабатывания всех смазочных питателей давление в магистрали, по которой нагнетали смазку, начинает быстро возрастать. По достижении давления в возвратной линии до величины, на которую настроена пружина реверсивного клапана, срабатывает перепускной клапан, расположенный в корпусе. Смазка проходит в реверсивный клапан и производит его перемещение, вследствие чего происходит переключение контактов конечного выключателя, который размыкает цепь магнитного пускателя электродвигателя, и насос останавливается. Пружина перепускного клапана настраивается на давление больше необходимого для срабатывания самых удаленных от станции смазочных питателей на 5—10 кг1см . После переключения реверсивного клапана при следующем цикле смазка поступает по другому трубопроводу (попеременное нагнетание смазки по двум трубам обусловлено конструкцией питателей). Нагнетание смазки по второму трубопроводу происходит через интервал времени, на который настроен прибор КЭП-129. При этом снова включается электродвигатель насоса станции и подает смазку по другому магистральному трубопроводу н весь цикл повторяется. Для контроля работы системы применяется самопишущий манометр МГ-410, который на диаграмме записывает работу станции как по времени, так и по давлению, создаваемому системой во время работы. Краны с электромагнитным управлением КСГ Vs», четырехходовой кран с электромагнитным распределителем и четырехходовой кран с ручным управлением устанавливаются на ответвлениях от магистрали к механизмам, нуждающимся в более редкой подаче смазки.  [c.50]

Р едукцион-н ы е клапаны предназначаются для обеспечения нормального давления в нагнетающей магистрали или её разветвлениях независимо от вязкости масла, износа подшипников и прочих точек смазки. Редукционный клапан устанавливают в нагнетательной сети или в нагнетающей секции самого насоса Клапан автоматически перепускает часть масла в первом случае в картер двигателя, а во втором — из полости давления насоса в полость разрежения. В большинстве конструкций двигателей редукционный клапан одновременно выполняет и функции предохранительного клапана. Конструктивно эти клапаны идентичны.  [c.185]

Недостатками клапана являются большой коэффициент перекрытия, доходяш,ий до 4 и сложность конструкции. Этот клапан можно рекомендовать для нагнетательных напоров, не превышающих 40—50 м, и для небольших расходов нагнетания в пределах 0,2—0,3 л1сек.  [c.71]

Д. И. Трембовельский в конструкции тарана ТГ-2 предлагает другой способ снабжения воздухом (см. рис. 26). Чашу ударного узла соединить трубкой 3 с нагнетательным узлом, чтобы воздух, попавший в чашу при опускании ударного клапана, в период нагнетания подавался под нагнетательный клапан.  [c.73]

Оригинально решение насосной части агрегата. Насос двойного действия имеет два всасывающих 12, 13 и два нагнетательных 9, 10 клапана, причем все они размещены в поршпе насоса. Всасывание жидкости из скважины в нижнюю и верхнюю полости цилиндра насоса производится через нижний пустотелый шток поршня насоса, выкид добытой жидкости — через пустотелый средний силовой шток, имеющий окна д в средней части. Нижний шток проходит через один сальник 15, верхний — через два сальника 7, 8, между которыми находится камера для выхода отработавшей и добытой жидкостей. Такая схема позволяет в насосе двойного действия установить клапаны больших размеров и сравнительно простой конструкции, создать осевые каналы для прохода жидкости достаточно большого сечения и организовать поток ее с минимальным количеством поворотов. Однако схема насоса имеет и существенные недостатки 1) большой вредный объем в обеих полостях насоса, являющийся причиной значительного снижения коэффициента наполнения при откачке нефти, содержащей газ 2) отсутствие гидрозащиты и смазки уплотняющих поверхностей поршня и цилиндра рабочей жидкостью, что затрудняет применение агрегата в пескопроявляющих и сильно обводненных скважинах 3) необходимость установки нижнего пустотелого штока с сальником и удлинения среднего штока с установкой дополнительного сальника и созданием специальной длинной камеры, что ведет к значительному увеличению длины агрегата и не дает возможности проектировать агрегаты с большой длиной хода поршней. Поэтому для обеспечения достаточно высокой подачи агрегаты должны быть быстроходными.  [c.278]

На рис. 228, бив представлены схемы распространенных конструкций редукционных клапанов. Золотник 3 редукционного клапана, показанного на рис. 228,6, находится при отсутствии давления на выходе (в полости редуцированного давления) в крайнем правом положении, в котором жидкость из нагнетательной магистрали беспрепятственно поступает в питаемую систему (к потребителю редуцированного давления). Если давление в питаемой системе повыпшется, то золотник 3 сдвигается влево, при этом дросселирующая щель сужается, в результате гидросопротивление ее возрастает, а редуцированное давление уменьшается. Если же давление в питаемой системе уменьшается, то золотник под действием пружины 1 перемещается вправо, в результате чего, дросселирующая щель и редуцированное давление в системе увеличиваются.  [c.392]

---

Предохранительные клапаны — Micropump

Как лучше всего избежать неприятностей? Ищите путь наименьшего сопротивления. Хотя это может быть не лучший совет для всех ситуаций, нам полезно знать, что жидкости следуют этому клише с предсказуемым поведением. Применение этих знаний к вашему насосу / системе может предотвратить дорогостоящие простои, когда отказ компонентов вызван неизбежными или неожиданными скачками высокого давления. Как вы компенсируете скачки высокого давления? Простой, но очень эффективный способ — установить предохранительный клапан.

Предохранительный клапан

Предохранительный клапан (также называемый байпасным клапаном) — это механизм, используемый для контроля или ограничения давления, позволяя жидкости течь во вспомогательный канал вдали от основного пути потока. Предохранительный клапан сконструирован или настроен на активацию при заданном давлении. Когда это значение давления превышено, предохранительный клапан становится «путем наименьшего сопротивления», поскольку клапан принудительно открывается и часть жидкости отводится по вспомогательному маршруту.Отведенная жидкость обычно возвращается либо в резервуар, либо на вход насоса. Обычно предохранительный клапан используется в качестве меры предосторожности, устанавливая предел максимального рабочего давления системы или насоса, готового к работе, если система превысит свои пределы давления. Предохранительный клапан и байпасный тракт могут быть внутренними (неотъемлемая часть насоса) или внешними (установленными как компонент в тракте для жидкости).

Внутренний байпас

Внутренний байпас просто рециркулирует жидкость внутри насоса, возвращая жидкость из выпускной камеры во впускную камеру.На изображениях в разрезе насосов серий GJ и GB (см. Рис. 1) показано, как нагнетаемая жидкость заполняет магнитную чашку. По мере того, как давление нагнетания на выпускной стороне насоса увеличивается, увеличивается и давление внутри магнитной чашки. Когда это давление превышает силу перепускной пружины, удерживающей тарелку, она толкает тарелку с «седла», позволяя жидкости перемещаться через вспомогательный канал к входу насоса. Натяжение пружины байпаса (и, следовательно, давление открытия байпаса) можно увеличивать или уменьшать извне, регулируя винт байпаса (см.рис.1).

Эта рециркуляция жидкости происходит на небольшом участке (рис. 1а) байпаса. Когда байпас остается открытым и жидкость рециркулирует в течение длительного периода, энергия движения жидкости и гидравлического трения вызывает повышение температуры жидкости. Пользователи должны знать, что даже если температура жидкости в системе не превышает рекомендуемых значений, байпасные условия могут привести к значительному повышению температуры, что приведет к значительному разбуханию насосов с зубчатой ​​передачей из ПТФЭ.Нагрев жидкости является основной проблемой, когда байпас используется для рециркуляции большого процента перекачиваемой жидкости в небольших системах с замкнутым контуром.

Внешний байпас

Внешний байпас создается путем установки в систему предохранительного клапана. Предохранительные клапаны доступны из нескольких источников и обычно работают по тому же принципу, что и объяснялось ранее: тарельчатый клапан, удерживаемый на месте с помощью пружины, активируется, когда давление жидкости преодолевает силу, оказываемую пружиной.Внешний байпас обычно проектируется с предохранительным клапаном, расположенным рядом с выпускным отверстием насоса и перед любыми другими клапанами в системе. Отведенная жидкость должна быть направлена ​​обратно в резервуар подачи, чтобы избежать любой возможности проблем с температурой жидкости, как описано ранее. На рисунке 2 показана возможная конфигурация байпаса.

Характеристики предохранительного клапана

Закрытый байпас Это когда предохранительный клапан закрыт.В наших насосах это происходит, когда регулировочный винт полностью закручен (по часовой стрелке), полностью сжимая байпасную пружину, и насос может работать в режиме полного потока и создания давления.

Давление открытия Это давление, при котором жидкость начинает течь через предохранительный клапан.

Давление полного потока в байпасе Это давление жидкости, когда максимальный поток проходит через предохранительный клапан и байпасный тракт.В наших насосах 100% байпасной мощности рециркулируется.

Давление возврата Это давление жидкости при полностью закрытом предохранительном клапане. Давление повторного закрытия ниже, чем давление открытия.

Обратите внимание, как показано на рис. 3, наш байпас не сразу переходит от активации к полному потоку. Полнопоточный байпас происходит постепенно в диапазоне примерно 0,7 бар (10 фунтов на кв. Дюйм).

Выбор и настройка клапана

Предохранительные клапаны должны быть «настроены» на открытие при давлении выше рабочего давления.Это обеспечивает безопасность системы. Следует соблюдать осторожность при определении максимального давления в системе. Используйте компонент с наименьшим номинальным давлением в качестве ориентира для определения вашего предела. Не забывайте, что этот компонент может быть трубкой!

В приложениях для работы с жидкостями на многих рынках есть системы, в которых на одной фазе требуется высокий расход / низкое давление, а на следующей фазе — низкий расход / высокое давление. Как всегда, разработчик системы и насоса должен экономить электроэнергию, предотвращать повышение температуры и немедленно (или раньше) предоставлять надежные решения.Перепускной клапан предлагает средство решения системных проблем и практического обеспечения безопасности без нарушения ограниченного бюджета. Так что подумайте о пути наименьшего сопротивления на пути к следующему решению. Вы можете найти облегчение!

Насосы прямого вытеснения для водоснабжения

Насосы прямого вытеснения заставляют воду двигаться, улавливая фиксированное количество и вытесняя (вытесняя) этот захваченный объем в напорный трубопровод. Некоторые поршневые насосы прямого действия используют расширяющуюся полость на стороне всасывания и уменьшающуюся полость на стороне нагнетания.Вода поступает в насос, когда полость на стороне всасывания расширяется, и вода вытекает к нагнетанию, когда полость схлопывается. Объем постоянный в течение каждого цикла работы.

Насосы прямого вытеснения, в отличие от центробежных насосов, теоретически могут производить одинаковый поток при заданной скорости (об / мин) независимо от давления нагнетания; таким образом, эти насосы обычно называют машинами с постоянным потоком. Однако небольшое увеличение внутренней утечки по мере увеличения давления препятствует действительно постоянной скорости потока.

Насос прямого вытеснения не должен работать при закрытом клапане на напорной стороне насоса, потому что у него нет запорной головки, как у центробежных насосов; поршневой насос прямого действия, работающий при закрытом нагнетательном клапане, продолжает создавать поток, и давление в нагнетательной линии увеличивается до тех пор, пока не разорвется трубопровод, не произойдет повреждение насоса или и то, и другое. Следовательно, необходим сбросной или предохранительный клапан на напорной стороне поршневого насоса. Предохранительный клапан может быть внутренним или внешним.

Производитель насоса обычно имеет возможность поставить внутренние предохранительные или предохранительные клапаны. Внутренний клапан часто используется только в качестве меры предосторожности. Обычно требуется внешний предохранительный клапан в нагнетательной линии с обратной линией к источнику всасывания. Насосы прямого вытеснения можно дополнительно классифицировать в соответствии с механизмом, используемым для перемещения воды, например поршневые насосы, винтовые насосы, винтовые насосы, перистальтические насосы и т.д.

Поршневые насосы

Поршневые насосы перемещают воду с помощью одного или нескольких качающихся поршней, плунжеров или мембран (диафрагм), в то время как клапаны направляют движение воды в желаемом направлении. Многие поршневые насосы имеют двухцилиндровый (двух- или трехцилиндровый) тип. Они могут быть либо одностороннего действия с всасыванием в одном направлении движения поршня и нагнетанием в другом, либо двойного действия с всасыванием и нагнетанием в обоих направлениях. Поршневые поршневые насосы обычно доступны в трех основных исполнениях: поршневые насосы, плунжерные насосы или диафрагменные насосы.Другими словами, типичные поршневые насосы:

• Поршневые насосы: Обычно это простые устройства для перекачивания небольшого количества воды. Радиально-поршневые насосы иногда используются в особых случаях.
• Плунжерные насосы: поршневой поршень проталкивает воду через один или два открытых клапана, которые закрываются всасыванием на обратном пути.
• Мембранные насосы: похожи на плунжерные насосы, в которых диафрагма создает давление воды.

Плунжерные насосы состоят из цилиндра с поршневым поршнем.Всасывающий и нагнетательный клапаны установлены в головке цилиндра. Во время такта всасывания плунжер втягивается, а всасывающие клапаны открываются, вызывая всасывание воды в цилиндр. При прямом ходе поршень выталкивает воду из выпускного клапана. При наличии только одного цилиндра в плунжерном насосе расход воды варьируется от максимального расхода, когда плунжер перемещается через средние положения, и нулевого расхода, когда плунжер находится в крайних положениях.

Некоторая часть энергии тратится впустую, когда вода ускоряется в системе трубопроводов, а вибрация и гидравлический удар могут стать серьезной проблемой.Как правило, проблемы компенсируются использованием двух или более цилиндров, которые не работают синхронно друг с другом.

В трехплунжерных насосах

используются три плунжера, что снижает пульсацию, характерную для одинарных поршневых поршневых насосов. Прочные уплотнения, закаленные коленчатые валы, закаленные шатуны, толстые керамические плунжеры и усиленные шариковые и роликовые подшипники повышают надежность тройных насосов. Насосы Triplex теперь используются в различных приложениях по всему миру.

Пульсация может быть проблемой в любом поршневом насосе прямого вытеснения; это критическая проблема для поршневого насоса.В качестве указания, расстояния между прижимами должны меняться в зависимости от интервалов пульсации и размеров трубопровода. Основные фитинги, такие как колена и т. Д., Относительно близкие к поршневому насосу прямого вытеснения, должны иметь эти прижимы. Ориентировочно это расстояние можно принять от 1,5 до 3 метров в зависимости от мощности насоса и силы пульсации. Добавление резервуара пульсаций (демпфера пульсаций) на выходе и входе насоса может еще больше сгладить пульсации и пульсации насоса. Плунжерные насосы с большим количеством плунжеров имеют преимущество увеличения потока или более плавного потока без демпфера пульсаций.Одним из недостатков является увеличение подвижных частей и нагрузки на коленчатый вал.

Винтовые насосы

Винтовой насос — это поршневой насос прямого вытеснения, в котором для перемещения воды вдоль оси винта используется один или несколько винтов. В своей простейшей форме (винтовой насос Архимеда) один винт вращается в цилиндрической полости, тем самым перемещая воду по шпинделю винта. Эта старая конструкция до сих пор используется в некоторых нетехнологичных приложениях. Современный винтовой насос обычно представляет собой более сложный тип роторного насоса, в котором используются два (или три) винта с противоположной резьбой, например, один винт вращается по часовой стрелке, а другой — против часовой стрелки.Винты установлены на параллельных валах с зубчатыми колесами, которые входят в зацепление, поэтому валы вращаются вместе, и все остается на месте.

Винты включают валы и пропускают воду через насос. Зазор между движущимися частями и корпусом насоса должен быть оптимальным. Развитие винтового насоса привело к появлению множества многоосных технологий, в которых тщательно продуманные винты вращаются в противоположных направлениях или остаются неподвижными в полости. Полость можно профилировать, тем самым создавая полости, в которых «задерживается вода».”

Термин «винтовой насос» часто используется в общем. Однако для каждого случая применения следует определять конкретный тип винтового насоса. Необходимо понимать конкретные конфигурации насоса или шнека, а также способы использования, преимущества и конструктивные особенности каждого из них. Конструктивные различия каждой конфигурации шнека и типа насоса делают каждый из них подходящим для различных применений в воде. Каждый винтовой насос работает по тому же принципу, что и винтовой поворот, чтобы изолировать некоторый объем воды и передать ее.Однако механическая конструкция каждого из них разная. Основное отличие заключается в наличии одно-, двух, трех или нескольких винтовых насосов.

Винтовые насосы винтового типа

Винтовой насос с поступательным движением — это тип объемного насоса, также известный как эксцентриковый винтовой насос или винтовой насос. Эти насосы перекачивают воду посредством поступательного движения последовательности небольших дискретных полостей фиксированной формы при вращении ротора. Это приводит к тому, что объемный расход пропорционален скорости вращения (в двух направлениях), и к перекачиваемой воде применяются низкие уровни сдвига.Полости сужаются к концам и перекрывают друг друга.

Как правило, небольшая пульсация потока вызвана появлением полостей на выходе. Такой насос обычно состоит из винтового ротора, длина которого примерно в десять раз превышает его ширину. Это можно представить как центральный стержень диаметром, обычно с изогнутой спиралью, намотанной примерно на половину толщины диаметра центрального стержня, хотя на самом деле он изготавливается в виде единой отливки. Этот вал обычно помещается в прочную резиновую втулку с толщиной стенки, обычно равной диаметру центрального сердечника.По мере вращения вала ротор постепенно нагнетает воду через резиновую втулку. Такие насосы могут создавать очень высокое давление при малых объемах. Эти насосы часто называют их конкретными производителями или названиями продуктов.

Винтовой насос состоит из винтового ротора и двойной спирали, в два раза превышающей длину волны и вдвое превышающую диаметр спирального отверстия в резиновом статоре. Ротор плотно прилегает к резиновому статору при его вращении, образуя набор полостей фиксированного размера между ними.Полости перемещаются при вращении ротора, но их форма или объем не меняются.

Перекачиваемая вода перемещается внутри полостей. Принцип этой техники откачки часто понимается неправильно. Часто считается, что это происходит из-за динамического эффекта, вызванного сопротивлением или трением движущихся зубцов винтового ротора. На самом деле, перекачивание происходит из-за герметичных полостей, как у поршневого насоса, и он имеет аналогичные рабочие характеристики, такие как способность перекачивать при чрезвычайно низких расходах, даже при высоком давлении, обнаруживая эффект чисто положительного вытеснения. .При достаточно высоком давлении скользящие уплотнения между полостями будут пропускать воду, а не перекачивать ее, поэтому при перекачивании при высоком давлении более длинный насос с большим количеством полостей более эффективен, поскольку каждое уплотнение должно иметь дело только с перепадом давления между соседними полости. Существуют насосы с от двух до десятка (или около того) полостей. Когда ротор вращается, он катится по внутренней поверхности отверстия. Движение ротора такое же, как и в меньших шестернях планетарной системы.

Доступны роторы различной формы и отношения шага ротора / статора. В своей работе винтовые насосы с поступательным движением представляют собой в основном насосы с фиксированной производительностью, такие как поршневые насосы, и этот тип насоса требует принципиально отличного понимания от центробежных насосов. Следует проявлять большую осторожность. Две распространенные конструкции статоров — это «равные стенки» и «неравные стенки». Последний имеет большую толщину стенки эластомера на вершинах; первый имеет постоянную толщину стенки из эластомера и чаще используется для водоснабжения.

Перистальтические насосы

Перистальтический насос — это тип поршневого насоса прямого вытеснения, который используется для перекачивания различных водопроводных сетей. Вода содержится в гибкой трубке, установленной внутри круглого корпуса насоса, хотя также производятся линейные перистальтические насосы. Ротор с «роликами», «башмаками», «дворниками» или «лепестками», прикрепленными к внешней окружности ротора, сжимает гибкую трубку при вращении ротора. Часть трубки, находящаяся под давлением, сжимается (или «закупоривается»), заставляя перекачиваемую воду перемещаться по трубке.

Кроме того, когда трубка открывается до своего естественного состояния после прохождения кулачка («восстановление» или «упругость»), в насос индуцируется поток воды. Этот процесс называется «перистальтика». Обычно имеется два или более валика или дворников, закрывающих трубку, удерживающих между собой водоем. Затем он под давлением окружающей среды транспортируется к выпускному отверстию насоса. Перистальтические насосы могут работать непрерывно или их можно изменять с помощью частичных оборотов для подачи меньшего количества воды.

Головка перистальтического насоса и ролики большого диаметра. Асимметричная конструкция головки и подпружиненные нецентральные рычаги перемещают ролики плавно и плавно, тем самым увеличивая срок службы труб и уменьшая пульсации. Идеальный перистальтический насос должен иметь бесконечный диаметр головки насоса и максимально возможный диаметр роликов. Этот идеальный перистальтический насос обеспечит максимально возможный срок службы трубки и постоянную скорость потока без пульсаций. Такой идеальный перистальтический насос в реальности построить невозможно.Однако перистальтические насосы могут быть спроектированы так, чтобы приблизиться к этим идеальным параметрам перистальтического насоса.

Вода контактирует только с внутренней поверхностью трубки, тем самым не обращая внимания на другие клапаны, уплотнительные кольца или уплотнения, которые могут быть несовместимы. Таким образом, для каждой конкретной услуги водоснабжения учитывается только состав трубы, по которой проходит перекачиваемая среда. Трубка должна быть эластомерной, чтобы сохранять круглое поперечное сечение после миллионов циклов сжатия в насосе.

О поршневом насосе прямого вытеснения

Минимальный зазор между роликом и корпусом определяет максимальное сжатие, прилагаемое к трубке. Степень сжатия, прикладываемого к трубке, влияет на производительность насоса и срок службы трубки: большее сжатие резко снижает срок службы трубки, в то время как меньшее сжатие может привести к обратному скольжению перекачиваемой среды, особенно при перекачивании под высоким давлением, и снижает эффективность насоса. резко. Высокая скорость обратного скольжения также обычно вызывает преждевременный выход из строя шланга.Таким образом, степень сжатия становится важным параметром конструкции.

Термин «окклюзия» используется для измерения степени сжатия. Он выражается либо в процентах от удвоенной толщины стенки, либо в абсолютной величине сдавленной стенки. Окклюзия обычно составляет от 10 до 20 процентов, с более высокой окклюзией для более мягкого материала трубки и более низкой окклюзией для более твердого материала трубки. Следовательно, для данного насоса наиболее важным размером трубопровода становится толщина стенки.Интересным моментом здесь является то, что внутренний диаметр трубки является менее важным параметром конструкции для пригодности трубки для насоса, поэтому с насосом обычно используется более одного внутреннего диаметра (ID), если длина стенки толщина остается прежней.

Амин Алмаси — консультант по вращающимся машинам в Австралии. Он является дипломированным профессиональным инженером Engineers Australia (MIEAust CPEng — Mechanical) и IMechE (CEng MIMechE) в дополнение к M.Sc. и B.Sc.в машиностроении и RPEQ (зарегистрированный профессиональный инженер в Квинсленде). Он специализируется на вращающихся машинах, включая компрессоры, газовые турбины, паровые турбины, двигатели, насосы, мониторинг состояния и надежность. Алмаси является активным членом Engineers Australia, IMechE, ASME и SPE. Он является автором более 100 работ и статей, посвященных вращающемуся оборудованию, мониторингу состояния и надежности.

Управление потоком насоса

Один из методов заключается в обеспечении того, чтобы насос всегда соответствовал требованиям к минимальному потоку, установив контур рециркуляции из резервуара, также называемый байпасной линией, оборудованный перепускным клапаном давления.Когда потребность технологического процесса низкая, производительность насоса по-прежнему будет соответствовать требованиям к минимальному потоку. Клапан, используемый в процессе, также может называться клапаном поддержания давления насоса. На диаграмме справа показан обратный клапан Equilibar® (BPV), используемый в качестве перепускного клапана давления. BPV компании Equilibar General Service и Industrial Service отлично подходят для этих целей.

Другой метод управления расходом насоса — использование насоса с приводом с регулируемой скоростью , который, в свою очередь, изменяет расход насоса.

Третий метод управления потоком от насоса — это дросселирование нагнетания путем открытия и закрытия клапана на выходе из насоса. В случае регулирования расхода поршневых насосов прямого действия этот метод используется для предотвращения проскальзывания насоса (также называемого разгоном насоса) и имеет дополнительное преимущество в виде гашения пульсаций. На диаграмме справа показан клапан управления потоком Equilibar, соединенный последовательно с датчиком потока, регулирующим подачу нагнетательного насоса прямого вытеснения.

Свяжитесь с нами Клапаны обратного давления Клапаны регулирования потока

В случае поршневых насосов непрямого действия дросселирование давления на выходе насоса приводит к определенному расходу, основанному на характеристической кривой производительности насоса . Этот метод описан ниже.

Простое управление потоком для насосов непрямого вытеснения

Часто для управления потоком насоса используется сложный контур ПИД-регулирования для электронного управления контуром на основе выходных данных расходомера.Элемент модулирующего управления обычно представляет собой регулирующий клапан с выдвигающимся штоком или частотно-регулируемый привод на электродвигателе насоса. Хотя эти методы являются проверенным способом управления потоком насоса, существуют приложения, в которых такая установка нежелательна. Например, для агрессивных сред может потребоваться чрезмерно дорогая технология расходомера. В этих случаях может быть предпочтительна более простая схема управления потоком насоса с использованием регулятора обратного давления Equilibar.

В схеме справа используется обратный клапан для настройки расхода, выходящего из насоса в технологический процесс.У поршневого насоса непрямого действия, также называемого роторным рабочим колесом или центробежным насосом, выходной поток обратно пропорционален выходному давлению насоса. Когда выходное давление насоса низкое, выходное давление насоса высокое. Эта взаимосвязь между давлением на выходе насоса и расходом на выходе насоса показана на кривой производительности насоса, также называемой диаграммой P-V (см. График справа). Для каждого давления насос будет обеспечивать только одну определенную скорость потока.Следовательно, чтобы управлять потоком центробежного насоса, просто установите выходное давление в точку на диаграмме P-V, которая позволяет насосу обеспечивать желаемый расход.

Давление на выходе насоса настраивается с помощью регулятора противодавления. После установки давления устанавливается скорость потока в технологическом процессе. Регулятор обратного давления (BPR) изолирует любые изменения, которые происходят в системе ниже по потоку, путем внесения корректировок, чтобы поддерживать его входное давление (выходное давление насоса) на целевом заданном уровне.

Правила, которых следует придерживаться, чтобы избежать проблем с насосом

Где Ha = Атмосферный Напор — это напор или давление (давление измеряется в футах от напора) на поверхности жидкости в резервуаре, который мы откачиваем. В такой открытой системе это будет атмосферное давление, 14,7 фунтов на квадратный дюйм или 34 фута водяного столба.

Hs = расстояние по вертикали, измеряемое в футах, между свободной поверхностью жидкости и осевой линией рабочего колеса насоса. Если жидкость ниже насоса, это становится отрицательным значением.

Hvp = давление пара жидкости при температуре откачки, выраженное в футах напора.

Hf = потери на трение во всасывающем трубопроводе, выраженные в футах напора.

Чтобы выразить эту формулу проще, подумайте о NPSHA как о результате атмосферного напора (давления), толкающего жидкость в насос. Насос получает дополнительный напор на входе или давление, если уровень жидкости выше впускного отверстия насоса, или минус напор, если уровень жидкости ниже насоса.Вес жидкости создает давление. Насос теряет напор на входе или давление из-за потери на трение жидкости, движущейся по всасывающей трубе (небольшие или длинные трубы имеют большое трение). И, наконец, напор на входе или давление снижается за счет давления пара. Это проблема, если жидкость легко испаряется или очень горячая. Итак, NPSHA — это атмосферный напор плюс-минус

Последнее замечание о NPSHR для насоса. Многие производители насосов предоставляют для своих насосов кривые NPSHR. Эта кривая определяется в лабораториях с использованием методологии, установленной Гидравлическим институтом.Различные точки на этой кривой определяются путем ограничения давления на входе с помощью клапана. Ограниченное входное давление создает потерю потока или кавитацию. Кривая NPSHR построена на основании потери насосом трех процентов номинального расхода. В различных точках потока на входе в насос снимается вакуум. Эти точки нанесены на график ниже кривой насоса, показывающего минимальное давление на входе, необходимое насосу, но по определению этот потерянный поток на самом деле является пузырьками пара, и насос поврежден.При установке насоса убедитесь, что входные условия на намного превышают требования NPSHR для насоса .

Правило № 2. СНИЖЕНИЕ ПОТЕРИ НА ТРЕНИЕ

Когда насос принимает всасывание из резервуара, он должен быть расположен как можно ближе к резервуару. Это снижает потери на трение на доступном NPSH. Однако насос должен располагаться достаточно далеко, чтобы к насосу можно было подвести надлежащий трубопровод. Правильная обвязка означает, что к насосу подводится прямая часть трубы, диаметр которой составляет не менее десяти (10) диаметров трубы.Мы можем это Правило 10D. Например, минимум 20 дюймов прямой трубы должен быть непосредственно перед насосом, если входная труба имеет диаметр 2 дюйма. Трение в трубе уменьшается за счет использования трубы большего диаметра. Это ограничивает линейную скорость и, следовательно, потери на трение. Во многих отраслях промышленности используется скорость от 5 до 7 футов в секунду, но это не всегда возможно.

Правило № 3. НИКАКИХ КОЛЕНОК НА ВСАСЫВАНИИ

Никогда не допускается установка колена на всасывающий фланец! В локте всегда неравномерный поток.Когда он установлен на всасывающем отверстии насоса, он создает неравномерный поток в проушине рабочего колеса. Это может вызвать турбулентность и вовлечение воздуха, что может привести к повреждению рабочего колеса и вибрации. Хуже колена на входе в насос только два колена. Как упоминалось выше, установленный метод обеспечения ламинарного потока на входе в насос заключается в использовании правила 10D: прямая труба в насос. Это также означает отсутствие клапанов, редукторов, тройников и т. Д.

Правило №4.ОСТАНОВИТЕ ВОЗДУХ ИЛИ ПАРА НА ВСАСЫВАНИИ

Всегда проверяйте всасывающую линию на герметичность. Во время работы насос создает частичный вакуум, который засасывает воздух во всасывающую линию. Это создаст эффект, аналогичный кавитации, и с такими же результатами. Другим источником воздуха во всасывающей линии является возвратная линия в резервуаре, если насос рециркулирует жидкость через систему. Если линия возврата или подачи находится выше уровня жидкости в баке, жидкость сильно аэрируется.Это огромная проблема. Аэрированные резервуары повреждают насос, просто создавая условия, подобные кавитации, для насоса. Исправление заключается в том, чтобы затопить обратный или подающий трубопровод. Возвратные линии в резервуаре могут быть близко к выпускному патрубку резервуара и могут создавать ту же проблему. Решение — переместить обратную линию или заглушить резервуар.

Наличие воздушного кармана во всасывающей линии — еще один пример причины неисправности насоса, которая никогда не должна происходить. Любая высокая точка всасывающей линии может заполниться воздухом и помешать правильной работе насоса.Это особенно верно, когда перекачиваемая жидкость содержит значительное количество воздуха в растворе или увлеченного воздуха, а насос работает с высотой всасывания. Слишком часто длинные всасывающие линии устанавливаются с неправильным шагом или с неровностями и возвышенностями, где может скапливаться воздух. Если подача жидкости находится ниже насоса, всасывающая линия должна доходить до насоса. Прямые редукторы — определенно нет. Используйте эксцентриковый переходник, установленный плоской частью вверху и наклонной частью внизу.Установите наоборот, если источник подачи находится над насосом.

Другой распространенной проблемой является перекачка резервуара до низкого уровня или наличие короткого резервуара, который обычно имеет низкий уровень жидкости над выпускным патрубком резервуара. Если насос принимает всасывание из резервуара с низким уровнем жидкости, образование вихрей может втягивать воздух во всасывающую линию и, следовательно, в насос. Устранить завихрение можно, установив датчик низкого уровня жидкости для отключения насоса. В качестве альтернативы можно установить раструбное соединение на отверстии резервуара, чтобы снизить скорость на выпускном патрубке резервуара, тем самым снизив требования к уровню жидкости для предотвращения завихрения резервуара.Или на напорном патрубке бака может быть установлен вихревой прерыватель. Они очень похожи на сливную пробку в современной раковине для ванной, за исключением того, что диаметр верхнего круглого диска наверху в 1½ раза больше внутреннего диаметра сливного патрубка бака. Размещение выпускного патрубка резервуара рядом со стенкой резервуара также поможет разрушить вихрь.

В следующей таблице показано минимальное погружение, необходимое для открытия, если не используются некоторые из предложенных решений, упомянутых выше:

Гидравлический институт утверждает, что обычно рекомендуется погружение на один фут на каждый фут в секунду скорости на входе всасывающей трубы, при рекомендуемой максимальной скорости на входе шесть футов в секунду.

Правило № 5. ПРАВИЛЬНОЕ ВЫРАВНИВАНИЕ ТРУБОПРОВОДОВ

Фланцы трубопроводов должны быть точно выровнены перед затяжкой болтов, а все трубопроводы, клапаны и связанная с ними арматура должны иметь независимые опоры, чтобы не создавать нагрузок на корпус насоса. Из-за этой проблемы насосы с магнитной муфтой могут иметь очень короткий срок службы. Пластиковые насосы не выдержат этих сил и моментов. Деформации трубопровода также могут повлиять на срок службы уплотнений и подшипников. Напряжение, оказываемое трубопроводом на корпус насоса, снижает вероятность удовлетворительной работы и срока службы насоса.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЧТО СЛЕДУЕТ ПОСМОТРЕТЬ

Иногда, когда электрик подключает двигатель, он подключается в обратном направлении, что означает, что насос может вращаться в неправильном направлении. Результат — низкий расход и напор. Перед установкой насоса на двигатель быстро включите и выключите двигатель или «толкните» его, проверьте направление вращения и сравните его с направлением, указанным на корпусе насоса. Если направление неправильное, поменяйте местами электрические провода.

Многие производители предлагают специальные насосы для перекачивания шламов, однако большинство насосов не предназначены для перекачки посторонних материалов без повреждения насоса.По этой причине во многих случаях перед насосом устанавливаются сетчатые фильтры или фильтры. Основная проблема заключается в том, что пользователи не могут контролировать перепад давления, который возникает на сетчатом фильтре или фильтре, когда он загружается посторонними веществами. В результате возникают высокие потери на трение, что приводит к недостаточному NPSHA и кавитации в насосе. Решение состоит в том, чтобы установить приборы измерения перепада давления или вакуумметр или, что еще лучше, реле, которые могут автоматически предупреждать операторов. Иногда ущерб от недостаточного NPSH хуже, чем при отсутствии сетчатого фильтра или фильтра.

РЕЗЮМЕ

Если любое из вышеперечисленных правил было проигнорировано, следуйте правилам с 1 по 5.

Корпорация Valin® обнаружила, что базовая конструкция труб в малых насосах обычно игнорируется. Это приводит к сокращению срока службы уплотнений или подшипников. Тот факт, что насос работает, не означает, что насос подключен правильно! Даже когда насос работает удовлетворительно, это не означает, что он подключен правильно, это просто делает его удачным.

Сторона всасывания насоса намного важнее, чем трубопровод на нагнетании. Если на стороне нагнетания допущены какие-либо ошибки, их обычно можно компенсировать, увеличив производительность выбранного насоса. Однако проблемы на стороне всасывания могут быть источником постоянных и дорогостоящих трудностей, которые никогда не могут быть связаны с правилами 1-5.

Решением проблемных насосов может быть не насос, а трубопровод, танк или любой другой вопрос, рассмотренный выше.Удачи и счастливой прокачки!

Что происходит, если вы не работаете с насосом?

Насос с мертвой головкой — это насос, который работает, когда он наполнен жидкостью, с закрытыми выпускными клапанами.

Вверху: центробежный насос SlurryPro на месте добычи

Что такое глухой насос?

Мертвый напор возникает, когда центробежный насос работает без потока через насос из-за закрытого нагнетательного клапана или засорения линии. Насос заставляет циркулировать перекачиваемую среду, вызывая постоянное повышение температуры.По мере того, как жидкость перемешивается внутри насоса, она превращается в пар. После образования пара любые втулки или механические уплотнения в насосе нагреваются до такой степени, что они начинают трескаться, раскалывать, царапать или повреждать эластомеры, что приводит к поломке насоса.

Когда центробежный насос работает без движения, это может привести к взрыву из-за энергии, вложенной в жидкость в насосе. Избыточное гидравлическое давление и возможные химические реакции в насосе также могут быть вызваны перенапряжением.

Такие же результаты могут быть получены при работе насоса всухую в течение длительного периода, что может привести к кавитации.

Почему трудно обнаружить мертвую головку?

Из-за того, что уровень воды не снижается во время сценария мертвого напора, датчик уровня воды не обнаруживает возникновение мертвого напора. Поэтому насосы необходимо устанавливать с устройством для измерения температуры или расхода.

Как определить, когда возникает мертвый курс?

Насосы

должны быть установлены с датчиком температуры на корпусе или датчиком расхода на линии нагнетания для обнаружения, сигнализации и отключения насоса.

Центробежный насос может заглушить напор на очень короткое время. Ни один производитель не будет ограничивать это по времени, поскольку каждая установка отличается, и они не захотят нести ответственность в случае сбоя.

Насос прямого вытеснения, такой как перистальтический шланговый насос или насос со спиральным ротором, никогда не должен работать с закрытым клапаном. В этом случае всегда рекомендуется устанавливать предохранительный клапан.

Наша команда Global Pumps имеет более чем сорокалетний опыт работы с клиентами во всех отраслях промышленности и для различных областей применения.Когда дело доходит до профилактического обслуживания — наша команда может посоветовать вам передовой опыт, чтобы снизить вероятность возникновения мертвого напора или других сценариев отказа насоса.

Свяжитесь с нашей командой экспертов, чтобы узнать больше.

2 ”(50 мм) Металлический насос с откидным клапаном высокого давления 2: 1│SANDPIPER

Насос Sh3-M представляет собой мембранный насос высокого давления одностороннего действия с соотношением 2: 1, приводимый в действие сжатым воздухом. Являясь единственным в мире насосом с пневматическим приводом и мембранным откидным клапаном высокого давления, этот агрегат может обеспечивать давление нагнетания, вдвое превышающее давление на входе, до 250 фунтов на кв. Дюйм (17.2 бар изб.).

Насос может использоваться для подачи на фильтр-прессы и других ответственных применений, требующих более высоких давлений нагнетания и / или обработки твердых частиц, которые не могут быть достигнуты большинством пневматических насосов с одной диафрагмой (AOD).

Этот насос спроектирован с металлическими седлами и сверхмощными откидными клапанами, которые обеспечивают надежное уплотнение клапана для работы в условиях высокого давления. В отличие от других насосов высокого давления, представленных на рынке, агрегат SANDPIPER Sh3-M отличается сбалансированной конструкцией диафрагмы.Такая конструкция обеспечивает минимальный перепад давления на мембране, помогая снизить потребность в запасных частях — это эффективно сокращает время простоя и, в конечном итоге, снижает общую стоимость владения.

Насос высокого давления Ш3-М выпускается как из алюминия, так и из чугуна с различными вариантами диафрагмы (эластомера). Другие функции включают:

• Работа с твердыми частицами
  • Перекачивая твердые частицы диаметром до 1,8 дюйма (45 мм), это единственный в мире насос с откидным клапаном высокого давления.
• Тяжелый режим
  • Конструкция на болтах из прочных материалов
• Контроль хода всасывания
  • Независимо регулируемый ход всасывания обеспечивает оптимальный контроль хода
• ESADS + система распределения воздуха
  • SANDPIPER — единственный производитель насосов AODD, предлагающий обслуживаемую извне систему распределения воздуха, обеспечивающую быстрый и легкий доступ к пилотному и золотниковому клапанам без вывода насоса из эксплуатации.Отремонтируйте или очистите за пять минут (против 55 минут у конкурентов), сократив время простоя на 90%.

Руководство по химической совместимости

Чтобы определить химическую совместимость с этим насосом, обратитесь к нашему Руководству по химической совместимости.

Органы управления насосами

Пневматические разгрузочные клапаны
Пневматические разгрузочные клапаны позволяют операторам дистанционно управлять потоком воды под высоким давлением при эксплуатации автоматизированных и полуавтоматических систем водоструйной очистки.Когда воздух подается в цилиндр, клапан закрывается, позволяя системе создавать давление. Клапан открывается при выпуске воздуха, снижая давление в системе почти до атмосферного. PSI предлагает клапаны сброса давления на 15 000 фунтов на квадратный дюйм (1034 бар), 20 000 фунтов на квадратный дюйм (1400 бар) и 40 000 фунтов на квадратный дюйм (2800 бар). Доступны модели с малым и большим объемом.
❚ Используется с автоматическими и полуавтоматическими инструментами для слива воды.
❚ Картридж, заменяемый в полевых условиях, позволяет операторам ремонтировать клапаны за 30 секунд или меньше, сводя к минимуму простои оборудования.
❚ Сверхмощный пневмоцилиндр выдерживает частое использование.

Клапан сброса малого объема 15K

Клапан сброса большого объема 15K

Клапан сброса малого объема 20K

Клапан сброса большого объема 20K

Клапан сброса 40K

Клапаны делителя потока
Клапаны делителя потока
также известные как клапаны с несколькими пистолетами или разделители, позволяют нескольким операторам работать с одним насосом высокого давления. Клапан будет поддерживать полное давление для всех операторов, пока поток разделяется, даже когда другой инструмент выполняет сброс.Делители потока PSI оснащены картриджем, который можно быстро заменить, что делает ремонт в полевых условиях быстрым и простым.

Клапан делителя потока 15K

Клапан делителя потока 20K

Клапаны регулирования давления
Многие насосы высокого давления используют клапаны регулирования давления, также известные как перепускные клапаны, для отвода части потока в выход низкого давления. Действуя как регулируемый вручную игольчатый клапан, клапаны регулирования давления могут использоваться для регулирования давления, когда приложение требует меньшего потока на рабочем месте.
❚ Простой картридж, ремонтируемый в полевых условиях
❚ Простая ручная регулировка (инструменты не требуются)
❚ Включает фиксирующую ручку регулятора после установки давления
❚ Изготовлен из компонентов машины из нержавеющей стали
❚ Устанавливается непосредственно на выпускной коллектор конца жидкости насоса

Клапан регулятора давления 15K

Клапан регулятора давления 20K

Клапан регулятора давления 40K

Манометры Манометры высокого давления
PSI разработаны специально для водоструйной очистки.Манометры PSI, изготовленные из корпусов из нержавеющей стали, заполнены глицерином и имеют цветные поверхности, соответствующие стандартам безопасности WJTA-IMCA.

Разгрузочные клапаны
Разгрузочные клапаны позволяют управлять несколькими пистолетами от одного или нескольких насосов.