Нагрузка на фаркоп легкового автомобиля: Нагрузка на фаркоп

Часто незнающие люди думают, что фаркоп, это простое устройство, которое подходит на любую машину. Со слов клиента можно слышать «- Что там того фаркопа? Шар, да и всё!». Это мнение ошибочно. Мало кто задумывается, к чему этот шар крепится? А если и знают, что есть лонжероны, к которым крепятся кронштейны, балка усиления, то не думают, какой расчёт производится для того, что бы фаркоп выдержал большие нагрузки, не повредив при этом кузов машины.

Для каждого автомобиля фаркоп индивидуален. Разные крепления, толщина металла, отверстия. Разработка фаркопа, это сложная операция. Снятие размеров, создание макета на компьютере, его тестирование и т.д.

Были случаи когда клиент просит фаркоп на «ОКА» который может выдержать нагрузку в 3.5 тонны. Такого фаркопа не существует. Нагрузка на ТСУ не может превышать разрешённого веса прицепа, указанного в тех. паспорте машины. При разработке фаркопа так же как и вес прицепа, учитывается и мощность двигателя. Попробуйте мотоциклом сдвинуть с места КАМАЗ!? Это практически не реально…

Так же в нагрузке на фаркоп большую роль играет сам шар. Есть множество видов шаров и каждый из них рассчитан на разную нагрузку. На нашем сайте вы можете наглядно увидеть разновидности их.

Шар именуемый, как « шар фаркопа типа А»- Рассчитан на нагрузку от 1000, до 1500 кг горизонтальной нагрузки и 75-100 кг. вертикальной. Диапазон этой нагрузки как раз зависит от веса машины, от мощности двигателя и от длины самого шара.

Шар именуемый, как « шар фаркопа типа FFC, GC»- это шар с двумя четырьмя отверстиями на планке.

• FC- это сварной шар, его максимальная нагрузка 750 кг горизонтального веса и 50 кг. вертикального.
• GC- это сварной шар, так же как и FC. Разница между ними, в том что планка крепления рассчитана на 4 болта (4 отверстия).
• F- Это кованный шар, его максимальная нагрузка 2000 кг. горизонтального веса и 150 кг. вертикального. Обычно такой шар используется на фаркопах для внедорожников.

Шар именуемый, как « шар фаркопа типа Н»- этот шар в основном используется для фаркопов на машины отечественного производства. В отличии от «шара типа А», он вваривается в основание фаркопа. Его нагрузка рассчитана до 900 кг. горизонтальной нагрузки на шар и 75 кг. вертикальной.

Шар именуемый, как « шар фаркопа типа АЕ»- это шар для американского фаркопа с двумя отверстиями. Максимальная нагрузка на данный шар 1500 кг. горизонтальной нагрузки и 75 кг. вертикальной.

Помимо перечисленных существует ещё множество разновидностей шаров фаркопов. Мы указали только самые распространённые шары используемые на нашем предприятии.

При покупке ТСУ смотрите на разрешённую нагрузку на фаркоп и старайтесь не превышать её и ваше прицепное устройство прослужит десятки лет.

Как проверить нагрузку на сцепное устройство. Как добиться нужной нагрузки на фаркоп лодочного прицепа

От нагрузки на тягово-сцепное устройство зависят очень важные нюансы вождения, такие как выполнение поворота и движение задним ходом. В этой статье мы расскажем о том, как добиться оптимальной нагрузки на фаркоп владельцам лодочного прицепа .

Чтобы проиллюстрировать то, о чём мы сейчас будем говорить, приведём простой пример из жизни. Допустим, вы собираетесь примерить новую одежду в магазине готового платья. Но, даже если новый костюм будет умопомрачительно хорош, его практически невозможно будет примерить в помещении, где

С прицепами то же самое. Вся сложность вождения легкового автомобиля с прицепом заключается в том, что «обычный» городской легковой автомобиль, по большому счету, изначально для этого не предназначен. Даже если легковой прицеп малогабаритный и вообще пустой, а автомобиль достаточно мощный. Наличие прицепа влияет на сцепление колёс с дорогой, что значительно затрудняет управление и повышает риск возникновения дорожно-транспортного происшествия.

В инструкции по эксплуатации лодочного прицепа должна быть указана рекомендованная нагрузка на шар тягово-сцепного устройства. Обычно она составляет 20-40 кгс. Это сопоставимо с 30-60 кг груза, перевозимого в багажнике. Такая нагрузка нормальна для автомобиля.

Если нагрузка на шар будет меньше, уменьшится соответственно и нагрузка на задние колёса. В результате при повороте прицеп может сложиться — а этого ни один водитель и врагу не пожелает. Если же нагрузка, наоборот, будет больше нормы, достанется передним колёсам. Они начинают скользить. За этим нужно особенно тщательно следить владельцам переднеприводных авто. Желающие проверить, если им не дорога жизнь (а также кошелек), могут попробовать резко газануть на пониженной передаче. И поскольку комплект автомобиль и прицеп это явно, так сказать, не батон хлеба или какой-нибудь террариум цена

Есть два признака того, что необходимый баланс достигнут. Во-первых, для того чтобы поставить на шар ответную часть сцепного устройства, вам достаточно хорошенько надавить на неё двумя руками. Во-вторых, если поднять дышло над шаром фаркопа примерно на полметра, прицеп не заваливается назад. Если эти два условия выполняются,с развесовкой всё в порядке.

Что делать, если нагрузка явно отличается от рекомендованной? Лодка — груз довольно специфический, контролировать её центр тяжести практически невозможно. Для начала попробуйте изменить развесовку перемещением судна вдоль кильблоков. Если этого недостаточно, попробуйте использовать в качестве балласта подвесной мотор, бензиновые канистры и т.п. При наличии таких дополнительных весов особых трудностей с регулированием нагрузки на шар фаркопа обычно не возникает.

Всем доброго времени суток! Вы наверняка согласитесь с тем, что на дороге самым главным является безопасность. Она зависит от множества деталей. Наивно полагать, что от аварий и ДТП спасает исключительно мастерство водителя. Хотя это обязательная составляющая перед выездом на дороги общего пользования.

Но есть множество мелочей, способных так или иначе повлиять на дорожную ситуацию. Одной из таких считается высота шара фаркопа от земли.

Есть ряд требований, которым обязательно должно соответствовать тягово-сцепное устройство. Это касается как его производства, так и процедуры .

Потому предлагаю поговорить о том, как правильно монтировать ТСУ для легкового прицепа, соблюдая все нормы и технические рекомендации.

Простые цифры

Начнем с самого главного. Для легковых автомобилей правильная высота расположения тягово-сцепного устройства над землей составляет от 350 до 420 миллиметров. Именно в этом интервале следует устанавливать конструкцию.

Но в определенных ситуациях допускается увеличение максимального расстояния от дышла прицепа, соединенного с фаркопом, до земли на уровне 465 миллиметров.

Водители часто задают очень справедливый вопрос. Они не совсем могут понять, почему их Нива или УАЗ с завода не предусматривает конкретные цифры и значения. Это вполне логичный вопрос, на который есть более чем логичный ответ.

У каждого автомобилиста ситуация разная. Потому существует только допустимый интервал, в рамках которого допускается монтировать ТСУ, чтобы в дальнейшем иметь возможность зацепить жигулевский прицеп и поехать.

Не имеет значения, сделали ли вы , либо купили у проверенного производителя. Требования остаются одинаковыми. Если вы хотите получить качество и гарантию безопасности, выбирайте проверенные и сертифицированные ТСУ. В этом случае лучше обратиться к следующим компаниям:

Показатель высоты может меняться, в зависимости от ситуации. Потому здесь важно придерживаться определенных рекомендаций.

Правила замеров расстояния

Представьте, что у вас машина загружена вещами, в салоне находятся пассажиры. Как считаете, измерять при таких условиях расстояние от земли то ТСУ правильно? Нет.

Чтобы точно удостовериться, что вы входите в указанные рамки, замеры следует осуществлять при соблюдении нескольких основных условий.

Вот и все. Если вы будете соблюдать эти 3 шага, тогда сможете убедиться, что установка выполнена правильно и никаких нарушений с вашей стороны нет.

Практика показывает, что заводы по производству прицепов и производители ТСУ строго придерживаются действующих норм и стандартов. Потому выравнивать положение фаркопа относительно земли не приходится.

Несколько иначе обстоят дела с автомобилями, на которые устанавливается , либо где предусмотрены изменения высоты подвески машины или самого прицепа. Здесь отмечается разбежность между расположением ТСУ и сцепной головкой стандартного типа.

Но их таких ситуаций есть достаточно простой выход. Производители предусмотрели подобные повороты событий. Потому они разработали сцепные головки, на которых регулируется высота. Водителю остается выставить нужное значение и соединить транспортные средства между собой.

Соблюдение правильного вертикального и горизонтального угла на замковых устройствах ТСУ играет ключевую роль в плане безопасности.

С вертикалью мы разобрались. Что касается горизонтального значения, то между шаром ТСУ и кузовом следует оставлять минимум 65 мм. Иначе ваш фаркоп будет упираться в бампер машины.

Перед каждой отправкой в длительную дорогу с фаркопом проверяйте уровень нагрузку на ТСУ. Предельные данные указывает производитель в технической документации. Обычно для легковых авто максимальная нагрузка составляет от 35 до 95 кг.

У меня все.

Всем спасибо за внимание! Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте вопросы и ждите новых интересных материалов на нашем сайте!

Безопасность автомобиля, буксирующего прицеп, во-многом определяется правильным размещением перевозимых грузов в автомобиле и прицепе . В данном случае аксиомой является правило, по которому нагрузка на заднюю ось автомобиля (вес, приходящийся на заднюю ось полностью груженного автомобиля) плюс нагрузка на сцепное устройство от буксируемого прицепа в сумме не должны превышать предельных значений, записаных в руководстве по эксплуатации легкового автомобиля, автоприцепа и сцепного устройства (фаркопа).

Нагрузку на тягово-сцепное устройство легкового автомобиля можно измерить с помощью бытовых напольных весов. Нагрузка на фаркоп определяется при полностью груженном прицепе и расположении фаркопа на нормальной рабочей высоте от поверхности дороги. Считается, что высота центра сферы сцепного шара фаркопа на автомобиле должна располагаться примерно на расстоянии 350…450 мм от уровня дороги.

Загружать прицеп необходимо равномерно по всей площади пола кузова грузового прицепа, а одиночные грузы должны быть расположены и закреплены над осью или спаренными осями.

Предельно допустимая нагрузка на ТСУ (тягово-сцепное устройство) легковых автомобилей указывается в руководствах по эксплуатации прицепов и обычно составляет от 35 до 95 кг. Такое усилие создается, если прицеп нагружен не более нормы и центр тяжести прицепа с грузом расположен на несколько сантиметров впереди оси колес прицепа.

Перед началом движения следует убедиться, что вертикальная нагрузка на сцепную головку прицепа при ее поднятии на высоту центра сферы шара фаркопа легкового автомобиля соответствует указанным выше величинам — при этом дышло сравнительно легко поднимает один человек.

Кратко говоря, только расположение центра тяжести над осью прицепа обеспечивает нормальную нагрузку на сцепной шар. Смещение центра тяжести прицепа вперед увеличивает нагрузку на шар фаркопа и вызывает ослабление сцепления передних колес с дорогой, а смещение центра тяжести прицепа назад вызывает колебания прицепа и вертикальной плоскости и ослабление контакта задних колес с дорогой.

Смещение груза и, соответственно, центра тяжести снаряженного прицепа вперед от оси колес прицепа, вследствие увеличения нагрузки на тягово-сцепное устройство автомобиля, приводит к большему, чем следует, прижиманию задней части автомобиля к дороге, перемещению центра масс автомобиля назад и поднятию его передней части. Вследствие такого распределения веса ухудшается сцепление передних колес с дорогой и автомобиль становится менее управляемым. Кроме того, из-за ослабления сцепления с дорогой на передних колесах при торможении не создается достаточная тормозная сила, особенно необходимая при движении с прицепом (напомним, что у автомобилей именно на передних колесах создается значительно больший тормозной эффект, чем на задних).

Загрузка прицепа, вызывающая смещение его центра тяжести назад за оси колес прицепа, тоже недопустима . Если нагрузка на сцепной шар мала, прицеп будет раскачиваться в вертикальной плоскости. Его колебания будут поднимать заднюю часть автомобиля, ухудшая сцепление задних колес с дорогой, что может привести к заносу на скользкой или мокрой дороге и на поворотах.

Во избежание дорожно-транспортных происшествий из-за отрыва или поперечных колебаний прицепа, вызванных неровностями дорожного покрытия, порывами бокового ветра или аэродинамическим взаимодействием с проходящими мимо тяжелыми автопоездами, необходимо строго выдерживать рекомендуемую нагрузку на сцепное устройство .

Безопасность легкового автомобиля c прицепом, определяется правильным расположением перевозимых грузов в авто и легковом прицепе. В данном случае постулатом является правило, согласно которому нагрузка на тыловую ось автомобиля (масса, приходящаяся на заднюю ось груженого авто) а также нагрузка на фаркоп от буксируемого прицепного устройства в общей сумме не должны превысить критических значений, указанных в руководствах по эксплуатации автомобиля, легкового прицепа и тягово-сцепного устройства.
Нагрузку на тягово-сцепной механизм автомобиля можно измерить при помощи напольных весов. Нагрузка на фаркоп Draught определяется при полностью груженом легковом прицепе и расположении крюка (фаркопа) на допустимой рабочей высоте от поверхности дорожного покрытия. Принято считать, что высота центра сферы шара фаркопа на авто должна находиться примерно в 35 — 45 см от уровня дорожного покрытия.

Осуществлять загрузку легкового прицепа необходимо равномерно по площади кузова автоприцепа, а отдельные грузы должны располагаться и над осями. Максимально допустимая нагрузка на тягово-сцепное устройство легковых авто значится в руководствах по эксплуатации легковых прицепов и в основном составляет 35 — 95 кг. Данное усилие возникает, когда груз не превышает нормы и центр тяжести легкового прицепа с грузом располагается на расстоянии нескольких сантиметров от оси прицепа.
Перед началом движения необходимо убедиться в том, что вертикальная нагрузка на головку сцепления легкового прицепа при поднятии на высоту середины сферы шара фаркопа автомобиля соответствует величинам указанным выше — при этом дышло легко поднимает один человек.

В общем, только нахождение центра тяжести над осью легкового прицепа обеспечивает оптимальную нагрузку на шар сцепления. Смещение центра тяжести легкового прицепа в сторону фаркопа увеличивает нагрузку на сцепной шарик и провоцирует ослабление сцепления передней оси автомобиля с дорогой, а смещение назад вызывает колебания легкового прицепа на вертикальной плоскости и ухудшает контакт заднего моста с дорожным покрытием.
Смешение груза и, следовательно, центра тяжести груженого легкового прицепа вперед относительно оси колес прицепа, вследствие увеличения нагрузки на фаркоп автомобиля, приводит к гораздо большему, чем ожидается, прижиманию задней части авто к дороге, перемещению центра массы автомобиля назад и приподнятию его передней части. В связи с таким распределением веса, ухудшается сцепление переднего моста автомобиля с дорогой, и авто становится менее маневренным. К тому же, из-за ослабления сцепления с дорогой, на передних колесах при торможении не генерируется достаточная тормозная сила, так необходимая при движении с легковым прицепом.

Загрузка легкового прицепа, приводящая к смещению его центра тяжести назад за ось колес прицепа, так же недопустима. В случае, если нагрузка на сцепной шар фаркопа мала, легковой прицеп будет колебаться в вертикальной плоскости. Эти движения будут вызывать подъем задней части авто, снижая уровень сцепление задних колес с дорожным покрытием, что в большинстве случаев приведёт к заносу на гололеде или мокрой трассе и в поворотах.
Для избегания возможных происшествий вследствие отрыва или поперечных колебаний легкового прицепа, вызванных неровностями дороги, сильным ветром или аэродинамическим взаимодействием с встречными тяжелогружеными автопоездами, рекомендуется строго выдерживать оптимальную нагрузку на фаркоп.

Обсудить статью

В наши дни по сути у любого человека имеется персональный авто, хотя бы для поездок за город. И это неудивительно, ведь зависеть от общественного транспорта как самый минимум дорого в плане состояния нервов.

Современный технический прогресс достиг такого уровня, что профессия водителя размыла грани требований. Поскольку получение водительского удостоверения — это дело недолгого времени, финансов и желания, то на вакансию водителя может откликнуться, практически, любой соискатель. Стоит ли выделять эту работу в отдельную категорию или можно относиться к данной деятельности, как легкообучаемому хобби?

63-й Международный автосалон 63.IAA (Internationale Automobil-Ausstellung), похоже, побил ряд рекордов. Его посетило свыше 700 тыс. человек. Это меньше, чем на предыдущем IAA-2007, тогда на выставке побывало около 1 млн. человек из 125 стран мира. Если на прошлом салоне присутствовала 1081 компания-экспонент, то на нынешнем — около 780 из 37 государств. Но и для них был устроен настоящий автомобильный праздник.

Продажа пластиковых катеров и лодок различных классов, моделей и версий длиной от 2.7м до 6.4м и вместимостью от 2 до 8 человек. Ремонт и обслуживание корпусов яхт и катеров из дерева, стеклопластика и стали длиной до 50м в Херсоне и по Украине. Продажа прицепов для перевозки лодок и катеров.

Volkswagen Golf – это легенда. Автомобиль мировая общественность впервые увидела в 1974 году. Название автомобиля исходит от тёплого океанического течения — Гольфстрим (нем. Golfstrom). Фольксваген Гольф — наиболее успешная модель концерна Volkswagen, а также один из самых продаваемых автомобилей в мире.

Часто незнающие люди думают, что фаркоп, это простое устройство, которое подходит на любую машину. Со слов клиента можно слышать «- Что там того фаркопа? Шар, да и всё!». Это мнение ошибочно. Мало кто задумывается, к чему этот шар крепится? А если и знают, что есть лонжероны, к которым крепятся кронштейны, балка усиления, то не думают, какой расчёт производится для того, что бы фаркоп выдержал большие нагрузки, не повредив при этом кузов машины.

Для каждого автомобиля фаркоп индивидуален. Разные крепления, толщина металла, отверстия. Разработка фаркопа, это сложная операция. Снятие размеров, создание макета на компьютере, его тестирование и т.д.

Были случаи когда клиент просит фаркоп на «ОКА» который может выдержать нагрузку в 3.5 тонны. Такого фаркопа не существует. Нагрузка на ТСУ не может превышать разрешённого веса прицепа, указанного в тех. паспорте машины. При разработке фаркопа так же как и вес прицепа, учитывается и мощность двигателя. Попробуйте мотоциклом сдвинуть с места КАМАЗ!? Это практически не реально…

Так же в нагрузке на фаркоп большую роль играет сам шар. Есть множество видов шаров и каждый из них рассчитан на разную нагрузку. На нашем сайте вы можете наглядно увидеть разновидности их.

Шар именуемый, как « шар фаркопа типа А »- Рассчитан на нагрузку от 1000, до 1500 кг горизонтальной нагрузки и 75-100 кг. вертикальной. Диапазон этой нагрузки как раз зависит от веса машины, от мощности двигателя и от длины самого шара.

Шар именуемый, как « шар фаркопа типа FFC, GC »- это шар с двумя четырьмя отверстиями на планке.

• FC- это сварной шар, его максимальная нагрузка 750 кг горизонтального веса и 50 кг. вертикального.
• GC- это сварной шар, так же как и FC. Разница между ними, в том что планка крепления рассчитана на 4 болта (4 отверстия).
• F- Это кованный шар, его максимальная нагрузка 2000 кг. горизонтального веса и 150 кг. вертикального. Обычно такой шар используется на фаркопах для внедорожников.

Шар именуемый, как « шар фаркопа типа Н »- этот шар в основном используется для фаркопов на машины отечественного производства. В отличии от «шара типа А», он вваривается в основание фаркопа. Его нагрузка рассчитана до 900 кг. горизонтальной нагрузки на шар и 75 кг. вертикальной.

Шар именуемый, как « шар фаркопа типа АЕ »- это шар для американского фаркопа с двумя отверстиями. Максимальная нагрузка на данный шар 1500 кг. горизонтальной нагрузки и 75 кг. вертикальной.

Помимо перечисленных существует ещё множество разновидностей шаров фаркопов . Мы указали только самые распространённые шары используемые на нашем предприятии.

При покупке ТСУ смотрите на разрешённую нагрузку на фаркоп и старайтесь не превышать её и ваше прицепное устройство прослужит десятки лет.

Высота шара фаркопа от земли: какая должна быть правильная

Всем доброго времени суток! Вы наверняка согласитесь с тем, что на дороге самым главным является безопасность. Она зависит от множества деталей. Наивно полагать, что от аварий и ДТП спасает исключительно мастерство водителя. Хотя это обязательная составляющая перед выездом на дороги общего пользования.

Но есть множество мелочей, способных так или иначе повлиять на дорожную ситуацию. Одной из таких считается высота шара фаркопа от земли.

Есть ряд требований, которым обязательно должно соответствовать тягово-сцепное устройство. Это касается как его производства, так и процедуры установки фаркопа.

Потому предлагаю поговорить о том, как правильно монтировать ТСУ для легкового прицепа, соблюдая все нормы и технические рекомендации.

Простые цифры

Начнем с самого главного. Для легковых автомобилей правильная высота расположения тягово-сцепного устройства над землей составляет от 350 до 420 миллиметров. Именно в этом интервале следует устанавливать конструкцию.

Но в определенных ситуациях допускается увеличение максимального расстояния от дышла прицепа, соединенного с фаркопом, до земли на уровне 465 миллиметров.

Водители часто задают очень справедливый вопрос. Они не совсем могут понять, почему их Нива или УАЗ с завода не предусматривает конкретные цифры и значения. Это вполне логичный вопрос, на который есть более чем логичный ответ.

У каждого автомобилиста ситуация разная. Потому существует только допустимый интервал, в рамках которого допускается монтировать ТСУ, чтобы в дальнейшем иметь возможность зацепить жигулевский прицеп и поехать.

Не имеет значения, сделали ли вы фаркоп своими руками, либо купили у проверенного производителя. Требования остаются одинаковыми. Если вы хотите получить качество и гарантию безопасности, выбирайте проверенные и сертифицированные ТСУ. В этом случае лучше обратиться к следующим компаниям:

Показатель высоты может меняться, в зависимости от ситуации. Потому здесь важно придерживаться определенных рекомендаций.

Правила замеров расстояния

Представьте, что у вас машина загружена вещами, в салоне находятся пассажиры. Как считаете, измерять при таких условиях расстояние от земли то ТСУ правильно? Нет.

Чтобы точно удостовериться, что вы входите в указанные рамки, замеры следует осуществлять при соблюдении нескольких основных условий.

• Давление в шинах прицепа. Для этого нужно заглянуть в руководство по эксплуатации, либо на специальную табличку давлений, которую обычно производители размещают где-то на кузове. Там конкретно указывается, какое давление должно быть в колесах разного диаметра и при различных погодных условиях. Вот вам полезный материал на тему давления в шинах на авто;
• Положение прицепа. Вне зависимости от используемого типа прицепа, вам следует соединить его с фаркопом и выровнять по горизонтали. Если поверхность окажется неровной, замеры покажут некорректный результат;
• Нагрузка на прицеп. Измеряется расстояние до бампера, на уровне которого обычно монтируют тягово-сцепное устройство, от земли при максимальной или полной массе.

Вот и все. Если вы будете соблюдать эти 3 шага, тогда сможете убедиться, что установка выполнена правильно и никаких нарушений с вашей стороны нет.

Практика показывает, что заводы по производству прицепов и производители ТСУ строго придерживаются действующих норм и стандартов. Потому выравнивать положение фаркопа относительно земли не приходится.

Несколько иначе обстоят дела с автомобилями, на которые устанавливается лифт-комплект, либо где предусмотрены изменения высоты подвески машины или самого прицепа. Здесь отмечается разбежность между расположением ТСУ и сцепной головкой стандартного типа.

Но их таких ситуаций есть достаточно простой выход. Производители предусмотрели подобные повороты событий. Потому они разработали сцепные головки, на которых регулируется высота. Водителю остается выставить нужное значение и соединить транспортные средства между собой.

Дополнительные рекомендации

Соблюдение правильного вертикального и горизонтального угла на замковых устройствах ТСУ играет ключевую роль в плане безопасности.

С вертикалью мы разобрались. Что касается горизонтального значения, то между шаром ТСУ и кузовом следует оставлять минимум 65 мм. Иначе ваш фаркоп будет упираться в бампер машины.

Перед каждой отправкой в длительную дорогу с фаркопом проверяйте уровень нагрузку на ТСУ. Предельные данные указывает производитель в технической документации. Обычно для легковых авто максимальная нагрузка составляет от 35 до 95 кг.

У меня все.

Правильное распределение нагрузки на фаркоп. Правильное распределение нагрузки на фаркоп автомобиля с легковым прицепом

Многие владельцы легковых машин периодически сталкиваются с необходимостью перевозки довольно габаритных и тяжёлых грузов. Особенно часто такая потребность возникает у представителей малого бизнеса, которым необходимо транспортировать свои товары или материалы для производства, а также у заядлых дачников, которым необходимо везти на дачу садовое оборудование, а с дачи – продукты своего летнего труда. Незаменимым помощником в этих случаях становится прицеп, который существенно расширяет транспортировочные возможности машины. Но он же нередко является и источником проблем с автоинспекторами.

Подавляющее большинство владельцев легковых машин и, соответственно, обладателей водительских прав с категорией В, используют для перевозки типовые прицепы, предельный вес для которых составляет 750 килограммов. Как известно, законом для водителей по категории В разрешается движение с прицепом машины, предельный вес которой в нагруженном состоянии составляет 3 500 килограммов.

Если сам полностью загруженный автомобиль весит, допустим, 3 200 килограммов, то общий вес получившегося автопоезда составляет 3 950 килограммов. На основании такого нехитрого расчёта некоторые инспекторы ДПС выписывают водителям штрафы за превышение разрешённого веса, мотивируя свои действия отсутствием у «нарушителей» открытой категории ВЕ. Но правы ли в этих случаях представители закона?

Что на самом деле говорится в законе?

Если мы внимательно прочтём описание категории В, открыв статью 25 Закона 196-ФЗ (Глава IV), то любому станет ясно, что требование о не превышении автопоездом веса в 3 500 килограммов относится лишь к тем автомашинам, которые везут тяжёлый (больше 750 килограммов) прицеп. К примеру, если ваш нагруженный прицеп весит 1 300 килограммов, то перевозить его можно лишь машиной весом больше 1 300, но меньше 2 200 килограммов.

В том же случае, когда собственный нагруженный вес машины меньше 3 500 килограммов, т.е. соответствует категории В, суммировать вес машины и прицепа закон не требует, если вес прицепа не превышает 750 килограммов. А значит, водитель машины весом в 3 200 килограммов вполне может везти 750-килограммовый прицеп по нашим дорогам, и никакого нарушения в этом нет. Для вождения такого автопоезда вполне достаточно прав с открытой категорией В. Эта норма соответствует аналогичным нормативным требованиям любой европейской страны.

Что такое категория ВЕ?

Подкатегория ВЕ действительно необходима для вождения легковых автомашин с прицепом, но под её действие подпадают далеко не все случаи. Всё та же статья 25 предельно чётко описывает, в каких случаях необходимы права с открытой подкатегорией ВЕ. Это перевозка прицепа весом больше 750 килограммов в нагруженном состоянии машиной категории В, т. е. полный вес которой с максимальной нагрузкой не больше 3 500 килограммов. При этом максимальный вес загруженного прицепа может превышать массу ненагруженной автомашины, которая его перевозит.

Если так вышло, что вам необходимо периодически использовать тяжёлый прицеп, вес которого больше 750 килограммов, придётся озаботиться открытием водительских прав для категории ВЕ. Для этого необходимо пройти обучение в автошколе, т.е. выучить ПДД, относящиеся к езде с прицепом, и сдать экзамен на практическое вождение. Следует знать, что открыть категорию ВЕ могут лишь те, кто провёл за рулём больше одного года и не получил за это время взысканий от работников ДПС.

Бывалые водители могут дать новичкам несколько советов, касающихся движения по дороге легковой машины с прицепом.

• Тише едешь – устойчивей прицеп. Ехать на высокой скорости в сцепке с прицепом тяжело, так как при превышении определённого скоростного порога его начинает раскачивать в стороны, что снижает устойчивость вашего автопоезда. Поэтому лучше не спешить.
• Оптимальный автопоезд состоит из полноприводной, длиннобазной, тяжёлой машины с коротким задним свесом и двухосного длиннобазного прицепа, центр массы которого располагается как можно ниже, а колея максимально широка. Сцепка должна быть длинной.
• Неудачный автопоезд состоит из переднеприводной короткобазной машины с длинным задним свесом, маломощной и лёгкой, сцепленной коротким дышлом с одноосным, высоким и узкоколейным прицепом.
• Следует быть особенно внимательным, если задняя подвеска машины сильно изношена, а давление в шинах ниже, чем это необходимо по нормативу. Негативно сказывается на устойчивости поезда перегруз прицепа и неправильная загрузка, когда на шар приходится минимальный вес. Кроме того, ухудшение ходовых качеств прицепа неизбежно, если он «обут» в разные по качеству шины.

От нагрузки на тягово-сцепное устройство зависят очень важные нюансы вождения, такие как выполнение поворота и движение задним ходом. В этой статье мы расскажем о том, как добиться оптимальной нагрузки на фаркоп владельцам лодочного прицепа .

Чтобы проиллюстрировать то, о чём мы сейчас будем говорить, приведём простой пример из жизни. Допустим, вы собираетесь примерить новую одежду в магазине готового платья. Но, даже если новый костюм будет умопомрачительно хорош, его практически невозможно будет примерить в помещении, где двери стеклянные, перегородки прозрачные и вообще нет ни одного укромного местечка. Это неуместно и нелепо. Даже если в здании будут очень красивые, но абсолютно прозрачные двери и перегородки, они просто имеют прямо противоположные вашим цели и задачи.

С прицепами то же самое. Вся сложность вождения легкового автомобиля с прицепом заключается в том, что «обычный» городской легковой автомобиль, по большому счету, изначально для этого не предназначен. Даже если легковой прицеп малогабаритный и вообще пустой, а автомобиль достаточно мощный. Наличие прицепа влияет на сцепление колёс с дорогой, что значительно затрудняет управление и повышает риск возникновения дорожно-транспортного происшествия.

В инструкции по эксплуатации лодочного прицепа должна быть указана рекомендованная нагрузка на шар тягово-сцепного устройства. Обычно она составляет 20-40 кгс. Это сопоставимо с 30-60 кг груза, перевозимого в багажнике. Такая нагрузка нормальна для автомобиля.

Если нагрузка на шар будет меньше, уменьшится соответственно и нагрузка на задние колёса. В результате при повороте прицеп может сложиться — а этого ни один водитель и врагу не пожелает. Если же нагрузка, наоборот, будет больше нормы, достанется передним колёсам. Они начинают скользить. За этим нужно особенно тщательно следить владельцам переднеприводных авто. Желающие проверить, если им не дорога жизнь (а также кошелек), могут попробовать резко газануть на пониженной передаче. И поскольку комплект автомобиль и прицеп это явно, так сказать, не батон хлеба или какой-нибудь террариум цена вопроса ремонта будеть очень значительна.

Есть два признака того, что необходимый баланс достигнут. Во-первых, для того чтобы поставить на шар ответную часть сцепного устройства, вам достаточно хорошенько надавить на неё двумя руками. Во-вторых, если поднять дышло над шаром фаркопа примерно на полметра, прицеп не заваливается назад. Если эти два условия выполняются,с развесовкой всё в порядке.

Что делать, если нагрузка явно отличается от рекомендованной? Лодка — груз довольно специфический, контролировать её центр тяжести практически невозможно. Для начала попробуйте изменить развесовку перемещением судна вдоль кильблоков. Если этого недостаточно, попробуйте использовать в качестве балласта подвесной мотор, бензиновые канистры и т.п. При наличии таких дополнительных весов особых трудностей с регулированием нагрузки на шар фаркопа обычно не возникает.

Всем доброго времени суток! Вы наверняка согласитесь с тем, что на дороге самым главным является безопасность. Она зависит от множества деталей. Наивно полагать, что от аварий и ДТП спасает исключительно мастерство водителя. Хотя это обязательная составляющая перед выездом на дороги общего пользования.

Но есть множество мелочей, способных так или иначе повлиять на дорожную ситуацию. Одной из таких считается высота шара фаркопа от земли.

Есть ряд требований, которым обязательно должно соответствовать тягово-сцепное устройство. Это касается как его производства, так и процедуры .

Потому предлагаю поговорить о том, как правильно монтировать ТСУ для легкового прицепа, соблюдая все нормы и технические рекомендации.

Простые цифры

Начнем с самого главного. Для легковых автомобилей правильная высота расположения тягово-сцепного устройства над землей составляет от 350 до 420 миллиметров. Именно в этом интервале следует устанавливать конструкцию.

Но в определенных ситуациях допускается увеличение максимального расстояния от дышла прицепа, соединенного с фаркопом, до земли на уровне 465 миллиметров.

Водители часто задают очень справедливый вопрос. Они не совсем могут понять, почему их Нива или УАЗ с завода не предусматривает конкретные цифры и значения. Это вполне логичный вопрос, на который есть более чем логичный ответ.

У каждого автомобилиста ситуация разная. Потому существует только допустимый интервал, в рамках которого допускается монтировать ТСУ, чтобы в дальнейшем иметь возможность зацепить жигулевский прицеп и поехать.

Не имеет значения, сделали ли вы , либо купили у проверенного производителя. Требования остаются одинаковыми. Если вы хотите получить качество и гарантию безопасности, выбирайте проверенные и сертифицированные ТСУ. В этом случае лучше обратиться к следующим компаниям:

Показатель высоты может меняться, в зависимости от ситуации. Потому здесь важно придерживаться определенных рекомендаций.

Правила замеров расстояния

Представьте, что у вас машина загружена вещами, в салоне находятся пассажиры. Как считаете, измерять при таких условиях расстояние от земли то ТСУ правильно? Нет.

Чтобы точно удостовериться, что вы входите в указанные рамки, замеры следует осуществлять при соблюдении нескольких основных условий.

Вот и все. Если вы будете соблюдать эти 3 шага, тогда сможете убедиться, что установка выполнена правильно и никаких нарушений с вашей стороны нет.

Практика показывает, что заводы по производству прицепов и производители ТСУ строго придерживаются действующих норм и стандартов. Потому выравнивать положение фаркопа относительно земли не приходится.

Несколько иначе обстоят дела с автомобилями, на которые устанавливается , либо где предусмотрены изменения высоты подвески машины или самого прицепа. Здесь отмечается разбежность между расположением ТСУ и сцепной головкой стандартного типа.

Но их таких ситуаций есть достаточно простой выход. Производители предусмотрели подобные повороты событий. Потому они разработали сцепные головки, на которых регулируется высота. Водителю остается выставить нужное значение и соединить транспортные средства между собой.

Соблюдение правильного вертикального и горизонтального угла на замковых устройствах ТСУ играет ключевую роль в плане безопасности.

С вертикалью мы разобрались. Что касается горизонтального значения, то между шаром ТСУ и кузовом следует оставлять минимум 65 мм. Иначе ваш фаркоп будет упираться в бампер машины.

Перед каждой отправкой в длительную дорогу с фаркопом проверяйте уровень нагрузку на ТСУ. Предельные данные указывает производитель в технической документации. Обычно для легковых авто максимальная нагрузка составляет от 35 до 95 кг.

У меня все.

Всем спасибо за внимание! Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте вопросы и ждите новых интересных материалов на нашем сайте!

Безопасность автомобиля, буксирующего прицеп, во-многом определяется правильным размещением перевозимых грузов в автомобиле и прицепе . В данном случае аксиомой является правило, по которому нагрузка на заднюю ось автомобиля (вес, приходящийся на заднюю ось полностью груженного автомобиля) плюс нагрузка на сцепное устройство от буксируемого прицепа в сумме не должны превышать предельных значений, записаных в руководстве по эксплуатации легкового автомобиля, автоприцепа и сцепного устройства (фаркопа).

Нагрузку на тягово-сцепное устройство легкового автомобиля можно измерить с помощью бытовых напольных весов. Нагрузка на фаркоп определяется при полностью груженном прицепе и расположении фаркопа на нормальной рабочей высоте от поверхности дороги. Считается, что высота центра сферы сцепного шара фаркопа на автомобиле должна располагаться примерно на расстоянии 350…450 мм от уровня дороги.

Загружать прицеп необходимо равномерно по всей площади пола кузова грузового прицепа, а одиночные грузы должны быть расположены и закреплены над осью или спаренными осями.

Предельно допустимая нагрузка на ТСУ (тягово-сцепное устройство) легковых автомобилей указывается в руководствах по эксплуатации прицепов и обычно составляет от 35 до 95 кг. Такое усилие создается, если прицеп нагружен не более нормы и центр тяжести прицепа с грузом расположен на несколько сантиметров впереди оси колес прицепа.

Перед началом движения следует убедиться, что вертикальная нагрузка на сцепную головку прицепа при ее поднятии на высоту центра сферы шара фаркопа легкового автомобиля соответствует указанным выше величинам — при этом дышло сравнительно легко поднимает один человек.

Кратко говоря, только расположение центра тяжести над осью прицепа обеспечивает нормальную нагрузку на сцепной шар. Смещение центра тяжести прицепа вперед увеличивает нагрузку на шар фаркопа и вызывает ослабление сцепления передних колес с дорогой, а смещение центра тяжести прицепа назад вызывает колебания прицепа и вертикальной плоскости и ослабление контакта задних колес с дорогой.

Смещение груза и, соответственно, центра тяжести снаряженного прицепа вперед от оси колес прицепа, вследствие увеличения нагрузки на тягово-сцепное устройство автомобиля, приводит к большему, чем следует, прижиманию задней части автомобиля к дороге, перемещению центра масс автомобиля назад и поднятию его передней части. Вследствие такого распределения веса ухудшается сцепление передних колес с дорогой и автомобиль становится менее управляемым. Кроме того, из-за ослабления сцепления с дорогой на передних колесах при торможении не создается достаточная тормозная сила, особенно необходимая при движении с прицепом (напомним, что у автомобилей именно на передних колесах создается значительно больший тормозной эффект, чем на задних).

Загрузка прицепа, вызывающая смещение его центра тяжести назад за оси колес прицепа, тоже недопустима . Если нагрузка на сцепной шар мала, прицеп будет раскачиваться в вертикальной плоскости. Его колебания будут поднимать заднюю часть автомобиля, ухудшая сцепление задних колес с дорогой, что может привести к заносу на скользкой или мокрой дороге и на поворотах.

Во избежание дорожно-транспортных происшествий из-за отрыва или поперечных колебаний прицепа, вызванных неровностями дорожного покрытия, порывами бокового ветра или аэродинамическим взаимодействием с проходящими мимо тяжелыми автопоездами, необходимо строго выдерживать рекомендуемую нагрузку на сцепное устройство .

Требования к фаркопу и шару фаркопа

Путешествие на автомобиле с прицепом-дачей намного комфортнее, чем с палаткой в багажнике. Где бы ни остановился – жилье всегда в двух шагах от машины. Но те, кто собирается таким способом колесить по Европе, должны знать, что в большинстве стран Правила запрещают эксплуатацию автомобиля с выступающим за его габарит прицепным устройством, если сам прицеп отсутствует. Иными словами, отцепил прицеп – сними и шар сцепки. При аварии он может быть опасен.

Впрочем, пока на наших автотуристов смотрят сквозь пальцы и к торчащим из-под бамперов ТСУ не придираются. Однако случись ДТП – неснятую сцепку истолкуют не в пользу ее владельца. Поэтому-то все более популярны тягово-сцепные устройства со съемными шарами. Кроме безопасности есть у них и другое достоинство – при интенсивной эксплуатации шар изнашивается (минимальный допустимый диаметр 49,5 мм), и заменить его гораздо проще и дешевле, чем всю сцепку.

Вариантов исполнения два: легкосъемный шар, закрепленный к раме ТСУ болтами, и автоматический – съемная головка защелкивается на замок. Первый, как правило, дешевле и при эпизодическом использовании, пожалуй, целесообразнее. Второй, конечно, удобнее, но сложнее, дороже, да и ключи от замка можно потерять.

Отметим, что размеры шара и свободного пространства вокруг него регламентированы ГОСТ 28248-89, аналогичным европейским нормам, а вот шары ТСУ американского стандарта толще. Их нормальный диаметр 2 или 178 дюйма, то есть 50,8 или 47,62 мм. Насадить замок нашего прицепа даже на двухдюймовый при желании можно – нужна лишь кувалда. Только известны случаи, когда такая сцепка разъединялась в самый неподходящий момент. То же бывает, если на европейский шар надевают американский замок. Поэтому при покупке, например, подержанного «американца» нужно позаботиться о соответствии шара замку прицепа.

Испытания ТСУ по ОСТ 37.001.299-93 и европейской директиве ЕС 94/20 принципиально не различаются, поэтому сцепки европейских производителей сертифицированы и для России. Допустимая нагрузка указана на шильдике. На наших – максимальная вертикальная нагрузка на шар S (кгс) и допустимая полная масса прицепа. На европейских – максимальная горизонтальная сила D, определяемая по формуле:

D=g Ma•Mп (килоньютонов), Ma+Mп где g=9,8 м/с2, Ма – полная масса автомобиля, Мп – прицепа.

Импортные изделия (наиболее распространены «Бринк», Голландия, и «Бозаль», Венгрия) сделаны идеально: без острых кромок, облоя, аккуратные сварочные швы, прочная окраска. Наши попроще. Тем не менее и те и другие благополучно выдержали испытания – 2 млн. циклов нагружения установленной силой с частотой до 35 Гц. Только наши при том значительно дешевле и укомплектованы электропроводкой. Импортные – не всегда. Фирменный жгут с адаптерами (разгрузочными реле для компьютерной системы) может стоить до 200 долларов, а обычный комплект – около $30.

Учитывая высокие требования к надежности ТСУ, при покупке не нужно стесняться требовать паспорт на приглянувшееся изделие и тщательно проверять качество изготовления и размеры шара. Легальный изготовитель на лыске шара ставит товарный знак и сопровождает его шильдиком. Кустарно сработанные могут быть и дешевле, но гарантия здесь – только честное слово продавца, а его, как известно, к судебному делу не пришьешь.

Владимир Арбузов 01.06.2005

Журнал «За рулем»

Езда с прицепом | Загрузка | Погрузка, хранение и салон | S60 2020

Полезная нагрузка зависит от снаряженной массы автомобиля. Суммарный вес пассажиров и всех аксессуаров, например буксирный крюк, снижает полезную нагрузку автомобиля на соответствующий вес.

Автомобиль укомплектован необходимым оборудованием для буксировки прицепа.

• Буксирное устройство автомобиля должно быть одобренного типа.
• Распределите нагрузку на прицеп так, чтобы вес на буксирном крюке соответствовал указанной максимальной нагрузке на шар.Нагрузка на буксирный шар рассчитывается как часть полезной нагрузки автомобиля.
• Увеличьте давление в шинах до рекомендованного для полной нагрузки.
• При движении с прицепом двигатель нагружается сильнее, чем обычно.
• Не буксируйте тяжелый прицеп на новом автомобиле. Подождите, пока он не пройдет не менее 1000 км (620 миль).
• На длинных и крутых спусках тормоза нагружены намного сильнее, чем обычно. При переключении вручную переключитесь на более низкую передачу и отрегулируйте скорость.
• Соблюдайте действующие правила в отношении допустимой скорости и веса.
• Сохраняйте низкую скорость при движении с прицепом по длинным крутым подъемам.
• Максимальный указанный вес прицепа действителен только для высот до 1000 метров над уровнем моря (3280 футов). На больших высотах мощность двигателя и способность автомобиля преодолевать подъемы снижаются из-за уменьшения плотности воздуха, и поэтому необходимо уменьшить максимальную нагрузку на прицеп. Вес автомобиля и прицепа должен быть уменьшен на 10% на каждые дополнительные 1000 м (3280 футов) или их часть.
• Избегайте движения с прицепом на уклонах более 12%.

Примечание

Экстремальные погодные условия, движение с прицепом или езда на большой высоте в сочетании с более низким качеством топлива, чем рекомендуется, являются факторами, которые значительно увеличивают расход топлива автомобилем.

Разъем для прицепа

Адаптер необходим, если буксирное устройство автомобиля имеет 13-контактный разъем, а прицеп имеет 7-контактный разъем. Используйте адаптер, одобренный Volvo. Убедитесь, что кабель не волочится по земле.

Важно

Когда двигатель выключен, постоянное напряжение аккумулятора на разъеме прицепа может отключаться автоматически, чтобы не разряжать стартерную аккумуляторную батарею.

Масса прицепа

Предупреждение

Соблюдайте указанные рекомендации по массе прицепа. В противном случае управление автомобилем и прицепом может быть затруднено в случае резкого движения и торможения.

Примечание

Указанная максимально допустимая масса прицепа соответствует разрешенной Volvo.Национальные правила в отношении транспортных средств могут дополнительно ограничивать вес и скорость прицепа. Буксирные крюки могут быть сертифицированы для более высокого веса буксировки, чем автомобиль может буксировать.

Контроль уровня *

Система контроля уровня автомобиля стремится поддерживать постоянную высоту независимо от нагрузки (до максимально допустимого веса). Когда автомобиль неподвижен, задняя часть автомобиля немного опускается, что является нормальным явлением.

При движении по холмистой местности и в жарком климате

При определенных обстоятельствах при буксировке прицепа может возникнуть риск перегрева.Если двигатель и система привода перегреваются, на дисплее водителя загорается предупреждающий символ и отображается сообщение.

Автоматическая коробка передач выбирает оптимальную передачу в зависимости от нагрузки и частоты вращения двигателя.

Крутые подъемы

Не блокируйте автоматическую коробку передач на более высокой передаче, с которой двигатель «не может справиться» — не всегда рекомендуется ехать на высокой передаче с низкими оборотами двигателя.

Стоянка на холме

Полностью выжмите педаль тормоза.

Включите стояночный тормоз.

Заблокируйте колеса колодками при парковке автомобиля с прицепом на холме.

Запуск двигателя на холме

Полностью выжмите педаль тормоза.

Отпускание стояночного тормоза.

Отпустите педаль тормоза и начните движение.

Что такое буксирная способность и как ее измеряют?

Монти Ракузен, Getty Images

Знание буксировочной способности транспортного средства имеет решающее значение при выборе модели, которая лучше всего подойдет для ваших потребностей в транспортировке, а также при определении того, что вы сможете перевозить на своем текущем транспортном средстве.Вы всегда должны соблюдать указанную буксировочную способность, так как превышение предела может быть опасным.

Типы буксировки

По заявлению Curt Manufacturing, допустимая нагрузка на крыло — это максимальный вес, который ваше транспортное средство может тянуть при буксировке. Вот некоторая дополнительная терминология, относящаяся к буксировочной способности, которую вы должны знать:

• Буксировочная способность с тормозом: Когда вы видите указанную тормозную мощность, это означает максимальный вес, который автомобиль может буксировать, когда буксируемый прицеп оборудован собственной тормозной системой. В этой ситуации тормозная система прицепа будет подключена к вашему автомобилю через кабель.
• Буксировка без тормозов: Термин «буксировка без тормозов» означает способность вашего автомобиля буксировать прицеп, не имеющий собственной независимой тормозной системы. Эта грузоподъемность обычно меньше тормозной способности буксировки.

Что нужно знать о буксировке другого автомобиля

Есть несколько вещей, о которых вам следует знать, когда вы планируете буксировать другое транспортное средство.

• Вам понадобится фаркоп, прицепное устройство и точка восстановления.
• Вы прикрепите буксирное устройство к шасси буксируемого автомобиля при перемещении другого автомобиля.
• При буксировке большого транспортного средства или сельскохозяйственного оборудования следует использовать буксирный шкворень и челюсть для обеспечения необходимого провисания.

Типы прицепов, используемых для буксировки

Есть два основных типа прицепов, которые будут использоваться для буксировки. Вы будете буксировать с помощью открытого или закрытого прицепа.Открытый или бортовой прицеп — это прицеп без бортов, который является идеальным выбором для объектов нестандартной формы.

Вы также можете использовать закрытый прицеп, который будет закрыт со всех сторон и увенчан крышей. Этот тип прицепа часто используется для перевозки любого типа груза, требующего защиты, например, скота или мебели.

Как определить максимальную буксировочную способность вашего автомобиля?

Согласно AutoList, определить максимальную буксировочную способность вашего автомобиля очень просто.Вам просто нужно знать весовой рейтинг производителя транспортного средства и сравнивать вес вашего прицепа. Обычно вы можете найти производителя буксировочной способности в инструкции по эксплуатации, дверном замке со стороны водителя или на сайте компании.

Что такое GVWR и чем она отличается от буксирной мощности?

GVWR, или номинальная полная масса транспортного средства, определяется Kelly Blue Book как максимальная загруженная масса вашего автомобиля, которая была определена производителем как безопасная. Он будет включать вес пассажиров, груза и вес самого транспортного средства. В отличие от буксировочной способности, этот вес будет равен тому, сколько весило транспортное средство до того, как был прикреплен прицеп.

Что такое GCWR?

Полная совокупная масса или GCWR — это общий вес, с которым транспортное средство может безопасно справиться, включая вес транспортного средства, пассажиров, груза и любого прицепного прицепа. Этот вес будет определен производителем.

Что такое GAWR?

Полная нагрузка на ось или GAWR — это максимальный вес, который передняя и задняя оси могут выдержать на транспортном средстве.Это будет включать два рейтинга: рейтинг FR для передних осей и рейтинг RR для задних осей.

Что такое GTW?

GTW — это сокращение от полной массы прицепа и учитывает общий вес прицепа и перевозимого в нем груза.

Другие термины, относящиеся к буксировочной способности

Чтобы гарантировать, что вы буксируете только достаточный вес, безопасный для движения, есть несколько других терминов, с которыми вам следует ознакомиться.

• TW: Вес языка или TW — это направленная вниз сила, которая может быть приложена к задней части буксируемого груза или транспортного средства.Это важно знать, так как это поможет вам лучше контролировать свой автомобиль.
• Снаряженная масса: Снаряженная масса автомобиля позволяет узнать, сколько он весит при отсутствии пассажиров, груза или прицепа. Он будет учитывать вес бензина и вес других жидкостей, необходимых для работы автомобиля.
• Сухой вес: Термин «сухой вес» очень похож на снаряженную массу, поскольку он включает в себя вес вашего автомобиля без пассажиров и груза.Отличие заключается в том, что он также снижает вес жидкостей, которые будут находиться в автомобиле, чтобы он работал должным образом.

Что такое грузоподъемность и чем она отличается от буксирной грузоподъемности?

Как упоминалось в Firestone Complete Auto Care, когда производитель указывает полезную нагрузку, они имеют в виду общий вес, который может перевозить грузовик, включая пассажиров и груз, при условии, что он поместится в кабине или на кузове. грузовика. В отличие от грузоподъемности, он не дает информации о том, какой вес можно тянуть или буксировать за грузовиком.

Какими способами можно увеличить буксирную способность?

Существуют безопасные способы увеличения буксировочной способности вашего автомобиля, если вы планируете перевозить слишком большой тяжелый груз, чем позволяет модель. Чтобы увеличить грузоподъемность, вам нужно будет приобрести аксессуары, которые позволят вашему автомобилю безопасно работать с большей буксирной массой, например, более качественное сцепное устройство и шаровое крепление. При этом не забывайте всегда основывать увеличенную ставку на добавленном буксировочном приспособлении с наименьшим номиналом.

Почему вы всегда должны следить за буксирной способностью вашего автомобиля?

Согласно Carry-Ontrailer.com, если вы не учитываете буксировочную способность вашего автомобиля, вы можете быстро повредить двигатель, шины, трансмиссию или раму, что часто приводит к серьезным повреждениям. Несоблюдение буксировочной способности также может привести к проблемам с безопасностью на дороге.

Источники:

https://www.curtmfg.com/towing-capacity

https://www.kbb.com/what-is/towing-capacity/

https: // www.autolist.com/guides/towing-capacity-charts-suvs-trucks

Truck Payload vs. Towing Capacity: What You Need to Know

https: / /www.carry-ontrailer.com/how-to-determine-your-trailer-tow-limit/

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

что такое тара, снаряженная масса, полезная нагрузка, полная масса автомобиля и другие веса?

Итак, вы купили новый автомобиль с тяговым усилием 3000 кг, что означает, что вы можете буксировать 3,0-тонный фургон, верно? Ну не обязательно. Есть и другие факторы, которые определяют, сколько вы можете буксировать, например, прочность буксирного крюка и общий вес буксируемого автомобиля.

Помимо понимания различных факторов, вам также необходимо овладеть терминологией буксировки, некоторые из которых кажутся подходящими для людей в белых халатах и ​​правил скольжения.Итак, поехали…

МАССА ПРИЦЕПА

Прицепы (включая караваны, поплавки и т. Д.) Обычно оцениваются по их общему весу, что означает их собственный вес (также известный как вес тары) плюс максимальная полезная нагрузка, которую они могут перевозить.

Необходимо учитывать два разных общих веса:

Общая масса прицепа (ATM): Это собственная масса прицепа плюс его максимальная полезная нагрузка при отцеплении от транспортного средства. Это также называется полной массой прицепа.

Полная масса прицепа (GTM): Это масса полностью загруженного прицепа на его собственной оси, которая будет меньше, чем у банкомата, поскольку не включает большую часть опор прицепа. Не путать с полной массой прицепа, это еще одно название банкомата.

МАССА АВТОМОБИЛЯ

Снаряженная масса: Вес пустого автомобиля с полным баком топлива без учета полезной нагрузки, включая пассажиров, багаж и аксессуары, такие как поперечные дуги и багажники на крыше.

Полная масса автомобиля (GVM): Полная масса буксируемого автомобиля — снаряженная масса плюс полезная нагрузка, включая пассажиров, багаж и аксессуары.

Собственный вес : Это вес пустого транспортного средства со всеми его жидкостями, но только с 10 литрами топлива в баке.

Полная масса автопоезда (GCM): Это максимальная общая масса, разрешенная как для транспортного средства, так и для прицепа, и представляет собой сумму GVM транспортного средства и банкомата прицепа.

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ

Большинство автомобилей имеют официальную буксировочную способность, заявленную производителем и относящуюся к максимальной буксировочной способности прицепа, которую транспортное средство может эффективно тянуть при сохранении устойчивости. Возможности буксировки зависят от таких параметров, как мощность и крутящий момент автомобиля, прочность задней оси, долговечность рамы и даже сцепление стандартных шин.

Тяговое усилие с тормозом: Это наиболее распространенное значение, которое относится к банкомату прицепа, который имеет собственные тормоза.

Тяговая способность без тормозов: Эта цифра относится к буксировке прицепа без тормозов и обычно значительно снижает тяговую способность с тормозом, поскольку транспортному средству приходится поглощать большую часть тормозного усилия.

НАГРУЗКА НА ШАР

Также называемое направленной вниз силой / весом, это относится к максимальному вертикальному весу, который может быть приложен к буксирному шару, не снимая слишком большой вес с передних колес и уменьшая способность транспортного средства управлять и тормозить.Это одна из причин, по которой автомобили с передним приводом имеют меньшую тяговую способность, чем автомобили с задним и полным приводом.

Нагрузка на буксирный шар является фактором, определяющим тяговую способность, однако даже прицеп, который легче, чем указанная буксировочная способность, может превышать нагрузку на буксирный шар, если он имеет большую переднюю часть.

Как правило, нагрузка на шар составляет около 10 процентов от максимальной буксировочной способности.

GCM И ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ

Здесь указанная буксировочная способность может вводить в заблуждение, так как любой дополнительный вес, добавленный к буксирующему транспортному средству, может потребоваться вычесть из банкомата прицепа, чтобы оставаться в пределах ограничения GCM.

Например, допустим, максимальная допустимая GCM для вашего автомобиля составляет 6000 кг, а его буксировочная способность с тормозом составляет 3500 кг.

Теоретически это означает, что вес транспортного средства (GVM) до 2500 кг для буксировки 3500 кг. Это нормально, если ваш автомобиль весит такой же, как когда он был собран с завода, но добавлены аксессуары, такие как буксирное устройство (60 кг), бульбар с лебедкой (100 кг), дополнительное запасное колесо (15 кг), багажник на крыше (40 кг). ), а куча дополнительного туристического снаряжения (300 кг) увеличивает полную массу автомобиля до 3015 кг.Это означает, что максимальная буксировочная способность теперь составляет 2985 кг, чтобы оставаться на уровне 6000 кг GCM.

Если вы покупаете автомобиль с расчетом на буксировку, рекомендуется иметь приличный буфер между максимальной буксировочной способностью и предполагаемой буксировочной нагрузкой, составляющей около 20 процентов.

НОМИНАЛЬНАЯ СТАНКА

Наконец, буксирная способность вашего автомобиля равна величине буксирного крюка. Максимальный буксирный вес буксирного крюка может отличаться от установленного для автомобиля.

Например, если ваш автомобиль имеет буксировочную способность 2800 кг, но буксирное устройство рассчитано на 2500 кг, вам будет разрешено буксировать только до 2500 кг.В качестве альтернативы, если буксирное устройство рассчитано на 3000 кг, а буксировочная способность автомобиля составляет 2800 кг, вы выбираете меньшее число.

Вот законы Калифорнии о буксировке, которые необходимо знать перед буксировкой

Поскольку Eyers Hitch Center Inc. находится в Калифорнии, я подробно изложил законы Калифорнии о буксировке из Кодекса транспортных средств нашего штата для моих клиентов.

Если вы живете или едете через другой штат, вот отличный ресурс веб-сайта для проверки ваших конкретных законов о буксировке:

Прицепы.com

Вам необходимо знать и соблюдать законы своего штата, а также штатов, через которые вы планируете путешествовать, когда вы отправляетесь в любую поездку с буксирным устройством. Незнание закона никогда не было эффективным оправданием, когда вам вручают штраф за нарушение правил дорожного движения.

Вот некоторые из основных законов Калифорнии о буксировке. В вашем штате могут быть немного другие законы. Несмотря на то, что были предприняты все попытки проверить эту информацию, Eyers Hitch Center Inc. не может гарантировать ее точность и не несет ответственности за ошибки или упущения. Изменения могли быть внесены с тех пор, как эти данные были собраны. Пожалуйста, проявите должную осмотрительность и проверьте на себе применимые законы о буксировке.




Код транспортных средств штата Калифорния Разделы буксировки

• 21655b Вы должны буксировать по обозначенной полосе, обычно правой полосе, за исключением обгона. При обгоне вы должны использовать полосу слева от обозначенной полосы.
• 21712 Пассажиры не могут ездить в буксируемом прицепе, лодке, мотоцикле и т. Д., За исключением некоторых специально оборудованных седельно-сцепных устройств и лодок на лодочных пандусах.
• 23129 Никто не должен управлять автомобилем, на котором установлен кемпер с пассажирами, за исключением случаев, когда имеется хотя бы один свободный выход, который можно открыть как изнутри, так и снаружи такого кемпера.
• 29003 Каждое сцепное устройство, дышло, сцепное устройство или другое соединение между буксируемыми автомобилями должно быть надежно прикреплено к транспортному средству и быть достаточно прочным, чтобы выдержать вес всего, что вы буксируете.
• 29004 Каждый буксируемый автомобиль должен быть оборудован прочными цепями безопасности.
• 22406 Никто не должен управлять транспортным средством, буксирующим другое транспортное средство со скоростью более 55 миль в час.
• 26508 Каждое транспортное средство или состав транспортных средств, использующие сжатый воздух на колесах для включения рабочих тормозов, должны быть оборудованы системой аварийной остановки, отвечающей требованиям настоящего раздела и способной остановить транспортное средство или состав транспортных средств в случае отказа. в пневматической системе рабочего тормоза.
• 26302 Каждый прицеп массой более 1500 фунтов должен быть оборудован тормозами как минимум на 2 колесах.
• 26453 Тормоза прицепа должны поддерживаться в хорошем состоянии и исправном рабочем состоянии и отрегулированы таким образом, чтобы все тормоза работали одинаково на всех колесах.
• 26458 Тормозная система на каждом механическом транспортном средстве, используемом для буксировки другого транспортного средства, должна быть устроена таким образом, чтобы один орган управления на буксирующем транспортном средстве при включении приводил в действие все рабочие тормоза на силовой установке и комбинации транспортных средств, когда один или оба из них: существуют следующие условия: (1) Тягач должен быть оборудован механическими тормозами. (2) Буксируемое транспортное средство должно быть оборудовано тормозами и механическими тормозами.
• 27600 Все прицепы должны быть оборудованы крыльями, крышками или брызговиками, чтобы свести к минимуму разбрызгивание воды или грязи на заднюю часть автомобиля.
• 24600 В темное время суток каждый прицеп должен быть оборудован задними фонарями, стоп-сигналами (24603), подсветкой номерного знака (24601) и указателями поворота (24950).
• 24604 Каждый раз, когда груз или прицеп выступает более чем на 4 фута позади буксирующего транспортного средства или загораживает задние фонари, выступ должен быть оборудован задними фонарями.(магнитные фонари ОК 24605)
• 21715 Ни одно пассажирское транспортное средство, независимо от веса, или любое коммерческое транспортное средство весом менее 4000 фунтов не должно буксировать более одного транспортного средства в комбинации, за исключением автомобиля на буксирной тележке.
• 21715-а. Ни одно транспортное средство весом менее 4000 фунтов не может буксировать любое транспортное средство весом 6000 фунтов и более.
• 24608 Прицепы шириной более 80 дюймов должны иметь светоотражатели желтого цвета с каждой стороны и спереди и красные светоотражатели сзади.
• 28060 Рекреационный транспорт и туристы с кухонным оборудованием должны быть оборудованы огнетушителем и должны поддерживать огнетушитель в исправном рабочем состоянии.
• 29003-с. Поднятый конец любого механического транспортного средства, перевозимого другим транспортным средством с использованием буксирной тележки, должен быть прикреплен к буксирной тележке двумя отдельными цепями, тросами или эквивалентными устройствами, достаточными для предотвращения смещения или разделения буксируемого транспортного средства и буксирной тележки.
• 35401 Комбинированные транспортные средства не могут иметь длину более 65 футов (60 в специально отведенных местах) (дома на колесах, как правило, не могут быть длиннее 45 футов)
• 35100 Общая внешняя ширина любого транспортного средства или его груза не должна превышать 102 дюймов, если иное не предусмотрено в этой главе.
• 35109 Фары, зеркала или устройства, которые должны быть установлены на транспортном средстве в соответствии с этим кодом, могут выходить за пределы допустимой ширины транспортного средства на расстояние, не превышающее 10 дюймов с каждой стороны транспортного средства.
• 35250 Ни одно транспортное средство или груз не должны превышать 14 футов в высоту, измеренную от поверхности, на которой стоит транспортное средство.

Установка всего предохранительного и сцепного оборудования для буксировки строго контролируется законом. Вот почему так важно, чтобы у вас был квалифицированный монтажник, который поможет вам с выбором и установкой вашей сцепной системы.

Любой авторитетный установщик сцепного устройства незаконно устанавливает на ваш автомобиль какое-либо сцепное устройство, которое не подходит для вашей конкретной ситуации буксировки (о которой он знает).

Знание законов штата, в котором вы буксируете, важно для вашей безопасности буксировки. Неприятная правда заключается в том, что если вас остановил полицейский или вы попали в аварию, и офицер определит, что вы буксируете неправильное или некачественное оборудование, необходимое для буксировки, вас могут привлечь к уголовной халатности и привлечь к ответственности за любые действия. травмы и повреждения, к которым вы причастны. Будьте осторожны.

Возвращение из Калифорнийских законов о буксировке обратно домой

Тестирование фаркопа DynaLoad

Испытательный центр DynaLoad ™

Каждый фаркоп Milford разработан, испытан и оценен в нашем ведущем в мире современном испытательном центре DynaLoad ™, сертифицированном NATA.

DynaLoad — лучшая мировая практика

Благодаря многолетнему опыту разработки продуктов на рынке, совместным исследованиям со всемирно известными университетами, консультациям с отраслевыми филиалами и тестированию продуктов в самых экстремальных условиях по всему миру — как на дорогах, так и на бездорожье, Милфорд создал мирового лидера, как на дороге, так и вне ее -Автомобиль для имитации нагрузки транспортного средства, который полностью воспроизводит реальные условия буксировки!

Обладая способностью точно отслеживать и контролировать переменные нагрузки и амплитуды в течение заданного рабочего цикла, который точно смоделирован на основе экстремального диапазона выбранных профилей буксировки производителями оригинального оборудования, уникальный испытательный прибор DynaLoad ™ компании Milford обеспечивает 3-осевое комбинированное динамическое испытание нагрузки, которое проектирует реальные условия буксировки одновременно на буксирном крюке и буксировочном транспортном средстве. Это включает в себя все аспекты использования в реальном мире; то есть нормальное использование, использование в спорте, бездорожье и ненадлежащее использование на уровнях, значительно превышающих традиционные возможности.

Инновационная механическая конструкция DynaLoad ™ обеспечивает высочайший уровень эффективности тестирования при более точной работе, более высоких уровнях производительности и в более короткие сроки, чем традиционные испытательные стенды для буксирного устройства. Этот прибор для оценки срока службы продукта основан на глобальных процедурах тестирования, в том числе прицепной сцепки системы загрузки автомобиля (CARLOS) — ранее считавшейся наиболее требовательной и реальной в мире в режиме тестирования конструкции продукта для фаркопов и сцепных устройств.DynaLoad ™ Милфорда, однако, намного превосходит испытания CARLOS на легковых и легких коммерческих автомобилях *.

Кроме того, возможность проведения «испытаний на усталость» имеет жизненно важное значение для определения пригодности транспортного средства для максимальной грузоподъемности буксирного крюка / сцепного устройства. Этот новый уровень тестирования тщательно рассматривает и оценивает дизайн продукта, чтобы он был разработан в полной гармонии с конструкцией кузова транспортного средства и соответствующими инженерными элементами, включая системы подвески и возможности трансмиссии.

Milford также выполняет традиционные статические и динамические испытания как на установке, так и на транспортном средстве.

Статическое испытание на буксировочное устройство / сцепное устройство — Как следует из названия, это испытание на статическую осевую нагрузку, основанное на максимальной буксировочной способности транспортного средства. В соответствии с требованиями Австралийского стандарта это испытание может проводиться как на автомобиле, так и вне его. Примечательно, что само по себе статическое испытание на испытательной раме (или буровой установке) не дает никаких сведений о влиянии усталости рабочего цикла на фаркоп / сцепное устройство или о неблагоприятных последствиях буксировки грузов на шасси или корпусе транспортного средства.Следует с осторожностью относиться к покупке любого продукта, который прошел статические испытания только на тестовой раме.

Динамическое испытание буксирного крюка / сцепного устройства — Чтобы лучше отобразить эффекты буксирной нагрузки, Австралийский стандарт также описывает дополнительный метод тестирования, который имитирует некоторые динамические силы и характеристики нагрузки, действующие на буксирное устройство при буксировке.

При расчетном значении буксировки к буксирному крюку / сцепному устройству циклически прилагается постоянная нагрузка под углом 20 градусов в горизонтальной плоскости — в соответствии с продольным направлением буксирующего транспортного средства на ровной поверхности.Считается, что это испытание дополняет испытание статического фаркопа, предоставляя дополнительные сведения о влиянии усталости на конструкцию или метод изготовления фаркопа. Таким образом, несмотря на то, что это значительное улучшение по сравнению с только статическим тестированием, оно не имитирует в полной мере динамические силы, которые действуют на буксирное устройство / сцепное устройство и буксирующее транспортное средство во время буксировки. то есть: изменения углов съезда или въезда (более 20 градусов в горизонтальной плоскости), поворот транспортного средства, пиковые нагрузки срабатывания, неправильное использование или, что наиболее важно, комбинации всех этих условий, которые регулярно повторяются во время буксировки.Кроме того, динамические испытания испытательной рамы не передают никаких сведений о вредных последствиях буксировочной нагрузки, передаваемой на шасси или корпус транспортного средства.

Программа

Milford по гармонизации транспортного средства с буксирным крюком разработана для обеспечения самого безопасного, надежного и беспроблемного буксировки. *

От чего зависит буксировка автомобиля

Легковой автомобиль рассчитан на буксировку определенного веса производителем. На этот показатель влияет несколько факторов.

Рейтинг производителя

Максимальная полная масса автопоезда — это максимально допустимая масса тягача, нагрузка (включая пассажиров) и вес самого прицепа, и она определяется производителем. Если максимальная полная масса автопоезда составляет 5000 кг, а ваш автомобиль весит 2500 кг, включая груз, остается 2500 кг для прицепа. Даже если вы не несете эту сумму, учитывается теоретический максимум.

Важны механические характеристики автомобиля:

• Нагрузка на ось : на заднюю ось будет приходиться примерно 10% веса прицепа
• Тормоза : тормоза должны быть способны остановить дополнительный вес прицепа, если прицеп не затормаживается
• Шины : задние шины должны выдерживать дополнительный вес без расслоения или перегрева
• Трансмиссия : сцепление или гидротрансформатор должны выдерживать дополнительную нагрузку из-за увеличения веса
• Подвеска : задняя подвеска должна выдерживать нагрузку на дышло прицепа.При оптимальной загрузке прицеп массой 2500 кг будет оказывать давление 250 кг вниз на сцепное устройство.

Тип прицепа

Прицеп с тормозом или без тормозов: прицеп без тормозов (т. Е. Без тормозов) не может иметь грузоподъемность более 750 кг. Рекомендуется, чтобы полная масса прицепа без тормозов не превышала 75% от веса буксирующего транспортного средства без нагрузки, и то только в том случае, если тормоза и шины буксирующего транспортного средства находятся в отличном состоянии. Для прицепа с тормозами длина прицепа не должна превышать 1.В 5 раз превышает собственный вес тягача.

Например:

Если тягач весит 1500 кг, прицеп без тормозов не должен превышать 1125 кг (это спорный вопрос, поскольку по закону вес прицепа без тормозов не может превышать 750 кг). Прицеп с тормозами не должен превышать 2250 кг.

Рейтинг фаркопа

Шаровая опора и тягово-сцепное устройство имеют определенную мощность. Это может быть больше или меньше рейтинга автомобиля. В любом случае максимальный вес основан на меньшем из двух.

Обратите внимание, что буксирный шар может иметь другие характеристики, чем буксирный крюк. Максимальный рейтинг основан на меньшем из двух.

Шаровая опора может быть рассчитана на 3500 кг, но буксирная штанга не может быть

Практические ограничения

Существуют приблизительные рекомендации относительно того, насколько тяжелым может быть прицеп по сравнению с тягачом. Небольшое легкое полноприводное транспортное средство не сможет буксировать столько же, сколько большой полноприводный внедорожник, поскольку прицеп будет иметь слишком большое влияние на буксирующее транспортное средство.Это может привести к складыванию прицепа складного ножа или к тому, что тягач не будет иметь достаточного веса для остановки прицепа на достаточно коротком расстоянии.

Если вы новичок в буксировке прицепа, прочтите наше руководство по безопасной буксировке прицепа.

Если вы не знаете, сколько весит ваш автомобиль и прицеп, вы можете взвесить их на общественных весах.

Законы штата о буксировке прицепов 2021

Многие американцы владеют лодками или кемпинговыми прицепами, чтобы использовать их в отпуске. Хотя катание на лодке, рыбалка и кемпинг — это увлекательные занятия, безопасность имеет первостепенное значение при буксировке тонны лишнего веса позади вашего автомобиля.

В частности, при буксировке тормозить труднее и опаснее. Чем больше вес вы тянете, тем больше у вас инерции, особенно на высоких скоростях. Этот импульс требует большего расстояния для остановки вашего автомобиля. Из-за этого в большинстве штатов требуется установить тормоза прицепа, когда прицеп превышает определенный предел веса и обеспечивает максимальную скорость буксировки, которая может составлять всего 45 миль в час.

Кроме того, в штатах действуют законы, ограничивающие использование прицепов и лодок, и разумно следовать им, чтобы не попасть в аварию или не остановиться из-за несоблюдения.Законы и правила буксировки прицепов различаются в зависимости от штата. Законы о буксировке включают максимальный вес, требования к тормозной системе, задние фонари, предохранительные цепи, отражатели, стоп-сигналы и многое другое. Независимо от того, где зарегистрирован ваш автомобиль, вы должны соблюдать законы о буксировке в том штате, в который или через который вы едете.

Ниже приведены законы каждого штата о буксировке прицепов в соответствии с AAA] (https://drivinglaws.aaa.com/tag/trailer-towing/).

За пассажирскими автомобилями можно буксировать не более одной лодки или грузового прицепа.

НЕТ

• Соединительные устройства, используемые для буксировки, не должны превышать 15 футов между транспортными средствами.
• Если при буксировке используется цепь, веревка или трос, на устройстве должен быть вывешен белый флаг или ткань размером не менее 12 квадратных дюймов.
• Если буксируемое транспортное средство не зарегистрировано, требуется специальное разрешение. Требуется подтверждение права собственности.
• Требуется дышло с максимальной длиной 15 футов.
• Взаимность предоставляется.
• Водители должны двигаться по крайней правой полосе, обозначенной для более медленных транспортных средств, при буксировке транспортного средства или при следовании за ним.
• Если обозначенная полоса отсутствует, автомобилисты-водители должны двигаться по двум полосам движения, ближайшим к правой стороне.

НЕТ

НЕТ

• На автомагистралях транспортным средствам не разрешается тянуть более одного транспортного средства.
• Максимальная длина дышла составляет 15 футов.
• Если при буксировке используется цепь, веревка или трос, на устройстве должен быть вывешен белый флаг или ткань размером не менее 12 квадратных дюймов.

Округ Колумбия

• Дышло должно быть достаточно прочным, чтобы выдерживать весь буксируемый вес, и не должно превышать 15 футов в длину.
• Если при буксировке используется цепь, веревка или трос, на устройстве должен быть вывешен белый флаг или ткань размером не менее 12 квадратных дюймов.

НЕТ

НЕТ

• Легковые автомобили могут буксировать до двух автомобилей.

НЕТ

• 60 футов — максимальная длина для любых двух транспортных средств вместе (65 футов для трех или более транспортных средств).
• Максимальный размер груза составляет 3 фута спереди и 4 фута сзади автомобиля.
• Длина дышла не должна превышать 21 фут.
• Дышло должно быть достаточно прочным, чтобы выдерживать весь буксируемый вес, и должно быть достаточно надежным, чтобы предотвратить его боковой раскачивание.
• Для основного соединения требуется предохранительная цепь, которая должна быть достаточно прочной, чтобы тянуть буксируемое транспортное средство или груз в случае отказа основного соединения.

НЕТ

• Одновременно можно буксировать не более двух транспортных средств, и они должны быть соединены между собой для обеспечения равномерного расстояния между ними.
• Соединение должно быть достаточно прочным, чтобы выдерживать весь буксируемый вес, и не должно превышать 15 футов в длину.
• Если при буксировке используется цепь, веревка или трос, между восходом и заходом солнца на устройстве должен отображаться красный флаг или ткань размером не менее 12 квадратных дюймов. Ночью требуется красный свет, видимый на расстоянии не менее 500 футов.
• За пассажирскими или прогулочными транспортными средствами можно буксировать не более двух прицепов.
• За легковыми автомобилями разрешается буксировать только один прицеп или полуприцеп.
• За пассажирским транспортным средством можно буксировать только одну лодку или универсальный прицеп.Максимальная длина обоих — 65 футов.
• Максимальная полная масса прицепа, буксируемого за грузовиком класса E, составляет 20 000 фунтов.
• Максимальная полная масса прицепа, буксируемого за легковыми автомобилями класса или многоцелевым транспортным средством класса M, составляет 10 000 фунтов.
• Транспортные средства классов A и M могут буксировать только туристические прицепы, прицепы для лодок, хозяйственные прицепы, прицепы для лошадей или туристические прицепы.

НЕТ

НЕТ

НЕТ

• Дышло или другое соединение должно быть достаточно прочным, чтобы выдерживать весь буксируемый вес, и не превышать 15 футов в длину.
• Если при буксировке используется цепь, веревка или трос, на устройстве должен быть размещен красный флаг или ткань размером не менее 12 квадратных дюймов.
• При буксировке с помощью седельных устройств ограничением являются три автомобиля, а общая длина не должна превышать 75 футов.
• Буксирное устройство может буксировать только один автомобиль.

НЕТ

НЕТ

• Длина дышла между любыми двумя транспортными средствами на шоссе не может превышать 15 футов.
• Соединительное устройство между любыми двумя транспортными средствами должно иметь красный флаг или ткань размером не менее 12 квадратных дюймов.
• Каждый раз, когда груз транспортного средства выходит за пределы задней части транспортного средства более чем на 4 фута между закатом и восходом солнца, должен гореть красный свет, видимый по крайней мере с 200 футов.

НЕТ

• В дополнение к буксирному крюку с основным соединением требуется предохранительная цепь, которая должна быть достаточно прочной, чтобы тянуть буксируемое транспортное средство или груз в случае отказа основного соединения.
• Ни одному транспортному средству не разрешается буксировать другое транспортное средство по любой дороге, если транспортные средства не соединены буксирным крюком, достаточно сильным, чтобы контролировать движение буксируемого транспортного средства без ручного управления им.
• Никакие транспортные средства не могут буксировать более одного другого транспортного средства, прицепа или полуприцепа, за исключением сельскохозяйственных целей или по специальному разрешению.
• За пассажирскими автомобилями можно буксировать не более одной лодки или грузового прицепа.
• Если при буксировке используется цепь, веревка или трос, между восходом и заходом солнца на устройстве должен отображаться белый флаг или ткань размером не менее 12 квадратных дюймов.
• Когда состав транспортных средств буксирует трубы, столбы, механизмы или другой груз, который нельзя легко разобрать, нагрузка должна быть равномерно распределена по всем осям.
• Использование тележки для буксировки транспортных средств запрещено, если тележка не закреплена цепями или тросами.
• Грузовые автомобили или прицепы, перевозящие сыпучие материалы, запрещены, если на транспортном средстве нет крышки или другого устройства для закрепления материалов.
• Буксируемые автомобили и прицепы должны быть надежно прикреплены к задней части тягача, чтобы буксируемое транспортное средство двигалось по пути буксирующего автомобиля.

НЕТ

НЕТ

• Буксируемые автомобили и прицепы должны быть жестко прикреплены к задней части буксирующего устройства, чтобы буксируемое транспортное средство двигалось по пути буксирующего автомобиля.
• Пассажиры на буксируемых транспортных средствах являются незаконными. Это не относится к седельно-сцепным прицепам, если у прицепа есть защитные стеклопакеты на окнах и дверях, звуковое или визуальное сигнальное устройство, которое может связаться с водителем тягача, и по крайней мере один свободный выход, который можно открыть из интерьер и экстерьер.
• Дышло или другое соединение должно быть достаточно прочным, чтобы выдерживать весь буксируемый вес, и не превышать 15 футов в длину.
• Если длина подключаемого устройства превышает 5 футов, на нем должен быть вывешен красный флаг или ткань размером не менее 12 квадратных дюймов. Ночью должен быть красный свет.
• Каждый прицеп должен быть прикреплен к буксирующему транспортному средству, чтобы оставаться в пределах шести дюймов от пути движения буксирующего транспортного средства.
• На автомагистралях общего пользования, разделенных на несколько полос движения в одном направлении, тягачи могут двигаться только по правой полосе двухполосной автомагистрали или по двум правым полосам трехполосной автомагистрали.

НЕТ

• В дополнение к основному соединительному устройству каждый прицеп должен иметь предохранительные цепи, тросы или аналогичное устройство при движении по шоссе общего пользования со скоростью более 20 миль в час. Это не относится к полуприцепу с 5-м колесом и шкворнем для соединительного устройства.

НЕТ

НЕТ

• В дополнение к основному соединительному устройству каждый прицеп должен иметь предохранительные цепи, тросы или эквивалентное устройство, подключенное к шасси тягача, буксируемого автомобиля и соединительное устройство.Это не относится к полуприцепу с 5-м колесом и шкворнем для соединительного устройства.
• Соединительные устройства и соответствующие предохранительные устройства должны быть достаточно прочными, чтобы буксировать буксируемое транспортное средство, и иметь достаточную слабину только для поворота.
• Каждый раз, когда груз транспортного средства выходит за пределы задней части транспортного средства более чем на 4 фута, два красных фонаря и два красных отражателя должны быть размещены на максимальном свесе груза за полчаса до захода солнца и за полчаса до восхода солнца.В дневное время красные флажки площадью не менее 12 квадратных дюймов должны отмечать выступающие конечности груза.
• Буксирующим транспортным средствам запрещается движение по крайним левым полосам движения на автомагистралях с тремя и более полосами движения.

Каждый прицеп должен иметь по крайней мере один одобренный государством огнетушитель в хорошем рабочем состоянии и легкодоступном.

НЕТ

• Буксирующим транспортным средствам запрещается передвигаться по крайним левым полосам на шоссе с тремя и более полосами движения, если они не готовятся к повороту налево.

НЕТ

• Запрещается находиться в буксируемом передвижном доме с 5 колесами лицам младше 12 лет, если их не сопровождает кто-то не моложе 16 лет.
• Когда груз транспортного средства выходит за пределы задней части транспортного средства более чем на 4 фута, красный свет, видимый с расстояния 500 футов, должен быть помещен на максимальный свес груза между закатом и восходом солнца. В дневное время красные флажки размером не менее 12 квадратных дюймов должны отмечать свисающие конечности старика.