Назначение масляного насоса: устройство, принцип работы, схема, ремонт

Содержание

1.1 Назначение масляного насоса, его виды. Ремонт масляного насоса

Назначение, устройство, и работа масляного насоса двигателя Зил-130 курсовая по транспорту

«Назначение, устройство, и работа масляного насоса двигателя Зил-130» Для нагнетания масла в магистральны каналы и подачи его под давлением к трущимся деталям узлов и механизмов двигателя служит масляный насос. Двухсекционный, шестерёнчатый масляный насос состоит из корпуса верхней и корпуса нижней секции насоса, разделённых между собой промежуточной крышкой. Ведущие шестерни соответственно верхней и нижней секции с помощью шпонок крепятся на валу насоса, который приводится в действие от распределительного вала. В корпусе каждой секции на осях свободно установлены ведомые зубчатые колеса. Давление масла, нагнетаемого в радиатор, поддерживается шариковым перепускным клапаном, отрегулированным на давление 0,12- 0,15 МПа. При работе насоса масло из картера двигателя подается во всасывающие полости верхней и нижней секций, заполняет впадины между зубьями зубчатых колес и далее переносится вдоль стенок корпусов и в полость нагнетания, из которых оно поступает к масляным фильтрам и радиатору. «Технологическая карта разборки» № Наименование и содержание работ Используемый инструмент 1 Снимают шестерню привода масляного насоса. Для этого болты ввёртывают до упора в шестерню, винт упирают в торец вала. Вращая рукоятку, ввёртывают винт в траверсу до полного снятие шестерни. Съёмный ключ 2 Разконтрогаивают и выворачивают болты крепления нагнетающей, и радиаторной секцией масляно насоса. Гаечный ключ 3 Снимают радиаторную секцию. Для этого устанавливают нагнетательную секцию так, чтобы упор был на корпус и выпресовывают валик насоса на 19мм. затем подкладывают под ведущую Гидравлический пресс 1) Износ крышки корпуса насоса: при повышенном зазоре между торцами шестерен и крышкой насоса может быть недостаточное давление масла в системе. 2) Износ шейки ведущего валика: при работе она изнашивается в диаметре, вследствие чего давление масла в системе снижается. 3) Износ шейки ведомого валика: при работе она изнашивается в диаметре, вследствие чего давление масла в системе снижается. 4) Износ или поломка шестерней: при работе зубья шестерен изнашиваются, между ними образуется недопустимо большой зазор, из-за чего давление масла снижается. 5) Заедание редукционного клапана в закрытом положении: при этом давление масла повышается. 6) Заедание редукционного клапана в открытом положении: при этом давление масла понижается. 7) Износ оси ведомого зубчатого колеса: при работе она изнашивается и между ведомым зубчатым колесом и осью образуется недопустимо большой зазор, при котором давление масла в системе снижается. 8) Износ шпонки: при работе шпонка изнашивается, из-за этого недопустимо ослабевает крепление ведущей шестерни на валу, вследствие чего давление масла в системе снижается. «Выбор способа ремонта» 1)Изношенную поверхность крышки корпуса шлифуют на станке. 2)Шейку ведущего валика шлифуют под ремонтный размер или хромируют с последующим шлифованием по рабочему чертежу. 3)Шейку ведомого валика шлифуют под ремонтный размер или хромируют с последующим шлифованием по рабочему чертежу. 4)Изношенные шестерни заменяют. 5)Редукционный клапан регулируют шайбами между колпачками и пружиной. 6)Ось ведомого зубчатого колеса восстанавливают хромированием с последующей обработкой под номинальный размер. 7)Изношенную шпонку заменяют. «Используемая литература» 1)Роговцев.В.А «Устройство и эксплуатация автотранспортных средств», «Транспорт» М 1991 год. 2) Фрункин.А.К. «Техническое обслуживание и ремонт автомобиля», «Высшая школа» М 1991 год. 3)Чуначенко.Ю.Т. «Автослесарь», «Феникс» Р-Н-Д 2002 год. «Введение в задание» 1)Ремонт-это комплекс операций по восстановлению исправного, или работоспособного состояния ресурса и обеспечения безопасности работы автомобиля и его составных частей. Ремонт подразделяют на текущий и капитальный. 2)Текущий ремонт осуществляется в автотранспортных предприятиях или на станциях технического обслуживания и заключается в устранении мелких неисправностей и отказов автомобиля, способствуя, выполнению установленных норм пробега автомобиля, до капитального ремонта. Текущий ремонт включает проведение разборачно-сборачных, слесарных, сварочных и других работ, а также замену деталей в агрегатах (кроме базовых) и замену отдельных узлов и агрегатов, требующих ремонт. При текущем ремонте агрегаты меняются только в том случае, если время ремонта агрегата превышает время, необходимое для его замены. 3)Капитальный ремонт автомобилей, агрегатов и узлов выполняется на специализированных предприятиях. Он предусматривает восстановление работоспособности автомобиля и агрегатов для обеспечения их пробега до следующего капитального ремонта или спасения их, но не менее чем при 80% их пробега для новых автомобилей агрегатов. При капитальном ремонте автомобиля или агрегата выполняются его полная разборка на узлы и детали, которые ремонтируют или заменяют. Легковые автомобили и автобусы направляют в капитальный ремонт, если необходим капитальный ремонт, если необходим капитальный ремонт его кузова. Грузовые автомобили направляют в капитальный ремонт, если необходим капитальный ремонт рамы, кабины, а также трёх основных агрегатов. За свой срок службы автомобиль подвергается, как правило, одному капитальному ремонту. «Организация рабочего места. Оборудование, приспособление, инструмент» 1-шкаф для одежды 2-рукомойник 3-пожарный щит 4-верстак с тисками 5-стелаж к инструментам 6-стенд для испытания насосов на раздевания 7-ванночка для мойки насосов 8-шкаф с уборочным инструментом 9-гидравлический пресс 10-шлифовальный станок -вентиляция -аптечка -розетка однофазного переменного тока -розетка трёх фазного тока «Содержание»

Назначение и устройство масляного насоса на Чери Амулет ⚡ MAHINA

Содержание:

1. Назначение и устройство масляного насоса на Чери Амулет

2. Демонтаж масляного насоса в Chery Amulet

Ремонт или замена

Одним из ключевых элементов сложной смазывающей системы ДВС является масляный насос, посредством которого масло поступает ко всем узлам силовой установки и обеспечивает ее правильную, бесперебойную работу. Конструктивные особенности масляного насоса на Чери Амулет позволяют каждому автолюбителю разобраться с его строением. Изучение его работы и принципа действия позволит своевременно выявить первые признаки неисправности и устранить их.

Назначение и устройство масляного насоса на Чери Амулет

Назначение и устройство масляного насоса запланировано таким образом, чтобы постоянно прокачивать моторное масло по всем деталям системы смазывания. В силовом агрегате Чери Амулет реализован смешанный метод смазки. Некоторые элементы ДВС смазываются способом разбрызгивания вещества, а часть – за счет выдавленного из зазоров масла. Элементы, которые работают с большой нагрузкой, получают смазочный материал под давлением, которое и создает данное устройство.

Насос в Chery Amulet относится к нерегулируемым моделям, в которых давление обеспечивается клапаном редуктора на выходе. Клапан поджимается пружиной, а когда давление доходит до порогового параметра, – открывается. В этот момент масло забрасывается во вкачиваемую камеру. Особое значение работа клапана имеет при активации двигателя «на холодную», когда смазка находится в достаточно вязкой консистенции.

При возникновении каких-либо нарушений в работе смазочной системы следует их вовремя устранить, а для этого нужно знать, где находится масляный насос. В конструкции мотора он располагается возле картера и отвечает за подачу масла. Для работы системы требуется только один насос двигателя.

Так как Чери Амулет оснащается механизмом нерегулируемого типа, то при возникновении избыточного давления лишнее масло будет обратно поступать в картер через клапан редуктора.

Демонтаж масляного насоса в Chery Amulet

Конструкция масляного насоса несложная, достаточно надежная и прочная, что обеспечивает долгий срок службы механизма.

Главным критерием работоспособности устройства является применение качественных смазочных материалов. Однако, как и любая иная система с подвижными элементами, данный механизм может давать сбои. Если не работает масляный насос, то об этом свидетельствует загорание соответствующего датчика на приборной панели.

Причинами поломки могут стать:

· недостаточный уровень масла в картере;

· проблемы с приборами, которые контролируют давление;

· применение несоответствующего масла или состава низкого качества;

· естественный износ или повреждение масляного насоса;

· засор фильтра;

· проблемы с клапанами;

· засор самого насосного устройства.

Перед тем как проверить масляный насос на Чери Амулет, рекомендуется посмотреть на показатели давления масла и расход горючего.

Если первое падает, а второй – увеличивается, то это говорит о проблемах в смазочной системе. Важно помнить, что при падении давления масла необходимо незамедлительно прекратить эксплуатацию авто.

Перед ремонтом или заменой устройства его следует демонтировать. После того, как вы выяснили, где стоит масляный насос, нужно выкачать из системы масляный раствор и отключить провод со знаком «-» от аккумулятора. Работы по демонтажу проводят поэтапно, следует:

· снять ремень ГРМ;

· не изменять положение распределительного и коленчатого вала;

· закрепить коленвал, открутить болт и снять шкив;

· снять масляный картер;

· выкрутить гайку и болт, которые фиксируют держатель трубки масляного приемника;

· открутить болты, которые удерживают маслоприемник и насос;

· демонтировать маслоприемник, промыть сетку;

· открутить болты, посредством которых крепится насос, и снять устройство.

Сборку устройства необходимо проводить в обратном порядке. При первом запуске двигателя давление смазочной жидкости должно сразу же достичь необходимого уровня. Если этого не произошло, следует остановить работу мотора, проверить плотность присоединения маслоприемника к устройству.

Ремонт или замена насоса своими руками

В большинстве случаев ремонт насосного механизма заключается в замене клапана редуктора, рабочей пары шестерней, а также монтаже втулок в места, которые подверглись износу. Иногда работы по восстановлению масляного насоса являются слишком трудозатратными. Так как данная запчасть не относится к категории дорогих, то целесообразнее приобрести новую. При смене насоса рекомендуется также произвести замену фильтров и масла.

Замена масляного насоса на Чери Амулет – относительно несложное мероприятие. Однако лучше предотвратить проблему, чем впоследствии изучать, как снять, почистить или поменять устройство. Для продления его срока службы специалисты советуют:

· применять только качественные, оригинальные масляные составы, рекомендуемые производителем;

· следить за состоянием устройства, четко соблюдать и знать, в какие сроки необходимо очищать масляный насос;

· регулярно проводить обслуживание и ремонт масляного насоса на Чери Амулет, чтобы частички мусора не навредили смазочной системе;

· строго придерживаться правил эксплуатации мотора, особенно в зимнее время.

Зная, как работает и устроен масляный насос в Chery Amulet, автовладелец может с легкостью осуществить его замену и следить за работоспособностью устройства, чтобы избежать серьезных проблем со смазочной системой.

Назначение, устройство, и работа масляного насоса двигателя Зил-130 (Реферат)

Назначение, устройство, и работа масляного насоса двигателя Зил-130

Введение в задание

1)Ремонт-это комплекс операций по восстановлению исправного, или работоспособного состояния ресурса и обеспечения безопасности работы автомобиля и его составных частей.

Ремонт подразделяют на текущий и капитальный.

2)Текущий ремонт осуществляется в автотранспортных предприятиях или на станциях технического обслуживания и заключается в устранении мелких неисправностей и отказов автомобиля, способствуя, выполнению установленных норм пробега автомобиля, до капитального ремонта. Текущий ремонт включает проведение разборачно-сборачных, слесарных, сварочных и других работ, а также замену деталей в агрегатах (кроме базовых) и замену отдельных узлов и агрегатов, требующих ремонт. При текущем ремонте агрегаты меняются только в том случае, если время ремонта агрегата превышает время, необходимое для его замены.

3)Капитальный ремонт автомобилей, агрегатов и узлов выполняется на специализированных предприятиях. Он предусматривает восстановление работоспособности автомобиля и агрегатов для обеспечения их пробега до следующего капитального ремонта или спасения их, но не менее чем при 80% их пробега для новых автомобилей агрегатов. При капитальном ремонте автомобиля или агрегата выполняются его полная разборка на узлы и детали, которые ремонтируют или заменяют. Легковые автомобили и автобусы направляют в капитальный ремонт, если необходим капитальный ремонт, если необходим капитальный ремонт его кузова. Грузовые автомобили направляют в капитальный ремонт, если необходим капитальный ремонт рамы, кабины, а также трёх основных агрегатов. За свой срок службы автомобиль подвергается, как правило, одному капитальному ремонту.

Для нагнетания масла в магистральны каналы и подачи его под давлением к трущимся деталям узлов и механизмов двигателя служит масляный насос.

Двухсекционный, шестерёнчатый масляный насос состоит из корпуса верхней и корпуса нижней секции насоса, разделённых между собой промежуточной крышкой. Ведущие шестерни соответственно верхней и нижней секции с помощью шпонок крепятся на валу насоса, который приводится в действие от распределительного вала. В корпусе каждой секции на осях свободно установлены ведомые зубчатые колеса. Давление масла, нагнетаемого в радиатор, поддерживается шариковым перепускным клапаном, отрегулированным на давление 0,12- 0,15 МПа.

При работе насоса масло из картера двигателя подается во всасывающие полости верхней и нижней секций, заполняет впадины между зубьями зубчатых колес и далее переносится вдоль стенок корпусов и в полость нагнетания, из которых оно поступает к масляным фильтрам и радиатору.

Технологическая карта разборки

№	Наименование и содержание работ	Используемый инструмент
1	Снимают шестерню привода масляного насоса. Для этого болты ввёртывают до упора в шестерню, винт упирают в торец вала. Вращая рукоятку, ввёртывают винт в траверсу до полного снятие шестерни.	Съёмный ключ
2	Разконтрогаивают и выворачивают болты крепления нагнетающей, и радиаторной секцией масляно насоса.	Гаечный ключ
3	Снимают радиаторную секцию. Для этого устанавливают нагнетательную секцию так, чтобы упор был на корпус и выпресовывают валик насоса на 19мм. затем подкладывают под ведущую шестерню нагнтеющей секции металлические прокладки толщиной 17-18мм. И выпресовывают валик ещё на 15-16мм.	Гидравлический пресс
4	Снимают ведущую шестерню нагнетающей секции.
5	Удаляют прокладки и вынимают шпонки ведущих шестерен.
6	Вынимают валик в сборе с приводом шестерней.

Технологическая карта сборки

№	Наименование и содержание работ.	Используемый инструмент
1	Вставить проводной валик насоса.
2	Устанавливают прокладки и шпонки шестерен.
3	Ведущую шестерню нагнетающей секции запрессовывают до упора, выдерживая зазор 1-1,5мм. Между корпусом и приводной шестерней.	Гидравлический пресс.
4	Устанавливают радиаторную секцию.
5	Заворачивают болты крепления нагнетающей и радиаторной секций масляного насоса и законтрогаивают их.	Ключ гаечный.
6	Устанавливают приводную шестерню масляного насоса и закрепляют её с помощи гайки.	Ключ гаечный.

Основные неисправности, их влияние на работу

Износ крышки корпуса насоса: при повышенном зазоре между торцами шестерен и крышкой насоса может быть недостаточное давление масла в системе.

Износ шейки ведущего валика: при работе она изнашивается в диаметре, вследствие чего давление масла в системе снижается.

Износ шейки ведомого валика: при работе она изнашивается в диаметре, вследствие чего давление масла в системе снижается.

Износ или поломка шестерней: при работе зубья шестерен изнашиваются, между ними образуется недопустимо большой зазор, из-за чего давление масла снижается.

Заедание редукционного клапана в закрытом положении: при этом давление масла повышается.

Заедание редукционного клапана в открытом положении: при этом давление масла понижается.

Износ оси ведомого зубчатого колеса: при работе она изнашивается и между ведомым зубчатым колесом и осью образуется недопустимо большой зазор, при котором давление масла в системе снижается.

Износ шпонки: при работе шпонка изнашивается, из-за этого недопустимо ослабевает крепление ведущей шестерни на валу, вследствие чего давление масла в системе снижается.

Выбор способа ремонта

1)Изношенную поверхность крышки корпуса шлифуют на станке.

2)Шейку ведущего валика шлифуют под ремонтный размер или хромируют с последующим шлифованием по рабочему чертежу.

3)Шейку ведомого валика шлифуют под ремонтный размер или хромируют с последующим шлифованием по рабочему чертежу.

4)Изношенные шестерни заменяют.

5)Редукционный клапан регулируют шайбами между колпачками и пружиной.

6)Ось ведомого зубчатого колеса восстанавливают хромированием с последующей обработкой под номинальный размер.

7)Изношенную шпонку заменяют.

Техника безопасности

Требования техники безопасности, при обслуживание и ремонте, состоит главным образом в правильной организации рабочего места, оснащением его необходимыми приспособлениями и инструментами, обеспечивающие безопасную работу.

Пользоваться только исправными инструментами и приспособлениями, использовать их только по назначению.

Выполнять технику безопасности при работе с приборами для проверки масляного насоса.

Запрещается класть инструменты на оборудование и на ограждения.

При шлифовании поверхности крышки корпуса на стенке, необходимо одевать защитные очки.

При вырисовывании валика необходимо следить за безопасным положением масляного насоса на прессе.

По окончании работы необходимо тщательно убрать рабочее место, уложить инструмент, приспособления и детали на соответствующие места.

«Организация рабочего места. Оборудование, приспособление, инструмент»

1-шкаф для одежды

2-рукомойник

3-пожарный щит

4-верстак с тисками

5-стелаж к инструментам

6-стенд для испытания насосов на раздевания

7-ванночка для мойки насосов

8-шкаф с уборочным инструментом

9-гидравлический пресс

10-шлифовальный станок

-вентиляция

-аптечка

-розетка однофазного переменного тока

-розетка трёх фазного тока

Список литературы

1)Роговцев. В.А «Устройство и эксплуатация автотранспортных средств», «Транспорт» М 1991 год.

2) Фрункин.А.К. «Техническое обслуживание и ремонт автомобиля», «Высшая школа» М 1991 год.

3)Чуначенко.Ю.Т. «Автослесарь», «Феникс» Р-Н-Д 2002 год.

Назначение, конструкция и условия работы масляного насоса на тепловозе. Условия работы масляного насоса на тяговом подвижном составе

ВВЕДЕНИЕ

В данной курсовом проекте описано техническое обслуживание, текущий ремонт и технология ремонта узла дизеля — масляного насоса.

Масляный насос обеспечивает циркуляцию масла в масляной системе дизеля, установлен на плите насосов и приводится во вращение от нижнего коленчатого вала шестеренной передачей через зубчатый поводок, посаженный на шлицах ведущей шестерни..

Данный курсовой проект предназначен для разработки технологии ремонта масляного насоса.

Технологический процесс ремонта представлен в прилагаемых маршрутных картах, технологических инструкциях и картах — эскизах.

Материалы взяты из технических документов, а так же книг по ремонту тепловозов.

1.Назначение, конструкция и условия работы масляного насоса на тепловозе

1.1. Условия работы масляного насоса на тяговом подвижном составе

Масляная система служит для создания необходимого давления и подвода масла к трущимся деталям, отвода тепла от них, а также для удаления продуктов износа частиц.

Масляный насос при работающем дизеле подвергается статистическим и динамическим нагрузкам и имеет склонность к вибрации, при этом может возникнуть износ, трещины или сколы на зубьях.

Нагрузка дизеля приводит к нагреву масла, что в свою очередь приводит к расширению некоторых узлов агрегата, что при определённых условиях может привести к выходу их из строя.

Продукты износа, переносимые потоком масла со временем могут износить полости корпуса и производительность насоса снизится.

Техническая характеристика масляного насоса

Тип насоса — шестерёнчатый.

Производительность масляного насоса при 1510 об/мин — не менее 120 м³/ч.

Вес-108,7 кг.

Втулки - бронзовые.

Корпус - чугунный.

НАЗНАЧЕНИЕ, КОНСТРУКЦИЯ И УСЛОВИЯ РАБОТЫ МАСЛЯНОГО НАСОСА НА ТЕПЛОВОЗЕ

Условия работы масляного насоса на тяговом подвижном составе

Техническая характеристика масляного насоса

Тип насоса — шестерёнчатый.

Производительность масляного насоса при 1510 об/мин — не менее 120 м³/ч.

Вес-108,7 кг.

Втулки - бронзовые. Корпус — чугунный.

2. Неисправности сборочной системы

Возможными неисправностями масляных насосов могут быть: снижение подачи и падение давления, трещины и износ корпуса, крышек, зубчатых колёс, дефекты и разрушение подшипников, износ подшипниковых планок. Подача и давление уменьшаются из-за увеличения радиального зазора между зубьями и корпусом, а также осевого разбега зубчатых колёс в подшипниковых планках.

Для предупреждения неисправностей при ТР-1 у масляного насоса снимают крышку, осматривают состояние координационных зубчатых колёс и проверяют надёжность их крепления. При ТР-2 насос снимают с дизеля для осмотра состояния подшипников, вала привода, муфты и зубчатого поводка.

У корпуса насоса наблюдаются зачастую износ внутренних поверхностей и трещины. При нормальной работе насоса износ внутренних поверхностей невелик и носит, как правило, абразивный характер. Аварийный износ возникает из-за выхода из строя какого-либо подшипникового узла. В этих случаях шестерни начинают соприкасаться непосредственно с корпусом насоса. Компенсируют износ корпуса наращиванием жидкими клеевыми составами или порошковыми термопластами.

У подшипниковых планок наблюдаются износ (со стороны шестерён) и трещины. Выработку устраняют шабрением или шлифованием.

Нередко причинами понижения производительности насоса, служат: заедание редукционного клапана в открытом положении, преждевременное его открытие из-за просадки пружин или потери герметичности запорного конуса. Поэтому надо контролировать состояние пружин и притирку клапана

Сферы применения масляных насосов

Масляные насосы – это устройства, назначение которых создание давления, необходимого для прогона масла в системе смазки, благодаря чему смазываются все движущие части двигателей, помогая избежать, тем самым, перегрева, износа и прочих неприятностей. В случае сухого картера, масляный насос способствует перегону масла из картера к масляному баку. В зависимости от ого, каким способом выполняется поддержание давления в системе различают насосы регулируемые и нерегулируемые. В первом варианте постоянное давление поддерживается за счёт производительности, а во втором – за счёт редукционного клапана. Если же говорить о конструкции, то масляные насосы могут быть двух типов исполнения:

Шестерённого типа. Состоит он из двух закрытых в корпусе шестерен, выполненных наружным либо внутренним зацеплением.
Роторного типа. В нём объединены внутренний и внешний ротор, помещённые в корпус. Захватываемое лопастями масло нагнетается в системе до требуемого уровня давления для его циркуляции.

Своё применение каждый вид масляного насоса, благодаря различным техническим параметрам, например, производительности получил в различных сферах промышленности и не только. Наиболее востребован он стал в следующих направлениях:

в сельском хозяйстве;
в строительной сфере;
в промышленности: фармакологической, химической, пищевой, а так же нефтеперерабатывающей и прочих направлений;
в автомобилестроении.

Также он стал незаменимым элементом и в ряде других задач, связанных с обслуживанием технических средств и технологических операций, а именно:

при заправке производственного оборудования;
для заправки печей мазутой;
для обслуживания самолётов и прочего воздушного транспорта;
для обслуживания кораблей и прочего водного транспорта;
используется на СТО и АЗС, например, как средство перегона жидкости.

в некоторых случаях используется в бытовых и подобных условиях.

Для удобства использования масляный насос так же выполняют стационарно или мобильно. В некоторых случаях так же насос оснащают дополнительно навесным оборудованием, таким как раздаточные пистолеты либо шланги.

Правильное обращение с масляными насосами

В процессе работы масляные насосы выполняют серьёзные задачи, обеспечивая механизмы смазкой, участвуя в системах охлаждения и передавая маслянистые жидкости на требуемое расстояние. Чтобы насос работал максимально эффективно, необходимо позаботиться и о ряде сопутствующих факторов:

Используемое в работе масло должно всегда соответствовать нормам чистоты, не содержа примесей в виде различных абразивных частиц. Даже мельчайшие частицы могут повлиять на ускорение износа деталей и уменьшить производительность насоса.
Присоединяемые детали не должны содержать зазоров. Надёжность уплотнений предотвращает утечку масла, а так же попадание воздуха в систему гидравлики.

Чтобы избежать подобного, рекомендуется всегда использовать очистительные фильтры, а так же выполнять их замену или очистку при загрязнении. Для предотвращения разгерметизации рекомендуют:

выполнять замену уплотнителей, путём разбора соединяемых деталей;
проверять крепёжные резьбовые соединения на ослабление.

Компания ЭНЕРГОПУСК предлагает купить масляный насос по выгодной цене в различном технологическом исполнении, учитывая такие технические нюансы как объём производительности, мощность, количество оборотов, конструктивные и эксплуатационные условия. Все насосные устройства протестированы и имеют соответствующие сертификаты. Так же, при выборе устройств Вам могут помочь менеджеры нашей компании. Они же помогут оформить заказ и организовать доставку. Условия доставки, а так же предположительные ценовые расчёты смотрите в соответствующей вкладке.

Масляные насосы

Остались вопросы?
Специалисты ЭНЕРГОПУСК ответят на Ваши вопросы:
8-800-700-11-54 (8-18, Пн-Вт)

Масляный насос бензопилы — как устроен, принцип действия и ремонт

Устройство бензопилы

Не считая перечисленных узлов на бензопилах имеется система чистки подаваемого в карбюратор воздуха, шина с пильной цепью, стартер, механизм натяжения цепи, зажигание, глушитель и др.

Блок: 1/13 | Кол-во символов: 210
Источник: https://nzizn. ru/ustrojstvo-masljanogo-nasosa-benzopily/

Масляный насос бензопилы – назначение

Идея использования автоматического масляного насоса для смазки деталей не нова, использование повышенного давления масла для проникновения в труднодоступные полости известна давно. Масляный насос с успехом применяется в двигателях внутреннего сгорания, при обработке деталей с использованием масляной эмульсии, поэтому идея смазки рабочего органа бензопилы при помощи масляного насоса получила широкое распространение и применение.

Пильная цепь, состоящая из соединительных звеньев и звеньев с режущими зубьями при работе нагреваясь, требует преодоления большой силы трения, как в местах соединения звеньев, так и в виде древесины.

Кроме этого, рабочая направляющая шина, по которой движется цепь также должна постоянно находится в смазанном состоянии от места крепления до зубчатой шестерни на конце.

Обеспечить эффективную смазку этих двух элементов и призван масляный насос бензопилы.

Блок: 2/5 | Кол-во символов: 927
Источник: https://nasoskm.ru/promyishlennyie-nasosyi/maslyanyiy-nasos-benzopilyi

Двигатель

Движок бензопилы имеет наибольшие обороты около 13500 об/мин. Это накладывает жесткие требования к маслу добавляемому в топливную смесь.

Блок: 2/13 | Кол-во символов: 147
Источник: https://nzizn.ru/ustrojstvo-masljanogo-nasosa-benzopily/

Работа масляного плунжерного насоса на бензопиле

Масляный насос на бензопилах бесклапанный и монтируется на картере бензопилы со стороны привода пильной цепи. Роль клапана в этих насосах выполняет сегментный вырез на конце плунжера. Плунжер приводится во вращение от муфты сцепления приводом через пару от червячной ступицы. Получается, что плунжер насоса вращается в одну и ту же сторону и при этом он сам перекрывает по циклу входной и выходной каналы маслопровода, совмещая функцию клапанов.

Когда сегментный вырез на конце плунжера открывает входной канал подающей масляной магистрали, плунжер немного выдвигается из рабочей камеры насоса, тем самым захватывает масло из магистрали через открытое отверстие.

По мере дальнейшего вращения плунжером, перекрывается входной канал масляной камеры насоса и открывается отверстие нагнетательного канала. В то же время, плунжер задвигается внутрь и нагнетает поршнем захваченное масло в канал подачи масла к месту смазывания.

При одном вращении вокруг своей оси плунжер совершает одно возвратно-поступательное движение вдоль своей оси, величина хода которого регулируется поперечно установленным у торца вала плунжера винтом с эксцентриком. Кому-то нравится называть его кулачком.

Эксцентрик упирается в центральный выступ на торце вала плунжера, и чем больше угол отклонения регулировочного винта, тем дальше расположенный на нём эксцентрик будет отталкивать вал плунжера от себя. В наибольшем отклонении эксцентрика масло не может нагнетаться насосом. Смазка пильной цепи отсутствует.

Кроме центрального выступа на торце вала плунжера имеется кольцевой выступ с профильной поверхностью, определяющей величину хода плунжера вдоль своей оси. То есть, уровень захвата и нагнетания масла.

На вал плунжера насажена металлическая пружина, которая, упираясь одной стороной в корпус масляного насоса, постоянно отжимает вал плунжера в сторону регулировочного винта.

Профильная поверхность кольцевого выступа соприкасается с цилиндрическим телом регулировочного винта. В месте их соприкосновения образуется сопряжение, которое при вращении вала плунжера устанавливает величину, ограничивающую перемещения плунжера вдоль своей оси и влияющую на процесс захвата и нагнетания плунжером масла.

Масляный насос будет работать с максимальной отдачей при условии, что эксцентрик регулировочного винта не соприкасается с центральным выступом на торце вала плунжера. По мере вращения регулировочного винта эксцентрик будет приближаться к выступу и отталкивать вал плунжера от себя. В таком случае количество подаваемого масла насосом для смазки будет зависеть от положения эксцентрика относительно выступа на валу плунжера, а в данном примере, объём подаваемого насосом масла регулируется.

Неисправности плунжерного масляного насоса бензопилы и их устранение

Часто бывает что масло не подаётся к пильной цепи, даже при положении регулировочного винта в максимальной подаче масла. Причин не много:

после разборки масляного насоса регулировочный винт установлен в положении на 180о относительно его первоначального положения.

Достаточно переставить регулировочный винт или оставить так. Тогда положения винта для максимальной и минимальной подачи масла() поменяются местами.

Профильная поверхность кольцевого выступа изношена и уже не выглядит, как профильная, а плоская. Плунжер не перемещается вдоль своей оси.

Меняем масляный насос или формируем профиль и подтачиваем центральный выступ на торце вала плунжера. В таком случае немного увеличится объём рабочей камеры насоса.

При подгонке профиля и выступа нужно выдерживать одинаковыми их максимальные размеры по высоте относительно друг друга, что бы при положении регулировочного винта в минимальном режиме плунжер немного подкачивал масло. У нового насоса центральный выступ на торце вала плунжера выше уровня кольцевого профиля где-то на 0,3…0,6 мм и в положении регулировочного винта при минимальной подаче масла масляный насос не работает.

Износ внутренней поверхности плунжерной камеры насоса и наружной поверхности плунжера.

Такое, обычно, проявляется с предыдущим дефектом или с тем, что опишу дальше. Меняем масляный насос или перебираем комплекты по размерам от б/у.

Смотреть видео об устройстве и принципе работы масляного насоса плунжерного типа для бензопил.

Нарушение герметичности рабочей плунжерной камеры.

Масло понемногу может подаваться к месту смазывания, но наблюдается большая замасленность на картере пилы со стороны привода цепи.

Последний пример говорит о манжетке плунжера, которая во многих случаях устанавливается в обратную сторону, воротником наружу. Одни мастера утверждали, что это манжет, который захватывает масло в камеру насоса. Но как этот манжет поведёт себя при нагнетании? Пропустит масло через себя?

Некоторые подбирают резиновые колечки вместо него, но поверьте, это не легко и весьма заботливо для не опытных. Этот метод хорош, но нужно учитывать плотность уплотняющего кольца. Если кольцо плотно сядет на место, то потребуется заменить пружину плунжера, а там и увеличенный износ узла сопряжения регулировочного винта и вала плунжера. Добавится и износ пластмассовой ступицы червячной пары привода насоса.

Лёгкость перемещения плунжера сохраняется применением манжетки, которая не препятствует обратному ходу в момент захвата плунжером масла и сохраняет достаточную герметичность рабочей камеры при нагнетании масла.

При первой возможности у приходящих ко мне бензопил, я всегда разбираю масляный насос, что бы полностью быть уверенным в состоянии плунжера и его манжетки. В случае, когда манжета установлена воротником наружу, то переустанавливаю её наоборот, воротником в сторону рабочей плунжерной камеры масляного насоса.

Смотреть видео о ремонте масляного насоса бензопилы.

Это и есть мой метод, который всегда себя оправдывает при условии, что никто не вмешивался в конструкцию масляного насоса и масло в насос подавалось через масляный фильтр.

Блок: 2/2 | Кол-во символов: 5888
Источник: https://vesyolyikarandashik.ru/remont-masljanogo-nasosa-na-benzopile/

Муфта сцепления

При малых оборотах элементы с фрикционными накладками (1), имеющие степень свободы в круговом направлении, притягиваются к центру вала пружинами (2) и не передают вращение на барабан (3), соединенный со звездочкой движущей цепь. Когда обороты мотора бензопилы добиваются значений, при которых центробежная сила превосходит усилие пружин, фрикционные сегменты прижимаются к внутренней поверхности барабана и начинают его крутить. В итоге начинает крутиться ведущая звездочка, приводящая в движение пильную цепь.

Как видно на фото, звездочка находится за сцеплением.

У других бензопил, звездочка может находиться с наружной стороны сцепления.

Основным достоинством муфт подобного типа будет то, что при заклинивании цепи сцепление бензопилы проскальзывает, не глуша движок и не вызывая поломки устройств, передающих движение от мотора к цепи.

Блок: 3/13 | Кол-во символов: 857
Источник: https://nzizn.ru/ustrojstvo-masljanogo-nasosa-benzopily/

Основные неисправности масляного насоса

Для бензопил, оснащенных таким масляным насосом симптомы поломки и методы ремонта идентичны. Во многом избежать быстрой замены деталей и узлов можно благодаря постоянному обслуживанию системы смазки бензопилы. Но если случаются поломки, то основными симптомами будут:

Отсутствие подачи масла из бака при его наличии в нем;
Подтекание масла при неработающей бензопиле;
Повышенный расход масла, или наоборот, минимальный расход во время работы;
Нестабильная подача масла во время работы.

Отсутствие подачи масла не всегда свидетельствует о поломке именно масляного насоса, скорее всего во время замены шины или регулировки натяжения цепи. Также в ситуации с недостаточной подачей смазки возможна ситуация когда забиты каналы смазки в самой шине и выходное отверстие подачи смазки. Методы устранения неисправности просты – прочистка каналов, начиная от каналов шины и заканчивая каналом подачи масла из бака.

Следует понимать, что большинство симптомов все-таки свидетельствует о неисправности всей системы смазки, а значит, все равно придется снимать и разбирать насос полностью, и поэтому лучше подойти к ремонту комплексно, аккуратно разобрав все составные части бензопилы.

Подтекание масла может быть следствием потери герметичности шлангов подачи масла, или непосредственно масляного бака. Разборка насоса в данном случае не проводится, обследуются все шланги, особенно в местах соединений и изгибов, и конечно, масляный бак. Ремонт таких узлов проводится путем полной замены элемента на новый.

Повышенный расход масла может быть причиной как низкого качества масла, так и выработкой плунжера и корпуса насоса, благодаря чему большее количество масла попадает на цепь.

Нестабильная подача масла обычно связана с недостаточно плотным прилеганием шины к корпусу пилы, вследствие этого или нарушения герметичности резиновой прокладки. Устраняется такой недостаток подтяжкой гаек крепления шины и заменой резиновой прокладки.

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 1969
Источник: https://nasoskm.ru/promyishlennyie-nasosyi/maslyanyiy-nasos-benzopilyi

Система зажигания

Электрическое зажигание бензопилы содержит в себе маховик (1) со встроенными магнитами, модуль зажигания (2) с электрической схемой, свечу (3) и провод высочайшего напряжения (4). Крутящийся маховик с магнитами индуцирует в модуле э.д.с., преобразующуюся при помощи электрической схемы в электронные сигналы, подаваемые на свечу. В итоге меж контактами последней проскакивает искра, воспламеняющая воздушно-топливную смесь.

Блок: 4/13 | Кол-во символов: 442
Источник: https://nzizn.ru/ustrojstvo-masljanogo-nasosa-benzopily/

Устройство масляного насоса

Первое, что приходит в голову держателю бензопилу, заметившему неисправности в работе маслоподающего насоса – где искать этот узел? Расположен он там, где и привод, с той же стороны, прямо на картере. Эта деталь спрятана за главной звездочкой. Устройство его легче разобрать, ориентируясь на рабочую схему конкретной модели.

Так что, если, например, вам нужно найти и починить масляный насос бензопилы Штиль 180, обратитесь к инструкции этой модели. В целом, конечно, принцип работы масляного насоса один и тот же, хотя на каждой модели инструмента выглядеть узел может иначе.

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 605
Источник: http://101benzopila.ru/ustrojstvo-i-remont-maslyanogo-nasosa-benzopily/

Меры профилактики

С целью предупреждения возникновения утечек смазочной жидкости необходимо периодически производить техническое обслуживание масляного насоса бензопилы. Во время работы и по завершению необходимо наблюдать за подтеками масла и при их обнаружении незамедлительно выполнять перетяжку элементов соединения.

Низкое качество масла негативно сказывается не только на самом насосе бензопилы, но и на долговечности режущей цепи.

Компрессор для прочистки каналов

Перед началом работ необходимо проверять уровень смазочной жидкости в бачке. Лучше всего для цепи использовать рекомендованное производителем масло. Ни в коем случае нельзя заливать отработку ввиду ее неоднородности структуры и наличию металлических включений.

Для предотвращения образования вакуумных заторов в системе смазки периодически необходимо продувать сжатым воздухом каналы маслонасоса. По завершении распиловочных работ нужно производить очистку агрегата от остатков опилок и грязи. В начале сезона с целью равномерного растекания смазочной жидкости по каналам бензопилы ее необходимо подвесить в вертикальное положение в рабочем состоянии на несколько минут.

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 1154
Источник: http://yotools.ru/benzopili/maslyanyj-nasos-benzopily-remont-profilaktika.html

Карбюратор

Ниже изображена схема другого карбюратора бензопилы.

Карбюраторы имеют дроссельную заслонку, позволяющую обеднять либо обогащать смесь зависимо от критерий работы. Для узкой опции есть некоторое количество винтов, при помощи которых делается регулировка низких и больших оборотов мотора, также холостого хода. Сверху карбюратора устанавливается воздушный фильтр, очистительный поступающий в него воздух.

Блок: 5/13 | Кол-во символов: 415
Источник: https://nzizn.ru/ustrojstvo-masljanogo-nasosa-benzopily/

Топливная система

Чтоб по мере израсходования топливной консистенции, топливный бак наполнялся воздухом и в нем не создавалось отрицательное давление, которое не даст горючему поступать из него в карбюратор, и при всем этом, чтоб из отверстия для воздуха не вытекало горючее, в крышке, закрывающей заливное отверстие, изготовлен сапун. И кстати, если сапун забьется грязюкой, то бензопила заглохнет.

Из бака горючее качается через свободно болтающийся в баке шланг. Благодаря этому, независимо от положения бензопилы, шланг всегда погружен в горючее. На входном конце шланга крепится топливный фильтр. Качается горючее насосом снутри карбюратора.

Для облегчения пуска, часть бензопил оборудовано ручным насосом подготовительной подкачки — праймером. При запуске бензопилы с праймером, карбюратор заполняется топливом заблаговременно (избыток горючего стекает назад в бак). Благодаря этому движок запускается резвее, т.к. уже пройдена стадия наполнения карбюратора топливом, которая без праймера производится насосом карбюратора за счет стартера.

Блок: 6/13 | Кол-во символов: 1049
Источник: https://nzizn.ru/ustrojstvo-masljanogo-nasosa-benzopily/

Система очистки воздуха

Подготовительные фильтры могут иметь различную конструкцию и состоять из нескольких частей, а именно, из сетчатого (2) и снежного (1) фильтра (см. фото ниже).

Последний препятствует попаданию снега в систему воздухоочистки и употребляется только в зимнее время, при плюсовой температуре его снимают.

В неких моделях бензопил на стадии подготовительной чистки используют очистку воздуха при помощи центробежных сил. Воздушный поток закручивается крыльчаткой маховика, в итоге чего примеси отбрасываются в сторону от поглощающего патрубка, идущего к фильтру узкой чистки.

Фильтры узкой чистки изготавливают из диффузионного поролона, нейлоновой сетки и других материалов.

При работе бензопилы, воздух в зоне ее деяния бывает очень грязным опилками и древесной пылью. Чрезмерное загрязнение фильтра понижает объем воздуха, поступающего в карбюратор, что приводит к обогащению консистенции и падению мощности бензопилы. Потому нужна постоянная чистка фильтра. Она должна проводиться не только лишь тогда, когда осуществляется разборка бензопилы с целью ее ремонта, а еще почаще, после всякой длительной и грязной работы. Очистка делается способом, зависящим от вида материала фильтра — в большинстве случаев продуванием и промывкой.

Блок: 7/13 | Кол-во символов: 1254
Источник: https://nzizn.ru/ustrojstvo-masljanogo-nasosa-benzopily/

Как устранить подтекание масла в бензопиле /Китайская

бензопила 4500.

Ремонт маслонасоса

В видео рассматривается ремонт маслонасоса бензопилы и его герметизация в корпусе. А это схожее видео.

Блок: 9/13 | Кол-во символов: 192
Источник: https://nzizn.ru/ustrojstvo-masljanogo-nasosa-benzopily/

Стартер

Механизм стартера состоит из барабана (1) с тросиком (2) и ручкой (3), и из каркаса (4) с возвратимой пружиной. При резком вытягивании ручки ввысь, храповик барабана заходит в зацепление с зубьями, имеющимися на валу мотора, и проворачивает коленчатый вал. При отпускании ручки, возвратимая пружина возвращает её в начальное положение.

Чтоб провернуть коленчатый вал со скоростью, при которой запускается движок, требуется определенное усилие. Запустить бензопилу с 1-го рывка нередко не удается, приходится дергать пару раз. Для облегчения пуска употребляют разные методы — обогащение топливной консистенции при помощи заслонки карбюратора, либо понижение давления в цилиндре при помощи декомпрессионного клапана (для облегчения прокручивания коленвала). Клапан делают автоматом закрывающимся при повышении давления в цилиндре, происходящем при воспламенении консистенции. Время от времени в механизме стартера употребляют дополнительную пружину, которая при вытягивании тросика поначалу сжимается, а потом резко разжимается, раскручивая мотор.

Основными и более сложными звеньями цепи являются режущие звенья, которые разделяются на правосторонние и левосторонние. Верхняя грань зуба — самая широкая из всех частей. Она обеспечивает широкий пропил, исключающий застревание других звеньев.

Форма режущих зубьев может существенно различаться у цепей различных производителей. Выделяют две главные формы — чипперную (а) и чизельную (б). Но есть и разные промежные контуры резцов.

Режущие кромки зуба — боковая и верхняя — затачиваются под определенным углом. Для цепей продольного пиления он составляет 10°, для поперечного — 30°. Цепи продольного пиления используются достаточно изредка. В случае необходимости продольную распиловку можно выполнить и цепью поперечного пиления. Подробнее про углы заточки цепей бензопил читайте в статье Заточка цепи бензопилы.

Основной характеристикой цепи является ее шаг. Для установления шага цепи, измеряется расстояние между серединами первой и третьей соединительных заклепок (см. рисунок ниже), и этот размер делится пополам. Полученный результат — шаг цепи в мм. Однако, в большинстве случаев, шаг цепи задается в дюймах. Расстояние между серединами первой и третьей соединительных заклепок измеряется потому, что расстояния между отверстиями ведущих звеньев и режущих звеньев или соединительных звеньев могут различаться по величине. Наиболее распространены цепи с шагом 0.325 и 3/8 дюйма (8.255 и 9.525 мм соответственно). Цепи с шагом 0.325 используют с двигателями невысокой мощности (объемом до 40-50 см 3 ), в то время как мощные бензопилы обычно комплектуются цепями 0.404 дюйма (у таких цепей более высокая производительность). Распил получается более чистым и аккуратным, если при пилении использовать цепь с меньшей толщиной звена и меньшим шагом.

К важным характеристикам относится толщина хвостовика. Имеется пять стандартных толщин: 1.1, 1.3, 1.5, 1.6 и 2 мм. Самыми распространенными являются цепи с толщиной хвостовика 1.3 мм (0.05″). Они широко применяются как на бытовых, так и профессиональных бензопилах. Толщина ведущих звеньев должна быть согласована с шириной паза направляющей шины, с тем чтобы пильная цепь точно подходила направляющей шине.

Производители цепей применяют различные технологии для их изготовления и используют разные материалы. Определяющей характеристикой последних является не твердость (слишком твердые зубья плохо поддаются ручной заточке), а вязкость и ударопрочность. Именно они определяют долговечность цепи. Поэтому при изготовлении режущих зубьев используются износостойкие легированные стали. Нередко резцы подвергают хромированию для повышения поверхностной твердости. Некоторые фирмы используют дробеструйную обработку для увеличения вязкости зубьев.

Для ведения цепи шина имеет по своей периферии направляющую канавку, в которой перемещаются ведущие звенья цепи. Паз канавки служит одновременно каналом, подающим масло для смазки цепи. К основным параметрам шины относятся:

Размеры соединительных отверстий (а), зависящие от типа бензопилы.
Ширина паза (б), которая должна соответствовать толщине хвостовиков используемой цепи. Ширина паза шины лишь на несколько сотых миллиметра больше, чем толщина ведущих звеньев соответствующих пильных цепей. Благодаря этому достигается точное боковое ведение пильной цепи.
Шаг концевой звездочки (в), также определяющий совместимость используемых цепей с шиной.
Длина реза (г), определяющая размеры обрабатываемого материала — диаметр ствола дерева и пр.

Блок: 10/13 | Кол-во символов: 4501
Источник: https://nzizn.ru/ustrojstvo-masljanogo-nasosa-benzopily/

Тормоз цепи

Включение тормоза цепи может быть контактным и инерционным. Первое происходит при нажатии тормозного упора (1) на руку рабочего, которое самопроизвольно происходит при отбросе пилы. Возникающее при этом смещение упора приводит к затягиванию тормозной ленты (2) на барабане муфты сцепления и его остановке, в результате чего останавливается и пильная цепь.

Инерционное включение тормоза основано на возникающих при резком ударе в шину инерционных силах, воздействующих на элементы тормоза, что приводит к тому же результату, что и в первом случае — затягиванию тормозной ленты и остановке цепи. Инерционное включение тормоза происходит быстрее, чем контактное. Однако второе более надежно. Всякая подготовка к работе, а также сборка бензопилы после ее ремонта или обслуживания должны заканчиваться проверкой работы тормоза цепи. Если он не срабатывает, пилу следует считать неисправной.

Блок: 11/13 | Кол-во символов: 898
Источник: https://nzizn.ru/ustrojstvo-masljanogo-nasosa-benzopily/

Система смазки цепи

Масляные насосы имеют различную конструкцию (поршневого или мембранного типа) и изготавливаются из разных материалов (металла или пластмассы). Они приводятся в действие с помощью зубчатой передачи, получающей свое движение от ведущей звездочки. Когда двигатель работает на холостом ходу (ведущая звездочка и цепь не вращаются), подача масла не происходит. Производительность насоса зависит от числа оборотов ведущей звездочки, чем они выше, тем больше масла поступает на пильную цепь. Некоторые масляные насосы оснащены ручным механизмом регулировки производительности — с помощью регулировочного винта (1).

Видео демонстрирующее устройство бензопилы:

Блок: 13/13 | Кол-во символов: 673
Источник: https://nzizn.ru/ustrojstvo-masljanogo-nasosa-benzopily/

Кол-во блоков: 19 | Общее кол-во символов: 25720
Количество использованных доноров: 5
Информация по каждому донору:

https://vesyolyikarandashik.ru/remont-masljanogo-nasosa-na-benzopile/: использовано 1 блоков из 2, кол-во символов 5888 (23%)
https://nasoskm.ru/promyishlennyie-nasosyi/maslyanyiy-nasos-benzopilyi: использовано 2 блоков из 5, кол-во символов 2896 (11%)
http://yotools. ru/benzopili/maslyanyj-nasos-benzopily-remont-profilaktika.html: использовано 2 блоков из 5, кол-во символов 2667 (10%)
http://101benzopila.ru/ustrojstvo-i-remont-maslyanogo-nasosa-benzopily/: использовано 2 блоков из 4, кол-во символов 3631 (14%)
https://nzizn.ru/ustrojstvo-masljanogo-nasosa-benzopily/: использовано 11 блоков из 13, кол-во символов 10638 (41%)

Масляный насос

— обзор

41.4.1 Система смазки

Система смазки выполняет две основные функции: смазка движущихся компонентов компрессора и охлаждение системы путем отвода тепла от движущихся частей компрессора. Хотя все компрессоры должны иметь систему смазки, фактическая конструкция и функции этих систем будут зависеть от типа компрессора.

Смазочная система для центробежных или динамических компрессоров предназначена для смазки подшипников.В компрессорах меньшего размера системы смазки могут состоять из отдельных масляных ванн, расположенных на каждом из подшипников главного вала. В более крупных компрессорах, таких как конструкция с шестеренчатым зубчатым колесом, предусмотрена принудительная система для впрыска масла во внутренние подшипники с наклонными накладками, расположенные на каждом из валов-шестерен внутри корпуса главного компрессора.

В системах принудительной смазки обычно используется шестеренчатый насос для обеспечения принудительной циркуляции чистого масла внутри компрессора. В некоторых случаях главный вал компрессора напрямую приводит в действие этот насос.В других случаях используется отдельный насос с моторным приводом.

Компрессоры прямого вытеснения используют свою систему смазки для выполнения дополнительных функций. Система смазки должна впрыскивать достаточное количество чистой жидкости для смазывания внутренних деталей компрессора, таких как поршни и кулачки, а также для обеспечения надежного уплотнения между движущимися и неподвижными частями.

Основными компонентами системы смазки объемного компрессора являются масляный насос, фильтр и теплообменник. Картер компрессора выполняет роль масляного картера. Запираемый сливной кран установлен на нижнем конце картера, чтобы обеспечить удаление любых скоплений воды, возникших в результате запотевания стенок картера. Масло проходит через фильтр в насос. Затем он проходит через теплообменник, где охлаждается. После теплообменника охлажденное масло поступает непосредственно к движущимся частям компрессора, а затем возвращается в поддон картера. Небольшая часть отводится на масляный инжектор, если он установлен.Впрыскиваемое в цилиндр масло закрывает пространство между стенкой цилиндра и поршневыми кольцами. Это предотвращает утечку сжатого воздуха через поршни и, таким образом, повышает общую эффективность компрессора.

Смазочный насос

Масляный насос обычно приводится в действие шестеренкой от коленчатого вала, поэтому он начинает подачу масла сразу после запуска компрессора. В компрессорах, работающих в безмасляной системе, масляные форсунки не используются. Маслоотделители устанавливаются на нагнетательной стороне после выхода из доохладителя.

Маслоотделитель

Основное назначение маслоотделителя — очистить сжатый воздух от любых масляных загрязнений, которые очень вредны для приборов с пневматическим управлением. Сепаратор состоит из входа, ряда внутренних перегородок, экрана из проволочной сетки, отстойника и выхода. Сжатый воздух поступает в сепаратор и сразу проходит через перегородки. Когда воздух сталкивается с перегородками, он вынужден делать резкие изменения направления при прохождении через каждую секцию перегородки.В результате капли масла отделяются от воздуха и собираются на перегородках, прежде чем попасть в отстойник сепаратора.

После того, как воздух очищает секцию перегородки, он проходит через сетку из проволочной сетки, где задерживается оставшееся масло. Относительно не содержащий масла воздух поступает в воздушный резервуар для хранения. Воздушный резервуар действует как окончательный сепаратор, в котором в конечном итоге удаляются влага и масло. Воздушный резервуар имеет дренажные ловушки, установленные в самой нижней точке, откуда вся скопившаяся влага / масло автоматически удаляются.

Рисунок 41.2. Базовая система маслоотделителя

В рамках любой процедуры планового технического обслуживания эти сливные ловушки следует периодически обходить вручную, чтобы гарантировать, что ловушка функционирует и не наблюдается чрезмерного скопления воды.

Системы смазки поршневого двигателя — масляные насосы

Масло, поступающее в двигатель, сжимается, фильтруется и регулируется узлами внутри двигателя. Они обсуждаются вместе с внешней масляной системой, чтобы предоставить концепцию всей масляной системы.

Когда масло попадает в двигатель, оно нагнетается шестеренчатым насосом. [Рисунок 6-6] Этот насос представляет собой поршневой насос прямого вытеснения, который состоит из двух зацепленных шестерен, которые вращаются внутри корпуса. Зазор между зубьями и корпусом небольшой. Впускной патрубок насоса расположен слева, а выпускной патрубок соединен с напорной линией системы двигателя. Одна шестерня прикреплена к шлицевому ведущему валу, который проходит от корпуса насоса к вспомогательному ведущему валу на двигателе. Уплотнения используются для предотвращения утечки вокруг приводного вала.Поскольку нижняя шестерня вращается против часовой стрелки, ведомая промежуточная шестерня вращается по часовой стрелке.

Рисунок 6-6. Масляный насос двигателя и сопутствующие агрегаты. [Щелкните изображение, чтобы увеличить] Когда масло входит в камеру шестерни, оно захватывается зубьями шестерни, застревает между ними и сторонами шестерни, разносится по внешней стороне шестерен и выходит из порта нагнетания в проход масляного экрана. Масло под давлением поступает в масляный фильтр, где любые твердые частицы, взвешенные в масле, отделяются от него, предотвращая возможное повреждение движущихся частей двигателя.

Масло под давлением затем открывает обратный клапан масляного фильтра, установленный в верхней части фильтра. Этот клапан используется в основном с радиальными двигателями с сухим картером и закрывается легкой нагрузкой пружины от 1 до 3 фунтов на квадратный дюйм (psi), когда двигатель не работает, чтобы предотвратить попадание масла под действием силы тяжести в двигатель и его оседание в нижних слоях. цилиндры или поддон двигателя. Если позволить маслу постепенно просачиваться через кольца поршня и заполнять камеру сгорания, это может вызвать жидкостную пробку.Это могло произойти, если клапаны на цилиндре были закрыты, а двигатель запускался для запуска. Это может привести к повреждению двигателя.

Перепускной клапан масляного фильтра, расположенный между напорной стороной масляного насоса и масляным фильтром, позволяет нефильтрованному маслу обходить фильтр и попадать в двигатель, если масляный фильтр засорен, или в холодную погоду, если застывшее масло блокирует фильтр. при запуске двигателя. Пружинная нагрузка на перепускной клапан позволяет клапану открываться до того, как давление масла разрушит фильтр; в случае холодного застывшего масла оно обеспечивает путь с низким сопротивлением вокруг фильтра.Грязное масло в двигателе лучше, чем отсутствие смазки.

Бортовой механик рекомендует

Высокопроизводительные масляные насосы для улиц и трасс

Масло — это буквально кровь вашего двигателя, а масляный насос — его сердце. Адекватная смазка абсолютно необходима, и обеспечение достаточного давления и потока во все нужные места — вот что делает двигатели живыми и долговечными. Когда дело доходит до масляных насосов, лучший выбор для вашего конкретного двигателя зависит от нескольких критических факторов.

Прежде всего, необходимо учитывать назначение двигателя. Это гоночный двигатель или уличный двигатель? Если это гоночный двигатель, будет ли он использоваться для дрэг-рейсинга, шоссейных гонок, автокросса или кольцевых треков? Если это уличный двигатель, будет ли он использоваться ежедневно или это будет игрушка для выходных, в которой время от времени могут использоваться гусеницы?

Болты насоса

Moroso P / N 22163 в том месте, где находится заводское устройство, обеспечивают больший объем потока масла и регулируемую пружину сброса давления.Пружина устанавливается сбоку за этим креплением с шестигранной головкой и может быть отрегулирована в соответствии с потребностями двигателя.

Модернизация базового масляного насоса

Базовые предложения масляных насосов с болтовым креплением, доступные для большинства хот-роддеров, довольно ограничены, но масляные насосы таких компаний, как Melling и Moroso, оказались довольно эффективными и надежными. В большинстве сборок будет использоваться заводской внутренний насос с OEM-системой смазки с мокрым картером, или вы можете принять активное участие и добавить послепродажный внешний (обычно с ременным приводом) насос в установке с мокрым или сухим картером.Подавляющее большинство высокопроизводительных автомобилей (и грузовиков) полагаются на модернизированные или модифицированные версии того, с чем завод поставлял двигатель, поэтому мы начнем наше обсуждение с этого.

Давление масла определяется двумя основными факторами: давлением и расходом. Высокопроизводительные двигатели обычно получают больше каждого из них, с более высоким давлением и большим объемом потока. В основном, скорость потока определяется количеством масла, которое может переместить насос. Увеличение физического размера впускного и выпускного отверстий и высоты цилиндрических шестерен (в традиционном шестеренчатом насосе) или роторов (в героторной конструкции) позволит насосу перемещать большее количество масла.

Это модернизированный масляный насос Chevrolet Performance для традиционных компактных двигателей Chevy V8. Он имеет номер по каталогу 14044872 (он же Melling M55HV) и может похвастаться шестернями высотой 1,5 дюйма и увеличенным на 25% объемом по сравнению с оригинальным оборудованием при том же давлении. Это хороший выбор для любого маленького блока, которому нужно будет участвовать в гонках или который будет очень сильно толкать. Это проверенная вещь. Изображение любезно предоставлено GM.

Выходное давление насоса ограничено пружиной. Естественно, натяжение пружины можно регулировать, а давление можно регулировать, регулируя натяжение существующей пружины или полностью меняя пружину.Насос оказывает давление на пружину до тех пор, пока не откроется перепускной клапан, что не позволит давлению расти дальше. Тем не менее, если размер байпасного клапана становится ограничением, давление может немного увеличиться. Это происходит потому, что насос продолжает подавать больше смазки с увеличением оборотов двигателя. Хот-родеры и гонщики баловались этими настройками с разной степенью успеха на протяжении многих лет.

Заводские инженеры тратят много времени на проектирование и доработку системы смазки.Его задача огромна, так как он должен обеспечивать адекватную смазку двигателя в любых ситуациях. К ним относятся широкий диапазон температур (от ниже нуля до более 100 градусов по Фаренгейту) и невероятное количество требований. Заводские масляные насосы по большей части отлично справляются со своей задачей. Только когда мы требуем намного большего от наших двигателей в гоночных ситуациях, мы вынуждены повышать скорость потока, уровень давления или и то, и другое.

Кроме того, нам необходимо учитывать уровень развития нашего движка, когда мы рассматриваем возможность модернизации.Винтажный двигатель Nailhead или Stovebolt Six потребует большего количества улучшений смазки, чем новый LT или Coyote. У любого традиционного сборщика Pontiac, Olds или Buick V8 будет длинный список обновлений системы смазки, которые они делают для всех своих сборок высокопроизводительных двигателей, а многие также для модернизации стандартных. Создание чертежа насоса для обеспечения правильности всех зазоров — это только начало, а тщательная установка крепления насоса, модернизация крепежного болта (ов) и тщательное увеличение дренажных каналов — все это часть плана, когда дело доходит до подготовки винтажного напитка. конструкция двигателя для увеличения мощности, числа оборотов и выносливости.

Возможна чрезмерная модификация насоса и перекачка слишком большого количества масла при слишком высоком давлении. «Когда дело доходит до увеличения давления и / или расхода, это действительно зависит от двигателя, его предполагаемого использования, какие зазоры я ему дал и какую масляную систему я использую. Каждый высокопроизводительный двигатель отличается, также имеют значение тип и вязкость масла », — говорит Джон Бек из Pro Machine и John Beck Racing Engines. «90 процентов всех двигателей не требуют давления масла более 50 или 60 фунтов.Даже большинству двигателей для дрэг-рейсинга мощностью менее 800 лошадиных сил требуется не более 60–70 фунтов максимум ».

Майк ЛеФеверс из MiTech Racing Engine соглашается, говоря: «В области« стандартных »рабочих характеристик или современных гоночных двигателей я использую насосы большого объема со стандартными уровнями давления. В основном это связано с большими зазорами подшипников, которым для обеспечения адекватной смазки нужен объем больше, чем давление ». С этой целью, если вы увеличиваете зазоры в подшипниках и просто увеличиваете давление масла, а не объем, повышенное давление масла может фактически привести к тому, что масло будет выталкиваться через критические области, требующие смазки, не имея времени на выполнение своей работы.Для заполнения этих увеличенных зазоров необходим дополнительный объем, а не давление.

Еще одна проблема, связанная с работой масляного насоса со слишком большой мощностью, — это работа масляного поддона всухую. «Если слив из поддона происходит с большей скоростью, чем он может стекать обратно в поддон, насос может работать всухую. На солончаках Бонневилля у нас есть уникальная проблема, так как большую часть времени мы находимся на полном газу на протяжении пяти твердых миль, и слишком большой масляный насос (перемещающий слишком большой объем) обязательно опустошит масляный поддон до конца. бега », — объясняет Бек.«Все должно быть спроектировано для достижения конкретной цели».

Раньше это вызывало большую озабоченность, прежде чем сбивать с толку глубокие масляные поддоны картера, которые стали неотъемлемой частью гонок — именно поэтому они и были разработаны. Точно так же поддоны с мокрым картером для гонок на дорогах обычно имеют большие выемки с каждой стороны, в которые вмещается большее количество масла. Они так же защищены люками, как и глубокие отстойники в поддонах дрэг-рейсинга. Эти уловки существуют, чтобы гарантировать, что всасывающее устройство насоса всегда имеет много масла, подаваемого в насос, независимо от того, что делает автомобиль.

Melling производит восемь (сосчитайте — 8!) Масляных насосов модернизации для GM LS V8. Предлагается увеличение громкости и давления по отдельности или вместе, и у них есть что-то для всех поклонников LS.

Типы насосов мокрого отстойника

В более новых моделях GM LS, Ford Modular и Chrysler Hemi V8 используются масляные насосы с передним креплением героторной конструкции, и это не случайно. Героторная конструкция просто имеет лучшие характеристики потока, чем традиционные масляные насосы старой школы, в которых используются сдвоенные, расположенные бок о бок прямозубые шестерни.Героторный насос нового типа приводится непосредственно от кривошипа, в отличие от насосов старого типа, которые приводятся в движение от кулачка, как правило, в соответствии с распределителем.

Помните, кулачок работает на половину скорости кривошипа, поэтому насосы новой школы вращаются в два раза быстрее. Конструкция с прямым приводом также означает, что вал масляного насоса не используется, и любой, кто когда-либо ломал или крутил привод масляного насоса, скажет вам, что это большое улучшение в эволюции V8.

Одним из заводских типов масляного насоса является геротор.Это поршневой насос прямого действия, аналогичный конструкции с цилиндрической шестерней. Однако, в отличие от цилиндрической шестерни, геротор полагается на неравномерное количество зубьев вращающейся внутренней шестерни для создания давления и потока.

Это не означает, что новый материал без проблем или что винтажный материал был ужасно испорчен. Конечно, старинные двигатели всех марок на протяжении многих лет выполняли удивительные задачи. Благодаря надлежащим обновлениям и хорошо спроектированным модификациям, адекватный поток масла позволил классическим моделям вращаться на высоких оборотах в течение длительных периодов времени и совершать великие дела.

Это по-прежнему так, и если вы привержены традиционной модели или стилю классического двигателя, знайте, что домашняя работа была сделана и продолжает выполняться, чтобы помочь вам удовлетворить современные потребности в смазке для классических двигателей. Некоторым двигателям требуется большее давление, другим — больший объем, и большинству требуется улучшение дренажных каналов и лучшая конструкция подборщика.

Это модернизированный масляный насос Chevrolet Performance с большим блоком, P / N 19131250. Обратите внимание, что он поставляется с уже смонтированным пикапом, что означает, что ваши варианты поддонов будут начинаться с заводских поддонов для двигателей GM Performance, с которыми он поставляется, например P / N 10240721 поддон, который поставляется с их двигателем с большими блоками 572ci.Изображение любезно предоставлено GM.

Установка насоса на кривошип, как в новых двигателях, не панацея… но близка к этому. Более длинная всасывающая трубка означает, что для нагнетания давления в двигатель при холодном запуске требуется немного больше времени, но, очевидно, это не помешало поклонникам более поздних моделей мощности (или производителям, дающим гарантию на эти новые двигатели). во всех новых автомобилях и грузовиках, которые они продают).

В экстремально высокопроизводительных приложениях, где более высокие уровни частоты вращения приводят к более высоким требованиям к кривошипно-шатунному насосу, монтажная поверхность на крышке может быть перенапряжена.Добавление прокладки (в большинстве стандартных насосов они больше не используются) и улучшенного монтажного оборудования, а также более жесткой передней крышки может устранить любые потенциальные проблемы.

И хотя героторные насосы, установленные на коленчатом валу, гораздо менее подвержены проблемам кавитации, чем более традиционные цилиндрические шестерни (они должны быть такими, поскольку они вращаются на частоте вращения коленчатого вала), они не защищены от этой проблемы. Когда проблемы кавитации действительно возникают в героторном приложении с кривошипно-шатунным приводом, существует последняя линия защиты, позволяющая сохранить систему смазки с мокрым картером, и это удаленно установленный насос с мокрым отстойником.

Часто устанавливаемый очень похоже на масляный насос с сухим картером, удаленный — или «внешний» — масляный насос с мокрым картером имеет преимущество в приложениях с очень высокими оборотами, так как предлагает зубчатый редуктор для работы насоса на фракции. частоты вращения коленчатого вала (устраняя проблемы кавитации, связанной с числом оборотов в минуту), но все же обеспечивая очень высокие возможности смазывания за счет, ну, стоимости и сложности системы.

Для большинства из нас все, что нужно, — это перейти на улучшенный послепродажный насос и соответствующий пикап.Правильное измерение и регулировка зазора между нижней частью всасывающего устройства насоса и поддоном также имеет решающее значение, поскольку слишком большой зазор — это нехорошо (воздух может попасть в насос, если в поддоне мало масла), а слишком маленький зазор — это плохо. тоже хорошо (подборщик не может быть слишком близко ко дну поддона, так как его способность всасывать масло будет ограничена). Правильная установка и проверка во время сборки (обычно с лепкой из пластилина под всасывающим устройством насоса и проверкой наличия прокладки поддона на месте) является нормой.После регулировки и правильного зазора всасывающая трубка насоса может быть навсегда приварена или закреплена эпоксидной смолой.

Когда вы увеличиваете объем, проходящий через насос, вы также должны увеличивать производительность всасывающего устройства. Эта установка Moroso предназначена для перекачки намного большего количества масла, чем заводская установка, и позволяет насосу работать с максимальной производительностью.

Существуют также высокоэффективные покрытия, которые, как было доказано, помогают масляному насосу выполнять свою работу. Эти графитовые покрытия могут быть нанесены на движущиеся части внутри насоса, а также на внутреннюю часть корпуса насоса, чтобы помочь насосу выполнять свою работу.Использование покрытий внутри насоса сводит к минимуму трение внутри насоса и ограничивает влияние тепла на критические зазоры внутри насосов.

Этот вид в разобранном виде позволяет увидеть, из чего сделан высокопроизводительный насос с мокрым картером с цилиндрической зубчатой передачей. Корпус заготовки изготовлен с высокой точностью и уплотнен уплотнительным кольцом. Шестерни более высокие, чем стандартные, и изготовлены с высокой точностью для эффективного прилегания друг к другу и к корпусу насоса. Клапан регулировки давления регулируется путем замены пружины.Это продукт Moroso, который до сих пор крепится на заводе.

Переезд в графство Драй

До сих пор мы обсуждали только уличные заводские системы, которые напрямую связаны с тем, с чем поставлялись наши автомобили. Если бы мы определяли это с инженерной точки зрения, мы бы назвали их системами с мокрым отстойником. Картер определяется как место, где хранится масло, когда оно не циркулирует по двигателю, поэтому в нашем случае это в основном масляный поддон. Подборщик насоса находится на дне поддона, поэтому считается, что это мокрый поддон.Альтернативой этому является сухой картер, на который полагается большинство гоночных автомобилей (обычно, если это специально не запрещено правилами).

Сухой картер, как следует из названия, не накапливает масло в поддоне. Скорее, он хранится в удаленном резервуаре. Бак подает масло к насосу, который обычно является внешним компонентом с ременным приводом. Тот же насос собирает масло, которое стекает в поддон, который намного меньше по размеру и предназначен для сбора и направления масла в насос, чтобы его можно было вернуть в резервуар.Это звучит намного сложнее, и во многих отношениях это так. Он полагается на гораздо больше компонентов и гораздо больше сантехники, чтобы соединить все вместе. Конечно, есть достаточно преимуществ, чтобы оправдать все это, и главная из них — существенная потребность в постоянной подаче смазки в двигатель (или, в частности, в насос).

Этот большой-дюймовый Pontiac V8 от Butler Performance основан на современной многоступенчатой системе с сухим картером. Вы можете увидеть насос, установленный на двигателе, внизу фотографии.Он приводится в движение зубчатым ремнем от кривошипа. В резервуаре слева хранится масло. Мелкий масляный поддон возвращает смазку в бак. Его забирают со дна резервуара (без пузырьков, постоянным и устойчивым потоком к насосу) и подают в сеть и кулачковые камбузы.

Среди преимуществ сухого картера отсутствие пузырьков воздуха в масле (аэрация) также имеет очень большое значение. Когда масло возвращается в резервуар, воздух, который в него перемешивается, отделяется.Масло, всасываемое обратно в двигатель, не имеет пузырьков, что идеально. Если пузырьки попадают в насос, он может образовывать кавитацию, что означает, что воздух смешивается с маслом, и во время кавитации насос не движется близко к тому количеству масла, которое должно.

В результате давление на заданном уровне тоже не будет поддерживаться. Это потому, что воздух может сжиматься, а жидкость — нет. Когда воздух проходит через насос, он занимает пространство, которое должно быть заполнено маслом, и не поддерживает тот же уровень давления.И то, и другое — плохие вещи, и их гораздо меньше в конструкции с сухим картером, чем при установке с мокрым картером.

Этот крупный план насоса позволяет вам увидеть, как различные ступени насоса зажаты вместе, чтобы откачивать масло из поддона в резервуар, а затем откачивать масло самотеком из резервуара, повышать его давление и отправлять обратно в резервуар. двигатель (после поездки через внешний фильтр в сборе). Спасибо Butler Performance за изображения.

Выполнение влажных и сухих работ

Если установка с мокрым картером должна была использоваться в чем-то вроде внедорожника, примите во внимание трудности, с которыми поддон столкнулся бы с управлением маслом внутри него и доставкой его к подборщику насоса, при этом подпрыгивая по трем разным осям.Эффект аналогичен хардкорному автокроссу и специализированным гоночным автомобилям, с большими перегрузками в поворотах и длинными поворотами на высоких скоростях.

Точно так же в транспортных средствах с тормозом перегрузки, толкающие масло к задней части поддона во время агрессивного запуска (особенно когда передние колеса подняты в воздух), действительно затрудняют удержание масла в пикапе, если только поддон специально разработан, чтобы удерживать дополнительное масло и удерживать его для подборщика.

Когда масляный насос вращается, он пульсирует.Компания Melling проводит обширные исследования своей конструкции, чтобы минимизировать это явление и поддерживать постоянное давление, создаваемое насосами. Цилиндрический шестеренчатый насос показан красным, а традиционный цилиндрический шестеренчатый насос показан синим. Диапазон пульсаций увеличивается, потому что оба насоса настроены на 100 фунтов на квадратный дюйм всего лишь при 3250 об / мин. Это усиливает эффект пульсации давления, и разница между конструкциями очевидна.

В условиях гонок, особенно на поворотных машинах, существуют поддоны с мокрым картером, оборудованные люком, и они действительно имеют большое значение, но системы с сухим картером оказались лучше.Из-за удаленной конструкции резервуара и более широкого использования водопровода конструкции с сухим картером обычно содержат намного больше масла, чем традиционные мокрые отстойники, а наличие большего объема масла в системе означает, что его больше доступно, и его легче охладить. Говоря об охлаждении, большинство конструкций с сухим картером имеют масляный радиатор. Поскольку по водопроводу проходит так много масла, интегрировать в конструкцию хороший масляный радиатор (или два) не так уж сложно.

Насосы с сухим картером обычно проектируются с серией продувочных и нагнетательных секций.Количество каждого типа зависит от приложения, но обычно они идентичны, что означает, что все секции продувки одинаковы, и все секции давления одинаковы. После того, как необходимое количество секций собрано вместе в виде сэндвича, насос устанавливается на двигатель и добавляется шпиндель (обычно с зубчатым ременным приводом Gilmer), а масляный насос с сухим картером приводится в действие кривошипно. Секции продувки отходят от основания поддона, а секции давления подаются непосредственно в блок, как правило, в главную кухню (для основных подшипников) и кулачковую кухню (для кулачка и клапанного механизма).

На улицах

В то время как экзотические установки с сухим картером обычно считаются излишеством для любого уличного применения, автомобильная эволюция постоянна, и заводские корветы Z06 высокого класса используют их с 2006 года. Установка Z06 не такая экстремальная, как специализированный гоночный дизайн вторичного рынка, но это не должно быть. Это, безусловно, эффективный дизайн по сравнению с аналогичными конструкциями с мокрым картером той же эпохи.

Справа — стандартная прямозубая прямозубая шестерня, которая обычно используется как в стандартных, так и в высокопроизводительных насосах с мокрым картером.Слева — шестерня Меллинга с косым вырезом из акульего зуба. Повышение эффективности аналогично тому, что наблюдается у двухвинтового нагнетателя по сравнению с более старым типом нагнетателя Рутса.

Благодаря сухому картеру Z06 заводские детали легко доступны для модернизации вашего хот-рода (или грузовика повышенной проходимости), чтобы воспользоваться преимуществами его конструкции. На это стоит обратить внимание, если вы энтузиаст автокросса или профи-туринга, который хочет регулярно раскачивать свою поездку с двигателем LS.

Для всех остальных тщательно продуманная модернизация заводских компонентов доказала свою эффективность на протяжении десятилетий. К ним относятся хорошо спроектированный насос, как уже говорилось, который поддерживается правильно выполненным и установленным всасывающим устройством и поддоном. Обновление до сборки фильтра премиум-класса (или даже удаленного устройства с двумя фильтрами) может только помочь. То же самое можно сказать и о хорошо спроектированном маслоохладителе, если это необходимо.

Итак, что мы делаем для повышения давления, увеличения объема или того и другого? Многолетний опыт доказал, что уличным двигателям больше всего помогает увеличенный объем.Перемещение большего объема масла при тех же уровнях давления более выгодно, чем повышение давления до заоблачных цифр. Более высокое давление требует гораздо большей мощности для создания, а это отбирает драгоценную мощность прямо у шин.

Вообще говоря, для большинства уличных и гоночных приложений вы не хотите, чтобы оно упало ниже 20 фунтов на квадратный дюйм, но и не должно быть намного выше 45 фунтов на квадратный дюйм. Один очень известный производитель двигателей Pro Stock сказал мне по секрету, что он ограничил давление масла в своих карбюраторных гоночных двигателях 500ci до 35 фунтов на квадратный дюйм, макс.

Как вы можете видеть на этой полупрозрачной модели, косозубая зубчатая передача конструкции Melling Shark Tooth повышает эффективность почти так же, как и последняя версия нагнетателей TVS от Eaton. Помимо сглаживания «импульсов», он также снижает трение, уменьшая количество тепла, попадающего в масло.

Конечно — им нужно было бежать всего шесть секунд, но большая часть этого была сделана и при более чем 7500 оборотах в минуту. Я уверен, что через этот двигатель прошел большой объем масла, но я считаю, что он не превышал 35 фунтов на квадратный дюйм.Итак, зачем вашему уличному автомобилю давление масла 60 фунтов на квадратный дюйм, когда двигатель имеет нормальную рабочую температуру? Не будет.

Сосредоточьтесь на эффективном контроле масла. Убедитесь, что он легко подбирается, полностью фильтруется, перекачивается без ограничений во все критические части вашего двигателя, и что он может легко стекать обратно в поддон. Убедитесь, что он не слишком горячий, и что в вашей системе имеется достаточное количество жидкости для перекачивания большого объема без работы всухую. Часто проверяйте это и используйте хорошее синтетическое масло в двигателях, которые вам нужны.

Как мы уже говорили в начале, масло — это жизненная сила вашего высокопроизводительного двигателя, а масляный насос — это сердце. Потратить время на то, чтобы убедиться, что у вас есть система смазки, способная перемещать необходимое количество масла при правильном давлении и температуре, — это относительно дешевый страховой полис. Если вы знаете, что ваш двигатель может обеспечить достаточное количество масла, и вы позволяете ему стекать обратно с достаточной скоростью, чтобы не отставать от оборотов и перегрузок, через которые вы его проталкиваете, у вас все готово. Не стесняйтесь посоветоваться с другими, выполняющими аналогичную работу — вы можете быть удивлены, узнав об усилиях и технологиях, которые были вложены в систему смазки, которые вы не видите или не слышите снаружи.Это стоит того!

4 признака неисправного масляного насоса (и стоимость замены)

Масляный насос вашего автомобиля — один из наименее вероятных компонентов, которые ежедневно приходят вам в голову. Однако, когда он перестает работать должным образом, это одна из самых важных частей, которую необходимо заменить как можно скорее.

Но как узнать, что ваш масляный насос вышел из строя, и сколько вы можете потратить на его замену? В этом подробном руководстве мы разберем все, что вам нужно знать об этом важном компоненте.Давайте начнем с беглого взгляда на знаки, которые стоит искать:

Наиболее частым признаком неисправного масляного насоса является сигнальная лампа низкого давления масла на приборной панели. Вы также можете заметить, что ваш двигатель стал более шумным, чем обычно. Вы можете услышать это, открыв капот на холостом ходу и прислушиваясь к металлическим звукам.

Как вы могли заметить, различных симптомов не так много, но они могут быть очень сильными индикаторами.

Вот более подробный список наиболее распространенных симптомов неисправного масляного насоса.

Признаки неисправности масляного насоса

1. Сигнальная лампа низкого давления масла / давления масла

Масляный насос создает давление в масляной системе, поэтому логично, что, когда он начнет выходить из строя, давление масла в вашем автомобиле упадет. Имейте в виду, что маловероятно, что весь масляный насос выйдет из строя сразу, поэтому более вероятно, что у вас будет низкое давление масла, а не его полное отсутствие.

Если на вашем двигателе нет манометра давления масла, на нем должна быть контрольная лампа давления масла.Как только этот свет загорится, вам нужно прекратить движение. Низкое давление масла может быстро привести к серьезному повреждению двигателя, которое может стоить вам тысячи долларов.

Пока вы не устраните причину низкого давления масла, вам не следует ехать на автомобиле — даже в автомастерскую. Вместо этого выберите буксир.

2. Повышенная температура двигателя

Если масляный насос вашего автомобиля не перемещает масло по двигателю должным образом, первое, что вы заметите, — это скачок температуры двигателя.

Хотя это должно сопровождаться другими симптомами, такими как шум двигателя или сигнальная лампа давления масла, неисправный масляный насос приведет к перегреву двигателя, если вы продолжите движение.

3. Шумы двигателя

Есть несколько мест, где ваш двигатель может издавать шум, если масляный насос перестает работать. Хотя одним из наиболее распространенных мест является сам масляный насос, также нередко можно услышать шум, исходящий от клапанного механизма.

В клапанном механизме для смазки всего используется масло, и без него металл о металл трутся без какой-либо смазки.Это не только быстро вызовет повреждение, но и создаст ужасный шум.

4. Автомобиль не заводится

Многие новые модели автомобилей оснащены реле низкого давления масла, которое напрямую связано с зажиганием вашего автомобиля. Если этот переключатель обнаруживает, что ваш масляный насос не работает должным образом, это может в первую очередь препятствовать запуску вашего двигателя!

Это действует как способ защитить ваш двигатель от повреждений, когда вы изо всех сил пытаетесь понять, что происходит. Это функция, призванная защитить вас от самого себя, потому что многие водители пытаются приехать на своем автомобиле в магазин, если у него возникла проблема — при низком давлении масла это может привести к ремонту на тысячи долларов.

Однако функция переключателя низкого давления масла, которая предотвращает запуск двигателя, почти всегда используется только в новых автомобилях. Итак, если вы водите что-то более старое, вам нужно будет самостоятельно принять меры предосторожности, чтобы не повредить двигатель.

Если вы долгое время ездили с низким давлением масла до остановки двигателя, а теперь он больше не проворачивается, у вас возникли большие проблемы, которые могут привести к замене двигателя.

Функция масляного насоса

Хотя моторное масло само по себе выполняет множество функций, назначение масляного насоса немного проще.Он забирает масло из масляного поддона и проталкивает его по всему двигателю. Проталкивая масло через двигатель, он нагнетает все давление и позволяет маслу делать свою работу.

Почти все масляные насосы имеют привод от коленчатого вала, поэтому, как только ваш двигатель запустится, масляный насос должен сработать.

Расположение масляного насоса

Масляный насос вашего автомобиля обычно расположен внутри масляного поддона вашего автомобиля. Обычно он располагается ближе к верхней части поддона и использует всасывающую трубку, чтобы забирать масло из поддона и проталкивать его через двигатель.В некоторых двигателях он также расположен вокруг коленчатого вала в передней части.

Из-за местоположения вам придется уронить масляный поддон, чтобы добраться до него, что добавляет немного больше времени и усложняет работу. Хуже того, для многих транспортных средств вам необходимо снимать переднюю главную крышку, что часто требует снятия и повторной установки тонны дополнительных деталей.

Стоимость замены масляного насоса

Средняя стоимость замены масляного насоса составляет от 300 до 2500 долларов, в зависимости от модели автомобиля и затрат на рабочую силу .Ожидайте от 100 до 500 долларов на детали и от 200 до 2000 долларов на оплату труда.

Стоимость замены масляного насоса немного варьируется. Для начала вам понадобится новый масляный насос, который стоит от 50 до 150 долларов. Однако вам также понадобится новая прокладка масляного поддона и, вероятно, новая передняя основная прокладка.

В зависимости от того, как производитель спроектировал переднюю магистраль, вы можете в конечном итоге заменить все прокладки, связанные с ремонтом верхнего уровня. Стоимость всех этих различных прокладок складывается, и вы, вероятно, в конечном итоге потратите от 150 до 200 долларов только на прокладки.

Оттуда вам понадобится новое масло и масляный фильтр, а если вам нужно снять переднее главное уплотнение, вам также понадобится новая охлаждающая жидкость. Обе эти жидкости будут стоить вам еще от 100 до 150 долларов.

Наконец, вам нужно будет учесть весь связанный с этим труд. Это также может варьироваться, поскольку количество компонентов, которые вам понадобятся для удаления, меняется от автомобиля к автомобилю.

Из-за этого на выполнение ремонта обычно у механика уходит от четырех до восьми часов.Это оставляет довольно обширный ценовой диапазон от 200 до 800 долларов.

Просто помните, что чем сложнее работа, тем больше вы сэкономите, выполняя ее самостоятельно, но это также будет большей головной болью.

Признаки неисправного или неисправного уплотнительного кольца масляного насоса

Смазка, которую обеспечивает масло в вашем двигателе, является важной частью бесперебойной работы двигателя. В двигателе есть ряд внутренних деталей, которые необходимо смазать для правильной работы.Работа масляного насоса заключается в том, чтобы обеспечить заливку нужного количества масла в двигатель. Для поддержания необходимого давления масляный насос закрывается резиновым уплотнительным кольцом. Прокладки и уплотнительные кольца масляного насоса будут выполнять очень важную и важную функцию, которая жизненно важна для работы вашего двигателя.

Любая часть автомобиля, имеющая отношение к маслу, важна и требует контроля. Плохое уплотнительное кольцо масляного насоса может быть очень вредным для двигателя, если его не поймать и не отремонтировать в спешке.Если возникла проблема с уплотнительным кольцом, вы можете заметить следующее:

1. Низкий уровень масла в двигателе

Утечка масла может нанести серьезный ущерб вашему двигателю из-за смазки, которая отводится от внутренней части двигателя. Утечка может серьезно снизить уровень масла и давление масла внутри двигателя. Регулярная проверка уровня масла в автомобиле важна из-за предупреждающих знаков, которые он может подавать, когда что-то не так. Если уровень масла низкий, вам нужно будет осмотреть масляный насос, чтобы убедиться, что уплотнительное кольцо не повреждено.

2. Утечка масла из других частей двигателя

Когда уплотнительное кольцо масляного насоса начинает протекать, оно обычно пропитывает другие части двигателя маслом. Масляный насос обычно находится за шкивом коленчатого вала, который разбрызгивает масло по моторному отсеку. Обычно вы начинаете замечать, что масло покрыто всей крышкой привода ГРМ и впускным коллектором. Быстрые действия по устранению этой проблемы могут спасти другие компоненты двигателя от повреждения из-за утечки масла.

3. Лужи масла под автомобилем

Еще один очень распространенный признак, который вы заметите, когда придет время заменять уплотнительное кольцо масляного насоса, — это лужа масла под автомобилем. Такая большая утечка масла из вашего автомобиля может вызвать множество проблем с внутренними компонентами. Выявление и устранение проблем, вызывающих эту утечку, важно для поддержания функциональности вашего движка.

YourMechanic упрощает ремонт уплотнительного кольца масляного насоса, приходя к вам домой или в офис для диагностики или устранения проблем.Вы можете заказать услугу онлайн 24/7. Квалифицированные специалисты YourMechanic также готовы ответить на любые возникающие вопросы.

Статистика, анализ рынка автомобильных электрических масляных насосов

Перспективы рынка автомобильных электрических масляных насосов — 2026 год

Электрический масляный насос обеспечивает интеллектуальную циркуляцию масла или смазочной жидкости под давлением, так что поток жидкости регулируется электрически и независимо . Этот механизм потока жидкости используется для смазки, охлаждения двигателя, уменьшения износа и трения, таким образом, помогает избежать поломки машины.Использование электрического масляного насоса повышает эффективность двигателя транспортного средства. Неправильное функционирование масляного насоса ухудшает работу различных систем, таких как трансмиссия, двигатель и тормозная система, что приводит к огромным потерям, поэтому электрические насосы предпочтительнее обычных насосов. Электрический масляный насос приводится в действие электродвигателем, производит минимальный шум и вибрацию и поддерживает оптимальное давление масла при низком потреблении энергии и высокой топливной эффективности. Это повлияло на рынок автомобильных электрических масляных насосов.

Факторы, способствующие росту рынка автомобильных электрических масляных насосов, включают рост спроса на экономичные автомобили, увеличение количества установок рулевого управления с электроусилителем в легковых автомобилях, рост озабоченности по поводу окружающей среды и выбросов углерода, а также их широкое распространение. насосы в гибридных электромобилях. Правительства разных стран по всему миру предоставляют стимулы для покупки аккумуляторных электромобилей, чтобы сократить выбросы транспортных средств. Это, в свою очередь, способствует развитию сегмента аккумуляторных электромобилей на рынке автомобильных электрических масляных насосов.Кроме того, к факторам, сдерживающим рынок, можно отнести глобальное удорожание сырья и высокую стоимость установки электронасосов в транспортных средствах. Тем не менее, растущий спрос на системы автоматической трансмиссии в транспортных средствах и ужесточение правительственных постановлений в отношении экономичных транспортных средств в развивающихся странах с целью борьбы с загрязнением создают возможности для роста рынка автомобильных электрических масляных насосов.

Крупнейшие компании, занимающие долю рынка автомобильных электрических масляных насосов, включают FTE automotive, Hitachi Automotive, Rheinmetall Automotive AG, Johnson Electric, Nidec Corporation, Mitsubishi Electric, Mikuni American Corporation, Magna International, HUSCO Automotive, MAHLE Group, Delphi Automotive PLC. ., Robert Bosch GmbH, DENSO CORPORATION, ZF Friedrichshafen AG, AISIN SEIKI, SHW AG и другие.

Рынок автомобильных электрических масляных насосов сегментирован на основе применения, типа электромобиля, гибридного электромобиля, типа транспортного средства, канала распределения и региона. В зависимости от области применения он подразделяется на масляный насос трансмиссии, масляный насос двигателя и масляный насос тормозной системы. По типу электромобиля он подразделяется на электромобиль с аккумуляторной батареей (BEV), гибридный электромобиль (HEV) и гибридный электромобиль с подзарядкой от сети (PHEV).По типу транспортного средства он подразделяется на легковые автомобили и грузовые автомобили. По каналам сбыта он делится на OEM и вторичный рынок. По регионам он анализируется в Северной Америке, Европе, Азиатско-Тихоокеанском регионе и LAMEA.

ОСНОВНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА ДЛЯ ЗАИНТЕРЕСОВАННЫХ СТОРОН

Это исследование включает аналитическое описание рынка автомобильных электрических масляных насосов с текущими тенденциями и прогнозами на будущее, чтобы показать ближайшие инвестиционные карманы.
Общий потенциал определен для понимания прибыльных тенденций и закрепления позиций в индустрии автомобильных электрических масляных насосов.
Отчет об анализе рынка автомобильных электрических масляных насосов содержит информацию, касающуюся ключевых факторов, ограничений и возможностей, с подробным анализом воздействия.
Текущий прогноз рынка подвергается количественному анализу на 2019–2026 годы для оценки финансовой компетентности.
Анализ пяти сил Портера показывает эффективность покупателей и поставщиков в отрасли.

КЛЮЧЕВЫЕ СЕГМЕНТЫ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНОГО МАСЛЯНОГО НАСОСА

По заявке

Трансмиссионный масляный насос
Масляный насос двигателя
Тормозной масляный насос

Тип
Легковой автомобиль
Транспортные средства
По типу электромобиля
Аккумуляторный электромобиль (BEV)
Гибридный электромобиль (HEV)
Подключаемый гибридный электромобиль (PHEV)
По каналу сбыта
По Регион
Северная Америка
U.S.
Канада
Мексика
Европа
Германия
Франция
Великобритания
Испания
Россия
Остальная Европа
Азиатско-Тихоокеанский регион
Япония
Китай
Индия
Индия -Тихоокеанский регион
LAMEA
Латинская Америка
Ближний Восток
Африка
Ключевые игроки рынка
FTE automotive
Hitachi Automotive
Rheinmetall Automotive
Электрический
Mikuni American Corporation
HUSCO Automotive
MAHLE Group
Delphi Automotive PLC.
E82-P059-065_T09.indd
% PDF-1.3 % 1 0 объект >] / PageLabels 6 0 R / Pages 3 0 R / Type / Catalog / ViewerPreferences >>> эндобдж 2 0 obj > поток 2016-04-21T13: 10: 18 + 09: 002016-04-21T13: 10: 25 + 09: 002016-04-21T13: 10: 25 + 09: 00Adobe InDesign CC 2015 (Windows) uuid: 9a9287b0-ee24-44a0 -808f-20d7c80cd01exmp.did: F87F117407206811958D90A86CA06A77xmp.id: ec821306-5c17-f847-9d38-33cc9c0b98acproof: adf1xmp.iid: 6fb63mpd9d-e712b87.d943-b943-b943-d9d9d-e712b2-b943-488сделал: F87F117407206811958D90A86CA06A77 по умолчанию
преобразовано из application / x-indesign в application / pdfAdobe InDesign CC 2015 (Windows) / 2016-04-21T13: 10: 18 + 09: 00
application / pdf
E82-P059-065_T09.indd
Библиотека Adobe PDF 15.0FalsePDF / X-1: 2001PDF / X-1: 2001PDF / X-1a: 2001 конечный поток эндобдж 6 0 obj > эндобдж 3 0 obj > эндобдж 8 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / Properties> / XObject >>> / TrimBox [0.0 0,0 595,276 841,89] / Тип / Страница >> эндобдж 9 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / TrimBox [0.0 0.0 595.276 841.89] / Type / Page >> эндобдж 10 0 obj > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / TrimBox [0.0 0.0 595.276 841.89] / Type / Page >> эндобдж 11 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / Свойства >>> / TrimBox [0.0 0.0 595.276 841.89] / Type / Page >> эндобдж 12 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / Properties> / XObject >>> / TrimBox [0.0 0,0 595,276 841,89] / Тип / Страница >> эндобдж 13 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / Свойства >>> / TrimBox [0.0 0.0 595.276 841.89] / Type / Page >> эндобдж 14 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / Properties> / XObject >>> / TrimBox [0.0 0.0 595.276 841.89] / Type / Page >> эндобдж 93 0 объект > поток HWko \ 7 ~> 8 & v6 (b: M # = {MYCuh9E V: ljZ ї 忇 & hkTRBU˳avW; OŏWJq) + uKU \ S | afK {afѡDB, {4K, zs |: 11% hgr> X: J ; ~ @> mc ِ3 Vҳ`qTQhT) C & H۔1UW} qmǿM-pL4
.