| 1. Перед установкой новых поршневых колец проверьте зазор в замке поршневого кольца. | |
| 2. Расположите поршни и поршневые кольца в соответствии с цилиндрами, в которых они будут работать. | |
| 3. Установите поршневое кольцо в канавку поршня. | |
| 4. Лезвием щупа измерьте зазор поршневого кольца в канавке поршня. | |
| 5. Установите верхнее уплотнительное кольцо в первый цилиндр и днищем поршня протолкните его в цилиндр до основания цилиндра. | |
6. |
|
| 7. Повторите процесс измерения с кольцом, установленным в верхней части цилиндра и сравните результаты измерения с техническими требованиями. | |
| 8. Повторите операцию проверки для каждого кольца в первом цилиндре, затем для колец в остальных цилиндрах. | |
| 9. Установите поршневые кольца на поршни таким же образом, как и при снятии (см. рис.Расположение поршневых колец на поршне). | |
10. В первую очередь устанавливается
маслосъемное кольцо, которое состоит из трех отдельных элементов.
Установите расширитель маслосъемного кольца в канавку поршня, затем
последовательно установите верхнее и нижнее маслосъемные кольца. |
|
| 11. Установите компрессионное кольцо № 2 таким образом, чтобы метка на торце была направлена вверх (см. рис. Расположение метки R или N на поршневом кольце). Не перепутайте первое и второе компрессионные кольца, так как они имеют различный профиль. | |
| 12. После установки поршневых колец на поршне проверьте легкость перемещения поршневого кольца в канавке поршня. | |
| 13. Установите замки поршневых колец
на поршне так, как показано на рис. |
|
Сборка двигателя автомобиля Nissan Qashqai 2007
Инструменты:
- Динамометрический ключ
- Молоток с бойком из мягкого металла или полиуретана
- Приспособление для установки поршней в цилиндры
- Ключи для разборки двигателя
- Отвертка плоская средняя
- Монтажная лопатка
- Компрессор или балон со сжатым воздухом
- Электропечь
Детали и расходники:
- Моторное масло
- Герметик
- Болты крепления крышек коренных подшипников
- Ветошь
- Термохромный карандаш
- Охлаждающая жидкость
1.
Продуйте сжатым воздухом каналы охлаждения, смазочные каналы, цилиндры и картер, удалите из них посторонние частицы.
2. Вставьте шатун в поршень, смажьте поршневой палец моторным маслом и запрессуйте его в шатун. Поршень должен прижиматься бобышкой к верхней головке шатуна в направлении запрессовки пальца, что позволит ему занять правильное положение.
Примечание:
Палец вставляют в верхнюю головку шатуна с натягом, поэтому для облегчения сборки и сохранения его посадки рекомендуется нагреть шатуны, поместив их верхними головками на 15 мин в нагретую до 240 °С электропечь. Температуру нагрева шатуна можно проконтролировать с помощью термохромного карандаша. Для правильного соединения пальца с шатуном запрессуйте палец как можно быстрее, так как после его остывания положение пальца изменить уже невозможно.
3. Установите поршневые кольца в порядке, обратном снятию, расположив их, как показано на рисунке ниже.
Порядок расположения колец на поршне:
1 — шатун;
2 — поршень;
3 — нижнее кольцо составного маслосъемного кольца;
4 — расширитель маслосъемного кольца;
5 — верхнее кольцо составного маслосъемного кольца;
6 — нижнее компрессионное кольцо;
7 — верхнее компрессионное кольцо;
8 — метка.
Предупреждение:
При установке не разжимайте кольца больше, чем необходимо, чтобы не деформировать или не сломать их.Примечание:
Нижнее компрессионное кольцо устанавливайте вниз выточкой (на фото показана стрелкой) во вторую канавку.
Маркировка Y на компрессионных кольцах должна быть направлена вверх.
4. Сориентируйте кольца, как показано на рисунке ниже. Установите кольца на остальные поршни.
Расположение замков поршневых колец перед установкой поршня в цилиндр:
1 — замки расширителя маслосъемного кольца и верхнего компрессионного кольца;
2 — замок верхнего кольца составного маслосъемного кольца;
3 — замок нижнего компрессионного кольца;
4 — замок нижнего кольца составного маслосъемного кольца.
Примечание:
Замки верхнего и нижнего колец составного маслосъемного кольца должны быть расположены на расстоянии 25-30 мм соответственно влево и вправо от замка расширителя.
5.
Уложите в постели блока цилиндров верхние вкладыши коренных подшипников.
6. Смажьте вкладыши моторным маслом.
7. Установите коленчатый вал в блок цилиндров.
8. Уложите в крышки коренных подшипников нижние вкладыши.
Примечание:
Верхние и нижние вкладыши коренных подшипников могут различаться по расположению отверстия для подвода масла. Вкладыши устанавливайте так, чтобы эти отверстия совпали с отверстиями каналов для подвода масла в постелях опор коренных подшипников. После установки вкладышей в гнезда их концы немного выступают наружу, поэтому для правильной ориентации вкладышей при окончательной затяжке болтов крепления крышек подшипников проследите за тем, чтобы выступание обоих концов было одинаковым.
9. Смажьте моторным маслом коренные шейки коленчатого вала.
10. Смажьте моторным маслом вкладыши в крышках коренных подшипников коленчатого вала.
11. Установите крышки коренных подшипников.
Предупреждение:
Для установки крышек подшипников коленчатого вала пользуйтесь молотком с мягким бойком, изготовленным из латуни, свинца или полиуретана. Устанавливать крышки затяжкой крепежных деталей запрещено, так как в этом случае будут повреждены посадочные поверхности крышек и блока цилиндров.
12. Установите болты крышек, равномерно подтяните болты до отказа, затяните болты моментом 34,3 Нм, доверните каждый болт крепления крышки на 60°.
Предупреждение:
Болты крепления крышек коренных подшипников обязательно замените новыми.
13. Проверьте правильность сборки, провернув коленчатый вал рукой на несколько оборотов.
Вал должен вращаться свободно и плавно.
14. Установите вкладыши в шатуны.
15. Смажьте моторным маслом зеркала цилиндров, поршни, поршневые кольца и шатунные вкладыши.
16. Установите на поршень приспособление для сжатия колец и, заворачивая винт, сожмите поршневые кольца.
17. Проверните коленчатый вал так, чтобы его шатунная шейка, на которую монтируют шатунно-поршневую группу, установилась в ВМТ. Установите поршень в цилиндр в соответствии с маркировкой номера цилиндра на шатуне, нажмите (например, ручкой молотка) на поршень и сдвиньте его из оправки в цилиндр. Аналогично установите поршни в остальные цилиндры.
Примечание:
При установке поршней в цилиндры стрелка на поршне и надписи на шатуне должны быть обращены к передней части двигателя.
Предупреждение:
Устанавливайте поршень в цилиндр осторожно, чтобы не повредить нижней головкой шатуна шатунную шейку коленчатого вала.
18. Установите шатунные вкладыши в крышки шатунов, совместив установочный усик вкладыша с выемкой на крышке.
19. Смажьте моторным маслом шатунные вкладыши в крышках шатунов и шатунные шейки коленчатого вала.
20. Установите крышку шатуна, соединив шатун с шейкой коленчатого вала и совместив метки на шатуне и крышке.
21. Вверните шатунные болты, не затягивая их окончательно.
22. Вверните болты крепления шатунной крышки и затяните их динамометрическим ключом в четыре этапа: затяните болты моментом 27,5 Нм; ослабьте затяжку болтов; затяните болты моментом 19,6 Нм; доверните каждый болт крепления шатунной крышки на 60°.
23. Проверьте легкость перемещения шатуна вдоль шатунной шейки. При заедании выверните шатунные болты и повторно затяните их номинальным моментом.
24. Проверьте боковой зазор шатуна, для двигателя HR16DE. Он должен составлять 0,20-0,352 мм. Для двигателя MR20DE 0,20-0,35 мм. Предельно допустимое значение 0,40 мм. Увеличенный зазор указывает на чрезмерный износ щек кривошипов коленчатого вала. В этом случае замените коленчатый вал.
25. Аналогично закрепите крышки остальных шатунов.
26. Проверьте осевой зазор коленчатого вала, он должен составлять 0,20-0,45 мм.
Увеличенный зазор указывает на износ опорных фланцев коленчатого вала или постели среднего коренного подшипника. В этом случае замените коленчатый вал. Если это не приведет к уменьшению осевого зазора, придется заменить блок цилиндров.
27. Установите задний сальник коленчатого вала.
28. Нанесите герметик валиком 4-5 мм на привалочную поверхность масляного картера двигателя.
29. Установите масляный картер, затяните болты его крепления моментом 25 Нм в порядке, указанном на рисунке.
30. Установите маховик.
31. Далее собирайте двигатель в порядке, обратном разборке.
Совет:
После сборки двигателя рекомендуется провести его обкатку на стенде. Поскольку вне специальных ремонтных предприятий сделать это невозможно, после установки двигателя на автомобиль обкатайте его по упрощенному циклу в следующем порядке.
1. Убедитесь в правильности регулировки привода дроссельной заслонки, залейте масло и охлаждающую жидкость, проверьте герметичность всех соединений.
2. Пустите двигатель и дайте ему поработать без нагрузки по следующему циклу.
Не доводите работу двигателя до максимальных режимов.
3. Во время работы проверьте герметичность двигателя и его систем, давление масла, обратите внимание на наличие посторонних шумов.
4. Если обнаружены посторонние шумы или другие неисправности, остановите двигатель и устраните их причину.
5. Начав эксплуатацию автомобиля, соблюдайте режимы, предусмотренные для периода обкатки нового автомобиля.
В статье не хватает:
- Качественных фото ремонта
- Фото инструмента
Источник: http://nissan-qashqai.dv13.ru/dvigatel/sborka-dvigatelya/
Установка поршневых колец — Энциклопедия по машиностроению XXL
Установка поршневых колец в канавки поршня Автомат установки поршневых колец в канавки поршня Фиксация объекта сборки Подача поршневых колец в зону сборки Установка поршневых колец в канавки поршня Загрузка поршневых колец в кассеты накопителя Вручную [c.
368]При установке поршневых колец на поршне должен быть проверен зазор между кольцом и стенками канавки поршня. Наивыгоднейший зазор достигается подбором колец, и лишь в индивидуальном производстве допускается пригонка кольца путем его притирки на плите. [c.397]
Потери трения и утечки газа через уплотнения. При движении поршня совершается работа против сил трения, которая необратимо переходит в тепло, сообщаемое газу. Для уменьшения этой потери иногда используют лабиринтное уплотнение, избегая тем самым установку поршневых колец. Кроме того, часть газа непосредственно перетекает через уплотнения поршня и клапанов не участвуя, в совершении внешней работы. [c.113]
Подобрав поршни по размерам и весу, приступают к установке поршневых колец. Предварительно поршневые кольца должны быть проверены на упругость и правильность формы. [c.169]
Операцию установки поршневых колец на поршень производят специальными щипцами (см.
фиг. 67).
[c.170]
Как производят установку поршневых колец [c.205]
Приспособление для снятия и установки поршневых колец дизеля Д50 [c.269]
| Рис. 13. Установка поршневых колец на поршень щипцами А.60183 |
После подбора поршней необходимого диаметра и веса производят установку поршневых колец. Предназначенные для сборки кольца должны быть чистыми, без рисок, заусенцев и забоин на рабочей поверхности острые углы на наружной и внутренней ок-
[c.
404]
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ [c.25]
Головка поршня имеет канавки для установки поршневых колец компрессионных 11 и 12 и маслосъемных 7 и 10. [c.47]
Поршни отливаются из алюминиевого сплава с выпуклым днищем (двигатель АЗЛК-412) или с плоским (двигатель ВАЗ-2101). Вследствие неодинакового расширения головки и юбки (головка больше нагревается, а поэтому и больше расширяется) диаметр головки делают меньше диаметра юбки. Юбка поршня в поперечном сечении овальная, что дает возможность уменьшить зазор между поршнем и цилиндром и исключить стуки при работе холодного двигателя. С внешней стороны головки поршня делаются три кольцевые выточки для установки поршневых колец. В средней части поршня имеются две бобышки для установки поршневого пальца. Ось отверстия под поршневой палец в бобышках смещена в правую сторону по ходу автомобиля в двигателе АЗЛК-412 на 1,5 мм (рис. И), в двигателе ВАЗ-2101 на 2,0 мм. Такое смещение обеспечивает более плавное перемещение поршня при изменении направления движения в зоне в.
м. т. при рабочем ходе, что уменьшает боковое давление поршня на стенку цилиндра и износ последнего.
[c.18]
| Рис. 12. Установка поршневых колец на поршне |
| Рис. 59. Установка поршневых колец на поршне двигателя ЗИЛ-120. |
[c.32]| Фиг. 93. Схема установки поршневых колец с пере-закреплением их в процессе обработки. |
Подвижные детали. Поршни служат для восприятия при рабочем ходе силы давления газов и ее передачи через поршневой палец и шатун на коленчатый вал. Поршень имеет головку, две бобышки и направляющую часть (юбку). Верхняя часть головки поршня называется днищем. Вследствие неодинакового нагрева головки и юбки поршня (головка больше нагревается, а поэтому и больше расширяется) диаметр головки выполняют меньше диаметра юбки. С внешней стороны головки поршня делают кольцевые канавки для установки поршневых колец. [c.12]
При установке поршневых колец с параметрами шероховатости поверхности Яг 20 мкм и Яг 6,3 мкм после приработки разница в величине зазора в стыке составила примерно 0,9—
[c.
140]
| Фиг. 15. Приспособления для установки поршневых колец. |
| Рис. 150. Приспособления для снятия п установки поршневых колец (а) и стопорного кольца (6) |
Вследствие изнашивания поршневых колец увеличивается зазор в их замках и уменьшается их упругость. Больше всего изнашивается верхнее поршневое кольцо, хотя для уменьшения износа оно может быть хромировано. Так как изношенный цилиндр имеет овальную и конусную форму, то на поршень изношенного двигателя нежелательно устанавливать хромированные кольца, так как это твердое покрытие плохо прирабатывается к изношенному цилиндру.
Замки поршневых колец подпиливают по данным табл. 20 отдельно для каждого цилиндра. Для замера зазора в замке кольцо продвигается поршнем в нижнюю, менее изношенную часть цилиндра. Расположение колец на поршне показано на рис. 143. Для облегчения установки поршневых колец применяют специальное разжимное приспособление (рис. 144). На поршни двигателя МеМЗ кольца устанавливают с помощью конусной оправки (рис. 145). В канавках кольца должны перемещаться свободно, опускаться в канавки под действием собственного веса.
[c.178]| Рис. 144. Установка поршневых колец с помощью специальных клещей |
| Рис. 145. Установка поршневых колец на поршень двигателя МеМЗ |
| Фиг. 278. Приспособление для установки поршневых колец в канавки поршня. |
51. Схема установки поршневых колец
[c.296]При сборке двухкорпусных ЦВД следует проверить правильность установки поршневых, колец на втулках паровпуска и снятие монтажных колец с паровпускных гильз. Затем приступают к закрытию крышки цилиндра. [c.82]
Поршень состоит из трех основных частей (рис. 30) днища головки 5 и юбки 1. На внешней поверхности головки поршня проточены канавки 2 и 3 для установки поршневых колец. Верхнюю часть поршня называют уплотнительным поясом, так как размещенные на ней поршневые-кольца предотвращают прорыв газов через зазоры между поршнем и цилиндром. Число колец, устанавливаемых на поршне, зависит от типа двигателя и угловой скорости коленчатого вала. [c.42]
Для установки поршневых колец служат три кольцевые канавки. В двух верхних находятся компрессионные кольца, а в нижней — сборное маслосъемное. Эта канавка соединена с внутренней полостью поршня отверстиями, через которые излишняя смазка снимаемая маслосъемным кольцом, отводится в картер.
[c.34]
Герметичность каждой полости цилиндра обеспечивается закреплением на поршне уплотнительных манжет или установкой поршневых колец. Поршневые кольца обладают несколько меньшей герметичностью, чем манжеты, но допускают длительную работу с меньшим износом при 1ВЫС0КИХ жоростях и высоких температурах. Поэтому поршневые кольца в пневматическом приводе применяются только в тех случаях, когда скорости движения значительно превышают 1 м1сек или когда механизмы работают с частым включением и большим ходом поршня. Во всех остальных случаях хорошее уплотнение поршня и штока достигается при применении манжет и воротников (ГОСТ 6678—53). Материалом для манжет является маслостойкая резина, допускаюш ая работу их при температурах от +80 до —35°С. [c.188]
Оправка для запрессовки и выпрессовки направляющих втулок впускных и выпускных клапанов Манометр для контроля давления маслз в двигателе Щипцы для установки поршневых колец Рукоятка для проворачивания маховика Приспособление для запиливаиия замков поршневых колец
[c.
358]
При установке поршневых колец на поршне должен быть проверен зазор между кольцом и стенками канавки поршня. Наивыгодней- [c.407]
Установка поршневых колец. При сборке двигателя (большое значение имеет подгонка поршневых колец к цилиндрам и установка их на поршень. Поршневые кольца должны быть подогнаны по цилиндрам по всей окружности с зазором в замке в пределах для двигателей ГАЗ-51 и М-20 — 0,20—0,45 мм. Для двигателей ЗИЛ-120, у компрессионного кольца (хромированного) зазор должен быть 0,25—0,60 мм, у компрессионного кольца ( ехро-мированного) и у маслосъемного — 0,25—0,45 мм. Зазор для двигателей Москвич -400—.0,4—0,2 мм, Мо-сквич -402 — 0,41—0,76 мм. Допускается припиливание стыков колец плоскости стыков после припиливанйя должны быть параллельны. [c.148]
Поршень (рис. 10) состоит из головки 8 и юбки 10. Верхняя плоскость головки поршня, называемая днищем, ограничивает снизу рабочую полость цилиндра и непосредственно восприни-ц мает давление газов.
В головке поршня имеются канавки для установки поршневых колец. Юбка поршня, соприкасаясь со стенками цилиндра, направляет движение поршня. В процессе работы двигателя на поршень действуют давление газов, силы инерции, возникающие при возвратно-поступательном движении деталей, боковые силы, возникающие вследствие отклонения шатуна от оси цилиндра, и силы трения между стенками поршня и зеркалом цилиндра. Кроме того, поршни подвергаются воздействию высоких температур. Поэтому поршень должен обладать достаточной прочностью, жесткостью и износостойкостью.
[c.30]При установке поршневых колец выдерживают требус.мый зазор в замке (припиловкой торцов) и располагают замки соседних колец под углом 180 Кольца предварительно проверяют на упругость на специальном приспособлении. [c.249]
Установка поршневых колец в ручьи поришя производится только приспособлением, ограничивающим развод замка (см. рис. 3.48, а) После установки проверяют зазор между каждым кольцом и ручьем.
При малом зазоре или отсутствии зазора между кольцом и ручьем поршня не обеспечивается игра кольца в ручье, что приводит к прорыву газов, повышенному изнашиванию кольца и зеркала цилиндра, увеличению расхода масла на угар . При большом зазоре возрастает работа удара и, кроме того, усиливается насосное действие кольца, т. е. оно начинает интенсивно перекачивать масло в камеру сгорания.
[c.170]
Для механизации установки поршневых колец в канавки поршня применяется приспособление, показанное на рис. 166. Подобранный комплект колец закла-дьшается замками вниз в канавки 4 приспособления. Цилиндрической оправкой 3 при перемещении ее рукояткой 2 кольца разжимаются по диаметру. Оправка 3 соединена с ножной педалью 5 рычагом 1. При нажатии на педаль производится зажим разжатых колец в канавках 4 приспособления. После этого оправка выводится из разжатых колец и вместо нее вставляется- поршень. При снятии нагрузки с педали 5 кольца освобождаются. Кольца должны быть предварительно проверены на упругость и на зазор по калибру в соответствии с техническими условиями.
[c.401]
Установка поршневых колец в канавки поршня производится при помощи приспособления, представленного на фнг. 278. Кольца должны быть предварительно проверены на упругость и на зазор по калибру в соответствии с ранее приведенными техническими условиями. Проверка зазора по высоте п )оизводится щупом. [c.488]
Расположение поршневых колец на поршне в ланос | Шанс (Сенс) Ланос
Проверка технического состояния
• Сняв поршень вместе с шатуном, нужно очистить поршень от нагара и удалить все отложения из смазочных каналов поршня и шатуна;
• Провести осмотр снятых деталей: трещины любого характера на поршне, поршневых кольцах, пальце, на шатуне и его крышке не допускаются; если на рабочей поверхности вкладышей имеются глубокие риски, то необходимо заменить вкладыши новыми.
Поршень подлежит замене;
— При износе юбки по контрольному размеру до 0 74,900 мм и 0 77,300 мм ;
Сборка двигателя
1.
Аккуратно монтируйте все агрегаты.
2. При креплении к блоку цилиндров трансмиссии и других узлов пользуйтесь только динамометрическим ключом и затягивайте все крепежные детали с моментом затяжки, соответствующим техническим требованиям.
3. Перед запуском двигателя обязательно отрегулируйте свободный ход сцепления.
4. На головки блока цилиндров должны быть наклеены термодатчики с памятью. По ним специалист ремонтной службы сможет определить, не перегревался ли двигатель.
5. Чтобы режим работы двигателя не выходил за допустимые пределы, кислородный датчик в двигателе необходимо заменить новыми. Неисправность кислородного датчика может привести к тому, что двигателю придется работать на слишком обедненной смеси. При работе на обедненной смеси двигатель нагревается сильней, чем обычно.
6. Замените моторное масло после 800 км обкаточного пробега, или еще раньше и используйте моторное масло класса вязкости SAE 5W-30 или SAE 10W-30.
Монтаж поршней и поршневых колец
Самые большие проблемы поршневых колец и их повреждения возникают в результате неправильного обращения с ними при надевании на поршень.
Здесь поршневое кольцо вообще подвергается самой большой механической нагрузке. Неумелое надевание колец невыгодно отражается на созданном в процессе производства контуре и распределении радиального давления кольца. В результате желаемый эффект уплотнения проявляется или лишь частично, или его нет вообще.
Поршневое кольцо можно растягивать до тех пор, пока внутренний диаметр не будет равен наружному диаметру поршня. Дальнейшее растягивание ведёт к деформации кольца, особенно на его спинке , что в установленном состоянии приводит к значительным проблемам с герметизацией.
Разрывы, отслаивание покрытия , меньшее усилие прижатия на спинке кольца и возникающие серповидные зазоры являются проблемами, которые затрудняют работу кольца или вовсе выводят его из строя.
Поршневые кольца с целью повышения упругости никогда не разгибать! При растягивании стыковых концов кольцо деформируется только на одном месте — в его спинке. Упругость кольца из-за этого не повышается. Наоборот, при усиленном разгибании кольцо теряет свою круглую форму и не может больше никогда правильно уплотнять,
Поршневые кольца на Дэу Ланос
Интернет-магазин ЛюксАвто предлагает по доступной цене купить поршневые кольца на Дэу Ланос с доставкой по Украине.
Широкий ассортимент поршневых колец различных производителей и типов дает возможность сделать качественный выбор самому требовательному покупателю. Для заказа и консультации звоните по телефонам +380984225232 и +380662735656.
Каталог поршневых колец Daewoo Lanos с актуальными ценами
Кольца поршневые Ланос требуют замены, независимо от пробега вашего авто. Как правило, причиной, почему поршневые кольца Ланос 1.6 изнашиваются, является качество масла, заливаемое в двигатель. Мы предлагаем купить прочные, износостойкие кольца поршневые Ланос 1.5 по выгодным ценам. Наш магазин Люкс-Авто реализует автозапчасти от надежных производителей, в каталоге для владельцев автомобилей Нексия поршневые кольца представлены по выгодным ценам.
Ассортимент комплектов поршневых колец для Daewoo Lanos
Поршневые кольца на автомобили Daewoo Lanos и другие автозапчасти мы доставим любыми перевозчиками в любую точку Украины наложенным платежом.
Так же интернет-магазин LuxAvto несет полную гарантию на проданные автозапчасти. Покупая поршневые кольца на Ланос Дэу у нас, вы обезопасите себя от нечестных продавцов и станете нашим постоянным клиентом.
Почему стоит покупать Поршневые кольца в компании Люкс Авто
Доставка поршневых колец и других автозапчастей осуществляется перевозчиками: Новая Почта, Интайм, Деливери и др.
Поршневые кольца
Поршневые кольца
При изучении принципов работы двигателя внутреннего сгорания отмечалось, что скользящее соединение между поршнем и цилиндром герметично, то есть газы, находящиеся под давлением в надпоршневом пространстве, не проникают между поршнем и стенками цилиндра в картер двигателя. Обеспечить приемлемую герметичность основное предназначение поршневых колец. При этом необходимо отметить, что незначительная часть газов из камеры сгорания всё равно проникают во внутренне пространство картера даже нового, вполне исправного, двигателя. Уплотнение при помощи поршневых колец в технике называется уплотнением лабиринтного типа, в уплотнениях подобного типа всегда происходит некоторая утечка газов.
Но эта утечка на исправном двигателе обычно лежит в диапазоне 0,5 – 1,0%.
Находящиеся в картере двигателя газы называются картерными газами. По мере износа цилиндропоршневой группы двигателя количество картерных газов увеличивается.
Кроме уплотнения поршневые кольца выполняют ещё две задачи. Регулируют количество масла на стенках цилиндра, необходимого для смазывания, как самих колец, так и поршня, и отводят тепло от поршня к стенкам цилиндра.
Предназначение поршневых колец:
- Обеспечение герметичности между поршнем и стенками цилиндра.
- Регулирование количества масла, необходимого для смазывания соединения поршня и цилиндра, и предотвращения попадания масла в камеру сгорания двигателя.
- Отвод тепла от поршня к стенкам цилиндра.
Успешное решение этих задач решается как за счёт конструкции колец, так и правильного подбора материала изготовления колец.
Поршневые кольца для DAEWOO LANOS
Комплект колец на поршень
Поршневые кольца на DAEWOO LANOS: средняя цена 460 грн
Поршневые кольца для автомобиля DAEWOO LANOS в нашем каталоге представлены в диапазоне цен от 460 грн до 460 грн.
С помощью быстрых фильтров можно подобрать товары по бренду, сроку поставки и типу установки на ось автомобиля. На самой странице товара, вы еще раз можете убедится в правильности выбора детали, проверив ее по оригинальному номеру поставщика. Наличие и цена в каталоге магазина являются всегда актуальными.
Вы также можете отправить запрос на подбор по VIN коду, заполнив форму здесь .
- LANOS 1997-н.в.
- LANOS седан 1997-н.в.
LANOS 1997-н.в. LANOS седан 1997-н.в.
Поршневые кольца для других моделей авто DAEWOO
Источники: deolanossens.ru, lanos-chevrolet.ru, axela-mazda.ru, luxavto.com.ua, autology.jimdo.com, eshop.elit.ua
Комментариев пока нет!
Подбор, подгонка и установка поршневых колец.
Изношенные и потерявшие упругость поршневые кольца заменяют новыми, соответствующими ремонтному размеру поршня и цилиндров.
Снятые с поршней кольца осматривают: нет ли на них трещин и раковин, рисок и черноты на торцовых поверхностях и выкрошенных мест на гранях.
При подборе по цилиндру кольцо устанавливают в калибр с внутренним диаметром, равным диаметру цилиндра, или непосредственно в цилиндр; в последнем случае кольцо выравнивают поршнем. Вставленное в цилиндр кольцо должно плотно прилегать к нему всей поверхностью без просветов.
После установки кольца щупом проверяют зазор в замке.
(табл. 38). Если требуется, подпиливают стык напильником.
Проверка поршневого кольца
При подборе кольца по поршню его сначала прокатывают канавке поршня‚ а затем, если нет заеданий, щупом замеряют зазор. При заедании кольца в канавке или малом зазоре торцевую часть кольца шлифуют вручную на листе наждачной бумаги, укрепленном на ровной деревянной плите
проверка зазора в канавке поршняВ двигателях ГАЗ-63, ГАЗ-53, ГАЗ—52, ГАЗ—21 и УА3-69 компрессионные кольца надевают на поршень вверх фаской, а в двигателях ЗИЛ-375 и ЗИЛ-130 вверх выточкой, имеющейся на их внутренней цилиндрической поверхности.
В двигателе «Москвич»—4О7 два верхних компрессионных кольца ставят вверх внутренней фаской, а третье кольцо—вниз наружной фаской.
В двигателе ЗИЛ-164 верхнее поршневое кольцо ставят внутренней фаской вверх, а остальные компрессионные кольца внешней фаской вниз. Острые кромки маслосъемных колец в двигателе ЯАЗ-204 должны быть направлены вниз.
Замки поршневых колец должны лежать не на одной линии, а смещаться относительно друг друга. При смене поршневых колец без замены или с заменой поршней применяются кольца ремонтных размеров, которые отличаются от колец номинального размера и друг от друга только наружным диаметром.
Некоторые данные о поршневых кольцах приведены в таблице 38.
СМОТРИТЕ ВИДЕО
Поделитесь с друзьями в соц сетях
Установка поршневых колец — развод на 120 градусов
vita
Про углы развода 120 градусов: как кто делает, чтобы замки в районы пальцев не попадали и через кольцо не повторялись и при этом развод был в 120 градусов? Может у кого рисуночек есть, или нарисовать может?
FbI
Это делается на глаз.
Turist
рисуночек — замки колец по окружности поршня должны быть как звездочка мерседеса. ставишь на глаз и аккуратно цилиндр одеваешь
[Редактировано 8/6/2004 Turist]
Gouss
для Turist:
А слабо мне все кольца на 120 развести?
У меня их пять на каждом поршне.
vita
5 колец это круто…. а каких сколько?, подозреваю 3 компрессионных
parhom
Скоко маслосьемных и какие — сборные чи нет? Про кольца поподробней расскажи.
Chep
А на хрена столько колец-то?
Я свои кольца ставил так: (если смотреть на донышко поршня снаружи) превый замок(первая компрессия) вправо-вверх, второй замок(вторая компрессия) — влево-вниз, третий замок(первое маслосъемное) — вверх-влево, четвертый замок(вторая компрессия) вниз-влево.
Gouss
А я хрен его знает нафига столько. Для меня ваще шок был когда узнал что у меня 78 поршня и 5 колец втютехано. три компрессионных и два маслосъемных.
А я думал это так на всех уралах.
КРУТО!ОКА ОТДЫХАЕТ!
parhom
для Gouss:
цитата:
поршня и 5 колец втютехано. три компрессионных и два маслосъемных
Ну тады можно компрессионные под 120 градусов а маслосъемные под 180 градусов, или все кольца под 360/5=72 градуса — при таком кол-ве колец я думаю разницы не будет.
Max
На касик 5 колец? Может тебе в декомпрессионную канавку впихнули что-то или расточили ее?
Chep
А от чего поршня-то стоят? Насколько я знаю Ирбитчане в жизни поршней с 5 кольцами не делали. А ты уверен что они 78-е? И вообще в чем может быть преимущества пятого кольца?
Gouss
для Chep:
Я же говорю хрен его знает, откуда такая фигня. 4 более — менее рядом, а пятое поближе к юбке.
Вы конечно меня удивили я думал это все в порядке вещей.
Chep
Ошибаешься, это ты нас удивил. Зато можешь гордиться пятью кольцами.
Больше, наверное ни у кого таких поршней нет.
kpect
как у тебя идут кольца ?
3 компрессионных , потом два маслосьёмных ?
первая канавка в поршнях для нижнеклапанников для сбора нагара и тому подобной дряни
видимо какойто мега -мозг туда кольцо впердолил ……. для так сказать повышения компрессии ( предпродажная подготовка )
кстати . если ставить в одну канавку два кольца ( тонких ) . перекрывая разрезы на 180 градусов . то возможен обрыв юбки ……. мужик один извращался .у него на тракторе двиг стоял . но компрессия пипец .но и грется будет тож некисло
Gouss
для kpect:
Напугать хотишь?
Тоесть ето не есть хорошо?
А вроде сезон отъездил, ничего, до меня на нем правда почти 30 лет никто не ездил, но и до етого говорят катались с удовольствием. Предлагаете снять пару?
Turist
для Gouss:
цитата:
А слабо мне все кольца на 120 развести?
не слабо привози- разведу
Hunter_biker
для kpect:
цитата:если ставить в одну канавку два кольца ( тонких )
а от чего надо колечки брать или канавку расточить, а кто нибудь пробовал так делать??? Поделитесь опытом.
цитата:то возможен обрыв юбки
с чего это вдруг, от компрессии что-ль??? Поподробнее попрошу.
Установка поршневых колец змз 406
Как собрать шатунно-поршневую группу ЗМЗ-406
Страница 1 из 2
1. Снять головку блока цилиндров.
2. Снять картер двигателя и прокладку картера.
3. Снять масляный насос.
4. Отвернуть гайки 1 шатунных болтов и снять крышку 2 шатуна.
Так как крышка сидит плотно, сбить ее несильными ударами молотка.
Вынуть из крышки вкладыш шатунного подшипника.
5. Протолкнуть поршень в цилиндр так, чтобы он вышел из цилиндра, и затем вынуть его вместе с шатуном.
Вынуть из шатуна вкладыш шатунного подшипника.
Вынимать поршень с шатуном из цилиндра нужно осторожно, чтобы не повредить зеркало цилиндра.
Проверить метки на шатуне и крышке шатуна.
Если метки не видны — пометить шатун и крышку номером цилиндра.
6. Таким же образом вынуть остальные поршни с шатунами.
7. С помощью съемника снять поршневые кольца.
8. Снять стопорные кольца с двух сторон поршня.
9. Выпрессовать специальным приспособлением поршневые пальцы.
Если приспособления нет, можно выбить поршневые пальцы легкими ударами молотка через оправку 1.
Вынуть шатун 2 из поршня 3.
10. Таким же образом снять остальные поршни с шатунов.
11. После разборки промыть все детали в бензине.
Очистить поршни от нагара.
Прочистить канавки под поршневые кольца старым поршневым кольцом или обломком кольца.
Размерные группы поршней, шатунов и пальцев
Диаметр пальца, мм | Диаметр отверстия, мм | Маркировка | ||
в верхней головке шатуна | в бобышке поршня | пальца, шатуна и поршня | поршня | |
22,0000-21,9975 | 22,0070-22,0045 | 22,0000-21,9975 | Белый | I |
21,9975-21,9950 | 22,0045-22,0020 | 21,9975-21,9950 | Зеленый | II |
21,9950-21,9925 | 22,0020-21,9995 | 21,9950-21,9925 | Желтый | III |
21,9925-21,9900 | 21,9995-21,9970 | 21,9925-21,9900 | Красный | IV |
Осмотр, проверка и ремонт
1.
Осмотреть поршни.
Если на них есть задиры, следы прогара, глубокие царапины, поршни заменить.
Измерить диаметр поршня. Если он меньше 91,9 мм, поршень заменить.
Диаметр поршня измеряют в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на 8,0 мм ниже оси поршневого пальца.
Поршень установлен в цилиндре с зазором 0,024–0,048 мм.
Для того чтобы обеспечить величину зазора, поршни разбиты по диаметру на пять размерных групп А, Б, В, Г и Д.
Буквенная маркировка выбивается на днище поршня.
При подборе поршня к цилиндру нужно обеспечить указанный выше зазор.
Предельно допустимый зазор между поршнем и цилиндром равен 0,25 мм.
Зазор между поршнем и цилиндром можно определить промером поршня и цилиндра.
В запасные части поставляются поршни двух ремонтных размеров: с увеличенным на 0,5 мм диаметром и на 1,0 мм.
На одной из бобышек под поршневой палец отлита надпись «406» (поршень номинального размера), «406АР» (поршень, увеличенный на 0,5 мм), «406БР» (поршень, увеличенный на 1,0 мм).
2. Измерить зазор между поршневым кольцом и канавкой на поршне в нескольких местах по окружности поршня.
Зазор должен быть в пределах 0,05–0,087 мм для компрессионных колец и 0,115–0,365 мм для маслосъемного кольца.
Если зазоры превышают указанные, нужно заменить кольца или поршни.
3. Измерить зазоры в замках поршневых колец.
Для этого вставить кольцо в цилиндр и продвинуть поршнем как оправкой, чтобы кольцо встало в цилиндре ровно, без перекосов.
Измерить щупом зазор в замке кольца, он должен быть в пределах 0,3–0,6 мм для компрессионных колец и 0,5–1,0 мм для дисков маслосъемных.
Если зазор превышает указанный, кольцо заменить.
Если зазор меньше, можно спилить концы кольца напильником, зажатым в тисках.
При этом кольцо перемещают по напильнику вверх- вниз.
4. Проверить посадку поршневого пальца в верхней головке шатуна.
Зазор между пальцем и втулкой верхней головки шатуна должен быть в пределах 0,0045–0,0095 мм.
Пальцы, поршни и шатуны разбиты на четыре размерные группы и маркируются краской.
Палец маркируется на внутренней поверхности с одного конца, шатун — на стержне, поршень — на нижней поверхности одной из бобышек или выбивается римская цифра на днище поршня.
Размерные группы поршней, шатунов и пальцев приведены в таблице. Слегка смазать поршневой палец моторным маслом и вставить в верхнюю головку шатуна.
Палец должен входить в головку от усилия большого пальца руки ровно, без заеданий. Шатун должен проворачиваться на пальце под действием собственного веса из горизонтального положения.
Палец не должен выдвигаться или выпадать из головки шатуна под действием собственного веса, если шатун повернуть так, чтобы палец встал вертикально.
Поршневой палец и шатун должны быть одной или соседних размерных групп.
5. Поршни с поршневыми кольцами, пальцами и шатунами в сборе подбирают по массе. Разница по массе для одного двигателя должна быть не больше 10 г.
6. Осмотреть шатунные вкладыши. Если на них имеются задиры, риски, выкрашивания и т.д., их нужно заменить.
7. Установить на шатуны крышки и измерить диаметр отверстия в нижней головке шатуна. Номинальный диаметр отверстия 60 +0,019 мм, предельно допустимый — 60,03 мм.
Если измеренный диаметр превышает предельно допустимый, заменить шатун с крышкой.
Измерить диаметр отверстия во втулке верхней головки шатуна. Номинальный диаметр отверстия 22 +0,007 и 22 –0,003 мм, предельно допустимый — 22,01 мм. Если измеренный диаметр превышает предельно допустимый, заменить шатун. Размеры шатунно-поршневой группы приведены в таблице.
Сборка и установка
1. Собрать поршень 4 с шатуном 3. Перед этим нагреть поршень до температуры 60–80°С. Затем быстро вставить шатун в поршень так, чтобы надпись: «Перед» на поршне и выступ «А» на шатуне были с одной стороны, и запрессовать поршневой палец 6.
Установить стопорные кольца 5.
Надеть с помощью съемника поршневые кольца на поршень.
На верхнем компрессионном кольце имеется надпись: «Верх», кольцо должно устанавливаться на поршень этой надписью к донышку поршня.
На нижнем компрессионном кольце с внутренней стороны есть проточка, кольцо должно устанавливаться этой проточкой вверх к донышку поршня.
Вставить вкладыш 7 в нижнюю головку шатуна, при этом фиксирующий выступ на вкладыше должен войти в выемку в нижней головке поршня.
Вставить вкладыш 1 в крышку 2 шатуна, при этом фиксирующий выступ вкладыша должен войти в выемку в крышке.
Смазать цилиндр, поршень 4, шатунную шейку коленчатого вала и вкладыши 1 и 7 моторным маслом.
Повернуть поршневые кольца так, чтобы замки компрессионных колец расположились под углом 180° друг к другу, замки дисков маслосъемного кольца также под углом 180° друг к другу и под 90° к замкам компрессионных колец, замок расширителя маслосъемного кольца под углом 45° к замку одного из дисков маслосъемного кольца.
Повернуть коленчатый вал так, чтобы шатунная шейка того цилиндра, в который устанавливается поршень, находилась в н.
м.т.
Вставить поршень с шатуном в цилиндр, при этом надпись: «Перед» на бобышке поршня должна быть обращена вперед двигателя (к приводу распределительных валов).
Чтобы не повредить зеркало цилиндра, рекомендуется на шатунные болты надеть втулки из мягкого материала (например, обрезки резиновых или пластмассовых шлангов).
С помощью специальной обжимки обжать поршневые кольца и легкими ударами рукояткой молотка протолкнуть поршень в цилиндр, при этом обжимка должна быть плотно прижата к блоку, иначе можно поломать поршневые кольца.
Продвинуть поршень вниз, чтобы нижняя головка шатуна села на шатунную шейку коленчатого вала, снять с шатунных болтов обрезки шлангов.
Установить крышку 2 шатуна на шатунные болты, при этом уступ Б на крышке шатуна должен быть с той же стороны, что и выступ А на нижней головке шатуна, а номера цилиндра, выбитые на шатуне и крышке, располагались с одной стороны.
2. Завернуть гайки шатунных болтов и затянуть моментом 68–75 Н·м (6,8–7,5 кгс·м).
3. Таким же образом установить остальные поршни с шатунами.
4. Несколько раз провернуть коленчатый вал, он должен вращаться легко, без заеданий.
5. Установить масляный насос, масляный картер и головку блока цилиндров.
Шатунно-поршневая группа двигателя ЗМЗ-406
Страница 1 из 3
Снять головку блока цилиндров.
Снять картер двигателя и прокладку картера.
Снять масляный насос.
4. Отвернуть гайки 1 шатунных болтов и снять крышку 2 шатуна.
Так как крышка сидит плотно, сбить ее несильными ударами молотка.
Вынуть из крышки вкладыш шатунного подшипника.
5. Протолкнуть поршень в цилиндр так, чтобы он вышел из цилиндра, и затем вынуть его вместе с шатуном.
Вынуть из шатуна вкладыш шатунного подшипника.
Вынимать поршень с шатуном из цилиндра нужно осторожно, чтобы не повредить зеркало цилиндра.
Проверить метки на шатуне и крышке шатуна.
Если метки не видны — пометить шатун и крышку номером цилиндра.
6. Таким же образом вынуть остальные поршни с шатунами.
7. С помощью съемника снять поршневые кольца.
8. Снять стопорные кольца с двух сторон поршня.
9. Выпрессовать специальным приспособлением поршневые пальцы.
Если приспособления нет, можно выбить поршневые пальцы легкими ударами молотка через оправку 1.
Вынуть шатун 2 из поршня 3.
10. Таким же образом снять остальные поршни с шатунов.
11. После разборки промыть все детали в бензине.
Очистить поршни от нагара.
Прочистить канавки под поршневые кольца старым поршневым кольцом или обломком кольца.
Размерные группы поршней, шатунов и пальцев
Диаметр пальца, мм | Диаметр отверстия, мм | Маркировка | ||
в верхней головке шатуна | в бобышке поршня | пальца, шатуна и поршня | поршня | |
22,0000-21,9975 | 22,0070-22,0045 | 22,0000-21,9975 | Белый | I |
21,9975-21,9950 | 22,0045-22,0020 | 21,9975-21,9950 | Зеленый | II |
21,9950-21,9925 | 22,0020-21,9995 | 21,9950-21,9925 | Желтый | III |
21,9925-21,9900 | 21,9995-21,9970 | 21,9925-21,9900 | Красный | IV |
Установка поршней на двигатель змз 406
Разборку двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409 автомобилей Газель и УАЗ, также как их сборку, рекомендуется производить на стенде, позволяющем устанавливать двигатель в положениях, обеспечивающих свободный доступ ко всем деталям во время сборки и разборки.
Блок цилиндров, поршень, шатун, промежуточный и коленчатый вал двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409 автомобилей Газель и УАЗ, места контроля, предельные размеры, способы устранения дефектов при ремонте и сборке.
При индивидуальном методе ремонта детали двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409 пригодные для дальнейшей работы, должны быть установлены на свои прежние места. Большинство деталей при их снятии с двигателя необходимо обязательно маркировать, чтобы в дальнейшем избежать ошибок при сборке.
При износе цилиндров до размера диаметра более 92,15 мм на двигателе ЗМЗ-4062 и 95,65 мм для двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-409 Евро-2 и Евро-3, их необходимо расточить и хонинговать диаметры цилиндров под один из ремонтных размеров.
Для двигателя ЗМЗ-4062.— Первый ремонтный размер: 92,5+0,096/+0,036 мм — Второй ремонтный размер: 93,0+0,096/+0,036 мм
— Первый ремонтный размер: 96,0+0,096/+0,036 мм — Второй ремонтный размер: 96,5+0,096/+0,036 мм
— Первый ремонтный размер: 96,0+0,072/+0,036 мм — Второй ремонтный размер: 96,5+0,072/+0,036 мм
Пробоины на стенках цилиндров, трещины на верхней плоскости блока и на ребрах, поддерживающих коренные подшипники, пробоины на водяной рубашке и картере не допускаются (2).
Повреждение резьбовых отверстий в виде забоин или срыва резьбы менее двух ниток можно ремонтировать, прогнав резьбу метчиком номинального размера. Если износ или срыв резьбы резьбовых отверстий более двух ниток, то ее можно ремонтировать следующими способами.
1. Нарезав резьбу увеличенного ремонтного размера. 2. Установкой резьбовых ввертышей с последующим нарезанием в них резьбы номинального размера.
3. Установкой резьбовых спиральных вставок.
При диаметре втулок опор вала (5), передней — более 49,1 мм, задней — более 22,1 мм, их можно ремонтировать следующими способами.
1. Заменить на втулки увеличенной толщины. При установке ремонтных втулок обеспечить совпадение отверстий масляных каналов. Расточку опор промежуточного вала произвести за одну установку для обеспечения соосности. 2. Расточить втулки под ремонтный размер: передней 48,8+0,050/+0,025 мм, задней 21,8+0,041/+0,020 мм.
Про диаметре опор под вкладыши коренных подшипников более 67,03 мм их необходимо браковать (6).
Замер диаметров опор под вкладыши коренных подшипников необходимо производить на блоке цилиндров собранном с соответствующими крышками коренных подшипников. Если радиальное биение средних опор для вала относительно крайних более 0,05 мм, то блок цилиндров необходимо браковать (7).
Если диаметр менее 91,9 мм для двигателя ЗМЗ-4062 или менее 95,4 мм для двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-409 Евро-2 и Евро-3, то вместо них необходимо установить поршни одного из ремонтных размеров (1).
Для двигателя ЗМЗ-4062.— Первый ремонтный размер: 92,5+0,048/-0,012 мм — Второй ремонтный размер: 93,0+0,048/-0,012 мм
Для двигателей ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409 Евро-2.— Первый ремонтный размер: 96,0+0,048/-0,012 мм — Второй ремонтный размер: 96,5+0,048/-0,012 мм
Для двигателей ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409 Евро-3.— Первый ремонтный размер: 96,0+0,024/-0,012 мм — Второй ремонтный размер: 96,5+0,024/-0,012 мм
Если ширина канавки под компрессионное кольцо более 2,1 мм (2), или зазор по высоте между канавкой и кольцом более 0,15 мм (3), то поршень необходимо браковать.
Если зазор между поршнем и цилиндром более 0,25 мм, то необходимо произвести подбор поршня к цилиндру, выдерживая зазор от 0,036 до 0,060 мм между цилиндром и поршнем.
Если диаметр кривошипной головки шатуна более 60,03 мм (1), то необходимо осталить головку шатуна и крышки, и расточить головку совместно с крышкой шатуна в номинальный размер. Если диаметр поршневой головки шатуна более 22,01 мм (2), то необходимо заменить втулку поршневой головки шатуна ремонтной втулкой, запрессовать в шатун и расточить в номинальный размер.
Если диаметр шеек промежуточного вапа, передней менее 48,95 мм (1), задней менее 21,95 мм (2), то их можно ремонтировать следующими способами.
1. Хромировать шейки промежуточного вапа. Переднюю до диаметра 49,1 мм, заднюю до диаметра 22,1 мм. Затем шлифовать шейки до номинального размера. 2. Шлифовать шейки под ремонтный размер. Переднюю — до 48,8-0,016 мм, заднюю до 21,8-0,013 мм. Соответственно диаметр втулок опор промежуточного вала должен быть для передней 48,8+0,050/+0,025 мм, задней 21,8+0,041/+0,020 мм.
Трещины любого характера и расположения на поверхности коленчатого двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409 не допускаются (1). Повреждение или срыв резьбы в отверстиях не более двух ниток можно отремонтировать прогнав резьбу метчиком до номинального размера. Износ или срыв резьбы более двух ниток можно ремонтировать следующими способами (3).
а) В отверстиях под болты крепления маховика — установкой резьбовых спиральных вставок. б) В отверстиях под пробки и под храповик — нарезанием ремонтной резьбы.
Если диаметр коренных шеек коленчатого вала менее 61,92 мм (4), то необходимо шлифовать коренные шейки под один из ремонтных размеров. Первый ремонтный размер — 61,75-0,035/-0,054 мм, второй — 61,5-0,035/-0,054 мм, третий — 61,25-0,035/-0,054 мм. Если биение коренных шеек более 0,04 им, то коленчатый вал необходимо браковать (5).
Если диаметр шатунных шеек коленчатого вала менее 55,92 мм (6), то необходимо шлифовать шатунные шейки под один из ремонтных размеров. Первый ремонтный размер — 55,75-0,025/-0,044 мм, второй — 55,5-0,025/-0,044 мм, третий — 55,25-0,025/-0,044 мм.
Если длина третьей коренной шейки коленчатого вала между двумя опорными поверхностями более 34,06 мм (8), то коленчатый вал необходимо браковать. Если ширина третьей опоры блока менее 28,84 мм, то необходимо браковать блок цилиндров. При увеличении овальности коренных и шатунных шеек коленвала более 0,01 мм (9), их необходимо шлифовать до устранения дефекта, не выходя из поля допуска на размер коренной шейки: -0,035/-0,054 мм, шатунной: -0,025/-0,044 мм.
Страница 1 из 3
Снятие и разборка
1. Снять головку блока цилиндров.
2. Снять картер двигателя и прокладку картера.
3. Снять масляный насос.
4. Отвернуть гайки 1 шатунных болтов и снять крышку 2 шатуна. Так как крышка сидит плотно, сбить ее несильными ударами молотка. Вынуть из крышки вкладыш шатунного подшипника.
8. Снять стопорные кольца с двух сторон поршня.
9. Выпрессовать специальным приспособлением поршневые пальцы.
Если приспособления нет, можно выбить поршневые пальцы легкими ударами молотка через оправку 1.
Вынуть шатун 2 из поршня 3.
10. Таким же образом снять остальные поршни с шатунов.
11. После разборки промыть все детали в бензине. Очистить поршни от нагара. Прочистить канавки под поршневые кольца старым поршневым кольцом или обломком кольца.
Размерные группы поршней, шатунов и пальцев
Осмотр, проверка и ремонт
1. Осмотреть поршни. Если на них есть задиры, следы прогара, глубокие царапины, поршни заменить. Измерить диаметр поршня. Если он меньше 91,9 мм, поршень заменить. Диаметр поршня измеряют в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на 8,0 мм ниже оси поршневого пальца. Поршень установлен в цилиндре с зазором 0,024–0,048 мм. Для того чтобы обеспечить величину зазора, поршни разбиты по диаметру на пять размерных групп А, Б, В, Г и Д. Буквенная маркировка выбивается на днище поршня. При подборе поршня к цилиндру нужно обеспечить указанный выше зазор. Предельно допустимый зазор между поршнем и цилиндром равен 0,25 мм. Зазор между поршнем и цилиндром можно определить промером поршня и цилиндра.
В запасные части поставляются поршни двух ремонтных размеров: с увеличенным на 0,5 мм диаметром и на 1,0 мм. На одной из бобышек под поршневой палец отлита надпись «406» (поршень номинального размера), «406АР» (поршень, увеличенный на 0,5 мм), «406БР» (поршень, увеличенный на 1,0 мм).
3. Измерить зазоры в замках поршневых колец.
Для этого вставить кольцо в цилиндр и продвинуть поршнем как оправкой, чтобы кольцо встало в цилиндре ровно, без перекосов.
Измерить щупом зазор в замке кольца, он должен быть в пределах 0,3–0,6 мм для компрессионных колец и 0,5–1,0 мм для дисков маслосъемных.
Если зазор превышает указанный, кольцо заменить.
Если зазор меньше, можно спилить концы кольца напильником, зажатым в тисках.
При этом кольцо перемещают по напильнику вверх- вниз.
Страница 2 из 3
Осмотр, проверка и ремонт
1. Осмотреть поршни. Если на них есть задиры, следы прогара, глубокие царапины, поршни заменить. Измерить диаметр поршня.
Если он меньше 91,9 мм, поршень заменить. Диаметр поршня измеряют в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на 8,0 мм ниже оси поршневого пальца. Поршень установлен в цилиндре с зазором 0,024 –0,048 мм. Для того чтобы обеспечить величину зазора, поршни разбиты по диаметру на пять размерных групп А, Б, В, Г и Д. Буквенная маркировка выбивается на днище поршня. При подборе поршня к цилиндру нужно обеспечить указанный выше зазор. Предельно допустимый зазор между поршнем и цилиндром равен 0,25 мм. Зазор между поршнем и цилиндром можно определить промером поршня и цилиндра. В запасные части поставляются поршни двух ремонтных размеров: с увеличенным на 0,5 мм диаметром и на 1,0 мм. На одной из бобышек под поршневой палец отлита надпись «406» (поршень номинального размера), «406АР» (поршень, увеличенный на 0,5 мм), «406БР» (поршень, увеличенный на 1,0 мм).
3. Измерить зазоры в замках поршневых колец.
Для этого вставить кольцо в цилиндр и продвинуть поршнем как оправкой, чтобы кольцо встало в цилиндре ровно, без перекосов.
Измерить щупом зазор в замке кольца, он должен быть в пределах 0,3 –0,6 мм для компрессионных колец и 0,5 –1,0 мм для дисков маслосъемных.
Если зазор превышает указанный, кольцо заменить.
Если зазор меньше, можно спилить концы кольца напильником, зажатым в тисках. При этом кольцо перемещают по напильнику вверх- вниз.
4. Проверить посадку поршневого пальца в верхней головке шатуна. Зазор между пальцем и втулкой верхней головки шатуна должен быть в пределах 0,0045 –0,0095 мм. Пальцы, поршни и шатуны разбиты на четыре размерные группы и маркируются краской. Палец маркируется на внутренней поверхности с одного конца, шатун — на стержне, поршень — на нижней поверхности одной из бобышек или выбивается римская цифра на днище поршня. Размерные группы поршней, шатунов и пальцев приведены в таблице. Слегка смазать поршневой палец моторным маслом и вставить в верхнюю головку шатуна. Палец должен входить в головку от усилия большого пальца руки ровно, без заеданий. Шатун должен проворачиваться на пальце под действием собственного веса из горизонтального положения.
Палец не должен выдвигаться или выпадать из головки шатуна под действием собственного веса, если шатун повернуть так, чтобы палец встал вертикально. Поршневой палец и шатун должны быть одной или соседних размерных групп.
5. Поршни с поршневыми кольцами, пальцами и шатунами в сборе подбирают по массе. Разница по массе для одного двигателя должна быть не больше 10 г.
6. Осмотреть шатунные вкладыши. Если на них имеются задиры, риски, выкрашивания и т.д., их нужно заменить.
7. Установить на шатуны крышки и измерить диаметр отверстия в нижней головке шатуна. Номинальный диаметр отверстия 60 +0,019 мм, предельно допустимый — 60,03 мм. Если измеренный диаметр превышает предельно допустимый, заменить шатун с крышкой. Измерить диаметр отверстия во втулке верхней головки шатуна. Номинальный диаметр отверстия 22 +0,007 и 22 –0,003 мм, предельно допустимый — 22,01 мм. Если измеренный диаметр превышает предельно допустимый, заменить шатун. Размеры шатунно-поршневой группы приведены в таблице.
Шатунно-поршневая группа ЗМЗ 406 автомобиля ГАЗ-2705
Страница 1 из 2
1. Снять головку блока цилиндров.
2. Снять картер двигателя и прокладку картера.
3. Снять масляный насос.
4. Отвернуть гайки 1 шатунных болтов и снять крышку 2 шатуна. Так как крышка сидит плотно, сбить ее несильными ударами молотка.
Вынуть из крышки вкладыш шатунного подшипника.
5. Протолкнуть поршень в цилиндр так, чтобы он вышел из цилиндра, и затем вынуть его вместе с шатуном.
Вынуть из шатуна вкладыш шатунного подшипника. Вынимать поршень с шатуном из цилиндра нужно осторожно, чтобы не повредить зеркало цилиндра.
Проверить метки на шатуне и крышке шатуна. Если метки не видны — пометить шатун и крышку номером цилиндра.
6. Таким же образом вынуть остальные поршни с шатунами.
7. С помощью съемника снять поршневые кольца.
8. Снять стопорные кольца с двух сторон поршня.
9. Выпрессовать специальным приспособлением поршневые пальцы.
Если приспособления нет, можно выбить поршневые пальцы легкими ударами молотка через оправку 1.
Вынуть шатун 2 из поршня 3.
10. Таким же образом снять остальные поршни с шатунов.
11. После разборки промыть все детали в бензине. Очистить поршни от нагара.
Прочистить канавки под поршневые кольца старым поршневым кольцом или обломком кольца.
Осмотр, проверка и ремонт
1. Осмотреть поршни. Если на них есть задиры, следы прогара, глубокие царапины, поршни заменить. Измерить диаметр поршня. Если он меньше 91,9 мм, поршень заменить.
Диаметр поршня измеряют в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на 8,0 мм ниже оси поршневого пальца.
Поршень установлен в цилиндре с зазором 0,024–0,048 мм. Для того чтобы обеспечить величину зазора, поршни разбиты по диаметру на пять размерных групп А, Б, В, Г и Д. Буквенная маркировка выбивается на днище поршня.
При подборе поршня к цилиндру нужно обеспечить указанный выше зазор.
Предельно допустимый зазор между поршнем и цилиндром равен 0,25 мм. Зазор между поршнем и цилиндром можно определить промером поршня и цилиндра.
В запасные части поставляются поршни двух ремонтных размеров: с увеличенным на 0,5 мм диаметром и на 1,0 мм. На одной из бобышек под поршневой палец отлита надпись «406» (поршень номинального размера), «406АР» (поршень, увеличенный на 0,5 мм), «406БР» (поршень, увеличенный на 1,0 мм).
2. Измерить зазор между поршневым кольцом и канавкой на поршне в нескольких местах по окружности поршня.
Зазор должен быть в пределах 0,05–0,087 мм для компрессионных колец и 0,115–0,365 мм для маслосъемного кольца.
Если зазоры превышают указанные, нужно заменить кольца или поршни.
3. Измерить зазоры в замках поршневых колец.
Для этого вставить кольцо в цилиндр и продвинуть поршнем как оправкой, чтобы кольцо встало в цилиндре ровно, без перекосов.
Измерить щупом зазор в замке кольца, он должен быть в пределах 0,3–0,6 мм для компрессионных колец и 0,5–1,0 мм для дисков маслосъемных.
Если зазор превышает указанный, кольцо заменить.
Если зазор меньше, можно спилить концы кольца напильником, зажатым в тисках.
При этом кольцо перемещают по напильнику вверх- вниз.
4. Проверить посадку поршневого пальца в верхней головке шатуна. Зазор между пальцем и втулкой верхней головки шатуна должен быть в пределах 0,0045–0,0095 мм.
Пальцы, поршни и шатуны разбиты на четыре размерные группы и маркируются краской. Палец маркируется на внутренней поверхности с одного конца, шатун — на стержне, поршень — на нижней поверхности одной из бобышек или выбивается римская цифра на днище поршня. Размерные группы поршней, шатунов и пальцев приведены в таблице. Слегка смазать поршневой палец моторным маслом и вставить в верхнюю головку шатуна.
Палец должен входить в головку от усилия большого пальца руки ровно, без заеданий. Шатун должен проворачиваться на пальце под действием собственного веса из горизонтального положения.
Палец не должен выдвигаться или выпадать из головки шатуна под действием собственного веса, если шатун повернуть так, чтобы палец встал вертикально.
Поршневой палец и шатун должны быть одной или соседних размерных групп.
Размерные группы поршней, шатунов и пальцев
Диаметр пальца, мм | Диаметр отверстия, мм | Маркировка | ||
в верхней головке шатуна | в бобышке поршня | пальца, шатуна и поршня | поршня | |
22,0000-21,9975 | 22,0070-22,0045 | 22,0000-21,9975 | Белый | I |
21,9975-21,9950 | 22,0045-22,0020 | 21,9975-21,9950 | Зеленый | II |
21,9950-21,9925 | 22,0020-21,9995 | 21,9950-21,9925 | Желтый | III |
21,9925-21,9900 | 21,9995-21,9970 | 21,9925-21,9900 | Красный | IV |
5.
Поршни с поршневыми кольцами, пальцами и шатунами в сборе подбирают по массе. Разница по массе для одного двигателя должна быть не больше 10 г.
6. Осмотреть шатунные вкладыши. Если на них имеются задиры, риски, выкрашивания и т.д., их нужно заменить.
7. Установить на шатуны крышки и измерить диаметр отверстия в нижней головке шатуна.
Номинальный диаметр отверстия 60 +0,019 мм, предельно допустимый — 60,03 мм.
Если измеренный диаметр превышает предельно допустимый, заменить шатун с крышкой.
Измерить диаметр отверстия во втулке верхней головки шатуна.
Номинальный диаметр отверстия 22 +0,007 и 22 –0,003 мм, предельно допустимый — 22,01 мм. Если измеренный диаметр превышает предельно допустимый, заменить шатун.
Размеры шатунно-поршневой группы приведены в таблице.
Сборка и установка
1. Собрать поршень 4 с шатуном 3. Перед этим нагреть поршень до температуры 60–80°С.
Затем быстро вставить шатун в поршень так, чтобы надпись: «Перед» на поршне и выступ «А» на шатуне были с одной стороны, и запрессовать поршневой палец 6.
Установить стопорные кольца 5.
Надеть с помощью съемника поршневые кольца на поршень.
На верхнем компрессионном кольце имеется надпись: «Верх», кольцо должно устанавливаться на поршень этой надписью к донышку поршня.
На нижнем компрессионном кольце с внутренней стороны есть проточка, кольцо должно устанавливаться этой проточкой вверх к донышку поршня.
Вставить вкладыш 7 в нижнюю головку шатуна, при этом фиксирующий выступ на вкладыше должен войти в выемку в нижней головке поршня. Вставить вкладыш 1 в крышку 2 шатуна, при этом фиксирующий выступ вкладыша должен войти в выемку в крышке.
Смазать цилиндр, поршень 4, шатунную шейку коленчатого вала и вкладыши 1 и 7 моторным маслом.
Повернуть поршневые кольца так, чтобы замки компрессионных колец расположились под углом 180° друг к другу, замки дисков маслосъемного кольца также под углом 180° друг к другу и под 90° к замкам компрессионных колец, замок расширителя маслосъемного кольца под углом 45° к замку одного из дисков маслосъемного кольца.
Повернуть коленчатый вал так, чтобы шатунная шейка того цилиндра, в который устанавливается поршень, находилась в н.м.т.
Вставить поршень с шатуном в цилиндр, при этом надпись: «Перед» на бобышке поршня должна быть обращена вперед двигателя (к приводу распределительных валов).
Чтобы не повредить зеркало цилиндра, рекомендуется на шатунные болты надеть втулки из мягкого материала (например, обрезки резиновых или пластмассовых шлангов).
С помощью специальной обжимки обжать поршневые кольца и легкими ударами рукояткой молотка протолкнуть поршень в цилиндр, при этом обжимка должна быть плотно прижата к блоку, иначе можно поломать поршневые кольца.
Продвинуть поршень вниз, чтобы нижняя головка шатуна села на шатунную шейку коленчатого вала, снять с шатунных болтов обрезки шлангов. Установить крышку 2 шатуна на шатунные болты, при этом уступ Б на крышке шатуна должен быть с той же стороны, что и выступ А на нижней головке шатуна, а номера цилиндра, выбитые на шатуне и крышке, располагались с одной стороны.
2. Завернуть гайки шатунных болтов и затянуть моментом 68–75 Нм (6,8–7,5 кгс·м).
3. Таким же образом установить остальные поршни с шатунами.
4. Несколько раз провернуть коленчатый вал, он должен вращаться легко, без заеданий.
5. Установить масляный насос, масляный картер и головку блока цилиндров.
Рассмотрим подробно:
1. Обозначение «406» на поршне указывает, что поршень для двигателя ЗМЗ-406
2. При ремонте с расточкой цилиндров требуемые зазоры обеспечиваются в процессе расточки и хонингования под заранее приобретенные поршни ремонтного размера.
На днище поршня выбито два обозначения. По букве, нанесенной краской, на новом блоке поршень подбирается к цилиндру.
3. Диаметры отверстий в бобышках поршня, головке шатуна и наружные диаметры поршневого пальца делятся на четыре группы, помеченные краской: I— белой, II—зеленой, III—желтой, IV— красной.
Римская цифра указывает требуемую группу пальца.
На пальцах номер группы обозначен краской на внутренней поверхности или торцах.
Он должен совпадать с группой, указанной на поршне.
Шатунно-поршневая группа двигателя ЗМЗ-406
Страница 1 из 2
Снять головку блока цилиндров.
Снять картер двигателя и прокладку картера.
Снять масляный насос
4. Отвернуть гайки 1 шатунных болтов и снять крышку 2 шатуна.
Так как крышка сидит плотно, сбить ее несильными ударами молотка.
Вынуть из крышки вкладыш шатунного подшипника.
5. Протолкнуть поршень в цилиндр так, чтобы он вышел из цилиндра, и затем вынуть его вместе с шатуном.
Вынуть из шатуна вкладыш шатунного подшипника.
Вынимать поршень с шатуном из цилиндра нужно осторожно, чтобы не повредить зеркало цилиндра.
Проверить метки на шатуне и крышке шатуна.
Если метки не видны — пометить шатун и крышку номером цилиндра.
6. Таким же образом вынуть остальные поршни с шатунами.
7. С помощью съемника снять поршневые кольца.
8. Снять стопорные кольца с двух сторон поршня.
9.
Выпрессовать специальным приспособлением поршневые пальцы.
Если приспособления нет, можно выбить поршневые пальцы легкими ударами молотка через оправку 1.
Вынуть шатун 2 из поршня 3.
10. Таким же образом снять остальные поршни с шатунов.
11. После разборки промыть все детали в бензине.
Очистить поршни от нагара.
Прочистить канавки под поршневые кольца старым поршневым кольцом или обломком кольца.
Осмотр, проверка и ремонт
1. Осмотреть поршни. Если на них есть задиры, следы прогара, глубокие царапины, поршни заменить.
Измерить диаметр поршня.
Если он меньше 91,9 мм, поршень заменить. Диаметр поршня измеряют в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на 8,0 мм ниже оси поршневого пальца.
Поршень установлен в цилиндре с зазором 0,024–0,048 мм.
Для того чтобы обеспечить величину зазора, поршни разбиты по диаметру на пять размерных групп А, Б, В, Г и Д.
Буквенная маркировка выбивается на днище поршня.
При подборе поршня к цилиндру нужно обеспечить указанный выше зазор.
Предельно допустимый зазор между поршнем и цилиндром равен 0,25 мм.
Зазор между поршнем и цилиндром можно определить промером поршня и цилиндра.
В запасные части поставляются поршни двух ремонтных размеров: с увеличенным на 0,5 мм диаметром и на 1,0 мм.
На одной из бобышек под поршневой палец отлита надпись «406» (поршень номинального размера), «406АР» (поршень, увеличенный на 0,5 мм), «406БР» (поршень, увеличенный на 1,0 мм).
2. Измерить зазор между поршневым кольцом и канавкой на поршне в нескольких местах по окружности поршня.
Зазор должен быть в пределах 0,05–0,087 мм для компрессионных колец и 0,115–0,365 мм для маслосъемного кольца.
Если зазоры превышают указанные, нужно заменить кольца или поршни.
3. Измерить зазоры в замках поршневых колец.
Для этого вставить кольцо в цилиндр и продвинуть поршнем как оправкой, чтобы кольцо встало в цилиндре ровно, без перекосов.
Измерить щупом зазор в замке кольца, он должен быть в пределах 0,3–0,6 мм для компрессионных колец и 0,5–1,0 мм для дисков маслосъемных.
Если зазор превышает указанный, кольцо заменить.
Если зазор меньше, можно спилить концы кольца напильником, зажатым в тисках. При этом кольцо перемещают по напильнику вверх- вниз.
4. Проверить посадку поршневого пальца в верхней головке шатуна.
Зазор между пальцем и втулкой верхней головки шатуна должен быть в пределах 0,0045–0,0095 мм.
Пальцы, поршни и шатуны разбиты на четыре размерные группы и маркируются краской.
Палец маркируется на внутренней поверхности с одного конца, шатун — на стержне, поршень — на нижней поверхности одной из бобышек или выбивается римская цифра на днище поршня.
Размерные группы поршней, шатунов и пальцев приведены в таблице.
Слегка смазать поршневой палец моторным маслом и вставить в верхнюю головку шатуна.
Палец должен входить в головку от усилия большого пальца руки ровно, без заеданий.
Шатун должен проворачиваться на пальце под действием собственного веса из горизонтального положения.
Палец не должен выдвигаться или выпадать из головки шатуна под действием собственного веса, если шатун повернуть так, чтобы палец встал вертикально.
Поршневой палец и шатун должны быть одной или соседних размерных групп.
5. Поршни с поршневыми кольцами, пальцами и шатунами в сборе подбирают по массе. Разница по массе для одного двигателя должна быть не больше 10 г.
6. Осмотреть шатунные вкладыши. Если на них имеются задиры, риски, выкрашивания и т.д., их нужно заменить.
7. Установить на шатуны крышки и измерить диаметр отверстия в нижней головке шатуна. Номинальный диаметр отверстия 60 +0,019 мм, предельно допустимый — 60,03 мм.
Если измеренный диаметр превышает предельно допустимый, заменить шатун с крышкой.
Измерить диаметр отверстия во втулке верхней головки шатуна.
Номинальный диаметр отверстия 22 +0,007 и 22 –0,003 мм, предельно допустимый — 22,01 мм. Если измеренный диаметр превышает предельно допустимый, заменить шатун.
Размеры шатунно-поршневой группы приведены в таблице (таблица вверху на первой странице)
Размерные группы поршней, шатунов и пальцев
Диаметр пальца, мм | Диаметр отверстия, мм | Маркировка | ||
в верхней головке шатуна | в бобышке поршня | пальца, шатуна и поршня | поршня | |
22,0000-21,9975 | 22,0070-22,0045 | 22,0000-21,9975 | Белый | I |
21,9975-21,9950 | 22,0045-22,0020 | 21,9975-21,9950 | Зеленый | II |
21,9950-21,9925 | 22,0020-21,9995 | 21,9950-21,9925 | Желтый | III |
21,9925-21,9900 | 21,9995-21,9970 | 21,9925-21,9900 | Красный | IV |
Почти капремонт двигателя ЗМЗ 406. Часть 2. — ГАЗ 31, 2.3 л., 1999 года на DRIVE2
Начало тут…
Так, поршня были отвязаны от колена и разобраны. Пальцы и кольца под замену. Кольца: ЗМЗ Бузулук 92.0, пальцы белые с 405-го мотора, обрезаны на 2 мм.Поршня вычищены от нагара, втулки на шатунах в отличном состоянии.
Видно состояние 4-го цилиндра, именно в нем и был пробой прокладки ГБЦ. Не беда — мелкой шкуркой все вычищено и убрано. Установлены новые кольца, шатунные вкладыши номинал ЗМЗ, коленвал продут и прочищен, и все связанно вместе.
Пока головка фрезеровалась (пришлось снять аж 0,6мм, т.к. ее слегка повело! а все из-за того, что ГБЦ, как и многие другие детали были не прикручены!), я занимался мелкими навесными деталями. С помощью аброшки были отмыты РХХ и дроссельные узел. А так же на зиму установлен 87-ми градусный термостат (летом ездил на 82-х градусном). Также отмыт и подготовлен к установке чистенький поддон.
Дальше моторист собрал ГБЦ. Каждый клапан был прирезанный и притертый с алмазной пастой к своему седлу. Выработка на ножке и направляйке практически нулевая. Установлены новые сальники клапанов Витя Рейнз. У в течении 2-х часов все эти 16-ть клапанов были засухарены.
На столе были прикручены коллектора, отмыта топливная рампа, и ГБЦ отправилась на низ мотора с новой прокладкой.
Дальше будет…:)
Патент США на поршень с двумя кольцами и нижним коническим L-образным кольцом Патент (Патент № 5,133,563, выданный 28 июля 1992 г.)
Настоящее изобретение относится к поршневым кольцам двигателей внутреннего сгорания и компрессоров.
Возможность управления поршнями, особенно поршнями двигателя внутреннего сгорания, только с двумя поршневыми кольцами вместо более обычных трех, а также для достижения приемлемых уровней расхода масла и прорыва газа очень выгодна с точки зрения снижения трения поршня.
В дополнение к уменьшению трения поршня использование только двух колец также полезно для уменьшения высоты сжатия поршня. Уменьшение высоты сжатия может привести к увеличению высоты двигателя и веса поршня, что также имеет большое значение.
В соответствии с настоящим изобретением в поршне, имеющем только два поршневых кольца, одно кольцо является верхним кольцом, расположенным относительно верхнего конца головки поршня, а другое кольцо является нижним кольцом, расположенным относительно нижнего конца юбки поршня. поршня нижнее поршневое кольцо имеет обычно L-образное поперечное сечение, при этом первое плечо L лежит в обычно радиально направленной плоскости и взаимодействует с соответствующей канавкой поршневого кольца в поршне, причем нижнее поршневое кольцо является поддерживается в поршне только первой опорой, а вторая опора направлена к нижнему концу юбки поршня для взаимодействия с соответствующей стенкой цилиндра, по крайней мере, с целью удаления масла со стенки цилиндра, при этом вторая опора размещена с зазором в части поршня с разгрузкой таким образом, чтобы не касаться прилегающих поверхностей поршня, и при этом внешняя, обычно направленная в осевом направлении поверхность второй опоры взаимодействует со стенкой цилиндра по существу одинаково Прерывистая линия соприкасается по ее внешней периферии и образует с ней угол (A) между 1.степень. и 4. град. таким образом, что зазор между ними уменьшается в направлении вдоль второй опоры относительно первой опоры, при этом конструкция и расположение нижнего кольца и поршня таковы, что первый вращающий момент прилагается к нижнему кольцу, когда используемый поршень опускается от камеры сгорания цилиндра, и противоположный крутящий момент прикладывается к нижнему кольцу, когда поршень движется к камере сгорания цилиндра, причем первый крутящий момент является моментом, который увеличивает боковую силу кольца и давление указанного линейного контакта, а противоположный крутящий момент, который уменьшает силу со стороны кольца и давление линейного контакта.
Мы обнаружили, что геометрия настоящего нижнего поршневого кольца вызывает благоприятные изменения сил, действующих на него, в зависимости от направления движения поршневого кольца относительно соответствующей стенки цилиндра.
Нижнее поршневое кольцо может выполнять исключительно функцию очистки масла или может действовать как комбинированный маслосъемник и компрессионное кольцо. В первом случае канавка для поршневого кольца может перекрывать отверстие поршневого пальца. Если кольцо используется в качестве комбинированного компрессионного и маслосъемного кольца, канавка должна иметь непрерывную нижнюю радиальную поверхность для предотвращения прорыва газа.
Для более полного понимания настоящего изобретения примеры теперь будут описаны только в качестве иллюстрации со ссылкой на прилагаемые чертежи, из которых:
РИС. 1 показывает разрез части поршня с поршневым кольцом согласно настоящему изобретению;
РИС. 2 показывает альтернативную форму поперечного сечения поршневого кольца согласно настоящему изобретению;
РИС. 3 и 4 схематично показаны силы, действующие на поршневое кольцо во время работы; и
РИС.5 показывает модификацию поршневого кольца, показанного на фиг. 1.
Теперь обратимся к фиг. 1 и 2, и где поршень в общем обозначен цифрой 10. Поршень содержит две канавки 12, 14 для поршневых колец, в которые вставлены поршневые кольца 16, 18. Верхнее кольцо 16 может быть кольцом известного компрессионного типа. Нижнее кольцо 18 обычно имеет L-образную форму. Одна полка 19 буквы L взаимодействует с канавкой 14 и имеет на своем верхнем внутреннем периферийном крае участок с облегчением, образованный канавкой 20.Вторая полка 21 буквы «L» образует кольцевую рабочую поверхность, которая взаимодействует со стенкой 22 цилиндра двигателя. Кольцо плотно прилегает к стенке 22 линейным контактом 24 и имеет долото 26. Прорези или отверстия 28 для слива масла являются Предусмотрен в поршне для возврата масла, снятого со стенки цилиндра, в поддон двигателя. Стенка поршня имеет разгрузку в области 30 для размещения задней поверхности 32 поршневого кольца. Угол «А», образованный между поверхностью 34 и стенкой 22 цилиндра, может находиться в диапазоне от 1.степень. до 4 °. Угол «В», образованный между задней поверхностью 32 и нормалью к стенке цилиндра, может находиться в диапазоне от 30 ° С до 4 ° С. до 60 ° ..
Углы «A» и «B» показаны на фиг. 2, на котором также показана альтернативная форма кольца, где задняя поверхность 32 образована двумя поверхностями 40, 42, имеющими тупой внутренний угол.
Нижняя кромка 26 стойки 21 не обязательно должна быть кромкой долота, и кольца, имеющие небольшую плоскую поверхность 50 с радиальной шириной менее 0,5 мм, были изготовлены, как показано на фиг.5. Плоская поверхность 50 может лежать по существу перпендикулярно стенке 22 цилиндра.
Во время работы геометрия нижнего поршневого кольца 18 приводит к благоприятным изменениям сил, действующих на него, в зависимости от направления движения поршня. На фиг. 3 поршень опускается в своем цилиндре, сила трения «fF» вызывает вращающий момент в направлении по часовой стрелке, который вызывает увеличение боковой силы «SF» или увеличенную тангенциальную нагрузку в кольце. Когда поршень поднимается в цилиндре, фиг.4, «fF» значительно уменьшается, и создается вращающий момент в направлении против часовой стрелки, уменьшая «SF» или тангенциальную нагрузку. Таким образом, в нисходящем режиме поршневое кольцо эффективно соскребает масло со стенок цилиндра и ограничивает прорыв газа; в восходящем режиме кольцо легко скользит по стенке цилиндра и оставляет масляную пленку на месте.
Как установить поршневые кольца 4-х тактные на мотоцикл и автомобиль
Поршневые кольца — это открытые кольца, расположенные в верхней части поршня, механизм, который поднимается вверх и вниз, создавая взрывы, которые усиливают двигатель и заставляют колеса автомобилей вращаться.Поршневое кольцо обеспечивает уплотнение в верхней части поршня и помогает отводить тепло. Поршневые кольца непостоянны, и для их правильной установки требуется терпение. Перед покупкой машины необходимо учесть некоторые моменты. В этом руководстве мы покажем, как установить 4-тактные поршневые кольца на автомобиль и велосипед.
Как установить поршневые кольца 4-х тактные
Очистите головку поршня и прорези колец, если вы заменяете старое кольцо. Не соскребайте уголь с канавок. Это только сделает зону более подверженной чрезмерным утечкам.Химически очистите головку поршня с помощью очистителя карбюратора погружного типа.
Кольцевые зазоры
Кольцевые зазоры должны соответствовать спецификациям, которые зависят от размера двигателя. У быстрых автомобилей, как и у гоночных, будут более свободные зазоры, чтобы обеспечить большее охлаждение. Обычные автомобили должны иметь более узкий кольцевой зазор. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, где вы найдете более подробные измерения кольцевого зазора. Кольцевой зазор должен быть не менее 0,025 дюйма (0,635 мм). У вас будет четыре кольца, верхнее компрессионное кольцо, второе компрессионное кольцо и два маслосъемных кольца.Каждое из этих колец будет открытым, а открытые концы — это «промежутки».
Характеристики поршневого кольца
Порядок размещения кольца важен. Сначала поместите четвертое кольцо с маслом. Он находится в нижней части головки поршня. Необходимо соблюдать минимальное расстояние 0,001 дюйма (0,0254 мм) и максимальное расстояние 0,0030 (0,0762 мм). Третье масляное кольцо следующее с такими же размерами зазора. Второе компрессионное кольцо следующее с минимальным расстоянием 0.0015 (0,0381 мм) и максимальное расстояние 0,0035 (0,0889 мм). Первое верхнее компрессионное кольцо должно быть размещено на минимальном расстоянии 0,0020 (0,0508 мм) и максимальном расстоянии 0,0040 (0,1016 мм). Эти размеры считаются «нормальными» или стандартными для большинства коммерческих автомобилей.
Как работают поршневые кольца?
Поршневые кольца предназначены для поддержания давления в цилиндрах и горения автомобиля. Это предотвращает попадание масла в камеру сгорания.Поршневые кольца работают в сочетании с направляющими клапана и уплотнениями, чтобы контролировать любые тепловые изменения двигателя. Они содержат три разных кольца, и все они играют важную роль в работе двигателя вашего автомобиля.
Кольцо верхнее
Верхнее компрессионное кольцо помогает поршневым кольцам работать, потому что в процессе сгорания они не допускают потери давления. Компрессионное кольцо поддерживает любое повышение давления, когда поршень в двигателе достигает верхней точки хода.Смесь воспламеняется, когда поршень достигает вершины, и давление повышается, чтобы вернуть поршень вниз. Поршневые кольца могут контролировать это давление, поскольку верхнее кольцо действует как барьер и передает тепло через стенку цилиндра.
Кольцо второе
Второе или вторичное компрессионное кольцо сконструировано аналогично верхнему кольцу. Позволяет горячим газам попадать в картерное масло через стенку цилиндра. Когда это происходит, это называется ударом, и это помогает смешать масло с частицами углерода.Это увеличивает уровень кислоты и делает масло более горячим и ускоряет процесс окисления. Это вызывает замедление смазочного масла и предотвращает использование частиц углерода за пределами деталей двигателя. Второе кольцо представляет собой маслосъемное кольцо, которое эффективно сводит к минимуму скопление масла между компрессионным кольцом и масляным кольцом.
Масляные кольца
Масляные кольца работают с поршнем в двигателе, смазывая стенки цилиндров, поршни, кольца и пальцы на запястье, не вступая в процесс сгорания.Масляные кольца помогают контролировать температуру, поскольку они охлаждают поршень, направляя масло через него.
В качестве общей процедуры для каждого кольца поместите кольцо в канавку головки поршня и используйте поршень, чтобы протолкнуть квадрат в отверстие. Будьте осторожны, чтобы не деформировать кольцо при установке его на головку поршня. Новые кольца имеют тенденцию быть слишком тугими, поэтому их нужно подпилить или отшлифовать до нужного размера. Обязательно часто измеряйте и измеряйте снова, потому что вы не сможете сделать самое маленькое кольцо после его шлифовки.Вы можете использовать «щуп», чтобы измерить зазор. Убедитесь, что зазоры между кольцами расположены примерно на 120 градусов относительно друг друга.
Положение кольца | Mini Dirt Bikes & Pit Bikes Forum
Хорошо, дружище, так как мы все, кажется, не имеем ни малейшего представления о рассматриваемом велосипеде … Я решил использовать небольшую логику и проверить новый комплект Lifan «138», который пришел поставляется с кольцами, уже установленными на поршень … и «BINGO» … Верхнее кольцо выглядит как черный чугун и имеет маркировку «D» на нем… Кольцо устанавливается в канавку верхнего кольца так, чтобы буква «D» была обращена вниз … Кажется, что кольцо имеет очень небольшую фаску на внешнем нижнем крае с буквой «D» на нем и кромкой, которая идет к верх острый … Это имеет смысл, потому что вы хотите, чтобы острый край вверху помогал герметизировать давление сгорания, а скошенный край внизу, чтобы позволить очень небольшой части масла пройти, чтобы смазать поверхность кольца и разрезать трение …Второе кольцо кажется твердо хромированным и имеет маркировку «DY» на стороне, обращенной к верхней части поршня… он имеет скошенные края с обеих сторон …
Вы устанавливаете поршень в отверстие так, чтобы каждый торцевой зазор компрессионного кольца был направлен на 180 градусов друг от друга … Начните зазор в верхнем кольце на 180 градусов от отверстия упорная поверхность, которая является нижней частью цилиндра в горизонтальном двигателе и передней частью цилиндра в вертикальном двигателе … У китайцев масляное кольцо установлено на поршне «138» с зазорами на концах каждого скребка около 15 мм друг от друга … очевидно, чтобы упростить установку кольца в отверстие… Нет смысла располагать их на 180 градусов, так как в середине канавки маслосъемного кольца просверлены отверстия … так что только положение зазора в верхнем маслосъемнике будет иметь значение …
Расположите зазор в верхний скребок на стороне отверстия, противоположной зазору в нижнем компрессионном кольце … Некоторые производители двигателей делают это немного иначе … Очевидно, важно не допускать зазоров на уровне поршневого пальца … Кольца вращаются в канавках, так что они в конечном итоге совпадают со штифтом в какой-то момент времени…
Позиционирование и смещение торцевого зазора кольца сделано, чтобы уменьшить вероятность выхода масла или давления сгорания через них … Думайте об этом как о создании «лабиринта», чтобы усилить любое давление или масло, которое просачивается через конец кольца промежутки, через которые нужно пройти, чтобы добраться до другой стороны … Вряд ли что-либо может преодолеть расстояние за то время, которое ему нужно, поэтому достигается более высокая степень уплотнения сгорания, обеспечивающая наилучшее сжатие и мощность … Что ж, это теория в любом случае …
Я только что нашел лучшую ссылку, которая объясняет, что можно и чего нельзя делать при установке поршневого кольца, и на ней есть диаграмма, показывающая размещение и смещение зазора кольца… Более важно использовать подходящий расширитель колец, чтобы кольца не растягивались и не перекручивались …
AutoZone.com | Информация о ремонте | Комплект поршневых колец — инструкции
Вот китайская ссылка по установке колец … Хотел бы я найти ее, прежде чем печатать этот пост … LOL …
Jiangsu Yizheng Wellong Piston Ring Co., Ltd.
(PDF) МАТЕРИАЛ ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА ДВУХТАКТНОГО ДВИГАТЕЛЯ, КОТОРЫЙ УСТОЙЧИВАЕТ ИЗНОС ИЗ-ЗА КАТАЛИЗАТОРА
Мирослав Вукичевич, Материал поршневого кольца в двухтактном двигателе
Никола Рачич, Špiro Ivošević из-за износа
168Благодарность
Все лабораторные измерения в этом исследовании были выполнены на факультете машиностроения
Университета Марибора (Fakulteta za strojništvo Univerze v
Mariboru) в рамках двустороннего проекта BI-ME / 18-20-024 (2019-2020).Практические испытания
образцов, необходимых для анализа, были проведены на борту танкера Афрамакс. Мы хотели бы поблагодарить наших словенских коллег за использование лабораторного оборудования и консультации.
ССЫЛКИ
[1] Райт, А .: Качество судового топлива, 2015 г., объективный обзор (FOBAS). Lloyd’s Register EMEA,
февраляг. Саутгемптон.
[2] Форд, М.К .: Руководство для мастера по использованию мазута на борту судов.pdf файл, Standard P&I Club, февраль 2012 г.
Лондон.https://www.standard-club.com/media/24163/AMastersGuidetoUsingFuelOilOnboardships.pdf
(дата обращения: 22.11.2018)
[3] Breamar, JH: Отчет JHC — Повреждение судового двигателя из-за каталитических мелких частиц в топливе ( Часть I — Технический анализ
), Объединенный комитет Халла, сентябрь 2013 г.
https://iumi.com/images/documents/JHC_Catfines_Pack.pdf (дата обращения: 08.9.2018)
[4] https: // marine .man-es.com / (дата обращения: 15.10.2018)
[5] DNV: Двигатель изношен менее чем за 100 часов из-за каталитической мелочи.Det Norske Veritas, классификация
Поддержка. Декабрь 2010 г.
[6] https://www.alfalaval.com (дата обращения: 15.01.2019)
[7] Замятина Н.: Сравнительный обзор качества судового топлива при работе дизельных двигателей, 9-я Международная конференция
Научная конференция Transbaltica 2015. https://doi.org/10.1016/j.proeng.2016.01.055
[8] Международный совет по двигателям внутреннего сгорания, CIMAC Guideline ISO 8217: 2017 — FAQ 03-2017.
[9] http: // www.dan-bunkering.com (дата обращения: 12.10.2018)
[10] Международный совет по двигателям внутреннего сгорания: очистка мазута на борту, процесс, которым когда-либо пренебрегали —
Как сдержать увеличивающийся ущерб от кошачьего налета в двухтактных судовых двигателях , Paper No. 51 CIMAC
Congress, 2013 Shanghai. http://www.nanonord.dk/media/1134/onboard-fuel-oil-journal.pdf (дата обращения:
05.11.2018)
[11] Триведи, Х.К. и Бхатт, Д. Б.: Влияние смазочных материалов на трение материалов гильзы цилиндра и поршневого кольца
в испытаниях на возвратно-поступательном движении, факультет машиностроения, Белград.FME Transactions
(2019) 47, 23-28, https://doi.org/10.5937/fmet1
3T[12] Буковац О., Медика В. и Мрзляк В. судовой двухтактный тихоходный дизельный двигатель
с использованием нейросетевой модели MLP, Международный журнал Бродоградня
(Судостроение) Vol. 67, No. 4, pp. 81-90, 2015
[13] Николич, Д., Марстиепович, Н., Цврк., С. Гагич, Р. и Филипович, И.: Оценка выбросов загрязняющих веществ
от двухтактный судовой дизельный двигатель, работающий на биодизеле, полученном из различных отработанных масел и дизельных смесей
, Международный журнал Бродоградня (Судостроение) 2017, https: // doi.org / 10.21278 / brod67406
[14] Лалич, Б., Радика, Г. и Рачич, Н .: Анализ выбросов выхлопных газов в судовом двухтактном тихоходном дизельном двигателе
, Международный журнал Бродоградня (Судостроение) 2016, https://doi.org/10.21278/brod67302
[15] Сингх С.К., Чаттопадхьяя С., Праманик А., Кумар С. и Басак А.К .: Влияние смазки на износ
. покрытия CrN, нанесенного методом PVD, Int. J. Surface Science and Engineering
(2019), Vol.13, No. 1, pp.60–78, doi: 10.1504 / IJSURFSE.2019.10019189
[16] Лалич, Б. Комар, И. Доброта, .: Конструктивные изменения для улучшения трибологических свойств цилиндрической установки
в двухтактных тихоходных морских дизельных двигателях, Труды по морскому делу (ToMS),
Vol. 01, No. 02, 2012. https://doi.org/10.7225/toms.v01.n02.004
[17] Sulzer Wärtsilä, Уведомление о запасных частях Стандарт поршневых колец, SPN / RTA 001 03/12/2002. pdf. файл.
[18] Анализ топлива, проведенный Veritas Petroleum Services BV, 2015.pdf. файл.
[19] Отчет об обслуживании Wärtsilä на судне, 28.03.2015. pdf. файл.
[20] Winterthur Gas & Diesel Ltd. Руководство по оценке состояния соответствующих компонентов ходовых частей поршня: гильзы,
поршнии поршневые кольца. Версия 3.0, WinGD, июнь 2018 г. pdf. файл.
Все о поршневых кольцах — Autocurious
Большинство из вас знает о поршневых кольцах . Многие из вас, возможно, тоже имели возможность их увидеть. Это небольшая, но очень важная часть двигателя.Давайте сегодня поговорим о них.
Кольца поршневые
| Поршневые кольца |
Также читают: Бескамерные шины
Материал поршневых колец
Поршневые кольца обычно изготавливаются из чугуна, так как чугун износостойкий.Кольца постоянно движутся по стенкам цилиндра, поэтому у них очень высока вероятность износа. Поэтому они должны быть сделаны из износостойкого материала. Кроме того, на чугун можно легко нанести покрытие или обработать его для улучшения его свойств. Поршневые кольца также передают тепло от поршня к блоку цилиндров, поэтому они также должны хорошо проводить тепло. Поэтому иногда они могут быть изготовлены из алюминиевых сплавов.
Функция поршневых колец
| Поршень и кольца |
Поршневые кольца выполняют множество функций.Наиболее важным является то, что они обеспечивают уплотнение между камерой сгорания и картером двигателя. Они предотвращают утечку продуктов сгорания внутрь картера и утечку масла со стенок цилиндра внутрь камеры сгорания. Это помогает поддерживать давление внутри камеры сгорания, а также предотвращает разложение моторного масла газами сгорания. Масляные кольца удаляют излишки моторного масла, присутствующие на стенках цилиндров, и, следовательно, помогают в равномерной смазке стенок. Это также снижает вероятность утечки излишка моторного масла в камеру сгорания, что может привести к образованию большого количества загрязняющих веществ при горении.Другая важная функция — передача тепла. Температура камеры сгорания очень высока, поскольку в ней непрерывно сжигается топливо. Такая высокая температура может привести к нежелательному тепловому расширению поршня, что приведет к заклиниванию двигателя. Это тепло должно передаваться блоку цилиндров, и это осуществляется поршневыми кольцами. Они предотвращают износ поршня, предотвращая его контакт с блоком цилиндров. Они также помогают поршню легко совершать возвратно-поступательные движения внутри цилиндра, поскольку их использование уменьшает поверхность контакта и, следовательно, снижает контактное трение.В случае износа заменяются только кольца, а поршень остается в целости и сохранности.
Типы поршневых колец
| Три типа поршневых колец |
Расположение поршневых колец
Установка поршневых колец на поршень является очень важной задачей. Подбирая их, нужно быть очень осторожными. Неправильная установка может привести к утечке продуктов сгорания внутри картера. Два масляных кольца и их сепаратор расположены под углом 120 градусов друг к другу. Сепаратор установлен так, чтобы его свободный стык находился чуть ниже выпускного клапана.Два масляных кольца расположены под углом 120 градусов к нему. Промежуточное кольцо (второе компрессионное кольцо) устанавливается так, чтобы его свободное соединение находилось прямо над свободным соединением разделительного кольца. Теперь компрессионное кольцо 1 расположено так, что его свободное соединение расположено на 180 градусов относительно промежуточного кольца.
Это была моя небольшая попытка объяснить функции поршневых колец . Надеюсь, вам понравилось. Пожалуйста, оставьте свой отзыв в разделе комментариев.
Поршневые кольца — двигатели R&L
У всех разные мнения, когда дело доходит до сборки двигателя и размещения колец / торцевого зазора.При установке новых колец всегда следует проверять и регулировать зазоры поршневых колец. Правильные торцевые зазоры обеспечивают хорошее уплотнение сгорания, тем самым сводя к минимуму прорыв и обеспечивая надлежащий зазор между концами колец, чтобы они не соприкасались друг с другом и не вызывали задиры колец по стенкам цилиндра.
Торцевой зазор измеряется путем помещения поршневого кольца в отверстие цилиндра и его квадратуры относительно отверстия. Выравнивание колец в отверстии позволит точно измерить концевые зазоры.Это может быть выполнено с помощью инструмента для квадратного кольца или поршня. Вставьте щуп между концами кольца. Если зазор слишком узкий (меньше минимально рекомендуемого зазора), концы колец можно подпилить, чтобы увеличить зазор. Тщательно подпилите так, чтобы оба конца кольца оставались параллельными друг другу. Другими словами, не подпиливайте под углом. Концы кольца должны быть квадратными.
При измерении торцевого зазора поршневого кольца проверьте зазор с кольцами вверху и внизу отверстия.Если отверстие имеет конический износ (отверстия обычно больше всего изнашиваются в верхней части), то зазор будет больше в верхней части и меньше в нижней части отверстия. Используйте нижнее положение, чтобы установить торцевой зазор. Если вы используете верхнюю часть изношенного отверстия для установки торцевого зазора, торцевой зазор будет слишком маленьким, когда поршень достигнет нижней части отверстия. Концы кольца могут удариться друг о друга, что приведет к заеданию кольца и истиранию. Цилиндры с износом конуса от 0,003 до 0,005 дюйма, вероятно, следует расточить или отточить до большего размера, чтобы восстановить надлежащие зазоры поршня и кольца.См. Информацию о максимально допустимом износе конуса в технических характеристиках производителя двигателя.
Рекомендации по зазору концевого зазора поршневого кольца
Большинство производителей поршневых колец рекомендуют минимальный торцевой зазор в 0,004 дюйма, умноженный на диаметр отверстия для верхнего компрессионного кольца поршня. Таким образом, для отверстия диаметром 4 дюйма стандартный торцевой зазор будет составлять 0,016 дюйма.
Для 2-го компрессионного кольца обычно рекомендуется стандартный торцевой зазор для большинства стандартных двигателей.005 дюймов x диаметр отверстия. Таким образом, для отверстия диаметром 4 дюйма минимальный торцевой зазор на 2-м кольце будет 0,020 дюйма.
Для модифицированного уличного двигателя , который вырабатывает больше мощности и тепла, торцевой зазор следует немного увеличить, чтобы компенсировать повышенное тепловое расширение. Рекомендуется установить минимальный зазор в торце поршневого кольца верхнего сжатия в размере от 0,0045 до 0,005 дюйма, умноженного на диаметр отверстия. Для отверстия диаметром 4 дюйма зазор торца кольца на верхнем кольце должен быть увеличен до.От 018 до 0,020 дюйма.
Второе компрессионное кольцо на модифицированном уличном двигателе, рекомендуется, как правило, увеличивать торцевой зазор до 0,0055 дюйма, умноженного на диаметр отверстия. Для отверстия диаметром 4 дюйма второе кольцо будет иметь зазор 0,022 дюйма.
Для гоночного двигателя с закись азота или продувкой, торцевой зазор верхнего кольца должен быть открыт на величину, равную 0,006 или 0,007 дюйма, умноженную на диаметр отверстия. Теперь мы смотрим на торцевой зазор 2-го кольца от 0,024 до 0,028 дюйма в двигателе с диаметром отверстий 4 дюйма.
Для 2-го кольца на двигателе с азотом или обдувом рекомендуемый торцевой зазор кольца еще шире: от 0,0063 до 0,0073 дюйма, умноженного на диаметр отверстия (или от 0,025 до 0,029 дюйма с отверстием 4 дюйма).
Рекомендуемый торцевой зазор масляных колец, независимо от области применения двигателя, обычно составляет 0,015 дюйма.
Некоторые гонщики считают, что открытие второго торцевого зазора еще больше (скажем, на дополнительные 10%) может улучшить общее уплотнение кольца, позволяя захваченным газам выходить до того, как они пройдут мимо верхнего кольца и вызовут дрожание кольца на высоких оборотах (см. Выше От 5000 до 6000 об / мин).
ПРИМЕЧАНИЕ. Эти рекомендации являются чисто практическими. Всегда соблюдайте характеристики торцевого зазора, рекомендованные поставщиком поршневых колец или производителем двигателя.
Dykes Ring — High Power Media
За прошедшие годы было разработано много различных типов поршневых колец. Прямоугольная, коническая поверхность, цилиндрическая поверхность, скребок, Напье, крутильная скрутка, обратная крутильная скрутка — это лишь некоторые из них.Но одна конкретная версия, которая сегодня кажется почти полностью забытой, за исключением нескольких узкоспециализированных приложений, — это версия кольца Дайкса. Своеобразно L-образное поперечное сечение и названное в честь своего изобретателя, а не насыпь, построенная для предотвращения наводнений, как могло показаться на первый взгляд, кольцо Дайкса было обычным элементом многих гоночных двигателей в 1950-х и 1960-х годах. В Формуле 1 Vanwall, Aston Martin, Coventry Climax, BRM, Weslake, Cosworth и Matra все использовали конструкции колец этого типа, когда-то сделанные из чугуна.В некоторых случаях только верхнее кольцо пакета из двух или трех колец могло иметь такую конструкцию, но в других, а именно в единицах Vanwall, Aston Martin и Coventry Climax, это возвращалось к двум на поршень, если предполагаемые преимущества конструкции были эксплуатируется по полной. Сегодня эволюция конструкции поршневых колец продолжилась, и только в определенных специализированных категориях автоспорта — в основном в гонках с наддувом, кольцо по-прежнему сохраняет свою привлекательность. Но прежде чем мы углубимся во все это, давайте просто напомним себе о функции кольца.
Формируя уплотнение между поршнем и отверстием цилиндра, цель состоит в том, чтобы предотвратить прохождение газов сгорания между камерой сгорания и картером, с одной стороны, и в то же время минимизировать прохождение масла из картера вверх в камеру сгорания на Другие. Во время тактов сжатия и увеличения мощности компрессионные кольца уплотняют газы сгорания и контролируют прорыв выхлопных газов, в то время как при ходах вниз избыточное масло, выбрасываемое на стенки цилиндра, соскабливается и, в конечном итоге, возвращается обратно в поддон, оставляя лишь небольшое количество масла. количество масла на стенке цилиндра.Поскольку большинство паразитных потерь происходит в кольцевом пакете в виде трения, все это должно быть сделано с использованием минимального бокового усилия между кольцом и отверстием на протяжении всего цикла.
Кольцо Dykes представляет собой легкое L-образное кольцо с очень низким натяжением пружины на стенку цилиндра в статическом состоянии. Во время тактов впуска и выпуска устройство будет оказывать небольшое влияние на боковую силу на стенку цилиндра, но на рабочем такте газ сгорания может течь вниз через увеличенный зазор вокруг верхней площадки и через извитое пространство между кольцом и поршнем и усилие. кольцо к отверстию.Таким образом, по крайней мере, согласно теории, трение проявляется только во время такта сгорания. Кроме того, уменьшенная масса кольца из-за ультратонкого сечения сводит к минимуму вероятность «дрожания» кольца, вызванного ускорением и замедлением на высоких оборотах двигателя. Кроме того, обработка канавок в поршне требовала гораздо большей осторожности, чем другие приспособления.
Требуется специальный поршень с соответствующими канавками, а их асимметричный профиль может затруднить их посадку, что приведет к более высокому износу отверстия.Кольца Dykes были заменены более эффективными конструкциями, отличными от некоторых специализированных приложений, теперь ушли в прошлое.
Рис.