Установка поршневых колец на поршень: Монтаж колец · Technipedia · Motorservice

как правильно установить их на место

Снижение работоспособности автомобиля может быть из-за многих факторов. Поэтому и «лечение» такой болезни необходимо подбирать правильно. Существенным фактором является уровень компрессии в камерах сгорания блока цилиндров. Для такого диагноза подойдет замена поршневых колец.

Дополнительными признаками послужат угар моторного масла и снижение экономичности при расходе топлива автомобиля. Более точную картину даст замер компрессии с помощью специальных приборов.

Проведение замера компрессии в цилиндрах

Рассмотрим пример работы на классических моделях ВАЗ. Замерять компрессию необходимо на теплом двигателе. Показания холодного мотора могут исказить картину. Для замеров потребуется специальный манометр, оснащенный резьбовым наконечником. Его можно купить в любом автомагазине.

Внешний вид компрессометра

Начинается проверка с выкручивания всех свечей из своих гнезд. Затем отключается центральный кабель с катушки зажигания.

Устанавливаем нейтральную передачу и поворачиваем дроссельную заслонку максимально на открытие. После этого компрессометр ввинчиваем в одно из свечных отверстий. В это время помощник должен проворачивать ручку стартера. Два-три качка будет вполне достаточно.

Показания считаются нормальными, если на приборе устанавливались данные 12-13 кс/см².

Уровень от 10 до 12 также допускается. Но если цифры оказались ниже 10 кг/см², то это свидетельствует о низкой компрессии. Если же компрессия все-таки достигает удовлетворительного уровня, но немного с запозданием, то в этом случае ответственность может быть на клапанах.

Для уточнения можно в спорную камеру залить около 20 мл масла и снова прокрутить стартер, сделав замер. При установлении нормальной компрессии в 12 кг/см², причина кроется в кольцах. Решить ее сможет правильная установка поршневых колец. Если же давление осталось низким, то причиной понижения служат клапаны.

Установка с помощью оправки

Разборка двигателя для замены колец

Перед заменой необходимо выполнить ряд подготовительных работ:

• необходимо слить отработанное моторное масло, ведь после установки новых колец нужно залить свежую рабочую жидкость;
• проводим ослабление приемной трубы глушителя;
• надо снять крышку клапанного механизма и выставить мотор по меткам;
• демонтируем звезду распредвала, а у переднеприводных ВАЗов снимаем болт крепления шкива ременной передачи, а затем и сам ремень ГРМ со шкивом;
• в классике ослабляем натяжитель, а затем также демонтируем цепь и звезду, установленную на распредвавле;
• потом демонтируем рокера с пружинами, раскладывая все в правильном порядке, чтобы собрать детали на свои места;
• снимаем головку блока, до этого нужно отсоединить коллектор;
• раскручиваем и избавляемся от поддона и маслонасоса;
• убираем крышки шатунов, а затем проталкиваем шатуны вверх, чтобы можно было вытащить их вместе с поршнем.

Проверка колец и поршней

Каждое кольцо с поршней снимается и проверяется в своем цилиндре. Чтобы не перепутывать их между собой, необходимо сразу раскладывать детали в определенном порядке. При поверке старых колец, наружный диаметр их не должен создавать зазор со стенками цилиндра больше, чем на 1 мм. Для сравнения можно вставить в тот же цилиндр новое кольцо.

Проверка теплового зазора в кольцах

Замеры обычно будут точнее в верхней части отверстия блока, так как том износ минимален.

Зазор можно проверить и в специальных калибрах. Нужно обратить внимание на тепловой зазор в поршневых кольцах, который должен быть в пределах от 0,25 до 0,45 мм.

Его можно проверить щупом. Если параметр меньше, то допускается увеличение зазора с помощью подпиливания торцевой плоскости алмазным надфилем.

Диаметр поршней проверяется по нижней части (юбке). Делается это микрометром.

Необходимо сравнить этот показатель с таблицей допустимых значений. Дополнительно надо проверить зазор между канавкой поршня и кольцом. В случае превышения поршни надо менять. Предельное значение допуска составляет 0,15 мм. Поршни также проверяются визуально на наличие трещин и целостность перемычек под кольца. После промывки удовлетворительные поршни можно использовать дальше.

Процедура установки

Фирменные изделия проверенных производителей имеют удобную маркировку, благодаря которой понятно, как правильно установить поршневые кольца. На одной из сторон написано «TOP», что на английском означает «верх». Эта сторона должна быть направлена к камере сгорания или верхней части поршня.

Обозначение на сторонах колец

Если никакой надписи не обнаружилось, то должна быть проточка по всему диаметру. Такой ступенькой надо обращать кольцо вниз.

Обычно используют два метода установки. Один из них более безопасный, а второй чаще применяют или большие профессионалы или абсолютные новички. Оба подойдут для самостоятельного применения во время ремонта.

Установка с помощью металлических пластин

В первом случае понадобится нарезать несколько плоских кусочков жестянки, толщиной примерно от 0,3 до 0,5 мм. Три или четыре таких листа располагают по диаметру поршня. На них надеваются кольца. И опускаются до уровня прорези. Потом оправка для поршневых колец из пластин вынимается, и колечко садится в нужный паз. Способ прекрасно подходит для любого мастера.

Монтаж поршневого кольца

Второй вариант требует определенного опыта и умения. Он заключается в том, что нужно пальцами развести зазор, увеличивая внутренний диаметр кольца до той степени, чтобы пропустить через него поршень и установить в нужный паз. Минусы заключаются в том, что часто неопытные слесари ломают много колец, применив большее усилие, чем нужно.

Необходимые действия после установки колец

Когда каждое кольцо заняло свое место в пазу, то нужно установить прорези примерно на 120 градусов друг от друга. Таким образом снижается вероятность прорыва газов из топливной камеры в полость картера.

Неправильная установка поршневых колец

Есть данные, что первое кольцо удерживает около 75 % всей компрессии, а второе – около 20%.

Если термозазоры разведены, то при прорыве некоторого количества газа через первое кольцо, он не успеет попасть дальше, в отличие от более близкого положения второго зазора.

Ошибки при установке поршневых колец

Установка новых колец в цилиндры, имеющие износ, является абсолютно не эффективной. Это связано с тем, что изношенное отверстие имеет форму эллипса. Ожидаемой качественной притирки не может произойти.

Комплект поршневых колец

Также на больших оборотах второе кольцо, состоящее из чугуна, может банально лопнуть.

При эксплуатации кольца в канавках набивают выработку. Такие зазоры расгерметизируют камеру сгорания и из нее газы поступают в картер. А в обратном направлении заходит масло. Проработать такая конструкция может несколько тысяч километров, а потом снова надо проводить ремонт.

Также грубой ошибкой будет сознательная установка зазоров напротив друг друга. Газы перегревают один бок поршня, и получается деформированная деталь. Происходит выгорание металла и дополнительная деформация всех элементов.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Как поставить поршневые кольца на уаз. Правильная установка поршневых колец

Вам потребуются: ключи «на 10», «на 12», «на 14», головки «на 15», «на 19», молоток.

1. Снимите головку блока цилиндров (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров» ).

2. Снимите масляный картер двигателя и прокладку картера (см. «Замена уплотнения масляного картера»

).

3. Снимите масляный насос (см. «Снятие, ремонт и установка масляного насоса» ).

4. Отверните гайки 1 шатунных болтов и снимите крышку 2 шатуна. Если крышка сидит плотно, сбейте ее несильными ударами молотка. Выньте из крышки вкладыш.

5. Протолкните поршень, чтобы он вышел из цилиндра, и выньте его вместе с шатуном. Выньте из шатуна вкладыш.

6. Выньте остальные поршни с шатунами.

7. С помощью съемника снимите поршневые кольца, при отсутствии съемника осторожно разогните кольца у замков.

10. Снимите остальные поршни с шатунов.

11. Промойте все детали в бензине. Очистите поршни от нагара. Очистите от нагара канавки под поршневые кольца обломком старого поршневого кольца.

12. Осмотрите поршни. Если на них есть задиры, следы прогара, замените поршни. Измерьте диаметр поршня. Если он меньше 95,4 мм, замените поршень. Диаметр поршня измеряют в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на 8,0 мм ниже его оси. Поршень установлен в цилиндре с зазором 0,036–0,060 мм. Поршни разбиты по диаметру на пять размерных групп: А, Б, В, Г, Д. Буквенная маркировка выбита на днище поршня. При подборе поршня к цилиндру нужно обеспечить указанный выше зазор. Предельно допустимый зазор между поршнем и цилиндром 0,25 мм. Зазор между поршнем и цилиндром можно определить замером поршня и цилиндра. В запасные части поставляют поршни двух ремонтных размеров: с увеличенным на 0,5 и 1,0 мм диаметром. На одной из бобышек под поршневой палец отлита надпись: «409» (поршень номинального диаметра), «409АР» (диаметр, увеличенный на 0,5 мм) или «409БР» (диаметр, увеличенный на 1,0 мм).

13. Измерьте зазор между поршневым кольцом и канавкой на поршне в нескольких местах по окружности поршня. Зазор должен быть в пределах 0,096–0,060 мм для компрессионных колец и 0,115–0,365 мм для маслосъемного кольца. Если зазоры превышают указанные значения, кольца или поршни нужно заменить.

14. Измерьте зазоры в замках поршневых колец. Для этого вставьте кольцо в цилиндр и продвиньте поршнем как оправкой, чтобы кольцо встало в цилиндре ровно, без перекосов. Измерьте щупом зазор в замке (в разъеме) кольца, он должен быть в пределах 0,3–0,6 мм для компрессионных колец и 0,5–1,0 мм для маслосъемных дисков. Если зазор превышает указанный, замените кольцо. Если зазор меньше, можно опилить концы кольца напильником, зажатым в тиски. При этом кольцо перемещайте по напильнику вверх-вниз.

15. Проверьте посадку поршневого пальца в верхней головке шатуна. Зазор между пальцем и втулкой верхней головки шатуна должен быть в пределах 0,0045–0,0095 мм. Пальцы, поршни и шатуны разбиты на четыре размерные группы и промаркированы краской. Палец маркируют на внутренней поверхности с одного конца, шатун — на стержне, поршень — на нижней поверхности одной из бобышек или выбивают римскую цифру на днище поршня. Размерные группы поршней, шатунов и пальцев приведены в табл. 5.3.

Слегка смажьте поршневой палец чистым моторным маслом и вставьте в верхнюю головку шатуна. Палец должен входить в головку от усилия руки ровно, без заеданий. Шатун должен проворачиваться на поршневом пальце под действием собственного веса из горизонтального положения. В вертикальном положении палец не должен выдвигаться или выпадать из головки шатуна под действием собственного веса. Поршневой палец и шатун должны быть одной или соседних размерных групп.

Таблица 5.3 Размерные группы поршней, шатунов и пальцев двигателей мод. ЗМЗ-409.10

16. Поршни с поршневыми кольцами, пальцами и шатунами в сборе подбирают по массе. Разница по массе для одного двигателя должна быть не больше 10 г.

17. Осмотрите шатунные вкладыши. Если на них есть задиры, выкрашивания и прочие дефекты, замените вкладыши.

18. Установите на шатуны крышки и измерьте диаметр отверстия в нижней головке шатуна. Номинальный диаметр отверстия 60+0,019 мм, предельно допустимый – 60,03 мм. Если измеренный диаметр превышает предельно допустимый, замените шатун с крышкой. Измерьте диаметр отверстия во втулке верхней головки шатуна. Номинальный диаметр отверстия 22+0,007 –0,003 мм, предельно допустимый – 22,01 мм. Если измеренный диаметр превышает предельно допустимый, замените шатун. Размеры шатунно-поршневой группы приведены в табл. 5.4.

Таблица 5.4 Номинальные и предельно допустимые размеры и посадка сопрягаемых деталей шатунно-поршневой группы двигателя мод. ЗМЗ-409.10

*Допуск 0,06 мм разбит на пять групп (через 0,012 мм).

19. Соберите поршень 4 с шатуном 3. Предварительно нагрейте поршень до температуры 60–80 °С. Затем быстро вставьте шатун в поршень так, чтобы надпись «Перед» на поршне и выступ А на шатуне были с одной стороны, и запрессуйте поршневой палец 6 с максимальным натягом 0,0025 мм. Установите стопорные кольца 5. Наденьте с помощью съемника поршневые кольца на поршень.

Вставьте вкладыш 7 в нижнюю головку шатуна, при этом фиксирующий выступ («замок») на вкладыше должен войти в выемку в нижней головке поршня. Вставьте вкладыш 1 в крышку 2 шатуна, при этом фиксирующий выступ («замок») вкладыша должен войти в выемку в крышке. Смажьте цилиндр, поршень 4, шатунную шейку коленчатого вала и вкладыши 1 и 7 чистым моторным маслом. Поверните поршневые кольца так, чтобы замки компрессионных колец расположились под углом 180° друг к другу, замки дисков маслосъемного кольца — под углом 180° друг к другу и под углом 90° к замкам компрессионных колец, замок расширителя маслосъемного кольца под углом 45° к замку одного из дисков маслосъемного кольца. Поверните коленчатый вал так, чтобы шатунная шейка цилиндра, в который устанавливают поршень, находилась в нижней мертвой точке (НМТ). Вставьте поршень с шатуном в цилиндр так, чтобы надпись «Перед» на бобышке поршня была обращена к передней части двигателя (к приводу распределительных валов).

С помощью специальной оправки обожмите поршневые кольца и легкими ударами рукояткой молотка протолкните поршень в цилиндр, при этом оправка должна быть плотно прижата к блоку, иначе поршневые кольца можно сломать. Продвиньте поршень вниз, чтобы нижняя головка шатуна села на шатунную шейку коленчатого вала, и снимите с шатунных болтов обрезки шлангов. Установите крышку 2 шатуна на шатунные болты, уступ Б на крышке шатуна должен быть с той же стороны, что и выступ А на нижней головке шатуна, номера цилиндров, выбитые на шатуне и крышке, должны быть расположены с одной стороны, а «замки» вкладышей — друг против друга.

20. Заверните гайки шатунных болтов и затяните моментом 68–75 Н·м (6,8–7,5 кгс·м).

21. Аналогично установите остальные поршни с шатунами.

22. Несколько раз проверните коленчатый вал, он должен вращаться легко, без заеданий.

23. Установите масляный насос, масляный картер и головку блока цилиндров.

1. Разложите шатунно-поршневые сборки и комплекты новых колец таким образом, чтобы в процессе измерения зазоров и сборки двигателя кольца постоянно были «привязаны» к своим сборкам и цилиндрам.
2. Вставьте верхнее (№ 1) поршневое кольцо в первый цилиндр двигателя и установите его перпендикулярно стенкам цилиндра, выровняв путем введения в цилиндр поршня днищем вперед. Кольцо должно оказаться в нижней части цилиндра, в районе границы хода колец.

1. Для измерения зазора в замке кольца введите в пространство между торцами кольца лезвия щупа, подобрав их таким образом, чтобы их суммарная толщина равнялась величине зазора. При этом щуп должен скользить в зазоре замка с легким сопротивлением. Сравните результаты измерения с требованиями Спецификаций . Если зазор превышает максимальное допустимое значение, еще раз удостоверьтесь, что сравниваемая характеристика соответствует именно выбранному кольцу.

1. Если зазор слишком мал, он должен быть увеличен во избежание смыкания замка в процессе теплового расширения кольца при работе двигателя, так как это может привести к серьезным последствиям. Зазор может быть расширен путем осторожного растачивания торцов кольца в его замке напильником. Зажмите напильник в тиски с мягкими губками, наденьте кольцо замком на напильник и медленно тяните его на себя, снимая материал с торцов. Тяните кольцо только на себя (см. рисунок ниже).

1. Чрезмерный зазор в замке кольца не является криминалом, если не превышает 1 мм. Вновь, лишний раз проверьте сравниваемые данные на соответствие их проверяемому кольцу. Удостоверьтесь, что приобретенный набор колец соответствует типу двигателя Вашего автомобиля.
2. Повторите процедуру для каждого из колец, которые будут устанавливаться в первый цилиндр, затем переходите к оставшимся цилиндрам. Помните о необходимости поддерживания соответствия колец своим поршням и цилиндрам.
3. После завершения проверки/корректировки зазоров в замках поршневых колец, кольца должны быть установлены на поршни.
4. Первым обычно устанавливается маслосъемное кольцо (нижнее на поршне). Оно состоит их трех отдельных секций. Сперва вставьте в канавку на поршне расширитель кольца. Если для предотвращения вращения кольца применяется стопорный язычок, вставьте его в сверление в канавке. Затем установите нижнюю боковую секцию кольца. Не пользуйтесь инструментом для установки колец для надевания на поршень боковых секций маслосъемных колец. Вместо этого заведите один конец секции в канавку между расширителем и стенкой канавки и, твердо удерживая его пальцем, постепенно заправляйте в канавку оставшуюся часть секции, проводя с нажимом по ее периметру пальцем другой руки. Затем, аналогичным же образом, установите вторую боковую секцию кольца.

1. После установки всех трех секций маслосъемного кольца удостоверьтесь, что обе (верхняя и нижняя) боковые его секции свободно вращаются в канавке.
2. Вторым устанавливается среднее (№ 2) компрессионное кольцо. На нем обычно выбита метка, которая должна быть при установке обращена вверх, к днищу поршня. Сторона второго компрессионного кольца со снятой фаской должна быть обращена вниз во всех двигателях, на 6-цилиндровых двигателях кольцо должно устанавливаться меткой в виде двух точек вверх, на двигателях V8 идентификационная метка представляет собой сверление, выбитую литеру О, овальное углубление или слово TOР (верх).

1. Воспользуйтесь специальным инструментом для установки поршневых колец и проследите за тем, чтобы метка на кольце была обращена вверх. Вставьте кольцо в среднюю канавку на поршне. Не разводите замок кольца шире, чем это действительно требуется для надевания его на поршень.

1. В аналогичной манере установите верхнее (№ 1) компрессионное кольцо. Проследите за тем, чтобы метка (точка) была обращена вверх. Не перепутайте верхнее кольцо со средним. Первое (верхнее) компрессионное кольцо должно устанавливаться стороной со снятой фаской ВВЕРХ (тогда как второе кольцо надевается фаской ВНИЗ). Обычно второе кольцо метится с верхней стороны двумя точками, а первое (верхнее) — одной . Придерживайтесь инструкций, прилагаемых к комплекту.

1. Повторите процедуру для всех оставшихся поршней.

Поршневые кольца заменяйте через 70000 — 90000 км пробега (в зависимости от условий эксплуатации автомобиля).

Поршневые кольца устанавливают по три на каждом поршне: два компрессионных и одно маслосъемное. Компрессионные кольца отлиты из специального чугуна. Наружная поверхность верхнего компрессионного кольца покрыта пористым хромом, а поверхность второго компрессионного кольца покрыта оловом, либо имеет фосфатное покрытие темного цвета.

На внутренних цилиндрических поверхностях обоих компрессионных колец предусмотрены проточки (рис. 54а), за счет которых кольца при движении поршня вниз несколько вывертываются, что способствует лучшему удалению излишнего масла с поверхности гильз. Кольца необходимо устанавливать на поршень проточками вверх, в сторону днища поршня.

Рис. 54. Установка колец на поршне:

а -поршень с кольцами двигателя УМЗ-4178.10;
б, в -поршень с кольцами двигателя УМЗ-4218.10;

1-поршень; 2-верхнее компрессионное кольцо; 3-нижнее компрессионное кольцо; 4-кольцевые диски; 5-осевой расширитель; 6-радиальный расширитель

Двигатель УМЗ-4218.10 может комплектоваться двумя вариантами исполнения компрессионных колец (рис. 54б,в).

Один вариант верхнего компрессионного кольца 2 (рис. 54б) имеет проточку на внутренней цилиндрической поверхности. Кольцо необходимо устанавливать на поршень проточкой вверх.

Другой вариант верхнего компрессионного кольца 2 (рис. 54в) имеет бочкообразный профиль наружной поверхности, проточка на внутренней цилиндрической поверхности кольца отсутствует. Положение кольца при установке в канавку поршня безразличное.

Нижнее компрессионное кольцо 3 (рис. 54б,в) — скребкового типа, на нижней торцевой поверхности имеет кольцевую проточку, которая вместе с конусной наружной поверхностью образует острую нижнюю кромку («скребок»). Кольцо изготавливается в двух вариантах — с проточкой на внутренней цилиндрической поверхности кольца (рис. 54б) и без проточки (рис. 54в). Кольца необходимо устанавливать на поршень острой кромкой — «скребком» вниз.

Маслосъемное кольцо составное, имеет два кольцевых диска, радиальный и осевой расширители. Наружная поверхность дисков маслосъемных колец покрыта твердым хромом. Замок колец прямой.

Поршневые кольца ремонтных размеров (см. ) отличаются от колец поминальных размеров только наружным диаметром. Кольца ремонтного размера можно устанавливать в изношенные цилиндры с ближайшим меньшим ремонтным размером путем подпиливания их стыков до получения зазора в замке 0,3 — 0,5 мм (0,3-0,65 мм для двигателей мод. 4218).

Проверку бокового зазора в стыке кольца производите, как показано на рис. 55. К перешлифованным цилиндрам подгоняйте кольца по верхней части, а к изношенным — по нижней части цилиндра (в пределах хода поршневых колец). При подгонке кольцо устанавливайте в цилиндре в рабочем положении, т.е. в плоскости, перпендикулярной оси цилиндра, для чего продвигайте его в цилиндре при помощи головки поршня. Плоскости стыков при сжатом кольце должны быть параллельны.

Рис. 55. Подбор поршневых колец по цилиндру (проверка бокового зазора в стыке кольца)

Снимайте и устанавливайте кольца на поршень с помощью приспособления (рис. 56) модели 55-1122.

Рис. 56. Снятие и установка поршневых колец

После подгонки колец по цилиндрам проверьте боковой зазор между кольцами и канавками в поршне (рис. 57), который должен быть: для верхнего компрессионного кольца 0,050 — 0,082 мм, для нижнего компрессионного — 0,035 — 0,067 мм. При больших зазорах замена только поршневых колец не исключит повышенного расхода масла из-за интенсивной перекачки его кольцами в пространство над поршнем. В этом случае одновременно с заменой колец заменяйте и поршни (см. «Замена поршней»). Одновременная замена поршневых колец и поршней резко снижает расход масла.

Рис. 57. Проверка бокового зазора между поршневым кольцом и канавкой поршня

При замене только поршневых колец без замены поршней удаляйте нагар с днищ поршней, из кольцевых канавок в головке поршня и маслоотводящих отверстий, расположенных в канавках для маслосъемных колец. Нагар из канавок удаляйте осторожно, чтобы не повредить их боковые поверхности, при помощи приспособления (рис. 58).

Рис. 58. Очистка канавок поршневых колец от нагара

Из маслоотводящих отверстии нагар удаляйте сверлом диаметром 3 мм.

При использовании новых или перешлифованных под ремонтный размер гильз цилиндров необходимо, чтобы верхнее компрессионное кольцо имело хромированное покрытие, а остальные кольца были лужеными или форматированными. Если гильза не ремонтируется, а меняются только поршневые кольца, то все они должны быть лужеными или фосфатированными, так как к изношенной гильзе хромированное кольцо прирабатывается очень плохо.

Перед установкой поршней в цилиндры разведите стыки поршневых колец в под углом 120 град. друг к другу.

После смены поршневых колец в течение 1000 км пробега не превышайте на автомобиле скорости в 45-50 км/ч.

И перед сборкой надо произвести подборку поршней к цилиндрам двигателя ЗМЗ-40906. Поршни по наружному диаметру юбки и цилиндры по внутреннему диаметру сортируются на пять размерных групп. Поршни маркируются буквами на днище. Буква обозначения размерной группы диаметра цилиндра наносится краской на заглушках на левой стороне блока цилиндров.

На двигатель ЗМЗ-40906 после ремонта могут устанавливаться поршни номинального диаметра 95,5 мм и первого ремонтного размера 96,0 мм (имеют маркировку «АР»). Поршни могут сортироваться на 2 группы по массе. Группа более тяжелых поршней имеет маркировку на днище. В двигатель ЗМЗ-40906 должны устанавливаться поршни одной группы по массе. Поршни к цилиндрам должны быть подобраны группа в группу, в соответствии с таблицей ниже.

* — Ранее группы обозначались буквами русского алфавита – «А», «Б», «В», «Г», «Д» соответственно.

Допускается подбор поршней к , в том числе к работавшим цилиндрам без их обработки, из соседних групп при прохождении поршнем нижеприведенной проверки. Рекомендуется проверить пригодность поршня для работы в цилиндре, как указано ниже.

Проверка пригодности поршня для работы в цилиндре двигателя ЗМЗ-40906.

1. Поршень в перевернутом положении под действием собственной массы или под действием легких толчков пальцев руки должен медленно опускаться по цилиндру.
2. Замерить усилие протягивания динамометром ленты-щупа толщиной 0,05 мм и шириной 10 мм, опущенного на глубину 35 мм между стенкой цилиндра и вставленным в него в перевернутом положении поршнем. Нижний край юбки поршня должен быть углублен на 10 мм относительно верхнего торца блока.

Ленту–щуп размещать в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, то есть по наибольшему диаметру поршня. Усилие при протягивании ленты-щупа должно быть 29-39 Н (3-4 кгс) для новых цилиндров и поршней. Замеры цилиндров, поршней и протяжку поршней производить при температуре деталей плюс 20+-3 градуса.

Подборка пальцев к поршням и шатунам и сборка поршней с шатунами и пальцами.

Поршни по диаметру отверстия под палец сортируются на 2 размерные группы и маркируются римской цифрой на днище. Шатуны по диаметру отверстия втулки под палец сортируются на 4 размерные группы и маркируются краской на стержне в зоне поршневой головки. Поршневые пальцы по наружному диаметру могут сортироваться на 5 размерных групп, которые маркируются краской или латинскими буквами на торце, и на 2 размерные группы, которые маркируются римской цифрой на торце.

Поршневые пальцы с разбивкой на 5 размерных групп и с разбивкой на 2 размерные группы должны быть подобраны к поршням и шатунам отдельно в соответствии с таблицами ниже.

Шатуны в сборе с крышкой по массе сортируются на четыре группы и маркируются краской на крышке шатуна. Цвет маркировки:

– Белый – соответствует массе шатуна 900-905 г.
– Зеленый – 895-900 г.
– Желтый – 890-895 г.
– Голубой – 885-890 г.

Для установки в двигатель ЗМЗ-40906 следует брать шатуны одной группы по массе. Разница массы устанавливаемых в двигатель узлов (поршень с шатуном) не должна превышать 22 грамма. Перед сборкой смазать поршневой палец , применяемым на двигателе, и вставить в отверстия поршня и шатуна. Шатуны и поршни при сборке с поршневым пальцем должны быть сориентированы следующим образом: надпись «FRONT» или «ПЕРЕД» на поршне, выступ А на кривошипной головке шатуна должны быть направлены в одну сторону.

Очистить днища поршней и канавки для поршневых колец от нагара. Замерить щупом боковой зазор между компрессионными кольцами и стенкой поршневой канавки. Для изношенных колец и поршней допускается максимальный зазор не более 0,15 мм. Больший зазор приведет к увеличенному угару масла за счет «насосного» действия колец. Заменить, при необходимости, изношенное кольцо или поршень.

Надеть с помощью приспособления поршневые кольца на поршень. Нижнее компрессионное кольцо устанавливать надписью «TOP» (верх) или маркировкой товарного знака предприятия-изготовителя в сторону днища (верха) поршня. Кольца в канавках должны свободно перемещаться.

Вставить поршни в цилиндры следующим образом.

– Сориентировать поршень с шатуном таким образом, чтобы надпись «FRONT» или «ПЕРЕД» на поршне была обращена в сторону переднего торца блока цилиндров.
– Протереть салфеткой постели шатунов и их крышек, протереть и вставить в них вкладыши.
– Повернуть вал так, чтобы кривошипы первого и четвертого цилиндров заняли положение, соответствующее НМТ.
– Смазать вкладыши, поршень, шатунную шейку вала и первый цилиндр чистым маслом, применяемым для двигателя.
— Развести замки поршневых колец, замки компрессионных колец сместить на 180 градусов друг относительно друга, замки кольцевых дисковых элементов маслосъемного кольца установить один к другому под углом 180 градусов и под углом 90 градусов к замкам компрессионных колец. Замок пружинного расширителя установить под углом 45 градусов к замку одного из кольцевых дисковых элементов.
– С помощью специальной оправки с внутренней конусной поверхностью сжать кольца и вставить поршень в цилиндр.

Перед установкой поршня в блок двигателя ЗМЗ-40906 следует еще раз проверить правильность положения поршня и шатуна в цилиндре. Подтянуть шатун за кривошипную головку к шатунной шейке и надеть крышку шатуна. Крышка шатуна на шатун должна быть установлена так, чтобы уступ Б на крышке шатуна и выступ А на кривошипной головке или пазы под вкладыши располагались с одной стороны.

Завернуть гайки болтов шатунов динамометрическим ключом моментом 68-75 Нм (6,8-7,5 кгсм). В таком же порядке вставить поршень с шатуном четвертого цилиндра. Повернуть коленчатый вал на 180 градусов и вставить поршни с шатунами второго и третьего цилиндров. Повернуть несколько раз коленчатый вал, который должен вращаться легко от небольшого усилия.

Рано или поздно ваш мотор износится и потребует либо смены поршневых колец, либо поршневой в целом.Вроде поменять поршневые кольца – это рядовая задача, доступная каждому, кто мало-мальски знаком с устройством и принципом работы примитивного четырехтактного мотора. Но, к сожалению, люди страшатся потратить 15 минут своего невероятно драгоценного времени на прочтение литературы и запихивают все в мотор по принципу (а так и стояло… наверное, работать будет). Ну, флаг вам в руки и скорейшего обращения в сервис.Ну, а для тех, кому не все равно, как их мотор будет работать после переборки, следует прочитать данную статью.Итак, берем поршень и видим 3 проточки под установку поршневых колец. Никаких ограничительных стопоров на 4-тактных моторах нет, как на 2-тактных двигателях, например.
На 4-тактных моторах есть два вида поршневых колец. Первые два, которые устанавливаются в две верхние проточки, являются компрессионными. Исходя даже из названия понятно, что они отвечают за наличие компрессии в вашем моторе и должный удерживать собой газы, образовывающиеся в момент вспышки за счет горения топлива в камере сгорания.
Следующие три кольца являются маслосъемными. Тут тоже сразу ясно их предназначение. Они отвечают за снятие масла, которое покрывает стенки цилиндра в тот момент, когда поршень возвращается вниз. Если эти кольца будут пропускать, то масло будет оставаться на стенках цилиндра, а это чревато тем, что мотор начнет поджирать масло, и, естественно, появится дым.
Как устанавливать первично? Да, в принципе, как и стояли с завода, в том же порядке, но во избежание ошибок показываем еще раз.Первоначально ставим главное маслосъемное кольцо: то, которое имеет волнообразную структуру. Установить его проще некуда, так как оно самое эластичное из всех.
Дальше ставим верхнее и нижнее ТОНКИЕ маслосъемные кольца. Они немного тверже, но с их установкой тоже не должно возникнуть проблем.
Теперь ставим поршневые компрессионные кольца: те, которые более толстые и «твердые». Первоначально устанавливаем нижнее, затем верхнее. Поставить их немного сложнее, так как они менее эластичны и более твердые. Сломать вам их вряд ли удастся, но вот при совершенно кривых руках погнуть их проще некуда.
Думаете, на этом все? Нет!Дело в том, что кольца еще нужно правильно расположить на поршне, чтобы замки колец (место пропила) не попадали друг на друга. Проще говоря, нужно, чтобы пропил нижнего кольца не был расположен прямо над пропилом верхнего кольца.Начинаем с верхних поршневых колец.Замок нижнего кольца располагаем посередине над полостью клапана, например, впускного (можно и выпускного, тут разницы нет).
Замок же верхнего кольца располагаем строго в противоположной стороне от нижнего кольца. Соответственно, если замок нижнего кольца над полостью под впускной клапан, то замок верхнего над полостью под выпускной клапан.
Теперь переходим к маслосъемным кольцам. Эти кольца точно так же нужно расположить, чтобы ни один замок не совпал. Поэтому верхнее кольцо располагаем над отверстием под поршневой палец, с правой стороны.
Второе же (то, которое нижнее) располагаем с противоположной стороны, также примерно посередине отверстия под поршневой палец.
Последнее же волнообразное маслосъемное кольцо ставим в любую из четырех получившихся секций между отверстием под палец и полостью под клапан.
А теперь к вашему вопросу: что за ерунду нам тут втирает автор? И зачем так кропотливо выставлять положение всех 5 колец?Объясняем. Все это мы делали, чтобы не получилось так, что когда один замок располагался над другим, через эти замки не проходят газы (в случае с поршневыми кольцами) и не оставалось на стенках масло (в случае с маслосъемными кольцами).Чем это грозит?Если брать во внимание поршневые кольца, то это потеря компрессии и пропуск раскаленных рабочих газов до маслосъемных колец, которые не рассчитаны на такие внезапно появившиеся высокие рабочие температуры. Как итог, кольца после определенного времени могут сгореть.Если же обратиться к маслосъемным кольцам и совпадению замков на них, то у нас не будет полностью сниматься масло: оно будет доходить до поршневых колец, что приведет к закоксовыванию канавок колец, и как итог они залягут, а потом сгорят.Как результат, вы получите сгоревшие кольца и износ поршневой.Итог: выставить замки колец перед установкой – это дело 2 минут, а срок службы мотора данная операция может продлить на десятки часов.

Поршневые кольца — RacePortal.ru

 При этом необходимо отметить, что незначительная часть газов из камеры сгорания всё равно проникают во внутренне пространство картера даже нового, вполне исправного, двигателя. Уплотнение при помощи поршневых колец в технике называется уплотнением лабиринтного типа, в уплотнениях подобного типа всегда происходит некоторая утечка газов. Но эта утечка на исправном двигателе обычно лежит в диапазоне 0,5 – 1,0%. Находящиеся в картере двигателя газы называются картерными газами. По мере износа цилиндропоршневой группы двигателя количество картерных газов увеличивается.

 Кроме уплотнения поршневые кольца выполняют ещё две задачи. Регулируют количество масла на стенках цилиндра, необходимого для смазывания, как самих колец, так и поршня, и отводят тепло от поршня к стенкам цилиндра.

Предназначение поршневых колец:

 Обеспечение герметичности между поршнем и стенками цилиндра. Регулирование количества масла, необходимого для смазывания соединения поршня и цилиндра, и предотвращения попадания масла в камеру сгорания двигателя. Отвод тепла от поршня к стенкам цилиндра.

 Эти три задачи поршневые кольца выполняю в очень тяжёлых условиях под воздействием высоких тепловых и механических нагрузок. Тепловое напряжение поршневых колец возникает под воздействием горячих рабочих газов и под воздействие трения колец о стенки цилиндра, происходящего в условиях масляного голодания в верхней части поршня. Успешное решение этих задач решается как за счёт конструкции колец, так и правильного подбора материала изготовления колец.

 Тип колец Поршневые кольца делятся на два типа: Компрессионные,маслосъёмные.

1-Компрессионное кольцо

1.1-Молибденовая противоизносная вставка

2-Второе компрессионное кольцо

3-Маслосъёмное кольцо

3.1. Верхняя маслосъёмная пластина

3.2. Тангенциальный расширитель

3.3. Нижняя маслосъёмная пластина

 Поршень с поршневыми кольцами Фотография разреза поршня современного бензинового двигателя с установленным на него типичным комплектом поршневых колец в соответствии со схемой, данной на верхнем рисунке. Компрессионные кольца обеспечивают необходимую герметичность, а маслосъёмные кольца регулируют количество масла на стенках цилиндра. Именно регулируют, а не полностью удаляют, поскольку полное или слишком большое удаление масла приведёт к масляному голоданию соединения поршня со стенками цилиндра в верхней части поршня и последующему заклиниванию поршня в цилиндре.

 Ранее двигатели были тихоходными, и количество поршневых колец на одном поршне доходило до 5 – 7. Но почти все современные бензиновые двигатели и быстроходные автомобильные дизельные двигатели имеют на одном поршне всего три поршневых кольца – два компрессионных кольца и одно маслосъёмное. Хотя поршни двигателей форсированных спортивных автомобилей, постоянно работающие на высоких оборотах, могут иметь всего два кольца. А поршни дизельных автомобильных двигателей, для облегчения запуска, могут иметь четыре кольца, три из которых компрессионные.

Поршневые кольца — терминология

•  Концевой зазор в свободном состоянии
• Концевой зазор в сжатом состоянии
• Торсионная закрутка кольца после сжатия
• Компрессионные поршневые кольца

 

 Первое (верхнее) компрессионное кольцо, установленное в канавку поршня, находящегося в цилиндре двигателя, должно принять абсолютно круглую форму (это выполняется, если сама гильза цилиндра не имеет деформаций) и быть прижатым к поверхности цилиндра по всей наружной окружности поршневого кольца. Для обеспечения этого, упругое поршневое кольцо изготавливается не в виде правильной окружности, а в виде дуги переменного радиуса, большего, чем диаметр цилиндра и имеющее в свободном состоянии достаточно больший зазор (1) между концами кольца. При установке в цилиндр кольцо сжимается и зазор (2) в замке кольца становится 0,15 ÷ 0,5 мм. Точное и максимально допустимое значение этого зазора указывается в технической документации двигателя. Обеспечение регламентированной величины зазора очень важно, увеличенный зазор способствует прорыву газов в картер двигателя и снижению мощности. Но ещё опасней уменьшенный зазор в замке поршневого кольца.

 Во время работы, в результате нагрева кольцо расширяется и при уменьшенном зазоре может произойти заклинивание поршневого кольца в цилиндре, что приведёт к образованию задиров на зеркале цилиндра, поломке межкольцевых перегородок поршня или поломке самого кольца. Поэтому допустимо небольшое увеличение зазора, но недопустимо уменьшение зазора в замке поршневого кольца. Ведущие производители поршневых колец производят кольца с постепенно уменьшающимся через 0,1 мм зазором, таких подбираемых размеров может быть до 15. 

 Некоторые производители поршневых колец выпускают «беззазорные» поршневые кольца. Разумеется, невозможно изменить природное свойство металлов к расширению при повышении температуры, кольцо, установленное в цилиндр двигателя без зазора, обязательно заклинит. Но многое можно решить за счёт удачной конструкции. В этом случае поршневое кольцо состоит из двух плоских колец, установленных друг на друга и повёрнутых относительно друг друга на 180º. При этом верхнее кольцо имеет форму буквы «L», а нижнее кольцо вставлено в выемку верхнего кольца, за счёт чего высота такого кольца получается не более высоты стандартного кольца.

 Когда-то замки поршневых колец старых тихоходных двигателей, для уменьшения прорыва газов через замок кольца имели сложную форму, но в современных высокооборотных двигателях прорыв газов через замок кольца незначителен. Поэтому современные кольца имеют только прямоугольную форму замка.

 Правильная установка поршневых колец Переменный радиус дуги поршневого кольца берётся не произвольно, а рассчитывается для обеспечения необходимой эпюры силы прижатия кольца к стенкам цилиндра. Во время работы поршневое кольцо изнашивается неравномерно. В результате экспериментов определено, что наиболее интенсивно кольцо изнашивается в районе замка. Поэтому первоначальное увеличение силы прижатия кольца в зоне замка увеличивает срок службы кольца. Но точно рассчитанная эпюра усилий кольца может измениться в результате непрофессиональной установки кольца на поршень. Современные, очень тонкие компрессионные поршневые кольца не допускается устанавливать на поршень руками. Для этого необходимо использовать специальное приспособление, обеспечивающее равномерное разжатие кольца по всей окружности и ограничение максимального разжатия. Установка кольца руками, с увеличенным и неравномерным расжатием, значительно сокращает срок службы кольца.

 Прижатие компрессионных колец к стенкам гильзы цилиндра

 На этом рисунке видно, что газы из камеры сгорания через зазор между жаровым поясом поршня и стенкой цилиндра и через зазор между стенкой перегородки и поршневым кольцом попадают во внутреннюю полость поршневого кольца. При этом давление во внутренней полости верхнего компрессионного кольца практически равно давлению в камере сгорания. За счёт давления газов на внутреннюю поверхность кольца происходит дополнительное прижатие поршневого кольца к стенкам цилиндра. Некоторая часть газов также попадает во внутреннюю полость второго компрессионного кольца. Поскольку первое компрессионное кольцо дросселирует давление газов, давление во внутренней полости второго компрессионного кольца мотет быть равно 30 – 60%, от давления во внутренней полости первого компрессионного кольца.

 С учётом того, что все процессы в двигателе происходят достаточно быстро, давление из внутренних полостей поршневых колец не падает до следующего такта рабочего хода, это явление называется аккумулированием давления. Аккумулирование давления обеспечивает приемлемую работу поршневых колец, частично потерявших свою упругость в результате старения или перегрева. Потерявшие упругость поршневые кольца будут удовлетворительно работать на режиме высоких нагрузок двигателя, но при работе двигателя в режиме низких нагрузок поршневые кольца не обеспечат необходимое уплотнение. Поэтому, исправными можно считать поршневые кольца серийного легкового автомобиля, обеспечивающие прижатие к стенкам цилиндра за счёт собственной упругости.

 Некоторые производители поршневых колец заявляют, что до 90% усилия прижатия поршневых колец возникает за счёт давления рабочих газов двигателя. Возможно, кольца с подобными технически характеристиками подойдут только для специальных спортивных двигателей, постоянно работающих в диапазоне высоких оборотов и высоких нагрузок, Но вряд ли такое кольцо будет успешно работать в двигателе серийного автомобиля. Специально подготовленные поршневые кольца, как и многие другие детали двигателя, могут улучшить работу двигателя на строго определённых режимах оборотов и нагрузки. Но при этом значительно ухудшить работу двигателя на остальных режимах.

 Очень важным эксплуатационным размером является боковой зазор между кольцом и канавкой поршня, поскольку именно от него зависит давление в поршневой канавке. В среднем этот зазор равен 0,04 ÷ 0,08 мм. От величины этого зазора также зависят ударные нагрузки на перегородки поршневых колец и, соответственно, шумность работы двигателя, возрастающие при увеличении зазора или вероятность заклинивания (потери подвижности) поршневых колец при уменьшении зазора.

 Многие автомеханики считают, что поршни не подлежат дальнейшей эксплуатации по причине износа направляющей части (юбки) поршня, но обычно износ направляющей части поршня незначителен. Разумеется, если поршень не работал в режиме масляного голодания, и на поверхности поршня и стенок цилиндров не образовались задиры. На самом деле поршень часто выбраковывается по причине недопустимого износа канавки верхнего компрессионного кольца.

При производстве и высота поршневых колец, и высота канавки поршня имеют некоторый разброс, поэтому, для обеспечения необходимого зазора, иногда бывает возможность подбора поршневого кольца необходимой высоты.

 Форма второго компрессионного кольца отличается от формы первого компрессионного кольца. Иногда из-за своеобразной формы наружной поверхности второе компрессионное кольцо называется скребковым Это кольцо работает не только как компрессионное, но и участвует в регулировании количества масла на стенках цилиндров, то есть частично выполняет задачу маслосъёмного кольца. Нижняя часть рабочей поверхности второго кольца изготавливается в виде скребка, который при перемещении поршня вниз снимает со стенок цилиндра лишнее масло. Нижнее компрессионное кольцо работает в значительно более лёгких условиях. И температура в зоне кольца и давление газов на кольцо (соответственно сила прижатия кольца к стенке цилиндра) значительно ниже по сравнению с подобными показателями, оказывающими воздействие на верхнее кольцо. Оба компрессионные кольца допускается устанавливать только в одном положении. На верхней поверхности компрессионного поршневого кольца ставится метка «Т», «ТОР» или другие. Кольцо всегда устанавливается этой меткой вверх. Неправильно установленное поршневое кольцо, неправильно работает.

 

 Маслосъёмные кольца устанавливаются ниже компрессионных поршневых колец. На поршни двигателей современных легковых автомобилей устанавливается всего по одному маслосъёмному кольцу. Хотя старые двигатели, особенно предназначенные для стационарного применения, использовали по несколько маслосъёмных колец.

 Маслосъёмные кольца предназначены для регулирования количества масла, находящегося на стенках цилиндра. Тут не очень подходит русская поговорка: «Кашу маслом не испортишь». Масла на стеках цилиндра должно быть не как можно больше, а ровно сколько необходимо. Недостаточное количество масла приведёт к масляному голоданию и, вследствие этого, к повышенному износу поршневых колец, поршня и поверхности цилиндра. В некоторых тяжёлых условиях работы двигателя при наличии масляного голодания могут произойти задиры в соединение поршня с цилиндром, и даже полное заклинивание поршня в цилиндре. Так же нежелательно излишнее количество масла на стенках цилиндра. Лишнее масло, через компрессионные кольца попадает в камеру сгорания двигателя. Что приводит к повышенному расходу масла, образованию нагара на стенках камеры сгорания, клапанах и свече зажигания. Нагар от сгоревшего масла в камере сгорания и на клапанах значительно ухудшает некоторые технические характеристики двигателя. Во время работы двигателя система смазки разбрызгивает в нижней внутренней полости цилиндра большое количество смазки, необходимого для смазывания поршневого пальца и охлаждения поршня.

 При перемещении поршня вниз, маслосъёмное кольцо своими кромками собирает излишнее масло со стенок цилиндра и через дренажные отверстия в канавке поршня направляет его во внутреннюю полость поршня. Далее масло стекает в масляный поддон, возвращаясь в систему смазки двигателя.

 Для надёжной работы двигателя на стеке цилиндра должен находится тонкий слой масла, установленной толщины. Слой масла зависит не только от маслосъёмного кольца, но и от качества обработки поверхностей, как самих стенок цилиндров, так и поршня. Иногда можно слышать мнение, что чем чище отполирована поверхность стенки цилиндра, тем меньше сила трения и тем лучше работает двигатель. На самом деле это не так.

 Составные трёхкомпонентные маслосъёмные кольца оставные маслосъёмные кольца с различными типами расширителей

 Различные типы тангенциальных расширителей составных маслосъёмных колец

 

 

Составное четырёхкомпонентное кольцо

1. Верхняя плоская пластина
2. Осевой расширитель
3. Радиальный расширитель
4. Нижняя плоская пластина

 

Материалы поршневых колец

 К материалам, из которых изготавливаются поршневые кольца, предъявляются очень высокие требования. Во время работы температура верхнего компрессионного кольца достигает 300º С. При этой температуре кольцо должно сохранять эластичность, обладать низким коэффициентом трения по материалу, из которого изготовлены стенки цилиндров, и иметь высокую износоустойчивость. До 50 ÷ 60% всех потерь на трение в двигателе приходится на трение между поршневыми кольцами и стенками цилиндра.

 Обычно компрессионные поршневые кольца двигателей серийных автомобилей изготавливаются из специальных сортов прочного легированного чугуна, но в последнее время компрессионные кольца, особенно высокофорсированных двигателей, изготавливаются из стали. Для повышения износостойкости компрессионных колец на них рабочую поверхность наносится хромовое или молибденовое покрытие. Пористый хром, применяемый для покрытия поршневых колец, удерживает на своей поверхности необходимое количество масла. Эти покрытия имеют не только высокую износостойкость, но и уменьшенный коэффициент трения в паре с чугуном, из которого изготовлен блок цилиндров или вплавленные гильзы цилиндров алюминиевого блока. На поршневые кольца молибден наносится методом плазменного напыления. Поскольку молибден достаточно дорогой металл, обычно он наносится только на верхнее компрессионное кольцо, при этом перед напылением молибдена на рабочей поверхности кольца делается тонкая пазовая проточка. По своим физическим качествам хромированные поршневые кольца несколько отличаются от поршневых колец с молибденовым покрытием.

 Неисправности поршневых колец

 Основной неисправностью поршневых колец является их износ в процессе продолжительной эксплуатации. Ресурс поршневых колец двигателей отечественных автомобилей приблизительно равен 150000 км. (Вернее состояние соединения между поршневыми кольцами и стенками цилиндров). Кольца современных автомобилей передовых производителей могут служить до 300000 км, правда, иногда приходится слышать от владельцев, что двигатель их автомобиля уже прошёл 500000 км. Пробег лучших грузовых автомобилей-тягачей может быть более 1000000 км. Но эти пробеги могут быть значительно уменьшены неправильной эксплуатацией. К ускоренному износу поршневых колец приводит несвоевременная замена масла в двигателе, использование не подходящего для этого двигателя или загрязнённого мала. Несвоевременная замена воздушного фильтра и, тем более, эксплуатация автомобиля вообще без воздушного фильтра или езда по пыльным дорогам. Применение некачественного топлива или несвоевременная замена топливного фильтра. К тяжёлым условиям можно отнести постоянную эксплуатацию автомобиля в городских пробках. Очень вредны для колец кратковременные поездки, при которых двигатель не успевает прогреться до нормальной рабочей температуры, особенно в зимнее время. Не допускается эксплуатация двигателя с высокими нагрузками, до его полного прогрева. Система управления двигателя некоторых высокофорсированных автомобилей не позволяет двигателю развивать полную мощность, пока температура масла в двигателе не достигнет установленного предела. Именно масла, а не охлаждающей жидкости системы охлаждения.

 Бывают случаи быстрого, лавинообразного разрушения поршневых колец. Это может произойти или из-за сильного перегрева двигателя или в результате работы двигателя в условиях недостаточной смазки. В таких случаях возможно заклинивание колец в цилиндре, образование задиров на стенках цилиндра и поршне, разрушение поршневых колец и перегородок между кольцевыми канавками поршня. Такое состояние двигателя диагностируется достаточно легко. Признаком недопустимого износа поршневых колец является повышенное потребление масла. Если двигатель малолитражного автомобиля расходует более 0,5 литра масла на 1000 км и при этом при трогании с места после остановки перед светофором наблюдается появление из системы выпуска сизого дыма, можно предположить что поршневые кольца двигателя имеют недопустимый износ. В этом случае может наблюдаться повышенное давление картерных газов двигателя, которое можно определить, отсоединив шланг системы принудительной вентиляции картера двигателя. Также о большом давлении картерных газов свидетельствуют протечки масла через сальники, прокладки и другие уплотнения двигателя.

 

Для более точного диагностирования необходимо проверить компрессию в цилиндрах двигателя и проверить состояние цилиндропоршневой группы методом утечки сжатого воздуха.

Прямоугольное поршневое кольцо

Первоначально компрессионное поршневое кольцо в разрезе имело достаточно простую прямоугольную форму, но со временем форма колец стала значительно сложнее. Самый распространённый вид современных компрессионных поршневых колец.

Верхнее компрессионное кольцо

Первое (верхнее) компрессионное кольцо

Поршневые кольца —

Второе компрессионное кольцо

Второе компрессионное кольцо

Кольцо имеет наружную (рабочую) поверхность, непосредственно соприкасающуюся со стенками цилиндра, внутреннюю поверхность, направленную в сторону центра окружности кольца и две боковые поверхности, верхнюю и нижнюю. В результате эволюции двигателя форма разреза кольца перестала быть прямоугольной. Для обеспечения большей долговечности кольца, его более быстрой притирке к поверхности цилиндра, уменьшения вероятности закоксовывания колец в канавках поршня и для обеспечения других рабочих характеристик кольца форма разреза кольца стала довольно сложной и очень разнообразной.

Установка поршневых колец | К МОТОРШОП

Эта статья основана на сервисной информации Kolbenschmidt 50003717

СВЯЗАННЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ И УСТАНОВКИ:

Препарат

Очистка поршней

Сначала тщательно очистите поршни и удалите все следы масляного нагара из канавок колец. Удалите нагар из отверстий возврата масла с помощью спирального сверла и метчика; очистите канавки, не повредив стороны канавки.Заменить треснувшие, сломанные и изношенные поршни.

Очистка цилиндров

Удалите нагар с верхней части отверстия цилиндра, которая не имеет износа.

Инспекция

Проверка канавок поршневых колец

Если расстояние 0,12 мм или более измеряется между новым компрессионным кольцом с параллельными сторонами и соответствующей стороной канавки, поршень чрезмерно изношен и подлежит замене.

Измерение канавок поршневых колец с помощью щупа.Колбеншмидт, статья № 50009824

Зазор паза	Удобство использования поршней
0,05 — 0,10 мм	Поршни можно использовать без проблем
0,11 — 0,12 мм	Требуется повышенная осторожность
> 0,12 мм	Необходимо использовать новый поршень!

Проверка износа цилиндра

Если износ цилиндра больше 0. 1 мм в бензиновых двигателях и 0,15 мм в дизельных двигателях, цилиндр подлежит замене (износ отверстия обратного хода верхнего кольца).

1 Износ отверстия обратного хода верхнего кольца

Проверка компонентов комплекта поршневых колец

При замене поршневых колец мы всегда рекомендуем заменять полный комплект. Проверить высоту кольца штангенциркулем. При этом рекомендуется сравнение с данными нашего каталога.

Диаметр можно проверить с помощью мерного кольца или переделанного цилиндра; совместный зазор на основе субъективной оценки или с помощью щупа.При проверке диаметра колец в изношенных цилиндрах / гильзах цилиндров обратите внимание, что шарнирный зазор может принимать большие значения.

Установка

Монтажные поршневые кольца

Вставьте поршневые кольца в соответствующую канавку для поршневых колец с помощью подходящего инструмента для установки. Следует избегать чрезмерного растягивания поршневых колец во время монтажа, так как это вызывает необратимую деформацию и ухудшает работу поршневых колец. Маркировка «TOP» должна указывать на головку поршня, чтобы царапина была направлена ​​к концу юбки.В случае, если поршневые кольца установлены неточно, функция блока набора колец перестает быть безупречной. В тяжелых случаях неправильная установка поршневых колец приведет к перекачке масла из картера в камеру сгорания.

Клещи для поршневых колец Kolbenschmidt no. 120000316001 для ø 50 — 110 мм Kolbenschmidt no. 50009829 для ø 110 — 160 мм

Монтаж маслосъемных колец

Существуют версии с трехкомпонентными маслосъемными кольцами, в которых пружинные элементы на обоих концах шарнира отмечены цветными точками.Обе цветные точки должны быть видны на опорной пружине после установки колец. Это гарантирует, что два конца пружины не соприкасаются друг с другом и не перекрываются.

Рекомендация по установке:

При установке спиральных расширительных колец соединительные концы спиральных расширительных колец должны всегда располагаться точно напротив кольцевого стыка. У спиральных расширителей с телоновой оболочкой оболочка опирается на кольцевое соединение.

Функциональный тест

После установки поршневых колец необходимо убедиться, что они могут свободно перемещаться.Поверните соединительные концы поршневых колец на поршне на 120 °.

Примечание: В двухтактных двигателях поршневые кольца часто фиксируются от перекручивания с помощью пальца. Их нельзя перекручивать, так как это может привести к тому, что стопорный штифт переместится под подпружиненное поршневое кольцо в области окна цилиндра и сломается на противоположном крае окна.

Установка поршня

Обильно смажьте поршневые кольца и поршни и установите с помощью зажимного зажима поршневого кольца или конической монтажной втулки, чтобы предотвратить повреждение поршневых колец.
Внимание: Хромированные поршневые кольца нельзя встраивать в хромированные гильзы цилиндров.

Подбор предметов

Общая информация

Код:	50009824
Марка:	KOLBENSCHMIDT
Имя:	Инструменты

Критерии

Общая информация:	Щуп
Общая информация:	Щуп подходит для измерения зазора клапана. CE, кольцевой зазор на поршневых кольцах и для многих других Приложения.Диапазон измерения 0,05-1,00 мм. 13 лезвий я n никелированный корпус.

Цена

Цена нетто:

2,86 долл. США

(2,86 $ без НДС)НДС 0%)

Твоя цена: (-25%)

$ 2,15

(2,15 доллара США без НДС 0%)

Общая информация

Код:	50009829
Марка:	KOLBENSCHMIDT
Имя:	Инструменты

Критерии

Общая информация:	Клещи для поршневых колец (грузовые автомобили)
Общая информация:	Для монтажа и демонтажа поршневых колец. Стабильное магазинное качество, блестящее никелирование. Для грузовых автомобилей, для поршневых колец Ø 110 — 160 мм.

Цена

Цена нетто:

$ 15,43

(15.43 искл. НДС 0%)

Твоя цена: (-25%)

$ 11,57

(11,57 долларов США без НДС 0%)

Общая информация

Код:	120000416353
Марка:	KOLBENSCHMIDT
Название:	Поршневой компрессор

Критерии

Общая информация:	Натяжная лента поршневых колец (легковые автомобили — высота 3 «)
Общая информация:	Диаметр поршня от 53 до 125 мм, высота 3 дюйма

Цена

Цена нетто:

$ 11. 24

(11,24 доллара США без НДС 0%)

Твоя цена: (-25%)

$ 8,43

(8,43 доллара США без НДС 0%)

Общая информация

Код:	120000416490
Торговая марка:	KOLBENSCHMIDT
Название:	Поршневой компрессор

Критерии

Общая информация:	Натяжная лента поршневого кольца (грузовые автомобили — высота 4 дюйма)
Общая информация:	Натяжная лента поршневого кольца для поршней диаметром от 90 до 17 5 мм, высота 4 дюйма

Цена

Цена нетто:

13. 33

(13,33 доллара США без НДС 0%)

Твоя цена: (-25%)

10,00 $

(10,00 долларов США без НДС 0%)

	Наличие:	0 шт.
	Внешний запас:	Проверять » data-toggle=»tooltip» rel=»tooltip»/>

Общая информация

Код:	120000116900
Марка:	KOLBENSCHMIDT
Наименование:	Плоскогубцы для поршневых колец

Критерии

Общая информация:	Монтажный комплект поршневого кольца
Общая информация:	Набор инструментов, в состав которого входят клещи для поршневых колец, износ поршневых колец b щуп и щуп в прочном ящике для инструментов.
Общая информация:	.

Показать все

Цена

Цена нетто:

104 руб.62

(104,62 доллара США без НДС 0%)

Твоя цена: (-25%)

$ 78,47

(78,47 долларов США без НДС 0%)

Общая информация

Код:	HP0009
Марка:	ET ENGINETEAM
Наименование:	Монтажное устройство / PKW

Критерии

Цена

Цена нетто:

10 долларов США. 95

(10,95 долларов США без НДС 0%)

Твоя цена: (-40%)

$ 6.57

(6,57 долларов США без НДС 0%)

Общая информация

Код:	HP0013
Марка:	ET ENGINETEAM
Наименование:	Клещи для поршневых колец / PKW

Критерии

Цена

Цена нетто:

12 долларов США. 48

(12,48 долларов США без НДС 0%)

Твоя цена: (-40%)

$ 7,49

(7,49 долларов США без НДС 0%)

Общая информация

Код:	HP0014
Марка:	ET ENGINETEAM
Наименование:	Набор инструментов

Цена

Цена нетто:

128 долларов США. 43

(128,43 долларов США без НДС 0%)

Твоя цена: (-40%)

$ 77,06

(77,06 долларов США без НДС 0%)

Снятие и установка поршней

Снятие и установка поршней Специальный инструмент: P 1a Электрический нагреватель поршня P 2 Оправка поршневого пальца Общий: Поршневые пальцы расположены в поршнях не по центру, и это, поэтому важно правильно установить поршни в двигатель. На верхней части поршня нанесена стрелка. При установке поршень должны быть ориентированы так, чтобы стрелка указывала в сторону автомобиля. путешествия, я. е., в сторону маховика. Из-за смещения поршневого пальца шатун смещает направление атаки, а также тангенциальный угол поршня в отношение к стенке цилиндра до достижения верхней мертвой точки (ВМТ). Поскольку в этом положении горение еще не началось, преобладающие побочные силы по-прежнему невелики.что позволяет поршню переходить на противоположную стенку цилиндра мягко, а не хлопающий удар. В результате звук хлопка поршня, возникающий во время смещение точки давления сохраняется на минимальном уровне, особенно когда зазор между поршнем и стенкой цилиндра больше нормального. Удаление 1. Снимите цилиндры (36 En). 2. Пометьте поршни, чтобы обеспечить повторную сборку в исходном положении и место нахождения. 3.Снимите фиксаторы поршневого пальца, убедившись, что они не попадают в картер. 4. Нагрейте поршни примерно до 80 ° C (175 ° F) с помощью электрического поршня. обогреватель. 5. Используя оправку поршневого пальца, выдвиньте поршневые пальцы и снимите поршни. 6. Снимите поршневые кольца (при необходимости) с помощью расширителя поршневых колец. К Не допускайте поломки и перегиба поршневых колец, растяните! это всего лишь возможно, удерживая кольца близко к корпусу поршня. Установка Установите поршни в обратном порядке, указанном выше, с учетом следующего. точки: 1.Шатуны должны быть выровнены правильно. 2. Очистите поршни. Удалите нагар с верхней части поршня и поршня. кольцевые канавки, не царапая основной металл. Признаки неровности контакт или нагар на одной стороне поршня могут указывать на плохое центровка шатуна. 3. Проверьте поршневые кольца на предмет надлежащего состояния, зазора и канавки кольца. оформление. Если не соответствует спецификации, замените поршневые кольца или поршни, как требуется. 4. Измерьте поршни. Обозначение размера выбито на каждом поршне. Топ.Измерения выполняются, как показано на рисунке. (перпендикулярно оси поршневого пальца). Размерные группы поршней указаны в таблицах под 40 En. Поршневой зазор при установке составляет 0,02 мм (0,0008 дюйма). Если измерение поршень и цилиндр обнаруживают зазор, приближающийся к пределу износа, поршень и цилиндр следует заменить комплектом, попадающим в такая же размерная группа. Если ответный цилиндр поврежденного поршня не есть следы износа или повреждений, возможно, замените один поршень с одним попадающим в соответствующий размер (буква) группа. 5. Установите компрессионные кольца и маслосъемник. 6. Проверьте зазор поршневого кольца. Это делается путем вставки кольца в цилиндр и немного надавил на него. с поршнем. затем измерения зазор с помощью щупа. Применимо ко всем кольцам: Кольцевой зазор 0,3 — 0,45 мм (0,012 — 0,018 дюйма). Смещайте зазоры поршневых колец так, чтобы что они ок. 120 градусов друг от друга. Боковой зазор поршневого кольца указан в Таблице допусков и Пределы износа (стр. E 95). Поршневые кольца должны быть установлены с расширителем колец, чтобы предотвратить поршень. повреждение или поломка кольца. Поршневые кольца должны быть установлены в поршне так, чтобы маркировка «TOP» на кольце лицевой стороной вверх, т.е. е., в сторону верхней части поршня. 7. Сначала вставьте фиксатор поршневого пальца со стороны маховика. 8. Осмотрите и установите поршневой палец. Поршневой палец удерживается в поршень через посадку с натягом. Если поршневой палец можно вставить в холодный поршень вручную используйте штифт большего диаметра.Цветовой код маркировка внутри поршня на бобышке поршневого пальца указывает на правильность размер поршневого пальца: белый - 21,997-22. 000 мм синий - 22,000-22,003 мм Зазор поршневого пальца во втулке шатуна 020 — 0,036 мм (от 0,008 дюйма до 0,0014 дюйма). Если зазор a приближает износ предел 0,050 мм (0,002 дюйма), установите новый поршневой палец в новый втулка шатуна. Установить холодный смазанный маслом поршневой палец в нагретый поршень. до 80 ° C (175 ° F) путем погружения в горячее масло или нанесения электрический поршневой нагреватель, в котором штифт должен скользить в поршень под легким давлением; штифт должен быть нажат до фиксатора пальца одним непрерывным движением. 9. Установите второй фиксатор пальца. Фиксаторы штифта должны хорошо входить в их канавку в бобышке поршневого пальца. Последнее изменение: понедельник, 17 января 2005 г. Ссылки

Kawasaki Ninja Service Manual: Установка поршней — Поршни

• Нанесите масляный раствор дисульфида молибдена на расширитель масляного кольца, и установите расширитель маслосъемного кольца [A] снизу. канавка под поршневое кольцо, чтобы концы [B] не стыковались друг с другом
• Нанесите масляный раствор дисульфида молибдена на сталь масляного кольца. рельсы и установите стальные рельсы маслосъемного кольца, одну над расширителем и один под ним.

Раздвиньте поручень большими пальцами, но ровно настолько, чтобы планка над поршнем.

Вставьте направляющую в нижнюю канавку поршневого кольца.

ПРИМЕЧАНИЕ

У маслосъемных колец нет «верха» или «низа».

• Нанесите масляный раствор дисульфида молибдена на поршень. кольца.

ПРИМЕЧАНИЕ

Не перепутайте верхнее и второе кольцо.

• Установите верхнее кольцо [A] так, чтобы метка «1T» [B] была обращена вверх.
• Установите второе кольцо [C] так, чтобы метка «T2» [D] была обращена вверх.

• Нанесите масляный раствор дисульфида молибдена на поршневой палец. и поршневой журнал.

ПРИМЕЧАНИЕ

Если используется новый поршень, используйте новые поршневые кольца.

• Вставьте новое стопорное кольцо поршневого пальца в боковую часть поршня. так, чтобы отверстие кольца [A] не совпадало с прорезью [B] отверстия под поршневой палец.

При установке стопорного кольца поршневого пальца сжимайте только его. достаточно установить и не более того.

УВЕДОМЛЕНИЕ

Не используйте повторно стопорные кольца, так как снятие ослабляет и деформирует их. Они могли выпасть и забить стенка цилиндра.

• Нанесите масляный раствор дисульфида молибдена на цилиндр. расточка и юбка поршня.
• Установите поршень так, чтобы его маркировочная выемка [A] была обращена к выпускному отверстию. боковая сторона.
• Использование узла компрессора с поршневым кольцом [B] для установки поршень со стороны ГБЦ.

Специальный инструмент — Захват компрессора с поршневым кольцом: 57001-1095 Ремень компрессора с поршневым кольцом, 67

79:
57001-1097

• Установить: Коленчатый вал (см. Установка коленчатого вала) Заглушки шатуна большие (см. Установка шатуна)

Снятие поршня

Удалять: Коленчатый вал (см. Снятие коленчатого вала) Снимите поршень вместе с шатуном на сторона ГБЦ.УВЕДОМЛЕНИЕ Выбросьте болты и гайки шатуна. Предотвращать плотина …

Проверка износа цилиндра (верхнего картера)

Разбейте картер (см. Разделение картера). Снимите поршни (см. Снятие поршня). Соберите цилиндр (верхний картер) [A], цилиндр головку [B] и прокладку головки цилиндров [C]. …

Прочие материалы:

Для форсунок первичного топлива
Снимите корпус воздухоочистителя (см. Корпус воздухоочистителя. Удаление). Отсоедините разъем первичной топливной форсунки [A]. Подключите цифровой измеритель к клеммам в каждой первичной топливная форсунка [A]. Измерьте сопротивление первичной топливной форсунки. Сопротивление первичной топливной форсунки …

Контроль расхода топлива
ВНИМАНИЕ! Бензин легко воспламеняется и может быть взрывной при определенных условиях, создавая возможность серьезных ожогов. Убедитесь, что область с хорошей вентиляцией и без каких-либо источников пламени или искры; это включает в себя любое устройство с пилотом свет.Не курить. Т …

Счетчики пройденного пути
Счетчик пройденного пути имеет два счетчика, которые различают TRIP A и «ПОЕЗДКА Б». Счетчик пройденного пути показывает пройденное расстояние в километрах или милях с момента последнего сброса на ноль. ПОЕЗДКА A: 0,0 9999,9 ПОЕЗДКА B: 0,0 9999,9 A. Счетчик пути Б. «ПОЕЗДКА А» Чтобы обнулить счетчик пройденного пути: …

Установка поршня и кольца

на двигатель Corvette 454

ВОССТАНОВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ КАК ДО

Сборка двигателя и установка поршневого кольца

Да начнется моторостроение! После очередной поездки в мастерскую по производству технических характеристик я вернулся домой со всеми основными компонентами двигателя, необходимыми для , и, наконец, начал собирать двигатель. Одно можно сказать наверняка: приятно, когда все решения и предположения остаются позади, и я снова возвращаюсь к поворотным ключам.

В конце концов, есть множество причин, по которым я выбрал именно те компоненты, которые я выбрал. Однако вместо того, чтобы выплевывать здесь подробный список объяснений, я приведу свои причины для выбора каждого компонента по мере его установки. Но, поскольку многие из вас, вероятно, задаются вопросом, что я в итоге выбрал, я представил свою комбинацию сборки ниже:

Комбинация компонентов двигателя и сборки двигателя
Шатуны	Кованая двутавровая балка сиденья
Распредвал	Гидравлический каток Продолжительность @ .050 «: 230 ° на впуске, 236 ° на выпуске Разделение лепестков: 112 ° Полная подъемная сила с 1,71: 1 коромыслом: 0,595 дюйма на впуске, 0,581 дюйма на выпуске
Головки цилиндров	Исследование воздушного потока: прямоугольный порт объемом 305 куб. См (в литом виде) Камера сгорания: 119cc Клапаны: 2.250 «Впускной, 1.88» Выпускной
Впускной коллектор	Edelbrock Performer RPM (требуется большой блочный кожух и воздушный фильтр откидного основания)
Степень сжатия	10.3: 1 (приблизительно)
Карбюратор	Barry Grant 850 CFM механический с кольцевыми усилителями
Выхлоп	Еще не доработаны: первичные коллекторы 2-1 / 8 дюйма с двойным выхлопом

Интересно, что как часть процесса выбора кулачка, мастерская по производительности прогнала эту комбинацию двигателей через программу моделирования двигателя. Хотя они знают, что это неточно, они чувствуют, что это послужит разумной оценкой ожидаемой мощности двигателя, когда он будет завершен.Будет очень интересно посмотреть, как их моделирование сравнивается с реальными запусками динамометра, которые я запланировал.

Расчетная мощность и крутящий момент для двигателя 454 Corvette V8

Основываясь на моделировании и предполагая потерю трансмиссии 15%, я полагаю, что у меня будет где-то около 480 лошадиных сил и 485 фут-фунт крутящего момента на задних колесах. Водить должно быть очень весело, это точно!

В любом случае, вскоре после моего последнего обновления я закончил красить блок, так что все было готово к работе, когда я вернулся с новыми деталями.В итоге потребовалось четыре слоя краски для двигателя POR-15 (больше, чем я мог подумать), но получилось очень красиво, так что я доволен. Время для сборки!

На двигатель нанесено 4 слоя моторной краски ПОР-15

Итак, вот несколько новых деталей, впереди у меня определенно много работы! А пока начну с поршней.

Только некоторые детали, необходимые для выполнения работы.

Когда дело дошло до выбора поршней, я остановился на кованых алюминиевых колпачках. Я, вероятно, мог бы пойти с гипертектическими поршнями, но я слышал достаточно ужасных историй о сломанных кольцах и тому подобном, чтобы заставить меня дважды подумать перед их использованием. Я решил перестраховаться и выбрать более прочный, хотя и немного более дорогой набор кованых поршней. При выборе поршней я уже остановился на головках AFR и знал, что у них камеры сгорания объемом 119 куб. См. Исходя из этого и зная, что я хочу, чтобы машина работала на бензиновом насосе, я выбрал купольные поршни объемом 26 куб. См. Это установит мою степень сжатия около 10.3: 1, что позволит мне развивать большую мощность, продолжая работать на насосном топливе.

Поршни 454 Corvette V8

Первым в списке дел была напильником подгонка поршневых колец. Компрессионные кольца поставляются с завода длиннее, чем необходимо, поэтому их можно подогнать под каждый цилиндр — очень важный шаг. Если торцевой зазор поршневого кольца слишком велик, газы сгорания будут выходить в картер, что приведет к потере мощности. Если зазор двигателя слишком мал, концы колец будут соприкасаться, когда двигатель нагревается, что приводит к образованию царапин на стенках цилиндров и множеству других проблем, которые вам не нужны.

Пильные кольца для хорошей посадки

Запиливание колец — довольно простой процесс, а использование гладкого плоского файла, зажатого в тисках, значительно упрощает эту работу. Обратите внимание, что опиливание кольца всегда должно выполняться с внешней кромкой кольца в качестве передней кромки. Другими словами, всегда перемещайте кольцо справа налево на фотографии выше. Использование внешней поверхности кольца в качестве передней кромки снижает вероятность выкрашивания молибденового покрытия на внешней поверхности кольца.

После нескольких проходов над напильником я возвращал кольцо обратно в блок и проверял его соответствие. Зная, что равномерная установка кольца в цилиндре очень важна для получения точных измерений торцевого зазора, я использовал один из моих старых поршневых узлов и колец, чтобы упростить процесс. Плоская верхняя часть поршня обеспечивала правильную установку кольца в цилиндре, в то время как старое кольцо служило измерителем глубины, позволяя только вставить новое кольцо примерно на 3/4 дюйма в цилиндр — идеально для измерения!

Проверка посадки колец

После того, как поршневое кольцо было правильно установлено в цилиндре, для измерения зазора торца кольца использовали щуп.После нескольких поездок туда и обратно к файлу я смог довольно хорошо почувствовать, сколько материала удалялось с каждым проходом над файлом. Конечно, чтобы закончить работу, потребовалось немало поездок взад и вперед, но как только я освоился, прогресс пошел довольно стабильно.

Проверка правильности зазора в кольцах

Как вы, наверное, видели на нескольких фотографиях, я пронумеровал каждый цилиндр и поршень перед тем, как начать опиливание колец. Это сделало определение того, какой комплект поршня и колец подходил к каждому цилиндру, было довольно надежным. Закончив опиливать каждое кольцо, я установил его с соответствующим поршнем на скамейке с выпуклым днищем. Когда был собран весь верхний набор колец, я перешел к нижнему набору колец. Мои верхнее и нижнее кольца были разными, поэтому мне нужно было быть осторожным, чтобы их не перепутать. В моем случае нижние кольца были изготовлены с завода и помечены красной полосой, поэтому держать их отдельно друг от друга было не так уж сложно.

Важно сохранить каждый комплект колец с его поршнем

После того, как все опилки были завершены и все концевые зазоры были дважды проверены, я использовал кусок наждачной бумаги с мелким зерном, чтобы слегка удалить заусенцы с конца каждого кольца.

Все, что нужно — это легкое прикосновение мелкозернистой наждачной бумагой.

Далее перешел на маслосъемные кольца. В отличие от компрессионных колец, каждое маслосъемное кольцо состоит из трех частей: центрального расширителя / проставки и двух скребковых планок. Концевые зазоры скребковых направляющих были в пределах заводских спецификаций, поэтому я смог сразу приступить к установке маслосъемных колец. Установка всех трех частей масляного кольца в их правильные положения в канавке поршня, а также установка концевых зазоров колец в нужном месте потребовали немного дополнительных усилий, но в целом все прошло довольно гладко.

Масляные кольца

После нескольких часов работы вот и последний — поршень номер восемь со всеми тремя установленными кольцами.

Все кольца установлены

Поскольку это была моя остановка на выходные, я решил хранить каждый поршень в соответствующем цилиндре, я считаю, что это довольно безопасное место для них. По крайней мере, таким образом их нельзя как-то сбить с моего рабочего стола. К тому же, таким образом все можно покрыть одной тряпкой.

В следующей партии я надеюсь установить поршни на шатуны, а также установить коленчатый вал. Это еще не все!

data-matched-content-ui-type = «image_card_stacked» data-matched-content-rows-num = «3» data-matched-content-columns-num = «1» data-ad-format = «autorelaxed»>

Проверка, обслуживание и замена поршневых колец и поршней

ПРОВЕРКА, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ЗАМЕНА ПОРШНЕВЫХ КОЛЬЦ И ПОРШНИ

Следующие параграфы представляют собой общие процедуры для осмотр, обслуживание и замена поршневых колец и поршней. Вы должны обратитесь к техническому руководству производителя для получения конкретных инструкций.

КОЛЬЦА ПОРШНЕВЫЕ

С течением времени изнашиваются все поршневые кольца. Некоторые прилипать и даже может сломаться. Хотя вы можете освободить застрявшие кольца и сделать они исправны, необходимо заменить чрезмерно изношенные или сломанные кольца на новые единицы. Установка нового набора колец в двигатель требует большой осторожности. Большинство повреждений происходит, когда кольца помещаются в канавки поршня или когда поршень вставляется в цилиндр скучно.

Будьте очень осторожны при снятии поршня и шатун от цилиндра. В большинстве двигателей не следует снимать поршень из цилиндра, пока вы не поцарапаете поверхность цилиндра над кольцо проезжей части. Помимо удаления всего нагара, вы должны удалить все заметный гребень перед снятием поршня. Не удаляйте гребень шлифование, так как это позволит мелким абразивным частицам из камня проникнуть двигатель. Используйте металлический скребок и поместите ткань в цилиндр, чтобы собрать все металлическая стружка.Обычно вы можете соскрести с кромки цилиндра достаточно, чтобы позвольте узлу поршня выскользнуть из гильзы. После снятия поршня, можно сделать более детальный осмотр конька.

Завершите зачистку оставшегося гребня, но будьте осторожны. не заходить слишком глубоко. Обработайте поверхность ручным камнем. Для больших гребней вы может потребоваться удалить лайнер и использовать небольшую шлифовальную машину.

Сняв поршень и шатун, проверьте состояние и износ втулки поршневого пальца, как в поршне, так и в шатун.Лучше всего снимать и устанавливать поршневые кольца с помощью инструмента. аналогично изображенному на рисунке 3-19. Эти инструменты обычно имеют устройство, которое ограничивает количество распространяемых колец и предотвращает выпадение колец. деформированный или сломанный.

Кольцо, надежно застрявшее в канавке, будет требуют дополнительной работы. Может потребоваться замочить поршень

Рисунок 3-19. Инструменты для поршневых колец, используемые для снятия или установка.

на ночь в одобренном чистящем растворителе или в дизельном топливе масло. Если замачивание не освобождает кольцо, необходимо выбить его латунным дрейф. Конец выколотки должен иметь форму и шлифовать, чтобы его можно было использовать. без ущерба для земель.

После снятия колец тщательно очистите поршень. с особым вниманием к кольцевым канавкам. (Дизельное топливо или керосин удовлетворительные чистящие средства.) Кроме того, вам может потребоваться очистить чрезмерное количество отложения из отверстий для возврата масла в нижней части маслосъемного кольца проточки спиральным сверлом диаметром, соответствующим исходному размеру дыры.

Проведите еще одну полную проверку после очистки поршень. Проверьте все детали на наличие дефектов, которые могут потребовать замены поршень. Обратите особое внимание на кольцевые канавки, особенно если поршни длительное время находятся в эксплуатации. Определенное количество увеличение ширины канавок является нормальным явлением, и ОБЯЗАТЕЛЬНО может возникнуть канавка. Плечо, как показано на рисунке 3-20, является результатом выбивая движение колец.Радиальная глубина толщины кольца намного меньше, чем глубина канавки, и пока кольцо изнашивается, металл, соответствующий своей ширине, металл на дне канавки остается неизменной. Плечи

Рисунок 3-20. Выступы канавки под кольца из-за износа.

обычно требует замены поршня, так как заплечики препятствуют правильному примерка новых колец.После определения того, что поршень исправен, осмотрите его. кольца внимательно, чтобы определить, можно ли их использовать повторно. Если они не встретятся спецификации, необходимо установить новые кольца.

Когда устанавливая кольца, измерить зазор щупом. Чтобы измерить зазор, поместите новые кольца внутрь гильзы цилиндра (рис. 3-21, вид A) или в кольцо измерять. Когда зазор измеряется с помощью кольца в гильзе (рис. 3-21, вид B), выполняются два измерения. необходимо один чуть ниже верхнего предела хода кольца, а другой в пределах нижний предел проезда.Эти измерения необходимы, потому что лайнер может иметь небольшую конусность из-за износа. Кольцевой зазор должен быть в пределах пределы, указанные в техническом руководстве производителя. Если разрыв новое кольцо меньше указанного, подпилите концы кольца прямым пропилом. фрезерный файл, чтобы получить правильный зазор. Если зазор больше указанного, установите негабаритные кольца.

для измерения кольцевой зазор бывших в употреблении колец, удерживайте кольца на поршне с помощью кольца обжимной инструмент (рис.3-22). Но прежде чем измерить зазор кольца с кольцом На поршне сначала измерьте поршень на предмет износа и овальности.

После обеспечив надлежащий зазор, вы можете переустановить поршневой палец и шатун. При повторной сборке и установке поршня и соединения штанги в сборе, убедитесь, что все детали хорошо смазаны. Установите кольца на поршень с инструментами, аналогичными тем, которые используются для снятия кольца. При установке поршневые кольца, раздвиньте их как можно меньше, чтобы кольца не сломались.Сначала вставьте самое нижнее кольцо. Когда все кольца имеют

Рисунок 3-21.A. Выравнивание поршневое кольцо. B. Измерение зазора между кольцами в отверстии цилиндра.

Рисунок 3-22. Проверка зазора кольца.

, проверьте зазор между кольцом и землей. (Видеть инжир. 3-23.) Если зазор слишком мал, кольцо может заедать или заедать, позволяя возникновение неправильной герметизации и прорыва.Если зазор слишком велик, кольцо может трепетать и ломаться, либо поршень приземлится.

После того, как вы правильно установили все кольца, нанесите весь узел смажьте маслом, затем вставьте его в отверстие цилиндра.