Генератор не заряжает аккумулятор?
Аккумулятор и генератор это два источниками электроэнергии в любом автомобиле. От аккумулятора запускается двигатель и питается бортовая сеть. АКБ теряет заряд при запуске и питании электрооборудования, а генератор подзаряжает батарею и поддерживает необходимое напряжение в сети.
При эксплуатации автомобиля иногда возникает ситуация, когда батарея не набирает заряд от генератора или получает его недостаточно.
Почему не заряжается АКБ?
Если при запущенном моторе генератор не заряжает аккумуляторную батарею, то она быстро разряжается до минимально допустимых значений. Когда генератор недостаточно заряжает аккумулятор, обнаружить это сложнее. Большинство современных автомоделей оснащены индикаторами, которые показывают, что заряд аккумулятора недостаточен. Если на приборной доске загорелся значок, это признак того, что генератор не выдает в сеть ток, и электрооборудование автомобиля питается от батареи.
Если исключить неисправность самой АКБ, то поломок, из-за которых генератор не заряжает батарею, может быть несколько.
Сгорел предохранитель
Проверьте, не «глючит» ли на приборной панели сам индикатор, показывающий заряд аккумулятора. Прочитайте в техническом описании к своему автомобилю информацию о предохранителе. Проверьте его годность специальным прибором. Запустите автомобиль. Если значок индикатора погас, это хорошо. Значит, с автомобильным генератором нет проблем.
Оборван ремень генератора
Случай распространенный, когда от генератора не идет напряжение. Даже качественный ремень генератора со временем изнашивается и рвется. Его нужно менять через определенный пробег, (производители указывают эту цифру), а не когда, Вы обнаружили в автомобиле неисправность.
Натяжение ремня генератора ослабло
Это вторая причина, почему генератор полноценно не заряжает АКБ. Полотно ремня может быть в хорошем состоянии, но натяжение его со временем ослабевает.
Отрегулирует натяжение. Эта работа займет немного времени. В дальнейшем не забывайте проверять натяжение ремня. Из руководстве к автомобилю Вы узнаете о периодичности ( в моточасах), когда нужно проверять этот параметр.
Через некоторое время после замены ремня, рекомендуется еще раз проверить натяжение. О том, что он нуждается в регулировки, Вам подскажет характерный свист, который слышен при резком увеличении оборотов двигателя. Отрегулировать натяжение Вы можете самостоятельно. Потребуется монтировка и рожковый или накидной ключ.
Повреждены контакты или проводка
АКБ часто не получает заряд от генератора из-за окисления контактов иди дефектов проводов. Поэтому, периодически проверяйте целостность изоляции и силового кабеля, соединяющего генератор и батарею.
Если нашли дефект в проводах или трещины в изоляции, то разумнее сразу заменить весь провод.
Контакты очистите от нагара и окисла. Во время работы генератора под нагрузкой между щетками и коллектором, появляется искра, вызывающая ионизацию воздуха. В такой среде клеммы окисляются, и на них появляется налет, который затрудняет передачу напряжения.
Если вы увидели окисел, удалите его мелкозернистой шкуркой или нежесткой железной щеткой. Выполняйте работу аккуратно, чтобы не повредить поверхность клемм. Иначе из-за глубоких царапин и вмятин площадь контакта уменьшится, что приведет к нагреву в местах соединений. В результате появятся искры, и зарядный ток будет нестабилен.
Неисправен регулятор напряжения генератора
Обороты двигателя постоянно изменяются, поэтому напряжение генератора колеблется в широких пределах. Для стабилизации напряжения на генератор ставится регулятор. Неисправный регулятор напряжения генератора эта серьезная проблема, но встречается она редко.
Самостоятельно устранить неполадку могут только опытные автолюбители, поэтому лучше отогнать авто в сервис. С неисправным регулятором напряжения ездить на автомобиле нельзя.
Регулятор меняет силу тока в обмотках возбуждения генератора. В результате напряжение, которое поступает от генератора, поддерживается на нужном уровне. Если регулятор неисправен, то аккумулятор недозаряжается или перезаряжается. Вследствие чего АКБ выходит из строя: идет активная сульфатация, падает объем и плотность электролита.
Как проверить регулятор напряжения генератора? Нужно подключить вольтметр к выходным клемма генератора и, изменяя обороты двигателя, замерить напряжение. Оно должно быть стабильным. Если регулятор не работает, напряжение будет «плавать».
Проблемы в диодном мосту генератора
Диодный мост преобразовывает переменный многофазный ток. Генератор может потерять работоспособность из-за пробоя его диодов. На поломку указывают следующие перебои в работе автомобиля:
- часто и быстро разряжается аккумуляторная батарея;
- на свечах слабая искра;
- падает мощность охлаждающего вентилятора и кондиционера;
- самопроизвольно выключается акустическое оборудование;
- при работающем двигателе тускнеют фары.
Обнаружив одну из вышеперечисленных неполадок, посетите сервисный центр для проведения диагностики. Неисправный диодный мост должен ремонтировать специалист по автоэлектрики. Если позволяют средства, замените весь диодный мост.
Кто с электрооборудованием «на ты», тот может неисправность диагностировать самостоятельно:
- запустите двигатель;
- щупы мультиметра накиньте на клеммы АКБ и замерьте напряжение;
- немного выжмите газ и посмотрите величину напряжения.
Если генератор исправен, то напряжение будет повышаться. Когда оно падает, то большая вероятность, что один или несколько диодов моста «пробиты». Чтобы окончательно убедиться в этом, переключите мультимер в режим измерения переменного напряжения. Если показания прибора отличны от нуля хотя бы на 5 единиц, то вероятность, что диод пробит, увеличивается до 90%.
Диоды чаще всего выходят из строя из-за короткого замыкания. Нужно снять генератор и «прозвонить» все диоды, а затем подобрать аналоги взамен сгоревших.
О чём нужно помнить при эксплуатации аккумулятора?
Выше рассмотрены основные неисправности, из-за которых аккумуляторная батарея не заряжается от генератора. Хотя, с такими проблемами большинство автолюбителей обращаются в сервисный центр, но информация Вам поможет, понять причину сбоя в работе автомобиля. Более того, если Вы знаете в чем дело, то недобросовестные мастера автосервиса, не смогут получить за ремонт лишние деньги, «раскрутив» Вас на не нужные ремонтные манипуляции и детали.
Периодически заводите двигатель и проверяйте напряжение аккумулятора. На разных моделях цифра может разниться, но должна быть 13─14,4 V. Когда напряжение больше, значит у АКБ низкая плотность электролита. Если значение меньше и АКБ обслуживаемая, проверьте уровень электролита в АКБ. В случае необходимости (обслуживаемая батарея) долейте в банки дистиллированную воду.
Во время заряжайте АКБ. Периодически проверяйте состояние ремня генератора и подтягивайте его.
Почему генератор не дает зарядку на аккумулятор авто, причины и способы ремонта
Аккумуляторная батарея является единственным источником напряжения во время запуска двигателя. Как можно догадаться, при ее неработоспособности завести мотор будет проблематично. В этой статье мы расскажем, почему автомобильный генератор не дает зарядку на аккумулятор и что делать в таких случаях.
Содержание
[ Раскрыть]
[ Скрыть]
Отсутствие зарядного процесса
О том, что генератор не дает зарядку на аккумуляторную батарею, может сообщить диодный индикатор, расположенный на контрольном щитке приборов. Как правило, этот значок изображается в виде самой АКБ, а когда электрическая часть на функционирующем двигателе работает нормально, он обычно не светится. Увидеть этот индикатор на щитке можно после того, как вы повернете ключ в замке в положение I.
В этот момент производится диагностика всех приборов, поэтому появление индикатора в этот момент — вполне нормальная ситуация. В том случае, если индикатор продолжает гореть во время движения на авто, это может свидетельствовать о том, что генератор не заряжает АКБ.
Соответственно, такую проблему водителю необходимо как можно быстрее решать, поскольку в противном случае это может привести к более серьезным последствиям, чем просто появившийся индикатор на приборке. Иногда генераторный узел не заряжает аккумулятор по причине неработоспособности последнего. Причем решить как-то такую неисправность кроме как путем замены батареи не получится. Но иногда это может быть обусловлено неправильной работой и генератора.
Причины и способы устранения неисправности
Все элементы генератораЕсли у вас есть возможность взять на время чужой аккумулятор для проверки, то можно попробовать его поставить вместо своего на автомобиль. Разумеется, эта АКБ должна быть полностью рабочей. Собственно, таким образом вы и сможете узнать, в чем заключается причина проблемы — в АКБ или в генераторе.
Ниже рассмотрим причины такой неисправности.
Внутреннее состояние АКБ
Обычно причиной, по которой генератор не может дать заряд аккумулятору, заключается в сульфатации пластин последнего. В этом случае поверхность пластин может быть покрыта солями — частично или полностью — которые не позволяют аккумулятору зарядиться. В том случае, если степень покрытия пластин небольшая, то в принципе, всегда можно попытаться восстановить работоспособность батареи. Однако, если процесс разрушения уже необратим, необходимо будет произвести замену устройства.
Что касается восстановления конструкции аккумулятора от сульфатации, то этот процесс может занять не одни сутки, при этом результат и качество восстановления нельзя гарантировать. Это означает, что вам в любом случае со временем может потребоваться новая АКБ. Процедура реанимации, как правило, начинается тогда, когда на АКБ нет признаков вздутия, механических повреждений, трещин и т.д. То есть корпус устройства должен быть целым.
Но следует учитывать, что и внешнее состояние — это далеко не всегда гарантия того, что результат вас устроит. Внутри конструкции расположены банки, в которых могут откалываться пластины, что в конечном итоге приводит к возникновению короткого замыкания. Если это так, то кроме как покупки нового аккумулятора других вариантов нет.
Клеммы
Иногда появление светового индикатора может произойти во время езды на машине. В этот момент не стоит поддаваться панике, поскольку причина может быть довольно банальной. При наезде на кочку или в яму с аккумулятора может попросту слететь контакт, особенно это возможно, если клемма была плохо прикручена. Если это так, то его нужно просто вернуть на место и посильнее затянуть.
Проблемы с клеммами могут проявляться в случае их окисления, в том месте, где они соединяются с выводом. Чтобы решить эту проблему, окисление нужно просто зачистить. Для этого понадобится наждачная бумага мелкой зернистости. В процессе нужно быть максимально осторожным, поскольку можно случайно срезать свинцовую часть вывода, а это недопустимо.
Если вы сотрете больше слоя, чем необходимо, клемма будет плохо держаться и начнет спадать на каждой кочке (автор видео — Авраменко Garage).
Ремень генератора
Какой заряд должен давать генератор и по каким причинам происходит перезаряд или невозможность заряда АКБ? Довольно часто проблема кроется в ремешке узла — при слабом натяжении ремень начнет проскальзывать на валу, в данный момент узел не сможет подавать напряжение в систему. Осуществляется переключение батареи и заряженный аккумулятор превращается из потребителя энергии в источник потребления, который постепенно разряжается.
Диагностика степени натяжения ремешка может осуществляться на выключенном моторе. Если ДВС отключен, его при необходимости можно попытаться подтянуть. Но следует учитывать, что проскальзывание может быть обусловлено не только плохим натяжением, но и износом профиля.
Такую проблему решить удастся только путем замены ремешка.
К невозможности передачи вращения может привести мокрый или влажный вал — ремешок будет скользить по поверхности без усилия. Чтобы аккумулятор мог нормально заряжаться, шкив должен быть сухим, поэтому его достаточно будет только высушить. Определить проскальзывание достаточно сложно, в этом случае может произойти и обрыв ремешка.
Причина проблемы может заключаться в окислении проводов на генераторном узле в местах соединений. Если вы заметили белый налет, то как сказано выше, его можно удалить с помощью наждачки. Проведите визуальную проверку на возможное наличие обрывов проводов либо подгоревших контактов. Если провод перегорел, об этом может свидетельствовать характерный запах (автор видео — ВАЗ 2101-2107 РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ).
Контроль остальных элементов системы зарядки
Чтобы определить, почему генератор дает перезаряд или не заряжает АКБ в принципе, может потребоваться мультиметр.
С помощью тестера можно замерить напряжение на батареи в двух режимах. При отключенном двигателе параметр заряда должен составлять в диапазоне 12.5-12.7 вольт, при заведенном моторе — 13.5-14 вольт. Если на включенном ДВС эти показатели меньше, это может свидетельствовать о проблемах в работе диодного моста или щеточного узла. Кстати, щетки могут стереться, поэтому их нужно периодически менять.
Если причиной перезаряда или отсутствия заряда является реле, ее можно устранить в результате замены либо перепайки диодов. Если диоды будут перепаиваться, необходимо подобрать устройства наиболее приближенные по техническим характеристикам. В противном случае они могут перегреваться.
Проверка генератора
Причиной, по которой батарея не заряжается, может быть неработоспособность генератора. Если пробег автомобиля большой, это может привести к выработке ротора либо износу вращающихся элементов. В результате это может привести к перекосу деталей внутри конструкции и отсутствию вращения.
Если генератор заклинил, то его необходимо будет заменить, ремонт в этом случае результатов не даст. Кроме того, причина может заключаться в обрыве цепи внутри механизма. Выявить такую неисправность можно только с помощью электрика.
В целом большую часть проблем, связанную с отсутствием заряда, можно решить своими силами. Для этого достаточно только правильно следить за работой узла и уделять время диагностике батареи и генератора в случае появления соответствующего индикатора на приборке.
Загрузка …Видео «Как правильно протестировать генераторный узел»
Подробнее о диагностике генератора в домашних условиях вы можете узнать из видео ниже (автор ролика — AutoHandMade).
причины и неисправности, что делать
Автор Акум Эксперт На чтение 6 мин Просмотров 741 Опубликовано Обновлено
Отсутствие зарядки АКБ от штатного генератора во время движения – серьезная проблема. Мало того, что батарея не восполняет энергию, потраченную на пуск двигателя, ей приходится питать все бортовые весьма энергоемкие бортовые системы. В результате через час поездки получаем в лучшем случае разряженную, в худшем – вышедшую из строя АКБ. В этой статье мы рассмотрим общие проблемы энергоснабжения автомобиля, а заодно выясним, почему аккумулятор не заряжается и как устранить неисправность своими силами.
Что делать, если генератор не даёт зарядку на аккумулятор
Практически у всех автомобилей за электроснабжение бортовых систем и зарядку аккумуляторной батареи отвечают следующие элементы:
- генератор со встроенным выпрямителем;
- реле-регулятор;
- коммутирующие узлы и проводки.
Перечень, на первый взгляд, невелик, но диагностика и устранение неисправности могут вызвать определенные трудности.
Возможные неисправности и их решение
Для начала выясним, почему генератор не дает зарядку. Причин множество:
Оборван, изношен или ослаблен ремень привода генератора.
В этом случае либо генератор вообще не работает, либо тока, который он выдает, недостаточно для зарядки АКБ. Бортовые системы он питает, но батарею не заряжает.
Щетки генератора изношены.
В этом случае генератор, как правило, вообще ничего не выдает, и вся нагрузка ложится на плечи аккумуляторной батареи.
Плохой контакт.
Обычно это касается цепей возбуждения генератора (см. ниже), но причиной проблемы могут стать и клеммы аккумулятора или провода бортовой сети.
Выход из строя диодов.
Очень распространенная причина при небрежном «прикуривании». Если из строя вышли даже несколько диодов, то напряжения бортовой сети будет недостаточно для нормальной зарядки аккумуляторной батареи. Выход же из строя всего моста, что не редкость, приведет к полному отказу системы энергоснабжения, и вся нагрузка ляжет на АКБ.
Неисправен реле-регулятор.
Тут могут быть два варианта. Первый – реле в обрыве. В этом случае аккумулятор не заряжается от генератора и всю нагрузку по питанию бортовых систем берет на себя. Второй – реле замкнуто. Генератор выдает очень высокое напряжение (выше 14.5 В). Аккумулятор получает большой ток зарядки и «кипит», бортовые системы горят.
Сгорел предохранитель.
В некоторых моделях автомобилей катушка возбуждения генератора питается через отдельный предохранитель. Если он вышел из строя, то генератор не выдает напряжение и АКБ не заряжается.
Типовая схема зарядки АКБ
В принципе. узлы зарядки на всех марках автомобиля очень схожи, поэтому разберем методику поиска . Взглянем на принципиальную схему узла зарядки.
Типовая схема узла зарядки АКБ ВАЗ 2106При включении зажигания напряжение с аккумуляторной батареи подается на обмотку возбуждения генератора. Другой конец обмотки через реле-регулятор подключен к кузову автомобиля, который является минусовым проводом. После пуска двигателя генератор благодаря приводному ремню начинает вращаться, и на его силовых обмотках, выполненных по трехфазной схеме, появляется напряжение.
Переменное напряжение выпрямляется при помощи выпрямительного моста, который состоит из шести диодов. Оно поступает в бортовую сеть, питая потребители и одновременно . Если напряжение на выходе генератора превысит 14.5 В, то в работу включится реле-регулятор, снижая напряжение на обмотке возбуждения, а значит и на выходе генератора.
Мнение эксперта
Алексей Бартош
Специалист по ремонту, обслуживанию электрооборудования и промышленной электроники.
Задать вопросВажно! На схеме не указан предохранитель, который обычно установлен в разрыве провода между замком зажигания и обмоткой возбуждения. Очень часто именно он становится причиной отсутствия зарядки. Найти это предохранитель можно в монтажном блоке.
Поиск неисправности
Поиск неисправности будем проводить от простого к сложному.
- Проверяем предохранитель, отвечающий за питание обмотки возбуждения генератора.
- Проверяем качество натяжения и износ ремня. Если он глубоко утоплен в шкив генератора, а сам шкив отполирован до блеска, то у нас явные проблемы – нужно заменить ремень или хотя бы на время натянуть его до нормы.
- Проверяем реле-регулятор. Для этого при запущенном двигателе подключаем к аккумуляторной батарее вольтметр с пределом измерения 20 В постоянного тока. Кратковременно замыкаем контакты входа-выхода реле-регулятора (на схеме выше – коллектор и эмиттер транзистора реле). Если напряжение на АКБ поднялось до 15-17 В, то неисправно реле. Меняем.
Важно! Коротим реле-регулятор на минимальное время, чтобы не вывести из строя бортовые системы автомобиля.
- Осматриваем проводку возбуждения и силовую. Особое внимание обращаем на соединительные колодки. Они должны быть чистыми, без следов обгорания, окисления и грязи.
- Проверяем щетки. Они должны иметь гладкую, отполированную торцевую поверхность без обгорания и сколов. Сама длина щеток не должна быть меньше 12 мм.
- Проверяем диодный мост. Для этого придется демонтировать генератор и снять с него заднюю крышку – мост расположен именно там. Разбираем, отсоединяем от диодов обмотки генератора – они подключены через кольцевые наконечники под винт. Звоним диоды мультиметром в режиме проверки диодов. В одном направлении прибор покажет несколько сот Ом, в другом – «бесконечность». Если полупроводник звонится в обе стороны или не звонится вообще, он неисправен. Меняем весь диодный модуль.
Не идет заряд на аккумулятор, хотя генератор исправен
Нередко случается, что АКБ автомобиля не заряжается совсем по другой причине, и бортовые системы тут ни при чем. Если батарея отработала свое или неправильно эксплуатировалась, то не имеет смысла искать причины в генераторе.
Аккумулятор – это, грубо говоря, расходник. Срок его службы в лучшем случае 4-5 лет. И это при правильной эксплуатации. Не допускаем глубокого разряда, не оставляем на морозе, следим за (в обслуживаемых моделях).
Как выяснить, что проблема именно в батарее, а не в бортовых системах питания? Сделать это несложно. Прежде всего измеряем напряжение на клеммах аккумуляторной батареи при запущенном двигателе. Оно должно лежать в диапазоне 13.5-14.5 В. Снимаем АКБ и берем в руки сетевое зарядное устройство. Ставим на зарядку. Если автомобильный аккумулятор не заряжается даже от зарядного устройства, то факт, как говорится, налицо. Пора покупать новый.
Подробнее о проблемах с аккумулятором вы можете почитать в статье “”
На этом тему отсутствия зарядки АКБ можно закрыть. Теперь мы знаем основные причины этой проблемы и при желании сможем ее самостоятельно устранить.
Спасибо, помогло!1Не помогло1Генератор не дает зарядку — почему рабочий генератор не заряжает аккумулятор?
Не до конца заряженная батарея приводит к тому, что водители оказываются посреди трассы с полностью “мертвым аккумулятором”. Причем сбоям в электроснабжении подвержены как старые отечественные генераторы, так и новые модели иностранных производителей.
Когда рабочий генератор не дает зарядку, важно найти и устранить причину неполадки. Иногда она кроется в банальной неисправности самого источника энергии. А иногда – в выходе из строя мелких элементов авто.
Сегодня мы расскажем, почему генератор не дает зарядку на аккумулятор, как заметить и исправить все неполадки и избавиться от проблемы недозаряда АКБ.
Не работает генератор – ключевой элемент и источник энергии в автомобиле
Прежде чем разобраться, почему генератор не заряжает аккумулятор, важно понять, как именно работает система электроснабжения автомобиля. Большинство моделей генераторов в процессе работы создают 3-х или 4-х фазный переменный ток (количество фаз зависит от мощности прибора).
Также на рынке есть модели, создающие постоянный ток, однако они менее востребованы. Почему это так, тем более, если бортовая сеть использует постоянный ток? Суть в том, что у генераторов многофазного тока отмечается более высокий КПД. А за счет особенностей конструкции, когда электрическое поле возникает в неподвижных обмотках статора (а не снимается с ротора в процессе вращения), снижается риск выгорания коллектора.
Переменный ток трансформируется в постоянный через диодный мост. Такими же диодами обеспечивается электропитание реле-регуляторов, которые контролируют напряжение на выходе, повышая или понижая его.
Знание всех элементов источника энергии позволяет понять причину, по которой генератор не выдает напряжение. Ведь проблема часто кроется в сбоях в одном из составляющих прибора.
Генератор не даёт зарядку: основные причины сбоя в работе
Почему генератор не даёт зарядку? Причин может быть много, и большинство из них успешно устраняются руками мастера СТО или самого же автомобилиста. Для этого достаточно иметь специальные инструменты и приборы для проверки.
Иногда проблема просто требует иного подхода. Например, когда генератор не заряжает аккумулятор при нагрузке, которая считается недостаточной, и работает исключительно на высоких оборотах. Это часто наблюдается зимой при перемещении на малое расстояние, когда на запуск мотора тратится больше ресурсов, чем на саму поездку.
В то же время причины того, что генератор не выдает нужного напряжения, могут прятаться и в сбоях работы его составляющих.
Стирание щеток
Если генератор заводится, но не дает электроэнергию, возможно проблемы не с самим источником энергии, а с щетками. В процессе работы они постоянно соприкасаются с коллектором, ввиду чего со временем изнашиваются и стираются.
Стертые щетки приводят к падению тока в роторе. Причем проблемы с зарядом начинаются не сразу. Поначалу генератор не выдает заряд на холостых оборотах и начинает работать только с повышением оборотов двигателя. Но со временем, если ничего не меняется, генератор полностью прекратит подачу тока.
Важно понимать, что щетки стираются не равномерно, а преимущественно в месте скопления грязи. Это станет заметно, как только вы вытащите их.
Ремонт в таких ситуациях – дело бессмысленное, поскольку результат, даже если и будет удачным, все же не закрепится надолго. Куда надежнее провести полную замену детали.
Замена щеток – это довольно сложная и недешевая процедура, которую точно надо доверять сотрудникам автомастерских. Однако это единственный способ решить вопрос, почему генератор не дает заряд.
Налет на клеммах
Когда не заряжается аккумулятор от генератора, но при этом сам источник энергии в рабочем состоянии, возможно проблема в клеммах. В процессе эксплуатации они могут окисляться, что сразу становится заметно невооруженным глазом. На поверхности клемм появляется белый налет, который препятствует поступлению тока в батарею.
Таким образом аккумулятор не берет зарядку от генератора в нужном количестве. В отличие от неисправности щеток, проблему с клеммами можно решить самостоятельно. Для этого важно достать их, почистить, смазать специальными средствами (к примеру, силиконовой смазкой) во избежание дальнейшего скопления грязи.
Перегрузка диодного моста и статора
Когда греется генератор и не дает зарядку, проблема может скрываться в нагруженных узлах. Статоры и диодные мосты в процессе эксплуатации могут сильно перегреваться, из-за чего появляются проблемы вплоть до короткого замыкания и возгорания элементов.
В такой ситуации не дает зарядку генератор постепенно – сначала отказывают несколько фаз, после чего система полностью перестает работать.
Проверить функциональность диодного моста и статора можно самостоятельно. Диодный мост осматривают контрольной лампой или при помощи аккумулятора. Статор – по внешним признакам для проверки на отсутствие дефектов и следов возгорания.
Неисправности в работе реле-регулятора
Еще одной причиной того, почему генератор не дает зарядку, может быть проблема в работе реле-регулятора. Для его диагностики воспользуйтесь амперметром, который устанавливается между клеммой и щеточным узлом. Если после зажигания ток не поступил, реле-регулятор нуждается в замене или перепаивании диодов.
Правда, если планируете перепайку, убедитесь, что выбранное устройство имеет все те же функциональные особенности, что и ранее установленный регулятор. Иначе проблема с перегревом элементов повторится.
А может просто не работает генератор?
При большом пробеге автомобиля случается, что аккумулятор не заряжается из-за того, что не заводится генератор. Любая деталь со временем изнашивается и выходит из рабочего состояния. Генератор, который заклинил, скорее всего имеет серьезное повреждение в деталях, которые не поддаются восстановлению. В таком случае генератор не даёт заряд даже после ремонта – нужна полная замена прибора.
Как узнать, что генератор на заряжает аккумулятор?
Как понять из-за чего генератор не дает зарядку? Здесь есть несколько способов. Можно изучать форумы и читать о похожих проблемах и путях их решения. Но лучше сразу отправиться на СТО, а не пытаться найти проблему самостоятельно.
Прибор проверяют несколькими способами:
Заводят авто, чтобы увидеть показатель напряжения в АКБ. В нормальных условиях он составляет 14,2-14,7 В. Когда генератор не выдает ток, величина напряжения становится меньше.
Снимают с аккумулятора одну из клемм, идущую от источника энергии. Если генератор не дает ток по причине неисправности, машина за секунду заглохнет.
Следят за диодным индикатором, который показывает состояние всех приборов. Если во время поездки индикатор продолжает светиться, значит генератор не выдает зарядку в достаточном объеме.
Теперь вы знаете все основные причины, почему не дает зарядку генератор. Некоторые из них можно выявить самостоятельно, некоторые – только с помощью электриков. В любом случае проблемы решаемые, и при правильном подходе вы сможете полностью восстановить систему электроснабжения авто.
Почему аккумулятор не заряжается от генератора в автомобиле
Единственным источником тока во время старта зажигания автомобиля является аккумуляторная батарея. С ее помощью удается запустить работу двигателя. После это нагрузка ложится на генератор, а АКБ переходит в режим потребления электроэнергии.
Однако, так случается с полностью работоспособной системой электропитания в транспортном средстве. Когда возникают неполадки, то приходится искать причины, выясняя, почему не заряжается аккумулятор, и как восстановить работоспособность.
Когда заряд АКБ не идет
Об отсутствии зарядного процесса может свидетельствовать световой индикатор, находящийся на приборной панели. Часто он изображается в иконки аккумулятора, и при удовлетворительной работе электрики с работающим мотором не светится. Рассмотреть его удастся на приборной панели после проворота ключа в замке зажигания в первое положение. Если же иконка продолжает светиться, то это говорит о том, что аккумулятор не заряжается от генератора.
Причины могут быть разными для каждого автомобиля. В некоторых случаях виновником является сама батарея, и кроме ее замены решить проблему никак больше не получится. Бывает, ситуация возникла из-за генераторного узла. Реже можно встретить другие причины.
Простые причины и способы «лечения»
Если есть такая возможность, то можно пойти наиболее простым путем и поставить вместо своего аккумулятора соседский, притом, что второй будет гарантированно работоспособным. Когда процесс зарядки пойдет, то эксперимент можно считать успешным, а собственную батарею потребуется заменить.
Внутреннее состояние АКБ
Обычно причина того, что плохо заряжается аккумулятор, кроется в сульфатации, когда поверхность пластин покрыта частично или полностью солями, препятствующими процессу. При слабой степени покрытия можно восстановить все частично или полностью, а при необратимых процессах разрушения пластин потребуется только замена всей батареи.
Восстановление от сульфатации может занять не один день, а результат не всегда гарантирован. Это значит, что новая батарея вскоре обязательно понадобится. Реанимацию обычно начинают в том случае, если нет признаков вздутия, видимых трещин либо каких-то подозрительных сколов.
Но и внешнее целое состояние не является гарантией того, что результат будет успешным. Внутри банок случаются откалывания кусочков пластин, которые приводят к короткому замыканию. Такую батарею останется только утилизировать.
Клеммы
В некоторых ситуациях индикатор может загореться во время движения автомобиля. Неопытные водители могут запаниковать, выясняя, что делать, если аккумулятор не заряжается. Достаточно съехать с дороги и открыть капот. Вероятнее всего, на неровной дороге слетел слабоприкрученный контакт с клеммы. Достаточно вернуть его обратно и затянуть потуже с помощью отвертки.
Неприятности с клеммами появляются и при окислении их поверхностей на соединении с контактом. Потребуется мелкая наждачная бумага или мелкий круглый напильник для зачистки контакта от окислов.
Нужно знать, что при работе с напильником стоит быть аккуратным, так как мягкая свинцовая часть контакта легко поддается срезанию.
Если срезать напильником больше, чем нужно, то контакт будет плохо держаться и постоянно спадать на кочках.
Ремень генератора
Выясняя, почему не заряжается аккумулятор автомобиля от генератора, стоит проверить состояние ременного привода. Слабый натяг приводит к проскальзыванию ремня на шкивах, а генератор в это время не выдает электричество в систему. Происходит переключение на АКБ, которая переходит из потребителя в источник напряжения, постепенно разряжаясь.
Проверить степень натяга ремня можно на выключенном двигателе. В это же время при необходимости его можно подтянуть. Однако износ профиля ремня тоже приводит к проскальзыванию. Это не восстанавливается, а решается только покупкой нового ремня.
Мокрый или влажный шкив не передает вращение. Ремень скользит по поверхности без усилия. Достаточно просушить его и избавиться от источника влаги.
Проскальзывание заметить сложнее, но может случиться и обрыв ремня. В этом случае достаточно заменить его. Деталь является популярной, и на популярные модели авто ее можно найти практически в любом автомагазине.
На генераторе окисляются провода в местах соединения. Заметный белый налет легко счищается наждачной бумагой. Стоит проверить визуально провода на предмет обрывов либо перегоревших контактов. Часто перегоревший провод слышно по характерному запаху сожженной изоляции.
Контроль остальных элементов системы зарядки
Если визуальный контроль не дал никаких результатов, то нужно использовать мультитиметр и проводить измерения напряжения АКБ в нескольких состояниях. Проверка на клеммах с заглушенным мотором и откинутыми контактами должна дать результат в диапазоне 12,5-12,7 В. Это состояние нормально заряженной батареи.
После этого проводится контроль на заведенном моторе. Нормальные данные должны находиться в интервале 13,5-14 В. При меньших показателях поднимаем обороты и выявляем динамику изменений напряжения. Уменьшение значения говорит о проблемах с диодами в реле регулятора или щетками. Последние стоит проверить на предмет стирания либо разрыва цепи.
Выявленную неработоспособность реле регулятора устранить можно полной его заменой или самостоятельной перепайкой диодов в мосте. Для такой работы потребуется мощный паяльник и высокотемпературный припой. Стоит подбирать максимально близкие по техническим параметрам диоды, чтобы они не перегревались во время работы, так как в этом случае пойдет ток выше номинального.
Проверка генератора
Отсутствие зарядки аккумулятора может происходить из-за внутреннего состояния в генераторе. В автомобилях с большим пробегом случается выработка ротора, износ вращающихся поверхностей. За счет этого происходит перекос и отсутствие вращение. Заклинивший генератор необходимо менять полностью.
Возникают обрывы в цепи возбуждающей генератор. Самостоятельно такую проблему вряд ли удастся решить, поэтому также решается посещением автомагазина и покупкой генератора.
Заключение
Многие проблемы со слабой зарядкой АКБ или полным ее отсутствием можно решать самостоятельно без помощи специалистов автосервиса. Стоит внимательно относиться к световому индикатору, оповещающему о слабой зарядке, чтобы вовремя исправить положение.
Интересное по теме:
загрузка…
Вконтакте
Одноклассники
Google+
Не идет зарядка на аккумулятор от генератора Грейт Вол Ховер, Хавал Н3
Как известно, аккумуляторная батарея автомобиля в момент запуска двигателя обеспечивает питанием стартер и некоторые другие элементы.
В результате она теряет в определённой степени свой заряд.
После того как мотор автотранспортного средства начнёт работать, его генератор будет вырабатывать собственный ток или электроэнергию, часть из которой пойдёт на восполнение зарядки аккумулятора.
Такой порядок работы бортовой электрической сети характерный и для внедорожника китайских производителей Грейт Вол Хавал Н3,Н5 он же Ховер.
Бортовая электрическая сеть автомобиля устроена таким образом, что его аккумулятор постоянно во время работы двигателя получает подзарядку от генератора.
Самостоятельно от этой сети аккумуляторная батарея подзаряжаться не может.
Поэтому, если генератор по какой-то причине перестанет давать подзарядку на неё, то стечением времени такой аккумулятор просто разрядится полностью.
А это в свою очередь приведёт к полному обесточиванию всего автомобиля.
В связи с этим от водителя всегда требуется периодически проверять состояние контактов и проводов на генераторе и аккумуляторе, состояние клемм.
Также необходимо время от времени с помощью прибора выполнять замеры напряжения на клеммах аккумуляторной батареи вашего авто, а вместе с ним и рабочего тока.
Точно также проверяют периодически и величину напряжения, которую генератор отдаёт в сеть и в частности на аккумулятор.
В случае выявления неисправности этих устройств или проводки и её элементов, требуется незамедлительная замена или ремонт, если это возможно.
Обеспечиваем самостоятельно подачу зарядки на аккумулятор от генератора Great Wall Haval h4,H5
В предлагаемой статье мы хотим поделиться одним из способов, с помощью которого нам удалось самостоятельно выйти из положения, когда генератор перестал давать зарядку на аккумулятор Грейт Вол Хавал Н3, Н5 или Ховер.
- Итак, как обычно, у нас произошла ситуация, когда появилось подозрение на то, что генератор нашего авто стал недодавать зарядку на генератор.
- Естественно, сразу определён виновник такого положения – это сам генератор.
- Но, как это часто бывает, всё время как-то не доходили руки заняться устройством, вырабатывающем электроэнергию для нашего авто. Поэтому мы столкнулись в результате с ситуацией, когда этот генератор вообще перестал давать подзарядку.
- Деваться некуда, пришлось снимать генератор и искать причину. Для этого мы, естественно, разобрали сразу это устройство.
- Нашли, в результате, неисправные узлы, устранили всё. После этого собрали снова агрегат и даже испытали его на специальном стенде.
- Всё работает отлично.
- Поэтому установили обратно генератор на автомашину, запустили двигатель и проверили. Как и раньше генератор зарядки не даёт.
- После этого, покопавшись в информации, полученной на форумах и сайтах интернета, мы нашли одну занимательную вещь.
- Оказывается, через сигнальную лампочку со значком аккумулятора на панели приборов проходит от стартера возбуждение генератора.
- Следовательно, если лампочка этого значка не загорается, то и генератор не получает возбуждения.
- А у нас действительно эта лампочка не загорается. Значит, необходимо заменить эту лампочку и после этого всё заработает.
- Это же очевидно.
- Поэтому сняли мы приборную панель, тем более, что сделать это не так и трудно.
- Однако, здесь нас ожидало ещё одно разочарование. Оказывается, лампочек в этой приборной панели вообще нет.
- А вместо них здесь везде установлены светодиоды.
- В таком случае получается, что через светодиоды вряд ли стартер пропустит поток возбуждения на обмотки генератора.
- Для этого потребуется дополнительно специальный шунт. Но, вот где именно он установлен в этом автомобиле, это предстоит ещё выяснить.
- А для того, чтобы это выяснить элементарно необходимо найти электрическую схему получения возбуждения генератором на данном авто.
- Но, тут снова нас подстерегло разочарование. Оказалось, что такой схемы найти практически невозможно. Её просто нигде не существует.
- Единственно, что нам удалось найти – это схему подключения самого генератора и его обмотки возбуждения.
- Из неё нам стало известно, что в данном случае к обмотке возбуждения этого генератора подходит желто-зелёный провод через контакты S и L, а также провод белого цвета с красным.
- Ну, а затем есть ещё схема того, что поступает на приборную панель. Однако, эта панель с лампочками, а не с светодиодами.
- Как бы там ни было, но разбираться в схемах и порядке подключения больше под силу специалистам, в данном случае электронщику либо же автоэлектрику.
- Просто в этом случае нужны специальные познания и умения соединять особо тонкие провода или же паяния электрических схем на специальных платах.
- В связи с этим мы начали искать в кругу своих друзей и знакомых таких специалистов.
- Самостоятельно же удалось только просто прозвонить панель приборов через её разъём.
- Но и в этом случае мы не нашли ни одного соединения с генератором Грейт Вол Ховер, а точнее с разъёмом подачи возбуждения на него.
- Это ещё раз говорит о том, что на лицо разрыв, но соединение с источником электроэнергии всё же должно быть.
- Следовательно, где-то есть шунт, но вот где – снова загадка. То есть мы пришли к тому же самому вопросу.
- Схемы на саму приборную панель нет также.
- Вполне возможно, что она рабочая и никаких проблем с ней не произошло, но, где этот злополучный шунт так и непонятно.
- Специалистов нам найти так и не удалось, поскольку никто за это браться почему-то не захотел.
- Поэтому нам пришлось решать возникший вопрос самостоятельно.
- Конечно, решение это напоминает т.н. «колхоз», хорошо известном в среде автолюбителей. Но, это можно назвать «культурным колхозом».
- В связи с этим предлагаем сразу ознакомиться со специально составленной для этого электрической схемой.
- На данной схеме изображён сам генератор, где через предохранитель в 100А осуществляется соединение положительной клеммы его с аккумулятором.
- Также к нему подходят провода жёлтый с зелёным и красный с белым на контакты S и L обмотки возбуждения.
- Эти провода идут на приборную панель, но с лампочкой. И один провод и другой приходят по какой-то схеме в результате на плюс.
- Так вот, мы в итоге решили переделать всё в следующем порядке.
- Мы берём оба провода от разъёма S и L, подключаем на лампочку мощностью 5Вт и дальше через предохранитель на 7,5А выводим на плюс.
- То есть, практически всё повторяем со старой схемы.
- А вот в качестве плюса в данном случае мы используем реле зажигания, расположенное в блоке предохранителей, установленном под капотом автомашины.
- В результате этого новшества мы получаем следующую картину.
- При включении зажигания лампочка на панели приборов от реле зажигания получает плюс и поэтому включается.
- Ток через неё поступает на обмотку возбуждения генератора.
- После этого двигатель автотранспортного средства запускается, реле зажигания отключается, и лампочка на приборной панели гаснет.
- И дальше всё уже работает в привычном режиме. Наглядно же это выглядит следующим образом.
- Здесь хорошо видно, где находится это реле зажигания в блоке предохранителей.
- Кроме того, наглядно видно контакты S и L на обмотку возбуждения. То есть, это разъём реле регулятора генератора и ниже его ответная часть.
- Главное здесь не перепутать контакты.
- Смонтировав на практике всю эту электрическую схему, запускаем теперь двигатель.
- Измеряем уровень напряжения, которое выдаёт генератор.
- Но, так как аккумулятор у нас хорошенько до этого разрядился, то он забирает большую часть энергии на себя.
- В результате даже на повышенных оборотах генератор больше 14В не выдаёт.
- В завершение хочется сказать, что от генератора к блоку предохранителей мы в качестве проводки использовали двойной мягкий многожильный электрический провод средней мощности.
- Применяемую в данном случае лампочку вывели за блок предохранителей.
- Дав аккумулятору немного подзарядиться, мы снова запускаем двигатель. Теперь генератор выдаёт уже 14,17В.
- А на повышенных оборотах прибор показал целых 14,36В. Так что всё работает в идеале.
- Вот такой лайфхак мы придумали в данном случае и остались этим довольны.
- Поэтому и рассказ наш об одном из способов устранения самостоятельно отсутствия возбуждения генератора и подачи зарядки на аккумулятор Грейт Вол Ховер Н3 и Н5 или Хавал на этом окончен.
Нет зарядки на ВАЗ 2107: причины, устранение неисправностей
Аккумуляторный контакт
Для того чтобы пользование вашей «семеркой» приносило пользу и удовольствие, а не огорчения, нужно иметь на ней хорошо заряженную аккумуляторную батарею (АКБ). Аккумулятор на протяжении эксплуатации автомобиля постоянно должен подзаряжаться, для чего генератор ВАЗ 2107 вырабатывает зарядное напряжение. Как и всякая система в автомобиле, система заряда АКБ иногда дает сбой и тогда пропадает зарядка. Поэтому часто в ходе эксплуатации задают вопрос, почему нет зарядки аккумулятора. Владельцам авто в этом случае будет полезно узнать, почему генератор не дает зарядку или отчего на ВАЗ 2107 нет зарядки.
Вернуться к оглавлению
Немного теории
В процессе эксплуатации подсевший аккумулятор заряжается постоянным напряжением в 13,6-14,2 В бортовой сети автомобиля. Для правильной работы автомобиля и его систем это напряжение поддерживается самим аккумулятором до того, как ротор генератора не начнет вращаться с частотой 800-900 об./мин. Тогда он производит электроэнергию, достаточную для нормальной работы автомобиля и зарядки АКБ. При разных режимах работы двигателя, когда частота оборотов коленчатого вала двигателя изменяется, меняется и частота оборотов ротора генератора, что приводит к повышению напряжения на выходе генератора. Для поддержания в бортовой сети напряжения 13,6-14,2 В в цепь возбуждения генератора включено реле-регулятор напряжения (РР), которое при повышении напряжения в сети выше номинального уменьшает ток, идущий на обмотку возбуждения генератора. Намагничивание полюсов ротора уменьшается, что приводит к понижению его выходного напряжения.
Причины того, что генератор не дает зарядку на аккумулятор, связаны с элементами цепи возбуждения или же цепи выходного напряжения от генератора до АКБ, включая и части генератора.
Реле зажигания
Когда включается зажигание, замок включает и реле зажигания. При этом +12 В проходят через контакты реле и предохранитель №10 монтажного блока, затем подаются в бортовую сеть и на вывод контрольной лампы заряда аккумулятора и датчика зарядки. После они идут через диод, монтажный блок (штекеры Ш5-Ш10), подаются на штекер «61» генератора 37.3701, которые устанавливаются на ВАЗ 2107 с 1988 г. Далее +12 В попадают на клемму встроенного РР и через щетку и контактное кольцо на обмотку возбуждения — производится стартовое возбуждение генератора. При увеличении частоты оборотов двигателя, а с ним и ротора генератора, фазовое напряжение возрастает, и оно через блок дополнительных диодов повышает напряжение на обмотке возбуждения и на выходном диоде контрольной лампочки зарядки аккумулятора. При достижении выходного фазового напряжения до +12 В на обеих выводах лампы АКБ напряжение выравнивается, и из-за отсутствия разности напряжений она гаснет. При этом генератор ВАЗ 2107 вырабатывает напряжение больше 12 В, которое заряжает АКБ.
Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ 2107 инжектор отличается от схемы автомобиля ВАЗ 2107 карбюратор лишь наличием части оборудования, обеспечивающей управление системой питания, и на заряд аккумулятора не влияет. Скорее наоборот — неисправности в системе заряда АКБ могут повлиять на работу ЭБУ инжекторного двигателя.
Управление мощными потребителями электроэнергии осуществляется с помощью электромагнитных реле, включенных в сеть. Рассмотрим способы устранения неисправностей заряда аккумуляторной батареи как для инжекторного, так и для карбюраторного двигателя.
Вернуться к оглавлению
Как определить отсутствие заряда АКБ
Проверка заряда АКБ
Проще всего отсутствие зарядки определить с помощью приборов автомобиля, то есть контрольной лампы зарядки и датчика (вольтметра) на щитке приборов. Стрелка датчика должна находиться в зеленом секторе, а лампа АКБ при работающем двигателе не горит. В противном случае нет зарядки.
Но лучшим способом является проверка напряжения на аккумуляторе мультиметром. При наличии заряда напряжение на нем лежит в пределах 13,6-14,2 В, а когда заряда нет, на нем будет только свое напряжение 12 В (± 0,6 В). Ни в коем случае не снимайте для проверки клеммы с аккумулятора во избежание выхода из строя РР, ЭБУ и других электронных устройств на вашем автомобиле.
Для того чтобы выполнить обнаружение и устранение неисправностей заряда аккумулятора, необходимо использовать следующие инструменты:
- контрольная лампа 12 В;
- мультиметр с диапазоном измерения до 60 В переменного и постоянного напряжения;
- отвертка с плоским жалом;
- фигурная отвертка с крестовидным жалом;
- пассатижи;
- нож;
- наждачная шкурка.
Вернуться к оглавлению
Устранение неисправностей
- Датчик (бортовой вольтметр) показывает наличие заряда, не горит лампочка аккумулятора, а аккумулятор сел, не идет зарядка и проверка мультиметром показывает напряжение при работающем двигателе на клеммах АКБ только 12 В.
Для начала нужно зачистить клеммы АКБ и внутренние поверхности клемм проводов на аккумуляторе. Если это не дало результата, замеряется напряжение на выходе генератора (клемма «30») относительно «массы» при работающем двигателе (частота вращения коленвала 1000-1200 об/мин). Если напряжение заметно отличается, зачищается контакт клеммы «30» с проводом, прозванивается сам провод от генератора до АКБ. В крайнем случае меняется этот провод.
- Контрольная лампа и датчик (бортовой вольтметр) показывают наличие заряда, а аккумулятор сел, но проверка мультиметром показывает на клеммах АКБ нормальное напряжение 13,6-14,2 В. При включении большой нагрузки (например, дальнего света фар) стрелка датчика падает в белый сектор шкалы.
Такие симптомы могут быть при слабом натяжении ремня генератора. Нужно измерить натяжение (при усилии на ремень в 10 кгс прогиб не должен быть более 12-17 мм), и если натяжение слабое, ремень натягивается или заменяется.
Причиной также может быть пробой одного из отрицательных диодов, перегорание одного из положительных диодов выпрямителя или обрыв одного из фазных обмоток статора. При неработающем двигателе проверяются отрицательные диоды: отсоединяется клемма «+» АКБ от сети автомобиля и подсоединяется к ней контрольная лампа. Ножкой лампы притрагиваются к каждому из трех болтов крепления выпрямительного блока генератора. Если лампа горит, соединенный с болтом отрицательный диод пробит.
Для проверки положительных диодов подсоединяется клемма «+» и отсоединяется от кузова клемма «-», к которой подсоединяется контрольная лампа. Снова ножкой лампы притрагиваются к каждому из трех болтов крепления выпрямительного блока генератора. Горение лампы тоже означает пробой положительного диода. Если есть мультиметр, просто замеряют сопротивление диодов в полярности, в которой диод должен быть заперт: для отрицательных диодов «+» к болтам, а «-» — к корпусу, для положительных диодов «+» к клемме «30» генератора, а «-» — к болтам. Диодный выпрямитель с пробитым диодом заменяют полностью.
Обрыв одной из веток обмотки статора проверяется путем их прозванивания мультиметром или «контролькой» с аккумулятором между двумя болтами крепления выпрямительного блока. Отсутствие контакта какой-либо обмотки с каждой из двух оставшихся говорит о ее обрыве, а генератор подлежит ремонту или замене.
Проверь щетки генератора
Еще одной причиной может быть износ щеток генератора. Вынимается щеточный узел с РР. Если щетки длиной менее 5 мм, узел меняется на новый. Если щетки не изношены, следует осмотреть их на возможность перекоса и «залипания» в колодцах корпуса.
- Лампа заряда при включении зажигания не загорается. Не работает датчик заряда и другие контрольные приборы. Генератор зарядки не давал.
Причина данной неисправности — перегорел предохранитель F10 (10 А). Если после замены ничего не изменилось, ищут причины в замке или реле (если оно установлено) зажигания.
- При включении зажигания не горит контрольная лампа. Датчик заряда и другие контрольные приборы работают. Генератор зарядки не дает.
Отсоединяется провод от штекера «61» генератора и замыкается на «массу». Если при включенном зажигании горит лампа — неисправна обмотка возбуждения генератора или нет контакта в самом штекере. Зачищаются поверхности штырьков, поджимаются загибы разъемов штекера, соединяются. Проверяется снова и если лампа заряда опять не горит, зачищаются штекеры Ш5-Ш10 монтажного блока и штырьки в разъеме колодки с щитком приборов. Если результата нет, значит, перегорела сама лампа. Для замены лампочки снимается щиток приборов, сзади щитка вынимается патрон, меняется лампа.
- Лампа АКБ при включении зажигания загорается. При работе двигателя на холостых оборотах тускло горит лампа заряда, пропадает зарядка или нет зарядки совсем.
Причиной может быть плохой контакт штырька колодки соединения провода к щитку приборов. Он крепится на заклепке и часто окисляется. Если припаять его к дорожке платы, эта неисправность устраняется. Также неплотный контакт в местах соединения по пути провода от щитка до штекера «61» генератора дает такие же симптомы.
Для проверки обмотки возбуждения на обрыв щупами мультиметра дотрагиваются до колец ротора при снятом щеточном узле — рабочая обмотка показывает небольшое сопротивление. При касании одного щупа к кольцу, а другого к валу или корпусу ротора проверяют наличие замыкания обмотки на «массу». Для проверки реле-регулятора напряжения к верхнему контакту подсоединяют «+» АКБ, а к левому — «-» и измеряют напряжение на щетках. Оно должно быть 12 В. Если нет — реле подлежит замене.
Вот как это исправить
- Facebook105
- Pinterest1
Преобразователь вашего жилого автофургона играет ключевую роль в бортовой электросистеме. К сожалению, с этим сложным устройством со временем могут возникнуть проблемы.
Один из первых признаков проблемы возникает, когда преобразователь RV не заряжает бортовые батареи.
Если у вас возникли проблемы с преобразователем вашего дома на колесах, быстрая проверка основных систем может помочь вам устранить проблему и найти правильное решение.
Вот некоторые из наиболее распространенных причин, по которым преобразователь жилого дома не заряжает батареи от берегового источника питания:
- Корродированные соединения батарей
- Батареи теряют способность удерживать заряд
- A Отказ вентилятора охлаждения преобразователя
- Отказ термодатчика преобразователя
- Отказ диода или другого компонента печатной платы
- Коррозия самой печатной платы
- Проблема с выключателем или предохранитель
Чтобы точно определить проблему с преобразователем RV, чтобы выяснить, почему он не заряжает батареи, начните с более внимательного изучения того, что делает преобразователь, чтобы помочь определить основную проблему.
Преобразователь RV по существу преобразует 110 В переменного тока от источника, такого как береговое питание стоянки для автофургонов, на 12-вольтные бортовые батареи для жилых автофургонов.
Это означает изменение тока с переменного на постоянный. Это противоположность инвертора в доме на колесах, который преобразует мощность постоянного тока от аккумуляторов в мощность переменного тока, используемую многими обычными приборами, такими как микроволновая печь вашего дома на колесах.
Когда преобразователь вашего дома на колесах работает нормально, он должен иметь значение напряжения от 110 до 130 вольт.Это приведет к показаниям на бортовых батареях от 11 до 13 вольт.
Если вы видите на мультиметре числа, которые меньше этого или необъяснимо выше, то, скорее всего, с вашим преобразователем возникла серьезная проблема.
Вы можете найти время, чтобы устранить неисправность и исправить ее самостоятельно, или, если у вас есть дополнительный бюджет, вы можете просто полностью заменить ее.
Сколько стоит новый преобразователь RV?
Если у вас возникнут проблемы с преобразователем RV, у вас может возникнуть соблазн просто купить и установить новый преобразователь.
К сожалению, стоимость полной замены преобразователя RV может сильно варьироваться. Преобразователь меньшего размера в легком туристическом прицепе может стоить всего от 125 до 150 долларов.
Однако преобразователь для гораздо более крупного автодома класса A с его сложной электрической системой может стоить вам до 1500 долларов и, безусловно, требует профессиональной установки.
Если вы попытаетесь установить его самостоятельно и в дальнейшем возникнет неисправность в электросети, ваша страховая компания может не покрыть претензию.
Это также может привести к аннулированию этой части гарантии. Таким образом, даже после того, как вы приобрели деталь, вам действительно следует искать лицензированного и сертифицированного установщика.
8 причин, почему преобразователь мощности вашего дома не заряжает батареи и как это исправить?
Если вы немного удобны, и у вас есть электрический мультиметр или измеритель напряжения, вы можете найти и устранить причину, по которой преобразователь RV не заряжает батареи.
В некоторых случаях вы даже можете выполнить ремонт самостоятельно.
Следующие шаги по устранению неполадок помогут вам сузить круг проблем, которые могут быть связаны с преобразователем или батареями вашего дома на колесах.
1: Корродированные соединения батарей
Если преобразователь вашего жилого дома не заряжает батареи при подключении к береговому источнику питания, вам необходимо внимательно посмотреть на контактные штыри батарей вашего дома на колесах. Иногда нарастание зеленоватой или белой коррозии может привести к тому, что аккумуляторы не смогут получить заряд или получить минимальный заряд.
Это может быть даже не настоящая техническая неисправность. Коррозия могла просто препятствовать правильному подключению к остальной электрической системе жилого дома.
Чтобы решить эту проблему Проверьте и очистите батареиШтыри батареи и соединительное оборудование необходимо тщательно очистить. Для этого требуется:
Смешайте две столовые ложки пищевой соды с 2 столовыми ложками воды
Размешайте в густой пасте
Осторожно отсоедините шнур питания и заземление от батарей RV
Рубите немного паста на старую зубную щетку или небольшую проволочную щетку
Осторожно протрите клеммы аккумулятора и детали крепления
Оставьте пасту на 5-10 минут
Тщательно протрите клеммы и компоненты чистой бумажное полотенце
Повторно подключите компоненты
После очистки клеммы аккумулятора и компонентов необходимо проверить, действительно ли аккумуляторы способны удерживать заряд.
2: Батареи теряют способность удерживать заряд
Если ваши батареи чистые и нетронутые, следующее, что вам нужно сделать, это проверить их способность удерживать заряд.
Для этого вам нужно подключить их к зарядному устройству на несколько часов, чтобы зарядить каждую батарею по максимуму. Затем отключите их от дома на колесах. Это существенно изолирует вашу электрическую систему.
Если значения напряжения снижаются, вероятно, проблема с аккумулятором. В большинстве случаев вам потребуется заменить проблемную батарею.
Чтобы исправить этот Проверьте батареи с помощью напряжения или мультиметра, чтобы убедиться, что они держат зарядВам нужно будет заменить батареи на новые или отремонтированные 12-вольтовые батареи RV.
Для этого нужно открыть герметичный аккумулятор и работать с компонентами, которые небезопасны для обычного человека.
Если напряжение аккумуляторов стабильно на максимальном заряде, то это как проблема с преобразователем. Потребуется дальнейшее устранение неполадок.
3: Отказ вентилятора охлаждения преобразователя
Осмотрите преобразователь на предмет любых признаков или запаха сгоревших проводов или других внутренних неисправностей.
Вентилятор преобразователя часто является распространенной причиной проблем преобразователя.В идеале вентилятор должен периодически включаться, чтобы охладить внутренние компоненты.
Если сам вентилятор вышел из строя, преобразователь может перегреться и потенциально повредить компоненты или привести к короткому замыканию в системе.
Подключите мультиметр к источнику питания вентилятора. Если он не получает достаточного тока, вам нужно будет найти причину проблемы.
Чтобы устранить подобную проблему. Осмотрите вентилятор преобразователя.
Вам необходимо заменить вентилятор преобразователя.Это требует поиска точной запасной части. Затем вам нужно будет открыть корпус, чтобы физически заменить вентилятор преобразователя.
4: Неисправность датчика температуры преобразователя
Если на вентилятор преобразователя подается питание, но он все еще ощущается или пахнет горячим, вам следует проверить датчик температуры с помощью мультиметра.
Неисправный датчик температуры может не запустить вентилятор, что само по себе может привести к повреждению внутренних компонентов.
Чтобы устранить эту проблему, проверьте датчик температуры преобразователя RV
Датчик температуры необходимо заменить точно такой же запчастью от производителя.
Возможно, вы замените неисправный вентилятор преобразователя или неисправный датчик температуры.
Хотя это немного сложнее, чем замена вентилятора преобразователя. Здесь, опять же, вы можете рассмотреть возможность поиска профессионального установщика, который найдет нужную деталь из обоих источников и установит ее в соответствии со спецификациями производителя.
5: Отказ диода или другого компонента печатной платы
Иногда скачок напряжения от берегового источника питания стоянки для автофургонов может привести к срабатыванию выключателя или предохранителя.
Если в цепях нет явной неисправности, вы можете проверить каждую из них по отдельности. Просто извлеките каждый предохранитель или переведите каждый автоматический выключатель в выключенное положение.
Затем включите выключатели света или приборы для каждой цепи, как указано. Если они загораются, когда вы переводите выключатель в положение «Вкл.» Или устанавливаете предохранитель, вы можете исключить проблему с автоматическим выключателем.
Если правильные цепи в доме на колесах не включаются должным образом, это может быть неисправный предохранитель или сгоревший автоматический выключатель.
Чтобы устранить эту проблему Проверьте автоматический выключатель или блок предохранителей
Вы можете легко заменить перегоревший предохранитель самостоятельно. Хотя сгоревший автоматический выключатель потребует полной замены и повторного подключения.
Коробка панели также может нуждаться в обновлении. И здесь вы снова на грани того, с чем может справиться средний самодельщик.
Итак, если вам действительно нужно заменить автоматический выключатель, вам следует подумать о найме лицензированного и застрахованного подрядчика по электричеству.
6: Коррозия на самой печатной плате
Это немного более технический вопрос, и, возможно, не в том, что вы хотите попробовать самостоятельно, если вы не умеете обращаться с небольшими ручными инструментами.
Для этого вам нужно будет снять внешний корпус. Обычно это требует откручивания небольших винтов или освобождения крошечных металлических зажимов.
Если вы обнаружите на печатной плате шелушащееся белое вещество, скорее всего, проблема связана с коррозией.
Чтобы устранить эту проблему Проверьте печатную плату преобразователя RV
Вам необходимо тщательно очистить корродированный автоматический выключатель. Для этого необходимо выполнить следующие действия:
- Отключите все источники питания от преобразователя жилого дома
- Тщательно смешайте 12 унций воды с 1 чайной ложкой чистой пищевой соды
- Используйте ватный тампон или чистое бумажное полотенце, чтобы аккуратно протереть ржавые поверхности.
- Осторожно высушите печатную плату другим чистым бумажным полотенцем и дайте ей полностью высохнуть на воздухе
- Повторно подключите питание
7: Проблемы с резистором и диодом
Резисторы и диоды выполняют большую часть работы по включению питания переменного тока в постоянное напряжение.
Если возникла проблема с вентилятором преобразователя или датчиком температуры, вполне возможно, что резистор или диод перегорели или были повреждены из-за чрезмерного нагрева.
Когда это происходит, вы часто будете замечать, что сгоревший компонент отличается от других на печатной плате.
Для устранения этой проблемы:
Вам понадобится паяльник и изрядный опыт выполнения ремонта электрооборудования.
Затем можно размягчить припой, удерживающий перегоревший резистор или диод на печатной плате.
Тогда можно будет установить точную замену. Тем не менее, это, вероятно, то, что вы, вероятно, захотите найти у профессионального электрика.
8: Проблема с береговым питанием
Иногда проблема с береговым источником питания от блока RV. Проверьте силовой пост, чтобы убедиться, что нет признаков перегоревшей розетки или какой-либо другой неисправности.
Иногда такая простая вещь, как изогнутый штырь или поврежденная розетка, может помешать подаче электроэнергии переменного тока на сам преобразователь.
Чтобы решить эту проблему:
Вам необходимо обсудить проблему с руководством парка автофургонов. У большинства есть разнорабочий на месте, который может решить проблему на их стороне.
Хотя они также могут предложить предоставить вам другой кемпинг, вместо того, чтобы тратить много времени на замену неисправной сетевой розетки.
Заключение
Когда преобразователь вашего дома на колесах не заряжает батареи, это может стать большой головной болью.
Если вы находитесь на стоянке для автофургонов, вы можете получить альтернативный источник питания переменного тока или попробовать самостоятельно устранить неполадки.
Проверка способности аккумулятора выдерживать и удерживать полный заряд, безусловно, является важным первым шагом. Это также занимает немного времени.
Итак, пока вы заряжаете аккумуляторы, вы можете потратить время на тщательную проверку самого преобразователя RV.
Если охлаждающий вентилятор или термодатчик вышли из строя, вы можете заменить их точно такими же запчастями.
Хотя, даже если вы замените его, избыточное тепло, которое, вероятно, накопилось внутри преобразователя RV, могло привести к повреждению диодов, резисторов и других компонентов.
Если одна или несколько батарей вашего дома на колесах не способны удерживать заряд, возможно, вам придется купить новую. Большинство современных батарей для жилых автофургонов герметичны и не могут быть отремонтированы непрофессионалами.
Если вы обнаружите, что ваш преобразователь поврежден, и вы не можете отремонтировать его самостоятельно, вам нужно будет обратиться за профессиональными услугами по ремонту.
Сертифицированный профессионал может определить точный характер проблемы, подобрать подходящие запасные части и правильно выполнить ремонт с первого раза.
Последнее обновление: , Аарон Ричардсон.
Генератор Generac не заряжает аккумулятор. ***** ОБНОВЛЕНИЕ ***** — Правда о корпусе
20.10.2017, 22:04 Старший членАвтор темы
Регистрация: Jan 2002
Местоположение: Северный Огайо
Сообщений: 16,015
Генератор Generac не заряжает аккумулятор.***** ОБНОВЛЕНИЕ *****Ну вот и снова, если бы у меня был месяц без каких-либо поломок, я бы, наверное, не знал, что с собой делать.
У меня есть генератор на 17 кВ для всего дома с автоматическим переключателем. Батарея была не очень разряжена, и генератор продолжал вытягивать энергию из батареи, пока батарея не опустилась до 3,24 В на стандартной автомобильной батарее 12 В. Я зарядил аккумулятор, и генератор запустился как обычно, но я проверил напряжение, прежде чем попытаться его запустить.Аккумулятор был полностью заряжен при напряжении 12,88 В.
Я позволил генератору поработать около 5 минут и проверил напряжение аккумулятора, пока он работал, и оно составило 12,11 В, поэтому очевидно, что существует проблема с генератором, который не подает питание постоянного тока на аккумулятор.
Я поискал в Интернете и там было несколько предложений, одно из которых было связано с тем, что необходимо заменить главную печатную плату, другое предполагало, что диод вышел из строя, и было быстрым дешевым решением.
Кто-нибудь знает о ремонте генератора?
Последний раз редактировалось RussH; 27.11.2017 в 13:55. 20.10.2017, 23:24
Старший член
Регистрация: Dec 2015
Расположение: Центральная Флорида
Сообщений: 1,900
После Ирмы, когда мой 20KW Generac делал свое дело, и я время от времени выключал его, чтобы сберечь бензин, моя батарея разряжалась, поэтому мне интересно, были ли у меня проблемы с зарядкой.
Жизнь такая, трудно прожить месяц без того, чтобы что-то сломалось, если только ты не как в другой ветке и не живешь в Африке в хижине.
Последний раз редактировалось Lobstercatcher229; 21.10.2017 в 13:36. 21.10.2017, 04:47 Старший член
Регистрация: Mar 2004
Расположение: Boynton Beach Islamorada (VRBO49422)
Сообщений: 3,368
Я всегда держал маленькое зарядное устройство на своей батарее и вручную запускал примерно раз в месяц.Мои переключатели вызвали два пожара, и компания Generac сказала, что они гарантируют их только при постоянном питании. Я перешел на ручные переключатели и лучше спал.
21.10.2017, 05:00 Клуб АдмираловРегистрация: Jun 2009
Расположение: Vero Beach, FL
Сообщений: 7,644
Вы, ребята, носите мощные генераторы на 17 и 20 кВ — вы, вероятно, имеете в виду 17 и 20 кВт.
21.10.2017, 05:00 Старший членРегистрация: Apr 2007
Расположение: Майами, Флорида
Сообщений: 3,286
Цитата:
Сообщение от RussH Ну вот и снова, если бы у меня был месяц без каких-либо поломок, я бы, наверное, не знал, что с собой делать.У меня есть генератор на 17 кВ для всего дома с автоматическим переключателем. Батарея была не очень разряжена, и генератор продолжал вытягивать энергию из батареи, пока батарея не опустилась до 3,24 В на стандартной автомобильной батарее 12 В. Я зарядил аккумулятор, и генератор запустился как обычно, но я проверил напряжение, прежде чем попытаться его запустить. Аккумулятор был полностью заряжен при напряжении 12,88 В.
Я позволил генератору поработать около 5 минут и проверил напряжение аккумулятора, пока он работал, и оно было 12.11 В, поэтому очевидно, что существует проблема с генератором, который не подает питание постоянного тока на батарею.
Я поискал в Интернете и там было несколько предложений, одно из которых было связано с тем, что необходимо заменить главную печатную плату, другое предполагало, что диод вышел из строя, и было быстрым дешевым решением.
Кто-нибудь знает о ремонте генератора?
Сколько лет батарее? И вы это проверили? Если есть плохой элемент, он не будет долго держать заряд. Я бы не стал доверять батарее, которая просто сидит и работает только раз в месяц.Зарядное устройство необходимо для полной зарядки.Есть ли в резервных системах генераторы или они просто снова подключены к генератору для зарядки, как портативный генератор? 21.10.2017, 05:27
Старший член
Регистрация: May 2008
Расположение: между Ричмондом и Вильямсбургом
Сообщений: 2,964
Нравится: 0
Закажите автономное зарядное устройство / обслуживающее устройство на солнечных батареях и установите его.Творит чудеса с редко используемым оборудованием
21.10.2017, 05:48 Старший членРегистрация: Jan 2002
Место нахождения: Нью-Джерси
Сообщений: 704
Нравится: 0
У меня 20кВт, и я почти уверен, что сам генератор не заряжает аккумулятор.Зарядное устройство для аккумулятора получает питание от безобрывного переключателя, а не от дженни
21.10.2017, 06:11Старший член
Регистрация: Jan 2016
Место: Похуй из Нью-Джершистана и добрался до Флориды!
Сообщений: 441
Сколько ему лет Руссу?
Думающий контроллер нексуса наверное?
На них нет генератора переменного тока, есть зарядное устройство, встроенное в контроллеры на более новых устройствах, есть несколько простых вещей, которые необходимо устранить в первую очередь.
Это то, чем я зарабатываю на жизнь, я могу указать вам на базовые тесты
Цитата:
Сообщение от twobyfourЗакажите автономное зарядное устройство / ремонтника на солнечной батарее и установите. Творит чудеса с редко используемой техникой
Это не сработает, так как компьютер всегда потребляет питание, а затем, когда он работает, он запускает регулятор и компьютер, а также газовый клапан от 12 В.Последний раз редактировалось Stray Current; 21.10.2017 в 10:17. 21.10.2017, 06:40 Клуб Адмиралов
Регистрация: Mar 2007
Расположение: Маяк-Пойнт
Сообщений: 5,769
Цитата:
Сообщение от термитУ меня 20кВт, и я почти уверен, что сам генератор не заряжает аккумулятор.Зарядное устройство для аккумулятора получает питание от безобрывного переключателя, а не от genny
Так устроен весь мой дом 27кВ. В моей старой системе все еще было зарядное устройство, которое вышло из строя. Домашний ток питал аккумулятор, когда генератор не работал. 21.10.2017, 07:00Регистрация: Sep 2004
Расположение: ATL и SAV
Сообщений: 12,412
Вы перепроверили все соединения, Расс?
, если все в порядке, проведите нагрузочный тест аккумулятора.
21.10.2017, 07:09Старший член
Регистрация: Jun 2015
Расположение: Форт-Лодердейл
Сообщений: 1,323
Заряжается только при подаче питания, а не от работающего генератора.Generac рекомендует вытащить предохранитель на панели управления, если питание отключено и генератор не работает более 20 минут.
21.10.2017, 09:45Старший член
Регистрация: Apr 2009
Расположение: Мичиган
Сообщений: 4,661
Я знаю, что вы проверили свой, но у меня была аналогичная проблема, оказалось, что батарея была как раз на исходе.
21.10.2017, 09:48 Старший членРегистрация: May 2005
Местоположение: Южная Флорида
Сообщений: 9,804
Я согласен с тем, что стоит устранить неполадки, но если это было непросто, я бы сказал, что это 29 долларов.Устройство для обслуживания аккумуляторов на 75–1,5 А или солнечное зарядное устройство за 79 долларов в одном и том же варианте подойдет.
У приятеля был 15k Briggs, и техник сказал, что исправление — плата управления за 300 долларов. Гораздо проще все это пропустить.
21.10.2017, 10:13Старший член
Регистрация: Jan 2016
Место: Похуй из Нью-Джершистана и добрался до Флориды!
Сообщений: 441
Цитата:
Сообщение от Flot Я согласен с тем, что стоит устранить неполадки, но если это было непросто, я бы сказал, что это 29 долларов.Устройство для обслуживания аккумуляторов на 75–1,5 А или солнечное зарядное устройство за 79 долларов в одном и том же варианте подойдет.У приятеля был 15k Briggs, и техник сказал, что исправление — плата управления за 300 долларов. Гораздо проще все это пропустить.
Проблема с ними в том, что при длительном отключении питания компьютер и регулятор разряжают аккумулятор, поскольку они потребляют больше, чем может обеспечить постоянное зарядное устройство. 21.10.2017, 10:21Старший член
Регистрация: May 2010
Расположение: Merritt Island Fl
Сообщений: 604
Нравится: 0
Может, они улучшились.Но по моему опыту, генераторы «целого дома» — это мусор.
21.10.2017, 10:24Старший член
Регистрация: Jan 2016
Место: Похуй из Нью-Джершистана и добрался до Флориды!
Сообщений: 441
Их несколько, я все же предпочитаю агрегаты Колера за качество и долговечность.Тем не менее, я должен сказать, что 90% проблем, которые я вижу у любого из брендов, связаны с плохой установкой, отсутствием обслуживания или экологией (забор воздуха спринклерными распылителями / солевой туман на побережье), за последние 5-6 лет компания Generac немного активизировалась. Редизайн, проведенный год назад, похоже, решил многие жалобы установщика.
21.10.2017, 13:45 Старший членРегистрация: May 2005
Местоположение: Южная Флорида
Сообщений: 9,804
Цитата:
Сообщение от Stray CurrentПроблема с ними в том, что при длительном отключении питания компьютер и регулятор разряжают аккумулятор, поскольку они потребляют больше, чем может обеспечить постоянное зарядное устройство.
Не спорю, потому что вы действительно понимаете, о чем говорите. Однако мне любопытно, поскольку я почти уверен, что его технология подразумевала, что неработающая цепь зарядки и работающая цепь зарядки — это две разные вещи. (По крайней мере, на его встроенной модели Бриггса). Для меня это имело смысл, но, возможно, я неправильно понял проблему. Я просто подумал, что все они имеют какую-то дешевую зарядную катушку 12 В, но, может быть, они просто переключают одну и ту же схему зарядного устройства переменного тока с полюса питания на генератор 120 В при работе? 21.10.2017, 13:58Старший член
Регистрация: Jan 2016
Место: Похуй из Нью-Джершистана и добрался до Флориды!
Сообщений: 441
Многие из старых систем имели либо автоматическое зарядное устройство на 6 ампер, на всякий случай подключенное к цепи 120, которая питалась от главной панели или со стороны нагрузки АТС.Некоторые из блоков имели зарядное устройство, встроенное в безобрывный переключатель, и подавали на блок 12 вольт. Я никогда не видел воздушного охлаждения с катушкой зарядного устройства. Я никогда не видел Briggs до 2005 года, так что кто знает. Агрегаты на базе автомобильных двигателей обычно имеют небольшой генератор переменного тока.
Большинство старых систем имели двухпроводной запуск. По сути, у них была катушка, которая удерживалась в разомкнутом состоянии от электросети, которая замыкала и замыкала рабочий контур при отключении электросети. Generac теперь использует 240 датчиков в корпусе генератора для обнаружения потерь.Затем он отправляет 12 вольт на переключатель, чтобы замкнуть катушку и заставить ее переключиться. На самом деле у Kohler есть канал передачи данных между генератором и переключателем. Они оба используют зарядное устройство, встроенное в компьютер сейчас.
У них не у всех были постоянные компьютерные контроллеры, как сейчас, которые постоянно привлекают.
21.10.2017, 14:04 Старший членРегистрация: May 2005
Местоположение: Южная Флорида
Сообщений: 9,804
Все это имеет смысл, спасибо!
Итак, решение Macgyver заключалось бы в подключении достаточно большого зарядного устройства, которое работает от одной из цепей, уже обслуживаемых автоматическим переключателем.(Чтоб заряжался при работающем генераторе или нет). Что, я признаю, делает плату управления за 300 долларов не такой уж необоснованной.
21.10.2017, 14:29Старший член
Регистрация: Jan 2016
Место: Похуй из Нью-Джершистана и добрался до Флориды!
Сообщений: 441
Цитата:
Сообщение от Flot Все это имеет смысл, спасибо!Итак, решение Macgyver заключалось бы в подключении достаточно большого зарядного устройства, которое работает от одной из цепей, уже обслуживаемых автоматическим переключателем.(Чтоб заряжался при работающем генераторе или нет). Что, я признаю, делает плату управления за 300 долларов не такой уж необоснованной.
По сути, да, если это единственная дымящаяся часть контроллера.Но это больше похоже на 7-900 в зависимости от того, какой контроллер, а некоторые из них требуют программирования дилера
Как зарядить батарею дома на колесах с помощью генератора [5 простых шагов]
В какой-то момент такое случается с каждым владельцем дома на колесах.Батарея вашего дома на колесах разряжена. Независимо от причины, наличие разряженной батареи, когда вам это нужно, расстраивает. Если вы находитесь в изолированном месте без доступа к источнику переменного тока для работы зарядного устройства, надежда есть. Ваш генератор может питать зарядное устройство для зарядки аккумулятора!
Батареи для жилых автофургонов предназначены для хранения электроэнергии для питания различных компонентов устройства. Большинство моторизованных домов на колесах имеют аккумуляторные батареи шасси и домашние аккумуляторные батареи. Батарея шасси также известна как пусковая батарея.Он отвечает за запуск двигателя автодома. Они почти такие же, как автомобильные батареи, за исключением того, что они имеют более высокий рейтинг CCA (ток холодного пуска), чтобы приспособиться к более крупному двигателю.
Домашние аккумуляторы питают приборы и розетки переменного тока на 120 В по всему дому. Электропитание 120 В переменного тока в доме на колесах поступает от одного из трех источников: берегового питания, мощности генератора или инвертора. Самый простой вариант питания системы 120 В переменного тока — подключение к береговому источнику питания.
Наиболее частыми причинами разряда батареи RV могут быть ослабленные или корродированные соединения батареи, постоянные электрические утечки, проблемы с зарядкой, связанные с инвертором / преобразователем, и холодная погода.Если аккумулятор вашего автоприцепа разряжен, проверьте его на предмет коррозии, исправности заряда аккумулятора и проблем с преобразователем. На вашей печатной плате могут быть перегоревшие предохранители, диоды и резисторы, или может быть неисправно береговое питание. Правильный уход за батареями — залог здоровья.
Дома на колесах со встроенными генераторами не нуждаются в дополнительном подключении для зарядки аккумуляторов, поскольку они уже подключены для поддержки электрической системы устройства.
Для зарядки аккумулятора RV с помощью портативного генератора требуется некоторая основная информация Инструменты и .Вам нужно будет просмотреть руководство пользователя, чтобы предпринять необходимые шаги. Кроме того, прежде чем пытаться зарядить, убедитесь, что вы знаете тип и размер аккумулятора. Дома на колесах могут быть оборудованы батареями глубокого разряда и / или стандартными батареями. Важно понимать разницу.
Если ваши батареи глубокого разряда, вам нужно будет проверить уровни жидкости в каждой ячейке и убедиться, что они полностью заряжены, прежде чем пытаться зарядить. Заполните их дистиллированной водой до полной отметки (над пластинами аккумулятора).Удалите коррозию с верхней части аккумулятора с помощью металлической щетки или другого инструмента.
Убедитесь, что ваш генератор заправлен топливом и готов к работе. В зависимости от размера аккумулятора и используемого зарядного устройства может потребоваться несколько часов работы для надлежащей зарядки аккумулятора.
Безопасность — это хорошая практика. Обязательно избегайте физического контакта с аккумуляторной жидкостью или коррозионными материалами. Хорошая идея — надеть перчатки и защитные очки.
Вам понадобятся:
- Зарядное устройство (10-амперная подзарядка или трехступенчатая)
- Переносной генератор
- Проволочная щетка или другой инструмент для очистки клемм на аккумуляторе
Убедитесь, что генератор установлен на ровной поверхности в нескольких футах от вашего дома на колесах.Запустите генератор и дайте ему нагреться. Прежде чем продолжить, дождитесь стабилизации скорости и напряжения.
Шаг 2 : Присоедините зарядное устройство для аккумулятораПрисоедините зарядное устройство к клеммам аккумулятора с помощью зажимов типа «крокодил». Красный зажим типа «крокодил» прикреплен к положительной клемме (+) аккумулятора. Зажим «крокодил» черного цвета прикреплен к отрицательной клемме (-) аккумулятора.
Шаг 3 : Подключите зарядное устройство к генератору.Подключите зарядное устройство аккумулятора к 120-вольтовой розетке генератора.Включи это. Убедитесь, что зарядное устройство работает, проверив его индикаторы состояния. Ознакомьтесь с инструкциями к зарядному устройству для отслеживания состояния зарядного устройства, чтобы узнать, когда аккумулятор RV полностью заряжен.
Шаг 4 : Выключите зарядное устройствоПосле зарядки аккумулятора вы можете выключить зарядное устройство, а затем отсоединить его от генератора. Отсоедините кабели в порядке, обратном тому, в котором вы их подключали. Сначала отрицательный (черный) зажим, затем положительный (красный) зажим.Ваш аккумулятор должен быть заряжен и готов к работе.
FAQ
Генератор какого размера мне нужен для зарядки аккумуляторов дома на колесах?
Как правило, небольшого генератора мощностью 600 Вт и выше более чем достаточно для работы зарядного устройства на 10 ампер. Для трехступенчатого зарядного устройства предлагается генератор мощностью 2000 Вт.
Можно ли заряжать аккумулятор глубокого разряда с помощью генератора?
Аккумулятор глубокого разряда можно заряжать с помощью зарядного устройства и портативного генератора. Установленные в автодомах генераторы подключаются напрямую через электрическую систему и не требуют дополнительных подключений.Переносные генераторы необходимо подключать через зарядное устройство. Примечание: перед зарядкой убедитесь, что жидкости аккумулятора глубокого цикла долиты дистиллированной водой.
Почему мой генератор не заряжает аккумулятор для дома на колесах?
Может быть много причин, по которым генератор не может зарядить батарею RV. Если генератор выдает низкое выходное напряжение, аккумулятор будет заряжаться дольше.
При использовании установленного генератора в доме на колесах соединения между генератором и электрической системой могут быть отсоединены или корродированы.
При использовании портативного генератора и зарядного устройства убедитесь, что все соединения правильно подсоединены. Проверьте зажимы типа «крокодил» (положительный к положительному, отрицательный к отрицательному) и индикаторы состояния зарядного устройства, чтобы убедиться, что все работает. Если аккумулятор глубокого разряда, в нем может быть низкий уровень жидкости и, следовательно, он перегревается при попытке перезарядки. Клеммы на аккумуляторе могут быть корродированы и не позволяют заряду проникнуть.
Процесс также можно замедлить, если температура ниже точки замерзания.
Будет ли генератор на 2000 ватт заряжать батареи моего дома на колесах?
Генератор мощностью 2000 Вт вырабатывает напряжение, достаточное для работы зарядного устройства на 10 А или трехступенчатого зарядного устройства.
Сколько времени нужно генератору для зарядки аккумуляторных батарей для жилых автофургонов?
Время, которое потребуется, будет зависеть от количества заряда, необходимого для полной зарядки аккумулятора. Это также зависит от размера зарядного устройства. Зарядное устройство на 10 А потребует больше времени для «непрерывной зарядки» аккумулятора, чем зарядное устройство на 50 А.Если аккумулятор полностью разряжен, зарядка с помощью зарядного устройства на 10 А займет примерно 3-4 часа.
Чем больше зарядное устройство, тем меньше времени потребуется. Использование трехступенчатого зарядного устройства обеспечивает более высокую скорость заряда для разряженных батарей, среднюю скорость для низкого заряда батареи и плавающий заряд для поддержания напряжения в заряженных батареях.
Почему батарея моего дома на колесах разряжается так быстро?
Батареи теряют энергию из-за неиспользования. Если ваш дом на колесах какое-то время простаивал, скорее всего, батареи потребуют ускоренной зарядки.
Батареи теряют заряд из-за неиспользования. Если ваш дом на колесах какое-то время простаивал, скорее всего, батареи потребуют ускоренной зарядки.
Если вы, однако, использовали свой дом на колесах, и батарея разряжалась, вам необходимо выяснить, почему.
Первый — это проверка уровня жидкости глубокого цикла в негерметичных батареях. Ячейки батареи должны быть заполнены до отметки над пластинами батареи в каждой ячейке. Убедитесь, что клеммы очищены от коррозионных материалов. Это остановит поток энергии в батарею и из нее.
Еще одна причина быстрого разряда батареи RV — это инвертор / преобразователь RV, вторичный источник энергии. Без него аккумулятор автомобиля будет использоваться в качестве источника энергии. Когда используются элементы батареи, они быстро разряжаются, а это означает, что у жилого дома не будет достаточно энергии, чтобы поддерживать себя и подключенные к нему приборы. Преобразователь RV используется вместо батарей, потому что он имеет более длительный срок службы и может выдерживать большие напряжения электричества, которые трудно использовать в домашних батареях.
На сколько хватит батарей для автофургона?
При регулярном уходе и техническом обслуживании батареи для жилых автофургонов должны прослужить 5-7 лет . При использовании батареи RV следует проверять как минимум каждые 30 дней. Всегда отключайте батареи, когда жилой домик находится на хранении или находится в режиме ожидания в течение длительного времени.
Amazon.com: Зарядное устройство высокой мощности для ручного генератора для мобильного телефона на открытом воздухе Зарядка компьютера 30 Вт / 0–28 В с USB-штекером (зеленый генератор + регулятор постоянного тока): патио, лужайка и сад
Давайте вытащим слона из комнаты, да, это ЧРЕЗВЫЧАЙНО дорого, но что вы получите от этого? Во-первых, он весит больше, чем вы ожидаете на фотографиях, пока вы не поймете, что большая часть устройства на самом деле сделана из металла, а НЕ из пластика, как большинство более дешевых ручных кривошипов.Хотя это делает его тяжелым, это также означает, что вам не нужно беспокоиться о том, что он сломается, потому что он почти буквально представляет собой металлический кирпич. Во-вторых, не забудьте проверить, какое устройство я на самом деле рассматриваю в этом конкретном обзоре, поскольку некоторые компании, продающие на Amazon, имеют несколько продуктов или вариантов продукта на одной странице. Если по какой-то причине у меня категория не указана, я рассматриваю зеленую версию с преобразователем постоянного тока (черный кирпич с ручкой на нем).
Заметка, на самом деле разница между цветами есть.Черный не является водонепроницаемым / устойчивым, а зеленый — водонепроницаемым. Так что если зеленый немного дороже, то почему.
Итак, продолжаем!
Преобразователь постоянного тока позволяет вам точно решить, каким напряжением вы хотите заряжать устройство. Убедитесь, что вы выбрали правильный, иначе вы можете повредить электронику и другие устройства, неправильно используя это устройство! Чтобы проверить, какой тип входа нужен устройству, он обычно находится в их руководстве и для определенных блоков питания, иногда на самом блоке питания.В качестве примера того, как это работает, ничего не повреждая, на моем (-ых) блоке питания (-ах) они принимают входное напряжение 5 В (5 В). Итак, я поворачиваю ручку на блоке преобразователя постоянного тока, пока она не достигнет отметки 5 вольт. Затем подключите преобразователь к ручному приводу, подключите гнездовой разъем USB на преобразователе постоянного тока к USB-шнуру, затем подключите другой конец USB-шнура (в моем случае, Micro USB) к входному зарядному порту блока питания.
Вы готовы к запуску!
Как отмечали другие обозреватели, одна особенность, которая выводит эту ручную рукоятку на совершенно другой уровень, — это ее адаптивное сопротивление.Ускоренный курс физики «Работа» — это, по сути, энергия, необходимая для работы ручных генераторов. Работа равна «Силе», умноженной на (X или *) «Расстояние». Чем больше одного, тем больше можно сделать, другими словами, больше энергии для работы.
Я упомянул об этом, чтобы было легче понять, почему эта ручная рукоятка исключительно звездная! Потому что, если вы вращаете его медленно (меньше «Расстояние» в секунду или оборотов в секунду (об / мин)), он увеличивает сопротивление, необходимое для его вращения, а это означает, что вы все равно генерируете те 5 В, которые мне нужны для питания моего блока питания, независимо от того, насколько быстро или медленно, я вращаю его, так как эта ручная рукоятка адаптируется к этой скорости!
И наоборот, вы можете вращать его очень быстро, и это уменьшит его сопротивление.Все это сделано для того, чтобы вы ничего не сломали, даже если сойдете с ума (или станете очень медленно) с вращением. Но опять же, это только в том случае, если вы правильно настроили преобразователь постоянного тока! Если это правильная настройка постоянного тока, вы должны быть в безопасности, крутите ее так быстро или медленно, как хотите!
Это очень хорошо, потому что в отличие от других ручных кривошипов, вы можете спокойно проворачивать довольно медленно и при этом постоянно генерировать электричество для работы, без постоянного включения и выключения выбранной вами цели из-за непоследовательности ручного кривошипа.
Следует также отметить, что рукоятка рукоятки рукоятки имеет три регулируемых положения. Самый маленький из них — полностью свернутый, вариант средней длины и полностью развернут. Обратите внимание, что вам действительно нужно сознательно изо всех сил стараться изо всех сил, чтобы получить средний вариант с той силой, которая требуется для фактического выдвижения ручки.
Сама ручка также имеет три положения. Сложенный, разложенный и прямо. Немного странно, что есть прямой вариант с учетом того, как работают ручные рукоятки, но этот вариант есть для тех, кому нравится этот вариант.
Ручная рукоятка также имеет регулируемый ремешок, чтобы либо привязать ее к (небольшому) дереву, что не облегчает запуск, либо привязать ее к руке для лучшего захвата. У меня есть K-Tor в качестве резервного ручного кривошипного генератора, и проблема с ним (помимо довольно низких характеристик по сравнению с этим) в том, что его стало действительно трудно удерживать при запуске. С другой стороны, эта ручная рукоятка, благодаря довольно полезному ремешку, значительно упрощает удержание рукоятки во время движения.Вроде бы что-то не выдающееся, но это так. Поверьте мне, вы захотите привязать его к руке, чтобы облегчить себе жизнь!
Сам преобразователь постоянного тока разделяется на четыре разных типа штекеров:
штекер Mini USB (Mini, НЕ Micro!), Штекер
2 Phi (Φ) 5.5,
и гнездовой штекер USB 2.0.
Другой разъем преобразователя постоянного тока на другой стороне — это то, что подключается к рукоятке.
В этот комплект также входят зажимы типа «крокодил» на случай, если вы захотите зарядить и другие типы батарей / электроники.
Фактически две пары. Один представляет собой вилку Φ 5.5, а вторая пара имеет авиационную розетку Φ12, которая вставляется в ручную рукоятку.
Теперь о некоторых спецификациях:
Номинальная мощность 30 Вт (Вт)
Выходное напряжение от 0 до 28 В (Вольт)
Выходной ток от 0 до 3 А (А)
Вес 480 г (граммы)
и размеры ( в мм) составляет 106 X 64 X 39
Mine также поставлялся с инструкциями по эксплуатации как преобразователя постоянного тока, так и самого ручного генератора. Они цветные и довольно полезные.Я рекомендую хранить их в безопасном месте для использования в будущем.
В целом, помимо того, что он тяжелый, то, что вы получаете за такой вес (как в буквальном смысле, так и по цене), — это действительно полезная ручная рукоятка, которая чрезвычайно мощна и проще в использовании, чем у большинства ее конкурентов, помимо ощущения, что она действительно может справиться с использованием. Серьезно, некоторые из этих других ручных кривошипов кажутся веткой, которая может сломаться при использовании. Дело в виде поражений, не так ли? Так что, если вы ищете генератор с ручным заводом, я рекомендую сэкономить на этом, а не раздражаться более дешевыми, но в целом худшими альтернативами.
PS: Хотя это не относится к большинству из них, большинство карманных аккумуляторных батарей для телефонов и сами телефоны обычно рассчитаны на 5 В. Так что, если вам лень искать информацию и вы хотите зарядить блок питания телефона или сам телефон, переключите преобразователь постоянного тока на 5 В и приступайте к нему.
PSS: Как и другие генераторы ручного кривошипа, ожидайте, что он будет издавать довольно много шума при запуске! Он немного тише, если вы используете его медленно с режимом более высокого сопротивления (который работает автоматически в зависимости от того, насколько быстро / медленно вы его используете).Так что, если вам не нужен супервысокий винный шум, которым печально известны ручные рукоятки, медленное вращение может помочь!
Генератор не заряжает домашние аккумуляторы? — Общая информация о RV
. Генератор подает 110 В на телевизор, кондиционер, микроволновую печь, переносной электрический обогреватель и т. Д. Все 110, кажется, работают нормально. Мы не слишком сильно запинаем, но когда мы это делаем, домашние батареи, конечно, со временем теряют мощность. Запуск генератора, похоже, ничего не делает для их повторной зарядки.Запуск двигателя RV заряжает их довольно быстро. Я подумал, что, возможно, упустил что-то очевидное в процедуре замены бортовым генератором домашних аккумуляторов. Когда мы вернемся на борт, я проведу еще несколько тестов с помощью мультиметра.
Вы хотите сказать, что ваш счетчик измеряет напряжение 110 В от вашего Онана? Если это так, это слишком мало, так как Onan должен обеспечивать напряжение между 120 В и 122 В. при правильной работе. Ваш преобразователь, вероятно, настроен на работу в диапазоне от 130 В до 110 В, так что это будет нижний предел.Правильно ли мы понимаем, что вы полагаете, что береговая энергия позволит перезарядить батареи за разумный период времени, а генератор — нет? Или может случиться так, что ваши батареи заряжаются, но на самом деле это занимает всю ночь или больше, и вы хотите, чтобы генератор зарядился всего за несколько часов? Вообще говоря, генератор переменного тока двигателя — лучшее зарядное устройство, чем типичный преобразователь OEM, входящий в стандартную комплектацию многих домов на колесах, но мы должны знать, какой у вас преобразователь, чтобы иметь возможность судить, что у вас должно быть.
Когда вы говорите, что ваш генератор не заряжает батареи, на сколько времени вы запускаете генератор, ожидая, что батареи будут заряжены? Имейте в виду, что когда вы едете на автофургоне, ваша потребность в системе 12 В на автофургоне меньше, потому что вы не используете многие из устройств, которые работают от него. Ни внутреннего освещения, ни водонагревателя, ни печи, ни водяного насоса и т. Д. Когда вы останавливаетесь с береговым питанием, преобразователь имеет всю ночь и все время, которое вы проводите в кемпинге, поэтому вы можете ожидать от него слишком многого, когда используете генератор.
Почему не заряжается генератор от АКБ автомобиля
Сегодня я решил осветить одну из тем, которая часто волнует владельцев ВАЗ 2106 и остальных моделей «классика».
А именно речь пойдет о проблемах с зарядкой аккумулятора или его полном отсутствии.
Еще раз хочу сразу предупредить, что все возможные причины, скорее всего, приводить не буду, а вот те, с которыми столкнулся, постараюсь выделить ниже в статье.
Износ щеток генератора
При недостаточной длине щеток генератора ВАЗ 2106 зарядки может не хватить или не будет полностью. Чтобы проверить состояние этих деталей, это необходимо при необходимости. Напомню, что остаточная длина кистей должна быть не менее 12 мм. Если при замере выяснилось, что ее недостаточно, это повод для замены данной детали.
Отвод диодно-генераторного моста
Отвага одного или нескольких диодов выпрямительного блока тоже может стать причиной слабой зарядки аккумулятора.Из личного опыта могу вспомнить несколько случаев, когда при перегорании только одного диода зарядка была недостаточной и со временем приходилось заряжать аккумулятор, так как генератор не мог этого сделать полностью. Чтобы точно определить, можно ли диагностировать причину диодного моста, и в случае определения неисправности.
Неисправность реле зарядки
Во многих случаях именно из-за выхода из строя реле зарядки оно вообще пропадает. Давно хозяева ищут повод, пока не поменяют эту деталь электрики на ВАЗ 2106.Меняется довольно просто, так как крепится всего на два болта с правой стороны под капотом (обычно).
Более серьезные проблемы с генератором
Если после проведенной диагностики и замены всех тех деталей, которые были написаны выше, зарядка не появилась, следует проверить оставшиеся части генератора, такие как статор и ротор. Подробнее о диагностике можно прочитать в этой статье.
Если обнаружено, что на вашем ВАЗ 2107 отсутствует зарядка аккумулятора, необходимо немедленно принять меры.Дальнейшая эксплуатация автомобиля может привести к разрядке аккумулятора. Придется либо искать попутчика, согласен взять машину на буксир, либо вызывать службу эвакуации.
Теория «на пальцах»: как все работает
На ВАЗ 2107 приборы могут питаться от 2х источников. Первый — аккумулятор, второй — генератор. Аккумулятор выдает энергию, когда двигатель заглушен. У него определенная зарядка расходуется по мере надобности. Генератор вырабатывает электричество, но только при условии вращения ротора.То есть — при работающем двигателе.
Схема работы АКБ: 1. АКБ, 2. Диод минус, 3. Диод дополнительный, 4. Генератор, 5. Диод плюс, 6. Обмотка статора, 7. Регулятор, 8. Вращающаяся обмотка, 9. Конденсатор, 10 Монтажный блок, 11. Контрольная лампочка, 12. Вольтметр, 13. Реле зажигания, 14. Замок.
Контрольная лампа
Как видно из схемы, в системе зарядки задействовано большое количество составных элементов и каждый из них может стать причиной плохой зарядки или ее отсутствия.Для отслеживания процесса зарядки аккумулятора приборная панель автомобиля оснащена лампочкой.
Если система в хорошем состоянии, после завода-изготовителя включается управляющий сигнал. Но при выходе мотора в работу лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 не горит. Это означает, что питание батареи пополняется от генератора. Параллельно стрелка на вольтметре перемещается в зеленый сектор.
Признаки отсутствия зарядки АКБ:
- Витая стрелка заряда АКБ ВАЗ 2107.
- Управляющий сигнал не гаснет. В некоторых случаях мигает лампочка аккумулятора ВАЗ 2107.
- Стрелка вольтметра после запуска двигателя не уходит в зеленую зону.
- При работающем двигателе напряжение на батарее должно поддерживаться в пределах 13,9.
- Допустимое отклонение в любую сторону не превышает 0,3 В. Нижнее белье аккумулятора ВАЗ 2107 в этих пределах пока не страшно.
Падение напряжения До 12 В говорит: С генератором заряд не идет!
Лампа тусклого горения Зарядка АКБ ВАЗ 2107 — Раздача АКБ.
С чего начать проверку
Если значок АКБ ВАЗ 2107 не горит — вольтметр выдает нормальные показания, но аккумулятор вообще не заряжен, значит на выводах нет (или недостаточный) контакт. Их сила их окисления может привести к тому, что напряжение от генератора к батарее просто не будет приходить. Поэтому необходимо снять клеммы, тщательно очистить их, а также выводы АКБ, после чего снова подключают АКБ к бортовой сети и проверяют работоспособность системы подзарядки.
В случае, когда напряжение на АКБ ВАЗ 2107 все еще ниже нормы, нужно замерить его на выходе из генератора при работающем моторе. Большая разница между показаниями на выходе и на батарее? Попробуйте почистить контакты и проверить провод, соединяющий аккумулятор с генератором. Прервано — требуется замена.
Следующим проверяемым элементом является ремень привода генератора. В случае расслабления он проскользнет через шкив, из-за чего генератор не сможет выработать необходимое количество электричества.И хоть зарядка и будет проводиться (при условии состояния цепи), но этого будет мало. В этом случае двигатель работает, вольтметр выдает норму. Однако если система нагружена немного больше — например, включить фары — то напряжение резко упадет. Потом, если на ВАЗ 2107 пропадает заряд аккумулятора, это говорит о том, что натяжной ремень немного растянут, проседает. Ремень следует затянуть; Если в процессе эксплуатации износился — замените.Но тащить нельзя: чрезмерное напряжение планки дает перегрузку на насосах, подшипниках генератора.
Третий компонент цепи, который проверяется при первичной диагностике — предохранитель №10 (в блоке предохранителей). Именно он отвечает за подачу напряжения на АКБ: заблокировал предохранитель зарядки АКБ ВАЗ 2107 — система работать не будет.
Если с клеммами, ремнем, предохранителем все в порядке, то причины плохой зарядки АКБ ВАЗ 2107 нужно искать дальше.
Что еще проверить
- Регулятор напряжения;
- Блок выпрямительного генератора;
- диоды;
- Генератор для размыкания обмотки;
- Щеточный генераторный узел;
- Контакты на выводах генератора, монтажного блока.
Неисправность любого из этих элементов приводит к тому, что не работает система подзарядки, а аккумулятор ВАЗ 2107 не заряжается.
Продолжаем…
Проверка диодов с помощью контрольной лампы или мультиметра. Если один из них выйдет из строя, придется менять весь выпрямитель.
Для проверки обмотки статора понадобится такой же прибор. Измеряется сопротивление между крепежными деталями выпрямительного блока. Если между ними нет контактов, нужно заменить либо обмотку, либо весь генератор.
Сам генератор часто выходит из строя в связи с износом щеток. Чтобы их проверить, нужно удалить узел кисти и измерить длину элементов.Если он составляет 5 мм и менее, щетки подлежат замене.
Практически все вышеперечисленные узлы системы при выходе из строя заменяются, так как ремонту ремонту не подлежат. Устранить можно только некоторые неисправности генератора, но это может сделать только квалифицированный автоэлектрик.
Хуже всего, если по дороге возникли проблемы с подзарядкой. Из-за отсутствия подзарядки он со временем полностью разрядится. И даже если вам удастся найти причину поломки и устранить ее, то запустить стартер мотора не получится.Завести ВАЗ-2017 с отработанной батареей можно будет только с буксира или «Толкача».
Что нужно учитывать при выборе нового аккумулятора
По паспорту АКБ рассчитан на 3-5 лет активной эксплуатации (фактически ходит меньше). Поэтому со временем необходимо покупать и подключать аккумулятор ВАЗ 2107 взамен вышедшего из строя.
Приобретая новый акб, следует учитывать ряд параметров и характеристик.
Тип аккумулятора: обслуживаемый и подлежащий ремонту.Первый вариант позволяет проверить и пополнить уровень электролита. Это позволяет дольше использовать аккумулятор.
Следующий вопрос: Какая мощность АКБ на ВАЗ 2107 будет наиболее эффективной. Для этой модели подходит аккумулятор емкостью 50-60 а * ч. Однако, учитывая, что современные автомобили оснащены энергоемким оборудованием, лучше остановиться на более емких аккумуляторах. К тому же карбюраторные модели ваз требуют более мощных аккумуляторов — больше потребляют энергии при запуске.
По габаритам на ВАЗ 2107 требуются источники питания с габаритами 242 * 175 * 190 мм. Подавляющее большинство подходят для пробного рынка.
При выборе аккумулятора следует учитывать и место проживания держателя «семерки». Тем, кто живет на юге, можно приобрести менее мощный аккумулятор. Северянам рекомендуется отдавать предпочтение акб повышенной мощности: на морозе машина заводится с большим энергопотреблением.
Противодействие злобе
В связи с тем, что аккумулятор не обслуживается, достаточно остро стоит вопрос защиты аккумулятора ВАЗ 2107 от кражи.Открыть капот на «классике» несложно, поэтому воры пристально смотрят на «семерку».
Знатокипредлагают несколько вариантов предотвращения краж.
- Охраняемая Парковка или надежный гараж.
- Установка Тревога.
- Установка Замок на капот. Сразу уточню: мало кто шел на этот шаг. Нужны сварные работы, внешний вид летает, а вот взломать замок профессионально довольно просто.
- Забери Аккумулятор с собой.Трудно, неудобно, но эффективно. С другой стороны, если машину оставить на время, она беззащитна: снять аккумулятор можно как на парковке в супермаркете.
Но все специалисты сходятся на том, что самая надежная защита АКБ от кражи ВАЗ 2107 — комплексная. Сочетание разнонаправленных мер даст наилучшие результаты!
Видео — Защита аккумулятора от кражи
Доброго времени суток, уважаемый читатель. В этой статье я в кратчайшие сроки расскажу о принципе работы генератора ВАЗ 2109 — 2114 и о причинах, по которым генератор не дает зарядку.Для того, чтобы простой человек не изучал электротехнику, все понятно, не буду углубляться в физику происходящего и использовать научные термины, а все объясню как говорится «по пальцам». Итак, приступим!
Принцип работы генератора ВАЗ 2109 — 2114.
Для того, чтобы понять, почему на ВАЗ 2109 — 2114 генератор мало заряжается или не заряжается вообще, необходимо понимать, как он работает, и знать принцип его работы.
Генератор состоит из пяти основных частей, представленных на рисунках ниже: якорь — 5, статор — 6, реле-регулятор в паре со щетками — 10, диодный мост — 9, корпус — 3,7.
Принцип работы следующий:
- от АКБ на диодный мост (9) Имеется плюсовой провод и диодный мост (9) Соединяется с массой через корпус (3,7) Генератор
- напряжение через диодный мост (9) порций на статоре (6) В генераторе и статоре появляется магнитное поле
- при трогании с места двигатель с ременной передачей вращает ротор на (5) Генератор
- в роторе (5) вращающийся в магнитном поле генератора (6) Появляется
- ток снимает роторными щетками (10) и через реле — регулятор (10) обслуживает аккумулятор автомобиля.
Несоблюдение любого из пунктов приводит к неисправности генератора ВАЗ 2109 — 2114.
Причины, по которым не заряжается генератор ВАЗ 2109 — 2114.
Чтобы найти причину, по которой генератор ВАЗ 2109 2114 не работает или не работает, необходимо проверить исправность каждого из пунктов, описывающих работу генератора.
Пункт первый: диодный мост не идет плюсом от аккума.
Причиной неисправности в таких случаях может быть провод или место его соединения с диодным мостом или аккумулятором.Попробуйте почистить клеммы подключения, а если не поможет, то прозвоните провод.
Плохой контакт с минусовым проводом не считается, так как в таких случаях двигатель вообще не запускается.
Пункт второй: диодный мост и статор генератора.
После проверки диодного моста, когда он исправен, снимите обмотку статора. Для этого вы выбираете на мультиметре поперечный режим и прикладываете щуп к первому и второму контакту статора, а затем к первому и третьему.
Пункт третий: Ремень генератора Ваз 2109 — 2114.
На карбюраторном варианте ваза был тонкий клиновой ремень, а на инжекторных моделях широкий ремень с сердечниками, но принцип работы не меняется. Зарядка может быть неплохой из-за проскальзывания ремня. Такая неисправность проявляется сильным свистком ремня. Также ремень может начать свистеть при включении таких потребителей энергии, как фары, обогрев стекол, вентилятор печки и т. Д. Если вы слышите лист ремня, попробуйте в ближайшее время заменить его.Это одна из причин, по которой генератор ВАЗ 2109-2114 не дает заряда.
Пункт четвертый: Якорь-генератор ВАЗ 2109-2114.
Анкора, так как в статоре не должно быть сломано. Очистить его прикладываем к щупу мультиметра на дорожках набора высоты.
Если анкер не имеет прозвища, его следует заменить.
Пункт пятый: Щетки с реле — регулятором.
Щетки генератора ВАЗ 2109 -2114 Со временем стерли про арматуру, дорожку.Если их длина меньше 5 миллиметров, они не способны плотно прижимать якорь, тем самым не обеспечивая зарядку АКБ ВАЗ.
Но бывает, что реле — регулятор выходит из строя раньше, чем стираются щетки. Для проверки вам потребуется:
- Лампочка 12 В
- автомобильный аккумулятор
- две батареи по 1,5 вольта
- несколько проводов
Подключаем лампочку и аккумулятор к реле-регулятору как показано на рисунке ниже.В этом случае лампа должна гореть.
Теперь добавьте две батареи к схеме, как показано на рисунке ниже. Теперь свет не должен гореть.
Если в обоих случаях загорается лампочка — реле — необходимо заменить контроллер.
Теперь вы знаете все основные причины неисправности генератора ВАЗ 2109 — 2114. Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях!
Если генератор перестал давать заряд, ничего хорошего в этом нет.Необходимо немедленно приступить к поиску причины такой неисправности. Иначе все ваше электрооборудование останется без питания, а аккумулятор скоро полностью вздохнет.
Если генератор работает исправно, то аккумулятор не будет нуждаться в дополнительной подзарядке специальными устройствами в течение многих месяцев, а иногда и лет. В аккумуляторе будет стабильно минимум 60% заряда. Таким образом, аккумуляторы постоянно пополняют заряд заряда за счет работы генератора.
Что стоит на ВАЗ 2110
На автомобили ВАЗ 2110 предусмотрена установка генераторов двух типов в зависимости от установленного двигателя.
- На карбюраторных моделях генератор устанавливается под номером 9402.3701.
- Если двигатель инжекторный, то каталожный номер используемого генератора будет 3202-3771. Имеет поликлинический пояс.
Вне зависимости от типа установленного двигателя и генератора, соответственно, неисправности на устройствах одинаковы, поскольку порядок проверки и ремонта в обоих случаях идентичен.
Неисправность
Есть две основные причины, из-за которых генератор перестает работать должным образом.
Причина | Характеристики |
Перегрузка устройства | Это случается с любителями устанавливать множество дополнительного оборудования, которое работает от генератора, то есть требует электричества. Это могут быть колонки, электронасосы, видеоустройства и т. Д.Стандартный генератор на такие нагрузки не рассчитан, поэтому теряет КПД |
Несоответствие АКБ и генератора | Для обеспечения работы электрооборудования, дополнительно устанавливаемого на автомобиль, многие решают установить более мощный аккумулятор с штатным генератором. Несоответствие емкости приводит к тому, что генератор перестает обеспечивать правильную зарядку более мощного аккумулятора. Так что для этого ресурса просто не хватает |
Какой заряд дает генератор
Многих интересует вопрос, сколько генератор должен выдать для нормальной работы.
Здесь параметры напрямую зависят от текущего состояния автомобиля.
- Если двигатель холодный, только включается, значит напряжение нормальное 14,1-14,4 вольта;
- Если проверить напряжение после длительных поездок в условиях движения, то генератор будет уже меньше, примерно 13,9-14,1В.
Поиск неисправностей
Отсутствие зарядки может быть вызвано широким списком причин, о которых мы поговорим сегодня.
Это причины:
- Слабые контакты;
- Извилистые скалы;
- Цепь на корпусе ротора;
- Укупорочные средства без смешивания;
- Механические поломки;
- Закрытие плюсового зажима на корпусе;
- Замыкание в фазной обмотке;
- Цепь статора на корпусе.
Рассмотрим эти ситуации более подробно, чтобы определить истинную причину поломки конкретно в вашем случае.
Для начала отключите в автомобиле все дополнительное оборудование, которое не входит в стандартную комплектацию — видеорегистратор, навигатор, аудиосистему и т. Д.
- Измерьте возврат тока, когда машина холодная, она не работает и все системы жизнеобеспечения отключены. Если возврата вообще не будет — хорошо. Но это случается редко.Практически всегда на десятках может быть недостаточный контакт, какое-то замыкание, из-за которого отдача есть, но небольшая. Куда хуже, если отдача впечатляет и приводит к разрядке аккумулятора за одну ночь, проведенную на стоянке или в гараже.
- Если все в норме, сильных утечек тока нет или они незначительны, а аккумулятор сохранил заряд, то можно вернуть все устройства на места, которые были установлены дополнительно.
- Выполните проверку отдачи.Если приборы показывают активную утечку, значит, причина не в аккумуляторе, не связана с генератором. Виновник проблемы — одно из дополнительно подключенных устройств.
- Если при этом возврата не наблюдается, то нужно внимательно осмотреть генератор.
- Источников неприятностей, которые могут привести к выходу из строя генератора, много. К ним относятся:
- Недостаточный контакт между кольцами ротора и щетками;
- В обмотке азарта произошла поломка;
- Произошло бесконтактное замыкание на катушке обмотки возбуждения.В этом случае генератор будет сильно гудеть и греться;
- Обмотка возбуждения замыкается на корпусе ротора;
- Статор замыкается на корпусе;
- Обрыв фазной обмотки статора;
- Пробились диоды в выпрямительном блоке, то есть диодный мост;
- Замкнутый плюс на корпусе;
- Появились механические неисправности.
Решение проблем
- Слабый контакт. Расслабление контакта может происходить из-за загрязнения, масляных контактов на щетках, контактных кольцах.Также контакт может ухудшиться из-за усадки пружин, которые надеваются на щетки, или зависимости щеток. Такие явления приводят к увеличению сопротивления возбуждения и иногда могут разорвать цепь. Для устранения проблемы иногда достаточно просто обработать поверхности тряпкой в бензине. Если щетки изношены, их лучше заменить. Параллельно проверяем состояние пружин, колец. Кольца окисляются, поэтому обработайте их стеклянной наждачной бумагой.
- Обмотка сломана.В таком случае зарядка акб. Чтобы определить проблему, положите руку на аккумулятор. При наличии перерыва прибор начнет греться. Если хотите более точную проверку, то отсоедините конец обмотки возбуждения от щетки и подключите к нему и проводку Провода АКБ с помощью вольтметра или лампочки. При наличии обрыва лампа не загорится, а стрелка вольтметра не сдвинется с места. Проверяйте каждую катушку отдельно, чтобы определить, какая из них не дает работать генератору.Заменены внутренние катушки, а внутренние припои.
- Цепь между витками. Замыкание смешения может происходить в любой катушке обмотки возбуждения. Если такая ситуация случилась, обмотка начнет греться, ток возбуждения увеличится. Для проверки обязательно измерьте показатели сопротивления каждой катушки. Для этого вам понадобится вольтметр.
- Цепь на корпусе ротора. Такая поломка приводит к тому, что замыкается вся обмотка возбуждения.Генератор перестает работать. Самая распространенная зона замкнутости — это места подведения концов обмотки к кольцам ротора. Для проверки используйте лампочку 220 В. Один провод нужно подсоединить к любому контактному кольцу, а второй — к сердечнику или валу ротора. Если закрытие доступно, то загорится свет. Эксплуатировать машину с таким генератором невозможно. Необходимо изолировать или полностью заменить неисправную обмотку. Первый вариант подходит только для того, чтобы добраться до сотни и провести полный ремонт.
- Цепь на фазной обмотке. Такая проблема возникает из-за того, что разрушается изоляция, которая существует между катушками обмотки статора. Если это произошло, генератор начнет прогреваться, аккумулятор не получит достаточного заряда, так как это происходит при высоких оборотах коленчатого вала.
- Цепь статора на корпусе. Как и в случае с другими перечисленными вариантами замыкания, в этой ситуации генератор начинает перегреваться, гудеть, его мощность значительно падает.Для проверки вам понадобится лампочка на 220В. Один провод подключается к сердечнику, а второй — к выводу обмотки. Любой. Если у вас закрытие, ваша лампочка загорится. Для решения проблемы достаточно просто заменить вышедшую из строя катушку.
- Положительный зажим закрывается на корпусе. Такая неисправность неприятна тем, что не просто перегревает ваш генератор. Также из-за этого замыкания происходит пробой диодов выпрямительного блока. Оттуда проблема переходит на батарею, которую можно просто закрыть.Нередко замыкание приводило к полному выходу батареи. Хотя чаще всего он просто полностью разрядился.
- Механические проблемы. Если учесть все возможные механические проблемы генератора, то растяжение ремня в первую очередь в первую очередь. Это самая популярная поломка в случае ВАЗ 2110. Если это произойдет, шкив начнет серьезно перегреваться, аккумуляторная батарея Будет недостаточной зарядки. Не лишним мероприятием является проверка качества всех контактов, наличия жучков соединений и других возможных механических проблем.
При обнаружении проблем с генератором немедленно приступить к мерам, направленным на устранение поломки. Если нет опыта, обращайтесь исключительно на проверенные СТО.
Генератор — это сердце электрической системы вашего автомобиля. Будучи главным органом человека, он обеспечивает питание всех устройств, устройств. Потому что с ним нужно обращаться очень осторожно и при возникновении проблем не затягивать ремонтом.
Аккумуляторный контакт
Для того, чтобы использование своей «семерки» приносило пользу и удовольствие, а не огорчало, необходимо иметь на ней хорошо заряженный аккумулятор (АКБ).Аккумулятор в процессе эксплуатации автомобиля постоянно заряжается, для чего генератор ВАЗ 2107 выдает зарядное напряжение. Как и любая система в автомобиле, система зарядки аккумулятора иногда дает сбой, а затем зарядка пропадает. Поэтому часто в процессе эксплуатации задается вопрос, почему нет зарядки аккумулятора. Владельцам автомобиля в этом случае будет полезно узнать, почему не заряжается генератор или почему на ВАЗ 2107 нет зарядки.
Немного теории
Во время работы аккумулятор вытяжки заряжается постоянным напряжением 13.6-14,2 в бортовой сети автомобиля. Для правильной работы автомобиля и его систем это напряжение поддерживается самой батареей до того, как ротор генератора не начнет вращаться с частотой 800-900 об / мин. Потом вырабатывает электричество, достаточное для нормальной работы Авто и зарядки акб. При разных режимах работы двигателя при изменении частоты оборотов двигателя изменяется частота ротора ротора, что приводит к увеличению напряжения на выходе генератора. Для поддержания 13.Сеть напряжением 6-14,2 В в бортовой сети включается регулятор напряжения (РП), который при повышении напряжения в сети выше номинального снижает ток, идущий по обмотке возбуждения генератора. Намагниченность полюсов ротора уменьшается, что приводит к уменьшению его выходного напряжения.
Причины того, что генератор не заряжает батарею, связаны с элементами цепи возбуждения или цепи выходного напряжения от генератора к батарее, включая части генератора.
Реле зажигания
При включении зажигания замок включает реле зажигания. При этом +12 в проходе через контакты реле и предохранитель № 10 монтажного блока, затем подается в бортовую сеть А на выходе лампы заряда АКБ и датчика заряда. После прохождения диода монтажный узел (вилки ш5-ш20) подаются на 61 вилку генератора генератора 37.3701, которые устанавливаются на ВАЗ 2107 с 1988 года.Далее +12 В падает на вывод встроенного РР и через щетку и контактное кольцо на обмотку Возбуждение — пуск генератора возбуждения. С увеличением частоты оборотов двигателя, а вместе с ним и ротора генератора, фазное напряжение увеличивается, и оно увеличивает напряжение на обмотке возбуждения и на выходном диоде лампы зарядки аккумулятора. При достижении выходного фазного напряжения +12 на обоих выводах аккумуляторной лампы напряжение выравнивается, и из-за отсутствия разности напряжений гаснет.В этом случае генератор ВАЗ 2107 вырабатывает напряжение более 12 В, которое заряжает аккумулятор.
Электрооборудование автомобиля ВАЗ 2107 Форсунка отличается от карбюратора карбюраторного карбюратора только наличием части оборудования, обеспечивающей систему питания и не влияющей на аккумулятор. Скорее наоборот — сбои в системе начисления счета могут повлиять на работу ЭБУ инжекторного двигателя.
Управление мощными потребителями электроэнергии осуществляется с помощью включенных в сеть электромагнитных реле.Рассмотрим способы устранения неисправностей заряда АКБ как инжекторного, так и карбюраторного двигателя.
Как определить отсутствие аккумулятора
Комиссия за текущий счет
Проще всего отсутствие зарядки определить с помощью автомобильных устройств, то есть по контрольной лампе зарядки и датчику (вольтметру) на панели приборов. Стрелка датчика должна находиться в зеленом секторе, а лампа аккумуляторной батареи при работающем двигателе не горит.В противном случае плата не взимается.
Но лучше всего проверка напряжения на батарейке мультиметром. Если есть заряд, то напряжение на нем лежит в пределах 13,6-14,2 В, а при отсутствии заряда будет только напряжение 12 В (± 0,6 В). Не снимайте для проверки клемму с аккумуляторной батареи, чтобы избежать выхода из строя RR, ECU и других электронных устройств на вашем автомобиле.
Для обнаружения и устранения неполадок зарядного устройства необходимо использовать следующие инструменты:
- контрольная лампа 12 В; Мультиметр
- с диапазоном измерения до 60 В переменного и постоянного напряжения; Отвертка
- с плоским жалом;
- любопытная отвертка с жалом для корочки;
- passatia;
- наждак скар.
Устранение неисправностей
- Датчик (бортовой вольтметр) показывает наличие заряда, лампочка АКБ не горит, а АКБ села, заряда нет А проверка мультиметром показывает напряжение при работающем двигателе на выводах привода всего 12 В.
Сначала необходимо очистить клеммы аккумулятора и внутренние поверхности клемм проводов на аккумуляторе. Если это не дает результата, напряжение на выходе генератора (вывод «30») измеряется относительно «массы» при работающем двигателе (частота вращения коленчатого вала 1000-1200 об / мин).Если напряжение заметно отличается, то готовится контакт клеммы «30» с проводом, сам провод от генератора до АКБ надрезан. В крайнем случае этот провод меняют.
- Контрольная лампа и датчик (бортовой вольтметр) показывают наличие заряда, и аккумулятор сел, но проверка мультиметром показывает на клеммах АКБ нормальное напряжение 13,6-14,2 В. При включении большой нагрузки ( например дальний свет фар) Стрелка датчика попадает в сектор шкалы белого.
Такие симптомы могут быть при слабом натяжении ремня генератора. Необходимо замерить натяжение (при усилии на ремне в 10 кгс прогиб не должен быть более 12-17 мм), а если натяжение слабое, ремень растягивают или заменяют.
Причиной также может быть пробой одного из отрицательных диодов, выход одного из положительных диодов выпрямителя или обрыв одной из фазных обмоток статора. При неработающем двигателе проверяются отрицательные диоды: отсоединяется «+» вывод АКБ от автомобиля и к нему подключается контрольная лампа.Ножка лампы срабатывает на каждый из трех болтов крепления выпрямительного блока генератора. Если лампа горит, подключенный к болту отрицательный диод пробит.
Для проверки положительных диодов клемму «+» подключают и отсоединяют от корпуса клеммы «-», к которой подключена контрольная лампа. Снова лампа запускается лампой на каждый из трех болтов крепления выпрямительного блока генератора. Горение лампы также означает пробу положительного диода.Если есть мультиметр, просто измерьте сопротивление диодов в той полярности, в которой диод должен быть заблокирован: для отрицательных диодов «+» к болтам, а «-» — к корпусу, для положительных диодов «+» к клемме. «30» генератора, а «-» — к болтам. Полностью заменен диодный выпрямитель с пробитым диодом.
Пробой одной из ветвей обмотки статора проверяют путем протыкания их мультиметром или «контрольной» батареей между двумя болтами выпрямительного блока.Отсутствие контакта какой-либо обмотки с каждой из двух оставшихся говорит о ее обрыве, и генератор подлежит ремонту или замене.
Проверить щетки генератора
Еще одной причиной может быть износ щеток генератора. Узел кисти с ПП удаляется. Если длина щеток меньше 5 мм, узел меняется на новый. Если щетки не изношены, их следует проверить на возможность перекоса и «прилипания» в колодцах корпуса.
- Лампа заряда при включении зажигания не загорается.Не работает датчик заряда и других устройств управления. Генератор зарядки не давал.
Причина данной неисправности — заблокирован предохранитель F10 (10 А). Если после замены ничего не изменилось, ищут причины в замке или реле (если установлено) зажигания.
- При включении зажигания контрольная лампа не горит. Датчик заряда и другие контрольные устройства работают. Генератор зарядки не дает.
Провод от вилки генератора 61 отсоединяется и замыкается на массу.Если лампа горит при включении зажигания, неисправна обмотка возбуждения генератора или отсутствует контакт в самой вилке. Поверхности штырей зачищены, волокна штекерных разъемов запрессованы, соединены. Проверяется еще раз и, если лампа заряда снова не горит, зачищаются штекеры ш5-ш20 монтажного блока и штыри в штекерном разъеме с щитком приборов. Если результата нет, значит, сгорела сама лампа. Для замены лампочки снимают заслонку приборов, вынимают патрон сзади, заменяют лампу.
- Лампочка аккумулятора при включении зажигания горит. Когда двигатель работает на холостом ходу Лампа зарядки горит тускло, зарядка пропадает или зарядка отсутствует.
Причиной может быть плохой контактный штырь, соединяющий проводные соединения с щитком прибора. Он прикреплен к заклепке и часто окисляется. Если припаять его к дорожной дорожке, неисправность устранена. К тому же неплотный контакт в местах соединения на пути провода от экрана к вилке генератора 61 дает те же симптомы.
Для проверки обмотки возбуждения на пробой мультиметра кольца ротора касаются колец ротора при снятии щеточного узла — рабочая обмотка показывает небольшое сопротивление. При прикосновении одним щупом к кольцу, а другим к валу или корпусу ротора проверьте наличие замыкания обмотки на массе. Для проверки регулятора напряжения к верхнему контакту подключают «+» аккумулятор, а к левому — «-» и измеряют напряжение на щетках.Оно должно быть 12 В. Если нет — реле подлежит замене.
Предупреждение : Sizeof (): параметр должен быть массивом или объектом, который реализует счетный в /Var/www/u0694406/data/www/Sight/wp-content/plugins/cackle/channel.php. ИНТЕРНЕТ 23
Генератор не заряжается? (Вот как это исправить)
Генератор заряжает аккумулятор вашего автомобиля во время движения, и если этого не происходит, автомобиль довольно быстро останавливается. Что делать, если ваш генератор не заряжает
Многие люди считают, что автомобильный аккумулятор — это единственное, что питает все электрические компоненты автомобиля.
Но это неправда. Генератор играет жизненно важную роль в обеспечении питания переменного тока автомобиля, подзарядке аккумулятора и зажигании.
Когда ваш генератор неисправен, батарея быстро разряжается, и вы обнаружите, что заглохшая машина. Но что может привести к выходу из строя генератора и прекращению зарядки аккумулятора?
Наиболее частая причина, по которой генератор не заряжает аккумулятор, связана с изношенными угольными щетками или повреждением самого генератора. Это также может быть вызвано перегоревшим предохранителем или плохой проводкой.Если ваш змеиный ремень оборвался, генератор, конечно же, не будет заряжаться.
Теперь, когда вы знаете наиболее распространенные причины, вы, вероятно, захотите узнать их также подробно. Вот список из 5 наиболее распространенных причин, по которым ваш генератор не заряжает аккумулятор.
Причины, по которым генератор не заряжается
1.
Изношены угольные щетки или поврежден генераторСамая частая причина, по которой ваш автомобиль не заряжает аккумулятор, на самом деле из-за изношенного или поврежденного генератора.
Вы можете осторожно постучать по нему молотком при работающем двигателе автомобиля, одновременно проверяя его мультиметром на автомобильном аккумуляторе, чтобы увидеть, не меняется ли напряжение.
Если напряжение изменится и вернется в норму, когда вы слегка постучите по нему молотком во время движения автомобиля — угольные щетки изношены и их необходимо заменить в генераторе переменного тока или во всем генераторе.
Иногда возникает проблема с электричеством в генераторе переменного тока, и даже если напряжение не меняется, он может быть поврежден.
Другой частой причиной является неисправная диодная пластина или регулятор напряжения . В большинстве случаев вам могут потребоваться некоторые знания об генераторах переменного тока, чтобы заменить их.
Чаще заменялись детали внутри генератора, такие как угольные щетки, диодная пластина или регулятор напряжения на старых автомобилях. В настоящее время генераторы довольно дешевы, и в большинстве случаев стоит заменить весь генератор.
Если вы уже заменили его новым генератором переменного тока, но он все еще не заряжает аккумулятор, продолжайте читать этот список.
2. Разорванный змеиный пояс
При более внимательном рассмотрении генератора можно увидеть шкив и систему ремня, которые работают для преобразования механической энергии в электрическую.
Змеевиковый ремень приводит в действие генератор, и если он выйдет из строя, генератор перестанет работать в момент износа и разрыва ремня или повреждения шкива.
Это также может произойти, если змеевиковый ремень не натянут правильно. В большинстве автомобилей есть автоматические натяжители, но они могут выйти из строя, поэтому лучше перепроверить.
Некоторые старые автомобили имеют ручные натяжители, и в этом случае вам, возможно, придется натянуть змеевиковый ремень.
Змеевик и шкивы часто довольно легко и дешево заменить.
3. Неисправен предохранитель
К большому силовому кабелю генератора часто подключается большой предохранитель. Часто это предохранитель на 80 А или более, который чаще всего находится в блоке предохранителей вашего автомобиля в моторном отсеке.
Предохранители перегорают из-за скачка напряжения или изнашиваются. Когда это произойдет, ток перестанет течь от генератора.Решение состоит в том, чтобы проверить руководство по эксплуатации вашего автомобиля на предмет конкретного предохранителя, который управляет генератором переменного тока, и заменить его.
В некоторых автомобилях вы также можете найти еще один небольшой предохранитель для управления генератором — обычно предохранитель на 15–20 А.
4. Проблемы с проводкой или разъемами
Генератор обычно имеет 3 или 4 провода для правильной работы. Вы найдете один большой основной кабель вместе с двумя или тремя маленькими.
Все эти провода важны для работы генератора, и если один оборвется, вы можете потерять функцию зарядки.
Проверьте большие разъемы силового кабеля между генератором и аккумулятором автомобиля, чтобы убедиться в отсутствии там коррозии. Обычно вы можете обнаружить, что кабель нагревается, если где-то есть плохое соединение.
Проверьте или измерьте эти провода мультиметром. Помните, что их измерение не всегда правильно, потому что вам нужно загрузить тестовые провода, которые наполовину оборваны или имеют плохое соединение.
Обычно на одном из этих проводов должно быть 12 вольт, а другой идет к индикатору батареи на приборной панели.Если у вас 3-й, он часто идет на блок управления двигателем. Чтобы правильно измерить это, вам понадобится электрическая схема вашей конкретной модели автомобиля.
5. Поврежденный аккумулятор автомобиля
Генератор и аккумулятор автомобиля работают рука об руку. Действительно плохой автомобильный аккумулятор может фактически не заботиться о заряде генератора, что приведет к тому, что генератор вообще не будет заряжаться.
Теоретически автомобиль может работать только с зарядом генератора, но это может вызвать резкие скачки напряжения и другие странные симптомы. Это означает, что неисправный автомобильный аккумулятор также может привести к тому, что генератор не будет заряжаться.
6. Ошибка модуля управления двигателем
Автомобили все чаще оснащаются современной электроникой. В связи с этим блок управления двигателем (ЭБУ) контролирует большинство электрических компонентов автомобиля.
Современные автомобили также управляют генератором переменного тока. В некоторых редких случаях может возникнуть проблема с модулем управления двигателем, который не контролирует зарядку генератора.
Проверьте коды неисправностей с помощью сканера OBD2, чтобы определить, есть ли какие-либо другие поврежденные детали, которые мешают зарядке.
В некоторых редких случаях действительно может быть неисправен блок управления двигателем. Но всегда сначала проверяйте все другие возможные причины.
Диагностика генератора, который не заряжает
Вы можете выполнить несколько простых шагов, чтобы проверить работу генератора.
- Осторожно постучите по генератору молотком при работающем двигателе; если зарядка вернется в норму, угольные щетки внутри нее изношены и нуждаются в замене.
- Проверьте большой силовой кабель к генератору и предохранитель, обычно большой предохранитель на 40-60 ампер рядом с аккумулятором.
- Проверьте заземляющий кабель между двигателем и кузовом.
- Проверьте змеевиковый ремень и убедитесь, что генератор вращается вместе с двигателем.
- Проверьте малый провод источника питания и провод индикатора зарядки. Вы можете измерить его с помощью мультиметра, но вам может потребоваться электрическая схема и некоторые навыки работы с автомобильной электроникой, чтобы сделать это правильно.