Неисправности подвески автомобиля: Неисправности подвески

Основные неисправности подвески автомобиля | Геликон АвтоСервис

Подвеска современного автомобиля включает в себя большое количество элементов, выполняющих различные функции. Рычаги крепят колеса к кузову, ступицы  — колеса к рычагам, амортизаторы и пружины гасят колебания кузова, приводные валы – передают вращение двигателя от КПП к ведущим колесам, рулевая рейка позволяет управлять автомобилем. Все эти элементы в свою очередь содержат детали, которые подвержены износу и за состоянием которых необходимо следить.

Диагностика подвески  — как поход к зубному врачу – необходимо проходить  раз в полгода даже если никаких изменений в поведении автомобиля не замечено. Если же при движении есть посторонние звуки или автомобиль неустойчиво ведет себя на дороге, то с визитом в автосервис лучше не затягивать. Рассмотрим какие неисправности могут быть на основных элементах подвески.

— Рычаги. В современной подвеске легкового автомобиля можно насчитать от 4 до 20 рычагов крепления колес спереди и сзади. Как правило они имеют 2 основных элемента: это сайлентблоки и шаровые опоры. Сайлентблоки в рычаге применяются для жесткого крепления рычага к кузову, либо к кронштейну колеса, если не предусмотрены его повороты. То есть проще говоря к кронштейну заднего колеса. Кронштейн переднего колеса или поворотный кулак крепится к рычагу посредством шаровой опоры, которая позволяет ему двигаться вправо и влево. Основной неисправностью сайлентблоков является отрыв резиновой части от металлической обоймы. Как правило, это происходит не моментально, поэтому при регулярном осмотре можно выявить начало неисправности и своевременно заменить деталь. Доводить до полного отрыва крайне нежелательно. Шаровая опора представляет собой сферический шарнир в обойме, защищенный пыльником. Обойма в свою очередь крепится к рычагу. В процессе работы шар и обойма изнашиваются и появляется люфт. Если люфт очень большой, то шар может вырвать из обоймы. Последствия, как правило, плачевные и заканчиваются как минимум серьезной поломкой в пути.

— Ступица колеса – крепится к поворотному кулаку или кронштейну и посредством подшипника позволяет вращаться колесу. Именно подшипник является здесь элементом износа и периодической проверки. При появлении постороннего шума при движении от колес необходимо обратиться в сервис для диагностики. Если не заменить подшипник вовремя  то может выйти из строя и ступица, а также есть риск отрыва колеса при движении.

— Амортизаторы.  – их функция гасить колебания кузова. Он представляет собой цилиндр наполненный маслом в котором ходит шток с поршнем. Вследствие сжатия масла гасится колебание кузова. Также кроме масла используют газ или комбинированный вариант: газ и масло. Последний наиболее приемлем для повседневной эксплуатации. Вследствие интенсивной работы штока, а также попадания на него грязи соединение штока и цилиндра может стать не герметичным и масло будет вытекать. Чтобы предотвратить попадание грязи на верхней части амортизатора предусмотрен пыльник. Если он порвался то лучше его своевременно заменить, иначе в скором времени придется менять амортизатор. Амортизаторы как правило меняют в паре, так как жесткость нового и старого амортизатора отличаются.

— Приводные валы – их задача передать вращение коленвала ведущим колесам. Как правило на местах крепления к КПП и колесам присутствуют гибкие соединительные элементы (ШРУСы). Шрус позволяет приводному валу изменять положение и угол наклона относительно КПП. Это происходит вследствие работы подвески автомобиля. Так как в конструкции ШРУСа присутствуют детали, трущиеся между собой, то со временем, элементы ШРУСа разрушаются. Это можно понять по наличию щелчков при начале движения автомобиля. Со стороны КПП как правило устанавливается трипоидный ШРУС. Его конструкция немного отличается от внешнего шруса. Износ трипоидного ШРУСа проявляется вибрацией при разгоне автомобиля. Элементы ШРУСов закрыты герметичными пыльниками и внутри заполнены смазкой. Если обнаружено что пыльник порван его необходимо заменить чтобы не повредить элементы ШРУСа.

— Рулевая рейка. – Посредством рулевой рейки вращение рулевого вала передается на рулевые колеса. Основными элементами износа являются рулевые наконечники и рулевые тяги. Они имеют в своей конструкции шарнирные соединения, которые со временем изнашиваются и появляется люфт. Люфт в рулевом управлении не допустим поэтому детали необходимо менять незамедлительно. Если вы почувствовали что автомобиль рыскает в поворотах и вы его ловите рулем по дороге – срочно обратитесь в автосервис. Также если долго не менять неисправные рулевые тяги и наконечники это может привести к выходу из строя рулевой рейки. Стоимость новой детали или ремонт рейки в разы превышает стоимость тяг и наконечников.

— Стабилизатор поперечной устойчивости – его задача уменьшать крены кузова в поворотах. Он состоит из поперечной тяги, которая в середине крепится к кузову а по краям к элементам подвески, не давая кузову слишком сильно крениться. Элементами износа являются стойки стабилизатора, которые соединяют крайние точки стабилизатора и элементы подвески и втулки, через которые стабилизатор крепится к кузову. Стойки имеют шарнирные элементы схожие с указанными выше. Проблема и следствие схожи, разве что неприятностей если шарнир вылетит из обоймы значительно меньше. Втулки стабилизатора представляют собой резиновые проставки с отверстием для стабилизатора, которые скобами притягиваются к кузову. Со временем они изнашиваются и не плотно крепят стабилизатор к кузову. Неисправности деталей стабилизатора проявляются в виде стука при проезде неровностей, а также ухудшением управляемости автомобиля в поворотах.

— Углы установки колес. Колеса на автомобиле установлены не перпендикулярно земле и параллельно кузову, а под определенным углом. После ремонта подвески а также в профилактических целях углы установки колес необходимо проверять и регулировать. Для этого используют стенды регулировки развала и схождения колес. В профилактических целях эту процедуру рекомендуется проводить раз в полгода, после ремонта подвески  — в обязательном порядке. Следует помнить, что если есть неисправности в подвеске то регулировать углы установки колес нельзя – необходимо сначала заменить неисправные детали.

Признаки поломки подвески автомобиля 🦈 avtoshark.com

При наличии следов деформации замене подлежит большинство деталей: ось, втулки и верхние/нижние рычаги, шаровые опоры, сайлентблоки, шины, пружины, пыльники, шарниры, листы торсионов, клапан сжатия, сальники штока.

При обнаружении неисправности подвески автомобиля необходимо срочно провести полную диагностику транспортного средства. Только своевременный ремонт износившихся деталей может гарантировать комфортную и безаварийную езду.

Почему ломается подвеска в машине

Элементы ходовой состоит из тяги стабилизаторов, амортизаторов, сайлентблоков, пружин и шарниров. Все эти механизмы объединяют кузов и колеса в общую платформу, обеспечивая автомобилю устойчивость и плавный ход на дороге. Во время движения эти узлы ходовой подвергаются агрессивному воздействию внешней среды и ударным нагрузкам, что приводит их к быстрому износу.

Средний срок службы подвески узла 60-60 тыс. км пробега. Этот показатель можно увеличить в 3 раза, если ездить по идеально ровным трассам, избегать ям и ухабов. Отсюда вывод, что основная причина поломки данного узла — это частые поездки по дорогам с плохим состоянием полотна. Среди других факторов, влияющих на срок эксплуатации элементов ходовой можно отметить следующие:

• качество сборки деталей;
• особенности конструкции машины;
• стиль вождения шофера.

Производители оснащают машины многорычажной системой, эластокинематикой, регулируемые амортизаторами и другими технологиями. Но запас прочности этих сложных механизмов порой ниже чем у простых моделей 90-х годов. Связано это тем, что сейчас инженеры делают акцент на повышение управляемости авто, а не на прочности ходовой. Поэтому в машинах часто применяются материалы из легких сплавов для снижения неподрессоренной массы или устанавливаются крупные шины с низким профилем.

Многое зависит от бережной эксплуатации авто. Например, если не очищать от грязи пружины, не обновлять им слой антикоррозийного покрытия, то эти детали быстро заржавеют и могут лопнуть. А любители «дрифтовать», резко тормозить и поворачивать руль при попадании в выбоину, ускоряют износ стабилизаторов поперечной стойкости. На этот элемент также негативно влияет парковка под большим боковым углом.

Что такое передняя подвеска автомобиля

Признаки поломки подвески

В большинстве случаев о проблеме ходового узла можно судить по посторонним звукам во время движения по неровной поверхности. Кроме того, у водителя возникают проблемы с рулевым управлением. Некоторые проблемы можно выявить лишь при полном осмотре автомобиля (например, порванный пыльник шаровой опоры).

Основные симптомы неполадок с подвеской:

• потеря траектории движения машины при входе в поворот;
• частое и необоснованное срабатывание системы защиты от заносов;
• сильный крен и потеря устойчивости при маневрировании;
• длительные колебания кузова после преодоления кочки или резкого торможения;

• «пробой» подвески;
• вибрации, стуки и скрипы при езде по шероховатой дороге и на поворотах;
• автомобиль уводит в «влево» или «вправо» при прямолинейном движении;
• значительно уменьшился дорожный просвет при загрузке авто;
• неравномерный износ протектора шины;
• на месте парковки подтеки от смазочного материала.

При обнаружении одного или нескольких из этих признаков следует незамедлительно обратиться в сервисный центр. Там проведут полную диагностику машины и заменят неисправные детали.

Причины поломки

В основном, все узлы ходовой быстро выходит из строя из-за частых поездок по неровной поверхности и агрессивного стиля вождения. Особенно, если автолюбитель влетает в яму при сильно вывернутом руле или отжатой педали тормоза.

Независимая подвеска

Список «болячек» для каждого компонента подвески:

• Стойки стабилизаторов выходят из строя из-за наездов на бордюры и другие препятствия.
• Амортизаторы боятся грязи. Она, попав через порванные резиновые пыльники, усиливает трение и износ движущихся элементов.
• На сайлентблоки разрушительное воздействие оказывает холод, жара и химические реагенты.
• Ресурсов шарниров снижают жесткие удары от кочек и использование резины с низким профилем.
• Пружины чувствительны к загрузке авто и появлению ржавчины от грязи.

К другим причинам поломки подвески можно отметить:

• низкое качество сборки или конструкционный брак;
• нарушение углов установки покрышек при техобслуживании;
• «тюнинг» не по регламенту.

Важно учитывать, что повредить подвеску могут другие неисправные узлы автомобиля (например, система трансмиссии, тормозов, кузова, рулевого управления).

Как определить неисправность

Для полной диагностики подвески и выявления причины неполадки автомобиль надо загнать на «яму». Затем посмотреть все резиновые уплотнения, чехлы, сайлентблоки, шаровые опоры, крепежи, наконечники рулевых тяг. При наличии на них повреждений детали надо менять.

О проблемах с амортизатором будут свидетельствовать маслянистые подтеки и длительные колебания кузова при боковой раскачке авто.

Если клиренс стал ниже, чем положено, то значит «просели» пружины.

Сайлентблоки проверяют по движению. Если нет скрипа, люфта и резиновый уплотнитель без повреждений, то все в порядке.

О состоянии подшипников легко судить после раскачки кузова авто вверх-вниз. Если машина колеблется больше 2 раз, то деталь надо менять.

Выявить неисправность с направляющей втулкой и наконечниками можно по отворотам и пошатываниям в стороны реечного руля.

Если во время движения слышен равномерный шум, то следует проверить состояние ступичного подшипника. Он не должен люфтить при раскручивании покрышки.

Способы устранения поломки

При наличии следов деформации замене подлежит большинство деталей: ось, втулки и верхние/нижние рычаги, шаровые опоры, сайлентблоки, шины, пружины, пыльники, шарниры, листы торсионов, клапан сжатия, сальники штока.

Читайте также: Ремонт электрических рулевых реек, замена моторчика и датчика

Подвеска заднеприводного авто

Но, некоторые части ходовой можно самостоятельно починить без установки новых запчастей:

• При недостатке смазки в шарнирах стойки — смазать элементы.
• Если ослаблен крепеж амортизатора и поршня, то затянуть гайки.
• Погнулся кронштейн, лонжерон рамы и стойка кузова — выпрямить.
• Неправильный зазор в подшипниках — отрегулировать.
• Дисбаланс покрышек — произвести правильную регулировку.
• Неравномерный износ протектора — накачать давление в шины до нормы.

Важно учитывать, что из-за маленькой неисправности подвески автомобиля увеличивается нагрузка на все узлы ходовой. Если затягивать с ремонтом, то это может привести к аварийной ситуации на дороге.

Вы можете использовать наши уникальные ФОТО, при указании активной ссылки — https://avtoshark.com/

диагностика неисправностейподвеска

01.11.2021 0

Ходовая требует внимания. Самые распространённые неисправности подвески автомобиля

Любой автовладелец знает свою машину досконально и неисправности или отклонения в её работе чувствует на интуитивном уровне. В процессе повседневного использования, все системы авто подвергаются нагрузкам, что приводит к их естественному износу. Каждая деталь имеет свой эксплуатационный ресурс, который измеряется либо временем, либо пробегом.

Одни из наиболее серьёзных испытаний приходятся на подвеску автомобиля. Влияние на неё, помимо указанных факторов, оказывают ещё и условия эксплуатации и стиль вождения. В условиях далеко не идеальных российских дорог, большинству автомобилистов требуется диагностика ходовой части машины чаще, нежели этого требовал бы ресурс элементов при езде по первоклассным хайвеям.

Самые частые проблемы ходовой части

Автомобильная подвеска, она же ходовая часть, – это комплекс механизмов, деталей и узлов, которые служат связующим элементом между дорогой и кузовом авто. Она является составной частью шасси. И когда в процессе езды водитель чувствует рывки при переключении передач, посторонние шумы – это сигнал, что требуется внеплановая диагностика ходовой части. Проблемы могут возникать, как постепенно так и в один момент. К примеру, после того, как вы проехались по грунтовой дороге.

Оценка технического состояния подвески осуществляется как визуально, так и с использования спецоборудования. Помимо явных дефектов – трещин деталей, коррозии, истирания и прочих механических повреждений, мастер определяет соответствие элементов требованиям регламенту. Проводится оценка отклонений от заводских норм, в отношении допустимого износа, люфтов, зазоров, как в основных, так и в сопряжённых деталях.

Исправная подвеска обеспечивает хорошую управляемость, комфорт и безопасность во время движения. А любая её неисправность не только влияет на данные параметры, но и в случае несвоевременного устранения может повлечь за собой другие, более серьёзные проблемы. Диагностика ходовой части позволяет точно выявить причину посторонних шумов или ухудшившейся управляемости транспортного средства. Но прежде чем отправляться в сервисный центр, начните с самостоятельной проверки. И посмотреть придётся колёса. Если они недостаточно или неравномерно накачаны, либо на одной оси стоят разные покрышки – это может обеспечивать такой же эффект, что и неисправности «ходовки».

Поскольку подвеска – многокомпонентная часть, состоящая из самых разных узлов, то и проблемы могут быть самыми разными. Существуют наиболее распространённые «симптомы», по которым можно предварительно оценить ситуацию и предположить, в чём кроется неисправность.

Машина отклоняется в сторону при движении прямо

В данном случае, возможен как самый простой вариант, когда давление в покрышках существенно разнится, или шины имеют разную степень износа, так и более серьёзные факторы.

• *Нарушение углов при установке передних колёс
• *Деформированы рычаги передней подвески
• *Разнится жёсткость пружин
• *Повреждена верхняя опора телескопической стойки
• *Сломан стабилизатор поперечной устойчивости
• *Деформирован лонжерон рамы
• *Тормозной механизм колёс не полностью растормаживается
• *Зазор в подшипниках колёс передней подвески не соответствует норме
• *Параллельность осей передней и задней подвески нарушена

Боковые крены, неустойчивость в поворотах, раскачивание при торможении

Зачастую, при данных «симптомах» появляется и весьма ощутимый скрип. А их причиной могут крыться в следующем:

• *Недостаточная упругость пружин
• *Повреждение амортизаторов или рессор
• *Неисправность стабилизатора поперечной устойчивости, зачастую – износ втулки

Зигзагообразный рисунок движения на скорости

Такая проблема может возникать при неравномерном давлении в шинах, плохо затянутом колесе или его дисбалансе. Давать эффект неустойчивости автомобиля при езде может и погнутый обод. Эти проблемы устранить легко, но не только они могут быть причиной.

• *Подшипники ступиц колёс имеют существенный износ
• *Сломан рычаг двойной подвески
• *Пружина ослабла или повреждена
• *Ступичные подшипники требуют замены ввиду износа
• *Различные неисправности амортизаторов

Существенные вибрации

Повышенные вибрации, которые ощущает водитель в процессе вождения, также могут иметь отношение к легко разрешимым проблемам с колёсами. К примеру, их дисбалансу, разболтавшимся болтам и гайкам крепления, деформации дисков. Если дело не в шинах, то необходимо искать дальше.

 

 

• *Повреждение стоек амортизации
• *Высокая изношенность пружины, недостаток смазки в шарнирах
• *Пружина вышла из строя
• *Сайленблоки рычагов подверглись большой степени износа
• *Рулевая рейка повреждена
• *Ступичный подшипник плохо зажат или требует замены

Автовладельцы отмечают и стук амортизаторов, как одну из частых неисправностей подвески. Причин также может быть несколько, от ослабшего крепления, до повреждения самих амортизаторов или втулок крепления. В любом случае, достоверно выявить причину позволяет только диагностика ходовой части специалистами. До этого, можно исключительно гадать. На подвеску стоит обратить внимание и при неравномерном износе покрышек. Особенно если вы проблема не была решена балансировкой колёс. Стоит учитывать, что сам может быть причиной неравномерного износа, если предпочитает агрессивную езду с экстренными торможениями.

Основные неисправности подвески и рулевого управления (рулеыой рейки) авто

Ничего не стучит, ничего не стучит — значит, с подвеской все должно быть в порядке? Не обязательно! Очень часто даже серьезное и крайне опасное повреждение подвески и рулевого управления практически незаметно для водителя. Сообщаем, почему некоторые неисправности можно диагностировать только в мастерской или на диагностической станции.

• Не все серьезные неисправности подвески легко заметны водителю.
• Казалось бы, безобидное падение в яму на дороге или слишком сильное наезд на бордюр может серьезно повредить подвеску.
• Повреждение резиновых накладок и фиксирующих их колец приводит к быстрому разрушению пальцев и соединений.

Новые автомобили становятся все лучше и лучше со звукоизоляцией и имеют все более совершенные и зачастую сложные подвески и системы рулевого управления.  Благодаря им они становятся все более комфортабельными и лучше управляются, но побочным эффектом является то, что водителю все труднее замечать возможные дефекты этих компонентов, поскольку он лучше и лучше изолирован от надоедливых вибраций или шумов. Кроме того, внезапное повреждение подвески или рулевой системы встречается не так часто — обычно неблагоприятные изменения происходят постепенно и относительно медленно, поэтому водитель может легко привыкнуть к симптомам, которые должны его насторожить.

Неисправности подвески и рулевого управления могут возникать как в результате нормального, прогрессирующего износа компонентов (средний возраст легкового автомобиля в Польше — несколько лет!), Так и повреждений, связанных с неправильной эксплуатацией и тяжелыми условиями движения.

Не привыкайте водить сломанную машину!

Если поломка не происходит внезапно, водитель очень часто бессознательно «скрывает» ее нарастающие симптомы.  Если автомобиль движется все менее и менее устойчиво, например, из-за износа амортизаторов и их подшипников или концов рулевых тяг, водитель обычно автоматически корректирует траекторию движения автомобиля. Просто такая постоянная коррекция дефектов не устраняет. Повреждение одного элемента подвески обычно вызывает повышенную нагрузку на взаимодействующие с ним компоненты. Если, например, амортизаторы в автомобиле изнашиваются, пружины будут подвергаться большей нагрузке из-за худшего гашения колебаний, которые в конечном итоге могут сломаться из-за усталости материала. Шины изнашиваются быстрее, а тормозной путь значительно увеличивается. Чрезмерный люфт в пальцах рулевой тяги и не вызывают ли поломки металлических и резиновых частей подвески

Одна ошибка ведет к другой

Механики должны обращать внимание на кажущиеся незначительными дефекты, которые со временем могут привести к серьезным и опасным сбоям. Прекрасным примером является проверка состояния резиновых сильфонов (крышек), защищающих пальцы или соединения.  Вода, которая проникает через малейшие повреждения резины, вымывает специальную смазку. Это, в свою очередь, приводит к попаданию частиц грязи в стык. Грязь разрушает внутреннюю сферическую пластиковую оболочку, вызывая повреждение как шарового пальца, так и корпуса шарнира. Эффект? Увеличивающееся провисание, которое не только приводит к ухудшению и ухудшению точности подвески или системы рулевого управления или неприятных шумов, но также в крайних случаях может привести к расцеплению шарнирного сочленения.

Дефекты, которые водитель сам может не заметить

Водитель, управляющий автомобилем, не может заметить, что резиновое покрытие было повреждено — как только появляются трудно игнорируемые симптомы, повреждение может быть серьезным и чрезвычайно опасным. В мастерской же, после подъема автомобиля на подъемник, опытный механик должен сразу обратить внимание на срезанную крышку или на вытекшие из-под нее следы смазки. Это похоже, среди прочего с изношенными ступичными подшипниками — до того, как они начнут издавать громкий шум, их чрезмерный люфт относительно легко можно почувствовать при осмотре автомобиля, поднятого на домкрате.  Водитель также не имеет возможности заметить «протечку» амортизатора или протечку рулевого механизма — эти серьезные дефекты не должны быть упущены специалистами во время осмотра в мастерской.

Эксперты советуют

В случае появления каких-либо симптомов, указывающих на неисправность или износ компонентов подвески или системы рулевого управления (например, стук, скрип и другие необычные шумы во время движения, ухудшение точности рулевого управления), как можно скорее обратитесь в мастерскую для диагностики причин проблем. При каждом плановом посещении сервисного центра механик должен тщательно проверять состояние подвески и рулевого управления. Тест-драйва здесь мало — некоторые дефекты можно увидеть только когда автомобиль стоит на подъемнике.

Если необходимо заменить детали рулевого управления или подвески, помните, что это компоненты, которые напрямую влияют на безопасность вождения — следует использовать только высококачественные детали от известных производителей, желательно тех, которые также поставляют детали для так называемых первая сборка.  Многие компоненты необходимо заменять попарно — это правило распространяется на амортизаторы и их подшипники, пружины или симметрично выглядящие подушки и металлорезиновые элементы подвески. 

Если вы хотите пройти техосмотр онлайн, диагностическая карта онлайн доступна на сайте  https://texosmotronline.ru.

Полезная информация:

Как узнать владельца по номеру машины

Что такое vag

Договор купли-продажи авто

Как узнать год резины

Через сколько можно за руль

Что значит m+s на шинах

Поделиться в соцсетях:

Неисправности передней подвески | Автомобили ВАЗ-2115i

Возможные неисправности передней подвески, причины и способы устранения:

Причина неисправности

Способ устранения

Шум и стук в подвеске при движении автомобиля
Неисправны стойки подвески	Замените или отремонтируйте стойки
Ослабли болты, крепящие штангу стабилизатора поперечной устойчивости к кузову. Износ резиновых подушек растяжек или штанги	Подтяните болты, замените изношенные подушки
Ослабло крепление верхней опоры стойки подвески к кузову	Подтяните гайки крепления верхней опоры
Осадка, разрушение резинового элемента опоры стойки	Замените резиновый элемент опоры стойки
Износ резинометаллических шарниров рычагов подвески, растяжек или стоек штанги стабилизатора	Замените шарниры
Износ шарового шарнира рычага подвески	Замените шаровой шарнир
Осадка или поломка пружины подвески	Замените пружину
Разрушение буфера хода сжатия	Замените буфер
Большой дисбаланс колес	Отбалансируйте колеса
Подтекание жидкости из стойки (амортизатора задней подвески)
Износ или разрушение сальника штока	Замените сальник
Забоины, задиры на штоке, повреждение хромового покрытия	Замените изношенный или поврежденный шток и сальник
Усадка или повреждение уплотнительного кольца корпуса стойки (резервуара амортизатора)	Замените кольцо
Недостаточное сопротивление стойки подвески (амортизатора задней подвески) при ходе отдачи
Негерметичность клапана отдачи или перепускного клапана	Замените поврежденные детали или устраните их неисправности
Недостаточное количество жидкости вследствие утечки	Замените поврежденные детали и залейте жидкость
Задиры на цилиндре и поршневом кольце	Замените поврежденные детали и жидкость
Износ или повреждение фторопластового слоя направляющей втулки	Замените направляющую втулку
Осадка пружины клапана отдачи	Замените пружину
Наличие в жидкости посторонних примесей	Профильтруйте жидкость или замените ее
Недостаточное сопротивление стойки подвески (амортизатора задней подвески) при ходе сжатия
Негерметичность клапана сжатия	Замените поврежденные детали или устраните их неисправности
Недостаточное количество жидкости из-за утечки	Замените поврежденные детали и залейте жидкость
Износ штока или повреждение фторопластового слоя направляющей втулки	Замените изношенные детали
Наличие в жидкости посторонних примесей	Профильтруйте или замените жидкость
Износ, деформация или разрушение дисков клапанов сжатия	Замените изношенные или поврежденные диски
Частые «пробои» подвески
Осадка пружины подвески	Замените пружину
Не работает стойка (амортизатор задней подвески)	Замените или отремонтируйте стойку (амортизатор задней подвески)
Увеличенный зазор в шаровом шарнире
Износ трущихся поверхностей деталей шарового шарнира в результате загрязнения, вызванного негерметичностью или повреждением чехла	Замените шаровой шарнир
Увод автомобиля от прямолинейного движения
Разное давление воздуха в шинах	Установите нормальное давление
Нарушение углов установки колес	Отрегулируйте углы установки колес
Разрушение резинового элемента одной из опор стоек подвески	Замените резиновый элемент опоры стойки
Неодинаковая упругость пружин подвески	Замените пружину, потерявшую упругость
Значительная разность в износе шин	Замените изношенные шины
Повышенный дисбаланс передних колес	Отбалансируйте колеса
Повышенный износ протектора шин
Слишком резкие разгоны с пробуксовкой колес	Избегайте резких разгонов
Частое пользование тормозами с блокировкой колес	При торможении не доводите колеса до блокировки
Нарушены углы установки колес Перегрузка автомобиля	Отрегулируйте углы установки колес. Не превышайте допустимых нагрузок, указанных в руководстве по эксплуатации
Неравномерный износ протектора шин
Повышенная скорость в повороте	Снижайте скорость в повороте
Большой износ шаровых шарниров рычагов подвески и резинометаллических шарниров	Отремонтируйте подвеску
Дисбаланс колес	Отбалансируйте колеса

Связанные записи :

Рубрики Передняя подвескаМетки неисправности

Неисправности ходовой части автомобиля

28.07.2017Рубрика: ХодоваяАвтор: admin

При эксплуатации автомобиля на отечественных дорогах постоянное внимание необходимо уделять состоянию ходовой части.

Ходовая часть автомобиля, ходовая, подвеска – это все слова-синонимы, описывающие одну из неотъемлемых частей Вашего автомобиля. Ходовая часть – это совокупность узлов и деталей, обеспечивающих комфорт, динамику и управляемость Вашего автомобиля во время движения. Любой водитель, профессионал он или нет, интуитивно или на слух чувствует свой автомобиль. И когда, при движении на разных скоростях, он вдруг начинает слышать какие-то посторонние звуки, появляется вопрос, а что это может быть. И очень часто причина посторонних шумов кроется в неисправности ходовой части автомобиля.

В процессе эксплуатации в подвеске автомобиля могут возникнуть неисправности, связанные с износом и поломками деталей. Техническое состояние ходовой части может быть оценено по отклонениям размеров деталей от обеспечиваемых при сборке на заводе и допустимым износам к зазорам в основных сопряженных деталях, а также по состоянию рабочих поверхностей деталей подвески.

Большая часть неисправностей подвески автомобиля возникает либо неожиданно, например, после езды по плохой дороге либо проявляются постепенно, в течение иногда довольно длительного периода времени. О приближающемся выходе какой-либо детали из строя и, соответственно, ремонте ходовой начинают предупреждать как посторонние звуки, исходящие со стороны неисправного механизма, так и «неадекватное поведение» вашего автомобиля.

Предупреждение: Перед определением неисправности подвески проверьте давление в шинах, отсутствие подтормаживания колес и установку на автомобиле одинаковых шин.

Возможные неисправности ходовой части автомобиля.

Увод автомобиля в сторону от прямолинейного движения

1. Нарушены углы установки передних колес.
2. Неодинаковое давление воздуха в шинах.
3. Деформация рычагов передней подвески.
4. Неодинаковая жесткость пружин.
5. Повреждение верхней опоры одной из телескопических стоек.
6. Поломка стабилизатора поперечной устойчивости автомобиля.
7. Неполное растормаживание тормозного механизма колеса.
8. Неправильный зазор в подшипниках колес передней подвески.
9. Значительная разница в износе колёс.
10. Нарушение параллельности осей переднего и заднего мостов.
11. Деформация лонжерона рамы.

Колебания кузова, раскачивание на поворотах и при торможении

1. Вышли из строя амортизаторы.
2. Ослабли или сломались рессоры и детали подвески.
3. Износился или поврежден поперечный стабилизатор или его втулки.
4. Повышенное осевое биение шины или колеса.

Повышенные вибрации при движении

1. Давление в шинах не соответствует норме.
2. Неудовлетворительное состояние подшипников ступиц колес.
3. Износились или повреждены шарниры рулевого привода или нижний шарнир подвески.
4. Неправильно отрегулированы углы установки колес.
5. Раскрутились гайки или болты крепления колес.
6. Изношены задние амортизаторы.
7. Повреждены рессоры.
8. Не отбалансированы передние колеса. При этом вибрация чувствуется на рулевом колесе.
9. Не сбалансированы задние колеса. При этом вибрация передается на весь автомобиль.
10. Повреждение или деформация колес.

Подвеска стучит или издает шумы во время движения автомобиля

1. Ослабли болты крепления амортизаторов или штанги стабилизатора поперечной устойчивости.
2. Вышли из строя амортизаторы.
3. Износились резино-металлические шарниры рычагов или шаровые шарниры рычагов подвески.
4. Сломалась пружина.
5. Значительный дисбаланс колес.
6. Повышенный зазор или износ в подшипниках колес.
7. деформация дисков колес.

Часто «пробивает» подвеску

1. Постоянные перегрузки автомобиля.
2. В шарнирах увеличился зазор или они были повреждены.
3. Деформация шины или диска.
4. В подшипниках ступиц передних колес установлен слишком большой зазор.
5. Дисбаланс колес.
6. Деформированы оси нижнего рычага, поворотный кулак, рычаги подвески, элементы передка кузова или поперечины подвески.
7. Вышел из строя амортизатор.
8. Повреждена рессора.
9. Сильная изношенность или повреждение шлицев задней полуоси либо вкладыша крепления заднего амортизатора.
10. Осадка пружин подвески.

Стучат и скрипят амортизаторы

1. В проушинах износились резиновые втулки.
2. Вследствие ударов деформировался кожух.
3. Утечка жидкости.
4. Ослабло крепление поршня или резервуара.
5. Амортизаторы недостаточно хорошо закреплены.
6. Сломались детали амортизаторов.

Повышенный или неравномерный износ шин

1. Износились шарниры и втулки подвески.
2. Дисбаланс колес.
3. Нарушены углы установки передних колес.
4. Повреждение дисков колес.
5. Деформация рычага подвески.
6. Грубый стиль вождения, слишком высокая скорость на поворотах.
7. Неравномерное торможение колес.

При торможении и на поворотах появляется громкий скрип

1. Неисправны амортизаторы.
2. Повреждена или просела пружина подвески или неисправны элементы подвески.
3. Повреждение стабилизатора поперечной устойчивости или элементов его крепления.

Подтекание жидкости из амортизаторов

1. Износ или разрушения сальника штока.
2. Попадание на уплотнительные кромки сальника посторонних механических частиц.
3. Забоины, риски, задиры на штоке.
4. Чрезмерное количество жидкости в амортизаторе.

Недостаточное сопротивление амортизатора при ходе сжатия.

1. Негерметичность клапана сжатия.
2. Недостаточное количество жидкости из-за утечки.
3. Износ направляющей втулки и штока.
4. Загрязнение жидкости механическими примесями.
5. Износ или разрушение дисков клапана сжатия.

5 признаков неисправности подвески вашего автомобиля

Перейти к основному содержанию

5 мая 2021 г.

Никто не хочет, чтобы его двигатель или трансмиссия вышли из строя, но эти детали рассчитаны на весь срок службы автомобиля с минимальным обслуживанием, таким как замена масла! Напротив, подвеска, о которой вы, вероятно, мало думаете, также будет время от времени нуждаться в обслуживании. Такие детали, как наконечники рулевых тяг, втулки подвески, амортизаторы и стойки, со временем изнашиваются, и их необходимо заменять, чтобы ваш автомобиль ехал плавно и комфортно. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, нужно ли регулярно заменять такие детали, как рулевые тяги. В противном случае, если вы обнаружите какую-либо из пяти проблем, перечисленных ниже, пришло время проверить подвеску у уважаемого специалиста, такого как те, которых вы найдете в нашем сервисном центре Capitol Toyota.

 

5. Неуправляемость или люфт рулевого колеса

Системы подвески и рулевого управления вашего автомобиля тесно связаны между собой. Если часть вашей подвески выйдет из строя, автомобиль с большей вероятностью будет «бродить» вместо того, чтобы следовать по прямой, или чувствовать себя свободно, когда вы рулите. Это может быть вызвано и другими проблемами, такими как плохое выравнивание рулевого управления, которое возможно на вашем автомобиле, даже если подвеска находится в отличном состоянии. Поскольку эти симптомы очень похожи, вам, вероятно, понадобится профессиональная диагностика, чтобы выявить источник проблемы.

4. Автомобиль подпрыгивает или ныряет на неровностях

Подвеска разработана таким образом, чтобы поглощать неровности дорожного покрытия, трещины, выбоины и лежачие полицейские, чтобы вы могли наслаждаться комфортной и сбалансированной ездой. Если у вас изношенные амортизаторы, пружины или стойки, автомобиль может сильно подпрыгивать на этих неровностях. Вы также можете почувствовать, как нос слишком сильно ныряет вперед при торможении. Естественно, это сделает ваш автомобиль менее комфортным в управлении, но это также может повлиять на баланс управляемости, поскольку вес автомобиля подпрыгивает и «расплескивается» во время движения. Вы можете проверить это, просто нажав на передний и задний бамперы автомобиля, когда он припаркован. Автомобиль должен вернуться на свою стандартную высоту практически без отскока. Если он несколько раз подпрыгивает вверх-вниз, пришло время проверить подвеску в нашем сервисном центре.

 

 

3. Автомобиль наклоняется при парковке

Когда вы припаркованы, вы ожидаете, что ваш автомобиль будет стоять ровно и горизонтально. Если вы заметили, что он сильно наклоняется к одному из колес в одном из поворотов, подвеска в этом повороте, вероятно, неисправна. Точно так же, если автомобиль наклоняется вперед или назад, подвеска передних или задних колес может нуждаться в обслуживании. Простой способ определить это — посмотреть на пространство в колесной арке между шиной и кузовом. Он должен быть в основном одинаковым по всему автомобилю.

 

2. Скрип, лязг или стук

Подобные шумы могут исходить от ведущих мостов, приводных валов, трансмиссии и даже тормозов, но, скорее всего, повторяющийся стук, скрип или лязг из-под автомобиля к неисправному компоненту подвески. Например, втулки подвески обеспечивают плавное сочленение подвижных частей подвески. Если эти втулки выходят из строя, в системе может быть «люфт», позволяющий незакрепленным частям дребезжать вперед и назад во время движения. Это признак того, что ваша подвеска нуждается в обслуживании. Слишком долгая езда с неисправными деталями, такими как втулки подвески и наконечники рулевых тяг, может создать дополнительную нагрузку на другие части системы подвески.

1. Некомфортная езда

Иногда единственное, что вы действительно замечаете, это то, что ваш автомобиль внезапно становится менее удобным в управлении! Шасси и подвеска работают вместе, чтобы изолировать вас от резких вибраций, создаваемых дорогой. Ведь ни одно дорожное покрытие не бывает идеально гладким и ровным. Если вдруг вы чувствуете каждую неровность, мы можем проверить подвеску. Мы также можем проверить шины, которые также важны для качества вашей езды. Даже неправильное давление воздуха в шинах может ухудшить качество вашей езды. Независимо от того, что пошло не так, мы можем исправить это по разумной цене, используя качественные OEM-запчасти в нашем сервисном центре Capitol Toyota.

1. Capitol Toyota

   783 Auto Group Avenue
   Salem, OR 97301
   

   • Sales: (888) 459-7024

Map data ©2021

Terms of Use

Report a map ошибка

Картографические данные © 2021

Контакт

Капитолий Тойота

783 Авто Групп Авеню Не
Направления Салем, Орегон 97301

• Отдел продаж: 503-399-1011
• Сервис: 503-399-1011
• Запчасти: 503-399-1011

• Специальные услуги
• Скидки на запчасти

​

Как решить проблему с рулевым управлением и подвеской вашего автомобиля

Заметили, что ваш автомобиль начинает заносить в определенную сторону во время вождения или движение кажется более неровным, чем обычно? Вы не одиноки, и на самом деле это очень распространенные проблемы, которые случаются со всеми моделями автомобилей. Что вы замечаете, так это то, что рулевое управление и подвеска, возможно, нуждаются в ремонте или обновлении.

Подвеска и рулевое управление являются двумя неотъемлемыми частями автомобиля, и их нельзя игнорировать, когда на них начинают проявляться признаки износа. Плохая подвеска в автомобиле может привести к ее полной поломке, что означает дорогостоящий ремонт или необходимость поиска замены. Если ваше рулевое управление не будет отремонтировано своевременно, это может привести к неправильному или плохому рулевому управлению и, возможно, к автомобильной аварии.

К счастью, решить проблемы с рулевым управлением и подвеской несложно. Большинство автомастерских проведут диагностику, чтобы исключить какие-либо серьезные проблемы, и скажут вам, что нужно исправить. Тем не менее, автомастерские также лучше всего подходят для решения серьезных проблем. Простые проблемы с подвеской и рулевым управлением можно устранить прямо из гаража, и приведенные ниже советы могут вам помочь.

Как работает система рулевого управления и подвески вашего автомобиля

 

Автомобили оснащены шаровым рулевым управлением с возвратно-поступательным движением или реечным рулевым управлением.

 

Шаровое рулевое управление с возвратно-поступательным движением использует сеть звеньев и рычагов, чтобы гарантировать одновременное вращение всех четырех колес. Он использует рулевой механизм для регулирования движения рулевого колеса и колонки и связывает его с функциями движения колеса.

 

Реечное рулевое управление предполагает соединение рулевого колеса и колонки с рейкой, которая перемещает поршень при вращении колес.

 

Система подвески соединяет кузов автомобиля с колесами с помощью ряда амортизаторов. Система подвески отвечает за контакт колес с дорогой и плавность хода при движении. Система подвески включает в себя ряд компонентов, амортизирующих воздействие дороги во время движения, таких как пружины, амортизаторы и стойки.

 

Признаки необходимости ремонта рулевого управления и подвески

Рулевое управление тянет в одну сторону

Вы начинаете движение и сразу же замечаете, что ваша машина отклоняется в сторону, а вы не едете в этом конкретном направлении. Это может быть вызвано несколькими причинами, такими как:

• Низкое или неравномерное давление в шинах, которое можно легко исправить, накачав шины.

• Так же неравномерный рисунок протектора. Убедитесь, что все ваши шины были недавно заменены.

• Развал-схождение могло выйти из строя и его необходимо отрегулировать еще раз.

• Возможно, потребуется обновить, заменить или даже отремонтировать шины и рулевую рейку.

• Не забудьте также проверить тормоза на предмет неравномерного износа, перегрева и других проблем, так как это может привести к отклонению автомобиля от курса.

 

Плохая подвеска или «морская свинья»

Когда ваше вождение становится неудобным из-за всех неровностей, ныряний, подпрыгиваний или падений от вашего автомобиля, это явный признак того, что с вашей подвеской что-то не так. Фактический термин для этого — «морская свинья», и есть несколько моментов, которые, возможно, придется решить, когда это начнет происходить:

• Возможно, ваши амортизаторы износились, что характерно для всех автомобилей. Как только они начнут изнашиваться, вы заметите, что автомобиль будет подпрыгивать и нырять немного больше, чем обычно, и заменить амортизаторы несложно. То же самое касается любых стоек, которые также являются частью вашей системы подвески. Вы можете легко сделать этот ремонт в домашних условиях.

 

 

Как отремонтировать рулевое управление и подвеску

 

Замена амортизаторов и стоек

 

Изношенные амортизаторы могут со временем увеличить расстояние, необходимое для остановки на неровной, влажной или скользкой поверхности. Изношенные амортизаторы и стойки также увеличивают износ подвески, что может привести к чрезмерному износу шин.

 

Однако наиболее распространенной целью замены амортизаторов или стоек является улучшение общего качества вашей езды. Если ваш автомобиль трясется или подпрыгивает намного больше, чем должен, замена амортизаторов или стоек сделает вашу подвеску более жесткой и стабилизирует вашу езду.

 

Кроме того, в зависимости от того, как вы используете свой автомобиль, обновление некоторых видов оборудования может быть полезным. Амортизаторы премиум-класса или стойки, заполненные газообразным азотом под высоким давлением, помогут уменьшить пенообразование гидравлической жидкости внутри амортизатора. Это, в свою очередь, помогает управлять автомобилем в поворотах. Есть также «усиленные» амортизаторы и стойки с поршнями большего диаметра, которые обеспечивают большее сопротивление и контроль. Поскольку они часто слишком жесткие для обычного вождения, многие из них включают специальные регулируемые клапаны, которые позволяют изменять уровень сопротивления. Наконец, перегрузочные или пневматические амортизаторы идеально подходят для перевозки прицепов или тяжелых грузов. Амортизаторы перегрузок окружены винтовой пружиной для повышения несущей способности подвески, тогда как амортизаторы с пневмоподдержкой включают регулируемые воздушные камеры, которые действуют как пружины при нагрузке на дополнительный вес.

 

Амортизаторы и стойки часто меняются парами, однако это не всегда необходимо, если сломан только один амортизатор или стойка. Будь то одна или две стойки, замена стоек обычно требует снятия подвески и регулировки колес, поэтому эту задачу лучше оставить профессионалам.

Затяжка любых гаек и болтов

Заметив, что ваша машина едет не так плавно, как раньше, большинство людей склонны считать, что подвеска наконец испортилась. Кроме того, рулевое управление может ощущаться «отключенным», потому что необходимо что-то починить или заменить жидкость гидроусилителя руля. Прежде чем погрузиться в большой автомобильный проект или купить неправильный ремонт для своего автомобиля, сначала проверьте свои гайки и болты.

В частности, вы будете смотреть на крепежные гайки и болты, так как они являются непосредственной частью подвески. Заметили, что они расшатываются? Это легко исправить; просто затяните их обратно, и вам не придется покупать новые дорогие детали или что-то еще. Если вам неудобно делать это самостоятельно, автосервисы рядом с вами всегда могут сделать это за вас быстро и дешево.

 

Некоторые из этих проблем можно легко устранить в собственном гараже, но когда дело доходит до шинных стержней, рулевых реек и тормозов, вам следует найти ближайшую автомастерскую, которая может сделать эти ремонты для вас. Позвольте профессиональным автомеханикам подобрать нужные детали и убедиться, что они установлены правильно.

7 явных признаков того, что подвеска вашего автомобиля выходит из строя

7 ноября 2020 г.

Инженеры в автомобильной отрасли работают день и ночь, чтобы производить автомобили, отвечающие потребностям потребителей. Это маленькие детали, которые имеют большое значение, комфортен автомобиль или нет. Одним из таких компонентов является подвеска. Система подвески в автомобиле — это не только комфорт, она также постоянно удерживает колеса на земле.

Но подвеска — это машина, а машины имеют свой порог и, в конце концов, они просто сдаются. Итак, когда они сдаются, вот 7 явных признаков неисправности подвески.

Давайте сэкономим ваше время.

1. Во время движения автомобиль тянет на одну сторону дороги.
   Автомобиль тянет в одну сторону дороги

   Если вы чувствуете, что ваш автомобиль сносит в любую сторону дороги, когда вы пытаетесь двигаться по прямой линии, это может быть связано с несколькими неправильными вещами. Во-первых, мы рекомендуем вам проверить шины на предмет низкого давления. Затем выровняйте колеса, если проблема все еще не решена, возможно, у вас просто проблема с подвеской.

   Немедленно проверьте свой автомобиль, чтобы избежать более серьезной проблемы, которая может быть слишком тяжелой для вашего кошелька. Но чтобы вы знали, если это первое, ваша подвеска, внешняя рулевая тяга или внутренняя рулевая тяга могут быть сломаны.

2. Один угол расположен ниже другого.
   Автомобиль стоит немного ниже

   Чтобы понять это, ваш автомобиль должен стоять на ровной поверхности. Теперь, с этим в стороне, понаблюдайте за машиной. Если какой-либо угол автомобиля находится ниже другого, возможно, у вас повреждена пружина. Демпфер или вся подвеска также могут быть проблемой.

   Чтобы прояснить ситуацию, если у автомобиля повреждена пружина, вы можете услышать лязг при движении по плохому участку дороги. Вы также можете наблюдать это, толкая автомобиль вниз с капота грузовика, в зависимости от того, какая сторона является нижней.

3. Нос вашего автомобиля ныряет каждый раз, когда вы тормозите
   Автомобиль ныряет, когда вы нажимаете педаль тормоза

   Автомобиль ныряет носом, в первую очередь, означает, что передняя часть автомобиля делает выпад вперед и вниз при резком или обычном торможении. Если он находится под резким торможением, вы в безопасности, потому что вы получаете удовольствие от своей машины (быстрая езда). Но это первое, т.е. вы чувствуете, что нос автомобиля ныряет даже при обычном торможении, рекомендуется посетить механика. Вы знаете, куда идти.

4. Неровные протекторы шин
   Неравномерный износ шин

   Еще одним признаком, который может означать или не указывать на неисправность подвески, является неравномерный износ шины. Во-первых, это может означать, что развал-схождение или балансировка колес отключены. Другая причина, да! когда у тебя сломалась подвеска.

   Со временем изнашивается резиновая втулка на опоре подвески. Когда эта проблема устраняется на начальных стадиях, это не так дорого. Но при игнорировании это может привести к еще более серьезным проблемам.

5. Вы чувствуете каждую неровность дороги
   Почувствуйте каждую неровность на дороге | Признаки отказа подвески

   На типичных индийских дорогах много ям и выбоин. Так что дорога рядом с вашим домом идеально подходит для того, чтобы проверить, чувствуете ли вы каждую неровность или нет. Мало того, если езда на машине вас выбивает из колеи или машина задирается на плохом участке дороги, боюсь, подвеска уже мертвая.

1. Неясное поведение рулевого управления.
   WagonR Рулевое управление

   Нечеткое рулевое управление может быть вызвано двумя причинами. Во-первых, если вы чувствуете, что руль плохо управляется на малых скоростях, это вина сломанной подвески. Но временами при повороте влево или вправо раздается громкий стук из-под капота. Это сломанные или изношенные опоры подвески. Что ж, это можно легко исправить, когда проблема находится в исходном состоянии. Чтобы заменить его, вам просто нужно загрузить приложение GoMechanic, а мы позаботимся обо всем остальном.

   Загрузите приложение GoMechanic прямо сейчас!

2. Шокеры выглядят маслянистыми
   Утечка шокеров | Источник изображения: (1)

   Что ж, в этом нет ничего сложного. Ни масляные амортизаторы не изображают ничего другого. Тем не менее, когда амортизаторы засалены и из них вытекает масло, пришло время попрощаться со старыми амортизаторами, прежде чем они испортят какой-либо другой важный компонент вашего автомобиля.

Также ознакомьтесь с 10 лучшими туристическими мотоциклами для начинающих в Индии

Итак, это были 7 распространенных контрольных признаков приостановки, которые вы точно не проигнорируете. Не стесняйтесь спрашивать что-нибудь автомобильное в разделе комментариев внизу.

Информационное: что такое редлайнинг двигателя и вредит ли он вашему двигателю?

Информационный бюллетень GoMechanic

10 распространенных проблем с подвеской и способы их устранения | Статьи

Когда дело доходит до модификации подвески, большинство людей берут пример с коллег-энтузиастов — приятелей или гуру форумов, у которых есть похожая машина. План атаки? Поиск запчастей? Эти идеи обычно исходят от сверстников. Конечно, вы всегда можете рассчитывать на веб-сайты и рекламу в журналах, которые предложат свои пять копеек. Эти ослепительные изображения блестящих деталей в сочетании с поразительными заявлениями об увеличении производительности могут гипнотизировать.

Принятие комбинации деталей коллегами может быть весьма удовлетворительным, но можно ли доверять этим источникам? Иногда шумиха и онлайн-болтовня могут направить вас в неправильном направлении, но мы поправим вас. Вот 10 распространенных проблем с подвеской и способы их устранения.

1. Крепление стабилизатора поперечной устойчивости

Одна из наиболее удачных модификаций подвески обычно включает в себя замену слабых заводских стабилизаторов поперечной устойчивости некоторыми мощными узлами послепродажного обслуживания. Автомобиль сразу становится более тесным, а крены кузова существенно уменьшаются. Динамический развал также уменьшен, что дает больше пятна контакта для лучшего сцепления в поворотах.

Отлично, правда? Ну, ненадолго.

Производители стабилизаторов поперечной устойчивости обычно используют крепления на раме из уретана, чтобы обеспечить очень четкую реакцию. К сожалению, это создает «несущую» поверхность, которая со временем изнашивается.

Во избежание преждевременных жалоб на стук из-за износа поставляемые втулки при первой установке почти всегда затянуты слишком сильно. Конечно, вы можете смазать их, чтобы уменьшить трение, но смазка быстро выдавливается или вымывается. Затем бруску дают закрепиться. Результат: бесконечное сопротивление качению на этом конце автомобиля, которое полностью разрушает управляемость.

Втулки стабилизатора перетянуты? Освободите их. Шлифовка плоского конца втулки должна обеспечить плавную работу стержня. Фотография предоставлена ​​Энди Холлисом

The Cure

У нас есть два простых решения для обычных D-образных втулок, поставляемых с большинством стабилизаторов поперечной устойчивости: сошлифуйте часть материала с плоской части втулки или установите шайбу под одной или обеими сторонами седельного кронштейна. Любой шаг устранит заедание втулки. Мы также настоятельно рекомендуем периодически смазывать втулки.

2. Выход на дно

Полноценные гоночные автомобили сидят красиво и низко к земле, так что это должно быть хорошо для всех нас, верно? Конечно, более низкий центр тяжести приносит свои плоды за счет уменьшения переноса веса и связанного с этим крена кузова. Это поддерживает работу всех четырех шин с более высокой эффективностью и улучшает управляемость. Кроме того, это просто круто выглядит.

Но у скольжения по тротуару есть и обратная сторона: автомобиль постоянно прогибает подвеску, о чем водитель даже не подозревает. Езда по отбойникам может привести к необычному обращению. Машина может быть прекрасной на входе в поворот, но внезапно толкаться, как свинья, в середине.

Езда по отбойникам также может привести к тому, что даже маломощный автомобиль будет расшатываться под нагрузкой. Задняя часть сжимается слишком сильно и слишком быстро, перенося слишком большой вес на внешнее заднее колесо. И мы все видели чрезмерно заниженную машину, которая ездит по городу, постоянно подпрыгивая на резиновых отбойниках. В этом случае жесткость пружины почти бесконечна, а демпфирование практически отсутствует.

Пробитая подвеска может вызвать всевозможные проблемы с управлением. Следите за движением подвески с помощью стяжек, обернутых вокруг валов амортизаторов, или с помощью пластилина для лепки в стратегически важных местах. Кредит фотографии: Энди Холлис

The Cure

Ответ заключается в том, чтобы подвеска прошла весь диапазон движения без прикрепленной пружины. Убедитесь, что ваши отбойники сработали непосредственно перед столкновением металла с металлом между подвеской и шасси. Затем соберите подвеску, закрепите стяжку на каждом валу амортизатора и прижмите стяжку к корпусу амортизатора. Затем проедьте вокруг, чтобы увидеть, не проседает ли автомобиль. Стяжка будет сигнализировать о движении подвески, скользя по валу до точки максимального сжатия. Если он достигает дна, отрегулируйте высоту дорожного просвета соответствующим образом.

3. Чрезмерный Bumpsteer

В дополнение к нулевому ходу подвески существует еще один, более коварный побочный эффект чрезмерного занижения автомобиля: проблемы с выравниванием.

Большинство серийных автомобилей имеют широкий диапазон хода подвески, поэтому их подвески рассчитаны на благоприятные характеристики в этом диапазоне. Тем не менее, опускание автомобиля может легко сместить подвеску в область, где геометрия делает всевозможные странные вещи. Массивные изменения пальцев ног могут произойти при малейшем движении вверх или вниз. Хуже того, крен кузова может привести к тому, что автомобиль будет наклоняться внутрь или наружу. Только подумайте, как плохо было бы управлять автомобилем с задней подвеской, которая раскручивается при входе в поворот.

Выяснение того, как подвеска будет вести себя в новом, опущенном состоянии, требует около часа на стенде для выравнивания. В основном, измеряйте сход-развал, когда автомобиль поднимается и опускается. Регулируемая подвеска поможет, и мы рекомендуем измерять каждые полдюйма. Если вы будете осторожны, этот процесс можно выполнить дома с помощью рулетки или подножек. В сочетании с информацией о ходе подвески, обсуждавшейся ранее, эти кривые выравнивания могут сказать вам, что делает каждый конец автомобиля, когда подвеска движется вверх и вниз.

Опускание автомобиля может заставить подвеску работать на незнакомой территории. Bumpsteer является обычным результатом. Некоторое время, проведенное на установочной стойке, может выявить и, надеюсь, помочь устранить любые проблемы.

The Cure

Для большинства серийных автомобилей существует только один способ уменьшить эффект подруливания: ограничить движение подвески с помощью более жестких пружин. Не забудьте также подобрать ударную арматуру. Кроме того, вы можете предварительно компенсировать такие вещи, как нестабильность, вызванную чрезмерным динамическим схождением задних колес, используя большую настройку статического схождения.

4. Неоптимальное мировоззрение

Говоря о мировоззрении, какое у вас? Вы миллион раз видели темы на досках объявлений: Нужна лучшая настройка для этой конкретной марки, модели и модификации. Затем куча людей будет звонить, предлагая все виды племенной мудрости, в том числе «благословенные настройки», к которым обычно привязано чье-то имя. На Miata.net, например, предлагаются два популярных расклада: расклад Лэнни и расклад Icehawk.

Хороши ли эти раздаточные мировоззрения? Может быть, а может и нет. Это зависит от того, насколько полная настройка вашего автомобиля соответствует той, которая использовалась для определения развал-схождения. У двух автомобилей также должна быть одинаковая цель: если они оба соревнуются на одном и том же участке или трассе, настройки будут намного полезнее.

Не существует рецепта оптимального выравнивания. Поиск правильных углов развала, которые удерживают шины на ровном месте во время прохождения поворотов, требует индивидуального тестирования.

The Cure

Пошаговую процедуру определения оптимальной настройки подвески для конкретного автомобиля можно найти в выпуске Grassroots Motorsports за ноябрь 2009 г. . Вот краткая версия: секундомер и занос помогают определить оптимальные настройки развала, а схождение определяется с помощью слалома и овала.

Эти настройки из Интернета могут быть хорошим ориентиром, но вы должны проверить, чтобы найти правильные числа для вашего автомобиля в вашей ситуации. Это особенно верно, если учесть наше предыдущее обсуждение занижения геометрии и ударного подруливания.

5. Ослабленные или проскальзывающие болты и регуляторы

Как только вы определите оптимальное выравнивание, все готово, верно? Неправильный. Если компонент подвески проскальзывает под нагрузкой, вы вернетесь к тому, с чего начали.

Многие из нас пороли старые автомобили, и некоторые их детали могут быть далеко не новыми. Часто возникают странные проблемы с обработкой, когда в наладчике есть какие-то помои. Не нужно много движений, чтобы добиться положительного развала или схождения в повороте. Иногда это даже сопровождается слышимым лязгом или щелчком.

Первые подвески Miata изначально имели D-образные эксцентриковые болты, которые, как известно, проскальзывают. Новые замененные запасные части фиксируются парой пазов. Это недорогое решение коварной проблемы. Фотография предоставлена ​​Энди Холлисом

The Cure

Новые заводские регуляторы и болты — дешевая страховка. Установите их. Вы также можете инвестировать в какой-нибудь полупостоянный резьбовой герметик, чтобы держать все на месте. Следы краски могут служить индикаторами движения. Наконец, обратите внимание на правильный момент затяжки болтов. Слишком популярная настройка PFT — сокращение от довольно сильно затянутого — не является спецификацией крутящего момента.

6. Изношенные детали

Хотя детали развал-схождения могут выйти из строя одними из первых, многие другие изношенные компоненты подвески могут испортить вам удовольствие. Мы потратили целый день на испытания противоскольжения из-за ослабленного верхнего шарового шарнира, в то время как плохие наконечники рулевых тяг и изношенные рулевые рейки могут вызвать динамическое изменение схождения. Плохие ступичные подшипники будут делать странные вещи с развалом, схождением и даже вашими тормозами.

Наконец, проверьте эти втулки подвески, особенно если они были заменены уретановыми деталями вторичного рынка. Эти уретановые компоненты обычно требуют ежегодного обслуживания, которое должно включать разборку, очистку и повторную смазку. Если оставить ее нетронутой, ржавчина может проникнуть внутрь и вызвать заклинивание втулки, что приведет к множеству необычных проблем при обращении.

Прямо под этим блестящим резиновым сапогом скрывается дьявол. Этот шаровой шарнир имел люфт около четверти дюйма. Результат: динамические изменения развала почти на три четверти градуса. Фотография предоставлена ​​Энди Холлисом

The Cure

При раскачивании руля и опорных катков обычно обнаруживаются изношенные детали подвески. Решение довольно очевидно: исправить то, что сломано. Добавление пресс-масленок zerk к кронштейнам может помочь сохранить работоспособность уретановых втулок.

7. Старые шины

Теперь у нас есть плотный, устойчивый к качению, заниженный автомобиль с оптимальным выравниванием и свежими оригинальными деталями, чтобы все было в порядке. Но мы все еще должны убедиться, что шины в порядке. Это особенно верно при использовании шин, которые быстро проходят тепловые циклы, как и большинство резин с R-компаундом.

Изношенные шины на протяжении многих лет вызывали много разочарований. Что еще хуже, это происходит медленно. На самом деле, водитель может даже не заметить, насколько все плохо, пока не будет установлен новый комплект, и машина снова станет идеально управляемой.

Очевидно, что эти шины больше не пригодны для эксплуатации, но сколько из нас эксплуатировали шины, срок службы которых истек? Используйте простой бортовой журнал для отслеживания срока службы шин. Фотография предоставлена ​​Дэвидом С. Уолленсом

The Cure

Глубина протектора не является хорошим индикатором состояния шин, поэтому ведите журнал для своих шин. Отслеживайте время использования, тепловые циклы и т. д., и вы быстро поймете, когда производительность падает и насколько. Также могут быть полезны последовательные измерения, сделанные с помощью дюрометра и термометра. Также не проводите тесты на старых шинах, так как это пустая трата времени.

8.

Слишком много клапанов амортизатора

Для надлежащего демпфирования ваших новых занижающих пружин, вероятно, потребуется больше амортизаторов. Тем не менее, один размер не подходит всем, и слишком жесткая ткань так же плоха, как и слишком мягкая.

Мы знаем, что жесткие амортизаторы приятны на ощупь. Автомобиль становится сверхчувствительным к каждому входу, и водитель чувствует себя полностью связанным с дорогой, то есть вплоть до того момента, пока не наткнется на поверхность стиральной доски и автомобиль не начнет трястись на дороге. Это крайний пример, но он показывает, что происходит, когда амортизатор слишком тугой: потеря сцепления.

Клапан амортизатора и жесткость пружин идут вместе. Слишком мягкие амортизаторы не будут адекватно контролировать пружины, а использование слишком жестких амортизаторов может привести к проблемам с сцеплением.

The Cure

Существует компромисс между надлежащим контролем жесткости пружины и эластичностью поверхности дороги или гусеницы. Оптимальный клапан может обеспечить и то, и другое, но для достижения этого может потребоваться специальный обратный клапан.

Стандартные амортизаторы могут обеспечить желаемую производительность, но только в том случае, если они используются в ситуациях, для которых они предназначены. Это включает в себя тип активности — трек-дни, автокроссы, поездки на работу или что-то еще — и агрессивность остальной части установки.

Чем больше вы оптимизируете компонент для одного типа использования, тем хуже он будет в других ситуациях. Амортизаторы — детище этой концепции.

9. Бесполезная распорка шасси

Хотя это обычно не является проблемой само по себе, это обычная трата денег, которая замедляет работу автомобиля. Почему? Добавлен вес.

С тех пор, как появились первые автомобили с опорными стойками, энтузиасты добавляли распорку между вершинами опор. Цель состоит в том, чтобы поддерживать углы развала, когда подвеска нагружается в повороте.

Этот мыслительный процесс имеет смысл, но почему вы видите эти распорки на автомобилях с двойными А-образными рычагами? Да, они могут быть полезны в некоторых областях, но обычно они включают снижение шума, вибрации и гармоник.

Ненужные усиления шасси только увеличивают вес. Прежде чем установить скобу, спросите себя, обеспечивает ли она форму или функцию. Фотография предоставлена ​​Дэвидом С. Уолленсом

The Cure

Машина может чувствовать себя лучше с установленной деталью, но действительно ли она работает лучше? Без тестирования не скажешь. И часто ответ — нет.

Чтобы проверить эффективность стержня, плотно закрепите один конец, оставив другой лишь полузатянутым. На свободном конце нанесите немного краски между стержнем и верхней частью стойки.

Теперь проедьте по кругу на пределе сцепления и посмотрите, не повреждена ли краска. Если да, то на сколько отклонился стержень? Это количество изгибов, если таковые имеются, которые вы пытаетесь уменьшить.

10. Слишком большая жесткость заднего колеса в автомобиле с тяжелым носом

Этот вопрос является источником бесконечных споров на форумах, особенно когда речь идет о переднеприводных и полноприводных автомобилях. Дело в том, что после определенного момента никакая дополнительная жесткость заднего крена не повлияет на базовую стационарную управляемость автомобиля. Период.

Может показаться, что это происходит, но в основном это последствия избыточной поворачиваемости при входе в поворот, которая продолжается до середины поворота. Это особенно верно для коротких углов, таких как те, которые составляют всего 90 градусов.

Вот разбивка задействованной физики: после того, как вы перенесли весь вес с внутреннего заднего колеса, любой дополнительный перенос веса из-за сил поворота должен исходить от переднего колеса. Соотношение жесткости переднего и заднего кренов определяет, как происходит перенос веса, но только до определенного момента. После этого машина резко начнет двигаться в сторону недостаточной поворачиваемости.

Чем больше жесткость заднего колеса, тем радикальнее может быть это изменение. Что еще хуже, точка будет разной в зависимости от уровня сцепления с поверхностью и шин. То, что может быть отлично на бетоне, будет слишком крутым на асфальте и совершенно неуправляемым на мокрой дороге.

Кроме того, большая задняя жесткость не повлияет на крен кузова после прохождения точки полного переноса веса на заднюю часть. Крен кузова является результатом переноса веса, и при любом заданном поперечном ускорении только часть этого может произойти сзади. Остальное произойдет впереди, и машина будет больше катиться.

Когда автомобиль поднимает внутреннее заднее колесо при резком повороте, только передняя подвеска добавляет силы на повороте. Увеличение жесткости заднего крена может привести к резким колебаниям управляемости. Фотография предоставлена ​​Дэвидом С. Уолленсом

The Cure

Как только задняя часть салона становится легче в поворотах, единственным способом уменьшить крен кузова является увеличение жесткости переднего колеса с помощью пружин или стабилизаторов поперечной устойчивости. Это уменьшит изгиб шасси, вызванный сильным задним смещением. Это также основная причина того, почему хорошо сбалансированные автомобили с распределением веса 50/50 — BMW, Miata и им подобные — так хорошо управляются и их так легко сделать еще быстрее.

Совет на прощание

Все, что здесь обсуждается, звучит знакомо? Если это так, прислушайтесь к нашим советам, и вы избавите себя от многих разочарований.

Если вам кажется, что с управлением вашей машиной что-то не так, проведите расследование. Некоторые проблемы очевидны, но другие хорошо скрывают себя. Часто исправления недороги или даже бесплатны. Проверьте все с нашим планом атаки, и вы будете на пути к лучшему вождению.

Комментарии

Просмотр комментариев на форумах GRM

Верхние распорки Strut могут быть эффективны как на автомобилях с рычагами, так и на автомобилях McStrut. У многих автомобилей с рычагами верхняя часть подвески прикручена болтами где-то рядом со стойкой. Нагрузки от поворотов передаются на эту конструкцию, и распорки могут ограничивать движение этой конструкции, тем самым ограничивая прогиб верхней части подвески под нагрузкой.

Кейт Таннер Участник GRM+ и MegaDork
28.09.20 9:59

Но если у них нет распорок, они все еще распорки?

wspohn Придурок
28.09.20 10:21

Хороший список.

Мне пришлось посмеяться над одним идиотом, который слишком сильно занизил свою машину, потому что «она выглядит круто», вызывал неприемлемый уровень подруливания, а затем, несмотря на точный совет увеличить дорожный просвет, пошел и потратил сотни долларов на якобы крутые компоненты подвески, которые абсолютно никак не повлияли на проблему, которую он создал сам. В конце концов, он продал машину, придя к неверному выводу — он считал, что машина бесполезна, вместо очевидного объяснения, что он идиот.

 

Кит Таннер сказал:

Но если у них нет распорок, они все еще распорки?

Я всегда полагал, что «распорка» относится к спокойной походке после установки перекладины.

Кейт Таннер Участник GRM+ и MegaDork
28.09.20 12:43

wspohn сказал:

Хороший список.

Мне пришлось посмеяться над одним идиотом, который слишком сильно занизил свою машину, потому что «она выглядит круто», вызвал неприемлемый уровень подруливания, а затем, несмотря на точный совет увеличить дорожный просвет, вышел и потратил сотни долларов на якобы крутую подвеску. компоненты, которые абсолютно не повлияли на проблему, которую он сам создал. В конце концов, он продал машину, придя к неверному выводу — он считал, что машина бесполезна, вместо очевидного объяснения, что он идиот.

Одна вещь, которую я нашел в книге Донохью, а также Horseman (он же Gulf Racing GT40/917, возможно, это был Wyer) и Юник — все трое столкнулись с проблемами управляемости, которые оказались постепенным уменьшением доступного хода подвески. по мере развития автомобилей. Большие шины, меньший дорожный просвет, что угодно.

Довольно хороший список.

Том1200 Придурок
28.09.20 13:58 » чувствует себя хорошо для непосвященных.

Также +1 на отбойники.

fidelity101 (Спонсор форума) Ультрадорк
28.09.20 14:29

«Только подумайте, как плохо было бы водить машину с задней подвеской, которая раскручивается при входе в поворот.»

как система Mazda OEM DTSS на FC rx7? это именно то, для чего он предназначен, и все удаляют это.

Кейт Таннер Участник GRM+ и MegaDork
28.09.20 14:57

А также задняя подвеска NC Miata.

Затем на «спортивной» подвеске ND Mazda увеличила демпфирование, и машина стала быстрой, но тряслась повсюду. Я убежден, что из-за этой нервозности люди так любят Bilstein, считая его спортивным. Между тем, люди, кажется, разочарованы тем, что наши вещи кажутся более мягкими, чем они есть на самом деле. Это потому, что мы позволяем ему двигаться и даем ему возможность двигаться!

Бен Джолли Новый читатель
28.09.20 21:31

Это проблемы не только на низких и быстрых автомобилях. Я изучал подвески на внедорожниках, так как со временем хочу добавить одну из них в свой парк.

Когда вы поднимаете автомобиль, просто увеличивая статическую высоту дорожного просвета, как это делают многие «лифт-комплекты», вы часто теряете тонну хода вниз и, следовательно, в конечном итоге получаете проблемы с управляемостью и плавностью хода, а также плохую артикуляцию. «Инжиниринг», если можно так назвать, который входит в большую часть (возможно, в большинство) комплектов подвески, которые я видел на рынке, сосредоточен на том, чтобы они выглядели круто и обеспечивали именно такую ​​подъемную силу. коробка обещает.

Эта проблема особенно серьезна с независимыми подвесками, оказывается, вам придется потратить много $$, чтобы сохранить заводской запас хода или увеличить его.

То, что говорит Кит, является причиной, по которой я просто обновляю подвеску своего NC новыми стандартными компонентами и откладываю свои $$ на будущее, чтобы сделать должным образом сбалансированную настройку, подобную одной из тех, что он продает. Я очень благодарен, что мой NC не поставлялся с так называемой «спортивной» подвеской.

Кейт Таннер Участник GRM+ и MegaDork
28.09.20 22:01

Ранняя спортивная подвеска NC (2006-08) пошла другим путем — она ​​была плохо амортизирована. К 2013 году он был довольно компетентен. Знаешь, у Mazda гораздо больше ошибок в специальной подвеске, чем у Miata…

Интересно, что движение вниз (также известное как провисание) более важно при ползании по скалам, чем движение вверх (неровности).

Привет Бен!

TXratti Читатель
30.09.20 7:08

Кит Таннер сказал:

А также задняя подвеска NC Miata.

Затем на «спортивной» подвеске ND Mazda увеличила демпфирование, и машина стала быстрой, но тряслась повсюду. Я убежден, что из-за этой нервозности люди так любят Bilstein, считая его спортивным. Между тем, люди, кажется, разочарованы тем, что наши вещи кажутся более мягкими, чем они есть на самом деле. Это потому, что мы позволяем ему двигаться и даем ему возможность двигаться!

Квадрат оставил в 50 Осторожно океан! — Автор книги «Как построить высокопроизводительную Mazda Miata

».

Я всегда так думал о Koni, но на стороне высокоскоростного демпфирования. Трещины сжатия на трассе (например) и ВСЯ дрожь, которой раньше не было. У меня они были на более чем одной машине, и это упоминалось более чем одним человеком, но не приводило их к этому.

ташейн Член и читатель GRM+
22.06.21 18:25

Удар зомби-

 MINI предпочитал избыточную поворачиваемость на пределе и замедлял машину до такой степени, что я подумывал о том, чтобы вернуться к стандартному 22-миллиметровому заднему рулю. Если бы я не вспомнил эту статью, когда искал что-то другое, я бы никогда не проверил сопротивление втулки руля. Излишне говорить, что я мог двигать его двумя руками с некоторым усилием.

Итак, после некоторой шлифовки, добавления шайб (+ зерк, который очень хорошо работает с одной стороны и достаточно хорошо с другой), теперь я могу двигать планку двумя пальцами. Спасибо ГРМ!

Пит. (л33т ФС) Участник GRM+ и MegaDork
22.06.21 19:24

fidelity101 (Поддержка форума) сказал:

«Только подумайте, как плохо было бы водить машину с задней подвеской, которая раскручивается при входе в поворот.»

, как система Mazda OEM DTSS на FC rx7? это именно то, для чего он предназначен, и все удаляют это.

Это… сложно. Подвеска с маятником естественным образом будет раскачиваться при прохождении поворотов из-за изгиба втулки. Отчасти поэтому 911-х было так мало. Mazda попыталась бороться с этим, установив передние рычаги, чтобы рычаг не вываливался наружу, а затем этот странный поворотный рычаг на продольном рычаге, чтобы ничего не заклинило.

Но потом решили, что небольшое расхождение при НЕБОЛЬШИХ боковых нагрузках полезно для быстрого входа в поворот, поэтому установили ступичный подшипник в отдельном поворотном кулаке на маятнике с мягкими втулками в определенном месте, чтобы колесо раскачивалось при ЛЕГКИХ нагрузках.

Но это было неприемлемо для ТЯЖЕЛЫХ поворотов, поэтому у них была другая втулка, более жесткая, которая сжималась в другую сторону, когда нагрузки на поворотах становились тяжелее.

Когда все было новым, и у вас были шины оригинального качества, все было довольно гладко. На более цепких шинах это было немного шатко, потому что дополнительное сцепление по-другому подавляло втулки. А через несколько десятков тысяч километров, когда втулки состарятся, может стать совсем страшно.

 

Итак, в 1986, DTSS был хорошим. В 1996 году было уже не так хорошо. Это недостаток кинематики втулки.

 

Подвески оси с балкой имеют аналогичную проблему: балка прогибается под нагрузкой на поворотах, вызывая расхождение. С этим традиционно боролись за счет большого количества статического развала и схождения задних колес. VW фактически изобрел кинематику (извините, Mazda) с Rabbit, поместив втулки балки на маленькие пандусы, чтобы боковые нагрузки толкали внешнюю часть вперед, компенсируя схождение колес. Они пошли более экстремально на автомобилях шасси A2 с конструкцией рампы. НО. Некоторые автокроссовщики VW A1/A2 обнаружили, что установка этих скошенных втулок назад приведет к нехорошему повороту. Это отрывочно на высокой скорости, но автокросс.

AnthonyGS (сторонник форума) Участник GRM+ и SuperDork
22.06.21 20:06

У моего 4-го поколения слишком большая жесткость заднего крена. У меня есть Konis, новый стабилизатор поперечной устойчивости, новые тормоза и жидкость для задней части. Новый меньший стабилизатор тоже очень поможет. Я могу сделать все это за один день, если буду продуктивным и удачливым,

яблочное семя Мегадорк
22.06.21 22:58

BA5 сказал:

Кит Таннер сказал:

Но если у них нет распорок, они все еще распорки?

Я всегда предполагал, что «распорка» относится к спокойной походке после установки перекладины.

Нет. Это то, что мешает вашей Cessna превратиться в дротик для газона.

КГМонтейт Новый читатель
12.03.22 13:30

В ответ на Appleseed :  Если вы не летите на самой красивой Cessna, Cardinal RG.

 

Ларри734 Никто
13.03.22 15:13

Был опыт работы с Open Senator начала 80-х, большим заднеприводным немецким седаном GM мощностью около 3500 фунтов/180 л.с. Тогда это было типично для Европы, поскольку у них была сильная недостаточная поворачиваемость на максимальных оборотах, а также сильная избыточная поворачиваемость при отрыве, когда водитель выезжал за пределы дороги. Ехать на максимуме было сложно; единственный способ управлять им — это включать и выключать мощность несколько раз за поворот при первом намеке на недостаточную поворачиваемость, чтобы он не сломался. Более поздние версии изменили крепление переднего стабилизатора. Вместо концевого звена к рычагу передней подвески концевое звено было прикреплено к усиленной внешней части самой стойки. Это изменение, по-видимому, привело к гораздо более эффективному переднему стабилизатору поперечной устойчивости, уменьшающему недостаточную поворачиваемость на максимальных оборотах, что позволило сделать максимальное прохождение поворотов более сбалансированным, так что при снижении мощности изменение не было таким резким. Очевидно, что передний стабилизатор поперечной устойчивости большего диаметра не решил их проблему.

livinon2wheels Член GRM+ и новый читатель
03.07.22 8:35

У меня 3 субару, все разные и подвеска у всех разная. Универсал 05 имеет модернизированные передние и задние рули и койловеры, и в зависимости от моего вкуса в то время он работает на любой резине от 235/45-17 до 225/50-16. Я еще не понял, какая комбинация колесных шин мне больше всего нравится на нем, но я больше склоняюсь к 16-м из-за более низкого дорожного просвета и преимущества передаточных чисел, не говоря уже о немного меньшем пятне контакта. На 225/45-17 я играл с ним в ВИРе пару лет назад, отлично провел время и обнаружил, что он лучше всего сбалансирован из 3-х машин на пределе, возможна почти избыточная поворачиваемость, но в основном он просто нейтрален. …почти независимо от того, что вы делаете. Для полноприводной машины это довольно удачное происшествие.

Универсал 07 имеет в основном подвеску spec b с заводскими bilsteins и их втулками стоек, с неоригинальными пружинами с регулируемой жесткостью и стандартными стабилизаторами поперечной устойчивости. Характеристики управляемости довольно хорошие, но с немного большей недостаточной поворачиваемостью на пределе, чем у 05, в основном из-за заводских размеров стабилизатора поперечной устойчивости. Это может быть изменено в какой-то момент. Бильштайны едут немного жестче, чем койловеры, и это также относится к установке бильштайнов на 09 WRX. У WRX есть вторичные рули, которые делают его довольно нейтральным в поворотах на средней скорости, но, как и большинство полноприводных автомобилей, он толкает в очень медленных поворотах. Я не мог заставить его работать на меня как хорошую машину для кросса по ряду разных причин: турбо-лаг, медленное движение в поворотах и ​​мое базовое нежелание злоупотреблять машиной настолько, чтобы заставить ее вращаться, когда она действительно этого не хотела. Так что теперь это ТОЛЬКО трамвай.

В целом мне нравятся bilsteins в условиях динамичного вождения, но я нахожу их немного жестковатыми для уличного использования. Тем не менее, я живу с ними, потому что они делают машину предсказуемой, а в экстренной ситуации я хочу предсказуемости, которую они мне дают… думаю, это небольшая цена.

Вам необходимо войти в систему, чтобы опубликовать сообщение. Авторизоваться

Как диагностировать проблемы с вашей системой подвески

Как диагностировать проблемы с вашей системой подвески | Ваш механик Совет

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Сэкономьте на ремонте автомобилей

Получить предложение

Многие автовладельцы осознают, что пришло время исследовать компоненты подвески своего автомобиля, когда их автомобиль начинает вести себя ненормально. Это может включать такие случаи, когда слышны странные звуки, такие как лязг или стук при проезде неровностей. Постоянно поправлять рулевое колесо, чтобы помочь автомобилю двигаться прямо, — еще один ненормальный опыт. Это всего лишь два симптома, которые приводят к необходимости проверки системы подвески.

Обычно механик проводит визуальный осмотр шин и подвески, когда в автомобиле производится регулярная замена масла. Выполнение осмотра подвески может быть немного сложной задачей для новичка, поэтому знание большого количества информации обо всех компонентах и ​​множестве причин, по которым они могут выйти из строя, полезно при диагностике проблемы с подвеской. Если вы не торопитесь, чтобы хорошо узнать свой автомобиль, то, возможно, вы сможете самостоятельно определить источник ваших проблем.

Система подвески состоит из множества компонентов. Стойки, опоры и пружины, рычаги управления и шаровые опоры, и это лишь некоторые из них. Наряду с деталями подвески на систему подвески влияют многие другие детали автомобиля, например шины. Все они работают вместе в гармонии, чтобы защитить как автомобиль, так и водителя от движения по пересеченной местности. Если одна часть выйдет из строя, другие компоненты также не смогут выполнять свою работу должным образом, что приведет к дальнейшему повреждению и необходимости ремонта.

Часть 1 из 1: Проверка системы подвески

Необходимые материалы

• Фонарик
• Домкрат напольный
• Перчатки
• Подставка домкрата
• Защитные очки
• Противооткатный упор

Шаг 1. Проведите тест-драйв автомобиля . Управляйте своим транспортным средством самостоятельно. Сделайте все возможное, чтобы удалить все возможные отвлекающие факторы и шумы для этого привода.

Опустите окна автомобиля и постарайтесь прислушаться к любым звукам, исходящим от вашего автомобиля во время вождения. Если вы все же слышите шум, обратите внимание на то, откуда он исходит, например, спереди или сзади автомобиля.

Обратите внимание, постоянны ли шумы и зависят ли шумы от того, что вы делаете в данный момент, например, при преодолении лежачих полицейских или при повороте руля.

Некоторые распространенные шумы, связанные с проблемами подвески, включают:

Шаг 2: Осмотрите автомобиль снаружи . После того, как во время тест-драйва будет собрана информация, поставьте автомобиль в положение «Парковка» и включите стояночный тормоз.

Перед началом работы обязательно дайте машине остыть в течение не менее 30 минут. Это гарантирует, что вы не обожжетесь во время осмотра. Наденьте перчатки и возьмите фонарик

Шаг 3: Подпрыгните на машине . Аккуратно положите руки на автомобиль в месте соединения капота и крыла. Сильно нажмите на подвеску автомобиля, отпустите и дайте ей подняться самостоятельно.

Если вы наблюдаете, как автомобиль подпрыгивает и останавливается, это хороший признак того, что амортизатор или стойка все еще исправны.

Если автомобиль продолжает подпрыгивать вверх и вниз, это хороший признак того, что амортизатор лопнул. Попробуйте этот метод на всех четырех углах автомобиля, чтобы проверить каждую отдельную стойку.

Шаг 4: Поднимите автомобиль домкратом . Далее идет тест на вымогательство. Используйте домкрат, чтобы поднять угол автомобиля. Поднимите автомобиль достаточно высоко, чтобы оторвать шину от земли, и закрепите автомобиль с помощью подставки домкрата.

Этап 5: Протолкните шину . Крепко держите шину обеими руками в положениях «9 часов» и «3 часа» и покачивайте шину вперед и назад.

Поместите руки на 12 и 6 часов и повторите то же действие. Если вы чувствуете какое-либо чрезмерное движение, очень вероятно, что у вас есть изношенный компонент.

Если вы чувствуете люфт на 9 и 3, значит, дело во внутренней или внешней рулевой тяге. Любая игра на двенадцати и шести может указывать на плохой шаровой шарнир.

• Примечание : Чрезмерное движение не ограничивается только этими компонентами как виновниками. Другие детали могут допускать чрезмерное движение колеса в этих направлениях.

• Совет : Возможно, будет лучше, если ваш друг проведет с вами тест на вымогательство. С фонариком в руке загляните за руль, чтобы увидеть неисправный компонент. Хотя это может быть трудно определить визуально, прикладывание руки в перчатке к каждому компоненту подвески может помочь почувствовать чрезмерный люфт. Обращайте внимание на сломанные втулки или утечку масла из амортизатора или стойки.

• Совет : Вам также следует внимательно проверять состояние шин вашего автомобиля. Ненормальный износ шин может вызвать шумы при вращении и привести к тому, что автомобиль не будет двигаться прямо. В этом может помочь проверка выравнивания.

Если вы считаете, что проблема связана с одним или несколькими компонентами подвески, обратитесь к сертифицированному механику за помощью в подтверждении проблемы, чтобы он или она могли помочь вам выполнить необходимый ремонт. Профессиональный механик, такой как один из YourMechanic, может осмотреть компоненты подвески вашего автомобиля и рулевое колесо, чтобы помочь вашему автомобилю снова двигаться прямо и безопасно.

---

Проверка

подвеска

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания для более подробной информации

Отличные оценки авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

с понедельника по пятницу / с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.

Механик со стажем?

Зарабатывайте до

$70/час

Подать заявку

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Как заменить модуль управления дорожным просветом

Ухабистая езда, неравномерный дорожный просвет или включение фонаря пневматической подвески могут означать, что модуль управления дорожным просветом неисправен.

Как устранить неполадки, когда автомобиль тянет в одну сторону

Если ваш автомобиль тянет влево или наклоняется в одну сторону, убедитесь, что все шины имеют одинаковый размер, детали подвески ровные и пружины не согнуты.

Риски дешевой замены масла

Магазины быстрой смазки обещают дешевую и быструю замену масла; их секрет в том, что они экономят на некачественной нефти и неквалифицированной рабочей силе.

Похожие вопросы

Ниссан сильно скрипит на неровностях дороги

Обычно скрипы на неровностях связаны с рулевой тягой (https://www.yourmechanic.com/services/tie-rod-end-replacement) или шаровой опорой (https://www.yourmechanic.com/services/ball-joint-front-replacement), которая была высушена. Если ваши рулевые тяги и шаровые шарниры исправны, на них должны быть масленки…

Что может вызывать скрип/хлопки/щелчки при повороте руля на резких поворотах?

Привет Катя. При решении проблем с гидроусилителем руля всегда начинайте с простой проверки уровня жидкости гидроусилителя руля. Если он не сгорел, низкий или плохого цвета, ваша проблема, вероятно, связана с подвеской. Рулевое управление и…

На днях после того, как я врезался в бордюр, загорелся сигнализатор моей передовой гусеницы. Теперь мою машину толкает влево и раздается громкий шум.

Привет. Автомобиль погнул подвеску и продвинутый датчик колеи видит, что угол поворота колеса не прямой. Проверьте подвеску и посмотрите, не погнуто ли что-нибудь или сломано. Изогнутый компонент подвески сделает…

Просмотрите другой контент

Услуги

Города

Оценки

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать часто задаваемые вопросы

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

---

Стоимость ремонта подвески автомобиля [Оценка на 2022 год]

Стоимость ремонта подвески автомобиля может быть значительной. В нем есть несколько частей, каждая из которых в какой-то момент выйдет из строя.

Ожидайте, что стоимость ремонта подвески составит от 200 до 400 долларов, в зависимости от основной причины .

Части вашей подвески, которые могут выйти из строя, включают винтовые пружины, амортизаторы («амортизаторы» или, технически, «демпферы»), поперечный рычаг, тяги и стойки MacPherson .

Не откладывайте ремонт, когда ваша подвеска сломается — это неизбежно произойдет в какой-то момент. Немедленно почините его, чтобы ваш автомобиль был безопасным (и удобным) для вождения.

СодержаниеПоказать

Как работает подвеска автомобиля?

Подвеска автомобиля — технически все, что поглощает удары от дороги. Он защищает своих пассажиров и трансмиссию от этих вибраций и ударов.

Включает в себя колеса и шины, систему рулевого управления, торсионы и дифференциалы, шасси и традиционные компоненты «амортизаторы и пружины».

Винтовые пружины — это основная часть подвески вашего автомобиля. Это в основном то же самое, что и любая другая пружина, которую вы можете себе представить (за исключением, конечно, того, что она достаточно жесткая, чтобы выдержать четверть веса автомобиля).

Когда вы наезжаете на неровность дороги, пружина сжимается, уменьшая скорость, с которой сотрясается кузов автомобиля. Затем он отпускает, возвращая машину в нормальное состояние.

Ну, в теории. На самом деле пружины будут подпрыгивать повсюду. Наши дороги никогда не бывают идеально ровными, поэтому управлять автомобилем будет невозможно. Это будет похоже на тех лоу-райдеров из Мексики и южных штатов.

Здесь на помощь приходят амортизаторы. В амортизаторах используется гидравлическая система на основе жидкости и поршня. Чем сильнее удар, тем большую противодействующую силу он прикладывает.

Они помогают поглощать значительные удары, а затем возвращать автомобиль в устойчивое исходное положение за один пружинный отскок.

В передней части автомобиля амортизаторы встроены в стойки (обычно «стойки Макферсона»). В задней части автомобиля они независимо крепятся к рычагу подвески с каждой стороны. То же самое и с задними пружинами.

Как работают листовые рессоры?

Листовые рессоры используются на транспортных средствах большой грузоподъемности, таких как грузовики, серьезные внедорожники и автофургоны. Листовые рессоры использовались в транспорте много лет — даже задолго до изобретения автомобиля!

Они состоят из слоев металлического листа, уложенных друг на друга в форме небольшой буквы «U».

Листовые рессоры гораздо долговечнее винтовых. Они могут выдерживать значительные нагрузки, но делают автомобиль довольно жестким. Вы почувствуете каждый небольшой толчок, который дорога может бросить в вас. Они также довольно большие и тяжелые по сравнению со спиральными пружинами, и их гораздо сложнее настроить.

По этим причинам обычно не рекомендуется устанавливать на легковые автомобили листовые рессоры. Лучше иметь более легкую, компактную и удобную систему подвески.

Тем не менее, все следующие автомобили имеют листовые рессоры: Pontiac Trans-Am, Shelby GT350 Mustang, Chevrolet Corvette Stingray C7, Toyota Tundra, Land Rover Defender и Volvo XC90.

Удивлены?

Что может пойти не так с подвеской автомобиля?

В подвеске автомобиля любой из компонентов может выйти из строя.

Двумя из наиболее распространенных проблем, на которые следует обратить внимание, являются сломанные пружины и протекающие амортизаторы .

Винтовые пружины ломаются, когда они либо ржавеют, что очень часто встречается во влажных частях мира, либо испытывают интенсивную внезапную нагрузку (например, неприятную выбоину). Обычно пружина ломается где-то вверху или внизу. Остальная часть пружины затем расширяется и остается относительно на месте.

Вам нужно как можно скорее получить новую пружину. Механик не может его отремонтировать.

Амортизаторы («демпферы») со временем могут протекать. Тем не менее, они тоже могут сломаться из-за сильных ударов. Амортизаторы работают через гидравлическую поршневую систему. Если жидкость вытекает, они перестают работать. Они также могут заклинить.

Опять же, вам понадобится новый демпфер. Починить невозможно.

Многие другие вещи также могут пойти не так, хотя это основные вещи, на которые следует обратить внимание.

Сколько стоит замена системы подвески?

Стоимость замены подвески автомобиля складывается из стоимости работ и запасных частей.

В этом разделе вы найдете примерную стоимость ремонта вашей подвески с разбивкой по этим категориям. Имейте в виду, что эти цены могут значительно различаться в зависимости от почасовой ставки вашего механика и качества деталей, которые вы или они покупаете.

Обычно рекомендуется менять подвеску попарно поперек оси. Однако для некоторых людей стоимость не может быть оправдана. Это рекомендуется, но не обязательно.

Стоимость замены винтовой пружины

Замена винтовых пружин будет стоить от 150 до 200 долларов США на сторону . Это включает в себя от 40 до 100 долларов за детали и около часа работы.

Задние пружины будут немного дешевле, около 100 долларов. Хотя детали могут иметь схожую стоимость, их гораздо проще заменить.

Хотя механики ежедневно работают с подвеской, замена передних винтовых пружин особенно опасна. При размещении на стойке они будут сжимать пружины с помощью компрессора. Если компрессор пружины используется неправильно или выходит из строя, огромная металлическая пружина может выстрелить в техника, что приведет к серьезным повреждениям.

Для замены винтовой пружины требуется специальное оборудование! Всегда отдавайте свою машину механику.

Не пораниться!

Стоимость замены амортизатора

Обычно амортизаторы стоят немного дороже, чем винтовые пружины. Они также часто продаются парами, поэтому, если вы покупаете детали самостоятельно, убедитесь, что вы покупаете необходимое количество.

В большинстве передних подвесок корпус амортизатора представляет собой стойку Макферсона, удерживающую пружину и верхнее крепление. Поэтому, когда вы покупаете передний амортизатор, вы обычно покупаете целую стойку.

Качественный амортизатор может стоить от 60 до 200 долларов, хотя разумной оценкой является цифра около 100 долларов. Механику по-прежнему нужно будет снять пружину со старой стойки, чтобы прикрепить ее к новому блоку. Таким образом, стоимость работ будет такой же, как и при замене винтовых пружин.

Ожидайте от 200 до 300 долларов за сторону.

Задние амортизаторы должны быть дешевле. Детали могут стоить примерно столько же, но их обычно легче прикрепить, так как в них нет стойки.

Стоимость замены поперечных рычагов/рычагов подвески

Замена поперечных рычагов (также известных как рычаги подвески) является дорогостоящей операцией, поскольку требует снятия большей части угла автомобиля.

Рычаг подвески будет стоить всего около 70 долларов, но вы можете ожидать, что к этому добавятся два или три часа работы. В общей сложности цены могут легко достигать от 300 до 400 долларов США , в зависимости от вашего автомобиля.

Каковы симптомы необходимости ремонта подвески автомобиля?

Если вы чувствуете какие-либо из следующих симптомов во время вождения, проблема может заключаться в подвеске. На данный момент считайте, что «подвеска» — это амортизаторы и пружины.

Тяжелая поездка

В вашей машине стало неудобно сидеть? Возможно, вы чувствуете неровности дороги больше, чем раньше? Или, может быть, вы замечаете дополнительное подпрыгивание, когда едете по лежачим полицейским или выбоинам.

Наиболее вероятная причина поломки пружины или амортизатора. Более жесткая езда обычно означает, что лопнула пружина или заклинило амортизатор. Ощущение подпрыгивания может означать, что в демпфере возникла утечка, но винтовая пружина все еще цела.

Если вы подозреваете, что что-то не так, отвезите машину к механику. Они поставят вашу машину на пандус, чтобы заглянуть под нее и выявить проблему. Доверяйте своей интуиции – лучше перестраховаться!

Крен кузова

Крен кузова — это то, что происходит при резком повороте. Вы можете почувствовать, как машина наклоняется к внешней стороне поворота.

Некоторые автомобили ужасно страдают от крена кузова прямо с конвейера. Высокие, с высокой посадкой и тяжелые автомобили являются худшими виновниками.

Однако, если в вашем автомобиле внезапно появляется это ощущение, это может быть связано со сломанным амортизатором или торсионом.

«Ныряние» под тормозами

Когда вы нажимаете на тормоз в обычных условиях, автомобиль «ныряет». «Погружение» относится к опусканию передней части по мере того, как задняя поднимается. Все дело в физике и импульсе.

Примечание: если вам интересно, когда передняя часть автомобиля поднимается, а задняя опускается при ускорении, это «приседание».

Все автомобили подвержены нырянию и приседанию, хотя большинство производителей производительных машин делают все возможное, чтобы свести их к минимуму.

Если вы заметили, что ваш автомобиль ныряет сильнее, чем обычно, при торможении, возможно, проблема в передней подвеске.

Неравномерный износ шин

Подвеска частично состоит из колес и шин. Все, что сломается в рычаге подвески, амортизаторах или пружинах, немедленно повлияет на резиновый протектор.

Проблемы с амортизаторами и пружинами могут привести к «чашеобразному» износу. Это также известно как «оперение» или «фестончатость», когда на протекторе появляются провалы при вращении. Вы, вероятно, также почувствуете вибрации через рулевое колесо. Будет в порядке новая шина, а также замена компонента подвески.

Если поперечный рычаг сломается, вы, скорее всего, увидите неравномерный износ вдоль одной стороны шины. Это отключит отслеживание, а это означает, что вам понадобится развал-схождение и новая шина.

Тест на отскок

Встаньте над каждым задним углом автомобиля и нажмите вниз. Это часть общих проверок, и ее следует выполнять ежемесячно в рамках планового технического обслуживания.

Тело должно опуститься, снова подняться и практически сразу опуститься. Если он продолжает подпрыгивать вверх и вниз в течение секунды, у вас проблема с подвеской.

Вероятно, указывает на поломку амортизатора. Взгляните на него, если сможете. Если он сломался, вы заметите, что с него капает смазка.

Тест на подпрыгивание не работает в передней части автомобиля, так как стойки слишком жесткие. Вместо этого вы сможете выявить проблемы только во время дорожных испытаний.

Что еще нужно сделать при ремонте подвески?

После установки сменной подвески необходимо отрегулировать колеса. Новая подвеска может изменить отслеживание. Даже нескольких миллиметров изменения может быть достаточно, чтобы создать значительную нагрузку на ваши шины.

Сам чек должен быть бесплатным, хотя некоторые магазины могут взимать плату. Убедитесь, что вы понимаете это до того, как они это сделают. Затем вы должны ожидать, что заплатите около 100 долларов, если он нуждается в настройке. Это будет ближе к 150–200 долларам, если вам нужно выравнивание четырех колес.

Хотя это может показаться ненужной затратой, пропуск этого шага может означать, что вы вернетесь через неделю с красным лицом и нуждаетесь в новой шине или двух. Таким образом, это, вероятно, сэкономит вам деньги в долгосрочной перспективе.

Сколько стоит подвеска? Вывод

Работа с подвеской в ​​домашних условиях очень сложна даже для подготовленного механика. Это действительно опасно.

Даже профессионалы используют специальные компрессоры для пружин, которые можно приобрести в магазине.