Неисправности системы охлаждения двигателя: Неисправности системы охлаждения двигателя. Какие Основные, признаки и как устранить

Система охлаждения двигателя. Что нужно знать и как проводить профилактику системы

При сгорании топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя температура газов достигает 2500 °С, а в среднем при работе двигателя составляет около 900 °С. Это вызывает сильный нагрев деталей и может привести к заклиниванию поршней, обгоранию головок клапанов, выгоранию смазки, выплавлению подшипников и другим неисправностям.

Чтобы этого не происходило, в двигателе необходимо поддерживать определенный тепловой режим. Его обеспечивает система охлаждения. Разбираемся, как она работает, и что будет, если она выйдет из строя.

Воздушная и жидкостная системы охлаждения

Существуют две разновидности систем охлаждения двигателя: воздушная и жидкостная. В современном автотранспорте, как правило, применяют жидкостную систему охлаждения — воздушную же используют в мототехнике и небольших генераторных установках.

Воздушная система охлаждения

Как следует из названия, в такой системе для отвода излишнего тепла от двигателя используется поток воздуха. Это конструктивное решение широко применяли в 60-70-х годах ХХ века такие производители как Fiat, Volkswagen и другие — в том числе, отечественный «Запорожец».

При воздушной системе охлаждения тепловой режим двигателя определяют температурой масла в системе смазки, которая должна находиться в пределах 70-110 °С.

Основные недостатки воздушной системы охлаждения:

• значительные затраты мощности на привод вентилятора;
• повышенный уровень шума при работе;
• ухудшение наполнения цилиндров топливно-воздушной смесью;
• воздушные потоки направляются неравномерно — это может привести к локальному перегреву;
• большая тепловая напряженность отдельных деталей может привести к перегреву двигателя.

Именно поэтому современные производители отдают предпочтение жидкостной системе охлаждения.

Жидкостная система охлаждения

Эту систему охлаждения устанавливают на современные автомобили с двигателем внутреннего сгорания. Детали двигателя, подвергающиеся нагреву, охлаждаются при помощи жидкости. В отдельных случаях это может быть вода или тосол, но самое распространенное решение — антифриз.

Для предупреждения неполадок обычному автовладельцу достаточно знать несколько ключевых моментов.

Первые признаки неисправности системы охлаждения

 Очевидные признаки неисправности одного из агрегатов системы охлаждения:

• утечка охлаждающей жидкости;
• резкий сладковато-едкий запах в салоне автомобиля при включении системы отопления;
• плохой прогрев двигателя в холодную погоду;
• перегрев двигателя.

Столкнулись с чем-то из вышеописанного — пора на станцию техобслуживания. Там проведут диагностику и определят неисправный узел.

Что же может пойти не так в работе системы охлаждения?

Сломался термостат

Начнем с неисправности термостата — самой неявной среди очевидных проблем системы охлаждения.

Основная роль термостата — это регулирование циркуляции охлаждающей жидкости по одному из «кругов»: малому, минуя радиатор охлаждения при первоначальном прогреве двигателя, или большому, по достижении его рабочей температуры.

Когда клапан термостата открыт, охлаждающая жидкость движется по большому кругу, когда закрыт — по малому. Обычно эта деталь меняет свое положение в зависимости от температуры двигателя. Сломанный же термостат «заклинивает» в одном из этих двух состояний.

Если клапан термостата «завис» в полностью или частично открытом состоянии — до рабочей температуры двигатель будет прогреваться долго, а в зимнее время рабочая температура может быть и не достигнута. Но хуже, если Если термостат заклинил в полностью закрытом положении — возможен перегрев двигателя в любом режиме движения при любой температуре воздуха и даже в небольшой мороз. Если термостат открывается, но не до конца, двигатель перегревается, но может и не «закипеть» — все зависит от режима эксплуатации машины.

Если индикатор температуры двигателя неохотно двигается вверх при прогреве либо зашкаливает в красной зоне, вероятнее всего, возникла проблема с термостатом.

Нарушилась герметичность системы охлаждения

Система охлаждения имеет множество патрубков, шлангов, стыковых соединений и уплотнительных прокладок. Каждое из таких соединений может стать брешью в системе — тогда охлаждающая жидкость будет протекать.

Последствия варьируются от траты средств на покупку охлаждающей жидкости «на долив» до перегрева и капитального ремонта двигателя.

Основные причины нарушения герметичности системы охлаждения:

• эксплуатационный износ деталей;
• некачественный ремонт;
• заводской брак.

Увидели под машиной водянистую жидкость, а уровень антифриза в расширительном бачке уменьшается? Нужно искать течь.

Сломалась водяная помпа

Поломка водяной помпы может быть выявлена по схожим с предыдущими неисправностями признакам. Однако такой дефект быстрее других приведёт к печальным последствиям.

Если помпа сломана, охлаждающая жидкость не будет циркулировать по двигателю, регулируя его температуру. Индикатор температуры будет в красной зоне, и даже при самой краткосрочной эксплуатации неизбежен перегрев двигателя.

«На глаз» проблему определить сложно, но некоторые первичные признаки можно обнаружить на плановом техническом осмотре:

• посторонние шумы из подкапотного пространства;
• течь охлаждающей жидкости из-под корпуса водяной помпы;
• повышенная температура двигателя.

Перегрев двигателя — проблема, которая может обернуться самыми печальными последствиями:

• эмульсия (смешивание) охлаждающей жидкости и моторного масла в результате разрыва прокладки ГБЦ от перегрева;
• капитальный ремонт цилиндро-поршневой группы, замена коренных и шатунных вкладышей.

Предупредить такие поломки помогает регулярный технический осмотр и своевременная замена узлов.

Профилактика системы охлаждения

Регламент проверки, обслуживания и замены узлов системы охлаждения зависит от производителя и прописан индивидуально под каждый автомобиль в сервисной книжке.

Конкретный пробег или период замены жидкостей и агрегатных узлов нужно уточнять в инструкции по эксплуатации или в сервисной книжке. 

Регулярно осматривайте все узлы системы охлаждения на предмет дефектов. Своевременная замена отслуживших свой срок деталей спасет вас от больших затрат в будущем.

способы поиска и решения проблем

Стабильная и правильная работа автомобильного двигателя зависит от множества факторов. Среди них и правильная эксплуатация, и использование чистого бензина, и отсутствие его перегревов. Именно за последний фактор несет ответственность специальная система охлаждения двигателя, неисправная работа которой может стать причиной очень неприятных последствий не только для Вашего «железного коня», но и для Вас самих.

Понять, что у автомобиля не правильно работает система охлаждения не так уж и просто, поскольку зачастую ее неисправность может проявляться в виде вторичных признаков. В связи с этим, каждый из водителей и автовладельцев должен очень хорошо изучить особенности работы данной системы, чтобы научиться определять даже самые незначительные отклонения в ее работе. Именно этой теме мы и решили посвятить данную статью, в которой постараемся не только поближе ознакомить Вас с возможными поломками системы охлаждения, но и научим их справлять.

1. Система охлаждения автомобильного двигателя: как осуществить проверку?

Система охлаждения двигателя была придумана для того, чтобы поддерживать в этом устройстве оптимальный температурный режим, при котором возможно осуществление движения автомобилем. Ведь далеко не все знают, что внутри цилиндров температура нередко поднимается даже до 200°С, хотя в среднем она колеблется от 80 до 90°С. Но как бы там ни было, без дополнительной системы охлаждения «тело» двигателя не способно выдержать такое резкий накал. Даже если двигатель находился в абсолютно холодном состоянии, после запуска он способен в считанные секунды стать очень горячим, что может привести в неисправность как его детали, так и стать причиной деформации всей коробки двигателя. Если говорить о системе охлаждения в целом, то она имеет два очень важных предназначения:

1. Отвод тепла от двигателя, его механизмов и деталей, что способствует поддержанию стабильной температуры, не приносящей ему вред.

2. Ускорение прогрева холодного двигателя, что так же играет очень важную роль в обеспечении рабочего процесса его механизмов.

Не смотря на то, что за время существования автомобилей было придумано немало систем охлаждения, сегодня наиболее часто применяется жидкостная система. Ее особенность заключается в том, что такая система имеет закрытый тип, поэтому жидкость по ней циркулирует как бы принудительно, поступая в саму систему из расширительного бачка. Непосредственное охлаждение цилиндров двигателя осуществляется благодаря рубашке охлаждения блока и головки блока цилиндров. Эта рубашка состоит из очень большого количества каналов, по которым и происходит циркуляция охлаждающей жидкости.

Приводит охлаждающую жидкость в движение насос центробежного типа. В действие этот насос приводится при помощи ременной передачи, поступающей от шкива коленчатого вала. Для того, чтобы обеспечить разные типы работы система охлаждения при разных режимах работы двигателя, система также включает в себя и термостат. К примеру, когда запускается абсолютно холодный двигатель – термостат находится в полностью закрытом состоянии. Благодаря этому жидкость функционирует только по малому кругу, что позволяет более быстро разогреть двигатель. Однако, как только температура внутри него достигнет значения выше

80°С, произойдет автоматическое открытие термостата. Благодаря этому жидкость начнет поступать в радиатор, где сможет охладиться. Если температура внутри механизма двигателя поднимется еще выше, то термостат откроется полностью и будет «гонять» жидкость по большому кругу для более активного ее охлаждения.

Помогает охлаждать жидкость не только радиатор, но и специальный вентилятор, который в разы увеличивает подачу потоков воздуха на радиатор. Очень важно, что осуществляет он эту функцию не только во время движения автомобиля, но и во время работы двигателя, когда автомобиль остается в неподвижном состоянии.

Но наиболее важную роль в том, как будет функционировать система охлаждения двигателя, играют шланги и патрубки, по которым движется жидкость. Дело в том, что они являются наиболее уязвимыми и чаще всего приходят в непригодность. Чтобы у Вас не возникло неожиданных неприятностей с их работой, важно знать, как проводить их проверку и предотвращать серьезные неисправности, о чем и расскажем далее.

Правила осуществления проверки системы охлаждения двигателя

В идеале, проверку описываемой системы автомобиля необходимо проводить перед каждой поездкой, особенно если эти поездки длительные и постоянны. Внимание следует обращать на такие особенности ее функционирования:

— внимательно осмотрите расширительный бачок и определите, нет ли в нем протечек. Проверьте, на каком уровне находится охладительная жидкость. Если двигатель не работает и находится в абсолютно холодном состоянии, то ее уровень должен находиться между отметками «min» и«max». В том случае, если жидкости не хватает – ее необходимо долить, при чем доливать необходимо только ту жидкость, которая заливалась ранее. Дело в том, что при использовании разных марок жидкостей для охлаждения двигателя может проявиться их несовместимость. Это приведет к тому, что двигатель будет не охлаждаться, а наоборот, разогреется еще больше. В самом крайнем случае допускается использование дистиллированной воды. Однако, нельзя заливать в систему больше, чем 0,5 литра, поскольку вода сильно разбавит жидкость и приведет к снижению ее свойств. Особенно сильно вода влияет на температуру замерзания жидкости, которая даже при добавлении 0,5 литра воды повысится на 3-5°С;

— на работающем и разогретом двигателе также необходимо проверить уровень жидкости, сняв для этого пробку расширительно бачка. Учтите, что обжечься Вы можете не только самой пробкой, но и случайно плеснувшейся жидкость. Поэтому, перед тем как снимать крышку, вооружитесь очень плотной тряпкой. Откручивать пробку необходимо очень медленно, что позволит стравить давление и не приведет к ожогам жидкостью. Что касается количества жидкости, то при работающем двигателе и системе охлаждения ее количество все равно не должно опускаться ниже отметки «min». В противном случае, если из-за перерывания шланга или патрубка жидкость начнет вытекать, запасов для поддержания ее необходимого уровня не будет;

— проводить осмотр других составляющих системы охлаждения двигателя без острой потребности не стоит, поскольку это будет забирать очень большое количество Вашего времени. Но все же, если Вы стали замечать, что Ваше авто чересчур сильно греется, то необходимо произвести очень тщательный осмотр всей системы. Для того, чтобы Вам было понятнее, где искать поломку и в чем она проявляется, мы также опишем самые распространенные неисправности автомобильной системы охлаждения.

2. Неисправности в работе системы охлаждения – знакомимся с основными признаками

Как Вы уже поняли, состояние системы охлаждение на прямую влияет на исправность работы двигателя. По этой причине, даже самые незначительные поломки необходим исправлять сразу же после их обнаружения. К сожалению, но недостаточное количество жидкости в расширительном бачке не является единственной возможной неисправностью. Рассмотрим наиболее распространенные, от которых трудно уберечься даже самому щепетильному автовладельцу.

Перегрев или закипание двигателя: разбираемся в причинах и знакомимся с последствиями

Речь идет о таком состоянии двигателя, когда его температура поднимается выше допустимой нормы. Как результат, в неисправность приходит либо сам двигатель, либо отдельные его системы, в том числе и охлаждающая. По-другому такую аварию еще называют «закипание двигателя». Имеется в виду, что причиной перегрева двигателя чаще всего становится закипание охладительной жидкости и жидкости в радиаторе. В свою очередь причиной такого закипания могут быть:

— засорения внутри радиатора, которые влияют на температуру в нем и мешают нормальному функционированию;

— обрыв ремня насоса, который обеспечивает работу систему охлаждения. Причина может скрываться не только в его обрыве, но и в слабом натяжении, в результате чего насос работает не полноценно;

— неисправность работы электродвигателя вентилятора или же обрыв ремня;

— ненадежность или не герметичность пробки, которая закупоривает расширительный бачок системы охлаждения, что приводит к испарению жидкости и ее нехватки в системе;

— поломки и неисправная работа термостата.

Теперь попробуем более подробно описать, как именно определить причину «закипания» двигателя, чтобы правильно и быстро ее устранить или же, по возможности, исправить. Начнем с расширительного бачка и его пробки. Если есть такая возможность, то для проверки возьмите пробку из другого автомобиля, на котором он исправно работает. Если после его установки система охлаждения снова начнет нормально функционировать – следует подробно осмотреть роднуюпробку. Стоит знать, что она состоит из двух клапанов, которые выполняют совершенно разные функции и которые также можно заменять для проверки их исправности:

1. Воздушный клапан предназначен для того, чтобы впускать воздух в расширительный бачок. При чем, воздух начинает заходить в бачок только после полной остановки работы двигателя и осуществляется то для его более быстрого остывания.

2. Вторым является паровой клапан. Когда состояние системы охлаждения находится практически в закипающем состоянии, он обеспечивает дополнительное охлаждение, не допуская перегрева двигателя. Если Вами была обнаружена неисправность одного из клапанов – проще всего провести его замену. Тем более, что и стоит он не так уж и дорого. Но если у Вас есть смекалка и желание – можете попробовать осмотреть его более внимательно и попытаться определить, что именно стало причиной его неисправной работы.

Что касается термостата, то выше мы уже описывали, какие именно функции он выполняет в системе охлаждения. Чтобы определить, является ли он причиной такой неисправности системы охлаждения двигателя, как перегрев, следует запустить двигатель и прогреть его до состояния рабочей температуры. Одновременно проверьте температуру, до которой нагрелся термостат и его верхний подводящий патрубок. Если они так и остались холодными (в то время как двигатель продолжает и дальше нагреваться), это свидетельствует о неисправности термостата. Сняв термостат с автомобиля его можно проверить еще одним способом: опустите устройство в емкость с водой с возможностью постепенно поднимать ее температуру и контролировать данный процесс. Когда температура достигнет 78-85°С – клапан нормально функционирующего термостата должен начать постепенно открываться. Если же этого не произошло – термостат неисправен.

Важно знать, что неисправная работа термостата также является причиной невозможности прогреть двигатель до рабочей температуры. В зимнее время это может полностью лишить водителя возможности завести собственный автомобиль.

Однако, при перегреве двигателя не всегда можно грешить на неисправности системы охлаждения. Довольно часто бывает, что вода закипает по причине слишком сильных перегрузок двигателя. К примеру, подобные ситуации возникают при очень медленном движении по проселочным дорогам или же городским пробкам. Чтобы подобного не возникало, автомобилю и его двигателю необходимо давать хотя бы кратковременные передышки. Пускай это приведет к большим затратам времени и топлива, зато не возникнет потребности в ремонте.

Если Вы всего лишь один раз встретились с закипанием жидкости в системе охлаждения или радиаторе – возможно, встретится с негативными последствиями Вам и не придется. Особенно важно в таком случае правильно среагировать и заглушить двигатель, дать ему полностью остыть. Однако, если продолжать движение – двигатель может остановиться на всегда, поскольку слишком высокая температура может стать причиной поломки цилиндров и других частей механизма автомобильного двигателя. Слишком высокая температура работы двигателя также приводит к нарушению процесса сгорания топливно-воздушной массы. Как результат, увеличивается сила трения и в разы вырастает расход топлива. Мощность двигателя падает.

Однако, если при неисправности термостата двигатель наоборот не может разогреться, это также приведет к снижению мощности его работы и увеличит расход бензина. Кроме того, холодное топливо смывает со стенок цилиндров, в результате чего они очень быстро изнашиваются, приходят в полную непригодность. Но причиной переохлаждения двигателя является не только поломка или отсутствие термостата, но и неисправная работа электро- или гидропривода вентилятора. Холодное масло может также вызвать коррозийные процессы внутри цилиндров двигателя.

Таким образом, «температурный режим» двигателя должен находится на уровне оптимальных показателей, то есть, примерно от 85 до 95%. Более высокие или более низкие температуры, которые могут возникать из-за неисправности систему охлаждения, обязательно приведут к износу и полной неисправности двигателя (если, конечно, их вовремя не устранить).

Не герметичность системы охлаждения как причина ее неисправности

Система охлаждения двигателя может неисправно работать и по причине своей не герметичности, что бывает довольно часто. Чаще всего это плохо затянутые хомуты на соединительных шлангах. Также иногда на шлангах возникают трещины или же повреждаются прокладки. К разгерметизации приводят и повреждения сальника системного насоса. Чтобы найти и определить конкретное место протечки лучше всего запустить двигатель прогреть его до рабочей температуры, поскольку в состоянии покоя жидкость очень быстро испаряется. Осматривая шланги и другие составляющие системы, будьте очень осторожны, чтобы случайно не обжечься и не повредиться об движущиеся детали двигателя.

Следствия, к которым приводит протекания – это явное уменьшение количества охлаждающей жидкости. Как результат, ее придутся постоянно подливать, а если не сделать это вовремя – цилиндры двигателя могут сильно перегреться. По этой причине следует всегда проверять количество охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Если ее расход неоправданно велик – ищите место протекания. Когда найдена поломка и ее причина, единственное что ждет водителя – это закатать рукава и приступать к ремонту «железного друга». Потому, переходим к знакомству с вариантами исправления работы системы охлаждения.

3. Как можно устранить неисправную работу системы охлаждения двигателя?

Прежнее рабочее состояние системы охлаждения двигателя вернуть не так уж и сложно, особенно если правильно определить место поломки. Думаем, после вышеописанных нами рекомендаций, Вам удалось это сделать. И так, ремонт.

Если Вы определили утечку, удостоверьтесь, что это действительно вытекает охлаждающая жидкость, а не скопившийся под капотом конденсат. Для этого сожмите или перегните резиновый шланг. Если обнаружите, что они слишком твердые или неэластичные – не задумываясь проведите их замену. При этом ни на секунду не забывайте о важности герметичности всех соединений, как можно плотнее зажмите хомуты. Если проблема в герметичности, то не будет лишним произвести замену прокладки на крышке расширительного бака, поскольку она все равно со временем изнашивается.

Если при предварительном осмотре системы охлаждения Вы заподозрили в неисправности радиатор, попробуйте еще раз проверить то, насколько равномерно он нагревается. Если нормальное прогревание наблюдается только в верхней части, а нижняя вместе со шлангом обратки остается такой же холодной – причина, скорее всего, кроется в его загрязнении. Также, в радиаторе может обнаружится течь (особенно после закипания), местонахождение которой можно определить следующим образом: заглушаем все патрубки, оставляя только один, заливаем в радиатор воду. Через оставленный патрубок подаем давление (хватит и 1см/см2). Трещина обозначит себя струйкой воды.

Чтобы исправить поврежденные пластины или трубки радиатора, необходимо применить самую обычную пайку. Если же это не помогает избавиться от неисправности, поврежденную трубку можно попросту заглушить, запаяв как ее верхний, так и нижний край. Однако, тут также имеется свое исключение: на одном радиаторе не может быть больше трех запаянных трубок. Если же найденные повреждения настолько масштабны, что и вышеописанные действия не помогут их исправить – придется проводить полную замену радиатора. Следует обратить Ваше внимание и на то, самые последние модели автомобилей зачастую оснащаются радиаторами, центральная часть которых изготовлена из алюминиевого сплава, а бочка – из пластмассы. Такой радиатор ремонту вообще не подлежит, его необходимо сразу менять.

Поломки, а также неисправная работа, всех остальных частей системы охлаждения двигателя также довольно трудно отремонтировать. Тем более, что после ремонта все равно она не будет отличаться былыми качествами. Поэтому, лучше всего проводить замену деталей. В любом случае, желаем Вам не встречаться с неисправностями системы охлаждения, тогда и ремонтировать Вам ничего не придется!

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Неисправности и методы устранения

Основные  неисправности системы охлаждения и отопления

• Внешние факторы
  • низкая квалификация специалистов по ремонту и обслуживанию автомобиля
  • потеря герметичности радиатора

• Нарушение условий эксплуатации
  • трещины рубашки охлаждения блока и головки блока цилиндров
  • коробление головки блока цилиндров
  • прогорание сталеасбестовой прокладки между блоком и головкой блока цилиндров

• Ресурс
  • засорение радиатора
  • износ жидкостного насоса
  • неисправность термостата
  • неисправность привода вентилятора
  • растрескивание патрубков системы охлаждения
  • неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости
  • неисправность указателя температуры охлаждающей жидкости

Таблица неисправностей системы охлаждения и отопления двигателя, их причины и методы устранения

• Перегрев двигателя
  • низкий уровень охлаждающей жидкости → устранить возможную течь и долить охлаждающую жидкость
  • ослабление натяжения привода жидкостного насоса → натянуть или заменить приводной ремень
  • нарушение герметичности жидкостного насоса → заменить жидкостной насос
  • неисправность привода вентилятора → отремонтировать привод вентилятора
  • неисправность термостата → заменить термостат
  • засорение сердцевины радиатора → промыть радиатор
  • загрязнение наружной поверхности радиатора → промыть радиатор
  • засорение патрубков → прочистить патрубки
• Переохлаждения двигателя
  • неисправность термостата → заменить термостат
  • неисправность привода вентилятора → отремонтировать привод вентилятора
  • неисправность указателя температуры → заменить указатель температуры
  • неисправность датчика температуры → заменить датчик температуры
• Наружная течь охлаждающей жидкости
  • нарушение герметичности крепления патрубков → заменить (заменить) крепление патрубков
  • повреждение патрубков → заменить патрубки
  • нарушение герметичности жидкостного насоса → заменить жидкостной насос
  • нарушение герметичности радиатора → заменит (отремонтировать) радиатор
  • трещины в рубашке охлаждения → заменить (отремонтировать) блок или головку блока цилиндров
  • прогорание прокладки головки блока цилиндров → заменить прокладку головки блока цилиндров
• Внутренняя течь охлаждающей жидкости
  • трещины в рубашке охлаждения → заменить (отремонтировать) блок или головку блока цилиндров
  • прогорание прокладки головки блока цилиндров → заменить прокладку головки блока цилиндров
• Не включается вентилятор системы охлаждения
  • неисправность предохранителя вентилятора → заменить предохранитель вентилятора
  • неисправность выключателя вентилятора → заменить выключатель вентилятора
  • неисправность электродвигателя вентилятора → заменить электродвигателя вентилятора
• Не работает один из скоростных режимов вентилятора
  • неисправность дополнительного сопротивления → заменить присоединительный разъем
• Не отключается система отопления
  • неисправность выключателя → заменить выключатель
  • повреждение тросовой тяги регулировки температуры → отрегулировать тросовую тягу
• Низкая мощность отопителя
  • низкий уровень охлаждающей жидкости → устранить возможную течь и долить охлаждающую жидкость
  • неисправность термостата → заменить термостат
  • неисправность привода управления отопителем → отремонтировать или заменить привод отопителя
• Гул при работе вентилятора отопителя
  • засорение вентилятора → очистить вентилятор
  • износ подшипника вентилятора → заменить подшипник вентилятора
• Запотевание ветрового стекла при включении отопителя
  • негерметичность системы охлаждения вблизи переборки двигательного отсека или под панелью приборов автомобиля → устранить течь и долить охлаждающую жидкость
  • негерметичность теплообменника отопителя → заменить теплообменник отопителя
• Не отключается режим замкнутой вентиляции
  • неисправность селекторного переключателя → заменить переключатель
  • неисправность электромотора привода соответствующей заслонки → заменить электромотор

Ремонт системы охлаждения

Перегрев двигателя во время вождения может привести к крупной поломке, поэтому ремонт системы охлаждения «Мерседес-Бенц» следует проводить при первых же признаках ее неисправности. Этот механизм включает радиатор с вентилятором, термостат, помпу, расширительный бачок и шланги, в которых циркулирует охлаждающая жидкость. Кроме понижения температуры мотора, это оборудование обеспечивает обогрев салона, охлаждение выхлопных газов и масла коробки передач.

Когда необходим ремонт системы охлаждения Mercedes-Benz

Скрытые неисправности системы охлаждения «Мерседес-Бенц» обнаруживаются автомастером при очередном техобслуживании, явные – самим автовладельцем при эксплуатации автомобиля. О наличии проблемы свидетельствуют такие признаки:

1. Подтекает охлаждающая жидкость;
2. На панели приборов отображается предупреждающий сигнал;
3. Датчики фиксируют ненормальную температуру мотора;
4. В моторном масле появляются посторонние примеси (при внутренней утечке антифриза).

При появлении таких нарушений нужно сразу обращаться в автоцентр за помощью, так как самостоятельно устранить проблему не получится. Без специального оборудования и инструментов, а также качественных расходных материалов любые попытки ремонта усугубят проблему и приведут к поломке двигателя.

Возможные причины поломки

Во время проведения планового ТО специалисты проверяют уровень технологических жидкостей, в том числе, – антифриза. Если охлаждающей жидкости недостаточно, система не сможет выполнять свои функции, а во время поездок будут портиться ее детали. Проблемы часто возникают из-за использования некачественного антифриза и ошибок при замене, если автовладелец обращается в ненадежный сервисный центр.

Компоненты механизма выходят из строя и при естественном изнашивании, особенно при значительном пробеге автомобиля. Металлические части подвержены коррозии, шланги со временем разгерметизируются, поэтому антифриз начинает подтекать, ускоряется его расход. Если поломка успела навредить двигателю, меняется цвет выхлопных газов, снижается мощность и ходовые качества автомобиля.

Как проводится ремонт системы охлаждения «Мерседес-Бенц»

Мастера автоцентра визуально осматривают систему охлаждения на наличие подтеков антифриза и проверяют его уровень. Для быстрого и точного определения неисправности применяется компьютерная диагностика. Если поломка может быть устранена без полной замены механизма, специалист проводит дефектовку – составляет список деталей, которые подлежат замене.

Иногда во время диагностики выясняется, что сам механизм не поврежден и работает нормально, а из строя вышла электронная часть. Сообщение о поломке может появляться из-за неисправных датчиков. После замены непригодных запчастей заливается свежая охлаждающая жидкость, проводится повторная диагностика, из электронной системы удаляется информация об ошибках.

Преимущества обслуживания у официального дилера

При ремонте системы охлаждения «Мерседес-Бенц» у официального дилера для замены непригодных деталей используются только оригинальные запчасти, и заливаются технологические жидкости высокого качества. Это продлевает срок службы не только данного механизма, но и других агрегатов автомобиля. Специалисты выполняют ремонтные работы в соответствии с современными стандартами и максимально оперативно.

Достойный уровень сервиса и приемлемые цены на ремонт системы охлаждения Mercedes-Benz в Санкт-Петербурге – в автотехцентре официального дилера «АВАНГАРД». Наши цеха оснащены сертифицированным оборудованием для всех видов компьютерной и инструментальной диагностики, а также устранения поломок любого уровня сложности. Мастера автоцентра имеют многолетний опыт в сфере обслуживания автомобилей немецкого бренда.

Опубликовано 24 июля 2021

 

Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания автомобиля: виды, устройство, неисправности

Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания автомобиля (СО) – это конструктивное решение, которое отводит от двигателя транспортного средства излишки тепла и передаёт их в окружающую среду, а также позволяет двигателю оперативно прогреться. Именно возможность быстро прогреться, достигнув оптимального уровня рабочей температуры, и поддержка этой температуры на заданном уровне — одни из важнейших факторов эффективной работы ДВС. 

Назначение системы охлаждения двигателя — предотвращение повреждений деталей двигателя автомобиля в результате его перегрева и износа, охлаждение отработавших газов, масла в системе смазки.

Виды систем охлаждения двигателя (жидкостная и воздушная)

Системы охлаждения  (СO) ДВС транспортных средств бывают разных видов:

• Воздушными.
• Жидкостными (функционирующими на воде, антифризах).
• Гибридными.

Воздушная СО – это конструкция, которая обеспечивает отвод излишек тепла от цилиндров и стенок камер с помощью принудительного потока воздуха. Принуждение возникает за счет вентиляторов. Они могут быть автономными или объединёнными с маховиком. Воздух может нагнетаться или просасываться. 

 
Наиболее активно воздушные системы охлаждения двигателя устанавливались на авто в шестидесятые годы прошлого века. В том числе, такое решение было популярно у заводов, выпускающих Volkswagen, Citroën, Honda, Porsche. Но со временем у легковых автомобилей двигатели с воздушным охлаждением стало возможно встретить всё реже. Это легко объяснить тем, что большинство легковых авто, появившихся позже, в том числе, современные легковые авто – это, преимущественно, переднеприводные модели с поперечным расположением ДВС. При такой системе трудно организовать эффективную систему воздушного охлаждения.

К тому же, при воздушном охлаждении производители вынуждены существенно увеличивать габариты двигателя, а вместе с ним возрастает и уровень шума.

Но на сельскохозяйственные, коммунальные машины, скутера, мотоблоки такие СО по-прежнему ставят. Правда, даже у тракторов их можно встретить уже очень редко.

Вторая же разновидность СО –  жидкостная система охлаждения двигателя – это система, где есть промежуточный теплоноситель (жидкость – антифриз). Именно антифриз основательно «прорабатывает» толщь стенок блока цилиндров. Роль отводящего агента у большинства СО такого типа при этом опять-таки играет воздух. Поэтому часто системы называют не просто жидкостными, а комбинированными, гибридными. С точки зрения физики, это действительно верно (и более грамотно), но при этом, так как жидкостные системы в чистом виде (без отводящего агента в виде воздуха) сейчас не используются (первые системы были именно непосредственно жидкостными и работали исключительно на воде), в том, что жидкостными и гибридными МО называют на практике одни и те же решения, ничего зазорного нет. 

И современные автомобилисты, и механики жидкостными СО называют, как правило, именно гибридные решения. Те, где задействован и воздух, и антифриз.

Потоки жидкостной СО

Жидкостные системы охлаждения двигателей могут быть с параллельными, последовательными и смешанными потоками.

Параллельные потоки. Антифриз под давлением поступает в блок цилиндров, проходит через отверстия прокладки головки блока и в головку блока. 

Последовательные потоки. Жидкость поступает к задней части блока цилиндра, а затем перетекает в головку блока цилиндров. Здесь она течет вокруг каждого цилиндра и только потом через перекрестные проходы попадает во коллектор впуска.

Смешанные потоки. У некоторых ДВС потоки теплоносителя объединены. Вентиляционные отверстия берут на себя функцию выпуска пара.

Устройство системы охлаждения двигателя

Сначала затронем конструирование устройства системы охлаждения. При конструировании системы охлаждения производители учитывают целый комплекс факторов: 

• тепловая мощностью ДВС (быстрота выделения тепла),
• габаритов радиатора, вентилятора и водяной помпы, 
• давления в СО,
• конструктивных особенностей термостата.

Если проектируется жидкостная система, учитывается тип охлаждающей жидкости – антифриза: этиленгликолевый (карбоксилатный, лобридный, комбинированный), пропилен-гликолевый. 

Если проектируется воздушная СО, обязательно учитывается температура и влажность окружающего ДВС воздуха.

При конструировании воздушных систем специалисты заинтересованы, в первую очередь, обеспечить подачу воздуха к:

• перемычкам между гнездами клапанов (самым горячим местам головки цилиндров), если речь касается бензиновых ДВС.
• форсункам, если в фокусе внимания – дизельные двигатели.

Обязательно учитываются параметры оребрения двигателя. Идеальный вариант – брать в расчет показатели аэродинамического сопротивления оребрения двигателя, но на практике чаще берется всё-таки удельная поверхность оребрения. Учитывать показатели аэродинамического сопротивления, когда речь идёт о достаточно простой и недорогой технике достаточно нерационально. И проще пожертвовать именно этим параметром.

Как устроена система охлаждения двигателя автомобиля, работающего на антифризе?

В зависимости от того, какое охлаждение – воздушное или на антифризе, отличается схема системы охлаждения двигателя.

Итак, общее устройство системы охлаждения двигателя автомобиля, работающего  на антифризе состоит из следующих элементов:

1. «Водяная рубашка».  Полости между двойными стенками двигателя, имеющие сообщение друг с другом. Расположены в зонах присутствия избытка тепла. Фактически это всё пространство вокруг цилиндров ДВС, заполненное охлаждающей жидкостью.

 
 
2. Термостат. Специальный клапан между «рубашкой» ДВС и входным патрубком устройства радиатора. Когда клапан открывается, для охлаждающей жидкости возникают все условия, чтобы она беспрепятственно попадала в радиатор. Излишки жидкости возвращаются в водяную рубашку через обводный канал. В зависимости от конструктивных особенностей СО, модели силового агрегата, компоновки ДВС термостат может иметь разную локацию. Чаще всего термостат расположен в зоне выхода антифриза из головки блока цилиндров.
 

 
3. Радиатор. Устройство, предназначенное непосредственно для отдачи (отвода) тепла в атмосферу и охлаждения жидкости внутри каналов. Представляет собой конструкцию из трубок, спаянных в виде прямоугольника, крепящегося на двух бачках. Изготавливается из металла (меди, алюминия), нескольких металлов (медь + латунь), комбинации металла и пластика. Большинство современных радиаторов – с алюминиевой сердцевиной с бачками из армированного пластика. В этом случае деталь обладает более высокими показателями коррозионной стойкости и теплопроводности. Устройство монтируется в зоне, которая лучше всего обдувается. Идеальный вариант – зона в подкапотном пространстве спереди автомобиля (причем к такому конструкционному решению инженеры нередко прибегают даже, если ДВС имеет заднее расположение). У некоторых автомобилей радиаторы устанавливаются возле боковых стенок авто. Но как правило, в этом случае о обдуве заботится воздухозаборник, а радиаторов – несколько. Такой вариант можно встретить у спорткаров. 

 

Теплоноситель может поступать в радиатор сверху и направляться вниз в основной бочок, а может двигаться от одной стороны устройства к противоположной его стороне (СО с поперечным потоком). На подавляющее большинство современных СО монтируют радиаторы именно с поперечным потоком.

У большинства радиаторов горловина имеет крышку, оснащённую подпружиненным клапаном, предназначенного для герметичного закрытия вентиляционных каналов СО. Это конструктивное решение необходимо для поддержания оптимального рабочего давления. Наиболее распространёнными и внушающими доверие пользователям радиаторами являются устройства торговых марок Behr Hella, DENSO, LUZAR, Stellox, SAT, AVA.

4. Вентилятор – устройство, помогающее усилить поток набегающего воздуха на радиатор. Воздушный поток направлен по направлению к двигателю.  Запускается за счёт муфты (электромагнитной, гидравлической от сигнала датчика при превышении порогового значения температуры охлаждающей жидкости.  На большинстве современных транспортных средств стоят электровентиляторы: один или несколько (один непосредственно для охлаждения, другой – для работы с высокими температурами).  На транспортных средствах с продольным расположением ДВС и задним приводом также можно встретить термостатический вентилятор охлаждения (вентилятор с термостатической пружиной). Он запускается ремнем от коленчатого вала.
 
    
5. Помпа — центробежный насос. Именно от помпы зависит, будет ли в системе обеспечена бесперебойная циркуляция жидкости (запускаются, чаще всего ремнем – от коленчатого или распределительного вала, шестернями или дополнительной помпой , работающей от электронного блока управления.

6. Расширительный бачок с подпружиненными клапанами. Присутствует у систем с радиатором без заливной горловины.

7.Температурный датчик. Присутствует у авто с электронным блоком управления. Сигналы с датчика поступают непосредственно на ЭБУ, а затем на исполнительные устройства (например, вентилятор).  

Устройство воздушной СО

Если же перед нами устройство воздушной системы охлаждения, где теплоносителем выступает непосредственно поток воздуха, то устройство включает следующие элементы:

• вентилятор, состоящий из диффузора с неподвижными лопастями (направляют воздух) и ротора. Как правило, запускается при помощи ремня и работает от шкива коленвала охладительные ребра цилиндров и головки (или головок), 
• съемный кожух, 
• дефлекторы (монтируются непосредственно над вентканалом) и контрольные приборы. 

Принцип работы системы охлаждения двигателя автомобиля на антифризе

Принцип работы системы зависит от того, что является теплоносителем.

Работа системы охлаждения двигателя на антифризе:

• Антифриз циркулирует (движется по маршруту) принудительно. 
• Движение жидкости производится через «рубашку охлаждения» двигателя.
• Охлаждение ДВС и нагрев охлаждающей жидкости осуществляются синхронно. 
• Антифриз к водяной рубашке движется от первого цилиндра к последнему или от выпускного коллектора к впускному (в зависимости от потоков)
• Жидкость циркулирует по малому (до нагрева) или большому кругу (после нагрева).Свой путь антифриз начинает  по большому кругу. Путь к маломому кругу до достижения определённой температуры  жидкости недоступен, это происходит благодаря закрывающемуся клапану. Когда температура, напротив, падает, то клапан  срабатывает снова, и рабочим путем антифриза, как и в начале работы, становится  малый круг.
• В момент запуска ДВС антифриз  – холодный. При включении системы он нагревается, проходит через радиатор, охлаждается встречным потоком воздуха, в том числе, при необходимости  –  потоком воздуха от вентилятора.

Проходя путь через рубашку охлаждения блока цилиндров и головки цилиндров, жидкость в СО сначала увеличивается, а затем после прохождения радиатора охлаждается до начального уровня. 

• Чаще всего у ДВС горячая охлаждающая жидкость выходит из корпуса термостата (температурно-регулирующего клапана), протекает через радиатор поток жидкости охлаждается потоком воздуха, 
• Назад жидкость возвращается через выходной патрубок основного бачка и через шланг идёт к входному патрубку циркуляционного насоса. Он и прогоняет поток жидкости через рубашку охлаждения двигателя. На некоторых двигателях (например, Chrysler и General Motor’s) альтернативой термостату выступает водяной насос. 

Воздушное охлаждение

Схема работы СО следующая:

• Вентилятор создает поток воздуха
• Наружная область блоков цилиндров и головки омываются мощным потоком воздуха,
• Излишки тепла направляются в атмосферу.

Важно! Воздушный поток целенаправленно направляется на наиболее нагреваемые детали – цилиндры и головки. Степень интенсивности охлаждения зависит от того, какие стоят вентиляторы, и как организовано направление потока воздуха. Распределить воздух на все детали ДВС помогают тонкие пластины-дефлекторы.

Степень интенсивности охлаждения, а значит, и результат, напрямую зависит от организации направления потока воздуха и расположения вентилятора.

Неисправности в системе охлаждения

Не секрет, что именно на СО приходится около 25 – 30% неисправностей ДВС. И, если регулярно не проводить диагностику, не принимать меры, можно «нарваться» на дорогостоящий ремонт. 

Если же всё делать своевременно, то решением проблемы может стать замена небольшой детали или даже просто регулировка одного из узлов.

Популярные неисправности в системе охлаждения:

• Проблемы со шлангами. Износ, потеря герметичности, повреждение, расслаивание,  набуханием материала, влекущее за собой изменение диаметра шланга. Если шланг получит повреждение во время работы двигателя, вся охлаждающая жидкость будет утеряна. Для того, чтобы решить проблему со шлангом, чаще всего требуется его замена, но иногда достаточно решить проблему только с хомутовым соединением.
• Нарушение герметичности радиатора. Чаще всего под воздействием камней, противогололедных реагентов. Практика показала, что чаще радиатор «летит» в системах без кондиционера (если он есть те же на себя часто берет теплообменник).
• Зависание» термостата. Если «зависание» происходит в закрытом состоянии, ДВС начинает перегреваться, если открытом – будет проблема с нагревом. Иногда для решения проблемы достаточно регулировки, но часто может потребоваться и замена этого устройства.
• Течь расширительного бачка (нередкое явление для тех схем системы охлаждения двигателя, где бачок работает под давлением).
• Потеря герметичности пробки радиатора.  При этой неисправности система не сможет обеспечивать повышение температуры кипения жидкости. В зависимости от ситуации проблема может решаться механическим способом, или требуется замена пробки. К пробке ни в коем случае нельзя относится халатно. Именно от неё зависит, удастся ли удержать нужное давление в СО.
• Воздушная пробка. Приводит к перегреву двигателя либо нарушению прогрева салона (то есть двигатель может хорошо прогреваться, а тепло в салон перестаёт поступать). Для диагностики проверяют уровень антифриза в расширительном бачке, проводят визуальный осмотр. Для решения проблемы ус старых транспортных средств на радиаторе откручивают  отточенных навыков: нужно снять пластиковую защиту, демонтировать хомут, подать в бачок воздух посредством компрессора, провести проверку на отсутствие пузырьков воздуха, накинуть на штуцер патрубок, монтировать специальную пробку и запускают двигатель, у современных авто в большинстве случае решение проблемы требует затянуть хомут, довести антифриз до оптимального уровня.
• Обрыв ремня вентилятора. Распространённая поломка у мототехники, коммунальной техники, где стоит воздушная СО. Об этой неисправности у большинства транспортных средств сигнализирует контрольная лампа. Проблема решается путём замены ремня.
• Загрязнение патрубков, влекущее за собой попадание в СО посторонних примесей и её выход из строя. Проблема решается путём промывки, удаления ржавчины, шлака, накипи, остатков масла, силикатного геля.

Как систематизировать знания и получить практические навыки по теме?

Изучить тему «Системы смазки и охлаждения» подробно поможет лицензионный обучающий продукт «Автомобильные основы» на платформе LCMS ELECTUDE.

Видеообзор этого обучающего продукта для вас доступен прямо сейчас:

Огромное преимущество использование платформы состоит в том, что вы не просто последовательно получаете необходимый набор знаний, а имеете возможность поработать с устройствами на практике, отточить навыки диагностики и ремонта (платформа располагает встроенным тренажёром).

Платформа адаптивна как для проведения занятий в аудитории, так и дистанционного обучения. Очень удобно, что система располагает продуманной системой тестов. Можно не просто изучить материал, а проконтролировать, как он усвоен, какой реальный прогресс при изучении системы охлаждения двигателя.

система охлаждения двигателя и её неисправности.

При сгорании рабочей смеси в цилиндрах двигателя температура газов, давящих на поршень, может достигать  2500°С, но в среднем, при работе мотора, составляет 800 — 900°С. Естественно, это вызывает сильный нагрев деталей и может привести к серъёзным неисправностям, например: выгоранию смазки и заклиниванию (прихвату) поршней в цилиндрах, обгоранию сёдел и тарелок клапанов, выплавлению и провороту вкладышей подшипников коленвала и многое другое. Чтобы не допустить многих неисправностей от перегрева двигателя, для него нужно поддерживать необходимый оптимальный тепловой режим. Это обеспечивается исправной системой охлаждения, основная функция которой — это отвод тепла от нагретых деталей. В исправной системе охлаждения температура охлаждающей жидкости на всех режимах работы должна поддерживаться в пределах от 87 до 98°С.  В воздушной системе охлаждения (например, мотоциклы и автомобили с воздушно -масляным охлаждением), нормальный тепловой режим определяется температурой масла в системе смазки и масляном радиаторе, она должна быть от 70 до 110°С.

система охлаждения.

Основными деталями системы охлаждения являются: водяная рубашка в блоке мотора, центробежный насос (помпа), трубопроводы, радиатор, вентилятор, расширительный бачок, термостат, датчик включения вентилятора (если вентилятор электрический), датчик температуры с указателем охлаждающей жидкости.

Принцип работы исправной системы охлаждения заключается в следующем. При запуске холодного двигателя термоклапан (термосиловой элемент) находится в крайнем левом положении, когда его перепускной клапан 5 открыт, а основной клапан 7 закрыт (см. рисунок). При работе мотора, крыльчатка помпы 3, которая приводится во вращение ремнём от шкива коленвала, засасывает охлаждающую жидкость из патрубка 4 и нагнетает её в рубашку 2 блока мотора 1. При этом, охлаждающая жидкость забирает излишнее тепло от нагретых деталей и нагревается сама, а далее, через открытый перепускной клапан 5 термостата 8, снова поступает к насосу (помпе) и в общем циркулирует по малому кругу, минуя радиатор. Циркуляция без радиатора ускоряет прогрев двигателя, особенно зимой.

Постепенно, по мере прогрева двигателя, термосиловой элемент 6 термостата нагревается, расширяясь перемещает клапаны вправо, постепенно закрывая перепускной 5 и открывая основной 7 клапаны. Теперь, циркуляция охлаждающей жидкости будет происходить как и раньше — по малому кругу, но и одновременно начинать частично проходить и по большому кругу уже и через радиатор 10, по патрубкам 13 и 9.

Когда мотор полностью прогреется и температура охлаждающей жидкости достигнет 85 — 95°С, то перепускной клапан 5 термостата полностью закроется, а основной клапан 7 полностью откроется, и теперь циркуляция охлаждающей жидкости будет происходить только по большому кругу в последовательности, описанной далее. От насоса (помпы)3 поступит в рубашку 2 блока и головки цилиндров, далее, по патрубку 13 в верхний бачок радиатора 10, затем через сердцевину радиатора в нижний бачок 16, и уже далее, частично охлаждённая жидкость с помощью вентилятора 14 поступит по патрубку 4 снова к помпе, на новый круг, для поддержания необходимой оптимальной температуры двигателя. Расширительный бачок 12 служит для компенсации объёма жидкости при нагреве, ведь, как известно, при нагревании или увеличении давления жидкость расширяется.

Поняв основной принцип работы системы охлаждения двигателя намного легче и быстрее определить её неисправность.

Неисправности системы охлаждения.

Основными признаками неисправности системы охлаждения являются : подтекание охлаждающей жидкости, перегрев или переохлаждение двигателя.

Подтекание охлаждающей жидкости может происходить через неплотное соединение шлангов с патрубками или флянцами, а так же, трещины в шлангах, трещины в расширительном бачке или сердцевине радиатора, через неисправные или негерметичные спускные, заливные пробки, а так же, течь может быть через износившийся сальник водяной помпы (насоса). При этих неисправностях на месте стоянки образуются мокрые пятна и возникает необходимость частой доливки охлаждающей жидкости.

Для устранения течи через неплотности в соединениях шлангов нужно подтянуть или заменить стяжные хомутики, а если не помогает, то снять шланг, обезжирить патрубок и шланг в месте сопряжения, обмазать их герметиком, собрать и затянуть новые хомутики. Течь через неплотности во фланцах патрубков устраняется подтяжкой гаек крепления, а если не помогает, то заменяем уплотнительную прокладку новой, собираем и затягиваем гайки на фланце. В случае подтекания жидкости через сальник водяной помпы, необходимо снять насос и заменить изношенный сальник на новый, затем монтировать помпу на место. Подтекание жидкости через трещины расширительного бачка или серцевину радиатора устраняется зачисткой и пропайкой трещин. Подробно об устранении невидимых глазом утечках охлаждающей жидкости и приспособлении для этого, можно прочитать в этой статье.

Перегрев двигателя. Перегрев двигателя определяется по повышению температуры охлаждающей жидкости или её закипанием. Это происходит из — за недостаточного уровня жидкости, пробуксовки ремня вентилятора или невключением электровентилятора, из — за засорения проходов (трубок) в сердцевине радиатора, поломки крыльчатки водяной помпы или пробуксовки ремня её привода, неисправности термостата, так как у него не открывается основной клапан и из — за этого циркуляции жидкости через радиатор не происходит. Так же, перегрев мотора может быть из — за большого отложения накипи в рубашке охлаждения двигателя или радиаторе. К тому же, перегрев мотора может происходить из — за неисправности в системе питания (карбюратор беднит смесь) или зажигания ( неправильное опережение).

Допускать перегрев мотора нельзя ни в коем случае, необходимо сразу заглушить двигатель и искать неисправность. При перегреве происходит потеря мощности, так как резко ухудшается наполнение цилиндров горючей смесью, так же происходит выгорание масла и из — за этого усиленный износ цилиндро-поршневой группы. Возможно заклинивание поршней в цилиндрах, а может от перегрева повести головку цилиндра и от этого нарушится плоскость прилегания её к плоскости блока мотора. Естественно, от этого нарушится герметичность и уже никакая новая прокладка не поможет. Придётся менять головку или потребуется её серьёзный ремонт, подробно описанный вот в этой статье.

Устранение неисправностей системы охлаждения.

Термостат. Для проверки его состояния непосредственно на автомобиле, необходимо запустить двигатель и ощупать рукой нижний бачок радиатора. Пока температура двигателя не достигла 80 — 90 ° (наблюдаем на панели приборов), то нижний бачок должен быть холодный. При достижении температуры 80 — 90 ° (у разных моделей по — разному, потому, точно смотрим в мануале своего двигателя), нижний бачок радиатора должен начать прогреваться, что указывает на нормальную работу термостата. Если этого не происходит, термостат необходимо заменить (он неразборный). Перепроверку термостата можно осуществить, сняв его с двигателя и опустив в кастрюлю с водой. Нагреваем всё это дело на газовой плите, опустив в кастрюлю с термостатом градусник ( шкала до 100°С). Наблюдаем за градусником и за основным клапаном термостата. При достижении температуры, описаной выше, основной клапан должен начать открываться.

Пробуксовка ремня. Пробуксовка ремня привода центробежного насоса (помпы), а так же, вентилятора и генератора может происходить из — за его замасливания или из — за ослабления натяжки. Масло, попавшее на ремень, удаляем протиранием ветошью, смоченной бензином, а лучше антисиликоном. Ослабление натяжения ремня бывает из — за его постепенного вытягивания, от этого частота вращения помпы отстаёт от частоты вращения (оборотов) коленвала. Из — за этого, двигатель начинает перегреваться, а аккумулятор не получает нормального заряда. Прогиб ремня проверяется с помощью простейшего пружинного безмена( весов), при натяжении, примерно 5 кг, прогиб должен составлять 15 — 20 мм. Подтягивается ремень ослаблением гайки натяжной планки (обычно генератора), затем, с помощью рычага (монтировка, трубка и т.п.) даётся натяжка и затягивается гайка натяжной планки.

Засорение сердцевины радиатора. Засорение проходов сердцевины радиатора определяется внешним осмотром и наличие трещин, тоже. Устраняется прочисткой щёткой с жёстким ворсом, промывкой струёй воды со стороны двигателя и продувкой сот с помощью сжатого воздуха.

Электровентилятор. На многих современных машинах и, особенно, на мотоциклах, установлен вентилятор охлаждения радиатора на валу электродвигателя. Основная, часто встречающаяся неисправность, это невключение мотора вентилятора из — за неисправности датчика вентилятора. Он находится в блоке мотора и проверить его можно почти так же, как и термостат. Для этого, нужно найти в мануале по вашему двигателю цифру температуры, при которой вентилятор должен начать вращаться. Затем, выкрутив из блока датчик, удлиняем его провод, где — то ,на метр и добавляем к его корпусу провод массы,  соединяем провод массы с блоком двигателя. Остаётся нагреть в отдельной ёмкости воду до температуры, указаной в мануале (температура включения вентилятора) и аккуратно опустить туда датчик вентилятора, не намочив провода. Если датчик вентилятора исправен, то вентилятор непременно заработает, а если нет, то меняем его. Может не работать сам моторчик вентилятора. Для определения неисправности нужно проверить его щётки и, при необходимости, заменить, если не поможет, то необходимо прозвонить обмотку (на наличие обрыва или межвиткового замыкания).

Вентилятор с вязкомуфтой. На некоторых машинах устанавливается такой вентилятор и когда он исправен, то он очень эффективен. Проверить его работу можно зная температуру охлаждающей жидкости, при которой он должен начать работать в полную силу (узнаём температуру в мануале вашего мотора). Запускаем двигатель и свернув бумагу в плотный рулон, пытаемся им остановить лопасти вентилятора (берегите руки). Пока двигатель не достиг температуры включения (наблюдаем на панели приборов), лопасти вентилятора должны легко остановиться бумажным рулоном.

При достижении температуры включения на исправном вентиляторе лопасти остановить уже не удастся. Это происходит из — за того, что на крыльчатке спереди установлена термопластина (биметалическая пластина), которая от нагрева теплом от радиатора начинает выгибаться и давить на тонкий штифт, а он, в свою очередь, открывает клапан, через который начинает поступать специальная жидкость с большой вязкостью, находящаяся в вискозной муфте вентилятора. При поступлении эта жидкость попадает между дисками (на подобии дисков мокрого сцепления) и от этого диск, связанный с коленвалом, склеивается с диском, связанным с крыльчаткой вентилятора, и вентилятор начинает вращаться в полную силу, эффективно охлаждая радиатор.

Когда температура мотора понижается, то биметалическая пластина выпрямляется, закрывая клапан и жидкость уже не поступает, а остатки её удаляются центробежной силой по специальным каналам. В этот момент диски начинают опять пробуксовывать и вентилятор работает не в полную силу. При прогреве мотора до необходимой температуры процесс повторяется. Основная неисправность таких вентиляторов заключается в постепенном вытекании специальной жидкости, через неплотности штифта клапана. Если вам удастся найти в продаже эту жидкость (бывает в крупных автомагазинах), то вскрыв муфту, необходимо заменить сальничек штифта, а затем, собрать и наполнить шприцем через отверстие штифта этой жидкостью. Затем, аккуратно вставляем штифт в новое уплотнение, накрываем термопластиной и устанавливаем на двигатель (намного подробнее о вязкомуфте и её ремонте читаем вот в этой статье). Бывает, что нужно ещё заменить подшипник, который изношен и находится внутри муфты.

Наличие накипи. Накипь, находящаяся в рубашке охлаждения мотора и в радиаторе сильно ухудшает теплоотдачу.  От этого вызывает постоянный перегрев мотора и выкипание охлаждающей жидкости. Для удаления накипи нужно слить охлаждающую жидкость и залить в систему охлаждения раствор, состоящий из 4 — 8 грамм хромпика на 1 литр воды. Нужно поездить с этим раствором примерно 1 месяц. После этого, сливаем раствор, хорошенько промываем систему охлаждения водой и заливаем качественную охлаждающую жидкость.

Переохлаждение двигателя. Переохлаждение может быть из — за неисправности термостата, а именно, из — за незакрывания основного клапана. Для устранения неисправности нужно проверить термостат ( описано выше) и при неисправности заменить его. Работа двигателя на низкой температуре приводит к потере мощности и вызывает быстрый износ деталей кривошипно-шатунного механизма, из — за ухудшения условий смазки от конденсации паров топлива, смывания масла со стенок цилиндров и разжижения масла в картере.

В заключении, несколько советов. Через 50 тысяч километров или через два года эксплуатации, охлаждающую жидкость нужно менять. Пользуйтесь только проверенной фирменной жидкостью, так как сейчас много подделок и «левая» жидкость прикончит помпу или отложит накипь везде. При смене жидкости хорошенько промывайте систему охлаждения. При утечке жидкости, устранив неисправность, доливайте в систему только охлаждающую жидкость, а не воду, иначе испортите ту, что осталась в системе. При поездках, особенно после ремонта, чаще поглядывайте на указатель температуры.

 

 

 

 

Неисправности системы охлаждения | Устройство автомобиля

 

Какие основные неисправности системы охлаждения?

К основным неисправностям системы охлаждения относятся: перегрев или переохлаждение двигателя; подтекание охлаждающей жидкости; проникновение охлаждающей жидкости в систему смазки двигателя.

Какие причины могут вызвать перегрев двигателя?

Двигатель может перегреваться при недостаточном количестве охлаждающей жидкости в системе охлаждения, ослаблении натяжения или замасливании ремня привода вентилятора, заедании жалюзи в закрытом положении, неправильной работе термостата (заедания клапана большого круга в закрытом положении), поломке насоса или вентилятора, большом отложении накипи в радиаторе и рубашке охлаждения или их загрязнении илистыми осадками, закрытии дефлекторов при воздушной системе охлаждения, перегрузке двигателя; нарушении герметичности парового клапана пробки радиатора.

Какие причины могут вызвать переохлаждение двигателя?

Переохлаждение может быть при чрезмерном натяжении ремня вентилятора, заедании жалюзи в открытом положении в холодное время года, неправильной работе термостата, неотрегулированных дефлекторах в двигателях с воздушной системой охлаждения.

Что вызывает подтекание охлаждающей жидкости?

Охлаждающая жидкость может подтекать при ослаблении крепления приборов и шлангов, прорыве уплотнительных прокладок в местах крепления приборов системы охлаждения, износе сальника центробежного насоса, образовании трещин в радиаторе, рубашке охлаждения и других приборах, прорыве соединительных шлангов.

Какие причины попадания охлаждающей жидкости в систему смазки?

Прорыв уплотнительных колец, уплотняющих гильзы в блоке цилиндров, прорыв прокладки головки блока, образование трещин на гильзе цилиндров и картере двигателя приводят к попаданию охлаждающей жидкости в систему смазки.

Как устраняют неисправности в системе охлаждения двигателя?

Ослабление натяжения ремня привода вентилятора регулируют перемещением генератора, натяжного ролика или иного приспособления. Величина прогиба ремня вентилятора устанавливается заводом-изготовителем. Обычно она находится в пределах 12-22 мм при приложении усилия 30-50 Н в средней части ремня. При замасливании ремней или шкивов их протирают чистой тряпкой, смоченной в неэтилированном бензине, с последующей просушкой. Накипь в рубашке охлаждения и радиаторе удаляют промыванием системы чистой водой в направлении, обратном циркуляции охлаждающей жидкости. Если таким путем удалить накипь не удалось, то промывают специальным раствором раздельно радиатор и рубашку охлаждения. Неисправные детали и приборы заменяют новыми или исправными. Подтекание жидкости устраняют подтяжкой креплений, заменой прокладок, пайкой трещин радиатора и других деталей.

***
Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Система охлаждения»

двигатель, жидкость, охлаждать, охлаждение, радиатор, система

Смотрите также:

Почему выходит из строя система охлаждения двигателя и как это предотвратить

Упражнение — одно из упражнений, которое может быстро разогреть вас. Вы начинаете в медленном темпе, но по мере увеличения интенсивности тренировки ваше тело начинает нагреваться. Ваше сердце быстро перекачивает кровь, ваше лицо краснеет, и вы начинаете потеть. Вы можете бороться с жарой, выпивая воду, чтобы сохранять прохладу и не перегреваться. Как и вы, ваш двигатель запускается в холодном состоянии, но когда он начинает двигаться, он начинает выделять много тепла и, как и вы, нуждается в воде, чтобы поддерживать его в холодном состоянии.Но вода агрессивно воздействует на металлические детали двигателя, вызывая ржавчину и другие повреждения. Поэтому охлаждающая жидкость, также известная как антифриз, была введена для предотвращения замерзания воды в двигателе зимой и в то же время со смазочными материалами. Неисправность системы охлаждения может привести к серьезным и необратимым повреждениям двигателя. Узнайте, как работает система охлаждения двигателя вашего автомобиля, почему она важна и что происходит, когда она выходит из строя, с нашими ответами на распространенные вопросы о системе охлаждения двигателя.

Как работает система охлаждения двигателя?

Система охлаждения состоит из нескольких компонентов и каналов по всему блоку двигателя и головкам, которые предназначены для охлаждения двигателя.Эти компоненты включают:

• Водяной насос — для циркуляции охлаждающей жидкости
• Термостат — для регулирования температуры охлаждающей жидкости
• Радиатор — для охлаждения охлаждающей жидкости
• Крышка радиатора — для контроля давления в системе и повышения температуры кипения воды за счет повышенного давления
• Шланги — для подачи охлаждающей жидкости от двигателя к радиатору и обратно, а также в систему отопления для обогрева салона автомобиля при необходимости.

Система охлаждения — это система под давлением, управляемая крышкой радиатора, которая предназначена для сброса давления по мере необходимости. Поскольку охлаждающая жидкость течет по двигателю, она отводит тепло от двигателя. Затем теплая жидкость по резиновому шлангу попадает в радиатор в передней части автомобиля. Проходя через ребра радиатора, горячая жидкость охлаждается потоком воздуха, поступающего в двигатель через решетку радиатора автомобиля и охлаждающие вентиляторы. После охлаждения процесс начинается снова, возвращаясь к двигателю для поглощения тепла.Термостат, расположенный между радиатором и двигателем, обеспечивает поддержание температуры охлаждающей жидкости ниже определенной. Если температура охлаждающей жидкости падает ниже определенной температуры, термостат закрывает канал, блокирующий поток охлаждающей жидкости к радиатору, и отправляет его обратно в двигатель. Как только температура вернется к заданной температуре, термостат снова откроет клапан, позволяющий охлаждающей жидкости течь к радиатору.

Что вызывает перегрев автомобиля?

Большинство проблем с перегревом связаны с каким-либо препятствием или неисправностью, которые не позволяют охлаждающей жидкости перемещаться к радиатору для выделения тепла.Эта проблема может быть вызвана неисправным термостатом, засорением радиатора, вентилятором или водяным насосом, которые не работают, что не позволяет охлаждающей жидкости течь и рассеивать тепло должным образом.

Как я узнаю, что система охлаждения моего автомобиля вышла из строя?

Если в системе охлаждения что-то не так, первая подсказка будет прямо у вас под носом. Стрелка указателя температуры начнет быстро подниматься. Ваш индикатор проверки двигателя может загореться, и если вы не остановились на этом этапе и не выключили двигатель, дым начнет выходить из-под капота.

Как перегрев повреждает двигатель?

Перегрев — одна из самых страшных вещей, которые могут случиться с вашим двигателем. Когда стрелка поднимается, а указатель температуры начинает нагреваться, вы можете сделать несколько простых вещей, чтобы не допустить перегрева автомобиля. Если вам не удастся предотвратить перегрев, вы рискуете навсегда повредить двигатель. К наиболее частым повреждениям двигателя относятся:

• Повреждены прокладки головки блока цилиндров — Перегрев приводит к повреждению уплотнений между головкой блока цилиндров и двигателем.
• Треснувший блок двигателя — Перегрев может привести к растрескиванию блока двигателя, который не подлежит ремонту, или, если он подлежит ремонту, приведет к дорогостоящему ремонту.
• Burned Pistons — При перегреве могут прожечь и расплавиться отверстия в верхней части поршней. Добраться до поршней сложно, и для их обнаружения требуется разобрать двигатель.
• Заедание двигателя — Громкий стук — это звук двигателя, когда он выключается и перестает работать вместе. Когда это происходит, замена часто является единственным решением.

Как предохранить двигатель от перегрева?

Охлаждающая жидкость — это герой, который предотвращает перегрев двигателя. Двигатель без охлаждающей жидкости может вызвать срабатывание индикатора проверки двигателя или указателя температуры, выключить двигатель, чтобы предотвратить любое повреждение, или, если вы продолжите движение при перегреве, приведет к серьезному повреждению двигателя. Вы можете предотвратить перегрев двигателя, часто проверяя уровень охлаждающей жидкости (особенно в летние месяцы) и промывая охлаждающую жидкость каждые 30 000 миль.

Если вы подозреваете, что в вашей системе охлаждения есть другие проблемы, обратитесь к доверенному специалисту для выполнения следующих действий:

• Найдите утечки в радиаторе, блоке двигателя, водяном насосе или шлангах
• Проверить ребра радиатора или вентилятор охлаждения на предмет засоров
• Проверить крышку радиатора и / или уплотнение
• Проверить водяной насос и змеевик

6 проблем, с которыми вы, вероятно, столкнетесь с системой охлаждения двигателя

Есть 13 фобий, которыми страдают водители автомобилей и их пассажиры.Если вы не будете открывать капот автомобиля и не заглядывать под него, вы можете пострадать от одного из них.

Механофобия — это боязнь машин. Технофобия — это боязнь передовых технологий или сложных устройств. Ваша машина — это машина, и, в зависимости от того, сколько ей лет, это может быть сложное устройство.

Но это не повод игнорировать ваш автомобиль и позволять двигателю перегреться.

Лечение фобий включает знания и снижение чувствительности. Мы собрали руководство по 6 наиболее распространенным проблемам, с которыми люди сталкиваются при работе с системой охлаждения двигателя.

Вам решать, открывать ли вы когда-нибудь капот, но хотя бы изучать, что может пойти не так с одной из основных систем вашего автомобиля, системой охлаждающей жидкости двигателя.

1. Синдром охлаждающей жидкости старого двигателя

Ладно, синдрома старой охлаждающей жидкости не существует. Но автомобили действительно испытывают проблемы, когда владельцы не меняют антифриз или охлаждающую жидкость на регулярной основе.

Охлаждающая жидкость не портится за ночь или даже за месяц, но со временем она становится более кислой.Из-за кислотности охлаждающая жидкость теряет свои антикоррозионные или ингибирующие ржавчину свойства

Результат? Повреждение радиатора, водяного насоса, крышки радиатора и шлангов радиатора. Corossion может также повредить другие части системы охлаждения.

В конечном итоге вы можете оказаться на обочине дороги из-за перегрева двигателя.

Средство защиты? Проверяйте охлаждающую жидкость двигателя не реже, чем каждые 50 000 миль, и если вы заметили признаки ржавчины или коррозии, не игнорируйте их.

2.Термостат испортился

Считайте себя удачливым, если все, что вы когда-либо ремонтируете на своей машине, — это плохой термостат. Они относительно недороги, и большинство автовладельцев, даже технофобов, могут сами о себе отремонтировать.

Термостат — это термочувствительный элемент управления, обычно расположенный в верхней части двигателя рядом со шлангом радиатора. Когда температура двигателя достигает нормальной рабочей температуры, термостат открывается и позволяет охлаждающей жидкости течь из радиатора в двигатель.

Если у вас плохой термостат, он может оставаться закрытым, предотвращая попадание охлаждающей жидкости в двигатель и сохраняя его прохладным.Если термостат застрял в закрытом состоянии, антифриз не потечет и автомобиль перегреется.

Термостат — это одна из первых вещей, которую вы должны проверить, когда увидите, что датчик температуры на приборной панели переместился в красную зону.

3. Изношенный шланг радиатора

Неисправный термостат может быть самой простой проблемой, но изношенный шланг радиатора является наиболее частой причиной проблем с автомобильной системой охлаждения.

Большинство автомобилей имеют два шланга радиатора. Верхний шланг проходит от верхней части радиатора к верхней части двигателя.Нижний шланг идет от нижней части радиатора к водяному насосу.

Шланги радиатора подают охлаждающую жидкость к радиатору для охлаждения, а затем обратно к двигателю. Этот возвратно-поступательный процесс не только предотвращает перегрев, но и предотвращает слишком холодную работу двигателя.

Шланги радиатора жесткие. Они созданы, чтобы выдерживать высокие температуры и давление. Но со временем они действительно трескаются или становятся мягкими.

Замена изношенного шланга — не такое уж тяжелое испытание, и при наличии подходящих инструментов и небольшой дозы храбрости (для механофобов) ремонт не займет много времени.

4. Течи и трещины в радиаторе

Помните старую грязную охлаждающую жидкость? Это может привести к загрязнению радиатора осадком. Грязный радиатор может вызвать перегрев двигателя.

Интересный совет: жесткая вода также может вызвать коррозию радиатора. Не используйте садовый шланг для доливки радиатора.

Трещина в радиаторе также представляет собой серьезную проблему. Трещины возникают по разным причинам:

• Ржавчина
• Неисправен термостат
• Нагрев
• Холод
• Дорожный мусор

Треснувший радиатор дает утечку охлаждающей жидкости двигателя.Ваша машина не позволит вам игнорировать проблему с радиатором. Вы либо увидите лужу под автомобилем, либо он начнет нагреваться.

Некоторые утечки в радиаторах не так просто определить. Вам нужно будет тщательно проверить радиатор, обращая внимание на дно и швы радиатора.

Имейте в виду (и благодарите), что треснувший радиатор не всегда требует замены. Часто проблемы можно предотвратить, промыв радиатор. Вы также можете использовать продукт, предназначенный для герметизации утечек радиатора.

Еще одна причина трещин радиатора — негерметичная прокладка головки блока цилиндров.

5. У вас взорвалось прокладка головки блока цилиндров?

Если вы проигнорируете крики двигателя о помощи и позволите ему перегреться слишком много раз, вы можете получить взорвавшуюся прокладку головки блока цилиндров.

Или перегоревшая прокладка головки блока цилиндров может быть причиной перегрева двигателя. Избегайте решения проблемы, и вы можете столкнуться с дорогостоящим ремонтом.

Одним из признаков неисправности прокладки головки блока цилиндров является белый дым выхлопных газов в сочетании со сладким ароматом горящей охлаждающей жидкости двигателя.Еще одним признаком является потеря мощности двигателя, а также отстой на масляном щупе или под крышкой маслозаливной горловины.

Не паникуйте, если считаете, что у вас протекает прокладка головки блока цилиндров. Как и другие трещины и утечки в системе охлаждения, можно использовать герметик на прокладке головки блока цилиндров.

Интересный факт: осадок на масляном щупе часто называют молочным коктейлем.

Последний пункт в списке потенциальных проблем системы охлаждения — неисправный водяной насос.

6. Отказ водяного насоса

Вы можете использовать специальные продукты для герметизации большинства утечек в системе охлаждения двигателя.Вы, вероятно, даже сможете проехать еще несколько миль с плохим термостатом или слабым шлангом радиатора.

Если ваш водяной насос выходит из строя, вам не следует проезжать еще одну милю.

Водяной насос играет настолько важную роль в вашей системе охлаждения, что если он перестанет работать, вы можете полностью выйти из строя двигателя.

Водяные насосы обычно дают хоть какое-то предупреждение о надвигающейся гибели. Вы можете заметить утечку охлаждающей жидкости по направлению к передней части автомобиля. Вы можете услышать шум — особенно скрежет или рычание.

Перегрев — еще один сигнал, и пар или дым, идущий из-под капота, обычно означает, что вы слишком долго игнорировали признаки.

Готовы попасть под капот?

Уход за системой охлаждения двигателя не должен быть тяжелым испытанием. Вам также не нужен сертификат автомеханика.

Образованный автовладелец ездит дальше и имеет более толстый кошелек (большую часть времени)

Не позволяйте автомобильным фобиям мешать вам обслуживать машину.Теперь о десенсибилизирующей терапии.

Выйти в гараж. Осторожно приподнимите капот и коснитесь верхнего шланга радиатора. Видишь, как это просто?

Хотите еще проще? Прочтите больше полезных статей об уходе за системой охлаждения вашего автомобиля с помощью работающих присадок!

Проблемы с системой охлаждения, которые могут привести к перегреву вашего автомобиля

Двигатель вашего автомобиля или грузовика при работе выделяет тепло. Удержание тепла имеет решающее значение, потому что, если двигатель станет слишком горячим, внутри него может произойти повреждение.Система охлаждения вашего автомобиля должна обеспечивать охлаждение двигателя до тех пор, пока он работает должным образом. Но если система не работает должным образом, вам необходимо сразу устранить проблему, чтобы избежать долговременного повреждения двигателя.

Перегрев двигателя

Проблемы с перегревом могут быть результатом множества причин, но есть несколько основных вещей, которые следует проверить, если у вас возникли проблемы с перегревом.

Низкий уровень охлаждающей жидкости

Распространенной причиной перегрева двигателя является низкий уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения.Система охлаждения является закрытой, что означает, что она не должна протекать, но некоторые проблемы могут позволить ей уйти со временем. Если утечка происходит достаточно медленно, вы можете не заметить проблемы, пока температура не начнет повышаться.

Проверить уровень охлаждающей жидкости довольно просто, но нужно подождать, пока двигатель остынет. Если открыть систему, пока она горячая, горячая охлаждающая жидкость может разбрызгаться. Жидкость становится достаточно горячей, чтобы вызвать серьезные ожоги. Если у вас нет опыта проверки системы охлаждения, вам следует отвести машину в гараж и попросить техника проверить уровень охлаждающей жидкости за вас.

Заедание термостата

Другая распространенная проблема, которая может вызвать перегрев двигателя, — это термостат в системе охлаждения, который застрял в закрытом положении. Если термостат закрыт, охлаждающая жидкость не сможет должным образом циркулировать по системе, и двигатель будет перегреваться.

Термостат на большинстве автомобилей обычно находится там, где охлаждающая жидкость из радиатора попадает в двигатель. Чтобы проверить и заменить термостат, специалисту, вероятно, придется частично слить воду из системы и разобрать водяной патрубок, где охлаждающая жидкость входит в блок двигателя.Это позволяет обнажить их термостат и выполнить любые необходимые работы.

Ограничения в радиаторе

Если радиатор в вашем автомобиле старый, ржавчина и шлам могут накапливаться внутри охлаждающих трубок, где охлаждающая жидкость проходит через систему. В результате через радиатор проходит меньшее, чем обычно, количество воды, а температура охлаждающей жидкости не падает должным образом. С повышением температуры ситуация усугубляется, и двигатель в конечном итоге перегревается.

Механические проблемы

В системе охлаждения есть несколько механических компонентов, которые могут вызвать проблемы, если эти части также перестанут работать.

Отказ водяного насоса

Самой крупной механической частью системы охлаждения является водяной насос. Водяной насос представляет собой пластинчатый насос, который приводится в действие от двигателя и обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости по системе. Если насос выходит из строя, подача охлаждающей жидкости прекращается, и двигатель перегревается.

В большинстве случаев при выходе из строя водяного насоса происходит заедание подшипника в насосе или выхода из строя уплотнения на валу насоса. В результате происходит катастрофическая поломка, и температура повышается очень быстро. Часто выход из строя сопровождается обильным паром, выходящим из-под капота, и утечкой охлаждающей жидкости из насоса.

Неисправность охлаждающего вентилятора

Большинство современных автомобилей имеют либо механический вентилятор, который работает от двигателя через шкив и ремень, либо электрический вентилятор охлаждения, который помогает перемещать воздух через радиатор.Если этот вентилятор перестанет работать, температура охлаждающей жидкости повысится и, в конечном итоге, произойдет перегрев.

В более прохладную погоду изменение температуры может происходить не так быстро, как летом. Однако вентилятор по-прежнему является важной частью системы. Если вентилятор не работает, его замена или ремонт должны быть приоритетом.

Если у вас температура двигателя выше нормы или ваш автомобиль перегревается, Redford Auto Repair может помочь. Наши специалисты могут диагностировать проблему и быстро решить ее за вас.Остановитесь и обратитесь к нам для проверки системы охлаждения, чтобы предотвратить проблемы с системой охлаждения, прежде чем они начнутся.

Что делать, если ваши системы охлаждения выйдут из строя?

Если вы похожи на большинство водителей здесь, в Миннеаполисе, ваше автоматическое обслуживание включает в себя проверку уровня охлаждающей жидкости в радиаторе. Это небольшая работа, которая занимает всего минуту, но ее легко отложить, если не задумываться о последствиях. Автомобильные эксперты Kennedy Transmission помогут вам сохранить мотивацию.

Насколько хорошие системы охлаждения выходят из строя

Когда в системе охлаждения вашего автомобиля возникает неисправность, вы обычно сразу об этом знаете.Когда стрелка на указателе температуры на приборной панели перемещается в опасную зону, загорается лампа проверки двигателя. Когда из-под капота начинает подниматься дым, вы останавливаетесь и выключаете машину. Что может испортить хорошую систему охлаждения?

• Непроверка уровня охлаждающей жидкости радиатора
• Низкий уровень охлаждающей жидкости из-за негерметичности радиатора
• Старая охлаждающая жидкость, которая способствует образованию ржавчины в радиаторе
• Ребра вентилятора радиатора забиты мусором
• Плохо установленная крышка радиатора или изношенное уплотнение крышки
• Неисправность водяного насоса или проскальзывание ремня помпы
• Утечка в блоке двигателя, водяном насосе или шланге обогревателя
• Вентилятор охлаждения двигателя забит мусором

Как перегрев повреждает вашу машину

Сгоревшие поршни: При перегреве могут прожечь и расплавиться отверстия в верхней части поршней.Диагностика этой проблемы — это практическая работа, и ремонт или замена поршня означает разборку двигателя.

Повреждены прокладки головки блока цилиндров: Когда перегрев повреждает эти уплотнения между головкой блока цилиндров и двигателем, механик должен снять головку двигателя, чтобы получить доступ к прокладкам.

Захваченный двигатель: Громкий грохочущий звук при выключении двигателя — всегда плохой знак. Отказ системы охлаждения может вызвать отказ двигателя, который можно исправить только путем дорогостоящего ремонта или полной замены.

Треснувший блок двигателя: Ремонт поврежденного блока двигателя стоит дорого и не всегда бывает успешным. Требуется опытный механик, чтобы определить, можно ли отремонтировать треснувший блок или его необходимо заменить.

Как мы можем помочь

Передовые автомобильные технологии постоянно улучшают характеристики двигателя, но не устраняют необходимость в регулярном техническом обслуживании автомобилей. Трудно найти время в плотном графике для заботы об основах, и вот как мы можем помочь.

Мы всегда к вашим услугам в нашем автосервисном центре в Миннеаполисе. Наши профессиональные механики займутся всем — от регулярного обслуживания двигателя до капитального ремонта и замены. Компания Kennedy Transmission, располагающая семью офисами по всей Миннесоте, с гордостью предлагает полный комплекс услуг по уходу за автомобилем, на который вы можете положиться.

Распространенные проблемы радиатора и системы охлаждения | News

CARS.COM — Если пар идет из-под капота, на приборной панели ярко-красным светится сигнальная лампа температуры или стрелка указателя температуры приближается к отметке High, пора снимать по дороге и заглушите двигатель, пока он не зажарился: у вас проблема с системой охлаждения вашего автомобиля, и вы хотите сделать все возможное, чтобы не допустить его перегрева — проблема гораздо более серьезная.

Связано: Как узнать, течет ли мой радиатор?

Любые признаки перегрева двигателя — серьезная проблема, поэтому лучше всего выключить двигатель, чтобы предотвратить его дальнейшее повреждение. Вождение автомобиля с перегретым двигателем может деформировать головки цилиндров и повредить радиатор или внутренние детали двигателя, такие как клапаны, распределительные валы и поршни.

Даже дать двигателю остыть в течение часа и долить в радиатор смесь антифриза и воды в соотношении 50-50, может не решить проблему.Вот несколько причин, по которым двигатель может перегреться для устранения неполадок:

• Уровень охлаждающей жидкости может быть чрезвычайно низким из-за длительного пренебрежения или из-за утечки охлаждающей жидкости в радиаторе или шлангах радиатора. Охлаждающая жидкость циркулирует внутри блока цилиндров, чтобы охладить его, и утечка может быть в блоке или из водяного насоса или шлангов нагревателя. Старая охлаждающая жидкость теряет свои антикоррозионные свойства, что приводит к образованию ржавчины и, в конечном итоге, к повреждению.
• Термостат, который позволяет охлаждающей жидкости циркулировать, может застрять в закрытом положении или образоваться засор, возможно, из-за мусора в системе охлаждения.
• Перестал работать вентилятор охлаждения двигателя или ребра охлаждения радиатора забиты мусором, что ограничивает воздушный поток, снижающий температуру охлаждающей жидкости.
• Крышка радиатора испортилась и больше не поддерживает достаточное давление в системе охлаждения, что приводит к выкипанию охлаждающей жидкости (двигатели обычно работают при температуре от 210 до 220 градусов по Фаренгейту).
• Прокладка головки, которая закрывает зазор между головкой блока цилиндров и блоком двигателя, могла выйти из строя, что привело к утечке охлаждающей жидкости внутрь камер сгорания.Должен быть виден пар, выходящий из выхлопной системы.
• Водяной насос перестал работать, или ремень, приводящий его в действие, порвался или проскальзывает и не перекачивает достаточно охлаждающей жидкости.
• Вы буксировали прицеп на 5000 фунтов с транспортным средством, способным буксировать всего 2000 фунтов, что превышает охлаждающую способность транспортного средства. (Вы наверное тоже напрягли трансмиссию.)

Регулярная проверка уровня охлаждающей жидкости двигателя в переливном бачке может помочь избежать катастроф.Если вам нужно постоянно доливать охлаждающую жидкость, это признак утечки, о которой следует позаботиться, прежде чем она станет серьезной, когда вы платите за более серьезную проблему с перегревом в вашей системе охлаждения. Проверка охлаждающей жидкости и проверка всей системы механиком каждые пару лет — еще лучший способ предотвратить проблемы с системой охлаждения.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

6 Наиболее частые проблемы системы охлаждения [Как их обнаружить]

Проблемы системы охлаждения

Наиболее распространенные проблемы системы охлаждения делятся на три общие области, такие как переохлаждение, высокая температура и шум. Четвертая проблема — внутренний перегрев двигателя. Это проявляется в виде сгоревших клапанов или задиров поршней или колец, вызванных перегревом внутренних деталей.

Это руководство поможет вам сделать первый шаг в выявлении этих проблем, объяснив, что может пойти не так.

Проблемы, которые обычно возникают в системах охлаждения, следующие:

1. Потеря охлаждающей жидкости из-за утечек.
2. Перегрев.
3. Переохлаждение.
4. Неверное показание датчика температуры.
5. Шум.
6. Замерзшая охлаждающая жидкость.

1. Утечка охлаждающей жидкости из-за протечек

Жидкая охлаждающая жидкость может вытечь из системы охлаждения.Внешние утечки можно заметить при осмотре, так как охлаждающая жидкость выходит из системы.

Внутренняя утечка может позволить некоторому количеству охлаждающей жидкости стекать в моторное масло и вызвана неисправной прокладкой головки блока цилиндров, ослабленной головкой блока цилиндров, трещиной или завинчиванием головки или треснувшим блоком двигателя.

Если утечка очень велика, уровень смазочного масла в масляном поддоне повысится. Внутренняя утечка может также привести к образованию облаков белого пара в выхлопных газах.

2. Перегрев

Перегрев — одна из основных проблем системы охлаждения.Это вызвано недостаточным количеством воды в системе охлаждения, потерей теплоносителя. Перегрев без потери теплоносителя. Перегрев, вызванный факторами вне системы охлаждения.

Это также вызвано засорением радиатора и водяных каналов, проскальзыванием ремня, неработающим термостатом, поздним опережением зажигания, неправильными фазами газораспределения, предварительным зажиганием, слишком тугими подшипниками, слишком низким уровнем моторного масла, засорением выхлопной системы и т. Д.

3. Переохлаждение

Двигатель считается переохлажденным, если он работает ниже нормального рабочего диапазона.Эта проблема обычно возникает зимой из-за того, что обогреватель не работает. Переохлаждение вызвано тем, что термостат открывается слишком рано или остается открытым все время. Это также вызвано тем, что перепускной клапан охлаждающей жидкости остается открытым. Термостат обычно расположен внутри верхнего патрубка охлаждающей жидкости двигателя. Снимите термостат, проверьте его на наличие неисправностей, а затем замените.

Переохлажденный двигатель может пострадать от следующих причин:

1. Двигатель не развивает полную мощность.
2. Повышенный износ цилиндра.
3. Более низкий тепловой КПД, т.е. больший расход топлива.
4. Масло не разжижается должным образом и увеличивает потери на трение жидкости.

4. Неправильное показание датчика температуры

Индикатор или датчик температуры, установленные на приборной панели, могут быть неисправны и давать неверные показания. Если он неисправен, его следует заменить или исправить. Быстрая проверка — это не измерение температуры охлаждающей воды в верхнем бачке радиатора с помощью термометра и сравнение ее с показаниями манометра.

5. Шум

Шумы в системе охлаждения могут возникать из-за сухого подшипника, ослабленного шкива на валу насоса, ослабления рабочего колеса на валу или двух больших концевых пластин на валу. Некоторые насосы требуют добавления в охлаждающую жидкость специальной смазки для водяных насосов, благодаря которой работа становится бесшумной.

6. Замерзшая охлаждающая жидкость

Вода может замерзнуть в системе охлаждения, особенно когда автомобиль припаркован при температуре ниже точки замерзания.Это приведет к полному отказу системы охлаждения и может вызвать серьезную поломку любой части системы. Перед эксплуатацией автомобиля рекомендуется всегда проверять систему охлаждения на предмет возможных повреждений из-за замерзшей охлаждающей жидкости.

Если охлаждающая жидкость замерзла, двигатель можно настроить на холостом ходу до тех пор, пока она не достигнет температуры 200 ° C. Во время этой операции любую потерю охлаждающей жидкости из-за образования пара необходимо постоянно восполнять, чтобы поддерживать систему как можно более полной.Запрещается управлять автомобилем до тех пор, пока в системе не будет циркулировать вся охлаждающая жидкость.

Обзор проблем системы охлаждения:

Внешняя утечка

1. Ослабленные хомуты шланга.
2. Неисправный резиновый шланг.
3. Повреждены швы радиатора.
4. Чрезмерный износ водяного насоса.
5. Незакрепленные заглушки.
6. Прокладки повреждены.
7. Утечки в соединении или штекерах нагревателя.
8. Утечка на пробках указателя температуры воды.

Внутренняя утечка

1. Дефектная прокладка головки блока цилиндров.
2. Трещина на стенке цилиндра.
3. Ослаблен болт крепления головки блока цилиндров.

Потеря воды

1. Кипение.
2. Внешняя или внутренняя утечка.
3. Закупоренный радиатор или неработающий термостат.

Плохое обращение

1. Ограничено в системе.
2. Недостаточно охлаждающей жидкости.
3. Не работает водяной насос.
4. Свободный ремень вентилятора.
5. Неработающий термостат.

Коррозия

1. Чрезмерное количество примесей в воде.
2. Нечастая промывка и опорожнение системы.
3. Неверная незамерзающая смесь.

Перегрев

1. Плохая циркуляция по любой причине.
2. Грязное масло и шлам в системе.
3. Забиты ребра радиатора.
4. Неправильная система зажигания.
5. Неправильные фазы газораспределения.
6. Низкий уровень масла.
7. Герметичный двигатель.
8. Моторное масло слишком густое.
9. Забита выхлопная система.
10. Тяговые тормоза.

Переохлаждение

1. Неисправен термостат.
2. Неточный указатель температуры.

---

Читайте также:

Внешние ссылки

Как диагностировать проблему системы охлаждения

Возможно, вы едете по дороге или сидите на светофоре, когда впервые замечаете, что датчик температуры в вашем автомобиле начинает подниматься.Если вы дадите ему поработать достаточно долго, вы можете заметить, что из-под капота выходит пар, что указывает на перегрев двигателя.

Проблемы с системой охлаждения могут начаться в любой момент и всегда возникают в самый неподходящий момент.

Если вы чувствуете, что у вашего автомобиля есть проблема с системой охлаждения, знание того, что искать, может помочь вам определить проблему и даже отремонтировать ее самостоятельно.

Часть 1 из 9. Основные сведения о системе охлаждения вашего автомобиля

Система охлаждения вашего автомобиля предназначена для поддержания постоянной температуры двигателя.Он предохраняет двигатель от слишком горячей или слишком холодной работы после прогрева.

Система охлаждения состоит из нескольких основных компонентов, каждый из которых выполняет свою задачу. Каждый из следующих компонентов необходим для поддержания правильной температуры работы двигателя.

Часть 2 из 9: Определите проблему

Когда ваш автомобиль заводится нормально, когда холодно, и если температура повышается до перегрева и не остывает, пока автомобиль не будет стоять некоторое время, то с вашим автомобилем может быть несколько разных проблем.

Если какой-либо из компонентов выйдет из строя, может возникнуть ряд проблем. Знание симптомов, вызванных каждой частью, может помочь вам определить проблему.

Часть 3 из 9: Проверьте неисправный термостат

Необходимые материалы

Неисправный термостат — наиболее частая причина перегрева. Если он не открывается и не закрывается должным образом, его необходимо заменить сертифицированным механиком, например, из YourMechanic.

Шаг 1. Прогрейте двигатель .Заведите автомобиль и дайте двигателю прогреться.

Шаг 2: Найдите шланги радиатора . Откройте капот и найдите на автомобиле верхний и нижний шланги радиатора.

Шаг 3. Проверьте температуру шлангов радиатора . Когда двигатель начинает перегреваться, воспользуйтесь термостатом и проверьте температуру обоих шлангов радиатора.

Если вы считаете, что шланги радиатора необходимо заменить, попросите сертифицированного специалиста, например, из YourMechanic, сделать это за вас.

Продолжайте следить за температурой обоих шлангов, если двигатель начинает перегреваться и оба шланга радиатора холодные или только один горячий, то термостат необходимо заменить.

Часть 4 из 9: Проверьте радиатор на предмет засорения

Когда радиатор забивается изнутри, это ограничивает поток охлаждающей жидкости. Если он забивается снаружи, это ограничит поток воздуха через радиатор и вызовет перегрев.

Шаг 1: Дайте двигателю остыть .Припаркуйте машину, дайте двигателю остыть и откройте капот.

Шаг 2. Осмотрите радиатор изнутри. Снимите крышку радиатора с радиатора и поищите весь мусор внутри радиатора.

Шаг 3. Проверьте внешние засорения . Осмотрите переднюю часть радиатора и найдите мусор, забивающий внешнюю часть радиатора.

Если радиатор забит изнутри, его необходимо заменить. Если он заблокирован снаружи, его обычно можно очистить сжатым воздухом или садовым шлангом.

Часть 5 из 9: Проверка герметичности системы охлаждения

Утечка в системе охлаждения приведет к перегреву двигателя. Любую утечку необходимо устранить, чтобы предотвратить серьезное повреждение двигателя.

Необходимые материалы

Шаг 1: Дайте двигателю остыть . Припаркуйте автомобиль и дайте двигателю остыть.

Шаг 2: Снимите герметичную крышку системы охлаждения . Снимите герметичную крышку с системы охлаждения и отложите ее в сторону.

Шаг 3. Подайте давление . Используя прибор для проверки давления в системе охлаждения, следуйте инструкциям производителя и подайте давление в систему охлаждения.

• Предупреждение : Максимальное давление, которое вы должны приложить, совпадает с давлением, указанным на крышке радиатора.

Шаг 4: Проверьте все компоненты на предмет утечки . Подавив давление в системе, проверьте все компоненты системы охлаждения на предмет утечки.

Шаг 5: Добавьте краситель охлаждающей жидкости в систему .Если с помощью манометра утечки не обнаружено, снимите тестер и добавьте краситель охлаждающей жидкости в систему охлаждения.

Шаг 6: Прогрейте двигатель . Закройте крышку радиатора и запустите двигатель.

Шаг 7. Проверьте отсутствие утечки красителя . Дайте двигателю поработать некоторое время, прежде чем проверять наличие каких-либо признаков красителя, указывающих на утечку.

• Совет : Если утечка достаточно медленная, возможно, вам придется проехать на автомобиле несколько дней, прежде чем проверять признаки красителя.

Часть 6 из 9: Проверка герметичной крышки системы охлаждения

Необходимый материал

Когда герметичная крышка не удерживает надлежащее давление, это приводит к закипанию охлаждающей жидкости, вызывая перегрев двигателя.

Шаг 1: Дайте двигателю остыть . Припаркуйте автомобиль и дайте двигателю остыть.

Шаг 2: Снимите герметичную крышку системы охлаждения . Отвинтите и снимите герметичную крышку с системы охлаждения и отложите ее в сторону.

Шаг 3. Проверьте колпачок . Используя измеритель давления в системе охлаждения, проверьте колпачок и посмотрите, выдержит ли он давление, указанное на колпачке. Если он не выдерживает давления, его необходимо заменить.

Если вам неудобно проводить испытание крышки радиатора под давлением самостоятельно, обратитесь к сертифицированному механику, например, из компании YourMechanic, чтобы он провел испытание под давлением для вас.

Часть 7 из 9: Проверка на неисправность водяного насоса

При выходе из строя водяного насоса охлаждающая жидкость не будет циркулировать через двигатель и радиатор, что приведет к его перегреву.

Шаг 1: Дайте двигателю остыть . Припаркуйте автомобиль и дайте двигателю остыть.

Шаг 2: Снимите герметичную крышку системы охлаждения . Отвинтите и снимите герметичную крышку с системы охлаждения и отложите ее в сторону.

Шаг 3. Проверьте, циркулирует ли охлаждающая жидкость . Запустите двигатель. Когда двигатель прогрет, визуально наблюдайте за охлаждающей жидкостью в системе охлаждения, чтобы убедиться, что она циркулирует.

• Совет : Если охлаждающая жидкость не циркулирует, возможно, потребуется новый водяной насос.Тест водяного насоса следует проводить только после того, как вы убедитесь, что термостат неисправен.

Шаг 4: Осмотрите водяной насос . Неисправный водяной насос иногда показывает признаки утечки, такие как влажность или сухие белые или зеленые следы на нем.

Часть 8 из 9: Проверить, неисправен ли вентилятор охлаждения радиатора

Если вентилятор системы охлаждения не работает, двигатель будет перегреваться, когда автомобиль не движется и если нет воздушного потока через радиатор.

Шаг 1. Найдите вентилятор охлаждения радиатора . Припаркуйте свой автомобиль и включите стояночный тормоз.

Откройте капот и найдите вентилятор охлаждения радиатора. Это может быть электрический вентилятор или механический вентилятор с приводом от двигателя.

Шаг 2: Прогрейте двигатель . Заведите автомобиль и дайте двигателю поработать, пока он не станет горячим.

Шаг 3. Проверьте охлаждающий вентилятор . Когда двигатель начинает нагреваться выше нормальной рабочей температуры, следите за охлаждающим вентилятором.Если электрический вентилятор охлаждения не включается или если механический вентилятор не вращается с высокой скоростью, то есть проблема с его работой.

Если у вас механический вентилятор, который не работает, муфту вентилятора необходимо заменить. Если у вас есть электрический вентилятор охлаждения, перед заменой вентилятора необходимо провести диагностику цепи.

Часть 9 из 9: Проверка на неисправность прокладки головки блока цилиндров или внутренних проблем

Самыми серьезными проблемами системы охлаждения являются внутренние проблемы двигателя.Обычно это происходит, когда другая часть системы охлаждения выходит из строя, что приводит к перегреву двигателя.

Необходимые материалы

Шаг 1. Дайте двигателю остыть . Припаркуйте свой автомобиль и откройте капот. Дайте двигателю остыть, чтобы снять крышку радиатора.

Шаг 2: Установите тестер блока . Снимите крышку радиатора и установите тестер блока в соответствии со спецификациями производителя.

Шаг 3. Осмотрите тестер блока .Запустите двигатель и проследите, чтобы тестер блоков показал, что в системе охлаждения присутствуют газы сгорания.