Аккумулятор Startex 95E41L, 100Ач, CCA 730А, необслуживаемый
Автомобильный аккумулятор Startex SMF95E41L, левый.
Startex SMF95E41L производится на одном из самых передовых и крупных заводов Global Battery, который имеет огромный накопленный опыт и репутацию надежного производителя, согласно всем актуальным требованиям автомобильного рынка.
На каждый аккумулятор Startex гарантия 36 месяцев. Страна-производитель — Корея.
Жидкостные свинцово-кислотные аккумуляторы Startex JIS с высоким пусковым током адаптированы для использования в жестких зимних условиях. Полностью соответствуют стандартам JIS для японских автомобилей. Аккумулятор Startex позиционируется как «Первый зимний аккумулятор».
Компания Global Battery придерживается девиза: «Больше мощных и качественных аккумуляторов по максимально доступным ценам». Институт аккумуляторных технологий при заводе Global Battery постоянно проводит тестирования производимой продукции и научные разработки для улучшения технических характеристик всех аккумуляторов.
Преимущества:
- Двойная крышка — предупреждает возможное загрязнение и добавляет прочности корпусу
- Гидрометр – для быстрой проверки уровня электролита
- Кованные свинцово – кальциевые решетки обеспечивают устойчивость к коррозии и снижают уровень саморазряда
- Повышенный уровень электроемкости
Характеристики:
- Габариты — 410*175*235 мм
- Расположение клемм: левое
- Емкость: 100Ач
- Пусковой ток — 730A
Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.
В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.
Нужно ли заряжать необслуживаемый аккумулятор
Можно ли заряжать необслуживаемый аккумулятор.
Обычным зарядным устройством дома или в квартиреНеобслуживаемый аккумулятор, реально отличается от своего обслуживаемого собрата, дело тут в особом строении. Вы почти никогда не узнаете — что такое добавить в него электролит, дистиллированную воду или замерить плотность. Отсюда и название необслуживаемый, то есть он не требует никакого обслуживания, он полностью автономный. Однако многим моим читателям интересно – а как его заряжать и можно ли это делать? Ведь сейчас таких батарей очень много различных производителей, и устанавливаются они на новые авто в 90% случаев …
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ
Начну с того что аккумулятор «по любому» можно подзаряжать, я бы даже сказал что он для этого рассчитан. Давайте вспомним строение бортовой сети автомобиля. Аккумулятор (при пуске) отдает энергию системе зажигания и стартеру, тот раскручивает двигатель (он запускается). Далее после пуска генератор начинает вырабатывать электричество, которое подзаряжает наш АКБ.
Обслуживаемый или необслуживаемый, это уже второй вопрос, главное идет подзарядка, которая восполняет потерянную энергию при пуске.
Я даже больше скажу — если разрядить рядовой необслуживаемый аккумулятор «в ноль» (глубокий разряд), то это его просто убьет, через несколько таких циклов. Поэтому заряд всегда должен присутствовать и причем в нормальной фазе, подробнее здесь.
Тогда в чем проблема?
Многих пугает не автомобильная зарядка, а так называемая домашняя. ТО есть обычными стационарными зарядниками. Какие проблемы возникают на этом этапе:
- Нельзя отследить закипание электролита. ДА, это действительно проблема, ведь при закипании мы понимаем, что зарядка окончена. Стоит только посмотреть в банку, но вот заглянуть в необслуживаемый нельзя, потому как он просто закрыт (запаян). Мы не видим, что происходит внутри.
- Нельзя отследить плотность. Опять же по той причине, если в обслуживаемом, вы просто выкручиваем пробки и замеряем ареометром плотность, то тут это не получится.
- Герметичность батареи. Также пугает! Что будет, если электролит закипит, куда денутся пары? А что если корпус разорвет?
Эти пункты обоснованы, вот почему важно знать, как заряжать такие АКБ.
Как заряжать необслуживаемый АКБ
Здесь старые дедовские методы (с пузырьками на электролите) не пройдут. Вам важно знать и понимать, как заряжать автомобильный аккумулятор, то есть принципы заряда (у меня уже есть подробная статья).
Но для понимания я немного напомню – есть всего два метода заряда. Это постоянным напряжением и постоянным током.
- Постоянным напряжением. Это когда вы выставляете постоянное напряжение, скажем в 14,4 Вольта, а ток автоматически регулируется. То есть в начале он может быть 10 Ампер, а в конце заряда 0,2А.
- Постоянным током. Тут наоборот напряжение может прыгать. Выставили, скажем, 2 Ампера, ток при начале заряда будет 15Вольт, а к концу может упасть до 14,4 Вольта.
Сейчас все зарядные устройства в основном автоматические, работают они по первому пункту, то есть постоянное напряжение, а вот сила тока меняется.
Кстати так же заряжаются и обычные обслуживаемые АКБ, но вот сколько по времени заряжать необслуживаемый?
Как рассчитать время заряда?
Это уже более интересный вопрос, действительно неудобство складывается в том – что вам нужно четко понимать, насколько разряжен ваш необслуживаемый аккумулятор.
То есть вычисляем его емкость. Но как это сделать?
Опять же просто – мы с вами знаем, что 100% заряд это напряжение в 12,7 Вольта. А вот полностью разряженный АКБ – это 11,7 Вольта. Конечно, можно разрядить еще больше, но это не рекомендуется, вообще 10Вольт, это уже серьезный разряд.
Если подсчитать грубо, разница получается в 1В, (12,7 – 11,7). Если разделить «1» на 10, то получаем 0,10В, это собственно и есть 10% от заряда.
Соответственно 0,1 Х 5 = 0,5. Теперь прибавляем 11,7 + 0,5 = 12,2В. Это своего рода разряд до 50%.
Теперь немного про емкость, у аккумуляторов она равна 55 – 60 – 75 и т.д. ампер*час. То есть эту величину тока, он сможет отдать за один час. Если у нас разряд на 50% значит, у нас ушло примерно половина емкости — например от 60 Ампер ушло 30 и т.д.
То есть, чтобы восполнить 50% от емкости, нам нужно подать определенный ток и «заполнить» АКБ. Можно за один час (в нашем примере) подать 30А, но это убьет АКБ. Рекомендуемый заряд это 10% от емкости.
В нашем случае, это 6А. А так как нам нужно восполнить 30А, то 30/6 = 5 часов. То есть при таком токе нам нужно заряжать его пять часов.
Наверное, запутал я вас, но главное научиться определять степень разряда батареи. Запомните нижний предел 11,7В, верхний 12,7В.
Автоматические зарядные станции
Конечно, «автоматы» все сделают за вас, там не нужно «париться» какой ток подавать и регулировать напряжение. Он сам все автоматически сделает. Да и если честно, то там уже давно нет ни ВОЛЬТМЕТРА, ни АМПЕРМЕТРА, их убрали за ненадобностью.
Такой зарядник подаст в первый час — максимальный ток, на второй час ток в два – три раза меньше, а вот на шестой – седьмой час, ток вообще может упасть до минимума, примерно 0,05А. Поэтому если даже, ваш необслуживаемый аккумулятор стоит на такой зарядке, он никогда не закипит, ведь токи при «заполнении» минимальны, а я где то читал что могут вообще отсутствовать, то есть отключается.
Что будет если перезарядить?
Ладно, с автоматическими зарядными устройствами разобрались.
Но вот что будет, если постоянно подзаряжать старым «зарядником», где вы жестко выставляете ток и напряжение? ТО есть вам на 6 Амперах нужно подзаряжать, скажем 6 часов, а вы «хреначите», 8 или даже 10!
Конечно, электролит внутри закипит, это чисто физический принцип. Однако аккумулятор не разорвет (как шарик), так многие думают! У него внутри есть специальный клапан, который в экстренных случаях призван скидывать — через «чур» высокое давление. Он открывается именно тогда когда у вас идет долгий и очень мощный перезаряд, который, кстати, также может убить батарею – корпус уцелеет, но вот часть электролита улетучиться, это нужно понимать!
Я чайник, мне не охота вычислять всякие амперы, что делать?
Понять вас можно, не всегда просто заряжать необслуживаемый аккумулятор – все нужны расчеты времени и силы тока. Но и тут о вас позаботились производители, они именно для таких как вы сделали аккумуляторы с зелеными окошками (или многие называют лампами). Принцип прост: когда нормально заряжен – горит зеленый индикатор, когда разряжен – черный, если не хватает электролита – белый.
Читаем здесь про зеленое окошко, там очень подробно.
Можно ли заряжать дома?
НУ и последний вопрос — а можно ли заряжать дома? Ведь скажем обслуживаемый собрат – мягко сказать, нежелательно использовать в домашних условиях, ибо при кипении выделяется вредный, да еще и взрывоопасный газ.
Про необслуживаемый аккумулятор можно ответить так – если вы его не собираетесь долго перезаряжать (несколько часов), то заряжать дома МОЖНО! Ничего страшного не случится, у него электролит не улетучиться в вашу комнату, он «заперт» внутри. Поэтому это безопасно. Еще раз подчеркну, не стоит его долго перезаряжать, максимум 15 – 30 минут!
А если у вас вариант с индикатором, как только загорелось «зеленое окошко», сразу выключаем.
Сейчас полезное видео, обязательно смотрим.
НА этом заканчиваю, информации было много, но она полезная, искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.
Как правильно зарядить необслуживаемый автомобильный аккумулятор
Сегодня на смену привычной свинцовой АКБ пришли необслуживаемые аккумуляторы, которые повсеместно устанавливаются на новые транспортные средства. Качественный необслуживаемый аккумулятор обеспечивает бесперебойную работу на протяжении всего заявленного срока службы (3-5 лет) и предполагает максимальную простоту использования во время эксплуатации. Главным преимуществом можно считать то, что кроется в названии такой АКБ — отпадает необходимость обслуживания аккумулятора автомобиля, то есть больше не нужно совершать периодические замеры плотности электролита и доливать дистиллированную воду.
Параллельно с этим необслуживаемые АКБ требуют определенных манипуляций, которые заключаются в своевременной подзарядке таких батарей, особенно перед наступлением холодов.В результате у многих автолюбителей возникает ряд вопросов, главными из которых являются темы касательно обслуживания и зарядки необслуживаемых аккумуляторов.
Под обслуживанием следует понимать поддержание должного уровня заряда во избежание глубокого разряда АКБ. Далее мы рассмотрим, можно ли заряжать необслуживаемый аккумулятор для авто и как заряжать необслуживаемые аккумуляторы правильно.
Зарядка необслуживаемых автомобильных аккумуляторов
Начнем с того, что зарядка необслуживаемого автомобильного аккумулятора несколько отличается от зарядки свинцовых аналогов. Все дело в том, что технология изготовления необслуживаемых батарей может быть разной. Такие решения могут иметь обычный электролит, который заливается в корпус, но так называемы «банки» герметично закрыты, то есть конструктивно отсутствует доступ для долива воды. Материал изготовления пластин также отличается от используемых решений в свинцовых батареях.
Еще один тип батарей не имеет жидкого электролита внутри АКБ в том виде, в котором многие водители привыкли его наблюдать. Электролит в корпусе удерживается в специальном материале (полипропилен). Отдельно стоят так называемые гелевые аккумуляторы.
Устройство подобных решений предполагает наличие электролита, который смешан с оксидом кремния. Указанный оксид кремния засыпается в виде порошка, в результате чего внутри корпуса аккумулятора образуется гель. Такой гель заполняет внутренне пространство корпуса гелевого необслуживаемого аккумулятора.
Что касается подзарядки, необслуживаемая АКБ также нуждается в периодическом пополнении заряда, как и обычная. В обоих случаях заряда только от генератора бывает недостаточно, особенно в режиме коротких поездок, когда потраченная на запуск ДВС энергия попросту не успевает восполняться. По этой причине дозаряжать АКБ специальным зарядным устройством просто необходимо, особенно перед наступлением холодов.
Любая батарея при низких температурах разряжается быстрее, в самом двигателе густеет смазка, топливо хуже испаряется.
Вполне очевидно, что прокрутить коленвал стартеру в таких условиях намного труднее. Более того, на морозе на стартер подается больший пусковой ток. Если мотор летом запускался легко даже при условии наполовину разряженной батареи, то зимой аккумулятор может разрядиться уже на второй попытке запуска. С учетом данных особенностей следует полностью зарядить аккумулятор, то есть поднять заряд до максимума емкости АКБ. В этом случае зимняя эксплуатация не доставит владельцу проблем даже при условии затрудненного пуска ДВС в сильные холода.
Нюансы при зарядке необслуживаемого аккумулятора автомобиля
При зарядке батарей данного типа следует уделить внимание следующим моментам:
- отсутствие возможности произвести замеры плотности электролита при помощи ареометра;
- герметичный корпус, что не допускает быстрой зарядки большими токами;
В самом начале следует установить батарею на ровную, твердую и надежно зафиксированную поверхность, чтобы исключить вероятность опрокидывания во время зарядки.
Немного разряженный автомобильный аккумулятор легковой машины в таких условиях полностью зарядится через 3-4 часа. Отметим, что в ряде случаев при использовании ЗУ необходим контроль за процессом заряда. Полная зарядка наступает тогда, когда ток заряда снижается до отметки 0.2 А. Отметим, что заряжать АКБ током более 15 А запрещено! Также никак нельзя допустить повышения напряжения на клеммах необслуживаемого аккумулятора более чем показатель в 15,5 вольт
В случае глубокого разряда (аккумулятор полностью сел) потребуется больше времени (около суток или до 30 часов) для заряда. Добавим, что обычно глубокий разряд для необслуживаемых батарей недопустим. На практике 1 или 2 таких разряда не сильно отражаются на эксплуатационных свойствах аккумуляторов хорошего качества.
На зарядном устройстве следует выставить напряжение, которое составляет 1/10 в А·ч от общей емкости конкретного аккумулятора.
С учетом вышеописанных рисков не рекомендуется заряжать аккумулятор прямо на машине, так как процесс зарядки (особенно полностью разряженной АКБ) потребует тщательного контроля. В случае осложнений должен быть реализован свободный доступ к самой батарее, а также должна иметься возможность быстро обесточить ЗУ. Если же вы решили зарядить батарею не снимая с авто, тогда обязательно отключите предполагающие такую возможность энергопотребители и выньте ключ из замка зажигания перед началом процесса зарядки.
Добавим, что для заряда лучше использовать теплое помещение, а не подключать через удлинитель ЗУ к батарее прямо на улице при отрицательных температурах.
Нужно ли заряжать необслуживаемый аккумулятор и как это сделать?
Необслуживаемые аккумуляторы появились на рынке уже довольно давно и прочно закрепились на нём, потеснив традиционные малообслуживаемые АКБ. Необслуживаемыми их называют потому, что они не требуют долива дистиллированной воды и электролита в процессе работы. По этой причине такие модели аккумуляторов не имеют пробок для доступа к банкам (аккумуляторным элементам). К этой группе относятся кальциевые аккумуляторные батареи. От читателей сайта приходило много вопросов о том, как заряжать необслуживаемый аккумулятор автомобиля. Сегодняшний материал будет посвящён этой теме.
А нужна ли зарядка необслуживаемой аккумуляторной батарее?
Среди начинающих автолюбителей бытует мнение о то, что если аккумулятор необслуживаемый, то и зарядка ему не требуется.
Требуется не меньше, чем остальным АКБ. Ведь кальциевые необслуживаемые батареи отличаются тем, что не имеют (или имеют очень низкий) расхода воды. Легирование пластин кальцием смещает точку начала гидролиза воды на более высокое напряжение. В стандартных малообслуживаемых аккумуляторах гидролиз воды (разложение на кислород и водород) начинается при напряжении на клеммах 14,4 вольта.
О том, почему кипит аккумулятор на машине и причины этого явления вы сможете прочитать в материале по ссылке. У необслуживаемых батарей это значение выше, что значительно снижает расход воды или сводит его к нулю. Но это совершенно не означает, что такие АКБ не нужно заряжать. Их зарядка должна выполняться при необходимости так же, как и для прочих типов батарей. Тем более что зарядка необслуживаемого аккумулятора автомобиля в домашних условиях не представляет ничего сложного.
Как понять, что нужно зарядить аккумуляторную батарею. В некоторых случаях эта необходимость будет очевидной. К примеру, вы забыли выключить фары или музыку в автомобиле.
К утру, вся ёмкость АКБ высажена и, если батарею не зарядить, то просто никуда не уедете. Кроме того, подзарядка может потребоваться в зимнее время, когда из-за низкой температуры и множества работающих потребителей тока (печка, обогрев, стёкол и зеркал) аккумулятор плохо восстанавливает заряд.
Так, что на вопрос, можно ли заряжать необслуживаемые автомобильные аккумуляторы, ответ утвердительный. Теперь несколько слов о том, как правильно заряжать необслуживаемый автомобильный аккумулятор. Вернуться к содержанию
Зарядка необслуживаемого аккумулятора?
Основное отличие будет заключаться в том, что у вас нет доступа к банкам для проверки плотности электролита. А однозначно судить о степени заряженности автомобильной аккумуляторной батареи можно только, измерив, плотность электролита с помощью ареометра. У большинства необслуживаемых аккумуляторов есть встроенный индикатор заряда. Но он показывает приблизительное значение. К примеру, при наборе 80% ёмкости индикатор может показать полный заряд.
Поэтому полагаться на него не стоит.
Индикатор заряда АКБ
Можно, конечно, подковырнуть и вытащить индикатор. Но в результате можно будет измерить плотность электролита только в одной банке. Кроме проблемы с измерением плотности электролита, других отличий по зарядке необслуживаемых аккумуляторных батарей нет. Да, и по зарядным устройствам ограничений нет. Те модели, которыми заряжают малообслуживаемые аккумуляторы, вполне подходят для необслуживаемых АКБ.Про зарядку автомобильной аккумуляторной батареи мы писали не один раз. Здесь повторим только некоторые моменты. Можно заряжать АКБ с постоянным током или напряжением. Оба варианта подойдут для зарядки необслуживаемой батареи.
Если вам интересует вопрос, а нужно ли заряжать новый автомобильный аккумулятор после покупки, читайте статью по указанной ссылке.
Дополнительно можете прочитать материал о том, как правильно заряжать аккумулятор автомобиля зарядным устройством.
Режим с постоянным током следует использовать, если аккумулятор был сильно разряжен. Такой режим заряда довольно долгий и требует постоянного контроля. Но батарея в этом случае получает максимальное восстановление ёмкости. Давайте, коротко рассмотрим основные этапы зарядки постоянным током:
- Первый этап. Выставляем ток заряда 0,1*Сн (номинальной ёмкости батареи). Например, 6 ампер для аккумулятора 60 Ач. Этим током заряд ведётся до напряжения на выводах АКБ равного 14,4 В. Естественно, чтобы устанавливать ток нужной величины, нужно зарядное устройство (ЗУ) с такой возможностью;
- Второй этап. При увеличении напряжения до 14,4 вольта активизируется электролиз воды и начинается «кипение» электролита. Для снижения интенсивности этого процесса уменьшаем ток заряда в 2 раза и продолжаем процесс заряда;
- Третий этап. Когда напряжение на выводах аккумулятора достигнет 15 вольт, нужно ещё в два раза снизить ток. После этого продолжаем заряд и периодически проверяем напряжение и ток.
Если они не меняются, то АКБ можно считать полностью заряженной.
Если они не меняются, то АКБ можно считать полностью заряженной.Теперь о зарядке с постоянным напряжением. Смысл здесь заключается в поддержании постоянного напряжения на выводах батареи. Степень заряженности будет зависеть от подаваемого напряжения. В этом случае ЗУ будет отключать заряд при уменьшении силы тока до 200 мА. То есть, соответствующей саморазряду. Этот режим используется в большинстве недорогих зарядных устройств. Плюс заключается в том, что не требуется никакого контроля со стороны человека. Как говорится, «поставил и забыл». В таком режиме работают практически все недорогие автоматические зарядные устройства.
Здесь можно выделить следующие варианты заряда, которые отличаются величиной напряжения и степенью заряженности:
- Напряжение 14,4 вольта. Степень заряда аккумулятора через сутки примерно 80%;
- Напряжение 15 вольт. Степень заряда 90%;
- Напряжение 16 вольт. Аккумулятор будет заряжен практически на 100%.
Рекомендуется использовать такой режим для заряда АКБ с целью профилактической подзарядки.
Есть также ускоренная зарядка АКБ, которая может быть использована и для необслуживаемых АКБ. Заряд в ускоренном режиме может потребоваться, если аккумулятору нужно вернуть работоспособность очень быстро. Допустим, батарея села, а вам нужно срочно ехать. Ускоренная зарядка вернёт ему часть ёмкости необходимой для пуска двигателя.
У многих современных ЗУ присутствует режим зарядки Boost. При включении подаётся увеличенный ток и в течение 20 минут АКБ быстро набирает ёмкость. Если у вашей модели ЗУ есть регулировка тока, то режима Boost и не нужен. Просто ставите увеличенный ток, и всё. Не ставьте ток более 30% от штатного значения. То есть, если вы обычно заряжаете током 4 А, то не увеличивайте больше 5,5 А в режиме Boost. Это отрицательно сказывается на состоянии пластин и уменьшает срок эксплуатации батареи.
Советуем использовать ускоренную зарядку только в случаях экстренной необходимости.
Если вы не торопитесь, то АКБ лучше заряжать в штатном режиме. Если злоупотреблять режимом Boost, то АКБ быстро выработает свой ресурс.
Теперь вы знаете, как зарядить необслуживаемый аккумулятор автомобиля. Если статья оказалась для вас полезной, распространите ссылку на неё в социальных сетях. Это поможет развитию сайта. Голосуйте в опросе ниже и оценивайте материал! Исправления и дополнения к статье оставляйте в комментариях.
Вернуться к содержанию
Как зарядить необслуживаемый аккумулятор автомобиля?
Эксплуатация12 декабря 2016
Одна из концепций современного автомобилестроения звучит так: минимум узлов и деталей, требующих обслуживания. Конструкция аккумуляторных батарей, за чьей работоспособностью приходилось постоянно следить, также подверглась модернизации. Появились новые источники питания закрытого типа, не требующие вмешательства (по заверениям производителей). Но любая батарея нуждается в периодическом восстановлении, поэтому автолюбителю может потребоваться зарядка необслуживаемого аккумулятора автомобиля в домашних условиях.
В чем отличия необслуживаемых батарей?
Чтобы получить ответ на данный вопрос, нужно в общих чертах понимать принцип действия свинцово-кислотных аккумуляторов. Работают они в двух режимах:
- Разрядка. При потреблении тока свинец, из которого состоит отрицательный электрод, реагирует с электролитом и превращается в соль серной кислоты (сульфат свинца). В результате плотность кислотного раствора снижается.
- Зарядка – это процесс восстановления. При подаче напряжения на клеммы сульфат свинца, содержащийся в электролите, восстанавливается до металла на отрицательном электроде, а плотность кислоты возрастает.
Когда при зарядке от повышенного напряжения (более 15,6 В) в составе электролита становится мало сульфата свинца, то начинается электролиз воды, содержащейся в растворе. Она распадается на газы — кислород и водород, что визуально сопровождается пузырьками – аккумулятор «кипит». В источниках питания старого образца это считалось нормальным процессом, потому как плотность раствора постоянно контролировалась посредством отверстий с пробками, сделанными в каждой банке.
Новые батареи, называемые необслуживаемыми, изготавливаются в герметичном корпусе – это их главное отличие. Чтобы повысить надежность элементов, помещенных в закрытое пространство, в конструкцию были внесены следующие изменения:
- для продления срока службы изделий в свинец начали добавлять кальций и серебро;
- для отвода газов в корпусе предусмотрен специальный клапан, не пропускающий водяные пары, что способствует сохранению воды в растворе;
- для контроля уровня электролита устанавливаются окошки либо часть корпуса делается из полупрозрачной пластмассы.
Благодаря герметичности корпуса отсутствуют лишние испарения, но и долить электролит или воду в аккумулятор невозможно. Значит, нужно его заряжать с соблюдением оптимальных величин напряжения и тока, дабы избежать снижения уровня кислоты из-за кипения.
Процедура зарядки
Для успешной зарядки необслуживаемой батареи не подойдут примитивные зарядные устройства, сделанные в Поднебесной либо в гараже своими руками из старого трансформатора.
В идеале необходим аппарат, поддерживающий такие функции:
- автоматическое поддержание напряжения зарядки на установленном пользователем уровне;
- данные о текущем напряжении и токе должны показываться приборами либо на цифровом дисплее;
- работа в циклическом режиме заряд / выдержка / разряд, способствующем десульфатации свинцовых пластин.
Если планируется работать с батареей в гараже, то снимать её с автомобиля необязательно. Перед тем как зарядить необслуживаемый аккумулятор автомобиля зарядным устройством, придется отключить клеммы бортовой сети. Это приведет к обнулению ошибок контроллера и пользовательских настроек. Большой беды в здесь нет, только некоторые неудобства. Дальше действуйте согласно рекомендациям:
- Присоедините провода от зарядного устройства к источнику питания, соблюдая полярность. Обычно на серийных аппаратах значки «+» и «—» выбиты прямо на «крокодилах».
- Оцените напряжение, выдаваемое батареей. Если оно окажется ниже 11 В, то вы имеете дело с негодным и полностью разряженным аккумулятором, восстановить его практически нереально.
- Для начала выставьте напряжение 12,6 В, включите прибор на заряд и наблюдайте за процессом в течение 30-60 мин. Скачкообразные изменения показаний амперметра, как и быстрое закипание электролита, указывают на высокую вероятность внутреннего замыкания в батарее. Зарядку придется прекратить и задуматься о покупке нового источника.
- Если перечисленных негативных признаков не наблюдается, то повысьте напряжение до 14,4 В. В процессе зарядки ток будет постепенно снижаться. Ориентируйтесь на нижний предел показаний амперметра 0,5-1 А, по достижении которого заряд нужно останавливать, иначе электролит закипит. На этом процедура восстановления окончена.
Чтобы достигнуть нижнего предела потребляемого тока 0,5-1 А, обычно требуется 5-6 часов, в худшем случае – до 1 суток. Не стоит торопиться с зарядкой и поднимать напряжение, 14,4 В – оптимальное значение, а максимальное – 15,6 В.
Чтобы не вывести из строя необслуживаемый автомобильный аккумулятор, при восстановлении не превышайте порог 15,6 В и не пользуйтесь устройствами без контроля напряжения.
Такую профилактическую подзарядку желательно выполнять 1 раз в месяц, но не реже, чем раз в полгода. Если вы располагаете полностью автоматизированным прибором с функцией десульфатации (а такие выпускались с советских времен), то присутствовать при зарядке необязательно, достаточно наведываться каждые 2-3 часа.
Нужно ли заряжать необслуживаемый аккумулятор?
Производители и продавцы данного вида изделий утверждают, что автомобилисту незачем беспокоиться о состоянии батареи закрытого типа. При нормально функционирующем генераторе и электронном регуляторе напряжения источник питания получит необходимое количество энергии для полного заряда, благодаря чему прослужит долгий срок.
Практика же показывает негативную статистику: на интенсивно эксплуатируемых автомобилях средний ресурс свинцово-кислотного аккумулятора составляет 2 года, максимум – 3 года. Причины следующие:
- При езде в городских условиях величина пробега, необходимого для восстановления заряда, не соответствует количеству пусков двигателя. То есть, для полной зарядки нужно проехать минимум 100 км, а остановки и запуски мотора в городе происходят каждые 35 км (в среднем). Значит, батарея заряжается едва ли наполовину.
- Подачу стабильного напряжения от автомобильного генератора переменного тока обеспечивает специальный регулятор и реле. Когда один из этих элементов функционирует неправильно либо выходит из строя, то аккумулятор постоянно работает на разряд и не восстанавливается.
- В зимний период емкость источника питания самопроизвольно уменьшается из-за низкой температуры. В совокупности с вышеприведенными факторами это дает падение заряда до 20%.
Эксплуатация необслуживаемого аккумулятора в подобном режиме существенно укорачивает продолжительность его «жизни». Это выгодно изготовителям и продавцам автомобильных запчастей, но не владельцам машин. Если некоторые старые изделия с открывающимися банками удавалось восстановить доливкой кислоты и прогоне током зарядки 10 А, то герметичные аккумуляторы закрытого типа остается только выбрасывать после полного разряда. Ведь при большом токе электролит станет выкипать, а пополнить его запас невозможно.
Отсюда вывод: невзирая на заверения производителей, батарею необходимо периодически заряжать в домашних условиях. Процедуру желательно выполнять при положительной температуре, тогда и срок службы изделия увеличится.
Необслуживаемый аккумулятор не держит заряд. Как самостоятельно зарядить необслуживаемый аккумулятор. Конструкция аккумуляторной батареи
Как заряжать необслуживаемый аккумулятор известно не каждому. Потому что только в последнее время на рынке автомобильных запчастей начали появляться большие объемы необслуживаемых аккумуляторов, где нет даже отверстий для заливки электролита, дистиллированной воды. Зачем они нужны, почему произошли такие изменения.
При эксплуатации упомянутых новинок, очень часто возникает вопрос – как заряжать необслуживаемый аккумулятор. В обычной кислотной батарее необходимо с определенной периодичностью измерять уровень электролита и его плотность, при надобности добавлять дистиллированную воду, чтобы держать упомянутые показатели в пределах нормы. Любое отклонение будет губительно действовать на аккумулятор.
Если уровень жидкости ниже отметки индикатора, просто заполните до метки деминерализованной водой. Использование обычной воды может вызвать чрезмерную коррозию внутри аккумулятора, что значительно сокращает срок службы. Заполните каждую из ячеек до полной отметки, установите колпачки на батарею, и все готово!
Как проверить заряд аккумулятора «Состояние заряда» является относительно простым процессом и даст вам общее представление о работоспособности аккумулятора и размере заряда. Убедитесь, что автомобиль выключен, и дайте ему посидеть в течение 30 минут или около того, чтобы рассеивать поверхностный заряд, так как это даст вам ложное показание. Переключите ваш мультиметр в настройку «Напряжение» и поместите соответствующие датчики на положительные и отрицательные контакты на верхней части аккумулятора.
Необслуживаемые аккумуляторные батареи созданы для облегчения эксплуатации. В них существенно уменьшен расход воды, поэтому крышки для ее доливки отсутствуют. Исчезает необходимость регулярного измерения плотности электролита, его уровня. Это снижает количество забот автолюбителей. Интересует, как нужно правильно заряжать необслуживаемый аккумулятор, которому присущи свои недостатки. Например, возможность на время реанимировать АКБ исчезает. Долить электролит, воду теперь невозможно. Аккумулятор служит положенное время, потом подлежит замене. Степень заряженности определяется с помощью встроенного индикатора, это очень просто, не требует особых действий, расчетов.
В большинстве случаев красный указывает на положительный, а черный указывает на отрицательную сторону батареи. Как только оба зонда установлены правильно, вы должны получить показания на экране мультиметра. Для хорошей батареи вы должны видеть около 5 вольт. Все, что ниже 11 вольт, указывает на то, что батарея требует перезарядки или, возможно, замены, поскольку для запуска системы требуется около 12 вольт, чтобы безопасно запустить автомобиль.
Как безопасно заряжать автомобильную батарею. Если ваша батарея вашего автомобиля разряжена, простое наполнение и перезарядка жидкости могут быть все, что требуется, чтобы ваш автомобиль снова начинал отлично. Чтобы выполнить надлежащую перезарядку аккумулятора, его необходимо будет снять с автомобиля.
Давайте рассмотрим, как стоит заряжать необслуживаемый аккумулятор. Используемое зарядное устройство должно поддерживать на выходе заданное напряжение, так как зарядка производится током, составляющим 5-10 % от номинальной емкости батареи. Также устройство не должно стабилизировать зарядный ток, нужен только его контроль.
Соединяем «+», «-» клеммы зарядного устройства и аккумулятора соответственно, регулятор напряжения на зарядке устанавливаем на минимальное положение. Включаем зарядное устройство, выставляем ток 14,4 В. Процесс зарядки начался, заданное напряжение аккумулятору совершенно не навредит, снижаясь со временем. Зарядка будет окончена, когда при напряжении 14,4 В на клеммах, ток упадет до 0,2 А. Перед тем как заряжать такой аккумулятор, внимательно прочтите руководство, не допускайте напряжение на клеммах больше 15,5 В, чтобы не испортить АКБ. При глубокой разрядке напряжение устанавливается еще меньше, составляет 12 В, постепенно, когда ток сравняется с 1/10 от общей емкости батареи, можно поднять показатель напряжения до 14,4 В.
Большинство автомобилей имеют батарею, расположенную под капотом, с двумя болтами 10 мм, удерживающими ее на месте. Снимите два болта и открутите оба клемм аккумулятора, начиная с положительной стороны. Оберните тряпку или подобное вокруг клемм, чтобы они не замыкались на работе тела.
У некоторых европейских автомобилей есть свои батареи, расположенные под пассажирским сиденьем или в багажнике автомобиля. Они могут быть довольно труднодоступными, и их лучше всего оставить профессионалам. Как только вы вытащите батарею из автомобиля, поместите ее на полку или стол.
Пришли необслуживаемые аккумуляторы, которые повсеместно устанавливаются на новые транспортные средства. Качественный необслуживаемый аккумулятор обеспечивает бесперебойную работу на протяжении всего заявленного срока службы (3-5 лет) и предполагает максимальную простоту использования во время эксплуатации. Главным преимуществом можно считать то, что кроется в названии такой АКБ — отпадает необходимость обслуживания аккумулятора автомобиля, то есть больше не нужно совершать периодические замеры плотности электролита и доливать дистиллированную воду.
Герметичный корпус АКБ
Подключите зарядное устройство к источнику питания, убедившись, что точка питания выключена. Поместите положительное и отрицательное соединения от зарядного устройства на соответствующие позиции аккумулятора. Если ваша батарея имеет контрольные колпачки для камеры, слегка ослабьте их, чтобы батарея дышала.
Когда вы довольны подключением, включите зарядное устройство на стене и выберите правильный режим зарядки. В большинстве батарей потребуется до 12 часов для полной зарядки — в зависимости от используемого вами зарядного устройства. После зарядки аккумулятора проверьте уровень напряжения, как описано выше, чтобы убедиться, что уровень напряжения правильный. Если он все еще не работает, возможно, пришло время купить новую батарею.
Параллельно с этим необслуживаемые АКБ требуют определенных манипуляций, которые заключаются в своевременной подзарядке таких батарей, особенно перед наступлением холодов.
В результате у многих автолюбителей возникает ряд вопросов, главными из которых являются темы касательно обслуживания и зарядки необслуживаемых аккумуляторов. Под обслуживанием следует понимать поддержание должного уровня заряда во избежание глубокого разряда АКБ. Далее мы рассмотрим, можно ли заряжать необслуживаемый аккумулятор для авто и как заряжать необслуживаемые аккумуляторы правильно.
Как купить правильную батарею для вашего автомобиля. Есть много различных типов батарей, доступных для современных автомобилей, так как вы можете убедиться, что получите правильный вариант для своих нужд? На верхней части большинства батарей будет номер детали, который поможет сузить батарею, подходящую для вашего автомобиля.
Ток холодной прокрутки
Это указывает на «холодную проворачивающую силу» батареи. Это определяет, насколько хорошо аккумулятор работает в более холодных условиях. В зависимости от типа вашего автомобиля и оснащенных принадлежностями вам может потребоваться аккумулятор повышенной мощности, чтобы не отставать от дополнительной нагрузки на электрическую систему.
Зарядка необслуживаемых автомобильных аккумуляторов
Начнем с того, что зарядка необслуживаемого автомобильного аккумулятора несколько отличается от зарядки свинцовых аналогов. Все дело в том, что технология изготовления необслуживаемых батарей может быть разной. Такие решения могут иметь обычный электролит, который заливается в корпус, но так называемы «банки» герметично закрыты, то есть конструктивно отсутствует доступ для долива воды. Материал изготовления пластин также отличается от используемых решений в свинцовых батареях.
Как рассчитать длительность процедуры зарядки
Многие производители аккумуляторов имеют стандартные и сверхмощные версии своих батарей. Как изменить свой автомобильный аккумулятор Замена аккумулятора вашего автомобиля может быть простым процессом, который вы можете сделать сами, чтобы сэкономить время и деньги, если у вас есть подходящие инструменты.
Первый шаг — найти батарею в вашем автомобиле. Большинство автомобилей имеют батарею, расположенную в моторном отсеке, хотя некоторые более новые модели и европейские транспортные средства помещают аккумулятор в багажник или в некоторых случаях под пассажирское сиденье!
Еще один тип батарей не имеет жидкого электролита внутри АКБ в том виде, в котором многие водители привыкли его наблюдать. Электролит в корпусе удерживается в специальном материале (полипропилен). Отдельно стоят так называемые гелевые аккумуляторы. Устройство подобных решений предполагает наличие электролита, который смешан с оксидом кремния. Указанный оксид кремния засыпается в виде порошка, в результате чего внутри корпуса аккумулятора образуется гель. Такой гель заполняет внутренне пространство корпуса гелевого необслуживаемого аккумулятора.
Какой тип аккумулятора лучше выбрать для своего авто?
Эти батареи лучше всего оставлять профессионалам, чтобы их можно было поместиться, так как их очень трудно добраться. Убедитесь, что радиокод удобен, поэтому вы можете запрограммировать его обратно в радио, когда закончите. Как только вы установили аккумулятор, пришло время снять кронштейн, удерживающий его. Обычно его удерживают на одном или двух болтах 10 мм. После того, как они удалены, поместите их в безопасное место, чтобы они не потерялись.
Следующим шагом будет удаление клемм аккумулятора. Это также 10-миллиметровые гайки, которые нужно отменить достаточно, чтобы вы могли снять клеммы с батарейных столбов. Начните с положительной стороны, и как только вы удалите терминал, оберните тряпку или подобное вокруг нее, чтобы предотвратить ее искрение на кузове и причинение ущерба чувствительным электрическим системам.
Что касается подзарядки, необслуживаемая АКБ также нуждается в периодическом пополнении заряда, как и обычная. В обоих случаях заряда только от генератора бывает недостаточно, особенно в режиме коротких поездок, когда потраченная на запуск энергия попросту не успевает восполняться. По этой причине дозаряжать АКБ специальным зарядным устройством просто необходимо, особенно перед наступлением холодов.
Выполните те же действия для отрицательной клеммы, а затем выньте аккумулятор из отсека двигателя. Поместите старую батарею в сторону и возьмите новую приобретенную батарею. Снимите крышки защитных клемм и поместите их на старую батарею и вставьте батарею в автомобиль.
Установите на место клеммы аккумулятора, начиная с положительного, а затем отрицательного, и установите аккумуляторный кронштейн. Двойная проверка всех подключений, чтобы убедиться, что все плотно, введите код радио, и все готово! Как избавиться от старой батареи. Установка старой аккумуляторной батареи — это простой процесс.
Любая батарея при низких температурах разряжается быстрее, в самом двигателе густеет смазка, топливо хуже испаряется. Вполне очевидно, что прокрутить стартеру в таких условиях намного труднее. Более того, на морозе на стартер подается больший пусковой ток. Если мотор летом запускался легко даже при условии наполовину разряженной батареи, то зимой аккумулятор может разрядиться уже на второй попытке запуска. С учетом данных особенностей следует полностью зарядить аккумулятор, то есть поднять заряд до максимума емкости АКБ. В этом случае зимняя эксплуатация не доставит владельцу проблем даже при условии затрудненного пуска ДВС в сильные холода.
Большинство советов местных советов также бесплатно используют подержанные автомобильные и грузовые батареи для утилизации. Ни при каких обстоятельствах батареи для автомобилей и грузовиков не должны быть помещены в ваши бытовые мусорные контейнеры, поскольку они не могут быть обработаны и могут протечь или в крайнем случае взрываться.
Процессы заряда и разряда
Как чистить контакты аккумулятора. Вы заметили, что ваши батарейные терминалы покрыты странным белым порошкообразным веществом? Это небольшой побочный продукт реакции серной кислоты в батарее. Если он не очищен должным образом, это может привести к повреждению аккумуляторных терминалов, поэтому лучше всего его обработать, как только вы заметите это.
Нюансы при зарядке необслуживаемого аккумулятора автомобиля
При зарядке батарей данного типа следует уделить внимание следующим моментам:
- отсутствие возможности произвести замеры плотности электролита при помощи ареометра;
- герметичный корпус, что не допускает быстрой зарядки большими токами;
В самом начале следует установить батарею на ровную, твердую и надежно зафиксированную поверхность, чтобы исключить вероятность опрокидывания во время зарядки.
Особенности зарядного процесса в необслуживаемом источнике питания
Самый простой способ очистить порошок — это смешать немного двустворчатой соды и теплой воды и вылить ее через терминалы. Бикарбоновая сода нейтрализует кислоту и останавливает коррозию. Как только он станет чистым, просто промойте его водой и подождите, пока он высохнет.
Доктор Мото: экономьте деньги, сохраняйте проблемы, сэкономьте свою батарею!
Они обычно поступают в виде аэрозольной баллончики, которую вы просто распыляете на терминалы, чтобы защитить их от дальнейшего повреждения. Ожидается, что батареи мотоциклов будут выдерживать сильные вибрации, экстремальные температуры и длительные периоды хранения. Тем не менее, они, как правило, игнорируются, пока не возникнет проблема, и многие «умрут», прежде чем они должны в результате.
Перед зарядкой необходимо определить остаточное напряжение. Частично или полностью разряженную необслуживаемую батарею следует заряжать непрерывным напряжением. На зарядном устройстве понадобится выставить силу тока. ЗУ должно подать на клеммы напряжение 14-14.5 В, при этом сила тока не должна превышать на старте 2 ампер.
Немного разряженный автомобильный аккумулятор легковой машины в таких условиях полностью зарядится через 3-4 часа. Отметим, что в ряде случаев при использовании ЗУ необходим контроль за процессом заряда. Полная зарядка наступает тогда, когда ток заряда снижается до отметки 0.2 А. Отметим, что заряжать АКБ током более 15 А запрещено! Также никак нельзя допустить повышения напряжения на клеммах необслуживаемого аккумулятора более чем показатель в 15,5 вольт
Как долго длится батарея, зависит от того, как она используется, заряжается и поддерживается. Глубокие разряды, быстрая или чрезмерная зарядка, высокая температура, отказ от повторного наполнения воды и возможность разряжать аккумулятор, сохраняя при этом весь срок службы. Если вы ненавидите постоянно покупать новые батареи, читайте дальше!
Обычные батареи мотоциклов содержат тонкие свинцовые пластины, пропитанные серным кислотным электролитом. Существуют три основные категории конструкции для обычных мотоциклетных батарей: «затопленный» электролит, поглощенный стеклянный мат и гелеобразный электролит.
В случае глубокого разряда (аккумулятор полностью сел) потребуется больше времени (около суток или до 30 часов) для заряда. Добавим, что обычно глубокий разряд для необслуживаемых батарей недопустим. На практике 1 или 2 таких разряда не сильно отражаются на эксплуатационных свойствах аккумуляторов хорошего качества. На зарядном устройстве следует выставить напряжение, которое составляет 1/10 в А·ч от общей емкости конкретного аккумулятора.
Заполненные батареи со съемными колпачками содержат свинцово-сурьмяную и являются самыми дешевыми, но требуют периодического наполнения дистиллированной водой. «Необслуживаемые» батареи с полусъемными колпачками содержат свинцово-кальциевый, в котором используется мало воды.
Батареи геля содержат «залитый» электролит, который не требует добавления воды. Гель также не легко выплескивается из колпачков, когда он ударяет ударами или опрокидывается, что делает их популярными среди мотоциклистов. Гели также более терпимы к тому, чтобы их частично выгружали, не саморазряды быстро, а стоили дороже обычных батарей.
Во время заряда следует внимательно следить за процессом, так как электролит может начать выкипать. Закрытый корпус не позволит излишкам выйти наружу, что может привести к взрыву, пожару и другим последствиям. Если замечено активное бурление или кипение внутри батареи, тогда зарядку следует сразу остановить. Также после зарядки следует дополнительно проверить напряжение на выводах АКБ, которое должно соответствовать норме.
Это делает их наиболее устойчивыми к вибрации, а также не требует обслуживания. Их можно даже использовать на их стороне. Новейшими батареями на сцене являются литиевые элементы, которые компактны, имеют вес по сравнению с свинцовыми батареями и не требуют технического обслуживания. Они также самостоятельно разряжаются и могут сидеть в течение нескольких месяцев. Однако они не очень хорошо работают в холодную погоду и стоят в несколько раз больше, чем другие типы.
Батарейные клеммы следует регулярно чистить и проверять. Уровень электролита батарей, которые не требуют технического обслуживания, следует проверять ежемесячно, особенно в жаркую погоду или при интенсивном использовании. Если уровни электролита упадут ниже верхней части внутренних пластин, батарея может быть разрушена. Даже при подключении к зарядному устройству уровень электролита падает. Если уровень электролита низкий, добавьте только дистиллированную воду, чтобы довести ее до нужного уровня.
С учетом вышеописанных рисков не рекомендуется заряжать аккумулятор прямо на машине, так как процесс зарядки (особенно полностью разряженной АКБ) потребует тщательного контроля. В случае осложнений должен быть реализован свободный доступ к самой батарее, а также должна иметься возможность быстро обесточить ЗУ. Если же вы решили зарядить батарею не снимая с авто, тогда обязательно отключите предполагающие такую возможность энергопотребители и выньте ключ из замка зажигания перед началом процесса зарядки. Добавим, что для заряда лучше использовать теплое помещение, а не подключать через удлинитель ЗУ к батарее прямо на улице при отрицательных температурах.
Разрядка аккумуляторов до 50% емкости значительно сокращает срок их службы. Перезаряжайте батареи со скоростью не более 20 процентов от их номинального часа. Например, максимальная скорость заряда 3 ампера для аккумулятора 15 А-ч. В результате, когда зарядные устройства для струйных батарей остаются в течение длительного времени, они будут перезаряжать и повреждать батареи. Поскольку мотоциклы часто остаются неиспользованными в течение длительного времени, лучшим решением является многоступенчатое зарядное устройство для обслуживания, предназначенное для хранения.
Похожие статьи
В процессе работы двигателя аккумуляторная батарея (АКБ) независимо от типа (обслуживаемый или… Зарядка аккумулятора зарядным устройством.
Высокоэффективный необслуживаемый аккумулятор Yuasa
Высокоэффективная необслуживаемая аккумуляторная батарея для мотоциклов Yuasa обладает большей мощностью, меньше разряжается при хранении и имеет более длительный срок службы, чем обычные батареи. Герметичная конструкция и конструкция в обязательном порядке прошли испытания на защиту от проливания при вибрации и перепаде давления.
- Крышка и контейнер из ПП (полипропилена) предотвращают повреждение газом, маслом и ударами
- Свинцово-кислотная конструкция с клапаном (VRLA) с защитой от проливания
- Сепараторы из абсорбированного стеклянного мата (AGM) исключают потерю воды
- Свинцово-кальциевый дизайн позволяет батарее сохранять удельный вес более чем в три раза дольше, чем у традиционных типов свинцово-сурьмяной батареи
- Обеспечивает более высокий пусковой ток для транспортных средств, которым требуется дополнительная пусковая мощность
- Дополнительный ток запуска делает эти батареи одними из самых мощных на рынке.
- Поставляется в сухом виде вместе с собственной упаковкой высокоплотной кислоты, добавленной во время установки
- После заполнения кислотой из специальной упаковки аккумулятор практически не требует обслуживания
- Поставляется с предварительно отмеренными кислотными трубками, которые дилер легко опорожняет в аккумулятор.
- Включает уплотнение, которое затем накладывается на верхнюю часть батареи, чтобы создать герметичную, непроливаемую батарею.
- Полностью герметичный, вся кислота абсорбируется специальными пластинами и сепараторами, поэтому не нужно беспокоиться об утечках кислоты на ценные детали и аксессуары автомобилей
- После того, как аккумулятор наполнен кислотой, аккумулятор герметично закрывается, поэтому вам никогда не придется заливать его водой или проверять уровень кислоты.
- Значительно более длительные периоды между зарядками, когда аккумулятор используется в режиме ожидания, например, зимнее хранение
- Термоуплотненный, склеенный блок защищает от просачивания и коррозии
- Уникальные герметичные стойки устойчивы к коррозии для увеличения срока службы батареи
- Запатентованные сепараторы обеспечивают высокую мощность запуска
- Конструкция сквозных перегородок обеспечивает максимальную мощность
- Не требует дозаправки, но может потребоваться периодическая подзарядка
- 12 В
- Годовая гарантия производителя
Примечание: Изображение только для справки.Фактический продукт может отличаться в зависимости от автомобиля.
Chaparral имеет несколько высокоэффективных необслуживаемых батарей Yuasa, в том числе: YTZ8V, YTX14AH, YTZ5S-BS, YTX14AH-BS, YTX14AHL-BS, YTX14H-BS, YTX20CH-BS, YTX20H-BS, YTX BS20HL-BSL, YTX и YTX24HL-BS.
12V AGM 200 AH Необслуживаемый аккумулятор для тяжелых условий эксплуатации
Обзор
Линейка аккумуляторов AIMS Power AGM: для тяжелых условий эксплуатации , глубокого цикла, идеально подходит для приложений резервного питания и накопления энергии.Доступные по цене без ущерба для качества, эти батареи будут обеспечивать электроэнергию в течение многих лет. Эта линейка аккумуляторов более мощная и обеспечивает на 20% больше циклов зарядки / разрядки по сравнению с другими батареями AGM. Очень толстые свинцовые пластины в этой батарее обеспечивают более глубокую разрядку, обеспечивая большую емкость ампер и меньший вред для батареи. В общем, батареи AGM имеют меньше мгновенной энергии, но большую долгосрочную подачу энергии. Разбавленный сернокислый электролит абсорбируется сепараторами и пластинами, таким образом иммобилизуясь.В случае случайного перезарядки аккумулятора с образованием водорода и кислорода специальные односторонние клапаны позволяют газам выходить, избегая чрезмерного повышения давления. В остальном аккумулятор полностью герметичен и поэтому не требует обслуживания, герметичен и может использоваться в любом положении. Идеально подходит для приложений, требующих большого количества энергии.
Пусковые батареи, такие как автомобильные батареи, не следует использовать для глубокого цикла из-за более тонких пластин в этих батареях. Они более склонны к короблению и ямкам при разряде.
Вы можете подключить эти батареи последовательно или параллельно в зависимости от необходимого напряжения постоянного тока.
Описание
Технические характеристики:
- Номинальное напряжение 12В
- Количество ячеек: 6
- Расчетный срок службы: 10 лет (общий срок службы определяется надлежащим обслуживанием и использованием)
- Номинальная производительность: 77 F (25 C)
- 20-часовой режим (19,6 А, 10,5 В) 200 Ач
- 10-часовой режим (36,7 А, 10,5 В) 187 ч
- тариф на 1 час (138A, 9.6В) 126Ач
- Внутреннее сопротивление
- Полностью заряженный аккумулятор: 77 F (25 C) 3 мОм
- Низкий саморазряд
- Снижение мощности на 3% в месяц при 20C (в среднем)
- Диапазон рабочих температур:
- разряд -20 ~ 60 C
- заряд: -10 ~ 60 ° C
- хранение: -20 ~ 60 C
- Максимальный ток разряда: 77 F (25 C) 1000A (5 с)
- Ток короткого замыкания: 3300A
- Методы заряда: постоянное напряжение
- Зарядка: цикл 77 F (25 C) 14.4-14,7 В
- Максимальный ток зарядки: 30 А
- Температурная компенсация: -30 мВ / oC
- Использование цикла: 14,4-14,7 В
- Использование в режиме ожидания: 13,6-13,8 В
- Размеры: s: 20,55 x 8,78 x 9,37 Вт
- Вес: 138 фунтов
- 5 лет гарантии на дефекты производителя
Технические характеристики продукта: AIMS Power 12V 200amp AGM Battery
сообщение в блоге | Сегодня: Том и Рэй заключают пари о «необслуживаемых» аккумуляторах.
Уважаемые Том и Рэй:
Пожалуйста, помогите мне уладить пари с моим тестем … победитель купит проигравшему его следующую батарею. Мой тесть утверждает, что даже если автомобильные аккумуляторы могут быть помечены как «необслуживаемые», если на аккумуляторе есть вентиляционные колпачки, которые вы можете поддеть, вы должны сделать это, проверить и, при необходимости, долить уровень электролита. по мере необходимости. Я говорю нет, современные автомобильные аккумуляторы не требуют проверки уровня электролита, и что, оторвав вентиляционные колпачки, вы действительно можете нанести некоторый вред необслуживаемой батарее.Можете ли вы помочь уладить нашу ставку? — Майкл
RAY: Мы можем, но вам не понравится поселение, Майкл.
TOM: Еще в 1970-х производители аккумуляторов перешли на кальциево-свинцовые пластины, потому что они серьезно снизили выделение газа.
RAY: Выделение газов, помимо того, что является побочным продуктом поедания буррито с говядиной, сыром и чоризо, возникает, когда жидкость внутри батареи нагревается и «выкипает». Это похоже на то, что происходит, когда вода закипает и выделяет пар — в конце концов, у вас заканчивается вода.
TOM: Поскольку кальциево-свинцовые сетки значительно снижают выделение газа и почти полностью исключают необходимость добавления воды в аккумуляторные элементы, эти батареи были названы «необслуживаемыми».
RAY: Но они не исключают полностью дегазации. А если моторный отсек подвергается экстремально высоким температурам, даже необслуживаемая аккумуляторная батарея может потерять жидкость.
TOM: При использовании необслуживаемых аккумуляторов выделение газа наиболее вероятно в тех районах страны, где летом становится очень жарко, или где автомобили находятся в постоянных остановках, а их моторные отсеки нагреваются до очень высокой температуры. высокие температуры.
RAY: Большинству людей никогда не понадобится добавлять воду в необслуживаемые батареи. Фактически, подавляющее большинство аккумуляторов больше не позволяют даже проверять уровень жидкости. Но если у вашей необслуживаемой батареи есть съемные крышки, конечно же, нет ничего плохого в их снятии и добавлении воды, если уровень жидкости окажется низким.
TOM: Это не элемент регулярного обслуживания, как это было 20 или 30 лет назад, Майкл. Но вы должны своему зятю его очередную батарею.Если вам действительно повезет, его следующая батарейка будет для фонарика.
Как отремонтировать необслуживаемый аккумулятор? — Знание
30 августа 2019 г.
1, Очистка
Перед обслуживанием аккумулятора сначала очистите пыль с поверхности ремонтируемого аккумулятора, затем удалите пятна и ржавчину с клемм.
2. Откройте выпускной клапан и наблюдайте за электролитом внутри батареи.
Подденьте приклеенную или запаянную крышку аккумуляторного отсека, чтобы открыть резиновый выпускной клапан необслуживаемой аккумуляторной батареи.Осторожно снимите выпускной клапан и положите его на хранение. Наблюдайте за внутренним состоянием батареи. Добавьте в аккумулятор от 0,1% до 0,5% электролита, и на аккумуляторе будет только течь электролит. Заодно проверьте, нет ли в нем черных примесей. Если есть явные черные мутные загрязнения, положительная пластина батареи явно размягчена, и вероятность ремонта батареи относительно мала. Если нет черного помутнения, подождите 4 часа, и вода хорошо проникнет в аккумулятор.Если емкость аккумулятора уменьшается только потому, что время деактивации велико, и этот шаг не требуется, вам следует сразу перейти к шагу 3 для предварительной зарядки.
3, предварительная зарядка
Постоянное напряжение тока, ограничивающее зарядку аккумулятора. Вначале его заряжают током от 0,1С до 0,25С. После 16,2 В зарядное напряжение поддерживается за счет уменьшения тока до тех пор, пока зарядный ток не упадет до 0,03 ° C. Обратите внимание, что при зарядке электролит будет выходить из вентиляционного отверстия.Чтобы не загрязнять окружающую среду, аккумулятор следует поместить в специальную емкость. После зарядки проверьте, есть ли внутри батареи свободные молекулы. Если нет, нужно добавлять 0,1% раствора, пока не появится несколько свободных молекул. Если в каждой ячейке есть свободные молекулы, используйте дозатор и пипетку для аспирации видимых свободных молекул, чтобы сохранить батарею в квази-обедненном состоянии. После окончания зарядки, через полчаса, измерьте напряжение холостого хода аккумулятора.Напряжение должно быть выше 12 В. Если напряжение аккумулятора ниже 12 В, особенно ниже 10,8 В, аккумулятор может иметь внутреннее короткое замыкание. Батарея не требует обслуживания.
4, Ремонт
Подключите положительный и отрицательный выходы ремонтной мастерской к положительным и отрицательным полюсам аккумуляторной батареи, включите ремонтную мастерскую и отремонтируйте аккумулятор. Время первого ремонта должно быть не менее 48 часов.
5, Тест емкости
Аккумулятор разряжен током 0.1 C, и время разряда регистрировалось. Ток разряда, умноженный на количество часов, и есть емкость ремонта аккумулятора. Если емкость аккумулятора Chongqing достигает более 70% от номинальной, ремонт прекращается. Если емкость не достигает 70% от номинальной, продолжайте зарядку согласно шагу 3. После зарядки ремонт продолжается. Как правило, аккумулятор, который хранился в течение одного года, необходимо отремонтировать дважды, прежде чем его можно будет восстановить до состояния до просроченного хранения.
Аккумулятор вашего автомобиля — как он работает и как его обслуживать · BlueStar Inspections
Основная цель аккумуляторной батареи в вашем автомобиле — обеспечивать электрическую энергию для запуска двигателя во время запуска. Вопреки тому, что думают многие, батарея состоит из хранимых химикатов, а не из электричества. Два разных типа свинца в смеси серной кислоты и воды реагируют друг с другом, создавая электрическое давление. Эта электрохимическая реакция превращает химическую энергию в электрическую, что позволяет легко завести автомобиль.
Электроэнергия аккумулятора используется для работы стартера и подачи тока в систему зажигания, когда вы поворачиваете ключ или нажимаете кнопку пуска. Он также используется для управления дополнительными системами, такими как радио, развлекательная система, порты доступа к технологиям, электрические стеклоподъемники, сиденья с электроприводом, дверные замки с электроприводом и освещение. Электроэнергия аккумулятора также может использоваться, когда требования к электрической нагрузке транспортного средства превышают подачу от системы зарядки.
Кроме того, аккумулятор также служит стабилизатором напряжения, поглощая неожиданные напряжения из электрической системы транспортного средства.Это помогает защитить электрические цепи и компоненты от повреждений, которые могут возникнуть из-за высокого напряжения. Аккумулятор также обеспечивает аварийную электрическую энергию для зажигания, освещения и аксессуаров, если система зарядки автомобиля выходит из строя. Эта резервная емкость аккумулятора может помочь вам обезопасить себя в случае выхода из строя вашей системы зарядки.
Батареи могут выйти из строя преждевременно из-за ряда условий, которые можно предотвратить путем тщательной проверки. Эти условия включают коррозию, низкий уровень жидкости, неисправную систему зарядки, плохо закрепленную батарею, чрезмерный нагрев и повторяющиеся циклы от полностью заряженного до полностью разряженного или мертвого состояния.Коррозия положительных и отрицательных клемм и кабельных соединений увеличивает электрическое сопротивление, что может снизить доступное напряжение и эффективность системы зарядки.
Низкий уровень жидкости в элементах батареи может обнажить активный материал на пластинах и вызвать его затвердевание и сопротивление электрохимической реакции. Низкий уровень жидкости может быть вызван испарением электролита в обычных батареях со съемными вентиляционными крышками, отсутствием обслуживания батареи, отказом от добавления дистиллированной воды при необходимости, треснувшим корпусом батареи, системой зарядки, производящей напряжение выше нормального, и перегревом батареи.Поскольку при зарядке батареи выделяют газообразный водород, корпус батареи не может быть полностью герметизирован. Необслуживаемые батареи имеют небольшие вентиляционные отверстия на боковой стороне батареи, и выделяемые газы должны проходить через перегородки, чтобы выйти. Во время этого процесса жидкость конденсируется и снова попадает в аккумулятор. Нет необходимости доливать или добавлять дистиллированную воду в необслуживаемые батареи. Неисправная система зарядки также может повредить аккумулятор. Недозаряд батареи позволяет сульфатам затвердеть на внутренних пластинах, что ослабит химическую смесь, также известную как электролит.Из-за перезарядки аккумулятор может умереть, перегреться, потерять жидкость, разбухнуть и даже взорваться.
Плохо закрепленный аккумулятор может вызвать чрезмерную вибрацию, которая может ослабить соединения, треснуть корпус аккумулятора, повредить внутренние компоненты аккумулятора, а также может привести к контакту клемм аккумулятора с металлическими частями автомобиля и короткому замыканию в электрической системе.
Чрезмерный нагрев батареи приведет к ее повреждению. Тепло от батареи генерируется двумя способами. Температура окружающей среды вокруг батареи может сократить срок ее службы, если она будет слишком высокой.Система зарядки, вырабатывающая более высокое, чем обычно, напряжение, обычно 14,6 В или более, может вызвать чрезмерное нагревание внутри батареи и повредить ее.
Аккумулятор, который регулярно выходит из строя из-за чрезмерного паразитного заряда или разряда в электрической системе автомобиля, также преждевременно выходит из строя. Повторяющееся переключение между полностью заряженным и полностью разряженным состояниями уменьшит емкость и срок службы батареи.
Все батареи требуют регулярного обслуживания, чтобы гарантировать их хорошее рабочее состояние.При обслуживании или тестировании батареи безопасность всегда должна быть вашей первой заботой. Надевайте перчатки и защитные очки. Удалите все металлические украшения или часы. Помните, что аккумулятор содержит серную кислоту. Он обожжет вашу кожу, съест одежду и может повредить отделку вашего автомобиля.
Будьте осторожны при использовании металлических инструментов рядом с аккумулятором и при контакте с выводами аккумулятора. Никогда не кладите инструменты на аккумулятор. Вы всегда должны сначала отсоединять заземляющий кабель.При повторном подключении двух кабелей аккумуляторной батареи заземляющий кабель всегда следует подключать в последнюю очередь. Важно никогда не менять полярность клеммных соединений. Положительное соединение всегда должно подключаться к положительному выводу батареи, а отрицательное соединение всегда должно подсоединяться к отрицательному выводу. Помните, что отключение аккумулятора приведет к стиранию памяти компьютеров автомобиля и других электронных устройств и может временно ухудшить память автомобиля в отношении оптимальной работы.
Визуальный осмотр аккумулятора — отличное место для начала. Осмотрите аккумулятор на предмет утечек, трещин или вздутия в корпусе. Утечки обычно становятся очевидными из-за коррозии и реакции кислоты со всем, к чему она прикасается. Снимите клеммные соединения и используйте смесь воды и пищевой соды, чтобы очистить аккумулятор от коррозии. Для очистки соединений можно использовать проволочную щетку или старую зубную щетку. Осмотрите батарею, чтобы убедиться, что она надежно закреплена. Если аккумулятор оборудован вентиляционными крышками, осторожно снимите крышки и проверьте уровень электролита.При необходимости долейте дистиллированную воду в каждую ячейку с низким уровнем жидкости, но не переполняйте ее. Надлежащий уровень должен быть примерно на полдюйма выше пластин ячеек или не выше дна заливного отверстия.
Сертифицированный специалист ASE может полностью протестировать и отремонтировать вашу батарею, тем самым давая вам душевное спокойствие при вождении, не опасаясь, что ваша батарея может выйти из строя. Проверяйте, тестируйте и заменяйте аккумулятор при необходимости каждый раз, когда вы проводите плановое обслуживание вашего автомобиля. При правильном обслуживании аккумулятор прослужит не менее пяти лет и запустит ваш автомобиль сотни и даже тысячи раз.