Нет компрессии в одном цилиндре причины: Причины отсутствия компрессии цилиндров двигателя: фото- и видеообзор

Нет компрессии в 1 цилиндре — Ремонт

  1. 07.10.2012, 22:30 #1

    Приветствую Всех форумчан.
    Проблема в следующем: на данный момент пробег 79500, примерно на 78000 при пуске на холодную двигатель начинал троить (колбасило), после того, как обороты падали 700-800 об/мин двигатель работал нормально. Это мне надоело, решил посмотреть свечи, свеча на 1 цилиндре была вся черная и сырая, подумал вся причина в ней. Поставил комплект (который был отдан мне ОД после 1 ТО).
    Пару дней все было хорошо, потом все повторилось, только начал помаргивать значок неисправность двигателя (в простонародие называют «самоваром»), начались толчки при езде и увеличился расход топлива, примерно на 1-1,5 литра. Записался на диагностику к ОД. Был вынесен вердикт пропуски зажигания в 1 цилиндре (менялись свечи с 4 цилиндра на 1, так-же менялись катушки с 4 на 1, пропуски так-же на 1 цилиндре), как ни странно все это происходит на холодный двигатель.
    Меряли компрессию при включенном стартере, на 1 цилиндре 10 атм., потом завели машину на 3 цилиндрах, померив компрессию на 1 цилиндре её (компрессии) не стало (или что-то в районе 2-4 атм. (со слов диагноста). ОД говорит, что все датчики, катализатор, все эл.соединения в норме, и все подозрения (почти на 90%) падают на впускной распредвал (говорят бывали такие случаи, биение и люфт), самый худший прогноз на замену всех 4 поршней в сборе.
    Вот такая у меня проблема, вернулся с путешествия с Черного моря, было наезжено более 7т.км., заправлялся только лукойл-95, шпарил 120-140 на 6 передаче, был такой позитив от Турушки, а тут такое.
    Может, кто сталкивался с такой проблемой или предскажет дальнейшую судьбу или ход моих действий буду весьма признателен.
    10 10 12 еду по записи к ОД, на замену распредвалов.
    Всем удачи, ДСВ.

  3. 07.10.2012, 22:51 #2

    Сообщение от Minami Ikki

    начал помаргивать значок неисправность двигателя

    Ошибки считаны, есть на руках?

  4. 08. 10.2012, 07:01 #3

    Диагностический лист смотрел, но на руках его нет.

  5. 08.10.2012, 11:19 #4

    не возьмусь привязываться к данному случаю, но на более старых моделях VW мы сталкивались с тем, что потеря компрессии при холодном пуске была вызвана избыточным давлением масла. Не срабатывал должны образом редукционный клапан, гидротолкатели не позволяли полностью закрываться клапанам, отсюда и потеря компрессии. Диагностируется легко — замером давления механическим манометром в момент холодного старта

  6. 08.10.2012, 13:16 #5

    Сообщение от Яков ГЛ

    Диагностируется легко — замером давления механическим манометром в момент холодного старта

    А почему именно холодного, чем будет отличатся компрессия от горячего? Но направление вы всё равно дали правильное

  7. 08. 10.2012, 14:32 #6

    на холодном моторе масло густое, и именно в этот момент наибольшая нагрузка на редукционный клапан. Когда масло горячее, его давление итак ниже порога срабатывания клапана
    если не ошибаюсь, в моторах TSI насос уже с изменяемой производительностью, но у нас уже был случай именно с давлением.

  8. 08.10.2012, 15:28 #7

    Яков ГЛ,
    А причём тут редукционный клапан, если мы меряем компрессию?

  9. 08.10.2012, 15:44 #8

    Сообщение от Stiv

    Яков ГЛ,
    А причём тут редукционный клапан, если мы меряем компрессию?

    хм, вроде бы по-русски написал: Не срабатывал должны образом редукционный клапан, гидротолкатели не позволяли полностью закрываться клапанам, отсюда и потеря компрессии
    когда у гидротолкателей не работает запорный клапан, они сдавливаются, и не дают полностью открываться клапанам. Но и при рабочем давлении они не соблюдают 100% соблюдение геометрии, слегка сжимаются, в пределах допуска. А когда давления масла с избытком, вот тогда они превращаются просто в кусок металла, не давая клапанам полностью закрываться.
    Это не теория, это практика, и очень частая. Правда до сих пор с этими проблемами приезжали более старые моторы

  10. 08.10.2012, 17:41 #9

    Сообщение от Яков ГЛ

    Не срабатывал должны образом редукционный клапан, гидротолкатели не позволяли полностью закрываться клапанам, отсюда и потеря компрессии

    Ну так для этого и нужно замерить компрессию, а выводы делать после этого

  11. 08.10.2012, 17:51 #10

    Сообщение от Stiv

    Ну так для этого и нужно замерить компрессию, а выводы делать после этого

    авто топика написал:

    Сообщение от Minami Ikki

    Меряли компрессию при включенном стартере, на 1 цилиндре 10 атм. , потом завели машину на 3 цилиндрах, померив компрессию на 1 цилиндре её (компрессии) не стало (или что-то в районе 2-4 атм. (со слов диагноста). .

    и вообще, я вовсе не собирался ставить диагноз, да и невозможно это делать по интернету. Я всего-навсего делился опытом из практики.
    Последний раз редактировалось Яков ГЛ; 09.10.2012 в 14:18.

« Как снять вентиляционную решетку противотуманной фары? | вибрация ручки коробки передач »

Нет компрессии в 4-м цилиндре — Двигатель и трансмиссия

  • 07.10.2011, 20:15 #1

    Нет компрессии в 4-м цилиндре

    Люди добрые подскажите, в чем причина?
    Нет компрессии в 4-м цилиндре.
    Клапана целые, головка притерта хорошо. Заливали бензин в 4-й цилиндр, бензин не уходит, держится, заливали во весь стакан целиком. С вкрученными свечами нет холостых оборотов, выкручиваем 4-ю свечу появляются.
    Причем если закрыть отверстие куда вкручивается свеча, втягивает туда палец, а обратно нет. Сразу скажу тосол не уходит. Компрессия в других поршнях 11,5.
    Машина Деу Нексия 1997 г/в 8-ми клапанная.

  • 07.10.2011, 20:21 #2

    Нет компрессии в 4-м цилиндре

    После чего так стало?

    открой клапанную крышку и посмотри не подвис ли клапан в 4 цилиндре

  • 07. 10.2011, 20:23 #3

    Нет компрессии в 4-м цилиндре

    Нет все впорядке

  • 07.10.2011, 20:25 #4

    Нет компрессии в 4-м цилиндре

    Сообщение от 017

    После чего так стало?

  • 07.10.2011, 20:27 #5

    Нет компрессии в 4-м цилиндре

    Сгорел клапан выпускной на четвертом цилиндре. Отремонтировал головку. Проверили компрессию и на тебе еще проблема.

  • 07.10.2011, 20:47 #6

    Нет компрессии в 4-м цилиндре

    хреново притер значит

  • 07.10.2011, 21:06 #7

    Нет компрессии в 4-м цилиндре

    нет клапана тоже проверили. Все отлично

  • 08.10.2011, 10:08 #8

    Нет компрессии в 4-м цилиндре

    Высверливаете старую свечу по золотник от камеры, впаиваете золотник.
    Ставьте 4-ый цилиндр в ВМТ такта РХ.
    Качаете воздух и смотрите, куда он выходит.

  • 08.10.2011, 10:11 #9

    Нет компрессии в 4-м цилиндре

    Пальцем зажимаешь отверстие, куда вкручивается свеча, всасывает, а обратно нет. Причем заведя и заглушив двигатель из свечного отверстия белый дым.

  • 08.10.2011, 10:32 #10

    Нет компрессии в 4-м цилиндре

    Сообщение от gackerl

    Сразу скажу тосол не уходит.

    Если клапана и кольца в норме, остаётся прокладка ГБЦ. Ещё протягивать не пробовали, может прокладка просаживается? Головку шлифовали? Погазуйте побольше на холостых, проверьте давление в расширительном бачке.

    • Нет компрессии в одном цилиндре — Техническое обслуживание/ремонт

    Bgarcia0912

    #1

    Привет всем,
    Я только что узнал, что у меня нет компрессии в одном цилиндре (клапан 6) на 4.8L Chevy Silverado 2008 года? подскажите что проверить и сколько ремонтировать?

    Род-Нокс

    #2

    Какая измеренная компрессия в этом цилиндре? «Нет сжатия» будет означать «ноль» фунтов на квадратный дюйм, и это маловероятно, если только верхняя часть поршня не продута или один из клапанов не удерживается значительно открытым.

    Ослабление коромысла для освобождения клапанов и последующее подключение давления воздуха к переходнику на отверстии свечи зажигания должно выявить причину утечки. Выброс давления будет очевиден на заливке масла, впуске или выпуске.

    Тестер

    #3

    Первое, что я делаю, это снимаю клапанную крышку этого цилиндра и проверяю, не сломалась ли пружина клапана.

    Тестер

    MY_2_CENTS

    #4

    Я бы снял клапанную крышку на стороне цилиндра без компрессии и сначала сделал визуальный осмотр. Вы можете найти сломанную пружину клапана или пару лопнувших вкладышей. Покачайте пружины клапанов из стороны в сторону, чтобы проверить, не ослабли ли они. Посмотрите, втягивается ли клапан на полную высоту. Просто убедитесь, что подъемник не находится на выступе кулачка, когда вы делаете это. Если ничего не видно, я бы сделал, как говорит @Rod Knox во втором абзаце.

    В последнее время обороты двигателя не превышались? Есть ли какие-либо шумы двигателя, такие как щелчки?

    Род-Нокс

    #5

    Я считаю, что двигатель имеет алюминиевые головки с запрессованными стальными седлами клапанов, которые могут выпадать и удерживать клапан открытым. Но да, как упомянул @my2cents, осмотр клапанного механизма быстро даст некоторое представление о проблемах.

    Бгарсия0912

    #6

    спасибо всем, посмотрите на клапанную пружину и она была сломана, замените, но все еще есть пропуски зажигания и нет стука при работающем двигателе. Снова провели тест на компрессию и «0» фунтов на квадратный дюйм для цилиндра.

    Йосемити

    #7

    Похоже, вы погнули этот клапан, и он не может полностью закрыться, или клапан пробил отверстие в верхней части поршня.

    Йосемити

    the_same_mountainbike

    #8

    Я думаю, вам нужно снять головку и посмотреть на клапан в этот момент. Клапан мог быть поврежден. Небольшого изгиба штока достаточно, чтобы предотвратить закрытие клапана и предотвратить сжатие.

    Бгарсия0912

    #9

    Спасибо, сегодня вечером сделаю, обновлю позже

    ракетчик

    #10

    Обязательно проверьте запрессованные седла клапанов, как указано в Rod Knox . Я починил множество косилок с этой проблемой. Я решил проблему, закрепив сиденья. Я не уверен, что это сработает в автомобильном приложении, но эти двигатели B&S все еще работают по сей день.

    Мустангмен

    #11

    4,8-литровый V8 действительно дешев на авторазборках из-за очень низкого спроса. Вы можете получить полный двигатель менее чем за 1000 долларов и заменить его самостоятельно или обратиться в магазин, который сделает это за вас. Нарисуйте 600 долларов или около того за своп. Вероятно, это проще, чем тянуть и фиксировать голову. Посетите сайт Car-parts.com, чтобы найти подержанные запчасти по всей стране.

    дб4690

    #12

    Если с головкой что-то не так, я бы предпочел просто купить подержанную или восстановленную головку, а не полностью подержанный мотор. . . с неизвестной историей. Восстановленная головка намного дешевле 1000 долларов

    Головку можно снять без специальных инструментов

    Для замены двигателя требуется сборщик вишни, и потребуется много деталей для переноса

    asemaster

    №13

    Рис. 600 долларов или около того за своп.

    ??? Где ты? Замена двигателя, думаю, новое масло, фильтр, охлаждающая жидкость, может быть, пара шлангов и ремень, свечи зажигания, это 100 долларов прямо сейчас. Остается 500 долларов, или 5 часов, на оплату труда. Если парень достаточно хорош, чтобы сделать такую ​​​​работу должным образом за 5 часов, ему лучше заплатить намного больше, чем 500 долларов за его способности.

    2009 200 л.с. без компрессии в цилиндре 4

    Комментарий Страница 1 из 2 1 2 Следующий
    Мфитцдмакс

    Зарегистрировано:
    Сообщений: 27

    Опубликовано Ответьте Цитатой #1
    Лодка стояла несколько часов, и у меня заглох двигатель. Работал нормально и просто умер. Попытался завести и не заводится. Посидел немного и сразу завелась. Промахнулся на холостых и не взлетел. Я выключил его и использовал кикер, чтобы вернуться. Этот мотор как новый, на нем 24 часа. Отнес к дилеру, первый механик сказал, что это прокладка ГБЦ, второй сказал, что это поршень. Сказал компрессия во всех цилиндрах кроме 4 в норме. Он утверждает, что в 4-м цилиндре нет нуля. Я не уверен, что они знают. Он распечатал информацию с компьютера без кодов и прочего. Странно то, что если крутить двигатель на нейтралке, то все нормально. Похоже, Evinrude отстаивает свою репутацию в отношении Powerhead, если это casecond. Мысли????
    Хьюи

    Модератор
    Зарегистрировано:
    Сообщений: 14,301

    Размещено Ответьте Цитатой #2
    Мои мысли???» заключается в том, что вы думаете, что всего 24 часа за 8 лет жизни — это хорошо для любого двигателя. Это означает, что в этом подвесном двигателе в течение длительного времени откачивалось топливо, и я понятия не имею, что означает ваше последнее предложение. Любой, кто проверял давление топлива и вакуум на лодке, и если вы не уверены в уровне квалификации этого человека и считаете, что ваш уровень квалификации выше, снять головку блока цилиндров с левого берега и взять ищите сами. Опубликуйте исторический отчет, и этот движок для вас «новый»?
    Мфитцдмакс

    Зарегистрировано:
    Сообщений: 27

    Размещено Ответьте Цитатой #3
    Это новый для меня двигатель. Купил у знакомого, который умер. Лодка как новая. Других проверок пока не делал. У кого-нибудь есть хорошие дилеры Evinrude в районе Чикаго? Мое последнее предложение было в отношении того, что каждый человек (в том числе 4 из СЗТ) рассказывал мне об этих двигателях E Tec …. ничего, кроме проблем с силовыми головками.
    Мфитцдмакс

    Зарегистрировано:
    Сообщений: 27

    Размещено Ответьте Цитатой #4
    Хьюи, может ли плохая силовая головка дать вам нулевую компрессию? Я бы подумал, что у тебя что-то есть. Просто кажется странным, что механик сказал ноль на этом цилиндре. Даже если бы это были кольца, я бы подумал, что в них что-то есть. Он сказал, что проверил с помощью телескопа движение поршня и цилиндр выглядел нормально.
    Хьюи

    Модератор
    Зарегистрировано:
    Сообщений: 14,301

    Размещено Ответьте Цитатой #5
    Не уверен, что вы спрашиваете, и я думаю, что каждый человек, с которым вы разговаривали, знает, о чем он говорит, если вы им верите, больше, чем я, который видит их ежедневно 6 дней в неделю. У вас не плохая головка, у вас такая, где, по словам людей, которые только гадают, не снимая ГБЦ, говорят, что один цилиндр плохой. Как уже упоминалось, опубликуйте историю и случайно ли это на Рейнджере — если да, получите показания давления топлива и вакуума, как я уже упоминал.
    Боско

    Зарегистрировано:
    Сообщений: 851

    Размещено Ответьте Цитатой #6
    Проведение теста на сжатие — одна из самых простых задач технического обслуживания, которые можно выполнить. Если цилиндр номер 4 имеет нулевую компрессию, это довольно легко определить. Настолько просто, что это может сделать даже пещерный человек.

    Теперь немного сложнее определить, почему цилиндр имеет нулевую компрессию. Это может быть сломанный поршень, дыра в поршне или неисправная прокладка головки блока цилиндров, и это лишь некоторые из причин. Из трех упомянутых я подозреваю, что нулевая компрессия связана с отверстием в поршне или, возможно, с сломанным поршнем. Прокладка головки может привести к низкой компрессии, но маловероятно, что она приведет к нулевой компрессии. Возможно, но не так вероятно, как другие приведенные причины.

    Как уже отмечалось, снимите головку, чтобы осмотреть прокладку головки и поршень. Или, может быть, взять бороскоп и вставить его в отверстие для свечи зажигания, чтобы посмотреть.

    24 часа на 8-летнем двигателе поднимается, ИМО, чертовски близко к уровню злоупотребления. Особенно, если двигатель не был должным образом сохранен в течение многих дней, недель, месяцев и лет, когда он простаивал без дела.

    Хороший бензин, испортившийся из-за возраста, может вызвать детонацию. Детонация может разрушить поршни, шатуны, подшипники, головки цилиндров и нанести другие серьезные повреждения. К качеству мотора отношения не имеет. Это то, что называется «индуцированным» повреждением. Может (и происходит) с лодочным мотором любой марки. Или двигатель автомобиля/грузовика. Или авиационный поршневой двигатель.

    Мфитцдмакс

    Зарегистрировано:
    Сообщений: 27

    Опубликовано Ответьте Цитатой #7
    Не знаю, как вы относитесь к злоупотреблению низкими часами, но если кто-то купит эту установку и будет использовать ее раз в год, пусть будет так. Я лично знаю предыдущего владельца и могу гарантировать, что он правильно принял все меры по подготовке двигателя к зиме и т. д. При этом в 4-м цилиндре действительно нулевая компрессия. В поршне похоже большая дырка. Я вытащил все свечи, и все свечи были черными, похоже, двигатель работал слишком богато. Это звучит правильно? Исследование, которое я проводил, звучит так: когда они работают слишком бедно, это происходит при ударе поршня.
    Боско

    Зарегистрировано:
    Сообщений: 851

    Размещено Ответьте Цитатой #8
    Под злоупотреблением я имел в виду неправильную консервацию (возможность внутренней коррозии) и вероятность того, что 8-летний мотор с наработкой всего 24 часа, вероятно, все еще был на первом баке бензина. Конечно, у меня нет возможности узнать, как обрабатывали двигатель, но в случае чего-либо сложного механического, неиспользование продукта может быть хуже, чем его использование.

    Плохой бензин может привести к детонации. Детонация убивает моторы. Изгибает шатуны, разрушает подшипники, ломает поршневые кольца, повреждает головки цилиндров и поршни. Дырки в поршнях, разбитые поршни, обломки поршней. Некоторые люди думают, что они могут просто добавить хороший свежий бензин в несвежий изношенный бензин, и все будет в порядке. Это как добавление свежего молока в несвежее молоко. В результате получается просто более несвежее молоко.

    Говоря о поршнях, Etec использует заэвтектические поршни?

    Мфитцдмакс

    Зарегистрировано:
    Сообщений: 27

    Опубликовано Ответьте Цитатой #9
    Вот отчет по истории двигателя. Все выглядит нормально? Механик не проверил вакуум или давление, потому что не хотел запускать двигатель, увидев нулевую компрессию в одном цилиндре. На этой неделе отвезу его платиновому сертифицированному дилеру. Мысли??

    Прикрепленные изображения

    Хьюи

    Модератор
    Зарегистрировано:
    Сообщений: 14,301

    Опубликовано Ответьте Цитатой #10
    Если он обучен и сертифицирован с помощью правильных инструментов, вы можете проверить топливную систему лодки, даже не запуская двигатель. ему нужно немного изучить инструменты, которые BRP предоставляет для проведения этих очень важных тестов. Комплект для проверки топлива P/N был размещен здесь ранее, поэтому просто найдите P/N и дайте ему знать, чтобы использовать его.

    Путь тоже перегружен, так что она все время тащилась и добавляла несвежее топливо и рецепт катастрофы.

    Мфитцдмакс

    Зарегистрировано:
    Сообщений: 27

    Опубликовано Ответьте Цитатой #11
    Я беру его в другую пристань. Я надеюсь, что они примут надлежащие меры, чтобы отследить причину проблемы и сделать необходимый ремонт.
    Хьюи

    Модератор
    Зарегистрировано:
    Сообщений: 14,301

    Размещено Ответьте Цитатой #12
    Причина будет состоять в сочетании всех трех вещей, которые я упомянул: старое топливо, оставшееся в топливной системе двигателя, слишком сильно подпертое, поэтому двигатель дергается и не достигает идеальных 5600-5800 об / мин, а также меня не удивит наличие значения вакуума/давления выходят за пределы спецификации.
    Боско

    Зарегистрировано:
    Сообщений: 851

    Опубликовано Ответьте Цитатой №13
    Максимальные обороты, кажется, находятся на низкой стороне, но я не могу знать, на WOT это или нет. Если на WOT то «тащит» мотор. Перетягивание может способствовать детонации.

    Несвежее топливо может засорить форсунки. Частично забитые форсунки могут привести к чрезмерно обедненной смеси. Бедная смесь воздуха и топлива делает процесс сгорания более горячим, чем обычно. Детонации способствуют более высокие температуры сгорания и более бедное соотношение воздух/топливо.

    Старое несвежее топливо снижает октановое число бензина. Целью октана является смягчение/предотвращение детонации. Бензин с пониженным октановым числом более склонен к детонации.

    Для знающих гуру Etec, температура головки блока цилиндров выглядит высокой или нет? Мне кажется высоким. Высокие температуры головки блока цилиндров делают процесс сгорания более склонным к детонации.

    Есть ли в этой модели датчик детонации? Я не вижу ссылки на то же самое ни в одном из отчетов.

    Хьюи

    Модератор
    Зарегистрировано:
    Сообщений: 14,301

    Опубликовано Ответьте Цитатой №14
    Температура головок цилиндров была в основном в диапазоне 158-175, так что все в порядке. Да, максимальные температуры выше, но не так много времени. В те дни у 3,4-литрового двигателя были датчики детонации, а не у 3,3-литрового.
    стальная голова

    Зарегистрировано:
    Сообщений: 4,988

    Опубликовано Ответьте Цитатой №15
    Было бы пустой тратой времени и денег «восстанавливать» двигатель без отправки форсунок в надежное коммерческое учреждение для очистки/тестирования форсунок, такое как http://etecinjectors.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *