Тест Ford EcoSport 2018: свежая внешность и совершенно новый интерьер
Скалистое побережье, на горных дорогах которого проходил первый тест-драйв Ford EcoSport – это берега Португалии, омываемые океаническим прибоем. Места, живописные в любое время года. Может быть поэтому обновленный EcoSport смотрится иначе? Хотя нет, кроссовер действительно заметно похорошел и изменился не только внешне. Рассказываем обо всем по порядку!
Изначально эта модель задумывалась для тех стран, где функциональность, проходимость и прайс играли большую роль, нежели дизайнерские изыски. Так в 2003 году в странах Южной Америки появилась модель Ford EcoSport. Первое поколение так и оставалось локальным, а вот с 2012 года, с выходом второй генерации, модель стала глобальной, появившись и на Востоке, и в Европе.
Встречаем по одежке
Европейский Ford EcoSport, дебютировавший в 2013 году, так старался быть похожим на старшие модели бренда, что немного перестарался. И пока его одноклассники хвастались разнообразием цветов крыши, наш герой возил за спиной кофр с запасным колесом. А большой дорожный просвет чересчур поднимал машину над дорогой, что при небольшой длине делало автомобиль диспропорциональным. Необходимость в доработке дизайна отлично поняли и в Ford, поэтому обновление настигло модель довольно скоро.
Внешне больше всего изменился передок автомобиля. Не утратив былой строгости во «взгляде», он стал больше походить на остальные модели линейки Ford и избавился от лишних элементов. Фары стали крупнее, решетка радиатора теперь не разделена надвое. Совершенно иначе оформили противотуманки со сложными контурами. И самое главное – на двери багажника теперь нет кожуха с запаской! Отныне это опция. В итоге EcoSport стал выглядеть серьезнее и взрослее.
Выставленные для тест-драйва были в максимальных комплектациях, могли похвастать перечнем опций и к тому же щеголяли насыщенными синим и красным цветами, а также комбинированной окраской. Для Titanium предложены два цвета кузова, а для ST-Line четыре. Да-да, вы не ослышались, будет теперь и такая версия! Вот почему на выбранном мною для теста экземпляре такие фактурные бамперы и накладки на порогах, выкрашенные в цвет кузова.
Что нового внутри?
Интерьер рестайлингового EcoSport изменился полностью, от прежнего осталось буквально несколько схожих элементов. И это здорово! Потому что выигрыш получился и в стилистике, и в эргономике. Крупная и предельно информативная панель приборов выдает водителю максимум информации, а выпирающую часть центральной консоли оставили в прошлом, высвободив больше пространства. Вместо россыпи кнопок здесь теперь красуется лаконичный «планшет» мультимедийной системы SYNC 3 c 8-дюймовым экраном. Чем проще уровень оснащения, тем меньше будут его размер и функциональные возможности. Вся эта стилистика уже знакома нам по младшей модели Fiesta, которая, кстати, стала “Автомобилем года в Украине 2018”.
Да, интерфейс системы простоват и лично я ждал от нее большего, зато меню построено логично, а на команды она реагирует быстро. Особенно это порадовало при использовании навигации. Тем более, что работать с мульти-тач экраном можно так же легко, как и на смартфоне, а для упора пальцев предусмотрена удобная «полочка». Несколько главных функций вынесено на клавиши. Упорядочили и блок климат-контроля, причем наряду с эстетикой выиграла и эргономика. Вообще стоит отметить, что интерьер кроссовера стал выглядеть солиднее.
Кроме того, дело не ограничилось только лишь дизайнерскими решениями. Качеству материалов уделили более пристальное внимание. Они стали добротнее, появилось больше мягких пластиков, не забыли и про тактильные ощущения. Но лично меня покорили… стеклоподъемники! Опускаться и подниматься они начинают плавно, словно набирая ход. Сразу это даже неуловимо, но именно из таких мелочей формируется восприятие об автомобиле в целом. Согласитесь, приятно, когда о тебе заботятся. Серьезно расширился и список опций, в перечне которого появилась даже аудиосистема B&O на 10 динамиков с сабвуфером. Хорошее, насыщенное звучание не то что подготовленных треков с флешки, а даже обычных местных радиостанций сопровождало нас всю дорогу.
Впрочем, в личном рейтинге интересных фишек обновленного EcoSport на первые места я бы вывел рулевое колесо, селектор механики и комбинированную обивку (кожа и алькантара) в версии ST-Line. Берешься за пухлый руль, ощущаешь вставку под металл на рычаге – и вот ты уже настраиваешься на драйверский лад! А вставки из алькантары по центру сидений помогают не очень развитой боковой поддержке удерживать тело в поворотах. Вдобавок ко всему подлокотник теперь стал шире, мягче, регулируется по вылету и не «ссорится» с ручником.
Характеристику «высокая посадка» можно смело применить ко всем пятерым местам в кроссовере. Сзади это даже немного необычно, зато ты сидишь чуть выше водителя и переднего пассажира. Это вынудило пойти инженеров не некий компромисс и сделать боковины заднего дивана мягкими для большего удобства посадки-высадки. Хотя сам по себе он довольно жесткий – не уверен, что на нем будет комфортно в дальней дороге. На первый взгляд мне показалось, что сзади тесновато, однако устроившись сам за собой отметил, что для ног даже есть небольшой запас пространства. Именно высокая посадка помогла с комфортом разместить пассажиров и выиграть драгоценное пространство. Ну а высота салона позволяет не боятся подпереть потолок головой.
Багажник в объёме не изменился – 334 литра с опущенным фальшполом. Неизменной осталась и конструкция распашной двери с замаскированной в правом фонаре ручкой. Для людей несведущих можно даже квест устраивать! Решение открывать пятую дверь в сторону не ново, но и в то же время не самое удачное. Для ее распахивания требуется пространство, а вещи, готовящиеся на погрузку, должны стоять в стороне. Смутил и широкий порог, через который придется переносить вещи, с большой долей вероятности его поцарапать. Что касается упомянутого вначале теста кожуха запасного колеса, то теперь это опция. И стоит помнить, что без нее (опции) запаски как таковой у вас не будет – под переставным фальшполом под это нет места.
В движении
Для первого теста мне посчастливилось заполучить версию, в которой было «все и сразу» – и новый дизельный двигатель, и система полного привода и одно из топовых оснащений ST-Line. Дизель выдает 125 сил и благодаря ряду инноваций (низкоинерционный компрессор, интегрированный впускной коллектор) крутящий момент в 300 Н/м доступен уже с самых «низов» – с 1700 оборотов. Двигатель очень эластичен и позволяет выезжать на третьей передаче с минимальной скорости, где, казалось бы, уже необходимо включить и вторую. Да и по динамике кроссовер весьма бодр – лихо берет со старта и все норовит превысить строго контролируемые скоростные лимиты. Цифра разгона до “сотни” в 10.9 секунды за рулем кажется меньшей!
Хорошие динамические качества подкреплены великолепной механической коробкой, чьи переключения точны и выверены. Рычаг обладает оптимальным ходом, а при самом включении словно «защелкивается» в нужную передачу. Работать такой “механикой!” – одно удовольствие! «Автомат» классической конструкции на шесть ступеней тоже неплох, переключается мягко и плавно. Но в тандеме с 1-литровым EcoBoost на 125 сил, а именно на таком EcoSport я прокатился, ему иногда приходится удерживать каждую передачу дольше, до 3.5 а то и 4 тысяч оборотов, дабы обеспечить более динамичный разгон.
Знать бы, что именно такие версии первыми приедут к нам в Украину – уделил бы им повышенное внимание. Но на португальском тесте их было меньшинство. Что касается расхода, то после тестовой поездки в смешанном цикле бортовой компьютер показал цифру 8.4 литра на “сотню”, что больше даже заявленного сугубо городского – 7.2 литра.
Напоследок я опробовал литровый 140-сильный кроссовер, который порадовал своей резвостью, но я ожидал от него более «взрывного» темперамента, насколько это применимо к таким агрегатам. По всей видимости, он зажат нормами токсичности, которые не позволяют раскрыться на полную. Но если крутить его хорошенько, то Экоспорт поедет весьма бодро. Опять же, отличные переключения механики позволяют получить больше удовольствия в движении (особенно на серпантинах). Зато по “аппетитам” этот мотор оказался вполне умеренным – 7 литров на сто километров, при том что дизель по итогам теста показал 6.4.
Есть доработки и части полного привода. Теперь это Intelligent All-Wheel Drive, самая современная на сегодняшний день фордовская концепция с с электрогидравлической муфтой, подключающей задние колеса. Электроника очень пристально следит за дорожными условиями, а момент перекидывает в считанные миллисекунды. Но вот получат 4х4 только дизельные версии, которые доберутся до нас чуть позже. Своеобразный “утешительный приз” для бензиновых версий – больший дорожный просвет, 190 мм против 160.
Модернизированная подвеска дизельной машины очень порадовала! Очень упругая и энергоемкая, она отлично отрабатывала и скрадывала многие неровности и выбоины, которые таки можно повстречать на португальских дорогах. Вместе с тем, в поворотах ходовая очень уверенно держит машину, не пугая ни кренами, ни смещениями с траектории. Так что приставка ST-Line в названии полностью оправдалась. И своими повадками подвеска мне очень напомнила таковую на новой Fiesta. В целом сейчас EcoSport ощущается, как более крупная, “кроссоверная” Фиеста.
Итак, подведем итоги. Модель стала выглядеть серьезнее и «взрослее», и теперь уверенно смотрится в модельном ряду Ford. Конечно, рестайлинг не изменил машину кардинально, но в данной ситуации дизайнеры сделали все, что могли.
Наряду с внешностью заметно преобразился также интерьер и бюджетности в EcoSport теперь не чувствуется. Плюс к этому стал шире перечень оснащения. Но ходу обновленный кроссовер также не разочаровал: он слегка азартен и послушно рулится. Вот только выдержит ли эта подвеска испытания нашими суровыми асфальтовыми дорогами? Узнаем, совсем скоро, когда возьмем машину на редакционный тест. А заодно и клиренс проверим, и динамику разгона.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Тест-драйв Ford EcoSport: старый конь…
Решите для себя, как вы завершите заголовок: продолжите известную поговорку до конца или просто поставите точку. Потому что от этого напрямую будет зависеть восприятие модели Ford EcoSport. Заинтриговал? Тогда читайте полный обзор ниже: будет интересно!
Позиционирование Ford EcoSport
Номинально Ford EcoSport – это просто компактный кроссовер сегмента B-SUV, коих на рынке масса. Однако история появления нынешней модели Ford EcoSport столь запутана, что впору снимать детективное кино. В начале 2000-х годов появился такой автомобиль, как Ford Fusion: небольшой кроссовер, созданный на базе Ford Fiesta – компактный, недорогой, идеальный для Европы. Подобный автомобиль хотели не только в Европе, но также в других регионах – к примеру, в Латинской Америке. На базе Ford Fusion в Бразилии был разработан собственный кроссовер, который получил название Ford EcoSport: именно так в 2003 году родилось первое поколение модели. Причем автомобиль заметно отличался от прародителя: он был немного больше, получил полный привод, а отличительной чертой стало запасное колесо на задней двери. Но эту модель Ford EcoSport мы никогда толком и не знали, поскольку в Украине тогда активно продавался привычный европейский компактный кроссовер Ford Fusion.
Следующий важный исторический момент произошел в 2012 году, когда появился Ford EcoSport второго поколения. Изначально нацеленный на т.н. «развивающиеся рынки», этот автомобиль проектировался в Бразилии и дебютировал в Индии. К тому времени европейскую гамму уже покидал устаревающий кроссовер Ford Fusion, компании требовался новый автомобиль сегмента B-SUV. Кроссовер Ford EcoSport постарались поспешно адаптировать под Европу, но все вышло странно: ездил он неважно, салон был собран из жесткого пластика, дверь багажника по-прежнему «украшало» колесо-запаска, да еще и сборка в Индии – словом, явная «нестыковка» с вышколенной породой европейских автомобилей Ford. Компания вскоре попыталась выровнять ситуацию: к примеру, дебютировал Ford EcoSport S без колеса сзади, но с перенастроенной подвеской и улучшенной звукоизоляцией. Но это слабо повлияло на восприятие автомобиля в целом. Однако затем (к 2017 модельному году) случилось еще одно обновление – и на этот раз, более масштабное: новые фары и бампер, новый салон, традиционный «автомат» вместо преселектива PowerShift, перенос производства европейских версий в Румынию, расширена гамма вариантов литрового турбо-мотора. Хотя, к слову, за пределами европейского рынка встречаются даже 2-литровые «атмосферники» и полный привод. Наконец, осенью 2020 было заявлено о выпуске Ford EcoSport Active – кроссовер-версии кроссовера B-SUV. Похоже, модель Ford EcoSport уже стала синонимом слову «обновление» для компании Ford…
Столь длинный экскурс в историю необходим для того, чтобы понять, с чем мы имеем дело: первое поколение Ford EcoSport появилось в 2003, второе дебютировало в 2012, затем последовал глобальный рестайлинг, который заметно изменил и улучшил автомобиль. Однако долгая череда обновлений привела к тому, что сегодня в гамме Ford присутствуют сразу две модели сегмента B—SUV – пожилой кроссовер Ford EcoSport, а также более свежий автомобиль Ford Puma, который позиционируется как более спортивный и молодежный. Хотя тестовый Ford EcoSport тоже непрост: он представлен в исполнении ST—Line, что выделяется различными «спорт»-акцентами. Кроме того, вкратце будет рассмотрена версия Titanium.
Как едет кроссовер Ford EcoSport?
Здесь не обойтись без того бекграунда, который был описан в разделе выше. Потому что в целом Ford EcoSport «просто едет». Но относительно себя прошлого 5-7-летней давности – он сделал огромный шаг вперед. Если в прошлом в ходовых качествах была валкость и больше ничего, то теперь появился намек на комфорт: подвеска отличается неплохой энергоемкостью, пружины и амортизаторы тихо расправляются с достаточно крупными неровностями. Плюс легкий руль и довольно четкое выполнение команд – не ждите какой-либо остроты или обратного усилия, но все-таки автомобиль вполне себе нормально поворачивает. Ах да, валкость… Она осталась. Высокий узкий кузов могла успокоить лишь откровенно зажатая подвеска, но тогда автомобиль растерял бы любые шансы на статус «семейную покупку». А так – получился достойный средний уровень: без явных преимуществ, но и без явных провалов.
Аналогичное описание также касается поведения двигателя и трансмиссии. Неожиданно для 1-литрового турбо-мотора, старт выходит довольно активным – до скорости 50-60 км/ч вы без проблем держитесь в городском потоке. Похоже, секрет в частом использовании пониженных передач и завышенных оборотов: к примеру, спустя мгновение после старта на тахометре можно увидеть 2-2,5 тыс. об/мин., а при маломальском ускорении «автомат» спешит сбросить передачу вниз – чтобы поднять обороты коленвала вверх. Жаль, что коробка так не доверяет турбо-мотору, ведь его тяги вполне достаточно для средних ускорений. С другой стороны: 6-ступенчатый «автомат» меняет передачи похвально быстро и незаметно. Даже закрадываются сомнение – может в паре с мотором работает уникальная трансмиссия «робот+CVT+автомат»? Ведь порой, как в «вариаторе», заметно нарастание оборотов без должного отклика в реальной динамике (похоже, попросту часть момента растворяется в гидротрансформаторе). Порой заметны пробуксовки, как сцепления в «роботе-преселективе» или обычной «механике» (похоже, замыкаются/размыкаются фрикционы). Но в том и дело, что это все мелочи, которые специально выискиваешь – потому, что в целом АКПП работает ладно и переключается мягко.
Кроссовер Ford EcoSport выделяется далеко не самым пропорциональным кузовом: он короткий и узкий, но высокий. Даже пакет ST—Line – логотипы и диски, бампера и юбки, черная решетка радиатора – не может сделать его более динамичным: слово «спорт» здесь применимо слабо. А вот слова «практичность» и «основательность» вполне подходят: клиренс в 190 мм, просторный салон (об этом ниже), неплохая связка мотора и «автомата». Пусть реальный замер 0-100 км/ч дает 11,7-12 секунд, но для обычных условий езды этого вполне достаточно. Только еще раз повторю: не покупайтесь на приставку ST—Line и не требуйте от этого автомобиля спортивности в ездовых повадках.
Равно, как и от салона. Номинально – здесь сиденья с комбинированной обивкой «кожа/ткань», руль с перфорированной кожей, красная строчка везде и всюду. Передние сиденья дают удобную посадку, а высокое положение тела обеспечивает хорошую обзорность. Но сиденья не дают должной боковой поддержки или валика под колени, они не дают плотной фиксации тела внутри сидения-ковша. Потому, что это не спортивные сиденья. Это просто гражданские сиденья с красной строчкой.
Но как только вы уберете любые «спорт»-ожидания от этого автомобиля и его салона – то восприятие сразу станет намного лучше. Во-первых, высота кузова не прошла даром. Благодаря вертикальной посадке, внутри есть чувство простора – что спереди, что сзади. Отдельный плюс за оформление передней панели: мягкий пластик, современные приборы, крупный сенсорный дисплей, пару отсеков для вещей, удобный блок «климата», даже подобие некого поручня у переднего пассажира. Здесь нет каких-либо сверхъестественных дизайнерских решений, но зато здесь есть ощущение европейского качества и стиль актуальных моделей Ford. Что на фоне прошлого салона модели EcoSport 5-7-летней давности – просто гигантский шаг вперед. Теперь несколько слов о задней части салона. Уже отмечал, что сзади довольно просторно над головой и по коленям. Хотя не по ширине: реально удобно сядут лишь два пассажира, трем взрослым людям уже будет тесно. Дополнительных удобство немного (как минимум, хотелось бы подлокотник), но все-таки они есть – пару кармашков для мелких вещей и даже розетка-прикуриватель на 12 вольт. Хотя по современным меркам, могли бы поставить USB-порт для зарядки гаджетов…
Что касается багажника, то обескураживает метод открывания дверцы – не вверх, а в сторону справа налево. Почему так? Вспомните историю автомобиля: потому, что эта дверца проектировалась с учетом размещения запасного колеса (и соответствующей нагрузки). Кстати, запасного колеса нет, вместо него в подполье находится ремонтный комплект с герметиком для шин. А еще у багажника непривычная вертикальная ориентация: он короткий, но высокий, при большом количестве сумок их придется ставить друг на друга. Но если разобрать детали, то багажник спроектирован довольно толково. Так, нашлось место под два боковых кармана для «мелочевки». Подвижный пол багажного отсека может быть установлен на разной высоте: в итоге можно организовать нишу-подполье, максимально опустить пол багажника вниз, выстроить ровную погрузочную площадку для перевозки крупных вещей при сложенных задних сиденьях. Наконец, даже крышка-шторка сделана так, что у нее есть фиксаторы в поднятом положении – мелочь, а удобно.
Не ждите откровений в салоне – их нет. А вот качественная отделка, высокая посадка, удобные кнопки и переключатели – это есть. Сзади царит чувство простора, которое дарит высокая крыша. Багажник необычный по форме и боковому открыванию крышки, но внутри спроектирован толково.
Есть ли инновации в модели Ford EcoSport?
Глобально – нет: это просто компактный кроссовер, построенный с использованием компонентов от Ford Fiesta уже прошлого поколения: независимая подвеска спереди, полунезависимая сзади (на основе поперечной балки), 3-цилиндровый 1-литровый турбо-мотор (к слову, в прошлом шестикратный обладатель титула «Двигатель года»), передний привод и 6-ст. «автомат» (раньше использовался «робот»-преселектив PowerShift).
Пару слов об оснащении автомобиля. Так, тестовый экземпляр был представлен в исполнении ST-Line, которое подразумевает спортивную настройку подвески, сиденья и руль с красной строчкой, оригинальные бампера и боковые накладки-«юбки». Однако есть и более высокая комплектация ST-Line Plus, которая отличается дополнительно расширенным набором опций: к примеру, присутствует камера заднего вида, мониторинг «слепых зон» зеркал заднего вида, пр. Все это отсутствовало в тестовом автомобиле, но просто знайте – такое оснащение возможно для Ford EcoSport (расскажу ниже детальнее). Что же было в тестовом автомобиле? К примеру, распознавание дорожных знаков и функция предупреждения о возможном столкновении (обе системы работают на основе камеры в верхней части лобового стекла), а также мультимедиа SYNC 2.5 с 8-дюймовым дисплеем, уже знакомая по Ford Focus.
Основа традиционна для данного класса: несущий кузов и независимая подвеска спереди, поперечное расположение 1-литрового турбо-мотора серии EcoBoost, передний привод в паре с «механикой» или «автоматом» (в тестовом автомобиле – 6-ст. «автомат» с дополнительным S-режимом), пара-тройка систем безопасности, привычная мультимедиа.
Цена Ford EcoSport и его конкуренты
Кроссовер Ford EcoSport представлен в Украине с бензиновым 1-литровым 125-сильным мотором и передним приводом, но покупатель может выбрать МКПП или АКПП (6-ст. в каждом случае), а также одну из четырех комплектаций – итого пять вариантов. Цены на автомобили с одинаковой комплектации несколько варьируются в зависимости от даты производства, поэтому буду указывать диапазон цен. Заказа опций поштучно не предусмотрено, все комплектации фиксированные, доплата только за цвет: 7-14 тыс. грн.
Гамму модели открывает комплектация Titanium, о которой совсем не скажешь, что она «базовая». Скорее наоборот: ABS и ESC, шесть подушек безопасности, климат-контроль, круиз-контроль, подогрев передних сидений и руля, подогрев лобового стекла, датчики света и дождя, датчики парковки сзади, 17-дюймовые легкосплавные диски, мультимедиа SYNC 2.5, поддержка Android Auto и Apple CarPlay, пр. Цена автомобиля с МКПП – от 500-514 тыс. грн. или $17,6-18 тыс., вариант с АКПП – от 574-592 тыс. грн. или $20,5-21 тыс.
Следующий шаг – комплектация Lux, где добавлено следующее: камера заднего вида, датчики парковки спереди, система контроля «слепых зон» зеркал заднего вида, ксеноновые фары, пр. Начиная с этой комплектации, автомобили предлагаются только с 6-ступенчатой АКПП. Цена автомобиля Ford EcoSport Lux – от 618-637 тыс. грн. или $21,8-22,5 тыс.
Тестовый автомобиль был представлен в исполнении ST—Line, которое по своему оснащению и комплектации идентично Titanium, но отличается рядом особенностей во внешней отделке и оформлении салона. Так, автомобиль получает спортивную подвеску, решетку радиатора черного цвета и черные рейлинги на крыше, полную окраску бамперов в цвет кузова, руль с отделкой перфорированной кожей, сиденья с декоративной красной строчкой, пр. Цена кроссовера Ford EcoSport ST-Line – от 608-626,5 тыс. грн. или $21,5-22 тыс.
Наконец, на вершине гаммы расположен вариант ST—Line Plus: это микс всех особенностей версии ST-Line и расширенного набора оборудования комплектации Lux: камера заднего вида, контроль «спелых зон», ксеноновые фары, пр. Автомобиль Ford EcoSport ST—Line Plus предлагается по цене – от 657-677 тыс. грн. или $23-24 тыс.
Вот именно тот Ford EcoSport, который у нас является «базой»: легкосплавные диски, мультимедиа, «климат», подогрев не только сидений, но даже руля и лобового стекла. Нормальная «база», правда?! Дело в том, что во внутренней иерархии компании Ford, комплектация Titanium является далеко не базовой и даже не средней, а одной из самых высоких. И покупая Ford EcoSport даже за минимальную цену, вы получаете очень достойное оснащение. Чем ответят соперники?
Конкурентов столько, что хоть отбавляй. К примеру, Opel Crossland X: также «европеец» по дизайну и качеству отделки салона, может предложить доступные версии – но в ущерб комплектации, где Ford как раз и выигрывает. Альтернативой является Renault Duster: версии с дизелем и/или полным приводом, порой встречается необычное оснащение (обзор на четыре камеры), цены заметно ниже. Однако Ford лучше качеством отделки салона, да и по ходовой части он лучше в городских/трассовых условиях езды, когда Duster идеально раскрывается на проселочных дорогах. Интересная альтернатива – модели Suzuki SX4 и Suzuki Vitara: наличие в гамме простого «атмосферника» или мощного «турбо», нормальная настройка ходовой части, приемлемые ценники, даже версии с полным приводом есть. На этом фоне Ford EcoSport предлагает удачное соотношение цены/оснащения в начально-средних версиях. Но если замахнутся на большее – я имею ввиду более высокую цену – то в числе конкурентов появится Peugeot 2008, Citroen C3 Aircross, SEAT Arona. Все три автомобиля предлагают лишь передний привод и небольшие моторы. Однако также они предлагают европейское качество сборки, широкий выбор моторов (французы), оригинальные решения (Peugeot), просторный и удобный салон (Citroen), возможности индивидуализации (SEAT). Наконец, за 650-700 тыс. грн. можно прицениваться даже к Nissan Qashqai: больше размер, наличие в гамме дизеля, версия с полным приводом. А ведь есть еще и корейцы…
Одной фразу о конкурентах: «снизу цены» все хорошо, а вот «на верхах» тяжело. При цене 500-600 тыс. грн. позиции Ford EcoSport выглядят очень достойно на фоне соперников: известное имя, качественный салон, нормально едет, достаточное оснащение. Но с повышением цены до 650-700 тыс. грн. в конкуренцию ввязываются более просторные и более современные автомобили. Тогда EcoSport недостает мощных моторов и оснащения: беспроводной зарядки смартфона, ЖК-приборов, адаптивного «круиза». Хотя у компании Ford есть «козырь в рукаве» по имени Puma – но этот автомобиль одновременно является спасением для Ford в целом и проблемой для дорогих версий EcoSport в частности.
Реальный расход топлива Ford EcoSport и стоимость содержания
Если говорить о средних показателях расхода топлива в городе, то у меня выходило порядка 8-8,5 л на 100 км пути. Хотя разлет был велик в зависимости от разных условий езды: от 7 л на 100 км при плавном движении по пустым дорогам – до 10,7-11 л на 100 км при пробках и/или активном драйве. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет 5-5,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход колебался у показателя около 7 л (6,8-7,3) на 100 км пути.
Общая гарантия – три года без ограничения пробега: два года заводской гарантии плюс год расширенной дополнительной гарантии. Сервисное обслуживание требуется каждые 20 тыс. км или раз в год. Стоимость первого ТО составляет 4,5 тыс. грн., более обширное ТО оценивается немного дороже – около 7,3 тыс. грн. Точная стоимость ТО зависит от пробега и возраста автомобиля, перечня выполняемых работ, выбранного дилера, пр.
Цены на автомобиль и сервисное обслуживание указаны по состоянию на ноябрь, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.
Безопасность Ford EcoSport
Краш-тесты Euro NCAP проводились в далеком 2013 году – тогда автомобиль получил «4-звездочную» оценку. Главная похвала была за отменную безопасность водителя и пассажира: сплошь зеленые или желтые зоны безопасности, ни одной опасной оранжево-красно-коричневой отметки. А главные замечания касались безопасности пешеходов и наличия всевозможных активных систем, которые препятствуют возможному ДТП. С тех пор требования и правила тестирования Euro NCAP стали более жесткими, но также и автомобиль стал лучше в своем оснащении: к примеру, появилась функция авто-торможения и ограничитель скорости.
В итоге
Примерно год назад я писал статью про Opel Crossland X, где главным преимуществом того автомобиля был сам факт его существования – известное имя, нормальная цена, крыша есть, колеса крутятся, «автомат» щелкает передачи. Вот и все. С того времени Opel Crossland Х подорожал. Но ему на смену пришел Ford EcoSport – точнее, вновь вернулся.
Знаете, для чего в продаже все еще присутствует данная модель? Для того, чтобы когда клиент скажет «Ford Puma – это классно, но дорого!» у продавца была возможность ему ответить «так вот же, берите Ford EcoSport». Жестоко? Да, возможно. Но такова правда жизни и здесь нет ничего страшного – это просто законы рынка. Я не удивлюсь, если после многочисленных восторгов в честь модели Ford Puma, в реальной итоговой таблице продаж ее тихо обойдет EcoSport. Да, это скучный и пожилой автомобиль. Но у него достаточно универсальный характер, европейское качество сборки (наконец-то!), баланс цены и оснащения – а именно это нужно большинству покупателей в данном классе.
Плюсы:
+ Довольно просторный салон и продуманный багажник (кроме формата открывания крышки)
+ Широкая гамма комплектация, удачные начально-средние комплектации
Минусы:
— Как ни связывай EcoSport, ST-Line, турбо-мотор, «S»-режим АКПП – а спорта здесь нет
— Жаль, но в европейской гамме модели (и, соответственно, в Украине) отсутствуют «атмосферники» и полный привод
Технические характеристики Ford EcoSport 1.0 ST—Line
Кузов – кроссовер, 5 дверей, 5 мест
Габариты –4,1 х 1,77 х 1,71 м
Колесная база – 2,52 м
Клиренс – 190 мм
Багажник – от 320 л (5 мест) до 1 238 л (2 места)
Грузоподъемность – 379 кг
Снаряженная масса – 1 391 кг
Мотор – бензиновый, турбо, R3, 1,0 л
Мощность – 125 л.с. при 6 300 об/мин.
Крутящий момент – 180 Нм при 1 500-4 500 об/мин.
Удельная мощность и момент – 90 л.с. на 1 т; 129 Нм на 1 т
Привод – передний привод
Трансмиссия – «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)
Разгон 0-100 км/ч – 11,6 секунды
Максимальная скорость – 180 км/ч
Расход топлива (паспортный), город – 7,1-7,3 л на 100 км
Расход топлива (паспортный), трасса – 5,1-5,4 л на 100 км
Страна производства – Румыния
Шины тестового автомобиля – Goodyear UltraGrip Performance+ 205/50R17
Минимальная цена автомобиля – от 500 тыс. грн. или $17,6 тыс.
Цена тестового автомобиля – около 630 тыс. грн. или $22,5 тыс.
Автомобиль предоставлен – Виннер Импортс Украина, отделение Ford
Ford EcoSport 2018 – солидность ему к лицу
В обзоре обновленный Ford EcoSport 2017-2018 года — фото и видео, цена и комплектации. Технические характеристики новинки Форд 2017-2018 года, компактного кроссовера Форд Экоспорт, пережившего плановый рестайлинг.
Новый Ford EcoSport добрался до Америки и официально дебютировал перед американской публикой на автосалоне в Лос-Анджелесе 2016 года. Автоновинка заметно преобразилась внешне по сравнению с дореформенной моделью, став более солидной и стильной, получила видоизмененный салон с современным оборудованием и модернизированную технику. Купить обновленный Форд Экоспорт на американском континенте получится, правда, только в начале 2018 года, но цена к сожалению пока не озвучена.
Перед нами американская версия Ford EcoSport. Модель, к слову, будет поставляться в США из Индии.
Кроссовер для России обновится по аналогичному сценарию, и по предварительной информации встанет на конвейер завода Ford Sollers в Набережных Челнах в 2017 году. Так что на примере новинки американского рынка 2018 года — compact SUV new Ford EcoSport (ранее модель не продавалась в США) постараемся понять, какие изменения ждут российский Форд Экоспорт.
Начнем традиционно для наших обзоров с внешнего вида новинки. Обновленная модель самого маленького кроссовера Ford Motor Company обзавелась полностью новой передней частью кузова, придающей автомобилю солидный и даже степенный вид намекающий на схожесть со старшими моделями компании новыми Ford Kuga и Ford Edge второго поколения. От былого игрушечного «лица» модели не осталось и следа.
Рестайлинговые версии EcoSport получили новые фары головного света строгой формы с аккуратными линиями светодиодных дневных ходовых огней, стильно подчеркивающих приподнявшуюся вверх фальшрадиаторную решетку, капот с видоизмененной поверхностью, полностью перекроенный бампер с большими секциями противотуманок.
Сбоку рестайлинг версии компактного кроссовера не изменились, но щеголяют легкосплавными дисками с новым оригинальным дизайном.
Задняя часть кузова изменилась также весьма серьезно. Дверь багажного отделения отныне открывается не вверх, а в левую сторону, запасное колесо переселилось на привычное место для запаски в подпол багажного отделения, в наличии новый бампер и модернизированные габаритные фонари.
В салоне обновленного мини SUV изменений масса: новая высоко информативная панель приборов с цветным экраном маршрутного компьютера, видоизмененная, солидная и стильная передняя панель, увенчанная по центру 8-дюймовым сенсорным цветным экраном новейшей мультимедийной системы SYNC 3 (Apple CarPlay, Android Auto), новая центральная консоль с удобным и интуитивно понятным блоком управления климатической установкой, горизонтальные дефлекторы вентиляции и, самое пожалуй приятное, наличие более мягкого пластика, используемого для отделки элементов интерьера.
В Америке новый Ford EcoSport предложат покупателям в четырех фиксированных комплектациях S, SE, SES и Titanium, также на выбор 10 цветов эмали для окраски кузова. В списке оснащения самой насыщенной комплектации Titanium кожаная отделка сидений, два USB порта, 675-ваттная аудиосистема премиум-класса B&O PLAY audio system с 10 динамиками (разработка компании Harman), возможность отслеживать дистанционно с помощью мобильного приложения состояние автомобиля.
Технические характеристики Ford EcoSport 2017-2018 года.
Для американского рынка компактный кроссовер предлагается исключительно с бензиновыми моторами, работающими в тандеме с 6 АКПП.
Базовая версия кроссовера с приводом на передние колеса и трехцилиндровым турбированным мотором 1.0 EcoBoost (125 лс).
Более дорогие версии оснащаются системой полного привода Intelligent 4WD и четырехцилиндровым 2,0-литровым атмосферным мотором (162 лс).
В Индии обновленный Ford EcoSport предлагается с двумя бензиновыми моторами – трехцилиндровым 1.0 EcoBoost и четырехцилиндровым 1.5 Ti-VCT в паре с 5 МКПП или 6-ти ступенчатой роботизированной коробкой передач Powershift, а также дизельным мотором 1.5 TDCi (100 лс 205 Нм) в тандеме с 5 МКПП.
Ford EcoSport 2017-2018 видео тест
Отзывы владельцев об автомобилях Ford EcoSport (Форд ЭкоСпорт) на Авто.ру
Плюсы
27 плюсов
10 Проходимость
6 Динамика
4 Расход топлива
4 Вместительность салона
2 Качество сборки
Минусы
5 минусов
5 Багажник
Все плюсы и минусы
Первые впечатления
Ford EcoSport 1.6 MT (122 л.с.)
Форд Экоспорт комплектации Тренд ( двигатель 122л.с.), был приобретен мною в августе 2015 года. До этого 8 лет был владельцем автомобиля Форд Фьюжин, который оставил только положительные эмоции. При п
Хороший автомобиль, но…
Ford EcoSport 1.6 AMT (122 л.с.)
Привет всем! Автомобиль приобретался в 2017 году новым в ААА Моторс по трейд ин, сдавал Фокус 2 рест. 2010 г.в. (фокус тоже покупался новым, отъездил на нем 7 лет, если интересен отзыв о нем то пишит
Классная машина
Ford EcoSport 1.6 AMT (122 л.с.)
Впервые я прокатился на ЭкоСпорте когда мы ждали другой авто. Была как подменный. Мы тогда не рассматривали ее как покупку пока не проехались на ней всей семьей. Она была недооценена тогда. Стоимость
Месяц владения
Ford EcoSport 1.6 AMT (122 л.с.)
Итак, 02.02.2015 забрал автомобиль из салона. Комплектация Тренд плюс, городской пакет, и радиопакет Sync, двигатель 1.6, 122 л.с., АКПП Power Shift. На данный момент пробег составляет 2727 км. Сравни
Отличный автомобиль
Ford EcoSport 1.6 MT (122 л.с.)
1)Шумоизоляция на уровне (спокойно разговаривать на скорости при 100 км/ч можно) 2)музыка просто огонь! Я очень ценю качество музыки, и это просто шикарно! Поставил басы на максимум, спокойно слушаю
Неплохой исследователь.
Ford EcoSport 1.6 AMT (122 л.с.)
Взяли в октябре 16-го. Причиной покупки был переезд за город, сопряженный со строительством дома и продажей квартиры. Брали исключительно из-за клиренса, покупка оправдана на все сто. Пока в нашем кот
Мой Тушканчик
Ford EcoSport 2.0 MT (140 л.с.) 4WD
Жалко расставаться, но надо! Машина меня не подводила как в городе так и там где нет дорог! А заезжал я очень далеко благодаря короткой базе колес и углам съезда и подъема. Жалко багажник маленький и
Форд Экоспорт 1.6 МТ 2017 г. 37 000 км
Ford EcoSport 1.6 MT (122 л.с.)
Компактный городской кроссовер с высоким дорожным просветом и маленьким багажником. Машиной доволен: маневренность, легкость парковки, экономичность по топливу ( город 8 литров ), высокая ( 200 мм ).
Всепролазный городской друг.
Ford EcoSport 1.6 AMT (122 л.с.)
Внешний вид — почти ДЖИП) компактный городской товарищ.Расход топлива — исходя из данных бортового компьютера — 8,2 в среднем за весь пробег. — сравнивая с Тигуаном — очень приятно, плюс что питается
Ford Ecosport
Ford EcoSport 1.5 MT (123 л.с.)
Отличный автомобиль,недорогой,экономичный,надежный,высокий клиренс,быстро прогревается зимой, два USB- порта,снизу и сверху, две розетки 12 вольт, спереди и сзади.Хорошая шумоизоляция.Салон для четыре
Всё о Ford EcoSport
Рейтинг модели — 4.5 / 5
Форд Экоспорт 2018 года
Рестайлинговая версия американского кроссовера Форд Экоспорт 2018 недавно была представлена на одном из автосалонов США. Данная версия паркетника является уже третьей по счёту. Дебютная модификация Экоспорт продавалась только на рынке Южной Америки. В качестве анонса отметим, что обновлённый кроссовер получил более серьёзный экстерьер, стильное внутреннее убранство, а также богатый пакет оснащения. По мнению аналитиков, новинка будет пользоваться большим спросом на мировом рынке.
Внешний вид
Новый Эксопорт 2018 получил вполне традиционную внешность и стилистически сильно напоминает другие новинки американской компании. Заметно увеличились габариты автомобиля, а в экстерьере прибавилось солидности.
Передняя часть нового Форд Экоспорт 2018 выглядит действительно шикарно. В глаза сразу бросается массивная фальшрадиаторная решётка, имеющая трапециевидную форму и широкие горизонтальные вставки. Чуть выше расположилось объёмное ветровое окно, предоставляющее шикарную обзорность водителю, а также плавный капот. Приятно удивила оригинальная форма фар, которые придают «взгляду» автомобиля агрессии. Что касается бампера, то он выглядит очень мощно. Он умещает на себе узкий воздухозаборник, большие противотуманки, а также стильные пластиковые накладки.
Теперь поговорим о дизайне боковой части нового Экоспорт. Первое впечатление – типичный кроссовер, с атлетичным и динамичным силуэтом кузова. Первое, что хочется отметить, это ровная, немного заваливающаяся назад, крыша. Отметим также сравнительно большие оконные рамы и просторные дверные проёмы. Разработчики установили объёмные колёсные диски, делающие экстерьер автомобиля более спортивным. Что касается дисков, то производители используют легкосплавные элементы. Их радиус зависит от варианта комплектации автомобиля. Если говорить об аэродинамических особенностях кузова, то благодаря обтекаемой форме крыши и капота, Ecosport 2018 хорошо входит в воздушный поток.
Плавно переходим к корме автомобиля. В глаза сразу бросается отсутствие запасного колеса – разработчики решили переместить его под двойное дно багажного отсека. Кстати, дверь багажника теперь отрывается не привычным способом, справа налево. По мнению разработчиков, это должно упростить погрузку/выгрузку багажа. Среди других новшеств отметим изменения формы фар, а также задний бампер, который стал более объёмным и солидным.
Салон
Теперь поговорим об интерьере нового Форд Экоспорт 2018. Здесь также можно заметить большое количество изменений. В глаза сразу бросается широкий мультимедийный дисплей, расположенный в верхней части приборной панели. Он синхронизирован не только с системой мультимедиа, но и с навигационной системой. Чуть ниже находиться два больших дефлектора. Если верить обещаниям производителей, они прекрасно выполняют свои функции.
Под дефлекторами разработчики разместили блок управлений климатической установкой. Скорее всего, автолюбители воспримут его, как самое слабое место новинки, ведь кнопки и переключатели сложно назвать удобными, да и их компоновка не впечатлила.
Претерпел изменения дефлектор коробки передач. Он стал более удобным и теперь плавнее переключает передачи. Единственный недостаток – он расположен слишком высоко, что может вызвать небольшой дискомфорт.
Рулевое колесо Ecosport 2018 досталось от предшественника. Да и зачем что-то менять, если многофункциональная «баранка» отлично выполняет все необходимые функции? Руль можно регулировать в пределах двух плоскостей, что является хорошей новостью для водителей крупного телосложения. Что касается щитка приборов, то он может похвастаться привычной компоновкой: аналоговые показчики спидометра и тахометра, а также дисплей бортового компьютера.
Как мы уже говорили выше, новинка подросла в габаритах. Естественно, это положительно сказалось на просторности салона. Передний ряд сидений соответствует всем нормам комфорта и эргономичности. То же самое можно сказать, и о заднем ряде кресел. Отдельно хочется отметить высокое качество материалов отделки, а также широкий ассортимент цветовых вариантов отделки интерьера.
Разочарованием стала малая вместимость багажного отделения. К счастью, производители, успели найти решение: за счёт складывания задних кресел, объём можно увеличить почти в четыре раза.
В целом, автолюбители должны остаться довольными внутренним убранством нового Форд Экоспорт 2018.
Комплектации и технические характеристики
Для европейских автомобилистов американцы предложили четыре различных модификации, а также десять цветовых вариантов оформления кузова. Начальная версия кроссовера оснащается трехцилиндровым турбированным мотором, работающим на бензине, с объёмом один литр и мощностью 125 лошадиных сил.
Во всех остальных модификациях предлагается двухлитровый атмосферник, который может выдавать 162 лошадиных силы. К двум старшим модификациям подключается система полного привода.
В качестве трансмиссии во всех модификациях используется исключительно 6-диапазонный «автомат». В максимальной комплектации – Titanium, можно рассчитывать на кожаный салон, высокотехнологичную систему мультимедиа, с возможностью выхода в интернет, климат-контроль, а также полный набор вспомогательных систем и систем безопасности.
Характеристики, которые мы представили выше, актуальны для американского и европейского рынка. На других локациях «начинка» Ecosport 2018 может немного отличаться. К примеру, жители Индии могут приобрести обновлённый кроссовер с тремя вариантами силовых остановок: литровый и 1.5-литровый бензиновые моторы, а также дизельная установка с объёмом 1.5 л и мощностью 100 лошадиных сил. Помимо стандартной 6-диапазонной трансмиссии, здесь предлагается также пятиступенчатая механика.
Старт продаж и цена
Старт продаж новинки на территории Северной Америки запланирован на начало 2018 года. Еще год назад, представители компании уверяли, что Экоспорт 2018 появится на рынке уже осенью 2017-го. По-видимому, что-то пошло не так. Ведущие аналитики прогнозируют большой успех обновлённому кроссоверу и утверждают, что он сможет навязать серьёзную конкуренцию лидерам сегмента.
До российского рынка американский паркетник доберётся еще позже. Уже точно известно, что новинка будет собираться на заводе в Набережных Челнах. В первое время, российские поклонники модельного ряда смогут приобрести Форд Экоспорт индийского производства. Точная цена автомобиля пока неизвестна. О конкретной стоимости можно будет говорить уже ближе к моменту старта продаж.
Подводим итоги
Новый Форд Экоспорт 2018, представленный недавно в США, в ближайшем будущем должен стать одним из лидеров сегмента. Обновлённый кроссовер получил более солидный и яркий экстерьер, и также шикарное внутреннее убранство. Линейка силовых агрегатов получила два модернизированных бензиновых мотора, работающих с 6АКПП. В начале 2018-го должны стартовать продажи автомобиля на американском рынке. До России новинка доберётся не раньше осени того же года. Информация о цене пока не разглашается.
Загрузка…Свет, камера, мотор. Тест-драйв обновленного Ford EcoSport :: Autonews
От края висящей на задней двери запаски до стены осталось добрых полметра, и вовсе не потому, что нужно было открыть багажник. Помня о запаске, водитель не рискнул полагаться ни на голос парктроника, ни на изображение с камеры, в которой край колеса совершенно не виден. Хотя камера, кажется, для того и появилась на обновленной машине.
Беспокоились, впрочем, зря. Это в Европе Ford EcoSport по умолчанию продается без запаски на задней двери, а у нас она обязательна, поэтому и сонары парковки на машинах российской сборки настроены как надо. К нам кроссовер пришел с задержкой на полгода, но, что приятно, почти в том же европейском обличии за исключением подогретой версии ST-Line с живенькой двухцветной окраской и контрастной прострочкой салона.
В ряду припаркованных машин журналистов и организаторов обновленный EcoSport легко спутать с более крупной Kuga принимающей стороны. У младшего по-прежнему высокий, немного кургузый кузов и более скромные габариты, но стилистика теперь точно соответствует старшей модели, а фары украшены бумерангами светодиодов дневного света.
Базовые галогенные чуть попроще, чем прожекторы более дорогих комплектаций, а ксеноновые доступны только в качестве опции, но форма оптики и расположение скопированы точно, как и более высокая позиция решетки радиатора. EcoSport определенно стал выглядеть солиднее, а с «алюминиевой» псевдозащитой нижнего воздухозаборника и основательным неокрашенным обвесом бамперов и порогов кажется в чем-то даже брутальнее старшей Kuga.
Повзрослев снаружи, «каблучок» EcoSport стал еще более зрелым внутри, и это, похоже, самая серьезная трансформация, которая коренным образом меняет отношение к компакт-кроссоверу. Вместо игрушечного и милого интерьера с консолью и приборами от Fiesta, собранного из блестящего гулкого пластика, у машины теперь очень элегантный, сдержанный и приятный на ощупь салон с ухватистым рулем сложной формы, отдельным «планшетом» медийной системы и сдержанными лакированными вставками.
Внутри EcoSport уже никак не назовешь кургузым, хотя посадка осталась вертикальной, мощные передние стойки все так же ограничивают обзор, а задние сиденья с относительным комфортом примут только двоих, разместив их вертикально. Сиденья оказываются очень удобными, правый локоть опирается на любезно подставленный подлокотник, а приборы и «планшет» встречают классной графикой. На выбор предлагают три медиасистемы с экранами диагональю от 4,2 до 8 дюймов, и все – сенсорные с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.
Наконец, здесь нормальные шайбы круиз-контроля и целый ряд USB-розеток повышенной мощности, включая одну на верхней кромке ветрового стекла для подключения регистратора или радар-детектора. Оригинально, но не более, чем ручка открывания пятой двери, упрятанная в правый фонарь и стилизованная под секцию лампы заднего хода. Удобство калитки по-прежнему вызывает сомнения, но теперь за ней есть по крайней мере полноценная жесткая полка вместо хиленькой тряпочной шторки багажника, которая выглядела совсем уж бедно на фоне одноклассников.
Появился индикатор уровня омывающей жидкости и система «EasyFuel» без пробки бензобака, но более актуальными были бы ручки над дверями и жесткий пол багажника, который устанавливается на уровень нижней кромки отсека и позволяет организовать почти ровную поверхность при складывании задних сидений.
Грузить и загружаться в высокий EcoSport не так уж и легко – 20-сантиметровый клиренс заставляет прикладывать чуть больше усилий, но вселяет достаточно уверенности при движении по ухабистым грунтовкам. Если верить представителям фирмы, по геометрии кузова и способности преодолевать брод EcoSport едва ли уступает большому VW Touareg предыдущего поколения, но больше в этой машине впечатляет невозмутимость, с которой маленький кроссовер идет по дороге с крупными камнями и серьезными перегибами.
Работа над улучшением шумоизоляции колесных арок и моторного отсека, равно как и настройка сайлентблоков подвески с одновременной модернизацией некоторых кузовных элементов помогли заметно снизить шумовой фон в салоне, сделав ощущения водителя близкими к машинам более высокого класса. Именно благодаря этому EcoSport кажется более проходимым, хотя на деле его просто смелее бросаешь в буераки, забывая про короткие ходы подвесок и надеясь на малые углы въезда, интеллект полного привода и тягу двигателя.
Ford EcoSport: серьезное обновление
После того, как Ford EcoSport обновился, многие стали путать его с Kuga, что и немудрено: получив новое лицо, он действительно стал солиднее и вроде бы даже больше. Впрочем, последнее все же оптический обман.
Олег Калаушин
Ford Ecosport. Цена: от 959 000 р. В продаже: с 2018 г.
Больше Ford EcoSport после фейслифтинга, конечно, не стал, но внешне изменился в лучшую сторону. Предыдущая версия модели нравилась многим, но преимущественно ее жаловали представительницы женского пола. Вероятно, за слегка ми-ми-мишный вид. Теперь, когда модель серьезным образом обновили, интерес к нему наверняка будет проявлять и мужская половина. Оставшись практически в тех же габаритах, он благодаря новым элементам экстерьера стал серьезнее. Изменилась и линейка двигателей. Их по-прежнему два, но они стали значительно мощнее: 1,5‑литровый трехцилиндровый мотор развивает 123 л. с., а новый 2,0‑литровый — уже 148 л. с.
Смотрите наше видео с тест-драйва Ford EcoSport 2018 года с 3-цилиндровым мотором:
Роботизированную коробку заменили 6‑ступенчатым автоматом. Как и прежде, машину можно заказать и в переднеприводной версии, и с приводом на все колеса.
В первую очередь своим взрослением Ford EcoSport обязан новой решетке радиатора, которая повлекла изменение капота: он теперь имеет несколько иную форму. Новые фары обзавелись светодиодными ходовыми огнями и небольшими световозвращателями. Так что в темноте даже с выключенными габаритными огнями автомобиль будет заметен издалека. Противотуманные фары имеют довольно сложную форму, но опасаться за их целостность не стоит. Сделаны они из прочного поликарбоната, который эффективно противостоит даже крупным камням.
Приливы на стойках дверей в районе зеркал заднего вида не что иное, как отсекатели воздушного потока. Теперь при езде с открытыми окнами ветер в салон задувает не так сильно.
Новые сиденья стали шире и, как следствие, удобнее. Выраженная боковая поддержка хорошо противостоит центробежным силам. Жаль только, что в базовой комплектации нет подогрева сидений.
Задний бампер стал чуть шире, что положительно сказалось на внешнем виде автомобиля — он стал пропорциональнее. К тому же этот бампер прочнее, на него теперь можно присесть.
Внедорожные возможности Ford EcoSport невелики, но за счет полного привода и дорожного просвета в 200 мм съезжать с асфальта на нем не страшно. Отсутствие электронных систем, имитирующих блокировки дифференциалов, можно компенсировать работой стояночного тормоза: вовремя его придержав, можно получить эффект блокировки заднего дифференциала.
Подключить видеорегистратор или какой-то иной гаджет можно через один из двух USB-разъемов на панели приборов и USB-разъем в районе салонного зеркала заднего вида.
Интерьер обновился серьезно. Первое, на что обращаешь внимание, — это активный 8‑дюймовый дисплей мультимедиа. Заменив им прежний «номеронабиратель», дизайнеры не только существенно улучшили эргономику, но и сделали интерьер более современным. Новое рулевое колесо удобно по форме и сечению. Мягкая кожаная отделка сделала тактильные ощущения более приятными. К тому же руль теперь имеет еще и подогрев.
Новый щиток приборов на фоне глобальных изменений в салоне выглядит неказисто. С другой стороны, это не мешает ему быть информативным.
Появилась 12‑вольтовая розетка на втором ряду. Правда, насколько удачно ее местонахождение, покажет эксплуатация. Выходя из машины, адаптер можно зацепить и сломать.
Объем багажника у машины небольшой, всего 354 литра, но если сложить задние сиденья, то он увеличится до 1184 литров. Жаль только, ровный пол не получается.
Технические характеристики Ford EcoSport | |
| Габариты | 4325x1765x1670 мм |
| Двигатель | бензиновый, рядный, 4-цилиндр., 2000 см3, 148 л.с., 194/4500 Нм/мин-1 |
| Трансмиссия | автоматическая, 6‑ступенчатая, привод полный |
| Динамика | 180 км/ч |
| Расход топлива | 8,5 л на 100 км в смешанном цикле |
| Конкуренты | Hyundai Creta, Lifan X60, Renault Kaptur. |
- Много изменений и улучшений как в экстерьере, так и в интерьере. шумоизоляция.
- Скучный, на фоне всех преобразований, щиток приборов.
Автомобиль предоставлен автосалоном «Форд Максимум»
Хочу получать самые интересные статьи
Обзор Ford EcoSport 2018 года | Обзоры экспертов
Введение
Что вы делаете, когда популярность класса автомобилей стремительно растет (скажем, сегмента небольших внедорожников), но у вас не будет современного конкурента еще несколько лет, потому что он все еще находится в разработке? Большинство компаний будут тянуть время и надеяться, что покупатели по-прежнему будут искать маленькие кроссоверы, когда новая модель, наконец, будет готова к поездке.
Однако если вы Ford, компания, чье название является синонимом слова «внедорожник», нетерпение берет верх.Вы выбираете модель, которая была представлена еще в 2012 году и предназначена для других глобальных рынков за пределами Индии, вы вносите в нее некоторые незначительные изменения, называете ее новой и вставляете в качестве заполнителя, пока не появится ваша «настоящая» модель. Та-да!
Когда дело доходит до EcoSport 2018, Ford нечего терять. Им обходится в относительные гроши, чтобы модернизировать EcoSport для американского потребления, отправить его в Штаты с завода в Индии и продать автомобиль потребителям, страстно любящим небольшие внедорожники.
Теперь вам решать, хотите ли вы рассмотреть EcoSport, который конкурирует с рядом других небольших кроссоверов, таких как Chevrolet Trax, Fiat 500X, Honda HR-V, Hyundai Kona, Jeep Renegade, Mazda CX-3. , Mitsubishi Outlander Sport и Subaru Crosstrek.
Для этого обзора я оценивал EcoSport SES с полным приводом (AWD) и без каких-либо опций. Цена составила 27 875 долларов, включая сбор за место назначения в 995 долларов.
Что говорят владельцы
Прежде чем обсуждать результаты нашей оценки Ford EcoSport 2018 года, полезно понять, кто покупает небольшие внедорожники и что им в них нравится больше всего и меньше всего.
Данные J.D. Power показывают, что маленькие внедорожники популярны среди женщин, причем 55% покупателей составляют женщины. Их средний возраст составляет 54 года, а средний годовой доход семьи составляет 80 425 долларов США.
Покупатели небольших внедорожников в первую очередь идентифицируют себя как покупатели цен, за которыми следуют практические покупатели. Более половины предпочитают покупать автомобиль у местной компании, и этот вывод должен быть в пользу Ford и его нового EcoSport, даже если внедорожник действительно построен в Индии.
Низкие затраты на техническое обслуживание, высокая надежность и качество очень важны для покупателей небольших внедорожников, которые чаще всего полностью согласны с тем, что эти три характеристики автомобиля влияют на их решение о покупке. Удивительно, но 86% из них полностью или частично согласны с тем, что им нравится автомобиль, предлагающий отзывчивое управление и сильное ускорение, характеристики, которые необычны в этом сегменте.
Покупатели говорят, что их любимые вещи в небольших внедорожниках — это (в порядке убывания) внешний вид, динамика движения, дизайн интерьера, обзор и безопасность, а также сиденья. Покупатели указывают, что им меньше всего нравятся небольшие внедорожники (в порядке убывания): система климат-контроля, хранение и пространство, информационно-развлекательная система, двигатель / трансмиссия и экономия топлива.
Что говорит наш эксперт
В следующих разделах наш эксперт дает свою собственную оценку того, как Ford EcoSport 2018 года работает в каждой из 10 категорий, которые составляют J.D. Исследование Power 2017 U.S. Automotive Performance, Execution and Layout (APEAL). SM
Внешний вид
Высокий, коренастый, узкий, крошечный, не милый. Вы бы не подумали, что все эти прилагательные можно использовать для одной модели автомобиля, но ошиблись.
EcoSport имеет длину всего 161,3 дюйма. Для сравнения, он всего на 7 дюймов длиннее двухместного родстера Mazda MX-5 Miata и фактически является самым коротким из небольших внедорожников. Так что, если вы живете в городе, это хорошо.
Но в то же время его высота такая же, как и у других моделей, большинство из которых имеют более традиционные пропорции. В результате получился неуклюжий вид, EcoSport напоминал пухлый Ford Fiesta.
My EcoSport SES был украшен серой облицовкой нижней части кузова, что намекало на прочность, и имел 17-дюймовые темно-серые колеса. Это хороший размер колес для небольшого автомобиля, но они почему-то казались слишком маленькими из-за странно раздутого кузова.
Интерьер
Наклейочная цена моего тестового автомобиля составляла 27 875 долларов, но мало кто на самом деле будет платить столько, учитывая все скидки и льготы, которые Ford предлагает перенести EcoSport с дилерских участков.
Тем не менее, рекомендованная производителем розничная цена топовой версии SES вряд ли аналогична рекомендованной цене для традиционного стартового автомобиля. Вот почему важно помнить, что стартовая стоимость базового EcoSport S составляет чуть менее 20 000 долларов. Этим лучше объясняется обилие дешевого хрупкого пластика вокруг салона.
В SES полностью черная цветовая схема была дополнена оранжевыми полосами на обивке, а также оранжевой пластиковой отделкой приборной панели, которая почти соответствовала цвету кузова тестируемого автомобиля.
Сиденья
Сиденье водителя в EcoSport удобное, с достаточной регулировкой мощности, чтобы найти удобное положение для вождения. Надеюсь, у вас есть маленькие подвижные руки, чтобы зажать их между низом сиденья и дверной панелью, чтобы дотянуться до органов управления сиденьем. Сиденье переднего пассажира имеет ручную регулировку высоты, что является плюсом.
Как и на передних сиденьях, на задних сиденьях пассажиры располагаются красиво и высоко, а спинки сидений мягкие, что полезно, поскольку пассажиры, скорее всего, будут упираться в них коленями.Не думайте о том, чтобы вернуть туда троих человек. Он очень узкий, и вы им не очень понравитесь.
Система климат-контроля
Благодаря хорошо обозначенным элементам управления, однозонная климатическая система тестового автомобиля была интуитивно понятной и простой в использовании, но по цене комплекта SES можно было ожидать двухзонную систему.
Передние сиденья с подогревом доступны с отделкой из титана, а для EcoSport также доступны подогрев рулевого колеса, стеклоочистителя и боковые зеркала с подогревом — все это приятно для людей, живущих в холодном зимнем климате.
Во время тестирования температура была умеренной, никогда не превышала 80 градусов. Эта погода не требовала использования обогревателя и не обременяла систему кондиционирования воздуха.
Информационно-развлекательная система
Ford делает последнюю версию информационно-развлекательной системы Sync 3 доступной в EcoSport, и ее легко изучить и использовать.
Отдельные ручки питания / громкости и настройки имеют смысл, а 8-дюймовый плавающий экран в стиле планшета выглядит огромным в этом узком автомобиле. Четкая графика и простые входы характеризуют систему, которая включает в себя технологию проецирования смартфонов Android Auto и Apple CarPlay.
Sync Connect обеспечивает точку доступа 4G LTE Wi-Fi, а приложение для смартфона Ford Pass позволяет удаленно проверять статус автомобиля. EcoSport также предоставляет бесплатную программируемую технологию MyKey, которая помогает развивать навыки безопасного вождения среди подростков.
У моего тестового автомобиля также была навигационная система с четкой, чистой графикой и система голосовых команд, которая работала безупречно.
Хранилище и пространство
Покупатели любят кроссоверы отчасти из-за дополнительных утилит, которые они предоставляют.EcoSport поставляет 20,9 куб. футов пространства позади сидений второго ряда, но это неглубокое, высокое и узкое пространство.
Plus, EcoSport использует заднюю дверь с боковыми петлями вместо традиционной задней двери. Это затрудняет доступ к грузовому отсеку, если кто-то припаркован рядом, например, когда он припаркован параллельно на городской улице или когда автомобиль оставлен на многоуровневой парковке.
Сложите задние сиденья, и вы получите 50 куб. футов объема.
Видимость и безопасность
Толстые стойки лобового стекла EcoSport затрудняют обзор.Например, если вы делаете поворот налево, вы должны осмотреть левую колонну, чтобы увидеть, что она закрывает из виду. Крошечные окна-вкладыши напротив боковых зеркал тоже бесполезны. По крайней мере, большая высота точки бедра EcoSport ставит водителя выше, чем в обычном автомобиле, тем самым обеспечивая главный атрибут кроссоверов.
Независимо от того, какую отделку вы выберете, у вас не будет доступа к новейшим технологиям активной безопасности. EcoSport не может быть оснащен автоматическим экстренным торможением, предупреждением о лобовом столкновении или системой помощи при удержании полосы движения.Тем не менее, все уровни отделки салона, кроме базового варианта S, получают систему контроля слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади.
На момент написания этой статьи EcoSport еще не прошел краш-тест Национальным управлением безопасности дорожного движения федерального правительства (NHTSA) или Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS).
Двигатель / трансмиссия
2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 166 лошадиных сил является отличительной чертой EcoSport SES. Он громкий, а ускорение медленное, что заставляет водителя оставлять достаточно места, чтобы слиться с потоком машин.Это «модернизация» 1,0-литрового 3-цилиндрового двигателя с турбонаддувом, который входит в стандартную комплектацию EcoSport.
По крайней мере, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач неизменно передавала скудную мощность двигателя системе полного привода через лучшую передачу.
Сторонние публикации засекли, что EcoSport разгоняется от нуля до 60 миль в час всего за 10 секунд, но это кажется вечностью, когда вы пытаетесь разогнаться, выезжая на автостраду, по которой мчатся машины. 75 миль в час или больше.
Экономия топлива
EPA говорит, что я должен был ожидать 25 миль на галлон от EcoSport в комбинированных условиях вождения, но я в среднем набрал 22,8 миль на галлон в моем тестовом цикле. Это разочарование.
Оборудованный топливным баком емкостью 13,6 галлона, это означает, что вы будете посещать свою дружественную заправочную станцию каждые 275 миль или около того.
Экономия топлива всегда была источником раздражения для покупателей небольших внедорожников, и EcoSport не исключение.
Динамика движения
Проезжая по многолюдному мегаполису, вы понимаете привлекательность небольших транспортных средств.Вы можете припарковаться между двумя чудовищами, которые без проблем выбегают из своих мест. Трехточечный поворот превращается в простой разворот.
В пригороде Америки, где меня постоянно окружали вышеупомянутые чудовища, крошечные размеры EcoSport немного тревожат, особенно когда вы чувствуете, как ветер срезает трехтонный автомобиль, проносящийся мимо вас на автостраде.
Покупатели в сегменте небольших внедорожников предпочитают, чтобы их автомобили демонстрировали живую динамику. С этой целью Ford включает спортивную подвеску с отделкой SES, но мой EcoSport по-прежнему демонстрирует больше крена кузова на поворотах, чем я бы предпочел.На поворотах он казался совершенно резким и бодрым, что скрадало удовольствие от дороги.
Однако рулевое управление достаточно прямое. Однако педаль тормоза требует лучшей модуляции, так как при нажатии она довольно резкая.
Final Impressions
По общему признанию, я не являюсь поклонником жанра субкомпактных кроссоверов, в основном потому, что они слишком дороги для того, что получает потребитель. Теоретически потребители выбирают что-то вроде Ford EcoSport, потому что они не могут позволить себе что-то большее.И если стоимость является основным соображением, вы почти всегда можете получить больше за меньшие деньги, выбрав автомобиль вместо внедорожника. Автомобили также расходуют больше бензина.
Кроме того, «новый» Ford EcoSport отстает от своих конкурентов, когда речь идет о функциях безопасности, управляемости и полезности. Это старый дизайн, созданный для людей, которые живут в других частях света, немного одетых, чтобы как можно лучше понравиться американцам, пока Ford не выпустит более конкурентоспособный небольшой внедорожник.
Если в новом автомобиле важна большая гибкость груза, у вас есть множество вариантов.Различные автопроизводители создают ряд привлекательных хэтчбеков и универсалов, большинство из которых обладают такой же практичностью и большей стоимостью, чем небольшой внедорожник.
Но если у вас должен быть внедорожник, и вы хотите внедорожник Ford, и вы хотите новый, а не подержанный внедорожник, а EcoSport — это то, что вы можете себе позволить, то это правильный автомобиль для вас.
Plus, у него отличная информационно-развлекательная система.
Ford Motor Co. поставила автомобиль, использованный для этого обзора Ford EcoSport 2018 года.
Первая поездка Ford EcoSport 2018 | Отзыв
Если внедорожник стал автомобильным аватаром пригорода, то все эти неповоротливые Ford Expeditions и им подобные — это McMansions на шоссе.Но каждая тенденция должна порождать противоположную тенденцию — в сфере недвижимости это явление крошечных домов, приверженцы которого отвергают стремительно растущие размеры американских домов-трактатов. На автомобильном рынке можно провести параллель с мини-грузовиками, популярность которых растет даже в большей степени, чем крошечные дома. Они были самым быстрорастущим сегментом в 2017 году, и теперь Ford вошел в быстрорастущую категорию с малолитражкой EcoSport.
EcoSport действительно воплощает в себе крошечный дух. Сейчас 16.На 8 дюймов короче Escape и имеет колесную базу на 6,7 дюйма короче. Даже в своем конкурентном наборе, который включает в себя Jeep Renegade, Honda HR-V и Chevrolet Trax, среди прочего, EcoSport остается самым маленьким мусором. Колесная база Ford — самая короткая в группе, а большинство его конкурентов в целом как минимум на полфута длиннее.
Хотя EcoSport — новинка для нас, это не новый автомобиль. Его крохотные размеры, вероятно, связаны с тем, что модель изначально разрабатывалась для рынков Южной Америки и Индии.Это поколение продавалось в других странах с 2012 года, после чего было проведено обновление в середине цикла вместе с некоторыми модификациями, чтобы подготовить его к продаже в Соединенных Штатах. Модель производится в Румынии, Бразилии, России, Китае и Таиланде — наши автомобили будут производиться на заводе в Индии.
Что, торопитесь?Большинство версий EcoSport стандартно поставляются с 1,0-литровым рядным трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который развивает мощность 123 л.с. при 6000 об / мин и 125 фунт-фут крутящего момента при 3500 об / мин.Он приводит в движение передние колеса; Если вам нужен полный привод, вы можете перейти на 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель без турбонаддува, который обеспечивает 166 лошадиных сил при 6500 об / мин и 149 фунт-фут при 4500 оборотах. Оба двигателя используют шестиступенчатую автоматическую коробку передач.
Автомобиль, на котором мы ездили, имел трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и передний привод. Комбинация хороша как при обычной езде по городу, так и в пригороде, но более насущные призывы к ускорению можно встретить, если пожать плечами. Почти при любых обстоятельствах трёхцилиндровый двигатель EcoBoost будет вашим постоянным спутником.Однако то, что EcoSport использует шестиступенчатую автоматическую коробку передач, а не вариатор (как у некоторых его конкурентов), является его преимуществом. Обычная автоматическая коробка передач снижает гудение на высоких оборотах, и эта коробка передач не боится переходить на более низкие передаточные числа — имея только 125 фунт-фут крутящего момента, она не может позволить себе этого не делать.
Несмотря на небольшой объем двигателя и миниатюрные размеры EcoSport, когда приходит время опереться на бензонасос, EcoSport пьет, как большие мальчики. Его самая экономичная трансмиссия, турбо-тройка с передним приводом, не может проехать 30 миль на галлон на шоссе: рейтинги EPA — 29 миль на галлон на шоссе и 27 миль на галлон в городе.С четырехцилиндровым двигателем и полным приводом показатель в городе снижается до 23 миль на галлон, в то время как количество шоссе остается прежним. Гораздо больший Escape с 1,5-литровым турбонаддувом и полным приводом отстает от полноприводного EcoSport всего на 1 милю на галлон в обоих измерениях. А 1,5-литровый Escape с передним приводом фактически превосходит EcoSport на шоссе (30 миль на галлон), хотя в городе он на 4 мили на галлон ниже. Если посмотреть с другой стороны, с той же комбинацией 1,0 литр / автомат, что и у EcoSport с передним приводом, Ford Focus возвращает те же 27 миль на галлон в городе, но 38 миль на галлон на шоссе, что на целых 9 миль на галлон лучше.Пара дополнительных передач в автомате, несомненно, поможет EcoSport на шоссе.
Достойная езда EcoSport стала приятным сюрпризом для автомобиля с такой короткой колесной базой. В нашем примере 17-дюймовые колеса были обернуты шинами 205 / 50R-17, и их щадящий универсальный характер, несомненно, помогал преодолевать неровности. Подвеска обеспечивает разумную степень контроля над телом, а рулевое управление соответствующим образом усиливается, когда вы выходите за пределы скоростей, установленных на парковке. Хотя в ответах EcoSport нет ничего энергичного, они также не особенно медлительны.Маленький внедорожник просто едет туда, куда вы указываете, и, конечно же, легко маневрировать в ограниченном пространстве. В стандартную комплектацию модели SES входит более прочное шасси, которое мы не использовали.
Что в коробке
Конечно, привлекательная динамика движения, как правило, не является приоритетом в этом сегменте; вместо этого, эти автомобили гораздо более универсальны и функциональны. Даже мелкие покупатели не обязательно хотят отказываться от тонкостей или новейших технологий.Содержание функций EcoSport — это примерно средний пакет. При стартовой цене в 20 990 долларов базовая модель S скромно оснащена резервной камерой, двумя портами USB и базовой версией Sync — и, что любопытно, это единственный вариант, где вы можете получить бодрую заднюю запасную шину. (185 долларов). SE за 23 900 долларов добавляет множество оборудования, включая люк с электроприводом, автоматический климат-контроль, бесконтактный доступ, запуск кнопки, спутниковое радио, сиденье водителя с электроприводом, передние сиденья с подогревом, рейлинги на крыше, задние датчики парковки, 6.5-дюймовый сенсорный экран и Sync 3 с возможностью подключения Apple CarPlay и Android Auto. В качестве опции для SE предусмотрены мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, 8,0-дюймовый сенсорный экран с навигацией, 17-дюймовые колеса, рулевое колесо с подогревом и функция Sync Connect с приложениями и точкой доступа Wi-Fi. За 26 735 долларов Titanium включает большую часть дополнительного оборудования SE, а также кожу и звуковую систему Bang & Olufsen. SES за 27 735 долларов не использует модную аудиосистему и заменяет обтянутые кожей сиденья, подрулевые переключатели и более жесткую подвеску.Это также единственная модель, которая серийно оснащается четырехцилиндровым двигателем и полным приводом; они не являются обязательными для других уровней отделки салона за 1500 долларов. Предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение и предупреждение о выезде с полосы движения отсутствуют в меню ни на одном из четырех уровней отделки салона.
Внутренняя отделка в нашем примере с титановым покрытием была ничем не примечательной — приемлемой, но не слишком дешевой. Салон SES стал немного более индивидуальным, с медной отделкой и медными полосами на сиденьях. 8.0-дюймовый сенсорный экран с тактильной обратной связью выглядит хорошо, а домашний экран может отображать звук и информацию о телефоне одновременно с картой. Функции смахивания и масштабирования экрана интуитивно понятны, но при этом есть удобные регуляторы громкости и настройки. Это часть простой панели управления с понятными элементами управления.
Кресло водителя удобное и удобное, но вид спереди немного ухудшается из-за того, что задние углы капота поднимаются вверх, чтобы встретиться с широкими стойками А, создавая слепые зоны, которые не устраняются маленькими треугольными окнами перед дверью стекло.Видимость сзади тоже невысокая, но помогает мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади. Пространство на заднем сиденье ограничено, но нижняя подушка находится высоко над полом, что делает заднее сиденье труднопроходимым для взрослых. Тем не менее, нехватка места для колен очень серьезна — настолько, что высокие водители не смогут положить сумку для покупок на пол за своим сиденьем.
Доступ к грузовому отсеку EcoSport осуществляется через дверь с боковыми петлями (выпуск скрыт в правом заднем фонаре). Он предлагает конкурентоспособный в своем классе 21 кубический фут за задними сиденьями и 50 кубических футов при сложенных спинках сидений.Для сравнения: у Honda HR-V грузовой объем примерно на 15 процентов больше. Съемный фальшпол можно расположить выше, выровняв его со сложенными спинками сидений и образуя неглубокую скрытую зону для хранения под ним, или ниже, добавив пару дюймов к высоте грузового пространства. Спинки задних сидений (разделенные 60/40) легко складываются, когда подушки сиденья перевернуты вперед.
Скромные помещения EcoSport, скромная мощность и, к сожалению, скромная экономия топлива сдерживаются его доступной технологией, универсальностью (наличие полного привода не является обязательным среди конкурентов) и довольно низкими денежными затратами.Вход Ford в этот сегмент, безусловно, находится на крошечном конце спектра, но, возможно, это будет плюсом для тех, кто отвергает идею о том, что вы должны ездить на машине больше, чем вам действительно нужно.
Технические характеристики
ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний или полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек
БАЗОВЫЕ ЦЕНЫ: S FWD, 20 990 долларов США;
S AWD, 22 490 долларов США;
SE FWD, 23 900 долларов США;
SE AWD, 25 400 долларов США;
Titanium FWD, 26 735 долларов США;
SES AWD, 27 735 долларов США;
Titanium AWD, 28 235 долл. США
ТИПЫ ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 12 клапанов 1.0-литровый рядный трехцилиндровый двигатель, 123 л.с., 125 фунт-фут; DOHC 16-клапанный 2,0-литровый двигатель I-4, 166 л.с., 149 фунт-фут
ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая автоматическая с ручным переключением передач
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 99,2 дюйма
Длина : 161,3 дюйма
Ширина: 69,5 дюйма Высота: 65,1 дюйма
Объем пассажира: 91 куб фут
Объем груза: 21 куб фут
Снаряженная масса C / D est : 3050-3350 фунт
Производительность (C / D EST) :
От нуля до 60 миль в час: 10.0-10,5 с
От нуля до 100 миль в час: 36,0-40,0 с
-Миля стоя: 17,0-17,6 сек
Максимальная скорость: 110 миль / ч
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА EPA:
Комбинированный / город / шоссе: 25-28 / 23-27 / 29 миль на галлон
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
ОбзорFord EcoSport (2018): лучше, но все же не лучший
► Капитальный ремонт нелюбимого кроссовера Ford
► Обновленный внешний вид, интерьер и диапазон двигателей
► Мы провели две итерации нового Ecosport
Итак, новый Ford EcoSport. С момента своего запуска в 2014 году EcoSport подвергался критике за сомнительное качество и еще более сомнительный стиль.
К счастью, три года спустя он был подвергнут капитальному ремонту стиля, обновленному интерьеру и обновленной линейке двигателей, чтобы сохранить его конкурентоспособность в шквальной конкуренции в одном из самых быстрорастущих секторов бизнеса. Но достаточно ли этого? Прочтите наш полный обзор нового Ford EcoSport, чтобы узнать это.
Обзор Ford EcoSport: стайлинг
Более высокий, чем обычно, дорожный просвет нового Ford EcoSport означает, что он выглядит как прочный и универсальный небольшой внедорожник.К счастью, Ford изменил форму гигантского акульего носа старого EcoSport на тот, который лучше соответствует другим моделям внедорожников.
Новый Ford EcoSport, безусловно, выглядит более сплоченным, чем раньше, и модели ST-Line с контрастными цветами кузова и крыши достаточно поразительны — но то же самое можно сказать о Renault Captur, SEAT Arona и MINI Countryman среди множества других, которые также доступны в широком диапазоне цветовых сочетаний.
И хотя EcoSport теперь выглядит немного легче для глаз, его пропорции все еще немного неудобны для этих глаз.Он по-прежнему выглядит слишком высоким, слишком узким и слишком квадратным сзади, но нельзя отрицать, что изменения, внесенные во внешний вид, улучшили внешний вид автомобиля в целом.
Обзор Ford EcoSport: двигатели
На старте представлены два знакомых 1,0-литровых бензиновых двигателя EcoBoost — версии мощностью 123 и 138 л.с. — и 1,5-литровый дизель TDCi мощностью 99 л.с. Позже в 2018 году к модельному ряду добавятся EcoBoost мощностью 99 л.с. и новый 1,5-литровый дизель EcoBlue мощностью 123 л.с. и система Ford Intelligent AWD.
Ожидается, что на него будет приходиться небольшая часть продаж EcoSport (5%), но это новый двигатель, и мы подумали, что было бы грубо не попробовать его.
Первые впечатления положительные — это свободно вращающийся агрегат с достаточным толчком, чтобы не отставать от быстро движущегося транспорта и для подъема на холмы (после одного или двух понижений) из-за небольшого крутящего момента в 221 фунт-фут.
Фактически, это самый быстрый EcoSport от 0 до 100 км / ч со временем 10,9 секунды. Ладно, это не особенно быстро, но кажется, что он готов к работе, и он не становится слишком шумным, если вы действительно не нажимаете на него сильно, и мы не можем представить, что многие владельцы EcoSport будут делать это …
А как насчет других двигателей в этой линейке?
Этот почтенный Ecoboost остается лучшим выбором в линейке Ecosport.Он свободно вращается и имеет приличную мощность, учитывая его небольшие размеры. Дайте ему зерно, и независимо от того, какой из результатов вы выбрали, он будет стремиться к красной черте. Этот мотор придает EcoSport столь необходимый характер, и он намного более убедителен, чем маленький дизель, для чего-либо, кроме преодоления мега-километров по автомагистралям — и в этом случае вы все равно купили не ту машину. Неудивительно, что Ford рассчитывает продать сравнительно небольшое количество DERV EcoSports.
У нас была возможность попробовать и автоматический режим — шестиступенчатую коробку передач с подрулевыми переключателями для ручного управления.Ничего страшного, если вам нравятся такие вещи, с плавным переключением передач и не огромной задержкой при открытии дроссельной заслонки, но мы предпочитаем приятное переключение передач и контрольные веса, которые Ford так хорошо справляется с машинами с механической коробкой передач.
Наш любимый мотор в линейке — возможно, и предсказуемо — самый спортивный привод в линейке: 140-сильный Ecoboost в спецификации ST-Line.
Обзор Ford EcoSport: интерьер
Значительное улучшение. Интерьер старого EcoSport, производного от Fiesta, казался устаревшим и хрупким и, возможно, был одним из самых разочаровывающих в нем.
К счастью, Ford кое-что позаимствовал у новой Fiesta, поэтому есть новый набор циферблатов, большой чувствительный сенсорный информационно-развлекательный экран, модно расположенный на верхней части приборной панели, новые элементы управления кондиционером и тактильное рулевое колесо.
Это гораздо более приятное место для сидения, в нем используются более качественные материалы, чем раньше, хотя в салоне все еще есть более сложные и неуклюжие экземпляры. Но то же самое с Fiesta и SEAT Arona, так что мы не будем слишком сильно стонать.
Места вполне достаточно, если не сказать потрясающе. Вы чувствуете, что сидите очень высоко (особенно если вы пассажир без регулировки высоты сиденья), что помогает улучшить обзор, но затем это немного компенсируется огромными передними стойками, ограничивающими обзор спереди на перекрестках.
Обзор Ford EcoSport: каково водить машину?
Со значком Ford на передней панели EcoSport возлагает большие надежды на хорошую езду, и, к счастью, он отлично справляется с задачей развлечь вас в дороге.
Ни в коем случае не так хорош, как Fiesta, но многие другие кроссоверы, подобные этим, могут казаться скучными при вождении и оставлять чувство отстраненности; EcoSSport стал немного активнее.
Рулевое управление быстрое и прямое с приличным ощущением (но не тоннами), а сцепление на поворотах также довольно впечатляющее. Мы не ездили достаточно интенсивно, чтобы почувствовать, что система AWD выходит на первый план, но те, кто ведет активный образ жизни, занимаясь серфингом, лыжами, пешими прогулками, велосипедными прогулками и бегом за один день, могут использовать ее больше, чем большинство.
Но от этого высокого и узкого тела никуда не деться. Вы замечаете крен кузова на поворотах, а модели ST-Line с большими легкосплавными дисками на каждом углу автомобиля — это рецепт суетливой езды. В городе никогда особо не утихает и может утомиться — никогда не было дискомфорта и не так заметно на скорости. Он кажется более сбалансированным, чем многие другие маленькие внедорожники.
Обзор Ford EcoSport: приговор
EcoSport теперь намного легче рекомендовать, чем раньше.Он выглядит лучше, чем раньше, у него более приятный интерьер и хороший набор двигателей.
Однако этого недостаточно, чтобы вывести его на вершину класса. SEAT Arona кажется гораздо более совершенным универсалом, в то время как Hyundai Kona предлагает не менее увлекательный драйв (и ему удается одновременно выглядеть дурацким и довольно крутым), а C3 Aircross выглядит более сплоченным, как высокий и узкий внедорожник.
Лучше, но все же не самое лучшее.
Ознакомьтесь с нашими отзывами о Ford
Обзор нового Ford EcoSport 2018
Механически и с точки зрения практичности EcoSport все еще несовершенен.Неуклюжие ходовые качества, плохое внутреннее пространство и странная бесполезная причуда — все это заслоняет собой его тетрадь. Хотя следует отдать должное, последний EcoSport стал лучше, чем раньше, благодаря значительным эстетическим улучшениям в салоне с новой умной приборной панелью в стиле Fiesta. Новые технологии также помогают гарантировать, что кроссовер Ford больше не будет выглядеть таким устаревшим по сравнению с новыми конкурентами.
Несмотря на то, что Ford регулярно занимает две верхние строчки в рейтинге самых продаваемых автомобилей в Великобритании вместе с Fiesta и Focus, в последнее время компания не полностью реализовала свой потенциал в секторе сверхконкурентных компактных внедорожников.
Самый маленький внедорожник Ford — EcoSport — изо всех сил пытался произвести впечатление с момента запуска в 2013 году. Его превзошли давние конкуренты, такие как Nissan Juke и Renault Captur, и он выглядел устаревшим из-за недавних появлений, таких как SEAT Arona и Citroen C3. Aircross.
• Лучшие кроссоверы для покупки сейчас
Тем не менее, Ford полон решимости доказать, что EcoSport еще есть. С этой целью прибыла сильно обновленная версия с первыми поставками, отмеченными в календаре на январь 2018.
Список обновлений Ford EcoSport обширен, поскольку по сути это обновленная модель. Наряду с более резким и спортивным внешним видом, который больше соответствует остальной линейке автомобилей компании, Ford оснастил EcoSport совершенно новым интерьером, вдохновленным интерьером новой Fiesta. Кроме того, есть множество новых технологий, новых возможностей настройки и несколько новых производных.
В модельный ряд добавлен полный привод в паре со свежим 1,5-литровым дизельным силовым агрегатом.Однако мы тестируем совершенно новую модель ST-Line с надежным 1,0-литровым трехцилиндровым бензиновым двигателем EcoBoost с турбонаддувом.
Другие обзоры
Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные испытания
Испытания подержанных автомобилей
Хотя стиль — это субъективный вопрос, старый EcoSport часто подвергался критике за то, как он выглядел — важно в чем заключается такой стилевой сектор. На наш взгляд, новый автомобиль выглядит намного чище, а модель ST-Line даже привносит немного спортивности и желательности в дизайн EcoSport с обвесом, 17-дюймовыми легкосплавными дисками в стандартной комплектации, окрашенной контрастной крышей и множеством элементов, вдохновленных ST. атрибутика в салоне — в том числе обшитый кожей руль.Неудивительно, что для топовой модели уровень стандартного оборудования на выставке хороший, хотя большая часть его заимствована у немного более дешевой модели Titanium.
Круиз-контроль, автоматические фары и дворники включены. Новейшая восьмидюймовая информационно-развлекательная система Ford SYNC 3 с сенсорным экраном установлена в центре приборной панели, в комплекте со спутниковой навигацией, Apple CarPlay, Android Auto и парковочной камерой заднего вида. Ниже диапазона базовые модели Zetec получают немного меньше 6.5, но в нем отсутствуют функции навигации.
В целом, полностью переработанный интерьер — это самая впечатляющая черта нового EcoSport. Большая часть представленного распределительного устройства взята прямо из новой Fiesta, с аналогичным экраном информационно-развлекательной системы в стиле планшета, расположенным на центральной консоли. Как и в случае с широко продаваемыми супермини компании, им очень удобно пользоваться, а разрешение экрана яркое и четкое. Наряду с новой, более четкой приборной панелью и приличным внутренним пластиком, это делает кабину EcoSport гораздо более приятным местом для сидения, чем раньше.
Хотя немного уютно. Рестайлинг не может творить чудеса, и остаются те же проблемы с пространством и практичностью, которые мешали старому EcoSport. Пространство впереди нормальное, но сзади места для ног особенно мало. 355-литровый багажник также не ставит EcoSport на передний план по практичности, уступая 400-литровому объему SEAT Arona, который сам по себе не самый вместительный в своем классе. Несмотря на радикальные изменения, багажник по-прежнему является открывающимся сбоку, а не люком, и иногда это может оказаться неудобным.
Чтобы вести его, в основном, «как вы были». Для большинства покупателей кроссоверов ходовые качества не являются препятствием, но недостатки EcoSport на дороге легко идентифицировать вместе с более резкими или более комфортными соперниками. Модели ST-Line оснащены специально настроенной спортивной подвеской, но при этом сохраняется значительный крен кузова, и поездка остается напряженной, мягко валяясь даже на дорогах, которые не такие уж ухабистые или холмистые. Острое, легкое рулевое управление и хорошо взвешенная коробка передач помогают машине немного сберечь лицо.
• Лучшие маленькие полноприводные автомобили для покупки прямо сейчас
1,0-литровый двигатель Ford EcoBoost — отличный вариант для Fiesta независимо от выходной мощности. Здесь он прилично усовершенствован и экономичен, но обидно, что 138-сильная версия не может добиться приличной скорости от EcoSport. Даже на бумаге «рывок» с 0 до 100 км / ч за 11,8 секунды медленнее, чем у Citroen C3 Aircross, оснащенного менее мощным трехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 108 л.с.
Усилия Форда также не имеют такой же ценности, как Citroen.Хотя EcoSport наполнен технологиями, он явно дороже, чем топовый C3 Aircross Flair как по прейскурантной цене, так и по ежемесячной сделке PCP. Годовые процентные ставки Ford низкие, но отсутствие депозита дилера означает, что новый EcoSport ни в коем случае не является кражей. Обзор внедорожника
: Ford EcoSport
2018 годаОБЗОР
Ощущение устаревшего субкомпактного кроссовера начального уровня
PROS
Комфорт на шоссе, информационно-развлекательная система Sync 3
CONS
Материалы салона, задняя распашная калитка, экономия топлива
ЧТО ИЗМЕНИТЬ?
Сделайте интерьер более богатым, улучшите экономию топлива и откажитесь от распашных ворот в пользу традиционной задней двери
Поскольку Ford практически отказался от автомобильной части своего портфолио, акцент сместился на кроссоверы.Это подчеркивается потоком новых продуктов, которые должны появиться к 2020 году — за переработанными Edge и Expedition последуют новые Escape и Explorer, а также два новых внедорожника, включая возрожденный Bronco и модель с все еще названным именем.
EcoSport, малолитражный кроссовер, импортированный из Индии, занимает нижнюю часть линейки кроссоверов. Его цель в жизни — противостоять растущей группе компактных конкурентов, таких как Chevy Trax, Honda HR-V, Hyundai Kona, Mazda CX-3 и Nissan Kicks, и это лишь некоторые из них.
EcoSport предлагается с двумя двигателями — 1,0-литровым трехцилиндровым с передним приводом в данном тестере и 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем на 166 лошадиных сил и полным приводом. Трехцилиндровый двигатель EcoBoost развивает мощность 123 лошадиных силы и 125 фунт-футов. крутящего момента при 1500 об / мин через шестиступенчатую автоматическую коробку передач.
2018 Ford EcoSport
Грэм Флетчер, Вождение
2018 Ford EcoSport
Грэм Флетчер, Вождение
2018 Ford EcoSport
Грем Флетчер
0005 , Вождение2018 Ford EcoSport
Грэм Флетчер, Вождение
2018 Ford EcoSport
Грэм Флетчер, Вождение
2018 Ford EcoSport
EcoSport
EcoSport Грэм Флетчер, вождение
2018 Ford EcoSport
Грэм Флетчер, вождение
В отличие от многих трехцилиндровых двигателей, EcoSport не звучит так, будто под капотом гремит мешок с молотками.Однако ему не хватает совершенства четырехцилиндрового двигателя.
Тестер прошел путь от нуля до 100 км / ч за 11,2 секунды, а прохождение скорости от 80 до 120 км / ч потребовалось около 8,8 секунды, так что производительность не заставит ваш пульс участиться. Однако от этого у вас закипит кровь благодаря заявленному показателю расхода на шоссе в 8,1 л / 100 км — все ключевые переднеприводные конкуренты EcoSport с трехцилиндровым двигателем имеют более крупные двигатели и лучшую экономию топлива на шоссе. Даже Ford Escape с его 179 лошадиными силами 1.У 5-литрового турбо-четверки EcoBoost номер лучше — он расходует 7,8 л / 100 км.
Чтобы получить максимальную отдачу от трехцилиндрового двигателя, необходимо переместить переключатель с Drive на Sport — это действие открывает ручной режим, хотя неудобный тумблер сбоку переключателя сделает его ненужным. Привлечение Sport действительно улучшает реакцию дроссельной заслонки и придает EcoSport большую управляемость, но за счет экономии топлива — средний тест 8,8 л / 100 км подчеркивает этот факт.
СВЯЗАННЫЙ
Подвеска EcoSport, хотя и довольно проста, хорошо изолирует гонщиков от суровых условий неровной дороги, поэтому обеспечивает приличный комфорт езды. Однако, когда его толкают по быстрому спуску, тело катится. Честно говоря, большая часть наклона ощущается из-за высокого сиденья. Хорошая новость заключается в том, что рулевое управление быстрое и обеспечивает приличную обратную связь, а также имеет вектор крутящего момента на основе тормозов, поэтому EcoSport легко проходит поворот.
Пробуксовка за рулем и в салоне — смесь хорошего и плохого.Информационно-развлекательная система высокого уровня Sync 3 — часть пакета SE Convenience — попадает под хороший баннер с большим восьмидюймовым экраном, быстро подчиняющимся командам. Он хорошо работает с одной аномалией — водитель не может использовать встроенную навигационную систему, когда iPhone подключен к системе и использует Apple CarPlay — это становится выбором одного или другого. Это требует, чтобы вы вникли в меню, чтобы отключить CarPlay, или отключите телефон, чтобы предотвратить использование вашего тарифного плана для навигации. Любое решение в конечном итоге лишает пользователя всех других функций CarPlay.
2018 Ford EcoSport
Грэм Флетчер, Вождение
2018 Ford EcoSport
Грэм Флетчер, Вождение
2018 Ford EcoSport
Грем Флетчер
0005 , Вождение2018 Ford EcoSport
Грэм Флетчер, Вождение
2018 Ford EcoSport
Грэм Флетчер, Вождение
2018 Ford EcoSport
EcoSport
EcoSport Грэм Флетчер, вождение
2018 Ford EcoSport
Грэм Флетчер, вождение
Плохое обнаружено в большинстве пластмасс, особенно на дверных панелях.Они тяжелые и на самом деле не очень много. EcoSport также поставляется с ограниченным оборудованием для обеспечения безопасности — мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади и резервная камера с задними датчиками парковки завершают список.
Опять же, задняя половина EcoSport представляет собой неоднозначную картину. На заднем сиденье достаточно места для пары взрослых, а с раздельными / складывающимися задними сиденьями — 592 литра грузового пространства. Это, для справки, меньше, чем у хэтчбека Focus с его 660 л. При складывании задних сидений он превосходит Focus с объемом 1415 литров и довольно плоским полом.Настоящая заминка — это распашные ворота. Он тяжелый, и если кто-то припаркуется слишком близко к заднему бамперу, доступ к чему-либо, хранящемуся внутри, будет затруднен — требуется около 1,5 метров места, чтобы полностью распахнуть ворота. EcoSport требует обычной задней двери.
Хотя Ford EcoSport впервые появился в Канаде, он продавался в других частях мира уже около 15 лет, а текущая модель была запущена за границу в 2012 году. Это, возможно, объясняет, почему он кажется устаревшим по сравнению со многими из его сверстники.Он также может стать дорогим с полностью одетым полноприводным EcoSport SES, который стоит 30 000 долларов. Как говорится в старой поговорке, ходить по магазинам стоит. В данном случае это мудрый совет.
Ford Ecosport 2018 Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии
Самые маленькие кроссоверы идут на большие компромиссы для достижения различных целей: цены, экономии топлива и даже габаритной длины, поэтому они не конкурируют с другими моделями в своих моделях.
EcoSport 2018 сгибает углы с внутренней отделкой ниже номинала и неглубоким, неудобно доступным грузовым отсеком с высоким полом.
Мы даем ему 5 из 10. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)
Судя по цифрам, EcoSport имеет длину 161,3 дюйма и колесную базу 99,2 дюйма. Он небольшой по сравнению с колесной базой Honda HR-V 102,8 дюйма и общей длиной 169,1 дюйма. Тем не менее, EcoSport занимает все кубические дюймы, которые он может, по крайней мере, в пассажирском салоне.
Я ездил на EcoSport Titanium с кожаной обивкой. Базовые модели состоят из ткани и могут иметь различную подкладку, но в версии Titanium сиденье водителя дополняет спинки сидений и нижнюю подушку толстыми поддерживающими подушками. Он недостаточно широкий, чтобы избежать постоянного, регулярного контакта между правым коленом водителя и консолью, поэтому частые контакты LinkedIn должны изучить алгоритм.
EcoSport сидит высоко, как и его сиденья, что обеспечивает удобную посадку для водителя.Впереди прекрасный вид, несмотря на высокий капот машины; Что касается задней части, это скомпрометировано перевернутыми задними стойками и небольшими окнами.
Пространство на заднем сиденье — лучший актив EcoSport в классе, полном тесных псевдо-люков. Высокая стойка позволяет легко забраться внутрь. Дверные проемы достаточно широки для больших ног. Два пассажира ростом 6 футов могут ехать сзади, с пространством для кредитной карты между их головами и хедлайнером. Спинки задних сидений откидываются под хорошим углом для комфорта в дороге и складываются, чтобы увеличить пространство для хранения вещей.
Режим складывания вниз расширяет заднее грузовое пространство EcoSport, которое при 20,9 кубических футах как минимум меньше, чем у HR-V, а в EcoSport отсутствуют изящные складывающиеся днища задних сидений Honda. В конечном итоге он менее полезен, и этот факт усиливается анахроничной задней дверью с боковыми петлями. EcoSport может перевозить пару сумок или несколько еженедельных продуктов питания, но только в том случае, если вы можете открыть грузовую дверь в тесноте на парковке.
Недостатки упаковки можно преодолеть, но Ford может создать лучший интерьер, чем этот.EcoSport ощетинивается жесткой и мягкой черной пластиковой отделкой, множеством деталей, собранных в виде мозаики на приборной панели, которая отбрасывает множество различных отражений на лобовое стекло. Некоторые ножки и пуговицы являются обычными для фиест десятилетней давности. Он выглядит скорее собранным, чем собранным. EcoSport, из-за отсутствия полной внутренней отделки, покрывает больше квадратных дюймов краской цвета кузова, чем Fiat 500, что намеренно помещает его на приборную панель в качестве стильного заявления.
Это не критика страны происхождения EcoSport.Он собран в Индии, это первый продаваемый в США автомобиль из этой страны. Это критика относительно дорогого продукта, который имеет относительно низкую арендную плату по дизайну — и, несмотря на все это, отлично справляется с подавлением дорожного шума, который заглушает пассажиров у некоторых конкурентов.
Обзор продолжается ниже
Обзор Ford EcoSport 2018
Ford EcoSport 2018
CNBC | Мак Хоган
Если вы не слышали новостей, Ford в значительной степени покончил с автомобилями.Помимо Mustang, все, что производит Ford, будет высокопроизводительным внедорожником или грузовиком. Попрощайтесь с Focus и Fiesta, потому что EcoSport станет отправной точкой модельного ряда Ford.
При стартовой цене 19 995 долларов и рекомендованной рекомендованной производителем розничной цене 28 235 долларов стоимость входа в клуб Ford значительно выше, чем плата за Fiesta в размере 14 205 долларов. Я провел с ним неделю, и, хотя он впечатляет своей динамикой вождения и с ним легко жить, трудно найти аргумент в пользу того, чтобы потратить почти 30 000 долларов на EcoSport.
Хорошее
2018 Ford EcoSport
CNBC | Mack Hogan
Возможно, самое удивительное в EcoSport — это то, как он ездит. Одна из причин, по которой автолюбители выступают против нападения кроссоверов, заключается в том, что ими управлять, как правило, меньше удовольствия, чем их собратьями-седанами. Большая высота езды, более тяжелая снаряженная масса и более мягкая подвеска, как правило, портят удовольствие от вождения.
Не так в EcoSport, где управляемость может даже затмить неэффективную отделку Ford Focuses.Его крошечная колесная база делает его смехотворным, а рулевое управление на удивление коммуникативным, так что вы можете его подтолкнуть. Не питайте больших иллюзий по поводу того, что это мощный автомобиль, но знайте, что это более интересный вариант в массовом пространстве.
2018 Ford EcoSport
CNBC | Mack Hogan
Плюс, я не думал, что плавность хода и утонченность сильно пострадали в результате этого увлекательного внимания. EcoSport, безусловно, иногда может быть ухабистым — небольшая колесная база делает это почти очевидным для этого класса, — но он держит движения своего тела под контролем.Уровни шума были примерно такими, как вы ожидаете от класса. Можно найти более роскошные компактные кроссоверы, но EcoSport не так уж далек от истины с точки зрения манер.
2018 Ford EcoSport
CNBC | Mack Hogan
Что касается интерьера, то снова следует отдать должное фантастической информационно-развлекательной системе Ford Sync. Хотя есть несколько вариантов мультимедиа, которые я не против использовать, Sync может быть единственным, с которым мне действительно нравится возиться. Яркая, плавная анимация и простая компоновка делают эту систему гораздо более приятной, чем любой другой вариант на рынке.
Что связано с главной темой интерьера EcoSport: удобством использования. Все находится в пределах легкой досягаемости, с настоящими кнопками для основных вещей и звездной информационно-развлекательной системой для всего остального. Дизайн у него серьезно скромный, но, тем не менее, привлекательный.
Плохое
2018 Ford EcoSport
CNBC | Mack Hogan
Большинство материалов — твердый пластик, поэтому любое прикосновение показывает устаревшие корни EcoSport, автомобиля, который существовал где-то еще с 2012 года.В то время как другие производители прилагают огромные усилия, чтобы скрыть дешевый пластик, необходимый для этого выгодного сегмента, Ford уже на виду.
2018 Ford EcoSport
CNBC | Mack Hogan
Плюс, вам никогда не придется к чему-то прикоснуться. EcoSport — небольшой кроссовер даже для любителей развлечений. Чтобы сохранить конкурентоспособность грузового пространства в классе, Ford, похоже, вырезал пассажирское отделение во втором ряду. Не планируйте поездки с четырьмя взрослыми. Тесно.
2018 Ford EcoSport
CNBC | Mack Hogan
Трансмиссия тоже кажется компромиссом. Есть вариант с тремя цилиндрами, который идет с передним приводом, но полноприводные модели, такие как мой тестер, получают 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Имеется 166 лошадиных сил, которые не могут обеспечить мотивацию, в которой нуждается этот кроссовер. Слияние — дело сплошное, и двигатель будет довольно громко сообщать о своих жалобах.
2018 Ford EcoSport
CNBC | Мак Хоган
Наконец, цена.Запрашиваемая цена этого тестера в размере 28 235 долларов не является стартовой. Несмотря на то, что у него была хорошая аудиосистема и хорошая информационно-развлекательная система, в нем не было каких-либо активных систем безопасности, таких как автоматическое предотвращение столкновений или помощь при удержании полосы движения. Фактически, ни один EcoSport не предлагает такую технологию. Нет проекционного дисплея, охлаждаемых сидений, панорамного люка на крыше или чего-то еще, что могло бы оправдать 30 дюймов для субкомпактного кроссовера.
Последние мысли
2018 Ford EcoSport
CNBC | Mack Hogan
Пространство субкомпактных кроссоверов продолжает расти и развиваться.Я не тестировал звезд в классе.