Новый subaru xv 2018 цена: Subaru XV › Цена и комплектации 2021

Просмотров: 1 587

Начиная свой отзыв, отмечу, что походить на стандартный блоггерский обзор он не будет.

Отнюдь. Это будет взгляд человека, откатавшего 5 лет на XV 13′, прошедший с ней огонь и медные трубы, испытавший её во всех условиях её предполагаемой эксплуатации. В формате повествования я расскажу о том, что есть новая XV и как отдельная машина и в сравнении со старой.

Испытывать новую машину мы будем в одном из самых живописных уголков нашей родины – горах и предгорьях Карачаево-Черкесской республики.

В 10:00 утра наш самолет приземлился в аэропорту Минеральных Вод. На выходе уже встречали представители Субару Мотор. Спустя 10 минут я получил ключи от новенькой “Пятнашки” и с нетерпением пошел ее осматривать. Ощущения изначально неоднозначные. Первое впечатление: «маленькая!» Выглядит за счет новой формы кузова меньше предшественницы, однако, по факту, относительно предыдущей версии длина увеличилась на 1,5 см, ширина на 2 см., ну а высота осталась прежней. Также прежним  остался и клиренс – 22 см.

Осматриваю снаружи… в целом концептуально не поменялось ничего. Форму кузова, фар, и прочего оставим на откуп потенциальным покупателям. Здесь, как говорится, на вкус и цвет….  Смотрим дальше… двери.  В Субару Мотор заявляют , что испачкать ноги о пороги невозможно. Вообще то возможно, но откровенно говоря, очень сложно. Пороги узкие, садиться и вылезать из машины по-прежнему очень удобно, как и в первой  XV. Что спереди, что сзади.

Сзади двери открываются практически на 90 градусов. Усилий к тому чтобы залезть в машину прилагать никаких не надо. Как садиться, так и вылезать очень удобно.

Дальше – багажник. Отрываем в ожидании чуда. А чуда то и нет. Размеры ничем не отличаются. Возможно, пол стал даже выше, чем был. Потом выяснилось, что багажник и вправду чуть вырос вширь (10см), зато уменьшился в высоту. Под полом, к слову, полноразмерная запаска. Выросла также и погрузочная ширина багажника на 0,9 см. Шторка теперь снабжена специальным пластиковым набалдажником, за который можно ее закрывать.  В остальном особых отличий нет.

Садимся в салон…. Вау… всё внутри переделано на 100% кроме что размещения  крутилок климата, ручки кпп и ручки открывания бензобака под ногами. Панель приборов стандартной компоновки, салонное зеркало заднего вида снабжено зеленым огоньком и кнопочкой. При нажатии на кнопочку огонек гаснет. Что от этого меняется так и осталось неизвестным. От дальнего света сзади идущей машины ничего не затемняется, хотя, наверное, должно (при всех вариантах нажатия кнопочек на зеркале). Лопухи зеркал потеряли в высоте и за счет этого стали на 30% меньше. За счет этого уменьшения, кстати говоря, улучшился обзор «вперед и вбок». Да и за счет изменений задних маленьких окошек обзор «назад и вбок» также стал лучше.

Чуть выше, над головой, еще куча кнопочек. Как в самолете. Там и Эра-Глонасс и управление люком и выключение разных функционалов EyeSight. Кнопки персонального освещения теперь интегрированы в плафоны, что, несомненно, очень удобно.

Сидения. Сидения, по моему мнению стали чуть менее комфортными (очень субъективный момент). Стало меньше поясничной поддержки. Зато прибавилось боковой поддержки, чего так не хватало у предыдущей модели. Поясничный подпор, который так сильно помогал раньше моей спине в дальних поездках стал явно меньше, чем был, но регулировки его так и не появилось. В 150-километровых перегонах никакой усталости в спине выявлено не было, но в отсутствии проблем на более длинных дистанциях сомнения остались.

Посадка комфортная, как и ранее. Педальный узел не изменился особенно, но ширина места для ног стала больше. Теперь левую ногу можно не только поставить на платформу для нее, но и вытянуть вперед справа от этой платформы. (На предыдущей модели, вытягивая так ногу, она подсовывалась за педаль тормоза. А это не хорошо!)

Ручка КПП и центральный тоннель особого внимания не заслуживают. Только вот стоит отметить, что центральный подлокотник теперь не сдвижной. Кнопки подогрева сидений перенесены ближе к ручке КПП. Рядом с кнопками Х-mode и ассистентом трогания на подъеме.

Руль похож на руль от WRX, но вот только без среза в нижней части. Много кнопок управления. Очень много. Пожалуй, слишком много. Научиться ими пользоваться сходу и без ошибок – задача очень непростая.

В левую секцию, где находится управление магнитолой добавилось пору кнопок, отвечающих за переключение режимов работы экрана на панели приборов, а вот в блоке управления круиз-контролем больше изменений: помимо стандартных кнопок появилось аж три дополнительные. Это отключение ассистента удержания на полосе и управление дальностью следования за впереди идущим авто системы адаптивного круиз-контроля. Возможно это дело привычки, но за два дня я так и не успел освоиться, чтобы управлять всем этим не задумываясь. Также присутствует подогрев руля!

Отдельно стоит отметить, что добавлена функция “вежливых поворотников” (дурацкое название). Давно пора было.

Тоже самое хочу сказать о приборной доске. Показания тахометра и спидометра считываются очень легко. Но на  дисплее по центру приборки по мне слишком много информации. Помимо одометров, показаний текущей скорости, и информации о давлении в колесах (Да. В новой XV стоят датчики давления в колесах) ещё отображается информация о текущем статусе работы системы слежения за разметкой и все это как то смешивается и вычленять нужную информацию оказывается непросто. Возможно я не привычен к приборкам всяких крутых тачек, но меня эта приборка совместно с кнопками на руле иногда заставляла прилично отвлекаться от управления.

Из приятного – экранчик на приборке очень четкий и с высоким разрешением.

Тоже касается и верхнего экранчика на центрально консоли. В принципе обсуждать тут нечего. Он имеет тот же функционал, что на предыдущей модели, но с лучшей графикой и с дополнительными опциями, в соответствии с новыми возможностями авто.

Отдельного внимания заслуживает магнитола и кнопки управления ею. К самой по себе магнитоле нет никаких нареканий… ну кроме того, что навигатор иногда порет какую то чушь вместо русских слов переходя на фразы на неизвестном наречии (навигатор установлен компании TomTom). Но это всё я думаю исправят в ближайшее время. Вообще дизайн центральной консоли довольно спорный.

Касаясь кнопок управления магнитолой – все предельно лаконично, но эргономика не очень. Надо было хоть какое-нибудь расстояние между ними сделать. Легко промазать по нужной кнопке. И на ощупь не найдешь. В общем, тут прямо не понравилось откровенно. К тому же вся панель магнитолы вместе с окружающим пространством, включая кнопки, облицована стеклом, бликующим на солнце. То же касается и верхнего экрана на центральной консоли. Ну ёлки-палки…. Ну есть же сейчас технологии!!!

Вдобавок к этим бликам верхняя часть козырька приборной панели так сильно отражается на лобовом стекле, когда едешь против солнца, что ехать без поляризационных очков просто невозможно. И это вдобавок к укороченному по длине солнцезащитному козырьку. Как это можно было пропустить при разработке салона вообще не понятно! Без комментариев.

Смотрим дальше… Дизайн дверных карт переработан чуть более, чем полностью. Крутить зеркалами и открывать окна помогает эргономичный наклон подлокотника в этом месте. Ура! Добавили доводчик подъемника пассажирского стекла! Что мешало добавить ещё и для задних – навсегда осталось загадкой. Само место под локти стало гораздо мягче, что на дверях, что на центральном подлокотнике.

В целом качество материалов довольно приятное. Однако, в некоторых местах все еще остался жестковатый пластик. И еще следует сделать оговорку. Оговорку про кожу на боковинах подушек сидения. За 500 км теста на них уже образовались замятины! Не знаю как на первой XV (у меня тряпка), но эти морщинки прямо очень расстроили. Тут конечно надо смотреть, что будет после 20 тысяч пробега и дальше.

Еще один интересный момент! Необычным дизайнерским решением стала прострочка нитью на стыках пластиковых деталей, имитирующая шов на коже! Тоже без комментариев…

Ладно. Переходим к самому тест-драйву. Первые 150 километров пролетели в попытках понять что же вообще за зверь перед нами. За это время я и порулил и побыл пассажиром. Посидел сзади сам за собой. Места сзади стало еще больше, хотя казалось бы… куда больше? Пространство для ног увеличилось на 2,6 см, а высота потолка на 0,9 см. Сзади сидеть стало несколько комфортнее.

К тому же зад не прыгает на кочках, как на предыдущей модели, что ощутимо добавляет комфорта. Переднему пассажиру тоже сидится очень неплохо. Вдобавок ко всему, расстояние между сидениями увеличилось на 2 см., а ширина салона в области плеч – почти на 3 см. Электрорегулировок пассажирского сидения по-прежнему нет даже в самой топовой версии, а регулировки водительского кресла ограничены четырьмя осями. Высота, продольная регулировка, наклон спинки и наклон подушки.

Едем дальше. Машина удивляет собранностью на асфальте и резкими реакциями на поворот руля (позже выяснилось, что количество оборотов руля и укоротили – передаточное отношение рулевой рейки изменилось с 16:1 до 13:1. Это, согласитесь, не мало). Первое время это заставляет напрягаться. Слишком много коррекций на прямой. Позже, уже при возвращении в Минводы, я понял, что привык к рулю и перестал испытывать дискомфорт.

Тормоза особо не изменились, но их настройка претерпела вполне положительные изменения. Ход педали значительно уменьшился, торможения стали намного более четкими, добавилась обратная связь.

Ямы, лежачие полицейские и прочие неровности на дороге, как и на предыдущей модели, пролетаются без торможения. Однако отдельно следует отметить, что пробить подвеску стало чуть легче, чем на прошлой XV! Сказывается полная переработка подвески. Она явно стала лучше и приятнее на асфальте, но ведь если где то прибыло, значит, где то убыло! Чудес не бывает… вернее они бывают, но только на пневме!

К слову сказать, шумоизоляцию, слава богу, добавить не забыли. Двери, арки, днище, моторный отсек явно стали тише. Из-за этого звучание магнитолы стало гораздо приятнее. Звук плотный и объемный. Тихое тарахтение оппозитника доносится лишь через окна. Кстати насчет звука…

Не могу точно сказать как это звучит снаружи, но на интенсивном разгоне теперь из салона саунд оппозитника напоминает стиральную машинку на отжиме. Это показалось странным.

Стоит также отметить, что на первой XV из-за массы других звуков в авто не был, а на новой XV теперь стал отчетливо слышен необычно сильный аэродинамический гул со стороны капот\лобовик. На других машинах у меня такого слышно не было. Попробуем списать на специальную аэродинамическую хитрость для снижения расхода.

Между прочим, по словам представителей Субару, аэродинамика модели значительно улучшена. Это достигается не только формой кузова, но и плоским днищем. Всё что можно было спрятать, теперь спрятано за пластиковыми пыльниками. Возможность установить металлические защиты на днище также есть. Для этого на пластиковых пыльниках предусмотрен функционал и специальная разметка для их обрезки в процессе монтажа “железа”.

Покидаем ровный асфальт, сворачиваем на дорожку похуже. На ямах и колдобинах стоит как влитая. Вибрации на сидения не передаются. В очередной раз явно ощущается работа инженеров. В целом машина, как и предшественница, исповедует принцип «больше скорость – меньше ям».

Проезжаем восходящий серпантин к первой видовой точке – перевалу Гум-Баши. Едем на все деньги. К сожалению, резина, установленная на авто (Bridgestone Dueler) настолько универсальная, что по асфальту – гумно. Так что несколько раз пропускаем точку торможения и морда на повернутых колесах, как говорится, «медленно, но верно уплывает вдаль». Слава богу, новая система стабилизации вовремя прошаривает наш косяк, тормозит внутренние колеса, слегка распускает внешние и машинка как по рельсам устремляется за поворот, проскользив мимо траектории от силы метра два.

А теперь эмоции: Ребята…как она рулится!!! За счет хрензнаетнасколькотампроцентов увеличенной жесткости кузова (говорят, что 70%, а то и вообще 100%), а также благодаря интегрированному непосредственно в кузов заднему стабу поперечной устойчивости, рулежка четкая, острая и прозрачная. Тормоза отрабатывают четко и без лишних усилий на них. Но… электроусилок руля, надо заметить, все же отбирает часть кайфа. Также как и система контроля полосы, которая, если ее не выключить, норовит подрулить в повороте сама, если посчитает, что разметка уже неприлично близко от авто. Но отключить ее не сложно.

В общем, кайф от серпантинов Карачаево-Черкессии я получил неимоверный, спасибо машинке!

За счет увеличенной с 10,5 до 12,5 степени сжатия мотор кажется более резвым. Наиболее интенсивный разгон теперь идет в пределах от 6000 до 6500 оборотов. Мало того… за счет внедрения непосредственного впрыска и переделки 80% деталей двухлитрового мотора он стал весить на 12 кг меньше, а центр тяжести стал еще ниже. На моторе 1.6- с многоточечным последовательным распределенным впрыском тоже слегка добавили степень сжатия с 10,5 до 11.0.

Также нужно отметить новую логику работы вариатора. Теперь в режиме интенсивной езды он работает в режиме имитации работы 7-ступенчатой АКПП для более полноценного использования крутящего момента. Во время ватной езды по-прежнему используется «троллейбусная» логика его работы.

Положительным эффектом перепрошивки вариатора является факт того, что ощущение, как выразился один из журналистов, «длинной сопли» между педалью и колесами теперь пропало. Машинка очень приёмистая и на нажатие газа реагирует бодрым своевременным ускорением.

Отъезжаем от перевала и съезжаем с асфальта. Ведущая машина явно не спешит. Не дает возможности протестировать поведение машины на скорости на грунтовке. Приходится оттормаживаться самому и тормозить весь пелотон, а затем догонять. Таким образом, удалось понять, что на скоростной грунтовке внутри автомобиля с 18’ дисками и профилем 55 ощущения от неровности дороги ровно такие же как и на 16’ дисках и резине с профилем 65 на моей личной XV ’13 года выпуска. Опять же следствие переработки подвески.

Въезжаем на камни и начинаем подъем в горы. По своей сути дорога ровно такая же, как на Алтае на ретранслятор. Камни, лужи, диагональные вывешивания. Ведущая машина рекомендует нам включить x-mode. Не знаю в точности как эта система работает (секрет, видимо), но играть газом на бездорожье больше не нужно. Нажал педаль и внатяжечку по камням. Система сама за тебя сделает всю работу… газанет где надо, а где надо и притормозит колесо. Удобно.

Отдельно отмечу систему помощи при спуске. Держит на спуске ровную скорость, которую можно регулировать в широких пределах газом или тормозом. Все препятствия и диагоналки традиционно не проблема для XV. Система полного привода начинает зажимать муфты уже при пробуксовке одного из колес всего на 1\4 оборота!

Из неприятного…

Во-первых убрали противооткатную систему, помогающую трогаться на подъеме. Точнее не совсем убрали, но теперь она выключена по-умолчанию. Включается отдельной кнопкой на центральном тоннеле.

Во-вторых, угол въезда, который на предыдущей модели и так не блистал своим большим значением, стал на 1 градус меньше. Зато угол съезда увеличился почти на 5 градусов. Колесная база также увеличилась на 5 см., что вкупе с меньшим углом въезда негативно сказалось на геометрической проходимости. Слава богу, это не сильно заметно, но факт есть факт.

В целом машина на камнях ведет себя уверенно. Едет без вопросов доколе позволяет геометрия. Не кряхтит, не пищит и ползет вверх пока не сядет на брюхо. Но это известная история для владельцев Субару.

Одним из важных моментов хочу отметить, что за счет бОльшей жесткости кузова все неровности дороги сильнее передаются на сидение, в связи с чем колбасит таки больше, чем на предыдущей XV. Данный расколбас приходится нивелировать лишь меньшей скоростью движения. Особенности реализации, ничего не поделаешь. Зато багажник теперь закрывается без проблем даже в момент диагонального вывешивания. Проверено!

Доезжаем до Специальной астрофизической лаборатории РАН, которая находится неподалёку от Архыза на высоте 2070 метров. Там установлен до недавнего времени самый большой рефлекторный телескоп в мире. Специалисты лаборатории проводят нам интереснейшую экскурсию в ходе которой на улице окончательно темнеет.

Садимся в авто и едем до гостиницы в селе Романтик (!). Ночь в горах опустилась быстро – включаем ближний свет. В топовых версиях новой XV в головную оптику установлены новые адаптивные светодиодные фары. Дальний свет, в отличие от XV первой генерации, спрятан за шторкой в основной фаре (Би-диод, наверное, называется. Но это не точно).

Свет мощный, и ровный. Однако, как мне показалось, низковато настроен. Ехать было не очень комфортно. Но это проблема не фар, а их регулировки. Дальний свет тоже выше всяких похвал. В отличие от XV 1-го поколения лупит мощно, ровно и широко. Встроенная система автоматического управления дальним/ближним светом отрабатывает нормально. Но тут ничего нового. Сейчас много где уже используется.

Приехали в гостиницу, ужин и спать.

На следующий день прямо с утра начались тесты систем безопасности.

EyeSight (погуглите сами) – довольно уникальный комплекс систем (оптическая система, парковочные датчики, радар заднего и бокового обзора). На новой «пятнашке» стоит уже 3-е её поколение. Из чего следует надежда, что все косяки уже отработаны до нас!

Итак, первый тест систем автоматического торможения. Разгоняем машину до 60 км/ч и едем прямиком в макет Аутбека. За несколько метров до критической отметки система начинает громко пищать, привлекая внимание, а затем, если действий со стороны водителя не последовало – лупит в тормоз, останавливаясь на расстоянии полу-метра до макета. Но тут надо понимать, что система, по-видимому, настроена на штатные шины, которые тормозят чуть лучше, чем зимняя липуха летом. Если их сменить на нормальные шоссейки, то до макета осталось бы метра полтора-два, а если поставить, например, А/Т резину не самого лучшего производителя, то пришлось бы звонить аварийному комиссару.

Однако! Есть еще один немаловажный момент! В Базу распознавания объектов, перед которыми надо тормозить внесены только образы автомобилей и людей. Перед какой-нибудь коровой система может и не сработать!

Но, оставим эту теорию. Включаем заднюю, начинаем сдавать назад. Катимся потихоньку и вдруг писк и резкая остановка!!! Оказывается, пока я пребывал в шоке от качества прорисовки изображенного на макете Аутбека, какая то редиска взяла и поставила сзади машины парковочный столбик на расстоянии 2-х метров!

Машина, а точнее её системы безопасности, заранее успели просечь этот момент и машина затормозила сама во избежание повреждения заднего бампера. Неожиданно заботливо!

Рассмотрев как следует столбик в монитор мультимедиа-системы, на которую была выведена картинка с камеры заднего вида со стандартной прогноз-дорожкой, было решено выезжать из этой западни. Я включил драйв и нажал посильнее газ чтобы отъехать от этого столбика.

Однако, несмотря на мои усилия по нажатию на педаль газа, обороты выше 1000  так и не поднялись. Оказалось, что система, предвидя вероятность поломки макета Аутбека в результате моих действий, не дала мне газануть изо всех сил, а ограничила темп движения легким качением по асфальту (Очень удобно, если иногда путаешь режимы коробки D и R. Есть время осознать, что что то идет не так).

Позже, уже в Минеральных Водах, была испытана система, помогающая задом выезжать задом на улицу с траффиком. Радар в заднем бампере, который видит на 70 метров по сторонам, услужливо предупреждает звуком и индикацией на зеркалах, что по полосе, на которую мы выезжаем двигается какой то объект. На самом деле удобная система!

Оттестировав эту часть возможностей системы EyeSight отправляемся на завтрак и выдвигаемся из гостиницы в сторону уже другого телескопа (на сей раз радио-). По дороге пробую систему активного круиза. Система, пользуясь данными EyeSight, держит расстояние до впереди идущей машины (которое, к слову, можно регулировать отдельными кнопками на руле). Стоит также отметить, что расстояние до машины впереди не константа, а зависит от скорости движения. Перед светофором расстояние сокращается до двух-трех метров.

Эта система активного круиза будет самостоятельно тормозить и разгоняться вплоть до полной остановки либо до достижения скорости круиза, заданной изначально. Однако, если авто полностью остановилось, то инициировать начало движения придется самостоятельно, либо нажав на газ, либо на кнопку увеличения скорости на руле. Само оно не поедет. Тем не менее, система работает адекватно. Мне все понравилось.

Единственное но – система по причине того, что ее основой является оптическая стереокамера, не сможет работать в сильный дождь, снег или туман.

Еще стоит отдельно отметить, что на щетках дворников появилась отдельная форсунка для омывания лобовика в местах нахождения камер системы EyeSight.

Также мной была опробована система контроля движения по полосе. EyeSight видит разметку. Как только авто приближается к ней, не включив заранее сигнал поворотника, раздается предупреждающий сигнал, в случае если активен ассистент движения по полосе (включен по-умолчанию), то в этот же момент авто слегка отруливает от разметки. Должен сказать, что делает это она настолько деликатно, что отрулить получится у нее только если действительно забыл или не держишь руль. В принципе, в ходе тестирования я выяснил, что она может не только отруливать от разметки на прямой дороге, но и проходить самостоятельно не очень резкие повороты.

Однако, во избежание злоупотреблений возможностями ассистента и превращения его в автопилот, после трех коррекций подряд система отключается с характерным предупреждающим звуком.

Вдобавок к этому, в функционал комплекса активного круиза и EyeSight входит пара интересных моментов:

Радар, который находится под задним бампером при включении поворотника для перестроения начинает мониторить соседнюю полосу. И если вдруг там обнаруживается быстродвижущееся инородное тело (например автомобиль или стая гусей на бреющем), она заботливо просигнализирует об этом водителю звуком и миганием светодиода на зеркалах. С тем же самым эффектом работает и система предупреждения о нахождении автомобиля в слепой зоне. Сначала горит соответствующий светодиод, а если водитель не видит и включает поворотник, то раздается сигнал.

Если ехать в этот момент на круизе и начать перестраиваться в соседнюю полосу, то EyeSight при включении поворотника еще до начала перестроения начнет сама разгонять или тормозить автомобиль до скорости траффика в соседнем ряду.

В целом мне понравилось, были даже моменты, когда я по 3-4 минуты вообще не трогал ни руль не педали. И это в городе! Но подобные эксперименты рекомендую ставить с осторожностью!

Как и любой ассистент или автопилот, коих сейчас дофига на автомобилях даже премиум-класса, EyeSight очень зависит от качества разметки. Если она очень блеклая, не очень контрастная или ее вообще нет (например, сплошной линии, обозначающей обочину), EyeSight ее не увидит и услужливо позволит машине убраться в кювет или выехать на встречку. Так что пользоваться этой системой надо адекватно и предусмотрительно.

Доехав до радиотелескопа РАТАН-600, приняв космические сигналы от парочки зазевавшихся черных дыр и прослушав еще одну очень любопытную экскурсию, мы выдвинулись в Минеральные Воды. 150 км скоростной трассы необходимо проехать за предельно короткое время.

Топлю на всю. На обгонах фур сзади пристраивается какой то кроссовер и не отстает при ускорениях. Каково же было мое удивление, когда после следующего обгона меня третьим рядом обогнала Лада X-ray (!). Хочу отметить, что я давил тапку в самый пол и даже глубже, а скорость была в районе 130 км/ч. Комментировать не буду. Сам в шоке.

Немного размышлений на тему…

Машина получилась хорошая.  Однако, со всеми своими электронными нововведениями она стала менее утилитарной.  На ней уже не хочется лезть в непролазную грязь и заваливать багажник холодильниками и прочими стройматериалами. Новые форма кузова и дизайн по моему мнению, в определенной степени, лишили ее индивидуальности. Ее стало сложно узнавать сзади и спереди. Вместе с тем в салоне добавилось уюта. Ощущение «уверенности в движении», присущее предыдущему поколению автомобиля осталось и даже слегка усилилось.

В целом машина послушно и собрано переставляется по полосам. Это доставляет изрядно  удовольствия. Разгоняется и тормозит как единый маленький комок драйва. Время отклика на рулежку, разгон и торможение стали ощутимо меньше, чем на предыдущей модели. (Время отклика на поворот руля уменьшено более, чем вполовину!) Еще пару распорок добавить и будет настоящий карт. Конечно, динамики не хватает. Мотор 2,5 на ней смотрелся бы максимально выигрышно.

Вообще Зубарам пора бы уже перейти на более мощные двигатели.. 2.0 и 2.5 на XV, 2.5 и 2.5турбо на форях. Их машинки сейчас выходят на новый уровень. Уровень, уже издалека приближенный к премиальным маркам и пора бы задуматься и об увеличении мощности. В конце концов это уже требование времени. Скорости движения по дорогам растут, растут мощности соседних по потоку автомобилей, а XV всех комплектаций и форикам средних комплектаций уже тяжело находиться в одном потоке с такими авто как Q3 или GLA в близости новой платформы к которым представители Субару пытаются всех убедить.

Кстати, забыл рассказать про новую платформу Subaru Global Platform, которая будет внедрена в автомобили Субару начиная с новой XV… далее она будет использоваться для всех последующих Субарей. Благодаря новой платформе езда по асфальту на новой XV стала более комфортной, заметно снизится уровень шума и вибрации. Новая платформа отличается более низким центром тяжести и более жесткой конструкцией.

Новый задний стабилизатор вкупе со способом его крепления к кузову уменьшает крен кузова, по оценкам до 50% (цифра, по мне, слегка завышена…30% в самый раз). По заверениям представителей компании новая платформа создала прорывной задел в безопасности как минимум на 10 лет вперед. Энергоемкость новой платформы при лобовом ударе выше чем у предыдущей на 40%.

Вообще, как я понял, эта платформа создавалась изначально для электро- и гибридных автомобилей. Но когда они дойдут до России – большой вопрос.  По слухам первые полу-автономные Субари появятся в продаже к 2020 году.

Возвращаясь к нашим баранам…

Поужинав, мы выдвинулись в аэропорт. Сдавая ключи от авто обратно представителям Субару, на меня накатила грусть. Расставаться с машинкой очень не хотелось. За два дня за рулем я к ней сильно привык. Полюбил ее острый и резкий нрав на дороге. Мягкую, но плотную подвеску. Заботливых электронных ассистентов. Эта Субару, как и предыдущая осталась машиной в первую очередь для водителя. Осталась созданной для того чтобы доставлять радость каждую минуту нахождения за рулем. Осталась созданной для того чтобы давать уверенность в движении. И не важно, что с этих новых моделей Субару вводит новый слоган «Сделано инженерами». Для меня Субару это навсегда та марка, которая по-настоящему дала мне уверенности в движении по любым дорогам и направлениям в любых дорожных и погодных условиях. И этот новый Субарик – не исключение!

P.S. И, да, друзья! Тряпочки над рулем больше нет! ;)Subaru XV 2018

Review Summary

3.8 out of 5

4.3 out of 5

4.6 out of 5

4.8 out of 5

4 out of 5

4.2 out of 5

4.2 out of 5

4.7 out of 5

4.8 out of 5

5 out of 5

4.49 Good 4.49 out of 5

Новый Subaru XV 2018 | Технические характеристики и комплектации, фото кроссовера

На Женевском автомобильном шоу в 2017 году был представлена полностью обновлённая модель Subaru XV 2018 года. Новый XV – это кроссовер, который сочетает компактный кузов и функциональные возможности SUV. Он сослужит хорошую службу своему владельцу, как в черте города, так и за его пределами, благодаря фирменной системе полного привода Subaru.

Данная модель станет первым воплощением новой стратегии компании, которую она собирается реализовать в Европе до конца 2020 года. Описывается новая стратегия Subaru слоганом Enjoyment and peace of mind (Удовольствие и спокойствие разума).

В России Subaru относится к известным и уважаемым маркам, но больше теоретически. В рейтинге продаж 2017 года компания заняла только 25-е место, пропустив вперёд всех конкурентов-соотечественников включая Mitsubishi, дела у которых идут совсем неважно. Продавать в России 5,6 тыс. автомобилей в год – это несолидно для уважаемой марки. Посмотрим, как исправит положение их новая стратегия, которую по большому счёту нужно было менять уже давно.

Выглядит Subaru XV как прочный и спортивный автомобиль. Он кажется невысоким и широким, что создаёт уверенность в его устойчивости. Решётка радиатора небольшая, шестиугольной формы. Головная оптика узкая, достаточно агрессивная, напоминает ястребиный взгляд.

Автомобиль отличается приятными пропорциями, от капота до задней двери ничего не вызывает вопросов или раздражения. Защитные элементы из чёрного пластика на переднем бампере и по всему периметру автомобиля, включая колесные арки, намекают на широкие функциональные возможности.

Профиль Subaru XV оживляют несколько выштамповок, которые тянуться от передних колёсных арок до самой кормы. Задняя стойка низкая и широкая, благодаря спускающейся к задней части линии крыши и остекления. Крыша плавно переходит в спойлер из чёрного пластика, который гармонирует с защитными накладками заднего бампера из того же материала.

Авто 2018 года обладает хорошей аэродинамикой и неплохой обзорностью. Базовые колёсные диски совершенно нескучные, интересные, обычно в базовых комплектациях многие производители предлагают варианты значительно проще.

Специально под выход Subaru XV дизайнеры подготовили два новых цвета для кузова автомобиля – Cool Grey Khaki и Sunshine Orange, которые в сочетании с чёрными защитными накладками, по их мнению, наилучшим образом передадут универсальный характер автомобиля.

Интерьер Subaru XV 2018 года

Внутри Subaru XV 2018 сразу становиться заметно, что изменилась форма сидений. Почему бросается в глаза именно это новшество? Благодаря ярко-оранжевой строчке, которая идёт по тёмно-серой обивке сидений и передней панели. На передней панели будет размещаться 8-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы, которая совместима со всеми операционными системами современных мобильных устройств.

Салон достаточно просторный. Места в багажнике также хватает с учётом класса автомобиля, разумеется. Разработчики постарались передать как можно большее ощущение динамики при управлении автомобилем, не выходя за рамки комфорта.

Поработали над обратной связью рулевого управления и педалей, улучшили гашение шума и вибрации. Салон совершенно не перегружен кнопками управления. Дизайн приятный и был бы спокойным, если бы не оранжевая строчка.

Subaru XV 2018 обеспечен всеми современными системами профилактической безопасности. Автоматическое торможение перед препятствием, адаптивный круиз-контроль и контроль полосы движения – одни из многих встроенных функций.

Новая система передней оптики High Beam Assist с монокулярной камерой самостоятельно подстраивает пучок света в соответствии с условиями внешней среды. Кроме этого, головное освещение является адаптивным к рулевому управлению. Не обошлось без фирменной системы Subaru Rear Vehicle Detection для контроля слепых зон при смене полосы движения и движении задним ходом.

Технические характеристики авто

Для построения XV используется новая архитектура Subaru Global Platform, которая характеризуется повышенной прочностью и жёсткостью кузова и шасси. В этом отношении производитель заявляет от 70 до 100% улучшения параметров по сравнению с предыдущей моделью, которая и так получила 5 звёзд за безопасности от Euro NCAP.

Новая модель также предлагает первоклассную защиту пассажиров при столкновениях и значительно снижает риск возникновения аварийной ситуации. Поглощение энергии удара при столкновении увеличилось на 40%.

Изменились настройки подвески и рулевого управления. Последнее было переработано в связи с более низким расположением центра тяжести, несмотря на сохранившийся клиренс в 220 мм. Передаточное соотношение рулевого механизма изменили с 14:1 на 13:1, тем самым улучшив остроту руля и управляемость. Увеличенная жёсткость кузова благоприятно отразилась на курсовой устойчивости при движении по прямой и при прохождении поворотов на скорости.

Основным двигателем для Subaru XV 2018 станет значительно переработанный 2-х литровый мотор серии FB с прямым впрыском. Изменениям в нём подверглось приблизительно 80% деталей. Он стал легче и теперь развивает большую мощность (150 л. с.) при заметной экономии топлива.

Также переработке подвергся фирменный Lineartronic в соответствии с новыми возможностями двигателя. Переключение передач возможно в ручном 7-ступенчатом режиме. Кроме 2-литрового двигателя обещают оставить мотор 1,6 л мощностью 114 л. с и 2-литровый дизель. Вариатор также будет не единственной доступной трансмиссией. Можно будет выбирать между 5-ти и 6-ти ступенчатой механикой.

Subaru XV 2018: фото

Видео обзор, тест-драйв

Просмотров: 35

Статья написана специально для сайта “2018 год Собаки”: http://god-2018s.com

Новый Subaru XV 2017-2018 цена фото видео Субару ХВ 3 характеристики

Вседорожник Subaru XV 2017-2018 модельного года официальное представление для жителей Старого Света уже прошел. Случилось это, как водится, в Женеве на мотор-шоу.

Но на этом программа презентаций не завершилась, японский автопроизводитель должен еще показать свои достижения остальному миру. Произойдет эта процедура в апреле, в рамках Нью-Йоркского автосалона. После этого японцы обещают огласить стоимость новинки и начать ее продажу по всему миру, в том числе и в России.

На американском рынке кроссовер носит название Subaru Crosstrek. Предшественник новинки может похвастать немалой популярностью в Новом Свете – за три года продано более трехсот тысяч машин, тогда как на Европейском континенте – немногим более сорока тысяч. Многие считают, что модели третьего поколения повезет тоже, уповая на консерватизм американцев в плане дизайна экстерьера.

Экстерьер Субару ХВ в новом кузове

Каковыми бы не были пристрастия североамериканских водителей, следует отметить, что Субару Икс-Ви нового модельного года лишь внешне похож на автомобиль второго поколения. На самом деле это совершенно новая машина, а не улучшенная старая, как многие могли подумать.

Subaru Global Platform – новая для модели, как и внешний вид многих элементов кузова. Наталкивающая на воспоминания о ноздрях хищной кошки фальшрадиаторная решетка, несколько прищуренные «глаза» главных ходовых огней, бампер с открытой пастью-воздухозаборником и слегка припрятанные клыки противотуманных фар четко указывают на то, что дизайнеры преподносят автомобилистам автомобиль со спортивным характером.

Корма впечатляюще мощная, дизайн габаритных фонарей обновлен радикально. Но интересно то, что сразу так отличия и не найдешь, если сравнивать со вторым поколением. Надо присмотреться, чтобы понять, что нового добавили в студиях Subaru.

Интерьер Subaru XV 2017-2018

Дизайн салона изменен больше штрихами, рестайлинг и есть рестайлинг, создания чего-то кардинально нового он и не предусматривает, даже несмотря на то, что это настоящая смена поколений. Но центральную консоль пришлось несколько увеличить, чтобы разместить новые устройства, в частности, дисплей информационно-развлекательной системы, длина диагонали которого может составлять 6,5 или 8 дюймов, на выбор покупателя. Устройство это носит название STARLINK Multimedia system, и, что важно, оно поддерживает Android Auto и Apple CarPlay.

Там же, на центральной консоли разместился и пульт управления современной климатической системой. Немного слева расположилась видоизмененная приборная панель и руль, даже педали выделяются оригинальным внешним видом. Изменена конструкция дверей, привнесены еще некоторые мелочи, освежающие интерьер.

Новые отделочные материалы явно более высокого качества, чем у предшественника, они создают уют, явно повышая класс кроссовера.

Габариты нового Subaru XV образца 2017-2018 года выдают среднеразмерный кроссовер. Такой вывод напрашивается, если учесть длину 4465 миллиметров, ширину 1800 миллиметров и высоту 1615 миллиметров. Колесная база на 2665 миллиметров позволяет сделать салон достаточно удобным даже для высоких пассажиров, а 22 сантиметра дорожного просвета обещают комфортную езду по относительному бездорожью.

О комплектациях

Уже в базовой версии новый Субару XV предложит будущему владельцу полный комплект оборудования на все случаи жизни, от ассистентов водителя, до контроля курсовой устойчивости и контроля слепых зон, и всяческих улучшателей динамических характеристик. Новая мультимедийная система устанавливается, надо понимать, по умолчанию, как и новая климатическая установка.

Технические характеристики Subaru XV

Разработчики явно позаботились о стойкости кузова, а значит, в большой мере о безопасности автомобиля для водителей и пассажиров. Новые конструкционные материалы дали возможность нарастить жесткость кузова сразу на три четверти и надеяться на то, что при ударе подавляющая часть кинетической энергии будет поглощена корпусом.

Многорычажная подвеска сзади и независимая спереди остались новому кроссоверу от предшественника, демпфирующие детали обновлены. Приняты меры к тому, чтобы избежать излишнего крена на крутых виражах.

Моторную гамму сложно назвать богатой, так как доступно только два бензиновых мотора. В России кроссовер будет продаваться с двигателем 1,6 литра 114 л.с. и 2,0 л 150 лошадинных сил. В составе силовых устаноок будет установлен толькотор модели Lineartronic.

Цена Субару ХВ 2017-2018

Видео тест Subaru XV 2017-2018:

Фото новый Субару ХВ 2017-2018:

2018 Subaru Crosstrek Технические характеристики, цена, миль на галлон, отзывы

Вердикт: По цене, комфорту, управляемости, всепогодной безопасности и универсальности Crosstrek сложно превзойти. На светофоре все намного проще.

По сравнению с конкурентами: Crosstrek когда-то был самым большим и лучшим автомобилем в своем классе, но конкуренты начали копировать его формулу.

Нам понравился оригинальный Subaru Crosstrek — хэтчбек с мягким верхом на базе Impreza — настолько, что он выиграл наш Subcompact SUV Challenge в 2015 году.Теперь появился Crosstrek второго поколения, и хотя он может выглядеть похожим на предыдущий, это действительно совершенно новый автомобиль. Созданный на новой глобальной платформе Subaru, которая ляжет в основу почти всех будущих автомобилей Subaru, Crosstrek 2018 года является новым более чем на 95 процентов. Опять же, основанный на Impreza, это компактный хэтчбек с исключительным внутренним пространством, напоминающим внедорожник, и стандартным полным приводом.

Подходит для любого места

Переход от Impreza к Crosstrek начинается с деталей, которые вы видите.Листовой металл Subaru Crosstrek разделяет некоторые панели с Impreza, но серые пластиковые колесные арки, накладки бампера и рокеры придают внешнему виду немного прочности. Он заметно выше, чем Impreza, с дорожным просветом 8,7 дюйма.

Все изменения, нравятся они им или нет, действительно отличают его от Impreza; По словам Subaru, он выглядит как совсем другое животное, и это часть того, что привлекает его клиентов. Многим покупателям нравится этот неброский внешний вид, даже если на городских рынках продается гораздо больше кроссовок, чем на сельских.Но этот более высокий дорожный просвет помогает при работе с разбитым асфальтом и трудностями городских джунглей, такими как бордюры и выбоины. А для покупателей, которые искренне гуляют на свежем воздухе, низкая общая высота крыши помогает при загрузке вещей на багажник.

Весело, но не быстро

Вместе с новой платформой идет новый двигатель, хотя его характеристики будут знакомы. Как и последний Crosstrek, новый оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем, мощностью 152 лошадиных силы и 145 фунт-фут крутящего момента.Это немного больше, чем у предыдущей модели. Хотя он не имеет турбонаддува, теперь он имеет прямой впрыск. Он может быть соединен со стандартной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач (на одну передачу больше, чем в прошлом году с пятиступенчатой) или бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач с функцией ступенчатого переключения передач, что делает его более похожим на традиционный редукторный автомат. Полный привод входит в стандартную комплектацию обеих трансмиссий.

Я опробовал обе трансмиссии и пришел к редкому выводу, что модель с вариатором — единственная.Это странно, учитывая мою склонность к самостоятельному переключению передач, но проблема здесь в двигателе, а не в трансмиссии: моя самая большая проблема со старым Crosstrek заключалась в том, что он не мог уйти со своего пути — он был ужасно слаб с как ручной, так и автоматический. Эта проблема не решена с новым автомобилем, так как 2,0-литровый двигатель все еще анемичен. Двигатель просто тупой; выехать на быстро движущееся шоссе будет непросто, и даже не думайте пытаться обогнать кого-либо на холме или с полной загрузкой пассажиров или груза.

С места кажется, что ускорение можно измерить с помощью календаря. Если у вас уже есть импульс, это не так уж и плохо; Crosstrek быстро реагирует на прохождение поворота. Бесступенчатая трансмиссия хорошо сочетается с двигателем, всегда держит его в кипящем состоянии, если вы ведете агрессивно, но вам нужно быть готовым к тому, что он наберет обороты, пытаясь передать ту небольшую мощность, которой обладает. При оборотах ниже 2500 об / мин мощность немного, а после 4000 об / мин кажется, что она немного сбегает.Если вы выберете механическую коробку передач, вы будете как сумасшедшие переключать ее, пытаясь сохранить скорость даже на небольших уклонах. Избавьтесь от беспокойства и перейдите на вариатор; это гораздо более приятный опыт.

Плюс неутешительного ускорения — это высочайшая экономия топлива. Crosstrek имеет рейтинг EPA на 27/33/29 миль на галлон по городу / шоссе / в сочетании с вариатором, на 23/29/25 миль на галлон с руководством. Его рейтинг на шоссе в 33 мили на галлон является лучшим для класса AWD, даже лучше, чем у переднеприводных моделей конкурентов.Однако я сомневаюсь, что кто-то получит эти цифры на практике, поскольку все они, вероятно, будут водить более тяжелую ногу, чем обычно, просто чтобы не отставать от трафика.

Мощность двигателя — единственный недостаток на том, что стало отполированным, тихим и удивительно изысканным автомобилем. Базовая комплектация и комплектация Premium поставляются с 17-дюймовыми колесами, и если вы планируете ездить по неровной дороге или исследовать бездорожье, это комбинация, которую нужно иметь (хотя вы можете пропустить большие 18-дюймовые колеса, у которых более низкий профиль шины не так хорошо поглощают удары, особенно на бездорожье).Он замечательно податлив на двухколейных неровных дорогах, поглощает неровности и не передает неприятные вибрации через рулевое колесо. Следует отдать должное значительно более жесткой конструкции Subaru Global Platform, которая позволила Subaru проявить более творческий подход к настройке подвески и рулевого управления.

На дороге или бездорожье у Subaru Crosstrek отличное рулевое управление. В нем используется быстрое соотношение 13: 1, что намного спортивнее, чем у большинства автомобилей этого класса, и ближе к спортивному автомобилю BRZ, чем что-либо еще в линейке Subaru.Это придает Crosstrek развлекательную управляемость: он стремится к поворотам, коммуникативен, когда он на них, и его легко контролировать, когда на грунтовых дорогах становится немного чрезмерно нетерпеливым. Как и BRZ, он медленный, но как только вы наберете скорость, характеристики управляемости сделают его очень интересным. Сохраняйте динамику энергичного вождения, и управлять автомобилем действительно весело.

Может быть, вам не

Crosstrek на удивление способен ездить по бездорожью.Subaru впервые включила в Subaru Crosstrek функцию низкоскоростного бездорожья X-Mode (она уже есть в Outback и Forester). При активации на скорости ниже 13 миль в час X-Mode изменяет настройки дроссельной заслонки, контроля устойчивости, контроля тяги и полного привода, чтобы вы могли выбраться из сложных ситуаций бездорожья или спуститься по скользким склонам с помощью электронного контроля спусков. Я поднялся по крутым склонам карьера и снова спустился по ним с компьютером, контролирующим большую часть трансмиссии машины и тормозных действий.

Это были впечатляющие характеристики для автомобиля, который на самом деле не является внедорожной машиной. У него нет защиты днища кузова, пониженной передачи и блокировки осей, плюс на нем установлены всесезонные дорожные шины. Но если вам нужно пересечь пересеченную местность, чтобы добраться до любимой тропы или входа в реку, Subaru Crosstrek отлично подойдет вам.

Больше и лучше внутри

Каюта нового Crosstrek больше, чем предыдущая. Почти все параметры были увеличены, и, хотя это выглядит знакомо, оно совершенно новое и значительно улучшилось.Традиционные преимущества интерьеров Subaru сохраняются: очень низкая поясная линия и тонкие стойки, что означает превосходную обзорность во всех направлениях. Это полезно на шоссе, но также полезно на бездорожье, поскольку позволяет легко заглядывать через капот при движении по сложной местности.

Crosstrek исключительно просторен по сравнению с такими конкурентами, как Mazda CX-3 и Honda HR-V. Он намного удобнее, особенно для пассажиров на задних сиденьях, но более новые конкуренты, такие как Jeep Compass и Nissan Rogue Sport, начинают действительно бросать ему вызов в этом отношении.

То же самое верно и в отношении сравнения грузового пространства. Crosstrek имеет грузовое пространство объемом 20,8 кубических футов, которое можно расширить до 55,3 кубических футов при сложенном заднем сиденье. Это меньше, чем у Honda HR-V, которая имеет 24,3 / 58,8 кубических футов, но Honda платит за это меньшим пространством на заднем сиденье. Новые Nissan Rogue Sport и Jeep Compass превосходят Crosstrek в грузовом пространстве, предлагая 22,9 / 61,1 и 27,2 / 59,8 кубических футов соответственно. Преимущество Crosstrek заключается в том, что он находится в пассажирском салоне на заднем сиденье, ширина которого дает ему преимущество перед любым из этих конкурентов.

Новые технологии, но не много

Как и Impreza, новый Crosstrek оснащен мультимедийной системой Subaru следующего поколения. 6,5-дюймовый сенсорный дисплей входит в стандартную комплектацию и поставляется с Apple CarPlay и Android Auto, а также с набором приложений Subaru Starlink, которые вам, вероятно, не стоит использовать во время вождения. Перейдите на более высокий уровень отделки, и вы сможете получить 8-дюймовый дисплей и добавить навигацию от TomTom.

Это, наконец, и полностью современная мультимедийная система. Сейчас уже не похоже, что он отстал от времени, но для бренда, который ориентируется на покупателей из поколения миллениума, любопытно, что в этом интерьере больше нет технологий.Нет точки доступа 4G LTE Wi-Fi для личной электроники пассажиров, и на всю машину есть только один порт USB. Это похоже на любопытные упущения в совершенно новом автомобиле, ориентированном именно на молодых покупателей.

Какие технологии есть в Crosstrek, вместо этого используется отдел безопасности, где система EyeSight является дополнительной и включает адаптивный круиз-контроль. Он включает в себя предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения, а также предупреждение о лобовом столкновении с автономным экстренным торможением.Полный привод также входит в стандартную комплектацию Subaru Crosstrek, как и все Subaru, кроме BRZ. Также доступны адаптивные светодиодные фары с усилителем дальнего света.

Цены остаются привлекательными

Subaru Crosstrek размером с компактный внедорожник, но по цене как субкомпактный внедорожник. Его стартовая цена составляет всего 22 710 долларов США (включая плату за проезд) за базовую модель 2.0i с механической коробкой передач; выбор автоматической коробки передач добавляет 1000 долларов. Комплектация Premium среднего уровня начинается с 23 510 долларов, а максимальная комплектация Limited начинается с 27 210 долларов США и доступна только с вариатором.Добавьте все варианты, и вы получите 30 655 долларов за загруженный Crosstrek Limited с EyeSight и навигацией.

Конкуренты раньше принадлежали только к категории субкомпактных кроссоверов, включая такие автомобили, как Honda HR-V, Jeep Renegade, Mazda CX-3, Fiat 500X и Nissan Juke. Это автомобили по той же цене, что и Crosstrek, но немного меньше, а некоторые намного меньше. Это начинает меняться по мере того, как автопроизводители расширяют свои предложения. Nissan Rogue Sport теперь является очень жизнеспособным прямым конкурентом по размеру, содержанию и возможностям, как и совершенно новый Jeep Compass.Сравните некоторые из них здесь.

Что касается небольших внедорожников, то это неплохая сделка для хорошо оснащенной, приятной в управлении и очень полезной маленькой машинки. Тот факт, что он очень медленный, просто не важен для сотен тысяч покупателей, раскупивших его за последние пять лет. Теперь все остальные атрибуты, которые сделали Subaru Crosstrek таким популярным, были только улучшены.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с Cars.com, редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

2018 Subaru Crosstrek Driven: он золотой

Просмотр огромного количества компактных кроссоверов в поисках золотого хэтчбека может дать неоднозначные результаты. Подобно первопроходцам, спешащим в Черные холмы при первых слухах о золоте, потребители устремляются в дилерские центры, покупая мини-машины, произведенные на заводских рудниках, по рекордным ценам.Subaru Crosstrek был фаворитом тех, кто ищет немного больше дорожного просвета, возможности полного привода и приличного расхода бензина по низкой цене, и обновленная модель 2018 года, похоже, подчеркивает эту привлекательность.

Crosstrek второго поколения снова по сути является хэтчбеком Impreza, и его внешний вид во многом похож на его брата с более низкой посадкой. Передняя и задняя облицовка, а также колесные арки и рокеры имеют пластиковую облицовку, которая придает Crosstrek более прочный вид.Как и Impreza, Crosstrek использует новую глобальную платформу Subaru. Он отличается усовершенствованной подвеской передних стоек с распорками для дополнительной боковой поддержки, а также усиленными точками крепления. Задняя многорычажная подвеска также была переработана и крепится к более мощному заднему подрамнику. Передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости также были перемещены.

Новые опоры обеспечили выдающийся комфорт и податливость во время нашей поездки в западной части Южной Дакоты, и мы обнаружили, что крен кузова был приемлемым для кроссовера.Незначительные неровности дорожного покрытия остались практически незамеченными, шасси повредили только серьезные удары и проселочные дороги с стиральной доской. Хотя теперь рулевое управление стало быстрее, с соотношением сторон 16,0: 1 до 13,0: 1, усилие остается легким, а стойка обеспечивает слабую связь, но это то, о чем покупатели вряд ли будут беспокоиться. Отсутствие обратной связи может беспокоить тех, кто хочет узнать о новой системе активного векторизации крутящего момента на основе тормозов Crosstrek, которая помогает находить вершины. Переработанный главный цилиндр и усилитель тормозов делают педаль тормоза прочной, линейной и легко регулируемой.

Subaru уменьшила количество сквозных проходов в межсетевом экране, чтобы снизить уровень шума двигателя, который достигает кабины. Звукоизолированное лобовое стекло на накладках Premium и Limited и более толстое стекло в других местах в сочетании с дополнительным звукоизоляционным материалом создают безмятежную атмосферу. Тонкие передние стойки и большая площадь переднего стекла обеспечивают отличный обзор, а сиденья обеспечивают комфорт в течение всего дня. Пассажиропоток увеличился до 101 кубических футов с 98 в уходящем поколении.

Эти преимущества в значительной степени связаны с увеличением ширины на 1,1 дюйма спереди и 1,3 дюйма сзади, что позволяет раздвинуть передние сиденья и увеличить пространство для бедер. Также есть дополнительные 1,1 дюйма пространства для ног на задних сиденьях, но нижняя подушка сиденья короткая для полноразмерных взрослых. Объем багажника также выигрывает от раздутого кузова: Crosstrek способен проглотить 21 кубический фут снаряжения с вертикальными сиденьями (на один куб меньше, чем раньше) и 55 со сложенными спинками сидений, что на три куба больше, чем раньше.Погрузка этого груза также должна быть проще, поскольку ширина люка была увеличена на четыре дюйма, а расстояние между рулевыми рубками больше, что позволяет перевозить более крупногабаритный груз.

Как и Impreza, Crosstrek приводится в движение обновленным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем. Двигатель теперь питается от прямого впрыска и имеет усиленный блок, позволяющий справляться с неровностями сжатия, с 10,5: 1 до 12,5: 1. Subaru утверждает, что двигатель на 80 процентов новый и на 26 фунтов легче.Однако мощность изменилась незначительно: 152 лошадиных силы при 6000 об / мин против 148 ранее, в то время как пиковый крутящий момент остается прежним при 145 фунт-фут, но достигается на 200 об / мин раньше при 4000 об / мин. Пересмотренное отображение дроссельной заслонки устранило резкую подачу, которая преследовала предыдущий Crosstrek. Двигатель работает плавно до красной черты, но не стоит ожидать резкого ускорения. Наша поездка проходила на высоте 4000 футов, и разгон до крейсерской скорости, похоже, занял больше времени, чем строительство горы Рашмор.Двигателю нужен турбонаддув, особенно так далеко над уровнем моря.

Стандартная полноприводная система обеспечивает одну из двух трансмиссий: шестиступенчатую механическую коробку передач в базовой комплектации и комплектациях Premium и бесступенчатую автоматическую коробку передач, которая доступна на всех моделях и входит в стандартную комплектацию Limited. (Вариатор — это вариант за 1000 долларов в базовой комплектации и комплектации Premium.) Мы аплодируем Subaru за предложение рычага переключения передач, даже несмотря на то, что ожидается, что коэффициент использования составит всего около 7 процентов. Педаль сцепления имеет хороший прием, а хорошо взвешенный рычаг переключения передач с легкостью проходит через ее ворота.Что касается вариатора, он имеет больший разброс передаточных чисел для повышения эффективности, и теперь он включает в себя семь ступенчатых заранее определенных передаточных чисел (управляемых с помощью лепестковых переключателей), чтобы имитировать традиционное переключение передач и смягчить ощущение резинки и стоны красной черты.

Признание этого разбивает нам сердце, но вариатор лучше справляется с той небольшой мощностью, которую производит двигатель. Несмотря на то, что вариатор скулит по мере приближения красной линии, ступенчатые передаточные числа удерживают обороты в диапазоне мощности. В руководстве четырехклавишный двигатель «зависает» между переключениями, переключение передач быстро нарушает работу трансмиссии, а во время энергичного вождения необходимо частое переключение на пониженную передачу, чтобы обнаружить любые признаки жизни.По крайней мере, сонный двигатель и вариатор дают преимущество в виде экономии топлива. Crosstreks, оснащенные автоматической коробкой передач, зарабатывают комбинированный рейтинг экономии топлива EPA в 29 миль на галлон по сравнению с 25 с рычагом переключения передач.

В моделях с ручным приводом вязкий межосевой дифференциал ограниченного трения ограничивает передачу крутящего момента до 50/50 между передним и задним колесом. CVT подключается к дифференциалу с электронным управлением, благодаря чему распределение крутящего момента постоянно изменяется. Также впервые в стандартной комплектации Crosstreks с вариатором используется внедорожная система Subaru X-Mode.Работая только на низких скоростях, он блокирует трансмиссию с пониженными передаточными числами и увеличивает давление в муфте дифференциала для более плавного распределения мощности при подъеме на холмы. Он также повышает чувствительность систем контроля тяги и устойчивости на скользкой дороге и обеспечивает контроль на спусках на крутых склонах. Мы опробовали X-Mode в каменоломне, где он — плюс 8,7 дюйма дорожного просвета Crosstrek — работал, как и было обещано, помогая Subie с легкостью взбираться по рыхлой скале, поскольку мощность передавалась на соответствующее колесо при необходимости.Используя систему управления спуском с холма, мы карабкались вниз по склону, не касаясь педали тормоза.

Цены на базовый Crosstrek начинаются с 22 710 долларов, включая 6,5-дюймовую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном, Apple CarPlay и Android Auto, камеру заднего вида и 17-дюймовые колеса. За 23 510 долларов премиум среднего уровня добавляет подогрев передних сидений и наружных зеркал, автоматические фары, противотуманные фары, оранжевую строчку на тканевом салоне, обтянутые кожей рулевое колесо и переключатель, а также различные улучшения внутреннего освещения.На моделях Premium с вариатором доступен люк с электроприводом и пакет активной безопасности Subaru EyeSight, который включает в себя адаптивный круиз-контроль, автоматическое торможение перед столкновением, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь в удержании полосы движения, мониторинг слепых зон и т. Д. система предупреждения о перекрестном движении сзади, адаптивные противотуманные фары и 4,2-дюймовый дисплей в комбинации приборов. Пойдя ва-банк в Limited за 27 210 долларов, вы получите 18-дюймовые колеса, сиденье водителя с электроприводом, светодиодные фары, модернизированный 8,0-дюймовый сенсорный экран со спутниковым радио и дополнительной навигацией, кожаные сиденья и отделку из искусственного углеродного волокна.Вышеупомянутый люк на крыше и пакет EyeSight здесь также являются дополнительными, наряду с автоматическим обратным торможением, ассистентом дальнего света и динамичной стереосистемой Harman / Kardon с восемью динамиками.

Обладая прочной основой, комфортной ездой, необычными возможностями и доступной ценой, Subaru Crosstrek является серьезным игроком на рынке компактных кроссоверов. Если вы держитесь за модель с турбонаддувом, не делайте этого: у Subaru нет проблем с продажей ‘Trek’ с вялой трансмиссией. Компания поставила 17 000 этих новых кроссоверов второго поколения в первый месяц доступности в Японии, что соответствует типичному месяцу продаж всей линейки Subaru.Если это показатель того, что будет в Северной Америке, у Subaru не будет проблем с тем, чтобы набить свои карманы еще большим количеством золота.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

БАЗОВЫЕ ЦЕНЫ: Base, 22 710 долларов США;
Premium, 23 510 долларов США;
Limited, 27 210 долларов США

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC, 4-клапанный плоский, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива

Рабочий объем: 122 куб. Дюйма, 1995 куб. См.
Мощность: 152 л.с. при 6000 об / мин.9 дюймов
Длина: 175,8 дюймов
Ширина: 71,0 дюймов Высота: 63,6 дюймов
Пассажирский объем: 97-101 куб. Футов
Грузовой объем: 21 куб. Футов
Снаряженная масса ( C / D est): 3100-3300 фунтов

PERFORMANCE ( C / D EST):
От нуля до 60 миль в час: 7,9-10,1 с
От нуля до 100 миль в час: 26,7-30,2 с
-Миля стоя: 16,4-17,8 сек
Максимальная скорость: 120 миль / ч

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
EPA комбинированный / город / шоссе: 25-29 / 23-27 / 29-33 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Subaru XV 2018: цена, характеристики и характеристики

ИЗОБРАЖЕНИЕ Джейсон Тулио

Каким было ваше первое впечатление от совершенно нового Subaru XV, когда он был выпущен в прошлом году? Если вам интересно, как такой похожий на вид автомобиль может считаться совершенно новым поколением, то вы не одиноки. Мы тоже думали о том же. В конце концов, первый XV был непростым делом.

Читать ниже ↓

Subaru оказался популярным благодаря сочетанию полного привода, превосходной управляемости и практичности в сочетании с мощным 2,0-литровым двигателем. Следить за этим было действительно сложной задачей. К счастью, Subaru доставила немало. Наше мнение быстро изменилось, как только мы присмотрелись поближе.

Читать ниже ↓

Рекомендованные видео

Его дизайн может выглядеть похожим, но нынешний XV — это во многом новый автомобиль.Снаружи он отличается философией «широкий и низкий», что придает ему более низкую позицию. Передняя панель получила более гладкие фары и новую шестиугольную решетку радиатора. Завершает этот новый облик более плавная линия характера, которая придает автомобилю более спортивный вид.

Внутри каждая отделка и стежок выполнены с большим вниманием к деталям . Элементы управления аккуратно расположены, а информационно-развлекательная система с сенсорным экраном достаточно проста в использовании. Рулевое колесо более мясистое по сравнению с предыдущим, что облегчает прохождение крутых поворотов.

Читать ниже ↓

Самым большим улучшением, которое Subaru внесла в XV, является его управляемость . По-прежнему оснащенный 2,0-литровым боксером, теперь он имеет более легкую трансмиссию, что обеспечивает более быструю и отзывчивую работу. Подвеска тоже намного лучше как по кренам кузова, так и по комфорту езды. В то время как старый XV чувствовал себя так, как будто вы управляете маленьким внедорожником, новый больше похож на маневренный спортивный седан. Этому способствует более чувствительная педаль тормоза для лучшего торможения.

Для внедорожных прогулок X-Mode доступен одним нажатием кнопки. Другие функции включают автоматический кондиционер, подрулевые переключатели и круиз-контроль.

Хотите? Его цена немного дороже в 2018 году: два варианта будут стоить 1418000 и 1618000 песо. Тем не менее, если вам нужен веселый автомобиль, который не будет царапаться на крутых подъездных дорогах, трудно не заметить XV.

Также читают

Читать далее

Оставить комментарий

Объявлены цены на Subaru XV 2018

Абсолютно новый кроссовер Subaru XV поступит в австралийские автосалоны в следующем месяце с более жесткими ценами на все вариаторы, чтобы компенсировать отсутствие более дешевой опции механической коробки передач.

Линейка Subaru XV второго поколения будет начинаться с 27 990 долларов, а пошлины начального уровня теперь передаются 2.0i с вариатором. Хотя это на 1250 долларов больше, чем у нынешнего руководства 2.0i, это также на 1250 долларов дешевле, чем модель CVT, которую она напрямую заменяет, что является хорошей новостью для большинства клиентов XV, которые предпочли отказаться от педали сцепления.

3

Subaru заявляет, что снижение цен происходит несмотря на усовершенствования второго поколения XV, включая совершенно новую основу и всестороннее улучшение характеристик.Больше внутреннего пространства и усовершенствованный 2,0-литровый четырехцилиндровый оппозитный двигатель, обеспечивающий небольшой прирост мощности и повышенную топливную экономичность.

Все варианты поставляются с режимом X-Mode, который улучшает ходовые качества на плохих поверхностях (например, гравий) за счет интегрированного управления двигателем, трансмиссией, торможением и другими функциями на скользкой дороге, а также обеспечивает управление спуском с холма.

Subaru была также добавлена ​​ко всем вариантам, кроме начального уровня XV, и теперь включает систему помощи при удержании полосы движения.

Стандартные функции 2.0i включают 7,0-дюймовый экран, камеру заднего вида, Apple CarPlay и Android Auto, дневные ходовые огни, 17-дюймовые легкосплавные диски, радиоантенну «плавник акулы» и функцию автоматического запуска.

Модель 2.0i-L обладает всеми этими функциями, а также системой EyeSight, двухзонным климат-контролем, 8,0-дюймовым сенсорным экраном и тканевой отделкой премиум-класса. У 2.0i-Premium есть все это, а также люк с электроприводом и спутниковая навигация, установленная на заводе.

3

Топовый 2.0i-S имеет 18-дюймовые легкосплавные диски, легкосплавные педали, автоматические светодиодные фары с откликом на рулевое управление, автоматические дворники, кожаную отделку и сиденье водителя с электроприводом.Он также имеет дополнительные функции EyeSight, включая мониторинг слепых зон, помощь в дальнем свете, помощь при смене полосы движения, предупреждение о перекрестном движении сзади и автоматическое торможение задним ходом.

XV 2018 также должен быть дешевле в эксплуатации, с интервалом обслуживания, увеличенным до 12 месяцев или 12 500 км, а не каждые шесть месяцев или 10 000 км. По словам Subaru, это приведет к снижению стоимости владения на 40 процентов в течение трех лет.

На Subaru XV также распространяется трехлетняя / неограниченная гарантия.

2018 Subaru XV цена

, интерьер, экстерьер, характеристики, характеристики, фотографии и цена на Филиппинах

Subaru XV 2018 Филиппины — универсальный кроссовер для

Subaru XV, созданный на основе своего старшего брата хэтчбека Impreza, был впервые представлен в 2012 году. Как время летит! Теперь XV стал одной из самых любимых и продаваемых моделей Subaru по всей стране. Неудивительно, что водители Pinoy всегда испытывают особую привязанность к Subaru XV, и это из-за его повышенного уровня стиля, комфорта и контроля.

XV стал одной из самых любимых и продаваемых моделей Subaru на Филиппинах.

Сопровождая филиппинцев более полувека, настало время обновить XV. В результате Subaru XV следующего поколения официально появился на Филиппинах в начале этого месяца. Раз за разом кроссовер доказывал, что по праву заслуживает нашей большой любви. В новой форме, а также на совершенно новой платформе, которая значительно улучшает его характеристики и управляемость, второе поколение XV, несомненно, является универсальным кроссовером.Удивительно, но цена на только что выпущенный XV сохранилась.

>>> Смотрите похожие сообщения:

Первый привод Subaru XV второго поколения

Теперь давайте начнем обзор Subaru XV 2018 на Philkotse.com .

1. Обзор экстерьера Subaru XV 2018

Начнем с обзора экстерьера Subaru XV 2018 . Вдохновленный Impreza, новый кроссовер Subaru в целом сохранил знакомый силуэт других представителей семейства Subaru.Возможно, именно это и хотят видеть покупатели Subaru в своем любимом кроссовере: по-прежнему культовая шестиугольная решетка радиатора с «ястребиными глазами» и матово-черной облицовкой. Однако второе поколение обязательно отличается от своего брата, а также от предыдущего поколения.

Внешний вид XV 2018 в целом повторяет знакомый силуэт других Subaru

В частности, новый кроссовер на 15 мм длиннее и на 20 мм шире, чем предыдущая версия, независимо от неизменной высоты.Колесная база тоже растянута на 30 мм. Как правило, изменение размеров придает автомобилю более смелый и жесткий кузов, чем настоящий кроссовер-внедорожник.

Новый кроссовер на 15 мм длиннее и на 20 мм шире уходящей версии

Кроме того, благодаря новой философии дизайна «Dynamic x Solid», спортивный и агрессивный экстерьер также подчеркивается. Дополнительная облицовка, рейлинги на крыше, новый комплект 18-дюймовых легкосплавных дисков и более широкие гусеницы дополняют великолепный вид XV.

Ястребиные фары XV

Новый комплект 18-дюймовых легкосплавных дисков и более широкие гусеницы завершают великолепный вид XV.

2. Обзор интерьера Subaru XV 2018 г.

Subaru всегда уделяет большое внимание дизайну интерьера, и этот обновленный кроссовер не исключение.

2.1. Современная и функциональная кабина

Что касается интерьера Subaru XV 2018, обзор , нетрудно признать, что, как и в случае с Impreza, кроссовер следующего поколения спроектирован так, чтобы плавно переходить от дверей к приборной панели, создавая ощущение просторности и комфорта. строгая охрана пассажиров.Тем не менее, он выглядит ярче и роскошнее, чем его собрат, благодаря высококачественным материалам, покрывающим все части салона, от обновленной приборной панели, комбинации приборов до кожаных сидений. Углеродное волокно, хром, алюминий, контрастные оранжевые швы и матово-черные акценты — все это хорошо создает высокотехнологичный вид. Конечно, видимость и пространство по-прежнему охраняются.

Интерьер автомобиля спроектирован так, чтобы плавно переходить от дверей к приборной панели

По сравнению с предшественником, новый XV оснащен трехспицевым рулевым колесом меньшего размера.8-дюймовая информационно-развлекательная система Starlink с сенсорным экраном, интегрированная с Apple CarPlay, и 6 динамиков являются центром внимания в кабине. В частности, к XV также добавлены два небольших полноцветных многофункциональных дисплея: 4,2-дюймовый, вставленный между двумя аналоговыми датчиками, и другой, расположенный над центральной консолью.

Другие удобные функции включают круиз-контроль, бесключевой доступ и запуск нажатием кнопки. Специально двухзонная автоматическая система кондиционирования воздуха входит исключительно в топовую модель.

Что касается использования пространства, нам почти не на что жаловаться на этот автомобиль. Соответственно, новый XV имеет больше места для плеч, головы и ног, чем предыдущий XV. Внутреннее пространство в целом становится намного просторнее, а именно:

Что касается грузового пространства, то благодаря разделению задних сидений 60/40 этот кроссовер-внедорожник может одновременно вместить пять пассажиров и пять ручных чемоданов.Этот кроссовер действительно сделает ваши семейные прогулки на природе проще и увлекательнее, чем когда-либо.

Что касается использования площадей, то у нас почти не к чему жаловаться на этот автомобиль

Кроссовер SUV может одновременно вместить пять пассажиров и пять ручных чемоданов

3. Subaru XV 2018 Обзор: функции безопасности

Знаете ли вы, что второе поколение XV является самым безопасным автомобилем Subaru из когда-либо созданных?

Да, безопасность всегда является главным приоритетом для каждой Subaru.Когда дело доходит до обзора функций безопасности Subaru XV 2018 , вы можете вспомнить, что совершенно новый XV получил Гран-при по оценке Японской программы оценки новых автомобилей (JNCAP) после прохождения серии тестов на ударопрочность, включая смещение, фронтальный, опрокидывающийся, боковой удар, штанга бокового удара вместе с безопасностью пешеходов. Впечатляет то, что совершенно новый Subaru XV набрал 199,7 / 200 баллов в этих тестах, назвав себя самым безопасным автомобилем, когда-либо тестировавшимся JNCAP.

XV второго поколения — самый безопасный автомобиль Subaru из когда-либо созданных

Теперь давайте посмотрим на средства безопасности мирового класса этой горячей модели:

* Благодаря новой конструкции кузова, прочность кузова автомобиля значительно увеличена, что приводит к увеличению прочности на разрыв стали .Таким образом, поглощение энергии могло быть улучшено на 40% по сравнению с прошлым Subaru в случае столкновения.

Помимо функций активной и пассивной безопасности, описанных выше, новый XV также стандартно поставляется с целым рядом технологий превентивной безопасности, таких как управляемые фары (SRH), ассистент дальнего света (HBA) и, в частности, система обнаружения автомобилей сзади Subaru с функцией помощи при смене полосы движения, Обнаружение слепых зон и помощь при движении задним ходом.

4. Subaru XV 2018 Обзор: Производительность

Баланс и симметрия — два ключевых фактора, определяющих удовольствие от вождения. Прекрасно зная об этом, Subaru решила с 1972 года разрабатывать и совершенствовать свою систему симметричного полного привода (ADW). И очевидно, что совершенно новый Subaru XV 2018 Philippines полностью выигрывает от этой конфигурации привода.

Совершенно новый XV в полной мере использует симметричный полный привод

В сочетании с двигателем Subaru Boxer, симметричный полный привод обеспечивает достаточную мощность для повседневных поездок, почти идеальную симметричную компоновку, а также стабильность и баланс для полного контроля в любых дорожных условиях. Даже он позволяет вам преодолевать самые трудные пути, когда это необходимо. Кроме того, XV также унаследовал рулевую рейку 13: 1 от Impreza 2017, поэтому вы будете чувствовать себя чрезвычайно возбужденным, преодолевая неудобные повороты в Метро Манила.Доверься нам!

В целом можно сказать, что обновленный кроссовер SUV от Subaru действительно создан для веселых приключений.