О машине: Повесть о машине. Перля З. 1955

Несколько фрагментов о машинах | transversal texts

10 2005

Gerald Raunig

Перевод с англ. Александра Скидана под редакцией Алексея Пензина

Authors

• Gerald Raunig

Translators

• Александра Скидана
• Alexei Penzin

languages

• Russian
• German
• English
• Spanish

journal

machines and subjectivation

«В истории философии проблема машины, как правило, считается второстепенной составной частью более общего вопроса – вопроса о techne, технике. Я хотел бы здесь предложить обратный подход, согласно которому проблема техники является частью значительно более обширного вопроса о машине. “Машина” открыта внешнему и своей машинной среде и поддерживает самые разнообразные отношения с общественными составляющими и индивидуальными субъективностями. Дело, стало быть, в расширении понятия технологической машины до понятия машинного ассамбляжа…»[1]

Феликс Гваттари описывает здесь в нескольких словах пространство, которое охватывает одно из главных и часто неверно толкуемых понятий его гетерогенной теоретической продукции. Как и многие термины, вышедшие из концептуальной кузницы Гваттари, «машина» вполне намеренно разведена с общепринятым словоупотреблением. При восприятии теории такая практика деформации и изобретения терминов вызвала широко распространенные полемические нападки на Гваттари и его коллегу Жиля Делеза как на «хиппи»[2]. Между тем, переосмысление понятия машины не столь ново и радикально, чтобы приписывать его исключительно французским постструктуралистам. Уже на завершающей стадии распространения по Европе промышленной революции очевидный шаг в направлении предложенного Гваттари расширенного понимания машины можно обнаружить в черновом наброске Карла Маркса «Критика политической экономии» (1857-1858), в так называемом «Фрагменте о машинах»[3] [i].

В этом разделе Маркс развивает свои идеи о превращении средств производства из простого орудия (которое Гваттари назовет позднее «протомашиной») в форму, соответствующую постоянному капиталу[ii], иными словами, в технические машины и «систему машин». Помимо центрального понятия машины, которому позднее Маркс уделит куда больше внимания в «Капитале», здесь рассматривается и второе понятие, причем со стороны, оказавшей огромное влияние на будущие постмарксистские течения мысли. Понятие «всеобщего интеллекта» (General Intellect)[iii], введенное Марксом во «Фрагменте о машинах» как нечто второстепенное, напрямую послужило отправным пунктом для идей итальянских (пост)операистов о массовом интеллектуальном и нематериальном труде.

[4] Точки взаимного пересечения между французским постструктурализмом и итальянским постопераизмом вообще-то столь же многосторонни, как и способы, какими оба течения ссылаются на Маркса и дистанцируются от него, как бы не терялась при этом с обеих сторон конкретная взаимосвязь двух граней (машина – «всеобщий интеллект») этого небольшого фрагмента Маркса.[5]

 
Маркс о машинах

В общем и целом, Маркс вкратце понимает машину как «средство производства прибавочной стоимости»[6], другими словами, как никоим образом не нацеленную на уменьшение трудовых усилий рабочих, а, напротив, на оптимизацию их эксплуатации. Маркс описывает эту функцию «системы машин» в тринадцатой главе «Капитала», подразделяя ее на три составляющих: присвоение капиталом добавочных рабочих сил (особенно женского и детского труда), удлинение рабочего дня и интенсификация труда. Вместе с тем, машина появляется еще и как всякий раз новое следствие периодически возникающих стачек и выступлений рабочих, по мере того как капитал отвечает на них не только прямым подавлением, но главным образом заменой их новыми машинами.

[7]

Во «Фрагменте о машинах» Маркс обращается прежде всего к негативным аспектам исторического развития, в конце которого машину, в отличие от орудия, ни в коем случае нельзя понимать как средство труда индивидуального рабочего: напротив, она заключает в себе знание и навыки рабочих и ученых как овеществленное знание и навыки, противостоя разобщенным рабочим в качестве господствующей силы. По Марксу, разделение труда есть, в частности, предпосылка для восхождения машин. Только после того как труд человека стал все больше и больше механическим, механизированным, возникли условия для того, чтобы эти возложенные на рабочих механические задачи взяли на себя и стали выполнять машины: «Однако будучи включено в процесс производства капитала, средство труда проходит через различные метаморфозы, из которых последним является

машина или, вернее, автоматическая система машин (система машин, являющаяся автоматической, есть лишь наиболее завершенная, наиболее адекватная форма системы машин, и только она превращает машины в систему), приводимая в движение автоматом, такой движущей силой, которая сама себя приводит в движение. Эта автоматическая фабрика состоит из множества механических и интеллектуальных органов, так что сами рабочие определяются только как сознательные ее члены»[8]. 

Этот отрывок из Маркса показывает, что машина, на завершающей стадии развития средств труда, не только структурирует и размечает рабочих как автомат, как аппарат, как структуру, но одновременно и сама пронизана механическими и интеллектуальными органами, посредством которых она непрерывно и дальше развивается и обновляется.

С одной стороны, Маркс описывает здесь отчуждение рабочих от их средств труда, то, как они (внешне) обусловлены машинами, говорит о преобладании овеществлённого труда над живым трудом. Также он вводит фигуру перевернутых отношений человека и машины: «Деятельность рабочего, сводящаяся к простой абстракции деятельности, всесторонне определяется и регулируется движением машин, а не наоборот. Наука, заставляющая неодушевленные члены системы машин посредством ее конструкции действовать целесообразно как автомат, не существует в сознании рабочего, а посредством машины воздействует на него как чуждая ему сила, как сила самой машины»[9]. Инверсия отношения между рабочими и средствами труда в направлении господства машины над человеком определяется здесь не только иерархией процесса труда, но понимается ещё и как переворот в порядке владения знанием. В процессе овеществления форм знания в машине, производители этого знания утрачивают единоличную компетенцию и власть над трудовым процессом. Сам труд выступает как отделенный, рассредоточенный по многим точкам механической системы в отдельных живых рабочих. «Знание выступает в системе машин как нечто чуждое рабочему, вне его находящееся, а живой труд выступает как подчиненный самостоятельно действующему овеществленному труду»[10].

Тем не менее, даже для Маркса во «Фрагменте о машинах» огромная, автоматически работающая машина есть нечто большее, чем технический механизм. Машина здесь не ограничена своими техническими функциями, но, напротив, выступает как механический-интеллектуальный-общественный ассамбляж. Хотя техника и знание (как машина) имеют одностороннее воздействие на рабочих, машина – это не просто сцепление техники и знания, механических и интеллектуальных органов, но вдобавок ещё и общественных органов, в той мере, в какой она координирует разобщенных рабочих.

Следовательно, в машине также налицо коллективность человеческого интеллекта. Машины – это «созданные человеческой рукой органы человеческого мозга, овеществленная сила знания. Развитие основного капитала является показателем того, до какой степени всеобщее общественное знание превратилось в непосредственную производительную силу, и отсюда – показателем того, до какой степени условия самого общественного жизненного процесса подчинены  контролю всеобщего интеллекта и преобразованы в соответствии с ним; до какой степени общественные производительные силы созданы не только в форме знания, но и как непосредственные органы общественной практики, реального жизненного процесса».[11] Я вернусь к значению «всеобщего интеллекта» ниже, а сейчас следует подчеркнуть, что производительная сила не только соответствует новым техническим машинам, и даже не только сцеплению «механических и интеллектуальных органов», но также – и в особенности – отношению производителей друг к другу и к производственному процессу.

Не только внутренность технической машины пронизана механическими и интеллектуальными линиями, но и «внешние» общественные взаимосвязи и отношения с очевидностью становятся деталями машины. «Фрагмент о машинах» не только указывает на то, что знание и навыки накапливаются и поглощаются постоянным капиталом в качестве «всеобщих производительных сил общественного мозга»[12] и что процесс превращения производства в знание является тенденцией капитала, а еще и показывает инверсию этой тенденции: сцепление знания и техники не исчерпывается постоянным капиталом, но отсылает за пределы технической машины и овеществленного в ней знания – к общественной кооперации и взаимодействию.

 
Когда Театр Становится  Машиной… [13]

Отталкиваясь от ранних опытов массовых постановок, биомеханики и конструктивистской механизации сцены Всеволода Мейерхольда, в 1-м Рабочем театре Пролеткульта Сергей Эйзенштейн и Сергей Третьяков разработали между 1921 и 1924 гг. «эксцентрический театр» и «монтаж аттракционов»; в кино, теории и «литературе факта» позднее из них возникнут разные версии стратегий производственного искусства.

В Советском Союзе в начале 1920 годов включение в постановку элементов цирка, ревю и кино еще сигнализировало о наступлении на чистую практику буржуазного театра, которое велось главным образом при помощи «аттракциона». «Театр Аттракционов» привносил в спектакль агрессивные физические моменты, чье воздействие на зрителя приводило к разрушению механизма иллюзии и сопереживания происходящему на сцене. В то же время, монтаж аттракционов не означал простого нагромождения гэгов и трюков ради воздействия самого по себе, но, напротив, подразумевал дальнейшее развитие элементов цирка и водевиля для создания материалистического, «естественнонаучного» театра. Театр Пролеткульта позаимствовал у цирка его подход к актерскому мастерству, а также принцип разбивки на отдельные номера, последовательность «произвольно выбранных, самостоятельных аттракционов, не связанных одной темой или содержанием»[14]: у Эйзенштейна и Третьякова этот явный недостаток – несвязность – превращается в оружие, направленное против переживания. Отвергая тотальность и приоритет «темы-содержания», Эйзенштейн писал: «Аттракцион в формальном плане я устанавливаю как самостоятельный и первичный элемент конструкции спектакля – молекулярную (то есть составную) единицу действенности театра и театра вообще»[15]. Аттракцион, таким образом, это нечто большее, чем цирковой номер. Это ситуация, которая, в качестве молекулярной единицы, заключает в себе конфликты. Эйзенштейн и Третьяков добивались столкновения с аудиторией.

«Театр аттракционов» не скрывал этой установки на насилие над зрителем в качестве «основного материала театра»[16]. В отличие от театральной иллюзии, приглашающей зрителя к псевдоучастию в происходящем путём сопереживания, «театр аттракционов» стремился выстроить процесс прерывистого эмоционального возбуждения. Сам по себе монтаж не определял здесь макроструктуру произведения, а применялся к композиции самостоятельных аттракционов. «Актёры, вещи, звуки суть ничто иное, как элементы, из которых строится аттракцион»[17]: переплетение актёров, которые не изображают, но работают, и вещей, несущих конструкций и предметов, с которыми актёры работают, – вместо декораций и реквизита. [18] «Иллюзорное действие театра рассматривается как внутренне связное представление; здесь же мы имеем сознательное ожидание незавершённости и творческую активность со стороны зрителя, который должен уметь самостоятельно ориентироваться в разнообразных представлениях, которые перед ним разыгрываются».[19]

В своих работах о «театре аттракционов» Сергей Третьяков указывает направление, которое должны принять отношения человека-машины, технической машины и общественной машины: «Работа над сценическим материалом, превращение сцены в машину, помогающую развернуть работу актера возможно шире и разнообразней, находит себе социальное оправдание тогда, когда эта машина начинает не только шевелить поршнями и выдерживать определенную рабочую нагрузку, но и производить некоторую полезную работу, обслуживать текущие задачи революционного дня»[20]. Помимо эстетизирующего использования технических машин и конструкций в качестве декорации, были предприняты попытки сделать сценическую машинерию театра прозрачной как модель техницизации и создать плавные переходы между техническими машинами, опорными строениями и сценическими подмостками. Выйдя за рамки биомеханики Мейерхольда, обучавшей актера безупречно владеть своим телом как своего рода машиной, но легко вырождавшейся в танцующую скульптуру, актеры и актрисы превратились в элементы аттракциона. Наконец, тейлористские идеи научного управления работой и переворачивание отношения человек-машина привели к развитию сочленения технических машин (вещей), тел исполнителей и общественной организации всех участников, включая зрителя. Эти идеи замыкания технических и общественных структур оставались в «театре аттракционов» лишь поверхностно привязаны к «театру научной эпохи». Попытка ещё и «рассчитать» столь сложные машины, как это предлагалось Эйзенштейном и Третьяковым, выходит за пределы отношения внешней стороны технических машин и общественных коллективов и за пределы чисто математических, технических расчетов.

Эйзенштейн описывал аттракцион как основанный исключительно на чём-то относительном – на реакции зрителя. Вместо отражения обусловленного темой события и его последующего развития и разрешения в эффектах («воздействиях»), логически с этим событием сопряженных, подчиненных психологизму темы, приходит свободный монтаж аттракционов с установкой на определенный конечный эффект, что позволяет донести до зрителя «идейную сторону демонстрируемого». Эйзенштейн и Третьяков хотели изменить порядок эмоций, организовать их по-другому. Зритель должен был стать частью машины, которую они назвали «театром аттракционов». Подвергая зрителя «опытно выверенному» и «математически рассчитанному» воздействию, они стремились к «определенным эмоциональным потрясениям»[21].

Акцент здесь делается на определенных эмоциональных потрясениях: в отличие от тотального управления эмоциями в буржуазном театре, это означает возбуждение, обусловленное утилитарным заданием и строго разграниченное точно смонтированным воздействиям. Эта попытка «рассчитать» эмоции была попыткой – в разрез с буржуазной стратегией эстетического, художественного вымысла – направить и подвергнуть испытанию цитируемую реальность знаков, телесную работу исполнителей и тела зрителей в их взаимодействии. Тем не менее, необходимо провести четкое различие между средствами старого театра и нового. Хотя на жаргоне буржуазного театра театральное представление не определялось эксплицитно как «процесс воздействия на зрителя при помощи театральных эффектов»[22], имплицитно «эстетическое воспитание» имело похожий эффект. Но «театр аттракционов» стремился рассчитывать (эмоции) зрителя. Это также означало «расчет аттракционов в зависимости от определенной аудитории»[23]. Другими словами, каждое представление требовало новых расчётов; фактически, представление находило свою цель в аудитории, а материал – в ее жизненном контексте. Неизвестно, насколько далеко Эйзенштейн и Третьяков зашли в своих экспериментах с расчетами; среди зрителей проводились опросы, за их реакциями дотошно следили, результаты тщательно оценивались. То, что их выкладки должны были принимать в расчёт значительные расхождения между целью и конечным результатом (поскольку предполагали куда большую неконтролируемость, чем исполнительские практики XIX века), проистекало не только из классового состава публики, впервые получивший доступ в театр, но и самого экспериментального формата аттракциона.  

Кульминацией этих экспериментов должны были стать спектакли по пьесе Третьякова «Слышишь, Москва?!», вызывавшие в зрительном зале настоящий переполох. [24] Написанная и поставленная в исключительно сжатые сроки, эта мобилизационная агитационная пьеса о революционной ситуации в Германии (возникшей после восстания в Гамбурге в октябре 1923 года), была приурочена к шестой годовщине Октябрьской революции и впервые показана 7 ноября 1923 года. С поверхностной точки зрения, спектакль Эйзенштейна и Третьякова потерпел неудачу на двух уровнях: на первом уровне, он провалился по причине самого события, поскольку революции в Германии, как мы знаем, так и не произошло. На другом уровне, его авторефлексивная тема – вызвать революцию посредством искусства – также содержала в себе весьма проблематичный вопрос о переоценке художественной практики. Вызвать революцию должно было не только само изображение ситуации, но ее преобразование посредством вмешательства и резкой трансформации буржуазного театра в театр революционный. Однако в специфических условиях социалистического общества в Москве 1920-х это изображение революции должно было возыметь иное воздействие, чем в революционной ситуации. Третьяков и Эйзенштейн использовали монтаж аттракционов по нарастающей, доводя публику до все большего возбуждения: все больше и больше внезапных перебивок, зрители хватались за оружие, возникали потасовки со статистами, так что все должно было закончиться полным хаосом. Сообщалось, что возбужденные зрители горячо реагировали не только в самом театре, но и на московских улицах после спектакля: «…а затем, возбужденные, с пением шли по улицам, мрачно жестикулировали по адресу витрин». [25]

По-видимому, невозможно ответить на вопрос, до какой степени «театр аттракционов» намеревался «принимать в расчёт» описанную выше спонтанность и за стенами театра. Учёт зрителя мог вполне доходить до того, чтобы планировать и рассчитывать даже на хаос и переполох. С их требованием четких определений социального задания и научных методов, Эйзенштейн и Третьяков безусловно преуспели в том, чтобы перенести театральную машину на столь зыбкую почву, что никакая художественная практика еще очень долго не сможет с ней соперничать.

 
Переизобретая Машину

В приложении к «Анти-Эдипу» Жиль Делез и Феликс Гваттари не только разрабатывают «Баланс-программу для желающих машин»[26], но и прописывают, в противовес идеям Маркса о системе машин[27], свою собственную концепцию машины. Эта концепция предполагает расширение или обновление понятия машины, а вовсе не её метафоризацию. Делез и Гваттари не устанавливают «переносный смысл» машины, а пытаются заново изобрести сам термин, заняв критическую дистанцию как по отношению к повседневному словоупотреблению, так и к учёным-марксистам: «Мы исходим не из метафорического использования слова “машина”, а из (смутной) гипотезы о ее начале – гипотезы о том, как произвольные элементы становятся машинами посредством рекурсии и коммуникации»[28].

Марксова теория машины завуалировано упоминается здесь под именем «классической схемы», но открыто называется лишь в третьей заключительной части приложения.[29] Тогда как в тринадцатой главе «Капитала» Маркс задерживается на вопросе «каким образом средство труда из орудия превращается в машину, или чем отличается машина от ремесленного инструмента»[30], Делез и Гваттари находят такую линейную концепцию во многих отношениях неудобной. Их занимает не столько имманентная логика трансформации машин, как она описана Марксом, сколько сама схема, которую Маркс кладет в основу этой логики: измерение человек-природа, общее для всех общественных форм. Линейное развитие от орудия (как продолжения человека, облегчающего напряжение) к тому сдвигу, в ходе которого машина в итоге становится независимой от человека, так сказать, одновременно определяет машину как одну из сторон в механической серии. Такого рода схема, «абстрактная и происходящая из духа гуманизма», изолирует производительные силы от общественных условий их приложения.

По ту сторону этой эволюционной схемы, машина мыслится уже не только как возникающая в определенный момент функция в серии, которая представляется исходящей от орудия. Подобно тому как древнегреческое понятие techne уже обозначало и материальный предмет и практику, так же и машина представляет собой не просто рабочий инструмент, впитавший и замкнувший в себе общественное знание. В варьирующихся общественных контекстах она открыта различным сочленениям, соединениям и стыковкам: «Больше нет ни природы, ни человека, есть лишь процесс, который производит одно в другом и состыковывает машины». [31] 

Вместо того чтобы помещать орудие и машину в одной серии, Делез и Гваттари ищут более тонкого разграничения, и в этом их поиск соотносится со вторым вопросом Маркса об отличии машины от простого орудия. Разумеется, это отличие можно было бы объяснить, обратившись к иной генеалогии, нежели та, которой следовал Маркс, – генеалогии, отсылающей к более древнему пониманию «машины», для которого разделение на органическое и механическое было нерелевантным. Однако в «Анти-Эдипе» это отличие рассматривается концептуально/теоретически: машина – это фактор коммуникации, орудие – по крайней мере, в его немашинной форме – является, с другой стороны, лишенным коммуникации продолжением человека, или протезом. И наоборот, конкретное орудие, при его использовании для обмена/контакта с человеком, – уже более машина в этом новом смысле, чем представленная изолированно машина техническая: «Составлять деталь с чем-то – это совсем не то же самое, что продолжаться, или проецироваться, или же заменяться». [32]   

Проводя различие между машиной и чем-то, что просто продолжает или заменяет человека, Делез и Гваттари не только отказываются поддержать традиционную фигуру господства машины над человеком. Они ещё и устанавливают отличие от слишком упрощенного и оптимистичного восхваления определенной формы машины, которое, от футуристов до киберфанатов, рискует проглядеть общественный аспект всякий раз новых комбинаций «человек-машина».[33] Согласно Делезу / Гваттари, рассказ о приспособлении человека к машине, замене человека машиной упускает машинное не только в его критической, марксисткой формулировке, но и в своей «эйфорической» версии. «Речь уже идет не о противопоставлении человека и машины, направленном на оценку соответствий, продлений, возможных или невозможных замещений одного другим, а о том, чтобы соединить одного с другим и показать, как человек составляет деталь вместе с машиной или составляет деталь с другими вещами, чтобы создать машину».[34] Этими «другими вещами» могут быть животные, орудия, другие люди, высказывания, знаки или желания, но машиной они становятся только в процессе обмена, а не в парадигме замещения.

Возьмем небылицу из «Третьего полицейского» Фланна О’Брайена, в которой ирландский автор преподносит точные вычисления того момента во времени, когда, в результате текучести молекул, люди на велосипедах превращаются в велосипеды, а велосипеды – в людей, и в каком процентном соотношении – со всеми вытекающими отсюда проблемами (люди, падающие с велосипеда, если они не прислоняются к стене, и велосипеды, обретающие человеческие черты). В контексте исследования машин, вопрос здесь не столько в изменении количества с обеих сторон (20% велосипедов, 80% людей или – что еще тревожнее – 60% велосипедов, 40% людей), сколько в обмене и потоке машинных единичностей и их сцеплении с другими общественными машинами: «Нам же кажется, что машину, напротив, необходимо мыслить в непосредственном отношении к общественному телу, а не по отношению к биологическому организму человека. Если эта мысль верна, нельзя рассматривать машину как новый сегмент, который приходит на смену орудию, оказываясь на линии развития, которая должна была бы найти свою отправную точку в абстрактном человеке. Ведь человек и орудие уже являются деталями машины на полном теле данного конкретного общества. Машина первоначально является общественной машиной, созданной порождающей машиной инстанцией полного тела, людьми и орудиями, которые, в той мере, в какой они распределены на этом теле, механизированы».[35] Таким образом, Делез и Гваттари переносят угол зрения с вопроса о форме, в которой машина сменяет более простое орудие, как машинизируются люди и орудия, на перспективу, в которой общественные машины делают возможным – и одновременно необходимым – появление особых технических, аффективных, когнитивных, семиотических машин.      

Главная особенность машины – текучесть ее компонентов: всякое продление или замещение было бы лишенностью коммуникации, тогда как свойство машины как раз в противоположном, а именно, в коммуникации, обмене, открытости. В отличие от структуры, от государственных аппаратов, склонных к замыканию, машина имеет тенденцию к постоянному размыканию. Начиная с текста «Машина и структура», написанного в 1969-м, до «Машинного гетерогенезиса», опубликованного в 1992-м, Гваттари неоднократно указывал на качественное различие машины и структуры, машины и государственного аппарата[36]: «Машина обладает чем-то большим, нежели структура»[37]. Она не ограничивается тем, что руководит и размечает единства, наглухо примкнутые друг к другу, а открывается другим машинам и движется вместе с их машинными ассамбляжами. Она состоит из машин и проникает в несколько структур одновременно. Она зависит от внешних элементов, с тем, чтобы иметь возможность вообще существовать. Она предполагает дополнительность не только со стороны человека, который ее создает, позволяет ей функционировать или уничтожает ее, но и со стороны себя самоё – в отношении несходства с другими виртуальными или реальными машинами.[38] 

Между тем, в дополнение к этому теоретическому подходу к одновременно нейтральному и амбивалентному понятию машины в «Анти-Эдипе» (и в ряде более ранних и более поздних текстов Гваттари), важно не упустить из виду исторический контекст, в котором происходил некий обязывающий поворот к машинному. Гваттари начал разрабатывать свою концепцию машины уже в конце 1960-х, на фоне экспериментов с новыми формами политической организации. Первоначально эти усилия были направлены против жесткого разделения на левых из стран «реального социализма» и из стран «еврокоммунизма»; позднее они рассматривались, исходя из опыта различных субкультурных и микрополитических практик, в случае Гваттари – главным образом антипсихиатрической практики, и, в конечном итоге, вылились, уже после 1968-го, в попытки противостоять структуризации и замыканию поколения 1968-го в кадровых организациях, фракциях и кружках, осмыслить это явление.

Проблема, к которой Гваттари обращается в своем первом тексте о машине, написанном вскоре после событий 1968-го, касается прочности революционной организации: «проблема создания институциональной машины, отличающейся особой аксиоматикой и особой практикой; имеется в виду гарантия, что она не замыкается в различных общественных структурах, и особенно – в структуре государственной, каковая, похоже, образует краеугольный камень господствующих условий производства, хотя больше уже и не соответствует средствам производства». [39] Не только «господствующие условия производства», но и современные формы сопротивления приняли машинную форму; структуризация и замыкание как жесты (само)защиты игнорируют этот факт. Машинные установления не могут воспроизводить формы государственного аппарата, те, что обеспечиваются парадигмой представительства, но порождают новые формы «учреждающих практик»: «Революционный проект как подрывная институциональная “машинная деятельность” должен будет раскрыть такие субъективные возможности и гарантировать их заранее в каждой фазе борьбы против того, чтобы быть “структурированным”. Тем не менее, такого рода постоянная проверка машинных эффектов, оказывающих воздействие на структуры, никогда не сможет удовлетвориться “теоретической практикой”. Она требует разработки особой аналитической практики, которая сразу же применяется к каждому шагу в организации борьбы».[40]

 
Всеобщий Интеллект и Машина ЕвроПервомая

Многое из того, что Гваттари сформулировал в своих размышлениях о машине на фоне событий Мая 68-го, было скорректировано и обновлено в последние годы – возможно, обновлено даже больше, чем в 1960–1970-е – в формах непредставительских движений, выступающих против режимов миграции и границ, экономической глобализации и прекаризации работы и жизни. [41] Последний пункт является главной проблемой для движения «ЕвроПервомай»[42], возникшего в Милане и стремившегося реапроприировать Первомай, в частности, в последние годы. Подобно театральной публике, революционизированной и воодушевленной пьесой «Слышишь, Москва?», активисты «ЕвроПервомая» сегодня тоже ходят по улицам, нередко «мрачно жестикулируя по адресу витрин»; главным образом по улицам двадцати с чем-то (пока что) европейских городов, включая Лондон, Копенгаген, Марибор, Барселону, Гамбург и Вену.[43] Иногда витрины магазинов разлетаются вдребезги, но чаще их раскрашивают, разрисовывают, покрывают слоем новых знаков.[44] Парады «ЕвроПервомая» не только возобновляют первомайские революционные традиции, но и противостоят приватизации городских публичных пространств – своими телами, образами, знаками, высказываниями. Такого рода реапроприация города последовательно разыгрывается без всяких сцен и подмостков, в стремлении противопоставить парадигме представления парадигму события.

Однако у машины «ЕвроПервомая» есть две темпоральности. Не только темпоральность события, но и длительность учреждающих практик[iv], в которых становится очевидной связь между машиной как движением против структуризации и машиной как «общественной производительной силой». Проведение праздника Первого Мая – не единственное измерение деятельности первомайских активистов: пусть и ограниченные ресурсами желания и времени, которыми они располагают, в течение года активисты организуют микроакции и дискурсивные события, регулярно общаются по электронной рассылке, устраивают в разных городах Европы встречи с целью транснационального обмена. Кроме того, растет все более густая сеть занимающихся вопросом прекаризации работы и жизни, и не только в Европе.

Вместе с тем, это образование учреждающих практик еще только начинает заявлять о себе. Согласно философу-постопераисту Паоло Вирно, это движение «накопило еще недостаточно форм борьбы, пригодных для того, чтобы ситуации прикаритетной, временной и нестандартной работы превратить в подрывную политическую силу ». [45] Такое накопление начинается не столько со старых форм организации «государственных аппаратов», сколько со сцепления машинных форм социального движения и постфордистских форм работы и жизни. В своих текстах, посвященных этой теме, особенно в «Грамматике Множества», Вирно подхватывает понятие «всеобщего интеллекта», мимоходом введенное Марксом во «Фрагменте о машинах». Даже если общественное знание было действительно поглощено техническими машинами в эпоху индустриализации, такое совершенно невозможно помыслить в контексте постфордистского производства: «Разумеется, этот аспект “всеобщего интеллекта” имеет значение, но к нему все не сводится. Мы должны рассмотреть измерение, где всеобщий интеллект, вместо того чтобы принять облик (а вернее, быть отлитым в стали) системы машин, существует как атрибут живого труда».[46] Как формулирует, вслед за Гваттари, постопераистская теория, в силу самой же логики экономического развития необходимо, чтобы машина мыслилась не просто как структура, которая распределяет рабочих и замыкает общественное знание в себе. По ту сторону марксовой идеи знания, поглощенного постоянным капиталом, Вирно выдвигает тезис об одновременно доиндивидуальном и трансиндивидуальном общественном характере интеллекта: «Живой труд при постфордизме имеет в качестве сырья и средства производства мышление, которое выражается посредством языка, умения учиться и общаться, воображения, иными словами, способность, отличающую сознание человека. Живой труд, соответственно, воплощает всеобщий интеллект (“общественный мозг”), который Маркс назвал “столпом производства и благосостояния”. Сегодня всеобщий интеллект уже больше не поглощен постоянным капиталом, он уже больше не представляет только то знание, что заключено в системе машин, но – вербальную кооперацию множества живых субъектов».[47]

Заимствуя термин Маркса, Вирно тем самым показывает, что «интеллект» следует понимать здесь не как исключительную компетенцию индивида, но как общий узел и постоянно развивающуюся основу индивидуации, как общественный характер интеллекта. Доиндивидуальная «природа» человека, каковая заключается в говорении, мышлении, общении, дополняется здесь трансиндивидуальной гранью «всеобщего интеллекта»: это не только вся полнота знания, накопленная человеческим родом, не только то, что объединяет все вышеупомянутые способности, это еще и пространство между когнитивными работниками, коммуникативное взаимодействие, абстракция и самоанализ живых субъектов, кооперация, координированные действия живого труда.

Наконец, на основе работ Вирно мы можем соединить «всеобщий интеллект» как коллективную способность и понятие машины в смысле Гваттари. Знание как коллективная интеллектуальность является дополнительным к машинному характеру производства и социальному движению. «Всеобщий интеллект», или «публичный интеллект», как уточняет это понятие Вирно, есть другое название для расширения понятия машины у Гваттари за пределы технической машины, ее царства: «Внутри современного трудового процесса существуют констелляции понятий, которые сами функционируют как производительные “машины”, не нуждаясь в механическом теле или микроэлектронной душе». [48]

 
Библиография

Richard Barbrook, «The Holy Fools», in: Mute 11, London 1998, 57-65

Gilles Deleuze, Félix Guattari, L’Anti-Oedipe, Paris 1972. Русский перевод: Делез Ж., Гваттари Ф. Анти-Эдип: Капитализм и шизофрения / Пер. с франц. Екатеринбург: У-Фактория, 2007

Gilles Deleuze, Félix Guattari, A Thousand Plateaus, London/New York 1988

«Ein Experiment der Theaterarbeit», in: Peter Gorsen, Eberhard Knödler-Bunte, Proletkult 2. Zur Praxis und Theorie einer proletarischen Kulturrevolution in Sowjetrussland 1917–1925, Stuttgart 1975, 111-116

Sergej Eisenstein,  «Die Montage der Attraktionen», in: Peter Gorsen, Eberhard Knödler-Bunte, Proletkult 2. Zur Praxis und Theorie einer proletarischen Kulturrevolution in Sowjetrussland 1917–1925, Stuttgart 1975, 117-121. Эйзенштейн Сергей. Монтаж Аттракционов. Первоначально опубликовано в журнале Леф. 1923. N 3. С.70-75.

Félix Guattari, «Maschine und Struktur», in: ibid. , Psychotherapie, Politik und die Aufgaben der institutionellen Analyse, Frankfurt/Main 1976, 127-138

Félix Guattari, «Über Maschinen», in: Henning Schmidgen (Ed.), Ästhetik und Maschinismus. Texte zu und von Félix Guattari, Berlin 1995, 115-132

Félix Guattari, «Machinic heterogenesis», in: ibid., Chaosmosis. An Ethico-Aesthetic Paradigm, Bloomington/Indianapolis 1995, 33-57

Félix Guattari, «Capital as the Integral of Power Formations», in: ibid., Chaosophy. Soft Subversions, New York 1996, 202-224

«Hörst du, Moskau?!», in: Peter Gorsen, Eberhard Knödler-Bunte, Proletkult 2. Zur Praxis und Theorie einer proletarischen Kulturrevolution in Sowjetrussland 1917–1925, Stuttgart 1975, 127-129.

Karl Marx, «Fragment über Maschinen», in: Grundrisse der Kritik der politischen Ökonomie, MEW 42, Berlin 2005, 590-609. К. Маркс, Ф. Энгельс, Сочинения  т. 46, Экономические рукописи 1857–1859 гг. (черновой вариант «Капитала»), 2 часть. Раздел: «Развитие основного капитала как показатель развития капиталистического производства»

Karl Marx, Das Elend der Philosophie, MEW 4, Berlin 111990, 63-182. К. Маркс, Ф. Энгельс, Сочинения, т. 4. Нищета философии. М. 1955.

Karl Marx, Das Kapital, MEW 23, Berlin 191998. Маркс Карл. Капитал. Критика политической экономии. Т. 1. Кн. I. М.: Политиздат, 1988.

Angela Mitropoulos, «Precari-Us?», http://eipcp.net/transversal/0704/mitropoulos/en, 16.10.2006.

Antonio Negri, Marx Beyond Marx: Lessons on the Grundrisse, New York 1991.

Gerald Raunig, „La inseguridad vencerá. Antiprekaritärer Aktivismus und Mayday Parades“, http://eipcp.net/transversal/0704/raunig/en, 16.10.2006

Gerald Raunig, Kunst und Revolution. Künstlerischer Aktivismus im langen 20. Jahrhundert, Vienna 2005 / Art and Revolution, transl. Aileen Derieg, Semiotext(e): Los Angeles/New York 2007.

Sergej Tretjakov, «Das Theater der Attraktionen», in: Peter Gorsen, Eberhard Knödler-Bunte, Proletkult 2. Zur Praxis und Theorie einer proletarischen Kulturrevolution in Sowjetrussland 1917–1925, Stuttgart 1975, 121-127

Sergej Tretjakov, “Notizen eines Dramatikers”, in: ibid., Gesichter der Avantgarde, Berlin/Weimar 1985, 98-101

Paolo Virno, «Wenn die Nacht am tiefsten … Anmerkungen zum General Intellect», in: Thomas Atzert / Jost Müller (Ed.), Immaterielle Arbeit und imperiale Souveränität, Münster 2004, 148-155

Paolo Virno, «Eine performative Bewegung» in: Kulturrisse 02/2005, 6-9

Paolo Virno, A Grammar of the Multitude, Los Angeles/New York 2004

Paolo Virno, «Die Engel und der General Intellect», in: ibid., Grammatik der Multitude, Vienna 2005, 165-188

 

 

[1] Guattari, «Über Maschinen», 118.

[2] См., например Barbrook, «The Holy Fools», Marchart, «The Crossed Place of the Political Party».

[3] MEW 42, 590-609 [http://www.marxists.org/archive/marx/works/1857/grundrisse/ch23. htm — p690]. В русском переводе «фрагмент» носит название «Система машин как адекватная капитализму форма средств труда»; к нему примыкает раздел «Разложение капитала как господствующей формы производства с развитием буржуазного общества», где речь также идет о машинах. Маркс Карл, Энгельс Фридрих. Соч. М.: Издательство политической литературы, 1969, т. 46, ч. II, сс. 201-222.

[4] Краткий обзор ссылок операистов и постопераистов на фрагмент о машинах см. в Virno, «Wenn die Nacht am tiefsten … Anmerkungen zum General Intellect».

[5] В ранней книге Тони Негри «Маркс по ту сторону Маркса», к примеру, в основу которой лег его парижский семинар об «Экономических рукописях 1857–1859 гг.», о машине речь не идет. Исключением здесь является Маурицио Лаззарато, который продолжил идею обеих граней в своей работе о нематериальном труде, с одной стороны, и видео-философии, с другой.

[6] Маркс Карл. Капитал. Критика политической экономии. Т. 1. Кн. I. М.: Политиздат, 1988, с. 382.

[7] Ср. Маркс, «Нищета философии» с. 157: «После каждой новой сколько-нибудь значительной стачки появлялась какая-нибудь новая машина»; Маркс, «Капитал», с. 445: «Она [машина] становится самым мощным боевым орудием для подавления периодических возмущений рабочих, стачек и т. д., направленных против самодержавия капитала».

[8] Маркс К., Энгельс Ф., т. 46, ч. II, с. 203.

[9] Там же, с. 204.

[10] Там же, с. 206.

[11] Там же, с. 215.

[12] Там же, с. 205.

[13] Этот фрагмент представляет собой сокращенную версию раздела «Театральные машины против представления. Эйзенштейн и Третьяков на газовом заводе» из Raunig, Kunst und Revolution, 134-147 / Art and Revolution. 

[14] «Ein Experiment der Theaterarbeit», 113.

[15] Эйзенштейн Сергей. Монтаж аттракционов. Первоначально опубликовано в журнале Леф. 1923. N 3. С.70-75. См.: http://www.tokman.ru/tx18.html

[16] Там же.

[17] “Ein Experiment der Theaterarbeit”, 112.

[18] Сцепление событий и исполнителей, вещей, звуков и зрителей, как оно описано здесь, на удивление близко подходит к пониманию машины у Гваттари. В «Анти-Эдипе» упоминается, что в русском футуризме и конструктивизме определенные обстоятельства остаются, несмотря на коллективное присвоение, «внешними машине», однако практика «театра аттракционов», похоже, этому противоречит.

[19] «Ein Experiment der Theaterarbeit», 116.

[20] Третьяков, «Театр аттракционов», Октябрь Мысли, № 1, 1924, c. 54.

[21] Эйзенштейн, «Монтаж аттракционов».

[22] «Ein Experiment der Theaterarbeit», 112.

[23] Третьяков, «Театр аттракционов», c. 55.

[24] См. «Слышишь, Москва?!» в С. Третьяков. Слышишь, Москва?! Противогазы. Рычи, Китай! [Пьесы. Статьи. Воспоминания], Иркутск, 1966.

[25] C. Третьяков, «Драматурговы заметки». Жизнь искусства, № 46 (1927), c. 7.

[26] Делез Ж., Гваттари Ф. Анти-Эдип: Капитализм и шизофрения / Пер. с франц. Екатеринбург: У-Фактория, 2007, сс. 603-637.

[27] В «Анти-Эдипе» Делез и Гваттари постоянно ссылаются на «Капитал».

[28] Делез Ж., Гваттари Ф. Анти-Эдип, с. 608 (перевод изменен. – прим. переводчика).

[29] Там же, с. 605 и 628 и далее.

[30] Маркс К., Капитал. Критика политической экономии. Т. 1. Кн. I. Процесс производства капитала. М.: Политиздат, 1988, с. 382.

[31] Делез, Гваттари, Анти-Эдип, с. 14.

[32] Там же, с. 609.

[33] Здесь следует заметить, что в своем использовании понятия машины Делез и Гваттари последовательно безразличны к амбивалентности. В то же время, темные стороны машинизации регулярно попадают в поле их внимания, как в размышлениях о фашистских и постфашистских формах военной машины в «Тысяче плато» или в концепции Гваттари «машинного порабощения» при «всемирно интегрированном капитализме», как Гваттари назвал в начале 1980-х явление, сегодня прозванное глобализацией. В отличие от Маркса, здесь «машинное порабощение» (Guattari, «Capital as the Integral of Power Formations», 219-222) не означает подчиненное отношение человека относительно технической машины, которая овеществляет общественное знание, а скорее более общую форму коллективного управления знанием и необходимость постоянного участия. Именно машинное свойство постфордисткого капитализма – Гваттари здесь близок к теориям неолиберальной системы государственного управления, разработанным на основе работ Фуко – добавляет целую палитру механизмов контроля, требующую соучастия индивидов, к традиционным системам прямого подавления.

[34] Делез / Гваттари, Анти-Эдип, с. 607 (перевод изменен. – примечание переводчика).

[35] Там же, с. 628-29 (перевод изменен. – примечание переводчика).

[36] Важное понятие государственного аппарата выходит далеко за рамки традиционных понятий государства; в противоположность машинам государственные аппараты отличаются структурами, размеченными пространствами и жесткой системой перегородок.   

[37] Guattari, «Über Maschinen», 121.

[38] Cf. Guattari, «Machinic Heterogenesis», 37.

[39] Guattari, «Maschine und Struktur», 137f. (Оригинальная французская версия этой статьи была опубликована в Félix Guattari, Psychanalyse et transversalité, Paris 1973).

[40] Ibid., 138.

[41] Под категорию «непредставительских практик» не подпадает движение Социальных Форумов, которое не заявило четко и внятно, что отвергает представительство по форме и по содержанию.

[42] О проблемах, к которым обращалось это движение (особенно прекаризации работы и жизни), см. веб-журнал transversal, озаглавленный «precariat» http://eipcp.net/transversal/0704/, особенно Mitropoulos, «Precari-Us?», по поводу терминологии, а также тексты Lorey and Tsianos/Papadopoulos в номере о «субъективностях и машинах».

[43] См. http://www.euromayday.org.

[44] Об этих аспектах реапроприприации города в ходе парадов ЕвроПервомая см. Raunig, «La inseguridad vencerá. Anti-Precarious Activism and Mayday Parades».

[45] Virno, «Eine performative Bewegung», 6.

[46] Virno, Grammar of the Multitude, 65.

[47] Virno, «Die Engel und der General Intellect», 174.

[48] Virno, «Wenn die Nacht am tiefsten … Anmerkungen zum General Intellect», 154.

 

[i] В русском переводе К. Маркс, Ф. Энгельс, Сочинения  т. 46, Экономические рукописи 1857–1859 гг. (черновой вариант «Капитала»), 2 часть. Раздел: «Развитие основного капитала как показатель развития капиталистического производства» (СС. 201–222). – Прим. ред.

[ii] Дихотомия постоянного, или основного (стоимость средств производства) / переменного капитала (стоимость рабочей силы) – одна из ключевых в политэкономии Маркса: «Итак, та часть капитала, которая превращается в средства производства, т. е. в сырой материал, вспомогательные материалы и средства труда, в процессе производства не изменяет величины своей стоимости. Поэтому я называю ее постоянной частью капитала, или, короче, постоянным капиталом. Напротив, та часть капитала, которая превращена в рабочую силу, в процессе производства изменяет свою стоимость. Она воспроизводит свой собственный эквивалент и сверх того избыток, прибавочную стоимость, которая, в свою очередь, может изменяться, быть больше или меньше. Из постоянной величины эта часть капитала непрерывно превращается в переменную. Поэтому я называю ее переменной частью капитала, или, короче, переменным капиталом» («Капитал», с. 198). – Прим. ред.

[iii] В оригинале Маркс без перевода пользуется английским словосочетанием General Intellect. Под этим термином он понимает науку, знание в целом, в том числе и практическое, на которое все больше и больше опирается современное производство. Отличие современных интерпретаций в том, что если Маркс считал, что «всеобщий интеллект» объективирован в системе промышленных машин, то современные теоретики (Паоло Вирно, Антонио Негри и др.) связывают его с субъективностью и «живым трудом». С другой стороны, такие теоретики, как Феликс Гваттари, Маурицио Лаззарато, Геральд Рауниг расширяют и смещают само понятие «машины». – Прим. ред.

[iv] О концепте учреждающих практик см. текст Г. Раунинга Учреждающие практики. Ускользать, учреждать, трансформировать http://eipcp.net/transversal/0106/raunig/ru. – Прим. ред.

Новый способ покупки автомобиля онлайн — с бесплатным отчётом о состоянии и прозрачной историей

Реклама

Автомобиль с пробегом покупают, чтобы сэкономить или, к примеру, получить максимальную комплектацию по цене базовой в салоне. Но бывает, что продавцы не рассказывают всей правды о машине. В результате приходится тратить месяцы на выезды и осмотры, а потом переживать по поводу возможных сюрпризов под капотом. Вместе с сервисом UKA рассказываем, как найти проверенный автомобиль с прозрачной историей, не вставая с дивана.

Поделиться

1. Определитесь с моделями и бюджетом

Нужно идти от большого к малому. Прежде всего, решите, машину какого класса вы ищете: бюджетный семейный седан, компактный кроссовер с увеличенным клиренсом или вместительный полноприводный внедорожник. Это даст вам понимание примерного бюджета покупки.

В приложении UKA можно найти бодрый Hyundai с пробегом по разумной цене. Помимо машин с пробегом, которые находятся в продаже в дилерских центрах, сервис предлагает автомобили, которые входили в состав корпоративных парков, использовались дилерами Hyundai для тест‑драйвов или участвовали в программе онлайн‑подписки Hyundai Mobility.

В UKA есть удобные фильтры, которые помогут в поиске. Начните с типа трансмиссии (автомат или механика) и двигателя (бензиновый или дизельный), а затем уточните параметры. Можно также указать конкретную модель и годы выпуска.

Например, мы искали Hyundai Tucson, Creta, ix35 и Santa Fe с автоматической коробкой передач и дизельным двигателем и нашли 28 вариантов:

Вы можете задать и другие параметры поиска. Например, выбрать цвет, тип привода или даже указать, что вам нужен третий ряд сидений. Или посмотреть машины только в своём регионе — UKA уже работает в 17 городах: это Москва, Санкт‑Петербург, Новороссийск, Екатеринбург, Архангельск, Казань, Краснодар, Калининград, Уфа, Саратов, Пермь, Тюмень, Тамбов, Тула, Самара, Магнитогорск, Омск. В будущем география сервиса расширится.

Выбрать автомобиль

2. Полистайте фото

Фотографии машины с разных сторон помогут составить первое впечатление о ней. А ещё так можно найти признаки большого пробега. Серьёзно потёртый руль, рычаг переключения передач и обивка сидений указывают на то, что машина проехала гораздо больше 100 тыс. км.

Есть и другие моменты, которые могут рассказать о прошлом автомобиля. Например, на ДТП укажут:

• несимметричные зазоры между деталями кузова;
• отличие оттенков или степени блеска поверхности соседних деталей;
• разные серийные номера на боковых стёклах;
• отличие в цвете пластика приборной панели (если стреляли подушки безопасности и пластиковые элементы меняли, они будут темнее оригинальных, чуть выгоревших на солнце).

Фото для UKA делают представители официальных центров Hyundai. Они знают, на что обращают внимание клиенты, и стремятся показать авто во всех подробностях:

3.

Узнайте реальное состояние

Продавцы автомобилей редко рассказывают о реальных повреждениях машины. В лучшем случае они предпочитают умолчать о косметических подкрасах бампера или крыла, в более сложных ситуациях «забывают» о восстановленной крыше или сварных швах на стойках и лонжеронах — несущих конструкциях автомобиля.

В приложении UKA для автомобилей доступны результаты профессионального осмотра. Каждая машина проходит комплексную оценку по 100 пунктам.

Эксперты автосалонов тщательно исследуют общее состояние автомобиля, замеряют толщину краски на всех кузовных деталях, проверяют комплектацию. А значит, с UKA вам не придётся тратить время на выезды и слушать легенды о том, что машина «не бита, не крашена, стояла в гараже».

Разберёмся на примере: в UKA мы нашли Hyundai Santa Fe 2011 года с автоматической коробкой передач и бензиновым двигателем объёмом 2.4 л. В диагностической карте указан реальный пробег 147 тыс. км.

Слой краски на капоте 170 мм. Это выше заводских значений: обычно толщина лакокрасочного покрытия на этой детали не больше 100–130 мм. Но эксперт отметил, что на капоте был закрашен скол, а кузовные работы не проводились.

Также красили правую пассажирскую дверь и шпаклевали правое заднее крыло. А на переднем правом крыле есть небольшая вмятина. Для 10‑летнего полноприводного кроссовера повреждения отнюдь не критичные, и в цене они учтены.

Другой пример — рестайлинговый Santa Fe 2019 года.

Состояние отличное: машина без сколов и подкрасов, вся в заводской краске, даже бамперы без единой царапины! Из отметок — только 20% износ тормозных дисков, что для пробега 5700 км вполне естественно. Менять их сразу после покупки точно не придётся.

4. Посмотрите историю

Продавцы б/у автомобилей часто закрывают номера на фото и не дают VIN‑код, по которому покупатель сможет узнать много полезной информации о машине. А в приложении UKA все эти данные есть и предоставляются бесплатно.

Вот информация о Santa Fe 2019 года, о котором мы говорили выше. Один владелец — юридическое лицо, никаких ДТП, в розыске машина не числится, в залоге не состоит, ограничения судом не наложены. А значит, во время покупки проблем с документами не будет и сделку внезапно не аннулируют.

Есть и отчёт сервиса «Автокод». В нём представлена развёрнутая информация об истории автомобиля:

Как видите, этот Hyundai Santa Fe эксплуатировался в одном регионе. На машину есть действительная страховка:

Из небольших минусов — пара штрафов за превышение скорости на 20–40 км/ч. Нарушать правила дорожного движения, конечно, нехорошо, но в данном случае это никак не отразилось на состоянии автомобиля. Вот если бы штрафов был десяток, и за превышения скорости более чем на 40 км/ч, это выдало бы любителя быстрой езды, который не бережёт машину.

Если автомобиль попадал в ДТП, сервис «Автокод» это покажет. Например, вот отчёт по другому Santa Fe, 2012 года. В его истории — три столкновения и один наезд на припаркованную машину. Но повреждения сравнительно несерьёзные: сколы на капоте и переднем бампере, задний бампер под замену и вмятина на правой задней двери.

Судя по диагностической карте, подкапотное пространство, стойки и лонжероны не задеты. А значит, вероятность скрытых повреждений минимальна.

Узнать больше о приложении

5. Оцените комплектацию

Когда выбираешь автомобиль, хочется, чтобы в нём было всё и сразу — и желательно без крупных переплат. В приложении UKA подробно описывается комплектация каждого автомобиля, так что можно выбрать именно тот вариант, на который после покупки не придётся устанавливать что‑то ещё.

Вот, например, что есть на борту этого Santa Fe 2019 года:

1 / 0

2 / 0

3 / 0

Эксклюзивный пакет, всевозможные системы помощи водителю, премиальная аудиосистема, красивые 19‑дюймовые легкосплавные диски и даже охлаждение перчаточного ящика. Покупать базовую комплектацию — в салоне или на сайте объявлений о продаже машин — и устанавливать дополнительные опции вышло бы значительно дороже.

В UKA можно также найти автомобили с цифровыми ключами Mobikey. Этот сервис позволяет будущим владельцам управлять своими автомобилями и отслеживать информацию об эксплуатации через специальное мобильное приложение.

Mobikey удобен, если автомобилем пользуется сразу несколько водителей. Чтобы начать пользоваться сервисом, нужно скачать приложение и привязать его к вашему номеру телефона. После этого вы будете видеть все перемещения автомобиля, данные о скоростном режиме и стиле вождения, а в будущем — заказывать ТО, страховку и другие услуги.

6. Оформите покупку

UKA — комфортный способ выбрать Hyundai не выходя из дома. Это современный путь покупки машины: вы сразу видите честные результаты диагностики и прозрачную историю, можете рассмотреть машину в деталях, не выезжая на осмотр лично, и даже оформить покупку онлайн.

Вы можете отправить запрос на нужный автомобиль и быстро получить подтверждение от дилерского центра о том, что машина есть в наличии. После этого нужно будет предоставить документы: сфотографировать паспорт, чтобы менеджер составил договор и направил вам его на подпись.

В UKA можно забронировать автомобиль, оставив задаток, или полностью оплатить его онлайн — на сайте или через безопасную сделку. Во втором варианте деньги с вашей карты не спишут, а заморозят до успешного завершения сделки, когда вы лично убедитесь, что с автомобилем всё хорошо.

Заказать автомобиль онлайн

После успешного бронирования или оплаты вы сможете ехать в дилерский центр за автомобилем. Там вам передадут и машину, и готовый пакет документов. Останется только подписать договор, после чего можно сесть за руль своего Hyundai.

Загрузить

Цена: Бесплатно

Загрузить

Цена: Бесплатно

«Девочки на нее не «ведутся». Как владелец GMC Terrain отзывается о машине спустя год эксплуатации

Станислав пригнал этот кроссовер из Америки год назад. Выбрал GMC, потому что «машина красивая». Как проявил себя автомобиль за год в Беларуси и в какие деньги стал пригон – в рассказе хозяина Terrain:

«Запчасти гораздо дороже, чем на Equinox»

– Машина приехала битой в «морду» и заднюю часть. Уложился в 12.000 долларов, а если считать с ремонтом, то получилось 16.500. Менялась крышка багажника, машину «вытягивали» и красили. В ближайшее время планирую антикор кузова, а также перекраску передней части, замену задней юбки бампера и хромированных элементов.

Внешне Terrain очень нравится. Он выгодно отличается от собратьев вроде Equinox и не только. Даже удивительно, что несколько лет назад машина стоила новой 40.000, а я отдал за нее в два раза меньше. Но один из самых главных минусов в том, что в отличие от Equinox запчасти на Terrain гораздо дороже. Как выяснилось, он довольно редкий в нашей стране. Например, кусочек хромированного молдинга на заднем бампере обойдется в 100 долларов.

Комплектаций у Terrain несколько: SLE – самая бедная, SLT – побогаче, Denali – максимальный «фарш». В моем случае кроссовер в варианте SLT. Здесь есть панорамная крыша, «кожа-рожа» внутри и 19-е диски. Несмотря на то что машина позиционируется как кроссовер, из-за всего этого обвеса, брызговиков и юбок она постоянно цепляется за бордюры, и это настоящая беда.

Под капотом никаких газовых упоров, только «палочка-держалочка» – все брутально и по-мужски. Мотор здесь 2.0 Ecotec с турбиной на 255 «лошадей». Ничего сверхъестественного в нем нет, но мне этого агрегата достаточно. Первую «сотню» Terrain набирает меньше чем за семь секунд. Масло для этого двигателя нужно дорогое, дешевым «ноунеймом» здесь не обойдешься. Жидкость можно лить только по допуску GMC. Расход топлива – это отдельный прикол. Каким-то чудесным образом 98-й бензин машина потребляет с большим «аппетитом», чем 95-й, – 12,5 литра на «сотню» против 11,5.

«Пластик царапается буквально о воздух»

Кожа в салоне жесткая на ощупь, но мне это нравится. Она меньше трескается, есть матерчатая подкладка. Пластик в салоне выполнен под кожу, он тактильно приятный, но у него есть один недостаток – он царапается буквально о воздух. Провели рукой, зацепили ногтем – все, будет царапина. Правда, полиролью и тряпкой эти следы легко убираются.

Салон абсолютно не эргономичный. Есть или пить здесь неудобно, подстаканники непонятно под что рассчитаны. Стандартная пол-литровая бутылка болтается, а литровая выглядит массивно, ее никуда нельзя сдвинуть. Разных кармашков и полочек по салону много, но они опять-таки неудобные. Чтобы ими пользоваться, нужно быть суперсубтильным человеком. Мне с весом под 100 килограммов некомфортно лазать в потайные карманчики и что-то класть или доставать. Та же история и с телефоном – его просто некуда положить: в подстаканнике болтается, а на полочку рядом с ним просто не ложится.

На заднем ряду не сказать что суперпросторно. У меня стоит небольшое детское кресло, и помимо него сюда с комфортом сядет еще один взрослый человек. Максимум «полтора», но придется тесниться.

Багажник маленький, картошку в нем не повозишь. Ожидал больше пространства в этом отсеке, но получил то, что есть. Сюда помещаются два чемодана и остается еще немного места. Да, есть запас в высоту, но еще раз напомню, что отделка салона пачкается и царапается буквально из-за всего.

Наличие «панорамы» считаю недостатком, поскольку она всегда в следах от птиц, в каплях. Так себе зрелище.

Сенсорный экран мультимедиа очень маленький и собирает все отпечатки. Он не поддерживает мультитач, касаться можно только одним пальцем. Зато экран без «глюков», но слегка задумчив. Управлять пунктами меню можно еще и с помощью крутилок под экраном, но в 2022 году это извращение в чистом виде.

Отдельная история – это мультируль и кнопки под ним. Вроде бы все стандартно, но есть «сюрпризы». Например, треки переключаются кнопками под рулем, хотя обычно на «американцах» в этом месте было управление коробкой передач. На руле слева находятся настройки круиз-контроля, справа – управление меню бортового компьютера. Мили в час легко поменять в километры в час – в компьютере есть отдельный пункт.

Управление «автоматом» – это еще одна особенность Terrain. Рычага нет, все на кнопках. Пользоваться откровенно неудобно, привыкнуть сложно.

«Радиус разворота как у Cadillac Escalade»

Когда я только забрал эту машину, меня сильно удивило отсутствие всяких сигналов, зуммеров и прочего при парковке. Обычно парктроники «пикают», а в Terrain вместо этого вибрировало сиденье. К счастью, эту функцию можно отключить и вернуть звуковое уведомление.

Едет машина неплохо, но радиус разворота у нее как у Cadillac Escalade. Hyundai Creta примерно походит по габаритам, но развернется куда быстрее и лучше, чем Terrain. В поворотах GMC в принципе ведет себя как увалень.

То, как работает Старт/Стоп, мне не очень нравится. Когда останавливаешься на светофоре, машина глохнет, а чтобы мотор завелся, нужно отпустить педаль тормоза. Видимо, американцы считают, что это как-то позитивно отражается на уровне экологии. Но по факту это отражается на содержимом вашего кошелька, когда машина тратит лишнее топливо. Отключить функцию в меню либо как-то перепрошить блок управления двигателем, насколько понимаю, нереально. Если кто-то знает, пускай поделится советом в комментариях.

На разгоне слышно, как включается турбина. Коробка ZF дает о себе знать – передачи щелкаются очень быстро и очень плавно, поэтому разгон до «сотни» элементарен. На полигоне я разгонял машину до 220 километров в час, и едет она очень спокойно на такой скорости, но после становится дискомфортно из-за шума. Хотя в целом шумоизоляция неплохая настолько, насколько это возможно в таком классе автомобилей.

Не знаю, у всех «американцев» так или только в моей машине, но обогрева стекла здесь нет. Машина в 2018 году в США стоила 40.000 долларов новой, за эти деньги, наверное, можно было позволить Lexus, а такой банальной опции нет.

Приятный бонус – «социализация» машины. Она напоминает о забытых вещах на заднем сиденье, сроках замены масла и тормозных колодок, необходимости долить «омывайку» и не только. Довольно общительная машина, в общем.

GMC Terrain красивый, но не сказать, что на него «ведутся» девочки. Это все-таки семейный автомобиль, а не тусовочный или для модного холостяка. За год я проехал чуть больше 10.000 километров и, несмотря на все нюансы, машиной доволен.

Автоэксперт рассказал о машинах, которые способны «пережить кризис»

https://ria.ru/20220630/krizis-1799140667.html

Автоэксперт рассказал о машинах, которые способны «пережить кризис»

Автоэксперт рассказал о машинах, которые способны «пережить кризис» — РИА Новости, 30.06.2022

Автоэксперт рассказал о машинах, которые способны «пережить кризис»

Санкции Запада привели к перебоям с поставками в Россию запчастей для автомобилей, однако многим машинам этот кризис не страшен, считает президент Национального РИА Новости, 30.06.2022

2022-06-30T02:15

2022-06-30T02:15

2022-06-30T02:15

общество

авто

антон шапарин

россия

национальный автомобильный союз

ford motor

renault s. a

chevrolet

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/19077/78/190777806_0:0:360:203_1920x0_80_0_0_372140d76eedd8b2d9853e6e41e98a31.jpg

МОСКВА, 30 июн — РИА Новости. Санкции Запада привели к перебоям с поставками в Россию запчастей для автомобилей, однако многим машинам этот кризис не страшен, считает президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. В интервью радио Sputnik он объяснил, о какой технике идет речь.Современные автомобили неизбежно изнашиваются, поскольку каждая деталь рассчитана на определенный срок службы, отметил Шапарин.Простые модели способны «пережить» нехватку запасных частей, вызванную решением ряда иностранных производителей покинуть российский рынок, продолжил Шапарин. Например, американские рамные автомобили с двигателями V8, изготовленные в двухтысячных годах и ранее, могут выдерживать «безумные нагрузки» без регулярного обслуживания, уверен он. «Очень часто старые «американцы» — это бесхитростные технологии, простые двигатели и простые коробки передач. Детали в этих машинах предназначены для тяжелейших условий эксплуатации, потому что в Америке автомобили обслуживают крайне неохотно и нерегулярно. Классический американский автомобиль способен пережить кризис с запчастями. Но речь только про рамные автомобили с двигателями V8 двухтысячных годов и ранее. Ford и Chevrolet тех лет выдерживают безумные нагрузки», — уточнил Шапарин.По его мнению, с дефицитом расходных материалов и запчастей не столкнутся владельцы автомобилей класса люкс, хотя стоимость комплектующих для их транспортных средств существенно возрастет. Все, необходимое для ремонта и планового обслуживания дорогих машин, будет доставляться в Россию в обход санкций, полагает эксперт.Меньше всего трудностей в сложившейся ситуации ожидается с обслуживанием китайских и корейских марок, а также Renault, добавил эксперт.»Для них есть огромное количество китайских запчастей. Они доступны, их привозят в Россию, поэтому обслуживать такие автомобили чаще всего получается легко», — заключил Шапарин.

https://ria.ru/20220620/zhiguli-1796629878.html

https://ria.ru/20220606/prodat-1793069400.html

россия

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2022

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

1920

1080

true

1920

1440

true

https://cdnn21. img.ria.ru/images/19077/78/190777806_45:0:316:203_1920x0_80_0_0_cefcdc878e7dca66c3f73ef4b0bbd49a.jpg

1920

1920

true

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

общество, авто, антон шапарин, россия, национальный автомобильный союз, ford motor, renault s.a, chevrolet, toyota (автомобиль)

Общество, Авто, Антон Шапарин, Россия, Национальный автомобильный союз, Ford Motor, Renault S.A, Chevrolet, Toyota (автомобиль)

МОСКВА, 30 июн — РИА Новости. Санкции Запада привели к перебоям с поставками в Россию запчастей для автомобилей, однако многим машинам этот кризис не страшен, считает президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. В интервью радио Sputnik он объяснил, о какой технике идет речь.

Современные автомобили неизбежно изнашиваются, поскольку каждая деталь рассчитана на определенный срок службы, отметил Шапарин.

«В современных автомобилях заложена программа постепенного устаревания, то есть каждая деталь имеет свой ресурс. Сейчас нельзя говорить о надежности немецких марок. То, что Toyota не ломается, — это тоже миф. Не ломаются только самые простые, кондовые и не очень технологичные автомобили, где ломаться просто нечему», — сказал эксперт.

Простые модели способны «пережить» нехватку запасных частей, вызванную решением ряда иностранных производителей покинуть российский рынок, продолжил Шапарин. Например, американские рамные автомобили с двигателями V8, изготовленные в двухтысячных годах и ранее, могут выдерживать «безумные нагрузки» без регулярного обслуживания, уверен он.

20 июня, 04:15

В России допустили возможность возрождения «Жигулей»

«Очень часто старые «американцы» — это бесхитростные технологии, простые двигатели и простые коробки передач. Детали в этих машинах предназначены для тяжелейших условий эксплуатации, потому что в Америке автомобили обслуживают крайне неохотно и нерегулярно. Классический американский автомобиль способен пережить кризис с запчастями. Но речь только про рамные автомобили с двигателями V8 двухтысячных годов и ранее. Ford и Chevrolet тех лет выдерживают безумные нагрузки», — уточнил Шапарин.

По его мнению, с дефицитом расходных материалов и запчастей не столкнутся владельцы автомобилей класса люкс, хотя стоимость комплектующих для их транспортных средств существенно возрастет. Все, необходимое для ремонта и планового обслуживания дорогих машин, будет доставляться в Россию в обход санкций, полагает эксперт.

Меньше всего трудностей в сложившейся ситуации ожидается с обслуживанием китайских и корейских марок, а также Renault, добавил эксперт.

«Для них есть огромное количество китайских запчастей. Они доступны, их привозят в Россию, поэтому обслуживать такие автомобили чаще всего получается легко», — заключил Шапарин.

6 июня, 02:15

Эксперт объяснил, когда авто лучше продать, чем чинить

Книга «21. Большая книга о машине грез» Падерин И В

• Книги
  • Художественная литература
  • Нехудожественная литература
  • Детская литература
  • Литература на иностранных языках
  • Путешествия. Хобби. Досуг
  • Книги по искусству
  • Биографии. Мемуары. Публицистика
  • Комиксы. Манга. Графические романы
  • Журналы
  • Печать по требованию
  • Книги с автографом
  • Книги в подарок
  • «Москва» рекомендует

  • Авторы • Серии • Издательства • Жанр

• Электронные книги
  • Русская классика
  • Детективы
  • Экономика
  • Журналы
  • Пособия
  • История
  • Политика
  • Биографии и мемуары
  • Публицистика
• Aудиокниги
  • Электронные аудиокниги
  • CD – диски
• Коллекционные издания
  • Зарубежная проза и поэзия
  • Русская проза и поэзия
  • Детская литература
  • История
  • Искусство
  • Энциклопедии
  • Кулинария. Виноделие
  • Религия, теология
  • Все тематики
• Антикварные книги
  • Детская литература
  • Собрания сочинений
  • Искусство
  • История России до 1917 года
  • Художественная литература. Зарубежная
  • Художественная литература. Русская
  • Все тематики
  • Предварительный заказ
  • Прием книг на комиссию
• Подарки
  • Книги в подарок
  • Авторские работы
  • Бизнес-подарки
  • Литературные подарки
  • Миниатюрные издания
  • Подарки детям
  • Подарочные ручки
  • Открытки
  • Календари
  • Все тематики подарков
  • Подарочные сертификаты
  • Подарочные наборы
  • Идеи подарков
• Канцтовары
  • Аксессуары делового человека
  • Необычная канцелярия
  • Бумажно-беловые принадлежности
  • Письменные принадлежности
  • Мелкоофисный товар
  • Для художников
• Услуги
  • Бонусная программа
  • Подарочные сертификаты
  • Доставка по всему миру
  • Корпоративное обслуживание
  • Vip-обслуживание
  • Услуги антикварно-букинистического отдела
  • Подбор и оформление подарков
  • Изготовление эксклюзивных изданий
  • Формирование семейной библиотеки

Расширенный поиск

Падерин И. В.

Отзывы о машине Renault Logan, плюсы и минусы Renault Logan, опыт использования и владения РЕНО Logan

Проехал за это время 55 тыс. км. При выборе следующего авто руководствовался принципами: 1. максимально свежее авто (не до 2010). 2. надежные силовые агрегаты, зарекомендовавшие себя временем. 3. авто в плане обслуживания по карману и достаточно простое,…

У автомобиля вместительный багажник и салон. Удобные водительское и пассажирские места. Он не прихотлив, служит исправно и не подводил. Зимой всегда без проблем заводился. Если вы хотите надежный автомобиль, на который вы бы всегда могли бы положиться,…

Автомобиль Renault Logan меня полностью устраивает. Что мне нравиться в этом автомобиле? 1. просторный салон 2. высокая крыша 3. дизайн передней панели 4. обесшумлен Конечно же, мы иностранные автомобили сравниваем, отталкиваясь от наших автомобилей. Есть…

Авто отличный для семьи, поездки за город на дачу. Так же классно выбраться на нем на природу и рыбалку. Ходовые качества отличные, хорошо ведет себя как на грунте так и на трассе. Устойчива и уверенна. Достаточно экономичная. Хорошая шумоизоляция салона,…

Автомобиль ни разу не подвел, запчасти недорогие, ремонт в основном расходников(подшипники), максимальная поломка за год владения это термостат. Из минусов это болячки логанов, окисление клемм в заднем фонаре, термостат, приборная панель после мойки…

«Плюсы» — экономичный (расход топлива по городу 7 л., по трассе 5,5 л., в смешанном цикле 6,4 л.). Надёжный автомобиль с хорошей проходимостью по российскому бездорожью. Просторный салон, хорошая печка, зимой в салоне очень тепло, хороший вместительный…

Эта машина, пожалуй, для тех, кто ценит выносливость и неубиваемость автомобиля на наших дорогах. За время эксплуатации (с 2009 года по 2018г) на машине не появилась явная ржавчина, что радует! Для своей мощности (75л. с.) движок отлично справляется…

Renault Logan продаются базовая комплектация минимум электроники максимум надежности,машина простая надежная. Машина 2013 года выпуска рестайлинг обновлённая. Все знают что у Рено Логана неубиваемая подвеска и это правда эта машина как будто Создана…

С 2007 года езжу на Рено Логан, ни разу не подвела, вместительный багажник, можно без сомнений загрузить объемные вещи. На дороге ведет себя устойчиво, насчет ходовки жалоб никогда не было. Если перечислять плюсы, то это несомненно вместительность,…

Авто хорошее, удобное. Едет пока не кончится бензин (ест его очень в меру, включаешь 5-ю передачу и едешь 100-110 км в час на 5,0-5,5 литрах на сотню), Подвеска для России! Проверенный стандарт надежности.Миллионы водителей уже оценили надежность Renault…

Устойчив на трассе, недорогое обслуживание и зап.части, легко набирает скорость и безотказно тормозит, заводится с пол оборота в лютые морозы, экономичный расход топлива. Машина не битая, не крашеная, есть антикоррозийная обработка, все двери и багажник…

Автомобиль надёжен как автомат Калашникова, просто и удобно управлять ( сел-завёл-поехал ). За 7 лет и по настоящий момент ни разу не подвел. Автомобиль можно считать повышенной проходимости, не смотря на отсутствие значка 4х4. Лёгок и динамичен) Уверенно…

Продавать не собиралась, полностью устраивал автомобиль: проходимый (вылезала и из грязной колеи, и по крутым спускам-подъемам ездила), удобный (в салон без проблем вмещались «крупные» люди, большой багажник), надежный (никогда не подводил в дальних…

Машина танк, не подводит. Проходит везде теплая очень, места много в салоне. Бензин нюхает, запчасти дешевле чем на приору. Когда покупал специально искал логана, но пришло время расстаться, жену лишили прав, а на 2 машинах не поездишь, по этому и продаю.…

Автомобиль «Рено Логан» комфортный и удобный автомобиль. Высокая подвеска и просторный салон, одно из преимуществ этого автомобиля. Вместимый, большой багажник не обходим для большой семьи с детками или для поездки на дачу. У автомобиля хотя большой,…

Машина легкая в управлении, надежная, экономичная, при эксплуатации не возникает особых проблем. Большой вместительный багажник помещается средний холодильник при перевозке. Устойчивая на дороге, на поворотах не заносит, Двигатель надежный не требует…

Вместительный багажник и просторный салон. Ещё удобная коробка передач. Вот неудобно только тогда,когда идёшь на обгон. А так в целом отличное авто, кроме того,что проходит идёт на обгон минусов не вижу. У меня это уже второй автомобиль данной марки.…

Рено Логан — автомобиль очень проходимый по плохим дорогам, мало требует времени по уходу за салоном, не маркий. Сам салон у него достаточно вместительный, зимой прогревается очень быстро. Логан отлично зарекомендовал себя в поездках по центральному…

Не подводила машина ни разу. Салон не прокуренный. Технически машина исправна. Не против любой экспертизы и диагностики.Не кредитная .С документами все в порядке. Данной машиной управляю два года. Бампера в цвет салона. Кондиционер работает исправно.,…

Я 3 владелец( езжу пол года, поэтому можно считать, что основных владельца было 2), птс оригинал , 2010 год, рестайлинг. Начну с интересного : 1)Оцинкован , ни о какой ржавчине и речи быть не может, никаких жуков и сколов. Кузов практически в идеальном…

автомобиль | Определение, история, промышленность, дизайн и факты

John F. Fitzgerald Expressway

Смотреть все СМИ

Ключевые люди:

Генри Форд Уолтер П. Крайслер Роберт С. Макнамара Альфред П. Слоан-младший Патрисия Руссо

Похожие темы:

Модель Т Форд 999 маслкар Понтиак ГТО Форд Сокол

Просмотреть весь связанный контент →

Резюме

Прочтите краткий обзор этой темы

автомобиль , по имени автомобиль , также называемый автомобиль или автомобиль , обычно четырехколесное транспортное средство, предназначенное в основном для пассажирских перевозок и обычно приводимое в движение двигателем внутреннего сгорания, использующим летучее топливо.

Автомобильный дизайн

Современный автомобиль представляет собой сложную техническую систему, в которой используются подсистемы со специфическими конструктивными функциями. Некоторые из них состоят из тысяч составных частей, возникших в результате прорывов в существующих технологиях или новых технологий, таких как электронные компьютеры, высокопрочные пластмассы и новые сплавы стали и цветных металлов. Некоторые подсистемы возникли в результате таких факторов, как загрязнение воздуха, законодательство о безопасности и конкуренция между производителями во всем мире.

Пассажирские автомобили стали основным средством семейного транспорта. По оценкам, во всем мире эксплуатируется около 1,4 миллиарда автомобилей. Около четверти из них приходится на Соединенные Штаты, где ежегодно проезжается более трех триллионов миль (почти пять триллионов километров). За последние годы американцам были предложены сотни различных моделей, примерно половина из них от зарубежных производителей. Чтобы извлечь выгоду из собственных технологических достижений, производители все чаще внедряют новые конструкции. Ежегодно во всем мире производится около 70 миллионов новых устройств, поэтому производители смогли разделить рынок на множество очень маленьких сегментов, которые, тем не менее, остаются прибыльными.

Новые технические разработки признаны ключом к успешной конкуренции. Все производители и поставщики автомобилей нанимали инженеров-исследователей и ученых для улучшения кузова, шасси, двигателя, трансмиссии, систем управления, систем безопасности и систем контроля выбросов.

Викторина «Британника»

Викторина «Транспорт и технологии»

Где была первая практическая линия метро в Соединенных Штатах? Кто первой из женщин преодолела звуковой барьер? Проверьте свои знания. Пройди тест.

Эти выдающиеся технические достижения не обходятся без экономических последствий. Согласно исследованию Ward’s Communications Incorporated, средняя стоимость нового американского автомобиля увеличилась на 4700 долларов (в пересчете на доллар в 2000 году) в период с 1980 по 2001 год из-за обязательных требований к безопасности и контролю выбросов (таких как добавление подушек безопасности и каталитических нейтрализаторов). Новые требования продолжали внедряться и в последующие годы. Добавление компьютерных технологий стало еще одним фактором, поднявшим цены на автомобили, которые выросли на 29%.процентов в период с 2009 по 2019 год. Это в дополнение к потребительским расходам, связанным с инженерными улучшениями в области экономии топлива, которые могут быть компенсированы сокращением закупок топлива.

Конструкция автомобиля в значительной степени зависит от его предполагаемого использования. Автомобили для бездорожья должны быть прочными, простыми системами с высокой устойчивостью к сильным перегрузкам и экстремальным условиям эксплуатации. И наоборот, продукты, предназначенные для высокоскоростных дорожных систем с ограниченным доступом, требуют большего комфорта пассажиров, повышенной производительности двигателя и оптимизированной управляемости на высокой скорости и устойчивости автомобиля. Устойчивость в основном зависит от распределения веса между передними и задними колесами, высоты центра тяжести и его положения относительно аэродинамического центра давления транспортного средства, характеристик подвески и выбора колес, используемых для движения. Распределение веса в основном зависит от расположения и размера двигателя. Обычная практика передних двигателей использует устойчивость, которая легче достигается при такой компоновке. Однако разработка алюминиевых двигателей и новых производственных процессов позволили разместить двигатель сзади без ущерба для устойчивости.

Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Автомобильные кузова часто классифицируют по количеству дверей, расположению сидений и конструкции крыши. Крыши автомобилей традиционно поддерживаются стойками с каждой стороны кузова. Модели с откидным верхом с убирающимся тканевым верхом полагаются на стойку сбоку от ветрового стекла для прочности верхней части кузова, поскольку трансформируемые механизмы и стеклянные поверхности по существу не являются структурными. Площадь остекления увеличена для улучшения обзора и по эстетическим соображениям.

Из-за высокой стоимости новых заводских инструментов производителям нецелесообразно выпускать каждый год абсолютно новые конструкции. Совершенно новые конструкции обычно разрабатывались в течение трех-шестилетних циклов, при этом в течение цикла вносились, как правило, незначительные усовершенствования. В прошлом для создания совершенно новой конструкции требовалось до четырех лет планирования и покупки нового инструмента. Компьютерное проектирование (CAD), тестирование с использованием компьютерного моделирования и методы автоматизированного производства (CAM) теперь могут использоваться для сокращения этого времени на 50 и более процентов. См. Станок: Автоматизированное проектирование и автоматизированное производство (CAD/CAM).

Автомобильные кузова обычно изготавливаются из листовой стали. Сталь легируют различными элементами, чтобы улучшить ее способность образовывать более глубокие углубления без образования складок или разрывов на производственных прессах. Сталь используется из-за ее общедоступности, низкой стоимости и хорошей обрабатываемости. Однако для некоторых применений из-за их особых свойств используются другие материалы, такие как алюминий, стекловолокно и пластик, армированный углеродным волокном. Полиамидные, полиэфирные, полистирольные, полипропиленовые и этиленовые пластики были разработаны для обеспечения большей прочности, устойчивости к вмятинам и устойчивости к хрупкой деформации. Эти материалы используются для панелей кузова. Инструмент для пластиковых компонентов обычно стоит меньше и требует меньше времени на разработку, чем для стальных компонентов, и, следовательно, может быть изменен конструкторами с меньшими затратами.

Для защиты кузовов от агрессивных элементов и сохранения их прочности и внешнего вида используются специальные процессы грунтовки и окраски. Тела сначала погружают в чистящие ванны для удаления масла и других посторонних веществ. Затем они проходят последовательность циклов погружения и распыления. Широко используются эмаль и акриловый лак. Электроосаждение распыляемой краски, процесс, при котором аэрозоль краски получает электростатический заряд, а затем притягивается к поверхности высоким напряжением, помогает обеспечить равномерное нанесение слоя и покрытие труднодоступных мест. Печи с конвейерными линиями используются для ускорения процесса сушки на заводе. Оцинкованная сталь с защитным цинковым покрытием и коррозионностойкая нержавеющая сталь используются в местах кузова, наиболее подверженных коррозии.

Была ли автомобильная эра ужасной ошибкой?

Приключенческая часть, по его мнению, объясняет, почему электрика в конце концов отпала. Поскольку производство электродвигателей было дорогим, была создана коалиция под названием Electric Vehicle Company, которая сдавала их в аренду операторам в качестве такси или, возможно, сдавала их в аренду, как Zipcar. Бизнес был прибыльным, но в стиле Uber компания решила, что уязвима для конкуренции, если не сможет захватить всю страну сразу. Эта попытка расширения вызвала тревогу по поводу монополии, и после того, как журналисты обнаружили, что один из кредитов компании был мошенническим, бизнес электромобилей общего пользования рухнул.

Помогло то, что к тому времени электромобили столкнулись с культурными проблемами по причинам, которые мы сейчас назвали бы гендерными. «Автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, который нужно было оживить и оживить, с его смазками, взрывами и толкающими поршнями, должен был стать автомобилем для мужчин», — пишет Альберт. Электрика — тихая, практичная и, по оценке одного инженера, «прирученная» — вызывала женские ассоциации. Не в последний раз производители газовых автомобилей не столько завоевывали рынок, сколько создавали рынок, который они могли бы завоевать. Триумф газовых двигателей повлек за собой сдвиг во всей транспортной модели — от общих автомобилей к частным автомобилям, от расширения городской сети к транспортному средству, требующему собственной инфраструктуры. «Если бы этот период случайных технологических мутаций был выбран для электричества, социальная история Америки была бы неузнаваема», — отмечает Альберт.

В 1909 году в Соединенных Штатах было произведено два миллиона конных экипажей и восемьдесят тысяч автомобилей. К 1923 году было произведено десять тысяч вагонов и четыре миллиона автомобилей; к 1930 году более половины семей в США были автовладельцами, а лошади ходили на пастбище. Ключевым фактором рыночного взрыва стал выпуск модели Т, созданной Генри Фордом в 1908 году. Форд был невоспитанным, интеллектуально узкоспециализированным чокнутым из тех, кого мы теперь можем ассоциировать с Силиконовой долиной. В начале своей карьеры он обвинял дойных коров в низкой продуктивности и стремился разработать соевое молоко, чтобы заменить их. Позже он присоединился к Джорджу Вашингтону Карверу в приготовлении бутербродов с травой из зелени, которую он нашел у себя во дворе, пытаясь максимально увеличить количество питательных веществ с минимальными потерями. Форд подавал отвратительные бутерброды своим коллегам и не понимал, почему они так и не прижились.

Модель T, тем не менее, ознаменовала соответствие сдержанного стиля Форда спросу. Автомобиль, выпущенный более чем пятнадцатью миллионами, был дешевым, легким, достаточно надежным и настолько урезанным, что поддерживал индустрию надстроек сторонних производителей. (Альберт называет это «автомобилем с открытым исходным кодом»; в стандартной модели не было ни спидометра, ни зеркала, ни указателя уровня топлива. ) В те дни автомобили считались экологически чистыми: в отличие от лошадей, они не загрязняли улицы, и они перевозили пассажиров ближе к отдаленному миру природы, чем любой другой транспорт. По словам Альберта, универсальная модель «Т» еще больше деурбанизировала автомобиль, сделав его частным, популистским и сельским. В то время, когда города строили свои транспортные системы, места между местами в Америке были заполнены автомобилями среднего класса.

«Духовными потомками Model T являются пикапы Ford F-Series, — пишет Альберт. «Эти автомобили с кузовом на раме не поддаются изменениям и модернизации. Пусть еврофилы в Бостоне ездят на своих шведских Volvo, а лос-анджелесская элита ездит на своих богобоязненных Tesla; пусть ньюйоркцы полагаются на услуги такси и «мобильность как услугу». Мы, водители F150, будем придерживаться прочного американского автомобиля дома в самом сердце страны». Появившись быстро, повсеместно и на годы раньше, чем пригородная инфраструктура, Model T помогла определить различные судоходные регионы идентичности, теперь известные как красная и синяя Америка.

Известная кинолента, снятая на Маркет-стрит в Сан-Франциско в 1906 году, показывает кареты, ранние автомобили, трамваи, канатные дороги и пешеходов, объезжающих друг друга в обоих направлениях в ужасающей бездорожье. городская дорога. К межвоенным годам территория частных автомобилей стала настолько неуправляемой, что ее хаос стал метафорой. «Великий Гэтсби» достигает своего апогея в автокатастрофе, и многие реальные истории также заканчивались именно так. (Фицджеральд умер в те же выходные, когда Натаниэль Уэст, его товарищ по бродяжничеству в Южной Калифорнии, протаранил «форд» через остановку бульвара и врезался в двухдверный седан, убив себя и свою жену — совпадение, которое либо богато литературной иронией, либо просто доказательство о том, насколько плохи шансы на дорогах.) Когда Джордан Бейкер в романе Фицджеральда заметила: «Чтобы попасть в аварию, нужны двое», она говорила не только о мужчинах и женщинах.

Здоровые, порядочные пешеходы не убивали друг друга, бегая по городу по делам. Здоровые, порядочные водители сделали или могли сделать это в любой момент, и поэтому требовался новый стиль полицейской деятельности. «Как может демократическое общество, основанное на самоуправлении, зависеть от полицейского управления и при этом быть свободным?» Сара А. Сео, профессор права Университета Айовы, пишет в своей замечательной новой книге «Охрана открытых дорог: как автомобили изменили американскую свободу». «Как можно было бы разработать законы, позволяющие проводить расследования в отношении потенциальных подозреваемых в совершении преступлений, не беспокоя при этом законопослушных граждан, когда за рулем ездят все?»

Идея Сео состоит в том, что проблема охраны автомобилей, далеко не отдаленная область закона, занимает центральное место в том, как формировалась юриспруденция Четвертой поправки (обыски и конфискации) в течение последних ста лет. Автомобили, после того как Модель Т расширила личную собственность, смешали параметры поправки: машина, казалось бы, была частной собственностью, но дороги были общественными, а поведение автомобилей — движение, транспорт — было предметом общественного беспокойства. Проблема стала актуальной с юридической точки зрения во время сухого закона, когда контрабандисты начали использовать частные автомобили для перевозки самогона.

Поворотный момент наступил в деле о бутлегерстве Кэрролл против Соединенных Штатов, рассмотренном в 1925 году. Председатель Верховного суда Уильям Говард Тафт писал: «У конфискатора должны быть разумные или вероятные основания полагать, что автомобиль, который он останавливает и конфискует, содержит контрабандный спиртной напиток». По мнению Сео, мнение Тафта «сместило судебную практику Четвертой поправки от категорического анализа — является ли автомобиль как категория государственным или частным? — к индивидуальному определению разумности — был ли этот конкретный обыск разумным? — чтобы определить вопрос об ордере». Согласно этому новому стандарту, лицо, которое принимало решение, было должностным лицом закона.

Это ядро ​​полномочий полиции росло, чтобы соответствовать контурам и задачам каждой последующей эпохи. «В середине века проблема заключалась в том, что полиция могла действовать без законных оснований, — говорит нам Сео. «В конце века проблемой стали действия полиции по поводу того, что имело ли основание в законе, но это отклонялось от обычной практики», — в частности, то, как полиция подходила к цветным водителям. Вариант этого дела был представлен в Верховный суд в 1996 году в деле Whren v. Заявитель утверждал, что автомобилиста действительно остановили из-за расового профилирования, а нарушение правил дорожного движения было предлогом. Может быть, и так, единогласно постановил суд, но такие остановки были прекрасны, пока для них были объективные основания» независимо от субъективного намерения». Решения, подобные этим, могут гораздо более широко информировать о нормах обыска и конфискации, потенциально затрагивая все, от поисковых поисков K-9 до использования данных, собранных со смартфонов.

Есть два веских аргумента в пользу того, что наше вековое приключение по владению бензиновыми автомобилями и их крушениям было, хотя и не совершенным, шагом вперед. Первый — инфраструктурный: автомобили позволяют американцам пересекать города, штаты, леса, горы, пустыни и, в конечном счете, всю страну за разумное время. Города и поселки процветали вместе с течением. Второй — культурный: идея о том, что автомобильные путешествия соединяют американскую жизнь в ее самых здоровых и самобытных формах. Оба аргумента укоренились в течение двух десятилетий после Второй мировой войны.

Альберт считает, что война опустила занавес над зловещей, аварийной, гэтсбиевской идеей дороги. В период с 1941 по 1943 год количество поездок на американских автомобилях сократилось почти вдвое, в основном из-за нехватки резины и бензина во время войны. Компании перестали производить автомобили и вместо этого производили самолеты, пушки и боевые транспортные средства — работа, которая, как предполагает Альберт, придала этим компаниям патриотический накал, когда производство возобновилось после войны. К тому времени Запад уже ввязывался в конфликт с Востоком, и новый проект шел полным ходом. Мир нужно было убедить в свободе американской жизни. Машины могут помочь. В 1956 декабря президент Эйзенхауэр подписал Закон о национальных межштатных и оборонных автомагистралях, открывающий федеральные автомагистрали как крупнейший проект общественных работ в истории США. (Альберт изо всех сил старается заявить о системе для администрации Рузвельта, которая первой набросала ее.) Автомагистрали между штатами были стратегически универсальными: они могли перевозить пассажиров и товары в мирное время и солдат и эвакуированных в чрезвычайной ситуации. Они также были более гладкими, безопасными и вместительными, чем предыдущие шоссе, что повышало привлекательность открытой дороги.

Самый большой бюджет на автострады ушел в Калифорнию. Популярная версия гласит, что в сороковых годах консорциум автомобильных компаний скупил системы трамвая в Лос-Анджелесе и других местах, чтобы заменить поезда автобусами — заговор против городских железных дорог. Сегодня эта версия оспаривается многими историками, которые предполагают, что автомобильные компании способствовали, а не руководили переходом на автобусы, который уже начался, но ранняя телевизионная реклама автомобилей действительно отдавала предпочтение изображениям жизни Золотого штата, а поп-культура следовала за ними. . В книге «Это звук иронии: музыка, политика и популярная культура» Кэтрин Л. Тернер отмечает, что Beach Boys приукрасили песни автомобильным техно-языком — примерно так же, как в прошлом Том Клэнси принял ядерную техноболтовню. («У нее есть соревновательный клатч с четырьмя на полу / И она мурлычет, как котенок, пока не заревут озерные трубы».)

Фетишизм The Beach Boys актуален и по сей день, возможно, потому, что автомобили той эпохи остаются непохожими на автомобили своей крутостью и привлекательностью. В одном из опросов военного времени треть американцев заявили, что хотят иметь самолет, поэтому производители автомобилей строили автомобили с крыльями, широкими и обтекаемыми, с отделкой реактивным двигателем. Телевизионная реклама линии Dodge от 1956 года показывала трех пилотов, проезжающих строем через мост Золотые Ворота, паркующихся в ангаре и садящихся в свои самолеты. В рекламном ролике Chrysler в том же году была изображена молодая жена, которой с продуктами помогал посыльный. «Ух ты!» — восклицает молодой человек. «Эта задняя часть выглядит как реактивный самолет!» Так называемый золотой век дорог ясно показывает, что не автомобили создали американскую культуру; Американская культура сконструировала автомобили. Автопроизводителям нужно было оживить рынок, который остыл во время Второй мировой войны.

Странно, что мы все еще обращаемся к середине века в поисках доказательств того, что автомобили доказали свою необходимость и ценность. Скажите кому-нибудь, что вы не умеете водить машину, и он отреагирует так, как будто вы признались в интимной эксцентричности, например, в том, что вам нужно ходить на высоких каблуках перед сном. “ Р-е-е-е-ет!  », — следует ответ. «Как ты . . . ?» Ответ: самолеты, поезда, автобусы, паромы, такси, велосипеды, ноги и время от времени совместные поездки: почти в любую точку мира можно добраться таким образом дешевле, чем амортизированная стоимость автомобиля и связанные с ним расходы.

Тем не менее, я часто задаюсь вопросом, какой опыт я упустил из-за того, что никогда не сидел за рулем. В моем воображении такие города, как Лос-Анджелес, полны детей, которые путешествуют по вечерам со светящимися приборными панелями и мягкой поп-музыкой, звучащей из их динамиков. Хотя я никогда не был водителем, у меня есть представления о вещах, которых я не знаю. Однажды, несколько лет назад, женщина в новом взятом напрокат кабриолете везла меня по Малхолланд Драйв около полуночи при сильном ветре, дующем с Тихого океана. Наши волосы были мокрыми от воздействия, и потоковый канал играл «Есть свет, который никогда не гаснет» в звуковом шлейфе, который мы, казалось, оставили позади нас на дороге. Воздух был грубым — листья и ветки, оборвавшиеся от порывов ветра, хлестали нас по лицам и коже открытых сидений. Она сильно приняла изгибы Малхолланда, словно пытаясь рассказать мне о ней что-то, чего я не понял. В этом подвешенном состоянии между отправной точкой и неизбежным возвращением я на долгое мгновение почувствовал себя успокоенным, как будто достиг той жизни, за которой гнался своей собственной. Потом мы прибыли; через несколько дней мы вернули машину. Это путешествие закончилось, и мы больше не разговариваем.

В конце 60-х и 70-х годах потери снова пошли в гору, отчасти в результате коллапса промышленной сферы; отчасти из-за контркультурного недоверия к корпоративным мотивам; отчасти из-за книги Ральфа Нейдера «Небезопасно на любой скорости» (1965), в которой предполагалось, что ваша красивая американская машина пыталась вас убить; и отчасти из-за притока более дешевых автомобилей меньшего размера из-за рубежа, популярность которых росла по мере роста цен на бензин.

Повествование Альберта, как и многие ностальгические автомобильные страсти, теряет смысл на этом склоне. Его политика очень похожа на очертания бэби-бумеров, то есть они глубоко прочувствованы, геральдически голубы и в значительной степени бессвязны только под поверхностью. Он думает, что у Джимми Картера поначалу было хорошее настроение, но он превратился в некрутого, «церковную скамью», когда геополитика вынудила его настаивать на энергетической независимости. Он отождествляет себя с группой, которую называет «Водолеями» — молодыми, экологически настроенными людьми, которые борются с Человеком, такими, как, по его словам, Джони Митчелл, — но водят минивэн и большой пикап. Это противоречие толкает его к поэтическому состоянию; он описывает себя как «отчаянно нуждающегося в восстановлении Эдема, но наслаждающегося своим автомобильным яблоком».

Решимость Альберта судить об этих поворотах скорее чувственно, чем разумно, может запутать его анализ. Он подбадривает Водолеев за восстание против истеблишмента. Он настороженно относится к дальнобойщикам, которые в 1973 году боролись с налогами на бензин и снижением скорости, восставая против истеблишмента. Решающее отличие, по его мнению, в том, что Водолеи синие, а дальнобойщики по большей части красные. Не является ли более показательным тот факт, что к семидесятым годам настроения против истеблишмента стали настолько всеобщим рефлексом, что все, из всех частей идеологического спектра, вышли на марш?

Автомобильные новости | Последние новости автопрома, нехватка чипов, электромобили и новые автомобили

Перейти к основному содержанию

• НОВОСТИ
  • Дилеры
    • Доступ к финансам и услугам
    • Журнал фиксированных операций
    • Маркетинг
    • Подержанные автомобили
    • Розничная технология
    • Продажи
    • Лучшие практики
    • Дилерская покупка/продажа
      • Готовые сделки
    • НАДА
    • НАДА Шоу
  • Автопроизводители и поставщики
    • Автопроизводители
    • Производство
    • Поставщики
    • Правила и безопасность
    • Руководители
    • Разговор сверху
    • Ведущая женская сеть
    • Руководство по экономическому развитию
    • Награды ПАСЕ
    • Семинары-брифинги для руководителей
    • Всемирный конгресс
  • Новости бренда
    • Aston Martin
    • БМВ
      • Мини
      • Rolls-Royce
    • Даймлер
      • Мерседес Бенц
      • Умная
    • Форд
      • Линкольн
    • Дженерал Моторс
      • Бьюик
      • Кадиллак
      • Шевроле
      • GMC
    • Хонда
      • Акура
    • Хендай
      • Бытие
      • Киа
    • Мазда
    • Макларен
    • Мицубиси
    • Ниссан
      • Инфинити
    • Стеллантис
      • Альфа-Ромео
      • Ситроен
      • Крайслер
      • Уклоняться
      • Феррари
      • Фиат
      • Джип
      • Лянча
      • Мазерати
      • Опель
      • Пежо
      • Баран
      • Воксхолл
    • Рено
    • Субару
    • Сузуки
    • Тата
      • Ягуар
      • Land Rover
    • Тесла
    • Тойота
      • Лексус
    • Фольксваген
      • Ауди
      • Бентли
      • Бугатти
      • Ламборгини
      • Порше
      • Сиденье
      • Шкода
    • Вольво
    • (Снятые с производства бренды)
  • Автомобили и концепты
    • Автосалоны
    • Будущая продуктовая линейка
    • Виртуальные показы (при поддержке)
      • НИССАН: 2023 Z
      • МИЦУБИСИ: Аутлендер 2022 года
      • NISSAN: Pathfinder 2022 года и Frontier 2022 года
      • ГЕНЕЗИС: 2021 GV80
      • КИА: 2021 К5
      • ЛЕКСУС: 2021 ИС
      • NISSAN: Разбойник 2021 года
      • TOYOTA: 2021 Venza и 2021 Sienna
    • Фотогалереи
    • Автомобиль в разрезе
    • Дизайн
  • Окончательная сборка
  • Китай
  • Отчет о мобильности
  • DE&I на работе
  • Специальные отчеты
  • Архив цифрового издания
  • Выпуск этой недели
• МНЕНИЕ
  • Блоги
  • Мультфильмы
  • Кит Крейн
  • Автомобильные просмотры с Джейми Баттерс
  • Колумнисты
  • Комментарий гостя
  • Комментарий Китая
  • Редакции
  • Письма в редакцию
  • Отправьте нам письмо
• ДАТА ЦЕНТР
  • Таблицы и списки
  • Отчеты о рынке
  • Поощрения клиентов
  • Ежемесячные платежи за автомобиль
  • Регистрация транспортных средств в США
  • Верность
  • Транспортные средства в эксплуатации
  • Исследования и идеи
  • Партнеры центров обработки данных
• ВИДЕО
  • АвтоНовости сейчас
  • Первая смена
  • Специальные видеоотчеты
  • Поездка выходного дня
• СОБЫТИЯ И НАГРАДЫ
  • События
    • Конгресс — Детройт
    • Конгресс — Нэшвилл
    • Конгресс – Вашингтон, округ Колумбия
    • Розничный форум: Чикаго
    • Мобильный форум
    • Академия лидерства
    • Конгресс Канады
    • Конгресс Европы
    • Ведущая женская конференция
    • Форум журнала Fixed Ops
    • Shift Publicis
    • Сдвиг
    • Розничный форум: НАДА
  • Награды
    • 100 ведущих женщин
    • 40 до 40 Розничная торговля
    • Все звезды
    • Лучшие дилерские центры для работы
    • Известные чемпионы разнообразия
    • Известные военные ветераны
    • Программа ПАСЕ
    • Восходящие звезды
    • Восходящие звезды Европы
• ВАКАНСИИ
• Ресурсный центр
• +ЕЩЕ
  • Рекламировать
  • Ведущая женская сеть
  • Подкасты
    • Shift: подкаст о мобильности
    • Специальные отчеты Подкасты
    • Подкасты Daily Drive
    • Скачать приложения и подкасты
  • Вебинары
  • На водительском сиденье
    • ААМ
    • Автооповещение
    • CNA Национальный
    • ЦНА
    • Клариос
    • Кокс: Видео | Вице-президент Кокс о достижениях в цифровой покупке автомобилей для дилеров и клиентов
    • ЭЙ
    • Инфомедиа
    • Полли
    • Рейнольд и Рейнольдс
    • Охват спектра
    • T-Mobile
    • труист
    • Вольтерс Клювер
    • Acxiom: Acxiom VP на пересечении аналитики и покупателей автомобилей
    • Синий вон там
    • CDK Global
    • Кокс
    • Кокс
    • Кокс
    • Политика дилера
    • Эквифакс
    • Эквифакс
    • Джентекс
    • IHS Маркит
    • МСКС Интернэшнл
    • Микрон
    • Qualcomm
    • Запомнить группу
    • Репутация. com
    • Рикардо: Дэйв Шемманс
    • Рикардо: Маркес Маккаммон
    • Соленый
    • T-Mobile
  • Издательские партнеры
    • Эпизод подкаста Ally All Ears | Следующая эволюция виртуальных F&I
    • Ally All Ears Подкаст | повышение лояльности клиентов в трудные времена
    • Ally All Ears Подкаст | снижение трения в процессе покупки
    • союзник: все уши подкаст | Подержанный автомобильный пузырь
    • союзник: все уши подкаст | практики, которые вы можете внедрить в свой отдел F&I
    • Вентиляторы Big Ass: снижение рисков и потерь производительности с помощью вентиляторов Big Ass и испарительных охладителей
    • Кокс: Переход к электронной коммерции в розничной торговле автомобилями
    • Кокс: Преобразование F&I для автомобильной электронной коммерции
    • Easycare: переосмысление контракта на обслуживание электромобилей
    • Easycare: важность сравнительного анализа эффективности вашего перестрахования
    • Experian, GroundfTruth и Spectrum Reach: Дилерский маркетинг: Навигация по автомобильной рекламе в постпандемическом мире
    • Experian: Развитие идентичности за пределами «кто», чтобы включить «как»
    • Experian: три шага к адаптации к постоянным изменениям в автомобильном маркетинге
    • Haig Partners: Вопросы и ответы по купле-продаже: куда движется рынок автомобильных слияний и поглощений
    • Хейг: Вопросы и ответы по купле-продаже | Навигация по частичным дилерским продажам
    • Хейг: Вопросы и ответы по купле-продаже: гарантия будущего вашего дилерского центра
    • Хейг: Покупка-продажа Вопросы и ответы: Какова ценность консультанта по слияниям и поглощениям?
    • JM&A Group, Easycare, Assurant: открытие новых возможностей в сфере финансов и финансов с помощью цифровой розничной торговли
    • Kerrigan Advisors: интервью с Hitchcock Automotive
    • OEC: Как понять, что говорят клиенты, когда они этого не говорят
    • PACE: технология электрификации: как только цепочка поставок преодолеет шок, электромобили откроют новые возможности
    • Программа Pace Навигация по передовым системам помощи водителю
    • «Сименс»: влияние электрификации транспортных средств и средств связи на конструкцию электрических систем
    • Swiss Re: Страховщики и производители автомобилей: как раскрыть потенциал настоящего сотрудничества
    • Text2Drive: цифровая розничная торговля и сервисный отдел
    • Trimble: будущее автономных транспортных средств стремительно движется вперед
    • Truist: извлечь выгоду из меняющейся структуры розничной торговли автомобилями
    • Truist: готовьтесь к следующей эре розничной торговли автомобилями
    • Городская наука: содействие согласованию между дилером и потребителем в ходе непрерывного развития отрасли.
    • Western Digital: чтобы удовлетворить потребительский спрос, автопроизводители должны удвоить усилия по гибкой разработке
    • Wipro: как обеспечить безопасность и защиту программно-определяемых транспортных средств
    • Wipro: перспектива программно-определяемых транспортных средств и экосистемы облачных автомобилей
    • Випро: Видео | Технический директор Wipro о том, как OEM-производители используют технологию программно-определяемых транспортных средств
    • Нотариальное заверение: чего ожидать от автопродаж в будущем
    • Seagate: раскрытие ценности данных подключенного автомобиля
    • Amazon Web Services: принятие решений в цепочке поставок на основе искусственного интеллекта
    • Epic Games: пять способов изменить дизайн автомобилей в ближайшие пять лет
    • Haig Partners: Как сегодня оцениваются дилерские центры?
    • Haig Partners: тенденции консолидации дилерских центров
    • Haig Partners: Тенденции оценки дилерских услуг
    • Haig Partners: планирование преемственности дилерских центров
    • Ally: Навигация по будущему розничной торговли автомобилями
    • Google: как вековой бренд меняет автомобильную промышленность
    • Автомобильные войны: приводит ли рост уровня обслуживания к низкой удовлетворенности клиентов?
    • Солера | DealerSocket: четыре интеграции в режиме реального времени, которые могут сэкономить время вашего дилерского центра
    • Солера | DealerSocket: время для новой тактики ценообразования на подержанные автомобили
    • Советники Kerrigan: обновление Blue Sky за четвертый квартал 2021 г.
    • Qualcomm: обмен многолетними циклами проектирования на функции и возможности по требованию
    • Синхронность: 5 способов помочь мотивировать и удержать сотрудников
    • Твиттер: внедрение электромобилей происходит… в неожиданном месте
  • Объявления
  • Компании в движении
  • Люди в движении
  • Информационные бюллетени
  • Свяжитесь с нами
  • Медиа-кит
  • RSS-каналы

всенаправленность данных = данные-omnilink= href=»»>

всенаправленность данных = данные-omnilink= href=»»> всенаправленность данных = данные-omnilink= href=»»>

data-omnilocation=»drupal-paywall» data-omnilink=»login-button» href=»»>ВОЙТИ > ВОЙТИ >

Что дальше в автомобильной промышленности?

Automotive Insights

Что дальше в автомобильной промышленности?

Molex Automotive: опыт имеет значение

Поскольку за последние 30 лет потребность в межсетевых соединениях возросла, компания Molex сыграла решающую роль в обслуживании автомобильной промышленности.

Но темпы изменений ускоряются с беспрецедентной скоростью, и мы еще больше стремимся предоставлять информацию, чтобы помочь нашим клиентам и партнерам оставаться на шаг впереди с помощью оригинальных исследований и идей, которые способствуют принятию убедительных и обоснованных решений.

Результаты опроса

Будущее автомобилестроения

Мы опросили 230 лиц, принимающих решения в области автомобилестроения, чтобы спрогнозировать тенденции, проблемы и предпочтения в отношении автомобилей в 2030 году. Результаты впечатляют.

Загрузить отчет

Технологии определят автомобиль 2030 года

Мы попросили руководителей подумать, каким может быть новый автомобиль, купленный в 2030 году. Технологии, электрификация и связь доминировали в ответах, и некоторые результаты были неожиданными.

View Image

Автомобиль будущего уже почти здесь

Результаты исследования и перспективы

Летающий автомобиль может и не появиться на горизонте, но лица, принимающие решения в области автомобилестроения, имеют автономное вождение с электронным управлением, усовершенствованные электромобили и новый аккумулятор технологии в их повестке дня — и в пределах досягаемости, если проблемы могут быть преодолены.

Загрузить отчет

Внедрение автомобильных технологий следующего поколения

Компания Molex обладает критически важным опытом для выполнения обещаний будущего автомобильных технологий и средств связи. Узнайте обо всех интересных способах, с помощью которых мы помогаем нашим клиентам и партнерам занять лидирующие позиции, включая миниатюрные системы, беспроводные решения и усовершенствованные микроразъемы.

Узнать больше

• Имя*
• Фамилия*
• Название компании*
• Email*
• Industry*

  AutomotiveCommercial AviationCommercial VehicleConnected HomeConnected LightingConsumerDataData CenterData — ComputingDefenseElectrical and IndustrialHome ApplianceIndustrialIndustrial AutomationIndustrial ElectricalIT InfrastructureMedicalMobile DevicesScientificSmart Phone and MobileTelecomTelecom — NetworkingWireless InfrastructureAlternative EnergyOther

• Country*

  AndorraUnit. Arab Emir.AfghanistanAntigua/BarbudaAnguillaAlbaniaArmeniaNiederl.Antill.AngolaAntarcticaArgentinaSamoa, AmericanAustriaAustraliaArubaAzerbaijanBosnia Herzeg.BarbadosBangladeshBelgiumBurkina FasoBulgariaBahrainBurundiBeninBermudaBruneiBoliviaBrazilBahamasBhutanBotswanaBelarusBelizeCanadaCocos IslandsCentr.Afr.Rep.CongoSwitzerlandIvory CoastCook IslandsChileCameroonChinaColombiaCosta RicaCape VerdeChristmas IslndCubaCyprusCzech RepublicGermanyDjiboutiDenmarkDominicaDominican Rep.AlgeriaEcuadorEstoniaEgyptEritreaSpainEthiopiaFinlandFijiFalkla nd IslndsMicronesiaFaroe IslandsFranceGabonGreat BritainGrenadaGeorgiaFrench GuianaGuernseyGhanaGibraltarGreenlandGambiaGuineaGuadeloupeEquatorial Gui.GreeceGuatemalaGuamGuinea-BissauGuyanaHong KongHondurasCroatiaHaitiHungaryIndonesiaIrelandIsraelIndiaIranIraqIcelandItalyJerseyJamaicaJordanJapanKenyaKyrgyzstanCambodiaKiribatiComorosSt.Chr.,NevisSouth KoreaNorth KoreaKuwaitCayman IslandsKazakhstanLaosLebanonSaint LuciaLiechtensteinSri LankaLiberiaLesothoLithuaniaLuxembourgLatviaLibyaMoroccoMonacoMoldovaMontenegroMadagascarMarshall islandMacedoniaMaliMyanmarMongoliaMacauNorth MarianaMartiniqueMauritaniaMontserratMaltaMauritiusMaldivesMalawiMexicoMalaysiaMozambiqueNamibiaNew CaledoniaNigerNorfolk IslandNigeriaNicaraguaNetherlandsNorwayNepalNauruNiueNew ZealandOmanPanamaPeruFren. PolynesiaPapua Nw GuineaPhilippinesPakistanPolandSt.Pier,Miquel.Puerto RicoPortugalPalauParaguayQatarReunionRomaniaRep of SerbiaRussian Fed.RwandaSaudi ArabiaSolomon IslandsSeychellesSudanSwedenSingaporeSt. HelenaСловенияСловакияСьерра-ЛеонеСан-МариноСенегалСуринамСуринамС.Томе,ПринсипиЭль-СальвадорСирияСвазилендТеркс и КайкосЧадТогоТаиландТаджикистанТуркменистанТунисТонгаТурцияТринидад,ТобагоТувалуТайваньТанзанияУкраинаУгандаМалые страны СШААУругвайУзбекистанSt. ВинсентВенесуэлаБританияВиргинские островаВиргинские острова СШАВьетнамВануатуУоллис, ФутунаСамоаЙеменМайоттаЮжная АфрикаЗамбияЗимбабве

• CAPTCHA

×Закрыть

Подпишитесь на наш блог Molex Insights, чтобы быть в курсе последних тенденций, исследований и идей.

• First Name*
• Last Name*
• Email*
• Company*
• Job Title*
• Industry*

  AutomotiveCommercial AviationCommercial VehicleConnected HomeConnected LightingConsumerDataData CenterData — ComputingDefenseElectrical and IndustrialHome ApplianceIndustrialIndustrial AutomationIndustrial ElectricalIT InfrastructureMedicalMobile DevicesScientificSmart Phone and MobileTelecomTelecom — NetworkingWireless InfrastructureAlternative EnergyOther

• Country*

  AndorraUnit.Arab Emir.AfghanistanAntigua/BarbudaAnguillaAlbaniaArmeniaNiederl.Antill.AngolaAntarcticaArgentinaSamoa,AmericanAustriaAustraliaArubaAzerbaijanBosnia Herzeg.BarbadosBangladeshBelgiumBurkina FasoBulgariaBahrainBurundiBeninBermudaBruneiBoliviaBrazilBahamasBhutanBotswanaBelarusBelizeCanadaCocos IslandsCentr. Afr.Rep.CongoSwitzerlandIvory CoastCook IslandsChileCameroonChinaColombiaCosta RicaCape VerdeChristmas IslndCubaCyprusCzech RepublicGermanyDjiboutiDenmarkDominicaDominican Rep.AlgeriaEcuadorEstoniaEgyptEritreaSpainEthiopiaFinlandFijiFalkland IslndsMicronesiaFaroe IslandsFranceGabonGreat BritainGrenadaGeorgiaFrench GuianaGuernseyGhanaGibraltarGreenlandGambiaGuineaGuadeloupeEquatorial Gui.GreeceGuatemalaGuamGuinea-BissauGuyanaHong KongHondurasCroatiaHaitiHungaryIndonesiaIrelandIsraelIndiaIranIraqIcelandItalyJerseyJamaicaJordanJapanKenyaKyrgyzstanCambodiaKiribatiComorosSt .Chr., НевисЮжная КореяСеверная КореяКувейтКаймановы островаКазахстанЛаосЛиван nSaint LuciaLiechtensteinSri LankaLiberiaLesothoLithuaniaLuxembourgLatviaLibyaMoroccoMonacoMoldovaMontenegroMadagascarMarshall islandMacedoniaMaliMyanmarMongoliaMacauNorth MarianaMartiniqueMauritaniaMontserratMaltaMauritiusMaldivesMalawiMexicoMalaysiaMozambiqueNamibiaNew CaledoniaNigerNorfolk IslandNigeriaNicaraguaNetherlandsNorwayNepalNauruNiueNew ZealandOmanPanamaPeruFren. PolynesiaPapua Nw GuineaPhilippinesPakistanPolandSt.Pier,Miquel.Puerto RicoPortugalPalauParaguayQatarReunionRomaniaRep of SerbiaRussian Fed.RwandaSaudi ArabiaSolomon IslandsSeychellesSudanSwedenSingaporeSt. HelenaСловенияСловакияСьерра-ЛеонеСан-МариноСенегалСуринамСуринамС.Томе,ПринсипиЭль-СальвадорСирияСвазилендТеркс и КайкосЧадТогоТаиландТаджикистанТуркменистанТунисТонгаТурцияТринидад,ТобагоТувалуТайваньТанзанияУкраинаУгандаМалые страны СШААУругвайУзбекистанSt. ВинсентВенесуэлаБританияВиргинские островаВиргинские острова СШАВьетнамВануатуУоллис, ФутунаСамоаЙеменМайоттаЮжная АфрикаЗамбияЗимбабве

• Почтовый индекс*
• Я прочитал и согласен с условиями Политики конфиденциальности Koch Industries.*

  Соглашение о политике конфиденциальности

  Я прочитал и согласен с условиями Политики конфиденциальности Koch Industries.

• CAPTCHA

Автомобиль (1977) — IMDb

• Актеры и съемочная группа
• Отзывы пользователей0003
  • 19771977
  • PGPG
  • 1h 36m

  IMDb RATING

  6. 1/10

  10K

  YOUR RATING

  POPULARITY

  Play trailer2:01

  1 Video

  68 Photos

  ActionHorrorMystery

  Небольшой пустынный городок терроризирует мощная, казалось бы, одержимая машина, и местный шериф, возможно, единственный, кто может ее остановить. тот, кто может это остановить. Небольшой пустынный городок терроризирует мощная, казалось бы, одержимая машина, и местный шериф, возможно, единственный, кто может ее остановить.

  IMDb RATING

  6.1/10

  10K

  YOUR RATING

  POPULARITY

  • Director
    • Elliot Silverstein
  • Writers
    • Dennis Shryack(screenplay)
    • Michael Butler(screenplay)
    • Lane Slate (сценарий)
  • Звезды
    • Джеймс Бролин
    • Кэтлин Ллойд
    • Джон Марли
  Лучшие титры
  • Режиссер
    • Elliot Silverstein
  • Writers
    • Dennis Shryack(screenplay)
    • Michael Butler(screenplay)
    • Lane Slate(screenplay)
  • Stars
    • James Brolin
    • Kathleen Lloyd
    • John Marley
• Посмотреть информацию о производстве, кассовых сборах и компании
• 165Отзывы пользователей
• 155Критические отзывы
• 21Metascore
• Подробнее на IMDbPro

Videos1

Trailer 2:01

The Car

Photos68

Top cast

James Brolin

• Wade Parent

Kathleen Lloyd

• Lauren

John Marley

• Everett

R. G. Армстронг

Джон Рубинштейн

• Джон Моррис

Элизабет Томпсон

• Марджи

Рой Дженсон

• Рэй Мотт0120

Kim Richards

• Lynn Marie

Kyle Richards

• Debbie

Kate Murtagh

• Miss McDonald

Robert Phillips

• Metcalf

Doris Dowling

• Bertha

Генри О’Брайен

Эдди Литтл Скай

• Денсон

Ли Маклафлин

• Марвин Фэтс

Маргарет Уилли

• Navajo Woman

Read Morgan

• Mac Gruder

Ernie F. Orsatti

• Dalton
• (as Ernie Orsatti)
• Director
  • Elliot Silverstein
• Writers
  • Dennis Шрайак (сценарий) (рассказ)
  • Майкл Батлер (сценарий) (рассказ)
  • Лейн Слейт (сценарий)
• Весь актерский состав и съемочная группа
• Производство, кассовые сборы и многое другое на IMDbPro

Подробнее, как это

Автомобиль: Дорога к мести

Гонка с дьяволом

Дуэль

Убежище

Магия

Кристина

Ритуал

.

Умри! Умереть! Дорогой!

Город, который боялся заката

Сюжетная линия

Знаете ли вы

• Цитаты

  Донна: Уэйд… есть кое-что, что я… я хочу рассказать вам о прошлой ночи. Ну, старушка… Ну, Час, он не все перевел, что она сказала.

  Уэйд Родитель: Что ты имеешь в виду?

  Донна: Ну… она сказала… в машине не было водителя.

• Connections

  Отредактировано в Knight Rider: Trust Doesn’t Rust (1982)

  Я смотрел «Машину» несколько раз за эти годы. Я большой поклонник фильмов ужасов, и хотя это ни в коем случае не «классика», мне все равно понравилось. Сюжет в основном представляет собой автомобиль, который ездит по пустынному городу и убивает всех, кого только может. В фильмах такого типа вам нравится смотреть и выбирать, кто станет жертвой. Я обнаружил, что актерская игра временами была немного сложной. На самом деле, временами очень плохо. Я имею в виду, что когда два актера кричат ​​друг на друга (в одной сцене), это не создает напряжения, это создает путаницу. Мне нравится Джеймс Бролин в этом фильме, а также Джон Марли, хотя у него не так много работы.

  Звезда фильма «Машина». Что мне не понравилось в фильме, так это то, что я как зритель ничего не знал об автомобиле. Откуда это? Почему это было там? Был ли это дьявол? Демон? Я хотел узнать больше об этой машине для убийств. Я обнаружил, что к концу фильма я все еще был немного сбит с толку. Кроме того, я думаю, что этот фильм был плагиатом вышедшего в 1974 году телевизионного триллера «Киллдозер». Сказка о бульдозере-убийце, терроризирующем строительную бригаду. Возможно, это один из худших когда-либо созданных телефильмов. Машина стала намного, намного лучше. Я помню, как видел «Машину» в кино. Я думаю, он пролежал где-то неделю. Надо сказать, что фильм был бомбой. Однако это не значит, что это был плохой фильм. Не так уж много фильмов ужасов пользуются большим успехом в кинотеатрах. Я думаю, что они имеют тенденцию быть более успешными на видео.

  Жаль, что этот фильм не имел большего успеха, потому что я с нетерпением ждал продолжения. Кто знает, может они выпустят «The Car 2» или «Son of Car». При всем при этом, прислушайтесь к моему совету, возьмите этот фильм напрокат. Поднимите стул, приглушите свет, прижмитесь к любимому человеку (жене и т. д.), перекусите и, что бы вы ни делали, всегда держите пульт в руке.

  Расслабьтесь и наслаждайтесь!

  полезно•18

  7

  • rick.spencer2
  • 31 октября 2000 г.

  • Что за машина «Машина»?

  Details

  • Release date
    • May 13, 1977 (United States)
  • Country of origin
    • United States
  • Official site
    • -The official trailer
  • Language
    • Английский
  • Также известен как
    • DeathMobile
  • Filming locations
    • Snow Canyon, Utah, USA
  • Production company
    • Universal Pictures
  • See more company credits at IMDbPro

  Technical specs

  • Runtime

    1 hour 36 minutes

  • Микширование звука
    • Моно
    • 4-трековое стерео
  • Соотношение сторон
    • 2,35 : 1

  Связанные новости

  0023

  Предложить редактирование или добавить отсутствующий контент

  Top Gap

  Под каким названием The Car (1977) был официально выпущен в Канаде на английском языке?

  Ответить

  Еще для изучения

  Недавно просмотренные

  У вас нет недавно просмотренных страниц

  Летние каникулы в электромобиле: чему научилась моя семья

  Когда Covid-19 вошел в нашу жизнь, люди начали переосмысливать то, как они проводят отпуск, а некоторые выбирают альтернативные виды транспорта. Моя семья полностью переключилась на поездки после Covid-19. На сегодняшний день мы дважды ездили во Флориду, Джорджию и Миннесоту, а в конце этого года планируем поехать в Кейп-Код и Джорджию — и все это на электромобиле.

  Почему мы поменялись местами? Я всегда боялась летать с детьми. Двое маленьких детей, два автокресла, коляска, плюс весь багаж. И это дорого — четыре билета на самолет плюс аренда автомобиля могут стоить более 2000 долларов.

  Если вы когда-либо ездили на дальние расстояния с маленькими детьми, вы знаете, что вам нужно часто останавливаться для перерыва в туалете, а остановки занимают некоторое время — в моей семье эти остановки могут длиться 15 минут, если мы движемся как можно быстрее или больше. 30 минут, если нам нужно поесть. Так получилось, что примерно столько времени требуется Tesla для зарядки на Supercharger — остановки в среднем составляют около 25 минут каждые два-три часа. В наших 8000-мильных поездках на Tesla нам приходилось несколько раз ждать, пока машина закончит зарядку, а когда у нас есть дополнительное время, мы бегаем и разминаем ноги или запускаем Disney+ на экране автомобиля и смотрим. что-то на 10 минут.

  Если вы путешествуете в одиночку или с другим взрослым, пытающимся добраться до места назначения как можно быстрее, автомобиль будет замедлять вас, но это скоро изменится, поскольку зарядные устройства станут быстрее. Новый Lucid Air способен увеличить запас хода на 100 миль всего за 5,5 минут и на 200 миль за 12 минут на зарядном устройстве мощностью 250 кВт.

  Внедрение в США

  Внедрение электромобилей в США все еще находится на начальной стадии. По данным Yaa, во втором квартале 2022 года доля рынка BEV (аккумуляторных электромобилей) составляла 5,6 процента по сравнению с 2,7 процента во втором квартале 2021 года. В 2021 году на долю BEV пришлось 10,6 процента покупок новых автомобилей. Доля Tesla на рынке впервые упала с 75% в первом квартале 2022 года до 66% во втором квартале 2022 года, несмотря на то, что было продано больше автомобилей (129%).743 и 130 047 соответственно), что свидетельствует об интересе к конкурирующим BEV. Хотя этот сектор по-прежнему составляет небольшой процент транспортных средств на дорогах, он быстро растет. Ford занял 2-е место по объему производства автомобилей во втором квартале 2022 года с 15 273 автомобилями, но это по-прежнему составляет лишь 11,4% от выпуска Tesla. Когда другие производители смогут увеличить производство хотя бы до ¼ выпуска Tesla, мы увидим массовую новую волну электромобилей на дорогах.

  Доля рынка электромобилей в США

  	Доля рынка
  1 кв. 2021 г.	2,5%
  2 кв. 2021 г.	2,7%
  3 кв. 2021 г.	3,1%
  4 кв. 2021 г.	4,5%
  1 кв. 2022 г.	5,3%
  2 кв. 2022 г.	5,6%

  Источник: Yaa Electric Vehicle Sales and Market Share (US — ежемесячное обновление)

  Tesla планирует открыть свою сеть Supercharger для других производителей электромобилей в конце этого года, что подольет масла в огонь и позволит Tesla расшириться даже быстрее, чем они уже делают — примерно удваиваются в размере из года в год. Конкурирующие сети, такие как «Electrify America», испытывают трудности с ростом, но, несомненно, будут расширяться, чтобы удовлетворить растущий спрос.

  Сеть Tesla Supercharger в США по состоянию на сентябрь 2022 г.

  Многое еще должно произойти, чтобы электромобили стали массовыми, и сначала должен произойти значительный рост. Но пройденные нами мили и наша история (см. ниже) предлагают несколько важных напоминаний о том, почему это рано или поздно станет нормой. Наслаждайтесь нашим путешествием.

  Драйв

  Наша последняя поездка была во Флориду из нашего дома на севере Нью-Джерси. Мы ехали на нашей синей Tesla Model Y, которую наша пятилетняя дочь назвала Эльзой. Он имеет диапазон EPA 326 миль и имеет среднюю эффективность 300 Втч / милю. Моя семья состоит из моего двухлетнего сына, моей пятилетней дочери и нашей чихуахуа (еще одно преимущество вождения — нам не нужно платить за няню) вместе с моей женой и мной. Мы находимся в Блумфилде, штат Нью-Джерси, примерно в 30 минутах езды от Манхэттена.

  Навигатор Tesla автоматически вставляет остановки для подзарядки по маршруту.

  Мы выехали из дома в 7 утра — достаточно рано, чтобы провести долгий день в пути, но не намного раньше, чем мы обычно просыпаемся, чтобы не слишком уставать. Я указал пункт назначения в навигаторе Tesla вместе с остановкой в ​​нашем отеле в Ямассе, Южная Каролина, и машина сказала мне, где именно заряжать и как долго. Первый этап поездки был в Балтимор. Мы зарядили машину до 90 процентов (самый высокий рекомендуемый уровень заряда для поддержания работоспособности аккумулятора) и отправились в путь! Первый этап — один из самых длинных, так как у вас полная батарея, и он занял ровно 3 часа.

  Мы прибыли в Baltimore Boston Street Supercharger в 10 утра с 19-процентным уровнем заряда (SOC) и подключены к сети. Эта остановка была дольше, чем обычно, так как в дополнение к обычным перерывам в ванной и смене подгузников нам также нужно было пойти в Target чтобы купить некоторые вещи, которые мы забыли (упс). К счастью, это место было рядом с Target, продуктовым магазином и торговым центром. Были и хорошие варианты еды — Shake Shack, CAVA и Chick-fil-a, но это не было для нас едой. Поскольку мы были медленными, машина была готова ехать намного раньше, чем мы, и фактически заряжалась до 9 часов.0 процентов к моменту отъезда в 10:38 

  Доля рынка электромобилей по автопроизводителям

  Автопроизводители	1 кв. 2021 г.	2 кв. 2021 г.	3 кв. 2021 г.	4 кв. 2021 г.	1 кв. 2022 г.	2 кв. 2022 г.
  Тесла	69 300	76 230	75 509	115 248	129 743	130 047
  Форд	6 614	6 361	5 880	8 285	6 734	15 273
  Дженерал Моторс	9 025	11 263	4 515	26	457	7 217
  Ниссан	2 925	4 804	2 345	4 165	4 371	3 251
  Группа Фольксваген	6 805	11 675	8 357	9 081	7 932	8 961
  Hyundai-Kia	2 829	4 401	5 921	5 246	15 480	17 979
  Мерседес-Бенц	0	0	0	443	2 091	1 959 91 263
  БМВ	340	511	426	199	1 171	1082
  Стеллантис	0	0	0	0	0	0
  Вольво/Полестар	435	2 153	2 430	2 986	3 092	4 518
  Ривиан	0	0	0	920	1 227	4 467
  Просветленный	0	0	0	125	460	482
  Общий объем продаж электромобилей в США	98 832	118 233	106 562	147 799	173 561	196 788

  Источник: Продажи электромобилей Yaa и доля рынка (США — ежемесячное обновление)

  Так как у нас была еще одна полная батарея, навигация перенаправила нас к зарядному устройству подальше. Мы с женой поменялись местами, и она отвезла нас к нашей следующей остановке в Петербурге, штат Вирджиния, в магазине Sheetz. Мы попали в пробку, поэтому этот этап занял чуть более четырех часов, включая остановку в Макдональдсе, чтобы забрать обед для детей (они получают его один раз за поездку!). В отличие от автомобиля внутреннего сгорания, электромобиль не тратит энергию на трансмиссию, когда он стоит на месте, поскольку двигатели используют электричество только при ускорении, поэтому движение не вызывает проблем с запасом хода (конечно, вы используете электричество для работы системы HVAC). и информационно-развлекательная система). Мы прибыли в 2:39вечера. с 15-процентным SOC. Мы с женой взяли салат в Шице и быстро поели, чтобы вернуться в дорогу. Мы уехали в 15:10. с 83 процентами SOC.

  Я отвезу нас к следующей остановке в Смитфилде, Северная Каролина, куда мы прибыли в 17:10. с 27 проц. Это был еще один Sheetz, поэтому мы решили подождать до следующей остановки, чтобы поужинать. Мы сделали быстрый «пит-стоп» — я меняю двухлетнему ребенку подгузник и выгуливаю собаку, а моя жена отводит дочку в ванную, затем мы меняемся местами. Мы вернулись на дорогу в 17:32. с 75% SOC.

  Еще одна остановка во Флоренции, Южная Каролина, перед ночевкой. Рядом был Chipotle, но слишком далеко, чтобы дойти до него, поэтому мы заказали заранее, используя их мобильное приложение, и забрали нашу еду по дороге (мы также воспользовались их ванной). Эта остановка была в торговом центре с отличной парковкой перед входом — я чувствую себя виноватым, когда нагнетатели используют хорошие места для парковки, а там была припаркована Тесла, которая не заряжалась, используя их — нехороший вид. Мы приехали с 21 процентом и зарядили до 75 процентов, пока ели. Я забронировал отель на сайте hotels.com, и мы уехали в 20:11.

  Ссылка на эту страницу была сделана с помощью QR-кода в заправочной станции Supercharger, расположенной на стоянке для боулинга.

  Один из «хаков» в поездках на электромобилях — поиск отелей с зарядными устройствами. Некоторые отели взимают сборы уровня 2, которые часто можно использовать бесплатно, если вы останавливаетесь в отеле. На данный момент это отличный бонус, который привлекает людей, но в будущем отели смогут использовать их в качестве дополнительного дохода и, по сути, стать поставщиками энергии. Я считаю, что мне повезло в том, что я никогда не сталкивался с зарядным устройством, которое было сломано, в использовании или, что еще хуже, заблокировано автомобилем, который не заряжается. Учитывая, что это риск, я всегда нахожу отель с зарядным устройством для пункта назначения и ближайшим зарядным устройством на всякий случай. С недавним обновлением на сайте hotels.com был добавлен фильтр для поиска отелей с зарядным устройством для электромобилей, что очень помогает, особенно потому, что я также ищу отель, в котором разрешено проживание с домашними животными. Я использую как приложение Plugshare (приложение, созданное с помощью краудсорсинга, целью которого является показать все зарядные устройства в мире), чтобы найти зарядное устройство рядом с Supercharger, так и отели. com, чтобы узнать, принимают ли они домашних животных. Обычно я нахожу два отеля, поэтому у нас есть варианты, если нам нужно остановиться пораньше или если один отель забронирован на ночь.

  Бесплатная зарядка в Best Western в Ямассе, Южная Каролина

  Мы прибыли в наш отель — Best Western в Ямассе, Южная Каролина — в 22:18. с 24-процентным SOC. В отеле три розетки — две Tesla и одна J1772. К моему удивлению, ни один из них не использовался, и никто не припарковался там. Мы подключились и начали зарядку на 7 кВт, что достаточно для полной зарядки за ночь.

  Проснулись в 6 утра, бесплатно позавтракали в отеле и в 6:45 были в пути. Моя дочь любительница континентального завтрака и осталась довольна откровенно некачественным завтраком. Мы стараемся структурировать наши двухдневные поездки таким образом, чтобы большую часть времени мы ехали в первый день и прибывали в пункт назначения рано днем. Сегодня только две остановки!

  Не все приветствуют водителей электромобилей.

  Мы прибыли на первую остановку в Кингсленде, штат Джорджия, в 9:28 утра с 29 процентами после остановки в Starbucks и зарядили за 17 минут до 68 процентов. Это зарядное устройство находилось в очень странном месте — полицейский участок с гостиницей через дорогу. Мой сын был в восторге, глядя на все полицейские машины, но мы решили использовать отель для перерыва в ванной. Это поднимает тему ванных комнат у зарядных устройств — вы зависите от местоположения, чтобы предоставить ванную комнату, и если место закрыто, туалета нет. Обычно это не проблема, но однажды мы зарядились в 2 часа ночи, а заправочная станция была закрыта. У нас остался только 1 процент заряда батареи, и мы были в середине Poconos, и единственным другим вариантом был Wendy’s, который также был закрыт — это была единственная ошибка, которую я совершил, путешествуя по дороге на электромобиле.

  Зарядка в Кингсленде, штат Джорджия Нагнетатель, который находится в полицейском участке

  Мы выехали из Кингсленда в 9:45 по пути к нашей последней зарядке в Окале, Флорида. Этот этап включает в себя нашу первую смену автострады за всю поездку (вы едете по I-95 на всем пути от Нью-Джерси до Таллахасси), и, что раздражает, большая часть этого этапа проходит по проселочной дороге с постоянными замедлениями и светофорами. Несмотря на это, мы прибыли в Окаллу, штат Флорида, в 11:58 с 13% SOC. Это была наша обеденная остановка в Wawa, поэтому мы заказали у тротуара в их приложении, и еда была доставлена ​​​​на зарядное устройство. Мы поели за столиками для пикника и провели здесь некоторое время — мы хотели прибыть к дому моей мамы с аккумулятором, поэтому нам не нужно было сразу искать зарядное устройство. Мы зарядились до 90 процентов и отправляйтесь в путь для нашего последнего этапа. Мы прибыли в дом моей мамы в Брэндоне, штат Флорида, в 14:10. с 55-процентным SOC. Дети были в бассейне до того, как мы закончили распаковывать машину.

  Когда мы прибываем в пункт назначения, люди обычно спрашивают, не устали ли мы от дороги, и наш ответ всегда отрицательный. В нашей машине есть усовершенствованный автопилот Tesla, который предназначен для самостоятельного вождения от въезда на автостраду до съезда с нее, и хотя вам нужно быть начеку, держа руки на руле все время, это требует значительно меньше умственной энергии, и вы прибываете меньше устала.

  В пункте назначения

  Обычно, владея электромобилем, вы не думаете об уровне заряда батареи. Всегда. Большинство владельцев устанавливают у себя дома зарядное устройство уровня 2, которое может обеспечивать мощность от 5 до 12 кВт в зависимости от вашего дома и того, что доступно на электрической панели. Когда мы купили нашу Tesla, в моем Colonial 1931 года было установлено зарядное устройство на 7 кВт, чего более чем достаточно — при 7 кВт для полной зарядки требуется около 8 часов. Единственный раз, когда вы думаете об уровне заряда батареи, это когда вам нужно отправиться куда-то, что выходит за пределы вашего диапазона. Звучит устрашающе, но автомобиль знает, как далеко он может зайти, а с обширной сетью Supercharger навигация автоматически направит вас к зарядному устройству, если это необходимо.

  Конечно, везде есть электричество, и даже если вилка не предназначена для автомобиля, вы все равно можете зарядить ее, если у вас есть подходящая вилка. Я планирую (и беспокоюсь), поэтому я путешествую с полным комплектом адаптеров Tesla NEMA, который позволяет мне подключаться практически к любой розетке в Северной Америке. В доме моей мамы я подключался к двум разным розеткам — большую часть поездки я заряжался от стандартной бытовой розетки уровня 1 (вы знаете, той, которую вы используете для зарядки своего iPhone). Эти вилки мучительно медленные, время зарядки измеряется днями, а не часами, но, поскольку мы собирались проводить большую часть времени в доме моей мамы, этого хватило на большую часть поездки. Еще одно отличное место для подключения — это розетка сушилки для белья — если сушилка электрическая, а не газовая, у нее будет розетка на 240 В и не менее 30 ампер. Это территория уровня 2, и сушилка моей мамы находится в пределах досягаемости от гаража. Я подключался к нему пару раз и смог получить 5,5 кВт, что является огромным улучшением по сравнению с розеткой уровня 1, которая обеспечивает только 1,4 кВт.

  Подключен к стандартной розетке 120В 15А. Спасибо за зарядку, мама!

  Мы отправились в двухдневную поездку, для которой требовался полностью заряженный аккумулятор. Первым было свидание на острове Анны-Марии на ночь. Моя мама порекомендовала ресторан на пляже, а поблизости в маленьком бутике оказалось бесплатное зарядное устройство 2-го уровня. Мы зашли частично из уважения к бесплатному тарифу и в итоге купили подарок для моей мамы — оказалось, что здание работает на солнечной энергии и не имеет выбросов углерода. Мы прошли полмили до обеда и получили 12 кВтч (около 15 процентов) бесплатно.

  После обеда мы направились в наш Airbnb в Брадентоне, прямо за мостом от Анны-Марии на материке. В гараже Airbnb было две сушилки для белья с идеальной мощностью для зарядки, но я ими не пользовался. На мой взгляд, с этической точки зрения это попадает в серую зону — владелец не сказал, что я не могу использовать их для зарядки, но это также не указано в качестве удобства для этого конкретного Airbnb. Я рекомендовал в своем обзоре добавить это в качестве удобства для будущих владельцев электромобилей, поскольку типичная плата будет стоить владельцу собственности всего около 5 долларов за электричество, это отличный способ выделиться среди других списков.

  Бесплатная зарядка на пляже

  Вторая поездка была на день в Disney World. От Тампы до Орландо будет использоваться около 30 процентов батареи, поэтому у нас будет достаточно, чтобы проехать туда и обратно, но, поскольку машина будет стоять на жарком солнце в течение 8 часов с включенной системой безопасности и защитой от перегрева кабины, это будет близко. Мы могли бы остановиться на одной из многочисленных станций Supercharge по дороге домой, но еще лучше, если у Диснея есть зарядные устройства для электромобилей, и они удобно расположены среди мест для инвалидов для близкой парковки. Эти зарядные устройства не бесплатны, но их разумная цена составляет 0,30 доллара США за кВтч, что примерно вдвое больше, чем я плачу дома, но меньше, чем у большинства нагнетателей Tesla. Единственная загвоздка — это плата за простой в размере 5 долларов в час, если ваш автомобиль заканчивает зарядку и не отключается. Я примерно знал, как долго мы будем там (пятилетние дети так долго не выдерживают жары), поэтому я уменьшил силу тока, которую тянула машина, с помощью приложения Tesla и установил, что это займет около 8 часов. К счастью, после веселого дня мы приехали к полностью заряженной машине примерно за 7 долларов (для меня никаких сборов за простои!).

  Во время поездки мы ездили исключительно на своей машине, так как она семиместная, а передвигать автосиденья очень тяжело. Нам никогда не приходилось использовать Supercharger в городе, розеток в мамином доме было достаточно. У нас была отличная поездка, но когда она подошла к концу, мы в последний раз подключились к розетке сушилки, чтобы полностью зарядиться, прежде чем отправиться домой.

  Зарядка в Диснейуорлде — ближе не припаркуешься!

  Поездка домой

  Когда мы уезжаем домой, мы ждем обеда, едем до полуночи, где-нибудь спим и возвращаемся домой к ужину. Мы уехали в 13:00. и остановились, чтобы забрать салаты на ужин в месте, которое нам понравилось, пока мы были там. Одна из жалоб, с которой мы с женой сталкиваемся во время поездок, — это отсутствие вариантов здоровой пищи, поэтому мы планируем заранее и привозим еду, когда это возможно. У нас есть автомобильный холодильник в багажнике, наполненный едой и напитками.

  Дорога домой прошла примерно так же, как и дорога вниз. Мы нашли отличный отель с зарядным устройством и зарядным устройством на их парковке, где разрешено проживание с домашними животными. Мы ехали до 00:12 в первый день и приехали домой в 17:25. на следующий день. День второй был первым разом, когда мы путешествовали в отпуск (День труда), что меня немного беспокоило. Я видел фотографии линий на Supercharger в Калифорнии, но, к счастью, я никогда не сталкивался с таким вождением в восточной половине США.0003 Много автомобилей Tesla на этом загруженном Supercharger в Окале, штат Флорида

  Takeaways

  Tesla делает этот опыт очень простым — вы просто следуете тому, что говорит автомобиль, и у вас не будет проблем с запасом хода. Это одна из главных причин покупать Tesla вместо другого электромобиля — инфраструктура зарядки Tesla на годы опережает конкурентов. Кроме того, это относительно недорогой способ передвижения. У нас было 1000 миль в кредитах Supercharger от новой машины, которая бесплатно доставила нас во Флориду, но даже без них это не было бы дорого, это стоило бы 180 долларов за электричество туда и обратно. Эквивалентный газовый автомобиль будет стоить около 260 долларов за бензин для той же поездки (исходя из 35 миль на галлон и 4 долларов за галлон).

  Несмотря на то, что Tesla уже более 10 лет занимается массовым производством автомобилей, я все еще считаю, что мы находимся на начальном этапе развития электромобилей, и я не верю, что бесплатные зарядные устройства в отелях и на предприятиях будут существовать долго. Изменения ускоряются, и я ожидаю, что в ближайшие пять лет инфраструктура будет выглядеть совершенно по-другому, сосредоточившись на строительстве с нуля, а не на добавлении зарядных устройств к существующим заправочным станциям. На данный момент Supercharger обычно запихивают в конец парковки, иногда требуя долгих прогулок в уборную. Вскоре они превратятся в полноценную парковку из 50 с лишним зарядных устройств с выделенными кафе и туалетами.

  Редкое наблюдение недолговечного Tesla Tahoe. Шутки в сторону, это проблема — намеренно или нет люди паркуются в местах для зарядки, блокируя их использование.

  Удобства несовместимы — у некоторых зарядников есть столы и мусорные баки, у некоторых нет ничего — и часто нет ни травы, ни тени для пикника. Это всего лишь мелкие неприятности, которые не портят общего впечатления. Важное примечание: я никогда не беспокоился о разрядке батареи или о том, что Supercharger выйдет из строя — чего, к сожалению, нет в других сетях зарядки. Это критично — даже 90% времени безотказной работы недостаточно, оно должно быть близко к 100%, как у Tesla.

  Данные о зарядке

  Местоположение	Время прибытия	Время отправления	Время зарядки	Прибытие SOC	Отправление SOC	кВтч прирост	Стоимость
  Блумфилд, Нью-Джерси	–	7:00		–	90%	–
  Балтимор, Мэриленд	10:00	10:38	38 м	19%	90%	58,22	15,14 $
  Петербург, В. А.	14:39	15:10	31м	15%	83%	55,76	18,96 $
  Смитфилд, Северная Каролина	17:10	17:32	22м	27%	75%	39,36	17,32 $
  Флоренция, Южная Каролина	19:46	20:11	25м	21%	72%	41,82	9,96 $
  Ямассе, Южная Каролина	22:18	6:45	–	24%	90%	54,12	0,00 $
  Кингсленд, Джорджия	9:28	9:45	17 м	29%	68%	31,98	6,40 $
  Окала, Флорида	11:58	12:42	44м	13%	90%	63,14	26,52 $
  Брэндон, Флорида	14:10	–	–	55%	–	–	–
  Всего в одну сторону			177м			344,4	94,30 $
  Брэндон, Флорида	–	13:15	–	–	81%	–	–
  Окала, Флорида	14:49	15:12	23 м	49%	85%	29,52	12,40 $
  Брансуик, Джорджия	17:55	18:25	30м	19%	83%	52,48	15,00 $
  Санти, Южная Каролина	20:52	21:25	33 м	14%	75%	50. 02	17,60 $
  Фейетвилл, Северная Каролина	23:32	23:40	8м	15%	32%	13,94	4,76 $
  Бенсон, Северная Каролина	00:12	7:00		20%	90%	57,4	$0,00
  Галифакс, Северная Каролина	8:38	8:55	17 м	55%	80%	20,5	9,24 $
  Вудбридж, Вирджиния	11:52	12:27	35м	20%	52%	26,24	7,80 $
  Абердин, Мэриленд	14:08	14:36 ​​	28 м	24%	73%	40,18	18,00 $
  Блумфилд, Нью-Джерси	17:25	–	–	22%	–	–	–
  Всего в одну сторону			174 м			290,28	84,80 $
  Всего туда и обратно			351м	27 м		634,68	179,10 $

  ПРИМЕЧАНИЕ РЕДАКТОРА: Майк Линден — старший технический менеджер Skift.