Обкатка новых шин / Полезное / Шинный центр MICHELIN в Томске
Товар добавлен в корзину
Продолжить покупки
Оформить заказ
MICHELIN в Томске — автомобильные шины, колесные диски, шиномонтаж и хранение шин, автомойка, правка дисков!
Профессиональный сервис, доступные цены, беспроцентная рассрочка!
Перейти к выбору
Обкатка новых шин
У многих владельцев автомобилей на этот счет может возникнуть вполне резонный вопрос касательно того, стоит ли в принципе обкатывать шины. Как, оказывается, это действительно необходимо, да и вопрос этот не особо сложный и не является предметом горячей дискуссии. Прежде, чем искать ответ на вопрос о целесообразности обкатки, необходимо вспомнить технологию производства автомобильной резины. Если излагать кратко и достаточно упрощенно, то покрышки изготавливают из горячей каучуковой смеси в специальных формах, внутренняя поверхность которых сама по себе гладкая, да еще и обрабатывается специальной смазкой, что необходимо для удобного извлечения готовой шины из формы.
Данная технология применяется всеми без исключения производителями зимних и летних шин.
Итак, что же получает потребитель в результате? Как оказывается, на выходе поверхность протектора покрышки получается абсолютно гладкой, в отличие от пористой структуры резины. Кроме того, на покрышках имеются остатки производственной смазки. Поэтому напрашивается вполне логичный вывод, что шина не способна продемонстрировать свои характеристики, пока не “притрется” и не удалит со своей поверхности остатки смазки, в противном случае ее свойства некоторое время будут сильно занижены. Особенно данный вопрос актуален для зимних шин, эксплуатирующихся на мокром и заснеженном дорожном покрытии. Как раз по этой причине производители автомобильных покрышек рекомендуют потребителям первые 500-700 километров езды с новыми шинами соблюдать особую осторожность.
Следует отметить, что данные рекомендации мало касаются ресурса самих покрышек, а призваны, прежде всего, обеспечить максимальную безопасность вождения.
Если уж говорить начистоту, то обкатка в данном случае на срок службы шин никоим образом не влияет.
Аналогичная ситуация обстоит также с шипованной резиной. На просторах сети интернет и в обычных магазинах многие продавцы усердно пытаются рассказать клиенту о так называемой “усадке” шипов и о риске их потери, если как следует не обкатать. По всей вероятности, это каким-то образом касается некачественных подделок с кустарно изготовленными шипами, но на шинах, выпущенных заводом-изготовителем риск потери шипов идентичен как для первых 500 метров, так и для последующих 500 километров.
Однако этот факт вовсе не означает, что установка шипованных шин открывает неограниченные возможности для агрессивной езды, тем более, что они ведут себя на асфальте несколько хуже своих нешипованных аналогов. А если принимать во внимание гладкость протектора и наличие заводской смазки, то обкатка в данном случае еще более актуальна.
Помимо всего прочего, новые зимние шины, как правило, покупаются непосредственно при необходимости их использования и устанавливаются сразу после летней резины.
Если же учитывать то, что зимний вариант покрышек как новый, так и старый требует более осторожного вождения, к ним в любом случае приходится некоторое время привыкать. Поэтому, даже с этой точки зрения первые 500-700 км. соблюдение осторожности вождения желательно.
Подводя итог, скажем, что сами по себе шины не нуждаются в обкатке, т. к. она не имеет ничего общего с их эксплуатационным ресурсом, а вот водитель должен помнить, что принятие несложных мер безопасности может сослужить ему в будущем неплохую службу.
Обкатка новых шин / Полезное / Koleso70
Товар добавлен в корзину
Продолжить покупки
Оформить заказ
Более 20 000 наименований шин и дисков
Профессиональный сервис, доступные цены
Перейти к выбору
Более 20 000 наименований шин и дисков
Профессиональный сервис, доступные цены
Перейти к выбору
Обкатка новых шин
У многих владельцев автомобилей на этот счет может возникнуть вполне резонный вопрос касательно того, стоит ли в принципе обкатывать шины.
Как, оказывается, это действительно необходимо, да и вопрос этот не особо сложный и не является предметом горячей дискуссии. Прежде, чем искать ответ на вопрос о целесообразности обкатки, необходимо вспомнить технологию производства автомобильной резины. Если излагать кратко и достаточно упрощенно, то покрышки изготавливают из горячей каучуковой смеси в специальных формах, внутренняя поверхность которых сама по себе гладкая, да еще и обрабатывается специальной смазкой, что необходимо для удобного извлечения готовой шины из формы. Данная технология применяется всеми без исключения производителями зимних и летних шин.
Итак, что же получает потребитель в результате? Как оказывается, на выходе поверхность протектора покрышки получается абсолютно гладкой, в отличие от пористой структуры резины. Кроме того, на покрышках имеются остатки производственной смазки. Поэтому напрашивается вполне логичный вывод, что шина не способна продемонстрировать свои характеристики, пока не “притрется” и не удалит со своей поверхности остатки смазки, в противном случае ее свойства некоторое время будут сильно занижены.
Особенно данный вопрос актуален для зимних шин, эксплуатирующихся на мокром и заснеженном дорожном покрытии. Как раз по этой причине производители автомобильных покрышек рекомендуют потребителям первые 500-700 километров езды с новыми шинами соблюдать особую осторожность.
Следует отметить, что данные рекомендации мало касаются ресурса самих покрышек, а призваны, прежде всего, обеспечить максимальную безопасность вождения. Если уж говорить начистоту, то обкатка в данном случае на срок службы шин никоим образом не влияет.
Аналогичная ситуация обстоит также с шипованной резиной. На просторах сети интернет и в обычных магазинах многие продавцы усердно пытаются рассказать клиенту о так называемой “усадке” шипов и о риске их потери, если как следует не обкатать. По всей вероятности, это каким-то образом касается некачественных подделок с кустарно изготовленными шипами, но на шинах, выпущенных заводом-изготовителем риск потери шипов идентичен как для первых 500 метров, так и для последующих 500 километров.
Однако этот факт вовсе не означает, что установка шипованных шин открывает неограниченные возможности для агрессивной езды, тем более, что они ведут себя на асфальте несколько хуже своих нешипованных аналогов. А если принимать во внимание гладкость протектора и наличие заводской смазки, то обкатка в данном случае еще более актуальна.
Помимо всего прочего, новые зимние шины, как правило, покупаются непосредственно при необходимости их использования и устанавливаются сразу после летней резины. Если же учитывать то, что зимний вариант покрышек как новый, так и старый требует более осторожного вождения, к ним в любом случае приходится некоторое время привыкать. Поэтому, даже с этой точки зрения первые 500-700 км. соблюдение осторожности вождения желательно.
Подводя итог, скажем, что сами по себе шины не нуждаются в обкатке, т. к. она не имеет ничего общего с их эксплуатационным ресурсом, а вот водитель должен помнить, что принятие несложных мер безопасности может сослужить ему в будущем неплохую службу.
Зачем нужны зимние шины
Первоначально этот пост был опубликован 26.11.2014, но мы публикуем его сегодня, так как сейчас зима. Наслаждаться. -Эд.
Пообщайтесь с автокроссовщиками или шоссейными гонщиками SCCA достаточно долго, и вы услышите всплывающую фразу «несезонные шины». Они говорят о том, что в остальном мире называют «всесезонными шинами», но любой, у кого есть нетривиальный опыт езды на гоночной трассе или конусной трассе, знает, что даже новейшее поколение круглогодичных шин не может справиться с горчицей на скорости или в снегу. Если вы управляете современным автомобилем с высокими характеристиками и у вас нет специальных летних шин, привязанных ко всем поворотам, вы испытываете лишь часть того, что он может сделать.
Летние шины с так называемыми «максимальными характеристиками» совершенно бесполезны, когда столбик термометра показывает южную сторону. Это связано с тем, что производители шин изготавливают каждый из своих продуктов с особым химическим коктейлем, предназначенным для наилучших характеристик в определенном диапазоне температур.
По этой причине многие водители принимают решение поставить под угрозу максимальную производительность своего автомобиля в теплое время года, установив комплект несезонных шин. Они надеются, что резиновые смеси с относительно широким диапазоном температур и умеренным сцеплением, которые они используют, помогут им безопасно пережить зиму. В результате они борются каждый раз, когда идет снег, но затем они также удивляются, почему их Porsche кажется странно слабым, когда летние дороги манят.
Эндрю Трэхэн
Правильное решение — приобрести настоящие зимние шины и надевать их, когда температура падает.
Розничные продавцы, такие как Tire Rack, уже несколько десятилетий продают легко устанавливаемые комплекты колес и зимних шин. Если у вас в гараже или подвале есть четыре квадратных фута открытой земли, вы можете установить там комплект дополнительных колес. Когда придет время, вы сможете поменять колеса всего за несколько минут.
В это сложно поверить, но почти любой автомобиль с зимней резиной, даже заднеприводное спортивное купе, легче и безопаснее управлять зимой, чем полноприводный внедорожник в любое время года. С правильными шинами вы не просто станете на лучше. Вы повернете и остановите
Существует два распространенных мифа о зимних шинах. Во-первых, они хороши только на снегу или льду. Неправильный. Даже там, где дороги сухие, резиновая смесь оптимизирована для низких температур. Представление о них как о «зимних шинах» только увековечивает миф.
Во-вторых, носить их, когда на земле нет снега, они изнашиваются. Ни за что. Мы месяцами использовали специальные зимние шины, но снега не было вообще.
Однако, чтобы проверить обе эти теории в их нелогичной крайности, мы решили взять зимние шины в самое горячее место, где они могут быть: на гоночной трассе.
Эндрю Трэхан
Нашим тестовым автомобилем был Ford Focus ST. Он не известен тем, что бережно относится к шинам — не с включенным Ecoboost, передающим всю свою тягу через два передних колеса. Мы отвезли его на гоночную трассу Патнэм-Парк за пределами Индианаполиса и загнали его на время. Сначала мы попробовали его со стандартной комплектацией Goodyear Eagle F1 Asymmetric. Eagle — это модель современной летней шины с максимальными характеристиками, которая остается стабильной и предсказуемой, даже когда на протяжении нескольких кругов накапливается жара.
Когда мы были удовлетворены, мы знали, чего ожидать от Focus, мы привезли его обратно в боксы и заменили комплект Dunlop Wintersports на идентичный комплект заводских колес Ford.
Как и следовало ожидать, у них не было абсолютной власти Орлов. Даже не близко. И они были более чувствительны к многократным пробегам, что имеет смысл, поскольку они были разработаны для работы при температурах в раз на ниже, чем мы им давали.
Тем не менее, Focus был далеко не неуправляемым на скорости с установленными зимними шинами. Когда мы установили на них секундомер, мы обнаружили, что, дав им время остыть на коленях, прежде чем мы сможем стабильно бежать в течение двух с половиной секунд от времени летней шины. Лучший круг на зимних шинах был всего на 2,2 секунды южнее Eagles. В гонке такое время является разницей между худшим и первым. Но не забывайте, что зимние шины показывают время круга, сравнимое с большинством марок всесезонных шин.
Эндрю Трэхэн
Что наиболее важно, в конце тяжелого сеанса высокоскоростной притирки шины Wintersports вообще не продемонстрировали заметного или видимого износа. Это решило для нас вопрос: нет причин скользить зимой на второсортном протекторе.
Купите себе еще один комплект колес и наслаждайтесь своим автомобилем весь год так, как это и предполагалось, — и если вы остановитесь на гоночной трассе посреди зимы, вы, по крайней мере, будете готовы к этой задаче!
Джек Барут Джек Барут — писатель и участник соревнований, завоевавший подиумы в более чем пятнадцати различных классах и санкционированных автомобильных и велосипедных соревнованиях как в любительском, так и в профессиональном качестве, а также увлечённый музыкант-любитель и меломан, владеющий сотнями музыкальных инструментов и аудиосистем. .
Можно ли оставлять зимние шины на автомобиле круглый год?
Лу Тротье
Специально для The Globe and Mail
Эта статья была опубликована более 3 лет назад. Некоторая информация может быть устаревшей.
Продавец шинного магазина сказал, что, поскольку моя сестра проезжает всего около 10 000 километров в год, ей не нужно менять летом шины на всесезонные, а оставить зимние шины круглогодично? Твои мысли? — Фэй
Каждый производитель зимних шин заявляет, что ездить на их специальных зимних шинах круглый год не рекомендуется.
Мои мысли соответствуют этому образу мыслей.
Зимние шины гораздо более гибкие, и в жаркие летние месяцы их эффективность заметно ухудшится. Это снижение производительности будет наиболее очевидным, когда вам нужно совершить быстрый аварийный маневр.
Наличие мягких, мягких, перегретых шин на вашем автомобиле в этот момент поставит под угрозу вашу безопасность. Выдержка с веб-сайта Continental Tyres гласит: «Резина протектора зимних шин значительно более гибкая, чем у всесезонных и летних шин. Та же податливая резина протектора, которая добавляет сцепления зимой, быстро изнашивается при высоких температурах. Использование зимней резины круглый год не рекомендуется. В долгосрочной перспективе это будет стоить больше денег, чем их замена».
Учитывая ограниченный годовой пробег вашей сестры и предположение, что она может не захотеть делать сезонную замену, я удивлен, что сотрудники отдела продаж не порекомендовали комплект всесезонных шин. Всесезонные шины постепенно набирают популярность, и большинство производителей теперь предлагают новые продукты на этом расширяющемся рынке.
При использовании переносного газового баллона я заметил, что кусок баллона упал в мой бензобак. Теперь это мешает плавной работе газа, когда я везу машину на заправку. Я просто хочу знать, что нужно сделать, чтобы его безопасно удалить. — Карина
Если препятствие можно увидеть с помощью фонарика после того, как верхний перекидной клапан заливной горловины был осторожно открыт, то до него можно добраться с помощью каких-либо гибких длинногубцев или инструмента для извлечения на конце когтя.
Эти инструменты можно легко приобрести у нескольких розничных продавцов. Если вам неудобно выполнять эту задачу, попросите способного друга или отправляйтесь в местную ремонтную мастерскую, чтобы он попробовал.
Если рассматриваемый фрагмент не виден, значит, он упал в недоступную область. Заливную горловину придется полностью снять с автомобиля. Должен быть обеспечен доступ для осмотра шеи снизу. Надеюсь, это будет прямо там, легкодоступно и не сложно исправить.