Основные технические характеристики грузовых автомобилей и тракторов: Технические характеристики основных типов грузовых автомобилей

Содержание

Технические характеристики основных типов грузовых автомобилей

Основные параметры: длина, ширина, высота, объём, грузоподъёмность.

Дополнительные: особенности различных типов а/м, их специфика, области применения и т.п.

1,5-тонник  («Газель»)

Грузовой отсек автомобиля – тентованный, что позволяет снять тент, получив, таким образом, открытый грузовой отсек. В оборудовании автомобиля могут присутствовать крепежные ремни и дополнительное оборудование другого типа, например, жесткие борта или лифт.
По  основным потребительским качествам (тоннаж, объём, габаритные размеры) к автомобилям класса «Газель» . Грузовые отсеки этих автомобилей могут незначительно отличаться по габаритным размерам и, соответственно объёмам.

Приблизительные характеристики грузового отсека автомобилей класса «Газель»:
Длина: 2,8 — 3,2 м (существуют удлинённые варианты до 4,5 м)
Ширина: 1,8 — 1,9 м

Высота: 1,7 — 2 м
Объём: 9 — 11 м3
Грузоподъёмность: 1,5 — 1,7 тонны
Автомобили данного класса активно используются на внутригородских и междугородних маршрутах малой и средней дальности (500-700 км). Технические характеристики позволяют гарантировать среднюю скорость (до 100 км/ч.) а компоновка кабины предусматривает место для одного, двух пассажиров (экспедиторов).
Тентованный вариант грузового отсека предполагает возможность растентоваться и получить открытый грузовой отсек. Автомобиль может быть оборудован крепёжными ремнями и другим дополнительным оборудованием (лифтом, жёсткими бортами).

5-тонник («ЗИЛ-Бычок») 

Такие автомобили на сегодняшний день достаточно часто используются в международных и междугородних перевозках. Импортные модели подобных грузовых автомобилей оборудуются пневматической подвеской, улучшающей показатели плавности хода, и обеспечивающей сохранность хрупких грузов. Автомобили могут оборудоваться лифтами. Длина кузова такого автомобиля в среднем составляет 3,7-6 метров.

По своим основным потребительским качествам (тоннаж, объём, габаритные размеры) к автомобилям класса «ЗИЛ-Бычок» . Грузовые отсеки этих автомобилей могут незначительно отличаться по габаритным размерам и, соответственно, объёмам.

Приблизительные характеристики грузового отсека автомобилей класса «ЗИЛ-Бычок»:
Длина: 3,7 м
Ширина: 2,1 м
Высота: 2,2 м
Объём: 17 м3
Грузоподъёмность: 3,5 тонны
Автомобили данного класса активно используются на внутригородских и междугородних маршрутах малой и средней дальности (500-700 км). Технические характеристики позволяют гарантировать достаточно высокую среднюю скорость (до 80 км/ч.), небольшая нагрузка на ось позволяет этому автомобилю беспрепятственно ездить по территориям с ограничениями на въезд грузового автотранспорта

«ЗИЛ»

По своим основным потребительским качествам (тоннаж, объём, габаритные размеры) к автомобилям класса «ЗИЛ». Грузовые отсеки этих автомобилей могут незначительно отличаться по габаритным размерам и, соответственно, объёмам.

Приблизительные характеристики грузового отсека автомобилей класса «ЗИЛ»:
Длина: 3,5 — 4 м
Ширина: 2 — 2,3 м
Высота: 2,45 м
Объём: 14 — 21 м3
Грузоподъёмность: 5 тонн
Автомобили данного класса активно используются на внутригородских и междугородних маршрутах малой и средней дальности (500-700 км). Часто используют для перевозки личных вещей, переездов.

10-тонник тентованный

Класс можно разбить на несколько подклассов: 
Автомобили грузоподъёмностью до 5 тонн с объёмом кузова близкому к объёму 10 тонного автомобиля (36 м3)
Автомобили грузоподъёмностью до 10 тонн с объёмом кузова до 56 м3.
Автомобили грузоподъёмностью до 15 тонн с объёмным (50-60 м3) и длинным кузовом (до 8м).
Приблизительные характеристики грузового отсека автомобиля грузоподъёмностью 10-15 тонн*:

Длина: 5,0 — 8,0 м
Ширина: 2,4 — 2,5 м
Высота: 1,8 — 3,0 м
Объём: 25 — 60 м3
Грузоподъёмность: 5 — 15 тонн
* Значительный разброс в параметрах объясняется большим количеством вариантов грузовых отсеков.
Грузовики данного класса активно используются на междугородних и международных направлениях. Обычно кабина оборудована спальным местом и предусматривает место для экспедитора. В стандартной комплектации машина комплектуется крепёжными ремнями (до 6 штук). Грузовой отсек приспособлен к различным вариантам погрузки/разгрузки (верх, бок). Импортные модели грузовиков могут комплектоваться пневмоподвеской, что существенно улучшает плавность хода и обеспечивает лучшую сохранность легкобъющегося груза. Машины могут быть оборудованы лифтом.

10-тонник термический

К классу 10 тонных автомобилей с изотермическим кузовом можно отнести различные автомобили отечественного и импортного производства.

Класс можно разбить на несколько подклассов: 
Автомобили грузоподъёмностью до 5 тонн с объёмом кузова близкому к объёму 10 тонного автомобиля (36 м3)

Автомобили грузоподъёмностью до 10 тонн с объёмом кузова до 56 м3.
Автомобили грузоподъёмностью до 15 тонн с объёмным (50-60 м3) и длинным кузовом (до 8м).

Приблизительные характеристики грузового отсека автомобиля грузоподъёмностью 10-15 тонн*:
Длина: 5,0 — 8,0 м
Ширина: 2,4 — 2,5 м
Высота: 1,8 — 3,0 м
Объём: 25 — 60 м3
Грузоподъёмность: 5 — 15 тонн
* Значительный разброс в параметрах объясняется большим количеством вариантов грузовых отсеков.
Отличительной особенностью грузового отсека типа «термофургон», является способность сохранять в течении длительного времени (10-20 часов) температуру при которой производилась загрузка, при условии внешней температуры от -10С до +20С. Кроме того, на некоторых моделях, существует возможность подогрева грузового отсека, что позволяет на более длительное время и при более низких внешних температурах сохранять внутреннюю температуру. Борта грузового отсека изготовлены из пенопласта обшитого жестью. Двери грузового отсека оборудованы уплотнителем. Существуют вентиляционные отверстия. Как правило, грузовой отсек оборудован дополнительной боковой дверью, облегчающей погрузку/выгрузку.

Импортные модели грузовиков могут комплектоваться пневмоподвеской, что существенно улучшает плавность хода и обеспечивает лучшую сохранность легкобъющегося груза. Машины могут быть оборудованы лифтом.

10-тонник с 20 футовым контейнером

По потребительским качествам автомобиль с установленным 20 футовым морским контейнером близок к 10 тонному автомобилю с тентованным или изотермическим кузовом.

Существуют различные виды морских 20 футовых контейнеров. Наиболее часто использующиеся типы приведены ниже Обычный 20 фут. контейнер.
20 фут. термоконтейнер (аналогичен изотермическому фургону)

20 фут. рефконтейнер (изотермический фургон со встроенной холодильной установкой)
20 фут. контейнер с тентованной крышей
20 фут. площадка с крепёжными стойками
Все типы морских контейнеров, используются как правило для перевозки грузов в смешанном сообщении (с использованием различных видов транспорта). Все контейнера имеют унифицированные внешние габаритные размеры.
В России существует категория машин с установленными на рамную площадку контейнерами различных типов для постоянного использования в автомобильных перевозках.
Габаритные размеры 20 футового контейнера :
Длина: 6,0 м
Ширина: 2,4 м
Высота: 2,4 м
Объём: 34 м3
Грузоподъёмность: 10 — 20 тонн (ограничена грузоподъёмностью автомобиля)

20-тонник с 40 футовым контейнером

По потребительским качествам автомобиль с установленным 40 футовым морским контейнером близок к 20 тонному автомобилю с тентованным или изотермическим кузовом (евротент).

Существуют различные виды морских 40 футовых контейнеров. Наиболее часто использующиеся типы приведены ниже:
Обычный 40 фут. контейнер
40 фут. термоконтейнер (аналогичен изотермическому фургону)
40 фут. рефконтейнер (изотермический фургон со встроенной холодильной установкой)
40 фут. контейнер с тентованной крышей
40 фут. площадка с крепёжными стойками
Все типы морских контейнеров, используются как правило для перевозки грузов в смешанном сообщении (с использованием различных видов транспорта). Все контейнера имеют унифицированные внешние габаритные размеры.
В России существует категория машин с установленными на рамную площадку контейнерами различных типов для постоянного использования в автомобильных перевозках.
Габаритные размеры 40 футового контейнера :
Длина: 12,0 м
Ширина: 2,4 м
Высота: 2,4 м
Объём: 68 м3
Грузоподъёмность: 20-28 тонн

20-тонник с изотермическим полуприцепом 

Изотермический полуприцеп объёмом 82 м3 имеет схожие потребительские свойства с изотермическими фургонами меньшего размера. Эталонными, для данного типа полуприцепа можно считать следующие габаритные размеры:

Габаритные размеры изотермического полуприцепа объёмом 82 м3:
Длина: 13,6 м
Ширина: 2,45 м
Высота: 2,45 м
Объём: 82 м3
Грузоподъёмность: 20-25 тонн
Существует большое кол-во модификаций полуприцепов полуприцепов, среди которых можно выделить наиболее часто встречающиеся:полуприцепы объёмом 76-78 м3 — имеет меньшую длину (12,5 — 13 м) и полуприцепы имеющих стандартную или большую длину, ширину и высоту (13,6 м, 2,5 м, 2,7 м).
Основной потребительской характеристикой данного полуприцепа является объём или кол-во паллет, которые можно загрузить.
Подвеска полуприцепов исполняется в рессорном или пневматическом варианте. Пневматическая подвеска гарантирует автопоезду плавный ход, обеспечивающим сохранность легкобъющегося груза.
Отличительной особенностью грузового отсека типа «Термофургон», является способность сохранять в течении длительного времени (10-20 часов) температуру при которой производилась загрузка, при условии внешней температуры от -10С до +20С. Кроме того, на некоторых моделях, существует возможность подогрева грузового отсека, что позволяет на более длительное время и при более низких внешних температурах сохранять внутреннюю температуру. Борта грузового отсека изготовлены из пенопласта обшитого жестью. Двери грузового отсека оборудованы уплотнителем. Существуют вентиляционные отверстия. Как правило, грузовой отсек оборудован дополнительной боковой дверью, облегчающей погрузку/выгрузку.

20-тонник рефрижератор 

Рефрижераторный полуприцеп представляет собой грузовой полуприцеп температура в котором может изменятся от минусовой (-7 — -12С) до плюсовой (0 — 10С) независимо от внешней температуры. Данная способность грузового отсека обеспечивается автономной холодильной установкой. Современные холодильные установки имеют различные уровни защиты от аварийного изменения температуры, что обеспечивает сохранность груза. Установки могут иметь возможность записи температурного режима на специализированные «болванки». Основная сфера применения данных полуприцепов — перевозка скоропортящихся продуктов или грузов требующих особого температурного режима. Полуприцеп имеет следующие габаритные размеры:

Габаритные размеры рефрижераторного полуприцепа объёмом 82 м3:
Длина: 13,6 м
Ширина: 2,45 м
Высота: 2,45 м
Объём: 82 м3
Грузоподъёмность: 20-25 тонн
Существует большое кол-во модификаций полуприцепов, среди которых можно выделить наиболее часто встречающиеся: Полуприцепы объёмом 76-78 м3 — имеет меньшую длину (12,5 — 13 м) и полуприцепы, имеющих стандартную или большую длину, ширину и высоту (13,6 м, 2,5 м, 2,7 м).
Основной потребительской характеристикой данного полуприцепа является объём или кол-во паллет, которые можно загрузить.
Подвеска полуприцепов исполняется в рессорном или пневматическом варианте. Пневматическая подвеска гарантирует автопоезду плавный ход, обеспечивающим сохранность легкобъющегося груза.

Евротент

«Евротент» — условное понятие обозначающее грузовой автомобиль с полуприцепом имеющим габаритные размеры, близкие к указанным характеристикам. В еврофуру, как иначе называют евротент, вмещается по ширине поставленные поперек 2 европоддона длиной 120 см каждый.

Габаритные размеры «Евротента» :
Длина: 13,6 м
Ширина: 2,45 м
Высота: 2,45 м
Объём: 82 м3
Грузоподъёмность: 20-22 тонны
Существует большое кол-во модификаций полуприцепов, среди которых встречаются полуприцепы объёмом 76-78 м3 — с меньшей длиной (12,5 — 13 м) и полуприцепы, имеющие стандартную или большую длину, ширину и высоту (13,6 — 15 м; 2,5 м; 2,7 м)
Конструкция полуприцепа позволяет убирать тент и тем самым даёт возможность производить погрузку/выгрузку сбоку или сверху. Кроме того, полуприцеп без тента позволяет использовать полуприцеп как открытую площадку с высотой бортов от 35 до 50 см.

Краткая техническая характеристика автомобиля — Энциклопедия по машиностроению XXL

Для перевозки жидких грузов выпускают специальные автомобили, на которых вместо кузова установлена цистерна. Краткая техническая характеристика автомобилей-цистерн приведена в табл. 10.  [c.331]

Краткая техническая характеристика автомобилей-самосвалов  [c.723]

КРАТКИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЕЙ  [c.176]

Ниже, в табл. 27—30 приведены краткие технические характеристики автомобилей, автомобилей-самосвалов, автоприцепов и полуприцепов.  [c.57]

Краткие технические характеристики автомобилей семейства ВАЗ приведены в табл. 1.1. Отметим, что конструкция автомобилей ВАЗ постоянно совершенствуется и поэтому отдельные узлы и агрегаты, а также технические характеристики могут несколько отличаться от описанных в этой главе.  [c.5]


Краткие технические характеристики автомобилей ВАЗ  [c.6]

КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЕЙ  [c.21]

Краткие технические характеристики автомобилей 3 — Л-13 Л» ГАЗ )ЗА а ГАЗ-24 Волга приведены в табл. I,  [c.8]

Краткая техническая характеристика автобусов изучаемых автомобилей приведена в табл. 1.  [c.8]

Основные типы и краткая техническая характеристика полуприцепов (трейлеров), прицепов-роспусков и автомобилей-тягачей приведены в табл. 8.  [c.329]

Краткая техническая характеристика базовых автомобилей  [c.6]

Краткая техническая характеристика легковых автомобилей  [c.709]

Краткая техническая характеристика грузовых автомобилей  [c.716]

На величину основных показателей, кроме конструктивных элементов, оказывают влияние техническое состояние двигателя, качество применяемых топливо-смазочных материалов, работа систем питания и зажигания, температурный режим двигателя, качество выполнения регулировочных работ. Поэтому даже хорошо сконструированный двигатель при плохом техническом обслуживании не сможет дать расчетной эффективной мощности и экономичности. Краткая техническая характеристика двигателей автобусов и автомобиля МАЗ-500 приведена в табл. 2.  [c.8]

Назначение и краткие технические характеристики аккумуляторных батарей. Аккумуляторная батарея на автомобиле служит для питания всех потребителей в тех  [c.83]

Краткие технические характеристики аккумуляторных батарей, устанавливаемых на отечественных автобусах и на автомобилях с дизельными двигателями, приведены в табл. 3.  [c.84]

Назначение и краткая техническая характеристика генераторов. Генератор является основным источником электрической энергии на автомобиле. При его движении генератор обеспечивает питание всех потребителей, а также подзаряд аккумуляторной батареи.  [c.90]

Краткие технические характеристики генераторов переменного тока, устанавливаемых на автобусах и на автомобилях с дизельными двигателями, приведены в табл. 4.  [c.90]

В справочнике приведены сведения об эксплуатации автомобильного транспорта, организации перевозок, механизации погрузочно-разгрузочных работ, учете работы автомобилей, трудовом праве и оплате труда водителей. Особое внимание уделено безопасности движения, правилам техники безопасности при работе на линии, техническом обслуживании автомобилей и выполнении погрузочно-разгрузочных работ. Даны краткие технические характеристики отечественных автомобилей, описаны основные виды работ, выполняемых при их техническом обслуживании. Изменены важнейшие свойства жидких и газообразных топлив, масел, смазок других эксплуатационных материалов и нормы их расхода. Приведено описание конструкции, правил эксплуатации и сбережения автомобильных шин.  [c.2]


Краткие технические характеристики базовых легковых автомобилей Запорожского и Волжского автомобильных заводов  [c.178]

Краткие технические характеристики базовых легковых автомобилей автомобильного завода им. Ленинского комсомола, Ижевского машиностроительного и Горьковского автомобильного заводов  [c.184]

Краткие технические характеристики базовых грузовых автомобилей Ульяновского, Ереванского и Горьковского заводов  [c.204]

Краткие технические характеристики базовых грузовых автомобилей Кутаисского и Московского им. И. А. Лихачева автомобильных заводов  [c.209]

Краткие технические характеристики базовых грузовых автомобилей Урал и КрАЗ повышенной проходимости (все колеса ведущие)  [c.228]

Краткие технические характеристики внедорожных автомобилей-самосвалов  [c.234]

Краткая техническая характеристика основных моделей отечественных грузовых автомобилей приведена в таблицах 13 и 14.  [c.224]

В табл. 2.2 показана связь между маркой легкого автомобиля и соответствующей ему по ОСТ шиной, краткие технические характеристики шин.  [c.96]

Для заправки автомобилей на местах их работы и стоянок, на строительных площадках и участках, при движении колонн на большое расстояние применяются подвижные средства заправки, которые включают в себя не только раздачу топлива из собственной цистерны, но также наполнение цистерны топливом на нефтебазе, переезд от нефтебазы к заправляемым автомобилям и возвращение на нефтебазу для повторного наполнения цистерны. К подвижным средствам заправки автомобилей топливом относятся автомобили-топливозаправщики, принципиальное расположение агрегатов которых и схема коммуникаций приведены на рис. 61, а краткая техническая характеристика — в табл. 151.  [c.274]

Двигатель преобразует тепловую энергию, получающуюся при сгорании топлива в цилиндрах, в механическую работу. Краткая техническая характеристика изучаемых моделей автомобилей приведена в табл. 2.  [c.9]

Краткая техническая характеристика основных моделей отечественных автомобилей  [c.107]

Краткие технические характеристики отечественных автомобилей  [c.444]

Краткая техническая характеристика двигателей автомобилей ЗИЛ-130 и ГАЗ-53А  [c.7]

Краткая техническая характеристика обычных шин для автомобилей ГАЗ-53А и ЗИЛ-130  [c.140]

Перевозку массовых грузов в промышленности и строительстве осуществляют на автомобилях большой грузоподъемности с дизельными двигателями и автопоездах. Краткая техническая характеристика основных моделей дизельных грузовых автомобилей общего назначения и автомобилей-тягачей приведена в табл. 16.  [c.323]

Краткие технические характеристики основных моделей тракторов и автомобилей, используемых в сельском хозяйстве, приведены в приложениях 1, 2 и 3.  [c.10]

Каталог содержит краткую техническую характеристику и развернутые спецификации всех сборочных единиц и деталей автомобиля ГАЗ-3102, сгруппированных но конструктивному и функциональному признакам.  [c.2]

Содержит краткую техническую характеристику, развернутые спецификации и иллюстрации всех узлов и деталей автомобиля. В спецификациях указаны номера узлов и деталей, их краткие наименования и количество.  [c.200]

Краткие технические характеристики базовых грузовых автомобилей Урал , КамАЗ, Л1АЗ и КрАЗ  [c.216]

Краткая техническая характеристика базопы.х грузовых автомобилей УАЗ, ГАЗ и ЗИЛ повышенной проходи иости (все колеса ведущие)  [c.222]

Легковые автомобили по литражу двигателей классифицируются на три группы малолитражные (до 2 л), среднели-тражные (от 2 до 4 л) и мнаголитражные (свыше 4 л) они имеют ст двух до восьми мест. Кузова легковых автомобилейг могут быть закрытые (седаны, лимузины — с перегородкой позади переднего сиденья, купе — с двумя дверями) и открывающиеся (кабриолеты, фаэтоны — со съемными боковинами в оконных, а иногда и дверных проемах). Краткая техническая характеристика основных моделей отечественных легковых автомобилей приведена Б табл. 15.  [c.226]

Рещетки пластин аккумуляторной батареи отлиты из свинцового сплава с малым содержанием сурьмы. Это позволило уменьшить саморазряд батареи в эксплуатации и замедлить процесс испарения воды из электролита. В результате увеличился пробег автомобиля между очередными обслуживаниями батареи. Краткая техническая характеристика батареи  [c.125]


Краткая техническая характеристика карбюраторов автомобилей ГАЗ-53А и ЗИЛ-180. Для правильного технического обслуживания приборов системы питания карбюраторных двигателей необходимо знать краткие технические характеристики карбюраторов, лриведенные в табл. 5.  [c.68]

Все данные, определяющие краткую техническую характеристику базог вых моделей автомобилей, приведены в табл. 1.  [c.21]

Краткая техническая характеристика прицепов и полуприцепов общего назначения приведена в табл. 7.3, а бортовых автомобилей в табл. 7.4. Схемы размещения на поддонах 800 X1200 мм пакетов 840 х 1240 мм и иа поддонах 1000 X1200 мм пакетов 1040 X  [c.198]


Характеристика грузовая — Энциклопедия по машиностроению XXL

В отличие от легковых автомобилей, при выборе материалов для изготовления деталей тяжелых грузовиков и тракторов учитывают другие критерии. К наиболее важным из них относится масса, поскольку она влияет на эксплуатационные характеристики грузового автомобиля, его экономичность и коммерческую (полезную) нагрузку. В большой степени уделяется внимание долговеч-  [c.23]
Таблица 71 Характеристика грузовых аккумуляторов

В табл. 20 приведены примерные технические характеристики грузовых автомобилей при переводе их с бензина на газ.  [c.243]

Технические характеристики грузовых автомобилей (4 X  [c.264]

Технические характеристики грузовых автомобилей (4X2)  [c.267]

Ориентировочные величины диаметров несущего и рабочих канатов и весовые характеристики грузовых тележек при предварительных расчётах принимаются (в зависимости от грузоподъёмности кранов) по табл. 14. Суммарное натяжение канатов при предварительных подсчётах определяется применительно к суммарному погонному весу ка-  [c.1020]

Характеристику грузовых автомобилей, тягачей прицепов см, в четвёртом разделе. Справочника».  [c.426]

Как отмечалось выше, единства в учете показателей транспортного процесса нет. Поэтому для анализа эффективности использования грузовых автомобилей из обследованных 17 предприятий были выбраны 11, для которых можно было определить единые характеристики грузового транспортного процесса, которые достоверно отражали бы эффективность ис-  [c.415]

Техническая характеристика грузовых автодрезин  [c.480]

Характеристика грузового парка железнодорожного подвижного состава приведена в табл. 10.2.  [c.484]

IV.l.IS Технические характеристики грузовых электрических однорельсовых тележек  [c.21]

Характеристика грузовых, стреловых и тележечных лебедок, выпускаемых для кранов серии КБ, приведена в табл. 1.  [c.25]

Краткая техническая характеристика грузовых автомобилей  [c.716]

Технические характеристики грузовых автомобилей см. на стр. 716 автомобилей-самосвалов — на стр. 723 седельных тягачей — на стр. 727.  [c.719]

Техническая характеристика грузовых автомобилей  [c.58]

Характеристика грузовых и стреловых канатов кранов среднего режима работы  [c.25]

ХАРАКТЕРИСТИКА ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И БАЛЛАСТНЫХ ТЯГАЧЕЙ ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ  [c.224]

Назначение основных модификаций автомобилей первого семей ства и их техническая характеристика. Грузовой автомобиль-тягач КамАЗ-5320 (рис. 1) (колесная формула 6 X 4) с универсальной грузовой платформой грузоподъемностью 8 т по всем видам  [c.7]

Техническая характеристика грузовых электровозов  [c.436]

Таблица 14. Технические характеристики. грузовых дрезин

Технические характеристики грузовых мачтовых подъемников  [c.147]

Характеристика грузового прирельсового склада (длина 60 м, пролет 18 м)  [c.20]

Техиическая характеристика грузовых автомобилей приведена в табл. 7.  [c.386]

Техническая характеристика грузовых мотороллеров  [c.389]

Таблица 2.3. Характеристики грузовых бортовых автомобилей
Технические характеристики грузовых автомобилей даны в табл. 11, а транспортеров в табл. 12.  [c.432]

По номеру можно определить техническую характеристику грузового вагона.  [c.117]

К основным характеристикам грузовых вагонов относятся грузоподъемность—максимальная масса груза в тоннах, которую можно перевозить в вагоне данного типа длина вагона тара — масса порожнего вагона коэффициент тары — отношение массы порожнего вагона к грузоподъемности. Чем ниже коэффициент тары, тем экономичнее вагоны.  [c.257]

Технические характеристики грузовых автомобилей, используемых на материальных складах  [c.232]

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА грузового устройства с ящиком и чугунными грузами (Н-668 и Н-669)  [c.320]

Характеристика грузовая 8 кинематическая 8, 9  [c.262]

Техническая характеристика грузовых автомобилей с платформой  [c.258]

Сравнительная характеристика грузовых платформ различных автомобилей  [c.281]

Технические характеристики грузовых тележек  [c.134]

Выборочная характеристика грузовых пластинчатых цепей приведена в табл. 8.  [c.27]

Техническая характеристика грузовых автомобилей приведена в приложениях 10, И и 12.  [c.299]

Техническая характеристика грузовых автомобилей и тягачей (4X2 и 6X4) большой грузоподъемности  [c.341]

ПРИЛОЖЕНИЕ 11 Техническая характеристика грузовых автомобилей и тягачей высокой проходимости (4X4 и 6×6)  [c.342]

Таблица 9. Техническая характеристика грузовых электровозов
Способы выгрузки сыпучих грузов из вагонов определяются системой перевозки и разгрузочной установкой, род которой зависит от размеров годового грузопотока, так как специальные разгрузочные машины (вагоноопрокидыва-тели, инерционные качатели для разгрузки крытых вагонов) требуют высоких первоначальных затрат, эффективных только при крупных грузопотоках. Технические характеристики грузовых железнодорожных вагонов нормальной колел приведены в табл. 7.1.  [c.143]

Т аблица 7.1. Техническая характеристика грузовых вагонов трмаль Ноб колеи (см. рис. 7.1)  [c.144]

Техническая характеристика грузовых авто№( Обилей  [c.387]

Основные данные и технико-экономические характеристики грузовых вагонов приведены в табл. 18.1, а-лассажирских — в тaбл 18.2.  [c.147]


Что такое габаритные размеры изделия. Технические характеристики основных типов грузовых автомобилей. Платформа для перевозки негабаритных грузов

Все мы прекрасно знаем, что автомобили бывают разных конфигураций и габаритов. Многие согласятся с тем, что именно габаритные размеры — главная характеристика автомобиля.

Габаритными классами автомобилей, как правило, пользуются производители, с целью расстановки машин на рынке продажи.

Габариты легковых и грузовых машин

Если смотреть по габаритным размерам авто, то есть, по его длине, ширине, высоте, толщине, то автомобили делятся по классам. Еще машины делятся по видам.

В Европе введена достаточно не простая классификация машин, она составлена на основе размерных габаритов машин. Начнем с классов легковых. «А» – это автомобили, которые могут быть в длину не больше чем 3,6 метров, а ширина их имеет право составлять не больше 1,6 метров.

Класс «В» объединяет в себе авто, которые в длину не должны превышать больше 3,9 метров, а соответственно в ширину не больше 1,7 метров. «Средний» класс легковых автомобилей, или как их еще частенько называют «гольф» класс, объединяет в себе машины довольно большего размера, чем в «А» и «В». Их длина не должна превышать 4,4 метров, а соответственно ширина 1,75 метров.

Ну, а «D», «E», «F» более габаритные, чем все предыдущие классы, их длина может достигать 4,7 метров, ширина — 1,7 метров. Во все перечисленные классы не входят такие машины, как: внедорожники и спорткары.

В данном видео, вам расскажут, как определить габариты машины и что для этого нужно знать.

Классификация габаритов легковых автомобилей:

  • «А» — это автомобили типа «ОКА».
  • «В» — авто, которые больше, чем предыдущий класс, но не на много. Они размеров с «Таврию».
  • «Средний» класс или класс «С» — это очень распространенный класс автомобилей. Одним из представителей являются типичные «Жигули».
  • «D» — представителем данного класса является «Москвич».
  • «E» — это наиболее габаритный класс, отличается своей длинной от всех предыдущих классов, представитель «Волга».

Стоит отметить, что «C» — самый распространенный в Европе. Весь мир отдает предпочтение классам «С» и «D», хотя стоит сказать, что остальные классы совсем на малую часть отстают от них. Также существуют дополнительные классы, которые придуманы специально для автомобилей, не попадающих в выше перечисленные.

Итак, класс «S», к такому классу относятся машины, такие, как спортивные легковушки, купе или же кабриолеты. Класс «M», в данную категорию габаритов входят минивэны, или же автомобили, в которых повышенная вместительность. Класс «J», в данную категорию входят машины типа кроссоверов.

Также существует класс для внедорожников. Больше всего этот тип авто популярен и пользуется спросом жителей в США, так как такой тип машин достаточно престижный и комфортный.

Габариты Jaguar-X-type

Габариты грузовых автомобилей сделаны по международным стандартам, которые способствуют перевозке груза в контейнерах или других емкостях. Размеры грузовых машин специально сделаны для того, чтобы в них вместились грузовые контейнеры, которые обладают весом в двадцать или сорок футов.

Машины, которые созданы для перевозки груза, в размере двадцать футов содержат длину шесть метров и высоту с шириной 2,4 метра. Само собой грузовой автомобиль произведен с целью перевозки грузового контейнера с размером сорок фунтов, имеет длину, ширину и высоту значительно больше, чем предыдущий.

Длина такого авто для перевозки груза составляет двенадцать метров, а ширина и высота к удивлению не поменялась и составляет 2,4 метра. Очередной, так называемый стандарт габаритных размеров грузового автомобиля, имеет название «еврофура».

Кузов грузовика стандарта «еврофура» должен вмещать в свою ширину в два поддона европейского качества и размеров. И именно по этой причине длина данного грузового автомобиля составляет двенадцать метров, а ширина и высота 2,45 метров.

Из этого видео, вам станет понятно, как измерить габариты любого грузовика, таких к примеру как Камаз и даже любых видов фур.

Пятитонник может отличаться типом кузова. Длина кузова данной машины, которая сосредоточена на перевозке груза, составляет шесть метров, а ширина и высота два с половиной метра. Также достаточно популярен грузовик в мире под названием десятитонник. Машины, которые входят в данный тип, сильно отличаются размерами друг от друга.

Длина, которую составляет кузов, может быть от 5 до 8 метров, в зависимости от машины, ну а ширина тоже может быть разной, но ее размеры достаточно стандартны это – 2,4 либо же 2,7 метра. Груз, который способен поднимать данный тип автомобиля, составляет пять, десять, пятнадцать тонн.

Автомобили такого типа могут иметь два типа кузова. Ну а для грузовиков, которые в своих размерах не сильно уж и большие, не существует какой-то определенной нумерации в цифрах, так как они производят перевоз какого-либо груза по населенным пунктам.

, можно узнать, ознакомившись с интересной статьёй на нашем сайте.

Рекомендуем в данной , ознакомится с видео, из которого вы узнаете, как можно выполнить регулировку клапанов ВАЗ 2107.
Как сделать сверхяркие светодиоды для авто своими руками, можно узнать . Данный материал, отлично подойдёт всем любителям тюнинга!

Также свои определенные размеры должен иметь общественный транспорт.

Они не могут быть дольше двенадцати метров (автобусы или же троллейбусы), высота не должна превышать 4-х метров.

Сравнение легковых и грузовых автомобилей

Каждый автомобиль имеет свою личную индивидуальность. Машины, как грузовые, так и легковые, имеют свои позитивные и негативные качества. Многие говорят, что автомобиль не роскошь, это средство, которое помогает сохранить силы и здоровье.

Легковые машины созданы для отдыха или же для личных потребностей (съездить на отдых, съездить на работу или же по делам).

А вот грузовые машины, которые созданы с целью перевозки разных типов грузовых материалов (стройматериалы или же мебель), созданы, чтобы на них зарабатывали деньги.

Каждый тип автомобиля покупатель выбирает по техническим характеристикам и конечно же по цене, которая вам подходит больше всего.

ВНУТРЕННИЕ РАЗМЕРЫ ТЕНТОВАННОГО ГРУЗОВОГО ОТСЕКА АВТОМОБИЛЯ ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬЮ 10-15 ТОНН
К классу 10 тонных автомобилей с тентованным кузовом можно отнести различные автомобили отечественного и импортного производства.

Класс можно разбить на несколько подклассов:
Автомобили грузоподъёмностью до 7 тонн с объёмом кузова до 56 м3
Автомобили грузоподъёмностью до 15 тонн с объёмным (50-60 м3) и длинным кузовом (до 8м)

Приблизительные характеристики грузового отсека автомобиля грузоподъёмностью 10-15 тонн*:

Длина: 5.0 — 8.0 м.
Ширина: 2.4 -2.5. м.
Высота: 1.5 — 3.0 м.
Объём: 25-60 м3

Грузовики данного класса активно используются на междугородних и международных направлениях. Обычно кабина оборудована спальным местом и предусматривает место для экспедитора. В стандартной комплектации машина комплектуется крепёжными ремнями (до 6 штук). Грузовой отсек приспособлен к различным вариантам погрузки/разгрузки (верх, бок). Импортные модели грузовиков могут комплектоваться пневмоподвеской, что существенно улучшает плавность хода и обеспечивает лучшую сохранность легкобъющегося груза. Машины могут быть оборудованы лифтом.


ВНУТРЕННИЕ РАЗМЕРЫ ГРУЗОВОГО ОТСЕКА АВТОМОБИЛЯ КЛАССА «ЗИЛ»
По своим основным потребительским качествам (тоннаж, объём, габаритные размеры) к автомобилям класса «ЗИЛ» можно отнести различные модели отечественных и импортных грузовиков. Грузовые отсеки этих автомобилей могут незначительно отличаться по габаритным размерам и, соответственно, объёмам.

Приблизительные характеристики грузового отсека автомобилей класса «ЗИЛ»:
Длина: 3.5 — 4 м.
Ширина: 2-2.3м.
Высота: 2-2.3 м.
Объём: 14-21 м3
Грузоподъёмность: 5 тонн.
Автомобили данного класса активно используются на внутригородских и междугородних маршрутах малой и средней дальности (500-700 км). Часто используют для перевозки личных вещей, переездов.


ВНУТРЕННИЕ РАЗМЕРЫ ГРУЗОВОГО ОТСЕКА АВТОМОБИЛЯ КЛАССА «ЗИЛ-БЫЧОК»
По своим основным потребительским качествам (тоннаж, объём, габаритные размеры) к автомобилям класса «ЗИЛ-Бычок» можно отнести различные модели отечественных и импортных грузовиков. Грузовые отсеки этих автомобилей могут незначительно отличаться по габаритным размерам и, соответственно, объёмам.

Приблизительные характеристики грузового отсека автомобилей класса «ЗИЛ-Бычок»:
Длина: 3,7 м.
Ширина: 2,1м.
Высота: 2,2 м.
Объём: 17 м3
Грузоподъёмность: 3.5 тонн.
Автомобили данного класса активно используются на внутригородских и междугородних маршрутах малой и средней дальности (500-700 км). Технические характеристики позволяют гарантировать достаточно высокую среднюю скорость (до 80 км/ч.) небольшая нагрузка на ось позволяет этому автомобилю беспрепятственоо ездить по территориям с ограничениями на въезд грузового автотранспорта.
ВНУТРЕННИЕ РАЗМЕРЫ ТЕНТОВАННОГО ГРУЗОВОГО ОТСЕКА АВТОМОБИЛЯ КЛАССА «ГАЗЕЛЬ»
По своим основным потребительским качествам (тоннаж, объём, габаритные размеры) к автомобилям класса «ГАЗЕЛЬ» можно отнести различные модели отечественных и импортных грузовиков. Грузовые отсеки этих автомобилей могут незначительно отличаться по габаритным размерам и, соответственно объёмам.

Приблизительные характеристики грузового отсека автомобилей класса «Газель»:
Длина: 2,8 — 3,2 м. (существуют удлинённые варианты, до 4.5 м.)
Ширина: 1,8 -1,9. м.
Высота: 1,7 — 2 м.
Объём: 9-11 м3
Грузоподъёмность: 1,5-1,7 тонн.
Автомобили данного класса активно используются на внутригородских и междугородних маршрутах малой и средней дальности (500-700 км). Технические характеристики позволяют гарантировать достаточно высокую среднюю скорость (до 100 км/ч.) а компоновка кабины предусматривает место для одного, двух пассажиров (экспедиторов).

Тентованный вариант грузового отсека предполагает возможность растентоваться и получить открытый грузовой отсек. Автомобиль может быть оборудован крепёжными ремнями и другим дополнительным оборудованием (лифтом, жёсткими бортами).


ВНУТРЕННИЕ РАЗМЕРЫ ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ГРУЗОВОГО ОТСЕКА АВТОМОБИЛЯ ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬЮ 10-15 ТОНН
К классу 10 тонных автомобилей с изотермическим кузовом можно отнести различные автомобили отечественного и импортного производства.

Класс можно разбить на несколько подклассов:
Автомобили грузоподъёмностью до 5 тонн с объёмом кузова близкому к объёму 10 тонного автомобиля (36 м3)
Автомобили грузоподъёмностью до 7 тонн с объёмом кузова до 56 м3.
Автомобили грузоподъёмностью до 15 тонн с объёмным (50-60 м3) и длинным кузовом (до 8м).
Приблизительные характеристики грузового отсека автомобиля грузоподъёмностью 10-15 тонн*:
Длина: 5.0 — 8.0 м.
Ширина: 2.4 -2.5. м.
Высота: 1.5 — 3.0 м.
Объём: 25-60 м3
Грузоподъёмность: 5-15 тонн.
*Значительный разброс в параметрах объясняется большим количеством вариантов грузовых отсеков.

Импортные модели грузовиков могут комплектоваться пневмоподвеской, что существенно улучшает плавность хода и обеспечивает лучшую сохранность легкобъющегося груза. Машины могут быть оборудованы лифтом.


ХАРАКТЕРИСТИКА 20 ФУТОВОГО КОНТЕЙНЕРА
По потребительским качествам автомобиль с установленным 20 футовым морским контейнером близок к 10 тонному автомобилю с тентованным или изотермическим кузовом.

Существуют различные виды морских 20 футовых контейнеров. Наиболее часто использующиеся типы приведены ниже Обычный 20 фут. контейнер.
20 фут. термоконтейнер (аналогичен изотермическому фургону)
20 фут. рефконтейнер (изотермический фургон со встроенной холодильной установкой).
20 фут. контейнер с тентованной крышей.
20 фут. площадка с крепёжными стойками.

Габаритные размеры 20 фут. контейнера:
Длина: 6.25
Ширина: 2.4
Высота: 2.5
Объём: 34 м3
Грузоподъёмность: 10-20 тонн (ограничена грузоподъёмностью автомобиля).


ХАРАКТЕРИСТИКА 40 ФУТОВОГО КОНТЕЙНЕРА
По потребительским качествам автомобиль с установленным 40 футовым морским контейнером близок к 20 тонному автомобилю с тентованным или изотермическим кузовом (евротент).

Существуют различные виды морских 40 футовых контейнеров. Наиболее часто использующиеся типы приведены ниже: Обычный 40 фут. контейнер.
40 фут. термоконтейнер (аналогичен изотермическому фургону)
40 фут. рефконтейнер (изотермический фургон со встроенной холодильной установкой).
40 фут. контейнер с тентованной крышей.
40 фут. площадка с крепёжными стойками.
Все типы морских контейнеров, используются как правило для перевозки грузов в смешанном сообщении (с использованием различных видов транспорта). Все контейнера имеют унифицированные внешние габаритные размеры.

Габаритные размеры 40 фут. к-ра.:
Длина: 12,5
Ширина: 2,4
Высота: 2,5
Объём: 68 м3
Грузоподъёмность: 20-28 тонн (ограничена грузоподъёмностью автомобиля).


ВНУТРЕННИЕ РАЗМЕРЫ ТЕНТОВАННОГО ГРУЗОВОГО ОТСЕКА «ЕВРОТЕНТ»
«Евротент» — условное понятие обозначающее грузовой автомобиль с полуприцепом имеющим габаритные размеры и характеристики близкие к следующим:
длина — 13,6 м.
ширина — 2,45 м.
высота — 2,45 м.
объём — 82 м3
грузоподъёмность — 20-22 тонны.
Существует большое кол-во модификаций полуприцепов, среди которых можно выделить наиболее часто встречающиеся:

Тентованный полуприцеп может иметь различное дополнительное оборудование (ремни, лифт- лопата, крепёжные поручни) существенно расширяющие его область применения.

Конструкция полуприцепа позволяет убирать тент и тем самым даёт возможность производить погрузку/ выгрузку сбоку или сверху. Кроме того, полуприцеп без тента позволяет использовать полуприцеп как открытую площадку с высотой бортов от 35 до 50 см.


ВНУТРЕННИЕ РАЗМЕРЫ ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ПОЛУПРИЦЕПА ОБЪЁМОМ ~82 М3.
Изотермический полуприцеп объёмом 82 м3 имеет схожие потребительские свойства с изотермическими фургонами меньшего размера. Эталонными, для данного типа полуприцепа можно считать следующие габаритные размеры:
длина — 13,6 м.
ширина — 2,45 м.
высота — 2,45 м.
объём — 82 м3
Существует большое кол-во модификаций полуприцепов полуприцепов, среди которых можно выделить наиболее часто встречающиеся:
Полуприцепы объёмом 76-78 м3 — имеет меньшую длину (12,5 — 13 м)
Полуприцепы имеющих стандартную или большую длину, ширину и высоту (13,6 м, 2,5 м, 2,7 м.)

Подвеска полуприцепов исполняется в рессорном или пневматическом варианте. Пневматическая подвеска гарантирует автопоезду плавный ход, обеспечивающим сохранность легкобъющегося груза.

Отличительной особенностью грузового отсека типа «Термофургон», является способность сохранять в течении длительного времени (10-20 часов) температуру при которой производилась загрузка, при условии внешней температуры от -10С до +20С. Кроме того, на некоторых моделях, существует возможность подогрева грузового отсека, что позволяет на более длительное время и при более низких внешних температурах сохранять внутреннюю температуру. Борта грузового отсека изготовлены из пенопласта обшитого жестью. Двери грузового отсека оборудованы уплотнителем. Существуют вентиляционные отверстия. Как правило, грузовой отсек оборудован дополнительной боковой дверью, облегчающей погрузку/выгрузку.


ВНУТРЕННИЕ РАЗМЕРЫ РЕФРИЖЕРАТОРНОГО ПОЛУПРИЦЕПА ОБЪЁМОМ ~82 М3.
Рефрижераторный полуприцеп представляет собой грузовой полуприцеп температура в котором может изменятся от минусовой (- 7-12С) до плюсовой (0- 10С) независимо от внешней температуры. Данная способность грузового отсека обеспечивается автономной холодильной установкой. Современные холодильные установки имеют различные уровни защиты от аварийного изменения температуры, что обеспечивает сохранность груза. Установки могут иметь возможность записи температурного режима на специализированные «болванки». Основная сфера применения данных полуприцепов — перевозка скоропортящихся продуктов или грузов требующих особого температурного режима. Полуприцеп имеет следующие габаритные размеры:
длина — 13,6 м.
ширина — 2,45 м.
высота — 2,45 м.
объём — 82 м3
грузоподъёмность — 20-25 тонны.
Существует большое кол-во модификаций полуприцепов, среди которых можно выделить наиболее часто встречающиеся: Полуприцепы объёмом 76-78 м3 — имеет меньшую длину (12,5. — 13 м) Полуприцепы имеющих стандартную или большую длину, ширину и высоту (13,6 м, 2,5 м, 2,7 м.)

Основной потребительской характеристикой данного полуприцепа является объём или кол-во паллет, которые можно загрузить.

Подвеска полуприцепов исполняется в рессорном или пневматическом варианте. Пневматическая подвеска гарантирует автопоезду плавный ход, обеспечивающим сохранность легкобъющегося груза.

Основные параметры: длина, ширина, высота, объём, грузоподъёмность.

Дополнительные: особенности различных типов а/м, их специфика, области применения и т.п.

1,5-тонник ( «Газель»)

Грузовой отсек автомобиля — тентованный, что позволяет снять тент, получив, таким образом, открытый грузовой отсек. В оборудовании автомобиля могут присутствовать крепежные ремни и дополнительное оборудование другого типа, например, жесткие борта или лифт.
По основным потребительским качествам (тоннаж, объём, габаритные размеры) к автомобилям класса «Газель» . Грузовые отсеки этих автомобилей могут незначительно отличаться по габаритным размерам и, соответственно объёмам.


Приблизительные характеристики грузового отсека автомобилей класса «Газель»:
Длина: 2,8 — 3,2 м (существуют удлинённые варианты до 4,5 м)
Ширина: 1,8 — 1,9 м
Высота: 1,7 — 2 м
Объём: 9 — 11 м3
Грузоподъёмность: 1,5 — 1,7 тонны
Автомобили данного класса активно используются на внутригородских и междугородних маршрутах малой и средней дальности (500-700 км). Технические характеристики позволяют гарантировать среднюю скорость (до 100 км/ч.) а компоновка кабины предусматривает место для одного, двух пассажиров (экспедиторов).
Тентованный вариант грузового отсека предполагает возможность растентоваться и получить открытый грузовой отсек. Автомобиль может быть оборудован крепёжными ремнями и другим дополнительным оборудованием (лифтом, жёсткими бортами).

5-тонник («ЗИЛ-Бычок»)

Такие автомобили на сегодняшний день достаточно часто используются в международных и междугородних перевозках. Импортные модели подобных грузовых автомобилей оборудуются пневматической подвеской, улучшающей показатели плавности хода, и обеспечивающей сохранность хрупких грузов. Автомобили могут оборудоваться лифтами. Длина кузова такого автомобиля в среднем составляет 3,7-6 метров.

По своим основным потребительским качествам (тоннаж, объём, габаритные размеры) к автомобилям класса «ЗИЛ-Бычок» . Грузовые отсеки этих автомобилей могут незначительно отличаться по габаритным размерам и, соответственно, объёмам.



Приблизительные характеристики грузового отсека автомобилей класса «ЗИЛ-Бычок»:
Длина: 3,7 м
Ширина: 2,1 м
Высота: 2,2 м
Объём: 17 м3
Грузоподъёмность: 3,5 тонны
Автомобили данного класса активно используются на внутригородских и междугородних маршрутах малой и средней дальности (500-700 км). Технические характеристики позволяют гарантировать достаточно высокую среднюю скорость (до 80 км/ч.), небольшая нагрузка на ось позволяет этому автомобилю беспрепятственно ездить по территориям с ограничениями на въезд грузового автотранспорта

«ЗИЛ»

По своим основным потребительским качествам (тоннаж, объём, габаритные размеры) к автомобилям класса «ЗИЛ». Грузовые отсеки этих автомобилей могут незначительно отличаться по габаритным размерам и, соответственно, объёмам.


Приблизительные характеристики грузового отсека автомобилей класса «ЗИЛ»:
Длина: 3,5 — 4 м
Ширина: 2 — 2,3 м
Высота: 2,45 м
Объём: 14 — 21 м3
Грузоподъёмность: 5 тонн
Автомобили данного класса активно используются на внутригородских и междугородних маршрутах малой и средней дальности (500-700 км). Часто используют для перевозки личных вещей, переездов.

10-тонник тентованный

Автомобили грузоподъёмностью до 15 тонн с объёмным (50-60 м3) и длинным кузовом (до 8м).
Приблизительные характеристики грузового отсека автомобиля грузоподъёмностью 10-15 тонн*:



Длина: 5,0 — 8,0 м
Ширина: 2,4 — 2,5 м
Высота: 1,8 — 3,0 м
Объём: 25 — 60 м3

Грузовики данного класса активно используются на междугородних и международных направлениях. Обычно кабина оборудована спальным местом и предусматривает место для экспедитора. В стандартной комплектации машина комплектуется крепёжными ремнями (до 6 штук). Грузовой отсек приспособлен к различным вариантам погрузки/разгрузки (верх, бок). Импортные модели грузовиков могут комплектоваться пневмоподвеской, что существенно улучшает плавность хода и обеспечивает лучшую сохранность легкобъющегося груза. Машины могут быть оборудованы лифтом.

10-тонник термический К классу 10 тонных автомобилей с изотермическим кузовом можно отнести различные автомобили отечественного и импортного производства.
Класс можно разбить на несколько подклассов:
Автомобили грузоподъёмностью до 5 тонн с объёмом кузова близкому к объёму 10 тонного автомобиля (36 м3)
Автомобили грузоподъёмностью до 10 тонн с объёмом кузова до 56 м3.
Автомобили грузоподъёмностью до 15 тонн с объёмным (50-60 м3) и длинным кузовом (до 8м).



Приблизительные характеристики грузового отсека автомобиля грузоподъёмностью 10-15 тонн*:
Длина: 5,0 — 8,0 м
Ширина: 2,4 — 2,5 м
Высота: 1,8 — 3,0 м
Объём: 25 — 60 м3
Грузоподъёмность: 5 — 15 тонн
* Значительный разброс в параметрах объясняется большим количеством вариантов грузовых отсеков.
Отличительной особенностью грузового отсека типа «термофургон», является способность сохранять в течении длительного времени (10-20 часов) температуру при которой производилась загрузка, при условии внешней температуры от -10С до +20С. Кроме того, на некоторых моделях, существует возможность подогрева грузового отсека, что позволяет на более длительное время и при более низких внешних температурах сохранять внутреннюю температуру. Борта грузового отсека изготовлены из пенопласта обшитого жестью. Двери грузового отсека оборудованы уплотнителем. Существуют вентиляционные отверстия. Как правило, грузовой отсек оборудован дополнительной боковой дверью, облегчающей погрузку/выгрузку.
Импортные модели грузовиков могут комплектоваться пневмоподвеской, что существенно улучшает плавность хода и обеспечивает лучшую сохранность легкобъющегося груза. Машины могут быть оборудованы лифтом.

10-тонник с 20 футовым контейнером По потребительским качествам автомобиль с установленным 20 футовым морским контейнером близок к 10 тонному автомобилю с тентованным или изотермическим кузовом.



Существуют различные виды морских 20 футовых контейнеров. Наиболее часто использующиеся типы приведены ниже Обычный 20 фут. контейнер.
20 фут. термоконтейнер (аналогичен изотермическому фургону)
20 фут. рефконтейнер (изотермический фургон со встроенной холодильной установкой)
20 фут. контейнер с тентованной крышей
20 фут. площадка с крепёжными стойками

Габаритные размеры 20 футового контейнера:
Длина: 6,0 м
Ширина: 2,4 м
Высота: 2,4 м
Объём: 34 м3
Грузоподъёмность: 10 — 20 тонн (ограничена грузоподъёмностью автомобиля)

20-тонник с 40 футовым контейнером

По потребительским качествам автомобиль с установленным 40 футовым морским контейнером близок к 20 тонному автомобилю с тентованным или изотермическим кузовом (евротент).



Существуют различные виды морских 40 футовых контейнеров. Наиболее часто использующиеся типы приведены ниже:
Обычный 40 фут. контейнер
40 фут. термоконтейнер (аналогичен изотермическому фургону)
40 фут. рефконтейнер (изотермический фургон со встроенной холодильной установкой)
40 фут. контейнер с тентованной крышей
40 фут. площадка с крепёжными стойками
Все типы морских контейнеров, используются как правило для перевозки грузов в смешанном сообщении (с использованием различных видов транспорта). Все контейнера имеют унифицированные внешние габаритные размеры.
В России существует категория машин с установленными на рамную площадку контейнерами различных типов для постоянного использования в автомобильных перевозках.
Габаритные размеры 40 футового контейнера:
Длина: 12,0 м
Ширина: 2,4 м
Высота: 2,4 м
Объём: 68 м3
Грузоподъёмность: 20-28 тонн

20-тонник с изотермическим полуприцепом

Изотермический полуприцеп объёмом 82 м3 имеет схожие потребительские свойства с изотермическими фургонами меньшего размера. Эталонными, для данного типа полуприцепа можно считать следующие габаритные размеры:



Габаритные размеры изотермического полуприцепа объёмом 82 м3:
Длина: 13,6 м
Ширина: 2,45 м
Высота: 2,45 м
Объём: 82 м3
Грузоподъёмность: 20-25 тонн
Существует большое кол-во модификаций полуприцепов полуприцепов, среди которых можно выделить наиболее часто встречающиеся:полуприцепы объёмом 76-78 м3 — имеет меньшую длину (12,5 — 13 м) и полуприцепы имеющих стандартную или большую длину, ширину и высоту (13,6 м, 2,5 м, 2,7 м).

Подвеска полуприцепов исполняется в рессорном или пневматическом варианте. Пневматическая подвеска гарантирует автопоезду плавный ход, обеспечивающим сохранность легкобъющегося груза.
Отличительной особенностью грузового отсека типа «Термофургон», является способность сохранять в течении длительного времени (10-20 часов) температуру при которой производилась загрузка, при условии внешней температуры от -10С до +20С. Кроме того, на некоторых моделях, существует возможность подогрева грузового отсека, что позволяет на более длительное время и при более низких внешних температурах сохранять внутреннюю температуру. Борта грузового отсека изготовлены из пенопласта обшитого жестью. Двери грузового отсека оборудованы уплотнителем. Существуют вентиляционные отверстия. Как правило, грузовой отсек оборудован дополнительной боковой дверью, облегчающей погрузку/выгрузку.

20-тонник рефрижератор

Рефрижераторный полуприцеп представляет собой грузовой полуприцеп температура в котором может изменятся от минусовой (-7 — -12С) до плюсовой (0 — 10С) независимо от внешней температуры. Данная способность грузового отсека обеспечивается автономной холодильной установкой. Современные холодильные установки имеют различные уровни защиты от аварийного изменения температуры, что обеспечивает сохранность груза. Установки могут иметь возможность записи температурного режима на специализированные «болванки». Основная сфера применения данных полуприцепов — перевозка скоропортящихся продуктов или грузов требующих особого температурного режима. Полуприцеп имеет следующие габаритные размеры:



Габаритные размеры рефрижераторного полуприцепа объёмом 82 м3:
Длина: 13,6 м
Ширина: 2,45 м
Высота: 2,45 м
Объём: 82 м3
Грузоподъёмность: 20-25 тонн
Существует большое кол-во модификаций полуприцепов, среди которых можно выделить наиболее часто встречающиеся: Полуприцепы объёмом 76-78 м3 — имеет меньшую длину (12,5 — 13 м) и полуприцепы, имеющих стандартную или большую длину, ширину и высоту (13,6 м, 2,5 м, 2,7 м).
Основной потребительской характеристикой данного полуприцепа является объём или кол-во паллет, которые можно загрузить.
Подвеска полуприцепов исполняется в рессорном или пневматическом варианте. Пневматическая подвеска гарантирует автопоезду плавный ход, обеспечивающим сохранность легкобъющегося груза.

Евротент «Евротент» — условное понятие обозначающее грузовой автомобиль с полуприцепом имеющим габаритные размеры, близкие к указанным характеристикам. В еврофуру, как иначе называют евротент, вмещается по ширине поставленные поперек 2 европоддона длиной 120 см каждый.



Габаритные размеры «Евротента» :
Длина: 13,6 м
Ширина: 2,45 м
Высота: 2,45 м
Объём: 82 м3
Грузоподъёмность: 20-22 тонны
Существует большое кол-во модификаций полуприцепов, среди которых встречаются полуприцепы объёмом 76-78 м3 — с меньшей длиной (12,5 — 13 м) и полуприцепы, имеющие стандартную или большую длину, ширину и высоту (13,6 — 15 м; 2,5 м; 2,7 м)
Конструкция полуприцепа позволяет убирать тент и тем самым даёт возможность производить погрузку/выгрузку сбоку или сверху. Кроме того, полуприцеп без тента позволяет использовать полуприцеп как открытую площадку с высотой бортов от 35 до 50 см.

Полуприцепы выпускаются во многих модификациях, в число которых входя полуприцепы с объемом от 76 до 78 кубических метров, но с небольшой длиной, равной 12,5-13 метрам, и полуприцепы со стандартной или большой длиной, шириной и высотой (например, длина полуприцепа составляет 13,6-15 метров, ширина — 2,5 метра, а высота — 2,7 метра). Конструктивные особенности полуприцепа позволяют убирать тент, давая возможность выгружать или погружать груз сверху или сбоку. Ко всему прочему, полуприцепы без тентов можно использовать в качестве открытых площадок с бортами, высота которых может достигать 35-50 сантиметров.

Класификация грузового транспорта по количеству осей:

  • Двухосные;
  • Трехосные;
  • Четырехосные;
  • Пятиосные и более.

Класификация грузового транспорта по осевым нагрузкам (на наиболее загруженную ось):

  • До 6 тонн включительно;
  • От 6 до 10 тонн включительно.
Класификация грузового транспорта по колесной формуле
  • 4Х2 — двухосный автомобиль с одной ведущей осью;
  • 4Х4 — двухосный автомобиль с обоими ведущими осями;
  • 6Х6 — трехосный автомобиль со всеми ведущими осями;
  • 6Х4 — трехосный автомобиль с двумя ведущими осями.
Класификация грузового транспорта по объему:

Тент 55 куб.м


РАЗМЕРЫ длина ширина высота
внутренние 9,84 м 2,42 м 2,32 м
ВЕС
грузоподъемность 14 — 18 т
ОБЪЁМ (грузовместимость) 55 куб.м

Тент 68 куб.м


РАЗМЕРЫ длина ширина высота
внутренние 12,26 м 2,42 м 2,32 м
внешние 12,5 м 2,55 м 4 м
ВЕС 7,5 т
грузоподъемность 20 — 24 т
ОБЪЁМ (грузовместимость) 68 куб.м

Тент 82 куб.м

РАЗМЕРЫ длина ширина высота
внутренние 13,6 м 2,45 м 2,45 м
ВЕС
грузоподъемность 20-24 т

Тент 85 куб.м

РАЗМЕРЫ длина ширина высота
внутренние 13,62 м 2,48 м 2,52 м
внешние 13,7 м 2,55 м 4,0 м
ВЕС
грузоподъемность 20-24 т
ОБЪЁМ (грузовместимость) 85 куб.м

Тент 90 куб.м


РАЗМЕРЫ длина ширина высота
внутренние 13,6 м 2,45 м 2,60 м
ВЕС
грузоподъемность 20-24 т
ОБЪЁМ (грузовместимость) 90 куб. м

JUMBO (Джамбо, юмбо)
Тентованый полуприцеп с большой вместимостью. Это достигается за счет специального «Г»-образного пола и уменьшенного диаметра колес полуприцепа. Грузоподъемность: до 24 тонн. Полезный объем: 96-125 м.куб.

96 куб.м

РАЗМЕРЫ длина ширина высота
внутренние 13,8 м 2,45 м 2,45-3,0 м
ВЕС грузоподъемность 20-24 т
ОБЪЁМ (грузовместимость) 96 куб.м

110-ка, 120-ка, сцепка — так называют грузовые автомобили, позволяющие перевезти максимальный объем (110, 120 кубов) груза по дорогам общего назначения без специальных разрешений. Этот автопоезд (сцепка), в отличие от еврофуры, состоит из автомобиля и прицепа одинаковых или разных по объему и грузоподъемности, это зависит от конструктивных особенностей конкретного транспортного средства. При этом суммарные характеристики остаются 120/110 куб./20т.

Тент 110 куб.м

РАЗМЕРЫ длина ширина высота
внутренние п/пр 7,1 м 2,45 м 2,95 м
внутренние прицеп 8,0 м 2,45 м 3,0 м
ВЕС
грузоподъемность
ОБЪЁМ (грузовместимость) 110 куб. м

Тент 120 куб.м

РАЗМЕРЫ длина ширина высота
внутренние п/пр 8,0 м 2,45 м 2,95 м
внутренние прицеп 8,0 м 2,45 м 3,0 м
ВЕС
грузоподъемность
ОБЪЁМ (грузовместимость) 120 куб. м

Бортовые полуприцепы

Двухосный бортовой полуприцеп 9334-0000020-10

Двухосный бортовой полуприцеп 9334-24-10 с кониками

Трехосный полуприцеп бортовой с раздвижными кониками

Standart

Mega

Автопоезд

Фургон

Микроавтобус

Класификация грузового транспорта по группам:

I группа: бортовые автомобили
(автомобили-фургоны общего назначения)
II группа: специализированные
(самосвалы, фургоны, рефрижераторы, контейнеровозы, седельные тягачи с полуприцепами, балластные тягачи с прицепами)
III группа (условно): автомобили-цистерны

Класификация грузового транспорта по составу

  • Одиночное транспортное средство;
  • Автопоезд в составе:
    • Автомобиль-прицеп;
    • Автомобиль-полуприцеп.

по типу двигателя

  • Бензиновые;
  • Дизельные.

Класификация грузового транспорта по грузоподъемности

  • Малой;
  • Средней;
  • Большой;
  • От 1,5 до 16 тонн;
  • Свыше 16 тонн.
Бортовой тентованный полуприцеп (Тент-полуприцеп).

Самый распространенный тип грузового автотранспорта. Пригоден для перевозки большинства видов грузов. Съемный тент полуприцепа позволяет производить загрузку сверху, сбоку и сзади.
Грузоподъемность: от 20 до 25 тонн. Полезный объем: от 60 до 92 метров кубических.

Тентованый полуприцеп типа «jumbo»

Тентованый полуприцеп с большей вместимостью. Это достигается за счет специального «Г»-образного пола и уменьшенного диаметра колес полуприцепа.
Грузоподъемность: до 20 тонн.
Полезный объем: от 96 до 125 м.куб. Вместимость 33 европаллета.

Тент авто — сцепка

представляет собой тентованый автомобиль + тентованый прицеп.
Основное преимущество — большой полезный объем. Недостаток: не пригоден для перевозки длинномерных грузов.
Грузоподъемность как правило 16 до 20 тонн.
Полезный объем: от 100 до 120 м.куб. Вместимость до 33 европаллет.

Рефрижератор

Полуприцеп-холодильник. Используется как правило для перевозки продуктов питания, и товаров требующих соблюдения температурного режима в процессе перевозки. Как правило рефрижераторы могут поддерживать заданную температуру от +12`С до — 20`С.
Грузоподъемность составляет от 12 до 22 тонн.
Полезный объем от 60 до 92 м. куб. Эксплуатация рефрижераторов дороже обычных типов машин на 10-30% что связанно с непрерывной работой холодильника.

Изотерм

Бывает полуприцеп, автосцепка и одиночный. Как правило применяют для перевозки продуктов питания. Может удерживать определенную температуру длительное время, но не имеет своего холодильного агрегата.
Грузоподъемность: от 3 до 25тонн.
Полезный объем: от 32 до 92 м.куб.

Лесовоз

Применяется для перевозки грузов, устойчивых к внешним воздействиям, используется в основном для перевозки леса.
Грузоподъемность: от 3 до 25 тонн.

Открытая платформа — Контейнеровоз

Применяется для перевозки грузов, устойчивых к внешним воздействиям таким как контейнера, бетонные блоки, перекрытия, строительные конструкции и т.д. Может также использоваться для перевозки негабаритных грузов.
Грузоподъемность: 15-25тонн.

Платформа для перевозки негабаритных грузов

Применяется для перевозки негабаритных грузов автомобильным транспортом. Грузоподъемность таких платформ может достигать 83 тонн, специальная конструкция платформ позволяет перевозить высокие грузы, а так называемые телескопические платформы позволяют раскладывать прицеп в длину до 29 метров, что позволяет перевозить длинномерные товары.

Автовоз

Предназначен для перевозки легковых автомобилей. Представляет собой двух уровневую платформу на которую размещаются автомобили.
Грузоподъемность: до 15 тонн.
Вместимость напрямую зависит от длины прицепа и перевозимых автомобилей. В среднем на автовоз помещаеться 8-10 автомобилей.

Автоцистерна

Применяется для перевозки пищевых и не пищевых жидких продуктов. Грузоподъемность: 12-20тонн.
Полезный объем: 6- 40 м.куб.

Роман Землянухин, специалист отдела

Системы обозначений шин разнообразны. В обозначении шин обычного профиля двумя числами первое и второе число указывают ширину профиля и посадочный диаметр в мм (например, 240-508, 170-380) или в дюймах (например, 6.70-15). При обозначении по другой системе первое число показывает округленный наружный диаметр шины, а второе – округленную ширину профиля в мм (например, 1140´ 700). В некоторых случаях обозначение состоит из трех чисел: первое – наружный диаметр, второе – ширина профиля, а третье — посадочный диаметр обода в мм (например, 1200´ 500-508). Первым числом обозначения легковых шин часто указывают ширину профиля в мм , вторым — высоту профиля в процентах к его ширине, третьим – диаметр обода в дюймах, а радиальных — буквой R после второго числа (например, 175/70R13). Шина имеет порядковый номер, который наносят на боковине, перед ним указывают завод-изготовитель и дату выпуска. Камеры и ободные ленты обозначают чаще так же, как и покрышки, для которых они предназначены.

По габаритным размерам:

· легковых и легкогрузовых шин, являющихся наиболее массовыми;

· грузовых шин, включая строительно-дорожные, крупногабаритные (КГБ), сверхкрупногабаритные (СКГБ) и шины-гиганты;

· шин для тракторов и сельскохозяйственных машин;

· авиашин;

· мотошин и велошин.

Рабочие характеристики шин определяют их эксплуатационные свойства и включают грузоподъёмность, долговечность, сцепление с дорогой, сопротивление качению, амортизационная способность, комфортабельность, шум при движении, проходимость, надёжность, экономичность и др.

Грузоподъёмность является важнейшей рабочей характеристикой шины и выражается максимальной допустимой статической нагрузкой, при которой обеспечиваются заданные значения долговечности и других ее технических характеристик. От этого показателя зависят габариты и другие конструктивные параметры шин, внутреннее давление и число слоев корда в них. С нагрузкой на шину связана также ее радиальная деформация (прогиб), определяющая режим работы корда и резины. Зависимость между грузоподъёмностью Q и шириной профиля В выражается приближённым соотношением: Q =КВ 2 , где К – коэффициент грузоподъемности, равный 1,4-1,8 для легковых и 2,3-3,3 для грузовых шин. Грузоподъёмность шин изменяется в зависимости от условий их эксплуатации. Так, при снижении скорости движения она может быть увеличена, а при работе с большими динамическими нагрузками, особенно в плохих дорожных условиях, должна быть уменьшена.

Долговечность шины характеризуют пробегом до износа выступов рисунка протектора . По условиям безопасности движения и для защиты каркаса от повреждений минимальная высота выступов рисунка грузовых и легковых изношенных шин должна быть соответственно 0,5 и 1,0-1,5 мм . Долговечность выражают пробегом L в км в зависимости от высоты выступов рисунка h в мм новой шины и определяют по формуле: L =1000(h h 1 )/Δh , где h 1 -минимально допустимая высота рисунка; Δh -удельный износ рисунка на 1000 км пробега. Долговечность шин зависит от эксплуатационных факторов, снижаясь при ухудшении дорожных и климатических условий, превышении допустимой нагрузки и увеличении скорости движения. На дорогах с булыжно-щебёночным покрытием долговечность шины составит 80-85%, а на дорогах в неудовлетворительном состоянии на лесоразработках, стройплощадках и в каменных карьерах – 50-60% долговечности на дорогах с усовершенствованным покрытием. По сравнению с пробегом шины на равнинных дорогах пробег на горных дорогах снижается на 15-20%.

Износ и разрушение шины ускоряется превышением допустимой нагрузки из-за увеличения деформаций и напряжений в материале покрышки. Коэффициент K L Q , учитывающий зависимость пробега L от нагрузки Q K L Q =L Q 1 /L Q =-0,2. При этом

L Q и L Q 1 характеризуют пробег при максимально допустимой нагрузке Q и нагрузке Q 1 соответственно, а K Q =Q 1 / Q . При увеличении скорости движения автомобиля износ протектора и теплообразование в шине растут вследствие большего проскальзывания элементов его рисунка по поверхности дороги. Коэффициент K L V , учитывающий изменение пробега L от скорости V , определяют приближённо по формуле: K L V =L V 1 /L V =-0,2, где L V и L V 1 -пробег при скорости 50 км/ч и скорости V 1 соответственно, K V =V 1 / V .

Правильная эксплуатация и достижение максимального пробега шины обеспечиваются поддержанием в них оптимального внутреннего давления . При повышении его уменьшается амплитуда напряжений и деформаций в шине, что способствует снижению теплообразования, но возрастают напряжения и соответственно опасность разрыва каркаса при наезде на препятствие. Изменение конфигурации шины под нагрузкой и рост удельного давления в площади её контакта с дорогой при повышении внутреннего давления вызывают ускоренный износ протектора. С повышением давления в шине растут амплитуды деформаций и напряжений, теплообразование и усталостное разрушение, что проявляется в отслоении от резины и разрыве нитей корда, а с повышением – перераспределяется давление по площади контакта с дорогой. Оно снижается в центральной части беговой дорожки протектора и повышается по ее краям, что обуславливает ускоренный износ протектора в этой зоне. Коэффициент K L p учитывает зависимость пробега L от внутреннего давления p и определяется по формуле: K L p =L p 1 /L p = 1,2K 2 p +2,9K p -0,7, где L p и L p 1 – пробег при оптимальном давлении p и при давлении p 1 соответственно, а K p = p 1 / p .

Сцепление шины с дорогой – один из важнейших факторов безопасного движения автомобиля . Недостаточное сцепление является причиной 25-40% дорожно-транспортных происшествий на мокрых дорожных покрытиях и 5-10% — на сухих. Сцепление оценивают коэффициентом φ=Р φ /Q , где Р φ – сила сцепления шины с дорогой. Минимальные допустимые значения φ изменяются от 0,4 до 0,6 в зависимости от дорожных условий. Конструктивные особенности рисунка протектора не оказывают существенного влияния на сцепление шины с сухим твердым дорожным покрытием, но в значительной степени определяют сцепление с мокрым дорожным покрытием. В частности, от рисунка протектора зависит критическая скорость качения шины, выше которой вода на мокрой дороге не успевает выдавливаться из-под выступов рисунка (эффект аквапланирования). В этом случае тонкий слой воды, отделяющий шину по всей поверхности её контакта от дороги, снижает коэффициент сцепления до 0,02. В последние десятилетия активно решали также проблемы экологической безопасности путем уменьшения расхода топлива автомобилем и количества техуглерода в составе протекторных резин, загрязняющих среду обитания человека продуктами горения и износа.

Сопротивление качению шины определяет динамические качества автомобиля и расход топлива на его движение, от которого зависит количество выбрасываемых в атмосферу вредных продуктов его горения. При скоростях до 100 км/час на преодоление сопротивления качению затрачивается основная часть мощности двигателя автомобиля. Этот показатель существенно зависит от массы шины и конструкции протектора, а также от материалов, из которых они изготовлены. Коэффициент сопротивления качению f=Р к /Q , где Р к – сила сопротивления качению. При эксплуатации на мягких грунтах f= 0,3-0,4 и на хороших дорогах с асфальтобетонным покрытием f= 0,014-0,015.

Амортизационная способность — это свойство шины как элемента подвески автомобиля гасить динамические нагрузки, что проявляется в снижении уровня шума и повышении комфорта езды . Она зависит от жёсткости шины и измеряется нагрузкой на единицу радиального прогиба в кН /м или кгс /см . Амортизационная способность улучшается с увеличением отношения Н /В и ухудшается с увеличением толщины каркаса, угла наклона нитей корда в нём и внутреннего давления в шине. Оптимальная амортизация автомобиля достигается при правильном сочетании значений амортизационной способности шины и других элементов подвески автомобиля.

Технические характеристики улучшенных импортных моделей тракторов

Каждый год крупные производители тракторов предлагают на рынок сельхозтехники обновлённые линейки машин. Далеко не всегда в серию попадает новая модель. Гораздо чаще предлагаются доработанные, версии, модернизированные в соответствии с последними достижениями. Повышенная стоимость данной категории машин не всегда оправдана. Популярность в России устойчиво сохраняет сельхозтехника с двигателями до 100 л. с. В крупных аграрных хозяйствах предпочтение отдаётся мощным тракторам.

Приобретение новой импортной техники затруднено условиями использования мер государственной поддержки. Помощь из государственного бюджета предполагает целевое расходование средств на приобретение машин лишь отечественного производства. Поэтому покупка американского или немецкого трактора производится лишь за счёт собственных средств российского агрария. Впрочем, улучшенные технические качества и высокая производительность является веским основанием для того, чтобы стать собственником зарубежной техники.

Технические характеристики трактора Arion

В последние годы компания сосредоточилась на разработке тракторов мощностью свыше 140 л. с. Скорее всего, это робкая попытка увеличить свою долю пребывания на рынке за счёт расширения ассортимента. Обновлённая серия Arion, предлагает шесть версий (410, 420, 430, 440, 450, 460), с двигателями с максимальной мощности от 90 до 140 л. с.

Есть четыре варианта кабины и четыре типа конструкций крыши. Предлагается панорамная кабина, а также кабина с высокой или низкой крышей. Доступен опциональный вариант с наклонным ветровым стеклом. Стекло изготовлено из поликарбоната, что повышает безопасность оператора в процессе управления. Рулевая колонка вместе с приборной панелью регулируется по высоте и углу наклона. Каждая версия управляется теперь многофункциональным джойстиком. С его помощью полностью контролируется работа основных узлов трактора: трансмиссии, задней навески, а также частота вращения коленчатого вала двигателя.

Производитель предлагает на выбор две системы управления: электрогидравлическую (Electropilot) или гидравлическую (Flexpilot). В гидравлической системе используются три типа контуров:

  • для «стандартных работ» с производительностью 60 л/мин и с расходом 98 л/мин;
  • для работы с высоким расходом масла на основе комбинации двух насосов с расходом 57 л/мин для гидравлического управления и 41 л/мин для задней навески;
  • впервые в этом классе тракторов предлагается интеллектуальная система измерения нагрузки (110 л/мин).

В каждой версии трактора используется четырехцилиндровый дизель объемом 4,5 л, который взаимодействует с коробкой передач Quadrishift 16/16. Четыре передачи под нагрузкой и четыре гидравлические группы позволяют переключать передачи без использования сцепления.

Импортный трактор из Чехии

Zetor Tractors расширил серию тракторов за счёт новой модели Forterra HD. Это самый мощный трактор чешского производителя, который включает версии на 127; 136 и 147 л. с. Отличается техника от конкурентов и по уровню технического оснащения:

  • усиленный дифференциал;
  • увеличенный задний мост;
  • увеличенный интервал для лучшей устойчивости;
  • демпфируемая передняя ось;
  • современная кабина.

Отдельного внимания заслуживает новая панель с электрическим управлением. Большие нагрузки стали нипочём благодаря широкому мосту. Ширина колеи трактора составляет 2,72 м. Этот параметр увеличен на 130 мм по сравнению с трактором Forterra HSX. Двигатель также был значительно модернизирован. Крутящий момент увеличился более чем на треть. В Forterra HD снижены шум и вибрация до минимального уровня.

Многофункциональный трактор Fastrac

Fastrac — это машины JCB с уникальной системой подвески, сконструированной по аналогии с грузовым автотранспортом. Благодаря относительно высокой скорости движения по дорогам общего пользования и по грунтовым поверхности, трактор может выполнять на треть полевых и транспортных работ больше, чем традиционная модель трактор узкого сельхозназначения.

У Fastrac есть новая серия, маркированная 4000, которая заменяет тракторы серии 2000. Двигатель Sisu Power объёмом 6,6 л. вырабатывает мощность 160 — 240 л. с. Трансмиссионный элемент CVT – CVT обеспечивает скорость движения в диапазоне 0,4-60 км/ч. В рабочей системе используется многопоршневой гидравлический насос с переменным рабочим объемом до 145 л/мин.

Машина движется на четырех колёсах с независимым управлением, диаметр поворота которого не превышает 10 м. Колеса тракторов большие (600/70R30). Для оператора предусмотрен широкий дверной проём с обеих сторон. Как передний, так и задний самовыравнивающиеся амортизаторы являются гидропневматическими. Грузоподъемность передней трехточечной навески достигает 3,5 тонны, а максимальная подъёмная сила, обеспечивающая работу заднего оборудования, составляет 8,5 т.

Видео: Партнёрская программа от сервиса «Перевозка 24»

Поиск запроса «технические характеристики импортного трактора » по информационным материалам и форуму

Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157 opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 29.05.2020 10:38:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 29.05.2020 10:38:00
    [ID] => 509162968
    [~ID] => 509162968
    [NAME] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157
    [~NAME] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

ЗИЛ-157 – легендарный автомобиль, который продолжает пользоваться популярностью у автолюбителей. И это несмотря на то, что выпуск грузовика был прекращен заводом серийного производства в 1992 году. Грузовое транспортное средство отличается улучшенными эксплуатационными характеристиками, высоким качеством деталей и сборки, а также безопасностью эксплуатации.

Стоит подробнее рассмотреть, что представляет собой ЗИЛ-157, какое у него внутреннее наполнение и основные технические характеристики.

Назначение

Запуск грузовых автомобилей ЗИЛ был необходим министерству обороны. К автомобилям этой серии предъявлялись повышенные требования по:

  • проходимости в любых условиях;
  • надежной эксплуатации;
  • возможности использования в разных климатических зонах.

ЗИЛ показал отличную работу во время организации перевозок крупногабаритных грузов, техники и боеприпасов, и до сих пор автомобиль пользуется популярностью в качестве грузового транспортного средства. Конструкция машины оборудована лебедкой и бампером высокой прочности, что позволяло использовать автомобиль для эвакуации техники.

История создания

В конце 1930 года многие конструкторы зарубежных заводов задумались над тем, как повысить проходимость грузовых транспортных средств. Старания иностранных конструкторов не оставили без внимания отечественные производители. Когда о приближении Второй мировой заговорили открыто, ни у кого не вызывала сомнений, заводы СССР начали уделять особое внимание обороноспособности страны.

Сильнее остальных в решении поставленной задачи выделился Горьковский автомобильный завод, где впервые были использованы шарниры с равными угловыми скоростями. С их помощью удалось превратить передний мост испытуемого грузовика в ведущий, за счет чего повысилась проходимость транспортного средства.

Руководил конструкторами завода Андрей Александрович Липгарт. В процессе разработки нового оборудования были проведены испытания различных грузовиков, которые показали необходимость выпуска полноприводных машин с односкатной ошиновкой. Также было доказано, что для лучшей проходимости автомобиль должен быть оборудован шинами с особым протектором, которые смогут учесть особенности пересекаемой автомобилем местности и подстроиться под них.

ЗИС-32

Первым популярным грузовиком с подобной системой стал ЗИС-32, выпущенный в довоенное время на другом автозаводе. Это была небольшая партия грузовиков. Из-за недостаточных показателей производство этой модели прекратилось практически сразу.

ЗИС-151

Следующим на очереди стал ЗИС-151, выпуск которого прекратился в 1948 году. Остановка производства объяснялась такими же причинами, как и в первом случае, однако у данной модели характеристики все же были лучше.

Однако перед остановкой производства ЗИС-151 конструкторы попытались доработать модель. На базе провального грузовика началась разработка и сборка БТР-152, где впервые были использованы односкатные шины.

С завода выпустили первые экспериментальные образцы обновленных ЗИС-151 с усовершенствованными колесами. Дополнительно конструкторы объединили в машине колею мостов, что повысило проходимость транспортного средства. По результатам проведенных испытаний было принято решение о повторной модернизации в виде увеличения мощности двигателя и повышения надежности транспорта.

При модернизации ЗИС впервые заговорили об использовании специальной системы, посредством которой удастся отрегулировать давление воздуха в колесах. Шинники создали конструкцию, которая повышает проходимость транспортного средства посредством изменения давления в шинах.

Такой подход повысил живучесть автомобиля и понравился военным. Регулировка давления позволяла организовать движение грузовика даже в том случае, если произойдет повреждение отдельного колеса. Объяснялось все довольно просто: система подкачки восстанавливала необходимый уровень воздуха в шине.

Впоследствии конструкторы решили уменьшить количество колес автомобиля с 10 до 6. Данное решение повлекло устранение из конструкции автомобиля колесодержателей, что дало возможность уменьшить расстояние между кабиной и платформой и сделать раму короче.

ЗИЛ-157

Наконец, третьей и более удачной попыткой стал ЗИЛ-157. Доработка предыдущей модели позволила перераспределить нагрузку по осям, что уменьшило массу машины на 100 килограммов. Изначально на автомобилях этой модели регулировка давления в шинах проводилась посредством подводки воздуха специальными трубочками. Для соединения элементов использовали шарниры.

Недостаток такой конструкции в том, что трубки быстро повреждались, а также приходилось постоянно очищать уплотнение, которое образуется в узлах, где находилась ступица. Результатом стала переработка конструкции авто. Было принято решение подавать воздух шине с внутренней стороны колеса. Это заметно упростило задачу.

Технические характеристики

Первый ЗИЛ выпущен с конвейера еще во времена Советов. Несмотря на это, машина востребована до сих пор. Грузовики активно используют для перевозки грузов, транспорт встречается в районах:

  • Алтая.
  • Крайнего Севера
  • Городов Средней Азии.

Также встретить знаменитый грузовик можно на территории стран СНГ. Ключевое преимущество автомобиля – это высокая степень проходимости.

Двигатель

Внутри автомобиля установлен мощный шестицилиндровый мотор. Он поставлен на головку из алюминия. Для улучшения работы системы охлаждения силового агрегата и повышения эксплуатационных характеристик производители заменили карбюратор и модернизировали масляный насос, который также установлен в конструкции.

Основные характеристики силового агрегата ЗИЛ-17:

  1. Максимальное количество цилиндров – 6.
  2. Объем рабочей силы, литры – 5.
  3. Мощность, лошадиные силы – 104.
  4. Тип топлива – бензин.
  5. Максимальное число оборотов в минуту – 2600.
В виде карбюратора используется агрегат К-88АЖ.
Расход топлива

Двигатель ЗИЛ-157 расходует меньше топлива по сравнению со своими предшественниками. На 100 километров грузовому автомобилю потребуется до 40 литров топлива, что значительно меньше, если рассматривать другие силовые агрегаты.

Трансмиссия

На первых грузовиках этой серии сначала стояла пятиступенчатая коробка передач. При этом последняя считалась повышающей. В 1961 году произошел перезапуск популярной серии, где производитель принял решение убрать последнюю передачу и модернизировать коробку передач.

За основу для ЗИЛ-157 взяли коробку от ЗИС-151. Дополнительно коробку оборудовали шестернями, модифицированными сальниками. Конструкторы для быстрого старта автомобиля предусмотрели систему принудительного включения коробки передач.

Карданную передачу в усовершенствованных моделях ЗИЛ-17 переделили полностью. На среднем мосту была установлена промежуточная опора, на которую впоследствии крепили задний мост. Также конструкторы усилили кожухи полуосей ведущих мостов и обновили тормозную систему. Колеса ступицы закрепили на металлических шпильках в количестве 8 штук.

У каждой передачи имеется собственный синхронизатор. Его нет только у первой передачи. Стандартная схема используемой КП – двухвальная, где у главной передачи имеется одна ступень со спиральными зубчиками.

Особенности подвески и моста

В качестве передней подвески грузового автомобиля выступает половинчатый эллипс. В узле предусмотрен рессор. Дополнительно производитель установил амортизаторы для перераспределения нагрузок и продления срока службы задействованных элементов. Такой подход обеспечил комфортное управление транспортным средством.

Задняя подвеска удерживается полуэллиптическими рессорами. Мосты в обоих случаях планетарные, оборудованные полуосями. Ключевые характеристики подвески:

  1. Величина клиренса на осях в передней части авто – 31 сантиметров.
  2. Величина на остальных осях – 35 сантиметров.
  3. Тип рулевой системы – глобоидный, червячный.

Каждый мост оборудован планетарными мостами. Передаточные показатели работающих шестеренок одинаковы вне зависимости от рассматриваемого комплекта балок.

В передней части моста установлены специальные шарнирные элементы. Они не имеют отличий по угловой динамике, что позволяет владельцу авто своевременно прекратить работу переднего моста, если возникнет такая необходимость. Также каждый мост оборудован карданным валом, поэтому тормоза воздействуют на все колеса в случае остановки транспортного средства.

Конструкция

Как уже было отмечено, в ЗИЛ-157 установлена коробка передач с 5 ступенями. Все передачи, кроме первой, оснащены синхронизаторами. Если рассматривать строение мостов этого грузовика и сравнивать их с ЗИС-151, то можно отметить заметное отличие. Обновленные конструкции дополнены шарнирами для достижения одинаковых угловых скоростей и повышения проходимости автомобиля.

Кабина грузовика также была доработана. Производитель добавил комфорта салону для организации эффективной и безопасной работы оператора. Уменьшенная длина сопок позволила снизить силу удара, которая поступает на руль во время движения транспортного средства. Удар передают колеса при столкновении с препятствием на пути.

Амортизаторы тоже подверглись изменениям. Их доработка позволила добиться плавности хода. Разработчики автомобиля дополнительно позаботились о комфорте машиниста в зиму. В салоне автомобиля удастся поддержать оптимальную для пребывания температуру даже в сильные заморозки с помощью водяного радиатора, за работу которого отвечает электрический мотор.

Другие изменения и доработки ЗИЛ-17:

  1. В водительском кресле появилась возможность регулировки положения сидения. Конструкторы сделали все, чтобы владельцу авто было комфортно управлять транспортным средствам, а также отдыхать во время остановок.
  2. Кабина претерпела небольшие изменения и практически сохранила характеристики, которые были предусмотрены изначально. Выполненная из металла, она вмещает водителя и двух пассажиров. На крыше кабины расположен люк круглой формы, который при необходимости можно открыть.
  3. Проходимость модели увеличена за счет полноприводной системы, которая задействует все колеса, а также односкатной ошиновки. Такой подход обеспечил востребованность автомобиля во времена военных действий.

Модель ЗИЛ-157 считают универсальным грузовиком, который часто используют в качестве базы, на которую удается установить разные модификации кузова. Дополнительно производитель предусмотрел возможность монтажа на шасси грузовика различных цистерн, фургонов, оборудования для уборки снега, лестниц и других установок.

ЗИЛ-157 долго занимал лидирующие позиции. Однако на данный момент грузовик постепенно теряет популярность, потому что его характеристики не соответствуют современному автомобилестроению. Модель постепенно уходит в прошлое, но при этом транспортным средством до сих пользуются.

Кабина и кузов

В ЗИЛ-157 предусмотрены кузовные борта, которые можно открыть с трех сторон. Такая конструкция заметно упростила процесс загрузки и разгрузки грузовика, а также повысила проходимость транспортного средства.

Пассажиры кабины могут рассчитывать на комфортную поездку, а водитель – на эффективную работу. Посадка в предыдущих грузовиках была неудобной, и конструкторы исправили эту проблему, предусмотрев ступеньку и добавив амортизаторы в рулевую систему.

В течение нескольких лет выпуска ЗИЛ-157 с конвейеров производителем вносились дополнительные изменения. Они были несущественными, поэтому модели удалось сохранить изначальные характеристики. Последний грузовик этой серии представляет собой доработанную и завершенную конструкцию. В салоне транспортного средства, кабина которого представляет цельнометаллическую конструкцию, могут поместиться водитель и два пассажира.

Приборная панель ЗИЛ-157 достаточно большая, что позволило разместить на ней спидометр, а также следующие датчики и индикаторы:

  • датчик для измерения температуры системы отопления и охлаждения;
  • измеритель тока;
  • указатель для отслеживания уровня топлива;
  • манометр для измерения давления;
  • лампы различных элементов.

Под приборной панелью разместился блок краников, предназначенных для настройки уровня давления в шинах. Такое размещение вспомогательного элемента удобно. Также в кабине предусмотрены педали для организации движения транспортного средства. Особенностью грузовика является ножной переключатель света.

Наконец, в салоне находится несколько рычагов. Они отвечают за:

  • установку ручного тормоз;
  • изменение передач;
  • переход на передний мост;
  • регулировку положения лебедки.

Внешний облик транспортного средства тоже привлекает достаточно внимания. Буферная часть модели слегка заострена, что также влияет на проходимость транспортного средства. Крылья широкие и плоские. Все это сделано, чтобы повысить устойчивость автомобиля к любым условиям эксплуатации.

Высота кабины составляет 2 метра, форточки отсутствуют, фары имеют круглую форму и размещены на боковых крыльях. Для защиты фар конструкторами предусмотрена решетка из прочной нержавеющей стали. Основной окрас ЗИЛ-157 – хаки, так как машину создавали для использования в армии.

Кузов транспортного средства – деревянная конструкция, покрытая продольными ребрами из прочной стали для усиления каркаса. Также ребра предохраняли кузов от истирания во время эксплуатации. Борта собирали из деревянных пластин, толщина которых составляла 20 миллиметров, а ширина не превышала 80 миллиметров.

Для повышения прочности конструкции продольные бруски усилили поперечными деревянными брусьями. Крепление брусков осуществлялось за счет металлических кронштейнов. Передний борт автомобиля оставался неподвижным, остальные откидывались. Такое строение обеспечивало возможность для полного открытия платформы кузова грузовика, что упростило загрузку и разгрузку военных грузов.

Преимущества и недостатки

ЗИЛ-157 – надежное транспортное средство. Параметры ключевых узлов автомобиля соответствовали самым жестким требованиям времен СССР, которые предъявлялись к крупногабаритной технике. Машину выпускали для армии Советского Союза, поэтому государство не жалело ни сил, ни средств на сборку качественного транспорта.

Даже сегодня характеристики популярного грузовика не нуждаются в доработках и имеют лишь пару недочетов только потому, что на протяжении нескольких лет технология сборки автомобиля на конвейерах не менялась.

Ключевые достоинства ЗИЛ-157:
  1. Высокая степень проходимости. Грузовик способен справиться с любыми преградами. Он преодолеет любое препятствие даже в условиях современного мира, несмотря на внушительный возраст для автомобиля. Достичь этого удалось с помощью колес односкатного типа, изготовленных по формуле 6х6, в которых можно регулировать давление.
  2. Наличие лебедки для самоэвакуации. Это заметно отличает транспортное средство от прародителя.
  3. Наличие систем отопления и кондиционирования. Заметный прогресс для автомобиля прошлого века. Кроме того, на крыше кабины предусмотрен люк, который при необходимости можно открыть для притока свежего воздуха.

Экономный расход топлива. Для ЗИЛ он составляет чуть больше 40 литров бензина на 100 километров пробега вне зависимости от того, в каких условиях происходит эксплуатация автомобиля.

К недостаткам можно отнести отсутствие ГУР – гидравлического усилителя. Однако стоит отметить, что на востребованность отечественной грузовой машины это практически не отражается. Также автолюбители отмечают, что в процессе эксплуатации «король бездорожья» подвергается поломкам, однако от возникновения неисправностей не застрахован ни один автомобиль. В случае поломки всегда удастся найти запчасти ЗИЛ-157.

Особенности эксплуатации

ЗИЛ-157, несомненно, сильный автомобиль. Это определило его военное назначение. На совмещенном пассажирском сидении смогут разместиться два пассажира средней комплектации, а рядом с водителем находится все необходимое для комфортного управления транспортным средством.

От предыдущих моделей грузовик отличается особым видом шин, в которых предусмотрено несколько внутренних слоев небольшой толщины. Размер каждого слоя не превышает 12-18 дюймов.

Во время поездки владелец авто может менять давление в шинах, что обеспечивает комфортную поездку в любых условиях. Например, своевременная подкачка воздуха компрессором предоставляет возможность преодолеть болотистую местность или проехать по снежной целине. Примечательно, что регулировать давление можно даже в случае наличия пробоины в шинах автомобиля.

Специалисты обратили внимание на качественную сборку узлов и высокую надежность деталей конструкции ЗИЛ-157. Выпуск автомобиля прекратился несколько лет назад из-за маломощной силовой установки, однако многие уверены, что в случае решения этой проблемы удалось бы продолжить сборку популярного грузовика.

Грузовик на службе в армии

Так как транспортное средство предназначалось для реализации военных нужд, грузовик завоевал популярность в армии Советского Союза. Известно множество вариантов применения транспортного средства, среди которых можно выделить следующие:

  • снабжение инженерных служб буровыми установками ПБУ-550 и БГМ для поиска воды и бурения скважин, колодцев до 15 метров;
  • инженерное обеспечение войск с целью перевоза грузов;
  • снабжение инженерно-саперных подразделений комплектом мостостроительных средств.

В последнем случае средства располагали на шасси ЗИЛ. Грузоподъемность моста транспортного средства составляла 50 тонн. Примечательно, что на базе ЗИЛ-157 был сконструирован и собран БМ-13М (Катюша).

Грузовой автомобиль считался востребованным в военные годы, и до сих пор машину активно используют. ЗИЛ-157 – настоящая легенда отечественного автопрома.

[~DETAIL_TEXT] =>

ЗИЛ-157 – легендарный автомобиль, который продолжает пользоваться популярностью у автолюбителей. И это несмотря на то, что выпуск грузовика был прекращен заводом серийного производства в 1992 году. Грузовое транспортное средство отличается улучшенными эксплуатационными характеристиками, высоким качеством деталей и сборки, а также безопасностью эксплуатации.

Стоит подробнее рассмотреть, что представляет собой ЗИЛ-157, какое у него внутреннее наполнение и основные технические характеристики.

Назначение

Запуск грузовых автомобилей ЗИЛ был необходим министерству обороны. К автомобилям этой серии предъявлялись повышенные требования по:

  • проходимости в любых условиях;
  • надежной эксплуатации;
  • возможности использования в разных климатических зонах.

ЗИЛ показал отличную работу во время организации перевозок крупногабаритных грузов, техники и боеприпасов, и до сих пор автомобиль пользуется популярностью в качестве грузового транспортного средства. Конструкция машины оборудована лебедкой и бампером высокой прочности, что позволяло использовать автомобиль для эвакуации техники.

История создания

В конце 1930 года многие конструкторы зарубежных заводов задумались над тем, как повысить проходимость грузовых транспортных средств. Старания иностранных конструкторов не оставили без внимания отечественные производители. Когда о приближении Второй мировой заговорили открыто, ни у кого не вызывала сомнений, заводы СССР начали уделять особое внимание обороноспособности страны.

Сильнее остальных в решении поставленной задачи выделился Горьковский автомобильный завод, где впервые были использованы шарниры с равными угловыми скоростями. С их помощью удалось превратить передний мост испытуемого грузовика в ведущий, за счет чего повысилась проходимость транспортного средства.

Руководил конструкторами завода Андрей Александрович Липгарт. В процессе разработки нового оборудования были проведены испытания различных грузовиков, которые показали необходимость выпуска полноприводных машин с односкатной ошиновкой. Также было доказано, что для лучшей проходимости автомобиль должен быть оборудован шинами с особым протектором, которые смогут учесть особенности пересекаемой автомобилем местности и подстроиться под них.

ЗИС-32

Первым популярным грузовиком с подобной системой стал ЗИС-32, выпущенный в довоенное время на другом автозаводе. Это была небольшая партия грузовиков. Из-за недостаточных показателей производство этой модели прекратилось практически сразу.

ЗИС-151

Следующим на очереди стал ЗИС-151, выпуск которого прекратился в 1948 году. Остановка производства объяснялась такими же причинами, как и в первом случае, однако у данной модели характеристики все же были лучше.

Однако перед остановкой производства ЗИС-151 конструкторы попытались доработать модель. На базе провального грузовика началась разработка и сборка БТР-152, где впервые были использованы односкатные шины.

С завода выпустили первые экспериментальные образцы обновленных ЗИС-151 с усовершенствованными колесами. Дополнительно конструкторы объединили в машине колею мостов, что повысило проходимость транспортного средства. По результатам проведенных испытаний было принято решение о повторной модернизации в виде увеличения мощности двигателя и повышения надежности транспорта.

При модернизации ЗИС впервые заговорили об использовании специальной системы, посредством которой удастся отрегулировать давление воздуха в колесах. Шинники создали конструкцию, которая повышает проходимость транспортного средства посредством изменения давления в шинах.

Такой подход повысил живучесть автомобиля и понравился военным. Регулировка давления позволяла организовать движение грузовика даже в том случае, если произойдет повреждение отдельного колеса. Объяснялось все довольно просто: система подкачки восстанавливала необходимый уровень воздуха в шине.

Впоследствии конструкторы решили уменьшить количество колес автомобиля с 10 до 6. Данное решение повлекло устранение из конструкции автомобиля колесодержателей, что дало возможность уменьшить расстояние между кабиной и платформой и сделать раму короче.

ЗИЛ-157

Наконец, третьей и более удачной попыткой стал ЗИЛ-157. Доработка предыдущей модели позволила перераспределить нагрузку по осям, что уменьшило массу машины на 100 килограммов. Изначально на автомобилях этой модели регулировка давления в шинах проводилась посредством подводки воздуха специальными трубочками. Для соединения элементов использовали шарниры.

Недостаток такой конструкции в том, что трубки быстро повреждались, а также приходилось постоянно очищать уплотнение, которое образуется в узлах, где находилась ступица. Результатом стала переработка конструкции авто. Было принято решение подавать воздух шине с внутренней стороны колеса. Это заметно упростило задачу.

Технические характеристики

Первый ЗИЛ выпущен с конвейера еще во времена Советов. Несмотря на это, машина востребована до сих пор. Грузовики активно используют для перевозки грузов, транспорт встречается в районах:

  • Алтая.
  • Крайнего Севера
  • Городов Средней Азии.

Также встретить знаменитый грузовик можно на территории стран СНГ. Ключевое преимущество автомобиля – это высокая степень проходимости.

Двигатель

Внутри автомобиля установлен мощный шестицилиндровый мотор. Он поставлен на головку из алюминия. Для улучшения работы системы охлаждения силового агрегата и повышения эксплуатационных характеристик производители заменили карбюратор и модернизировали масляный насос, который также установлен в конструкции.

Основные характеристики силового агрегата ЗИЛ-17:

  1. Максимальное количество цилиндров – 6.
  2. Объем рабочей силы, литры – 5.
  3. Мощность, лошадиные силы – 104.
  4. Тип топлива – бензин.
  5. Максимальное число оборотов в минуту – 2600.
В виде карбюратора используется агрегат К-88АЖ.
Расход топлива

Двигатель ЗИЛ-157 расходует меньше топлива по сравнению со своими предшественниками. На 100 километров грузовому автомобилю потребуется до 40 литров топлива, что значительно меньше, если рассматривать другие силовые агрегаты.

Трансмиссия

На первых грузовиках этой серии сначала стояла пятиступенчатая коробка передач. При этом последняя считалась повышающей. В 1961 году произошел перезапуск популярной серии, где производитель принял решение убрать последнюю передачу и модернизировать коробку передач.

За основу для ЗИЛ-157 взяли коробку от ЗИС-151. Дополнительно коробку оборудовали шестернями, модифицированными сальниками. Конструкторы для быстрого старта автомобиля предусмотрели систему принудительного включения коробки передач.

Карданную передачу в усовершенствованных моделях ЗИЛ-17 переделили полностью. На среднем мосту была установлена промежуточная опора, на которую впоследствии крепили задний мост. Также конструкторы усилили кожухи полуосей ведущих мостов и обновили тормозную систему. Колеса ступицы закрепили на металлических шпильках в количестве 8 штук.

У каждой передачи имеется собственный синхронизатор. Его нет только у первой передачи. Стандартная схема используемой КП – двухвальная, где у главной передачи имеется одна ступень со спиральными зубчиками.

Особенности подвески и моста

В качестве передней подвески грузового автомобиля выступает половинчатый эллипс. В узле предусмотрен рессор. Дополнительно производитель установил амортизаторы для перераспределения нагрузок и продления срока службы задействованных элементов. Такой подход обеспечил комфортное управление транспортным средством.

Задняя подвеска удерживается полуэллиптическими рессорами. Мосты в обоих случаях планетарные, оборудованные полуосями. Ключевые характеристики подвески:

  1. Величина клиренса на осях в передней части авто – 31 сантиметров.
  2. Величина на остальных осях – 35 сантиметров.
  3. Тип рулевой системы – глобоидный, червячный.

Каждый мост оборудован планетарными мостами. Передаточные показатели работающих шестеренок одинаковы вне зависимости от рассматриваемого комплекта балок.

В передней части моста установлены специальные шарнирные элементы. Они не имеют отличий по угловой динамике, что позволяет владельцу авто своевременно прекратить работу переднего моста, если возникнет такая необходимость. Также каждый мост оборудован карданным валом, поэтому тормоза воздействуют на все колеса в случае остановки транспортного средства.

Конструкция

Как уже было отмечено, в ЗИЛ-157 установлена коробка передач с 5 ступенями. Все передачи, кроме первой, оснащены синхронизаторами. Если рассматривать строение мостов этого грузовика и сравнивать их с ЗИС-151, то можно отметить заметное отличие. Обновленные конструкции дополнены шарнирами для достижения одинаковых угловых скоростей и повышения проходимости автомобиля.

Кабина грузовика также была доработана. Производитель добавил комфорта салону для организации эффективной и безопасной работы оператора. Уменьшенная длина сопок позволила снизить силу удара, которая поступает на руль во время движения транспортного средства. Удар передают колеса при столкновении с препятствием на пути.

Амортизаторы тоже подверглись изменениям. Их доработка позволила добиться плавности хода. Разработчики автомобиля дополнительно позаботились о комфорте машиниста в зиму. В салоне автомобиля удастся поддержать оптимальную для пребывания температуру даже в сильные заморозки с помощью водяного радиатора, за работу которого отвечает электрический мотор.

Другие изменения и доработки ЗИЛ-17:

  1. В водительском кресле появилась возможность регулировки положения сидения. Конструкторы сделали все, чтобы владельцу авто было комфортно управлять транспортным средствам, а также отдыхать во время остановок.
  2. Кабина претерпела небольшие изменения и практически сохранила характеристики, которые были предусмотрены изначально. Выполненная из металла, она вмещает водителя и двух пассажиров. На крыше кабины расположен люк круглой формы, который при необходимости можно открыть.
  3. Проходимость модели увеличена за счет полноприводной системы, которая задействует все колеса, а также односкатной ошиновки. Такой подход обеспечил востребованность автомобиля во времена военных действий.

Модель ЗИЛ-157 считают универсальным грузовиком, который часто используют в качестве базы, на которую удается установить разные модификации кузова. Дополнительно производитель предусмотрел возможность монтажа на шасси грузовика различных цистерн, фургонов, оборудования для уборки снега, лестниц и других установок.

ЗИЛ-157 долго занимал лидирующие позиции. Однако на данный момент грузовик постепенно теряет популярность, потому что его характеристики не соответствуют современному автомобилестроению. Модель постепенно уходит в прошлое, но при этом транспортным средством до сих пользуются.

Кабина и кузов

В ЗИЛ-157 предусмотрены кузовные борта, которые можно открыть с трех сторон. Такая конструкция заметно упростила процесс загрузки и разгрузки грузовика, а также повысила проходимость транспортного средства.

Пассажиры кабины могут рассчитывать на комфортную поездку, а водитель – на эффективную работу. Посадка в предыдущих грузовиках была неудобной, и конструкторы исправили эту проблему, предусмотрев ступеньку и добавив амортизаторы в рулевую систему.

В течение нескольких лет выпуска ЗИЛ-157 с конвейеров производителем вносились дополнительные изменения. Они были несущественными, поэтому модели удалось сохранить изначальные характеристики. Последний грузовик этой серии представляет собой доработанную и завершенную конструкцию. В салоне транспортного средства, кабина которого представляет цельнометаллическую конструкцию, могут поместиться водитель и два пассажира.

Приборная панель ЗИЛ-157 достаточно большая, что позволило разместить на ней спидометр, а также следующие датчики и индикаторы:

  • датчик для измерения температуры системы отопления и охлаждения;
  • измеритель тока;
  • указатель для отслеживания уровня топлива;
  • манометр для измерения давления;
  • лампы различных элементов.

Под приборной панелью разместился блок краников, предназначенных для настройки уровня давления в шинах. Такое размещение вспомогательного элемента удобно. Также в кабине предусмотрены педали для организации движения транспортного средства. Особенностью грузовика является ножной переключатель света.

Наконец, в салоне находится несколько рычагов. Они отвечают за:

  • установку ручного тормоз;
  • изменение передач;
  • переход на передний мост;
  • регулировку положения лебедки.

Внешний облик транспортного средства тоже привлекает достаточно внимания. Буферная часть модели слегка заострена, что также влияет на проходимость транспортного средства. Крылья широкие и плоские. Все это сделано, чтобы повысить устойчивость автомобиля к любым условиям эксплуатации.

Высота кабины составляет 2 метра, форточки отсутствуют, фары имеют круглую форму и размещены на боковых крыльях. Для защиты фар конструкторами предусмотрена решетка из прочной нержавеющей стали. Основной окрас ЗИЛ-157 – хаки, так как машину создавали для использования в армии.

Кузов транспортного средства – деревянная конструкция, покрытая продольными ребрами из прочной стали для усиления каркаса. Также ребра предохраняли кузов от истирания во время эксплуатации. Борта собирали из деревянных пластин, толщина которых составляла 20 миллиметров, а ширина не превышала 80 миллиметров.

Для повышения прочности конструкции продольные бруски усилили поперечными деревянными брусьями. Крепление брусков осуществлялось за счет металлических кронштейнов. Передний борт автомобиля оставался неподвижным, остальные откидывались. Такое строение обеспечивало возможность для полного открытия платформы кузова грузовика, что упростило загрузку и разгрузку военных грузов.

Преимущества и недостатки

ЗИЛ-157 – надежное транспортное средство. Параметры ключевых узлов автомобиля соответствовали самым жестким требованиям времен СССР, которые предъявлялись к крупногабаритной технике. Машину выпускали для армии Советского Союза, поэтому государство не жалело ни сил, ни средств на сборку качественного транспорта.

Даже сегодня характеристики популярного грузовика не нуждаются в доработках и имеют лишь пару недочетов только потому, что на протяжении нескольких лет технология сборки автомобиля на конвейерах не менялась.

Ключевые достоинства ЗИЛ-157:
  1. Высокая степень проходимости. Грузовик способен справиться с любыми преградами. Он преодолеет любое препятствие даже в условиях современного мира, несмотря на внушительный возраст для автомобиля. Достичь этого удалось с помощью колес односкатного типа, изготовленных по формуле 6х6, в которых можно регулировать давление.
  2. Наличие лебедки для самоэвакуации. Это заметно отличает транспортное средство от прародителя.
  3. Наличие систем отопления и кондиционирования. Заметный прогресс для автомобиля прошлого века. Кроме того, на крыше кабины предусмотрен люк, который при необходимости можно открыть для притока свежего воздуха.

Экономный расход топлива. Для ЗИЛ он составляет чуть больше 40 литров бензина на 100 километров пробега вне зависимости от того, в каких условиях происходит эксплуатация автомобиля.

К недостаткам можно отнести отсутствие ГУР – гидравлического усилителя. Однако стоит отметить, что на востребованность отечественной грузовой машины это практически не отражается. Также автолюбители отмечают, что в процессе эксплуатации «король бездорожья» подвергается поломкам, однако от возникновения неисправностей не застрахован ни один автомобиль. В случае поломки всегда удастся найти запчасти ЗИЛ-157.

Особенности эксплуатации

ЗИЛ-157, несомненно, сильный автомобиль. Это определило его военное назначение. На совмещенном пассажирском сидении смогут разместиться два пассажира средней комплектации, а рядом с водителем находится все необходимое для комфортного управления транспортным средством.

От предыдущих моделей грузовик отличается особым видом шин, в которых предусмотрено несколько внутренних слоев небольшой толщины. Размер каждого слоя не превышает 12-18 дюймов.

Во время поездки владелец авто может менять давление в шинах, что обеспечивает комфортную поездку в любых условиях. Например, своевременная подкачка воздуха компрессором предоставляет возможность преодолеть болотистую местность или проехать по снежной целине. Примечательно, что регулировать давление можно даже в случае наличия пробоины в шинах автомобиля.

Специалисты обратили внимание на качественную сборку узлов и высокую надежность деталей конструкции ЗИЛ-157. Выпуск автомобиля прекратился несколько лет назад из-за маломощной силовой установки, однако многие уверены, что в случае решения этой проблемы удалось бы продолжить сборку популярного грузовика.

Грузовик на службе в армии

Так как транспортное средство предназначалось для реализации военных нужд, грузовик завоевал популярность в армии Советского Союза. Известно множество вариантов применения транспортного средства, среди которых можно выделить следующие:

  • снабжение инженерных служб буровыми установками ПБУ-550 и БГМ для поиска воды и бурения скважин, колодцев до 15 метров;
  • инженерное обеспечение войск с целью перевоза грузов;
  • снабжение инженерно-саперных подразделений комплектом мостостроительных средств.

В последнем случае средства располагали на шасси ЗИЛ. Грузоподъемность моста транспортного средства составляла 50 тонн. Примечательно, что на базе ЗИЛ-157 был сконструирован и собран БМ-13М (Катюша).

Грузовой автомобиль считался востребованным в военные годы, и до сих пор машину активно используют. ЗИЛ-157 – настоящая легенда отечественного автопрома.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Разбираемся, что представляет собой ЗИЛ-157, какой на нем установлен двигатель и какие особенности эксплуатации есть у транспортного средства. Статья будет интересна тем, кому нравится история отечественных грузовиков и их устройство.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Разбираемся, что представляет собой ЗИЛ-157, какой на нем установлен двигатель и какие особенности эксплуатации есть у транспортного средства. Статья будет интересна тем, кому нравится история отечественных грузовиков и их устройство.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 30.06.2020 08:06:34 [~TIMESTAMP_X] => 30.06.2020 08:06:34 [ACTIVE_FROM] => 29.05.2020 10:38:00 [~ACTIVE_FROM] => 29.05.2020 10:38:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/tekhnicheskie-kharakteristiki-dvigatelya-zil-157/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/tekhnicheskie-kharakteristiki-dvigatelya-zil-157/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => tekhnicheskie-kharakteristiki-dvigatelya-zil-157 [~CODE] => tekhnicheskie-kharakteristiki-dvigatelya-zil-157 [EXTERNAL_ID] => 509162968 [~EXTERNAL_ID] => 509162968 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 29.05.2020 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157 [SECTION_META_KEYWORDS] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157 [SECTION_META_DESCRIPTION] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157 [SECTION_PAGE_TITLE] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157 [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157 [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157 [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157 [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157 [ELEMENT_META_TITLE] => Двигатель ЗИЛ 157 технические характеристики | Трансмиссия ЗИЛ 157 | Opex.ru [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Двигатель ЗИЛ 157 технические характеристики, коробка передач ЗИЛ 157 — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 29.05.2020 10:38:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www.opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157 [ELEMENT_CHAIN] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157 [BROWSER_TITLE] => Двигатель ЗИЛ 157 технические характеристики | Трансмиссия ЗИЛ 157 | Opex.ru [KEYWORDS] => Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157 [DESCRIPTION] => Двигатель ЗИЛ 157 технические характеристики, коробка передач ЗИЛ 157 — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

ЗИЛ-157 – легендарный автомобиль, который продолжает пользоваться популярностью у автолюбителей. И это несмотря на то, что выпуск грузовика был прекращен заводом серийного производства в 1992 году. Грузовое транспортное средство отличается улучшенными эксплуатационными характеристиками, высоким качеством деталей и сборки, а также безопасностью эксплуатации.

Стоит подробнее рассмотреть, что представляет собой ЗИЛ-157, какое у него внутреннее наполнение и основные технические характеристики.

Запуск грузовых автомобилей ЗИЛ был необходим министерству обороны. К автомобилям этой серии предъявлялись повышенные требования по:

ЗИЛ показал отличную работу во время организации перевозок крупногабаритных грузов, техники и боеприпасов, и до сих пор автомобиль пользуется популярностью в качестве грузового транспортного средства. Конструкция машины оборудована лебедкой и бампером высокой прочности, что позволяло использовать автомобиль для эвакуации техники.

В конце 1930 года многие конструкторы зарубежных заводов задумались над тем, как повысить проходимость грузовых транспортных средств. Старания иностранных конструкторов не оставили без внимания отечественные производители. Когда о приближении Второй мировой заговорили открыто, ни у кого не вызывала сомнений, заводы СССР начали уделять особое внимание обороноспособности страны.

Сильнее остальных в решении поставленной задачи выделился Горьковский автомобильный завод, где впервые были использованы шарниры с равными угловыми скоростями. С их помощью удалось превратить передний мост испытуемого грузовика в ведущий, за счет чего повысилась проходимость транспортного средства.

Руководил конструкторами завода Андрей Александрович Липгарт. В процессе разработки нового оборудования были проведены испытания различных грузовиков, которые показали необходимость выпуска полноприводных машин с односкатной ошиновкой. Также было доказано, что для лучшей проходимости автомобиль должен быть оборудован шинами с особым протектором, которые смогут учесть особенности пересекаемой автомобилем местности и подстроиться под них.

Первым популярным грузовиком с подобной системой стал ЗИС-32, выпущенный в довоенное время на другом автозаводе. Это была небольшая партия грузовиков. Из-за недостаточных показателей производство этой модели прекратилось практически сразу.

Следующим на очереди стал ЗИС-151, выпуск которого прекратился в 1948 году. Остановка производства объяснялась такими же причинами, как и в первом случае, однако у данной модели характеристики все же были лучше.

Однако перед остановкой производства ЗИС-151 конструкторы попытались доработать модель. На базе провального грузовика началась разработка и сборка БТР-152, где впервые были использованы односкатные шины.

С завода выпустили первые экспериментальные образцы обновленных ЗИС-151 с усовершенствованными колесами. Дополнительно конструкторы объединили в машине колею мостов, что повысило проходимость транспортного средства. По результатам проведенных испытаний было принято решение о повторной модернизации в виде увеличения мощности двигателя и повышения надежности транспорта.

При модернизации ЗИС впервые заговорили об использовании специальной системы, посредством которой удастся отрегулировать давление воздуха в колесах. Шинники создали конструкцию, которая повышает проходимость транспортного средства посредством изменения давления в шинах.

Такой подход повысил живучесть автомобиля и понравился военным. Регулировка давления позволяла организовать движение грузовика даже в том случае, если произойдет повреждение отдельного колеса. Объяснялось все довольно просто: система подкачки восстанавливала необходимый уровень воздуха в шине.

Впоследствии конструкторы решили уменьшить количество колес автомобиля с 10 до 6. Данное решение повлекло устранение из конструкции автомобиля колесодержателей, что дало возможность уменьшить расстояние между кабиной и платформой и сделать раму короче.

Наконец, третьей и более удачной попыткой стал ЗИЛ-157. Доработка предыдущей модели позволила перераспределить нагрузку по осям, что уменьшило массу машины на 100 килограммов. Изначально на автомобилях этой модели регулировка давления в шинах проводилась посредством подводки воздуха специальными трубочками. Для соединения элементов использовали шарниры.

Недостаток такой конструкции в том, что трубки быстро повреждались, а также приходилось постоянно очищать уплотнение, которое образуется в узлах, где находилась ступица. Результатом стала переработка конструкции авто. Было принято решение подавать воздух шине с внутренней стороны колеса. Это заметно упростило задачу.

Первый ЗИЛ выпущен с конвейера еще во времена Советов. Несмотря на это, машина востребована до сих пор. Грузовики активно используют для перевозки грузов, транспорт встречается в районах:

Также встретить знаменитый грузовик можно на территории стран СНГ. Ключевое преимущество автомобиля – это высокая степень проходимости.

Внутри автомобиля установлен мощный шестицилиндровый мотор. Он поставлен на головку из алюминия. Для улучшения работы системы охлаждения силового агрегата и повышения эксплуатационных характеристик производители заменили карбюратор и модернизировали масляный насос, который также установлен в конструкции.

Основные характеристики силового агрегата ЗИЛ-17:

В виде карбюратора используется агрегат К-88АЖ.

Двигатель ЗИЛ-157 расходует меньше топлива по сравнению со своими предшественниками. На 100 километров грузовому автомобилю потребуется до 40 литров топлива, что значительно меньше, если рассматривать другие силовые агрегаты.

На первых грузовиках этой серии сначала стояла пятиступенчатая коробка передач. При этом последняя считалась повышающей. В 1961 году произошел перезапуск популярной серии, где производитель принял решение убрать последнюю передачу и модернизировать коробку передач.

За основу для ЗИЛ-157 взяли коробку от ЗИС-151. Дополнительно коробку оборудовали шестернями, модифицированными сальниками. Конструкторы для быстрого старта автомобиля предусмотрели систему принудительного включения коробки передач.

Карданную передачу в усовершенствованных моделях ЗИЛ-17 переделили полностью. На среднем мосту была установлена промежуточная опора, на которую впоследствии крепили задний мост. Также конструкторы усилили кожухи полуосей ведущих мостов и обновили тормозную систему. Колеса ступицы закрепили на металлических шпильках в количестве 8 штук.

У каждой передачи имеется собственный синхронизатор. Его нет только у первой передачи. Стандартная схема используемой КП – двухвальная, где у главной передачи имеется одна ступень со спиральными зубчиками.

В качестве передней подвески грузового автомобиля выступает половинчатый эллипс. В узле предусмотрен рессор. Дополнительно производитель установил амортизаторы для перераспределения нагрузок и продления срока службы задействованных элементов. Такой подход обеспечил комфортное управление транспортным средством.

Задняя подвеска удерживается полуэллиптическими рессорами. Мосты в обоих случаях планетарные, оборудованные полуосями. Ключевые характеристики подвески:

Каждый мост оборудован планетарными мостами. Передаточные показатели работающих шестеренок одинаковы вне зависимости от рассматриваемого комплекта балок.

В передней части моста установлены специальные шарнирные элементы. Они не имеют отличий по угловой динамике, что позволяет владельцу авто своевременно прекратить работу переднего моста, если возникнет такая необходимость. Также каждый мост оборудован карданным валом, поэтому тормоза воздействуют на все колеса в случае остановки транспортного средства.

Как уже было отмечено, в ЗИЛ-157 установлена коробка передач с 5 ступенями. Все передачи, кроме первой, оснащены синхронизаторами. Если рассматривать строение мостов этого грузовика и сравнивать их с ЗИС-151, то можно отметить заметное отличие. Обновленные конструкции дополнены шарнирами для достижения одинаковых угловых скоростей и повышения проходимости автомобиля.

Кабина грузовика также была доработана. Производитель добавил комфорта салону для организации эффективной и безопасной работы оператора. Уменьшенная длина сопок позволила снизить силу удара, которая поступает на руль во время движения транспортного средства. Удар передают колеса при столкновении с препятствием на пути.

Амортизаторы тоже подверглись изменениям. Их доработка позволила добиться плавности хода. Разработчики автомобиля дополнительно позаботились о комфорте машиниста в зиму. В салоне автомобиля удастся поддержать оптимальную для пребывания температуру даже в сильные заморозки с помощью водяного радиатора, за работу которого отвечает электрический мотор.

Модель ЗИЛ-157 считают универсальным грузовиком, который часто используют в качестве базы, на которую удается установить разные модификации кузова. Дополнительно производитель предусмотрел возможность монтажа на шасси грузовика различных цистерн, фургонов, оборудования для уборки снега, лестниц и других установок.

ЗИЛ-157 долго занимал лидирующие позиции. Однако на данный момент грузовик постепенно теряет популярность, потому что его характеристики не соответствуют современному автомобилестроению. Модель постепенно уходит в прошлое, но при этом транспортным средством до сих пользуются.

В ЗИЛ-157 предусмотрены кузовные борта, которые можно открыть с трех сторон. Такая конструкция заметно упростила процесс загрузки и разгрузки грузовика, а также повысила проходимость транспортного средства.

Пассажиры кабины могут рассчитывать на комфортную поездку, а водитель – на эффективную работу. Посадка в предыдущих грузовиках была неудобной, и конструкторы исправили эту проблему, предусмотрев ступеньку и добавив амортизаторы в рулевую систему.

В течение нескольких лет выпуска ЗИЛ-157 с конвейеров производителем вносились дополнительные изменения. Они были несущественными, поэтому модели удалось сохранить изначальные характеристики. Последний грузовик этой серии представляет собой доработанную и завершенную конструкцию. В салоне транспортного средства, кабина которого представляет цельнометаллическую конструкцию, могут поместиться водитель и два пассажира.

Приборная панель ЗИЛ-157 достаточно большая, что позволило разместить на ней спидометр, а также следующие датчики и индикаторы:

Под приборной панелью разместился блок краников, предназначенных для настройки уровня давления в шинах. Такое размещение вспомогательного элемента удобно. Также в кабине предусмотрены педали для организации движения транспортного средства. Особенностью грузовика является ножной переключатель света.

Наконец, в салоне находится несколько рычагов. Они отвечают за:

Внешний облик транспортного средства тоже привлекает достаточно внимания. Буферная часть модели слегка заострена, что также влияет на проходимость транспортного средства. Крылья широкие и плоские. Все это сделано, чтобы повысить устойчивость автомобиля к любым условиям эксплуатации.

Высота кабины составляет 2 метра, форточки отсутствуют, фары имеют круглую форму и размещены на боковых крыльях. Для защиты фар конструкторами предусмотрена решетка из прочной нержавеющей стали. Основной окрас ЗИЛ-157 – хаки, так как машину создавали для использования в армии.

Кузов транспортного средства – деревянная конструкция, покрытая продольными ребрами из прочной стали для усиления каркаса. Также ребра предохраняли кузов от истирания во время эксплуатации. Борта собирали из деревянных пластин, толщина которых составляла 20 миллиметров, а ширина не превышала 80 миллиметров.

Для повышения прочности конструкции продольные бруски усилили поперечными деревянными брусьями. Крепление брусков осуществлялось за счет металлических кронштейнов. Передний борт автомобиля оставался неподвижным, остальные откидывались. Такое строение обеспечивало возможность для полного открытия платформы кузова грузовика, что упростило загрузку и разгрузку военных грузов.

ЗИЛ-157 – надежное транспортное средство. Параметры ключевых узлов автомобиля соответствовали самым жестким требованиям времен СССР, которые предъявлялись к крупногабаритной технике. Машину выпускали для армии Советского Союза, поэтому государство не жалело ни сил, ни средств на сборку качественного транспорта.

Даже сегодня характеристики популярного грузовика не нуждаются в доработках и имеют лишь пару недочетов только потому, что на протяжении нескольких лет технология сборки автомобиля на конвейерах не менялась.

Экономный расход топлива. Для ЗИЛ он составляет чуть больше 40 литров бензина на 100 километров пробега вне зависимости от того, в каких условиях происходит эксплуатация автомобиля.

К недостаткам можно отнести отсутствие ГУР – гидравлического усилителя. Однако стоит отметить, что на востребованность отечественной грузовой машины это практически не отражается. Также автолюбители отмечают, что в процессе эксплуатации «король бездорожья» подвергается поломкам, однако от возникновения неисправностей не застрахован ни один автомобиль. В случае поломки всегда удастся найти запчасти ЗИЛ-157.

ЗИЛ-157, несомненно, сильный автомобиль. Это определило его военное назначение. На совмещенном пассажирском сидении смогут разместиться два пассажира средней комплектации, а рядом с водителем находится все необходимое для комфортного управления транспортным средством.

От предыдущих моделей грузовик отличается особым видом шин, в которых предусмотрено несколько внутренних слоев небольшой толщины. Размер каждого слоя не превышает 12-18 дюймов.

Во время поездки владелец авто может менять давление в шинах, что обеспечивает комфортную поездку в любых условиях. Например, своевременная подкачка воздуха компрессором предоставляет возможность преодолеть болотистую местность или проехать по снежной целине. Примечательно, что регулировать давление можно даже в случае наличия пробоины в шинах автомобиля.

Специалисты обратили внимание на качественную сборку узлов и высокую надежность деталей конструкции ЗИЛ-157. Выпуск автомобиля прекратился несколько лет назад из-за маломощной силовой установки, однако многие уверены, что в случае решения этой проблемы удалось бы продолжить сборку популярного грузовика.

Так как транспортное средство предназначалось для реализации военных нужд, грузовик завоевал популярность в армии Советского Союза. Известно множество вариантов применения транспортного средства, среди которых можно выделить следующие:

В последнем случае средства располагали на шасси ЗИЛ. Грузоподъемность моста транспортного средства составляла 50 тонн. Примечательно, что на базе ЗИЛ-157 был сконструирован и собран БМ-13М (Катюша).

Грузовой автомобиль считался востребованным в военные годы, и до сих пор машину активно используют. ЗИЛ-157 – настоящая легенда отечественного автопрома.

Автомобильные транспортные средства специальные с широкими функциональными возможностями. Общие технические требования – РТС-тендер

         
ГОСТ Р 54314-2011

ОКС 43.160

ОКП 45 2300

Дата введения 2011-09-01

Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ «О техническом регулировании», а правила применения национальных стандартов Российской Федерации — ГОСТ Р 1.0-2004 «Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения»

Сведения о стандарте

1 РАЗРАБОТАН Федеральным государственным унитарным предприятием «Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт» (ФГУП «НАМИ»)

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 56 «Дорожный транспорт»

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 31 марта 2011 г. N 40-ст

4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок — в ежемесячно издаваемых информационных указателях «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет

Настоящий стандарт распространяется на автомобильные транспортные средства специального назначения с широкими функциональными возможностями (СТС) категорий NG и NG по ГОСТ Р 52051, которые характеризуются совокупностью следующих признаков:

а) тяговое усилие не менее 0,9 т;

б) наличие:

— вала отбора мощности;

— навесного(ных) устройства(ств)*;

________________

* Устройство по 3.1.2.

— гидросистемы для управления навесным(ми) устройством(ами) и другими механизмами с гидроприводом.

СТС предназначены для выполнения специальных функций, для которых требуется наличие специального оборудования, и эксплуатации по всем видам дорог и бездорожью, связанной с выполнением этих функций.

Стандарт не распространяется на грузовые автомобили по ГОСТ Р 52280.

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ Р 41.10-99 (Правила ЕЭК ООН N 10) Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении электромагнитной совместимости

ГОСТ Р 41.11-2001 (Правила ЕЭК ООН N 11) Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении замков и устройств крепления дверей

ГОСТ Р 41.13-2007 (Правила ЕЭК ООН N 13) Единообразные предписания, касающиеся транспортных средств категории М, N и О в отношении торможения

ГОСТ Р 41.14-2003 (Правила ЕЭК ООН N 14) Единообразные предписания, касающиеся сертификации транспортных средств в отношении приспособлений для крепления ремней безопасности

ГОСТ Р 41.16-2005 (Правила ЕЭК ООН N 16) Единообразные предписания, касающиеся: I. Ремней безопасности и удерживающих систем для пассажиров и водителей механических транспортных средств; II. Транспортных средств, оснащенных ремнями безопасности

ГОСТ Р 41.17-2001 (Правила ЕЭК ООН N 17) Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении прочности сидений, их креплений и подголовников

ГОСТ Р 41.18-99 (Правила ЕЭК ООН N 18) Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения автотранспортных средств в отношении их защиты от несанкционированного использования

ГОСТ Р 41.25-2001 (Правила ЕЭК ООН N 25) Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения подголовников, вмонтированных или не вмонтированных в сиденья транспортных средств

ГОСТ Р 41.27-2001 (Правила ЕЭК ООН N 27) Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения предупреждающих треугольников

ГОСТ Р 41.28-99 (Правила ЕЭК ООН N 28) Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения звуковых сигнальных приборов и автомобилей в отношении их звуковой сигнализации

ГОСТ Р 41.29-99 (Правила ЕЭК ООН N 29) Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении защиты лиц, находящихся в кабине грузового транспортного средства

ГОСТ Р 41.34-2001 (Правила ЕЭК ООН N 34) Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении предотвращения опасности возникновения пожара

ГОСТ Р 41.39-99 (Правила ЕЭК ООН N 39) Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении механизма для измерения скорости, включая его установку

ГОСТ Р 41.43-2005 (Правила ЕЭК ООН N 43) Единообразные предписания, касающиеся безопасных материалов для остекления и их установки на транспортных средствах

ГОСТ Р 41.46-99 (Правила ЕЭК ООН N 46) Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения зеркал заднего вида и механических транспортных средств в отношении установки на них зеркал заднего вида

ГОСТ Р 41.48-2004 (Правила ЕЭК ООН N 48) Единообразные предписания, касающиеся сертификации транспортных средств в отношении установки устройств освещения и световой сигнализации

ГОСТ Р 41.51-2004 (Правила ЕЭК ООН N 51) Единообразные предписания, касающиеся сертификации транспортных средств, имеющих не менее четырех колес, всвязи с производимым ими шумом

ГОСТ Р 41.54-99 (Правила ЕЭК ООН N 54) Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения шин для грузовых транспортных средств и их прицепов

ГОСТ Р 41.58-2001 (Правила ЕЭК ООН N 58) Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения: I. Задних защитных устройств; II. Транспортных средств в отношении установки задних защитных устройств официально утвержденного типа; III. Транспортных средств в отношении их задней защиты

ГОСТ Р 41.61-2001 (Правила ЕЭК ООН N 61) Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения грузовых транспортных средств в отношении их наружных выступов, расположенных перед задней панелью кабины водителя

ГОСТ Р 41.73-99 (Правила ЕЭК ООН N 73) Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения грузовых транспортных средств, прицепов и полуприцепов в отношении их боковой защиты

ГОСТ Р 41.89-99 (Правила ЕЭК ООН N 89) Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения: I. Транспортных средств в отношении ограничения их максимальной скорости; II. Транспортных средств в отношении установки устройств ограничения скорости (УОС) официально утвержденного типа; III. Устройств ограничения скорости (УОС)

ГОСТ Р 41.96-2005 (Правила ЕЭК ООН N 96) Единообразные предписания, касающиеся двигателей с воспламенением от сжатия, предназначенных для установки на сельскохозяйственных и лесных тракторах и внедорожной технике, в отношении выброса вредных веществ этими двигателями

ГОСТ Р 50577-93 Знаки государственные регистрационные транспортных средств. Типы и основные размеры. Технические требования

ГОСТ Р 50993-96 Автотранспортные средства. Системы отопления, вентиляции и кондиционирования. Требования к эффективности и безопасности

ГОСТ Р 51206-2004 Автотранспортные средства. Содержание загрязняющих веществ в воздухе пассажирского помещения и кабины. Нормы и методы испытаний

ГОСТ Р 51266-99 Автомобильные транспортные средства. Обзорность с места водителя. Технические требования. Методы испытаний

ГОСТ Р 51616-2000 Автомобильные транспортные средства. Шум внутренний. Допустимые уровни и методы испытаний

ГОСТ Р 51980-2002 Транспортные средства. Маркировка. Общие технические требования

ГОСТ Р 51998-2002 Дизели автомобильных транспортных средств. Общие технические условия

ГОСТ Р 52051-2003 Механические транспортные средства и прицепы. Классификация и определения

ГОСТ Р 52230-2004 Электрооборудование автотракторное. Общие технические условия

ГОСТ Р 52280-2004 Автомобили грузовые. Общие технические требования

ГОСТ Р 52302-2004 Автотранспортные средства. Управляемость и устойчивость. Технические требования. Методы испытаний

ГОСТ Р 52517-2005 (ИСО 3046-1:2002) Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Характеристики. Часть 1. Стандартные исходные условия, объявление мощности, расхода топлива и смазочного масла. Методы испытаний

ГОСТ Р 52543-2006 (ЕН 982:1996) Гидроприводы объемные. Требования безопасности

ГОСТ Р 54120-2010 Двигатели автомобильные. Пусковые качества. Технические требования

ГОСТ 12.1.012-2004 Система стандартов безопасности труда. Вибрационная безопасность. Общие требования

ГОСТ 12.2.019-2005 Система стандартов безопасности труда. Тракторы и машины самоходные сельскохозяйственные. Общие требования безопасности

ГОСТ 12.2.120-2005 Система стандартов безопасности труда. Кабины и рабочие места операторов тракторов и самоходных сельскохозяйственных машин. Общие требования безопасности

ГОСТ 3480-76 Вал отбора мощности сельскохозяйственных тракторов и вал приема мощности сельскохозяйственных машин. Типы и основные параметры

ГОСТ 3481-79 (ИСО 6489-1-80, ИСО 6489-2-80) Тракторы сельскохозяйственные. Тягово-сцепные устройства. Типы, основные параметры и размеры

ГОСТ 7593-80 Покрытия лакокрасочные грузовых автомобилей. Технические требования

ГОСТ 9238-83 Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм

ГОСТ 15150-69 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды

ГОСТ 18699-73 Стеклоочистители электрические. Технические условия

ГОСТ 20000-88 Дизели тракторные и комбайновые. Общие технические условия

ГОСТ 20306-90 Автотранспортные средства. Топливная экономичность. Методы испытаний

ГОСТ 21624-81 Система технического обслуживания и ремонта автомобильной техники. Требования к эксплуатационной технологичности и ремонтопригодности изделий

ГОСТ 22576-90 Автотранспортные средства. Скоростные свойства. Методы испытаний

ГОСТ 22613-77 Система «Человек-машина». Выключатели и переключатели поворотные. Общие эргономические требования

ГОСТ 22614-77 Система «Человек-машина». Выключатели и переключатели клавишные и кнопочные. Общие эргономические требования

ГОСТ 22615-77 Система «Человек-машина». Выключатели и переключатели типа «Тумблер». Общие эргономические требования.

ГОСТ 25907-89 Устройства буксирные автомобилей. Общие технические требования. Методы испытаний

ГОСТ 26336-84 (ИСО 3767-1-82, ИСО 3767-2-82, ИСО 3767-3-88) Тракторы и сельскохозяйственные машины, механизированное газонное и садовое оборудование. Система символов для обозначения органов управления и средств отображения информации. Символы

ГОСТ 27021-86 Тракторы сельскохозяйственные и лесохозяйственные. Тяговые классы

Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3.1 Показатели назначения

3.1.1 Тяговое усилие СТС, определенное по ГОСТ 27021, должно быть не менее 0,9 т.

3.1.2 СТС должны быть оснащены валом отбора мощности по ГОСТ 3480, навесным(ми) устройством(ами) и гидросистемой по ГОСТ Р 52543 для управления навесным(ми) устройством(ами) и другими механизмами с гидроприводом.

Примечание — Под навесным устройством понимают устройство, состоящее из трех тяг (верхней и двух нижних), шарнирно соединенных передними концами с СТС, а задними концами — с присоединительными элементами навесной машины, через которые СТС передает тяговое усилие на машину, когда она находится в рабочем положении и выполняет технологическую операцию, а также с помощью подъемного механизма производит подъем машины в транспортное положение.

3.1.3 На СТС должно быть предусмотрено устройство для блокирования хода задней подвески.

Устройство для блокирования хода задней подвески должно:

— обеспечивать блокирование хода из любого промежуточного положения подвески;

— обеспечивать фиксацию установленного положения подвески;

— иметь средство, предотвращающее случайное срабатывание;

— иметь органы управления, обеспечивающие простоту эксплуатации оператором СТС.

3.1.4 Конструкция СТС должна обеспечивать в технологическом режиме работы по 3.1.8 минимальную скорость движения не более 4 км/ч.

3.1.5 Конструкция СТС должна обеспечивать максимальную скорость движения не более 70 км/ч, измеренную по ГОСТ 22576, в т.ч. с использованием устройства ограничения скорости по ГОСТ Р 41.89.

3.1.6 Угол поперечной статической устойчивости СТС должен быть не менее 35°.

3.1.7 СТС должны обеспечивать трогание с места на подъеме, имеющем сухое, твердое и ровное покрытие, с уклоном не менее 20%.

3.1.8 Вместимость топливных баков на СТС должна обеспечивать:

— в транспортном режиме запас хода не менее 300 км. В этом случае запас хода определяют исходя из значений величин вместимости топливного бака (баков) и контрольного расхода топлива, измеренного по ГОСТ 20306;

— в технологическом режиме 4-часовую непрерывную работу при загрузке не менее 90% эксплуатационной мощности по ГОСТ Р 52517.

Для обеспечения более высокого запаса и (или) большей продолжительности непрерывной работы в технологическом режиме хода по требованию потребителя (заказчика) заводом — изготовителем СТС могут быть установлены дополнительные баки.

Примечания

1 Под транспортным режимом понимают такой режим эксплуатации СТС, при котором осуществляют движение СТС по дорогам всех категорий и бездорожью (например, в целях транспортировки грузов и (или) перевозки пассажиров), когда навесное оборудование не задействовано.

2 Под технологическим режимом понимают такой режим эксплуатации СТС, при котором осуществляют работу СТС с навесным и (или) дополнительным оборудованием при снятой грузовой платформе (например, при выполнении сельскохозяйственных операций).

3.2 Конструктивные требования

3.2.1 СТС в отношении электромагнитной совместимости должны соответствовать ГОСТ Р 41.10.

Примечание — В приложении А приведены Правила ЕЭК ООН, требования которых рассматриваются как эквивалентные национальным стандартам группы ГОСТ Р 41, ссылки на которые даны в настоящем стандарте.

3.2.2 Замки и устройства крепления дверей СТС должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 41.11.

3.2.3 Тормозные системы и система их сигнализации и контроля должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 41.13.

3.2.4 СТС в отношении ремней безопасности должны соответствовать ГОСТ Р 41.16. Места для крепления ремней безопасности — по ГОСТ Р 41.14.

3.2.5 СТС в отношении прочности сидений, их креплений и подголовников должны соответствовать ГОСТ Р 41.17 и ГОСТ Р 41.25.

3.2.6 СТС должны быть оснащены устройствами для предотвращения несанкционированного использования в соответствии с ГОСТ Р 41.18.

3.2.7 Звуковые сигнальные приборы СТС и их установка должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 41.28.

3.2.8 Ударно-прочностные характеристики кабины должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 41.29.

3.2.9 СТС в отношении предотвращения опасности возникновения пожара должны соответствовать ГОСТ Р 41.34.

3.2.10 Контрольно-измерительные приборы и сигнализаторы должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 41.39.

3.2.11 Стекла кабины должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 41.43.

3.2.12 Зеркала заднего вида и их расположение должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 41.46.

3.2.13 Номенклатура, цвет и расположение внешних световых приборов транспортной системы освещения СТС должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 41.48.

Рабочая система освещения СТС, предназначенных для выполнения специальных технологических функций (например, сельскохозяйственных работ), должна соответствовать ГОСТ 12.2.019 (пункты 4.2, 4.6).

3.2.14 Выбросы вредных (загрязняющих) веществ СТС с установленными на них дизелями должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 41.96.

3.2.15 Уровень внешнего шума СТС должен соответствовать требованиям, установленным ГОСТ Р 41.51 для транспортных средств, предназначенных для использования в условиях бездорожья (категория G — транспортные средства повышенной проходимости по ГОСТ Р 52051).

3.2.16 Шины, устанавливаемые на СТС, должны соответствовать ГОСТ Р 41.54.

3.2.17 СТС должны иметь переднее буксирное устройство для аварийной буксировки по ГОСТ 25907 и заднее тягово-сцепное устройство по ГОСТ 3481.

3.2.18 СТС должны соответствовать ГОСТ Р 41.58 в отношении задних защитных устройств и ГОСТ Р 41.73 в отношении боковой защиты.

3.2.19 Наружные выступы должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 41.61.

3.2.20 Уровень шума в кабине СТС не должен превышать значений, установленных ГОСТ Р 51616.

3.2.21 Требования к управляемости должны соответствовать ГОСТ Р 52302.

3.2.22 Обзорность с места водителя СТС должна соответствовать ГОСТ Р 51266.

3.2.23 Конструкция СТС должна обеспечивать видимость с рабочего места оператора в положении сидя рабочих органов, требующих визуального контроля при работе в технологическом режиме.

Если невозможно обеспечить видимость элементов конструкции для навески рабочих органов, то должны быть предусмотрены визиры или устройства, обеспечивающие выполнение навески.

Примечание — Под визиром понимают хорошо видимый с рабочего места оператора в положении сидя элемент конструкции, неподвижный относительно конструкции СТС и служащий для однозначного определения положения навесного устройства.

3.2.24 СТС в отношении вибрационной безопасности должны соответствовать ГОСТ 12.1.012.

3.2.25 Конструкция СТС по безопасности труда должна соответствовать ГОСТ 12.2.019 (пункты 1.3, 1.8, 1.15, 1.16, 1.18, 4.9, 7.4, 7.5, 7.6, 7.12, 7.21, 8.1, 8.2, 8.3).

3.2.26 Кабина и рабочее пространство водителя должны соответствовать требованиям ГОСТ 12.2.120 (пункты 1.2, 1.5, 1.6, 1.9).

Расстояние от левой внутренней стенки кабины до оси симметрии сиденья — 350 мм.

3.2.27 Содержание вредных веществ в воздухе кабины не должно превышать значений, установленных ГОСТ Р 51206.

3.2.28 Грузовые платформы СТС с открывающимися задним или задним и боковыми бортами должны быть оснащены засовами. Усилие, необходимое для поднятия борта, не должно превышать 295 Н.

В случае установки опрокидываемой грузовой платформы обязательно наличие страховочного упора.

Примечание — Под страховочным упором понимают элемент конструкции СТС или устройство, предотвращающее самопроизвольное опускание грузовой платформы из поднятого положения.

3.2.29 Конструкция устройств, устанавливаемых над колесами (крыльев), должна обеспечивать защиту СТС от забрызгивания грязью.

3.2.30 На СТС могут быть применены тракторные и комбайновые дизели по ГОСТ 20000 или дизели автомобильных транспортных средств по ГОСТ Р 51998, характеристики которых обеспечивают работу СТС как в технологическом, так и в транспортном режиме.

3.2.31 Система пуска тракторных и комбайновых дизелей должна соответствовать требованиям ГОСТ 20000 (подпункты 2.1.10-2.1.14), а дизелей автотранспортных средств — ГОСТ Р 54120.

3.2.32 Двигатели СТС должны быть снабжены электрической стартерной системой пуска.

3.2.33 Электрооборудование СТС должно соответствовать требованиям ГОСТ Р 52230.

3.2.34 Аккумуляторные батареи должны быть расположены вне кабины.

3.2.35 На СТС должны быть предусмотрены места для установки номерных знаков по ГОСТ Р 50577.

3.3 Требования надежности

3.3.1 Средний ресурс СТС до капитального ремонта в условиях, приведенных к I категории условий эксплуатации по ГОСТ 21624, должен составлять не менее 100000 км.

3.3.2 Наработка СТС на отказ при пробеге должна быть не менее 5000 км.

3.4 Требования стойкости к внешним воздействиям

3.4.1 Климатическое исполнение СТС должно соответствовать исполнению У по ГОСТ 15150. По требованию потребителя (заказчика) допускается изготовлять СТС в других климатических исполнениях.

3.4.2 Технические требования к окрашиванию — по ГОСТ 7593.

3.5 Требования эргономики

3.5.1 Средства доступа оператора на рабочее место СТС должны соответствовать ГОСТ 12.2.019 (пункт 2.1).

3.5.2 Органы управления обеспечения движения, органы управления рабочими механизмами и устройствами, органы управления вспомогательным оборудованием, а также контрольно-измерительные приборы и индикаторные устройства должны быть снабжены символами по ГОСТ 26336 и, в необходимых случаях, четкими надписями и схемами.

Расположение рукояток рычагов управления СТС должно соответствовать требованиям ГОСТ 12.2.120 (пункт 3.10). Материал, форма и размеры рукояток должны соответствовать требованиям ГОСТ 22613, ГОСТ 22614, ГОСТ 22615.

3.5.3 Усилия, прикладываемые к органам управления СТС, не должны превышать:

— на рулевом колесе — установленных ГОСТ Р 52302;

— на педали ножного привода тормозных систем — 250 Н;

— на рычаге ручного привода тормозных систем — 350 Н;

— на педали выключения сцепления:

— 147 Н — при наличии усилителя;

— 240 Н — без усилителя;

— 490 Н — при отказе усилителя;

— на педали подачи топлива — 78 Н;

— на рычаге коробки передач — 160 Н;

— на рычагах раздаточной коробки — 150 Н.

3.5.4 Конструкция агрегатов и узлов массой более 30 кг должна обеспечивать возможность их подъема с помощью грузоподъемного оборудования.

3.5.5 Системы отопления и вентиляции должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 50993.

Системы отопления и вентиляции кабины должны обеспечивать устранение запотевания и обмерзания ветровых стекол на всей площади, очищаемой стеклоочистителями, а боковых стекол — в пределах нормативной зоны боковой обзорности по ГОСТ Р 51266.

3.5.6 Ветровые стекла должны быть оборудованы стеклоомывателями и стеклоочистителями. Стеклоочистители должны иметь не менее трех режимов работы, один из которых должен обеспечивать прерывистый режим включения привода.

Эффективность стеклоочистителей должна соответствовать требованиям ГОСТ 18699.

3.6 Требования технологичности

3.7.1* Эксплуатационная технологичность и ремонтопригодность СТС должна соответствовать ГОСТ 21624.

_______________

* Нумерация соответствует оригиналу, здесь и далее по тексту. — Примечание изготовителя базы данных.

3.7.2 Конструкция и компоновка сборочных единиц СТС, его навесных узлов и агрегатов должны обеспечивать удобное и безопасное проведение обслуживания, регулировочных работ и ремонта.

3.7 Требования к транспортабельности

3.7.2 СТС должны быть приспособлены для транспортирования железнодорожным, водным, автомобильным и воздушным (в негерметичных отсеках самолетов и вертолетов) транспортом с учетом соответствующих правил перевозки грузов, действующих на этих видах транспорта, и иметь подготовленные места для крепления при транспортировании, погрузке и разгрузке.

3.7.2 СТС должны соответствовать требованиям вписываемости в железнодорожный габарит 02-ВМ по ГОСТ 9238 (допускается частичная разборка).

3.7.3 Порядок и правила погрузки, разгрузки, крепления и перевозки СТС должны быть указаны в эксплуатационной документации, прилагаемой к СТС.

4.1 В комплект поставки СТС должны входить:

— запасное колесо;

— комплект водительского инструмента и принадлежностей, обеспечивающих проведение технического обслуживания и ремонта согласно руководству (инструкции) по эксплуатации;

— эксплуатационная документация.

4.2 По требованию потребителя (заказчика) может быть установлено или приложено дополнительное оборудование, вид (модель, марка) которого должен быть указан в договоре на поставку:

— огнетушитель;

— знак аварийной остановки по ГОСТ Р 41.27;

— противооткатные упоры;

— комплект цепей противоскольжения;

— утеплительный чехол капота;

— лопата;

— пила;

— топор;

— термос (бачок) для питьевой воды;

— канистры для топлива и (или) масла;

— ведро.

Маркировка должна соответствовать требованиям ГОСТ Р 51980.

Приложение А


(справочное)

________________

* С текстами Правил ЕЭК ООН можно ознакомиться на бесплатном интернет-ресурсе ООН. — Примечание изготовителя базы данных.

Технические характеристики, расход топлива и отзывы

Трактор «Продажа» — это мечта каждого дальнобойщика. Эти машины часто можно увидеть на наших дорогах. Они пользуются большой популярностью благодаря отличным характеристикам, высокой надежности, комфорту. Эти грузовики полностью адаптированы для передвижения по нашим дорогам, что еще раз доказывает их популярность.

Тракторы серии

Для каждой нагрузки свой трактор. Производитель предлагает несколько серий грузовиков. Среди них вы легко можете выбрать ту или иную модель, соответствующую вашим целям и задачам.Каждая машина имеет определенные преимущества и характеристики. Итак, автомобильные «продающие» грузовики делятся на три вида.

Идеально для коротких расстояний

Первая группа, «П» — это транспортное средство для тех, кому необходимо каждый день решать задачи по транспортировке грузов на короткие расстояния. Здесь вы можете выбрать одну из моделей в пяти форматах. Это три длинные каюты, одна короткая и формат без места для ночлега. Эти грузовики идеально подходят для использования в городе.

Еще больше комфорта и мощности

Трактор Scania из серии «G» — это кабина с дополнительным багажником под ней, которая может пригодиться в дороге.Грузовики этой серии отличаются высоким уровнем комфорта и мощным мотором. Эти грузовики отлично работают в условиях междугородних перевозок.

Создано основным транспортом

Грузовики серии «R» — это инновации. В нем используются мощные восьмицилиндровые силовые агрегаты, а также более качественная и оптимизированная подвеска. Это чрезвычайно практичная и удобная модель. Они наиболее популярны, потому что имеют ряд дополнительных и очень полезных опций и функций.

Безусловно, любой трактор «Продам» обладает прекрасными техническими характеристиками, которые сочетаются с высокими стандартами производства.Это позволяет бренду производить эти машины, которые знают, знают и любят во всем мире.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла.Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

«продажа» — надежность при любых обстоятельствах

A Особо важный фактор, который заставляет покупать автомобили этой марки — высокая надежность.Сегодня это очень важно, так как заказчики перевозки предпочитают, чтобы задачи выполнялись максимально точно. А перевозчики хотят быть полностью уверены в том, что грузовик не подведет. Поэтому профессиональные дальнобойщики выбирают трактор «распродажа». Там, где сдаются другие автомобили, подойдет техника этой шведской марки.

Автомобиль для магистральных и международных перевозок

Эти шведские тракторы регулярно получают положительные отзывы от транспортных, производственных и строительных компаний по всему миру.

Большинство фирм в России и за рубежом приобретают эту технику, так как надежность, надежность, мощность, инновационные технические характеристики находятся на высшем уровне. Седельный тягач «распродажа» благодаря всему тому, что лучше всего подходит для использования в международных перевозках грузов. При правильном уходе и обслуживании эта машина сможет проработать десятилетия. И это не пустые слова.

Технические характеристики

При выборе трактора особенно важно изучить техническую часть.Что такого особенного в этих шведских грузовиках?

Вне зависимости от модели и серии, любой грузовик оснащен топливными баками от 300 до 500 литров, листовой рессорной или пневматической подвеской, барабанными тормозами, мощным дизельным двигателем, климатической системой и круиз-контролем. Любой трактор оснащается центральным замком, автономным отопителем и тахографом.

Инновационный двигатель

Трактор «Продам», в какой бы серии он ни входил, с современным мощным двигателем. На этих грузовиках устанавливаются инжекторные дизельные двигатели.Цилиндры этих моторов отличаются улучшенной конструкцией. Так инженеры достигли высокой мощности при достаточном КПД.

Все модели двигателей полностью соответствуют современным экологическим нормам. Используются разные модели, помимо популярных «Евро» 3, 4, 5 и даже стандарта EEV. Это качественно новый уровень.

Сегодня двигатели представлены разными моделями объемом 9, 12, 13 и 16 л. Каждая модель предназначена для решения разных задач в суровых условиях.Для достижения высокой эффективности и экономичности некоторые модели тракторов оснащаются двигателями Euro 6.

К примеру, трактор «Продажи» серии «Р» оснащен V-образным 8-цилиндровым двигателем рабочим объемом 16 л. Он полностью соответствует экологическим нормам Евро-5. В качестве опции этот двигатель оснащается турбонагнетателем, воздухоохладителем, интеркулером, системой впрыска PDE и блоком управления EMS. При мощности 500 л.с. максимальная скорость на этом агрегате составляет 85 км / ч. При создании этих двигателей инженеры применили уникальную технологию рециркуляции выхлопных газов, систему впрыска высокого давления, систему впрыска с новыми модульными камерами сгорания, технологию преобразования дополнительной энергии в мощность.

Система трансмиссии

Инженеры-продавцы всегда стремятся сделать так, чтобы водителю было комфортно. Характеристики тракторов «продажа» обеспечивают трансмиссия, позволяющая водителю полностью контролировать прицеп.

В большинстве моделей — МКПП. Тем не менее, возможно, как вариант, оснастить машину автоматической системой на основе технологии Opticruise. Опытные дальнобойщики знают, что для более экономичного расхода топлива нужно правильно выбирать систему трансмиссии.У машины более высокая скорость потока.

Любой трактор «Продам» оснащен самой технологичной и современной трансмиссией. У всех были совершенно особенные модели с 8-ступенчатой ​​трансмиссией. Также проявила себя доработка. «8 + 1». Вот еще одна ползучая передача. Она предназначена для обеспечения возможности движения с оптимальными скоростями при высоких нагрузках.

Еще можно выбрать шестиступенчатую коробку. Система непрерывно рассчитывает передаточные числа и эту коробку имеет большой зазор между низкими передачами.Верхняя, наоборот, размещена меньше. Это обеспечивает оптимальное и плавное переключение передач. Автомобиль быстро разгоняется, и водителю не нужно часто переключаться.

КПП с двойной системой очень эффективен в любых условиях. Выпускается в 12 передачах или «12 + 2». Здесь добавляется тяговое усилие на низкой скорости.

Автоматическая коробка передач для городских грузовиков.

Шасси

Этот элемент имеет небольшой вес, большую прочность, а также небольшое количество деталей.Так инженеры повысили надежность автомобиля.

Тягач «Скания», технические характеристики которого, а также удачное и высокотехнологичное шасси позволяют перевозить грузы на большие расстояния. При этом независимо от состояния дороги.

Колесные грузовики от 4 * 2 до 10 * 4. Такой большой выбор позволяет значительно снизить транспортные расходы и снизить износ шин

Большинство моделей тракторов имеют увеличенный клиренс, колесную коробку передач и полный привод.Оси автомобиля оснащены износостойкими подшипниками, что позволяет значительно продлить срок службы узлов навигации.

В системе подвески использованы параболические рессоры и пневмогасители. Уровень шасси можно регулировать. Контролировать клиренс можно прямо из кабины. Любой трактор, оснащенный стабилизатором жесткости. Нагрузка на переднюю ось до 8,5 т.

Кабина

В автомобилях серии «Р» кабина рассчитана на два спальных места. Сиденья имеют удобные подголовники, с подогревом.Сиденье водителя с пневмоподвеской и сложенное пассажирское сиденье. В салоне также есть климат-контроль, кондиционер, радио и мониторинг. Рулевое управление имеет гидроусилитель, а рулевое колесо имеет круиз-контроль. О «продаже» автомобиля (трактора) фото говорят больше, чем любые слова. Его можно увидеть ниже:

Отзывы и расход топлива

Для тех, кто покупает у компании «распродажу» автомобиль, расход топлива является особым приоритетом. Шведский производитель стремится сделать свои автомобили экономичными, и следует сказать, что он очень хорошо крутится.Таким образом, средний расход топлива составляет 29,4 л / 100 км, при том, что грузовики от «Мерседеса» потребляют от 30 л. Это настоящий успех.

Драйверы на старых моторах получили норму до 31 л. Это без нагрузки. Иногда бортовые компьютеры показывают даже 22 л. Дальнобойщики уверяли, что экономичный грузовик сегодня на рынке не встретишь. Анализируя отзывы об этих тракторах, можно обнаружить, что водители очень довольны. Им нравится, что производитель думает не только о деньгах и успехе, но и о потребителях.Серия «R» вообще создана только для людей. На этих машинах можно ездить полностью интуитивно, поэтому эргономика хорошая. Дополнительные опции, такие как электро, русифицированный бортовой компьютер, сделают вождение грузовика настоящим удовольствием. И наконец, на этих машинах можно в полном смысле этого слова жить. Для этого есть все.

Итак, «распродажа» — это комфорт, новаторство, технологичность, эффективность и практичность.

Седельный тягач камаз 6460 технические характеристики. Технические характеристики

В Набережных Челнах было выпущено немало действительно надежных, неприхотливых и мощных машин… За все эти качества КАМАЗ любят те, кто ни разу не садился за руль импортного грузовика.

Выпуск еще одной такой машины был начат в 2003 году. Было 6460, — мощный грузовик 4 * 6. Нередко эту машину используют как бетономешалку, но, что еще более интересно, она входит в состав автопоезда (общим весом 46 тонн).

  • О стоимости КАМАЗ 6460

Цена б / у КАМАЗ 6460 выпуска конца 2000-х годов
составляет порядка 10-15 тыс. $.Новый такой грузовик был продан за 2,5 миллиона рублей. Цена новой машины конечно же могла колебаться, ведь у модели 6460 было не так уж мало модификаций. В основном стоимость новой машины определялась типом салона (низкая, высокая, SuperHigh). ; а также — двигатель.

Посмотрев на фото КАМАЗ 6460,

, можно увидеть, как выглядит кабина до и после рестайлинга (выше показана кабина ранних версий). Высота седла контролируемого трактора может регулироваться в диапазоне от 1285 мм до 1410 мм.Грузоподъемность седла, российского трактора составляет 16 500 кг. А снаряженная масса самого автомобиля (конечно, без полуприцепа) — 9350. кг.

В базовой модификации модели 6460 есть одна — нижний спальник. Автомобили с самой высокой крышей также оборудованы верхним спальным местом. Водительское кресло здесь на пневмоподвеске, что по комфорту приближает российский грузовик к импортным тракторам. Также есть автономный отопитель, — очень полезная вещь в условиях зимней парковки.Но такой КАМАЗ (с высокой крышей) часто используют для межгосударственных перевозок.

  • Технические характеристики КАМАЗ 6460

Кабина КАМАЗ 6460, подъемник гидроподъемник. Тормоза у этого грузовика, конечно, барабанные, но они уже оборудованы ABS.

Этот КАМАЗ оснащен импортной шестнадцатиступенчатой ​​механической коробкой передач — ZF16S.

Другие водители, для которых мощность важнее, ценят двигатель Камаз-740.63-400.V8; имеет объем 11.8 литров, а его мощность в 400 л.с. достигается уже при 1900 об / мин. Но если говорить о грузовике, то мощность, конечно, далеко не первое. Что еще более важно, крутящий момент здесь — 1764 Н.М. И при всей этой мощности это еще и достаточно экологичный грузовик, соответствующий нормам Euro3. Кстати, трактор с таким мотором может развивать максимальную скорость 95 км в час даже при подъеме на 18 градусов.

Сравнивать КАМАЗ, с новенькой Сканией, конечно тупо. Но что лучше взять, подержанный, но не очень старый русский трактор или даже более древний европейский? К тому же с 63-м двигателем автомобиль из Набережных Челнов отличается очень хорошей маневренностью; за рулем водитель больше не будет испытывать драматизма во время долгого подъема.

Это не рекордсмен по мощности, но здесь очень хорошее соотношение мощности и затрат на обслуживание, а это как раз то, что важно как для водителя, так и для владельца автопарка.

Посмотрите сами аббревиатуры подержанных, импортных грузовиков — это в основном машины мощностью 380-ати, а также 420-ати, так что по мощности российская машина им точно не уступает. А если еще учесть, что ведущие оси не одна, а две, — это также важно для некоторых водителей.Ведь ледяной подъем на двух «ногах» намного проще, чем на одной. А если машина едет по дорогам, которые зимой никогда не убирают?

Тягач КАМАЗ 6460 выпускается с 1998 года, предназначен для перевозки грузов как между городами, так и между странами. Трактор 6460 полностью соответствует требованиям российского и зарубежного законодательства для магистральных тракторов.

Контрольный расход топлива КАМАЗ-6460 в составе автопоезда полной массой на 100 км пути при движении со скоростью 60 км / ч, л, не более: 48

Каждая модификация КАМАЗ 6460 допускает использование тяжеловесного груза для перевозки различных грузов за счет некоторых особенностей каждой модели.

Так модель КАМАЗ 6460 030 имеет гидрофилизацию, в отличие от модели КАМАЗ 6460 028, а КАМАЗ 6460 63 оснащается пневмоподвеской.

Весовые параметры и нагрузка КАМАЗ 6460:
Снаряженная масса шасси, кг …………………………………….. . ………………………… 9350
нагрузка на передний мост, кг ………… ………………………….. ……………… …………… 4580
нагрузка на заднюю тележку, кг …………………………………….. ………….. ……………. 4770
Нагрузка на седло ……………………….. …………… …………….. 16500
Полная масса, кг ……….. ……………………………. ……………. ………….. 26000
Нагрузка на передний мост, кг ……………………….. …………… …………………………. 6000
нагрузка на задняя тележка, кг ……………………………………… ………………………. 20,000
Полная масса автопоезда, кг ……………………………….. ……. …………………………. 62000
Полная масса полуприцепа, кг. …………………………………….. …… ……………………. 52500

КамАЗ 6460 двигатель:
Модель двигателя КамАЗ 5490 ……………………………………… . ………………………………………. 740.63-400
Тип двигателя КамАЗ 6460 ……… дизельный с турбонаддувом с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
Максимальная полезная мощность, кВт (л.с.)………………………………… ………… ………………….. 294 (400)
при частоте вращения коленчатого вала, об / мин ……………. …………………….. …………………… ……………… 1900
> Максимальный полезный крутящий момент, Нм (кгсм) ………………… ………………. …………….. 1766 (180)
при частоте вращения коленчатого вала, об / мин … ………………………………… ……….. ………………….. 1250-1350
Расположение и количество цилиндров………………………………………. ….. ………………………… V-образная, 8
Рабочий объем, л ………. ……………………………… ………….. ……………………………… ………….. ……… 11,76
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм ……………………………. ……… ………………………………….. .. 120/130
Степень сжатия …………………………………… …… …………………………………….. ………………………. 16,8

Система питания КамАЗ 6460:
Емкость топливного бака, л …………………………………….. …. ………………………………………. …. .. 550

Электрооборудование КамАЗ 6460:
Напряжение, В ………………………………………. . …………………………………………. . ………………………… 24
Батареи, В / Ачас ………… …………………………… …………………………………. ………. ………… 2×12 / 190
Генератор, В / Вт ………………. …………………….. …………………… …………………….. ………………….. 28 / 2000

Сцепление КамАЗ 6460:
Тип сцепления КамАЗ 65116 ……………………………………… . ………………… диафрагма однодисковая
Мод. ZF SACHS MFZ-430 Привод …………………………………….. ……… гидравлический с пневмоусилителем
Диаметр ведомого диска, мм …………………………… ………… ……………………………….. ………… ……….. 430

Коробка передач КамАЗ 6460:
Модель ………………………………………… . …………………………………………. . …………………….. ZF 16S 1820
Тип …………….. ………………………….. ……………… …………………. механическая, шестнадцатиступенчатая
Управление ……………………………………. …… ……………………………………. механический , выносное

Передаточные числа на передачах КАМАЗ 6460:

1 2 3 4 5 6 7 8 3X
13,8 9,52 6,56 4,58 3,02 2,08 1,43 1,00 12,97
11,56 7,96 5,48 3,83 2,53 1,74 1,20 0,84 10,85

Главная передача КамАЗ 6460:
Тип…………………………………………. .. . двойная, с центральной конической передачей и планетарной передачей с колесными шестернями
Передаточное число ……………………………. ………….. ……………………………… ………….. …….. 5.11

Тормоза КАМАЗ 6460:
Привод ……………………………………….. .. ………………………………………… .. ………………. пневматический
Габаритные размеры: диаметр барабана, мм …………………………………….. ………………… ……………………….. …… 420
Ширина тормозных колодок, мм ….. …………………………………. ………. …………………………………. ….. 180
Общая площадь тормозных колодок, см 2 ………………………………….. .. ……………………………… 4800

Колеса и шины КамАЗ 6460:
Тип колеса ……………………………………….. .,………………………………………….. …………………… диск
Тип шины …………………. …………………….. …………………… …………………….. …………………… ….. камера
Размер обода ………………………………….. ……. ……………………………………. ……. ……………………. 8,5-20
Размер шин ………. ……………………………….. ………… ……………………………….. …………………… 12.00R20

Кабина КАМАЗ 6460:
Тип ……………………………………….. .. ………………… расположен над двигателем, с высокой крышей
Исполнение ……………. …………………………… …………….. …………………………… ….. с койкой

Седельно-сцепное устройство КамАЗ 6460:
ССУ типа ……………………………………….. . ………………………………….. с 2-мя степенями свободы, литой
Диаметр шкворня сцепления, мм …………. ………………………….. ……………… …………………………. 50 (2 «)

Характеристики автомобиля КАМАЗ 6460 полной массой 62000 кг:
Максимальная скорость, не менее, км / ч …………………………………. … ……………………………………… 95
Угол набора высоты, не менее,% …………………………………… ………………………… .. 18 (10 0)

Седельный тягач КамАЗ-6460 предназначен для перевозки грузов на дальние расстояния в составе автопоездов полной массой до 62 тонн. Трактор представляет собой конструкцию с колесной формулой 4х6, бескапотную кабину с высокой крышей, оборудованную спальным местом.

В качестве опции доступна кабина с очень высокой крышей с двумя полками для отдыха. В стандартной комплектации грузовик оснащен топливным баком на 550 литров.В кабине трактора установлены регулируемые пневматические сиденья.
Автомобиль оборудован барабанными тормозами и антиблокировочной системой тормозов ABS … Подвеска — рессорная, зависимая.

Современные конструкторские решения в сочетании с мощными, высокоэффективными двигателями и зарекомендовавшими себя боковыми коробками передач ZF16S позволяют добиться высокой эффективности работы трактора. Высокое качество и надежность двигателей Cummins L 360, КАМАЗ 740.50 и КАМАЗ 740.73, оснащенных тракторами, позволяют достичь высокой экономической эффективности за счет снижения затрат на ремонт и обслуживание силового агрегата.


Мощные двигатели обеспечивают грузовику достаточную тягу, позволяя легко преодолевать длинные подъемы и уверенно проходить обгоны даже с полностью загруженным транспортным средством.

Трактор оснащен литым седельно-сцепным устройством производства Georg Fisher или Jost с высотой седла от 1285 до 1410 мм. и допустимая нагрузка до 16500кг. Трактор может эксплуатироваться в составе автопоезда массой до 37,8 тонны.

Среди достоинств тягача КАМАЗ-6460 с силовым агрегатом Cummins L360 можно назвать отсутствие электронной системы управления топливным насосом высокого давления.

Управление системой подачи топлива механическое, что значительно упрощает ее ремонт и обслуживание.


Кроме того, благодаря механической системе, при эксплуатации в зимний период нет проблем с запуском двигателя, а требования к качеству топлива не такие высокие, как при работе электронных систем управления.

По желанию покупателей трактор может быть оснащен дополнительными опциями для повышения комфорта и производительности автомобиля.

Отзывы о КАМАЗ-6460

Мнение

Тяга у КАМАЗа неплохая, двигатель достаточно мощный, но на бензонасосе часто летают тарелки, и в причинах этого никто толком не понимает. Специалисты сервиса говорят, что причина разрыва пластин — большой перепад давления между форсунками и топливным насосом. На помпе давление 180, а на форсунках 240-280, и пластина от отдачи ломается.

Мнение

Машина отстой! Брали тягач летом 2011 года, и с первого дня были проблемы с вязкостно-жидкостным сцеплением. Заменен по гарантии, но результат нулевой! В сервисе внимания нет, отношение равнодушное. Когда мы предложили заменить его на электронный универсал или что-то еще более надежное, мы сказали, что после замены потеряем гарантию.

За время эксплуатации пришлось поменять все головки, дважды меняли турбину, сейчас поставили 238-ю, может эта будет надежнее.За коробку пришлось заплатить 300 тысяч, по мелочам потратили около 150 тысяч, может, даже после этого она начнет нормально ездить.

Мнение

Недавно пересел на новый КамАЗ-6460. Серьезных поломок пока нет, но мелочи постоянно сыплются. При езде порой так трясется и вибрирует, что приходится надежно пристегивать ремень безопасности, иначе удар головой в потолок гарантирован! Радиатор гарантированно сломается через год, а поскольку он сделан как бы из фольги, то пайка длится не больше месяца.

Таким образом, радиатор можно причислить к расходным материалам, требующим регулярной замены, что нельзя считать нормальным. Генератор заклинил, и через два месяца его пришлось менять. Очень много нареканий к качеству сборки, трещинам в дверях, заклиниванию замков. Да и расход топлива не хилый — 50-60 литров на сотку.

Теперь о приятном. Порадовало наличие сухого фена, зимой без него было бы тяжело.Отдельные узлы и агрегаты доставляют массу хлопот, но по ходовым качествам претензий не возникает. По крайней мере мне лучшая машина по ходовым качествам еще не встречена. Широкие бескамерные шины 315 обеспечивают отличное сцепление на снегу, льду и грязи.

Технические характеристики КАМАЗ-6460

Весовые параметры и нагрузки
Снаряженная масса автомобиля, кг 4770
Нагрузка на седло, кг 16500
Полная масса, кг 20000
Полная масса полуприцепа, кг 52500
Полная масса автопоезда, кг 62000
Двигатель
Модель 740.63-400 (Евро-3)
Тип дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
наддувочный воздух
Максимальная полезная мощность, кВт (л.с.) 294 (400)
при частоте вращения коленчатого вала, об / мин 1900
Максимальный полезный крутящий момент, Нм (кг · см) 1764 (180)
при частоте вращения коленчатого вала, об / мин 1250: 1350
Расположение и количество цилиндров V-образная, 8
Рабочий объем, л 11,76
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 120/130
Степень сжатия 16,8
Система подачи
Емкость топливного бака, л 550
Электрооборудование
Напряжение, В 24
Батареи, В / Ач 2 × 12/190
Генератор, об / Вт 28/2000
Сцепление
Тип диафрагма однодисковая мод.МФЗ-430 ф. «ZF SACHS»
Привод гидравлический с пневмоусилителем
Диаметр ведомого диска, мм 430
Трансмиссия
Модель ZF 16S1820
Тип механическая, шестнадцатиступенчатая
Контроль механический, выносной
Передаточные числа на шестернях
1 2 3 4 5 6 7 8 ZX
13,8 9,52 6,56 4,58 3,02 2,08 1,43 1,00 12,97
11,56 7,96 5,48 3,83 2,53 1,74 1,20 0,84 10,85
главная передача
Тип двойной, с центральной конической шестерней и планетарной передачей
Передаточное число 5,11
Тормоза
Привод пневматический
Размеры: диаметр барабана, мм 420
Ширина тормозных колодок, мм 180
Общая площадь тормозных накладок, см2 7200
Колеса и шины
Тип колеса диск
Тип шины камера
Размер обода 8,5-20
Размер шин 12,00 R20
Кабина
Тип расположен над двигателем, с высокой крышей
Исполнение с причалом
Седельно-сцепное устройство
ССУ тип две степени свободы, литье
Диаметр сцепного пальца, мм 50 (2 ″)
Характеристики автопоезда полной массой 62000 кг
Максимальная скорость, не менее, км / ч 95
Угол подъема, не менее,% 18 (10®)
Дополнительное оборудование
-оборудование трактора с гидроприводом

Коробка отбора мощности (ВОМ)

Автономный отопитель кабины.

автомобилей КамАЗ. У многих это словосочетание ассоциируется с командой «КамАЗ-мастер», многократным победителем классных соревнований спортивных грузовиков … Другие помнят машины, которые работают во многих отраслях, доставляя грузы по всей стране.

Завод КамАЗ построен в небольшом городке на Каме. При его проектировании учитывалась прекрасная транспортная инфраструктура в районе Набережных Челнов. Рядом проходят две судоходные реки и железная дорога… Комплекс был построен в 1969 году, и с тех пор завод пережил взлеты и падения, но всегда оставался лидером страны по производству большегрузных автомобилей. Комплектующие и запчасти производятся на нескольких предприятиях, завод активно сотрудничает с немецкими компаниями, в частности с Mercedes-Benz. В настоящее время «КамАЗ» входит в 20 предприятий по производству большегрузных автомобилей и занимает 12 место.

Седельные тягачи КамАЗ 6460 заслужили свою популярность

КамАЗ 6460 с возможностью установки различной спецтехники стал эксклюзивным автомобилем в своем классе и востребован в строительной отрасли.Создано более четырех десятков модификаций этих автомобилей с двигателем повышенной мощности стандарта Евро-2, Евро-3, большой грузоподъемностью и увеличенным сроком службы.

Автомобиль комплектуется немецкой механической шестнадцатиступенчатой ​​коробкой передач. КамАЗ 6460 не предназначен для скоростного движения и рассчитан в основном на магистральное движение, технические характеристики не обеспечивают хорошей аэродинамики автомобиля. Модель, на которой установлен дизельный двигатель Камаз 740 50-360, восьмиступенчатый с турбонаддувом с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха, рассчитан на перевозку грузов до 36 тонн.

На базе установлены бетономешалка и автобетоносмеситель, на которых перевозятся сухие строительные смеси. Также установка АВС-8ВА позволяет транспортировать готовую бетонную смесь или приготовить ее в пути прямо на строительную площадку.

Для перевозки сыпучих грузов особенно широко используется седельный тягач КамАЗ 6460, грузовой автомобиль с полуприцепом. Этот автомобиль может эксплуатироваться не только на трассах, благодаря усиленной пневмоподвеске ведущего моста. Нагрузка на переднюю ось трактора рассчитана на 6000 кг.При полной массе автопоезда 46 000 кг загружается нагрузка 20 000 кг на заднюю тележку. Хорошая проходимость автомобиля обусловлена ​​установкой межосевого и межколесного дифференциала. Автомобиль имеет диафрагменное однодисковое сцепление, с гидро-пневмоусилителем и пневматическим тормозом. Двигатель КамАЗ 6460 получил отличные отзывы в процессе эксплуатации из-за увеличения межремонтных интервалов.

Модель большегрузного тягача в составе автопоезда и полуприцепа — самосвал модели 9509-10 разработана для магистрального движения и проезда по другим типам дорог.Полуприцеп укомплектован сбалансированной подвеской на двух полуэллиптических рессорах, его длина 9250 см, рассчитан на хранение без гаража. На полуприцепе установлен стабилизатор, исключающий боковое смещение при разгрузке для цельнометаллической платформы объемом 18 м3. Платформа наклоняется на 100 с под углом 45 градусов с помощью гидравлического пульта дистанционного управления, который находится в кабине водителя. Погрузка происходит через задний закрывающий борт экскаватором или погрузчиком; на платформе есть защитный козырек.

Обзор технических характеристик

На тракторах установлены двигатели класса Евро-3 максимальной полезной мощностью 400 л.с. при 1900 об. / мин. Этот двигатель позволяет КамАЗ 6460 развивать скорость до 95 км / ч с максимальным углом набора высоты 18% и снижать расход топлива на 10%. Технические характеристики тормозной системы, сцепления не меняются. Соответствие автомобилей современным экологическим требованиям позволяет использовать грузовые автомобили КамАЗ для перевозки грузов в населенные пункты без ущерба для окружающей среды и расширять их экспорт в другие страны.

КамАЗ

имеют множество модификаций, больше современных моделей оснащены новыми кабинами с улучшенными характеристиками. Если на некоторых моделях КамАЗ-6460, например КамАЗ-6460-10, были установлены кабины без спальных мест, то новые модели оборудованы более комфортно.

Комплектация кабины зависит от пожелания покупателя. Вы можете заказать трехместную комфортабельную кабину с одним или двумя спальными местами и пневматическими сиденьями для водителя и пассажиров с автономным отопителем кабины (он установлен на всех моделях).При использовании машины на дальние расстояния и на международных рейсах сверхвысокая кабина с аэродинамическим навесом позволяет значительно экономить топливо. Кабина, как обычно, расположена над двигателем и оборудована гидроподъемником.

Модельный ряд

В КамАЗ 6460, оснащенный неприхотливым двигателем Евро-3 Cummins L360, существенно отличается от всех них. Этот трактор используется при международных перевозках … Полностью механическая подача топлива обеспечивает легкий запуск двигателя в зимнее время, а грузоподъемность автопоезда увеличена с 49 000 кг до 62 000.


Автомобили завода КамАЗ в России и других странах бывшего Советского Союза достаточно распространены, в связи с чем завод постоянно расширяет дилерскую сеть не только по продаже грузовиков, но и запчастей и комплектующих.

В настоящее время при покупке автомобиля запчасти на КамАЗ 6460 будут поставляться после прохождения гарантийного ТО. В дальнейшем их можно будет заказать в том же автосалоне, либо автовладелец, воспользовавшись услугами официального сайта компании, сможет заказать сертифицированные запчасти прямо с завода.Наличие запчастей и возможность быстро устранить неисправность авто постоянно отмечается в отзывах автовладельцев и водителей.

Большое количество модификаций КамАЗ 6460 позволяет заказать автомобиль с различными опциями, необходимыми для эффективной эксплуатации, а цена в каждом отдельном случае будет существенно отличаться от базовой, которая составляет порядка 2 — 2,5 миллиона рублей.

Фотография трактора с надстройками




Полуприцеп-тягач — особый вид дорожной техники, в которой роль кузова выполняет специальный прицепной полуприцеп.Транспортный контейнер крепится с помощью специального сцепного механизма, который называется седельно-сцепным устройством. Сам полуприцеп имеет разную длину, бортовой или цельнометаллический кузов, а также имеет пневматическое шасси. Грузоподъемность этого устройства намного выше, чем у обычного грузовика.

Особенности тяжелого седельного тягача КамАЗ 6460

Отечественный седельный тягач КамАЗ 6460 относится к тяжелому классу тракторов, он также относится к этому классу. Техника имеет 3 ведущих моста, с приводом 6х4, на которых заводские шины 12.Устанавливаются размер 00R20 с дорожным протектором, при этом в задней части автомобиля колесная база парного типа, то есть на одну ось устанавливается сразу 4 колеса, по 2 с каждой стороны. Это сделано для того, чтобы улучшить качество работы, устойчивость автомобиля на трассе, а также увеличить его общую грузоподъемность.

На сцепку модели 6460 можно прикрепить абсолютно любой тип полуприцепа, вне зависимости от типа и классификации, только с учетом габаритных размеров.

КамАЗ 6460 является относительно новой разработкой отечественных конструкторов и выпускается с 1998 года. Техника предназначена для перевозки грузов не только между городами, но и между странами. При этом автомобиль соответствует всем международным нормам и стандартам безопасности. 6460 может эксплуатироваться на любом типе дорожного покрытия, на шоссе, городских и проселочных дорогах … Широкие задние шины позволяют максимально равномерно распределять нагрузку, поэтому при движении по городу автомобили не разрушают дорожное покрытие.

Строительные характеристики

Универсальный тягач КамАЗ 6460 по техническим характеристикам, которые превосходят некоторые иномарки этого класса, чаще всего используется для перевозки грузов на дальние расстояния … Например, расход топлива по трассе при условии, что автопоезд находится в движении. в полной загрузке на 100 км пути, при движении в скоростном режиме от 60 до 80 км / ч составляет около 45 литров.

Основные технические данные:

    Силовой агрегат
  1. — дизельный, модель 740.63-400, с двумя турбинами и интеркулером, рабочий объем 11,76 л, мощность 400 л.с. с участием;
  2. трансмиссия трактора — шестнадцати ступенчатая механическая коробка передач с синхронизаторами;
  3. подвеска — спереди — балка с поперечными стабилизаторами, листовые рессоры, сзади — мостовая с парными рессорами;
  4. емкость основного бака — 550 литров;
  5. ССУ — механическое, с 2 степенями свободы;
  6. тип кабины — цельнометаллическая, расположенная над двигателем, трехместная со спальным местом;
  7. тормозная система — пневматическая, с диаметром тормозных барабанов 420 мм;
  8. грузоподъемность — до 45000 кг;
  9. общая масса автопоезда — 62 000 кг;
  10. полуприцепы платформенные, бортовые, цельнометаллические, с тентом.

В модификациях 6460 установлены пневмоцилиндры повышенной мощности, которые работают в реверсивном режиме и контролируются специальными датчиками. Когда двигатель выключен, тормозная система способна полностью остановить автомобиль без потери производительности.

Возможность эксплуатации


Расход топлива грузового автомобиля КамАЗ 6460 73 находится в допустимых пределах, однако в некоторых случаях при перегрузке машины может наблюдаться его значительное изменение.Эти автомобили используются на дорогах общего пользования, где нет ограничений по весу. транспортное средство. 6460 способен передвигаться по любой поверхности, а также преодолевать небольшие броды и бездорожье. легко справляется с любым дорожным покрытием. В модификации 6460 установлены шины большого диаметра, благодаря которым КамАЗ может передвигаться по заснеженным сугробам и глубокому снегу при условии, что автомобиль имеет правильный тип и классификацию шин.

Основная сфера использования КамАЗ 6460

Российский седельный тягач КамАЗ 6460, цена которого варьируется в зависимости от общего технического состояния автомобиля, используется для междугородных грузовых перевозок… Техника очень удобна для крупных торговых и промышленных предприятий, так как за одну поездку можно перевезти в 3 раза больше, чем на обычном грузовике. Его можно использовать для перевозки любых грузов.
Можно выделить некоторые особенности использования КамАЗ 6460:

  • современный и экономичный дизельный двигатель;
  • большой запас хода на дороге;
  • большая грузоподъемность;
  • возможность установки другого оборудования;
  • использовать на любом дорожном покрытии;

С помощью КамАЗ 6460 продукты питания, оборудование, запчасти, механические устройства, продукты питания, химия, топливо и прочее.В качестве транспортной тары можно использовать как обычный полуприцеп, так и цистерну.

Стоимость услуги

КамАЗ 6460

имеет грузоподъемность около 45 тонн, много спорных вопросов в плане технического обслуживания, однако производитель рекомендует проводить его строго по указанному регламенту. На каждый автомобиль есть свой технический паспорт и дополнение к нему, в частности журнал обслуживания, в котором фиксируются все действия и манипуляции, выполняемые в сервисном центре. Стоимость обслуживания зависит от степени сложности поломки. Стоит отметить, что ремонт и обслуживание можно проводить в любом месте, где имеется специальная техника для проведения ремонтных работ.

Расходные материалы

О КамАЗ-6460 отзывы владельцев достаточно положительные, в основном владельцы говорят о топливной экономичности и неприхотливости этой машины … Однако, как и при эксплуатации другой техники, КамАЗ 6460 требует замены расходных материалов.
Основные расходные материалы:

КамАЗ 6460 имеет свой регламент технического обслуживания, в частности, замена жидкости производится каждые 20 000 — 40 000 км пробега.

Цена на автомобиль КамАЗ 6460

Автомобиль отечественного производства Купить КамАЗ 6460 можно в дилерском центре, который работает практически во всех крупных регионах. Цена новой машины около 3500000 рублей, в зависимости от установленного навесного оборудования, ценник может меняться. На вторичном рынке также есть предложения о продаже данного оборудования, однако в этом случае фактором, влияющим на стоимость, является сам год выпуска, техническое состояние и комплектация.

При покупке на вторичном рынке у покупателя есть шанс приобрести сломанный или заведомо проблемный автомобиль. Эта техника, в частности КамАЗ 6460 при правильном обслуживании, имеет большой запас прочности и срок службы механических частей, однако, по статистике, количество поврежденных автомобилей на рынке намного выше, чем полностью исправных. Поэтому при покупке следует уделять большое внимание всем основным техническим узлам, включая сами документы на автомобиль.

10 фактов о полуприцепах, которых вы не знали

8.Кто управляет большими буровыми установками?

Автоперевозчик — это профессия, открытая для всех полов, рас, возрастов, национальностей и физических способностей. Любой, кто может заработать CDL, может стать водителем полуприцепа. В 2018 году было трудоустроено 3,5 млн водителей грузовиков. Рабочие места, связанные только с грузоперевозками, включают 7,8 миллиона человек, не считая самозанятых.

По состоянию на 2019 год Бюро переписи населения США определило, что многие водители грузовиков работают 40 часов в неделю, но почти 50 процентов из них работают дольше, чем предписано, — именно здесь в игру вступает мандат ELD.

Каждый десятый оператор — ветераны, что вдвое больше, чем у других рабочих. Средний возраст дальнобойщиков — 46 лет, и более 80 процентов составляют мужчины. Водители грузовиков моложе 35 лет — это в основном женщины, выходцы из Латинской Америки и имеющие высшее образование, чем у старших поколений, работающих в этой отрасли. Из всех водителей грузовиков, работающих в США, 6,6 процента — женщины.

Крупные такелажники часто путешествуют от одного побережья к другому, а также на север в Канаду и на юг в Мексику. Вождение днем ​​и ночью требует особых навыков и высокого уровня ответственности.Вы должны двигаться и отдыхать только тогда, когда это разрешено. Таким образом, многие операторы экономят время и экономят эффективность, спят в грузовике.

У большинства 18-колесных автомобилей есть спальные кабины, которые различаются по уровню роскоши. В некоторых номерах есть кровать, стол, холодильник, телевизор и шкаф.

9. Полуприцепы будут электрическими

Илон Маск является идейным вдохновителем Tesla, занимающимся разработкой электромобилей с 2008 года. Теперь Tesla Semi дебютирует в сфере грузоперевозок. Джером Гиллен возглавляет программу Tesla Semi.Компания представила идею Tesla Semi в 2017 году. Однако производство не планируется начать до середины и конца месяцев 2020 года, поскольку разрабатываются ограниченные объемы.

Грузовики класса 8 будут представлять собой инновационные электрические автомобили с батарейным питанием, которые будут иметь запас хода до 600 миль при полной зарядке. Полуавтоматический автомобиль оснащен автопилотом и имеет полуавтономное вождение по шоссе. Еще одна особенность грузовика в том, что вы сидите в центре кабины, а не с левой стороны.

Tesla Semi обладает превосходными характеристиками, способными разгоняться от 0 до 60 миль в час за 20 секунд при буксировке 80 000 фунтов.В плане дизайна для полуфабрикатов также есть зарядные станции, а также «Мегазарядные устройства». Megacharger будет работать на солнечной энергии и сможет зарядить аккумулятор вашего грузовика за 30 минут.

Многие отрасли уже разместили многочисленные заказы на приобретение ограниченного количества Tesla Semis. Хотя производство не начнется до тех пор, пока не поступит объявление от Tesla, мы можем быть уверены, что 18-колесные автомобили движутся в правильном направлении к безопасности, топливной экономичности и устойчивости.

10. Расстояние, которое они проходят каждый год

Если вы когда-либо были в поездке по пересеченной местности, вы знаете, как весело это может быть — без особой заботы, кроме размышлений о том, где ваша следующая остановка. Но представьте, что вы проезжаете километры подряд, перевозя несколько десятков тонн груза. Ваши чувства обостряются, и вы остаетесь сосредоточенным на дороге.

Итак, как долго служат двигатели для полуприцепов?

В среднем грузовики класса 8 проезжают более 65 000 миль в год. Двигатели больших буровых установок могут служить значительно дольше, чем двигатели небольших транспортных средств.Они разработаны, чтобы противостоять суровым условиям окружающей среды и различным погодным условиям при движении по стране.

В то время как полуприцепы могут проезжать несколько сотен тысяч миль за один раз, регулярное и профилактическое обслуживание имеет решающее значение. Ремонт и капитальный ремонт дорогостоящего обходятся особенно в случае массивного двигателя. Осмотр обязателен до и после каждой поездки, а иногда и во время транспортировки.

При длительных поездках на большие расстояния двигатель и другие компоненты грузовика изнашиваются быстрее, чем обычно.Осуществление технического обслуживания и соблюдение инструкций производителя — ежедневная задача для водителей.

Седельные тягачи, полуприцепы или 18-колесные транспортные средства. Они обеспечивают функционирование нашей страны и наполняют наши предприятия и дома продуктами, которые нам нужны и которые нам нужны.

Обратитесь к нашей команде экспертов

Noregon предоставляет водителям грузовиков по всему региону лучшие в отрасли продукты. Наши продукты ускоряют прогресс в диагностике и ремонте системы безопасности и охраны здоровья вашего полуприцепа.Обладая более чем 25-летним опытом работы в этой области, мы предлагаем решения, которые помогут увеличить вашу прибыль.

NYC DOT — Грузовики и коммерческие автомобили

Грузовики и коммерческие автомобили необходимы для города Нью-Йорка, ежедневно обеспечивая товары и услуги миллионам жителей Нью-Йорка.

Грузовые перевозки

Подразделение Freight Mobility

NYC DOT отвечает за продвижение политики и программ, которые смягчают неблагоприятное воздействие грузовиков на инфраструктуру и сообщества, а также за повышение эффективности доставки грузовиков с общей миссией поддержки экономической конкурентоспособности города.Мы предоставляем такие ресурсы, как карты и ответы на часто задаваемые вопросы для водителей грузовиков, программы для грузовых автоперевозчиков и исследования, чтобы сделать доставку грузовиков в Нью-Йорке более эффективной.

Свяжитесь с отделом грузовой мобильности, оставив сообщение на нашей горячей линии 212-839-6670 или отправив письмо по электронной почте [email protected]

Подпишитесь на нашу рассылку по грузовой мобильности

Разнообразное сочетание землепользования, плотной городской среды и обширной транспортной инфраструктуры требует четкого набора правил и положений, регулирующих работу грузовых и коммерческих автомобилей.Чтобы эта система работала эффективно, важно, чтобы водители соблюдали эти правила и нормы.

Ресурсы: Карта грузовиков и маршруты Правила дорожного движения Нью-Йорка Советы по безопасности для водителей Парковка и доставка Экспресс-разрешение на полосу движения Грузовые программы и инициативы Отчеты и исследования Часто задаваемые вопросы по водителю грузовика

Грузовик или коммерческий автомобиль?

В городе Нью-Йорк существуют уникальные определения коммерческих автомобилей и грузовиков, которые отличаются от классификаций Департамента транспортных средств штата Нью-Йорк.Узнайте, как классифицируется ваш автомобиль, чтобы знать, какие правила и положения применяются к вам.

Советы по безопасности для водителей грузовиков и других крупногабаритных транспортных средств

Управление грузовиком или большим транспортным средством в Нью-Йорке может быть трудным и представляет собой один из самых больших рисков. В 2019 году 67% дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов и велосипедистов с участием грузовиков привели к серьезным травмам или смерти.

Чтобы сделать наши улицы безопаснее для всех, водители грузовиков и коммерческих автомобилей должны внести свой вклад, изучая правила техники безопасности.

Что нужно знать перед отъездом:

  • Всегда проводите предполетный осмотр техники безопасности
  • Спланируйте свой маршрут
  • Снизьте скорость и освободите пространство для пешеходов и велосипедистов
  • Сигнал безопасности
  • Помните — движение задним ходом на перекрестке или пешеходном переходе незаконно и опасно
  • Не отвлекайтесь
  • Не используйте крепления для сотовых телефонов или другие предметы, закрывающие обзор.
  • Достаточно отдыхайте — не садитесь за руль, когда устали

Посмотрите видео Нью-Йорка «I See You: Safety for Trucks & Other Large Fleet» с советами по безопасности для водителей грузовиков и крупных автопарков:

Грузовые маршруты

Город Нью-Йорк, насчитывающий почти 1 000 миль обозначенных дорог, имеет одну из самых сложных систем маршрутов для грузовых автомобилей в стране.Нужна помощь в перемещении по городу на грузовике? Узнать больше о различных типах маршрутов для грузовиков

Ограничения на проезды

Грузовые автомобили и коммерческие автомобили не могут передвигаться по большинству бульваров Нью-Йорка.

Ознакомьтесь с полным списком бульваров, на которых запрещены грузовые и коммерческие автомобили. Коммерческие автомобили, грузовики и тракторные прицепы запрещены к размещению на бульварах штата Нью-Йорк (pdf) Запросить бумажные копии брошюры

Грузовик Маршрут Геодата

Данные карты New York City Truck Routes доступны в шейп-файле на сайте NYC Open Data.Эти наборы данных содержат осевые линии сквозных и местных маршрутов грузовиков и были созданы на основе LION, базовой карты улиц города.

Слой грузового маршрута в открытых данных Нью-Йорка (шейп-файл) Заказ копий по почте

Нью-Йорк Карта маршрутов для грузовиков

Эта карта предназначена только для справки. Пожалуйста, обратитесь к Правилам дорожного движения г. Нью-Йорка, чтобы узнать самые последние правила дорожного движения, регулирующие маршруты грузовиков, а также допустимые вес и размеры грузовиков.Информация на этой карте может быть изменена без предварительного уведомления. Всегда соблюдайте все указанные ограничения, так как ограничения могут применяться к обозначенным маршрутам для грузовиков.

NYC DOT публикует полноцветную двустороннюю карту с изображением комплексной городской сети грузовых маршрутов, наложенной поверх всей уличной сети, что упрощает водителям поиск определенных улиц и перекрестков. Карта также содержит полезную информацию о дорожных знаках для грузовиков, ограничениях и размерах веса, разрешениях на превышение веса / габаритов и нарушениях, связанных с грузовыми автомобилями, а также ресурсы, связанные с городскими, региональными и государственными грузовиками.

Заметили ошибку? Пожалуйста, помогите нам сделать следующее издание этой карты более точным. Сообщите NYC DOT о любых неточностях или упущениях, которые вы можете заметить, по электронной почте [email protected]

NYC DOT в настоящее время обновляет карту маршрутов для грузовиков в масштабе города. Этот процесс выявил некоторые неточности, которые требуют немедленного публичного уведомления перед публикацией карты маршрута следующего грузовика, а также обновлений Раздела 4-13 Правил дорожного движения Нью-Йорка.

Карта маршрута для грузовых автомобилей по Нью-Йорку, 2015 г. (pdf) и сопроводительная документация Лист исправлений (pdf) Карта маршрутов для грузовых автомобилей по Нью-Йорку, 2015 г. (pdf) Передняя карта маршрута для грузовых автомобилей по Нью-Йорку, 2015 г. (pdf) Карта маршрута для грузовых автомобилей Нью-Йорка 2015 года, обратная сторона (pdf)

Последние изменения маршрута для грузовиков

С 2015 года на Карту маршрутов для грузовиков были внесены изменения.Подробнее об изменениях см. Ссылки ниже. Подробная информация об изменении маршрута грузовиков на Статен-Айленде (pdf)

Изменения, внесенные в сеть и карту Truck Route в период с 2012 по 2015 годы, кратко описаны ниже. Подробнее об изменениях см. По ссылкам ниже. Подробная информация об изменении маршрута грузовиков в Бруклине (pdf) Подробная информация об изменении маршрута грузовиков в Квинсе (pdf) 53 Foot Trailer Trailers могут добраться до определенных и ограниченных маршрутов до аэропорта имени Джона Кеннеди в Квинсе. Дополнительную информацию см. На обратной стороне карты маршрута для грузовиков 2015 года.

Разрешение на проезд на экспресс-полосу

NYC DOT выдает разрешения на экспресс-переулки, которые позволяют амбулетам, пригородным микроавтобусам, маршрутным автобусам и другим транспортным средствам общественного транспорта использовать полосы для транспортных средств с высокой загруженностью, ведущие к туннелям Queens-Midtown и Brooklyn-Battery.

Правила и положения

Правила дорожного движения г. Нью-Йорка содержатся в главе 4 раздела 34 Правил города Нью-Йорка. Он включает правила светофоров; пешеходы; ограничения поворотов; ограничения скорости; другие ограничения передвижения; правила парковки, остановки и стояния; правила для автобусов, такси и наемных автомобилей; автомобильные маршруты; правила, касающиеся бульваров и парков; ограничения по габаритам и массе автомобилей; и другая информация.

Идентификация коммерческого транспорта

Правила дорожного движения Нью-Йорка требуют, чтобы на коммерческих транспортных средствах имя и адрес регистранта отображались с обеих сторон транспортного средства. Это описано в разделе 4.08 Правил дорожного движения.

Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA) выдает идентификационные номера транспортных средств, известные как номера USDOT, коммерческим транспортным средствам, курсирующим между штатами для перевозки пассажиров или грузов. Штат Нью-Йорк требует, чтобы лица, зарегистрировавшие коммерческие автомобили внутри штата, получали номер USDOT.Для получения дополнительной информации свяжитесь с FMCSA по телефону 800-832-5660 или посетите https://www.fmcsa.dot.gov/registration/do-i-need-usdot-number.

Номера налога на использование шоссе

(HUT) находятся в ведении Департамента налогов и финансов штата Нью-Йорк. Для получения информации позвоните по телефону 1-800-980-5437 или (в штате Нью-Йорк) 518-388-5245 или посетите сайт OSCAR.

Ограничения по весу и размерам

Разрешенная полная масса автомобиля в Нью-Йорке составляет 80 000 фунтов. Ознакомьтесь с полными ограничениями по весу и размеру Транспортные средства, превышающие ограничения по размеру и весу города Нью-Йорка, должны получать разрешения на превышение габаритов.

Парковка грузового или коммерческого транспорта

Что нужно знать о парковке грузовика или коммерческого транспорта в Нью-Йорке.

Перекрестные зеркала

Из-за большой высоты грузовиков водителям грузовиков может быть трудно увидеть, что происходит прямо перед их транспортными средствами. Это привело к значительному количеству смертей пешеходов в Нью-Йорке.

Перекрестные зеркала заднего вида должны быть установлены на всех грузовых автомобилях

.

Установка перекрестных зеркал перед кабиной грузовика — это простой способ устранить переднюю «слепую зону» водителя грузовика и позволить водителю видеть любого человека ростом не менее трех футов, проходящего на один фут впереди транспортного средства.В школьных автобусах давно требовалось наличие перекрестных зеркал. Зеркала относительно недорогие, и производители обычно предлагают их по цене ниже прейскуранта и предоставляют оптовые скидки.

Закон о перекрестных зеркалах Перекрестные зеркала для грузовиков (pdf)

Снижение выбросов от внедорожного оборудования (местный закон 77)

Местный закон № 77, который был подписан в 2003 году, требует использования дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы и «наилучших доступных технологий» для сокращения выбросов от внедорожного оборудования, используемого на строительных проектах города.

Проверенные технологии Список всех технологий модернизации дизельных двигателей, одобренных Агентством по охране окружающей среды США для использования в программах модернизации двигателей. Краткое изложение проверенных стратегий контроля выбросов дизельных двигателей Калифорнийским советом по воздушным ресурсам

Грузовые программы и инициативы

Доставка в Нью-Йорк: разумный план управления грузовиком для Нью-Йорка

Доставка в Нью-Йорк — это городской стратегический план управления грузовыми перевозками.Этот план обеспечивает комплексную политическую основу для безопасной, устойчивой, справедливой и эффективной системы доставки грузов «последней мили».

В плане подчеркивается важность преобразования «последней мили» — заключительного этапа доставки. Этот план представляет новые творческие подходы к:

  • Принять меры по увеличению грузопотока
  • Расширение интермодальных методов доставки, включая программы по снижению спроса на грузовые перевозки, такие как доставка в нерабочее время
  • Обеспечьте лучший доступ к обочине
  • Испытайте инновационные методы доставки
  • Улучшить маршрутизацию грузовиков
  • Оптимизация правил для более разумного управления на основе данных

Жители Нью-Йорка могут и должны иметь возможность получать товары, в которых они нуждаются, без ущерба для экологической, финансовой и социальной выгоды.Департамент транспорта штата Нью-Йорк будет работать с партнерами, чтобы принять меры, указанные в этом плане, и направить город на путь к более безопасной, более ответственной, устойчивой и эффективной системе грузовых перевозок, которая способствует росту экономики, поддерживает рабочие места, связанные с грузовыми перевозками, и доставляет товары, которые жители и бизнесу нужно.

Голы из Доставка в Нью-Йорк :

  1. Безопасность : Повышение безопасности движения грузовиков по городу и внутри города
  2. Эффективность : Повышение эффективности движения грузов в, из и внутри города
  3. Устойчивое развитие : Содействие устойчивому и ответственному перемещению товаров
  4. Партнерство и знания : Расширение партнерских отношений в государственном и частном секторах для повышения осведомленности и понимания грузовой деятельности

Доставка в Нью-Йорк: разумный план управления грузовыми автомобилями для города Нью-Йорка (pdf)

Пилотная программа для грузовых велосипедистов

NYC DOT стремится изучить возможности расширения устойчивых и эффективных транспортных средств для доставки грузов на последней миле.Эта пилотная программа поощряет использование грузовых велосипедов в коммерческих целях в городе и открыта для любого бизнеса, заинтересованного в использовании грузовых велосипедов для доставки грузов на последней миле. Информация и ресурсы о программе для коммерческих грузовых велосипедистов

Чистые грузовики Нью-Йорка

Программа чистых грузовиков Нью-Йорка предоставляет льготы и сеть ресурсов местным операторам коммерческого парка, чтобы они могли перейти от дизельного топлива к экологически чистым передовым грузовым автомобилям и транспортным технологиям.Веб-сайт программы чистых грузовиков Нью-Йорка

Районы загрузки зоны

Программа Neighborhood Loading Zone (NLZ) направлена ​​на сокращение двойной парковки на узких жилых улицах за счет предоставления места у обочины для доставки, посадки / высадки пассажиров и погрузки. Расположение зоны загрузки района и информация о программе

Программа поставок в нерабочее время (OHD)

Программа доставки в нерабочее время (OHD) NYC DOT поощряет доставку товаров в непиковые часы с 19:00 до 6:00, чтобы уменьшить заторы и выбросы грузовиков.Мы работаем с предприятиями и службами доставки, чтобы помочь разработать наиболее эффективный способ доставки для каждого бизнеса.

Веб-сайт программы

OHD и пилотный отчет 2010 г.

Программа поощрения транспортных холодильных установок (TRU)

NYC DOT предоставляет льготное финансирование для транспортных холодильных установок (TRU) на покупку TRU уровня 4 Final или TRU со сверхнизким уровнем выбросов квалифицированным кандидатам в Хантс-Пойнт. Квалифицированный автопарк будет сотрудничать с городскими властями в целях сокращения вредных выбросов двигателей Tier 0, Tier 1 и Tier 2 TRU.

Вид грузовика глазами

NYC DOT разработало программу Truck’s Eye View в 2011 году, чтобы ознакомить общественность с ограничениями обзора вокруг больших грузовиков. На общегородских мероприятиях участники могут сесть за руль грузовика и узнать от профессионального водителя грузовика об областях, в которых ему не хватает обзора, чтобы повысить осведомленность о безопасности для всех участников дорожного движения.

Чтобы узнать больше о программе Truck’s Eye View Program или запросить демонстрацию на общественном мероприятии в вашем районе, свяжитесь с нами по адресу FreightMobility @ dot.nyc.gov.

Проверь или сломай

Кампания

NYC DOT «Check It or Wreck It» призывает водителей грузовиков просматривать карту маршрутов грузовиков, использовать специальный GPS для грузовиков и избегать бульваров в районе метро Нью-Йорка.

Слушать радиопередачу (mp3)

Отчеты и исследования

Повышение эффективности доставки грузовиков в Нью-Йорк

Понимание проблем, связанных с доставкой городских грузов в Нью-Йорке сегодня, позволяет нам определить возможности повышения эффективности доставки «последней мили».Отчет по повышению эффективности доставки грузовиков в Нью-Йорке (pdf)

Отчет о городских грузовых перевозках

В этом отчете излагаются инициативы, направленные на продвижение политики и программ, которые смягчают неблагоприятное воздействие грузовиков на инфраструктуру и сообщества, одновременно повышая безопасность, эффективность доставки грузовиков и экономическую конкурентоспособность Нью-Йорка. Загрузить отчет об инициативах в области городских грузовых перевозок (pdf)

Информационный бюллетень

Подпишитесь на информационный бюллетень NYC DOT Freight News:

Архив информационных бюллетеней:

Февраль 2021 г. Июль 2020 г. Декабрь 2017 года: все грузовики должны выехать Май 2017 г.

Большие грузовики

Обзор

Большинство погибших в авариях больших грузовиков — пассажиры легковых автомобилей.Основная проблема — это уязвимость людей, путешествующих на небольших транспортных средствах. Грузовики часто весят в 20-30 раз больше, чем легковые автомобили, они выше и имеют больший клиренс, что может привести к тому, что автомобили меньшего размера будут проезжать грузовики при авариях.

Тормозная способность грузовика может быть фактором аварий грузовиков. Загруженные тракторы с прицепами останавливаются на 20-40 процентов дальше, чем автомобили, и разница больше на мокрой и скользкой дороге или с плохо обслуживаемыми тормозами. Усталость водителя грузовика также является известным риском аварии.Федеральные правила о продолжительности рабочего дня разрешают водителям больших грузовиков водить до 11 часов подряд. Опросы показывают, что многие водители нарушают правила и работают дольше разрешенного.

Следующие факты основаны на анализе данных Системы отчетности о смертности (FARS) Министерства транспорта США.

Отправлено в марте 2021 г.

Тенденции

В 2019 году в авариях больших грузовиков погибло 4119 человек.Шестнадцать процентов этих смертей приходились на пассажиров грузовиков, 67 процентов на автомобили и другие легковые автомобили и 15 процентов на пешеходов, велосипедистов или мотоциклистов. Число людей, погибших в результате крушения крупных грузовиков, в 2019 году было на 31 процент выше, чем в 2009 году, когда оно было самым низким с момента начала сбора данных о ДТП со смертельным исходом в 1975 году. Число погибших пассажиров грузовиков было на 51 процент больше. чем в 2009 году.

Погибших в результате ДТП с участием крупногабаритных грузовиков, 1975-2019 гг.

Погибшие при авариях с участием больших грузовиков, 1975-2019 гг.
Год Пассажиры легковых автомобилей Пассажиры больших грузовиков Мотоциклисты, велосипедисты и пешеходы Итого *
Номер % Число % Число % Число %
1975 2,757 64 916 21 528 12 4 305 100
1976 3 071 63 1,100 22 622 13 4 893 100
1977 3,631 65 1,229 22 653 12 5,614 100
1978 3,954 64 1,315 21 776 13 6,160 100
1979 4,226 65 1,372 21 830 13 6,539 100
1980 3 623 63 1,183 21 844 15 5,740 100
1981 3,752 66 1,082 19 772 14 5,680 100
1982 3,448 67 917 18 679 13 5,125 100
1983 3 615 67 960 18 732 14 5,404 100
1984 3,713 67 1,040 19 712 13 5,550 100
1985 3 825 68 941 17 724 13 5,613 100
1986 3,752 69 892 16 718 13 5,468 100
1987 3 833 70 821 15 712 13 5 471 100
1988 3 938 71 886 16 647 12 5,566 100
1989 3 847 72 822 15 587 11 5,360 100
1990 3,790 73 684 13 615 12 5 174 100
1991 3,447 73 650 14 562 12 4 728 100
1992 3 300 75 580 13 481 11 4 422 100
1993 3,611 76 590 12 462 10 4,778 100
1994 3,764 74 658 13 555 11 5 069 100
1995 3,626 75 634 13 495 10 4 834 100
1996 3 866 77 602 12 465 9 5 048 100
1997 3,992 75 717 14 497 9 5,295 100
1998 3,981 75 739 14 495 9 5,316 100
1999 3 916 74 747 14 519 10 5,299 100
2000 3 863 75 737 14 490 9 5 173 100
2001 3,709 74 691 14 513 10 5 012 100
2002 3 616 75 675 14 464 10 4846 100
2003 3,595 73 703 14 504 10 4 905 100
2004 3 693 72 743 15 564 11 5 099 100
2005 3,584 71 758 15 595 12 5 049 100
2006 3,466 71 774 16 564 12 4,886 100
2007 3 234 70 745 16 578 13 4 613 100
2008 2,774 69 615 15 580 14 4 017 100
2009 2,223 71 449 14 443 14 3 147 100
2010 2,453 72 475 14 445 13 3 418 100
2011 2,245 66 555 16 530 16 3 384 100
2012 2,362 67 590 17 537 15 3,529 100
2013 2,418 67 589 16 560 15 3 616 100
2014 2,486 68 585 16 535 15 3,663 100
2015 2,667 69 598 15 568 15 3 876 100
2016 2,660 66 662 16 641 16 4 023 100
2017 2 809 68 680 17 587 14 4,115 100
2018 2 810 67 677 16 624 15 4 164 100
2019 2,757 67 679 16 633 15 4 119 100

Девяносто семь процентов пассажиров транспортных средств, погибших в результате столкновений двух транспортных средств с участием легкового автомобиля и большого грузовика в 2019 году, были пассажирами легковых автомобилей.

Погибшие пассажиров в результате столкновения двух транспортных средств с участием большого грузовика и легкового автомобиля, 2019 год
Тип обитателя Смертей %
Пассажиры легковых автомобилей 2,132 97
Пассажиры больших грузовиков 72 3
Все погибшие жители 2 204 100

Одиннадцать процентов всех смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в 2019 году произошли в результате дорожно-транспортных происшествий с крупногабаритными грузовиками.

Смертность в результате дорожно-транспортных происшествий в результате дорожно-транспортных происшествий с крупногабаритными грузовиками и других дорожно-транспортных происшествий, 2019 год
Тип аварии Смертей %
Большой грузовик разбился 4 119 11
Другие аварии 31 977 89
Все сбои 36096 100

В 2019 году 74 процента смертей в авариях больших грузовиков произошли в результате ДТП с участием тягачей с прицепом, а 28 процентов — в результате ДТП с участием моноблочных грузовиков.В некоторых авариях участвовал как тягач с прицепом, так и одноместный грузовик.

Смертность при авариях больших грузовиков в зависимости от типа задействованных грузовиков, 2019 год
Тип тележки Смертей %
Седельный тягач 3 034 74
Отдельный 1,141 28
Тип грузовика неизвестен 30 1

Шестьдесят четыре процента пассажиров больших грузовиков, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий с участием нескольких транспортных средств в 2019 году, произошли в результате столкновений с другим большим грузовиком.

Смерть пассажиров больших грузовиков в результате ДТП с разбивкой по количеству задействованных больших грузовиков, 2019 год
Количество большегрузных автомобилей Смертей %
1 110 36
≥ 2 196 64
Всего 306 100

Двенадцать процентов всех смертей пассажиров легковых автомобилей и 22 процента смертей пассажиров легковых автомобилей в результате дорожно-транспортных происшествий с участием нескольких транспортных средств в 2019 году произошли в результате столкновений с большими грузовиками.

Смерть пассажиров легковых автомобилей в зависимости от типа ДТП и причастности к большому грузовику, 2019 год
Тип аварии Большой грузовик разбился Другие сбои Все вылеты
Номер % Число % Число
Одноместный 0 0 9 973 100 9 973
Для нескольких автомобилей 2,757 22 9 686 78 12 443
Все сбои * 2,757 12 19 659 88 22 416

Среди пассажиров транспортных средств, погибших в авариях с крупногабаритными грузовиками, с 1975 года существенно снизились как показатели смертности пассажиров легковых автомобилей на милю пройденного грузовика, так и уровень смертности пассажиров больших грузовиков на милю проезда грузовика.

Смертей пассажиров в авариях больших грузовиков на 100 миллионов пройденных грузовых миль

Число погибших пассажиров при авариях больших грузовиков на 100 миллионов пройденных грузовых миль, 1975-2019 гг.
Год Миллионы пройденных грузовых миль Пассажиры легковых автомобилей Пассажиры больших грузовиков
Номер Оценка Число Оценка
1975 81,330 2,757 3.39 916 1,13
1976 86070 3 071 3,57 1,100 1,28
1977 95 021 3,631 3,82 1,229 1.29
1978 105 739 3,954 3,74 1,315 1,24
1979 109 004 4,226 3,88 1,372 1,26
1980 108 491 3 623 3.34 1,183 1,09
1981 108 702 3,752 3,45 1,082 1,00
1982 111 423 3,448 3,09 917 0.82
1983 116,132 3 615 3,11 960 0,83
1984 121796 3,713 3,05 1,040 0,85
1985 123 504 3 825 3.10 941 0,76
1986 126 675 3,752 2,96 892 0,70
1987 133 517 3 833 2,87 821 0.61
1988 137 985 3 938 2,85 886 0,64
1989 142 749 3 847 2,69 822 0,58
1990 146 242 3,790 2.59 684 0,47
1991 149 543 3,447 2,31 650 0,43
1992 153 384 3 300 2,15 580 0.38
1993 159 888 3,611 2,26 590 0,37
1994 170 216 3,764 2,21 658 0,39
1995 178 162 3,626 2.04 634 0,36
1996 182 971 3 866 2,11 602 0,33
1997 191 477 3,992 2,08 717 0.37
1998 196,380 3,981 2,03 739 0,38
1999 202 688 3 916 1,93 747 0,37
2000 205 520 3 863 1.88 737 0,36
2001 209 032 3,709 1,77 691 0,33
2002 214 603 3 616 1,68 675 0.31
2003 217 917 3,595 1,65 703 0,32
2004 220,792 3 693 1,67 743 0,34
2005 222 523 3,584 1.61 758 0,34
2006 222 513 3,466 1,56 774 0,35
2007 304,178 3 234 1,06 745 0.24
2008 310 680 2,774 0,89 615 0,20
2009 288 306 2,223 0,77 449 0,16
2010 286 527 2,453 0.86 475 0,17
2011 267 594 2,245 0,84 555 0,21
2012 269 207 2,362 0,88 590 0.22
2013 275 017 2,418 0,88 589 0,21
2014 279 132 2,486 0,89 585 0,21
2015 279 844 2,667 0.95 598 0,21
2016 287 895 2,660 0,92 662 0,23
2017 297 593 2 809 0,94 680 0.23
2018 304 864 2 810 0,92 677 0,22
2019 300 050 2,757 0,92 679 0,23

Где и когда произошли аварии большого грузовика

Пятьдесят один процент смертей в авариях больших грузовиков в 2019 году произошел на крупных дорогах, кроме автомагистралей и автомагистралей, 34 процента — на автомагистралях и автомагистралях, а 15 процентов — на второстепенных дорогах.

Смертность при авариях больших грузовиков в разбивке по типу дороги, 2019 год
Тип дороги Смертей %
Межгосударственные и автострады 1,401 34
Другие основные дороги 2,085 51
Второстепенные дороги 621 15
Все типы дорог * 4 119 100

Сорок восемь процентов смертей в результате ДТП больших грузовиков в 2019 году произошли с 6 а.м. до 15:00, по сравнению с 30 процентами смертей в авариях, не связанных с крупногабаритными грузовиками.

Смертность при авариях больших грузовиков и других авариях по времени суток, 2019
Время суток Большой грузовик разбился Другие сбои Все вылеты
Смертей % Смертей % Смертей %
Полночь — 3 а.м. 328 8 3,598 11 3 926 11
3:00 — 6:00 439 11 2,543 8 2 982 8
6 а.м. — 9 утра 613 15 2,960 9 3,573 10
9.00 — 12.00 656 16 2,761 9 3 417 9
полдень — 3 л.м. 718 17 3,997 12 4,715 13
15:00 — 18:00 617 15 5 076 16 5 693 16
6 стр.м. — 21:00 405 10 5 671 18 6 076 17
21:00 — полночь 336 8 5,109 16 5,445 15
Итого * 4 119 100 31 977 100 36096 100

В 2019 году в субботу и воскресенье произошло 17% смертей в результате ДТП больших грузовиков, по сравнению с 35% смертей в ДТП, не связанных с крупногабаритными грузовиками.

Смертность при авариях больших грузовиков и других авариях по дням недели, 2019
День недели Большой грузовик разбился Другие сбои Все вылеты
Смертей % Смертей % Смертей %
воскресенье 304 7 5,295 17 5,599 16
Понедельник 686 17 3 982 12 4,668 13
вторник 686 17 3 939 12 4 625 13
среда 686 17 3 893 12 4,579 13
четверг 700 17 4 072 13 4,772 13
Пятница 672 16 5 028 16 5,700 16
суббота 385 9 5,768 18 6,153 17
Итого * 4 119 100 31 977 100 36096 100

Сравнение аварий крупногабаритных грузовиков и легковых автомобилей

Сорок семь процентов смертей пассажиров больших грузовиков в 2019 году произошли в результате аварий, в которых их автомобили перевернулись.Это было немного выше, чем процент смертей пассажиров внедорожников и пикапов, произошедших при авариях с опрокидыванием, и намного выше, чем процент смертей пассажиров в автомобилях (20 процентов), связанных с опрокидыванием.

Смерть пассажиров в зависимости от происшествия опрокидывания и типа транспортного средства, 2019
Тип автомобиля Без опрокидывания Ролловер Все вылеты
Номер % Число % Число %
Большой грузовик 360 53 319 47 679 100
внедорожник 3 246 61 2,096 39 5 342 100
Пикап 2 647 62 1,632 38 4 279 100
Автомобиль 9 910 80 2,510 20 12 420 100
Итого * 21 720 76 7 038 24 28 758 100

Пятьдесят пять процентов смертей пассажиров больших грузовиков в 2019 году произошли в результате аварий с участием одного автомобиля по сравнению с 44 процентами смертей пассажиров легковых автомобилей.

Смерть пассажиров в больших грузовиках и легковых автомобилях по количеству задействованных транспортных средств, 2019
Тип аварии Пассажиры больших грузовиков Пассажиры легковых автомобилей
Номер % Число %
Одноместный 373 55 9 973 44
Для нескольких автомобилей 306 45 12 443 56
Все сбои * 679 100 22 416 100

Семнадцать процентов больших грузовиков в ДТП со смертельным исходом в 2019 году были вовлечены в аварии с участием одного автомобиля; Напротив, 37% легковых автомобилей в авариях со смертельным исходом были вовлечены в аварии с участием одного автомобиля.

Участие крупногабаритных грузовиков и легковых автомобилей в ДТП со смертельным исходом по количеству задействованных транспортных средств, 2019 год
Тип аварии Большие грузовики Легковые автомобили
Номер % Число %
Одиночный автомобиль 715 17 14 754 37
Две машины 2,423 59 18,545 46
> 2 автомобилей 975 24 7 017 17
Все сбои * 4,113 100 40,316 100

Сорок восемь процентов водителей крупных грузовиков со смертельным исходом в 2019 году использовали ремни безопасности, что аналогично смертельным травмам водителей легковых автомобилей (50 процентов).Однако использование ремня неизвестно для 23 процентов водителей крупных грузовиков, получивших смертельные травмы, по сравнению с 8 процентами водителей легковых автомобилей, получивших смертельные травмы.

Использование ремня безопасности среди водителей крупных грузовиков и легковых автомобилей со смертельными травмами, 2019
Использование ремня Водители больших грузовиков Водители легковых автомобилей
Номер % Число %
Ремень б / у 287 48 8,311 50
Без ремня 173 29 7 079 42
Неизвестно 140 23 1,393 8
Всего 600 100 16 783 100

Двадцать девять процентов пассажиров легковых автомобилей, погибших в результате столкновений двух транспортных средств с большим грузовиком в 2019 году, находились в автомобилях, столкнувшихся с лобовым столкновением грузовика, а еще 24 процента — в транспортных средствах, которые столкнулись с боковым ударом грузовика.Двадцать четыре процента приходились на то, что передняя часть легкового автомобиля ударилась о заднюю часть большого грузовика.

Смерть пассажиров легкового автомобиля в результате столкновения двух транспортных средств с большим грузовиком, 2019 год
Большой грузовик Легковой автомобиль Всего
Передний Сторона Задний Другое
Номер % Число % Число % Число % Число %
Передний 618 29 522 24 120 6 10 <1 1270 60
Сторона 271 13 25 1 3 <1 4 <1 303 14
Задний 507 24 22 1 1 <1 1 <1 531 25
Другое 13 1 4 <1 0 0 11 1 28 1
Всего 1409 66 573 27 124 6 26 1 2132 100

Водители больших грузовиков, погибшие в результате аварий со смертельным исходом, редко имеют высокие концентрации алкоголя в крови (BAC).Водители грузовиков подчиняются строгим правительственным постановлениям, касающимся вождения в нетрезвом виде. Три процента смертельно травмированных водителей крупных грузовиков в 2019 году имели BAC на уровне 0,08 процента или выше, по сравнению с 17 процентами в 1982 году. Для сравнения, 28 процентов водителей легковых автомобилей со смертельными травмами в 2019 году имели BAC на уровне 0,08 процента или выше, по сравнению с 51 процентом. в 1982 г.

Расчетный процент и количество смертельных травм водителей больших грузовиков и легковых автомобилей с BAC ≥0.08 процентов, 1982-2019 годы
Год Водители больших грузовиков Водители легковых автомобилей
Смертей Расчетная смертность с БАК ≥ 0,08 Смертей Расчетная смертность с БАК ≥ 0,08
Номер Число % Число Число %
1982 735 123 17 19 664 10 024 51
1983 767 115 15 19 338 9 529 49
1984 859 107 12 20 300 9 379 46
1985 775 84 11 20 058 8 674 43
1986 736 58 8 21 503 9 396 44
1987 686 53 8 22 157 9 343 90 211 42
1988 743 66 9 22 884 9 580 42
1989 681 68 10 22 554 9 200 41
1990 570 50 9 21 953 8,973 41
1991 550 39 7 20 551 8 242 90 211 40
1992 506 26 5 19 573 7 434 38
1993 504 26 5 20 036 7,328 37
1994 545 36 7 20 647 7 083 34
1995 546 31 6 21 457 7 488 35
1996 525 34 6 21 631 7 336 34
1997 616 19 3 21 711 7 069 33
1998 628 30 5 21 627 6 944 32
1999 631 28 4 21 899 6 994 32
2000 641 28 4 21 819 7,127 33
2001 591 22 4 21 862 7,205 33
2002 582 38 7 22 537 7,381 33
2003 608 23 4 22 200 7,120 32
2004 624 24 4 21 952 6 952 32
2005 663 22 3 21 953 7,104 32
2006 678 30 4 21 592 7,164 33
2007 663 17 3 20 542 7 057 34
2008 534 19 4 18 266 6280 34
2009 399 16 4 16834 5,791 34
2010 426 17 4 16029 5 177 32
2011 493 9 2 15,561 5 064 33
2012 524 14 3 15 915 5,204 33
2013 529 17 3 15,577 5,108 33
2014 536 16 3 15,495 4 906 32
2015 536 16 3 16629 4 916 30
2016 590 17 3 17 641 5 149 29
2017 604 29 5 17 751 5,116 29
2018 583 18 3 17 263 90 211 4 957 29
2019 600 16 3 16 783 4 768 28

Тракторы и прицепы SmartWay

Выбор подходящего грузовика имеет решающее значение для максимальной эффективности грузовых перевозок — использование трактора и прицепа, предназначенного для SmartWay, может сократить расход топлива до 20 процентов от 2 000 до 4 000 галлонов дизельного топлива в год!

SmartWay и SmartWay

Elite Прицепы

Для прицепов существует два уровня обозначения:

  1. SmartWay; и
  2. SmartWay Elite .

В обоих прицепах используются проверенные шины с низким сопротивлением качению — разница в уровне аэродинамики и, как следствие, в общей экономии топлива.

Технические характеристики приведены в таблице ниже:

SmartWay Прицеп SmartWay Elite Прицеп
Шины Проверенные шины с низким сопротивлением качению (экономия топлива 1%)
Аэродинамические устройства Одно или несколько устройств
(экономия топлива не менее 5%)
Комбинация двух или более устройств
(экономия топлива не менее 9%)
Общая экономия топлива 6% или более 10% или более

Назначенный прицеп SmartWay с аэродинамическими компонентами и шинами:

В поисках прицепов SmartWay

  1. Автопарки могут дооснащать существующий прицеп:
    1. Шины, проверенные SmartWay и;
    2. Аэродинамические устройства.
    3. См. Примеры конфигураций прицепов SmartWay для получения дополнительной информации)
  2. Fleets также может приобрести новый прицеп с аэродинамическими пакетами у следующих производителей прицепов:
Автомобиль
Производитель
Прицепы немецкого дога
Hyundai Translead
Manac Inc.
Stoughton Trailers, LLC
Strick Trailers, LLC
Компания по производству служебных прицепов
Vanguard National Trailer Corporation
Национальная корпорация Wabash
Wilson Trailer Co.

Автомобиль ACTT | Терминальные тягачи

Защитный кожух глушителя для тяжелых условий эксплуатации

Наружный защитный кожух глушителя для тяжелых условий эксплуатации защищает дорогие компоненты. Снижает количество ремонтов, техобслуживания и время простоя.

Зеркала

Удобно расположенные большие зеркала заднего вида для лучшей видимости сзади. Правая стойка зеркала на болтах легко заменяется в случае повреждения.Конструкция легко ремонтируется и заменяется зеркалами, доступными в любом месте расположения запчастей грузовика. Доступны варианты с электроприводом и подогревом.

Самая безопасная кабина

Кабина из 100% стали, полностью покрытая премиальным покрытием E, исключает коррозию и снижает частоту и стоимость ремонтов. Стандартная левая дверь является дополнительным выходом для оператора — избегайте выбивания лобового стекла в качестве аварийного выхода.

Бампер для тяжелых условий эксплуатации

Прочный бампер защищает водителя, кабину и остальную часть шасси в случае столкновения.Снижает затраты на ремонт и техническое обслуживание.

Зеркала

Удобно расположенные большие зеркала заднего вида для лучшей видимости сзади. Доступны зеркала с электроприводом и подогревом.

Стеклоочиститель премиум-класса

Пантографический дворник с двойным рычагом Coach обеспечивает лучшую в своем классе обзорность.

Лучшая видимость в кабине

Самая большая рабочая видимость в отрасли обеспечивает полную видимость во всех направлениях.

Освещение на крыше

Множество вариантов внешнего рабочего освещения улучшают видимость в ночное время и сокращают количество несчастных случаев.

Лучший радиус поворота

Рулевое управление с гидроусилителем для легких крутых поворотов. Стандартная 100-дюймовая ось 14k для тяжелых условий эксплуатации. Более широкая стойка, лучший радиус поворота и большая стабильность. Более безопасный в эксплуатации и менее частый ремонт.

Безопаснее для оператора

Стратегически расположенные ручки для переноски обеспечивают постоянный контакт с тремя точками.

Идеальная высота кабины

Самая высокая и широкая комбинация кабины и двери в отрасли гарантирует, что вы больше не будете нырять и скручиваться.

Зеркала

Удобно расположенные большие зеркала заднего вида для лучшей видимости сзади.Доступны зеркала с электроприводом и подогревом.

Самая безопасная кабина

Кабина из 100% стали, полностью покрытая премиальным покрытием E, исключает коррозию и снижает частоту и стоимость ремонтов. Стандартная левая дверь является дополнительным выходом для оператора — избегайте выбивания лобового стекла в качестве аварийного выхода.

Идеальная высота кабины

Самая высокая и широкая комбинация кабины и двери в отрасли гарантирует, что вы больше не будете нырять и скручиваться.

Освещение на крыше

Множество вариантов внешнего рабочего освещения улучшают видимость в ночное время и сокращают количество несчастных случаев.

Самый безопасный вход / выход

Очень большая агрессивная опора на всех поверхностях для ходьбы. Стандартная лестница (не ступенчатая цистерна) предотвращает накопление грязи / льда, повышает безопасность водителя. Предотвращает поскальзывание, падения и травмы.Более легкое обслуживание.

Простая проверка топлива

Проверки уровня топлива с уровня земли выполняются быстро и легко, все в одной области — лучше поменять, чтобы запомнить проверки перед поездкой. Экономит время, деньги и возможное время простоя. Предотвращает механическое повреждение неправильно проверенного грузовика.

Пневматическая подвеска

Четырехточечная подвеска кабины премиум-класса с двумя задними подушками безопасности / двойной системой амортизаторов обеспечивает более производительную и комфортную воздушную поездку для водителей.

Передний мост

Стандартная ось для тяжелых условий эксплуатации 100 «14k. Рулевое управление с гидроусилителем и резервным механическим приводом, предназначенное для крутых поворотов, не требующих больших усилий.

Поручни

Повышенная безопасность оператора за счет стратегически расположенных больших рукояток. Всегда обеспечивает три точки комфорта.

Лучшая обзорность кабины

Изогнутое лобовое стекло обеспечивает беспрецедентный обзор как вверх, так и вниз перед бампером.Склеенное (не связанное) стекло предотвращает утечки и ржавчину — меньше ремонтов из-за повреждений, вызванных влагой.

Идеальная высота кабины

Самая высокая и широкая комбинация кабины и двери в отрасли гарантирует, что вы больше не будете нырять и скручиваться.

Освещение на крыше

Множество вариантов внешнего рабочего освещения улучшают видимость в ночное время и сокращают количество несчастных случаев.

Стеклоочиститель премиум-класса

Пантографический дворник с двойным рычагом Coach обеспечивает лучшую в своем классе обзорность.

Задний мост

Увеличенная масса автомобиля. Минимизирует риск опрокидывания и опрокидывания при использовании складных ножей. Безопаснее для оператора.

Лучшая стрела и гидравлика

Чрезвычайно прочная гидравлическая система, встроенная в каждый ACTT.Более быстрая скорость подъема / опускания и долговечность. Повышает продуктивность. Дополнительная система Smart-Air Lockout гарантирует, что прицепы не упадут и не повредятся во время движения. Система Option Quick Air наполняет прицепы вдвое быстрее. Дополнительная система датчиков стрелы уведомляет оператора, когда прицеп поднимается до безопасного уровня и когда 5-е колесо заблокировано должным образом.

Самая жесткая конструкция шасси

Самая прочная комбинация полностью сборной стальной рамы, кабины и бампера спереди и сзади из всех терминальных тягачей.Создан для долговечности даже в самых тяжелых условиях. Повышенная продуктивность. Менее частый ремонт. Безопаснее работать.

Самый безопасный вход / выход

Очень большая агрессивная опора на всех поверхностях для ходьбы. Стандартная лестница (не ступенчатая цистерна) предотвращает накопление грязи / льда, повышает безопасность водителя. Предотвращает поскальзывание, падения и травмы. Более легкое обслуживание.

Поручни

Повышенная безопасность оператора за счет стратегически расположенных больших рукояток.Всегда обеспечивает три точки комфорта.

Самая безопасная кабина

Кабина из 100% стали, полностью покрытая премиальным покрытием E, исключает коррозию и снижает частоту и стоимость ремонтов. Стандартная левая дверь является дополнительным выходом для оператора — избегайте выбивания лобового стекла в качестве аварийного выхода.

Пневматическая подвеска

Четырехточечная подвеска кабины премиум-класса с двумя задними подушками безопасности / двойной системой амортизаторов обеспечивает более производительную и комфортную воздушную поездку для водителей.

Передний мост

Стандартная ось для тяжелых условий эксплуатации 100 «14k. Рулевое управление с гидроусилителем и резервным механическим приводом, предназначенное для крутых поворотов, не требующих больших усилий.

Бампер для тяжелых условий эксплуатации

Прочный бампер защищает водителя, кабину и остальную часть шасси в случае столкновения. Снижает затраты на ремонт и техническое обслуживание.

Лучшая обзорность кабины

Самый большой рабочий обзор в отрасли, включая огромное окно с ползунком с правой стороны и окно позади оператора.Обеспечивает полную видимость во всех направлениях, избегая несчастных случаев. Изогнутое лобовое стекло обеспечивает беспрецедентный обзор как вверх, так и вниз перед бампером. Склеенное (не связанное) стекло предотвращает утечки и ржавчину — меньше ремонтов из-за повреждений, связанных с влажностью.

Зеркала

Удобно расположенные большие зеркала заднего вида для лучшей видимости сзади. Правая стойка зеркала на болтах легко заменяется в случае повреждения. Конструкция легко ремонтируется и заменяется зеркалами, доступными в любом месте расположения запчастей грузовика.Доступны варианты с электроприводом и подогревом.

Лучшая изоляция кабины

Изоляция и матирование кабины премиум-класса. Превосходная шумо- и температурная изоляция. Повышенный комфорт оператора. Много места для обслуживания, а также легкий доступ через боковую дверь для диагностики / обслуживания под панелью управления.

Самый просторный интерьер кабины

Чрезвычайно просторный салон.Меньше изгибов, скручиваний и ударов оператора во время многочисленных входов и выходов. Позволяет дополнительное место для хранения вещей. Стандартные разъемы питания и подстаканник для водителя. Превосходный комфорт оператора и производительность при работе.

Органы управления коробкой передач

Удобно расположенные, простые кнопки управления трансмиссией. Легкодоступный рычаг подъема 5-го колеса. Более легкая операция. Более легкое обслуживание. Дополнительный селектор с Т-образной рукояткой / выступом.

Наборы HVAC

Смешанная система HVAC в автомобильном стиле. Устраняет необходимость открывать и закрывать клапаны сердечника нагревателя для правильной работы переменного тока и тепла. Лучшая маршрутизация воздушного потока. Сохраняйте всю кабину в прохладе летом и в тепле зимой — даже если дверь часто открывается и закрывается. Повышенный комфорт оператора благодаря мощной системе мощностью 40 000 БТЕ даже при открытой задней двери. Благодаря уникальному расположению под вентиляционным отверстием под приборной панелью ступням и ногам будет тепло зимой и прохладно летом.Повышенный комфорт оператора увеличивает производительность и концентрацию внимания.

Датчики

Большие, отдельные, хорошо освещенные датчики и кулисные переключатели с подсветкой. Отличный обзор, простое управление. Низкая стоимость замены.

Стеклоочиститель

Двухрычажные пантографические дворники премиум-класса с пантографическим управлением. Лучшее в своем классе стеклоочиститель и четкая видимость.Избегайте несчастных случаев и повышайте производительность в неблагоприятных погодных условиях.

Лучшая обзорность кабины

Самый большой рабочий обзор в отрасли, включая огромное окно с ползунком с правой стороны и окно позади оператора. Обеспечивает полную видимость во всех направлениях, избегая несчастных случаев. Изогнутое лобовое стекло обеспечивает беспрецедентный обзор как вверх, так и вниз перед бампером. Склеенное (не связанное) стекло предотвращает утечки и ржавчину — меньше ремонтов из-за повреждений, связанных с влажностью.

Руль

Усилитель рулевого управления с механической опорой для крутых поворотов без усилий. Повышенная производительность и меньше времени на обратное. Более безопасная работа.

Сиденье водителя

Полностью регулируемое сиденье с пневмоподвеской и прочным покрытием Codura для долгой работы. Максимальное продольное регулирование с увеличенным пространством в кабине.Комфорт оператора увеличивает производительность.

Место для ног водителя

Намного больше места для ног и живота — легко вмещает крупных водителей. Повышенный комфорт при сидении и при вставании / вставании со стула.

Самая безопасная кабина

Кабина из 100% стали, полностью покрытая премиальным покрытием E, исключает коррозию и снижает частоту и стоимость ремонтов.Стандартная левая дверь является дополнительным выходом для оператора — избегайте выбивания лобового стекла в качестве аварийного выхода. Дверь имеет удобный подлокотник, прочный стеклоподъемник и большой оконный проем.

Зеркала

Удобно расположенные большие зеркала заднего вида для большей уверенности. Доступны варианты с электроприводом и подогревом.

Бампер для тяжелых условий эксплуатации

Прочный бампер защищает водителя, кабину и остальную часть шасси в случае столкновения.Снижает затраты на ремонт и техническое обслуживание.

Самая жесткая кабина

Кабина из 100% стали, полностью покрытая премиальным покрытием E, исключает коррозию и снижает частоту и стоимость ремонтов. Стандартная левая дверь является дополнительным выходом для оператора — избегайте выбивания лобового стекла в качестве аварийного выхода.

Защитный кожух глушителя для тяжелых условий эксплуатации

Наружный защитный кожух глушителя для тяжелых условий эксплуатации защищает дорогие компоненты.Снижает количество ремонтов, техобслуживания и время простоя.

Передний мост

Стандартная ось для тяжелых условий эксплуатации 100 «14k. Рулевое управление с гидроусилителем и резервным механическим приводом, предназначенное для крутых поворотов, не требующих больших усилий.

Пневматическая подвеска

Четырехточечная подвеска кабины премиум-класса с двумя задними подушками безопасности / двойной системой амортизаторов обеспечивает более производительную и комфортную воздушную поездку для водителей.

Самый безопасный вход / выход

Очень большая агрессивная опора на всех поверхностях для ходьбы. Стандартная лестница (не ступенчатая цистерна) предотвращает накопление грязи / льда, повышает безопасность водителя. Предотвращает поскальзывание, падения и травмы. Более легкое обслуживание.

Самая жесткая конструкция шасси

Самая прочная комбинация полностью сборной стальной рамы, кабины и бампера спереди и сзади из всех терминальных тягачей.Создан для долговечности даже в самых тяжелых условиях. Повышенная продуктивность. Менее частый ремонт. Безопаснее работать.

Поручни

Повышенная безопасность оператора за счет стратегически расположенных больших рукояток. Всегда обеспечивает три точки комфорта.

Зеркала

Удобно расположенные большие зеркала заднего вида для лучшей видимости сзади.Доступны зеркала с электроприводом и подогревом.

Лучшее лобовое стекло

Изогнутое лобовое стекло обеспечивает беспрецедентный обзор как вверх, так и вниз перед бампером. Склеенное (не связанное) стекло предотвращает утечки и ржавчину — меньше ремонтов из-за повреждений, вызванных влагой.

Идеальная высота кабины

Самая высокая и широкая комбинация кабины и двери в отрасли гарантирует, что вы больше не будете нырять и скручиваться.

Освещение на крыше

Множество вариантов внешнего рабочего освещения улучшают видимость в ночное время и сокращают количество несчастных случаев.

Защитный кожух глушителя для тяжелых условий эксплуатации

Наружный защитный кожух глушителя для тяжелых условий эксплуатации защищает дорогие компоненты. Снижает количество ремонтов, техобслуживания и время простоя.

Интегрированная трансмиссия Autocar

Cummins ISB — 200 л.с.Специально интегрирован с трансмиссиями Allison и Dana / Meritor для повышения производительности. Autocar должен проходить интенсивные заводские проверки Cummins на производительность, охлаждение, долговечность, в то время как другие проверяются местным дистрибьютором.

Простая проверка топлива

Проверки уровня топлива с уровня земли выполняются быстро и легко, все в одной области — лучше поменять, чтобы запомнить проверки перед поездкой. Экономит время, деньги и возможное время простоя. Предотвращает механическое повреждение неправильно проверенного грузовика.

Поручни

Повышенная безопасность оператора за счет стратегически расположенных больших рукояток. Всегда обеспечивает три точки комфорта.

Самая жесткая конструкция шасси

Самая прочная комбинация полностью сборной стальной рамы, кабины и бампера спереди и сзади из всех терминальных тягачей. Создан для долговечности даже в самых тяжелых условиях.Повышенная продуктивность. Менее частый ремонт. Безопаснее работать.

Передний мост

Стандартная ось для тяжелых условий эксплуатации 100 «14k. Рулевое управление с гидроусилителем и резервным механическим приводом, предназначенное для крутых поворотов, не требующих больших усилий.

Пневматическая подвеска

Четырехточечная подвеска кабины премиум-класса с двумя задними подушками безопасности / двойной системой амортизаторов обеспечивает более производительную и комфортную воздушную поездку для водителей.

Бампер для тяжелых условий эксплуатации

Прочный бампер защищает водителя, кабину и остальную часть шасси в случае столкновения. Снижает затраты на ремонт и техническое обслуживание.

Лучшая обзорность кабины

Изогнутое лобовое стекло обеспечивает беспрецедентный обзор как вверх, так и вниз перед бампером. Склеенное (не связанное) стекло предотвращает утечки и ржавчину — меньше ремонтов из-за повреждений, вызванных влагой.

Зеркала

Удобно расположенные большие зеркала заднего вида для лучшей видимости сзади. Доступны зеркала с электроприводом и подогревом.

Освещение на крыше

Множество вариантов внешнего рабочего освещения улучшают видимость в ночное время и сокращают количество несчастных случаев.

Самая безопасная кабина

Кабина из 100% стали, полностью покрытая премиальным покрытием E, исключает коррозию и снижает частоту и стоимость ремонтов.Стандартная левая дверь является дополнительным выходом для оператора — избегайте выбивания лобового стекла в качестве аварийного выхода.

Лучшая стрела и гидравлика

Чрезвычайно прочная гидравлическая система, встроенная в каждый ACTT. Более быстрая скорость подъема / опускания и долговечность. Повышает продуктивность. Дополнительная система Smart-Air Lockout гарантирует, что прицепы не упадут и не повредятся во время движения. Система Option Quick Air наполняет прицепы вдвое быстрее.Дополнительная система датчиков стрелы уведомляет оператора, когда прицеп поднимается до безопасного уровня и когда 5-е колесо заблокировано должным образом.

Самая жесткая конструкция шасси

Самая прочная комбинация полностью сборной стальной рамы, кабины и бампера спереди и сзади из всех терминальных тягачей. Создан для долговечности даже в самых тяжелых условиях. Повышенная продуктивность. Менее частый ремонт. Безопаснее работать.

Задний мост

Увеличенная масса автомобиля.Минимизирует риск опрокидывания и опрокидывания при использовании складных ножей. Безопаснее для оператора.

Интегрированная трансмиссия Autocar

Cummins ISB — 200 л.с. Специально интегрирован с трансмиссиями Allison и Dana / Meritor для повышения производительности. Autocar должен проходить интенсивные заводские проверки Cummins на производительность, охлаждение, долговечность, в то время как другие проверяются местным дистрибьютором.

Простая проверка топлива

Проверки уровня топлива с уровня земли выполняются быстро и легко, все в одной области — лучше поменять, чтобы запомнить проверки перед поездкой.Экономит время, деньги и возможное время простоя. Предотвращает механическое повреждение неправильно проверенного грузовика.

Самый безопасный вход / выход

Очень большая агрессивная опора на всех поверхностях для ходьбы. Стандартная лестница (не ступенчатая цистерна) предотвращает накопление грязи / льда, повышает безопасность водителя. Предотвращает поскальзывание, падения и травмы. Более легкое обслуживание.

Поручни

Повышенная безопасность оператора за счет стратегически расположенных больших рукояток.Всегда обеспечивает три точки комфорта.

Зеркала

Удобно расположенные большие зеркала заднего вида для лучшей видимости сзади. Доступны зеркала с электроприводом и подогревом.

Лучшая обзорность кабины

Самый большой рабочий обзор в отрасли, включая огромное правое боковое скользящее окно, окно задней двери и окно позади оператора.Обеспечивает полную видимость во всех направлениях, избегая несчастных случаев. Изогнутое лобовое стекло обеспечивает беспрецедентный обзор как вверх, так и вниз перед бампером. Склеенное (не связанное) стекло предотвращает утечки и ржавчину — меньше ремонтов из-за повреждений, вызванных влагой.

Освещение на крыше

Множество вариантов внешнего рабочего освещения улучшают видимость в ночное время и сокращают количество несчастных случаев.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *