Особенности эксплуатации техники в зимний период: Особенности эксплуатации автомобилей в зимний период

Содержание

Особенности эксплуатации автомобилей в зимний период

Особенности эксплуатации автомобилей в зимний период

Эксплуатация автомобилей в зимний период имеет следующие особенности:
1) затрудняется пуск холодного двигателя;
2) увеличивается изнашивание двигателя как в процессе пуска, так и при работе;
3) возникает опасность замерзания воды в системе охлаждения и в топливопроводах, а также электролита в аккумуляторной батарее;
4) увеличиваются потери мощности на преодоление сопротивлений вращения валов и шестерен коробки передач и главной передачи и увеличивается изнашивание этих агрегатов;
5) понижается проходимость автомобиля (по Снегу и при гололеде).

Все перечисленные факторы, если не применять специальных мер, приводят к уменьшению долговечности и эксплуатационной надежности автомобиля, ухудшению условий труда шоферов и значительному повышению всех затрат, связанных с эксплуатацией автомобилей.

Для надежного пуска автомобильного двигателя коленчатому валу необходимо сообщить определенное минимальное число оборотов (пусковые обороты). В зависимости от типа двигателя и Способа смесеобразования пусковые обороты составляют (при температуре от 0 до 5 °С): для карбюраторных двигателей 30—50 об/мин-, для дизельных двигателей с непосредственным впрыском 100—150 об/мин; для дизельных двигателей с вихревой камерой и предкамерных со свечой накаливания 180— 200 об/мин и для дизельных предкамерных двигателей без свечи накаливания 240—250 об/мин.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

В карбюраторных двигателях при пусковых оборотах образуется горючая смесь требуемого состава (а = 0,8—1,3), повышается напряжение на электродах запальных свечей до величины, обеспечивающей пробой искрового промежутка свечей, и сообщается коленчатому валу такое число оборотов, при котором двигатель после первых вспышек работает устойчиво.

Для образования горючей смеси, воспламеняющейся от запальной свечи, необходимо во всасывающем тракте двигателя создать определенное разрежение. При малом числе оборотов коленчатого вала смесь будет слишком обеднена вследствие недостаточного разрежения в диффузоре и ухудшения испаряемости бензина.

Малое число оборотов коленчатого вала и обусловленное им ухудшение процесса смесеобразования создают значительные трудности при пуске холодного двигателя.

Рис. 1. График агрегатного состояния топлива во время пуска двигателя: 1 — общий расход топлива; 2 — количество топлива р жидкой пленке; 3 — количество топлива, попадающего в цилиндр в распыленном виде

Облегчить пуск двигателя в зимних условиях можно за счет некоторого обогащения горючей смеси специальной регулировкой карбюратора и применением легкоиспаряющегося бензина, содержащего низкокипящие угловодороды.

Для надежного воспламенения горючей смеси необходимо также, чтобы напряжение на электродах запальных свечей достигло определенного значения. Величина этого напряжения зависит от емкости и степени зарядки аккумуляторной батареи, скорости размыкания контактов прерывателя и температуры смеси в цилиндрах двигателя.

Минимальные пусковые обороты зависят также от температуры (рис. 2), качества применяемого топлива (рис. 3), числа цилиндра двигателя, степени сжатия и пр.

Скорость прокручивания коленчатого вала при пуске двигателя и разгон при первых вспышках до скорости, обеспечивающей устойчивую работу, определяются сопротивлением проворачиванию коленчатого вала.

Рис. 2. График зависимости минимальных пусковых оборотов карбюраторных двигателей от температуры: 1 — M3MA-407; 2 — ЗИЛ-130; 3 — ЗИЛ-Э75; 4 — 3M3-53; 5 — Урал-376

Рис. 3. График зависимостй величины минимальных пусковых оборотов двигателя ЗИЛ-130 от температуры и качества бечзина: 1— бензин А-76 северный; 2 — бензин А-76 стандартный; 3 —бензин «Экстра»; 4 — бензин А-76 утяжеленный

Рис. 4. График зависимости момента сопротивления и скорости вращ’ения коленчатого вала от вязкости масла при пуске двигателя ГАЗ-51: 1 — число оборотов двигателя в мин; 2 — момент сопротивления

Рис.

5. График изменения усилия, необходимого для буксировки автомобиля ЗИЛ-150, в зависимости от сорта и температуры масла в силовой передаче:

Некоторые исследователи считают, что для пуска авто-мобильного двигателя без подогрева максимальная вязкость масла не должна превышать 80—90 ст. Следовательно, если на автоле 10 селективной очистки пуск двигателя без подогрева осуществить при температуре —6 °С, то на масле АКЗп-6 — при температуре —27 °С.

При низкой температуре ркружающего воздуха резко розрастают сопротивления в агрегатах силовой передачи и ходовой части автомобиля (особенно в начальный период движения), а также износ подшипников, шестерен и шлицевых валов. Величина этих сопротивлений и износ деталей зависят как от температуры окружающего воздуха, так и от свойства масла, применяемого для коробки передач, главной передачи и смазок, применяемых для подшипников колес.

Испытания показали, что применение трансмиссионных масел, имеющих крутую вязкостно-температурную характеристику, при низких температурах вызывает большие потери мощности на трение, повышенный расход топлива автомобилей и высокую скорость износа деталей силовой передачи.

Читать далее: Cпособы облегчения пуска автомобильных двигателей при низких температурах

Особенности эксплуатации автомобильной техники зимой

 

Зимним периодом эксплуатации называется такой период, когда температура окружающего воздуха устанавливается ниже 5°С.

Эксплуатация машин в зимних условиях затрудняется из-за низких температур воздуха, наличия снежного покрова, сильных ветров и метелей, а также сокращения светлого времени суток.

Низкая температура окружающего воздуха затрудняет пуск двигателя, оказывает отрицательное влияние на работу всех его систем и поддержание нормального теплового режима. Вследствие низких температур окружающего воздуха значительно ухудшается испаряемость бензина и увеличивается плотность воздуха, что приводит к значительному обеднению горючей смеси и плохому ее воспламенению при пуске карбюраторных двигателей. В дизелях вследствие повышения вязкости топлива и снижения температуры воздушного заряда в цилиндрах нарушаются условия смесеобразования и ухудшается самовоспламенение дизельного топлива.

Переохлаждение двигателя в процессе его работы приводит к ухудшению смесеобразования и усилению конденсации горючего, в результате чего увеличивается его расход и снижается мощность двигателя. Конденсат горючего смывает масляную пленку со стенок цилиндров и разжижает масло в картере, что приводит к резкому нарастанию износов деталей двигателя и сокращению срока его службы. Особенно сильно изнашиваются детали при пуске холодных двигателей.

Повышение вязкости масла при низких температурах воздуха вызывает резкое увеличение сопротивления вращению коленчатого вала, что затрудняет достижение требуемой для пуска двигателя частоты вращения коленчатого вала.

Низкая температура окружающего воздуха приводит к увеличению вязкости электролита аккумуляторных батарей, снижению их емкости и способствует быстрому разряду батарей при пользовании стартером.

Особого внимания в зимний период требует система охлаждения. Это связано с опасностью размораживания блока цилиндров и радиатора при использовании воды в качестве охлаждающей жидкости.

Понижение температуры окружающего воздуха способствует увеличению вязкости трансмиссионного масла, что приводит к значительному увеличению потерь на трение в агрегатах и механизмах трансмиссии и ходовой части машин.

Под действием низких температур теряют упругие свойства детали, изготовленные из резины, а на их поверхности образуются трещины.

Наличие снежного покрова ухудшает проходимость и осложняет вождение машин по занесенным снегом дорогам и вне дорог. При снегопадах и метелях снижается видимость и затрудняется ориентирование на местности.

В связи с низкими температурами воздуха и сокращением светлого времени суток ухудшаются условия труда водителей и личного состава, занятого работами по обслуживанию машин.

Техническое обслуживание машин в зимний период также отличается рядом особенностей. Машины должны заправляться закрытой струей
и обязательно через установленные в баках топливные фильтры. Топливные баки машин (особенно дизельных) должны заправляться полностью во избежание инееобразования на их стенках.

Техническое обслуживание необходимо выполнять сразу по прибытии машин в парк, пока агрегаты, сборочные единицы и смазка не остыли.

Перед постановкой машин на стоянку следует сливать отстой из топливных фильтров и отстойников, а из воздушных ресиверов удалять конденсат.

При хранении машин в неотапливаемых помещениях, под навесами или на открытых площадках воду из системы охлаждения обязательно сливать. При сливе воды водитель обязан периодически прочищать сливные краники проволочкой и следить за количеством вытекающей воды. По окончании слива необходимо провернуть коленчатый вал двигателя на 10-15 оборотов для удаления остатков воды из системы, а краники оставить открытыми. Около машины вывешивается табличка «Вода спущена».

При температуре ниже минус 15°С аккумуляторные батареи снимаются с машин, сдаются в аккумуляторную, а около машины вывешивается табличка «Аккумуляторные батареи сняты».

Установленные на стоянках машины запрещается затормаживать стояночной тормозной системой во избежание примерзания колодок к диску (барабану) в случае попадания воды (снега) в тормозную систему.

Рабочая тормозная система также должна быть расторможена.

Надежная работа машин в зимний период обеспечивается проведением в частях мероприятий, включающих специальную подготовку личного состава, машин, а также помещений и оборудования парка для хранения, обслуживания и ремонта машин в предстоящий период эксплуатации. Для подготовки личного состава организуются и проводятся специальные занятия, на которых изучаются особенности зимней эксплуатации машин, причем не менее двух третей учебного времени отводится на практические занятия. Занятия завершаются зачетом, результаты его объявляются в приказе по части, согласно которому лица, сдавшие зачет, допускаются к эксплуатации машин зимой.

Подготовка машин к эксплуатации в зимний период заключается в проведении номерного технического обслуживания. Для машин транспортной и учебной групп проводится очередное номерное техническое обслуживание № 1 или 2, а для машин боевой и строевой групп – техническое обслуживание № 2 (как правило, один раз в два года) или № 1.

Кроме того, машинам всех групп проводят дополнительные работы, предусмотренные инструкциями по эксплуатации этих машин, по подготовке их к эксплуатации зимой.

 



Дата добавления: 2016-09-26; просмотров: 17511; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ


Эксплуатация спецтехники в зимний период

Для спецтехники, эксплуатируемой зимой в условиях низких температур, разработаны и успешно применяются дополнительные рекомендации, которые снизят простои и поломки дорогостоящего оборудования. Кроме обычного планового технического обслуживания, следует выполнять дополнительные мероприятия, которые обеспечат безотказный запуск и работоспособность агрегата в любых условиях.

Согласно требованиям ГОСТ 15150-69, все специальное оборудование разделено на группы по климатическому исполнению:

Правильный выбор спецтехники для зимней эксплуатации согласно минимальной температуре в определенном регионе станет залогом ее работоспособности.

Как влияют низкие температуры на спецтехнику

Не все зависит от оборудования, воздействию низких температур подвергаются масла, топливо, гидравлические и рабочие жидкости. При критическом похолодании их свойства меняются, повышается вязкость смазочного и гидравлического масла, из ДТ выделяются парафины, которые блокируют систему. Поэтому эксплуатация спецоборудования в зимних условиях требует от водителя особой подготовки.

Двигатель

Запуск двигателя, охлажденного до критического уровня, может стать серьезной проблемой, которая связана не с силовой установкой, а с состоянием ГСМ. Если техника хранится на открытых площадках, а не в отапливаемых боксах, необходимо провести специальную подготовку двигателя, поскольку вязкость масла в картере значительно увеличивается, застывает ДТ. Для решения этой задачи есть несколько способов.

  • Утеплить моторный отсек и установить тепловой вентилятор в районе картера и топливного фильтра. Современные модели автоматически поддерживают комфортную температуру. Отрицательная сторона такого решения — необходимость в стационарной электросети.

  • Небольшие внутренние нагревательные устройства, вмонтированные непосредственно в систему, работают от аккумуляторной батареи и включаются всего на несколько секунд. Перед установкой агрегата необходимо проверить аккумулятор и убедиться в его полном заряде.

Для правильной и экономичной подготовки двигателя следует использовать заводское оборудование, рекомендованное производителями. В каталоге Кургандормаш вы можете найти оборудование для КДМ МД-43118, МД-532, Мини-погрузчика Termit 1000.


Гидравлическая система

Вязкость гидравлического масла при снижении внешней температуры резко возрастает. Этот фактор увеличивает время прокачивания и требует подогрева бака.

Следуйте рекомендациям производителей и применяйте гидравлические масла, соответствующие технической документации оборудования.


Аккумуляторные батареи

Аккумулятор, используемый для работы спецтехники, должен с запасом обеспечивать основное и вспомогательное оборудование электроэнергией. Если автомобиль, погрузчик или другая техника стоят на длительном хранении, утрачивается часть заряда, особенно быстро это происходит при сниженных температурах.

  • Такой тип запуска двигателя, как «прикуривание», в современных условиях не приемлем, поскольку все основные системы имеют электронное управление. Малейшая неточность подключения может полностью вывести агрегат из строя.

  • Для безаварийной эксплуатации дорогостоящих агрегатов следует позаботиться о дополнительном источнике питания. Разряженный аккумулятор для спецтехники необходимо занести в отапливаемое помещение и довести до положительной температуры. Затем подключить к зарядному устройству. В это время можно использовать запасной элемент.

Энергообеспечение оборудования, особенно в зимних условиях — важная задача, решением которой не следует пренебрегать.


Особенности эксплуатации спецтехники в зимних условиях

Двигатели КДМ, например МД-651А, устанавливаемые на строительную технику — это надежные и безотказные силовые установки. Они способны работать в суровых условиях и требуют минимального технического обслуживания. Для продления срока работы агрегата необходимо следовать рекомендациям заводов-производителей и проводить ремонты согласно наработанным моточасам.

  • Важным фактором при эксплуатации техники в холодное время года можно считать повышение хрупкости металла. Ковши и другие специальные навесные агрегаты выполнены из прочной толстостенной стали, но и они могут выйти из строя, особенно при работе на мерзлых грунтах.

  • Уплотнительные элементы теряют эластичность, что может спровоцировать утечки.

  • Хрупкими становятся пластиковые детали.

Нарушение правил эксплуатации в условиях пониженных температур может привести к серьезным неисправностям. Их устранение потребует времени и финансовых затрат. Подготовке двигателя дизельной техники к запуску, особенно в холодном климате, необходимо уделять повышенное внимание. Это касается и таких надежных силовых установок, как КДМ, в зимних условиях это важно.



Предотвращение поломок спецтехники

Для минимизации ремонтных простоев и сокращения затрат на восстановление поврежденных механизмов необходимо выполнить ряд подготовительных мероприятий и грамотно проводить ТО.

  • Правильный подбор смазывающего масла, топлива и рабочих жидкостей согласно рекомендациям изготовителей.

  • Своевременная замена фильтрующих элементов топливной системы, особенно на двигателях КДМ в зимних условиях.

  • Ежедневная проверка заряда аккумуляторных батарей, при необходимости, его восстановление или замена накопителя.

  • Установка защитных теплосберегающих кожухов на основные узлы и агрегаты.

  • Соблюдение рекомендаций по количеству рабочих часов и режимам использования техники.

Если погрузчики хранятся зимой на неотапливаемых территориях, топливный бак должен быть заполнен (это предупредит образование конденсата в топливной системе).


Спецтехника для зимы

Основными задачами являются уборка и утилизация снега, борьба с гололедом. С ними успешно справляется специализированные агрегаты.

Какая спецтехника наиболее востребована в зимних условиях.

  • Комбинированные дорожные машины предназначены для распределения сыпучих противогололедных материалов по поверхности дороги. Такая техника имеет высокую проходимость и разработана для эксплуатации в условиях низких температур. С видами и типами машин можно ознакомиться здесь.

  • Дизельный погрузчик в зимних условиях оснащается специальным навесным оборудованием, способным решать любые поставленные задачи. Это экономичные и маневренные агрегаты, незаменимые в условиях плотной городской застройки. Работы, выполняемые на погрузчике зимой, многообразны. В зависимости от условий эксплуатации здесь можно подободрать оптимальную модель.

Грамотное применение и своевременное техническое обслуживание продлят работоспособность оборудования. Не следует пренебрегать проведением плановых ремонтов и установкой новых узлов и механизмов. Если у вас возникли проблемы, обращайтесь на завод «Кургандормаш». Наша компания предоставляет широкий спектр услуг.

Особенности эксплуатации техники в зимний период

Добавлено в корзину

29. 08.2022

Оптимистичные прогнозы экспертов рынка складских площадей

19.08.2022

Арендуемые складские площади готова сдавать в субаренду каждая пятая компания

10.08.2022

Российский рынок наращивает запасы

29.07.2022

В России стартовал эксперимент по созданию бондовых складов

13.07.2022

Ситуация на рынке складской недвижимости Санкт-Петербурга

Главная / Советы экспертов / Особенности эксплуатации техники в зимний период

« Назад

Для того чтобы строительная или складская техника достойно пережила суровую российскую зиму необходимо соблюдать ряд несложных правил эксплуатации. Профессиональные операторы с этим сводом правил, конечно же, знакомы, однако, если вы только переквалифицировались на данную должность, а то и совсем не имеете опыта работы с таким «транспортом», слудует отложить в памяти данный материал, ведь от этого зависит не только функциональность техники, но и ваше здоровье.

До наступления морозов все неисправности в строительной технике должны быть выявлены и обязательно устранены.

  1. Особого внимания требует заправка спецтехники в сильные морозы. Не допускайте попадания в топливный бак загрязняющих веществ или воды.
  2. Запуская двигатель, обращайте внимание на свежесть гидравлических, воздушных и топливных фильтров.
  3. «Прикуривание» аккумулятора в морозную погоду – довольно рискованное мероприятие. Не забывайте, что при неправильном подключении проводов из строя может выйти вся электроника.
  4. Перед началом работы обязательно прогрейте машину, так как на холоде провода становятся хрупкими.
  5. Заблаговременно убедитесь, что в кабине оператора имеется рабочая система вентиляции и обогрева.

Опытные операторы обязательно изучают рабочую поверхность перед началом работ, ведь под снегом могут коварно прятаться предметы, способные повредить рабочее оборудование. Иногда, работа может оказаться просто невыполнимой из-за разбушевавшейся стихии или глубокого промерзания грунта, который не осилит и самый мощный экскаватор, в таком случае работы просто откладываются до наступления более благоприятных погодных условий.

Советы по безопасной эксплуатации спецтехники

Безопасность работы на складской технике в суровых зимних условиях зависит, в первую очередь, от оператора и его руководства. Ступеньки погрузчиков имеют свойство покрываться коркой льда, поэтому вы должны быть крайне осторожны при выходе из кабины, так как можете попросту свалиться с немалой высоты. Поэтому рекомендуется регулярно счищать обледенения со всех поверхностей, на которые вы можете наступить. Не стоит забывать и о перчатках, так как это неизменный атрибут одежды в сильные морозы — соприкосновение с ледяным металлом опасно так же, как и с раскаленной поверхностью.

Особое значение для безопасности в зимний период имеет скорость движения. Она должна быть ниже, чем летом. Позаботьтесь о том, чтобы стекла в кабине оттаивали за минимальный промежуток времени, так как плохая видимость – это главный враг оператора. Паркуя спецтехнику на длительное время, стоит подложить под колесное шасси деревянные доски либо использованные шины. Покрышки могут намертво примерзнуть к земле, и попросту порваться при попытке тронуться с места. Не стоит забывать и о «переобувании» колес на соответсвующие зимние покрышки.

И помните, что при грамотном использовании техники даже сильный мороз не приведет к простаиванию строительного оборудования.

« Назад

Дата публикации: 06.09.2013 02:31

 

02.09.22

Правила работы с штабелерами

Штабелер — транспортное средство, оснащенное подъемным механизмом для укладки грузов в многоярусные стеллажи и штабели. Все устройства делятся на ручные и автоматизированные. Главным требованием к эксплуатации штабелера является следование инструкции.

01.09.22

Особенности обслуживания вилочных погрузчиков

По своим характеристикам вилочный погрузчик представляет собой сложное устройство, включающее десятки узлов и элементов. Для обеспечения бесперебойной работы механизма требуется периодическое, время от времени, техническое обслуживание вилочного погрузчика.

29.07.22

Рекомендации по выбору поломоечной машины

Профессиональные поломоечные машины созданы для уборки жилых квартир большой площади, частных домов, общественных пространств, залов, офисов, складов и цехов. Поломоечные машины Karcher имеют массу достоинств, включая удобство в управлении, качество и высокую скорость уборки в сравнении с ручными методами.

29.07.22

Отличительные черты штабелера и ричтрака

Владельцы складов оборудуют помещения спецтехникой, выполняющей множество функций. Основные задачи заключаются в перевозке, погрузке/разгрузке, укладке товара.

04.07.22

Особенности и виды смазок цепей вилочных погрузчиков

К ключевому узлу погрузчика относят каретку с вилами. Для того, чтобы поднять-опустить вилы, оператору средства достаточно лишь нажать один-единственный рычаг. Именно такая простота в эксплуатации и определила популярность этого вида техники.

04.07.22

Ручная таль уместна в быту и на производстве

Ручная таль не сдает своих позиций даже в условиях конкуренции с более эффективными электрическими аналогами. Причин тому немало, но одним из главных преимуществ нехитрого агрегата является его независимость от источников питания.

01.06.22

Виды талей и тельферов

Категория грузоподъемных механизмов с ручным приводом называется талями, с электрическим — тельферами. Те и другие устройства широко применяют в различных сферах: в строительстве, на производстве, в ремонтных цехах, доках и портах, на складах.

01.06.22

Дельные рекомендации по выбору погрузчика

Мини-погрузчики, которые используются на производстве и в коммунальном хозяйстве, очень разнообразны. Они различаются между собой габаритами, грузоподъёмностью, особенностями конструкции и многими другими характеристиками. На что же нужно обращать внимание в первую очередь, делая выбор этой техники для покупки?

Официальный представитель:

Особенности эксплуатации танков

Article Index
Особенности эксплуатации танков
Порядок разогрева и пуска двигателя при низких температурах
Особенности технического обслуживания БТТ в зимнее время
Объем работ по подготовке личного состава и БТВТ к эксплуатации в зимних условиях
Особенности эксплуатации машин в летний период
Мероприятия по подготовке личного состава и БТВТ к эксплуатации в летних условиях
Особенности эксплуатации танков в горных условиях

Page 1 of 7

ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТАНКОВ

Особенности эксплуатации машин в зимний период

Климатические и географические условия различных районов, время года и суток, погода оказывают большое влияние на боевую готовность и маневренность машин, надежность их работы и сроки службы до очередного ремонта. Для того чтобы полностью использовать высокие боевые и технические возможности машин, необходимо соответствующим образом готовить их к работе в особых условиях, точно соблюдать установленные правила эксплуатации техники при высоких и низких температурах в летний и зимний периоды и знать особенности работы машин в сложных условиях местности и климата.

Сроки подготовки техники к каждому периоду эксплуатации устанавливаются приказом по военному округу. На основании этого приказа в частях организуется работа по подготовке личного состава, машин, средств технического обслуживания и парков к предстоящему периоду эксплуатации.

Летний и зимний периоды эксплуатации машин определяются температурой наружного воздуха. Переход на зимний период осуществляется при среднесуточной температуре ниже +5°С.

Особенностями зимнего периода эксплуатации являются: низкие температуры окружающего воздуха, наличие снежного покрова и в ряде районов сильные ветра. Продолжительность зимы в средней полосе России 4–6 месяцев. Средние температуры воздуха в январе достигают –20 °С, в северо-восточных районах Сибири зимний период более продолжителен, а температуры в январе достигают от –20° до –40 °С.

Сильные морозы сковывают водоемы, болота, реки. Они становятся проходимыми для гусеничных машин. Однако во многих районах наличие снежного покрова ограничивает движение техники. В средней полосе на открытой местности глубина снега достигает 0,8–1 метр, а в лесу – 1,5 метра, в северо-восточных районах он достигает 6–8 метров. Глубокий снежный покров не только затрудняет движение, но и скрывает препятствия. Естественно, что в таких условиях, чтобы не застрять, машины могут двигаться только по дорогам.

В некоторых районах страны, таких как Забайкалье, Нижнее Поволжье, часто бывают сильные ветры, скорость которых превышает 10 м/с, а в северо-восточных – 30 м/с. Низкие температуры, наличие снежного покрова, сильный ветер снижают боевые возможности машин, так как затрудняется запуск двигателя и поддержание его в готовности к немедленному использованию; усложняется вождение машин и наблюдение за местностью; увеличивается продолжительность обслуживания машин, так как ухудшаются условия работы экипажа и его работоспособность.

Многие на собственном опыте знают, что чем ниже температура окружающего воздуха, тем больше требуется времени на подготовку машин к эксплуатации. Прежде всего, затрудняется запуск двигателя. Происходит это по следующим причинам:

— ухудшается воспламенение топлива;

— увеличивается сопротивление вращению коленчатого вала двигателя;

— затрудняется создание необходимого давления масла в узлах трения.

Ухудшение воспламенения дизельного топлива обусловлено двумя причинами: ухудшением условий самовоспламенения топлива и увеличением момента сопротивления проворачиванию коленчатого вала.

{loadposition adsense_720_90}

Топливо в цилиндрах дизельного двигателя воспламеняется за счет значительного повышения температуры воздуха в цилиндрах при его сжатии. Для обеспечения нормального воспламенения топлива температура воздуха в цилиндрах в конце такта сжатия должна быть не ниже 415 °С. Зимой в цилиндры засасывается холодный воздух, скорость проворачивания коленчатого вала уменьшается и процесс сжатия протекает медленнее, поэтому больше тепла отнимается холодными стенками цилиндров, воздух в конце такта сжатия уже не может нагреться до необходимой температуры.

Ухудшается и прокачиваемость топлива, его распыл и испаряемость в камерах сжатия из-за увеличения вязкости топлива. Все это также затрудняет самовоспламенение рабочей смеси и приводит к жесткой работе двигателя, проявляющейся в виде стуков.

Следовательно, для обеспечения запуска двигателя зимой необходимо применять специальное зимнее дизельное топливо ДЗ (а некоторых районах – арктическое) и обеспечить достаточные пусковые обороты двигателю.

С понижением температуры вязкость масла увеличивается в десятки и сотни раз. Например, если вязкость масла МТ-16п при 50 °С принять за 1, то при
0 °С она увеличивается в 40, а при –20 °С – более чем в 500 раз. Вследствие этого резко возрастает момент, потребный для вращения коленчатого вала, и перемещение поршней в цилиндрах.

Сопротивление вращению коленчатого вала происходит еще потому, что вследствие различия в величинах коэффициентов линейного расширения металлов уменьшаются зазоры в подшипниках и искажается их форма.

Если при температуре охлаждающей жидкости 20 °С для запуска двигателя достаточно проворачивать коленчатый вал со скоростью 140–150 об/мин, то уже при температуре 0 °С для этого требуется скорость около 220 об/мин, а так как момент сопротивления двигателя проворачиванию из-за повышения вязкости холодного масла при этих условиях возрастает почти в два раза, для обеспечения необходимых пусковых оборотов от стартера потребуется значительно большая мощность, которая достигается увеличением потребляемого стартером тока. При положительных температурах этот ток не превышает 600 А, а при –
15 °С достигает 1 600 А.

Большие разрядные токи уменьшают отдаваемую аккумуляторами емкость, вредно отражаются на состоянии аккумуляторов и могут вызвать разрушение обмоток стартера, подплавление, сваривание контактов реле стартера и другие неисправности.

При низких температурах снижается и работоспособность аккумуляторных батарей. Так, при снижении температуры электролита на 1 °С емкость аккумуляторов понижается на 1 %.

Падение напряжения аккумуляторов вызывает снижение развиваемого стартером крутящего момента, а уменьшение емкости при стартерном режиме сокращает возможное количество прокруток коленчатого вала даже прогретого двигателя (со 170 прокруток при положительной температуре электролита до 40 при –20 °С), а прокрутка стартером не разогретого двигателя при –14 °С вообще невозможна.

Необходимо помнить, что в не полностью заряженных аккумуляторах напряжение уменьшается гораздо быстрее.

Разряженные аккумуляторы могут полностью выйти из строя вследствие замерзания электролита, приводящего к разрушению банок и пластин. Поэтому при зимней эксплуатации не разрешается разряжать аккумуляторы более чем на 25 %.

При низких температурах повышается износ агрегатов и механизмов танка. Особенно сильно изнашивается двигатель при запуске, основной причиной этого является недостаточная подача масла к трущимся поверхностям, так как из-за увеличения вязкости холодного масла резко падает производительность масляного насоса. Поэтому и установлен ступенчатый режим разогрева двигателя на различных оборотах, при котором обеспечивается подача смазки к трущимся деталям в достаточном количестве. Каждому танкисту необходимо помнить, что каждый запуск холодного (не разогретого) двигателя при температуре воздуха 0 °С соответствует по величине вызываемого им износа примерно 3 часам работы двигателя под нагрузкой, а при более низких температурах износ при запуске значительно увеличивается. Поэтому запускать холодный двигатель при температуре воздуха 5 °С и ниже без предварительного разогрева категорически запрещается.

Уменьшение момента сопротивления, обусловленного увеличением вязкости масла, достигается с использованием маловязких масел (например, масла
М-16 ИХП 3) и разогревом двигателя перед запуском с помощью подогревателя.

Разогревать двигатель подогревателем нужно до такой температуры, чтобы обеспечивалась достаточная подача масла к подшипникам коленчатого вала. Показателем нормального разогрева является давление масла перед запуском. При недостаточной подаче масла подшипники будут перегреваться и возможно их подплавление. Для двигателя типа В-2 маслозакачивающим насосом необходимо создать перед запуском давление не ниже 2 кгс/см.

Очень важным является также поддержание при низких температурах оптимального теплового режима работы двигателя. Работа на пониженных тепловых режимах (при температуре ОЖ ниже 80–90 °С) сопровождается большими износами гильз цилиндров и поршневых колец. Износ этих деталей объясняется следующим.

В дизельном топливе содержится 0,2 % сернистых соединений. Сгорая, они образуют окислы серы. Из части этих окислов и паров воды, которые появляются при сгорании топлива, образуется серная кислота. Причем ее образуется тем больше, чем ниже температура двигателя. Под воздействием этой кислоты усиливается коррозия гильз цилиндров.

Продолжительная работа двигателя на пониженном тепловом режиме менее 55 °С может привести к осмолению деталей двигателя и его поломке.

На стенках цилиндров, особенно в зоне поршневых колец и клапанов, откладываются смолистые, очень вязкие продукты, они появляются вследствие разложения и окисления несгоревшего топлива и масла, проникающего в камеры сгорания. Осмоление ухудшает подвижность поршневых колец в канавках поршней и вызывает потерю компрессии, при сильном осмолении возможно зависание клапанов в направляющих втулках и даже заклинивание поршней в цилиндрах.

Характерными признаками осмоления являются:

— наличие смолистых веществ в масляных фильтрах и выпускных патрубках;

— трудность проворачивания коленчатого вала при запуске;

— черный цвет отработанных газов;

— выбрасывание смолистых веществ из выпускных патрубков.

В этом случае останавливать двигатель нельзя, а необходимо прогреть его до температуры 90 °С под нагрузкой и только после этого остановить.

Для предотвращения осмоления двигатель необходимо разогревать перед запуском до температуры ОЖ не ниже 80 °С, сокращать время прогрева за счет завершения прогрева в движении на низших передачах, выдерживать оптимальный тепловой режим работы, не допуская переохлаждения двигателя.

Застывание смазки в агрегатах силовой передачи приводит к повышенному износу деталей, особенно зубьев шестерен. Это объясняется ухудшением условий смазки и значительным увеличением усилий для проворачивания валов, а следовательно, и к увеличению нагрузок на агрегаты и механизмы. Усилие, потребное для трогания танка с места после длительной стоянки зимой, возрастает почти в четыре раза, так как при температуре –30 °С только на проворачивание валов и шестерен агрегатов силовой передачи затрачивается до 30 % мощности двигателя.

Вследствие замерзания смазки в ступицах опорных катков и направляющих колес ухудшается смазка подшипников, при движении по мерзлому грунту увеличивается сила ударов на детали ходовой части. При остановках, особенно во время ночных заморозков после дневных оттепелей, возможно примерзание гусениц к грунту, что резко увеличивает усилия, необходимые для трогания танка с места, а трогание рывком может привести к обрыву гусениц и даже повреждению бортовых передач.

Особенности эксплуатации автомобиля зимой

Материал нашел и подготовил к публикации Григорий Лучанский

Источник: Xрисанф Васильевич Власов, Иван Егорович Евтюхин, Юрий Федорович Серебряков.  Вождение автомобиля в сложных условиях. (Издание второе, дополненное). Военное издательство Министерства обороны СССР, Москва, 1964 г.

Особенности эксплуатации автомобиля зимой 

Общеизвестно, что большая часть территории нашей страны от 50 до 240 дней в году бывает покрыта снегом.

Зимние условия характеризуются не только бездорожьем из-за снежного покрова, но и низкой температурой, холодными ветрами и метелями. Все это чрезвычайно осложняет работу водителя: понижается проходимость автомобиля, затрудняется управление им и запуск холодного двигателя.

Конечно, эти трудности не везде одинаковы. В районах южной части Украины, Казахстана, на Кавказе и в Крыму зима отличается небольшим числом холодных дней, неустойчивостью снежного покрова. Там часто зимой выпадают дожди, а среднемесячная температура января редко превышает минус 5° С. Эта зона условно названа первой климатической зоной.

Более характерные для зимы условия будут во второй климатической зоне – Европейской части СССР и в приморье Уссурийского и Камчатского районов. В этой зоне количество дней в году с температурой ниже 0° достигает 240, из которых до 150 дней со снежным покровом глубиной от 10 до 30 см.

К третьей зоне относятся главным образом районы Сибири и Дальнего Востока, где зима еще более продолжительна и сурова. Здесь глубина снежного покрова достигает 70 см, в январе среднемесячная температура падает до минус 40° С.

К третьей зоне выделяются районы (Верхоянск, Якутск), где температура иногда достигает минус 60° и ниже, свирепствуют продолжительные метели.

Опытами установлено, что наибольшая толщина снега, преодолеваемого автомобилем с одной ведущей осью, составляет 30 см, автомобилями с двумя и тремя ведущими осями – 35 – 40 см.

Хорошие результаты показал автомобиль ЗИЛ-157 с тремя ведущими осями и регулируемым давлением воздуха в шинах колес. Этот автомобиль легко преодолевает участки снежной целины глубиной до 40 см. Наличие на автомобиле цепей противоскольжения повышает его проходимость по снегу примерно на 15 – 20%.

Однако следует помнить, что на автомобилях с регулируемым давлением воздуха в шинах цепи противоскольжения не применяются.

Здесь уместно отметить, что одной из причин потери проходимости является сдвигание передней осью верхних слоев снега и образование снежного вала, который создает сопротивление качению, превышающее силу тяги на ведущих колесах. Чтобы увеличить проходимость автомобиля, в его нижней передней части устанавливают своеобразный полуовальный поддон из листовой стали толщиной 2 – 3 мм и шириной, равной колее автомобиля за вычетом удвоенного профиля шины. Поддон крепится болтами к раме автомобиля. При наличии поддона перед автомобилем в движении не образуется снежный вал.

Конечно, объяснять снижение проходимости только возрастанием механического сопротивления снежного вала качению колес автомобиля было бы неверно. Оно происходит главным образом вследствие уменьшения коэффициента сцепления шин с дорогой, так же как на мокрой и обледенелой дороге. Вследствие давления от осевой нагрузки на опорные площадки ведущих колес и пробуксовывания, даже незначительного, под колесами образуется вода, которая в данном случае играет роль смазки и способствует еще большему буксованию. На льду резко уменьшается сцепление колес с поверхностью. На проходимость автомобиля, кроме того, влияют состояние и толщина слоя льда, а также температура окружающего воздуха. При плохом состоянии льда (лед «сырой», ноздреватый, мутно-желтого оттенка), недостаточной толщине слоя и относительно высокой наружной температуре не исключена возможность того, что переправа автомобиля по такому льду без надлежащей разведки может привести к несчастному случаю.

Об этом следует помнить, так как зимой многие реки нашей страны (особенно в районах, где нет дорог с твердым покрытием) используются для автомобильных перевозок на значительные расстояния.

Сложность зимней эксплуатации, связанная с низкими температурами, влияющими как на организм водителя, так и на механизмы автомобиля, с метелями и буранами, делающими дороги часто непроходимыми, обязательно требует специальной подготовки водителей, тщательного технического, обслуживания автомобилей и оснащения их дополнительным оборудованием. Пренебрежение к этим требованиям приводит к возникновению трудностей и осложнений, а иногда и к крупным авариям и несчастным случаям.

 

1. Подготовка водителей к зимней эксплуатации

 

Для успешной работы зимой водители в конце лета (обычно в лагерях) проходят подготовку на специально организуемых классных и практических занятиях. Важно, чтобы все водители участвовали в этих занятиях, какой бы напряженной ни была деятельность подразделений и частей в этот период.

Если, например, водители не знают правил зимнего запуска двигателей, то это неизбежно вызовет случаи примораживания радиаторов двигателей, водяных насосов и др., а следовательно, затормозит своевременный выход машин в рейс.

На занятиях, проводимых под руководством опытных офицеров-автомобилистов, изучают особенности вождения и эксплуатации автомобилей зимой, влияние теплового режима на работу двигателя, а также средства обогрева и утепления его. Особое внимание уделяют отработке правил запуска двигателей при низкой температуре и изучению физико-химических свойств зимних эксплуатационных материалов (бензин, дизельное топливо, смазочные масла, резина и др. ). Наряду с этим отрабатывают порядок хранения и технического обслуживания автомобилей в зимнее время, не только в постоянном парке, но и в полевых условиях, изучают характерные для зимних условий неисправности и способы их устранения.

Обучаемым показывают порядок и способы эвакуации неисправных автомобилей, учат применять средства повышения проходимости и самовытаскивания автомобилей. Серьезное внимание уделяют сбережению аккумуляторных батарей и резины.

Обычно на классных занятиях рассказывают о назначении, устройстве тех или иных приборов и свойстве материалов. Все это иллюстрируют рисунками на доске, плакатами, макетами и разрезными агрегатами. Занятие, как правило, ведет офицер.

Очень важно, чтобы большая часть занятий проходила в парках, в мастерских, непосредственно у автомобилей. Важно, чтобы водитель по возможности все проделал своими руками, ясно осознал, почему и для чего это делается. Практическое обучение ведется в небольших подгруппах (пять – шесть человек) обязательно под руководством опытного механика или водителя, который уже работал на автомобиле зимой и может поделиться опытом с молодыми водителями.

Практические упражнения и работы проводят непосредственно на автомобилях, при этом стремятся избегать условностей. Так, если отрабатывают особенности зимнего запуска двигателя, то подготовляют горячую воду и масло, разжигают пусковой газогенератор ПГГ-1 и т. д. В ходе занятия руководитель дает вводные, например: «В радиаторе закипела вода, нижний патрубок холодный» или «Нет подачи горючего к карбюратору» и т. д. Предупредив водителя о возможности «замерзания» воды в радиаторе и в рубашке блока двигателя, требуют от него энергичных и правильных действий.

Результатом окончания всего комплекса занятий для водителя служит отчетливое уяснение всех особенностей и трудностей предстоящей зимней эксплуатации, умение правильно подготовить к этому свой автомобиль, а также усвоение правил вождения и обслуживания автомобиля зимой.

Усвоив эти положения, водитель сдает зачет и приказом командира части допускается к зимней эксплуатации автомобиля.

 

2. Подготовка автомобиля к зимней эксплуатации

 

Автомобили подготавливают к зимней эксплуатации в конце летнего периода. Для этого в масштабе части составляют единый план перевода автомобилей на новый режим эксплуатации, причем проводят очередное техническое обслуживание всех автомобилей, а также организуют работы, связанные со спецификой зимней эксплуатации. Несмотря на то, что эти работы осуществляют силами и средствами личного состава мастерских и пунктов технического обслуживания, участие в них водителя обязательно. Более того, в связи с ограниченными сроками перевода получил распространение так называемый поточный метод перевода автомобилей на зимний режим эксплуатации.

Сущность поточного метода подготовки автомобилей к зимней эксплуатации заключается в том, что весь процесс проведения работ разбивается на ряд простейших операций, выполняемых в определенной последовательности на специализированных постах, оснащенных средствами механизации трудоемких работ, а обслуживаемая машина последовательно перемещается на каждый пост.

В воинских частях с небольшим количеством автомобилей широко практикуется бригадный метод перевода автомобиля к зимней эксплуатации.

Он состоит в том, что организуют бригады в составе четырех – пяти человек, в которые назначают механика или специалиста ремонтной мастерской в качестве руководителя. Ему в помощь придают трех – четырех водителей, в том числе и водителя того автомобиля, который подлежит переводу на новый режим эксплуатации.

До начала перевода автомобилей на новый режим работы со старшими бригад (бригадирами) проводят учебные сборы, на которых подробно отрабатывают порядок и последовательность работы. Общая схема работы выглядит примерно так: организуют рабочие места (точки) по проверке и регулировке приборов системы питания, по проверке приборов зажигания и электрооборудования и по демонтажу (монтажу) шин, а также развертывают мастерскую для проведения необходимого текущего ремонта (сварочные и кузнечные работы, пайка радиаторов и др.).

Свою работу бригада начинает с того, что снимаете автомобилей карбюраторы, бензонасосы (или топливную аппаратуру дизелей) и сдает все на рабочее место карбюраторщика (дизелиста).

После этого демонтируют приборы зажигания (распределитель, свечи, замок зажигания и др.) и электрооборудования (генератор, реле-регулятор, стартер и др.) и передают на рабочее место электрика. Аккумуляторную батарею снимают с автомобиля и сдают на зарядную станцию для зарядки.

Далее снимают шины колес, включая запасное колесо, а под автомобиль устанавливают прочные металлические козелки. Шины передают на рабочее место резинщика-вулканизатора.

Само собой разумеется, что на каждом из этих рабочих мест работает специалист, имеющий одного – двух помощников из числа опытных водителей (шоферов 1-го и 2-го класса).

Затем промывают бензиновые баки, прочищают фильтры и продувают бензопроводы. Внутри бригады практикуется разделение труда. Так, если один промывает горячей водой и выпаривает перед пайкой бензиновый бак, то другой продувает бензопроводы, а третий очищает и промывает фильтры.

Ответственной и трудоемкой операцией является промывка системы охлаждения.

Для промывки системы охлаждения двигателя с головкой блока, изготовленной из алюминиевых сплавов, применяется только чистая вода. Применять растворы бельевой соды, едкого натра и другие недопустимо, так как они разрушают не только слой накипи, но и головку блока.

Перед промывкой радиатор отъединяют от блока цилиндров. Через радиатор и блок цилиндров раздельно пропускают струю воды в направлении, обратном обычной циркуляции. Радиатор, например, промывают, подводя воду в нижний патрубок и сливая ее через верхний. Промывка длится 10 – 15 мин, и ее результат улучшается, если одновременно с водой пропускать сжатый до 1,5 – 2,0 ат. воздух.

Двигатели, имеющие головки блока, отлитые из чугуна, промываются раствором бельевой соды и керосина (на 10л воды берется 1 кг соды и 150 г керосина).

Перед промывкой из системы охлаждения удаляют термостат. После сборки систему заполняют раствором на 10 – 12 ч, затем двигатель запускают, дают ему поработать 15 – 20 мин и раствор сливают, а систему промывают водой и продувают сжатым воздухом.

Для предупреждения накипеобразования в систему охлаждения двигателя автомобиля заливают воду с трехкомпонентной присадкой по 0,05% (по весу): нитрата натрия, тринатрийфосфата и двухромовокислого калия.

Не менее ответственной и необходимой работой является смена смазки в двигателе и агрегатах силовой передачи. Известно, что при низких температурах повышается вязкость масел и смазок, в результате чего они хуже поступают к трущимся деталям. Загустевшее масло в двигателе не продавливается к подшипникам и трущиеся детали, таким образом, почти не смазываются. Такие явления ведут к аварийному износу деталей и узлов автомобиля.

Для автомобилей с карбюраторными двигателями, работающими в первой климатической зоне, зимой рекомендуется масло АКп-5, во второй зоне – АКЗп-10 и в третьей зоне – АКЗп-6. Поэтому при подготовке автомобилей к зимней эксплуатации производится смена масла в картере двигателя.

Для смены масла двигатель прогревают и из картера сливают разогретое отработанное масло. Затем в картер заливают маловязкое свежее масло не менее чем до половины нормального уровня, запускают двигатель и дают ему поработать несколько минут на малых оборотах. После этого маловязкое масло из картера двигателя сливают и заправляют двигатель свежим маслом, рекомендуемым для применения при эксплуатации автомобиля зимой. Для дизельных двигателей типа ЯАЗ-204 и ЯАЗ-203, например, применяют дизельное масло ДП-8 или ДСп-8.

В коробках передач, раздаточных коробках, ведущих мостах автомобилей с карбюраторными двигателями старую смазку удаляют также в прогретом (после пробега) состоянии. После этого картеры промывают керосином и заправляют до уровня контрольной пробки тем сортом автотракторного трансмиссионного масла, который соответствует данной климатической зоне.

В первой и во второй климатических зонах для агрегатов силовой передачи автомобилей ЗИЛ-164, ЗИЛ-157, ЗИЛ-130, ГАЗ-63 и ГАЗ-51 применяется всесезонное масло трансмиссионное ТАп-15.

Для коробок передач, раздаточных коробок и механизмов рулевого управления автомобилей МАЗ и ЯАЗ применяют масло МТ-16п.

Необходимо учитывать, что для дизельных автомобилей зимой применяют топливо, качество которого соответствует температурным условиям. Так, например, при температуре воздуха ниже 10° С применяют зимнее дизельное топливо марки «3» или «ДЗ». Несоблюдение этого условия неминуемо приведет к выпадению кристаллов из топлива, к отказу материальной части в работе.

Кроме того, при переводе автомобилей на зимнюю эксплуатацию заменяют тормозную жидкость после предварительной промывки тормозных цилиндров и магистралей этиловым спиртом или заправляемой тормозной жидкостью.

Затем утепляют кузов и кабину, ремонтируют утеплительный чехол (капот), обвертывают шланги системы охлаждения и бензомаслопроводов теплоизоляционным материалом, утепляют войлоком гнезда аккумуляторных батарей и др.

Объем работ зависит от того, в какой климатической зоне автомобиль будет использоваться зимой. Чем холоднее зона, тем больший объем работ выполняется при подготовке автомобиля к зимней эксплуатации.

Разумеется, далеко не всегда и не везде имеются мастерские, ПТО (пункты технического обслуживания), штат специалистов по ремонту и обслуживанию. Однако, имея комплект индивидуального инструмента, водитель может и в состоянии выполнить основные из перечисленных работ, хотя и с затратой значительно большего времени. Так, на демонтаж шин, очистку ободов и их подкраску, пересыпку камер всех колес тальком, сборку колес и их установку для водителя требуется полный рабочий день.

Только тщательно подготовленный, смазанный, отрегулированный и готовый к эксплуатации в трудных зимних условиях автомобиль не подведет водителя и не сделает вынужденных остановок в пути. Избежать вынужденных остановок помогут водителю средства повышения проходимости и прежде всего цепи противоскольжения. Большую помощь может оказать якорь-самовытаскиватель. Кроме того, в каждой поездке, в особенности в горных районах, полезно иметь с собой ящик с песком. Топор и лопата являются обязательным шанцевым инструментом водителя автомобиля. Средства повышения проходимости и самовытаскивания в комплексе с шанцевым инструментом, как правило, всегда обеспечивают водителю успешное выполнение задания командира в сложных зимних условиях.

Практикой установлено, что на одиночном автомобиле необходимо иметь цепи противоскольжения браслетного типа, буксирный трос, лопату, топор и ящике песком.

В случае группового выезда, когда автомобили работают в составе колонны, их оснащают, кроме того, пилой, жестким буксиром, а также двумя колейными мостами на каждые пять автомобилей. Очень важно также иметь некоторое количество запасных частей и материалов, потребность в которых возникает наиболее часто и которые сосредоточивают на автомобиле технического замыкания. К ним относятся свечи, конденсаторы, электролампы, ремни привода вентилятора и компрессора, изоляционная лента, вязальная проволока и др.

 

3. Порядок запуска двигателя зимой 

Запуск двигателя, при низкой температуре затруднен вследствие плохой испаряемости горючего, повышения вязкости смазки и ухудшения искрообразования на электродах свечей. Для того чтобы провернуть коленчатый вал холодного двигателя, к нему надо приложить усилие, во много раз большее, чем на прогретом двигателе.

Применяемые некоторыми водителями методы подогрева картера двигателя, впускной трубы коллектора и свечей открытым пламенем должны быть решительно осуждены, так как они создают прежде всего реальную пожарную опасность и наносят ущерб техническому состоянию автомобиля (обугливается электропроводка, появляются трещины на изоляторах свечей, пригорает масло и т. д.).

Заслуживает осуждения и метод запуска холодных двигателей с помощью буксировки автомобилей. Возникающие при этом большие динамические усилия в механизмах силовой передачи очень часто ведут к крупным поломкам и авариям.

Как же надо правильно запустить холодный двигатель?

В практике различают запуск двигателя после прогрева его индивидуальным подогревателем, запуск после заправки горячей водой и маслом и, наконец, запуск после разогрева охлаждающей жидкости и масла перегретым паром, а также электронагревательным элементом.

Часть выпускаемых отечественных автомобилей оборудована индивидуальными подогревателями. Например, на двигателях автомобилей ГАЗ-51 и ГАЗ-63 установлен пусковой котел подогрева. На автомобиле ЗИЛ-157К устанавливается специальный пусковой подогреватель П-100 (рис. 56).

Перед запуском двигателя автомобиля ГАЗ-63, например, водитель проверяет исправность системы зажигания и подачи горючего, убеждается в том, что водяной насос не приморожен, для чего провертывает рукой крыльчатку вентилятора. Затем разжигает паяльную лампу (в парке в отведенном для этого месте) и прогревает ее до ровного устойчивого пламени горелки, вставляет в горловину жаровой трубы котла подогревателя горелку лампы и, закрыв предварительно сливной краник котла, заливает в котел подогревателя 4,5 л холодной воды.

Теплом лампы обогреваются стенки головки блока и нижняя часть масляного поддона двигателя. Когда температура блока достигает примерно 45 – 50° С, водитель вынимает лампу из котла подогрева, устанавливает воздушную заслонку карбюратора в положение «Закрыто» (вытянув кнопку управления на себя до отказа), подкачивает рукой рычаг бензонасоса для заполнения поплавковой камеры, закрывает полностью жалюзи радиатора и приоткрывает на 1 – 2 мин капот для выхода продуктов сгорания и доступа свежего воздуха к карбюратору.

После этого водитель выжимает педаль сцепления и фиксирует ее в этом положении упором доски или монтажной лопатки, включает зажигание и пусковой рукояткой запускает двигатель. Сразу же после запуска выдвигает на 1/41/24 хода рычажок воздушной заслонки, увеличивает обороты до устойчивой работы двигателя и, перекрыв сливной кран, заливает в радиатор необходимый объем охлаждающей жидкости. Полностью прогрев двигатель (датчик температуры указывает 80 – 85° С), водитель ставит кнопку управления дроссельной заслонкой в положение малых оборотов, открывает жалюзи радиатора, полностью открывает воздушную заслонку карбюратора и плавно отпускает ногой педаль сцепления. Делается это для того, чтобы прогреть смазку в коробке передач вращением первичного вала и соединенных с ним деталей.


Следует отметить, что запуск двигателя без воды в системе охлаждения крайне вреден, так как вызывает большие тепловые напряжения в двигателе. Исследованиями установлено, что один запуск холодного двигателя при наружной температуре воздуха минус 20 – 25°С равноценен износу трущихся деталей двигателя при пробеге около 200 км.

На автомобиле ЗИЛ-164 нет индивидуального подогревателя и его двигатель перед запуском прогревают, пропуская через систему охлаждения горячую воду и заправляя картер двигателя горячим маслом. При запуске такого двигателя в основном выполняют те же операции, что и на двигателе ГАЗ-51.

Температура заливаемой в горловину радиатора воды должна быть тем выше, чем ниже окружающая температура. Так, например, при наружной температуре минус 20° С не рекомендуется заливать воду, нагретую менее чем до 60° С, так как возможно ее быстрое охлаждение и замерзание в нижнем патрубке радиатора. Воду заливают в систему охлаждения при открытых сливных краниках до тех пор, пока из них не польется теплая вода. Убедившись (на ощупь), что блок прогрелся до температуры около 40° С, в картер двигателя заливают горячее (70 – 80° С) масло, плотно укрывают радиатор и переднюю часть двигателя теплым капотом и за 5 – 6 мин нагревают все детали двигателя. Затем сливают часть воды, доливают еще раз горячую воду до нормы и запускают двигатель в обычном порядке. Опытом установлено, что при температуре окружающего воздуха минус 20 – 25° С при безгаражном хранении автомобилей необходимо проливать через систему охлаждения горячую воду дважды, а при температуре минус 30 – 40° С – трижды.

При запуске дизельных автомобилей МАЗ-200, КрАЗ-219 имеются некоторые особенности. Они состоят в том, что уже при температуре воздуха ниже плюс 5° С (до 0° С) используется электрофакельный пусковой подогреватель воздуха. При этом в бачок подогревателя заливают керосин или арктическое дизельное топливо; коленчатый вал двигателя проворачивают на три – пять оборотов ключом с зевом 32 мм; на 1 мин включают подогреватель (момент включения подогревателя фиксируется сигнальной лампочкой на щитке водителя). Через минуту выключают педаль сцепления, выжимают до отказа педаль подачи топлива и нажимают кнопку стартера. Одновременно с этим делают четыре – пять качков рукояткой насоса пускового подогревателя.

При неудавшемся запуске следующую попытку повторяют не ранее чем через 1,5 – 2 мин.

После запуска выключают подогреватель и прогревают двигатель, для чего дают ему поработать 1 мин на режиме 400 – 500 об/мин, 4 – 5 мин на режиме 1000 – 1500 об/мин, доводят температуру охлаждающей жидкости до 40 – 50° С.

При температуре ниже 0°С применяют индивидуальный подогреватель, а если его нет, прогревают двигатель, проливая через него горячую воду и масло. Когда блок двигателя нагреется до 30 – 40°С, запускают двигатель в указанной выше последовательности.

В практике зимних запусков, в особенности малоопытными водителями, могут быть два основных характерных дефекта: во-первых, засасывание большого количества бензина и его плохое распыление, вследствие чего испарение бывает недостаточное и смесь не воспламеняется; во-вторых, возможно замерзание воды в нижнем патрубке или в нижнем бачке радиатора.

В случае избытка бензина двигатель не запускается; проверяют исправность подачи горючего и наличие искры в свечах. Если эти системы в порядке, вывертывают все свечи, провертывают коленчатый вал рукояткой на 15 – 20 оборотов и в каждый цилиндр заливают по 20 – 30 г масла. После этого двигатель обычно легко запускается.

При замерзании воды в нижней части радиатора или соединительных трубопроводах циркуляция ее прекращается и вода в рубашке блока закипает. Если это обнаружено, сразу же укрывают капот и радиатор как можно теплее (шубой, ватной одеждой, одеялом и др. ), переводят работу двигателя на режим малых оборотов и открывают сливной краник. Нагретая часть воды обычно уже через 5 – 6 мин передает тепло холодной воде в нижнем патрубке, образовавшийся лед тает, и вода начинает вытекать из краника, что является сигналом к закрытию его.

Если же этот метод не дает результатов, радиатор и трубопроводы отогревают водой, нагретой до 90 – 95°С, обкладывают холодные части ветошью и непрерывно поливают их горячей водой, но сначала отогревают сливной краник, предварительно открыв его. 

 

4. Особенности вождения автомобиля зимой 

О трудностях зимней эксплуатации автомобилей свидетельствуют всем известные случаи заносов автомобилей, застревания их, размораживания двигателей, обморожения личного состава и т. д. Практика показывает, что аварии и несчастные случаи, как правило, увеличиваются в осенне-зимний период. Основными причинами аварий являются ухудшение сцепления колес автомобиля с дорогой, недостаточная практическая подготовка и слабая дисциплина отдельных водителей.

При уменьшении коэффициента сцепления возрастает тормозной путь, возникает возможность скольжения и боковых заносов. Предупреждение этих нежелательных явлений обеспечивается прежде всего знаниями и навыками водителя, умелым выполнением правил движения, исправными и правильно отрегулированными тормозами. Тормоза регулируются так, чтобы колеса начинали торможение одновременно. При этом доводить торможение передних колес до скольжения («юза») не следует. В противном случае возможна потеря управляемости автомобилем.

Движение начинают после полного прогрева двигателя, когда датчик температуры охлаждающей жидкости покажет 80 – 85° С. При этом нельзя быстро переходить на повышенные передачи, так как масло в механизмах силовой передачи еще не разогрелось, имеет место сильное сопротивление вращению деталей и, следовательно, повышенные износ механизмов и расход горючего.

В движении не рекомендуется резко поворачивать рулевое колесо, резко нажимать на педаль управления дроссельной заслонкой (подачи топлива). Особенно важно правильно пользоваться тормозами. Нарушение этих требований обычно приводит на скользкой зимней дороге к заносу автомобиля. При необходимости замедлить скорость движения плавно уменьшают подачу горючего (топлива), для торможения плавно нажимают на педаль тормоза, не выключая сцепления. В этом случае происходит комбинированное торможение двигателем и тормозами. Интенсивность такого торможения значительно усиливается, если, перед тем как начать торможение, водитель включит одну из низших передач, применяя способ «двойного переключения». Так, например, если движение происходило на четвертой передаче, водитель быстро выключает сцепление, выводит рычаг коробки передач в нейтральное положение, отпускает педаль сцепления и, одновременно нажимая на педаль управления дроссельной заслонкой, увеличивает обороты коленчатого вала двигателя. Степень увеличения оборотов зависит от скорости движения и определяется водителем опытным путем. Далее водитель нажимает на педаль сцепления и бесшумно включает третью передачу. Весь процесс переключения занимает в зависимости от опыта водителя примерно 2 – 5 сек. После включения третьей передачи водитель начинает торможение.

Во время движения, в особенности при усложнении дорожной обстановки, не всегда бывает возможность перейти на низшую передачу, но тормозить без выключения сцепления можно всегда. Сцепление выключается перед самой остановкой автомобиля при скорости движения 7 – 10 км/час.

Во время движения по снежным накатанным дорогам надо помнить, что проезжая часть дороги часто бывает значительно уже обычной дороги и не обеспечивает свободного разъезда встречных машин.

Поэтому, увидев встречный транспорт, водитель принимает меры, чтобы нормально разъехаться, и при необходимости останавливает автомобиль или сокращает скорость до минимума, направляя автомобиль на правую обочину дороги, оставляя задние колеса ближе к проезжей части. После прохождения встречного автомобиля выезжает задним ходом на основную дорогу.

Движению по снежной целине обязательно предшествует разведка. Для этого водитель сам проверяет глубину снега по будущей трассе движения, нет ли ям, камней, пней и других предметов, которые могут затруднить движение и повредить ходовую часть. Короткие участки глубокого снега преодолевают с ходу по инерции. Длинные участки бездорожья проезжают на пониженной передаче, с постоянными оборотами вала двигателя и используют колею прошедших автомобилей (рис. 57). При управлении автомобилем не рекомендуется круто поворачивать руль, чтобы не увеличить и без того значительное сопротивление качению колес. В случае застревания автомобиля в снегу буксование не допускается. Для вывода застрявшего автомобиля расчищают снег перед передними и задними колесами, откатывают автомобиль назад, подсыпают под ведущие колеса песок или подкладывают сучья или другой подручный материал. После этого преодолевают препятствие с разгона и продолжают движение.

При движении на автомобилях ЗИЛ-157, Урал-375, имеющих шины регулируемого давления и централизованную подкачку воздуха в шинах, можно преодолевать снежные препятствия большей глубины. Для этого водитель снижает давление в шинах до 1 – 0,5 ат., чем увеличивает площадь соприкосновения шин со снежным грунтом. Вследствие этого уменьшается и удельное давление на грунт, благодаря чему участки снежной целины сравнительно легко преодолеваются автомобилем, двигающимся на одной из низших передач.

Преодолевая ледяную переправу, надо знать необходимую для безопасного движения толщину льда и его состояние. Перед началом движения открывают обе двери кабины и высаживают людей из кузова. По сигналу регулировщика съезжают на лед осторожно, без толчков и рывков, затем увеличивают скорость и двигаются равномерно (рис. 58). Потрескивания льда и появления воды из его трещин бояться не следует.

При движении по шоссейным и другим дорогам с твердым покрытием в период гололедицы, когда поверхность дороги покрыта коркой льда, а сверху тонким слоем снега, водитель соблюдает особую осторожность на поворотах и спусках, снижая скорость движения до безопасных пределов. При начавшемся заносе надо прекратить торможение (если водитель перед этим тормозил) и, не выключая сцепления, повернуть рулевое колесо в сторону заноса. Для движения по снежным и обледенелым дорогам следует применять цепи противоскольжения, надеваемые на ведущие колеса.

Опыт водителей-отличников убеждает, что, как бы ни были сложны условия для движения, водитель, в совершенстве овладевший техникой вождения( отлично знающий устройство и правила эксплуатации доверенного ему автомобиля, вовремя и четко выполняет любое задание командира.

Такие водители не только образцово выполняют задания по перевозкам войск и грузов, но добиваются при этом безаварийной эксплуатации автомобиля, экономии горючего, увеличения срока службы аккумуляторных батарей и резины.

Овладеть техникой вождения автомобиля, равняться на водителей-отличников – долг и обязанность каждого военного водителя.

Зимняя эксплуатация оборудования — MacAllister Machinery

С наступлением зимы вы и ваше оборудование должны быть готовы к чрезвычайно низким температурам и суровым условиям окружающей среды. Перед тем, как замерзнуть, подготовьте свое снаряжение к зиме, чтобы защитить его от повреждений. Любое оборудование, сохраняемое к сезону, должно быть подготовлено и защищено, иначе весной оно может снова не запуститься.

Перейти к разделу:

  • Выполнение ежедневных проверок
  • Безопасная эксплуатация оборудования зимой
  • Безопасная эксплуатация оборудования зимой для предотвращения переохлаждения
  • Хранение оборудования между использованиями
  • Свяжитесь с MacAllister, чтобы узнать о потребностях в зимнем обслуживании вашего оборудования

Но некоторые компании никогда не отдыхают даже в самые холодные зимы. Если зимой ваша компания будет работать на открытом воздухе, очень важно обеспечить безопасную и правильную эксплуатацию оборудования в холодную погоду. Это включает в себя выполнение ежедневных проверок оборудования, а также регулярное техническое обслуживание, чтобы ваши машины работали лучше всего в холодных условиях.

Ежедневные осмотры

Холодная погода может нанести ущерб даже самому прочному оборудованию. Крайне важно проводить ежедневные проверки всего оборудования на вашем объекте перед использованием, чтобы вы могли быстро выявить любые проблемы, прежде чем они перерастут во что-то более серьезное. При проведении ежедневных осмотров проверяйте все части вашего оборудования, включая:

  • Аккумулятор
  • Давление в шинах и протектор
  • Уровни жидкости и расход
  • Уровень топлива
  • Отложения на фильтрах
  • Смазка деталей двигателя, соединений и шарниров
  • Фары
  • Стеклоочистители
  • Обогреватели и антиобледенители
  • Тормоза
  • Поверхность корпуса и стекло
  • Ходовая часть

1. Состояние батареи

В холодную погоду батареи работают не так эффективно, как обычно. Зимой аккумуляторы будут иметь меньшее напряжение тяги, что означает большее давление на двигатель во время запуска. В морозную погоду давление на двигатель может увеличиться на 50 процентов. Когда аккумуляторы разряжаются в холодных условиях, у машин могут возникнуть проблемы с запуском или поддержанием мощности. Перед каждым использованием убедитесь, что батарея полностью заряжена. Если вам нужно зарядить или перенастроить аккумулятор, никогда не делайте этого, когда аккумулятор заморожен. Перед зарядкой дайте ему нагреться как минимум до 40 градусов по Фаренгейту. Зарядка замерзшей батареи может привести к ее взрыву.

Батареи также будут заряжаться медленнее зимой и могут быстрее разрядиться. Перед использованием проверьте отсутствие следов коррозии на кабелях или разъемах аккумулятора. Вы также должны обращать внимание на признаки того, что аккумулятор вашей машины может разряжаться, например:

  • Медленный запуск двигателя
  • Коррозия на клеммах батареи или кабелях
  • Проблемы с другими электрическими компонентами машины
  • Аккумулятор не держит заряд

2.

Накачка шин

Перед использованием машины проверьте давление в шинах, чтобы убедиться, что шины полностью накачаны. Холодная погода также затрудняет поддержание давления в шинах. Недостаточно накачанные шины приводят к ухудшению топливной экономичности, что означает более высокие эксплуатационные расходы. Если шины имеют низкое давление, они также будут быстрее изнашиваться и могут с большей вероятностью лопнуть из-за хрупкости зимой. Накачивайте шины в отапливаемом помещении. Использование сухого азота в шинах также может помочь устранить кристаллы льда. Когда образуются кристаллы льда, они заставляют шток клапана оставаться открытым, что еще больше увеличивает скорость спуска шин.

3. Протектор шин

Для безопасной эксплуатации машин зимой крайне важно, чтобы шины имели хороший протектор. Даже крупногабаритное оборудование может скользить по льду или снегу, что может привести к несчастным случаям или травмам. Убедитесь, что износ протектора соответствует требованиям, и замените шины, если они слишком изношены для безопасной эксплуатации на скользких дорогах.

4. Жидкости

Даже если вы используете в своем оборудовании подходящие зимние жидкости, очень холодная погода может привести к загустеванию жидкостей, что увеличивает давление на уплотнения и шланги. Если жидкости замерзнут или станут слишком густыми, это может привести к разрыву шлангов, которые в холодную погоду и без того становятся более хрупкими. При осмотре жидкостей проверяйте их уровни и вязкость по щупу. Если жидкость капает, значит, жидкости достаточно. Вы также должны искать признаки утечек, которые могут указывать на трещины в уплотнениях или шлангах.

В рамках подготовки к зиме вам следует заменить масло в машине на синтетическое всесезонное масло, чтобы оно лучше текло при более низких температурах и снижало риск затвердевания и засорения фильтров.

Чтобы гарантировать хорошее состояние жидкостей в вашем оборудовании Cat®, рекомендуется проводить профилактический анализ перед зимой. Наш S.O.S. Услуги по анализу жидкости могут выявить любые проблемы с вашей охлаждающей жидкостью и маслом до того, как они остановят ваши машины.

5. Замена фильтра

Обязательно проверьте все фильтры, так как грязные или забитые фильтры могут повлиять на способность машины запускаться или привести к потере мощности в процессе работы. Если машина теряет мощность во время работы зимой, она может застрять во льду и снегу, что приведет к дальнейшему повреждению машины.

6. Топливные фильтры и гелеобразование топлива

Сажевые фильтры крайне важно тщательно проверять зимой, так как более низкие температуры влияют на систему выхлопа ваших машин. Если в вашем топливном баке есть свободная вода, она может замерзнуть и образовать кристаллы льда. Эти кристаллы могут вызвать износ топливной системы или засорить фильтры и трубы. Чтобы уменьшить вероятность скопления свободной воды в топливном баке, ежедневно доливайте топливо в бак, чтобы предотвратить образование конденсата в баке.

Другой важной причиной засорения фильтров зимой является загустевание топлива. Гелеобразование происходит, когда соединения в топливе достигают точки замерзания, а затем превращаются в густые воскообразные твердые вещества. Эти мягкие твердые частицы могут покрывать и блокировать фильтры. Дизельное топливо представляет собой смесь примерно 250 химических веществ, большинство из которых представляют собой углеводороды. У каждого углеводорода своя температура замерзания, но хорошее зимнее дизельное топливо будет содержать смесь углеводородов с более низкой температурой замерзания. Убедитесь, что ваше зимнее дизельное топливо является дизельным топливом номер 1 (1-D) или смесью 1-D и 2-D.

Вы также должны знать о точке закупорки холодного фильтра или CFPP вашего топлива. CFPP – это температура, при которой воск образует кристаллы, которые выпадают из дизельного топлива и забивают топливные фильтры. Если ваши машины эксплуатируются при температурах ниже температуры CFPP, обязательно дайте им время для прогрева и избегайте ночного хранения оборудования в холодных условиях.

Если вы используете биодизель в своих машинах, вы сталкиваетесь с дополнительным риском образования твердых частиц глицерина в топливных баках. Глицерин — это побочный продукт, образующийся при производстве биодизельного топлива, который удаляют из топлива перед использованием. Однако даже небольшое количество глицерина, оставшееся в биодизеле, может вызвать серьезные проблемы с работой вашего оборудования зимой. Когда глицерин замерзает, он забивает топливные фильтры так же, как и загущенное топливо, однако глицерин не станет снова жидким, как только температура поднимется выше точки замерзания. Вместо этого глицерин останется в вашем топливном баке в твердом состоянии, препятствуя вытеканию топлива даже после того, как оно нагреется.

Когда на топливном фильтре происходит образование геля или глицерина, это может быть трудно заметить, если вы не ищете это. Мягкие твердые частицы образуют на фильтре воскообразное покрытие и иногда могут собираться в корпусе фильтра, но сам фильтр может казаться чистым. Обязательно следите за восковыми отложениями на топливных фильтрах дизельного топлива и меняйте фильтры до того, как забитый поток топлива приведет к поломке вашей машины или невозможности ее запуска утром.

7. Уровень топлива

Рекомендуется доливать топливо каждую ночь, чтобы в баке не скапливалась влага. Это предотвратит образование кристаллов льда внутри машины. Также лучше ежедневно опорожнять водоотделитель, чтобы он не замерз. Ваше топливо должно иметь цетановое число 40 или выше зимой и цетановое число 50 или выше, когда температура опускается ниже нуля.

8. Смазка

Любые движущиеся части вашего автомобиля должны быть надлежащим образом смазаны, так как в холодную погоду детали могут замерзнуть или залипнуть. Это может привести к остановке процессов и повреждению машины, если детали застрянут во время работы. Ежедневно проверяйте все соединения и шарниры на надлежащую смазку.

9. Фары и стеклоочистители

Проверка работоспособности всех фар и стеклоочистителей зимой становится еще более важной. Зимние месяцы, как правило, приносят более низкий уровень освещенности, больше конденсата и больше осадков. В таких условиях плохой видимости очень важно содержать фары в чистоте и немедленно заменять неисправные фары.

10. Обогреватели и обогреватели

Для комфорта и безопасности ваших сотрудников обогреватели и обогреватели во всех кабинах машин должны работать. Дефростеры обеспечивают хорошую видимость даже в плохую зимнюю погоду. Поддержание комфортной температуры внутри машин позволяет операторам правильно двигаться, так как экстремально низкие температуры могут вызвать окоченение мышц, что мешает правильной работе.

11. Проверка тормозов

В зимнюю погоду повышается вероятность проскальзывания или заноса оборудования, поэтому очень важно, чтобы тормоза работали в идеальном состоянии.

12. Поверхностные повреждения или трещины на стекле

Если на стекле лобового или оконного стекла имеются трещины, зимой они могут стать серьезной проблемой, когда влага просачивается в трещины и замерзает. Расширение льда вызовет распространение даже небольших трещин и может привести к разрушению стекла. Небольшие сколы краски на поверхностях оборудования могут привести к коррозии машины, если она останется на снегу или льду. Обязательно выявляйте и устраняйте любые поверхностные повреждения машин, прежде чем они станут серьезной проблемой.

Безопасная эксплуатация оборудования зимой

Зимой возникают новые риски, которые необходимо учитывать при эксплуатации оборудования Cat. Чтобы избежать повреждения оборудования в зимние месяцы, следуйте этим советам по безопасности в зимнее время для операторов оборудования:

  • Дайте вашему автомобилю полностью прогреться:  Зимой провода и трубы могут стать ломкими, поэтому очень важно, чтобы ваше оборудование полностью прогревать до рабочей температуры перед каждым использованием. Если машины не успевают прогреться, могут лопнуть патрубки или заклинить выпускной и впускной клапаны.
  • Используйте блочные нагреватели или пусковую жидкость: блочные нагреватели повышают температуру вашего двигателя и гидравлической жидкости, чтобы ваше оборудование могло быстрее прогреться. Пусковую жидкость также можно использовать при пуске двигателя для запуска оборудования. Пусковая жидкость чрезвычайно легко воспламеняется и должна храниться при комнатной температуре, когда она не используется.
  • Водите осторожно:  Снег может скрыть опасности на земле, такие как канавы или неровности. Обязательно очистите путь для транспортных средств и нанесите песок в местах частого движения транспортных средств. Будьте особенно осторожны при работе вблизи водоемов, так как лед может быть скрыт под снегом и может не выдержать вес вашей машины. В условиях гололеда машины могут соскальзывать или скользить по конструкциям, другим машинам или рабочим. Медленное и осторожное вождение очень важно, когда грунт зимой скользкий.
  • Знайте свою рабочую площадку:  Если погодные и грунтовые условия не идеальны, важно знать свою рабочую площадку и ее рельеф. Помните об участках, которые могут быть скользкими или обледенелыми, и организуйте свой рабочий процесс, чтобы снизить риск несчастного случая. Имейте в виду, что в первую очередь замерзают пандусы и мосты, поэтому будьте особенно осторожны при эксплуатации машин на возвышенных поверхностях.
  • Замедление:  Когда грунт скользкий, машинам требуется больше времени, чтобы остановиться или безопасно повернуть. Медленное вождение также дает операторам больше времени, чтобы отреагировать, если машина начинает скользить по льду. Когда земля замерзает, она становится хрупкой, поэтому медленная езда может снизить риск лопнуть шину или повредить машину в результате столкновения с острой мерзлой землей.
  • Работа в условиях хорошей видимости:  Из-за короткого светового дня зимой может возникнуть соблазн работать в темное время суток. Тем не менее, хорошая видимость становится еще более важной при эксплуатации оборудования зимой, так как лед может быть плохо виден, а снег может скрывать опасности на земле. Одних фар может быть недостаточно, чтобы увидеть лед или слякоть на земле, поэтому рассмотрите возможность использования дополнительных источников света. Если вам приходится работать ночью, убедитесь, что во всех зонах рабочего места достаточно освещения. Ветровые стекла часто бывают обледенелыми или запотевшими, поэтому следите за тем, чтобы антиобледенители всегда работали исправно.
  • Будьте реалистами:  Зимы в Индиане и Мичигане могут стать настолько холодными, что некоторые рабочие задачи могут оказаться невыполнимыми или вызвать слишком большую нагрузку на ваши машины, чтобы риск был оправдан. Будьте реалистичны в отношении того, какие задачи можно выполнять в зимнюю погоду, и планируйте более теплые дни и дни, когда осадки не прогнозируются. Также лучше планировать рабочее время в самое теплое время дня, когда это возможно.
  • План на случай плохой погоды:  Иногда зимние погодные условия могут быстро меняться от дождя до гололедицы или града. Убедитесь, что ваши сотрудники должным образом обучены тому, как реагировать на изменения температуры и погоды. Операторы должны уметь различать, когда безопасно продолжать работу, а когда следует прекратить работу из-за плохих условий. У вас также должен быть письменный план на случай неблагоприятных погодных условий, таких как град или метель. Обучите сотрудников тому, как реагировать на все суровые погодные явления, которые возможны в вашем районе, и разместите свои планы на суровые погодные условия в месте, где все сотрудники могут легко найти их. Быть готовым к суровым погодным условиям — лучший способ предотвратить повреждение оборудования.

Безопасная эксплуатация оборудования зимой для предотвращения переохлаждения

Так же, как очень важно защитить ваше оборудование от суровых зимних условий, ваши рабочие также должны принимать меры предосторожности для защиты от зимних рисков. Гипотермия или обморожение становятся серьезными рисками, когда рабочие подвергаются воздействию холода в течение длительного времени.

Когда температура тела человека падает ниже 95 градусов по Фаренгейту, может возникнуть гипотермия, приводящая к дрожи, затрудненному дыханию, слабому пульсу, головокружению, невнятной речи или потере координации. Если вы заметили какие-либо из этих симптомов, отведите пострадавшего в помещение и убедитесь, что он держится в тепле и сухости, пока не прибудет скорая помощь. Гипотермия может привести к тому, что человек потеряет сознание, если температура тела упадет ниже 82 градусов по Фаренгейту, и может привести к летальному исходу, если не принять срочные меры.

Обморожение возникает, когда кожа человека подвергается воздействию низких температур и ткани замерзают. Обморожение можно распознать по покалыванию, онемению или зуду в пораженных участках, часто на руках или ногах. Эти ощущения часто сопровождаются покраснением или восковидной белой кожей. Если работник обморожен, он должен держать пораженный участок сухим и закрытым и обратиться за медицинской помощью. Отморожение часто может сопровождать переохлаждение и может привести к полному отмиранию тканей.

Одним из самых простых способов предотвратить переохлаждение или обморожение является соответствующая одежда. Почти 90 процентов потерь тепла происходит через кожу, поэтому важно, чтобы кожа подвергалась как можно меньшему воздействию холода. Операторы оборудования должны носить теплую одежду, в идеале из материалов, отводящих влагу. Перчатки и ботинки должны быть утепленными и водонепроницаемыми, чтобы руки и ноги оставались сухими. Перчатки должны быть гибкими, чтобы гарантировать безопасность работы с оборудованием. Ботинки также должны иметь соответствующие ручки, которые снижают риск поскользнуться на льду или снегу. Если вы носите защитные очки или очки, они должны иметь противотуманное покрытие, чтобы на них не собирался конденсат, ухудшающий зрение. Как всегда, важно учитывать, как одежда повлияет на вашу способность управлять машиной. Одежда никогда не должна быть свободной, так как это может привести к попаданию в машину. Слишком громоздкая одежда также может мешать движению и делать операторов более неуклюжими. Выбирайте плотно прилегающие изолированные слои, которые позволяют операторам двигаться по мере необходимости, сохраняя при этом тепло.

Также очень важно позволять вашим сотрудникам чаще делать перерывы при работе с машинами в экстремально холодную погоду. Рабочие должны согреваться и пить жидкости, так как при более низких температурах легко забыть об обезвоживании. Обезвоживание может вызвать головокружение и головные боли, которые могут ухудшить способность управлять механизмами и могут быть опасны, если не принять меры.

Другими важными мерами предосторожности, которые необходимо соблюдать зимой, являются осторожность при ходьбе и никогда не касайтесь металлических поверхностей голыми руками. Поручни и металлические поверхности могут обледенеть, что повышает вероятность поскальзывания. При осмотре оборудования или входе и выходе из кабины соблюдайте особую осторожность. Прикосновение к металлу голой кожей зимой может вызвать болезненные холодные ожоги. Выполняйте осмотр оборудования в перчатках или когда машина находится в помещении и прогрета.

Хранение оборудования между использованиями

В идеале, зимой все оборудование должно храниться внутри. Это поможет предотвратить затвердевание жидкостей или воздействие осадков на машины. Если ваше оборудование слишком велико, чтобы перемещать его в помещении ночью, припаркуйте его на деревянных досках, платформах или другой приподнятой поверхности. Парковка вашего автомобиля на земле может привести к тому, что он замерзнет до грязи или на своих собственных шинах, даже если вы оставляете его только на ночь. Когда рабочие запускают оборудование утром, они могут нагружать шины. Как упоминалось ранее, шины уже склонны становиться недостаточно накачанными или ломкими в холодную погоду, поэтому дополнительное давление может привести к их растрескиванию или более быстрому износу. При хранении оборудования на открытом воздухе всегда паркуйтесь с поднятым над землей ковшом или отвалом, так как они также могут примерзнуть к земле.

Зимой также очень важно содержать машины в чистоте от соли и снега. Соль, которая прилипает к машине в конце ночи, может привести к ржавчине или эрозии, если ее не удалить. Снег и мусор могут попасть в ходовую часть, поэтому важно всегда чистить транспортные средства, прежде чем перемещать их в помещение или выключать на ночь. Если транспортные средства хранятся на открытом воздухе, перед запуском утром необходимо проверить ходовую часть на наличие снега или льда.

Если вы не можете хранить свое оборудование внутри, вам следует слить все жидкости или хранить их там, где они могут храниться при комнатной температуре, когда это возможно. Аккумулятор также следует хранить в помещении, чтобы предотвратить его повреждение от холода. Аккумуляторы являются одной из самых уязвимых частей машин в зимнее время, поэтому их следует держать в тепле и по возможности полностью заряженными.

Свяжитесь с MacAllister, чтобы узнать о потребностях в зимнем обслуживании вашего оборудования

Регулярное техническое обслуживание в зимний период гарантирует, что ваше оборудование Cat прослужит долго и будет оставаться в отличном состоянии. Следуйте этим рекомендациям по обслуживанию в холодную погоду, чтобы предотвратить проблемы, характерные для зимы. Обеспечьте безопасность своих машин и сотрудников, доливая жидкости, безопасно управляя автомобилем и готовясь ко всему, что может преподнести вам сезон.

MacAllister Machinery предлагает жидкости, разработанные специально для низких температур, и наши специалисты помогут вам выбрать продукты, подходящие для ваших машин Cat. У MacAllister есть все детали Cat, необходимые для ухода за вашими машинами, чтобы они могли работать зимой.

Свяжитесь с MacAllister Machinery, чтобы запланировать осмотр, чтобы ваше оборудование было подготовлено к суровым зимам Мичигана и Индианы. Мы рядом со всеми вашими запчастями и обслуживанием. Не позволяйте вашим машинам страдать от холода — позвоните в MacAllister Machinery.

Обслуживание по расписанию сегодня

Безопасность в зимнее время. Советы по проверке и эксплуатации для операторов тяжелой техники

Безопасность оборудования и механизмов

Персонал EHS Daily Advisor 19 января, 2021 г. Безопасность оборудования и машин

Обновлено: 19 января 2021 г.

Если вы находитесь в холодном климате, вы, вероятно, вкладываете ресурсы и усилия в подготовку своего флота к зиме. Но уделяете ли вы такое же внимание тяжелому оборудованию на своем рабочем месте? Вот как вы можете обеспечить, чтобы тяжелое оборудование на вашем рабочем месте было готово к бесперебойной и безопасной работе в течение всего сезона.

Уход за оборудованием в холодную погоду

У операторов вашего оборудования, вероятно, есть контрольный список ежедневных проверок, который они просматривают перед началом работы. В холодную погоду им может потребоваться знать дополнительную информацию или меры предосторожности при выполнении проверок. Убедитесь, что они знают:

  • Проверьте фильтры. Грязные или забитые воздушные, топливные и гидравлические фильтры могут затруднить запуск оборудования и привести к потере мощности во время работы.
  • Проверьте аккумулятор. В холодную погоду аккумуляторы быстрее разряжаются и медленнее заряжаются. Рабочие должны знать, что нельзя заряжать или запускать замерзшую батарею от внешнего источника; подождите, пока батарея сначала не нагреется до 40 градусов по Фаренгейту.
  • Проверьте жидкости, шланги и уплотнения. Температура замерзания может привести к загущению жидкостей, в том числе гидравлических, что увеличивает давление на шланги и уплотнения. Внимательно проверьте на наличие любых признаков утечки, которые могут указывать на неисправность линии или уплотнения.
  • Проверьте шины. Пневматическим шинам может потребоваться немного больше воздуха для поддержания правильного давления при низких температурах, и цельные, и пневматические шины следует проверять, чтобы убедиться, что протектора достаточно для зимних условий эксплуатации.
  • Проверить фары и стеклоочистители. И фары, и стеклоочистители более важны зимой, когда уровень освещенности ниже, а осадки и конденсат могут ухудшить видимость. Убедитесь, что они работают правильно, а фары чистые.
  • Проверить обогреватель и антиобледенитель. Делайте это особенно в первые холода, так как обогреватель давно не использовался.
  • Смазка движущихся частей. Движущиеся части могут замерзнуть и заклинить, поэтому убедитесь, что зимой все хорошо смазано, и держите охлаждающую жидкость, которая также действует как смазка, доверху.
  • Прогрев при запуске.   Гидравлика особенно нуждается в прогреве, поэтому операторы должны дать оборудованию поработать несколько минут, а затем включить каждую гидравлическую функцию для циркуляции масла.

В конце рабочего дня рабочие должны принять меры предосторожности, чтобы их оборудование было готово к работе на следующее утро:

  • Очистите его. Соль может повредить ваше оборудование, поэтому счищайте ее в конце смены.
  • Оставайтесь на свободе. Оборудование, которое остается на улице ночью или в суровую зимнюю погоду, может примерзнуть к земле, будь то шины или гусеницы; когда рабочие передвигают его, они могут его повредить. Паркуйте оборудование на приподнятых досках, старых покрышках или любой другой поверхности, кроме голой земли. Также поднимайте навесное оборудование с земли, когда оборудование припарковано.

Советы по эксплуатации в зимнее время

Зимой к проблемам безопасности относятся простудные заболевания (переохлаждение) и травмы (обморожения), поскальзывания на обледенелых поверхностях и дорожно-транспортные происшествия, связанные с плохой видимостью и скользкими условиями эксплуатации. Вот несколько специальных советов операторам тяжелой техники для предотвращения несчастных случаев и травм в зимнее время:

  • Оденьтесь соответствующим образом. Если вы работаете на открытом воздухе, одевайтесь теплее. Одевайтесь слоями, чтобы вы могли легко перемещаться с улицы в помещение, в том числе в кабину с климат-контролем и обратно. Носите утепленные носки и перчатки. Помните о том, как ваша одежда влияет на ваш слух, зрение и «чувство» оборудования; вам может потребоваться настроить.
  • Не прикасаться голыми руками к замерзшим металлическим поверхностям. Независимо от того, осматриваете ли вы свое оборудование или залезаете в кабину или выходите из нее, убедитесь, что вы надели перчатки; прикосновение голыми руками к замерзшему металлу может привести к мгновенному повреждению кожи.
  • Не поскользнуться. Ступени, поручни и поручни могут быть обледенелыми и скользкими, поэтому будьте осторожны, забираясь в кабину. Будьте осторожны, вылезая наружу; если ваша кабина оснащена климат-контролем, вы можете не думать о том, насколько холодным и скользким может быть первый шаг.
  • Убедитесь, что ваш маршрут свободен. Плохое сцепление с дорогой может повлиять на тяжелую технику так же, как и на автомобили, а обледенелые участки могут скрывать канавы, края и неровности местности, где лед может не выдержать вес вашего автомобиля. Препятствия и опасности, которые могут повредить ваше оборудование, могут быть покрыты снегом или льдом. Обязательно очистите все полосы движения от снега и льда, насколько это возможно, и посыпьте их песком по мере необходимости.
  • Помедленнее. Напомните операторам, что скорость сокращает время их реакции и увеличивает силу любого удара, а скользкая поверхность также увеличивает время и расстояние, необходимые для поворота и остановки. Когда условия работы менее оптимальны, лучше снизить скорость.
  • Будьте особенно осторожны на пандусах и мостах. Приподнятые поверхности замерзают первыми.
  • Избегайте работы при плохом освещении. Если вы работаете на промышленной или строительной площадке, одних фар может быть недостаточно, чтобы показать вам состояние грунта или опасности над головой. Если света недостаточно, чтобы увидеть, что находится перед вами или над вами, попросите больше света.
  • Делайте перерывы. Чем холоднее становится, тем быстрее устают рабочие. В дополнение к запланированным перерывам рабочие должны знать, как холод влияет на их энергию или концентрацию, и при необходимости должны делать перерывы для разминки. Имейте горячие напитки и здоровые закуски.

Поделиться этой статьей:

Печать

Теги: безопасность оборудования, Тяжелое оборудование, Безопасность, зима, зимняя погода, зимние работы

9 способов ухода за строительной техникой зимой | VolvoCE

Зимние холода — хороший повод для того, чтобы вы и ваши операторы каждый день тщательно осматривали машины и соблюдали надлежащие процедуры эксплуатации, чтобы предотвратить случайный износ или даже простои. Если вы планируете хранить машины зимой, вы также можете принять профилактические меры.

Если вы работаете в более холодных северных штатах или если ожидается значительное понижение температуры в течение определенного периода времени, эти советы по зимнему обслуживанию строительной техники помогут вам сэкономить деньги и обеспечить более эффективную и безопасную работу. Volvo CE предлагает девять советов, как обеспечить техническое обслуживание вашей строительной техники в течение всей зимы, сохраняя при этом эффективность безотказной работы.

Содержание

ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБСЛУЖИВАНИЕ СТРОИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ ЗИМОЙ

1. Если температура ниже точки замерзания, следите за уровнем жидкости для выхлопа дизельных двигателей (DEF). Коды неисправностей DEF, которые вы получаете через программы телематики, такие как CareTrack ® , или даже те, которые появляются на экране оператора, следует немедленно устранять. AdBlue®/DEF замерзает при температуре 12° F (-11° C) и может не оттаять в течение заранее определенного времени, установленного программным обеспечением вашей машины. Когда это произойдет, вы, скорее всего, получите код неисправности для устранения этой проблемы. Важно, чтобы ваши операторы либо получили эти коды, либо были должным образом обучены выжидать заданное количество времени для прогрева перед началом работы.

Системы созданы, чтобы знать, когда DEF заморожен или не заморожен. Операторы могут запустить свои машины после того, как потратят несколько минут на прогрев двигателя и масла. Машины предназначены для работы с замороженным DEF в течение определенного периода времени, прежде чем потребуется новое измерение, чтобы определить, разморозился ли он. Если он все еще заморожен и не может дозировать, он установит код и/или снизит мощность двигателя. Уточните у своего дилера, какое это определенное количество времени, и, если DEF еще не оттаял, выключите машину до того, как двигатель снизит мощность или выдаст коды. Когда вы перезапустите машину, она сбросит часы, когда ECU снова проверит температуру DEF. Это поможет вам выйти из затруднительного положения, пока не будет найдена и устранена основная причина.

Если вы храните оборудование на зиму, мы рекомендуем слить воду из бака DEF перед хранением. Прочтите соответствующую запись в блоге, чтобы получить дополнительные советы по хранению и работе с DEF. После зимнего хранения не забудьте промыть бак дистиллированной водой или свежим DEF перед заливкой нового DEF, если машина не работала всю зиму.

Примечание. Замораживание не повредит вашему DEF, так как он на 66% состоит из дистиллированной воды и более чувствителен к высокой температуре и солнцу, чем к замерзанию.

2. Загрузить двигатель, чтобы создать достаточно тепла для регенерации. Вашим операторам, возможно, придется выполнять тяжелую или тяжелую работу на машине, если они обычно используют только легкие или короткие циклы. Иногда обычных операций недостаточно, чтобы нагреть выхлоп, поэтому он выполняет регенерацию — чрезмерное время простоя также может помешать надлежащему нагреву.

Если машина никогда не прогреется настолько, чтобы на самом деле начать пассивную регенерацию, довольно скоро вы окажетесь в ситуации неисправности. Вы должны работать с машиной, чтобы нагреть ее. Ваша система выбросов любит тепло.

3. В холодные месяцы используйте сезонное топливо. Вы можете увидеть различные коды неисправностей, если ваше топливо начинает превращаться в гель — обычно виновником является использование неподходящего топлива зимой. В летнее время многие подрядчики предпочитают использовать дизельное топливо №2 — оно дешевле и лучше для их машин. Но дизельное топливо № 2 при -20 или -30 ° F начинает желатинизироваться, если вы не добавите в него присадки (а слишком много присадок также может вызвать проблемы). Дизельное топливо № 1 работает лучше, чем № 2, при низких температурах, потому что оно имеет более низкую вязкость, что делает его менее склонным к гелеобразованию при отрицательных температурах. Обязательно замените или вылейте топливо № 2 до того, как оно остынет, чтобы избежать этих проблем.

Мы также рекомендуем заполнять топливные баки после смены или при хранении в течение определенного периода времени, чтобы предотвратить образование конденсата в баке.

4. Используйте сезонные масла, смазки и жидкости. Марка масла в ваших машинах имеет значение. Например, машина, которая поставляется с завода, может использовать гидравлическое масло ISO 46 для колес. Это не очень хорошее низкотемпературное масло, потому что, когда оно становится очень холодным, оно становится густым и плохо двигается. Для функций, которые не получают большого тиража, это как патока в очереди.

Тормоза — еще один отличный пример. Сильный холод может заморозить тормоза машины и помешать их растормаживанию. Если вы эксплуатируете машину в зимнее время, вам необходимо предварительно заменить жидкость на арктический сорт или масло/жидкость с более низкой температурой. Низкие температуры также могут привести к поломке резервуаров, насосов и шлангов, если используются неподходящие жидкости, что приведет к ненужным простоям.

Для смазок: если у вас нет автоматической смазки, вы должны смазать линии. Скорее всего, вы не получите обычную смазку, чтобы протолкнуть линию при низких температурах, поэтому важно заполнить вашу систему низкотемпературной смазкой.

5. Если вы работаете в регионах с очень холодным климатом, выключите машины на ночь. Эксплуатация в местах, где температура может достигать -40 или -50° F, означает, что вы можете целый день прогревать машину, чтобы запустить ее. Вот почему в некоторых регионах машины вообще никогда не выключаются. Их оставляют простаивать всю ночь — по нескольку дней или месяцев — потому что из-за холода им слишком трудно начать следующую смену.

Важно знать, что если вы оставляете машины на холостом ходу без присмотра, вы не можете просто оставить их на холостом ходу — вы должны увеличить температуру выхлопа, потому что вы можете вывести из строя двигатель, работающий на холостом ходу на 700 или 800 об/мин. Машины должны работать на холостом ходу в течение ночи со скоростью около 1200 об/мин.

Причина в том, что воздух настолько холодный, что топливо не сгорает полностью, и оно будет промывать цилиндры (т. е. смывать смазочное масло с колец и стенок гильз). Это действительно съест двигатель. Однако, если вы работаете на холостом ходу со скоростью 1100 или 1200 об/мин, вы можете предотвратить ненужные затраты на техническое обслуживание в будущем.

Примечание. Мы не рекомендуем работать на холостом ходу в течение ночи, если вы не работаете в регионах с очень низкими температурами в течение длительного периода времени. Длительная работа на холостом ходу сжигает топливо, продлевает работу ваших машин, увеличивает количество сажи и многое другое. Но в таких средах простои в течение ночи могут быть более эффективными, чем попытки перезапустить машины с холода. Это меньшее из двух зол, так сказать.

Хорошей альтернативой являются системы автозапуска, блок-нагреватели и воздушные отопители. Вместо того, чтобы машина работала всю ночь, функция автоматического запуска отслеживает температуру двигателя и напряжение аккумуляторной батареи и автоматически запускает двигатель для повышения температуры и напряжения, а затем снова выключает машину. Блочные и воздушные нагреватели используют топливо машины для поддержания тепла жизненно важных компонентов.

6. Очищайте машины в конце рабочего дня. Сюда входят гусеница, ходовая часть, трансмиссия, сочленения и гидроцилиндры рулевого управления. Если они станут грязными, а температура ниже нуля, они замерзнут за ночь. Замерзшая грязь очень похожа на бетон — ее гораздо труднее выковыривать и выковыривать, чем лед. Замерзшая грязь в гусеницах может легко повредить гусеницы, пальцы и ролики, если оператор попытается запустить машину.

7. Ежемесячно обслуживайте батарею пожаротушения. Кроме того, рабочая температура огнетушащего вещества составляет от -22°F до 140°F (от -30°C до 60°C). Если ваша машина находилась в более теплом климате, а теперь работает в холодном климате, достигающем -22 °F (-30 °C), вам придется использовать другую систему пожаротушения.

8. P нанесите на открытые цилиндры защитный спрей для предотвращения коррозии. Это применимо, если у вас есть машина, которую вы собираетесь хранить всю зиму. Если машина замерзла и не работает время от времени, хром на штоках цилиндров может стать ржавым и вызвать точечную коррозию, которая повредит уплотнения цилиндров и вызовет утечку масла, когда машина снова начнет работать.

9. Берегите себя. В зимние месяцы на рабочих местах становится темнее, поэтому убедитесь, что все освещение находится в рабочем состоянии, и ваши операторы могут четко видеть все вокруг себя. Также держите лестницы и пешеходные зоны чистыми от снега и льда, чтобы предотвратить несчастные случаи.

ОБСЛУЖИВАНИЕ СТРОИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ ВСЮ ЗИМУ

Если вы эксплуатируете технику в регионах с очень холодным климатом, программы мониторинга телематики, такие как Volvo ActiveCare Direct, могут помочь вам и вашему дилеру заблаговременно выявить потенциальные проблемы до того, как они перерастут в серьезные проблемы с машиной. Узнайте больше о преимуществах, которые клиенты получают, чтобы снизить затраты и увеличить время безотказной работы.


Тони Д’Анжелика и Гарланд Моррисон

5 3 голосов

Рейтинг статьи

Руководство оператора тяжелой техники по выживанию в зимнюю погоду

Работа оператора тяжелой техники тяжелая. Будильник срабатывает где-то около 5 утра каждое утро. Вы брызгаете холодной водой на лицо и пытаетесь растянуть ноющую, затекшую спину. Каждое утро вы слышите новый треск и треск и чувствуете новую боль. Вы смотрите в окно, надеясь увидеть солнечный свет, но видите, что ваше оконное стекло покрыто листом стекла. Многие из ваших знакомых уволены на зиму, но вам еще есть над чем работать. Вы берете свой термос, укутываетесь и направляетесь к своему служебному грузовику, припаркованному на подъездной дорожке, готовые начать день.

За исключением того, что грузовик не заводится.

 

Минусовые температуры прошлой ночи истощили всю оставшуюся энергию вашего старого аккумулятора, плюс вы поняли, что оставили телефон подключенным к зарядному устройству. Это будет один из тех дней. Холодная погода может нанести ущерб вашему грузовику, вашему телу и оборудованию, на которое вы полагаетесь в повседневной работе.

Независимо от того, управляете ли вы бульдозерами, экскаваторами, кранами или плугами, вы знакомы с невзгодами зимней погоды. Холодно, мокро и ледяно. Кажется, через день вы так или иначе сталкиваетесь с отказом оборудования. Ваш начальник твердо намерен выжимать каждую каплю оплачиваемых часов из каждой отдельной машины, но холодная погода и суровые условия делают это невозможным. Что делать, когда спиной к стене?


5 простых советов, которые помогут операторам тяжелого оборудования пережить морозы этой зимой

 

производительность вашей машины. Даже такие простые вещи, как разряженный аккумулятор в рабочем грузовике или оборудовании, могут стать плохим днем. Аккумуляторы теряют около 60% своей мощности при 0° F и 32% при всего лишь 32° F. Запуск автомобиля в холодную погоду подвергает аккумулятор большой нагрузке, что еще больше увеличивает потерю мощности. Зарядка сотовых телефонов, iPad и планшетов может увеличить эту нагрузку. Не обращайте внимания на предупреждающие знаки неисправной батареи, и вы останетесь в дураках. Убедитесь, что регулярное техническое обслуживание является частью вашей повседневной жизни в течение всего года. Это означает ежедневную прогулку, чтобы проверить наличие отклонений.

 

Обратите внимание на следующие признаки поломки батареи:
  • Скрежет или щелканье при включении зажигания

  • Машина медленно прокручивается при запуске

  • Фары тускнеют на холостом ходу и светлеют при оборотах двигателя

  • Аккумулятору больше 3 лет

Следите за этими сигнальными знаками и замените батарею, прежде чем вы окажетесь на морозе. Кроме того, вы захотите проверить все обогреватели и устройства для разморозки и отремонтировать их до того, как приедет Мать-Природа.

2.  Пересмотрите свою программу контроля тяги

В условиях гололеда увеличивается вероятность опасного скольжения и падений на любой рабочей площадке. У вас есть система контроля тяги , чтобы избежать этих рисков ? Прежде чем приступить к работе, потратьте время на надлежащее удаление снега и льда с вашего оборудования и рабочих площадок. Продукты для растапливания льда могут предотвратить скольжение вас и вашего оборудования на обледенелых поверхностях.

 

Ледяные шипы или шипы для льда — отличный способ улучшить сцепление и устойчивость. Хорошей новостью является то, что теперь вы можете выбрать ледяные бутсы, которые можно использовать во время пешком и за рулем ! Сколько раз вы обходились без снаряжения, потому что было слишком сложно надевать/снимать каждый раз, когда вы возвращались в свое снаряжение? Оставайтесь на ногах и не отвлекайтесь с помощью многофункциональных бутсов для льда, ознакомьтесь с ними, нажав здесь . Ступени, поручни и поручни могут быть очень скользкими при понижении температуры, поэтому будьте осторожны при входе и выходе из своего оборудования. Не забывайте, что снег также может скрыть препятствия на любой рабочей площадке. Обязательно регулярно проводите подметание рабочих площадок, чтобы не проколоть шины и не повредить гусеницы машины.

 

3. Улучшение видимости в суровых условиях

Холодные, серые и унылые зимние дни могут растянуться на долгое время. Добавьте сюда плохую видимость при управлении погрузчиком или вилочным погрузчиком, и вы получите рецепт катастрофы. Когда внешние условия ухудшаются, риску подвергаются не только операторы оборудования, но и все остальные на площадке. Другие работники, прохожие и посетители могут быстро стать жертвами, если вы не видите друг друга.

Высокая видимость водительские перчатки , жилеты и аксессуары помогут вам выделиться на сложном фоне, в условиях низкой освещенности и в условиях плохой видимости. Оборудование повышенной видимости, дорожные знаки и устройства связи в значительной степени способствуют повышению безопасности на рабочих площадках.

 

 

4. Оставаться в тепле при понижении температуры

Операторы тяжелого оборудования должны принимать особые меры , чтобы защитить себя от переохлаждения, переохлаждения и других опасностей, связанных с зимой 905:00 . В отличие от других водителей, у них обычно нет такой роскоши, как обогреваемая и закрытая кабина. Так что же делать оператору? Многослойность одежды — хорошее место для начала. Начните с оценки повседневных опасностей вашей работы. Зимнее рабочее снаряжение, такое как комбинезоны , куртки , базовые слои , защита рук, шапки и подшлемники должны не только сохранять тепло, но и защищать от этих рисков. Вам нужно будет обратить особое внимание на риски безопасности, такие как вспышка дуги, вспышка огня и химическое воздействие. У вас может быть комфорт и безопасность, просто нужно все учитывать.

 

5. Не бойтесь суровых ветров Вайоминга

В таких регионах, как Вайоминг, бывают интересные зимние погодные условия. В то время как остальная часть страны обеспокоена низкими температурами, гололедицей и метелями, горные штаты известны дополнительным риском. Мало того, что рабочие в этих районах борются с теми же условиями, что и большая часть США, они также сталкиваются с сильным ветром.

 

 

Сильный ветер Вайоминга может показаться не таким опасным. Ведь речь здесь идет не о ветрах ураганной силы, а о близких. Это на самом деле среди основные риски для дальнобойщиков и операторов тяжелой техники . Эти рабочие сталкиваются с серьезными рисками, когда скорость ветра превышает 65 миль в час. В период с 2009 по 2014 год было зарегистрировано 200 случаев прорыва грузовиков только на шоссе Interstate-80! Что это значит для вас? Это означает, что вам нужно обратить внимание и принять во внимание, когда вывешены предупреждения о ветре! Нет ничего хуже, чем ехать по I-80 или работать на экскаваторе, и тебя хлещут, как тряпичную куклу. Это также означает, что руководство также должно серьезно относиться к предупреждениям, чтобы водители и операторы не чувствовали себя обязанными продолжать работу.

 

Независимо от того, чем вы занимаетесь, зимняя погода таит в себе множество опасностей, к которым нужно быть готовым. Пришло время пересмотреть вашу текущую программу безопасности. Планируйте сейчас и опережайте то, что приготовила Мать-Природа.

 

Ознакомьтесь с каталогом RMI Зимняя рабочая одежда , чтобы найти решения для всех зимних задач. Как всегда, если есть вопросы — ПРОСТО СПРАШИВАЙТЕ ! Мы здесь, чтобы помочь всем, чем можем.

Готов ли ваш парк техники к зиме? : CEG

Пренебрежение к подготовке оборудования к зиме может привести к тяжелым последствиям. Правильная подготовка всего вашего автопарка к зиме для длительного хранения или использования зимой имеет решающее значение.

Готов ли ваш строительный парк к зиме? С наступлением холодов очень важно, чтобы ваша тяжелая техника работала, когда вы этого хотите, даже если это произойдет только после того, как погода снова станет теплой. Будете ли вы эксплуатировать свое оборудование в холодные месяцы или хранить его на зиму? От этого будет зависеть, как вы будете готовить его к зиме.

Лед может быстро образовываться в холодную и сырую погоду. Несоблюдение мер предосторожности для предотвращения разрушения оборудования экстремальными элементами может стоить вам замены деталей и времени простоя, когда ваше оборудование не запускается.

Подготовка вашего автопарка к экстремальным температурам может быть сложным процессом, и иногда лучше доверить его профессионалу. Местный поставщик услуг с сертифицированным техником в штате позаботится о том, чтобы использовались надлежащие жидкости и их уровень, указывает 9.0007 Оборудование Fairchild .

«Воспользуйтесь преимуществами осмотра оборудования техником по обслуживанию, чтобы проверить машину на наличие других проблем, которые можно устранить за одно посещение», — сказал Грин-Бей, штат Висконсин, дилер погрузочно-разгрузочного оборудования.

Fairchild также предлагает сотрудничество с провайдером, предлагающим дорожные услуги. Если доставка оборудования в местный магазин невозможна, дорожный сервис станет для вас удобной альтернативой и не будет мешать вашей работе.

Наихудшие сценарии

Как отмечает компания по продаже и аренде тяжелой техники Wheeler Cat , отсутствие подготовки вашего оборудования к зиме может иметь несколько ужасных последствий, в зависимости от того, насколько недостаточна подготовка.

«Не допускайте, чтобы эти сценарии применялись к вашему автопарку. Надлежащим образом подготовьте все свое оборудование к зиме либо для длительного хранения, либо для использования зимой.»

Крытые площадки защищают ваше тяжелое оборудование от повреждения снегом, льдом и морозной погодой. Таким образом, лучше всего защитить свое оборудование от непогоды, собираетесь ли вы использовать его зимой или нет.

«Если вы паркуете свое оборудование на улице, вам может понадобиться выкапывать транспортные средства из сугроба», — предложил Уилер в своем блоге по подготовке к зиме из Уэст-Вэлли-Сити, штат Юта.

Такая простая вещь, как отказ от замены масла, также может повлиять на вашу тяжелую машину в холодные месяцы. Нефть не вечна, заявили в компании.

«Забудьте миф о том, что масло не может изнашиваться. Оно может. И если вы продолжите использовать грязное масло, оно также не будет смазывать ваш двигатель.»

Кроме того, если вы используете масло с высокой вязкостью в морозную погоду, оно будет двигаться слишком медленно и потреблять больше мощности от двигателя, затрудняя запуск и изнашивая компоненты вашего двигателя.

Двигатель вашего оборудования не прогревается полностью? Внимание! Дизельные двигатели нельзя эксплуатировать, пока они еще холодные, особенно зимой, предупредил дилер Cat. Если не дождаться, пока двигатель должным образом прогреется до рабочих температур, это может привести к заклиниванию выпускного клапана или впускного клапана.

Кристаллы льда, образованные влагой воздуха, могут способствовать открытию клапанов шин, если вы не заправляете шины сухим азотом. Уилер отметил, что открытый клапан приведет к падению давления в шинах.

Кроме того, обычный воздух теряет давление при отрицательных температурах быстрее, чем сухой азот.

«Шины с низким давлением снижают эффективность использования топлива, заставляя двигатель работать с большей нагрузкой», — говорится в блоге Уиллера.

Если вы не смазаете правильно движущиеся части перед зимой, ржавчина может проникнуть в неподвижные части вашей машины. Сохраните свое оборудование и избегайте головной боли, правильно подготовив свое тяжелое оборудование к зиме, призывает блог. По словам Уилера, это «значительное» мероприятие, которое может потребовать профессиональной помощи.

Преодоление зимней хандры

Существуют простые меры, которые помогут сохранить как тяжелую, так и малогабаритную технику в рабочем состоянии зимой и в теплое время года. Подготовка к зиме начинается с тщательного осмотра техники.

Уход за несколькими системами является частью процесса, отметил Уилер, и то, как вы подготовите оборудование, будет зависеть от того, будете ли вы использовать его или хранить до весны.

«Хотя шаги, необходимые для подготовки оборудования к хранению и использованию в зимнее время, немного различаются, оба процесса имеют решающее значение для обслуживания тяжелого оборудования вашей компании», — заявили в компании по продаже и аренде оборудования.

Если ваша компания не работает зимой, ваш автопарк необходимо подготовить к хранению. Wheeler Cat отметил, что длительное хранение на холоде может быть столь же вредным для вашей тяжелой техники, как и ее использование зимой.

Снимите все насадки с оборудования для хранения в отдельном месте при комнатной температуре. Смажьте принадлежности и механизмы, если они еще не были обработаны.

«Смазка с высокой вязкостью не будет капать с вашего оборудования на морозе и покроет детали лучше, чем смазка с низкой вязкостью», — говорится в сообщении в блоге 9.0003

Blue Diamond Machinery предложил подрядчикам «следить за тем, чтобы ваши шины не примерзали к земле, так как это может привести к разрывам и повреждению трансмиссии».

Вы можете предотвратить это, поставив свою технику на приподнятые доски, написал Реаннон Мут в блоге Blue Diamond о подготовке тяжелой техники к зиме. «Мы также рекомендуем держать ковши и отвалы на приподнятых поверхностях».

Далее слейте из двигателя все жидкости, включая топливо. Удаление топлива при работающем двигателе гарантирует, что вы выпустите все дизельное топливо. Уилер также предложил вынуть аккумулятор и хранить его при комнатной температуре, чтобы он не потерял заряд.

«Если в каких-либо системах вашего тяжелого оборудования хранится вода или жидкость, слейте их и тщательно высушите, чтобы резервуары для хранения не замерзли».

Поместите бирку, четко обозначающую, что каждая машина находится на хранении и не готова к использованию, сказал Уилер. Этикетки предотвратят непреднамеренную попытку вынести оборудование, прежде чем оно будет подготовлено к более теплой погоде.

Накройте оборудование, если оно у вас есть, для защиты оборудования от пыли и царапин зимой. По словам дилера Cat, что-то такое простое, как брезент, покрывающий автомобили, будет поддерживать температуру немного выше, добавляя дополнительную защиту от холода.

Работа в холода

Если вы эксплуатируете свое тяжелое оборудование в зимний сезон, «вам придется заменить одноразовое предсезонное техническое обслуживание ежедневными и еженедельными задачами», — сказал Уилер.

«Заморозки и лед могут отрицательно сказаться на дизельных двигателях вашей тяжелой техники. Если вы не заботитесь о своей технике ежедневно, вместо этого вы можете заплатить за замену транспортных средств. Небольшая профилактика будет иметь большое значение для поддержания вашего бизнеса в рабочем состоянии».

Blue Diamond предложила операторам проверить обогреватели и антиобледенители перед наступлением холодов. Если вы подождете до зимы, чтобы проверить свою атмосферную систему, вас может ожидать неприятный сюрприз, пишет Мут.

Убедитесь, что ваш оператор подтверждает, что «обогреватели салонов и антиобледенители находятся в рабочем состоянии до первых дней осени, и заблаговременно произведите необходимый ремонт», — сказала она.

Компания Wheeler предложила, чтобы зимой операторы ежедневно проверяли следующее:

Аккумулятор: Если в помещении для хранения температура ниже нуля, извлеките аккумулятор и храните его при комнатной температуре во избежание чрезмерного разряда. Теплая батарея работает намного лучше, чем холодная.

Когда температура опускается ниже нуля, крайне важно проверить аккумуляторы, провода и шланги, чтобы убедиться, что они не замерзли и не подверглись стрессу из-за низких температур, призвала Blue Diamond.

По словам дилера, замерзшая батарея не только не будет работать, но и может взорваться, если вы попытаетесь зарядить ее или запустить с ее помощью свое оборудование.

«Более того, шланги и провода могут стать ломкими на морозе. Во избежание необратимых повреждений дайте оборудованию достаточно времени для прогрева перед началом работы.»

Запуск двигателя: Используйте обогреватель для прогрева двигателя. Подогреватель разморозит блок двигателя и облегчит его запуск. Стартовая жидкость поможет еще больше. Перед началом работы дайте двигателю поработать, пока он не прогреется до полной рабочей температуры.

Никогда не работайте на своем оборудовании, пока двигатель еще холодный, иначе выпускной или впускной клапаны могут заклинить.

Воздухозаборник: В конце дня всегда проверяйте воздухозаборник на наличие снега или льда, сказал Уилер. При хранении снег и лед могут растаять, а затем снова замерзнуть, если их вынуть обратно.

Шины: Очистите шины оборудования от снега или льда и поставьте его на доски, чтобы шины не примерзали к земле. И регулярно проверяйте давление в шинах. Если давление падает, заправьте шины сухим азотом.

Топливо: Заправляйте топливный бак в конце каждого дня. Согласно сообщению в блоге, полный бак имеет меньшую вероятность образования льда, чем частично заполненный. Кроме того, переключитесь на дизельное топливо для более низких температур. В зависимости от того, насколько холодно там, где вы эксплуатируете свое оборудование, вам может потребоваться перейти с 2-D на 1-D дизельное топливо или использовать присадки.

«Если не переключиться на холодное топливо, дизельное топливо может загустеть в магистралях, засорив топливную систему и препятствуя работе», — предупредил Уилер. Опорожните водоотделитель, чтобы вода не замерзла и не нанесла ущерба.

При заправке вашего оборудования следите за тем, чтобы вода и загрязняющие вещества не попали в топливный бак, сказал Блу Даймонд. «Это чаще происходит в холодные месяцы, поэтому вам нужно уделять особое внимание предотвращению загрязнения двигателя».

Антифриз: В зимнюю погоду требуется антифриз, способный выдерживать самые низкие прогнозируемые температуры. Подождите, пока двигатель полностью не остынет, прежде чем заливать антифриз в машину.

Резиновые детали: Поскольку резиновые детали могут быстро высыхать и трескаться на холоде, вам следует проверять резиновые детали вашего снаряжения в рамках еженедельного обслуживания в зимний период.

Масло: Обеспечьте правильную вязкость и более легкий запуск, перейдя на синтетическое масло зимой, призвал Уилер. Хотя синтетические масла немного дороже обычных, они лучше работают на морозе. «Используйте смешанное или полностью синтетическое масло, такое как 5W-40».

Масло 5W обеспечивает надлежащую вязкость при более низких температурах по сравнению с маслом 15W, а буква W означает «зима» в классе масла. Зимой масла с более низкой вязкостью легче текут и меньше нагружают двигатель при холодном пуске.

Внешний вид: Уилер также отметил, что дорожная соль может разъедать краску и компоненты вашего тяжелого оборудования. Когда вы паркуете машины в конце дня, смойте всю грязь и соль.

Мороз, лед и промерзшая земля могут затруднить копание зимой. По словам Blue Diamond, это может создать нагрузку на ваше оборудование. «Следите за своим оборудованием, чтобы убедиться, что компоненты машины работают должным образом, и по возможности сведите производство к минимуму», — сказал поставщик тяжелого оборудования.

Подготовка до наступления холодов имеет решающее значение для предотвращения дорогостоящих повреждений в будущем. Это также позволяет максимально использовать время вашей команды в зимние месяцы. CEG

Необычное разрушение стены MSE требует уникальных геотехнических решений. Продолжается строительство Проекта 9 стоимостью 865 ​​млн долларов0003

Крупная киностудия будет построена на участке площадью 70 акров в Байонне, Берген-Пойнт, штат Нью-Джерси

Texas AGC хвалит рекордное финансирование в размере 85 миллиардов долларов

Новый центр обработки данных, запланированный в округе Фейет, штат Джорджия, может стать крупнейшим в мире

Ritchie Bros. рассматривает продажи нефтегазового вспомогательного оборудования в Отчете о тенденциях рынка

10 советов по подготовке тяжелой техники к зиме

ваш флот. Для тех из нас, кто живет на северо-востоке США, мы знаем, насколько непредсказуемой может быть зима, и эти холодные холодные дни могут наступить уже в октябре и задержаться до апреля.

Несмотря на то, что оборудование Cat ® создано для работы в самых тяжелых условиях, несколько простых процедур обеспечат наилучшую работу ваших машин. Вот 10 советов, подходящих для всех типов техники Cat, как подготовить вашу строительную технику к зиме и поддерживать ее в отличном рабочем состоянии в зимние месяцы.

1. Используйте правильные смазочные материалы и приведите гидравлические шланги в исправное состояние.

Прежде чем на улице станет слишком холодно, установите подходящие смазочные материалы для двигателя, гидравлики, трансмиссии и бортовой передачи именно для вашей машины. Перед запуском машины проверьте каждый уровень, чтобы убедиться, что в них достаточно жидкости для надлежащего потока. Для этого проверьте каждый щуп и, если масло капает, значит, оно достаточно жидкое. НИКОГДА не используйте масло, разбавленное керосином.

Кроме того, внешняя оболочка гидравлических шлангов может треснуть при изгибе при более низких температурах . Шланги по-прежнему будут функционировать должным образом и перекачивать масло под ожидаемым давлением, но во избежание растрескивания шлангов проведите их кондиционирование до того, как температура упадет. Для этого включите машину, чтобы температура гидравлического масла достигла 150℉, и продолжайте ее работу в течение часа. Для достижения наилучших результатов используйте арктическое гидравлическое масло в холодные месяцы, а нормальная эксплуатация машины приведет к кондиционированию гидравлических шлангов.

2. Храните оборудование в закрытых складских помещениях и храните жидкости при комнатной температуре.

Когда ваша машина не используется, лучше держать ее подальше от непогоды для более легкого запуска и меньшего количества человеко-часов, счищающих весь скопившийся снег. Если ваша машина не работает в зимние месяцы, обязательно отсоедините все приспособления и храните их отдельно во избежание повреждения шарниров и соединений . Всегда храните жидкости и масла при комнатной температуре во избежание замерзания.

Если начнется метель, вы не застрянете, выкапывая свою машину, как этот парень…

3.

Используйте блочные обогреватели.

В большинстве случаев нагреватель блока цилиндров часто является самым простым способом запуска двигателя в холодную погоду для повышения температуры двигателя и гидравлической жидкости. Чтобы ускорить процесс прогрева, заблокируйте радиатор, чтобы предотвратить поступление холодного воздуха от вентилятора.

4. Держите батареи полностью заряженными и теплыми.

Холодная погода требует, чтобы ваши батареи генерировали почти в два раза больше пускового тока, чтобы провернуть , поэтому держите его заряженным и теплым для облегчения запуска. Если вы работаете при отрицательных температурах, хранение аккумулятора в помещении при комнатной температуре может помочь, когда он не используется.

5. Используйте пусковую жидкость.

Храните всю пусковую жидкость при комнатной температуре и впрыскивайте ее только при запуске двигателя. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : Пусковые жидкости легко воспламеняются и токсичны, поэтому обеспечьте надлежащее хранение, когда они не используются. Никогда не храните его в кабине оператора.

6. Всегда, всегда, всегда… Запустите двигатель, пока он не прогреется до рабочей температуры.

Предотвратите заедание впускных и выпускных клапанов, запустив двигатель перед началом ежедневной работы, пока он не прогреется до рабочей температуры. Кроме того, хорошенько растяните машину и циклически переключайте все функции машины, распределяя подогретое масло до тех пор, пока все они не будут работать с легкостью.

7. Убедитесь, что ваши шины правильно накачаны.

Проверяйте свои шины в начале каждой смены, чтобы убедиться, что они заполнены в соответствии с нормой фунта на квадратный дюйм для вашей машины. Как мы все знаем, более холодная погода может вызвать у них быстрее терять воздух . Всегда накачивайте шины вашей машины в отапливаемом помещении, чтобы улучшить посадку борта шины. Для достижения наилучших результатов компания Caterpillar рекомендует использовать сухой газообразный азот для накачивания шин, чтобы удалить кристаллы льда, которые удерживают шток клапана в шинах открытым и вызывают ненужный сдувание воздуха. Сухой азот можно приобрести в филиалах Cleveland Brothers.

Информацию о рекомендуемом давлении в шинах загрузите с рекомендациями Cat’s по давлению в шинах .

8. Провести визуальный осмотр.


Самый простой способ проверить, не изношены ли и не повреждены ли электрические провода, насадки и шланги, — это осмотреть каждый и все ваши компоненты перед ежедневной эксплуатацией. Ищите трещины, порезы и места износа на всех гидравлических шлангах, ремнях и шинах. Кроме того, удалите снег, грязь и мусор с шин и ходовой части. Перед зимой запланируйте осмотр ходовой части в местном сервисном отделе Cleveland Brothers.

9.

Храните жидкость для очистки дизельных выхлопных газов (DEF) надлежащим образом.

DEF замерзает при длительном воздействии температуры 12 градусов или ниже, поэтому убедитесь, что место, где вы хотите его хранить, хорошо изолировано. Кроме того, DEF оттаивает, поэтому храните жидкость в соответствующем контейнере, чтобы она не лопнула при расширении.

10. Всегда заправляйте топливный бак в конце смены.

Чтобы избежать замерзшего топливного бака (и сильной головной боли) по утрам, заправляйте его в конце каждого дня. Всегда держите бак для хранения топлива чистым от воду, мусор и осадок, ежедневно сливая воду из водоотделителя перед повторным заполнением резервуара.

Предприняв соответствующие меры, чтобы ваши машины работали зимой, вы будете лучше подготовлены ко всему, что подкинет вам Мать-природа! Чтобы получить дополнительные советы, обратитесь к представителю Cleveland Brothers по запчастям и обслуживанию или загрузите руководство Caterpillar с рекомендациями для холодной погоды.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.