Вариатор или автомат: что выбрать?
27 октября 2022
Car.ruиещё 1
До недавнего времени российские автовладельцы в подавляющем большинстве своем пользовались отечественными машинами, на которых были установлены только механические коробки передач. Ситуация изменилась, когда в Россию буквально хлынул поток иномарок, часть которых была оснащена коробкой-автоматом. Но автомобильная промышленность не стоит на месте, и сейчас перед потенциальными покупателями существует уже несколько вариантов трансмиссий. Им остается только выбрать тот автомобиль, который наиболее подходит требованиям будущего владельца. Как правило, сделав свой выбор в пользу «автомата», автолюбитель начинает думать, что предпочесть — классическую АКПП или вариатор? В нашей статье мы расскажем об основных различиях этих трансмиссий, а так же об их «плюсах» и «минусах».
Фото: Car.ruCar.ru
Основными отличиями вариатора от АКПП являются его меньший вес, более простая конструкция и более высокая надежность.
А объединяет их то, что в обоих случаях переключение скоростей осуществляется без вмешательства водителя.Автоматическая коробка передач. Если говорить коротко, то любая АКПП — это, прежде всего, две основные составляющие: гидротрансформатор, который пришел на смену маховику, и планетарная коробка передач. Если у первых автоматов количество передач ограничивалось 4, то сегодня оно возросло до 8, что привело к более продолжительному сроку эксплуатации коробки.«Плюсы» АКПП:- значительно упрощает управление автомобилем. Водителю уже не надо задумываться о том, как и когда переключать скорость, за него это делает автоматика;- более долгий срок эксплуатации сцепления по сравнению с механикой;- щадящий режим переключения скоростей, что способствует увеличению срока эксплуатации двигателя;«Минусы» АКПП:- более низкая приемистость при разгоне;- если коробка четырехступенчатая, то расход топлива значительно превышает его потребление вариатором или механикой;- необходимость частой замены масла;- при низких температурах воздуха масло имеет свойство густеть, что делает эксплуатацию автомобиля в данной ситуации нежелательной;- дорогостоящий ремонт и высокая стоимость запчастей.
Видео дня
Вариатор. Основное отличие вариаторной от классической коробки состоит в отсутствии фиксированного переключения передач. Скорость движения меняется плавно, в зависимости от разгона или замедления авто. Вариатор является наиболее усовершенствованным типом трансмиссии.«Плюсы» вариатора:- существенно экономичный расход топлива;- отсутствие фиксированных передач, что ведет к более плавному движению и исключает рывки переключения скоростей;- более быстрый старт и разгон по сравнению с остальными трансмиссиями;- из-за усовершенствованной конструкции бережная эксплуатация двигателя, что значительно увеличивает сроки его работы;- легкость в управлении.«Минусы» вариатора:- сложность в ремонте. Т.к. этот вид трансмиссии еще до конца не изучен, то за ремонт поломанных агрегатов берутся далеко не все автомастерские. Обычно приходится обращаться к официальным дилерам, а это уже значительно повышает и цену ремонта;- сложная система электроники. Её поломка так же грозит обращением за помощью к официалам;- замена клиновидного вариаторного ремня, находящегося между шкивами, которая требуется каждые 100-120 тыс.
км, так же способна нанести существенный урон кошельку автовладельца;- придется побегать в поисках специального, очень дорогого, масла. При этом учитывать, что определенному производителю требуется конкретная марка масла. Замена другой маркой категорически недопустима. Нарушение грозит серьезной поломкой.
Вот основные моменты, касающиеся автомата и вариатора. А на какой из этих видов трансмиссий остановить свой выбор, каждый автовладелец будет решать уже сам.
Автоэксперт,Вариатор,
Вариатор или автомат: что лучше?
Далеко не все автомобилисты знают, в чём разница между вариатором и автоматической коробка передач. А ведь она – очень существенная. Объясняем, как они устроены, и чем отличается вариатор от автомата.
Вариатор или автомат
Автоматическая коробка передач
Сначала расскажем про классический автомат. Сама по себе такая коробка практически не отличается от роботизированной или механической («ручной»).
Принцип действия у них одинаков.
В любой коробке передач имеются шестерёнки. Они соединяются попарно, и каждая такая пара представляет собой одну передачу. На одну шестерёнку в паре поступает крутящий момент от двигателя, который она передаёт на другую и, далее. Передаточное число каждой передачи зависит от соотношения количества зубьев у шестерёнок. Вместе с передаточным числом изменяется и крутящий момент, передаваемый в итоге на колёса, то есть, «тяга» машины.
При переключении передачи связь двигателя и коробки необходимо прерывать, иначе переключение будет происходить очень жёстко, с рывками и большим износом деталей коробки передач. В механике и роботе для этого используется такой узел как сцепление. Здесь разница лишь в том, что в первом случае передачи переключает водитель, а во втором за это отвечает электроника.
А вот в автомобиле с автоматической коробкой всё иначе. Никакого сцепления там нет, зато есть так называемый гидротрансформатор.
Внутри гидротрансформатора имеется насос, специальная жидкость и турбина. Насос приводится в действие двигателем, нагнетает в жидкости давление, жидкость оказывает давление на турбину, которая приводится из-за этого в движение. Чтобы понять принцип действия гидротрансформатора, просто представьте два обычных бытовых вентилятора, стоящих напротив друг друга. Один из них включается, воздух от него идёт на второй, и второй вентилятор тоже начинает вращаться. Здесь всё примерно то же самое, только вместо воздуха усилие передаёт жидкость.
На самом деле это несколько упрощённая схема. В реальности между насосом и турбиной гидротрансформатора есть ещё одна деталь, которая называется статор. Статор позволяет в некоторых пределах изменять режим работы и передаваемый трансформатором крутящий момент. Получается, что и тяга автомобиля на одной и той же передаче может несколько изменяться.
Связь двигателя и коробки передач здесь не «жёсткая», через контактирующие детали сцепления, а «мягкая» – через жидкость, и работает всё очень плавно.
Именно наличие гидротрансформатора позволяет автомобилю с автоматом стоять на месте с включенной передачей и нажатой педалью тормоза.
Традиционный автомат – весьма надёжный и неприхотливый. Необходимо лишь периодически заменять жидкость в нём, да и то не часто. Особенно это важно может быть при покупке авто с пробегом.
Плюсы и минусы автоматической коробки передач
Итак, плюсы автоматической коробки передач таковы.
- Плавность работы, меньшие рывки при переключении передач, чем у робота.
- Возможность «играть» крутящим моментом на одной и той же передачи, что может быть полезно, например, на бездорожье или при разгоне.
- Автомат надёжен и неприхотлив в обслуживании.
Ярко выраженных минусов у автоматов нет, но можно отметить некоторые небольшие недостатки.
- Рывки при переключении всё-таки присутствуют (в отличие от вариатора).
- По сравнению с современными роботами переключения передач могут быть несколько дольше (по факту это имеет значение только при спортивной езде).
Вариатор или бесступенчатая коробка передач
Теперь посмотрим, что такое коробка вариатор. Строго говоря, называть вариатор коробкой – неверно, так как никаких передач и никаких шестерёнок у него нет. Он устроен совсем по-другому.
В вариаторе усилие от двигателя передаётся не через шестерни, а через ремень или цепь. Для понимания принципа его работы сначала представьте два цилиндра (шкива), которые соединены между собой овальным ремнём. Простейшая аналогия – два карандаша и натянутая между ними канцелярская резинка. Если вращать первый карандаш, то будет вращаться и второй – с той же скоростью. А вот если вместо цилиндров использовать конусы, то, двигая по ним ремень, можно будет изменять скорость вращения второго конуса. Например, если на первом конусе ремень будет находиться на самой узкой части, а на втором – на самой широкой, то получится понижающая передача.
Таким образом, в вариаторе фиксированных передач нет.
Ремень или цепь может передвигаться по шкивам плавно. Соответственно, так же плавно будет изменяться и передаточное соотношение. Поэтому вариатор позволяет свободно распоряжаться крутящим моментом, передаваемым на колёса. Например, при быстром разгоне мотор может работать на одних и тех же оборотах (наиболее для него выгодных), а тяга автомобиля всё равно будет меняться. Кроме того, в вариаторах нет и не может быть толчков при разгоне, ведь они происходят при переключении передач, которые в данном случае отсутствуют.
Современные вариаторы позволяют водителю при желании вручную выбирать «виртуальные» передачи, то есть, определённые передаточные числа. Это может быть полезно, в частности, для торможения двигателем при спуске с горы.
Может показаться, что вариатор – это самый современный тип трансмиссии, который лучше традиционного автомата. Однако, у него есть и свои недостатки.
Вариаторы не способны работать в тяжёлых условиях и с мощными двигателями.
Поэтому они никогда не ставятся на внедорожники, спорткары, а также на любые мощные и тяжёлые премиальные автомобили. Ещё не так давно многие автомобилисты вообще относились к вариаторам очень недоверчиво, считая, что они ненадёжны и капризны. Обслуживание вариатора стоит довольно дорого, а ремонт их – сложен.
Плюсы и минусы вариатора
Подведем итоги. Среди плюсов вариатора:
- очень гибкое управление крутящим моментом;
- отсутствие толчков и рывков при разгоне.
Минусы же этого типа трансмиссии можно назвать следующие:
неприспособленность к тяжёлым условиям;
- более дорогое обслуживание;
- сложный ремонт.
Так что же лучше – вариатор или автомат? Однозначного ответа на этот вопрос нет. В конце концов, если бы одна трансмиссия имела явное преимущество над другой, то все производители выпускали бы только автомобили с ней. Поэтому, каждый автомобилист должен сделать выбор сам, исходя из своих личных предпочтений.
VARIOTOP для мотоциклов MBK с автоматической коробкой передач — Dettaglio Prodotto
Товар был объявлен в вашей корзине В корзину
Товар добавлен в ваш список желаний Перейти к списку желаний
51 6921
€ 255,59
Добавить в корзину
Товар В НАЛИЧИИ
ПРИМЕЧАНИЕ: ДЛЯ ОРИГИНАЛЬНОЙ КРЫШКИ вариатора. Он отключает оригинальное сцепление.
- Марки и модели
- Запасные части
Вариатор VARIOTOP для мотоциклов МБК автомат
| Марка | Модель |
|---|---|
| МБК | МБК 51 В 50 (АВ 10) ДЛЯ ОРИГИНАЛЬНОЙ КРЫШКИ вариатора.  |
| МБК | МБК МАГНУМ 50 (АВ 10) ДЛЯ ОРИГИНАЛЬНОЙ КРЫШКИ вариатора. Он отключает оригинальное сцепление. |
| МБК | МБК СТРАСТЬ 50 (АВ 10) ДЛЯ ОРИГИНАЛЬНОЙ КРЫШКИ вариатора. Он отключает оригинальное сцепление. |
| МБК | МБК РЕЙСИНГ 50 (АВ 10) ДЛЯ ОРИГИНАЛЬНОЙ КРЫШКИ вариатора.  Он отключает оригинальное сцепление. |
| МБК | МБК РОК 50 ДЛЯ ОРИГИНАЛЬНОЙ КРЫШКИ вариатора. Он отключает оригинальное сцепление. |
Вариатор VARIOTOP для мотоциклов МБК автомат
| Описание | Цена | ||
|---|---|---|---|
| 19 6481.J0 | 2 ГАЙКИ КРЕПЛЕНИЯ ПОЛУШКИВА | € 9. 65 | + |
| 19 2182 | Комплект из 4 грузов вариатора для MBK 51 V (AV 10) — Peugeot 103 RCX / SP [104 — 105] / SPX 50 cc | € 8,55 | + |
| 61 2765Б | Фиксированный полушкив Ø 106 для MBK | € 76,86 | + |
| 52 6479Б | НАПРАВЛЯЮЩИЙ БЛОК ШКИВА ВАРИАТОРА | € 16,45 | + |
23 1900. C0 | Ступица вариатора VARIOTOP (Ø 25×18,5×68,5 мм) для мотоциклов МБК автомат без сцепления | € 80,52 | + |
| 17 2325 | Комплект рычага и втулки для вариатора | € 63,44 | + |
| 61 6476Б | ПОДВИЖНАЯ ПОЛУШКИВ ВАРИАТОРА | € 82,37 | + |
| 51 6475Б | Регулировочный фланец Nikel для вариатора VARIOTOP | € 51,31 | + |
| 19 1910Б | ГАЙКА М 11x1x26 мм | € 14,62 | + |
Malossistore.
eu sirve muchos países y en cada país tiene специальные условия y promociones.
Si desea cambiar tu país, Por Favor selecciona uno del cuadro de seleccion de abajo y confirma tu seleccion.
Ваша текущая настроенная страна:
Selecciona PaísAFGHANISTANÅLAND ISLANDSALBANIAALGERIAAMERICAN SAMOAANDORRAANGOLAANGUILLAANTARCTICAANTIGUA AND BARBUDAARGENTINAARMENIAARUBAAZERBAIJANBAHAMASBAHRAINBANGLADESHBARBADOSBELARUSBELGIUMBELIZEBENINBERMUDABHUTANBOLIVIA, PLURINATIONAL STATE OFBOSNIA AND HERZEGOVINABOTSWANABOUVET ISLANDBRAZILBRITISH INDIAN OCEAN TERRITORYBRUNEI DARUSSALAMBULGARIABURKINA FASOBURUNDICAMBODIACAMEROONCANADACAPE VERDECAYMAN ISLANDSCENTRAL AFRICAN REPUBLICCHADCHILECHRISTMAS ISLANDCOCOS (KEELING) ISLANDSCOLOMBIACOMOROSCONGOCONGO, THE DEMOCRATIC REPUBLIC OF THECOOK ISLANDSCOSTA RICACÔTE D’IVOIRECROATIACUBACYPRUSCZECH REPUBLICDENMARKDJIBOUTIDOMINICADOMINICAN REPUBLICECUADOREGYPTEL SALVADOREQUATORIAL GUINEAERITREAESTONIAETHIOPIAFALKLAND ISLANDS (MALVINAS)FAROE ISLANDSFIJIFINLANDFRANCEFRENCH GUIANAFRENCH ПОЛИНЕЗИЯФРАНЦУЗСКИЕ ЮЖНЫЕ ТЕРРИТОРИИГАБОНГАГАМБИАГАНАГИББРАЛТАРГРЕЦИЯГРЕНЛАНДИЯГРЕНАДАГВАДЕЛУПЕГУАМГВАМАЛАГЕРНСЕЙГВИНЕАГВИНЕЯ-БИССАУГЯНАГАИТИОСТРОВ ХЕРД И ОСТРОВ МАКДОНАЛДШОЛИ-СИ (ВАТИКАН) CITY STATE)HONDURASHUNGARYICELANDINDIAINDONESIAIRAN, ISLAMIC REPUBLIC OFIRAQISLE OF MANISRAELJAMAICAJAPANJERSEYJORDANKAZAKHSTANKENYAKIRIBATIKOREA, DEMOCRATIC PEOPLE’S REPUBLIC OFKOREA, REPUBLIC OFKosovoKUWAITKYRGYZSTANLAO PEOPLE’S DEMOCRATIC REPUBLICLATVIALEBANONLESOTHOLIBERIALIBYAN ARAB JAMAHIRIYALIECHTENSTEINLITHUANIALUXEMBURGMACEDONIA, THE FORMER YUGOSLAV REPUBLIC OFMADAGASCARMALAWIMALAYSIAMALDIVESMALIMALTAMARSHALL ISLANDSMARTINIQUEMAURITANIAMAURITIUSMAYOTTEMEXICOMICRONESIA, FEDERATED STATES OFMOLDOVA, REPUBLIC OFMONACOMONGOLIAMONTENEGROMONTSERRATMOROCCOMOZAMBIQUEMYANMARNAMIBIANAURUNEPALNETHERLANDSNETHERLANDS ANTILLESNEW CALEDONIANICARAGUANIGERNIGERIANIUENORFOLK ISLANDNORTHERN MARIANA ISLANDSNORWAYOMANPAKISTANPALAUPALESTINIAN TERRITORY, OCCUPIEDPANAMAPAPUA NEW GUINEAPARAGUAYPERUPHILIPPINESPITCAIRNPOLANDPORTUGALPUERTO RICOQATARREUNIONROMANIARUSSIAN FEDERATIONRWANDASAINT BARTHÉLEMYSAINT ЭЛЕНАСЭНТ КИТС И НЕВИССЭНТ ЛЮЧАСЕНТ МАРТИНСЭНТ ПЬЕР И МИКЕЛЬОНСЕНТ ВИНСЕНТ И GR ENADINESSAMOASAO TOME AND PRINCIPESAUDI ARABIASENEGALSERBIASEYCHELLESSIERRA LEONESINGAPORESLOVAKIASLOVENIASOLOMON ISLANDSSOMALIASOUTH AFRICASOUTH GEORGIA AND THE SOUTH SANDWICH ISLANDSSRI LANKASUDANSURINAMESVALBARD AND JAN MAYENSWAZILANDSWEDENSWITZERLANDSYRIAN ARAB REPUBLICTAJIKISTANTANZANIA, UNITED REPUBLIC OFTHAILANDTIMOR-LESTETOGOTOKELAUTONGATRINIDAD AND TOBAGOTUNISIATURKEYTURKMENISTANTURKS AND CAICOS ISLANDSTUVALUUGANDAUKRAINEUNITED ARAB EMIRATESUNITED STATESUNITED STATES MINOR OUTLYING ISLANDSURUGUAYUZBEKISTANVANUATUVENEZUELAVIET NAMVIRGIN ISLANDS, BRITISHVIRGIN ISLANDS, U.
S.WALLIS AND FUTUNAWESTERN SAHARAYEMENZAMBIAZIMBABWE
ОБЪЯВЛЕНИЕ В СПИСОК ПОЖЕЛАНИЙ
Свяжитесь с нами, чтобы узнать дату отказа
Я УПОЛНОМОЧИВАЮ УВЕДОМИТЬ МНЕ ПО ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЕ О НАЛИЧИИ ПРОДУКТА В ЛЮБОЕ ВРЕМЯ *
Необходимый *
Я разрешаю обработку персональных данных, как указано в политике конфиденциальности этого сайта
Необходимый *
Новый магазин Malossistore в Интернете.
Провало в anteprima su
https://www.malossistore.com/
Автомат, вариатор: плюсы и минусы
Покупатели как новых, так и подержанных автомобилей все чаще выбирают комплектации с АКПП. При этом автопроизводители разных марок комплектуют свои автомобили автоматическими коробками разного типа: автомат, вариатор, а также роботизированной коробкой передач. Последняя конструктивно аналогична механической коробке, в которой переключением передач управляет не водитель, а компьютер.
Многие продавцы автомобилей не обращают внимание на то, какой тип АКПП установлен на конкретную модель автомобиля. Одни делают это, чтобы не перегружать клиента техническими нюансами, а другие действуют так обдуманно, зная, что клиент, узнав правду, может отказаться от покупки.
Собираясь приобрести автомобиль с АКПП, многие покупатели не обращают внимания на то, какая коробка установлена на выбранной модели: автомат, вариатор или даже «робот».
Но для некоторых этот фактор является одним из решающих. Чаще всего это происходит с клиентами, которые уже сталкивались с какой-либо КПП и знают о ее недостатках, стараясь избежать повторной покупки.
К сожалению, в большинстве случаев люди выбирают автомат, вариатор или роботизированную коробку, основываясь на мифах или страхах, что не совсем правильно. Чтобы сделать выбор осмысленным, нужно просто взвесить все «за», «против» и расставить приоритеты. Например, автомобили с автоматами значительно проигрывают в динамике, имеют повышенный расход топлива (исключение составляют современные 6-7-ступенчатые автоматы, которые ставят только на дорогие автомобили). К другим недостаткам автоматической коробки можно отнести риск повреждения деталей при эксплуатации в сильные морозы и необходимость замены дорогого масла (правда, не часто, но в довольно большом объеме – до 10 литров).
Вышеперечисленные недостатки многих покупателей заставляют отказаться от покупки автомобиля, на котором установлена автоматическая коробка.
Вариатор некоторых из этих недостатков лишен, но свои недостатки он имеет. Во-первых, вариатор – довольно сложный и относительно новый тип коробки, которая часто ломается (и как правильно ее ремонтировать, никто не знает). Соответственно малейшая ошибка в работе или выход из строя электроники может привести к очень дорогому ремонту. Каждые 100 тысяч километров (на некоторых моделях 150 тысяч) необходима замена специального металлического ремня, что само по себе является дорогостоящей деталью, да и стоимость работ дешевой не назовешь. А масло в вариаторе даже дороже, чем в автомате, правда, там его меньше.
С другой стороны, у каждой из коробок есть плюсы. Вариатор имеет хорошую динамику, низкий расход топлива, отсутствие рывков при переключении передач (их просто нет), а также высокий ресурс двигателя, относительно машин с механикой. У машины почти такие же положительные качества, кроме расхода топлива, который может быть низким только при наличии не менее 6 ступеней.
Что лучше купить: автомат, вариатор или даже просто механику? На этот вопрос нет однозначного ответа.