Плунжерная пара что это: Плунжер: что это?

Плунжер: что это?

Плунжер является специальным вытеснителем, который имеет цилиндрическую форму. Длина плунжера намного больше диаметра. Другими словами, плунжер представляет собой специальный поршень, который используется в таких механизмах, где требуется создание более высокого давления сравнительно с обычными поршневыми насосами. Отличительной особенностью выступает то, что уплотнитель находится на цилиндре и перемещается по поверхности плунжера в тот момент, когда совершается возвратно-поступательное движение. Такое решение получило название плунжерная пара.

Что касается автомобиля, в его конструкции широко известными механизмами с плунжером (плунжерные пары) являются топливные насосы высокого давления для дизельных агрегатов, гидрокомпенсаторы механизма газораспределения и другие. Далее мы рассмотрим принцип действия плунжера и особенности конструкции на примере плунжерной пары топливного насоса дизельного двигателя.

Содержание статьи

Плунжерная пара ТНВД

Топливный насос является устройством, которое нагнетает дизтопливо в двигатель под большим давлением. Одним из важнейших составных элементов ТНВД выступает плунжерная пара, в результате работы которой обеспечивается подача горючего и его последующее распределение по цилиндрам дизельного силового агрегата. Указанная плунжерная пара состоит из следующих элементов:

• втулка;
• плунжер;

Плунжер в данной конструкции представляет собой длинный цилиндрический поршень, который перемещается внутри втулки во время работы топливного насоса. Плунжер во втулке совершает возвратно-поступательное движение, реализуя нагнетание и всасывание дизельного топлива. На втулке плунжерной пары ТНВД имеются отверстия, через которые топливо попадает в устройство для нагнетания. Плунжер также служит регулятором, который дозирует топливо.

Получается, плунжерная пара точно отмеряет количество дизтоплива, которое подается в цилиндры двигателя, а также обеспечивает необходимое давление в строго определенный момент подачи. Для достижения необходимых показателей к плунжерным парам выдвигаются отдельные требования.

Как поверхность втулки, так и плунжера изготавливается из предельно твердых материалов, которые также закаляют. Характеристиками плунжерной пары ТНВД является твердость плунжера после прохождения процесса термической закалки в заводских условиях на приблизительной отметке от 58 до 62 единиц.

Применение дополнительных улучшений позволяет существенно увеличить это значение в среднем до 75 единиц. Такой подход обеспечивает долговечность и прочность полученных плунжерных пар. Готовая прецизионная пара втулка-плунжер является элементом, который способен создавать необходимое для нормальной работы двигателя высокое давление впрыска дизтоплива.

Главной задачей является свободный ход плунжера и одновременное исключение малейших протечек солярки в плунжерных парах. Для этого допустимый зазор, который образуется между втулкой и самим плунжером, очень мал и находится в рамках от 1 до 3 мкм. Для обеспечения такого зазора осуществляется индивидуальный подбор каждого отдельно взятого плунжера в соответствии с диаметром втулки. После этого детали проходят процесс дополнительной подгонки друг к другу.   

Особенности эксплуатации плунжерных пар топливного насоса

С учетом особенностей конструкции плунжерной пары (микроскопический зазор между втулкой и плунжером) в процессе эксплуатации агрегатов на солярке повышенное внимание уделяется состоянию системы питания дизельного двигателя.

Для поддержания работоспособности плунжерных пар в ТНВД необходимо заправлять дизтопливо надлежащего качества. В солярке не допускается наличие воды и других примесей, а также мелкой пыли и других частиц.

Если вода проникнет в зазор между втулкой и плунжером, тогда происходит разрыв топливной пленки, выполняющей функцию смазочного материала для указанной детали. Работа «на сухую» приводит к высокому трению и значительному перегреву.

Плунжер может заклинить, что вызывает повреждения чувствительного элемента. Даже незначительное содержание воды в топливе приводит к тому, что на поверхностях плунжера и втулки активно развивается процесс коррозии. Наличие механических частиц в солярке быстро выведет ТНВД из строя, так как плунжер просто заклинит.

Как самому определить неисправность плунжерных пар

Неполадки, связанные с плунжерными парами, проявляются в виде затрудненного пуска дизельного двигателя. Также после запуска обороты дизеля могут плавать, двигатель работает неустойчиво и «троит». Также может быть отмечен повышенный уровень шума или даже стук плунжеров во время работы ТНВД.

Под нагрузкой дизель теряет мощность, автомобиль может двигаться рывками. В отдельных случаях неисправность плунжерных пар может привести к тому, что дизельный двигатель идет в разнос. 

Для проверки работоспособности ТНВД используется специальное оборудование, при помощи которого специалисты определяют степень износа плунжерных пар.  Последующее устранение неполадок предполагает как замену вышедших из строя элементов, так и ремонт плунжеров топливного насоса. В процессе ремонта главной задачей становится точная подгонка зазора втулки и плунжера под рекомендуемые параметры.

  

Читайте также

Плунжерная пара — это… Что такое Плунжерная пара?

Плунжерная пара

21. Плунжерная пара

Pump element

Узел, состоящий из плунжера и втулки.

Примечание. В зависимости от конструкции плунжерной пары в ее состав могут входить и другие детали

Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации. academic.ru. 2015.

• плунжер
• плывуны

Полезное

Смотреть что такое «Плунжерная пара» в других словарях:

• плунжерная пара — Узел, состоящий из плунжера и втулки. Примечание В зависимости от конструкции плунжерной пары в ее состав могут входить и другие детали. [ГОСТ 15888 90] Тематики системы зажигания автомоб. двигат. EN pump element …   Справочник технического переводчика

• Пара, плунжерная — Плунжерная пара Узел, состоящий из плунжера и втулки. Примечание. В зависимости от конструкции плунжерной пары в ее состав могут входить и другие детали см. все термины ГОСТ 15888 90. АППАРАТУРА ДИЗЕЛЕЙ ТОПЛИВНАЯ. ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ Источник:… …   Словарь ГОСТированной лексики

• Гидрокомпенсатор — Содержание 1 Принцип действия 2 Устройство 3 Работа …   Википедия

• ГОСТ 15888-90: Аппаратура дизелей топливная. Термины и определения — Терминология ГОСТ 15888 90: Аппаратура дизелей топливная. Термины и определения оригинал документа: 12. V образный топливный насос Vee fuel injection pump Топливный насос высокого давления с приводным валом, имеющий два ряда насосных секций, оси… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• Топливный насос высокого давления дизельного двигателя — Топливный насос высокого давления 12 цилиндрового дизельного двигателя Топливный насос высокого давления (ТНВД) дизельного двигателя (а также бензиновых двигателей …   Википедия

• ГОСТ 15888-90. АППАРАТУРА ДИЗЕЛЕЙ ТОПЛИВНАЯ. ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ (ИСО 7876/1-84) — Аппаратура, топливная Бурт корпуса распылителя, опорный Впрыскивание Впрыскивание, двухразовое Впрыскивание топлива …   Словарь ГОСТированной лексики

Плунжерная пара что это такое

Плунжерная пара в дизельном двигателе

Под плунжерной парой понимается один из основных рабочих узлов ТНВД (топливного насоса высокого давления), широко применяемого в дизельных двигателях. Кроме того, аналогичные механизмы используются в различных гидромашинах, обычных насосах, гидрокомпенсаторах и другом подобном оборудовании. Популярность и востребованность плунжерной пары объясняется сочетанием впечатляющих эксплуатационных характеристик, в числе которых надежность, долговечность и простота конструкции.

 

Определение и история появления

 

Плунжерная пара представляет собой механизм, состоящий из двух элементов. Первый из них, давший наименование всему узлу, называется плунжер или поршень, а второй – так называемая гильза или втулка. Принцип работы пары основан на том, что плунжер совершает возвратно-поступательное движение внутри втулки. В результате, при помощи каналов, расположенных внутри механизма, топливо или другая рабочая жидкость под высоким давлением подается в пространство, расположенное над поршнем.

Необходимость в разработке ТНВД на основе одной или нескольких плунжерных пар появилась после изобретения дизельного двигателя, совершенного Рудольфом Дизелем. В число ключевых особенностей агрегата входила подача топлива в камеры внутреннего сгорания под давлением, что выступало обязательным условием его гарантированного самовоспламенения. На первых моделях для решения этой задачи использовался громоздкий и тяжелый компрессор, наличие которого заметно снижало общий КПД дизельного двигателя.

Разработка в 20-х годах прошлого века Робертом Бошем ТНВД, использующего в качестве основного рабочего узла плунжерную пару, позволило значительно сократить габариты дизельного двигателя, сохранив его впечатляющие эксплуатационные характеристики в виде экономичности, эффективности и высокого уровня мощности. Дальнейшее совершенствование плунжерной пары состояло в повышении качества изготовления поршня и гильзы, а также использовании более современных материалов.

 

Устройство и требования к изготовлению

 

Как уже было отмечено выше, плунжерная пара состоит из двух элементов, каждый из которых предназначен для выполнения четко определенных функций:

1. Плунжер. Изготавливается в виде металлического цилиндра, длина которого существенно превосходит диаметр. Основное назначение детали – возвратно-поступательное движение внутри втулки.
2. Втулка. Также изготавливается из высокопрочного металла в виде полого цилиндра. Внутри детали располагаются отверстия, предназначенные для подачи или отвода топлива (для ТНВД дизельного двигателя) или других рабочих жидкостей (для обычного насоса и различных гидромашин).

Ключевое требование к плунжерной паре состоит в обеспечении герметичности узла при одновременном свободном перемещении плунжера внутри поршня.

Для решения задачи при изготовлении деталей требуется тщательно соблюдать геометрические размеры, а в дополнение к этому поверхности обоих элементов тщательно обрабатываются, благодаря чему достигается плотность примыкания друг к другу. Стандартным считается зазор между поршнем и втулкой составляющий 1-3 мкм. Сказанное объясняет, почему плунжерную пару нередко называют прецизионной, что буквально означает «высокоточная».

Эксплуатация рассматриваемого узла сопровождается высоким давлением и серьезным уровнем сопутствующих нагрузок. Поэтому, помимо герметичности, к плунжерной паре предъявляются серьезные требования в части прочности и устойчивости к различным физическим воздействиям. Как следствие – для изготовления узла применяются высокопрочные и износоустойчивые марки стали и современное оборудование, способное обеспечить нужную степень точности геометрических размеров деталей и необходимые технологии обработки металла. Долговечность и надежность плунжерной пары являются одним из ключевых факторов, благодаря которым обеспечиваются впечатляющие характеристики дизельного двигателя в целом.

 

Принцип работы и разновидности

 

Стандартная схема работы плунжерной пары выглядит следующим образом:

1. Стартовое положение плунжера – в нижней части гильзы. Оно достигается за счет действия пружин.
2. Кулачковый вал оказывает давление на поршень.
3. Плунжер перемещается по втулке в верхнее положение, что вызывает увеличение давления топлива в пространстве над поршнем, куда оно поступает через специальные каналы в гильзе.
4. Повышение уровня давления приводит к открыванию клапана, следствием чего выступает дальнейшее перемещение горючего через форсунки в камеры внутреннего сгорания.
5. Завершает рабочий цикл перемещение плунжера в стартовую позицию, осуществляемое за счет действия пружин.

Простота описанного принципа действия плунжерной пары выступает важным объяснением надежности и долговечности основного рабочего узла ТНВД. В настоящее время применяются две основные разновидности рассматриваемого механизма. Отличие между ними заключается в наличии в плунжере специальной кольцеобразной просечки. Она используется для сбора и возврата утечек горючего в основную магистраль топливного насоса. Изготовление плунжерной пары в этом случае требует несколько больших расходов, которые компенсируются повышением эффективности работы двигателя.

 

Область применения и функциональное назначение

 

Основной сферой применения плунжерной пары является ТНВД, используемый в дизельных двигателях. Функциональное назначение механизма в данном случае заключается в следующем:

• подача дизельного топлива к форсункам с одновременным нагнетанием давления;
• определение необходимого количества горючего, которое требуется переместить к форсункам;
• установление оптимального режима впрыска дизельного топлива в камеры сжигания двигателя.

Эффективное выполнение указанных функций достигается за счет совместной работы плунжерной пары и современных систем автоматизации и контроля, повсеместно используемых в ТНВД. Рабочий узел предназначен для физического воплощения в практической деятельности параметров и характеристик, определяемых при помощи автоматики.

Помимо дизельных двигателей, плунжерные пары часто применяются в различных по устройству и назначению насосах, а также гидромашинах и другом подобном оборудовании. Настолько широкое использование рассматриваемого механизма связано с сочетанием относительной простоты конструкции и принципа действия с надежностью, эффективностью и долговечностью узла.

 

Основные достоинства и недостатки

 

Появление ТНВД, использующего в качестве основного рабочего узла плунжерную пару, стало одной из ключевых причин стремительного роста популярности дизельных двигателей. Такое развитие событий стало возможным, благодаря впечатляющим эксплуатационным и техническим характеристикам агрегата, значительная часть которых является непосредственным результатом применения рассматриваемого механизма. Ключевыми достоинствами плунжерной пары в частности и ТНВД в целом выступают:

• надежность. Нередко именно это слово выступает в качестве первой ассоциации при упоминании дизельного двигателя. Данная характеристика вполне заслуженно считается одной из визитных карточек агрегата;
• универсальность. Наличие ТНВД и плунжерной пары позволяет разом решить многочисленные задачи, обеспечивающие эффективную работу дизельного двигателя. К ним относятся: подача топлива под высоким давлением, его дозировка и определение наиболее подходящего режима впрыска горючего для последующего сжигания;
• высокий КПД. Ключевое преимущество агрегатов на дизельном топливе, которое в сочетании с экономичностью приобретает в современных условиях особенно важное значение;
• экологичность. Двигатель внутреннего сгорания достаточно сложно назвать полностью безопасным для состояния окружающей среды механизмом. Тем не менее, современные дизельные агрегаты отвечают самым строгим экологическим стандартам, что достигается за счет полного сжигания топлива, его небольшого расхода и, как следствие, минимального количества вредных выбросов.

По сути, единственным существенным недостатком плунжерной пары в современном дизельном двигателе выступает износ механизма, связанный со сложными условиями его эксплуатации. Важно отметить, что качественное изготовление и использование высокопрочных марок стали позволяет существенно увеличить нормативный срок службы основного рабочего узла ТНВД. Тем не менее, полностью исключить износ, конечно же, невозможно.

 

Признаки неисправности

 

Возникновение проблем, вызванных износом плунжерной пары, обнаружить достаточно просто. Основными симптомами их появления становятся:

• трудности с запуском двигателя;
• уменьшение мощности агрегата или плавающее значение параметра, характеризующего количество оборотов;
• посторонние шумы при работе двигателя;
• повышенный расход горючего.

Частой причиной повышенного износа плунжерной пары становится использование некачественного топлива. При этом необходимо помнить, что своевременное выявление проблем и грамотно проведенный квалифицированными специалистами ремонт, который заключается в замене обоих элементов рабочего узла, могут обеспечить дальнейшую длительную и беспроблемную эксплуатацию дизельного двигателя. Главное при этом – обратиться к профессиональным и опытным специалистам. Такой подход является вполне оправданным, так как небольшая экономия на стадии диагностики и ремонта нередко оборачивается намного более серьезными финансовыми потерями в ближайшем будущем, связанными с необходимостью замены или полного перебора агрегата.

Плунжерная пара в дизельном двигателе

Под плунжерной парой понимается один из основных рабочих узлов ТНВД (топливного насоса высокого давления), широко применяемого в дизельных двигателях. Кроме того, аналогичные механизмы используются в различных гидромашинах, обычных насосах, гидрокомпенсаторах и другом подобном оборудовании. Популярность и востребованность плунжерной пары объясняется сочетанием впечатляющих эксплуатационных характеристик, в числе которых надежность, долговечность и простота конструкции.

 

Определение и история появления

 

Плунжерная пара представляет собой механизм, состоящий из двух элементов. Первый из них, давший наименование всему узлу, называется плунжер или поршень, а второй – так называемая гильза или втулка. Принцип работы пары основан на том, что плунжер совершает возвратно-поступательное движение внутри втулки. В результате, при помощи каналов, расположенных внутри механизма, топливо или другая рабочая жидкость под высоким давлением подается в пространство, расположенное над поршнем.

Необходимость в разработке ТНВД на основе одной или нескольких плунжерных пар появилась после изобретения дизельного двигателя, совершенного Рудольфом Дизелем. В число ключевых особенностей агрегата входила подача топлива в камеры внутреннего сгорания под давлением, что выступало обязательным условием его гарантированного самовоспламенения. На первых моделях для решения этой задачи использовался громоздкий и тяжелый компрессор, наличие которого заметно снижало общий КПД дизельного двигателя.

Разработка в 20-х годах прошлого века Робертом Бошем ТНВД, использующего в качестве основного рабочего узла плунжерную пару, позволило значительно сократить габариты дизельного двигателя, сохранив его впечатляющие эксплуатационные характеристики в виде экономичности, эффективности и высокого уровня мощности. Дальнейшее совершенствование плунжерной пары состояло в повышении качества изготовления поршня и гильзы, а также использовании более современных материалов.

 

Устройство и требования к изготовлению

 

Как уже было отмечено выше, плунжерная пара состоит из двух элементов, каждый из которых предназначен для выполнения четко определенных функций:

1. Плунжер. Изготавливается в виде металлического цилиндра, длина которого существенно превосходит диаметр. Основное назначение детали – возвратно-поступательное движение внутри втулки.
2. Втулка. Также изготавливается из высокопрочного металла в виде полого цилиндра. Внутри детали располагаются отверстия, предназначенные для подачи или отвода топлива (для ТНВД дизельного двигателя) или других рабочих жидкостей (для обычного насоса и различных гидромашин).

Ключевое требование к плунжерной паре состоит в обеспечении герметичности узла при одновременном свободном перемещении плунжера внутри поршня. Для решения задачи при изготовлении деталей требуется тщательно соблюдать геометрические размеры, а в дополнение к этому поверхности обоих элементов тщательно обрабатываются, благодаря чему достигается плотность примыкания друг к другу. Стандартным считается зазор между поршнем и втулкой составляющий 1-3 мкм. Сказанное объясняет, почему плунжерную пару нередко называют прецизионной, что буквально означает «высокоточная».

Эксплуатация рассматриваемого узла сопровождается высоким давлением и серьезным уровнем сопутствующих нагрузок. Поэтому, помимо герметичности, к плунжерной паре предъявляются серьезные требования в части прочности и устойчивости к различным физическим воздействиям. Как следствие – для изготовления узла применяются высокопрочные и износоустойчивые марки стали и современное оборудование, способное обеспечить нужную степень точности геометрических размеров деталей и необходимые технологии обработки металла. Долговечность и надежность плунжерной пары являются одним из ключевых факторов, благодаря которым обеспечиваются впечатляющие характеристики дизельного двигателя в целом.

 

Принцип работы и разновидности

 

Стандартная схема работы плунжерной пары выглядит следующим образом:

1. Стартовое положение плунжера – в нижней части гильзы. Оно достигается за счет действия пружин.
2. Кулачковый вал оказывает давление на поршень.
3. Плунжер перемещается по втулке в верхнее положение, что вызывает увеличение давления топлива в пространстве над поршнем, куда оно поступает через специальные каналы в гильзе.
4. Повышение уровня давления приводит к открыванию клапана, следствием чего выступает дальнейшее перемещение горючего через форсунки в камеры внутреннего сгорания.
5. Завершает рабочий цикл перемещение плунжера в стартовую позицию, осуществляемое за счет действия пружин.

Простота описанного принципа действия плунжерной пары выступает важным объяснением надежности и долговечности основного рабочего узла ТНВД. В настоящее время применяются две основные разновидности рассматриваемого механизма. Отличие между ними заключается в наличии в плунжере специальной кольцеобразной просечки. Она используется для сбора и возврата утечек горючего в основную магистраль топливного насоса. Изготовление плунжерной пары в этом случае требует несколько больших расходов, которые компенсируются повышением эффективности работы двигателя.

 

Область применения и функциональное назначение

 

Основной сферой применения плунжерной пары является ТНВД, используемый в дизельных двигателях. Функциональное назначение механизма в данном случае заключается в следующем:

• подача дизельного топлива к форсункам с одновременным нагнетанием давления;
• определение необходимого количества горючего, которое требуется переместить к форсункам;
• установление оптимального режима впрыска дизельного топлива в камеры сжигания двигателя.

Эффективное выполнение указанных функций достигается за счет совместной работы плунжерной пары и современных систем автоматизации и контроля, повсеместно используемых в ТНВД. Рабочий узел предназначен для физического воплощения в практической деятельности параметров и характеристик, определяемых при помощи автоматики.

Помимо дизельных двигателей, плунжерные пары часто применяются в различных по устройству и назначению насосах, а также гидромашинах и другом подобном оборудовании. Настолько широкое использование рассматриваемого механизма связано с сочетанием относительной простоты конструкции и принципа действия с надежностью, эффективностью и долговечностью узла.

 

Основные достоинства и недостатки

 

Появление ТНВД, использующего в качестве основного рабочего узла плунжерную пару, стало одной из ключевых причин стремительного роста популярности дизельных двигателей. Такое развитие событий стало возможным, благодаря впечатляющим эксплуатационным и техническим характеристикам агрегата, значительная часть которых является непосредственным результатом применения рассматриваемого механизма. Ключевыми достоинствами плунжерной пары в частности и ТНВД в целом выступают:

• надежность. Нередко именно это слово выступает в качестве первой ассоциации при упоминании дизельного двигателя. Данная характеристика вполне заслуженно считается одной из визитных карточек агрегата;
• универсальность. Наличие ТНВД и плунжерной пары позволяет разом решить многочисленные задачи, обеспечивающие эффективную работу дизельного двигателя. К ним относятся: подача топлива под высоким давлением, его дозировка и определение наиболее подходящего режима впрыска горючего для последующего сжигания;
• высокий КПД. Ключевое преимущество агрегатов на дизельном топливе, которое в сочетании с экономичностью приобретает в современных условиях особенно важное значение;
• экологичность. Двигатель внутреннего сгорания достаточно сложно назвать полностью безопасным для состояния окружающей среды механизмом. Тем не менее, современные дизельные агрегаты отвечают самым строгим экологическим стандартам, что достигается за счет полного сжигания топлива, его небольшого расхода и, как следствие, минимального количества вредных выбросов.

По сути, единственным существенным недостатком плунжерной пары в современном дизельном двигателе выступает износ механизма, связанный со сложными условиями его эксплуатации. Важно отметить, что качественное изготовление и использование высокопрочных марок стали позволяет существенно увеличить нормативный срок службы основного рабочего узла ТНВД. Тем не менее, полностью исключить износ, конечно же, невозможно.

 

Признаки неисправности

 

Возникновение проблем, вызванных износом плунжерной пары, обнаружить достаточно просто. Основными симптомами их появления становятся:

• трудности с запуском двигателя;
• уменьшение мощности агрегата или плавающее значение параметра, характеризующего количество оборотов;
• посторонние шумы при работе двигателя;
• повышенный расход горючего.

Частой причиной повышенного износа плунжерной пары становится использование некачественного топлива. При этом необходимо помнить, что своевременное выявление проблем и грамотно проведенный квалифицированными специалистами ремонт, который заключается в замене обоих элементов рабочего узла, могут обеспечить дальнейшую длительную и беспроблемную эксплуатацию дизельного двигателя. Главное при этом – обратиться к профессиональным и опытным специалистам. Такой подход является вполне оправданным, так как небольшая экономия на стадии диагностики и ремонта нередко оборачивается намного более серьезными финансовыми потерями в ближайшем будущем, связанными с необходимостью замены или полного перебора агрегата.

Плунжер: что это?

Плунжер является специальным вытеснителем, который имеет цилиндрическую форму. Длина плунжера намного больше диаметра. Другими словами, плунжер представляет собой специальный поршень, который используется в таких механизмах, где требуется создание более высокого давления сравнительно с обычными поршневыми насосами. Отличительной особенностью выступает то, что уплотнитель находится на цилиндре и перемещается по поверхности плунжера в тот момент, когда совершается возвратно-поступательное движение. Такое решение получило название плунжерная пара.

Что касается автомобиля, в его конструкции широко известными механизмами с плунжером (плунжерные пары) являются топливные насосы высокого давления для дизельных агрегатов, гидрокомпенсаторы механизма газораспределения и другие. Далее мы рассмотрим принцип действия плунжера и особенности конструкции на примере плунжерной пары топливного насоса дизельного двигателя.

Содержание статьи

Плунжерная пара ТНВД

Топливный насос является устройством, которое нагнетает дизтопливо в двигатель под большим давлением. Одним из важнейших составных элементов ТНВД выступает плунжерная пара, в результате работы которой обеспечивается подача горючего и его последующее распределение по цилиндрам дизельного силового агрегата. Указанная плунжерная пара состоит из следующих элементов:

• втулка;
• плунжер;

Плунжер в данной конструкции представляет собой длинный цилиндрический поршень, который перемещается внутри втулки во время работы топливного насоса. Плунжер во втулке совершает возвратно-поступательное движение, реализуя нагнетание и всасывание дизельного топлива. На втулке плунжерной пары ТНВД имеются отверстия, через которые топливо попадает в устройство для нагнетания. Плунжер также служит регулятором, который дозирует топливо.

Получается, плунжерная пара точно отмеряет количество дизтоплива, которое подается в цилиндры двигателя, а также обеспечивает необходимое давление в строго определенный момент подачи. Для достижения необходимых показателей к плунжерным парам выдвигаются отдельные требования.

Как поверхность втулки, так и плунжера изготавливается из предельно твердых материалов, которые также закаляют. Характеристиками плунжерной пары ТНВД является твердость плунжера после прохождения процесса термической закалки в заводских условиях на приблизительной отметке от 58 до 62 единиц.

Применение дополнительных улучшений позволяет существенно увеличить это значение в среднем до 75 единиц. Такой подход обеспечивает долговечность и прочность полученных плунжерных пар. Готовая прецизионная пара втулка-плунжер является элементом, который способен создавать необходимое для нормальной работы двигателя высокое давление впрыска дизтоплива.

Главной задачей является свободный ход плунжера и одновременное исключение малейших протечек солярки в плунжерных парах. Для этого допустимый зазор, который образуется между втулкой и самим плунжером, очень мал и находится в рамках от 1 до 3 мкм. Для обеспечения такого зазора осуществляется индивидуальный подбор каждого отдельно взятого плунжера в соответствии с диаметром втулки. После этого детали проходят процесс дополнительной подгонки друг к другу.   

Особенности эксплуатации плунжерных пар топливного насоса

С учетом особенностей конструкции плунжерной пары (микроскопический зазор между втулкой и плунжером) в процессе эксплуатации агрегатов на солярке повышенное внимание уделяется состоянию системы питания дизельного двигателя.

Для поддержания работоспособности плунжерных пар в ТНВД необходимо заправлять дизтопливо надлежащего качества. В солярке не допускается наличие воды и других примесей, а также мелкой пыли и других частиц.

Если вода проникнет в зазор между втулкой и плунжером, тогда происходит разрыв топливной пленки, выполняющей функцию смазочного материала для указанной детали. Работа «на сухую» приводит к высокому трению и значительному перегреву.

Плунжер может заклинить, что вызывает повреждения чувствительного элемента. Даже незначительное содержание воды в топливе приводит к тому, что на поверхностях плунжера и втулки активно развивается процесс коррозии. Наличие механических частиц в солярке быстро выведет ТНВД из строя, так как плунжер просто заклинит.

Как самому определить неисправность плунжерных пар

Неполадки, связанные с плунжерными парами, проявляются в виде затрудненного пуска дизельного двигателя. Также после запуска обороты дизеля могут плавать, двигатель работает неустойчиво и «троит». Также может быть отмечен повышенный уровень шума или даже стук плунжеров во время работы ТНВД.

Под нагрузкой дизель теряет мощность, автомобиль может двигаться рывками. В отдельных случаях неисправность плунжерных пар может привести к тому, что дизельный двигатель идет в разнос. 

Для проверки работоспособности ТНВД используется специальное оборудование, при помощи которого специалисты определяют степень износа плунжерных пар.   Последующее устранение неполадок предполагает как замену вышедших из строя элементов, так и ремонт плунжеров топливного насоса. В процессе ремонта главной задачей становится точная подгонка зазора втулки и плунжера под рекомендуемые параметры.

  

Читайте также

Плунжерная пара ТНВД: устройство и основные неисправности

19 апреля 2019 Категория: Полезная информация.

Плунжерная пара в дизельном двигателе — важнейший элемент ТНВД. ТНВД представляет собой топливный насос высокого давления, то есть насос, который нагнетает горючее в цилиндры из бака под большим давлением. Именно плунжерная пара в конструкции ТНВД является вытеснителем, который гонит дизтопливо в цилиндры.

 Конструкция и особенности работы 

Состоит плунжерная пара из двух элементов: втулки и, собственно, плунжера. Он представляет собой цилиндрический поршень, длина которого намного больше его диаметра, за счёт этого плунжер способен создать давление намного выше, чем просто поршневый насос. Когда плунжер перемещается внутри втулки, нагнетая давление, уплотнитель, который находится на цилиндре, в свобю очередь перемещается по поверхности плунжера, обеспечивая герметичность.

Топливо всасывается внутрь через ответствия в плунжерной паре, а затем попадает в цилиндры, строго дозированное той же планужерной парой. Давление, которое нагнетает плунжер во втулке, определяется моментом подачи ДТ в камеру, а необходимые параметры для работы определяются строгими требованиями к конструкции детали.

Так, поверхность втулки и плунжера делают из твёрдых металлов, которые к тому же проходят процесс закаливания. Только за счёт заводской обработки удаётся достичь твёрдости в 75 единиц, сделать плунжерную пару прочным и долговечным элементом.

Помимо создания высокого давления впрыска топлива, плунжер должен свободно ходить во втулке. Вместе с тем любые протечки топлива должны быть исключены. Поэтому между втулкой и плунжером оставляют зазор строго 1-3 мм. После подбора деталей, втулку и плунжер дополнительно подгоняют друг к другу.

Герметичность, прочность, износостойкость, способность интенсивно нагнетать давление и обеспечивать дозированный впрыск топлива — основные характеристики плунжерной пары.

 Неисправности и их причины 

Специфика конструкции плунжерной пары, особенно зазор в 1-3 мм между элементами, накладывает определённые ограничения в плане беспроблемной эксплуатации дизельных автомобилей.

Если заливать в систему питания дизельного ДВС сомнительное топливо, с примесью воды, осадком, мелкими частицами, плунжерная пара может выйти из строя.

Попадание мелких частиц в топливе в зазор между плунжером и втулкой вызовет заклинивание механизма, и ТНВД быстро выйдет из строя. Такой сценарий возможен, если игнорировать своевременную замену топливного фильтра.

Вода, проникая в зазор плунжерной пары, вызывает эффект «сухой» работы трущихся деталей, потому что при нагнетании давления в ТНВД контактирующие элементы смазываются топливом. В результате сухого трения элементов плунжерной пары возникнет перегрев, может образоваться металлическая пыль и стружка, которая пройдёт через топливный насос, забьёт форсунки или вызовет выход из строя топливной системы в принципе.

Другой сценарий — попавшая в плунжерную пару вода вызывает коррозию на элементах, ТНВД со временем начинает работать с перебоями, двигатель теряет мощность без видимых причин, владелец в растерянности — и так пока насос совсем не выйдет из строя из-за налёта ржавчины на элементах.

 Как определить проблему

Как правило, о том, что с механизмом плунжера что-то не в порядке, владелец догадывается по тому, что дизельный двигатель неохотно запускаетсяизельный двигатель неохотно запускается. А если всё же запускается — плавают обороты, на холостом ходу двигатель работает нестабильно, «троит». В запущенных случаях можно даже расслышать стук плунжера, пока ТНВД гонит топливо в цилиндры.

В движении, когда идёт нагрузка на ДВС, дизель с неисправным плунжером ощутимо теряет в тяге, машина может двигаться рывками.

Характерный признак износа плунжерной пары — двигатель не запускается на горячую. То есть ситуация, когда мотор нормально запускался, прогрелся и вышел на рабочую температуру, а затем был заглушен — и вновь запускаться отказался.

• При определении причин, почему дизель не запускается на горячую, важно исключить причины с герметичностью форсунок, когда топливо переливается в цилиндры даже после остановки мотора, и причины с выходом из строя датчиков (температуры ОЖ, подъёма иглы форсунки, давления в топливной рампе).

Проверку плунжера в этой ситуации можно выполнить так: полить на ТНВД воду или накрыть его мокрой тканью, чтобы остудить. чтобы остудить насос. Или накрыть его мокрой тканью. Если после этого мотор запустится — дело в изношенных элементах плунжерной пары.

Чтобы точно определить причину неисправностей, нужно продиагностировать работу ТНВД дизельного двигателя на специальном оборудовании. Если будет обнаружен сильный износ или повреждение плунжерной пары, её будет нужно заменить.

 

• Какие элементы в дизельных моторах выходят из строя чаще всего, узнаете здесь.

Плунжерные пары ТНВД вы найдёте в нашем каталоге

Посмотреть запчасти в наличии

Метки: Неисправности топливной системы, ТНВД, Топливный фильтр

Из чего состоит плунжерная пара.

Дата публикации: 30.10.2018 12:52

Устройство плунжерной пары представляет собой совокупность непосредственно плунжера топливного насоса и его гильзы. Перелив топлива – принцип, по которому функционирует данная конструкция. Посредством канала и спиральной канавки осуществляется ее управление.

В отличие от поршня уплотнитель располагается на цилиндре и при совершении плунжером возвратно-поступательного движения движется по поверхности плунжера. Плунжеры используются главным образом в гидравлических аксиально-плунжерных, радиально-плунжерных гидромашиннах, а также в плунжерных насосах. Также в системах подачи топлива дизельных двигателей получили распространение плунжерные пары.

Плунжерные насосы способны работать при больших давлениях, чем поршневые насосы. Причиной этого является то, что у плунжеров высокая чистота обработки должна присутствовать со стороны внешней цилиндрической поверхности, а у поршневых насосов большее значение имеет более точная обработка внутренней поверхности цилиндра, что технологически осуществить сложнее.

Объём вытесняемой среды напрямую зависит от длины хода плунжера. С помощью изменения этой характеристики насоса происходит регулировка его подачи в промежуток времени.

Точность обработки деталей современных плунжерных и роторно-плунжерных гидромашин столь высока, что зазор между внутренней и внешней цилиндрической поверхностью в плунжерных парах достигает 2-3 мкм.

Давления, которые способны выдерживать плунжерные пары, очень высоки. Так, например, в момент впрыска топлива в дизельных двигателях развиваемое давление в плунжерной паре может достигать 200 МПа.

что это, где расположен, принцип работы и этапы ремонта

Плунжерная пара – один из главных рабочих элементов в топливных насосах высокого давления дизельных двигателей. Широкое применение данного узла обусловлено простотой конструкции, большим ресурсом и бесперебойной работой в течение длительного времени. Деталь встречается и в других механизмах: гидрокомпенсаторах, гидравлических и стандартных насосах.

Что такое плунжер

Конструкция состоит из двух частей и называется плунжерная пара. Первая – плунжер, от которого и прошло название – представляет собой одну из разновидностей поршня. Узел может обеспечить очень высокие рабочие параметры за счет точной подгонки элементов. Вторая часть – втулка плунжера или гильза, внутри которой и ходит основная деталь.

В процессе работы внутренний элемент совершает движения вверх-вниз в полости внешнего. Обычно в корпусе есть каналы, через которые в систему заходит дизельное топливо, а затем подается в цилиндры под высоким давлением. Поршень и гильза – это высокоточные изделия, плунжерная пара – основной рабочий элемент топливного насоса высокого давления (ТНВД).

На заметку! 

В некоторых моделях авто (в частности, в двигателях Рено) есть блок термоплунжеров, они отвечают за нагревание охлаждающей жидкости, чтобы быстрее поднять температуру ТНВД до рабочих показателей.

Принцип работы и разновидности

Чтобы разобраться во всех особенностях плунжерной пары, необходимо понять принцип ее действия. Все достаточно просто:

1. Изначально плунжер находится в нижней части гильзы. Такое положение обеспечивается благодаря специальным пружинам.
2. За счет воздействия кулачкового механизма внутренний элемент начинает движение.
3. Плунжер двигается по гильзе вверх. В полость подается дизельное топливо через специальные каналы в корпусе. Давление достигает максимума, когда поршень приходит в верхнюю точку.
4. В момент, когда показатели давления повышаются до определенного значения, открывается клапан, дизтопливо через форсунку распыляется в камере сгорания.
5. За счет возвратной пружины плунжер перемещается вниз и цикл повторяется, пока двигатель работает.

Что касается разновидностей, в дизельных двигателях используется два основных варианта. Первый – стандартный, со сплошным плунжером. Второй отличается особой просечкой кольцеобразной формы. Благодаря ей в процессе работы поршень не только подает топливо в цилиндры, но и собирает остатки и возвращает их в основную магистраль. Такой вариант сложнее в изготовлении и обходится дороже, зато солярка расходуется на порядок эффективнее.

Важно! 

Узнать о типе плунжера можно из технической информации по марке двигателя автомобиля. Можно посмотреть фото в сети, чтобы точно знать, как выглядит плунжерная пара на вашем авто.

Эксплуатационные особенности

Чтобы плунжер в ТНВД работал как можно дольше, необходимо обеспечить оптимальные условия эксплуатации узла. Это несложно: достаточно соблюдать несколько рекомендаций, они подходят для всех дизельных двигателей с топливным насосом высокого давления:

1. Оба элемента в плунжере при изготовлении подгоняются друг к другу с максимальной точностью. Поэтому любые отклонения способны нарушить нормальную работу оборудования. Поддерживайте все элементы системы питания в идеальном состоянии – вовремя заменяйте фильтры и обслуживайте насос, если возникает необходимость.
2. Чтобы продлить срок службы элементов, следует заливать дизельное топливо хорошего качества, учитывая при этом и сезонность: в холодный период приобретайте зимнее дизтопливо. А если наступили морозы, а в баке много летней солярки, обязательно добавьте антигель.
3. Исключите попадание воды в систему питания. Если влага попадает в топливо, нарушается топливная пленка во втулке плунжерной пары, которая одновременно выполняет и смазывающую функцию. Когда вода часто попадает в насос, элементы постоянно работают в режиме сухого трения, что приводит к перегреву узлов. Со временем поршень просто заклинит, затем выйдет из строя весь насос, а ремонт обойдется дорого.
4. Также нельзя, чтобы в систему попадал мусор и механические частицы. Даже несколько мелких песчинок, попавших в плунжерную пару, ухудшат ее работу и могут спровоцировать заклинивание, что неизменно выливается в ремонт.
5. Со временем части могут начать пропускать топливо или не создавать необходимого давления в силу естественного износа. В этом случае поможет замена деталей, которую лучше доверить специалистам. ТНВД – сложный узел и, если нет нужных навыков, лучше его самостоятельно не чинить.

Время от времени загоняйте машину на диагностику и проверяйте топливную систему на специальном стенде. По сути, если использовать качественное топливо и вовремя менять расходники, можно обеспечить максимально возможный ресурс плунжерной пары.

Основные плюсы и минусы

В свое время разработка плунжера и создание топливного насоса высокого давления специалистами компании Бош обеспечили быстрый рост популярности транспорта с дизельными двигателями. Использование конструкции позволило обеспечить оптимальный режим подачи топлива в цилиндры. Что касается преимуществ, основные из них таковы:

1. Очень высокий КПД. Это один из самых эффективных узлов, обеспечивающий оптимальные характеристики мощности дизелей. А если учитывать, что этот тип двигателей экономичен, получается отличное решение для любых условий с минимально возможным расходом топлива.
2. Надежность. За счет простоты конструкции и высокой точности подгонки элементов друг к другу они работают в течение длительного времени, не требуя обслуживания и какого-либо вмешательства. Если создать оптимальные условия, ресурс увеличится еще больше.
3. Соответствие всем стандартам экологичности. Плунжерная пара обеспечивает практически стопроцентное сжигание солярки, выбросы в атмосферу не превышают допустимых норм. А за счет малого расхода дизтоплива уровень загрязнения в целом небольшой.
4. Обеспечение эффективной работы дизельного двигателя. Плунжер отвечает не только за подачу топлива под давлением в цилиндр. С его помощью подбирается идеальный момент впрыска и количество солярки, которую необходимо подать.

Что касается недостатков, их намного меньше, чем достоинств, именно поэтому плунжерная пара и завоевала такую популярность. Главные минусы:

1. Естественный износ элементов. Из-за того, что детали всегда двигаются с высокой скоростью, со временем появляется выработка. А любое нарушение геометрии приводит к ухудшению показателей работы.
2. Высокие требования к точности при изготовлении. Из-за этого цена на плунжерную пару достаточно большая.
3. Необходимость использовать сталь высокопрочных марок. Многие производители экономят на качестве сырья, но определить это наглядно невозможно.

В целом можно назвать плунжер надежным и долговечным узлом. Это связано с простотой его конструкции, огромным опытом производителей, так как деталь производится уже более 90 лет. Это лучшее решение для дизельных двигателей на сегодняшний день и качественной альтернативы пока не предвидится.

Признаки неисправности

Практически всегда вы можете самостоятельно определить нарушение работы плунжерной пары. Есть несколько основных признаков, которые укажут на то, что пора провести диагностику и выявить, какой узел спровоцировал неисправность. Нередко одну и ту же проблему могут вызвать неполадки разных систем, поэтому сразу менять узел или отдавать его в ремонт не стоит. Что касается симптомов, самые типичные из них такие:

1. Расход дизельного топлива существенно повышается без видимых на то причин. Если в процессе эксплуатации вы заметили, что машина стала брать намного больше солярки и при этом характеристики особенно не изменились, стоит проверить плунжер. При износе топливо протекает через узел, а из-за интенсивного движения деталей потери будут существенными.
2. Проявляются посторонние звуки в работе агрегата. Опять же, всегда слушайте, как работает двигатель. Если возникают посторонние шумы, это практически всегда свидетельствует о нарушениях. Причин может быть много, одна из них – изношенный плунжер.
3. Ухудшается отзывчивость двигателя при нажатии педели газа. Это особенно хорошо видно при резком нажатии на акселератор – машина как будто зависает и разгон намного хуже, чем в нормальных условиях. Также наблюдается потеря мощности при движении под нагрузкой, например, при езде по бездорожью или же при перевозке грузов.
4. Дизельный мотор запускается не с первого раза. Исправный двигатель обычно заводится сразу, но если вдруг появились сбои – приходится подолгу крутить стартер или делать несколько попыток, стоит разобраться с проблемой.

Важно! 

Все признаки характерны для разных неисправностей. Невозможно определенно сказать, что виновата плунжерная пара, пока не будет проведена диагностика.

Помните о том, что различные нарушения в работе дизельного мотора могут быть спровоцированы и низким качеством топлива. Не рекомендуется заправляться в сомнительных местах, а если вдруг неожиданно появились какие-то отклонения от нормы, лучше в первую очередь израсходовать солярку и заправиться свежей. Если проблема исчезнет, ничего делать не нужно, хотя иногда после этого стоит заменить топливный фильтр.

Диагностика неисправностей

Не пытайтесь самостоятельно установить причину нарушений в работе двигателя и не проводите ремонт, если не имеете опыта в данной сфере. Когда появились признаки неисправностей, провести простейшую диагностику не составит труда. Если вы выявите хотя бы некоторые признаки, пройдите диагностику на автосервисе с целью выявления точной причины. Самые частые варианты:

1. Обороты не держатся на одном уровне, а постоянно плавают. Особенно хорошо это видно на холостом ходу, когда машина стоит на нейтральной передаче. Перепады могут быть как значительным, так и малозаметными. Дизельный мотор, если в нем все исправно, уверенно держит обороты на нужной отметке.
2. Двигатель очень плохо запускается на горячую. Если холодный мотор запускается без проблем, а нагретый нужно запускать несколько раз, в первую очередь проверьте плунжер. Есть простой народный способ проверки – накройте ТНВД мокрой тканью, смоченной в холодной воде, меняйте ее через несколько минут, чтобы остудить агрегат. Если после этого машина завелась, то проблема скорее всего именно в плунжерной паре.
3. Силовой агрегат начинает «троить». Это сопровождается явным нарушением в работе мотора, появляются вибрации. Если открыть капот, вы увидите, как двигатель буквально «колотит» из-за нарушения нормального ритма работы. Проблема чаще всего в нарушении нормальной подачи топлива, причем это может быть как недостаточное количество солярки, так и ее избыток.
4. При разгоне или трогании с места появляются рывки. Это спровоцировано нарушением подачи топлива. Проблема бывает как едва заметной, так и ярко выраженной, нередко она усугубляется с течением времени.
5. Посторонние шумы в двигателе. В этом случае откройте капот и послушайте, откуда исходят стуки. Особое внимание уделите ТНВД: при нарушении работы плунжерной пары в нем появляется характерное цоканье или более громкие звуки, все зависит от типа плунжера и степени его износа.

Важно! 

Говорить о том, что проблема в плунжерной паре, можно только тогда, когда исправны форсунки (не переливают топливо в цилиндры) и работают все датчики.

Неисправность может проявиться и иначе, выше перечислены лишь типичные причины и признаки, которые проявляются чаще всего. Исходить стоит и из пробега автомобиля – чем он больше, тем выше вероятность износа плунжера, для «свежих» машин подобные проблемы нехарактерны.

Разобраться в принципе работы и устройстве плунжерной пары несложно. Узел достаточно прост, но при этом имеет огромное значение в нормальной работе дизельного двигателя. Любые нарушения и износ проявляются сразу, поэтому устранять неисправности стоит как можно быстрее.

Что такое плунжерная пара? Изготовление, ремонт, замена и регулировка плунжерных пар

Топливный насос высокого давления (ТНВД) — одна из важнейших частей любого дизельного двигателя. Именно с помощью этой детали подается топливо таким образом, что в камеру попадает не топливно-воздушная смесь, а жидкость. Плунжерная пара существенно влияет на работу ТНВД. За счет этого элемента осуществляется раздача и подача топлива к мотору. И сегодня мы рассмотрим, что такое плунжерная пара, какое значение она имеет для дизельной машины.

Устройство

Конструкция этого элемента предполагает наличие двух основных элементов — втулки и плунжера. Последний состоит из небольшого поршня цилиндрической формы. Когда насос работает, эта деталь перемещается внутри ступицы. За счет совершаемых ими возвратно-поступательных движений топливо впрыскивается, после чего топливо всасывается. Плунжерная пара ТНВД (фото этого элемента вы можете увидеть ниже) имеет отверстия на втулке.Через них подается дизельное топливо для впрыска.

То есть основное назначение и функция данного элемента — отмерять точное количество топлива для подачи его в цилиндры двигателя. Кроме того, с помощью этого элемента насос подает топливо под определенным давлением в нужный момент. Но чтобы все эти операции провести без сбоев, плунжерная пара должна соответствовать ряду технических требований. Само же производство осуществляется на высокотехнологичном оборудовании (обычно на крупных предприятиях). В домашних условиях такой элемент изготовить нельзя.

О впрыскивающих клапанах как неотъемлемой части топливной системы

Основная задача этого элемента — слишком перекрытие магистралей высокого давления между плунжером и топливопроводом. За счет этого снижается давление топлива, что необходимо для более точного и быстрого закрытия форсунок форсунки. Это предотвращает образование капель топлива, и их присутствие там крайне нежелательно. Во время впрыска давление, которое создается в пространстве над плунжером, вызывает подъем конуса выпускного клапана.Далее топливо под давлением попадает в форсунку по топливопроводу и держателю клапана. Как только канавка плунжера открывает сливной канал, уровень давления в камере падает, и пружина выпускного клапана прижимает корпус устройства к седлу. Это действие происходит в системе до тех пор, пока плунжер не начнет новый рабочий ход.

Возможна ли утечка плунжера?

В качественной детали вероятность утечки топлива нулевая. Чтобы свести к минимуму вероятность утечки топлива, зазор между втулкой и плунжером делается 1-3 мкм.Из-за этой высокой точности каждый плунжер выбирается отдельно для втулки. После этого на заводе регулируются обе детали. В процессе изготовления поверхность этих элементов дополнительно закаливается. Это сделано для обеспечения максимально длительного срока службы этой детали.

Эксплуатационная деталь

Плунжерная пара — это элемент, который требует особого внимания во время эксплуатации автомобиля и его топливной системы. Гарантия качественной и бесперебойной работы этой детали — использование только качественного топлива.К сожалению, немногие отечественные АЗС следят за качеством топлива, поэтому нашим автовладельцам (особенно с дизельным двигателем) часто приходится ремонтировать и чистить форсунки.

Содержание различных химических примесей и большая концентрация грязи и отложений значительно сокращают срок службы плунжерных пар.
Особенно негативное влияние оказывает вода, которая также иногда содержится в бытовом топливе. Когда он входит в зазор между втулкой и плунжером, целостность смазочной пленки нарушается, в результате чего устройство начинает работать без смазки.Это может привести к повышенному нагреву, деформации и даже заклиниванию такой детали, как плунжерная пара. В этом случае единственный выход из ситуации — замена устройства на новый. Во избежание подобных неприятностей необходимо регулярно проводить диагностику топливной аппаратуры и по возможности не заправляться на незнакомых заправках.

Когда требуется замена плунжерной пары?

Есть несколько основных симптомов, указывающих на неисправность этой детали. Одна из них — отказ двигателя от запуска.Но определить поломку плунжерной пары можно даже при работающем двигателе. В этом случае необходимо обратить внимание на качество мотора. Если он работает нестабильно и с перебоями, скорее всего, причина кроется в топливной системе. Кроме того, из-за неисправной плунжерной пары двигатель начинает значительно терять мощность и издавать посторонние звуки, которых раньше не было. Если вы заметили хотя бы один из вышеперечисленных симптомов, вам необходимо провести диагностику топливной системы автомобиля.

Следует отметить, что для этого необходимо иметь специальное диагностическое оборудование. Поэтому своими руками и без соответствующего оборудования определить исправность плунжера вряд ли получится. После диагностики мастер решает, нужна ли регулировка плунжерной пары или полностью заменить на новую. При ремонте используется определенное оборудование, восстанавливающее заводские герметичность плунжера и втулок. Сама замена тоже требует особого ухода, знаний и опыта, поэтому делать что-то в ТНВД своими руками очень опасно, так как это может вывести из строя всю систему в автомобиле.

Заключение

Итак, мы выяснили, как плунжерные пары влияют на ТНВД и все их конструктивные особенности.

В целом топливная система дизельного двигателя представляет собой очень сложный механизм, требующий особого внимания и исключительно качественного топлива. В этом плане количество дизельных автомобилей в нашей стране на порядок ниже, чем в странах Западной Европы. Ведь отремонтировать топливо своими руками практически невозможно, а трата денег на дорогостоящий ремонт и диагностику вряд ли кому-то будет полезна.p> .

Что такое плунжерная пара? Изготовление, ремонт, замена и регулировка плунжерных пар

Топливный насос высокого давления (ТНВД) — одна из важнейших частей любого дизельного двигателя. Именно с помощью этой детали подается топливо таким образом, что в камеру попадает не топливно-воздушная смесь, а жидкость. Плунжерная пара существенно влияет на работу ТНВД. За счет этого элемента осуществляется раздача и подача топлива к мотору.И сегодня мы рассмотрим, что такое плунжерная пара, какое значение она имеет для дизельной машины.

Устройство

Конструкция этого элемента предполагает наличие двух основных элементов — втулки и плунжера. Последний состоит из небольшого поршня цилиндрической формы. Когда насос работает, эта деталь перемещается внутри ступицы. За счет совершаемых ими возвратно-поступательных движений топливо впрыскивается, после чего топливо всасывается. Плунжерная пара ТНВД (фото этого элемента вы можете увидеть ниже) имеет отверстия на втулке.Через них подается дизельное топливо для впрыска.

То есть основное назначение и функция данного элемента — отмерять точное количество топлива для подачи его в цилиндры двигателя. Кроме того, с помощью этого элемента насос подает топливо под определенным давлением в нужный момент. Но чтобы все эти операции провести без сбоев, плунжерная пара должна соответствовать ряду технических требований. Само же производство осуществляется на высокотехнологичном оборудовании (обычно на крупных предприятиях).В домашних условиях такой элемент изготовить нельзя.

О впрыскивающих клапанах как неотъемлемой части топливной системы

Основная задача этого элемента — слишком перекрытие магистралей высокого давления между плунжером и топливопроводом. Это приводит к снижению давления топлива, что необходимо для более точного и быстрого закрытия форсунок. Это предотвращает образование капель топлива, и их присутствие там крайне нежелательно. Во время впрыска давление, которое создается в пространстве над плунжером, вызывает подъем конуса выпускного клапана.Далее топливо под давлением попадает в форсунку по топливопроводу и держателю клапана. Как только канавка плунжера открывает сливной канал, уровень давления в камере падает, и пружина выпускного клапана прижимает корпус устройства к седлу. Это действие происходит в системе до тех пор, пока плунжер не начнет новый рабочий ход.

Возможна ли утечка плунжера?

В качественной детали вероятность утечки топлива нулевая. Чтобы свести к минимуму вероятность утечки топлива, зазор между втулкой и плунжером делается 1-3 мкм.Из-за этой высокой точности каждый плунжер выбирается отдельно для втулки. После этого на заводе регулируются обе детали. В процессе изготовления поверхность этих элементов дополнительно закаливается. Это сделано для обеспечения максимально длительного срока службы этой детали.

Эксплуатационная деталь

Плунжерная пара — это элемент, который требует особого внимания во время эксплуатации автомобиля и его топливной системы. Гарантия качественной и бесперебойной работы этой детали — использование только качественного топлива.К сожалению, немногие отечественные АЗС следят за качеством топлива, поэтому нашим автовладельцам (особенно с дизельным двигателем) часто приходится ремонтировать и чистить форсунки.

Содержание различных химических примесей и большая концентрация грязи и отложений значительно сокращают срок службы плунжерных пар.
Особенно негативное влияние оказывает вода, которая также иногда содержится в бытовом топливе. Когда он входит в зазор между втулкой и плунжером, целостность смазочной пленки нарушается, в результате чего устройство начинает работать без смазки.Это может привести к повышенному нагреву, деформации и даже заклиниванию такой детали, как плунжерная пара. В этом случае единственный выход из ситуации — замена устройства на новый. Во избежание подобных неприятностей необходимо регулярно проводить диагностику топливной аппаратуры и по возможности не заправляться на незнакомых заправках.

Когда требуется замена плунжерной пары?

Есть несколько основных симптомов, указывающих на неисправность этой детали. Одна из них — отказ двигателя от запуска.Но определить поломку плунжерной пары можно даже при работающем двигателе. В этом случае необходимо обратить внимание на качество мотора. Если он работает нестабильно и с перебоями, скорее всего, причина кроется в топливной системе. Кроме того, из-за неисправной плунжерной пары двигатель начинает значительно терять мощность и издавать посторонние звуки, которых раньше не было. Если вы заметили хотя бы один из вышеперечисленных симптомов, вам необходимо провести диагностику топливной системы автомобиля.

Следует отметить, что для этого необходимо иметь специальное диагностическое оборудование. Поэтому своими руками и без соответствующего оборудования определить исправность плунжера вряд ли получится. После диагностики мастер решает, нужна ли регулировка плунжерной пары или полностью заменить на новую. При ремонте используется определенное оборудование, восстанавливающее заводские герметичность плунжера и втулок. Сама замена тоже требует особого ухода, знаний и опыта, поэтому делать что-то в ТНВД своими руками очень опасно, так как это может вывести из строя всю систему в автомобиле.

Заключение

Итак, мы выяснили, как плунжерные пары влияют на ТНВД и все их конструктивные особенности.

В целом топливная система дизельного двигателя представляет собой очень сложный механизм, требующий особого внимания и исключительно качественного топлива. В этом плане количество дизельных автомобилей в нашей стране на порядок ниже, чем в странах Западной Европы. Ведь отремонтировать топливо своими руками практически невозможно, а трата денег на дорогостоящий ремонт и диагностику вряд ли кому-то будет полезна.p> .

Что такое плунжерная пара?

Топливный насос высокого давления

— это один из важнейших узлов любого дизельного двигателя. Именно через него часть топлива подается так, чтобы в камеру поступала не жидкость, а топливно-воздушная смесь. существенно влияют на насос плунжерную пару. С помощью этого пункта выполняется и распределение подачи топлива к двигателю. И сегодня мы рассмотрим, что такое плунжерная пара, насколько это важно для дизельного автомобиля. Устройство

Конструкция данного элемента предполагает наличие двух основных элементов — втулки и плунжера.Последний состоит из небольшого поршня цилиндрической формы. При работе насоса эта часть движется внутри втулки. За счет совершаемых ими возвратно-поступательных движений осуществляется впрыск топлива, после чего топливо всасывается. Плунжерный паровой насос (фото деталь, которую вы видите ниже) имеет отверстия на втулке, через которые идет подача дизельного топлива.

Основная цель и функция этого элемента — отмерять точное количество топлива для его доставки в цилиндры двигателя.Кроме того, этот насосный элемент подает топливо под заданным давлением в нужное время, но для того, чтобы эти операции выполнялись без сбоев, плунжерная пара должна соответствовать ряду технических требований. Само же ее производство осуществляется на высокотехнологичное оборудование (обычно на крупных предприятиях) .В домашних условиях сделать такой элемент невозможно. Примерно

Клапан впрыска

как составная часть топливной системы

Основная задача этого элемента — перекрытие трасс высокого давления между ними. поршень и топливо.Это дает снижение давления топлива, необходимое для более точного и быстрого закрытия форсунок. Это предотвращает образование капель топлива, и их присутствие в них крайне нежелательно. Во время впрыска давление, которое создается в пространстве над плунжером. вызывает подъем конуса выпускного клапана. Далее давление топлива в пистолете падает через топливный клапан и держатель. Как только плунжерная канавка открывает сливной канал, уровень давления в камере падает, и пружина толкает корпус устройства выпускного клапана. к спинке сиденья.Это действие происходит в системе до тех пор, пока плунжер не начинает новый ход.

Возможна ли негерметичность плунжера?

подробно вероятность утечки качественного топлива равна нулю. Для минимизации вероятности утечки топлива зазор между гильзой и плунжером сделан равным 1-3 мкм. Благодаря такой высокой точности каждый плунжер имеет подбираются индивидуально к ступице. После этого на заводе производится подгонка обеих деталей. В процессе изготовления эти элементы поверхности подвергаются дальнейшей закалке.Это сделано для того, чтобы максимально долгая работа детали.

Описание работы

Плунжерная пара

— это тот элемент, который требует особого внимания при эксплуатации автомобиля и работе его топливной системы. Залог качества и бесперебойной работы этой части — использование только качественного топлива. К сожалению Качество бытового топлива на АЗС рядом несколько, поэтому у наших автовладельцев (особенно с дизельными двигателями) часто возникает необходимость в ремонте и чистке форсунок.

различные химические загрязнения и большая концентрация грязи и отложений значительно сокращают срок службы плунжера.
особенно негативно влияет на воду, которая также иногда встречается в бытовом топливе. При попадании в зазор между втулкой и плунжером нарушается целостность смазочной пленки, в результате чего устройство начинает работать без смазки. повышенный нагрев, деформация и даже заклинивание таких деталей, как плунжерная пара.В этом случае выход из ситуации только один — замена устройства на новый. Чтобы избежать подобных неприятностей, нужно регулярно проводить диагностику топливной аппаратуры и по возможности не заправлять на заправках посторонних людей.

Когда необходимо заменить плунжерный узел?

Есть несколько основных симптомов, указывающих на проблему с деталью. Один из них — это отказ двигателя при запуске. Но невозможность определения узла плунжера возможна и при работающем двигателе. В этом случае необходимо обратить внимание на производительность мотора.Если он нестабильный и прерывистый, вероятно, причина кроется в топливной системе. Также, если неисправный двигатель насосного элемента начинает значительно терять свою мощность и издавать другие звуки, которые ранее не встречались. Если вы заметили хотя бы один из Вышеупомянутые симптомы необходимо провести диагностику топливной системы автомобиля.

Стоит отметить, что

необходимо иметь специальное диагностическое оборудование. Поэтому своими руками и без соответствующего оборудования вы вряд ли сможете определить поршень.После диагностики мастер принимает решение о необходимости какой-либо регулировки узла плунжера, следует полностью заменить его на новый. При ремонте использовалось определенное оборудование, восстанавливающее первоначальные размеры плунжера и герметичной втулки. Сама же замена также требует особого ухода. знания и опыт, поэтому делать что-либо с руками в насосе крайне опасно, так как это может повредить всю систему в автомобиле.

Заключение Итак, мы разобрались, как повлиять на плунжерные пары насосов и все их конструктивные особенности.В целом топливная система ДВС — очень сложный механизм, требующий особого внимания и максимально качественного топлива. В этом плане количество дизельных автомобилей в нашей стране намного меньше, чем в Западной Европе. В свои руки подать топливо практически невозможно, а регулярно тратить деньги на дорогостоящий ремонт и диагностику вряд ли кто-то захочет.

.

Что такое плунжерный насос? (с иллюстрациями)

Плунжерный насос — это устройство, используемое на очистных сооружениях, автомойках, предприятиях пищевой промышленности, а также в нефтегазовой промышленности для регулирования потока жидкостей. Он состоит из двух клапанов, установленных в насосной камере, которые регулируют действие плунжера на силу всасывания или силу нагнетания. Конструкция машины позволяет твердым частицам свободно течь, не забивая систему.

Плунжерный насос можно использовать на морских нефтяных вышках, чтобы контролировать поток жидкости.

Этот поршневой поршневой насос, также называемый насосом для обслуживания скважин или насосом с высокой вязкостью, использует механизм в цилиндре для создания действия, которое создает давление. Давление заставляет газ, жидкость или осадок проходить через насос. Камеры на впускном и выпускном клапанах активируются давлением. Собственно поршень может быть изготовлен из различных металлов в зависимости от его предполагаемого использования. Когда плунжерный насос используется на морских нефтяных вышках, цельный керамический плунжер предотвращает коррозию из-за соленой воды.

Водоотливные насосы являются примерами плунжерных насосов.

Нержавеющая сталь обычно используется в камерах плунжерных насосов в пищевой, фармацевтической и химической промышленности.Камеру можно стерилизовать после прохождения через нее отходов животного происхождения или химикатов, чтобы предотвратить заражение. Эти особенности позволяют компаниям соблюдать правила безопасной обработки.

Для домашнего использования обычно покупают плунжерные насосы двух типов.Мойка высокого давления использует тот же механизм, что и насосы для тяжелых условий эксплуатации. Многие домовладельцы считают переносную мойку высокого давления подходящей для сложных работ по уборке. Водоотливные насосы часто необходимы, когда подвал затопляется. Оба этих типа насосов создают давление за счет действия плунжера.

Поршневые насосы аналогичны плунжерным насосам.Основное различие между ними заключается в том, что поршень перемещает жидкости или твердые тела вместо поршня. Поршневые насосы представляют собой аксиально-поршневые насосы или роторно-поршневые насосы с внутренним вращающимся устройством, которое регулирует расход и давление. В обоих типах производительность определяется количеством плунжеров или поршней и скоростью действия.

Плунжерные насосы на прицепе впервые были произведены в 1928 году.Эти простые машины можно было перемещать в любые места, где требовалось применение высокого давления. Военные США во время Второй мировой войны использовали машину для строительства удаленной авиабазы ​​в южной части Тихого океана. Современный плунжерный насос, установленный на прицепе, используется для разлива городских канализационных и промышленных отходов, перекачки лагун и на нефтяных месторождениях.

.

Что такое соленоидный плунжер? (с рисунками)

Плунжер соленоида — это подвижная часть соленоида, которая передает линейное движение от соленоида к компоненту, для работы которого он предназначен. Плунжер обычно представляет собой стержень из черного металла квадратного или круглого сечения, предназначенный для размещения в гнезде катушки соленоида. Электромагнитное поле, создаваемое в гнезде катушки соленоида, когда устройство приводится в действие, втягивает плунжер в гнездо, тем самым обеспечивая вышеупомянутое линейное движение.Плунжер соленоида обычно подпружинен, что позволяет вернуть его в нейтральное положение при отключении питания соленоида. Плунжеры соленоидов могут иметь прочную конструкцию или быть многослойными из нескольких более тонких слоев стали в зависимости от технических характеристик конкретного устройства.

Соленоид с плунжером.Электромагнитные клапаны

являются одними из наиболее часто используемых методов дистанционного или автоматического управления в самых разных приложениях. Эти устройства используют электромагнитные силы для передачи линейного движения через связи для управления целым рядом оборудования, включая клапаны, вентиляционные заслонки и компоненты оборудования. Обычно они состоят из катушки с неподвижным проводом с карманом или открытым сердечником в центре. Плунжер соленоида является подвижным элементом соленоида и обычно имеет форму квадратного или круглого стержня или стержня, изготовленного из различных сплавов железа.

Практически в каждой области промышленности, дома и хобби есть как минимум один или два соленоида.

В нейтральном или неактивном положении плунжер обычно расположен одним концом рядом с отверстием кармана катушки или сразу же внутри него.Когда через катушку пропускают электрический ток, создается электромагнитное поле, которое притягивает плунжер соленоида, резко втягивая его в карман катушки. Плунжер, в свою очередь, связан с помощью различных типов связей с предметом или оборудованием, которым управляет соленоид. Таким образом, движение плунжера обеспечивает линейное движение, необходимое для процесса управления.

Плунжер соленоида обычно работает против давления сильной пружины, когда он активирован.Магнитное поле достаточно сильное, чтобы преодолеть натяжение пружины, когда соленоид активирован, но при отключении мощности пружина тянет или толкает поршень обратно в нейтральное положение. Это эффективно сбрасывает процесс и подготавливает соленоид к следующему рабочему циклу. Плунжеры соленоидов могут быть сплошными круглыми или квадратными стержнями или состоять из множества тонких пластин, уложенных вместе и закрепленных штифтами или заклепками. Эта мера обычно представляет собой метод противодействия вихревым токам в катушке и плунжере, благодаря чему соленоид работает более эффективно и при более низкой температуре.

.

Типы поршней и когда их использовать

Вы использовали неправильный поршень для прочистки дренажей и даже не осознавали этого? Шансы велики. Оказывается, обычный красный резиновый поршень не самый эффективный для прочистки туалета.

Поскольку засорение канализации является одной из основных проблем с водопроводом в доме, каждому необходимо знать, как прочистить туалет. Кроме того, не забудьте защитить свой дом, не выбрасывая ТУМАН и другие проблемы, вызывающие выброс предметов в канализацию.Сделайте свою жизнь проще, используя подходящий поршень для эффективной и эффективной очистки слива. Ознакомьтесь с тремя различными типами бытовых поршней и когда их использовать:

3 типа поршней

1. Плунжер общей раковины / Плунжер чашки

Это обычно то, что приходит на ум, когда люди думают о поршнях. Поршни раковины состоят из прямой (обычно деревянной) ручки и резиновой (обычно красной) чашки. Эти поршни правильно работают только на плоских поверхностях. Чашка должна ровно лежать над сливом и создавать разрежение, необходимое для удаления засора.Изгиб унитаза не позволяет обеспечить надлежащее уплотнение, поэтому этот поршень неэффективен для унитазов. Этот поршень может создавать как положительное, так и отрицательное давление. Положительное давление создается за счет прижатия чашки вниз, а отрицательное давление создается за счет эффекта вакуума при оттягивании от приспособления.

Для чего использовать этот поршень для: Раковин для ванных комнат, кухонных раковин, ванн или любых других предметов с плоской поверхностью.

2. Поршень для унитаза / фланец

Хотя этот поршень называется унитазом, он обеспечивает гибкость и подходит практически для любого водостока.Этот поршень имеет чашу, как у поршня раковины, но также имеет мягкий резиновый клапан, который откидывается изнутри чаши. Откидывающаяся заслонка хорошо прилегает к изогнутому сливу унитаза, обеспечивая необходимый приток. Фланец (заслонка из мягкой резины) можно вставить в чашку, а поршень можно использовать в качестве толкателя чашки. Хотя этот поршень очень универсален, мы не рекомендуем использовать один и тот же поршень как для унитаза, так и для раковины. Это негигиенично и может привести к перекрестному заражению.

Для чего использовать этот поршень для: Туалеты, раковины (со складыванием).

3. Плунжер аккордеона

Плунжер для гармошки изготовлен из твердого пластика. Хотя он может создавать большую силу, его не так просто использовать. Пластик очень твердый, поэтому создать вакуумное уплотнение над сливом может быть непросто. Имейте в виду, что, поскольку этот поршень сделан из пластика, он может поцарапать поверхность вашего унитаза, в отличие от других резиновых поршней, которые этого не сделают.

Для чего использовать этот поршень: Туалеты.

Наконечники для эффективной очистки

• Используйте правильный поршень: Используйте это руководство, чтобы выбрать правильный поршень для достижения наилучших результатов.
• Прямое погружение: Погружение под углом не обеспечит должного усилия и может привести к расшатыванию уплотнения. Погружайтесь прямо вверх и вниз под вертикальным углом, чтобы максимально эффективно использовать помпы.
• Создание всасывания: Выпустите воздух из чашки плунжера, медленно надавив вниз для создания всасывания. Это уменьшает количество воздуха, содержащегося в чашке, и обеспечивает лучшее уплотнение.
• Погружной поршень: Убедитесь, что поршень погружен в воду. Если воды недостаточно, чтобы покрыть чашу поршня, добавьте воды в эту область.
• Поддержание поршней: Любые разрывы чашки или раструба поршня приведут к плохому вакуумному уплотнению и потере давления. Поршни также должны быть чистыми и сухими, когда они не используются, чтобы предотвратить растрескивание, разрыв или рост плесени и грибка.
• Совет по безопасности: Никогда не используйте поршень после использования токсичных чистящих химикатов. Падение может вызвать обратную косую черту и привести к разбрызгиванию токсичных химикатов по всей ванной и кухне и, возможно, даже к вашей коже.Всегда соблюдайте осторожность при чистке агрессивными химикатами.

Если ваши усилия по-прежнему не увенчались успехом, позвоните специалистам Mike Diamond Services. Наши специалисты готовы предоставить услуги по очистке сточных вод и корнеобитанию. Воспользуйтесь нашей специальной услугой по очистке канализации за 99 долларов. Наши сантехники по контролю над запахом готовы помочь — позвоните нам сегодня или назначьте встречу онлайн.

.

Плунжерная пара: что это и как она работает?

Чтобы топливо самостоятельно воспламенялось во время работы, подавать его в камеры сгорания нужно под высоким давлением. В первых моделях дизельных двигателей эту задачу выполнял компрессор. Но он был очень большим, тяжелым и значительно снижал производительность. Поэтому в 20-х годах ХХ века Роберт Бош предложил новое техническое решение: ТНВД, в котором топливо подавалось в камеру сгорания при помощи плунжерной пары. Оно используется и по сей день, так как позволяет изготавливать дизельные двигатели с отличными техническими характеристиками. Сегодня купить плунжерную пару на ТНВД можно по очень демократичной цене.

Устройство плунжерной пары

Плунжерная пара состоит из двух частей:

• Плунжер — длинный металлический цилиндр.
• Втулка — полый цилиндр с отверстиями для подачи топлива.

Внешний диаметр плунжера и внутренний диаметр втулки совпадают, разница между ними составляет не больше 1-3 мкм. Это позволяет добиться герметичности узла двигателя. Чтобы добиться такой высокой точности, поверхности обеих деталей очень тщательно обрабатываются. Во время работы двигателя плунжер движется вперед-назад внутри втулки.

Так как плунжерная пара должна создавать высокое давление топлива, во время работы двигателя на нее приходится очень большая нагрузка. Поэтому ответственные производители уделяют особое внимание качеству материалов, из которых изготавливаются эти детали. Для этого используются лишь некоторые марки стали, отличающиеся высокой прочностью и устойчивостью к износу. Кроме того, производитель обязан обеспечить очень точную обработку поверхностей плунжера и втулки, ведь любое отклонение даже на десятые доли миллиметра модет привести к разгерметизации устройства и стать причиной серьезной неисправности.

Принцип работы плунжерной пары:

1. Плунжер перемещается внутри втулки снизу вверх.
2. Давление топлива над ним становится сильнее.
3. Открывается клапан, и топливо поступает к форсунке, а оттуда в камеру сгорания.
4. Плунжер возвращается вниз, и в освободившееся пространство поступает новая порция топлива.

Казалось бы, все очень просто. Но именно за счет этой простоты и обеспечивается надежная работа современных дизелей.

Существует отдельная разновидность плунжерной пары, в которой делается специальная просечка в форме кольца. Она позволяет собирать утечки горючего и возвращать их в основную топливную магистраль. Такие плунжерные пары стоят немного дороже, так как они сложнее в изготовлении. Но затраты окупаются: двигатель начинает работать эффективнее, а затраты топлива становятся меньше.

Плунжерная пара тнвд

Принцип работы и устройство плунжерной пары ТНВД

Плунжерная пара ТНВД включает в себя плунжер и втулку. Плунжер производит возвратно-поступательное движение внутри втулки. Плунжер нагнетает топливо под влиянием особого кулачка, также под влиянием возвратной пружины ход всасывания.

Топливный насос высокого давления дизельного двигателя нужен для подачи в цилиндры дизеля под определенным давлением. ТНВД по способу впрыска бывают с аккумуляторным впрыском и непосредственного действия.

Плунжерная пара ТНВД способствует одновременному процессу нагнетания и впрыска. В каждый цилиндр топливного насоса подается необходимая порция дизеля. Плунжерная пара  создает нужное давление распыливания. В топливном насосе с аккумуляторным впрыском привод рабочего плунжера работает за счет давления сжатых газов в цилиндре, также с помощью пружин.

Для более мощных дизелей устанавливают специальные аккумуляторные насосы с гидравлическими аккумуляторами. В таких системах нагнетание и впрыск происходит раздельно.

В начале , топливо нагнетается насосом в аккумулятор , затем идет к форсункам. Таким образом, получается качественное распыливание и смесеобразование в широком диапазоне нагрузок дизеля. Однако конструкция достаточно сложная, поэтому не получила широкого распространения.

ТНВД могут быть многосекционными, рядными и распределительными. Друг за другом насосные секции располагаются в рядном, где топливо идет в определенный цилиндр, в распределительных насосная секция подает топливо сразу в несколько цилиндров двигателя.

Работа ТНВД

Работа ТНВД осуществляется за счет топливоподкачивающего насоса. Редукционный клапан поддерживает стабильное давление на входе в насосную секцию ТНВД. Плунжерная пара ТНВД — это золотниковое устройство, которое регулирует количество впрыскиваемого топлива.

Плунжерная пара ТНВД распределяет по цилиндрам дизеля топливо в соответствии с порядком работы. Всережимный регулятор позволяет ограничить максимальные обороты коленвала, обеспечить устойчивую работу дизеля в любом режиме.

ТНВД получает излишек топлива от топливоподкачивающего насоса. Излишек возвращается в бак через дренажный штуцер. Электромагнитный клапан нужен для остановки дизеля. Принцип действия ТНВД таков, что кулачковый вал получает через муфту опережения впрыска и зубчатую передачу от коленвала вращение.

Кулачок набегает на толкатель во время вращения кулачкового вала, смещает его, а он поднимает плунжер, сжимая пружину. Затем поднимается плунжер, закрывается впускной канал, затем вытесняется топливо, которое находится над ним. Топливо вытесняется через нагнетательный клапан и поступает к форсунке.

Остатки топлива уходят через слив по осевым, радиальному и винтовому каналам в плунжере и сливной в гильзе. Когда опускается плунжер , открывается впускной канал, за счет пружины. И объем над плунжером заполняется топливом от подкачивающего насоса.

Характеристики плунжерной пары ТНВД таковы, что твердость плунжера после термической закалки при изготовлении заводом около 58 – 62 единиц. Если применить дополнительные улучшения, то можно добиться 75 единиц.

 

Замена и регулировка плунжерных пар своими руками

Замена и регулировка плунжерных пар своими руками

Топливный насос высокого давления – это важнейший узел в каждом дизельном моторе. Из-за этого механизма горючее становится не просто жидкостью, а топливно-воздушной смесью. На работу насоса действует и такая деталь, как плунжерная пара. Она отвечает за подачу горючего и его распределение.

Устройство плунжерной пары

В конструкции этого элемента две основные детали – плунжер и втулка.

 

Плунжер состоит из цилиндрического поршня небольшого размера. Когда насос работает, плунжер двигается внутри втулки. Выполняя движения вверх и вниз, плунжер всасывает горючее, а потом оно нагнетается поочередно в форсунки рабочих цилиндров, где под большим давлением в распыленном состоянии воспламеняется. Плунжерная пара ТНВД имеет несколько отверстий на втулке, через которые и поступает дизельное топливо для последующего нагнетания.

Другими словами, главным назначением плунжерной пары является точное измерение горючего, чтобы потом подать его в цилиндры двигателя. Также этот элемент помогает насосу подать топливо в необходимый момент с нужным давлением. Чтобы всё осуществлялось без сбоев, надо чтобы у плунжерной пары было соответствие ко всем предъявляемым требованиям. Поэтому плунжерная пара цена которой не такая уж и маленькая, должна производиться на оборудовании высокой технологичности, в домашних условиях сделать её нереально.

Эксплуатация плунжерной пары

Плунжерная пара ТНВД – сложный элемент, эксплуатировать его надо с осторожностью и постоянно соблюдать необходимые требования. Чтобы устройство работало бесперебойно и качественно, то следует использовать только топливо высокого качества. Так как на наших АЗС качество топлива оставляет желать лучшего, то восстановление плунжерных пар – очень популярная услуга.

В некачественном топливе содержится большое количество химических элементов, что значительно уменьшает долговечность плунжерной пары. Самое негативное влияние производит вода, которая попадает в качестве конденсата в топливо. Если между втулкой и плунжером оказывается много воды, то смазывающая плёнка нарушает свою целостность и дальше деталь работает без смазки. Это может настолько деформировать деталь, что восстановление плунжерных пар просто не поможет. Останется только купить плунжерную пару в магазине и стараться заправляться только качественным топливом.

Когда необходима замена и как заменить плунжерную пару?

Есть несколько признаков того, что деталь неисправна. Один из них – это отказ мотора запускаться, особенно на мотор разогрет. Узнать нормально ли работает плунжерная пара ТНВД можно и во время работающего двигателя. Надо обратить внимание на качество его работы. Если плунжерная пара неисправна, то у мотора теряется мощность, а работает он с нехарактерными звуками. Кроме того, двигатель может работать с перебоями и нестабильно. Если был замечен хотя бы один симптом, то надо производить диагностику.

Надо отметить, что для диагностики применяется специальное оборудование. Поэтому очень сложно в домашних условиях сказать, неисправна ли плунжерная пара или нет. В СТО профессионалы могут точно сказать о неисправности и метод решения этого – регулировка или полная замена. Во время ремонта необходимо специальное оборудование, которое должно восстановить герметичность втулки и плунжера.

Теперь следует рассказать, как заменить плунжерную пару. Сначала необходимо пойти в магазин, подобрать и купить плунжерную пару, которая подойдёт к отдельно взятому двигателю. Надо разобрать всё, что снимается, вокруг топливного насоса. Это необходимо для того, чтобы снять старую плунжерную пару без проблем и ничего не мешалось. Потом надо снять переднюю крышку двигателя, открутить гайку крепления шестерни привода, а после этого открутить все трубки и снять топливный насос. Все детали, которые в грязи, заодно надо почистить. Только после этого можно начинать разбирать топливный насос, откручивать саму плунжерную пару, но только делать это с предельной осторожностью и в специально подготовленном месте с набором необходимых инструментов.

 

Из неё надо аккуратно слить топливо, демонтировать старую плунжерную пару, проверить состояние остальных деталей, а именно кулачковую шайбу, ролики, насос подкачки и т.д.. После этого надо перекрутить штуцера с клапанами и глушилкой мотора со старой пары, на новую. Потом можно всё собирать в обратном порядке, предварительно тщательно промыв плунжерную пару дизельным топливом от консервации перед установкой.

Регулировка плунжерной пары

Чтобы отрегулировать количество топлива, которое впрыскивается, на плунжере есть специальная отсечная кромка. Когда движение плунжера идёт вверх, то он сначала перекрывает отверстие для выхода, а через эту кромку отверстие приоткрывается. Нарезка этой кромки произведено спиралью, чтобы при повороте плунжера изменялось время до отсечки. Чтобы плунжер поворачивался и совершал поступательные движения, он опирается на кулачковую шайбу и зацепляется с её штифтом. Когда шайба вращается, то она вращает и плунжер, а кулачки набегают на ролики и толкают его. Регулировка плунжера производится регулировочными шайбами разной толщины. Самое главное – не забывать, что плунжерная пара цена на которую достаточно большая, очень хрупкая и сложная деталь, поэтому надо обращаться с ней надо очень аккуратно.

Плунжерная пара сколько их в двигатели

Плунжерная пара в дизельном двигателе — что это?

Плунжерная пара — это рабочий элемент топливного насоса высокого давления, состоящий из плунжера (поршня) и цилиндра (втулки/гильзы).

Принцип работы плунжерной пары

Плунжер совершает возвратно-поступательное движение внутри втулки. За счет этого топливо через специальные отверстия во втулке под высоким давлением впрыскивается в камеру сгорания.

Что нужно знать водителю о плунжерной паре?

Этот механизм требует особого внимания при эксплуатации.

Имеет значение качество топлива. Вода или частицы пыли в горючем ускоряют изнашивание рабочего узла, что приводит к поломке топливного насоса.

Какие бывают неисправности, связанные с этим элементом?

• Заедание плунжера в цилиндре
• Выкрашивание или скалывание металла
• Коррозия металла
• Потеря герметичности

Как проявляются неполадки?

• Снижение мощности двигателя
• Повышенный расход топлива
• Нестабильная работа мотора на холостом ходу
• Увеличение дымности выхлопа
• Утечка топлива из насоса высокого давления
• Появление нехарактерного шума движка

Профилактика поломок плунжерной пары:

• Своевременная замена топливных фильтров
• Использование качественного топлива
• Регулярная диагностика работы ТНВД на специальном оборудовании
• Промывка топливной системы 1-2 раза в год
• Не допускать перемерзания дизельного двигателя зимой (оставляйте машину на теплой стоянке)
• Используйте специальные составы для увеличения текучести солярки зимой

При поломке плунжерная пара всегда меняется комплексно, так как необходима точная стыковка деталей.

Источник

Плунжер ТНВД, отличие плунжера от поршня, характеристики

Возможно, вам приходилось слышать это название детали топливного насоса, но что такое плунжер, где находится и как работает, остается непонятным.

Плунжер — является специфической формы поршнем, цилиндрической формы. Его длинна превышает диаметр во много раз. Отличительной особенностью этой детали, что его уплотнитель расположен в цилиндре, и не двигается, при возвратном движении. Применяется в механизмах насосов, где необходимо получить высокое давление подачи топлива, по сравнению с простыми клапанными насосами.

Понятие «плунжерная пара»

Плунжер и его втулка очень точно подогнаны друг к другу, поэтому механизм и называется плунжерной парой. Замену, при выходе из строя, выполняют только парой. Похожие детали сегодня применяют в гидрокомпенсаторах, гидравлических установках, насосах, и прочих агрегатах, создающих давление жидкости. Популярность этих деталей вызвана их надежностью, простотой в конструкции и эффективностью.

Когда появился плунжер

Необходимость создания нового насоса появилась, когда изобрели дизельные моторы (изобретатель Рудольф Дизель). Была необходимость подавать горючее под давлением, что обеспечивало его самовозгорание. Изначально применялся тяжеленный и крупногабаритный компрессор, применение которого снижало КПД двигателя.

Первый ТНВД, был разработан Робертом Бошем и выпущен в 1927 году. Предназначался для грузовых машин. С 1936 стали выпускать его аналоги для легковушек. Именно в этом насосе впервые применялась плунжерная пара. Это позволило снизить размеры дизеля без потерь мощности. После изобретения, плунжерные пары усовершенствовались лишь качеством выпуска и применением более прочных материалов.

Характеристики и принцип работы

Характеристики плунжера в ТНВД следующие:

• Обе детали пары выполнены из высокопрочного сплава, сверхточно подогнаны между собой.
• Допустимый зазор 1-3 мкм.
• Втулка имеет отверстия, через которые подается и отводится горючее.
• Кроме герметичности, соединение выдерживает нагрузки и прочие воздействия.

Плунжерный механизм состоит из втулки и плунжера. Плунжер работает как поршень, а втулка как гильза. Плунжер совершает движения вперед и назад внутри неподвижной втулки. От его движения, внутри механизма по каналам перемещается жидкость (в нашем случае топливо), затем выдавливается в пространство, находящееся над плунжером.

Схема работы пары будет такой:

• начальная позиция плунжера – в нижней части втулки. В это положение его возвращает пружина;
• кулачковый вал толкает плунжер, сдвигая его вверх, повышая давление горючего в пространстве над ним;
• когда давление достигает нужной силы, срабатывает клапан, выбрасывая горючее под давлением к форсункам, а из них, в камеры сгорания;
• затем, кулачок вала поворачивается, перестает давить на плунжер, и тот возвращается на место, под воздействием пружины;
• далее цикл повторяется заново.

Разновидности

Виды плунжеров в топливном насосе отличаются только наличием или отсутствием кольцевой просечки. Она служит для сбора излишков топлива и возврата их в магистраль насоса.

Достоинства и недостатки

Плунжерные пары имеют много достоинств.

• Надежность. Этот параметр – визитка насоса. Обеспечивает подачу с нужным давлением, дозировку, и обеспечивает нужный режим впрыска.
• Высокий КПД . Второе преимущество всех дизельных насосов.
• Экологичность . Вообще, все ДВС загрязняют природу и воздух. Современный дизельный мотор имеет высокие стандарты экологичности, за счет максимально полного сжигания, малого расхода и минимального выхлопа в атмосферу. Опережает все бензиновые аналоги (если сравнивать новые и хорошо отрегулированные моторы).

Недостаток только один – износ пар, по причине тяжелых условий их работы. Хотя современные технологии позволяют применять высокопрочные металлы, что повышает сроки эксплуатации, все равно они не дотягивают до полного срока эксплуатации двигателя. Полностью исключить износ пока невозможно.

Признаки неисправности и причины

При возникновении неисправностей в плунжерной паре, появляются следующие признаки:

• затрудненный пуск мотора;
• ощутимое падение мощности, либо плавающие обороты;
• возникновение постороннего шума при работе;
• возрастание потребления топлива;
• дымность выхлопа.

Причины

• Самой распространенной причиной износа является топливо низкого качества. Не стоит покупать солярку с рук, непонятно у кого и дешево.
• Вторая причина — применение керосина и прочих неподходящих веществ, вместо специальных присадок в зимнее время.
• Попадание мусора по причине неисправного фильтра.

При первых же признаках нужно обращаться к специалистам за помощью. Промедление может обернуться новыми поломками и дорогостоящим ремонтом. Самостоятельно починить ТНВД вы может быть и сможете, а вот отрегулировать его без специального стенда весьма проблематично.

Отличие от поршня

Принцип работы поршня и плунжера одинаковый, однако они существенно отличаются друг от друга. Основные отличия поршня от плунжера такие:

• Уплотнительные кольца или манжеты (резинки) расположены на поршне, а у плунжера уплотнение на гильзе;
• Плунжер в отличие от поршня имеет длину, многократно больше, чем его диаметр;
• Для изготовления поршней применяется алюминиевый сплав или керамика (в суперсовременных моторах), для плунжера высокопрочные стали;
• Зазор между поршнем и гильзой для автомобиля ваз составляет 0,05-0,07 мм., для плунжерной пары – 1-3 мкм (0,001-0,003 мм), это в 10 раз меньше.

Пара является надежным механизмом, из-за чего применяется в агрегатах, где требуется нагнетание давления. Как и все детали изнашивается, но меняется только парой. При первых признаках неисправности, обращайтесь к специалистам, не дожидаясь более тяжких последствий.

Источник

ТНВД: принцип работы, плунжерная пара, ремонт.

Февраль. За окном размеренно кружит снежок, окутывая «белым одеялом» ещё спящий город. Мне хватило одного взгляда на термометр, чтобы понять: день сегодня для прогулок малоподходящий. Благо под окном стоял верный помощник – Renault Kangoo 1.5 DCI.

Поворот ключа в замке зажигания сопровождался отчаянным урчаньем мотора. Завелась машинка лишь со второй попытки. Проработав около 30 секунд, двигатель вновь заглох. Пришлось вызывать эвакуатор и транспортировать машину на СТО. После компьютерной диагностики выяснилось, что причина поломки – насос высокого давления.

Итак, прежде всего, я решил выяснить для себя ответы на три основных вопроса:

• Как функционирует?
• Что может уберечь его от выхода из строя?
• Возможен ли ремонт?

Принцип работы

Именно насос высокого давления является важным конструктивным элементом любого автомобиля, который оснащён дизельным силовым агрегатом. Насос отвечает за подачу топлива в цилиндры. Количество топлива, момент впрыска и давление зависят от нагрузки.

Когда появились аккумуляторные системы впрыска, особое внимание стали уделять форсункам. Но всё же главный элемент – плунжерная пара ТНВД, состоящая из двух основных частей:

Между поршнем и цилиндром, изготовленными из прочной стали, оставляют небольшой зазор.

К примеру, в рядных насосах топливо в цилиндр нагнетает отдельная плунжерная пара. Привод плунжера может быть торцевым кулачковым, внутренним или внешним кулачковым.

ПРИМЕЧАНИЕ: В магистральных насосах топливо нагнетается непосредственно в аккумулятор.

RVS Master Injection Pump DP3 – защита и ремонт ТНВД

РВС-мастер может заменить ремонт ТНВД восстановлением изношенных поверхностей трения.

ВАЖНО: В состав DP3 входит сырьё, используемое при производстве кристаллической воды. Поэтому когда поверхность форсунок нагревается, происходят микровзрывы. Они в совокупности с другими компонентами способствуют очистке поверхностей. Восстановление плунжерных пар происходит за счёт образующейся после обработки металлокерамической плёнки. Кроме того, удаётся сэкономить до 15 процентов топлива и улучшить запуск двигателя при минусовых температурах.

Причины поломки топливных насосов высокого давления

В моём случае вышла из строя плунжерная пара. Причина банальна – попадание воздуха в систему. Дважды в автомобиле заканчивалось топливо. На третий раз такая неосторожность стала фатальной: понадобилось дорогостоящее восстановление плунжерных пар.

• Своевременно меняйте топливный фильтр.
• Старайтесь заливать качественную солярку.
• Не допускайте полного израсходования дизеля.
• Чтобы обезопасить, профилактически используйте RVS Master Injection Pump Dp3.

Ремонт – удовольствие не из дешёвых. Он проводится на специализированном стенде, при наличии программного обеспечения и аппаратуры. Нужна ли вам такая головная боль? Если нет, тогда придерживайтесь наших советов, обрабатывая ТНВД составом РВС-мастер.

Источник

Плунжерная пара

Под плунжерной парой понимается один из основных рабочих узлов ТНВД (топливного насоса высокого давления), широко применяемого в дизельных двигателях. Кроме того, аналогичные механизмы используются в различных гидромашинах, обычных насосах, гидрокомпенсаторах и другом подобном оборудовании. Популярность и востребованность плунжерной пары объясняется сочетанием впечатляющих эксплуатационных характеристик, в числе которых надежность, долговечность и простота конструкции.

Определение и история появления

Плунжерная пара представляет собой механизм, состоящий из двух элементов. Первый из них, давший наименование всему узлу, называется плунжер или поршень, а второй – так называемая гильза или втулка. Принцип работы пары основан на том, что плунжер совершает возвратно-поступательное движение внутри втулки. В результате, при помощи каналов, расположенных внутри механизма, топливо или другая рабочая жидкость под высоким давлением подается в пространство, расположенное над поршнем.

Необходимость в разработке ТНВД на основе одной или нескольких плунжерных пар появилась после изобретения дизельного двигателя, совершенного Рудольфом Дизелем. В число ключевых особенностей агрегата входила подача топлива в камеры внутреннего сгорания под давлением, что выступало обязательным условием его гарантированного самовоспламенения. На первых моделях для решения этой задачи использовался громоздкий и тяжелый компрессор, наличие которого заметно снижало общий КПД дизельного двигателя.

Разработка в 20-х годах прошлого века Робертом Бошем ТНВД, использующего в качестве основного рабочего узла плунжерную пару, позволило значительно сократить габариты дизельного двигателя, сохранив его впечатляющие эксплуатационные характеристики в виде экономичности, эффективности и высокого уровня мощности. Дальнейшее совершенствование плунжерной пары состояло в повышении качества изготовления поршня и гильзы, а также использовании более современных материалов.

Устройство и требования к изготовлению

Как уже было отмечено выше, плунжерная пара состоит из двух элементов, каждый из которых предназначен для выполнения четко определенных функций:

1. Плунжер. Изготавливается в виде металлического цилиндра, длина которого существенно превосходит диаметр. Основное назначение детали – возвратно-поступательное движение внутри втулки.
2. Втулка. Также изготавливается из высокопрочного металла в виде полого цилиндра. Внутри детали располагаются отверстия, предназначенные для подачи или отвода топлива (для ТНВД дизельного двигателя) или других рабочих жидкостей (для обычного насоса и различных гидромашин).

Ключевое требование к плунжерной паре состоит в обеспечении герметичности узла при одновременном свободном перемещении плунжера внутри поршня. Для решения задачи при изготовлении деталей требуется тщательно соблюдать геометрические размеры, а в дополнение к этому поверхности обоих элементов тщательно обрабатываются, благодаря чему достигается плотность примыкания друг к другу. Стандартным считается зазор между поршнем и втулкой составляющий 1-3 мкм. Сказанное объясняет, почему плунжерную пару нередко называют прецизионной, что буквально означает «высокоточная».

Эксплуатация рассматриваемого узла сопровождается высоким давлением и серьезным уровнем сопутствующих нагрузок. Поэтому, помимо герметичности, к плунжерной паре предъявляются серьезные требования в части прочности и устойчивости к различным физическим воздействиям. Как следствие – для изготовления узла применяются высокопрочные и износоустойчивые марки стали и современное оборудование, способное обеспечить нужную степень точности геометрических размеров деталей и необходимые технологии обработки металла. Долговечность и надежность плунжерной пары являются одним из ключевых факторов, благодаря которым обеспечиваются впечатляющие характеристики дизельного двигателя в целом.

Принцип работы и разновидности

Стандартная схема работы плунжерной пары выглядит следующим образом:

1. Стартовое положение плунжера – в нижней части гильзы. Оно достигается за счет действия пружин.
2. Кулачковый вал оказывает давление на поршень.
3. Плунжер перемещается по втулке в верхнее положение, что вызывает увеличение давления топлива в пространстве над поршнем, куда оно поступает через специальные каналы в гильзе.
4. Повышение уровня давления приводит к открыванию клапана, следствием чего выступает дальнейшее перемещение горючего через форсунки в камеры внутреннего сгорания.
5. Завершает рабочий цикл перемещение плунжера в стартовую позицию, осуществляемое за счет действия пружин.

Простота описанного принципа действия плунжерной пары выступает важным объяснением надежности и долговечности основного рабочего узла ТНВД. В настоящее время применяются две основные разновидности рассматриваемого механизма. Отличие между ними заключается в наличии в плунжере специальной кольцеобразной просечки. Она используется для сбора и возврата утечек горючего в основную магистраль топливного насоса. Изготовление плунжерной пары в этом случае требует несколько больших расходов, которые компенсируются повышением эффективности работы двигателя.

Область применения и функциональное назначение

Основной сферой применения плунжерной пары является ТНВД, используемый в дизельных двигателях. Функциональное назначение механизма в данном случае заключается в следующем:

• подача дизельного топлива к форсункам с одновременным нагнетанием давления;
• определение необходимого количества горючего, которое требуется переместить к форсункам;
• установление оптимального режима впрыска дизельного топлива в камеры сжигания двигателя.

Эффективное выполнение указанных функций достигается за счет совместной работы плунжерной пары и современных систем автоматизации и контроля, повсеместно используемых в ТНВД. Рабочий узел предназначен для физического воплощения в практической деятельности параметров и характеристик, определяемых при помощи автоматики.

Помимо дизельных двигателей, плунжерные пары часто применяются в различных по устройству и назначению насосах, а также гидромашинах и другом подобном оборудовании. Настолько широкое использование рассматриваемого механизма связано с сочетанием относительной простоты конструкции и принципа действия с надежностью, эффективностью и долговечностью узла.

Основные достоинства и недостатки

Появление ТНВД, использующего в качестве основного рабочего узла плунжерную пару, стало одной из ключевых причин стремительного роста популярности дизельных двигателей. Такое развитие событий стало возможным, благодаря впечатляющим эксплуатационным и техническим характеристикам агрегата, значительная часть которых является непосредственным результатом применения рассматриваемого механизма. Ключевыми достоинствами плунжерной пары в частности и ТНВД в целом выступают:

• надежность. Нередко именно это слово выступает в качестве первой ассоциации при упоминании дизельного двигателя. Данная характеристика вполне заслуженно считается одной из визитных карточек агрегата;
• универсальность. Наличие ТНВД и плунжерной пары позволяет разом решить многочисленные задачи, обеспечивающие эффективную работу дизельного двигателя. К ним относятся: подача топлива под высоким давлением, его дозировка и определение наиболее подходящего режима впрыска горючего для последующего сжигания;
• высокий КПД. Ключевое преимущество агрегатов на дизельном топливе, которое в сочетании с экономичностью приобретает в современных условиях особенно важное значение;
• экологичность. Двигатель внутреннего сгорания достаточно сложно назвать полностью безопасным для состояния окружающей среды механизмом. Тем не менее, современные дизельные агрегаты отвечают самым строгим экологическим стандартам, что достигается за счет полного сжигания топлива, его небольшого расхода и, как следствие, минимального количества вредных выбросов.

По сути, единственным существенным недостатком плунжерной пары в современном дизельном двигателе выступает износ механизма, связанный со сложными условиями его эксплуатации. Важно отметить, что качественное изготовление и использование высокопрочных марок стали позволяет существенно увеличить нормативный срок службы основного рабочего узла ТНВД. Тем не менее, полностью исключить износ, конечно же, невозможно.

Признаки неисправности

Возникновение проблем, вызванных износом плунжерной пары, обнаружить достаточно просто. Основными симптомами их появления становятся:

• трудности с запуском двигателя;
• уменьшение мощности агрегата или плавающее значение параметра, характеризующего количество оборотов;
• посторонние шумы при работе двигателя;
• повышенный расход горючего.

Частой причиной повышенного износа плунжерной пары становится использование некачественного топлива. При этом необходимо помнить, что своевременное выявление проблем и грамотно проведенный квалифицированными специалистами ремонт, который заключается в замене обоих элементов рабочего узла, могут обеспечить дальнейшую длительную и беспроблемную эксплуатацию дизельного двигателя. Главное при этом – обратиться к профессиональным и опытным специалистам. Такой подход является вполне оправданным, так как небольшая экономия на стадии диагностики и ремонта нередко оборачивается намного более серьезными финансовыми потерями в ближайшем будущем, связанными с необходимостью замены или полного перебора агрегата.

Источник

(PDF) Диагностика гидравлической плотности плунжерной пары тракторного дизеля

В ходе испытаний наблюдаются стабильные результаты, позволяющие достоверно определить техническое состояние плунжерных пар

на текущий момент.

Зависимость цикличности подачи топлива от времени исследования (рис. 1, 2) при невысокой

частоте вращения кулачкового вала ТНВД (n = 100 мин

-1

) и при номинальном (n = 1100

мин

-1

).

Увеличение циклической подачи топлива вызывает уменьшение длительности повышения

давления. Это хорошо согласуется с изложенными теоретическими соображениями. Следует отметить

резкое увеличение времени повышения давления в надтяжной полости

(уменьшение угла увеличения давления) при уменьшении гидравлической плотности

плунжерная пара с 5 с до 0 , что происходит при значительном износе.

По результатам экспериментальных исследований подтверждена возможность диагностирования прецизионных

узлов ТА путем изменения циклической подачи при разгоне дизеля от минимальных до

максимальных оборотов коленчатого вала. Определены диагностические параметры и их значения для прецизионных ТП

с рядными ТНВД. На основании полученных результатов

были разработаны алгоритмы извлечения диагностической информации с точностью

узлов.

4 Выводы

1. Метод расчета расхода топлива через утечки в плунжерной паре, которые

характеризуют износ, обеспечивает достаточную точность для практических целей.

2. Математическая модель процессов подачи топлива может быть использована в практических целях.

3. Испытания топливной аппаратуры на ускоренный износ показали, что при использовании водного биотоплива интенсивность снижения циклической подачи топлива

снижается.

Список литературы

1. А. Алтыбаев, А. Жанбырбаев, Б. Месхи, Д. Рудой, А. Ольшевская, А. Прохорова,

E3S Web of Conferences 135, 01078 (2019)

https: // doi .org / 10.1051 / e3sconf / 201913501078

2. Б. Месхи, Б. Голев, В. Эфрос, Д. Рудой, А. Ольшевская, В. Журба, Ю. Чайка, E3S

Web of Conferences 135, 01083 ( 2019) https://doi.org/10.1051/e3sconf/201913501083

3. Дж. Гербер, А. Завалы, А. Гаврилов, А. Ольшевская, Н.Киян, IOP Conf. Серия: Земля

и экология 403, 012014 (2019) doi: 10.1088 / 1755-1315 / 403/1/012014

4. Г. Пархоменко, С. Камбулов, А. Ольшевская, А. Бабаджанян, Н. Гучева , И.

Механцева, конф. Серия: Наука о Земле и окружающей среде 403, 012144 (2019)

doi: 10.1088 / 1755-1315 / 403/1/012144

5. С.Н. Казанцев, В. Логинов, Е. Свиридов, Модернизация и исследования в транспортном комплексе

1, 108 — 110 (2014)

6.Камбулов С. Божко, А. Ольшевская, Сеть конференций MATEC 224,

05022 (2018) https://doi.org/10.1051/matecconf/201822405022

7. Ю. Лачуга, А. Соловьев, А. Матросов, И. Панфилов, В. Пахомов , Д. Рудой, IOP

Conf. Серия: Наука о Земле и окружающей среде 403, 012055 (2019) doi: 10.1088 / 1755-

1315/403/1/012055

8. С.И. Камбулов, И.В. Божко, А. Ольшевская, Сеть конференций MATEC 224,

05022 (2018) https: // doi.org / 10.1051 / matecconf / 201822405022

9. Z. Dabrowski, M. Zawisza, Diffusion and Defect Data Pt.B 180, 194–199 (2012)

7

E3S Web of Conferences 175, 05035 (2020)

ИНТЕРАГРОМАШ 2020

https://doi.org/10.1051/e3sconf/202017505035

Трибологические характеристики плунжера для текстурирования поверхности

Biomimetics (Базель). 2019 сен; 4 (3): 54.

Сонбо Вэй

¹ ПетроКитайский научно-исследовательский институт разведки и разработки нефти, Пекин 100083, Китай

Хунфэй Шан

² Государственная ключевая лаборатория трибологии, Университет Цинхуа, Пекин, 100084, Китай

Chenglong Liao

¹ PetroChina Research Institute of Petroleum Exploration and Development, Пекин 100083, Китай

Junyuan Huang

¹ PetroChina Research Institute of Petroleum Exploration and Development, Beijing 100083, China

¹ PetroChina Research Institute of Petroleum Exploration and Development, Пекин 100083, Китай

¹ PetroChina Research Institute of Petroleum Exploration and Development, Пекин 100083, Китай

² Государственная ключевая лаборатория трибологии, Университет Цинхуа, Пекин 100084, Китай

Поступила 26.06.2019; Принято 2 августа 2019 г.

Лицензиат MDPI, Базель, Швейцария. Эта статья представляет собой статью в открытом доступе, распространяемую в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution (CC BY) (http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/).

Abstract

Плунжерные насосы широко используются в нефтеперекачивающих агрегатах по всему миру. Содержание воды в стволе скважины увеличивается вместе с развитием, поэтому смазывающая способность скважинных флюидов между плунжером и стволом соответственно уменьшается.Обычно материал основы плунжера и цилиндра — нержавеющая сталь, а поверхность плунжера обычно покрыта покрытием на основе никеля. Следовательно, производительность плунжера и цилиндра ухудшилась из-за плохой смазки и эксцентрического износа. Доказано, что негладкие поверхности во многих случаях улучшают трибологические характеристики. Плунжер для текстурирования поверхности, покрытый специальными углублениями, был изготовлен с использованием технологии лазерного текстурирования поверхности. Морфология плунжера текстурирования поверхности была охарактеризована и проанализирована.Трибологические характеристики образцов плунжера с текстурированием поверхности были испытаны на стандартных машинах для испытаний на трение и износ с масляной и водной смазкой соответственно. Результаты показали, что текстурирование поверхности может эффективно снизить коэффициент трения, а износостойкость образцов с текстурированной поверхностью в некоторой степени улучшена.

Ключевые слова: трибологические характеристики , негладкая поверхность, текстурирование поверхности, плунжер, насосный агрегат

1. Введение

Существует около миллиона скважин для механической добычи, 90% из которых являются скважинами с плунжерными насосами.Плунжерный насос имеет множество преимуществ, таких как простая механическая конструкция, удобство в эксплуатации и более длительный срок службы по сравнению с другими типами подъема. В настоящее время большинство месторождений вступили в среднюю и позднюю стадии разработки, и многие проблемы вызваны выносом песка, высокой обводненностью и т. Д., Что приводит к потерям из-за износа, утечкам, коррозии и другим отказам насосов [1]. Таким образом, цикл проверки насосов стал короче, и это серьезно сказалось на общей экономической эффективности разработки месторождения.

Ухудшение подачи жидкости в скважины и увеличение глубины установки насоса приводит к частичному истиранию между цилиндром и плунжером, серьезно сокращая срок службы и время обнаружения насоса. Когда месторождения вступают в среднюю и позднюю стадии разработки, содержание воды в эксплуатационных жидкостях становится высоким, а смазочная способность скважинных жидкостей снижается [2]. Коэффициенты трения между цилиндром насоса и плунжером увеличиваются, а скорость износа цилиндра насоса и плунжера увеличивается.Наконец, увеличивается утечка производственных жидкостей, что приводит к снижению эффективности насоса. Проблема песка становится актуальной для многих нефтяных скважин в настоящее время. Содержание песка становится в семь-восемь раз выше, чем на ранних стадиях. Высокое содержание песка вызовет песчаные пробки, истирание, деформацию и другие проблемы.

В настоящее время существует множество методов повышения износостойкости пар трения цилиндр / плунжер. На поршень обычно наносят покрытия на основе никеля или хрома с высокой твердостью и износостойкостью.Некоторые плунжеры врезаны в кольцевые канавки. Кольцевые канавки могут накапливать песок в зазоре между плунжером и цилиндром, что снижает износ, вызываемый песком. Кольцевые канавки также могут накапливать масло для смазки цилиндра и плунжера, а также помогать рассеивать тепло, вызванное трением.

В последние годы негладкие поверхности интенсивно изучаются для снижения трения и улучшения противоизносных свойств механических компонентов [3,4,5,6]. Технология лазерного текстурирования поверхности (LST) широко используется для изготовления определенных негладких поверхностей, а влияние некоторых текстур поверхности на снижение трения и улучшение противоизносных свойств было теоретически предсказано и экспериментально подтверждено [7,8,9].Исследования Etsion показали, что LST улучшила гидродинамическую и гидростатическую смазку торцевых уплотнений аналитически и экспериментально, и наблюдалось значительное улучшение грузоподъемности, противоизносных свойств и коэффициента трения, а также значительное снижение износа и повреждения поверхности по сравнению с нетекстурированными поверхностями. [10,11]. Исследование Ли также показало, что текстурированная поверхность титана демонстрирует лучшие антифрикционные и противоизносные характеристики в условиях износа мелких частиц по сравнению с таковыми под большими частицами [12].

Дизайн текстуры поверхности также вдохновлен животными в дикой природе. Негладкая текстура поверхности надкрылий продемонстрировала превосходные характеристики снижения трения, а результаты дальнейших трибологических экспериментов показывают, что текстура круга имела самый низкий коэффициент трения [13]. Были оценены фрикционные и износостойкие свойства сталей с бионическими негладкими поверхностями и без них в условиях сухого / смазочного износа, а бионические поверхности испытательных образцов имели лучшую износостойкость и в некоторой степени обеспечивали стабильный коэффициент трения [14].

Были редкие сообщения о лазерных текстурах поверхности, используемых в плунжерных насосах. В данной работе негладкая поверхность плунжера со специфическими углублениями была подготовлена ​​с использованием технологии лазерного текстурирования поверхности. Изучено экспериментальное исследование влияния LST на трение между цилиндром и плунжером. Морфология плунжера для текстурирования поверхности была охарактеризована и проанализирована до и после испытаний на износ. Трибологические характеристики образцов плунжера с текстурированием поверхности были проверены на стандартной машине для испытаний на трение и износ с масляной и водной смазкой соответственно.

2. Материалы и методы

В качестве подложки использовался поршень с покрытием на основе никеля толщиной около 120 мкм. Круглые лунки диаметром около 100 мкм и глубиной около 10 мкм были изготовлены на поверхности плунжера с использованием технологии лазерного текстурирования поверхности. Чтобы облегчить испытания на износ, на поверхности образца из нержавеющей стали также были изготовлены текстуры поверхности с углублениями. Выходная мощность лазерного источника составляла 10 Вт с центральной длиной волны λ 1064 нм.Были приготовлены образцы текстурирования четырех видов с плотностью поверхности 50, 55, 60 и 65%.

Трибологические характеристики образцов с различной текстурой поверхности были охарактеризованы тестом шарик-диск с использованием высокотемпературного измерителя трения и износа SRV-4. Образцом верхней пары трения служил шарик из стали марки GCr15 диаметром 10,2 мм. Образец нижней пары трения имел диаметр 24 мм, толщину 7,88 мм и четыре плотности площадей текстуры: 0, 50, 55, 60 и 65% соответственно.Для сравнения также был испытан образец с нетекстурированной поверхностью.

При испытаниях на трение и износ верхний образец имел частоту возвратно-поступательного движения 20 Гц, ход 1 мм и нагрузку 5 Н. Эксперимент проводился в течение 30 мин при комнатной температуре, смазочная среда была базовое масло (PAO6) и деионизированная вода соответственно. Микроморфологию и структуру образцов характеризовали с помощью интерферометра белого света.

3. Результаты и обсуждение

a показывает частичную область плунжера, покрытую лазерными текстурами поверхности с углублениями, а b показывает оптическую микрофотографию углублений.Видно, что все ямки имели одинаковый внешний вид и равномерно распределялись по поверхности. Во время лазерной обработки из-за облучения центральной области материалы расплавлялись и испарялись, и некоторые расплавленные материалы накапливались вокруг края лунки, как показано на b.

( a ) Поверхность плунжера на частичной области, покрытой лазерными текстурами поверхности ямок, ( b ) оптическая микрофотография ямок.

Кривая коэффициентов трения при смазке базовым маслом в зависимости от времени показана на рис.Коэффициенты трения образца с нетекстурированной поверхностью были выше 0,4, и большую часть времени коэффициенты трения были приблизительно 0,3. Для образцов с текстурой поверхности коэффициенты трения составляли около 0,18, и не было очевидной разницы между четырьмя текстурированными образцами. Разница в коэффициентах трения между образцами с разным соотношением площадей текстуры не очевидна. Видно, что коэффициенты трения текстурированных образцов были ниже, чем у образца с нетекстурированной поверхностью.Результаты показывают, что текстуры поверхности с масляной смазкой могут уменьшить трение между парами трения.

Кривая коэффициентов трения при смазке базовым маслом как функция времени.

показывает трехмерную топографию следов износа после испытания со смазкой базовым маслом. Образец с нетекстурированной поверхностью показал более очевидный след от износа, а глубина и ширина следа от износа составляли примерно 5 и 200 мкм соответственно. Для четырех текстурированных образцов след от износа на каждом образце был довольно небольшим, а ямочки не были стерты после испытаний.Степень износа образцов с текстурированной поверхностью была меньше, чем у образцов без текстуры, что означает, что текстуры поверхности улучшили износостойкость материалов подложки с масляной смазкой.

Трехмерные топографии образца после испытаний на износ со смазкой из базового масла, ( a ) нетекстурированный образец, образцы с текстурированной поверхностью с поверхностной плотностью ( b ) 50, ( c ) 55, ( d ) 60 и ( e ) 65%.

показывает кривую коэффициентов трения при смазке водой как функцию времени. Видно, что нетекстурированный образец имел коэффициент трения более 0,5, что было выше, чем у образцов с текстурированной поверхностью. Для образца с текстурированной поверхностью с поверхностной плотностью 65% коэффициенты трения увеличились с 0,3 до 0,5, что было выше, чем у других текстурированных образцов. Коэффициенты трения образцов с текстурированной поверхностью с поверхностной плотностью 50, 55 и 60% были приблизительными и составляли около 0.3. Эти результаты показали, что текстуры поверхности с водной смазкой также могут уменьшить трение между парами трения, хотя смазывающий эффект воды был слабее, чем у масла.

Кривая коэффициентов трения при смазке водой как функция времени.

показывает трехмерную топографию следов износа после испытания с водной смазкой. Образец с нетекстурированной поверхностью показал более очевидный след от износа, а глубина и ширина следа от износа составляли примерно 5 и 400 мкм соответственно.Рубцы износа на четырех образцах с текстурой были довольно небольшими, а ямочки все еще оставались на поверхности после испытаний. Степень износа образцов с текстурированной поверхностью была меньше, чем у образца без текстуры, что означает, что текстуры поверхности также улучшили износостойкость материалов подложки при водной смазке. В условиях жидкостной смазки гидродинамический эффект смазки, вызванный текстурой поверхности, является одной из важных причин снижения трения. Из механизма эффекта гидродинамической смазки можно видеть, что две параллельные гладкие поверхности с относительным движением не могут образовывать масляную пленку под давлением, потому что нет зазора конвергенции, поэтому они не могут создавать гидродинамическую несущую способность [15].Пары трения находятся в непосредственном контакте друг с другом, и на границах раздела между парами трения недостаточно смазки, что вызывает сильное трение и серьезный износ, как показано на и а.

Трехмерные топографии образцов после испытаний на износ с использованием водной смазки: ( a ) Нетекстурированный образец, образцы с текстурированной поверхностью с поверхностной плотностью ( b ) 50, ( c ) 55, ( d ) 60 и ( e ) 65%.

Текстура поверхности может обеспечить регулярные зазоры конвергенции для двух параллельных поверхностей.Как показано на фиг.3, когда смазка попадает в область текстуры поверхности с углублениями из-за относительного движения со скоростью U между парами трения, положительное давление P смазочной пленки будет возникать в зазоре схождения и уменьшаться в зазор дивергенции, который будет производить асимметричное распределение давления в каждой области углубления, так что смазочная пленка имеет определенную степень давления [16,17]. Каждая впадина соответствует одному микроподшипнику гидродинамической смазки, который может создавать дополнительный эффект гидродинамической смазки и улучшать общие смазочные характеристики поверхности.Вот почему коэффициенты трения образцов с текстурированной поверхностью были ниже, чем у гладких образцов, как видно на рисунках и. Соответственно, износостойкость была улучшена за счет текстуры поверхности, как показано на и.

Схематическое изображение эффекта гидродинамической смазки для текстуры поверхности с углублениями.

Базовое масло показало лучшие характеристики снижения трения, чем вода, потому что базовое масло могло образовывать более толстую масляную пленку на поверхности пар трения.Кроме того, вязкость базового масла выше, чем у воды, поэтому базовое масло имеет более высокую несущую способность для пар трения. Текстуры поверхности демонстрируют превосходные характеристики снижения трения при смазке базовым маслом.

4. Выводы

В заключение, на поверхности плунжера были созданы текстуры поверхности с ямками. Трибологические характеристики образцов плунжера для текстурирования поверхности были испытаны при масляной и водной смазке. Коэффициенты трения текстурированных образцов были ниже, чем у образцов с нетекстурированной поверхностью, независимо от того, использовалась ли смазка — масляная или водная.При масляной смазке коэффициенты трения текстурированных образцов составляли около 0,18, в то время как коэффициенты трения нетекстурированных образцов достигали 0,3. Рубцы износа на текстурированных образцах были довольно небольшими, а ямочки все еще оставались на поверхности после испытаний. Очевидно, что текстуры поверхности улучшили износостойкость материалов подложки. Эффект гидродинамической смазки, вызванный текстурой поверхности, является основной причиной снижения трения.

Вклад авторов

Концептуализация, С.W. and C.L .; Методология, H.S .; Расследование, J.H. и B.S .; Письмо — подготовка оригинального черновика, S.W .; Написание — просмотр и редактирование, H.S. и К.

Финансирование

Эта работа финансировалась проектами международного сотрудничества PetroChina (2015B-1706-01).

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов. Финансирующие организации не играли никакой роли в разработке исследования; при сборе, анализе или интерпретации данных; при написании рукописи или в решении опубликовать результаты.

Ссылки

1. Чжан К., Фу Й., Юань З., Сун З. Мультимедийная работа, вызванная эрозией поршневого насоса. Sci. Technol. Ред. 2012; 30: 44–48. [Google Scholar] 2. Лю Х., Хао З., Ван Л., Цао Г. Текущее техническое состояние и тенденции развития искусственного подъемника. Acta Petrol. Грех. 2015; 36: 1441–1448. [Google Scholar] 3. Zheng L., Wu J., Zhang S., Sun S., Zhang Z., Liang S., Liu Z., Ren L. Бионическая связь градиента твердости с текстурой поверхности для улучшения противоизносных свойств. J. Bionic Eng.2016; 13: 406–415. DOI: 10.1016 / S1672-6529 (16) 60313-X. [CrossRef] [Google Scholar] 4. Chen L., Ren L.Q., Zhao Y., Zhou H. Износостойкость стали 3Cr2W8V с негладкой поверхностью пещерной ямы, обработанной лазером. J. Bionic Eng. 2008; 5: 34–39. DOI: 10.1016 / S1672-6529 (08) 60069-4. [CrossRef] [Google Scholar] 5. Ли Y.H., Schuh J.K., Ewoldt R.H., Allison J.T. Одновременный дизайн неньютоновской смазки и текстуры поверхности с использованием суррогатной многокритериальной оптимизации. Struct. Многопрофильный. О. 2019; 60: 99–116.DOI: 10.1007 / s00158-019-02201-1. [CrossRef] [Google Scholar] 6. Сингх А., Патель Д.С., Рамкумар Дж., Балани К. Одноступенчатое лазерное текстурирование поверхности для улучшения краевого угла и трибологических свойств. Int. J. Adv. Manuf. Tech. 2019; 100: 1253–1267. DOI: 10.1007 / s00170-018-1579-8. [CrossRef] [Google Scholar] 7. Фукагай С., Ле М., Льюис Р. Трибологические аспекты оптимизации коэффициента сцепления во время обкатки с использованием текстуры поверхности. Носить. 2019; 424: 223–232. DOI: 10.1016 / j.wear.2019.02.023. [CrossRef] [Google Scholar] 8.Эцион И., Шер Э. Повышение топливной эффективности с помощью поршневых колец с лазерной текстурой поверхности. Трибол. Int. 2009. 42: 542–547. DOI: 10.1016 / j.triboint.2008.02.015. [CrossRef] [Google Scholar] 9. Ковальченко А., Аджайи О., Эрдемир А., Фенскеа Г., Эцион И. Влияние лазерного текстурирования поверхности на переходы в режимах смазки при однонаправленном скользящем контакте. Трибол. Int. 2005; 38: 219–225. DOI: 10.1016 / j.triboint.2004.08.004. [CrossRef] [Google Scholar] 10. Ецион И., Гальперин Г. Гидростатическое механическое уплотнение с лазерной текстурой поверхности.Трибол. Пер. 2002; 45: 430–434. DOI: 10.1080 / 10402000208982570. [CrossRef] [Google Scholar] 11. Ецион И., Клигерман Ю., Гальперин Г. Аналитическое и экспериментальное исследование поверхностей торцевого уплотнения с лазерной текстурой. Трибол. Пер. 1999; 42: 511–516. DOI: 10.1080 / 10402009908982248. [CrossRef] [Google Scholar] 12. Ли X., Yue W., Huang F., Kang J., Zhu L., Tian B. Трибологическое поведение текстурированного титана при абразивном износе. Серфинг. Англ. 2018; 35: 1–9. DOI: 10.1080 / 02670844.2018.1512233. [CrossRef] [Google Scholar] 13.Han C., Guo C., Xu T. Бионический дизайн, вдохновленный текстурой поверхности надкрылий кибистер. Пер. Nanjing Univ. Аэронавт. Астронавт. 2018; S1: 51–58. [Google Scholar] 14. Ма Ю., Ван Х., Сяо Ю., Фан Х., Тонг Дж., Го Л., Тиан Л. Поведение стали с бионическими негладкими поверхностями при трении и износе во время скольжения. Матер. Sci. Tech. 2016; 32: 257–265. DOI: 10.1080 / 02670836.2015.1121579. [CrossRef] [Google Scholar] 15. Тан Ю., Тан Х., Ван З. П., Юань В., Лу Л. С., Ли З. Т. Прогресс исследований гидродинамической смазки текстуры поверхности.J. South China Univ. Техно. Nat. Sci. Эд. 2017; 45: 1–11. [Google Scholar] 16. Богдан А. Торцевые уплотнения с текстурой поверхности скольжения — Моделирование потока жидкости и некоторые аспекты лазерного формирования текстуры. Процедуры Eng. 2012; 39: 51–62. [Google Scholar] 17. Гао Л., Ян П., Димонд И., Фишер Дж., Джин З. Влияние текстурирования поверхности на анализ эластогидродинамической смазки тазобедренных имплантатов металл-металл. Трибол. Int. 2010; 43: 1851–1860. DOI: 10.1016 / j.triboint.2010.02.006. [CrossRef] [Google Scholar]

2418455565 Плунжер дизельного двигателя 2418 455 565 Элемент нагнетательного насоса 2455 565 Пара плунжера 2455/565 (количество: 6 шт. / Лот) OoMYAPoO — Специальная цена # E305

Дешевый 2418455565 Плунжер дизельного двигателя 2418 455 565 Элемент нагнетательного насоса 2455 565 Плунжерная пара 2455/565 (Количество: 6 шт. / Лот) OoMYAPoO Wholesale.Покупайте качественную топливную форсунку напрямую у поставщиков официального магазина OOMYAPOO. Наслаждайтесь ✓Бесплатная доставка по всему миру! ✓ Распродажа с ограниченным сроком ✓ Легкий возврат.

2418455565 Дизельный плунжер 2418455565 Элемент топливного насоса 2455565 Пара плунжеров 2455/565 (количество: 6 шт. / Лот) Технические характеристики OoMYAPoO

• Для марок / моделей автомобилей Mercedes-Benz
Плунжер 565
• Минимальное количество заказа6 шт. / Лот
• Упаковка OoMYAPoO

2418455565 Дизельный поршень 2418 455 565 Элемент впрыскивающего насоса 2455 565 Плунжерная пара 2455/565 (Количество: 6 шт. / Лот) Плунжер для закупки OoMYAPoO

2 418 455 565 Элемент нагнетательного насоса 2455 565 Плунжерная пара 2455/565 (количество: 6 штук / лот) OoMYAPoO от продавца Официальный магазин OOMYAPOO с доступной ценой и лучшей гарантией на Goteborgsaventyrscenter.Вы можете получить фантастические предложения при покупке этого продукта в разделе Распродажа сегодня на Aliexpress. Таким образом, вам нужно всего лишь заплатить 59,40 долларов США за 2418455565 Плунжер для дизельного двигателя 2 418 455 565 Элемент инжекционного насоса 2455 565 Плунжерная пара 2455/565 (количество: 6 шт. / Лот) Продукт OoMYAPoO.

Мы предлагаем широкий выбор аналогичных топливных форсунок на Goteborgsaventyrscenter, чтобы вы могли найти именно то, что ищете. У нас также есть тысячи 2418455565 Дизельный плунжер 2 418 455 565 Элемент нагнетательного насоса 2455 565 Плунжерная пара 2455/565 (количество: 6 штук / лот) Промо-акция OoMYAPoO , всегда с разумной ценой и супер качеством.Кроме того, вы можете выбирать между ценовыми диапазонами топливных форсунок, марками топливных форсунок или требованиями к топливным форсункам, которые, по вашему мнению, являются важными для вашего любимого продукта.

2418455565 Дизельный плунжер 2418455565 Элемент впрыскивающего насоса 2455565 Плунжерная пара 2455/565 (количество: 6 шт. / Лот) OoMYAPoO

Обратите внимание:

Номер плунжера:

418 455 565

Минимальное количество заказа: 6 штук / лот (1 лот = 6 штук)

Перед покупкой убедитесь, что этот товар подходит для вашего топливного насоса!

Условия оплаты:

(1) Все платежи принимаются через систему ESC Secure.
(2) Подтверждение платежа кредитной картой займет 24 часа.
(3) Для заказов, ожидающих оплаты, пожалуйста, произведите оплату как можно скорее, в случае изменения цены.

Условия доставки:

(1) Покупатели из следующих стран, пожалуйста, обратите внимание:
-> Для клиентов из России или некоторых стран Восточной Европы, пожалуйста, выберите E-EMS, EMS, авиа-отправление Почты Китая или другое подходящее Экспресс, которые легко растаможить.
-> В Бразилию через DHL необходимо указать номер CPF.
-> В Европу через FedEx необходимо указать номер EURI.
-> В страны Южной Америки через DHL или FedEx необходимо предоставить налоговый идентификатор.
Это очень важно для таможенного оформления.
(2), если для экспресс-доставки адрес оказывается удаленным, клиенту необходимо внести дополнительную плату за удаленный район, около 30-35 долларов США. в противном случае мы изменим способы доставки.
(3), если у покупателей есть особые требования к объявлению стоимости, оставьте сообщение.
(4) Покупатель несет ответственность за таможенное оформление.Покупатели несут все убытки, если вовремя не произведут таможенное оформление или откажутся подписывать посылку.
(5) Товары будут отправлены только после подтверждения оплаты через Escrow.
(6) По соображениям безопасности мы отправляем заказы только на адрес доставки, который вы зарегистрировали на AliExpress. Пожалуйста, убедитесь, что ваш адрес на AliExpress правильный.

Отзыв:

(1) Мы будем признательны, если вы сможете подтвердить доставку и оставить отзыв на AliExpress после получения товаров.
(2) Если вас устраивает товар, оставьте, пожалуйста, положительный отзыв. Если вы не удовлетворены товарами, пожалуйста, свяжитесь с нами, прежде чем оставлять отрицательный отзыв. Мы будем работать вместе, чтобы разрешить любые споры. Спасибо за поддержку.

Удачных покупок.

Дешевая топливная форсунка, покупайте качественные автомобили и мотоциклы напрямую у китайских поставщиков: 2418455565 Дизельный плунжер 2418 455 565 Элемент инжекционного насоса 2455 565 Плунжерная пара 2455/565 (Количество: 6 шт. / Лот) OoMYAPoO Наслаждайтесь ✓Бесплатная доставка по всему миру! ✓ Распродажа с ограниченным сроком ✓ Легкий возврат.

Если у вас есть интерес к другим предметам, связанным с 2418455565 Дизельный поршень 2418 455 565 Элемент нагнетательного насоса 2455 565 Плунжерная пара 2455/565 (количество: 6 штук / лот) OoMYAPoO , вы можете найти все это на нашем веб-сайте поскольку у нас есть лучшие продукты для топливных форсунок, которые вы можете посмотреть, сравнить и приобрести в Интернете. У нас также есть много интересных продуктов, которые вы, возможно, захотите увидеть в наших разделах: raspberry pi 4 8gb, белая рождественская елка, шипы, дисплей samsung s8, чехол для airpod, монитор для графического планшета, и многое другое.

Мы не только предлагаем вам разумную цену и высокое качество топливных форсунок на Goteborgsaventyrscenter, мы также хотим дополнить ваш выбор и поддержать вас в приобретении этого продукта, предоставив вам честный 2418455565 Diesel Plunger 2 418 455 565 Элемент нагнетательного насоса 2455 565 Плунжерная пара 2455/565 (количество: 6 шт. / Лот) Отзывы и оценки OoMYAPoO от реальных клиентов в Интернете.

Не пренебрегайте ограниченными по времени предложениями на топливные форсунки и эксклюзивными скидками на топливные форсунки только в Goteborgsaventyrscenter.Просто нажмите кнопку Купить сейчас выше, чтобы получить более подробную информацию об этом продукте 2418455565 Дизельный плунжер 2 418 455 565 Элемент нагнетательного насоса 2455 Плунжерная пара 565 2455/565 (количество: 6 штук / лот) OoMYAPoO .

Лучший поршень для унитаза на 2020 год

Наш выбор

Korky 99-4A Max Performance Plunger

В наших тестах мощность Korky намного превзошла мощность всех других поршней. Кроме того, ему было легче всего приспособиться к чашам неправильной формы.

Варианты покупки

* На момент публикации цена составляла 15 долларов.

Плунжер Korky легко превзошел все другие плунжеры по чистоте очистки труб. Мы построили прозрачный макет слива унитаза, затем вставили его в шарик из пенопласта, чтобы имитировать забитую трубу, и хотя Korky мог перемещать шарик по трубе со скоростью от 2 до 3 дюймов за погружение, ни один из других поршней не мог. даже сдвинуть его с места. Плунжер должен плотно прилегать к дну чаши, а уникальный дизайн улья Korky — мягкая, гибкая резина в нижней части, жесткая середина и более толстая резина около ручки — сделали его значительно более эффективным, чем у семь других поршней в наших тестах.Включая испытательный стенд, мы опробовали поршни на трех унитазах, каждый из которых имел разную форму слива, и Корки всегда был наиболее эффективным. Korky также имеет отличительную Т-образную рукоятку, которая естественным образом выравнивает вашу руку при погружении, что упрощает использование мощного гребка с меньшим напряжением запястья, чем с обычной прямой рукояткой.

Также отлично

Доступна версия Korky с поддоном для сбора капель, но она слишком плотно удерживает поршень и неудобно использовать.Мы обнаружили, что универсальный поддон для капель MAXClean с держателем поршня лучше подходит и будет улавливать любые капли, стекающие с Korky. Поднос MAXClean имеет цельную конструкцию, которую очень легко протирать и дезинфицировать. Ни один из шести других подносов, на которые мы смотрели, не мог удержать странную форму Корки. Поднос MAXClean и поршень Korky создают простой и практичный вид, поэтому, если вы предпочитаете более презентабельный вантуз, читайте наш следующий выбор.

, занявший второе место

Поршень для унитаза Simplehuman

Поршень Simplehuman великолепно выглядит и имеет красивую подставку, но это не самый мощный поршень, который мы нашли.

Если Korky недоступен или эстетика является для вас проблемой номер один, нам понравится поршень для унитаза Simplehuman. На уровне ниже впечатляющего Korky большинство испытанных поршней имели примерно одинаковую силу погружения, но Simplehuman выделялся как самый красивый поршень, который мы тестировали. Он поставляется со стильным поддоном для сбора капель, который скрывает чашу поршня, имеет достаточную вентиляцию для надлежащей сушки и очень легко чистится. В отличие от других, которые мы рассматривали, этот лоток имеет магнит, который прикрепляется к ручке поршня, поэтому вы можете транспортировать и поршень, и лоток, просто удерживая ручку поршня.

Также отлично

Ridgid 59787 3-футовый шнек для унитаза

Ridgid — верный способ прочистить трубу, но хранение и чистка делают его неудобным для большинства людей.

Варианты покупки

* На момент публикации цена составляла 28 долларов.

Некоторые засорения выходят за рамки возможностей любого поршня. Чтобы надежно устранить даже самые заклинившие засоры, мы рекомендуем 3-футовый туалетный шнек Ridgid 59787. Такой инструмент, часто называемый шкафным шнеком, и есть то, что используют профессионалы: вместо того, чтобы очищать засор давлением воды, как поршень, шкафный шнек отправляет спиральную металлическую змею в канализацию, чтобы физически толкать, тянуть и маневрировать препятствие, пока оно не освободится.Мы протестировали два шнека и предпочли Ridgid, который предлагает отличное общее качество сборки, ручки во всех нужных местах и ​​хороший прочный зажим, который фиксирует змеевидную секцию, когда она не используется. Обратной стороной шкафного шнека является то, что его очистка и хранение сложнее, чем с поршнем.

Видео о ремонте и техническом обслуживании плунжерного насоса Annovi Reverberi RTX RTX30.500N — AR Северная Америка

В этом видео рассказывается, как заменить впускной и выпускной клапаны, а также поршни, уплотнения и направляющие на Annovi Reverberi RTX30.Ремонт и обслуживание плунжерного насоса 500Н.

0:29 Нагнетательные клапаны
2:16 Впускные клапаны
3:33 Гидравлические уплотнения
7:03 Поршни

Найдите плунжерные насосы Annovi Reverberi RTX RTX30.500N здесь:
детали / насосы
Купите сменные насосы RTX30.500N здесь:
плунжерные насосы / бытовые насосы / вертикальные насосы
Дилеры по обслуживанию (покупка деталей здесь):
Сервисные центры

Это инструменты, которые использовались в видео для ремонта машины

Вот комплекты и их номера деталей, необходимые для обслуживания насоса

Чтобы заменить 3 нагнетательных клапана в верхней части этого насоса, снимите колпачки клапанов на коллекторе с помощью торцевого ключа 24 мм.

Затем с помощью иглы или плоскогубцев для клапанов снимите клапаны, взявшись за пластиковую клетку клапана, одновременно скручивая и вытягивая ее наружу.

Обязательно очистите резьбовой герметик от заглушек и портов для ваших клапанов, чтобы предотвратить его повреждение при повторной сборке.

Вставьте новые клапаны и убедитесь, что они правильно установлены

Можно использовать что-то, за что вы крепко держитесь и что не повредит внутреннюю часть помпы, чтобы убедиться, что они находятся полностью

Убедитесь, что опорное кольцо правильно вставлено в канавку крышки клапана, чтобы не повредить ее при установке крышки обратно на

Нанесите тонкий слой герметика для резьбы по всей поверхности резьбы при установке колпачков клапана.

Убедитесь, что крышки затянуты с моментом 531 дюйм-фунта или 44 фут-фунта, прежде чем клей высохнет.

Никогда не используйте пневматическое оружие при сборке машины, так как это может привести к травмам или повреждению помпы.

Чтобы получить доступ к впускным клапанам, поршням, уплотнениям и их направляющим, сначала открутите болты с 12 головками с помощью шестигранного ключа на 6 мм.

Остерегайтесь этого маленького уплотнительного кольца, которое может выпасть во время обслуживания без него. В вашей помпе будет течь.

Чтобы снять клапаны, сначала снимите уплотнительные кольца рядом с клапаном. Будьте осторожны, чтобы не проколоть уплотнительные кольца, иначе их придется заменить.

Теперь вы можете взять плоскогубцы для клапанов, чтобы повернуть и вытащить клапан прямо
Если вы не заменяете клапаны, проверьте пружины, чтобы убедиться, что они работают должным образом

Затем вы можете вернуть клапаны на место, а затем кольцо

Чтобы получить доступ к другим компонентам в головке, удалите 8 других головных болтов с помощью торцевого ключа на 8 мм.

Чтобы снять головку, поверните коленчатый вал гаечным ключом, чтобы снять ее с поршней

Это дает достаточно места, чтобы равномерно оторвать головку с помощью 2 отверток на противоположной стороне насоса

После этого подпереть голову за голову и оттолкнуться большими пальцами руки

Будьте осторожны, не прикладывайте слишком большое давление к одной стороне головки, так как это может привести к трещинам в керамических поршнях.

Когда коллектор отключен, части будут либо на поршнях, либо в головке машины.

Чтобы снять детали с поршней, сначала поверните коленчатый вал гаечным ключом или рукой, это подтолкнет детали к концу поршня, что облегчит их откручивание.

Чтобы извлечь задние направляющие поршня и уплотнение потока-давления из головки, лучше всего использовать плоскогубцы для фиксации каналов, чтобы вывернуть и вытащить их.

Далее вынимаем переднюю направляющую поршня

Если уплотнения высокого давления не удается снять вручную, используйте небольшую отвертку с плоской головкой, чтобы поддеть их, не поцарапав внутреннюю часть насоса.

Первым элементом, который войдет в коллектор, будет головное кольцо плоской стороной вниз
Затем идет уплотнение высокого давления, его вогнутая сторона должна надевать на опорное кольцо
Новые уплотнения трудно установить, убедитесь, что они работают вставьте их под углом и используйте только руками
Коричневое опорное кольцо должно тогда поместиться поверх этого

Далее идет передняя направляющая поршня, меньшая сторона которой входит в головку

Чтобы вставить заднюю направляющую поршня, сначала замените уплотнительное кольцо снаружи, а затем вставьте в него коричневое опорное кольцо.
Уплотнение низкого давления располагается поверх опорного кольца, его вогнутая часть выступает из направляющей

Небольшое опорное кольцо войдет в уплотнение изогнутой стороной вниз. Обязательно нанесите небольшое количество смазки на кольцо, чтобы оно оставалось в уплотнении, когда вы вставляете направляющую обратно в головку.

Если направляющая вставлена ​​прямо, она должна встать на место

Если вы не надеваете новые поршни, вы можете использовать нож для удаления мусора на поршне

Очистить и вытереть их также важно.

Для замены поршней снимите болт поршня с помощью торцевого ключа на 13 мм.
Снимите латунную пластину любым способом, который не приведет к ее деформации

Опять же, не забудьте очистить резьбовой герметик с болтов, прежде чем вставлять их обратно в

.

Если вы не заменяете поршни, обязательно соскребите все остатки, которые скопились снаружи
После того, как они будут тщательно очищены, вы можете снова установить медную пластину и поршень на

В болте поршня спрятано маленькое уплотнительное кольцо, обязательно проверьте его, чтобы убедиться, что оно не повреждено

нанесите небольшое количество фиксатора резьбы по всей нижней части болта поршня перед их повторной затяжкой.

Затяните болты поршня с усилием 177 фунт-дюймов.

Чтобы правильно установить коллектор, поверните коленчатый вал так, чтобы наружные поршни были ровными.
Это помогает задвинуть головку назад под прямым углом

Новые уплотнения могут быть тугими, поэтому вы можете использовать молоток с мягкой головкой, чтобы равномерно вставить их на место, поддерживая их

Эти болты с головкой должны быть затянуты с моментом 442 дюйм-фунта или 37 фут-фунтов

Затягивание крест-накрест помогает равномерно закрепить головку на насосе

Не устанавливайте впускной коллектор в перевернутом положении.Слова в должны быть правильными, если их поставить правильно

Не снимайте их, это отверстия для обработки.

Как всегда, если у вас есть какие-либо вопросы по плунжерному насосу Annovi Reverberi RTX RTX30.500N, не стесняйтесь обращаться к нам.

Опубликовано в Техническая поддержка | Комментарии отключены Видео о ремонте и техническом обслуживании плунжерного насоса Annovi Reverberi RTX RTX30.500N

Плунжер

не работает? 5 способов растворить отходы стенок труб — Flo от Moen

В жизни есть несколько моментов, столь печальных, как осознание того, что вы засорили туалет.Это не только неудобство, но и может привести к беспорядку. Быть ближе и ближе к туалету — это, вероятно, последнее, чем вы хотите заниматься.

Надеюсь, пару оборотов поршня — это все, что вам нужно, чтобы вернуть все в рабочее состояние. Но иногда поршень просто не помогает. Вот почему мы собрали несколько альтернатив, которые вы можете попробовать в дополнение к использованию поршня для борьбы с этими стойкими засорами.

Для каждого из этих методов возьмите с собой пару перчаток.Чистка туалетов — занятие грязное.

Перед началом работы

Если только вы не хотите, чтобы ваша ванная комната превратилась в опасное озеро сточных вод, абсолютный первый шаг к ремонту забитого унитаза — это остановить поток воды. За бачком унитаза находится водозаборный клапан. Выключи это. В качестве альтернативы вы всегда можете залезть в бачок унитаза и убедиться, что откидной клапан плотно закрыт. Какой бы вариант вы ни выбрали, убедитесь, что это ваш первый шаг.

1.Попробуйте сначала поршень

Мы рассмотрим некоторые варианты без поршня, но поршень всегда должен быть первым, что вы попробуете. Поршни, естественно, отлично подходят для очистки туалетов, потому что они создают вакуум, который вытесняет все, что застряло в сливной трубе. Так что «погрузите» вантуз в унитаз и получите хорошую герметизацию трубы. Дайте ему несколько хороших толчков и подтягиваний. Если не работает, ничего страшного. У нас есть много других вариантов, которые можно попробовать.

2. Если у вас нет поршня, сделайте его

Не каждый день приходится делать свой собственный поршень, поэтому считайте себя одним из немногих смельчаков, если вы дойдете до этого шага.Помните, что поршни работают, создавая вакуум, и есть способы воссоздать эту функцию с помощью двух простых предметов, которые, вероятно, есть у вас дома: большой бутылки с водой и ножниц.

Возьмите большую (литровую) бутылку для воды и вылейте ее содержимое. Пейте, поливайте растения, только не тратьте зря. Когда закончите, закрутите бутылку крышкой. Затем возьмите свои любимые ножницы и отрежьте дно бутылки с водой. Наденьте перчатки и погрузите дно бутылки с водой в трубу унитаза.С силой надавите и потяните импровизированный поршень столько раз, сколько вам нужно. В конце концов, он должен прочистить туалет.

3. Горячая вода и мыло для посуды

Если плунжерный метод не работает, пора использовать несколько химических методов, которые не повредят вашу сантехнику. Начнем с горячей воды и мыла для посуды. В этом методе (и в следующем) вы должны убедиться, что в унитазе уже нет тонны воды. Это означает, что вам, возможно, придется удалить немного воды вручную.

Налейте в кастрюлю несколько галлонов воды и бросьте на плиту. Вам нужна горячая вода — не совсем кипяченая, но достаточно горячая, чтобы, скажем, заварить чай. Пока вода нагревается, добавьте в унитаз немного средства для мытья посуды. Когда вода будет готова, вылейте ее в миску. Сила горячей воды в сочетании с жидким мылом должна помочь избавиться от любых отложений в ваших трубах.

4. Уксус и пищевая сода

Этот метод аналогичен предыдущему, за исключением того, что вы будете использовать уксус и пищевую соду, чтобы вызвать химическую реакцию и, надеюсь, вырвать часть этого мусора.Помните вулканы, которые вы строили на уроках естествознания в 4-м классе?

Вам понадобится кастрюля с горячей водой, чашка пищевой соды и чашка уксуса. Вылейте пищевую соду в унитаз. Затем добавляйте уксус понемногу, чтобы избежать перелива. Смесь должна немедленно начать шипеть и пузыриться. Позвольте комбинации пищевой соды и уксуса творить чудеса в течение двадцати минут. Вы должны заметить, что уровень воды в унитазе становится все ниже и ниже. Наконец, добавьте кастрюлю с горячей водой.

5. Используйте дренажную змею (или сделайте свою собственную)

Иногда единственный способ избавиться от стойкого засора — это использовать твердый предмет, чтобы освободить препятствие. Если у вас дома есть дренажная змея, воспользуйтесь ею. Если у вас его нет и вы не хотите изо всех сил стараться его достать, вы можете сделать самодельную дренажную змею с помощью распутанной проволочной вешалки.

Вставьте змейку или вешалку в трубу как можно глубже, перемещая ее из стороны в сторону. Он должен легко устранить препятствие.Обратите внимание, что настоящая дренажная змея будет более эффективной, если засор находится глубоко в трубе, поскольку в трубе имеется P-образный изгиб, который проволочная подвеска может не пройти.

«Мой туалет постоянно забивается!»

Каждый унитаз будет время от времени забиваться, но что, если ваш унитаз всегда забивается? Если вы живете в старом доме, ваши старые трубы могут быть покрыты годами накопления. Будь то жесткая вода, минеральные отложения или грубый материал труб, который позволяет вещам прилипать, объем ваших труб со временем становится все меньше и меньше.

Что это значит? Это означает, что ваш туалет является своего рода барометром общего состояния вашей водопроводной сети. Если вы получите необычно большое количество засоров, ваши трубы могут столкнуться с еще более серьезными проблемами, такими как утечки и разрывы. Некоторые утечки могут оставаться незамеченными в течение недель или даже месяцев, со временем повреждая ваш дом.

Если у вас стареющая трубопроводная сеть, есть способ следить за состоянием сантехники. С устройством Flo by Moen вы получаете постоянный мониторинг давления, расхода и температуры в водопроводной системе вашего дома.И вы сразу же получите уведомление о возникновении утечки, от крупных разрывов труб до крошечных капель.

Топливный насос высокого давления с регулировкой хода поршня

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ И СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение в целом относится к насосам для впрыска топлива того типа, который имеет роторный нагнетательный насос с одним или несколькими поршневыми поршневыми насосами для подачи последовательных измеренных заправок топлива под высоким давлением в соответствующий двигатель внутреннего сгорания и более конкретно относится к усовершенствованному устройству управления для управления ходом насосных плунжеров.

В топливном насосе для впрыска топлива, имеющем роторный нагнетательный насос с возвратно-поступательным движением плунжеров, может быть желательно контролировать количество топлива, подаваемого насосом, путем ограничения хода поршней наружу или впуска. Патент США В патенте США № 4225291 G. W. Bouwkamp и др., Озаглавленном «Топливный насос для впрыска и средства управления поршнем для него», описано такое устройство для ограничения хода поршней.

В соответствии с настоящим изобретением предложено несколько вариантов осуществления механизма управления ходом, в которых используется новое и улучшенное устройство ограничения хода плунжера для переменного ограничения хода плунжеров наружу.Устройство ограничения хода компактно и полезно с обычными топливными насосами впрыска с роторным распределителем без существенной модификации насоса, имеет заметную полезность с обычными роторными нагнетательными насосами того типа, который имеет одну или несколько пар диаметрально противоположных поршневых насосов, и действует для ограничения хода наружу. плунжеров нагнетательного насоса с высокой степенью повторяемости и надежностью деталей в течение длительного срока службы.

Кроме того, в соответствии с настоящим изобретением, устройство ограничения хода полезно для ограничения хода плунжера нагнетательного насоса до заранее установленного фиксированного предела или до каждого из двух различных предопределенных пределов хода, связанных с определенными условиями работы двигателя или с бесступенчато регулируемым пределом. устанавливается в соответствии с определенными заранее выбранными условиями работы двигателя.Такие условия работы двигателя включают положение рычага дроссельной заслонки, частоту вращения двигателя, высоту двигателя или давление во впускном коллекторе в двигателях с турбонаддувом и запуск двигателя.

Основная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы предоставить в топливном насосе для впрыска топлива типа, имеющем роторный нагнетательный насос с одной или несколькими парами диаметрально противоположных поршневых насосов, новое и улучшенное устройство ограничения хода для ограничения хода наружу или смещения. насосных плунжеров. В соответствии с настоящим изобретением устройство ограничения хода является компактным, может использоваться с существующими топливными насосами для впрыска роторного распределительного типа без существенной модификации насоса, может быть экономично изготовлено и обеспечивает точное управление ограничением хода плунжера для повторяемой подачи топливных зарядов высокого давления. такое же количество или мера.

Другой целью настоящего изобретения является создание нового и улучшенного механизма управления ходом, который будет регулировать предел хода плунжеров в соответствии с положением рычага дроссельной заслонки. В эту задачу входит обеспечение механизма управления ходом поршневого насоса, который автоматически компенсирует изменения высоты двигателя или давления наддува в двигателях с трубчатым наддувом и / или изменения частоты вращения двигателя.

Еще одна цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы предоставить в топливном насосе для впрыска роторного распределительного типа новый и улучшенный механизм управления ходом поршневого насоса, который обеспечивает дополнительное топливо для запуска.

Еще одной целью настоящего изобретения является создание нового и улучшенного механизма управления ходом описанного типа, который регулируется вручную и который может быть точно и точно установлен простым способом.

Другой целью настоящего изобретения является создание нового и улучшенного механизма управления ходом описанного типа, который может автоматически сдвигать предел хода насосных плунжеров между первым и вторым заранее установленными предельными значениями.

Другой целью настоящего изобретения является создание в топливном насосе для впрыска роторного распределительного типа нового и улучшенного устройства ограничения хода описанного типа, которым можно управлять различными способами для ограничения размера топливного заряда высокого давления, подаваемого посредством насос, например, с помощью механических, электрогидравлических и / или вакуумных средств топливного насоса высокого давления или связанного с ним двигателя.

Другие объекты будут частично очевидны, а частично указаны более подробно ниже.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1 — вид сбоку в вертикальном разрезе, частично в разрезе и частично с вырывом, топливного насоса для впрыска, включающего первый вариант осуществления механизма управления ходом плунжера по настоящему изобретению;

РИС. 2 — увеличенный частичный вид сбоку в вертикальном разрезе топливного насоса с частичным вырывом и с частичным разрезом;

РИС. 3 — частично схематическое изображение, а частично — вид сверху в разрезе топливного насоса;

РИС.4 — увеличенный частичный вид в поперечном сечении топливного насоса, частично в разрезе, взятый в целом по линии 4-4 на фиг. 2;

РИС. 5 — увеличенный частичный вид в поперечном разрезе с частичным вырывом и частично в разрезе, показывающий модифицированный вариант механизма управления ходом плунжера по настоящему изобретению;

РИС. 6 — увеличенный частичный вид сверху, частично с вырывом и частично в разрезе, показывающий другой модифицированный вариант механизма управления ходом плунжера по настоящему изобретению;

РИС.7 — увеличенный частичный вид сбоку в вертикальном разрезе, частично с вырывом и частично в разрезе варианта осуществления топливного насоса, показанного на фиг. 6;

РИС. 8 — увеличенный вид в поперечном разрезе, частично в разрезе, показывающий другой модифицированный вариант механизма управления ходом плунжера в соответствии с настоящим изобретением;

РИС. 9 — увеличенный частичный вид сбоку в вертикальном разрезе с частичным вырывом и частично в разрезе, показывающий другой вариант осуществления механизма управления ходом плунжера по настоящему изобретению;

РИС.10 — увеличенный частичный вид в поперечном разрезе с частичным вырывом и частично в разрезе, показывающий дополнительные детали механизма управления ходом плунжера по фиг. 9;

РИС. 11 — частично схематическая иллюстрация и частично вид в поперечном разрезе, показывающий другой вариант осуществления механизма управления ходом плунжера по настоящему изобретению;

РИС. 12 — увеличенный схематический вид в продольном разрезе с частичным вырывом и частичным разрезом, показывающий устройство ограничения хода плунжера, используемое в вариантах осуществления механизма управления ходом плунжера, показанных на фиг.1-11;

РИС. 13 — увеличенный частичный вид в продольном разрезе с частичным вырывом и частично в разрезе устройства ограничения хода, взятый в целом по линии 13-13 на фиг. 12;

РИС. 14 — частично схематическая иллюстрация и частично увеличенный частичный вид в продольном разрезе с частичным вырывом и частично в разрезе, показывающий дополнительный вариант осуществления механизма управления ходом плунжера по настоящему изобретению;

РИС. 15 — увеличенный частичный вид в продольном разрезе с частичным вырывом и частично в разрезе, показывающий еще один вариант осуществления механизма управления ходом плунжера по настоящему изобретению; и

ФИГ.16 — увеличенный частичный вид в поперечном разрезе с частичным вырывом и частично в разрезе, показывающий другой вариант осуществления механизма управления ходом плунжера по настоящему изобретению.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Теперь со ссылкой на чертежи подробно, на которых одинаковые цифры используются для обозначения одинаковых или подобных частей, топливный насос высокого давления, включающий настоящее изобретение, относится к типу, адаптированному для подачи последовательных измеренных импульсов или зарядов. подачи топлива под высоким давлением в форсунки для впрыска топлива (не показаны) двигателя внутреннего сгорания (не показаны).Насос имеет корпус 12 и топливораспределительный ротор 18 с коаксиальным приводным валом 20, установленным в корпусе. Приводной вал 20 приспособлен для привода от двигателя (не показан) и (как лучше всего показано на фиг.12 и 14) соединен с ротором 18 посредством диаметральной прорези 19 на внешнем конце вала. ротор 18 и выступающий в осевом направлении выступ или шпонка 21 на внутреннем конце вала 20.

Пластинчатый топливный насос 22 низкого давления (фиг. 1) расположен на внешнем конце ротора 18 и является приводится в движение ротором 18.Перекачивающий насос имеет вход 24 для приема топлива из подходящего топливного резервуара (не показан) и подключен для подачи топлива под давлением перекачивающего насоса через осевой канал 28, кольцевое пространство 31 и осевой канал 30 к входному дозирующему клапану 32. Обычное давление регулирующий клапан 34 (показан частично) предусмотрен для регулирования выходного давления или давления перекачки перекачивающего насоса 22 и возврата избыточного топлива к впуску 24 насоса. Регулятор 34 давления обеспечивает перекачиваемое давление, которое увеличивается с частотой вращения двигателя, чтобы соответствовать увеличенному потребности двигателя в топливе на более высоких скоростях и для обеспечения скоррелированного давления топлива, используемого для работы определенных механизмов топливного насоса, приводимых в действие давлением.

Роторный нагнетательный насос высокого давления топливного насоса высокого давления содержит пару диаметрально противоположных коаксиальных плунжеров 38, установленных с возможностью возвратно-поступательного движения в диаметральном отверстии 36 ротора 18. Нагнетательный насос принимает дозированное топливо из дозирующего клапана 32 через множество насосов. смещенные под углом радиальные отверстия 40 (только два из которых показаны на фиг.1), расположенные для последовательного совмещения с диагональным входным каналом 42 ротора 18, когда ротор вращается.

Топливо под высоким давлением от нагнетательного насоса подается через осевое отверстие 46 в роторе 18 в распределительный канал 48, который последовательно совпадает с множеством расположенных под углом выпускных каналов 50 (только один из которых показан на фиг.1), которые, в свою очередь, подают топливные заряды к отдельным форсункам впрыска топлива (не показаны) двигателя (не показаны) через выпускные патрубки 51, расположенные по периметру корпуса 12. Нагнетательный клапан 52, установленный в осевом отверстии 46, работает для обеспечить резкое перекрытие подачи топлива к форсункам и поддерживать остаточное давление в выходных каналах подачи топлива, ведущих к форсункам.

Впускные отверстия 40 для топлива расположены под углом вокруг ротора 18, чтобы обеспечить последовательную регистрацию с диагональным впускным каналом 42 во время наружного или впускного хода плунжеров 38, а выпускные каналы 50 расположены на одинаковом расстоянии, чтобы обеспечить последовательную регистрацию с распределителем. проход 48 во время внутреннего сжатия или хода нагнетания плунжеров 38.

Кольцевое кулачковое кольцо 54, имеющее множество пар диаметрально противоположных выступов кулачка, предусмотрено для одновременного приведения в действие плунжеров 38 нагнетательного насоса внутрь для доставки зарядов топлива под высоким давлением. Ролик 56 и роликовый башмак 58 установлены с радиальным выравниванием с каждым плунжером 38 для приведения плунжера внутрь. Проходящие в осевом направлении радиальные прорези 59 (фиг. 12) предусмотрены в роторе 18 на внешних концах диаметрального отверстия 36 плунжера для размещения башмаков 58 роликов.Для регулировки момента подачи отдельных топливных зарядов к форсункам впрыска топлива в зависимости от работы двигателя кольцевое кулачковое кольцо 54 регулируется по углу с помощью синхронизирующего поршня 55, соединенного с кулачковым кольцом 54 соединителем 57.

Множество регулирующих грузов 62 (только один из которых показан на фиг.1) разнесены по углу вокруг приводного вала 20 и установлены в подходящей клетке, прикрепленной к ведущему валу 20, для обеспечения переменного осевого смещения на смонтированной втулке 64 с возможностью осевого смещения. коаксиально на приводном валу 20.Втулка 64 входит в зацепление с поворотной пластиной 66 регулятора (частично показана пунктирными линиями на фиг. 1), чтобы подтолкнуть пластину 66 регулятора по часовой стрелке, как показано на фиг. 1 вокруг опорного стержня 67 (также показанного пунктирными линиями на фиг. 1). Пластина 66 регулятора подталкивается в противоположном поворотном направлении посредством узла пружины регулятора механизма регулятора (не показан, но, например, идентичен тому, который описан в патенте США № 4 142499 Д. Э. Зальцгебера, озаглавленном «Насос для впрыска топлива с температурной компенсацией»). Противоположное смещение на пластине 66 регулятора, обеспечиваемое пружиной регулятора, определяется угловым положением вала 96 управления дроссельной заслонкой (ФИГ.2) и стандартным образом предусматривает регулирование холостого хода или минимальной скорости и регулирование максимальной скорости. Таким образом, пластина 66 регулятора управляет впускным дозирующим клапаном 32 для обеспечения управления как минимальной, так и максимальной (далее «мин. / Макс.») Скоростью. Для этой цели регулирующая пластина 66 соединяется с дозирующим клапаном 32 обычным способом, например, как описано в вышеупомянутом патенте США No. № 4 142 499, посредством рычага 76 управления, прикрепленного к дозирующему клапану, и тяги привода (не показана), соединяющей пластину 66 регулятора с рычагом 76 управления.

Как хорошо известно, количество или размер заправки топлива, подаваемого нагнетательным насосом за один такт нагнетания насосных плунжеров 38, можно контролировать, изменяя ограничение, обеспечиваемое дозирующим клапаном 32 для прохождения топлива в зарядный насос. Таким образом, угловое положение дозирующего клапана 32 обеспечивает управление зарядом топлива, а противодействующие силы узла пружины регулятора и противовесов 62 регулятора управляют дозирующим клапаном 32 для управления скоростью двигателя.Использование механизма регулятора и рабочего рычага впускного клапана, как раскрыто в вышеупомянутом патенте США No. В US 4 142 499 регулятор обеспечивает только регулирование минимальной / максимальной скорости и регулирование максимальной скорости, а вал 96 управления дроссельной заслонкой непосредственно управляет впускным дозирующим клапаном 32 во всех диапазонах полной промежуточной скорости и нагрузки двигателя.

Настоящее изобретение также может использоваться с узлом пружины регулятора и рабочим рычажным механизмом впускного клапана того типа, который используется для управления полным диапазоном скоростей, и в котором вал 96 управления используется для установки частоты вращения двигателя, а механизм регулятора управляет насосом впрыска топлива. для поддержания этой скорости вращения двигателя.Например, можно использовать механизм управления полным диапазоном скоростей, подобный раскрытому в патенте США No. № 2 865 347 V. D. Roosa от 23 декабря 1958 г., озаглавленный «Средства управления клапаном топливного насоса».

В дополнение к дозированию топлива, обеспечиваемому впускным дозирующим клапаном 32, максимальная мощность нагнетательного насоса во время одного хода перекачки регулируется механизмом управления ходом, который ограничивает перемещение наружу или ход нагнетательных плунжеров 38. Несколько вариантов осуществления здесь описывается механизм управления ходом согласно настоящему изобретению.В каждом из описанных механизмов управления ходом используется полностью или частично устройство ограничения хода, которое в целом содержит линейный толкатель 90 и муфту 92 поступательного перемещения от вращения к осевому движению, установленную в корпусе насоса, и упорное кольцо 134, поперечный штифт 135, линейный толкатель 136, U-образная вилка 94 и пластинчатая пружина 138, установленные на приводном валу 20 и роторе 18. Осевое смещение толкателя 90 вызывает соответствующее осевое смещение вилки 94 и тем самым изменяет максимальный предел хода заряда. плунжеры насоса 38.Ярмо 94 непосредственно входит в зацепление с плунжером 38, чтобы ограничивать или останавливать движение плунжеров наружу. Коромысло 94 имеет пару диаметрально противоположных раздвоенных опорных рычагов 95, зацепляемых скошенными или наклонными аппарелями 39 на внешних концах плунжеров 38. Пандусы 39 предусмотрены на сторонах внешнего конца каждого плунжера 38 и каждого упорного плеча ярма. 95 имеет центральную осевую прорезь, которая свободно принимает центральную часть 97 плунжера 38, который входит в зацепление с соответствующим роликовым башмаком 58. Ход плунжера наружу ограничен в соответствии с осевой точкой зацепления опорных рычагов 95 наклонными аппарелями 39 и, следовательно, осевое положение ярма 94.Хомут 94 установлен в диаметральной прорези 99 в роторе 18, которая параллельна диаметральному отверстию 36 плунжера и примыкает к нему, а также между диаметрально противоположными роликовыми башмаками 58.

Прорезь 19 ротора, которая предназначена для соединения приводного вала 20 с ротор 18 показан проходящим перпендикулярно пазу 99 для крепления бугеля. В качестве альтернативы паз 19 соединения ротора может быть удлинен внутрь и перемещен под углом, чтобы обеспечить диаметральный паз для установки бугеля 94. Кроме того, если, например, нагнетательный насос имеет две пары диаметрально противоположных плунжеров 38, первая ярма 94 для одной пары плунжеров может быть установлена ​​на внутреннем выступе паза 19 соединения ротора, а вторая ярма 94 для другой пары плунжеров 38 может быть установлена ​​на отдельном диаметральном участке паз 99, причем каждый паз для крепления ярма проходит параллельно диаметральной оси соответствующей пары плунжеров 38 и примыкает к ней.В качестве альтернативы, подходящая цельная вилка (не показана) с четырьмя разнесенными под углом опорными рычагами 95 может быть предусмотрена для управления двумя парами плунжеров 38, в этом случае цельная вилка предпочтительно содержит одно диаметральное ребро 137 (описанное ниже). входящий в диаметральный паз 19 или 99, и внешний цельный монтажный обод для четырех опорных рычагов 95, который свободно окружает вал 20 и / или ротор 18.

Коромысло 94 установлено в его монтажном пазу 99 для осевого перемещения относительно оси ротор и для вращения с ротором.Центральное прямоугольное ребро 137 ярма 94 свободно, но плотно входит в диаметральную прорезь 99 для поддержания правильного совмещения внешних раздвоенных опорных рычагов 95 с нагнетательными поршнями 38. Ярмо 94 может свободно перемещаться или плавать в радиальном направлении в диаметральной прорези. 99, чтобы компенсировать любое неравномерное движение наружу пары противоположных плунжеров 38. Кроме того, во время приведения в действие плунжеров 38 кулачковым кольцом 54 вовнутрь, ярмо 94 автоматически смещается в радиальном направлении, чтобы приспособиться к любому начальному неравномерному движению плунжеров 38 внутрь и наружу. до тех пор, пока оба плунжера не приведут в действие вместе внутрь кулачковым кольцом 54.Самоцентрирующееся действие или радиальная свобода перемещения ярма 94, таким образом, предотвращает внешнюю силу на ярме от неравномерного приведения в действие плунжеров 38 внутрь. Если используются два ярма 94, как описано ранее, два плавающих ярма 94 имеют подходящие размеры, чтобы Обеспечьте одинаковый предел хода поршня для двух пар поршней. Если, как описано ранее, для двух пар плунжеров 38 предусмотрена цельная вилка, монтажный паз ротора для диаметрального выступа 137 цельной ярма имеет соответствующие размеры, позволяющие ярму плавать в радиальном направлении параллельно оси каждой пары стержней. поршни 38.

Поскольку вилка 94 зацепляется непосредственно плунжерами 38, внешняя сила на опорных рычагах 95 ярма определяется центробежной силой плунжеров 38 и неуравновешивающей гидравлической силой от различных давлений топлива на противоположных концах плунжеров. 38. Давление топлива внутри корпуса насоса и, следовательно, на внешнем конце каждого плунжера 38 предпочтительно остается по существу постоянным. Давление топлива на впуске на внутренних концах плунжеров 38 во время их хода наружу или впуска является функцией скорости насоса и ограничения подачи топлива на впуске, установленного впускным дозирующим клапаном 32.

Первый вариант осуществления механизма управления ходом согласно настоящему изобретению обычно обозначен цифрой 84 и подробно показан на фиг. 1-4, 12 и 13. Механизм 84 управления ходом устанавливает максимально доступный ход плунжеров 38 во всем диапазоне работы топливного насоса высокого давления. Когда в топливном насосе высокого давления используется механизм регулятора, обеспечивающий только минимальное / максимальное регулирование (типа, описанного в патенте США № 4142499), механизм 84 управления ходом берет на себя действие дозирующего клапана 32 для управления или ограничения производительности насоса. из заранее определенного промежуточного положения вала 96 управления (предпочтительно в его положение холостого хода или положение, продвинутое на несколько градусов от его положения холостого хода) в широко открытое положение вала 96 управления.Кроме того, механизм 84 управления ходом автоматически компенсирует изменения высоты и допускает более длительный ход нагнетания во время запуска двигателя, чтобы обеспечить избыточное топливо для запуска. Механизм 84 управления ходом также может использоваться с регулятором полного диапазона скорости (типа, описанного в патенте США № 2865347) для обеспечения максимального крутящего момента или ограничения нагрузки во всем диапазоне скоростей соответствующего двигателя. При таком использовании механизм 84 управления ходом ограничивает только максимальное количество заправляемого топлива под высоким давлением, подаваемое нагнетательным насосом, а регулятор полного диапазона скоростей регулирует количество заправленного топлива в пределах этого верхнего предела.

В варианте осуществления, показанном на фиг. 2 и 3, вилка 94 соединена для осевого смещения кулачком 86 управления входом, который установлен на валу 96 управления. Когда механизм 84 управления ходом используется с регулятором минимума / максимума, кулачок 86 управления входом имеет контурную форму. как показано на фиг. 2 иметь первую ступеньку или рычаг 98 для установления положения избытка топлива на вилке 94 для запуска и периферийный кулачок 101 для осевого смещения вилки во время продвижения вала дроссельной заслонки из его положения холостого хода.Когда механизм 84 управления ходом используется с регулятором полного диапазона скоростей, управляющий кулачок 86 предпочтительно видоизменяется, чтобы иметь цилиндрическую поверхность вместо кулачковой поверхности 101, так что положение вилки не регулируется вращением вперед управляющего вала 96. из положения холостого хода, показанного на фиг. 2. В остальном механизм 84 управления ходом одинаков для обоих типов регуляторов.

Рычаг 88 управления подачей топлива шарнирно установлен на поворотном валу 104 и имеет рычаг 106 следящего механизма кулачка на одном конце, взаимодействующий с кулачком 101, и регулировочный винт 116 на другом конце 108, взаимодействующий с толкателем 90.Рычаг 88 управления подачей топлива имеет второй регулировочный винт 110 для зацепления со ступенькой или рычагом 98 кулачка 86 для запуска. Регулировочный винт 110 регулируется вручную для установки угла вала 96 управления дроссельной заслонкой, при котором винт 110 входит в зацепление со ступенькой 98.

Ось 104 поворота рычага образована эксцентриковой или смещенной секцией 114 вала, которая шарнирно поддерживает регулятор подачи топлива. рычаг 88. Остальная часть 112 вала поворотного вала 104 установлена ​​с возможностью вращения на корпусе, так что угловая регулировка поворотного вала 104 смещает ось поворотного вала рычага в целом по вертикали и в целом параллельно оси толкателя 90.Таким образом, ограниченная угловая регулировка поворотного вала 104 влияет на соответствующую регулировку толкателя 90. Подходящий привод, такой как анероид 149, соединен с рычагом 146 кривошипа, установленным на внешнем конце поворотного вала 104, для углового позиционирования шарнира. вал и тем самым изменяют положение оси рычага управления подачей топлива, чтобы компенсировать изменения высоты двигателя или давления во впускном коллекторе в двигателях с турбонаддувом.

Регулировочный винт 116 входит в зацепление с верхним концом 118 толкателя 90 и регулируется вручную для предварительной установки осевого положения вилки 94 относительно рычага 88 управления подачей топлива.Обращаясь к фиг. 4 и 12, линейный толкатель 90 установлен внутри корпуса с возможностью скольжения и смещается вверх пружиной 120 сжатия, входящей в зацепление с нижним концом 122 толкателя 90. Толкатель 90 имеет сегмент 124 рейки, находящийся в зацеплении с сектором зубчатой ​​передачи. 126 кольцевого кулачкового толкателя 128. Кулачковый толкатель 128 установлен в отверстии корпуса, коаксиально ведущему валу 20, таким образом, чтобы обеспечить ограниченное осевое и угловое перемещение кулачкового толкателя 128 и зацепить неподвижный коаксиальный торцевой кулачок 130, предусмотренный на внутренний конец невращающейся пилотной трубы или опорной втулки 132, которая жестко установлена ​​в указанном отверстии корпуса.Кулачок 130 с кольцевой поверхностью и толкатель 128 имеют три равноугольно разнесенных, взаимодействующих пандуса 133 кулачка для аксиального позиционирования кулачкового элемента 128 в соответствии с его угловым положением, установленным линейным толкателем 90. Таким образом, линейная регулировка толкателя 90 переводится в осевую регулировку кулачкового толкателя 128.

Кулачковый толкатель 128 входит в зацепление с кольцевым упорным кольцом или втулкой 134, установленной на приводном валу 20, а втулка 134 поддерживает поперечный поперечный штифт 135, который входит в зацепление с линейным толкателем 136.Поперечный поперечный штифт 135 установлен в диаметральной прорези 139 на приводном валу 20 с возможностью вращения вместе с валом и смещения в осевом направлении упорным кольцом 134. Линейный толкатель 136 установлен в центральном осевом отверстии ведущего вала 20, чтобы войдите в зацепление с поперечным штифтом 135 на одном конце и с диаметральным выступом 137 ярма 94 на другом конце. Прямоугольная пластинчатая пружина 138 установлена ​​в диаметральной прорези 99 ротора для смещения вилки 94 в осевом направлении к толкателю 136, а толкатель 128 кулачка — к торцевому кулачку 130.

Ссылаясь на фиг. 2, вал 96 управления и кулачок 86 управления входом показаны в положении холостого хода, которое смещено под углом, например, на 16 градусов по часовой стрелке, как показано на фиг. 2, из положения запуска или проворачивания вала 96 управления. При вращении вала 96 управления против часовой стрелки, как показано на фиг. 2, в положение запуска или проворачивания, ступенька или рычаг 98 кулачка 86 дроссельной заслонки входит в зацепление с регулировочным винтом 110 рычага 88 управления подачей топлива, чтобы повернуть рычаг 88 управления подачей топлива и тем самым сместить линейный толкатель 90 вниз.Кулачковый толкатель 128, таким образом, поворачивается толкателем 90, чтобы в осевом направлении снимать вилку 94 с плунжеров 38, чтобы установить максимальное положение предела хода плунжера, обеспечивая избыток топлива для запуска.

После запуска регулятор топливного насоса высокого давления (регулятор мин / макс или регулятор полного диапазона скоростей) устанавливает заданную скорость холостого хода. Когда используется регулятор минимума / максимума, когда управляющий вал 96 вращается по часовой стрелке, как показано на фиг. 2, в положение холостого хода, показанное на фиг.2, управляющий кулачок 101 входит в зацепление с рычагом 88 управления подачей топлива (и ступенька 98 отключается от регулировочного винта 110), чтобы установить крайнее положение минимального хода плунжера вилки 94. Этот минимальный ход немного больше, чем максимальный ход, необходимый для правильный холостой ход. По мере того, как вал 96 дроссельной заслонки вращается дальше по часовой стрелке, как показано на фиг. 2, кулачок 101 поворачивает рычаг 88 управления подачей топлива вокруг своей оси, чтобы сместить линейный толкатель 90 вниз, чтобы постепенно вывести вилку 94 и тем самым постепенно увеличить предел хода плунжера.Таким образом, ярмо 94 непрерывно позиционируется в осевом направлении относительно плунжеров 38 в соответствии с положением управляющего вала 96. Как указывалось ранее, когда механизм управления ходом используется с регулятором полного диапазона скоростей, вместо него предпочтительно используется цилиндрическая поверхность. кулачка 101 и таким образом, чтобы предел хода не изменялся при вращении управляющего вала 96, за исключением обеспечения более длительного хода во время запуска. При всех других условиях элемент 86 ограничивает максимальный ход до единственного фиксированного значения, соответствующего максимальной подаче топлива, установленной для двигателя.

Когда используется регулятор минимума / максимума, когда вал 96 дроссельной заслонки выдвигается вперед во время работы двигателя, дозирующий клапан 32 регулирует подачу насоса до заранее определенного положения дроссельной заслонки. После этого производительность насоса регулируется устройством управления ходом, за исключением того, что регулятор мин / макс обеспечивает регулирование максимальной скорости обычным способом.

Когда используется регулятор полного диапазона скоростей, механизм 84 управления ходом обеспечивает верхний предел размера или меры топливных заправок высокого давления, подаваемых нагнетательным насосом, и регулятор устанавливает дозирующий клапан 32 для управления заправками топлива в пределах этот предел.

Модифицированный вариант механизма 84 управления ходом показан на фиг. 5, в котором максимальный ход, допускаемый осевым положением вилки 94, также регулируется механизмом 152 управления, чувствительным к скорости, который обеспечивает регулируемый максимальный ход в зависимости от скорости. Дополнительное управление в зависимости от скорости достигается за счет изменения эффективной длины толкателя в соответствии со скоростью насоса. Для этой цели используется двухкомпонентный толкатель 154, содержащий верхний и нижний сегменты 168 и 156 соосных стержней, соединенные между собой промежуточным челноком или промежуточным звеном 158 линейного привода 159 механизма 152 управления.

Линейный привод 159 содержит силовой поршень 160, совершающий возвратно-поступательное движение в канале 162, который соединен для приема давления перекачивающего насоса, чтобы толкать линейный привод влево, как показано на фиг. 5. Пружина сжатия 166, входящая в зацепление с поршнем 164 линейного исполнительного механизма 159, установленным в канале 165, смещает линейный исполнительный механизм 159 вправо, как показано на фиг. 5 против давления передачи топлива на внешнем конце канала 162. Таким образом, поршни 160 и 164 и промежуточный челнок 158 движутся в осевом направлении как единое целое и позиционируются в соответствии со скоростью.Поскольку давление переноса увеличивается с увеличением скорости насоса, линейный привод 159 постепенно смещается влево, как показано на фиг. 5 по мере увеличения оборотов двигателя.

Челнок 158 также установлен с возможностью линейного перемещения толкателем 154 перпендикулярно оси линейного привода 159, поскольку челнок 158 может свободно скользить вверх и вниз между соприкасающимися поверхностями поршней 160 и 164. Верхний конец верхнего сегмента 168 толкателя 154 входит в зацепление с регулировочным винтом 116 рычага управления подачей топлива, в то время как нижний конец 170 верхнего сегмента 168 имеет вогнутую цилиндрическую торцевую поверхность или седло, которое принимает соответствующую выпуклую цилиндрическую поверхность челнока 158 для предотвращения вращения Шаттла 158.Верхний конец нижнего сегмента 156 толкателя сформирован так, чтобы обеспечить следящий элемент 172 кулачка, который входит в зацепление с нижней обращенной вниз кулачковой поверхностью 174 челнока 158. Как видно на фиг. 5, кулачковая поверхность 174 челнока проходит поперек оси толкателя 154.

Во время работы промежуточный элемент 158 челнока перемещается толкателем 154 в ответ на перемещение рычага 88 управления подачей топлива, в то время как осевое положение промежуточного элемента 158 челнока относительно толкателя 154 устанавливается за счет давления передачи и, следовательно, в соответствии с частотой вращения двигателя.

Нижний кулачок 174 челнока 158 предназначен для обеспечения формирования кривой подачи топлива в зависимости от желаемой скорости. На фиг. 5, челнок 158 показан в положении скорости проворачивания, при этом кулачковый толкатель 172 входит в зацепление с наклонной плоскостью 176 кулачка 174, чтобы увеличить эффективную длину регулировочного стержня 154 и тем самым обеспечить избыточное топливо для запуска. В модифицированном варианте осуществления, показанном на фиг. 5, рычаг 98 управляющего кулачка может использоваться или не использоваться вместе с наклонной плоскостью 176 кулачка 174 или может использоваться без наклонной поверхности 176.

После запуска двигателя давление перекачивающего насоса сдвигает линейный привод 159 влево, как показано на ФИГ. 5. Эффективная длина толкателя 154 достигает минимума, когда кулачковый толкатель 172 входит в зацепление с нижней частью аппарели 176 с заранее выбранной скоростью, определяемой геометрией аппарели челнока и смещением пружины сжатия 166. Увеличение скорости по сравнению с этим Заранее выбранная скорость увеличит подачу топлива в соответствии с заранее определенным графиком, установленным профилем 175 челночного кулачка.Регулировка кривой подачи топлива для конкретных применений может быть достигнута путем изменения кулачковой поверхности челнока (т.е. использования другого челнока с другой формой кулачка) и / или использования пружины 166 с другими характеристиками. Кроме того, смещение пружины можно отрегулировать с помощью регулировочного винта для переключения управления в зависимости от скорости по желанию.

Модифицированный вариант осуществления, показанный на фиг. 5, может быть дополнительно модифицирован для обеспечения линейного привода 159, имеющего часть 158 челнока, прикрепленную к концевым поршням 160, 164, и таким образом, что вилка 94 регулируется в осевом направлении с кулачком 174 исключительно в ответ на давление передачи топлива (или другое переменное давление ) на внешнем конце отверстия поршня 162.При таком расположении верхняя секция 168 штока, рычаг 88 управления подачей топлива и его поворотный вал 104 и кулачок 86 управления входным потоком не используются, а подача топлива регулируется дозирующим клапаном 32 в пределах максимального предела, установленного ходом плунжера. механизм управления. Кроме того, кулачок 174 может быть затем модифицирован для образования составного кулачка для управления ярмом 94 посредством как осевой, так и угловой регулировки линейного привода 159. В этом случае, например, подходящий анероид может быть подключен для углового позиционирования линейного привода. 159.В двигателях с турбонаддувом линейный привод 159 может быть аналогичным образом расположен под углом в соответствии с давлением во впускном коллекторе.

Еще один модифицированный вариант осуществления настоящего изобретения, показанный на фиг. 6 и 7 также обеспечивают как управление максимальной подачей в зависимости от скорости, так и компенсацию высоты или наддува, сохраняя при этом управление ходом в условиях работы с частичной нагрузкой. В этом варианте осуществления компенсационный механизм, обычно обозначенный цифрой 178, содержит удлиненный линейный поршень 180, имеющий составной кулачок 190, который зацепляется с толкателем 182 кулачка.Кулачковый толкатель 182 предусмотрен на конце оси 191 поворота рычага управления подачей топлива, имеющей сегмент 114 вала эксцентрика, поддерживающий рычаг 88 управления подачей топлива. Соответственно, положение оси поворота рычага 88 управления подачей топлива определяется угловым и осевые положения составного кулачка 190.

Поршень 180 установлен в отверстии корпуса 12 насоса как для угловой, так и для осевой регулировки. Давление передачи подается через каналы 186 и 187 к внутреннему концу канала поршня, чтобы подтолкнуть поршень 180 наружу, влево, как показано на фиг.7, против противоположного смещения пружины сжатия 188. Смещение пружины сжатия 188 можно регулировать посредством осевой регулировки опорной втулки 193 вала с внешней резьбой. Поверхность 190 сложного кулачка проходит как по окружности, так и по оси и предназначена для смещения оси ось 114 рычага 88 управления подачей топлива для обеспечения формирования кривой подачи топлива как в зависимости от скорости, так и в зависимости от высоты или наддува. Управление высотой / наддувом достигается путем вращения составного кулачка 180 через кривошип 146, установленный на управляющем валу 192, поддерживаемом втулкой 193.Управляющий вал 192 установлен с возможностью вращения соосно с линейным поршнем 180 и соединен с поршнем 180 удлиненной шпонкой или соединительной частью 195, имеющей выступающие в осевом направлении выступы или шлицы, расположенные в противоположных осевых пазах вала 192 и поршня 180. Подходящая высота или датчик давления во впускном коллекторе (не показан) соединен с шариком 148 плеча 146 кривошипа для углового позиционирования кулачка 180.

Ссылаясь на фиг. 8 и 12 показан еще один модифицированный вариант осуществления настоящего изобретения, который обеспечивает внешнее управление для установления фиксированного предела хода насосных плунжеров 38.В этом варианте осуществления ярмо 94 позиционируется в осевом направлении регулировочным механизмом 194, который содержит ручной регулировочный винт 196, установленный в резьбовом отверстии корпуса насоса. Регулировочный винт 196 имеет внешний концевой паз для установки отвертки и внешнюю стопорную гайку для фиксации винта 196 в его отрегулированном положении. Внутренний конец регулировочного винта 196 входит в зацепление с радиальным выступом 198 кулачкового толкателя 200, который регулирует осевое положение ярма 94 таким же образом, как и кулачковый толкатель 128, описанный ранее.Пружина сжатия 202 установлена ​​в отверстии корпуса для удержания выступа 198 в зацеплении с внутренним концом регулировочного винта 196. Таким образом, регулировочный винт 196 обеспечивает установку осевого положения вилки 94 для установления фиксированного заданного хода плунжера. предел. Соответственно, этот вариант осуществления разработан для использования с впускным дозирующим клапаном 32, регулирующим заправку впрыскиваемого топлива до предварительно определенного предела, установленного вилкой 94. ​​

Ссылаясь на фиг.14 показан еще один модифицированный вариант 210 осуществления настоящего изобретения, который обеспечивает двухпозиционное управление ограничением хода насосных плунжеров 38. В этом варианте осуществления ярмо 94 выборочно позиционируется в относительно коротких и длинных предельных положениях в зависимости, например, от топлива. давление передачи и, следовательно, скорость насоса. С этой целью поршень 212 установлен с возможностью возвратно-поступательного движения в центральном осевом отверстии 214 в приводном валу 20 насоса, который приводится в действие вправо, как показано на фиг.14 путем передачи давления. Поршень 212 имеет выступ 213 вперед, входящий в осевое отверстие в выступе 21 муфты вала, для зацепления и приведения вилки 94 в ее положение относительно короткого хода. Поршень 212 перемещается в противоположном осевом направлении возвратной пружиной 138 бугеля в его положение относительно длинного хода, показанное на фиг. 14, установленный с помощью резьбового упора 216. Топливо под давлением передачи подается во внутренний конец канала 214 поршня через осевое отверстие в упоре 216, осевые и радиальные отверстия 220, 222 в приводном валу 20, кольцевое пространство 224, окружающее вал 20, радиальный канал 226 и осевой паз 228 в монтажной втулке 132 вала и подходящий топливный канал 230 в корпусе насоса.

Канал 230 может быть подключен для приема топлива под давлением перекачки непосредственно от перекачивающего насоса 22. При низких скоростях проворачивания смещающая сила возвратной пружины 138 бугеля достаточна, чтобы удерживать поршень 212 у упора 216 в противовес давлению перекачки. установить относительно длинный ход плунжера для проворачивания. После запуска двигателя и увеличения скорости насоса до заданной скорости ниже скорости холостого хода, давление передачи сдвигает поршень 212 вправо, как показано на фиг.14 в зацепление с хвостовиком 21, где он остается до выключения двигателя.

В качестве альтернативы, как схематично показано на фиг. 14, регулирующий клапан 232 может быть предусмотрен для управления впуском топлива под давлением передачи к внутреннему концу канала 214 поршня. При таком расположении бугель 94 может удерживаться либо в его положении относительно длинного, либо относительно короткого хода до тех пор, пока регулирующий клапан 232 смещается за счет давления передачи, чтобы переместить вилку 94 в другое положение.Например, регулирующий клапан 232 может быть предварительно настроен с помощью установочного винта 234 для первоначального соединения внутреннего конца отверстия 214 поршня с выпуском (то есть с полостью корпуса), как показано на фиг. 14, а затем приводится в действие передающим давлением для перемещения поршня 212 с некоторой заданной скоростью. В качестве альтернативы, регулирующий клапан 232 может быть предварительно настроен с помощью установочного винта 234 для первоначального соединения отверстия 214 для передачи давления для поддержания бугеля 94 в его относительно коротком предельном положении до тех пор, пока регулирующий клапан 232 не будет смещен за счет давления передачи на заданное значение. скорость.Другой альтернативой является замена регулирующего клапана 232 электромагнитным клапаном или тому подобным, чтобы он работал в ответ на давление во впускном коллекторе или высоту. Таким образом, двухпозиционное устройство 210 управления ходом может использоваться, например, либо для подачи избыточного топлива для запуска, либо для увеличения предела хода плунжера выше некоторой заданной скорости, либо для обеспечения высоты включения / выключения или компенсации турбонагнетателя.

Еще один модифицированный вариант осуществления настоящего изобретения, показанный на фиг. 9 и 10 обеспечивает управление в зависимости от скорости оси поворота рычага 250 управления подачей топлива (который функционирует подобно ранее описанному рычагу 88 управления подачей топлива).Плечо 252 рычага установлено на оси 254 шарнира рычага управления подачей топлива, а ролик или толкатель 256 установлен на внешнем конце рычага 252 для взаимодействия с идущим по кругу кулачком 258, предусмотренным на кулачковом кольце 54. Как описано ранее, кулачок кольцо 54 регулируется под углом для регулировки момента впрыска топлива в соответствии со скоростью и / или нагрузкой. Таким образом, проходящий по окружности кулачок 258 обеспечивает регулировку оси поворота рычага управления подачей топлива в соответствии со скоростью насоса и / или нагрузкой.В этом варианте осуществления впускной дозирующий клапан 32 может использоваться для управления заправкой впрыска топлива только во время работы на низкой скорости и управления максимальной скоростью или, в качестве альтернативы, для полного управления заправкой впрыска топлива до предела нагрузки, установленного механизмом регулировки вилки. В первом применении кулачок управления подачей топлива, предусмотренный на валу 96 управления дроссельной заслонкой, был бы подобен кулачку, описанному со ссылкой на вариант осуществления, показанный на фиг. 2 и 3. В последнем случае другой управляющий кулачок 262, показанный на фиг.9, который имеет единственный выступ 264 кулачка для подачи избыточного топлива для запуска, а в остальном имеет круглую форму.

Ссылаясь на фиг. 15 показан еще один модифицированный вариант 270 осуществления настоящего изобретения, который обеспечивает двухпозиционное управление ограничением хода насосных плунжеров 38. В этом варианте осуществления вилка 94 выборочно позиционируется в положениях относительно короткого и длинного хода в зависимости от положения поворота плунжера. утяжеленный рычаг 272, установленный на роторе 18. Рычаг 272 имеет внутренний конец 273, входящий в зацепление с вилкой 94, и поворачивается вокруг оси 274, перпендикулярной оси ротора 18 и радиально смещенной от нее.Подходящий груз 275 установлен во внешнем кармане рычага 272, чтобы толкать рычаг 272 в направлении против часовой стрелки, как показано на фиг. 15 против противодействующего смещения возвратной пружины 138. Центробежная сила груза 275 и смещение возвратной пружины 138 ярма, таким образом, определяют скорость вращения, с которой рычаг 272 смещает вилку 94 с ее относительно длинного хода на ее относительно положение короткого хода. Ротор 18 имеет радиальную бобышку 276, а груз 275 обычно имеет U-образную форму, которая частично охватывает выступ 276, а рычаг 272 входит в зацепление с бобышкой, чтобы установить положение относительно длинного хода вилки 94.Стопорный винт 278 с резьбой установлен внутри резьбового отверстия в выступе 276 и отрегулирован для установки положения относительно короткого хода вилки 94. При низких скоростях проворачивания смещающая сила возвратной пружины 138 вилки достаточна для удержания вилки. 94 во внешнем положении, чтобы установить больший заряд топлива для запуска. После запуска двигателя и увеличения скорости насоса до заданной скорости ниже скорости холостого хода рычаг 272 с утяжелителем поворачивается против часовой стрелки, как показано на фиг. 1 за счет центробежной силы, чтобы сместить вилку 94 внутрь, где она остается до тех пор, пока двигатель не будет остановлен.

Ссылаясь на фиг. 16 показан еще один модифицированный вариант 280 осуществления настоящего изобретения, который обеспечивает кулачковое управление осевым положением ярма 94. В этом варианте осуществления кулачковый толкатель 200 (ранее описанный со ссылкой на вариант осуществления, показанный на фиг. 8) имеет угловой Регулирующий стержень 282 регулируется по углу с помощью шестигранного рабочего вала 284, который входит в шестигранное отверстие в регулирующем стержне 282. Рабочий вал 284 также входит в цилиндрическое отверстие неподвижной кулачковой втулки 286. установлен в корпусе насоса.Управляющий стержень 282 и неподвижная кулачковая втулка 286 установлены соосно и имеют наклонные концы зацепления, обеспечивающие кулачки 287, 288 с кольцевой поверхностью для аксиального позиционирования управляющего стержня 284 в соответствии с его угловым положением. Плечо 289 рычага установлено с возможностью регулировки на внешнем конце рабочего вала 284 для соединения рабочего вала 284 для регулировки угла. Например, плечо 289 рычага может быть подключено для управления скоростью и / или компенсации высоты / наддува или просто вручную установлено извне для установления фиксированного заданного предела хода.

Ссылаясь на фиг. 11 показан еще один модифицированный вариант 290 осуществления настоящего изобретения, который обеспечивает электронное управление ярмом 94. В этом варианте осуществления соответствующий электронный блок 292 управления на базе микропроцессора используется для управления двунаправленным роторным шаговым двигателем 294 для позиционирования ярма 94 в осевом направлении. а также второй двунаправленный вращающийся шаговый двигатель 296 для управления моментом впрыска топлива. Каждый шаговый двигатель 294, 296 имеет линейный приводной штифт 298, который позиционируется в осевом направлении соответствующим шаговым двигателем 294, 296.Линейный штифт 298 синхронизирующего шагового двигателя 296 обеспечивает позиционирование гидравлического сервоклапана 300, который, в свою очередь, обеспечивает аксиальное позиционирование поршня 55 опережения известным способом для установления момента впрыска топлива. Контур управления синхронизацией завершается сигналами впрыска топлива и верхней мертвой точки (ВМТ), подаваемыми в электронный блок 292 управления. Сигнал впрыска топлива обеспечивается подходящим датчиком 302, который определяет впрыск топлива через одну из форсунок для впрыска топлива. Отдельный датчик 304 предусмотрен для определения положения ВМТ, предпочтительно той же форсунки, для вычисления с помощью электронного блока 292 времени впрыска топлива относительно ВМТ.Последний сигнал также используется для вычисления оборотов двигателя. Остальные датчики, используемые в системе, представляют собой датчик 306 положения дроссельной заслонки, датчик 308 температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчик 310 давления в коллекторе. Сигналы, генерируемые этими датчиками 306, 308 и 310, аналогичны сигналам, генерируемым датчиками 302, 304. , передается в электронный блок 292 управления, который обрабатывает эти сигналы, чтобы управлять синхронизирующим шаговым двигателем 296 и, таким образом, управлять синхронизацией впрыска топлива в соответствии с заранее определенным графиком, хранящимся в блоке 292.

Линейный приводной штифт 298 шагового двигателя 294 количества топлива позиционирует ярмо 94 в осевом направлении через линейный толкатель 314, который служит реечной передачей для позиционирования зубчатого сектора 126 кулачкового толкателя 128. Кулачковый толкатель 128, в свою очередь, аксиально позиционирует ярмо 94, как описано ранее. Датчик 320 обратной связи количества топлива имеет линейный плунжер 322, входящий в контакт с противоположным концом толкателя 314, и имеет внутреннюю пружину (не показана) для смещения плунжера 322 наружу и, таким образом, удержания толкателя 314 в зацеплении с шаговым двигателем количества топлива. 298.Датчик 320 обратной связи количества топлива подает сигнал в электронный блок 292 управления для завершения цикла управления количеством топлива. Электронный блок 292 управления управляет шаговым двигателем 294 количества топлива для управления пределом хода плунжера в соответствии с заранее определенным графиком, хранящимся в электронном блоке управления. График может предусматривать контроль количества топлива на протяжении всего или части полного диапазона работы топливного насоса высокого давления. При желании впускной дозирующий клапан 32, управляемый регулятором, может использоваться для резервного регулирования при минимальной и максимальной частоте вращения двигателя.В качестве альтернативы, график сохраненного количества топлива может использоваться для установки максимального предела количества топлива во всем диапазоне рабочих условий связанного двигателя.

Несколько описанных вариантов осуществления механизма управления ограничением хода по настоящему изобретению могут использоваться либо с регулятором минимума / максимума, либо с регулятором полного диапазона скорости, как описано.