Плунжерная пара тнвд: Что такое плунжерные пары – АвтоДеталь

Содержание

Что такое плунжерные пары – АвтоДеталь

Плунжерная пара - это рабочий элемент топливного насоса высокого давления, состоящий из плунжера (поршня) и цилиндра (втулки/гильзы).

Принцип работы плунжерной пары

Плунжер совершает возвратно-поступательное движение внутри втулки. За счет этого топливо через специальные отверстия во втулке под высоким давлением впрыскивается в камеру сгорания.

Что нужно знать водителю о плунжерной паре?

Этот механизм требует особого внимания при эксплуатации. 

Имеет значение качество топлива. Вода или частицы пыли в горючем ускоряют изнашивание рабочего узла, что приводит к поломке топливного насоса.

Какие бывают неисправности, связанные с этим элементом?

  • Заедание плунжера в цилиндре

  • Выкрашивание или скалывание металла 

  • Коррозия металла

  • Потеря герметичности

Как проявляются неполадки?

  • Снижение мощности двигателя

  • Повышенный расход топлива

  • Нестабильная работа мотора на холостом ходу

  • Увеличение дымности выхлопа

  • Утечка топлива из насоса высокого давления

  • Появление нехарактерного шума движка

Профилактика поломок плунжерной пары:

  • Своевременная замена топливных фильтров

  • Использование качественного топлива

  • Регулярная диагностика работы ТНВД на специальном оборудовании

  • Промывка топливной системы 1-2 раза в год

  • Не допускать перемерзания дизельного двигателя зимой (оставляйте машину на теплой стоянке)

  • Используйте специальные составы для увеличения текучести солярки зимой

При поломке плунжерная пара всегда меняется комплексно, так как необходима точная стыковка  деталей.

Плунжерная пара ТНВД: устройство и основные неисправности

Категория: Полезная информация.

Плунжерная пара в дизельном двигателе - важнейший элемент ТНВД. ТНВД представляет собой топливный насос высокого давления, то есть насос, который нагнетает горючее в цилиндры из бака под большим давлением. Именно плунжерная пара в конструкции ТНВД является вытеснителем, который гонит дизтопливо в цилиндры.

 Конструкция и особенности работы 

Состоит плунжерная пара из двух элементов: втулки и, собственно, плунжера. Он представляет собой цилиндрический поршень, длина которого намного больше его диаметра, за счёт этого плунжер способен создать давление намного выше, чем просто поршневый насос. Когда плунжер перемещается внутри втулки, нагнетая давление, уплотнитель, который находится на цилиндре, в свобю очередь перемещается по поверхности плунжера, обеспечивая герметичность.

Топливо всасывается внутрь через ответствия в плунжерной паре, а затем попадает в цилиндры, строго дозированное той же планужерной парой. Давление, которое нагнетает плунжер во втулке, определяется моментом подачи ДТ в камеру, а необходимые параметры для работы определяются строгими требованиями к конструкции детали.

Так, поверхность втулки и плунжера делают из твёрдых металлов, которые к тому же проходят процесс закаливания. Только за счёт заводской обработки удаётся достичь твёрдости в 75 единиц, сделать плунжерную пару прочным и долговечным элементом.

Помимо создания высокого давления впрыска топлива, плунжер должен свободно ходить во втулке. Вместе с тем любые протечки топлива должны быть исключены. Поэтому между втулкой и плунжером оставляют зазор строго 1-3 мм. После подбора деталей, втулку и плунжер дополнительно подгоняют друг к другу.

Герметичность, прочность, износостойкость, способность интенсивно нагнетать давление и обеспечивать дозированный впрыск топлива - основные характеристики плунжерной пары.

 Неисправности и их причины 

Специфика конструкции плунжерной пары, особенно зазор в 1-3 мм между элементами, накладывает определённые ограничения в плане беспроблемной эксплуатации дизельных автомобилей.

Если заливать в систему питания дизельного ДВС сомнительное топливо, с примесью воды, осадком, мелкими частицами, плунжерная пара может выйти из строя.

Попадание мелких частиц в топливе в зазор между плунжером и втулкой вызовет заклинивание механизма, и ТНВД быстро выйдет из строя. Такой сценарий возможен, если игнорировать своевременную замену топливного фильтра.

Вода, проникая в зазор плунжерной пары, вызывает эффект «сухой» работы трущихся деталей, потому что при нагнетании давления в ТНВД контактирующие элементы смазываются топливом. В результате сухого трения элементов плунжерной пары возникнет перегрев, может образоваться металлическая пыль и стружка, которая пройдёт через топливный насос, забьёт форсунки или вызовет выход из строя топливной системы в принципе.

Другой сценарий - попавшая в плунжерную пару вода вызывает коррозию на элементах, ТНВД со временем начинает работать с перебоями, двигатель теряет мощность без видимых причин, владелец в растерянности - и так пока насос совсем не выйдет из строя из-за налёта ржавчины на элементах.

 Как определить проблему

Как правило, о том, что с механизмом плунжера что-то не в порядке, владелец догадывается по тому, что дизельный двигатель неохотно запускаетсяизельный двигатель неохотно запускается. А если всё же запускается - плавают обороты, на холостом ходу двигатель работает нестабильно, «троит». В запущенных случаях можно даже расслышать стук плунжера, пока ТНВД гонит топливо в цилиндры.

В движении, когда идёт нагрузка на ДВС, дизель с неисправным плунжером ощутимо теряет в тяге, машина может двигаться рывками.

Характерный признак износа плунжерной пары - двигатель не запускается на горячую. То есть ситуация, когда мотор нормально запускался, прогрелся и вышел на рабочую температуру, а затем был заглушен - и вновь запускаться отказался.

  • При определении причин, почему дизель не запускается на горячую, важно исключить причины с герметичностью форсунок, когда топливо переливается в цилиндры даже после остановки мотора, и причины с выходом из строя датчиков (температуры ОЖ, подъёма иглы форсунки, давления в топливной рампе).

Проверку плунжера в этой ситуации можно выполнить так: полить на ТНВД воду или накрыть его мокрой тканью, чтобы остудить. чтобы остудить насос. Или накрыть его мокрой тканью. Если после этого мотор запустится - дело в изношенных элементах плунжерной пары.

Чтобы точно определить причину неисправностей, нужно продиагностировать работу ТНВД дизельного двигателя на специальном оборудовании. Если будет обнаружен сильный износ или повреждение плунжерной пары, её будет нужно заменить.

 

  • Какие элементы в дизельных моторах выходят из строя чаще всего, узнаете здесь.

Плунжерные пары ТНВД вы найдёте в нашем каталоге

Посмотреть запчасти в наличии

Метки: Неисправности топливной системы, ТНВД, Топливный фильтр

Что такое плунжерная пара в дизельном двигателе автомобиля? — Рамблер/финансы

Топливной насос высокого давления (сокращенно – ТНВД) приходится важной составляющей системы двигателя, который работает на дизеле. Все, кто хоть раз сталкивался с аксиально-плунжерными или же радиально-плунжерными гидромашинами, наверняка знакомы с, так называемыми, плунжерными насосами. Позже, широкую огласку в системе подачи дизельного топлива получили плунжерные пары. Но обо всём поподробней.

Что такое плунжерная пара ТНВДПоследовательность работы плунжерной парыНагнетательные клапаныКлапан постоянного объема без ограничения обратного потокаКлапан постоянного объема с ограничением обратного потокаКлапан постоянного давления

Что такое плунжерная пара ТНВД

В основе топливного насоса высокого давления лежит единица сборки, которая составляет насосную секцию и называется плунжерная пара (или плунжерная пара тнвд). Она состоит из плунжера (поршня) и небольшой втулки (цилиндра), между которыми находится зазор минимального размера - прецизионное сопряжение. Данную пару принято изготавливать только из качественной стали, которая соответствует высокой точности, так как плунжер предназначен для создания давления, необходимого для распыления топлива в дизельном цилиндре и регуляции цикличной подачи.

Важно! Необходимо учесть, что большинство плунжерных пар собираются методом селективной сборки и прецизионное сопряжение между поршнем и цилиндром составляет 0,0018 мм. Замена одной плунжерной пары должна быть сделана комплексно, так как замена лишь одной определенной деталина другуюпри возможном будущем ремонте не возможна.

Плунжер тнвд состоит из продольной и спиральной канавок. На поверхности плунжерной пары образуется кромка косой наружности, которая имеет название регулирующей.

Сама плунжерная пара тнвд состоит из пяти плунжеров и четырех гильз. В гильзе находятся два канала: подводящий и перепускной. Они соединяют между собой всасывающую полость с камерой давления. Штуцер с конусом посадки находится над плунжерной парой.

Плунжерные топливные насосы могут работать при огромном давлении, в отличие от поршневых насосов. Главной причиной тому является достаточно высокая чистота обработки, которая должна быть со стороны поверхности цилиндрической формы, в отличие от поршневого насоса, у которого имеет место более точная обработка внутреннего цилиндра. Это технически сложный процесс.

Последовательность работы плунжерной пары

Объём среды, которая впоследствии вытесняется, напрямую зависит от той длины, с которой происходит ход плунжера. При помощи изменения самой характеристики, насос тнвд получает регулировку подачи в определенный отрезок времени. Обработка деталей плунжерных гидромашин и их точность настолько высоки, что прецизионное сопряжение между внешней и внутренней поверхностями цилиндра достигает примерно трех мкм.

Плунжер на тнвд имеет двигающуюся в корпусе рейку, которая приводит в движение зубчатый сектор, тем самым управляя цилиндром (втулкой). Рейка перемещается регулятором вращения коленчатого вала. С её помощью можно абсолютно точно дозировать цикловую подачу, при этом полный ход плунжера не будет изменен. Активность хода, которая связана с цикловой подачей, может быть изменена при помощи поворота регулирующей втулки самого плунжера.

Знаете ли вы? Давление в плунжерной паре в момент впрыска топлива в дизельный двигатель может достигнуть 200 МПа!

Наглядный пример работы того, как выглядит устройство и работа тнвд:

Под первым номером находится камера высокого давления. Второй номер обозначает подводящий канал. Третий - гильза плунжера. Четвертый - сам плунжер. Пятый номер - регулирующая кромка. И, наконец, под шестым номером скрывается перепускной канал.

На следующей картинке изображено регулирование цикловой подачи, которое выдерживает клапан высокого давления топлива.

а) нулевая подача; б) средняя подача; с) полная подача

Плунжерная гильзаПодводящий каналПлунжер тнвдКромка регулирования плунжераРейка топливного насоса высокого давления

Цикловая подача топлива может быть отрегулирована в процессе изменения активного хода кромки. Для этого нужно повернуть рейку через цилиндр плунжера таким образом, чтобы кромка регуляции могла изменять сам момент нагнетания и величину впрыскивания в конце.

При нулевой подаче (а), канавка продольной формы находится впереди перепускного канала, таким образом, что давление в камере плунжерной пары во время работы плунжера равно давлению в полости всасывания. После этих действий нагнетания топлива не происходит.

Если рассматривать среднюю подачу (б), то плунжер должен быть установлен в промежуточном положении.

Полная подача (с) возможна лишь после установки активного максимального плунжерного хода.Передача движения на плунжер от рейки может быть произведена через зубчатые рейки на сектор, который закреплен на цилиндре плунжера.

Нагнетательные клапаны

Основной задачей нагнетательных клапанов является магистральное перекрытие высокого давления между топливным проводом и плунжерной парой тнвд, а также снижение давления до четкого статистического уровня, путем стравливания топливного провода и форсунковой полости. Такое снижение необходимо для мгновенного перекрытия форсункового распылителя, что, впоследствии, может предотвратить появление топливных капель.

На рисунке изображен пример нагнетательного клапана.

Различают разные конструкции топливных насосов высокого давления. От этого зависят виды плунжеров, основные из которых: рядный, распределительный и магистральный.

Важно! Открытое давление нагнетательного клапана регулируют при помощи подбора усиленной пружины. При этом проверку герметичности данного клапана нужно отвернуть от секции ТНВД, которая неисправна. Рейка насоса должна быть повёрнута в выключенное положение подачи. Давление при этом создается ручным насосом. Топливная утечка может свидетельствовать о неисправном состоянии основного клапана.

В рядном насосе топливо нагнетается в цилиндр с помощью определенной плунжерной пары. В распределительном насосе имеется один плунжер, который может обеспечить нагнетание, а также распределение топлива по всем втулкам. Магистральный насос может осуществить нагнетание топлива лишь в аккумулятор.

Работа топливного насоса высокого давления может использоваться в системе непосредственного впрыска бензинового двигателя. Его давление меньше дизельного насоса.

Клапан постоянного объема без ограничения обратного потока

Клапан постоянного объема состоит из втягивающего поршня, который получается из части элемента клапана. В том случае, когда канавка спиральной формы плунжера прекращает свою топливную подачу и пружина закрывает нагнетательный клапан, тогда поршень начинает входить в направляющую втулку штока (4) и отрезает топливный провод высокого давления от камеры этого самого высокого давления (или надплунжерного пространства).

Это может значить только то, что объем топлива в топливном проводе возрастет на объем величины, которая получается при втягивающем поршне (2). Длина топливного провода при этом не должна быть изменена.

Седло клапана (1), кольцевая проточка (3) и вертикальный паз (5) также не должны быть изменены. Клапаны с компенсацией, в свою очередь, имеют доработанный участок (6) на поршне втягивающей структуры.

Клапан постоянного объема с ограничением обратного потока

Держатель нагнетательного клапана;Пружина нагнетательного клапана;Пластина клапана;Держатель клапана.

Клапан с ограниченным обратным потоком постоянного объема может быть применен как дополнение к обратному клапану. Обратное давление образуется при закрытом распылителе форсунки, может быть причиной простого износа камеры в нагнетательном клапане. Такое воздействие может быть полностью удалено эффектом демпфируции или ограничения потока верхней секции нагнетательного клапана. Одним словом, такое действие достигается при помощи ограничительного узенького канала в клапане, который обеспечивает дросселирующий эффект и предохраняет от волны отражения клапана. При открытом клапане такой эффект не происходит.

Знаете ли вы? В качестве корпуса клапана топливного насоса используется пластилин или направляющий конус.

Клапан постоянного давления

Держатель клапана;Элемент клапана;Пружина клапана;Вставка;Нажимная пружина;Седло пружины;Шарик;Ограничительный канал.

Клапан постоянного давления использует плунжерная пара тнвд. Данный клапан может развить давление больше 800 бар. Состоит из нагнетательного переднего клапана, который работает вместе с подачей топлива и клапана, удерживающего давление. Между впрысками, данный клапан поддерживает постоянный статистический уровень давления, как и при других рабочих режимах. Если говорить о преимуществе клапана, то он устраняет кавитацию и значительно улучшает гидравлическую стабильность.

Важно! Для эффективной работы клапана требуются более точные регулировочные модификации числа оборотов.

Подитожив все вышесказанное, управление подачей топлива в плунжерной паре должно производится с помощью клапана дозирования в зависимости от двигателя. В нормальном положении такой клапан всегда открыт. По электронному сигналу блока управления, клапан должен закрыться на некоторую определенную величину. Таким образом можно отрегулировать нужное количество поступающего топлива в компрессионную камеру.

Устройство и принцип действия ТНВД механического типа

Стандартные рядные ТНВД

Рядные ТНВД относятся к классической аппарату ре впрыскивания дизельного топлива. Эти надежные агрегаты используются на дизелях с 1927 г. Рядные ТНВД устанавливаются на стационарные дизели, на двигатели грузовых автомобилей, строительных и сельскохозяйственных машин. Они позволяют получать высокие цилиндровые мощности у двигателей с числом цилиндров от 2 до 12. В сочетании с регуляторами частоты вращения коленчатого вала, устройствами для изменения угла опережения впрыскивания и различными дополнительными механизмами они обеспечивают потреби гелю возможность широкого выбора режимов эксплуатации. Рядные ТНВД для легковых автомобилей сегодня не производятся. Мощность дизеля существенно зависит от количества впрыскиваемого топлива. Рядный ТНВД всегда должен дозировать количество подаваемого топлива
в соответствии с нагрузкой. Для хорошей подготовки смеси ТНВД должен дозировать топливо максимально точно, впрыскивая его под очень высоким давлением в соответствии с процессом сгорания. Оптимальное соотношение расхода топлива, уровней шума работы и эмиссии вредных веществ в ОГ требует точности порядка 1° угла поворота коленчатого вала по моменту начала
впрыскивания. Для управления моментом начала впрыскивания и компенсации времени на проход волны давления топлива через подводящую магистраль в стандартном рядном ТНВД используется муфта 3 опережения впрыскивания см. на рис. ниже, которая с увеличением частоты вращения коленчатого вала изменяет момент начала подачи топлива в направлении «раньше». В особых случаях предусмотрено управление опережением впрыскивания в зависимости от нагрузки на двигатель. Нагрузка и частота вращения коленчатого вала регулируются изменением величины цикловой подачи топлива. Рядные ТНВД делятся на два типа: стандартные и с дополнительной втулкой.

  1. Дизель
  2. Стандартный рядный ТНВД
  3. Муфта опережения впрыскивания
  4. Топливоподкачивающий насос
  5. Регулятор частоты вращения коленчатого вала
  6. Установочный рычаг с тягой от педали газа
  7. Ограничитель полной подачи, зависимый от давления наддува
  8. Фильтр тонкой очистки топлива
  9. Магистраль высокого давления
  10. Форсунка о сборе
  11. Магистраль обратного слива топлива 

Конструкция и принцип действия

Рядные ТНВД серии РЕ имеют собственный кулачковый вал 14, который установлен в алюминиевом корпусе. Он
соединяется с двигателем либо непосредственно, либо через соединительный узел и муфту опережения впрыскивания.
Количество кулачков на кулачковом валу TНВД соответствует числу цилиндров двигателя. Над каждым кулачком находится роликовый толкатель 13 с тарелкой 12 пружины 11. Тарелка передает усилие от толкателя на плунжер 8, а пружина возвращает его в исходное положение. Гильза 4 плунжера является направляющей, в которой плунжер совершает возвратно-поступательное движение. Сочетание втулки и плунжера образует насосный элемент, или плунжерную пару.

  1. Корпус нагнетательного клапана
  2. Проставка
  3. Пружина нагнета тельного клапана
  4. Гильза плунжера
  5. Конус нагнетательного клапана
  6. Впускное и распределительное отверстия
  7. Регулирующая кромка плунжера
  8. Плунжер
  9. Регулирующая втулка плунжера
  10. Поводок плунжера
  11. Пружина плунжера
  12. Тарелка пружины
  13. Роликовый толкатель

Конструкция плунжерной пары

Плунжерная пара состоит из плунжера 9 и гильзы 8. Гильза имеет один или два подводящих канала (при двух каналах один из них выполняет функции подводящего и перепускного), которые соединяют полость всасывания с камерой высокого давления плунжерной пары. Над плунжерной парой находится штуцер 5 с посадочным конусом 7 нагнетательного клапана. Двигающаяся в корпусе TНВД рейка 10 вращает зубчатый сектор 2, управляя тем самым регулирующей втулкой 3 плунжера. Перемещение самой рейки определяется регулятором частоты вращения коленчатого вала. Это позволяет точно дозировать величину цикловой подачи. Полный ход плунжера неизменен. Активный ход и связанная с ним величина цикловой подачи могут изменяться поворотом плунжера, который совершается при помощи регулирующей втулки.

  1. Полость всасывания
  2. Зубчатый сектор
  3. Регулирующая втулка плунжера
  4. Боковая крышка
  5. Штуцер нагнетательного клапана
  6. Корпус нагнета тельного клапана
  7. Конус нагнетательного клапана
  8. Гильза плунжера
  9. Плунжер
  10. Рейка ТНВД
  11. Поводок плунжера
  12. Возвратная пружина плунжера
  13. Нижняя тарелка возвратной пружины
  14. Регулировочный винт
  15. Роликовый толкатель
  16. Кулачковый вал ТНВД

 

Плунжер имеет наряду с продольной канавкой 2 еще и спиральную канавку 7. Получаемая таким образом косая кромка на поверхности плунжера называется регулирующей кромкой 6. Если величина давления впрыскивания не превышает 600 бар, то достаточно одной регулирующей кромки, для больших значений давления впрыскивания необходим плунжер с двумя регулирующими кромками, отфрезерованными с противоположных сторон плунжера. Их наличие снижает износ плунжерной пары, поскольку плунжер с одной регулирующей кромкой под давлением прижимается к одной стороне гильзы, увеличивая ее выработку.В гильзе плунжера размещены одно или два отверстия для подвода и обратного слива топлива.
Плунжер притерт к гильзе так плотно, что пара герметична без дополнительных уплотнений даже при очень высоких давлениях и низких частотах вращения коленчатого вала. Из-за этого замене могут подвергаться только комплектные плунжерные пары.
Величина возможной подачи топлива зависит от рабочего объема пары. Максимальное значение давления впрыскивания у форсунки может составлять, в зависимости от конструкции, 400... 1350 бар. Угловой сдвиг кулачков на кулачковом валу гарантирует точное совмещение впрыскивания с фазовым сдвигом процессов по цилиндрам двигателя в соответствии с порядком его работы.

а - гильза с одним подводящим каналом
b - гильза с двумя подводящими каналами

  1. Подводящий канал
  2. Продольная канавка
  3. Гильза плунжера
  4. Плунжер
  5. Перепускном канал
  6. Регулирующая кромка
  7. Спиральная канавка
  8. Кольцевая канавка для смазки

ПЛУНЖЕРНАЯ ПАРА С ПРИВОДОМ

а - НМТ плунжера
б - ВМТ плунжера

  1. Кулачок
  2. Ролик
  3. Роликовый толкатель
  4. Нижняя тарелка возвратной пружины
  5. Возвратная пружина плунжера
  6. Верхняя тарелка возвратной пружины
  7. Регулирующая втулка плунжера
  8. Плунжер
  9. гильза плунжера 

Принцип действия плунжерной пары

(последовательность фаз)
Вращение кулачкового вала ТНВД преобразуется непосредственно в возвратно-поступательное движение роликового толкателя, приводящего в действие плунжер Движение плунжера в направлении к его ВМТ называется ходом нагнетания.
Возвратная пружина возвращает плунжер к его НМТ. Пружина рассчитана так, что даже при максимальных частотах
вращения кулачкового вала ТНВД ролик не отходит от кулачка; отскок и вместе с ним удар ролика по кулачку при длительной эксплуатации привели бы к разрушению поверхностей кулачка или ролика. Плунжерная пара работает по принципу перетока топлива с управлением регулирующей кромкой 5. Этот принцип используется в рядных ТНВД серии РЕ и индивидуальных ТНВД серии PF. В НМТ плунжера подводящий канал 2 гильзы 3 и канал 6 слива топлива открыты. Благодаря им топливо может перетекать под давлением подкачки из полости впуска в камеру 1 высокого давления. При движении вверх плунжер закрывает отверстие подводящего канала своим верхним торцом. Этот ход плунжера называется предварительным. При дальнейшем движении плунжера вверх давление
растет, что приводит к открытию нагнетательного клапана над плунжерной парой. При применении нагнетательного клапана постоянного объема плунжер дополнительно совершает втягивающий ход. После открытия нагнетательного клапана топливо во время активного хода через магистраль высокого давления направляется к форсунке, которая впрыскивает точно дозируемое количество топлива в камеру сгорания двигателя. Когда регулирующая кромка плунжера открывает перепускной канал, активный ход плунжера завершается. С этого момента топливо в форсунку не нагнетается, поскольку во время остаточного хода оно через продольную и спиральную канавки из камеры высокого давления направляется в перепускной канал. Давление в плунжерной паре при этом падает. По достижении ВМТ плунжер меняет направление своего движения на противоположное. Топливо при этом через спиральную и продольную канавки поступает обратно из перепускного канала в камеру высокого давления. Это происходит до тех пор, пока регулирующая
кромка вновь не перекроет перепускной канал. При продолжении обратного хода плунжера над ним возникает область низкого давления. С освобождением подводящего канала верхним торцом плунжера топливо вновь поступает в камеру высокого давления. Цикл начинается снова.

Последовательность работы плунжерной пары

  1. Камера высокого давления
  2. Подводящий канал
  3. Гильза плунжера
  4. Плунжер
  5. Регулирующая кромка
  6. Перепускной капал А полный ход плунжера

Регулирование цикловой подачи

Величину цикловой подачи топлива можно регулировать изменением активного хода кромки. Для этого рейка 5 через регулирующую втулку плунжера поворачивает сам плунжер 3 таким образом, что регулирующая кромка 4 может изменять момент конца нагнетания и
вместе с тем величину цикловой подачи (регулирование по концу впрыскивания). В крайнем положении, соответствующем нулевой подаче (а), продольная канавка находится непосредственно перед перепускным каналом. Вследствие этого давление в камере высокого давления плунжерной пары во время всего хода плунжера равняется давлению в полости всасывания и нагнетания топлива не происходит. В это положение плунжер приводится, если двигатель должен быть остановлен. При средней подаче (Ь) плунжер устанавливается в промежуточное положение (по регулирующей кромке). Полная подача (с) становится возможной только при установке максимального активного хода плунжера. Передача движения от рейки на плунжер может производиться либо через
зубчатую рейку на зубчатый сектор , закрепленный на регулирующей втулке плунжера либо через рейку с направляющими шлицами на штифт или сферическую головку на регулирующей втулке плунжера .

а - нулевая подача
b - средняя подача 
с - полная подача

  1. Гильза плунжера
  2. Подводящий канал
  3. Плунжер
  4. Регулирующая кромка плунжера
  5. Рейка ТНВД

Плунжерные пары ТНВД фирм Weifu, Bosch

Как пользоваться поиском

Для того чтобы найти необходимую форсунку выберите МАРКУ АВТО и нажмите ПОКАЗАТЬ. Или используйте ПОИСК наверху страницы по номеру запчасти или названии. 

Марка авто:ВсеКамазDongfengHowoShaanxiFawBawГазельDeutzNissanAudiHuyndaiVolvoHigerHinoCamcKiaGreat WallNew HollandПазНефазHitachiIsuzuJMCKobelcoFordYuotongKinglongVolkswagenFiatSsangYoungToyotaShantuiKomatsuXCMGGolden DragonMitsubishiIvecoУАЗRenaultMersedesMazdaManNeoplanTemsaMahindraFotonJMCJinbeiPEUGEOTCITROENКавзЛиазTATADOOSANZHONGTONGDAFCHANGFENGCaterpillarSkodaSeatDAEWOOLand RoverOpelJACChevroletScaniaHOKASDLGFusoTatrakomatsuMutsubishiDaihatsuМазJmcmazdaSuzukiSsang YongivecoVolkswagerCitroenJohn DeereMercedesDaihatsyHondaBmwisuzuЯМЗKubotaYanmarDaewooPeugeotDafУазHyundaiBobcatLG 925TiemaDressenYUCHAIMB ActrosCASELIEBHERRKHDFAUNBOMAGSinotrukTICOLEXUSJCBCHRYSLER
Экологический класс:ВсеЕвро 2Евро 3Евро 4Евро 5
Все параметры

Показать Сбросить фильтр Найдено: 0

Наша компания реализует плунжерные пары для топливного насоса высокого давления дизельных автомобилей. Если вам нужна плунжерная пара ТНВД, купить ее можно у нас, изучив ассортимент компании.

Применение плунжерных пар при эксплуатации дизельного двигателя

Плунжерные пары – важная часть устройства дизельной системы ЕВРО 2. В более современных моделях грузового транспорта ЕВРО 3 для впрыскивания топлива в систему применяются электронные форсунки Common Rail. Наибольшим спросом пользуются плунжерные пары Bosch. Этот производитель поставляет оригинальные детали для многочисленных автомобилестроительных гигантов. Делая такое приобретение, вы не будете сомневаться в его высочайшем качестве. Чтобы заказать плунжерные пары Bosch у нас в каталоге, нужно сначала указать модель и марку грузового транспорта. Вам будет предложено несколько вариантов заказа. Если потребитель не может самостоятельно определиться и сделать правильный выбор, ему в этом поможет наш консультант.

Не менее востребована плунжерная пара Weifu. Эта деталь состоит из двух частей – непосредственно плунжера и специальной втулки или гильзы. У нас вы можете купить плунжерную пару ТНВД в основном ее варианте сборки или с каналом возврата утечки топлива. Обязательно уточните у консультанта, какая продукция подходит именно для вашего автомобиля.

Выбирая плунжерные пары Bosch, стоит отдавать предпочтение оригинальной продукции. Ремонт грузового автомобиля – важный процесс. Некоторые мастера грешат использованием подделок или низкокачественных запчастей. В интересах владельца самостоятельно делать заказы, выбирать нужные детали. Тогда никаких неприятностей с их эксплуатацией не произойдет. Остается лишь купить плунжерную пару ТНВД, установить ее и следить за работой топливной системы дизельного авто.

Оформление заказа на плунжерные пары

Если вас интересует плунжерная пара Weifu, попросите специалиста описать все преимущества этой продукции. Среди критериев выбора, важно учитывать следующие:

  • материал изготовления;

  • соответствие модели транспорта;

  • возможность последующего ремонта;

  • цена.

Чтобы купить плунжерную пару ТНВД, не нужно даже разбираться в устройстве топливной дизельной системы. Попросите эксперта подобрать нужную модификацию продукции, оплатите заказ и укажите вид доставки. Подробности взаимовыгодного сотрудничества вы узнаете у опытного менеджера компании.

Плунжерные пары

Особенности:

1. Увеличение диаметра плунжера позволяет уменьшать угол впрыска;

2. Лучшим критерием оценки технического состояния плунжерных пар служит цикловая подача топлива на пусковой частоте;

3. Износ прецизионных поверхностей наблюдается в районе любого назначения перепускных отверстий и перекрываемых ими кромок;

4. Наличие двух симметрично расположенных отсечных кромок разгружает плунжер от боковых усилий;

5. В нефорсированном насосе удаётся обеспечить устойчивое наполнение при одном наполненном отверстии во втулке (вследствии большого времени откр.). В форсированных, а также распределительского типа делают несколько наполнительных отверстий (соответственно увеличив пути утечки топлива).

6. Величина зазора в плунжерной паре находится в пределах 0,6-1,6 мкм, зазор ограничивается в целях исключения «зависания» плунжера. Зазор до 14 мкм при высокой частоте вращения не влияет на основные показатели процесса. Но при пуске приводит к существенному ухудшению всех показателей.

7. При монтаже втулки плунжера в корпусе она деформируется, поэтому конструкция (кол-во наполнительных окон) должна выбираться такой, чтобы деформация была меньше зазоров между втулкой и плунжером. А также обеспечивала сохранение свободного перемещения плунжера после его монтажа.

8. Хонинговка на плунжерной паре улучшает смазку и исключает прихватывание плунжерных пар.

Технические требования:

1. Состояние прецизионных пар проверяют манометром на создаваемое давление. При вращении коленвала стартером при снятых форсунках и полной подачи топлива.

2. Шероховатость плунжера и втулки – Ra=0,1-0,08 мкм, овальность – 0,2 мкм для диаметров 10-40мм, конценость – 0,4 мкм.

3. Плунжерные пары бракуют при наличии трещин и выкрашивании кромок торцевых поверхностей позов и окон.

4. Допцек параллельности опорных и уплотнительных торцов втулки – 0,8-1,2 мкм для диаметров 10-40 мм.

5. Гидравлическую плотность плунжерной пары без разборки насоса проверяют при снятых ТПВД и нагнетательных клапанов и удаления воздуха с насоса. Устанавливая на штуцер насоса опрессовку и создавая давление 20 МПА. Плунжерная пара имеет достаточную плотность, если давление поддерживается в течении: новые – 15-20 сек, изношенные – 5-7 сек. На результат может оказать влияние понижение гидравлической плотности соединений и торцевых поверхностей.

6. При создании давления не ниже 20 МПА можно устанавливать при текущем ремонте, не ниже 30 МПА – при капитальном.

7. Твёрдость не менее HRC>60.

8. Несмотря на небольшие зазоры, плунжер должен свободно перемещаться во втулке, поэтому к геометрической форме и чистой поверхности предоставляют высокие требования.

Ремонт:

1. Износ рабочей поверхности устраняют перекомплектовкой.

Влияние неисправностей на работу дизеля:

1. Заклинивание плунжерной пары происходит в основном после стоянки ( во время которой попавшая грязь и вода вызывает коррозию).

2. Увеличение диаметра плунжера приводит к увеличению объёма линии высокого давления и затруднению подачи на режиме холостого хода.

3. Внимание! такой абразив как пасто ГОИ, или алюминиевая стружка произведенная в результате износа перегородок алюминиевых баков топливными фильтрами не фильтруется, даже 2-х микронными!

4. У изношенных плунжерных пар начало впрыска опаздывает, так как после перекрытия впускного окна топливо перетекает обратно по канавке местного износа. Чем больше величина местного износа и больше запаздывание впрыска ( при мах износе запаздывания 50 ПКВН)

принцип работы, плунжерная пара, ремонт

Февраль. За окном размеренно кружит снежок, окутывая «белым одеялом» ещё спящий город. Мне хватило одного взгляда на термометр, чтобы понять: день сегодня для прогулок малоподходящий. Благо под окном стоял верный помощник – Renault Kangoo 1.5 DCI.

Поворот ключа в замке зажигания сопровождался отчаянным урчаньем мотора. Завелась машинка лишь со второй попытки. Проработав около 30 секунд, двигатель вновь заглох. Пришлось вызывать эвакуатор и транспортировать машину на СТО. После компьютерной диагностики выяснилось, что причина поломки – насос высокого давления.

Итак, прежде всего, я решил выяснить для себя ответы на три основных вопроса:

  1. Как функционирует?
  2. Что может уберечь его от выхода из строя?    
  3. Возможен ли ремонт?   

Принцип работы 

Именно насос высокого давления является важным конструктивным элементом любого автомобиля, который оснащён дизельным силовым агрегатом. Насос отвечает за подачу топлива в цилиндры. Количество топлива, момент впрыска и давление зависят от нагрузки.    

Когда появились аккумуляторные системы впрыска, особое внимание стали уделять форсункам. Но всё же главный элемент – плунжерная пара ТНВД, состоящая из двух основных частей:     

  • Поршень – плунжер.
  • Небольшой цилиндр – втулка. 

Между поршнем и цилиндром, изготовленными из прочной стали, оставляют небольшой зазор.

Разновидности:

  1. Рядные.
  2. Распределительные.
  3. Магистральные.

К примеру, в рядных насосах топливо в цилиндр нагнетает отдельная плунжерная пара. Привод плунжера может быть торцевым кулачковым, внутренним или внешним кулачковым.

ПРИМЕЧАНИЕ: В магистральных насосах топливо нагнетается непосредственно в аккумулятор. 
 

RVS Master Injection Pump DP3 – защита и ремонт ТНВД

РВС-мастер может заменить ремонт ТНВД  восстановлением изношенных поверхностей трения.

ВАЖНО: В состав DP3 входит сырьё, используемое при производстве кристаллической воды. Поэтому когда поверхность форсунок нагревается, происходят микровзрывы. Они в совокупности с другими компонентами способствуют очистке поверхностей. Восстановление плунжерных пар происходит за счёт образующейся после обработки металлокерамической плёнки. Кроме того, удаётся сэкономить до 15 процентов топлива и улучшить запуск двигателя при минусовых температурах.

Причины поломки топливных насосов высокого давления

В моём случае вышла из строя плунжерная пара. Причина банальна – попадание воздуха в систему. Дважды в автомобиле заканчивалось топливо. На третий раз такая неосторожность стала фатальной: понадобилось дорогостоящее восстановление плунжерных пар.

Советы: 

  1. Своевременно меняйте топливный фильтр.
  2. Старайтесь заливать качественную солярку.
  3. Не допускайте полного израсходования дизеля.
  4. Чтобы обезопасить, профилактически используйте RVS Master Injection Pump DP3.

Ремонт – удовольствие не из дешёвых. Он проводится на специализированном стенде, при наличии программного обеспечения и аппаратуры. Нужна ли вам такая головная боль? Если нет, тогда придерживайтесь наших советов, обрабатывая ТНВД составом РВС-мастер.  

Плунжерный топливный насос

для автомобилей и машин

Alibaba.com может похвастаться высочайшим качеством. Плунжерный топливный насос для всех типов транспортных средств и оборудования, обеспечивающий выдающуюся производительность и улучшенную дроссельную заслонку двигателей. Эти виды топливных форсунок идеально подходят как для дизельных, так и для бензиновых двигателей, чтобы обеспечить бесперебойную работу. Файл. Плунжерный топливный насос , представленный на сайте, является технологически продвинутым и оснащен всеми последними функциями, на которые вы можете положиться.Ведущий. Плунжерный насос высокого давления Поставщики и оптовые торговцы на сайте предлагают эти невероятные насосы по самым конкурентоспособным ценам и предложениям, которые вы не можете позволить себе упустить.

Модернизированный и модернизированный. Плунжерный топливный насос , представленный на сайте, поставляется наиболее известными продавцами со всеми необходимыми мерами и сертификатами, на которые можно рассчитывать. Блестящие функции, связанные с этими уникальными и мощными. Плунжерный топливный насос , такой как технология с воздушным охлаждением и прямой впрыскивающий инжектор, не только повышает производительность машин, но также обеспечивает их безотказную работу и экономию топлива.Вы также можете выбрать специализированный. Плунжерный топливный насос , предназначенный для тяжелой техники и спортивных автомобилей, требующих оптимальной дроссельной заслонки и постоянного, но ритмичного потока дизельного топлива или бензина.

На Alibaba.com вы можете выбирать между топ-классом. Плунжерный топливный насос доступен в различных формах, размерах, характеристиках и производительности в зависимости от ваших требований и спецификаций. Эти продукты совместимы с различными машинами и типами транспортных средств, будь то двухколесные или четырехколесные автомобили в зависимости от их моделей.Файл. Плунжерный ТНВД , доступный здесь, также экологичен. Эти типы файлов. Плунжерный топливный насос также способствует продлению срока службы двигателя и обычно изготавливается из металла и пластика для максимального обслуживания.

Просмотрите массив. Плунжерный топливный насос Модельный ряд можно найти на сайте Alibaba.com и выбрать те, которые подходят вашему бюджету. Эти продукты имеют сертификаты ISO, SGS, CE, а также доступны как OEM-заказы для оптовых закупок. Клиенты также гарантированно получат отличное послепродажное обслуживание, которое предлагается после покупки этих недорогих продуктов для обслуживания.

Система впрыска насос-линия-форсунка

Система нагнетания-форсунка

Магди К. Хаир

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Реферат : В системах впрыска дизельного топлива насос-линия-форсунка (P-L-N) насос соединен с форсункой через топливопровод высокого давления. В системе P-L-N могут использоваться линейные, распределительные / роторные и блочные насосы впрыска.В «классическом» варианте система управляется механически с помощью специализированных компонентов, таких как регулятор. В более новых версиях ряд параметров контролируется электронным способом. Система P-L-N заменяется другими типами систем впрыска топлива в новых конструкциях двигателей.

Введение

Система насос-линия-форсунка (P-L-N), также называемая системой насос-труба-форсунка, в течение многих десятилетий была доминирующим типом системы впрыска дизельного топлива практически во всех дизельных двигателях.Хотя система P-L-N была вытеснена системами впрыска топлива с общей топливораспределительной рампой и насос-форсунками в новых конструкциях двигателей для рынков с наиболее строгими стандартами выбросов, эта топливная система остается популярной на рынках с менее строгими стандартами выбросов. Из-за ее исторического значения знание системы P-L-N необходимо для понимания принципов и постоянного развития системы впрыска дизельного топлива.

Система впрыска насос-линия-форсунка так называемая предназначена для создания высокого давления топлива в насосном элементе, передачи импульса давления топлива через линию впрыска высокого давления и последующего распыления этого топлива в цилиндр через форсунку форсунки [ 113] .Было разработано множество конфигураций P-L-N с различным техническим и / или экономическим обоснованием. Большинство систем P-L-N можно разделить на три категории в зависимости от типа нагнетательного насоса:

  • Прямые насосы
  • Агрегатные насосы
  • Распределительные (роторные) насосы

Рядные насосы , обслуживающие многоцилиндровые двигатели, содержат столько насосных элементов, сколько цилиндров в двигателе. Насос обычно приводится в действие зубчатым колесом от коленчатого вала и расположен в центральном месте относительно двигателя в сборе.Разработчики двигателя и топливной системы стремятся к тому, чтобы расположение насоса было таким, чтобы все линии впрыска были одинаковой длины между насосом впрыска и входом в форсунки. Из-за сильно пульсирующих систем и волн давления, распространяющихся по узким трубам, управление динамикой линии может быть затруднено и может вызвать неустойчивое поведение впрыска в сопле. Пытаясь свести к минимуму сложности, связанные с динамикой линии, дизайнеры стремятся сделать общую длину линии как можно короче. В некоторых случаях кратчайшая из возможных линий может оказаться слишком длинной для эффективной работы встроенного насоса.Это имеет место на крупных морских и стационарных электростанциях, где огромный размер двигателя не позволяет использовать короткие линии впрыска. Примеры применения этого типа включают двигатели DDC / MTU Series 2000 и MTU / DDC Series 4000. В более старых версиях этих двигателей использовались системы насосов для поддержания коротких линий впрыска между насосом и форсункой. Каждый насос-агрегат устанавливается на двигателе в непосредственной близости от обслуживаемого цилиндра и приводится в действие распределительным валом двигателя.Поскольку в системе блочного насоса для каждого цилиндра используется отдельный насос, эта конфигурация фактически находится где-то между P-L-N и системами насос-форсунок; мы обсудим систему блочного насоса в статье «Насос / насос».

Насосные элементы высокого давления, состоящие из плунжера и цилиндра, изготовлены из высокопрочной инструментальной стали, и между скользящими / вращающимися частями соблюдаются очень жесткие допуски. Эта высокоточная обработка требуется во всех механических компонентах системы впрыска, чтобы обеспечить точное дозирование и синхронизацию впрыска в пределах угла поворота коленчатого вала 1 °.Стоимость таких топливных систем довольно высока, и их трудно оправдать, особенно в двигателях небольших легковых автомобилей. Решением этой проблемы является распределительный насос , в котором один центральный насосный элемент используется для создания высокого давления впрыска. Это топливо высокого давления затем вводится в коллекторную головку или распределительный узел, который направляет его в соответствующий инжектор и цилиндр в соответствии с порядком зажигания двигателя. Уменьшение количества насосных элементов для многоцилиндрового дизельного двигателя до одного снижает стоимость дорогих высокоточных деталей насосного элемента и делает его стоимость более подходящей для рынка небольших автомобилей.

В течение нескольких десятилетий в системах впрыска P-L-N использовалось механическое управление. Были разработаны сложные механические устройства, такие как регуляторы и устройства синхронизации, наддува и управления крутящим моментом, для управления скоростью двигателя и рядом других параметров. С конца 1970-х годов система P-L-N была модернизирована в ходе эволюционного процесса, в котором начальные шаги заключались в простом использовании электрических компонентов для воспроизведения функций, которые ранее выполнялись механическими компонентами. Внедрение электроники в промышленность по производству дизельных двигателей шло медленно, в основном из-за отрицательных финансовых последствий, а также из-за сомнений в надежности электроники в тяжелых условиях применения дизельных двигателей.Неуверенность в том, действительно ли электроника будет требоваться для соответствия нормам по выбросам, помогая при этом поддерживать хорошие характеристики двигателя, еще больше задержала продвижение к внедрению электроники в тяжелых дизельных топливных системах. Тем не менее, нормы выбросов продолжали становиться все более жесткими, что вынуждали повышать требования к системе впрыска топлива. Более того, первые демонстрации возможностей электроники помогли сосредоточить внимание на этих разработках и направить больше ресурсов на исследования.Несколько подробное описание «электронизации» линейных и распределительных / роторных насосных систем с особым учетом некоторых из их основных, а также новых функций дается в последнем разделе этой статьи.

###

Что такое плунжерная пара? Изготовление, ремонт, замена и регулировка плунжера

Топливный насос высокого давления (ТНВД) - это одна из важнейших составляющих любого дизельного двигателя. Именно через эту часть топливо подается таким образом, чтобы в камеру попадала не жидкость, а топливно-воздушная смесь.Существенно влияет на работу плунжерная пара ТНВД. Благодаря этому элементу происходит раздача и подача топлива в двигатель. Сегодня мы рассмотрим, что такое плунжерная пара, насколько она важна для дизельной машины.

Устройство

Конструкция данного элемента предполагает наличие двух основных элементов - втулки и плунжера. Последний состоит из небольшого поршня цилиндрической формы. При накачке эта деталь движется внутри втулки. За счет возвратно-поступательных движений, которые они производят, происходит впрыск топлива, а затем всасывание топлива.Плунжерная пара ТНВД (фото этого элемента вы можете увидеть ниже) имеет отверстия на втулке. Через них идет поток дизельного топлива для впрыска.

Основная цель и функция этого элемента - измерение точного количества топлива, поступающего в цилиндры двигателя. Кроме того, с помощью этого элемента насос подает топливо под определенным давлением в нужное время. Но для того, чтобы все эти операции проводить без сбоев, плунжерная пара должна соответствовать определенным техническим требованиям.Само его производство осуществляется на высокотехнологичном оборудовании (как правило, на крупных предприятиях). В домашних условиях изготовить такой элемент невозможно.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага - один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим предметом их много ...

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе ...

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов.Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких ...

О нагнетательных клапанах как неотъемлемой части топливной системы

Основная задача этого элемента - перекрытие магистралей высокого давления между заглушками. и топливопровод. За счет этого происходит снижение давления топлива, что необходимо для более точного и быстрого закрытия форсунки. Это предотвращает образование капель топлива, и их присутствие там крайне нежелательно. Во время впрыска давление, которое создается в пространстве над поршнем, вызывает подъем конуса клапана впрыска.Далее топливо под давлением поступает в форсунку по топливопроводу и держателю клапана. Как только паз плунжера открывает сливной канал, уровень давления в камере падает и давление пружины клапана толкает устройство к спинке сиденья. Это действие происходит в системе до тех пор, пока поршень не начнет новый ход.

Насколько велика вероятность течи плунжера?

Детали качественные, вероятность утечки топлива нулевая. Чтобы свести к минимуму вероятность утечки топлива, зазор между втулкой и плунжером делают 1-3 мкм.Благодаря этой высокой точности каждый плунжер выбирается отдельно для ступицы. После этого на заводе произведена регулировка обеих частей. В процессе изготовления поверхность этих элементов дополнительно закаляется. Это сделано для того, чтобы обеспечить долгую жизнь этой детали.

Описание работы

Плунжерная пара - это элемент, требующий особого внимания при эксплуатации автомобиля и его топливной системы. Залог качественной и бесперебойной работы деталей - использование только качественного топлива.К сожалению, на отечественных заправках за качеством топлива следят мало, поэтому нашим владельцам (особенно тем, у кого дизельные автомобили) часто приходится ремонтировать и чистить форсунки.

Содержание различных химических веществ и высокая концентрация грязи и мусора значительно сокращают срок службы поршня.
Особенно неблагоприятно влияет вода, которая также иногда содержится в бытовом топливе. При попадании в зазор между втулкой и плунжером нарушается целостность смазочной пленки, в результате чего устройство начинает работать без смазки.Это может привести к чрезмерному нагреву, деформации и заклиниванию даже таких деталей, как поршневая пара. В этом случае выход только один - заменить прибор на новый. Во избежание подобных неприятностей нужно регулярно проводить диагностику топливной аппаратуры и заправиться на незнакомой заправке невозможно.

Когда заменять седло и заглушку?

Есть несколько основных симптомов, указывающих на неисправность детали. Одна из них - отказ двигателя от запуска.Но для определения повреждений и возможной работы поршневой паровой машины. В этом случае необходимо обратить внимание на качество мотора. Если он нестабильный и нестабильный, вероятная причина кроется в топливной системе. Также при неисправности поршневой пары мотор начинает значительно терять мощность и издавать другие звуки, которые ранее не возникали. Если вы заметили какой-либо из вышеперечисленных симптомов, вам необходимо провести диагностику топливной системы автомобиля.

Стоит отметить, что необходимо иметь специальное диагностическое оборудование.Поэтому своими руками и без соответствующего оборудования вы вряд ли сможете определить работу плунжера. После диагностики мастер принимает решение о том, следует ли заменить регулировку сиденья и заглушки полностью на новую. При ремонте определенного оборудования восстанавливает заводские размеры плунжера и втулки. Замена также требует особого ухода, знаний и опыта, поэтому делать что-либо в ТНВД своими руками крайне опасно, так как это может привести к повреждению всей системы в автомобиле.

Заключение

Итак, мы обнаружили влияние плунжерных пар ТНВД и все его конструктивные особенности. В топливной системе дизельного двигателя - очень сложный механизм, требующий особого внимания и очень качественного топлива. В этом плане количество дизельных автомобилей в нашей стране намного меньше, чем в Западной Европе. После обслуживания заправить топливом своими руками практически невозможно, а регулярно тратиться на дорогостоящий ремонт и диагностику практически никто не захочет.

4 Общие проблемы топливного насоса высокого давления

Производительность ТНВД тесно связана с производительностью двигателя.Если у вашего автомобиля возникнут проблемы с доставкой топлива, он буквально умрет от голода. Таким образом, проблемы с впрыском топлива являются одной из наиболее серьезных проблем с двигателем. Независимо от того, испытывали ли вы неисправность топливной форсунки или нет, это помогает понять, как работает топливный насос форсунки, как он связан с характеристиками двигателя, а также чем насосы впрыска дизельного топлива отличаются от традиционных бензиновых агрегатов.

Дизельные топливные насосы - краткий обзор

Так что же делает насос для впрыска дизельного топлива? Все очень просто: топливные форсунки подают топливо в камеру внутреннего сгорания двигателя.Высокопроизводительные автомобили обычно имеют одну топливную форсунку на цилиндр, а насос «впрыскивает» топливо в камеру сгорания - отсюда и название «топливная форсунка».

Топливо перекачивается из впрыскивающего насоса в камеру сгорания посредством довольно простого процесса. Топливо под давлением поступает в топливную форсунку. На основании сигнала от электромагнитного клапана с электрическим управлением - электромагнитный клапан действует как тип двухпозиционного клапана - топливо попадает в плунжер, который подготавливает топливо к окончательному выходу.Когда топливо покидает топливную форсунку, распылительный наконечник распределяет топливо в виде мелкого тумана.

Впрыск топлива под давлением

Современные насосы для впрыска дизельного топлива находятся под давлением - даже большим, чем то, что когда-то считалось «нормальным». Примерно 15-20 лет назад топливные насосы для форсунок перерабатывали топливо в системе при давлении от 10 000 до 15 000 фунтов на квадратный дюйм (фунтов на квадратный дюйм). Но это всего лишь половина того, на что сегодня способны двигатели.Перенесемся в наши дни, и эти насосы для форсунок дизельного топлива работают в диапазоне от 30 000 до 40 000 фунтов на квадратный дюйм.

Максимальная производительность двигателя во многом определяется тем, сколько топлива может переработать двигатель. По сути, более совершенный двигатель может обрабатывать топливо и воздух лучше, чем средний двигатель - это одна из причин, почему турбокомпрессоры так эффективны для увеличения мощности - и при необходимости более высокого внутреннего давления. Это помогает объяснить значительное выходное давление современных топливных насосов высокого давления по сравнению с насосами прошлых лет.

Двуглавый монстр - пара причин, объясняющих отказ топливного насоса

99% отказов форсунок дизельного топлива можно отнести к двум разным причинам:

• Неисправные механические проблемы в физическом корпусе топливной форсунки

• Качество топлива (а точнее его некачественное)

Из этих двух вещей может возникнуть множество проблем. Давайте взглянем на 4 распространенных проблемы с топливным насосом форсунки.

Проблема № 1 - Грязное топливо

Чистая форсунка дизельного топливного насоса - счастливая форсунка дизельного топливного насоса.Со временем в топливной системе могут накапливаться остатки, а достаточное количество грязи, грязи и смазки может забить весь топливный насос форсунки. Наконечник распылителя (где топливо выходит из форсунки и попадает в камеру сгорания) особенно склонен, так сказать, к «резервному копированию».

Если ваш двигатель когда-либо разбрызгивался или колебался во время разгона, причиной может быть забитый наконечник распылителя топлива. И все начинается с некачественного дизельного топлива. В 2006 году производство дизельного топлива было скорректировано, чтобы компенсировать дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD) , и владельцы дизельных двигателей заметили больше проблем с «грязным топливом», чем раньше.

Проблема № 2 - Низкий уровень топлива в баке

Если бы вашей главной целью в жизни было сломать форсунки дизельного топливного насоса, вы бы запустили машину с топливным баком как можно ближе к пустому. Все дело в смазке. При большом количестве дизельного топлива в баке подшипники топливного насоса получают много смазки. При почти пустом баке топливная система внезапно выталкивает воздух вместо дизельного топлива. Что угодно, кроме дизельного топлива, может привести к износу подшипников топливного насоса, а это означает, что топливные форсунки не будут получать топливо с избыточным давлением (30 000 фунтов на квадратный дюйм, 40000 фунтов на квадратный дюйм и т. Д.).) так должно быть.

Проблема № 3 - Посторонний предмет внутри форсунки

Форсунки дизельного топливного насоса - высокоточные детали. Они также справляются с огромным количеством движений и других нагрузок. Один маленький посетитель внутри (кусок пыли, мусор и т. Д.) Может засорить инжектор. Что еще хуже, микроскопический объект может постоянно оставлять инжектор открытым. Если форсунка не может закрыться, производительность цилиндра снижается.

Проблема № 4 - Плохая синхронизация форсунки

Каждый раз, когда уплотнительные кольца или седла шара топливного насоса неисправны, синхронизация процесса перекачки топлива нарушается.Это обычная неисправность насоса форсунки дизельного топлива, которая обычно требует полной перестройки или замены топливного насоса.

Напоминание о техническом обслуживании

Хорошие новости о проблемах с топливным насосом форсунки: избежать катастрофы просто. Фактически, если вы сделаете эти три вещи, вы получите отличную производительность и минимальные затраты на ремонт:

· Покупка чистого, надежного топлива

· Меняйте топливный фильтр каждые 40 000 миль

· Держите топливный бак заполненным как минимум на четверть большую часть времени

Если вам известно о проблемах с насосом впрыска дизельного топлива в вашем автомобиле, или у вас есть вопросы о замене компонентов топливного насоса, BuyAutoParts.com есть ответы, которые вы ищете, и продукты тоже! Чтобы связаться с одним из наших специалистов по насосам для впрыска дизельного топлива, позвоните нам по телефону (888) 907-7225 или посетите нашу контактную страницу для получения дополнительной информации.

Написано Хуаном Куэльяром

Оригинальные и неоригинальные ТНВД Hyundai

В СБОРЕ
02111663 - ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВПРЫСКА 3916972 - ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВПРЫСКА
129915-51010 - ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВПРЫСКА 3283921 - НАСОС-ТОПЛИВНЫЙ ВПРЫСК
129955-51010 - ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВПРЫСКА 3916923 - НАСОС-ТОПЛИВНЫЙ ВПРЫСК
16415-51150 - ШЕСТЕРЕННО-ИНЖЕКЦИОННЫЙ НАСОС 3926887 - НАСОС-ТОПЛИВНЫЙ ВПРЫСК
19077-52092 - ПРОКЛАДКА НАСОСА ВПРЫСКА 3928603 - НАСОС-ТОПЛИВНЫЙ ВПРЫСК
19077-52113 - ПРОКЛАДКА НАСОСА ВПРЫСКА 3929602 - НАСОС-ТОПЛИВНЫЙ ВПРЫСК
19077-52123 - ПРОКЛАДКА НАСОСА ВПРЫСКА 3930118 - НАСОС-ТОПЛИВНЫЙ ВПРЫСК
1G790-52162 - ПРОКЛАДКА НАСОСА ВПРЫСКА 3930152 - НАСОС-ТОПЛИВНЫЙ ВПРЫСК
24551-83000 - ШЕСТЕРЕННО-ИНЖЕКЦИОННЫЙ НАСОС 3930163 - НАСОС-ТОПЛИВНЫЙ ВПРЫСК
32A23-12400 - ШЕСТЕРЕННО-ИНЖЕКЦИОННЫЙ НАСОС 3938372 - НАСОС-ТОПЛИВНЫЙ ВПРЫСК
32A23-12401 - ШЕСТЕРЕННО-ИНЖЕКЦИОННЫЙ НАСОС 3963966 - НАСОС-ТОПЛИВНЫЙ ВПРЫСК
32A23-22500 - ШЕСТЕРЕННО-ИНЖЕКЦИОННЫЙ НАСОС 3965403 - НАСОС-ТОПЛИВНЫЙ ВПРЫСК
32B65-04220 - ИНЖЕКЦИОННЫЙ НАСОС В СБОРЕ 3975700 - НАСОС-ТОПЛИВНЫЙ ВПРЫСК
33100-83C66 - ИНЖЕКЦИОННЫЙ НАСОС В СБОРЕ 3975701 - НАСОС-ТОПЛИВНЫЙ ВПРЫСК
33100-83C67 - ИНЖЕКЦИОННЫЙ НАСОС 3991337 - НАСОС-ТОПЛИВНЫЙ ВПРЫСК
33100-83C70 - НАСОС ВПРЫСКА 4063845 - НАСОС-ТОПЛИВНЫЙ ВПРЫСК
3921501 - ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВПРЫСКА 4063968 - НАСОС-ТОПЛИВНЫЙ ВПРЫСК
3926881 - ИНЖЕКЦИОННЫЙ НАСОС 3916922 - НАСОС-ТОПЛИВНЫЙ ВПРЫСК
3929173 - ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВПРЫСКА 3935787 - НАСОС-ТОПЛИВНЫЙ ВПРЫСК
3929404 - ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВПРЫСКА-МАЛЫЙ ВЫБРОС 0470006006 - НАСОС-ТОПЛИВНЫЙ ВПРЫСК
3937690 - ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВПРЫСКА 0445020043 - НАСОС-ТОПЛИВНЫЙ ВПРЫСК
4076442 - ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВПРЫСКА 3921127 - НАСОС ТОПЛИВНЫЙ ВПРЫСК
XJAF-00307 - ШЕСТЕРЕННО-ИНЖЕКЦИОННЫЙ НАСОС 02111663 - ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВПРЫСКА
XJAF-01662 - ШЕСТЕРЕННО-ИНЖЕКЦИОННЫЙ НАСОС 129915-51010 - ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВПРЫСКА
XJAF-01764 - ШЕСТЕРЕННО-ИНЖЕКЦИОННЫЙ НАСОС 129955-51010 - ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВПРЫСКА
XJAF-02337 - ШЕСТЕРЕННО-ИНЖЕКЦИОННЫЙ НАСОС 3921501 - ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВПРЫСКА
XJAU-00194 - ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВПРЫСКА 3929173 - ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВПРЫСКА
XJAU-00510 - ИНЖЕКЦИОННЫЙ НАСОС В СБОРЕ 3929404 - ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВПРЫСКА-НИЗКОГО ВЫБРОСА
XJAU-00993 - ИНЖЕКЦИОННЫЙ НАСОС В СБОРЕ 3937690 - ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВПРЫСКА
XJAU-00996 - ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВПРЫСКА 4076442 - ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВПРЫСКА
XJAU-00997 - ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВПРЫСКА XJAU-00194 - ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВПРЫСКА
XJAU-00998 - ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВПРЫСКА XJAU-00996 - ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВПРЫСКА
XJAU-01009 - ИНЖЕКЦИОННЫЙ НАСОС В СБОРЕ XJAU-00997 - ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВПРЫСКА
XJAU-01044 - ИНЖЕКЦИОННЫЙ НАСОС В СБОРЕ XJAU-00998 - ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВПРЫСКА
XJBR-01333 - ПРОКЛАДКА-ИНЖЕКЦИОННЫЙ НАСОС 3916972 - ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВПРЫСКА
XJBR-01335 - ГАЙКА-ШЕСТЕРНЯ НАСОСА ВПРЫСКА 16415-51150 - ШЕСТЕРЕННО-ИНЖЕКЦИОННЫЙ НАСОС
XJBR-01336 - КРОНШТЕЙН-ИНЖЕКЦИОННЫЙ НАСОС 24551-83000 - ШЕСТЕРЕННО-ИНЖЕКЦИОННЫЙ НАСОС
XJBR-01673 - КОМПЛЕКТ НАСОСА ВПРЫСКА 32A23-12400 - ШЕСТЕРЕННО-ИНЖЕКЦИОННЫЙ НАСОС
XJBR-01674 - ШЕСТЕРЕННО-ИНЖЕКЦИОННЫЙ НАСОС 32A23-12401 - ШЕСТЕРЕННО-ИНЖЕКЦИОННЫЙ НАСОС
XJBT-01914 - ПРОКЛАДКА НАСОСА ВПРЫСКА 32A23-22500 - ШЕСТЕРЕННО-ИНЖЕКЦИОННЫЙ НАСОС
XJBT-02190 - ИНЖЕКЦИОННЫЙ НАСОС В СБОРЕ XJAF-00307 - ШЕСТЕРЕННО-ИНЖЕКЦИОННЫЙ НАСОС
ZWAC-00142 - НАСОС ВПРЫСКА-РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ XJAF-01662 - ШЕСТЕРЕННО-ИНЖЕКЦИОННЫЙ НАСОС
3916972 - ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВПРЫСКА XJAF-01764 - ШЕСТЕРЕННО-ИНЖЕКЦИОННЫЙ НАСОС
3929406 - НАСОС-ВПРЫСКА XJAF-02337 - ШЕСТЕРЕННО-ИНЖЕКЦИОННЫЙ НАСОС
3935485 - НАСОС ВПРЫСКА XJBR-01674 - ШЕСТЕРЕННО-ИНЖЕКЦИОННЫЙ НАСОС
XJBR-01021 - НАСОС-ВПРЫСКА В СБОРЕ 32B65-04220 - ИНЖЕКЦИОННЫЙ НАСОС В СБОРЕ
XJBR-01344 - НАСОС-ВПРЫСКА В СБОРЕ 33100-83C66 - НАСОС ВПРЫСКА В СБОРЕ
02111663 - ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВПРЫСКА XJAU-00510 - НАСОС ВПРЫСКА В СБОРЕ
129915-51010 - ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВПРЫСКА XJAU-00993 - НАСОС ВПРЫСКА В СБОРЕ
129955-51010 - ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВПРЫСКА XJAU-01009 - НАСОС ВПРЫСКА В СБОРЕ
3921501 - ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВПРЫСКА XJAU-01044 - ИНЖЕКЦИОННЫЙ НАСОС В СБОРЕ
3929173 - ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВПРЫСКА XJBT-02190 - ИНЖЕКЦИОННЫЙ НАСОС
3929404 - ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВПРЫСКА-НИЗКИХ ВЫБРОСОВ 1G796-51010 - НАСОС В СБОРЕ-ВПРЫСКА
3937690 - ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВПРЫСКА XJAF-00446 - НАСОС В СБОРЕ-ВПРЫСКА
4076442 - ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВПРЫСКА XJBT-02134 - НАСОС В СБОРЕ-ВПРЫСКА
XJAU-00194 - ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВПРЫСКА 34261-07020 - НАСОС В СБОРЕ-ВПРЫСКА
XJAU-00996 - ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВПРЫСКА 15461-5101-0 - НАСОС ВПРЫСКА В СБОРЕ
XJAU-00997 - ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВПРЫСКА 15461-51010 - НАСОС ВПРЫСКА В СБОРЕ
XJAU-00998 - ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВПРЫСКА

Впрыск топлива - обзор

10.6.1.1 Распределительные насосы с электронным управлением

Большинство топливных насосов, устанавливаемых на современные легковые автомобили, относятся к распределительному типу. Насос имеет один насосный агрегат высокого давления, который соединяется просверленными отверстиями с каждым из выпускных отверстий по очереди по мере вращения вала. Обычно используются две схемы: осевой плунжер и кулачковая пластина обычно используются в топливном насосе Bosch; радиальные плунжеры внутри кулачкового кольца традиционно используются как Lucas, так и Stanadyne Diesel Systems.

Механические насосы впрыска топлива могут изменять время подачи топлива и впрыска с помощью механических рычагов и регуляторов. Электронные насосы управляются с помощью электрогидравлических устройств. Представителем этого класса насосов является система Lucas EPIC [47, 48]. Здесь кулачковое кольцо вращается для изменения момента впрыска с помощью гидравлического привода. Рабочая жидкость - дизельное топливо, давление которого регулируется электромагнитным клапаном, воздействующим на сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от электронного блока управления (ЭБУ).Заправка изменяется путем перемещения роторного механизма в осевом направлении с помощью второго привода.

Этот тип насоса сейчас заменяется насосом следующего поколения, в котором используется электромагнитный перепускной клапан для регулирования количества впрыска. Типичными из этих насосов являются Bosch VP30 (осевой плунжер) и VP44 (радиальный плунжер). Время впрыска по-прежнему устанавливается вращением кулачкового кольца. Когда кулачок начинает подниматься, начинается откачка.

После завершения необходимого хода открывается перепускной клапан, позволяя высокому давлению спадать, а игла инжектора переустанавливается, завершая впрыск.Когда кулачок вернется в исходное положение, перепускной клапан закрывается и готов к следующей инъекции.

В будущих насосах будет расширено использование перепускного клапана с электромагнитным управлением, чтобы обеспечить формирование скорости и предварительную закачку. Здесь переливной клапан не закрывается, пока не будет достигнута активная часть кулачка. Это позволяет использовать определенную часть кулачка. Если профиль кулачка имеет переменную скорость подъема, скорость впрыска можно изменить, используя соответствующую часть кулачка. Этот метод сложен, так как на один впрыск возникает два события соленоида, каждое из которых связано с ошибками.Ошибки во времени работы клапана будут влиять на начало времени впрыска, скорость впрыска и количество впрыска.

Помимо управления топливным насосом, ЭБУ контролирует ряд других систем двигателя. Обычно это управление рециркуляцией отработавших газов, управление дроссельной заслонкой на впуске (если имеется) и перепускная заслонка турбокомпрессора или турбокомпрессор с изменяемой геометрией (если установлен). У ЭБУ обычно есть другие возможности, включая бортовую диагностику (OBD), круиз-контроль и сетевое соединение с другими контроллерами.

Топливопроводы и форсунки высокого давления по существу аналогичны тем, которые используются в системах с механическими насосами, хотя изменения в деталях делают их пригодными для очень высоких давлений, обычных сегодня.

Одной из трудностей, с которыми иногда сталкиваются такие системы, является высокая скорость отвода тепла от дизельного топлива, возвращающегося в бак. Тепло добавляется за счет теплопроводности двигателя и использования дизельного топлива в качестве рабочей жидкости в гидравлическом управлении насосом. Типичное давление насоса составляет 10 бар, и при обратном дросселировании до давления обратной линии эта энергия преобразуется в тепло.Тот же эффект происходит, когда топливопроводы высокого давления разливаются до низкого давления. Хотя поток очень мал, давление велико.

Преимущества распределительных насосов заключаются в том, что они хорошо зарекомендовали себя в отрасли, в них было вложено много средств на развитие; проблемы с упаковкой были решены за счет тщательной подготовки под капотом; и один и тот же насос можно использовать с незначительными изменениями оборудования для большого количества двигателей и производителей. Это может привести к эффекту масштаба.К недостаткам можно отнести их объем и вес, шумную работу, когда требуется высокое давление, а также их высокую стоимость. Новые технологии могут оказаться более рентабельными при увеличении объемов производства. Появление электронного управления открыло множество альтернативных подходов.

Исследование износа плунжеров и втулок топливного насоса дизельного двигателя

Соответствие требованиям новых международных стандартов для дизельного топлива (например, снижение содержания соединений серы) ставит новую проблему: смазочные свойства топливо портится.Опыт использования высокоочищенных топлив в ряде стран Западной Европы и США показал, что снижение содержания вредных веществ в выхлопных газах сопровождается преждевременным выходом из строя прецизионных пар топливной аппаратуры, в том числе плунжерных пар высокотемпературных. напорные топливные насосы, в результате потери мощности, повышенный расход топлива, повышенная текучесть выхлопных газов. Для решения проблемы износа конструктивной пары «плунжер-втулка» в данной работе поставлена ​​и решена задача исследования физико-механического процесса изнашивания их контактирующих поверхностей с позиций теории усталостного изнашивания.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *